L'ancien réseau : 1877-1949.

La municipalité de Tours envisagea la création d'un réseau de tramway dans la ville dès 1874. Elle retint la proposition d'un entrepreneur belge, Frédéric de la Hault, fondateur de la Compagnie générale française des tramways, dont la société mis en service le premier réseau de transport en commun de la ville, tracté par des chevaux, le.  Un autre exploitant prolongea le réseau en 1889 jusqu'à Vouvray en longeant la Loire, sur, avec des rames tractées par des locomotives à vapeur, système Rowan.  Une nouvelle société, la Compagnie des tramways de Tours est créée en 1898 pour électrifier et étendre le réseau urbain, qui atteint. en 1900. Durant la Première Guerre mondiale, en 1916 certains tronçons sont abandonnés. Les lignes suburbaines ferment en 1932 devant la concurrence routière des autobus privés.  Le réseau de tramways subit d'importantes destructions pendant la Seconde Guerre mondiale, notamment lors du bombardement des installations ferroviaires de Tours le, qui détruisit le dépôt. Les installations furent réparées autant que possible à la Libération, et le réseau fonctionna jusqu'au, où le dernier tram fut remplacé par des autobus, ancêtres du réseau Fil bleu de l'agglomération tourangelle.

La création d'un nouveau réseau : 1990-2013.

Années 1990 : l'idée d'un TCSP à Tours.

La Municipalité de Jean Royer agit pour faire passer l'Autoroute A10 dans la presque-île, à proximité immédiate du centre-ville. Elle est créée en 1968-1972, ce qui amène l'aménagement d'un important échangeur qui restructure fortement les boulevards du en bordure de Loire.  Un syndicat des transports, le SITCAT, est créé en 1974, mais la ville de Tours n'y adhéra qu'en 2002, après la réélection de Jean Germain en 2001 comme maire de la ville-centre, qui compte alors environ habitants. La Communauté d'agglomération de Tours (Tour(s)plus) est créée en 2000, entre Tours et les communes voisines.  Au début des années 1990, la fréquentation des bus commençant à stagner fortement. Le maire de Tours, Jean Royer, lance les études d’un transport en commun en site propre (TCSP). La ville envisage alors des matériels hybrides de type TVR, mi-trolleybus, mi-tramway, alors que le SITCAT préconise un tramway classique.  Plusieurs tracés ont été envisagés par la Ville jusqu’en 1994. Le projet prévoyait deux lignes qui se croiseraient dans le centre de Tours. Une allant du lycée Vaucanson, au nord de Tours, à Joué-lès-Tours et le Parc Grandmont au sud (en forme de « Y »), l'autre, une transversale est - ouest, reliant Saint-Pierre-des-Corps et La Riche. En parallèle, il est étudié la création d’un site propre pour les bus sur la route nationale 10, le grand axe nord - sud qui va du carrefour de la Tranchée, au nord, à Grandmont, au sud. Ce projet sera réalisé dans le mandat suivant, la municipalité de Jean Germain élue en 1995 ayant choisi de poursuivre le projet.

Du bus à haut niveau de service au tramway.

La communauté d'agglomération adopte en 2003 un plan de déplacements urbains (PDU) qui reprend quasiment le schéma ébauché dix ans plus tôt : il prévoit la mise en place de deux lignes de TCSP, sans toutefois définir le mode de transport à réaliser : une première ligne nord - centre - sud-ouest du lycée Vaucanson à Joué-lès-Tours et une seconde est - centre - sud de Saint-Pierre-des-Corps à l’hôpital Trousseau (un peu plus loin que Grandmont au sud, sur la commune de Chambray-lès-Tours). La branche de La Riche n'est pas dans ces plans.  La première ligne de TCSP est réalisée dès le début des années 2000, et est empruntée par un Bus à haut niveau de service (BHNS) dont l'emprise sera utilisée par la ligne A du tramway.  Après une réflexion engagée en 2005 sur un mode « tramway classique », la création d’une ligne de tramway a été décidée en 2007 par le syndicat intercommunal des transports en commun de l’agglomération tourangelle (SITCAT), autorité organisatrice des transports urbains dans les 19 communes de la Communauté d'agglomération de Tours et 6 autres (Chanceaux-sur-Choisille, Parçay-Meslay, Rochecorbon, Vernou-sur-Brenne, Vouvray et La Ville-aux-Dames). Le conseil du SITCAT approuve le projet le et demande sa mise à enquête, qui a eu lieu du au. Le projet a été déclaré d'utilité publique par arrêté préfectoral du.  Entre 2009 et 2010 s'est posée la question d'installer ou non des lignes aériennes de contact dans l'hypercentre. Le choix d'une alimentation par le sol entre la gare et la place Choiseul au pied de la Tranchée (soit au-delà du seul périmètre du Plan de Sauvegarde et de Mise en Valeur (PSMV)) a été retenue.

Les objectifs du projet.

En termes de transport, la ligne 1 est destinée à relier les pôles générateurs de déplacements les plus importants de l'agglomération, avec : La ligne dessert, dans un rayon de de ses 29 stations,,, et, et devrait transporter par jour en 2018, soit 40 % de la fréquentation du réseau. Le SITCAT prévoit également une augmentation de la fréquentation des bus de 27 %.  La ligne est accompagnée par la création d'un itinéraire cyclable tout au long du tracé. Là où la largeur des voies ne permettait pas la création d'une piste cyclable, la voirie a été aménagée en zone 30, afin de pacifier la circulation, banaliser la plate-forme tramway et permettre la circulation des cyclistes parmi les voitures, tout en réalisant un plan de circulation excluant la circulation de transit de ces zones.

Les critiques.

À partir de, avec l'obtention d'une prolongation de deux semaines de l'enquête publique, une contestation prend forme. Elle est composée d'associations environnementales, d'une association proche de l'opposition municipale (TCSP37) et d'individualités (géographes, urbaniste, etc.). Regroupée en collectif, elle demande au préfet d'Indre-et-Loire de refuser la déclaration d'utilité publique (DUP) : pour cause de manque d'appui sur des documents urbanistiques (PLU et SCOT inexistants, PDU de 2003 non révisé) ; pour préférer un tram-train (au moins définir une meilleure intermodalité à venir) ; pour alerter sur les risques de crues pour le pont sur le Cher et sur une dégradation du patrimoine arboré au-delà du seul tracé.  À la suite de la signature de la DUP par le préfet en, l'association TCSP37 forme devant le tribunal administratif d'Orléans un recours contre celle-ci. Le tribunal rejette la demande de référé-suspension le, et le recours sur le fond en.  En parallèle, les associations cyclistes ont alerté sur le manque de réduction de la circulation automobile et sur les insuffisances de circulations des vélos autour du tramway ; sur l'avenue Maginot, une pétition s'est opposée, entre autres, au principe d'une voie mixte (tram et véhicules) dans le sens nord-sud.  En, la contestation sur les arbres a pris de l'ampleur dans le quartier du Sanitas avec les plaintes de nombreux tourangeaux sur l’abattage des arbres du mail de de long. Plusieurs militants sont montés aux branches en signe de protestation.  En, François Louault, agrégé de géographie à la retraite, a déposé un recours auprès du tribunal administratif d'Orléans demandant la suspension des travaux de construction d’un pont sur le Cher sur la commune de Tours. Le référé-suspension est rejeté fin octobre, et le recours lui-même en.

Coûts et financements.

Initialement évalué entre 270 et 290 millions d'euros lors des études préalables de 2007, l'estimation du coût est fixée en 2009 à plus de 369 millions d'euros HT (valeur 2009) (notamment du fait de l'extension de la ligne sur supplémentaires au Nord pour près de 45 millions d'euros (entre le Beffroi et le lycée Vaucanson). Début 2013, le budget est réévalué à la hausse pour dépasser les 400 millions d'euros HT (valeur 2013), pour finalement s'établir à d'euros à la fin du chantier. Les investissements liés à ce projet sont principalement financés par emprunt (chantier, études...).  La Communauté d'agglomération de Tours subventionne le projet pour 50 millions, le département d'Indre-et-Loire, 14,60 millions, la région Centre, 12 millions, l'État 12 millions au titre du Contrat de projets État-région, auxquels s'ajoutent 33 millions au titre des Grenelle I et Grenelle II. La subvention obtenue au titre du Grenelle II a permis de réaliser supplémentaires de la ligne au nord, et de positionner à ce terminus le centre de maintenance.  Le remboursement des emprunts sera assuré par le SITCAT notamment au moyen du versement transport payé par les employeurs de plus de 9 salariés, dont le taux a été porté à 1,8 % en et à 2 % le.

Analyse comparative du coût.

Les chiffres qui précèdent ont été publiés en 2008 et n'ont pas été indexés. On peut comparer ces chiffres avec le coût du projet de Tours, dont les évaluations de 2009 étaient de 369 millions d'euros, soit 25 millions par kilomètre. Si on tient compte de l'évaluation de 2013 (400 millions), ce coût s'élève à 27 millions par kilomètre en euros courants.  Deux ans plus tard, le, un rapport de la Cour régionale des comptes indique de nouveaux chiffres : le coût kilométrique est de 29,42 millions. Le coût total du projet est de 638 427 333 euros (dont 202 986 357 de charges financières). Le dépassement de l'enveloppe initiale est de 72,6 millions d'euros, soit 19,7 %, largement supérieur à Brest (2,7 %) et Besançon (12,2 %). La dette est passée de 12,5 millions d'euros en 2010 à 302,17 millions d'euros en 2013. On y lit aussi que. La cour des comptes estime que, concernant des lignes de tramway supplémentaires, les finances de Tour(s) Plus.

Acteurs du projet.

Le SITCAT (Syndicat Intercommunal de Transport en Commun) a mandaté Cité Tram comme maître d'ouvrage délégué de ce projet.

SITCAT, l'autorité organisatrice.

Le tramway, élément du réseau Fil bleu, est défini et financé par une autorité organisatrice, le Syndicat intercommunal des transports en commun de l’agglomération tourangelle (SITCAT).  Malgré la création des communautés d'agglomération, dont la « compétence transports » est obligatoire et qui sont donc de fait des autorités organisatrices, le maintien d'un Syndicat des transports a été rendu nécessaire dans la mesure où le périmètre de transport urbain (PTU) est plus large que la seule communauté d'agglomération de Tours, Tour(s) Plus.

Cité Tram.

Cité Tram, Maître d’ouvrage délégué désigné par le Sitcat en, CitéTram, est un groupement composé de la "Société d'équipement de la touraine" (SET), une société d'économie mixte créée en 1957, et de l'entreprise "Transamo", filiale de l’opérateur Transdev (à 90 %) et de la Société des transports intercommunaux de Bruxelles (STIB, à 10 %). Cité Tram, dirigée par Jean-Luc Paroissien, un ingénieur de Transamo qui a déjà travaillé sur les tramways d’Orléans et du Mans, est chargé de la coordination du projet, de son pilotage, du suivi des études et des procédures administratives, des acquisitions foncières, du planning du chantier, de la communication opérationnelle du chantier et du respect du budget. Elle assumera une année de suivi, au titre de la garantie de parfait achèvement.  Cité Tram travaille en partenariat avec de très nombreuses entreprises, de divers métiers. Les travaux ont démarré en.

Les maîtres d'œuvre.

Le principal maître d'œuvre du projet est un groupement d’entreprises mené par Systra, comprenant également Safege et Eccta pour l’infrastructure, Xelis pour les équipements et les systèmes, ainsi que les cabinets d’architecture et d’aménagements urbains Richez Associés et Ivars & Ballet.  D'autres maîtres d'œuvre sont chargés de volets plus spécifiques :

Grandes dates.

Voici le calendrier prévisionnel de la ligne :  2010 2011 2012 2013  En, la mise en place du tramway est suivie par l'instauration d'un stationnement payant en centre-ville.

Infrastructure.

Tracé et stations.

