Fossiles célèbres.

L'enfant de Taung.

Raymond Dart se trouvait à Taung près de Kimberley, Afrique du Sud en 1924 quand l’un de ses collègues déposa quelques fragments d’os et un crâne sur le bureau d’un carrier. Le crâne évoquait une créature étrange associant des traits simiens et humains, tels que la forme des orbites oculaires, les dents et, plus important, la position basse du foramen magnum (le trou à la base du crâne permettant la communication entre le canal vertébral et la boîte crânienne) indiquant une station bipède.  À partir de ce fossile, R. Dart définit un nouveau genre et une nouvelle espèce : "Australopithecus africanus", le singe sud-africain. Il considérait que ce taxon correspondait à une espèce intermédiaire entre les singes et les humains. Cette idée fut rejetée par la majorité de la communauté scientifique d’alors. Arthur Keith suggéra notamment que le crâne devait correspondre à un jeune singe, probablement un gorille.

Sts 60 et Tm 1511.

En 1938, Robert Broom attribua un d’une capacité de, découvert à Sterkfontein par G. W. Barlow, à un nouveau taxon : Plesianthropus transvaalensis. La pièce se décompose en un moulage endocrânien (Sts 60) indépendant de sa gangue qui contient le maxillaire gauche et une partie du crâne (Tm 1511). Ce fossile a été réattribué depuis à "".

Mrs. Ples.

Le, R. Broom et John T. Robinson découvrirent un crâne appartenant à une femelle d’âge moyen à Sterkfontein (Sts 5). Ce fossile fut également attribué à "Plesianthropus transvaalensis" et fut surnommé Mrs. Ples par la presse (en fait, il est apparu depuis que le crâne pourrait correspondre à un jeune mâle). Le faible prognathisme de la face de ce fossile et de l’enfant de Taung a été souligné par R. Dart ; ce trait les éloigne des grands singes et les rapproche des hominidés plus évolués. Comme le précédent, ce fossile a été réattribué à "A. africanus".

Morphologie et interprétation.

Comme son homologue est-africain "A. afarensis", le sud-africain "A. africanus" était un hominidé bipède même s’il était pourvu de bras légèrement plus longs que les jambes, trait que l’on retrouve chez les chimpanzés. Il présentait d’autres traits archaïques, tels que des phalanges courbes adaptées au grimper.  Ces traits primitifs conduisent certains chercheurs à considérer "A. africanus" comme un ancêtre des Paranthropes plutôt que des humains modernes. "Paranthropus robustus" est en particulier un australopithèque robuste considéré comme un descendant potentiel d’"A. africanus". Les crânes de "P. robustus" et "A. africanus" sont très voisins, même si celui de "P. robustus" présente de fortes insertions musculaires et une mandibule puissante en relation avec une adaptation à la mastication d’aliments coriaces. Par ailleurs, "A. africanus" a un crâne proche de celui des chimpanzés par ses traits et sa capacité crânienne, comprise entre 400 et. Le pelvis d’"A. africanus" était légèrement mieux adapté à la bipédie que celui d’"A. afarensis".  Aucune industrie lithique n’a été mise au jour en relation avec les fossiles d’"A. africanus".  Charles Darwin avait suggéré que les humains aient évolué initialement en Afrique, mais au début du la plupart des anthropologues et des scientifiques soutenaient que les origines de l’homme devaient plus vraisemblablement être recherchées en Asie. Le caractère africain du « berceau de l’humanité » est désormais couramment admis, depuis les nombreuses découvertes de fossiles réalisées en Afrique de l’Est, à Laetoli, Olduvai ou Hadar entre autres. Avec ses traits plus humains que ceux d’"A. afarensis", "A. africanus" reste un candidat sérieux au titre d’ancêtre direct des premiers représentants du genre "Homo", à savoir "Homo habilis" et "Homo rudolfensis" apparus il y a environ 2,4 millions d’années.

Australopithecus africanus est un hominidé fossile qui a vécu en Afrique au Pliocène, il y a environ 2,5 à 3,5 millions d’années. La plupart des restes fossiles de cet australopithèque ont été découverts en Afrique du Sud.

Australopithecus africanus ist eine Art der ausgestorbenen Gattung "Australopithecus". Fossilien, die "Australopithecus africanus" zugeordnet wurden, stammen zumeist aus rund 3 bis 2,5 Millionen Jahre alten Fundschichten in Südafrika; einige Funde sind jedoch möglicherweise etwas älter, andere etwas jünger.<ref name="Wood/Lonergan"> Bernard Wood, Nicholas Lonergan: "The hominin fossil record: taxa, grades and clades." In: "Journal of Anatomy." Band 212, Nr. 4, 2008, S. 358 f.,,


Avantages et inconvénients de la nomenclature INCI.

Avantages.

L'indication de tous ingrédients permet de savoir ce que contiennent vraiment les cosmétiques et de repérer les composés qui peuvent causer des allergies. Les noms des ingrédients sont les mêmes dans tous les pays qui utilisent le système INCI : États-Unis, Europe, Japon, en projet au Canada.

Inconvénients.

La nomenclature INCI a quand même des limites : on ne connaît pas la quantité exacte des ingrédients (ce problème n'est pas lié à la liste INCI mais au fait que les concentrations ne sont pas obligatoires pour protéger les recettes secrètes des fabricants), ni leur origine (il n'est pas précisé si certains ingrédients sont génétiquement modifiés) et leur mode de fabrication. Le fabricant peut même demander à indiquer un ingrédient sous une forme codée (code à sept chiffres, par exemple 600277D ou ILN5643) s'il a peur d'être copié par ses concurrents. Le principal inconvénient de ce langage est qu'il est incompréhensible pour les consommateurs. Les ingrédients tels que les ajouts d'actifs de synthèse dans les produits dits végétaux ou sans paraben, respectueux de l’environnement sont souvent dissimulés sous le terme de : parfum. En effet, ces fragrances peuvent atteindre un dosage élevé composé de parmi un panel de près de destinés à la création cosmétique et entrant dans leur composition. Parmi ces ingrédients non identifiés dans la partie ingrédients devant figurer sur l’emballage des cosmétiques, certains peuvent s'avérer être allergènes, irritants, asséchants... Donc la nomenclature "parfum", à ne pas prendre à la légère, constitue un inconvénient extrêmement trompeur pour le consommateur.

Principe de la nomenclature INCI.

Les règles de fonctionnement de l'INCI sont définies dans l'International Cosmetic Ingredient Dictionary and Handbook, publié par la CTFA.  La nomenclature INCI est écrite dans deux langues :  Par convention, les ingrédients parfumés sont regroupés sous le nom « parfum », sans les détailler. Les colorants sont désignés par un "Colour Index", qui s'écrit CI puis un nombre à. Le code CI 75470 par exemple correspond au carmin obtenu à partir de la cochenille.

La nomenclature internationale des ingrédients cosmétiques ou INCI, abréviation de "International Nomenclature of Cosmetic Ingredients" a été conçue en 1973 par la (CTFA), association américaine regroupant des fabricants de cosmétiques. En Europe, son utilisation est obligatoire pour les cosmétiques depuis 1998 : tous les cosmétiques doivent donner sur leur emballage la liste complète des ingrédients dans l'ordre décroissant de leur quantité et sous leur dénomination INCI.

Internationale Nomenklatur für kosmetische Inhaltsstoffe (Abkürzung INCI von ) bezeichnet eine internationale Richtlinie für die korrekte Angabe der Inhaltsstoffe ("Ingredients") von Kosmetika. Diese Nomenklatur soll besonders Allergikern die Möglichkeit geben, ein Produkt vor dem Kauf auf bedenkliche Inhaltsstoffe zu prüfen.


Règne.

Fille d' et sœur ou demi-sœur d', Néférousobek monte probablement sur le trône à la mort de ce dernier. On suppose que le fait de cette accession au trône serait dû au règne extrêmement long de son père (régnant quarante-huit ans), ce qui aurait été l'origine d'un épuisement de sa succession. Certains égyptologues évoquent une co-régence avec. Or, cela n'est pas du tout avéré, et l'on n'a de plus pas retrouvé de monuments inscrits à leurs deux noms, comme plus tard lors des règnes d'Hatchepsout et. De plus, des monuments à son nom seul ont été retrouvés dans toute l'Égypte.  Le règne de Néférousobek est attesté dans les listes royales officielles, comme la chapelle des ancêtres de, la table de Saqqarah, ou encore le papyrus de Turin. Ce dernier lui donne trois ans, dix mois et vingt-quatre jours de règne, alors que Manéthon (qui la nomme "Skémiophris") lui en donne quatre. On situe le règne de Néférousobek entre -1800 et -1797. Il s'achève sur une période de troubles connue sous le nom de Deuxième Période intermédiaire. La fin de son règne marque également la fin de la et le début de la.  Plusieurs traces de son règne nous sont parvenues par le biais d'inscriptions ou de vestiges statuaires : Malgré leur état fragmentaire et bien que leur lieu de découverte ne soit pas connu, ces statues sont néanmoins fondamentales car elles sont des preuves matérielles de l'existence de Néférousobek en tant que souveraine ayant reçu les attributs du pharaon.  D'autres découvertes viennent compléter ces témoins de son existence et de son règne :

Titulature.

Dans son deuxième cartouche (où se trouve son nom de naissance), il n'est pas écrit "fils de Rê" mais "fille de Rê". Un sceau-cylindre conservé au British Museum livre l'intégralité de la titulature de Néférousobek.

Sépulture.

Sa sépulture exacte n'est pas connue. On lui attribue parfois la pyramide nord de Mazghouna. Or, cette pyramide pourrait tout à fait être attribuée à, et aucune inhumation n'y a eu lieu contrairement à la pyramide sud de Mazghouna. De plus, le papyrus Harageh 6 nous indique qu'un complexe funéraire nommé "Sekhem-Neferousobek" (« Néférousobek est puissante ») se trouverait dans le voisinage de la ville d'El-Lahoun. Cela serait plausible, d'autant plus que nous savons que l'épicentre de son règne et de celui de son père se situait dans le Fayoum.

Néférousobek est la première femme connue à avoir régné sur l'Égypte, et la dernière souveraine de la. En effet, Nitocris, souveraine de la serait en réalité une personnalité fictive.

Nofrusobek bzw. Sobekneferu, auch Nefrusobek, war eine altägyptische Königin (Pharaonin) am Ausgang der 12. Dynastie (Mittleres Reich). Ihre Regierungszeit betrug knapp vier Jahre (etwa um 1810/1793 bis 1806/1789 v. Chr.). Sie war die erste Königin mit Königstitulatur, leugnete ihr Geschlecht nicht und war Vorbild für Hatschepsut und Tausret.


Anatomie.

Le périnée est une région en forme de losange orienté d'avant en arrière, convexe vers le bas, et située entre les racines des membres inférieurs. Ses limites sont la symphyse pubienne médialement en avant, les branches ischiopubiennes des os coxaux latéralement en avant, les ligaments sacrotubéraux latéralement en arrière, et le coccyx médialement en arrière. En haut (en profondeur) elle est limitée par le diaphragme pelvien. Ce losange est divisé en deux triangles par une ligne transversale imaginaire, un triangle antérieur urogénital et un triangle postérieur anal.

