Histoire.

Conception et construction.

Naissance du projet.

En 1912, lorsque la Compagnie générale transatlantique (C.G.T.) lance le "France", elle signe avec l'État une convention prévoyant la mise en service de trois autres navires d'ici 1932. C'est sans compter la Première Guerre mondiale qui retarde sérieusement ces plans. Le deuxième navire, le "Paris", n'arrive en service qu'en 1921 et le troisième, l’"Île-de-France" en 1927. Le "Normandie" est donc conçu, bien qu'en retard, dans la continuité de ce programme. La fin des années 1920 voit par ailleurs la marine britannique céder du terrain face à l'Allemagne qui se relève de la guerre avec le "Bremen" et l"Europa" qui remportent le Ruban bleu.  La C.G.T. termine l'année 1928 sur un bilan très positif, l’"Île-de-France" est un paquebot très populaire et les bénéfices sont au rendez-vous. Suivant l'exemple des compagnies britanniques White Star et Cunard Line qui projettent de construire deux grands navires pour

Une construction difficile.

Les travaux débutent le dans les chantiers de Penhoët à Saint-Nazaire en présence d'invités de marque. Le projet porte alors le nom de donné par les constructeurs. Dans le même temps, les chantiers se dotent d'une cale sèche, la forme Joubert, de taille suffisante pour accueillir la coque lorsqu'elle sera terminée. La Compagnie générale transatlantique connaît cependant avec la crise de 1929 de graves difficultés financières. À partir de 1930, elle doit faire appel à l'État par le biais d'emprunts, puis se retrouve finalement sous sa tutelle à partir du.

Essais à la mer.

Avec l'achèvement du navire vient le moment de lui affecter un équipage. Pour commander son tout nouveau navire, la compagnie choisit une solution originale. Elle désigne en effet son capitaine au long cours le plus expérimenté, René Pugnet, mais comme celui-ci doit partir à la retraite l'année suivante, un commandant adjoint, Pierre Thoreux se forme à ses côtés, avant de lui succéder à la passerelle du "Normandie". Les travaux se finissent à un rythme soutenu pour que le navire puisse effectuer ses essais début mai. Les chantiers de Penhoët doivent faire face à une grève, mais réussissent à tenir les délais.  Comme de coutume au sein des chantiers de Penhoët, deux périodes d'essais à la mer sont prévues pour évaluer les performances du navire. Cependant, les retards dans la construction s'accumulent, et il est impossible de repousser le voyage inaugural. Les chantiers prennent donc la décision de réunir en une seule les deux périodes. Par ailleurs, le paquebot partira ensuite directement pour Le Havre sans repasser à

Une courte mais emblématique carrière commerciale.

Une traversée inaugurale couronnée de succès.

Quelques jours après son arrivée au Havre, le "Normandie" est victime d'une grève des équipages des paquebots de la Compagnie générale transatlantique, fortement condamnée par le gouvernement qui parvient finalement à négocier un retour au travail. Le est organisé à bord du paquebot un dîner d'apparat d'un millier de convives avec en invité d'honneur le Président Lebrun. Après les festivités qui se poursuivent dans les salons de première classe, les invités de marque sont hébergés dans certaines des cabines — parfois inachevées — du navire, les autres dormant à bord du "Paris". Albert Lebrun modifie pour sa part son programme et demande

Modernisation de 1935 - 1936.

Après sa traversée inaugurale, le "Normandie" fait encore entre Le Havre et New York. Le, la saison s'achève. Pour instaurer un roulement, la Transat avait un temps envisagé de construire à son paquebot phare un "sister-ship" nommé "Bretagne" : ses autres navires ne sont en effet pas capables d'atteindre des vitesses aussi élevées, créant un déséquilibre. Cependant, ce projet ne voit jamais le jour. En revanche, de grandes modifications sont prévues pour le "Normandie" dès son premier hiver. Celles-ci ont avant tout pour but d'éliminer le problème des vibrations dans le tiers arrière. Ce problème est en effet loin d'être mineur car il endommage les tuyauteries et systèmes électriques du navire, et empêche les passagers de dormir. Après expérimentations, il est déterminé que le problème est dû aux hélices à trois pales du navire. Celles-ci sont remplacées par des hélices à quatre pales dont les mouvements se révèlent plus fluides dans l'eau.  D'autres modifications plus structurelles sont faites.

Trois années d'un succès prometteur.

La saison 1936 débute avec l'arrivée d'un concurrent de taille : le "", qui entre en service. Celui-ci n'est pas sans défauts puisqu'il affiche les mêmes problèmes de vibrations que son rival français. Il s'impose cependant comme une valeur sûre de la Cunard Line. Le "Normandie" traverse pour sa part l'Atlantique en 1936. Lorsque l'été survient, le capitaine au long cours René Pugnet prend sa retraite, laissant le commandement à Pierre Thoreux pendant trois ans. Peu avant, un incident peu commun s'est produit : en juin, un avion de la R.A.F., aveuglé par les fumées des cheminées du navire, s'écrase sur la plage avant. Les dégâts sont cependant minimes et le pilote s'en sort indemne. Lors de sa dernière traversée de la saison, le navire affronte une tempête violente sans subir de dégâts. Cependant, une ombre obscurcit ce tableau : durant l'été, le a remporté le Ruban bleu.  La Compagnie générale transatlantique refuse de laisser la récompense aux mains des Britanniques. Aussi le "Normandie" subit-il une nouvelle refonte durant l'hiver. Celle-ci touche avant tout ses machines dont la puissance est légèrement améliorée, et ses hélices : les nouvelles sont plus efficaces, et engendrent encore moins de vibrations. Lorsqu'il reprend du service en, le "Normandie" reprend le Ruban bleu dès sa première traversée. Sur un plan commercial, le nombre de passagers augmente cette année-là, ce qui en fait une très bonne période pour la Transat.

Seconde Guerre mondiale et destruction.

Dernières traversées.

voit s'approcher l'ombre de la Seconde Guerre mondiale ; la Transat décide de réduire la vitesse du "Normandie" afin qu'il ait suffisamment de combustible pour faire demi-tour en cas de déclaration de guerre pendant une traversée. Celle qui débute le marque un dernier temps de gloire : le réalisateur Yves Mirande tourne en effet à bord son film "Paris-New York" avec l'acteur Michel Simon. Après une nouvelle traversée vers la France, le "Normandie" entame son dernier voyage le dans un

Réquisition par les États-Unis.

Pour l'équipage stationné aux États-Unis, la vie s'organise tant bien que mal : avec l'arrivée de l'hiver, la compagnie leur fournit quelques vêtements chauds, et les marins tentent de garder un lien avec leur famille. Cependant, avec la défaite de juin 1940, ce lien tend à disparaître. Par ailleurs, le, Étienne Payen de la Garanderie rentre en France, laissant le commandement à Hervé Le Huédé, qui servait à bord depuis plusieurs années.  Son entrée dans le conflit semblant s'approcher, le gouvernement américain commence à envisager de réquisitionner le "Normandie" pour en faire un transport de troupes. Avec l'instauration du régime de Vichy, les risques de sabotages s'accroissent pour le navire : un fidèle du gouvernement français pourrait tenter de soustraire le navire à l'effort de guerre américain. Le, la prise de contrôle du paquebot est votée par le Congrès des États-Unis. Un détachement de embarque pour surveiller les actes de chaque membre d'équipage français pour éviter tout sabotage. Plus

Incendie et chavirage.

Le, les travaux de réaménagement sont toujours en cours. L'opération du jour consiste notamment à retirer quatre grandes colonnes d'acier dans le grand salon, et nécessite un chalumeau. Ce jour-là, le salon, bien que débarrassé de son mobilier et de ses décors, est rempli de milliers de paquets de gilets de sauvetage en kapok (matière très inflammable), qu'une équipe chargée de poser du linoléum déplace en permanence. Le découpage des deux premières colonnes se passe sans encombre, puis survient la pause déjeuner et la troisième est ensuite retirée. C'est lors de l'attaque de la quatrième que l'incident survient : une gerbe d'étincelles et des morceaux de métal incandescent touchent un des paquets de gilets, soit par maladresse du porteur du chalumeau, Clement Derrick, soit parce que l'assistant chargé de protéger les paquets avec un bouclier métallique l'a retiré trop tôt. Plusieurs paquets s'embrasent rapidement, et les personnes présentes, tentant d'éloigner les paquets qui semblent indemnes, ne font qu'accélérer la propagation de l'incendie. De plus, aucun extincteur ne se trouvait dans le compartiment et les membres d'équipage chargés de lutter contre le feu ne sont pas prévenus à temps

Remise à flot et démolition.

Après le drame vient le temps des questions. Une enquête, bien vite demandée, conclut à une simple maladresse : un chalumeau ouvert aurait enflammé des gilets de sauvetage, ce qui n'empêche pas les rumeurs de sabotage de circuler. Dans les années 1960, les mafieux Lucky Luciano et Meyer Lansky revendiquent l'incendie, perpétré par Albert Anastasia, dans le but de faciliter la libération de Luciano contre la promesse faites aux autorités de protéger le port de New York du sabotage. La est blâmée pour sa gestion des événements, notamment à cause de la sécurité très relâchée qui aurait pu permettre des opérations de sabotage si l'accident ne s'était pas chargé du sort du navire. Très vite également apparaissent les premiers projets de renflouage, à la demande de Franklin Roosevelt et à une époque où les États-Unis subissent un certain nombre de revers dans la Guerre du Pacifique. Vladimir Yourkevitch sert de consultant dans le cadre de ces opérations, de même que William Francis Gibbs. Il faut de surcroît déterminer si le navire peut-être récupéré ou doit être démoli. Dans tous les cas, il faudra démonter les superstructures et cheminées qui gêneraient un redressement de la coque. Les travaux commencent donc le et se poursuivent jusqu'en mai tandis que la Transat se sépare de nombreux éléments décoratifs du navire.  Pour préparer le pompage

Caractéristiques.

Aspects techniques.

Architecture de la coque.

La coque du "Normandie" fait, durant sa conception, l'objet de nombreuses études : il faut en effet construire une carène dont l'hydrodynamisme permette d'avoir une bonne vitesse. À partir de l'été 1929 et pendant un an, plus de sont dessinés et 20 sont testés en bassin.  La coque définitive est finalement proposée par un architecte russe émigré en France, Vladimir Yourkevitch. Elle s'illustre par des formes très originales : le navire est beaucoup plus large que ses concurrents, et une étrave retouchée en forme de Y pour mieux pénétrer dans l'eau et offrir le moins de résistance de carène possible. Elle est également rééquilibrée par un bulbe d'étrave et pourvue d'un brise-lames. Contrairement à tous les navires contemporains, dont le, le "Normandie" ne présente en aucun endroit une coque rectiligne. Le navire est également beaucoup moins sensible au roulis, grâce à la largeur de sa coque qui n'entrave pas son hydrodynamisme.  D'un point de vue externe, la silhouette du "Normandie" est résolument moderne. L'étrave à guibre

Appareil de propulsion.

L'appareil propulsif du "Normandie" inclut les dernières innovations techniques de l'époque. Comme sur toutes les grandes unités du moment, il s'agit d'un navire dont la propulsion est assurée par la vapeur. Les concepteurs doivent relever un défi inédit sur un navire de l'époque : battre les records de vitesse tout en restant économique. Construire des turbines alimentant directement les hélices, comme sur l’"Île-de-France" est impossible : elles seraient bien trop lourdes et encombrantes. Des turbines plus petites et tournant plus rapidement que les hélices seraient plus économiques.  Deux solutions sont possibles : une réduction par engrenage (avec un réducteur s’intercalant entre les turbines et les arbres d’hélices) et une transmission électrique (les turbines étant couplées à des alternateurs qui produisent du courant. Ce courant alimente alors les moteurs électriques de propulsion, la réduction étant obtenue par la différence du nombre de pôles entre l’alternateur et le moteur correspondant). La solution des réducteurs étant jugée lourde et source de vibration, c'est la propulsion turbo-électrique qui est retenue. Alsthom, créée en 1929, est choisie

Dispositifs de sécurité.

Le "Normandie" est l'objet, avant même sa mise en service, de nombreuses prestations publiques visant à vanter ses mérites et gagner les faveurs de l'opinion. Un thème est maintes fois répété : la solidité du navire à toute épreuve. Celui-ci est en effet conçu pour survivre aux chocs grâce à une double coque et des compartiments étanches.  Un point est particulièrement cité par les armateurs du navire : sa résistance au feu. À l'époque, en effet, plusieurs navires français ont coulé à la suite d'incendies, notamment le "Georges Philippar" et "L'Atlantique", et la Transat a elle-même failli perdre le "Paris"

Installations.

