Description.

De couleur rougeâtre, jaunâtre et brunâtre, elle est une des plus petites chauves-souris de l'Est de l'Amérique du Nord. La membrane de ses ailes est de couleur noirâtre. Les adultes pèsent entre 4 et 8 g et leurs avant-bras font environ 3 cm  La pipistrelle de l'Est s'accouple en automne avant d'entrer en hibernation. La femelle stocke le sperme du mâle dans son corps durant tout l'hiver et l'ovulation ne commence qu'au printemps. Elles hibernent seules ou en petits groupes dans des grottes ou des mines dont la température varie entre 4 °C et 10 °C. Elles retournent chaque année dans la même grotte pour hiberner. Durant la grossesse, les femelles se rassemblent en colonies de maximum 20 individus. Les mâles restent seuls durant l'été. Ces colonies se cachent dans le feuillage et ne redoutent pas trop la lumière par rapport à d'autres espèces. Après une gestation de 44 à 60 jours, elles mettent bas 1 à 2 jeunes en juin. Chacun pesant environ 20 % du poids de la femelle adulte. Les jeunes peuvent déjà voler entre 14 et 21 jours après leur naissance. Les mâles vivent environ 15 ans alors que les femelles seulement 10 ans.

Liste des sous-espèces.

Selon :

Alimentation.

Ces chauves-souris mangent de petits insectes. Elles chassent à proximité d'étendues d'eau ou de rivières en atteignant une vitesse de 18 km/h. La chauve-souris s'aide de sa membrane pour bloquer l'insecte. En une heure, la chauve-souris peut augmenter sa masse de 25 % grâce aux insectes ingurgités.

La pipistrelle de l'Est (Perimyotis subflavus) est une espèce de chauves-souris de la famille des vespertilionidés, qui se trouve communément dans toute la partie orientale de l'Amérique du Nord comprise entre le Mexique, les États du Kansas et du Texas, et le sud de l'Ontario. Il est le seul membre du genre Perimyotis.

Die Östliche Amerikanische Zwergfledermaus ("Perimyotis subflavus") ist eine Fledermausart aus der Familie der Glattnasen (Vespertilionidae). Sie ist in Nordamerika dem Norden von Mittelamerika beheimatet. Der Artname "subflavus" ist Lateinisch und bedeutet so viel wie „gelblich“. Ein Synonym für die Art ist "Pipistrellus subflavus".


Système de jeu.

"Warhammer : Dans l'ombre du rat cornu" est un jeu de tactique en temps réel qui se déroule dans l’univers médiéval-fantastique du jeu de plateau "Warhammer". Contrairement à ce dernier, qui se joue au tour par tour, le jeu se déroule en temps réel, le joueur ayant néanmoins la possibilité de le mettre en pause à tout moment. Le joueur incarne un commandant d’une unité de mercenaires au service de l'Empire et basé dans la cité de Wissenheim. Le jeu propose une campagne d’une quarantaine de missions, à commencer par la défense d’une cité voisine puis l’escorte d’une caravane de marchands. Avant chaque mission, le joueur choisit les unités qu’il souhaite utiliser pour accomplir son objectif, puis il définit leur ordre de marche. Sur une carte de la région, il visualise ensuite la route emprunté par ses troupes pour rejoindre le lieu de sa mission et au cours du trajet, il peut tomber dans des embuscades. Les combats se déroulent sur des champs de bataille représentés en 3D qu’il visualise en vue du dessus et sur lequel il contrôle ses unités avec la souris. Après avoir déployé ses troupes sur le champ de bataille, il leur donne des ordres grâces à une série d’icônes. D’une missions à l’autre, le joueur conserve les mêmes unités, qui gagnent de l’expérience. Il accumule de plus de l’argent, qui lui permet de recruter de nouvelles unités. Tous les types de troupes ne sont cependant pas disponibles dès le début de la campagne et le joueur en débloque de nouvelles au fur et à mesure des missions.

Warhammer : Dans l'ombre du rat cornu ( en version originale) est un jeu vidéo de tactique en temps réel et de rôle développé et publié par Mindscape le. Basé sur le jeu de plateau Warhammer Fantasy Battle créé par Games Workshop, le jeu prend place dans l'univers médiéval-fantastique de Warhammer et met le joueur à la tête d’une armée de mercenaire devant lutter contre une invasion de Skavens.

Warhammer: Im Schatten der gehörnten Ratte (Originaltitel: "Warhammer: Shadow of the Horned Rat") ist ein Echtzeit-Strategiespiel von Mindscape für Windows und PlayStation aus dem Jahr 1995. Es basiert auf der Lizenz des Tabletop-Spiels Warhammer Fantasy von Games Workshop. Der Titel erhielt 1998 mit "" eine Fortsetzung.


Carrière.

En 1990-1991, il commence sa carrière, comme fonctionnaire au présidium du Soviet suprême de la RSFSR et en 1992-1993, il est conseiller du maire de Moscou. Il dirige en 1994 le secrétariat de la Douma d'État. De 1994 à 1997, il est président du conseil de direction de la banque Prominvestbank. En 1997-1999, il est vice-président du directoire de l'Unicombank. Il reçoit en 1996 un diplôme de management de l'institut de statistiques de Moscou.  La carrière politique de Sloutski commence en 1999 lorsqu'il est élu député du bloc Jirinovski. Il travaille à la commission des Affaires étrangères. Il est réélu en 2003 au sein du LDPR et s'occupe toujours de questions étrangères.  Il se présente aux élections de 2007 pour l'oblast de Iaroslavl son slogan est « Mille ans de Iaroslavl — Mille actions pour le LDPR». Il est réélu à la Douma. Il est soutenu par la chanteuse Larissa Dolina et l'auteur-interprète Mikhaïl Zvezdinski.  Il est chef adjoint de la délégation permanente de l'Assemblée fédérale de Russie auprès de l'Assemblée parlementaire du Conseil de l'Europe. Il est coordinateur du groupe des députés russes en lien avec le parlement français. Il est à la tête de la commission de la Douma pour les affaires concernant la CEI, pour l'intégration eurasiatique et pour les relations avec les Russes de l'étranger.  Il fait partie des personnalités politiques russes que l'administration de Barack Obama a interdit de visa et dont elle a gelé les éventuels avoirs aux États-Unis, en représailles au vote des habitants de Crimée, dont le résultat a été favorable au rattachement de la Crimée à la fédération de Russie, le. Il est sanctionné de même que la présidente de la Chambre haute de Russie Valentina Matvienko, que Vladislav Sourkov, (conseiller de Vladimir Poutine), le vice-Premier ministre Dmitri Rogozine, et d'autres personnalités. Cette mesure punitive ne l'étonne pas : Il ajoute que ses sanctions sont effectuées afin de donner le choix entre Elles ne peuvent donc que renforcer cette deuxième option.  Quelques jours plus tard l'Union européenne le frappe des mêmes sanctions.  Sloutski est accusé de harcèlement sexuel et d'avoir fait des commentaires sexistes par plusieurs femmes, notamment des journalistes. L'une des femmes en question, la journaliste de la BBC Farida Rustamova, détient un enregistrement incriminant datant de. Dans cet enregistrement, on peut entendre Sloutski faire plusieurs commentaires déplacés et insistants, tandis que, selon Rustamova, il lui touchait le sexe contre son gré.  Le, la Fondation anti-corruption de l'opposant politique Alexeï Navalny publie un rapport accusant Leonid Sloutski de corruption et demande une enquête de la Douma d'Etat. Le rapport avance notamment que Sloutski possède plusieurs voitures de luxe, dont une Bentley Continental Flying Spur d'une valeur de 13 millions de roubles (228 000 US$) enregistrée au nom de sa femme. Toujours selon le rapport, le salaire annuel de Sloutski s'élève à 2 millions de roubles (35 000 US$) et celui de sa femme à 84 000 roubles (1 500 US$). Sloutski aurait aussi commis 825 infractions routières entre juin et, pour une amende totale de 1,4 million de roubles (24 500 US$). Les chercheurs de la Fondation anti-corruption accusent enfin Sloutski de posséder un hectare non-déclaré de terre dans la prestigieuse banlieue moscovite de la Roublyovka.

Leonid Edouardovitch Sloutski, né le à Moscou (URSS), est un homme politique russe, député à la Douma sans interruption depuis 1999 au sein du Parti libéral-démocrate de Russie.

Leonid Eduardowitsch Sluzki (; * 4. Januar 1968 in Moskau, Sowjetunion) ist ein russischer Politiker der Liberal-Demokratischen Partei Russlands. Er gehört der Duma und der Parlamentarischen Versammlung des Europarates an.


Géographie.

Située à la fin des gorges de l'Albarine la petite bourgade se tasse sur chaque rive en occupant aussi les fortes pentes qui dominent l'église. L'énergie hydraulique et la proximité de Lyon (environ ) expliquent l'implantation ancienne d'ateliers où travaillaient de très nombreux ouvriers et ouvrières. Le pont qui enjambe la rivière dans le village date de 1765.

Histoire.

Petite ville industrielle spécialisée dans le textile (déchets de soie puis fibres synthétiques liées aux entreprises de Lyon), Tenay a compté plus de habitants avant de se vider très largement depuis l'arrêt des usines de la vallée, dans les années quatre-vingt pour les dernières.

Politique et administration.

Découpage territorial.

La commune de Tenay est membre de la communauté de communes de la Plaine de l'Ain, un établissement public de coopération intercommunale (EPCI) à fiscalité propre créé le dont le siège est à Chazey-sur-Ain. Ce dernier est par ailleurs membre d'autres groupements intercommunaux.  Sur le plan administratif, elle est rattachée à l'arrondissement de Belley, au département de l'Ain et à la région Auvergne-Rhône-Alpes. Sur le plan électoral, elle dépend du canton d'Hauteville-Lompnes pour l'élection des conseillers départementaux, depuis le redécoupage cantonal de 2014 entré en vigueur en 2015, et de la cinquième circonscription de l'Ain pour les élections législatives, depuis le dernier découpage électoral de 2010.

Culture et patrimoine.

Héraldique.

Les armes de "Tenay" se blasonnent ainsi : "Écartelé : au premier et au quatrième d'or à la bande sable, au deuxième et au troisième d'or à la bande engrêlée de sable."

Tenay est une commune française, située dans le département de l'Ain en région Auvergne-Rhône-Alpes. Les habitants de Tenay s'appellent les "Tenaysiens".

Tenay ist eine französische Gemeinde mit Einwohnern (Stand ) im Département Ain in der Region Auvergne-Rhône-Alpes. Sie gehört zum Kanton Hauteville-Lompnes und zum Arrondissement Belley.


Localisation.

La commune de Panazol est située sur la N 141 (devenue RD 941 en 2006), à l'est de Limoges, sur la route de Clermont-Ferrand, dont elle est distante de en passant par Saint-Léonard-de-Noblat située à, Bourganeuf et Aubusson à.  Elle est bordée au nord et à l'ouest par la Vienne et au sud par l'Auzette.

Géographie.

La commune de Panazol est établie entre deux vallées, qui par leur morphologie relativement encaissée, rappellent que la commune est en bordure du plateau limousin, et offrent par la même occasion de nombreux promontoires sur Limoges. Au nord, celle de la Vienne, qui sépare Panazol d'une partie des communes de Limoges et du Palais-sur-Vienne. Au sud, celle de l'Auzette, qui la sépare de la commune de Feytiat.  L'altitude minimale de la commune est de, où la Vienne traverse la commune de Limoges. Son altitude maximale est de, à l'est de la commune, près de Saint-Just-le-Martel, à proximité du lieu-dit "le Buisson". L'altitude de la mairie est de, celle de la place de la République.  Le territoire communal est partagé en deux ensembles aux limites floues : à l'est, les espaces agricoles, les prairies, les bois, et à l'ouest, les espaces bâtis. Cette limite est fluctuante car l'urbanisation de la ville tend à s'étendre sur l'espace naturel.

Urbanisme.

Panazol est une commune souvent qualifiée de « ville-dortoir ». Première commune de l'agglomération limougeaude par sa population (plus de ), son urbanisme est caractéristique : logements répartis en lotissements récents, essentiellement des années 1980 à 2000, centres commerciaux et zones industrielles.  Une priorité aux espaces verts a également été donnée depuis la fin du.  Directement limitrophe de Limoges, ce qui vaut à la commune d'appartenir à l'unité urbaine, la zone urbanisée de Panazol jouxte ainsi les quartiers du Sablard et de Saint-Lazare.

