V ehicular nätverk har väckt stort intresse under det senaste årtiondet från både industri och akademi. Genom att göra det möjligt för fordon att kommunicera med varandra (dvs. fordon-till-fordon, V2V), och med infrastruktur (dvs. fordon-till-infrastruktur, V2I), kan fordonsnätverk stödja enorma tillämpningar, som huvudsakligen är uppdelade i två kategorier: säkerhetstillämpningar och icke-säkerhetstillämpningar. Dedikerad kortdistanskommunikation (DSRC) baserad på IEEE 802.11p har fått ökad uppmärksamhet för dess enkla installation, låga kostnader och förmåga att naturligt stödja V2V-kommunikation [1]. Trots detta lider den av skalbarhetsproblem, t.ex. obundna förseningar, begränsat radioområde och brist på genomträngande infrastruktur för vägkommunikation [2]. Därför föreslås det fjärde generation (4G) Long Term Evolution (LTE) systemet för att stödja fordonskommunikation [3]. För fordonsanvändaren kan den dra nytta av LTE-nätens breda täckning, höga genomströmning och låga latens. På grund av hög fordonsrörlighet och dynamisk nättopologi är det dock ganska svårt att tillhandahålla tillfredsställande intelligenta transportsystemtjänster endast genom LTE. När antalet fordonsanvändare ökar i celltäckningen kan det strikta latenskravet för säkerhetstillämpningar inte garanteras av LTE själv. Heterogena fordonsnätverk (HetVNET), genom att integrera olika accessnät inklusive DSRC och LTE, förväntas vara en genomförbar lösning för att uppfylla olika kommunikationskrav för ITS-tjänster [4]. HetVNET håller på att bilda en grundläggande informationsplattform och kommer så småningom att utvecklas till alla fordon som är anslutna. Det finns dock problem som hindrar den snabba utvecklingen av HetVNET. ITS-tjänster ökar avsevärt, och olika typer av tjänster kan få bra stöd av olika tekniker för trådlös åtkomst. Olika heteroge-HetVNETs kan uppfylla olika QoS-krav för intelligenta transportsystemtjänster genom att integrera olika accessnät på ett enhetligt sätt. Den nuvarande nätverksarkitekturen för HetVNET kan dock inte effektivt hantera de ökande kraven från ett snabbt föränderligt nätverkslandskap. Tack vare centraliseringen och flexibiliteten i Cloud-RAN kan soft-definierat nätverk enkelt appliceras för att stödja den dynamiska karaktären hos framtida HetVNET-funktioner och olika applikationer samtidigt som driftskostnaderna minskas. I denna artikel föreslår vi först flerlagers Cloud-RAN-arkitektur för att genomföra det nya nätverket, där de multidomänresurser som behövs för fordonsanvändare kan utnyttjas. Då presenteras den högkvalitativa utformningen av en mjuk-definierad HetVNET i detalj. Slutligen diskuterar vi kortfattat de viktigaste utmaningarna och lösningarna för detta nya nätverk och bekräftar dess genomförbarhet under den framväxande femte generationens era.
Flerskiktsarkitekturen Cloud-RAN REF föreslås för genomförandet av det nya fordonsnätet, där de multidomänella resurserna kan utnyttjas vid behov för fordonsanvändare.
Soft-defined heterogeneous vehicular network: architecture and challenges
{'venue': 'IEEE Network', 'journal': 'IEEE Network', 'mag_field_of_study': ['Computer Science']}