Historique.

Contexte.

Jusqu'au début des années 1950, la firme Boeing conçoit et produit principalement des avions militaires destinés à l'armée américaine, essentiellement des bombardiers, dont les plus fructueux sont les quadrimoteurs B-17 "Flying Fortress" et B-29 "Superfortress" très utilisés pendant la Seconde Guerre mondiale. L'avionneur construit également le bombardier à réaction B-47 "Stratojet" qui effectue son premier vol en décembre 1947, et le B-52 "Stratofortress", de près de, motorisé par huit réacteurs et qui vole pour la première fois en 1952. À cette époque, le marché civil est largement dominé par Douglas et quelques autres concurrents, les avions de ligne les plus notables de Boeing étant le bimoteur 247, l'hydravion à coque 314 "Clipper", et le quadrimoteur pressurisé 307 "Stratoliner", produits respectivement à 75, 12 et. Boeing développe un autre avion de ligne, basé sur le ravitailleur KC-97 et le C-97 "Stratofreighter" de transport : le 377 "Stratocruiser", dont seulement une cinquantaine d'exemplaires sortiront des chaînes.  À la fin des années 1940, ce sont deux principaux développements qui encouragent Boeing à envisager la construction d'un avion de ligne à réaction : tout d'abord, le premier vol du B-47, en décembre 1947, un bombardier à réaction à voilure en flèche et dont les réacteurs se situent dans des nacelles placées sous les ailes. Selon Boeing, cette disposition permet d'améliorer les performances de l'avion et facilite la maintenance des moteurs. Ensuite, le de Havilland "Comet", le premier avion de ligne à réaction au monde, vole pour la première fois en 1949. Avec une vitesse de croisière de plus de, il permet de réduire de manière significative les temps de trajet par rapport aux avions à hélices en service à l'époque. La construction d'un jet commercial est annoncée par Boeing dès le 30 août 1952, afin de répondre aux besoins nouveaux et futurs de l'aéronautique à cette époque en pleine expansion.

Développement.

Le projet a pour but de concevoir un avion à réaction doté d'une autonomie lui permettant d'effectuer des vols transcontinentaux. Pour ce nouvel avion Boeing souhaite un nom qui souligne la différence avec les avions à hélices précédents qui portent essentiellement des numéros dans les 300, les séries 400, 500 et 600 étant utilisées par d'autres avions ainsi que par des missiles et d'autres produits de la firme. De plus, les responsables de Boeing ont remarqué que le chiffre 7 revient souvent dans les numéros de modèles des avions à succès précédents tels que le 247, le 307, le 377 et le B-17. Il est décidé que les avions de ligne à réaction portent des numéros dans les 700, le premier devant être le 707. Toutefois, pour tromper la concurrence, le prototype est nommé 367-80, une désignation visant à la rapprocher de l'avion à hélices 367, utilisé par l'armée sous la désignation KC-97.  Le démonstrateur Boeing 367-80 est achevé après deux ans de développement pour un coût total de de dollars (environ en 2016) ; construit à l'usine Boeing de Renton, près de Seattle, il est présenté officiellement le 14 mai 1954. L'appareil dispose d'une voilure en flèche et est motorisé par quatre turboréacteurs situés dans des nacelles sous les ailes. Le fuselage mesure de large et peut accueillir des rangées de cinq sièges de front. Le Dash 80, de son surnom, effectue avec succès son premier vol le 15 juillet, soit le jour du de Boeing. Cependant, le doute s'installe rapidement sur ce projet, qui avait été très coûteux pour le constructeur. La première commande officielle n'arrive qu'en octobre 1955, lorsque la Pan Am signe un contrat pour 20 appareils.  Pour près de 90 % le 707 est issu de développements militaires, les apports les plus importants venant du programme KC-135 dont le 707 devait devenir une réplique commerciale presque équivalente. Mais cet appareil a également beaucoup bénéficié de la participation de Boeing au développement des bombardiers B-47 et B-52. À titre d'illustration, le rapport « Arnold et Porter » rappelle que si le B-47 et le B-52 ont réclamé respectivement et heures de tests en soufflerie, grâce à ces derniers, seules heures de passage en soufflerie ont été nécessaires pour le 707.  Le 707 a aussi défini de nombreuses particularités présentes sur d'autres familles d'appareils du constructeur américain. Ainsi, le diamètre de son fuselage a été repris sur le 727, 737 et 757, apparus ultérieurement. De même, son célèbre « nez de rapace », si caractéristique, est encore présent sur les derniers 737 MAX.

Carrière.

Le Boeing 707-120 (premier type de 707 exploité) effectua alors son premier vol commercial sous les couleurs de la Pan Am le entre New York et Paris. American Airlines fut la seconde compagnie à affréter ce type d'avion et fut très rapidement suivie par beaucoup d'autres compagnies dans le monde entier. Le 707 devint alors l'un des avions les plus populaires de son époque, chaque fois modernisé au fil de nouvelles versions tout au long de sa carrière. Le dernier de ces quadriréacteurs sortira des chaînes de fabrication en mai 1991 (pour la version militaire, la version civile a, elle, été fabriquée jusqu'en 1978) au terme de près de quatre années sans commandes mais après une carrière exceptionnelle en termes de longévité (un demi-siècle) qui vit la production de pas moins de dont cependant 58 finirent leur carrière par un accident grave, et comme souvent, plus particulièrement au début de leur mise en service : les 6 premiers accidents sont groupés dans un intervalle de, en 1961 et 1962.

Concurrence.

La concurrence face au Boeing 707 n'essuya que des échecs. Lockheed vit la carrière de son L-188 Electra stoppée net à la suite de deux accidents survenus en septembre 1959 et mars 1960 à cause d'une faiblesse dans la conception de l'aile. Le Douglas DC-8 fut le plus sérieux concurrent du 707 mais malgré des performances égales et une ressemblance assez forte, il ne put rivaliser sur le plan commercial.

Versions.

707-120.

Le premier 707 commercialisé, le 707-120 fut conçu pour les liaisons transcontinentales et demandait un arrêt de ravitaillement pour les voyages à travers l'Atlantique nord. Il fut à l'origine livré avec 4 turboréacteurs Pratt & Whitney JT3C, conversion civile du réacteur militaire J57. L'évolution du 707-120, le 707-120-B se différenciait de son aîné par son nouveau moteur Pratt & Whitney JT3D, qui était plus sobre, plus performant et plus économique que son prédécesseur. Le 707-120 et ses variantes (120B, 138) fut construit de 1957 à 1978 à.

707-220.

Le 707-220 (aussi appelé 707-227) est semblable à la version "-120" mais fut doté des réacteurs plus puissants que la série "JT3" (afin de faciliter les décollages dans les climats chauds), spécialement pour la compagnie Braniff International et ses liaisons sud-africaines. Seulement 5 appareils de cette version furent assemblés notamment à cause de sa très forte consommation de carburant.

707-320 et 707-420.

Les nouvelles versions 707-320 et 707-420 sont les premières versions à apporter des améliorations visibles au 707-120 originel. Tout d'abord elles sont dotées d'ailes allongées et surtout leur capacité en carburant a été revue à la hausse afin d'effectuer les liaisons transocéaniques sans escales. Le "-320" s'équipa de moteurs JT4A-4, tandis que le "-320-B", de turboréacteurs JT3D. Bien qu'utilisant les mêmes moteurs que le "-320-B", le "-320-C" se différencia en admettant une porte cargo afin de pouvoir se convertir en appareil de fret. Enfin, la version "-420", produite à l'origine pour BOAC, était propulsée par des moteurs Rolls-Royce RB.80 Conway. Le 707-320 fut construit à, le 707-420 à.

707-700.

Le seul appareil de cette version fut testé en décembre 1979 sous l'immatriculation "N707QT" de ligne : 941, de série : 21956 avec des moteurs CFM56, dernier 707 civil, mais le projet n'ayant jamais eu de suite, l'appareil fut reconverti en 707-3W6 C équipé de GTR P&W JT3D3, pour être revendu à la Royal Air Maroc: CN-ANR. Le 707-700 n'est jamais entré en production, tout d'abord parce que les techniciens de Boeing avaient pensé que cette version pourrait faire concurrence au futur Boeing 757.

720.

Le Boeing 720 fut à l'origine désigné 707-020, mais son appellation changea par la suite pour des raisons de marketing, le chiffre "720" préfigurant plus une évolution que le 020. Le 720 est en réalité une version raccourcie du 707 spécialement conçue pour les trajets courts et les petits aéroports. Il est plus léger et plus rapide que 707-120 et bénéficie d'un design des ailes simplifié. Cependant ce modèle connut une carrière assez terne avec relativement peu de ventes mais qui profita tout de même à Boeing du fait des moindres investissements que la firme américaine dut débourser pour développer cet appareil. Plus tard, ce fut le 727 qui le remplaça. Au total, 154 Boeing 720 furent construits. Le dernier vol d'un Boeing 720 a eu lieu le 9 mai 2012 entre l'aéroport de Montréal/Saint-Hubert (CYHU) et la base des Forces Canadienne à Trenton en Ontario (CYTR) où il sera préservé au Musée national de la Force Aérienne du Canada. Cet appareil, un Boeing 720-023B immatriculé C-FETB, a été exploité par Pratt & Whitney Canada pendant comme banc d'essais volant.

Versions militaires.

Bien que le 707 soit un avion de ligne, destiné au transport de passagers, des appareils sont modifiés ou spécialement conçus pour être utilisés par des armées ou des gouvernements avec des rôles allant du transport de personnalités à la surveillance aérienne et au ravitaillement en vol. En 2016, bien que les compagnies aériennes n'exploitent plus le 707, de nombreuses versions militaires sont toujours en service. 93 avions militaires directement dérivés du Boeing 707 ont été construits:  Différents pays (Australie, Brésil, Venezuela, Israël...) ont modifié des 707 civils pour en faire des avions ravitailleurs. Les Américains ont aussi employés des 707 militaires pour les applications où le fuselage plus étroit du K/KC-135 était pénalisant. le VC-137 servit d'Air Force One avant les 747 actuels.  À noter qu'un très grand nombre (environ 700) de Boeing C-135, principalement en version ravitailleurs, ont été construits. Mais contrairement à l'idée répandue, il ne s'agit pas d'une version militaire du 707, mais d'un avion « cousin », dont le fuselage est plus court, plus étroit, et dépourvu de fenêtres.

Caractéristiques techniques.

Sources : rapport de planification aéroportuaire du Boeing 707, "le Fana de l'Aviation", Airliners.net.

Utilisateurs et commandes.

Opérateurs.

Autrefois l'avion fut affrété aussi bien par les plus grandes compagnies américaines (Pan Am, American Airlines, TWA, etc.) que par les autres flottes du monde entier (Air France, Qantas, Lufthansa, Sabena, etc.). L'avion fut même utilisé (jusqu'à son remplacement en 1991 par le Boeing 747) par le président des États-Unis pour ses déplacements officiels. En août 2015, il ne reste aucun Boeing 707 en service dans des compagnies aériennes. Cependant, plusieurs versions militaires sont encore en service, comme les avions de détection et de commandement E-3 "Sentry" utilisés notamment par l'USAF, la Royal Air Force, l'Armée de l'air française, et l'OTAN, ou les ravitailleurs KE-3 de la force aérienne royale saoudienne.

Accidents et incidents.

Article détaillé :

Le Boeing 707 est un avion de ligne quadriréacteur long-courrier de taille moyenne à fuselage étroit construit par Boeing Commercial Airplanes entre 1958 et 1979. Son nom est habituellement prononcé « "" » en anglais et « sept cent sept » en français. Selon les versions, l'avion a une capacité de 140 à et une distance franchissable comprise entre et ( et ).

Boeing 707 je čtyřmotorový úzkotrupý proudový dopravní letoun středního až dlouhého doletu vyráběný společností Boeing mezi lety 1958 až 1979. Vznikly různé varianty s kapacitou od 140 do 219 cestujících a doletem 4 630 až 10 650 km.


Biographie.