Triangle anal.

Le triangle anal est globalement similaire chez l'homme et la femme, si ce n'est qu'il est plus large chez la femme. Il contient le canal anal et les sphincters anaux ; une partie de l'artère pudendale interne et une de ses branches, l'artère rectale inférieure ; les veines accompagnant les artères mentionnées ; une partie du nerf pudendal et une de ses branches, le nerf rectal inférieur.

Triangle urogénital.

Le triangle urogénital est comparable chez l'homme et la femme, bien qu'il existe des différences évidentes. Chez la femme il contient l'orifice du vagin et le clitoris, et chez l'homme il contient la racine du pénis et y sont appendus le scrotum et le corps du pénis. La comparaison peut cependant se faire au niveau de la disposition des muscles et des espaces qui est similaire, avec un espace superficiel et un espace profond.  L'espace profond contient le muscle transverse profond et le sphincter urétral. Il est traversé par l'urètre. Chez la femme uniquement, cet espace contient également le muscle compresseur de l'urètre et le sphincter urétrovaginal et il est traversé par la portion distale du vagin.  L'espace superficiel contient les muscles ischio-caverneux, bulbo-spongieux et transverse superficiel. Chez la femme il comporte le clitoris, la partie distale de l'urètre et le vestibule du vagin ; chez l'homme il comporte la racine du pénis qui continue l'urètre. Cet espace contient par ailleurs l'extrémité distale des vaisseaux pudendaux internes et du nerf pudendal, ainsi que leurs branches, respectivement les artères périnéale et du pénis (ou du clitoris) et les nerfs périnéal et dorsal du pénis (ou dorsal du clitoris).

Physiologie.

Le périnée a pour rôles principaux la urinaire et fécale, et la reproduction pour partie.

Pathologie.

Après l’accouchement, certaines femmes ont un relâchement du périnée. Elles doivent ré-acquérir son tonus.  Le périnée constitue la face inférieure du caisson abdominal. Des efforts musculaires abdominaux excessifs, ou un entraînement des abdominaux mal conduits, peuvent entraîner des lésions du périnée.

Distance ano-génitale.

La distance ano-génitale est une mesure utilisée pour traduire le taux de certaines hormones auxquelles l’individu a été exposé'ou peut-être dans la prime enfance. D’abord développée et utilisée par les biologistes utilisant l’animal de laboratoire (ou sauvage) comme modèle animal, elle est depuis peu utilisée chez l’homme dans le cadre d’études sur les perturbateurs endocriniens. Il est fondé sur le fait que cette distance augmente chez le garçon lorsque, ', le testicule embryonnaire commence à produire de la testostérone. Du développement fœtal à la puberté, cette distance est contrôlée par les hormones. On a montré qu’une distance ano-génitale plus petite était un signe de féminisation des rongeurs mâles, un indicateur qui traduit en fait une moindre exposition fœtale des cellules à la testostérone et qui s’accompagne souvent d’anomalies du développement des organes génitaux mâles (micropénis en particulier). Chez l'homme la distance ano-génitale semble également corrélable avec un risque augmenté d’anomalies qui évoquent également une féminisation, qu’on suppose généralement due à des perturbateurs endocriniens lors de la vie fœtale, au moment de la formation des testicules.

Le périnée (du, autour des voies évacuatrices) est la paroi inférieure du pelvis, fermant le détroit inférieur, et diffère entre l'homme et la femme.

Das Perineum (lateinisch, aus ; älter "Perinäeum") oder der Damm ist die Region zwischen After und den äußeren Geschlechtsorganen bei Säugetieren. Beim Mann ist dies die Region zwischen Anus und Hodensack (Skrotum), bei der Frau die zwischen Anus und dem hinteren Schamspaltenwinkel. In der Medianebene liegt hier die Dammnaht (Raphe perinei), die sich beim Mann in die Hodensacknaht fortsetzt. Neben der bedeckenden Haut, die reichlich sensibel innerviert ist, besteht das Perineum hauptsächlich aus Muskeln, die zur Beckenbodenmuskulatur gehören. Die Muskeln des Perineums untergliedern sich in Muskeln der Analregion und in Muskeln der urogenitalen Region.


Motivation émotionnelle.

Les raisons d'émettre un cri varient, et peuvent être délibérées ou simplement réactionnelles. Le cri est essentiellement utilisé dans la communication.  Lorsqu'il est effrayé, un être humain crie. Il est émis pour manifester à la fois la peur et l'attention d'une autre personne. Cette action peut également servir de tactique pour effrayer ou déstabiliser un quelconque assaillant et permettre ainsi un individu à s'échapper. Un individu peut crier lorsqu'il est surpris alors qu'il ne s'attendait à rien.  Le cri peut être exprimé d'une manière positive chez un individu par excitation ou par joie. Le cri est un procédé évolutionnaire utilisé pour informer un danger chez les animaux. Une telle action peut être considérée comme altruiste, bien qu'elle annonce et localise le danger à d'autres animaux aux alentours.  Lorsqu'un individu fait l'expérience d'une grande souffrance, qu'elle soit physique ou psychologique, il peut s'exprimer en criant. Ces cris sont souvent accompagnés de pleurs.  De plus, un individu peut exprimer sa colère en criant.

Autres utilisations.

Le cri, terme employé "screaming", et le hurlement sont utilisés dans le domaine de la musique. C'est une technique vocale utilisée spécialement dans certains dérivés musicaux du heavy metal et du punk hardcore.  Chaque espèce animale possède son propre cri. Un chien peut s'exprimer au moyen de cris variés : aboiement, jappement, gémissement

Effets du cri.

Il y a peu d'études sur le cri, au contraire du chant ou de la parole qui font l'objet de plus de travaux. Néanmoins une étude a montré que lorsqu'un cri est entendu, l'amygdale s'active, alors qu'elle ne le fait pas pour de la parole ou du chant. Cette zone du cerveau est impliquée dans la gestion de la peur. La localisation de la provenance d'un cri est plus précise et rapide s'il s'agit d'un cri que d'un autre son.

Un cri est un son, émis par l'organe vocal — larynx — d'un humain ou d'un animal. Il s'agit le plus souvent d'un son aigu, censé exprimer une émotion brute — joie, peur, détresse, agressivité, plaisir — indépendamment de tout langage. Quelle que soit la langue utilisée, le cri a une importante dynamique, entre 30 et 150 décibels, tout comme les alarmes, par exemple, et au contraire de la parole qui ne module qu'entre 4 et.

Das Schreien ist eine Funktion der Stimme, die sich durch eine hohe Lautstärke und meist durch starke Emotionalität auszeichnet. Das Schreien ist wohl die erste kommunikative Lautäußerung des neugeborenen Menschen und stellt damit eine wichtige Stufe in der Entwicklung eines Säuglings dar. Es erfüllt kommunikative Zwecke und ist oft Ausdruck von Unmut und Unbehaglichkeit, Übermüdung, Hunger oder Schmerz. Es gibt unterschiedliche Arten des Schreiens, die sich in Stärke und Intonation unterscheiden. Oft ist Schreien auch von Weinen und einer typischen Mimik begleitet. Manche Kinder haben bestimmte Schreizeiten am Tag, in denen sie sich nicht durch Zuwendung und Nahrungsangebot beruhigen lassen. Mit zunehmendem Alter schreien Kinder seltener, ihnen stehen andere Möglichkeiten der Kommunikation zur Verfügung. Bei größeren Kindern und Erwachsenen kann das Schreien Ausdruck großer Schmerzen, eines großen Schreckes oder plötzlich auftretender Angst sein. Das Schreien kann aber auch die Form sprachlicher Äußerungen annehmen, etwa durch laute nachdrucksvolle Äußerungen von Worten oder Lauten. Das Schreien dient dann zum Beispiel der Erlangung der Dominanz, der Einschüchterung des Dialogpartners oder der Verteidigung. Auch eine intensive Aufforderung zum Handeln kann durch Schreien geäußert werden. Bei gegenseitigem Anschreien steigert sich oft die Intensität. Der eigentliche Inhalt spielt dabei immer weniger eine Rolle. Schreien wird in der Umgangssprache auch angewendet als Synonym zum Rufen. Die Vergrößerung der Lautstärke dient der Übertragung der Information über etwas größere Entfernungen. Technisch unterscheidet sich das Schreien vom Rufen allerdings dadurch, dass das Organ der Stimmerzeugung dabei in die Übersteuerung gerät, das heißt, dass die Tonhöhe beim Rufen noch kontrollierbar ist, beim Schreien nicht mehr.


Noms.

δ Crucis, latinisé en Delta Crucis, est la désignation de Bayer de l'étoile. Elle est parfois appelée "", « [la] Pâle », en portugais.  Les Mursis, peuple de l'actuelle Éthiopie, ont donné à l'étoile le nom d"Imai". Elle possède pour eux une « certaine importance » car lorsqu'elle « cesse d'apparaître dans le ciel crépusculaire du soir (vers la fin du mois d'août), il est dit que la [rivière] Omo deviendra assez haute pour aplanir l'herbe "imai" qui pousse sur ses berges, avant de s'effacer ». Les Mursis utilisent en effet un groupe d'étoiles australes afin de marquer leurs calendrier et de suivre les crues saisonnières de la rivière Omo. Le, le Groupe de travail de l'Union astronomique internationale sur les noms d'étoiles a choisi et approuvé le nom d'Imai pour désigner δ Crucis et elle figure désormais dans la liste des noms d'étoiles officiellement reconnus par l'UAI.

Propriétés.

Dans la nouvelle réduction des données du satellite Hipparcos, δ Crucis présente une parallaxe annuelle de 9,45 ± 0,15 mas, ce qui signifie qu'elle est distante de de la Terre, et elle s'en éloigne avec une vitesse radiale de. Elle est membre du groupe Bas-Centaure Croix du Sud (LCC) de l'association Scorpion-Centaure, qui est l'association d'étoiles massives de types O et B la plus proche du Système solaire ; l'âge du groupe LCC est estimé entre 16 et 20 millions d'années.  δ Crucis est une étoile bleutée de type spectral B2IV, environ 9 fois plus massive que le Soleil. Sa classe de luminosité (lire « quatre ») suggère qu'il s'agit d'une étoile sous-géante qui a commencé à évoluer hors de la séquence principale et qui à terme deviendra une géante rouge. Cependant, sa température effective et sa luminosité suggèrent plutôt qu'elle est en fait une naine qui en est à peu près à la moitié de sa vie. Elle est fois plus lumineuse que le Soleil et sa température effective est de. Elle tourne très rapidement sur elle-même avec une vitesse de rotation projetée de.  δ Crucis est fortement suspectée d'être une étoile variable de type β Cephei, avec période d'environ. Sa classification en tant que variable de type β Cephei a toutefois été remise en question dans une étude de 2005 portant sur les variables de ce type.

Dans la culture.

