sondern auch die externen Kosten, die sogenannten «Kosten zulastender Allgemeinheit», abzudecken. Da eine individuelle Zuordnung dieserexternen Kosten kaum möglich ist, hat die LSVA diesbezüglich zu min -dest teilweise den Charakter einer Steuer.130Für den Steuercharakter spricht auch, dass gemäss Art. 28 Abs. 1SVAG der dem Land zustehende Nettoertrag131 aus der leistungs abhän -gi gen Schwerverkehrsabgabe zu einem Drittel für die Finanzierung oderSubventionierung von umwelt- und gesundheitspolitischen Massnah -men im Verkehrsbereich sowie zum Ausgleich ungedeckter Kosten, dieim Zusammenhang mit dem Strassenschwerverkehr stehen, verwendetund gemäss Art. 29 Abs. 1 SVAG zu zwei Drittel der Alters- und Hin -ter lassenenversicherung zur Deckung der Mehrkosten für die Finan zie -rung eines verbesserten Rentenvorbezuges zugewiesen wird.Die LSVA verfolgt vorwiegend Lenkungszwecke, wie die Erhö -hung der Transportkosten. Sie führt dem Staatshaushalt aber auch be -deu tende Erträge zu,132 die zu einem Grossteil der Alters- und Hinter -lasse nen versicherung zugutekommen. Es steht nicht die Mittelbeschaf -fung im Vordergrund. Fiskalpolitische Motive, wie die Erhöhung derFiskal quote, sind nicht im Spiel. Die dem Staatshaushalt aus dem «inlän -di schen Aufkommen zufliessenden Mittel» sollen an anderer Stelle zu -gunsten der Haushalte und Unternehmen wieder zurückfliessen und«bei der Entlastung eine allgemeine und breite Wirkung erzielen».133 Aufdiese Weise finanziert die Schwerverkehrsabgabe im Interesse der Ge -samt heit eine bestimmte allgemeine öffentliche Aufgabe.601§ 4 Steuern130 Höhn/Waldburger, S. 791, Rdnr. 30; Böckli, Schwerverkehrssteuer, S. 5 ff. nennt dieSchwerverkehrsabgabe eine «Abgabe quer über die Kategorien».131 Vgl. zur Verteilung der Erträge aus der Abgabe zwischen Liechtenstein und derSchweiz Art. 6 Vereinbarung zum Vertrag zwischen dem Fürstentum Liechtensteinund der Schweizerischen Eidgenossenschaft betreffend die leistungsabhängigeSchwer verkehrsabgabe im Fürstentum Liechtenstein.132 Nach dem Bericht und Antrag der Regierung vom 9. Mai 2000 an den Landtag be-treffend die leistungsabhängige Schwerverkehrsabgabe, Nr. 46/2000, S. 10 ff. kannim Einführungsjahr mit einem Einnahmenanteil von etwa 4,86 Mio. Franken ge -rech net werden. Ab 2005 sei ein Ertrag von 9,72 Mio. Franken zu erwarten. EinDrittel stammt von ausländischen Fahrzeughaltern und zwei Drittel von ein hei -mischen Unternehmen und Konsumenten.133 Bericht und Antrag der Regierung vom 9. Mai 2000 an den Landtag betreffend dieleistungsabhängige Schwerverkehrsabgabe, Nr. 46/2000, S. 12 f.