Thomas Merton naît en France, le, à Prades (Pyrénées-Orientales), dans une famille de tradition anglicane. Son père,, est néo-zélandais, sa mère, Ruth Jenkins, américaine avec de la famille en Angleterre. Tous deux sont peintres. Thomas Merton les perd assez tôt : sa mère meurt en 1921 et son père dix ans plus tard. Son enfance connaît diverses pérégrinations entre des pays où ses parents aiment peindre : les États-Unis, les Bermudes, la France, dont la langue lui restera familière.  En 1933-1934 il étudie à Cambridge (Angleterre) les langues modernes (français, italien). En 1935, il est étudiant à l'université Columbia (New York). Il en sort diplômé en 1938 et, la même année, se convertit au catholicisme. Après avoir hésité à entrer chez les Franciscains, il devient professeur d'anglais au St. Bonaventure College dans l'État de New York (qui correspond au niveau universitaire).  En 1941, il entre à l'abbaye trappiste américaine de Gethsemani au Kentucky (États-Unis). Il y fait profession solennelle en 1947 et est ordonné prêtre deux ans plus tard. Entre-temps, son Père Abbé lui demande de rédiger son autobiographie. Ce sera "La Nuit privée d'étoiles" ("The Seven Storey Mountain") qui devient un best-seller et sera traduit dans de nombreuses langues.  Écrivain prolifique, Thomas Merton est également profond. Il sera reconnu plus tard comme un des auteurs spirituels catholiques les plus influents du. Il écrit de nombreux livres de spiritualité chrétienne, des poèmes mais également des essais, notamment sur les questions morales et éthiques concernant la guerre et le racisme. Après le concile Vatican II il s'engage dans le dialogue interreligieux, particulièrement entre les diverses traditions monastiques. Il est connu pour ses dialogues avec le dalaï-lama, Thich Nhat Hanh et un grand spécialiste du zen Daisetz Teitaro Suzuki.  De 1951 à 1955, il est maître des étudiants (jeunes moines étudiant en vue de la prêtrise), de 1955 à 1965, maître des novices. En 1965, il obtient de son abbé l'autorisation de vivre en ermite sur le terrain du monastère.  Le, alors qu'il participe à un colloque interreligieux à Bangkok (Thaïlande), il meurt dans sa chambre d'hôtel, peut-être électrocuté par un ventilateur défectueux, alors qu'il sortait de sa douche. Thomas Merton avait 53 ans.  De nombreux ouvrages ont été publiés à titre posthume. L'on regrette le manque de traductions françaises de certains de ses ouvrages ou encore de certains livres le concernant. Thomas Merton est mieux connu en Amérique du Nord où ont lieu différents colloques le concernant.

Écrits.

Moine trappiste américain de Gethsemani (Kentucky), Thomas Merton était un fervent partisan du dialogue interreligieux. Il est l'auteur de nombreux ouvrages dont "La Nuit privée d'étoiles", paru en 1951.

Thomas Merton (en religion Père Louis), né le à Prades (Pyrénées-Orientales) (France) et mort le à Bangkok (Thaïlande), est un moine cistercien-trappiste américain. Converti au catholicisme en 1938, il devient moine trappiste à l'abbaye de Gethsemani peu après. Il est connu comme écrivain spirituel, poète et militant social. Sur la fin de sa vie, il s'intéresse au dialogue religieux inter-monastique.

Thomas Merton (* 31. ledna 1915 – 10. prosince 1968) byl jeden z nejvlivnějších katolických autorů 20. století, trapistický mnich v Abbey of Our Lady of Gethsemani v americkém státě Kentucky. Stal se uznávaným katolickým teologem, básníkem, spisovatelem a sociálním aktivistou. Napsal přes 50 knih a nespočetné množství esejí a kritik. Byl rovněž zastáncem ekumenismu, angažoval se v mezináboženském dialogu např. s tibetským dalajlámou, vietnamským zen-buddhistickým mnichem a mírovým aktivsitou Thich Nhat Hanhem či japonským filozofem D. T. Suzukim. Jeho životní dráha skončila předčasně v poměrně mladém věku, když byl nešťastnou náhodou zabit elektrickým proudem.


Musique classique.

En musique classique, le chanteur utilisant sa voix de fausset est appelé contreténor ou falsettiste. Cette typologie vocale a longtemps été utilisée, dans la musique profane aussi bien que sacrée, du Moyen Âge jusqu’au.

Musiques populaires du.

De nombreux chanteurs et groupes de musique populaire de la deuxième moitié du, utilisent la voix de fausset dans leurs concerts ou leurs albums.  La technique est typique de la New wave of British heavy metal ; de Colin Blunstone, Barry Gibb des Bee Gees (ex. "Stayin' Alive"), des premiers albums de Prince, de Pharrell Williams ; de Michel Polnareff notamment dans "Lettre à France", des groupes de speed metal et de power metal l'utilisent également. Rob Halford de Judas Priest et King Diamond sont ainsi considérés comme parmi les plus grandes voix du metal du fait de leur maîtrise de cette technique. Roger Taylor, le batteur du groupe Queen a utilisé cette technique pour beaucoup de chansons, telle que "Bohemian Rhapsody" ("A Night at the Opera" - 1975), "In somebody to love" ("A Day at the Races" - 1976) ou encore "39" ("A Night at the Opera" - 1975). Le jamaïcain Cedric Myton en a fait sa spécialité (tout comme, dans le style reggae-roots, Junior Murvin) dès l'album "Heart of the Congo" en 1977, aussi bien en lead qu'en chœurs, avec d'abord le groupe The Congos, puis notamment Inna de Yard. C'est également l'une des techniques qui font la particularité du chanteur Peter Gabriel, ainsi que Jimmy Sommerville ou le chanteur de Muse, technique qui s'entend particulièrement dans leur chanson "Showbiz". Michael Jackson utilisera aussi cette technique sur le titre "Don't Stop 'Til You Get Enough" de son premier album solo "Off The Wall" sorti en 1979. Mick Jagger chante la plus grande partie de Emotional Rescue en falsetto, en 1980. Le batteur Phil Collins utilisa aussi cette technique sur plusieurs chansons de Genesis tels que "In Too deep, Tonight Tonight Tonight" ("Invisible Touch" - 1986), "One For The Vine" ("Wind and Wuthering" - 1976) ou encore "Hold On My Heart" ("We Can't Dance" - 1991) ainsi qu'en solo sur "If Leaving Me is Easy" ("Face Value" - 1981) ou encore "One More Night" ("No Jacket Required" - 1985). Ajoutons enfin Mika, qui joue avec cette technique dans de nombreux morceaux tels que "Love Today", "Grace Kelly, Relax" "(Take it Easy)" ("Life in Cartoon Motion" - 2007) ainsi que dans tous ses autres albums. Sans oublier Brian Wilson des Beach Boys ou encore Philip Bailey du groupe Earth, Wind and Fire qui a souvent utilisé cette technique de chant, comme sur le tube de 1984 avec son duo de Phil Collins - Easy Lover, également le groupe de funk Imagination qui ne chante qu'en falssetto. Citons également Morten Harket, chanteur du groupe norvégien A-Ha, qui chante régulièrement en falssetto notamment sur le tube Take On Me, Mike Brant faisait souvent des falsetto très puissant et très aigu notamment à la fin de la chanson "Laisse moi t'aimer" ainsi que John Frusciante, ancien guitariste des Red Hot Chili Peppers, qui a souvent utilisé la voix de fausset pour modeler les chœurs, discrets, mais omniprésents.

Le fausset (ou voix de tête, voix de fausset, en italien ) est une technique vocale utilisant le registre le plus aigu (mise à part la voix de sifflet) — parfois appelé mécanisme 2 "de tête", ou "registre léger" — obtenu en accolant les cordes vocales avec une faible pression, obtenant ainsi un bord d'accolement mince permettant les notes aiguës de la voix de tête. Le terme est surtout utilisé afin de bien distinguer ce type d’émission de voix de la technique opposée, plus habituelle, utilisant la voix de poitrine — ou mécanisme 1 "de poitrine" —, souvent considérée (à tort) comme plus naturelle. La voix de fausset est généralement peu puissante sauf lorsque l'on chante dans une voix de tête très haut perché ressemblant à un cri ; chose que Barry Gibb des Bee Gees utilise très souvent ainsi que Peter Gabriel ou encore Mike Brant, et d’un timbre particulier : sa tessiture, relativement courte, se rapproche de celle du contralto féminin.

Falzet, z italského falsetto [falˈsɛtto], je technika zpěvu, která (nejen mužskému) pěvci umožňuje zpívat nad rámec svého běžného rozsahu. Technika falsetta je ve vážné hudbě či opeře používána velmi málo. Technika kontratenorů, kteří v operách či duchovní hudbě nahradili kastráty, spočívá v zužování hrtanu pomocí systému jeho svalů a nemá s falsettem pranic společného – ani co do jeho barvy (tembru). Falsetto je tvořeno párem „výčnělků“, které také nazýváme „falešné hlasivky“, umístěných v hrtanu nad hlasivkami. Proces fonace falsetta je velmi podobný fonaci hlasivek pravých. Falešné hlasivky se k sobě přibližují a uzavírají tak cestu dechu podobně jako (pravé) hlasivky při fonaci. Tím pod nimi vzniká tlak, který je rozkmitává. Hlasivky (pravé) zůstávají při zpěvu falsetta v klidu, opomeneme-li jejich pohyby asociované s procesem dýchání. Falsetto je používáno především v populární hudbě. Neobyčejně populárním se stalo především v reggae (Cedric Myton – The Congos), soulu, RnB (Justin Timberlake) nebo hard rocku (King Diamond, Axl Rose či Ian Gillan).


Caractéristiques.

Le pont traverse la Vltava au niveau du lac de retenue du barrage d'Orlík, près d'Orlík nad Vltavou. Il est un ouvrage emblématique qui domine toute la Vltava en Bohême-du-Sud.  Le pont de Žďákov, du nom du village voisin inondé lors de la construction du barrage, a une longueur de. Sa travée est de de long et sa hauteur de au-dessus de la rivière. Le poids de l'arche est de et le poids total de l'acier utilisé de.  C'est un passage-clé sur la route qui mène de Tábor à Pilsen. Il se situe à à l'ouest-nord-ouest de Milevsko et à à l'est de Mirovice. Il relie les villages d'Orlík nad Vltavou, sur la rive gauche, et de Kostelec nad Vltavou, sur la rive droite de la rivière.

Histoire.

Les premières études pour l'élévation de ce pont en arc et à double articulation ont commencé à être menées en 1941. La construction elle-même n'est lancée qu'en 1958, en même temps que celle du barrage d'Orlik, pour s'achever en 1967. À cette époque, les experts le considéraient comme le plus long pont du monde de ce type. Au, il ne figure plus parmi les dix premiers, mais détient toujours son record en République tchèque.  En 2001, lors d'un symposium sur les pont à Brno, il s'est vu décerné le prix du « Pont du siècle », dans la catégorie des ponts routiers en acier.  En 1998, des fissures sont détectées dans le tablier et le pont est complètement fermé à la circulation. Les dégâts et leur origine sont réparés au bout de deux mois.  L'augmentation du trafic des poids lourds a contraint les autorités, dès le printemps 2010, à n'autoriser le passage sur le pont que des véhicules dont le poids est inférieur à.  L'ouvrage a fait l'objet de travaux de réparation en 2015-2017.

Le pont de Žďákov () est un ouvrage d'art qui traverse la Vltava en République tchèque. À son achèvement il est appelé la merveille technique du monde. C'était en effet le plus grand pont en arc fait d'acier.

Žďákovský most je ocelový silniční most, který překonává řeku Vltavu v místech Orlické přehrady v okrese Písek, v jižních Čechách. Je součástí silnice I/19 spojující Tábor s Plzní a nachází se asi 15 km západně od Milevska a 12 km východně od Mirovic. Leží mezi vesnicemi Staré Sedlo na levém břehu a Kostelec nad Vltavou na pravém břehu řeky.


Historique.

La biologie de la reproduction chez les fleurs a depuis toujours fasciné les naturalistes : le premier à étudier scientifiquement les phénomènes de la pollinisation est le naturaliste Joseph Gottlieb Kölreuter qui observe la visite des fleurs du concombre et du glaïeul par les insectes. Publiant ses découvertes en 1761, il met en évidence le rôle des insectes pollinisateurs. Le botaniste Christian Konrad Sprengel est quant à lui le premier à en donner l'explication scientifique. Dans son ouvrage'(1793), il démontre les adaptations florales (couleurs, parfums, guide à nectar) qui attirent les insectes intervenant dans la fécondation croisée des fleurs (notion de syndrome de pollinisation). Ces résultats sont repris par Charles Darwin qui publie en 1862 ',' en 1876 et'en 1877. Les travaux de Darwin sur la biologie de la reproduction ont été un point de départ crucial pour de nombreuses études sur les interactions plantes-pollinisateurs ainsi que sur les systèmes de reproduction (biologie), et restent encore au une référence capitale.

Processus.

