Trước hiện tượng một số hãng taxi truyền thống dán khẩu hiệu phản đối việc thí điểm xe ứng dụng công nghệ như Grab , Uber , theo ý kiến giới chuyên gia , trước khi “ tố ” đối phương điều gì đó cũng cần phải có sự khách quan và trách nhiệm đối với những gì mình nói . Theo ông Sùa , để gỡ rối trong “ cuộc chiến ” này trước hết phải tạo môi trường cạnh tranh lành mạnh . Hiện có nhiều điểm không công bằng khi cấm taxi nhưng xe ứng dụng công nghệ lại không cấm . Cụ thể , riêng việc tuyến đường này cấm taxi nhưng Uber , Grab lại không cấm vì không nhận diện được đã bất cập . Theo lý thuyết , taxi tức là “ từ cửa lên cửa ” nhưng lấy ví dụ ở đường Láng Hạ , khi khách hàng muốn đến khách sạn Fortuna thì taxi chịu thua vì bị cấm đường . Ông đặt vấn đề , nếu là khách du lịch đi từ sân bay về khách sạn này mà họ phải kéo hành lý một đoạn đường sẽ gây ra những hình ảnh không đẹp đối với du lịch Việt Nam . Trên thế giới không ai cấm như vậy , người ta cấm xe có trọng tải lớn chứ không ai cấm taxi . “ Về mặt quản lý , đã cấm taxi thì xe ứng dụng công nghệ cũng phải tuân thủ . Thêm vào đó , không phải cứ không quản được là cấm . Kể cả những yêu cầu đặt ra đối với tài xế taxi lại không quy định đối với xe ứng dụng công nghệ như Grab , Uber hay như quy định niên hạn sử dụng cũng vậy , đối với taxi từ 8 – 12 năm nhưng đối với Grab , Uber thì không … Điều quan trọng là phải điều chỉnh để có sự công bằng cho tất cả các chủ thể kinh doanh cùng một dịch vụ ” – ông Sùa nói .
Theo ý kiến của chuyên gia giao thông - PGS.TS Từ Sỹ Sùa , điều quan trọng nhất để gỡ rối trong “ cuộc chiến ” taxi và Grab , Uber là tạo ra môi trường cạnh tranh lành mạnh .