Mỗi ngày trung bình có 1.500 chuyến bay hoạt động trong vùng trời Việt Nam . Phần lớn công tác điều hành bay nhịp nhàng song vẫn có sự cố do chủ quan hay khiếm khuyết của người điều hành . Ngày 27/6 , kíp trực Đài kiểm soát tại sân bay quốc tế Đà Nẵng bị thiếu người , đã phân công một nữ nhân viên thực tập chưa có giấy phép và chưa qua kiểm tra trình độ tiếng Anh trực tiếp điều hành bay . Do thiếu kinh nghiệm , nữ nhân viên thực tập Trương Nguyễn Quỳnh Anh đã cấp huấn lệnh cho chuyến bay của Jetstar Pacific cất cánh , trong khi một chuyến bay khác của Vietnam Airlines vừa đáp xuống và chưa thoát ra khỏi đường băng . Vụ việc đã khiến nhiều cá nhân thuộc Tổng công ty quản lý bay bị phê bình , lãnh đạo Công ty quản lý bay miền Trung bị khiển trách . Cục Hàng không VN đã thu hồi giấy phép và chứng chỉ của trưởng kíp trực và không làm thủ tục cấp giấy phép cho kiểm soát viên thực tập Trương Nguyễn Quỳnh Anh trong ít nhất một năm . Sự cố an toàn bay 9 tháng qua tăng hơn so với năm trước . Tối 23/7 , Đài kiểm soát không lưu sân bay Vinh đã cấp lệnh cho máy bay Jetstar Pacific tiếp cận sân bay Vinh , cơ trưởng báo nhận và thực hiện giảm độ cao để đáp xuống đường băng sau 10 phút . Tuy nhiên , trong lúc tiếp cận sân bay , mọi tín hiệu liên lạc giữa tổ lái và kiểm soát không lưu đột nhiên bị gián đoạn . Tổ lái gọi Đài kiểm soát nhiều lần trên tần số khẩn nguy nhưng không thấy trả lời .
Nhân viên thực tập cho một máy bay cất cánh trong khi máy bay khác đang hạ cánh cùng đường băng , kiểm soát viên không lưu lúng túng khi sử dụng thiết bị khiến máy bay mất liên lạc ... là hai trong những sự cố nghiêm trọng xảy ra 9 tháng đầu năm .