Logement.

Du fait de la persistance d'un habitat assez classique et de zones résidentielles espacées, malgré le développement de grands quartiers plus populaires et plus modernes, le nom de Panazol reste parfois accolé à celui d'une banlieue plutôt aisée et toujours prisée. Les terrains à construire y sont de plus en plus chers et rares, malgré l'importante création de lotissements. Cette hausse des prix doit aussi son origine à la proximité de l'autoroute A 20, qui a par ailleurs dopé la démographie de toutes les communes haut-viennoises qui la bordent.  Évolution du nombre de logements toutes catégories : Histogramme

Aménagements récents.

En 2004, de grands travaux de restructuration du centre-bourg ont été engagés. Un passage sécurisé pour les écoles a été créé, l'avenue Jean-Jaurès, avec mise en place de mats à fleurs, le carrefour de l'avenue Jean-Jaurès et de l'avenue Pierre-Guillot, avec création d'un nouvel arrêt de bus sécurisé pour l'école ont été réaménagés. Les parkings du Presbytère ont été réhabilités, la place de la République a été restructurée et mise en valeur de manière différente (nouvelle fontaine, éclairage, utilisation de la pierre, réfection du monument aux morts...).  Avec la présentation de son plan pluriannuel d'investissement en 2009, la municipalité de Jean-Paul Duret a montré sa volonté de conduire la réalisation de projets d'envergure pour la commune, mettant en évidence un choix de développement culturel, avec l'ouverture en octobre 2012 de la nouvelle médiathèque (inaugurée le 14 mars 2013 par Claude Bartolone), et à plus long terme d'un réaménagement du conservatoire municipal et la construction d'une salle de spectacles.  Cette salle multifonctionnelle, baptisée "Le Rock" devrait être inaugurée courant 2020.

Histoire.

Préhistoire et Antiquité.

Si la Préhistoire (exception faite de la hache en diorite retrouvée sur les bords de Vienne en 1903) semble avoir laissé peu de traces à Panazol, des vestiges gallo-romains mis au jour près du hameau de Manderesse (tuiles, fragments de bronze et de céramique) et de la côte de Saint-Léonard corroborent la forte présence humaine à cette époque dans la région, entre la puissante cité d'Augustoritum et l'oppidum de Villejoubert. Par ailleurs, la via Agrippa, qui reliait Lyon "(Lugdunum") à Saintes ("Mediolanum Santonum)" via "Cassinomagus", Limoges et "Augustonemetum" (Clermont), devait sans doute passer par Panazol.

Moyen Âge.

C'est sous la prévôté dépendant de l'abbaye Saint-Martial de Limoges, premier degré de la justice royale, à la fin du, qui fut fondée la première église romane de Panazol. Ladite prévôté fut réunie à celle des Seychères (paroisse d'Aureil, petit village situé à quelques kilomètres au sud-est de Panazol), en 1608.  Le bourg commence à prendre de l'importance par le passage de la via Lemovicensis, une des routes de pèlerinage vers Saint-Jacques-de-Compostelle.  Pendant la guerre de Cent Ans, on raconte que les habitants du village auraient repoussé les attaques du prince Noir et de ses troupes par l'utilisation de petites massues en aulne, les « "massottes" », qui ont donné leur nom à une rue et à la grande fête communale, et qui apparaissent sur le blason de Panazol.  Les registres consulaires rapportent que les consuls de Limoges, installés dans l'enceinte du château, se réunissaient parfois à Panazol pour y tenir leur cour de Justice. On sait aussi qu'Éléonore de Habsbourg, reine de France par son mariage en 1530 avec François I, effectua une visite à Panazol. Son passage est rappelé par l'installation d'une croix au carrefour de l'avenue Léon-Blum et de la rue Pierre-Cot. Deux chapelles sont édifiées, l'une, la Bonne-Doune, et l'autre la chapelle Pappet ou Papot.

Période moderne.

Forte de 154 feux en 1680, la paroisse de Panazol est marquée au par l'action des intendants du roi, qui installent notamment une Société d'agriculture à Limoges, en 1759, dont l'influence pèse sur Panazol, par l'acquisition du domaine de Cordelas, devant servir d'« école d'expérience ».  La première municipalité fut élue le 7 mars 1790, alors que Panazol compte 450 habitants. C'est Léonard Soudanas qui devient le premier citoyen maire de Panazol. La Révolution à Panazol est aussi marquée par le départ en 1791 du curé Jarrit-Dutheil, qui juge l'adoption de la Constitution contradictoire avec l'autorité de l'Église. En 1793, on procédait à l'élection du contingent que la municipalité se devait de fournir pour défendre la patrie.  En 1795, Panazol est proclamée chef-lieu d'un canton regroupant les communes de Condat, Couzeix, Isle, Bosmie, Le Palais et Saint-Just. Dès lors, celle qu'on appelle municipalité cantonale se réunit à Panazol, sous la présidence du citoyen Maisonneuve.

Toponymie.

L'origine du nom de la commune reste obscure. Ainsi, plusieurs hypothèses ont été avancées:

Blasonnement.

il manque, comme cité ci dessus, les massottes sur le blason.

Politique et administration.

Liste des maires.

La mairie est installée depuis 1969 dans le "château de la Beausserie", propriété de la commune depuis 1961, entourée d'un grand parc arboré.  Apanage de la gauche socialiste locale, Panazol a traversé une petite crise politique en 2008, marquée par le maintien d'une liste dissidente de gauche, qui remporte d'ailleurs le scrutin, et par la présence inédite d'une liste de droite, qui rafle trois sièges.

Population et société.

Démographie.

Évolution de la population.

La commune de Panazol connaît depuis le milieu du une forte croissance démographique, qui s'explique par une progression du dynamisme économique, la proximité de la capitale régionale et de la campagne, la construction de nouveaux logements et de nouveaux équipements, et peut-être aussi la mise en valeur des attraits historiques, avec la récente restructuration du centre-bourg.  Ainsi, en quarante ans, la population communale a plus que triplé, et approche désormais de celle de Saint-Junien. Cette hausse de la population se ressent aussi dans la densité de population, passée de 165 habitants/km2 en 1968, à 502,5 en 2007.

Pyramide des âges.

Pyramide des âges de la commune de Panazol (chiffres du recensement 2007)

Santé.

La commune possède un EHPAD, la Résidence du Parc, qui accueille 83 résidents répartis sur cinq unités de vie, dont une spécialement prévue pour les personnes atteintes de la maladie d'Alzheimer ou maladies proches.  L'hôpital Chastaingt, un des cinq hôpitaux composant le CHRU de Limoges, est également un EHPAD, situé à cheval sur la limite administrative entre Panazol et Limoges, mais dont l'adresse est à Limoges. Sa capacité est de 358 lits.

Lieux et monuments.

Sites religieux.

L'église Saint-Pierre-ès-Liens est l'église paroissiale de Panazol. Certains murs auraient été édifiés au, mais l'édifice date globalement des et.  Le chevet a été refait au, en même temps que la construction d'une première chapelle latérale. Une seconde est construite au début du, et une troisième entre 1867 et 1881. Restaurée à deux reprises, au et en 1988, l'église détient la particularité d'avoir, dans son appentis réalisé en 1932, des colonnes et pierres moulurées provenant de l'ancienne abbaye des bénédictins de Limoges qui a donné son nom à la gare des Bénédictins.  Si son apparence est peu remarquable, tant du point de vue architectural que sur le plan strictement visuel, l'église de Panazol reste sans nul doute un des plus vieux édifices de la commune et un point de repère dans la géographie locale, par sa situation au centre du vieux bourg.

Espaces verts et chemins.

Par sa position de tampon entre l'espace urbanisé de la ville de Limoges et la campagne qui se développe à l'est de la commune, bien que grignoté par l'urbanisation croissante, le territoire de Panazol conserve de nombreux espaces naturels, partagés entre bois, forêts et zones agricoles, qui recouvrent 55 % de la superficie communale.  La vallée de l'Auzette, limite sud de la commune, a été aménagée d'aval en amont depuis sa confluence avec la Vienne, à Limoges, jusqu'au parc des sports de Morpiénas, ce qui en fait, telle une "coulée verte", un des plus grands parcs publics de la ville. Plusieurs sentiers de promenade permettent ensuite de suivre de près ou de loin le cours du ruisseau, notamment près de l"'étang de Cordelas", bien qu'étang privé, où la pêche est réglementée par des panneaux d'informations.  La communauté d'agglomération Limoges Métropole a encouragé l'aménagement des berges de la Vienne, sur le territoire de la commune de Panazol, permettant de relier Le Palais-sur-Vienne à Limoges via la rive gauche de la rivière. Par ailleurs, le passage du GR 654 (Namur - Montréal-du-Gers) permet de raccorder les vallées de l'Auzette et de la Vienne via le bourg de Panazol. La municipalité de Panazol propose aussi des randonnées (Bords d'Auzette, Cordelas, Courbiat, Bois du Puy Moulinier...).  La zone urbanisée de Panazol concentre quelques espaces verts publics, dont le principal est le parc du chateau-mairie de la Beausserie, construit entre 1859 et 1861.

Sites protégés.

La commune de Panazol abrite conjointement avec la commune voisine de Saint-Just-le-Martel une ZNIEFF de type 1, « Ruisseau de l'Auzette à l'amont de l'étang de Cordelas », d'une surface totale de 73 hectares, réglementation appliquée en particulier en raison des caches pour la faune constituées par les sous-berges fragiles et la végétation aquatique rivulaire, notamment pour d'importantes populations d'écrevisses à pattes blanches.

Économie.

Panazol possède de nombreux commerces de proximité dont plusieurs café-restaurants, un supermarché Casino et un Intermarché, boulangerie, un taxidermiste, boucherie-charcuterie...

Agriculture.

Autrefois prenant une part importante dans l'économie communale, comme dans tous les villages ruraux, notamment avec la culture de la vigne, l'agriculture a considérablement laissé de la place aux services. En 1988, elle représente 1,2 % de la population active, mais 3,4 % en 2008.

Industrie.

Le secteur secondaire représente 17,3 % de la population active en 2008, principalement répartis entre la sous-traitance liée à la porcelaine, fabrication de caisses d'emballage pour expéditions, bien plus dynamique dans les années 1950/70 et entreprises de maçonnerie, menuiserie, charpente...

Services.

L'emploi dans les services représente 79,3 % de la population active en 2008.

Zones d'activités.

La commune de Panazol possède trois zones d'activités économiques sur son territoire. La zone du Prouet, située sur les bords de Vienne, en face du quartier limougeaud du Puy-Imbert ; la zone Pierre-Cot, au sud, entre Fargeas et Morpiénas, et la zone Martin-Nadaud, au sud-est, sur la route de Feytiat. Nombre d'entreprises (elles sont 60) de ces trois zones se sont regroupées en une association, l'association des entreprises de Panazol (AEP).

Jumelages.

Panazol est jumelée depuis 1992 avec Picanya et parrainée avec la ville roumaine de Tirgu Neamt.

Transports.

Transports en commun.

La commune est desservie par la ligne de trolleybus et les lignes de bus et 61 des transports en communs de Limoges. Le projet de BHNS de la Communauté Urbaine de Limoges Métropole desservira Panazol vers 2023, l'emplacement précis du terminus fait l'objet d'études complémentaires.  Panazol est également desservie par les autocars de la ligne 9 du réseau TER Nouvelle-Aquitaine, qui relie Limoges à Felletin, en Creuse, via Saint-Léonard-de-Noblat, Bourganeuf et Aubusson. Les véhicules s'arrêtent à l'arrêt de la STCL de l'avenue Léon-Blum. En revanche, aucune ligne du réseau départemental Haute-Vienne en car ne dessert la commune.

Desserte autoroutière.

L'A20 (dite "l'Occitane") traverse le territoire communal dans son extrémité occidentale au fond d'une tranchée qui sépare d'ailleurs le quartier de Soudanas du reste de la commune de Panazol. L'autoroute A20 dessert la cité panazolaise grâce à l'échangeur partiel 34, toutefois situé sur la commune de Limoges.

Desserte routière.

