Geografie.

Geographische Lage und Nachbargemeinden.

Jever liegt im Jeverland, dem nordöstlichen Teil der ostfriesischen Halbinsel. Die Stadt befindet sich in der Nähe der niedersächsischen Nordseeküste, rund 15 Kilometer westlich von Wilhelmshaven

Stadtgliederung.

Die Stadt besteht seit der Kommunalreform 1972 aus der Kernstadt Jever, in die

Geologie.

Die Stadt liegt auf einer weit in die Marsch reichenden flachen Geestzunge des oldenburgisch-ostfriesischen Geestrückens, die sich 7 bis 8 Meter über das umliegende flache wangerländische

Gewässer.

Jever wird von einigen miteinander verbundenen Tiefs umgeben. Dazu gehören das "Moorlandstief" im Osten, das "Mühlentief" im Westen sowie das "Tettenser Tief" und das "Hooksieler Tief" im Norden. Die Tiefs dienen in erster Linie der Entwässerung

Klima.

Jever liegt in der gemäßigten Klimazone, hauptsächlich im direkten Einfluss der Nordsee. Im Sommer sind die Tagestemperaturen tiefer, im Winter häufig höher als im weiteren Inland. Das Klima ist insgesamt

Geschichte.

Archäologische Funde lassen auf eine sehr frühe Besiedlung des jeverschen Stadtgebietes schließen. Mehrere Hügelgräber in der Nähe von Nobiskrug bei Sandelermöns, die gegen Ende des 19. Jahrhunderts noch vorhanden waren, sowie weitere Werkzeugfunde (zum Beispiel der "Feuersteindolch von Addernhausen" und die "Feuersteinsichel aus Mennhausen") belegen eine Besiedlung des Jeverlandes für die jüngere Steinzeit. Auch für die späteren Epochen lassen sich eine große Zahl von Kultur- und Siedlungsspuren nachweisen. Dazu gehören eine Bronzelanzenspitze (Fundort: Möns), ein Tüllenbeil (Fundort: Grappermöns) sowie zahlreiche Urnenfunde ("Urnenfriedhof von Gottels", "Urnenfriedhof Jever"). Sie verweisen auf das 6. Jahrhundert vor Christus.  Um die Zeitenwende – so vermutet man – war das Jeverland Siedlungsgebiet der Chauken. Um 826 kam Jever unter die Herrschaft des dänischen Fürsten Hariold. Er hatte sich taufen lassen und war dafür von Ludwig dem Frommen mit der Grafschaft Rüstringen, zu der damals auch Jever gehörte, belehnt worden. Das legendäre "Kudrunlied" aus dem 13. Jahrhundert berichtet über die Dänenherrschaft in Friesland und vom dänischen Sänger "Horand", der gen „Givers“ auf dem Sande ritt. Eine weitere Nennung des Stadtnamens erfolgte 1158 als „Geverae“, der latinisierten Form des niederdeutschen Geveren oder Gaveren („Weideland“, im übertragenen Sinne auch „Thingstätte“).  In Jever geprägte Münzen, die am Finnischen Meerbusen und im Wartheland gefunden worden sind, lassen die Bedeutung Jevers als Handelsort erahnen. Im 10. und 11. Jahrhundert war Jever Seehafen und hatte Seezugänge zur Harlebucht und zur Jade. Zwar versandeten die Seezugänge im Laufe der Zeit und später sorgten Eindeichungen dafür, dass die Stadt heute tief im Binnenland liegt. Dennoch behielt Jever seine Bedeutung als Handelsort und Endpunkt eines bedeutenden Heerweges. Über das Hooksieler Tief konnte der Hafen an der Schlachte weiterhin von kleineren Schiffen angelaufen werden. 1546 entstand Hooksiel als Vorhafen von Jever. Mit dem Ausbau befestigter Straßen von Jever nach Hooksiel verlor der Schiffstransport und somit der Hafen an Bedeutung. Heute erinnert nur ein Spielschiff mit einem Kinderspielplatz, der einem Hafenbecken nachempfunden ist und der Platzname "Schlachte" an den ehemaligen Hafen.  Herzöge aus Sachsen und anschließend die Welfen waren weitere Herren des Jeverlandes. Spätestens am Ende des 12. Jahrhunderts kam Jever unter die Herrschaft Oldenburgs. Ein Schreiben, das die Östringer zwischen 1271 und 1285 an König Philipp III. von Frankreich richteten, lässt auf eine „Demokratisierung“ des Östringerlandes schließen. Darin heißt es, dass die Östringer keinem Fürsten Untertan sind, sondern ihre Richter und Häuptlinge selbst wählen (Friesische Freiheit).  1347 wurden die Einwohner Jevers bereits als Stadtbürger bezeichnet. Um 1400 sind enge Handelsbeziehungen zu den Vitalienbrüdern bezeugt. Bekannteste Vertreter dieser Piratengenossenschaft, die sich auch die "„Likedeeler“" nannten, waren Klaus Störtebeker und Goedeke Michels.  Der letzte Häuptling des Jeverlandes war Edo Wiemken der Jüngere, der 1505 den Bau des Schlosses vollendete und dessen Grabmal sich in der Stadtkirche befindet. Für eine Interimszeit kam Jever unter die Herrschaft des ostfriesischen Grafen Edzard des Großen. Fräulein Maria, Erbtochter Edo Wiemkens, stellte jedoch die jeversche Unabhängigkeit ab 1532 kurzzeitig wieder her. Unter ihrer Regentschaft erhielt Jever 1536 offiziell die Stadtrechte (kodifiziert 1572) und bezeichnet sich bis heute als „Marienstadt“. Am 20. Februar 2016 wurde vom Landesfrauenrat Niedersachsen in Jever der "frauenORT Maria von Jever" eröffnet.  Nach Maria fielen Jever und das Jeverland, die Herrschaft Jever, 1575 an Oldenburg. 1667 kam Jever zum Fürstentum Anhalt-Zerbst. Da in Anhalt-Zerbst die männliche Erbfolge galt, wurde 1797, nach dem Tod des letzten männlichen Erben in der Zerbster Fürstenfamilie im Jahre 1793, dieses Fürstentum zwischen den anderen anhaltischen Fürstentümern aufgeteilt. Jedoch wurde das Jeverland aufgrund seines Sonderstatus als Kunkellehen an die nächstfolgende Erbin, die russische Zarin Katharina II., eine Schwester des letzten Zerbster Fürsten, weitergegeben. Somit wurde Jever „über Russland regiert“, es blieb bis zur Besetzung durch französische Truppen von 1807 ein von Russland regierter Teil. 1807 wurde es mitsamt Ostfriesland als Département Ems-Oriental an das Königreich Holland angegliedert, 1810 kam es mitsamt Holland direkt zum Kaiserreich Frankreich und stand dann bis 1813 unter napoleonischer Herrschaft. Nach dem Sturz Napoleons kehrte Jever in den Besitz der russischen Krone zurück, die es 1818 an das Großherzogtum Oldenburg abtrat.  1844 erhielt Jever ein neues Stadtrecht, am 1. Mai 1856 das Stadtrecht 1. Klasse (ähnlich einer heutigen „kreisfreien Stadt“).  1871 wurde Jever von Sande aus an das Eisenbahnnetz angeschlossen. Bereits zwei Jahre später kam es zu einem Ausbau der Strecke in Richtung Wittmund. Ab 1881 bestand eine durchgängige Eisenbahnverbindung über Wittmund, Esens und Dornum nach Norden und ab 1888 ein Bahnanschluss nach Carolinensiel. Das jeversche Bahnhofsgebäude besitzt bis heute einen repräsentativen Charakter und verfügte über einen ausschließlich für den Oldenburger Großherzog bestimmten Wartesaal.  Auch der Straßenbau wurde im 19. Jahrhundert vorangetrieben. 1836 wurde zwischen Sande und Jever die erste gepflasterte Landstraße angelegt und in der Folgezeit bis an die oldenburgische Staatsgrenze in Richtung Wittmund verlängert. Anfang der 50er Jahre des 19. Jahrhunderts ließ der Großherzog eine sogenannte "Staatschaussee" anlegen, die Jever mit Oldorf und Hohenkirchen verband. Etwas später folgte eine Pflasterstraße nach Waddewarden und von dort über Federwarden und Heppens ins neu entstehende Wilhelmshaven.  Nach dem Ersten Weltkrieg wandelte sich das bis dahin liberale politische Klima der Stadt. Verantwortlich dafür war unter anderem der Gymnasiallehrer Oskar Hempel, der einen völkischen Extremismus vertrat und mit seinen antisemitischen Ansichten in der Folgezeit einen starken Einfluss auf die jeversche Oberschicht gewann. 1920 kam es zur Gründung einer Ortsgruppe des rassistischen und antisemitischen Deutschvölkischen Schutz- und Trutzbundes, der am 6. Juli für den Freistaat Oldenburg verboten wurde. Zu seinen 34 Mitglieder gehörten fast ausschließlich bekannte jeversche Bürger, darunter Beamte, Lehrer des Mariengymnasiums und der Direktor des städtischen Lyzeums. Auch die ehemals liberale Tageszeitung "Jeversche Wochenblatt" stellte sich unter ihrem Chefredakteur Friedrich Lange ganz in den Dienst der deutschvölkischen Bewegung, die 1924 als Völkisch-sozialer Block an den Reichstagswahlen teilnahm. Während im Reich der Völkisch-soziale Block nur 6,6 % der Stimmen erhielt, gaben im Jeverland 22,6 % der Wähler ihre Stimme dieser nationalsozialistischen Sammlungsbewegung. Bei den Reichstagswahlen 1928 erzielte die NSDAP zwar nur 10,9 % der jeverländischen Wählerstimmen, 1930 waren es aber schon 44,8 %. Die jeversche Kommunalwahl von 1930 brachte der NSDAP ein Drittel der Stadtratsitze und das Amt des Vorsitzenden. Die traditionellen Parteien der Gewerbetreibenden und Landwirte wurden bedeutungslos. Nur die Sozialdemokraten und die Kommunisten konnten bei diesen Wahlen ihren Anteil von etwa 25 % der abgegebenen Stimmen halten. Bei den Wahlen zum Oldenburger Landtag 1931 erreichte die NSDAP über 55, bei den Neuwahlen 1931 knapp 64 Prozent insgesamt. In der Stadt Jever waren es 57,2 % der Wähler, die den Nationalsozialisten 1931 ihre Stimme gaben. Am 12. Mai 1931 stattete Adolf Hitler der Stadt Jever einen Besuch ab und sprach in der Landwirtschaftshalle vor rund 4000 Zuhörern. Fotos von der Rede wurden in dem 1932 erschienenen Propagandabuch "Hitler wie ihn keiner kennt" verwendet. Gut ein Jahr nach Hitler besuchte Joseph Goebbels die Marienstadt und hielt einen Propagandavortrag im vollbesetzten Saal des Schützenhofes. Die Reichstagswahlen im März 1933 erbrachten für die NSDAP 60,1 % und für die Deutschnationale Volkspartei 12,6 % der jeverschen Stimmen. Damit unterstützten knapp 73 Prozent der Wähler in Jever den Nationalsozialismus. Im Reichsdurchschnitt waren es nur knapp 52 Prozent.  Kurz vor Ende des Zweiten Weltkriegs wollte die NSDAP-Kreisleitung Jever trotz der aussichtslosen militärischen Lage gegen die anrückenden alliierten Kräfte verteidigen. Am 3. Mai 1945 versammelten sich rund 2000 Jeveraner vor dem Schloss und protestierten gegen die sinnlose Verteidigung der Stadt. Mutige Bürger unter ihnen hissten die weiße Fahne auf dem Schlossturm, entwaffneten die NSDAP-Kreisleitung und erreichten so die Aufgabe weiterer sinnloser Verteidigungsmaßnahmen. An das Ereignis erinnert eine 1995 zum 50. Jahrestag eingeweihte Bronzetafel an der Schlossmauer.  Im Rahmen der Oldenburgischen Verwaltungsreform von 1933 wurde das Amt Jever mit dem größten Teil des Amtes Varel zum "Amt Friesland" vereinigt. Am 1. Januar 1939 erhielt das Gebiet seine heutige Bezeichnung „Landkreis Friesland“, immer noch im Land Oldenburg, das erst 1946 zum neu gegründeten Land Niedersachsen kam.  Am 1. August 1977 trat eine weitere Kreisreform in Kraft, durch die der Landkreis Friesland in seiner bisherigen Form aufgelöst wurde. Die Gemeinden Bockhorn und Zetel sowie die Stadt Varel wurden dem Landkreis Ammerland angegliedert. Die Stadt Jever und die Gemeinden Sande, Schortens, Wangerland und Wangerooge wurden mit dem ostfriesischen Landkreis Wittmund zum neuen Großlandkreis Friesland zusammengefasst. Jever verlor seinen Kreissitz, neuer Kreissitz des Großlandkreises Friesland wurde stattdessen Wittmund.  Aufgrund verschiedener Verfassungsklagen vor dem niedersächsischen Staatsgerichtshof in Bückeburg wurde die Kreisreform in Teilen für verfassungswidrig erklärt und dem niedersächsischen Landtag eine Überarbeitung des Gesetzes für den Raum Ammerland/Friesland nahegelegt. Zum 1. Januar 1980 wurde die Neugliederung des Raumes Friesland/Wittmund zurückgenommen und die Landkreise Ammerland, Friesland und Wittmund in ihrer bisherigen Form wiederhergestellt. Kreisstadt ist seitdem wieder die Stadt Jever.  Im Jahr 2008 begannen die Planungen einer privaten Investorengruppe zur Errichtung eines neuen "Altstadtquartiers" in Jever. Einbezogen wurde der Innenstadtbereich zwischen der Großen und Kleinen Wasserpfortstraße sowie der St. Annen- und Steinstraße. Nach dem Abriss der vorhandenen Bebauung im Jahr 2010 wurden zwei Wohn- und Geschäftsblöcke mit einem Supermarkt und einem Seniorenzentrum errichtet. Wichtigster Baustein des Projektes sollte neben der Belebung der Altstadt die Schaffung von ausreichend Parkraum für diesen Bereich sein. Erreicht werden soll dies durch eine neue Tiefgarage unterhalb des "Altstadtquartiers". Das Bauprojekt, das Anfang 2011 den Namen "St.-Annen-Quartier" erhielt, wurde am 14. September 2013 eingeweiht.  Im Jahr 2011 feierte Jever mit verschiedenen Veranstaltungen das Jubiläum „475 Jahre – Stadt Jever“ und damit die Vergabe der Stadtrechte von 1536.

