Histoire.

Si l'industrie aéronautique soviétique a réalisé de magnifiques appareils pendant la Seconde Guerre mondiale, elle se retrouve quelque peu distancée dans l'immédiat après-guerre à cause de son retard dans la propulsion à réaction, par rapport aux Britanniques et aux Américains. Quelques exemplaires de moteurs BMW 003 et Jumo 004 capturés en Allemagne furent copiés et perfectionnés progressivement sous le nom de RD-10 et RD-20. Mais ces moteurs étaient peu fiables, trop peu puissants et difficiles à mettre au point. Les performances des premiers chasseurs à réaction soviétiques étaient donc en retrait par rapport à leurs équivalents occidentaux.  À la fin de l'année 1946, une délégation technique soviétique, dirigée par S.T. Kichkine et comprenant entre autres A.I. Mikoyan et V.Ya. Klimov, se rendit en Grande-Bretagne. Elle réussit à acheter quelques exemplaires des turboréacteurs les plus modernes de la firme Rolls-Royce, à savoir le Derwent fournissant une poussée de et les Nene I et II, donnant. Ces moteurs utilisant des compresseurs centrifuges étaient plus faciles à produire que leurs équivalents à flux axial. Cette aubaine fut rapidement mise à profit et le bureau de l'ingénieur Klimov réalisa rapidement des copies conformes des trois moteurs qui devinrent respectivement les RD-500, RD-45 et RD-45F. En mars 1947, l'OKB 155 reçut l'ordre de produire un chasseur à ailes en flèche utilisant un de ces nouveaux moteurs. Dans la pratique, les travaux avaient commencé dès janvier avec le projet "I-310" ou "S". L'avion reprend nombre de caractéristiques du MiG-9 précédent ; il fut supposé lourdement influencé par les plans du Focke-Wulf Ta 183 dont les Soviétiques s'étaient emparés en 1945 à Berlin ; toutefois les ressemblances sont surtout superficielles. Les équipes d'ingénieurs allemands ayant travaillé sur le Ta 183 ont majoritairement rejoint l'Occident après la Seconde Guerre mondiale. Aujourd'hui, la majorité des sources s'accorde sur l'originalité de la conception du MiG-15 tirant bénéfice des recherches allemandes, dessiné, conçu et réalisé par les Soviétiques.  Les travaux avançaient vite et le premier prototype S-1 vola pour la première fois le. Il fut suivi par le "S-2" qui vola le. Le S-1 fut ensuite modifié, l'aile avant étant avancée de. Les essais comparatifs menés en juin prouvèrent la supériorité de cette configuration. Durant ces essais par le constructeur, le S-1 effectua 38 vols et le S-2 treize. Les deux avions furent alors envoyés au GK NII VVS (l'institut de recherches des forces aériennes) pour y être testés par les militaires du au. Ces essais officiels confirmèrent l'appréciation positive de l'avion qu'une résolution du Conseil des ministres décida de produire en masse, dès le. Les cellules devaient être produites à l'usine 1 et les moteurs à la 45. Au total, neuf usines fabriqueront des cellules de MiG-15 ; ce sont les usines 1, 21, 31, 99, 126, 135, 153, 292 et 3810. Au total, seront construits toutes versions confondues. Un troisième prototype, le S-3 qui vola le, fixe définitivement les caractéristiques de l'avion de série en introduisant les aérofreins ventraux, l'équipement d'extinction du compartiment moteur et l'augmentation du dièdre négatif de la voilure pour atténuer la trop grande stabilité des deux autres prototypes.  L'avion avait une ligne très fine, sa voilure présentant une flèche de trente cinq degrés, combinée à la puissance de son moteur. Cela lui assurait des performances remarquables, y compris par rapport à ses adversaires occidentaux. Il était capable, entre autres, de voler à plus de. Cependant, il présentait aussi quelques excentricités au niveau de son comportement en vol qui le rendaient parfois dangereux pour des pilotes inexpérimentés. En particulier, en vol transsonique, il avait tendance à se cabrer brusquement. Il fut néanmoins choisi contre son rival, le Lavotchkine La-168 et, dès le, le premier exemplaire de série vola et commença à entrer en service dans l'aviation soviétique. Il reçut le nom de code OTAN Fagot et participa à la guerre de Corée.  L'Union soviétique fournit des appareils à la Corée du Nord et la Chine, ainsi que des pilotes russes expérimentés, leur permettant de conquérir momentanément la supériorité aérienne, un exemple est leur victoire durant la bataille aérienne de Suncheon, et menaçant les raids des bombardiers des forces des Nations unies. L'arrivée de ce chasseur soviétique performant précipita la mise en service du F-86 "Sabre" américain, rééquilibrant les forces aériennes. Les deux appareils avaient des performances très proches : la supériorité en vitesse, piqué et virage de l'un ou l'autre appareil variaient en fonction de l'altitude, le MiG-15 prenant généralement l'avantage au-delà d'une altitude de. Il se montrait par contre très instable dans les vrilles, souvent irrécupérables. Son puissant armement, composé de deux canons automatiques de et d'un canon de, était initialement destiné à l'interception des B-29 "Superfortress", et se révéla très destructeur contre des chasseurs légers, malgré une fréquence de tir lente. L'appareil se montra par contre très résistant aux tirs des mitrailleuses de équipant les appareils américains. Ses capacités opérationnelles furent néanmoins limitées pour des raisons politiques : les pilotes avaient pour ordre de ne pas franchir la ligne de front pour ne pas risquer de fournir un appareil ou sa carcasse aux troupes de l'OTAN, ainsi qu'éviter la capture des pilotes russes dont la présence était non officielle, afin d'éviter une extension du conflit à l'URSS.  Un avion de transport Douglas DC-4 d'Air France qui assurait la liaison Francfort-Berlin-Ouest, est attaqué le dans l'espace aérien de l'Allemagne de l’Est par deux chasseurs MiG-15 soviétiques qui font deux blessés parmi les passagers avant que l'avion ne s'échappe.

Description technique.

Le fuselage du MiG-15 est de construction semi-monocoque en métal. Il est divisé en deux parties au niveau du bord de fuite de la voilure, par un simple déboulonnage, ce qui permet d'accéder facilement au moteur pour les opérations de maintenance lourdes. La partie avant est composée de treize cadres et de trois supplémentaires, liés entre eux par quatre longerons, le panneau supérieur et le plancher du poste de pilotage. Deux conduites d'air elliptiques relient l'entrée d'air frontale au compresseur du moteur en passant de part et d'autre du poste de pilotage. Ce dernier est pressurisé par le compresseur du moteur et doté d'un siège éjectable. Le pilote est protégé par un pare-brise blindé épais de, un appui-tête et deux plaques avant en acier épais de. Dans la partie basse du nez, il dispose d'un collimateur gyroscopique ASP-1N. Il accède à l'avion par l'arrière de la verrière en forme de bulle qui est actionnée par un système de manivelle. Dans la partie avant du fuselage, on trouve aussi l'armement de trois canons regroupés dans un tiroir situé sur le dessous du cockpit qui peut s'abaisser, voire être remplacé, pour assurer le ravitaillement rapide en munitions. Le canon de, NS-37, à droite, est approvisionné à quarante coups, les NR-23 de 23 × 115 mm, à gauche, le sont à quatre-vingts. Plus vers l'avant se situe le logement de la roulette de nez qui est fermé par deux trappes. Elle porte une roue unique avec un pneu de, non équipée de frein. Enfin au-dessus, en avant du pare-brise, un petit compartiment où est embarqué le matériel électronique de l'avion, à savoir, la radio PSI-6 et un radio-compas, RPKO-10M.  La partie arrière du fuselage est constituée de quinze cadres, plus un oblique pour répartir les efforts, liés par dix longerons. Outre le moteur RD-45F, assez large du fait de son compresseur de type centrifuge, prennent place deux réservoirs de carburant totalisant. L'empennage arrière est constitué d'une dérive présentant une flèche de 56°, pourvu d'un gouvernail orientable à 20° de part et d'autre de l'axe et d'un plan horizontal stabilisateur de type cantilever dont la partie basse est solidaire de la structure de la dérive. Il est aussi en flèche, mais à 40° et porte deux gouvernes de profondeur, celle de gauche disposant d'un compensateur réglable. De part et d'autre de la tuyère du moteur, deux aérofreins montés dans des logements isolés de l'intérieur du fuselage peuvent être braqués hydrauliquement à 55° pour ralentir l'avion lors de piqués prononcés.  La voilure est la grande nouveauté aérodynamique de l'avion. Les Soviétiques, s'inspirant des travaux allemands de la fin de la guerre, vont explorer le domaine des ailes en flèche. Le fait de rendre oblique le bord d'attaque de l'aile se révélera le moyen le plus simple de résoudre les phénomènes de compressions locales apparaissant à l'approche du mur du son. Avec 35°, le premier projet de l'OKB-155 est encore timide vis-à-vis de l'angle à adopter. L'expérience prouvera d'ailleurs qu'une valeur supérieure facilite le régime transsonique, études qui mèneront à la conception du MiG-17. La structure, là encore, est métallique, s'appuyant sur un longeron avant et un autre oblique liés entre eux par les nervures. La partie intérieure des ailes permet de loger les deux jambes du train d'atterrissage principal, elles aussi à roue unique, mais de et pourvue de frein et d'amortisseur oléopneumatiques. Elles se rétractent vers le fuselage, suivies par des volets qui obturent le logement. Un indicateur mécanique visuel, sur le dessus de l'aile, permet de confirmer leur verrouillage en position basse. Un système similaire existe sur les volets. Ce système typique des avions soviétiques permet au pilote de vérifier visuellement en cas de défaillance des indicateurs électriques dans le poste de pilotage. À l'extérieur du train d'atterrissage, un point d'emport BD2-48MiG est utilisé pour monter soit des bombes de, soit des réservoirs externes de.  Sur leur bord de fuite, les ailes portent chacune deux surfaces de contrôle, à savoir un volet se déplaçant de vers l'arrière et se braquant à 20° au décollage et 55° à l'atterrissage, et un aileron orientable de 15° vers le bas et le haut, celui de gauche portant un compensateur réglable. Deux cloisons aérodynamiques sont présentes sur l'extrados de chaque aile pour éviter une perte d'efficacité des gouvernes, le flux d'air ayant tendance à s'échapper vers le saumon d'aile. Ces cloisons deviendront aussi typiques des avionneurs soviétiques, certains occidentaux disant en plaisanterie que leur but est d'éviter que l'air fasse « défection ». Au point de vue aérodynamique, l'aile utilise un profil à sa racine et un à ses extrémités. Elle a une épaisseur relative de 10 %.

Le MiG-15bis.

