Leben.

Zdeněk Miler begann 1936 ein Studium an der staatlichen Graphikschule in Prag-Smíchov und studierte anschließend von 1939 bis 1942 Photographie an der Kunstgewerbeschule Prag. 1942 begann er seine Arbeit im Zeichentrickstudio des Baťa-Konzerns in Zlín. Dort lernte er die wichtigsten handwerklichen Fähigkeiten und spezialisierte sich auf Animationsfilme. Nach dem Zweiten Weltkrieg wechselte er zu der Zeichentrickfirma "Bratři v triku" und arbeitete zunächst als Zeichner, Regisseur und Autor. Später wurde er deren Direktor. Ab 1957 zeichnete Miler die Filme mit dem kleinen Maulwurf, die ihn international bekannt machten. Er illustrierte 40 Kinderbücher, die sich mehr als fünf Millionen Mal verkauften.  Am 28. Oktober 2006 wurde Miler vom Staatspräsidenten Václav Klaus die tschechische Verdienstmedaille als Ehrung für sein Lebenswerk verliehen. Von seinem Verdienst leistete er sich ein kleines Häuschen in einem Prager Villenviertel. Nachdem er 2002 mit dem Zeichnen aufhören musste, lebte er die letzten Jahre als Hochbetagter in einem Seniorenwohnheim in Nová Ves pod Pleší.

Der kleine Maulwurf.

Miler entwickelte etwa 70 Filme. In ungefähr 50 von ihnen spielt seine bekannteste Figur, der kleine Maulwurf, die Hauptrolle. Die Idee dazu kam ihm, als er 1956 den Auftrag bekam, eine Geschichte für Kinder zu verfilmen. Da ihm das Drehbuch nicht gefiel und er sehr stark von Walt-Disney-Filmen beeinflusst war, suchte er nach einem Tier, welches die Leitfigur in dem Film übernehmen könnte. Später erklärte er die Wahl der Tierart damit, dass er eines Tages bei einem Spaziergang über einen Maulwurfshügel gestolpert und ihm dadurch die Idee gekommen sei, den Maulwurf als seine Figur zu verwenden.  1957 entstand dann der erste Film "Wie der Maulwurf zu seiner Hose kam" "(Jak krtek ke kalhotkám přišel)", der einen "Silbernen Löwen" bei den internationalen Filmfestspielen in Venedig gewann. Anfangs hat der Maulwurf noch gesprochen. Da Miler aber wollte, dass sein Maulwurf überall in der Welt verstanden wurde, verlieh er ihm später nur noch kurze Ausrufe, um seine Gefühle auszudrücken. Dabei verwendete er die Stimmen seiner Töchter. Diese waren es auch, die die Filme zuerst zu sehen bekamen. So konnte Miler sehen, ob seine Geschichten auch bei den Kindern ankamen.  Wie sehr Zdeněk Miler sich mit dem Maulwurf identifizierte, kann man an einem Zitat ablesen: „Ich brauchte lange, es zu begreifen, aber wenn ich den Maulwurf zeichne, dann zeichne ich mich selbst.“  Von Beginn an war der Maulwurf in der Tschechoslowakei ein großer Erfolg und heute ist der Maulwurf in über 80 Ländern zu sehen. In der deutschen Sendung mit der Maus erscheinen seit 1972 regelmäßig Folgen vom Maulwurf.  Der amerikanische Astronaut Andrew Jay Feustel schenkte Zdeněk Miler eine Plüschversion des kleinen Maulwurfs, die er an Bord der letzten Endeavour-Mission dabeihatte.  Eine Fanseite über den Kleinen Maulwurf ließ Miler 2005 durch seine Anwältin und die Rechtsabteilung des WDR schließen. 2015 restaurierte der WDR das Filmmaterial aufwändig und strahlte die Serie ab Silvester zuerst im Kindersender KIKA in neuer Qualität aus.

Zdeněk Miler (* 21. Februar 1921 in Kladno, Tschechoslowakei; † 30. November 2011 in Nová Ves pod Pleší nahe Dobříš) war ein tschechischer Zeichner und Zeichentrickfilmer.

Zdeněk Miler (21. února 1921, Kladno – 30. listopadu 2011, Nová Ves pod Pleší) byl český režisér a výtvarník animovaných filmů pro děti, autor oblíbené postavičky Krtečka.


Erinnern im Stadium totaler Schriftlosigkeit.

Der Satz: „Du weißt, was du im Gedächtnis trägst“ ist ein Schlüsselsatz, um die Methoden des Erinnerns und des Wissens in einer primären oralen Kultur zu beschreiben. Walter J. Ong unterscheidet hier klar die primären oralen Kulturen von der sekundären Oralität, die sich in der heutigen Zeit durch Radio, Fernsehen und Telefon entwickelt hat. Völker, die gänzlich ohne das geschriebene Wort auskommen und deren Erinnerungen und Gedächtnis aus rein oralen Strukturen bestehen, sind solche einer primären Oralität. Schriftliche Kulturen führen das organisierte Wissen fast ausschließlich aus Schriften herbei, während orale Völker nur das wissen, was sie im Gedächtnis tragen. Aber wie konservieren sie dieses Wissen?  Im Stadium totaler Schriftlosigkeit gibt es kaum Möglichkeiten, den gleichen Gedankengang noch einmal zu produzieren oder eine komplizierte Erklärung im selben Wortlaut noch einmal entstehen zu lassen. Der Gesprächspartner ist deshalb sehr wichtig, um Wissen zu teilen und sich seinem Wissen auch bewusst zu machen.  Schon Sokrates hat in Platons Dialog "Phaidros" den Wertverlust der Kommunikation beklagt, der durch die Schriftlichkeit aufgekommen ist.  „Denn dies Bedenkliche, Phaidros, haftet doch an der Schrift, und darin gleicht sie in Wahrheit der Malerei. Auch deren Werke stehen doch da wie lebendige, wenn du sie aber fragst, um das Gesagte zu begreifen, so zeigen sie immer nur ein und dasselbe an. Jede Rede aber, wenn sie nur einmal geschrieben, treibt sich allerorts umher, gleicherweise bei denen, die sie verstehen, wie auch bei denen, für die sie nicht passt[...].“

Mnemotechniken.

Um sicherzustellen, dass mündliche Formen der Überlieferung die Zeiten überdauern, hat man verschiedene Methoden verwendet. Oft werden wichtige Erzählungen in Rituale eingebaut, die sich dann wegen ihrer nonverbalen Inhalte den Beteiligten besonders ins Gedächtnis einprägen. Ein bekanntes Beispiel ist die jährliche Verlesung der Weihnachtsgeschichte in vielen Familien und im Gottesdienst – und ihre Verstärkung durch das Nachspielen der Kinder – die sich auch in „Hirtenspielen“ oder in unzähligen Volksliedern dokumentiert.  Um für Erinnerungen leicht memorierbare Bilder zu schaffen, wurden sogenannte Mnemotechniken verwendet, die das Erinnern erleichterten. Wiederholungen, Antithesen, Alliterationen, Assonanzen oder andere formelhaftige Ausdrücke, sowie Sprichwörter und Reime bildeten Hilfestellungen, um sich Wissen einzuverleiben und wiedergeben zu können. Das menschliche Gedächtnis ist jedoch begrenzt, darum übten sich primär orale Völker auch in Homöostase. Die Realität bewahrt dabei ihr Gleichgewicht, indem sie für die Gegenwart nicht relevantes Wissen wieder ausscheidet.

Strukturelle Amnesie.

Die Wissenschaftler Jack Goody und Ian Watt beobachteten diese strukturelle Amnesie bei dem Volk der Gondsha in Ghana.  „Um die Jahrhundertwende von den Briten angefertigte Niederschriften beweisen, dass die mündliche Tradition der Gondsha damals dem Begründer des Gondsha-Staates, Ndewura Jakpa, sieben Söhne zubilligte, von denen ein jeder Herrscher über einen der sieben Distrikte des Landes war. Als die Mythen des Staates sechzig Jahre später erneut aufgezeichnet wurden, waren zwei der sieben Distrikte verschwunden, einer durch Eingliederung, der andere durch eine Grenzlinienveränderung. Diese späten Mythen berichteten lediglich von fünf Söhnen des Ndewura Jakpa [...]. [...] der Teil der Vergangenheit, der keinen unmittelbar erkennbaren Bezug zur Gegenwart hatte, war schlichtweg vergessen worden.“ Der Bezug zu Erinnern und Vergessen findet in einer anderen Art und Weise statt. Wichtig zu Erinnern war das, was auch zur Gegenwart einen Bezug hatte. Ansonsten wurde es sofort wieder gelöscht.  Brockmeier weist zudem auf den Zusammenhang zwischen individuellem und gesellschaftlichem Vergessen als ein Problem der strukturellen Amnesie hin, weil die gesellschaftlichen Rahmenbedingungen auch die individuellen Formen des Vergessens beeinflussen. Dies ist z. B. auch ein Problem des Holocausts, in dem viele national-jüdische Traditionslinien unterbrochen wurden, während die Initiativen des Staates Israel vor allem die zionistischen Traditionen begünstigten.

Literatur und Oralität.

Hilfreich für eine dauerhafte Überlieferung war, wie schon erwähnt, die Gedichtform, weil Reim und Versmaß verhindern, dass einzelne Wörter leicht vergessen und verändert werden können. Allerdings werden gerade Gedichte aktuellen Bedürfnissen bewusst angepasst.  Es gilt als gesichert, dass große Teile des Alten Testamentes mündlich überliefert wurden, bevor man sie aufschrieb. Auch die Evangelien des Neuen Testaments wurden über einige Jahrzehnte mündlich überliefert, bevor ihre Form von einigen Zeitzeugen schriftlich niedergelegt wurde. „Irad zeugte Mahujael, Mahujael zeugte Methusael, Methusael zeugte Lamech.“ Diese biblische Passage ist offensichtlich ein schriftlicher Bericht, der jedoch einen mündlichen Ursprung zu haben scheint. Diese Art von oraler Struktur zeigt, dass die Formelhaftigkeit der Erzählungen wichtig war, um diese auch wiedergeben zu können. Wäre ein Text in dieser Art schriftlich abgefasst, würde dies sehr befremdlich wirken.  Auch die Heldenepen und generell die Dichtungen aus frühen Kulturen (bekannteste Beispiele: "Mahabharata", "Ilias" und "Odyssee", vgl. Homerische Frage) finden ihre Anfänge in einer mündlichen Überlieferung, und bis ins 20. Jahrhundert hat sich die Tradition der Guslaren auf dem Balkan vielfach nur auf mündliche Weitergabe der Epen gestützt.  In der deutschen Romantik entstanden die beiden wichtigsten Sammlungen mündlich überlieferter Texte: Die Märchen der Brüder Grimm "(Kinder- und Hausmärchen)" und "Des Knaben Wunderhorn" von Achim von Arnim und Clemens Brentano. Bei beiden Werken ist allerdings zu beachten, dass die Herausgeber ihre Quellen nach ihren Bedürfnissen bearbeiteten. 1976 gab Peter Rühmkorf seine Sammlung "Über das Volksvermögen" heraus, in der er mündlich überlieferte Aphorismen, Gedichte und Abzählreime vereinigte. Rühmkorf betonte dabei die derbe, brutale und sexuelle Seite dieser Überlieferung.  In der arabischen Welt hat sich eine bedeutende Tradition des Geschichtenerzählers etabliert. Der syrische Schriftsteller Rafik Schami beschreibt in seinen Büchern diese Kunst, wie sie in den Cafeehäusern von Damaskus tradiert wurde. Das phantastische Erzählen von Märchen, Fabeln, Parabeln lebte von Utopien und Fiktionen. Rafik Schami beschreibt in seinen Erzählungen über das Erzählen die Wechselwirkungen von Erzähler und Zuhörern, die sich in der Kunst des Fabulierens wechselseitig steigern.

Wissenschaft und Oralität.

Bedeutende Untersuchungen zur mündlichen Überlieferung stammen u. a. von Milman Parry, Eric A. Havelock und Walter Jackson Ong sowie Jack Goody und Ian Watt. Ein Beispiel für mündliche Überlieferung, die genauer dokumentiert ist, ist die mündliche Dichtung der Atoin Meto.  In der Geschichtswissenschaft kann mündliche Überlieferung die wichtigste Quelle für Zeiten und Kulturen sein, in denen es keine schriftliche Überlieferung gibt oder sie (etwa durch Kriegseinwirkungen) verloren ging. Dann muss der Historiker versuchen, den „wahren Kern“ in Sagen und Legenden zu finden. Viele Wissenschaftler haben auf diesem Wege dazu beigetragen, in Form methodischer Textkritik auch manche "schriftliche" Überlieferung ihrer Urfassung näher zu bringen.

Oral History.

Oral History bezeichnet eine spezielle Methode der Geschichtswissenschaft, bei der die Ergebnisse der offiziellen Geschichtsschreibung durch Befragung von Zeitzeugen ergänzt werden. Damit gehört Oral History nicht zur mündlichen Überlieferung, denn vergangene Ereignisse werden nicht überliefert, sondern als eigenes Erlebnis der Zeugen geschildert. Die Methode ist seit jeher für die Volkskunde wichtig und heute vermehrt für die Lokal- und Sozialgeschichte relevant. Der Terminus kam in den 1930er-Jahren auf und wird seit den 1960er-Jahren auch im deutschen Sprachraum verwendet.

Oral Poetry.

Die „Oral formulaic Poetry“ bezeichnet eine relativ junge literaturwissenschaftliche Forschungsrichtung und beschäftigt sich mit allen Formen mündlichen Erzählens, mündlich tradierter Literatur. Dabei wird besonderes Augenmerk auf Umgangssprachliches und sog. Volksgut gelegt. Vergleiche Epische Formel, Homerische Frage, Märchen, Variabilität (Volksdichtung), Volksballade und Volksbuch.

Mündliche Überlieferung oder Oralität bezeichnet die erzählende Weitergabe und Schaffung von geschichtlichen, gesellschaftlichen und religiösen Informationen – insbesondere in Form von Geschichten, Sagen, Mythen und Traditionen. Sie spielt in allen Kulturkreisen eine große Rolle, insbesondere in jenen, die keine oder erst in Ansätzen eine schriftliche Überlieferung (Schriftlichkeit bzw. Literalität) kennen. Das Fehlen der in einer Kultur verankerten Lese- bzw. Schreibfähigkeit wird als Illiteralität bezeichnet. Mündliche Überlieferungen können ein Kulturgut sein.

