Biographie.

John Cockcroft est né le à Todmorden, près de Manchester, en Angleterre. Il y effectue les premières années de ses études. En 1914, il entame un cursus de mathématiques à l'université de Manchester. En 1915, il sert dans l'artillerie. Après son service, il retourne à Manchester et étudie l'électrotechnique. Il effectue ensuite deux ans d'apprentissage au service de la Metropolitan Vickers Electrical Company, puis choisit de poursuivre ses études de mathématiques, qu'il achève avec succès en 1924. Il travaille au laboratoire Cavendish, alors dirigé par Ernest Rutherford. En 1934, il prend la direction du laboratoire Mond de la Royal Society à Cambridge. Il est nommé en 1939 professeur et devient, en septembre de la même année, directeur suppléant de la recherche scientifique au ministère de l'approvisionnement nouvellement formé pour coordonner les ressources pendant la guerre. À ce poste, il commence des recherches sur l'utilisation du radar pour la défense aérienne. Il prend part à l'automne 1940 à la mission Tizard sur le développement des techniques du radar, et notamment l'utilisation du magnétron, et est finalement nommé directeur du département recherche et développement de la défense aérienne. En 1944, il devient membre du projet canadien sur l'énergie atomique, et dirige les laboratoires de Montréal et de Chalk River. Il retourne en Angleterre en 1946 pour prendre la tête de l'institut de recherche pour l'énergie atomique à Harwell. Il est membre en 1954 du département de l'énergie atomique, mais ne remplit qu'en partie cette charge à partir de 1959, quand il est nommé titulaire d'une chaire au Churchill College à Cambridge.  Il se marie en 1925 avec Eunice Elizabeth Crabtree (1898-1989), dont il aura cinq enfants. Il meurt le à Cambridge.

Travaux.

Cockcroft travailla au laboratoire Cavendish avec Pyotr Kapitsa sur la génération de champs magnétiques plus intenses et de températures plus basses. À partir de 1928, il mène des recherches avec son collègue irlandais Ernest Walton dans le domaine de l'accélération des protons. Ils développent ensemble le générateur Cockcroft-Walton, à cascade haute tension, et dès 1932 ils disposent d'assez d'énergie pour casser des atomes de lithium et de bore. Dans le cas du lithium, ils identifièrent le résultat de la désintégration comme des noyaux d'hélium (particules alpha). À travers ces recherches, ce sont les fondements du développement des accélérateurs de particules qui sont posés.  John Douglas Cockcroft est devenu membre de la Royal Society le.  En 1951, Cockcroft et Walton reçoivent le prix Nobel de physique.

John Douglas Cockroft ( - ) est un physicien atomiste anglais. Il est colauréat avec Ernest Walton du prix Nobel de physique de 1951 pour des travaux sur la transmutation des noyaux atomiques.

John Douglas Cockcroft (27. května 1897 Todmorden, Spojené království – 18. září 1967 Cambridge, Spojené království) byl britský fyzik, který získal spolu s E. T. S. Waltonem v roce 1951 Nobelovu cenu za fyziku. Nobelova cena byla udělena za objevné práce přeměny atomových jader uměle urychlenými jadernými částicemi.


Contexte.

Du traité de Washington (1922) au premier traité naval de Londres (1930).

Selon les termes du traité de Washington de 1922, les constructions de cuirassés pour les marines de guerres du Royaume-Uni, des États-Unis d'Amérique, de l'Empire du Japon, de la France et de l'Italie ont été limitées, quantitativement, qualitativement et dans le temps. Signé le, le traité naval de Londres étend la durée d'application du précédent traité jusqu'à fin 1936 et abaisse encore le nombre des cuirassés des trois principales parties signataires.  Aux termes des stipulations de ces deux traités, la flotte de cuirassés de la Marine Royale britannique était constituée de dix anciennes unités maintenues depuis la fin de la Première Guerre mondiale, la et la, des deux croiseurs de bataille de la, mis en service en 1916-17, et refondus au début des années 1920, du, mis en service en 1920, tous trois capables de filer, et des deux unités de la, les cuirassés les plus puissamment armés du monde avec leurs neuf canons de mais dont la vitesse est limitée à. Avec son Escadre de croiseurs de bataille, la Royal Navy dispose de bâtiments plus puissamment armés et mieux protégés que les croiseurs de bataille japonais de la, et sans équivalents dans l'U.S. Navy. Or, si, depuis 1928, la Royal Navy a commencé à étudier les spécifications pour des navires dont elle souhaitait commencer la construction en 1931, le Royaume-Uni aurait souhaité, dans le cadre des négociations sur le désarmement engagées sous l'égide de la Société des Nations à partir de 1927, un durcissement des limites posées par le Traité de Washington pour les cuirassés, aussi bien pour le calibre de l'artillerie principale que pour le déplacement maximal.  Mais la construction, pour le compte de la "Reichsmarine" allemande, du "Deutschland", armé de six canons de, et filant, à partir de 1929, fait l'effet d'une bombe, dans les milieux maritimes. L'Allemagne n'était pas partie au traité de Washington, mais était soumise aux stipulations du Traité de Versailles, qui lui interdisait de construire tout navire de plus de, mais sans limitation de calibre de l'artillerie principale. Elle en a profité pour concevoir un « navire blindé » (en allemand "Panzerschiff"), en fait un croiseur-cuirassé, que le traité de 1922 avait cru bannir, et que la presse anglo-saxonne appellera « cuirassé de poche ». Il est plus puissamment armé que les croiseurs de, limités au calibre de, tout en étant plus rapide que les cuirassés construits depuis 1922.  La mise en service des cuirassés de poche relançait l'intérêt pour les cuirassés rapides, alors que, vers 1925, il avait semblé établi que la technologie de la propulsion navale ne permettait pas de construire de tels bâtiments, dans la limite d'un déplacement de et d'une artillerie du plus gros calibre, ce dont les cuirassés de la aurait été l'exemple le plus connu. On observera cependant que la Marine Impériale japonaise, sur le "Nagato", qui avait un déplacement identique au, et dans une coque de même longueur, avait réussi à installer une artillerie principale un peu plus lourde, et un peu moins puissante (quatre tourelles doubles au lieu de trois tourelles triples). Avec une puissance installée presque double ( au lieu de ), sa vitesse dépassait, au prix d'une protection un peu plus faible, pour le blindage de ceinture, celui des tourelles, et le pont blindé. Les caractéristiques de la résultaient donc de la volonté d'avoir les cuirassés les plus puissamment armés du monde (ils le resteront jusqu'à la mise en service de la ), et protégés en conséquence, fût-ce au détriment de la vitesse.  Le traité naval de Londres de 1930 n'a, contrairement aux vœux du gouvernement du Royaume-Uni, rien modifié sur le plan qualitatif pour les cuirassés, mais a reporté au la date limite du moratoire pour la construction de nouveaux cuirassés. Les efforts britanniques en faveur de la limitation des armements navals ne se relâchèrent pas pour autant. Un accord bilatéral franco-italien, sous les auspices du Gouvernement de Londres, pour limiter à deux unités de les nouvelles constructions de cuirassés des deux pays, jusqu'en 1936, fut très près d'aboutir au début de 1931. Soucieuse de ne pas laisser sans réponse la construction de navires de la, la France va mettre sur cale, en 1932, le "Dunkerque", navire de, armé de huit canons de, filant. Souvent qualifié de croiseur de bataille, en fait c'est un « "petit" cuirassé », qui a été conçu en fonction des capacités techniques des arsenaux français de l'époque, mais aussi dans le but de ne pas compromettre les tentatives de limitations des armements navals des Britanniques. Cette année-là, en effet, les discussions ont continué entre le Royaume-Uni et les États-Unis, sur les limites qui pourraient être appliquées aux cuirassés, en matière de déplacement et de calibre, et, selon les Britanniques et et selon les Américains.

Le Royaume-Uni et la politique de désarmement naval de 1930 à 1937.

Dans l'impossibilité de reprendre une politique de construction de cuirassés avant 1937, plusieurs marines vont engager ou accélérer une politique de refonte, voire de reconstruction de leurs cuirassés anciens. Trois des quatre unités de la avaient déjà été refondues au tournant des années 1920-1930. Elles ont bénéficié, y compris le "Hiei" cette fois, d'une véritable reconstruction dans la seconde moitié des années 1930. Les Italiens ont entamé, à partir d', un programme de reconstruction, qui a concerné d'abord les cuirassés de la, qui avaient été désarmés en 1928, puis ceux de la classe Andrea Doria. La Royal Navy, enfin, a modernisé à partir de 1934, trois cuirassés de la, puis le. Dans tous les cas, les appareils propulsifs ont été profondément modifiés, car la technologie a fait de gros progrès. Le nombre des chaudières s'est trouvé drastiquement réduit, les gains de place et de poids ont été considérables, et ont permis d'améliorer la protection, le plus souvent horizontale ou anti-sous-marine, et de renforcer la défense contre-avions. Mais ces transformations ont été très coûteuses, pour aboutir à des navires d'un déplacement d'environ, avec une protection qui, à l'exception de la, ne dépassait pas en ceinture, donc incapables d'affronter les cuirassés lourds et lents construits au tout début des années 1920. Au début de 1934, en Allemagne, la question s'est posée des caractéristiques des nouveaux navires, pour faire suite à la, car il était clair que le "Dunkerque" surclassait nettement les « cuirassés de poche ». Le débat a eu lieu dans le plus grand secret, car il est apparu très vite que les stipulations du traité de Versailles ne seraient plus respectées. Les mises sur cale du "Gneisenau" et du "Scharnhorst" auront lieu en mars et en, le déplacement annoncé étant de, comme le "Dunkerque", mais ils auront déplacé en réalité près de, avec cependant une artillerie principale au calibre de, pour complaire au Royaume-Uni, avec lequel le Troisième Reich allait signer le un accord naval germano-britannique qui accordait à la "Kriegsmarine" un tonnage global égal à 35 % de celui de la Royal Navy pour les navires de surface. Ce fut le dernier résultat positif de la politique du Royaume-Uni, pour la limitation des armements navals.  Mais c'est à cause des Italiens que les choses vont être bouleversées : le Duce Benito Mussolini a annoncé, le, l'intention de l'Italie d'utiliser ses droits alloués par le Traité de Washington pour la construction de cuirassés, et il a été précisé, peu après, que ce seraient deux cuirassés de, armés de canons de. Le "Dunkerque" avait été conçu pour surclasser les navires de la, mais sa protection devait lui permettre d'affronter aussi les cuirassés italiens anciens. De ce point de vue, les Italiens n'avaient pas tort de considérer que le nouveau cuirassé français rompait l'équilibre entre les flottes des deux nations en Méditerranée occidentale. Mais le choix du déplacement maximal autorisé et du calibre de l'artillerie pour leurs nouveaux cuirassés répondait, du côté italien, au désir de pouvoir aussi contrer les cuirassés de la "Mediterranean Fleet" britannique. La réponse française ne se fit pas attendre, un second navire de la, le "Strasbourg" déjà inscrit au budget de 1934, est commandé un mois plus tard, vu l'urgence, en décidant aussitôt d'accroître son blindage de ceinture de à. Les caractéristiques générales d'un cuirassé de sont également arrêtées. Mise devant le fait accompli de l'annulation "de facto" des clauses navales du Traité de Versailles, la France va mettre sur cale, en, le "Richelieu" armé de canons de, sans respecter la date du, pour dépasser la limite globale de de constructions nouvelles de cuirassés, qui lui avait été accordée. En Allemagne, on procéda, également très rapidement, à la mise sur cale d'un cuirassé déclaré pour, le "Bismarck", armé lui aussi de canons de. Avec la mise sur cale dans trois pays, entre et, de sept cuirassés dont quatre déplaçant dans une période où la construction de cuirassés est censée être suspendue, les politiques de réarmement naval sont enclenchées en Europe, alors que se réunit la deuxième conférence de désarmement naval de Londres, le. Le second traité naval de Londres n'est signé, le, que par le Royaume-Uni, les États-Unis d'Amérique, et la France, et les principales stipulations concernant les cuirassés sont d'une part le maintien du déplacement maximal à anglaises de (soit métriques) et d'autre part l'abaissement du calibre maximal de l'artillerie principale de () à (), à la condition que ce soit accepté par toutes les parties signataires du traité de Washington de 1922. Or le Japon avait quitté la conférence le, et l'Italie avait refusé de signer le traité, pour protester contre l'attitude, qu'elle jugeait hostile, de la Société des Nations, à la suite de son invasion de l'Abyssinie. Ces deux nations avaient jusqu'au, pour accepter cette clause. En, aux États-Unis, dans le cadre du Vinson-Trammel Act, adopté en, qui avait fixé un premier cadre pour une reprise des constructions navales, ce sont deux cuirassés armés de trois tourelles quadruples de356 mm/50 Mark B qui sont proposés. En Europe, ce sont deux nouveaux cuirassés, sister-ships de ceux construits en 1935, qui sont mis sur cale, le "Tirpitz" en Allemagne, en novembre, le "Jean Bart" en France, en décembre.

