Batterikapaciteten hos elbussar (EB) som används för kollektivtrafik är större än hos elbilar, och laddningseffekten är också flera gånger större än den som används i elbilar; detta kan resultera i hög energiförbrukning och negativt påverka kraftdistributionsnäten. I detta dokument föreslås en ram för att fastställa den optimala avtalade effektkapaciteten och laddningsschemat för en laddningsstation för energi från förnybara energikällor på ett sådant sätt att energikostnaderna kan minskas. En matematisk modell för kontrollerad laddning, som inkluderar stationens kapacitet och energiavgifter, utvecklades för att minimera kostnaderna. Modellens begränsningar omfattar avgiftsegenskaperna hos en EB och bussbolagets operativa riktlinjer. En praktisk laddningsstation för EB användes för att kontrollera den föreslagna modellen. Den ekonomiska bärkraften hos denna laddningsstation studeras också i detta dokument. I den ekonomiska analysmodellen för denna avgiftsstation beaktas investerings- och driftskostnader samt driftsintäkter. Känslighetsanalyser med avseende på vissa nyckelparametrar utförs också i detta dokument. Baserat på faktiska driftvägar och EB-avgiftssystem visar testresultaten att investeringen i EB-laddningsstationen är genomförbar, och den föreslagna planeringsmodellen kan användas för att fastställa optimal kraftverkskapacitet och minimera energikostnaderna.
En modell för optimal elektrisk buss CS kapacitet och buss laddningsschema presenterades i studien REF.
Optimal Charging Schedule Planning and Economic Analysis for Electric Bus Charging Stations
{'venue': None, 'journal': 'Energies', 'mag_field_of_study': ['Engineering']}