Trước việc Bộ Giao thông trình Chính phủ đề án đường bộ cao tốc Bắc - Nam dài 1.372 km với tổng mức đầu tư 229.829 tỷ đồng , một số chuyên gia lo ngại về tính hiệu quả của đề án . Theo đề án , hầu hết các tuyến cao tốc được đầu tư 4 làn xe . Ảnh : Đ . Loan TS Nguyễn Xuân Thuỷ ( chuyên gia giao thông ) cho rằng , nên đầu tư tuyến đường biển và đường sắt tốc độ cao Bắc Nam thay vì đường bộ . Ông Thủy phân tích , quốc lộ 1 hiện có chất lượng khá tốt , do vậy nếu sau này mức phí cho một xe ôtô lưu thông tuyến đường bộ cao tốc Bắc Nam lên đến hàng triệu đồng , người dân sẽ chọn đi quốc lộ 1 hoặc đi máy bay , còn hàng hoá vận chuyển bằng đường sắt , do vậy cao tốc Bắc Nam có thể vắng khách . Ông Thủy cho biết , ông đi đường Hồ Chí Minh thấy nhiều đoạn rất ít phương tiện , như vậy là tuyến đường này chưa phát huy hết hiệu quả . " Đường bộ Bắc Nam đã có quốc lộ 1 , đường Hồ Chí Minh , giờ thêm cao tốc là dàn trải trong bối cảnh nguồn lực đầu tư hạn hẹp " , ông Thủy nói . Ngoài ra , theo ông Thủy , việc đầu tư theo hình thức BOT cần được Bộ Giao thông nghiên cứu kỹ hơn , vì thời gian qua một số dự án BOT chưa hiệu quả , gây bức xúc trong nhân dân . Ông Nguyễn Văn Thanh ( Chủ tịch Hiệp hội vận tải Ôtô Việt Nam ) nêu quan điểm đề án cao tốc Bắc Nam cần triển khai nhanh , đáp ứng nhu cầu vận tải hành khách và hàng hoá dọc tuyến Bắc Nam , vì hiện nay quốc lộ 1 đã quá tải . Tuy nhiên , chung lo ngại với TS Thủy , ông Thanh cho rằng bài toán khó nhất là làm sao thu hút các loại phương tiện đi cao tốc , bởi mức phí cao .
Dẫn chứng đường cao tốc Hà Nội - Hải Phòng vắng xe tải , chuyên gia giao thông lo ngại việc làm đường bộ cao tốc xuyên Việt sẽ khó phát huy hiệu quả .