Origines.

L'histoire du peuple slovène est une succession de conquêtes par différentes puissances étrangères qu'elles soient austro-hongroise, française ou italienne. Les Slovènes, un peuple slave, ont ainsi longtemps appartenu à l'empire austro-hongrois et cela jusqu'à la fin de la Première Guerre mondiale. À la fin de cette guerre qui vit la défaite et la dissolution de l'empire austro-hongrois, les peuples slaves du sud souhaitèrent former une grande nation slave. L'État des Slovènes, Croates et Serbes fut alors créé en 1918 qui, la même année, devint le Royaume des Serbes, Croates et Slovènes, renommé en 1929 "Royaume de Yougoslavie". Lors de la Seconde Guerre mondiale, la région fut envahie par les forces de l'Axe. Les Italiens, alliés des Allemands, participèrent ainsi à l'occupation et le territoire du Royaume fut démembré.  Après la défaite de l'Allemagne nazie, l'État d'avant-guerre fut recomposé et, en 1945, il devint la République fédérale socialiste de Yougoslavie, pays communiste dirigé par le maréchal Tito. Cette fédération était découpée en six républiques disposant de quelques pouvoirs locaux. La république de Yougoslavie, bien que composée essentiellement de Slaves, connaissait en son sein des différences régionales, notamment sur le plan de la religion, des langues et de l'économie. La région slovène, nommée République socialiste de Slovénie, était ainsi essentiellement catholique, alors que la Yougoslavie était également composée d'orthodoxes et de musulmans. La situation économique de la république slovène, située à la frontière de la riche Europe de l'Ouest (Italie et Autriche), était par ailleurs meilleure que celles des autres parties du pays et un désir d'indépendance finit par s'exprimer.  Le pouvoir central de la République fédérale était établi en Serbie, et plus particulièrement à Belgrade, la capitale de la fédération yougoslave. La Serbie était alors la région la plus peuplée de Yougoslavie, un yougoslave sur deux était serbe et elle comptait une majorité de chrétiens orthodoxes, relevant de l'Église orthodoxe serbe. Le pouvoir central, porté par la personnalité et le rayonnement de Tito a maintenu une certaine unité dans le pays jusqu'au début des années 1980. La mort de Tito, survenue en 1980 et plus généralement la crise du modèle fédéral a réactivé les antagonismes nationaux au sein de la fédération. Le, la République slovène, toujours membre de la fédération, organisa un référendum en vue de son indépendance par rapport à l'entité yougoslave. Le résultat fut d'environ 88 % en faveur de la séparation.

Préparatifs de guerre.

Le gouvernement slovène était conscient du fait que le pouvoir central yougoslave n'accepterait pas l'indépendance de la république et qu'il pourrait user de la force pour l'empêcher. De la fin de la Seconde Guerre mondiale jusqu'en 1990, la politique nationale de défense de Tito avait toujours été appliquée. Cette politique laissait à chacune des républiques une force armée autonome dénommée "Défense territoriale" (""). Le pouvoir central, de son côté, disposait de l'Armée populaire yougoslave ("JNA") qui était bien mieux armée et qui couvrait tout le territoire. Le cas échéant, la JNA pouvait demander un appui aux différentes forces territoriales locales.  Le, le gouvernement slovène fit voter un amendement constitutionnel stipulant que la défense territoriale serait désormais placée sous les ordres directs du gouvernement slovène et non plus ceux de la JNA. Au même moment le gouvernement créa une structure secrète de commandement alternatif dénommée "Manevrska struktura narodne zaščite" ("MSNZ"). Cette structure devait permettre au gouvernement de disposer d'un organe militaire de commandement pour diriger la force territoriale avec autant d'efficacité que le faisait précédemment le pouvoir central yougoslave.  Dès 1991, le pouvoir central souhaita réformer cette politique de défense en créant une organisation centrale et non territoriale. Cela aurait eu comme effet de retirer le pouvoir de décision aux différentes entités locales tout en renforçant le pouvoir fédéral. Les unités territoriales auraient ainsi été désarmées ou intégrées totalement dans la JNA, commandée directement à partir de Belgrade. Quand le pouvoir central apprit l'existence de la "MSNZ", il essaya alors de prendre le contrôle de la Défense territoriale slovène. Mais cette Défense territoriale fut immédiatement placée sous le contrôle de la MSNZ, qui était indépendante de Belgrade.  Vu l'impossibilité d'obtenir de Belgrade son indépendance par la voie diplomatique et sans l'appui de puissances étrangères, la Slovénie décida de recourir aux armes pour arriver à ses fins.  De fait, sept mois avant le début du conflit, les Slovènes s'étaient préparés à l'affrontement et ils avaient établi des plans en vue d'une campagne militaire pour défendre leur territoire contre les attaques de la JNA. Ils étaient néanmoins conscients de leur infériorité militaire par rapport aux forces fédérales ; c'est pourquoi le ministre slovène de la défense, Janez Janša, et ses stratèges travaillèrent à une approche de guerre asymétrique qui se fondait sur le concept de la guérilla. Il s'agissait d'utiliser des armes légères anti-chars et anti-aériennes pour arrêter les forces yougoslaves mieux armées, le but étant de monter des embuscades dans des endroits propices. Des armes furent également achetées en secret à l'étranger, notamment des missiles sol-air 9K32 Strela-2 et des lance-missiles d'origine allemande de type Armbrust. La tactique slovène asymétrique se résumait ainsi à une formule : « Tirer et s'échapper ».

Chronologie du conflit.

Finalement, la Slovénie déclara officiellement son indépendance le, alors qu'elle avait annoncé qu'elle le ferait le lendemain ; cette anticipation avait comme but de prendre au dépourvu le pouvoir central. Le même jour, la république de Croatie faisait de même. Ce stratagème jouait un rôle important dans le plan slovène pour obtenir un avantage stratégique au début du conflit. En effet, le gouvernement slovène prévoyait que Belgrade répondrait avec force après la déclaration du. De fait, Belgrade fut ainsi pris au dépourvu, ce qui permit aux Slovènes de mieux préparer leurs positions.  Les dirigeants yougoslaves étaient bien évidemment opposés à l'indépendance slovène mais il existait des dissensions au plus haut niveau du pouvoir fédéral quant à la manière de répliquer. Le colonel général de la JNA, Blagoje Adžić, envisageait une vaste opération militaire visant à renverser le gouvernement slovène et à le remplacer par un pouvoir ami. Son supérieur politique, le ministre yougoslave de la défense, Veljko Kadijević, insista pour une réaction moins violente, c'est-à-dire une démonstration de force de l'armée dans le but de faire peur au gouvernement slovène et de le forcer à reculer. Cette solution plus douce fut après débats préférée à la méthode forte. On ne connaît pas très bien le rôle des membres civils du gouvernement dans la prise de décision d'attaquer la Slovénie. Ante Marković, le président du Conseil exécutif fédéral yougoslave (l'équivalent du Premier ministre), déclara plus tard que le gouvernement n'avait pas été informé des actions militaires envisagées.

26 au 30 juin 1991.

Dès le, le gouvernement slovène avait pris possession des postes frontières situés à la limite de l'ancienne république socialiste, ainsi que de l'aéroport de Brnik, situé juste au nord de la toute nouvelle capitale Ljubljana. Le personnel des postes frontières était en majorité slovène et il suffit de changer leurs uniformes. Tout cela se fit sans combat. Ces positions défensives permettaient de se prémunir des attaques de la JNA mais elles avaient aussi pour but de pousser les forces de la JNA à attaquer les premières, avec comme but de leur donner un rôle d'agresseur aux yeux de l'opinion internationale.  Le 26 juin, des unités du corps de la JNA quittèrent leurs casernes de Rijeka (ville aujourd'hui située en Croatie) en direction de la Slovénie pour prendre position à proximité de la frontière Italienne. Cette avancée provoqua une forte réaction de la part des Slovènes de la région qui organisèrent des barricades et des manifestations face à la JNA. Il n'y eut au départ aucun combat, chaque camp ayant comme politique de ne pas ouvrir le feu le premier.  Dès le début du 27 juin, d'autres unités yougoslaves se mirent en route. Une colonne de tanks et de véhicules blindés de transport de troupes de la première brigade blindée de la JNA quitta la base de Vrhnika, située en Slovénie non loin de Ljubljana, et firent route en direction de l'aéroport de Brnik. Quelques heures plus tard, la JNA prit le contrôle de l'aéroport. De fait, en tant que force fédérale, la JNA disposait de bases militaires sur tout le territoire yougoslave, y compris en Slovénie. Des unités basées à Maribor, la seconde ville de Slovénie, se dirigèrent vers Šentilj et Dravograd. L'aviation yougoslave larguait par voie aérienne des tracts invitant les Slovènes à la paix et à la coopération, indiquant également que toute résistance serait écrasée.  Le commandement slovène fut informé des mouvements des forces fédérales. Le commandement du cinquième district militaire, qui englobait la Slovénie, était en contact téléphonique avec le président slovène Milan Kučan. Le message disait que la mission des troupes de la JNA était uniquement de reprendre les postes frontières et l'aéroport de Brnik. Une réunion des Slovènes fut organisée et il fut rapidement décidé de résister par les armes.  Le gouvernement slovène fut averti que la JNA envoyait par hélicoptères des troupes spéciales aux points stratégiques. En réponse, le gouvernement rétorqua au commandement du cinquième district basé à Zagreb que le vol des hélicoptères au-dessus du territoire slovène devait cesser, sinon ces appareils seraient abattus. L'avertissement ne fut pas pris en compte par les dirigeants yougoslaves qui pensaient encore que les Slovènes préféreraient reculer plutôt que d'aller jusqu'à la confrontation totale. L'après-midi du 27, les forces slovènes abattirent deux hélicoptères yougoslaves au-dessus de Ljubljana. Les équipages, dont un pilote slovène, furent tués. Les Slovènes prirent également position autour de différentes bases de l'armée de Yougoslavie et lancèrent des attaques à travers toute la Slovénie. À Brnik, une unité slovène attaqua les troupes yougoslaves qui tenaient l'aéroport et à Trzin une escarmouche causa la mort de quatre soldats de l'armée yougoslave et d'un soldat slovène. Le reste des troupes yougoslaves impliquées se rendit. Une colonne de tanks de la JNA fut attaquée à Pesnica, Ormož et Koseze. Une autre colonne de la brigade mécanisée de la JNA fut arrêtée à Ormož.  Malgré les combats et la confusion, la JNA parvint à remplir la plupart de ses missions. À minuit, tous les postes frontières vers l'Italie étaient sous son contrôle. Il n'en restait que trois à la frontière autrichienne et quelques-uns entre la Slovénie et la Croatie, restés sous contrôle slovène. Néanmoins, les positions de ces troupes étaient toujours vulnérables partout en Slovénie.  Dans la nuit du 27 au 28 juin, les forces slovènes reçurent l'ordre de lancer une offensive générale contre la JNA. Partout où les unités slovènes disposaient d'un avantage tactique, elles devaient attaquer les unités et les installations fédérales. Les unités avaient reçu comme consigne de proposer d'abord aux forces fédérales de se rendre, en leur laissant un temps de réflexion de courte durée. Durant les actions entreprises, tout devait être mis en place pour évacuer et protéger les civils.  D'autres combats se poursuivirent durant la journée du 28. La colonne de chars de la JNA qui avait été attaquée à Pesnica la veille fut bloquée par des barricades de camions slovènes au niveau de Strihovec, à quelques kilomètres de la frontière autrichienne. La colonne fut à nouveau attaquée par les Slovènes. La force aérienne yougoslave appuya ses troupes au sol en causant la mort de quatre camionneurs. Au niveau de Medvedjek dans le centre de la Slovénie, une autre colonne de blindés fut également attaquée près d'une barricade de camions et des attaques aériennes causèrent la mort de six autres camionneurs. Des combats importants furent engagés dans la ville de Nova Gorica, à la frontière italienne, où les forces spéciales slovènes détruisirent trois tanks de la JNA, tout en en capturant trois autres. Quatre soldats de la JNA furent tués et environ cent autres furent faits prisonniers.  Le poste frontière de Holmec fut pris par les forces slovènes et 91 soldats de la JNA furent capturés. Les cantonnements militaires de la JNA de Bukovje, près de Dravograd, furent attaqués et un dépôt d'armements de Borovnica fut enlevés aux fédéraux, ce qui permit aux forces slovènes d'améliorer leur approvisionnement en armes. Les forces aériennes yougoslaves, quant à elles, bombardèrent différentes cibles à travers le pays, dont l'aéroport de Brnik où deux journalistes autrichiens trouvèrent la mort. Quatre avions de la compagnie Adria Airways furent gravement endommagés. Le quartier général slovène de Kočevska Reka et des postes de transmission de radios et de télévisions furent également attaqués à Krim, Kum, Trdinov vrh et Nanos en vue de gêner le pouvoir de communication du gouvernement slovène.  À la fin de la journée, la JNA tenait encore beaucoup de positions stratégiques mais perdait rapidement du terrain tout en étant confrontée à des désertions. En effet, les slovènes de la JNA fuyaient ses rangs pour rejoindre les forces slovènes.  L'emballement des confrontations en Slovénie fit redoubler les efforts de l'Europe en vue de trouver une solution diplomatique. Trois ministres des affaires étrangères de pays européens rencontrèrent ainsi à Zagreb des représentants slovènes et yougoslaves dans la nuit du 28 au 29 juin. Ils se mirent d'accord pour un cessez-le-feu mais celui-ci ne fut pas appliqué. Le matin du 29, les Slovènes reprirent totalement le contrôle de l'aéroport de Brnik. Au nord, des tanks de la JNA furent capturés près de Strihovec puis utilisés par les Slovènes. Des troupes spéciales de la JNA tentèrent un débarquement maritime à Hrvatini mais furent repoussées. Les postes frontières de Vrtojba et de Šentilj tombèrent également aux mains des Slovènes qui prirent possession des armes et des tanks yougoslaves.  La JNA lança un ultimatum demandant un arrêt total des hostilités à 9h00 le 30 juin. En réponse, le gouvernement slovène rejeta l'ultimatum, tout en appelant à une sortie de crise par la voie diplomatique sur le sujet de l'indépendance de la Slovénie.  Le, des escarmouches eurent lieu tout au long de la journée à différents endroits. Les Slovènes s'emparèrent ainsi de l'important tunnel stratégique "Karawanken" qui relie l'Autriche à la Slovénie et capturèrent neuf autres tanks à Nova Gorica. La garnison de la JNA de Dravograd, composées de 400 hommes et de 16 officiers, se rendit, tout comme celles de Tolmin et Bovec. Chacune de ces victoires permettait aux Slovènes d'améliorer leur équipement.

