Du måste kunna snurra hjulet fritt, så att du kan se var det vacklar och göra subtila förändringar. Vanligtvis är att vända cykeln upp och ner mer än tillräckligt, men exakt mekanik kan använda en truing stativ, som håller hjulet på plats och har små glitter som låter dig märka även den minsta wobble. Om du har en allvarlig wobble eller problem, kan det hjälpa att ta av däcket först. Ta åtminstone lite luft ur däcken. Om inte, kommer man troligen att dyka upp medan du arbetar. Sättet du drar åt ekrar verkar lite motintuitivt i början, eftersom du kommer att vrida ekrar på både toppen och botten av hjulet. Det verkar som om det bryter mot den "rätt-täta" regeln du har vuxit upp med, men det finns ett enklare sätt att tänka på det. Tänk dig att du tittar rakt ner på toppen av talet där det möter kanten. Om du skulle ta en skruvmejsel och stoppa den i toppen av talade, skulle du vända den talade medurs, som vanligt, för att dra åt den, och moturs för att lossa den. Om du någonsin tvivlar, tänk dig vilken riktning du skulle vända denna skruvmejsel, och vända därefter. Kalkerna kommer att växla vilken sida av fälgen de går till -- hälften till vänster, hälften till höger. Balansen mellan dessa två sidor är vad som håller ditt hjul sant och förhindrar wobble. Så, om ditt hjul svänger åt vänster, betyder det att ekrarna på höger sida är för lösa för att hålla saker och ting balanserade, eller ekrarna till vänster är för snäva. Det är därför du bara får wobbles i vissa områden -- en talade som är för lös bara påverkar hjulet på exakt plats. Spåra den talade ner från kanten ner till mitten av hjulet för att se vilken sida den drar mot. Detta är hur du håller radial spänning (upp och ner kanten, hålla det perfekt runt) även utan för mycket arbete. Säg att du drog åt ett tal på höger sida av fälgen, för det svängde åt vänster. På båda sidor av denna talade finns ytterligare två ekrar för vänster sida av fälgen. Istället för att fortsätta veva på höger sida, som kan sätta för mycket tryck på en talade, bara lossa ekrarna som drar den till vänster. Genom att använda bara en fjärdedels varv på varje talade, du ångra samma mängd spänning på vänster som du bara lagt till till höger, ytterligare balansera ditt hjul. Håll denna enkla matematiska ekvation i huvudet när du arbetar -- "Om jag drar åt en talade, Jag måste lossa de två ekrarna bredvid den hälften så mycket för att se till att det förblir balanserad." Den motsatta ekvationen, att lossa den ena talade och sedan dra åt den andra två hälften så mycket, gäller också. Du kan behöva ta ytterligare en uppsättning av tre ekrar och göra samma sak. Kom bara ihåg att hålla krafterna jämna, balansera ut varje justering på båda sidor. Vänd aldrig mer än en halvsväng åt gången, och bara arbeta på en uppsättning ekrar åt gången, så att du snabbt kan ångra något om du gör ett misstag. Du kommer sannolikt att få mindre och mindre justeringar när du arbetar -- genom att bara vrida bröstvårtan i små steg. Vid denna punkt bör du snurra hjulet efter varje åtdragning, gör bara de minsta justeringarna tills du träffar perfektion. Den vanligaste frågan är när fälgen svänger åt vänster till höger, men cykeldäck kan också svänga upp och ner, bildar äggformade hjul eller små platta fläckar där spänningen inte är helt rätt upp och ner. Efter att ha fäst fälgen från sida till sida, se till att du inte råkade dra hjulet ur radial också. Vanligtvis har du några enkla justeringar att göra, men de bör vara enkla.
Vänd cykeln upp och ner, eller sätt det vinkla hjulet i ett ruing stativ om du har en. Förstå hur ekrarna dras åt och vänds. Lägg märke till vilken sida varje eker drar mot för att hitta de som orsakar din wobble. Lossa de två ekrarna bredvid den du drog åt, med bara kvartssvängar. Fortsätt denna 3-poliga justeringsprocess tills wobblet är borta. Kontrollera för "platt spot" wobbles, eller en cykel som inte "radially" sant.