Les plantes ont la capacité de coloniser l'espace à grande distance par reproduction sexuée mais aussi à courte distance par reproduction asexuée ou clonale. En raison de leur relative immobilité, leur reproduction sexuée est dépendante d’un vecteur de pollen biotique ou d'un facteur abiotique transportant les gamètes mâles entre les individus. La reproduction de plus de 90 % des espèces mondiales de plantes à fleurs dépend des animaux pollinisateurs (zoogamie) et de près de 80 % par des insectes (entomogamie). Chez ces dernières, le degré de dépendance vis-à-vis des insectes mutualistes pour leur reproduction sexuée peut être très variable entre espèces ou entre populations d’une même espèce, allant du mutualisme obligatoire au mutualisme facultatif. 70 % des Angiospermes sont hermaphrodites, ce qui devrait, en principe, conduire à l'autofécondation et donc entraîner l'homozygotie qui aboutit à une forte dépression endogamique. Toutefois, elles ont mis en place au cours de leur évolution différents systèmes responsables de l'auto-incompatibilité ou encore des mécanismes favorisant l'allogamie et permettant de n'utiliser l'autofécondation qu'en cas d'échec de la fécondation croisée. L'augmentation du succès reproducteur est ainsi assurée par cette reproduction mixte qui existe chez 42 % des espèces (20 % à 80 % des graines issues d'autofécondation).  Lors de la pollinisation, le pollen est transporté de l'anthère au stigmate de la même fleur ou d'une autre fleur de la même espèce. Une fois sur le stigmate, le grain de pollen émet un tube pollinique qui traverse le style. Ce tube pollinique achemine les gamètes mâles jusqu'à l'ovule afin de le féconder. Il existe plusieurs stratégies utilisées par les fleurs pour attirer les pollinisateurs : la pollinisation mutualiste par récompense (nectar, pollen, fluide stigmatique, parties florales, thermogenèse permettant aux insectes de se nourrir, de se reproduire et de se réfugier la nuit dans des conditions de coût énergétique nettement moindre qu’à l’extérieur), la pollinisation mutualiste par imbrication des cycles de reproduction (recherche d'un milieu de ponte ou d'un partenaire sexuel chez les insectes), et la pollinisation par duperie (inflorescences imitant olfactivement et visuellement le site d’oviposition des insectes qui se font capturer dans un piège floral pour assurer le cycle de pollinisation).  Le succès reproducteur des plantes est limité par un dépôt de pollen en trop faible quantité ou qualité. Les deux principales causes de cette limitation sont un manque de pollinisateurs et un manque de partenaires conspécifiques pour la reproduction.

Pollinisation par les animaux ("la zoogamie").

90 % des plantes à fleurs sont pollinisées par des animaux, principalement des insectes, les espèces végétales ayant développé des organes floraux parfois extrêmement complexes afin d'attirer les pollinisateurs. Si de nombreuses plantes présentent des mécanismes de reproduction végétative, ceux-ci ne sont généralement pas suffisants pour assurer la pérennité de l’espèce dans le long terme. Il apparaît dès lors que le maintien des interactions existantes entre les plantes et leurs animaux pollinisateurs, soit crucial pour la conservation de nombreuses Angiospermes.

Entomogamie ou entomophilie.

Caractéristique d'une plante qui se fait polliniser par l'intermédiaire d'un insecte. 90 % des espèces d'Angiospermes utilisent ce type de pollinisation entomophile.  En explorant les fleurs à la recherche de nectar, les insectes (entre autres les abeilles, les papillons, les diptères ou certains coléoptères) se frottent aux étamines, récoltant involontairement des grains de pollen (jusqu'à ) qu’ils abandonneront par la suite dans une autre fleur. Chaque insecte est souvent pour récolter le pollen d’une ou de quelques espèces en particulier, ainsi le pollen bénéficie souvent d’un transport ciblé jusqu'à une autre fleur de la même espèce.  Les fleurs entomophiles ont souvent des couleurs vives pour se faire mieux repérer des insectes pollinisateurs. En fait, les insectes tels que les abeilles ont une vision trichromatique et sont sensibles au jaune, au bleu et à l'ultraviolet (mais pas au rouge, le coquelicot rouge leur paraissant noir). La vision dans l'ultraviolet leur permet de repérer des lignes qui convergent des pétales vers le cœur de la fleur et ainsi de mieux localiser les zones riches en nectar.

Ornithogamie ou ornithophilie.

Caractéristique d'une pollinisation par l'intermédiaire d'oiseaux.  Les oiseaux au long bec pointu tels les oiseaux-mouches ou les souïmangas sont aussi d’importants visiteurs des fleurs. Lorsque leur long bec effilé plonge au fond de la corolle afin d’y puiser le nectar, leur tête se frotte aux étamines et, immanquablement, le pollen adhère à leurs plumes. Les fleurs ornithophiles sont souvent roses ou rouges, les couleurs que les oiseaux perçoivent le mieux. Les oiseaux visitent les plantes à fleurs au moins depuis 47 millions d'années. Du pollen fossile a été retrouvé dans l'estomac d'oiseaux provenant du site fossilifère de Messel.

Chiroptérogamie ou chiroptérophilie.

Caractéristique d'une pollinisation par l'intermédiaire de chauves-souris.  L’importance de la pollinisation par les chauves-souris (écrite chiroptérogamie, cheiroptérogamie, chiroptérophilie ou cheiroptérophilie) est beaucoup plus importante qu’elle n’y parait. Leur grande diversité, les niches écologiques variées et leur abondance en sont la principale cause. Dans les régions tropicales de l’Amérique, les chauves-souris du genre "Carollia" vivant sous la canopée contribuent à la dispersion des graines épiphytes, alors que les déjections des chauves-souris du genre "Artibeus" survolant la cime des arbres se dispersent au sol. Ainsi, les chauves-souris assurent la dispersion des graines et du pollen et la conservation de la diversité végétale. Par exemple, 60 % des espèces visitées par les glossophaginées sont butinées exclusivement par ce groupe de chauve-souris.  Les différentes espèces de chauves-souris suivent des régimes très diversifiés. On retrouve sur la planète des chauves-souris insectivores, nectarivores, frugivores, nécrophages, hématophages ou omnivores. Par ailleurs, seuls les microchiroptères retrouvés en Amérique interagissent avec les plantes alors qu’ailleurs, les interactions plantes-chauves-souris ne sont observées que chez les mégachiroptères. De plus, aucune espèce de chauves-souris interagissant avec les plantes n’hiberne, ce qui limite leur distribution aux régions chaudes.  Les interactions entre les plantes et les chauves-souris ont mené au fil du temps à des modifications physiologique et chimique chez les deux acteurs. On nomme ces adaptations syndrome de chiroptérophilie. Elles ont pour but d’optimiser le fitness des individus des deux parties en modifiant, par exemple, leur physiologie respective afin d’optimiser les bénéfices tirés de la relation mutualiste. Il en résulte une spécialisation graduelle d’une espèce de plante pour une espèce de chauve-souris et vice-versa. L’espèce n’est donc plus généraliste mais spécialiste. Seule l’espèce de chauve-souris pour laquelle elle s’est spécialisée la visitera et permettra la dispersion de ses graines ou de son pollen pour la reproduction. Il existe de nombreux avantages à la chiroptérophilie. Elle permet d’éviter le gaspillage d’énergie dans la production de pollen puisqu’il y a beaucoup plus de chances qu’il soit distribué entre les plantes de la même espèce. Il contribue à la diversité génétique, car les chauves-souris se déplacent sur de grandes distances : une chauve-souris peut parcourir en une nuit. Il s’agit d’un grand avantage en région aride, où les individus sont très éloignés l’un de l’autre. Les chauves-souris constituent ainsi le meilleur espoir de reproduction pour certaines plantes désertiques comme les cactus. Par contre, si les pollinisateurs sont peu abondants, les plantes généralistes sont avantagées.  Les symptômes développés par les plantes pour la chiroptérophilie sont nombreux et variés. Des fleurs plutôt blanches ou qui ne s’ouvrent que la nuit sont caractéristiques, puisque les chiroptères ont un mode de vie nocturne et que leurs capacités visuelles sont moins développée que celles d’autres pollinisateurs. La couleur blanche contraste dans la noirceur de la nuit. On observe des corolles plus volumineuses pour la visibilité et pour offrir un support pour les chauves-souris plus grosses. Ces fleurs ne durent souvent qu’une journée : d’une part cela limite les dégâts causés par les prédateurs (qui s’intéressent aux fleurs plus grosses et donc plus avantageuses énergétiquement), et d'autre part il est inutile de les garder plus longtemps, puisque les griffes des chauves-souris qui s’y accrochent les auront abimées. Des fleurs plus en forme de cloche que tubulaires, profondes ou dont les étamines produisent une grande quantité de pollen pour obliger les nectarivores à s’y enfoncer et à en ressortir la fourrure pleine de pollen. La production de plus gros fruit ou d’une plus grande quantité de nectar pour les chiroptères plus massifs. Des fleurs dégagées et loin du feuillage pour laisser de la place pour le vol en mode stationnaire. Une odeur caractéristique de composés sulfuriques qui ont tendance à attirer les chauves-souris. Des saisons de reproductions éloignées de plusieurs mois qui succèdent aux autres espèces pour limiter la compétition interspécifique entre plantes, tout en assurant l’alimentation constante des chauves-souris tout au long de l’année.  Les plantes développent également des traits pour décourager l’accès aux récompenses pour les autres pollinisateurs, comme un nectar peu sucré ou visqueux pour les oiseaux, une surface cireuse pour les insectes.

Autres mammifères.

D'autres mammifères, comme de petits marsupiaux, certains primates, des rongeurs ou des musaraignes participent aussi à la pollinisation de plusieurs espèces.

Autres animaux.

Pour les fleurs sous-marines, de petits invertébrés comme les amphipodes et les polychètes participent à la pollinisation.

Pollinisation par le vent (anémogamie).

La méthode la plus simple, mais la moins efficace, consiste à produire des quantités massives de pollen afin que le vent les transporte à bon port. La plante dépense ainsi beaucoup d’énergie à produire du pollen ; en revanche, elle n’a pas besoin de façonner des structures complexes pour attirer des pollinisateurs comme des fleurs colorées, du nectar ou des parfums odorants. Environ 10 % des espèces s’en remettent au vent pour assurer leur pollinisation, parmi lesquelles figurent les graminées (l’un des principaux responsables du rhume des foins) et la plupart des gymnospermes. Dans ce type de pollinisation, le pollen peut aussi être plus léger ou avoir des ballonnets d'air. Aussi les stigmates tels celui du chêne, du saule, du pin réceptionnent facilement le pollen par un stigmate long et plumeux.  Cette reproduction à l'inverse de l'entomophile (pollinisation par les insectes) peut avoir un effet allergisant. En effet, dans le cadre d'une pollinisation effectuée par le vent, le pollen transporté dans l'air peut irriter les yeux ou encore le nez des individus.

Pollinisation par l'eau ("l'hydrogamie ou hydrophilie").

Quelques rares espèces de plantes aquatiques dispersent leur pollen dans l’eau. Leur pollen est de forme très allongée, ce qui permet aux courants de le transporter d'une plante à l'autre.

Espèces marines.

La zostère marine ("Zostera marina"), présente en France et le long de la côte est du Canada (et qui constitue l’un des aliments de prédilection des bernaches).

Espèces lacustres.

La vallisnérie américaine ("Vallisneria americana") se sert aussi de l’eau pour transporter son pollen, mais de façon indirecte. La plante forme au fond de l’eau ses fleurs mâles et femelles sur des individus différents (diécie). Elle libère ensuite ses fleurs mâles qui montent jusqu’à la surface où elles s’ouvrent. Les fleurs femelles, quant à elles, poussent jusqu’à la surface où elles s’ouvrent à leur tour, parmi les fleurs mâles qui flottent autour. Après la fécondation, qui s’opère dans l’air, la fleur femelle se referme et retourne au fond de l’eau pour mûrir son fruit.

Autogamie et allogamie.

La pollinisation peut être de type allogame (l'ovule est fécondé par du pollen en provenance d'une autre plante) ou autogame (le pollen féconde les organes femelles d'une même fleur ou d'autres fleurs d'une même plante).  La plupart des plantes à fleurs étant hermaphrodites, on pourrait penser que l'autogamie est pour elles la solution de reproduction la plus simple. Pourtant, dans bien des cas, elles font tout pour échapper à ce type de pollinisation, qui assure certes la continuation et la stabilité de l'espèce, mais au prix d'un appauvrissement comparable à l'endogamie chez les humains. On pense en particulier que les plantes autogames seraient incapables de s'adapter à des conditions nouvelles, créées notamment par des modifications climatiques. La stratégie allogame peut prendre des formes très variées. On notera cependant que de nombreuses fleurs, pour des raisons de sécurité, pratiquent à la fois l'allogamie et l'autogamie, tandis que d'autres, apparemment de plus en plus nombreuses, sont exclusivement autogames.