au 7 juillet 1991.

La base de la JNA à Nova Vas, au sud de Ljubljana, fut prise le juillet. À Črni Vrh, le stock de munitions de la JNA prit feu et fut détruit dans une explosion qui détruisit en même temps une bonne partie de la localité. D'autres dépôts à Pečovnik, Bukovžlak et Zaloška Gorica permirent aux Slovènes de mettre la main sur 70 camions de munitions.  La colonne du régiment d'artillerie légère anti-aérienne de la JNA se retira de la localité de Medvedjek où elle était mal protégée pour se positionner dans la forêt de Krakovski ("Krakovski gozd") près de la frontière croate. La colonne fut stoppée près de la ville de Krško et encerclée par les troupes slovènes. Le régiment, qui espérait des renforts extérieurs, refusa de se rendre.  Entre-temps, le pouvoir central yougoslave dut admettre que sa tactique de reconquête en douceur était un échec et qu'il fallait à présent lancer une attaque de grande ampleur. Mais le cabinet yougoslave, dirigé par le serbe Borisav Jović, refusa d'autoriser de telles actions. Cette décision eut pour conséquence de provoquer la colère du chef de la JNA, le général Blagoje Adzić. Celui-ci dénonça le pouvoir fédéral qui demandait des négociations alors que ses hommes se faisaient attaquer par les forces slovènes.  Le 2 juillet connut les combats les plus intenses de la guerre et le bilan en fut désastreux pour la JNA. Dans la forêt de Krakovski, les troupes fédérales furent attaquées et contraintes de se rendre. Les unités du Quatrième corps blindé tentèrent de passer la frontière croate mais furent repoussées dans la localité frontière de Bregana. De nombreux soldats furent faits prisonniers à différents autres endroits et d'autres bases de la JNA furent prises par les Slovènes. À 21h00, un cessez-le-feu unilatéral fut annoncé par le président slovène mais il fut rejeté par le commandement de la JNA, qui gardait comme objectif d'écraser toute résistance slovène.  Le 3 juillet, un important convoi de blindés de la JNA quitta Belgrade en direction de la Slovénie. Il n'arriva jamais à destination, officiellement à cause de problèmes mécaniques. Certains experts pensent que ces forces avaient en fait été envoyées pour gérer le potentiel futur conflit croate. Dans la soirée, la JNA finit par accepter le cessez-le-feu et renvoya ses troupes dans leurs casernes.  Du 4 au 6 juillet, les forces slovènes reprirent le contrôle des postes frontières abandonnés par la JNA qui avait rejoint ses bases et les troupes fédérales reçurent l'ordre de se replier pacifiquement vers la Croatie.  Le 7 juillet, la guerre fut officiellement terminée par les accords de Brioni, signés sur les îles croates de Brioni. Les termes de l'accord étaient assez favorables aux Slovènes. Un moratoire de trois mois sur l'indépendance de la Slovénie fut accordé bien que cela n'eût que peu d'effet dans la réalité puisque le gouvernement slovène œuvra à la création des institutions qui manquaient encore pour faire fonctionner le futur nouvel État. La souveraineté de la police et de l'armée slovènes fut reconnue sur le territoire de la Slovénie. Toutes les unités militaires yougoslaves devaient quitter la Slovénie avant la fin d'octobre 1991. La JNA devait en outre abandonner derrière elle la plupart de ses armes lourdes. Ces armes restèrent en Slovénie ou furent plus tard revendues aux autres républiques de Yougoslavie. Dans les faits, le retrait se termina totalement le 26 octobre.

Pertes.

En raison de la faible intensité et de la courte durée des combats, les pertes furent assez réduites en comparaison avec d'autres conflits. Selon les estimations slovènes, 44 soldats de la JNA perdirent la vie et 146 autres furent blessés. Les Slovènes, quant à eux, perdirent 18 soldats et eurent 182 blessés. Douze étrangers furent tués durant le conflit, principalement des journalistes et des camionneurs bulgares. soldats de la JNA et 252 policiers fédéraux furent faits prisonniers. Selon un rapport de la JNA, celle-ci aurait perdu 31 tanks, 22 véhicules de transport blindés, 6 hélicoptères, armes d'infanterie, 87 pièces d'artillerie et 124 canons anti-aériens aussi bien par destruction que par confiscation durant les combats. Les dégâts dans les installations restèrent également modérés.

Incident d'Holmec et soupçons de crimes de guerre.

On pensa un moment que le poste frontière d'Holmec fut le théâtre de crimes de guerre perpétrés par les forces slovènes. Ces crimes auraient été filmés par une équipe de la télévision autrichienne ORF. La vidéo montre un petit groupe de soldats de la JNA les mains levées, tenant un linge blanc en signe de reddition. Quelques instants plus tard, on entend des coups de feu et on voit ces soldats tomber à terre ou se jeter sur le sol. Ni l'origine des coups de feu ni leurs conséquences ne sont visibles. Les autorités slovènes affirmèrent que les soldats s'étaient simplement jetés à terre, sans être touchés. Une enquête effectuée par la suite confirmait cette déclaration. Cependant, l'incident fit à nouveau l'actualité en 2006, lorsque l'extrait fut diffusé par la chaîne de télévision serbe B92. Beaucoup pensèrent que les soldats avaient été abattus et que les Slovènes tentaient de dissimuler la vérité. En réalité, les soldats de la JNA figurant sur la bande vidéo ont été identifiés et ils étaient toujours en vie quinze ans plus tard.

Aspects stratégiques de la guerre.

Les actions entreprises par les forces slovènes furent en général guidées par la stratégie militaire élaborée les mois précédant le conflit. L'aspect médiatique de la guerre, également, avait été prémédité bien avant le début des combats. Ainsi, un centre réservé pour les médias internationaux avait été prévu et le ministre de l'information slovène, Jelko Kacin, était désigné pour communiquer les informations. Le gouvernement slovène désirait donner une image de la guerre rappelant la lutte de « David contre Goliath », c'est-à-dire, cette fois, une lutte entre une petite république démocratique émergente contre un grand État autoritaire communiste. Il s'agissait de gagner la sympathie internationale et de favoriser ainsi une importante couverture médiatique favorable à la cause slovène.  Le moral des Slovènes, qui se battaient pour leur indépendance, était meilleur que celui des troupes yougoslaves qui, au départ, pensaient à un exercice d'entraînement ; elles découvrirent sur le terrain et face aux attaques slovènes qu'il en était tout autrement. Alors que la hiérarchie fédérale était dominée par une élite serbe et monténégrine pro-yougoslave, les simples soldats ne trouvaient pas d'intérêt à combattre les Slovènes. Le district militaire de la JNA, qui couvrait la Slovénie, était composée de 30 % d'Albanais, de 20 % de Croates, d'environ 20 % de Serbes et de Monténégrins, de 10 % de Bosniaques et de 8 % de Slovènes.  La stratégie slovène était toutefois très risquée car la Slovénie n'aurait en effet pas pu résister longtemps à la JNA si celle-ci avait employé une méthode plus agressive pour rétablir l'ordre. Le pari que la JNA n'oserait pas attaquer en force pour ne pas causer trop de pertes civiles fut pourtant gagné. Les Slovènes avaient aussi parié que la communauté internationale serait rapidement intervenue pour trouver une issue diplomatique à la crise. Ils savaient également que le chef des Serbes, Slobodan Milošević, était peu intéressé par la Slovénie car la minorité serbe y était très réduite. Borisav Jović refusa ainsi toute action militaire d'envergure vis-à-vis de la jeune république, contrairement à ce que souhaitait le commandement militaire de la JNA. À cette époque déjà, la Serbie était davantage concernée par la situation en Croatie, où une communauté serbe plus importante était établie. La Guerre d'Indépendance de la Croatie fut une suite logique à celle de la Slovénie.

