Đầu tháng 6 , Bộ Giao thông Vận tải có văn bản lấy ý kiến bộ , ngành , địa phương trước tình trạng sụt giảm doanh thu của hàng chục dự án BOT , đề xuất tăng phí ở 37 dự án trên cả nước . Theo thông tư của Bộ Tài chính về chế độ thu , nộp , quản lý và sử dụng đường bộ , lộ trình tăng phí của các dự án BOT là 3 năm một lần . Tuy nhiên , thực hiện chỉ đạo của Chính phủ , từ tháng 5/2016 đến nay , Bộ Giao thông Vận tải chưa thực hiện tăng phí với 59 dự án BOT trên cả nước . Trong đó , 37 dự án đã tới hạn tăng phí 12-18 % theo lộ trình ( gồm 2 dự án tới hạn trong năm 2018 , 35 dự án năm 2019 ) ; năm 2020 sẽ tăng phí 10 dự án , năm 2021 tăng phí 2 dự án , các dự án còn lại sẽ tăng phí sau năm 2021 . Ngoài ra , trong hợp đồng BOT được ký giữa Bộ Giao thông Vận tải và nhà đầu tư , đều có điều khoản cho điều chỉnh thời gian thu phí , hoàn vốn khi doanh thu thực tế tăng hoặc giảm hai năm liên tiếp từ 2-5 % so với tính toán trong hợp đồng . Hầm Đèo Cả trên Quốc lộ 1A , giúp rút ngắn thời gian từ Khánh Hoà qua Phú Yên và hướng ngược lại . Trong số 37 dự án BOT đề xuất tăng phí , có 25 dự án doanh thu thực tế giảm so với phương án tài chính trong hợp đồng BOT . Theo Bộ Giao thông Vận tải , nếu không có giải pháp đồng bộ , kịp thời với 25 dự án này thì phương án tài chính bị phá vỡ , doanh nghiệp dự án phá sản , các khoản vay nghìn tỉ đồng từ ngân hàng để đầu tư công trình BOT trở thành nợ xấu . Ví dụ , doanh thu một số trạm BOT sụt giảm do lưu lượng xe thấp hơn thực tế như trạm BOT hầm Đèo Cả , Hà Nội - Bắc Giang , Pháp Vân - Cầu Giẽ , quốc lộ 38 , tuyến tránh TP Phủ Lý , quốc lộ 5 , quốc lộ 1 đoạn qua Quảng Nam ... Bộ Giao thông Vận tải đã đề xuất Chính phủ hai phương án . Phương án một là tăng phí BOT đúng lộ trình trong giai đoạn 2019 - 2021 .
Trong số 37 dự án BOT đề xuất tăng phí , có 25 dự án doanh thu thực tế giảm so với phương án tài chính trong hợp đồng .