Theo Sở Giao thông Vận tải TP. HCM , tuyến BRT đem lại hiệu quả tháp , không khả thi . TP. HCM sẽ tập trung phát triển mạng lưới xe buýt chất lượng cao . Sở Giao thông vận tải TP cho biết , sau khi tính toán , lượng khách đi BRT năm đầu tiên chỉ khoảng 17.700 người / ngày , không hơn nhiều so với các tuyến buýt thường hiện nay , thậm chí thấp hơn một số tuyến . Trong khi đó , kinh phí đầu tư BRT rất lớn . Còn nếu mở tuyến buýt chất lượng cao , TP không cần đầu tư hệ thống giao thông thông minh , cải tạo làn dành riêng suốt tuyến , thiết bị soát vé , nhà chờ , kết cấu hạ tầng , đầu tư phương tiện BRT … Ngoài ra , còn thực hiện được dự án , tranh thủ nguồn vốn ODA , tránh được rủi ro . Trước đó , UBND TP. HCM đã giao cho Ban quản lý đầu tư xây dựng công trình Giao thông - Đô thị TP. HCM ( UCCI ) làm chủ đầu tư việc nghiên cứu và thực hiện tuyến xe buýt nhanh số 1 qua địa bàn các quận 1 , 2 , 5 , 6 , 8 , Bình Tân và huyện Bình Chánh dài 23 km , tổng số vốn khoảng 144 triệu USD . TP. HCM hiện có 3 tuyến buýt chất lượng cao hoạt động theo hình thức không trợ giá , lộ trình từ sân bay Tân Sơn Nhất vào trung tâm , các bệnh viện và bến xe lớn . Xe được đầu tư mới , thiết kế hiện đại đạt chuẩn chất lượng khí thải Euro II , có camera giám sát , hệ thống đảm bảo an toàn cho hành khách ( hệ thống chống kẹt cửa tự động , giảm xóc khí nén , thảm sàn cao cấp chống trơn trượt , hệ thống tự điều chỉnh phanh và côn ) … Thời gian qua , loại hình xe buýt hiện đại này được hành khách rất ủng hộ . Phối cảnh trạm buýt BRT
UBND TP. HCM vừa thống nhất ngừng triển khai tuyến xe buýt nhanh ( BRT ) đầu tiên trên đại lộ Đông Tây ( Võ Văn Kiệt - Mai Chí Thọ ) mà tập trung phát triển xe buýt chất lượng ao .