Abstract-We presentera AutoCore, en automatiserad kraschrapportering program som använder VANETS (Vehicular Ad hoc NETworks) för att tillhandahålla autentiserade digitala video och telemetri data. Dessa data registreras av fordon som antingen är inblandade i eller på olycksplatsen och kan användas av utredare för att rekonstruera de händelser som leder fram till kraschen. För att säkra denna applikation presenterar vi en säkerhetsinfrastruktur som utökar den senaste tekniken inom VANET-säkerhet. I synnerhet omfattar bidragen från denna infrastruktur a) begreppet trafiksäkerhetsintyg, b) användningen av dessa certifikat i ett praktiskt system för distribution av kryptografiska fordonskoder utfärdade av regionala transportmyndigheter, c) ett decentraliserat system för villkorligt anonym kommunikation mellan fordon, d) effektivt stöd för roaming av fordon mellan olika transportmyndigheters jurisdiktioner och e) en utvärdering av vår säkerhetsinfrastruktur med hjälp av AutoCore. Ögonvittnesskildringar om en trafikolycka är ofta felaktiga eller motstridiga. För att lindra detta problem föreslår vi AutoCore, en VANET (Vehicular Ad hoc NETwork) applikation som automatiskt registrerar video- och telemetridata i en krasch för användning under en undersökning. Om utredarna fick sådana uppgifter och kunde vara säkra på att de var äkta, skulle behovet av ögonvittneskonton vara mindre. AutoCore kan också hjälpa till att fastställa ansvar i smitningsolyckor. En automatiserad ansökan om kollisionsrapportering presenterar en intressant uppsättning forskningsutmaningar, bland annat att upprätthålla fordonets placering och identitetsintegritet, ge villkorlig anonymitet för fordon som rapporterar kollisioner, skydda systemet mot olika attacker och säkerställa äktheten hos de rapporterade uppgifterna. Tidigare arbete som riktar sig till VANET säkerhet och integritet har fokuserat på att identifiera hot [15], [18], tillförlitlig kommunikation mellan fordon [9] och på utformningen av en säkerhetsram för VANET [7], [11], [17]. Flera utmaningar är dock fortfarande öppna: För det första har uppgiften att distribuera kryptografiska referenser som används av fordon för att signera och autentisera utgående meddelanden till stor del ignorerats. För det andra kräver de föreslagna centrala förvaltningssystemen en centraliserad databas för fordonens villkorliga anonymitet [17], vilket innebär att en enda felpunkt införs. För det tredje saknas ett konkret exempel på hur dessa föreslagna tekniker skulle kunna tillämpas för att skydda en viss VANET-applikation. Bidrag -Våra bidrag är (a) AutoCore kraschrapportering ansökan och en detaljerad analys av hoten mot den, (b) en säkerhetsinfrastruktur för att skydda AutoCore som använder ett decentraliserat system för att tillhandahålla villkorligt anonym kommunikation mellan fordon, (c) begreppet kryptografiskt verifierbara trafiksäkerhet certifikat utfärdade till fordon av auktoriserade fordonsservicecenter, (d) användningen av dessa certifikat i ett praktiskt system för distribution av kryptografiska fordonskoder utfärdade av regionala myndigheter via vägkontroller, (e) effektivt stöd för roaming av fordon mellan olika regioner och (f) en detaljerad säkerhets- och kostnadsanalys av vår infrastruktur. Eftersom vårt fokus är på säkerhet och integritet, en detaljerad beskrivning av AutoCore är utanför tillämpningsområdet för detta dokument. I stället ger vi en kort översikt över systemet i avsnitt III, efter att ha granskat den senaste tekniken i avsnitt II. Avsnitt IV analyserar vår hotmodell, avsnitt V introducerar vår säkerhetsinfrastruktur och avsnitt VI beskriver hur vi använder denna säkerhetsinfrastruktur för att skydda AutoCore. Avsnitt VII analyserar vår säkerhetsinfrastruktur och avsnitt VIII diskuterar implementeringsfrågor. Vi går igenom relaterade arbeten i avsnitt IX och diskuterar kortfattat några riktlinjer för framtida arbete när vi avslutar i avsnitt X. Automakers arbetar med att trycka på säkerhetskuvertet med proaktiva säkerhetssystem. Dessa nästa generations säkerhetssystem kräver fordon för att bilda kooperativa grupper, så att de kan utbyta information och öka medvetenheten om sina miljöer [8], [4], [23]. VANET är därför en logisk grund för sådana säkerhetssystem. Hittills har de flesta industriella och akademiska forskningsinsatser inom fordonssäkerhetskommunikation över VANET fokuserat på utformningen av lämpliga MAC-protokoll, där det mest framträdande initiativet är WAVE (Wireless Access for the Vehicular Environment, ofta även kallad DSRC eller Dedicated Short Range Communications). WAVE är konstruerat som ett trådlöst protokoll med kort till medellång räckvidd och tillhandahåller datahastigheter på upp till 27 Mbit/s över en räckvidd på 1000 m och har standardiserats till 802.11p [12]. I USA har FCC tilldelat WAVE radiospektrum på 5,9 GHz-bandet, där regleringsorgan i EU och Japan bedriver liknande initiativ. Exempel
I REF infördes begreppet kryptografiskt verifierbara trafiksäkerhetsintyg för säker kraschrapportering.
Secure crash reporting in vehicular Ad hoc networks
{'venue': '2007 Third International Conference on Security and Privacy in Communications Networks and the Workshops - SecureComm 2007', 'journal': '2007 Third International Conference on Security and Privacy in Communications Networks and the Workshops - SecureComm 2007', 'mag_field_of_study': ['Computer Science']}