Làm gì để thực sự có xe hơi Việt với giá cạnh tranh vẫn là câu hỏi lớn . Nhưng nếu chỉ trông đợi doanh nghiệp FDI , chắc chắn Việt Nam sẽ không có ngành công nghiệp này . Việt Nam đã trải qua 20 năm phát triển ngành xe hơi chưa thành công . Thời điểm này có thể coi là cơ hội cuối cùng . Và đừng để cách làm cũ , câu chuyện cũ lặp lại , người dân cứ phải dùng xe hơi với giá đắt bậc nhất thế giới ... Thái Lan đang đi , Việt Nam vẫn ngồi uống trà đá Xe hơi không phải là sản phẩm bình thường mà nó chứng tỏ mức sống của xã hội . Thực tế , giá xe tại Việt Nam vẫn cao gấp 2 - 2,5 lần so với giá tại nước thiết kế ra sản phẩm . Trong khi đó , tiêu hao nhiên liệu lại cao hơn đến 25 % , độ an toàn cho người tiêu dùng của một số loại xe hiện nay cũng thấp hơn so với tiêu chuẩn nơi xe hơi được thiết kế . Về kỹ thuật xe hơi , tôi cho rằng Việt Nam đang thua Thái Lan tối thiểu 15-20 năm . Nhưng bối cảnh chính sách hiện nay , cảm giác Thái Lan đang đi , còn Việt Nam đang " ngồi uống trà đá " trong ngành xe hơi . Trước mắt , cần " cởi mở " hơn trong vấn đề thuế để các doanh nghiệp có thể nhập công nghệ hiện đại , rút ngắn khoảng cách .
Thu thuế xe hơi như con bò sữa vắt hoài không hết . Vấn đề là muốn bò có sữa phải cho sống , cho mập mới có nhiều sữa chứ bây giờ bò chưa có mà vẫn cứ muốn vắt .