Histoire.

Développement.

GM Korea a commencé à développer la Bolt en 2012 avec une équipe de 180 personnes, avec un concept initial qui a fait ses débuts au Salon international de l'auto de l'Amérique du Nord 2015.  En juin 2015, General Motors avait testé plus de 50 prototypes de Bolt fabriqués à la main au General Motors Proving Grounds de Milford, Michigan. Les voitures été testées sur des terrains d'essai et à l'étranger pour la dynamique et la maniabilité de conduite, le confort de la cabine, le silence, la capacité de charge et l'efficacité énergétique.  Alan Batey, directeur de General Motors Amérique du Nord, a annoncé en février 2015 que la Bolt EV était destiné à la production et serait disponible dans les 50 États. GM prévoit également de vendre la Bolt sur certains marchés mondiaux.  La Bolt officielle a été dévoilée au CES de Las Vegas. Lors du discours de Mary Barra, PDG de GM, au salon, Chevrolet a confirmé une autonomie estimée à 200 miles (320 km) ou plus, un prix d'environ 30 000 $ US après aides gouvernementales, et a déclaré qu'elle serait disponible fin 2016. Barra prévoyait en février 2016 que la version européenne, commercialisée sous le nom d'Opel Ampera-e (ou Vauxhall Ampera-e au Royaume-Uni), entrerait en production en 2017.  Puis au Salon de Détroit en. En mars 2016, GM a publié des photos et une courte vidéo de la Bolt de pré-production à l'usine de la société Orion Assembly à l'extérieur de Détroit, testant la fabrication et l'outillage. L'interface pour l'utilisateur de la voiture a été développée en Israël.

Rentabilité.

Une source anonyme citée par Bloomberg News estime que General Motors devrait subir une perte comprise entre 8 000 $ US et 9 000 $ US par Bolt vendue. Un porte-parole de GM a d'abord refusé de commenter la rentabilité attendue. Opel a réfuté cela en décembre 2016 et déclare que GM a des coûts en cellule de batterie de 130 $ / kWh, et que l'industrie n'est pas encore optimisée pour la production de masse. Un démantelement d'UBS en 2017 a suggéré des pertes légèrement plus faibles par véhicule, de 7418 $ sur une finition de base a 5520 $ sur un véhicule de finition supérieure. Ils estiment que d'ici 2025 la Bolt réalisera un bénéfice d'environ 6000 $ par véhicule.

Production.

L'assemblage final a lieu à l'usine Orion Assembly de GM dans le canton d'Orion, Michigan, qui a reçu une mise à niveau de 160 millions de dollars américains pour la production des Bolt. La fabrication de la batterie, du moteur et de l'unité de conduite a commencé en août 2016 chez LG, Incheon, Corée du Sud.  La voiture est conçue pour une production flexible en ayant une partie de la batterie dans la même position que les réservoirs de carburant sur les voitures à moteur à combustion interne, et est fabriquée sur la même chaîne de montage que la Chevrolet Sonic avec un taux combinée de 90 000 par an. Bien que la voiture soit assemblée près de Détroit, elle ne contient que 20% de pièces d'origine nationale.  Les analystes tablaient sur une production de 22 000 Bolt par an et quelque milliers d'Ampera-e. La production peut augmenter de 30 000 à 50 000 voitures par an selon la demande. La production régulière initiale avait commencé début novembre 2016 au rythme de 9 voitures par heure, augmentant progressivement à 30 / heure. Les livraisons au détail ont commencé en Californie en décembre 2016.  La production régulière devait commencer en octobre 2016 avec 25 000 à 30 000 voitures la première année.

Conception.

La Bolt a été conçu à partir de 2012 par une équipe de 180 personnes dans le studio GM de Corée (anciennement Daewoo Korea), en tant que voiture du segment B et sur sa propre plate-forme, et ne partage aucun élément avec les voitures Chevrolet Sonic / Spark de la plate-forme Gamma de GM.  L'EPA classe la Bolt comme "petit break", avec moins de volume intérieur. GM se réfère à la Bolt comme un crossover. Le volume pour les passagers est de 2700 L et l'espace de chargement est de 480 L (381 litres).  Les portes, le hayon et le capot de la Bolt sont en aluminium. Le conducteur peut régler le niveau de récupération du freinage lorsque la pédale d'accélérateur est levée. Les sièges avant sont asymétriques pour maximiser le volume de la cabine tout en accueillant les airbags.  GM prévoyait des mises à jour des logicielles direct pour 2017, mais la fonctionnalité a finalement été publiée sur la Bolt en avril 2018

Caractéristiques.

Batterie.

Elle est équipée d'une batterie électrique de 60 kWh trouvée dans le moteur avec une autonomie de 320 km. 80 km d'autonomie supplémentaire sont disponibles après une charge de 2 heures sur une prise de 240 volts grâce au chargeur intégré à la voiture.  La batterie de la Bolt utilise une chimie "lithium-ion riche en nickel", permettant aux cellules de fonctionner à des températures plus élevées que celles des véhicules électriques de GM précédents, permettant un système de refroidissement liquide plus simple et moins cher pour les batteries de 60 kWh (220 MJ). La batterie est un élément sollicité et pèse 960 lb (440 kg). Elle représente 23% de la valeur de la voiture et sont composées de 288 cellules plates au format "paysage". Les cellules sont regroupées en groupes de trois, connectés en parallèle, et 96 groupes connectés en série composent le pack. La batterie a une puissance nominale de 160 kW pour éviter de limiter le moteur à 150 kW / 340 Nm. GM offre une garantie de batterie de 8 ans / 100 000 miles (160 000 km) et ne prévoit pas d'autres tailles de batterie.  En octobre 2015, General Motors a annoncé qu'elle achètera les cellules de batterie à LG Chem pour la Bolt au prix de 145 $ le kilowatt-heure, ce qui représente un minimum de 8 700 $ de revenus par voiture. Le coût serait d'environ 100 $ moins cher par kWh que le prix que LG donnait à d'autres clients à l'époque. GM estimé le prix d'une cellule à 130 $ / kWh en décembre 2016.  Alors qu'elle devait initialement partager sa technologie de batterie lithium-ion avec la Chevrolet Volt de deuxième génération, la version de production de la Bolt utilise des batteries d'une chimie différente plus adaptées aux différents cycles de charge pour un véhicule électrique à longue portée, par rapport à la charge / décharge plus fréquente des hybrides et des véhicules électriques à courte portée.  L'année modèle 2020 aura une capacité de batterie augmentée à 66 kWh, en raison d'un petit changement apporté à la chimie de la batterie, ce qui augmente la portée nominale de l'EPA à 21 miles (34 km).

Train d'entraînement.

Les autres spécifications incluent un moteur électrique à aimant permanent intérieur de 200 ch (149 kW) et 361 N⋅m, une accélération de 0 à 30 mph (0 à 48 km / h) en 2,9 secondes et 0 à 60 mph ( 0–97 km / h) en moins de 7 secondes, et une vitesse de pointe de 91 mph (146 km / h). Le moteur électrique est intégré à une transmission et un différentiel à une vitesse, pour former une seule unité d'entraînement modulaire qui se connecte directement aux essieux avant. La transmission à une vitesse a un rapport d'entraînement final de 7,05:1.

Carrosserie et châssis.

Le Bolt EV est un modèle avec un hayon haut et à un poids à vide de 3580 livres (1625 kg). Malgré sa hauteur totale de près de 63 pouces (1,6 mètre), le centre de gravité est à moins de 21 pouces (53 cm) au-dessus du sol, offrant une tenue de route étonnamment stable dans les virages. Le centre de gravité bas est dû au montage sous plancher de la batterie, suivant l'exemple de la Tesla Model S.  La Bolt utilise la conception de carrosserie hayon kammback à faible traînée, désormais courante, avec des courbes de balayage menant à un arrière brutal. Il a été initialement rapporté que son coefficient de traînée était de Cd = 0,32 mais GM indique que le véhicule de production final a Cd = 0,308.

Portée et efficacité.

Selon la méthodologie de test à cinq cycles de l'Environmental Protection Agency (EPA) américaine, l'économie de carburant de la Bolt est évaluée à un équivalent en essence de 119 miles par gallon (2,0 litres au 100 km) pour la conduite combinée, 128 miles par gallons US (1,8 litres au 100 km) en ville et 110 miles par gallons US (2,1 litres au 100 km) sur autoroute Le temps de charge est évalué à 9,3 heures sur un chargeur rapide de niveau 2.  La Bolt EV a une autonomie combinée, évaluée par l'EPA, de 238 milles (383 km). Pour la conduite en ville, l'EPA a évalué la portée de la Bolt à 255 miles (410 km), et en raison de son coefficient de traînée relativement élevé, sa portée pour la conduite sur autoroute est de 217 miles (349 km). Un propriétaire de Bolt a pu conduire de McHenry, dans la partie ouest de l'État du Maryland, à Ocean City, Maryland, sur une distance de 313 miles (504 km), avec une seule charge.  L'Ampera-e a une autonomie certifiée de 320 miles (520 km) dans le cadre du cycle de test du New European Driving Cycle (NEDC) avec une batterie pleine, et a atteint une autonomie de 240 miles (380 km) dans le cadre du test Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedures (WLTP). Opel s'attendait à ce que l'Ampera-e atteigne une portée NEDC d'environ 500 km (310 mi).  Jusqu'en juillet 2017, la Bolt était la seule voiture électrique rechargeable avec un prix de base de moins de 50000 $ US capable de fournir une autonomie, évaluée par l'EPA, de plus de 320 km. Toutes les autres voitures électriques en dessous de ce seuil de prix et disponibles pour la vente au détail, à l'exception de la Tesla Model 3, peuvent parcourir de 220 à 325 miles (354 à 523 km) sur une seule charge. Parmi les autres voitures de série entièrement électriques vendues aux États-Unis, la berline Tesla Model S et le crossover Model X peuvent parcourir plus de 250 et 370 miles (400 et 600 km).

Mise en charge.

Tous les modèles de Bolt supportent les prises de charge SAE EV standard, au niveau 1 ou au niveau 2 (courant alternatif). Une option d'usine supporte la charge de niveau 3 (cycle de charge rapide) avec le système SAE Combo DC. Un adaptateur portable de charge de niveau 1 est fourni avec chaque Bolt, rangé dans un compartiment spécial sous le plancher du hayon. Il est répertorié UL pour fonctionner à 120 VCA sur le marché américain, mais il est capable de fonctionner à 240 VCA.  La charge de niveau 1 (110 VCA) fournit environ 1 kW et ajoute 3 à 5 miles (5 à 8 km) d'autonomie par heure de charge. La charge de niveau 2 (240 VCA) fournit jusqu'à 7,2 kW et ajoute 20 à 30 miles (30 à 50 km) d'autonomie par heure de charge. La charge de niveau 3 avec système de charge rapide combiné SAE Combo DC de 55 kW en option peut augmenter la portée à 240 km. Le manuel d'utilisation de la Bolt suggère une charge rapide jusqu'à seulement 80% de charge pour assurer une charge constante de 50 kW. Le taux de charge rapide descend à 38 kW à 56% de charge et à nouveau à 24 kW à 68% de charge. Au-dessus de 85%, le taux de charge varie de 16kw à 0kw.

Pneus.

La Bolt EV est livrée avec des pneus auto-scellants dont les surfaces intérieures sont recouvertes d'un composant collant pour sceller automatiquement les petites fuites et crevaisons dans la zone de la bande de roulement. Il n'y a pas de roue de secours ni de lieu (officiel) de stockage. La voiture est équipée d'un système numérique de surveillance de la pression des pneus pour avertir le conducteur si un pneu fuit, et un kit de compresseur d'air portable est fourni en tant que pièce standard. Sous le coffre à hayon arrière, il y a un espace qui peut être utilisé pour stocker une pièce de rechange sous-dimensionnée, et certains propriétaires y portent une roue de secours de Chevrolet Cruze compatible.

Essais routiers.

La portée de 238 miles (383 km) évaluée par l'EPA a été confirmée par des journalistes automobiles conduisant une Bolt de préproduction avec une batterie de 60 kWh. Conduit sous différents modes de conduite avec la climatisation activée, le trajet entre Monterey et Santa Barbara s'est achevé avec une consommation d'énergie de 50,1 kWh, ce qui représente une efficacité moyenne de 4,8 miles par kWh (12,9 kWh au 100 km). Un total de 237,8 miles (382,7 km) ont été parcourus, avec l'affichage de la Bolt montrant 34 miles (55 km) d'autonomie restante. Plusieurs autres journalistes ont effectué un essai avec une Bolt de de pré-production sur le même itinéraire, et tous ont rapporté des résultats similaires concernant la portée estimée de la Bolt par l'EPA.  Dans le cadre de ses débuts au Mondial de l'automobile de Paris 2016, Opel a rapporté avoir conduit une Ampera-e, sans recharger, de Piccadilly Circus à Londres jusqu'à la Porte de Versailles à Paris, le lieu de l'exposition. La Bolt rebadgée a parcouru 259 miles (417 km) avec 50 miles (80 km) d'autonomie restante.

