Organisation.

Allgemein.

Das Festival wurde vom Staatsfernsehen RAI organisiert. Conti moderierte das Festival zum dritten Mal in Folge und war gleichzeitig künstlerischer Leiter ("direttore artistico") der Veranstaltung. Nach einer einmaligen Komoderation an einem Abend des Festivals 2009 an der Seite von Paolo Bonolis wurde erstmals auch Maria De Filippi für die Moderation eingeladen. Außerdem hatte der Komiker Maurizio Crozza jeden Abend einen Auftritt per Liveschaltung. Für die musikalische Leitung ("direzione musicale") war Pinuccio Pirazzoli verantwortlich, die Bühnenausstattung stammte von Riccardo Bocchini und Regie führte Maurizio Pagnussat.

Presseraum.

Als Presseraum ("Sala Stampa") wird die aus Radio- und TV-Journalisten zusammengesetzte Jury bezeichnet, deren Abstimmung an den ersten drei Abenden 50 % der Wertung ausmachte.

Expertenjury.

Die Expertenjury ("giuria degli esperti") stimmte am vierten und fünften Abend ab, wobei ihre Abstimmung jeweils 30 % der Gesamtwertung ausmacht. Sie setzte sich aus folgenden Personen zusammen:

Demoskopische Jury.

Die demoskopische Jury ("giuria demoscopica") stellt eine Stichprobe aus 300 zufällig ausgewählten Musikkonsumenten dar, die von zuhause aus über ein elektronisches System abstimmen. Wie die Expertenjury stimmte sie am vierten und fünften Abend ab und machte jeweils 30 % der Wertung aus.

Kandidaten.

In der Hauptkategorie "Campioni" traten 22 Kandidaten gegeneinander an, von denen 16 das Finale erreichten. In der Newcomer-Kategorie "Nuove Proposte" traten acht Kandidaten gegeneinander an, von denen vier am vierten Abend das Finale bestritten.

"Campioni".

Die 22 "Campioni" wurden von Carlo Conti in der Show "Sarà Sanremo" auf Rai 1 am 12. Dezember 2016 bekanntgegeben.

"Nuove Proposte".

Während der Show "Sarà Sanremo" wählte die Musikjury, bestehend aus Massimo Ranieri, Anna Foglietta, Amadeus, Fabio Canino und Andrea Delogu, sechs Kandidaten aus zwölf für die Newcomer-Kategorie aus. Weitere zwei (Valeria Farinacci und Braschi) wurden in der Vorentscheidung "Area Sanremo" ermittelt.

Abende.

Erster Abend.

Am Eröffnungsabend präsentierten elf der 22 "Campioni" ihr Lied, acht davon qualifizierten sich direkt für den vierten Abend. Die Abstimmung wurde zu je 50 % vom Fernsehpublikum und vom Presseraum bestimmt.

Zweiter Abend.

Am zweiten Abend hatten einerseits vier der "Nuove Proposte", andererseits die verbleibenden elf "Campioni" ihren Auftritt. In beiden Fällen wurde die Abstimmung zu je 50 % vom Fernsehpublikum und vom Presseraum bestimmt, woraufhin zwei der Newcomer definitiv ausschieden und wieder drei der Campioni als gefährdet eingestuft wurden.

Dritter Abend.

Der Wettbewerb der "Nuove Proposte" wurde mit den vier verbleibenden Kandidaten fortgesetzt. Die 16 fest qualifizierten "Campioni" hingegen präsentierten Coverversionen bekannter italienischer Lieder. Die Abstimmung über das beste Cover hat keinen Einfluss auf den Wettbewerb selbst, ist aber mit einem Sonderpreis bedacht. Die sechs verbliebenen Kandidaten traten noch einmal mit ihrem Wettbewerbsbeitrag auf, woraufhin nach einer neuen Abstimmung vier von ihnen für den vierten Abend zugelassen wurden. Zwei schieden definitiv aus.

Auftritte der "Campioni".

Cover  Geplant waren außerdem folgende Cover:  Gefährdete Kandidaten

Vierter Abend.

Die vier verbliebenen "Nuove Proposte" traten ein letztes Mal auf; aus ihnen wurde der Sieger ermittelt. Die 20 "Campioni" traten ein weiteres Mal auf und stellten sich einer erneuten Abstimmung, nach der die 16 Finalisten bestimmt wurden. Die Abstimmungen am vierten Abend ergaben sich zu 40 % aus dem Televoting und zu je 30 % aus Experten- und demoskopischer Jury.

Fünfter Abend.

Nachdem die 16 Finalisten mit ihrem Lied aufgetreten waren, gelangten die drei Kandidaten mit den höchsten Abstimmungsergebnissen in die Endrunde. Erst nach einer erneuten Abstimmungsrunde wurde aus den verbliebenen drei der Sieger ermittelt (immer durch Televoting und Jurys).

Dopofestival.

Anschließend an das Festival fand an allen Abenden in der "Villa Ormond" in Sanremo die Talkshow "Dopofestival" statt, in der Journalisten und Teilnehmer des Festivals zu Wort kamen. Moderiert wurde die Sendung wie im Vorjahr von Nicola Savino, kommentiert von der Komikergruppe Gialappa’s Band. Am dritten Abend hatte u. a. Mark King einen Auftritt.

Einschaltquoten.

Italienische Einschaltquoten gemäß Auditel-Erhebungen:

Kompilation.

Eine Kompilation mit allen teilnehmenden Liedern ist am vierten Abend des Festivals (10. Februar) unter dem Titel "Sanremo 2017" bei Universal erschienen. Sie erreichte auf Anhieb die Spitze der italienischen Kompilationen-Charts, hielt diese Position acht Wochen lang und war damit die meistverkaufte Kompilation des Jahres.

Die 67. Ausgabe des Festival della Canzone Italiana di Sanremo fand 2017 vom 7. bis zum 11. Februar im "Teatro Ariston" in Sanremo statt und wurde von Carlo Conti und Maria De Filippi moderiert. Gewinner des Wettbewerbs war Francesco Gabbani, der auch der italienische Kandidat beim Eurovision Song Contest 2017 war.

Le soixante-septième Festival de Sanremo a lieu à Sanremo au Théâtre Ariston, du 7 au 11 février 2017, et est diffusée en direct à la télévision sur la Rai 1 et en haute définition sur Rai 1 HD. Pour la troisième fois consécutive, il est présenté par Carlo Conti qui en est aussi, comme les deux années précédentes, le directeur artistique.


Werdegang.

Nach der High School studierte John Faso bis 1974 am College in Brockport, das zur State University of New York gehört. Zwischen 1975 und 1979 studierte er an der Georgetown University Jura. 1979 bis 1981 war er als "Professional Staff Member" bei der Verwaltung des US-Repräsentantenhauses angestellt und von 1981 bis 1983 arbeitete er für das Washingtoner Verbindungsbüro des New Yorker Senats. Danach war er bis 1986 bei der Behörde für Gesetzentwürfe der Staatslegislative ("Bill Drafting Commission") angestellt. Im Jahr 1987 war er Berater der Anwaltskanzlei "Rapport, Meyers, Whitbeck, Shaw, and Rodenhausen". Seit 2003 ist er Partner der Kanzlei "Manatt, Phelps and Phillips, LLP".  Faso ist verheiratet und hat zwei erwachsene Kinder. Er lebt in Kinderhook.  Zwischen 1986 und 2002 saß Faso in der New York State Assembly. 1994/95 gehörte er dem Übergangsteam des gewählten Gouverneurs George Pataki an. Er bekleidete einige politische Ämter in der Stadt Buffalo und kandidierte im Jahr 2006 erfolglos für das Amt des Gouverneurs seines Staates.  Bei der Wahl 2016 wurde Faso im 19. Kongresswahlbezirk New Yorks gegen die Demokratin Zephyr Teachout in das US-Repräsentantenhaus in Washington, D.C. gewählt, wo er am 3. Januar 2017 die Nachfolge von Chris Gibson antrat, der 2016 nicht mehr kandidiert hatte. Bei der Wahl 2018 unterlag er dem Demokraten Antonio Delgado mit 46,1 zu 51,4 Prozent der Stimmen, nachdem Umfragen auf eine offene Wahl hingedeutet hatten. Der seit 2011 in seiner heutigen Form bestehende ländliche Wahlkreis war stets in republikanischer Hand gewesen, galt allerdings als eines der Hauptziele der Demokraten bei der Wahl 2018. Faso schied am 3. Januar 2019 aus dem Kongress aus.

John Faso (* 25. August 1952 auf Long Island, New York) ist ein US-amerikanischer Politiker der Republikanischen Partei. Von 2017 bis 2019 vertrat er den 19. Kongresswahlbezirk des Bundesstaats New York im US-Repräsentantenhaus.

John Faso, né le à Massapequa, est un homme politique américain, élu républicain de l'État de New York à la Chambre des représentants des États-Unis de 2017 à 2019.


Staffel 1.

Die Erstausstrahlung der ersten Staffel war vom 19. März 1999 bis zum 28. Januar 2000 auf dem US-amerikanischen Sender Syfy U.S. zu sehen. Die deutschsprachige Erstausstrahlung fand vom 19. September bis zum 28. November 2000 auf dem Pay-TV-Sender Sci-Fantasy statt. Die Free-TV-Premiere erfolgte vom 8. Oktober 2000 bis zum 10. Juni 2001 auf Sat.1.

Staffel 2.

Die Erstausstrahlung der ersten 18 Folgen der zweiten Staffel war vom 17. März bis zum 15. September 2000 auf dem US-amerikanischen Sender Syfy U.S. zu sehen. Die letzten vier Folgen wurden erstmals vom 4. bis zum 19. Dezember 2000 in Großbritannien ausgestrahlt. Die deutschsprachige Erstausstrahlung fand vom 17. März bis zum 27. Mai 2001 auf dem Pay-TV-Sender Sci-Fantasy statt. Die Free-TV-Premiere erfolgte vom 2. September 2001 bis zum 27. Januar 2002 auf Sat.1.

Staffel 3.

Die Erstausstrahlung der ersten 18 Folgen der dritten Staffel war vom 16. März bis zum 24. August 2001 auf dem US-amerikanischen Sender Syfy U.S. zu sehen. Die Folgen 19 und 20 wurden erstmals vom 15. bis 22. Januar 2002 in Israel gezeigt. Die letzten beiden Folgen wurden vom 28. bis zum 31. Januar 2002 in Großbritannien erstausgestrahlt. Die deutschsprachige Erstausstrahlung fand vom 19. Januar bis zum 7. Juli 2002 im Pay-TV statt.

Staffel 4.

Die Erstausstrahlung der ersten 11 Folgen der vierten Staffel war vom 7. Juni bis zum 23. August 2002 auf dem US-amerikanischen Sender Syfy U.S. zu sehen. Die Folgen 12 bis 22 wurden erstmals vom 30. Dezember 2002 bis zum 10. März 2003 in Großbritannien ausgestrahlt. Die vierte Staffel wurde nie auf Deutsch synchronisiert, daher existieren auch keine deutschen Episodentitel und Erstausstrahlungsdaten.

The Peacekeeper Wars.

Die zweiteilige Miniserie "The Peacekeeper Wars" von Brian Henson wurde von Rockne S. O’Bannon und David Kemper geschrieben. Ihre Erstausstrahlung erfolgte am 17. und 18. Oktober 2004 auf dem Sender Syfy U.S. Im deutschsprachigen Fernsehen erschien sie am 30. Januar 2006 auf dem Sender Kabel eins.

Diese Episodenliste enthält alle Episoden der australischen Fernsehserie Farscape, sortiert nach der Erstausstrahlung. Zwischen 1999 und 2003 entstanden in vier Staffeln insgesamt 88 Episoden mit einer Länge von jeweils etwa 48 Minuten in Staffel eins und etwa 43 Minuten in den Staffeln zwei bis vier. 2004 folgte eine zweiteilige Miniserie.

Cette page présente la liste des épisodes de la série télévisée "Farscape". Attention : cette liste est basée selon l'ordre de production des épisodes, et non selon l'ordre de leur diffusion en France, qui correspond à l'ordre de leur diffusion au Royaume-Uni et qui diffère, par contre, de l'ordre de leur diffusion aux États-Unis.


Geschichte.

Der ÖBB Nightjet umfasst im Wesentlichen die bislang unter dem Namen ihrer Zuggattung als EuroNight vermarkteten Nachtzüge der ÖBB sowie einen Teil der bis Dezember 2016 von der Deutschen Bahn betriebenen City Night Line-Züge (CNL). Ein weiterer Teil der seit 2016 unter diesem Namen verkehrenden EN-Zugläufe wird nicht durch die ÖBB, sondern von Partnerbahnen aus Kroatien (Hrvatske željeznice, HŽ), Ungarn (Magyar Államvasutak, MÁV), Polen (Polskie Koleje Państwowe, PKP) und Tschechien (České dráhy, ČD) betrieben und bewirtschaftet. Diese werden nicht als "ÖBB Nightjet", sondern als "Nightjet Partner" bezeichnet.  Der ÖBB-Nightjet wurde von der späteren Kurzzeit-Verkehrsministerin Valerie Hackl ins Leben gerufen. Die Fahrgastzahlen in den ersten drei Monaten lagen bereits über den Erwartungen der ÖBB. 2018 sind die Fahrgastzahlen gestiegen. Wurden 2017 1,4 Millionen Fahrgäste befördert, so waren es 2018 1,6 Millionen. Auch 2019 sind die Fahrgastzahlen um bis zu 20 % gestiegen.

Einsatzgebiete und Zugläufe.

Im Jahresfahrplan 2017 wurden alle Nightjets unter der Zuggattung EuroNight geführt, seit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2017 werden die von den ÖBB betriebenen Nightjets unter der Zuggattung Nightjet (NJ) geführt. Die Verbindungen konzentrieren sich neben dem Binnenverkehr in Österreich im Wesentlichen auf Ziele in Deutschland, Italien, der Schweiz, Polen, der Slowakei sowie Kroatien und Slowenien. Im Jahresfahrplan 2020 (seit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2019) werden folgende Verbindungen angeboten:  NJ 490 und 40490 bzw. 491 und 40421 verkehren zwischen Wien und Nürnberg vereinigt. NJ 420 und 40420 bzw. 421 und 40491 verkehren zwischen Innsbruck und Nürnberg vereinigt. NJ 490 und 40420 bzw. 491 und 40491 verkehren zwischen Nürnberg und Hamburg vereinigt. NJ 420 und 40490 bzw. 421 und 40421 verkehren zwischen Nürnberg und Düsseldorf vereinigt.  NJ 471 und 401 bzw. 470 und 40470 verkehren zwischen Hildesheim (ohne Zusteigemöglichkeit) und Zürich vereinigt.

