Thảo luận dự án Luật đường sắt ( sửa đổi ) ngày 18/11 , một số đại biểu băn khoăn về công nghệ đường sắt đô thị . Chủ tịch Hội đồng thành viên Tổng công ty vận tải Hà Nội ( Transerco ) Nguyễn Phi Thường cho rằng , ùn tắc giao thông ở Hà Nội , TP HCM ngày càng trầm trọng , một trong những giải pháp căn cơ là xây dựng hệ thống đường sắt đô thị . Tuy nhiên , theo đại biểu Thường , do ràng buộc nguồn vốn vay nên các dự án đường sắt đô thị ở Hà Nội , TP HCM đang sử dụng các công nghệ khác nhau . Tuyến đường sắt đô thị Cát Linh - Hà Đông ( Hà Nội ) dùng công nghệ Trung Quốc . “ Ở Hà Nội , tuyến đường sắt trên cao Hà Đông - Cát Linh là công nghệ Trung Quốc ; tuyến Metro Nhổn - ga Hà Nội công nghệ Pháp và sắp tới là của Nhật ; ở TP HCM cũng tương tự là công nghệ Đức và công nghệ Nhật ” , Chủ tịch Transerco nêu . Đại biểu Thường cho rằng , các dự án công nghệ khác nhau nên việc khai thác , vận hành , kết nối hệ thống , duy tu bảo trì , đào tạo nhân lực gặp khó khăn và nhiều phí tổn hơn . Trong khi đó , đường sắt đô thị đòi hỏi mức độ an toàn vận hành rất cao , để tránh sai sót cơ quan chức năng cần nhanh chóng ban hành các tài liệu về quy chuẩn , tiêu chuẩn của hệ thống đường sắt đô thị . “ Khi Quảng Châu , Trung Quốc triển khai dự án Metro đầu tiên với nhà thầu Đức , mức chuyển giao công nghệ khoảng 50 % và bắt đầu từ tuyến thứ 2 họ tự làm . So sánh thì rất khập khiễng , nhưng với tình hình hiện nay , có lẽ sau khi xong dự án , công nghiệp đường sắt chúng ta chẳng có gì , nhập khẩu vẫn hoàn nhập khẩu ” , đại biểu Hà Nội nhận xét . Đại biểu Nguyễn Văn Cảnh cũng cho rằng hệ thống đường sắt đô thị ở Việt Nam được đầu tư bởi nhiều nước , nhiều trình độ công nghệ , sau này sẽ rất khó khăn trong việc bảo trì , bảo dưỡng , thay thế thiết bị cũng như đào tạo nhân lực để làm chủ công nghệ .
Phụ thuộc nhiều công nghệ khác nhau khi xây dựng , Việt Nam có thể gặp khó trong kết nối , quản lý vận hành , bảo trì với hệ thống đường sắt đô thị .