Stratégie allogame.

Comment faire pour qu'un ovule ne soit pas fécondé par son propre pollen? Les plantes utilisent pour cela des moyens très divers, parfois complémentaires (on ne citera pas ici les plantes dioïques, pour lesquelles le problème est forcément résolu puisque les fleurs mâles et femelles ne sont pas sur le même individu) :  Dans l'hétérostylie, les fleurs, toutes hermaphrodites, présentent des formes diverses imposant le croisement. C'est notamment le cas de la primevère commune ("Primula vulgaris"), dont certaines fleurs ont un long style et de courtes étamines, tandis que d'autres ont au contraire un style court et de longues étamines.

Importance de la pollinisation pour l'agriculture.

Plus de 70 % des cultures (dont presque tous les fruitiers, légumes, oléagineux et protéagineux, épices, café et cacao, soit 35 % du tonnage de ce que nous mangeons) dépendent fortement ou totalement d'une pollinisation animale. 25 % des cultures pourraient s'en passer, mais il s'agit essentiellement de blé, maïs et riz. Pour 5 % des plantes cultivées, les scientifiques ne savent pas encore si elles dépendent ou non de pollinisateurs. Selon une étude publiée en 2015, les grands champs agricoles sont à 80 % pollinisés par seulement 2 % des espèces d’abeilles sauvages.  9 cultures ont été étudiées sur 4 continents ; l'étude a conclu que l’intensification de l’agriculture menaçait les communautés d’abeilles sauvages et leur action stabilisatrice sur le service de pollinisation y compris d'espèces non cultivées.  Plusieurs études visent à quantifier la valeur économique des pollinisateurs pour l'agriculture, calcul qui n'a pas de sens pour la biodiversité sauvage.  Des publications scientifiques ont fait état d’une valeur de l’ordre de 50 milliards d’euros à l'échelle mondiale. En France, peu d'études ont tenté ce calcul, mais certains experts avancent une valeur proche de 10 % de la valeur de la production agricole, avec d'importantes variations selon les cultures considérées, et sachant que le coût de la diminution de la biodiversité n’est pas pris en compte par ce type de calcul.  Pour les semenciers, la qualité de la pollinisation et les risques de pollution sont particulièrement préoccupants. Pour produire des semences de qualité des distances d'isolement entre les parcelles doivent être rigoureusement respectées et pour les espèces entomophiles les agriculteurs multiplicateurs installent des ruches dans leurs champs de multiplication.

Interactions entre pollens et pollution de l'air.

Le pollen interagit avec la pollution de l'air, l'environnement et la santé, en tant qu'allergène et en étant modifié par la pollution. Ces interactions sont complexes ; leur analyse s’appuie sur au moins trois facteurs qui se croisent :

Conséquences du déclin du nombre et de la variété des pollinisateurs.

Les pollinisateurs sont globalement en régression sur toute la planète, et tout particulièrement dans les régions industrialisées et d'agriculture intensive de l'hémisphère nord, notamment dans leurs milieux ruraux. Au tout début du, c'est au nord de la Flandre Belge que la situation semblait la pire en Europe (Près d'un tiers des 64 espèces de papillons indigènes de Flandre belge était éteint en un siècle, et la moitié de ceux qui restaient étaient déjà "en voie de disparition"... or :  Au-delà de la valeur purement économique de la pollinisation animale, les végétaux nécessitant cette pollinisation sont aussi ceux permettant la diversification alimentaire et favorisant l'apport de micronutriments tels que la vitamine A, le fer ou les folates. La dépendance globale à cette pollinisation animale varie fortement selon les zones géographiques, essentiellement en fonction des aliments consommés : elle est par exemple de 50 % pour la vitamine A en Thaïlande, et de moins de 20 % pour la France. À quelques exceptions près, les pays les plus riches sont donc économiquement dépendants de cette pollinisation, tandis que les pays plus pauvres présentent une dépendance en matière de santé publique.

Recherche.

En Europe, un projet STEP ("") a démarré le pour identifier l’ampleur du déclin des pollinisateurs et des espèces végétales dépendantes, ainsi que l'importance relative des causes potentielles : perte d'habitat, engrais chimiques, pesticides et autres pollutions. Le projet vise aussi à établir des outils et supports de communication avec le public. Un autre projet triennal, BEE DOC ("Bees in Europe and the Decline Of honeybee Colonies", « Abeilles d’Europe et déclin des colonies mellifères »), a également démarré en. Il concerne onze partenaires européens, dont l’INRA d’Avignon, des experts en pathologies des abeilles mellifères, en toxicologie, génétique et développement apicole.

Voir aussi.

Vidéographie.

TED ; Présentation avec film illustrant les principales facettes de la Pollinisation

La pollinisation est, chez les plantes à fleur (angiospermes et gymnospermes), le transport du pollen des organes de reproduction mâle (étamines) vers le (ou les) organes de reproduction femelle (pistil) qui va permettre la reproduction sexuée. La pollinisation est une étape préalable à la fécondation dans le cycle de vie de ces plantes.

Opylení je děj, při kterém se samčí rostlinné buňky (pyl) přenášejí na samičí orgány květu (blizna). Opylení je nutný předpoklad k tomu, aby mohlo později vzniknout semeno. U krytosemenných rostlin je pyl přenášen na bliznu a nikoliv přímo na vajíčko jako u nahosemenných rostlin. Zralé pylové zrno je tvořeno větší buňkou vegetativní a menší generativní. Ta se později rozdělí na dvě buňky spermatické.


Planica et ses tremplins.

La vallée est célèbre aussi pour accueillir des compétitions internationales de saut à ski et de vol à ski. Son premier tremplin fut construit avant 1930 sur le une pente de la montagne Ponca. En 1934, Stanko Bloudek construit un grand tremplin, appelée le "Mammoth Hill". Le premier saut au-delà des 100 mètres fut réalisé ici en 1936 par l'autrichien Sepp Bradl. Il y a également le plus grand tremplin du monde dans la vallée appelé "the mother of all jumping hills".  En 1969, un nouveau K-185 (distance de référence comparable, 185 mètres), le Letalnica, fut construit par Lado et Janez Gorisek. Depuis 1986, quand Matti Nykanen atteignit la distance de 191 mètres, la plupart des nombreux records de la discipline (une trentaine environ) ont lieu à Planica que sur n'importe quel autre tremplin. En 1994, le finlandais Toni Nieminen est le premier sauteur à dépasser les 200 mètres, et le dernier record enregistré (239 mètres) a été réalisé par le norvégien Bjørn Einar Romøren en 2005.  Les infrastructures du tremplin furent jugées désuètes en 2001, en effet le vieux tremplin de Bloudek s'affaisse mais ne fut pas reconstruit à cause de problèmes administratifs. Néanmoins, la Fédération internationale de ski continue d'autoriser les compétitions sur ce tremplin dans l'attente d'un futur centre des sports d'hiver (en projet).  C'est à Planica qu'eut lieu, le, la toute première épreuve de la coupe du monde B de combiné nordique. Elle fut remportée par l'Allemand de l'Ouest Thomas Dufter.

Planica est une vallée alpine du nord-ouest de la Slovénie, qui s'étend au sud de la frontière depuis la ville de Rateče, située non loin de la fameuse station de sports d'hiver de Kranjska Gora. Plus au sud de la vallée se trouve le parc national de Triglav, célèbre pour ses promenades.

Planica (česky někdy Planice) je horské údolí v severozápadním Slovinsku, vedoucí jižně od města Rateče až k Tamaru v Triglavském národním parku. Konci doliny Planica dominuje vrchol Jalovec - 2645 m.


Personnages.

"Triumvirs après la mort de César"  "Conspirateurs contre Jules César"  "Sénateurs"  "Partisans de Pompée"  "Amis de Brutus et Cassius"  "Serviteurs et officiers de Brutus"  "Serviteur de Cassius"  "Citoyens"  "Autres"

Argument.

La pièce s'ouvre avec deux tribuns, Flavius et Murellus, découvrant que le peuple de Rome célèbre le retour victorieux de Jules César, vainqueur de la Guerre civile contre Pompée. Les deux tribuns blâment la versatilité du peuple, qui célébrait Pompée lorsqu'il se trouvait à la place de son rival. Ils tentent de disperser la foule et se donnent pour mission de dépouiller les statues de leurs décorations. Durant la fête de Lupercale, César défile en triomphe dans Rome ; un devin l'avertit contre le danger qui le menace le jour des Ides de Mars, mais César l'ignore. Par ailleurs Cassius tente de convaincre Brutus de se joindre à sa conspiration pour renverser César. Brutus hésite, tiraillé entre son affection pour César et la crainte que celui-ci abuse de son pouvoir, remettant en cause la liberté du peuple romain. Casca rejoint les deux hommes et relate un incident survenu durant le défilé : Marc Antoine a offert à trois reprises une couronne à César, celui-ci la refusant à chaque fois, manifestement à contre-cœur, suscitant les acclamations du peuple. César est si irrité par cet incident qu'il tombe évanoui. Par ailleurs, Casca révèle que Flavius et Murellus ont été réduits au silence pour avoir dépouillé les statues de leurs ornements. Au cours d'un monologue, Cassius révèle son projet de forger des fausses lettres du soutien du peuple romain envers Brutus pour l'inciter à rejoindre la conspiration. Cette même nuit, Casca rencontre Cicéron et lui relate différents événements surnaturels survenus dans la Cité. Les différents conspirateurs se rencontrent et réaffirment leur détermination face au projet du Sénat d'instituer César roi.

Source historique du récit.

Shakespeare s'est appuyé sur la biographie "les Vies parallèles des hommes illustres" rédigée par Plutarque entre 100 et 120 après JC, traduite en 1579 par Thomas North. La pièce prend parfois quelques libertés avec le récit historique, compressant la chronologie de certains évènements et déplaçant leurs lieux afin d'accentuer l'effet dramatique.

Postérité.

Dans le monde anglophone, la réplique de cette pièce « "" » (« Et toi, Brutus? ») (acte III, scène 1, vers 77) est utilisée pour invectiver celui qu'on accuse de trahison à l'instar de "Tu quoque mi fili".

Jules César ("Julius Caesar") est une tragédie de William Shakespeare, probablement écrite en 1599 et publiée pour la première fois en 1623. Montée pour l'ouverture du Globe Theatre à Londres, elle relate la conspiration contre Jules César, son assassinat et ses conséquences.

Julius Caesar (anglicky "The Tragedy of Julius Caesar") je tragédie Williama Shakespeara z roku 1599. Hra popisuje spiknutí proti římskému vládci Juliu Caesarovi, jeho zavraždění v roce 44 př. n. l. a porážku těch, kdo stáli za jeho smrtí, v bitvě u Filipp. Jedná se o jednu z několika Shakespearových her inspirovaných skutečnými událostmi římských dějin, kam patří i "Coriolanus" a "Antonius a Kleopatra".


Histoire.