Des installations diverses pour les passagers.

Les passagers du "Normandie" sont répartis en trois classes : la première classe (devenue classe cabine après la première saison d'exploitation), la classe touriste, et la troisième classe. La première occupe environ 70 % de l'espace du navire, dans sa partie centrale. Les touristes se trouvent en arrière, et les troisième classe encore plus. La troisième classe ne transporte à l'origine que sur un total de, et voit sa capacité réduite à, soit 10 % de la capacité du navire. Tout est fait à bord pour la première classe qui représente la moitié de la clientèle du navire : l'équipage très important de plus de mille personnes donne un ratio de d'équipage pour trois passagers, bien plus que sur les autres navires de l'époque. Si les officiers sont logés dans des cabines, les maîtres, les matelots

Décoration intérieure.

La décoration du "Normandie" se veut une vitrine de l'art français des années 1930, selon les explications que donne Henri Cangardel au théâtre de la Michodière en. L'agencement général est confié aux architectes Pierre Patout, Henri Pacon, Richard Bouwens van der Boijen et Roger-Henri Expert. À l'exception du dernier, tous ont travaillé à la décoration de l’"Île-de-France" quelques années auparavant. Ce sont eux qui dressent les plans des installations principales du navire.Les installations de première classe (classe cabine à partir de 1936) sont l'objet d'une attention particulière, avec des pièces particulièrement vastes. Tous les espaces reçoivent une décoration ambitieuse, où sont convoqués les meilleurs artistes français et les plus prestigieuses maisons et manufactures. Même les panneaux d'affichage en hêtre, dispersés dans le navire, sont l'œuvre de créateurs (l'un d'entre eux est conservé au musée des Arts décoratifs à Paris).  Les décorateurs doivent répondre à des exigences particulières : les matériaux utilisés doivent être les plus incombustibles possible afin d'éviter de reproduire le drame de "L'Atlantique", et le paquebot en tire une certaine simplicité, qui ne le rend pas moins somptueux. Les concepteurs du "Normandie" innovent d'ailleurs grâce à l'emploi de nouveaux matériaux. Ainsi, après les timides expériences menées sur le "Colombie", puis sur le "Champlain" on y généralise l'usage de l'acier inoxydable à 26 % de métaux blancs, inaltérable dans la masse malgré l'air salin, et dont le très beau poli en fait un élément de décoration. On fait appel à un spécialiste, Georges Halais, qui en fournit plus de, sous des formes très diverses : équipements des de bain, poignées de porte, parties métalliques des appartements de grand luxe et de luxe...  L'aluminium apparaît également, dans un usage utilitaire d'abord (réduire le poids embarqué, grâce à un matériau résistant à la corrosion) : l'alpax, alliage d'aluminium au silicium, est ainsi utilisé pour les dispositifs de fermeture des hublots. Mais on fait également appel aux alliages légers d'aluminium pour leur aspect décoratif, notamment pour les cloisons de douze appartements et cabines de luxe, ou encore, pour le revêtement de la porte de la chapelle. Au total, ce sont d'alliages légers, correspondant à d'acier, qui sont utilisés sur le "Normandie".

Parties communes des première classe.

Grande salle à manger.

La grande salle à manger, qui s'étend sur trois ponts de hauteur, et de long, est l'espace le plus impressionnant du navire. On y accède par des portes monumentales de de haut, ornée de médaillons représentant dix grandes villes de la région, dessinés par Raymond Subes et réalisés par le ferronnier Adalbert Szabo. Les portes ont été partiellement (six médaillons sur les dix originaux) remontées à l'entrée d'une église de Brooklyn, la cathédrale maronite Notre-Dame du Liban, mais des plaques carrées originales provenant de l'ensemble sont conservées ailleurs (notamment au musée des Arts décoratifs, à Paris).  Les portes mènent à une haute estrade de deux mètres de haut, permettant de dominer la Salle, accessible par un escalier de dix marches. Les murs pourtant aveugles fournissent une lumière abondante grâce aux dalles de verre gravé des cristalleries de Compiègne, créées sur les indications d'Auguste Labouret (des montants en verre sont conservés au musée des Arts décoratifs à Paris), et s'ornent de quatre

Salon fumoir.

Sur le palier supérieur de l'escalier du fumoir se dresse une statue de "La Normandie", par Léon Georges Baudry (1898-1978) (l'original en bronze a été acquis pour orner la salle à manger du "GTS Celebrity Summit", une copie en plâtre est conservée au musée de Caudebec-en-Caux. Bien qu'il revienne de façon récurrente dans certaines parties du paquebot, le thème de la Normandie est cependant absent de certaines pièces, car somme tout assez limité pour les décorateurs. Le fumoir des

Le "Génie de la Mer" de Sarrabezolles.

Une sculpture de Carlo Sarrabezoles, le "Génie de la mer", remarquable personnage de Triton dont la queue fait une double boucle, brandissant un trident et escorté de deux dauphins aurait dû orner la « place publique » située sur l'étage le plus élevé de la plage arrière, avec ses bancs en zig-zag et ses étonnants lampadaires en globes de verre. Malheureusement le poids de la statue en bronze empêcha de l'installer à cet endroit, à cause des vibrations dues aux hélices tripales.  Par la suite cet emplacement fut couvert d'une

Grand Salon.

Le grand salon est décoré de colonnes en verre de Lalique. Les grandes portes s'ornent de panneaux en laque d'or de Jean Dunand où sont peint des compositions de Jean Dupas représentant "Le Soleil", "Les Vents" et "Le Char de l'Aurore" (fragments à Pittsburgh, Carnegie Museum of Art). Jean Dupas conçoit également les compositions peintes des panneaux de verre aux angles de la salle : il

Chapelle.

La porte de la chapelle est un panneau coulissant en émaux de François-Louis Schmied représentant un chevalier normand. L'autel est orné d'un antépendium en « lap d'or fin » représentant le "Christ en Majesté" en bas-relief, conçu par les frères Martel (la maquette en plâtre est déposée à l'éco-musée

Autres parties communes.

Salle des banquets :  Georges d'Espagnat livre pour le plafond central de la salle des banquets une composition sur "La Danse, la Musique, les fleurs et les fruits", tandis que le jeune Jean Picart Le Doux décore les coupoles latérales. Le sculpteur Alfred Janniot orne le mur d'un bas-relief sur "La Normandie dans l'éclat de son histoire".  Galerie salon :  Deux compositions peintes de Pierre-Henri Ducos de La Haille ornent les murs de la galerie-salon des première classe, sur le thème de la "Conquête normande" et de la "Paix normande". Au-dessus des alcôves, quatre bas-reliefs sont réalisés par le sculpteur Henri Bouchard sur le thème du "Commerce", de "L'Elevage", de "La Pêche" et de "L'Art" (ils ne sont pas localisés à ce jour).  Salon de musique ou Salon des dames :  Le salon

Installations pour les enfants.

La salle à manger des enfants est pour sa part confiée à Jean de Brunhoff qui la

Cabines de première classe.

Les cabines de première classe se distinguent par leur confort et le luxe des installations. Les fauteuils légers et les sièges de coiffeuses, en bois de sycomore et velours, sont conçus par la maison Dominique et par le tapissier Lelièvre.

Parties communes de la Classe tourisme.

La décoration de la salle de jeux de la classe tourisme est du peintre breton Louis Garin, l'artiste Yves Alix fournit également des décorations murales.

Postérité.

En 1935, la Poste française émet un timbre-poste de.  Le navire apparait dans deux albums de "Tintin" : dans la version couleur de "Tintin en Amérique" (sorti en 1946 et alors que le paquebot n'existait déjà plus) et dans la version noir et blanc (1937) de "L'Oreille cassée" (avec une erreur, de la fumée sortant de la troisième cheminée factice). Hergé le dessinera aussi dans la première édition (1936) d'un album des "Aventures de Jo, Zette et Jocko", "L'Éruption du Karamako" (avec la même erreur sur la cheminée).

Remplacement du "Normandie".

La perte du "Normandie" se ressent véritablement lorsque la Compagnie générale transatlantique fait le bilan de la Seconde Guerre mondiale : elle a perdu dans le conflit, c'est-à-dire les deux tiers de sa flotte. Ne reste comme navire important que l"'Île-de-France" qui doit d'abord achever son service de transport de troupes. À l'inverse, toutes les autres grandes compagnies (à l'exception des allemandes), ont réussi à préserver une partie de leurs navires, notamment les deux. La situation de la Transat est donc préoccupante, et la perte du "Normandie" est en très grande partie responsable de cet état de fait. La compagnie reçoit cependant une compensation des États-Unis, en dollars, qui lui permet de construire trois navires,

Navire de légende.

Le "Normandie" occupe une place à part dans l'histoire de la marine marchande française en étant le seul paquebot français à avoir détenu le ruban bleu et le seul également à avoir été le plus gros navire jamais construit à son époque. Le "Normandie" est en effet considéré comme un des meilleurs paquebots jamais construits, sinon comme le meilleur. Par sa décoration, le paquebot a également acquis une place de référence dans le domaine de la décoration de style Art déco, en représentant de l'art français des années 1930, et est à ce titre souvent considéré comme l'un des plus beaux paquebots du monde.  La fin du navire l'a

Le Normandie est un paquebot transatlantique de la Compagnie générale transatlantique, construit par les Chantiers de Penhoët à Saint-Nazaire. Le projet de construction voit le jour à la fin des années 1920 dans la continuité des paquebots "France", "Paris" et "Île-de-France", en étroite collaboration avec l'État. Les travaux débutent en janvier 1931 à Saint Nazaire, la coque étant alors nommée T6, et visent à donner à la France un navire à la fois grand et rapide. Cependant, à cause de la Grande Dépression, la mise en service du paquebot est repoussée jusqu'en 1935.

Die Normandie war ein 1935 in Dienst gestelltes französisches Passagierschiff der Compagnie Générale Transatlantique (CGT), im Ausland auch als French Line bekannt. Sie war zum Zeitpunkt ihrer Fertigstellung das größte Schiff der Welt und im Laufe ihrer Dienstzeit wiederholt Trägerin des Blauen Bandes. Bis heute gilt sie aufgrund ihres Aufsehen erregenden Designs im Art-déco-Stil, ihres besonders großzügigen Raumangebots und der klaren Linien ihrer äußeren Form als ein Meilenstein des Passagierschiffbaus. Häufig ist von ihr als dem „perfekten Passagierschiff“ die Rede. Im Zweiten Weltkrieg wurde das Schiff von der US Marine als Truppentransporter "USS Lafayette" (AP-53) requiriert und umgebaut. Es sank vor der Indienststellung am Quai im Hafen von New York.


Biographie.

Le prince est le fils du prince Auguste de Hohenlohe-Öhringen (1784-1853) et de la princesse, née princesse Louise de Wurtemberg (1789-1851). Il épouse la princesse Pauline de Fürstenberg (1829-1900) en 1847.  Il étudie à l'école supérieure de Tharandt dite "Académie forestière", fondée par Heinrich Cotta, et à Berlin. Il devient aide-de-camp du roi Guillaume de Wurtemberg.  Il hérite des biens paternels en 1849 et de ceux de l'ancien duché d'Ujest en Silésie. Il se lance alors dans des investissements en Haute-Silésie, notamment dans l'industrie du zinc. Il fait fortune et ses domaines sont reconnus en 1861 par le royaume de Prusse, comme domaines seigneuriaux. Il obtient le titre de duc d'Ujest. Il fait creuser des mines et construire des usines ("Hohenlohe-Hütte") à Bittkow, puis d'autres dans la région, si bien qu'il est à la tête d'un conglomérat en 1888. Il acquiert des mines de charbon dans les années 1890 et devient ainsi le plus gros producteur du monde du zinc à sa mort.  Le duc d'Ujest est aussi membre de la chambre des seigneurs de Prusse, ainsi que de la chambre royale du Wurtemberg. Il est nommé dans l'armée prussienne général d'infanterie "à la suite", et général de cavalerie de l'armée du Wurtemberg.  Il est nommé gouverneur de Moravie, pendant la guerre austro-prussienne de 1866.  Le duc d'Ujest a aussi une activité parlementaire tout au long de sa vie au sein des assemblées de la noblesse. Il est aussi membre de l'Assemblée, ou "Reichstag", de l'alliance de l'Allemagne du Nord, avant 1870, puis vice-président du Reichstag impérial de 1871 à 1876.

Famille.

