Abstract-The vehicle-to-grid (V2G) system möjliggör energiflöde från elfordon (EV) till elnätet. Den distribuerade effekten hos elfordonen kan antingen säljas till nätet eller användas för att tillhandahålla frekvensregleringstjänst när V2G genomförs. En V2G-styralgoritm är nödvändig för att avgöra om EV ska laddas, släppas ut eller tillhandahålla frekvensregleringstjänst under varje timme. Problemet med V2G-kontrollen kompliceras ytterligare av prisosäkerheten, där elpriset bestäms dynamiskt varje timme. I detta dokument studerar vi problemet med V2G-kontroll i realtid under prisosäkerhet. Vi modellerar elpriset som en Markov-kedja med okända övergångssannolikheter och formulerar problemet som en Markov-beslutsprocess (MDP). Denna modell innehåller en implicit uppskattning av inverkan av framtida elpriser och nuvarande kontrollverksamhet på långsiktiga vinster. Q-lärande algoritmen används sedan för att anpassa kontrollen till timpriset för att maximera vinsten för EV-ägaren under hela parkeringstiden. Vi utvärderar vår föreslagna V2G-kontrollalgoritm med hjälp av både det simulerade priset och det faktiska priset från PJM 2010. Simuleringsresultat visar att vår föreslagna algoritm kan fungera effektivt på den verkliga elmarknaden och att den kan öka vinsten betydligt jämfört med det konventionella avgiftssystemet för elfordon. Fordon-till-grepp-system (V2G) gör det möjligt att leverera energi från de framtida elfordonen till elnätet [1]- [3]. Batterierna i elfordonen i V2G-systemet kan antingen ge ström till elnätet när de parkeras eller ta ström från elnätet för att ladda batterierna. Med V2G-färdigheter har elfordonen en dubbel roll på elmarknaden. Å ena sidan är de energikonsumenter när batterierna laddas. Å andra sidan är de kraftleverantörer när de säljer överskottsenergi från batterierna. Eftersom de flesta fordon parkeras på i genomsnitt 96 % av tiden [4] kan de användas som kraftkälla förutom transport. Varje elfordon har dock en begränsad effektkapacitet (10–20 kW) [2] och de flesta tjänster på elmarknaden utförs på MW-basis [5]. Därför behövs ett mellanliggande system som kallas V2G-aggregator för att samla in den småskaliga effekten från ett stort antal elfordon för att komma in på elmarknaden. Det primära målet för elfordonen när de parkeras är att ladda batterierna före deras nästa avgång. Den konventionella metoden skulle börja ta ut den högsta avgiften när den väl har kopplats in tills det förväntade laddningstillståndet (SOC) har uppnåtts [6]. Med utvecklingen av V2G-tekniken kan storeffektförsäljning och frekvensreglering tillhandahållas via V2G-aggregatorn för att generera intäkter för EV-drivrutinerna.
REF diskuterade problemet med V2G-kontroll i realtid med tanke på prisosäkerheten.
Real-time vehicle-to-grid control algorithm under price uncertainty
{'venue': '2011 IEEE International Conference on Smart Grid Communications (SmartGridComm)', 'journal': '2011 IEEE International Conference on Smart Grid Communications (SmartGridComm)', 'mag_field_of_study': ['Engineering', 'Computer Science']}