Les peuples Arrernte et, habitant autour de Hermannsburg en Australie-Centrale, désignaient sous le nom de "Iritjinga", soit « l'aigle-faucon », un quadrilatère d'étoiles formé de, outre δ Crucis, γ Crucis (Gacrux), γ Centauri (Muhilfain) et δ Centauri (Ma Wei).  δ Crucis est représentée sur les drapeaux de l'Australie, de la Nouvelle-Zélande, des Samoa et de la Papouasie-Nouvelle-Guinée, en tant que l'une des cinq étoiles constituant la Croix du Sud. L'étoile figure également sur le drapeau du Brésil avec vingt-six autres étoiles, chacune symbolisant un État différent. δ Crucis représente l'État du Minas Gerais.

Delta Crucis (δ Cru), en français Delta de la Croix du Sud, officiellement nommée Imai, est une étoile de la constellation de la Croix du Sud. C'est la plus faible des quatre étoiles les plus brillantes de l'astérisme de la Croix du Sud, avec sa magnitude apparente de 2,79.

Decrux (auch Dekrux) ist der Eigenname des Sterns δ Crucis (Delta Crucis), durch Zusammenziehung der Bayer-Bezeichnung entstanden. Decrux ist ein Unterriese der Spektralklasse B2 und besitzt eine scheinbare Helligkeit von 2,8 mag. Er ist von den vier Sternen, die das Kreuz des Südens bilden, der lichtschwächste. Seine Entfernung beträgt ca. 345 Lichtjahre, seine absolute Helligkeit −2,3 mag.


Étymologie.

Application web est un raccourci de "logiciel applicatif dans la technologie du World Wide Web". Il ne faut pas confondre les applications web et les applications mobile disponible sur les magasins d'applications (store).  Un logiciel applicatif est un logiciel qui "met en application" (automatise) les principes propres à une activité.  Le "World Wide Web" (traduction littérale, toile d'araignée mondiale) est une technologie de partage de documents hypertextes.

La technique de base.

Dans la technologie client-serveur, utilisée pour le World Wide Web, le navigateur Web envoie au serveur des requêtes relatives à des pages Web. Le serveur répond aux demandes en envoyant les pages au navigateur Web. Le navigateur affiche alors les pages à l'utilisateur.  Les "applications Web" utilisent cette technique pour mettre en œuvre leur interface graphique. Celle-ci est composée de pages créées de toutes pièces par le logiciel lors de chaque requête. Chaque hyperlien contenu dans la page provoque l'envoi d'une nouvelle requête, qui donnera en résultat une nouvelle page. À la différence d'un site web "statique" où les pages sont des fichiers préalablement enregistrés.  Les pages Web contiennent divers "widgets" tels des boutons poussoirs, des icônes et des zones de texte, permettant la manipulation de l'application. Chaque manipulation d'un bouton poussoir provoque l'envoi d'une nouvelle requête. Les pages Web peuvent contenir des applets.  Contrairement à d'autres logiciels, une application Web mise en place sur un serveur est immédiatement utilisable par le consommateur sans procédure d'achat et d'installation sur son propre ordinateur, du moment que l'ordinateur du consommateur est équipé d'un navigateur Web et d'une connexion réseau. Ceci évite des interventions des administrateurs système, interventions qui sont souvent plus coûteuses que le logiciel lui-même. L'application Web est souvent mise à disposition du consommateur par l'éditeur du logiciel sur ses propres serveurs - technique appelée "Software as a Service".  L'usage du navigateur Web comme partie client - un logiciel qui est disponible sur de nombreux systèmes d'exploitation - assure la portabilité d'une application Web.

Histoire.

Le World Wide Web est un système de documentation hypertexte créé en 1993 pour les besoins du Centre européen pour la recherche nucléaire ("CERN"). Le premier navigateur Web (NCSA Mosaic) a été créé la même année par le National Center for Supercomputing Applications ("NCSA").  Le World Wide Web a permis aux utilisateurs de se partager des documents et des images plus rapidement que "via" le courrier électronique et plus facilement que "via" le partage de fichiers.  Le nombre grandissant de documents publiés a rendu rapidement les moteurs de recherche nécessaires pour les retrouver : l'utilisateur entre un mot clé, le serveur Web effectue la recherche, puis envoie le résultat sous forme d'un document.  Les moteurs de recherche ont été mis en œuvre par extension du serveur Web. En 1995, le NCSA publie la norme industrielle CGI, qui spécifie quelles sont les modalités d'extension d'un serveur Web, dans le but de le brancher avec un logiciel applicatif - par exemple un moteur de recherche.  La technologie des applications Web a évolué très rapidement entre 1994 et 2000, où plusieurs logiciels de serveurs Web réservés à cet usage sont sortis sur le marché un après l'autre, ainsi que des améliorations des navigateurs Web.  Les premières applications Web souffraient d'une maniabilité et d'une ergonomie inférieure aux applications client. Est appelée Rich Internet Application une application Web qui offre une maniabilité et une ergonomie équivalente à une application client. Le terme "Rich Internet Application" est apparu la première fois dans une publication de Macromedia en 2002.

Utilisations.

La technologie des applications web permet de nombreux usages. Les usages populaires sont les moteurs de recherche, le webmail, le commerce électronique et les jeux en ligne.  Un moteur de recherche est une application web qui recherche des documents.  Un webmail est une application web pour recevoir et envoyer du courrier électronique.  Un système de gestion de contenu est une application web qui présente des documents. La présentation des documents est similaire à celle d'un site web, cependant les documents sont générés par le logiciel lors de chaque demande. Le système de gestion de contenu effectue les traitements nécessaires à la mise en forme et la présentation des documents.  Un jeu par navigateur est un jeu vidéo réalisé sous la forme d'une application web.  Un logiciel de forum permet des discussions ouvertes entre des utilisateurs : un utilisateur écrit un message, et ce message peut être lu par tous les autres utilisateurs. Les logiciels de forums sont parfois réalisés sous forme d'application web.  La messagerie instantanée (anglais "chat") permet l'échange instantané de messages texte entre différents utilisateurs. Les logiciels de messagerie instantanée sont parfois réalisés sous forme d'application web. Les messages peuvent être transmis à un autre utilisateur du logiciel, ou un téléphone portable "via" le short message service (abrégé "SMS").  Google Maps est une application web qui permet de consulter des cartes géographiques du monde entier.  Facebook est une application web qui permet à chaque utilisateur de se constituer un réseau social (amis, associés, personnes qui partagent les mêmes centres d'intérêt).

Technologie.

Dans la technologie la plus courante, l'application web s'oriente autour d'un serveur web sur lequel est branché le logiciel applicatif, le tout parfois accompagné d'un serveur de base de données. L'ensemble est appelé serveur d'applications.  Le code source du logiciel applicatif est placé directement dans des pages web. Ces pages sont stockées par le serveur. Lorsque le client demande une page, le serveur web va rechercher la page, puis exécute les instructions qu'elle contient. Ces instructions peuvent faire appel au serveur de base de données. Le serveur web transmet la page avec le résultat de l'exécution au client.  La transmission des informations entre le client et le serveur se fait selon le protocole HTTP, protocole également utilisé pour les sites web. Ce qui permet d'utiliser le même logiciel client - un navigateur web.  Les applications web font souvent usage du mécanisme des cookies : en réponse à une requête, le serveur envoie une information de repérage au client (le "cookie"). Puis le client va lui renvoyer cette information lors de la prochaine requête. Le mécanisme est utilisé pour identifier le client et suivre les manipulations.  Les pages web peuvent en outre contenir des applets. Ce sont des morceaux de code source qui seront exécutés par le navigateur web après transmission de la page - contrairement à la majorité du code source qui est exécuté par le serveur web "avant" la transmission. ActiveX, Java, Adobe Flash et Silverlight sont des technologies utilisées pour les applets.  Le logiciel client - le navigateur web - est identique à celui utilisé pour consulter un site web. Les logiciels nécessaires pour exécuter les applets sont inclus dans les navigateurs - parfois sous forme de complément - "plugin".

Logiciel serveur.

Le logiciel serveur reçoit les demandes provenant du navigateur web, et effectue les traitements, puis envoie le résultat du traitement au client.  En 1991, le National Center for Supercomputing Applications publie la norme industrielle CGI, qui spécifie par quel biais un logiciel de serveur web peut être branché à un logiciel applicatif. Cette norme est initialement destinée à permettre la réalisation de moteurs de recherche.  PHP, développé par Rasmus Lerdorf, est un interprète qui peut être branché à un serveur web. L'interprète permet d'exécuter des logiciels écrits en langage PHP et incorporés dans des pages web. Le résultat de l'exécution est envoyé au serveur web, qui le transmettra au client.  WebObjects, développé par Apple, est un logiciel de serveur web qui exécute le code source contenu dans les pages, code source écrit en langage Java.  ASP est une technologie développée par Microsoft, composée d'un interprète, qui se branche sur le logiciel serveur web Internet Information Services. L'interprète exécute le code source contenu dans les pages, code source écrit en langage VBScript.  JSP est une technologie développée par Sun Microsystems, composée d'un logiciel de serveur web auquel peut se brancher un logiciel applicatif écrit en langage Java. Le logiciel applicatif est composé de pages web contenant du code source préalablement compilé.  ASP.Net est une technologie développée par Microsoft en remplacement de "ASP", composée d'un logiciel qui se branche sur le logiciel de serveur web Internet Information Services et qui exécute le logiciel applicatif. Le logiciel applicatif est composé de pages contenant du code source écrit dans un langage qui utilise le framework de programmation.Net (Visual Basic.NET ou C#), le logiciel applicatif est préalablement compilé.  LAMP (Linux - Apache - MySQL - PHP) est une suite de logiciels open source qui, utilisés ensemble, permettent de réaliser des serveurs d'application. Par définition, cette suite est composée du système d'exploitation Linux, du logiciel serveur web Apache, de l'interprète PHP, et du système de gestion de base de données MySQL.  Wamp - (néologisme basé sur LAMP )- (Windows - Apache - MySQL - PHP) est une suite de logiciels qui, utilisés ensemble, permettent de réaliser des serveurs d'application. Par définition, cette suite est composée du système d'exploitation Windows, du logiciel serveur web Apache, de l'interprète PHP, et du système de gestion de base de données MySQL.  Les logiciels de serveur d'application sont également utilisés pour réaliser des services web.

Navigateur web.