L'avion de série 101003, désigné MiG-1(SV), est utilisé comme banc d'essai, pour une série de modifications destinées à améliorer les possibilités opérationnelles du MiG-15. Les canons NS-23KM cèdent la place à des NR-23, capables d'une cadence de tir une fois et demi supérieure et le collimateur ASP-1N est remplacé par un ASP-3N. La console de démarrage du moteur, auparavant utilisée au sol, est embarquée dans l'avion, au niveau du treizième cadre de fuselage et le RD-45 est modifié de façon à être démarrable jusqu'à cinq mille mètres. Les gouvernes de profondeur sont modifiées aérodynamiquement et les ailerons voient leur mouvement assisté par le montage d'un vérin hydraulique B7 dans le fuselage. L'aile est revue pour autoriser une vitesse de en dessous de cinq cents mètres, ce qui était auparavant interdit en raison de risques de décrochage. Les réservoirs sont aussi pressurisés pour alimenter le moteur avec une pression constante. Seul le montage du vérin d'assistance pour les ailerons sera appliqué sur une trentaine de MiG-15 de la série 20. Le reste des modifications sera mise en pratique sur un nouvel avion, le "MiG-15bis", qui est motorisé par le tout nouveau Klimov VK-1, plus puissant avec de poussée. L'avion est lancé en production par un ordre ministériel daté du. Il élimine ou amoindrit la plupart des défauts de jeunesse du MiG-15 et apporte des performances supérieures. Le montage du nouveau moteur, un peu plus encombrant, a nécessité de réduire la hauteur du réservoir arrière, diminuant la capacité interne en carburant de soixante litres. Le moteur Vk-1 étant plus gourmand, l'autonomie est en recul. Outre les modifications testées sur le MiG-15(SV), on introduisit en cours de série d'autres perfectionnements, comme une canopée donnant un meilleur champ de vision, la possibilité d'utiliser une combinaison anti-G, des aérofreins agrandis et un détecteur de menace "Sirena 2".  Le MiG-15bis sera la version la plus produite du MiG-15, avec plus de huit mille exemplaires, rien qu'en URSS. Plusieurs modifications seront faites sur le modèle de base et donneront parfois lieu à une production en série. La première répond à une demande du gouvernement du de développer une variante d'escorte à long rayon d'action du chasseur MiG. Pour ce fait l'OKB-155 modifie l'aile pour y loger des points d'attache D4-48 qui peuvent alors embarquer des réservoirs largables de six cents litres, en lieu et place des précédents points d'emport. Le MiG-15bis 53210114 est de plus doté d'une réserve d'oxygène pour le pilote de huit litres, au lieu de six. Les essais officiels sont menés du 14 au et une autonomie de deux mille deux cents kilomètres est atteinte. Mais l'avion est rejeté, car les militaires estiment que la vitesse de croisière, limitée à du fait des réservoirs, est insuffisante pour escorter les bombardiers de l'époque. À la fin de l'année, l'aérodynamique des réservoirs est améliorée et on change les points d'attache pour des D4-50, ce qui permet de soutenir une vitesse suffisante de. Le dérivé est donc lancé en production à l'usine 292. Autre amélioration réalisée par cette dernière usine, en 1951, pour réduire la longueur de piste nécessaire à l'emploi opérationnel de l'avion: deux avions de série MiG-15bis seront utilisés pour ces expériences et seront désignés MiG-15bis(SA). Ils sont équipés d'un parachute de freinage PT-2165-51, et de freins modifiés qui permettent de diminuer de moitié la distance d'atterrissage. En 1952, quelques avions équipés de façon similaire seront construits à l'usine 1.

Le MiG-15UTI.

Version biplace d'entraînement. Construits à en Union soviétique. C'est aux commandes d'un avion de ce type que Youri Gagarine perdra la vie.  Le premier cosmonaute soviétique Youri Gagarine s'est tué lors d'un vol d'entraînement à bord d'un.

Diffusion.

Durant la Guerre froide, le MiG-15 fut employé par les armées des pays suivants :

Le Mikoyan-Gourevitch MiG-15 est un avion de chasse à réaction construit en grande série par les Soviétiques au début de la guerre froide. Réalisé après la livraison de vingt-cinq turboréacteurs Rolls-Royce Nene par le Royaume-Uni, il se révéla supérieur aux meilleures réalisations occidentales lors de la guerre de Corée, comme le F-86 Sabre. Il fit la réputation de son constructeur qui devint alors le principal constructeur d'avions de chasse en URSS, si bien qu'en Occident le terme "MiG" devint rapidement synonyme de chasseur soviétique dans le langage familier.

Die Mikojan-Gurewitsch MiG-15 (, NATO-Codename: „Fagot“) war ein sowjetisches Jagdflugzeug der 1950er Jahre. Sie kam verstärkt im Koreakrieg zum Einsatz und stellte das Gegenstück zur amerikanischen F-86 "Sabre" dar. Mit ca. 18.000 Exemplaren stellt sie weltweit das in der höchsten Stückzahl gebaute Jagdflugzeug mit Strahlantrieb dar.


Culture.

Sauvage dans les terres anciennement labourées et les champs où elle pousse spontanément, surtout en automne. Elle peut supporter des milieux très arides hormis les déserts et n'a quasiment pas besoin de soins à part de l'eau.  Cultivée comme salade d'hiver :  Environ trois mois après le semis, la mâche commence à monter en graines. Deux orientations peuvent alors être envisagées:  Principales maladies : oïdium, rouille.

Utilisations.

Alimentaire.

La mâche est soit vendue en vrac au poids, soit conditionnée dans des barquettes sous un film de plastique alimentaire.  Les jeunes feuilles de la mâche possèdent un goût de noisette plus prononcé que la forme cultivée, légèrement aromatique et sucré. Elles sont généralement consommées crues en salade, éventuellement mélangées avec des pommes, des noix, des betteraves, des œufs durs Les feuilles plus âgées, les tiges encore tendres et les inflorescences peuvent aussi être consommées mais les organes végétatifs ont perdu leur valeur gustative.  Les rosettes de feuilles peuvent aussi être consommées légèrement cuites comme des épinards.

Médicinal.

La mâche est émolliente, dépurative, laxative et diurétique.  Elle est riche en bêtacarotènes et en oméga 3 (240 mg pour 100 g). Également, elle possède très peu de calories (19 kcal pour 100 g) et est donc appropriée dans le cadre d'un régime amaigrissant.

Risques de confusion.

Il existe de nombreuses espèces de mâche dans la nature (Mâche d'Italie "Valerianella eriocarpa", "V. Coronata", "V. carinata", "V. vesicaria") mais elles sont toutes comestibles.  Il existe également des épilobes ("Epilobium roseum", "") dont les jeunes rosettes de feuilles ressemblent aux mâches et poussent souvent dans les mêmes lieux. Mais les feuilles de ces épilobes sont généralement rougeâtres, dentées, aux nervures marquées et restent comestibles, même si elles ont une saveur moins agréable que les mâches (moins mucilagineuses).

La mâche ("Valerianella locusta"), aussi appelée blanchette, boursette, clairette, raiponce, oreillette ou oreille-de-lièvre, valérianelle, valérianelle cultivée, herbe des chanoines, en Belgique, salade de blé, dans le Midi de la France, doulcéta, doucette, gallinette, poule grasse (les volailles dans les cours de ferme s'en nourrissaient volontiers), ou en Savoie et en Suisse romande, rampon, ramponnet, est une petite plante herbacée annuelle de la famille des "Caprifoliaceae" (anciennement "Valerianaceae"), originaire de l’Afrique, de l’Amérique du Nord et de l’Eurasie. C'est de cette espèce que sont issues les variétés cultivées consommées le plus souvent crues en salades.

Der Gewöhnliche Feldsalat ("Valerianella locusta"), österreichisch Vogerlsalat, schweizerisch Nüsslisalat, auch Ackersalat, Mausohrsalat, Nüsschen, Nüssler, Schafmäulchen, Sonnewirbele und Rapunzel genannt, ist eine Pflanzenart der Gattung Feldsalat ("Valerianella") und gehört zur Unterfamilie der Baldriangewächse (Valerianoideae).


Rencontre et mariage avec Perón.

Isabel Martínez rencontre Juan Perón, ancien président argentin déchu en exil au Panama, en 1955. Elle est danseuse occasionnellement dans une troupe folklorique et à temps plein dans un cabaret nocturne. Le célèbre présentateur de la télévision argentine Roberto Galan était un de ses amis et fut celui qui la présenta à Perón. Elle abandonne alors cette carrière et l'épouse en 1961, à Madrid, en Espagne. Elle l'accompagne dans son exil espagnol.

Ascension politique.

Elle fait un voyage en Argentine en 1965, à titre de déléguée personnelle de Perón, pour faire face au phénomène dit du "néopéronisme", qui tente alors d'intégrer les revendications de la classe ouvrière tout en écartant Perón lui-même de la direction du mouvement péroniste.  Perón l'envoie à nouveau en Argentine, et elle arrive à Buenos Aires le afin de promouvoir la consigne « unité, solidarité et organisation » proclamée par le général dans le cadre des élections internes au Parti justicialiste, de nouveau autorisé grâce au « Grand Accord National » du général Lanusse.  Lorsque Perón retourne en Argentine pour se présenter aux élections de septembre 1973, Isabel l'accompagne comme colistière au sein de la formule dite « Perón-Perón » qui obtient plus de 60 % des suffrages. Elle est la première femme élue vice-présidente de l'Argentine.

Vice-présidence et succession de Perón.

Devenue vice-présidente et Première dame, elle assure brièvement l'intérim après l'hospitalisation de son mari, le. Après la mort du général, le, elle assume la continuité de la présidence, conservant son conseiller et ministre José López Rega à ses côtés.

Présidence.

C'est en tant que vice-présidente qu'Isabel Perón succède à son mari. Elle devient la première femme en Amérique latine à assumer d'aussi hautes fonctions. Dès son accession au pouvoir, Isabel essaie de faire face à une situation à laquelle elle n'est pas préparée, mais elle subit l'influence de son ministre du "Bien-être social" et secrétaire personnel, José López Rega, connu sous le surnom de "el Brujo" (le sorcier), qui vise à faire prévaloir les intérêts de la droite du mouvement péroniste contre les divers mouvements sociaux.

Répression politique.

López Rega utilise des fonds publics pour le financement d'un groupe armé, connu comme "Alianza Anticomunista Argentina" ou "triple A" Cette formation paramilitaire entreprend, sous sa direction, des actions de harcèlement contre des personnalités de la frange gauche du péronisme et de la gauche argentine, qui prennent la forme d'attentats, de séquestrations, de tortures et d'assassinats.  L'attitude du gouvernement se fait aussi plus dure et plus répressive, intervenant dans les provinces « dissidentes », les universités, des syndicats, les canaux de télévision privés, établissant une censure sans cesse renforcée contre les journaux et les revues.  Le rapport "Nunca Más", rédigé en 1983, estime à 600 disparitions et 500 exécutions d'opposants le bilan de sa présidence, de 1973 à 1976.

Difficultés économiques.

L'économie argentine subit des dommages sévères : inflation galopante, paralysie des investissements, suspension des exportations de viande vers l'Europe et accroissement important de la dette. Une solution de type monétariste fut tentée par le ministre Alfredo Gómez Morales, mais sans succès, provoquant au contraire un processus de stagflation (l'inflation atteint 444 % en 1976).

Coup d'état militaire et chute.

Les militaires essaient de la convaincre de démissionner, mais elle s'y refuse et envisage de se présenter aux élections ; elle est déposée le par la junte militaire dirigée par le général Jorge Rafael Videla qui met en place une dictature militaire sous le nom de "Processus de réorganisation nationale".

Après la présidence.

Emprisonnement et exil.

Isabel Perón est incarcérée pendant cinq ans par les militaires, dans des conditions initialement si dures et si humiliantes que le nonce apostolique doit intervenir à sa demande auprès du gouvernement militaire. Elle est condamnée à huit ans de prison le pour détournement de fonds publics. Après cinq ans d'emprisonnement, elle est libérée en 1981, et vit exilée en Espagne depuis lors.

Poursuites judiciaires.

À la suite d'un mandat d'arrêt émis par la justice argentine dans le cadre d'une enquête portant sur la disparition d'Héctor Fagetti, un opposant politique, pendant sa présidence, elle est interpellée par la police espagnole le à son domicile de Villanueva de la Cañada, à l'ouest de Madrid, où elle résidait depuis 1982. Cependant, l'Audience nationale espagnole refuse son extradition vers l'Argentine.  Suite à son arrestation en Espagne, elle est placée sous contrôle judiciaire jusqu'en 2017, pendant que la justice argentine examine ses actions ou omissions comme présidente en 1975. En 2017, la Cour suprême argentine rejette finalement les pétitions demandant son interrogatoire comme témoin ou accusée.

Cause et effets.