De son union avec la princesse Pauline de Fürstenberg, sont issus :

Le prince Hugues de Hohenlohe-Öhringen, en allemand "Friedrich Wilhelm Eugen Karl Hugo Fürst zu Hohenlohe-Öhringen", né le à Stuttgart et mort le au château de Slawenzitz en province de Silésie, est un prince allemand de la maison Hohenlohe, issu de la branche luthérienne des Hohenlohe-Ingelfingen. Il est héritier des domaines des princes de Hohenlohe-Öhringen et du duché d'Ujest en 1849.

Friedrich Wilhelm Eugen Karl Hugo Fürst zu Hohenlohe-Öhringen, Herzog von Ujest (* 27. Mai 1816 in Stuttgart; † 23. August 1897 auf Schloss Slawentzitz) war ein deutscher Offizier im Range eines Generals, Politiker und Montanindustrieller.


Technologie.

La gamme MIFARE est fondée partiellement sur l'un des standards ISO décrivant les cartes à puce sans contact : l' de Type A fonctionnant à 13,56 MHz. Les produits de type MIFARE sont intégrés à la fois dans des identifiants comme des cartes et dans les lecteurs / encodeurs. Ces lecteurs sont fabriqués par différents fabricants sur la base d'un composant fourni par la société NXP.  Le nom MIFARE englobe deux types de cartes à puce sans contact très différents :  La communication plus rapide (T=CL) a pour effet une nette perte de distance de lecture pour un maximum terrain de 3-5 cm pour une distance théorique de lecture/écriture entre la carte et le lecteur de l'ordre de 10 cm (3 pouces).

Usages.

On distingue trois types d'utilisation : Dans le cas d'une lecture en clair, avec une clé connue dite "de transport", l'usurpation n'est pas plus compliquée que l'émulation du numéro de série protocolaire. Les attaques sur CRYPTO1 ont montré que la lecture "sécurisée" MIFARE Classic ne pouvait plus être considérée comme sûre et de nombreux kits de copie sont disponibles pour quelques euros.

Types de cartes.

Les cartes "MIFARE Classic".

Les cartes "MIFARE Classic" et "MIFARE Ultralight" sont des cartes mémoires à logique câblée, disposant d'un numéro de série (appelé aussi UID ou CSN) de 32 bits (pour la MIFARE Classic) ou de 56 bits (pour la "MIFARE Ultralight" et la "MIFARE Classic EV1") pré-encodé et d'un espace de stockage découpé en segments de données puis en blocs de données avec des mécanismes de sécurité simples. A l'origine, cet UID était surtout utilisé comme élément d’anti-collision. Les UID des cartes Mifare Classic ne sont désormais plus uniques. Leur codage sur 32 bits permet environ 4 milliards de valeurs possibles, or NXP affirme avoir vendu plus de 10 milliards de puces MIFARE. Il y a donc potentiellement des doublons (au moins 1 si moins de 6 milliards de pièces ont été détruites). De plus, il existe des clones d'origine chinoise (tel que la puce FM11RF08 de Fudan Microelectronics) compatibles avec les produits MIFARE dont les numéros de série sont probablement assignés aléatoirement ou séquentiellement.  Les cartes disposent de circuits intégrés applicatifs spécifiques et ont par conséquent une capacité de calcul limitée. Avec leur prix relativement bas, elles sont essentiellement utilisées dans le transport (Oyster card) ou la billetterie. Dans l'entreprise elles conviennent à de nombreuses applications dont le porte-monnaie électronique, la gestion des accès (physiques et logiques), la gestion horaire et bien d'autres. La simplicité des cartes et la concurrence féroce fait qu'elles sont peu coûteuses, ce qui est une raison majeure de leur succès dans les déploiements à grande échelle.

Les cartes "MIFARE T=CL".

Les cartes "MIFARE ProX" et "SmartMX" sont à base de microprocesseur. En elle-même, la puce de la carte ne fait que gérer les informations encodées et particulièrement l'aspect sécurité. La carte devant à l'origine être programmée avec un logiciel dédié manié par un technicien, l'encodage des différents types de cartes Mifare est maintenant une fonctionnalité de beaucoup de logiciels applicatifs qui peut être utilisée de manière transparente par n'importe quel utilisateur après un paramétrage initial. La plupart du temps le microprocesseur est couplé à un coprocesseur spécialisé pour les calculs cryptographiques rapides (comme les algorithmes Triple DES, AES, RSA, etc). Ces cartes ne sont pas capables d'exécuter des opérations complexes de façon aussi sécurisée et rapide que les cartes à puce à contact que l'on connaît qui contiennent des systèmes d'exploitation à base de Java comme JCOP, mais elles s'en rapprochent.  La carte peut être utilisée pour presque tous les types d'applications. Ce genre de carte est davantage utilisé là où un plus haut niveau de sécurité est requis (par exemple dans la sécurisation des documents de voyage, des passeports électroniques, les cartes de paiement etc).

Les cartes "MIFARE DESFire".

La carte "MIFARE DESFire" est une version spéciale de la plateforme "NXP SmartMX". Elle existe en version V06 (en fin de vie), EV1 et EV2. Elle est vendue pré-programmée avec le système d'exploitation "DESFire" (ou "DESFire operating system"). Ce système d'exploitation offre bien plus de fonctions que les cartes "MIFARE Classic". Les 4 ou 8 ko de stockage ne sont pas répartis sur 16 zones pré-définies mais dans des espaces appelés applications (max 28 pour l'EV1 et uniquement limités par la taille mémoire pour l'EV2) que l'on est obligé de créer. Ce travail de formatage qui nécessitait hier encore des programmateurs adaptés, peut s'effectuer aujourd'hui avec de simples lecteurs USB (PC/SC), des imprimantes avec module d'encodage ou même des smartphones Android (en NFC). Il est a noter que la plupart des lecteurs RW (à lecture écriture) utilisés pour les diverses applications sont en mesure d'écrire dans une carte (lecteurs de contrôle d'accès, borne de transport, ou module dans un photocopieur...).  De nombreuses librairies Open source existent sur le Web (forums comme "developpez"ou "NFC tools").  Dans de nombreux systèmes, notamment de transport en commun, les cartes MIFARE DESfire remplacent les cartes MIFARE Classic, jugées trop vulnérables.

Historique.

La technologie de MIFARE Classic (MIkron FARE-collection System) a été développée par Mikron puis acquise par Philips en 1998. Mikron transmit la licence de la technologie MIFARE Classic à Atmel aux États-Unis, à Philips aux Pays-Bas et à Siemens (maintenant Infineon Technologies) en Allemagne.  Après l'acquisition par Philips, Hitachi a contracté une licence de produits MIFARE avec Philips pour le développement de solutions à base de cartes à puce sans contact pour la téléphonie à carte de NTT entre 1999 et 2006. Trois autres partenaires ont rejoint le projet des cartes sans contact pour les téléphones : Tokin-Tamura-Siemens, Hitachi (en contrat avec Philips pour le support technique), Denso-(Motorola pour la production). NTT demanda deux versions de la puce, comme MIFARE Classic, une avec petite capacité mémoire et l'autre avec une grande capacité mémoire. Hitachi a développé seulement la carte à grande capacité et retira une partie de la mémoire pour la version à faible capacité.  Siemens a développé seulement la puce à logique câblée basée sur leur technologie MIFARE avec quelques modifications. Motorola tenta de développer une puce à logique câblée similaire à MIFARE mais finit par abandonner. Le projet visait la production d'un million de cartes par mois pour commencer mais atteint 100 000 cartes par mois juste avant qu'il soit abandonné.

Sécurité.

Utilisation de l'UID.

Quel que soit le type de carte Mifare (même pour Desfire), toute technique de sécurité basée sur "CRYPTO1 (pour le type Classic)," ou le coprocesseur dédié (Triple DES pour la V06 ou AES pour la version EV1) sans utiliser le numéro de série n'est pas fiable. Dans ce cas, l'utilisateur ne bénéficie plus d'aucun avantage de la technologie.

Mifare Classic: mémoire.

Une présentation faite par Henryk Plötz et Karsten Nohl le lors du "Chaos Communication Congress" décrit un "reverse-engineering" partiel de l'algorithme d'authentification mutuelle de MIFARE Classic ainsi que certains problèmes de sécurité du modèle MIFARE Classic.  Depuis, le professeur Jacobs et son équipe identifièrent la vulnérabilité de la puce dans un article qui devait être publié en. Cependant cette publication a été retardée après que NXP, le fabricant a tenté une action en justice visant à l’interdire. Il a été finalement publié en octobre 2008 lors de l’ « European Symposium on Research in Computer Security (Esorics) 2008 » une conférence sur la sécurité informatique organisée à Malaga en Espagne.  Les informations sensibles, stockées sur la puce MIFARE Classic, sont protégées par un numéro qui agit comme une clé. La sécurité de tout le système est basée sur le fait que cette « clé » ne peut être découverte. En mars, le Professeur Jacobs et son équipe ont découvert qu’il était relativement facile de calculer ces clés à partir de données récupérables, et à partir de là, encore plus facile de créer ou de copier des cartes. Le temps actuel pour calculer ces clés peut descendre jusqu'à 6 secondes, avec un lecteur disponible sur internet.  Steve Owen, vice-président "sales and marketing, identification" de NXP Semiconductors, déclare alors à la BBC lors de l’émission Click du samedi :

Mifare Desfire.

Si les cartes Desfire ont déjà fait l'objet d’attaques, Celles ci nécessitent des moyens et une compétence technique certaine. Actuellement, les failles de sécurité sont bien plus souvent au niveau des différentes étapes de la gestion de la clé de sécurité. L'importance est mise ici non sur le potentiel des techniques de sécurité mais sur leur implémentation.

Mifare est une marque déposée de NXP Semiconductors. Les produits de MIFARE sont des circuits intégrés très répandus pour leur utilisation dans le domaine des cartes à puce sans contact et pour plusieurs autres applications, dans le monde entier. La gamme MIFARE comprend des circuits intégrés permettant de réaliser des cartes sans contact mais aussi des lecteurs permettant de communiquer avec ces dernières.

MIFARE von NXP Semiconductors ist die weltweit meistgenutzte kontaktlose Chipkartentechnik. Laut Herstellerangaben wurden davon bislang insgesamt über 10 Milliarden Karten und 150 Millionen Kartenlesegeräte verkauft. Sie entspricht den ISO-Standards ISO 7816 bzw. ISO 14443A.


Hydronymie.

La Ljubljanica est la continuité d'un vaste système karstique partiellement connu, elle est poétiquement surnommée la « rivière aux sept noms », plusieurs des rivières souterraines remontant ponctuellement à la surface avant de disparaître à nouveau. Ces cours d'eau résurgents d'où la Ljubjanica tire son origine - et son surnom - sont la Trbuhovica, l'Obrh, le Stržen, le Rak, la Pivka et L'Unica. Elle prend son nom définitif de "Ljubljanica" peu avant Vrhnika.  Le nom de "Ljubljanica" n'a pas d'étymologie totalement attestée. Selon l'une des explications possibles, le nom slovène de la rivière pourrait être dérivé de l'allemand "Laibach", signifiant "eau lente qui stagne". Une autre hypothèse étymologique suggère indiquent que le nom provient du nom "Ľubovidъ", présumé fondateur d'une colonie le long de la rivière à partir de laquelle la ville moderne de Ljubljana a été formée. Le nom "Ľubovidъ" aurait ensuite été abrégé et modifié  Dans l'Antiquité, la rivière était connue sous le nom de "Nauportus", ainsi que le rapporte Pline l'ancien dans son "Histoire naturelle". Il s'agit également du nom de son établissement portuaire antique le plus en amont, aujourd'hui Hrvnika. Cette mention de Pline laisse supposer, puisqu'il la relie à la légende de l'Argos transporté à travers les Alpes, qu'il prête à "Nauportus" une étymologie fantaisiste à partir de « "Navis" », « navire », et « "Porto" », « transporter ».

Histoire.