Caractéristiques.

Du côté britannique, la planification de nouveaux navires a débuté en 1935, en s'appuyant sur les travaux de conception précédents. Le déplacement retenu,, a été conforme aux limites des traités en vigueur, et l'idée de la transgression de cette limite est, pour le Royaume-Uni, simplement inconcevable, ce qui n'est le cas ni en Allemagne ni en Italie. Plusieurs esquisses ont été proposées pour des navires filant en pleine puissance, et il avait été estimé qu'une bataille se déroulerait entre 12 et de distance. Le blindage et la protection contre les torpilles devaient être plus importants que sur la classe précédente de cuirassés de la Royal Navy.  Pour l'armement principal, l'industrie d'armement britannique a l'expérience de plusieurs canons au calibre de (), qui ont été utilisés pour des navires qui avaient été commandés par des marines étrangères, chilienne, ou japonaise, voire d'un canon de fabrication américaine utilisé sur des monitors britanniques. Le développement d'un nouveau canon de 15 pouces, qui aurait été installé dans trois tourelles triples, disposition qui sera adoptée sur les cuirassés américains ou la, est cependant examiné.  Mais le Gouvernement du Royaume-Uni, dont on a vu plus haut l'engagement dans les politiques de désarmement naval, et notamment pour la réduction du calibre de l'artillerie principale des cuirassés, ne pouvait pas prendre une position qui ne fût pas en accord avec celle qu'il aura à défendre à la conférence du désarmement naval de Londres, à la fin de 1935. Ce fut donc l'étude d'un canon de qui a été seule poursuivie. Mais, pour ne pas devoir différer l'achèvement, prévu pour la fin de 1940, des deux premières unités qui devaient être mises sur cale le, la commande de l'armement principal a été passée sans plus attendre. Elle le fut en pour trois tourelles quadruples de destinées au cuirassé, alors que pesait une forte incertitude sur la pérennité de la limitation du calibre à puisqu'elle dépendait d'une éventuelle acceptation de cette limite par le Japon et l'Italie.  Ce choix qui intervint alors que l'on savait que les autres puissances européennes avaient retenu le calibre de (ou ) ne fit pas l'unanimité, et Winston Churchill a exprimé son incompréhension, dans une lettre du au Premier Lord de l'Amirauté, Sir Samuel Hoare, invoquant "le vieux Fisher qui avait coutume de dire : « La Marine britannique voyage toujours en première classe »". Cette faiblesse est un reproche essentiel fait à la classe King George V. On observera cependant que si un obus de perforation de pesait, alors qu'un obus de en pesait 879, la bordée de 12 obus de aurait pesé kg, pour kg pour une bordée de neuf obus de. Mais la nécessité d'accroître le blindage conduit très vite à la substitution d'une tourelle double à la tourelle quadruple superposée, à l'avant, qui permet d'augmenter le blindage de quelque 600 tonnes, mais ce qui réduit le poids de la bordée à environ kg soit l'équivalent du poids de la bordée du "Richelieu", et 900 kg de moins que celle de la.

Protection.

Blindage.

Si les canons de la classe "King George V" n'étaient pas les plus puissants, le blindage en revanche était parmi les plus épais. Il avait été conçu en tenant compte de l'expérience de la Royal Navy durant la Première Guerre mondiale, mais aussi à partir de tests grandeur nature entre les deux guerres. La priorité a été mise sur la protection des magasins, en les plaçant aux niveaux les plus bas du navire et leur offrant un blindage épais.  La ceinture blindée, verticale et fixée sur la coque, et non plus interne et inclinée comme sur la, s'étendait des tourelles avant à la tourelle arrière, sur, soit une quinzaine de mètres de plus que sur la classe Nelson. Elle avait 356 mm d'épaisseur dans sa partie haute, là où elle atteignait le pont principal qui faisait office de pont blindé supérieur et portait un blindage de. L'épaisseur de la ceinture et du pont blindé supérieur était accrue de, et atteignait respectivement et, sur les côtés et au-dessus des magasins des tourelles avant et arrière. Comme sur les cuirassés américains, un blindage pare-éclats était en place sur le pont supérieur. La protection horizontale sur les magasins comportait ainsi trois couches d'une épaisseur totale de () : un blindage pare-éclats de () d'acier, le pont principal blindé avec une épaisseur de () d'acier et, au-dessus des magasins à obus, un autre blindage de (). Les poudrières sont placées sous les magasins à obus, ajoutant une protection supplémentaire. Cette pratique a commencé sur les cuirassés de la.  La protection de l'artillerie était assurée pour l'artillerie principale par un blindage de sur la face avant, de sur l'avant des côtés, de sur l'arrière des côtés et sur l'arrière de la tourelle, et de sur le toit.  Cependant, sur ces bâtiments, le choix a été fait de supprimer le blindage important que les autres marines consacraient au blindage du château, et le très important bloc passerelle surnommé « le Château de la Reine Anne » n'a reçu qu'un blindage pare-éclats. Sur le HMS "Prince of Wales", au cours de la bataille du détroit du Danemark, l'état-major du bâtiment présent sur la passerelle de navigation a été décimé par un obus du "Bismarck", auquel ne réchappa que le Commandant Leach.

Armement.

Artillerie principale.

Le canon de 356 mm utilisé sur la classe King George V était une arme nouvelle pour la Royal Navy qui n'a utilisé, sous son pavillon, au, que des canons de ce calibre de fabrication américaine sur des monitors, et le canon de /45 calibres, fabriqué par, pour le cuirassé chilien, réquisitionné en 1914 qui a servi pendant la Première Guerre Mondiale, sous le nom de HMS "Canada". Ce canon pesait environ (alors que les canons de 380- pesaient environ 100-110 tonnes), il tirait des obus de pénétration ou des obus explosifs de, à la cadence de 2 coups par minute. Avec une vitesse initiale de, la portée maximale était de mètres, à une élévation de 40° et, aux distances de combat de la Seconde Guerre Mondiale, il était censé percer, à mètres, un blindage vertical de, et un blindage horizontal de, à mètres un blindage horizontal de, et un blindage vertical de à mètres.  Les tourelles quadruples pesaient tonnes, soit un poids intermédiaire entre les tonnes des tourelles quadruples de du "Dunkerque" et les tonnes des tourelles triples de la. Les tourelles doubles pesaient, soit de moins que les tourelles doubles de. Les canons étaient montés sur des berceaux individuels, et il n'y avait pas de cloison blindée entre les canons, alors que les tourelles quadruples françaises étaient séparées par une cloison blindée de 25 à en deux demi-tourelles avec deux canons sur un berceau commun. L'entraxe des canons était de pour les tourelles doubles comme pour les tourelles quadruples (il était de entre les canons d'une même demi-tourelle et de entre les canons centraux d'une tourelle sur le "Richelieu"). La vitesse maximale de rotation des tourelles était de 2°/s, et la vitesse d'élévation des pièces de 8°/s.  En service, les tourelles quadruples s'avérèrent moins fiables qu'espéré. Construites de façon hâtive en temps de guerre, elles ont un jeu insuffisant entre les parties mobile et fixe, le peu d’exercice réalisé avec ce gros calibre, ainsi que les difficultés pour recharger depuis les soutes, tout cela conduit à des problèmes lors d'utilisations prolongées. L'amélioration des jeux et des liaisons mécaniques, et une meilleure formation, conduisent à une plus grande fiabilité avec ces tourelles quadruples, mais elles sont restées controversées.

Artillerie secondaire.

Le choix du canon de () à double usage (anti navire et anti-aérien à longue portée) était le résultat de la recherche d'une économie de poids, qui avait été initiée par les Français sur la, avec une artillerie secondaire de cinq tourelles de (trois quadruples à l'arrière et deux doubles latérales), à double usage.  Ce canon tirait des obus semi-perforants ou explosifs de, avec une vitesse initiale de. La portée maximale était de m, en tir anti navire, avec une élévation de 45°, et un plafond de m, en tir contre-avions, avec une élévation de 70°. La vitesse de rotation des tourelles et la vitesse d'élévation des pièces étaient de 10°/s. Mais, comme les canons de à double usage de la, ces canons ont été jugés trop légers en tir anti navires et trop lents pour la Défense Contre Avions.  Le "RN Gunnery Pocket Book" indique en 1945 que "« La cadence de tir devrait être de 10 à 12 coups par minute. »". L'expérience du temps de guerre a montré que, dans sa version initiale, ce système d'arme demandait une manipulation humaine des obus, dans un espace restreint. Or, le poids maximum que les équipages peuvent manipuler étant d'environ 80 à 90 livres (36 à 41 kg) et le poids des obus de ces canons étant de, on obtient une cadence de 7 à 8 coups par minute au lieu des 10 à 12. En dépit de ces insuffisances, le "Prince of Wales" est crédité de plusieurs coups au but durant l'opération "Halberd", en Méditerranée, à l'automne 1941. Il a endommagé 10 de 16 bombardiers de deux formations.  Mais il apparaît aussi que l'élévation maximale des pièces à 70° est insuffisante, que la vitesse maximale d'élévation des pièces ne permet pas de suivre un objectif rapide et que ces pièces sont inadaptées pour un engagement face à des avions rapides tels que des bombardiers en piqué. Enfin, lors du combat final du HMS "Prince of Wales", alors que le bâtiment prend de la gîte, il n'est pas possible de suppléer à bras d'homme la puissance électrique défaillante pour pointer les pièces et faire face aux attaques massives d'avions torpilleurs japonais. De premières améliorations seront apportées, notamment avec une motorisation accrue, dès la construction des dernières unités de la série. Mais les résultats ne seront jugés vraiment satisfaisants qu'avec les canons de deuxième génération RP 10 et surtout RP10 Mk II installés sur le HMS "Anson", avec des vitesses de suivi et de montée de par seconde, couplés au système de contrôle de tir antiaérien HACS (High Angle Control System) et au système de contrôle de tir de surface.

Artillerie anti-aérienne.

Pour la défense antiaérienne, ces navires sont construits avec des canons de marine à tir rapide de 2 livres, au calibre de, en affûts quadruples et octuples, ainsi qu'avec des batteries Z. À cela sont rajoutés des canons de "Oerlikon" et des canons "Bofors".  Les "QF 2 pounder" ont un système de contrôle de tir qui est séparé des canons eux-mêmes, ceux-ci générant de fortes vibrations et de grandes quantités de fumée. Ils sont améliorés par la suite, avec réglage électrique et radar pour améliorer les performances.  Les batteries Z s'avèrent largement inefficaces et sont enlevées au cours de la guerre.  À la fin de la guerre, les défenses antiaériennes ont plus de de, de et "QF 2 pounder". L’"Anson" est équipé de 65 Oerlikon, six "QF 2 pounder" quadruples et six "QF 2 pounder" octuples.

Propulsion.

