är en framväxande och mycket lovande teknik som har stor efterfrågan på den befintliga trådlösa teknikens tillgänglighet. VANET bidrar till att förbättra trafiksäkerheten och effektiviteten. Varje fordon kan utbyta information för att informera de andra fordonen om trafikflödets aktuella status eller en farlig situation som t.ex. en olycka. För att uppnå dessa krävs ett pålitligt och effektivt protokoll för Medium Access Control (MAC) med minimala överföringskollisioner. Höghastighetsnoder, avsaknad av infrastruktur, variationer i topologi och deras QoS-krav gör det svårt att utforma ett MAC-protokoll i fordonsnätverk. Det finns flera MAC-protokoll som föreslås för VANET för att säkerställa att alla fordon kan skicka säkerhetsmeddelanden utan kollisioner genom att minska förhållandet mellan end-to-end-fördröjning och paketförlust. Detta dokument ger en översikt över de olika föreslagna MAC-protokollen för VANET tillsammans med deras fördelar och begränsningar och presenterar en övergripande klassificering baserad på deras egenskaper. Protokoll, QoS, VANET, V2V, V2I. Jag. INLEDNING EHIKULAR Ad-hoc-nätverk som kallas VANET är viktiga komponenter i intelligenta transportsystem (ITS). De syftar till att förbättra effektiviteten när det gäller transporter, trafikledningsvillkor och förarnas trafiksäkerhet. VANET bidrar till att utbyta meddelanden mellan fordon och infrastruktur som ger komfort till förare och passagerare. Varje fordon är utrustat med en kommunikationsenhet som kallas On-Board-enheten (OBU). Fordonen kommunicerar med hjälp av DSRC-radio (Dedicated Short-Range Communication) för att annonsera sin trafikrelaterade information och lokaliseringsinformation till alla närliggande noder med hjälp av dataöverföringsmekanismen. Detta meddelande [2] kan antingen vara kommunikation mellan fordon V2V (Vehicle to Vehicle), kommunikation mellan fordon och väg V2I (Vehicle to Infrastructure) och kommunikation mellan vägar I2I (Infrastructure to Infrastructure) som förklaras i figur 1. IEEE har standardiserade WAVE-kommunikationer, särskilt för fordon, genom att införa IEEE 1609.1-4 och IEEE 802.11p-standarderna. Eftersom IEEE 802.11p är tvistebaserat har det sina egna begränsningar. Därför MAC protokoll är utformade för att dela kanalen rättvist mellan homogena och heterogena noder. Dessa protokoll kan klassificeras i tre breda kategorier: Contention-baserade, B. Cynthia Sherin bedriver för närvarande masterexamen i datavetenskap och teknik i S.A Engineering College, Chennai, Indien (e-post: cynthiasherinmail@gmail.com tvistefria och hybridprotokoll [3]. I innehållsbaserade protokoll använder varje nod bäraravkänningsmekanismen för att komma åt kanalen för att överföra data. När de andra angränsande noderna känner en fri kanal, och bestämmer sig för att överföra data på samma gång det resulterar i kollisionen mellan dem. Innehållsbaserade protokoll följer inte något fördefinierat schema; varje nod kommer åt kanalåtkomsten utan garanti för framgång. I realtidsapplikationer kan problem som paketförlust, hög åtkomstfördröjning uppstå. För att undvika dessa problem tilldelas mediet till en nod vid en given tidpunkt av MAC-protokoll som är fria från strid. Dessa protokoll ger avgränsade fördröjningar för realtidsapplikationer, men kräver periodiskt utbyte av kontrollmeddelanden som hjälper till att upprätthålla en schematabell och synkronisera tiden mellan alla noder inom nätverket. På grund av problem som dynamisk topologi, kanalinterferens, kollisionseffekter av tvistebaserade och tvistfria protokoll oberoende, hybrid MAC använder sig av egenskaperna hos två kanalåtkomstsystem och förbättrar prestandan när trafikbelastningen