Le décret "261/75" dit d'« anéantissement de l'action de la subversion » est signé par Isabel Perón et ratifié par ses ministres. Il vise notamment les activités du groupe guérillero marxiste ERP (Ejército Revolucionario del Pueblo) dans la Province de Tucumán et autorise les forces armées à employer « tous les moyens disponibles » pour éliminer ce « danger ». Trois autres décrets dits seront pris pendant l'intérim d' Ítalo Argentino Luder à la Présidence de la République Argentine en.  La justice argentine étudie à l'heure actuelle les disparitions d'individus perpétrées par l'armée au cours de l'année 1975, autorisées précisément par ces décrets, bien qu'en théorie cette pratique ne soit devenue courante qu'à partir de, après le coup d'État militaire. En effet l'armée, dans une interprétation extensive du décret, aurait recherché l'anéantissement non seulement de l'action de la « subversion », mais aussi des « subversifs ».  Le problème légal tourne autour des deux questions suivantes : dans quelle mesure le décret lui-même est-il démocratiquement tolérable? Et Isabel Perón était-elle vraiment au courant de l'existence même de la Triple A?  En ce qui concerne la première question, les avocats chargés de la défense des généraux lors du procès de la Junte en 1985 ont plaidé en faveur de la légalité du décret. Placé dans son contexte historique, le décret visait l'élimination de l'ERP. Le décret émanait donc d'un gouvernement légitime contre un groupe guerillero. Le procureur Julio César Strassera a estimé lors de ce procès qu'Isabel Perón ne pouvait être jugée par ces faits, le décret étant selon lui constitutionnel.  La deuxième question est plus complexe : Isabel Perón était-elle au courant de l'existence de la Triple A et des raids contre les péronistes de gauche et autres militants de gauche? L'indépendance de José Lopez Rega vis-à-vis d'elle, la gigantesque emprise psychologique qu'il avait sur elle et la grande naïveté dont elle a fait la preuve ces dernières années montrent que tout est possible. L'intelligence et la lucidité d'Isabel Perón ont souvent été mises en doute et il s'avère fort probable que de la même façon qu'elle ne comprit pas le contexte social ingouvernable du pays qu'elle dirigea entre 1974 et 1976, sa naïveté l'empêcha de s'apercevoir des menées de José Lopez Rega. Dans une interview accordée au journal "Clarín" le, l'ancien sénateur Hipólito Solari Yrigoyen, première victime de la Triple A, qui survécut à deux attentats, reconnaît lui-même que le décret signé par Isabel Perón visait clairement l'action de la guérilla qui mettait en péril les institutions de l'État, et non pas les personnes elles-mêmes, et suggère par ailleurs qu'Isabel Perón n'était pas assez lucide pour savoir exactement ce qui se passait dans le pays, étant très influencée par José Lopez Rega. Il rappelle toutefois aussi qu'avant le coup d'Etat du « il y avait déjà 900 disparus », sans compter les innombrables prisonniers politiques, « presque tous péronistes » et « pas nécessairement Montoneros ». Par ailleurs, l'enquête menée dans le cadre d'une plainte déposée à Tucumán semble établir qu'Isabel Perón aurait visité les centres de détention clandestins de Famaillá et Santa Lucía.  L'extradition d'Isabel Perón vers l'Argentine s'avère extrêmement difficile, du fait de sa double nationalité argentine et espagnole, et la longue bataille judiciaire ne fait que commencer. Plusieurs membres importants du Parti justicialiste ont fait part de leur indignation devant les attaques dirigées contre Isabel, et l'ancien président de l'Argentine Eduardo Duhalde s'est proposé pour être l'un de ses avocats.

Critiques de la personne.

Les critiques dirigées contre Isabel Perón sont nombreuses : elle a ainsi été qualifiée de — pourtant, dans son unique biographie "Isabel Perón; la Argentina en los años de María Estela Martínez" (2003), María Sáenz Quesada en brosse un portrait beaucoup plus nuancé ; elle garde d'ailleurs le respect de nombreux péronistes, qui soulignent le courage qu'elle a eu, selon eux, d'assumer la présidence dans des conditions extrêmement dures auxquelles elle n'était pas préparée, et la dignité de son exil volontaire.

María Estela Martínez Cartas, dite Isabel Martínez de Perón ou Isabel Perón, surnommée « Isabelita », née le à La Rioja, en Argentine, est une femme d’État argentine, présidente de la Nation argentine du au après en avoir été la vice-présidente.

Isabel Perón (eigentlich "María Estela Martínez de Perón" – das "de" bedeutet im Spanischen „Ehefrau von“; * 4. Februar 1931 in La Rioja, Argentinien) war von Juli 1974 bis März 1976 Präsidentin von Argentinien.


Biographie.

Il est le fils de Karolis Merkys et de Ona Plukaitė-Merkienė et il fit des études à Tartu puis à l'université de droit de Riga; il fut diplômé en 1918 de l'université de Kiev. Il fit la Première Guerre mondiale dans les rangs de l'Armée russe. Il fut Ministre de la Défense des premier gouvernements lituanien: Pranas Dovydaitis (du, 1919 au ), Mykolas Slezhyavichyusa ( au ). Il a pris sa retraite avec le grade de lieutenant-colonel. Il était militaire jusqu'en 1922 date à laquelle il devint avocat.  En 1923, il participe à la révolte de Klaipėda et devint secrétaire d'Antanas Smetona qui gouvernait la région autonome de Klaipéda. En 1926, après le coup d'État militaire qui porte Smetona au pouvoir, il devint Ministre de la Défense de Lituanie puis gouverneur de la région de Klaipéda jusqu'à ce qu'il revienne à la pratique du droit sous la pression allemande en 1932. Il devint maire de Kaunas de 1933 à 1939. En 1936 il fut élu au quatrième Parlement de Lituanie (Seimas). Il devint Premier ministre le.

Occupation soviétique.

Il était tenant d'une négociation avec les soviétiques après l'ultimatum du alors que le président prônait une résistance armée. Après l'exil du président il devint "de fait" le président de l’État. Il fut arrêté, avec sa famille alors qu'il tentait de s'échapper vers la Suède en ; il fut interné à Saratov puis emprisonné en 1941. En 1954 après la dé-stalinisation, il vécut à Vladimir et fut interdit de retour en Lituanie.

Antanas Merkys (né le à Bajorai de la Municipalité du district de Kupiškis et mort le à Oblast de Vladimir) est un homme d'État lituanien. Il fut le dernier Premier ministre avant l'annexion soviétique.

Antanas Merkys () (* 1. Februar 1887 in Bajorai bei Skapiškis, Rajongemeinde Kupiškis; † 5. März 1955 in Malenki, Oblast Wladimir) war ein litauischer Jurist und Politiker, Premierminister und Präsident Litauens.


Caractéristique.

Visuellement, on distingue en général deux types de bruit numérique qui s'accumulent : Ce bruit est généralement considéré comme un sous-produit indésirable de la capture d'image (par analogie au bruit audible des sons indésirables).

Bruits dans les images numériques en général.

Bruit thermique.

Le bruit thermique, ou bruit de Johnson-Nyquist, est dû à l'agitation naturelle des électrons, qui augmente avec la température du capteur d'image. Ce phénomène est appelé "courant d'obscurité". Les fabricants de caméras numériques le quantifient par le nombre d'électrons.  Sur des appareils fixes de laboratoire ou de studios professionnels, ce bruit peut être réduit efficacement par refroidissement du capteur, en utilisant l'effet Peltier, ou bien par ventilation afin d'assurer le maintien à température ambiante. En astronomie, certains caméras d'astronomie sont refroidies à l'azote liquide pour les poses de longue durée.  Sur les appareils-photos grand public, les fabricants réduisent l'impact de ce bruit en adoptant certaines solutions:  Cela s'appelle également le signal thermique, car il est reproductible. Contrairement au bruit, qui n'est pas reproductible.

Bruit poivre et sel.

Le bruit poivre et sel également appelé bruit impulsionnel, est une dégradation de l'image sous la forme de pixels noirs et blancs (d’où le nom poivre et sel) répartis d'une manière aléatoire dans l'image. Ce bruit est dû soit à des erreurs de transmission de données, soit aux dysfonctionnement ou à la présence de particules fines sur les éléments du capteur de la camera ou a des emplacements mémoire défectueux dans le matériel.

Bruit de grenaille.

Le bruit de grenaille, ou bruit de Schottky ou bruit quantique est un bruit électronique. Il se produit lorsque le nombre fini de particules transportant l'énergie (électrons dans un circuit électronique, ou photons dans un dispositif optique) est suffisamment faible pour donner lieu à des fluctuations statistiques perceptibles.  Le bruit des photons est la principale source de bruit dans les images prises par les appareils photo numériques actuels.  La photo ci-contre a été traitée pour modéliser le résultat d'un appareil photo idéal : rendement quantique = 1, pas de bruit de lecture ni de bruit thermique perceptible. Ensuite, de gauche à droite, le nombre moyen de photons/pixel a été simulé sur la totalité de l'image : 0,001, 0,01, 0,1 (en haut) ; 1, 10, 100 (au milieu) :, et (en bas). On observe une amélioration importante de la qualité de l'image au-delà de 10 photons/pixel (l'image source a été enregistrée avec un capteur d'une capacité de électrons/pixel).

Bruit périodique.

Le bruit périodique dans une image est un bruit généré par un composant électronique, une machine ou un processus cyclique, la périodicité du bruit se constate par un motif de bruit se superposant sur des régions de l’image avec une fréquence spatiale déterminée.

Bruit de quantification.

L'acquisition d'une image est réalisée à l'aide du photosite du capteur photographique. Ce dernier fournit un signal continu auquel le convertisseur analogique-numérique attribue une valeur approximative parmi un ensemble fini de valeurs discrètes et ce en vue d’être stockée sur un support fini (mémoire physique).La quantification permet de compresser la taille de l'image finale et introduit donc une erreur qu'on appelle erreur de quantification d'un signal.  Sur l'ensemble des photosites d'un capteur, la valeur de chaque pixel est quantifié et l'accumulation des erreurs de quantification sur l'ensemble des pixels de l'image génère une dégradation de l'image qu'on appel bruit de quantification. le bruit de quantification n'est pas un bruit causé par un dysfonctionnement matériel ou des erreurs de manipulation, c'est un bruit qu'on génère lors de la numérisation de l'image dont la valeur maximale est égale à un pas de discrétisation (différence entre deux valeurs discrètes voisines dans le cas d'une quantification uniforme.

Bruit en photographie numérique.

Les différents bruits précédemment présentés sont liés d'une manière générale à tout type d'image numérique, et ce quel que soit le type de capteur à l'origine de son acquisition. En effet, un "bruit poivre et sel" par exemple peut apparaître à cause de la défaillance du capteur photographique d'un appareil photo numérique, comme il peut apparaître a cause de la défaillance d'un du capteur d'un Scanner, une caméra thermique ou d'un capteur d'image échographique.  Cependant, en photographie numérique, un bruit fait référence à des artefacts et effets indésirables dans une photo ayant texture granuleuse avec des pixels de couleur aléatoire interrompant la netteté des régions lisses d'une image. Ce bruit peut être dû à une haute valeur d'ISO définie sur l'appareil photo numérique, une sous-exposition ou une prise de vue dans un lieu sombre avec une vitesse d’obturation trop lente

Influence du réglage de l'appareil photo numérique sur le bruit.

Influence de la sensibilité ISO.

Le capteur d'image d'un appareil-photo numérique n'a en réalité qu'un seul niveau de sensibilité, à l'instar du film argentique. Lorsque l'utilisateur augmente la sensibilité ISO, l'appareil ne fait que changer l'amplification du signal fourni par le capteur, signal qui inclut les différents types de bruit décrits précédemment : avant numérisation (bruit thermique, bruit de grenaille) et pendant la numérisation (bruit de lecture). Voici la comparaison du niveau de bruit entre deux photos, l'une prise à 100 ISO, l'autre à 1600 ISO, avec un appareil photo réflex numérique Canon EOS 400D. Les deux images ont des expositions semblables. Seuls varient les sensibilités ISO et le temps de pose : La limitation de la sensibilité ISO permet donc de limiter le bruit d'image, voire de le supprimer. Mais cette limitation a ses contreparties. Elle doit être compensée par une augmentation de l'exposition, réalisable de différentes façons :  Le bruit numérique étant surtout présent dans les zones sombres, il est possible, pour optimiser une photographie, d' 'exposer à droite' lors d'une prise de vue, c'est-à-dire de l'exposer le plus possible (à la limite de la surexposition), pour ensuite l'assombrir en post traitement. Le terme 'exposer à droite' est dû à la forme de l'histogramme de distribution des intensités de la photo, qui est décalé vers la droite (indiquant que les pixels sont très clairs car très exposés).

