Trao đổi với Tuổi Trẻ Online , ông Đoàn Duy Hoạch - phó tổng giám đốc Tổng công ty Đường sắt Việt Nam - cho biết từ lúc nhận được thông tin sự cố , đơn vị đã chỉ đạo các đơn vị liên quan nhanh chóng đưa người và phương tiện đến khắc phục sự cố . Tuy nhiên , đoàn tàu trật bánh nằm trên cầu bêtông ở ga Sông Lòng Sông ( Bình Thuận ) có diện tích hẹp nên không thể sử dụng cẩu đường bộ để cẩu toa xe bị trật ra khỏi đường ray được . Vì vậy , tại vị trí xảy ra sự cố phải điều hai cẩu chuyên dùng đường sắt tới hiện trường . Theo ông Hoạch , hiện nay ngành đường sắt có 4 cẩu chuyên dùng , trong đó có 2 cẩu 50 tấn và 2 cẩu loại 100 tấn . 2 cẩu 100 tấn được bố trí tại ga Nha Trang ( Khánh Hoà ) và ga Sóng Thần ( Bình Dương ) . Khi gặp sự cố hai cẩu này đã được điều vào hiện trường , tuy nhiên tốc độ chạy cẩu chỉ ở mức khoảng 30 km / h nên phải mất khoảng 2 giờ mới tới hiện trường . " Vị trí này phải dùng 2 cẩu nằm ở hai đầu toa xe bị trật bánh mới có thể nâng toa ra khỏi đường ray được " , ông Hoạch nói . Trả lời câu hỏi " Vì sao không mua thêm cần cẩu để ứng phó khắc phục khi sự cố xảy ra ? " , ông Hoạch nói đây là cần cẩu chuyên dùng không thể đầu tư nhiều được : " Cần cẩu này rất ít khi sử dụng nên việc đầu tư nhiều sẽ rất lãng phí . Bởi ngoài việc đắt tiền thì phải cả một đội vận hành mới sử dụng được " .
Sự cố tàu trật bánh ở Bình Thuận phải tới 13 tiếng sau đường sắt Bắc - Nam mới thông tuyến , trong khi đó hàng loạt đoàn tàu khác bị trễ , hành khách phải chờ đợi gần hết ngày ở ga Sài Gòn …