Le navigateur web est le logiciel qui affiche les résultats envoyés par le serveur, reçoit les manipulations de l'utilisateur et les transmet au serveur.  Une applet est un morceau de logiciel incorporé dans une page web, et exécuté par le navigateur web de l'ordinateur client. Lorsque l'utilisateur actionne un widget placé dans une page web, l'applet peut alors modifier la présentation de la page (technique appelée DHTML), afficher des messages ou envoyer des requêtes au serveur d'applications.  JavaScript, initialement appelé "LiveScript" est un langage de programmation pour les applets, développé par Netscape. Les applets écrites dans ce langage sont exécutées par un interprète inclus dans le navigateur web. De nombreux navigateurs web ont un interprète JavaScript.  Les premiers navigateurs web équipés d'un interprète JavaScript présentaient des différences de dialecte qui font qu'une applet écrite pour un interprète en particulier n'est pas toujours comprise par un autre interprète. Pour pallier ce problème, Ecma International publie en 1999 la norme industrielle ECMA-262 ECMAScript qui spécifie la syntaxe que doivent comprendre les interprètes JavaScript.  Le Document Object Model (abrégé "DOM") est un ensemble d'objets normalisé qui représente la page affichée, ainsi que le navigateur web. Le DOM est l'interface de programmation utilisée dans les applets pour effectuer des modifications sur la page.  La méthode Ajax consiste à utiliser de manière conjointe des technologies telles que JavaScript, CSS, XML, le DOM et le XMLHttpRequest dans le but de réaliser des applications Web qui offrent une maniabilité et un confort d'utilisation supérieur à ce qui se faisait jusqu'alors - les Rich Internet Application (abr. RIA).  Java est un langage de programmation développé par Sun Microsystems, qui peut être utilisé pour les applets. Les applets écrites dans ce langage sont préalablement compilées, et exécutées par un logiciel branché au navigateur web, le "plug-in" Java (traduction littérale : qui se branche dessus). Voir environnement d'exécution Java.  ActiveX est une technologie développée par Microsoft ou des composants logiciel peuvent être inclus en tant qu'applet dans des pages web. Cette technologie nécessite un système d'exploitation Windows sur l'ordinateur client.  Flash est une technologie développée par Adobe. Un logiciel branché au navigateur, le "plug-in Flash" permet d'afficher des animations, des images vectorielles, des vidéos, et exécuter des applets. Il comporte un interprète pour des applets en langage de programmation ActionScript, un langage similaire à JavaScript. Cette technologie est d'usage courant pour les jeux vidéo en ligne.

Création.

Les applications web sont souvent créées par des équipes composées de développeurs, mais la conception de l'application nécessite diverses compétences transverses et demande l'intervention de designers d'interface (designer UI), designer UX, d'architecte logiciel, mais aussi de chef de produit. Le développement nécessite la connaissance des différents langages utilisés dans les technologies du Web : HTML pour la présentation des pages, CSS pour la charte graphique, JavaScript, Java ou ActionScript pour les automatismes exécutés par le client, ainsi qu'un langage tel que Java, PHP, C# ou VBScript pour les automatismes exécutés par le serveur.  Les applications web sont faites d'un ensemble de composants logiciels et de pages "porteuses" ; les composants sont regroupés dans des bibliothèques logicielles (voir "servlets"). Un logiciel serveur web prévu à cet effet (serveur d'applications web) exécute un composant donné lors de la réception de chaque requête. ASP.NET, Websphere, JBoss ou Apache Tomcat sont des logiciels serveurs d'application web.  Une application web est typiquement utilisée simultanément par plusieurs usagers ; elle est équipée de mécanismes de contrôle d'accès logique, ceux-ci sont basés sur les mécanismes de contrôle d'accès propre au serveur d'application web et au système d'exploitation. Ils utilisent parfois des mécanismes existants tels que l'authentification unique ("Single sign-on").  Pour les travaux de construction, les ingénieurs utilisent des environnements de développement intégré qui aident à la fois à la programmation informatique et la conception de site Web tels que Visual Studio ou Eclipse.

Sécurité.

La sécurité d'une application web est étroitement liée à l'environnement qui l'héberge. Des failles telles le cross-site scripting peuvent mettre l'application en péril si le développeur n'a pas pris de précaution pour sécuriser son code. Différentes façons d'attaquer une application peuvent être utilisées, par exemple l'injection SQL ou JavaScript.

En informatique, une application web (aussi appelée web application, de l'anglais) est une application manipulable directement en ligne grâce à un navigateur web et qui ne nécessite donc pas d'installation sur les machines clientes, contrairement aux applications mobiles. De la même manière que les sites web, une application web est généralement installée sur un serveur et se manipule en actionnant des "widgets" à l'aide d'un navigateur web, via un réseau informatique (Internet, intranet, réseau local, etc.). Exemples :

Eine Webanwendung (auch Online-Anwendung, Webapplikation oder kurz Web-App) ist ein Anwendungsprogramm nach dem Client-Server-Modell. Anders als klassische Desktopanwendungen werden Webanwendungen nicht lokal auf dem Rechner des Benutzers installiert. Die Datenverarbeitung findet teilweise auf einem entfernten Webserver statt. Die Ergebnisse der Datenverarbeitung werden an den lokalen Client-Rechner des Benutzers übertragen (Thin Client). Genutzt wird eine Webanwendung dabei zumeist über einen Webbrowser. Diese überträgt Daten mit dem Webserver meist über das HTTP-Protokoll.


Biographie.

Jeunesse.

Né dans une famille de la classe moyenne juive de Vienne, le petit Jonas a deux ans quand son père, Moïse, au sortir d'un service militaire prolongé dans l'armée de l' Empereur François Joseph, part chercher du travail aux États-Unis. À sept ans, en 1901, il le rejoint avec sa mère. Le projet est un échec et, en 1904, la famille retourne à Vienne. En 1908, elle tente de nouveau le Nouveau Monde et s'installe à New York dans le Queens, où le père, désormais appelé Morris, trouve à travailler dans un atelier de confection de dentelles. Jonas a quatorze ans et intègre, avec d'autres enfants d'émigrés, l'école publique de son quartier,. La misère familiale ne lui permet pas d'achever ses études et l'oblige à prendre un travail de garçon coursier dans un entrepôt de dentelles. Il a acquis la citoyenneté américaine en 1909. Toutefois, contrairement à Erich von Stroheim, Josef Sternberg a reçu une instruction tant en Autriche-Hongrie qu'aux États-Unis. À 17 ans, il change de prénom., Josef von Sternberg écrit qu'il quitte le domicile familial peu après que sa mère a abandonné le foyer. Pour survivre, il occupe différents travaux alors qu'il a 16 ans.

Débuts au cinéma.

De la dentelle (von Sternberg a travaillé chez un modiste) le jeune homme passe à un entrepôt cinématographique, où il est chargé de nettoyer et réparer des films. Cette première expérience de la manipulation de la pellicule lui permet, vers 1915, de se faire embaucher à Fort Lee, dans le New Jersey, comme monteur dans la société de distribution "World Film Company" par William Aloysius Brady, producteur et directeur de théâtre qui est financé par le et s'est associé un an plus tôt avec Lewis Selznick, père du futur producteur David O. Selznick, alors âgé de douze ans. Il y est remarqué et soutenu par le comédien et réalisateur français Émile Chautard. À l'entrée des États-Unis dans la Grande Guerre, en 1917, il intègre le "Signal Corps", service de propagande des armées, où il occupe un poste d'opérateur. À la démobilisation, Émile Chautard le choisit pour être son assistant réalisateur sur une adaptation du "Mystère de la chambre jaune", qui sort en 1919.  Sternberg travaille comme assistant pour plusieurs réalisateurs et remplace Roy William Neill, malade, dans le tournage de plusieurs scènes de "By divine right", qui sort en 1925. Le premier rôle, Elliott Dexter, qui est aussi coproducteur du film, l'inscrit au générique sous le nom de « von Sternberg », peut-être par assimilation à Erich von Stroheim.  L'acteur de théâtre britannique George K. Arthur lui demande d'être dirigé dans un film qui marquerait ses débuts à l'écran. Sternberg lui soumet un scénario et réalise la même année "The Salvation Hunters", qui surprend le public par son côté naturaliste, et séduit Charlie Chaplin. Chaplin invite Douglas Fairbanks et Mary Pickford, ses associés de l"'United Artists", à lui confier une réalisation, mais Mary Pickford refuse le scénario qu'elle lui a commandé. C'est avec la Metro-Goldwyn-Mayer qu'il signe un contrat.  Les débuts de Sternberg n'y sont pas très heureux. Il quitte le plateau de "", qui est achevé par Christy Cabanne en 1925. L'année suivante, "The Exquisite Sinner" est refait par Phil Rosen. "A Woman of the Sea", commandé par Charlie Chaplin pour Edna Purviance, sera détruit avant d'avoir été jamais montré.  Cette série noire s'interrompt quand il rejoint la Paramount. Le premier film que von Sternberg dirige pour la firme, "Les Nuits de Chicago", remporte un succès mondial. Tiré d'une histoire de Ben Hecht, "Les Nuits de Chicago" est le premier film hollywoodien à prendre pour héros des 'gangsters' et, selon le critique et historien Georges Sadoul, le succès du film fit entrer ce mot dans la langue française. Von Sternberg dirige ensuite "Les Damnés de l'océan", sur la rencontre entre un marin et une fille de joie. Ces deux films classent von Sternberg parmi les grands maîtres du muet.  L'arrivée du parlant n'interrompt pas la lancée du réalisateur qui dirige notamment "Crépuscule de gloire", un drame historique qui permettra à sa vedette, Emil Jannings, de devenir le premier récipiendaire de l'Oscar du meilleur acteur.

Rencontre avec Marlène Dietrich.

La carrière de von Sternberg prend un nouveau tour alors qu'il se rend en Allemagne pour y diriger "L'Ange bleu", pour le compte de la UFA. Premier film parlant tourné en Allemagne et seul film allemand de la carrière de von Sternberg, "L'Ange bleu" raconte l'histoire d'un respectable professeur, incarné par Emil Jannings, qui s'éprend d'une chanteuse de cabaret. Pour incarner la chanteuse, von Sternberg porte son choix sur une actrice peu connue nommée Marlène Dietrich. Le film est un succès en Allemagne et fait de Dietrich une vedette, bien qu'elle n'y tienne qu'un rôle relativement secondaire.  "L’ange bleu" n’est que le premier des films que von Sternberg réalisera et dont Marlène Dietrich sera la vedette. Suivront six longs-métrages tournés à Hollywood et qui contribueront à installer Marlène Dietrich au panthéon des grands mythes cinématographiques. Le premier, "Cœurs brûlés", sort en 1930. C'est par ce film que le public américain découvre Marlène, car il sera exploité aux États-Unis avant "L'ange bleu". "Cœurs brûlés" est en nomination pour quatre Oscars et von Sternberg lui-même est en lice pour le trophée de la mise-en-scène. Suit "Agent X 27", inspiré de l’histoire de Mata-Hari, en 1931, "Shanghaï Express" en 1932, "Blonde Vénus" en 1933, "L'Impératrice rouge", sur le destin de Catherine de Russie, en 1934, et finalement "La Femme et le Pantin" en 1935, une adaptation du roman de Pierre Louÿs avec lequel s'achève leur collaboration. Opulentes et baroques, ces œuvres connaissent un accueil inégal. Si "Shanghaï Express" remporte un grand succès, "L'Impératrice rouge" et "La Femme et le Pantin" seront en revanche des échecs commerciaux.  Dans ses souvenirs, Sternberg affirmera avoir créé de toutes pièces le mythe de Marlène et minimisera le rôle de son interprète, qui protestera.

L'après Dietrich.

