Att få nära realtidsinformation om restider är en viktig del av de flesta tillämpningar av intelligenta transportsystem. Användningen av transitfordon som sondfordon för insamling av reseuppgifter för bilar i stadskorridorer undersöktes. Eftersom transitfordon i allt högre grad är utrustade med en automatisk fordonssökare (AVL) för att rapportera fordonets nuvarande placering, kan det vara möjligt att använda AVL-data för restidsändamål. I väntan på en sådan tillämpning av AVL undersöks förhållandet mellan ett transitfordons och en bils restider med avseende på uppgifternas stabilitet och anpassningsbehov. Resetider för transitfordon och bilar mättes samtidigt längs samma avsnitt på större korridorer i Delaware. Skillnaden i restider var relativt stabil, och därför utvecklades lämpliga formler för att förutsäga restiden för bilar. Modellkoefficienterna befanns vara rimliga och stabila för olika trafikförhållanden. Studien tyder på att det AVL-utrustade transitfordonet kan användas som sondfordon för att regelbundet samla in reseuppgifter med lägsta möjliga kostnad. Tillämpningar av hantering av efterfrågan på transporter (TDM) och intelligenta transportsystem (ITS) har blivit den centrala strategin för att minska trafikstockningarna i många städer. Ett viktigt inslag i sådana system är ett system som samlar in, förutspår och sprider trafikinformation till förare i realtid (1, 2). Kanske den mest kritiska information som krävs av resenären och cheferna för ITS är restiden på länkarna till nätverket. Problemet är dock hur man samlar in data, förutser restid för den närmaste framtiden och sprider informationen kontinuerligt. Mycket forskning bedrivs om var och en av dessa aspekter, inklusive den anordning och mekanism med vilken man kan samla in och överföra restider. Figur 1 är ett schema över det senaste inom resetidsförutsägelse, och figuren identifierar var ämnet i detta papper passar in i schemat för resetidsförutsägelse. I denna studie undersöks möjligheten att använda transitfordon (bussar) som sondfordon för att samla in data för att förutsäga bilens restid. Denna idé motiveras av att ett stort antal transitbyråer har infört den automatiserade fordonslokaliseringen (AVL) på sina bussar. AVL använder ett Global Positioning System (GPS) för att rapportera den aktuella platsen för bussen som den reser. Det ursprungliga syftet med AVL var att ge passagerarna information om ankomsttid och att rapportera den aktuella platsen till transiteringsledningen. Den information som AVL samlat in skulle emellertid också kunna ligga till grund för beräkningen av bilens restid. Som det diskuteras här har användningen av bussar som informationskälla flera fördelar. Trots nyttan av bussar som en möjlig datakälla om restid, lite eller inget arbete har gjorts för att undersöka giltigheten och användbarheten av denna källa och hur man konverterar data för att förutsäga den genomsnittliga restiden för bilar. Denna studie avgör om bussar kan användas som sondfordon i en stadstrafik ström genom att analysera arten av den information som samlas in av bussarna och utveckla formler för att omvandla restiden för en buss till den av bilen. För denna studie samlades en stor mängd data om buss- och bilresor in och analyserades på olika delar av artärerna i norra delen av New Castle County, Delaware. Det problem som analyseras här är att utveckla ett förfarande som förutsäger den genomsnittliga restiden för bilen, ATT, baserat på den observerade restiden för en buss, BTT, i samma trafikström. Förfarandet bör vara enkelt men ändå korrekt. De uppgifter som ingår är följande: • Att mäta bussens och bilens restid för samma avsnitt samtidigt, • att analysera egenskaperna hos komponenterna i BTT och deras variabilitet, • att utveckla en modell som omvandlar bussens restid till bilens genomsnittliga restid, och • att verifiera modellen med de insamlade uppgifterna. Betrakta den schematiska presentationen av förändringarna i restiden mellan två punkter över tiden som visas i figur 2. Den fasta linjen visar bilens genomsnittliga restid från punkt A till punkt B för motsvarande avgångstid på x-axeln. Linjen anger att det fordon som avgår A vid tiden T tar Z minuter att nå B i genomsnitt. Syftet med tidsförutsägelsemodellerna är i allmänhet att förutsäga restider som ligger nära denna solida linje. Figuren visar också x, som anger BTT under samma avsnitt för motsvarande avgångstider på x-axeln. Dessa punkter förväntas ligga ovanför den fasta linjen (som är vapenhandelsfördraget).
En annan metod REF föreslog en SLR-modell som använder bussresetid för att förutsäga bilens restid.
Using Bus Travel Time Data to Estimate Travel Times on Urban Corridors
{'venue': None, 'journal': 'Transportation Research Record', 'mag_field_of_study': ['Engineering']}