Définition de l'image.

Une définition élevée permet d'augmenter le niveau de détail des photographies, et de répondre aux exigences de l'impression sur papier au grand format. Mais cet avantage a ses limites, notamment pour les expositions en faible luminosité. L'augmentation du nombre de pixels sur un capteur de dimensions inchangées diminue sa dynamique, ce qui peut provoquer plus facilement surexpositions ou sous-expositions, mais aussi accroître l'importance relative du bruit par rapport à celle du signal utile.

Suppression logicielle du bruit.

En photographie numérique, la réduction du bruit peut être réalisée au moyen d'algorithmes.  Elle peut être faite au stade de la prise de vue, juste avant la sauvegarde de l'image au format JPEG, et avec l'aide du processeur d'images intégré dans l'appareil-photo, ou bien en différé, avec des logiciels de retouche d'images, sur le fichier image résultant (JPEG ou format brut RAW). Certains logiciels offrent de nombreux filtres adaptés aux types de défaut d'image, en laissant à l'utilisateur le choix du niveau de correction.  La réduction logicielle du bruit a sa contrepartie : la création d'un flou d'image. Une correction trop importante du bruit a pour conséquence la diminution du niveau de détail d'une image. Différentes méthodes peuvent être utilisées, comme, à l'aide d'un filtre médian, remplacer la valeur d'un pixel par la valeur médiane de l'ensemble des pixels de son voisinage, ou, à l'aide d'un filtre passe-haut, extraire les pixels aux valeurs extrêmes pour les aplanir, ou encore appliquer un algorithme de débruitage par patchs. Dans tous les cas, il y a une perte de micro contraste (qui diminue l'impression de netteté) ou de micro saturation (qui diminue les colorations détaillées), qui dégrade plus ou moins légèrement l'image selon l'intensité du traitement. La sélection des zones à traiter permet d'éviter en partie cette perte de détails.  Le bruit chromatique est le plus visible, ainsi que le plus facilement neutralisable. Le traitement du bruit de luminance, par contre, mène rapidement à une perte de netteté de l'image.

Dans une image numérique on appelle bruit numérique toute fluctuation parasite ou dégradation que subit l'image de l'instant de son acquisition jusqu'à son enregistrement. Le bruit numérique est une notion générale à tout type d'image numérique, et ce quel que soit le type du capteur à l'origine de son acquisition (appareil photo numérique, scanner, caméra thermique...etc). Les sources de bruit numérique sont multiples, certaines sont physiques liées à la qualité de l’éclairage, de la scène, la température du capteur, la stabilité du capteur de l'image durant l'acquisition, d'autres apparaissent durant la numérisation de l'information.

Als Bildrauschen bezeichnet man die Verschlechterung eines digitalen bzw. elektronisch aufgenommenen Bildes durch Störungen, die keinen Bezug zum eigentlichen Bildinhalt, dem Bildsignal, haben. Die störenden Pixel weichen in Farbe und Helligkeit von denen des eigentlichen Bildes ab. Das Signal-Rausch-Verhältnis ist ein Maß für den Rauschanteil. Das Erscheinungsbild des Bildrauschens ist nicht direkt mit dem sogenannten „Korn“ bei der Fotografie auf herkömmlichem Filmmaterial vergleichbar, hat jedoch ähnliche Auswirkungen auf die technische Bildqualität, insbesondere die Detailauflösung. In manchen Bildern wird das Bildrauschen auch zur künstlerischen Gestaltung herangezogen.


Biographie.

Douglas Reeman naît à Thames Ditton (Angleterre) en 1924. À l'âge de 16 ans, il s'engage dans la Royal Navy avec laquelle il servira lors de la Seconde Guerre mondiale dans les campagnes de l'Atlantique et de la Méditerranée. Il commence sa carrière maritime comme aspirant de marine sur un destroyer et sera transféré par la suite sur un navire lance-torpilles. À la fin de la guerre, il exerce plusieurs métiers, tels que loueur de bateaux ou policier. Il retourne dans la marine active pour la Guerre de Corée puis est versé dans la réserve.  En 1957, après avoir publié deux courtes nouvelles il écrit son premier roman "A Prayer for the Ship" qui est publié l'année suivante et qui est le début d'une longue carrière d'écrivain. Dix ans plus tard, après avoir publié plusieurs romans, il retourne à son sujet de prédilection, à savoir les romans maritimes de l'époque napoléonienne et commence une longue série de romans qu'il signe sous le pseudonyme d'Alexander Kent (du nom d'un camarade tué pendant la guerre). En juin 1968, le premier de ces romans "To Glory we Steer" est publié, permettant à ses lecteurs de découvrir le personnage de Richard Bolitho.  En 2005 en plus de 36 romans racontant les exploits de Richard et Adam Bolitho, Reeman a écrit 35 autres romans, traduits dans 14 langues différentes. L'édition en langue française se poursuit, à raison d'environ un volume par an.

Vie privée.

Douglas Reeman était marié depuis 1985 à Kimberley Jordan (également écrivain).

Œuvre.

Entre parenthèses, le nom et l'année de parution de l’édition originale.

Série "Bolitho" (publié sous le nom d'Alexander Kent).

Les ouvrages traduits en français sont édités par les Éditions Phébus. Les traducteurs sont ou ont été Alain Bories (AB), Florence Herbulot (FH), Fabien Michel (FM), Luc de Rancourt (LR).

Série "Richard Bolitho", traduit en français pour la jeunesse.

Il faut également mentionner que les premiers épisodes de la série "Bolitho" ont été publiés en français dans une version réduite, adaptée (et donc édulcorée) pour la jeunesse dans la Collection Bibliothèque verte des Éditions Hachette, le texte français étant de Jean Muray avec des illustrations de Philippe Daure. En voici la liste, peut-être non exhaustive :

Douglas Reeman, né à Thames Ditton (Surrey) le et mort le, est un romancier britannique. Il a publié nombre de ses œuvres sous le pseudonyme d'Alexander Kent.

Douglas Reeman (* 15. Oktober 1924 in Thames Ditton, Surrey, England; † 23. Januar 2017) war ein britischer Schriftsteller. Er wurde bekannt durch seine Seekriegsromane, insbesondere die Reihe um "Richard Bolitho", die er unter dem Pseudonym Alexander Kent in der Zeit von 1968 bis 2005 verfasste.


Histoire.

L'essentiel des connaissances relatives à l'érosion spatiale provient de l'étude des échantillons lunaires rapportés par le programme Apollo, et en particulier du régolite. Le flux constant de particules de haute énergie et de micrométéorites broie, fond, pulvérise et vaporise les composants du sol lunaire.  Les premiers produits de l'érosion spatiale qui ont été reconnus dans les sols lunaires étaient des « "agglutinates" ». Il s'agit de matériaux créés lorsque les impacts de micrométéorites fondent une petite quantité de verre et y intègrent des fragments de minéraux environnant dans un agrégat dont la taille varie de quelques micromètres à quelques millimètres. Les "agglutinates" sont très communs dans le sol lunaire, où ils représentent de 60 à 70 % des sols qui ont été exposés suffisamment longtemps au vent solaire Ces particules complexes et aux formes irrégulières apparaissent noires à l'œil humain, principalement à cause de la présence de nanoparticules de fer.  L'érosion spatiale engendre aussi des produits tel que des éclaboussures de verre, des implants d'hydrogène, d'hélium et d'autres gaz, ainsi que composés agrégés tel que des nanoparticules de fer. Il a fallu attendre les années 1990 pour que de nouvelles techniques et de nouveaux instruments tel que les microscopes électroniques à transmission permettent de découvrir les patines ou des rebords très minces (60-200 nm). Sur le sol lunaire, ce sont les impacts de micrométéorites qui engendrent un matériau pulvérisé et des vapeurs qui se redéposent en surface ensuite  Ces processus d'altération ont des effets importants sur les propriétés spectrales des sols lunaires, en particulier dans les longueurs d'onde de l'ultraviolet, la visible et le proche infrarouge. Ces variations spectrales ont été largement attribuées à l'inclusion de « particules de fer nanométriques » qui est une composante omniprésente de deux agglutines. Ces très petites (de un à quelques centaines de nanomètres de diamètre) bulles de fer métallique sont créés lorsque minéraux ferrifères ("e.g." olivine et pyroxène) sont vaporisés et que le fer est libéré et redéposé dans sa forme pure

Effets sur les propriétés du spectre.

Les conséquences sur les propriétés spectrales de l'érosion spatiale sont de trois ordres : les surfaces altérées deviennent plus sombres (leur albédo est réduit), plus rouge (leur réflectance augmente avec la longueur d'onde), et la profondeur de ses bandes d'absorption est réduite. Ces effets sont essentiellement dus à la présence de fer dans les agglutines et dans les agrégats autour de grains individuels. Les effets d'assombrissement induits par l'érosion spatiale sont faciles à observer par l'étude des cratères lunaires. Les cratères récents ont des systèmes de rayons clairs, parce qu'ils exposent du matériel non altérée, mais au fil du temps ces rayons disparaissent car le processus d'érosion obscurcit la matière.

Érosion spatiale sur les astéroïdes.

L'érosion spatiale est aussi supposée se produire sur les astéroïdes, bien que l'environnement soit très différent de celui de la Lune. Les micrométéorites qui impactent les corps de la ceinture d'astéroïdes sont plus lentes, et fondent moins la matière en surface, produisant aussi moins de vapeurs. En outre, le nombre de particules du vent solaire qui atteignent la ceinture d'astéroïdes est moins important que celui observé sur la Lune. Et enfin, une moindre gravité des corps (car ils sont plus petits que la lune) a pour conséquence de réduire l'érosion en comparaison de ce qui est observé sur la surface lunaire. L’érosion est plus lente, et d'un degré moindre sur la surface des astéroïdes.  Cependant, des preuves d'érosion spatiale ont été observées sur les astéroïdes. Pendant des années, le fait que les spectres des astéroïdes ne correspondent pas aux spectres des collections de météorites qui leur étaient associés resta énigmatique. En particulier, les spectres des astéroïdes de type S, le type le plus abondant, ne correspondent pas à des spectres du type le plus abondant de météorites, les chondrites ordinaires. Les spectres d'astéroïdes ont tendance à être plus rouges avec une courbure abrupte dans le visible. Toutefois, Binzel et al. ont identifié près de la Terre des astéroïdes aux propriétés spectrales couvrant la gamme de type S avec des spectres semblables à ceux des météorites OC, suggérant un processus continu qui altère les astéroïdes de type S jusqu'à un spectre de matériau pouvant ressembler à des chondrites ordinaires. D'autres preuves de l'altération du régolite ont été produites lors des survols de Gaspra et d'Ida par Galileo. Les cratères récents (présentant des matériaux qui n'ont que récemment fait surface) possèdent des différences spectrales notables avec le reste de la surface des astéroïdes. Avec le temps, les spectres d'Ida et de Gaspra rougissent et perdent leur contraste spectral. Les mesures des rayons X faites par la sonde NEAR Shoemaker indiquent qu'Eros est composé de chondrite ordinaire en dépit d'un spectre de type S présentant une pente dans le rouge, ce qui suggère là aussi que certains processus ont altéré les propriétés optiques de la surface. les résultats de la sonde Hayabusa sur l'astéroïde Itokawa indiquent aussi une composition de chondrite ordinaire et identifient les produits de l'érosion spatiale. En effet, Itokawa est très petite ( de diamètre), sa faible gravité ne permet pas le développement d'un régolite mature. Cependant, il semble que les patines de l'altération due à l'érosion spatiale se soient développées sur les surfaces rocheuses de l'astéroïde.

