Observationer från två motorvägsflaskhalsar i och nära Toronto, Kanada visar att den genomsnittliga hastighet fordon utsläpp från en kö kan vara 10% lägre än det flöde som uppmätts före kön bildandet. Frånvaron av påverkan från nedströms, köurladdningsflödena visade nästan stationära mönster som växlade mellan högre och lägre priser. Dessa alternerande flödesmönster var särskilt tydliga på en av de två platserna, även om funktionen inträffade på båda platserna under perioder som omedelbart följde på uppkomsten av uppströms köer, dvs.. En kö formation åtföljdes alltid av en relativt låg disladdningsfrekvens följt senare av en tillfällig ökning av urladdningsflödet. När man ritade kumulativt över tiden, avvek dock i allmänhet inte antalet utsläppsfordon med mer än 50 fordon från en trendlinje med konstant lutning. Således beskrivs utsläppsflödena som "nästan" konstanta, d.v.s. De varierade (lite) omkring en fast ränta. Vid varje plats, denna genomsnittliga urladdningsfrekvens uppvisade liten avvikelse från dag till dag. De nuvarande resultaten kom genom att visuellt jämföra transformerade kurvor av kumulativt antal fordon anlända jämfört med tid och kumulativ beläggning jämfört med tid mätt vid angränsande loop detektorer. Denna behandling av data gav tydliga presentationer av vissa viktiga trafikfunktioner och detta underlättade en detaljerad studie av flaskhalsflöden.
Fordonets urladdningshastighet på två motorvägar i Toronto, Kanada, analyserades i REF.
Some traffic features at freeway bottlenecks
{'venue': None, 'journal': 'Transportation Research Part B-methodological', 'mag_field_of_study': ['Economics']}