La Ljubljanica et l'ensemble des marais du Ljubljansko Barje sont extrêmement intéressants du point de vue archéologique et historique. Les archéologues ont commencé leurs études dans la première moitié du XIXe siècle, lors des premières tentatives d'assèchement du Ljubljansko barje. Entre 1825 et 1936, lors de l’approfondissement du lit de la rivière, ils ont trouvé et énuméré de nombreux objets remontant au Chalcolithique, à l'âge du Bronze et à celui du Fer, jusqu'à l'époque romaine. Parmi les découvertes les plus intéressantes, on peut signaler dans la zone des marais, un grand nombre de villages palafittes, le premier d'entre eux à avoir été découvert a été exhumé près d'Ig en 1875. Ces établissements remontent du néolithique aux âges des métaux. Les premières déposition rituelle d'objets dans le cours de la rivière commencent à la fin de l'âge du Bronze, près de l'embouchure du Bistra à Ljubljanica.  La région de la Ljubljanica était dominée à l'âge du fer, par le peuple celtique des Taurisques. Les Romains ont ensuite conquis ce territoire et la région a rejoint l'état romain, jetant les bases de la province de Norique.  En 1941, peu après l'Invasion de la Yougoslavie par les forces de l'Axe, Ivan Hribar, homme politique yougoslave et ancien maire de Ljubljana, alors âgé de 90 ans, se suicida en se jetant, enveloppé dans le drapeau yougoslave, dans la Ljubljanica pour protester contre l'annexion italienne de Ljubljana.

La Ljubljanica est une rivière de Slovénie. La rivière est longue d'environ mais environ de son trajet se fait dans des grottes ce qui fait qu'elle a sept noms différents sur son trajet.

Die Ljubljanica (; ) ist ein unter diesem Namen 41, insgesamt jedoch 85 Kilometer langer Fluss in Slowenien. Etwa 20 Kilometer seines Verlaufes führen durch unterirdische Karsthöhlen. Die Ljubljanica wird auch „Fluss mit sieben Namen“ genannt, da sich in ihr die Karstflüsse Stržen, Cerknišcica (deutsch "Zirknitzbach"), Unica (deutsch "Unz"), Logašcica, Pivka ( "Poik", italienisch "Piuca") und Rak vereinigen, die jeweils abschnittsweise unter anderem Namen zu Tage treten.


Biographie.

François Séverin Marceau est le fils de François Séverin Marceau-Desgraviers, procureur au bailliage de Chartres (1769) puis greffier en chef du bailliage criminel de Chartres (1778), et d'Anne Victoire Gaullier. Il est le frère aîné de Louis Augustin Marceau (1778-1839) et le beau-frère de Jérôme Guillard (1763-1808).

Un général des armées de la Révolution française.

Marceau est destiné au barreau, mais sa vocation l’emportant, il s’engage à dans l’infanterie, le, au régiment d'Angoulême.

En service dans l'armée des Ardennes.

À la Révolution il entre dans la Garde nationale parisienne le. En octobre, il est capitaine dans la Garde nationale de Chartres. En 1791, il s’engage au de volontaires d’Eure-et-Loir où il est élu capitaine de la le. Il est promu adjudant-major le, puis lieutenant-colonel en second le.  Il passe à l’armée du Nord et demande à entrer dans les cuirassiers légers de la Légion germanique, où il est admis le avec le grade de lieutenant-colonel.

En service dans l'armée de l'Ouest.

En 1793, il sert en Vendée dans l’armée de l'Ouest, où il se trouve mis en état d’arrestation avec son chef Westermann, par ordre du représentant Pierre Bourbotte.  Mis en liberté peu de temps après, il est capitaine au à cheval le et le sauve la vie à ce même Bourbotte qui, entouré d’ennemis pendant la bataille de Saumur, allait succomber lorsque Marceau survient et le délivre. Cette conduite lui vaut le grade de général de brigade le.  Marceau est promu général de division le. Les représentants en mission restent cependant toujours méfiants à l’égard des généraux Westermann et Kléber.  Devant la nécessité de réunir les deux armées de l’Ouest, ils confient à Marceau, sur la proposition de Kléber, le commandement en chef par intérim de l’armée de l’Ouest le, à la place de Rossignol, et en attendant l’arrivée de Turreau.  Les et, il remporte la bataille du Mans.

En service dans l'armée de Sambre-et-Meuse.

Muté en 1794 dans l’armée des Ardennes, puis dans l’armée de Sambre-et-Meuse, comme général de division, il participe à la bataille de Fleurus.

La mort d'un héros.

Forcé de lever le blocus de Mayence qu’il commande en 1796, il est chargé de couvrir la retraite de l’armée. Il repousse l’archiduc Charles qui a battu Jourdan le, tandis que pour donner le temps à l’armée de passer le défilé d’Altenkirchen le, il arrête la marche du corps ennemi commandé par le général Hotze, il reçoit d’un chasseur tyrolien un coup mortel dans la forêt d’Höchstenbach, qui le laisse entre les mains de l’ennemi.  L’archiduc Charles fait en vain prodiguer au jeune général des secours, mais Marceau succombe. Il est inhumé dans le camp retranché de Coblence au son de l’artillerie des deux armées.

Hommages.

En musique.

Henri Kling composa en 1884 "Le Général Marceau", une marche pour orchestre d'harmonie ou fanfare. Celle-ci fait partie d'une série consacrée également au "Général Hoche" (1884), au "Général Kléber" et au "Maréchal Masséna" (1887).

François Séverin Marceau-Desgraviers né le à Chartres et mort le à Altenkirchen (Rhénanie-Palatinat) est un général français de la Révolution.

François Séverin Desgraviers-Marceau (* 1. März 1769 in Chartres; † 21. September 1796 in Altenkirchen (Westerwald)) war ein General der Ersten Französischen Republik während des Bürgerkrieges in der Vendée und des Ersten Koalitionskrieges.


Sa pensée.

Il représente avec Harith al-Muhasibi une orientation spirituelle où la lucidité l’emporte sur l’ivresse. En cela, il prône une certaine prudence pour ce qui est des témoignages d’expériences mystiques qui pourraient égarer les croyants de la loi révélée.  Néanmoins, il puise dans le Coran et la Sunna les explications des déclarations de certains soufis comme Bistami, Ibn 'Aṭâ, ou encore Al Hallaj qu’il eut d’ailleurs un temps pour disciples. Selon lui le ravissement spirituel prend sa source dans le pacte ontologique (Mithaq) que Dieu conclut avec Ses créatures en leur demandant – « Ne suis-Je point Votre Seigneur? ».  Cet engagement primordial de l’humanité rejaillit chez les soufis sous la forme de l’ivresse, du ravissement, voire de l’extinction en Dieu où la créature se confond avec son Créateur comme la goutte d’eau dans l’océan.  Ainsi les propos extatiques de certains soufis sont-ils éclairés : "« Celui qui s’abîme dans les manifestations de la Gloire s’exprime selon ce qui l’anéantit; quand Dieu le soustrait à la perception de son moi et qu’il ne constate plus en lui que Dieu, il Le décrit. »" Cela n’est pas sans rappeler les paroles d’al-Hallaj sur la Vérité (al-Haqq). Aussi Junayd considère-t-il que l’état d’extinction (fana) doit être impérativement dépassé pour parvenir à la sobriété extérieure et donc à un soufisme socialement possible. Un proverbe soufi exprime cette réalité : « Il faut avoir le corps dans la boutique et le cœur dans la Présence divine. »  L’enseignement de Junayd, compilé dans des épîtres où il traite aussi bien de la métaphysique de l'Être que des règles de la Voie, permirent à l’Islam de s’appuyer sur des bases solides avant de déployer les grands systèmes de sa théologie mystique. Son énorme influence lui valut le surnom de « Prince de l’Ordre » et la grande majorité des futures confréries soufies remonteront de fait à la « Voie de Junayd. »

Abû l’Qasim al-Junayd ibn Muhammad al-Khazaz al-Baghdadi (), plus connu sous le nom de Junayd () (né en 830 à Hamadan — à l'époque dans le Califat abbasside, aujourd'hui en Iran — et mort en 910 à Bagdad) est une haute figure de la spiritualité musulmane de la période classique ( au ), unanimement célébré comme un très grand maître soufi (« Le seigneur de la Tribu spirituelle » est l'un de ses surnoms).

Abū l-Qāsim al-Dschunaid ibn Muhammad al-Chazzāz al-Qawārīrī (; † 910) oder kurz Dschunaid von Bagdad war ein Vertreter der Bagdader Mystik und gilt bis heute als eine der wichtigsten Autoritäten des Sufismus.


Description.

Appareil végétatif.

La plante est stolonifère, à tiges très grêles (0,2-0,4 mm), tétragones, sillonnées, nues, souvent stériles, très gazonnantes, atteignant si elles sont submergées et non florifères, si elles sont fertiles et sur la vase. La gaine supérieure est mince, brunâtre, tronquée, un peu renflée.

Appareil reproducteur.

L'épillet fusiforme, solitaire, terminal, est long de 2-4 mm, généralement à 3-11 fleurs, brun foncé ; la glume inférieure habituellement stérile, est obtuse, inférieure à l'épillet et l'entourant, les suivantes ovales. Les soies du périgone sont généralement nulles. Il y a trois stigmates. Le fruit est un akène fusiforme, de, blanchâtre ou brun clair, avec côtes longitudinales fines ; le stylopode est petit et subconique ; il y a parfois une soie, inférieure ou égale à l'akène. La floraison se déroule de juin à septembre.

Habitat et écologie.

C'est une espèce poussant souvent en populations denses. Elle habite les mares peu profondes temporaires, les sables humides et vases exondées des berges d'étangs, de lacs ou de boires mésotrophes, parfois au bord des sablières en eau ; on la trouve aussi dans les canaux, les fossés aquatiques, sur substrats siliceux ou argilo-limoneux.

Répartition.

Cosmopolite, le scirpe aiguille est très répandu en Europe, dans le centre et le sud-est de l'Asie, en Amérique du Nord et dans le nord de l'Amérique du Sud vers le sud jusqu'à l'Équateur. "Eleocharis acicularis" se trouve également en Australie, où la plante est probablement une espèce introduite.

Utilisation.

La plante est couramment plantée dans les aquariums.

Menaces et conservation.

Bien qu'elle soit considéré par l'UICN comme en « préoccupation mineure » ("LC"), l'espèce est en régression dans une grande partie de la France. Elle est menacée par la dégradation des berges d'étangs.

Eleocharis acicularis, de noms vernaculaires Scirpe épingle ou Héléocharis épingle, est une plante herbacée du genre "Eleocharis", de la famille des "Cyperaceae". C'est une plante vivace en culture immergée, mais une plante annuelle en culture émergée.

Die Nadel-Sumpfbinse ("Eleocharis acicularis"), benannt nach ihren nadelspitzigen (lateinisch "acicularis") Blättern, auch "Nadel-Sumpfsimse" oder Nadelsimse genannt, ist eine Pflanzenart in der Gattung Sumpfbinsen ("Eleocharis") innerhalb der Familie der Sauergrasgewächse (Cyperaceae). Sie ist in Eurasien und in der Neuen Welt weitverbreitet. Diese Sumpfpflanze wird auch in der Aquaristik verwendet.


Histoire de l'association.

La création de l'ANH.

L'association est créée à la fin de l'année 1909 alors que l" est au centre d'une bagarre politique. En effet, les Wanderers de Montréal viennent d'être achetés par Patrick J. Doran, qui décide de déplacer son équipe pour la faire jouer à l'Aréna Jubilée plutôt qu'à l'Aréna de Montréal. Ce déplacement réduit le nombre de places de moitié, passant de à ; ainsi, les revenus alloués par match aux équipes visiteuses sont réduits d'autant. Les propriétaires des autres équipes décident alors de dissoudre l'ECHA le et de former l'Association canadienne de hockey.  De leur côté, la famille O'Brien habite dans la ville de Renfrew en Ontario ; le sénateur Michael John O'Brien est le propriétaire des Creamery Kings de Renfrew alors que la ville se voit refuser un match pour la Coupe Stanley en 1907 puis en novembre 1909 par les '. Il envoie alors son fils, John Ambrose O'Brien, à Montréal pour rencontrer les dirigeants de l'ECHA afin de plaider la cause de l'équipe de l'Ontario. O'Brien a le soutien de Jimmy Gardner joueur et représentant de Doran pour les Wanderers, mais il voit ses projets s'effondrer avec la dissolution de l'ECHA.  Les deux hommes se rencontrent à la sortie de Gardner de la réunion de dissolution de l'ECHA et décident de créer leur propre organisation, l'Association nationale de hockey. Ils forment officiellement la nouvelle ligue le avec les équipes suivantes : les Wanderers, Renfrew, Cobalt et Haileybury, connue depuis 2004 sous le nom de Temiskaming Shores. Deux jours plus tard, une nouvelle équipe rejoint les rangs du nouveau circuit. En effet, Gardiner convainc O'Brien d’exploiter commercialement la rivalité entre les anglophones et les francophones de Montréal et d’établir un club de hockey majoritairement, sinon totalement, composé de joueurs d’expression française. Pour ce faire, ils chargent Jean-Baptiste « Jack » Laviolette de recruter des francophones afin de former un nouveau club de hockey. Ainsi, le « Club Athlétique Canadien », plus connu sous le nom des Canadiens de Montréal, est créé le. Laviolette peut alors compter sur l’aide financière d’O’Brien afin de bâtir sa nouvelle équipe et il a alors les moyens de disputer à son ancienne équipe, Le National de Montréal, les meilleurs joueurs francophones du Québec.