Lidová slovesnost, někdy ztotožňována s pojmy ústní lidová slovesnost, ústní lidová tvorba nebo folklor, je součást lidové duchovní kultury, jíž se zabývá slovesná folkloristika. Lidová slovesnost zahrnuje projevy, které vznikají spontánně, nejsou písemně fixovány a tradují se zejména ústním podáním. Lidová slovesnost se vyznačuje bezprostřední komunikací interpreta s posluchači a výskytem ustálených formulí.


Leben.

Der Sohn des Bildhauers Ivo Strigel wird 1505 erstmals im Memminger Steuerbuch genannt. Er stand anfänglich unter dem Einfluss des Künstlers Bartholomäus Zeitblom der sogenannten Ulmer Schule. Später entwickelte er unter niederländischem Einfluss im Mindelheimer Sippenaltar von 1505 und im Salemer Marienaltar von 1507/08 „eine moderne Raumkomposition und einen virtuosen, mitunter kühnen Kolorismus“ (Katalog: Hispania - Austria).  Für Maximilian I., dessen Hofmaler er war, schuf er etliche Bildnisse, die wiederholt kopiert wurden. Der Kaiser erwählte Strigel und nicht etwa den bedeutenderen Dürer oder die Augsburger Maler Burgkmaier und Breu, die der Kaiser auch alle kannte. Strigel nimmt in der Porträtkunst bis heute einen besonderen Platz in der Kunstgeschichte ein. Das Porträt "Maximilian I. mit Insignien" aus dem Maximilianeum in Innsbruck wurde im Jahre 1965 von dem Vorarlberger Künstler und Restaurator Konrad Honold in Privatbesitz entdeckt und restauriert. Es ist das einzige bisher bekannte Kaiserporträt Maximilians in vollem Krönungsornat. Ein Gruppenporträt Strigels von 1515 zeigt den Kaiser im Kreis seiner Familie. Strigel war 1517 zunächst Memminger „Ratgeb“, dann als Zunftmeister auch Mitglied des Memminger Rates. In dieser Eigenschaft war er für seine Heimatstadt Memmingen unter anderem auch als Gesandter in Rechtsangelegenheiten tätig. Er entwarf neue Bettelordnungen, bewahrte das Gerichtssiegel auf und war Gutachter für die Salzfertiger. Auf der Rückseite einer Auftragsarbeit für den kunstbegeisterten Johannes Cuspinian steht: „Anno humannae reparacionis MDXX Mens octobri...Bernhardinus Strigil pictor civis Memingen nobilis qui solus edicto Caesare Maximilianu ut olim Apelles Alexandrum pingere iussus has imagines manu sinistra per specula ferme sexagenarius Viennae pingebat“. Diese Inschrift war der eigentliche Ausgangspunkt der Strigel-Forschung.

Werke (Auswahl).

Etliche Werke von Bernhard Strigel befinden sich noch an den dafür vorgesehenen Plätzen. Viele wurden aber vor allem durch die Reformation und Säkularisation vernichtet oder an anderen Orten aufgestellt. In seiner Heimatstadt Memmingen gibt es das Strigel-Museum, in dem zahlreiche Exponate von ihm und der Künstlerfamilie Strigel gezeigt werden.  Bilder vom Altar aus der St.-Georgs-Kapelle (Obersaxen):

Bernhard Strigel (* um 1460 in Memmingen; † 4. Mai 1528 ebenda) war ein deutscher Maler am Übergang von der Spätgotik zur Renaissance. Er entstammt der süddeutschen Künstlerfamilie Strigel und prägte die in Oberschwaben verwurzelte Memminger Schule.

Bernhard Strigel (* kolem 1460, Memmingen – 4. května 1528, Memmingen) byl německý malíř pozdní gotiky a rané renesance. Je autorem řady portrétů Maxmiliána I. Habsburského a dalších významných osobností.


Geschichte.

Huffman Prairie.

Auf dem Gelände der heutigen Air Force Base haben die Brüder Wright viele ihrer Flugversuche unternommen. Nach ihrem spektakulären Erstflug vom 17. Dezember 1903 in North Carolina suchten sie nach einem näher an ihrem Wohnort Dayton gelegenen Testgelände. Sie einigten sich Anfang 1904 mit dem Bankier "Torrence Huffman" über die kostenlose Nutzung einer Fläche nordöstlich der Stadt, der "Huffman Prairie", errichteten dort einen Hangar für ihr verbessertes Modell "Flyer II" und führten bis Ende 1904 über hundert Flüge damit durch. Nach der Winterpause gingen die Tests 1905 mit dem neuen "Flyer III" weiter, ruhten dann aber für fünf Jahre, in denen sich die Wrights um Patente kümmerten und Werbereisen – unter anderem nach Europa – unternahmen. 1910 eröffneten die Brüder auf dem Areal eine Flugschule: Für 250 US-Dollar boten sie ein zehntägiges Training inklusive vier Flugstunden an. Zwei Jahre später verstarb Wilbur Wright und 1915 beendete Orville den Flugbetrieb dort und wechselte zum "North Field" unmittelbar nördlich der Stadt. Hier ließ sich Ende 1917 auch die US Army mit ihrer ersten Luftfahrt-Forschungsabteilung nieder und änderte den Namen in McCook Field, und auch das heutige "National Museum of the United States Air Force" hat hier seinen Ursprung.

Wright Field.

Die "Huffman Prairie" wurde schließlich 1917 im Rahmen eines Hochwasserschutzprogramms unter Schutz gestellt, während südlich davon das neue "Wright Field" entstand. Dorthin zog die Army bis 1928 um, als ihr das "McCook Field" zu klein wurde. Auf der neuen Fläche wurden Hangars, Windkanäle und Teststände für Propeller und Motoren errichtet. Seit Mitte der 1940er Jahre verfügt der Platz über drei in einem Dreieck angeordnete Pisten mit einer Länge zwischen 1700 und 2180 Metern.

Patterson Field.

Der nordöstliche Teil des langgestreckten "Wright Field" erhielt eine eigene Startbahn und wurde im Juli 1931 in "Patterson Field" umbenannt, zu Ehren von Lieutenant Frank Stuart Patterson (* 6. November 1897 in Dayton, Ohio), der am 19. Juni 1918 bei Tests mit einer De Havilland D.H.4 an diesem Ort abstürzte. Beide Flugfelder blieben zunächst eigenständig, mit den Forschungseinrichtungen und dem Museum in ihrer Mitte, bis sie 1945 organisatorisch zusammengelegt wurden.

Wright-Patterson Air Force Base.

Am 13. Januar 1948 erhielt der gesamte Komplex seine heutige Bezeichnung "Wright-Patterson Air Force Base". Die Bahnen des vormaligen "Wright Field" wurden in den 1960er Jahren für den Flugbetrieb geschlossen und dienen seit 1971 als Freifläche für das Luftwaffenmuseum, während der nordöstliche Teil als Air Force Base im engeren Sinne genutzt wird.  Zwischen 1960 und 1975 waren auf der Wright-Patterson AFB B-52-Bomber und KC-135-Tankflugzeuge des Strategic Air Command stationiert.  Am 21. November 1995 wurde auf dem Gelände das Abkommen von Dayton paraphiert, welches den Bosnienkrieg zwischen den bosnischen Serben, Kroaten und Muslimen beendete. Es bildet auch heute noch die verfassungsrechtliche Grundlage des Staates Bosnien und Herzegowina.

Die Wright-Patterson Air Force Base (kurz: Wright-Patterson AFB) ist ein bedeutender Stützpunkt der US Air Force (USAF). Sie dient als Hauptquartier des Air Force Materiel Command (AFMC) und ist Standort des USAF-Museums. Die Basis liegt rund 15 km nordöstlich von Dayton, Ohio, und verfügt über eine 3.841 m lange Hauptstart- und Landebahn mit der Kennzeichnung 05L/23R.

Wrightových–Pattersonova letecká základna (: "Wright-Patterson Air Force Base") je vojenské zařízení ozbrojených sil Spojených států poblíž města Dayton v Ohiu. Základna je pojmenována po bratřích Wrightových, kteří na území dnešní základny prováděli zkušební lety, a po F.S. Pattersonovi, synovi a vnukovi spoluzakladatelů společnosti National Cash Register (NCR), který na území dnešní základny roku 1918 se svým letadlem havaroval a zemřel.


Geschichte.

Bereits seit den ersten Olympischen Spielen starteten viele Läufer sowohl auf der 1500-Meter- als auch auf der 5000-Meter-Strecke. Der erste Doppelsieger auf beiden Strecken war der Finne Paavo Nurmi, der 1924 innerhalb von 50 Minuten beide Goldmedaillen gewann. Auch die Kombination mit der 800-Meter-Strecke ist sehr beliebt, was sich in dieser Form auch anbietet, da beide Distanzen die wichtigsten Mittelstrecken darstellen. Schon bei den ersten Olympischen Spielen 1896 in Athen wurde der Australier Edwin Flack Doppelolympiasieger auf diesen beiden Strecken.  Von 1940 bis 1944 trieben die beiden schwedischen Rivalen Gunder Hägg und Arne Andersson die 1500-Meter-Zeit bis zur Marke von 3:43 Minuten. Grundlage war die Methode des Trainers Gösta Olander, beide täglich zwei lange Crossläufe durchführen zu lassen.  In den 1950er Jahren hatte der Meilenlauf mindestens noch die gleiche Bedeutung wie die 1500 Meter. 1954 richtete sich die Aufmerksamkeit der Öffentlichkeit für längere Zeit auf diese Strecke, weil Roger Bannister (GBR), 1954 als erster Läufer die Meile unter vier Minuten lief, die sog. 'Traummeile'.  Bis zur Mitte der 1960er Jahre gewann das Intervalltraining an Popularität, vor allem verkörpert durch Jim Ryun (USA).  Bei den Olympischen Spielen 1968 in Mexiko-Stadt traten erstmals afrikanische Läufer in Erscheinung. Kipchoge Keino aus Kenia gewann die Goldmedaille. Sechs Jahre später, 1974, stellte Filbert Bayi (Tansania) bei den Commonwealth-Spielen in einer Zeit von 3:32,2 min einen Weltrekord auf.  Ende der 1970er bis Anfang der 1980er Jahre beherrschten die rivalisierenden Briten Sebastian Coe und Steve Ovett die Szene. Ein legendärer Weltrekord gelang Steve Cram (GBR) 1985, der als Erster unter 3:30 Minuten blieb.  Seit Mitte der 1980er Jahre sind Nordafrikaner die führenden 1500-Meter-Läufer, zunächst Saïd Aouita aus Marokko, seit Anfang der 1990er Jahre Noureddine Morceli aus Algerien und schließlich ab Ende der 1990er Jahre mit Hicham El Guerrouj ein weiterer Marokkaner. Inzwischen sind alle diese Athleten nicht mehr aktiv.

Statistik.

Weltrekordentwicklung.

Männer.

M: Zwischenzeit bei einem Rennen über eine Meile (1609,35 Meter).

Frauen.

<nowiki>*</nowiki> : Kein offiziell anerkannter Weltrekord.

Weltbestenliste.

Männer.

Alle Läufer mit einer Zeit unter 3:30,61 Minuten. Letzte Veränderung: "20. Juli 2019"

Frauen.

Alle Läuferinnen mit einer Zeit von 3:57,72 Minuten oder schneller.  Letzte Veränderung: "5. Oktober 2019"

Der 1500-Meter-Lauf ist ein Bahnwettkampf der Leichtathletik. Zu laufen sind auf einer 400-Meter-Bahn zunächst 300 Meter einer Runde und dann drei volle Stadionrunden. Gestartet wird nach der ersten Kurve im Stehen (Hochstart) von einer gekrümmten Startlinie (Evolvente). Der 1500-Meter-Lauf gehört mit dem 800-Meter-Lauf zur Gruppe der Mittelstrecken.

Běh na 1500 metrů je běh na střední trať. Velmi v něm záleží nejen na fyzické kondici, ale také na taktice. Mnohokrát se stalo, že se o vítězi závodu na tuto trať rozhodlo až v posledních metrech před cílem.


Streckenverlauf.

Bergensbanen führt über die größte Hochebene Europas, die Hardangervidda. Sie verläuft dabei über eine Strecke von etwa 100 km oberhalb der Baumgrenze. Am ursprünglichen Scheitelpunkt erreichte die Strecke 1.301 m über dem Meer. Seit der Eröffnung des Finsetunnels liegt der höchste Punkt bei 1.237 Metern.  Die Bauarbeiten gestalteten sich entsprechend schwierig. Es mussten insgesamt 182 Tunnel mit einer Gesamtlänge von 73 km und weitere Lawinenschutzbauten errichtet werden, um einen Ganzjahresbetrieb zu ermöglichen. Die Strecke führt außerdem über etwa 300 Brücken. Der längste Tunnel der Strecke, der 1993 erbaute Finsetunnel, ist etwa 10,3 km lang.  Vom Bahnhof Myrdal zweigt die Flåmsbana zum Aurlandsfjord ab. Die in Voss abzweigende und erst 1935 eröffnete Granvinbanen nach Granvin wurde 1985 für den Personen- und 1989 für den Güterverkehr eingestellt. 1991 wurden die Gleise teilweise abgebaut.  Auf der Hardangervidda führt neben der Bahnlinie der Rallarvegen entlang, der für Radtouristen geeignet ist. Von Oslo nach Hønefoss führte die Strecke ursprünglich über Roa und die heutige Roa-Hønefosslinjen (Jevnakerbanen). Der planmäßige Personenverkehr nach Bergen befährt heute die annähernd 24 km längere Route über Drammen.

Geschichte.

Entstehung.

Vorschläge, Bergen über eine Eisenbahn mit der Hauptstadt zu verbinden, kamen 1870 auf. Zu der Zeit waren von der 1871 eröffneten Bahnverbindung Oslo–Stockholm schon die letzten 60 km in Bau. Seit 9. Juni 1865 gab es eine Konzession für eine Schmalspurbahn von Bergen nach Voss, die am 20. Mai 1883 in Betrieb ging. Für den Verlauf der neuen Strecke wurden verschiedene Pläne diskutiert. Zu einer Entscheidung kam das Storting, das norwegische Parlament, erst 1894. Neben dem Beschluss zur Umspurung der Vossebane wurde zunächst nur die Teilstrecke von Voss zum Scheitelpunkt am Taugevatn bei Finse festgelegt. Der Rest der Strecke wurde 1898 genehmigt.  Am 11. August 1904 war die Vossebane vollständig von Kapspur auf Normalspur umgebaut und als erster Abschnitt der Bergensbane betriebsbereit.  Die Anlage der Trasse durch das Hochland erforderte großen Aufwand. Tunnel und Einschnitte mussten durch massives Gneisgestein gegraben und gesprengt werden. Für den überwiegend mit Handarbeit vorgenommenen Bau des Tunnels bei Gravhals wurden sechs Jahre benötigt.  Der Abschnitt von Voss nach Myrdal wurde 1906 eröffnet. Die gesamte Strecke wurde am 27. November 1909 für den Personenverkehr freigegeben. König Haakon sagte bei der Eröffnungsfeier, dass Bergensbanen das ingenieurtechnische Meisterwerk Norwegens seiner Generation sei.

