Thiết bị cảm biến được thiết kế để đo lưu lượng khí đi qua cánh máy bay , nhưng nếu như thiết bị cảm biến không hoạt động , máy bay có thể mất lực và mất tính năng điều khiển . Các chuyên gia hàng không quốc tế trả lời hãng tin RT cho biết vấn đề này có thể xảy ra đối với bất kỳ loại máy bay nào . Bi kịch Boeing 737 MAX 8 của hãng hàng không Lion Air không phải là trường hợp đầu tiên xảy ra tình trạng lỗi “ ống pitot ” – thiết bị cảm biến lưu lượng khí quan trọng dùng để đo vận tốc , Elmar Giemulla – chuyên gia người Đức đi đầu trong nghiên cứu luật hàng không giải thích . Năm 1996 , một chiếc Boeing 757 của hãng hàng không Birgenair Thổ Nhĩ Kỳ đã mất lực và lao xuống biển Caribe vì lỗi tắc ống pitot . Một lỗi kỹ thuật tương tự cũng xảy ra đối với chiếc Airbus A330 của hãng Air France khiến chiếc máy bay này lao xuống Đại Tây Dương năm 2009 . Theo chuyên gia Giemulla , mặc dù vấn đề này không phải là mới song không rõ Boeing đã làm cách nào để xử lý . “ Không thể nào mà Boeing không biết về vấn đề này ” , chuyên gia người Đức nhấn mạnh , cảnh báo “ hơn 200 chiếc máy bay cần được chú ý và chuyện này có thể xảy ra một lần nữa trong nay mai " . “ Có quá nhiều sự kiện trong thực tế xảy ra lỗi ống pitot khiến tôi thấy ngạc nhiên là loại máy bay mới này cũng mắc phải lỗi này ” , Giemulla bày tỏ . Tuy nhiên , vị chuyên gia này không tin đây là một vụ bao che , mà chỉ là do “ sự chủ quan ” của hãng sản xuất . Chiếc 737 MAX 8 số hiệu 610 của hãng hàng không Lion Air bất ngờ lao xuống vùng biển Java chỉ 13 phút sau khi cất cánh từ thủ đô Jakarta , khiến toàn bộ 189 người trên chuyến bay thiệt mạng .
Boeing ban hành một cảnh báo cập nhật về an toàn bay cho các phi công điều khiển mẫu máy bay mới 737 MAX , cảnh báo nguy cơ về lỗi kỹ thuật trong thiết bị cảm biến có thể khiến máy bay mất kiểm soát bổ nhào xuống .