Nhiều chuyên gia cho rằng nguyên nhân chính của tình trạng này là đến nay Việt Nam vẫn chưa có quy định về niên hạn sử dụng đối với môtô , xe máy cũng như quy định về kiểm soát khí thải , mức độ an toàn kỹ thuật khi vận hành của xe máy . Xe máy đầy đường Ghi nhận của phóng viên tại cửa ngõ nút giao thông An Sương ( Q. 12 , Hóc Môn ) từ 6 h - 9 h sáng một ngày cuối tháng 8-2018 cho thấy tình hình giao thông luôn căng thẳng bởi người dân các huyện Củ Chi , Hóc Môn , Q. 12 đổ vào trung tâm TP học hành , làm việc . Vượt qua nút giao thông An Sương vào đường Trường Chinh , cả hai làn đường dành cho xe máy không còn đủ sức chứa nên nhiều xe đã tràn vào gần kín cả làn ôtô . Ông Nguyễn Văn Cẩn ( nhà ở Củ Chi ) , mỗi ngày đi trên tuyến đường này , cho biết không chỉ có đường Trường Chinh , đường Cộng Hoà , đoạn từ đường Trường Chinh đến nút giao thông Lăng Cha Cả cũng luôn đầy kín xe máy lưu thông cùng xe buýt và các loại ôtô khác . " Tôi và mọi người phải nhích từng chút đi qua từng giao lộ đèn tín hiệu giao thông . Tôi phải vật vã cùng mọi người cả một chặng đường dài , tới được cơ quan cũng rã rời " - ông Cẩn than vãn . Ngược lại vào buổi chiều , theo anh Hoàng Minh Đăng ( nhà trên quốc lộ 22 , Hóc Môn ) , dòng xe máy từ trung tâm TP lại đổ về Q. 12 , các huyện Hóc Môn , Củ Chi . Vì vậy , các tuyến đường Nguyễn Văn Trỗi , Hoàng Văn Thụ , Phan Thúc Duyện , Cộng Hoà , Trường Chinh luôn phải chen lấn với những chiếc xe buýt đang hối hả chở khách về các địa phương ven TP. Tương tự , ngã tư Hàng Xanh ( Q. Bình Thạnh ) mỗi buổi sáng xe máy , ôtô luôn đông nghịt . Hơn 70 % xe cộ di chuyển qua khu vực này là xe máy . Đến tầm 9 h30 , khu vực này kẹt xe cục bộ , nhiều người đi xe máy ùn ùn cho xe máy chạy lên lề đường để di chuyển nhanh hơn .
Mỗi năm TP. HCM tăng thêm bình quân 200.000 - 300.000 xe máy trong khi một lượng lớn xe máy cũ nát không được “ khai tử ” , vẫn lưu thông , đe doạ tính mạng người đi đường .