Anschlussmöglichkeiten.

Ab den Endbahnhöfen des Nightjet Brüssel, Hamburg, Köln, Düsseldorf und Innsbruck bestehen Anschlussmöglichkeiten mit Zügen des Tagverkehrs nach Kopenhagen, Stockholm, Göteborg, Malmö, London, Antwerpen, Paris, Amsterdam, in München und an den norditalienischen Endstellen nach beispielsweise Bozen und Verona. In Rom bestehen Anschlüsse zum Hochgeschwindigkeitsverkehr (.Italo und Frecciarossa) nach Neapel.

Zugkonfiguration.

Genau wie die CNL-Züge bestehen auch die Nightjet-Zuggarnituren aus Einzelwagen, sodass sie in einzelne Zugteile und Kurswagengruppen aufgeteilt werden können. Dies findet Anwendung zum Beispiel beim Nightjet von Wien nach Rom/Mailand, der in Villach mit dem Nightjet von München nach Rom/Mailand neu zusammengestellt wird. Sie verfügen über Abteil- und Großraumwagen mit Sitzplätzen (nur 2. Klasse), teilweise Fahrradabteile und teilweise barrierefrei zugängliche Plätze sowie Liege- und Schlafwagen. Bei einigen Nightjets besteht die Möglichkeit eines Auto- und Motorradtransports am Zug.  Design und Name basieren im Wesentlichen auf dem Railjet. Allerdings sind die Nightjets in Nachtblau gehalten und haben einen angedeuteten Sternenhimmel auf den Außenwänden. Das Design wurde von Spirit Design in Wien entwickelt. Die Bewirtschaftung der Züge (mit Ausnahme der Partner-Nightjets) erfolgt durch Newrest Wagons-Lits.

Wagenpark.

Die meisten in Nightjets eingesetzten Wagen waren bereits vorher im Bestand der ÖBB. Zusätzlich wurden 15 Liegewagen und 42 Schlafwagen von der Deutschen Bahn angekauft, die seit Herbst 2016 eingesetzt werden. Bisher beschränken sich Umbauten auf technische Anpassungen (Einbau der für Italien vorgeschriebenen Türsteuerung), die Wagen blieben innerlich unverändert und erhielten lediglich das neue Farbschema.

Schlafwagen.

Die Schlafwagenabteile sind für eine bis drei Personen buchbar. Es werden bezogene Betten mit Decke, Laken und Kopfkissen angeboten, die am Tag in Sitze umgewandelt werden können. Im Preis eingeschlossen ist ein Willkommensgetränk, eine Zeitung, Handtücher, Seife, Hausschuhe und Ohrstöpsel, Mineralwasser sowie ein Frühstück, das aus einer Speisekarte nach Belieben zusammengestellt werden kann.  Die wichtigste Schlafwagenbauart der ÖBB sind heute 42 Wagen WLABmz 61 80 72-90 001 bis 042, die von 2003 bis 2005 von Siemens SGP als WLABmz "Comfortline" an die Deutsche Bahn geliefert wurden. Die luftgefederten Drehgestelle der Bauart SGP 400 erlauben eine Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h. Drei der zwölf Dreibettabteile, die als "Deluxe-Abteile" in den Varianten "Single", "Double" oder "Triple" gebucht werden können, besitzen ein eigenes Bad mit Waschbecken, Dusche und WC. Die Abteile können paarweise zur Suite verbunden werden. 2016 wurden die Wagen an die ÖBB abgegeben.  In den Zügen Wien – Zürich und Zürich – Hamburg setzen die ÖBB 10 Doppelstock-Schlafwagen ein, die 1995 von SGP (2 Wagen), DWA (8 Wagen) und Talbot (alle Drehgestelle) an die City Night Line CNL AG geliefert wurden. 5 WLBmz 61 81 76-94 215 bis 219 haben je 17 Zweibett- und zwei Vierbettabteile, 5 WLABmz 61 81 76-94 321 bis 325 haben je 4 Deluxe-Abteile mit eigenem Bad, 9 Zweibett- und 2 Vierbettabteile. Die Vierbettabteile werden heute nur in Dreibettbelegung genutzt und teilweise als Dienstabteil reserviert. Die ÖBB übernahmen diese Wagen bei ihrem Ausscheiden aus der CNL AG und modernisierten sie 2009 mit Drehgestellen SGP 400.

Liegewagen.

Die Liegewagen sind allgemein mit Sechsbettabteilen ausgestattet, die gegen Aufpreis auch mit maximal vier Personen pro Abteil bzw. als „Privatabteil“ auch zur Einzelbenutzung gebucht werden können, im Liegewagen sind Bettlaken, Polster sowie Decken inkludiert, ebenso wie eine Flasche Mineralwasser und Frühstück.  29 Liegewagen Bcmz 61 81 59-90 000... 059 entstammen der von 1981 bis 1982 von den Jenbacher Werken gelieferten Serie von 60 Wagen 51 81 59-70.0. Sie wurden von 2004 bis 2010 mit Klimaanlagen ausgestattet und für 200 km/h ertüchtigt.  10 Liegewagen Bcmz 61 81 59-91 100 bis 109 wurden 1991 von den Jenbacher Werken geliefert. Sie sind als weltweit erste Liegewagenbauart druckertüchtigt und laufen auf Drehgestellen MD 52.  20 ebenfalls druckertüchtigte Liegewagen Bcmz 61 81 59-91 200 bis 219 wurden von 2000 bis 2001 von Siemens SGP konstruiert und bei Bombardier Dunakeszi endmontiert. Die kantige Dachform dieser Wagen wurde später beim railjet und anderen Wagen übernommen. Wie die Schlafwagen sind diese Wagen auch mit Drehgestellen SGP 400 ausgestattet.  15 Liegewagen Bvcmbz 61 80 59-90 002... 044 wurden 2016 von der Deutschen Bahn übernommen. Diese Wagen wurden von 1962 bis 1967 bei Credé, WMD, DWM und O&K als Bc4üm-62 gebaut, später als Bcm bezeichnet, in den 1980er Jahren in Bcmh umgebaut, dann von 2001 bis 2004 im Ausbesserungswerk Halberstadt in Bvcmbz umgebaut, dabei wurden zwei Liegeabteile in ein behindertengerechtes Abteil und eine barrierefreie Toilette umgebaut, eine Klimaanlage installiert und neue Drehgestelle MD 52 eingebaut.

Sitzwagen.

Alle Sitzwagen haben Abteile mit sechs Plätzen, die bei Nacht in eine Liegefläche umgewandelt werden können.  Die Sitzwagen entstammen überwiegend der Serie von 92 druckertüchtigten Abteilwagen Bmz 73 81 21-91 100 bis 191, die 1989 bis 1992 von SGP geliefert wurden. Wagen dieser Bauart werden auch in Tagesreisezügen (EC/IC) eingesetzt. Ersatzweise können auch Wagen der älteren Bauart Bmz 61 81 21-90 500... 604 von 1980 bis 1982 eingereiht werden. Beide Wagentypen wurden zwischen 2002 und 2009 einem Upgrading unterzogen, wobei unter anderem Steckdosen eingebaut, die Sitzbezüge und Klapptische erneuert wurden. Diese Wagen bieten in elf Abteilen 66 Sitzplätze.  Weiters kommen in einigen Nightjets Abteilwagen der Bauart Bmz 73 81 29-91 5xx zum Einsatz. Dabei handelt es sich um ehemalige 1.-Klasse-Wagen der Bauart Amz 73 81 19-91 5xx. Diese Wagen bieten in neun Abteilen 54 Sitzplätze.  12 Sitzwagen Bbmvz 61 81 28-91 102... 144 wurden von 2007 bis 2010 aus Amz 19-70.1 (SGP 1982) umgebaut. Dabei wurde ein behindertengerechtes Liegeabteil und eine rollstuhlgerechte Toilette eingerichtet, am anderen Wagenende ein Bereich für die Fahrradbeförderung. Diese Wagen laufen in den Zügen Düsseldorf/Hamburg – Innsbruck/Wien. Diese Wagen bieten in sechs Abteilen 36 Sitzplätze und zwei rollstuhlgerechte Plätze.

Autotransportwagen.

Von ursprünglich 80 Autoreisezugwagen DDm 51 81 98-70 000 bis 079, die von 1982 bis 1990 von den Jenbacher Werken geliefert wurden, sind noch 36 bei den ÖBB in Betrieb. Diese Wagen sind als einzige auf 160 km/h beschränkt und werden in allen Verbindungen mit Auto- und Motorradtransport eingesetzt.

Tarife.

Seit dem Fahrplanwechsel vom 10. Juni 2018 werden ausschließlich Fahrkarten des ÖBB-Tarifs vertrieben und die Anerkennung von durchgehenden Fahrkarten nach DB-Tarif wurde eingestellt. Die Benutzung eines Interrail- oder Eurail-Passes mit zusätzlicher Platz-/Liege-/Bettkarte bleibt weiterhin möglich. Seit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2018 bieten die ÖBB für Reisende, welche einen Anschlusszug im Tagverkehr nutzen möchten, ermäßigte Anschlusstickets an, sofern diese gemeinsam mit dem Ticket für den Nightjet gebucht werden.

Weitere Planungen.

Die ÖBB haben 13 neue Zuggarnituren bestellt, die seit 2019 bei Siemens Mobility produziert werden und ab 2022 in Betrieb gehen sollen. Diese sollen ein neues Konzept, mit einzeln verschließbaren Betten (Mini-Suiten), 4-Bett-Liegeabteilen, die bei Bedarf mit Kinderliege ausgestattet werden können (Family-Abteile) und 2-Bett-Schlafabteilen mit Dusche und WC im Abteil (First-Class-Abteile), aufweisen. Aufgrund neuer Brandschutzvorschriften im italienischen Eisenbahnnetz werden die neuen Wagen zuerst in den Zügen nach Italien eingesetzt.

Unfall.

Am 20. April 2018 ereignete sich der bisher einzige Unfall seit der Einführung der Marke Nightjet: Bei der Vereinigung der Züge NJ 236 und NJ 467 in Salzburg Hauptbahnhof rammten die hinzuzufügenden Wagen den stehenden Teil des Zuges mit überhöhter Geschwindigkeit. 54 Personen wurden dabei verletzt.

ÖBB Nightjet ist ein Markenname für Nachtreisezüge, der von den Österreichischen Bundesbahnen (ÖBB) seit dem Fahrplanwechsel am 11. Dezember 2016 verwendet wird. Seit Dezember 2017 ist "Nightjet" (NJ) zugleich eine Zuggattung.

Nightjet est une catégorie de trains de nuit pour passagers gérés par les Chemins de fer fédéraux autrichiens (ÖBB). Introduit en et appliqué le, ce service a remplacé certains services CityNightLine après l'annonce par la Deutsche Bahn de l'arrêt de leur exploitation


Name.

Der Name geht auf einen als Alabama bekannten Indianerstamm aus der Muskogee-Sprachfamilie zurück, der erstmals 1540 von Teilnehmern der Expedition Hernando de Sotos erwähnt wurde. Garcilasso de la Vega bezeichnete sie als "Alibamo", andere nannten sie "Alibamu" oder "Limamu". Die Franzosen nannten sie 1702 "Alibamons", dementsprechend hieß der Fluss auf französischen Karten "Rivière des Alibamons".

Geschichte.

Entstehung des Staates.

Vor der europäischen Kolonisierung war das Gebiet links des Alabama River vom Volk der Alabama, einem Indianer-Stamm, besiedelt. Rechts des Flusses siedelten die Coushatta. Das Gebiet von Alabama bildete anfangs einen Teil des spanischen Florida. 1698 landete der Franzose Pierre Le Moyne d’Iberville nicht weit von der Stelle, wo jetzt Mobile liegt. Er hatte die Absicht, für Frankreich eine nähere Verbindung zum Mississippi herzustellen, was 1702 die Errichtung eines Forts in Mobile zur Folge hatte. Bis um 1800 geschah jedoch wenig zur Kolonisierung des Landes. Nach dem Unabhängigkeitskrieg gehörte der größte Teil von Alabama zu Georgia. Dies überließ aber 1802 alles Land westlich vom Chattahoochee River der Union, die daraus und aus dem zwischen dem Perdido und Mississippi River gelegenen Teil von Westflorida ein Gebiet bildete, das 1817 in zwei Territorien geteilt wurde, wovon das östliche nach seinem Hauptfluß Alabama-Territorium genannt, das westliche zum Staat Mississippi geschlagen wurde. 1819 nahm das Territorium eine Konstitution an und trat 1820 als Staat in die Union ein.

Sezessionskrieg.

1861 sagte sich Alabama von der Union los und schloss sich den Konföderierten Staaten von Amerika an, deren Zentralgewalt anfangs in Montgomery (Alabama) residierte. Im Amerikanischen Bürgerkrieg wurde Montgomery nach der Schlacht von Selma am 12. April 1865 durch Unionstruppen unter Führung von Major General James H. Wilson erobert. 1868 wurde Alabama wieder als vollberechtigter Staat in die Union aufgenommen.

Weltwirtschaftskrise und Nachkriegszeit.

Während der Wirtschaftskrise der 1930er Jahre war Alabama eine Hochburg der Unterstützung für die Politik des demokratischen Präsidenten Franklin D. Roosevelt. Der Staat profitierte sehr von öffentlichen Investitionen, z. B. durch die Tennessee Valley Authority, da sowohl Konstruktion als auch Betrieb der Staudämme am Tennessee River im Norden des Staates Arbeitsplätze schafften. Der "Rural Electrification Act" (REA) war für den ländlichen Staat besonders wichtig.  Nach dem Zweiten Weltkrieg begann eine Zeit der Transformation der Politik und Gesellschaft Alabamas. Die Auseinandersetzung um die Rassentrennung wurde in Alabama mit äußerster Härte ausgefochten (vgl. auch Busboykott von Montgomery). Martin Luther King und Rosa Parks, aber auch der als Integrationsgegner weit über die Grenzen Alabamas bekannte Gouverneur George Wallace hatten ihren Wohnsitz in Montgomery. Erst 1967 wurde Alabama durch den Obersten Gerichtshof dazu gezwungen, als einer der letzten Staaten der USA das Verbot der Mischehen aufzuheben. Siehe dazu Loving v. Virginia, 388 U.S. 1 (1967).  Wirtschaftlich begann mit der einsetzenden Modernisierung ein Bevölkerungszuzug aus den Nordstaaten. Gleichwohl ist inzwischen eine Dominanz der Republikaner in Alabama festzustellen. Über eine Mehrheit verfügen die Demokraten nur noch in den Countys, die eine Mehrheit schwarzer Wähler aufweisen. Im November 2002 wurde Bob Riley zum Gouverneur von Alabama gewählt und 2006 wiedergewählt. Seit dem 17. Januar 2011 ist der Republikaner Robert J. Bentley Gouverneur des Bundesstaates Alabama.