La ville de Panazol est traversée de part en part, dans l'axe ouest-est, par la RD 941, ancienne RN 141, qui permet de relier Limoges à Clermont-Ferrand "via" Aubusson, trajet privilégié pour joindre les deux capitales régionales avant l'ouverture de l'autoroute A89 entre Tulle et Volvic.  Outre cet axe majeur, aujourd'hui départementalisé, la commune de Panazol est traversée par deux routes départementales de taille plus modeste : la RD 224, qui permet de relier le centre du bourg à Limoges "via" Soudanas, parallèlement à la D 941 ; la D 140, qui rejoint Le Palais-sur-Vienne. Des routes communales font office de lien vers les autres communes avoisinantes (Crézin et Feytiat vers le sud, Saint-Just-le-Martel vers l'est).

Éducation et culture.

Sites culturels.

Un nouveau centre culturel est en construction, son inauguration est prévue courant 2020.

Écoles.

Malgré son importance relative, la commune ne possède pas de collège ; les élèves doivent se rendre au collège Léon-Blum de Limoges. Les lycées de rattachement sont le lycée Gay-Lussac et le lycée Raoul-Dautry à Limoges.

Sports, animations et loisirs.

Le centre d'animation communale de Panazol (CAC) est un centre social agréé créé en 1986, proposant des services et loisirs à la population panazolaise, dirigé conjointement par des salariés et des bénévoles. Il organise notamment le festival de jeux "Panazol joue" ou encore deux bourses aux vêtements, deux bals pour les enfants... chaque année.

Vie associative et citoyenne.

La municipalité a mis en place en 1991 un conseil municipal d'enfants, renouvelé tous les ans par tiers.  L'association Pana-Loisirs regroupe diverses activités sportives et de loisirs, à savoir :

Panazol ("Panasòu" en occitan) est une commune française du département de la Haute-Vienne (87), en région Nouvelle-Aquitaine. Ses habitants sont appelés les "Panazolais(es)."

Panazol (okzitanisch "") ist eine französische Gemeinde mit Einwohnern (Stand: ) im Département Haute-Vienne in der Region Nouvelle-Aquitaine. Die Gemeinde ist Teil des Arrondissements Limoges und des Kantons Panazol, dessen Hauptort (Chef-lieu) sie ist.


Environnement.

Les alentours de la vallée du, le désert de Gorafe, sont situés dans l'unité géomorphologique des "badlands" du Negratín, dans le sous-bassin de Guadix. Ces terres sont constituées d'argiles et de sables rougeâtres formés au et couvrent une superficie d'environ. Après sa surrection au quaternaire, un bassin endoréique s'y est formé, faisant apparaître de nombreux lacs au fond desquels se sont constitués des conglomérat et des calcaires.  Au pléistocène moyen, le contact de ce bassin avec celui du Guadalquivir provoque sont drainage vers l'ouest jusqu'à l'océan Atlantique par l'intermédiaire du Guadiana Menor. Ce drainage provoque un fort modelé dans les ravins et les vallées, tandis que les zones les plus élevées forment des plateaux plats.  De cette façon, le Gor a creusé une profonde vallée au milieu d'un vaste plateau utilisé pour la culture des céréales il y a au moins. Le complexe mégalithique est situé sur les pentes de ce ravin.

Caractéristiques.

Les dolmens sont concentrés sur de vallée du village de juqu'au confluent du Gor et du. Ils sont datés du néolithique moyen (2800 av. J.-C., associés aux agriculteurs liés à la ) à l'Âge du bronze (associés aux sociétés d'éleveurs et d'agriculteurs de la culture d'El Argar, établies en plusieurs peuplements le long de la rivière). Ils sont constitués de dalles de calcaire ou de conglomérat extraites dans les environs et sculptées en fonction des besoins de construction. On ne connaît qu'une seule gravure, une figure anthropomorphe sur un orthostate du dolmen 77.  On distingue cinq types de construction différents suivant le plan de la chambre : trapézoïdal, rectangulaire, pentagonal, quadrangulaire et polygonal (ce dernier type incluant de nombreux dolmens incomplets). Les dolmens les plus grands et les moins fréquents sont trapézoïdaux ; les plus petits sont quadrangulaires. Les dolmens pentagonaux sont les plus fréquents : plus de la moitié des édifices suivent cette structure et ils présentent une grande homogénéité de dimensions. Un lien a été établie entre la taille des structures et le statut social des personnes inhumées : les grands dolmens trapézoïdaux correspondraient ainsi à des familles importantes au sein de la communauté ou de la tribu.  La chambre des dolmens est formée de dalles verticales de taille croissante depuis l'entrée vers le fond, la plus grande étant cette du dolmen 134 avec de hauteur. Dans certains cas, le substrat rocheux a été utilisé pour former un ou plusieurs côté de la chambre, comme dans les dolmens 40, 124 et 141. Les dalles de couverture ont été conservées dans un bon nombre de tombes ; celles des dolmens 6, 134 et 186 dépassent de long. Des rapports anciens mentionnent des exemples de dômes, mais aucun dolmen actuellement conservé n'en présente. Un couloir est généralement situé à l'entrée de la chambre, formé de blocs verticaux de longueur variable (le plus long dans le dolmen 132) et parfois recouvert (dolmens 33, 36 et 84). Il est orienté vers le sud-est dans la plupart des cas. Dans de rares exemples (dolmens 42, 45 et 94), un cromlech est conservé autour du dolmen.  Une multitude d'objets ont été découverts, permettant de dater les édifices et de déduire les rites funéraires. Parmi les plus courants, on trouve des objets fabriqués en silex, tout particulièrement des pointes de flèches, des couteaux, des haches et des polissoirs, bien qu'il existe également de nombreux poinçons en os, des perles de collier et des coquillages perforés. Les objets métalliques, tels que les anneaux et les dagues, et les débris de poterie sont moins courants.  Les dolmens étaient des sépultures collectives. On a retrouvé 224 individus dans 198 sépultures. Les restes correspondent à des enfants (64 individus), des jeunes (27), des adultes (126) et des personnes âgées (7), et beaucoup d'entre eux présentent des signes de crémation incomplète.  Chronologiquement, les dolmens sont datés de trois périodes s'étendant sur plusieurs milliers d'années. Les dolmens les plus anciens présentent une exécution simple : ce sont de simples structures polygonales de petite taille et avec très peu d'objets associés. Ces sépultures correspondent à la période de transition du néolithique à l'âge du bronze I (entre 2500 et 2300 av. J.-C.). La plus grande partie des monuments correspondrait à une période moyenne. Leur taille et typologie sont très variables et se caractérisent par l'abondance des matériaux archéologiques associés, pointant vers une époque d'apogée culturelle de la société qui les a construits. Ces monuments couvrent la période allant de l'âge du bronze I au Chalcolithique (entre 2300 et 1800 av. J.-C.). Les monuments ultérieurs correspondent à la période de transition entre l'âge du bronze I l'âge du bronze II (entre 1800 et 1700 av. J.-C.), les objets associés sont en métal et en céramique.

Parc mégalithique.

Le projet de valorisation du parc mégalithique de Gorafe débute en 1998 avec la consolidation et la restauration des dolmens endommagés. Sur les 242 dolmens inventoriés lors des premières fouilles en 1868, 125 ont été conservés et 37 d'entre d'eux sont aménagés pour la visite. Après la restauration des éléments les plus intéressants pour leur valeur didactique, trois itinéraires de visite balisés ont été établis : le chemin de la Hoyas del Coquín (, celui del Llano de Olivares () et celui de las Majadillas ().  Les deux nécropoles présentes sur la route Hoyas del Coquín (Umbría de las Hoyas et Hoyas del Coquín Bajo) datent de l'âge du bronze I (entre 2300 et 1800 av. J.-C.). Elles comptent 20 dolmens dont 10 peuvent être visités, le plus grand atteignant de hauteur et possédant l'une des plus grandes dalles du site.  La nécropole de Llano de Olivares compte 23 dolmens dont 13 sont visitables. La plupart d'entre eux sont pentagonaux et les dalles de couverture sont conservées dans certains cas. Les squelettes de 22 individus ont été découverts dans le dolmen 84, la sépulture la plus nombreuse du site.  La nécropole de Las Majadillas, avec 23 dolmens dont 14 visitables, compte la plus forte concentration de sépultures. On y trouve également de grands dolmens, tels celui de La Cobertera ( de long) le dolmen 69 ().  Dans le centre de la commune de Gorafe, le centre d'interprétation mégalithique est un bâtiment circulaire de comptant cinq salles d'exposition pour le matériel archéologique découvert dans la région.

Le parc mégalithique de Gorafe (en espagnol : "") est un site archéologique situé sur la commune de Gorafe en Andalousie, Espagne. Il s'agit de l'un des meilleurs exemples de mégalithisme dans le sud de la péninsule Ibérique, en raison du nombre élevé de monuments funéraires.

Der Parque Megalítico de Gorafe im Tal des Gor, nördlich von Granada in Andalusien in Spanien, gehört mit etwa 240 Dolmen zu den größten Konzentrationen von Megalithanlagen in Europa. Es ist eine der Nekropolen von Gor: Fonelas, Panoria, Huélago, Laborcillas und Pedro Martinez im Flussgebiet des Rio Fardes.


Histoire.

Jadis sis sur les terres du fief de l'Hôtel-Fort, le domaine seigneurial se déplace en 1622 à l'emplacement du château actuel, au lieu-dit "La Varenne", où François Ours Miron, conseiller du roi, se fait construire une nouvelle demeure.  Le domaine passe à la famille de Frémont d'Auneuil en 1696. Celle-ci fait reconstruire le château sans doute dans la décennie 1750-1760. En 1756-1757, Adrien Robert de Frémont d'Auneuil (1710-1792), marquis de Charleval et de Rosay, entreprend de dégager la perspective axiale du château.  En 1760, celui-ci est acquis par Étienne de Silhouette (1709-1767), ancien contrôleur général des finances de Louis XV. Celui-ci poursuit les travaux de transformation du château en faisant appel à un architecte qui n'est pas, comme on l'a longtemps cru, Jean-Baptiste Bullet de Chamblain, mais François II Franque, qui adresse au nouveau propriétaire, en 1764, un projet d'agrandissement par adjonction d'une aile. Le corps central est alors reconstruit, doublé en profondeur, agrandi par deux ailes symétriques selon un plan en H, et entouré d'une cour anglaise. L'édifice. Silhouette installe au château sa bibliothèque, riche de volumes.  Après la mort d'Étienne de Silhouette, qui décède au château en 1767, les travaux sont poursuivis et achevés par son cousin et héritier, le fermier général Clément de Laage. Celui-ci monte sur l'échafaud en 1794 avec les autres fermiers généraux et le château est confisqué comme bien national. Son fils, Philippe de Laage, le rachète en 1799. Charles-Maurice de Talleyrand-Périgord le loue entre 1803 et 1808.  En 1816, Philippe de Laage cède le château de Bry au baron Louis, plusieurs fois ministre des Finances sous les deux Restaurations et la monarchie de Juillet. À sa mort, en 1837, sa considérable fortune est partagée entre ses neveux et nièces, issus du mariage de sa sœur, Perpétue, avec Jean-François Gaulthier de Rigny. Le château de Bry échoit à Geneviève Gaulthier de Rigny (1776-1857), puis, à la mort de celle-ci, aux deux filles issues du mariage de son frère cadet Auguste Édouard Gaulthier de Rigny (1785-1842) avec sa nièce Amélie Charlotte Élisabeth de Bassompierre (1793-1855). Celles-ci le vendent en 1858 à François Jules Devinck, industriel du chocolat et homme politique. Celui-ci procède au lotissement du parc.  Le château est fort endommagé pendant la guerre de 1870 : il est incendié et en partie détruit le par l'artillerie française, qui le bombarde depuis le fort de Nogent car il sert de lieu de rendez-vous pour des officiers prussiens. Il est reconstruit après la guerre, les murs ayant été préservés de l'incendie, mais cette reconstruction altère le volume des ailes et modifie l'épiderme des façades. Ne subsistent du décor intérieur du qu'un ensemble de quatre dessus-de-porte représentant les saisons attribués à Jean-Henri Keller (1692-1765) ainsi qu'un ensemble de quatre bas-reliefs en stuc.  En 1903, le château est transformé en une institution de jeunes gens par Eugène Robert, professeur au collège Albert-de-Mun. Le, le château est acquis par la congrégation des Sœurs de Saint-Thomas de Villeneuve qui le transforme en école catholique et fait construire une chapelle contre la façade antérieure.

Le château de Bry est un château d'habitation situé à Bry-sur-Marne (Val-de-Marne). Il abrite depuis 1925 une école catholique privée de la congrégation des Sœurs de Saint-Thomas de Villeneuve.