1910 — la première saison.

Une guerre au plus offrant se déroule alors afin de recruter les meilleurs joueurs en activité. Ainsi, Frank Patrick et Lester Patrick se joignent à Renfrew pour la somme de pour Franck et pour son frère. Les Comets signent Art Ross pour alors que la vedette Frederick « Cyclone » Taylor se fait désirer. Ainsi dans un premier temps, il est annoncé que Taylor ne s'entend plus avec la direction de l'Ottawa Hockey Club et quelque temps plus tard, la direction de l'équipe de Renfrew affirme lui avoir fait signer un contrat. Une semaine plus tard, Taylor contredit l'annonce et déclare qu'il a décidé de rester à Ottawa. Il faut encore attendre une semaine pour que Taylor annonce avoir changé une nouvelle d'avis et avoir signé un contrat de pour une saison d'une douzaine de matches. Il est alors le joueur le mieux payé de toute la ligue et même le sportif canadien le mieux payé – sa paye étant supérieure à celle du premier ministre canadien, qui touche alors par année.  Le premier match de la saison a lieu le 5 janvier 1910 et oppose Cobalt aux Canadiens, soit six jours après les premières rencontres de la saison de l'ACH. Le 15 janvier, les dirigeants des deux ligues se rencontrent afin de discuter d'un futur commun ; les dirigeants de l'ANH proposent uniquement à deux équipes de l'ACH de les rejoindre : Ottawa et les Shamrocks de Montréal. Les deux clubs changent alors de compétition ce qui met fin à la courte existence de l'ACH. M. Doheney devient le premier président de l'ANH, mais il est remplacé lors de la fusion avec l'ACH par Emmett Quinn.  Le calendrier de la première saison de l'ANH compte douze rencontres pour chacune des sept équipes du circuit. Avec onze victoires et une seule défaite, les Wanderers remportent le premier titre de l'association ; ils remportent alors la coupe Stanley et également le Trophée O'Brien, en tant que meilleure équipe de l'ANH.

1910-1911 — les premières difficultés financières.

À la fin de la saison 1910, les Creamery Kings connaissent une perte cumulée de. Malgré de recette et « seulement » de salaires, le club d'Ottawa est également déficitaire sur la saison 1910. L'ANH essaie alors de trouver différents moyens pour augmenter ses revenus. Ainsi, il est décidé de n'utiliser plus que des palets de la marque ". Il est également décidé de diviser le temps de jeu en trois périodes de vingt minutes. Enfin, les propriétaires des équipes proposent de mettre en place un plafond salarial de maximum par équipe.  Les joueurs réagissent vivement à cette dernière idée et menacent de quitter l'ANH pour créer leur propre circuit, mais ils déchantent rapidement quand ils se rendent compte que les propriétaires des équipes sont également les propriétaires des principales patinoires existantes. Ainsi, ils peuvent toujours créer leur propre ligue, mais ils devront alors retourner jouer sur des patinoires extérieures sans aucune entrée d'argent. Finalement, les joueurs n'ont pas d'autre choix que de se plier aux exigences des présidents et ne créent pas de nouvelle ligue. Cependant, toutes ses mesures de réduction des frais pour la saison 1910-1911 à venir ne solutionnent en rien la situation financière de certains clubs. Ainsi, plusieurs équipes ne démarrent pas la deuxième saison de l'ANH : les Shamrocks, Haileybury et Cobalt mettent fin à leur participation alors que le ", plus connu sous le nom de Bulldogs de Québec, fait ses débuts dans l'ANH.  À la fin de la saison régulière, l'équipe d'Ottawa finit à la première place du classement avec une fiche de 13 victoires pour seulement trois défaites. Avec une moyenne de 3,9 buts accordés par rencontre, le portier des Canadiens qui joue sa première saison dans l'ANH, Georges Vézina, a la plus basse moyenne de buts alloués du circuit.

1911-1912 — la nouvelle ligue rivale, la PCHA.

Le 7 décembre 1911, les frères Patrick se servent des finances de leur père, Joseph Patrick, et annoncent la création d'une nouvelle ligue : l'Association de hockey de la Côte du Pacifique – également connu sous son nom anglais de "" ou sous son sigle PCHA. Ils décident de mettre en place trois équipes en Colombie-Britannique : les Senators de Victoria, les Royals de New Westminster et les Millionnaires de Vancouver. La famille O'Brien décide quant à elle de ne plus poursuivre leurs investissements dans le monde du hockey et ils mettent fin aux opérations de leur équipe des Creamery Kings. Deux nouvelles équipes de la ville de Toronto sont censées faire leurs débuts dans l'ANH mais l'Arena Garden n'étant pas encore prêt, ni les « Torontos » ni les « Tecumsehs » ne participent à la saison 1911-1912.  L'ANH décide de faire un changement radical dans son jeu avec l'abandon du poste de "". Le retrait de la formation de Renfrew entraîne une redistribution des joueurs de l'équipe entre les différentes formations restantes. Mais de nombreux joueurs quittent l'ANH pour rejoindre les rangs de la PCHA. Ainsi, sur 23 joueurs dans la PCHA, 16 viennent de l'ANH dont Édouard « Newsy » Lalonde, Harry Hyland et Thomas Dunderdale, les trois meilleurs pointeurs de la saison 1912 de la PCHA.  Derniers de la saison précédente, les joueurs de Québec remportent le titre de champions de l'ANH et de la Coupe Stanley avec dix victoires et huit défaites. Ils finissent avec seulement une victoire de plus qu'Ottawa, les deux équipes se rencontrant pour la dernière fois de la saison le 2 mars. Alors qu'il ne reste que sept secondes de jeu dans le match, Joe Malone, le capitaine de l'équipe, inscrit le but égalisateur et finalement plus de vingt minutes sont nécessaires pour départager les deux formations. Joe Hall offre la victoire à Québec et finalement la première place.

1912-1913.

Lalonde revient au sein de l'ANH après n'avoir joué qu'une seule saison dans la PCHA ; il est de retour pour la saison 1912-1913 avec les Canadiens de Montréal. Après la victoire de Québec, chacun des joueurs de l'équipe se voit offrir un contrat par une équipe de la PCHA. Même si certains acceptent, Malone reste au sein de l'équipe pour la saison 1912-1913 et il finit meilleur buteurs de l'ANH avec quarante-trois buts en vingt rencontres alors que Tommy Smith, son coéquipier est deuxième avec trente-neuf réalisations.  À la fin de la saison, l'équipe de Québec accepte de jouer des matchs de gala contre celle de Victoria dans la PCHA, sans que la Coupe Stanley ne soit en jeu. Les deux associations ayant des règles différentes — les matchs de la PCHA se jouent toujours avec un " — il est décidé de jouer les premier et troisième matchs avec sept joueurs pour six joueurs lors du deuxième match. Victoria remporte les deux matchs joués selon les règles habituelles de la PCHA sur le score de 7-5 et 6-1 alors que Québec remporte le deuxième match 6-3.

1913-1914.

Pour la première fois depuis les débuts de l'ANH, deux équipes finissent à égalité de points avec treize victoires : le Club de hockey de Toronto, les "Torontos", et les Canadiens de Montréal. Ainsi, afin de déterminer la meilleure équipe de l'ANH, et donc le vainqueur du Trophée O'Brien, une série de deux rencontres est organisée. Les matchs ont lieu les 7 et 11 mars 1914 et la première rencontre jouée à Montréal tourner à l'avantage de l'équipe domicile 2-0. La deuxième joute a lieu à Toronto et les Torontos prennent leur revanche en s'imposant sur le score de 6-0.  À la fin de la saison 1913-1914 de la PCHA, l'équipe de Victoria, meilleure équipe du circuit de l'Ouest entreprend le voyage jusqu'à Toronto pour jouer contre les champions de l'ANH, mais ayant oublié de faire une demande officielle aux "", les joueurs de Victoria ne peuvent pas officiellement prétendre ramener la Coupe Stanley chez eux en cas de victoire. Finalement, les Blueshirts remportent les trois rencontres jouées et l'ANH conserve la Coupe pour encore un an.

1914-1915.

Au cours de la saison 1914-1915, le champion de la saison fut décidé par deux rencontres entre les Wanderers et les Sénateurs (le total des buts désignant le vainqueur). Ottawa remporte le championnat et devra donc défendre son titre de détenteur de la Coupe Stanley contre le champion de l'Association de hockey de la Côte du Pacifique : les Millionnaires de Vancouver au cours d'une série de trois matchs. La franchise de Vancouver domina Ottawa et gagna la Coupe.

1916-1917.

Le 28 octobre 1916, le président historique de l'ANH, Quinn, décide de démissionner ; il est à la tête de l'ANH depuis 1910 et est remplacé par le Major Frank Robinson. En effet, depuis un mois déjà, une nouvelle équipe a rejoint l'ANH : le de Toronto qui compte alors de nombreux de joueurs enrôlés pour la Première Guerre mondiale. La direction de l'ANH décide de changer le format pour la saison 1916-1917, en mettant en place deux demi-saisons. Les meilleures équipes de chaque partie de saison doivent alors s'affronter pour déterminer l'équipe championne. Il est prévu que le bataillon joue toute la saison 1916-1917, mais l'équipe est envoyée au front le 10 février 1917 et ne dispute finalement que dix rencontres. À la suite de la défection de l'équipe, une réunion est organisée le 11 février 1917 où il est décidé par les quatre équipe de l'Est de terminer la saison sans les Blueshirts de Toronto. Les joueurs de l'équipe, quant à eux, sont répartis dans les équipes restantes.

1917 — fin de l'ANH.

Afin d'exclure les Blueshirts de Toronto d'Edward J. Livingstone de la ligue, les présidents des autres équipes se réunissent à l'Hôtel Windsor le et décident de dissoudre l'Association et de créer une nouvelle structure sans lui : la Ligue nationale de hockey. Le président des Wanderers, Sam Lichtenhein, déclare alors :

Champions de l'AHN.

Cette liste présente les différents champions des saisons de l'ANH.

L'<dfn>Association nationale de hockey</dfn> (ANH) est une ancienne organisation de hockey sur glace. Elle est créée le par les dirigeants des Creamery Kings de Renfrew et des Wanderers de Montréal. Elle arrête ses activités huit ans plus tard, le pour laisser place à la Ligue nationale de hockey.

Die National Hockey Association (NHA) war eine professionelle nordamerikanische Eishockeyliga, die von 1909 bis 1917 existierte. Aus der Liga entstand schließlich die National Hockey League.


Biographie.

Concernant Agnès d'Assise, l'histoire moderne retient les données suivantes. Elle est née à Assise, en 1197, deuxième fille de Favarone Offreducio et Ortolana Fiumi, dans une famille aristocratique dont le fief était situé au château de Corano, près de Biagiano. En 1198, dans le contexte des luttes communales en Italie, la tension monte entre les marchands ("minores") et les nobles ("majores") de la cité. Ces derniers se voient contraints de se replier sur leurs terres, puis dans la ville de Pérouse, qui garantit leur protection. Cette situation provoque un conflit entre Assisiates "minores" et Pérugins, au cours duquel le jeune François Bernardone, tout à ses rêves de chevalerie, sera fait prisonnier. Quant à celle qui s'appelle encore Agnès, elle grandit, en compagnie de sa sœur aînée, Claire, au château de Corano et à Pérouse, puis, à partir de 1204, une fois la concorde revenue entre bourgeois et féodaux, dans le palais familial d'Assise.  Le, une dizaine de jours après la fameuse nuit où sainte Claire a quitté la maison familiale pour se consacrer à Dieu entre les mains de saint François, elle rejoint sa sœur dans la communauté féminine de Saint-Ange de Passo, où celle-ci a trouvé refuge. Désireuse de partager l'idéal franciscain de pauvreté, elle résiste héroïquement à sa famille, dont certains membres cherchent à l'arracher au monastère en usant de voies de fait. En souvenir de ces épreuves, François, lorsqu'il l'admet à la profession religieuse, lui donne le nom d'Agnès, vierge et martyre des premiers temps de la chrétienté, très populaire au Moyen Âge. Avec l'autorisation de l'évêque Guido, le saint installe ensuite les deux sœurs dans la campagne d'Assise, à côté de la chapelle Saint-Damien, qu'il avait restaurée peu après sa conversion. Quelques femmes de la région viendront bientôt se joindre à elles, parmi lesquelles, un peu plus tard, Ortolana d'Assise et sa troisième fille, Béatrice. Ainsi sera fondé l'ordre des Pauvres Dames de Saint-Damien, dites Clarisses.  En 1219, Agnès est choisie comme abbesse d'une abbaye de moniales bénédictines, Santa-Maria-de Monticelli, près de Florence, qui désirait être rattachée à la règle de Saint-Damien. Par la suite, elle établira cette règle dans des monastères de Mantoue et de Venise, non sans échanger avec sa sœur une correspondance, dont seule une lettre a subsisté. Agnès revient cependant à Assise, en 1253, Claire étant gravement malade. Elle assiste aux derniers jours de son aînée, puis à la mort de celle-ci, à Saint-Damien. Trois mois plus tard, le, Agnès décède à son tour. Inhumé au monastère, son corps sera transféré en 1260 à la basilique Sainte-Claire d'Assise. En 1751, le pape Benoît XIV autorise son culte. Sa fête se célèbre le.