Die Geschichte Alabamas begann mit der Einwanderung der ersten Indianer vor ca. 9000 Jahren. Die Kolonisierung Amerikas durch die Europäer begann im 16. Jahrhundert. 1820 trat Alabama als Staat den Vereinigten Staaten bei.

L'Histoire de l'Alabama s'est d'abord confondue avec celle de Louisiane, dont la capitale fut jusqu'en 1723 la ville formée en 1701 autour du Fort Louis de la Mobile, sur les terres de l'actuel État de l'Alabama. Les autres sites de la Louisiane française, Fort Maurepas (Louisiane) et Biloxi, étaient médiocres sur le plan portuaire et il fallut en choisir un quatrième en 1723, la Nouvelle-Orléans pour avoir une nouvelle capitale, car le versant Alabama de la colonie avait l'inconvénient d'être au cœur des conflits avec les espagnols, même s'il commandait lui aussi l'accès à un important réseau fluvial. La culture du coton, lancée dès le début de la colonie de l'Alabama avec de esclaves de Saint-Domingue deviendra triomphante à partir du milieu des années 1810, à l'époque américaine.


Hintergründe.

Ende des Jahres 1812 war die "Grande Armée" nach dem desaströsen Rückzug aus Russland ausgeblutet und in katastrophaler Verfassung – Gleiches galt für die "Garde impériale", die weit von ihrem personellen Sollbestand entfernt war. Das Regiment der Lanciers rouges de la Garde impériale bestand noch aus ganzen 60 Reitern. Von der französischen Niederlage in Russland aufgemuntert, schlossen sich die Könige Europas zur Sechsten Koalition unter der Führung Russlands und Großbritanniens zusammen. Dazu kamen auch die Länder des sogenannten Rheinbundes, die bis dahin gezwungen waren, unter Napoléon zu kämpfen, und die sich jetzt auf die Seite der Gegner Napoléons schlugen.  Diese Bedrohung vor Augen, ließ der Kaiser auf dem Umweg über einen Senatsbeschluss (Senatus consultum) vom 11. Januar 1813 die Aushebung von 350.000 Mann anordnen. Ein erneuter Senatsbeschluss vom 3. April ermöglichte dann die Aufstellung des Korps der Gardes d’honneur.

Aufstellung und Gliederung.

Zurück aus Russland, entschied Napoléon im Jahre 1812, neue Einheiten zu schaffen, um die dezimierte Gardekavallerie zu verstärken und sich einer erneuten gegnerischen Koalition entgegenzustellen. Unter den hastig aufgestellten Truppen befanden sich auch 10.000 Reiter, die das Korps der Gardes d’honneur bildeten. Aufgerufen, sich freiwillig zu melden, wurden die Söhne der wichtigsten Familien des Bürgertums und des niederen Adels aus den 130 Départements des Kaiserreichs.  Da die neuen Rekruten aus den oberen sozialen Klassen stammen sollten, war vorgesehen, dass sie für Uniformierung und Ausrüstung finanziell selbst aufzukommen hatten. Des Weiteren waren ihnen eigene Dienstboten gestattet, die für sie die niederen Arbeiten wie z. B. den Stalldienst zu verrichten hatten. Es war jedem versprochen, nach einjähriger Dienstzeit zum Offizier befördert zu werden.  Der Aufruf an die vermögenden jungen Herren brachte jedoch nicht den erhofften Erfolg, was wohl auf die sich abzeichnende militärische Niederlage zurückzuführen war; es mussten zahlreiche Ausnahmen gemacht werden. Bald blieb es nicht aus, auch aus bescheidenen Verhältnissen kommende Söhne zu akzeptieren. Im Département Haute-Garonne wurde mit der Registrierung am 20. April begonnen, und am 11. August war mit 88 Freiwilligen das für hier veranschlagte Kontingent erreicht.  Jedoch scheint es, dass der Aufruf, wie z. B. auch im Département Ain, mehr junge Leute aus den niedrigeren Schichten ansprach und nicht die Söhne des betuchten Bürgertums und des Adels, wie es Napoléon gewünscht hatte.  Die Präfektur entnahm das benötigte Geld aus einem Fonds, der von den reichsten Familien des Département eingerichtet wurde (oder werden musste).  Die Rekruten aus dem Haut-Garonne wurden dem „3 régiment de gardes d’honneur“ der „Garde impériale“ zugeteilt und in Tours zur Ausbildung stationiert.

Einsätze.

Obwohl völlig unvorbereitet für Kampfeinsätze in die "Grande Armée" integriert, konnten sie das in sie gesetzte Vertrauen an der Seite der Elite der kaiserlichen Kavallerie rechtfertigen.  Sie kamen 1813 im Feldzug in Deutschland in der Schlacht bei Hanau zum ersten Mal in den Kampf und zeichneten sich im folgenden Jahr noch bei den Rückzugskämpfen in Frankreich, insbesondere der Schlacht bei Château-Thierry, der Schlacht bei Montmirail und der Schlacht bei Reims, aus. Nach der ersten Abdankung Napoléons wurden die „Gardes d’honneur“ 1814 aufgelöst.  Nach dem Ende des Feldzuges 1813 wurden die Überlebenden der vier Regimenter am 13. Januar 1814 zu einer Division zusammengefasst. Am 13. März 1814 attackierten sie die russische Kavallerie in der Schlacht bei Reims und schlugen sie in die Flucht. Die Reiter des 3. Regiments wurden dann jedoch von der Infanterie im Rücken angegriffen und mussten verbissen kämpfen, um sich zu befreien. Am 15. März bestand die ganze Division nur noch aus 460 Reitern.

Uniformen und Ausrüstung.

Die Uniformierung entsprach in etwa den Husaren bzw. den Chasseurs à cheval de la Garde impériale:  Für die Chargen im Generalsrang waren die Uniformen entsprechend aufwendiger gestaltet (Gold anstelle von Silber).

Die Gardes d’honneur de la Garde impériale (dt.: Ehrengarden der kaiserlichen Garde) bestanden aus vier Regimentern leichter Kavallerie, aufgestellt zur Verstärkung der Gardekavallerie des Ersten Kaiserreichs. Uniformiert nach Art der Husaren, sollte das Personal aus dem Bürgertum und dem niederen Adel kommen. Die Einheiten wurden 1813 errichtet und während der Ersten Restauration aufgelöst.

Les gardes d'honneur constituent quatre régiments de cavalerie légère venant renforcer la Garde impériale française sous le Premier Empire. Habillées à la hussarde, issues de la bourgeoisie et de la petite noblesse et s'équipant à leur frais, ces unités sont levées en 1813 et s'illustrèrent lors de la campagne de France de 1814, notamment lors de la Bataille de Montmirail. Le corps sera dissout sous la Première Restauration. Ces régiments de cavalerie ne doivent pas être confondus avec les unités de « garde d'honneur » locales levées dans certaines villes de France et de Belgique, à l'occasion de visites impériales notamment.


Beschreibung.

Der Wagen hat eine durch Rohrlängsträger verstärkte selbsttragende Ganzstahlkarosserie, deren Unterteil als geschlossene Wanne aus 1,5 mm dickem Blech geformt ist. Alle Teile sind fest miteinander verschweißt. Die Türen werden für die Fahrt im Wasser von innen mit einem zweiten Griff zusätzlich verriegelt und damit stärker an die Türdichtungen gepresst, um einen Wassereintritt zu verhindern. Im Motorraum hat das Fahrzeug serienmäßig eine Lenzpumpe, um Wasser abzupumpen, das beispielsweise an den Achswellen eintreten kann. Ferner ist es mit einem Positionslicht (rot/grün) und einem Signalhorn auf der Fronthaube ausgerüstet. Bei der Fahrt in Gewässern musste auf dem Heckdeckel noch ein weißes Positionslicht auf einem kurzen Mast angebracht werden. Im Bug vorn unter dem Kofferraum liegt das Reserverad, über der Vorderachse der Kraftstofftank. Das Cabriolet bietet Platz für vier Personen.  Alle Räder sind einzeln aufgehängt, haben Schraubenfedern mit hydraulischen Stoßdämpfern und hydraulisch betätigte Trommelbremsen (Handbremse mechanisch). Die Hinterräder sind an gezogenen Längsschwingen geführt, vorn ist die gezogene Schwinge nach Art einer Kurbellenkerachse mit einem Längslenker kombiniert, der den Nachlauf konstant hält.  Gelenkt wird sowohl auf der Straße als auch im Wasser mit den Vorderrädern.  Der Vierzylinder-Reihenmotor stammt vom britischen Triumph Herald 1200. Der Viertaktmotor leistet aus knapp 1,2 Litern Hubraum 38 PS (28 kW). Die Kraft wird über eine Einscheibentrockenkupplung auf das in Fahrtrichtung vor dem Motor platzierte Getriebe übertragen. Es ist ein vollsynchronisiertes Viergang-Spezialgetriebe von Hermes in Wuppertal mit zusätzlichem 3 : 1 übersetzten Wendegetriebe mit nur einem Vorwärts- und Rückwärtsgang (sowie Leerlauf) für den Antrieb von zwei Kunststoffpropellern. Im Wasser schaltet der Fahrer das Straßengetriebe auf Leerlauf und aktiviert mit einem zweiten Schalthebel die Propeller bzw. Schiffsschrauben.  Der Wartungsaufwand für das Amphicar war groß; denn nach jeder Wasserfahrt waren 13 Schmiernippel mit Fett zu versorgen. Dazu musste das Fahrzeug aufgebockt und die Rücksitzbank ausgebaut werden.  Auf der Straße erreichte das Amphicar eine Höchstgeschwindigkeit von ca. 120 km/h, im Wasser bis zu 6,5 Knoten bzw. 12 km/h. Das Amphicar war überraschend seetauglich, auch bei einer Testfahrt bei Windstärke 8 (62–74 km/h) in der Ostsee konnte es nicht zum Kentern gebracht werden.

Fahrerlaubnis.

Der Betrieb des Amphicar auf dem Wasser erfordert in Deutschland einen Sportbootführerschein.

Sonstiges.

Am 16. September 1962 gelang vier Engländern in zwei Fahrzeugen, von denen eines später vom anderen geschleppt werden musste, die Durchquerung des Ärmelkanals von Dover nach Calais in 7 Stunden und 20 Minuten.  Die Hamburger Polizei hatte ein Amphicar im Einsatz.  In den 1980er-Jahren wurde für die Sendung "Verstehen Sie Spaß?" ein Film mit versteckter Kamera produziert, in dem Reinhard Mey zu einem Auftritt „wegen des schönen Wetters“ in einem Amphicar abgeholt wurde. Der Wagen fuhr plötzlich ohne Vorwarnung in einen Fluss. Reinhard Mey aber erschrak nicht, sondern lachte nur – er kannte das Fahrzeug.  In der Folge 10 der 4. Staffel der Sendung „Fast N’Loud“ von 2013 wird ein Amphicar überholt und verkauft. Fahrzeug wird gefahren und schwimmt in einem kleinen See.  Auch bei den „“ von DMAX wird in Staffel 11 Folge 7 ein Amphicar restauriert.  Perfekt restaurierte Fahrzeuge werden mit bis zu 80.000 US $ gehandelt, allein ein neues Getriebe kostet 15.000 $.

Der Amphicar 770 ist ein schwimmfähiger PKW der Marke Amphicar. Konstrukteur des Amphibienfahrzeugs war Hans Trippel. Der Amphicar 770 ist das erste zivile Amphibienfahrzeug.

L’Amphicar Model 770 est une voiture amphibie, lancée au Salon de l'automobile de New York en 1961, fabriquée en Allemagne de l'Ouest et commercialisée de 1961 à 1968. Sa production a été arrêtée en 1965.


Handlung.

Auf dem Rückweg von der Geburtstagsfeier einer Freundin wird Johanna Schröder Opfer einer Vergewaltigung. Jemand muss ihr zum Ende der Party K.-o.-Tropfen verabreicht haben, um sie so außer Gefecht zu setzen. Benommen erwacht sie im Wald und begibt sich verstört in ihre Wohnung, wo sie sich als Erstes den Schmutz vom Körper wäscht. Erst danach geht sie zur Polizei. Somit finden sich bis auf die Rückstände der K.-o.-Tropfen keine verwertbaren Spuren, was die Ermittlungen erschwert. Johanna ist sich jedoch sicher, dass es einer ihrer engen Freunde war und entsprechend groß ist ihre Enttäuschung. Fortan wird sie von Panikattacken und Alpträumen geplagt und beginnt, jedem zu misstrauen, zumal die ermittelnde Kommissarin Zweifel am Hergang der Vergewaltigung hegt und Johanna unterstellt, die Tat provoziert zu haben. Als dann jegliche polizeilichen Ermittlungen im Sande verlaufen, ist Johanna maßlos enttäuscht und weiß nicht, wie sie zufrieden weiterleben soll, wenn sie nicht einmal mehr ihren Freunden trauen kann. Sie engagiert einen Privatdetektiv, um den Täter auf eigene Faust zu finden. Zusätzlich setzt sie sich mit ihrer Freundin, Leonie Grothe, zusammen und analysiert alle Tatverdächtigen und deren Alibis. Dabei stellt sich heraus, dass auch Leonies Freund, Björn Reichsmann, kein stichhaltiges Alibi hat. Woraufhin Leonie empört darüber ist, wie Johanna nur daran denken kann, ihren Björn für den Täter zu halten. Doch findet auch der Privatdetektiv Hinweise auf Björn, da dieser sich zum Tatzeitraum definitiv in der Nähe des Tatorts aufgehalten hatte.  Johanna bringt ihre Beweise gegen Björn Reichsmann zur Polizei, woraufhin der Verdächtige umgehend verhaftet wird. Leonie kündigt Johanna angesichts dieser Umstände die Freundschaft. Auch ihre anderen Freunde halten mehr zu Leonie und Björn, sodass sich Johanna von allen verlassen fühlt. Nachdem die Beweise gegen Björn nicht ausreichen, wird er aus der Untersuchungshaft entlassen und später das Verfahren gegen ihn eingestellt. Johanna ist am Boden zerstört. Sie besorgt sich eine Waffe und bedroht Björn, doch auch jetzt gibt er nichts zu. Dem Zusammenbruch nahe, sucht sie Schutz bei ihrer Mutter, der sie bisher die Vergewaltigung aus Scham verschwiegen hatte. Sie bestärkt sie darin, sich endlich psychologische Hilfe zu suchen. In der Folge gelingt es ihr bedingt, das Geschehene aufzuarbeiten. Mit einem Entschuldigungsbrief versöhnt sie sich mit Leonie und Björn und freundet sich ernsthaft mit Yanis an. Als sie eigentlich aufgegeben hat, den Schuldigen zu finden, entdeckt sie per Zufall in der Kamera von Björns Bruder Philipp Fotos, die er in der Tatnacht von Johanna gemacht hat.