La première ligne du tramway tourangeau reprend globalement le tracé de l'ancienne ligne 1 du réseau Fil bleu en reliant le Lycée Jacques de Vaucanson (à Tours Nord) au (au sud de Joué-lès-Tours).  Le tramway parcourt les villes de Tours et Joué-lès-Tours du nord au sud en réutilisant en grande partie la voie en site propre déjà créée entre le Beffroi et Joué-centre. Il s'en écarte cependant au niveau de l'avenue de Grammont afin d'offrir une meilleure desserte de la gare de Tours et du quartier du Sanitas.  Le pont de Vendée sur le Cher a été reconstruit afin de raccourcir le temps de trajet entre Tours et le quartier des Deux-Lions et d'éviter un passage par le pont Saint-Sauveur. Enfin, un nouveau pont réservé aux circulations douces (tram/bus/piétons/vélos) a également été construit au sud, au-dessus du périphérique.  Principales caractéristiques de la première ligne de tramway :  À six mois de la fin du chantier, le coût total (ligne, matériel et installations) est estimé être supérieur à d'euros hors taxes. CitéTram (groupement comprenant SET et Transdev) a été désigné mandataire pour l'avant-projet et la construction de la ligne en.

L'architecture des stations.

Les vingt-neuf stations de la ligne A de tramway sont conçues sur un plan identique, les quais des deux directions se faisant face. Ils feront de large et de long ( avec les rampes d’accès). On trouvera 2 abris doubles par quai ( de longueur).  Quatre stations ont les quais partagées avec les bus (Marne, Liberté, Mairie de Joué, Gratias). Cinq stations sont des stations « trottoir » (Chris Roi, Porte de Loire, Nationale, Liberté, Fac 2 Lions et L'Heure Tranquille) : situées dans les zones piétonnes, l'espace est plan entre la station et le trottoir. Enfin, Jean-Jaurès et Charcot (avenue de Grammont) sont également empruntées par les bus, et ont des quais plus longs.  On retrouve sur toutes les stations le totem rouge et les bandes de Daniel Buren.

Liste des stations.

Ci-dessous les 29 stations et correspondances de la ligne A du tramway.  Les stations "Tranchée", "Charles Barrier" et "Place Choiseul" ne sont pas accessibles aux personnes à mobilité réduite.  En cas d'interruption du tramway, la ligne de bus "Plan B" est mise en place. Exploitée en bus articulés, elle ne peut toutefois pas suivre et desservir le tracé exact de la ligne A, et par conséquent certaines stations de tramway ne peuvent être desservies par cette ligne de remplacement, ou reportées sur des arrêts portant des noms différents : "Monconseil" n'est pas desservie, "Coppée" est reportée à l'arrêt "Rotterdam", "Porte de Loire" est reportée à "Constantine", "Nationale" n'est pas desservie, "Gare de Tours", "Palais des Sports" et "St Paul" ne sont pas desservies car la ligne passe avenue de Grammont, "République" est reportée à l'arrêt "La Grange" et "Rabière" et "Bulle d’O" sont reportées à l'arrêt "Coubertin".

Parking Relais.

La ligne 1 du tramway de Tours possède 5 Parking Relais.

Les rues empruntées du nord au sud.

À Tours :  Rue du Colombier, voie créée dans l'écoquartier Monconseil jusqu'au carrefour de la Marne, avenue de l'Europe, rue de Jemmapes, rue Pinguet Guindon, ilôt Gentiana, avenue André Maginot, avenue de la Tranchée, place Choiseul, Pont Wilson, rue Nationale, place Jean Jaurès, rue Charles Gille, voie créée emprise SNCF, allée de la Bourdaisière, boulevard de Lattre de Tassigny, avenue du Général de Gaulle, place de la Liberté, avenue de Grammont, carrefour de Verdun, boulevard Winston Churchill, mail Valadon, construction d'un pont sur le Cher, voie créée le long du lac de la Bergeronnerie, avenue Jean Portalis, allée Ferdinand de Lesseps.  À Joué-lès-Tours :  Avenue du Pont Cher, rue du Pont Volant, rue des Martyrs, avenue de la République, rue Gamard, rue de la Rotière, rue Le Verrier, rue James Pradier, rue Mansart, construction d'un pont sur le périphérique, rue Jean Monnet.

Principaux ouvrages d'art.

La ligne utilise plusieurs ouvrages d'art sur son tracé : Outre le pont Wilson dont la circulation a été entièrement revue, il a fallu créer un pont sur le Cher et un autre sur le périphérique sud.  Le pont sur le Cher a été construit quasiment au même endroit que l'ancien « Pont de la Vendée », pont ferroviaire sur lequel passait la ligne des Sables-d'Olonne à Tours. Cette ligne a été déviée par le grand axe Paris - Bordeaux grâce à un raccordement depuis la gare de Joué-lès-Tours mis en service le. Cet ancien pont a été détruit peu après dans le cadre de la canalisation du Cher permettant de rendre constructible ses rives. La dernière pile de ce viaduc a été détruite à l'occasion de la construction de ce nouveau pont. Il est composé de deux piles et 3 travées qui ont été placées par « lançage » et fait de long et est accessible aux vélos et piétons.

Installations techniques.

Installations électriques.

L'alimentation est réalisée par caténaires sur la quasi-totalité de la ligne, excepté sur la section située entre la place Choiseul et la gare où elle se fait par le sol à l'aide d'un troisième rail encastré dans la chaussée, sur le mode utilisé par les tramways de Bordeaux, de Reims, d'Angers, et d'Orléans.

Centre de maintenance.

L'emplacement du dépôt et de l'atelier de maintenance, initialement envisagé au terminus sud de la ligne est situé à proximité du lycée Vaucanson au terminus nord de la ligne, rendant obligatoire la réalisation du tronçon Place du Nord - Lycée Vaucanson, jusqu'alors prévu en seconde phase.

Exploitation de la ligne.

L'exploitation de la ligne est confiée à la société Keolis, délégataire de service public du réseau de transport en commun tourangeaux Fil bleu. Le tramway fait partie de l'offre Fil bleu au même titre et même tarif que le reste du réseau.

Offre de transport.

Compte tenu de la longueur des rames (. de longueur), supérieure aux besoins immédiats, il y aura un tramway toutes les 6 minutes à l'heure de pointe (au lieu d'une toutes les 5 minutes, si la ligne avait été équipée de rames de.

Matériel roulant.

Le matériel a été choisi le. Pour un montant de 73,2 millions d'euros (comprenant l’installation du système d’alimentation par le sol sur de la place Choiseul à la gare, ainsi que la fourniture d’une maquette grandeur nature), 21 rames Citadis (type 402) de de longueur ont été commandés auprès d'Alstom. Ces rames, constituées de sept tronçons et à plancher bas intégral, larges de et accessibles aux personnes handicapées, pourront transporter jusqu’à 291 personnes (dont 88 assises), soit la capacité de 5 autobus.  Selon le fabricant, transporter un passager avec un tramway consommerait quatre fois moins d'énergie qu'en autobus et dix fois mois qu'en voiture, et serait 5 dB(A) moins bruyant que le trafic automobile.  Le design des rames est le fruit d’une collaboration entre le collectif de designers « Ensemble(s) la Ligne » et les équipes "Design&Styling" d’Alstom Transport. La livrée extérieure est « miroir d’eau de Loire » et le nez de chaque rame est équipé de bandeaux lumineux à diodes électroluminescentes (LED) verticaux, qui donneront aux tramways un effet de curseur sur les rails. L'aménagement intérieur est également atypique, puisqu'un côté des rames est rouge et l'autre beige, avec des barres de maintien vertes. L'ambiance intérieure, conçue par RCP Design Global, comprend quatre styles différents de sièges en bais, au revêtement gris, dont des strapontins et des banquettes rappelant l'esthétique de bancs publics.

Design du matériel roulant et de l'ensemble de la ligne.

Le Sitcat (Syndicat des transports en commun de l’agglomération de Tours), maître d’ouvrage du projet de première ligne du tramway, a retenu la forme du nez du futur matériel en consultant les internautes. Entre le et le, internautes ont visualisé les trois esquisses proposées par l’équipe « design » pilotée par l’agence RCP Design Global, en collaboration avec plusieurs artistes dont Daniel Buren, Roger Tallon et Louis Dandrel.  Le Sitcat a retenu le projet « curseur sur la ligne », qui sera « imposé au constructeur des rames » (Alstom), à cause notamment de « la forme d’une simplicité extrême qui s’inscrit dans la continuité de la voie, qui accompagne la trace du tramway et fait corps avec elle ». La couleur du futur tram a également été plébiscitée par l'exploitant avec un « véhicule reflet du paysage urbain qui est habillé d’une surface miroir. L’image de l’environnement s’y réfléchit, épousant la forme de la carrosserie ».  L'agence RCP Design Global a reçu 4 prix pour le travail réalisé sur le matériel roulant, mais aussi sur l'ensemble du projet :

Fréquentation.

Après la mise en service de fin 2013, la fréquentation de la ligne de tramway est de de voyages en 2014, première année complète d'exploitation. Cette fréquentation annuelle passe à en 2016.  En termes de fréquentation journalière, deux mois après sa mise en service, elle est de par jour. Ce chiffre monte jusqu'à en 2015 et en 2016 avec une pointe à le.  L'objectif de par jour en 2018 ayant été atteint en, un an après sa mise en service, pendant 3 jours de suite, du mardi 9 au jeudi.

Projets.

Extension de la ligne A au nord.

L'agglomération tourangelle envisage de prolonger la ligne A de Tramway au-delà de Vaucanson pour desservir l’Aéroport de Tours-Val de Loire. La concertation sur ce projet se tiendra dans le cadre de la concertation sur la ligne B.

Projets de deuxième ligne.

En 2017, les élus tourangeaux annoncent une deuxième ligne de tramway pour l'horizon 2024-2025. Elle devrait relier la Papoterie de Chambray-lès-Tours jusqu'au Prieuré de Saint-Cosme de La Riche. Partant donc à proximité de l'hôpital Trousseau au sud de l'agglomération, le tramway rejoindrait ensuite le campus de Grandmont, puis dans la foulée, le pôle d'établissements publics du second degré (collège Rameaux, lycée général et technologique Grandmont, et lycée professionnel Laloux). Cette ligne emprunterait ensuite en partie l'avenue de Grammont en se confondant avec la ligne A (desservant ainsi le parc relais et le centre aquatique du Lac et le quartier Belle-Fille adjacent). La desserte du quartier des Fontaines, qui exige un léger détour, reste à déterminer. Le tracé précis au centre de Tours est de plus sujet à polémique, entre passage sur le boulevard Jean-Royer ou le boulevard Béranger. Le premier cas implique un tracé plus court, tandis que le second permet de mieux desservir le centre-ville. Le futur quartier des casernes Beaumont-Chauveau devrait être desservi dans les deux cas, ainsi que l'hôpital Bretonneau.  Le matériel utilisé devrait être identique à celui de la première ligne, et sera sans doute entretenu au même atelier de maintenance. La ligne B devrait emprunter un court tronçon en alimentation par le sol au niveau de la place Jean Jaurès. En 2017, Tours Métropole a pris l'initiative d'organiser une concertation préalable sous l'égide d'un garant nommé par la Commission nationale du débat public, Laurent Joseph.  La deuxième option qui envisageait une desserte de la gare de Saint-Pierre-des-Corps en passant par la gare de Tours est rejetée, provoquant la colère des élus de la commune voisine. L'idée est alors reprise pour une éventuelle troisième ligne. Les deux villes limitrophes seraient reliées soit par l'avenue Jean Bonin (construite dès les années 1990 afin de faciliter l'insertion d'un TCSP en site propre) soit via un tram-train cadencé (qui emprunterait le réseau ferré classique et remplacerait la navette SNCF).

Le fait référence aux réseaux de tramway de l'agglomération de Tours, en Indre-et-Loire, dans la région française Centre-Val de Loire, en place à différentes époques :

Die Straßenbahn Tours (frz. "Tramway de Tours") ist ein im Betrieb befindliches Straßenbahnsystem in der französischen Stadt Tours. Die Inbetriebnahme der ersten Linie fand am 31. August 2013 statt, sie wird durch Keolis Tours betrieben. Eine zweite Linie befindet sich in Planung.


Formation et débuts.

