Taxi phải thay đổi để tồn tại . Nhưng Uber , Grab đang chuyển dần thành mô hình doanh nghiệp vận tải trên thực tế , chứ không phải tận dụng xe nhàn rỗi . Trong khi đó , tài xế không có bảo hiểm xã hội , thuế Nhà nước thu được từ hai " ông lớn " này cũng chưa cụ thể . Tại cuộc họp báo thường kỳ quý 3 của Bộ Tài chính chiều 11-10 , trước câu hỏi của báo chí về quản lý thuế cũng như doanh thu và tiền thuế mà Uber và Grab đã nộp , ông Nguyễn Đại Trí , Phó Tổng cục trưởng Tổng cục Thuế , cho biết " rất tiếc " vì ... không mang tài liệu . Còn về việc tại sao lại áp dụng thuế khoán đối với Uber và Grab , ông Trí cho rằng Uber và Grab không đáp ứng được điều kiện tính thuế giá trị gia tăng theo phương pháp khấu trừ cũng như nộp thuế thu nhập doanh nghiệp theo kê khai . Trả lời câu hỏi của Tuổi Trẻ về kiểm soát doanh thu của hai doanh nghiệp này , ông Trí cho rằng : " Đây là việc đặt ra cho Bộ Tài chính , cho ngành thuế . Chúng tôi sẽ tiếp tục nghiên cứu để có cơ sở xác thực chính xác mới có thể áp dụng được quản lý thuế theo phương pháp khác " . Bà Vũ Thị Mai , Thứ trưởng Bộ Tài chính , công nhận số liệu nộp thuế của Uber , Grab không có gì là bí mật và giao Tổng cục Thuế cung cấp . Nhiều chuyên gia kinh tế hoan nghênh Grab , Uber , nhưng cho rằng cần điều chỉnh chính sách để tránh taxi công nghệ lợi dụng kẽ hở , bỏ qua quyền lợi người lao động và né thuế . PGS.TS Nguyễn Khắc Quốc Bảo , Trưởng khoa Tài chính Trường Đại học Kinh tế TP. HCM , cho rằng có câu chuyện cạnh tranh không công bằng giữa taxi truyền thống và taxi công nghệ , trong đó có nguyên nhân là chuyện chính sách quản lý chưa theo kịp với tốc độ phát triển của công nghệ . "
Grab , Uber được nhiều người chọn , taxi truyền thống bị nhiều người chê , nhưng đã có một sự bất bình đẳng trong điều kiện kinh doanh và thuế vì vậy , để tạo sự công bằng cần cởi bỏ các quy định đưa hai bên xích lại gần nhau .