Produktion.

Der Film wurde am 7. Oktober 2010 auf dem Hamburger Filmfest uraufgeführt und erlebte am 28. Januar 2011 auf Arte seine Fernsehpremiere.

Rezeption.

Einschaltquote.

Bei der Erstausstrahlung von "Es war einer von uns" am 28. Januar 2011 auf Arte wurde der Film in Deutschland von insgesamt 5,30 Millionen Zuschauern gesehen und erreichte einen Marktanteil von 15,6 Prozent.

Kritik.

Rainer Tittelbach von tittelbach.tv meinte: „Das Drama von ‚Es war einer von uns‘ entzündet sich an dem Konflikt der Heldin, entweder dem eigenen Seelenheil oder der sozialen Gemeinschaft den Vorrang geben zu müssen. Beides geht nicht. Beides braucht sie aber, um langfristig glücklich zu sein.“ „Psychologisch wie dramaturgisch steht die Geschichte, die aus der Perspektive der Hauptfigur erzählt ist, auf sicherem Fuß. Maria Simon verleiht ihr darüber hinaus die physische Glaubwürdigkeit, die solch eine Geschichte braucht. Moralisch, (wahrnehmungs)psychologisch und ästhetisch stimmiges Psychodrama.“  Bei Spiegel Online schreibt Christian Buß: „Regisseur Kai Wessel [...] inszeniert die Vergewaltigung als totale Erschütterung der Lebenswelt der Opfers: Dem brutalen Gewaltakt, böser geht es nicht, folgt die subtile Ächtung.“  Die Kritiker der Fernsehzeitschrift "TV Spielfilm" vergaben die bestmögliche Wertung (Daumen nach oben) und befanden: „Beklemmend, stark gespielt.“  Ulrich Feld von der Frankfurter Neuen Presse wertete: „Am Ende zieht die Geschichte den wahren Täter reichlich unvermittelt aus dem Hut: Warum hat dieser überhaupt Johanna während der Vergewaltigung fotografiert? Und dass er dann die Kamera mitsamt den Aufnahmen einfach so an seinem Schreibtisch herumliegen lässt und sogar sein Sohn mal eben so damit herumspielt, ist auch reichlich unglaubwürdig. Die Szene an sich ist allerdings hervorragend gespielt und inszeniert. Überhaupt sind die Darsteller, allen voran Maria Simon, die größte Stärke dieses Films. Kai Wessel holt aus der trotz ihrer dramaturgischen Schwächen ungemein beklemmenden Geschichte, den winterlichen Schauplätzen und natürlich aus Maria Simon wirklich alles heraus. Das Ergebnis ist ein Film, den man nicht so leicht vergessen kann.“

Es war einer von uns ist ein deutscher Fernsehfilm von Kai Wessel aus dem Jahr 2010 mit Maria Simon in der Hauptrolle.

C'était l'un des nôtres ("Es war einer von uns") est un téléfilm allemand, réalisé par Kai Wessel, et diffusé en 2010.


Vereinskarriere.

Chris Durkin wurde am 8. Februar 2000 als Sohn des ehemaligen College-Fußballspielers Kevin Durkin (SUNY Oneonta) in der Kleinstadt Glen Allen im US-Bundesstaat Virginia geboren und wuchs hier auch auf. Noch in jungen Jahren begann er mit dem Fußballsport und spielte bereits als Achtjähriger im Nachwuchsbereich der Richmond Kickers, die nur wenige Kilometer südlich seiner Heimatstadt in der Hauptstadt Virginias angesiedelt sind. Nachdem sich im Jahre 2013 sämtliche Major-League-Soccer-Franchises Partner in der drittklassigen United Soccer League suchten, wurden die Richmond Kickers ein Partner des MLS-Franchises D.C. United. Aufgrund dieser Partnerschaft spielte Durkin in Folge abwechselnd im Nachwuchsbereich beider Klubs. Von 2013 bis 2014 gehörte er dabei erstmals der Jugend von D.C. United an, war danach wieder von 2014 bis 2015 bei den Richmond Kickers und daraufhin erneut zwischen 2015 und 2016 in der Jugendabteilung des Franchises aus Washington, D.C. Parallel zu seiner Nachwuchslaufbahn absolviert er die "Glen Allen High School" in seiner Heimatstadt.  Bereits kurz nach seinem 15. Geburtstag erhielt Durkin, zu diesem Zeitpunkt U-16-Spieler an der Akademie, seinen ersten Vertrag bei der Profimannschaft der Richmond Kickers, wobei er diesen mit 27. März 2015 unterzeichnete. Abermals ein knappes Monat später absolvierte er bereits sein erstes Profispiel, als er am 22. April 2015 bei einem 1:0-Auswärtssieg über die New York Red Bulls II von Trainer Leigh Cowlishaw von Beginn an als Mittelstürmer eingesetzt wurde, in der 69. mit einer Gelben Karte verwarnt wurde und die volle Spieldauer am Platz war. Danach stand er in keinem weiteren Ligaspiel mehr im offiziellen Kader der Mannschaft, saß aber am 17. Juni 2015 bei der 1:3-Viertrundenniederlage gegen die Columbus Crew und dem damit verbundenen Ausscheiden aus dem Lamar Hunt U.S. Open Cup 2015 uneingesetzt auf der Ersatzbank der Richmond Kickers. Des Weiteren absolvierte er im Juli ein Freundschaftsspiel der Kickers gegen den Premier-League-Klub West Bromwich Albion.  Nachdem er die weitere Zeit im Nachwuchs der Kickers verbrachte, erhielt Chris Durkin am 14. Juni 2016 seinen ersten Profivertrag beim MLS-Franchise D.C. United. Zuvor hatte seine Familie noch versucht, aufgrund seiner irschen Abstammung, an einen EU-Reisepass zu kommen, um einen eventuellen Wechsel nach Europa zu erleichtern. Damit war er der achte Homegrown Player in der Geschichte des Franchises und zudem mit, zu diesem Zeitpunkt, 16 Jahren und 127 Tagen der fünftjüngste Homegrown Player in der Geschichte der Major League Soccer. Zudem ist er nach Freddy Adu und Santino Quaranta der drittjüngste Spieler, der bei D.C. United einen Profivertrag unterschrieb. Bereits am darauffolgenden Tag absolvierte Durkin sein Pflichtspieldebüt für das Hauptstadt-Franchise, als er abermals in einem Viertrundenspiel des Lamar Hunt U.S. Open Cups eingesetzt wurde. Beim Spiel gegen die Fort Lauderdale Strikers wurde er von Trainer Ben Olsen von Beginn an eingesetzt, erhielt in der 63. Minute eine Gelbe Karte und wurde in Minute 86 durch Luciano Acosta ersetzt. Die Partie verlor das Franchise in weiterer Folge mit 3:4 im Elfmeterschießen, woraufhin D.C. United aus dem Lamar Hunt U.S. Open Cup 2016 ausschied.  Um weiter an Spielpraxis zu sammeln wurde Durkin in weiterer Folge Mitte Juli 2016 an den Partner Richmond Kickers verliehen und absolvierte bereits am 23. Juli 2016 beim 3:0-Heimsieg über den Toronto FC II seinen ersten Einsatz über die volle Spieldauer des USL-Spieljahres 2016. Nach einem Kurzeinsatz im darauffolgenden Spiel, saß er bei seinem dritten Spiel uneingesetzt auf der Ersatzbank, absolvierte im vierten Spiel abermals die volle Spieldauer und musste im fünften Spiel in Folge erneut wieder ohne Einsatz auf der Bank Platz nehmen. Danach stand er der Mannschaft in keinem Spiel mehr zur Verfügung und trat seine Rückkehr zum "US-U-17-Residency-Program" nach Bradenton, Florida, an, wo er sich bereits seit Januar 2016 auf die U-17-WM im darauffolgenden Jahr vorbereitete. Die Richmond Kickers erreichten im Endklassement der USL 2016 einen siebenten Platz in der Eastern Conference und schieden in den "Conference Play-offs" bereits in der ersten Runde nach Verlängerung gegen den Louisville City FC aus.  Nach Ablauf dieser Ausleihe im November 2017 spielte er wieder bei D.C. United. Ende August 2019 unterschrieb er seinen ersten Vertrag in Europa im Rahmen einer Ausleihe beim belgischen Erstdivisionär VV St. Truiden. Nachdem er ab Ende November 2019 tatsächlich für St. Truiden auf dem Platz stand, wurde Anfang Mai 2020 der endgültige Wechsel nach Belgien vereinbart.

Nationalmannschaftskarriere.

Erste Erfahrungen in einer US-Nachwuchsnationalmannschaft sammelte Durkin bereits im Jahre 2013, als er erstmals von U-14-Nationaltrainer Tony Lepore in die U-14-Nationalmannschaft seines Heimatlandes berufen wurde. Nach ersten Einsätzen in den Jahren 2013 und 2014 erhielt er von John Hackworth im Dezember 2014 die Einberufung in die US-amerikanische U-15-Auswahl. In weiterer Folge nahm er mit der Mannschaft an Camps und Turnieren in Italien, Argentinien, England und Florida teil. Ende November 2015 erfolgte schließlich unter John Hackworth die erste Einberufung in den U-17-Kader der USA. Nach einiger Zeit in der U-17-Nationalmannschaft erfolgte im Januar 2016 die Einladung ins "US-U-17-Residency-Program" an der IMG Academy in Bradenton, Florida, wo Durkin fortan den Großteil des Jahres verbrachte. Zwischendurch war er im Sommer kurzzeitig bei D.C. United bzw. den Richmond Kickers, kehrte jedoch im Herbst wieder Vollzeit an die Akademie im Sunshine State zurück, um sich dort auf die WM im nachfolgenden Jahr vorzubereiten. Im Jahr 2016 avancierte Durkin zu einem der gegenwärtig herausragendsten Spieler der U-17-Nationalmannschaft und führte diese über einen Großteil des Jahres als Mannschaftskapitän an. Mit der Mannschaft nahm er an diversen Turnieren im In- und Ausland teil, darunter unter anderem auch der AIFF Youth Cup 2016, bei dem er mit den Vereinigten Staaten bis ins Finale kam und dort den Alterskollegen aus Südkorea mit 1:2 unterlag.  Mit der U20-Nationalmannschaft der USA nahm er 2019 an der U20-Weltmeisterschaft teil, wo sie im Viertelfinale ausschied.

Privates.

Bereits sein Vater Kevin Durkin war als Fußballspieler aktiv, brachte es jedoch nicht über Einsätze im College-Fußball hinaus; sein jüngerer Bruder Andrew (* 2003) ist ebenfalls als Fußballspieler im Einsatz, aktuell (Stand: 2016) im Nachwuchsbereich der Richmond Kickers.

Christopher „Chris“ Durkin (* 8. Februar 2000 in Glen Allen, Virginia) ist ein US-amerikanischer Fußballspieler irischer Abstammung auf der Position eines Mittelfeldspielers. Seit Ende August 2019 spielt er beim belgischen Erstdivisionär VV St. Truiden.

Chris Durkin est un joueur américain de soccer né le à Hampton en Virginie aux États-Unis. Il joue au poste de milieu défensif au Saint-Trond VV, en prêt de D.C. United. Il rejoindra définitivement le club belge à l'été 2020.


Geografie.

Kamionka liegt rund zehn Kilometer nordwestlich vom Gemeindesitz Reinschdorf, 13 Kilometer südwestlich von der Kreisstadt Kędzierzyn-Koźle ("Kandrzin-Cosel") und 33 Kilometer südlich von der Woiwodschaftshauptstadt Oppeln.  Am Ort fließt der Straduna-Bach.

Geschichte.

Der Ort entstand spätestens im 16. Jahrhundert und wurde 1532 als "Kamenky" erwähnt. Der Ort wurde 1783 im Buch "Beyträge zur Beschreibung von Schlesien" als "Kamionka" und auch als "Kamionky" erwähnt, gehörte der Herrschaft Cosel, lag im Kreis Cosel und hatte 152 Einwohner, eine Mühle, elf Bauern und einige Gärtner. 1812 geriet das Dorf nach einem Blitzeinschlag in eine Scheune zu großen Teilen in Brand. Danach wählte man den heiligen Florian zum Schutzpatronen des Ortes und baute im zu Ehren eine Kapelle. 1831 hatte Kamionka 27 Wohnhäuser und 30 weitere Bauwerke. 1865 hatte Kamionka acht Bauern, vier Halbbauern, einen Gärtner, einen Müller und 14 Häusler, sowie einen Kretscham (Gaststätte). Die Schule und Kirche befanden sich in Mechnitz.  Bei der Volksabstimmung in Oberschlesien am 20. März 1921 stimmten im Ort 151 Wahlberechtigte für einen Verbleib Oberschlesiens bei Deutschland und 32 für eine Zugehörigkeit zu Polen. Kamionka verblieb nach der Teilung Oberschlesiens beim Deutschen Reich. 1922 wurde eine Schule eröffnet. 1936 wurde der Ort im Zuge einer Welle von Ortsumbenennungen der NS-Zeit in "Steinbirn" umbenannt. Bis 1945 befand sich der Ort im Landkreis Cosel.  1945 kam der bis dahin deutsche Ort unter polnische Verwaltung und wurde anschließend der Woiwodschaft Schlesien angeschlossen und ins polnische "Kamionka" umbenannt. Der Landkreis Cosel wurde in Powiat Kozielski umbenannt. 1950 kam der Ort zur Woiwodschaft Oppeln. 1975 wurde der Powiat Kozielski aufgelöst. 1999 kam der Ort zum neugegründeten Powiat Kędzierzyńsko-Kozielski. Am 26. Oktober 2006 wurde in der Gemeinde Reinschdorf Deutsch als zweite Amtssprache eingeführt. Am 11. Januar 2011 erhielt der Ort zusätzlich den amtlichen deutschen Ortsnamen "Kamionka".

Kamionka (polnisch Kamionka) ist eine Ortschaft in Oberschlesien. Sie liegt in der Gemeinde Reinschdorf im Powiat Kędzierzyńsko-Kozielski (Landkreis Kandrzin-Cosel) in der Woiwodschaft Oppeln.

Kamionka est une localité polonaise de la gmina de Reńska Wieś, située dans le powiat de Kędzierzyn-Koźle en voïvodie d'Opole.


