Một chiếc Su - 47 Berkut của Nga . Giai đoạn cuối Thế chiến II , việc thu giữ được một nguyên mẫu máy bay ném bom cánh ngược Ju - 287 của phát xít Đức khiến quân đội Liên Xô nảy sinh ý tưởng phát triển một phiên bản tiêm kích dựa trên thiết kế cánh đặc biệt này , theo Aviations militaires . Tuy nhiên , do những khó khăn về công nghệ , phải đến năm 1983 , lãnh đạo Liên Xô mới quyết định chính thức khởi động dự án tiêm kích cánh ngược và giao phó chương trình cho hãng thiết kế nổi tiếng Sukhoi . Ngày 25/0/1997 , phiên bản máy bay thử nghiệm cánh ngược của Nga với định danh S - 37 có chuyến bay đầu tiên . Đến năm 2002 , không quân Nga quyết định đổi tên mẫu máy bay thành Su - 47 Berkut ( Đại bàng vàng ) . So với cánh xuôi truyền thống , thiết kế cánh ngược mang lại ưu thế về lực nâng , khả năng cơ động cao , cũng như giảm độ dài của đường băng cất , hạ cánh . Đây là đặc điểm khiến nhiều chuyên gia quân sự tin rằng Su - 47 sẽ trở thành mẫu tiêm kích hạm tương lai của hải quân Nga . Để khắc phục nhược điểm chung của thiết kế cánh ngược là tình trạng lực phân bố không đều trên cánh , Su - 47 sử dụng vật liệu tổng hợp composite được xử lý kỹ để chống lại hiện tượng momen xoắn , trong khi vẫn cho phép cánh giữ những tính năng khí động học ưu việt . Vì sải cánh khá lớn , Su - 47 được trang bị cánh gấp để tương thích với những nhà chứa máy bay có sẵn của Nga . Nhờ sở hữu tốc độ siêu thanh , Su - 47 có tính cơ động cao , cho phép nó thay đổi góc tấn công và đường bay nhanh chóng trong quá trình tác chiến .
Sở hữu thiết kế cánh ngược độc đáo và độ cơ động cao , tiêm kích thử nghiệm Su - 47 của Nga vẫn không được sản xuất hàng loạt do những yêu cầu kỹ thuật phức tạp và chi phí đắt đỏ .