'Design sammandrabbningar' som uppstått under utvecklingen av en stor flervåningsutbildningsbyggnad, 27 tilldelade enligt ett gemensamt kontraktsdomstol (JCT) Design and Build kontrakt, redovisas. Den 28 byggnaden utvecklades i Birmingham, Storbritannien och kontraktsvärdet var cirka £ 36 miljoner (UK 29 Sterling, 2015). Medlemmarna i projektledningsgruppen (PMT) producerade konstruktioner som därefter var 30 integrerade av huvudentreprenören i en federerad modell för byggnadsinformation 31 (BIM); i detta skede var 404 felkollisioner tydliga mellan positionerna för den mekaniska, 32 el- och VVS-designers (MEP) och konstruktionsdesigners byggnadsutrymmen. Den 33 entreprenören ansåg att dessa särskilda sammandrabbningar var "uppdragskritiska" eftersom tidigare erfarenheter 34 tydde på att projektkostnaderna skulle kunna öka okontrollerat om de lämnas oförändrade. Deltagande åtgärd 35 forskning användes för att få en djupare förståelse och kunskap om sammandrabbningarna. 36 Krockdata intjänade (i mm) modellerades därefter kvantitativt med hjälp av sannolikhet 37 densitetsfunktionen (PDF) och den kumulativa distributionsfunktionen (CDF). Två modeller tillverkade 38 var Logistic Three Parameter (3P) (med alla data inklusive utliers) och Generalized 39 Gamma distribution (exklusive utliers). Båda modellerna tillfredsställde Anderson-Darling och 40 Kolmogorov-Smirnov bra passform tester på 0,01 och 0,02 nivåer av signifikans. Modell 41 parametrar kan användas för att förutsäga liknande sammandrabbningar som inträffar i framtida projekt och kommer att visa 42 ovärderliga för PMT medlemmar vid korrekt uppskattning av tid och resurser som behövs för att integrera 43 BIM-designer. Den prediktiva modellen visade att 92,98 % av sammandrabbningarna ligger inom intervallet 30-299 44 mm, medan den mest sannolika förekomsten av en sammandrabbning överlappar ligger i en diskret kategori på 45 100-199 mm. Ytterligare kvalitativa undersökningar genomförs också för att förstå varför dessa sammandrabbningar 46 inträffade och sprida idéer om hur sådana kan mildras. Forskningen avslutas på två 47 viktiga punkter, nämligen: i) BIM är inte ett universalmedel för att utforma relaterade byggprojekt omarbeta 48 och att innovativ digital teknik från 2000-talet hindras av 20-talets förvaltning 49 metoder; och ii) förbättringar i konflikt och fellindring finns i en bättre förståelse av 50 toleranser specificerade för att lindra den felaktiga uppgiften att lösa onödiga sammandrabbningar. Framtid 51 forskning föreslås som syftar till att: automatisera konflikthantering, analys och 52 lösningsprocessen; genomföra ytterligare undersökande analys av den organisatoriska och mänskliga resursen 53 3 ledning påverkar påverkan på utformningen kolliderande förökning; och utforma och validera nya 54 procedurmetoder för att minska konfliktförekomst med hjälp av ett verkligt projekt. 55 56 KEYORDS 57 Byggnadsinformation modellering, kollisionsdetektering, sannolikhet densitet funktion, kumulativ 58 distribution funktion, Generalized Gamma distribution, Log Logistic (3P) distribution. 59 60 61 Den digitala jacquerie överskrider de snäva gränserna för informations- och kommunikationsteknik 62-sektorn och är allestädes närvarande inom hela industrin (Edwards m.fl., 2016). Detta paradigm 63 skifte i affärer och handel har möjliggjorts genom tillämpning av cloud computing (Park 64 och Ryoo, 2013). Cloud computing är fördelaktigt för alla organisationer (stora och små) eftersom 65 använda internet-baserade tjänster kan minska start-kostnader, lägre kapitalutgifter och öka 66 beräkningskraft för att öka business / marknadsintelligens (Chen och Lin, 2012). En menagerie 67 av "nätverkad" digital utrustning som används på arbetsplatsen genererar stora mängder data, 68 information och kunskap som kan utnyttjas ytterligare via automatiserad och intelligent analys 69 (Dutta och Bose, 2015). Affärsintelligens och samtidig dataanalys har den inneboende 70 potential att avslöja mönster, trender och associationer relaterade till designdata, mänskligt beteende, och 71 interaktioner mellan de två, för förbättrat beslutsfattande (Meyika et al., 2011; Russom, 72 2013). Ja, den extanta litteraturen postulerar (jfr. Shollo och Galliers, 2016; Seddon et al., 2016) 73 att affärsintelligens gör det möjligt för organisationer att vinna värde från affärsanalys. 