Les navires de cette classe sont les premiers cuirassés britanniques à alterner chaudières et moteurs dans la salle des machines. Cela réduit la probabilité qu'un seul coup entraîne la perte de toute la propulsion. La machinerie est constituée de 4 moteurs (turbines) et 4 chaudières. La puissance totale de la machinerie est de à s par minute, pour une pression de et une température de. La machinerie est étudiée pour pouvoir fonctionner en surcharge et délivrer ; pendant la bataille contre le "Bismarck" le "Prince of Wales" délivra entre et. Les chaudières montées sur cette classe ont une efficacité et une puissance similaires à celles montées sur le HMS "Warspite" lors de sa rénovation de 1937 ; avec une consommation spécifique de carburant de par cheval-vapeur. Cependant, après 1942, la Royal Navy est contrainte d'utiliser des carburants à viscosité considérablement plus élevée et avec un teneur en eau supérieure. La mauvaise qualité du carburant pétrole conjuguée à la contamination par l'eau de mer réduit l'efficacité de la machinerie et accroît la maintenance nécessaire. En 1944, la consommation spécifique de carburant à pleine puissance a augmenté à par cheval-vapeur. L'entretien des chaudières est aussi plus difficile. L'Amirauté, consciente de ce problème, étudie la conception de nouveaux types d'injecteurs et de brûleurs qui pourraient permettre d'augmenter l'efficacité des machines avec le carburant disponible. Peu après, le "Duke of York" et le "Anson" sont ainsi équipés, leurs chaudières retrouvent un plein rendement. Ces injecteurs et brûleurs sont aussi installés sur le HMS "Vanguard", afin que celui-ci atteigne une consommation spécifique de carburant à pleine puissance de par cheval-vapeur tout en utilisant les mêmes température et pression que pour la classe King George V.

La classe King George V est une classe de cuirassés de la Royal Navy durant la Seconde Guerre mondiale. Cinq navires de cette classe ont été lancés et mis en service, les et en 1940, le en 1941, les et en 1942. Ces cinq navires ont servi durant la Seconde Guerre mondiale, d'abord dans les eaux européennes, en Atlantique et en Méditerranée, principalement contre la Kriegsmarine, accessoirement contre la Regia Marina, ensuite dans le Pacifique, contre la Marine impériale japonaise. À l'exception du, coulé au large de la côte orientale de la Malaisie par des attaques aériennes japonaises en, ils ont été ferraillés à la fin des années 1950.

Třída King George V byla třída bitevních lodí Royal Navy, jež vstoupily do služby v letech 1940–1942 a účastnily se bojů druhé světové války. Celou třídu tvořilo celkem pět plavidel: HMS "King George V", HMS "Prince of Wales", HMS "Duke of York", HMS "Howe" a HMS "Anson".


Géographie.

Climat.

Moyennes et records par mois:  Segovia (Espagne), (Période 1971/2000 si possible), records depuis 1931 si possible

Histoire.

Le peuplement de Ségovie est fort ancien. À l'endroit qu'occupe aujourd'hui l'Alcazar se trouvait une place forte celte. Pendant l'époque romaine, Ségovie appartenait à la juridiction impériale («convent») de Clunia (dans l'actuelle province de Burgos). On pense que la ville fut abandonnée à la suite de l'invasion islamique. Après la libération de Tolède par Alphonse VI de Castille à la fin du, le gendre de ce dernier, le comte Raymond de Bourgogne amorce avec le premier évêque du diocèse le repeuplement de Ségovie par des chrétiens originaires du nord de la péninsule et de par-delà les Pyrénées, et la dote d'un territoire considérable dont les terres traversent la sierra de Guadarrama et le Tage.  Durant le, Ségovie subit d'importants troubles dirigés à l'encontre de son gouverneur, Álbar Yáñez, et plus tard liés aux luttes du règne de la reine Urraca. Malgré ces désordres, sa situation géographique sur les trajets de transhumance en fit un important centre du commerce de la laine et des manufactures textiles (dont l'existence est attestée dès le ). La fin du Moyen Âge est une période de splendeur, durant laquelle elle abrite une importante synagogue juive; une importante industrie drapière se met en place; elle développe une splendide architecture gothique et abrite la cour des rois de la Maison des Trastamare (Alphonse X le Sage avait déjà établi l'Alcazar comme résidence royale). C'est enfin à Ségovie qu'Isabelle la Catholique est proclamée reine de Castille le.  Comme tous les centres textiles castillans, Ségovie s'unit au soulèvement des Communautés de Castille; elle y jouera un rôle considérable sous le commandement de Juan Bravo. Malgré la défaite des Communautés, l'essor économique de la ville se poursuivit durant le, pour arriver en 1594 à.  Elle entra ensuite en décadence comme pratiquement toutes les villes castillanes, si bien qu'à peine un siècle plus tard, en 1694 elle n'abritait plus que. Au début du les tentatives pour revitaliser son industrie textile furent peu efficaces. En 1764 est inauguré le "Collège royal d'Artillerie", la première académie militaire d'Espagne, qui se trouve encore dans la ville.  En 1808 elle fut mise à sac par les troupes françaises pendant la guerre d'indépendance espagnole. Pendant la première guerre carliste les troupes du prétendant Don Carlos attaquent la ville sans succès. Pendant le et la première moitié du, profitant d'un relatif essor économique, Ségovie connut un regain démographique.  En 1931, la République est proclamée par le poète Antonio Machado, qui hisse le drapeau républicain sur l’hôtel de ville au son de "La Marseillaise".

Sites et patrimoine.

La vieille ville de Ségovie constitue un des ensembles artistiques et architecturaux les plus riches d'Espagne, dont la beauté est soulignée par la majesté du site sur lequel s'établit la ville : un promontoire rocheux faisant face à la Sierra de Guadarrama. La ville est sur la liste du patrimoine mondial de l'UNESCO depuis 1985.  De l'époque romaine subsiste un aqueduc dont l'état de conservation est remarquable. Il s'agit de la construction de ce type la mieux préservée d'Espagne, et l'un des plus beaux exemples de tout le monde romain.  Le Moyen Âge a très fortement marqué la ville de son empreinte. Les vestiges de cette époque sont légion. Les murailles de la ville et l'Alcázar témoignent de son rôle de place forte, tandis que les innombrables églises romanes ("San Esteban", "San Millán", "San Martín", la "Santísima Trinidad", "San Andrés", "San Clemente", "Santos Justo y Pastor" et "San Salvador") révèlent une intense vie spirituelle dans la cité, dominée par la très élégante silhouette de la Cathédrale Santa María. La vieille ville est par ailleurs entourée d'un nombre imposant de monastères situés hors-les-murs. Enfin, beaucoup de palais et de maisons seigneuriales d'une grande valeur architecturale furent édifiés à la fin du Moyen Âge et au début du, époque à laquelle Ségovie était l'un des hauts lieux de l'industrie lainière du Royaume de Castille. Ses productions s'exportaient vers l'Angleterre et la Flandre, grâce notamment aux liens qui unissaient le nord de l'Europe et l'Espagne depuis les Rois catholiques et Charles Quint.  La ville compte aussi la maison-musée Antonio Machado où a vécu le poète entre 1919 et 1932.

Sports.

Arrivées du Tour d'Espagne :

Jumelages.

Ségovie est jumelée avec les villes de :

Ségovie ("Segovia" en espagnol) est une commune de la communauté autonome de Castille-et-León en Espagne. C'est la capitale de la province de Ségovie. Elle se trouve à une heure de route (ou une demi-heure de train avec l'AVE) de Madrid, au confluent des rivières Eresma et Clamores, au pied de la sierra de Guadarrama.

Segovia je město ve středním Španělsku severně od Madridu, středisko provincie Segovia v autonomním společenství Kastilie a León. K roku 2003 mělo město 54 945 obyvatel. Ve městě se nachází několik významných historických památek, jako je zdejší katedrála, staré město a akvadukt.


Monastère royal de Santa María de Guadalupe

Histoire.

L’origine du monastère date du, lorsqu’un berger de Cáceres appelé Gil Cordero, découvrit sur la berge de la rivière Guadalupe une statue de la Vierge qui avait apparemment été cachée par les habitants de la région pour la préserver des envahisseurs Maures en 714. Une chapelle fut d’abord édifiée à l’endroit de cette découverte. Le roi Alphonse XI qui visitait fréquemment la chapelle, était venu y invoquer Santa Maria de Guadalupe à la veille de la Bataille de Tarifa (ou « Bataille de Rio Salado »), lors de la Reconquista.  Après avoir gagné cette bataille, dont il attribua la victoire à l’intervention de la Vierge, il fit de la chapelle un sanctuaire royal et fit commencer un important programme de construction. En 1389, les moines Hiéronymites firent du monastère leur résidence principale.  Le monastère est associé avec le « Nouveau monde » où « Notre Dame de Guadalupe » est révérée dans la basilique mexicaine de Guadalupe et dans d’autres lieux. C’est en ce lieu de l’Extremadura que Christophe Colomb fit son premier pèlerinage après sa découverte de l’Amérique en 1492 et ce fut dans ce lieu qu’il vint remercier pour cette découverte. En son hommage, il baptisera lors de son deuxième voyage "Santa Maria de Guadalupe de Estremadura" l'île aujourd'hui connue sous le nom de Guadeloupe.  Même après que les moines eurent fondé le fameux monastère d'Escorial, plus proche de Madrid, Santa Maria de Guadelupe conserva la protection royale. Il resta le plus important cloître d’Espagne jusqu’à la sécularisation des monastères en 1835. Au, le monastère fut réanimé par l’ordre des Franciscains et le pape Pie XII fit du lieu une « basilique papale mineure » en 1955.

Architecture.

L'architecture du monastère a évolué au cours des siècles. Elle reste dominée par l'église principale, construite par Alphonse XI et ses successeurs aux et. La chapelle du relie l'église avec la sacristie baroque richement décorée et présentant des peintures de Zurbaran. Derrière la basilique, on trouve Camarin de la Virgen, une structure baroque (construire de 1687 à 1696) avec une impressionnante Chambre de la Vierge en stuc et neuf peintures de Luca Giordano. Le joyau de cet espace est le trône sur lequel se trouve la statue de la Vierge qui donna son nom au monastère. Le cloître mudéjar, le cloître gothique plus récent et la nouvelle église, commandée par un descendant de Christophe Colomb en 1730, font partie des autres bâtiments notables. Le palais d'Isabelle de Castille (1487 à 1491) a été démoli en 1856.

Le monastère royal de Santa María de Guadalupe (en ) est un édifice monastique situé à Guadalupe, dans la province de Cáceres de la communauté autonome d'Estrémadure en Espagne. Il fut le plus important monastère du pays pendant plus de quatre siècles, les pèlerins y vénérant la Vierge de Guadalupe. Il est inscrit sur la liste de l’UNESCO du patrimoine mondial.

Santa María de Guadalupe je královský klášter v malé vesnici Guadalupe ve španělské provincii Cáceres. Klášter připomíná dvě významné události ve španělských dějinách, a to reconquistu a objevení Ameriky Kryštofem Kolumbem. Po více než čtyři století patřil k nejvýznamnějším klášterům v zemi.


Vue d'ensemble.