Politik.

Stadtrat.

Der Stadtrat der Stadt Jever besteht aus 30 Ratsmitgliedern. Dies ist die festgelegte Anzahl für eine Stadt mit einer Einwohnerzahl zwischen 12.001 bis 15.000 Einwohnern. Die 30 Ratsmitglieder werden durch eine Kommunalwahl für jeweils fünf Jahre gewählt. Die aktuelle Amtszeit begann am 1. November 2016 und endet am 31. Oktober

Bürgermeister und Stadtdirektoren.

Die Stadtverwaltung Jever wird seit dem 12. November 2013 von Bürgermeister Jan Edo Albers (parteilos) geführt. Bei der Bürgermeisterwahl am 6. Oktober 2013 wurde der Jurist und

Vertreter in Land- und Bundestag.

Bei den Wahlen zum Niedersächsischen Landtag gehört Jever zum Landtagswahlkreis 070 Friesland, der den gesamten Landkreis Friesland umfasst. Das Direktmandat wurde am 15. Oktober 2017 durch Olaf Lies von der SPD gewonnen. Am 22. November 2017 wurde Lies

Wappen, Flagge und Banner.

Die Darstellungen des Wappens der Stadt haben sich in den vergangenen Jahrhunderten mehrfach geändert. Die Wappen wurden dabei immer wieder in stark unterschiedlichen Varianten und Farbgebungen geführt. Aus diesem Grund beauftragte die Stadt Ende der 1960er Jahre den ehemaligen Leiter des Staatsarchivs Oldenburg und anerkannten Fachmann der Heraldik Hermann Lübbing mit dem Entwurf einer zeitgemäßen Darstellung des Wappens auf Grundlage der historischen Überlieferungen.  Als Ergebnis entstand das heutige Wappen der Stadt mit der folgenden Blasonierung: „In Blau über einem silbernen, schräg ansteigenden Wall

Städtepartnerschaften.

Jever unterhält

Sehenswürdigkeiten.

Jever bietet eine Vielzahl historischer, kultureller, technischer und auch botanischer Denkmäler, die auf die verschiedenen Epochen der mehr als 1000-jährigen Geschichte des jeverschen Siedlungsraumes verweisen. Zum touristischen Angebot gehören begleitete Stadt- und Kirchenführungen. Daneben gibt es mehrere Museen, die auf ein spezielles Thema konzentriert sind oder aber neben einem Hauptthema wechselnde Sonderausstellungen bieten.

Sakralbauten.

Die evangelisch-lutherische "Stadtkirche" steht am Kirchplatz in Jever. Sie wurde 1964 anstelle der 1959 abgebrannten Vorgängerkirche als moderner, stark gestaffelter Zentralbau errichtet und mit der erhaltenen Apsis der zerstörten Kirche verbunden. Aus der Ferne betrachtet vermittelt der Bau den Eindruck einer „Stadtkrone“. Eine seiner Intentionen – so Dieter Oesterlen (1911–1994), Architekt der Stadtkirche – sei „die klare Trennung von Baudenkmal und Neubau“ gewesen. „Beide Baukörper kommen zu ihrer eigenen architektonischen Wirkung“. Die Sandsteinumrahmung des Eingangsportals sowie der Taufstein stammen aus der Vorgängerkirche. Die Orgel der Stadtkirche ist ein Werk des

Profanbauten.

Das Schloss Jever entstand aus einer Wehranlage des 14. Jahrhunderts. Das Schloss war der Sitz der Herrschaft Jever. Mittelpunkt war ein mächtiger Bergfried, der ab dem 16. Jahrhundert in eine von Wassergräben und Wällen umgebene vierflügelige Schlossanlage integriert wurde. Von 1560 bis 1564 ließ die damalige Regentin Maria von Jever diverse Umbauarbeiten im Stil der Renaissance vornehmen. Es ist das bedeutendste profane Bauwerk der Stadt. Seit 1921 befindet sich im Schloss das Schlossmuseum. Es zeigt Exponate zur Kulturgeschichte, Volkskunde und Archäologie des Jeverlandes.  Das "Rathaus" der Stadt wurde 1609–1616 durch den Meister Albert von Bentheim errichtet. Der ursprüngliche Volutengiebel wurde 1836 durch den heutigen, wesentlich schlichteren Abschluss ersetzt. 1963 wurde das Rathaus wegen Baufälligkeit fast vollständig abgebrochen und durch einen Neubau ersetzt. Nur die äußere Fassade konnte beim Neubau erhalten bleiben. Auch die Giebelspitze musste

Denkmäler.

Das wohl bekannteste Denkmal der Stadt ist das "Fräulein-Maria-Denkmal" an der Schlossstraße in Höhe der Fräulein-Maria-Straße. Das vom Berliner Bildhauer Harro Magnussen (1861–1908) entworfene Standbild zeigt die ehemalige Regentin Maria von Jever in höfischer Tracht, den Blick auf die ehemalige Residenz Schloss Jever zugewandt. In der rechten Hand hält sie die Urkunde zur Verleihung der Stadtrechte, die linke Hand liegt auf dem Kopf eines neben ihr sitzenden Windhundes. Das 2,20 Meter hohe und 550 Kilogramm schwere Standbild wurde in der Gießerei Gladenbeck in Friedrichshagen gegossen und am 5. September

Brunnen.

Der "Sagenbrunnen" am „Alten Markt“ wurde 1995 von Bonifatius Stirnberg aus Aachen entworfen und gebaut. Der Brunnen zeigt Figuren aus fünf regional bekannten Sagen. Zu sehen ist das "Frl. Maria von Jever", die der Sage nach nicht starb, sondern durch einen unterirdischen Gang beim Schloss Jever verschwand und irgendwann wiederkehren soll. Eine weitere Figurengruppe zeigt den "Grafen Anton-Günter" von Oldenburg mit seinem Apfelschimmel „Kranich“. Das Lieblingspferd des Grafen soll ihm das Leben gerettet haben, als bei einem Ausritt der beiden zur Insel Wangerooge dichter Nebel aufkam und der Graf die Orientierung verlor. Trotz gefährlich steigender Flut brachte das Pferd den Grafen wieder sicher ans Festland. Der große, weiße "Scheeper Hase" stieß angeblich nicht ganz nüchterne Bauern in den Graben. Das "Hexenschiff" zeigt zwei Hexen aus dem benachbarten Butjadinger Land, die der Sage nach mit Milchsieb als Boot und Kuhrippen als Ruder nach ihr Unwesen bei den Fischern des Jeverlandes trieben. Die Gudrunsage aus dem 9. Jahrhundert berichtet vom dänischen Sänger "Horand", der gen „Givers“ auf dem

Museen.

Das kulturhistorische Schlossmuseum Jever präsentiert Informationen zur Geschichte von Schloss Jever, wo es sich seit 1921 befindet. Hinzu kommen Sammlungen zur Kultur- und Landesgeschichte des Jeverlandes.  Das dem Friesischen Brauhaus zu Jever angeschlossene "Historische Brauereimuseum" zeigt, wie vor gut hundert Jahren Bier gebraut wurde. Bei einem anschließenden Rundgang unter fachkundigen Führung durch den heutigen modernen Produktionsbetrieb wird klar, wie zeit- und arbeitsintensiv es damals war, ein paar Flaschen Bier herzustellen. Die gut zweistündigen Besichtigungen sind nur nach vorheriger Anmeldung möglich.  Das Bismarck-Museum der "Getreuen von Jever" befindet sich seit Dezember 2004 in der Wangerstraße in Jever. Das private

Grünanlagen und Parks.

Das Stadtbild von Jever wird stark durch fünf Graften geprägt, die den historischen Stadtkern umgeben. Die Anlage der ursprünglich ringförmigen Graft erfolgte 1536 zusammen mit der Anlage von Erdwällen zur Sicherung der gerade neu ernannten Stadt. Über drei hölzerne Stadttore mit davorliegenden Brücken konnte diese Sicherungsanlage passiert werden. Zu Beginn des 19. Jahrhunderts wurden die Erdwälle beseitigt und anstatt der Tore mit ihren Brücken füllte man die dort liegenden Graften zur Überquerung mit Erde auf. Übrig blieben allein die Graften, die als Festungsgräben den Wallanlagen vorgelagert waren.  Die heute verbliebenen fünf getrennten Graften sind die "Duhmsgraft" und die

Kultur.

Jever bietet ein umfangreiches Angebot an kulturellen Einrichtungen und Veranstaltungen. Die Trägerschaft liegt zum Teil bei der Öffentlichen Hand, zum Teil bei Vereinen und Privatinitiativen. Im Folgenden findet sich eine Auswahl der Angebote.

Theater und Kunst.

Jever ist Spielort der Landesbühne Niedersachsen Nord, die über das Jahr verteilt etwa zehn Inszenierungen in der Stadt präsentiert. Nachdem die unzulänglichen Bühnenverhältnisse die Bespielung des "Concerthauses" mit größeren Bühnenbildern ab den siebziger Jahren nicht mehr zuließen, wurde das "Theater am Dannhalm" mit 352 Sitzplätzen eigens als Spielstätte für die Landesbühne konzipiert.  Das "Künstlerforum Jever e. V." ist ein seit 1989 bestehender Verein zur Förderung von Kunst und Kultur

Sport.