Marchés et ventes.

États Unis.

Les commandes ont commencé en Californie et en Oregon à la mi-octobre 2016. Les trois premières Bolt ont été livrées dans la région de la baie de San Francisco le 13 décembre 2016 et un total de 579 unités ont été livrées en 2016. La disponibilité a été déployée progressivement aux États-Unis et, en août 2017, la voiture était disponible dans tout le pays.  Le profil de la demande ne correspondait pas exactement aux prévisions, ce qui a conduit GM à ralentir sa production en juillet 2017. Cependant, au cours des derniers mois de 2017, la demande des Bolt a augmentée rapidement; en octobre, elle a dépassée tout autre modèle de voiture électrique, y compris ceux de Tesla. Les ventes ont totalisé 23297 unités en 2017, ce qui fait de la Bolt la deuxième voiture plug-in la plus vendue aux États-Unis en 2017 après la Tesla Model S (≈26500). En Californie, la Bolt figure comme la voiture plug-in la plus vendue avec 13 487 unités livrées, devant la Tesla Model S, deuxième avec 11 813 unités. La Bolt a également dominée le segment des sous-compactes en 2017 dans l'État, avec une part de marché de 14,7% de toutes les voitures neuves vendues dans cette catégorie. En février 2018, les ventes cumulées sur le marché américain totalisaient 26477 unités.  En janvier 2019, GM a annoncé que les ventes américaines de la Bolt de 2018 s'élevaient à 18019, en baisse de 22% par rapport à l'année précédente. (Les ventes américaines de Tesla Model 3, en revanche, sont passées de 1 764 en 2017 à 139 782 en 2018.) Les ventes combinées de Bolt et Volt ont également déclenché le début de la suppression complète des aides gouvernementale de 7500 $ au quatrième trimestre 2018, ce qui a réduit les aides gouvernementale à 3750 $ en avril 2019 et à 1875 $ en octobre 2019 avant de disparaître entièrement en avril 2020.

Canada.

La Bolt est disponible au Canada depuis le début de 2017. Au total, 2122 véhicules électriques Bolt ont été vendus au Canada en 2017.

Norvège.

Le lancement de l'Ampera-e sur le marché norvégien était prévu pour avril 2017, lorsque 13 ont été enregistrés. Les livraisons aux clients de détail ont commencé le 17 mai 2017. Plus de 4000 voitures ont été commandées en Norvège, certaines devant être livrées en 2018. Les enregistrements ont totalisé 1121 unités en 2017.

Corée du Sud.

En Corée du Sud, General Motors a ouvert le carnet de commandes le 18 mars 2017 et les 400 unités du premier lot ont été vendues en 2 heures.

Controverse sur l'arrêt européen.

En octobre 2017, les concessionnaires européens ont été invités à cesser complètement d'accepter les commandes d'Ampera-e (connu sous le nom de Chevrolet Bolt aux États-Unis), apparemment en raison de problèmes d'approvisionnement, au moment où dans le pays de la Norvège (qui a une population de seulement 5,2 millions, plus petit que celui du Minnesota) 4 000 à 5 000 personnes avaient déjà commandé la voiture. À cette époque, la Bolt était proposée à la vente en Norvège au prix de 35000 $, pas beaucoup plus élevé que celui de la Nissan Leaf, bien que sa portée et sa capacité de batterie soient au moins 50% supérieures à celles de la Leaf.  Le fait que GM limitait les livraisons de la Bolt en Norvège, son marché le plus prometteur en 2017, a fait soupçonner qu'il allait "tuer" le modèle en Europe. Aucune nouvelle Bolt n'a pu être commandée en Norvège après 2017 et les livraisons en Norvège ont complètement cessé en 2018. GM a été accusé d'avoir délibérément saboté son propre programme de véhicule électrique dans le passé.  En 2018, il était pratiquement impossible de commander la voiture en Europe (bien qu'en novembre 2018, elle aurait été mise en vente aux Pays-Bas au prix de 53 000 $). Les statistiques montrent qu'en février 2019, un total de moins de 5000 Bolt avaient déjà été livrés dans toute l'Europe. Le nouveau propriétaire de la marque Opel a proposé aux clients l'Opel Crossland X, une voiture à essence ou diesel avec un style rappelant légèrement la Bolt, et a suggéré qu'il allait faire deux véhicules électriques basés sur l'Opel Corsa et la Peugeot 208 (les deux étant des voitures à faible puissance et avec un volume intérieur plus petit que la Bolt).  À la fin de 2018, environ un an après que les Norvégiens aient été empêchés de commander plus de Bolt, un concurrent proche, la Hyundai Kona EV (avec une batterie de 64 kWh), a été mis en vente là-bas. L'attribution annuelle entière des voitures a été vendue presque instantanément.

Récompenses et reconnaissance.

La Bolt a remporté les prix de la voiture de l'année Motor Trend de 2017, voiture nord-américaine de l'année 2017, voiture verte de l'année par les Choix des lecteurs d'AutoGuide.com de 2017, prix de l'excellence automobile par Popular Mechanics de l'année 2017 et voiture verte à acheter par Reports Best Car de 2017. La Bolt a également terminée dans la liste des 10 meilleures voitures de Car & Driver pour 2017 La Chevrolet Bolt a également remporté la voiture verte de l'année 2017 décernée par le Green Car Journal. Elle a également été nommée par Time Magazine parmi sa liste des 25 meilleures inventions de 2016 et parmi les 10 plus grandes innovations automobiles de Popular Science en 2016. La Bolt EV a battu la Cadillac CT6 et la Jaguar XE pour remporter le prix de la voiture de l'année par Detroit Free Press. Automobile a inclus la Bolt dans sa liste All Star 2017.

Confusion des noms de pré-production.

En 2015, Chevrolet a reconnu la confusion entre deux véhicules aux noms similaires; Bolt and Volt.  Le chef du marketing de Chevrolet, Tim Mahoney, a par la suite annoncé que GM conserverait le nom de Bolt.  Autoblog a projeté une confusion similaire parmi les clients européens où l'Opel Ampera-e (la variante de la Bolt) n'est qu'à une lettre d'Opel Ampera, la Chevrolet Volt de génération précédente vendue en Europe - ce qui suggère que les noms pourraient confondre les clients qui pensent que la toute nouvelle berline électrique est étroitement liée à l'ancienne berline hybride rechargeable.  Tata Motors possède une voiture nommée Bolt sur le marché depuis 2014 et a déposé la marque en Inde et dans d'autres pays.

Autres variantes.

Opel Ampera-e.

La Chevrolet Bolt était aussi commercialisée en Europe en 2017 sous le badge Opel et se voyait baptisée Ampera-e. Ses premières photos officielles ont été présentées le avant qu'elle soit dévoilée au Mondial de Paris 2016. C'est un modèle 100 % électrique qui remplace l'Ampera commercialisée de 2011 à 2015, dont son nom est suivi d'un "e", pour "électrique". La Chevrolet Bolt et l'Opel Ampera-e partagent les mêmes caractéristiques techniques.

La Chevrolet Bolt est une nouvelle citadine électrique produite par Chevrolet fin 2016. Un concept préfigurant cette version définitive a été dévoilé au Salon de Détroit en 2015.

Der Chevrolet Bolt ist ein Akku-Elektroauto des US-amerikanischen Automobilherstellers Chevrolet, das im der Öffentlichkeit vorgestellt wurde und seit Anfang in den Vereinigten Staaten produziert wird. Das Fahrzeug wird seit 2017 in Europa von Opel unter dem Namen Opel Ampera-e vertrieben, in England bis 2019 als Vauxhall Ampera-e.


Histoire.

Le Legbar était la deuxième race de poulet autosexable créée par le professeur Punnett et Michael Pease à l'Institut de génétique à Cambridge, après le Cambar, qui a été créé en 1929 en croisant Barred Plymouth Rock avec une Campine dorée (Braekel dorée naine). L'objectif était de créer une race utilitaire autosexable en mettant l'accent sur la ponte, où les poussins mâles et femelles pouvaient facilement être sexés par leur couleur. Pour ce faire, Punnet et Pease ont utilisé un programme de croisement avec d'excellentes pondeuses, la Leghorn et la "Barred Plymouth Rock". La Barred Plymouth Rock a été utilisée pour introduire le gène barré lié au sexe («barring» (B)) dans la Leghorn. En croisant Leghorn brune et Barred Plymouth Rock, la "Gold Legbar" (Legbar dorée) a été créée et standardisée en 1945. La "Silver Legbar" (Legbar argentée) suivit en 1951. Elle a été créée en croisant "Gold Legbar" avec Leghorn blanche et Silver Cambar. La "cream Legbar" a été normalisée en 1958 mais a presque "disparu" dans les années 1970 car les œufs bleus n'étaient pas appréciés. Elle a été créée en croisant "Gold Legbar" avec Leghorn blanche et Araucana de couleur crème. La génétique de l'Araucana dans la "cream Legbar" se reflète par la présence du gène dilueur crème (ig, «inhibiteur du doré»), la crête à pois et les œufs à coquille bleue.

Caractéristiques.

L'apparence de la Legbar est similaire à celle d'une Leghorn barrée.  La "Cream Legbar" possède à la différence de la "Gold Legbar" et de la "Silver Legbar" une crête à pois due à son sang Araucana.  Les coqs pèsent entre 2,7 et 3,4 kg et les poules pèsent entre 2,0 et 2,7 kg. Elles pondent entre 180 et 200 œufs par an. Le coq Legbar est un oiseau musclé avec un corps anguleux à poitrine proéminente et large d'épaules, mais se rétrécit légèrement vers la queue. Il est vif et alerte. Le dos est long et plat tandis que la queue modérément pleine est portée à 45° vers l'arrière. Les grandes ailes sont portées serrées et bien repliées. La tête fine a un fort bec jaune ou corne et une grande crête rouge vif érigée avec cinq à sept pointes égales. La crête de la "Cream Legbar" est petite et compacte et portée bien en arrière des yeux rouges ou orange. Les lobes d'oreille sont blanc opaque. Les caroncules rouges sont longs et fins et le cou est long et bien emplumé. Les pattes jaunes sont modérément longues, fortes et exemptes de plumes et les quatre orteils sont droits et bien répartis. Les oiseaux ont un plumage de texture soyeuse qui est exempt de plumes grossières ou excessives. La femelle a des caractéristiques générales semblables à celles du mâle, tenant compte des différences naturelles entre les sexes. La crête unique peut cependant être dressée ou tomber gracieusement de chaque côté du visage sans obstruer la vue et la queue est portée à un angle inférieur. La crête de la "Cream Legbar" femelle est un peu plus pleine et plus grande que celle du mâle, mais ne devrait jamais être trop pleine pour obstruer les yeux. Les tarses des poules "Gold Legbars" ou "Silver Legbars" peuvent être jaune ou orange.

Couleurs et variétés.

La Legbar a trois variétés de couleur : doré, argenté et crème.  Les normes des Legbars naines sont similaires à celles de la volaille de grande taille. Les mâles pèsent 850 g (30 oz) et les femelles pèsent 620 g (22 oz).

Autosexabilité.

Contrairement aux hybrides liés au sexe, tels que les «Red sex link» ou les «Black sex link» (qui ne sont autosexables qu'au niveau de la première génération), la Legbar est une race auto-sexable. Il existe plusieurs autres races d'auto-sexage ou variétés de races auto-sexuées, comme Plymouth Rock, Bielefelder, Niederrheiner et Norwegian Jærhøns. La plupart des races qui se terminent par -bar (pour "barré"), comme Welbar, Rhodebar, Brussbar ou Wybar, sont également auto-sexables.  L'importance que l'auto-sexage joue dans la race Legbar se reflète également dans le fait que, à côté d'une norme pour les oiseaux adultes, la couleur et les motifs du duvet des poussins sont également standardisés. Les poussins mâles d'un jour peuvent être distingués des poussins femelles d'un jour par la couleur du duvet et le motif qu'ils forment. Les poussins femelles Legbar ont en général une large rayure brune très foncée s'étendant sur la tête, le cou et le croupion et une barrière oculaire claire. Les bords de la bande sont clairement définis et ne doivent pas être flous et se confondre avec la couleur du fond, qui est brun foncé. Un point lumineux sur la tête doit être visible mais est généralement petit. Les poussins mâles Legbar au contraire ont une teinte beaucoup plus pâle et le motif est flou et délavé de la tête à la croupe. La différence marquée entre les poussins mâles et femelles est due au dosage génique du gène inhibiteur lié au sexe («barring» (B), «nonbarring» (b +)). Ce gène est localisé sur le chromosome Z des oiseaux. Les oiseaux ont différents chromosomes sexuels (Z et w) et un système différent de détermination du sexe par rapport aux mammifères (X et Y). Les oiseaux mâles ont donc deux chromosomes Z, tandis que les oiseaux femelles ont un chromosome Z nanométrique et un chromosome w nain. Cela signifie que les coqs phénotypiquement barrés peuvent avoir le génotype B / B ou B / b +, alors qu'une poule barrée doit toujours avoir un génotype B / -. Le sexage des poussins Legbar n'est cependant possible que parce que les poussins mâles ont une double dose du gène barring lié au sexe (genoype B / B), alors que les femelles n'ont qu'une seule dose (genoype B / -), résultant dans les couleurs observées.