Technische Einrichtungen.

Im Verlauf der Strecke wurden für die Behandlung von Lokomotiven folgende technische Einrichtungen erbaut:

Betrieb und Umbauten.

Seit Inbetriebnahme der Bahn wurden mehrfach größere Neutrassierungen vorgenommen, um kurvenreiche Abschnitte zu begradigen oder besonders durch Lawinen und Schneeverwehungen gefährdete Abschnitte zu umgehen. Bereits 1964 wurde ein kurvenreicher Teil der Vossebane durch eine schneller zu befahrende Trasse ersetzt, mit dem 7.670 m langen "Ulrikentunnel" durch den Bergener Hausberg Ulriken. Ein Teil der fast 10 km längeren alten Strecke wird jetzt als Museumsbahn genutzt: die Gamle Vossebane. Eine weitere Neutrassierung erfolgte 1993 mit dem Ersatz des ursprünglich höchsten Abschnitts der Bergensbane durch den 10,3 km langen "Finsetunnel".  Bis 1957 wurden Dampflokomotiven eingesetzt, es folgten Diesellokomotiven. Doch schon wenige Jahre später wurde mit der Elektrifizierung der Strecke begonnen. Seit 1964 ist sie vollständig mit 15 kV und 16 2/3 Hz Wechselstrom elektrifiziert.

Ausbau und Planungen.

Nach dem Brand der hölzernen Schneeschutz-Galerie "Hallingskeid" am 16. Juni 2011 auf der Bergenbahn sollen alle hölzernen Schneeschutz-Galerien, auch die der Flåmsbana durch Stahl-Skelett-Bauten ersetzt werden.  Die Strecke soll zwischen 2019 und 2021 mit ETCS Level 2 ausgerüstet werden.

Die Bergensbane ist eine Eisenbahnstrecke in Norwegen. Sie verbindet die Hauptstadt Oslo mit Bergen, der zweitwichtigsten norwegischen Stadt. Sie ist eine der höchstgelegenen Hauptbahnen Europas und gilt als eine der landschaftlich schönsten Bahnstrecken in Nordeuropa. Die Strecke wird von Tag- und Nachtzügen bedient.

Bergenská železnice (norsky Bergensbanen) je 371 km dlouhá železniční trať normálního rozchodu mezi norskými městy Bergen a Hønefoss. Běžně je však jako Bergensbanen označována celá trasa z Bergenu do Oslo skrze Drammen používaná přímými vlaky spojujícími tato dvě města. Jde o nejvýše položenou hlavní železniční trať v Evropě, neboť při překračování plošiny Hardangervidda stoupá až do výšky 1237 m n. m. Na trati se nachází 205 mostů a 154 tunelů, nejdelší z nich je Finsetunnelen o délce 10,3 km.


Geschichte.

Bei den ersten Hürdenläufen, um 1830 in England, wurden auf einer 100-Yards-Strecke hölzernen Barrieren aufgestellt. Erste Standards wurden 1864 in Oxford und Cambridge festgelegt: Die Streckenlänge betrug 120 Yards (109,72 Meter), darauf waren zehn Hürden mit einer Höhe von 3 Fuß, 6 Zoll Höhe (1,06 Meter) aufgestellt. Nachdem bei Wettkämpfen in Frankreich ab 1888 auf die 110 Meter aufgerundet wurde, waren damit weitgehend die bis in die Gegenwart erhaltenen Abmessungen beschrieben. In Deutschland wurden bis 1907 Hürden von 1,00 Meter Höhe verwendet, danach wurde die international übliche Höhe von 1,06 Metern anerkannt.  Die massiven Hürdenkonstruktionen der Anfangszeit wurden 1895 zunächst durch leichtere in T-Form ersetzt, die sich umstoßen ließen. Bis 1935 wurden Läufer disqualifiziert, die mehr als drei Hürden umstießen. Rekorde wurden nur anerkannt, wenn alle Hürden stehenblieben.  1935 wurden die Hürden in T-Form durch solche in L-Form ersetzt, die beim Anstoßen leicht nach vorn umkippen und die Verletzungsgefahr verringern.  Die bis in die Gegenwart verwendete Lauftechnik, bei der die Hürde bei Absenkung des Oberkörpers überlaufen statt übersprungen wird und mit jeweils drei Schritten zwischen den Hürden, wendete erstmals der Olympiasieger von 1900, Alvin Kraenzlein, an.  Der erste Hürdenlauf in Deutschland, über die Strecke von 120 Yards, fand am 23. August 1891 in Berlin auf der Radrennbahn Halensee statt.  Bei Olympischen Spielen wird der 110-Meter-Hürdenlauf seit 1896 ausgetragen. In der Frauenleichtathletik wurde die Strecke Anfang der 1920er Jahre gelegentlich gelaufen, ohne jemals größere Bedeutung zu erlangen. Ab 1926 liefen Frauen nur noch über 80 Meter Hürden, ab 1961 zum Test und schließlich ab 1969 bei offiziellen Wettkämpfen über 100 Meter.  1900 und 1904 gab es außerdem bei den Olympischen Spielen einen 200-Meter-Hürdenlauf. Die Internationale Leichtathletik-Assoziation IAAF erkannte bis 1960 Weltrekorde für diese Strecke an.

Erfolgreichste Sportler.

Erfolgreichste Deutsche:

Statistik.

Weltrekordentwicklung.

In Klammern: Elektronisch oder handgestoppte Zeit, der Weltrekord wurde aber mit der zuerst genannten Zeit anerkannt

Weltbestenliste.

Alle Läufer mit einer Zeit von 13,15 Sekunden oder schneller. In Klammern: Windmessung in m/s. A=Zeit wurde unter Höhenbedingungen erzielt.  Letzte Veränderung: "8. Juni 2019"

Der 110-Meter-Hürdenlauf ist eine olympische Disziplin der Leichtathletik für Männer. Dabei sind auf einer geraden 110-Meter-Strecke zehn 1,067 Meter hohe, in gleichen Abständen aufgestellte Hürden zu überlaufen. Sie sind so beschaffen, dass sie beim Anstoßen umfallen können, was nicht als Fehler für die Wettkämpfer gewertet wird, sofern es nicht absichtlich geschieht.

Překážkový sprint na 110 metrů je lehkoatletická běžecká trať, jedná se o běh mužů přes překážky. Patří k atraktivním běžeckým disciplínám a zahrnuje v sobě jak rychlost a výbušnost hladkého sprintu, tak i složitou techniku přechodu přes překážky. Ženy běhají na kratší trati 100 metrů překážek.


Leben und Werk.

Joseph Medlicott Scriven war der zweite Sohn des Marineoffiziers James Scriven und seiner Ehefrau Jane Medlicott. Er hatte drei Brüder und zwei Schwestern: William (* 1817), George (* 1821), John (* 1823), Catherine Anne Mary (* 1825) und Jane (* 1828). Die Familie galt als wohlhabend.  Bereits als Sechzehnjähriger begann Scriven mit einem Studium am Dubliner Trinity College, das er aber nach knapp zwei Jahren ohne Abschluss beendete. Er wechselte 1837 an das in der Nähe von London gelegene Addiscombe Military College, um sich auf einen Militäreinsatz in Indien vorzubereiten. Seine gesundheitliche Verfassung zwang ihn aber nach zwei Jahren, die militärische Ausbildung abzubrechen. Er schrieb sich wieder beim "Trinity College" ein, das er schließlich 1842 mit einem Bachelor of Arts absolvierte. Kurz nach Abschluss seines Studiums verlobte Scriven sich mit einer jungen Frau, die ebenfalls aus Banbridge stammte. Am Abend vor der geplanten Hochzeit im Sommer 1843 kam es zu einem tödlichen Unfall. Beim Ritt über eine Bann-Brücke scheute ihr Pferd und warf sie ab. Sie stürzte in den reißenden Fluss und ertrank. Scriven, der auf der anderen Seite des Flusses auf sie wartete, musste dem Unglück tatenlos zusehen. Er wurde schwermütig, und nur noch selten – so schreibt sein Biograph W. J. Scott – sah man ein Lächeln auf seinem Gesicht. Dass er kurz darauf nach Kanada emigrierte, wird von manchen Biographen mit diesem tragischen Ereignis in Verbindung gebracht.  Kurz nach dem Tod seiner Verlobten lernte Scriven die Brüderbewegung kennen, die in den ersten Jahrzehnten des 19. Jahrhunderts entstanden war und in Dublin ihren Ursprungsort hatte. Zunächst traf man sich abseits der traditionellen Kirchen in häuslicher Umgebung, um miteinander die Bibel zu studieren. Spätestens 1829 feierte man in diesen Kreisen, zu denen auch der Zahnarzt und spätere Missionar Anthony Norris Groves gehörte, außerdem ein wöchentliches Abendmahl. Groves war der Überzeugung, „daß Gläubige, die sich als Jünger Christi versammeln, frei seien, das Brot miteinander zu brechen, wie ihr Herr sie ermahnt habe“. Die Bewegung breitete sich sehr schnell aus. Als Scriven zu ihr fand, hatte sie bereits ihr Zentrum im südenglischen Plymouth, weshalb ihre Anhänger in der Anfangszeit auch "Plymouth Brethren" ("Plymouth-Brüder") genannt wurden. Manche der Scriven-Biographen begründen seine Auswanderung auch mit einer Entfremdung, die zwischen ihm und seinen Eltern stattgefunden haben soll; Hauptgrund sei dabei sein Anschluss an die Brüderbewegung gewesen.  Am 9. Mai 1845 bestieg Joseph Scriven die Viermastbark "Perseverance" und segelte mit ihr nach Montreal (Kanada). Sein erster kanadischer Wohnort war das in Ontario gelegene Woodstock, wo er sich wieder einem Kreis der Brüderbewegung anschloss. Unterkunft fand er im Haus der Familie Courtney, die ebenfalls den "Plymouth-Brüdern" angehörte und deren Bekanntschaft er bereits in Dublin gemacht hatte. Nach nur wenigen Monaten erkrankte Scriven. Da er seinen Gastgebern nicht zur Last fallen wollte, kehrte er via Quebec nach Irland zurück. Er erholte sich und fand in Dundalk Unterkunft und eine Anstellung als Privatlehrer im Haus des Militärchirurgen Bartley. In dieser Funktion begleitete er die Familie auf einer längeren Reise, die in den Mittleren Osten führte. Scriven besuchte unter anderem Damaskus und folgte hier den Spuren des Apostels Paulus. Scrivens Biograph Foster M. Russell war der Überzeugung, dass die ersten Zeilen von "What a friend we have in Jesus" in Damaskus verfasst worden sind. Scriven habe sie dort unter einem starken inneren Eindruck niedergeschrieben und sie anschließend an seine Mutter gesandt. Für den Wahrheitsgehalt seiner Behauptung fehlen allerdings Belege.  Nach seiner Rückkehr lernte Scriven in Plymouth eine junge Frau kennen. Sie war verwandt mit einer Familie namens Falconer, der Scriven bei seinem ersten Kanada-Aufenthalt begegnet war. Die Beziehung währte aber nur kurz, da sie sich für einen anderen Mann entschied und diesen schließlich heiratete. Sciven blieb den beiden trotzdem freundschaftlich verbunden. Zu Dritt reisten sie 1847 nach Kanada und entschieden sich für Woodstock als ihren Wohnort. Sowohl in Woodstock als auch in Brantford, wo er sich später niederließ, verdiente er seinen Lebensunterhalt als Lehrer. In Brantford betrieb er in der ersten Hälfte der 1850er Jahre sogar eine Privatschule. Neben seiner Unterrichtstätigkeit predigte er in christlichen Zusammenkünften und auf öffentlichen Plätzen. Hier entstand vermutlich auch der Text des späteren Liedes "What a friend we have in Jesus", das zur Hymne der internationalen evangelikalen Christenheit avancierte und in zahlreiche Sprachen übersetzt wurde. Scriven gab dem Gedicht, das ursprünglich nicht für die Öffentlichkeit, sondern für seine schwer erkrankte Mutter bestimmt war, den Titel „Pray without ceasing“ („Bete ohne Unterlass“).  Es folgten weitere Umzüge. Ab 1855 lebte Scriven in Huron County. Dort half er im Verkündigungsdienst der lokalen Brüderversammlung, übte Seelsorge und evangelisierte unter Bahnarbeitern, die mit dem Bau der Grand Trunk Railway befasst waren. Er predigte jedoch nicht nur, sondern versuchte entsprechend der Bergpredigt Jesu zu leben. Dazu gehörte für ihn, den eigenen Besitz mit Minderbemittelten zu teilen, bei Angriffen auf Verteidigung zu verzichten und die Sorge um die eigenen Lebensbedürfnisse im Vertrauen auf Gott hintenanzustellen. Scriven genoss bei seinen Zeitgenossen einerseits ein hohes Ansehen, galt aber andererseits auch als exzentrisch. Um 1857 zog er nach Bewdley in der Nähe von Port Hope. Er folgte damit der Einladung des pensionierten Marineoffiziers Robert Lamport Pengelly (1798–1875), der dort ein größeres Landgut mit Namen "Blockland" besaß. Scriven sollte als Hauslehrer den siebzehnjährigen Sohn des Offiziers unterrichten.  In Bewdley lernte Scriven Eliza Catherine Roche, eine angeheiratete Nichte seines Arbeitgebers Pengelly, kennen.

Würdigungen.