Produktion.

Bei dem Album fungierten Dee und Waah Dean als ausführende Produzenten. Mit zehn Titeln wurde ein Großteil des Albums von dem Musikproduzent Swizz Beatz produziert, während P. Killer Trackz zwei Instrumentals beisteuerte. Weitere Beats stammen von Dame Grease, Irv Gotti, DJ Shok und Rebel.

Covergestaltung.

Das Albumcover zeigt DMX oberkörperfrei und blutüberströmt. Oben im Bild befinden sich die schwarzen Buchstaben "DMX", während im Vordergrund der Titel "Flesh of My Flesh, Blood of My Blood" in Gelb steht. Der Hintergrund ist weiß gehalten.

Gastbeiträge.

Auf sechs Liedern des Albums sind neben DMX andere Künstler vertreten. So haben die Rapper Jadakiss und Styles P. einen Gastauftritt im Song "We Don’t Give a Fuck", während der Track "Coming From" eine Kollaboration mit der Sängerin Mary J. Blige ist. Auf "No Love 4 Me" arbeitet DMX mit den Rappern Drag-On und Swizz Beatz zusammen, und bei "The Omen" ist der Rocksänger Marilyn Manson zu hören. Außerdem hat P. Killer Trackz einen Gastbeitrag im Stück "Bring Your Whole Crew", während DMX auf "Blackout" von dem Rapper Jay-Z und der Rapgruppe The LOX unterstützt wird.

Charterfolge und Singles.

"Flesh of My Flesh, Blood of My Blood" stieg am 8. Februar 1999 auf Platz 65 in die deutschen Charts ein und erreichte in der folgenden Woche mit Rang 61 die Höchstposition. Insgesamt konnte sich das Album fünf Wochen in den Top 100 halten. In den Vereinigten Staaten hielt es sich drei Wochen auf Platz 1 und belegte insgesamt 55 Wochen lang eine Position in den Top 200.  Als Singles wurden die Lieder "Slippin’" und "No Love 4 Me" ausgekoppelt.

Verkaufszahlen und Auszeichnungen.

"Flesh of My Flesh, Blood of My Blood" wurde in den Vereinigten Staaten im Jahr 2000 für über 3,4 Millionen verkaufte Einheiten mit 3-fach-Platin ausgezeichnet. Obwohl es sich im Vereinigten Königreich nicht in den Charts platzieren konnte, erhielt das Album dort für mehr als 60.000 Verkäufe im Jahr 2013 eine Silberne Schallplatte.  Außerdem wurde die Single "Slippin’" 2017 in den Vereinigten Staaten für über 500.000 verkaufte Exemplare mit einer Goldenen Schallplatte ausgezeichnet.

Flesh of My Flesh, Blood of My Blood ( für: „"Fleisch meines Fleisches, Blut meines Blutes"“) ist das zweite Studioalbum des US-amerikanischen Rappers DMX. Es wurde am 22. Dezember 1998 über die Labels Ruff Ryders Entertainment und Def Jam Recordings veröffentlicht.

L'album s'est classé au Billboard 200 et au Top R&B/Hip-Hop Albums et a été certifié triple album de platine par la Recording Industry Association of America (RIAA) le.


Biografie.

Manuel Veith bestritt im Alter von 15 Jahren seine ersten Europacup-Rennen. Neben den Parallelbewerben ging er bald auch in der Disziplin Snowboardcross (SBX) an den Start, in der er 2002 einen fünften Platz bei den Staatsmeisterschaften erreichte. 2003 wurde er österreichischer Vizemeister im Parallelriesenslalom. Bei vier Teilnahmen an Juniorenweltmeisterschaften blieb ein 18. Platz im Parallelriesenslalom von Prato Nevoso 2003 sein bestes Ergebnis. Im Jänner 2004 gab er sein Weltcup-Debüt im SBX, erst im folgenden Winter stieg er auch in den Parallelbewerben in den Weltcup ein. In der Saison 2005/06 entschied er den Parallel-Europacup für sich und sicherte sich damit einen fixen Startplatz für den Weltcup.  Am 8. Dezember 2007 feierte er mit dem Sieg im Parallelriesenslalom von Limone Piemonte den größten Erfolg seiner Karriere. Er qualifizierte sich damit für die Weltmeisterschaft in Arosa, die er mit einem 19. Rang im Slalom beendete. Sein bestes Resultat bei vier WM-Teilnahmen gelang ihm 2011 in La Molina mit Platz sechs im Slalom. In diesem Jahr erreichte er mit Platz neun auch seine beste Platzierung im Parallelweltcup. Nach seinem einzigen Weltcupsieg gelang ihm noch vier weitere Male der Sprung auf ein Weltcuppodest. Im August 2013 gab Veith im Alter von 27 Jahren nach 76 Weltcuprennen seinen Rücktritt vom aktiven Rennsport bekannt. Er begründete diesen Schritt damit, sich gänzlich auf die Arbeit im elterlichen Gastronomiebetrieb konzentrieren zu wollen.  Seit 2009 ist er mit der ehemaligen Skirennläuferin Anna Fenninger liiert, die er im April 2016 in Südtirol heiratete. Die beiden leben zusammen in Rohrmoos bei Schladming, wo Veith das familieneigene Hotel leitet.

Manuel Veith (* 13. September 1985 in Schladming, Steiermark) ist ein ehemaliger österreichischer Snowboarder. Er nahm im Laufe seiner Karriere an vier Weltmeisterschaften teil und feierte einen Weltcupsieg.

Manuel Veith, né le à Schladming, est un snowboardeur autrichien spécialisé dans les épreuves de slalom parallèle et de slalom géant parallèle.


Geschichte.

Der Bau der 1923 fertiggestellten Lokomotive begann unter Great Northern Railway (GNR). Sie wurde als eine Maschine der LNER-Klasse A1 mit der GNR-Nummer 1472 ausgeliefert, weil die LNER noch kein einheitliches Nummerierungssystem für die von den Vorgängerbahnen stammenden Lokomotiven eingeführt hatte.  Die Lokomotive erhielt im Februar 1924 ihren Namen "Flying Scotsman" und die LNER-Nummer 4472. Sie war das Paradepferd der LNER und wurde in den Jahren 1924 und 1925 auf der British Empire Exhibition in Wembley gezeigt. Von da an wurde sie häufig zu Werbezwecken eingesetzt.  Die Lokomotive war eine der fünf Gresley-Pacific-Lokomotiven mit modifizierter Ventilsteuerung, die für den Dienst vor dem ohne Halt zwischen London und Edinburgh verkehrenden, prestigeträchtigen "Flying Scotsman"-Zug eingesetzt wurden, der erstmals am 1. Mai 1928 verkehrte. Die Lokomotiven wurde zu diesem Zweck mit einer neuen Bauart des großen, vierachsigen Schlepptenders, der 9,1 Tonnen Kohle fasste, ausgerüstet. Dies und die übliche Einrichtung zur Wasseraufnahme in Trögen ermöglichten es, die 631 km lange Strecke ohne Halt in acht Stunden zurückzulegen.  Der Schlepptender war als Korridor-Tender ausgeführt. Ein Wagenübergang an der dem Zug zugewandten Seite und ein Tunnel durch den Wassertank ermöglichten den Zugang zur Lokomotive von den angehängten Wagen aus, so dass Lokführer und Heizer während der Fahrt ausgetauscht werden konnten.  Im Jahre 1929 trat die Lokomotive im Thriller "The Flying Scotsman "auf. Er war einer der ersten englischen Tonfilme und der erste Film, mit Schauspieler Ray Milland in der Hauptrolle. Wegen der Stunts auf dem fahrenden Zug, bei denen unter anderem während der Fahrt die Lokomotive von den Wagen abgehängt wurde, verbot Nigel Gresley das Drehen von weiteren Filmen auf der LNER. Er hatte Angst, dass durch die dargestellten, gefährlichen Handlungen der Ruf der Bahn beschädigt werden könnte.  Obwohl die "City of Truro" der Great Western Railway bereits zuvor inoffiziell über 160 km/h gefahren war, ist die 4472 die erste Dampflokomotive, welche die Geschwindigkeit am 30. November 1934 offiziell beglaubigt erreichte. Der Rekord wurde mit einem leichten Versuchszug aufgestellt. Der Lokführer war Bill Sparshatt. Die Lokomotive erreichte dadurch einen Platz auf der Liste der Geschwindigkeitsweltrekorde für Schienenfahrzeug, was von der LNER werbewirksam genutzt wurde.  Die Lokomotive wurde von April 1928 bis Oktober 1936 mit dem Korridor-Tender eingesetzt, danach wurde sie wieder mit ihrem ursprünglich verwendeten Tender gekuppelt. Im Juli 1938 wurde sie dann mit einem stromlinienförmig verkleideten Tender ohne Seitengang eingesetzt, mit dem sie bis zur Außerdienststellung bei British Railways im Jahr 1963 gekuppelt blieb.  Ab 22. August 1928 wurde mit der Klasse A3 eine verbesserte Variante der LNER-Pacific-Lokomotive vorgestellt. Ältere A1-Lokomotiven wurden später zu A3-Lokomotiven umgebaut. Die nicht umgebauten Lokomotiven wurden am 25. April 1945 der Klasse A10 zugeordnet, so dass die Bezeichnung A1 leistungsfähigeren Lokomotiven vorbehalten blieb. Sie wurde für die vom Oberingenieur Edward Thompson umgebaute ehemalige LNER 4470 verwendet und die von seinem Nachfolger Arthur Peppercorn entwickelten Neubauten der Peppercorn-Klasse.  Die "Flying Scotsman" wurde in den Doncaster Works umgebaut und verließ diese am 4. Januar 1947 als A3. Dabei erhielt sie einen neuen Kessel mit einer länglichen, gegen das Führerhaus schmaler werdenden Verkleidung des Dampfdoms, die heute noch vorhanden ist. Weil der Grundriss der Verkleidung an die Form eines Banjos erinnert, wird diese auch bei anderen Lokomotiven eingesetzte Ausführung als "Banjodom" bezeichnet. Die Lokomotive trug zu dieser Zeit bereits die vierte Nummer: Während der umfassenden Umnummerierung der LNER-Lokomotiven unter Edward Thompson erhielt sie im Januar 1946 die Nummer 502, im Mai desselben Jahres im Rahmen einer Ergänzung des ursprünglichen Schemas die Nummer 103. Mit der Verstaatlichung der Bahnen in Großbritannien am 1. Januar 1948 wurde bei den Nummern der meisten ehemaligen LNER-Lokomotiven 60.000 hinzugezählt. Somit wurde im Dezember 1948 aus der 103 die neue Nummer 60103.  Im Besitze von British Railways wurde die Lokomotive vom 5. Juni 1950 bis am 4. Juli 1954 und vom 26. Dezember 1954 bis am 1. September 1957 vom Depot "Leicester Central" aus im Gebiet der ehemaligen Great Central Railway eingesetzt, wo sie vor Zügen von Nottingham Victoria über Leicester nach London Marylebone eingesetzt wurde.  Alle A3-Lokomotiven wurden nachträglich zur Steigerung der Leistung und des Wirkungsgrades mit einem Doppelschornstein mit zwei Kylchap-Saugzuganlagen ausgerüstet. Damit der Lokomotivführer trotz des Rauches eine gute Sicht nach vorne hatte, wurde die Lokomotive 1960 mit den aus Deutschland bekannten Windleitblechen versehen, was das Gesamtbild der Lokomotive etwas änderte.

Erhaltung.

Im Jahre 1962 gab British Railways (BR) bekannt, dass die "Flying Scotsman "verschrottet würde. Sie wurde am 14. Januar 1963 das letzte Mal im Plandienst eingesetzt. Sie sollte durch einen Verein mit dem Namen "Save Our Scotsman" („Rettet unseren Scotsman“) erhalten werden, der aber nicht in der Lage war, den von der Bahn verlangten Schrottpreis von 3.000 Pfund für die Lokomotive zu bezahlen.

Alan Pegler.

Statt des zahlungsunfähigen Vereins erhielt der Unternehmer Alan Pegler die Lokomotive. Er sah sie das erste Mal auf der British Empire Exhibition im Jahre 1924. Den Kauf der Lokomotive und die Aufarbeitung finanzierte Alan mit den 70.000 Pfund, die er aus dem Verkauf der Aktien von Northern Rubber gelöst hatte. Die Firma ist auf die Herstellung von Bandengummi von Pool-Billardtischen spezialisiert und wurde 1961 von Pegler’s Valves, einer Firma die sein Großvater gegründet hatte, übernommen. Pegler erhielt den Zuschlag für die "Flying Scotsman" mit Hilfe des Premierministers Harold Wilson. In den nächsten gab Pegler große Summen aus um die Lokomotive in den Doncaster Werken so nahe wie möglich wieder in den Zustand zur Zeit der LNER zurückzuversetzen. Die Windleitbleche und der Doppelschornstein wurden wieder entfernt und der Tender durch einen Korridor-Tender ersetzt, wie er zwischen 1928 und 1936 mit der Lokomotive gekuppelt war. Außerdem erhielt die Lokomotive wieder den LNER-Anstrich. Pegler überredete das British Railways Board, ihm eine Bewilligung zum Führen von Zügen für Eisenbahnfreunde zu erteilen. Zu dieser Zeit war dies die einzige Dampflokomotive, die auf den Hauptstrecken der British Railways verkehren durfte. Sie führte eine Reihe von Extrazügen, eingeschlossen eine Fahrt ohne Halt von London nach Edinburgh im Jahre 1968, dem Jahr, in dem der Dampfbetrieb bei der BR offiziell eingestellt wurde. Weil immer mehr Wasserkräne verschwanden, kaufte Pegler im September 1966 einen zweiten Korridor-Tender, der zu einem zusätzlichen Wassertankwagen umgebaut wurde und hinter den normalen Tender gekuppelt werden konnte. Der Gang durch den Wassertankwagen war weiterhin benutzbar.  Pegler hatte einen Vertrag, der es ihm erlaubte, seine Lokomotive bis 1972 auf den Gleisen der BR einzusetzen. Nach Instandsetzungsarbeiten im Winter der Jahre 1968 und 1969 unterstützte die Regierung von Harold Wilson das Vorhaben von Pegler, die Lokomotiven als Werbung für den Britischen Export in den USA und in Kanada fahren zu lassen. Damit die Lokomotive den Vorschriften der Nordamerikanischen Bahnen entsprach, musste sie mit Bahnräumer, Signal-glocke, amerikanischer Dampfpfeife, Janney-Kupplungen, Druckluftbremse und amerikanischen Stirnscheinwerfern ausgerüstet werden. Die Tour begann in Boston und stieß unmittelbar auf Probleme, weil einige Bundesstaaten höhere Kosten als ursprünglich vorgesehen verursachten: Wegen der von der Dampflokomotive ausgehenden Feuergefahr verlangten einige Staaten, dass der Sonderzug auf ihrem Gebiet von einer Diesellokomotive gezogen würde. Trotzdem verkehrte der Sonderzug mit der "Flying Scotsman" im Jahre 1969 von Boston über New York und Washington nach Dallas. Die Reise führte 1970 von Texas über Wisconsin nach Montreal und 1971 von Toronto nach San Francisco. Im Gesamten legte die Lokomotive 24.800 Kilometer in Nordamerika zurück.  Obwohl die finanzielle Unterstützung 1970 durch die Regierung unter dem konservativen Premierminister Edward Heath gestrichen wurde, entschloss sich Pegler trotzdem, für die in der Saison 1970 vorgesehenen Fahrten zurückzukehren. Am Ende der Saison hatte Pegler kein Geld mehr. Es waren Schulden über 132.000 Pfund aufgelaufen und die Lokomotive musste in Kalifornien auf einem Militärgelände bei French Camp hinterstellt werden, damit die nicht bezahlten Gläubiger keinen Zugriff auf die Lokomotive hatten. Die darauf folgende Rückreise von San Francisco nach England verdiente sich Pegler mit Eisenbahn- und Reisevorträge auf einem P&O Kreuzfahrtschiff. In England angekommen, wurde er 1972 vom obersten Gerichtshof für zahlungsunfähig erklärt.