Der "MTV Jever von 1862 e. V." ist mit über 2100 Mitgliedern in dreizehn Abteilungen der größte Verein der Stadt Jever. Der am 20. Juni 1862 von 53 Personen als reiner Männerturnverein gegründete Verein wurde nach den Grundsätzen Jahns ins Leben gerufen. Erst am 21. Februar 1896 kam

Regelmäßige Veranstaltungen.

Der Zyklus der traditionellen jährlichen Veranstaltungen wird jeweils am Montag nach Epiphanias (6. Januar) durch das sogenannte Püttbierfest eröffnet. Dieses Fest, das dezentral in den verschiedenen Brunnenbezirken gefeiert wird, geht auf eine "Jeversche Brunnen-Verordnung" zurück, die die Stadtbehörde Jever unter dem Fürsten Friedrich August von Anhalt-Zerbst (1734–1793) am 9. Oktober 1756 erließ. In dieser Verordnung wird geregelt, dass jeder öffentliche Brunnen der Stadt durch eine festgelegte Anwohnergemeinschaft, die sogenannte "Püttacht", betreut werden muss. Obwohl die ursprüngliche Funktion der Püttacht verloren gegangen ist, wird beim "Püttbierfest" dennoch nach altem Brauch der jeweils neue "Püttmeister" gewählt und das

Religionen.

Das Christentum erreichte das Jeverland durch angelsächsische Mönche zu Anfang des 9. Jahrhunderts, wurde aber durch den Einfall der Wikinger zurückgedrängt. Als sicher kann gelten, dass sich bereits in der ersten Hälfte des 10. Jahrhunderts wieder ein Kirchengebäude in Jever befand. Im Rahmen des mittelalterlichen Christianisierungsprogramms, das in der Zeit Karls des Großen entwickelt und bis ins 11. Jahrhundert ausgebaut wurde, war die Kirche zu Jever für das Östringer Land die sogenannte Gau- beziehungsweise Sendkirche. Zwischen 1000 und 1020 wurde unweit der alten Vorgängerbauten auf einem Feldsteinfundament eine dreischiffige Basilika in Stabbautechnik errichtet, die zweimal in der kurzen Geschichte ihres Bestehens von einem verheerenden Brand heimgesucht wurde (1058/1059 und um 1100 oder später). Zwischen 1150 und 1200 wurde zum Teil auf den Fundamenten der Basilika eine Saalkirche mit Apsis erbaut. Baumaterial waren einheimischer Granit (Findlinge) und rheinischer Tuffstein. Im letzten Viertel des 14. Jahrhunderts wurde (beim Stadtbrand 1382?) auch dieses Kirchengebäude zerstört. Ein aus Ziegelsteinen gefertigter Nachfolgebau mit gleichem Grundriss entstand um 1430. Er überstand im Laufe der folgenden Jahrhunderte zwei weitere Brände (1532 und 1728), denen jeweils ein Wiederaufbau in gleicher oder ähnlicher Form folgte. Beim letzten Brand im Jahr 1959 blieb nur die Apsis mit dem wertvollen Edo-Wiemken-Grabmal erhalten. Die Reste der alten Kirche wurden entfernt und an ihrer Stelle 1964 ein „moderner Zentralbau“ mit mehreren Giebeln errichtet und mit dem erhaltenen spätgotischen Chor verbunden.

Evangelisch-lutherische Kirchengemeinde.

Seit der Reformation, deren Anfänge im Jeverland in die Regierungszeit Fräulein Marias fallen, gehört der weitaus überwiegende Teil der jeverschen Bevölkerung der Evangelisch-Lutherischen Kirche in Oldenburg an. Als maßgeblich verantwortlich für die Einführung der Reformation im Jeverland gilt der herrschaftliche Rentmeister Remmer van Seediek. Die heutige lutherische Kirchengemeinde Jever ist in drei Pfarrbezirke unterteilt, wobei zum dritten Pfarrbezirk auch das wangerländische Kirchdorf Wiefels gehört. Gottesdienste finden in der bereits erwähnten Stadtkirche und in der aus dem 15. Jahrhundert stammenden Granitquaderkirche in Wiefels statt. Die historisch bedeutsame St.-Annen-Kapelle stammt aus dem Jahr 1610 und ist heute das älteste Gotteshaus in Jever. Die Kapelle

Römisch-katholische Kirchengemeinde.

Römisch-katholische Gottesdienste fanden in Jever auch nach der Einführung der Reformation unregelmäßig statt. Ein reguläres katholisches Gemeindeleben entwickelte sich erst mit dem Franziskanerpater Meinardus Molan, der 1779 nach Jever kam. Die Gottesdienste fanden zunächst im Torhaus des jeverschen Schlosses statt. Eine erste eigene Kirche – eine schlichte turmlose Kapelle – wurde 1824 am Alten Markt eingeweiht. Sie musste einer neuen Durchgangsstraße nach Wittmund weichen. Nachfolgebau war die im neugotischen Stil 1899 bis

Freikirchen.

Älteste Freikirche in Jever ist die Baptistengemeinde. Ihre Anfänge gehen auf das Jahr 1837 zurück. Die Gemeinde konstituierte sich 1840 und konnte nach massiven Verfolgungen in der Anfangszeit im Oktober 1858 ihr Bethaus am Elisabethufer einweihen. Sie ist die viertälteste Baptistengemeinde Deutschlands und war bis in die jüngste Vergangenheit Ausgangspunkt von Gemeindegründungen in Friesland, Ammerland und Ostfriesland. Seit einem 1942 erfolgten Zusammenschluss mit bekenntnisverwandten Freikirchen nennt sie sich auch Evangelisch-Freikirchliche Gemeinde mit dem Klammerzusatz "Baptisten". In ihrem Bethaus befinden sich neben

Neuapostolische Kirchengemeinde.

Die Anfänge der Neuapostolischen Kirche Jever gehen auf das Jahr 1928 zurück. Die offizielle Gründung erfolgte 1946. Das erste Gemeindezentrum, eine umgebaute

Interkonfessionelle Zusammenarbeit.

Lutheraner, Katholiken und Baptisten pflegen seit mehreren Jahrzehnten auf verschiedenen Ebenen eine enge Zusammenarbeit. So fand zum Beispiel seit der Zeit des Ersten Golfkrieges über 30 Jahre ein wöchentliches "Friedensgebet" statt. Veranstaltungsorte

Judentum.

Erste Spuren jüdischen Lebens in Jever sind für das ausgehende 15. Jahrhundert bezeugt. In einem Verzeichnis von 1587 wird bereits ein "Judenkirchhof" vor den Toren der Stadt Jever erwähnt. Eine dauerhafte Ansiedlung von Juden in Jever begann gegen den Widerstand der Ständevertretung und der lutherischen Kirchengemeinde allerdings erst im letzten Jahrzehnt des 17. Jahrhunderts.

Jüdische Gemeinde.

Die Einrichtung eines eigenen Betraumes wurde der Jüdischen Gemeinde bis 1779 verwehrt. Erst in der Regierungszeit des Fürsten Friedrich August von Anhalt-Zerbst geschah eine Wende in der offiziellen Judenpolitik. Eine ehemalige Scheune wurde zur ersten jeverschen Synagoge umgebaut. 1780 konstituierte sich die jüdische Gemeinde offiziell und gab sich eine eigene, behördlich bestätigte Synagogenordnung. Trotz behördlicher Anerkennung kam es noch 1782 zu Ausschreitungen gegen jüdische Gemeindemitglieder und ihr Eigentum. 1802 wurde an der Wasserpfortstraße eine neue Synagoge errichtet. Knapp 80 Jahre später erwies sie sich im Blick auf die wachsende Anzahl der Gemeindemitglieder als zu klein, sodass sie einem 1880 eingeweihten Neubau weichen musste. Unter großer Anteilnahme der jeverschen Bevölkerung wurde der etwa 35 Meter hohe von einer maurischen Kuppel gekrönte Bau eingeweiht. Er fasste zirka 300 Gottesdienstteilnehmer. An die Synagoge angebaut war ein Unterrichtsraum. 1910 wurde ein benachbartes Gebäude erworben und für Gemeindezwecke umgebaut. Neben dem synagogalen Leben gab es in Jever ein reges jüdisches Vereinswesen.  Zu ersten antijüdischen Aktionen der

Jüdischer Friedhof.

Bereits 1587 wird ein "Judenkirchhof" vor der Stadt Jever genannt, dessen Lage jedoch unklar ist. 1779 wurde der jüdische Friedhof im Ortsteil Hohewarf (an der Straße zwischen Jever und Cleverns) angelegt und 1841 erweitert. Er wird manchmal auch als jüdischer Friedhof in "Schenum", dem westlich benachbarten Ortsteil von Hohewarf, bezeichnet. Der älteste erhaltene Grabstein stammt aus dem Jahr 1796. In der Zeit des Nationalsozialismus wurden fast alle Grabsteine auf dem Friedhof umgestoßen und viele Grabumfriedungen beschädigt. Ein 1944 gefasster Plan, das Gelände zur Lagerung von Straßen- und Baumaterialien zu verwenden, wurde nicht mehr verwirklicht. Nach 1945 erfolgte die Wiederherrichtung des jüdischen Friedhofs. Gedenktafeln und Mahnmale erinnern an die Gefallenen des Ersten Weltkrieges, an die Ermordeten des NS-Regimes und an die 1938 zerstörte Synagoge. 221 Grabsteine sind erhalten, 1983 erfolgte die bislang letzte Beisetzung.

Wirtschaft und Verkehr.

Wirtschaft.

Jever ist Standort von rund 500 Unternehmen aus den Bereichen Handel, Handwerk und Gewerbe. Neben dem Tourismus bilden sie das Rückgrat der heimischen Wirtschaft. Die Palette der Unternehmen reicht vom Familienbetrieb über das mittelständische Handwerksunternehmen bis hin zum Friesischen Brauhaus zu Jever als weltweit operierenden Anbieter. Das Friesische Brauhaus ist gleichzeitig Jevers bedeutendes Unternehmen mit ungefähr 270 Arbeitsplätzen. Europas größter Hersteller von Naturfarben und -bindemitteln „bio pin“ ist ein weiteres Unternehmen mit internationaler Bedeutung. Das Unternehmen hat seinen Sitz im jeverschen Gewerbegebiet „Am Bullhamm“.  Im Stadtgebiet von Jever produzieren Windkraft-, Biogas- und Photovoltaikanlagen Elektrizität. Im Jahr 2016 wurde der Gesamtbedarf des Stadtgebietes um mehr als 50 Prozent übertroffen.

Arbeit.

Jever ist einer der wichtigsten Arbeitsorte im Landkreis Friesland. Täglich pendeln über 2000 Arbeitnehmer von außerhalb an ihre

Tourismus.

Jever ist "Staatlich anerkannter Erholungsort" und profitiert als Ausflugsziel stark vom Tourismus der nahe gelegenen friesischen und ostfriesischen Küstenbäder und den östlichen Ostfriesischen Inseln. Jever hat sich daher in den letzten Jahren zunehmend auf den Tourismus spezialisiert und lockt immer mehr Tagesbesucher in die Stadt. Das touristische

Medien.

In der Brune-Mettcker Druck- und Verlagsgesellschaft erscheint die Tageszeitung "Jeversches Wochenblatt", eine der ältesten noch existierenden Tageszeitungen Deutschlands. Die "Nordwest-Zeitung" unterhält in Jever eine lokale Redaktion, die für die Artikel der Friesland-Ausgabe der Nordwest-Zeitung "Jeverland-Bote" verantwortlich ist. Auch die "Wilhelmshavener Zeitung" verfügt über einen Lokalteil "Friesland", in dem auch regelmäßig über die Stadt Jever berichtet wird. Der Rundfunksender "Radio Jade" betreibt in der Großen Wasserpfortstraße ein Außenstudio, aus dem unter anderem regelmäßig das „Friesland-Magazin“ gesendet wird.

Verkehr.