Fils d'un ingénieur d'EDF et d'une mère juriste, Jean-Laurent Bonnafé entre en 1981 à l'École polytechnique. Sorti dans la botte, il intègre le Corps des Mines et passe 3 ans de scolarité à l'École des mines de Paris.  Ingénieur des Mines, Jean-Laurent Bonnafé est nommé adjoint du directeur de la direction régionale de l'industrie (DRIR) de Languedoc-Roussillon en 1987, et simultanément chargé de mission auprès du préfet de la région (SGAR), chargé des affaires industrielles.  De retour à Paris, il travaille au Conseil général des mines du ministère de l'Industrie entre 1990 et 1992. Il s'occupe notamment de la formation des élèves du corps des mines à Mines ParisTech.  Il rejoint ensuite le ministère de l’Industrie, puis devient conseiller technique au cabinet de Bruno Durieux, alors ministre du Redéploiement industriel et du Commerce extérieur.

Carrière au sein de la banque.

Jean-Laurent Bonnafé entre à la BNP en 1993. Il y occupe d'abord des fonctions de sous-directeur des grandes entreprises, puis en 1997, il est nommé par Michel Pébereau responsable de la stratégie et du développement.  À la suite de la fusion de la BNP avec Paribas en 2000, il pilote le processus d’intégration des deux banques. Jean-Laurent Bonnafé entre au comité exécutif de BNP Paribas en 2002 et devient responsable de la banque de détail en France.  Après l’acquisition de la banque italienne BNL en 2006, il en est nommé administrateur délégué et pilote son intégration dans le groupe BNP Paribas. A cette occasion, il apprend l'italien à une vitesse record..  En 2008, il accède à la fonction de directeur général délégué de BNP Paribas et il est nommé responsable de l’ensemble des activités de banque de détail du groupe.  Tout en conservant ses autres fonctions au sein du groupe, Jean-Laurent Bonnafé devient CEO de Fortis Bank, à la suite de son acquisition par BNP Paribas en. À ce poste, il en dirige l’intégration et le redressement sous la marque BNP Paribas Fortis.  Le, au cours de l’assemblée générale annuelle, Jean-Laurent Bonnafé est élu membre du conseil d’administration du groupe BNP Paribas.  Lors de l'assemblée générale du, Michel Pébereau a annoncé que la nomination de Jean-Laurent Bonnafé comme directeur général de BNP Paribas sera proposée au conseil d'administration du.  Le, Jean-Laurent Bonnafé devient administrateur-directeur-général de BNP Paribas.  Il est décrit comme « discret » mais « incroyablement efficace ».  En, dans le contexte de ralentissement de l'économie européenne, il réaffirme l'engagement de la banque dans le financement des entreprises.  Depuis le il est le président de la Fédération bancaire française. Il succède à Jean-Paul Chifflet, directeur général du Crédit agricole.  Le Jean-Laurent Bonnafé a été classé du CAC 40 le plus performant par le magazine "Challenges".

Engagement.

Le, Jean-Laurent Bonnafé succède à Jean-Louis Beffa à la tête de l'AROP (Association pour le rayonnement de l'Opéra de Paris).  Le, Jean-Laurent Bonnafé, dans le cadre de ses fonctions d'Administrateur Directeur Général du Groupe BNP Paribas signe avec 50 chefs d’entreprises du SBF 120 et les secrétaires d’Etat Agnès Pannier-Dunacher et Marlène Schiappa, une tribune en faveur de l’égalité des sexes. Au cœur de celle-ci, ils annoncent prendre comme engagement la publication systématique du taux de femmes aux postes d’encadrement, et, s’inspirant de la loi Pacte pour les mandataires sociaux, s’assurer que pour chaque poste d’encadrement et de direction, tant interne qu’externe, une femme se trouvera toujours en phase finale du processus de recrutement. La tribune a pour objectif de briser les plafonds de verre.  Il s’est également engagé à augmenter la proportion des hommes et des femmes recrutés à certains postes clés dans deux métiers historiquement à dominante féminine (RH) et masculine (Global Market). Il fixe un objectif de plus de 40% de femmes au sein des programmes « Graduate & Talents ».  En mai 2019, il est nommé président de l’association Entreprises pour l’environnement (EpE) pour une durée de trois ans.

Jean-Laurent Bonnafé, né le à Albi, est un banquier français. Il est membre du corps des ingénieurs des mines français, administrateur-directeur-général du groupe BNP Paribas depuis le.

Jean-Laurent Bonnafé (* 14. Juli 1961 in Clichy) ist ein französischer Bankmanager. Seit 2011 steht er als Generaldirektor " an der Spitze der Großbank BNP Paribas.


Histoire.

Située dans l'Enclos du port sur la colline du Faouëdic, (à l'endroit même ou certaines recherches approximatives situent l'emplacement supposé de l'ancien château de Loc-Roc'h-Yan).  Sous sa première forme, elle est élevée entre 1737 et 1744 ; cette première tour ne faisait que de haut. Elle fut reconstruite de 1785 à 1786 après avoir été touchée à deux reprises par la foudre.  C'est une tour de guet, et non un phare, car elle n'est pas équipée d'un feu (celui-ci était par ailleurs installé sur la tour de l'église St-Louis, située dans l'axe du chenal d'entrée de la rade).

Architecture.

Elle mesure, à l'époque de sa reconstruction, de haut, à la base et une plateforme de de diamètre.  Sa hauteur actuelle est de.  L'escalier intérieur en spirale est composé de 216 marches de granit, terminé par une échelle de 9 barreaux permettant d’accéder à la lanterne.

Utilisation.

Il s’agit d’une tour de guet permettant de surveiller l’approche des navires de la compagnie des Indes rentrant dans la rade de Lorient afin d'éviter des opérations de contrebande.  Au, elle est équipée d’une coupole pour abriter un projecteur de signalisation permettant des communications optiques entre les établissements maritimes de la ville.  Elle accueillera également un système de "time-ball" permettant de relayer l'heure officielle à la flotte du port militaire, calculé par un observatoire de marine situé non loin sur le même éperon rocheux.  Elle servira également de récepteur TSF capable de relayer les informations émises depuis Paris via la Tour Eiffel.  Ces aménagements lui donneront le nom de « tour des signaux ».

La Tour de la Découverte est une tour à signaux située à Lorient, en France, dans l'Enclos du port sur la colline du Faouëdic.

Tour de la Découverte (deutsch: "Turm der Entdeckung") ist der Name eines Leuchtturms in der bretonischen Hafenstadt Lorient im Département Morbihan.


Biographie.

Première expériences politiques.

Maloney est "staff secretary" de la Maison Blanche de 1997 à 2000, sous la présidence de Bill Clinton.  Il se présente en 2006 au poste de procureur général de l’État de New York, mais il est largement battu par Andrew Cuomo (53 %) et Mark Green (33 %), ne réunissant que 9 % des voix. De 2007 à 2008, il travaille dans le cabinet des gouverneurs de New York Eliot Spitzer et David Paterson.

Représentant des États-Unis.

Il se présente en 2012 dans le de l’État de New York ( avant le redécoupage) face à la représentante républicaine sortante. Le district est considéré comme l'un des plus compétitifs de l’État. Maloney attaque Hayworth pour son soutien au budget proposé par Paul Ryan et sa volonté de remettre en cause Medicare. Hayworth critique de son côté le parachutage de Maloney, qui vit entre New York et le comté de Sullivan et n'a acheté une maison dans le district qu'en. Maloney remporte l'élection avec 52 % des voix contre 48 % à Hayworth.  Il est réélu en 2014 face à Hayworth, qui échoue de justesse à prendre sa revanche (47,6 % contre 46 %). Il est reconduit pour un troisième mandat en 2016 avec treize points d'avance sur son rival républicain. Le même jour, Donald Trump remporte sa circonscription de deux points.  En, Maloney annonce sa candidature au poste de procureur général de l'État après la démission d'Eric Schneiderman, même si Letitia James a déjà obtenu le soutien du parti le mois précédent. Pour les primaires, il transfère plus d'un million de dollars de son compte pour le Congrès vers celui de sa campagne de procureur général, une décision attaquée en justice par son adversaire qui estime que cette somme dépasse le montant maximum autorisé pour un don à une campagne politique. Entre juin et août, Maloney dépense près de trois millions de dollars dans sa campagne, bien plus que ses adversaires. S'il remporte l'ouest de l'État entre Buffalo et Syracuse ainsi que la vallée de l'Hudson, Maloney finit en troisième position avec 25 % des suffrages, derrière James (41 %) et Teachout (31 %). Après sa défaite, il poursuit sa campagne de réélection au Congrès. Son adversaire républicain James D. O'Donnell, législateur du comté d'Orange, l'attaque alors pour son « opportunisme » et son « absentéisme ». En novembre 2018, il est facilement réélu avec près de 56 % des voix.

Vie privée.

Maloney est le premier membre du Congrès ouvertement homosexuel représentant l’État de New York. Il épouse en 2014 son compagnon depuis 22 ans, Randy Florke. Maloney et Florke vivent avec leurs trois enfants (Reinel, Daley et Essie) à Cold Spring.

Positions politiques.

Politiquement modéré, Maloney est membre de la New Democrat Coalition.

Sean Patrick Maloney, né le à Sherbrooke (Canada), est un homme politique américain membre Parti démocrate, élu de l'État de New York à la Chambre des représentants des États-Unis.

Sean Patrick Maloney (* 30. Juli 1966 in Sherbrooke, Québec, Kanada) ist ein US-amerikanischer Politiker der Demokratischen Partei. Seit 2013 vertritt er den Staat New York im US-Repräsentantenhaus.


Géographie.

L'île Kildine est une plateau, qui s'élève jusqu'à une altitude de ; il s'enfonce de manière abrupte dans la mer de Barents au nord. D'importantes masses de granite émergent de la mer et ont été sculptés en vastes terrasses. Au centre de l'île se trouve un ancien lac, le lac Mogilnoï, qui est séparé du détroit de Kildine par un isthme au travers duquel l'eau de mer s'infiltre et alimente le lac. Ce lac saumâtre abrite une espèce unique de morue ("Gadus morhua kildinensis") qui s'est adapté aux conditions locales.  L'île mesure dix miles de long par trois miles et demi de large dans sa partie la plus large. Le détroit de Kildine qui sépare l'île du continent, mesure dix miles de long et sa largeur varie de deux miles à environ un demi-mile. L'eau est profonde et l'ancrage n'est possible qu'à proximité des rives. Le seul mouillage sûr est dans la baie Monastère, à l’extrémité sud-est de l'île. La baie tire son nom d'un monastère fortifié qui se trouvait à proximité, les Britanniques détruisent le monastère en 1809 et il n'en reste aujourd'hui aucune trace. D'après l'Organisation norvégienne pour la protection de l'Environnement, l'île est utilisée comme dépôt pour les réacteurs nucléaires d'anciens sous-marins nucléaires soviétiques.

Phares.

Trois phares se trouvent sur l'île.

Histoire.