Der Schriftsteller Edward Samuel Caswell schrieb 1919 über Scrivens Hymne "What a friend we have in Jesus": „As beyond question the best-known piece of Canadian literature [...]“ (deutsch: "Außer Frage: das bekannteste Stück kanadischer Literatur [...]").  Ein sogenanntes "Roadside memorial" für Joseph M. Scriven befindet sich am Straßenrand der "Rice Lake Road" südlich von Bewdley, ON. Das von Verehrern und Freunden gestiftete Denkmal verweist auf die Grabstätte des Liederdichters, die 13 Meilen entfernt liegt, und nennt ihn unter anderem einen Philanthropen.  Scrivens Geburtsort Banbridge ehrte ihn mehrfach. In der Holy Trinity Church befinden sich zwei Bleiglasfenster, die an den Liederdichter erinnern sollen. Sie sind ein Werk der Schülerin Louise McClann und stammen aus dem Jahr 2002. Das linke Bild zeigt Scriven an einem Wasserlauf; im Hintergrund sind die beiden Verlobten des Liederdichters zu sehen. Das rechte Bild zeigt Joseph Scriven in sitzender Position und schreibend, eventuell ein Hinweis auf seine dichterische Tätigkeit. Im unteren Teil zeigen beide Bilder jeweils zwei Strophen des bekannten Scriven-Liedes. In der Widmung heißt es: „To the glory of God and in memory to Jeseph Medlicott Scriven“. Auch wurde dem Liederdichter ein nach ihm benannter "Memorial Garden" gewidmet. Er befindet sich am "Downshire Place" in Banbridge (siehe Bild). Im Jahr 2019 fand in Banbridge anlässlich des 200. Geburtstages Joseph Scrivens eine Festveranstaltung statt, an der auch hochrange Vertreter von Politik und Kirche teilnahmen.

Joseph Medlicott Scriven (* 10. September 1819 in Banbridge, County Down, Nordirland; † 10. August 1886 in Port Hope am Ontariosee, Kanada) war ein irisch-kanadischer Lehrer, Prediger und Kirchenliederdichter. Bekannt wurde er vor allem durch das Lied "What a friend we have in Jesus". Es ist weltweit verbreitet, wurde in viele Sprachen übersetzt und gehört zu den „wirkmächtigsten geistlichen Liedern der Erweckungsbewegung“.

Joseph Medlicott Scriven (10. září 1819 Dublin – 10. srpna 1886 Port Hope, jezero Ontario, Kanada) byl irsko-kanadským učitelem, kazatelem a básníkem. Je autorem textu písně „What a friend we have in Jesus“. Tento světoznámý hymnus byl přeložen do mnoha jazyků a je nejoblíbenější písní v Kanadě.


Geschichte und Beschreibung.

Alter Bahnhof.

Als bedeutendste französische Eisenbahngesellschaft des späten 19. Jahrhunderts verfügte die Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (P.L.M.) in Paris über einen verhältnismäßig bescheidenen Bahnhof. Der alte Gare de Lyon wies unter seinen beiden Hallen lediglich drei Abfahrts- und zwei Ankunftsgleise auf. Das Empfangsgebäude hatte man nicht am Kopfende quer zu den Stumpfgleisen, sondern nördlich längs der Gleise zur Rue de Chalon hin angelegt. 1880 wurden 1.600.000 abreisende Fahrgäste gezählt, 1896 bereits die doppelte Zahl. Zu erwarten war, dass der Bahnhof die Fahrgäste der für das Jahr 1900 geplanten Weltausstellung nicht würde bewältigen können. Daher wurde in den 1890er Jahren dessen Abriss und ein Neubau an gleicher Stelle geplant.

Neuer Bahnhof.

Der neue Bahnhof wurde in den Jahren 1895–1902 vom Architekten Marius Toudoire gebaut, der bereits den Bahnhof Bordeaux-Saint-Jean geplant hatte; Bauherr war wiederum die PLM. Aufgrund der beschränkten Platzverhältnisse erwog man kurzzeitig eine Anlage auf zwei übereinanderliegenden Etagen. Dieser Plan wurde wegen abzusehender Probleme während der Hauptverkehrszeiten aber verworfen, um Platz zu schaffen verlegte man stattdessen die Rue de Bercy. Der neue Bahnhof mit dreizehn Gleisen in einer einzigen Ebene und einem zur Kopfseite verlagerten Empfangsgebäude existiert in dieser Form bis heute. Von der alten Anlage blieben nur die Zufahrtsrampen, Treppen und Mauern am Boulevard Diderot erhalten. Die reich verzierte Fassade hat eine Breite von circa 100 Metern, sie weist sieben Zugänge auf. Der in ihre Südostecke integrierte Uhrturm ist 64 Meter hoch; er trägt vier Uhren, deren Zifferblätter Durchmesser von je 6,40 Meter aufweisen. Die Bahnhofshalle trägt zwei parallel angeordnete, verglaste Satteldächer, an ihrer Nordostseite wurde eine kleinere Halle für die abfahrenden Fahrgäste errichtet. Dieser vorgelagert waren ein Gebäude und mehrere Stumpfgleise für abgehendes Gepäck. Die Ankunfts- und Gepäckhalle an der Südwestseite wurde beim Bau der unterirdischen Bahnhofsanlagen in den 1960er Jahren abgerissen. 1936 wurde das Projekt einer Express-U-Bahn vorgestellt, aus dem später das S-Bahn-ähnliche RER-Netz hervorging. Zunächst verhinderten jedoch Entschlusslosigkeit seitens der Staatsorgane und dann der Zweite Weltkrieg die Realisierung der Pläne. Erst 1960 wurden sie wieder aufgegriffen. An der Südwestseite des Bahnhofs entstand zwischen 1962 und 1972 im Bereich der ehemaligen Ankunftshalle parallel zur Rue de Bercy ein unterirdischer Vorortbahnhof, und unter diesem wurde am 9. Dezember 1977 eine Station für die RER-Linie A eröffnet. Seit 1981 ist der Gare de Lyon nördlicher Ausgangspunkt für die TGV-Hochgeschwindigkeitszüge der ersten französischen Schnellfahrstrecke LGV Sud-Est.  Am 27. Juni 1988 ereignete sich ein schweres Zugunglück, bei dem 56 Menschen ums Leben kamen und 57 verletzt wurden, als ein Zug ungebremst in den Bahnhof ein- und auf einen stehenden Zug auffuhr. 1995 wurde die RER-Linie D von Westen her an den unterirdischen Vorortbahnhof geführt, der damit vom End- zum Durchgangsbahnhof wurde.

Restaurant Le Train Bleu.

Im Bahnhofsgebäude befindet sich über der Eingangshalle das bekannte Restaurant "Le Train Bleu" mit prunkvoller, denkmalgeschützter Belle Époque-Ausstattung aus der Zeit um 1900. Es wurde ebenfalls von Marius Toudoire entworfen, die 41 Gemälde im Inneren wurden bei 30 Malern in Auftrag gegeben. Die Themen der Wandmalereien sind vor allem die Städte und Regionen, die das Bahnnetz der Gesellschaft P.L.M. einst mit Paris verbunden hat.  Besonders reich ausgestattet sind der „Goldene Saal“ (18,5 Meter lang, 9 Meter breit und 11 Meter hoch) und der „Große Saal“ (26 Meter lang, 13 Meter breit und 11 Meter hoch).

U-Bahnhof.

Mit der Eröffnung der ersten Strecke der Métro ging am 19. Juli 1900 deren gleichnamige Station der Linie 1 in Betrieb. Damit wurde der Gare de Lyon als erster Pariser Bahnhof an das U-Bahn-Netz angeschlossen. 1906 war die damals viergleisige Station mehrere Monate lang zugleich vorübergehender Endpunkt der Linie 5. Sie liegt vor der Fassade des Fernbahnhofs längs unter dem Boulevard Diderot.  Am 15. Oktober 1998 wurde im Tunnel unter der Rue de Bercy südlich parallel zu den RER-Gleisen die Station der vollautomatischen Linie 14 eröffnet.

Der Bahnhof Paris-Gare-de-Lyon, umgangssprachlich "Gare de Lyon" (deutsch "Lyoner Bahnhof"), gehört zu den bedeutendsten Bahnhöfen Europas und gleichzeitig zu den Sehenswürdigkeiten von Paris. Er befindet sich im 12. Arrondissement.

Gare de Lyon (česky doslovně "Lyonské nádraží") je železniční stanice v Paříži. Hlavová stanice se nachází ve 12. obvodu na "Place Louis-Armand". Architektem nádražní budovy, která je zapsaná na seznam historických památek, je Marius Toudoire. Se svými zhruba 83 milióny cestujících ročně (2002) je Gare de Lyon třetí nejrušnější železniční stanicí v Paříži a první co se týče vypravených dálkových vlaků včetně TGV.


Leben.

Obwohl er fast immer mit Neuengland assoziiert wird, wurde Robert Lee Frost am 26. März 1874 in San Francisco geboren und lebte dort bis zu seinem zwölften Lebensjahr. Seine Mutter Isabelle Moodie Frost war schottischer Abstammung, sein Vater William Prescott Frost Junior war Nachfahre englischer Einwanderer, die 1634 mit der Wolfrana im heutigen New Hampshire landeten.  Nach dem Tod des Vaters, der infolge der Tuberkulose am 5. Mai 1885 starb, zog Frost mit seiner Familie nach Lawrence, Massachusetts, zu seinem Großvater William Prescott Frost Senior, der dort als Aufseher in einer Fabrik arbeitete. Hier wurde Frost auf Drängen seiner Mutter in der Neuen Kirche getauft, der sie selbst angehörte. Frost verließ diese Kirche als Erwachsener.  Obwohl er vor allem durch seine Gedichte über das ländliche Neuengland bekannt ist, veröffentlichte er seine ersten Gedichte während seines Lebens in der Stadt (zu dieser Zeit zählte Lawrence zu den größten Städten Massachusetts). Nach der Highschool absolvierte er das Dartmouth College (ein College der Ivy League; eigentlich strebte er ein Studium in Harvard an, wo er zwar angenommen wurde, jedoch aus finanziellen Gründen nicht studieren konnte), wo er der Studentenverbindung Theta Delta Chi beitrat. Anschließend arbeitete er, zurück in Lawrence, unter anderem als Lehrer und nebenbei als Zeitungsausträger und Fabrikarbeiter.  1894 verkaufte er sein erstes Gedicht „My Butterfly: An Elegy“, das daraufhin am 8. November 1894 vom New York Independent veröffentlicht wurde.  Nach einer Reise in das Naturschutzgebiet Great Dismal Swamp National Wildlife Refuge an den Grenzen von Virginia und North Carolina machte er Elinor Miriam White einen Heiratsantrag, den sie annahm (einen früheren Antrag hatte sie abgelehnt, da sie warten wollte, bis sie das College der St. Lawrence University absolviert hatte). Frost und White wurden später in der Kapelle der Harvard University, an der er nach seiner Reise zwei Jahre studierte, getraut. Obwohl er ein guter Student war, verließ er die Universität, um seine wachsende Familie besser finanzieren zu können. Kurz bevor dieser starb, beschaffte ihm sein Großvater eine Farm in Derry, New Hampshire. Hier arbeitete Frost neun Jahre lang als Farmer. Viele seiner später beliebten Gedichte verfasste er hier vor seinem täglichen Arbeitsbeginn um 6:00 Uhr. Da Frost auf Dauer keinen Erfolg mit der Farmarbeit hatte, fing er wieder an als Englischlehrer zu arbeiten, diesmal an der Pinkerton Academy (heutige Plymouth State University, New Hampshire).  1912 verließ Frost mit seiner Familie die Vereinigten Staaten, um in das Vereinigte Königreich auszuwandern. Zunächst lebte er in Glasgow, später ließ er sich in Beaconsfield, einem Vorort Londons nieder. Im Jahr darauf wurde seine erste Gedichtsammlung, A Boy’s Will, veröffentlicht.  Während seines Lebens in London lernte Frost viele bedeutende europäische Dichter und Schriftsteller kennen, darunter Thomas Ernest Hulme, Edward Thomas und Ezra Pound (der selbst als amerikanischer Schriftsteller nach Großbritannien ausgewandert war). Letzterer war es, der später eine der am meisten beachteten Übersichten über Frosts Werk schrieb. In England schrieb Frost viele seiner später bekannten Gedichte.  Nach dem Ausbruch des Ersten Weltkriegs kehrte er 1915 in die Vereinigten Staaten zurück, wo er eine Farm in Franconia, New Hampshire kaufte. Hier nahm er seine Tätigkeit als Lehrer erneut auf; er wurde Professor für Englisch am Amherst College. 1922 schrieb Robert Frost eines seiner bekanntesten Gedichte: "Stopping by Woods on a Snowy Evening" ("Eines verschneiten Abends im Wald verhaltend"). 1916 wurde er in die American Academy of Arts and Letters, 1931 in die American Academy of Arts and Sciences und 1937 in die American Philosophical Society gewählt.  Bis zu seinem Tod am 29. Januar 1963 nahm Frost die Tätigkeit am Amherst College wahr, während seine Lehrstühle und akademischen Funktionen wechselten. Während eines großen Teils dieser Zeit gab er Kurse an der Bread Loaf School of English (Ripton, Vermont) des Middlebury College, wo sich hauptsächlich Lehrer der amerikanischen Highschools weiterqualifizieren.  Ab 1940 verbrachte Frost die Winter in seinem Haus in der Nähe von Coconut Grove/Miami.  Robert Frost starb im Alter von 88 Jahren in Boston, Massachusetts. Er wurde auf dem Old Bennington Cemetery in Bennington, Vermont, im Familiengrab beerdigt. Noch vor seinem Tod wurde die später mit dem Oscar ausgezeichnete Dokumentation "" fertiggestellt.

Bedeutung.

In seinem lyrischen Werk thematisiert Frost immer wieder seine Heimat. Viele seiner Gedichte sind Naturgedichte, in denen die Landschaft Neuenglands beschrieben wird. Frost entwickelte eine eigene Theorie der Lyrik, in der die Metapher als Grundlage und die Mischung strenger Metren mit natürlichen Sprechrhythmen der englischen Sprache zentrale Rollen spielen. Für vier seiner Gedichtbände erhielt Frost den Pulitzer-Preis. Er zählt zu den bedeutendsten Poeten des 20. Jahrhunderts. Es zeigen sich Parallelen zu Emily Dickinson.

Wahrnehmung in der Populärkultur.

Im Film Telefon aus dem Jahr 1977 unter der Regie von Don Siegel werden sowjetische Schläfer mit einer Strophe aus Frosts Gedicht "Stopping by Woods on a Snowy Evening" aktiviert, die daraufhin Sabotageakte begehen.  Im dritten Teil der Twilight-Reihe "Eclipse – Biss zum Abendrot" von Autorin Stephenie Meyer wird das Gedicht Feuer und Eis sowohl im Buch als auch im gleichnamigen Film am Anfang zitiert.

Robert Lee Frost (* 26. März 1874 in San Francisco, Kalifornien; † 29. Januar 1963 in Boston) war ein amerikanischer Dichter und vierfacher Pulitzer-Preisträger.