74 Multitudinösa fördelar med digitalisering har på liknande sätt promulgerats inom arkitekturen, 75 konstruktion, konstruktion och ägarstyrda (AECO) sektorn (Love et al., 2015). Framträdande 76 digitala tekniker inkluderar: sensorer (Park et al., 2016); laserskannrar (Oskouie et al., 2016); 77 maskinseende (Teizer, 2015); och byggnadsinformation modellering (BIM) (Ben-Alon och Sacks, 78 2017). Amalgamerad, dessa teknologier har gått i spetsen för utvecklingen av den digitala 79 byggsätt operandi (Zhou et al., 2012). BIM är till synes den vanligaste av dessa 80 avancerade teknologier inom extantlitteratur och håller gradvis på att bli konventionell i både 81 design- och byggpraktik globalt (Liu et al., 2016). BIM tillhandahåller en digital portal genom 82 som ett integrerat projektledningsteam (PMT) kan samarbeta kring och dela med sig av 83 kunskaper om en bygg- eller infrastrukturutveckling före, under och efter uppförandet 84 4 (Ciribini et al., 2016; Wetzel och Thabet, 2016). Detta innovativa tillvägagångssätt gör det möjligt för PMT-medlemmar 85 att förbättra sina tvärvetenskapliga interaktioner för att optimera resulterande beslut och ge 86 större hela livslängd för tillgången (Love et al., 2016). 87 88 Under konstruktionsfasen av förkonstruktion, BIM ritningar och planer som tagits fram av enskilda 89 designers (t.ex. Arkitekten, byggnadsingenjören och den mekaniska, elektriska och VVS (MEP) 90-designern) är integrerade i en federerad modell och testade för att identifiera sammandrabbningar (Bagwat och 91 Shinde, 2016). Konstruktionskollisioner består av "positioneringsfel" där byggnadskomponenter överlappar 92 när de ursprungliga individuella designmodellerna slås samman. Att lösa dessa konstruktioner 93 sammandrabbningar är absolut nödvändigt för att projektera prestanda, särskilt om kostsamt omarbete ska kunna kringgås 94 under byggfasen. Men begränsningen av designkonflikter och användningen av 95 deterministiska modeller för att förbättra beslutsfattandet är två områden som har förbisetts grovt 96 i litteraturen (Won och Lee, 2016; Jones och Bernstein, 2014). Med tanke på knapp 97 forskning inom detta viktiga område och möjligheten att förbättra byggbranschen 98 prestanda, detta arbete rapporterar om resultaten av deltagaråtgärder forskning (PAR) som 99 försökte undersöka designfel sammandrabbningar som inträffade vid sammanställningen av en federerad BIM 100 modell för en flervånings utbildningsbyggnad utveckling. Sådant arbete ger ovärderlig inblick 101 i ett tidigare outforskat område av digital byggda miljöforskning. Forskningens mål 102 är att: bättre förstå varför sammandrabbningar uppstår och skapa bredare akademisk debatt; visa 103 hur sannolikhetsdensiteten funktion (PDF) och kumulativ distribution funktion (CDF) kan 104 exakt förutsäga sannolikheten för framtida förekomst för ett specifikt projekt; formulera innovativa 105 idéer för att minska deras förekomst och minska deras inverkan på byggbranschen 106 processer och prestanda; och föreslå framtida arbete som syftar till att maximera affärsintelligens 107 genom automatisering och tillämpa deterministiska tekniker som antagits för ett större antal projekt 108 utveckling som ett sätt att generalisera resultaten. 109 110 DESIGN ERRORS within DIGITAL CONSTRUKTION 111 Designfel är en framträdande grundorsak till minskade byggprojekt prestanda och 112 manifestera sig som negativa symtom såsom: omarbete (Lopez et al., 2010; Li och Taylor, 113 2014; Love, och Sing, 2013); kostnadsöverskridanden (Love et al., 2014; Love et al., 2013); schema förseningar 114 (ibid); och osäkra arbetsmiljöer (Love et al., 2010). Litteraturen visar att de viktigaste 115 5 källorna till konstruktionsfel är oupplösligt kopplade till iterativa och återkommande konstruktionscykler som resulterar 116 från: oförutsedda förändringar (Lee et al., 2005); dålig ledning och kommunikation (Arayici et 117 al., 2012); anpassning av traditionella/institutionaliserade organisatoriska och mänskliga resurser 118 praxis (Porwal och Hewage, 2013); och interoperabilitet mellan olika mjukvaruplattformar 119 (Merschbrock och Munkvold, 2015). Dessa utmaningar har skapat frenetisk forskningsverksamhet 120 och resulterat i: utveckling av systemdynamikmodeller för planering och kontroll (Lee et al., 121 2005); identifiering av kritiska konstruktionshanteringsfaktorer (Whang et al., 2016); och undersökning 122 av orsaksfaktorer (Forcada et al., 2016). Trots denna herkuleiska ansträngning visar anekdotiska bevis från 123 industrier att konstruktionsfel fortfarande är ett ihållande problem. 