Vi utvecklar gränser för maximal longitudinell hastighet för att utvärdera prestandan och hjälpa designen av Mobility Facility Shuttle Transit (MAST) tjänster. MAST är ett nytt koncept inom transport som kombinerar flexibiliteten hos DRT-system (Demand Responsive Transit) med lågkostnadsdriften hos fasta busssystem. Ett MAST-system gör det möjligt för bussar att avvika från den fasta banan så att kunder inom serviceområdet kan plockas upp eller släppas av på sina önskade platser. Huvudsyftet med dessa tjänster bör dock fortfarande vara att transportera kunderna i första hand. Hastigheten längs denna riktning bör ligga över ett minimitröskelvärde för att upprätthålla tjänsten som är attraktiv för kunderna. Vi använder kontinuerliga approximationer för att beräkna nedre och övre gränser. Den resulterande smala klyftan mellan dem under realistiska driftsförhållanden gör att vi kan utvärdera tjänsten i fråga om hastighet och kapacitet kontra efterfrågan. Resultaten visar att ett tvåfordonssystem, med valda bredder på serviceområdet på 0,5 km respektive 1 km, kan tillgodose en efterfrågan på minst 10 respektive 7 kunder per längdkilometer av serviceområdet samtidigt som en rimlig progressionshastighet på ca 10 km/h bibehålls. De relationer som erhålls kan vara till hjälp i utformningen av MAST-system för att ställa in de viktigaste parametrarna för tjänsten, såsom lat tid och framsteg.
Quadrifoglio m.fl. I REF föreslogs ett system som kallas "Mobility Facility Shuttle Transit" (MAST) med ett koncept som kombinerar flexibiliteten i system för efterfrågeflexibel transitering (DRT) med lågkostnadsdriften hos busssystem med fasta förbindelser.
Performance and Design of Mobility Allowance Shuttle Transit Services: Bounds on the Maximum Longitudinal Velocity
{'venue': 'Transportation Science', 'journal': 'Transportation Science', 'mag_field_of_study': ['Mathematics', 'Computer Science']}