Robert Frost (26. březen 1874, San Francisco, Spojené státy americké - 29. leden 1963, Boston, Spojené státy americké) byl americký básník, dramatik, spisovatel a vysokoškolský pedagog, čtyřnásobný nositel Pulitzerovy ceny.


Herkunft und Geschichtliches.

Die Zucht des Broholmers wurde von Frederik Sehested, Eigentümer des Anwesens zu Broholm auf der dänischen Insel Fünen, begründet. Ein wesentliches Zuchtziel war seinerzeit die Entwicklung eines großen gelb-braunen Hundes nach dem Vorbild von Abbildungen von großen Hunden im Dänemark der frühen Neuzeit. Letztere werden regelmäßig auf die Einführung von mastiffartigen Hunden aus England zurückgeführt, wie dies auch in anderen europäischen Ländern zu dieser Zeit Mode war. Ein tragendes Motiv für die Zuchtbemühungen war die Beschreibung des französischen Naturforschers Georges-Louis Leclerc de Buffon, der im 18. Jahrhundert die Existenz eines großen dänischen Hundes postuliert hatte, der überdies noch Stammvater diverser anderer großer Hundetypen, wie des Irischen Wolfshunds, gewesen sein soll. Die Vorstellungen Buffons waren in ihrer Zeit von recht weitreichender Wirkung aber haben sich später als unhaltbar erwiesen. Dem Zuchtziel entsprechend wurden diese Hunde ursprünglich nicht als Broholmer, sondern als Große Dänische Hunde bezeichnet.  Von Sehested baute um 1855 aus überwiegend einheimischen Zuchtmaterial eine Zucht auf, die sich in Dänemark schnell einer gewissen Beliebtheit erfreute. Hierfür war in vielen Teilen Dänemarks nach geeigneten Hunden bzw. nach „Überresten des Dänischen Hundes“ gesucht worden, die Merkmale gesuchten Hundetyps aufgewiesen hatten. Der gesuchte Typ „war ein großer, braungelber Hund mit großem breiten Kopf, schwarzem Maul, kräftigem Halse und stark entwickelter Brust und Vorderbeinen, während das Hintertheil gewöhnlich nicht so kräftig war.“ Diese wurden häufig als "Schlachterhunde" bezeichnet, da man sich in dieser Zeit noch solcher großen Hunde in Schlächtereien bediente. Zwischen 1855 und 1875 wurden dann etwa 150 Welpen an Bürger in ganz Dänemark verteilt, die sich bereit erklärt hatten, am Aufbau der Rasse mitzuwirken. Als der König Friedrich VII. und seine Mätresse, die Gräfin Danner, diese Hunde kennenlernten, waren sie begeistert. Sie sollten in der Zeit der weiteren Regentschaft Friedrichs Halter von Broholmer-Hunden sein und die Entwicklung dieser Rasse unterstützen. Hintergrund war, dass auch der König bereits begonnen hatte, von seinen Beratern eine Rasse nach den Ausführungen Buffons aufbauen zu lassen, was aber nicht ganz so erfolgreich verlaufen war. Diese Hunde waren auch Jaegerspris nach dem königlichen Schloss Jaegerspris genannt worden.  Später wurden einige der Broholmer wie auch einige des Jaegerspris in den Zoo von Kopenhagen gebracht, wo man diese auch vermehrte und weiterentwickelte. Vor allem nach dem königlichen Lieblingsrüden „Holger“, den man nach dem Tod des Königs 1863 dorthin brachte, fielen dort etwa 200 Broholmer-Welpen.  In der Folgezeit sahen sich die Freunde und Züchter des Broholmers mit ihren redlichen Zuchtbemühungen jedoch aggressiven Anfeindungen ausgesetzt. Aufgrund der Erfolge der Deutschen Dogge, deren Verkauf vor allem in angelsächsische Länder zu einem lukrativen Geschäft werden versprach, wollten einige Hundezüchter die Doggen aus deutscher Zucht zu einem dänischen Produkt erklären und schmähten die Broholmerschen als „Köter“, die hier und dort zusammengekauft und gekreuzt worden wären, die nicht mit der angeblich reinen Rasse angeblich dänischen Ursprungs, die Buffon – sicherlich ohne derartige Spätfolgen dieser Ausführungen erahnen zu können – beschrieben hatte, vergleichbar wäre. Hintergrund dieses Vorhabens war, dass man in England in den aufgrund deren eigener Abstammungsgeschichte ursprünglich in Deutschland „Englische Hunde“ genannten Doggen, häufig den „Grand Danois“ Buffons erkennen wollte und sich für diese in den englischsprachigen Ländern die Bezeichnung „Great Dane“ durchsetzte. Aus diesem Grund sei es legitim und angezeigt, die Doggen aus Deutschland zu holen und als „Dänische Hunde“ zu bezeichnen; denn dies seien die wirklichen dänischen, während die Broholmer keine echten dänischen Hunde wären. Dieser – auch vom überzogenen Nationalismus in den europäischen Staaten des späten 19. Jahrhunderts gespeiste – Streit sollte sich ungünstig für die Fortentwicklung des Broholmers auswirken, da ihm infolge der damit einhergehenden Verfemungen nunmehr geringere Anerkennung zuteilwurde und er immer weniger Hundefreunde fand, die sich seiner annahmen. Hinzu kamen die Belastungen der Weltkriege und Hundekrankheiten, wie Staupe, die den Bestand zusätzlich zusammenschmelzen ließen. Schließlich wurde 1940 der letzte Hund ins Zuchtregister eingetragen. Nach dem Zweiten Weltkrieg galt die Rasse als erloschen. Auf Grund einer Veröffentlichung in einer Hundezeitschrift wurde die Rasse 1974 wiederentdeckt. Außerhalb der offiziellen Hundewelt war er vereinzelt weiter gezüchtet worden und eine Leserin stellte den Kontakt zu einem Halter her. Dieser besaß einen Rüden, der voll dem Typ des historischen Broholmers des 19. Jahrhunderts entsprach, sich aber aufgrund seines Alters nicht mehr als zuchttauglich erwies. Infolge der damit verursachten Aufmerksamkeit meldeten sich jedoch weitere Hundefreunde, die noch Hunde besaßen, die auf diesen Typ zurückgeführt werden konnten; insbesondere auf solche des schwarzen Farbschlages. Diese Farbe war inzwischen fast vergessen worden. Jedoch ließ sich anhand von Photographien der Broholmer, die im Tivoli Park gehalten worden waren, nachweisen, dass es auch schwarze Broholmer gegeben hatte.  Mit diesen Tieren konnte ein Rückzüchtungsprogramm aufgelegt werden, in dem auch verwandte Rassen zu Einsatz kamen. 1982 war die Rasse wieder so weit stabilisiert, dass die FCI den Broholmer anerkannte. Auch heute ist das Rückzüchtungsprogramm noch nicht ganz abgeschlossen. Lange Zeit durften darum auch keine Broholmer außer Landes verkauft werden, um das Programm nicht zu gefährden.  Inzwischen ist der Broholmer eine ansprechende eindrucksvolle Hunderasse, die ihren ursprünglichen Vorfahren wieder voll und ganz gerecht wird.

Beschreibung.

Massiger großer, kräftiger Hund mit kurzem, groben Haar in Hellgelb mit schwarzem Nasenspiegel und dunkler Maske, gelbbraun, oder schwarz, weiß; Abzeichen können vorkommen. Die Ohren sind mittelgroß, hängend. Rüden haben eine Widerristhöhe von ca. 75 cm, Hündinnen ca. 70 cm. Das Gewicht eines Rüden beträgt ca. 60 kg, Hündinnen ca. 50 kg.

Wesen.

Der Broholmer ist ein ruhiger, angenehmer Hausgenosse und geduldiger Beschützer der Kinder. Er ist wachsam, aber nicht aggressiv, sondern eher freundlich.

Der Broholmer ist eine von der FCI anerkannte dänische Hunderasse (FCI-Gruppe 2, Sektion 2.1, Standard Nr. 315). Die Rasse wird vom AKC im Hinblick auf eine mögliche Anerkennung im "Foundation Stock Service" geführt.

Dánská doga (známá také jako „broholmer“) je starověké dánské plemeno psa, jedno z největších plemen na světě. I přes svoji velikost má mírumilovnou povahu a s dětmi i ostatními zvířaty vychází lépe než jakýkoliv menší pes.


Geologie.

Als Erosionssrest eines ehemaligen Lavastromes besteht er wie seine Nachbarn Bärenstein und Scheibenberg überwiegend aus Basalt, der am westlichen und nördlichen Berghang imposante Säulen bildet. An der Nordseite des Pöhlberges sind diese Säulen („Butterfässer“ genannt) durch einen ehemaligen Steinbruch aufgeschlossen und damit gut sichtbar.

Umgebung.

Am Berg finden sich weitere kulturhistorisch interessante Sehenswürdigkeiten. Am östlichen Berghang liegt das älteste, "St. Briccius" genannte, Bergbaugebiet im Raum Annaberg. Der hier betriebene Zinn-, Silber- und Kupferabbau lässt sich bis um das Jahr 1442 zurückverfolgen. Den südöstlichen Berghang prägt eine ausgedehnte Steinrückenlandschaft. Sie ist der Lebensraum für über 40 Gehölz- und über 25 verschiedene Vogelarten.

Touristische Erschließung.

Trotz seiner Nähe zur Stadt Annaberg war der Berg über mehrere Jahrhunderte kaum erschlossen. Mitte des 19. Jahrhunderts wurde eine Straße auf den Berg angelegt. Die auf dem Gipfel befindliche Ausflugsgaststätte mit Hotel und 35 Meter hohem Aussichtsturm wurde am 12. Juli 1897 eröffnet. Der Bau erfolgte anlässlich des 400-jährigen Gründungsjubiläums von Annaberg im Jahr 1896. Das Gebäude wurde mehrmals erweitert. Bei guten Bedingungen reicht der Blick vom Gipfel in Richtung  Etwa 100 m östlich vom Aussichtsturm steht die 1865 errichtete Vermessungsstelle 130 der Königlich-Sächsischen Triangulirung.  1915 wurde eine über 1500 Meter lange Bobbahn angelegt, die heute nicht mehr nutzbar ist. Eine in den 1970er Jahren errichtete Sprungschanze wurde inzwischen abgerissen. An den Berghängen befinden sich zwei Skihänge mit Liften sowie eine Rodelbahn.  Am 28. April 1935 wurde am Pöhlberg ein vier Meter hoher Gedenkstein mit Bronzeplatte für den Bankbeamten Albert Fläming aus Buchholz geweiht, der hier am 26. September 1923 in der "Pöhlbergschlacht" gefallen war und von den Nationalsozialisten als Blutzeuge verehrt wurde. Die Pöhlbergschlacht wurde zum Anlass des Einmarsches der Reichswehr in Sachsen im Oktober 1923 genommen, in deren Folge auch Erich Zeigner als sächsischer Ministerpräsident abgelöst wurde.

Sonstiges.

Am Fuß des Pöhlberges liegt der Annaberger Stadtwald, in dem sich u. a. ein Wildtiergehege befindet. Der Pöhlberg ist ein beliebtes Naherholungsgebiet.  Während des Ersten Weltkrieges wurde eine markante und stark umkämpfte Erhebung an der Westfront (östlich von Reims bei Moronvilliers) wegen der Ähnlichkeit mit dem erzgebirgischen Berg auf deutscher Seite als "Pöhlberg" bezeichnet. Der Name ging auf die dort längere Zeit kämpfenden sächsischen Truppen des XII. Korps zurück.  Die Bergbaulandschaft am Pöhlberg ist eine ausgewählte Stätte des UNESCO-Welterbes Montanregion Erzgebirge.

Der Pöhlberg ist ein Berg im Erzgebirge (Sachsen) mit einer Höhe von. Er liegt unmittelbar östlich der im Erzgebirgskreis gelegenen Kreisstadt Annaberg-Buchholz. Bis ins 18. Jahrhundert hinein wird der Berg in Land- und Stadtkarten als "Bülberg" oder "Bielberg" bezeichnet. Zu den Möglichkeiten der Herleitung des Namens können die slawische Silbe „Biel“ = weiß (weißer Berg) aber auch „Bühl“ bzw. „Biel“ als altertümliche Bezeichnungen für Hügel oder Anhöhe aufgeführt werden.

Pöhlberg je zalesněná bazaltová hora na německé straně Krušných hor s nadmořskou výškou 832 metrů. Na vrcholu je 35 metrů vysoká rozhledna, která byla otevřena 12. července 1897 a restaurace s hotelem.


Geschichte.

Das von Accuracy International hergestellte PM (Precision Marksman) nahm am Anfang der 1980er-Jahre an einem Wettbewerb der britischen Streitkräfte teil. Bei diesem wurde ein Ersatz für die alten, von Lee-Enfield hergestellten Scharfschützengewehre (zum Beispiel dem L42A1), gesucht. Das Accuracy International PM konnte sich gegenüber dem Parker-Hale M-85 durchsetzen und wurde von der britischen Armee als L96A1 mit einem Schmidt & Bender 6×42-Zielfernrohr eingeführt.  Einige Jahre später nahm Accuracy International mit einer verbesserten Version des PM – schon unter der Bezeichnung AW für Arctic Warfare – an der Ausschreibung des schwedischen Militärs teil, das ein neues Scharfschützengewehr beschaffen wollte. Diese Ausschreibung war der Anfang der Serie von Waffen mit der Bezeichnung "Arctic Warfare".  Das Gewehr hat spezielle Enteisungseigenschaften, die es erlauben, die Waffe effizient bei Temperaturen um die −40 °C einzusetzen. Der Verschluss, der Bolzen, der Magazinauswurf und der Abzugsbügel des AW wurden vergrößert, um im Gebrauch mit dicken arktischen Fausthandschuhen die Benutzung des Gewehrs zu erleichtern. Diese Version wurde bei der schwedischen Armee ab dem Jahr 1988 als das Prickskyttegevär 90 "(Psg 90)" in Dienst gestellt.

Details.

Anstatt eines traditionellen hölzernen oder Polymer-Gewehrschaftes verfügt das AW über einen Aluminiumskelettrahmen, der die komplette Länge des Schaftes aufweist. Alle anderen Bestandteile, einschließlich des Griffstückes, werden direkt an diesem Gestell befestigt. Der Polymerschaft selbst besteht aus zwei hohlen Teilhälften, die mit zehn Inbusschrauben verbunden werden. Nur vier Schrauben verbinden die beiden Halbschalen mit dem Rahmen. Diese Bauart sorgt dafür, dass das AW sehr robust, aber auch leicht ist.  Das AW wird gewöhnlich mit einem Standard-Zweibein ausgestattet. Es lässt sich auf Kundenwunsch auch mit einem Erdsporn am Schaftende ausstatten.