Jever liegt an der Bundesstraße 210 von Wilhelmshaven über Aurich nach Emden. Jever wird über sie an die Bundesautobahn 29 von Wilhelmshaven zum Autobahndreieck Ahlhorner Heide angebunden. Die ursprünglich direkt durch die Stadt Jever führende Bundesstraße wird seit Juni 2000 über eine Ortsumgehung um Jever herumgeführt. Grund für den Bau der Ortsumgehung war das hohe Verkehrsaufkommen, das aus dem Ferien- und Ausflugsverkehr zu den Küsten- und Badeorten sowie

Persönlichkeiten.

Ehrenbürger.

Die Ehrenbürgerschaft ist die höchste von der Stadt Jever vergebene Auszeichnung für eine Persönlichkeit, die sich in herausragender Weise um das Wohl oder Ansehen der Stadt verdient

Zehn-Mark-Banknote.

Im Jahre 1825 hielt sich Carl Friedrich Gauß zu Vermessungsarbeiten zeitweise in Jever auf. Die 10 Deutsche-Mark-Note in der Vierten Serie („BBk III“) zeigte auf der Rückseite einen Sextanten sowie eine Skizze über die Triangulation von Wangerooge und Neuwerk mit Jever als Messpunkt.

Jever [] ist die Kreisstadt des Landkreises Friesland in Niedersachsen, Deutschland und staatlich anerkannter Erholungsort. Der Name der Stadt ist durch die gleichnamige Biermarke international bekannt. Inoffiziell wird Jever auch als "Marienstadt" bezeichnet. Dieser Beiname weist auf Fräulein Maria, die letzte Herrin von Jever, hin. Während ihrer Herrschaft erhielt Jever 1536 die Stadtrechte. Die Bewohner Jevers heißen "Jeveraner". Die Bezeichnung leitet sich vom neulateinischen "ieverani" her. In früheren Zeiten war auch die Bezeichnung "Jeveringer" geläufig. Das zum Stadtnamen gehörige Adjektiv lautet "jeversch".

Jever [], chef-lieu de l’arrondissement de Frise en Basse-Saxe (Allemagne), ancien port médiéval de la mer du Nord, est aujourd'hui une ville touristique agréée par l'État, la fonction portuaire ayant été reprise au par Wilhelmshaven. Surtout connue par la bière de même nom, de réputation internationale, Jever est parfois désignée comme "Marienstadt", nom qui renvoie à Marie de Jever, la dernière dame de Jever, qui octroya en 1536 une charte aux bourgeois.


Leben.

Brian De Palma, dessen Familie italienische Wurzeln hat, wuchs in Philadelphia, Pennsylvania und New Hampshire auf. Er begann an der Columbia-Universität in New York, an der er bald Mitglied einer Studententheatergruppe wurde, ein Studium der Physik. Dort begann er, sich mit Film zu beschäftigen und erste Kurzfilme zu drehen. Er brach das Physikstudium ab und wechselte als einer der ersten männlichen Studenten an das Sarah Lawrence College in Bronxville, welches einen Schwerpunkt in darstellender Kunst hatte. Ein Stipendium verschaffte ihm der 16-mm-Film "Wotan’s Wake" (1962). Mitte der 1960er Jahre entstand in Zusammenarbeit mit Wilford Leach und Cynthia Munroe sein erster Spielfilm "The Wedding Party," der aber erst 1969 veröffentlicht wurde.  Brian De Palma war dreimal verheiratet. Seine erste Ehefrau war die Schauspielerin Nancy Allen, mit der er von 1979 bis 1983 verheiratet war. Danach folgte die Ehe mit Gale Anne Hurd, mit welcher er ein gemeinsames Kind hat. Von 1995 bis 1997 war De Palma mit Darnell Gregorio-De Palma verheiratet; auch aus dieser Beziehung ging ein Kind hervor.  2015 wurde der von Noah Baumbach und Jake Paltrow inszenierte Dokumentarfilm "De Palma" veröffentlicht, in dem De Palma über seine Arbeit als Regisseur und Drehbuchautor berichtet.

Werk.

In seinen Filmen geht es um Spannung, Mord, Besessenheit und psychische Störungen. Immer wiederkehrende Themen und Motive in seinen Filmen sind Voyeurismus und Überwachung, Doppelgänger, multiple Persönlichkeiten und Gewalt.  De Palma bezieht sich in sehr vielen seiner Filme auf Alfred Hitchcock. So orientiert sich de Palma in seinen Thrillern an Grundthemen und Motiven von Hitchcock-Filmen, zitiert Szenen und greift auf viele Strategien der filmischen Erzählung wie Plansequenzen und Nahaufnahmen in ähnlicher Weise wie Hitchcock zurück. Die Zitate werden besonders in de Palmas Thrillern wie "Schwarzer Engel" (1976), "Dressed to Kill" (1980) und "Der Tod kommt zweimal" (1984) deutlich, in denen er nicht nur die Grunderzählung und Filmstruktur von Filmen Hitchcocks übernimmt (in Reihenfolge: "Vertigo – Aus dem Reich der Toten" (1958), "Psycho" (1960), "Das Fenster zum Hof" (1954)), sondern auch Szenen, Einstellungen, Kamerasperspektiven deutlich zitiert. Eine Verbindung zwischen den Filmen de Palmas und seinem selbsterklärten Vorbild Hitchcock wird in fast jeder Filmkritik zu seinen Filmen aufgegriffen. Negative Kritiken beziehen sich dabei oft auf den häufig vorgebrachten Vorwurf des "„Hitchcock-Epigonen“". Positive Kritiken bescheinigen de Palmas Filmen dagegen oftmals eine ebenbürtige filmische Qualität und stellen de Palmas Bezüge zu Hitchcock als positiv dar: So schrieb Roger Ebert in seiner Filmkritik zu "Femme Fatale", dass „es nicht nur so ist, dass de Palma bisweilen im Stil Hitchcocks arbeitet, er hat auch den Mut dazu“.  Filmtechnisch ist De Palma vor allem durch den ausgiebigen Einsatz der Steadicam bekannt. Der sog. „Establishing Shot“ in "Spiel auf Zeit" führt beispielsweise mit nur einer, sehr elaborierten Kamerafahrt das gesamte Ensemble der Akteure ein. Eine ähnlich lange Kamerafahrt sieht man auch in seinem Film "Mein Bruder Kain". De Palma hat als Erster den Split Screen als spannungserzeugendes filmtechnisches Mittel konsequent genutzt und auf diese Technik immer wieder zurückgegriffen (vgl. z. B. "Sisters" und "Femme Fatale)".  Seinen ersten großen Erfolg feierte de Palma 1976 mit dem Horrorthriller "Carrie – Des Satans jüngste Tochter", der auf dem Buch Carrie von Stephen King basiert. In den folgenden Jahren drehte er eine Reihe von weiteren Thrillern. Große Erfolge bei Kritik und Publikum feierte er vor allem mit den zwei Gangsterfilmen "Scarface" und "The Untouchables – Die Unbestechlichen" Mitte der 1980er Jahre und 1996 mit "". De Palma wurde zwischen 1981 und 2001 allerdings auch fünfmal für die Goldene Himbeere als schlechtester Regisseur des Jahres nominiert. Nach der Verfilmung des James-Ellroy-Romans "Die schwarze Dahlie" im Jahr 2006 machte De Palma mit "Redacted" (2007) wieder auf sich aufmerksam. Die Geschichte vom Alltag eines amerikanischen Grenzpostens im Irak, der mit der Vergewaltigung und Ermordung eines irakischen Mädchens und dessen Familie konfrontiert wird, füllte der Filmemacher mit Material aus Videobildern, Überwachungskameras und Material aus YouTube und iChat auf. "Redacted" feierte seine Welturaufführung auf den 64. Filmfestspielen von Venedig, wo er im Wettbewerb um den Goldenen Löwen vertreten war und als Mitfavorit gehandelt wurde. Zwar ging der Hauptpreis an Ang Lee für seinen Beitrag "Gefahr und Begierde," doch wurde De Palma mit dem Silbernen Löwen für die beste Regie ausgezeichnet.  2012 stellte De Palma die Arbeit an "Passion" fertig, einem Remake des französischen Thrillers "Liebe und Intrigen". Der Film mit Rachel McAdams, Noomi Rapace, Paul Anderson und Karoline Herfurth erhielt im selben Jahr eine Einladung für den Wettbewerb der 69. Filmfestspiele von Venedig und kam am 2. Mai 2013 in die deutschen Kinos. Sein darauffolgender Spielfilm, der Thriller "Domino – A Story of Revenge " mit Nikolaj Coster-Waldau und Carice van Houten, wurde 2019 in den USA zeitgleich mit einem limitierten Kinostart bereits im Internet als Video-on-Demand-Angebot veröffentlicht, und auch im Vereinigten Königreich ist nur ein DVD-Start vorgesehen.

Brian De Palma (* 11. September 1940 als "James Giacinto De Palma jr." in Newark, New Jersey) ist ein US-amerikanischer Filmregisseur.

Brian De Palma est un réalisateur, producteur de cinéma et scénariste américain, né le à Newark (New Jersey). Issu d'une famille désunie, il étudie à l'université Columbia et au Sarah Lawrence College où il tourne ses premiers courts métrages. Il réalise son premier long métrage "The Wedding Party" avec l'un de ses professeurs et une autre étudiante, puis tourne plusieurs films indépendants.


Verleihungen.

Erste Verleihung.

Der Titel wurde zum ersten Mal in der Peerage of England von Eduard III. am 6. August 1385 seinem Sohn Edmund verliehen, welcher der Gründer des Hauses York mit dem Wappen der Weißen Rose wurde, während von dessen älterem Bruder, Johann, das Haus Lancaster mit dem Wappen der Roten Rose begründet wurde. (Zum Kampf beider Häuser um die englische Krone (1451 bis 1485) siehe den Artikel Rosenkriege).  Der Titel ging 1402 mit dem Tod Edmunds auf dessen Sohn Edward of Norwich über. Dieser starb 1415 kinderlos; gleichwohl ging der Titel mit seinem Tod nicht sogleich auf seinen Neffen Richard Plantagenet, 3. Duke of York über, weil dessen Vater, Richard of Conisburgh, 1. Earl of Cambridge, der jüngere Bruder von Edward, 1415 wegen Landesverrats gegen König Heinrich V. verurteilt und hingerichtet worden war. Richard gelang es jedoch 1425, den Titel zurückzuerhalten. Nach seinem Tode erbte sein Sohn Edward 1460 den Titel; ein Jahr später wurde er als Eduard IV. König von England, die Würde vereinigte sich mit der Krone.

Zweite bis fünfte Verleihung.

Die zweite Verleihung am 28. Mai 1474 galt dem zweiten Sohn von König Eduard IV., Richard, einem der beiden Prinzen im Tower (der andere war sein Bruder Eduard). Richard verstarb ohne Erben, und der Titel erlosch mit seinem Tod.  Die nächste Verleihung erfolgte 1494 an Heinrich VIII., den zweiten Sohn von Heinrich VII. Dieser wurde mit dem Tod seines Bruders Arthur Tudor, Prince of Wales, Thronerbe und bestieg 1509 als Heinrich VIII. den englischen Thron. Erneut fielen Titel und Krone zusammen.  Die vierte Verleihung erfolgte am 6. Januar 1605 an Karl Stuart, den zweiten Sohn von König Jakob I. Als Karls älterer Bruder, Henry Frederick Stuart, Prince of Wales, 1612 starb, wurde Karl Thronerbe und 1625 als Karl I. König von England. Wieder fielen Titel und Krone zusammen.  Zum fünften Mal wurde der Titel am 27. Januar 1644 an Jakob Stuart, den zweiten überlebenden Sohn von Karl I., verliehen. Dieser wurde am 10. Mai 1659 zudem zum Earl of Ulster und am 31. Dezember 1660 zum Duke of Albany erhoben. Nachdem sein älterer Bruder Karl II. ohne Erben verstorben war, folgte ihm Jakob Stuart als Jakob II. auf dem Thron nach und vereinigte erneut Titel und Krone.

Jabobitische Verleihung.