ökar. Det är en kombination av både tvistebaserade och stridsfria system. Den diagrammatiska representationen av klassificeringen ges i bild. 2............................................................... Resten av dokumentet är organiserat enligt följande: Avsnitt II behandlar det relaterade arbetet med att förklara de olika MAC-protokollen för VANETS baserat på dess egenskaper och funktion, Avsnitt III avslutar dokumentet. [5] är baserat på CSMA/CA. Detta protokoll är tvistebaserat och garanterar inte några QOS-krav för säkerhetskritiska applikationer. Viktiga parametrar som tröskel för fysisk bärarkänne, minsta tvistefönster och överföringseffektkontroll måste övervägas för att förbättra skalbarheten hos stridsbaserade MAC-protokoll under tunga belastningsförhållanden. I WAVE-protokollet är alla fordon utrustade med DSRC-radio som synkroniseras med Global Positioning System (GPS). Synkroniseringsintervallet (SI) delas upp i CCH-intervall (CCHI) och ett SCH-intervall (SCHI) som separeras med ett skyddsintervall. Under CCHI är radion inställd till CCH för att sända uppdateringar och lyssna på meddelanden från närliggande fordon och RSUs. Under SCHI är fordonen anpassade till SCH baserat på de tjänster som erbjuds. Eftersom WAVE kommunicerar säkerhets- och icke-säkerhetstillämpningar via en enda DSRC-radio äventyras tillförlitligheten hos någon av dessa tillämpningar vid hög trafiktäthet. Innehållsfri MAC-protokoll har ett förutbestämt kanalåtkomstschema. De olika tvistfria MAC-protokoll som föreslås för kommunikation mellan fordon är Time Division Multiple Access (TDMA), Frequency Division Multiple Access (FDMA), Code Division Multiple Access (CDMA) och Space Division Multiple Access (SDMA). Kanalen nås av fordon vars protokoll gör det möjligt för varje fordon att komma åt kanalen i ett förutbestämt tidsintervall, frekvensband eller kodsekvens. Den största fördelen med sådana protokoll är att det inte finns några meddelande kollisioner mellan fordon i samma två-hop grannskap. 1. Vad är det för fel på dig? TDMA-baserade MAC-protokoll TDMA-baserade MAC-protokoll används för att styra kanalåtkomst i trådlösa nätverk som cellulära GSM-nätverk, mobila ad hoc-nätverk, VANET, trådlösa sensornätverk, Mesh-nätverk. TDMA-principen fördelar bandbredden till alla fordon genom att dela upp tiden i olika ramar och ramarna ytterligare delas upp i många gånger. I varje ram kan fordon få tillgång till en eller flera särskilda tidsserier för att skicka data, men endast ta emot data i den ankomst- och avgångstider som tilldelats för andra fordon. Detta har en stor fördel jämfört med IEEE 802.11p standard. Dessa protokoll kan klassificeras som protokoll som fungerar på en distribuerad VANET, protokoll som fungerar på en klusterbaserad topologi, protokoll som fungerar på en centraliserad topologi. TDV-protokollen samordnar kanalåtkomsten på ett distribuerat sätt. De antar att varje fordon bara behöver kommunicera med sina en-hop grannar för att komma åt kanalen. åtgärdar det sammanslagna kollisionsproblemet för att ge tillgång till nära kollisionsfria kanaler. Schemaläggningsmekanismen är baserad på VeMAC-protokollet som tar hänsyn till trafikflödet och de relativa hastigheterna för varje fordon. Varje ram är uppdelad i två uppsättningar av tider: vänster och höger som tilldelas fordon som rör sig till vänster och höger. För att övervinna det sammanslagna kollisionsproblemet på grund av fordon som rör sig med olika hastigheter delas varje kortplats in ytterligare i tre undergrupper baserat på de tre hastighetsintervallen: Hög, Medel och Låg. Antalet ankomst- och avgångstider som reserverats för varje riktning och hastighetsnivå justeras dynamiskt