Une forme antérieure de refroidissement par évaporation, le capteur de vent, a été utilisée pour la première fois en Égypte antique et en Perse antique il y a des milliers d'années sous forme de puits à vent sur le toit. Le puits attrape le vent, le fait passer au-dessus de l'eau souterraine dans un qanat" et évacue l'air refroidi dans le bâtiment. Les Iraniens modernes ont largement adopté des refroidisseurs par évaporation motorisés (').  Le refroidisseur par évaporation a fait l'objet de nombreux brevets américains au, dont beaucoup à partir de 1906 suggérait ou supposait l'utilisation de tampons excelsior (laine de bois) comme éléments pour amener un grand volume d'eau en contact avec l'air en mouvement pour permettre l'évaporation. Une conception typique, comme le montre un brevet de 1945, comprend un réservoir d'eau (généralement avec un niveau contrôlé par une vanne à flotteur), une pompe pour faire circuler l'eau sur les coussinets excelsior et un ventilateur centrifuge pour aspirer l'air à travers les coussinets et dans la maison. Cette conception et ce matériau restent dominants dans les refroidisseurs à évaporation dans le Sud-Ouest américain, où ils sont également utilisés pour augmenter l'humidité. Aux États-Unis, l'utilisation du terme "refroidisseur de marais" pourrait être due à l'odeur des algues produites par les premières unités.  Des dispositifs de refroidissement par évaporation montés à l'extérieur ont été utilisés dans certaines automobiles pour refroidir l'air intérieur - souvent comme accessoires du marché des pièces de rechange- jusqu'à ce que la climatisation moderne par compression de vapeur soit largement disponible.  Les techniques de refroidissement passif par évaporation dans les bâtiments sont une caractéristique de l'architecture du désert depuis des siècles, mais l'acceptation, l'étude, l'innovation et les applications commerciales occidentales sont toutes relativement récentes. En 1974, William H. Goettl a remarqué comment la technologie de refroidissement par évaporation fonctionne dans les climats arides, et a spéculé qu'une unité combinée pourrait être plus efficace et a inventé le « "" », un système combiné de réfrigération et de climatisation par évaporation. En 1986, des chercheurs de l'Université de l'Arizona W. Cunningham et T. Thompson ont construit une tour de refroidissement par évaporation passive, et les données de performance de cette installation expérimentale à Tucson en Arizona sont devenues la base des directives de conception de tour de refroidissement par évaporation développées par Baruch Givoni.

Principes physiques.

Les refroidisseurs à évaporation abaissent la température de l'air selon le principe du refroidissement par évaporation, contrairement aux systèmes de climatisation typiques qui utilisent réfrigération à compression de vapeur ou la réfrigération par absorption. Le refroidissement par évaporation est la conversion de l'eau liquide en vapeur à l'aide de l'énergie thermique contenue dans l'air, ce qui entraîne une baisse de la température de l'air. L'énergie nécessaire à l'évaporation de l'eau est prélevée dans l'air sous forme de chaleur sensible, qui affecte la température de l'air, et convertie en chaleur latente, l'énergie présente dans la composante vapeur d'eau de l'air, l'air restant à une valeur constante enthalpique. Cette conversion de la chaleur sensible en chaleur latente est connue sous le nom de processus isenthalpique parce qu'elle se produit à une enthalpie constante. Le refroidissement par évaporation provoque donc une baisse de la température de l'air proportionnelle à la chute de chaleur sensible et une augmentation de l'humidité proportionnelle au gain de chaleur latente. Le refroidissement par évaporation peut être visualisé à l'aide d'un tableau psychrométrique en trouvant la climatisation initiale et en se déplaçant le long d'une ligne d'enthalpie constante vers un état d'humidité supérieure.  Un exemple simple de refroidissement naturel par évaporation est la sueur sécrétée par le corps humain et dont l'évaporation refroidit le corps. La quantité de transfert de chaleur dépend du taux d'évaporation, mais pour chaque kilogramme d'eau vaporisée, d'énergie (environ, à () sont transférés. Le taux d'évaporation dépend de la température et de l'humidité de l'air, c'est pourquoi la sueur s'accumule davantage les jours humides, car elle ne s'évapore pas assez vite.  La réfrigération par compression de vapeur utilise le refroidissement par évaporation, mais la vapeur évaporée se trouve à l'intérieur d'un système scellé et est ensuite comprimée prête à s'évaporer à nouveau, en utilisant de l'énergie pour ce faire.  L'eau du refroidisseur évaporatif est évaporée dans l'environnement et n'est donc pas récupérée. Dans une unité de refroidissement intérieure, l'eau évaporée est introduite dans l'espace avec l'air maintenant refroidi ; dans une tour d'évaporation, l'eau évaporée est évacuée dans le flux d'air sortant.

Autres types de refroidissement à changement de phase.

Un processus étroitement lié, le « refroidissement par sublimation », diffère du refroidissement par évaporation en ce sens qu'il se produit une sublimation, plutôt qu'une évaporation.  Le refroidissement par sublimation a été observé à l'échelle planétaire sur le planétoïde Pluton, où il a été comparé à un effet anti-serre.  Une autre application d'un changement de phase au refroidissement est la canette de boisson « autoréfrigérante ». Un compartiment séparé à l'intérieur de la boîte contient un dessicant et un liquide. Juste avant de boire, une languette est tirée pour que le dessicant entre en contact avec le liquide et se dissout. Ce faisant, il absorbe une quantité d'énergie thermique appelée chaleur latente de fusion. Le refroidissement par évaporation fonctionne avec le changement de phase de liquide en vapeur et le chaleur latente de vaporisation, mais l'auto-refroidissement peut utiliser un changement de solide à liquide, et la chaleur latente de fusion, pour obtenir le même résultat.

Applications.

Avant l'avènement de la réfrigération, le refroidissement par évaporation était utilisé depuis des millénaires. Un récipient poreux (par, en faïence) refroidirait l'eau par évaporation à travers ses parois ; Des fresques d'environ 2500 montrent des esclaves ventilant des pots d'eau pour refroidir des pièces. Un récipient pourrait également être placé dans un bol d'eau, recouvert d'un linge humide plongeant dans l'eau, pour garder le lait ou le beurre aussi frais que possible. Le refroidissement par évaporation est une forme courante de refroidissement des bâtiments afin de garantir un confort thermique puisqu'il est relativement bon marché et nécessite moins d'énergie que les autres formes de refroidissement. La figure montrant les données météorologiques de Salt Lake City représente le climat estival typique (de juin à septembre). Les lignes colorées illustrent le potentiel des stratégies de refroidissement par évaporation directe et indirecte pour élargir la plage de confort en été. Elle s'explique principalement par la combinaison d'une vitesse d'air plus élevée d'une part et d'une humidité intérieure élevée lorsque la région permet la stratégie de refroidissement par évaporation directe d'autre part. Les stratégies de refroidissement par évaporation qui impliquent l'humidification de l'air devraient être mises en œuvre dans des conditions sèches où l'augmentation du taux d'humidité reste inférieure aux recommandations pour le confort des occupants et la qualité de l'air intérieur. Les tours de refroidissement passif n'ont pas le contrôle que les systèmes traditionnels de CVC offrent aux occupants. Cependant, le mouvement d'air supplémentaire fourni dans l'espace peut améliorer le confort des occupants.  Le refroidissement par évaporation est plus efficace lorsque l'humidité relative est basse, ce qui limite sa popularité aux climats secs. Il augmente par ailleurs considérablement le taux d'humidité interne, ce que les habitants du désert peuvent apprécier car l'air humide réhydrate la peau sèche et les sinus. Par conséquent, l'évaluation des données climatiques typiques est une procédure essentielle pour déterminer le potentiel des stratégies de refroidissement par évaporation pour un bâtiment. Les trois considérations climatiques les plus importantes sont la température du thermomètre sec, celle du thermomètre humide et la dépression du thermomètre humide pendant la journée de conception estivale. Il est important de déterminer si la dépression de l'ampoule humide peut fournir un refroidissement suffisant pendant la journée de conception estivale. En soustrayant la dépression du bulbe humide de la température extérieure du bulbe sec, on peut estimer la température approximative de l'air sortant du refroidisseur évaporatif. Il est important de considérer que la capacité de la température extérieure du thermomètre sec d'atteindre la température du thermomètre humide dépend de l'efficacité de la saturation. Une recommandation générale pour l'application du refroidissement évaporatif direct est de le mettre en œuvre dans des endroits où la température humide de l'air extérieur ne dépasse pas (). Cependant, dans l'exemple de Salt Lake City, la limite supérieure pour le refroidissement évaporatif direct sur tableau psychrométrique est de (). Malgré cette valeur inférieure, ce climat est toujours adapté à cette technique.  Le refroidissement par évaporation est particulièrement bien adapté aux endroits où l'air est chaud et où l'humidité est faible. Aux États-Unis, les États de l'ouest et des montagnes sont de bons endroits, avec des refroidisseurs par évaporation prédominants dans des villes comme Denver, Salt Lake City, Albuquerque, El Paso, Tucson et Fresno. La climatisation par évaporation est également populaire et bien adaptée à la partie méridionale (tempérée) de l'Australie. Dans les climats secs et arides, le coût d'installation et d'exploitation d'un refroidisseur par évaporation peut être bien inférieur à celui d'un climatiseur frigorifique, souvent d'environ 80 %. Cependant, le refroidissement par évaporation et la climatisation à compression de vapeur sont parfois utilisés en combinaison pour obtenir des résultats de refroidissement optimaux. Certains refroidisseurs par évaporation peuvent également servir d'humidificateurs pendant la saison de chauffage. Même dans les régions les plus arides, de courtes périodes d'humidité élevée peuvent empêcher le refroidissement par évaporation d'être une stratégie de refroidissement efficace. Un exemple de cet événement est la saison de la mousson au Nouveau-Mexique au Nouveau-Mexique et dans le sud de l'Arizona, en juillet et août.  Dans les endroits où l'humidité est modérée, il existe de nombreuses utilisations rentables pour le refroidissement par évaporation, en plus de leur utilisation répandue dans les climats secs. Par exemple, installations industrielles, cuisines commerciales, blanchisserie industrielle/buanderie, pressing, nettoyage à sec, serres, refroidissement ponctuel (quais de chargement, entrepôts, usines, chantiers de construction, événements sportifs, ateliers, garages, chenils...).

Autres exemples.

Les arbres transpirent de grandes quantités d'eau à travers les pores de leurs feuilles appelées stomata, et par ce processus de refroidissement par évaporation, les forêts interagissent avec le climat à l'échelle locale et mondiale. Dispositifs de refroidissement par évaporation simples tels que chambres de refroidissement par évaporation. Les et les réfrigérateurs en pot d'argile, ou réfrigérateur en pot, sont des moyens simples et peu coûteux de garder les légumes frais sans utiliser d'électricité. Plusieurs régions chaudes et sèches à travers le monde pourraient potentiellement bénéficier de ce type de refroidissement, y compris l'Afrique du Nord, la région du Sahel en Afrique, la Corne de l'Afrique, l'Afrique australe, le Moyen-Orient, les régions arides d'Asie du Sud et l'Australie. Les avantages des chambres froides par évaporation pour de nombreuses communautés rurales de ces régions comprennent la réduction des pertes après récolte ainsi que du temps passé à se rendre au marché, des économies monétaires et une disponibilité accrue des légumes pour la consommation.  Le refroidissement par évaporation est couramment utilisé dans les applications cryogénique]. La vapeur au-dessus d'un réservoir de liquide cryogénique est pompée et le liquide s'évapore continuellement aussi longtemps que la pression de vapeur du liquide est importante. Le refroidissement par évaporation de l'hélium ordinaire forme un pot de 1-K qui peut refroidir jusqu'à au moins. Le refroidissement par évaporation de hélium-3 peut atteindre des températures inférieures à. Ces techniques peuvent être utilisées pour fabriquer des refroidisseurs cryogéniques, ou comme composants de cryostats à basse température tels que les réfrigérateurs à dilution. Lorsque la température diminue, la pression de vapeur du liquide diminue également et le refroidissement devient moins efficace. Ceci fixe une limite inférieure à la température qu'il est possible d'atteindre avec un liquide donné.  Le refroidissement par évaporation est également la dernière étape de refroidissement afin d'atteindre les températures ultra-basses requises pour la condensation de Bose-Einstein.. Ici, le refroidissement évaporatif forcé est utilisé pour éliminer sélectivement les atomes à haute énergie -dit « chauds »- d'un nuage d'atomes jusqu'à ce que le nuage restant soit refroidi en dessous de la température de transition BEC. Pour un nuage d'un million d'atomes alcalins, cette température est d'environ.  Bien que les robots et vaisseaux spatiaux utilisent presque exclusivement le rayonnement thermique, de nombreux vaisseaux spatiaux habités ont des missions courtes qui permettent le refroidissement par évaporation à cycle ouvert. Parmi les exemples, on peut citer le Navette spatiale, le Module de commande et de service Apollo, le Module de commande et de service Apollo (CSM), le module lunaire et le système de survie portable]. Le CSM d'Apollo et la navette spatiale étaient également équipés de radiateurs, et la navette pouvait évaporer de l'ammoniac ainsi que de l'eau. Le vaisseau spatial Apollo utilisait des dispositifs compacts et largement passifs fonctionnant par sublimation qui évacuent la chaleur perdue dans la vapeur d'eau (vapeur) qui est ensuite évacuée dans l'espace. Lorsque l'eau liquide est exposée au vide, elle bout vigoureusement, emportant suffisamment de chaleur pour geler le reste jusqu'à ce que la glace recouvre le sublimateur et règle automatiquement le débit de l'eau d'alimentation en fonction de la charge thermique. L'eau dépensée est souvent disponible en surplus dans les piles à combustible utilisées par de nombreux engins spatiaux habités pour produire de l'électricité.

