Trả lời Tuổi Trẻ , ông Đinh Việt Thắng - cục trưởng Cục Hàng không Việt Nam - công nhận sự tăng trưởng của ngành đặt ra những thách thức mới đối với hệ thống hạ tầng , dẫn đến thiếu phi công , nhân viên kỹ thuật . Phải bổ sung giám sát viên an toàn Bên cạnh đó , theo ông Thắng , sự phát triển này cũng đặt ra những áp lực đối với công tác quản lý nhà nước về hàng không , đặc biệt là công tác giám sát an toàn lĩnh vực tàu bay và khai thác bay . Hiện tại , theo tính toán của Bộ Giao thông vận tải ( GTVT ) , số phi công ở Việt Nam vào năm 2025 sẽ phải tăng khoảng 1.225 người so với năm 2020 ; thợ máy tăng 1.728 người , tương ứng với tăng khai thác từ 295 máy bay năm 2020 lên 449 máy bay năm 2025 . Tuy nhiên , theo nguồn tin của Tuổi Trẻ , nguồn nhân lực giám sát viên an toàn hàng không của Cục Hàng không Việt Nam cũng là điểm nghẽn quan trọng . Bộ GTVT trong một tính toán cũng thừa nhận từ năm 2019 - 2025 , giám sát viên an toàn hàng không sẽ phải tăng từ 49 người lên 86 người ( tăng 37 người ) . Con số này được tính vừa khít với kế hoạch tăng trưởng đội bay của các hãng hiện đang hoạt động . Nhưng vấn đề là nếu có thêm hãng hàng không mới , giám sát viên cũng buộc phải tăng tương ứng . Trong khi đó , theo tìm hiểu , hiện 70 % giám sát viên bay của Cục Hàng không là đi thuê . Cục đã có kế hoạch đến năm 2025 đảm bảo 70 % giám sát viên bay thuộc biên chế của mình để đảm bảo yêu cầu của Cục Hàng không liên bang Hoa Kỳ ( FAA ) trong việc duy trì chứng nhận đạt năng lực giám sát an toàn hàng không mức 1 ( CAT 1 ) , đó là đội ngũ giám sát viên bay phải là phi công độc lập với các hãng . Ngoài giám sát viên an toàn , đội ngũ giám sát viên bay , theo tính toán , cũng tăng từ 7 lên 16 người từ năm 2019 - 2025 .
Thủ tướng đã yêu cầu Bộ Giao thông vận tải báo cáo tổng thể về nhân lực hàng không . Thực tế cho thấy Việt Nam không chỉ có nguy cơ thiếu phi công mà cả giám sát viên bay .