Testning av fallviktsdeformationsmätare (FWD) är en icke-förstörande vägbeläggningsstrukturutvärderingsteknik som rutinmässigt utförs på väg- och flygfältsbeläggningar för att uppskatta vägbeläggningsskiktets egenskaper från uppmätta deformationsbassänger. I detta dokument presenteras en metod baserad på analys av FWD-testdata mellan de trafikerade och icke-trafikerade körfälten för att fastställa nedbrytnings- och ruttningspotentialen hos obundna aggregatlager i förhållande till den subgraderade skadan. Tillvägagångssättets giltighet visas genom att analysera de data om tungviktsdeflektionsmätare (HWD) som erhållits från Federal Aviation Administration's National Airport Pavement Test Facility (NAPTF) flexibla testsektioner för vägbeläggning av flygplatser byggda med väsentligt tjocka obundna aggregerade bas/subbase-kurser. Det modifierade basskadeindexet och baskurvaindexet som definierades från HWD-beläggningsdeformationsbassängerna användes för att fastställa relativ bas för subgradeskada, vilket tydligt visade på de ökade basskador som orsakades i NFPF-flygplatsens beläggningslager under människohandeln, delvis på grund av den tillämpade växelbelastningsvandringen. Detta var i enlighet med både det individuella beläggningsskiktet återvunnet och oåtervunnet (oelastiskt eller rest) deformationstrender som identifierats genom att analysera de multidjupa deformationsmätardata som samlats in under trafficking och resultaten av den kriminaltekniska analysen efter trafik, vilket indikerade att en majoritet av den permanenta deformationen inträffade i de obundna aggregerade skikten och inte i underklassen. Den metod som presenteras för de detaljerade analyserna av testdata från FWD (eller HWD) mellan trafikerade och icke trafikerade körfält kan effektivt användas i asfaltbeläggningar för att upptäcka obunden försämring av aggregatskiktet och dess skadepotential på trottoaren. För obundna aggregerade skikt i motorvägs- och flygplatsflexibla trottoarer, är rutting den enda felmekanism av relevans eftersom inga bundna skikt är inblandade för en trötthet misslyckande att inträffa. Med den senaste Federal Aviation Administration (FAA) och AASHTO rör sig mot en mekanistisk-empirisk beläggning design förfarande, validering och fältkalibrering av riktiga obundna aggregat Rutting skador modeller har fått uppmärksamhet. Med hjälp av data från FAA: s nationella flygplats Pavement Test Facility (NAPTF) flexibla beläggning testsektioner, Kim och Tutumluer (1) framgångsrikt utvecklat obundna aggregat bas / subbas permanent deformation modeller som beaktar lager stress tillstånd och effekterna av dynamisk belastning av ett rörligt hjul utöver antalet belastningsapplikationer. Deras resultat visar att för att exakt förutsäga både återvinningsbara och oåtervinnbara (restvisa) deformationer per pass av flygplanet växeln effekterna av växeln vandra platser och vandra mönster är kritiska, och måste beaktas i modellering av rut utveckling. Pavement obundna aggregerade lager sägs skaka ner under kanaliserade trafikapplikationer vilket innebär att de konsolidera och få styrka med tiden. Denna process ses både i fält och vid upprepade triaxiala belastningstester i laboratoriet. Den senaste tidens framgångsrika forskningsinsatser på det aggregerade shakedown konceptet av Werkmeister et al. (2) identifierat tre zoner av shakedown som: A -plastisk shakedown, B -plastisk kryp och C -incremental kollaps. Det är troligt att varje omorganisering av partiklar som sker på grund av belastningsvandring, såsom i fallet med NAPTF-beläggning testsektioner, utan tvivel kommer att lindra några av de återstående tryckspänningar som är låsta i det granulära lagret på grund av omskakning, vilket i sin tur kommer att orsaka ytterligare rutning. En sådan mekanism observerades nyligen av Hayhoe och Garg (3) i NFPF:s testsektioner. Deras kriminaltekniska analyser efter trafiken visade att majoriteten av den permanenta deformationen inträffade i de obundna aggregerade skikten och inte i underklassen. Som en del av de pågående forskningsinsatserna vid FAA:s center of Excellence for Airport Technology (CEAT) vid University of Illinois, analyserades individuella beläggningsskikts dynamiska responsdata från NFPF:s testsektioner på grund av passage av flygplansväxlar för olika kombinationer av tillämpade belastningsstorlekar och belastningssekvenser (tillämpningsordning och stresshistorikeffekter), trafikriktningar, växlingsavstånd, vandrande positioner och vandringssekvenser. Icke-förstörande tunga viktdeformationsmätare (HWD) tester, liknande FWD tester med högre tappade vikter, användes också för att samla beläggning deformationer och utvärdera trottoarprofiler på grund av trafficking. Det fanns betydande rörelse av de obundna aggregatpartiklarna i bas- och subbaslagren under handel på grund av transversell lastvandring. Den permanenta deformationen under en fullständig gångcykel negerades på grund av flygplansvandring, vilket indikerar återkommande partikelrörelser och omgrupperingar i de obundna beläggningsskikten (4,5). I egenskap av medlem i Europeiska ekonomiska samarbetsområdet (EES) i Europeiska ekonomiska samarbetsområdet (EES) i Europeiska ekonomiska samarbetsområdet (EES) i Europeiska ekonomiska samarbetsområdet (EES) och i Europeiska ekonomiska samarbetsområdet (EES) i Europeiska ekonomiska samarbetsområdet (EES) och Europeiska ekonomiska samarbetsområdet (EES) i Europeiska ekonomiska samarbetsområdet (EES) i Europeiska ekonomiska samarbetsområdet (EES) och i Europeiska ekonomiska samarbetsområdet (EES) i Europeiska ekonomiska samarbetsområdet (EES) och Europeiska ekonomiska samarbetsområdet (EES) i Europeiska ekonomiska samarbetsområdet (EES).
Det finns en analytisk studie i att hitta samband mellan de data som uppmätts av FWD i trafikerade och icke-trafikerade körfält med hjälp av statistiska metoder för att bestämma nedbrytnings- och rutningspotentialen hos flexibla vägbeläggningsfria aggregerade lager i jämförelse med underklassskadorna REF.
Falling Weight Deflectometer Testing to Determine Relative Damage in Asphalt Pavement Unbound Aggregate Layers
{'venue': None, 'journal': 'Transportation Research Record', 'mag_field_of_study': ['Engineering']}