Articles connexes.

Liste des races de poules | Société centrale d'aviculture de France | Bantam club français

La Legbar est une race de poule autosexable britannique. Elle a été créée au début du XXe siècle par Reginald Crundall Punnett et Michael Pease à l'Institut de génétique de l'Université de Cambridge.

Das Legbar ist eine seltene britische Haushuhnrasse, die von der Rare Poultry Society und dem Rare Breeds Survival Trust betreut wird. Sie wurde in der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts durch Reginald Punnett und Michael Pease an der Cambridge Universität in England, aus Leghorn, Plymouth Rock, heute ausgestorbenen Silver Cambar, sowie Araucana Hühnern gezüchtet. Es handelt sich hierbei um eine kennfarbige Haushuhnrasse. "Kennfarbig" bedeutet, dass man das Geschlecht der Küken anhand der Farbe ihrer Daunen bereits am ersten Lebenstag bestimmen kann.


Histoire et développement.

Les retours d'expériences en combat en zone montagneuses du Type 41 durant l'invasion de la Manchourie démontrèrent, au commandement japonais, que ce canon manquait non seulement de puissance de feu et de précision mais que son transport en terrain difficile n'était pas aussi aisé qu'espéré. Le Bureau Technique de l'Armée impériale fut donc assigné au développement de son remplaçant au 1931. Le premier prototype fut testé en 1932 et son modèle fut adopté par l'Armée en septembre 1934 sous la dénomination Type 94. Cependant, le projet de ré-équiper tous les régiments d'artillerie avec ce nouveau canon fut constamment reporté en raison de priorités budgétaires.

Conception.

Le canon de montagne Type 94 de était une pièce d'artillerie monotube qui incorporait de nombreuses innovations techniques d'armuriers étrangers : comme la culasse à ouverture coulissante horizontale des canons allemands Krupp (sans doute repris de l'obusier Type 38 15 cm), ainsi que le mécanisme d'absorption du recul hydropneumatique et l'affut sur roue de la société française Schneider (issu du canon de 105 mle 1913 Schneider). La position du canon sur l'affut a été étudiée pour que celui-ci soit positionné au niveau de son centre d'équilibre, ne nécessitant ainsi pas de système d'équilibrage supplémentaires. De plus, le canon pouvait tirer avec son affut déployé ou non. Les servants étaient partiellement protégés par un bouclier frontal de d'épaisseur.  La désignation "de montagne" du canon indique que sa construction est modulaire pour faciliter le transport. Le Type 94 était ainsi capable d'être divisé en 11 parties en moins de 5 min pour être transportable à dos d'homme ou mulet. La partie la plus lourde pesant, l'ensemble était transporté par 6 chevaux ou par 18 hommes. Néanmoins durant la campagne de Bougainville, en raison de la difficulté du terrain, l'équipage monta à 41 hommes pour son transport. La procédure de mise en place prenait 10 min et maximum 10 de plus la nuit grâce à des indicateurs luminescents sur les parties à assembler.

Munitions.

Le Type 94 tirait les mêmes projectiles que les autres pièces de nippones mais avec une charge plus grande que le canon de montagne Type 41 (identique à ceux du Type 38). Le Type 94 pouvait utiliser :

Engagements.

Le canon de montagne Type 94 de fut utilisé intensivement par l'Armée impériale japonaise lors de la bataille du Mandchoukouo et durant la Seconde Guerre sino-japonaise. Il fut mis en dotation de l'Armée Expéditionnaire du Sud et utilisé en position défensive dans les Iles des Indes Néerlandaises et du Mandat des îles du Pacifique. C'était l'un des canons les couramment rencontrés par les forces alliés durant les premiers mois de la guerre du Pacifique.  La copie chinoise du Type 94 fut aussi utilisée par l'Armée nord-coréenne durant la guerre de Corée

Le était une pièce d'artillerie de dite "de montagne" utilisée par l'Armée impériale japonaise durant la Seconde Guerre sino-japonaise et la Seconde Guerre mondiale. Ce canon de supplanta le Type 41 de même calibre pour devenir la pièce d'artillerie standard d'une division d'infanterie japonaise. La dénomination "Type 94" indique que cette pièce d'artillerie a été adoptée par l'Armée en l'an 2594 du calendrier japonais soit 1934 dans notre calendrier grégorien.

Das Typ 94 75-mm-Gebirgsgeschütz (jap., "Kyūyon-shiki sampō") war ein Gebirgsgeschütz, das vom Kaiserlich Japanischen Heer im Zweiten Japanisch-Chinesischen Krieg und während des Pazifikkrieges von 1935 bis 1945 eingesetzt wurde. Die Bezeichnung "Typ 94" deutet dabei auf das Jahr der Entwicklung, das Jahr Kōki 2594 bzw. 1934 nach gregorianischem Kalender, hin.


Géographie.

Le village s'étend sur.  Les habitants du village de Jalesches vivent sur une superficie totale de avec une densité de par km2 et une moyenne d’altitude de.

Communes limitrophes.

Autour de Jalesches se trouvent Clugnat à, Châtelus-Malvaleix à, Boussac (Creuse) à à de Guéret.

Histoire.

Trois hypothèses expliqueraient le nom de Jalesches : La découverte au début du d'un trésor composé principalement de pièces de monnaie romaines sur le territoire de la commune, par un cultivateur du hameau de "Marcilla"t, semblerait aller dans le bon sens de cette hypothèse  Deux roches principales forment le Péreybus ; elles sortent du sol dans une situation faiblement oblique, et leur ligne de séparation, à peine sensible à la base, s’élargit peu à peu jusqu’au sommet. Sur ce double et monstrueux pilastre repose une pierre énorme, dont la surface lisse est arrondie comme celle d’un caillou longtemps roulé par les eaux. Le Péreybus a sa légende qui mérite d’être conservée. Nous la redirons telle qu’on nous l’a contée.  Au temps du roi saint Louis, le fils unique du seigneur de Péreybus partit pour la croisade ; il se nommait Raoul.  Enguerrande, la fille du châtelain de Toulx, lui était fiancée. Elle habitait, seule, avec son père, le manoir aux six tourelles qu’il avait fait bâtir pour ses six fils, les gentils damoiseaux de Toulx.  La mort les avait moissonnés en peu de temps, l’un après l’autre, dans la guerre de Terre-Sainte, et la châtelaine leur mère les avait suivis au tombeau. Quelques mois après le départ de Raoul, le père d’Enguerrande mourut à son tour. Elle resta seule et vécut dans la retraite.  Un jour qu’elle reçut la visite d’un prétendu chevalier, disant venir de Terre-Sainte et apporter un message de Raoul, elle disparut. On la crut enlevée par Satan lui-même.  Deux ans après ce mystérieux événement, la veille du dimanche des Rameaux, Raoul entra dans la ville de Toulx, revenant de la croisade, et fit don à la cathédrale d’un morceau de la vraie croix, contenu dans un riche reliquaire. Depuis lors Toulx porta le nom de Toulx-Sainte-Croix.  En apprenant la disparition d’Enguerrande, Raoul resta comme pétrifié, sans paroles et sans larmes, mais roulant dans sa pensée de terribles projets de vengeance. Le matin du dimanche des Rameaux, il partit pour le château de Péreybus. Comme il arrivait près du rocher, la procession de Jalesches allait rentrer dans l’église, et le curé prononçait les paroles du rituel : Attollite portas (Ouvrez les portes.)  À ce moment-même, il se fit dans le rocher un grand bruit, comme d’un vent violent qui brise un vieux chêne, la pierre se fendit par le milieu du haut en bas, et les deux moitiés, tournant sur elles-mêmes comme une porte sur ses gonds, un clair rayon de soleil éclaira l’intérieur d’une grotte. Enguerrande y était couchée sur un lit de mousse.  « Que vous avez tardé! dit-elle. Que je vous attendais avec impatience! Hier, j’ai eu la visite d’un traître qui voulait me ravir l’honneur ; mais au moment où cet homme discourtois, qui se prétendait chevalier, me menaçait de sa violence, j’ai fait m’a prière à Notre-Dame, et j’ai cru la voir elle-même venir à moi, qui me disait : « Dormez en paix. » Je me suis endormie et je m’éveille.  Le sommeil d’Enguerrande, sous le rocher de Péreybus, avait duré deux ans. On célébra dans toute la contrée par de grandes fêtes le mariage de Raoul avec la jeune châtelaine. Le rocher de Péreybus s’était refermé de lui-même au moment où le curé de Jalesches prononçait l’Ite, missa est. Suivant la tradition, il se rouvrit, chaque année, pendant plusieurs siècles, lorsque la procession des Rameaux rentrait à l’église, pour se refermer chaque fois à la fin de la messe.  Jean devint lieutenant-général de la juridiction de la Basse-Marche en 1580. Il a laissé plusieurs écrits. Son fils, Pierre Robert; né au Dorat en 1589, a laissé de nombreux manuscrits pour l'histoire de la Marche qui sont conservés à la bibliothèque de Poitiers.

Jalesches est une commune française située dans le département de la Creuse en région Nouvelle-Aquitaine. Les habitants sont les Jaleschois, Jaleschoises.

Jalesches ist eine Gemeinde in Frankreich. Sie gehört zur Region Nouvelle-Aquitaine, zum Département Creuse, zum Arrondissement Guéret und zum Kanton Boussac (bis 2015 Kanton Châtelus-Malvaleix). Sie grenzt im Nordwesten an Saint-Dizier-les-Domaines, im Norden und im Osten an Clugnat, im Süden an Ladapeyre und im Westen an Châtelus-Malvaleix. Die Bewohner nennen sich "Jaleschois".


Histoire.

Il a été fondé par, un diplomate hollandais, et Johan Weidner, industriel lyonnais, fils de pasteur adventiste. Le réseau travaillait en liaison étroite avec Londres. L'action de est connue de manière précise par le rapport qu'il a adressé en 1945 à la Reine de Hollande, après sa libération des camps de Buchenvald et Dora. Selon la biographie publiée à la mort de Weidner par le "New York Times", le Réseau Dutch-Paris a sauvé près de et plus de alliés pendant la Seconde Guerre mondiale.  Le responsable des horaires des trains et des heures de départ à la Gare du Nord à Paris, Jean Michel Caubo était membre du réseau. Son bureau est devenu un havre sûr pour les réfugiés à partir duquel il les a guidé à voyager ailleurs. Au total, on estime que 1 080 personnes ont ainsi pu s’échapper des Pays-Bas, dont environ. Les autres étaient de la Royal Air Force et d’autres cibles nazies ( 170 ), la plupart d’entre eux étant cherchées en raison de leur travail pour la Résistance néerlandaise. Jean Michel Caubo les a accueilli tous.  La stratégie et l'action de Dutch-Paris est décrite en détail par WW2 Escape Line Memorial Society. D'après les résultats des recherches scientifiques menées aux États-Unis par Megan Koreman, la liste exacte des pilotes ayant été répertoriés comme sauvés par Dutch-Paris comprend 142 noms.  Le réseau faisait également du renseignement pour le gouvernement néerlandais en exil à Londres. Il n'était pas exclusivement composé de Hollandais et comprenait, en majorité, des Français et des personnalités de diverses origines, dont le grand résistant allemand Karl-Heinz Gerstner. Ses membres travaillaient en collaboration étroite avec d'autres réseaux de résistants français (faux-papiers, passeurs, planques...).  Suzanne Hiltermann, Herman Laatsman de Bailleul et Johan Hendrik Weidner ont été décorés de la Medal of Freedom par Harry Truman, Président des États-Unis, pour les services rendus à la cause alliée et à la nation américaine.

L'évasion de Victor Ferrari.

