Bộ Giao thông Vận tải đang nghiên cứu khả thi dự án đường sắt tốc độ cao Bắc Nam , toàn tuyến dài hơn 1.545 km , tổng vốn đầu tư dự kiến là hơn 58 tỷ USD . Trong đó hai đoạn Hà Nội - Vinh và Nha Trang - TP HCM được đầu tư trước , phân kỳ trong 10 năm ( 2020 - 2030 ) với tổng vốn hơn 24 tỷ USD . Đánh giá ban đầu về hiệu quả của dự án này trong bối cảnh Việt Nam đã và đang cần vốn đầu tư nhiều dự án hạ tầng lớn khác như đường bộ cao tốc , sân bay Long Thành , mở rộng sân bay Tân Sơn Nhất ... , nhiều chuyên gia cho rằng " đường sắt tốc độ cao có những lợi thế với đất nước có địa hình hẹp , kéo dài như Việt Nam " . Tàu Shinkansen ở Nhật Bản . Ảnh : Japantourist / Kyotostation " Người dân sẽ chọn đường sắt tốc độ cao " Ông Nguyễn Văn Thanh , Chủ tịch Hiệp hội vận tải ôtô Việt Nam , cho rằng , trong 10-15 năm nữa , khi dân số Việt Nam tăng trên 100 triệu người thì nhu cầu đi lại rất lớn , cần nhiều phương thức vận tải và nhiều người dân sẽ ưu tiên chọn đường sắt vì tính an toàn cao hơn đường bộ . " Nhiều nước như Nhật Bản , Hàn Quốc có mạng lưới đượng bộ cao tốc , có ngành hàng không phát triển song người dân vẫn ưa chuộng đường sắt cao tốc " , ông Thanh nói . Ngoài ra , so với ngành hàng không , ông Thanh phân tích , " nhiều người sẽ đi đường sắt tốc độ cao vì thời gian ngắn như nhau , nhà ga nằm giữa thành phố nên di chuyển thuận tiện ( sân bay thường ở ngoại thành ) và đi máy bay thì có nhiều thủ tục phiền hà hơn đường sắt " . Đồng quan điểm , chuyên gia giao thông Thân Văn Thanh nhận định , đường sắt ở Việt Nam đã bị " bỏ quên " trong 70 năm , Việt Nam gần đây phát triển mạnh đường bộ song để đảm bảo an toàn , không nên khuyến khích tài xế hạy đường dài quá 300 km " Vận tải đường bộ có chi phí logistic cao , nhiều tai nạn . Có đường sắt tốc độ cao thì sẽ giảm tải cho đường bộ , giảm tai nạn giao thông và ô nhiễm môi trường ... Nếu cứ để nhiều xe khách chạy đường dài như hiện nay thì chúng ta đang làm ngược xu thế thế giới " , ông Thanh nói . " Cần phân tích rủi ro của dự án " Dưới góc nhìn kinh tế , TS Trần Đình Thiên ( thành viên Tổ tư vấn của Thủ tướng ) cho rằng , trước đây Quốc hội bác đề xuất đường sắt cao tốc vì vốn quá lớn , tuy nhiên , với tốc độ phát triển hiện nay thì số vốn huy động theo phân kỳ đầu tư là chấp nhận được . "
Nhiều chuyên gia tự tin về sức cạnh tranh của đường sắt cao tốc vì tính an toàn và thuận tiện trong sử dụng .