Designs.

La plupart des conceptions tirent profit du fait que l'eau a l'une des plus hautes enthalpies de vaporisation connues de toute substance commune. De ce fait, les refroidisseurs à évaporation n'utilisent qu'une fraction de l'énergie des systèmes de climatisation à compression de vapeur ou à absorption. Malheureusement, sauf dans les climats très secs, le refroidisseur (direct) à un étage peut augmenter humidité relative (RH) à un niveau qui rend les occupants mal à l'aise. Les refroidisseurs évaporatifs indirects et à deux étages maintiennent l'humidité relative plus basse.

Refroidissement évaporatif direct.

Le refroidissement évaporatif direct (circuit ouvert) est utilisé pour abaisser la température et augmenter l'humidité de l'air en utilisant la chaleur latente de l'évaporation, transformant l'eau liquide en vapeur d'eau. Dans ce processus, l'énergie dans l'air ne change pas. L'air chaud et sec est remplacé par de l'air frais et humide. La chaleur de l'air extérieur est utilisée pour évaporer l'eau. L'humidité relative augmente de 70 à 90 %, ce qui réduit l'effet rafraîchissant de la transpiration humaine. L'air humide doit être continuellement évacué vers l'extérieur, sinon l'air devient saturé et l'évaporation s'arrête. Un refroidisseur à évaporation directe dit « mécanique » utilise un ventilateur pour aspirer l'air à travers une membrane mouillée, ou tampon, qui fournit une grande surface d'évaporation de l'eau dans l'air. L'eau est pulvérisée sur le dessus du tampon pour qu'elle puisse s'égoutter dans la membrane et la maintenir continuellement saturée. L'excès d'eau qui s'écoule du fond de la membrane est recueilli dans un bac et recirculé vers le haut. Les refroidisseurs à évaporation directe à un étage sont généralement de petite taille puisqu'ils ne comprennent que la membrane, la pompe à eau et le ventilateur centrifuge. La teneur en minéraux de entraînera un entartrage de la membrane, ce qui entraînera son colmatage pendant toute la durée de vie de la membrane. En fonction de cette teneur en minéraux et du taux d'évaporation, un nettoyage et un entretien réguliers sont nécessaires pour assurer une performance optimale. En règle générale, l'air d'alimentation provenant du refroidisseur évaporatif à un étage doit être évacué directement (flux à passage unique) en raison de l'humidité élevée de l'air d'alimentation. Quelques solutions de conception ont été conçues pour utiliser l'énergie contenue dans l'air, comme diriger l'air vicié à travers deux feuilles de double vitrage, réduisant ainsi l'énergie solaire absorbée par le vitrage. Comparativement à l'énergie requise pour atteindre la charge de refroidissement équivalente avec un compresseur, les évaporateurs à un étage consomment moins d'énergie. Le refroidissement évaporatif direct dit « passif » peut se produire partout où l'eau refroidie par évaporation peut refroidir un espace sans l'aide d'un ventilateur. Ceci peut être réalisé par l'utilisation de fontaines ou de conceptions plus architecturales telles que la tour de refroidissement par évaporation à tirage descendant, également appelée « tour de refroidissement passive ». La conception de la tour de refroidissement passive permet à l'air extérieur de circuler à travers le sommet d'une tour construite à l'intérieur ou à côté du bâtiment. L'air extérieur entre en contact avec l'eau à l'intérieur de la tour soit par une membrane mouillée, soit par un brumisateur. Lorsque l'eau s'évapore dans l'air extérieur, l'air devient plus frais et moins flottant et crée un flux descendant dans la tour. Au bas de la tour, une sortie permet à l'air plus frais de pénétrer à l'intérieur. Tout comme les refroidisseurs évaporatifs mécaniques, les tours peuvent être une solution attrayante à faible consommation d'énergie pour les climats chauds et secs car elles n'ont besoin que d'une pompe à eau pour élever l'eau jusqu'au sommet de la tour. Les économies d'énergie réalisées grâce à l'utilisation d'une stratégie passive de refroidissement par évaporation directe dépendent du climat et de la charge thermique. Pour les climats arides avec une grande dépression d'ampoule humide, les tours de refroidissement peuvent fournir suffisamment de refroidissement pendant les conditions de conception estivales pour être nettes zéro. Par exemple, un magasin de détail de () à Tucson, en Arizona, avec un gain de chaleur sensible de () peut être entièrement refroidi par deux tours de refroidissement passives fournissant () chacune.

Refroidissement évaporatif indirect.

Le « refroidissement évaporatif indirect » (en circuit fermé) est un procédé de refroidissement qui utilise le refroidissement évaporatif direct en plus d'un échangeur de chaleur pour transférer l'énergie froide à l'air soufflé. L'air humide refroidi provenant du processus de refroidissement par évaporation directe n'entre jamais en contact direct avec l'air d'alimentation climatisé. Le flux d'air humide est libéré à l'extérieur ou utilisé pour refroidir d'autres appareils externes tels que les cellules solaires qui sont plus efficaces s'ils sont maintenus au frais. Un fabricant de refroidisseurs indirects utilise le cycle dit de Maisotsenko qui utilise un échangeur de chaleur itératif (multi-étapes) qui peut réduire la température de l'air du produit en dessous de la température du bulbe humide, et qui peut se rapprocher de la température du bulbe humide mais aussi de la température du produit (point de rosée), Bien que l'humidité relative (RH) augmente légèrement selon la formule Temperature-RH. Cependant l'air relativement sec résultant du refroidissement évaporatif indirect permet à la transpiration des habitants de s'évaporer plus facilement, augmentant ainsi l'efficacité relative de cette technique. Le refroidissement indirect est une stratégie efficace pour les climats chauds-humides qui ne peuvent se permettre d'augmenter le taux d'humidité de l'air soufflé en raison de problèmes de qualité de l'air intérieur et de confort thermique humain. décrivent le processus de refroidissement par évaporation directe et indirecte avec les changements de température, d'humidité et d'humidité relative de l'air.  Les stratégies de refroidissement indirect par évaporation indirecte passive sont rares parce que cette stratégie implique un élément architectural qui agit comme échangeur de chaleur (par exemple un toit). Cet élément peut être aspergé d'eau et refroidi par évaporation de l'eau sur cet élément. Elles sont également peu utilisées en raison de l'utilisation élevée de l'eau, ce qui introduit également le risque d'intrusion d'eau et peut compromettre la structure du bâtiment.

Refroidissement évaporatif à deux étages, ou indirect-direct.

Dans la première étape d'un refroidisseur à deux étages, l'air chaud est pré-refroidi indirectement sans ajout d'humidité (en passant à l'intérieur d'un échangeur de chaleur qui est refroidi par évaporation à l'extérieur). Dans la phase directe, l'air pré-refroidi passe à travers un tampon imbibé d'eau et absorbe l'humidité en refroidissant. Comme l'alimentation en air est pré-refroidie dans la première étape, moins d'humidité est transférée dans l'étape directe, pour atteindre les températures de refroidissement souhaitées. Le résultat, selon les fabricants, est un air plus frais avec une humidité relative comprise entre 50 et 70 %, selon le climat, comparativement à un système traditionnel qui produit environ 70 à 80 % d'humidité relative dans l'air conditionné.  Dans une conception dite « hybride », le refroidissement direct ou indirect a été combiné à la compression de vapeur ou à la climatisation par absorption pour augmenter l'efficacité globale et/ou pour réduire la température en dessous de la limite de l'ampoule humide.

Matériaux.

Traditionnellement, les tampons réfrigérants par évaporation sont constitués de excelsior. (tremble fibre de bois) à l'intérieur d'un filet de confinement, mais des matériaux plus modernes, comme certains plastiques et certains papiers, font leur entrée sur le marché en tant que supports pour coussins réfrigérants. Les médias rigides modernes, généralement de 8" ou 12" d'épaisseur, ajoutent plus d'humidité et refroidissent donc l'air plus que les médias de tremble généralement beaucoup plus minces.

Considérations de conception.

Utilisation de l'eau.

Dans les climats arides et semi-arides, la rareté de l'eau fait de la consommation d'eau une préoccupation dans la conception des systèmes de refroidissement. D'après les compteurs d'eau installés, () d'eau ont été consommés en 2002 pour les deux tours de refroidissement passif du centre des visiteurs du parc national de Zion. Cependant, ces préoccupations sont prises en compte par les experts qui notent que la production d'électricité nécessite généralement une grande quantité d'eau et que les refroidisseurs par évaporation consomment beaucoup moins d'électricité, et donc de l'eau comparable dans l'ensemble, et coûtent moins cher que les refroidisseurs.

Shading.

Permettre l'exposition solaire directe aux coussinets de support augmente le taux d'évaporation. Toutefois, la lumière du soleil peut dégrader certains fluides, en plus de réchauffer d'autres éléments de la conception de refroidissement par évaporation. Par conséquent, l'ombrage est conseillé dans la plupart des applications.

Systèmes mécaniques.

En dehors des ventilateurs utilisés pour le refroidissement mécanique par évaporation, les pompes sont le seul autre équipement mécanique requis pour le processus de refroidissement par évaporation dans les applications mécaniques et passives. Les pompes peuvent être utilisées soit pour faire recirculer l'eau vers le coussinet de milieu humide, soit pour fournir de l'eau à très haute pression à un système de brumisateur pour une tour de refroidissement passive. Les spécifications de la pompe varient en fonction du taux d'évaporation et de la surface du tampon de fluide. Le centre d'accueil du parc national de Zion utilise une pompe de (1/3 HP).

Évacuation.

Les conduits d'évacuation et/ou les fenêtres ouvertes doivent être utilisés en tout temps pour permettre à l'air de s'échapper continuellement de la zone climatisée. Dans le cas contraire, la pression augmente et le ventilateur ou la soufflante du système est incapable de pousser beaucoup d'air à travers le fluide et dans la zone climatisée. Le système d'évaporation ne peut pas fonctionner sans évacuer l'air en continu de la zone climatisée vers l'extérieur. En optimisant l'emplacement de l'entrée d'air refroidi, ainsi que la disposition des passages de la maison, des portes et des fenêtres de la pièce, le système peut être utilisé le plus efficacement possible pour diriger l'air refroidi vers les zones requises. Une disposition bien conçue permet de récupérer et d'expulser efficacement l'air chaud des endroits désirés sans avoir besoin d'un système d'évacuation d'air par conduits au-dessus du plafond. Un débit d'air continu est essentiel, de sorte que les fenêtres ou les évents d'évacuation ne doivent pas restreindre le volume et le passage de l'air introduit par la machine de refroidissement par évaporation. Il faut aussi tenir compte de la direction du vent extérieur, car, par exemple, un fort vent chaud du sud ralentira ou limitera l'air évacué par une fenêtre orientée au sud. Il est toujours préférable d'avoir les fenêtres sous le vent ouvertes, alors que les fenêtres sous le vent sont fermées.

Différents types d'installations.

Installations typiques.