Le 13 novembre 1943 vers 13:00, le B-26 décroche de sa formation. Il descend de plus en plus rapidement. Les moteurs émettent des vibrations inquiétantes. Son navigateur, Victor Ferrari, s'inquiète auprès du pilote. "Prépare la sortie mais n'ouvre pas la trappe jusqu'à nouvel ordre!" lui crie ce dernier. Deux TW surgissent. Le pilote demande l'appui des appareils de combat de la flotte. Les P47 les chassent immédiatement (The navigator's odyssey).  Quand Victor lève les yeux à nouveau, le cockpit a volé en éclats. Regardant vers le bas, il note que le sol se rapproche à grande vitesse. Il décide de quitter l'appareil. Mais la trappe de sortie est gelée par le froid. Il ne parvient pas à la débloquer. Le bombardier vole à présent en dessous des 1 000 pieds. Il faut sortir à tout prix! Victor se précipite dans le vide en empruntant la baie réservée aux bombes. L'air est glacial. Il tire trois fois sans succès sur le cordon d'ouverture de son parachute. Celui-ci refuse de s'ouvrir. Une dernière fois, il tire de toutes ses forces avec ses deux mains agrippées sur le cordon, la voilure se déploie enfin, lentement, très lentement.  Le parachute n'a pas achevé son déploiement quand ses pieds heurtent le sol, avec une grand brutalité ; le parachute, à peine ouvert, retombe sur lui et le recouvre entièrement. Il se dégage et entrevoit un canal. De l'autre côté, deux autres membres de l'équipage sont déjà là, entourés d'un groupe de civils. Malgré ses blessures, après s'être débarrassé de son lourd fardeau d'équipements qu'il dissimule dans un buisson, Victor plonge dans le canal glacé. Il rejoint les autres rescapés. "Ne restez pas là! Les Allemands vont venir", leur crie en langue anglaise un garçon hollandais. Le groupe de civils leur prête des bicyclettes.  Grâce à Eichelbaum, le garçon hollandais qui les conduit, ils atteignent une ferme. Le propriétaire, qui les accueille, ne parle pas anglais. Il les nourrit, leur donne des vêtements civils et les loge.  Quelques jours plus tard surgit un autre Hollandais. Victor apprendra plus tard qu'il se nomme Peter Van Den Hurk. Peter doit d'abord les interroger. Il leur explique pourquoi: "Les Allemands parachutent des faux pilotes. Nous les ramassons, croyant qu'ils sont américains. On les amène ensuite avec nous jusqu'aux Pyrénées. Là les Allemands nous arrêtent et démantèlent notre réseau. Cela nous est arrivé plusieurs fois. Alors, on est prudents..."" Après l'interrogatoire qui porte essentiellement sur la connaissance de l'Angleterre et de la ville de Londres, il valide leur statut d'équipage américain.  Ils sont désormais entièrement pris en charge par l'organisation du réseau Dutch-Paris. De nombreux jours sont passés dans leur cachette hollandaise. Puis le réseau (Joke Folmer) les escorte jusqu'à Bruxelles, en franchissant la frontière près de Maastricht. Le groupe d'aviateurs américains est rejoint par d'autres pilotes.  Instruction leur est donnée de ne parler à aucun prix, même si des soldats allemands les interrogent. Lorsqu'un soldat allemand demande à Victor du feu pour sa cigarette, ce dernier s'exécute sans dire un mot. À Bruxelles, un nouveau guide les prend en charge à bord du train Berlin-Paris. Le train arrive à Paris, avec pas mal de retard dû aux raids aériens.  Le guide est accueilli à la gare par quelqu'un qu'il semble bien connaître. Il apprend que la réservation de l'hôtel ne fonctionne pas. Son interlocuteur le quitte. Le guide s'engage avec le groupe de pilotes dans le métro à la Gare du Nord. À la sortie, il propose au groupe de tourner dans les rues et revenir au même point toutes les demi-heures. Pendant ce temps il va chercher de nouveaux relais. Victor repère à côté une grande église blanche (probablement Montmartre).  Après de très nombreux tours, le guide revient. Il dit qu'il va prendre le risque de demander à des hommes d'affaires d'inviter le groupe à déjeuner. Ils sont 10 Américains et 2 Anglais. Ces hommes d'affaires les invitent en effet. Ils ont toutefois la prudence de ne pas partager la même table. Victor mange des escargots pour la toute première fois de sa vie.  Ensuite, les tours dans les rues reprennent jusque vers 18 heures 30. À ce moment-là, le guide revient avec une jeune fille. "Elle va vous escorter à une ferme située hors de la ville", leur dit-il. Ils reprennent le métro, puis un train. De là, la jeune fille les conduit à la ferme prévue où ils vont rester deux semaines, jusqu'à ce qu'une nouvelle personne intervienne : "Vous retournez à Paris. Le réseau va vous prendre en charge. Vous allez reprendre le train. Sur le quai de la gare un prêtre vous attendra". La personne montre une photographie du prêtre. "Ne marchez pas ensemble, "poursuit-elle. "Victor, tu marcheras sur le trottoir de gauche. Eddie tu marcheras de l'autre côté."  C'est Herman Laatsman qui a prévenu le prêtre de la rue Lhomond. Il a également organisé les arrangements nécessaires avec le concierge de l’École Normale Supérieure pour qu'elle puisse les accueillir dans ses sous-sols. Le prêtre est là comme prévu pour conduire les divers équipages réunis par Dutch-Paris. Ils se rendent à pied à l’École. Le chemin paraît interminable à Victor. Il a de la peine à marcher, à la suite des blessures non guéries, de sa chute en Hollande.  À l’arrivée, le prêtre enlève sa robe. Il découvre les deux énormes jambons qui sont cachés dessous. Il les offre à la compagnie avant de prendre congé. Une femme les fait descendre à la cave par une échelle. Ils vont devoir passer là plusieurs jours, sans aucun confort. Ils attendent en se racontant des histoires ou en jouant aux cartes. Victor ne va pas bien. Sa jambe s'infecte de plus en plus.  À la suite de plusieurs visites, la femme, qui s'appelle Suzanne Hiltermann, alias Touty, revient. Elle distribue les vrais faux-papiers qu'elle a fait fabriquer par le réseau, après avoir amené chacun des rescapés, un par un, au photomaton du boulevard Saint-Michel. Elle les prévient: "Demain on bouge. Maintenant, écoutez-moi attentivement. Le dernier groupe que nous avons déplacé a été pris et nous avons perdu les meilleurs de nos gens. La perte de nos guides est liée au fait qu'un des rescapés ne nous avait pas prévenu qu'il ne pourrait pas marcher durant 35 heures. Maintenant, je vous le demande, si l'un d'entre vous ne se sent pas capable de marcher aussi longtemps dans des circonstances difficiles, qu'il le dise tout de suite".  Personne n'ose piper mot. Ses compagnons regardent Victor, mais ne veulent pas le dénoncer. Finalement Victor prend la parole : "Ma'am, j'aurais peut-être des difficultés. Je vais avoir besoin d'un aide". À quoi, Touty répond: "Je serais là demain à 5h00 du matin pour te ramasser. J'aurai un médecin".  Elle revient le lendemain avec le médecin et une femme d'une cinquantaine d'années. Ni l'un ni l'autre ne parlent anglais. Touty traduit. Victor est gêné de devoir se déshabiller devant deux femmes. "Ce n'est pas le moment de se préoccuper de ces choses là", lui déclare Touty. Il retire son pantalon. Le médecin l'examine rapidement puis secoue la tête en fronçant les sourcils.  Après avoir échangé quelques mots avec le médecin, Touty se tourne vers Victor et lui dit: "Tu n'es pas en état de partir. Tu vas aller habiter l'appartement de la femme ici présente. Je t'amènerai moi-même à Toulouse dès que tu seras rétabli. En attendant tu auras une salle de bains et un grammophone. Cette femme est une infirmière. Elle te traitera bien". Avant de quitter l'école, Victor veut retourner à la cave pour dire au revoir à ses compagnons. Touty s'y oppose: "Nous n'avons pas le temps. Tu dois partir immédiatement". Micheline Goestchel héberge Victor dans son appartement rue Jasmin à Paris. Le réseau lui procure de nouveaux habits. Après deux semaines, comme promis, Touty vient rechercher Victor pour le conduire à Toulouse par le train de nuit. À Toulouse, ils rejoignent d'autres aviateurs. Victor leur demande de faire moins de bruit car ils mettent en danger la sécurité du groupe. Touty les confie à son contact de Toulouse, M. Moen (Edward Chait, un personnage clé du réseau Dutch-Paris). Elle retourne à Paris où elle apprend qu'un membre du réseau vient d'être arrêté. Touty fonce vers son appartement, rue du Laos, pour détruire tous les documents compromettants. Elle y sera arrêtée. Torturée par la Gestapo, elle ne parlera pas. Elle sera détenue à Romainville et à Fresnes, avant d'être déportée par les Allemands au camp de Ravensbruck.  Pendant ce temps, le groupe de Victor séjourne à Toulouse. Il attend que les passeurs trouvent un moment favorable pour la traversée de la chaîne de montagne.  Cette dernière vient enfin. Elle s'avère longue et très difficile : humidité, froid, faim, terrible faim, manque de sommeil... Arrivés en Espagne après des jours et des nuits de marche, Victor et son groupe rencontrent un berger espagnol. Ce dernier les met en garde contre les Allemands déguisés en civil qui, partout, les recherchent. Les guides les amène via des lignes de bus ordinaires jusqu'à Lerida. Le 19 mars 1944, des employés de l'ambassade américaine les accueillent à leur descente du bus. Victor atteint Gibraltar le 23 avril 1944.  Le 27 avril 1944, il est de retour au Royaume-Uni.

Dutch-Paris est un réseau important de la Résistance française durant la Seconde Guerre mondiale. Son nom vient du fait qu'il était animé par des Hollandais et opérait principalement à Paris.

Dutch-Paris ist der Name eines westeuropäischen Fluchtnetzwerks im Zweiten Weltkrieg, das mehr als 1.000 Verfolgte aus den von Deutschland besetzten Niederlanden, Belgien und Frankreich entweder in die Schweiz oder nach Spanien in Sicherheit brachte. Darunter befanden sich etwa 800 Juden, mehr als 100 Besatzungsmitglieder von abgeschossenen alliierten Flugzeugen und zahlreiche weitere Personen.


Histoire.

Un nouveau découpage territorial de l'Ariège entre en vigueur en mars 2015, défini par le décret du, en application des lois du (loi organique 2013-402 et loi 2013-403). Les conseillers départementaux sont, à compter de ces élections, élus au scrutin majoritaire binominal mixte. Les électeurs de chaque canton élisent au Conseil départemental, nouvelle appellation du Conseil général, deux membres de sexe différent, qui se présentent en binôme de candidats.  Les conseillers départementaux sont élus pour au scrutin binominal majoritaire à deux tours, l'accès au second tour nécessitant 12,5 % des inscrits au. En outre la totalité des conseillers départementaux est renouvelée. Ce nouveau mode de scrutin nécessite un redécoupage des cantons dont le nombre est divisé par deux avec arrondi à l'unité impaire supérieure si ce nombre n'est pas entier impair, assorti de conditions de seuils minimaux. En Ariège, le nombre de cantons passe ainsi de 22 à 13. Le canton du Sabarthès fait partie des 12 nouveaux cantons du département, le canton de Mirepoix gardant la même dénomination, mais avec des limites territoriales différentes.

Représentation.

À l'issue du des élections départementales de 2015, deux binômes sont en ballotage : Benoît Alvarez et Nadège Sutra-Denjean (ESA, 45,41 %) et Jean-Bernard Fournié et Patricia Testa (PS, 39,73 %). Le taux de participation est de 61,23 % ( sur ) contre 55,65 % au niveau départementalet 50,17 % au niveau national.  Au second tour, Benoît Alvarez (app.ESA) et Nadège Sutra-Denjean (ESA) sont élus avec 53,07 % des suffrages exprimés et un taux de participation de 64,34 % ( pour et ).

Composition.

Le canton du Sabarthès comprenait 32 communes entières à sa création.

Le canton du Sabarthès est une division administrative française du département de l'Ariège, créée par le décret du et entrant en vigueur lors des élections départementales de 2015.

Der Kanton Sabarthès ist ein französischer Wahlkreis im Département Ariège in der Region Okzitanien. Er umfasst 29 Gemeinden im Arrondissement Foix. Durch die landesweite Neuordnung der französischen Kantone wurde er 2015 neu geschaffen.


Biographie.

Enfance et formation.

