Ông Bùi Xuân Cường - giám đốc Sở GTVT TP. HCM - cho biết sản lượng năm 2017 của cảng Cát Lái là khoảng 59 triệu tấn , vượt khoảng 1,6 lần so với công suất thiết kế theo quy hoạch đến năm 2020 , tầm nhìn 2030 . Nhưng hạ tầng kết nối khu vực cảng chưa đáp ứng được yêu cầu , dẫn đến tình trạng kẹt xe ở khu vực này . Ông Cường nói : " Khu vực cảng trên sông Đồng Nai trong đó có cảng Cát Lái được quy hoạch là cảng tổng hợp quốc gia , đầu mối khu vực ( loại 1 ) . Vấn đề là chúng ta phải tập trung để đầu tư đồng bộ các loại hình giao thông kết nối để đảm bảo thực hiện theo quy hoạch đã được phê duyệt " . * Ngành giao thông đã thực hiện nhiều giải pháp giải quyết kẹt xe ở Cát Lái nhưng tình trạng này vẫn còn trầm trọng , vậy giải pháp căn cơ sẽ là gì , thưa ông ? Giải pháp căn cơ cho khu vực cảng Cát Lái phát triển là phải sớm điều chỉnh quy hoạch chung xây dựng thành phố và tích hợp các quy hoạch ngành có liên quan , định vị rõ vai trò , quy mô khu vực cảng Cát Lái gắn với quy hoạch đô thị , gắn với quy hoạch cảng biển trong toàn vùng , phát triển đồng bộ các loại hình giao thông kết nối , trong đó có đường sắt , đường thuỷ nội địa để giảm áp lực cho giao thông đường bộ , đồng thời phải kiểm soát chặt chẽ để thực hiện đúng quy hoạch . Tôi nghĩ vấn đề này hoàn toàn có thể giải quyết được . Mấy năm gần đây TP. HCM cũng đã ưu tiên và tăng tốc đầu tư hạ tầng giao thông khu vực này thông qua hàng loạt dự án . Nhưng dự án giao thông không phải ngày một ngày hai có thể đưa vào sử dụng được , mà cần phải có thời gian , nhất là trong khâu chuẩn bị mặt bằng . Thông thường thời gian trung bình của một dự án nhanh phải 3-5 năm nếu thuận lợi .
Giải pháp căn cơ cho khu vực cảng Cát Lái phát triển là phải sớm điều chỉnh quy hoạch chung xây dựng thành phố , theo giám đốc Sở Giao thông vận tải TP. HCM .