Du 23 au, l'explorateur hollandais Willem Barentsz visite l'île Kildine lors de son premier voyage alors qu'il fait route vers la Nouvelle-Zemble. Le, pendant la, des bâtiments accompagnant le HMS "Nyaden" attaquent un fort sur l'île, le capturent ainsi que 22 ou 23 bâtiments qui mouillaient à proximité. Les forces de débarquement emportent les canons du fort et les jettent dans une rivière  Le, pendant la Première Guerre mondiale, le sous-marin allemand U-46 tire une torpille et envoie par le fond le "Zillah" (), qui faisait route depuis Arkhangelsk, en Russie, en direction de Lerwick, dans les îles Shetland avec un chargement de bois. Bien que le "Zillah" ait été armé pour se défendre, l'attaque a lieu sans avertissement, à au nord-est de l'île Kildine. Les d'équipage perdent la vie. Le, trois destroyers allemande attaquent et coulent le patrouilleur soviétique "Tuman" à environ au nord-ouest de l'île Kildine. L'incident deviendra célèbre, une capsule d'eau de mer prélevée à cet endroit sera intégrée au monument aux défenseurs de l'Arctique soviétique pendant la Grande Guerre patriotique et à ce jour, les bâtiments russes qui passent à proximité de ce point () abaissent leur pavillon et actionnent leur corne de brume en mémoire de cet événement. Le, le navire marchand britannique SS "Llandaff" () faisait partie d'un convoi de trois navires transportant du bois depuis la mer Blanche jusqu'à la baie de Kola pour le compte des Russes. Les navires se trouvaient à au nord-est de l'île quand une escadre de quatre ME-109 les attaque, touchant la poupe du "Llandaff" qui prend feu. Le aide à éteindre l'incendie et le "Llandaff" parvient à regagner le port, sans victime. Le, alors qu'il faisait partie du convoi JW51B parti de Loch Ewe pour Mourmansk avec un chargement d'armes, le navire de fret américain "Ballot" () s'échoue sur l'île en raison du brouillard. Il ne peut être remis à la mer et son équipage l'abandonne le.  Le, l', un sous-marin nucléaire d'attaque américain de la entre en collision avec le sous-marin russe K-276 "Kostroma" de la à de la ligne qui relie le cap Tsypnavolok à l'île Kildine. L'US Navy affirmera que la collision avait eu lieu à plus de de la côte, dans les eaux internationales. Cependant, les autorités russes affirment que la collision a eu lieu à l'intérieur des eaux russes. L'incident ne fait pas de victime à bord des deux sous-marins. Le, le sous-marin russe "K-159" coule au large de l'île Kildine alors qu'il était remorqué pour être démantelé. Il coule à environ au nord-ouest de l'île, près de l'entrée de la baie de Kola. Le naufrage, causé par une violente tempête, provoque la mort des neuf hommes présents à bord pendant le remorquage.

Militaire.

L'île a donné son nom à une classe de destroyers de la Marine soviétique, la.

L'île Kildine (en ) est une petite île de la mer de Barents, elle est située au large des côtes russes, à environ de la frontière avec la Norvège. L'île Kildine dépend administrativement de l'oblast de Mourmansk, dans le district fédéral du Nord-Ouest, en Russie.

Kildin (, Kildinsamisch "Кӣллтсуэл", ) ist eine Insel in der Barentssee, etwa 20 km östlich der Kola-Bucht. Administrativ gehört sie zur Landgemeinde Teriberka in der Oblast Murmansk in Russland. Die Benennung der Sprache Kildinsamisch geht auf den Namen der Insel zurück.


Sortie et promotion.

Le titre de l'album ainsi que sa pochette ont été annoncés le, par le biais d'un "live" sur YouTube. Taylor Swift a aussi répondu à quelques questions de ses fans. L'album est sorti officiellement et internationalement le.

Singles.

Le premier single de l'album, "We Are Never Ever Getting Back Together" est sorti le. Le single s'est placé, au début, puis au classement Billboard Hot 100, vendant.  Le deuxième single de l'album, "Begin Again" qui était un single promotionnel, est sorti le sur Itunes. Il a été envoyé le 2012 aux radios comme étant le deuxième single de l'album. Le single a été vendu à dès sa première semaine et a débuté en au Billboard Hot 100.  "I Knew You Were Trouble" a été confirmé pour être le troisième single de l'album.

Singles promotionnels.

Au cours des quatre semaines précédant la sortie de l'album, une chanson a été publiée chaque semaine sur Itunes après un aperçu de quelques secondes dans l'émission américaine "Good Morning America". Le premier des quatre singles promotionnels est "Begin Again", qui a été publié sur Itunes le. "Red" est le deuxième single, qui est sortie le. Le single s'est classé sixième au classement Hot 100, vendant. "I Knew You Were Trouble" est le troisième single, qui est sortie le. Et le quatrième single est "State Of Grace", qui est sortie le. Chacun des singles s'est classé sur Itunes et au du Billboard 100. "I Knew You Were Trouble" qui a été vendu à, Taylor Swift est devenue la première artiste à vendre plus de dès sa sortie.

Tournée.

La tournée qui s'intitule "Red Tour" commencera le et comprendra 66 concerts en Amérique du Nord, 7 en Océanie et 6 en Europe. Les billets ont été mis en vente le. Trois stades ont ainsi affiché complet en quelques minutes après le début des ventes : le Centre Rogers, complet en cinq minutes, le Ford Field en dix minutes et le Soldier Field en vingt-cinq minutes. De même, deux concerts au Staples Center ont été complets en une minute, deux concerts au Verizon Center en cinq minutes et enfin, deux concerts à la Philips Arena en cinq minutes également. D'autres dates sont aussi complètes à Miami, Tampa, Columbus, San Diego et Sacramento. Ed Sheeran assure la première partie du "Red Tour".

Red est le studio par l'artiste américaine country Taylor Swift. Il est sorti le sous Big Machine Records. À sa sortie, "Red" a été la plupart du temps acclamé par la critique musicale, qui a salué sa polyvalence en tant que musicienne et apprécié ses expériences avec de nouveaux genres musicaux.

Red (englisch für "Rot") ist das vierte Studioalbum der US-amerikanischen Country-Pop-Sängerin und Songwriterin Taylor Swift. Es erschien am 22. Oktober 2012 als Download, am 26. Oktober 2012 als Audio-CD und im November 2012 als Vinyl. In den ersten zwei Wochen wurde das Album in den Vereinigten Staaten über 1,5 Millionen Mal verkauft. Swift arbeitete für das Album mit neuen Produzenten und Gastmusikern wie Gary Lightbody und Ed Sheeran zusammen und stellte es auf der "Red Tour" vor.


Biographie.

Enfance.

Né dans le quartier de Brighton à Boston (Massachusetts), Joe Kennedy est élevé avec son frère jumeau Matthew Rauch Kennedy, dit Matt. Joe et Matt sont membres de la famille Kennedy, puissante famille démocrate américaine d'origine irlandaise. Ils sont les fils de Joseph P. Kennedy, les petits-fils du sénateur des États-Unis pour l'État de New York et ancien procureur général des États-Unis Robert Francis Kennedy, ainsi que les petits-neveux du président des États-Unis, John Fitzgerald Kennedy.  Joe Kennedy est immergé dans le monde politique dès l'enfance. En 1980, année de sa naissance, ses parents travaillent pour la campagne présidentielle du sénateur américain Ted Kennedy, également membre du clan Kennedy. Le père de Joe est élu au Congrès en 1986. Son mariage avec sa femme Sheila Brewster Rauch est affaibli à cause de la pression de la vie politique. Ils divorcent en 1991. Les jumeaux passent ainsi une partie de leur jeunesse entre Brighton et Cambridge.

Études à Stanford et Harvard.

Après avoir été diplômé de Buckingham Browne & Nichols à Cambridge, dans le Massachusetts, Kennedy s'inscrit à l'université Stanford avec son frère Matt. Il se spécialise dans les sciences de gestion et l’ingénierie. Le fait qu'il ne boive pas d'alcool lui a valu le surnom de « berger », par ses coéquipiers de crosse qui lui commandaient des verres de lait lorsqu'ils faisaient la fête dans des bars. Il eut comme camarade de chambre à Stanford le futur joueur de la NBA, Jason Collins. Après avoir obtenu son diplôme en 2003, Kennedy devient membre du Corps de la paix. Parlant couramment espagnol, il travaille dans la province de Puerto Plata, en République dominicaine, de 2004 à 2006. En 2009, il est diplômé de droit à la faculté de droit de Harvard.

Chambre des représentants des États-Unis (depuis 2013).

Il démissionne de son poste de procureur début 2012 pour se présenter aux élections législatives et succéder au représentant Barney Frank qui part à la retraite. Il gagne facilement la nomination démocrate et est élu au poste de représentant du du Massachusetts le, battant le candidat républicain Sean Bielat, avec 60 % des voix. Il prête serment en et devient membre du Comité de la Chambre sur l’Énergie et le Commerce. Il est réélu au Congrès sans discontinuer jusqu'en 2020.  En, il est désigné par le Parti démocrate pour répondre au discours de Donald Trump sur l'État de l'Union. Dans son allocution, il défend les sans-papiers en espagnol et critique la politique sociale du président.

Candidature au Sénat des États-Unis (2020).

En, il annonce sa candidature à l'investiture du Parti démocrate pour le siège de sénateur des États-Unis pour le Massachusetts face au sortant Ed Markey.

Vie privée.

Il épouse, à Corona del Mar en Californie, le, l'avocate en politique de santé Lauren Anne Birchfield (née le ). Ils se sont rencontrés à la faculté de droit de Harvard lors de cours enseignés par Elizabeth Warren. Ils ont deux enfants, Eleanor et James.  Début 2018, avec une fortune estimée à de dollars, il est la fortune du Congrès des États-Unis.

Prises de position.

En, il prend clairement position en faveur de l'"Obamacare", attaquant frontalement le président de la Chambre des représentants Paul Ryan, la majorité républicaine et indirectement le président Donald Trump, ces derniers souhaitant l'abrogation de cette assurance santé. Le, il participe à la March For Our Lives, mouvement lancé par des lycéens survivant de la tuerie de Parkland qui lutte pour une meilleure régulation des armes à feu.

Joseph Patrick Kennedy, dit Joe Kennedy, né le à Boston, est un homme politique américain, membre du Parti démocrate et représentant du Massachusetts au Congrès des États-Unis depuis 2013. Il est membre de la famille Kennedy.

Joseph Patrick „Joe“ Kennedy (* 4. Oktober 1980 in Boston, Massachusetts) ist ein amerikanischer Politiker der Demokratischen Partei. Der Jurist aus der Politikerfamilie Kennedy vertritt seit 2013 den 4. Kongresswahlbezirk von Massachusetts im Repräsentantenhaus der Vereinigten Staaten. Nachdem er bereits länger im Gespräch für weitere Positionen, unter anderem für den Senat der Vereinigten Staaten war, verkündete Kennedy im September 2019 sich für den von seinem Parteikollegen Ed Markey gehaltenen Sitz zu bewerben und diesen in den parteiinternen Vorwahlen herauszufordern.


Historique du syndicat du verre.

Le une conférence payante organisée par M. Fourriére afin de nommer une chambre syndicale. cette conférence attire peu de monde, mais le la chambre syndicale des ouvriers verriers d'Aniche et environs est créée avec 268 membres.  En 1899, Paul Quévy, Albert Gallet, Jean-Baptiste Bourlon refondent le syndicat et achètent un terrain pour et en faire une « Maison du Peuple » qui devient L'hôtel du syndicat puis en 1922 l'Idéal Cinéma.

La Maison du Peuple.

Le dimanche, la « Maison du Peuple » est inaugurée par le nouveau président Joseph Humez et Raoul Hancart comme secrétaire-trésorier du syndicat. Le coût de construction est de. Un grand bal s'ensuit.  Une douzaine de bals par an avec celui des conscrits. Une première séance de théâtre le. Concerts, concours de boxe, combats de coqs et conférences politiques et syndicales, mais aussi soirée de magnétisme par le douaisien François Jollivet-Castelot ; trésorier général de l'Union communiste spiritualiste.  Le, "le Cinéma automobile" fait une première projection de cinéma.  Un café est créé dont le gérant est payé par le syndicat, l'aile gauche est louée à Louis Brasseur pour une coopérative "L'avenir des travailleurs" qui dure de 1903 à 1911.  L'anarchiste Benoît Broutchoux, opposant à Émile Basly, qu'il considérait comme un traître passé du côté des patrons, organise le au cinéma une conférence sur la vie chère. Cette conférence fait suite à une manifestation du à Billy-Montigny, des manifestantes se rendirent chez un boulanger pour lui imposer leurs tarifs. Ce boulanger sortit une arme à feu et tua un mineur. La réaction des femmes fut très virulente et l'armée dut intervenir pour protéger le boulanger. À la suite du meeting, Broutchoux, pour les paroles prononcées, François Prade pour avoir jeté des pierres aux gendarmes qui emmenaient Broutchoux, ont été arrêtés.

Historique du cinéma.

Aniche fait son cinéma (historique).