William McAlpine.

Der Bankrott von Alan Pegler löste Ängste um die Zukunft der Lok aus. Es wurde befürchtet, dass die "Flying Scotsman" nicht mehr nach England zurückkehren oder sogar verschrottet würde. Nach einem Telefonat des Gartenbauers und Eisenbahnfreundes Alan Bloom im Januar 1973 übernahm der Bauunternehmer William McAlpine die Hinterlassenschaft von Alan Pegler. Er kaufte die Lokomotive für 25.000 Pfund direkt von der Finanzgesellschaft im Hafen von San Francisco. Sie wurde im Februar 1973 durch den Panamakanal nach England zurück verschifft, wo sie in den Unterhaltswerktstätten von Derby aufgearbeitet wurde. Die anschließenden Probefahrten fanden im Sommer 1973 auf der Paignton and Dartmouth Steam Railway statt, bevor sie zur Steamtown in Carnforth verbracht wurde, von wo aus sie mehrere Extrazüge führte. Im Dezember 1977 wurde die "Flying Scotsman" für eine groß Reparatur in die Vickers Engineering Works in Barrow-in-Furness verbracht, wo ihr ein unbenutzter Ersatzkessel eingebaut wurde.  Im Oktober 1988 kam die "Flying Scotsman" in Australien an, wo sie als Teil der 200-Jahr-Feier des Landes als eine der Hauptattraktion am Aus Steam '88 Festival vorgestellt werden sollte. Der Organisator der Veranstaltung wünschte eigentlich einen Auftritt der LNER A4 4468 "Mallard". Die Lok war aber auf Grund des 50. Jahrestages des von ihr aufgestellten Geschwindigkeitsweltrekords nicht verfügbar, weshalb als Ersatz die Teilnahme der "Flying Scotsman" vorgeschlagen wurde. Die Lokomotive legte 1989 mehr als 45.000 Kilometer auf dem Schienennetz von Australien zurück. Die Abschlussfahrt führte von Sydney quer über den Kontinent über Alice Springs nach Perth und zurück. Die "Flying Scotsman" war dabei die erste Dampflokomotive, welche über die neu gebaute, normalspurige Central Australia Railway verkehrte. Andere Höhepunkte waren das gemeinsame Führen eines Extrazuges zusammen mit der Pacific-Lokomotive 3801 der New South Wales Government Railways, eine Dreifach-Parallelfahrt zusammen mit den beiden erhaltenen, breitspurigen Lokomotiven der Victorian Railway R-Klasse und Parallfahrten mit den South-Australian-Railways-Lokomotiven 520 und 621. Bei ihrem Besuch in Perth traf die Lokomotive auf die aus England stammende, ehemalige GWR-Lokomotive "Pendennis Castle" der Castle-Klasse, die 1924 auf der British Empire Exhibition neben der "Flying Scotsman" ausgestellt war. Am 8. August 1989 stellte die "Flying Scotsman" einen neuen Rekord auf der Bahnstrecke Alice Springs–Melbourne auf, als sie die 679 km zwischen Parkes und Broken Hill ohne Halt zurücklegte. Es ist die längste Fahrt, die eine Dampflokomotive jemals ohne Halt zurücklegte hat. Auf der gleichen Fahrt beförderte sie auch die größte Anhängelast ihrer Karriere: Auf den 790 km von Tarcoola nach Alice Springs beförderte sie einen 735 Tonnen schweren Zug.  Die "Flying Scotsman" kehrte 1990 nach England zurück und führte Extrazüge auf Hauptstrecken, bis die Betriebsbewilligung für diese Fahrten 1993 abgelaufen war. Sie wurde danach auf einigen Museumsbahnen eingesetzt. Um Geld für die bevorstehenden Überholung zu sammeln, wurde die Lokomotive in den Zustand von British Rail versetzt. So wurden wieder die deutsch aussehenden Windleitbleche und der Doppelkamin montiert und der Lokomotive ein Anstrich im dunkleren Brunswick-Grün verpasst. 1995 war die Lokomotive zerlegt im Southall Railway Centre in West London. Sie gehörte einer Gruppe, in der McAlpine und der Musikproduzent Pete Waterman vertreten war.

Tony Marchington.

Die "Flying Scotsman" sah wegen der hohen Kosten für eine Überholung und Modernisierung nach den strengen Vorschriften für den Betrieb von Lokomotiven auf dem englischen Streckennetz wieder einer ungewissen Zukunft entgegen. Die Rettung kam 1996 durch Tony Marchington, einen Unternehmer aus der Biotechnologie-Branche, der in der l bereits bekannt war. Er kaufte die Lokomotive und ließ sie über drei Jahre bis zum betriebsfähigen Zustand aufarbeiten, was ihn 1 Million Pfund kostete. Die Arbeiten wurden damals als die umfangreichsten in der Geschichte der Lokomotive angesehen. Über den Zeitabschnitt, als die "Flying Scotsman" im Besitz von Marchington war, gibt es den von Channel 4 erstellten Dokumentarfilm "A Steamy Affair: The Story of Flying Scotsman".  Die "Flying Scotsman "wurde regelmäßig vor dem VSOE Pullman und vor anderen Extrazügen auf den Hauptstrecken Englands eingesetzt. Marchington schlug 2002 ein Projekt vor, das den Bau eines "Flying Scotsman Village" in Edinburgh vorsah, um zusätzlichen Gewinn im Zusammenhang mit der Lokomotive zu erarbeiten. Nachdem die Aktien der "Flying Scotsman plc" noch im selben Jahr für den außerbörsliche Handel freigegeben wurden, lehnte 2003 der Stadtrat von Edinburgh das Projekt jedoch ab. Als Folge wurde Marchington im September 2003 zahlungsunfähig. Auf der jährlichen Generalversammlung im Oktober 2003 berichtete der als CEO amtierende, konservative Politiker Peter Butler von Verlusten in Höhe von 474.619 Pfund und einem um 1,5 Millionen Pfund überzogenen Bankkonto bei der Barclays Bank. Weiter erklärte er, dass die Gesellschaft nur noch Geld hätte, um bis April 2004 im Geschäft zu bleiben. Der Handel mit den Aktien wurde am 3. November 2003 eingestellt, weil die Gesellschaft keine Zwischenergebnisse mehr bekannt gab.

National Railway Museum.

Nach dem Bankrott von Marchington war die Lokomotive zum Verkauf ausgeschrieben. Nach einer landesweiten Sammelaktion konnte die Lokomotive im April 2004 vom National Railway Museum in York gekauft werden und wurde somit in die staatlichen Fahrzeugsammlung des Museums integriert. Nachdem über 12 Monate laufende Reparaturen ausgeführt wurden, fuhr die Lokomotive eine Weile, um Geld für die nach zehn Betriebsjahren fällige Überholung zu sammeln.

Aufarbeitung 2006–2016.

Im Januar 2006 wurde die "Flying Scotsman" für eine Hauptuntersuchung in die Werkstatt des National Railway Museums verbracht. Dort wurde sie wieder in den Originalzustand von Gresley versetzt und ihre Kesselbescheinigung erneuert. Unter der Voraussetzung, dass genügend Geld aufgetrieben werden könnte, war geplant, die Arbeiten bis Mitte 2010 abzuschließen. Es wurden aber zusätzliche Probleme entdeckt, sodass der Zeitplan nicht eingehalten werden konnte. Im Oktober 2012 veröffentlichte das Museum einen Bericht über die Gründe für die Verspätung und zusätzlichen Kosten. Die Lokomotive wurde im Oktober 2013 ohne Kessel nach Bury gebracht, um sie wieder in einen betriebsfähigen Zustand zu bringen. Der frühest mögliche Termin für den Abschluss der Arbeiten wurde mit Sommer 2015 angegeben. Am 29. April 2015 wurde der Kessel der "Flying Scotsman" für den Einbau in die Lokomotive vom National Railway Museum zu Riley & Sons in Bury gebracht.  Die Halle, in welcher die Lokomotive überholt wurde, konnte von den Besuchern des National Railway Museums besichtigt werden. Die Lok wurde aber schnell so stark zerlegt, dass nur noch die Laufbleche für den nicht fachkundigen Besucher zu erkennen waren. Anfangs 2009 wurde bekannt, dass bei der Aufarbeitung nicht mehr der seit den 1980er Jahren eingebaute A4- Kessel, sondern der letzte, noch vorhandene, originale A3-Kessel, der zusammen mit der Lokomotive als Ersatzteil beschafft wurde, verwendet werden soll. Der nicht mehr benötigte A4-Kessel wurde für eine mögliche Verwendung in der LNER Class A4 4464 "Bittern" an Jeremy Hosking verkauft.

Rückkehr in den Betrieb.

Die Hauptuntersuchung war im Januar 2016 abgeschlossen, sodass die Testfahrten auf der East Lancashire Railway am 8. Januar 2016 beginnen konnten. Diese Fahrten wurden in der schwarzen Lackierung und den Buchstaben "NE" auf dem Schlepptender absolviert. Diese Lackierung hatte die Lok während des Zweiten Weltkriegs getragen. Als Jungfernfahrt der "Flying Scotsman "auf einer Hauptstrecke war die Bespannung mit einem als "Winter Cumbrian Mountain Express" bezeichneten Zuges von Manchester Victoria nach Carlisle am 23. Januar vorgesehen. Die Lok war aber wegen Mängeln am Bremssystem für die Fahrt nicht bereit. Die erste Fahrt auf einer Hauptstrecke fand deshalb am 6. Februar statt, wobei die Lokomotive den "Winter Cumbrian Mountain Express" von Carnforth nach Carlisle zog. Die offizielle Eröffnungsfahrt, jetzt im grünen Anstrich wie aus der Nachkriegszeit im Dienste von BR und mit der BR-Nummer "60103", fand dann am 25. Februar vom Bahnhof King’s Cross nach York statt. Die "Flying Scotsman" wurde im Jahre 2016 für mehrere Sonderfahrten in ganz Großbritannien eingesetzt.

Diskussion über die Aufarbeitung.

Im Jahre 2011 gab das National Railway Museum bekannt, dass die "Flying Scotsman" für die Dampftests und Inbetriebsetzungsfahrten den schwarzen LNER Anstrich tragen soll, wie er während der Kriegsjahre verwendet wurde. Die Seitenwände des Tenders trugen die Buchstaben "N E", das Führerhaus war auf einer Seite mit "103", auf der anderen mit "502" beschriftet – die zweite Nummer erhielt die Lokomotive nach der Umnummerierung durch die LNER. Die Lokomotive verblieb in Schwarz für die vom National Railway Museum veranstaltet "Flying Scotsman Preview", die vom 28. bis am 30. Mai 2011 stattfand. Während des vom 2. bis zum 10. Juni 2012 andauernden Eisenbahnfests des Museums stand der "Flying Scotsman" im schwarzen Anstrich vor der "Mallard" auf einem Abstellgleis. Ein redaktionell abgefasster Bericht über die Aufarbeitung wurde am 7. März 2013 veröffentlicht. Am 23. Januar 2015 gab das National Railway Museum bekannt, dass die Windleitbleche und der Doppelschornstein beibehalten werden sollen und die Lokomotive wieder den grünen Anstrich tragen soll, damit sie möglichst historisch richtig in dem Zustand, in dem sie die Nummer 60103 trug, präsentiert werden kann.

Populärkultur.

Die "Flying Scotsman" ist eine der bekanntesten Lokomotiven Großbritanniens. Sie wurde bereits bei der LNER als Schwerpunkt der Werbung eingesetzt, erlangte dann aber zusätzliche Bekanntheit durch die ereignisreiche Geschichte ihrer Erhaltung, mit den beiden Auslandseinsätzen in den USA und in Australien. Außerdem erschien sie erstmals 1929 in einem Kinofilm mit dem Titel "The Flying Scotsman", in dem eine ganze Szenenfolge auf der Lokomotive spielt.  1985 erschien die "Flying Scotsman" in einem witzigen British Rail TV Werbespot.  Die "Flying Scotsman" kam in den Büchern der The Railway Series von Rev. W. Awdry vor. Die Lokomotive besuchte im Band "Enterprising Engines" die fiktive "Insel Sodor", um ihre einzige, verbleibende Schwestermaschinen "Gordon" zu treffen. Zu dieser Zeit hatte die "Flying Scotsman" zwei Tender, ein Schlüsselelement der Handlung der Geschichte "Tenders for Henry". Die Geschichte wurde unter dem Namen "Tender Engines" als Folge der Fernsehserie "Thomas & Friends" verfilmt, in der von der Lokomotive nur die beiden Tender außerhalb eines Schuppens zu sehen sind. Die "Flying Scotsman" sollte eigentlich eine wichtigere Rolle in der Folge spielen, aber aufgrund finanzieller Einschränkungen konnten die Modellbauer nicht die ganze Lokomotive nachbauen. Die Lokomotive kommt als ganzes in vor. In den englischsprachigen Ländern hat sie die Stimme von Rufus Jones.  Im Film "102 Dalmatiner", der im Jahr 2000 erschienen ist, kommt die "Flying Scotsman" als Zuglokomotive des Orient Express vor.  Die Lokomotive wäre die erste Wahl für das "Top Gear Race to the North" gewesen, konnte aber wegen ihrer Aufarbeitung dazu nicht verwendet werden, sodass die Rolle von der LNER Peppercorn Class A1 60163 "Tornado" übernommen wurde.  Ein Modell der "Flying Scotsman" kommt in der 6. Folge und in der Folge "The Great Train Race" der "James May's Toy Stories "vor. James May besaß die Modellbahnlokomotive seit seiner Kindheit und wählte sie auch für den Weltrekord der längsten Modellbahn der Welt aus. Der Modellbahnzug sollte 11 Kilometer von Barnstaple nach Bideford in North Devon zurücklegen. Der Versuch scheiterte bereits am Anfang des Versuchs in Folge 6, war aber erfolgreich in der Folge "The Great Train Race" vom 16. April 2011.  Eine der für die Olympischen Sommerspiele 2012 herausgegebenen Fünf Pfund-Gedenkmünzen trug auf der Rückseite eine Prägung mit der "Flying Scotsman" als Motiv.  Die "Flying Scotsman" ist als virtuelles Modell im Microsoft Train Simulator, einem von Microsoft vertriebenen Eisenbahn-Fahrsimulator für den PC, enthalten.