Les fosses d'aisances ont été utilisées bien longtemps avant l'arrivée des toilettes à chasse d'eau pour évacuer et stocker les déjections humaines.  Des fosses sont présentes dans les châteaux du Moyen Âge qui possédaient des latrines pour les nobles seigneurs comme pour la garnison et les valets; ils en possédaient autant qu'il en fallait et très bien disposées. Les premiers touristes du doivent se prémunir contre les récits d'oubliettes que font tous les cicérone chargés de guider les amateurs de ruines féodales. Dix neuf fois sur vingt les oubliettes qui émeuvent si vivement les visiteurs des châteaux du Moyen Âge sont de vulgaires latrines, comme certaines chambres de torture sont des cuisines. Plusieurs fois Eugène Viollet-le-Duc a fait vidanger des fosses de château que l'on considérait avec une respectueuse terreur comme ayant englouti de malheureux humains; mêlés à beaucoup de poudrette, on y trouvait quantité d'os de lapins ou de lièvres, quelques pièces de monnaie des tessons et des momies de chats en abondance.  Avant l'installation d'égouts, et avant l'invention de la fosse septique qui permettait de stocker et traiter les solides tout en relâchant les effluents dans la nature, des fosses d'aisances étaient installées dans les jardins en Europe, et les rejets des toilettes y étaient stockés. Le contenu était vidé périodiquement, toujours de nuit, et les excréments séchés étaient ensuite transportés vers la campagne pour servir d'engrais.  En théorie, les eaux de lavage n'y sont pas déversées, cependant une certains quantité d'eaux grasses peut se trouver dans le bassin. La graisse surnage.  Les fosses d'aisances pouvaient consister en un simple trou dans le jardin rendu étanche par des pierres et des briques, ou constituer une pièce voutée sous la cave des bâtiments, rendue étanche avec du grès et enduite au derrière d'un corroi de glaise. Le fond était glaisé et pavé. La "chausse d'aisances" désignait le tuyau de descente du « siège de commodités » jusqu'à la fosse. Celle-ci était constituée de boisseaux de poterie, vase de terre cuite sans fond de huit à neuf pouces de diamètre et un pied de long qui s'emboitaient les uns sur les autres. La « "chausse d'aisances" » communiquait avec une « ventouse », c'est-à-dire un tuyau de petit diamètre de poterie ou de plomb élevé jusque hors du comble « pour diminuer la mauvaise odeur que la fosse répand dans les cabinets en la faisant évaporer par le canal et la remplaçant par un air frais». Le « "Tampon "» ou « "Clef "» désignait la dalle de pierre mobile placée sur la voûte de la fosse pour en boucler l'entrée. La « "cheminée d'aisances" » était l'ouverture pratiquée dans la voûte de la fosse pour le passage des « matières ». Enfin, le "Tour de la souris" était un espace de trois pouces qu'on laissait entre le tuyau d'aisances ou de descente et un mur mitoyen.  Les vidanges étaient transportées dans un vase en bois de la forme d'un cône tronqué, cerclé en fer, appelé « "Tinette "», bouché du haut par un tampon.

Maladies historiques.

Des médecins se sont penchés dès le sur les pathologies associées au travail des vidangeurs de fosse d'aisance, comme Bernardino Ramazzini, en 1700 dans son "De morbis artificum diatriba" (Traité des maladies des artisans) ou Jean Noël Hallé (1785).  Les fosses closes hermétiquement sont le siège de décompositions et de fermentations anaérobies qui génèrent le dangereux sulfure d'hydrogène qui causait quelquefois la mort des ouvriers vidangeurs ou d'autres personnes qui approchaient de trop près des fosses. En attendant qu'on en connaisse la nature, à partir du, le gaz qui s'échappe des fosses ont pris les noms de « vapeur méphitique », « "plomb "», « "mofette"» (de même racine que méphitique), « "moufette " » (avant les mammifères réputés pour leurs sécrétions) et on désignait par « "Fosse empoisonnée" » ou « "Fosse plombée" », les fosses qui renfermaient l'air pestilentiel pendant ou après sa vidange. Le nom de « "plomb "» provenait du fait que l'asphyxie consécutive à l'exposition « aux gaz méphitiques » des fosses s'accompagnait d'un sentiment d’oppression, comme un poids énorme qui comprimerait la poitrine. Voici la description qu'en fait un médecin début. « Les symptômes d'intoxication varient beaucoup dans ce cas, l'individu meurt tout d'un coup comme s'il était foudroyé ou si le gaz est trop faible pour amener la mort, l'asphyxié en perdant subitement connaissance est pris de mouvements convulsifs ou d'autres accidents nerveux, fort graves, tels qu'une douleur excessive à l'estomac, aux jointures, un resserrement au gosier, des cris involontaires et quelquefois modulés ce que les vidangeurs appellent chanter le plomb, puis le délire, le rire sardonique et des convulsions générales dans lesquelles la face pâlit et le tronc se courbe en arrière précèdent l'asphyxie. D'autres fois car il n'en est pas toujours ainsi l'asphyxie ne survient que quelques heures après qu'on n'est plus exposé au méphitisme. On peut présumer que ces variations dépendent de la proportion différente dans laquelle se trouvent les gaz et quelquefois la disposition organique des individus alors on a vu des ouvriers qui se sentant pris de plomb se font retirer des fosses et ne tombent asphyxiés qu'après avoir manifesté une loquacité extraordinaire, tenu des propos décousus, s'être livrés à une danse automatique ou avoir couru en sautant jusqu'à une certaine distance. Dans l'état d'asphyxie qui peut durer depuis quelques minutes jusqu à plusieurs heures, le corps est froid, les lèvres violettes, la figure livide, les yeux fermés, la pupille dilatée et immobile, le pouls petit et fréquent, les battements du cœur désordonnés et tumultueux une écume blanche ou sanglante s'échappe de la bouche la respiration est courte difficile convulsive, les muscles sont dans le relâchement ou d'autres fois le siège de contractions spasmodiques continuelles, par instants le malade fait entendre quelques plaintes ou pousse des cris effrayants. En général avant que la mort n'ait lieu ou que l'asphyxié ne reprenne connaissance il se manifeste une agitation extrême caractérisée par des convulsions partielles ou générales. La respiration, la circulation s'embarrassent de plus en plus ou deviennent plus libres graduellement suivant l'issue que doit avoir l'asphyxie. Cet état enfin peut se prolonger vingt quatre heures et au delà. Presque toujours ces asphyxies compliquées d'empoisonnement par un gaz délétère sont très graves parce que le rétablissement des phénomènes respiratoires ne suffit pas toujours pour neutraliser le poison qui a été introduit dans l'estomac »  Une ophtalmie provoquée par ces mêmes vapeur empoisonnée s'appelait "mitte".

Règlementation.

Les fosses d'aisances sont interdites en France. Elles avaient commencé à être réglementées dès le, notamment en ce qui concerne la vidange.  En Grande-Bretagne, les fosses d'aisance sont soumises à des normes strictes, notamment en ce qui concerne l'étanchéité : si les matières contenues s'infiltrent dans le sol, elles peuvent contaminer la nappe phréatique et donc l'approvisionnement eau potable, notamment dans les communes rurales.  Aux États-Unis, les fosses d'aisances sont permises ou non selon les réglementations locales. Les fosses d'aisances servant plus de 20 personnes sont interdites au niveau fédéral. Là où elles sont permises, des accidents ont été rapportés comme à Huntington, New York, où deux personnes sont mortes depuis 2001, et cinq autres blessées.

Une fosse d'aisances est une cavité destinée à recueillir les excréments depuis une installation sanitaire (toilettes ou latrines). À l'inverse de la fosse septique, elle ne dispose pas de système d'évacuation des liquides, et doit être vidangée régulièrement. Elles doivent être entièrement étanches et, à moins d'utiliser un volume particulièrement grand, la vidange doit se faire fréquemment, parfois chaque semaine.

Žumpa je izolovaná bezodtoková nádrž určená k zachycování odpadních vod z domácnosti. Žumpa se využívá v místech, kde není vybudován kanalizační systém, popřípadě není možné napojení na zavedenou stokovou síť s čističkou odpadních vod.


Biographie.

Années de jeunesse (1912-1937).

Heinrich Harrer est né en 1912 dans une famille modeste, d'un père employé des postes et d'une mère ménagère, à Obergossen, près des villages d'Hüttenberg et de Knappenberg, dans la province autrichienne de Carinthie.  Il fit ses études au lycée puis à l'université Karl-Franzens de Graz, où il étudia l'éducation physique, la géographie et la glaciologie et dont il sortit diplômé en 1933. Il fut membre de l'association étudiante de la ville. C'est alors que naquit son intérêt pour l'Himalaya. Ses études de géographie lui firent découvrir les récits des explorateurs britanniques concernant le « toit du monde ». L'explorateur Alexander von Humboldt devint un de ses modèles. Le jeune Harrer lisait les livres de l'explorateur suédois Sven Hedin qui, entre 1892 et 1935, avait mené plusieurs expéditions en Asie centrale. Il rencontra Hedin à l'occasion d'une conférence

Adhésion au national-socialisme (1933).

D'après un télégramme du signé par l'officier SS Schöne et directement adressé au directeur du RuSHA, 23/24 Hedenmannstrasse à Berlin, Heinrich Harrer s'engagea à, en, dans la SA ("Sturmabteilung"), organisation paramilitaire du parti nazi, alors interdite en Autriche, impliquée dans des attentats et des assassinats. Cependant, selon l'universitaire Martin Brauen, il est contesté qu'il ait rejoint la SA en 1933.  Selon Gilles van Grasdorff, ce même télégramme indiquerait qu'en 1938, à, il adhéra à la SS ("Schutzstaffel"), une des principales organisations du régime nazi, dans l'Unité SS

L'ascension de la face nord de l'Eiger (1938).

L'année 1938 vit l'apogée de la carrière d'alpiniste de Harrer avec son ascension de la face nord de l'Eiger ("Eigernordwand") avec Fritz Kasparek, Anderl Heckmair et Ludwig Vörg.

La prouesse physique et technique.

En compagnie de son compatriote autrichien Fritz Kasparek, également membre du parti nazi, Harrer s'attaque à « l'Ogre », la mythique face nord de l'Eiger, un sommet des Alpes bernoises en Suisse. Au deuxième jour de l'escalade, ils sont rattrapés par la cordée de deux as allemands, Anderl Heckmair et Ludwig Vörg, qui font partie, en tant que guides de montagne, de l'Ordensburg. Alors que Harrer et Kasparek sont équipés pour le rocher, Heckmair et Vörg le sont pour la glace. Le, au bout de trois jours et demi, les deux équipes, réunies en une seule cordée, conduite par Heckmair, atteignent la crête, où est planté le drapeau à croix gammée. Selon Rainer Rettner, Harrer démentit jusqu'à sa mort avoir eu dans son sac une bannière frappée de la croix gammée, laquelle flottait sur sa tente les jours précédant l'ascension comme le montre une photo.  Quasiment verticale, la plupart du temps à l'ombre, exposée aux intempéries et sujette à de nombreuses chutes de pierres, cette paroi de mètres, située au-dessus de la station de Grindelwald, dans le canton de Berne, avait vu la mort de 9 des 12 alpinistes qui

La photographie aux côtés d'Hitler.

Quatre mois après l’Anschluss, qui vit l'Autriche devenir l'Ostmark, l'alliance des deux alpinistes autrichiens et des deux alpinistes allemands, fut exploitée par la propagande du régime qui en fit le symbole de l'invincibilité de cette union. Leur prouesse valut aux quatre héros l'honneur de se faire photographier, à l'instar de nombre d'athlètes et célébrités de l'époque, aux côtés d'Adolf Hitler, en 1938, à Breslau, à l'hôtel Monopol, Harrer et Kasparek, qui appartenaient tous les deux à la SS, figurant en bonne position de part et d'autre de leur hôte, ainsi que d'être acclamés par une foule de. Le dirigeant allemand, qui avait promis une médaille à ceux qui viendraient à bout de la face meurtrière (ou "Mordwand") de l'Eiger, avait suivi heure par heure la progression des alpinistes.  Un livre sur la face nord de l'Eiger ("Um die Eiger-Nordwand"), publié en 1938 par la maison d'édition du NSDAP, attribue ces paroles à Harrer : « Nous avons gravi cette paroi pour parvenir, par-dessus le sommet, jusqu'à notre Führer ». En 1997, Harrer affirme que « cette phrase a été rédigée par la propagande nazie ».

Mariage (1938).

Cette même année, dans une lettre en date du, Harrer demanda à Heinrich Himmler l'autorisation d'épouser la fille d'Alfred et d'Else Wegener, Charlotte Wegener, membre depuis 1936 des jeunesses nazies et bien introduite parmi l'élite nazie.

L'expédition au Nanga Parbat en Inde (1939).

Après son exploit, Harrer retourne à la vie normale, travaillant comme entraîneur d'abord de l'équipe féminine de la puis de l'équipe de ski de la SS styrienne (autrichienne). Le, il écrit une lettre à son chef, le "Reichsführer-SS" Heinrich Himmler, afin de lui demander le privilège de participer à une grande expédition himalayenne. En 1939, alors qu'il collabore à un film sur le ski alpin réalisé par Leni Riefenstahl ("Les merveilles du ski"), il reçoit un télégramme lui annonçant sa participation à la quatrième expédition allemande sur le Nanga Parbat dans l'Himalaya. Harrer réalise alors le rêve de sa vie :.  Le vainqueur de l'Eiger sera donc de l'expédition au Nanga Parbat de la Fondation allemande pour l'Himalaya, sous la conduite de l'Autrichien Peter Aufschnaiter, membre du parti nazi, qui avait participé aux expéditions du Kangchenjunga au Sikkim en 1929 et 1931. L'expédition est chargée par Himmler de faire du repérage en vue de l'ascension de la face nord-ouest (ou « face du Diamir ») du Nanga Parbat (« la Montagne nue »), le plus haut sommet du monde (), aujourd'hui au Pakistan et à l'époque aux Indes britanniques. Après l'échec de plusieurs expéditions ( en 1934, en 1937), « la Montagne nue » est devenue pour l'alpinisme allemand

Internement en Inde (1939-1944).

