Kommunikationsprotokollen Abstract- Vehicle-to-vehicle kan vara möjliga enligt bild. 1................................................................ V2V-meddelanden kan dirigeras i stort sett klassificerade i tre kategorier; begränsad fördröjning säkerhet på fasta waypoints snarare än över en uppsättning mobila noder. Varningar, ihållande trafikvarningar och strömmande medier för telem-Ytterligare, till skillnad från TCP/IP, när du når destinationen atik applikationer. Vi fokuserar på den första kategorin av tidskritiska trafikvarningar och varningsmeddelanden är inte avslutade men kan meddelanden som är av största värde för föraren och passagerarna. Säkerhetsvarningar överförs från ett fordon under händelser som kvarstår och sänds ut på nytt i den relevanta geografiska regionen som förlust av dragkraft, plötslig bromsning och utplacering av krockkuddar. Tills trafikolyckan är löst. Målet för ett säkerhetsprotokoll är att förmedla meddelanden över flera Det primära målet för ett V2V säkerhetsprotokoll är att leverera fordonen inom 1,5–2 km avstånd för att varna annalkande fordon för alla annalkande fordon i intervallet 1,5–2 km inom en begränsad end-to-end-fördröjning (t.ex. 1, 5 sek). På grund av hög rörlighet och efemär konnektivitet måste vi använda sändning från icident så att drivrutiner kan varnas innan deras protokoll, samt begränsningsstrategier för att begränsa inneboende problem naturliga visuella reaktion. Detta innebär en snäv end-to-end fördröjning i samband med sändning protokoll, såsom sändning storm krav på alla meddelanden och är i storleksordningen 1.5 till problem. I den här artikeln presenterar vi en Placering Division Multipel 2 sekunder. På grund av systemet med hög rörlighet och efemeral nature Access (LDMA) för att stoppa problemet med sändningsstorm av länkanslutningar, V2V-protokoll är sändningsbaserade och säkerställer begränsad end-to-end fördröjning över flera humle. Detta h-system kräver att de deltagande fordonen synkroniseras med tiden och därmed drabbas av stormproblemet [3] med en GPS-tid och får de regionala kartdefinitionerna som består av stora variationer i end-to-end-fördröjning. I detta dokument studerar vi rumsliga cellupplösningar och tidsscheman via en deterministisk lösning på detta problem i samband med FMIRDBS kontrollkanal utanför bandet. Vi använder GrooveNet vehicular ad hoc-nätverk (VANET). Vi uppnår detta genom fordonsvirtualiseringsplattform med realistisk rörlighet, synkronisering av alla fordon och schemaläggning av rutnätsbaserade rumsliga bilföljar- och trängselmodeller för att utvärdera prestandaregionerna på ett rörligt sätt. Eftersom varje fordon är utrustat med LDMA i simulering och på väg.
Författarna i REF föreslog en ny Location Division Multiple Access (LDMA) som kan leverera meddelanden över flera humle på mycket kort tid utan att orsaka en utsändning storm.
Bounded-Latency Alerts in Vehicular Networks
{'venue': '2007 Mobile Networking for Vehicular Environments', 'journal': '2007 Mobile Networking for Vehicular Environments', 'mag_field_of_study': ['Engineering']}