genom CFR MAC-protokollet. Vesomac är ett självorganiserande MAC-protokoll för DSRC i VANET [7] som används i multimediaapplikationer. En mekanism för kontroll i band utbyter TDMA-information om ankomst- och avgångstider under distribuerad MAC-schemaläggning. Detta uppnår snabb TDMA slot omkonfigurering utan att förlita sig på väginfrastruktur för att leverera förbättrad genomströmning i motorvägsscenarier. Vesomac fungerar i både synkrona och asynkrona lägen. I synkronläge antas alla fordon vara tidssynkroniserade med hjälp av GPS och dela samma ram- och slotgränser. I asynkront läge upprätthåller varje fordon sina egna ramgränser. Vesomac har fast ramlängd vilket leder till ineffektiv kanalanvändning när fordonstätheten ökar. VANETS MAC [8] är ett multikanalsfritt MAC-protokoll som stöder effektiva en-hop- och multi-hop-sändningar på kontrollkanalen och minskar åtkomstkollisioner och sammanslagningar orsakade av nodrörlighet. I VeMAC tilldelas separata tidssträckor till fordon som rör sig i motsatt riktning (vänster, höger) och till vägenheter (RSU) för att minska den sammanslagna kollisionshastigheten. Varje nod har två transceivrar som är inställda på styrkanalen och servicekanalen och synkroniseras med hjälp av 1PPS-signalen som tillhandahålls av GPS:en i varje fordon. Det finns fyra större fält i varje ram som överförs av kontrollkanalen, nämligen huvudet, tjänstemeddelandet (SAn), serviceacceptans (SAc) och korta program med hög prioritet. För att övervinna det dolda terminalproblemet överför varje rubrikfält fordonens tidsslots inom sitt en-hop-område tillsammans med meddelandet. Således kan varje fordon få en ledig tid utan kollision. Tidsluckorna tilldelas noderna på servicekanalerna av de leverantörer som tillkännager en tjänst som erbjuds på en viss tjänstkanal i AnS-fältet på kontrollkanalen. Användaren är ett fordon som får meddelandet om en tjänst och använder den. Leverantören tilldelar ankomst- och avgångstider till alla användare och tillkännager detta slot-uppdrag på servicekanalen i en viss tidsslot som kallas leverantörens huvudslot. Efter att ha fått godkännande av tjänsten i AcS-fältet, ställer leverantören in sin andra transceiver för att erbjuda tjänster i de tider som tillkännages i AnS-fältet. VeMAC använder sju DSRC-kanaler för att stödja samma sändningstjänst på kontrollkanalen och på servicekanalerna. Det finns en betydande overhead på grund av storleken på den styrram som överförs på CCH. I ett motorvägsscenario där fordonen rör sig i hög densitet inträffar sammanslagna kollisioner när de rörliga fordonen inte kunde komma åt en tidsrymd från den reserverade uppsättningen av ankomst- och avgångstider i dess riktning. Därför har fordonet tillgång till alla tillgängliga tidsluckor som är reserverade för fordon som rör sig i motsatt riktning. Detta kan övervinnas genom att storleken på ankomst- och avgångstiderna justeras på grundval av antalet fordon. [11].................................................................. Liksom VeMAC delar ATSA in ramen i två uppsättningar av tidsfack vänster och höger och balanserar trafiken. I ATSA väljer ett fordon en ramlängd och tävlar om en av de tider som finns tillgängliga för dess riktning för att få tillgång till nätet. Ramlängden är dynamiskt fördubblad eller förkortad för att lösa sammanslagningar under obalanserade trafikförhållanden med hjälp av en binär trädalgoritm. Mekanismen för hantering av ankomst- och avgångstider bygger på en binär trädstruktur. Setet av fordon på den vänstra underträdet betraktas som den vänstra uppsättningen av slots och de på den högra underträdet tas som den högra uppsättningen av slots. I allmänhet minskar ATSA-protokollet