Riêng tuyến cũ vẫn sẽ duy trì nhằm để khai thác hệ thống hạ tầng và sau này sẽ tập trung vào khai thác vận tải hàng hoá . * Đường sắt có vai trò rất quan trọng trong hệ thống vận tải quốc gia , vì sao thời gian qua ngân sách dành cho đường sắt chỉ chiếm khoảng 2 % trong tổng ngân sách dành cho giao thông , thưa ông ? - Ngân sách chưa dành nhiều cho đường sắt có yếu tố khách quan . Một dự án đường sắt , từ cải tạo , nâng cấp đến làm mới đều phải cần một lượng tiền rất lớn . Giá trị đầu tư 1 km đường sắt gấp 3,5 - 4 lần so với đường bộ . Ví dụ đầu tư cho đường sắt đơn sẽ gấp 3,5 lần so với đường bộ quy mô cấp 3 với hai làn xe . Đường sắt tốc độ cao sẽ gấp 4 lần so với đường bộ cao tốc 4 làn xe . Trong lúc khó khăn về nguồn lực , khi cân đối đều thấy là không đủ để làm nên không đưa vào được . Ngoài ra , đề xuất về cải tạo , nâng cấp đường sắt chưa nhận được nhiều đồng thuận bởi hiệu quả của việc đầu tư cho đường sắt khó có thể thấy ngay như đường bộ . Chẳng hạn , chỉ cần cải tạo vài kilômet đường bộ là có thể khai thác , vận hành ngay , phương tiện lưu thông , vận tải hàng hoá có hiệu quả rõ rệt ngay .
Trao đổi với Tuổi Trẻ ngày 7-6 , Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Ngọc Đông cho biết đến cuối năm 2018 sẽ hoàn thành nghiên cứu tiền khả thi dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam , tuyến đường sắt này sẽ được làm mới hoàn toàn .