Abstract IEEE 802.11p är en godkänd ändring av IEEE 802.11 standard för att underlätta trådlös åtkomst i fordonsmiljöer (Wave). I den här artikeln presenterar vi en analytisk modell för att utvärdera effekterna av fordonsrörlighet på mättnadsgenomströmningen av IEEE 802.11p-baserade fordons-till-infrastruktur-nät (V2I). Genomströmningsmodellen används sedan för att undersöka ett orättvist problem som finns i sådana nätverk bland fordon med olika rörlighetsegenskaper. Förutsatt att ett mättat nät, om alla fordon i nätet använder samma MAC-parametrar, ger IEEE 802.11p MAC-protokollet lika överföringsmöjligheter för dem alla, förutsatt att de har lika uppehållstid i täckningsområdet för en vägenhet (RSU). När fordon har olika rörlighetsegenskaper (t.ex. extremt höga och låga hastigheter) har de inte samma möjligheter att få tillträde till kanalen. Ett fordon som rör sig med högre hastighet har mindre chans att kommunicera med sin RSU, jämfört med ett långsamt fordon, på grund av sin korta uppehållstid i täckningsområdet för RSU. Följaktligen bryts dataöverföringen av ett fordon med högre hastighet ned avsevärt jämfört med den för fordonet med lägre hastighet, vilket resulterar i orättvisa mellan dem. I denna artikel är vårt mål att ta itu med detta orättvisa problem som finns bland fordon med olika hastigheter i V2I-nät. Analytiska uttryck härleds för optimal minsta CW (CW min ) krävs för att säkerställa rättvisa, i betydelsen av lika chans att kommunicera med RSU, bland konkurrerande fordon av olika genomsnittliga hastigheter i nätet. Analysresultaten valideras med hjälp av omfattande simuleringar.
I REF utvärderas optimala min CW som krävs för att säkerställa rättvisa, i betydelsen lika möjligheter att kommunicera med RSU, bland konkurrerande fordon med olika medelhastigheter i nätet.
Ensuring fair access in IEEE 802.11p-based vehicle-to-infrastructure networks
{'venue': None, 'journal': 'EURASIP Journal on Wireless Communications and Networking', 'mag_field_of_study': ['Computer Science']}