Phát biểu tại hội thảo “ Phát triển hàng không - Chắp cánh du lịch Việt Nam ” , doanh nhân Trịnh Văn Quyết – Chủ tịch tập đoàn FLC chia sẻ , hiện nay các hãng hàng không ở Việt Nam chỉ muốn chọn “ đường bay vàng ” để bay vì lợi nhuận mang lại rất lớn . Điển hình là đường bay Hà Nội – Sài Gòn . Lấy một ví dụ đơn giản , 1 vé máy bay khứ hồi Hà Nội - Sài Gòn vào khoảng 5 triệu ( tùy từng thời điểm ) thì 1 máy bay Airbus bay 3 chuyến / ngày ( 6 lượt cả đi và về ) với khoảng 200 chỗ ngồi sẽ đem về doanh thu 3 tỷ đồng / ngày , tức 90 tỷ đồng / tháng . Trừ đi chi phí 10 tỷ đồng tiền thuê máy bay ( dự kiến máy bay FLC thuê vào khoảng 400.000 - 500.000 USD / tháng ) và 1 triệu USD ( tầm 23 tỷ ) tiền xăng dầu , lợi nhuận còn lại cũng trên dưới 50-60 tỷ đồng . Do đó , có thể thấy tuyến Hà Nội - Sài Gòn mang lại “ siêu lợi nhuận ” khiến hãng hàng không nào cũng chỉ chăm chăm vào đường bay này . Nói về cơ chế chính sách cho hàng không phát triển , số lượng cảng hàng không hiện nay đã rất đủ nhưng cơ quan quản lý Nhà nước vẫn bỏ ngỏ việc quản lý , ông Quyết cho rằng : “ Nếu như có sự phân luồng ví như cảnh sát hàng không , tôi tin rằng cảng hàng không của Nội Bài hay Tân Sơn Nhất sẽ không bị tắc như bây giờ ” . Tại sao cần phân luồng ? Đó là cần phải tạo ra cơ chế chính sách , thậm chí phải cưỡng chế các hãng hàng không phải bay những tuyến giảm áp lực của Hà Nội và TP. HCM . “ Cụ thể , muốn đi Cần Thơ , hay Cà Mau mà bay từ Thanh Hoá , Ninh Bình đều phải ra Hà Nội . Ngược lại các tỉnh miền Tây , miền Đông muốn đến Thanh Hoá đều phải ra TP. HCM .
Ông Trịnh Văn Quyết – Chủ tịch tập đoàn FLC , “ cha đẻ ” của hãng hàng không Bamboo Airways vừa bật mí về “ đường bay vàng ” siêu lợi nhuận của các hãng hàng không tại Việt Nam .