Conséquences.

Au terme de la guerre, la Slovénie obtint sa scission avec la Yougoslavie. Elle fut reconnue comme un pays à part entière par tous les pays de la communauté européenne le et elle put rejoindre l'Organisation des Nations unies dès le. Son économie déjà développée, son éloignement par rapport aux zones instables de Serbie et sa proximité avec d'anciens pays européens comme l'Autriche et l'Italie permirent au pays de rejoindre l'Union européenne dès le et la zone euro dès 2007.  La JNA perdit rapidement la composante slovène de ses troupes, puis les Croates la quittèrent à leur tour. L'armée fédérale fut alors essentiellement composée de Serbes et de Monténégrins. Ses piètres performances en Slovénie puis en Croatie discréditèrent son commandement. Kadijević démissionna de son poste de ministre de la Défense en 1992 et Adžić se retira pour raisons médicales. Le concept initial de la Yougoslavie, un État unitaire slave, tombait en désuétude et le nouveau concept apporté par Milosevic se cristallisa alors autour de l'idée : « Tous les Serbes dans un seul État », ce qui revint en fait à l'idée d'une « Grande Serbie ».  La Croatie ne fut pas impliquée dans les combats durant la guerre bien qu'elle ait déclaré son indépendance le même jour que la Slovénie, le. La Croatie se vit elle aussi imposer un moratoire sur son indépendance lors du traité de Brioni, ce qui ne fit que retarder son indépendance officielle.

La guerre d'indépendance de la Slovénie (slovène: "Slovenska osamosvojitvena vojna"), aussi appelée guerre des Dix Jours (slovène: "Desetdnevna vojna"), est un conflit militaire qui opposa la République fédérative socialiste de Yougoslavie à la République de Slovénie en 1991 à la suite de la proclamation de l'indépendance de cette dernière.

Slovinská válka za nezávislost () někdy také desetidenní válka (slovinsky "desetdnevna vojna") čí víkendová válka ("vikend-vojna"), byl krátký ozbrojený konflikt mezi Slovinskem a Jugoslávií v roce 1991, který vedl ve vyhlášení nezávislosti Slovinska na Jugoslávii.


Biographie.

Formation, et premiers albums (2000–2005).

Phil Labonte, chanteur du groupe All That Remains, fut le chanteur original du groupe Shadows Fall et a participé à l'enregistrement de l'album culte '. Forcé de partir à cause de ses, Phil se focalise principalement sur son projet parallèle qu'il a nommé All That Remains, sur lequel il avait travaillé avant son départ. Phil est connu pour soutenir des groupes originaires de Boston comme, et Cannae. Le groupe fait paraître son premier album,'le chez Prosthetic Records. Le style de l'album diffère du style musical metalcore mélodique qu'il produisait en 2006 et contient plus d'éléments sonores tirés du death metal mélodique.  Leur second album,'est commercialisé le chez Prosthetic Records. Il est produit par le guitariste de Killswitch Engage Adam Dutkiewicz. Les trois premiers singles de l'album incluent ','et ', chacun possédant son propre vidéoclip.

" et succès (2006–2008).

Leur troisième album " est commercialisé le chez Prosthetic Records. Une nouvelle fois, l'album est produit par Adam Dutkiewicz. Il est considéré comme l'album ayant popularisé le groupe ; il atteint la du classement musical Billboard 200, avec à sa première semaine de sortie. "This Calling" est le premier titre de l'album et la bande originale de "Saw 3". Deux vidéoclips ont été réalisés, dont un avec des scènes du film "Saw 3". La groupe a également participé à l'Ozzfest 2006. le titre "Six" est présenté sur le jeu vidéo "Guitar Hero II" en tant que musique déblocable. Le, le titre "The Fall of Ideals" surpasse les vendus aux États-Unis. Un vidéoclip du troisième single de l'album, "Not Alone", est tourné le et diffusé le.  En 2007, le groupe participe au Wacken Open Air de Wacken en Allemagne. Le, All That Remains fait paraître un CD/DVD live intitulé "All That Remains Live". Début 2008, ils embarquent sur une headline aux côtés de Chimaira, Black Tide, Divine Heresy et Light This City. Five Finger Death Punch, devait également jouer, mais n'a pas pu se présenter à cause de problèmes de voix. Plus tard, durant l'été, All That Remains participe au Warped Tour 2008.

"" (2008–2010).

Le groupe visite les Audiohammer Studios en, puis y enregistre son quatrième album studio, ', aux côtés du producteur Jason Suecof. L'album est commercialisé le. Le titre'est présenté comme le premier single de l'album et une vidéo a été réalisé pour ce titre. Deux singles de l'album (' et ') sont présentés dans le jeu vidéo "Rock Band", avec le titre '. Le groupe diffuse une vidéo de'en octobre.'est en téléchargement gratuit pour le jeu sur iPhone OS, "Tap Tap Revenge 2". Le, Phil Labonte poste sur un message sur son compte Twitter indiquant qu'il enregistrait quelque chose au studio avec (au moins) Oli et Mike. Il s'agissait d'une version acoustique du titre '.  Le, All That Remains participe au Rockstar Mayhem Festival, avec God Forbid et Trivium. Le, le batteur Jason Costa quitte le groupe. Le groupe recrute temporairement le batteur Tony Laureano (Dimmu Borgir, Nile) pour honorer leur présence au Rockstar Energy Mayhem Festival. Le, All That Remains diffuse la vidéo de son single ". Le, All That Remains announce The Napalm & Noise Tour, qui se dérouelra du au. Ils accompagnent The Devil Wears Prada, et soutenus par Story of the Year et Haste the Day.

" (2010–2011).

All That Remains planifie l'enregistrement d'un nouvel album, enregistrement qui débute début. Le groupe confirme la parution de l'album produit par Adam Dutkiewicz. L'album est commercialisé le.  Le, All That Remains joue en avant-première son single'lors d'une émission télévisée à Burlington. Le, All That Remains présente une vidéo du titre '."For We Are Many" débute au classement Billboard 200, avec vendus dès sa première semaine. All That Remains participe au Share the Welt Fall avec Hatebreed, Rains et Five Finger Death Punch.

'et'(depuis 2012).

Le, le chanteur Phil Labonte explique l'implication de nouveaux instruments par le groupe, sur Facebook. Le, le groupe annonce l'enregistrement d'un sixième album studio intitulé '. Le, Phil diffuse le vidéoclip'sur YouTube.  Le, Phil Labont publie le premier single tiré de l'album : '. Suivra'le, ainsi que l'album T"" le.  En, la bassiste Jeanne Sagan quitte le groupe pour réaliser de nouveaux projets. Elle est remplacée par Aaron Patrick.  le, le groupe annonce par un communiqué la mort du guitariste Oli Herbert sans donner plus de details.

All That Remains (ATR) est un groupe de metalcore originaire de Springfield, Massachusetts, aux États-Unis. Formé en 1998, le groupe a commercialisé un total de six albums studio, un CD/DVD live, et vendu près de à travers le monde. Le groupe se constitue des guitaristes Oli Herbert et Mike Martin, le chanteur Philip Labonte, le bassiste Aaron Patrick et l'ancien batteur de Diecast, Jason Costa.

All That Remains je americká metalcorová kapela, pocházející ze Springfieldu v Massachusetts. Kapela vydala sedm studiových alb a live CD/DVD. Skupinu tvořilo pět členů – vokalista Phillip Labonte, kytarista Mike Martin, basistka Jeanne Sagan a bubeník Jason Costa. Kytarista Oli Herbert zemřel 17. října 2018.


Série 1.

La première XJ apparaît au Salon de Paris 1968, mais c’est dès 1962 qu’un investissement colossal est effectué pour cette auto qui a pour ambition de renouveler la gamme Jaguar. Elle allie modernisme, tradition, confort et offre une bonne tenue de route. Sa ligne due à William Lyons concilie pureté et classicisme.  Les moteurs disponibles appartiennent à la famille XK et sont déclinés en deux cylindrées, 2,8 l et 4,2 l, avec un choix de transmissions manuelles avec ou sans overdrive, ou automatique. La XJ se décline également sous la marque Daimler dès 1969, qui se reconnaît à sa calandre nervurée en son sommet et à son intérieur plus luxueux : c’est la « Sovereign ». En juillet 1972, la Jaguar XJ12 (Double Six chez Daimler) est présentée équipée du moteur V12 de la TypeE S3. Et à l’automne une carrosserie à empattement long (+10 cm) est proposée pour les XJ6 et les XJ12 (mais celles-ci ne sont pas livrées en France).

Série 2.

À l’automne 1973, un nouvel habillage apparaît, la « Série 1 » laisse sa place à la « Série 2 » reconnaissable entre autres à son pare-chocs avant rehaussé, à son entourage de calandre proéminent et à une nouvelle planche de bord. La motorisation 2,8 l n’est plus au catalogue. Les deux carrosseries (châssis court et long) restent disponibles jusqu’à l’automne 1974, puis les berlines à châssis court disparaissent progressivement. Les berlines « longues » (XJ6L) font leur apparition en France alors qu’au même moment les Daimler six cylindres cessent d'être importées.  En fin d’année 1974, les XJ6 et XJ12 coupé, reprenant le châssis court, sont proposées (un an après leur présentation au Salon automobile de Francfort 1973, du fait d’une mise au point difficile). Elles seront retirées du catalogue dès la fin 1977, ce qui en fait des autos rares, voire très rares sous la marque Daimler "(9,378 seulement furent construites)". Au printemps 1975, présentation des berlines (châssis long) à moteur 3,4 l qui sont réservées au marché britannique. Cette même année, les carburateurs font place à une injection Lucas Bosch (D-Jetronic) sur le V12.

Série 3.

Au mois de mars 1979 apparaît la XJ « Série 3 » à la carrosserie retouchée ; elle ne reprend pratiquement aucun embouti de l’ancienne caisse même si l’aspect général reste semblable.  La liste des modifications est longue : pavillon plus fuyant, pare-brise plus incliné, déflecteurs aux portes avant supprimés, poignées encastrées, pare-chocs massifs rehaussés de gomme et nouvelle calandre. D’importantes modifications sur le V12 apparaissent pendant l’été 1981, c’est le HE ("High Efficiency") avec culasses à toit en pente Fireball-May. Le 6 cylindres 4,2 l voit aussi ses carburateurs disparaître au profit d'une injection électronique multipoint. À l’automne 1982, la finition Sovereign, en 6 et 12 cylindres, est désormais distribuée sous la marque Jaguar et le label Daimler ne s’applique plus qu’à la très luxueuse Vanden Plas HE. La console centrale est remaniée avec un ordinateur de bord et un habillage différent. En 1981, les placages bois font leur réapparition sur les contre-portes de tous les modèles.