antalet kollisioner och tidsfördröjningar tillsammans med maximal kanalanvändning. Men användningen av en kanal resulterar i lägre prestanda jämfört med ADHOC- och VeMAC-protokollen. TCBT-protokoll förutsätter att ett fordon i varje grupp väljs för att fungera som en lokal kanalåtkomstsamordnare kallad Cluster-Head som utför processen. Kooperativa ADHOC MAC [12], [13] förbättrar genomströmningen av icke-säkerhetstillämpningar baserade på distribuerad TDMA. Det hjälper till att övervinna de problem med överföringsfel som uppstår på grund av dåliga kanalförhållanden. På upptäckt av överföringsfel, de angränsande noder som kallas hjälpnoder erbjuder samarbete för att vidarebefordra misslyckade paket till sin destination under en ledig tid slits. Den största nackdelen är användningen av lediga tider av hjälpnoder som kan leda till kollisionsproblem med de fordon som försöker få den tillgängliga tidsluckan. I Cluster Based MAC Protocol [14], [15], klusterhuvudet för varje kluster tilldelar bandbredden till medlemmarna i sitt kluster. De minskar främst det dolda nodproblemet och ger ett rättvist medium tillträde. Tillträdestiden är uppdelad i tider som är grupperade i flera tidsramar. Klusterhuvudet (CH) använder alltid den första sloten för att regelbundet sända ett HELLO-meddelande (CH-HELLO) till sina klustermedlemmar som anger början av en ram och den andra sloten används av CH för att tillkännage ett kontrollmeddelande som är en vektor som anger status för varje slot och identifieringen av det fordon som överför under sloten. CBMAC har två faser, den datalänkfas där varje fordon använder sin slot för att skicka datameddelanden till någon av sina en-hop grannar och den slumpmässiga-access-fasen fordonet skickar en reservation begäran till CH för att få tillgång till nätverket. Längden på denna fas beror på antalet ankomst- och avgångstider som reserverats för datalänkfasen. För att undvika kollisioner under den slumpmässiga åtkomstfasen fastställs ett minimilängdvärde som är 10 % av ramen. CBMAC använder sig av rumslig återanvändningsalgoritm som bestämmer hur fordon kan använda samma kanal i samma tider. Men detta begrepp är inte särskilt tydligt för kommunikationen mellan fordon och RSU. Dessutom använder CBMAC enkanalsprotokoll vilket gör det olämpligt för en DSRC-arkitektur. I ADHOC MAC [16] grupperas begränsat antal fordon som är en-hop away i en uppsättning kluster utan CH. De tillhandahåller QoS-utrustning och löser dolda och exponerade terminalproblem vid kommunikation mellan fordon. Varje fordon kommer åt kanalen minst en gång i varje ram och väljer slumpmässigt en tidsrymd som sin grundläggande kanal (BCH). Fordonet sänder en extra ram till sina två-hop grannar kallas Frame Information (FI) under sin BCH för att veta om noden är fri eller upptagen därmed lösa den dolda nod problemet. ADHOC MAC använder multi-hop sändningstjänst och parallella sändningar med minsta uppsättning av reläterminaler för att täcka hela nätet. Adaptive Real-time Distribuated MAC [17] baseras på ADHOC MAC-protokollet. A-ADHOC-protokollet är avsett för realtidsapplikationer i storskaliga trådlösa fordonsnätverk som erbjuder anpassningsbar ramlängd. A-ADHOC har överskridit prestandan för ADHOC MAC i både kanal resursutnyttjande och responstid och undviker nätverksfel oavsett trafiktäthet. TDMA Cluster-baserad MAC [18] är ett multikanaligt MAC-protokoll som har stabila CH för att hantera bokningsschemat för ankomst- och avgångstider. De ger effektivt utnyttjande av ankomst- och avgångstider för de deltagande fordonen och varje fordon kan anpassa sig antingen till Control Channel (CCH) eller till de specifika servicekanalerna (SCH) i