Tính đến cuối năm 2016 , theo thống kê , trên địa bàn TP. HCM còn tới 36 điểm kẹt xe . Tuy nhiên , theo nhận định , tình hình kẹt xe ngày càng phức tạp do nhiều yếu tố . Và việc các dự án nhà cao tầng đua nhau mọc lên là một trong những nguyên nhân được cho là quan trọng nhất . Điều đáng nói là các dự án này lại “ chạy trước ” khi hạ tầng kỹ thuật và các tiện ích công cộng ... đang nằm trên giấy . Các chuyên gia cho rằng , đây là quy trình ngược và thiếu sự phối hợp giữa các cơ quan chuyên môn . Về vấn đề này , đại biểu HĐND TP. HCM Tô Thị Bích Châu đặt vấn đề : “ Tôi lấy ví dụ , cho phép 2 trung tâm thương mại xây dựng nhưng cùng nằm gần một giao lộ khiến khu vực này thường xuyên kẹt xe , nhất là giờ cao điểm thì đó là điều bất hợp lý . Tình trạng này cũng đang trở thành vấn nạn của TP. Vậy , việc cấp phép xây dựng trong nội đô , đặc biệt là xây dựng các trung tâm thương mại có được sở Xây dựng tính toán hay không ? ” . Đồng quan điểm , TS . Nguyễn Văn Dũng , giảng viên trường đại học Công nghệ TP. HCM cho rằng : “ Đương nhiên , khi cấp phép xây dựng , cơ quan chức năng phải đánh giá những tác động của dự án đó đến khu vực như : Dân số , hạ tầng giao thông , kỹ thuật ... Tuy nhiên , các yếu tố này đã bị bỏ qua ở nhiều khu vực trên địa bàn TP. Tôi lấy ví dụ , con đường Phổ Quang , dù rất nhỏ nhưng vẫn được cấp phép hàng loạt dự án nhà chọc trời .
Nhiều dự án nhà cao tầng " chạy trước " hạ tầng kỹ thuật và các tiện ích công cộng ... tạo nên một quy trình ngược , thiếu sự phối hợp giữa các cơ quan chuyên môn .