Đây là ý kiến của ông Đỗ Tất Bình - Phó tổng giám đốc Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam ( ACV ) tại hội thảo " Đẩy nhanh tiến độ xây dựng sân bay Long Thành " được tổ chức ở TP. HCM ngày 28-3 Càng chậm triển khai , càng bị đội vốn Phát biểu tại hội thảo , ông Võ Huy Cường - Cục phó Cục Hàng không Việt Nam - cho biết trong cuộc đàm phán với nhà chức trách hàng không Nga vào ngày 21-3 vừa qua , phía Nga đã từ bỏ kế hoạch tăng tần suất bay tại Tân Sơn Nhất , đồng thời đề nghị Việt Nam nghiên cứu khả năng cho phép tiếp nhận các chuyến bay của Nga đến sân bay Liên Khương và Tuy Hoà . Ngoài ra , Hãng hàng không Etihad của Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất cũng thông báo đến ngày 15-4 sẽ giảm tần suất từ 7 chuyến / tuần xuống còn 4 chuyến / tuần do đường tiếp cận Tân Sơn Nhất khó khăn . Do đó , theo ông Cường , càng sớm triển khai xây dựng sân bay Long Thành càng tốt nhằm đáp ứng nhu cầu vận chuyển ngày càng tăng của ngành hàng không Việt Nam . Ông Nguyễn Ngọc Đông , Thứ trưởng Bộ Giao thông - Vận tải , cũng thừa nhận việc xây dựng sân bay Long Thành sẽ là một bước đệm to lớn đối với sự phát triển của lĩnh vực hàng không Việt Nam nói riêng và khu vực nói chung . Lý do là theo dự báo của Tổ chức Hàng không quốc tế , Việt Nam sẽ là 1 trong 5 khu vực có tốc độ tăng trưởng hàng không cao nhất trong thập kỷ tới , trong khi sân bay Tân Sơn Nhất ngày càng quá tải . Trong khi đó , ông Đỗ Tất Bình - Phó tổng giám đốc Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam ( ACV ) - khuyến cáo việc chậm triển khai đầu tư xây dựng sân bay Long Thành không chỉ ảnh hưởng đến việc vận chuyển mà còn có nguy cơ dự án bị đội vốn . Thực tế cũng cho thấy nhà ga quốc tế Tân Sơn Nhất được đưa vào khai thác năm 2007 có mức đầu tư 200 triệu USD , nhưng nhà ga T2 của sân bay Nội Bài ( khai thác năm 2014 ) có giá trị đầu tư lên tới 800 triệu USD . " Nếu lùi lại 5 năm so với kế hoạch hoàn thành vào năm 2025 , giai đoạn 1 của sân bay Long Thành có thể tăng lên 10 tỉ USD thay vì 5,4 tỉ USD như dự tính hiện nay " , ông Bình nói . Trong khi đó , sân bay Long Thành đưa vào sử dụng sẽ đáp ứng cho TP. HCM phát triển theo hướng là hạt nhân của cả khu vực , lúc đó sân bay Tân Sơn Nhất sẽ trở thành sân bay nội địa như xu thế chung của các nước trên thế giới là sân bay phải dời ra ngoại thành hoặc sử dụng làm sân bay phục vụ nội địa . Không thiếu vốn , chỉ thiếu cơ chế ?
Nếu lùi lại 5 năm so với kế hoạch hoàn thành vào năm 2025 , giai đoạn 1 của sân bay Long Thành có thể tăng lên 10 tỉ USD thay vì 5,4 tỉ USD như dự tính hiện nay .