Die LNER A3 4472 "Flying Scotsman" ist eine 1923 für die London and North Eastern Railway (LNER) gebaute Pacific-Dampflokomotive der LNER-Klasse A3, die nach einem Entwurf von Nigel Gresley, dem leitenden Ingenieur der Bahn, in den Doncaster Works entstand. Die LNER und die Nachfolgegesellschaft British Railways setzten die Lokomotive vor Fernschnellzügen auf der East Coast Main Line ein. Insbesondere wurde der zwischen London und Edinburgh verkehrende "Flying Scotsman" mit der Lokomotive bespannt, von wo sie auch den Namen erhielt.

La locomotive à vapeur LNER classe A3 Pacific n ° 4472 Flying Scotsman (à l'origine n° 1472) a été construite en 1923 pour le London and North Eastern Railway (LNER) aux "Doncaster Works" selon une conception de H. N. Gresley. Elle a été utilisée sur les trains express interurbains sur le LNER et ses successeurs, British Railways Eastern and North-Eastern Regions, notamment sur le service matinal de Londres à Édimbourg tirant le train Flying Scotsman, d’où son nom.


Karriere.

Verein.

Kwon Chang-hoon begann seine Karriere im April 2013 bei den Suwon Samsung Bluewings in der K League Classic. Zu Saisonende hatte er acht torlose Einsätze zu Buche stehen. In der Saison 2014 konnte er schließlich seinen ersten Treffer in der höchsten südkoreanischen Spielklasse erzielen, als er am 18. Spieltag gegen die Pohang Steelers zum 4:1-Endstand einnetzte. Dies blieb jedoch in 20 Saisonspielen sein einziger Treffer. Suwon beendete die Saison als Zweiter hinter Jeonbuk Hyundai Motors. In der Saison 2015 wurde Kwon mit zehn Treffern in 35 Spielen hinter dem Brasilianer Santos (12 Treffer) zweitbester Torschütze seines Teams. Suwon beendete die Saison genau wie in der Vorsaison als Zweiter hinter Jeonbuk.  Die Spielzeit 2016 verlief für Kwon und Suwon weniger erfolgreich. Kwon konnte zwar in 27 Spielen sieben Tore erzielen, jedoch musste Suwon als Zehnter nach der regulären Saison in der Abstiegsrunde weiterspielen. In dieser erreichte man dann drei Siege und zwei Unentschieden und beendete das Spieljahr somit auf Platz 7 mit neun Punkten Vorsprung auf den Absteiger, dem Suwon FC.  Im Januar 2017 wechselte er nach Frankreich zum Erstligisten FCO Dijon. Dort kam er zunächst in drei Spielen der Reserve, die in der vierten französischen Liga spielte, zum Einsatz, ehe er zum Stammspieler in der Profimannschaft wurde. Mit dem Verein erreichte er bei 61 Einsätzen und dreizehn erzielten Toren in den zweieinhalb Spielzeiten jeweils eine Platzierung im hinteren Tabellenfeld, 2018/19 wurde der Ligaerhalt erst durch die Relegation gesichert.  Zur Saison 2019/20 wechselte der Mittelfeldspieler zum deutschen Bundesligisten SC Freiburg.

Nationalmannschaft.

Kwon Chang-hoon spielte für diverse südkoreanische Jugendauswahlen. Mit der U-17-Mannschaft nahm er an der Qualifikation zur Asienmeisterschaft 2010 in Usbekistan teil. Als Gruppenvierter wurde die Endrunde aber verpasst. Ab Oktober 2011 gehörte er der U-20-Mannschaft an und nahm mit dieser an der Asienmeisterschaft 2012 in den Vereinigten Arabischen Emiraten teil. Auf dem Weg zum Titel stand Kwon in fünf der sechs Spielen auf dem Platz und steuerte ein Tor zum 4:1-Sieg im Viertelfinale gegen den Iran bei. Damit qualifizierte sich Südkorea für die in der Türkei stattfindende U-20-Weltmeisterschaft 2013, an der er ebenfalls teilnahm und dabei zwei Tore erzielen konnte.  Ab 2015 stand Kwon immer wieder im Kader der U-23-Mannschaft, so auch bei der Asienmeisterschaft 2016 in Katar. In allen sechs Spielen kam er zum Einsatz und verhalf mit seinen fünf Tore, u. a. ein Hattrick im Gruppenspiel gegen den Jemen – der Mannschaft zum Einzug ins Finale, das 2:3 gegen Japan verloren wurde. Mit dem zweiten Platz qualifizierte sich Kwon für das Olympische Fußballturnier 2016 in Rio de Janeiro. Im letzten Gruppenspiel gegen Mexiko schoss er in der 73. Minute das entscheidende Tor zum 1:0-Sieg und damit zum Erreichen des Viertelfinale, in dem Südkorea mit 0:1 Honduras unterlag.  Sein Debüt für die A-Nationalmannschaft Südkoreas gab Kwon am 2. August 2015 im ersten Spiel der Endrunde der Ostasienmeisterschaft. Im Anschluss wurde er in vier Qualifikationsspielen zur WM 2018 eingesetzt. In den beiden Spielen gegen Laos und den Libanon erzielte er seine ersten drei Länderspieltore. Für die WM-Endrunde in Russland wurde er im Mai 2018 von Trainer Shin Tae-yong in den vorläufigen Kader benannt, musste aber wegen einer Verletzung absagen.

Kwon Chang-hoon (kor. ;* 30. Juni 1994 in Seoul) ist ein südkoreanischer Fußballspieler. Er steht beim deutschen Bundesligisten SC Freiburg unter Vertrag und ist südkoreanischer Nationalspieler.

Kwon Chang-hoon, souvent appelé simplement Kwon en France, né le à Séoul, est un footballeur international sud-coréen. Il évolue au poste de milieu de terrain offensif/attaquant au SC Fribourg.


Handlung.

Die erste Staffel schildert die ersten Jahre der Regierung von Königin Victoria von ihrer Krönung im Alter von 18 Jahren über ihre intensive Freundschaft zu Lord Melbourne und ihre Hochzeit mit Prinz Albert bis zur Geburt ihrer ersten Tochter, Victoria.  Die zweite Staffel beschäftigt sich mit Victorias Anstrengung, ihre Rolle als Königin, Ehefrau und Mutter zu meistern.

Besetzung und Synchronisation.

Die deutsche Synchronisation entsteht nach einem Dialogbuch von Joachim Kunzendorf und unter der Dialogregie von Gerd Naumann durch die Synchronfirma "Interopa Film".

Produktion.

Verfilmung.

Die meisten Außenaufnahmen von "Victoria" wurden in Yorkshire gedreht. Die Innenräume vom Castle Howard wurden als Kensington Palace dargestellt, Harewood House als Buckingham Palace, außerdem wurden Bramham Park und Wentworth Woodhouse für beides genutzt. Carlton Towers wird als Windsor Castle genutzt, während Beverley Minster Westminster Abbey darstellt. Andere Drehorte sind Wentworth Woodhouse, Allerton Castle, Newby Hall und Whitby pier. Church Fenton Studios, ein umgebauter Flugzeughangar nahe Selby, wurde benutzt, um einige der Innenräume des Buckingham Palace darzustellen.

Entwicklung.

Laut einer Rede von Daisy Goodwin im Oktober 2016 wurde ein Weihnachtsspecial für 2016 vorgeschlagen, dieses wurde jedoch von ITV abgelehnt, dafür wird es wahrscheinlich, da "Victorias" Beliebtheit durch die Zuschauerzahlen nachgewiesen wurde, 2017 ein Weihnachtsspecial geben.  Im September 2016 wurden eine zweite Staffel von "Victoria" und ein Weihnachtsspecial für 2017 bestätigt, beides wird 2017 gezeigt werden. Laut ITV sollen insgesamt sechs Staffeln produziert werden, jedoch wird die Hauptdarstellerin für die späteren Staffeln wohl ausgetauscht werden.

Musik.

Das Titellied wurde von Martin Phipps geschrieben und von den Mediæval Bæbes interpretiert. Phipps schrieb und inszenierte außerdem die Musik für die ersten Episoden. Für die späteren Episoden übernahm dies Ruth Barrett.

Victoria ist eine britische Historienserie, geschrieben von Daisy Goodwin. Die Serie wurde im September 2015 angekündigt, als sich Jenna Coleman entschloss, "Doctor Who" zu verlassen, um ihre Rolle als Königin Victoria anzunehmen.

Victoria est une série télévisée britannique dramatique créée par Daisy Goodwin et diffusée depuis le sur ITV ainsi qu'aux États-Unis depuis le sur PBS dans "Masterpiece".


Geographische Lage.

Die Ortschaft liegt in Niederschlesien im Hirschberger Tal, südlich der Stadt Jelenia Góra (Hirschberg im Riesengebirge).

Geschichte.

In der Ortschaft wurde bereits im 12. Jahrhundert Bergbau betrieben. Auf einer Landkarte von 1561 wird die Ortschaft "Kupfferberg" geschrieben. Im Ort gab es eine Brauerei.  Im Jahr 1945 trug der Ort den Namen Kupferberg, war eine Stadt und gehörte zum Landkreis Hirschberg im Regierungsbezirk Liegnitz der preußischen Provinz Niederschlesien. Mit ihren nur etwa 600 Einwohnern galt die Stadt bis in die Neuzeit als kleinste Stadt Preußens. Die Bevölkerung der Stadt war deutsch und überwiegend evangelisch.  Nach Ende des Zweiten Weltkriegs wurde Kupferberg von der sowjetischen Besatzungsmacht zusammen mit fast ganz Schlesien unter polnische Verwaltung gestellt. Die Polen führten für Kupferberg den polnischen Namen "Miedzianka" ein und entzogen ihr das Stadtrecht. Soweit die einheimischen deutschen Bewohner nicht zuvor geflohen waren, wurden sie in der Folgezeit größtenteils von der örtlichen polnischen Verwaltungsbehörde aus Kupferberg enteignet und vertrieben. Als letzter deutscher Einwohner verließ Maximilian Franz von Glyschinsky im Juli 1957 seine Geburtsstadt, zusammen mit seiner Frau Charlotte, seinen Kindern und seiner Mutter; Hedwig von Glyschinsky. 1945 kam der russische General Schukow nach Kupferberg. Hedwig von Glyschinsky bewirtete ihn und seine Offiziere. Andere, damals noch verbliebene deutsche Einwohner, hatten sich aus Angst vor den Russen verbarrikadiert. General Schukow trug sich in das Gästebuch der Familie von Glyschinsky ein und bot ihnen an, sie nach Ostberlin auszufliegen, was Maximilian Franz von Glyschinsky ablehnte. Maximilian Franz von Glyschinsky war Erbe und einziger Sohn des Maximilian von Glyschinsky (geb. als "von Chamier-Gliszczynski", 1883–1944), Mineralwasserfabrikant in Kupferberg, Markt 21.  Nach Kriegsende wurde in Kupferberg Uranerz geschürft. Als Folge des Bergbaus wurde der im Krieg unversehrt gebliebene Ort weitgehend abgerissen. Nach abgeschlossener Ausbeutung der Uranvorkommen wurde die noch vorhandene, polnische, Bevölkerung 1972 nach Hirschberg umgesiedelt und auch die Brauerei, die bis 1945 Georg Franzky gehörte, wurde bis 1972 von Polen weitergeführt und dann geschlossen und der Ort dem Verfall preisgegeben. Vom alten Kupferberg existiert heute nur noch die katholische Kirche. Die Häuserreihen und auch sonst die ganze Ortschaft sind verschwunden, sie wurden Mitte der 1970er Jahre abgerissen. Auf der Gemarkung der ehemaligen Kleinstadt befinden sich heute vorwiegend Waldflächen. Am Ort wurde vor einigen Jahren eine moderne Brauerei in Betrieb genommen.  Der polnische Journalist Filip Springer schrieb das Buch "Miedzianka," welches es seit Oktober 2019 auch in deutscher Übersetzung unter dem Titel "Kupferberg. Der verschwundene Ort" vorliegt. Bevölkerungsentwicklung

Miedzianka (: "Kupferberg im Riesengebirge") ist ein Ort im Powiat Jeleniogórski in der Woiwodschaft Niederschlesien in Polen. Er gehört zur Landgemeinde Janowice Wielkie (Jannowitz).

Miedzianka est une localité polonaise de la gmina de Janowice Wielkie, située dans le powiat de Jelenia Góra en voïvodie de Basse-Silésie.


Geschichte.

Nachdem in Prag eine zweite Moldaubrücke neben der Karlsbrücke immer dringlicher wurde, begann im Jahr 1839 Adalbert Lanna mit dem Bau einer Kettenbrücke nach dem Entwurf von Friedrich Schnirch. Die nach Kaiser Franz I. benannte, 413 Meter lange Brücke wurde am 6. November 1841 in Betrieb genommen und galt als Meisterwerk der Ingenieurbaukunst. Bald jedoch zeigte sich, dass die Tragkraft der Brücke zu gering ausgelegt war. Ab 1857 wurden besonders schwere Wagen aus Sicherheitsgründen wieder über die alte Karlsbrücke geführt. Die Pferdestraßenbahnlinien endeten an beiden Seiten der Brücke und die Fahrgäste mussten diese zu Fuß überqueren.  1898 wurde der Verkehr auf der Brücke eingestellt und auf ein hölzernes Provisorium umgeleitet. Nach den Plänen des Architekten Antonín Balšánek wurde umgehend der Bau einer neuen Steinbrücke begonnen, die am 14. Juni 1901 von Kaiser Franz Joseph eröffnet wurde. Sie wurde von František Křižík mit elektrischer Beleuchtung ausgestattet. Die Brücke aus Granit ist 343 Meter lang und überwindet die Moldau in neun flachen Bögen unterschiedlicher Spannweite. An beiden Enden befinden sich je zwei kleine Türmchen, die zu Beginn zur Einhebung der Maut dienten.