Spiritualité.

Agnès est décédée avant d'avoir pu déposer au procès de canonisation de sa sœur. Il manquerait ainsi un témoignage précieux aux actes officiels sur base desquels Thomas de Celano a composé sa "Legenda sanctae Clarae virginis", à moins qu'Agnès n'ait livré antérieurement certaines confidences à l'auteur. En tout cas, si l'hagiographie de Celano est centrée sur la sainteté de Claire, elle s'intéresse également à la figure d'Agnès, qui se trouve mentionnée à plusieurs reprises et fait même l'objet de tout un chapitre, avec une allusion aux "perfections admirables de cette bienheureuse" et aux "nombreux miracles que Dieu fit par elle". C'est pourquoi il est possible de relever dans le discours spirituel de la "Legenda" quelques-unes des valeurs mystiques sur lesquelles les deux sœurs ont édifié leur vie, à la suite du Christ, sur le modèle de François.

Liberté.

Le chapitre VI de la "Legenda" présente une grande intensité dramatique, car il rapporte la réaction violente de la noble famille Offreducio, au choix posé par Agnès d'embrasser la vie franciscaine. Plus haut dans le texte, l'auteur a montré comment Agnès a accompagné Claire aux prédications quadragésimales de François, puis comment Claire avait fui la maison paternelle et rejoint le saint à la Portioncule, avant d'affronter l'hostilité de sa famille. Seize jours plus tard, Agnès s'installe à son tour dans la communauté de Saint-Ange-in-Pazzo, afin de partager la vocation de sa sœur. or, plus encore que celle de Claire, la décision de la cadette provoque le courroux du clan Offreduccio, lequel tente une incursion dans la communauté avec un petit commando armé. Agnès est rouée de coups et tirée par les cheveux hors du cloître. Face à une telle cruauté, Celano se plaît à souligner que la prière de Claire, après avoir obtenu l'entrée en religion de sa sœur, accomplit alors deux miracles : le corps d'Agnès devient si lourd qu'il ne peut être transporté, tandis que le bras de l'oncle Monaldo est paralysé. Cette violence clanique s'explique, non par une hostilité à la consécration religieuse, mais par le déclassement ("vilitas") que constitue pour des aristocrates la forme de vie pauvre, préconisée par le franciscanisme. Quant aux jeunes filles, leur résistance confirme la décision de "tout supporter pour l'amour de Dieu", prise à la voix de saint François, quitte à braver les préjugés familiaux et l'ordre social. Le chapitre se clôt sur la profession religieuse d'Agnès entre les mains de François et son instruction spirituelle par le saint.

Pauvreté.

Les choix du franciscanisme primitif s'inscrivent sur le fond des mutations sociales dans les communes italiennes du, caractérisées par une diffusion inédite et massive de l'économie monétaire, et par une valorisation du travail salarié. C'est pourquoi à Saint-Damien, la communauté dont Claire est l'abbesse, les sœurs travaillent de leurs mains mais vivent de dons. Condition pour sauvegarder la pauvreté collective du monastère, ce point est lié au "privilegium paupertatis" posé par Claire au centre de sa Règle, la pratique de la pauvreté présentant, selon l'intuition franciscaine, une valeur ascétique (l'humilité), morale (la générosité) et mystique (l'anéantissement). Ce rejet de l'argent s'accomplit toutefois dans un cadre hérité du monachisme bénédictin, conformément aux constitutions imposées par le protecteur de l'ordre, le cardinal Hugolin, futur pape Grégoire IX. En accord avec saint François, Hugolin a d'ailleurs envoyé Agnès comme abbesse réformatrice dans le monastère bénédictin de Monticelli; et celle-ci y aurait porté plus d'attention à l'observance de la Règle que Claire à Saint-Damien.

Affectivité.

Comme le mouvement béguinal à la même époque, le franciscanisme est né du désir de la "vita apostolica" : aux yeux de Claire, première femme à écrire une Règle pour des femmes, le régime claustral ne doit pas entraver l'incarnation exemplaire de l'Evangile, c'est-à-dire l'ascèse d'une vie pénitente, en union avec la sainte Humanité du Christ pauvre. Depuis le, la littérature courtoise influençait la spiritualité, dans le sens d'une mystique sponsale qui, dans la correspondance de Claire à Agnès de Prague, se teinte d'un certain romantisme, puisque l'Époux divin est choisi pour sa pauvreté. De même, le choix du nom d'Agnès évoque la martyre chrétienne, fiancée de l'Agneau, modèle des épousailles mystiques. C'est probablement à cette mystique affective que Celano fait allusion lorsqu'il évoque, au trépas de Claire, le transfert du voile de celle-ci, de la communauté de Saint-Damien à celle de Monticelli. Les deux sœurs ont ainsi greffé les intuitions de François, le trouvère de Dieu, sur les modèles littéraires et hagiographiques de leur éducation.

Sainte Agnès d'Assise (Caterina Offreduccio), née en 1197 à Assise (Ombrie) et morte en cette ville, le, est une religieuse de l'ordre des Pauvres Dames de Saint-Damien, dites clarisses.

Agnes von Assisi (* 1197 oder 1198 in Assisi, Italien; † 16. November 1253 in San Damiano bei Assisi) war Klarisse und die Schwester der heiligen Klara von Assisi.


Contexte.

Unifiée tardivement, l'Italie arriva en retard sur le « marché colonial », elle chercha donc à se constituer un empire colonial à l'instar de ses voisins européens. Les revendications italiennes sur la Libye remontaient au congrès de Berlin en 1878, au cours duquel la France et le Royaume-Uni avaient obtenu l'occupation respective de la Tunisie et de Chypre, toutes deux provinces de l'Empire Ottoman en déclin. Lorsque les diplomates italiens eurent laissé entendre une possible opposition au traité de la part de leur gouvernement, les Français leur répondirent que Tripoli pourrait être une contrepartie. En 1902, l'Italie et la France signèrent un accord secret s'accordant la liberté d'intervenir respectivement en Tripolitaine et au Maroc. Néanmoins le gouvernement italien fit peu pour profiter de cette occasion.  À la fin, les Italiens commencèrent une grande opération de lobbying en faveur d'une invasion de la Régence de Tripoli et de la formation d'une Libye italienne. Elle fut faussement dépeinte comme une région riche en ressources, bien irriguée et défendue par seulement soldats ottomans. De plus, la population a été qualifiée comme étant hostile au pouvoir turc et amicale envers les Italiens : la future invasion fut envisagée comme une simple opération de routine.  Le gouvernement était initialement hésitant, cependant les préparatifs d'invasion furent menés durant l'été et le premier ministre Giovanni Giolitti commença à sonder les autres puissances européennes sur leurs réactions en cas d'une invasion de la Libye. Le Parti socialiste italien avait une grande influence sur l'opinion publique. Cependant, il était dans l'opposition et divisé sur la question. Il agit faiblement contre une intervention militaire. Le futur chef de file du fascisme italien, Benito Mussolini, à l'époque situé à la gauche de l'échiquier politique prit une place importante dans le mouvement anti-guerre.  Un ultimatum fut présenté au gouvernement ottoman mené par le Comité Union et Progrès dans la nuit du 26 au. À travers la médiation austro-hongroise, les Ottomans répondirent qu'ils acceptaient un transfert du contrôle de la Libye sans guerre tout en maintenant une suzeraineté formelle ottomane. Giolitti refusa et la guerre fut déclarée le.

Actions militaires.

Malgré le temps dont elle disposait pour préparer l'invasion, l'armée de terre italienne ("Regio Esercito") était peu préparée lorsque la guerre éclata. La flotte italienne arriva en vue de Tripoli le soir du et commença à bombarder le port le. La ville fut conquise par marins à la grande joie de la minorité interventionniste en Italie. Une autre tentative de négociation fut rejetée par les Italiens et les Ottomans se résolurent à défendre la province.  L'Empire ottoman était gravement désavantagé : son armée, en cours de restructuration et de modernisation avec l'aide allemande, possédait encore peu d'équipements modernes. Entre autres, sa flotte était peu développée et comptait surtout des navires anciens, en bois. Il ne put donc pas envoyer suffisamment de troupes pour protéger des territoires éloignés aussi grands que la Tripolitaine et les officiers durent organiser les tribus arabes et bédouines pour la défense contre l'offensive italienne. Le premier débarquement des troupes italiennes eut lieu le. Le contingent italien de hommes était alors considéré comme suffisant pour réaliser la conquête. Tobrouk, Derna et Al Khums furent rapidement prises mais ce ne fut pas le cas de Benghazi. La taille du corps expéditionnaire passa à hommes après une série de revers. Ceux-ci étaient opposés à Arabes et Turcs. L'opération de routine se transforma en une guerre de position. Même l'utilisation des technologies les plus avancées comme les automitrailleuses ou les aéronefs par les forces italiennes ne permit pas de prendre l'ascendant.  Des opérations mineures eurent lieu par ailleurs en mer Rouge. En, l'Italie y fit patrouiller un navire et prétendit avoir miné la côte méridionale de Kamaran, elle bloqua le port d'al-Hodeïda le. À partir de la fin novembre, elle bombarda l'ensemble des ports yéménites. Elle soutint la tribu indépendantiste des Idrisi. L'Empire ottoman rapatria ses troupes vers la côte et arma l'imam Yahya Muhammad Hamid ed-Din qui contrôlait de fait le Yémen, face aux tribus hostiles au pouvoir ottoman.  Les troupes italiennes débarquées à Tobrouk après un bref bombardement le, occupèrent le littoral et avancèrent vers l'intérieur des terres en ne rencontrant qu'une faible résistance. Mustafa Kemal organisa une contre-offensive et repoussa des forces italiennes dix fois plus nombreuses lors de la bataille de Tobrouk. Après cette réussite, il fut assigné au quartier général à Derna le.  Le, près de Derna, volontaires libyens attaquèrent des troupes italiennes creusant des tranchées. En infériorité numérique mais disposant d'un armement supérieur, les Italiens parvinrent à tenir la ligne. Le manque de coordination entre les unités, l'intervention de l'artillerie turque et une tentative d'encerclement menacèrent toutefois les Italiens. Des renforts parvinrent cependant à stabiliser la situation et la bataille se termina dans la soirée.  Le, le commandement italien envoya trois colonnes d'infanterie pour détruire un camp ottoman près de Derna. Les troupes occupèrent un plateau coupant les lignes de ravitaillement turques. Trois jours plus tard, les troupes ottomanes sous le commandement d'Ismail Enver attaquèrent le plateau mais furent repoussées avec de lourdes pertes par la puissance de feu italienne.  Après cela, les opérations en Cyrénaïque cessèrent jusqu'à la fin de la guerre.

Avancées vers la paix.

Par un décret du, l'Italie déclara sa suzeraineté sur la Libye même si elle ne contrôlait que la bande côtière souvent assiégée par les rebelles. Les autorités italiennes adoptèrent des mesures répressives comme les pendaisons publiques pour mater la rébellion ; des témoignages ont été recueillis par des photo-reporters européens, dont Gaston Chérau. Elles ne réussirent cependant pas à ramener l'ordre malgré un armement largement supérieur et des effectifs quatre fois plus élevés.  L'Italie conservait cependant une totale suprématie navale et pouvait étendre sa domination sur les de la cote libyenne. Elle commença des opérations contre les possessions ottomanes en Mer Égée avec l'approbation des autres puissances qui étaient désireuses de mettre fin à une guerre qui durait plus longtemps que prévu. L'Italie occupa une vingtaine d'îles connues sous le nom de Dodécanèse mais cela provoqua la colère de l'Autriche-Hongrie qui s'inquiétait des conséquences sur l'irrédentisme de nations comme la Serbie ou la Grèce, pouvant fragiliser l'équilibre déjà instable de la région.  La seule autre opération militaire d'importance de l'été 1912 fut une attaque de torpilleurs italiens dans les Dardanelles le. En septembre, la Bulgarie, la Serbie et la Grèce se préparèrent à la guerre contre l'Empire Ottoman profitant de ses difficultés contre l'Italie. Le, le Monténégro déclara la guerre à l'Empire, déclenchant la Première guerre balkanique.