Alban Lafont est le fils d'un couple franco-burkinabé, son père Rolland étant chef d'entreprise au Burkina Faso, tout comme sa mère Laurence Ilboudo Marchal, qui a également été élue députée à l'Assemblée nationale de ce même pays en.  Il naît à Ouagadougou le. Ses parents se séparent et divorcent en : Alban a alors 2 ans et son frère Florian 5. Tous deux restent avec leur père qui a obtenu la garde légale des enfants. Ils s’installent en France en.  Il commence la pratique du football à Ouagadougou en 2005 à 6 ans, et en France à l'AS Lattoise en périphérie de Montpellier en. Il joue alors au poste d'attaquant pendant deux années avant d'occuper le poste de gardien de but. Il reste licencié à l'AS Lattoise jusqu'en 2014 tout en intégrant également le Pôle Espoirs de Castelmaurou entre 2012 et 2014.

Toulouse FC.

En 2014, il rejoint le centre de formation du Toulouse FC, avec lequel il intègre l'équipe des moins de 17 ans. Il rejoint ensuite les moins de 19 ans, puis l'équipe réserve en CFA 2 en 2015, avec laquelle il joue un match.  En sélection, il joue cinq matchs avec les moins de 16 ans en 2015, puis deux rencontres avec les moins de 17 ans la même année.  Durant la saison 2015-2016, le club connait une grave crise au niveau du poste de gardien de but. Ni Mauro Goicoechea, ni Ali Ahamada ne parviennent à garder leur cage inviolée ne serait-ce qu'un match, ce qui met en péril la pérennité du club en Ligue 1.  Signant son premier contrat professionnel en à seize ans et dix mois, il est aligné dans un premier temps lors d'un match amical contre Eibar le, avant d'être lancé comme titulaire en championnat le lors de la réception de l'OGC Nice. Il est alors, âgé de 16 ans et 309 jours, le gardien de but titulaire le plus jeune de Ligue 1 ainsi que le second joueur le plus jeune à démarrer un match professionnel en Ligue 1 derrière Laurent Paganelli (15 ans et 10 mois).  Il est à nouveau titularisé quelques jours plus tard contre Troyes, lors d'une victoire 0-3. Ses débuts sont remarqués, n'ayant pris aucun but lors de ses deux premiers matchs officiels, et ayant réalisé des parades décisives.  Le, Toulouse se maintient officiellement lors de la dernière journée de Ligue 1 en gagnant face à Angers (3-2).  Titulaire dans les buts toulousains au cours des deux saisons suivantes, Lafont joue trente-six matchs de championnat en 2016-2017 puis l'intégralité des trente-huit matchs de Ligue 1 en 2017-2018.

AC Fiorentina.

Le, Alban Lafont quitte le TFC et s'engage pour cinq ans avec l'AC Fiorentina.  Il garde les buts de la Fiorentina à trente-quatre reprises en Serie A lors de sa première saison en Italie.

FC Nantes.

Le, Alban Lafont est prêté pour deux saisons avec option d'achat au FC Nantes.

Carrière internationale.

Alban Lafont est sélectionné pour la Coupe du monde des moins de 20 ans en 2017. Surclassé par la Fédération française de football pour cette compétition, il est titularisé à deux reprises par le sélectionneur Ludovic Batelli. Paul Bernardoni est lui aussi titularisé à deux reprises lors des matchs de poules mais Lafont lui est préféré pour le huitième de finale perdu par la France 2-1 face à l'Italie.  Lafont est également convoqué en équipe de France des moins de 20 ans pour la Coupe du monde 2019. Il est titulaire au cours de deux des quatre matchs des "Bleuets", qui sont éliminés au stade des huitièmes de finale.

Alban Lafont, né le à Ouagadougou (Burkina Faso), est un footballeur français qui évolue au poste de gardien de but au FC Nantes, en prêt de l'AC Fiorentina.

Alban-Marc Lafont (* 23. Januar 1999 in Ouagadougou, Burkina Faso) ist ein französischer Fußballtorhüter burkinischer Abstammung. Der französische U21-Nationalspieler steht beim AC Florenz unter Vertrag und spielt auf Leihbasis beim FC Nantes.


Synopsis.

Après la mort d'un enfant tuée par une « balle perdue », un groupe de femmes mené par Lysistrata s'organise contre la violence dans les quartiers de South Side à Chicago.

Production.

Genèse et développement.

Le film est une adaptation moderne et musicale de la comédie grecque antique "Lysistrata" écrite en 411 av. J.-C. par Aristophane.

Distribution des rôles.

Spike Lee retrouve Samuel L. Jackson, qu'il avait déjà dirigé dans "School Daze" (1988), "Do the Right Thing" (1989), "Mo' Better Blues", "Jungle Fever" (1991) et "Old Boy" (2013).  Le rappeur Kanye West, originaire de Chicago, devait faire partie du film, mais il a dû y renoncer en raison de son emploi du temps. Il devait également être impliqué sur la bande originale.

Tournage.

Le tournage débute en et a lieu à Chicago.

Bande originale.

De nombreux artistes rap et R'n'B, principalement originaires de Chicago ou de l'Illinois, participent à la bande originale du film.

Controverse.

Lorsque le projet est annoncé, le titre "Chi-Raq" provoque des réactions diverses. Ce terme, contraction de « Chicago » et « Iraq », aurait été inventé par des rappeurs locaux pour désigner une zone du sud de la ville meurtrie par la violence des armes à feu. Plusieurs hommes politiques dénoncent cette expression qui donne selon eux une vision négative de la ville. Le maire démocrate Rahm Emanuel est lui aussi opposé au titre du film et rappelle que la ville a son mot à dire à la suite d'une réduction fiscale de 3 millions de dollars accordée à la production du film. Pour calmer les esprits, le réalisateur publie le sur son compte Instagram une image du clap avec le mot. Certaines personnes soutiennent par ailleurs Spike Lee, dont le pasteur Michael Pfleger, incarné par John Cusack dans le film.  Le rappeur Chance The Rapper a ouvertement critiqué le film. Sur son compte Twitter, il déclare : "Permettez-moi d'être la personne de Chicago qui vous dit personnellement que nous autres ne soutenons pas ce film". Il réitère cette critique dans le morceau "Ultralight Beam" de Kanye West, issu de l'album The Life of Pablo : "Ugh, cause they'll flip the script on you ass like Wesley and Spike". Il explique son rejet pour ce film lors d'une interview donnée à la radio de Chicago WGCI : « Nous ne mourons pas à cause de deux chefs de gang. Nous mourons parce que nous souffrons tous de syndrome post-traumatique. Quand tu te balades et que tu sens que les gens cherchent à te tuer, tu tires quand tu prends peur. J'ai l'impression qu'il [Spike Lee] n'a pas compris ça. J'ai l'impression qu'il pense qu'on tire à cause des gangs, ou à cause d'une menace sur notre ego d'hommes si on ne se bat pas. Mais ça, ce n'est qu'une petite partie du problème. ». En somme, Chance estime que le film est trop réducteur quant aux réelles causes du problème des fusillades à Chicago.

Chi-Raq est un film américain réalisé par Spike Lee, sorti en 2015. Il s'agit du premier film produit par Amazon Studios.

Chi-Raq ist ein US-amerikanisches Filmdrama von Spike Lee, das auf dem Werk Lysistrata von Aristophanes basiert und komische, satirische und musikalische Elemente enthält. Der Film wurde ab 4. Dezember 2015 in ausgewählten US-Kinos gezeigt. Im Februar 2016 wurde der Film im Rahmen des Wettbewerbes der Internationalen Filmfestspiele Berlin gezeigt, wo er am 16. Februar 2016 in Anwesenheit von Lee seine deutsche Kinopremiere feierte. Der Titel des Films ist ein Kofferwort, das auf den Umstand anspielt, dass im Handlungsort Chicago seit Jahrtausendbeginn mehr Morde verzeichnet wurden, als es amerikanische Todesopfer im Afghanistan- und im Irakkrieg zusammen gab.


Biographie.

Maria-Cecilia Abramovna Mendelssohn, née à Kiev, en Ukraine, fille unique d'un professeur juif, étudie à l'Institut Gorki de Moscou. Elle rencontre le compositeur, chef d'orchestre et pianiste russe Sergueï Prokofiev durant l'été 1939. Il a le double de son âge, 48 ans, et il est marié à la chanteuse d'origine espagnole Lina Prokofiev, mais leur mariage chancelle. L'amour naissant entre Mira et Sergueï transparaît dans la version qu’il fait d'un de ses poèmes dans le "Cycle de sept morceaux" (1939).  En 1941, Prokofiev se sépare de Lina et de leurs deux fils (Sviatoslav et Oleg) et vit ouvertement avec Mira pendant et après la seconde guerre mondiale. Mira est alors sa secrétaire, sa librettiste, et sa conseillère littéraire. Elle est co-auteur des livrets de ses opéras, "Fiançailles au couvent" de 1940, "Guerre et Paix" de 1942, "L'histoire d'un homme véritable" de 1947, et du ballet "La Pierre Fleur" de 1954. Prokofiev lui dédie sa sonate pour piano, en 1944.  Ils se marient le - un acte qui a depuis troublé et divisé les chercheurs et les admirateurs de Prokofiev. Il semble que Lina ait refusé de consentir au divorce, et qu'il se soit prévalu d'une loi soviétique de 1944, spécifiant que les mariages devaient être enregistrés auprès du Bureau du recensement pour être considérés comme valides. Ce défaut d’enregistrement a annulé automatiquement l’union de Lina et Prokofiev (en URSS du moins), devenu légalement libre de se remarier avec Mira.  Un fait est indéniable : cinq semaines après le mariage, l'ex- Prokofiev, d’origine étrangère, est arrêtée sur de fausses accusations d'espionnage et condamnée à vingt ans de camp de travail dont elle ne sera libérée qu'en 1956. Des Russes émigrés à l'Ouest ont avancé que Mira a été un agent de la police secrète de Staline, destinée à «infiltrer» les personnalités indépendantes d'esprit comme Prokofiev, et à les maintenir dans la ligne officielle, et que les autorités les ont poussés à se marier afin de pouvoir emprisonner les personnes nées à l’étranger (et donc suspectes). Les amis de Mira ont rejeté cette théorie, affirmant qu'elle n'a même jamais adhéré au Parti communiste et a toujours été dévouée à son mari. De son côté, Prokofiev, choqué par le sort de Lina, a fait ce qu'il a pu pour obtenir sa liberté.  La dernière année de vie commune du couple, alors que Prokofiev est malade, dans le dénuement et que sa musique est interdite par le stalinisme, ne montre aucun signe de faveur officielle à leur égard. Après la mort de Prokofiev en 1953, Mira catalogue ses manuscrits et signe plusieurs articles sur lui, mais la censure soviétique à l'époque l'empêche de parler de leur vie commune. Elle meurt, en 1968, à 53 ans, bien avant la glasnost et la chute de l'Union soviétique.

Mira Mendelssohn, née le à Kiev, morte le, est une écrivaine russe. Elle fut la collaboratrice et la seconde épouse du compositeur russe Sergueï Prokofiev.

Maria-Cecilia Abramowna Mendelson (* 1915 in Kiew; † 8. Juni 1968 in Moskau) war eine russische Autorin und die zweite Ehefrau und Mitarbeiterin des russischen Komponisten Sergei Prokofjew.


Localisation et toponymie.

L'abbaye de l'Assomption est située dans les monts Ozarks, à une vingtaine de miles à vol d'oiseau au sud-est d'Ava, au sud de l'Éat du Missouri, au cœur de la forêt, à environ trois cents mètres d'altitude.  Ayant été fondée en 1950, l'année de la proclamation du dogme de l'Assomption par Pie XII, l'abbaye porte le nom de ce dogme.

Histoire.

Fondation.

L'abbaye est fondée le par cinq moines venus de New Melleray, grâce à un don d'un habitant qui souhaitait voir s'établir un lieu de prière. Le premier édifice est construit au bord de la rivière, environ 80 mètres plus bas que le site actuel ; mais rapidement, le site du sommet de la colline proche s'avère plus approprié.  L'abbaye reste modeste. Au début des années 1960, elle connaît sa plus grande communauté, avec une trentaine de moines.

Changement de communauté.

Confrontée à un vieillissement des moines, et à une forte diminution des vocations religieuses, la communauté de l'Assomption se pose au début du la question de fermer l'abbaye ; toutefois, le maintien d'un monastère contemplatif dans le diocèse semble suffisamment important à la communauté pour persévérer. Vers cette époque, un abbé de la visite l'abbaye d'Ava et témoigne de l'afflux des vocations cisterciennes dans son pays. Après un temps de réflexion et de prière, les moines américains décident de céder le monastère à la congrégation vietnamienne. La transition est vécue en douceur, avec à partir de 2013 une arrivée progressive de frères asiatiques, tandis que les cisterciens américains demeurent sur place, comme hôtes ; dans un second temps, l'expérience ayant été jugée positive, à partir du, l'abbaye change officiellement de congrégation et les premiers occupants, tout en demeurant sur place, ont désormais un statut perpétuel d'invités.