Suite à sa rupture professionnelle avec Dietrich, von Sternberg tourne "Crime et Châtiment", une adaptation du roman de Dostoïevski dans laquelle Peter Lorre interprète Raskolnikov. Il réalise ensuite la comédie musicale "Sa majesté est de sortie", évocation des amours de l'empereur François-Joseph d'Autriche et de l'impératrice Sissi. Puis, à l'instigation du producteur Alexander Korda, il se rend en Angleterre pour y filmer une adaptation du roman historique "Moi, Claude" de Robert Graves. Paru en 1934, le roman est en fait l'autobiographie fictive de l'empereur romain Claude. C'est Charles Laughton qui doit interpréter l'empereur. La relation entre Laughton et von Sternberg est difficile et le tournage s'interrompt suite à un accident de voiture dont est victime l'actrice principale, Merle Oberon. Le film ne sera donc pas complété.  Sternberg déclare avoir « cessé de faire du cinéma en 1935 », faisant allusion à la fin du cycle Marlène. Cependant "Shanghai Gesture" en 1941, et surtout "Fièvre sur Anatahan" ("The Saga of Anatahan") (1953) tourné au Japon, prouvent le contraire, et ne peuvent que faire regretter qu'un sujet aussi ambitieux que "I, Claudius" n'ait jamais pu être terminé. "Fièvre sur Anatahan" est l'histoire de soldats japonais qui refusent de croire que la guerre est finie. Sternberg écrit, raconte, fait la photographie et dirige le film qui est un échec financier.  En 1957 il co-dirige "Jet Pilot" produit par Howard Hughes.  Entre 1959 et 1963 Sternberg donne des cours sur l'esthétique de ses films à l'University of California à Los Angeles, parmi ses étudiants il compte Jim Morrison et Ray Manzarek, qui vont former le groupe de rock The Doors. Manzarek reconnaitra la grande influence que Sternberg aura eu sur les Doors.  Il obtient son étoile sur le Walk of Fame le.  Joseph von Sternberg décède le, il est enterré au Westwood Memorial Park de Los Angeles.

Vie personnelle.

En 1926, Josef von Sternberg épouse l’actrice Riza Royce (1903-1980) dont il divorce en 1930. Entre 1945 et 1947, il est marié avec Jean Avette McBride (1917-1994). En troisièmes noces, il épouse l’historienne de l’art, Meri Otis Wilner, avec laquelle il vécut de 1948 à sa mort. De cette union naquit un fils, Nicholas Josef von Sternberg (* 1951), qui vint compléter la famille von Sternberg à laquelle il faut ajouter Cathy Ann Wilner, fille adoptive de Josef von Sternberg. Le, Meri von Sternberg est décédée, à Valencia (Californie), à l’âge de 97 ans. Elle repose aux côtés de son mari au Westwood Village Memorial Park Cemetary, à Los Angeles.

Jonas Sternberg, dit Josef von Sternberg, est un réalisateur austro-américain, né le à Vienne, et mort le à Hollywood (Los Angeles).

Josef von Sternberg, ursprünglich "Jonas Sternberg" (* 29. Mai 1894 in Wien, Österreich-Ungarn; † 22. Dezember 1969 im Los Angeles County), war ein US-amerikanischer Regisseur österreichischer Herkunft. Bekannt geworden ist er vor allem durch seine sieben Filme mit Marlene Dietrich, darunter "Der blaue Engel" und "Marokko".


Histoire.

Le premier Marathon de New York City s’est tenu en 1970, les 127 concurrents présents, qui ont tous payé d'inscription, ont couru plusieurs boucles autour de Park Drive dans Central Park. Seulement une centaine de spectateurs ont pu observer la victoire de Gary Muhrcke en. Pour cette première édition, seuls 55 coureurs ont passé la ligne d'arrivée. Au cours des années, le marathon s'est beaucoup développé.  Afin de s'adapter au nombre grandissant des participants, en 1976, le cofondateur de la course Fred Lebow, alors président du "New York Road Runners Club", décide de re-dessiner le parcours pour que les coureurs puissent traverser les cinq arrondissements sur lesquels la ville de New York s’étend ; le succès populaire est au rendez-vous. Cette même année, l'Américano-cubaine Rosie Ruiz triche pour obtenir un temps de. L'année suivante, les inscriptions à l'épreuve sont décuplées après que le film "Marathon Man" a marqué les esprits. Le Marathon a accru sa popularité un an après lorsque la Norvégienne Grete Waitz bat le record du monde en passant la ligne d’arrivée après de course. Elle gagnera neuf fois en onze participations. Au début des années 1980, le parcours est raccourci par erreur de, et le record d'Alberto Salazar en est invalidé.  Une section officielle pour les compétiteurs en fauteuils roulants a été créée en 2000. Lors de l’édition de 2002, les femmes d'élite ont commencé leur course avant le départ des hommes d'élite et du reste des coureurs. Au milieu des années 2000, les cyclistes Laurent Jalabert puis Lance Armstrong participent à l'épreuve, mais également les tennismen Yannick Noah ou Amélie Mauresmo.  En 2012, la du Marathon de New York est annulée suite aux dégâts causés par l'ouragan Sandy qui a fait quarante morts dans la ville et où des centaines de milliers de personnes restent privés d’électricité, de chauffage ou d’eau, et dont le maintien faisait polémique.  Quatre décennies après sa création en 1970, le Marathon de New York est certainement le marathon bénéficiant de la plus grande renommée et depuis quelques années un des plus grands en termes de participants ( arrivants en 2011). D’ailleurs face aux demandes de participation très nombreuses, le Marathon a mis en place un système de loterie. Hormis les sportifs de haut niveau, chaque participation repose principalement sur un tirage au sort révélé chaque année en mars (inscription entre mi janvier et mi février).  Tous les de novembre, presque deux millions de spectateurs encouragent les coureurs tout au long du parcours dans New York. Le Marathon est retransmis en direct à la télévision sur NBC et est suivi par plus de de téléspectateurs.  Le, le Marathon de New York reçoit le Prix Princesse des Asturies.

La course.

La course débute, en montée, à Staten Island près du pont Verrazano-Narrows, qui est totalement fermé pour l'évènement. Pendant les premières minutes de course, le pont est submergé de coureurs, image qui fait chaque année le tour du monde et qui est toujours le point fort de ce marathon.  Le tracé passe ensuite par Brooklyn puis par le Queens. Les concurrents traversent l'East River par le pont de Queensboro pour rejoindre Manhattan. L'itinéraire va ensuite vers le nord sur la Première Avenue et passe brièvement dans le Bronx avant de retourner à Manhattan par la Cinquième avenue et de se terminer par une boucle autour de Central Park.  Le Marathon de New York n'est pas réputé rapide à cause des dénivelés des franchissements de ponts et des cinq derniers kilomètres vallonnés dans Central Park.  Plusieurs millions de spectateurs encouragent les coureurs sur le parcours notamment lorsqu'ils arrivent dans la Première Avenue, très large et très longue : plus de de ligne droite. L'ambiance dans la course est permanente, avec des orchestres, des animations tout le long du parcours.

Palmarès.

Hommes.

Record de l'épreuve

Femmes.

Record de l'épreuve

Le Marathon de New York est une course pédestre de empruntant chaque année depuis 1970 les rues de New York. Il fait partie du World Marathon Majors, compétition regroupant six marathons majeurs.

Der New-York-City-Marathon (umgangssprachlich auch "New-York-Marathon"; mit vollem Namen "TCS New York City Marathon" nach dem Hauptsponsor Tata Consultancy Services) ist ein Marathon, der am ersten Sonntag im November in New York City stattfindet. Er wird seit 1970 jährlich von der Organisation "New York Road Runners" veranstaltet.


Histoire.

La famille de Talleyrand-Périgord revendiquait être, par la famille de Grignols, une branche cadette de la famille des comtes de Périgord, descendants de Boson, comte de la Marche et de Périgord.  D'après la généalogie revendiquée, Boson, seigneur de Grignols, est confirmé comme vassal du comte de Périgord en 1226. Les descendants de Boson utilisent des noms personnels fréquents dans la famille des comtes de Périgord, tels que Hélie et Boson. À partir du début du, le surnom de Talleyrand est utilisé comme nom de lignage. C'est là aussi un surnom attribué à de nombreux comtes de Périgord depuis Guillaume III de Périgord au début du.  Cette revendication des Talleyrand à descendre des comtes de Périgord est reconnue dans les lettres patentes accordées le à Daniel de Talleyrand, prince de Chalais, † 1618, de Grignols et 1 marquis d'Excideuil. Plus tard, Gabriel de Talleyrand (1726-1795), comte de Grignols, commence à utiliser le nom de Talleyrand-Périgord vers 1750.  Cette ascendance est toutefois contestée (principalement la parenté des Grignols avec les Périgord), notamment par Louis Pierre d'Hozier et Bernard Chérin, généalogistes des ordres du roi. Cette contestation refait surface à la fin du et surtout au début du, soulevée notamment par des pamphlétaires hostiles au prince de Talleyrand.  Raoul de Warren écrit quant à ce rattachement de la famille de Grignols aux anciens comtes de Périgord : « Toutefois, ce point de jonction n’est pas parfaitement établi et ce rattachement est indiqué de façon contradictoire dans les différents auteurs et dans les documents du Cabinet des titres. ».  Emmanuel de Waresquiel parle lui de « supercherie généalogique » pour qualifier cette prétention généalogique et cite ce mot de Louis XVIII à propos de son ministre des Affaires étrangères :  La filiation suivie de la famille de Talleyrand remonte à Boson seigneur de Grignols, trouvé en 1245 et qui fut le père de Hélie seigneur de Grignols, damoiseau, trouvé en 1280 et marié à Agnès, dame de Chalais.  La famille de Talleyrand a formé plusieurs branches et s'est éteinte :  Le nom « de Talleyrand-Périgord » a été relevé en 2005 par Hélie de Pourtalès (fils de James de Pourtalès et de Violette de Talleyrand-Périgord), autorisé par décret du à ajouter à son nom patronymique celui de Talleyrand-Périgord, afin de s'appeler « de Pourtalès de Talleyrand-Périgord ».

Éléments de généalogie.

La première branche cadette (comtes de Grignols).

La deuxième branche cadette (comtes et ducs de Talleyrand).

La descendance illégitime du prince de Talleyrand.

Charles-Maurice de Talleyrand-Périgord, prince de Bénévent, puis prince de Talleyrand (1754 - 1838), diplomate, homme politique, ministre, fils aîné de Charles-Daniel. Il n'eut pas de descendance de son mariage, le, avec Catherine Noël Worlee (1762-1834 ; alias Mme Grand par son 1° mariage). Il est présumé avec plus ou moins de certitude, le père d'un certain nombre d'enfants de ses maîtresses.  La parenté supposée de Talleyrand du peintre Eugène Delacroix suite à une liaison imaginée avec Victoire Œben (Madame Charles Delacroix) est très contestée.