Henry Benedict Stuart (1725–1807) wurde von seinem Vater, dem katholischen Thronprätendent und Titularkönig Jakob III. 1725 ebenfalls zum Herzog von York erhoben. Er lebte in Italien als Kardinal der katholischen Kirche und nannte sich fortan "Cardinal Duke of York". Ab 1788 war er selbst Thronprätendent. Sein Titel wurde vom Papst, Modena, Frankreich und Spanien anerkannt, konnte aber auf den britischen Inseln nicht durchgesetzt werden und erlosch bei seinem Tod 1807.

Duke of York and Albany.

Bei der nächsten Verleihung am 5. Juli 1716 hieß der Titel "Duke of York and Albany" und erfolgte in der Peerage of Great Britain. Im Titel waren die Dukedoms York und Albany vereinigt. Die Verleihung galt Ernst August, Bischof von Osnabrück, dem jüngeren Bruder des britischen Königs Georg I. und Sohn von Ernst August, Kurfürst von Hannover. Zusammen mit dem Dukedom wurde ihm der nachgeordnete Titel Earl of Ulster verliehen. Ernst August verstarb ohne Erben, weshalb die Titel erloschen.  Die zweite Verleihung des Titels "Duke of York and Albany", nebst dem nachgeordneten Titel "Earl of Ulster", erfolgte am 1. April 1760 an den zweiten Sohn von Friedrich Ludwig von Hannover, Prinz von Wales, Eduard August, den jüngeren Bruder von König Georg III. Eduard verstarb 1767 unverheiratet und ohne Erben, die Titel erloschen.  Die dritte und letzte Verleihung des Titels "Duke of York and Albany", nebst dem nachgeordneten Titel "Earl of Ulster", galt am 29. November 1784 Friedrich August, zweitem Sohn von König Georg III. Auch Friedrich verstarb ohne Erben, weshalb die Titel erloschen.

Sechste bis achte Verleihung.

Anschließend wurde wieder der Titel "Duke of York" verliehen. Die sechste Verleihung betraf den zweiten Sohn von König Edward VII., Georg, der den Titel nach dem Tod seines älteren Bruders und Thronfolgers Albert Victor, Duke of Clarence and Avondale, am 24. Mai 1892 erhielt. Als Georg als Georg V. König wurde, verschmolz der Titel mit der Krone.  Die siebte Titelverleihung am 3. Juni 1920 galt seinem zweiten Sohn Albert, dem jüngeren Bruder des späteren Königs Eduard VIII. Nachdem Eduard die Krone niedergelegt hatte, wurde Albert 1936 als Georg VI. König und vereinigte einmal mehr Titel und Krone.  Zum bislang letzten Mal wurde der Titel am 23. Juli 1986 an Prinz Andrew, den zweiten Sohn von Königin Elisabeth II., verliehen. Zusammen mit dem Dukedom wurden ihm die nachgeordneten Titel Earl of Inverness und "Baron Killyleagh" verliehen. Bis heute hat Prinz Andrew nur zwei Töchter. Wenn er bis zu seinem Tode keinen ehelichen Sohn hat, wird der Titel erneut erlöschen.  Abgesehen von der ersten Verleihung hatte der Titel jeweils nur einen Inhaber, der entweder den Thron bestieg oder ohne Erben verstarb.

Liste der Herzöge von York.

Herzog von York, achte Verleihung (1986).

Aktuell existiert kein Titelerbe.

Herzog von York () ist ein erblicher britischer Adelstitel, der üblicherweise dem zweiten Sohn des regierenden britischen Monarchen verliehen wird, sofern ihn nicht ein Abkömmling eines verstorbenen Herzogs führt. Stammsitz war Schloss Fotheringhay. Zurzeit trägt Prince Andrew, der zweite Sohn von Königin Elisabeth II., diesen Titel (seit 1986).

Duc d’York est un titre de noblesse de la pairie du Royaume-Uni associé à la ville d'York. Depuis le, il est généralement attribué au deuxième fils du monarque britannique.


Theorie für Enzyme mit einer Substratbindungsstelle.

Der erste, der den Zusammenhang zwischen Substrat-Konzentration formula_1 und Umsatzgeschwindigkeit eines Enzymes formula_2 beschrieb, war der französische Physikochemiker Victor Henri 1902. Allerdings war die Bedeutung der Wasserstoffionenkonzentration für enzymatische Reaktionen damals noch nicht bekannt, erst nachdem Sørensen 1909 den pH-Wert definiert und die Pufferung eingeführt hatte, konnten der Deutsche Leonor Michaelis und seine kanadische Post-Doktorandin Maud Menten 1913 die Ergebnisse Henris experimentell bestätigen. Die Henri-Michaelis-Menten-Gleichung wurde 1925 von G. E. Briggs und J. B. S. Haldane verallgemeinert (Michaelis-Menten-Theorie).  Henris Schlüsselidee war, die enzymatische Reaktion in zwei Phasen zu zerlegen, die Bindung des Substrates S an das Enzym E und die Umsetzung des resultierenden Enzym-Substrat-Komplexes ES in Enzym und Produkt P:  Hierbei sind formula_5 Geschwindigkeitskonstanten, die bei der kinetischen Herleitung des Massenwirkungsgesetzes (MWG) verwendet werden. Zur Beschreibung eines Reaktionsgleichgewichts der Bindungsreaktion hat die Gleichheit der Geschwindigkeiten von Hin- und Rückreaktion die Form:  wobei formula_7 die Konzentration der Substanz formula_8 bezeichnet. Durch die angegebenen mathematischen Operationen entsteht für die Bindungsreaktion die eingeführte Formulierung des MWGs:  Da die (nach Standard im Zähler notierten) Reaktionsprodukte aus einer Dissoziation des Enzym-Substrat-Komplexes hervorgehen, wird die Gleichgewichtskonstante formula_10 als "Dissoziationskonstante" bezeichnet.  Wie aus Gleichung (2) hervorgeht, hat formula_10 die Dimension einer Konzentration. Für die Substratkonzentration formula_12 ist die Hälfte aller Enzymmoleküle an Substrat gebunden, die andere Hälfte ist frei; dies wird als "Halbsättigung" des Enzyms bezeichnet. (Die Weiterreaktion formula_13 bleibt zunächst außer Betracht.)  formula_10 ist umgekehrt proportional zur Affinität des Enzymes für das Substrat: Je besser das Enzym das Substrat bindet, umso niedriger ist die für eine Halbsättigung des Enzyms erforderliche Substratkonzentration.  Zur Beschreibung eines Reaktionsgleichgewichts der Reaktion (1) insgesamt hat die Gleichheit der Geschwindigkeiten von Hin- und Rückreaktion die Form:  hierbei ist formula_16 die Geschwindigkeitskonstante der (als nicht umkehrbar vorausgesetzten) Reaktion formula_13. Durch die angegebenen mathematischen Operationen entsteht für die Reaktion (1) die eingeführte Formulierung des MWGs:  formula_19 heißt Michaelis-Menten-Konstante. Zur Beschreibung der Reaktionsgeschwindigkeit formula_2 der betrachteten Katalyse wird (für entsprechend geeignete Fälle) weiter vorausgesetzt:  Durch Einführung dieser Bedingungen lässt sich (3) in die Michaelis-Menten-Gleichung umformen, die formula_2 in Abhängigkeit von der Substratkonzentration formula_1 darstellt:  Im nebenstehenden Hill-Diagrammen ist die Abszissenvariable formula_29 mit formula_30 bezeichnet, der Abszissenabschnitt formula_31 mit formula_32, die Ordinatenvariable formula_33 mit formula_34. (Die Längeneinheit ist für beide Achsen "unterschiedlich" gewählt, sodass die Steigung der roten Gerade "nicht" formula_35 ist. Der Schnitt einer Gerade mit der eingezeichneten Ordinate, die "nicht" durch den Nullpunkt der Abszisse führt, ist "nicht" der Ordinatenabschnitt der jeweiligen Gerade.)  Für den gleichen Abszissenabschnitt formula_36 (und damit den für beide Geraden gleichen Wert von formula_37) ist  Wenn die berechneten Wertepaare nicht auf einer Gerade liegen, kann diese außer durch zufällige auch durch systematische Fehler bedingt sein, denn die Hill-Gleichung setzt voraus, dass der Hill-Koeffizient für alle Konzentrationen gleich ist. Eine Abweichung hiervon fand G.S. Adair, der ebenfalls die Sauerstoffbindung von Hämoglobin untersuchte.

Zusammenstellung von Linearisierungen einer Hyperbel.

Inhibitoren.

"Hauptartikel: Enzymhemmung"  Viele Therapeutika und Gifte sind Hemmstoffe (Inhibitoren) von Enzymen. Aus diesem Grunde ist der Aufklärung des Wirkungsmechanismus immer eine besondere Bedeutung zugekommen. Die Nomenklatur der Hemmtypen wurde von William Wallace Cleland (* 1930) 1963 auf eine systematische Grundlage gestellt, leider werden in vielen Lehrbüchern immer noch Begriffe abweichend verwendet.  Hier sollte allerdings beachtet werden, dass sich klassische Analysen auf reversibel bindende Stoffe beschränken. Irreversible Bindung einer Substanz an ein Enzym führt zur Inaktivierung, nicht zur Hemmung.  Abgeleitet aus der Michaelis-Menten-Gleichung formula_43 stellt sich die allgemeine Inhibitionsgleichung wie folgt dar:  Danach kann das Verhältnis des formula_45-Wertes (Dissoziationskonstante des Komplexes EI) und des formula_46-Wertes (Dissoziationskonstante des Komplexes EIS) zur Ableitung des Inhibitionstyps dienen:

Kompetitiv.

Inhibitor und Substrat schließen sich gegenseitig von der Bindung an das Enzym aus. Dies bedeutet jedoch nicht notwendigerweise, dass der Inhibitor an der gleichen Bindungsstelle bindet wie das Substrat. Auch wenn die Bindung von Substrat bzw. Inhibitor zu Konformationsänderung im Enzym führen, welche die Bindungsstelle für den jeweils anderen blockieren, ist die Hemmung kompetitiv. Wenn Substrat und Inhibitor allerdings die gleiche Bindungsstelle haben, dann ist der Hemmtyp notwendig kompetitiv.  Bei der Kompetitiven Hemmung kann der Inhibitor durch Substrat aus dem Enzym verdrängt werden, formula_47 ändert sich also nicht. Allerdings wird für jede gewünschte Geschwindigkeit eine höhere formula_48 benötigt, die scheinbare formula_19 wird also mit steigender formula_50 höher. Im Lineweaver-Burk-Diagramm führt dies bei unterschiedlichen formula_50 beziehungsweise formula_52 zu einer Schar von Geraden, die einen gemeinsamen Schnittpunkt auf der y-Achse bei (formula_53) haben.

Unkompetitiv.

Der Inhibitor bindet nicht an das freie Enzym, sondern an den ES-Komplex. Höhere Konzentrationen des Substrates können daher den Hemmstoff nicht vom Enzym verdrängen, sondern führen zu vermehrter Bindung. Umgekehrt vermindert Bindung des Hemmstoffes die Konzentration von ES, nach dem Prinzip von Le Chatelier muss sich also zusätzliches ES aus E und S bilden: Die scheinbare formula_19 vermindert sich, die Affinität des Enzymes für das Substrat steigt mit steigender formula_50. Gleichzeitig nimmt natürlich formula_47 ab. Im Lineweaver-Burk-Diagramm finden wir eine Schar paralleler Geraden.

Nicht-kompetitiv.

Der Inhibitor kann sowohl an E als auch an ES binden. Im einfachsten Fall ist dabei formula_57, d. h., dass die Substratbindung die Affinität des Enzymes für den Inhibitor nicht verändert, etwa durch Konformationsänderung. Dann folgt natürlich auch, dass die Bindung des Inhibitors die Affinität des Enzymes für das Substrat nicht ändert und formula_58. Wegen des Zusammenhangs zwischen formula_59 und formula_19 ändert die Bindung von Inhibitor also auch nicht formula_19.  Es lässt sich nun zeigen (durch Substitution und Eliminierung aus den Definitionen von formula_62 und formula_63), dass formula_64. Wenn also formula_65, dann folgt formula_66 und die scheinbare formula_19 steigt mit formula_50. Falls andererseits formula_69, dann folgt formula_70 und die scheinbare formula_19 sinkt mit steigendem formula_50.  Die nicht-kompetitive Hemmung führt im Lineweaver-Burk-Diagramm zu einer Schar von Geraden mit gemeinsamen Schnittpunkt links von der y-Achse, der Schnittpunkt liegt auf der x-Achse wenn formula_57, er liegt über der x-Achse falls formula_65 und unter der x-Achse falls formula_69.