Vie de la communauté.

Les deux communautés, trappiste originelle et cistercienne vietnamienne, sont connues pour leur activité de pâtisserie, et pour les trente mille gâteaux confectionnés chaque année dans les ateliers du monastère. Cette activité bénéficie à ses débuts, dans les années 1950, des conseils du chef Jean-Pierre Augé, ancien cuisinier du duc et de la duchesse de Windsor. C'est lui en particulier qui suggère aux moines d'ajouter des fruits confits aux gâteaux préparés. Aux débuts, le climat relativement doux incite les moines trappistes à essayer diverses cultures, mais celles-ci s'avèrent peu productives à cause de la pauvreté des sols. Un essai de créer une gravière dans le "" s'avère également infructueux.

Architecture.

Le monastère actuel, dont les bâtiments couvrent environ, est construit entre 1960 et 1971, pour un coût de.

Labbaye de l'Assomption ("Assumption Abbey") est une abbaye de moines trappistes) située aux États-Unis à Ava dans le Missouri. Fondée en 1950, elle reste d'une taille très modeste. Confrontée au début du à une baisse des vocations et à une augmentation de la moyenne d'âge, la communauté trappiste décide d'une passation progressive du monastère à la congrégation cistercienne vietnamienne, alors en pleine croissance. En 2019, le monastère compte onze moines.

Die Trappistenabtei Ava (lat. "Abbatia Beatae Mariae de Assumptione"; engl. "Assumption Abbey") ist seit 1951 ein US-amerikanisches Kloster in Ava, Douglas County (Missouri), Bistum Springfield-Cape Girardeau.


Histoire.

Il tire ses origines du "sagramental" des "Cortes catalanes" de 1068 et d'un "" (« usage ») dénommé "Princeps namque". Ces deux textes de loi définissent le caractère à la fois policier (à l'échelle locale) et militaire (de façon plus générale) conféré au somatén.  Une autre attribution du somatén consistait à donner l'alarme aux localités voisines, ce qu'elle faisait de différentes manières (brasiers allumés de sommets à sommets, sonnerie de cors, de trompettes ou de cloches). Ses membres étaient tous les voisins en mesure de participer. Ils avaient l'obligation de conserver des armes chez eux et de s'exercer à leur maniement de façon périodique.  On nomme également "somatén general" certaines mobilisations massives des citoyens, qui connurent leur apogée aux et mais continuèrent d'exister au cours des deux siècles suivants. Aux et il acquiert un rôle fondamentalement policier, contre les bandits, huguenots et pirates, défini par la Constitution de 1561, et qui reste en vigueur jusqu'au milieu du.  À partir de la défaite des partisans catalans de Charles VI du Saint-Empire dans la Guerre de Succession d'Espagne (1714), Philippe V promulgue les décrets de Nueva Planta, dont l'un des effets est la suppression du somatén, mené par le général Moragues pendant la guerre. Malgré cette suppression, le somatén fut rétabli en 1794 par le Comte de l'Union durant la guerre du Roussillon (1793-1795), pour suppléer à l'armée mal-en-point. Il fut de nouveau utilisé durant la Guerre d'indépendance espagnole 1808-1814), contre les français à Roses, Barcelone et Tarragone. La Junte de Catalogne, nomma en Juan Clarós Inspecteur Général de tous les Somatenes et le célèbre Docteur Mossèn Rovira, Chef de ceux de l'Ampurdan.  Il fut reconstitué en 1855 par les grands propriétaires terriens, sous le nom de " et adopta la devise de "" ("paix, paix et toujours paix"). Il acquiert à partir de ce moment un caractère de corps militaire auxiliaire de l'ordre public dans les zones rurales, destiné à protéger les domaines des grands propriétaires. Il fut de nouveau aboli au cours de la Première République, mais fut rétabli peu après pour combattre les carlistes lors de la troisième guerre carliste.  Plus tard, le somatén agit à diverses occasions en collaboration avec les autorités. Ainsi par exemple ils collaborèrent à l'arrestation de Francisco Ferrer, accusé de complicité dans l'attentat contre Alphonse XIII perpétré par Mateo Morral, et contre les grèvistes de Alella, dans les années qui avaient précédé la dictature de Primo de Rivera. Au cours de celle-ci, le dictateur tenta, sans succès d'exporter la figure du somatén dans le reste de l'Espagne. En 1931 il est de nouveau dissout par la Seconde République, à cause de ses tendances conservatrices, mais il est rétabli en 1936 lorsque la Guerre Civile éclate. Celle-ci terminée, il est une nouvelle fois dissout mais rapidement, en 1945, le régime franquiste le réorganise sous le nom de ", avec comme principal objectif celui de collaborer avec la dans la lutte contre les maquis. Ses membres, qui détenaient des fusils et avait une licence de port d'arme (rare dans l'Espagne franquiste), ne pouvaient pas agir en solitaire, mais pouvaient être intégrés dans les troupes de la en cas d'urgence ou de besoin. Ainsi, le somatén franquiste Abel Rocha tue à coups de feu l'anarchiste Quico Sabaté à Sant Celoni le.  Le somatén fut définitivement dissout par le Sénat espagnol en 1978.

Le somatén (du catalan "", « émettant du son ») est une ancienne institution paramilitaire de la Catalogne. Il s'agissait au départ d'un corps armé d'autodéfense civile, séparé de l'Armée et voué à la protection des individus et des terres.

Das (vom katalanischen "so metent", spanisch und französisch Somatén) ist die andorranische Miliz aller Wehrfähigen. Sie kann bei inneren Krisen oder Naturkatastrophen aktiviert werden. Andorra ist ein Land ohne stehendes Heer. Für innere Sicherheit ist normalerweise aber seit den 1930er Jahren das Polizeikorps ("El Cos de Policia d’Andorra") zuständig. Eine 12 Mann starke Garde aus Freiwilligen übernimmt repräsentative Aufgaben.


Géographie.

Localisation.

Angicourt est une commune située à 51 km au nord de Paris, 34 km à l'est de Beauvais, 26 km à l'ouest de Compiègne et à 66 km au sud d'Amiens.

Topographie et géologie.

La commune est située entre la bordure orientale de la Montagne de Liancourt et les monts qui se prolongent à l'est (montagnes du Moulin et Moymont), dans la vallée du Rhôny. Les altitudes suivantes sont relevées sur le territoire : à Cafosse, où le Rhôny pénètre sur Rieux, à son entrée venant de Verderonne, et 116 à la butte Watrel. La montagne de Liancourt aux pentes rectilignes à l'ouest culmine à tandis que la montagne de Moymont, de forme ovale à l'est atteint d'altitude. La montagne du Moulin au nord constitue le point culminant du territoire à au-dessus du niveau de la mer. Elle se prolonge au sud par la butte du Watrel au pied de laquelle se trouve le lieu-dit de la Prêle. Dans la vallée, les différents hameaux s'établissent entre 48 et 54 mètres. Angicourt se trouve en zone de sismicité 1, c'est-à-dire faiblement exposée aux risques de tremblement de terre.  La partie septentrionale du massif de Liancourt fournit des matériaux d'empierrement et de moellons de construction à Angicourt, qui ont été exploités dans des carrières de pierre à bâtir aujourd'hui disparues. On peut y observer de beaux bancs d'un grain fin et uniforme atteignant plus de. Selon le préfet Cambry, le pays de pierre calcaire se prolonge sous tout le plateau de Liancourt. C'est le pays du Soissonnais. Les calcaires coquilleux attestent l'immersion du pays. Les coquilles fossiles sont très communes dans la région. Louis Graves a établi la disposition des couches suivantes en descendant vers la cavée d'Angicourt, de haut en bas : du calcaire grossier friable alternant avec des bancs durs, une succession de sables gris-verdâtre fins, roux, noir et gris avec des nummulites et des anomies, peu à peu agglutiné en roche ainsi qu'un petit lit d'argile plastique feuilletée grise et fauve contenant du bois pétrifié. La Pierre de la Roche et les Grosses Pierres ne sont pas des monuments mégalithiques, mais des blocs isolés par l'érosion.

Hydrographie et eau potable.

La commune est traversée par le Rhôny. Ce petit affluent de l'Oise venant de Verderonne et se dirigeant du nord au sud vers Rieux reçoit deux ruisselets. Ceux-ci portent les noms de leurs sources : sur la rive droite le ru de l'Ordibée et sur la rive gauche le ru de Salifeux. Plusieurs étangs ont été creusés entre le Fresne et Cavancourt. Les zones les plus basses du territoire sont situées au-dessus de nappes phréatiques sous-affleurantes.

Voies de communications et transports.

Sur le plan des axes de communication, Angicourt est desservi par deux routes départementales, qui donnent accès au réseau routier régional : la D 29 et la D 525. La route départementale 29, de Liancourt à Pont-Sainte-Maxence permet de rejoindre la RD 1016, l'ancienne RN 16, vers Clermont et Amiens. Elle traverse la commune par la rue du Colonel-Fabien, par les hameaux du Pont, de la Prêle, et de Tourteaucourt. La D 525 se détache de la D 29 au Pont par la rue du Champ-Saint-Vaast traverse le village avant de déboucher à Rieux sur la voie rapide de la RD 200 Creil - Compiègne par la rue Bontemps. Le réseau de routes communal reliant les hameaux dessert également les villages voisins.  Angicourt ne compte pas de gare sur le territoire communal, mais la gare de Rieux - Angicourt sur la ligne de Creil à Jeumont n'est éloignée que de du centre du village. La gare de Creil, davantage desservie, se situe à six kilomètres au sud-ouest.  Sur le plan des transports en commun routiers, Angicourt est desservie par deux lignes du "réseau départemental Sud-Oise" du conseil général de l'Oise, exploitées par Keolis Oise à Senlis. Ces lignes ne fonctionnent que du lundi au vendredi, un service limité étant en plus proposé le samedi en période scolaire. La ligne 6 relie Angicourt à la gare de Liancourt-Rantigny et la ligne 8 est à destination du lycée Marie-Curie de Nogent-sur-Oise. De plus, plusieurs lignes de transports scolaires rejoignent les établissements de Liancourt, Clermont ainsi que Pont-Sainte-Maxence. Une navette de regroupement intercommunal relie le village à l'hôpital Villemin, au hameau de l'Ordibée.  L'aéroport Roissy-Charles-de-Gaulle est situé à au sud et l'aéroport de Beauvais-Tillé à à l'ouest. Il n'existe pas de liaisons entre la commune et ces aéroports.

Milieux naturels.

Hormis les espaces bâtis couvrant 85 hectares pour 17 % de la surface communale, le territoire comprend plus de 37 % d'espaces cultivés sur 186 hectares ainsi que 25 hectares de vergers et de prairies. Les zones boisées s'étendent sur plus de 200 hectares soit 40 % du territoire, sur les coteaux de la montagne du moulin (bois des Grandheurs), de Moymont (bois de la Boulaye) et de Liancourt (la Garenne, Bois du Clocher Bos, Bois du Père Lhotin) et dans le fond de la vallée du Rhôny. La montagne du Moulin, avec celles de Verderonne, Berthault et du Bois des Côtes, constitue une zone naturelle d'intérêt écologique, faunistique et floristique de type 1. Les coteaux boisés forment des corridors écologiques potentiels.

Urbanisme.

Hameaux et lieux-dits.

L'habitat communal est réparti en plusieurs hameaux :  Angicourt entre dans l'unité urbaine (ou agglomération au sens de l'Insee) de Creil composée de vingt-deux communes totalisant habitants en 2009.

Morphologie urbaine.

Angicourt est caractérisée par un habitat dispersé, non de manière désordonné, mais le long des routes qui traversent la commune, à savoir la RD 525 vers Rieux, la RD 29 vers Liancourt et Pont-Sainte-Maxence, et la rue Laisement qui relie le centre du bourg au hameau de Tourteaucourt sur la RD 29 près de Cinqueux, en passant par le hameau de Cavancourt. D'autres hameaux sont le Pont, la Prêle et le Fresne, tous situés au nord. Les différents hameaux sont aujourd'hui reliés entre eux et avec le centre-ville par des maisons individuelles récentes, mais restent perceptibles grâce à de petits noyaux de maisons et fermettes anciennes. Que l'on quitte Angicourt par la RD 525 ou la RD 29, le ruban urbanisé est continu, mais un peu en retrait, les collines couvertes de bois et le paysage vallonné restent intacts.

Toponymie.