Généralement, les refroidisseurs par évaporation résidentiels et industriels utilisent l'évaporation directe et peuvent être décrits comme une boîte fermée en métal ou en plastique avec des côtés ventilés. L'air est déplacé par un ventilateur centrifuge ou un ventilateur généralement entraîné par un moteur électrique à « poulies » selon la terminologie HVAC, ou un ventilateur axial à entraînement direct. Une pompe à eau est utilisée pour mouiller les patins de refroidissement par évaporation. Les unités de refroidissement peuvent être montées sur le toit (courant d'air ascendant ou descendant) ou sur les murs extérieurs ou les fenêtres (courant d'air latéral ou horizontal) des bâtiments. Pour refroidir, le ventilateur aspire l'air ambiant par des évents sur les côtés de l'appareil et à travers les coussins humides. La chaleur de l'air fait évaporer l'eau des coussinets qui sont constamment ré-amortis pour continuer le processus de refroidissement. Ensuite, de l'air humide et refroidi est introduit dans le bâtiment par un évent dans le toit ou le mur.  Comme l'air de refroidissement provient de l'extérieur du bâtiment, il doit y avoir un ou plusieurs grands évents pour permettre à l'air de circuler de l'intérieur vers l'extérieur. L'air ne doit passer qu'une seule fois dans le système, sinon l'effet de refroidissement diminuera. Ceci est dû au fait que l'air atteint le point de saturation. Souvent, une quinzaine de changements d'air par heure se produisent dans les espaces desservis par des refroidisseurs à évaporation, un taux relativement élevé d'échange d'air.

Tours de refroidissement par évaporation (humides).

Les tours de refroidissement sont des structures destinées à refroidir l'eau ou d'autres fluides caloporteurs à une température proche de la température ambiante d'une ampoule humide. Les tours de refroidissement humide fonctionnent selon le principe du refroidissement par évaporation, mais sont optimisées pour refroidir l'eau plutôt que l'air. Les tours de refroidissement se trouvent souvent sur de grands bâtiments ou sur des sites industriels. Ils transfèrent la chaleur dans l'environnement à partir des refroidisseurs, des procédés industriels ou du cycle de Rankine, par exemple.

Systèmes de brumisation.

Les systèmes de brumisation fonctionnent en forçant l'eau par l'intermédiaire d'une pompe à haute pression et d'un tuyau à travers une buse de brouillard en laiton et en acier inoxydable qui a un orifice d'environ, produisant ainsi un brouillard micro-fin. Les gouttelettes d'eau qui créent le brouillard sont si petites qu'elles s'évaporent instantanément. en seulement quelques secondes. Pour les systèmes de patio, il est idéal de monter la ligne de brume à environ () du sol pour un refroidissement optimal. La brumisation est utilisée pour des applications telles que les parterres de fleurs, les animaux de compagnie, le bétail, les chenils, le contrôle des insectes, le contrôle des odeurs, les zoos, les cliniques vétérinaires, le refroidissement des produits et les serres.

Ventilateurs de brumisation.

Un ventilateur de brumisation est semblable à un humidificateur. Un ventilateur souffle une fine brume d'eau dans l'air. Si l'air n'est pas trop humide, l'eau s'évapore, absorbant la chaleur de l'air, ce qui permet au ventilateur de brumisation de fonctionner également comme refroidisseur d'air. Un ventilateur brumisateur peut être utilisé à l'extérieur, en particulier dans un climat sec. Il peut également être utilisé à l'intérieur.  De petits ventilateurs de brumisation portatifs alimentés par batterie, composés d'un ventilateur électrique et d'une pompe de pulvérisation d'eau manuelle, sont vendus comme articles de nouveauté. Leur efficacité dans l'utilisation quotidienne n'est pas claire.

Performances.

Pour comprendre les performances de refroidissement par évaporation, il faut comprendre la psychrométrie. La puissance de refroidissement par évaporation est variable en raison des variations de la température extérieure et du taux d'humidité. Un refroidisseur résidentiel devrait être capable de réduire la température de l'air à de la température du thermomètre humide.  Il est simple de prédire la performance de la climatisation à partir des données des bulletins météo standard. Étant donné que les bulletins météo contiennent habituellement le point de rosée et le humidité relative], mais pas la température du thermomètre humide, il faut utiliser un tableau psychrométrique ou un simple programme informatique pour calculer la température du thermomètre humide. Une fois que la température du thermomètre humide et la température du thermomètre sec ont été déterminées, la performance de refroidissement ou la température de l'air sortant du refroidisseur peut être déterminée.  Pour le refroidissement évaporatif direct, l'efficacité de saturation directe, formula_1, mesure dans quelle mesure la température de l'air sortant du refroidisseur par évaporation directe est proche de la température du thermomètre humide de l'air entrant. L'efficacité de saturation directe peut être déterminée comme suit :  formula_4" = température d'entrée d'air du thermomètre sec (°C) "formula_5" = température du bulbe sec de l'air sortant (°C) "formula_6" = température d'entrée d'air wet-bulb (°C)  L'efficacité du média d'évaporation se situe généralement entre 80 % et 90 %. La plupart des systèmes efficaces peuvent abaisser la température de l'air sec à 95% de la température du bulbe humide, les systèmes les moins efficaces n'atteignent que 50 %. L'efficacité d'évaporation baisse très peu avec le temps.  Par exemple, à Las Vegas, avec une journée typique de conception estivale de bulbe sec et température humide ou environ 8% humidité relative, la température ambiante à la sortie d'un refroidisseur résidentiel avec 85% d'efficacité serait :  Toutefois, l'une ou l'autre de deux méthodes peut être utilisée pour estimer le rendement :  Quelques exemples clarifient cette relation :  ("Cooling examples extracted from the June 25, 2000 University of Idaho publication, "Homewise"").  Parce que les refroidisseurs par évaporation fonctionnent mieux dans des conditions sèches, ils sont largement utilisés et plus efficaces dans les régions arides et désertiques, comme les régions arides du Sud-Ouest américain et du Sud-Ouest des États-Unis, et du Nord du Mexique.  La même équation indique pourquoi les rafraîchisseurs par évaporation sont d'une utilité limitée dans les environnements très humides : par exemple, une journée chaude d'août à Tokyo peut être avec 85% d'humidité relative et de pression. Ceci donne un point de rosée de et une température du thermomètre humide de. Selon la formule ci-dessus, à 85 % d'efficacité, l'air ne peut être refroidi que jusqu'à ce qui le rend très peu pratique.

Un refroidisseur par évaporation est un dispositif qui refroidit l'air par évaporation de l'eau. Le refroidissement par évaporation diffère des systèmes typiques de climatisation, qui utilisent des cycles de réfrigération compression de vapeur ou absorption. Le refroidissement par évaporation utilise le fait que l'eau absorbe une quantité relativement importante de chaleur pour s'évaporer (c'est-à-dire qu'elle a une grande enthalpie de vaporisation). La température de l'air sec peut être considérablement abaissée par l'évaporation de l'eau. Cela peut refroidir l'air en consommant beaucoup moins d'énergie que la réfrigération. Dans les climats extrêmement secs, le refroidissement par évaporation de l'air a l'avantage supplémentaire de climatiser l'air avec plus d'humidité pour le confort des occupants du bâtiment.

Mlžení (anglicky misting) je ochlazování a zvlhčování venkovních i vnitřních prostor pomocí rozptylování jemných kapek vody. Mlžení je založeno na odnímání tepla při odpařování vody. Pro vysokou účinnost této metody je třeba vytvořit velmi jemnou mlhovinu. Voda se proto pomocí vysokotlakého čerpadla natlakuje na 60 - 120 barů, a poté se jejím průchodem přes speciální trysky dosáhne velice jemné mlhoviny. Mlžení se používá tam, kde je nutné snížit prašnost nebo zvýšit vlhkost.


Construction et lancement.

Le HMS "Ramillies" a été construit par William Beardmore and Company à Dalmuir en Écosse. Il fut lancé le et armé le, mais sa mise en service fut retardée par l'endommagement de son gouvernail lors du lancement. Il fut remorqué avec beaucoup de difficulté au chantier de Cammell Laird, sur la rivière Mersey, pour les réparations. Comme tous les cuirassés de la classe Revenge, le "Ramillies" avait comme défaut d'avoir ses tourelles simples de placés trop bas sur le pont principal, avec le risque qu'elles puissent être inondées par mauvais temps.  En raison d'une prise de conscience croissante du danger d'une attaque de torpille de sous-marins ou de destroyers, le "Ramillies", en cours d'achèvement plus tardif que ses sister-ships, fut équipé de bulges anti-torpilles. Le "Ramillies" avait des plates-formes d'avions installés sur les tourelles B et X en 1918 ainsi qu'une catapulte pour lancer les avions. Le Fairey Flycatcher fut l'avion utilisé pendant la majeure partie de la période 1918-1939.

Les premières affectations.

Le "Ramillies" rejoignit le Escadron de bataille de la "Grand Fleet" en. Lors des troubles entre la Turquie et la Grande-Bretagne en 1920, Le "Ramillies" tira depuis sa position en mer de Marmara sur des cibles terrestres turques. En 1924, le "Ramillies" rejoignit le escadron de bataille de l’"Atlantic Fleet". Au cours de la grève générale de 1926, il fut envoyé à la rivière Mersey à la terre les approvisionnements alimentaires, ainsi que le. À la fin de 1926, il faisait partie de la "Mediterranean Fleet".  En 1928, ses défenses antiaériennes furent modifiées par 4 canons rapides et ses deux tourelles de du pont gaillard furent enlevées. Lorsque les troubles politiques éclatèrent en Palestine en 1929, le "Ramillies" y fut envoyé pour soutenir la présence britannique. De à, il fut à Plymouth pour un grand carénage.

Un navire vieillissant.

Au cours de l'année 1937, ses batteries antiaériennes furent changées en 8 canons rapides de disposés dans des supports double. Le "Ramillies" perdit également ses tubes lance-torpilles avant le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale de même que sa catapulte.  Il fut plus difficile de moderniser les cuirassés de classe Revenge que ceux de classe Queen Elizabeth, puisque leur faible cylindrée et leur coque plus étroite empêchait l'installation de machines plus grandes, empêchant ainsi d'augmenter leur vitesse.  Les cuirassés japonais en cours de construction ou modernisation dans les années 1930 faisaient 24 à 27 nœuds, tandis que les navires italiens modernisés faisaient entre 26 et 28 nœuds et le nouveau "Littorio" 30 nœuds. Les croiseurs allemands de classe Deutschland pouvaient atteindre 28 nœuds, tandis que les croiseurs de bataille "Scharnhorst" et "Gneisenau" faisaient 32 nœuds et les cuirassés "Bismarck" et "Tirpitz" 29 nœuds. En 1939, la vitesse de 23 nœuds du "Ramillies" ne pouvait plus être atteinte par ses vieilles machines. Souvent, 18 nœuds (33 kilomètres par heure) était sa vitesse maximum, même si en cas d'urgence, elle pouvait parfois faire 20 nœuds. Ainsi, lorsque le "Ramillies" et ses navires-jumeaux étaient dans une flotte de combat, l'ensemble du groupe était réduit à leurs vitesses maximales. Cela laissa aux flottes italiennes plus rapides de choisir de s'engager ou non et, si la bataille se dessinait, de manœuvrer à leur avantage. S'ils avaient été confrontés aux forces japonaises supérieures, les Britanniques auraient été trop lents pour s'échapper.  Lorsqu'il fut assigné à la protection des convois et attaqué par les cuirassés ennemis, le "Ramillies" était trop lent pour les poursuivre ou pour obtenir la position la plus favorable. Toutefois, ses tourelles de étaient toujours mortelles, et changèrent le cours des événements à plusieurs reprises.

Seconde Guerre mondiale.

Malgré son âge, le "Ramillies" rendit service lors de la Seconde Guerre mondiale. Il illustra sa valeur d'ancien navire capital pour son effet dissuasif, les vaisseaux ennemis techniquement supérieurs décidant de ne pas attaquer de peur de subir des dommages dans les mers sous contrôle britannique, loin des bases de réparation. Le "Ramillies" et son sister-ship "Royal Sovereign" étaient dans un état sensiblement meilleur que ses autres sister-ships "Revenge" et "Resolution", même s'ils n'eurent pas la modernisation partielle accordée au cinquième, le "Royal Oak". Cette situation est notamment illustrée par le fait que le "Ramillies" et le "Royal Sovereign" reçurent des modernisations partielles, des améliorations radar et de leurs armes antiaériennes au cours des années 1942 et 1943, tandis que ses deux autres avaient été retirés du service avant la fin 1943 et mis en réserve avec le retrait ultérieur de leurs tourelles principales de.