Gemischt-kompetitive Hemmung.

Der Mechanismus dieses Hemmtyps (der in der Praxis von geringer Bedeutung ist) ähnelt der nicht-kompetitiven Hemmung, allerdings hat der EIS-Komplex noch eine katalytische Aktivität. Auch das Lineweaver-Burk-Diagramm sieht aus wie bei der nicht-kompetitiven Hemmung (mit allen 3 Möglichkeiten). Im sog. Sekundärdiagramm (Steigung bzw. y-Schnittpunkt im Lineweaver-Burk-Diagram als Funktion von formula_50) sieht man aber im Falle der nicht-kompetitiven Hemmung Geraden, im Falle der gemischt-kompetitiven jedoch Kurven.

Die Enzymkinetik ist ein Teilgebiet der biophysikalischen Chemie. Sie beschreibt, wie schnell enzymkatalysierte chemische Reaktionen verlaufen. Die Enzymkinetik findet breite Anwendung in Biologie und Medizin, da auch biologische Substrate (Reaktionspartner) – darunter solche, die im Menschen auftreten – untersucht werden. Ein Hauptziel der Enzymkinetik ist die Beschreibung der Konzentrationsabhängigkeit der Reaktionsgeschwindigkeit mit geeigneten Formeln, sowie die Bestimmung der dazugehörigen Parameter für ein bestimmtes Protein (Enzymaktivität und katalytische Effizienz). Da Enzyme dazu dienen, Reaktionen zu beschleunigen und zu lenken, ist die enzymkinetische Analyse zum Verständnis von Enzymfunktionen unerlässlich.

La cinétique enzymatique a pour objet d'identifier et de décrire les mécanismes des réactions biochimiques, catalysées par les enzymes (réaction enzymatique), en étudiant leur vitesse c'est-à-dire leur évolution en fonction du temps. En partant des enzymes isolées et en allant vers les systèmes métaboliques organisés et intégrés, la cinétique enzymatique permet de décrire quantitativement les propriétés catalytiques des enzymes et les mécanismes mis en place pour leur régulation.


Geschichte.

Die heutige Daimler AG wurde 1998 als "DaimlerChrysler AG" nach dem Zusammenschluss der Daimler-Benz AG mit der US-amerikanischen Chrysler Corporation gegründet. Die Umbenennung in "Daimler AG" erfolgte 2007 nach dem mehrheitlichen Verkauf von Chrysler.

Vorgeschichte.

Die Anfänge der Daimler AG reichen bis in das Gründungsjahr 1883 der Benz & Cie. Rheinische Gasmotorenfabrik in Mannheim zurück, die im Jahr 1926 mit der Daimler-Motoren-Gesellschaft zur Daimler-Benz AG fusionierten. 1883 ließ sich Gottlieb Daimler erstmals Patentrechte für einen "Gasmotor mit Glührohrzündung" sowie für die "Regulierung der Geschwindigkeit des Motors durch Steuerung des Auslassventils" sichern. Die beiden Patente waren die Grundlage für den weltweit ersten schnell laufenden Verbrennungsmotor. Am 29. Januar 1886 ließ sich Carl Friedrich Benz das "Automobil", ein dreirädriges Fahrzeug mit Verbrennungsmotor und elektrischer Zündung, patentieren.  In den 1920er Jahren kämpften fast alle Autobauer ums Überleben. Die Deutsche Bank regte einen Zusammenschluss von Benz und Daimler an. Die aus den Arbeiten beider Automobilpioniere hervorgegangenen Unternehmen "Benz & Co Rheinische Gasmotorenfabrik Mannheim" (ab 1899: Benz & Cie.) und Daimler-Motoren-Gesellschaft fusionierten am 28. Juni 1926 zur Daimler-Benz AG.  Nach der Machtergreifung der NSDAP wurde die Wirtschaft im nationalsozialistischen Deutschen Reich verstärkt in die Aufrüstung der Wehrmacht eingebunden. Daimler-Benz entwickelte und produzierte Militärfahrzeuge, Panzer, Schiffs- und Flugmotoren. 1932 war das Unternehmen nach der Adam Opel AG und der Auto Union drittgrößter Automobilproduzent in Deutschland. Es beschäftigte Ende 1932 nur noch 9.148 Mitarbeiter, 1928 waren es noch 14.281. Bis 1944 wuchs die Belegschaft auf 74.198 Personen, davon waren zirka 6,6 % Kriegsgefangene und 37 % angeworbene oder zwangsverschleppte Ausländer. 1941 machten Wehrmachtsaufträge 76 % des Gesamtumsatzes der AG aus. Im selben Jahr arbeiteten 150 KZ-Häftlinge für Daimler-Benz, 1944 waren es 5.648 KZ-Häftlinge. Die mangelnde Aufklärung und späte, relativ geringe Auszahlung einer Entschädigung im Jahr 1968 sorgte für Kritik. In den Betrieben waren verstärkt auch Frauen tätig, da die Männer an der Front standen. Am Ende des Krieges gingen die Niederlassungen im Osten Deutschlands, sowie die Werke Königsberg und Genshagen verloren. Auch die in den besetzten Ländern im Krieg gegründeten Werke Colmar, Neupaka, Reichshof und das Flugmotorenwerk Ostmark musste der Konzern abschreiben. Im Westen waren die Produktionsstätten teilweise stark beschädigt. Das Werk in Untertürkheim wurde am 5. September 1944 durch alliierte Bomber stark zerstört. In Sindelfingen war außer dem Presswerk kein überdachtes Gebäude mehr vorhanden und das Werk Mannheim war zu einem Drittel zerstört.  In der Nachkriegszeit sollen Verbindungen zu ehemaligen Nazi-Funktionären existiert haben. Angeblich veranlasste die Daimler-Benz AG, dass in dem 1951 eröffneten Mercedes-Lkw-Werk in González Catán (Argentinien) ehemalige Nazi-Größen, die nach Südamerika ausgewandert waren, eingestellt wurden.  In den folgenden Jahren hat sich das Unternehmen als Innovationsführer auf dem Automobilmarkt gezeigt – so wurden 1951 die Sicherheitsfahrgastzelle, 1981 der Airbag und der Gurtstraffer als Neuentwicklungen eingeführt.

DaimlerChrysler AG (1998–2007).

Erste Gespräche zwischen dem damaligen Vorstandsvorsitzenden der Daimler-Benz AG, Jürgen Schrempp, und dem damaligen CEO der Chrysler Corporation, Robert Eaton, über eine Fusion beider Unternehmen fanden am 12. Januar 1998 in Detroit statt. Am 7. Mai wurde der Zusammenschluss durch die beiden Unternehmensführer in London bekanntgegeben. Dabei wurde betont, dass es sich um keine Übernahme des einen Unternehmens durch das andere handle, sondern um eine Fusion unter Gleichen "(merger of equals)". Jürgen Schrempp betitelte den Zusammenschluss zur DaimlerChrysler AG als „Hochzeit im Himmel“.  Nachdem zunächst schon die EU-Kommission der Fusion zugestimmt hatte, wurde diese am 31. Juli 1998 auch durch die US-amerikanischen Wettbewerbsbehörden genehmigt. Am 18. September stimmten schließlich die Aktionäre auf den Hauptversammlungen beider Unternehmen der Fusion zu. Die Fusion erfolgte durch einen Aktientausch in Aktien des neuen Unternehmens, der DaimlerChrysler AG. Daimler-Benz-Aktionäre erhielten pro Aktie 1,005 DaimlerChrysler-Aktien, eine Chrysler-Aktie wurde in 0,6235 DaimlerChrysler-Aktien getauscht. Am 17. November 1998 nahm die DaimlerChrysler AG das operative Geschäft auf und die Aktien wurden erstmals an den Börsen gehandelt.  In der Führung des neuen Unternehmens sollten Daimler-Benz und Chrysler zu gleichen Teilen vertreten sein. So war zunächst der Vorstand paritätisch besetzt und sowohl Jürgen Schrempp als auch Robert Eaton agierten als Vorstandsvorsitzender. Die Sitzungen des Vorstands wurden wechselnd in Stuttgart und bei Chrysler in Auburn Hills (Michigan) abgehalten. Juristischer Sitz war aber von Anfang an Stuttgart, die DaimlerChrysler AG wurde als Aktiengesellschaft nach deutschem Recht gegründet.  Nach zwei Jahren erklärte der Co-Vorsitzende Robert Eaton seinen Rücktritt, so dass Jürgen Schrempp zum alleinigen Vorstandsvorsitzenden wurde. Jürgen Schrempp hat sein Amt am 1. Januar 2006 an Dieter Zetsche weitergegeben. Nach und nach verschob sich auch das Stimmenverhältnis im Vorstand immer mehr zugunsten der deutschen Mitglieder.  Kurz nach seinem Amtsantritt zum 1. Januar 2006 kündigte der neue DaimlerChrysler-Chef Dieter Zetsche einen weiteren Stellenabbau an. In der Konzernverwaltung wurden in den nächsten drei Jahren 6.000 Stellen abgebaut.  Zetsche wurde am 1. September 2005 zunächst Vorstand für die Marke Mercedes-Benz. Ursprünglich war 2004 Wolfgang Bernhard als Nachfolger von Jürgen Hubbert für den Chefposten bei Mercedes-Benz vorgesehen, wurde jedoch kurz vor Amtsantritt seines Vorstandsbereiches enthoben und stattdessen Markenchef von Volkswagen. Am 1. Oktober 2004 wurde Eckhard Cordes zum Markenchef von Mercedes-Benz berufen. Unter seiner Leitung wurde die Sanierung der mittlerweile angeschlagenen Marke Mercedes-Benz begonnen. Nachdem bekannt wurde, dass Zetsche in Nachfolge von Schrempp den Vorstandsvorsitz der DaimlerChrysler AG übernehmen würde, verließ nach kurzer Amtszeit am 31. August 2005 auch Cordes das Unternehmen und wurde Anfang 2006 Vorstandsvorsitzender der Franz Haniel & Cie.  Im Zuge der Sanierung von Mercedes-Benz sollten in den Jahren 2005 bis 2008 rund 14.000 Mitarbeiter das Unternehmen verlassen. Dies sollte mit Abfindungsangeboten, Vorruhestandsregelungen, Versetzungen und durch Fluktuation erreicht werden. Dabei sollte der Beschäftigungspakt, der bis 2012 gültig war, eingehalten werden.  Im Oktober 2005 wurde zusammen mit den Automobilherstellern Hyundai und Mitsubishi Motors das Joint Venture Global Engine Manufacturing Alliance (GEMA) gegründet, das Motoren für die beteiligten Unternehmen herstellt.  Am 11. November 2005 wurden die verbliebenen 12,4 % der Anteile an der "Mitsubishi Motors Corp." verkauft. Im September 2006 wurde mit Chery Automobile ein chinesischer Automobilhersteller als Kooperationspartner gefunden. Chrysler soll die von Chery in China produzierten kostengünstigen Kleinwagen unter der Marke Dodge in den USA verkaufen.  2006 wurde das neue Mercedes-Benz Museum neben dem Stammwerk in Stuttgart-Untertürkheim eröffnet. Auf 16.500 m2 Ausstellungsfläche sind 160 Fahrzeuge zu sehen. Im selben Jahr kündigte Konzernchef Zetsche zunächst den Umzug des Vorstands und von Teilen der Verwaltung ins Motorenwerk Stuttgart-Untertürkheim an, von wo aus das Vorgänger-Unternehmen Daimler-Benz bis 1990 geleitet worden war. Im Oktober 2006 kündigte das Unternehmen außerdem an, die bisherige Konzernzentrale in Stuttgart-Möhringen verkaufen zu wollen.  Im März 2007 wurden erstmals Gerüchte laut, dass DaimlerChrysler den Verkauf der Chrysler Group in Erwägung ziehe. Seit der Fusion war der Wert von Chrysler alleine um 35 Mrd. Euro gesunken, der von DaimlerChrysler bis zu Schrempps Rückzug Ende 2005 um 50 Mrd. Euro. Die Kritik an der Fusion war deshalb über die Jahre immer größer geworden. So konstatierte ein Sprecher der Schutzgemeinschaft der Kapitalanleger in der Hauptversammlung 2007 gegenüber dem Management: „Sie alle haben in unverantwortlicher Weise versagt“ und erhielt dafür Beifall der fast 7.000 Teilnehmer. Als Interessenten von Chrysler galten zunächst die Investmentgesellschaften Blackstone und Cerberus Capital Management sowie der austrokanadische Automobilzulieferer Magna International. Auch der US-amerikanische Multimilliardär Kirk Kerkorian, der schon 1995 22,3 Mrd. Dollar für Chrysler bot, zeigte nun wieder Interesse. Nun war ihm das Unternehmen jedoch offenbar nur noch 4,5 Mrd. wert.  Am 14. Mai 2007 wurde schließlich der mehrheitliche Verkauf der Chrysler Group an Cerberus bekanntgeben. Eine Tochtergesellschaft von Cerberus übernahm daraufhin 80,1 % der Aktien an der neu geschaffenen "Chrysler Holding LLC", Daimler behielt 19,9 % der Anteile.  Im Juni 2007 gab DaimlerChrysler bekannt, zukünftig mit Fiat zu kooperieren. Die Kooperation bezog sich vor allem auf die Nutzfahrzeugmotoren. Wie beide Unternehmen mitteilten, sollte zunächst Daimlers japanische Nutzfahrzeugtochter Mitsubishi Fuso mit Dieselmotoren für leichte Lastwagen beliefert werden. "Fiat Powertrain Technologies (FPT)" werde ab 2009 rund 80.000 Motoren pro Jahr für das Modell Canter liefern, der in Europa und Japan abgesetzt werden sollte. In den nächsten Jahren sollte der Lieferumfang weiter ansteigen.  Die Ära der DaimlerChrysler AG brachte der Kernmarke Mercedes-Benz einen beträchtlichen Imageschaden ein, der mit Qualitätsproblemen und einer enormen Kostenreduktion zu begründen ist. Die bis zur Fusion unumstrittene Führungsrolle im Automobilbau der damaligen Daimler-Benz AG ist bisher nur teilweise wiederhergestellt.

