Ett växande koncept inom området obemannade luftfarkoster är tanken på att använda ett team av samarbetsvilliga fordon för att delta i elektroniska motåtgärder, som här definieras som störnings- eller bedrägeritekniker. En UAV kan få i uppdrag att koppla in en radar med hjälp av bullerstörning för att dölja sin radaråtergång eller ett annat fordons. På samma sätt kan en UAV tilldelas för att vilseleda en radar genom att rikta en fördröjd signal mot offrets radar, vilket ger upphov till en radarfantom som av radarn uppfattas som ett objekt på ett falskt avstånd och/eller lager. Tidigare arbete inriktades på att skapa en uppsättning waypoints för UAV att följa för att motåtgärderna ska bli framgångsrika. I detta dokument behandlas den vägplanering som krävs för att uppfylla de tidsbundna, rumsliga och UAV-flygdynamiksbegränsningar som är förknippade med användningen av dessa elektroniska motåtgärder, särskilt mellan störnings- och bedrägeriaktiviteter. UAV:erna tilldelas förenklad flygdynamik och prestandabegränsningar i två dimensioner, förutsatt att flyghöjden är konstant över en plan yta. Alla spårningsradarer får förenklade detektionsegenskaper. En enda UAV tillhandahålls en förbestämd serie av "målpositioner". Målpositionerna kan ligga längs en motåtgärds förplanerade kurs eller så kan de fastställas så att UAV förflyttar sig från den slutliga vägpunkten för en motåtgärd till utgångspunkten för nästa motåtgärd. Därför måste UAV autonomt navigera till en given målposition, därefter utföra en enkel, associerad uppgift (motmedel, om så krävs), sedan navigera till nästa målposition i serien. De UAVs kommer att krävas för att komma fram till dessa waypoints med ett specifikt tillstånd, beroende på den uppgift som är till hands. Algoritmer för optimal autonom navigering av detta slag utformades för att effektivt vägleda UAV:erna till deras målpositioner för att uppfylla de nödvändiga tids- och rumsliga kraven. Simuleringar genererades för att testa banplanerings- och kontrollstrategier givet UAV/radar nätverksscenarier, och övergripande UAV-navigeringsprestanda i varje simulering analyserades. Detta material förklaras vara ett verk av den amerikanska regeringen och är inte föremål för upphovsrättsskydd i USA. Nomenklaturformulär Den offentliga rapporteringsbördan för insamling av information uppskattas till i genomsnitt 1 timme per svar, inklusive tid för översyn av instruktioner, genomsökning av befintliga datakällor, insamling och bevarande av de uppgifter som behövs samt slutförande och översyn av insamlingen av information. Skicka kommentarer om denna kostnadsberäkning eller någon annan aspekt av denna informationsinsamling, inklusive förslag för att minska denna börda, till Washingtons huvudkontor, Direktoratet för informationsverksamhet och rapporter, 1215 Jefferson Davis Highway, Suite 1204, Arlington VA 22202-4302. Respondenterna bör vara medvetna om att utan hinder av någon annan lagbestämmelse får ingen person bli föremål för en påföljd för underlåtenhet att följa en insamling av information om den inte uppvisar ett för närvarande giltigt kontrollnummer för OMB.
Till exempel, en växande roll inom området obemannade luftfartyg (UAV) är användningen av obemannade fordon för att genomföra elektroniska motåtgärder REF.
Path Planning by Unmanned Air Vehicles for Engaging an Integrated Radar Network
{'venue': 'AIAA Guidance, Navigation, and Control Conference and Exhibit', 'journal': 'AIAA Guidance, Navigation, and Control Conference and Exhibit', 'mag_field_of_study': ['Engineering']}