124 125 BIM erbjuder ett potentiellt digitalt lösningsutrymme för designfelhantering som en samarbetsplattform och 126 inkluderande plattform (Solihin et al., 2016). Hittills har begränsad forskning undersökt om 127 BIM inom AECO-sektorn effektivt minskar digitala designfel. Love et al., (2010) ytterligare 128 visar att processen för att minska konstruktionsfel innebär att: 129 130 "...att lära sig av fel är en kollektiv kapacitet som kan producera individuella, 131 organisatoriska och interorganisatoriska felförebyggande metoder." 132 133 Framgångsrik fellindring bör därför främja lärande inom individuell design 134 discipliner för att inkapsla hela projektgruppen (ibid). BIM erbjuder i sig denna potential, men som 135 det första steget för att minska konstruktionsfel, konfliktdetektering och följdupplösning mellan 136 medlemmar i designteamet har fått liten akademisk uppmärksamhet. Bland de olika strukturella 137 elementen har Europaparlamentets ledamöters konstruktionsfel traditionellt bromsat designprocessen, tveklöst på grund av de 138 begränsade utrymmen som finns kvar för Europaparlamentets system (Tatum m.fl., 1999). Nyligen genomförd forskning av 139 Peansupap och Ly (2015) undersökte fem kategorier av strukturella och MEP-relaterade konstruktionsfel, 140 men studien begränsades till att schemalägga förseningar och utelämnade alla diskussioner om hur BIM kan 141 underlätta fellindring i de detaljerade konstruktionsstadierna. Forskning som har undersökt design kolliderar 142 i en BIM-miljö är fortfarande anekdotisk eller baserad på ett begränsat analysområde (Al Hattab och 143 Hamzeh, 2015; Allen et al., 2005; Won och Lee, 2016). 144 Clash Reports and Nomenklatur 145 6 Vid rapportering vid sammanstötningar i konstruktionen producerar huvudentreprenören periodiska rapporter 146 som innehåller information inklusive: i) tematiska grupperingar av sammandrabbningar som rapporterar om enskilda 147 sammandrabbningar inom varje kategori (till exempel, och i denna forskning "MEP vs building 148 column" och "MEP vs building frame") ii) ögonblicksbilder av varje sammandrabbning som identifierats för att hjälpa 149 kommunikation med alla formgivare under hela PMT; iii) sammandrabbningspunkt coordinates (som x, y och z 150 koordinater) för att bestämma den exakta pin-point platsen för sammandrabbningen inom den federerade BIM-modellen; 151 iv) det datum som sammandrabbningen hittades; v) kollisionsstatus (aktiv och olöst eller löst); vi) en 152 skriftlig beskrivning av sammandrabbningen; och vii) ett numeriskt värde i meter (m) eller millimeter (mm) som 153 anger den linjära omfattningen av positionsfelet (clash). Manuell datarensning utförs sedan 154 av entreprenörens BIM-chef med hjälp av branschnomenklaturen för att definiera fyra viktiga sammandrabbningar 155 kategorier, nämligen: i) sammandrabbningar - fel sammandrabbningar som måste identifieras och lösas inom 156 federerade modell; ii) pseudo sammandrabbningar som kan tolereras inom 157 design och inte kräver upplösning; iii) avsiktliga sammandrabbningar av avsiktliga sammandrabbningar, till exempel 158 kanaler genom ett golv eller väv av en strukturell stålkomponent; iv) dubbla sammandrabbningarmultiple 159 versioner av samma "singulara sammandrabbningar" som upprepas i hela en byggnad (t.ex. En parlamentsledamot rör 160 som färdas längs hela längden av en strukturell kolumn kommer att observeras och registreras många 161 gånger även om det faktiskt representerar ett fel). Dubbla sammandrabbningar härrör ofta från en av 162 de tre andra varianterna av sammandrabbningar. 