Bộ Giao thông vừa có báo cáo nghiên cứu tiền khả thi dự án cao tốc Bắc - Nam , trong đó đề xuất phương án đầu tư giai đoạn một khoảng 684 km với tổng vốn hơn 140 nghìn tỷ đồng ; nhà nước hỗ trợ 55.000 tỷ đồng . Tuy nhiên , theo các nhà đầu tư , nếu không có các cơ chế đặc thù thì rất khó huy động gần 100 nghìn tỷ đồng từ nguồn lực xã hội để thực hiện dự án này . Ông Đặng Văn Tâm , Phó tổng giám đốc VIDIFI cho biết , thời điểm này ít doanh nghiệp trong nước muốn đầu tư hạ tầng giao thông , vì vốn đầu tư lớn nên khó vay vốn ngân hàng , trong khi đó thời gian thu hồi vốn dài đến 15-20 năm . Các năm đầu của dự án hạ tầng , doanh thu thường không đủ trả lãi vay . Ngoài ra , các doanh nghiệp có tiềm lực vốn mạnh không muốn tham gia vào dự án hạ tầng hình thức BOT vì lợi nhuận cố định chỉ đạt 12-13 % mỗi năm . Thay vào đó , nhà đầu tư lựa chọn đầu tư bất động sản vì dễ thu hồi vốn hơn . Ông Tâm cũng e ngại những cơ chế chính sách thay đổi gây khó khăn cho doanh nghiệp . Dẫn ví dụ cao tốc Hà Nội - Hải Phòng có cơ chế nhà nước chi trả tiền giải phóng mặt bằng , tuy nhiên thực tế là VIDIFI đã phải ứng vốn 4.000 tỷ đồng để làm , đến nay vẫn chưa được Chính phủ hoàn trả . Hàng tháng doanh nghiệp phải trả lãi vay số tiền này , gây khó khăn về tài chính . " Chúng tôi muốn đầu tư tiếp một số đoạn trong dự án cao tốc Bắc Nam vì đã có kinh nghiệm về kỹ thuật , lao động sau khi đầu tư cao tốc Hà Nội - Hải Phòng , song doanh nghiệp đang gặp khó khăn về tài chính " , ông Tâm nói .
Thứ trưởng Giao thông Nguyễn Nhật cho rằng , nếu không có các cơ chế đặc thù thì rất khó huy động gần 100 nghìn tỷ đồng đầu tư cao tốc Bắc Nam , nhất là từ nhà đầu tư nước ngoài .