Das Schloss Bry-sur-Marne ( und genannt) ist ein Schloss im Herzen der nordfranzösischen Gemeinde Bry-sur-Marne. Um 1755 erbaut, beherbergt es heute eine Privatschule der katholischen Ordensgemeinschaft der Schwestern des Heiligen Thomas de Villeneuve ().


Égyptologie.

On lui attribue également le "Kitab Shawq al-Mustaham", un livre qui discute de plusieurs alphabets, dont les hiéroglyphes égyptiens. Celui-ci a été, par la suite, lu par Athanasius Kircher au puis traduit en anglais par Joseph Hammer en 1806 ; ce texte était également connu de Silvestre de Sacy. Selon le Okasha El Daly de l"'University College London's Institute of Archaeology" de Londres, la moitié des hiéroglyphes ont été décodés par Ibn Wahshiyah huit siècles avant ceux de Champollion et de la pierre de Rosette, faisant, pour lui, d'Ibn Wahshiyya le premier véritable égyptologue de l’histoire.  Si les critiques de cet ouvrage reconnaissent majoritairement qu’il apporte une documentation nouvelle sur l’approche des auteurs arabes de l’Égypte antique, elles sont sévères, par exemple concernant le déchiffrement des hiéroglyphes. Pour Winand, l’ouvrage d’Okasha doit être lu avec « quelques précautions », Ibn Wahshiyya n'étant qu'un « écho distant » de la tradition de Chaeromon et d’Horapollon pour qui les « signes hiéroglyphiques lui apparaissent donc davantage comme des pictogrammes que comme des signes d’écriture ». Sur Ibn Wahshiyya, en particulier, Colla nie l’existence d’une « tradition cumulative d’apprentissage » ou de continuité entre ses recherches et les recherches plus tardives.  Pour Elliott Colla, l'auteur a sous-estimé les divergences et contradictions entre les écrits médiévaux et les connaissances actuelles. De même, pour Schick, et à propos des travaux des auteurs arabes sur les hiéroglyphes,.  Pour Eyma, le livre montre un trop grand « enthousiasme » de l’auteur et encore plus de la presse. La source du Guardian, citée ci-dessus, est nommément critiquée comme « sensationnaliste ». L’auteur refuse certaines associations qu'elle considère comme exagérées. Ainsi, le signe O9 est identifié par Ibn Wahshiyah à la « justice ». Okasha le considère correct parce que la justice est rendu dans les temples (et que le signe O9 représente un temple). De même, l’auteur critique fortement la mention de la moitié de hiéroglyphes déchiffrés.

Ibn Wahshiyya (également Ibn Wahshiya ou Ibn Wahshiyah), surnommé al-Kasdani (« "le Chaldéen" »), de son nom complet "Abu Bakr Ahmed ibn 'Ali ibn Qays al-Wahshiyah al-Kasdani al-Qusayni al-Nabati al-Sufi", en arabe أبو بكر أحمد بن وحشية, (), est un écrivain araméen.

Ibn Wahschiyya (, genannt ; * im 9. Jahrhundert in Qusayn nahe Kufa im heutigen Irak) war ein irakischer Alchemist, Agrarwissenschaftler und Toxikologe.


Parti socialiste des travailleurs d'Iran

Histoire.

1979-1983 : Une histoire brève du "Parti socialiste des Travailleurs d'Iran".  Les fondateurs du parti étaient des étudiants Iraniens à l'étranger durant les années 1970 (essentiellement en Europe et aux États-Unis) et politiquement actif contre le régime de dictateur du Shah. En opposition avec le Stalinisme, le Maoïsme et les tendances « guérilleros », ils étaient Trotskistes et ont établi un lien direct avec la Quatrième Internationale - Secrétariat Unifié (QI-SU). Sur le plan politique ils ont basé leur activité sur la démarche du Programme de transition de Trotski et des quatre premiers congrès de l’Internationale communiste. À Londres, durant les années 1970, ils ont produit un journal théorique et politique appelé "Kand-o Kav" (Analyse).  C’est donc pendant la Révolution iranienne de 1979, qu’a eu lieu le congrès d'unification des Trotskistes Iraniens. Congrès qui a rassemblé notamment les partisans de la QI-SU et ceux du Parti socialiste des travailleurs (États-Unis) (SWP). À la suite de ce congrès, en, le Parti socialiste des Travailleurs d’Iran ("Hezb-é Kargaran-é Socialiste" - HKS) a été lancé. L'orientation du HKS était centrée sur la construction d’une organisation des travailleurs en Iran.  Quelques mois après l’unification, une fraction de collaboration de classe, ayant des illusions envers le régime clérical-bourgeois Iranien de Khomeiny a émergé. Très tôt un schisme a eu lieu et cette fraction a quitté le parti. Cette fraction a poursuivi ses activités « collaborationniste » sous le nom du Parti des Travailleurs Révolutionnaires ("Hezb-é Kargaran-é Enghelabi" - HKE) et ce jusqu'à ce qu'il se liquide quelques années plus tard.  Durant les années 1979-1983, le HKS a produit des journaux hebdomadaires : "Kargar" (Travailleurs), "Kargar-é Socialiste" (Travailleurs Socialistes), "Ché-Bayad Kard" (Que faire?), "Nazm-é Kargar" (Ordre de travailleurs). Une maison d’édition appelé "Tali-e" (l'avant-garde) a traduit en langue persane une dizaine d’œuvres de la littérature Marxiste classique.  En 1983, à la suite de la répression féroce du régime contre la gauche, quelques survivants membres du HKS ont dû quitter le pays et s’exiler à l’étranger. À Paris ils ont poursuivi leurs activités et ont publié un nouvel organe théorico-politique appelé "Socialisme va Enghelab" (Socialisme et Révolution) et ce jusqu'en 1989.

Le Parti socialiste des Travailleurs de l’Iran (en persan "Hezb-é Kargaran-é Socialiste" - HKS) était un parti politique communiste, de tendance trotskiste. Le HKS fut créé lors du congrès d’unification des Trotskistes Iraniens en à Téhéran.

Die Sozialistische Arbeiterpartei Iran ( – HKS, kurz SAI) war eine trotzkistische Partei, die nach der Revolution 1979 im Iran unter diesem Namen tätig war.


Géographie.

Localisation.

Commune frontalière avec la Belgique (ville de Mouscron et Menen ( section Rekkem) et, en France, limitrophe d'Halluin, Roncq et Tourcoing.

Voie de communication et transports.

Elle est au cœur d’un important nœud autoroutier comprenant l'A22.

Urbanisme.

L'ancien village, qui a connu des modifications substantielles au cours des ans, subsiste néanmoins, développé autour du centre-ville et sur les axes menant à la ville voisine, Tourcoing, ou en direction d'Halluin dans la vallée de la Lys. À partir des années 1960, une majorité des terres agricoles a disparu au profit de nombreux lotissements. La population est très peu diversifiée.

Histoire.

et.

Fondation de la ville due au grand défrichement, aux progrès agricoles et à l’augmentation de la population de la région du Nord.  En 1609, un acte autorise les habitants à fabriquer des ouvrages de bourgeterie (fabrication d'étoffe de laine en patois lillois). Le village devient français en 1668, avec le traité d’Aix-la-Chapelle  La ville est envahie par les Prussiens en 1792 et en 1793 la bataille de Tourcoing touche la ville. Elle se soldera par une victoire NEUVILLOIS en 1794  La frontière, la contrebande de tabac, pétrole, café, chocolat, dentelles, animaux d’élevage et d’essence se fait de la Belgique vers la France mais aussi en sens inverse du fait de l'interdiction du parfum et de l’alcool en Belgique.

Politique et administration.

Jumelages.

La ville est jumelée avec Offenbach an der Queich en Allemagne depuis 1992. Ce jumelage concerne quatre communes regroupées (Offenbach, Bornheim, Hochstadt, Essingen) situées à environ de Neuville-en-Ferrain, la ville est aussi jumelée avec la communauté rurale Keur Madiabel au Sénégal depuis 2002.  La ville possède aussi une charte d’amitié avec la ville de Sainte-Anne-des-Plaines dans la province du Québec au Canada.

Population et société.

Démographie.

Pyramide des âges.

Enseignement.

Neuville-en-Ferrain fait partie de l'académie de Lille. Il y a plusieurs établissements scolaires :

Sports.

La ville a une intense activité sportive (football, handball, tennis, tennis de table, basket-ball, taekwondo, judo, karaté...).  Le handball notamment est bien représenté : l'équipe féminine des moins de 15 ans de l'amicale laïque a été sacrée championne d'excellence départementale.

Économie.

Jusque dans les années 1880 le tissage à domicile domine, puis il est remplacé par le travail à l’usine. Actuellement, l'activité est dominée par l'industrie et le commerce de gros (présence d'une zone industrielle directement accessible depuis l'autoroute, sur l'axe Lille-Gand). Le commerce y est actif.

Culture locale et patrimoine.

Lieux et monuments.

Il y avait, jusqu'à récemment, la Ferme des Caudreleux construite au Moyen Âge et qui a été rasée en 2001 afin de laisser place à des terrains de tennis et à un espace public paysager. De l'ancienne ferme, subsiste le pont (rénové) enjambant une partie de la douve se trouvant originellement à l'arrière des bâtiments, auquel on accédait par un étroit passage entre le corps de logis et les bâtiments agricoles. Il reste aussi, isolé dans un espace herbeux, l'un des piliers de l'entrée de la cour, couvert de lierre.  Une autre ferme remarquable a disparu ; située au lieu-dit « Le petit Menin », limitrophe de la commune de Roncq, on y accédait par un chemin pavé conduisant du quartier des Orions, à Tourcoing, vers le centre du village. Elle a été rasée après le rachat des terrains en vue de l'extension d'un centre commercial proche. Le porche, de construction estimée, conservait dans sa partie intérieure sa conception originelle dite « en rouges barres », alternance de lits de briques et de moellons calcaires. Un chaînage de grès ourlait l'entrée principale vers la cour intérieure. La façade du porche supportait une fleur de lys métallique sertie dans la brique, de même que le blason des Preud'homme d'Ailly, seigneurs de Neuville durant près de deux siècles (écu de sinople -vert- portant un aigle écartelé d'argent becqué et membré de gueules-bec et serres de couleur rouge. L'écu était surmonté d'un tortil, couronne baronnale autour de laquelle était passé en spirale un collier de perles).

Personnalités liées à la commune.

Noel Liétaer, ( 1908-1941) footballeur français, né à Neuville-en-Ferrain  Pierre Michelin, (1937- ) footballeur français, né à Neuville-en-Ferrain  Robert Desmettre, (1901-1936) champion olympique de Waterpolo, né à Neuville-en-Ferrain  Aymeric Lompret, (1988- ) humoriste qui a passé toute sa scolarité à Neuville-en-Ferrain

Neuville-en-Ferrain est une commune française située dans le département du Nord, en région Hauts-de-France. Elle fait partie de la Métropole européenne de Lille.

Neuville-en-Ferrain ist eine französische Gemeinde mit Einwohnern (Stand: ) im Département Nord in der Region Hauts-de-France. Die Einwohner werden "Neuvilloise" genannt.


Biographie.

Né à New York, Frosch a été formé dans le système scolaire public dans le Bronx. Il a obtenu plusieurs diplômes de premier et deuxième cycles en physique théorique à l'université Columbia.  De à, Frosch a travaillé comme chercheur et directeur des programmes de recherche aux Hudson Laboratories de l'université Columbia à Dobbs Ferry, une organisation sous contrat avec l'Office of Naval Research. Jusqu'en 1953, il a travaillé sur des sujets liés aux sons sous-marins, au sonar, à l'océanographie, à la géologie marine, et à la géophysique marine.  En, Frosch a déménagé à Washington pour travailler à l'Advanced Research Projects Agency (ARPA) au sein du département de la Défense, avec le titre de "Director for Nuclear Test Detection" (), puis en tant que directeur adjoint de l'Advanced Research Projects Agency, partageant la responsabilité de gérer un programme de recherche et développement d'un budget annuel de 270 millions de dollars. En il est devenu secrétaire adjoint à la Marine chargé de la recherche et du développement, à la tête de tous les programmes de recherche, de développement, d'ingénierie, d'essais et d'évaluation de la Marine, pour un budget annuel moyen de de dollars. De à, Frosch a été directeur exécutif adjoint du Programme des Nations unies pour l'environnement. Sous le titre de secrétaire général adjoint des Nations unies, il a été responsable de programmes importants des Nations unies, ainsi que d'autres opérations internationales en lien avec les sujets d'environnement.  Lorsqu'il était à la NASA, Frosch était chargé de prévoir la poursuite de l'effort de développement du programme de la navette spatiale. Le projet a alors entrepris des essais sur la première sonde orbitale, "Enterprise", au Dryden Flight Research Center de la NASA en Californie du Sud.  Il a été nommé "international fellow" de la Royal Academy of Engineering en 1989.  Frosch a quitté la NASA lors du changement d'administration en pour devenir vice-président chargé de la recherche au laboratoire de recherche de General Motors. En 1985, il a reçu le de l'Institut de recherche industrielle pour un article publié dans le journal de l'IRI, "". En 1996, sa gestion chez General Motors fut à nouveau reconnue par l'IRI qui lui remit la médaille éponyme. Il est toujours actif dans les domaines scientifique et technique ; il est actuellement (2/2006) "Senior Research Fellow" à la John F. Kennedy School of Government de l'université Harvard, et "guest investigator" à l'Institut océanographique de Woods Hole.