L'océan Indien.

Fin 1939, le "Ramillies" partit pour l'Orient, avec un séjour dans la l'océan Indien, où Son Altesse Royale le prince Philip servit comme membre d'équipage. Il se rendit en Nouvelle-Zélande à Noël 1939, et du au, il escorta soldats néo-zélandais de Wellington à Suez. Du au, il escorta les soldats australiens de Melbourne à Suez. Mais avant cela, il fut détourné de ses fonctions d'escorte lorsque l'Amirauté eut connaissance de la présence du croiseur-cuirassé allemand "Admiral Graf Spee" dans l'océan Indien au large de Lourenço Marques (actuelle Maputo, Mozambique) le. Le "Ramillies" fut détaché à Aden et forma la Force J avec le cuirassé et le porte-avions HMS "Glorious". Ils furent envoyés au sud pour intercepter le navire allemand, mais celui-ci partit de nouveau dans l'Atlantique Sud où il fut attaqué lors de la bataille du Rio de la Plata près de Montevideo par la Force H, les croiseurs HMS "Ajax" et HMNZS "Achilles", rejoints par le HMS "Exeter" de la Force G.

La Méditerranée.

Après l'entrée de l'Italie dans la guerre en, Le "Ramillies" servit en Méditerranée. Avec le HMS "Royal Sovereign", il escorta un convoi d'Alexandrie à Malte entre le 27 et. Du 16 au, il bombarda en Libye, alors colonie italienne, le port de Bardia et Fort Capuzzo. Sur le chemin du retour, il fut attaqué par l'aviation italienne mais ne fut pas touché. Il faisait partie de la Force D de la "Mediterranean Fleet" commandée par l'amiral Andrew Cunningham, basé à Alexandrie.  Le "Ramillies" escorta un convoi d'Alexandrie à Malte du 8 au. Sur le chemin du retour les navires furent attaqués par huit torpilleurs italiens. Il n'y eut pas de pertes britanniques, mais trois des bateaux italiens furent coulés et quatre endommagés par le croiseur léger HMS "Ajax". Du 25 au, le "Ramillies" escorta un convoi d'Alexandrie en Crète. Du 10 au, il assura l'escorte d'un convoi d'Alexandrie à Malte, puis en Crète. Au cours de cette période, un sous-marin ennemi le repéra et lui lança des torpilles mais sans succès.  Le "Ramillies" avança à l'ouest avec la "Mediterranean Fleet" fin, faisant partie de l'escorte de quatre navires marchands à destination de Malte avec des fournitures indispensables. Alors qu'il se trouvait en mer, il rompit avec le reste du convoi et se dirigea vers l'ouest. Accompagné par les croiseurs HMS "Berwick" et, il avança à travers le canal de Sicile. Ils devaient rejoindre la Force H de Gibraltar de l'amiral James Somerville, pour escorter trois grands navires marchands rapides se dirigeant vers l'est, deux pour Malte et un pour Alexandrie.  L'amiral Somerville avait le porte-avions HMS "Ark Royal" un peu derrière le reste de la force, son drapeau dans l'ancien cuirassé HMS "Renown", ainsi que les croiseurs HMS "Sheffield", HMS "Manchester" et HMS "Despatch" et cinq destroyers. Le, un avion de reconnaissance du croiseur italien "Bolzano" rapporta la présence d'un cuirassé, deux croiseurs et quatre destroyers au nord de Bône. L'amiral italien Inigo Campioni, en mer avec deux cuirassés, six croiseurs lourds et quatorze destroyers, modifia son cap pour les intercepter. Sa force était centrée autour du nouveau et puissant cuirassé "Vittorio Veneto" et du cuirassé "Giulio Cesare". Cependant, l'affrontement (appelé la bataille du cap Teulada), tourna court et causa peu de dégâts de chaque côté.

L'Atlantique Nord : "Scharnhorst", "Gneisenau" et "Bismarck".

Le "Ramillies" était en service dans le nord de l'océan Atlantique escortant le convoi HX 106, quelque 41 navires, depuis Halifax jusqu'à Liverpool, lorsque le, les deux nouveaux cuirassés allemands, le "Scharnhorst" et "Gneisenau", apparurent à l'horizon. L'escadron allemand était sous le commandement de l'amiral Günther Lütjens. Le capitaine du "Scharnhorst" devait attirer le "Ramillies", de sorte que le "Gneisenau" puisse couler les navires marchands. Il était peu probable, cependant, que le capitaine du "Ramillies" laisse le convoi qu'il protégeait pour chasser un navire beaucoup plus rapide. En outre, le "Ramillies" était armé de l'excellent canon de marine de 15 pouces BL Mark I, capable de faire des dommages importants aux navires allemands. Mais Lütjens suivit strictement la directive d'Hitler de ne pas engager les navires capitaux ennemis. La présence du "Ramillies" s'avéra suffisante pour prévenir l'attaque.  Le, le "Ramillies" se trouvait au sud du cap Farvel, au Groenland, avec pour devoir d'escorter le convoi HX 127 vers l'est depuis Halifax. Les autres navires d'escorte, conçus pour répondre à une menace sous-marine, comprenaient un destroyer canadien moderne, le NCSM "Ottawa", la corvette marine indienne RIN "Sutlej", un destroyer de l’"US Navy" obsolète HMS "Salisbury", un destroyer d'escorte HMS "Hambledon", les corvettes HMS "Larkspur", HMS "Begonia" et plusieurs autres navires plus petits.  Le nouveau cuirassé allemand "Bismarck" avança dans l'Atlantique Nord après la destruction du croiseur de bataille HMS "Hood", le plus grand navire de guerre britannique, lors de la bataille du détroit du Danemark (). Le "Ramillies" était bien à l'est de Terre-Neuve, au sud-ouest du "Bismarck", et si celui-ci avait poursuivi son raid, le "Ramillies" était tout ce que "Royal Navy" possédait pour l'empêcher de ravager les couloirs de navigation au large de l'Amérique du Nord. Le, l'Amirauté ordonna au "Ramillies" de quitter son convoi et d'avancer sur une route pour intercepter le navire ennemi. Il s'agissait d'une mesure désespérée, envoyer seul un vieux navire intercepter l'un des cuirassés les plus puissants du monde, soutenu par le croiseur lourd "Prinz Eugen". Heureusement pour lui, le "Bismarck" avait subi des dommages dans l'action contre le HMS "Prince of Wales" et se dirigea vers la France pour faire des réparations, au lieu de continuer sa mission.

Retour à l'Océan Indien.

Le "Ramillies" fit partie d'une flotte britannique mise hâtivement en place en par l'amiral James Somerville dans une tentative d'empêcher les forces navales japonaises de couper les voies maritimes de l'Inde. La flotte se composait de deux porte-avions et trois anciens cuirassés de classe Revenge. Ils ne rencontrèrent pas la force principale de la flotte japonaise, qui se retira après avoir causé de grandes destructions à l'expédition alliée, y compris couler un porte-avions et plusieurs autres navires de guerre plus petits.  En, le "Ramillies" était toujours dans l'océan Indien pour couvrir le débarquement allié de Madagascar. Le, un avion de reconnaissance du sous-marin japonais "I-10" repéra le "Ramillies" à l'ancre dans le port de Diego Suarez. Le "Ramillies" changea de quai d'amarrage après cela, mais les sous-marins japonais "I-16" et "I-20" lancèrent deux sous-marins de poche, dont l'un réussit à pénétrer dans le port et à faire feu de ses deux torpilles. La première torpille endommagea gravement le "Ramillies", le second coula le pétrolier "British Loyalty".  Le "Ramillies" fut signalé coulé par les Japonais, mais en réalité n'était que gravement endommagé. Il fut remorqué jusqu'à Durban pour des réparations temporaires, puis en, il revint à Plymouth par ses propres moyens et fut remis en service en. En effet, le constructeur principal de la "Royal Navy" fut envoyé à Madagascar pour évaluer les dommages causés par la torpille. Son rapport notifia que, même si le navire avait près de 30 ans, il avait résisté à de graves dommages qui auraient sans doute fait couler un navire plus récent. Alors en cale sèche, une épaisseur de d'acier fut ajoutée au pont principal au-dessus des magasins, suite aux leçons tirées du naufrage du "Hood" ainsi que de l'efficacité des bombardiers en piqué à la bataille de Midway. Quatre canons de furent remplacés par deux autres canons antiaériens, reflétant la prise de conscience du plus grand risque posé par les avions que par des navires de surface plus petits.

Jour-J et Sud de la France.

Le, le "Ramillies" fournit un appui feu pour le débarquement en Normandie au sein de la force de bombardement D opérant au large de Sword Beach. Il ouvrit le feu sur la batterie de Berneville dont il détruisit quatre des six pièces de après 80 minutes d'engagement. Les deux canons restant furent détruits dans la soirée. Ce même jour, deux bâtiments de guerre allemands lancèrent cinq torpilles en sa direction sans succès. La nuit du, le HMS "Ramillies" retourna à Portsmouth pour se ravitailler et opéra à nouveau au large de la Normandie le lendemain.  Les jours suivants, il appuya la progression des forces terrestres anglo-canadiennes. Le, il repoussa une attaque de "Schnellboote" allemands. Le, il frappa les gares de triage ennemies près de Caen. Le, un bombardier en piqué allemand le manqua, mais le, une artillerie mobile tira 32 obus dont deux frappèrent le navire, blessant un membre d'équipage.  Au cours des opérations en Normandie, le "Ramillies" tira obus de, considéré comme le plus important bombardement réalisé par un seul navire à cette époque.  Par la suite, le "Ramillies" fournit un appui-feu similaire pour l'invasion du sud de la France, le. Sa tâche fut de réduire au silence les batteries à l'entrée du port de Toulon.

Fin de carrière.

Placé en réserve le et utilisé comme navire d'hébergement, il est vendu l'année suivante et démoli en 1949. L'un de ses canons de est conservé à l'Imperial War Museum de Londres tandis que sa cloche se trouve sur l'HMCS "Star" à Hamilton au Canada.

Le HMS "Ramillies", nommé d'après la bataille de Ramillies, est un cuirassé de la classe Revenge (parfois appelée classe Royal Sovereign) de la "Royal Navy" lancé en 1915.

HMS Ramillies byla britská bitevní loď třídy Revenge, dokončená jako poslední z celé pětice v roce 1917. Loď se účastnila bojů první i druhé světové války.


Présentation.

L'architecture UPnP permet une mise en réseau poste à poste d'ordinateurs personnels, d'appareils réseaux et de périphériques sans fil. C'est une architecture ouverte, distribuée, basée sur les protocoles TCP/IP, UDP et HTTP.  UPnP permet la communication entre deux dispositifs quelconques sur le réseau local. Parmi ses possibilités :  Aucun pilote spécifique n'est utilisé, des protocoles communs leur sont préférés.  L'architecture UPnP supporte la zéro configuration, le et la découverte automatique pour plusieurs catégories de périphériques. Chaque périphérique peut joindre dynamiquement un réseau, obtenir une adresse IP, annoncer son nom, préciser ses possibilités sur simple demande et interroger les autres périphériques sur leur présence et leurs capacités. Les serveurs DHCP et DNS sont facultatifs et ne sont utilisés que s'ils sont présents sur le réseau. Les périphériques peuvent se déconnecter du réseau automatiquement sans laisser d'informations erronées.  La base du réseau UPnP est l'adressage IP. Chaque périphérique doit avoir un client DHCP et rechercher un serveur DHCP quand il est connecté pour la première fois au réseau. Si aucun serveur DHCP n'est disponible, c'est-à-dire que le réseau n'est pas géré, le périphérique s'assigne lui-même une adresse. Si, durant les transactions DHCP, le périphérique obtient un nom de domaine, par exemple, par un serveur DNS ou "via" le "DNS forwarding", le périphérique devrait utiliser ce nom pour chaque opération réseau sinon il doit utiliser son adresse IP.

Le protocole.