tidscykeln. En klusterformationsalgoritm ger en stabil klusterarkitektur med mindre kommunikation omkostnader orsakas av CH val och kluster underhåll förfaranden. I klusterbildningsprocessen tilldelas ett lokalt ID för varje klustermedlem av dess CH som i allmänhet är lokalt ID 1 och ID 0 hålls i reserv för ett virtuellt fordon. Tillträdestiden i SCH är uppdelad i många periodiska ramar av längd 100 ms och varje ram är uppdelad i Nmax / k gånger slots där Nmax är det maximala antalet fordon i klustret och k är antalet slitsade servicekanaler. I CCH är också åtkomsttiden uppdelad i periodiska ramar och varje ram har Nmax/k tidsfack som ytterligare delas upp i k mini-slots i storlek τ/6 ms för att sända säkerhetsmeddelanden. När ett nytt fordon ansluter sig till klustret kommunicerar det med CH genom att sända i mini-slot nummer 0 reserverat för det virtuella fordonet. TC-MAC utför intra-cluster hantering och säkerhet meddelande leverans inom klustret med hjälp av CH för sändning av säkerhetsmeddelanden och klustermedlemmar för att utbyta icke-säkerhetsdata i unicast eller multicast kommunikationsläge. Den största nackdelen med detta protokoll är att det är utformat för enkel landsvägstrafik där alla fordon rör sig i samma riktning, och därmed resulterar i hög kollisionshastighet i dubbelriktad trafik på grund av sammanslagning av kollisionsproblem. Dessutom är detta protokoll starkt beroende av lokala ID som regelbundet måste uppdateras tillsammans med klustermedlemmarna av varje CH vilket resulterar i höga omkostnader. 6. Vad är det som händer? CBT Cluster Based TDMA Protocol [19] fokuserar på V2V-kommunikation för att kontrollera kollisioner under intra-cluster och inter-cluster kommunikation. De använder överförings- och lyssna-systemet för att välja VANET-samordnaren VC. I CBT är varje fordon utrustat med GPS-positioneringssystem för att synkronisera fordonen. Slot 0 i ram 1 har SYN-signalen som indikerar start av ramen. De återstående slots från 1 till n-1 används för VC valprocessen. Den första sloten i de andra ramarna används av den valda VANET-samordnaren VC för att sända en Slot-Allocation Map (SAM) och de andra slots används för att skicka datameddelanden. Det slumpmässigt valda fordonet som fungerar som VC sänder ett meddelande från Compete-For-VC (CFV) till alla andra fordon under inter-cluster- och intra-cluster-kommunikationen. Den största nackdelen med CBT är att VC:s livslängd är kort, vilket resulterar i instabila kluster och problem i fördelningen av tidsrymden när ett fordon går med i eller lämnar klustret. TCT-protokoll förutsätter att det finns centrala punkter (RSU) som används för att samordna kanalåtkomst för fordonen i deras täckningsområde. 1. Vad är det för fel på dig? UTSP Unified TDMA-baserat schemaläggningsprotokoll [20], [21] används huvudsakligen för V2I-kommunikation för att öka genomströmningen för icke-säkerhetstillämpningar i VANET. RSU samlar in information som kanalstatsinformation och fordonens hastighet inom sitt kommunikationsområde och fördelar tidsluckorna baserat på ovanstående faktorer. Viktfaktorn för kanalkvalitet maximerar nätgenomströmningen, hastighetsfaktorn säkerställer jämlikhet mellan alla fordon som rör sig i olika hastigheter och AC-faktorn bestämmer prioriteringarna för begäran om ankomst- och avgångstider. RSU betjänar fordonet med högsta viktvärde. Eftersom fordonen i de överlappande regionerna upplever ett störningsproblem används UTSP främst för trafiksäkerhetsfrågor. I Code-Division Multiple Access använder flera noder kommunikationskanalen samtidigt vid samma radiofrekvens. Vid mottagarens slut skiljs meddelandena åt baserat på respektive noder. Begreppet cellåteranvändning (med hjälp av CDMA som cell) hjälper till att övervinna de dolda terminalproblemen och ökar kapaciteten i systemet som kommer att leda till ökad bandbredd effektivitet. Även CDMA är bra för mediumåtkomst i realtid och ger hög bandbredd effektivitet, det finns ingen synkronisering av meddelanden som skickas av nätverksnoder. CDMA introducerar två problem i VANETs, nämligen det närbelägna problemet och kollisionsproblemen. Dessa problem gör det svårt att göra simuleringsbaserad forskning om CDMA i VANET. 