Érosion spatiale sur Mercure.

L'environnement de Mercure diffère aussi sensiblement de celui de la Lune. D'une part, il est nettement plus chaud en journée (La température de surface diurne est d'environ pour la Lune alors qu'elle atteint sur Mercure) et plus froid la nuit, ce qui altère les effets de l'érosion spatiale. D'autre part, en raison de sa place dans le système solaire, Mercure est également soumis à un flux de micrométéorites légèrement plus important et avec une vitesse d'impact beaucoup plus élevées que celui qui parvient sur la Lune. Ces deux facteurs se combinent sur Mercure pour produire de façon beaucoup plus efficace que sur la Lune des vapeurs et matériaux fondus. Par unité de surface, les impacts sur Mercure devraient produire 13,5 fois plus de matière fondue et 19,5 fois plus de vapeur que sur la Lune.  Le spectre ultraviolet et visible de Mercure, tel qu'il est observé par les télescopes depuis la Terre, est à peu près linéaire avec une pente dans le rouge. Il n'y a pas de bandes d'absorption lié aux minéraux ferreux, tels que le pyroxène. Cela signifie que soit il n'y a pas de fer à la surface de Mercure, soit que le fer contenu dans les minéraux ferrifères a été altéré. Une surface altérée expliquerait alors la pente dans le rouge du spectre.

L'érosion spatiale est un terme générique définissant différents processus qui agissent sur un corps exposé à l’environnement spatial. La surface des astres dépourvus d’atmosphère tels que la Lune, Mercure, les astéroïdes, les comètes ou encore certains satellites naturels subissent différents processus d'érosion provenant :

Weltraumverwitterung (auch Weltraum-Erosion genannt; ) beschreibt die Veränderung der Oberfläche von atmosphärenlosen planetaren Festkörpern wie Asteroiden, Monden und Planeten im Weltraum durch Einwirkung von Sternwinden (im Sonnensystem des Sonnenwinds), der kosmischen Strahlung, durch den Einschlag von Meteoriten und Mikrometeoriten sowie durch thermischen Stress. Die Weltraumverwitterung ändert die chemischen und physikalischen Eigenschaften der planetaren Oberfläche und führt z. B. zum Phase Reddening, mit dessen Hilfe das Expositions-Alter bestimmt werden kann.


Histoire.

Origine et construction.

La classe Olympic tire ses origines de la rude concurrence qui oppose le Royaume-Uni et l'Allemagne au sujet de la construction de navires. La Norddeutscher Lloyd et la HAPAG, les deux plus grandes compagnies allemandes, prennent en effet part à la course à la vitesse et au gigantisme à la fin du. La première met en effet en service le "Kaiser Wilhelm der Grosse", qui remporte le Ruban bleu en 1897 avant d'être battu par le "Deutschland" de la seconde en 1900. Suivent ensuite les trois "sister-ships" du "Kaiser Wilhelm der Grosse" : le "Kronprinz Wilhelm", le "Kaiser Wilhelm II" et le "Kronprinzessin Cecilie". Pour répondre à cela, la Cunard Line britannique met en service deux navires dont la vitesse leur vaut le surnom de « lévriers des mers » : le "Lusitania" et le "Mauretania". Ce dernier conserve le Ruban bleu pendant plus de vingt ans, à partir de 1907.  Face à cette concurrence, la White Star Line, compagnie battant pavillon britannique tout en appartenant au trust américain de John Pierpont Morgan, l'International Mercantile Marine Company (IMM), se doit de répondre. Elle a déjà mis en service, de 1901 à 1907 les "Big Four", un quatuor de paquebots axés non pas sur la vitesse, mais sur le luxe et la sécurité. C'est en 1907 que Joseph Bruce Ismay, président de la White Star et de l'IMM, et William James Pirrie, directeur des chantiers navals Harland & Wolff décident de la construction de trois navires aux proportions inégalées et aux noms évocateurs : "Olympic", "Titanic" et "Gigantic". Les trois navires sont conçus par Thomas Andrews et Alexander Carlisle.  La construction de l’"Olympic" débute en décembre 1908, et celle du "Titanic" en mars 1909. Les deux navires sont construits côte à côte, dans un portique construit pour l'occasion. La construction du troisième navire débute en 1911, après la mise en service de l’"Olympic" et le lancement du "Titanic". À la suite du naufrage de ce dernier, le troisième géant est renommé "Britannic", et les deux navires restants subissent de nombreux changements dans leurs dispositifs de sécurité.

Paquebots.

"Olympic".

L’"Olympic" est lancé le 20 octobre 1910 et mis en service le. Le 20 septembre suivant, il entre en collision avec le croiseur "Hawke" dans le port de Southampton, ce qui entraîne son retour aux chantiers Harland & Wolff pour des réparations. Après le naufrage du "Titanic", l’"Olympic" subit un certain nombre de retouches pour améliorer sa sécurité. Il reprend ensuite son service commercial.  Durant la Première Guerre mondiale, le paquebot sert comme transport de troupes. En mai 1918, il éperonne et coule un sous-marin allemand. De retour à la vie commerciale en 1920, il sillonne l'Atlantique avec deux paquebots saisis à l'Allemagne, le "Majestic" et l’"Homeric". Sa carrière est troublée en 1934 par une collision avec un bateau-feu de Nantucket qui entraîne la mort des sept occupants du navire éperonné.  À la suite de la fusion de la White Star Line et de la Cunard Line en 1934, l’"Olympic" est retiré du service pour être finalement démoli en 1937.

"Titanic".

Le "Titanic" est lancé le 31 mai 1911, et sa mise en service est légèrement repoussée à la suite des travaux de réparation de l’"Olympic". Le navire quitte finalement le port de Southampton le, évitant de peu une collision avec le "New York", un paquebot amarré dans le port attiré par le déplacement d'eau généré par le "Titanic". Après une escale à Cherbourg et une autre à Queenstown, le navire s'engage dans l'Atlantique avec à son bord personnes (pour une capacité de ), sous le commandement d'Edward Smith. La traversée se passe sans incident majeur jusqu'au dimanche 14 avril à.  Frederick Fleet, veilleur à bord du "Titanic", aperçoit alors un iceberg. Malgré une manœuvre d'évitement, la collision ne peut être évitée. Le choc avec la glace fait sauter certains rivets du navire. L'eau commence à envahir les cinq compartiments étanches à l'avant du navire, qui ne peut rester à flot qu'avec quatre d'entre eux envahis. Le naufrage est de fait inévitable. Le commandant donne l'ordre d'évacuer le navire. Les canots de sauvetage ne peuvent contenir que personnes, et ne sont, de plus, pas entièrement remplis. Au total, un peu plus de 700 personnes réussissent à embarquer. Les autres, dont le capitaine Smith et Thomas Andrews, meurent dans le naufrage. Le "Titanic" disparaît à 2 h 20, le matin du, emportant avec lui certains des hommes les plus riches du monde, comme John Jacob Astor IV.  Les survivants sont récupérés par le "Carpathia", arrivé sur les lieux du désastre vers 4 heures. Deux commissions d'enquête suivent le naufrage, qui entraîne une prise de conscience générale, et le renforcement des mesures de sécurité à bord de tous les navires.

"Britannic".

Si la construction du "Gigantic" a débuté en 1911, elle est cependant retardée par le naufrage du "Titanic". Les concepteurs du navire décident en effet de nombreux changements (dont celui du nom du navire en "Britannic") qui entraînent un allongement des travaux. Le navire est finalement lancé le 26 février 1914, et sa mise en service est prévue pour le printemps 1915. Cependant, la Première Guerre mondiale entraîne sa réquisition par l'Amirauté et sa reconversion en navire-hôpital. Il effectue sa première traversée à destination des Dardanelles le 23 décembre 1915. Après six mois de service, il est renvoyé à Belfast pour subir les travaux nécessaires à sa transformation en transatlantique. Il est cependant rappelé dès la fin du mois d'août 1916. Après deux autres traversées sans histoires, il entame sa sixième traversée en novembre.  Le, alors qu'il se trouve au large de l'île de Kéa, le "Britannic" est secoué par une explosion, probablement causée par une mine. Le navire commence à sombrer et le commandant Charles Bartlett tente de l'échouer sur l'île de Kéa, assez proche. Cependant, le navire prend l'eau trop rapidement, et les hélices sont rapidement inutiles. Deux canots sont lancés sans autorisation, et leurs trente occupants sont tués par les hélices qui ont aspiré leurs embarcations. Les machines sont ensuite stoppées, et le navire évacué, sans que d'autres morts ne soient à déplorer. La proue du navire heurte finalement le fond de la mer (à une centaine de mètres de la surface), et le "Britannic" se couche sur son flanc tribord. Les rescapés sont récupérés par plusieurs navires alliés proches du lieu du drame.

Caractéristiques.

Aspects techniques.

Les navires de la classe Olympic sont des navires à vapeur. Leur propulsion se fait grâce à trois hélices : les deux hélices latérales possèdent trois pales, l'hélice centrale en possède quatre. Les deux premières sont actionnées par des machines alternatives à vapeur à quadruple expansion, tandis que la troisième est mue par une turbine à vapeur. Le tout est alimenté en vapeur par 29 chaudières réparties dans six salles. Cependant, l’"Olympic" voit ses chaudières adaptées à un fonctionnement au mazout à la fin de la Première Guerre mondiale, ce qui permet une économie importante, le nombre de mécaniciens nécessaires au fonctionnement du navire passant de 350 à 60.  Les deux premiers navires mesurent, et le troisième 275. Leur tonnage environne les tonneaux de jauge brute (l’"Olympic", au départ le moins volumineux des trois, devient le plus gros paquebot de construction anglaise après sa refonte de 1912, et ce jusqu'à la mise en service du "Queen Mary"). Tous trois sont pourvus de quatre cheminées, la quatrième étant factice (elle sert cependant à l'aération).  Les deux premiers navires sont équipés, dès leur conception, de bossoirs de type Wellin, capables de pouvoir descendre plusieurs canots à la suite. Il est alors possible d'équiper les navires de 64 canots de sauvetage. Cependant, seules 20 embarcations sont installées sur chaque navire, non pas par souci d'économie, mais pour éviter d'encombrer le pont, et surtout d'avoir à modifier tous les navires de la compagnie pour fournir assez de place aux passagers. À la suite du naufrage du "Titanic", l’"Olympic" reçoit, comme tous les navires de la compagnie, des canots de sauvetage en nombre suffisant (certains provenant peut-être du "Titanic"). Le "Britannic", quant à lui, reçoit des bossoirs spéciaux de grande taille, capables de supporter et de mettre à l'eau un grand nombre d'embarcations. Ces bossoirs doivent être au nombre de huit, et le nombre de canots prévus prête encore à débat. En effet, la reconversion précipitée du navire ne permet la pose que de cinq bossoirs, des bossoirs Wellin étant installés pour compléter l'effectif.

Installations destinées aux passagers.

Les navires de la classe Olympic sont conçus pour satisfaire plusieurs sortes de passagers. Ainsi, aucune classe n'est négligée, et les installations de troisième classe de ces navires sont d'un confort équivalent à la deuxième classe de nombre de paquebots de l'époque. Les passagers de première classe bénéficient de cabines luxueuses, parfois équipées de salles de bains. Les deux plus luxueuses comprennent même une promenade privée. Ils disposent également d'une vaste salle à manger, de deux somptueux escaliers, d'un fumoir de style géorgien, d'un café véranda agrémenté de palmiers, et même d'une piscine, de bains turcs d'un gymnase et de plusieurs autres lieux de repas et de distractions. Les navires disposent également de ponts promenade. Ce sont ces derniers qui permettent d'ailleurs de les différencier facilement, puisque l’"Olympic" possède deux ponts « promenade » (un vitré et un ouvert) tandis que le "Titanic" n'en possède qu'un, à moitié vitré.  Les deuxièmes classes bénéficient également d'un grand confort, avec des cabines individuelles pourvues de lits et de radiateurs. Elles disposent également d'un fumoir, d'une bibliothèque, d'une salle à manger spacieuse, et d'un ascenseur. Il est également prévu de leur proposer un gymnase à bord du "Britannic".  Enfin, les passagers de troisième classe bénéficient d'un confort inégalé. Au lieu des grands dortoirs proposés par la plupart des navires de l'époque, les passagers de la classe "Olympic" ont droit à de petites cabines à quatre, six ou huit couchettes. Ils disposent également d'un fumoir, de deux espaces communs, et d'une salle à manger. Le "Britannic" aurait également dû offrir aux passagers de troisième classe un confort supérieur à ses deux "sister-ships".

