Hội thảo phát triển công nghiệp hỗ trợ ngành ôtô : Tác động của chính sách , các rào cản và giải pháp do Viện nghiên cứu quản lý kinh tế trung ương ( CIEM ) tổ chức ngày 30-10 đã chỉ ra thực trạng như vậy . Theo ông Shinjiro Kajikawa - Phó Giám đốc Giám đốc Khối Hoạch định chiến lược Toyota Việt Nam , quy mô thị trường Việt Nam vẫn nhỏ , năm 2017 chỉ khoảng 300.000 xe . Theo vị này , chỉ khi quy mô thị trường lớn thì sản xuất càng nhiều linh kiện càng thuận lợi cho việc giảm chi phí , còn ở quy mô nhỏ thì chi phí sản xuất cao . " Sản xuất xe tại Việt Nam cao hơn xe nhập khẩu 15-30 % , tính cả chi phí vận chuyển vẫn đắt hơn 10-20 % , trong khi năm 2017 vẫn được hưởng thuế nhập khẩu " - đại diện Toyota nói . Theo ông Shinjiro Kajikawa , chất lượng và quản lý giao hàng của doanh nghiệp nội địa chưa tốt , chưa kể chi phí đang là một rào cản cho ngành công nghiệp này . Lấy dẫn chứng nếu sản lượng là 40.000 xe , chi phí cắt giảm được là 48 USD cho 1 bộ linh kiện , ông Shinjiro Kajikawa tính rằng mỗi năm tiết kiệm được 1,9 triệu USD , nhưng chưa đạt được mục tiêu thu hồi vốn sớm , trong khi với sản lượng 60.000 xe / năm thì đầu tư sản xuất linh kiện có tính có thể thu hồi vốn trong vòng 4 năm . " Điều này cho thấy tầm quan trọng của sản lượng khi nhà sản xuất cân nhắc đầu tư vào sản xuất . Nhưng cũng chưa có chính sách phù hợp để thúc đẩy sản lượng . Đây là vấn đề cốt lõi " - ông Shinjiro Kajikawa nói . Theo ông Lương Đức Toàn , Phó trưởng Phòng Công nghiệp chế biến , chế tạo ( Cục Công nghiệp - Bộ Công thương ) , hiện có 358 doanh nghiệp sản xuất liên quan đến ngành xe hơi , quá ít nếu so với 2.500 doanh nghiệp Thái Lan .
Chi phí sản xuất xe hơi tại Việt Nam cao hơn xe nhập khẩu 15-30 % , nhưng do quy mô thị trường nhỏ nên các nhà đầu tư không mặn mà thúc đẩy ngành công nghiệp hỗ trợ ôtô .