Quinze jours plus tard, les membres de l'expédition sont déplacés au camp central d'Ahmadnagar, près de Bombay. De la vie au camp, Harrer ne dit guère plus qu'« elle n'est pas faite pour les hommes épris de liberté ». Supportant difficilement cet enfermement, Harrer se porte volontaire pour travailler à l'extérieur du camp, espérant ainsi trouver l'occasion de s'évader. Mais persuadés que la fin de la guerre est proche, ils remettent sans cesse cette évasion.  Par la suite, ils sont transférés par camion dans un nouveau camp à. Chaque camion comprend 18 prisonniers gardés par un seul soldat indien, la majorité des gardes sont dans les deux camions situés en tête et en queue du convoi. Harrer et son compagnon Lobenhoffer décident de sauter pour rejoindre l'enclave portugaise de Damao qui est un territoire neutre. Mais Lobenhoffer est immédiatement repris, or il portait le sac à dos nécessaire à leur survie. Harrer décide de profiter de la confusion pour rejoindre sa place.

La vie au camp de Dehradun.

Quelques mois plus tard, ils sont envoyés au camp d'internement central de dans l'Uttarakhand, non loin de la ville de Dehradun, juste au pied de l'Himalaya.  Le camp est divisé en plusieurs ailes ("Flügel"). Les Allemands du Reich qui résidaient en Inde britannique sont cantonnés dans l'aile 1, baptisée "Campus Teutonicus". Leur nombre est de. Les Nazis forment le « cercle doré » de l'aile 1 et occupent tous les postes importants. La figure centrale ("Lagerleiter") de la communauté austro-allemande est l'Allemand Oswald Urchs, représentant ("Landesgruppenleiter") du Troisième Reich en Inde avant l'. La plupart des détenus ont fait allégeance aux Nazis. Ceux qui, parmi eux, s'avisent de frayer avec des non-Nazis s'exposent à des menaces de mort. Toutefois l'influence des partisans du Reich se fait moins sentir après la défaite allemande devant Stalingrad. Parmi les détenus de Dehradun, il y a Heinrich Harrer, Rolf Magener, Peter Aufschnaiter, Heins von

La déclaration de Moscou (1943).

Le, les ministres des affaires étrangères des nations alliées signèrent la déclaration de Moscou, déclarant nulle et non avenue l’annexion de l’Autriche par l’Allemagne nazie et appelant à la libération de l’Autriche occupée et à sa reconstitution en tant qu’État. Selon un article du journaliste chinois Ren Yanshi publié dans

L'évasion (29 avril 1944).

Harrer, qui a appris des rudiments d'hindoustani, de tibétain et de japonais, réussit à s'échapper du camp de Dehradun, le, avec les Autrichiens Peter Aufschnaiter et Bruno Treipel, les Berlinois Hans Kopp et Friedl Sattler, et deux autres Allemands,, un employé de la multinationale IG Farben Industrie à Bombay, et, un homme d'affaires, ces derniers voulant rejoindre les Japonais en Birmanie dans l'espoir qu'ils les renvoient en Allemagne (Magener et von Have firent cap au sud, gagnèrent Rangoon en Birmanie puis de là le Japon, où ils attendirent la fin de la guerre comme consuls honoraires à l'ambassade d'Allemagne à Tokyo).  Pour Alan J. Levine, Harrer et les autres évadés (sauf Magener et von Have) pensaient atteindre la Birmanie en passant par le Tibet oriental.  Le, Harrer et Kopp, Aufschnaiter et Treipel (Sattler a abandonné) pénètrent au Tibet par le col de Tchangtchock, à d'altitude puis se séparent. Grâce aux deux cartes prises par Harrer dans un livre de l'alpiniste Eric Shipton se trouvant au cercle des officiers à Dehradun, les évadés savaient quel itinéraire suivre pour entrer au Tibet.

Les sept années au Tibet (1944-1951).

Le livre autobiographique paru en 1953, "Sieben Jahre in Tibet" (« Sept années au Tibet »), est la source principale du séjour de Heinrich Harrer au Tibet. Une autre source est l'ouvrage de Peter Aufschnaiter, son compagnon d'escapade.

L'équipée vers Lhassa (1944-1946).

Alors que Sattler, Kopp et Treipel sont retournés, par abandon ou capture, derrière les barbelés, Aufschnaiter et Harrer franchissent quelque 65 cols de plus de d'altitude,

Le séjour à Lhassa (1946-1950).

Dépourvus de papiers et d'autorisations de séjour, ils se postent devant la maison de Thangme, qu'ils surnomment le « Maître de l'électricité ». Il s'agit de Dadul Wangdi Tsering, un assistant de la centrale hydroélectrique de la vallée de Dodé. Celui-ci accepte de les accueillir et les héberge pendant un mois. D'après les rapports confidentiels de la mission britannique à Lhassa,. Par la suite Tsarong Dzasa les invite à résider dans une maison d'hôte de son domaine. Le, on leur permet de vaquer dans la ville. Les parents du dalaï-lama les reçoivent chez eux et leur donnent des provisions et du numéraire. On raconte que le dalaï-lama en personne (alors âgé de ) leur en a fait la demande. Le, les deux Européens expriment le souhait de gagner la Chine par voie terrestre ; le gouvernement tibétain

Fonctionnaire du gouvernement (1948-1950).

Peter Aufschnaiter, qui était ingénieur agronome de formation, réalisa à la demande des autorités un canal d'irrigation des champs autour de Lhassa, puis il conçut un barrage sur la rivière Kyi chu pour protéger le palais de Norbulingka des inondations. En 1948, il fut chargé de rénover la centrale hydroélectrique de Drapchi ainsi qu'un canal d'amenée d'eau à Lhassa. Harrer surveillait la réalisation des travaux. Par la suite, les deux Autrichiens établirent une carte de Lhassa et des environs en vue de concevoir un réseau d'égouts. Harrer fit le relevé de toutes les maisons et jardins de Lhassa, qui comptait à l'époque environ. Il décrit l'obélisque de pierre élevé en l'an 763 sous le règne du roi du Tibet Trisong Detsen pour

Le départ du Tibet pour l'Inde (1951).

Devant l'avancée de l'armée chinoise, Heinrich Harrer, à son grand regret, doit quitter Lhassa en. Après avoir séjourné dans la Vallée de Chumbi, il quitte le Tibet en et rejoint les Indes muni de son passeport délivré par le gouvernement du Tibet. Selon John Kenneth Kraus, il est envoyé en mission par la mère du dalaï-lama, en compagnie d'un moine, Geshe Wangel, pour demander à l'ambassade américaine à New Delhi de persuader son fils de se réfugier en Inde.  Lorsque la revue américaine Life publie, dans son numéro du, un article sur la fuite du dalaï-lama (fuite suivie d'un retour à Lhassa en ), les

L'intermédiaire auprès des Américains.

Selon l'historien américain et spécialiste de la Chine et du Tibet Tom Grunfeld, Heinrich Harrer fut l'un des intermédiaires dans les tractations secrètes qui se déroulèrent entre le dalaï-lama et le ministère américain des affaires étrangères jusqu'en 1952, après que le gouvernement des États-Unis eut décidé d'empêcher la mainmise sur le Tibet de la République populaire de Chine, nouvellement proclamée le. Les États-Unis tout d'abord se proposèrent d'extraire le dalaï-lama de Lhassa puis, lorsque le chef des Tibétains se fut réfugié à Yatung en 1951, essayèrent de lui faire franchir la frontière, mais ces projets avortèrent devant les réticences de la partie tibétaine à la perspective de voir l'intégrité religieuse du Tibet atteinte par l'exil du dieu-roi.  Thomas Laird écrit que des documents du Département d'État des États-Unis, rendus publics auparavant, montrent qu'Harrer pourrait avoir été impliqué dans plusieurs opérations secrètes pour les Américains après avoir quitté le Tibet. Melvyn C. Goldstein écrit qu'en mars 1951 James Burke de Time-Life amena Heinrich Harrer voir Loy W.

La thèse de la rédemption.

La thèse « d'une quête rédemptrice » par laquelle un alpiniste autrichien inscrit à la SS serait devenu défenseur d'un « peuple opprimé », est reprise par le journaliste sportif Benoît Heimermann, selon qui l'arrivée à Lhassa de Harrer, sa découverte du bouddhisme et ses contacts répétés avec le jeune dalaï-lama seraient parvenus à le transformer. Le réalisateur Jean-Jacques Annaud et le critique James Berardinelli confirment que le scénario du film de 1997, "Seven years in Tibet", inspiré de l'aventure tibétaine de Harrer, présente la thèse d'une rédemption.  Victor et Victoria

Rencontre avec Sven Hedin (1952).

Pendant son séjour à Lhassa, Harrer resta en liaison avec le célèbre explorateur suédois Sven Hedin, géographe comme lui et partageant les mêmes intérêts. Leur correspondance est conservée aux archives royales de Suède.  Durant l'été 1952, Harrer put revoir, à Stockholm, Sven Hedin, qui l'avait invité pour son anniversaire, peu de temps avant sa

Rencontres avec le dalaï-lama après 1951.

Harrer revit le dalaï-lama en, après le soulèvement à Lhassa et sa fuite du Tibet. Harrer effectuait un reportage pour le "Daily Mail" et "Life-Magazine". Il est stupéfait de voir combien le jeune homme a grandi et qu'il chausse ses lunettes en public.  Lors de son premier séjour en Occident, en 1973, le dalaï-lama retrouva Harrer en Scandinavie. Si ce dernier avait conservé intact son sens de l'humour, il avait toutefois

« L'affaire Corti ».

En 1957, un drame se déroule sur la face nord de l'Eiger. Deux cordées y tentent séparément leurs chances : Claudio Corti et Stefano Longhi, qui espèrent être les deux premiers Italiens à gravir le versant, et Günther Nothdurft et Franz Mayer, deux alpinistes allemands chevronnés. Se rencontrant à mi-chemin, elles joignent leurs forces mais se heurtent à de graves difficultés. Les Italiens, tour à tour, font une chute et, blessés, restent cloués sur des rebords où ils affrontent un temps effroyable. Pour aller chercher du secours, les Allemands poursuivent l'ascension mais périssent lors de la descente du versant sud. Corti est finalement secouru par une équipe internationale d'alpinistes qui se sont rassemblés au sommet. L'un d'eux, Alfred Hellepart, descend sur un câble d'acier jusqu'à Corti pour le remonter. Longhi, quant

Harrer et l'adoption d'enfants tibétains non orphelins en Suisse.

Selon l'écrivain Gilles van Grasdorff, en 1961, des dizaines d'enfants tibétains, présentés comme orphelins, furent proposés par le gouvernement tibétain en exil à l'adoption (et non au parrainage) à des familles suisses alors que leurs parents naturels travaillaient en Inde dans les communautés tibétaines ou construisaient des routes sur les contreforts himalayens. Plus tard, apprenant la vérité, certains adoptés se sont suicidés, d'autres ont

Retour en touriste au Tibet (1982).

Harrer tenta de retourner au Tibet à plusieurs reprises mais les autorités chinoises ne lui accordèrent pas de visa. Ce n'est que lorsque le tourisme fut enfin permis en 1982, trois décennies après sa fuite, qu'il réussit à revoir Lhassa, mêlé à un groupe de 60 touristes en majorité américains.  Il publia, en 1983, un livre relatant ce second voyage, traduit en français sous le titre Retour au Tibet. Il y raconte notamment sa rencontre avec l'ancien médecin personnel du Dalai Lama, Tenzin Choedrak, qui fut torturé pendant et emprisonné par

Actions militantes liées au Tibet.

Dès 1953, Harrer se définit comme « ami de l'indépendance tibétaine ». Jérôme Dupuis voit en lui « l'inlassable propagateur de la cause tibétaine »., pour sa part, trouve des plus factices, venant d'un ancien nazi, l'attitude de Harrer à la fin de ses mémoires lorsqu'il fustige l'indifférence du monde face à la perte de sa liberté par le

Participation à la réunion de Londres (1994).