XJ40.

Dès le début des années 1970, Jaguar commence à travailler sur la remplaçante de la XJ. Son nom de code interne la suivra toute sa carrière : XJ40.  La XJ type "XJ40" a la lourde tâche de succéder à une des berlines jugées parmi les plus élégantes au monde et de redresser la marque Jaguar. C'est une berline entièrement différente des trois séries précédentes :  C'est finalement en octobre 1986 que la XJ6 « Série 3 » est remplacée par la nouvelle génération de XJ dénommée XJ40, qui reçoit un moteur entièrement nouveau, l'AJ6, un 6 cylindres en ligne à double arbre à cames en tête et 24 soupapes, géré entièrement par l'électronique, cette dernière étant apparue dès 1983 sur la XJS (XJ27). Les versions 12 cylindres doivent se satisfaire de l'ancienne carrosserie (série 3) jusqu'en 1992.  La XJ40 poursuit sa carrière jusqu'en 1994. En 1990, la cylindrée de l'AJ6 est portée de 3.6 l à 4.0 l. Le 2.9 l disparaît au profit du 3.2 l qui offre sensiblement le même couple et la même puissance que l'ancien 3.6 l.  La finition haut de gamme (Sovereign) a été produite entre 1990 et 1994 au total à pour la version 4.0l et à pour la 3.2l. (pourtant plus économique en consommation).  Elle subit une refonte assez importante, bien que peu perceptible de l'extérieur, avec l'année-modèle 1993 (la plus fiable électroniquement et sécurisé des XJ40 suite au rachat de Jaguar par Ford).  C'est en 1993 que le V12 peut enfin être installé dans la XJ40, dont le compartiment moteur a été largement modifié à cet effet. Elle prend alors le nom de XJ81. Une rare version longue a été produite à cette même période, nommée Majestic ; elle a été produite à 121 exemplaires. Elle ne doit pas être confondue avec la Majestic produite à un peu plus de 500 exemplaires pour le marché nord américain en 1990 puis en 1992, sur la base de la berline normale, avec une finition spécifique.

X300 et X308.

En 1994, la XJ40 est remplacée par la X300 (produite de à ), qui s'en distingue surtout par des retouches esthétiques. La X300 est la dernière des grandes Jaguar à recevoir un 6 cylindres en ligne (AJ16) ainsi qu'un 12 cylindres en V.  Le modèle qui va lui succéder (X308) est une évolution de la XJ X300 qui sera équipé uniquement de moteurs 8 cylindres en V. En référence à sa motorisation, ce modèle est aussi appelé XJ8. Ce modèle est uniquement équipé d'une boîte de vitesses automatique à 5 rapports.  Les trois moteurs disponibles sont un 3.2 litres de 243 ch, et deux 4 litres, un atmosphérique de 294 ch, et une version dotée d’un compresseur développant 375 ch, équipant la XJR et la Daimler Super V8.

X350 et X358.

La XJ X350 est produite à partir de 2003, elle est entièrement fabriquée en aluminium, elle est équipé de moteur V6 ou V8.  La X358 est un restyling de la X350, avec une nouvelle calandre, un nouveau bouclier avant, et quelques détails d'équipement. On peut estimer que la série des X300/X308/X350/X358 représente l'évolution ultime du dernier dessin du fondateur de la marque.

X351.

La version 2009/2010 constitue une véritable révolution pour la XJ. Première production de Jaguar sous contrôle de Tata, la XJ reste bien nommée puisqu'elle constitue effectivement l'eXperimental Jaguar d'une véritable nouvelle lignée qui donnera naissance à la F-Type, puis à la XE et enfin, fin 2015, à une XF dégagée de ses attaches Ford.  La XJ X351, qui a nécessité la création d'une nouvelle unité de production à Coventry (UK) est une "tout aluminium" en deux volumes. Le travail des designers a conduit à l'adoption d'une ligne de type grand coupé avec toit panoramique sur une limousine de plus de 5 mètres. Côté innovations technologiques, la XJ X351 adopte un controversé, mais résolument visionnaire, tableau de bord virtuel dans un écran panoramique de 12,3 pouces (Jaguar iTech) doublé d'un écran tactile 8 pouces HD dans la console centrale pour la cartographie GPS, la Hi-Fi et pléthore de réglages de la voiture. En 2013, la XJ nouvelle génération introduite en 2009 reçoit un certain nombre de modifications (MY14). Le moteur V6 3l essence Supercharged de 340cv entre en scène accouplé à une transmission 4 roues motrices (AWD) intelligente particulièrement travaillée. Le moteur V8 5l essence passe à 550ch grâce à un turbocompresseur et prend lui aussi l'extension "Supercharged". La déclinaison "SuperSport" disparaît du catalogue pour céder la place à la version XJ-R. Les autres améliorations concernent le confort, la sécurité et l'électronique. Toutefois on remarque l'arrivée de la boîte de vitesses automatique à 8 rapports sur tous les modèles, quelle que soit la motorisation. Cette boîte ZF (BVA8) permet une meilleure répartition de l'étagement des rapports, mais aussi une consommation un peu réduite, des changements de vitesse presque imperceptibles et des émissions de réduites par rapport aux précédents modèles. Elle est complétée de la technologie "Start and Stop". En finition Portfolio, la XJ peut recevoir deux packs sports (intérieur et extérieur) qui permettent de choisir la finition la plus aboutie en matière de confort, le V6 Supercharged essence en 4 roues motrices et une présentation résolument agressive (mâchoires de freins rouges, petit aileron sur la malle arrière, calandre noire cerclée de chrome, jantes 20 pouces et entrées d'air retravaillées). Plus sage et plus sobre que la version "R" et son V8 550, elle offre une alternative intéressante et "économique" au modèle survitaminé de la série. Toujours à l'occasion du remaniement de 2013, une série spéciale "Ultimate" en empattement long est proposée.  Fin 2015, Jaguar annonce un nouveau lifting à la XJ (MY16) qui reçoit des optiques LED plus avancées (avant), une sellerie redessinée sur les finitions Portfolio et une électronique embarquée qui poursuit son évolution. Le V6 D S passe de 274 à 300cv. Le millésime 2016 se voit complété par une nouvelle série spéciale : l' "Autobiography".  En, Jaguar annonce une mise à jour technologique de la XJ portant notamment dans l'habitacle sur l'adoption d'un écran tactile 10 pouces et d'un connectivité Wifi, ainsi que de différents systèmes électroniques de protection comme le freinage d’urgence autonome avancé avec détection piéton. Jaguar en profite pour introniser la XJR575, avec comme son nom l'indique 575 ch issus de son V8 de 5 litres de cylindrée à compresseur et 700 Nm de couple. La XJR575 est capable de performance d'une sportive avec 300 km/h en vitesse maximale et abat le 0 à 100 km/h en seulement 4,4 secondes.  Les séries 1, 2 et 3 reçoivent le moteur de la série XK, en version 2.8, 3.4 ou 4.2. C'est le 4.2 qui sera le plus répandu. Un nouvel habillage est inauguré, les "cache-arbres" n'étant plus en aluminium poli, mais en alliage coulé strié. Une de ses particularités sont les chambres de combustion désaxées, disposition un peu aberrante sur le papier, mais sans conséquence à l'usage.

Les différents aspects techniques.

Moteurs successifs de la XJ.

Le 4.2 litre est une évolution du 3.8 par augmentation de l'alésage; il apparaît sur la E type et la Mk X en 1964 et poursuivra sa carrière sur la XJ6 jusqu'en 1986. La curiosité de ce moteur réside dans la conservation des culasses du 3,8. Ce moteur délivre entre 245 et 265 ch à.  La versatilité et la longévité de ce moteur sont étonnantes, puisque apparu en 1948 sur la Jaguar XK120, il a perduré jusqu'en 1986 sur la XJ 6 série 3. Il est capable aussi bien de remporter les 24 Heures du Mans à plusieurs reprises dans les années 1950 que de propulser rapidement de somptueuses berlines.  Ce moteur a été étrenné sur la type E série 3. C'est un V12 à 60°, le bloc moteur est en alliage léger à chemises humides. Sa cylindrée est de. Sa puissance évolue de 253 ch DIN à DIN en version injection en 1981 (HE avec culasses Fireball-May). Le couple varie de DIN à à DIN suivant les versions. Dans sa dernière version, sa cylindrée sera de.  Avec la XJ40 de 1986, apparaît l'AJ6, un moteur totalement nouveau, au bloc en aluminium, mais toujours un 6 cylindres en ligne, à double arbre à cames en tête et 4 soupapes par cylindre, à l'origine un 3.6 l qui passe en 1991 à 4.0 l (le 3.2 l est un dérivé à course courte du 4 litres). L'AJ6, entièrement géré par l'électronique, se révèlera robuste et relativement peu gourmand. Il sera conservé sur la X300 sous le nom d'AJ16, avec cependant un allumage modifié : allumage sans distributeur, avec une bobine sur chaque bougie, et bien évidemment, un ECU modifié. Le 2.9 l, motorisation d'entrée de gamme destinée aux pays où la fiscalité est pénalisante, sera produit jusqu'à l'arrivée du 3.2 l. Il ne dispose que d'un seul arbre à cames en tête, et de 2 soupapes par cylindre.  C'est en 1998 avec la X308 que Jaguar abandonne le 6 cylindres en ligne. La nouvelle XJ possède un petit V8, plus compact que le 6 cylindres en ligne. C'est qu'en effet Jaguar est passé sous le contrôle de Ford, qui impose des moteurs moins encombrants, pouvant être installés si besoin est dans des carrosseries compactes, en position transversale.  Avec la X350, la XJ retrouve un 6 cylindres, du moins dans sa motorisation de base, mais il s'agit cette fois d'un V6, de 3 litres de cylindrée, le même que celui qui équipe certaines versions de la X-type (X400) et de la S-type (X200, X202, X204, X207). Grâce au gain de poids procuré par sa carrosserie en aluminium, la X350 conserve, en dépit d'un "petit" V6, d'excellentes performances.

Le train arrière.

La suspension arrière reprend les demi-arbres porteurs avec freins "inboard", double-combiné ressorts-amortisseurs et barres de guidage, le tout intégré dans un berceau démontable. Les demi-arbres de transmission, en faisant office de bras de suspension, participent activement à la tenue de route de la Jaguar. Sur la XJ40 et suivantes, les freins passent "outboard", c'est-à-dire logés dans les roues. La théorie des masses non suspendues trouve ses limites, le poids du système de freinage n'ayant que peu d'incidence. De plus, la maintenance est simplifiée. Il convient de préciser que les premières XJ40 disposaient de suspensions arrière à niveau constant, système peu fiable qui fut ensuite abandonné. La marque a toutefois introduit, sur la série X350, une suspension pneumatique opérant à l'avant et à l'arrière, gérée par le système CATS ("Computer Assisted Technology Suspension").

Le train avant.