Robert Alan Frosch (né le ), est un scientifique américain qui a été le cinquième administrateur de la NASA de 1977 à 1981 durant l'administration Carter.

Robert Alan Frosch (* 22. Mai 1928 in New York City) ist ein US-amerikanischer Wissenschaftler und war in der Zeit von 1977 bis 1981 der fünfte Administrator der NASA. Während dieser Zeit wurde die Entwicklung des Space Shuttles abgeschlossen; die Approach and Landing Tests der Enterprise waren einer der größten Meilenstein zu diesem Projekt.


Titulature.

Antoinette fut créée baronne de Massy à titre personnel et non transmissible le (donc peu après son premier mariage) par le prince souverain Rainier III de Monaco, son frère cadet. Ce titre de baron de Massy a été porté par les princes de Monaco et correspond au Massy situé dans l’Essonne.

Mariages et descendance.

La princesse contracta trois alliances :

La succession au trône.

Le statut de dynastes (au moins de 2002 à 2005) ou de non-dynastes des enfants nés tous trois hors mariage dépend de leur qualité d'enfants "légitimes" : ils ont pu être "légitimés" par le mariage subséquent de leur mère, en application du droit monégasque. La difficulté vient de ce que les annuaires officiels de la Principauté ne fournissent pas la liste des "dynastes".  Les ouvrages spécialisés ne donnent cependant pas le titre de prince ou de princesse à ces trois enfants ni à leur descendance, contrairement à Antoinette elle-même ; mais ces mêmes ouvrages ne donnent pas non plus ce titre de prince ou de princesse à aucun des enfants des princesses Caroline de Monaco et Stéphanie de Monaco, enfants qui ne portent pas non plus le patronyme Grimaldi.

Vie de la princesse.

En septembre 1943, Antoinette, âgée de 23 ans, voulut épouser le lieutenant Winter qui faisait partie des troupes allemandes qui occupaient le Rocher. Il en résulta une crise grave pour l'avenir de la Principauté et Louis II de Monaco fit savoir le qu'il refusait son consentement « à tout mariage de la jeune fille pendant la durée des hostilités ». Les Allemands ne se montrèrent guère empressés car la faible instruction et les origines modestes de Winter, fils d'un employé des chemins de fer, faisaient douter qu'il puisse jouer un rôle politique.  Après la guerre, la princesse vécut une idylle partagée avec le champion de tennis monégasque Alexandre Noghès (1916-1999) qu'elle épousa civilement en 1951 au consulat monégasque de Gênes. À cette date, elle avait trois enfants naturels dont on peut penser qu'ils sont de son mari mais que celui-ci ne reconnut pas officiellement. Le couple divorça en 1954.  Ce style de vie non conventionnel ne l'empêcha pas de tenir le rôle de « première dame de la Principauté » à l’accession au trône de son frère en 1949. Elle l’était déjà en fait dès 1944 à la renonciation de sa mère, et conjointement avec la princesse souveraine consort de 1946 à 1949) et le resta jusqu’au mariage de ce dernier en 1956 ; quant à la princesse douairière Ghislaine Dommanget leur belle-mère, traînée en justice et accusée de dilapider l’héritage des Grimaldi, elle ne remplit aucun rôle de représentation après 1949.  Durant les années 1950, Antoinette intrigua pour pousser son fils Christian vers le trône et des scandales qui éclatèrent dans la Principauté (krach de la Société de banque et des métaux précieux) favorisèrent initialement ses desseins.  Jusqu’à la naissance de la princesse Caroline en 1957, le décès du prince souverain Rainier III pouvait entraîner l’annexion de la Principauté par la France et Antoinette ne manquait jamais de mettre en avant sa progéniture. Elle faisait courir le bruit que la comédienne Gisèle Pascal, amie du prince Rainier jusqu'en 1953, était stérile, ce qui s'avéra exact.  La princesse fut présidente de la Société protectrice des animaux en principauté et créa une association destinée au développement de la médecine douce.  La princesse Antoinette fut la deuxième dans l’ordre de succession au trône de Monaco à sa naissance, rang qui passa au troisième à la naissance de son frère cadet et qui redevint le deuxième à la renonciation de leur mère. Elle perdit tout rang successoral à l’avènement de son frère cadet Rainier III en 1949, à moins que ce ne fût du fait de la constitution de 1962 et de son article 10 (s’il a été conservé jusque-là, ce rang fut le premier à l’avènement de son frère et passa au deuxième, puis au troisième à la naissance des deux premiers enfants de son frère).  La princesse Antoinette acquit à nouveau un rang (le huitième) dans l’ordre de succession au trône de Monaco lors de la modification de la loi successorale de 2002. Elle perdit à nouveau tout rang successoral au décès de son frère le prince souverain Rainier III en 2005.  Depuis le mariage de son frère cadet en 1956, la princesse Antoinette résidait dans sa villa d’Èze-sur-Mer, commune d’Èze, en France jusqu’à la fin de sa vie.  La princesse Antoinette a été la doyenne de la famille depuis la mort de sa mère le, jusqu’à son propre décès le à l’âge de 90 ans. L’enterrement a eu lieu le en la cathédrale Notre-Dame-Immaculée de Monaco, avant d'être inhumée dans la chapelle de la Paix, proche de la place de la Visitation. Elle repose aux côtés de ses parents, le prince Pierre et la princesse Charlotte, de sa fille, Christine de Massy, et de son dernier époux, John Brian Gilpin.

La princesse Antoinette de Monaco "(Antoinette Louise Alberte Suzanne Grimaldi)", baronne de Massy, née le dans le de Paris et morte dans la nuit du 17 au à Monaco (au centre hospitalier Princesse-Grace) est un membre de la famille princière monégasque, fille du comte Pierre de Polignac, créé prince Pierre de Monaco, et de la princesse Charlotte, duchesse de Valentinois.

Prinzessin Antoinette Louise Alberte Suzanne von Monaco (* 28. Dezember 1920 in Paris; † 18. März 2011 in Monte-Carlo) war eine monegassische Prinzessin. Sie stammte aus dem Haus Grimaldi und war die ältere Schwester des späteren Fürsten Rainier III. von Monaco.


Biographie.

Lev Voronine commence le handball dans le club de sa ville native, le Dinamo Astrakhan. Il y devient champion d'URSS en 1990, un an après avoir été vice-champion. Ce titre permet au club de participer Coupe des clubs champions où il atteint la demi-finale. A la dislocation de l'URSS, bien que les performances du club soient nettement moins bonnes en championnat de Russie avec au mieux une en 1995, Voronine ne cède pas aux sirènes de l'étranger comme nombre de ces compatriotes et connait sa première sélection avec l'équipe nationale de Russie : il devient ainsi champion d'Europe en 1996, participe aux Jeux olympiques d'Atlanta avec une puis remporte le championnat du monde en 1997 au Japon  En 1998, il prend la direction de l‘Allemagne et le club du TSG Friesenheim qui évolue en division 2. Bien que le club ne parviendra jamais à accéder à l'élite allemande, Voronine reste dix saisons dans le club et continue à être sélectionné avec l'équipe nationale Russe. Il complète ainsi son palmarès de deux médailles d'argent remportées au Championnat du monde 1999 en Égypte puis au Championnat d'Europe 2000 en Croatie et surtout, la victoire lors des Jeux olympiques de 2000 à Sydney lui permet ainsi d'avoir une médaille d'or dans chacune des trois compétitions internationales majeures.  En 2008, il retrouve son ancien club, le Zarja Kaspija Astrakhan, tout d'abord en tant qu'entraîneur-joueur pendant une saison puis uniquement entraineur la saison suivante. En 2010, il rejoint le Medvedi Perm.  À la suite d'une décevante au Mondial 2015 au Qatar, l'entraîneur de l'équipe nationale de Russie, Oleg Koulechov, est démis de ses fonctions et remplacé par un autre ancien international, Dimitri Torgovanov, assisté de Lev Voronine.

Lev Guennadievitch Voronine (en, en anglais Lev Voronin), le à Astrakhan (URSS, aujourd'hui Russie), est un ancien joueur de handball russe évoluant au poste d'ailier droit.

Lew Gennadijewitsch Woronin (, * 8. Juni 1971 in Astrachan, Russische SFSR, UdSSR) ist ein russischer Handballtrainer und ehemaliger Handballspieler, der zumeist auf Rechtsaußen eingesetzt wurde.


Grand Prix automobile des États-Unis 1959

Contexte avant la course.

Le championnat du monde.

Trois épreuves figurant initialement au calendrier 1959 ayant été annulées, les responsables de la Fédération Internationale ont partiellement compensé ces défections en acceptant la proposition américaine d'un Grand Prix à Sebring. L'ajout du Grand Prix des États-Unis comme épreuve de clôture fut officialisé après l'arrivée du Grand Prix d'Italie.  L'année a été marquée par la domination des Cooper à moteur central arrière, qui ont remporté quatre des sept manches qualificatives disputées et assuré la Coupe des constructeurs à la marque britannique. Premier pilote, l'Australien Jack Brabham a effectué un excellent début de saison qui lui a valu trois victoires (dont une hors-championnat) ; fin technicien, il s'est énormément impliqué dans le développement et la mise au point des Cooper qui, malgré leur modeste puissance, ont infligé de sévères défaites aux Ferrari (battues même dans leur fief de Monza) qui n'ont réussi à s'imposer que sur les circuits très rapides, grâce à Tony Brooks. Pratiquement écarté de la course au titre après un début d'année catastrophique, Stirling Moss a réussi un brillant retour au premier plan ; en s'imposant dans les deux dernières manches sur la très performante Cooper du Rob Walker Racing Team, il talonne désormais Brabham au classement du championnat.  Malgré des derniers résultats décevants (une troisième place et deux abandons lors des trois derniers grands prix), Brabham reste le mieux placé pour coiffer la couronne mondiale. Cependant, une victoire de Moss associée au record du tour assurerait le titre à ce dernier, quels que soient les résultats de ces adversaires. Moss peut éventuellement se contenter de la seule victoire, à condition que Brabham ne finisse pas second avec le record en poche. Il pourrait également être couronné en terminant second et recordman du tour, si l’Australien terminait derrière lui. Pour Brooks, la situation est plus critique, la victoire associée au record du tour ne lui garantissant pas le titre, car une seconde place de Brabham l’en priverait. En pratique, les adversaires de l’Australien doivent viser la victoire et le record de la piste, tandis que Brabham devra assurer une seconde place tout en tentant de réaliser le meilleur tour.

Chances des prétendants au titre.

- Moss est champion du monde 1959 si : - Brooks est champion du monde 1959 si : - Dans tous les autres cas de figure, Brabham remporte le titre.

Le circuit.

Ancienne base d'entraînement de l'armée de l'air américaine, la piste de Sebring a été utilisée pour la première fois en course en, à l'occasion d'une épreuve d'endurance de six heures. En 1952 y sont organisées les premières 12 Heures de Sebring, dont la seconde édition constituera l'année suivante la manche inaugurale du Championnat du monde des voitures de sport, nouvellement créé.  Empruntant en majorité des pistes en béton, Sebring se caractérise par une piste très large, avec un revêtement soumettant les voitures à rude épreuve. Développant plus de huit kilomètres, son tracé anguleux comporte deux longues lignes droites (1400 et 1300 mètres). Depuis 1958, Stirling Moss détient le record officiel de la piste, ayant tourné à plus de 150 km/h de moyenne au volant de son Aston Martin lors de la course des 12 Heures.

Monoplaces en lice.

