En simulering av pilot-in-the-loop genomfördes för att bedöma genomförbarheten av konceptet Surface Trajectory-based Operations (STBO) [1]. STBO-konceptet undersöktes utifrån pilotperspektivet genom att utvärdera pilotens överensstämmelse med en fyradimensionell bana (4DT) under manuell styrning. Simuleringsförhållanden innefattade en aktuell dag Equippage villkor; en verbal Speed-Advisory villkor, som representerade en nära-term tillstånd där piloter var försedd med verbal hastighet vägledning från ATC, men inte försedd med några ytterligare flygdäck verktyg genom vilka för att stödja schema överensstämmelse; och två NextGen 4DT förhållanden där piloterna var försedd med cockpit displayer för att stödja överensstämmelse med 4DT på två olika nivåer, +/-30 sek (4DT 30 ) och +/-15 sek (4DT 15 ). I NextGen 4DT villkor presenterades piloter med en grafisk representation av 4DT på en flygplats rörliga karta (AMM). Resultaten visade att både 4DT 30 och 4DT 15 gav mer än 99 % överensstämmelse med 4DT över hela linjen. En utvärdering av tidpunkten för ankomsten (TOA) vid endpointen visade betydligt mindre TOA fel i 4DT 30 och 4DT 15 betingelser jämfört med Speed-Advisory villkor. Även om eye-tracking data visade en ökning av ögon-i-tid i 4DT-display förhållanden, piloter bedömde denna ökning som acceptabel. Resultaten av simuleringen av detta pilot-in-the-loop visade att NextGen 4DT-skärmarna gav hög konformitet med en betydande ökning av förutsägbarheten under hela taxirutten och vid banköerna. Piloterna bedömde också att det var godtagbart och säkert att uppfylla en hastighetsprofil under taxin.
Simuleringsresultat visade att piloterna kunde följa 4DT under manuell kontroll med en tidsavvikelse på ±15 sekunder från målstartstiderna som visas på cockpitdisplayen REF.
NextGen Surface Trajectory-Based Operations (STBO): Evaluating Conformance to a Four-dimensional Trajectory (4DT)
{'venue': None, 'journal': 'Procedia Manufacturing', 'mag_field_of_study': ['Engineering']}