Aniche, en ce début de, est alors ville industrielle du charbon et du verre avec près de habitants.  Aniche se singularise par une forte représentation syndicale dont témoigne le puissant syndicat des verriers fort de membres. Cette chambre syndicale décide en 1900, sous la présidence d'Albert Gallet et avec Paul Quévy, d'acquérir un terrain et de construire un bâtiment destiné à accueillir leur nouveau siège avec une grande salle polyvalente pour les réunions syndicales et autres manifestations plus festives.  Le Syndicats des verriers quitte donc l'hôtel Moreau situé au rue Patoux.  L'inauguration de l"Hôtel des syndicats des verriers" a lieu le sous le mandat de Charles Adolphe Scelles, maire de la ville. Le bâtiment est aussi appelé "La maison du peuple" sur d'anciennes cartes postales.  Par sa prospérité, Aniche, intéresse les cinématographes et c'est donc en début d'année 1905 que les premières séances de projection en cinéma muet se déroulent chez Joseph Leloup, un aubergiste au rue Thiers à Aniche.  Puis, avec la ducasse de, un chapiteau accueille les projections de la "Select-Sorisus" et, le, la première projection par le "cinéma automobile" avec 600 places assises dans la salle de l'Hôtel des Syndicats verriers, qui devient « L'Idéal Cinéma ».  Les films sont à cette époque de courte durée. "Le Voyage dans la Lune" de Georges Méliès de 1902 ne dure que 14 minutes.  L’hôtel du Syndicat accueille régulièrement Pathé ou Gaumont mais, pour des raisons financières, le comité s'engage avec la compagnie Splendid Cinéma. Les séances se déroulent en trois parties de chacune trois films. À l'époque, la gérance est confiée à M. Éloi Joseph Lanoy, cafetier et maire élu de la ville en 1910.  En 1911, Aniche compte quatre salles de cinéma : le Splendid Cinéma à l'Hôtel du syndicat depuis ; Le Royal cinéma (rue Patoux ) ; l'Eldorado, 12 rue Thiers (1910) et le Casino des familles (rue Lemaire 1911) avec comme gérant M. E. Lannoy.  À l’Hôtel du Syndicat, la compagnie du Splendid Cinéma se retire en 1911. Le gérant appelle donc les sociétés Excelsior-Rehaux et The Rex Cinéma pour assurer les projections. Le, un décret oblige les exploitants à isoler leur salle de projection et à fixer au sol les chaises et les bancs. M. Louis Pol reprend la gérance et le cinéma se renomme L’Idéal cinéma. Durant la Première Guerre mondiale, sous couvert de la Croix-Rouge, le comité "Hispano-américain" ravitaille les civils. L’Hôtel du syndicat avec son cinéma deviennent un centre de ravitaillement jusqu’au.  Dès 1922, un appareil de projection est acheté pour francs et la salle est nommée "L'Idéal cinéma".  La crise verrière de 1927 et les "fours morts" réduisent la puissance du syndicat (400 en 1925) et affectent la fréquentation de son cinéma. Mais en 1936, de nombreux sociétaires sont à nouveau adhérents et le syndicat est renforcé. Le cinéma est donc réorganisé pour en faire une "coquette salle de province" face au cinéma des Maîtres verriers et bourgeois, "le Royal Cinéma". Sa capacité passe à 850 places comprenant balcon et pigeonnier. Le, l’exode de la population entraine la fermeture des cinémas pendant plusieurs mois. Une censure sévère est appliquée. Les salles restent éclairées pour repérer les perturbateurs, chahuteurs et manifestants lors des projections de propagande de la "Deutsche Wochenschau".  L’arrivée de la télévision annonce le déclin des salles de cinéma, situation qui pèse sur L’Idéal Cinéma et son gérant M. Louis Pol, qui se retire en 1955 à l’âge de 67 ans. Il décède le. Le bureau du Syndicat des verriers désigne alors M. Charles Moreau pour le remplacer. En 1960, il fait rénover la partie inférieure de la façade.  Le Royal Cinéma ferme ses portes le avec le départ en retraite de son gérant M. Paul Thibault (décédé le 26/10/2000). L’Idéal Cinéma tente de maintenir son activité. Il est le seul cinéma de la ville, mais la conformité de la salle n’est plus assurée et un décret municipal entraine sa fermeture le.  Une importante restructuration a donc lieu sous l’impulsion de messieurs Michel Meurdesoif, maire, Alain Moret, qui a succédé en 1976 à Charles Moreau et Georges Hugot (1922-2000), artiste et sculpteur, professeur à l'école des beaux-arts de Douai, auteur de nombreuses sculptures installées à Aniche, dont le Monument du Verre et du Charbon. Adjoint au maire d'Aniche de 1983 à 1995, il a lancé et développé la politique culturelle dans la commune. On lui doit la reconstruction du cinéma « Idéal », nommé « L'Idéal Cinéma-Jacques Tati » en 1995. La salle qui pouvait alors contenir 850 personnes est alors divisée en deux.  L’Idéal Cinéma – Jacques Tati est donc inauguré, au même emplacement que l'Hôtel du Syndicat le. Le, une nouvelle inauguration a lieu pour le passage au numérique 3D. Nouveautés : changement des sièges et des décors pour accueillir 187 places assises, emplacements pour l'accueil des personnes à mobilité réduite.

Aniche et ses cinémas.

Au début du pour donner un contrepoids à l'action du syndicat des verriers; des maîtres-verriers et bourgeois lancent leur propre cinéma dans l'ancien siège du Syndicat des verriers l'hôtel Moreau au de la rue Patoux. Le s'ouvre le Royal Cinéma proposant 4 séances et projetant ainsi 16 films. En s'ouvre également le Casino des Familles rue Lemaire à Aniche.  Trois salles de cinéma fixes à Aniche ; les entreprises de cinéma itinérantes ne viennent plus dans la ville. L'effet de curiosité passé créé par le cinématographe s'estompe et les salles n'ouvrent plus qu'en hiver.

Cinémania.

Cinémania est une manifestation culturelle crée en 2010 se déroulant en novembre avec des invités autour d'un thème cinématographique.

Commémoration des 110 ans du cinéma.

Avant première.

Dans le cadre des festivités des 110 ans de L'Idéal Cinéma-Jacques Tati d'Aniche, le plus vieux cinéma du monde en activité pour une séance publique, Valérie Bonneton qui passa sa jeunesse à Aniche présente le en avant première mondiale avec deux séances de projections du film "Le Grand Partage"

L'Idéal Cinéma-Jacques Tati installé dans l'ancien Hôtel des syndicats des verriers à Aniche, rue de la Pyramide (renommée rue Wambrouck), fut inauguré le et réalisa sa première séance publique de cinéma a lieu le par la Société du cinématographe automobile. Ce n'est qu'en 1922, lors de l'achat d'un premier appareil de projection, que l'édifice prend le nom d'Idéal Cinéma rénové à plusieurs reprises puis définitivement fermé en 1977.

Das Idéal Cinéma – Jacques Tati ist ein Kino in der Stadt Aniche im französischen Département Nord. Mit der Namengebung soll der französische Schauspieler Jacques Tati besonders geehrt werden. Das Gebäude wurde 1902 eröffnet, die erste Kinovorstellung fand am 23. September 1905 statt.


Histoire.

Premières attestations.

La légende du chevalier au cygne est attestée en Europe occidentale dès le dernier tiers du.  Le plus ancien témoignage connu se trouve dans une lettre du clerc Gui de Bazoches, écrite entre 1175 et 1180.  Parmi les premières attestations, le récit le plus détaillé se trouve chez le cistercien Geoffroy d'Auxerre, dans un passage du quinzième sermon de son "Commentaire sur l’Apocalypse", écrit entre 1187 et 1188 et révisé entre 1189 et 1194 : Dans le diocèse de Cologne, se dresse au-dessus du Rhin un palais immense et fameux que l’on nomme Nimègue. C'est là que jadis, à ce que l'on dit, en présence de nombreux princes et de l'empereur, on vit aborder sur la rive une petite barque qu’un cygne tirait par une chaîne d’argent passée à son cou : tous les spectateurs se dressèrent, stupéfaits devant ce prodige. Alors un tout jeune chevalier, inconnu de tous, sauta de la barque ; et le cygne, comme il était venu, repartit en tirant la barque par sa chaîne. Le chevalier se révéla preux au combat, de bon conseil, heureux en affaires, fidèle à ses maîtres, redoutable pour ses ennemis, plein d’amabilité pour ses compagnons et de charme pour ses amis ; il épousa une femme de noble naissance, dont la dot lui apporta la richesse et la parenté, la puissance. Enfin, après la naissance d’enfants, bien plus tard, alors qu’il se trouvait dans le même palais, il vit de loin son cygne qui revenait de la même manière, avec la barque et la chaîne. Sans attendre, il se leva précipitamment, monta dans le navire et ne reparut plus jamais. Mais de ses enfants sont nés bien des nobles et son lignage a survécu et s’est développé jusqu’à nos jours. La version de Geoffroy d'Auxerre sera plus tard reprise par Hélinand de Froidmont (vers 1200), puis par Vincent de Beauvais (vers 1250).  Un passage de Guillaume de Tyr, dans sa chronique consacrée aux croisades et à l'histoire du royaume latin de Jérusalem écrite entre 1170 et 1184, prouve que la légende du chevalier au cygne était associée dès cette époque à la figure de Godefroy de Bouillon et de ses frères :

Un thème décoratif et chevaleresque.

Le chevalier au cygne est habituellement représenté dans l'iconographie comme un homme en armure, dans une embarcation remorquée par un cygne.  La popularité de la légende du chevalier au cygne au Moyen Âge s'est traduite dans les arts décoratifs, comme en témoignent les mentions dans les inventaires et les testaments, ainsi que les très rares objets conservés. On retrouve par exemple ce thème sur l'une des cinquante miséricordes de la cathédrale d'Exeter sculptées au, sur une coupe avec sa soucoupe que possédait la reine d'Aragon Éléonore de Portugal et qui passe à sa mort (1348) à sa mère Béatrice de Castille, sur des fresques qui ornaient l'une des chambres de l'hôtel Saint-Pol, sur une tapisserie en trois pièces commandée en 1462 par le duc de Bourgogne Philippe le Bon au tapissier tournaisien Pasquier Grenier.  Le thème inspire aussi au les fêtes de cour. En 1454, à Lille, lors des joutes qui précèdent le Vœu du faisan, Adolphe de Clèves organise un pas d'armes où il incarne le chevalier au cygne, ancêtre mythique de la famille de Clèves. Le prix de ces joutes est un cygne d'or muni d'une chaîne d'or, à laquelle est attaché un rubis. Selon le chroniqueur Garcia de Resende, lors des festivités qui ont lieu à Evora en 1490 en l'honneur des noces du prince héritier Alphonse, le roi Jean II de Portugal, père du marié, y participe sous le déguisement du chevalier au cygne.

Le chevalier au cygne est un personnage légendaire médiéval de l'Europe occidentale, attesté dès le. Dans la version la plus condensée de l’histoire, un inconnu en armes aborde sur un rivage dans une barque remorquée par un cygne. L'inconnu fait preuve de vaillance et obtient en récompense un fief et une épouse, avec qui il a des enfants. Un jour, le cygne réapparaît : l’inconnu saute dans la barque qui est aussitôt entraînée au large par l’oiseau et disparaît comme il était venu.

Die Schwanenrittersage ist eine in mehreren Varianten überlieferte mittelalterliche Sage aus dem Raum der Burgundischen Niederlande. Sie erhielt unterschiedliche Ausformungen in der Literatur (so die Verserzählung „Der Schwanritter“ von Konrad von Würzburg) und diente einer Reihe von Herrscherhäusern am Niederrhein als genealogische Ursprungssage. Im Historismus des 19. Jahrhunderts lieferte sie Richard Wagner die Handlungsvorlage zum Musikdrama Lohengrin.


Sanctuaire de la Miséricorde Divine (Cracovie)

Situation.

Le sanctuaire se trouve dans le quartier de Łagiewniki - Borek Fałęcki dans le sud de la ville de Cracovie. La nouvelle basilique est située rue Sainte Faustyna Kowalska.

Histoire.