Modelle.

PM (Precision Marksman).

Das Precision Marksman, kurz PM, ist das Urmodell, aus dem sich die Arctic-Warfare-Gewehrfamilie entwickelte. Bei dem PM sind bereits viele Konstruktionsdetails zu erkennen, die beim späteren Arctic Warfare weiter verfeinert wurden. Das PM wurde von der British Army als L96 eingeführt. Ausgeliefert wurde das Gewehr im Kaliber 7,62 × 51 mm NATO.

AW (Arctic Warfare).

Das Basismodell ist das "Arctic Warfare". Es ist ein in Details verbessertes "Psg 90", das wiederum auf dem "PM" basierte und von den schwedischen Streitkräften eingeführt wurde. Das AW wurde von der British Army als L118A1 eingeführt. Es nutzt wie seine Vorgänger das Kaliber 7,62 × 51 mm NATO.

AWF (Arctic Warfare Folding).

Beim "Arctic Warfare Folding" handelt es sich um ein Standard-AW, bei dem der Kolben seitlich klappbar ist. Das verkürzt die Gesamtlänge des Gewehres und erleichtert so den Transport. Alle AW-Modelle mit einem Klappschaft tragen das "F"-Kürzel am Ende der Typenbezeichnung. Das AWF wurde von der British Army als L118A2 eingeführt.

AWP (Arctic Warfare Police).

Das "Arctic Warfare Police" "(AWP)" ist eine Version des AW für den polizeilichen Gebrauch. Es besitzt keinen Mündungsfeuerdämpfer und kein Korn. Bevor AI für alle AW-Varianten die Farben Grün und Schwarz anbot, war das AWP durch seinen schwarzen Schaft recht einfach von seinen militärischen Verwandten mit hellgrünen Schaft zu unterscheiden. Von daher war es leicht mit dem AE zu verwechseln, dessen Schaft ebenfalls schwarz ist. Es hat einen 24-Zoll-Lauf (610 mm) und wird normalerweise im Kaliber 7,62 × 51 mm NATO ausgeliefert. Andere Quellen sprechen aber auch von einer Verfügbarkeit des AWP in.243 Winchester.

AWS (Arctic Warfare Suppressed).

Das "Arctic Warfare Suppressed" ist die schallgedämpfte Version des Standard-"AW". Der etwas längere Schalldämpfer (24 Zoll, 610 mm) umschließt den 16-Zoll-Lauf (406 mm) komplett. Mit dem AWS kann auch herkömmliche Munition Kaliber 7,62 × 51 mm NATO verschossen werden. Da der Schalldämpfer jedoch nur den Mündungsknall, nicht aber den Überschallknall verhindert, wird normalerweise Unterschallmunition verwendet. Mit dieser Munition ist die Reichweite auf rund 180 m begrenzt.

AWC (Arctic Warfare Covert).

Das "Arctic Warfare Covert" ist ein AWS mit Klappschaft (F). Das Besondere ist, dass das Covert in einem unauffälligen Hartschalenkoffer geliefert wird. Das Gewehr wird in die Baugruppen Schaft mit Kolben angeklappt (Zieloptik bleibt montiert), 16-Zoll-Lauf inklusive Schalldämpfer (Länge: 24 Zoll), Magazin, Zweibein und Verschluss zerlegt, um in den Koffer zu passen. Zusätzlich ist ein Fach für eine 20er-Packung 7,62×51-mm-Unterschallmunition vorhanden. Die Bundeswehr hat eine Abwandlung des AWC als G25 bei den Spezialkräften eingeführt.

AWM (Arctic Warfare Magnum).

Das "Arctic Warfare Magnum", kurz AWM, ist das für das Kaliber.300 Winchester Magnum ausgelegt. Dafür mussten Kammer, Verschlusshülse und Schildzapfen vergrößert werden. Die AWM-F wurde unverändert von der Bundeswehr als G23 in geringer Stückzahl bedarfsmäßig eingeführt. Später wurde eine modifizierte Version des AWM-F als G22 ordonanzmäßig eingeführt. Es unterscheidet sich vom AWM-F durch einen Erdsporn, einen Kornsattel samt Korn am Ende des Laufes und einen Lauf mit Kühlschnitten.

AWSM (Arctic Warfare Super Magnum).

Beim "Arctic Warfare Super Magnum" handelt es sich um ein AWM im Kaliber.338 Lapua Magnum (8,6 × 70 mm). Der Lauf wurde gegenüber dem AWM auf 27 Zoll (686 mm) verlängert. Die AWSM wurde von der British Army als L115A1 (AWSM) und L115A2 (AWSM-F) eingeführt. Das weiter verbesserte Modell L115A3 verfügt über eine neue Mündungsbremse, welche gegen einen Schalldämpfer ausgetauscht werden kann. Das Modell L115A4 ist in der Lage schwere Geschosse zu verschießen, dafür wurden Wechselmagazine und Magzinschloss abgeändert

AW50 (Arctic Warfare.50 Kaliber).

Das "Arctic Warfare 50", kurz "AW 50", ist ein überarbeitetes AW, welches Munition im Kaliber 12,7 × 99 mm NATO verschießt. Das AW50 wurde von der British Army als L121A1 eingeführt. Das AW50 wurde von der Bundeswehr als G24 bei den Spezialkräften eingeführt.

AW50F.

Die Australian Defence Force nutzt als bisher einzige Streitkraft ein AW50, das mit einem umklappbaren Schaft ausgestattet ist.

AE (Accuracy Enforcement).

Das preisgünstigste Modell der Arctic-Warfare-Gewehrfamilie ist das "Accuracy Enforcement" (AE). Es ist eine kostengünstige Version des AW für Polizeibehörden. Das AE hat keine Verstellmöglichkeiten am Schaft und wird nur im Kaliber 7,62 × 51 mm NATO und mit 610 mm langem Lauf ausgeliefert.

Sonderversionen.

AS50 (Arctic Semi-automatic.50 Kaliber).

Das "Arctic-Semi-automatic-50"-Gewehr (AS50) ist ein Selbstlade-Scharfschützengewehr im Kaliber 12,7 × 99 mm NATO. Es wurde als Gemeinschaftsprojekt von AI und dem amerikanischen Naval Surface Warfare Center entwickelt.

AICS (Accuracy International Chassis System).

Beim Accuracy International Chassis System kommt AI den Nutzern des – vor allem bei Sportschützen in den Vereinigten Staaten – beliebten Remington-700-Systemes entgegen. Es nutzt den Schaft des AW, auf dem der Lauf inklusive Abzug und Magazinschacht montiert werden kann. Dies ist eine kostengünstigere Variante gegenüber einem originalen Arctic Warfare. Diese Varianten sind in der Regel an den für AI untypischen Rückstoßminderern sowie am Repetierverschluss zu erkennen. Der Verschluss beim Remington System ist rund bzw. zylindrisch, während er beim AW vierkantig ist. Es können Läufe in verschiedenen Kalibern montiert werden, dazu gehören.243 Winchester, 7,62 × 51 mm NATO,.30-06 Springfield, 7-mm-Magnum,.300 Winchester Magnum und.338 Lapua Magnum.  Es sind drei Versionen zu unterscheiden, die sich nur in den Farben Grün und Schwarz sowie einigen Details unterscheiden:

Zielfernrohr.

Serienmäßig ist das Arctic Warfare mit einem Schmidt & Bender "Police-Marksmen-II"-Zielfernrohr mit fester oder variabler Vergrößerung ausgerüstet. Accuracy International fördert aktiv das in Deutschland von Schmidt & Bender hergestellte PM-II-Zielfernrohr als ein Teil der Arctic-Warfare-Produktfamilie und führt es als einziges Zielfernrohr in seinen Preislisten auf. Diese Unterstützung ist für einen Gewehrhersteller recht ungewöhnlich und sehr selten.

Arctic Warfare ist die Bezeichnung für eine Reihe von Scharfschützengewehren, die seit 1982 vom britischen Waffenhersteller Accuracy International Ltd. "(AI)" produziert werden.

Accuracy International Arctic Warfare je odstřelovací puška, která byla navržena a vyrobena britskou společností Accuracy International. Tato puška si získala oblibu u civilistů, policie a armády již od svého zavedení v roce 1980. Tyto pušky mají několik funkcí, např. drží výkon i ve velmi chladných podmínkách.


Linien in Betrieb.

Linie 1.

Linie 1 verbindet den Grenzübergang zu Hongkong im Stadtbezirk Luohu mit der Ostseite des Flughafens Shenzhen, und durchquert dabei den Westen des Stadtgebietes in west-östlicher Richtung. Der erste Ausbauabschnitt dieser Linie, die von Luohu bis zum Vergnügungspark „Window of the World“ führte, ging am 28. Dezember 2004 in Betrieb und umfasste eine Länge von 17,4 Kilometern mit 15 Stationen. Am 28. September 2009 wurde die Verlängerung zur Universität Shenzhen mit drei zusätzlichen Stationen auf 3,4 Kilometern, am 15. Juni 2011 die Verlängerung bis zum Flughafen mit 20,2 Kilometern und 12 Stationen eingeweiht. Somit hat sie heute eine Gesamtlänge von 41 Kilometern und 30 Stationen. 15 dieser Stationen haben Anschlüsse an andere U-Bahn-Linien, bzw. es sind solche in Bau.

Linie 2.

Linie 2 verläuft von Osten nach Westen und verbindet Shekou im Stadtbezirk Nanshan mit Xinxiu im Osten des Stadtbezirks Luohu. Der Bauabschnitt 1 dieser Linie umfasste die Strecke zwischen den Stationen Chiwan und Window of the World mit 15,5 Kilometern Länge und 12 Stationen. Sie ging am 28. Dezember 2010 in Betrieb. Am 28. Juni 2011 wurde Bauabschnitt 2 von Window of the World bis Xinxiu eröffnet, was die Linie auf 29 Stationen und 35,8 Kilometer erweiterte. 14 dieser Stationen haben Anschlüsse an andere U-Bahn-Linien, bzw. es sind solche in Bau.  Am 21. September 2015 genehmigte die Staatliche Kommission für Entwicklung und Reform eine Verlängerung der Linie 2 in Richtung Osten. Bauabschnitt 3 dieser Linie soll von Xinxiu bis zur Station Liantang Ost führen, 3,9 Kilometer lang sein und 3 Stationen haben. Die Investition soll 3,2 Milliarden Yuan betragen, als Bauzeit wurde 2015 bis 2019 veranschlagt.  Diese Linie wird mit sechsteiligen Fahrzeugen des Typs A betrieben und ist für eine Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h ausgebaut.

Linie 3.

Linie 3 verbindet das Stadtzentrum mit den nordöstlichen Außenbezirken im Stadtbezirk Longgang. Der erste Abschnitt zwischen den Stationen Caopu und Shuanglong ging am 28. Dezember 2010 in Betrieb und umfasste 16 Stationen auf 25,1 Kilometern. Am 28. Juni 2011 ging der zweite Abschnitt zwischen den Stationen Caopu und Yitian in Betrieb, somit wuchs Linie 3 auf 30 Stationen und 41,7 Kilometer Länge.  Am 21. September 2015 genehmigte die Staatliche Kommission für Entwicklung und Reform eine Verlängerung der Linie 3 in Richtung Süden um 1,5 Kilometer Strecke und eine Station bis zur Zollfreizone. Die Investition dafür soll eine Milliarde Yuan betragen, als Bauzeit wurde 2015 bis 2019 veranschlagt. Im Osten soll Linie 3 von der Station Shuanglong um 9,4 Kilometer und sieben Stationen verlängert werden, wofür 6,8 Milliarden Yuan investiert werden sollen. Die Verlängerung soll von 2016 bis 2020 gebaut werden.  Diese Linie wird mit sechsteiligen Fahrzeugen des Typs B betrieben und ist für eine Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h ausgebaut.

Linie 4.

Linie 4 führt von Norden nach Süden durch Shenzhen. Der Bauabschnitt 1 der Linie 4 zwischen den Stationen Fumin und Kinderpalast (Shaoniangong) wurde am 28. Dezember 2004 eröffnet. Am 20. Juni 2007 wurde eine ein Kilometer lange Verlängerung in Richtung Süden zum Grenzübergang Futian freigegeben. Am 16. Juni 2011 wurde die Norderweiterung bis Qinghu in Betrieb genommen, so dass die Linie 20 Kilometer lang ist und 15 Stationen hat. Am 21. September 2015 genehmigte die Staatliche Kommission für Entwicklung und Reform eine Verlängerung der Linie 4 in Richtung Norden. Bauabschnitt 3 dieser Linie soll von Qinghu bis Niuhu führen, 10,6 Kilometer lang sein und acht Stationen haben. Die Investition soll 9,6 Milliarden Yuan betragen, als Bauzeit wurde 2015 bis 2019 veranschlagt.  Diese Linie wird mit sechsteiligen Fahrzeugen des Typs A betrieben und ist für eine Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h ausgebaut.

Linie 5.

Linie 5 beginnt im Westen des Stadtgebietes (Station Qianhaiwan) und verläuft in einer Schleife nördlich um das Stadtzentrum herum, bedient den Bahnhof Shenzhen Nord und führt von dort in den Südosten des Stadtgebietes (Station Huangbeiling). Sie hat eine Länge von 40 Kilometern und 27 Stationen. Betriebsbeginn war am 22. Juni 2011.  Am 21. September 2015 genehmigte die Staatliche Kommission für Entwicklung und Reform eine Verlängerung der Linie 5 in Richtung Süden. Bauabschnitt 2 dieser Linie soll von Qianhaiwan bis Chiwan führen, 7,6 Kilometer lang sein und 7 Stationen haben. Die Investition soll 7,1 Milliarden Yuan betragen, als Bauzeit wurde 2016 bis 2019 veranschlagt.  Diese Linie wird mit sechsteiligen Fahrzeugen des Typs A betrieben und ist für eine Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h ausgebaut.

Linie 7.

Linie 7 beginnt nordwestlich des Stadtzentrums (Station Xili-See) und verläuft in einer Schleife südlich um das Stadtzentrum herum, berührt am Grenzübergang Huanggang die Grenze zu Hongkong und verläuft von dort in den Nordosten des Stadtzentrums (Station Tai’an). Sie hat eine Länge von 30,3 Kilometern und 28 Stationen. Betriebsbeginn war am 28. Oktober 2016.

Linie 9.