163 164 FORSKNINGSMETOD 165 Forskningsdesignen använde sig av deltagaråtgärdsforskning (PAR) (jfr. Chevalier och Buckles, 166 2013; Smith et al., 2010) där huvudforskaren var inbäddad i, och arbetade nära 167 med, PMT för att utveckla olika aspekter av BIM-modellen. PMT omfattade kundens 168 representanter (dvs. byggnadens fastighetsavdelning) och designrelaterade discipliner (inklusive 169 BIM-processens chef, huvudarkitekten, entreprenörens byggchef, entreprenörens 170 BIM-chef, principdesigner för maskinteknik och VVS samt den ledande byggnadsingenjören 171). Observera att fastighetsavdelningen hade fyra grundläggande roller, nämligen: klientens 172 representant, BIM processchef, projektledare, och fastighetsavdelningen och följaktligen 173 täckte alla tre huvudfaserna i byggnadens livscykel. PAR antogs eftersom det erbjuder 174 pluralistiska inriktning på kunskapsskapande och förändring vilket ger större flexibilitet till 175 excoriate under företagsfasaden som kan fördunkla sanningen i syfte att bevara 197 "Mary Seacole Building" hänvisar till figur 1 för extern visualisering) gav den kontextuella 198 inställningen för forskningen. Kontraktet värdet översteg £ 36 miljoner UK Sterling och skapade 10 000 199 kvm av nya undervisningsutrymme. Projektet inleddes med ett kundavslut från mars 2015 och pågår för närvarande 200 med en förväntad överlämning till kunden senast i september 2017. En gemensam upphandling 201 Tribunalen (JCT) Design and Build var anställd och upphandling genomfördes via Europeiska unionens 202 officiella tidning (EUT) anbudsinlagor. OJEU används för alla anbud 203 från den offentliga sektorn som värderas över ett visst finansiellt tröskelvärde enligt EU:s 204 unionslagstiftning (Lam, 2016). 205 ANALYS 206 8 En federerad BIM-modell användes för att identifiera kollisionsdetekteringer. Federerade modeller används 207 med olika BIM-relaterade plattformar som Bentley Navigator®, Autodesk Navisworks® och 208 Autodesk Glue®. För denna forskning användes Autodesk Glue® för att underlätta molnbaserad modell 209 federation. Kraven på information från projektets arbetsgivare innebär att för uppdragstagaren: 210 211 "Glue Coordination models kommer att skapas i olika skeden. De kommer att användas för ett 212 antal skäl, några av dessa är, konfliktdetektering, MDM skapande, 4D och 5D 213 modellering, och används som basmodell för "BIM 360 Field" databasen dessa är bara 214 några av användningarna. " 215 216 Huvudentreprenören anlitade en permanent BIM-chef för att hantera kollisionsdetekteringen av den 217 federerade modellen i Navisworks® (se figur 2). Den rumsliga samordningen mellan de olika 218 modellerna för designdisciplin utfördes regelbundet varannan vecka (var tionde arbetsdag) 219 under hela konstruktions- och konstruktionsfasen. BIM-chefen var integrerad i denna process 220 och underlättade regelbunden samordning av gruppmöten, modelluppdateringar, översyner och kontroll av konflikter. 221 Clash detektion i BIM är ett globalt fenomen; till skillnad från andra länder i världen, har det varit 222 kraftfullt uppdrag i Storbritannien (HM Gov 2012, HM Gov 2013). Enligt 223 uppdrag av den brittiska regeringen BIM nivå 2 krav, design team måste utföra veckovis 224 eller två veckor uppgift information och konflikt överlämnande uppgifter för att säkerställa designen är fullt samordnade 225 och kollidera gratis, se till att förfrågningar om information minimeras under bygget steg 226 (HM regeringen, 2012; 2013). Detta statliga ingripande syftar till att minska konstruktionsfelet 227 bemärkthet inom genomförandet av BIM. Kunden krävde också att huvudentreprenören 228 använde en hanteringsprocess för att upptäcka konflikter varannan vecka. Clash detection resolution 229 genomfördes via Virtual Design and Construction (VDC) samordningsmöten med 230 respektive designteam. I BIM:s genomförandeplan (som beskrivs av huvudentreprenören under 231 anbudsförfarande) anges att: 232 233 "Syftet är att modellen efter steg 4 ska förvaltas av huvudentreprenören 234 och ändringar av modellen ska göras i huset eller i designteamet. 235 Under hela projektet leder BIM från varje företag och de mjuka landningarna mästare 236 kommer att delta i regelbundna VDC samordningsmöten. Ansträngningar kommer att göras för att samordna hypotesen om fördelningsformen avvisas på den valda signifikanssnivån (α) om 328 statistiken D och, A 2 är större än det kritiska värdet. För denna forskning användes 0,01, 329 0,02 och 0,05 signifikansnivåer för att utvärdera nullhypotesen. 