De 1889 à 1891, à la demande du prince Alexandre Lubomirski, le couvent des Sœurs de Notre-Dame de la Miséricorde est érigé en style néo-gothique sur les plans de l'architecte Karol Zaremba. Il est un des lieux majeurs où a vécu Faustyna Kowalska. En 1943, le confesseur de la communauté Józef Andrasz commence la dévotion à la Miséricorde Divine devant la nouvelle image réalisée par Adolf Hyła. En 1966, les restes de Faustyna sont transportés à la chapelle.  En 1981, Maureen Digan, une Américaine du Massachusetts, atteinte d'un lymphœdème et qui avait subi dix opérations avant sa visite en ces lieux, est guérie en priant devant la tombe de Faustyna Kowalska. Après une série d'examens, cinq médecins de la région de Boston déclarent que cette guérison était sans explication. en 1992, le Vatican reconnaît le caractère miraculeux de la guérison de Maureen Digan, ce qui ouvre la voie à la beatification de Faustyna Kowalska.

La basilique.

La nouvelle basilique, spécifiquement dédiée à la Divine Miséricorde, est construite entre 1999 et 2002 et consacrée le par Jean-Paul II. De forme ellipsoïdale, elle évoque la forme d'un bateau et possède une tour-clocher de de hauteur qui symbolise son mât. Pouvant accueillir personnes, elle comprend deux niveaux avec une chapelle dédiée à sainte Faustyna dans la partie inférieure et la chapelle de l'Adoration perpétuelle du Saint-Sacrement au-dessus.

Le sanctuaire de la Miséricorde Divine, situé à Cracovie en Pologne, est une basilique catholique romaine en l'honneur de l'icône de la Miséricorde divine qui y est exposée.

Das Sanktuarium der Barmherzigkeit Gottes (, ) in Krakau-Łagiewniki ist ein noch junges Internationales Heiligtum zur Verehrung der Barmherzigkeit Gottes im Gnadenbild vom Barmherzigen Jesus von Adolf Hyła nach den Beschreibungen der Hl. Faustyna. Zentrum des Sanktuariums ist das Gnadenbild in der 1891 erbauten St. Josef-Kapelle der Schwestern der Muttergottes von der Barmherzigkeit mit den darunter in einem kleinen Sarkophag aufbewahrten Reliquien der Hl. Faustyna. Etwa zwei Millionen Pilger aus aller Welt besuchen jährlich das Sanktuarium der Barmherzigkeit Gottes. Die schöne St. Josef-Kapelle kann nicht so viele Pilger empfangen. Deswegen war es notwendig, eine neue, größere Kirche zu bauen. Die "Stiftung vom Sanktuarium der Barmherzigkeit Gottes", die 1996 ins Leben gerufen wurde, beauftragte Prof. Witold Cęckiewicz mit dem Bau einer Basilica minor, die am 17. August 2002 durch Papst Johannes Paul II. als "Basilika der Barmherzigkeit Gottes" geweiht wurde. Unweit südlich befindet sich die St.-Johannes-Paul-II.-Kirche.


Biographie.

Margrete est la fille du Jarl Skúli Bárdarson et de son épouse Ragnhild. Son mariage est arrangé afin de tenter de réconcilier son père avec le jeune roi Haakon Haakonsson. L'objectif principal est de prévenir les prétentions de son père au trône après l’élection de Haakon comme roi en 1217. Les fiançailles sont célébrées à la résidence royale dès 1219, et le mariage intervient le.  Toutefois, en 1239, le conflit entre son père et son époux s'embrase de nouveau et dégénère en guerre ouverte, lorsque Skule se proclame lui-même roi à Nidaros. La rébellion se termine en 1240 lorsque Skule est mis à mort. Selon la Hákonar saga Hákonarsonar ("Codex Frisianus"), Margaret fond en larmes quand elle est informée de la rébellion de son père, et pleure longuement sa mort. On ignore si son époux lui permet d'hériter de son père, dont les biens avaient sont confisqués après sa rébellion. On sait cependant que Marguerite demande au pape de prendre ses domaines sous sa protection, et qu'Haakon les lui concède après son couronnement en 1247. Il est possible qu'ils appartenaient auparavant à son père et aient fait partie de l'héritage.  La personnalité de reine Margaret n'est pas évoquée directement dans les sources et elle ne semble par avoir participé à la vie politique bien qu'elle se préoccupe apparemment de protéger son patrimoine. Elle semble cependant avoir accompagné son époux lors de ses voyages à travers le pays et a joué un rôle actif en tant que reine. En 1238 et 1240, elle reçoit un don officiel de tissu pourpre d'Henri III d'Angleterre, et il est possible que le livre illustré de psaumes anglais trouvé en Norvège de cette époque soit lui aussi un cadeau. Margaret semble avoir montré un intérêt particulier pour la ville de Stavanger. Elle entre en conflit avec l'évêque de la cité, et l'affaire est réglée par le le Légat pontifical Guillaume de Sabine venu à Bergen le pour le couronnement de Haakon qui lui reconnait les droits de patronage sur trois chapelles de Stavanger, l'une d'entre elles pouvant être l'église Saint-Pierre ("Peterskirken"). Margaret est également à une date inconnue avant 1245, le premier témoin de la confirmation officielle par Haakon de l'autorité de l'église et de la couronne sur Stavanger.  Elle devient veuve en 1263 et, pendant l’automne 1264, elle accompagne son fils le roi Magnus lors d'une visite à l'abbaye de Rissa dans le Trøndelag, fondée par son père pour sa sœur Sigrid comme abbesse. C'est là qu’elle se retire pendant ses dernières années à partir de 1267 jusqu'à sa mort en 1270.

Postérité.

De son union avec de Norvège naissent quatre enfants

Margrete Skulesdatter (Vieux norrois: "Margrét Skúladóttir") (née vers 1208/1210 – morte vers 1270) est une noble norvégienne épouse du roi Haakon IV de Norvège et reine de Norvège de 1225 à 1263.

Margarete Skulesdatter (* um 1210; † 1270 in Reins Kloster) war durch die Ehe mit König Håkon Håkonsson von 1225 bis 1263 Königin von Norwegen.


Histoire.

À l'emplacement du parc, au Fort Tryon s'est déroulé une des batailles de la guerre d'indépendance des États-Unis. Le, 600 partisans américains ont tenté de s'opposer à germaniques venus de Hesse, à la solde du Royaume de Grande-Bretagne. Margaret Corbin, blessée durant l'affrontement, fut la première femme à porter les armes durant ce conflit. Les Britanniques emportèrent la victoire, et le fort fut rebaptisé en l'honneur de William Tryon, le dernier gouverneur britannique de la colonie de New York.  Le parc devint ultérieurement la propriété de plusieurs riches américains, dont le Dr. Samuel Watkins, fondateur de Watkins Glen, le général Daniel Butterfield, Boss Tweed et C. K. G. Billings. John Davison Rockefeller Junior a acheté le domaine à Billings en 1917. Il a chargé Frederick Law Olmsted, Jr, le fils du concepteur de Central Park, d'aménager un parc dans le but de l'offrir à la municipalité de New York. Les travaux se déroulèrent pendant la Grande Dépression et fournirent de nombreux emplois. Le projet incluait notamment la construction de la station de métro de la sur la IND Eighth Avenue Line. La réalisation du parc s'acheva en 1935. On y trouve de nombreuses plantations, notamment un jardin de bruyères.  Dans les années 1970, la municipalité ("New York City Department of Parks and Recreation") ayant abandonné l'entretien du parc, il devint un refuge pour les sans-abris, les prostituées et les revendeurs de drogue. En 1995, sous l'impulsion de Bette Midler, l'association "New York Restoration Project" en a pris le contrôle et l'a entièrement rénové.  Une partie du film de Don Siegel, "Un shérif à New York" ("Coogan's Bluff", 1968, avec Clint Eastwood) a été tourné à Fort Tryon (notamment la scène finale).

Fort Tryon Park est un parc public de la ville de New York, situé dans le quartier de Washington Heights, dans le nord de l'arrondissement de Manhattan. Sa surface est de.

Der Fort Tryon Park ist ein öffentlicher Park im Norden von Manhattan. Er hat eine Gesamtfläche von 27 Hektar. Benannt wurde er nach dem britischen Gouverneur William Tryon. Innerhalb des Parks befindet sich das zum Metropolitan Museum of Art gehörende Museum The Cloisters.


Contexte et historique du développement.

De 1997 à 2006, le Japon utilise un lanceur léger à propergol solide M-V pour placer en orbite ses petits satellites scientifiques (télescopes spatiaux et sondes spatiales interplanétaires). Ce lanceur est le dernier représentant de la famille des fusées Mu développée à compter des années 1970 par l'agence spatiale japonaise l'ISAS dédiée à la recherche scientifique. Parallèlement, le Japon dispose d'une famille de lanceurs lourds à ergols liquides développée par l'agence spatiale consacrée aux applications spatiales, la NASDA. En 2003, les deux agences spatiales sont fusionnées pour former la JAXA et, en 2006, la fabrication du lanceur M-V est arrêtée : le coût de lancement de 70 M$, découlant notamment d'un premier étage à l'architecture complexe, est quatre fois plus élevé que celui des lanceurs étrangers aux capacités équivalentes. En août 2010, les responsables du programme spatial japonais annoncent le développement d'un nouveau lanceur léger à propergol solide, baptisé Epsilon, destiné à reprendre le rôle du lanceur M-V. Les ingénieurs japonais qui travaillent déjà depuis trois ans sur le projet, ont pour objectif de concevoir un lanceur moins coûteux grâce à une architecture simplifiée et un recours plus important à des composants existants. La construction de l'Epsilon est confiée à la société IHI Aerospace qui fabrique par ailleurs le propulseur d'appoint de la H-2A qui doit servir de premier étage au nouveau lanceur. IHI Aerospace était également le principal industriel impliqué dans la réalisation du lanceur M-V. Le premier vol a lieu en 2013.

Epsilon 2.

Dès le deuxième vol qui a lieu le 20 décembre 2016 une version plus puissante, baptisée Epsilon-2, est mise en œuvre et devient la version standard. La charge utile en orbite terrestre basse passe de 1,2 à 1,5 tonne. Sa longueur passe de 24 à 26 mètres et sa masse passe de 91 à 95 tonnes. Elle utilise un deuxième étage de taille plus importante. Le quatrième étage optionnel PBS emporte un réservoir agrandi qui lui permet de fonctionner 3 minutes de plus. Les tuyères des deuxième et troisième étage qui se déployaient en orbite sont désormais fixes (et donc plus longues) ce qui entraine un allongement des deux interétages. Grâce à ses modifications la charge utile en orbite terrestre basse passe de 1,2 à 1,5 tonne.

Espilon S.

En juin 2020, la JAXA signe un accord pour la réalisation d'une version améliorée du lanceur Epsilon, dénommé Epsilon S (S pour "Synergie"), qui a pour but de transformer Epsilon en un lanceur compétitif sur le marché des vols commerciaux. Également, là où Epsilon est basée sur les technologies équipant également le lanceur H-IIA, Epsilon S possédera lui les technologies développées pour le nouveau lanceur japonais H-III.  Le premier étage sera modifié pour correspondre au nouveau SRB-3, développé pour la H-III. Le troisième étage, placé sous la coiffe sur la version initiale d'Epsilon, sera désormais placé en-dehors, et agrandi, pour permettre un accès simplifié à la charge utile. Visant une cadence pouvant monter jusqu'à deux lancements tout les trois mois, Epsilon S doit effectuer son premier vol en 2023.

Caractéristiques techniques.

