Cục Đăng kiểm Việt Nam cho hay , từ 1/7 tới , sẽ có gần 100 đầu máy , 200 toa tàu khách và gần 1.000 toa tàu hàng bị loại bỏ vì quá hạn sử dụng . Việc loại bỏ này thực hiện theo quy định của Luật Đường sắt . Cụ thể , đầu máy và toa tàu khách có niên hạn sử dụng tối đa 40 năm , toa hàng sử dụng tối đa 45 năm ; các doanh nghiệp vận tải đường sắt có thời hạn 3 năm ( tới năm 2021 ) để thay thế các phương tiện quá niên hạn . Cũng theo đại diện Cục Đăng kiểm , kỳ hạn đăng kiểm hiện hành với đầu máy tàu là 18 tháng , toa tàu khách là 14 tháng ( nếu vận hành dưới 30 năm ) ; trên 30 năm thì thời hạn đăng kiểm lần lượt là 15 tháng và 12 tháng . Ngoài ra , trước và sau mỗi khi đoàn tàu được khai thác , các bộ phận kỹ thuật của ngành đường sắt phải rà soát , kiểm tra độ an toàn của thiết bị . Nhiều đầu máy , toa xe đường sắt có tuổi thọ hơn 40 năm . Về các vụ tai nạn đường sắt , đại diện đơn vị đăng kiểm cho biết , cơ quan này chỉ chịu trách nhiệm chứng nhận chất lượng phương tiện đường sắt tại thời điểm đăng kiểm ; quá trình khai thác phương tiện , bốc xếp hàng hoá ... tác động tới an toàn phương tiện , đơn vị khai thác phải chịu trách nhiệm . Ông Nguyễn Văn Thạch , Vụ trưởng An toàn giao thông ( Bộ Giao thông ) , nhận xét , phương tiện đường sắt đang rất cũ , lạc hậu . Đường sắt có gần 300 đầu máy với 14 chủng loại , khoảng 5.000 toa xe hàng , hơn 1.000 toa xe khách song có nhiều loại từ Ấn Độ , Trung Quốc , Việt Nam , nên việc bảo dưỡng sửa chữa khó khăn . " Phương tiện phải đổi mới theo Luật Đường sắt , như vậy ngành sẽ phải bỏ 1/3 số đầu máy , bỏ đi 1/5 số toa xe hàng và xe khách " , ông Thạch nói .
Các doanh nghiệp vận tải đường sắt có thời hạn 3 năm để thay thế hơn 1.000 đầu máy , toa xe quá niên hạn .