330 331 P-värdet, i motsats till fasta α-värden, beräknas på grundval av teststatistiken och betecknar värdet 332 för signifikansnivån, i den meningen att Ho accepteras för alla värden på α mindre än 333 än p-värdet. När "best fit"-distributionen identifierades beräknades sannolikheterna för en konstruktion 334 sammanstötningar med hjälp av CDF. 335 336 Distributionsbeslag: Sannolikhet för Clash Size -Model One (All Data) 337 Alla 404 datapunkter analyserades för modell 1. Resultaten i tabell 2a visar att 338 bäst lämpade sannolikhetsfördelning för kollisionsdetekteringar var Logistic Three 339 Parameter (3P) vid α = 0,01 och 0,02 konfidensintervall; i synnerhet uppnåddes inte passformen vid α = 340 0,05. De tre parametrarna är: 341 342 = 2.2943; = 147.33; och = 23.249 343 344 PDF (figur 4) och CDF (figur 5) för den Logistiska 3P-distributionen definieras i 345 ekvationer 7 respektive 8 som: 346 347 ( ) = ( − ) −1 (( − ) ) −2 [Eq.7] 348 349 ( ) = (1 + ( − ) ) −1 [Eq.8] 350 351 Där: är en kontinuerlig formparameter med > 0; är en kontinuerlig skala parameter med 352 > 0; och är en kontinuerlig platsparameter där 0 ger de två parameter-Log 353 Logistisk distribution. Domänen för denna distribution är < +∞. 354 355 Distributionskoppling: Sannolikheten för sammandrabbningens storlek -Model Two (Outliers Exclusived) 370 371 Där: är en kontinuerlig formparameter > 0; är en kontinuerlig formparameter > 0; är 372 en kontinuerlig skala parameter > 0; och är en kontinuerlig position parameter ( 0 ger 373 tre-parameter Generalized Gamma distribution). Båda modellerna illustrerar en bra passform med de 0,01 och 0,02 konfidensintervallen och 376 därför var avlägsnandet av avvikelser inte en förutsättning för att få ett giltigt resultat. Med hjälp av parametrarna inom modell två användes avgränsningar (X1 och X2) för att beräkna sannolikheten för att erhålla en diskret kategori av sammanstötningar mellan 30-99mm, 100-199mm, 379 200-299mm, 300-399mm och 400-470mm (se tabell 3). Dessa toleranskategorier definierades och avgränsades av uppdragstagaren för att upptäcka kollisioner. Forskargruppen 381 ansåg att i) var ett godtyckligt beslut influerat av en anlitad BIM-konsult, och 382 ii) saknade logik och en meningsfull grund för detta beslut. Av denna diskreta analys framgick det att 92,98 % av sammanstötningarna ligger inom intervallet 30–299 mm; där detta intervall består av 30–99 384 mm = 19,85 %; 100–199 mm = 51,05 %; och 200–299 mm = 22,08 % diskreta kategorier. 385 386 14 KLASSFÖRVALTNING UTMANINGAR OCH ÖVERVÄGANDEN 387 Den kvantitativa analys som görs inom denna forskning visar att PDF och CDF kan 388 framgångsrikt modellera sannolikheten för att design krockar som uppstår under utvecklingen av en 389 federerad BIM-modell. Sådan modellering kommer att visa sig användbar för kunden och medlemmar av design 390 team som försöker att bättre förstå och mildra framtida kollisioner. Orsakerna till 391 sammandrabbningar kan dock inte förklaras enbart genom kvantitativ analys, varför ytterligare kvalitativ undersökning 392 av modellfederationen och konflikthanteringsprocessen genomfördes (se figur 8). En trestegsprocess på 393 nivåer genomfördes som bestod av: steg 1 designstadiet, nivå 2 cloud 394 computing och nivå 3clash detektion. Under steg ett befolkade arkitekter, montörer, 395 konstruktionsingenjörer och andra designkonsulter BIM semantiska data inom en disciplin 396 specifik BIM-modell på ett iterativt sätt. Dessa disciplinspecifika modeller integrerades sedan 397 i en första federerad modell. Nivå två handlade om genomförandet av entreprenörens moln 398 datorlösning som gav en tvåvägskommunikationsportal mellan designers och 399 entreprenör. I molnet användes Autodesk Glue® för att federera modellen; BIM 360 Field användes 400 för att lagra och ladda upp platsfotografier och underlätta kommunikationen mellan enskilda PMT 401 medlemmar; och BIM 360 Layout användes som ett verktyg för att mata in kartesiska koordinater (i byggnaden 402 och platsen) med hjälp av en totalstation. På nivå tre genomförde entreprenören, entreprenörens BIM Manager och designers 403 en återkommande process för att upptäcka och lösa konflikter. Designerna identifierade modell 404 sammanstötningar som ett första steg mot att utveckla lösta modeller sammandrabbningar som laddades upp i en inledande 405 sammandrabbningsrapport. Entreprenörens BIM Manager använde sedan denna sammandrabbningsrapport för att iterativt arbeta med 406 designers för att lösa sammandrabbningar inom en slutlig federerad modell som laddades upp i molnet för alla 407 medlemmar av PMT att få tillgång till. Denna konflikthanteringsprocess utforskades vidare med 408 ostrukturerade intervjuer med medlemmar i PMT och belyste flera viktiga utmaningar 409 inför praktiker som arbetar i en digital byggmiljö. Dessa utmaningar kan vara 410 bekvämt grupperade i följande tematiska grupperingar, nämligen: organisatoriska influenser; 411 arbetskraft och utbildning; automatisering av analys (maskininlärning); och tvärindustriell kunskap 412 överföring. 