Selon un communiqué de presse du gouvernement tibétain en exil, le, à Londres, Harrer fut convié par le dalaï-lama à un déjeuner réunissant des personnalités ayant eu « le privilège de vivre, de voyager et de travailler au Tibet avant l'invasion chinoise du pays avant 1950 ». Étaient présents, outre Harrer : Kazi Sonam Togpyal (ancien interprète auprès de la mission indienne au

Harrer confronté à son passé (1997).

« L'affaire Harrer ».

À son retour en Autriche en 1952, Harrer s'installa au Liechtenstein, principauté limitrophe de l'Autriche et de la Suisse. Quatre décennies durant, il ne souffla mot de son engagement passé et ses publications restent muettes à ce sujet., écrit Lewis M. Simons dans le "Smithonian magazine". De temps à autre, une voix s'élevait pour signaler le passé de Harrer mais, faute de documents en apportant la preuve, elle n'était pas entendue. Nombre de gens connaissaient le passé de Harrer mais, comme pour Kurt Waldheim

Rencontre avec Simon Wiesenthal.

Harrer demanda à rencontrer le célèbre chasseur de criminels de guerre nazis Simon Wiesenthal (non lié au Centre autrement que nominalement) à Vienne pour mettre fin à la controverse. Lors d'une séance-photo le, les efforts de Harrer pour expliquer à Wiesenthal pourquoi il avait caché son passé pendant cinquante ans laissèrent ce dernier de marbre. Abraham Cooper demanda à Simon Wiesenthal si Harrer lui avait dit qu'il avait adhéré

Communiqué de Harrer.

Le, Harrer publia un communiqué pour reconnaître les faits et dénoncer les « insinuations » qui avaient accompagné leur publication :.  Si l'appartenance de Harrer aux SS n'est pas mise en doute, son séjour en Asie de 1939 à 1951 l'a mis à l'abri de toute accusation de participation

Communiqué du gouvernement tibétain en exil.

À la suite de l'« affaire Harrer », le gouvernement tibétain en exil publia,

Conséquences.

Le centre Simon Wiesenthal ayant déclaré qu'en faisant interpréter le rôle de Harrer par Brad Pitt, on courait le risque de transformer en héros un ancien nazi et d'occulter ainsi le legs du Troisième Reich, l'avocat de Harrer, le commanditaire et le réalisateur du film "Seven years in Tibet" conclurent un accord pour ne pas en compromettre

Jean-Jacques Annaud sur Harrer.

Interrogé par "Le Nouvel Observateur" à la sortie du film en 1997, Jean-Jacques Annaud s'étonnait des silences du livre "Sept ans d'aventures au Tibet" sur les débuts de Harrer :. Annaud complète ainsi son appréciation de Heinrich Harrer: « C'est un homme qui se sent... une énorme honte... Je le respecte en tant qu'homme qui a des remords ».

Harrer et l'alpinisme national-socialiste.

Rapportant les propos supposés de l'alpiniste italien de renom Reinhold Messner, le journaliste chinois Ren Yanshi écrit que dans les années 1930 les alpinistes allemands et autrichiens avaient la fibre nazie : l'association germano-autrichienne d'alpinisme, dont faisait partie Harrer, portait clairement l'estampille des Nazis. Les clubs alpins allemands et autrichiens avaient exclu tout juif de leurs rangs depuis 1924.  Pour le régime hitlérien, l'ascension de sommets jamais gravis constituait un vecteur efficace de la propagande nazie car incarnant les vertus de la « race aryenne » : force musculaire, héroïsme, camaraderie. Selon Michel Mestre, le succès de l'ascension était la garantie d'une valeur supérieure, l'échec l'illustration du courage à toute

Harrer et l'expédition allemande au Tibet (1938-1939).

Selon Philippe Forêt, un géographe et sinologue français, après la guerre, Harrer et les membres de l'expédition allemande au Tibet entretinrent des rapports dont a rendu compte en détail le journaliste Gerald Lehner dans un article publié dans la revue autrichienne "Profil".  Selon Bruno Beger, cité par Gerald Lehner, si Harrer

Harrer et son fils.

Lors de la sortie du film, Peter Harrer, le fils que Harrer avait quitté pour les neiges de l'Himalaya et dont il ne parle jamais dans ses mémoires, déclara qu'il avait été abandonné par sa mère et élevé par sa grand-mère pendant les absences de son père. Lors des deux remariages de ce dernier, il n'avait pas été invité. Quand Harrer quitta sa femme pour l'Himalaya, elle était enceinte mais, selon le

Récit des voyages au Tibet.

Les publications.

Heinrich Harrer fera le récit de l'épisode

Les observations.

Dans ses mémoires Harrer retrace la vie quotidienne de la noblesse, du clergé lamaïste et du petit peuple tibétains avant l'arrivée des Chinois et après l'intervention militaire chinoise de 1951. Il eut le privilège d'assister à des cérémonies et d'observer des coutumes que peu d'Occidentaux avant lui avaient eu l'occasion de voir. Il est aussi amené à décrire des aspects de l'organisation sociale, économique, administrative et religieuse du Tibet.

Expéditions et explorations.

Pendant les décennies 1950, 1960 et 1970, Henrich Harrer effectua de nombreuses expéditions à vocation d’ethnographie ou d’alpinisme dans des pays du Tiers monde, son principal bailleur de fonds étant l’ancien roi des Belges, Léopold III,  En 1951, en compagnie d'un compatriote autrichien, Frank Thomas, d'un botaniste et de deux sherpas, Harrer essaya de gravir le massif du par l'ouest. La chute d'un sherpa lui fit rebrousser chemin, mais il avait frayé la voie pour les expéditions ultérieures.  En 1952, en compagnie de Léopold, il voyagea jusqu’aux sources de l'Amazone, crapahutant depuis Puerto Ayacucho jusqu'au río Cunucunuma ainsi qu’à San Carlos de Río Negro et San Fernando de Atabapo.  En 1953, Harrer épousa Margaretha mais joua à nouveau les maris absents, partant en expédition dans les Andes péruviennes, où il fut le premier à gravir l'Ausangate ( ou ) dans la cordillère de Vilcanota.  Il se rendit ensuite en Alaska, où il fit, en 1954, en compagnie de Fred Beckey, la première ascension du mont Hunter (), du () et du mont Drum () dans la chaîne de l'Alaska oriental.  Enfin, en 1957, il fit un séjour de neuf mois en Afrique dans l'ancien Congo belge, où il gravit la chaîne du Ruwenzori ou « Montagnes de la Lune ».  Heinrich Harrer et Margaretha Truxa divorcèrent en 1958. En 1962, Harrer épousa Katharina Haarhaus, mais n'en continua pas moins ses escapades. Cette année-là, à la tête d'une expédition de quatre alpinistes,

Honneurs et distinctions.

Devenu célèbre, Harrer reçut diverses distinctions : entre autres, la médaille d'or de la société Humboldt en 1985, la médaille du club des explorateurs aux États-Unis en 1991 (en plus de la médaille d'or de l'Eiger). Il se vit décerner le titre de professeur par le président de la République autrichienne en 1964. Il fut fait citoyen d'honneur de la ville de Hüttenberg en 1983. Il reçut la médaille autrichienne des sciences et des arts en 1995.  Le dalaï-lama rendit visite à Harrer chez lui en Carinthie à l'occasion de son anniversaire en 1992 puis à nouveau pour ses, le, alors qu'il donnait

Derniers moments.

Heinrich Harrer est décédé le, à l'âge de, à l'hôpital de Friesach, en Carinthie. Sa famille a annoncé sa mort à l'Associated Press déclarant seulement que « dans une grande paix, il a effectué son expédition finale ». Selon Élisabeth Martens, il devait poser en mai de cette même année

Le musée Heinrich Harrer à Hüttenberg.

Inauguré en 1982 en présence du dalaï-lama, le musée Heinrich-Harrer à Hüttenberg a pour

Heinrich Harrer ( - ) est un alpiniste, sportif, explorateur, géographe et écrivain autrichien. Membre de la cordée mi-autrichienne, mi-allemande qui réalisa la première ascension de la face nord de l'Eiger dans les Alpes suisses en 1938, après l'Anschluss, Harrer adhéra au parti national-socialiste la même année et fut autorisé à participer à l'expédition de reconnaissance allemande au Nanga Parbat (dans l'Himalaya) de 1939. Interné en Inde par les Britanniques au déclenchement de la Seconde Guerre mondiale, il s'échappa en 1944 et gagna le Tibet avec son compagnon Peter Aufschnaiter. Il y séjourna jusqu'en 1951, travaillant notamment comme traducteur, photographe et enseignant, et se liant d'amitié avec le jeune dalaï-lama. De 1953 à 1986, il dirigea de nombreuses explorations en Afrique, Asie et Amérique, avec notamment la première ascension de la Pyramide Carstensz, plus haute montagne d'Océanie.

Heinrich Harrer (6. července 1912, Hüttenberg, Korutany, Rakousko-Uhersko – 7. ledna 2006, Friesach, Korutany, Rakousko) byl rakouský horolezec, cestovatel, geograf, fotograf a spisovatel.


Conception et développement.

Le Reggiane 2005 fut le dernier avion de la lignée des Reggiane à être construit au cours de la Seconde Guerre mondiale. Le projet, qui débuta en 1941, fut mené par une équipe dirigée par Roberto Longhi, et qui comptait des designers comme Alessio, Maraschini, Toniolo et Pozzi. Les travaux préparatoires furent terminés avant la fin de l'année, en dépit du fait qu'il s'agisse d'un nouveau projet, et non d'une simple modernisation d'un appareil existant, comme le Reggiane Re.2002. Le moteur DB 605 n'avait toujours pas été livré lorsque la première cellule fut terminée en.  L'appareil qui en résulta fut non seulement considéré comme l'un des meilleurs avions italiens de la guerre, mais aussi comme l'un des plus beaux, si ce n'est le plus beau. Ses ailes semi-elliptiques, son long nez et ses larges gouvernes étaient distinctifs de ce chasseur petit et agile.  Le prototype "MM.494" fit son premier vol le 9 mai 1942. Le lendemain, un atterrissage brutal provoqua des dommages sérieux au train d'atterrissage, ce qui l'empêcha de voler de nouveau avant juin (le "MM.494" fut encore endommagé à deux reprises durant les essais). Ce prototype avait pour armement quatre mitrailleuses Breda-SAFAT de et un canon Mauser MG 151 de. L'avion fut d'abord utilisé pour les essais, puis pour la défense aérienne de Naples.  Après une rude concurrence au cours de laquelle le C.205N fut rapidement abandonné et le G.55 considéré comme à peine meilleur, 750 appareils furent commandés par la Regia Aeronautica.

Conception technique.

Le Re.2005 était un monoplan à aile basse, monoplace et monomoteur en alliages légers. La propulsion était assurée par un moteur Daimler Benz DB 605A-1 de 1475 ch, de construction allemande ou construit sous licence par Fiat, sous la dénomination Fiat RA 1050 RC 58 "Tifone" (typhon) et une hélice métallique tripale Piaggio P2001 à vitesse constante et à pas variable contrôlé mécaniquement. Le fuselage, profilé mais minuscule, était presque entièrement occupé par le moteur DB 605, ce qui ne permettait pas d'emporter une grande quantité de carburant. De même, le canon MG 151/20 monté dans le fuselage avait moins de munitions que ceux montés dans les ailes (150 obus, contre 170 dans les canons d'ailes à partir du deuxième prototype). Le Fiat G.55 de conception comparable avait non seulement 250 obus pour le canon monté dans le fuselage, mais aussi 600 coups pour les mitrailleuses de du fuselage. Le Re.2005 avait toutefois 100 cartouches de plus pour les mitrailleuses du fuselage, mais son armement demeurait plus léger.  Le fuselage arrière était inhabituellement fin, même selon les standards italiens. Il contenait l'équipement radio et les bouteilles d'oxygène, et soutenait le large plan vertical arrière, qui contrastait nettement. La verrière qui couvrait le cockpit basculait vers la droite pour permettre l'accès, et le pare-brise était en verre blindé de. Les autres mesures de protection comptaient un siège blindé au moyen d'une plaque d'acier de d'épaisseur pesant. Son efficacité générale ne sortait pas du commun selon les standards de 1942, et ne procurait qu'une faible protection contre les balles de, capables de percer des épaisseurs de à courte portée. L'acier laminé employé était toutefois plus résistant qu'un acier homogène, ce qui améliorait la résistance générale. Étant donné le poids du blindage d'acier, diverses tentatives ont été faites pour rendre plus solide l'alliage d'acier employé. Un appuie-tête était solidaire de la sixième cloison.  L'aile, de conception sophistiquée et souvent décrite comme elliptique, était en fait semi-elliptique, avec une finesse allant de 8 % à 15 %. Les trois longerons avaient une section en T. Les surfaces de contrôle étaient principalement entoilées, et comprenaient des volets métalliques en deux parties ainsi que des ailerons équilibrés par inertie. Le carburant était chargé dans quatre réservoirs auto-obturants placés dans les ailes, deux dans la partie avant et deux dans la partie arrière. Leur capacité totale était de de carburant. Le train d'atterrissage avant était à voie large à rétractation électrique vers l'extérieur, et la roulette arrière était entièrement rétractable.  C'était l'un des chasseurs italiens les plus modernes, mais il avait acquis la réputation d'être trop complexe pour l'industrie italienne, et aussi l'un des avions les plus coûteux à produire, si ce n'est le plus coûteux. Ses dimensions réduites et sa complexité ont conduit à penser que le Fiat G.55 était un meilleur choix pour une production massive.