La Scuderia Ferrari a engagé quatre Dino 246, monoplaces de conception classiques pesant environ 600 kg et motorisées par un puissant V6 de 2474 cm à double allumage, alimenté par trois carburateurs double corps, capable de délivrer 300 chevaux à 9000 tr/min. Toujours en lice pour le titre mondial, Tony Brooks est épaulé par Phil Hill, Cliff Allison et Wolfgang von Trips, ce dernier remplaçant Dan Gurney qui a quitté l'écurie italienne après s'être engagé au sein de l'équipe BRM pour la saison 1960.  John Cooper engage deux T51 à moteur central arrière pour Jack Brabham, qui vise le championnat du monde, et Bruce McLaren. Particulièrement agiles, ces voitures ne pèsent que 485 kg et leur 4 cylindres Coventry Climax FPF, bien que de puissance modeste (239 chevaux à ), dispose d'une excellente plage d'utilisation. Malgré l'utilisation d'une rustique boîte de vitesses d'origine Citroën à seulement quatre rapports, c'est seulement sur les très longues lignes droites que leur moindre vitesse de pointe constitue un handicap face aux Ferrari.  Fer de lance de l'équipe de Rob Walker, Stirling Moss possède également une chance de décrocher le titre de champion du monde. Il dispose d'une monture identique à celle de Brabham, son principal rival, à l'exception de la boîte de vitesses, Cooper fournissant les châssis mais pas les transmissions ; depuis le début de saison, l'équipe utilise une boîte cinq vitesses réalisée par Colotti, la voiture s'avérant ainsi plus performante que les versions d'usine, au prix d'une fiabilité qui, bien qu'améliorée en cours d'année, reste vulnérable. Maurice Trintignant dispose d'un modèle identique à celui de son chef de file, les deux voitures étant préparées par le réputé mécanicien Alf Francis. En l'absence d'Aston Martin, Roy Salvadori pilote l'ancienne T45 de l'équipe High Efficiency Motors à moteur quatre cylindres Maserati, tandis que les Américains Harry Schell (Écurie Bleue) et George Constantine (engagement privé) disposent de T51 plus récentes, à moteur Climax FPF. Les organisateurs ayant accepté la participation de formules 2, l'Argentin Alejandro de Tomaso est au volant d'une T43 à moteur 1500 cm OSCA.  Colin Chapman a conçu les monoplaces les plus légères du plateau (450 kg) mais malgré un rapport poids/puissance extrêmement favorable les Type 16 à moteur Climax FPF n'ont jamais brillé sur circuit, péchant par leur tenue de route délicate et leur fragilité. L'usine a engagé deux voitures pour Innes Ireland et Alan Stacey, ce dernier remplaçant Graham Hill qui comme Gurney vient de signer un contrat chez BRM. L'Américain Bob Said s'aligne sur une Connaught Type C à moteur quatre cylindres Alta, engagée par Paul Emery.  Malgré leur conception datant de 1953, les vénérables 250F à moteur six cylindres sont encore appréciées des pilotes privés. Phil Cade et Ettore Chimeri ont engagé leurs voitures personnelles, mais seul le premier a fait le déplacement à Sebring.  Transfuge de Maserati, Valerio Colotti avait conçu une évolution de la 250F, avec châssis tubulaire plus petit, roues arrière indépendantes et freins à disque, et utilisant le même moteur. Ayant quitté le constructeur italien, il a commencé à réaliser son projet avec le soutien du pilote Giorgio Scarlatti, mais faute de moyens ce dernier s'est désengagé, remplacé par l'Américain Gordon Pennington. Initialement prévue pour 1958, la Tec-Mec F415 vient seulement d'être achevée et va effectuer sa première apparition en course aux mains du jeune Brésilien Fritz d'Orey.  Harry Blanchard a engagé sa Porsche 718 RSK personnelle, une voiture de sport également admise en catégorie formule 2.  Vainqueur des 500 miles d'Indianapolis sur un Roadster Kurtis Kraft, Rodger Ward s'aligne à Sebring sur une Midget de la marque, à moteur quatre cylindres Offenhauser de 1700 cm. Cette voiture est équipée d'une boîte à deux vitesses et d'un différentiel à deux rapports. Les freins sont actionnés par un levier manuel.

Qualifications.

Les essais qualificatifs se déroulent les vendredi et samedi précédant la course. Disputant régulièrement les 12 Heures de Sebring depuis 1954, Stirling Moss est le plus expérimenté sur cette piste et s'y montre d'emblée extrêmement rapide, tirant la quintessence de sa Cooper à boîte cinq vitesses. Il achève la première journée d'essais avec un tour à plus de 167 km/h de moyenne, reléguant le meilleur de ses adversaires, Tony Brooks sur Ferrari, à près de six secondes! Le lendemain, Jack Brabham réalise une belle progression, le pilote officiel Cooper s'avérant le plus rapide de cette seconde session, échouant cependant à trois secondes du temps réalisé la veille par Moss. L'Australien décroche ainsi une place en première ligne entre ses deux rivaux pour le titre, Brooks conservant le troisième temps, les organisateurs n’ayant pas tenu compte du temps qu’Harry Schell a réalisé en prenant un raccourci dans une zone délimitée par des cônes! Malgré des passages spectaculaires en courbe, Rodger Ward, brillant vainqueur des 500 miles d'Indianapolis quelques mois plus tôt, est relégué en fond de grille, à plus de quaranrte secondes des meilleurs, sa Midget étant totalement inadaptée aux courses de vitesse.

Déroulement de la course.

Il fait beau et chaud le jour de la course, qui va être suivie par environ vingt mille spectateurs. Au moment de placer les voitures sur la grille de départ, une vive discussion s'engage entre Harry Schell et les chronométreurs de l'épreuve : ceux-ci n'ont pas retenu le troisième temps de l'Américain (jugé impossible en comparaison des ses autres chronos), et l'ont crédité du dixième, le plaçant en cinquième ligne. Après force discussions, et après avoir demandé à ses mécaniciens de placer sa voiture à l'extérieur de la première ligne à la place de celle de Tony Brooks, au grand dam du directeur sportif de la Scuderia Ferrari, Schell finira par avoir gain de cause, reléguant le premier pilote Ferrari en seconde ligne!  Au baisser du drapeau, Jack Brabham est le plus prompt à s'élancer, devant Stirling Moss, les deux Cooper se détachant d'autant plus rapidement que Schell a loupé son envol et que Brooks se fait percuter par son coéquipier Wolfgang von Trips, parti juste derrière lui, au début du premier tour. Moss est le plus rapide et dépasse rapidement son rival ; il a déjà deux secondes d'avance lorsqu'il repasse devant les stands. Second, Brabham est talonné par son coéquipier Bruce McLaren qui a profité de la confusion du départ pour gagner de nombreuses places. Viennent ensuite la Ferrari de Phil Hill et la petite Lotus d'Innes Ireland, qui ont pris le meilleur sur la Cooper de Maurice Trintignant. Soucieux de l'état de sa voiture après la collision, Brooks s'arrête un instant à son stand pour un rapide contrôle ; il en repart quinzième, ses chances de titre mondial, conditionnées par une victoire, désormais sérieusement compromises. En tête, Moss prend rapidement du champ et son avance sur Brabham augmente régulièrement : trois secondes au second tour, huit au quatrième, près de dix à la fin du cinquième tour, moment où la transmission de sa Cooper lâche, mettant fin aux chances du pilote britannique. Brabham se retrouve en tête et pratiquement assuré de remporter le championnat, son dernier rival Tony Brooks, bien que remonté en dixième position, ne pouvant plus prétendre à la victoire. McLaren, toujours dans les roues de son coéquipier, est un solide second, avec déjà près d'une dizaine de secondes de marge sur Allison, le mieux placé des Ferrari alors que Phil Hill a rétrogradé en huitième position à cause de problèmes d'embrayage qui vont bientôt entraîner son abandon. Personne ne semble alors en mesure de menacer les deux Cooper de tête, qui roulent de concert. Allison, leur plus solide adversaire, ne parvient pas à tenir le rythme ; au quart de la course, il compte treize secondes de retard. Il devance alors nettement son coéquipier Trips, qui vient de doubler Trintignant. Brooks, revenu en septième position, est dans le sillage de la Cooper de Roy Salvadori, loin déjà des premiers poursuivants. L'avance des deux premiers continue à augmenter jusqu'à la mi-course, alors que Trips et Trintignant viennent de dépasser Allison, en proie à son tour à des problèmes d'embrayage. Le pilote britannique abandonne peu après, Brooks accédant ainsi à la cinquième place à plus d'une minute de Brabham. Trintignant, qui vient de passer Trips, est maintenant troisième à vingt-cinq secondes des Cooper officielles. Ayant jusqu'ici parfaitement ménagé sa monoplace, il passe à l'attaque, reprenant une seconde au tour. Au cours de sa poursuite, il va s'adjuger le record du tour à près de 163 km/h de moyenne. Mais malgré tous ses efforts, il ne parvient pas à recoller au duo de tête ; à l'amorce du dernier tour, alors que Trips vient de tomber en panne au milieu du circuit, Brabham compte une trentaine d'avance sur McLaren, Trintignant venant quatre secondes derrière. L'Australien est en passe de remporter la course et le titre lorsqu'à huit cents mètres de l'arrivée il se retrouve à court de carburant! McLaren ralentit un instant, prêt à lui porter assistance mais l'Australien l'en dissuade aussitôt, et, une fois son élan coupé, se met en demeure de pousser sa monoplace jusqu'à l'arrivée afin d'être tout de même classé. Brooks a l'immense surprise de dépasser son adversaire quelques minutes plus tard, mais le titre est déjà perdu pour lui, McLaren ayant depuis longtemps franchi la ligne en vainqueur, seulement six dixièmes de secondes devant Trintignant qui a donné le maximum. La troisième place de Brooks lui vaut une place de dauphin au championnat, Brabham, déjà champion, parvenant dans un dernier effort à franchir la ligne, se classant quatrième, avant de tomber d'épuisement!

Classements intermédiaires.

Classements intermédiaires des monoplaces aux premier, deuxième, quatrième, sixième, dixième, quinzième, vingtième, vingt-cinquième, trentième et quarantième tours.

Classement de la course.

"Légende:"

Le Grand Prix des États-Unis 1959 (), disputé sur le Sebring International Raceway le, est la quatre-vingt-quatrième épreuve du championnat du monde de Formule 1 courue depuis 1950 et la neuvième et dernière manche du championnat 1959.

Der Große Preis der USA 1959 fand am 12. Dezember 1959 auf dem Sebring International Raceway bei Sebring statt und war das neunte Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1959.


Musée de l’aviation militaire de Payerne

Historique.