Le traité de Lausanne de 1912.

Les diplomates italiens décidèrent de tirer avantage de la situation pour obtenir un traité de paix favorable. Le, l’Italie et l’Empire ottoman signèrent le traité à Ouchy près de Lausanne.  Les principales dispositions du traité, souvent appelé traité d’Ouchy pour le distinguer du traité de 1923 furent les suivantes :

Conséquences.

Côté turc, la paix avec l'Italie fut suivie dès le par la mobilisation de troupes près d'Andrinople, obligeant les Bulgares, Serbes et Grecs à se placer sur la défensive.  Côté italien, l'invasion de la Libye fut une entreprise coûteuse. Le contrôle de la Libye fut partiel jusque dans les années 1920, lorsque les forces menées par les généraux Pietro Badoglio et Rodolfo Graziani lancèrent une violente campagne de pacification contre les rebelles de Sanousiyya.  Du fait de la Première Guerre mondiale, le Dodécanèse resta occupé par les Italiens. D'après le traité de Sèvres de 1920, l'Italie devait transférer à la Grèce la plupart des îles de la Mer Égée (sauf Rhodes) en échange d'une vaste zone d'influence en Anatolie. La défaite grecque dans la guerre gréco-turque et la fondation de la Turquie moderne créèrent une situation nouvelle rendant impossible l'application du traité. Par l'article 15 du traité de Lausanne de 1923, qui remplaçait le traité de Sèvres, la Turquie reconnaissait l'annexion du Dodécanèse par l'Italie.

La guerre italo-turque (turc : "Trablusgarp Savaşı", « Guerre de Tripolitaine » ; italien : "Guerra di Libia", « guerre de Libye ») est un conflit qui opposa l'Empire ottoman et le royaume d'Italie du au.

Der Italienisch-Türkische Krieg, Osmanisch-Italienische Krieg oder Tripoliskrieg ( ‚Libyenkrieg‘; ‚Tripolitanienkrieg‘) war ein militärischer Konflikt zwischen dem Königreich Italien und dem Osmanischen Reich, der vor allem im Mittelmeer und in Nordafrika ausgetragen wurde. Er begann mit der italienischen Kriegserklärung am 29. September 1911 und endete mit dem Frieden von Ouchy am 18. Oktober 1912. In ihm trat das Osmanische Reich Tripolitanien, die Cyrenaika und den Dodekanes an Italien ab.


Mode de vie.

Leur mode de vie traditionnel se déroulait dans des villages de 500 à 1000 habitants situés à (Hualien), Taitung et Pingtung, le plus souvent dans les plaines (plaine côtière Est et plaine s'étendant entre les chaînes centrale et côtière), et reposait essentiellement sur la pêche en mer et en rivière, l’agriculture et l’élevage (porcs surtout, ainsi que poulets et buffles). On les trouve depuis la seconde moitié du également dans des communautés en périphérie des grandes métropoles (Taipei, Kaohsiung, Taichung) où ils viennent chercher du travail en groupe, surtout dans le bâtiment. Un exemple est la communauté Sanguang (三光社區 "Sanguang shequ") de Hsichih (汐止). Certains sont devenus sportifs ou chanteurs.  Les hommes étaient répartis par classes d’âge possédant chacune un nom particulier. Cette répartition déterminait celle du travail, chaque classe se voyant affecter des tâches spécifiques auxquelles participaient si besoin les épouses. Les garçons célibataires vivaient à partir de 13 ans et jusqu’au mariage avec ceux de leur groupe. L’ensemble des groupes masculins mené par un chef élu décidait des grandes affaires de la tribu, mais les familles étaient matrilinéaires, l’héritage se transmettant en priorité aux filles. Après le mariage, le gendre devait travailler pendant un ou deux ans pour la famille de sa femme. Cette famille habitait dans une maison de forme longue ("loma") en bois et bambou, recouverte d’un toit en feuilles et roseaux, pouvant abriter une vingtaine de personnes. Le foyer ("parod") en était le cœur. Les habitations devaient être refaites tous les 10 ans environ. À proximité immédiate se trouvaient les granges, nombreuses pour les riches, et les abris destinés aux animaux. Les Amis semblent avoir été le peuple aborigène possédant le sens de la propriété le plus marqué. Des pierres enterrées à 1 m. de profondeur environ marquaient les limites des terrains familiaux, et des palissades celles des territoires des différentes tribus. Les disputes territoriales donnaient parfois lieu à des combats.  Les femmes étaient responsables de la fabrication de la poterie à la spatule et au couteau. Le costume traditionnel se composait de vêtements brodés : une jupe souvent noire portée sur des jambières et un haut à manches en général rouge pour les femmes, un haut à manches ou un gilet, une jupe et des jambières ou un pantalon pour les hommes ; des coiffes ornées de plumes ou de fleurs complétaient les costumes d'apparat.  Comme les danses, les chants jouaient un rôle important. Chaque groupe masculin avait ainsi le sien propre. Un chant Ami ("Chant de boisson des anciens") interprété par Difang (Kuo Ying-nan 郭英男) et sa femme Igay (Kuo Hsiu-chu 郭秀珠) fut intégré dans "Return to Innocence" du groupe Enigma (album "The Cross of Changes"), l’un des thèmes des Jeux olympiques d’Atlanta (1996).  Les Amis enterraient leurs morts derrière la maison dans des tombes peu profondes entourées d’une palissade circulaire. On ne devait pas les entretenir, mais les laisser disparaître naturellement.  Ils se considéraient tous comme issus du même couple primordial frère-sœur, constitué après une inondation. Ils croyaient en de nombreux dieux ("kawas") qui devaient chacun être prié tourné vers un point précis. Ils pratiquaient l’oniromancie, l'ornithomancie et la divination par le bambou. Ils sont au en majorité protestants et plus rarement catholiques, mais l’influence des traditions n’a pas entièrement disparu. On constate également une influence de la religion populaire chinoise et du tenrikyo introduit par les Japonais.  Les plus grandes célébrations encore observées sont la "Fête des récoltes" (de juillet à septembre selon les tribus), rebaptisée "Kang sia sai" (Action de Grâce (Thanksgiving)) en taïwanais par les prêtres chrétiens, et la "Fête de la pêche". Les périodes exceptionnelles (célébrations, enterrements) s’achèvent par le rite du "paklag", pêche et consommation du poisson pris, qui symbolise le retour à la vie normale.

Les Amis (chinois : 阿美) sont des Aborigènes de Taïwan vivant dans l’est et le sud de l’île. Ils parlent l'amis, une langue du sous-groupe formosan des langues austronésiennes. Bien qu’ils soient principalement connus sous ce nom popularisé par les Japonais ayant occupé Taïwan de 1895 à 1945, leur véritable nom est Pangcah (邦查), « les nôtres ». "Amis", qui signifie « nord », est le nom donné aux groupes descendus vers le sud par les Puyumas ou le groupe Falangaw. Ils semblent liés génétiquement aux Philippins. Ils forment le plus grand des aborigènes officiellement reconnus par la République de Chine (Taïwan), constituant plus du tiers de l’ensemble ; ils sont près de individus.

Die Amis sind mit mehr als 200.000 Angehörigen das größte Indigene Volk Taiwans. Die Südamis benutzen die Bezeichnung „Amis“, während die Nordamis sich meistens als „Pangcah“ bezeichnen. In der amisischen Sprache bedeutet „Amis“ Norden.


Description technique.

Outre un capteur de 8,2 millions de pixels carrés de 6,4 microns de côté (définition de 3522 × 2348 pixels, dimensions 22,5 × 15,0 mm), le 20D possède des améliorations par rapport au 10D. L'allumage est instantané, alors qu'il est de plus de 2 secondes sur le 10D), l'autofocus plus rapide sur 9 points (contre 7 points sur le 10D), l'obturateur est plus performant avec 1/8000 s et surtout une synchro flash au 1/250 s. Le 20D utilise un accumulateur lithium-ion de 7,4 V ce qui assure une autonomie de plus de 700 photos avec flash à 50 % avec le modèle BP-511a. L'obturation est beaucoup plus bruyante que sur le 10D, les modèles ultérieurs à ce dernier font tous autant de bruit.  Il permet de photographier en RAW (.CR2) 8 bits ou en JPEG (compression 8 en qualité L). Les fichiers RAW pèsent de 6 à 8 Mo voire 9 Mo et les fichiers JPEG de 1,5 à 3 Mo voire 4 Mo. Le mode de prise de vues en rafale permet une vitesse de 5 vps en autofocus "One Shot" (non prédictif) avec un cache de 23 vues en JPEG et 6 vues en RAW (.CR2). Les images peuvent être enregistrées dans les espaces couleurs sRVB ou Adobe RVB, les modes RAW et Adobe RVB sont présents uniquement dans la « zone de création » (modes P, Av, Tv, M et A-DEP).  Compatible avec les objectifs Canon EF/EF-S, le premier appareil de cette gamme à être compatible EF-S, et les flashes Speedlite EX (appareil de type A). Mesure au flash E-TTL II avec prise en compte de la distance. Le viseur couvre 95 % du champ, et l'écran LCD de 4,1 cm de diagonale affiche 118 000 pixels.  Le modèle ne bénéficie ni du système de nettoyage de capteur automatique, ni de la mesure spot, à l'inverse du 30D.  Le processeur d'images est le DIGIC II. L'enregistrement est fait sur des cartes CompactFlash I ou II de 16 MB à + de 2 GB (sans gestion des très hautes vitesses, l'appareil écrit à 4 ou 5 Mo/s, ce qui provoque une lenteur assez importante en utilisant le format RAW en rafales). Compatible PictBridge et BubbleJet.  La griffe du flash est en acier et est peinte en noir, le boîtier est en alliage d'acier et magnésium, certaines pièces (les boutons et les molettes par exemple) sont en plastique, l'obturateur est à rideaux métalliques.

Version 20Da.

Cette version est conçue spécifiquement pour l'astrophotographie : elle utilise un filtre infrarouge modifié pour laisser passer une bonne partie de la raie H-alpha de l'hydrogène émise par certaines nébuleuses, ainsi qu'un mode de visée vidéo par l'écran arrière.

Le Canon EOS 20D (et son dérivé 20Da) est un appareil photographique reflex numérique mono-objectif semi-professionnel de 8,2 mégapixels commercialisé par Canon en 2004.

Die Canon EOS 20D ist eine digitale Spiegelreflexkamera des japanischen Herstellers Canon, die im September 2004 in den Markt eingeführt wurde. Sie wird inzwischen nicht mehr produziert.


Biographie.