Histoire opérationnelle.

Après les vols d'évaluation à Guidonia, le prototype "MM.494" fut envoyé à Naples pour défendre la ville contre les raids de B-24. D'autres appareils arrivèrent alors dans la même escadrille, la 362ima Squadriglia. Au cours des semaines suivantes, cette escadrille fut plus efficace que celles composées de Macchi M.C.202, revendiquant la destruction de nombreux B-24 pour la perte de deux Re.2005. L'as italien Vittorio Minguzzi, qui avait suivi les essais et les premiers combats de l'appareil le, fut impressionné par celui-ci. Il écrivit : Les pilotes de Reggiane Re.2005 revendiquèrent un total de sept B-24 détruits et de nombreux autres endommagés le. Néanmoins, les pertes revendiquées correspondent rarement aux pertes réelles (on le voit par exemple lors de la bataille de Capo Pula du, lorsque les Macchi C.205 revendiquèrent la destruction de 12 P-38, alors que l'USAAF ne déplora aucune perte). Au moins un Reggiane, le MM.092343 du lieutenant Moresi, fut aussi abattu.  Le, la 362ima Squadriglia fut envoyée en Sicile pour prévenir l'invasion imminente, et fut engagée dans des combats contre des Spitfires, revendiquant cinq victoires pour la période du 11 au (deux d'entre eux furent confirmés : un Spitfire de reconnaissance, et le second lors d'un mitraillage sur le terrain de Comiso). Les Spitfire étaient des adversaires coriaces, même si la plupart n'étaient que des Mk.V, et deux Reggiane furent aussi abattus le, et les autres détruits au sol par des mitraillages ou des bombardements. Seuls deux appareils regagnèrent la Sicile. Un Reggiane Re.2005 fut capturé par l'USAAF et envoyé aux États-Unis (on perdit la trace de cet appareil pendant l'après-guerre). Tandis que les appareils allemands et japonais capturés étaient étudiés et testés en profondeur, les quelques appareils italiens tombés entre les mains de l'USAAF ne furent jamais essayés, ce qui explique le manque de sources quant aux performances de ces appareils.  Dans le même temps, dix autres avions rejoignirent la 362ima Squadriglia, mais lorsque l'un d'entre eux fut endommagé lors d'un piqué accentué le, quelques motifs d'inquiétude apparurent. Le, l'appareil immatriculé MM.092356 fut perdu en raison d'un piqué, et les vols suivants furent suspendus. On découvrit qu'au-delà de, toute manœuvre avait un effet négatif sur les commandes de la queue, ce qui pouvait causer des dégâts au fuselage du fait des vibrations produites. Les pilotes se virent donc interdire d'atteindre des vitesses excessivement élevées, et une vitesse maximale absolue de fut imposée aux appareils. Les opérations aériennes furent de toute façon suspendues peu après du fait de l'armistice. Toutefois, durant les essais de, le commandant de Prato atteint aux commandes d'un Reggiane Re.2005 la vitesse de lors d'un piqué, sans subir de perte de contrôle ni de vibrations.  Les moteurs Fiat R.A. 1050 "Tifone", une version du DB 605 construite sous licence, voyaient leur vitesse de rotation passer de à, et la puissance passait donc aussi de à. Le prototype MM.394, équipé d'un DB 605, put atteindre la vitesse de au vol de niveau de après piqué. Le Reggiane avait une bonne maniabilité en combat tournoyant et, selon le général Minguzzi, qui vola sur Spitfire et sur Reggiane Re.2005, le Reggiane était supérieur au Spitfire pour les virages serrés et la maniabilité.  Un rapport de combat daté du semble toutefois contredire le constat de Minguzzi : avec d'autres pilotes italiens, le Reggiane Re.2005 d'Eugenio Salvi rencontra un groupe de Spitfire au-dessus de la Sicile. Un Spitfire Mk.V se plaça dans la queue du Reggiane de Salvi. Ce dernier employa alors toutes les techniques possibles pour s'en débarrasser, avec des piqués, des virages serrés, des montées en chandelle, mais le Spitfire suivit chaque mouvement, et ouvrit le feu. le Reggiane 2005 de Salvi fut touché à maintes reprises, et Salvi pensait qu'il allait être tué, lorsque le Sptifire disparut, peut-être à court de munitions.  À la capitulation de l'Italie, le, environ 13 Reggiane 2005 furent saisis par l'Allemagne et utilisés par la Luftwaffe. Bien qu'ils furent employés pour des missions de guerre au-dessus de Prague et de Berlin, il n'existe aucune information concernant leur sort. Deux autres appareils furent sabotés par leurs pilotes pour éviter qu'ils ne tombent aux mains des Allemands. D'autres furent conservés en Italie pour l'entraînement des pilotes, et la Suède, qui produisait déjà sous licence le DB 605, montra un certain intérêt pour le Reggiane Re.2005, mais la commande de 50 cellules ne fut jamais menée à son terme.  Utilisateurs :

Projets et développements.

Un prototype du successeur du Reggiane Re.2005, le Re.2006, entamé en, fut presque terminé mais ne vola jamais. Il était prévu qu'il utilise le moteur DB 603 de, et il devait avoir une vitesse maximale de. Seul le Fiat G.56 vola avec ce moteur. D'autres projets, comme une version à double fuselage ou comme le Reggiane Re.2005R furent envisagées mais jamais réalisées. Le Re.2005R devait être un appareil hybride, avec un turboréacteur à post-combustion dans la queue. La vitesse maximale aurait pu passer à, mais la consommation de carburant aurait atteint les, c'est-à-dire quatre fois la consommation normale du Re.2005 pleins gaz. Ce projet, bien qu'intéressant, n'a jamais été envisagé comme une alternative sérieuse au Re.2006.  Il est souvent fait mention du Re.2007, un projet d'avion à réaction capable de performances similaires à celles du F-86 Sabre. Il a semblé que cette ébauche ait été envisagée avant la fin de la guerre, selon des documents découverts dans les années 1960. Il s'est révélé que le projet était entièrement faux, et que Longhi a rangé ces documents parmi les archives de Reggiane au cours des années 1960. Le vrai projet de Reggiane Re.2007 était une version modifiée du Re.2006 avec un nouveau fuselage prévu pour accueillir un moteur en étoile et qui avait une surface vitrée plus importante.

Le Reggiane Re.2005 "Sagittario" (archer, en italien) était un chasseur-bombardier monoplan italien construit pour la "Regia Aeronautica" à la fin de la Seconde Guerre mondiale. Avec le Macchi C.205 et le Fiat G.55/56, le Reggiane Re.2005 était l'un des trois chasseurs de "série 5" construits autour du Daimler-Benz DB 605. Seuls 48 exemplaires ont été construits.

Reggiane Re.2005 Sagittario (česky Střelec) byl italský jednomístný stíhací letoun celokovové dolnoplošné konstrukce, který vznikl vývojem z typu Reggiane Re.2000.


Organisation de la mémoire.

La mémoire d'un ordinateur sous CP/M est divisée en quatre parties :

Les différents types de fichiers.

Ce système d'exploitation, enregistre les fichiers sur disquettes suivant une organisation logique spécifique (qui n'a pas été reprise par MS-DOS), et peut remplir les disquettes jusqu'à ce qu'elles soient complètement remplies.  CP/M peut aussi gérer des disques durs (en réalité, comme le BIOS est « ouvert » et décrit clairement dans la documentation que Digital Research fournissait avec certains de ses logiciels, il est donc possible d'adapter tout système particulier CP/M à toute mémoire de masse disponible - et aux périphériques dont on dispose). Certains ordinateurs tournant sous CP/M étaient vendus, à l'origine, avec des disques durs (l'Altos en est un exemple).  Chaque fichier a un nom et une extension (plus précisément, la syntaxe est : <nom du fichier (8 caractères maximum)>.<extension (3 caractères maximum)>).  Parmi les extensions les plus habituelles, on trouve :  exemples de noms de fichiers : STAT.COM ; dans le cas de "nomdufichier.ASM", le nom du fichier est trop long, puisqu'il y a un maximum de 8 caractères utilisables à cet effet ; donc il faudrait, par exemple, nommer ce fichier "fichier.ASM" ou "fichier1.ASM".  "READ.ME" est un nom de fichier que beaucoup d'éditeurs utilisent pour attirer l'attention de l'utilisateur sur des aspects très importants de leurs logiciels... ce sont donc des fichiers à lire avant d'utiliser le logiciel en question. Pour lire le contenu d'un tel fichier on peut, en général utiliser la commande :  TYPE READ.ME  Les invites de commandes des disquettes sont A> pour le lecteur A et B> pour le lecteur B. Comme sous MS-DOS, il faut taper la lettre du disque auquel on veut accéder, suivie de deux points.

Différentes commandes de CP/M.

Les commandes de CP/M peuvent être « internes » ou « externes » (comme ce fut, par la suite, le cas avec MS-DOS). Sous CP/M, pour l'utilisateur, il n'y a pas de différence entre lancer une commande « interne » (par exemple DIR as*.*), « externe » (par exemple STAT as*.*) ou un programme (par exemple LINK).  Sous CP/M, le programme « correct » le plus court n'a besoin que d'un octet (C9 en hexadécimal - l'instruction RETurn) qui fait un retour au Système (ce qui est une sortie « normale » pour un programme CP/M). Par contre, il doit être sauvegardé dans un fichier « exécutable » (donc un ".com") dont la taille minimum est un secteur (donc minimum).  Les commandes externes du CP/M ou MP/M appelaient des programmes du même nom qui portaient l'extension.COM ou.PRL (uniquement dans le cas de MP/M). Pour information, le MP/M était relativement semblable au CP/M mais était multi-utilisateurs.  Sous CP/M, l'utilisateur peut programmer en utilisant directement le code machine, un assembleur ou un langage de programmation comme le BASIC.  Les sources des logiciels écrits par DRI (c'est-à-dire, Digital Research) peuvent se trouver sur Internet (voir, par exemple, DRIPAK.zip).

Logithèque.

CP/M supporte de nombreux traitements de texte comme WordStar, avec, le cas échéant, leurs systèmes de vérification orthographique, des tableurs comme SuperCalc ou des logiciels combinant ces deux fonctionnalités.  Parmi les autres logiciels disponibles, il y avait aussi dBase II, une base de données relationnelle, très interactive.  Par ailleurs, des compilateurs CP/M ont été écrits pour de nombreux langages, par exemple : Des langages orientés vers l'« intelligence artificielle », comme muMATH (qui est capable de résoudre des équations formelles) ou muSIMP (voir muMATH) peuvent aussi « tourner » sous CP/M.  Le cas du langage PL/M est un peu particulier, puisqu'une partie du logiciel correspondant au système d'exploitation CP/M – et à ses utilitaires – a été écrite en PL/M, pour un compilateur qui tournait sous ISIS II. Il est possible, toutefois, d'émuler ISIS II sous CP/M.

CP/M, sigle de "Control Program/Monitor ou /Microcomputer", est un système d'exploitation créé en 1974 par Gary Kildall, fondateur de Digital Research.

CP/M (původně Control Program/Monitor, později změněno na Control Program for Microcomputers) je jednouživatelský jednoúlohový operační systém pro mikropočítače s osmibitovými mikroprocesory Intel 8080/85, který vytvořil Gary Kildall z firmy Digital Research, Inc v roce 1974. Existovala i jeho rozšíření pro více než 64 kilobajtů paměti, víceuživatelské varianty i varianty pro 16bitové procesory.