Postérité.

Épaves et expéditions.

Les deux épaves des navires naufragés de la classe Olympic n'ont pas reçu la même attention. Ainsi, si la position exacte du naufrage du "Britannic" est connue et se trouve à peu de profondeur, l'épave du navire n'a été découverte qu'en 1975. Celle du "Titanic", en revanche, a attiré toutes les convoitises dès 1912. Il s'agit à l'époque de retrouver les cadavres de plusieurs passagers fortunés dont John Jacob Astor et Benjamin Guggenheim. Cependant, les moyens disponibles ne permettent pas d'entreprendre une telle procédure. Après plusieurs tentatives plus ou moins sérieuses, mais toutes aussi infructueuses, l'épave est localisée par Jean-Louis Michel de l'IFREMER et Robert Ballard à la suite d'une mission secrète pour l'US Navy. La découverte de l'épave survient le, à 25 kilomètres de la position donnée au cours du naufrage. L'épave se trouve à près de mètres de profondeur, brisée en deux. Si la partie avant est relativement bien conservée, ce n'est pas le cas de la partie arrière qui a implosé lors du naufrage. La société RMS Titanic Inc. a le droit (et même le devoir) de mener des expéditions sur l'épave, et d'exposer les objets repêchés. Aucun de ces objets ne peut être vendu, excepté à des organismes destinés à les exposer. Les morceaux de charbon font cependant exception à la règle.  L'épave du "Britannic", qui est la plus grande épave de paquebot au monde, est découverte en 1975 par Jacques-Yves Cousteau. En un seul morceau, l'épave comporte une large déchirure à l'avant (probablement causée par la rotation du navire sur la proue lors du naufrage). Elle est depuis sa découverte, régulièrement visitée dans le cadre d'expéditions.

Culture et héritage.

Les trois paquebots ont aujourd'hui encore une certaine place dans la culture internationale. Des musées et expositions rendent hommage aux navires, et les deux tragédies ont inspiré plusieurs films, romans, et même des comédies musicales et des jeux vidéo.  Lorsqu'il est retiré du service, il est un temps envisagé de transformer l’"Olympic" en hôtel flottant, mais le projet est annulé. En revanche, ses éléments décoratifs sont vendus aux enchères, permettant de reconstruire dans un hôtel anglais le salon de première classe du "Titanic". Le Restaurant à la carte de l’"Olympic" est aujourd'hui reconstitué à bord du paquebot "Millennium".  Le naufrage du "Titanic" a quant à lui inspiré de nombreux films. Le premier sort le 14 mai 1912 et met en scène l'actrice Dorothy Gibson, rescapée du naufrage. D'autres suivent, dont "Titanic", un film réalisé par l'Allemagne nazie en 1943 à des fins propagandistes, "Titanic", une superproduction hollywoodienne de 1953 et "Atlantique, latitude 41°", adaptation du livre "La Nuit du « Titanic »" de l'historien Walter Lord. Enfin, le film de James Cameron, "Titanic" sort en 1997 et remporte de nombreuses récompenses. Le naufrage a également inspiré des romans, une comédie musicale, et un jeu vidéo : "".  L'histoire du "Britannic" n'a pas autant inspiré les artistes que celle de son "sister-ship", mais un téléfilm a toutefois été réalisé par Brian Trenchard-Smith, "Britannic", et a inspiré un jeu vidéo du nom de 999 : Nine doors, Nine hours, Nine Persons, de la collection Zero Escape.

La classe Olympic est une classe de paquebots transatlantiques britannique mis en service pour la White Star Line de 1911 à 1915. Elle comprend l’"Olympic" (qui donne son nom à la classe), le "Titanic", et le "Britannic" (qui devait à l'origine se nommer "Gigantic"). Les deux premiers portent, l'un après l'autre, le titre de plus gros paquebot du monde, que ce soit par le tonnage, ou par la longueur. Conçus pour traverser l'océan Atlantique en proposant à leurs passagers un luxe inégalé, ils connaissent un sort bien différent.

Die "Olympic"-Klasse war eine Baureihe von drei Schiffen der White Star Line: RMS "Olympic", RMS "Titanic" und HMHS "Britannic" (möglicherweise unter dem Namen "Gigantic" konzipiert). Traditionell wurde die Klasse nach ihrem ersten Schiff, der "Olympic", benannt. Die ursprünglich angedachten Schiffsnamen entstammen der griechischen Mythologie. Die Festlegung auf den Namen "Britannic" anstelle des offenbar auch vorgeschlagenen Namens "Gigantic" erfolgte entgegen zahlreichen Spekulationen jedoch von Beginn an und war damit bereits vor dem Untergang der "Titanic" beschlossene Sache. Das Unglück ist auch ausschlaggebend für den noch heute großen Bekanntheitsgrad der "Olympic"-Klasse in der Öffentlichkeit.


Histoire.

Période précolombienne.

Les découvertes archéologiques faites en province de Salta et dans les provinces voisines portent à croire que l'être humain commença à peupler la région il y a quelque dix mille ans, grâce à des migrations successives provenant du nord. Vers le, peu avant l'arrivée des espagnols, le territoire était habité par les Omaguacas et les Diaguitas, dont les principales partialités (ou tribus) étaient les "Pulars", les "Guachipas", les "Hualfins", les "Amaichas", les "Quilmes", les "Yavis", les "Churumatas", les "Tomatas" et les "Tolombons". Comme ils avaient la même langue en commun, le "kakán" ou "kakan", on les regroupa tous sous le nom

Époque coloniale espagnole.

Le premier espagnol à pénétrer dans la région fut Diego de Almagro, en 1535. Le suivit bientôt Diego de Rojas, qui passa par le sud de la province., exécutant les ordres du vice-roi du Pérou Francisco de Toledo, établit la première localité permanente qu'il appela "San Felipe de Lerma", dans la vallée de Salta, le. Mais Lerma perpétra d'innommables atrocités y compris contre des espagnols, si bien qu'il se rendit odieux auprès de tous. Il fut rappelé,

Indépendance et guerres civiles (1810-1853).

En juin 1810, le cabildo de Salta se rallia à la Révolution de Mai, et forma en 1811 le premier contingent de l'Armée du Nord.  Durant la guerre d'indépendance argentine, la ville de Salta fut envahie plusieurs fois par les royalistes : du 29 janvier au 10 mars 1812, puis du 15 avril au 4 mai 1817, par José de La Serna, du 31 mai à la fin du mois de juin 1820, par Juan

Formation du territoire actuel de la province de Salta (1814-1943).

Très peu de temps après la Révolution de Mai, dès 1814, l'ancienne Intendance de Salta del Tucumán commença à se désintégrer, et un long processus commença durant lequel le territoire de la province acquit ses contours actuels, à la suite de conflits avec les provinces voisines, de conflits entre l'Argentine et les pays voisins, et de guerres avec les tribus amérindiennes du Chaco. Ce n'est qu'en 1943 que la province acquit ses frontières actuelles.  Par décret du 8 octobre 1814, le Directeur suprême Gervasio Posadas divisa l'Intendance de Salta del Tucumán en deux :  Le 26 août 1826 un coup d'État sépara le département de Tarija non seulement du Salta mais aussi de la nation argentine, l'annexant à la

Zones géographiques.

On distingue cinq zones fondamentales :

Hauts volcans et sommets.

Ci-après la liste des volcans et de quelques autres sommets atteignant les

Voies d'accès.

Par voie routière.

Par la route, on rejoint facilement la province et sa capitale, en empruntant la route nationale 9, qui va du sud vers le nord et est mieux connue dans la capitale sous le nom de "La Panamericana". Cette grand route totalement asphaltée et comportant une bonne portion autoroutière relie les trois villes les plus peuplées du pays, Buenos Aires, Rosario et Córdoba, à la ville de Salta, puis continue vers San Salvador de Jujuy, et se poursuit en Bolivie.  Toujours du sud vers le nord, depuis la ville de Rosario, on peut aussi emprunter la Route nationale 34 qui traverse la province, puis celle de Jujuy (le long du río San Francisco), pour se terminer plus au nord, à la frontière bolivienne au niveau de la ville de Profesor Salvador Mazza.  Ces deux grandes artères sud-nord se superposent sur quelque entre Rosario de la Frontera, au sud et peu avant la frontière avec la province de Jujuy, peu au sud de la ville de General Güemes (localité de Cabeza de Buey). À

Voie aérienne.

L'Aéroport international de Salta est le principal aéroport du nord-ouest argentin, et le troisième du pays quant à son trafic après Córdoba et Mendoza. Il propose des services réguliers vers et depuis Buenos Aires (Aeroparque Jorge Newbery et Ezeiza), Córdoba, Rosario, San Salvador de Jujuy, Mendoza, Bariloche, et Puerto Iguazú.  Il propose aussi des services régionaux depuis et vers San Ramón de la Nueva Orán, Tartagal et

Voie ferroviaire.

Salta est la station terminale du Chemin de fer General Manuel Belgrano, en provenance de Buenos Aires, par la branche C depuis Tucumán et allant vers le port de Barranqueras, à Resistencia. Vers le nord, cette voie se prolonge par la branche C18 jusque La Paz (Bolivie). Vers l'ouest, la ligne se prolonge par la branche C14 à destination d'Antofagasta, au Chili, sur la côte pacifique.  La majorité de ces lignes passagers ont cessé de fonctionner après la privatisation ferroviaire de 1991, réalisée

Climat.

Les grandes différences d'altitude et de pluviométrie ont produit des zones désertiques et des Salars ou déserts de sel, mais aussi des zones très arrosées de jungles subtropicales, les yungas comme dans la Bolivie voisine. À Salta les précipitations annuelles atteignent de par an (niveau plus ou moins équivalent à celui de Bruxelles, mais nettement supérieur à ceux de Paris ou Londres).  Au total cependant le climat est aride dans la partie occidentale de la province. Vers l'est au contraire, y compris dans la large vallée "Valle de Lerma"

Ressources hydriques.

À l'exception de certaines parties de la Puna, qui forment des bassins endoréiques, la plus grande partie de la province de Salta se trouve dans le bassin de la Plata.  Grâce aux altitudes élevées (qui atteignent voire dépassent les mètres) des cordons andins, qui malgré la latitude, sont couverts de glaciers et de neige éternelle, grâce aussi à la condensation de l'humidité atmosphérique sous forme de brume et de pluie sur les versants orientaux des montagnes, la province de

Salars et lagunes.

En plus des rivières et des ruisseaux, la province de Salta possède sur son territoire d'importantes lagunes, spécialement dans la région de la Puna andine. La désertification séculaire progressive a transformé une grande partie de ces lagunes en salars, parfois très étendus, comme ceux d'Arizaro, de Pocitos, de Barreal, de Quirón, de Tolillar, de Rincón, d'Incahuasi, d'Antofalla, de Ratones, de Llullaillaco, et partiellement aussi le salar del Hombre Muerto. Ces salars, vestiges d'anciens lacs d'eau salée aujourd'hui asséchés, sont habituellement

Valle de Lerma.

Le Valle de Lerma est une cuvette enserrée par une série de sierras préandines, où confluent les principales rivières qui vont constituer le río Salado. C'est là que se trouve la capitale de la province, Salta. C'est là aussi que se concentre l'immense majorité de la population de la province. Venu du sud, après avoir reçu les eaux du río Santa María, le río Salado del Norte reçoit dans cette cuvette,

Vallées Calchaquíes.