3. Vad är det som händer? SDMA Based MAC Protocols Space Division Multiple Access använder begreppet rymddelning multiplexing där vägen är uppdelad i bitar som kallas mellanslag och TDMA-schema är kartlagt till varje utrymme. Varje fordon använder olika tidsintervall beroende på var fordonet befinner sig vid den tidpunkten. Detta system är bra när trafiktätheten är hög men i ett motorvägsscenario där trafiktätheten är sparsam blir det totala nätverksutnyttjandet lågt på grund av många outnyttjade ankomst- och avgångstider. 4. Vad är det som händer? FDMA-baserade MAC-protokoll FDMA-baserade MAC-protokoll kräver en sändare och mottagaren som måste synkroniseras i samma kanalfrekvens. Frekvenssynkroniseringsmekanismen är nödvändig för att matcha de kommunicerande fordonen. Synkroniseringsalgoritmen skapar CCH-frekvens för fordonen för utbyte av frekvenser genom styrmeddelanden. Detta ger FDMA-mekanismen hög komplexitet och höga kommunikationskostnader. I TDMA krävs flera olika frekvenser vilket ökar efterfrågan på bandbredd. Detta minskar kanaltilldelningstiden och hjälper till att hantera overheads. CBRC genomförs på både RSU:s och fordon. RSU fungerar som CH och delar upp vägen i många kluster. Den sänder radiomeddelanden med ID-nummer och plats till de fordon som kommer in i klustret. Efter att ha tagit emot signalen i RSU-området svarar fordonet med en registreringsbegäran. RSU kategoriserar meddelandet baserat på prioriteringen så att säkerhets- och signalmeddelanden ges högre prioritet än datameddelanden. Kanalfördelningsmatrisen lagrar informationen om de fria och tilldelade kanalerna som löser de dolda och exponerade nodproblemen. Den största nackdelen i detta protokoll är att det misslyckas med att ta itu med kommunikationen mellan kluster vid korsningarna av RSU-området. 1. Vad är det för fel på dig? CS-TDMA CS-TDMA, känd som CSMA och självorganiserande TDMA MAC-protokoll [24], [1], använder sig av kanalåtkomst schemaläggning och kanalbyte mekanism för att minska utnyttjandet av tillgängliga resurser. Som per flerkanalsverksamhet kan den lediga åtkomsttiden delas upp i kontrollkanalintervall (CCI) och servicekanalintervall (SCI). Förhållandet mellan den kulturella och den kreativa sektorn och den kulturella och kreativa sektorn varierar beroende på den mängd trafik som finns, vilket i slutändan kommer att leda till en effektiv resursanvändning, minskade förseningar och paketkollision. Den största nackdelen med CS-TDMA är att den endast är begränsad till medelhög trafiktäthet. [25] är en kombination av SDMA-, ODDMA-, TDMA- och CSMA-tekniker. I SOFT-MAC är vägen uppdelad i celler med radien R och de nuvarande undertransportörerna tilldelas varje cell. Undertransportörer delas mellan fordon i samma cell. Förinstallerade kartor ger information om fordonen och undertransportörens placering är att vägfordonen använder GPS-systemet för att hitta undertransportörerna på sin plats. Detta protokoll består av två perioder, nämligen bokningsperioden (RS) och överföringsperioden (TS). RS nås med hjälp av CSMA-mekanismen för att överföra korta meddelanden och reservera kanalen för TS-perioden. TS-perioden ger information om