Không nằm trong quy hoạch giao thông Hà Nội tầm nhìn đến năm 2030 nên nhiều năm qua bến xe Lương Yên không được đầu tư nâng cấp . Cơ sở hạ tầng xuống cấp nghiêm trọng . Đối chiếu theo khung quy chuẩn dành cho bến xe khách do Bộ GTVT ban hành quy định về các hạng mục : khu vực y tế , nơi phục vụ người khuyết tật , có diện tích khu vệ sinh lớn hơn 1 % tổng diện tích khu vực xây bến , có diện tích dành cho cây xanh , thảm cỏ tối thiểu 2 % dành cho tổng diện tích … Bến xe Lương Yên hoàn toàn không đạt chuẩn . Bên cạnh đó , một vấn đề bức thiết khác là việc tồn tại của bến xe Lương Yên nhiều năm nay đã biến đoạn đường ra vào bến trở thành điểm nóng giao thông , thường xuyên ùn tắc nghiêm trọng vào giờ cao điểm , gây bức xúc cho người tham gia giao thông cũng như cư dân quanh khu vực . Trao đổi về vấn đề quy hoạch bến xe tại Hà Nội gần đây , một chuyên gia ngành GTVT cho rằng , việc đóng cửa các bến xe nội thị như bến xe Hà Đông , bến xe Kim Mã và mới nhất là chủ trương di dời bến xe Lương Yên là hoàn toàn hợp lý , góp phần mang đến một Hà Nội khang trang , nề nếp hơn . Hàng rong , xe ôm bủa vây bến xe . Theo bản quy hoạch mới được phê duyệt , giai đoạn đến năm 2020 , Hà Nội sẽ xây mới , nâng cấp các bến xe khách nội đô và vành đai vệ tinh . Tới 2030 Hà Nội sẽ có 20 bến xe khách để phục vụ nhu cầu đi lại của người dân , “ xoá sổ ” tất cả những bãi đáp hay bến xe tạm . Những hình ảnh ghi nhận tại bến xe Lương Yên trước ngày di dời : Xe ôm chèo kéo khách . Những bãi đất trống
Sau 12 năm duy trì hoạt động là một bến xe tạm , hiện bến xe Lương Yên đã bị xuống cấp nghiêm trọng , công suất sụt giảm , gây ách tắc giao thông cục bộ trên địa bàn .