Dans les chartes manuscrites anciennes, le village apparaît sous des noms différents. La plus ancienne mention en est faite sous l'appellation de "Wngiscurth, nunc Angilcurz", dans une entrée non datable dans la chronique de l'abbaye Saint-Vaast. Le privilège de Hincmar de Reims de 870 parle de "Wngisiscurtem, in pago Belvacensi". Sept ans plus tard, le privilège du pape Jean VIII écrit "Angilicurtem", forme reprise ultérieurement par le diplôme de Charles II le Chauve, ainsi que par le diplôme du roi Eudes de 891. Ensuite, les privilèges des papes Benoît VIII et Alexandre III, respectivement datés de 1024 et 1169, emploient une forme déjà proche du nom actuel, "Angilcurt". En 1277, la prévôté d'Angicourt écrit "Angicort", mais une charte du roi Charles IV emploi de nouveau une forme plus éloignée du nom actuel, "Angicuria". En 1541, les titres de la prévôté font apparaître la version "Angicourt-les-Creeil". Les premiers textes imprimés écrivent "Anglicuria".

Histoire.

En 537, saint Vaast séjourne à Wardara quand il reçoit la nouvelle que Clotaire I et sa mère, Rothilde, l’attendaient à Paris pour user de ses conseils. Il s'y rend à l'appel du roi, et, en retour de ses bons avis, le roi lui offre les villages d'Angicourt et Bailleval. C'est au moins ce que suggère la chronique de l'abbaye Saint-Vaast d'Arras, qui parle de "Vungiscurth, nunc Angilcurz" et de "Balioli Vallem". Il est également dit que c'est sur ces terres que naît Frédégonde, reine de Neustrie, ""  Vaast est alors évêque intérimaire de Beauvais et le reste jusqu'à sa mort en 540. La ville étant la cible d'attaques des Normands à ce moment, le corps du saint doit être déposé en un endroit sûr, et c'est l'église d'Angicourt qui est justement choisie. À cette occasion, elle est placée sous le vocable de saint Vaast. Étant donné que le saint reçut lui-même Angicourt en cadeau, le village constitue logiquement l'une des propriétés les plus anciennement acquises de l'abbaye Saint-Vaast. Mais du fait que Vaast occupa la chaire de l'évêque de Beauvais, ses biens propres reviennent tout d'abord à l'église de Beauvais avant de retourner à l'abbaye, à un moment non encore déterminé, plus d'un siècle plus tard. La donation des terres d'Angicourt à l'abbaye Saint-Vaast par Théodoric (mort pourtant en 534!) est confirmé par Charles le Chauve en 869.  Angicourt est administré comme une seigneurie laïque, par un moine de l'abbaye Saint-Vaast détaché sur place. Le siège de cette administration est la prévôté, comme il ressort de la confirmation des droits de Saint-Vaast faite par l'évêque de Beauvais, Guido, en 1084. En 1024, l'abbaye échange Angicourt contre la prévôté et le prieuré de Haspres de l'abbaye de Jumièges, sous la pression de l'évêque de Cambrai. Il estime que Saint-Vaast serait plus à même de rétablir la discipline des moines dans ce prieuré fort éloigné de Jumièges. Mais l'abbaye de Jumièges se rend rapidement compte qu'Angicourt est loin de représenter la même valeur qu'Haspres, et cherche à rendre la seigneurie, ce qui est chose faite vers 1070/1080 environ. Dépendant d'une abbaye royale, Angicourt est exempt du droit de visite de l'évêque de Beauvais, et ne dépend que de l'autorité souveraine du pape.  Un incident se produit en 1137. Louis le Jeune, encore fils du roi, est de passage à Arras et exige de l'abbaye de subvenir à la subsistance de lui et sa suite. L'abbé refusant énergiquement cette requête et proposant d'accueillir le prince comme le comte de Flandre, Louis fait mettre sous séquestre Angicourt. C'est le comte de Flandre justement qui lui fera entendre raison, en précisant que le roi de France n'avait aucun droit sur l'abbaye puisqu'il en avait donné l'avouerie en fief aux comtes de Flandre. En 1220, le futur roi Louis VIII confirme l'ensemble des anciennes coutumes et accorde officiellement à l'abbaye Saint-Vaast la seigneurie pleine et entière sur sa propriété d'Angicourt. En 1240, l'évêque de Beauvais, Robert de Cressonsacq, critique le fait que la prévôté soit administré par un unique moine. Il demande que plusieurs moines y servent Dieu, afin d'éviter le relâchement des mœurs et d'éventuels exces d'autorité. Bien que conforme aux exigences ecclésiastiques, cette demande restera sans suite, les membres de l'abbaye Saint-Vaast n'étant soumis qu'au pape. Un arbitrage a alors lieu, mais les arbitres nommés par les deux parties donnent raison à l'abbaye.  Encore de faible étendue pendant la première moitié du, la seigneurie s'agrandit successivement, tant par des dons volontaires des seigneurs alentour que par des achats de terres et de droits (assimilés aux taxes et impôts de l'époque actuelle). Naissent en même temps des conflits avec les agents du pouvoir royal, et en premier lieu le bailli de Senlis. La prévôté d'Angicourt ne cessera d'avoir des contentieux avec lui pendant la longue période de 1270 à 1570 ; le Parlement prenant tantôt partie pour l'une ou pour l'autre. Il s'agit souvent de sujets relatifs à la justice seigneuriale, que les rois tentent à plusieurs reprises à ôter à la prévôté. D'autre conflits existent entre la prévôté et le curé d'Angicourt, qui lui aussi a droit à une part de la dîme. Mais les prétentions des curés sont souvent exagérées et empreintes d'esprit de chicane : des curés ont même tenté de prélever la dîme au sein même de l'enclos de la prévôté. Les droits du prévôt par rapport à la paroisse d'Angicourt sont stipulés par une sentence de 1696 : le prévôt peut ainsi la messe paroissiale, les comptes de l'église lui seraient soumis, et il aura son banc dans le chœur. Ce banc seigneurial est disputé au prévôt par les Laubespine, seigneurs de Verderonne, qui possèdent un fief à Angicourt et se prétendent seigneurs du lieu.  Le prévôt devient un personnage important : au, alors que la prévôté prospère, le prévôt remplit de nombreuses missions et emploie souvent un lieutenant ou assistant. Le prévôt est le représentant de l'abbaye devant les tribunaux de Paris, il est administrateur du collège d'Arras de Paris et a le privilège de n'avoir de comptes à rendre qu'à l'abbé, à qui il rend visite une seule fois par an. Même après l'instauration du régime de la commende à la suite du concordat de Bologne, le prévôt n'est pas obligé de partager ses revenus avec l'abbé commendataire, car ses biens et revenus sont fondamentalement séparés de la masse du monastère. S'il y a excédent de recettes, il peut en disposer pour ses aumônes ou pour l'achat d'ornements de l'église. Au, le prévôt est donc un véritable seigneur. Pourtant, peu de traces subsistent de la prévôté jadis prospère. Une mauvaise gestion et des dépenses exagérées semblent être les raisons d'un rapide déclin dès le et jusqu'au. Plusieurs fois, l'abbé doit réprimander son prévôt, qui mène une vie de rentier sans plus s'occuper directement de ses exploitations agricoles, mises en fermage par souci de facilité. Par période, les revenus ne sont plus perçus et les bâtiments souffrent d'un manque d'entretien. L'abbaye souhaite se défaire de sa prévôté qui rapporte davantage de soucis que de bénéfices, mais les négociations d'échange avec une autre abbaye échouent à chaque fois, pour la dernière fois en 1702.  Vers le milieu du, les prévôts ne résident plus guère à Angicourt. En 1679, le temporel est saisi par ordonnance royale pour non-résidence. Le cardinal de Bouillon, à ce moment abbé commendataire de Saint-Vaast proteste contre cette mesure, lui seul ayant droit de visite à Angicourt. Au début du, la décadence de la prévôté est complète, à l'instar des autres propriétés de l'abbaye. Mais, en l’occurrence, contrairement aux abbayes et prieurés souvent ruinés à la même époque, l'on ne peut accuser le régime de la commende, qui ne concerne pas la prévôté. En 1687, Saint-Vaast nomme dom Radulphe de Los comme prévôt, spécialement choisi pour mettre de l'ordre dans la gestion d'Angicourt. Dom Radulphe réussit sa mission de trois ans car, à terme, la seigneurie produit des revenus annuels compris entre et livres. Puis les revenus recommencent à chuter et ne représentent plus que livres, ce qui est insuffisant pour assumer les frais d'entretien. En 1783, la prévôté revient dans la masse conventuelle et ses revenus sont attribués à la mense des religieux. C'est l'arrivée de la révolution française qui signe la fin de la prévôté d'Angicourt.

Politique et administration.

Démographie.

Pyramide des âges.

La population de la commune est relativement jeune. Le taux de personnes d'un âge supérieur à 60 ans (13,4 %) est en effet inférieur au taux national (21,6 %) et au taux départemental (17,5 %). Contrairement aux répartitions nationale et départementale, la population masculine de la commune est supérieure à la population féminine (51,1 % contre 48,4 % au niveau national et 49,3 % au niveau départemental).  La répartition de la population de la commune par tranches d'âge est, en 2007, la suivante :

Lieux et monuments.

Monument historique.

Angicourt ne compte qu'un seul monument historique sur son territoire. Église Saint-Vaast, rue de l'Église (classée monument historique par liste de 1862) : elle suit à la base un plan cruciforme classique, mais est devenue irrégulière à la suite de l'ajout d'une chapelle latérale du chœur au nord-est, pendant le. Les chapiteaux sont de style roman et gardent les traces d'un décor polychrome. Le reste de l'édifice appartient à la fin du et au style de transition entre le roman et le gothique. La façade occidentale est précédée d'un porche ajouré. Le portail est surmonté d'un arc brisé caractéristique de la transition, avec une archivolte ornée de simples boudins et un tympan nu. La fenêtre au-dessus du portail ainsi que celles du transept et du chœur présentent la même arcature que le portail. Les quatre baies du chœur, de sa chapelle latérale nord-est et du transept nord (deux vers l'est et deux vers le nord) sont les plus vastes. Leur remplage se compose de quatre lancettes surmontées de trois rosaces, ce qui contraste avec la simplicité des fenêtres latérales de la nef et des petites fenêtres des bas-côtés, sans remplage. La nef et ses deux bas-côtés sont couverts de voûtes romanes et se composent chacun de trois travées. De chaque côté, deux arcs-boutants appuient les murs extérieurs de la nef. Le clocher central est carré et s'élève au-dessus de la croisée du transept. Il est couvert par un toit en bâtière, et chaque façade est percée de vastes baies abat-son. Les deux bras du transept et le chœur sont voûtés d'ogives aiguës. Des arcades en fer à cheval relient les bas-côtés au transept. Le chevet est plat et possède un pignon des mêmes dimensions que celle de la nef, et au nord, la chapelle latérale et le transept présentent deux pignons identiques. Les toits du transept étaient initialement en pierre. Pour pénétrer dans l'église, l'on doit descendre plusieurs marches ; ainsi, l'humidité a longtemps posé un grand problème, et pendant la seconde moitié du, l'église menaçait par ailleurs ruine.

Angicourt est une commune française située dans le département de l'Oise en région Hauts-de-France. Ses habitants sont appelés les "Angicourtois" et les "Angicourtoises".

Angicourt ist eine französische Gemeinde mit Einwohnern (Stand: ) im Département Oise in der Region Hauts-de-France. Sie gehört zum Arrondissement Clermont und zum Kanton Pont-Sainte-Maxence (bis 2015: Kanton Liancourt). Rieux gehört zum Gemeindeverband "Communauté de communes des Pays d’Oise et d’Halatte". Die Einwohner werden "Angicourtois" genannt.


Histoire.

L'expression anglaise "le tournevis de Birmingham" ("") désigne un marteau, et fait référence à l'habitude d'utiliser un outil unique à toutes fins. Cette expression a précédé Kaplan et Maslow d'au moins un siècle.  En 1868, un journal hebdomadaire londonien, "Once A Week", contenait cette observation.

Abraham Kaplan.

Le premier à déclarer le concept fut Abraham Kaplan en 1964.  En, Abraham Kaplan, alors professeur de philosophie, prononça un discours lors de la conférence American Educational Research Association se tenant à UCLA. Un article en, publié dans le "Journal of Medical Éducation" commence par. L'article cite alors la loi de l'instrument de Kaplan.  En 1964 dans "The Conduct of Inquiry: Methodology for Behavioral Science", Kaplan mentionne une nouvelle fois la loi de l'instrument en indiquant. En 1964, dans un article pour "The Library Quarterly", Kaplan cite une fois encore sa loi en ajoutant.

Tomkins and Colby.

Dans une collection d'essai de 1963, "Computer Simulation of Personality: Frontier of Psychological Theory", Silvan Tomkins écrit. Il écrit. Dans le même livre, Kenneth Mark Colby cite explicitement cette loi en écrivant.

Abraham Maslow.