antalet ankomst- och avgångstider, status för ankomst- och avgångstider som antingen är upptagna med gratis, ID för fordon som överför data. SOFT-MAC är mycket komplext på grund av SDMA:s, CSMA:s och OFDMA:s medverkan. Fordon som inte är utrustade med digitala vägkartor kan inte garantera att de fungerar med hjälp av SOFT-MAC. Hybrid Efficient and Tillförlitlig MAC [26] protokollet är en tvistefri flerkanals MAC som utför adaptiva sändningar. Det antas att varje fordon har en halvdubbel transceiver för att överföra säkerhets- och signalmeddelanden i CCH utan kollision. De icke-säkerhetsmeddelanden använder servicekanalen (SCH). Varje SI i CCH delas upp i bokningsperiod (RP) och tvisteperiod (CP). RP innehåller nödplatser (Emgslots) för kommunikation av nödmeddelanden. CP används för att överföra styrmeddelandet mellan fordonen med hjälp av 3-vägs handskakningsprotokoll. I SCH delas SI in i M-tjänstöverföringsplatser (Serslots) för att skicka icke-säkerhetsmeddelanden. HER-MAC kräver hög grad av samordning under sändning av meddelanden. Längden på CRP beror på ABFL-värdet. För att förhindra kollision tilldelas ytterligare slots som kallas virtuella slots som kan användas efter inträdet i CRP. På samma sätt är SCHI uppdelad i flera tider slots som är grupperade i icke-säkerhet application Frame (NSAF). DMMAC:s prestanda minskar där BCH återbevaras under de slumpmässiga uppdragen på grund av byte av topologi. 6. Vad är det som händer? STDMA MAC Protocol Self-organizing Time Division Multiple Access Protocol [29] utvecklades för realtidskommunikation. De används i automatiska identifieringssystem. STDMA är ett decentraliserat system där synkroniseringen mellan noderna sker via GPS. STDMA MAC-protokollet uppvisar fördelarna med både CSMA och TDMA. CSMA-segmentet används för att tillhandahålla synkroniserings- och reservtidsluckor på TDMA. Baserat på simuleringsresultaten visar sig detta protokoll vara effektivare jämfört med ren CSMA och TDMA. 7. Vad är det som händer? Dynamisk MAC Dynamisk MAC [30] delar upp ramen mellan CSMA/CA och STDMA baserat på trafikbelastningen. MAC end to end delay och paket drop sannolikhet är de viktigaste parametrarna för verktyg maximization ram arbete. Större CSMA/CA-fraktion minimerar kanalåtkomstfördröjningen i glesa trafikförhållanden och större STDMA garanterar minimal fördröjning och paketförlust för tät trafik. är kombinationen av boknings- och konkurrenssystem för att undvika att uppgifter plötsligt kommer ut. Ramcykeln är uppdelad i bokningsperiod som har en reserverad plats för varje nod att skicka stabila data och en konkurrensperiod där data spricker tävlar om att överföras. Därför konkurrerar de överskjutande uppgifterna inte med de stabila uppgifterna, vilket förbättrar kanalutnyttjandet och minskar fördröjningen. 9. Utövande av delegeringen av befogenhet CBMMAC Clustering Based Multichannel MAC (CBMMAC) [32] är det kommunikationssystem som används för infrastrukturfria VANET. CBMMAC utför tre mekanismer: klusterkonfiguration, intra-cluster och inter-cluster samordningskommunikation. Klusterkonfigurationen organiserar fordonen i kluster baserat på deras riktning och tilldelar en klustersamordnare för varje kluster. Samordning och kommunikation inom kluster hanterar bokningsschemat och kommunikationen mellan CH och dess medlemmar. Kommunikation mellan kluster kombinerar säkerhetsmeddelanden från ett kluster och vidarebefordrar det till grannklustren.
Arbetet i REF, undersöker vissa aspekter och rollen av MAC-protokoll i Vehicular Ad-Hoc Networks.
Survey of MAC Protocols for Vehicular Ad Hoc Networks
{'venue': 'Smart CR', 'journal': 'Smart CR', 'mag_field_of_study': ['Computer Science']}