Trước đây , lãi suất huy động vốn thực hiện dự án BOT được khống chế dựa trên lãi suất trung bình của 3 ngân hàng lớn và lãi trần của trái phiếu chính phủ . Đây là 2 cơ sở để các bên tham khảo đàm phán hợp đồng BOT . Và nguyên tắc nhà đầu tư nào chấp thuận thì vào đàm phán dự án BOT , nếu không thì thôi . Còn hiện nay , quy định về lựa chọn nhà đầu tư BOT đã theo cơ chế thị trường , tổ chức đấu thầu lựa chọn nhà đầu tư , nhà đầu tư nào có chi phí thấp nhất sẽ được quyền làm dự án . Và đã đàm phán , ký kết hợp đồng BOT thì các bên phải tuân thủ hợp đồng , hợp đồng quy định sao thì làm vậy , hợp đồng không quy định thì không được làm vì hợp đồng là quy định pháp lý cao nhất ràng buộc 2 bên Nhà nước và nhà đầu tư BOT . Nếu quá trình thực hiện dự án có rủi ro , nhà đầu tư cũng phải chấp nhận . Qua thanh tra tại nhiều dự án BOT trong năm trước thời gian qua , thanh tra Bộ Kế hoạch - đầu tư đã phát hiện khoảng 40 % tổng mức đầu tư dự án BOT không đi vào công trình . Riêng chi phí dự phòng , chi phí trượt giá , khối lượng phát sinh đã chiếm khoảng 30 % tổng mức đầu tư của các dự án BOT . Các hợp đồng BOT thường kéo dài từ 3-4 năm , mức trượt giá được nhà đầu tư tính toán thông thường là 8-10 % tổng mức đầu tư / 1 năm . Đó là chưa kể tới việc nhà đầu tư BOT tính toán chi phí đầu tư không chuẩn xác , định mức đơn giá rất lạc hậu , và cách tính toán chi phí nhân công không phù hợp đã đẩy tổng mức đầu tư một số dự án BOT cao ngất ngưởng .
Liên quan đến bài “ Trắc trở cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận ” , có một góc nhìn khác về khả năng cho chủ đầu tư tăng chi phí do lãi ngân hàng tăng .