Le train avant est composé de triangles superposés avec ressorts hélicoïdaux et amortisseurs télescopiques. La légère inclinaison des triangles et le montage des amortisseurs le plus près possible des fusées permettent de réduire la plongée au freinage. Là encore, les organes sont regroupés sur une traverse amovible, portant les ancrages avant du moteur et une fixation « souple » sur la coque. La direction assistée sur tous les modèles est dans l'esprit de l'époque, c'est-à-dire étonnamment légère par rapport aux assistances actuelles.

La carrosserie.

La Jaguar XJ a fait l'effet d'une véritable révolution lors de la présentation du prototype dessiné par William Lyons. Elle était le premier véhicule de la marque à bénéficier d'une coque autoporteuse tout en acier. Les XJ sont les premières monocoques à offrir un haut degré de protection à leurs occupants avec leur structure à déformation progressive. Les bas de caisse et le tunnel de transmission renforcent de manière significative la structure. En contrepartie, la rouille s'insinue plus facilement dans ces multiples caissons. L'empattement est de pour le châssis court et de 2,865 pour le châssis long. La longueur hors-tout varie de à selon les versions.  L'apparition de la XJ40 en 1986 porte la longueur à. Si la corrosion s'insinue encore de manière fréquente jusqu'en 1990, les améliorations apportées par le rachat de Jaguar par Ford à cette date éradiquent ce mal.  Nouvelle révolution en 2004 pour la XJ avec une coque autoporteuse en aluminium collé et riveté et une carrosserie également en aluminium. Malgré ses et ses équipements, la XJ affiche moins de 1.9 tonnes sur la balance et offre une rigidité peu commune.

La Jaguar XJ (nom qu'avait donné Sir Lyon pour eXperimental Jaguar) est une série de modèles produits par la marque anglaise d'automobiles de luxe Jaguar. X ainsi que ses chiffres n'est que l'appellation d'usine.

Jaguar XJ je luxusní sedan britské automobilky Jaguar Cars vyráběný od roku 1968 v různých generacích do současnosti. Řada XJ, debutující sedanem XJ6 první série (1968 – 1973), patří již od svého uvedení k nejdůležitějším modelům značky a jedná se také o její nejdéle vyráběný model. V roce 2009 se představila zatím poslední generace této modelové řady s označením X351.


Géographie.

Géologie.

Comme plusieurs autres villes des Pays-Bas, Groningue est située sur une zone plate, au carrefour de plusieurs cours d'eau. La ville est située à l'extrémité nord-ouest des « collines » de Hondsrug, qui désignent une longue bande de sable reliant la ville à la frontière allemande. Jusqu'à la création du canal de l'Ems en 1876, la rivière artificielle Reitdiep était la seule connexion de la ville avec la mer, en l'occurrence la mer des Wadden. Elle est de plus traversée par la rivière Drentsche Aa et les canaux Winschoterdiep et Hoendiep. Groningue est également située à proximité d'anciennes tourbières, notamment le site des marais de Bourtange.  Dans les environs de Groningue, les Néerlandais du nord des Pays-Bas appellent la ville "Stad" (« ville », en néerlandais). Par exemple, dans un autobus, on peut juste indiquer "Stad" comme destination et le chauffeur sait exactement où on veut aller. Les habitants de Groningue disent :. Eux-mêmes s'appellent « Stadjer », du mot « Stadjeder » (« citadin »). Les « Stadjers » appellent également Groningue « Groot Loug », ce qui veut dire « grand village ».

Architecture.

La ville est célèbre pour sa tour Martini ("De Martinitoren"), l'un des plus hauts clochers des Pays-Bas. Elle s'appelle "D'olle Grieze" (« le vieux gris ») pour les habitants de Groningue. La cathédrale Saint-Joseph, de style néogothique, est la cathédrale catholique de la ville.  Depuis 1990, pour son anniversaire, les entrées de la ville sont marquées par des « bornes ». On peut se détendre au Stadspark, le parc municipal de la ville, de verdure au sein de la ville. La gare de Groningue (1896) dispose d'un hall remarquable.

Histoire.

Temps anciens.

Le document le plus ancien qui mentionne Groningue date de 1040. Originellement, la ville était un village de la province de Drenthe. Au cours du Moyen Âge, elle se développe comme un centre de commerce. Pour affirmer l’autorité de la ville, les "Stadjers" construisent des remparts. Son influence est si grande que la langue parlée localement, le frison, est progressivement remplacé par le groningois, le dialecte de la ville de Groningue. En 1826, l'épidémie de Groningue dite de « fièvres intermittentes » atteint un taux de mortalité de 10 % de la population de la cité.

Époque contemporaine.

En 1945, la ville est le théâtre d'une bataille pour sa libération entre les Allemands et Alliés (Canadiens).La ville est libérée le 16 avril 1945 par la division d'infanterie canadienne.

Économie.

Groningue dispose de différents commerces et industries et d'un aéroport situé à Eelde. La ville abrite le siège social de Gasunie, le principal transporteur de gaz naturel d'Europe du Nord-Ouest.  Groningue est une ville étudiante, l'université de Groningue ("Rijksuniversiteit Groningen") et l'École supérieure de Groningue ("Hanzehogeschool Groningen") hébergent ensemble environ étudiants. L'Université de Groningue avec ses étudiants constitue le premier employeur de la région.  En outre, Groningue est une ville jeune, attirant beaucoup d'étudiants et de jeunes familles avec plusieurs enfants.

Références culturelles.

Groningue est le lieu de départ du roman noir de Georges Simenon intitulé "L'Homme qui regardait passer les trains". Elle est également la ville d'origine du personnage principal, Kees Popinga.

Transports.

La ville dispose de l'aéroport de Groningue-Eelde.  Avec 38 % des déplacements effectués à vélo (contre 22 % dans la capitale, Amsterdam), Groningue est une des villes néerlandaises où le cyclisme est le plus développé.

Groningue ( ) est une ville néerlandaise, chef-lieu de la province de Groningue, dans le Nord des Pays-Bas. Dans la province et dans la majeure partie de la province limitrophe de Drenthe, on l'appelle simplement "Stad" (prononcé, littéralement « ville »). Groningue est également une commune, dont la ville de Groningue constitue le principal centre urbain.

Groningen je město v Nizozemsku, hlavní město stejnojmenné provincie. Ve městě žije přibližně 190 000 obyvatel a jedná se tak o největší město v severní části země – v Nizozemsku je tedy přezdíváno "„metropole Severu“".


Biographie.

Leo von Klenze étudie à Paris avant de faire les traditionnels voyages d’Italie et d’Angleterre. Après cette formation, il devient architecte de la cour du roi Maximilien de Bavière puis de son successeur Louis.  Il exerce particulièrement ses talents dans la capitale du royaume, Munich. On lui doit les Écuries de Munich (1817-1822), l’aménagement de la Ludwigstrasse, l’Obélisque de Karolinenplatz en 1833 (dédié aux bavarois morts pendant la campagne de Russie en 1812), le Bazar (1826), le Palais Ludwig Ferdinand, le Palais Moy, les propylées de la Königsplatz (1848-1860), portail monumental de style dorique, et surtout deux musées : la Glyptothèque de Munich (1816-1830) et l’Alte Pinakothek (1826-1836). Ces deux bâtiments reprennent des motifs du style antique, avec par exemple leur portique octostyle surmonté d'un fronton. La distribution des espaces y est rationnelle ; autour des grandes salles d'exposition, sont disposées des rangées de cabinets de travail ou de salles plus petites. Dans le parc du château de Nymphenburg, Leo von Klenze réalise également une fabrique de jardin.  En dehors de son œuvre munichoise, Leo von Klenze a conçu, à la demande du tsar Nicolas de Russie, une partie du palais de l'Ermitage de Saint-Pétersbourg (1842-1850), dont le Nouvel Ermitage. Il est aussi l'auteur des plans de la cathédrale catholique d'Athènes largement financée sur fonds allemands et autrichiens.  C'est en Bavière, à Donautal, distant de quelques kilomètres de Ratisbonne, que se trouve l'une de ses réalisations les plus marquantes, le Walhalla (1830-1842). Cet imposant temple à la grecque de style dorique qui surplombe le Danube est un panthéon à la gloire des héros germaniques.  Il est enterré à l'ancien cimetière du Sud (Munich), le même cimetière que celui où son ancien collaborateur Jean-Baptiste Métivier est inhumé.

Franz Karl Leopold Klenze, dit Leo von Klenze, est un architecte et peintre bavarois né à Schladen près de Goslar en Basse-Saxe le et mort à Munich le.

Leo von Klenze (Franz Karl Leopold von Klenze, 29. února 1784, Bockenem u Hildesheimu – 27. ledna 1864, Mnichov) byl německý klasicistní architekt, malíř a spisovatel. Byl dvorním architektem bavorského krále Ludvíka I. Po osvobození Řecka od Turků roku 1834 přišel do Athén, aby vypracoval plán jejich nové výstavby.


Histoire.

L'existence d’un dialecte germanique en Crimée est attestée par différentes sources du. La principale est un rapport de l'ambassadeur flamand Ogier Ghislain de Busbecq daté de 1572. Connu sous le nom de "Quatrième courrier turc" ("der vierte türkische Brief"), il a été publié en 1589. Busbecq rapporte avoir appris l'existence d'« un peuple qui par sa langue, ses coutumes... montre son origine germanique ». Il précise que ses interprètes l'ont mis en contact avec deux émissaires du peuple en question. Son courrier fournit une liste de cent un mots ou expressions avec leur traduction en latin, ainsi qu'une chanson. Ces données lui ont été transmises par l'un de ses deux informateurs.  Il convient toutefois de faire preuve à ce sujet de circonspection, un des interlocuteurs de Busbecq étant un Grec qui parlait le gotique de Crimée, l’autre un Goth qui avait abandonné sa langue d'origine pour le grec. Par conséquent aucun des deux n'était un locuteur natif. En second lieu, les termes cités par l'ambassadeur ne sont pas représentatifs de la langue gotique telle que nous la connaissons par l'intermédiaire de Wulfila, de sorte qu'il est peu probable que le parler germanique de Crimée soit du gotique au sens où on l’entend en linguistique historique ; il s’agit vraisemblablement d’une autre langue germanique issue de migrations plus tardives. Par ailleurs, on ne saurait exclure que les transcriptions de Busbecq aient été influencées par la langue qu'il parlait lui-même, c'est-à-dire le flamand, autre idiome germanique, car il ne disposait pas d'un système de notation phonétique rigoureux. Enfin des erreurs de transcription ou des fautes d'impression ont pu se produire lors de la publication du courrier, dont l'original n'a pas été conservé.  Il subsiste donc une incertitude quant à l'appartenance du gotique de Crimée au groupe des langues gotiques. Rien ne prouvant que le peuplement germanique de la Crimée soit le résultat d’une seule migration originelle, il est possible qu’un peuplement ultérieur et progressif par d’autres migrants d’origine germanique soit à l’origine de cette langue. À ce sujet, Peter Heather et Michael Kulikowski supposent qu’avant le, le peuple ostrogoth n’existait pas en tant que tel, et qu'il se constitua dans l'actuelle Ukraine à partir d'autres groupes, goths et non-goths.  Deux indices pourraient néanmoins plaider en faveur d'une langue gotique de Crimée : le premier est une inscription de nom propre "Harfidel" en caractères hébreux trouvé sur une tombe du, le second la présence, dans le tatar de Crimée, du mot "razn" « charpente de toit » (à rapprocher de l'allemand "Haus" « maison »), qui constituerait un emprunt au gotique.