Namensgebung.

Im 20. Jahrhundert wurde die Brücke mehrmals umbenannt. Nach dem Ende der Monarchie und der Gründung der Tschechoslowakei im Jahr 1919 wurde die Franz-I.-Brücke ("most císaře Františka I.") in Brücke der Legionen umbenannt. Nach zwei Unterbrechungen – von 1940 bis 1945 hieß sie Smetana-Brücke ("Smetanův most"), von 1960 bis 1990 Brücke des 1. Mai ("most 1. máje") – trägt die Brücke heute wieder diesen Namen. Brücke der Legionen nimmt Bezug auf die Tschechoslowakische Legion im Ersten Weltkrieg.

Die Brücke der Legionen (tschechisch "Most Legií") ist eine kombinierte Straßen- und Straßenbahnbrücke über die Moldau in Prag. Sie verbindet die Národní třída über eine Insel ("Střelecký ostrov") führend mit der Kleinseite. Sie besteht seit 1901 und ist nach den Tschechoslowakischen Legionen benannt.

Le pont de la Légion (en tchèque: Most Legií) est un pont traversant la Vltava à Prague, du nom de la Légion Tchécoslovaque pendant la Première Guerre mondiale.


Privates.

Hongbin wurde in Jayang-dong, Seoul, geboren und wuchs dort auf. Er hat zwei ältere Schwestern. Er hat am "Dong-ah Broadcasting College" studiert.

Karriere.

"Siehe auch: VIXX"

2012–2013: Debüt mit VIXX.

Hongbin war einer von zehn Auszubildenden, die in die Mnet-Realityshow "MyDOL" gewählt wurden, und wurde letztendlich Teil der finalen Endaufstellung der neuen Boygroup VIXX. Die Gruppe hatte mit "Super Hero" am 24. Mai 2012 auf "M! Countdown" ihr Debüt. Während "MyDOL" war er in "Brian Joo's" Musikvideo zu ""Let This Die"", und an der Seite der Schauspielerin Son Eun-seo in "Seo In-guk's" Musikvideo zu ""Tease Me"" zu sehen.  2013 war er zusammen mit den Mitgliedern von VIXX in Episode 4 des SBS-TV-Dramas "The Heirs" zu sehen.

2014–2015: Schauspiel-Debüt und Moderation.

2014 machte Hongbin sein Schauspiel-Debüt im SBS Romantik-Drama "Glorious Day" an der Seite von "Go Woo-ri" aus der Girlgroup Rainbow. Im Selben Jahr waren Hongbin und "N" Backup-Tänzer in "K.Will", "Mamamoo" und "Wheesung's" Musikvideo zu ""Peppermint Chocolate"".  Vom 3. März 2015 bis zum 13. Oktober 2015 Moderierte er zusammen mit "Jiyeon" aus der Girlgroup T-ara und "Zhou Mi" aus der Boygroup "Super Junior-M" die SBS MTV Musikshow ""The Show"". Im September 2015 bekam Hongbin seine erste Hauptrolle als "Wang Chi Ang" in der KBS2 Action-Romanze "Moorim School".

2016-Heute: Moorim School und Web-Drama.

Am 11. Januar 2016 begann auf KBS2 die Ausstrahlung von "Moorim School". In diesem Drama spielt er, an der Seite von Lee Hyun Woo, den Störenfried Wang Chi Ang. Am 18. Januar 2016 veröffentlichte VIXX den original Soundtrack des Dramas mit dessen Titel-Song ""Alive"" unter dem Namen "Moorim School OST Part. 1". Zuschauer des Dramas gaben positive Rückmeldungen zu dem Song. Durch den Beitrag des Soundtracks wollten VIXX ihre Unterstützung für Hongbins erste Hauptrolle ausdrücken. Am 1. Februar 2016 veröffentlichte VIXX "Moorim School OST Part. 2" mit dem Titel-Song "The King". Im September bekam er, an der Seite von VIXX-Leader "N" und "Chanmi" aus der Girlgroup AOA eine der Hauptrollen im Web-Drama "What's Up With These Kids?" das seit dem 16. November auf "Naver TV" ausgestrahlt wird.

Diskografie.

"Siehe: VIXX Diskografie"

Filmografie.

"Siehe auch: VIXX/Videografie"

Lee Hong bin (kor. 이홍빈, geb. 29. September 1993), besser bekannt als Hongbin, ist ein südkoreanischer Sänger und Schauspieler, der bei "Jellyfish Entertainment" unter Vertrag steht. Im Mai 2012 gab er sein Debüt als Mitglied der Südkoreanischen Boygroup VIXX und startete seine Schauspielkarriere im SBS Romantik-Drama "Glorious Day" als Yoo Ji Ho. Seine erste Hauptrolle hatte er 2016 im KBS2 Fantasy-Action-Romanze "Moorim School" als Wang Chi Ang.

Lee Hong-bin (coréen: 이홍빈, né le ), surtout connu sous le nom de Hongbin (coréen: 홍빈), est un chanteur et acteur sud-coréen. Il est membre du boys band sud-coréen VIXX.


Laufbahn.

Topp debütierte am 29. Januar 1944 in der kriegsbedingt ausgetragenen "Hertfordshire & Middlesex League" für "Golders Green", der Klub nahm zwei Jahre später den Namen FC Hendon an. Topp blieb seine gesamte Laufbahn Amateurfußballer und dem Klub treu. Insgesamt absolvierte der Außenläufer bis zu seinem Karriereende 1961 587 Pflichtspiele (16 Tore) für den FC Hendon.  Beim Gewinn des FA Amateur Cups 1960 im Londoner Wembley-Stadion vor 60.000 Zuschauern erzielte er drei Minuten vor Spielende den Treffer zum 1:1-Ausgleich gegen den FC Kingstonian (Endstand 2:1), fünf Jahre zuvor hatte er an selber Stelle im Finale vor 100.000 Zuschauern noch gegen den erfolgreichsten Amateurklub des Landes, FC Bishop Auckland, mit 0:2 das Nachsehen gehabt. Die Meisterschaft der Athenian League gewann er mit dem Klub in den Jahren 1953, 1956 und 1961, den Middlesex Senior Cup 1956, 1958 und 1960. Zudem gelang der Gewinn des Middlesex Senior Charity Cups insgesamt sechs Mal (1945, 1946, 1947, 1948, 1954, 1957).  Topp repräsentierte regelmäßig die englische Amateurnationalmannschaft, erstmals 1947 gegen Wales, insgesamt kam er für die Auswahl zu 33 Einsätzen. Zusätzlich repräsentierte er Großbritannien bei den Olympischen Fußballturnieren 1952 in Finnland (Erstrundenaus gegen Luxemburg) und 1956 in Melbourne (Viertelfinalaus gegen Bulgarien), wobei er insgesamt zu drei Einsätzen kam und 1956 beim 9:0-Erstrundensieg gegen Thailand auch einen Treffer erzielte.  Topp verbrachte sein Berufsleben bei dem Unternehmen "Desoutter Brothers", einem Werkzeughersteller, das ihm genügend Freizeit gestattete, um seinen fußballerischen Verpflichtungen nachzukommen und das im Gegenzug dafür vom Verein Tickets für wichtige Spiele erhielt. Der vierfache Vater verstarb 93-jährig nach langer Krankheit in einem Pflegeheim in Broadstone.

Lawrence Robert „Laurie“ Topp (* 11. November 1923 in St Pancras; † 8. Januar 2017 in Broadstone) war ein englischer Fußballspieler.

Lawrence Robert Topp, plus connu sous le nom de Laurie Topp (né le à Londres et mort le ) est un joueur de football anglais.


Handlung.

Sherlock bleibt John Watson fern, der nach dem Tod von Mary immer noch trauert. John, der eine neue Psychotherapeutin hat, behält es für sich, dass er Gespräche mit Mary halluziniert. Culverton Smith, ein prominenter Unternehmer und Philanthrop, versammelt Kollegen und seine Tochter Faith um sich, um ihnen zu gestehen, dass er jemanden ermorden wird. Aber bevor er dies tut, zwingt er sie, ein medizinisches Serum zu nehmen, das das Gedächtnis hemmt, wodurch sie sich später nicht an sein Geständnis erinnern können. Trotzdem ist Faith in der Lage, sich kurz darauf schemenhaft an einiges zu erinnern, und notiert ihre Erinnerungen auf einem Blatt Papier. Mit diesem kommt sie zu Sherlock und bittet ihn um Hilfe. Da ihm dieser Fall zu gewöhnlich ist, verweist er sie jedoch an Scotland Yard, läuft ihr aber kurz darauf nach, um sie am Suizid zu hindern. Sie gehen zusammen durch die Stadt. Unterdessen verfolgt Mycroft Sherlocks ungewöhnliche Bewegung in der Stadt. Am nächsten Morgen entscheidet sich Sherlock, Faiths Fall doch zu übernehmen; kurzzeitig ist er dann aber durch Drogen im Delirium, und nach seinem Erwachen ist Faith verschwunden. Sherlock findet nun mithilfe seines „Gedächtnispalastes“ heraus, dass Culverton Smith ein Serienmörder ist.  Sherlock wird wie besessen von Culverton Smith, aber Mrs. Hudson kann seine verrückten Mätzchen als Folge seines Drogenkonsums unterbinden. Mrs. Hudson fährt daraufhin Sherlock im Kofferraum ihres Aston-Martin-Sportwagens zu Johns Sitzung bei der Therapeutin, weil sie denkt, dass Sherlock John braucht. Zu Johns Schock und Ärger war die Ankunft von Frau Hudson mit Sherlock, einem von Smith geschickten Wagen und Molly Hooper mit einem Krankenwagen schon 2 Wochen zuvor von Sherlock vorbereitet worden – eine Woche, bevor John überhaupt einen Therapietermin ausgemacht hatte.  Sherlock und John gelangen zu einem Studio, um sich mit Culverton Smith zu treffen. Als Smith sie mitnimmt, um den neuen Krankenhausflügel zu besuchen, für den er ein bedeutender Spender war und der deshalb auch nach ihm benannt wurde, deutet er subtil an, ein Serienmörder zu sein, während er mit einer Gruppe von Kindern im Krankenhaus zusammenkommt. Smith führt Sherlock und John anschließend durch das Krankenhaus in seinen Lieblingsraum, die Leichenhalle. Sherlock versucht dort, Smith ein Geständnis zu entlocken, indem er Faith, die er herbeordert hatte, als Druckmittel nutzen will, aber als diese erscheint, erkennt er, dass die Frau, die Tage zuvor zu seiner Wohnung kam, nicht Faith war. Frustriert und unter Drogen stehend, versucht Sherlock, Smith mit einem Skalpell anzugreifen, aber John stoppt ihn und schlägt aus Wut über Sherlocks Verhalten und Marys Tod auf Sherlock ein.  Sherlock bleibt daraufhin als Patient in Smiths Krankenhaus, und Smith besucht ihn heimlich durch einen geheimen Durchgang in seinem verschlossenen Zimmer. Sherlock sagt Culverton Smith, dass er von diesem getötet werden möchte, obwohl Sherlock eigentlich nicht sterben will. Sherlock verschweigt Culverton Smith, dass er sich nur in diese missliche Lage begeben hat, da Mary in der Videobotschaft aus "The Six Thatchers" gesagt hatte, dass der einzige Weg, John zu retten, der sei, sich selbst von John retten zu lassen. Nachdem John diese Videobotschaft in Sherlocks Wohnung entdeckt und gesehen hat, fährt er ins Krankenhaus und kann Sherlock im letzten Moment vor Culverton Smith retten, der versucht, ihn zu ersticken. Smith glaubt, dass man ihm nichts nachweisen kann, und ist daher umso überraschter, als Sherlock ihm offenbart, dass seine Aktion von einer versteckten Kamera in Johns Spazierstock aufgezeichnet wurde, den dieser vorher zurückgelassen hatte.  John versöhnt sich mit Sherlock, indem er ihm sagt, dass er ihn nicht mehr für Marys Tod verantwortlich macht, und bekennt Mary (von der er immer noch halluziniert), dass er neben ihr mit einer anderen Frau geschrieben hat. John geht noch einmal zu seiner Therapeutin. Diese offenbart ihm, dass sie sowohl Faith (diejenige, mit der Sherlock sich getroffen hatte) als auch Johns Freundin im Bus gespielt hat. Sie nennt ihm ihre wahre Identität – Eurus, Sherlocks und Mycrofts geheime Schwester. Als John zu gehen versucht, zieht sie eine Pistole, richtet sie auf John und drückt ab.

Ausstrahlung, DVD-Veröffentlichungen und Bewertung.

Die Episode wurde am Abend des 8. Januars 2017 sowohl auf BBC One als auch auf PBS ausgestrahlt. In England wurde die Folge von 6 Millionen Zuschauern am Tag ihrer Erscheinung gesehen. Insgesamt sahen sie bisher 9,53 Millionen Zuschauer. Die Folge hatte am 5. Juni 2017 im Ersten Deutschlandpremiere und erreichte dort einen Marktanteil von 11,8 % (2,97 Millionen Zuschauer).  Bei IMDb erhielt die Folge 9,3 von 10 Punkten, was einer sehr guten Bewertung entspricht, auch sonst waren die Kritiken gemischt bis positiv.  Die Episode wurde (zusammen mit den beiden anderen Episoden) am 23. Januar 2017 als 2-Disc-Set sowohl auf DVD als auch Blu-ray mit englischem Originalton veröffentlicht. Am 27. Januar 2017 folgte die Veröffentlichung des Soundtracks der vierten Staffel. Am 12. Juni 2017 ist die deutschsprachige Version von Polyband ebenfalls als 2-Disc-Version auf DVD und Blu-ray erschienen.

Auszeichnungen.

Für seine Darstellung von Sherlock wurde Benedict Cumberbatch für die Screen Actors Guild Awards 2018 in der Kategorie "Bester Darsteller in einem Fernsehfilm oder Miniserie" nominiert.

Der lügende Detektiv (Originaltitel: "The Lying Detective") ist die zweite Folge der 4. Staffel der britischen Fernsehserie "Sherlock." Die Erstausstrahlung lief am 8. Januar 2017 bei der BBC, die deutschsprachige Premiere fand am 5. Juni 2017 im Ersten statt.

Le Détective affabulant ("The Lying Detective") est le deuxième épisode de la quatrième saison de la série télévisée "Sherlock" diffusé pour la première fois sur et le.