"Le marteau de Maslow" communément cité avec et ses variantes, est tiré du de la publication "The Psychology of Science", publiée en 1966. Abraham Maslow y écrit.

Robert Kagan.

Dans son livré publié en 2003, "Of Paradise and Power", l'historien Robert Kagan suggère un corollaire à la loi. Selon Kagan, le corollaire explique la différence de points de vue sur l'utilisation de la force militaire que les États-Unis et l'Europe ont tenus depuis la fin de la Seconde Guerre mondiale.

Lee Loevinger.

En 1967, Lee Loevinger de la Federal Communications Commission a nommé la loi "", et l'a appliqué au gouvernement.  En 1984, l'investisseur Warren Buffett critique les études académiques des marchés financiers par des approches mathématiques non adaptées.

Cas connus.

Médecine.

La loi de l'instrument a été observée dans les prescriptions médicamenteuses d'anti-psychotique. A l'époque de Maslow, seuls les anti-psychotiques stelazine et chlorpromazine étaient disponibles. De ce fait, les autres maladies mentales étaient traitées comme des psychoses.

Informatique.

La notion de "marteau d'or" comme étant est introduit dans la littérature en 1998 comme un.  Le développeur José M. Gilgado a écrit que cette loi est révélatrice du siècle et hautement applicable au développement informatique. Souvent les développeurs qu'il a observés,. Il évoque pour cela.  La solution est de. Cela impose d'utiliser des langages de programmation inconnus ou non maîtrisés.  Il note que le logiciel RubyMotion permet aux développeurs d'encapsuler des langages inconnus dans un langage familier, sans avoir besoin ainsi de les apprendre. Gilgado n'approuve pas ce genre d'approche car il va habituer les développeurs à éviter d'apprendre de nouveaux outils.

Éducation.

Un observateur déclare en 2016 que la loi de l'instrument peut être, mais est. Il demande alors, comme certains éducateurs disent.

Concepts associés.

Une autre forme d'instrumentalisme inclut la déformation professionnelle et la théorie de la capture, la tendance pour les organes de régulations, de réglementer en accordant plus d'importance au point de vue de la profession qu'ils réglementent.

Le concept connu sous le nom de "la loi de l'instrument" ou sous le nom de "la loi du marteau", "le marteau de Maslow", ou "le marteau d'or", est un biais cognitif qui implique une confiance excessive dans un outil. Comme le formule Abraham Maslow en 1966,.

Das (engl. für „Gesetz des Instruments“; auch: „Maslows Hammer“) bezeichnet die Beobachtung, dass Menschen, die mit einem Werkzeug (oder einer Vorgehensweise) gut vertraut sind, dazu neigen, dieses Werkzeug auch dann zu benutzen, wenn ein anderes Werkzeug besser geeignet wäre. Dieser übermäßigen Benutzung eines Werkzeugs, für das der Benutzer eine – sachlich eventuell nicht gerechtfertigte – Vorliebe gefasst hat, liegt oft der Denkfehler zugrunde, dass eine Vorgehensweise, die in der Vergangenheit zum Erfolg geführt hat, künftig auch in allen anderen Fällen zum Erfolg führen werde.


Biographie.

Mary Slessor est née le à Gilcomston, Écosse dans une famille de classe ouvrière. Elle est la deuxième des cinq enfants de Robert et Mary Slessor. Son père, originaire de Buchan en Écosse, est cordonnier de son métier. En 1859, la famille a déménagé à Dundee pour chercher du travail. Robert Slessor est alcoolique et incapable de continuer la cordonnerie, il devient ouvrier d’usine. Sa mère, tisserande qualifiée, travaille également dans les usines. À l’âge de onze ans, Mary commence à travailler à mi-temps au moulin de, ce qui veut dire qu’elle passe la moitié de sa journée dans une école fondée par les propriétaires de l’usine et l’autre moitié à travailler pour l’entreprise.  Les Slessor vivent dans les quartiers pauvres de Dundée. Bientôt, le père de Mary meurt de pneumonie, et ses deux frères meurent aussi, abandonnant Marie, sa mère, et ses deux sœurs. À l’âge de quatorze ans, Mary devient ouvrière qualifiée de jute, elle travaille de 6 h à 18 h, avec seulement une heure pour le repas.  Sa mère est une presbytérienne dévote qui lit tous les numéros de la "Revue missionnaire", un magazine mensuel de l"United Presbyterian Church" (Écosse), devenue plus tard "United Free Church of Scotland", pour tenir les membres de la mission au courant des activités et des besoins. Slessor développe un intérêt pour la religion et lorsqu’une mission est instituée à Quarry Pend (près de l’église Wishart), elle veut y enseigner. Slessor a 27 ans lorsqu’elle apprend la mort de David Livingstone, le célèbre explorateur missionnaire, et elle décide qu’elle veut suivre ses traces.

Début de carrière missionnaire.

Mary Slessor pose donc sa candidature auprès de. Après une formation à Édimbourg, elle embarque sur le S.S Ethiopia le, et arrive à destination, en Afrique, juste un mois plus tard. Mary Slessor, 28 ans, rousse aux yeux bleus brillants, a d’abord été affectée à la région de Calabar dans l’ethnie efik. Elle apprend que les Efiks du Calabar suivent une religion traditionnelle, qu’ils se méfient des femmes qui mettent au monde des jumeaux. Mary Slessor travaille pour la mission pendant trois ans, d’abord dans les missions à Old Town et à Creek Town. Elle veut aller plus loin dans Calabar, mais elle contracte le paludisme et est obligée de retourner en Écosse pour se remettre. Elle quitte Calabar pour Dundee en 1879. Après seize mois en Écosse, Mary Slessor retourne en Afrique, mais pas dans la même maison. Sa nouvelle mission était cinq miles plus loin de Old Town, à Calabar. Puisque Mary Slessor consacre une grosse partie de son salaire à soutenir sa mère et ses sœurs en Écosse, elle économise en mangeant la nourriture locale.  Les questions qui se posent à la jeune missionnaire concernent l’éducation occidentale, mais aussi les sacrifices humains, très répandus ; lorsqu’un ancien meurt, on croit en effet qu’il lui faut des serviteurs et des compagnons pour l’autre monde.  La naissance de jumeaux était considérée comme une malédiction particulière. Les indigènes craignent que le père de l’un des enfants soit un mauvais esprit et que la mère ait été coupable d’un grand péché. Incapables de déterminer lequel des jumeaux avait pour père le mauvais esprit, les indigènes abandonnaient souvent les deux bébés dans la brousse. Mary Slessor adopte chaque enfant qu’elle trouve abandonné et charge deux missionnaires de les chercher, de les élever et de s’occuper d’eux à la maison des missions. Certaines maisons de mission étaient ainsi animées par la présence des enfants. Slessor sauva ainsi deux jumeaux, garçon et fille, mais le garçon ne survécut pas, Mary adopta la fille et l’appela Janie.  Selon WP Livingstone, lorsque deux députés allèrent en Écosse pour inspecter la mission entre 1881 et 1882, ils furent très impressionnés : elle a, dirent-ils, la sympathie, l’entière confiance de la population et beaucoup d’influence sur eux. » Ce qu’ils attribuent en partie à la facilité singulière avec laquelle elle parle leur langue.  Au bout de trois ans, Mary Slessor retourne en Écosse pour un autre congé de maladie. Cette fois, elle est accompagnée de Janie. Durant trois ans, Mary Slessor devait s’occuper de sa mère et de sa sœur (également tombées malade), et de Janie. Elle prenait la parole dans plusieurs églises, faisant part de son expérience africaine.  Après cette interruption, Mary Slessor retourne en Afrique. Elle sauve la vie des centaines de jumeaux, abandonnés dans la brousse pour y mourir de faim ou être dévorés par les animaux. Elle aide à guérir les malades et fit cesser la pratique qui consistait, pour déterminer le coupable, à faire boire un poison aux suspects. En tant que missionnaire, elle allait dans d’autres tribus pour partager la parole de Jésus-Christ.  Au cours de cette troisième mission en Afrique, Mary Slessor apprit la mort de sa mère et de sa sœur. Envahie d’un sentiment de solitude, elle écrivit,.  Mary Slessor fut une force déterminante dans la création du centre de formation "Hope Waddell Training Institute" à Calabar, qui offrait une formation professionnelle pratique aux Africains. La menace superstitieuse contre les jumeaux ne régnait pas seulement à Calabar, mais touchait aussi la ville de Arochukwu à l’extrême Ouest de Calabar. Il y a là une école primaire qui est nommée en l’honneur de Mary Slessor. Elle est située à Arochukwu, environ une heure et demie de route à l’ouest de Calabar. Les gens de Calabar sont de la tribu efik bien que la ville célèbre d’Arochukwu appartienne à la tribu ibo. Calabar et Arochukwu partagent plusieurs traits culturels et se trouvent au sud-est du Nigeria, respectivement dans l’État du Cross River et l’État d’Abia.

Parmi les Okoyongs et les Efiks.

En aout 1888, Slessor part en voyage pour le nord Akpap-Okoyong Okoyong, un endroit où des missionnaires hommes avaient été tués. Elle croyait que ses enseignements, et le fait qu’elle était une femme, serait moins menaçante pour les tribus non touchées. Pendant 15 ans, Slessor vécut chez les Okoyongs et les Efiks. Elle apprit la langue indigène, et noua des liens personnels partout où elle allait, son esprit pratique et son humour étaient connus. Slessor menait une vie simple dans une maison traditionnelle avec les Africains. Comme elle tenait à travailler seule, elle fut souvent en conflit avec les autorités ; elle y gagna une réputation d’excentrique. Cependant, ses exploits sont diffusés en Grande-Bretagne et elle devient la « reine blanche d’Okoyong ». Slessor ne concentre pas sur l’évangélisation, mais plutôt sur le règlement des différends, l’encouragement du commerce, la création de changements sociaux et l’introduction de l’éducation occidentale.  En 1892, Slessor devient vice-consul à Okoyong, et préside la cour indigène. En 1905, elle est nommée vice-présidente de la cour indigène d’Ikot Obong. En 1913, elle reçoit l’Ordre de Saint-Jean de Jérusalem. Slessor souffre de problème de santé dans ses dernières années, mais elle reste en Afrique, où elle est morte en 1915.

Mort.

Durant les quarante dernières années de sa vie, Mary Slessor souffrit de fièvres intermittentes résultant du paludisme qu’elle avait contracté au cours de sa première affectation à Calabar. Cependant, elle minimisa ses souffrances personnelles, et n’abandonna jamais son travail de mission pour retourner définitivement en Écosse. Les fièvres finalement affaiblissent Mary Slessor au point où elle ne put plus marcher sur de longues distances dans la forêt tropicale, mais dut être poussée dans une charrette à bras. Au début de, dans son poste éloigné d’Use Ikot Oku, elle fut atteinte d’une fièvre particulièrement grave. Elle mourut le.  Son corps fut transporté de Cross River à Akwa Akpa Town pour l’équivalent colonial des funérailles nationales. Le cercueil était recouvert de l’Union Jack. Parmi les assistants se trouvaient le commissaire de la province, ainsi que d’autres hauts fonctionnaires britanniques en uniformes. Les drapeaux aux bâtiments officiels furent mis en berne. Le gouverneur général du Nigeria, sir Frederick Lugard, télégraphia de Lagos son « profond regret » et publia un vibrant hommage dans le journal officiel du gouvernement.

Commémoration à Calabar et chez les Efiks.

Le travail de Slessor lui valut le surnom efik, "Obongawon Okoyong" (reine d’Okoyong). Ce nom est encore fréquemment utilisé pour parler d’elle au Calabar actuel. Des provinces Efik de Calabar et Okoyong témoignent de la valeur de son œuvre.  Ces monuments incluent la route Mary Slessor à Calabar, le carrefour Mary Slessor, l’église Mary Slessor, les statues de Mary (souvent portant des jumeaux) à différents endroits à Calabar ; un corps céleste porte aussi son nom, l’astéroïde 4793 Slessor (1988 RR4).

Son travail et sa forte personnalité lui ont permis d’être accepté par les habitants et de gagner leur confiance tout en répandant le christianisme, en protégeant les enfants autochtones et en promouvant les droits des femmes.

Mary Mitchell Slessor (* 2. Dezember 1848 in Gilcomston, Aberdeen; † 13. Januar 1915 in Calabar) war eine schottische Missionarin, die in Nigeria arbeitete. Ihre Arbeit und starke Persönlichkeit ermöglichten es ihr, bei den Einheimischen akzeptiert zu werden und Vertrauen zu gewinnen, während sie das Evangelium verkündigte, einheimischen Kindern half und für Frauenrechte einstand. Ihr ist es zu verdanken, dass die Efik aufhörten, Zwillinge zu töten.