Vocabulaire.

Néanmoins, une grande partie du lexique mentionné par Busbecq semble bien relever d’une langue germanique, comme l’indiquent ces quelques exemples :  Plus précisément, Busbecq fournit dans son rapport épistolaire plusieurs dizaines de mots avec leur équivalent en latin (équivalents mentionnés ici avec leur signification en allemand moderne) dont ceux-ci :

Le gotique de Crimée est un dialecte du gotique qui était parlé par les Goths de Crimée (Ukraine) jusqu'à la fin du.

Krymská gótština představovala dialekt klasické gótštiny, jímž hovořili Krymští Gótové v několika izolovaných enklávách na Krymu, a to až do pozdního 18. století.


Aspect extérieur.

Cette chauve-souris de 10 à 12 cm de long a une queue qui s'étend au-delà de la membrane alaire, ce qui explique peut-être son nom usuel en anglais, "Mexican Free-tail bat". La couleur de sa fourrure veloutée varie du brun foncé au gris foncé, avec la base des poils plus claire que la pointe. Elle pèse environ 13 g.

Comportement.

Alimentation.

Elle est insectivore.

Comportement social.

Les colonies formées par cette chauve-souris comptent des dizaines de milliers voire des millions d'individus. La plus grande colonie est à la grotte "Bracken Cave" au nord de San Antonio, avec une population estimée à 20 millions d'individus. À Austin, une colonie variant entre 750,000 et un million et demi (selon les années) a élu domicile estival sous le pont de la rue principale Congress Avenue, en plein centre-ville, depuis les travaux d'agrandissement du pont en 1980. Les éléments de structure sous le pont ont créé un habitat très prisé par ces petits mammifères ; il est maintenant devenu populaire d'assister à leur envol quotidien à la tombée de la nuit pour une nuit de chasse à l'insecte (consommation estimée entre 5 et 15 tonnes par nuit). Au Nouveau-Mexique, les Carlsbad Caverns contiennent une énorme colonie de ces chauves-souris. Lorsqu'elles en sortent au coucher du soleil, c'est en nuée dense (on a estimé qu'au plus dense de la nuée, le débit sortant est de 5 000 à 10 000 chauves-souris à la minute).

Reproduction.

Aux États-Unis, chaque année, en avril/mars, les femelles arrivent enceintes du Mexique, et restent jusqu'en octobre/novembre, temps pendant lequel elles auront mis bas et élevé leurs petits. Les femelles ne font qu'une portée par an, et ne portent qu'un petit à la fois. Celui-ci, à la naissance, pèse moins de 3 g. La gestation dure 78 jours en moyenne. La maturité sexuelle est atteinte à environ 9 mois chez les femelles et 18 mois chez les mâles. La longévité maximale constatée chez cette espèce est de 8 ans en liberté, et 12 ans en captivité.

Répartition et habitat.

Contrairement à ce que son nom semble indiquer, on ne la trouve au Brésil qu'au sud du pays, alors qu'elle est présente dans la plupart de l'Amérique du Sud, toute l'Amérique centrale, et le sud des États-Unis.  Elle vit en colonies dans des cavernes, mais elle a aussi colonisé certains bâtiments humains.

La Tadaride du Brésil et l'homme.

Sous les dortoirs s'accumule du guano, parfois sur plusieurs mètres d'épaisseur, qui est utilisé comme engrais grâce à sa richesse naturelle en nitrates. Lors de la guerre de Sécession américaine, les armées confédérées utilisaient le nitrate de potassium contenu dans ce guano pour fabriquer leur poudre à canon.  Lors de la Seconde Guerre mondiale, la tadaride du Brésil a été l'espèce de chauve-souris finalement sélectionnée par les développeurs du projet de bombe à chauves-souris, une arme expérimentale développée aux États-Unis. Ces bombes étaient constituées d'un réservoir en forme de bombe et contenant de nombreux compartiments. Chacun d'eux contenait une chauve-souris de genre tadaride du Brésil, avec une petite bombe incendiaire reliée à un système de déclenchement à retardement. Larguée à l'aube d'un bombardier, le conteneur devait déployer un parachute à mi-hauteur de sa chute, puis s'ouvrir pour libérer les chauves-souris. Celles-ci iraient alors se percher dans les corniches des toitures et les greniers. Des incendies se déclareraient alors dans les endroits inaccessibles des maisons majoritairement constituées de papier et de bois, dans les villes japonaises, cibles désignées de cet armement. Les premiers essais de cette arme en 1943 se révélèrent concluants, mais le programme fut annulé par l'amiral de la flotte Ernest J. King lorsqu'il appris qu'il ne serait vraisemblablement pas prêt pour le combat avant la mi-1945.

Tadarida brasiliensis, appelée Molosse du Brésil ou Tadaride du Brésil est une chauve-souris du continent américain, vivant en colonies regroupant de très nombreux individus. Elle appartient à la famille des Molossidae.

Tadarida guánová ("Tadarida brasiliensis") je drobný netopýr hojný na americkém kontinentu. Je rozšířen ve velké části Jižní, Střední i Severní Ameriky včetně Karibských ostrovů a v jižních státech USA. Nejhojnější výskyt je v oblasti Mexika a Texasu, kde v jeskyni Bracken žije v kolonii 20 - 40 milionů exmplářů.


Dans l'Église catholique.

Définition depuis 1972.

Les « ministères institués » de Lecteur et d’Acolyte sont proposés à des laïcs depuis 1972. Ils remplacent les anciens « ordres mineurs » de Lecteur et d’Acolyte et l’« ordre majeur » de sous-diacre qui incorporaient au clergé et préparaient au ministère presbytéral. Plusieurs des fonctions jointes en principe à ces ordres étaient par ailleurs déjà exercées aussi par des laïcs.  Les ministères institués de Lecteur et d’Acolyte sont proposés à des laïcs pour favoriser leur participation aux célébrations liturgiques d’une manière qui valorise le sacerdoce du Peuple de Dieu tout en distinguant bien les ministères des laïcs de ceux des ministres ordonnés.  Ces ministères institués sont par tradition attribués aux hommes. Ils donnent lieu à une institution liturgique, d’où leur nom. Ils sont permanents.  Les acolytes sont institués pour servir à l’autel et pour aider le prêtre et le diacre. C’est à eux principalement qu’il revient d'accompagner la proclamation de l’Évangile avec la lumière qu'ils portent, de préparer l’autel, notamment les chandeliers ou cierges qu'ils ont apportés en procession et les vases sacrés et, en cas de nécessité pour suppléer aux ministres ordonnés, de distribuer aux fidèles l’Eucharistie dont ils sont ministres extraordinaires.  À défaut d’« acolyte institué », comme c’est le cas habituel en France, la charge de cette fonction peut être députée de manière temporaire à une ou plusieurs personnes laïques pour le service de la Parole et à l’autel et pour le ministère extraordinaire de la distribution de la communion (dans les cas de nécessité, en suppléance du ministère ordinaire exercé par l’évêque, le prêtre et le diacre).

Les vêtements liturgiques.

La tenue de l'acolyte, en tout cas au service de l'autel, est un vêtement liturgique de couleur blanche, l'aube ; elle peut être serrée à la taille par un cordon ou pas. Pour ceux qui portent la soutane, on utilise alors une aube courte nommée surplis. Si le col ne masque pas les vêtements de ville, l'amict, porté sous l'aube, doit les envelopper, cet accessoire étant prescrit dans ce cas. Le seul accessoire admis par-dessus l'aube - dans le cadre du rite romain - est une croix, portée sur la poitrine, supportée par un cordon, parfois aussi aux couleurs liturgiques, qui peut, être, prolongé d'un gland dans le dos. Il faut cependant noter que c'est un usage récent d'origine française, et non une tradition de l'Église. L'usage d'ajouter un scapulaire ou autre chose sur l'aube n'a aucune légitimité, c'est un usage des protestants américains, eux-mêmes inspirés par les anglicans.  Le vêtement liturgique est obligatoire pour toute personne qui effectue un ministère dans le chœur : "Le ministre qui ne sera pas revêtu du vêtement sacré ou d'une soutane et d'un surplis ou d'un autre vêtement légitimement approuvé, n'entrera pas dans le chœur durant les célébrations sacrées.". Traditionnellement le vêtement de ville n'est toléré que pour les messes non chantées, non encensées et servies par une seule personne.

Dans l'Église anglicane.

Les acolytes anglicans sont l'équivalent des enfants de chœur catholiques. Ils sont vêtus de la soutane et du surplis plus souvent que ces derniers.

Dans l'Église orthodoxe.

Dans l'Église orthodoxe, le terme « acolyte » désigne le plus vieux des servants d'autel mais n'a pas de tâche spécifiquement différente.

Par extension.

Par extension, on appelle « acolyte » quelqu'un qui est au service de quelqu'un d'autre, ou son compagnon. Chateaubriand écrit ainsi dans ses "Mémoires d'outre-tombe" : « La princesse Frédérique a traîné depuis ses jours aux bords de la Tamise, dans ces jardins de Kew qui me virent jadis errer entre mes deux acolytes, l'illusion et la misère. » Le terme est familier, parfois péjoratif.

L'acolyte (du grec ancien /, « suivant, serviteur ») est, dans l'Église catholique, dans l'Église orthodoxe et dans l'Église anglicane, une personne dont la fonction est d'assister le prêtre et le diacre lors des célébrations liturgiques.

V některých křesťanských denominacích označuje pojem akolyta osobu, která vykonává obřadní povinnosti, např. rozsvěcení oltářních svící. V jiných křesťanských církvích je tento termín používán speciálně pro kandidáty kněžství. Před reformou provedenou Pavlem VI. byl akolytát v římskokatolické církvi nejvyšším z nižších svěcení.


Histoire.