La famille de Talleyrand-Périgord, olim de Grignols, est une famille de la noblesse française d'extraction chevaleresque, originaire du Périgord. Notamment illustrée par Charles-Maurice de Talleyrand-Périgord (1754-1838), évêque d'Autun, homme d'État et diplomate français.

Talleyrand-Périgord ist eine Familie des französischen Adels, eine Nebenlinie derer von Périgord, die sich im 13. Jahrhundert mit dem Besitz Grignols (Dordogne) abspaltete. Mit dem erheirateten Chalais (Charente) ergab sich weiterer Besitz, der in der siebten Generation zum Titel eines „Prince de Chalais“ führte.


Biographie.

Ami de Charlemagne, Hildebold devient en 791 archichapelain et chancelier de l'Empire. Il est exempté de l'obligation de résidence au siège épiscopal de Cologne par le pape Adrien I. Le pape élève en 795 Cologne au statut d'archiépiscopat, dont dépendent les diocèses d'Utrecht, de Liège, de Münster, de Minden, d'Osnabrück et de Brême. Hildebold entame l'agrandissement de la cathédrale de Cologne, qui ne sera achevé qu'en 870. En 805, il rencontre le premier évêque de Münster, saint Ludger.  L'amitié entre Charles et Hildebold est entourée de légende. Ils se seraient rencontrés lors d'une chasse de l'Empereur à Cologne. Ayant besoin de repos, Charles se serait arrêté dans une petite chapelle, et l'aurait vue se remplir de fidèles venus écouter le sermon d'Hildebold. Charles aurait été tellement impressionné par celui-ci qu'il aurait immédiatement effectué un don en or à la chapelle. Croyant que Charles était un chasseur, et non le roi, Hildebold aurait alors rejeté le cadeau et simplement demandé un morceau de cuir du prochain cerf tué, pour refaire la couverture de son livre de prières. Charles aurait été si impressionné de sa modestie qu'il aurait dès lors tenu le clerc en haute estime.  Hildebold est le premier témoin du testament de Charles, en 811. Avec l'archévêque Richulf, il préside le concile de Mayence de 813 dans l'abbaye Saint-Alban devant Mayence, et est chargé de préparer le jeune Louis à succéder à son père. À la mort de Charles, en 814, Hildebold participe au financement de la tombe d'Aix. Il prépare également le sacre de Louis par Étienne IV, à Reims.  Hildebold meurt le et est inhumé en l'abbaye de Saint-Géron.

Hildebold fut évêque de Cologne de 787 à 795, puis archevêque de la ville de 795 à sa mort ().

Hildebold oder Hildebald, Beiname "Aaron", († 3. September 818 in Köln) war von 787 bis 795 Bischof von Köln und von 795 bis 818 der erste Erzbischof des Erzbistums Köln. Durch seine engen Beziehungen zu Karl dem Großen ist von ihm mehr als von seinen Vorgängern und unmittelbaren Nachfolgern auf dem Kölner Bischofsstuhl bekannt. Castellanus und Gelenius zählen ihn zu den Heiligen.


Biographie.

Formation.

Eduardo Frei Montalva est le fils d'Eduardo Frei Schiling, né en Suisse et arrivé au Chili à l'âge de 24 ans. En 1919, il va au "Seminario Conciliar de Santiago", puis à l’"Instituto de Humanidades Luis Campino de la Iglesia Católica". Il étudie le droit à l'Université pontificale catholique du Chili grâce à une bourse. Il commence sa carrière politique en 1929 à la ANEC ("Asociasión Naciónal de Estudiantes Católicos"), et devient avocat en 1933, avec une thèse intitulée "Régimen asalariado y su posible abolición" (« le régime salarial et sa possible abolition »). À Iquique, il est directeur du journal "El Tarapacá".

Engagement politique.

Durant sa jeunesse il adhère au Parti conservateur, avant de participer à la fondation de la Phalange nationale (FN) dans les années 1930. Corporatiste et salazariste, la FN opère un tournant à gauche à la fin des années 1930, et finit par soutenir le Front populaire, appuyant en 1938 le candidat de gauche Pedro Aguirre Cerda plutôt que le candidat conservateur.  En 1937, le jeune Eduardo Frei (26 ans) se présente aux à Tarapacá, mais il est battu par le socialiste.  Il participe, en 1947, à la fondation de l'Organisation démocrate-chrétienne d'Amérique à Montevideo, qui entérine un projet de « troisième voie » entre capitalisme et communisme, collectivisme et individualisme, basé sur le personnalisme, l'humanisme intégral de Jacques Maritain et la doctrine sociale de l'Église. Ministre de 1945 à 1946, plusieurs fois élu sénateur (pour la première fois en 1949 sur les listes de la Phalange nationale), il perd les élections présidentielles de 1958.

Président de la République du Chili (1964-70).

Élection présidentielle de 1964.

En 1964, il se représente sous la bannière de la Démocratie chrétienne à l'élection présidentielle avec un programme de réformes et un discours humaniste. Frei Montalva gagne avec 55,6 % en bénéficiant d'un report de voix de la droite. Il est élu grâce à sa popularité auprès d'une partie de la jeunesse, et à l'appui des États-Unis qui, dans le cadre de la guerre froide, soutiennent sa campagne antimarxiste contre le candidat de la gauche, le socialiste Salvador Allende (38,6 % des votes). Le président Lyndon B. Johnson avait alloué à la CIA un budget de trois millions de dollars pour assurer la victoire de Frei Montalva, dont un million et demi seront directement versés à son parti.

Politique de réformes.

Son programme « "Revolución en Libertad" » (« la Révolution dans la liberté ») visait à une réforme structurelle du pays à travers la création de coopératives et de nouvelles organisations sociales comme l'aide aux voisins et aux mères. Il voulait améliorer l'économie nationale en aidant les plus pauvres, suivant un modèle keynésien.  La modernisation annoncée de l'économie passe par une réforme agraire qu'il initie et la nationalisation du cuivre, deux réformes importantes poursuivies par son successeur Salvador Allende. Il transforme ainsi le Département du Cuivre, créé en 1955, en Compagnie nationale du cuivre (Codelco), qui rachète plus de la moitié des parts de la mine de Chuquicamata et d'El Salvador à la firme américaine Anaconda Copper, et fait de même pour la mine d'El Teniente tenue par. Par ailleurs, il soutient l'industrie et promeut l'exportation, tout en accentuant le rôle de Codelco dans l'exportation du cuivre.  Il est partiellement soutenu par les États-Unis malgré l'opposition au programme de nationalisation du cuivre. Les grands propriétaires s’opposent à la réforme agraire, et quand le gouvernement s’efforce d’en atténuer les effets, ce sont les organisations paysannes et la gauche qui font pression sur le gouvernement. Ces réformes font dire à Maritain qu'il s'agit de la « seule tentative authentique de révolution chrétienne ».  Sous son mandat, le Chili connait une croissance moyenne de son PIB de 4 %, mais également un taux d'inflation de 26 %.

Difficultés.

Parallèlement, l’intervention de l’État dans l’économie augmente de façon substantielle, indisposant le patronat chilien. La droite commence à retirer son appui à la démocratie-chrétienne. Le gouvernement courtise alors les catégories sociales défavorisées, provoquant une avalanche de demandes qu’il n’est pas en mesure de satisfaire. Ainsi après avoir réussi à maîtriser l’inflation les deux premières années de son mandat, Frei doit se résoudre à la voir augmenter de 21,9 % en 1967 à 34,9 % en 1970. Le nombre de grèves passe de 564 en 1964 à en 1970.  Au niveau international, il est reçu par Pompidou en 1966, tandis que le MRP envoie des militants observer cette expérience gouvernementale. Par ailleurs, fin 1967, il accepte de libérer les cinq survivants de l'ELN, la guérilla du Che en Bolivie, et les transfère aux Français en leur affrétant un avion pour Tahiti. Enfin, en 1969, il accepte de rétablir les relations diplomatiques avec Cuba, à la grande fureur des États-Unis et, sur place, du chef de station de la CIA, Henry Hecksher. Progressivement, Washington s'inquiète devant ce qu'il considère comme une « dérive à gauche » du président et du Parti démocrate-chrétien, et décide de soutenir Jorge Alessandri, le candidat de droite, lors de la campagne présidentielle de 1970, plutôt que Radomiro Tomic, le candidat démocrate-chrétien.

Après la présidence.

Opposition à Allende et soutien au coup d’État.

Allende qui a remporté l'élection en 1970 contre la droite et le candidat chrétien démocrate voit dans Frei un opposant résolu qui dénonce le risque d'une tyrannie communiste et d'un. Il dénonce des lors de conférences à Dayton et à New York, ce qui ouvre la voie à l'éventualité d'une action de l'armée. Président du Sénat après les élections de mars 1973, il est le chef de l'opposition à Allende et il fait porter à la Chambre des députés, le 22 août, l'accusation de violation constitutionnelle par son parti. Cela ouvre la voie au coup d’État par l'armée chilienne dirigé par le général Augusto Pinochet qui, le 11 septembre, prend par la force La Moneda où Allende se suicide. Dans un premier temps, Frei soutient le coup d'État, considérant qu'il s'agit du seul moyen de rétablir l'ordre au Chili.  En novembre, Frei écrit à Mariano Rumor (président de la démocratie chrétienne internationale) qu'il avait soutenu l'intervention des forces armées pour empêcher ce qu'il considérait comme la tentative d'Allende pour imposer une dictature communiste au Chili.

Désillusion et opposition à Pinochet.

Toutefois, il semble qu'il espérait en fait que les militaires permettent l'organisation de nouvelles élections, qui auraient abouti au retour de la démocratie libérale. Il continue de se positionner en recours pour un retour au pouvoir civil, en particulier par ses conférences et livres. Entre 1973 et 1977, invité dans plusieurs pays et conférences (la conférence de l'Atlantique en 1976 par exemple), il publie deux livres politiques "El Mandato de la Historia y las Exigencias del Porvenir" (« Le mandat de l'histoire et les exigences du futur » - 1975), et "América Latina : Opción y Esperanza" (« Amérique Latine : option et espoir » - 1977) ; il est ensuite membre de la commission Brandt, participe à des rencontres internationales et publie un dernier livre, "Le message humaniste". Il s'oppose de plus en plus à Pinochet, finissant dès 1980 par faire ouvertement campagne contre l'allongement de la présidence de Pinochet en 1981.

Assassinat.