Die Linie 9 mit 25,3 Kilometern Länge und 22 Stationen führt von Osten nach Westen, tangential um das Stadtzentrum Shenzhens herum. Diese Linie wurde am 28. Oktober 2016 in Betrieb genommen.  Am 21. September 2015 genehmigte die Staatliche Kommission für Entwicklung und Reform eine Verlängerung der Linie 9 in Richtung Osten. Bauabschnitt 2 dieser Linie soll von Hongshuwan bis zur Hanghai-Straße führen, 10,7 Kilometer lang sein und 10 Stationen haben. Die Investition soll 9,1 Milliarden Yuan betragen, als Bauzeit wurde 2015 bis 2019 veranschlagt.  Diese Linie wird mit sechsteiligen Fahrzeugen des Typs A betrieben und ist für eine Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h ausgebaut.

Linie 11.

Die Linie 11 mit 51,9 Kilometern Länge und 18 Stationen führt vom Stadtzentrum in Futian über den Flughafen bis an den nordwestlichen Stadtrand von Shenzhen (Station Bitou). Sie wurde am 28. Juni 2016 in Betrieb genommen. An ihrem Nordende soll es einen Übergang zum U-Bahn-System von Dongguan geben.

Linien in Bau oder Planung.

Linie 6.

Der erste Bauabschnitt der Linie 6 mit 37,2 Kilometern Länge vom Nordbahnhof bis Songgang im Nordwesten des Stadtgebietes wurde von der Staatlichen Kommission für Entwicklung und Reform am 29. April 2011 genehmigt. Am 21. September 2015 den zweiten Bauabschnitt vom Nordbahnhof zum Wissenschaftsmuseum im Stadtzentrum. Dieser Abschnitt sollte weitere 11,5 Kilometer mit 6 Stationen umfassen, als Investitionen waren 7,7 Milliarden Yuan vorgesehen. Als Bauzeit wurde 2016 bis 2020 veranschlagt. An ihrem Nordende soll es einen Übergang zum U-Bahn-System von Dongguan geben.  Diese Linie wird mit sechsteiligen Fahrzeugen des Typs A betrieben und ist für eine Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h ausgebaut.  Am 7. Juli 2017 genehmigte die Staatliche Kommission für Entwicklung und Reform den Bau eines Zweiges auf Linie 6 zwischen den Stationen Zhilin und Zhongshan-Universität. Für die 6,4 Kilometer lange Zweiglinie mit 3 Stationen wurden 4,3 Milliarden Yuan budgetiert und eine Bauzeit von 2017 bis 2020 veranschlagt. Dieser Zweig soll mit sechsteiligen Fahrzeugen des Typs B betrieben und für eine Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h ausgebaut werden.

Linie 8.

Der Bau der Linie 8 mit einer Länge von 26,4 Kilometern von Guomao im Stadtzentrum bis Xiaomeisha an der südlichen Küste Shenzhens wurde vom der Staatlichen Kommission für Entwicklung und Reform am 29. April 2011 genehmigt.

Linie 10.

Der Bau von Linie 10 wurde am 21. September 2015 von der Staatlichen Kommission für Entwicklung und Reform genehmigt. Sie soll vom äußersten Süden Shenzhens an der Grenze zu Hongkong (Station Futian Grenzübergang) in Richtung Norden führen (Station Pinghu Zentrum), 29,9 Kilometer lang sein und 24 Stationen haben. Es wurden Investitionen von 28,6 Milliarden Yuan und eine Bauzeit von 2015 bis 2020 veranschlagt.  Diese Linie soll mit sechsteiligen Fahrzeugen des Typs A betrieben und für eine Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h ausgebaut werden.

Linie 12.

Am 7. Juli 2017 genehmigte die Staatliche Kommission für Entwicklung und Reform den Bau von Linie 12 zwischen den Stationen Zuobaotai und Haishang Tianyuan Ost; sie soll den Westen Shenzhens (Shekou) mit dem Nordwesten verbinden und parallel zur Küste verlaufen. Für die 40 Kilometer lange Linie mit 29 Stationen wurden 38,1 Milliarden Yuan budgetiert und eine Bauzeit von 2017 bis 2021 veranschlagt. Diese Linie soll mit sechsteiligen Fahrzeugen des Typs A betrieben und für eine Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h ausgebaut werden.

Linie 13.

Am 7. Juli 2017 genehmigte die Staatliche Kommission für Entwicklung und Reform den Bau von Linie 13 zwischen den Stationen Shenzhen-Bucht Hafen an der Südküste und Shangwu Nord; sie soll in nord-südlicher Richtung verlaufen. Für die 23 Kilometer lange Linie mit 14 Stationen wurden 21,5 Milliarden Yuan budgetiert und eine Bauzeit von 2017 bis 2021 veranschlagt. Diese Linie soll mit achtteiligen Fahrzeugen des Typs A betrieben und für eine Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h ausgebaut werden.

Linie 14.

Am 7. Juli 2017 genehmigte die Staatliche Kommission für Entwicklung und Reform den Bau von Linie 14 zwischen den Stationen Gangsha Nord und Shatian; sie soll das Stadtzentrum Shenzhens mit den Außenbezirken im Nordosten verbinden. Für die 51,9 Kilometer lange Linie mit 14 Stationen wurden 43 Milliarden Yuan budgetiert und eine Bauzeit von 2017 bis 2021 veranschlagt. Diese Linie soll mit achtteiligen Fahrzeugen des Typs A betrieben und für eine Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h ausgebaut werden.

Linie 16.

Am 7. Juli 2017 genehmigte die Staatliche Kommission für Entwicklung und Reform den Bau von Linie 16 zwischen den Stationen Dayun und Tiantou; sie soll in den Außenbezirken im Nordosten (Longgang und Pingshan) verbinden. Für die 27,6 Kilometer lange Linie mit 23 Stationen wurden 27,5 Milliarden Yuan budgetiert und eine Bauzeit von 2018 bis 2022 veranschlagt. Diese Linie soll mit sechsteiligen Fahrzeugen des Typs A betrieben und für eine Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h ausgebaut werden.

Shenzhen Metro () ist die U-Bahn der südchinesischen Stadt Shenzhen (Provinz Guangdong). Die U-Bahn wurde am 28. Dezember 2004 eröffnet, damit war Shenzhen die achte Stadt Chinas mit einer U-Bahn (nach Peking, Hongkong, Tianjin, Shanghai, Guangzhou, Dalian und Wuhan). In ihrer ersten Phase umfasste das U-Bahn-System zwei sich in der Stadtmitte kreuzende Linien (Linie 1 mit fünfzehn Stationen und Linie 4 mit fünf Stationen), die zusammen 21,5 km Streckenlänge hatten. Per Sommer 2019 waren acht Linien mit 286 Kilometern Streckenlänge und 198 Stationen in Betrieb. Der langfristige Plan sieht 20 Linien mit 753 Kilometern vor mit dem Ziel, dass im Jahre 2025 mehr als 65 % aller Personentransporte mit dem öffentlichen Verkehr und 45 % mit schienengebundenen Transportmitteln stattfinden.

Metro v Šen-čenu () je systém metra v Šen-čenu, subprovinčním městě v provincii Kuang-tung v Čínské lidové republice. Bylo uvedeno do provozu 28. prosince 2004 jako šestý systém metra v pevninské Číně po metrech v Pekingu, v Tchien-ťinu, v Šanghaji, v Kantonu a ve Wu-chanu.


Merkmale.

Habitus.

Der Gürtelmull gehört zu den kleinsten Vertretern der Gürteltiere und erreicht eine Kopf-Rumpf-Länge von 11 bis 15,4 cm, der Schwanz wird rund 3 cm lang, das Gewicht liegt bei circa 120 g. Der Kopf ist mit 4 cm Länge relativ kurz und an der Schnauze schmal, im hinteren Bereich aber breit. Die sehr kleinen Augen liegen dabei etwa 2 cm auseinander, charakteristisch ist aber vor allem das Fehlen von sichtbaren Ohrmuscheln, die nur durch eine leichte Erhebung dicht hinter den Augen angedeutet sind. Der typische Kopfschild wird sehr breit und besteht im hinteren Abschnitt aus größeren Knochenplättchen, die in Reihen angeordnet sind. Im vorderen Bereich, der bis nahe zur Nase reicht, sind diese kleiner und eher unsortiert. Der Rückenpanzer, der sich kontinuierlich aus dem Kopfschild entwickelt, ist im Gegensatz zu dem des Burmeister-Gürtelmulls ("Calyptophractus retusus") nur an der mittleren Körperachse mit dem Skelett verbunden. Er besteht ebenfalls aus in 24 Reihen angeordneten, quadratisch bis rhombisch geformten Knochenplättchen, wobei jede Reihe durch eine schmale Hautfalte abgesetzt wird. Lediglich einige wenige Reihen am vorderen und hinteren Ende des Rückenpanzers sind fest verwachsen. Die Anzahl der knöchernen Plättchen pro Reihe variiert von 15 bis 22, im hinteren Panzerbereich, der am breitesten ist, liegt sie bei 24. Die hinterste Reihe knickt nach unten ab und steht senkrecht zur Körperachse, wo sie den Becken- oder Steißpanzer formt, eine Bildung, die außer beim Burmeister-Gürtelmull bei keiner anderen Gürteltierart vorkommt. Sie hat eine ovale Form und weist eine Einbuchtung am unteren Rand auf, an der der Schwanz ansetzt, und besteht aus fünf halbkreisartig angeordneten Knochenplättchen von ebenfalls quadratischer Form. Eine weitere Panzerung findet sich am Schwanz, der flach und spachtelförmig ausläuft, im Gegensatz zum spitzen Schwanz des Burmeister-Gürtelmulls. Der gesamte Panzer ist rosafarben oder gelblich gefärbt, äußerst selten treten völlig schwarz gefärbte Tiere auf (Melanismus). Oberhalb des Beckenpanzers ragt ein Saum von langen, borstenartigen Haaren hervor. Die Flanken und der Bauch sind gleichfalls mit dichtem, weißem Fell bedeckt. Die kurzen Gliedmaßen enden vorn in vier und hinten in fünf Zehen, die starke, gebogene Krallen tragen, wobei die mittleren der Vorderfüße mit bis zu 2 cm Länge am kräftigsten ausgebildet sind.

Schädel- und Skelettmerkmale.

Das Gebiss besteht aus einfachen, nagelartig geformten Zähnen, die an Molaren erinnern, jedoch durch das Fehlen von Zahnschmelz von jenen der anderen Säugetiere abweichen. Je Kieferbogen befinden sich im Oberkiefer 7 bis 8, im Unterkiefer 8 Zähne, insgesamt also 30 bis 32. Der Schwanz wird weiterhin aus insgesamt 14 Wirbel gebildet. Markant ist vor allem die Ausprägung der Vorderbeine, die an der Ulna ein kräftiges, oberes Gelenk (Olecranon) besitzen. Dieses erreicht eine Ausdehnung von 1,2 cm bei einer Gesamtknochenlänge von 2,9 cm. Derartig massive Gelenke an den Vorderbeinen sind typisch für Tiere mit grabender Lebensweise.

Sinnesleistungen und Lautäußerungen.

Die stark verkleinerten Augen weisen eine große Linse auf, die hinten stärker gekrümmt ist als vorn, außerdem ist die Retina stark pigmentiert. Dadurch geht hervor, dass der Gürtelmull nur einzelne Helligkeitsunterschiede wahrnimmt und so an eine unterirdische Lebensweise angepasst ist. Dagegen verfügt der Gürtelmull wie die meisten Gürteltiere über einen sehr gut entwickelten Geruchssinn, der vor allem der Nahrungssuche dient. Als Lautäußerungen sind lediglich Schreie bekannt, die im Zustand des Erschreckens oder bei Gefahr ausgestoßen werden.

Verbreitung.

Der Gürtelmull lebt ausschließlich im südlichen Südamerika in den Ebenen des zentralen Argentiniens. Hier kommt er vom Meeresspiegelniveau bis zu einer Höhe von 1500 m vor. Das Gesamtverbreitungsgebiet wird mit 350.000 km2 angegeben, die Größe des tatsächlich bewohnten Gebietes oder die Dichte der Population sind aber weitgehend unbekannt. Als bevorzugte Habitate gelten trockene Grasländer und sandige Ebenen mit buschartiger Vegetation, die sich durch trockene Klimate mit weniger als 400 mm Jahresniederschlag auszeichnen.

Lebensweise.

Die Lebensweise des Gürtelmulls ist weitgehend unerforscht. Er ist einzelgängerisch und sowohl tag- als auch nachtaktiv, eine einzelne Aktivitätsphase dauert bis zu drei Stunden, die mit Futtersuche und Graben verbracht wird, worauf bis zu sechs Stunden Ruhe folgen. Dabei lebt der Gürtelmull in unterirdischen, selbst gegrabenen Bauen und kommt nur selten an die Oberfläche. Allgemein ist er ein geschickter Gräber, der sich binnen weniger Sekunden eingraben kann, wobei er meistens mit der Nase zu scharren beginnt, später die kräftigen Vorderpfoten benutzt und mit den Hinterbeinen die Erde wegdrückt. Dabei verhindert sein abgewinkelter Steißpanzer häufig das Zurückfallen des Aushubs in den gegrabenen Tunnel. Mehrere Typen an Bauen sind bekannt: So gibt es einerseits sehr kleine Höhlen, die wohl kurzfristige Verstecke darstellen, andererseits auch mehrere Meter lange und überwiegend unverzweigte Gänge mit zwei oder mehreren, 6 bis 7 cm weiten Eingängen, zudem können am Ende der Gänge auch vergrößerte Kammern auftreten. Beide Bautypen werden in der Regel in Hanglagen eingegraben und reichen selten tiefer als 15 cm unter der Oberfläche. Auch die Nahrungsaufnahme erfolgt weitgehend unterirdisch, als Hauptspeise werden vor allem Insekten, zumeist Käfer und deren Larven, aber auch Ameisen, Würmer und Schnecken verzehrt, nur selten frisst die Gürteltierart pflanzliches Material wie Wurzeln. Der Gürtelmull ist somit als ein generalisierter Insektenfresser einzustufen. Über die Fortpflanzung ist kaum etwas bekannt, möglicherweise kommt pro Wurf ein Jungtier zur Welt, das 3 bis 4 cm groß ist. Die Geburt findet im Sommer statt. Bei drohender Gefahr gräbt sich ein Tier ein und verschließt mit der Beckenpanzerung den Eingang des Baues, im offenen Gelände setzt es sich auf den Steißpanzer und krümmt den Körper, um den empfindlichen Bauch zu schützen.

