Följ dessa steg för att utföra en standard start: Först, öppna gaspedalen långsamt tills du når korrekt drift RPM. Dra upp kollektivet gradvis. Tryck på vänster pedal (höger pedal för medurs roterande huvudrotorn) när den kollektiva stigningen ökar. Fortsätt att dra i kollektivet och deprimera vänsterpedalen. Justera pedalen om flygplanet svänger åt vänster eller höger. Helikoptern kommer att lämna marken och du kommer att kunna använda den cykliska. När du fortsätter att dra i kollektivet och trycka ned pedalen, justera den cykliska för att jämna ut flygplanet när du lyfter. Tryck framåt något för att börja gå framåt. När helikoptern går från vertikal till framåt, ryser den och näsan drar upp. Tryck den cykliska framåt lite mer för att se till att du fortsätter framåt. Det fenomen som orsakar rysningen kallas effektiv translational lift (ETL).  När hastigheten ökar blir rotorbladlyften mer effektiv. Det är viktigt att förutse detta fenomen och rätta till det. När du går vidare genom ETL, minska den kollektiva spaken och tryck mindre på pedalen. Tryck den cykliska framåt för att undvika en abrupt näsa hög attityd och minskning av framåt hastighet. När du väl har tagit av, lätt släppa framåt cykliskt tryck. Flygplanet kommer då att börja klättra och få fart. Från denna punkt används pedalerna främst för att trimma flygplanet. De flesta manövrar kräver bara en kombination av de cykliska och kollektiva kontrollerna. Lär dig att göra detta med en instruktör, som kan styra de andra kontrollerna medan du övar dem 1 åt gången, och sedan i kombination. Du måste lära dig att förutse tidsfördröjningen mellan när du justerar kontrollerna och helikopterns reaktion. Detta kommer att variera beroende på terräng. Håll 15-20 knop under en brant klättring. Öka försiktigt kollektivt och se till att inte överskrida den gula gränsen för vridmomentmätaren. Detta kan innebära att du har justerat din trim så att du vänds något till en sida när du närmar dig.  Försök att vara ca 60–500 fot (61,0–152,4 m) ovanför marken eller några hinder när du befinner dig 5 km från landningsområdet. Se upp för farten. Vid cirka.2 km från landningsområdet sakta flygplanet till 40 knop och börja gå ner. Kolla nedstigningshastigheten. Var noga med att inte låta din vertikala hastighet gå över 90 meter per minut.  Vertikal hastighet kan justeras genom att använda den nödvändiga mängden kollektivt. När du närmar dig kanten av landningsområdet, gradvis sakta till 30, sedan 20 knop. Du kan behöva ta näsan upp för att minska lufthastigheten. Om du gör det kommer du tillfälligtvis att skymma din syn på landningsområdet. Fortsätt framåt när du kommer till landningsområdet, eftersom det är mycket svårare att styra drift och landa på målet om du svävar först. När den plats du vill landa verkar glida under näsan på flygplanet kan du sedan minska kollektivet. Beväpna parkeringsbromsen. Lätta den cykliska tillbaka för att minska momentum och sedan framåt för att nivå höjd. Håll nedstigningshastigheten så låg som möjligt – justera kollektivet på lämpligt sätt. När du har tagit kontakt med marken, kontrollera att din parkeringsbroms är beväpnad och sedan minska all kraft.
Stick iväg. Övervintra genom att hitta en balans mellan de kollektiva, cykliska och svansrotorkontrollerna. Klättra och gå ner med hjälp av hastigheter enligt pilotens drifthandbok. Landa, se till att alltid ha ditt landningsmål i sikte, normalt något till höger (pilotsidan).