Hospitalisé pour une simple hernie hiatale, il meurt le 22 janvier 1982 officiellement, à la de Santiago alors qu'il y était entré deux mois plus tôt. Eduardo Frei est mort officiellement de septicémie.  En 2000, sa fille, la sénatrice Carmen Frei s'interroge publiquement sur les circonstances de la mort de son père, et, en, elle porte plainte pour assassinat. Une première autopsie pratiquée sur le corps exhumé ne révèle rien, une seconde en 2006 décèle des traces de gaz moutarde et de poison utilisé pour tuer les rats. La justice chilienne soupçonne alors les services secrets de la dictature Pinochet d'avoir assassiné Eduardo Frei, thèse soutenue par l'ancien agent de la CIA et de la DINA, Michael Townley. Le juge Alejandro Madrid arrête six personnes (médecins l'ayant opéré ou autopsié, un employé civil de l'armée, son chauffeur), et en inculpe trois d'assassinat direct. La complicité du chauffeur accusé d'avoir participé à l'assassinat en informant la CNI (successeure de la DINA) qui le rétribuait en échange à hauteur de par mois et celle d', biochimiste chilien et concepteur de poisons sophistiqués, travaillant pour la DINA, sont révélées par l'enquête et le, dans une décision de, le juge Alejandro Madrid confirme que le décès de l'ancien président était bien un homicide. Six accusés sont condamnés pour meurtre : Patricio Silva Garín (médecin), Luis Becerra Arancibia (chauffeur d'Eduardo Frei Montalva), Raúl Lillo Gutiérrez (ancien agent civil du CNI), Pedro Valdivia Soto (médecin), Helmar. Rosenberg Gómez (thanatologue) et Sergio González Bombardiere (thanatologue). Le médecin Patricio Silva Garin, en sa qualité d'auteur du crime, a été condamné à de prison.

Eduardo Frei Montalva, né le à Santiago au Chili, et mort assassiné le 22 janvier 1982 dans la même ville, est un homme d'État chilien, président de la République du Chili de 1964 à 1970 et leader de la Démocratie chrétienne.

Eduardo Frei Montalva (* 16. Januar 1911 in Santiago de Chile; † 22. Januar 1982 ebenda) war ein chilenischer Politiker. Von 1964 bis 1970 war er Präsident seines Landes. Sein Sohn, Eduardo Frei Ruiz-Tagle, wurde später ebenfalls chilenischer Präsident.


Réseau.

Long de, le réseau actuel est composé de deux lignes à voie unique et à écartement métrique. Le croisement des rames s'effectue dans certaines gares grâce à une voie d'évitement. Sur la ligne principale Bastia - Ajaccio, la sécurité et l'espacement des trains reposent sur un système automatisé de gestion des circulations, avec une signalisation modernisée et une "commande centralisée de voie unique" depuis Bastia.  Les deux lignes exploitées sont : Le tracé et le profil en long des 2 lignes sont assez tourmentés en raison du relief de l'île, exception faite de la section de plaine entre Bastia et Casamozza, où les rames sont autorisées de rouler à par intermittence. La ligne centrale compte trente-deux tunnels et cinquante-et-un ponts et viaducs. Le tunnel de Vizzavona est le plus long (avec ) se situe sous le col de Vizzavona, à d'altitude. L'ouvrage le plus remarquable est le « pont du Vecchio », pont-viaduc métallique dont la construction du tablier fut exécutée par la société Eiffel, long de et dominant la rivière d'une hauteur de. À sa suite, sur une dizaine de kilomètres, la ligne décrit une succession de deux boucles de part et autre de la gare de Vivario : trois kilomètres après le pont du Vecchio, elle retourne en sens

Culture. Société.

Appelé "U trinichellu" (le petit train) en langue corse, son achèvement marque de façon symbolique la fin de la partition entre Bastia et Ajaccio qu'isolaient souvent en hiver le blocage du col de Vizzavona, l'unification des élites urbaines ou villageoises en fut accentuée.  Par contre pour certaines couches traditionnelles

Histoire.

La constitution du réseau.

En 1855, est lancée l'idée d'un « chemin de fer sardo-corse » reliant Bastia à Bonifacio, en vue de faciliter les relations entre la France et l'Algérie. Il aurait comporté des antennes d'Aléria vers Corte et de Porto-Vecchio vers Sartène et Ajaccio. En 1864, la priorité fut donnée à une liaison Bastia - Ajaccio. Après des études comparant plusieurs tracés, dont un par Aléria, et plusieurs demandes de concession non satisfaites, les sections d'Ajaccio à Mezzana et de Bastia à Corte par Ponte-Leccia sont déclarées d'utilité publique le ; Corte - Mezzana par Vizzavona ne le sera que le, le franchissement du col de Vizzavona par un rail

Les exploitants.

La ligne de Bastia à Ajaccio est construite sous la direction de l'État et plus particulièrement son administration des Ponts et Chaussées. Peu de temps après le début des travaux, les Ponts et Chaussées cherchent une entreprise pour exploiter cette première ligne et construire des lignes affluentes, qu'elle exploitera également par la suite. Le régime juridique retenu est celui de l'affermage en régie intéressée. C'est-à-dire que l'exploitant ne détient pas la concession et que l'État conserve un droit de regard sur la gestion de l'affaire. L'État prend en charge l'ensemble des dépenses et encaisse l'ensemble des recettes, la rémunération de l'exploitant se faisant par une rémunération par train-km à laquelle peut s'ajouter une prime pour récompenser des économies réalisées. C'est la Compagnie de chemins de fer départementaux constituée le qui accepte d'exploiter le réseau corse sous ces conditions. La convention de concession est signée le. Cette convention est approuvée par une loi le 19 décembre suivant. La forme de rémunération de la CFD s'avère rapidement désavantageuse pour la qualité du service public, car elle n'encourage pas la compagnie à prendre des risques commerciaux en étoffant l'horaire ou en réduisant les temps de parcours. De ce fait la CFD est la cible de critiques à répétition et d'aucuns souhaitent que l'État exploite le réseau directement ou change au moins d'exploitant. L'État reste indifférent à ces revendications

La Corse et la politique ferroviaire.

Aucun effort pour la reconstruction de la ligne de la côte orientale corse n'est fait après-guerre ; au contraire, le tronçon restant en service, les de la gare de Casamozza à Folelli-Orezza, sont fermés à tout trafic au. Ce n'est apparemment pas une décision isolée, car exactement deux ans plus tard, le ministre des transports Édouard Corniglion-Molinier veut fermer la ligne de Ponte-Leccia à Calvi. Une menace de grève administrative et les protestations de l'opinion publique en dissuadent le gouvernement, qui reporte puis annule la fermeture. Ce changement d'avis de la part du gouvernement n'est que de façade. Il modifie sa stratégie et veut venir à bout des chemins de fer Corses en n'inscrivant aucun budget pour les chemins de fer de la Corse dans la loi de finances du budget de 1960. Le ministre Robert Buron déclare qu’« un autocar et cinq camions doivent suffire pour assurer le trafic de l'île ». Par maladresse, le gouvernement n'inscrit aucun budget pour le réseau routier corse non plus. De ce fait, tous les Corses se sentent concernés et organisent de nombreux

L'évolution de l'exploitation.

Le service de voyageurs.

Jusqu'en 1913, les horaires comportent invariablement deux aller-retours Bastia - Ajaccio, Bastia - Ghisonaccia et Ponte-Leccia - Calvi, ainsi qu'un aller-retour supplémentaire entre Corte et Bastia et entre Corte et Ajaccio. Tous les trains sont omnibus et comportent les trois classes. Des arrêts prolongés dans les gares importantes peuvent faire durer un trajet Ajaccio - Bastia jusqu'à huit heures. Le, comme conséquence des termes de la nouvelle concession CFD, un quatrième aller-retour Bastia - Ajaccio est instauré sous la forme de trains directs, dont le principe est une composition légère avec peu de voitures, un nombre d'arrêts intermédiaires réduit à dix, et une réservation aux voyageurs payant le plein tarif et parcourant au moins. Toutefois, la vitesse commerciale pour ces trains directs n'est que de jusqu'au début des années 1930, quand un effort pour l'accélération du service est fait sur la ligne principale, sans que les moyens techniques évoluent. Seulement les trains de section origine / destination Corte desservent encore tous les arrêts. Des « trains-paquebots » bihebdomadaires sont introduits en 1933 ; ils n'effectuent que huit arrêts intermédiaires et atteignent une vitesse commerciale de. L'on notera en même temps l'immuabilité des temps de parcours sur la ligne de Calvi, et les trains sont toujours origine / destination Ponte-Leccia.  Les autorails sont introduits à

Le trafic de marchandises.

Le trafic de marchandises était important avant de subir la concurrence du transport routier. 539 wagons de marchandises furent livrés entre 1888 et 1930. Le nombre de trains de marchandises ayant quotidiennement circulé à l'époque de la vapeur n'est pas connu. L'impressionnant parc de wagons ne doit pas non plus faire oublier que la charge utile par wagon était limité à, soit huit fois moins que les wagons à voie normale les plus capacitaires. En 1895, première année complète d'exploitation du réseau de base, de marchandises sont transportées, et jusqu'en 1907, le volume transporté annuellement connaît une augmentation de 374 % en atteignant. Le maximum transporté en période de paix est enregistré en 1938 avec, dont les 64 % incombent à la ligne de la côte orientale. Après la disparition de la traction à vapeur en 1954, le trafic de marchandises repose, dans un premier temps, sur seulement l'emploi de deux locomotives diesel (401 et 402), et il n'y a pas d'engins de manœuvre. Quelques mois plus tard, en février 1955, un troisième locotracteur est mis en service (le 114). À titre d'exemple, les Chemins de fer de Provence, dont la ligne est d'un tiers plus court que le réseau corse après la fermeture de la ligne de la côte occidentale, ont quatre locomotives de ligne à cette

La rénovation du réseau.

Comme déjà évoqué plus haut, la CTC a décidé de renouveler entièrement les voies et les installations de gares du réseau et fait inscrire les différentes mesures dans le Contrat de projets État-région 2000-2006. La mesure la plus importante et la plus coûteuse est le renouvellement de la voie sur, soit pratiquement la moitié du réseau. C'est le plus grand chantier de ce type jamais mené sur l'île. Sont concernées pour l'essentiel les sections de la ligne principale Bastia - Ajaccio non encore rénovées. Par

Statut juridique.

Jusqu'en 1983, l'exploitation des CFC se fait par délégation de service public, l'exploitant étant choisi par appel d'offres. La dernière société privée ayant exploité le réseau dans ce cadre était la Société générale de chemins de fer et de transports automobiles (CFTA), aujourd'hui intégrée dans le groupe Veolia Transport. Le réseau étant classé d'intérêt général (par opposition aux réseaux d'intérêt local), il est placé sous la responsabilité de l'État et non des départements. Les cheminots ne sont pas salariés du concessionnaire, mais sont employés par une entreprise publique de droit privé dénommée « Chemins de fer de la Corse » (CFC).  En 1981, le nouveau ministre des Transports, Charles Fiterman, réagit aux souhaits et inquiétudes exprimés par les syndicats de cheminots corses, et décide de ne pas renouveler la concession accordée à la CFTA à l'issue de la convention de cinq ans prolongée d'un an de reconduction. Avec un an de préavis, il en avise l'entreprise en date du. Le ministre confie l'exploitation à la SNCF à compter du. Cette mesure est officialisée rétroactivement par un décret du 30 août 1983, qui équivaut une nationalisation de l'exploitation. Le personnel ne change pas lors de la substitution de la SNCF à la CFTA, la société nationale envoyant seulement le directeur (Denis Rastello puis Claude Saintemarie), le directeur adjoint et un conseiller

Matériel roulant.

