Trong khi các thương hiệu xe Việt vẫn đang loay hoay tìm đường tồn tại trên chính sân nhà thì các loại hình xe gọi công nghệ ( của những công ty quốc tế ) như Grab , GoViet , Be , ... đã có những bước phát triển chóng mặt . Việc tăng trưởng quá nhanh cũng khiến khâu quản lý các loại hình xe này gặp khá nhiều khó khăn . Từ thực tế trên , nhiều người đặt ra câu hỏi : “ Có nên quản lí Grab và GoViet như quản lý ngành hàng không ? ” . Theo đó , ngành Hàng không Việt Nam hiện nay quy định : Các hãng hàng không quốc tế không được bay nội địa ; tổ chức quốc tế không được góp vốn quá 30 % trong các hãng bay trong nước . Điều đó có thể nhằm đảm bảo an ninh không phận ... nhưng cái cốt lõi của quyết định là nhằm giữ lại doanh thu của các đường bay nội địa cho các doanh nghiệp trong nước . Đây là một dạng hàng rào kỹ thuật để bảo vệ , phát triển kinh tế trong nước trong bối cảnh hội nhập . Trong khi đó , Grab và mới đây là GoViet ( tức GoJek của Indonesia ) và cả Uber trước đây đã thoải mái có mặt tại Việt Nam " bay " nội địa , luồn hết vào các ngõ ngách lớn nhỏ của các thành phố . Họ đã bắt đầu kiếm tiền bằng những cuốc xe trên đất Việt Nam , tạo ra một hệ sinh thái rộng , nhiều tầng lớp để bắt đầu kinh doanh các mặt hàng khác như bán hàng , kinh doanh tài chính .... Nói dễ hiểu hơn , họ đã xây được một cái chợ vào loại lớn nhất ngay trong lòng Việt Nam . Điều đó trái ngược với quan điểm phát triển hàng không như trên .
Có ý kiến cho rằng , việc đánh mất thị phần nội địa với xe công nghệ có thể coi là một thất bại trong việc bảo vệ kinh tế quốc gia ảnh hưởng lớn tới các doanh nghiệp công nghệ trong nước . Từ đó đặt ra câu hỏi : " Liệu chúng ta có nên quản lí Grab và GoViet như quản lí ngành hàng không " ?