Les vallées Calchaquíes (en espagnol "Valles Calchaquíes") sont un ensemble de vallées entourées de puissantes montagnes, s'étendant du nord au sud sur plus de de long, et qui se trouvent au centre de la province de Salta, mais débordent au sud sur le territoire des provinces de Tucumán et de Catamarca. Ce système comporte essentiellement quatre importantes vallées toutes quatre allongées successivement du nord au sud, à savoir :  Ces vallées étaient et sont très difficiles d'accès, ce qui a favorisé une longue résistance des amérindiens face aux assauts

Barrages.

En raison de la longueur de la saison sèche dans la région, plusieurs barrages ont été édifiés dans la province, afin de pourvoir aux besoins agricoles, humains et autres. Les deux plus importants sont le barrage de Cabra Corral et celui, tous deux édifiés sur le río Juramento (cours supérieur du río Salado del Norte).

Villes principales.

Les villes principales

Subdivisions.

La province est subdivisée en 23 départements. Les chiffres de la population du recensement de 2010 sont encore provisoires,

Région Grand nord argentin.

Un traité interprovincial de création de la Región Norte Grande Argentino (Région Grand nord argentin), a été signé dans la ville de Salta, le 9 avril 1999, entre les provinces de Catamarca, Corrientes, Chaco, Formosa, Jujuy, Misiones, Tucumán, Salta et Santiago del Estero.  "L'objet primordial de ce traité est la création de la Región Norte Grande et la concrétisation de l'intégration des provinces

Flore.

Flore des Yungas.

les Sierras Subandines (au centre-est), présentent un paysage humide et boisé. Ce sont les Yungas méridionales qui couvrent ces sierras de forêts, jusqu'aux environs de d'altitude. La couverture végétale y est dense et très diversifiées. D'après l'altitude cette végétation est subdivisée en strates.  Dans la strate la plus élevée, on note la présence de grands exemplaires de palo blanco ("Calycophyllum multiflorum") et de palo amarillo ("Phyllostylon rhamnoides"). On y trouve aussi le guayaibí ("Patagonula americana"), le cebil colorado ("Anadenanthera macrocarpa"), le tipa ("Tipuana tipu") et le pacará ("Enterolobium contortisiliquum"). On observe de plus de grands cedres ("Cedrus spp."), le flamboyant bleu ("Jacaranda mimosifolia"), le nogal austral ("Juglans australis"). L'ensemble de ces hauts

Flore du Chaco salteño.

Le Chaco salteño ou Chaco de Salta couvre la partie nord-est de la province, au pied des Sierras préandines couvertes par les forêts des yungas.  Dans cette région plane et sèche inclinée doucement vers l'est, on peut voir des arbres de bois très dur avec épines, de grands cactus arborescents, des genres "Opuntia" et "Cereus", fort ramifiés et dépassant souvent les de hauteur. Nombreuses sont les orchidées.  Parmi les arbres on trouve une quantité grande et variée de quebrachos : le quebracho santiagueño ("Schinopsis lorentzii"), le quebracho blanco ("Aspidosperma quebracho-blanco"), l'itín ("Prosopis kuntzei"), l'algarrobo negro ("Prosopis nigra") et d'autres espèces de Prosopis, le palo santo ("Bulnesia sarmientoi"), l'urunday ("Astronium balansae"), le guayacán ("Caesalpinia paraguariensis"), le palo borracho ("Ceiba chodatii"), l' Acacia caven, et d'autres encore.

Faune.

Faune de la Puna.

Dans la Puna altoandine, la rareté des précipitations et le climat froid ne permettent pas le développement d'une faune très importante. Quoique peu abondante, il y existe cependant une faune variée et qui ne manque pas d'intérêt.

Faune des Yungas.

Les espèces animales abondent dans la région des yungas de la province. Certaines d'entre elles sont en danger d'extinction, mais sont fort heureusement protégées dans les parcs nationaux.

Faune du Chaco.

À l'est des yungas, s'étend la plaine du Chaco Salteño, vaste région plane et peu élevée, aux précipitations peu abondantes, et donc beaucoup plus sèche. Il y a cependant beaucoup de zones humides, bien alimentées par les cours d'eau issus de la zone montagneuse des yungas, ainsi que par les pluies d'été. C'est au niveau du parc national El Rey, que le biome des yungas fait place à celui du Chaco. Là, les deux biomes s'interpénètrent.

Reptiles.

Quant aux reptiles, dans les zones humides, il y a divers serpents comme l'anaconda jaune et l'Hydrodynastes

Amphibiens.

Les amphibiens sont nombreux dans les zones humides de la province, le Chaco et les Yungas. On y trouve des grenouilles "Physalaemus biligonigerus", "Pleurodema borellii", plusieurs espèces de "Leptodactylus" ("Leptodactylus chaquensis", "Leptodactylus gracilis", "Leptodactylus latrans", "Leptodactylus mystacinus", "Leptodactylus latinasus"), également le "Telmatobius oxycephalus" (qui n'a été observée que dans les yungas Salta-Jujuy), le "Telmatobius stephani", ainsi

Poissons.

Peu pollués, les cours d'eau de la province sont très riches en poissons. On y trouve notamment le surubí ("Pseudoplatystoma corruscans"), le boga ("Leporinus obtusidens"), le dorado ("Salminus brasiliensis"), le pacú ("Piaractus mesopotamicus"), le pejerrey perugiae ("Odontesthes perugiae"), le sábalo ("Prochilodus lineatus"), le patí ("Luciopimelodus pati"). Et puis il y a aussi le manguruyú ou "Zungaro zungaro", véritable monstre des rivières qui apprécie les fonds boueux, abondants dans la région du Chaco et notamment dans le bassin du río Bermejo. Le manguruyú peut peser plus de 120 kilos. Avec l'Arapaima gigas de l'Amazonie, ils forment un couple de poissons géants des eaux douces d'Amérique du Sud. Un adulte peut atteindre une longueur de et atteindre un poids de plus de.

Zones protégées et Parcs nationaux.

On compte trois parcs nationaux dans la province. Ils constituent un de

Province de Salta et l'axe du Capricorne.

Ces dernières années les pays d'Amérique du Sud ont de grands projets de travaux d'infrastructure routière et de communication à réaliser ou déjà réalisés, devant permettre de se relier entre eux, et de stimuler ainsi leurs économies, mais aussi de relier les deux grandes rives atlantique et pacifique pour stimuler et faciliter le commerce international (vers l'Asie surtout).  Parmi ces projets, celui dénommé "Axe du Capricorne" (Eje de Capricornio) défini par l'IIRSA, doit permettre de relier le

Démographie.

D'après l'INDEC (Institut argentin des statistiques et des recensements), en 2003, la population était estimée à.  En 1895, il n'y avait que qui peuplaient le territoire de la province, d'une superficie un peu plus vaste que la moitié de celle de l'Italie. La croissance démographique a été cependant nettement plus faible que celle de l'ensemble de l'Argentine jusqu'aux années 1950. Plus récemment, on remarque que la population de la province a plus que doublé entre 1970 et 2001, et affiche de ce fait un rythme d'accroissement supérieur à la moyenne du pays. Cette croissance forte est liée certainement à la fécondité élevée de ses habitants, mais aussi à une certaine immigration. La vigueur de la natalité observée ces dernières années dans la province ( en 2000, et en 2004, soit un taux de 23,9 pour mille) laisse entrevoir la poursuite d'une croissance démographique importante dans les prochaines décennies. De toutes les provinces argentines, celles qui progressent le plus en valeur absolue sont celles de Buenos Aires, de Córdoba, puis de Salta suivie de Santa Fe. Mais en valeur relative (pourcentage par rapport à la population totale), Salta l'emporte largement sur les trois autres.  Cependant, les projections de population effectuées par l'INDEC (Institut argentin des Statistiques et des Cens) qui prévoyaient une population se montant déjà à en 2009 et en 2015, soit un accroissement de plus de annuellement semblent avoir été un peu trop optimistes, cela à la suite de la grande crise argentine du début du siècle. La croissance de 2001 à 2010 n'a été que de annuellement, au lieu des prévus.

Évolution prévue jusque 2040.

Les prévisions plus récentes de l'INDEC (à la suite du recensement de 2010) concernant les prochaines décennies prévoient pour 2040 une population provinciale de, pour une population totale

Religions.

La majorité de la population (aux environs de 91 %) adhère à l'Église catholique apostolique romaine. Cependant tandis que les classes aisée et moyenne professent le catholicisme formel, les pauvres et les habitants des zones rurales professent un catholicisme syncrétique, sorte d'hybride avec les vieilles croyances ancestrales indigènes. Ainsi, dans la partie occidentale de la province, sur les hauts plateaux andins, le culte de la Pachamama (Terre-Mère) persiste, et il est loin d'être inhabituel de voir, dans le salon de certaines maisons, la figure d'une divinité païenne.  Les

Économie.

Les activités économiques de la province représentent, ensemble, approximativement 1 % du PIB de l'Argentine. La base de l'économie repose sur les cultures industrielles comme le tabac, la canne à sucre, les agrumes (pamplemousses), les haricots, la vigne et le coton. À souligner l'excellence de certains vins argentins produits notamment dans la région de Cafayate. L'élevage est représenté par les troupeaux de bovins, et un peu de bétail chevalin, mais en proportion fort réduite.  Les mines et la production

Archéologie.

Au haut du volcan Llullaillaco, on a retrouvé des mommies sacrificielles de l'empire inca :

Tourisme.

La province de Salta possède des attractions multiples et variées, de quoi satisfaire des goûts très différents. Les patrimoines naturel, culturel et historique sont très riches.  Autres sites d'importance :  À travers la province, on peut pratiquer de nombreux sports, comme le trekking et le rafting, l'alpinisme et le saut à l'élastique.

Pêche sportive.

En raison de l'abondance de l'ichtyofaune de la province (ainsi que dans la totalité du vaste bassin du Paraná), la pêche sportive est fort pratiquée. C'est dans le puissant río Bermejo

Gastronomie.

La gastronomie de Salta est un mélange de traditions de différentes cultures, tant andines qu'espagnoles et indigènes, apparues progressivement et donnant lieu à une grande variété de plats savoureux.

La province de Salta est une province de l'Argentine, située à l'extrême nord-ouest du pays. Elle est limitée au nord par la province de Jujuy et par la Bolivie, à l'est par le Paraguay, Formosa et la province du Chaco, au sud par les provinces de Santiago del Estero, de Tucumán et de Catamarca, enfin à l'ouest par le Chili.

Salta ist eine Provinz im Nordwesten Argentiniens. Hauptstadt ist der gleichnamige Ort "Salta" am Río Arenales, einem Quellfluss des Río Salado.


Détection et caractérisation.

La détection aérienne (héliportée et aéroportée) est possible, de même que l'observation au sol. Plus récemment, l'observation par satellites permet l'étude de ces incendies dans des zones inaccessibles autrement (par exemple pour l'étude des feux de brousses en Australie).  Le LIDAR permet de mesurer la vitesse et la direction des vents et vortex au cœur et au voisinage des incendies et des tempêtes de feu.

Mécanisme.

