Theo Hiệp hội taxi Hà Nội , số lượng xe hoạt động kiểu Uber , Grab chiếm số lượng lớn ( hơn 50.000 chiếc trên toàn quốc ) , việc này đã phá vỡ quy hoạch , gây ùn tắc giao thông và quá tải trầm trọng . Nhưng thực tế cho thấy , việc ùn tắc giao thông là hiện tượng phổ biến nhiều năm nay tại các thành phố lớn . Những người tham gia vào hoạt động lái xe Grab hay Uber đều là xe tư nhân , họ mua xe để sử dụng và đăng ký chạy toàn thời gian hoặc bán thời gian . Do vậy , dù có đăng ký hay không đăng ký Grab , Uber thì bản thân họ vẫn sử dụng xe . Trong bối cảnh kinh tế ngày càng phát triển như hiện nay , các doanh nghiệp có quyền lựa chọn hình thức và nội dung kinh doanh , miễn sao không vi phạm pháp luật . Doanh nghiệp nào đáp ứng được thị hiếu của số đông dân chúng thì sẽ được lựa chọn và tồn tại . Việc cạnh tranh lành mạnh chẳng phải sẽ là động lực để các doanh nghiệp nói riêng và nền kinh tế nói chung ngày càng tiến lên sao ? Trong một thời gian ngắn , chỉ mấy năm , với việc phát triển công nghệ trong dân chúng , Grab và Uber đã chiếm được lượng khách rất lớn . Nhiều người đã chọn Grab hay Uber như một loại hình giao thông trong di chuyển hàng ngày của mình . Với giá cả thấp hơn hẳn taxi truyền thống , Grab và Uber được đánh giá cao .
Kiến nghị dừng khẩn cấp hoạt động Uber , Grab tại Việt Nam của Hiệp hội taxi Hà Nội mới đây có nhiều điểm chưa hợp lý , không đồng thuận với lợi ích của khách hàng .