Locomotives à vapeur.

L'exploitation s'est exclusivement faite avec des locomotives à vapeur jusqu'en 1935/1936, à l'exception d'un interlude de début 1926, au, quand un service rapide par autorail existe entre Bastia et Ajaccio. La traction à vapeur s'éclipse devant les trains de voyageurs vers 1950, quand le parc d'autorails atteint son premier maximum, et devient anecdotique avec la livraison de deux locomotives diesel pour le trafic de marchandises l'année suivante. Six locomotives à vapeur restent opérationnelles jusqu'en 1954, puis la traction à vapeur s'efface pour toujours. Les locomotives sont encore garées dans les remises pendant quelques années, mais aucune locomotive à vapeur ayant été en service en Corse n'a subsisté.  Le parc de locomotives à vapeur était d'une grande homogénéité et ne comptait que trois types différents, abstraction faite des cinq locomotives de chantier pour la construction du réseau et de cinq locomotives envoyées en 1944, après la Libération, pour parer au manque de matériel temporaire à la suite des actes de sabotage commis par l'armée allemande en retrait. L'ensemble de l'époque de la vapeur en Corse tombe sous la gestion de la CFD, qui choisissait elle-même le matériel, le commandait et en était le propriétaire. Au

Locotracteurs.

Au lendemain de la Seconde Guerre mondiale, le service des Ponts et Chaussées décide d'éliminer la traction à vapeur du réseau corse. L'Union des Voies ferrées étudie alors une locomotive Diesel susceptible d'être utilisée sur n'importe quelle ligne à voie métrique française. Le projet de l'engin retenu se caractérise par deux cabines de conduite aux extrémités, un compartiment fourgon au centre et une transmission diesel-électrique. Hormis la Corse, seulement deux autres réseaux se montrent finalement intéressés : la Corse, les Chemins de fer de Provence et les Voies ferrées du Dauphiné. Ils se regroupent en 1949 pour lancer un appel d'offres, portant sur dix unités et remporté par la société Brissonneau et Lotz (BL). En 1950, les Ponts et Chaussées passent donc commande de deux exemplaires du modèle baptisé « Provence », se distinguant par un phare central et l'absence de portes d'intercirculation. Ils sont construits dans l'usine de Creil et numérotés 401 et 402 à leur arrivée en Corse. Deux moteurs diesel Renault type 517 J de 300 ch à douze cylindres entraînent chacun une génératrice BL de 240 kW / pour alimenter en courant continu travaillent avec une tension de. En Corse, les tracteurs Brissonneau et Lotz ne sont utilisés que pour la traction des trains de marchandises, la dernière locomotive à vapeur est réformée en 1954.

Autorails anciens (1925-1950).

Les autorails introduits par la CFD et par les Ponts-et-Chaussées sont la propriété de l'État. Les autorails introduits par la SACFS appartiennent à cette entreprise jusqu'à sa liquidation, et l'autorail X-158 introduit par la CFTA est resté la propriété de cette société jusqu'en 1991.  En 1923, la société Crochat reçoit une commande pour deux exemplaires de son premier modèle d'une automotrice pétroléo-électrique à bogies, appelé « D.D. » Ce modèle est aussitôt amélioré, et un prototype « V.V. » est commandé par la CFD pour son réseau du Vivarais, en date du. Avant même de commencer sa construction, Crochat se trouve en liquidation, et la commande est reprise par Decauville qui revoit le projet et conçoit une carrosserie plus moderne. Sans attendre les essais du prototype qui commencent en novembre 1925, la CFD commande deux autres exemplaires pour la Corse. Ils sont livrés à Bastia en décembre 1925 et numérotés Ae 51 et Ae 52 EM PP / ABy Dp 2 /. Ces engins longs de sont dotés de deux étroites cabines de conduite, d'un compartiment à bagages derrière la première cabine, et de deux compartiments voyageurs de seize place de part et autre d'une large entrée centrale : un de classe et un de. Les blocs moteurs se trouvent derrière les cabines de conduite, et abritent chacun un moteur Panhard de 60 ch et une dynamo pour alimenter les moteurs de traction électriques. Les automotrices sont utilisés pour un train direct Bastia - Ajaccio et retour, s'adressant à une clientèle aisée comme le montre l'absence de la. Mais le, l'Ae 51 est détruite dans une collision au P.K. 27,3 près de Barchetta. La CFD ne voulant pas assurer les

Autorails modernes (1975-2010).

Quand l'État désigne la CFTA comme administrateur de séquestre du réseau Corse en 1971, l'entreprise trouve une bonne partie du matériel en mauvais état. Contrairement à la SACFS dont les faveurs penchaient pour les autorails Billard / Carde, la CFTA mise davantage sur les Renault qu'elle fait moderniser. En 1972, la CFTA doit s'engager devant l'État pour disposer d'un parc d'autorails fiables et prend la décision d'acquérir du matériel neuf. Les CP viennent de recevoir quatre autorails de construction CFD, qui sont les premiers autorails de voie métrique neufs mis en service depuis vingt ans. C'est ce modèle qui est retenu par la CFTA pour le réseau Corse, et cinq unités sont donc commandés aux ateliers CFD de Montmirail. Mis en service en 1975/76, on peut les considérer comme un compromis qualité

Remorques d'autorail.

En même temps que les autorails Billard A 150 D, la CFD commande auprès du fabricant tourangin huit remorques R 210 numérotées XR 1 à XR 8. Elles peuvent servir indifféremment aux autorails 101 à 106 et 111 à 116. La carrosserie est identique à celle des autorails A 80 D. En raison d'un compartiment fourgon assez spacieux ( de long) et de la présence d'un WC, avec en face une armoire technique pour l'agrégat de chauffage autonome, seulement 24 places assises sont offertes, auxquelles s'ajoutent quatre strapontins dans l'entrée. Deux unités sont détruites pendant la Seconde Guerre mondiale. La XR 7 est renumérotée 212 à la suite d'une modernisation légère, après que son numéro a été attribué (par erreur?) à la remorque qui a porté le 210 avant d'être introduite sur le réseau (voir ci-dessous). En avril 2004, elle est sauvegardée et rapatriée par l'association des Voies ferrées du Velay, qui exploite la ligne Dunières - Saint-Agrève de l'ancien réseau CFD du Vivarais. D'autres unités bénéficient d'une

La maintenance du matériel roulant.

Dès le début de l'exploitation, la maintenance lourde et les principales révisions périodiques s'effectuent dans les ateliers de Bastia, situés immédiatement au nord de la gare et répartis sur deux halles. L'une subsiste toujours, accolée à la halle de remisage des autorails. Le décret de concession du 17 janvier 1977 oblige la CFTA d'entreprendre la construction de nouveaux ateliers en gare de Casamozza. Dans cette ancienne gare de bifurcation proche de Bastia, l'espace disponible est suffisamment grand pour entreprendre ce projet sans acquisitions de terrain. Plus globalement, le transfert des ateliers s'inscrit dans le cadre d'une vaste opération d'urbanisme, voulue par la municipalité de Bastia et s'accompagnant notamment de la construction de la nouvelle

Le personnel.

En automne 1907, le Conseil général de Corse exprime son vœu que la concession CFD ne soit pas reconduite après son échéance le, soit au terme de l'exploitation du réseau dans son intégralité. Les cheminots corses proposent alors un projet de reprise par une coopérative du personnel et sont soutenus dans cette démarche par le puissant Syndicat des travailleurs des chemins de fer de France et des colonies. Le capital doit être remplacé par un fonds de roulement alimenté par les recettes. Les versements dans la caisse des retraites seraient augmentés de 10 % environ, les 33 % des bénéfices et économies dégagés seraient reversés au personnel, et un congé payé de quinze jours par an serait instauré, cumulable avec les cinquante-deux jours de repos annuels. Cette offre de reprise n'est pas retenue pour motif de l'insuffisance des garanties financières, et vraisemblablement aussi pour des motifs politiques. Les cheminots revendiquent alors une exploitation du réseau en régie directe par l'État, alors que leur syndicat n'abandonne pas le projet de coopérative : une société d'études est formée, et un capital d'un million de francs est constitué, assorti d'un cautionnement de cent mille francs. Comme déjà évoqué plus haut, la CFD est finalement confirmé comme exploitant, mais selon des modalités l'encourageant à développer le trafic. Peu avant la Première Guerre mondiale, le trafic atteint un premier apogée et les chemins de fer corses emploient plus de cinq cents personnes.  En raison la fermeture de la ligne de la côte orientale, le personnel est largement en surnombre après-guerre, et compte encore plus de quatre cents cheminots. Afin d'atténuer les conséquences sociales du surnombre, l'administration des Ponts et Chaussées instaure une polyvalence presque totale. Par cette mesure égalitaire, le travail peut ainsi être réparti entre l'ensemble du personnel, ce qui permet en même temps de perfectionner la formation des agents. Cet aspect est important pour un réseau totalement coupé du reste du monde ferroviaire.

Service assuré.

Le service commercial comporte des trains de voyageurs uniquement, qui assurent en même temps un service de messageries. Des trains de travaux peuvent circuler pour les besoins internes du réseau. Tous les trains sont à classe unique et sans réservation. Les trains fonctionnent tous les jours de l'année, avec un horaire allégé les dimanches et fêtes, et un service légèrement différent pendant les périodes de l'horaire d'été et de l'horaire d'hiver. Tous les trains sont des autorails, dont les séries récentes X 97050 (1989-1997) et AMG 800 (2007-10) assument la majeure partie des trains-km. L'accessibilité aux personnes handicapées n'est pas encore établie en Corse, bien que les AMG 800 soient en principe conçus pour un accès sans barrières. L'adaptation des quais est prévue. Il n'existe pas de différentes catégories de trains, mais pendant l'horaire

Tarification.

Les chemins de fer de la Corse ont une tarification propre. Les tarifs commerciaux et les cartes de réduction commerciales de la SNCF ne sont pas applicables. Les pass InterRail destinés aux touristes étrangers ne sont pas valables et ne donnent pas droit à des réductions.

Les chemins de fer de la Corse (CFC) sont un réseau ferroviaire à voie métrique d'une longueur de, qui relie entre elles quatre des principales villes de la Corse. Les Corses l'ont surnommé "u Trinichellu" (« le petit train »). Sa fonction est le transport régional de voyageurs, avec des liaisons intervilles, des services suburbains à Bastia et Ajaccio, ainsi qu'un service touristique sur la côte de la Balagne.

Die SAEML Chemins de fer de la Corse (CFC) sind ein Eisenbahnunternehmen, das die beiden Hafenstädte Bastia an der Ostküste und Ajaccio an der Westküste auf der französischen Insel Korsika verbindet. Zudem erschließt es die Nordwestküste der Insel mit der Hafenstadt Calvi. Das gemischtwirtschaftliche Unternehmen führt den Betrieb der Bahn seit 2012. Die Bahn selbst gehört der Korsischen Gemeinschaft (Collectivité de Corse) und ist ein durchwegs eingleisiges Meterspurnetz mit einer Streckenlänge von insgesamt 231 km.