Une tempête de feu est le résultat du phénomène de tirage (ou effet cheminée) dû à la chaleur de la combustion initiale aspirant de plus en plus d'air environnant, et entretenant la combustion. Ce tirage peut augmenter rapidement si un courant-jet de basse altitude existe au-dessus ou à proximité du feu, ou s'il vient à percer une couche d'inversion thermique. Le courant ascendant s'étale en champignon en altitude et de fortes bourrasques se développent autour du feu, dirigées vers son centre.  Cela n'est pas la limite de l'extension de l'incendie. En effet, la formidable turbulence qui se crée amène les vents à changer erratiquement de direction. Ce cisaillement du vent peut produire de petites formations tournoyantes, analogues à des tornades ou à des tourbillons de poussière, appelées tourbillons de feu, et qui peuvent jaillir de manière imprévisible, détruisant maisons et bâtiments, et propageant rapidement le feu au-delà de l'aire centrale de l'incendie.  De plus, le tirage accru apporte des quantités d'oxygène plus importantes, ce qui accroit la combustion, et donc la production de chaleur, de manière significative. Cette chaleur intense est essentiellement rayonnée (sous forme de radiation infrarouge), ce qui enflamme les matériaux inflammables à distance du feu d'origine.  Outre l'énorme nuage de cendres produit par une tempête de feu, elle peut aussi, si les conditions s'y prêtent, favoriser la condensation d'un pyrocumulus (ou "nuage de feu"). Un pyrocumulus assez vaste peut devenir un pyrocumulonimbus et donner naissance à des éclairs, susceptibles d'allumer de nouveaux feux. En dehors de ceux résultant des feux de forêt, les pyrocumulus peuvent également se former lors d'éruptions volcaniques.

Incendies naturels.

Les tempêtes de feu apparaissent souvent dans des talwegs, sur des crêtes ou dans des plateaux. Parmi les phénomènes les signalant, on rencontre : En cas d'incendie, beaucoup de plantes et d'arbres sécrètent des résines volatiles et des huiles essentielles ayant de multiples fonctions, comme de protéger la plante du dessèchement. Cependant, les températures élevées augmentent la pression de vapeur saturante de ces composés ; ainsi, à, le romarin émet 55 fois plus de terpène qu'à. Cette température de est considérée comme un seuil à partir duquel l'émission de composés volatils peut donner avec l'air un mélange explosif, et donc amener à un embrasement généralisé (EGE). En particulier, l'huile d'eucalyptus est extrêmement inflammable, et l'on a vu des arbres entiers exploser. En Australie, la prévalence des eucalyptus a pour conséquence des feux de forêts remarquables par leurs fronts de flammes extrêmement élevés et intenses.  En cas de sécheresse (taux d'humidité inférieur à 30 %), les risques de combustion spontanée sont plus grands encore. De plus, les flammes contiennent des gaz de pyrolyse incomplètement brulés, qui peuvent se mélanger aux huiles des plantes, avec un résultat encore plus explosif.  La topographie a une influence complexe. Un relief fermé, tel qu'une vallée étroite ou un lit de rivière asséché, concentre la chaleur et l'émission de composés organiques volatils, particulièrement pour des espèces telles que le romarin, le pin d'Alep ou les cistes. En revanche, les chênes kermès émettent davantage de ces composés sur des reliefs ouverts comme les plaines et les plateaux.  D'autres facteurs influençant la création d'une tempête de feu sont la chaleur (en particulier quand elle dépasse à l'ombre), la sécheresse, et l'absence de vent fort ; ces conditions se rencontrent souvent en climat méditerranéen.  On peut classer les tempêtes de feu en plusieurs types :

Incendies en zones urbaines.

La même physique des combustions s'applique à des incendies en zones urbaines ; on pense que des tempêtes de feu ont fait partie du mécanisme des grands incendies historiques, tels que le grand incendie de Rome et le grand incendie de Londres, ainsi que de ceux consécutifs à des tremblements de terre, comme celui de San Francisco en 1906. Des tempêtes de feu furent aussi créées par les bombardements incendiaires de la Seconde Guerre mondiale, particulièrement à Dresde, Tokyo, Hambourg, et aussi lors des bombardements atomiques d'Hiroshima et Nagasaki. Le tableau suivant recense les tempêtes de feu (en zone urbaine) pour lesquelles on possède des observations fiables. Au début de la Seconde Guerre mondiale, plusieurs villes anglaises subirent des bombardements incendiaires ; l'un des plus remarquables fut celui de Coventry le. À l'occasion du bombardement de Coventry, les forces allemandes mirent en jeu plusieurs innovations qui devaient influencer tous les bombardements stratégiques ultérieurs durant la guerre. Ces innovations étaient :  La première vague de bombardement utilisa des explosions de grande puissance pour détruire les réseaux de service (eau, gaz et électricité), et créer des cratères rendant les routes peu praticables pour les équipes de pompiers ; les bombes explosives n'étaient pas seulement destinées à gêner les secours, mais étaient également conçues pour éventrer les toits, facilitant le passage des bombes incendiaires. Les vagues de bombardements suivantes combinaient explosifs et bombes incendiaires, ces dernières étaient de deux types : à base de magnésium, et à base de pétrole. Arthur Travers Harris, commandant de la forces de bombardement de la RAF, écrivit après la guerre « Le bombardement de Coventry était assez ramassé dans l'espace [pour amorcer une tempête de feu], mais trop dispersé dans le temps », aussi ne s'en créa-t-il pas. Ils n'avaient pas le nombre d'engins aériens nécessaire, et ceux-ci n'avaient pas une capacité suffisante (ils n'avaient que des bombardiers bi-moteurs).  Ce n'est que vers la fin de la guerre que "Bomber" Harris et la RAF parvinrent à une concentration quasi simultanée de bombardements suffisante pour qu'une tempête de feu se déclenche. Par exemple, durant le bombardement de Dresde le, la première attaque fut entièrement menée par le groupe, utilisant leurs propres méthodes de marquage à basse altitude. Les avions-traceurs marquèrent le stade de Ostragehege comme point de chute initial, et les 244 bombardiers se déployèrent en éventail à partir de ce point, chacun lâchant ses bombes à un instant légèrement différent ; l'ensemble du bombardement dura moins de deux minutes. La zone de destruction ainsi créée était un triangle de deux kilomètres de long et trois kilomètres de large. Ce raid de la RAF (suivi par d'autres vagues de bombardement de la RAF et de l'USAAF) donna naissance à l'une des plus dévastatrices et tristement célèbres tempêtes de feu de l'histoire. Une autre terrifiante tempête de feu résulta du bombardement de Hambourg le (appelé opération Gomorrhe). Plusieurs facteurs concoururent à l'énorme destruction qui s'ensuivit : le temps exceptionnellement sec et chaud, la concentration du bombardement et l'impossibilité pour les équipes de pompiers d'atteindre le centre de la ville (ils étaient encore en train de lutter en périphérie contre les conséquences du bombardement du ). Cette tempête de feu (qui donna naissance à l'expression allemande "") se transforma en tornade, créant une sorte de haut-fourneau naturel, avec des vents allant jusqu'à et des températures de, causant l'embrasement de l'asphalte des rues, carbonisant les gens dans les abris anti-aériens, soulevant les piétons dans les airs comme des feuilles mortes, et détruisant 2 de la ville. La plupart des victimes de l'opération Gomorrhe furent tuées cette nuit-là.  En 1945, Tokyo avait une densité moyenne de habitants au km, avec des concentrations pouvant dépasser hab/km, la plus haute densité pour une ville industrielle où que ce soit dans le monde. Les équipes de pompiers s'avérèrent ridiculement sous-équipées pour la tâche, alors que furent détruits de la ville pendant la nuit du 9 mars ; des vents violents attisèrent les flammes et des murs de feux bloquèrent des dizaines de milliers d'habitants fuyant pour sauver leurs vies. On estime qu'un million et demi de personnes habitaient la zone incendiée.  Les armes nucléaires peuvent également créer des tempêtes de feu en zone urbaine ; cela fut la cause d'une grande partie des destructions à Hiroshima (mais, semble-t-il, pas à Nagasaki).

Une tempête de feu (ou ouragan de feu) est un incendie atteignant une telle intensité qu'il engendre et maintient son propre système de vents. C'est le plus souvent un phénomène naturel, créé durant certains des plus grands feux de brousse et feux de forêts. L'incendie de Peshtigo et les feux du mercredi des Cendres en sont deux exemples. Des tempêtes de feu peuvent aussi être le résultat délibéré d'explosions ciblées, telles que celles ayant résulté des bombardements aériens incendiaires de Dresde, Hambourg, Tokyo, et des bombardements atomiques d'Hiroshima et Nagasaki.

Als Feuersturm bezeichnet man den Kamineffekt bei großen Flächenbränden, bei denen durch starke Hitzeentwicklung heiße Luft über dem Brandherd emporsteigt und der entstehende Sog Frischluft nachzieht. Bei diesem Kamineffekt entsteht somit eine positive Rückkopplung – die Zufuhr frischer Luft facht das Feuer weiter an.


Biographie.

William Hal Ashby dit Hal Ashby est né à Ogden, dans l'Utah, le dernier de quatre enfants d'une famille mormone. Sa jeunesse est marquée par le divorce de ses parents et le suicide de son père. À l'âge de 17 ans, il quitte la maison familiale pour se rendre en Californie.  Il commence à travailler à Hollywood dans les années 1950 en tant qu'employé puis assistant-monteur pour les studios Universal, notamment sur des films de William Wyler, George Stevens et Franklin Schaffner. Au cours des années 1960, Ashby devient monteur pour Tony Richardson et surtout pour Norman Jewison avec qui il travaille pour la première fois en 1965 comme monteur sur le film "Le Kid de Cincinnati". Son travail avec Jewison vaut à Ashby d'avoir une nomination aux Oscars pour le montage du film "Les Russes arrivent" avant de remporter le trophée l'année suivante pour "Dans la chaleur de la nuit".  La collaboration entre Ashby et Jewison se poursuit alors que ce dernier produit le premier film réalisé par Ashby, une comédie dramatique intitulée "Le Propriétaire". Malgré une critique favorable, le film ne connait qu'un succès limité.  Les films suivants d’Ashby sont tous, à des degrés divers, considérés comme des œuvres marquantes du cinéma américain des années 1970. Ainsi "Harold et Maude", une comédie d'humour noir qui passe d'abord inaperçue lors de sa sortie en 1972, atteint au fil des années le statut de film culte. "En route pour la gloire" est une biographie du chanteur Woody Guthrie. "Le Retour" est un drame sur la réinsertion de deux vétérans du Vietnam et vaut à Ashby sa seule nomination à l'Oscar de la mise en scène. "Bienvenue, mister Chance", satire politique adaptée par Jerzy Kosinski d’un de ses propres romans, fournit à Peter Sellers l’occasion d’un dernier grand rôle.  "Bienvenue, Mister Chance" est aussi la dernière vraie réussite de Ashby. En 1982, son film "Lookin' to Get Out" est très mal reçu par la critique et ne connaît pas le succès. "Rolling Stones" est un simple enregistrement d'un concert de la tournée américaine du groupe. La comédie "Match à deux" et le film noir "Huit millions de façons de mourir" ne reçoivent au mieux qu'un accueil tiède tant du public que de la critique. Ashby est d'ailleurs congédié lors du dernier jour de tournage de "Huit millions de façons de mourir" et ne participe pas au montage du film.  Ashby termine sa carrière à la télévision en dirigeant l'émission pilote de la série'et le téléfilm '. À ce moment, la santé de Hal Ashby est déjà déclinante. Il meurt d'un cancer du pancréas, à l'âge de 59 ans, le.  L'ensemble de son oeuvre cinématographique est déposée à l'Academy Film Archive et ses écrits le sont à l'Academy’s Margaret Herrick Library.

Thématiques et style.

Même s'il connut un effondrement de réputation dans les années 1980, que ses premières réalisations furent des échecs, et que la critique l'aima peu en France, le réalisateur, toujours cité à l'écart du système hollywoodien, est vu comme un exemple de la culture underground voire contre-culture. Il peut être catalogué comme faisant partie du nouvel Hollywood et de l'ensemble des "Movie Brats". Ses films portent une mélancolie sociologique analysant la société américaine des années 1970, la postérité de la guerre du Vietnam ou de la génération "flower power".

Hal Ashby (né William Hal Ashby) est un réalisateur, monteur, acteur et producteur américain né le à Ogden, Utah (États-Unis), mort le à Malibu (Californie).

Hal Ashby (* 2. September 1929 in Ogden, Utah; † 27. Dezember 1988 in Malibu, Kalifornien) war ein US-amerikanischer Filmregisseur und Filmeditor.