Daimler AG (2007–2019).

Die Trennung von Chrysler wurde Anfang August 2007 abgeschlossen. Auf einer außerordentlichen Hauptversammlung am 4. Oktober 2007 wurde schließlich die Umbenennung des Unternehmens in "Daimler AG" beschlossen. Seither operiert der Konzern in den Geschäftsfeldern Mercedes-Benz Cars, Daimler Trucks, Mercedes-Benz Vans, Daimler Buses und Daimler Financial Services.  Der Daimler-Vorstandsvorsitzende Dieter Zetsche gab am 4. Oktober 2007 außerdem bekannt, dass der Konzern die Namensrechte am Namen „Daimler“ von der "Ford Motor Company" für 20 Millionen US-Dollar (rund 14 Millionen Euro) erworben hat. Die Vereinbarung besagt, dass die Daimler AG den Namen lediglich als Handels- oder Firmenbezeichnung nutzen darf, dauerhaft seien keine Namensrechte übertragen worden, weshalb die Daimler Motor Company weiterhin besteht, die nie etwas mit dem deutschen Autohersteller zu tun hatte, trotz der Unternehmensbenennungen. Im Zuge der Umbenennung des Konzerns wurden auch die Produktionsstandorte und Vertriebsgesellschaften umbenannt, wobei sich deren Name aus den Markennamen der jeweiligen Produkte ergibt, beispielsweise Mercedes-Benz.  Am 24. März 2010 reichten die Vereinigten Staaten nach Ermittlungen der US-Börsenaufsicht SEC eine Klage gegen die Daimler AG ein. Das Verfahren war in den USA möglich, da Daimler-Aktien an dortigen Börsen gehandelt werden. Der Vorwurf lautet auf Korruption im großen Stil und ist der Abschluss einer jahrelangen Ermittlung. Laut dem US-amerikanischen Justizministerium soll der Konzern zwischen 1998 und 2008 in Russland, der Türkei, Ägypten und China im „zweistelligen Millionenbereich“ Bestechungsgelder gezahlt haben, um an Regierungsaufträge zu kommen, die die damals angeschlagene DaimlerChrysler retten sollten. Der Konzern schloss bei einer gerichtlichen Anhörung am 1. April 2010 einen Vergleich mit den US-Behörden. Der Vergleich beinhaltet ein Schuldeingeständnis, die Strafzahlung von 185 Mio. Dollar (rund 134 Mio. Euro) an die US-Behörden und Auflagen zur Korruptionsbekämpfung. Auch in Deutschland war es zu Ermittlungsverfahren durch die Staatsanwaltschaft in Stuttgart gekommen, die inzwischen jedoch fast alle eingestellt wurden. Daimler selbst ergriff disziplinäre Maßnahmen gegen 60 Mitarbeiter, von denen 45 dabei auch gekündigt wurden. Die durchgeführten Maßnahmen zur Korruptionsbekämpfung wurden allerdings von der SEC Ende 2011 als noch nicht ausreichend kritisiert.  Im Februar 2011 wurde mit Christine Hohmann-Dennhardt zum ersten Mal in der Geschichte der Daimler AG und ihrer Vorgänger eine Frau in den Vorstand berufen. Hohmann-Dennhardt war bis zum Jahresende 2015 Mitglied des Vorstandes der Daimler AG. Seit Beginn 2016 leitet ihre Nachfolgerin Renata Jungo Brüngger das Vorstandsressort Integrität und Recht.  Die Daimler AG spielt die zentrale Rolle im Verfahren zum zukünftigen Einsatz von Kohlenstoffdioxid in Klimaanlagen. Vorausgegangen war ein Konflikt zwischen der Daimler AG und der Europäischen Union, deren Gesetz vorsieht, die Klimaanlagen von neu homologenisierten Fahrzeugen ab Beginn 2013 mit dem umweltschonenderen Kältemittel R1234yf anstelle des bisher verwendeten Mittels R134a zu befüllen. Auf diesen Beschluss haben sich weltweit alle Fahrzeughersteller im Vorfeld verständigt. Bei internen Tests seitens der Daimler AG hat sich herausgestellt, dass sich das Mittel im heißen Motorraum entzündet. Als Reaktion darauf startete das Unternehmen nur wenige Tage später eine Rückrufaktion, um in allen mit R1234yf befüllten Fahrzeuge das Kältemittel durch R134a zu ersetzen. Damit war es das weltweit erste Unternehmen, welches das neue Kältemittel boykottiert sowie den Einsatz von Kohlenstoffdioxid als Kältemittel forciert. Als Reaktion darauf zogen die Volkswagen AG sowie die BMW AG nach.  Nach dem Wechsel Eckart von Klaedens vom Bundeskanzleramt zur Daimler AG als neuem Leiter der Abteilung Politik und Außenbeziehungen leitete die Staatsanwaltschaft Berlin 2013 Ermittlungsverfahren gegen von Klaeden wegen des Anfangsverdachts der Vorteilsannahme und gegen Dieter Zetsche wegen des Verdachts der Vorteilsgewährung ein und stellte sie 2015 vollumfänglich ein.  Der Vorstand hat 2017 ein "CASE Steering Committee" gebildet, das zu den CASE-Zukunsthemen Vernetzung (Connected), autonomes Fahren (Autonomous), flexible Nutzung (Shared & Services) und elektrische Antriebe (Electric) das Managementmodell und die strategischen Leitplanken für CASE bestimmen soll.

Konzernaufteilung (2019).

Auf der Hauptversammlung des Konzerns am 22. Mai 2019 wurde Dieter Zetsche, welcher das Unternehmen seit mehr als 13 Jahre leitete, durch den Schweden Ola Källenius als Vorstandsvorsitzender abgelöst. Källenius war bereits seit 1993 für den Konzern tätig und in seiner vorigen Position im Vorstand für die Konzernforschung & Mercedes-Benz Cars Entwicklung zuständig gewesen.  Zum 1. November 2019 spaltete Daimler seine Tätigkeiten in drei eigenständige Unternehmen auf, welche jedoch noch immer unter dem Dach der Daimler AG firmieren. Größte der drei Tochterfirmen ist die Mercedes-Benz AG, welche für das komplette Pkw- und Van-Segment zuständig ist (Mercedes-Benz Cars & Vans). Sie teilt sich mit Ola Källenius den Vorstandsvorsitzenden mit der Daimler AG. Für das Geschäftsfeld Lkw und Busse wurde das neue Unternehmen Daimler Truck AG gegründet. Die Leitung übernimmt Martin Daum, welcher bereits vor der Spaltung als Vorstandsmitglied für dieses Gebiet zuständig war. Die bereits seit Jahren eigenständige Tochtergesellschaft "Daimler Financial Services" wurde bereits im Juli 2019 in Daimler Mobility AG umbenannt. Als dritter Geschäftszweig der Daimler AG ist diese zuständig für Fahrzeugfinanzierungen, Flottenmanagement sowie Mobilitätsdienstleistungen. Als Grund für die Spaltung gab der Konzern an, seinen Kundenfokus zu stärken und vor allem die Agilität des Konzerns zu erhöhen. Die Daimler AG bleibt das einzige börsennotierte Unternehmen und übernimmt mit rund 6.000 Mitarbeitern Governance-, sowie Strategie- und Steuerungsfunktionen. Zudem ist sie weiterhin für konzernübergreifende Dienstleistungen zuständig.

Aktiengesellschaft.

Vorstandsvorsitzender der Daimler AG ist seit dem 22. Mai 2019 Ola Källenius, Aufsichtsratsvorsitzender ist seit dem 4. April 2007 Manfred Bischoff. Das Grundkapital der Gesellschaft ist aufgeteilt in rund 1,07 Milliarden Namensaktien. Die Aktien des Unternehmens (WKN 710000, ISIN DE0007100000) werden von der Deutschen Börse unter dem Kürzel DAI notiert und sind Bestandteil des DAX sowie des DivDAX an der Frankfurter Wertpapierbörse. Die Anteile der vier strategischen Investoren Li Shufu, Kuwait IA, BAIC und Renault-Nissan werden als Festbesitz angesehen, die übrigen rund 75,41 % der Aktien gelten als Streubesitz. Aktionäre mit meldepflichtigen Anteilen siehe Tabelle:

Aktionärsstruktur.

Stand: 23. Juli 2019  Am 23. Juli 2019 gab der chinesische Automobilkonzern BAIC bekannt, durch direkte Beteiligung und weitere Erwerbsrechte einen konsolidierten Anteil in Höhe von 5 % am Grundkapital der Daimler AG erworben zu haben. Die Beteiligung von Daimler am BAIC-Tochterunternehmen BAIC Motor lag zu diesem Zeitpunkt bei 9,55 Prozent der Anteile.

Dividendenpolitik.

Daimler strebt eine nachhaltige Dividendenentwicklung mit einer Ausschüttungsquote von rund 40 % des auf die Daimler-Aktionäre entfallenden Konzernergebnisses als grundsätzlichem Orientierungswert an. Für 2018 (2017) entspricht die Ausschüttung von 3,25 € (3,65 €) einer Quote von 48 % (38 %). Aufgrund der über die Jahre konstant überdurchschnittlich hohen Dividendenrendite ist die Daimler-Aktie seit September 2011 im DivDAX vertreten.

Geschäftstätigkeit.

Geschäftsfelder.