Le lanceur Epsilon est conçu de manière à réduire son coût de production et de mise en œuvre de 50 % par rapport à son prédécesseur M-V. En contrepartie, sa charge utile est de contre pour son prédécesseur. Comme son prédécesseur, Epsilon utilise pour ses trois étages une propulsion à propergol solide. Le premier étage est constitué par le propulseur d'appoint SRB-A de la fusée japonaise H-IIA. Le second étage est dérivé du troisième étage de la fusée M-V. Le troisième étage est un nouveau développement dont l'orientation est contrôlée par mise en rotation ("spin"), un système moins onéreux que la stabilisation 3 axes utilisée par le lanceur M-V. La structure des moteurs est simplifiée et allégée. Parmi les innovations du nouveau lanceur figurent un système de test automatique de l'état du lanceur utilisant un logiciel d'intelligence artificielle qui doit diviser par quatre le temps de préparation d'un lancement et simplifier les opérations de contrôle qui pourront se faire à distance avec de simples ordinateurs portables. La coiffe longue de pour un diamètre de recouvre à la fois la charge utile et le troisième étage. Epsilon, avec une longueur de pour une masse de, est plus compact que M-V (). De manière optionnelle, le lanceur pourra inclure un petit module de propulsion solidaire du troisième étage, baptisé "Post Boost Stage" (PBS), utilisant une propulsion à ergols liquides permettant une insertion en orbite extrêmement précise.  Epsilon-2 est capable de placer sur une orbite basse elliptique (250 × ), sur une orbite héliosynchrone de avec une version à 4 étages et 365 kg en orbite haute avec une version à 3 étages (apogée km) et sur une trajectoire interplanétaire. Les lancements ont lieu depuis la base de lancement d'Uchinoura utilisée également par le lanceur M-V.

Historique des lancements.

Le premier vol a eu lieu le 14 septembre 2013 et a placé en orbite le petit télescope spatial japonais "Hisaki/SPRINT-A". Le satellite de doit être placé sur une orbite basse de 950 × pour une inclinaison de 31°. Le rythme de lancement prévisionnel de l'Epsilon est de un tir par an.

Epsilon (auparavant "Advanced Solid Rocket" ou ASR) est un petit lanceur japonais développé par l'agence spatiale JAXA et capable de placer en orbite basse une charge utile de 1,5 tonne. Il a pris la suite en 2013 du lanceur M-V utilisé pour le lancement de satellites scientifiques jusqu'en 2006. La production et la mise en œuvre de ce dernier s'étaient avérées trop coûteuses et son utilisation a été arrêtée. Le lanceur est comme son prédécesseur propulsé par des moteurs à propergol solide. Ses étages dérivent en partie de composants des lanceurs H-IIA et M-V. Selon ses concepteurs, le lanceur permet de raccourcir et simplifier de manière significative les préparatifs de lancement. Le premier vol a eu lieu le 14 septembre 2013.

Die Epsilon (jap., "Ipushiron roketto") ist eine japanische Feststoffträgerrakete mit optionaler Flüssigtreibstoffoberstufe. Epsilon, nach dem 5. griechischen Buchstaben ε bezeichnet, ist Nachfolger der Mu-V-Rakete. Der Erststart erfolgte am 14. September 2013.


Biographie.

Jeunesse.

Victor Westerholm est issu d'une famille de paysans et de marins de Nagu. Ses parents, Victor et Maria Fredrika Westerholm (née Andersson) s'installent à Turku avant sa naissance. Son père connaît une mort accidentelle alors que le jeune Victor est tout juste âgé d'un an. Sa mère s'établit comme couturière et se remarie en 1863 avec un marin, Karl August Mattson, avec qui elle a trois enfants dont un seul atteint l'âge adulte.

Études.

Le talent de Westerholm se révèle très tôt, et il étudie auprès de Robert Wilhelm Ekman à Turku. Après la mort d'Ekman, il entre à l'école des Beaux-Arts de Turku et y reçoit l'enseignement de Walter Runeberg, Fredrik Ahlstedt et Torsten Waenberg. Il bénéficie d'une bourse qui lui permet d'étudier à l'Académie des beaux-arts de Düsseldorf de 1878 à 1880 et de 1881 à 1886, avec pour professeurs Andreas Müller, Hugo Crola et Eugen Dücker. Düsseldorf est alors en train de perdre son aura de centre artistique au profit de villes comme Paris, et Westerholm est parfois considéré comme le dernier représentant de l'école de Düsseldorf. Il travaille en atelier, mais se livre également à de fréquentes excursions à la campagne pour peindre ses paysages.

Mariage et Tomtebo.

En 1880, Westerholm rentre en Finlande et remplace Waenberg à l'école des Beaux-Arts de Turku. Il rencontre Hilma Alander, âgée de 17 ans, et l'épouse en 1885. Alander est elle-même peintre et fait des études d'art, mais après leur mariage, elle abandonne ses projets artistiques pour se consacrer à leurs enfants. Le couple s'installe en 1886 dans l'archipel d'Åland, où Westerholm s'était déjà rendu en 1880 pour y peindre des paysages. Ils vivent dans une maison appelée "Tomtebo", dans l'actuelle commune de Jomala, avec vue sur le.  Les Westerholm invitent des collègues peintres à venir les rejoindre, et à partir de l'été 1886, un petit groupe d'artistes s'établit autour de Tomtebo. Cette « colonie d'Önningeby » (Önningebykolonin) réunit des peintres finlandais (, Elin Danielson,, ) et suédois (J.A.G. Acke, Anna Wengberg).  Westerholm est contraint d'accepter un poste d'enseignant à Turku pour des raisons financières, et le couple revient s'installer sur le continent, Tomtebo devenant une simple résidence d'été. La colonie se disperse peu à peu dans les années qui suivent, la dernière réunion ayant lieu en 1892.

Fin de vie.

Vers la fin des années 1880, Westerholm se rend à plusieurs reprises à Paris pour y étudier les toiles de Jules Lefebvre et de Gustave Boulanger. Le mouvement impressionniste l'intéresse également, mais ses tentatives de l'importer en Finlande sont mal accueillies et ses toiles ne se vendent pas, le contraignant à retourner à un style plus conventionnel.  Après avoir séjourné à Helsinki de 1893 à 1894, Westerholm retourne à Turku. Il cesse d'enseigner en 1898 et se consacre entièrement à son art, peignant de nombreux paysages de l'intérieur du pays et notamment dans la vallée du Kymijoki. Il connaît le succès sur le tard : une exposition consacrée à ses œuvres rencontre un franc succès en 1913. Alors qu'il est devenu un artiste respecté, une pneumonie l'emporte en 1919, à l'âge de 59 ans.

Victor Westerholm, né le à Turku (Finlande propre) et mort le dans cette même ville, est un peintre finlandais parfois considéré comme le dernier représentant de l'école de Düsseldorf. Il est également à l'origine de l'Önningebykolonin, groupe de peintres réuni à Åland entre 1886 et 1892.

Victor Axel Westerholm (* 4. Januar 1860 auf Nagu bei Turku; † 19. November 1919 in Turku) war ein finnischer Landschaftsmaler in der "Dücker-Linie" der Düsseldorfer Schule.


Évolution-Développement en biologie.

Cette discipline émergente est à la croisée de toutes les notions en biologie, que l'on nomme Evo-Devo dans le jargon biologique. Elle se revendique très jeune, avec une approche très large de ce que pourrait être l’Évolution tant dans la biomoléculaire que dans la génétique, l’écologie, etc. Le développement apporte des biais ou des changements génétiques qui peuvent changer le rythme et la direction de l’Évolution, et cela par l’intermédiaire de la contrainte. L’Évolution est quant à elle très intrinsèquement liée au temps. La notion de temps est un concept clé dans cette discipline car elle un sens à l’existence de tous les questionnements posés par Evo-Devo.

Contrainte et sélection.

Une contrainte peut être vue comme un choix, ou comme le fait d'imposer un choix, entre ces deux approches, deux théories se font face.  La contrainte donne une direction, et de fait impose une voie par rapport à une autre, ou peut englober plusieurs choix par rapport à d'autres, une contrainte enfin, peut être vue comme existante car relative à une autre. La sélection découle d’un processus de compétition pour une adaptation toujours plus optimale. Deux théories se font face : la première opposant la contrainte à la sélection et la deuxième assume que l’une ne va pas sans l’autre, et qu’elles sont inter reliées, prônée en Evo-Devo.  Selon la deuxième théorie, la contrainte se manifeste par la sélection. Et la sélection existe de par la contrainte. En d’autres mots, les contraintes peuvent être vues comme les délimitations de voies de changements et la pression sélective comme la force générant ce changement.

La contrainte comme cadre d'analyse.

En parlant de ce sujet, resituer à chaque niveau d’analyse la contrainte par rapport à une autre, permet de comprendre les mécanismes de patterns sous-jacents, exposé plus bas, pour saisir la pleine dimension que la notion de contrainte peut évoquer dans une discipline. On peut parler de contrainte relatives, absolue, générative, mais aussi de contraintes développementales ou évolutives, de contraintes en Éco-Devo. Ce qui limite les contraintes de manières fonctionnelles sont le temps, l’énergie et les lois physiques. Une contrainte en influence une autre. Une contrainte est générée par une contrainte. Et cela peut se répéter dans un pattern infini, tout dépend de jusqu’où l’on part... du big bang à la molécule! On comprend que la dissociation d’une contrainte par rapport à une autre varie en fonction du sujet et de l’échelle d’analyse. Ainsi une contrainte pourrait Être, exister, et donc se justifier par le fait de la pression qu’une autre contrainte venant d’un autre cadre d’analyse ou d’un autre environnement viendrait appuyer appuyer sur celle-ci.  Un exemple : une contrainte phylogénétique, avec un point d’origine différent entre deux espèces est encadrée par une contrainte Eco-Devo, où, en raison de l’évolution convergente des niches (dues certainement aux conditions environnementales et écologiques) nous font aujourd’hui confondre ces animaux dans leur terminologie. On doit donc faire attention à comprendre les processus de l’évolution, et la contrainte peut être un bon fil d’Ariane, avec ses limites de données à elle aussi.

Le labyrinthe : une métaphore de la contrainte.

Le labyrinthe est un exemple très parlant de tous ces mécanismes. Il peut aider à mettre une image sur cette notion qu’est la contrainte. L’Évolution serait l’entité perdue dans le labyrinthe, représenté par le point rouge dans les figures 1"(la sélection va vers quelque chose, est animée d'un développement)", 2 "(Une contrainte pose un choix, qui se décide de par la sélection)", 3 "(Labyrinthe montrant un chemin Évolutif orienté par la sélection)". Chaque mur du labyrinthe est une contrainte et le développement est représenté par la flèche rouge, dans la figure 1, c’est le point de départ à la suite d'une première contrainte. Dans la figure 2, on se retrouve devant un choix face à une contrainte. La sélection détermine quel est le mécanisme adaptatif optimal et ceci dans un but de trouver la sortie la plus proche comme Climax, équilibre entre environnement et l’individu, par exemple, en Evo-Devo. On le voit dans la figure 3, où l’Évolution serait le tracé vert. Les « détours » possibles n’ont pas été représentés pour ne pas surcharger le schéma. Le point d’interrogation suggère qu’il n’y a pas de bonne ou mauvaise évolution, et souligne le caractère résolument adaptatif de l’évolution, à travers différents processus de développement générés par les contraintes et les processus de sélection. L’autre flèche rouge sous-entend qu’il peut y avoir des biais dans les voies adoptés, on peut prendre plusieurs chemin peuvent amener à une sortie, et si l’on considère une sortie en particulier par rapport à une autre, alors qu’elles se ressemblent toute (il est difficile de savoir combien il y a de sortie dans un labyrinthe et quelle sortie est différente de l’autre) on pourrait se leurrer, et donc cela illustre les biais en développement, ou encore les changements ou innovations génétique. La contrainte est appliquée à la sélection. Ici, article propose une approche entre l'espace et a contrainte d'un point de vue de l'urbanisme, où comment l'homme progresse dans son environnement.

La question clé sur la direction de l'Évolution.

La sélection naturelle, au niveau des populations et le développement au niveau inter et intra spécifique, sont parmi les facteurs qui guident le sens de l’Évolution.

Paysage adaptatif.

Cet exemple est inspiré du modèle de paysage adaptatif introduit par Sewall Wright. On modélise la contrainte comme chemin emprunté par l’Évolution et orienté par le développement. Le chemin tend vers des vallées qui sont le point de climax et d’équilibre. Celui-ci est d’ailleurs toujours en perpétuel mouvement, car inhérent à la variable temps. Ce point de climax est une image factice vers laquelle l’évolution tend en s’adaptant toujours de manière à son environnement et aux contraintes imposées par cet environnement. Le chemin est donc la contrainte ou encore, en d’autres mot, e vecteur ou la voie de changement du développement par un processus de sélection. À travers ce modèle on peut présenter brièvement les 4 grands types de contraintes qui reviennent en Evo-Devo :  La contrainte peut se voir comme un support, une structure donnant forme aux choix évolutifs, aux changements génétiques. Elle peut également se comprendre comme assujettie à une notion de mouvement, avec l'Évolution qui apporte a dimension temporelle.

