Ở khu vực Cái Mép - Thị Vải , các chủ đầu tư đã đổ không dưới 30.000 tỉ đồng vào để có 7 bến container đi vào hoạt động như hiện nay . Tuy nhiên , hiện chỉ có một nửa số cảng trên có hàng để " ăn " , còn lại là " đói " . Ông Nguyễn Văn Trình , chủ tịch UBND tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu , cho biết cụm cảng Cái Mép - Thị Vải có công suất thiết kế gần 7 triệu TEU / năm , nhưng lượng hàng hoá thông qua đây đến giờ mới chỉ đạt 20 % . " Nếu cứ tiếp tục duy trì tốc độ tăng trưởng chừng 17 % / năm thì rõ ràng chưa phát huy được hiệu quả của khu vực cảng này " - ông Trình nói . Các chuyên gia nhìn nhận nguyên nhân " đói " hàng là do ngành dịch vụ hậu cần sau cảng - logistics - chưa phát triển tương xứng , thiếu hệ thống kho bãi , hệ thống kết nối hạ tầng giao thông quanh cảng chưa đồng bộ . Quan trọng hơn , theo phân tích của chính quyền Bà Rịa - Vũng Tàu , là do " điều phối luồng hàng hoá trong khu vực còn hạn chế , mang tính cục bộ " , dẫn đến việc nơi này " đói " hàng nhưng nơi kia lại không giải phóng hàng kịp dẫn đến ách tắc . Thứ trưởng Bộ Giao thông vận tải Nguyễn Nhật chia sẻ quan điểm này . Ông Nhật cho biết để giảm áp lực giao thông cho TP. HCM , từ năm 2005 đã thông qua quy hoạch di dời tất cả các cảng trên sông Sài Gòn về Bà Rịa - Vũng Tàu . " Ban đầu thì quyết liệt lắm , nhưng sau đó thì không . Tàu vẫn đưa hàng về hướng TP. HCM " - ông Nhật nói .
Trong khi hàng về cảng Cát Lái nhiều , kẹt cả trong lẫn ngoài , thì hàng loạt cảng container nước sâu ở Cái Mép - Thị Vải ( Bà Rịa - Vũng Tàu ) lại “ rảnh rỗi ” , lượng hàng đi qua đây rất khiêm tốn so với công suất thiết kế .