Le programme Armée 95 conduisit l'avion Hunter à la retraite du service et, simultanément, l'Escadrille Aviation 5 à sa disparition à la fin de l'année 1994. Pour sauver un des vénérables Hawker Hunter de sa démolition, le, quelques pilotes de milice passionnés fondent l'association "La Cinquième Escadrille" et s'adressent à l'Armée suisse. Grâce au soutien des Forces aériennes suisses et du département militaire du canton de Vaud, l'association se voit attribuer le Hunter J-4078 dans le courant de l'année 1995. Cet avion a été entreposé durant sept ans dans une ancienne menuiserie à Arnex-sur-Orbe, entouré de nombreux équipements : réacteurs, sièges éjectables, matériel des troupes au sol et souvenirs des escadrilles. Par la suite, le DH-100 Vampire immatriculé J-1055, installé pendant plus de dans l'enceinte du musée militaire vaudois à Morges, fut remis à l'association.  Déjà en 1988, le désir pour des locaux plus spacieux se manifestait et les discussions entamées avec la Direction de l'aérodrome et le Commandement des Forces aériennes pour trouver une solution pour un musée sur le terrain de la base aérienne de Payerne rencontrèrent un accueil favorable. Pour soutenir les efforts du futur musée, dont le projet était en train d'être développé, une nouvelle association de soutien du musée, "Espace Passion" était fondée. Cette année-là encore, le Vampire J-1157, longtemps exposé dans la zone industrielle d'Aigle, était offert à "La Cinquième Escadrille". Sa restauration s'était achevée grâce au formidable engagement des membres de l'association Espace Passion.  Une année plus tard, à la demande du département fédéral de la défense, de la protection de la population et des sports (DDPS), et afin de mener à bien le projet de construction du nouveau musée, « La Cinquième Escadrille » a constitué le la Fondation du musée de l'aviation militaire de Payerne. Le Conseil de fondation, présidé par Claude Nicollier, composé de membres de « La Cinquième Escadrille », d'enthousiastes de l'aviation militaire suisse et de son patrimoine ainsi que des représentants des Forces aériennes, a été chargé de la construction du musée. En 2002, le nom « Clin d'Ailes » a été choisi à l'issue d'un concours destiné à la jeunesse. Bastien Bornand, âgé de et habitant Arnex-sur-Orbe, a proposé ce nom qui a immédiatement fait l'unanimité du jury. Le logo, quant à lui, a été créé par Robert Rausis, graphiste. En même temps, la construction du nouveau musée de l'aviation militaire de Payerne et des aménagements intérieurs ont commencé, ainsi que la poursuite des travaux de restauration des avions.  Finalement, le, le musée Clin d'Ailes a été inauguré. Six avions occupent alors la superbe halle d'exposition : un Vampire DH-100, un Vampire Trainer DH-115. un Venom DH-112, un Hunter Mk.58, un Hunter Trainer TMk.68 et un Mirage III-S. En octobre, la collection du musée s'enrichit d'un hélicoptère Alouette 2, offert par les Forces aériennes. Une année après l'ouverture du musée, la restauration du simulateur Mirage (SIMIR) est achevée et les premières démonstrations peuvent se dérouler. Le Hunter Trainer J-4203 recevait son immatriculation civile HB-RVW et effectua son premier vol le. En 2006, la Fondation recevait des Forces aériennes un Mirage III-RS, le R-2177, ainsi qu'un Mirage III-DS biplace, le J-2012. Le de la même année, une cérémonie officielle scelle le jumelage entre Clin d'Ailes et le musée européen de l'aviation de chasse (MEAC) de Montélimar.  Le, en grande première mondiale, a eu lieu le premier vol d'un passager civil à bord du Mirage III-DS biplace du musée, avec l'immatriculation civile HB-RDF. En 2011, le Conseil de Fondation établit un projet pour agrandir le musée et commence à rechercher des sponsors pour le financement. Une année plus tard, le financement est déjà assuré et les travaux commencent en 2013. Le, la nouvelle halle d'exposition était inaugurée et la nouvelle muséographie présentée.

Exposition.

Le musée de l'aviation militaire de Payerne, "Clin d'Ailes" présente l'aéronautique militaire suisse de la deuxième moitié du. Du Vampire au Mirage III, en passant par le Venom et le Hunter, autant de belles et performantes machines exprimant les rapides progrès en matière d'aérodynamisme, des matériaux utilisés et des systèmes d'armes. L'exposition comprend dix avions et deux hélicoptères, ainsi que des simulateurs, des réacteurs, des armes et des sièges éjectables.

De Havilland DH-100 Vampire Mk. 6.

L'appareil J-1157 en exposition au musée a été construit sous licence à Emmen et a effectué son premier vol le. Offert à "La Cinquième Escadrille" en 1998, il a été transporté à Arnex-sur-Orbe où il a été restaurée et inauguré le. Il a été transporté à Payerne en et offert à la fondation.  L'avion J-1156, placé sur un support, a été offert au musée Clin d'Ailes le par la base aérienne de Payerne à l'occasion de la journée d'inauguration du musée.

De Havilland DH-115 Vampire Trainer Mk. 55.

L'appareil U-1211 en exposition au musée a volé en Suisse de 1958 à 1990. Lors de son utilisation dans les Forces aériennes, ce avion a été équipé de caméras et a servi au tournage de nombreux films. Acheté aux Forces aériennes lors d'une vente aux enchères le par un groupe de pilotes et passionnés, il a attendu son heure sur le tarmac de Sion, avant qu'il soit offert au musée. Il a été transporté à Payerne en 2000 et restauré en 2001

De Havilland DH-112 Venom Mk. 1.

Le J-1584 a effectué son premier vol le. Retiré du service de vol en 1984, il a été acheté aux Forces Aériennes par M. Eric Chardonnens et a attendu son heure dans un hangar à Neuchâtel. Offert à Espace Passion, ce appareil a été transporté à Payerne et restauré entre 2002 et 2003.

Hawker Hunter Mk. 58.

Construit à Dunsfold, le J-4078 est arrivé en Suisse par les airs en 1959. En 1982, il a été modifié pour pouvoir tirer des missiles air-sol AGM-65B Maverick. Il a effectué son dernier vol le, à Payerne. Offert à "La Cinquième Escadrille" en 1995 par les Forces aériennes, il a été transporté par camion à Arnex-sur-Orbe. Remonté, il a fait la fierté de l'inauguration de ce premier petit musée le et en fut la pièce maîtresse. Il a été transporté à Payerne en et offert à la fondation.

Hawker Hunter Trainer Mk. 68.

Cet avion fait partie de la deuxième série d'acquisition de Hunter en Suisse. Après avoir volé dans la Royal Air Force comme monoplace F.4, il a été acheté en 1972 et transformé à Emmen en avion biplace J-4203. Il a dormi dans une caverne de 1995 à 2001, avant qu'il ne soit offert à la fondation par les Forces aériennes. Il a été transporté à Payerne par la route en, et au printemps 2004 il a reçu son immatriculation civile d'avion historique, HB-RVW. Depuis, il a effectué des vols de passagers et a participé aux meetings aériens AIR 04 et AIR 14. Après son dernier vol le, il a été placé dans l'exposition statique du Musée Clin d'Ailes.

Dassault Mirage III S.

L'appareil J-2301 en exposition au musée est le seul Mirage-III-S, avec le J-2302, à avoir été construit en France chez Dassault. Tous les deux ont servi aux vols de réceptions et d'essais du Groupement de l'armement (GDA). Le, le J-2301, muni d'un équipement spécial pour les essais de vol, est mis à la disposition de l'Equipe d'Expérimentation Aérienne (EEA) des troupes d'aviation. Le J-23012 a été offert à la fondation par les Forces Aériennes et a été transporté de Buochs à Payerne en 2002.

Dassault Mirage III RS.

l'appareil R-2117 en exposition au musée était équipé de quatre caméras montées dans son nez. Elles permettaient des prises de vues vers l'avant, en oblique et à la verticale. De nuit, il pouvait engager le conteneur LIRAS, un système de reconnaissance infrarouge aéroporté introduit en 1981. Le R-2117 a effectué son dernier vol de Buochs à Payerne en et il a été offert à la fondation par les Forces aériennes en 2005.

Dassault Mirage III DS.

L'appareil J-2012 est le seul Mirage-III au monde qui vole comme avion civil historique. Il porte l'immatriculation HB-RDF et est opéré par l'association Espace Passion. Ce magnifique avion fait partie de la deuxième série de Mirage biplaces des Forces aériennes. La première série de quatre avions porte la dénomination Mirage-III-BS, alors que la deuxième série de deux avions, introduite en 1980, porte la dénomination Mirage-III-DS (J-2011 et J-2012). Le J-2012 a effectué son dernier vol au service des Forces aériennes en, de Buochs à Payerne. Il a été offert à la fondation en 2005

Northrop F-5 Tiger II.

Le F-5 Tiger J-3057, avion de la première série, se trouve toujours dans l'inventaire des Forces aériennes suisses. Au milieu des années 1980, il a été modifié en même temps que tous les autres F-5 de la première série, pour les amener au standard de la deuxième série. Il a reçu alors des Leading Edge Extensions (LEX) agrandis et un nez aplati (Shark Nose). Le J-3057 a été prêté aux Forces aériennes autrichiennes où il volait de au 21008, avec un emblème national autrichien, mais en gardant l'immatriculation J-3057. En, 10 F-5, comprenant le J-3057, ont été mis hors service à cause des fissures dans la structure. En, le musée de l'aviation militaire de Payerne a reçu le J-3057 en prêt.

Pilatus PC-7 Turbo Trainer.

Équipé par une turbine, le PC-7 se montre comme un avion d'école performant. Il est utilisé pour l'examen d'aptitude aéronautique (sélection) et l'instruction de base à l'école de pilotes. L'avion A-908 fait partie des 12 avions qui n'ont pas été modernisés par les Forces aériennes suisses en version NCPC-7. L'appareil a été donné au musée par les Forces aériennes en 2009.

Sud Aviation SE 3130 Alouette II.

L'Alouette V-43 fait partie de la première série de 15 Alouette-II acquise par les Forces aériennes en 1958. Le son équipage a dû effectuer un atterrissage de secours à Naters. L'hélicoptère a été remis en état de vol et a continué ses engagements. En 1961 la V-43 a été immatriculée HB-XBI pour participer à la conférence d'Evian. Le elle a été remise au Musée Suisse des Transports à Lucerne qui l'offrait en 2003 à la fondation du musée.

Sud Aviation SE 3160 Alouette III.

L'appareil V-282 en exposition au musée fait partie de la troisième série et était acquise par les Forces aériennes en 1974. La machine a été construite partiellement sous licence à la Fabrique fédérale d'avions à Emmen. Après son dernier vol en 2010, la V-282 a été offerte à la fondation du musée la même année.

Simulateurs.

Le musée de l'aviation militaire de Payerne, Clin d'Ailes, possède un nombre de simulateurs intéressants. Il s'agit de simulateurs d'anciens avions militaires. Quelques-uns sont toujours en état de marche. Mais il y a aussi des installations de simulation modernes pour le vol virtuel. La perle de la collection des simulateurs, c'est sûrement le simulateur de vol Mirage-III, ou SIMIR, qui a été mis en service à Payerne en 1967, parallèlement à l'introduction du Mirage dans les troupes d'aviation. En l'an 2000, après de service et plus de, le SIMIR a été retiré et offert au musée. Celui-ci s'est donné comme objectif de remettre l'installation en état de fonctionnement, ce qui a été atteint en 2004.  D'autres simulateurs à découvrir sont le premier Link Trainer, un des premiers vrai simulateurs de vol, construit fin des années 1920. Les premiers pilotes militaires sur avions à réaction ont appris le vol aux instruments dans un modèle un peu plus récent du Link Trainer D-4, aussi connu sous le nom IFSIM (Instrumentenflug-Simulator). En plus, le musée possède en exposition le SINOR (Simulateur Noras) qui permettait l'instruction et l'entrainement de la tâche exigeante pour le pilote de guider le missile air-sol radioguidé AS 30 NORAS au but, ceci à l'aide d'un deuxième manche. On trouve également un simulateur du système d'armes Hughes TARAN, qui était intégré dans le Mirage-III-S. Le simulateur était couplé avec un radar monté sur le toit d'un hangar et permettait de chercher et acquérir des avions qui survolait la région de Payerne.

Espace des Pionniers.

L'espace des pionniers est plutôt dédié aux hommes qu'à la technique. Cette exposition temporaire qui change chaque année, fait la part belle aux pionniers de l'aviation militaire suisse. Les thèmes des années passées étaient "Les pilotes engagés dans les combats aériens au-dessus du Jura en mai-juin 1940 et "Walter Mittelholzer, pilote militaire, photographe aérien, voyageur et co-fondateur de la Swissair".

Espace Nicollier.

Dans l'Espace Nicollier, le musée présente les quatre vols spatiaux du président de la fondation, l'astronaute suisse Claude Nicollier. Grace à lui, le musée peut également présenter quelques pièces d'exposition uniques de l'astronautique.

Autres expositions.

Dans l'exposition du musée, les visiteurs peuvent trouver la reconstitution partielle d'un poste de commandement d'escadrille et d'engagement de l'époque de la guerre froide avec des éléments provenant de la base aérienne de Rarogne, utilisée à l'époque par l'Escadrille d'aviation 5. Une magnifique exposition de radios, une collection de maquettes de tous les avions ayant volé au sein des Forces aériennes suisses, une exposition d'insignes et les armes engagées par les avions exposés, complètent l'inventaire du musée Clin d'Ailes.

Partenaires.

Espace Passion.

L'association Espace Passion a comme but, en soutenant le Musée de l'Aviation Militaire de Payerne, de rassembler et conserver le patrimoine aéronautique militaire suisse. En lus, elle témoigne une forte volonté de perpétuer le souvenir des avions historiques militaires suisses en état de vol. Espace Passion est devenue l'organisation qui rassemble les compétences professionnelles nécessaires pour assurer l'entretien des anciens avions destinés à l'exposition et au vol.

HB4FR.