On n'a pas à ce jour de confirmation de l'hypothèse selon laquelle l'actuelle Frombork aurait repris l'emplacement d'un village prussien au bord de la lagune de la Vistule. Le château de Frauenburg est évoqué pour la première fois en tant que nouveau siège du chapitre cathédral de Varmie en 1282, à la suite de la destruction du chapitre de Braunsberg lors des soulèvements prussiens des années 1270. D’après un almanach des chanoines de Frauenburg de l'année 1393 on y commémorait la mémoire d'un certain frère Heinricus de Castro "alias" Pasloci (du vieux-prussien "passis lukis", « Quartier du seigneur », devenu Pasłęk en polonais) et de sa femme Gertrude Paslocisse.  Les sources mentionnent le, consacré à la Vierge Marie, d’où le toponyme allemand de "" et sa transcription phonétique polonaise "Frombork". Mais dans de nombreux textes en latin, la citadelle apparaît sous le nom de, qui est aussi celui de l’évêché d’Ermeland, dont la cathédrale se trouve dans l'enceinte du château. Un bourg se forme au pied de la forteresse, et reçoit en 1310 de l'évêque Eberhard von Neisse des privilègles inspirés du Code de Lübeck. En comparaison avec la puissante ville hanséatique voisine de Braunsberg, Frauenburg reste insignifiante économiquement et n'émergera jamais réellement de l'ombre de la citadelle des évêques de Varmie.  Au traité de Thorn, Frauenburg, comme la totalité de l'évêché de Varmie, passe sous la tutelle du Royaume de Pologne. Lors de la guerre qu'Albert de Brandebourg-Hohenzollern, en tant que dernier grand-maître de l'Ordre Teutonique, mène contre la Pologne, les chevaliers allemands prennent la ville et la mettent à sac en 1520. Nicolas Copernic, qui est alors chanoine de Varmie, a dû faire retraite vers Allenstein, et se consacre par la suite à la défense et à la reconstruction de l'évêché.  Le, Frauenburg est bombardée par l’Armée rouge et détruite à 80 %, avant d'être annexée par la Pologne sous le nom de "Frombork". Dépeuplée, cette vieille ville de Prusse-Orientale perd le statut de commune, qu'elle ne retrouvera qu'en 1959. Mais sa reconstruction ne reprend vraiment qu'à partir de 1966, grâce à l'action de jeunes pionniers polonais.  Pour commémorer l'exode des civils et leur calvaire face à l'avance des troupes soviétiques en 1945, les autorités polonaises édifient en 2001 un monument au bord de la lagune de la Vistule. L'archevêque de Varmie, le Edmund Piszcz, bénit la plaque commémorative rédigée en polonais et en allemand.

Monuments.

La cathédrale.

La cathédrale de l'Assomption et de Saint-André date du et d'après les indications d'un plan fut érigée entre 1329 et 1388. Cette église-halle de 99 m de longueur a conservé jusqu'à nos jours son état d'origine et ses caractéristiques architectoniques.

La citadelle.

Il y avait jusqu’au autour de la cathédrale une enceinte fortifiée à trois tours, plusieurs tours et fortins intérieurs ainsi que les maisons des chanoines et la résidence de l’évêque. Mais l’édifice le plus important de la citadelle est le campanile qui ne fut achevé qu’au sous le règne de l’évêque Radziejowski, et qu’on appelle pour cette raison la tour Radziejowski.  Le "" demeura le siège du chapitre cathédral et de l’évêché de Varmie jusqu'à leur transfert à Allenstein lors du rattachement à la Pologne en 1945.  La cathédrale est aujourd'hui propriété de l'Église catholique, mais la citadelle appartient à l'État polonais, qui y a installé le musée Nicolas-Copernic. Les salles du musée occupent principalement l'ancien palais épiscopal, mais aussi la tour Copernic et le campanile (la tour Radziejowski). Ce dernier est équipé d'un petit planétarium en sous-sol, avec un pendule de Foucault.

L’hôpital du Saint-Esprit et l'église paroissiale.

Au nord de la citadelle se trouvent des hospices de style Renaissance : édifiés au, ils abritent aujourd'hui le Département d'Histoire de la Médecine du musée Nicolas-Copernic. La chapelle Sainte-Anne possède plusieurs tableaux gothiques en bon état, avec dans l’abside une scène monumentale du Jour du jugement.  L’église paroissiale Saint-Nicolas, une halle rectangulaire sans tour à trois nefs du, de même plan que la cathédrale et visiblement construite pour loger les ouvriers qui construisaient la cathédrale, fut utilisée comme chaufferie municipale pendant des années et a subi d'irréparables dommages ; à la fin de la deuxième guerre mondiale, ce n'était plus qu'un ensemble de pans de murs noircis. Elle a été restituée en 2005 à l’Église catholique et reste en attente d'une reconstruction.

Le canal de Copernic.

Créé déjà avant 1320, le canal, de 5 m de large et presque de longueur, servait de l'alimentation du moulin et amenait de l'eau fraîche aux habitants de la ville. Dès le, une installation amenait de l'eau fraîche aussi sur la colline de la cathédrale, la conception imputée à Nicolas Copernic, chanoine de Frauenburg à cette époque.

Frombork (anciennement en ; anciennes francisations parfois rencontrées : "Frauembourg" ou "Frauenbourg"), est une ville du nord de la Pologne, sur les bords de la lagune de la Vistule, dans la voïvodie de Varmie-Mazurie, dans le comté de Braniewo.

Frombork ( ) je přímořským městem nad Viselským zálivem ve Varmijsko-mazurském vojvodství v Polsku. Je to malé město, které má pouze 2 440 obyvatel (2008), ale značný historický význam.


Histoire.

En 1887, William Grant fonda la distillerie Glenfiddich à Dufftown dans la vallée de la rivière Fiddich. Il avait auparavant travaillé vingt ans à la distillerie de Mortlach en tant que directeur et comptable. Ses alambics venaient de l'ancienne distillerie de Cardhu que ses propriétaires reconstruisaient. Les premières bouteilles de whisky Glenfiddich furent produites durant la période de Noël 1887.  Dans les années 1960 et 1970, de nombreuses distilleries petites et indépendantes furent rachetées ou tombèrent en faillite. Pour survivre, W. Grant & Sons lancèrent une campagne pour promouvoir les bienfaits des whiskies single malt. Cette stratégie fonctionna et Glenfiddich est maintenant le single malt le plus vendu au monde. Il est vendu dans plus de 180 pays, et représente environ 20 % des ventes de single malt.  En 1957, la société commença à embouteiller son whisky dans une bouteille triangulaire. Plus tard, W. Grant & Sons furent les premiers à emballer leurs bouteilles dans des tubes et des paquets cadeaux.  En 1969, Glenfiddich fut la première distillerie à ouvrir une boutique pour les visiteurs.  W. Grant & Sons furent également les premiers à reconnaître l'importance des magasins détaxés pour les spiritueux et à prendre avantage de ces opportunités.

Caractéristiques.

Contrairement aux autres distilleries dont l'embouteillage est fait dans les grandes villes d'Écosse telles que Glasgow, Glenfiddich se targue d'être le dernier "single malt" des "Highland" à être mis en bouteille sur les lieux de la distillation. Ceci permet d'utiliser la même eau de source (la source Robbie Dhu en l'occurrence) du début à la fin du processus de fabrication du whisky. C'est-à-dire du brassage à l'embouteillage. Par ailleurs, William Grant avait acheté les terres qui étaient autour de cette source, car cette dernière avaient des caractéristiques spéciales (sol tourbeux, et pureté de l'eau).

Production.

Tous les Glenfiddich distribués dans le monde sont issus d'embouteillages officiels. Environ 90 % de la production est vendue sous forme de single malt, les 10 % restants servant de base au blend Grant's.

Glenfiddich est une distillerie de whisky située à Dufftown, dans le Speyside, en Écosse. En anglais, le nom "Glenfiddich" se prononce avec un "ch" dur comme le mot écossais "loch". Mais en gaélique écossais en revanche, langue où ce nom signifie « la vallée des cerfs », il se prononce comme le h de "hue" en anglais ou comme le ch de "ich" en allemand. En effet, les consonnes gaéliques ne se prononcent pas de la même manière suivant qu'elles sont accompagnées d'une voyelle forte (a,o,u) ou d'une voyelle faible (e,i).

Glenfiddich "(čti: glenfidych)" je skotská palírna společnosti William Grant & Sons nacházející se ve městě Dufftown v hrabství Banffshire, jež vyrábí skotskou sladovou whisky.


Histoire.

Linkwood a été fondée en 1821 par Peter Brown, un agriculteur local qui a beaucoup investi dans l’immobilier. Avec cette création il souhaite augmenter la productivité de ses terres. La production commence trois ans plus tard. La distillerie est mise en gérance auprès de James Walker, le futur fondateur de James Walker & co. En 1871, elle passe sous le contrôle de son fils William Brown qui la restructure complètement. En 1897 après un nouvel agrandissement, l’entreprise familiale devient une société à responsabilité limitée sous le nom de "Linkwood-Glenlivet Distillery Co Ltd". Elle reste propriété de la famille Brown jusqu’en 1933 date à laquelle elle est reprise par la Scotish Malt Distillers Ltd. La production est interrompue pendant la deuxième Guerre mondiale.  Le premier maitre distillateur de l’après guerre, Roderick Mackenzie est un personnage fantasque. Il est convaincu que tout changement dans la distillerie peut porter atteinte au caractère du whisky produit. Il refuse toute évolution technique et va même jusqu’à interdire de retirer les toiles d’araignée.  En 1962, une nouvelle restauration de la distillerie est entreprise avec le remplacement des alambics. La distillerie est raccordée au réseau électrique. Elle fonctionnait jusque-là avec un moteur à vapeur.  En 1971 une nouvelle distillerie est construite juste à côté avec quatre alambics. Jusqu’en 1985 les deux distilleries fonctionnent en parallèle, avec deux noms de code Linkwood A pour l’ancienne et Linkwood N pour la nouvelle. En 1985 l’ancienne Linkwood est fermée. Toute la production passe dans les nouveaux locaux. En 1992 la distillerie est vendue à "United Distillers & Vintners" devenu ensuite Diageo.

Production.

Selon les dossier fiscaux de la distillerie, la production de 1825 s’élevait à produits avec deux alambics. Avec l’agrandissement de 1871, la production passe à litres. Elle est aujourd’hui de litres d’alcool pur par an.  Seulement 2 % de la production est vendue directement sous la forme de single malt whisky Tout le reste est soit vendu à des négociants soit pour son immense majorité utilisé pour la fabrication des blends. Le Linkwood entre dans la fabrication des Bell, Whitehorse, Dimple, Johnnie Walker ou Haig.  De nombreux embouteilleurs indépendants proposent de multiples versions de Linkwood, la plupart vieillies dans des fûts de Xérès. On retrouve Linkwood dans les catalogues de Cadenhead, Duncan Taylor, Gordon & MacPhail, Hart Brothers et Signatory Vintage

Linkwood est une distillerie de whisky située à Elgin dans la région de Moray dans le Speyside. La distillerie est située au cœur d’un parc de 4 hectares dans lequel se trouve un petit réservoir qui fournit l’eau de refroidissement de la distillerie.

Linkwood je skotská palírna společnosti United Distillers nacházející se ve městě Elgin v hrabství Morayshire, jež vyrábí skotskou sladovou whisky.


Origine.