La contrainte comme variable limitante.

La contrainte peut être aussi un mécanisme ou processus limitant la variabilité infinie de l’évolution de caractères, au moment de la création de Vie. Mais aussi au fil des générations au sein d’une population. La contrainte peut biaiser ou limiter la réponse évolutive. Par des interférences venant des processus de sélection par exemple. En effet, sélection et contrainte agissent l’une envers l’autre. Ainsi, l’observation au niveau des phénotypes peut être biaisée, car on n’est pas capable de remonter e processus de contrainte en question. On ne peut connaitre exactement les conditions environnementales et la période temporelle exacte où l’événement a eu lieu, pour définir la genèse de cette contrainte et sa causalité. En outre, c’est dans l’environnement que nous comprenons les processus de sélection au sein d’une population. Le mécanisme de sélection permet aux plus adaptés de survivre et de maintenir le fitness de l’espèce. Une des causalités de la contrainte est d’affecter la réponse évolutive d’un trait due à des facteurs de sélection extérieurs. La majorité des contraintes agissent à un stade précoce de développement pour contrôler à variabilité génotypique, afin de maintenir un phénotype particulier, qui est sélectionné pour se maintenir au sein de la population. La contrainte, en fonction du point de focal, peut avoir comme but de limiter les changements génétiques que la pression de sélection apporte à un trait génétique par exemple. La contrainte maintient le génotype de l’espèce ou de l’individu face à d’autres contraintes extérieures.

Le temps, les patterns et la contrainte.

Les contraintes interagissent avec d’autres contraintes. Mais on observe également un pattern de contraintes qui se maintiennent plus ou moins dans le temps. Comme une contrainte peut en encadrer une autre, on peut supposer qu’il en est de même pour les patterns de contraintes retrouvés dans la Nature. Un pattern consiste en une répétition de même schéma à l’infini. Cela sous-tend à une certaine dynamique, un rythme dans les apparitions de ces contraintes. Ces fréquences de contraintes sont très certainement liées aux variations génétiques, phénotypiques et aux innovations génotypiques également. Un des gros débats en Evo-Devo, est à propos de la raison des variations dans le génome observés au cours de l’Évolution. On pose véritablement la question de qui est venue en premier de l’œuf ou la poule. Comment apparaissent les innovations génétiques, est ce que ce sont les variations génétiques qui provoquent les changements phénotypiques à cause d’une pression de sélection ou est-ce déjà programmé? Ou mathématiquement prévisible? Peu d’analyses sont encore faites à ce sujet. On peut supposer qu’il y a une sorte de ratio entre des contraintes fixes et des contraintes aléatoires, et qu’ils s’alternent à une certaine fréquence et redondance dans le temps. L’alternance de nouvelles contraintes dans un pattern de contraintes déjà fixés pourrait être à l’origine d’innovations ou changements génétiques. Ainsi on perd l’équilibre, le point de climax se déplace à nouveau vers un autres équilibre et provoque de fait une cascade de variations dans l’environnement impliquant une nouvelle dynamique de sélection et l’apparition de nouvelles contraintes. Par exemple, le changement de taille des pinces de crabes, elles furent un moment plus grandes du côté droit par rapport au côté gauche, puis à un moment précis, ce fut l’inverse. On appelle cela une allométrie phénotypique. Le mystère est ici de connaitre les raisons de ce soudain changement phénotypique, cela passe par la connaissance de l’environnement à cette période de changement. La logique Évolutive semble tendre vers une logique où certains changements ont une valeur adaptative nettement plus efficace que d’autres et se conserve dans le temps. Les patterns se répètent par rapport à ces traits que l’on veut conserver et tout le mécanisme de l’évolution repart, dans ce cercle, parsemé de fractures, innovations, et nouveaux cycles. La contrainte suit ce même rythme, à une échelle autant macroscopique que microscopique, individuelle ou populationnelle. Nous retrouvons a contrainte dans beaucoup de cadre et notion d'Évo-Devo, elle peut s’impliquer dans chaque exemple de la discipline. Cette notion est large et plutôt abstraite, mais elle est partie de la pierre angulaire de cette discipline qu’est l'Evo-Devo.

La contrainte est un concept central en Évolution et développement, dans la discipline de la biologie. Elle permet de relier l’Évolution et le développement. Elle s’oppose à la sélection pour certains et pour d’autres elles sont en interaction. La contrainte essaie de répondre à la question qui de l’Évolution ou du Développement précède l’autre en alliant les deux de manière à ce qu’elle ne puisse être l’une sans l’autre.

Constraints sind genetische oder epigenetische Mechanismen, die verhindern, dass während der Entwicklung (Ontogenese) unerwünschte Abweichungen vom Bauplan entstehen. Auf Evolution bezogen (Evo-Devo) zeichnen Constraints deren Verlauf in bestimmten durch Physik, Morphologie oder Phylogenese vorgegebenen Schranken vor.


Biographie.

Naissance et jeunesse.

Isabel Godin des Odonais, née Gramesón, était la fille de Don Pedro Gramesón y Bruno, administrateur à Riobamba, ville coloniale de la Vice-Royauté du Pérou. Elle reçut une bonne éducation ; elle parlait couramment l'espagnol, le français et le quechua et connaissait le quipu, méthode de comptabilité inca fondée sur l'usage de cordelettes nouées.

Rencontre et mariage.

Jean Godin des Odonais était un cartographe français qui participa à la première expédition géodésique de l'Histoire à destination de l'équateur. L'équipe scientifique travailla dans la région de Quito de 1735 à 1744, période pendant laquelle Jean et Isabel se rencontrèrent.  Ils se marièrent le alors qu'Isabel n'était âgée que de quatorze ans.

Séparation.

Dans un premier temps, Jean décida de s'établir à Riobamba avec sa femme, mais en 1743, il se proposa pour accompagner La Condamine dans sa nouvelle expédition. Il retarda son départ pour être avec Isabel pendant sa grossesse. Mais quand il apprit la mort de son père en, il décida de retourner en France avec sa famille. Il fit le projet de voyager seul jusqu'à Cayenne, en Guyane française, en passant par l'Amazone pour voir si sa famille pouvait faire le voyage sans danger et pour prendre les dispositions nécessaires auprès des autorités françaises. À son arrivée à Cayenne, Godin se rendit compte que les autorités coloniales portugaises et espagnoles ne le laisseraient pas lui, un simple français sans importance, retraverser leurs territoires. Ne voulant pas rentrer en France sans sa famille, il fut contraint de rester en Guyane et envoya sans cesse des plaidoyers en Europe pour obtenir l'autorisation de rentrer à Riobamba. Finalement, La Condamine écrivit pour Godin au roi Joseph du Portugal, qui voulait se rapprocher de la France en raison de changements politiques. En 1765, le roi ordonna à une galiote de trente rameurs de ramener Godin à sa femme. Cependant, comme il avait écrit des lettres incendiaires à l'encontre des Portugais, Godin trouva suspecte l'offre de remontée de l'Amazone et quitta le navire au premier port qu'il toucha. Le capitaine de la galiote continua à remonter le fleuve sans lui pour aller chercher la femme du Français suivant l'ordre du roi.  Pendant la plus grande partie de leurs vingt ans de séparation, Isabel ne reçut pas de nouvelles de son mari et dut affronter la mort de ses enfants emportés par la petite vérole. Elle déménagea dans la localité plus petite de Guzman. Quand des rumeurs lui parvinrent qu'un navire l'attendait pour lui faire descendre l'Amazone, elle envoya son domestique Joachim et une poignée d'Amérindiens pour en savoir plus. L'expédition revint deux ans après avoir trouvé le bateau qui attendait, quatre ans après son départ initial. Le père d'Isabel, Don Pedro, partit prendre des arrangements avec le capitaine du navire et y attendre sa fille.

Le périple d'Isabel.

Le, un groupe de quarante-deux personnes partit vers le navire : Isabel, son grand fils Joachim, ses deux frères Antoine et Eugenio Gramesón, son neveu de dix ans Joaquin, trois domestiques (Rosa, Elvia, et Héloïse), trente et un Amérindiens et trois Français. Les conditions du trajet à travers la cordillère des Andes et le bassin amazonien étaient ardues en temps normal, et les ravages d'une récente épidémie de petite vérole autour de la mission de Canelos (aujourd'hui dans la province de Pastaza) les dégradèrent en privant l'expédition d'une aide précieuse neuf jours après son départ. Le groupe y trouva deux survivants amérindiens qui acceptèrent de réparer un canot d'environ avec lequel il continua à descendre l'Amazone.  La navigation sur le fleuve s'avéra difficile, car le canot n'était pas manœuvrable. Les Amérindiens de Canelos désertèrent, et un autre de l'expédition se noya en tentant de repêcher le chapeau de l'un des Français. Le canot alourdi par le ravitaillement, le groupe installa un campement et envoya Joachim et un Français en éclaireurs dans le canot pour qu'ils reviennent avec plus de moyens de transport. Dans l'attente de leur retour, les autres commencèrent à souffrir de l'infection de piqures d'insectes, qui tua Joaquin, puis Rosa et Elvia, les Français restants et les frères d'Isabel. Héloïse s'éloigna en pleine nuit, on ne la revit plus. Ses compagnons morts, Isabel se retrouva seule à errer dans la jungle.  Quand il revint au campement, Joachim ne trouva que les cadavres des voyageurs décédés. Ne pouvant identifier le corps d'Isabel, il avisa Don Pedro de sa mort, nouvelle qui parvint par la suite à Jean Godin. Isabel erra seule et affamée durant neuf jours. À demi folle, elle rencontra quatre Amérindiens qui lui proposèrent de l'aider à atteindre Cayenne. Grâce à eux, elle put atteindre le navire, qui attendait toujours. L'histoire de son périple incroyable se répandit rapidement, et Isabel reçut un accueil de plus en plus chaleureux à mesure qu'elle descendait le fleuve.

Les retrouvailles.

Le, Isabel et Jean se retrouvèrent dans la ville d'Oyapock après dix-neuf années de séparation. Ils restèrent à Cayenne quelques années. Le, Isabel, son mari et son père décidèrent de quitter la Guyane et de rejoindre la France. Don Pedro, ayant été très perturbé par les événements qui les avaient amené en France, mourut le. Jean Godin décéda dans leur demeure de la rue Hôtel-Dieu à Saint-Amand-Montrond (département du Cher) le. Isabel y mourut le de la même année.

Postérité.

Associations et mémoire.

Basée à Saint-Amand-Montrond, l'association Saint-Amand-Montrond-Riobamba se propose d'entretenir et d'étayer l'histoire et la mémoire d'Isabel et de son mari.  La bibliothèque de la ville se nomme par ailleurs Isabel-Godin en son honneur.

Figure féministe.

Du fait de son histoire, Isabel Godin est devenue une icône du féminisme.

Isabel Godin des Odonais (née en 1728 à Riobamba, vice-royauté du Pérou, aujourd'hui en Équateur, et morte le à Saint-Amand-Montrond, France) est une femme du qui fut séparée de son époux en Amérique du Sud en raison des politiques coloniales de l'époque et ne le rejoignit que plus de vingt ans après.

Isabel Godin des Odonais geb. Graméson (* 1728 in Riobamba, Vizekönigreich Peru, jetziges Ecuador; † 28. September 1792 Département Cher, Frankreich) wurde durch ihre strapaziöse und gefährliche Reise durch das Amazonasgebiet im 18. Jahrhundert bekannt, in der sie eine Suchexpedition anführte, um ihren Mann Jean Godin wiederzufinden. Ihre Reise gilt als einmalig in der Geschichte Südamerikas. Bevor es ihr gelang, ihren Mann nach 20 Jahren Trennung wiederzufinden, legte sie fast 5000 Kilometer Wegstrecke zurück auf ihrem Weg, der sie von West-Peru durch das Anden-Gebirge und das Amazonasbecken bis zur Mündung des Amazonas führte.