Le HB4FR "Clin d'Ailes" Swiss Air Force Museum HAM Radio Club est un club de radioamateurs, qui est étroitement lié au Musée de l'Aviation Militaire de Payerne "Clin d'Ailes". Le club expose du matériel radio historique militaire et civil, et exploite une station radioamateur performante, avec les indicatifs radioamateur HB4FR, HB9SPACE et HB9SOLAR. L'objectif de HB4FR est d'intéresser les jeunes, mais également le large public aux sciences, à la technique en général ainsi qu'à la radio et son histoire.

Flight Simulator Center (FSC).

Le Flight Simulator Center (FSC) comprend deux stations. Il est installé dans une cabine vitrée et doté d'ordinateurs puissants et de grands écrans permettant des initiations au vol virtuel. Le FSC est exploité par une association de spécialistes de la discipline. On y trouve du matériel informatique haut de gamme tel que des traqueurs d'orientation pour suivre les mouvements de tête dans la simulation, des contrôleurs de jeu parmi les plus précis du marché, des écrans géants, une sonorisation adéquate, et plus encore. Une occasion unique de vivre un vol virtuel sur un niveau semi-professionnel. Le site Internet spécifique du FSC est: www.fscenter.ch

Virtual Flight Simulation (VFS).

Lors d'occasions spéciales, le groupe du Virtual Flight Simulation (VFS) offre aux intéressés une initiation gratuite au vol virtuel avec une simulation de l'avion Pilatus PC-7 exposé au musée.

Musée Européen de l'Aviation de Chasse (MEAC).

Depuis le, le Musée Clin d'Ailes est jumelé avec le Musée Européen de Chasse (MEAC) à Montélimar. Ce jumelage se manifeste en soutien mutuel pour enrichir les expositions respectives. Le musée de Payerne et le musée de Montélimar ont effectué plusieurs échanges d'avions au fil du temps. Les visiteurs du MEAC peuvent découvrir un "hangar suisse" où se trouvent un Mirage-III-S (J-2304), un Mirage-III-RS (J-2103) et un Mirage-III-BS (J-2001) qui volaient à l'époque au sein des Forces aériennes suisses.

Le musée de l'aviation militaire de Payerne "Clin d'Ailes" présente à son public des avions militaires suisses de la génération des réacteurs et turbines. Il est situé sur la base aérienne de Payerne en Suisse. Il montre une douzaine d'avions et hélicoptères dans deux halles d'exposition. Pendant deux à trois semaines de service de vol, le musée présente un en vol.

Das Musée de l'aviation militaire de Payerne „Clin d’Ailes“ präsentiert seinem Publikum historische Schweizer Militärflugzeuge und -helikopter aus der Ära der Düsentriebwerke und Turbinen. Es befindet sich neben dem Militärflugplatz Payerne in der Schweiz. In zwei Hallen werden ein Dutzend Flugzeuge und Helikopter ausgestellt. Zwei bis drei Mal pro Jahr findet eine einwöchige Periode mit Flugoperationen der Mirage III DS statt.


Géographie.

"Ailly-le-Haut-Clocher" est située sur un vaste plateau à d'altitude. Il n'existe qu'une légère ondulation de terrain vers l'est. La commune relevait autrefois du comté de Ponthieu, province historique de Picardie. Le bourg est situé sur l'axe Abbeville-Amiens, à une dizaine de kilomètres au sud-est d'Abbeville.  L'ancienne Route nationale 1, devenue route départementale 1001, traverse l'agglomération. L'autoroute A16 longe la limite communale au nord.

Transports en commun routiers.

La localité est desservie par les lignes de bus du réseau Trans'80 (axe Abbeville - Flixecourt - Amiens, ligne ), chaque jour de la semaine, sauf le dimanche et les jours fériés.

Quartiers, hameaux, lieux-dits et écarts.

Trois quartiers composent la commune : "Ailly" (le « centre »), "Famechon" et "Alliel", autrefois considérés comme des hameaux. Dans les années 1940, "Alliel" est encore écrit « Ailliel ».

Toponymie.

Le nom de la localité est attesté sous sa forme latine "Asliacum", "Alliacum" en 814, "Alliacus", "Aliacus", "Alli" et dérive de l'anthroponyme romain "Allius".  Le toponyme Ailly vient de la ferme d'« Alius », ferme gallo-romaine qui se trouvait au niveau du cimetière actuel, sur la route nationale et dont on voit des traces sur les photos aériennes. Fut ajoutée au nom de la localité la mention d'un "haut clocher", à cause de la caractéristique d'autrefois de la flèche de l'église qui servit d'observatoire aux académiciens chargés de dresser la carte de France de Cassini en 1760.  Certains habitants disent encore "Ailly-Clotcher" en picard.

Histoire.

Préhistoire - Antiquité.

Ailly est d'origine ancienne. Des haches de pierre, des cercueils de pierre contenant des squelettes et des médailles, trouvés entre Ailly et Famechon, au lieudit "les Trois Villes" font croire à l'existence en cet endroit d'un cimetière gallo-romain.  Une hache en bronze est également découverte en 1888.

Moyen Âge.

En 831, Ailly appartenait à l'abbaye de Saint-Riquier. Quatre fiefs se créèrent à Ailly : un tenu par Nicolas Deroussen, un autre par Jean Maye, un troisième tenu par J. Belleborgue et aussi un par François de Bacouel. Le fief de "Famechon" était tenu par Bernard et celui d"Alliel" par J. Fuzelier.  En 1500, Catherine de Fosseux, et son époux Robert d'Ococh, vendirent Ailly à Josse de Beauvarlet, maïeur d'Abbeville.

Temps modernes.

En 1546, l'église d'Ailly fut incendiée par des "scélérats" : 130 habitants qui s'y étaient réfugiés périrent. Le chef des incendiaires fut brûlé à Abbeville le.  En 1530 Jean de Ribeaucourt, écuyer, est cité comme seigneur de Morival et de Famechon.  En 1556 fut construite la flèche d'Ailly par François Glassant, charpentier.  En 1590, le hameau de "Famechon" abrita une garnison de ligueurs.  En 1615, Ailly est ravagée par les troupes du maréchal d'Ancre (qui mourut assassiné le ).  Le Françoise de Ribeaucourt, dame du Quesnoy apporte en dot le fief du Quint de Famechon à son époux Nicolas-Bernard de Fontaine de Métigny, fils du seigneur d'Estréjus.  En 1639, Ailly est pillée par les troupes françaises du maréchal de la Meilleraye.  En 1651, eut lieu un combat avec les cavaliers du fisc d'Abbeville, qui furent battus.

Population et société.

Démographie.

Ses habitants sont appelés les "Aliacois" ou les "Aliaciens".

Enseignement.

Le bourg dispose d'une école intercommunale et du collège "Alain Jacques". Ces établissements sont classés en zone B pour les vacances scolaires et dépendent de l'Académie d'Amiens.  L'école intercommunale "Victor Hugo", siège d'un regroupement pédagogique concentré, a été mise en place à Ailly-le-Haut-Clocher en 2009. Elle scolarise du primaire au cours de l'année scolaire 2014-2015 et regroupe des écoliers d'Ailly-le-Haut-Clocher, Brucamps, Domqueur, Ergnies, Long, Mouflers, Yaucourt-Bussus.

Sports et loisirs.

L’"Ascla", association sportive et culturelle d’Ailly, propose quatre activités :

Économie.

Cette commune rurale se trouve sur l'axe routier Abbeville/Amiens, ce qui favorise l'emploi hors du territoire communal. Jusque dans les années 1930, l'usine de confection de boutons de nacre Sabras employait les Aliacois. Désormais, la vie économique s'est réduite à deux producteurs d'endives qui emploient jusqu'à en période de production, l'agriculture, quelques artisans et commerçants.

Culture locale et patrimoine.

Lieux et monuments.

Église Notre-Dame-de-l'Assomption.

L'église d'Ailly est classée monument historique, elle date du. La flèche de son clocher servit au à des mesures contribuant à l'établissement de la carte de Cassini. Depuis plusieurs années, elle est l'objet d'animations lors des Journées européennes du patrimoine. Un cadran solaire, qui équipait jadis la face sud de l'édifice, est encore un peu visible dans des conditions favorables (lumière rasante de fin de journée ensoleillée).

Monument aux morts.

Le monument aux morts est érigé à côté (flanc sud) de l'église, il est entouré de quatre obus qui présentent la particularité de ne laisser dépasser de terre que leur extrémité supérieure, dépourvue de leur ogive.

Ailly-le-Haut-Clocher est une commune française située dans le département de la Somme en région Hauts-de-France. La commune fait partie du parc naturel régional Baie de Somme - Picardie maritime.

Ailly-le-Haut-Clocher (picardisch: "Ailly-ech-heut-clotcher") ist eine nordfranzösische Gemeinde mit Einwohnern (Stand ) im Département Somme in der Region Hauts-de-France. Die Gemeinde liegt im Arrondissement Abbeville, ist Sitz der Communauté de communes Ponthieu-Marquenterre und gehört zum Kanton Rue.


Biographie.

Tung-Yen Lin est né à Fuzhou, en Chine, le quatrième enfant d'une famille de onze. Il est allé à Pékin quand son père a été désigné comme juge à la Cour suprême de la République populaire de Chine. Il a ensuite suivi les cours du Collège d'ingénierie Tangshan, maintenant Université Jiaotong du Sud-ouest. Il a obtenu le baccalauréat en génie civil en 1931 et a quitté la Chine pour les États-Unis. Il a obtenu la maîtrise en génie civil à l'Université de Californie à Berkeley, en 1933. Sa thèse de maîtrise a été la première thèse d'étudiant publiée par l'American Society of Civil Engineers.  Puis Tung-Yen Lin est retourné en Chine après avoir obtenu son diplôme où il a travaillé pour le ministère chinois des chemins de fer. Il y a gagné la réputation d'être un bon ingénieur. Il a été nommé ingénieur en chef de la ligne de chemin de fer Yunnan-Chongqing et a supervisé la conception et la construction de plus de.  Il rejoint l'Université de Californie à Berkeley en 1946 où il a commencé à s'intéresser au béton précontraint. Il n'a pas inventé le béton précontraint qui a été breveté initialement par Eugène Freyssinet en 1928, même si certains auteurs américains l'ont présenté comme le « Père du béton précontraint ». Tung-Yen Lin intrigué par cette nouvelle technologie s'est rendu en Belgique en 1953 où il a travaillé pendant un an dans le laboratoire de Gustave Magnel qui y faisait de la recherche et développait la technique du béton précontraint.  De retour aux États-Unis en 1954, il a continué à développer ses recherches sur la théorie et la conception des structures en béton précontraint et a fait des contributions sur la conception anti-sismique des grands ponts.  En 1954, il a co-fondé son bureau d'études T.Y. Lin International qui a conçu de nombreuses structures en béton précontraint. Il a été président du conseil d'administration en 1960. Il a décidé de travailler à plein temps dans cette firme en 1976 qu'il a quitté en 1990. Il a fondé en Lin Tung-Yen China pour étudier des projets en Chine.  Il a enseigné à l'Université de Californie à Berkeley pendant près de 30 ans. Comme assistant et professeur assistant entre 1946 et 1955, président du conseil du département d'ingénierie des structures entre 1955 et 1976. Il a dirigé le laboratoire de ce département entre 1060 et 1963. Il a rédigé des livres et près de 100 notes techniques sur les structures en béton précontraint, les ossatures en aciers qui ont été traduits dans plusieurs langues.  En 1958, il a proposé de construire un pont pour traverser le détroit de Bering. Dix ans plus tard il a fondé la société Inter-Continental Peace Bridge Inc. à but non lucratif pour promouvoir ce projet.  Il a été ingénieur conseil de l'État de Californie, du Département de la défense des États-Unis, et d'entreprises.

Quelques ouvrages.

Projets non réalisés :  Il a été élu membre de la Académie nationale d'ingénierie des États-Unis ("National Academy of Engineering") et membre étranger de l'Académie chinoise des sciences.

Tung-Yen Lin (chinois: 林同<unk>; pinyin: Lín Tóngyán) est un ingénieur civil américain d'origine chinoise, né à Fuzhou, Chine, le, et mort à El Cerrito (Californie) le.

Tung-Yen Lin (; * 14. November 1912 in Fuzhou, Republik China; † 15. November 2003 in El Cerrito, Kalifornien) war ein chinesisch-US-amerikanischer Bauingenieur, der im Besonderen für seine Brücken und Spannbetonbauten bekannt war. In den USA leistete er Pionierarbeit im Bereich des Spannbetons. 1986 wurde ihm die National Medal of Science verliehen.