Systematik.

Der Gürtelmull ist die einzige Art aus der somit monotypischen Gattung "Chlamyphorus", die innerhalb der Gruppe der Gürteltiere (Dasypoda) zur Familie der Chlamyphoridae und zur Unterfamilie der Chlamyphorinae gestellt wird. Der Unterfamilie gehört als einziges weiteres rezentes Mitglied der Burmeister-Gürtelmull ("Calyptophractus retusus") an, fossil ist noch die Gattung "Chlamyphractus" belegt. Als die nächsten Verwandten der Chlamyphorinae und gleichzeitig als deren Schwestergruppe sind die Tolypeutinae zu betrachten, die das Riesengürteltier ("Priodontes maximus"), die Kugelgürteltiere ("Tolypeutes") und die Nacktschwanzgürteltiere ("Cabassous") einschließen. Weiter außerhalb in der Verwandtschaftsfolge stehen die Euphractinae mit dem Sechsbinden-Gürteltier ("Euphractus sexinctus"), dem Zwerggürteltier ("Zaedyus pichiy") und den Borstengürteltieren ("Chaetophractus"). Laut molekulargenetischen Untersuchungen trennten sich die Tolypeutinae und Chlamyphorinae bereits im Oligozän vor 33 Millionen Jahren, die Aufspaltung der Gürtelmulle in die beiden heutigen Gattungen erfolgte im Unteren Miozän vor rund 19 Millionen Jahren. Die ältesten Fossilnachweise des Gürtelmulls sind aus dem Pleistozän überliefert.  Es sind keine Unterarten des Gürtelmulls bekannt, die Art ist somit monotypisch. Erstmals beschrieben wurde sie im Jahr 1825 von Richard Harlan, der dafür ein Individuum benutzte, welches im Jahr zuvor von William Colesberry dem Naturhistorischen Museum von Philadelphia übereignet worden war und welches aus der argentinischen Provinz Mendoza stammte. Colesberry gab dabei an, dass das Tier lebendig gefangen wurde, aber nur wenige Tage in Gefangenschaft überlebt hatte. Nur fünf Jahre später verwendete Johann Georg Wagler die Bezeichnung "Chlamydophorus" für den Gürtelmull, die vor allem im weiteren Verlauf des 19. Jahrhunderts häufig Verwendung fand. Teilweise wurde in jüngerer Vergangenheit auch der Burmeister-Gürtelmull ("Calyptophractus retusus") in der Gattung "Chlamyphorus" geführt, seit dem Jahr 2004 wird er jedoch offiziell zu einer eigenen Gattung verwiesen. Lokal ist für den Gürtelmull auch der Name „Pichiciego“ im Gebrauch, Leopold Fitzinger nutzte aufgrund des vom Burmeister-Gürtelmull abweichenden Baus des Panzers zusätzlich den deutschen Trivialnamen „Mantelgürtelthier“.

Bedrohung.

Der Gürtelmull ist ein eher seltenes Tier, aufgrund seiner unterirdischen Lebensweise wird er zudem selten beobachtet. Allerdings konnte in einer Studie aus dem Jahr 2011 eine deutlich weitere Verbreitung ermittelt werden als ursprünglich angenommen. Zugleich ist auch ein erheblicher Rückgang an Sichtungen dieser Gürteltierart zu vermerken, was als ein Schwinden der Populationen angesehen wird. Die Gründe dafür liegen in der Umwandlung des Lebensraums in Acker- und Weideland sowie in der Nachstellung durch frei lebende Katzen und anderer Tiere, vom Menschen wird sie aber kaum gejagt.  Aufgrund der Seltenheit und fehlender wissenschaftlicher Beobachtungen stuft die IUCN den Gürtelmull in die Kategorie „unzureichende Datenlage“ ("data deficient") ein. Darüber hinaus ist es bisher nicht gelungen, diese Gürteltierart in Gefangenschaft zu züchten. Einer der jüngsten Versuche endete nach acht Monaten, wobei eine hohe Stressanfälligkeit beobachtet wurde; überhaupt ist die Haltung dieser Tiere schwierig, kein Tier hat in menschlicher Obhut länger als drei oder vier Jahre überlebt. Der Gürtelmull ist in mehreren Naturschutzgebieten vertreten, etwa im Nationalpark Lihué Calel und im Nationalpark Talampaya.

Der Gürtelmull, auch Kleiner Gürtelmull, ("Chlamyphorus truncatus") ist eine Art der Gürteltiere (Dasypoda) und gehört gemeinsam mit dem Burmeister-Gürtelmull ("Calyptophractus retusus") zu den kleinsten Vertretern dieser Familie. Wie dieser lebt er größtenteils unterirdisch und ernährt sich hauptsächlich von Insekten. Über die Lebensweise des Gürtelmulls ist darüber hinaus kaum etwas bekannt. Da der Gürtelmull nur selten beobachtet wird, kann zum Status seiner Bedrohung gegenwärtig keine Aussage gemacht werden.

Pláštník malý ("Chlamyphorus truncatus") je živočich z čeledi pásovcovitých. Vyskytuje se ve střední části západní Argentiny v suchých písčitých rovinatých oblastech. Dosahuje velikosti 12,5–15 cm (tělo) a 2,5 cm (ocas). Tento malý zástupce pásovcovitých má světle růžový krunýř. Ze své nory vylézá až za soumraku, kdy hledá mravence, ale také červy, plže a rostlinnou potravu. Hrabe předníma nohama, přičemž se opírá o tuhý ocas a zadníma nohama odhazuje vyhrabanou zeminu. Na každé noze má pět prstů. Pláštník je obtížně chovatelný a o jeho rozmnožování není příliš známo. Svůj název dostal podle plaché povahy.


Früheres Leben.

Rios wurde im November 1971 in der Bronx, New York City als Sohn puerto-ricanischer Eltern geboren. Er wuchs in der South Bronx auf. Rios' Jugend war ziemlich schwierig, da sein Vater bereits früh starb und er, aufgrund eines Drogenproblems seiner Mutter, mit dreizehn Jahren zu seiner Großmutter ziehen musste. Da er große Probleme und sogar gewalttätige Auseinandersetzungen mit seinen Großeltern hatte, zog er mit fünfzehn Jahren aus und schlief stattdessen bei Freunden oder in leerstehenden Wohnungen. Ein Jahr später brach er die Highschool ab. Mit 16 Jahren hielt sich Rios als Gelegenheitsboxer und Drogenhändler über Wasser, ehe er mit seiner Rapkarriere begann.

Musikalischer Werdegang.

Anfänge.

Anfang der 1990er Jahre begann Rios unter dem Namen "Big Moon Dawg" eigene Raptexte zu schreiben, ehe er 1993 mit "Triple Seis" und Cuban Link (damals Lyrical Assassin) die Rapgruppe "Full-A-Clips" gründete. Im Jahr 1995 lernte Rios, der sich bereits zu "Big Punisher" umbenannt hatte, den damals noch unbekannten Joseph Cartegena aka Fat Joe kennen. Dieser hatte bereits ein Album veröffentlicht, das allerdings kommerziell eher ein Flop war und außerhalb von der Bronx kaum Beachtung bekam. Kurz darauf nahmen beide zusammen das Lied ""Watch Out"" für Fat Joe's zweites Album ""Jealous One's Envy"" auf, der zudem den ersten im Studio aufgenommenen Song Rios' darstellt. 1996 nahm Rios den Song ""I'm Not a Player"" auf, der kurz darauf von der britischen Kondom-marke Durex als Hintergrund in einer ihrer Werbungen gespielt wurde und deshalb mit Platz 98 der Billboard Hot 100 ein Untergrund-Hit wurde.

Vertrag bei Loud Records und Debütalbum.

1997 wurde der Produzent Sean C. auf Rios aufmerksam, worauf er Jerome Foster, dem Produzenten und Vorsitzenden von Loud Records, ein paar Lieder von diesem vorspielte. Dieser war von Rios begeistert und lud diesen in sein Studio ein um mit ihm einen Song aufzunehmen. Daraus entstand der Song ""Still Not a Player"", eine Hommage an ""I'm Not a Player"", der bis auf Platz 24 der "Billboard Hot 100" gehen und Rios weltweit bekannt machen konnte. Kurz nach Veröffentlichung der Single konnte auch ""I'm Not a Player"" noch einmal in die Charts einsteigen und erreichte Ende 1997 mit Platz 57 seine Höchstplatzierung in den "Billboard Hot 100". Kurz darauf wurden Rios und sein Rap-Partner Fat Joe bei ""Loud Records"" unter Vertrag genommen.  Am 28. April 1998 wurde schließlich sein Debütalbum ""Capital Punishment"" veröffentlicht. Das Album enthält Gastauftritte von Fat Joe, Black Thought, Cuban Link, Triple Leis und Armageddon und wurde für über eine Million verkaufte Einheiten mit Platin ausgezeichnet. Somit stellt Rios den ersten Latino-Rapper dar, der mit einem Album Platin gehen konnte. Das Album erreichte den fünften Platz der "Billboard Hot 100". Von Kritikern wurde das Album auch überwiegend positiv aufgenommen und mittlerweile gilt es als Klassiker des Eastcoast-Hip-Hop.  Kurz darauf trat Rios der Hip-Hop-Gruppe Terror Squad bei, die ein paar Monate vorher von Fat Joe gegründet wurde. Zusammen brachte die Gruppe 1999 das Album ""The Album"" raus, das auf Platz 22 der "Billboard Hot 100" gehen konnte. Somit stellte das Album also keinen kommerziellen Erfolg dar, allerdings wurde es von verschiedensten Kritikern positiv aufgenommen und stellte für viele der damaligen "Terror Squad" Künstler ein Sprungbrett für ihre Solokarriere dar. Besonders für das Album war, dass Rios, zu der Zeit bereits einer der führenden Personen im Rapgeschäft, auf jegliche Promo verzichtete, was die verhältnismäßig kleinen Verkaufszahlen erklärt. Das Album stellt, aufgrund von Rios' Tod, das einzige "Terror Squad" Album mit seiner Beteiligung dar.  Im Jahr 1999 begann Rios' offiziell die Arbeiten an seinem zweiten Soloalbum ""Yeeeah Baby"", das zwei Monate nach seinem Tod posthum veröffentlicht worden ist.

Tod.

Seit seiner Kindheit litt Rios an einer Stoffwechselkrankheit, weshalb er auch als Erwachsener des Öfteren Probleme mit seiner Fettleibigkeit bekam. Fat Joe erzählte später in einem Interview, dass Rios kurz vor seinem Tod an einem Abnehmkurs in North Carolina teilgenommen habe, bei dem er 36 Kilogramm verloren haben soll. Aufgrund der für ihn nicht gewohnten Anstrengung soll er diesen allerdings abgebrochen und sein altes Gewicht wieder zugenommen haben.  Am 7. Februar 2000 war Rios mit seiner Frau und seinen drei Kindern im "Crowne Plaza Hotel" in White Plains, da sein Haus renoviert wurde. Dort bekam Rios einen Herzinfarkt, worauf er in ein New Yorker Krankenhaus eingeliefert wurde und noch gegen Abend hin dort starb. Die genaue Uhrzeit seines Todes ist unbekannt. Zur Zeit seines Todes wog Rios 698 Pfund (317 Kilogramm).

Sohn.

Sein jüngster Sohn Christopher Lee Rios Jr. (* 1993) begann mit 18 eine professionelle Rap-Karriere und benutzte dabei zunächst den Künstlernamen "Baby Pun". Er hat seit 2013 bereits mehrere Alben und EPs veröffentlicht, zudem war er häufig Feature-Gast, etwa beim Wu-Tang Clan, Canibus oder Styles P (The Lox). Mittlerweile änderte er seinen Künstlernamen in "Chris Rivers". Er benutzt insbesondere bei seinen Freestyles einen ähnlichen Rap-Stil wie sein Vater. Er erwähnt diesen auch ab und zu in seinen Tracks (etwa "Sincerly Me").

Posthume Veröffentlichung.

Zweites Soloalbum.

Im April 2000 wurde Rios' zweites und letztes offizielles Soloalbum unter dem Namen ""Yeeeah Baby"" veröffentlicht. Es enthält Gastauftritte von Tony Sunshine, Fat Joe, Prospect, Cuban Link, M.O.P., Sunkiss, Remy Ma, Donell Jones und Drag-On. Zudem stellt es mit Platz drei in den "Billboard Hot 100" die höchste Chartplatzierung von Rios dar. Als Singles wurden ""It's so Hard"" und ""100%"" ausgekoppelt (ersteres in Zusammenarbeit mit Donell Jones und zweiteres in Zusammenarbeit mit Tony Sunshine).

Posthume Veröffentlichungen mit Archivmaterial.

Am 3. April 2001 wurde posthum das Best-Of-Album ""Endangered Species"" veröffentlicht, das neben bereits bekanntem Songmaterial auch bisher unveröffentlichte Aufnahmen Rios' enthält. Das Album enthält Gastauftritte von Fat Joe, Ashanti, Cuban Link, Cam'ron usw.  2004 wurden auf dem zweiten "Terror Squad" Album namens ""True Story"" weitere Archivaufnahmen von Rios verwendet, ehe Fat Joe 2005 in einem Interview bekannt gab, dass dies das letzte Album mit Archivaufnahmen von Big Punisher gewesen sei.  2009 erschien die Dokumentation ""Big Pun: The Legacy"", zu der auch ein Best-Of Album veröffentlicht wurde. """" stellt bis heute (Stand: 2019) die letzte Veröffentlichung unter seinem Namen dar.

Big Punisher, auch Big Pun (* 9. November 1971 in der Bronx, New York; † 7. Februar 2000 in White Plains, New York; bürgerlich "Christopher Lee Rios"), war ein US-amerikanischer Rapper und gelegentlicher Schauspieler puerto-ricanischer Abstammung. Er gilt als eine der Zugfiguren des Eastcoast-Hip-Hop und von den Verkaufszahlen her als einer der erfolgreichsten Künstler seines Genres. Punisher gilt im Allgemeinen als einer der besten Techniker im amerikanischen Hip-Hop. So wurde er von "about.com" auf Platz 25 der ""50 Greatest MCs (1987–2007)"" und von The Source auf Platz 19 der ""50 Greatest Lyricists of All Time"" gewählt.

Christopher Lee Rios také Big Pun (zkratka pro Big Punisher) (10. listopadu 1971 Bronx, New York – 7. února 2000 White Plains, New York) byl americký rapper. Poprvé se objevil na písních z alba Fat Joa "Jealous One's Envy". Zemřel v roce 2000 na infarkt.