Découverte (« "Discovery" »).

Pour une adresse IP donnée, la première étape de la gestion d'un réseau UPnP est la découverte de services.  Quand un périphérique est connecté au réseau, le protocole de découverte d'UPnP permet à ce dispositif de prévenir les points de contrôle du réseau de ses services. Parallèlement, quand un point de contrôle est connecté au réseau, le protocole de découverte permet à ce point de contrôle de rechercher les dispositifs intéressants sur le réseau. Les échanges fondamentaux dans ces deux cas, sont des messages contenants les informations spécifiques essentielles sur le dispositif et un de ses services, comme son type, son identifiant ou un pointeur vers des informations plus détaillées. Le protocole de découverte UPnP est basé sur SSDP.

Description.

L'étape suivante dans un réseau UPnP est la description. Quand un point de contrôle a découvert un dispositif, il ne lui connaît que peu d'informations.  Pour qu'un point de contrôle puisse en apprendre davantage sur le dispositif et ses possibilités, ou pour interagir avec celui-ci, il doit récupérer la description du dispositif depuis l'URL fournie par celui-ci dans le message de découverte.  La description UPnP d'un dispositif est exprimée en XML et comprend des informations spécifiques au fournisseur du dispositif comme le nom du modèle, le numéro de série ou le nom du fournisseur, des URL vers les sites web des fournisseurs. Ces descriptions incluent également une liste des dispositifs embarqués ou services ainsi que les URL pour les commandes, les contrôles ou les présentations. Pour chaque service, la description inclut une liste de commandes ou d'actions auxquelles le service répond et les paramètres ou arguments pour chacune de ces actions.  La description de service inclut également la liste des variables décrivant l'état de ce service pendant son exécution en termes de types de données, de plage de valeurs ou de caractéristiques d'évènements.

Contrôle (« "Control" »).

L'étape suivante est le contrôle. Après qu'un point de contrôle a reçu une description du dispositif, celui-ci peut envoyer des actions au service d'un dispositif.  Pour cela, un point de contrôle envoie un message de contrôle approprié à l'URL de contrôle du service (fournie par la description du dispositif). Les messages de contrôle sont également décrits en XML en utilisant SOAP. Comme tout appel de fonction, en réponse aux messages de contrôle, les services renvoient des valeurs spécifiques aux actions. Les effets de ces actions, le cas échéant, sont visibles par le changement des variables qui décrivent l'état d'exécution du service.

Notification d'événements (« "Event notification" »).

Après le contrôle vient la notification d'évènement. Une description de service UPnP inclut une liste d'actions auxquelles le service répond et une liste des variables qui caractérisent le service à l'exécution. Quand ses variables changent, le service publie des mises à jour.  Les mises à jour sont des messages XML de type contenant le nom des variables et leurs valeurs. Les points de contrôles peuvent s'abonner pour les recevoir : un message initial particulier est envoyé quand un point de contrôle s'inscrit, ce message contient les noms et les valeurs de toutes les variables pour permettre à l'abonné de s'initialiser. Pour supporter les scénarios de réseaux à plusieurs points de contrôle, la notification est prévue pour que tous les points de contrôles soient informés uniformément des effets de chaque action. En conséquence, tout abonné reçoit des messages d'évènements pour toutes les variables « notifiantes » qui ont changé et des messages d'événements sont envoyés, quelle que soit la raison pour laquelle l'état de la variable a changé (que le changement soit le résultat d'une action ou parce que l'état du service a changé).

Présentation.

La dernière étape d'un réseau UPnP est la présentation. Si un dispositif a une URL de présentation, un point de contrôle peut recevoir une page depuis cette URL, charger la page dans un navigateur web et, selon les capacités de la page, permettre à un utilisateur de contrôler le dispositif et/ou de voir l'état d'un dispositif. Les possibilités d'une telle page peuvent changer en fonction des capacités du périphérique qui présente la page à l'utilisateur.

Standards audio et vidéo (« "UPnP AV standards" »).

UPnP AV (pour "UPnP Audio and Video") est un groupe à l'intérieur du standard UPnP supervisé par la DLNA (anciennement : "Digital Home Working Group"), qui est un regroupement de constructeurs et vendeurs de l'industrie du divertissement à la maison ("home entertainment") proposant le label « DLNA CERTIFIED » (« Certifié DLNA ») pour les produits qui respectent leur guide d'interopérabilité pour périphériques réseau.  Les membres du forum DLNA et  Le, le Forum UPnP a annoncé la disponibilité des « Spécifications étendues AV », cette réalisation est la version 2 des spécifications Audio et Vidéo, avec de nouvelles classes MediaServer version 2.0 et un MediaRenderer version 2.0. Ces perfectionnements sont créés par l'ajout de possibilités aux classes de dispositifs MediaServer et MediaRenderer permettant un meilleur niveau d'interopérabilité entre les MediaServers et MediaRenderers de différents constructeurs.

Traduction des adresses.

UPnP utilise le "" (IGD) pour la traduction des adresses réseaux (). Cette traduction permet aux paquets UPnP de passer à travers un routeur ou un pare-feu sans problème et sans interaction de l'utilisateur (si le routeur ou le pare-feu supporte NAT).  En conséquence, beaucoup de dispositifs sont implicitement déconnectés pour des questions de sécurité.

Développements futurs.

Le standard Devices Profile for Web Services (DPWS) est un candidat à la succession d'UPnP. Il résout plusieurs problèmes d'UPnP et est notamment inclus dans Microsoft Windows Vista comme partie des technologies.

Serveurs de médias UPnP.

Les serveurs de médias UPnP (UPnP AV MediaServers) enregistrent et partagent des médias électroniques comme des photographies, des films ou de la musique. Des serveurs de médias sont disponibles sur la plupart des systèmes d'exploitation et sur beaucoup de matériels. Les serveurs de médias sont logiciels ou matériels. Les serveurs logiciels peuvent tourner sur ordinateur personnel surtout sous Microsoft Windows, Linux, BSD, UNIX ou MacOS. Les serveurs matériels peuvent tourner sous tous dispositif de stockage réseau (NAS) ou sur tout dispositif matériel spécifique pour délivrer des médias, comme les enregistreurs vidéo personnels. Actuellement, il existe plus de serveurs logiciels que matériels, mais il est possible que le rapport change dans le futur.

Clients UPnP AV (points de contrôle).

Les points de contrôle UPnP MediaServer sont des clients UPnP qui fonctionnent comme lecteurs audio/vidéo. Ils peuvent détecter automatiquement les serveurs UPnP sur le réseau pour naviguer et récupérer leurs fichiers/données multimédia.

Afficheur de média matériels.

Lecteurs multimédia en réseau :  Associées :

L’Universal Plug and Play (UPnP) est un protocole réseau promulgué par l'UPnP Forum. Le but de l'UPnP est de permettre à des périphériques de se connecter aisément et de simplifier la mise en œuvre de réseaux à la maison (partages de fichiers, communications, divertissements) ou dans les entreprises. UPnP le permet en définissant et en publiant les protocoles de commande UPnP au-dessus des standards de communication de l'Internet.

Universal Plug and Play (UPnP) je sada síťových protokolů vyhlašovaných UPnP Forem. Cílem UPnP je umožnit jednoduché připojení periferních součástí počítače a zjednodušit zavádění sítí v domácnostech (sdílení dat, komunikace a zábava) i podnicích. UPnP toho dosahuje definováním a publikováním řídicích protokolů UPnP zařízení postavených na otevřených, na Internetu založených komunikačních standardech.


Histoire.

La ville a reçu une charte du marché en 1226 mais il reste peu de son histoire antérieure à la station thermale qui fut établie par le capitaine Henry Skillicorne en 1716. Les eaux thermales continuent d'être prises à des fins récréatives au « Pittville Pump Room », construit à cet effet et complété en 1830. Le succès de Cheltenham en tant que ville thermale se reflète dans la gare, qui est encore appelée Cheltenham Spa comme des installations de spa dans d'autres villes inspirées de son nom.  Le lieu de la première cure porte toujours le nom de Royal Well (le puits royal) car le roi George III, touché par la porphyrie, y venait en cure. En 1830, un certain Joseph Pitt construisit d'autres thermes, un impressionnant bâtiment néo-classique érigé dans le parc Pittville. De nombreuses traces de cette époque ont survécu, essentiellement d'architecture néo-classique à l’italienne, évocation des pays méditerranéens, dans les noms des places et des rues tels que Tivoli Gardens et Montpellier Avenue.  Les courses de chevaux ont commencé à Cheltenham en 1815. Elles sont devenues une attraction d'envergure nationale après la création du festival de musique en 1902. Si le nombre de visiteurs de la station thermale a diminué, l'hippodrome attire toujours des dizaines de milliers de touristes par jour lors du festival annuel.  Le, en vertu du "Local Government Act" de 1972, l'arrondissement de Cheltenham a été fusionné avec le district urbain de Charlton Kings pour former le district non-métropolitain de Cheltenham. Quatre paroisses - Swindon Village, Up Hatherley, Leckhampton et Prestbury - ont été ajoutés au district de Cheltenham depuis le district de Tewkesbury en 1991.  La ville abrite les quartiers généraux du GCHQ où travaillent.

Patrimoine.

L'église paroissiale anglicane de Cheltenham est l'église Sainte-Marie datant du, seul édifice médiéval de la ville. On peut y remarquer un vitrail en rosace du et le blason royal qui rappelle la visite de George III.  À la suite de l'expansion de la population, l'absorption des villages environnants et les efforts des deux missions évangéliques et catholiques, la ville possède un grand nombre d'autres églises dont l'église de la Trinité ("Trinity Church"), l'une des plus grandes congrégations anglicanes en dehors de Londres, et celle de la Toussaint dont le père du compositeur Gustav Holst était l'organiste.  La ville est célèbre pour son architecture de style Régence qu'elle symbolise en Angleterre. Beaucoup de bâtiments sont répertoriés, y compris la synagogue, d'après Nikolaus Pevsner, l'un des meilleurs historiens de l'art de Grande-Bretagne.

Musée.

Le Cheltenham Art Gallery & Museum possède une remarquable collection d'arts décoratifs du mouvement Arts & Crafts. Le Holst Birthplace Museum contient des effets personnels du compositeur de The Planets, y compris son piano. Il comprend également une cuisine de l'époque victorienne et une blanchisserie, un salon Régence et une nursery de l'époque édouardienne.

Sports et loisirs.

Le champ de course de Cheltenham, dans le village voisin de Prestbury, est la maison du National Hunt, des courses de sauts d'obstacles au Royaume-Uni. Les réunions se tiennent d'octobre à avril. Le point culminant de la saison est la Cheltenham Gold Cup qui se tient normalement mi-mars, durant le Festival de Cheltenham. Cette coïncidence avec la Fête de la Saint-Patrick assure que la ville voit arriver un afflux de chevaux de course irlandais.  Les équipes de football locales sont le Cheltenham Town Football Club qui joue dans la deuxième ligue, et le Cheltenham Sarrasins Football Club dans la Division de la ligue de l'Ouest.  Les clubs de rugby à XV sont Cheltenham RFC, Cheltenham Saracens RFC, Cheltenham du Nord RFC et Patesians Old RFC.  La ville dispose d'un terrain de golf, Lilley Brook, à Charlton Kings.  Cheltenham est l'un des plus importants clubs de croquet dans le pays, et abrite le siège de l'organisme national du sport, la Croquet Association.  Sandford Parks Lido est une des plus grandes piscines de plein air d'Angleterre. Elle a un bassin principal de, un bassin pour enfants et pataugeoire, dans des jardins paysagers.

Cheltenham est une station thermale du comté anglais de Gloucestershire près de Gloucester et de Cirencester. La devise de la ville est : "Salubritas et Eruditio" ("Santé et Education" en latin).

Cheltenham (či Cheltenham Spa) je velké lázeňské město v hrabství Gloucestershire. Podle sčítání lidu v roce 2001 žije ve městě 112 300 obyvatel. Motto Cheltenhamu zní: "Salubritas et Eruditio" (Zdraví a vzdělání).