Der weltweit tätige Konzern ist seit November 2019 in drei eigenständige Unternehmen unter dem Dach der Daimler AG aufgeteilt. Kerngeschäft ist die Entwicklung und Herstellung von Kraftfahrzeugen und der Verkauf über Vertragshändler und Niederlassungen weltweit an die Endabnehmer. Zusätzlich dazu werden Finanzierungsmöglichkeiten und Mobilitätsdienstleistungen angeboten.

Mercedes-Benz AG.

Die Mercedes-Benz AG ist zuständig für die Entwicklung, Produktion und den Vertrieb von allen Pkw und Vans des Konzerns. Die Kernmarke Mercedes-Benz bietet ein umfangreiches Produktportfolio an Premium-Pkw, das sich vom sogenannten Compact-Segment (A- und B-Klasse) bis zum Large-Size Segment (S-Klasse) erstreckt. Zu den Marken des Konzerns gehören:

Daimler Truck AG.

Die Daimler Truck AG bündelt die Aktivitäten des Konzerns im Bereich Lkw und Busse. Sie ist der weltweit größte Hersteller von Lkw über sechs Tonnen. Zu den Marken des Konzerns gehören: " Trucks Europe & Latin America " "EvoBus" "Daimler Trucks North America LLC" "Trucks Asia" "Components"

Daimler Mobility AG.

Die Daimler Mobility AG bietet Leasing- und Finanzierungsangeboten, Finanzdienstleistungen für Händlerbetriebe, Managementleistungen von gewerblichen Fuhrparks sowie Dienste zur Vermittlung von Kfz-nahen Versicherungen, Bankdienstleistungen und Mobilitätskonzepten wie car2go an.

Beteiligungen und Kooperationen.

Im Anhang des Daimler Konzernabschlusses werden über 500 Tochter- und Gemeinschaftsunternehmen aufgelistet. Bekannte Vertreter darunter sind beispielsweise:  Seit April 2010 ist Daimler Teil der Daimler-Renault-Nissan-Allianz.  Im Februar 2019 gaben Daimler und BMW einen Zusammenschluss der beiden Carsharing-Töchter car2go und DriveNow bekannt.

Historische Übernahmen und Beteiligungen.

Im Lauf der Jahrzehnte beteiligte sich das Unternehmen (teilweise begleitet durch Umfirmierungen – von Daimler-Benz zu DaimlerChrysler zu Daimler) an zahlreichen Unternehmen, übernahm diese ganz oder hatte zumindest großen Einfluss. Die größeren davon waren und sind:

Wirtschaftliche Kennzahlen.

Die Daimler AG war 2015 der börsennotierte Konzern mit dem europaweit größten Gewinn (EBIT).

Produktionsstätten.

Daimler unterhält Produktionsstätten in folgenden Ländern: Deutschland, USA, Mexiko, Frankreich, Spanien, Ungarn, Türkei, Rumänien, VR China, Indien, Indonesien, Argentinien, Brasilien, Südafrika, Japan, und Vietnam. Darüber hinaus ist Daimler in weiteren Märkten durch Beteiligungen an weiteren Produktionsstätten beteiligt.  Daimler plante für 2006 den Bau der ersten Produktionsstätte in Russland. In Sankt Petersburg sollten C- und E-Klasse-Modelle und auch Chrysler-Modelle produziert werden. Die Entscheidung wurde aufgrund steuerlicher Nachteile durch die unterschiedlichen Zölle für Teil- und Komplettmontage vorerst vertagt. Die Gespräche mit der russischen Regierung werden indes fortgesetzt.  2017 wurde bekannt, dass in der Nähe von Moskau bis 2019 ein Werk für SUV und E-Klassen errichtet werden soll. Das Unternehmen investiert über 250 Millionen Euro in den neuen Produktionsstandort. Das neue Pkw-Werk in der Moskauer Region wird vom Karosseriebau über die Lackierung bis zur Montage alle Fertigungsschritte umfassen. Die ersten Fahrzeuge sollen ab 2019 vom Band laufen.  Am 5. Juni 2018 kündigte Daimler den Bau eines zweiten PKW-Werks im ungarischen Kecskemét an. Es handelt sich um eine sogenannte „Full-Flex“-Fabrik, in der verschiedene Modelle mit unterschiedlichen Antriebskonzepten an einem Band gefertigt werden können. Die Fertigstellung ist für 2020 geplant.

Kritik.

Strategische Managemententscheidungen.

Hauptkritikpunkte sind Verfehlungen bei der Übernahme/Fusion von Chrysler und der erfolgten Trennung, der fehlende Wille zu Umwelt- und Klimaschutz, fehlende soziale Verantwortung, sowie Verflechtungen in Rüstungsgeschäfte.  Die Autoren des "Schwarzbuch Markenfirmen" werfen dem Konzern beispielsweise „Handel mit Atomwaffen und Anti-Personenminen, Kooperation mit Militärregime und Umweltzerstörung“ vor, was auf die Beteiligung an dem Rüstungshersteller EADS mit 22,5 % zurückzuführen war, da EADS weiterhin Trägersysteme für Streubomben und Technologie für Atombomben herstellt. Dies führte auch schon zu Boykottaufrufen wie beispielsweise die Aktion "Wir kaufen keinen Mercedes", welche in Kooperation mit der Deutschen Friedensgesellschaft ins Leben gerufen wurde.  Die Daimler AG war zum Jahresende 2012 noch mit 7,4 % an der EADS beteiligt. Am 17. April 2013 wurden diese Anteile an internationale Anleger veräußert. Nach Abschluss der Platzierung hält Daimler keine weiteren Anteile mehr an der EADS.

Bluttests bei Neueinstellungen.

Als kontrovers wurde in den Medien die Durchführung von Bluttests bei Neueinstellungen der Produktionsmitarbeiter empfunden. Im Jahr 2011 erhielt die Daimler AG dafür den Negativpreis Big Brother Award in der Kategorie Arbeitswelt. Dies verletze laut FoeBuD, dem für die Preisverleihung verantwortlichen Verein, die Persönlichkeitsrechte und sei meist arbeitsrechtlich nicht erforderlich. Die ursprünglich auch von den Angestellten im indirekten Bereich, zu denen unter anderem auch Ingenieure und Verwaltungsmitarbeiter zählen, geforderten Bluttests wurden inzwischen wieder eingestellt.

Einsatz von Leiharbeit und Werkverträgen.

Daimler wird für den Einsatz von Leiharbeit und Werkverträgen kritisiert, die der Konzern einsetze, um Tarifstandards zu unterlaufen. So verdienten manche Beschäftigte, die über Werkverträge eingestellt werden, bis zu zwei Drittel weniger als die Stammbelegschaft und müssten ergänzend Hartz IV beantragen.  In einer Reportage aus dem Jahr 2013 zeigte der SWR, wie Werkvertragsarbeitnehmer bei Daimler in die normalen Betriebsabläufe integriert wurden und Weisungen erhielten, was gegen die gesetzlichen Bestimmungen für Werkverträge verstoßen habe. Dabei wurden heimlich gedrehte Aufnahmen aus dem Daimler-Werk Untertürkheim gezeigt. Daimler versuchte daraufhin, eine erneute Ausstrahlung dieser Aufnahmen gerichtlich untersagen zu lassen, scheiterte damit jedoch endgültig im Jahr 2016.

Lobbyismus.

Im Rahmen eines Berichts über die Einflussnahme von Lobbyisten auf die Politik und Gesetzgebung wurde Anfang 2008 bekannt, dass in der Ausschreibungsphase für das wenig erfolgreiche milliardenteure deutsche LKW-Mautsystem ein ranghoher Mitarbeiter von DaimlerChrysler direkt im Bundesverkehrsministerium mitarbeitete.  Seit vielen Jahren finanziert das Unternehmen Organisationen wie das Committee for a Constructive Tomorrow (CFACT), die den menschgemachten Klimawandel leugnen.

Schwere Unfälle bei Test- und Erprobungsfahrten.

Es ereigneten sich mehrere schwere Unfälle bei Test- und Erprobungsfahrten mit leistungsstarken Fahrzeugen, bei denen neben dem menschlichen Versagen der Werksfahrer in den Medien auch dem Konzern eine Mitschuld gegeben wurde.

Manipulationen durch Daimler bei Wikipedia.

Durch das WDR-Magazin "Monitor" wurde Anfang 2014 bekannt, dass der Wikipedia-Artikel Daimlers durch gezielte PR-Arbeit zugunsten des Unternehmens manipuliert wurde, so wurde der Abschnitt über Lobbyarbeit vollständig entfernt.

Manipulation von Abgaswerten.

Der Rechtsanwalt Christian Schertz hatte im Auftrag von Daimler vor einer Pressekonferenz der Deutschen Umwelthilfe mit Schadensersatzforderungen gedroht, falls durch die Öffentlichkeitsarbeit des Umweltverbands auch nur „der Eindruck entstehen“ sollte, dass Daimler Abgaswerte manipuliere. Die Veröffentlichung des Drohbriefes wurde durch Schertz ebenfalls verboten. Das Verbot wurde jedoch durch das Landgericht Hamburg als nicht rechtskräftig abgelehnt. Daimler hatte zu dem Zeitpunkt jegliche Manipulation der Abgasreinigung bestritten. Später erklärte das Unternehmen, dass die Abgasreinigung innerhalb des zulässigen Rahmens flexibel geregelt werde. Doch ein Gutachten des Wissenschaftlichen Dienstes des Deutschen Bundestages hat dargelegt, dass die Manipulationen der Abgasreinigung nicht innerhalb des zulässigen Rahmens gelegen haben.  Am 23. Mai 2017 durchsuchten etwa 230 Polizisten und 23 Staatsanwälte mehrere Gebäude der Daimler AG. Dabei geht es um den Verdacht auf Betrug sowie strafbare Werbung (§ 16 UWG) im Zusammenhang mit der Diesel-Abgasaffäre. Im September 2019 schloss die Staatsanwaltschaft Stuttgart ein Bußgeldverfahren (Grund: Aufsichtspflichtverletzung (OWiG)) gegen Daimler mit der Verhängung einer Strafzahlung in Höhe von 870 Millionen Euro ab.

Werbung in antisemitischer Zeitung.

Im Dezember 2017 berichtete die "FAZ", dass Daimler für seine Marke "Mercedes-Benz" Werbung in der türkischen Zeitung "Anadolu’da Vakit" schaltet, die antisemitische, sexistische und schwulenfeindliche Hassnachrichten verbreitet und in Deutschland seit 2005 wegen Volksverhetzung und Holocaustleugnung verboten ist.

Die Daimler AG mit Sitz in Stuttgart ist ein börsennotierter deutscher Hersteller von Personenkraftwagen und Nutzfahrzeugen, der auch Mobilitäts- und Finanzdienstleistungen anbietet. Sie übernimmt als Dachgesellschaft Governance-, Strategie- und Steuerungs-Funktionen sowie konzernübergreifende Dienstleistungen für die drei rechtlich selbstständigen Tochtergesellschaften Mercedes-Benz AG, Daimler Truck AG und Daimler Mobility AG, die das operative Geschäft verantworten. Die Mercedes-Benz AG und die Daimler Truck AG entstanden am 1. November 2019 durch Ausgliederung der Geschäftsbereiche Mercedes-Benz Cars und Mercedes-Benz Vans bzw. des Geschäftsbereichs Trucks & Buses. Die Daimler Mobility AG ging im Juli 2019 durch Umbenennung aus der bereits rechtlich selbstständigen Daimler Financial Services AG hervor. Die bekannteste Marke des Konzerns ist Mercedes-Benz.

Daimler AG (anciennement Daimler-Benz de 1926 à 1998, puis DaimlerChrysler de 1998 à 2007), dont le siège social est à Stuttgart en Allemagne, est un constructeur automobile et de camions ainsi qu'un fournisseur de services financiers (via Daimler Financial Services). DaimlerChrysler naît de la fusion en 1998 de Daimler-Benz et de Chrysler. En 2007, à la suite des mauvais résultats du groupe, la branche Chrysler du groupe est revendue et la société est renommée Daimler en octobre de la même année.