413 414 Organisatoriska influenser 415 BIM har förebådats som en 21-talets innovation som inte bara kommer att förbättra effektiviteten i 416 geometriska modellering av en byggnad prestanda utan också förvaltningen av byggprojekt (Bryde et al., 2013). Andra forskare eulogisera över BIM dygder avseende: energibesparingar 418 och samtidiga kostnadsminskningar (Guo och Wei, 2016); större kontroll av design, konstruktion 419 och drift av en tillgång under hela sin livscykel (Azhar, 2011; Wong och Zhou, 2015); 420 och betydande tidsbesparingar i produktionsprocessen och konsekvens av produkten (Arayici et 421 al., 2011; Ham och Golparvar-Fard, 2015). Men den forskning som presenteras här observerade att en 422 singular PMT varken är sammanhållen eller enad och består av olikartade team som arbetar tillsammans till 423 befolkar den federerade BIM-modellen. Dessutom gav det mekanistiska sätt genom vilket sammandrabbningarna identifierades och löstes begränsade möjligheter för medlemmar av PMT att lära sig av 425 misstag som gjorts genom att maximera på lättillgänglig affärsinformation. Detta problem förvärras ytterligare 426 av programvaru- och modellutbytesfrågor när olika medlemmar av PMT arbete på 427 designarbete sätter i isolering; en medlem av PMT sade: 428 429 "Till exempel, strukturingenjören kunde göra en hel del arbete och inte berätta arkitekterna 430 om det. Detta kan hända, då båda kunde ladda upp sin modell till en centraliserad 431 plats och nu har vi flera sammandrabbningar eftersom arkitekterna inte uppdaterat sin 432 modell och byggnadsingenjören har nu gjort några ändringar i stålramen." 433 434 Detta fynd stämmer överens med tidigare forskning utförd av Porwal och Hewage (2013) som rapporterade 435 att organisatoriska och personcentrerade frågor utgör den största utmaningen för BIM 436 implementering. Andra organisatoriska frågor relaterar till immateriella rättigheter (IP) särskilt 437 för arkitektonisk design; en medlem av PMT sade: 438 439 "De [arkitekter] fortfarande misslyckas med att producera en samordnad design även om de är 440 sitter bredvid varandra [med andra designmedlemmar i PMT]. Allt detta handlar om 441 immateriella rättigheter. På grund av IP vill arkitekterna som äger modellen 442 inte att du enkelt redigerar den, så när du till exempel ber dem om Revit-filen vägrar de att dela den. Detta beror på att modeller är lätt redigerbara i Revit (du kan designa 444 i Revit) och när de ger dig en Revit modell kan du kopiera den och klistra in den någonstans 445 annat. Och de [arkitekter] kan anklaga er för det..." 446 447 16 Kumulativt gör dessa improviserade kommunikationer, organisatoriska och administrativa arrangemang 448 konfliktutrotning i sig svårt i en BIM-miljö, särskilt när en silo 449 mentalitet råder. 450 451 Manpower, Training and Competence Development 452 Tidigare forskning (Succar et al., 2013; Murphy, 2014) förespråkar att yrkesverksamma inom PMT 453 måste utveckla grundläggande BIM kompetens för att säkerställa prestandaförbättring. Sådana 454 förbättringar kan uppnås genom organisatoriskt lärande som syftar till att skapa, behålla och överföra 455 kunskap inom en organisation (Duffield and Whitty, 2016). Den forskning som presenteras ger 456 möjligheter att dela med sig av kunskap genom utnyttjande av affärsintelligens och 457 erfarenhetsbaserat lärande bland medlemmar i PMT (Konak m.fl., 2014). Men organisatoriskt 458 lärande hämmas inom industrin av den exponentiella hastigheten av mjukvaruhårdvara teknik 459 utveckling och det samtidiga behovet av att kontinuerligt omskola personal att förbli i framkant 460 av kunskap och utveckling (Eadie et al., 2013). Bevis från denna forskning stöder 461 detta påstående och tyder på att vissa medlemmar av PMT avsiktligt har skapat en pretense av 462 fullständig BIM efterlevnad, när deras tillvägagångssätt i själva verket äventyras av ad hoc-arrangemang. En 463 medlem av PMT sade: 464 465 "Det handlar om kunskap, hur programvaran används. För närvarande springer många av 466 konsulter iväg med BIM, där de bara modellerar med hjälp av CAD 467 ritningar. I stället för att använda en riktig BIM dragsman, anlitar de en Revit tekniker. 