Né le à Leuk, Franz Xaver von Werra était le septième des huit enfants et le quatrième fils du baron Leo II von Werra (1864-1945) et de sa femme Henriette (1885-1970), née von Wolff. La famille von Werra, dont il est fait mention dès 1247, appartenait à la vieille noblesse du Valais et avait donné au pays nombre de notables, d'ecclésiastiques et de soldats. Sa baronnie remonte à Ferdinand von Werra (1770-1824), le titre lui ayant été décerné en 1806 par François Ier d'Autriche. Comme Leo II von Werra, le père de Franz, ne descend toutefois que de la fille de Ferdinand von Werra, Rosalie von Werra (1799-1852), la légitimité de son titre de baron est parfois contestée du point de vue d'une interprétation réductrice du droit du Saint-Empire germanique. Quoi qu'il en soit, la famille von Werra, se retrouvant ruinée en 1915, dut se résoudre à proposer à l'adoption ses deux plus jeunes enfants: Franz Xaver, alors âgé de 15 mois, et Emma Charlotte (1911-1992), âgée elle d'à peine quatre ans. Les deux cadets furent adoptés par un couple aisé et resté sans enfant du sud de l'Allemagne, le commandant à la retraite Oswald Carl (?-1933) et sa femme Louisa von Haber (?-1948), une baronne juive allemande convertie dans sa jeunesse au catholicisme et issue d'une riche famille de banquiers. Toute leur vie, cette communauté de destin devait rendre le frère et la sœur très proches l'un de l'autre.  Franz a seize ans lorsque les deux jeunes gens apprennent par hasard, au détour d'une conversation qui ne leur est pas destinée, qu'ils ont été adoptés. En 1932, leur mère adoptive apprend de plus que son mari a dilapidé la fortune familiale et semble bien avoir abusé d'Emma. Cela conduira le couple à divorcer. Adolescent turbulent, Franz s'enfuit à l'âge de dix-huit ans pour Hambourg. S'embarquant comme passager clandestin à bord du cargo "Niederwald", il gagne La Nouvelle-Orléans. Le voyage durant quatre mois, il y est accueilli par son père adoptif qui sait le convaincre de rentrer. Après son retour en Allemagne, en décembre 1932, Franz délaisse son nom de Franz Xaver Carl-von Haber pour reprendre son vrai patronyme: Franz Xaver von Werra.  Engagé dans la Luftwaffe en 1936, il est nommé aspirant le et passe par l'école de guerre de Potsdam. Élève-pilote, il y démontre déjà une certaine excentricité en effectuant diverses manœuvres peu orthodoxes, dont des passages à grande vitesse sous des ponts. Il obtient ses ailes de pilote et est promu sous-lieutenant le. À cette occasion il fait un cadeau somptueux à sa sœur Emma, qui l'avait soutenu financièrement pendant ses années d'apprentissage, en lui offrant un cabriolet de marque Adler. En 1938 également, il prend part avec sa première unité opérationnelle (I/JG1) au grand défilé aérien qui a lieu au-dessus de Vienne à l'occasion de l'annexion de l'Autriche par l'Allemagne nazie.  Le 8 mars 1939, Franz von Werra est victime d'une panne de moteur au décollage et son Messerschmitt Bf 109 s'écrase de façon spectaculaire. Par miracle, il n'est que légèrement blessé et se rétablit rapidement après un bref séjour à l'hôpital. Emma veut croire qu'ayant ainsi payé son tribut aux dieux, ceux-ci ne manqueront plus de le protéger: „Jetzt hast Du den Göttern Deinen Tribut geopfert und wirst nie mehr abstürzen.“  À partir du, il prend part à la Campagne de Pologne où il sert comme pilote de chasse. Son unité revient toutefois en Allemagne dès la fin septembre et il est muté au II/JG3, équipé de la nouvelle version E-4 du Messerschmitt Bf 109. C'est donc avec cette unité qu'il prend part à la Bataille de France où il est crédité de quatre victoires aériennes: un Hurricane le 20 mai ainsi que deux Bréguet 693 et un Potez 63 le 22 mai. Il est décoré de la Croix de fer de deuxième classe en mai, de la Croix de fer de première classe le 9 juin et commence à avoir les honneurs du communiqué.  Il est promu lieutenant le, au début de la Bataille d'Angleterre. C'est à cette époque que la propagande, mettant son non-conformisme en avant, en fait une des "vedettes" de la Luftwaffe. Il pose ainsi pour la presse avec son lionceau domestique "Simba", devenu la mascotte de l'unité. Le, il revendique la destruction de neuf appareils ennemis lors d'un raid contre un aérodrome de la Royal Air Force mais ne se voit reconnaître que les quatre détruits dans les airs: un Spitfire et trois Hurricane. (Les cinq appareils détruits au sol et non homologués ce jour-là sont toutefois mentionnés dans la nécrologie officielle du pilote parue le dans le Völkischer Beobachter.)  Sa participation à la Bataille d'Angleterre est brève. Le 5 septembre, le lieutenant von Werra est contraint de se poser en catastrophe dans un champ après que son avion (le Messerschmitt Bf 109E-4 W.Nr. 1480) a été touché en combat aérien lors d'une mission au-dessus du Kent. Immédiatement fait prisonnier de guerre, il est interrogé durant deux semaines par les services de renseignement britanniques avant d'être interné au Camp, établi à Grizedale Hall dans une région montagneuse du Lancashire. Dès le 7 octobre, il met à profit la promenade extérieure quotidienne des détenus pour effectuer une première tentative d'évasion, grâce à une diversion organisée durant une halte. Traqué par les battues menées par la Home Guard et la population, il est repris le 12 octobre alors qu'il se dissimulait dans une tourbière.  Après avoir été sanctionné par une peine de 21 jours en cellule d'isolement, il est transféré au camp Hayes, installé à dans le Derbyshire. Il s'y joint à un groupe de captifs qui creusent un tunnel et fabriquent des faux papiers. Il est l'un des cinq hommes qui s'enfuient par ce tunnel le 20 décembre en profitant d'une alerte anti-aérienne. Jouant avec audace le rôle d'un pilote hollandais de la RAF, Werra se présente dans une gare et parvient à se faire conduire à l', où il tente de dérober un appareil sous le prétexte d'un vol d'essai. De nouveau arrêté, il est reconduit à Hayes, puis incorporé à un groupe de prisonniers allemands envoyés en captivité au Canada.  Après avoir débarqué à Halifax, les prisonniers sont convoyés en train vers leur camp de destination, situé au nord du Lac Supérieur. Le 21 janvier, Werra fausse compagnie au groupe en sautant par la fenêtre de son wagon, peu après une halte à Montréal. Dissimulée par ses camarades, sa fuite n'est découverte par l'escorte que le lendemain. Malgré la neige hivernale, le pilote évadé rejoint ensuite la ville frontalière de Smiths Falls dans l'Ontario. Après être parvenu à traverser le fleuve Saint-Laurent, en grande partie gelé en cette saison, il arrive dans la nuit du 24 en territoire américain à Ogdensburg (État de New York). Les États-Unis étant encore un pays neutre à cette date, il se présente à la police en tant que militaire évadé mais est inculpé d'immigration illégale. Sa situation attire l'attention de la presse, à laquelle il présente une version magnifiée de son odyssée. Tandis que le Canada réclame son extradition, le consul d'Allemagne organise son exfiltration vers le Mexique.  Passant par le Brésil, puis Barcelone et Rome, Franz von Werra rentre le en Allemagne où il est accueilli en héros. Décoré de la Ritterkreuz par Hitler et promu capitaine par Göring, il est chargé par Goebbels d'écrire un livre relatant ses évasions. Le manuscript ("Meine Flucht aus England" = "Mon évasion d'Angleterre") en est toutefois jugé trop anglophile et ne passe pas la censure. Fort de sa renommée, de son expérience des camps de prisonniers alliés et mû par sa foi chrétienne, il conseille la direction des camps de prisonniers allemands dans le sens d'une égalisation et donc d'un assouplissement des conditions de détention. En ce qui concerne sa vie privée, il se marie le à Beuron avec Elfi Traut, originaire d'Innsbruck.  Le, il est nommé chef d'escadrille du I/JG53. Il retourne combattre sur le Front de l'Est et devient l'un des as de l'aviation allemande, portant son total à 21 victoires aériennes homologuées.  Retirée du front à l'automne 1941, son unité est rééquipée avec la nouvelle version F-4 du Messerschmitt Bf 109. Stationnée à Katwijk aux Pays-Bas, elle est entre autres chargée de la surveillance aérienne au-dessus de la Mer du Nord. C'est au cours d'une de ces patrouilles maritimes, le, et alors qu'il simule un combat aérien avec ses équipiers, que le capitaine von Werra est victime d'une nouvelle panne de moteur. Ses camarades l'entendent jurer à la radio et il leur fait part de son intention d'amerrir d'urgence. Effectivement, ils voient l'avion perdre de l'altitude et se présenter volets baissés pour l'amerrissage. Ils entendent même Franz plaisanter: "Verdammt kalt zum Baden, was?" ("Un peu froid pour une baignade, hein?") Ce seront là ses derniers mots. L'avion (le Messerschmitt Bf 109F-4 W.Nr. 7285), posé en mer au nord de Flessingue, passe immédiatement sur le nez et coule rapidement. En vain, les équipiers de Franz décrivent plusieurs cercles au-dessus du lieu du drame. Apparemment, l'appareil a entraîné son pilote avec lui.  Un film britannique inspiré des aventures du lieutenant von Werra et dirigé par le réalisateur Roy Ward Baker est sorti en 1957. Son titre original est "The One That Got Away" (titre français : "L'Évadé du camp 1"). L'acteur allemand Hardy Krüger y interprète le rôle de Franz von Werra.

Livre.

Un livre raconte son histoire :  - Le prisonnier récalcitrant (single or return?) de Fritz Wentzel, éditions Julliard, Paris, 1956, (sorti dans la collection marabout junior en 1957).

Franz Xaver von Werra ( - ) était un pilote de chasse allemand de la Seconde Guerre mondiale rendu célèbre par ses évasions. Il est habituellement présenté comme le seul prisonnier de guerre allemand à avoir réussi rejoindre le Reich même si, en réalité, plusieurs autres cas moins célèbres ont également été répertoriés.

Franz Xaver Baron von Werra (* 13. Juli 1914 in Leuk, Schweiz; † 25. Oktober 1941 nördlich von Vlissingen, Niederlande) war ein deutscher Luftwaffenoffizier und Jagdflieger im Zweiten Weltkrieg.


Présentation.

Le nom des îles vient des premiers navigants grecs et romains. Initialement on leur a donné le nom de Ophiusa ou Colubraria, à cause des nombreux serpents qui s'y trouvaient. Durant des siècles, elles ont servi de refuge aux pirates et aux contrebandiers.  Au, on incendia l'île de "Columbrete Grande" pour exterminer les serpents, et on construisit le phare des îles Columbretes qui garda une présence de gardiens jusqu'en 1975, année qui a vu l'automatisation du phare. Depuis, les îles ne sont habitées que par du personnel appartenant aux services de surveillance établi par la Communauté valencienne en 1987.  Elles sont situées sur des fonds de de profondeur et couvrent une surface de trois milles marins, représentant un des petits archipels de très grand intérêt écologique de la Méditerranée.  L'île de plus grande taille, connue comme la "Columbrete Grande" ou "L'illa Grossa", a un profil en forme d'arc ouvert, caractéristique d'une grande activité volcanique sous-marine. "El Carallot", avec ses d'altitude, représente les restes de la cheminée centrale d'un volcan.  Jusqu'à ce qu'elles soient protégées, elles servaient de champ de tir pour l'aviation et la marine, ce qui a détérioré de nombreux écueils qui s'y trouvent. À cela se sont ajoutées les visites incontrôlées et la pêche sauvage.  Actuellement, l'archipel est devenu un parc naturel qui accueille quelques espèces en danger d'extinction et ses fonds sont une réserve de pêche de grande importance qui contribue à la reproduction de nombreuses espèces de poissons de la zone.  En même temps, les Îles Columbretes constituent un but de premier ordre pour les passionnés de plongée sous-marine venus de tous les horizons, à cause de la transparence de leurs eaux, de la beauté de ses fonds et de la grande variété et quantité des espèces animales et végétales qu'elles abritent.  "(Il existe des restrictions concernant les brevets et certifications nécessaires pour pouvoir plonger dans le parc. Par exemple : 2 étoiles CMAS minimum ou Advanced Openwater pour certains organismes. Certains organismes ne sont pas reconnus. Les diplômes de moniteur professionnel ou instructeur CMAS ne sont pas reconnus.)" (source en cours)  Le mouillage sur ancre n'est pas recommandé mais plusieurs bouées de mouillage permettent aux embarcations de plaisance d'y passer la nuit. Après appel par VHF le gardien du Parc accueille les visiteurs sur le petit embarcadère de l'île principale et accompagne la visite.  Le parc naturel des Îles Columbretes a une superficie émergée de 19 ha et sous-marine de.  La situation géographique est de N, E.

Groupes d'îles.

Îles et écueils sous-marins, par groupes d'îles:

Les Îles Columbretes constituent un ensemble de quatre groupes d'îles volcaniques situées à trente milles marins à l'est du Cap d'Oropesa, dans la localité d'Oropesa del Mar, dans la province de Castellón (Espagne).

Die Islas Columbretes (valencianisch "Illes Columbretes") sind ein spanischer Archipel, der aus vier vulkanischen Inselgruppen besteht, die sich um die Hauptinseln Columbrete Grande, Ferrera, Forrada und Bergantín Carallot gruppieren. Insgesamt handelt es sich um rund 25 einzelne Inseln und Klippen. Sie liegen im Mittelmeer, genauer im Balearen-Meer, rund 55 km östlich des Stadtzentrums von Castellón de la Plana, der Hauptstadt der Provinz Castellón, zu der sie gehören.