Fin 1912, Alliott Verdon-Roe entreprit de dessiner un biplan de sport qu’il souhaitait plus léger et plus facile à construire que l’Avro 500. Le fuselage à flanc plat reposait sur 4 longerons d’angle en bois, peu cintrés, tenus par des entretoises, l’ensemble étant raidi par des cordes à piano. Sur l’étambot venait s’articuler une gouverne de direction à compensation aérodynamique en forme de virgule, à la base de laquelle était fixée la béquille arrière de l’atterrisseur. Le train principal comportait deux jambes principales supportant les roues, amorties par interposition de blocs de caoutchouc et reliées par un essieu, et l’habituel patin central. La voilure comportait deux plans égaux, fortement décalés. Les panneaux d’aile étaient de type multilongeron, ne comportant que 5 nervures complètes, le profil étant tenu entre ces nervures par des lamelles de bois s’appuyant sur le bord d’attaque, le bord de fuite et les longerons. Le contrôle latéral était assuré par des « ailerons de gauchissement », c'est-à-dire des surfaces construites séparément de la voilure, mais dont extrémité interne était solidaire de l’aile. Ces ailerons, affectés d’une flèche de bord de fuite, étaient montés sur les deux plans, commandés par câbles et solidarisés par un mât de liaison. Le moteur était un Gnome rotatif de.  La construction du prototype fut lancée en avril 1913 et les essais en vol débutèrent discrètement à Brooklands en juillet, l’appareil devant être présenté au public à l’occasion du aérien, une course organisée le 20 septembre 1913 à Hendon. Pour des raisons publicitaires l’Avro 504 effectua officiellement son premier vol le 18 septembre 1913. Piloté par Fred P. Raynham, pilote d’essais Avro, il se classa quatrième du Derby, à la vitesse moyenne de.

Modifications et records pour le prototype.

Après avoir participé à la course aérienne des deux Roses, le prototype fit l'objet de modifications avant d’entrer à Farnborough le 24 novembre 1913 pour y subit des essais officiels : le support du moteur fut modifié, un nouveau capot-moteur, galbé sur les côtés, donc plus aérodynamique, fut adopté, et les ailerons de gauchissement replacés par des ailerons classiques à corde constante, sans mât de liaison. La structure était aussi généralement renforcée. Avec un passager et du carburant pour un vol de trois heures, le prototype fut chronométré à pour une vitesse de décrochage de et une vitesse ascensionnelle initiale de.  Le 4 février 1914, Raynham décolla de Brooklands, grimpa à, coupa le moteur et prit en vol plané la direction de Hendon, où il se posa sans avoir à remettre en route son moteur. Faute d’une présence officielle, le record d’altitude britannique (alors détenu par le captain J.M. Salmon sur B.E.2 avec ) ne fut pas homologué. Six jours plus tard, Raynham décollait à nouveau, pour une tentative officielle cette fois, et atteignit avec un passager.  En mars 1914, le Salon aéronautique d’Olympia, à Londres, fut l’occasion de présenter un jeu de flotteurs, interchangeables avec les roues, réalisé à la demande du "Daily Mail". Le journal avait en effet acheté le prototype Avro 504 pour des démonstrations publicitaires et souhaitait pouvoir décoller et se poser en mer devant les villes côtières. Le moteur était également remplacé par un Gnome Monosoupape de. Toujours piloté par Fred Raynham, l’Avro 504 effectua son premier vol comme hydravion à Paington en avril 1914. Le 4 août 1914, cet appareil se trouvait à Shoreham, sur ses flotteurs. Chargé de le remettre au War Office, Raynham fut victime d’une panne de moteur au décollage le 6 août et ne put éviter de s’écraser sur la terre ferme.

Historique.

Le premier appareil détruit au combat durant la première guerre mondiale est un Avro 504 de reconnaissance de la de la Royal Flying Corps le 22 août 1914 abattu à coups de fusils par le de Grenadiers brandebourgeois de la d'infanterie allemande à Marcq-lez-Enghien en Belgique. Le pilote et l’observateur sont tués.

Versions.

Pour autant, ce choix posait d’autres problèmes. Le Gnome Monosoupape n’étant plus monté sur les avions envoyés au front, les commandes de ce moteur avaient été réduites et des solutions de substitution s’imposaient. Or il existait sur les parcs, en France comme au Royaume-Uni, des stocks de moteurs rotatifs. Certains 504J furent donc équipés d’un moteur Le Rhône de 80 ch, facilement adaptable sur le bâti-moteur standard. La "School of Special Flying" de Gosport devenue une pépinière de spécialistes du Mono Avro, les pilotes y étant encouragés à pousser leur monture à la limite, un certain nombre de modifications furent aussi apportées à quelques appareils pour tenter de les améliorer : le [B.4264] reçut une voilure à envergure réduite, avec un seul jeu de mâts d’entreplan de chaque côté du fuselage, puis une voilure standard dont l’entreplan était ramené à. C’est également à Gosport que fut installé en 1917 un moteur Clerget de 130 ch sur le [B.3157]. Un autre appareil [C.4364] fut converti en monoplace de chasse avec une mitrailleuse Lewis au plan supérieur.  La guerre terminée on vit des Avro 504K remotorisés avec des moteurs Green 100 ch, Anzani 100 ch, Bristol Lucifer de 100 ch (avec une importane casserole d’hélice et des radiateurs de bord d’attaque), Curtiss 150 ch, A.B.C. Wasp de 170 ch, et même Hispano-Suiza de 220 ch en Australie. The Sunbeam Motor Car Co. Ltd, qui avait construit durant la guerre des Avro 504A, J et K, modifia en 1918 un Avro 504K pour recevoir un moteur 6 cylindres en ligne Sunbeam Dyak de 100 ch.  En 1918 des jeux de voilure à structure métallique furent envoyés en Égypte et montés sur plusieurs Avro 504K afin d’étudier l’effet du climat local sur les structures métalliques, comparativement aux structures en bois. Parmi les 504K modifiés à titre expérimental, citons le [F8940] qui reçut en 1924 une dérive et un gouvernail de direction s’étendant sous le fuselage, le train avant étant également modifié pour en élargir la voie. Un autre appareil [H2402] fut modifié de la même manière, mais avec des ballasts dans la queue et le poste arrière, afin d’étudier la réaction de l’avion à des angles d’attaque supérieurs à 28°.  La Première Guerre mondiale terminée S.M. le Roi Georges V, souhaita offrir aux pays du Commonwealth ayant participé à l’effort de guerre un certain nombre d’avions des surplus afin de les encourager à maintenir une présence britannique dans le ciel de l’Empire. Dans le cadre de cette Donation Impériale de nombreux Avro 504, principalement des Avro 504K ayant peu volé, furent distribués à l’Afrique du Sud, l’Australie, le Canada, l’Inde et la Nouvelle-Zélande. Un grand nombre d’Avro 504K devait aussi passer sur le registre civil britannique à la fin de la Première Guerre mondiale. Pas moins de 276 avaient reçu une immatriculation civile début 1929, mais ils commençaient à être remplacés par les de Havilland Moth et Avro Avian.

Production.

Le total général est donc de appareils. Certains appareils en cours de construction en 1918 ne furent pas achevés ou livrés en pièces détachées, d'autres construits ou reconstruits à partir de cellules accidentées ou de pièces de rechanges. Les versions réalisées par modification de modèles de base ne sont pas reprises dans ce total, ni les appareils dérivés de l'Avro 504, comme l'Avro 521

Dans les musées.

Il subsiste heureusement un certain nombre d'appareils originaux, mais aussi des copies, dont quelques exemplaires en état de vol. Cette liste n'est pas exhaustive.

L'Avro 504 est un biplan polyvalent britannique de la Première Guerre mondiale. Utilisé dès le début de la guerre comme avion de reconnaissance ou comme bombardier, puis comme avion d’école et chasseur de Zeppelins, l’Avro 504 a été construit en plus grand nombre qu’aucun autre appareil britannique durant la Première Guerre mondiale (, dont par Avro). Sa production ne devait s’achever qu’au début des années 1930 et quelques exemplaires étaient encore en service au début de la Seconde Guerre mondiale. Outre cette longévité remarquable, trois Avro 504 ont réalisé le premier bombardement stratégique de l’histoire en attaquant le 21 novembre 1914 les hangars à dirigeables de Friedrichshafen et un Avro 504 eut le triste privilège d’être le premier avion Allié abattu au front, le 22 août 1914.

Avro 504 bylo jedním z nejpopulárnějších a nejslavnějších britských letadel první světové války. Jednalo se o velice univerzální letoun, který byl na počátku války používán jako lehký bombardér a průzkumný letoun (ovšem existovala dokonce i stíhací „protizeppelinovská“ verze), pravdou ovšem je, že služby na frontě se dočkalo jen velice málo strojů. Patrně nejznámější akcí „pětsetčtyřek“ byl nálet na Friedrichshafen provedený 21. listopadu 1914.


Historique.

Myspace est fondé par Tom Anderson et Chris DeWolfe en, puis est racheté par le groupe de Rupert Murdoch, News Corp., en. D'après les taux de fréquentation fournis par le site Alexa, MySpace est en le quatrième site le plus consulté au monde derrière ceux de Yahoo!, AOL, et MSN et devant eBay et Facebook.  Depuis la mi-, il existe une version en langue française du site, dont la version officielle est sortie le avec une équipe marketing et commerciale française basée à Paris.  En date du, le nombre total de comptes ouverts atteint.  En, Myspace est vendue à 35 millions de dollars.  En, Rupert Murdoch cède Myspace à Specific Media pour 35 millions de dollars (soit 16 fois moins que le prix d'acquisition de 2005).  Le, est une nouvelle version beta du site.  Le, Time Inc. achète la société Viant qui contrôle Specific Media, propriétaire de MySpace.

Succès.

La très grande fréquentation de Myspace permet au milieu des années 2000 à certains contributeurs « musicaux » d'atteindre une notoriété leur ouvrant la porte des majors.  Les pages Myspace de certains musiciens sont alors plus consultées que leur propre site officiel et certains éditeurs conseillent même à leurs artistes de créer non pas un site officiel mais plutôt une page MySpace. Les avantages perçus sont une réactivité et visibilité accrues, grâce à la facilité pour annoncer les concerts et lancer des invitations, mais aussi pour rester en contact entre musiciens ; ce succès entraine alors un commentaire célèbre en 2007 : « Si Myspace était un pays, il se placerait au rang des pays les plus peuplés du monde, tout juste entre l’Indonésie et le Brésil ».  Ce succès s'altérera cependant à la fin des années 2000, à cause de la prédominance d'autres réseaux sociaux, particulièrement Facebook et de plate-forme d'écoute et de distribution de musique en ligne comme SoundCloud ou encore de Mixcloud.

Myspace est un site web de réseautage social fondé aux États-Unis en, qui met gratuitement à disposition de ses membres enregistrés un espace web personnalisé, permettant de présenter diverses informations personnelles et d'y faire un blog. Il héberge notamment de nombreuses pages internet de groupes de musique et de DJ qui y entreposent et présentent leurs compositions musicales.

Myspace (dříve MySpace) je komunitní server, založený v roce 2003 v USA. Většinovým vlastníkem je společnost Specific Media. Myspace je jeden z největších komunitních serverů na světě. Jeho sloganem je „A place for friends“ („Místo pro přátele“). Kromě klasických profilů se na Myspace nacházejí i profily hudebníků, filmařů nebo herců z celého světa. Kvůli ochraně dětí je server přístupný pouze lidem starším 16 let.