468 Revit-teknikern tar emot CAD-ritningar och ritar om dem till Revit, vilket inte är ett samarbetssätt 469. Byggnadsingenjören gör alla beräkningar och 470 mätningar i CAD-ritningarna i 2D och sedan överförs detta till 3D med 471 fel!" 472 473 Bevis tyder på att en enorm BIM-kunskapsklyfta har utvecklats mellan yrkesverksamma inom högre utbildning 474 (arkitekter, designers inom Europaparlamentet osv.) och små och medelstora företag som åtföljs av 475 medfödda kompetensbegränsningar (Harris m.fl., 2013). Små och medelstora företag är av väsentlig betydelse eftersom deras tjänster 476 ofta används vid utformning, uppförande och/ eller underhåll av byggnader (Khan m.fl., 2016). Högskolor (och andra utbildningsanordnare) måste samarbeta närmare med 478 17 dessa praktiker för att fullt ut ta till sig begreppet "livslångt lärande för digital konstruktion" 479 för att undvika tyst uppsägning av kunskaper inom små och medelstora företag. Automatisering av analys (Machine Learning) 482 Maskininlärning (ML) har sina entomologiska rötter grund i artificiell intelligens (AI) och 483 omfattar datorinlärning utan explicit programmering (Botou, 2014). ML fokuserar på 484 utveckling av datorprogram som kan lära sig att växa och förändras när de exponeras för nya data (Perlich et al., 2014). Inom AECO-sektorn används ML redan för att övervaka 486 byggnadsframsteg med hjälp av 4D BIM (Golparvar-Fard och Han, 2015; Son et al., 2015); automatisera 487 regelkontroll inom BIM-modeller (Solihin och Eastman, 2015); automatisera som inbyggd 3D 488 rekonstruktion med datorseende (Fathi et al., 2015); och övervaka byggprestanda 489 med hjälp av stillbilder (Yang, 2015). Men trots dessa betydande framsteg är upptäckten av kollisioner 490 fortfarande en mödosam, mekanistisk, tidskrävande och kostsam övning. Varje sammandrabbning måste 491 vara manuellt integrerad, analyseras och nås av BIM-hanteraren för att först bestämma typen av 492 sammandrabbningar (dvs. sammandrabbningsfel, pseudokollision, avsiktlig sammandrabbning eller dubblering av sammandrabbningar) innan man vidtar lämpliga 493 åtgärder och övervakar framsteg där en lösning krävs. Automatiserade metoder krävs omgående 494 för att snabbt tillgodogöra sig stora mängder geometriska data från ett större spektrum av 495 bygg- och anläggningsprojekt för att bygga upp exakta referensprofiler för kollisionsdetektering 496 som skulle kunna ligga till grund för framtida beslutsfattande, definiera och avgränsa mellan de olika slagen av sammandrabbningar till 497 tillhandahålla större affärsintelligenser som kolliderar kräver lösning och därmed eliminera 498 behovet av manuella ingrepp samt eliminera behovet av manuella ingrepp och införandet 499 av mänskliga fel eller försummelser. 500 501 Cross Industry Software-Kunskap Transfer 502 I andra mer tekniskt avancerade branscher (t.ex. Bil och flyg), programvara 503 utbyte filformat har standardiserats för att underlätta kommunikationen mellan olika designers 504 och tillverkningsprocesser (Eastman m.fl., 2011). Inom AECO-sektorn saknar BIM 505 auktoriserade plattformar standardiserade användargränssnitt och filformat i en öppen 506 arkitekturmiljö. Även om industristiftelsens klasser (IFCs) specifikation sökte 507 för att lindra dessa frågor, anekdotiska bevis från utövare tyder på att IFC inte fel 508 18 gratis. Till exempel kan geometri och semantisk information försvinna när filformat är 509 exporteras från den ursprungliga BIM-författarplattformen. En medlem av PMT sade: 510 511 "... många företag och konsulter är ovilliga att ge oss Revit filer. Det är 512 därför IFC uppfanns och genererades, för att möjliggöra export från någon bit av 513 programvara. Detta var den heliga graal av BIM-modellen, som du kan exportera till en enda 514 format som kan öppnas av något företag eller någon BIM programvara leverantör och federerade 515 i IFC: s. Men uppenbarligen programleverantörer [vendor namn bort] misslyckas med att producera 516 användbara IFC: s, så det är mycket svårt att exportera korrekt IFC från Revit. Till exempel, idag fick jag 517 några export IFC: s från en leverantör [vendor namn bort] och de kommer 518 ut med konstiga geometrier som inte är tänkt att vara i modellen." 