Nya framsteg i multiagentsimuleringar 1−3 har gjort det möjligt att studera realistiska trafikmönster och testa teorier baserade på förarens beteende 3−6. Sådana simuleringar visar också olika empiriska funktioner i trafikflöden 7, och används för att utforma trafikkontroller som maximerar genomströmningen av fordon i kraftigt transiterade motorvägar. Förutom dess inneboende ekonomiska värde 8, fordonstrafik är av intresse eftersom det kan kasta ljus över vissa sociala fenomen där olika individer konkurrenskraftigt försöker maximera sina egna verktyg under vissa begränsningar 9,10. I det här dokumentet presenterar vi simuleringsresultat som pekar på förekomsten av kooperativa, sammanhängande tillstånd som uppstår från konkurrensinteraktioner som leder till ett nytt fenomen i heterogen motorväg I vad som följer uppvisar vi en ny typ av kollektivt beteende som vi discov- där golvfunktionen  på x har definierats av det största heltalet l ≤ x. Detta beskriver förarfordonsenheternas typiska uppföljningsbeteende. Fördröjs av reaktionstiden  på grund av fordonets tröghet tenderar de att röra sig med önskad hastighet U a, men anpassningen tar en viss tid τ = λ  på grund av fordonets tröghet. Att undersöka de densitetsberoende genomsnittliga hastigheterna hos bilar och lastbilar ger ytterligare insikt i det fasta tillståndet (Fig. 2).................................................................. För små p konstaterar man att vid en viss "kritisk" täthet sjunker den genomsnittliga hastigheten hos bilarna avsevärt mot lastbilarnas hastighet, som fortfarande ligger nära deras högsta hastighet. Vid denna densitet är motorvägsutrymmet nästan förbrukat av de säkra fordonshuvudena, så att tillräckligt stora luckor för körfältsbyte bara kan uppstå för hastighetsfall med nästan en storleksordning (Fig. 3)............................................................... Utan möjligheter till omkörning måste alla fordon därför röra sig konsekvent med lastbilarnas hastighet, vilket stänger den återkopplingskrets som orsakar övergången. Det fasta flödet ändras inte genom att fordon läggs till förrän hela motorvägen är mättad av fordonsutrymmets krav vid lastbilarnas hastighet. Sedan förfaller fordonets hastigheter avsevärt för att hålla säkra huvudvägar. Starten av stop-and-go trafik i denna densitet skapar i stort sett varierande luckor, så att omkörning är möjligt igen och det sammanhållna tillståndet förstörs. För stora p har vi inte en uppdelning av körfältsbytet i den kritiska densiteten och därmed inget sammanhängande tillstånd. Icke desto mindre börjar körfältsbyte bilar att blanda sig med lastbilarna, så att den genomsnittliga hastigheten hos lastbilar börjar minska med ökande densitet innan den genomsnittliga bilhastigheten kommer särskilt nära den (Fig. Detta anslag är avsett att täcka utgifter för tjänstemän och tillfälligt anställda som arbetar inom politikområdet rättsliga frågor och inrikes frågor. Som visas i figur 4, vår förutsägelse om övergången till ett sammanhållet tillstånd stöds av empiriska data från motorvägstrafiken i Nederländerna. Det är uppenbart att skillnaden mellan de genomsnittliga hastigheterna för bilar och lastbilar visar det förväntade minimivärdet vid en densitet på omkring 25 fordon per kilometer och körfält, där den genomsnittliga hastigheten för bilar närmar sig lastbilarnas konstanta hastighet (Fig. 4a b)................................................................................................ Det faktum att det empiriskt observerade minimivärdet är mindre tydligt än i erhålls för interationshastigheterna för fordon (Fig. 4d)................................................................. Sammanfattningsvis har vi presenterat en ny effekt på landsvägstrafiken som består i att skapa en sammanhängande rörelse ur ett oorganiserat fordonsflöde genom konkurrensinteraktioner. Den förutsagda solid-liknande staten stöds av verkliga motorvägsdata, och vår tolkning av effekten tyder på att det i stor utsträckning är in-
Helbing och Huberman REF bestämmer med vilken täthet bilar och lastbilar färdas i samma hastighet.
Coherent moving states in highway traffic
{'venue': 'Nature', 'journal': None, 'mag_field_of_study': ['Physics', 'Computer Science']}