Motoraggregat varierar drastiskt från fabrikat till modell till modell, så det är omöjligt att erbjuda en generaliserad guide för installation av varje kamaxel. Därför är det viktigt att investera i en Haynes guide, eller en annan officiell användarmanual med byggritningar specifika för din fabrikat och modell. Det är möjligt att allvarligt skada din motor och förstöra tidpunkten om du inte använder en detaljerad handbok för detta jobb. Läs vidare endast för en allmän beskrivning av stegen i processen. För att komma åt vevaxelutrymmet kan du behöva dra hela motorn, beroende på typ av motor och fordonets fabrikat. OHC-motorer (Overhead Camshaft) är mycket lättare att komma åt än OHV-motorer (Overhead Valve), med kamaxeln centrerad i ett motorblock.  De flesta amerikanska V8- och V6-motorer använder kameraaxlar inom blocket, vilket innebär att du kanske måste dra ut motorn för att göra bytet.  Många motorer som använder överliggande kamaxelkonfiguration har faktiskt flera kamaxlar, såsom en Dual Overhead Camshaft (DOHC). Om du har en DOHC-motor som också är en V-konfiguration är det möjligt att ha så många som 4 kamaxlar. Att ta bort timlocket är en av de svåraste delarna av en bilinstallation, om du ska försöka utan att dra motorn. Oljepannan måste sänkas tillräckligt för att ta bort timlocket samtidigt som vevaxelns nos rensas. Med locket av motorn, ta bort de tre övre tidskedjor bultar, tillsammans med den lägre timing växeln om en ny timing kedja ska installeras. Denna process kommer att variera beroende på din fabrikat och modell, men i allmänhet måste du börja med att koppla ur batteriledningarna, sedan ta bort kylarlocket och släppa ventilen under passagerarens sida för att tömma den. När kylmedlet är tömt och tillbehören är ur vägen, ta bort insugnings-manifold bultar. En liten hammare och mejsel eller platt huvudskruvmejsel kan behövas för att bända inloppsröret från motorblocket. Skrap fram- och bakstängerna rena från kork, silikon, olja eller någon annan gunk, vid behov. Detta gör att du kan komma åt rockers, pushrods, och lyftare. Håll rockers och pushrods i ordning. Medan du tar bort rockermuttrar, kan motorn behöva vridas över några gånger för att ta ventilfjädertryck bort från vissa rocker-till-ventile stamkontaktpunkter.  Ta bort massluftflödet (MAF) och inloppsluftens temperaturgivare (IAT) vid behov. Ta bort kylarbrickan och ta bort den. Unbolt och lossa Manifold Air Temperature (MAT) rör från grenröret. Ta bort tändstiftstrådarna, koppla bort kabelnätet som leder till spolpaketen och ta bort spolpaketen från ventillocken. Ta av slangarna från ventilkåporna och ta bort ventilkåporna för att komma åt vevaxeln. Vrid kamaxelhjulet tills du ser det V-formade tidsmarkeringen överst. Om dessa tidsmarkeringar inte är rätt inställda under monteringen, kommer kamaxeln att vara ur fas med vevaxeln och ventilerna kan skadas om de träffar kolvarna. Om du behöver justera timingen efteråt, kommer du att kunna göra specifika tweaks, men det är fortfarande bra att se till att du har märket inspelat så att du kan installera kameran säkert. Även med hjälp av en kamaxel borttagning verktyg är perfekt, om din budget är tight kan du arbeta kameran ur motorblocket genom att vrida den långsamt och försiktigt, vidta försiktighetsåtgärder för att inte skrapa eller gallra lager. Om du vill ändra timing hjul, kedja, eller andra komponenter i enheten, kommer du också att vilja ta bort dessa, på motsvarande sätt.
Kontrollera användarhandboken för ditt fordon för specifika diagram. Bestäm om du behöver dra hela motorn eller inte. Gå in i kamaxeln. Ta bort ventillocken. Rotera kameran och markera Top Dead Center (TDC). Ta bort den gamla kameran.