519 520 För närvarande finns det ingen kommersiellt tillgänglig molnbaserad BIM-författarplattform som tillåter 521 designers att samarbeta. Som ett exempel på samtida branschpraxis arbetade 522 projektdesignteam inom separata BIM-författarplattformar till exempel, 523 arkitekter använde REVIT, byggnadsingenjören använde Tekla och MEP använde REVIT MEP. Dessa 524 olika programvarupaket, processer och förfaranden har utvecklats organiskt och 525 iterativt för att möta industrins behov, men ännu, ett enda system som inkapslar holistisk täckning 526 har undvikit sektorn. Detta är mest troligt eftersom specifikationerna för plattformsdesign ofta är ill-527 definierade, ofta komplexa och involverar iterativa processer, och användarbehov och specifikationer 528 utvecklas i takt med att processen "design to user-er experience" konsolideras till en 529 optimal produktlösning (Chandrasegaran et al., 2013). En medlem av PMT sade: 530 531 "BIM 360 Glue kan du visa och federera modeller från olika konsulter. Så 532 till exempel, jag får uppladdningar av de senaste modellerna till den enda molnlagring för att kontrollera 533 dem. Men jag samordnar dem också, så alla sammandrabbningar som inte borde vara där är 534 som ska kontrolleras av mig själv och mina kolleger. Eftersom designers har varit 535 arbetar inom sina egna silor och sedan bara ladda upp modellerna till molnbaserade 536 plattform för en kollision upptäckt." 537 Att arbeta från ett moln skulle lindra många av de problem och problem som uppstår när man arbetar i ett 538 tvärvetenskapligt team där krav på programvara och hårdvara inte samverkar och ofta 539 19 kräver frekventa årliga uppdateringar. Årliga uppdateringar i ett moln skulle säkerställa att alla teammedlemmar 540 använder den mest aktuella versionen. En gemensam molnbaserad modelleringsplattform skulle ge 541 en idealisk lösning, men överenskommelse mellan fem eller fler mjukvaruleverantörer av alternativa plattformar 542 skulle kunna vara problematisk, särskilt på kommersiella grunder. En möjlig lösning skulle vara att 543 eliminera fel inom IFC och säkerställa allt större interoperabilitet mellan mjukvaruleverantörer -544 överföring av bästa praxis från mer tekniskt avancerade sektorer skulle kunna utgöra en idealisk 545 lösning på detta problem. En medlem av PMT sade: 546 547 "Killarna [entreprenörer] internt har fått sina huvuden runt det [molnbaserad app] 548 eftersom det finns en hel del förändringar. Så under loppet av året har platsen laget har 549 förändrats något. Traditionellt skulle det finnas en hel del information som lagras på 550 e-postmeddelanden, även om de satt bredvid varandra och prata med varandra... 551 Eftersom alla problem har tagits upp på iPads [på molnet] de är redan där 552 för nästa plats manager att hitta. Så de är åtminstone inte helt blinda när de har 553 att komma in för att lösa problemen." 554 555 SLUTSATSER 556 Trots den eufori som ofta omger den digitala konstruktionen inom litteraturen har denna forskning 557 visat att BIM ännu inte är ett universalmedel för att mildra konstruktionsfel. Utformningen av 558 felutbredning har snarare förändrats och utvecklats parallellt med "ny teknik" som tillämpas 559 och som hanteras genom "traditionella förvaltningsprocesser" processer och förfaranden. Dessutom var en tydlig brist på 560 organisatoriskt lärande inom PMT uppenbart och därför går möjligheten att säkra 561 erfarenhetsmässigt lärande ofta förlorad. I stället för att lära av sammandrabbningar och proaktivt arbeta 562 för att mildra dem, tar medlemmar av PMT ett kortsiktigt reaktivt tillvägagångssätt för att identifiera och 563 lösa dem. En del av problemet är att det för närvarande saknas till exempel 564 automatisering och kräver en arbetsintensiv (och kostsam) analys och efterundersökning av sammandrabbningen 565 data av BIM-ansvarig/-samordnare. För ett helt projekt (beroende på omfattning) skulle design 566 sammandrabbningar ensam kunna likställas med flera tiotusentals observationer och på längre sikt är 567 sådana metoder ohållbara. Medlemmar i ett fragmenterat designteam sågs också vara 568 som arbetade isolerat och med skräddarsydda BIM-författarplattformar. Även om IFC var tänkt att 569 övervinna denna fråga, fel med IFCs fortfarande ihärdigt framhärdar.
Det förekom dock fortfarande mer än 400 sammanstötningar mellan den strukturella modellen och Europaparlamentets modell Ref.
Origins and probabilities of MEP and structural design clashes within a federated BIM model
{'venue': None, 'journal': 'Automation in Construction', 'mag_field_of_study': ['Computer Science']}