Jeunesse.

Après avoir commencé des études de philologie à l’université d’Utrecht en 1932 dans l’optique de devenir enseignant, il choisit la vocation religieuse en entrant chez les chanoines prémontrés de abbaye de Tongerlo en Belgique. Malgré une tuberculose qui remit en question sa vocation, il est admis à rester à l’abbaye. Il devient secrétaire du père abbé et responsable de la publication de la revue de la communauté.

« Le père au lard ».

À Noël 1947, il publie un article sous le titre « Paix sur la terre? Pas de place à l’auberge » : il fait un appel à la générosité des amis de l’abbaye pour soutenir matériellement les Allemands chassés de République démocratique allemande à la fin de la guerre. La générosité flamande entraîne la création d’une structure pour réunir et distribuer les dons: l’"Aide à l’Église en détresse" voit le jour. Le premier besoin exprimé par le père Werenfried est du lard : produit que les agriculteurs flamands ont en quantité et qui peut se garder facilement. Il y gagne son surnom.

L’extension de l’œuvre.

L’Église catholique connait de grandes difficultés en Europe de l’Est: à cause de la pauvreté ambiante et à cause des persécutions que les régimes communistes officiellement athées font subir aux religieux. C’est en 1956, après l’insurrection de Budapest que l’AED s’implante en Hongrie, puis dans les autres pays du rideau de fer. L’œuvre est reconnue par Paul VI en 1964, et le père Werenfried est nommé modérateur général, fonction qu’il occupe jusqu’en 1981.  Sous l’impulsion du père van Straaten, l’œuvre continue son extension et agit en Asie (1961), en Amérique du Sud (1962), en Afrique (1965), et partout où l’Église est en détresse. S’il quitte les fonctions de modérateur de l’œuvre en 1981, il y reste très impliqué. Il meurt en 2003, à l’âge de. Il fut l'objet d'une BD : L'Aventurier de Dieu, œuvre de Dominique Bar et de Guy Lehideux parue à Paris en 2004 aux Editions du Triomphe. En 2007, le siège national belge se trouvait en l'Abbaye de Parc à Louvain. et l'oeuvre disposait d'un Secrétariat pour la Wallonie à Liège.

Le père Werenfried van Straaten, né le à Mijdrecht aux Pays-Bas et mort le, est un prêtre religieux néerlandais et chanoine prémontré. Il est connu sous le nom de "père au lard" après avoir fondé l'association catholique 'Aide à l'Église en détresse' en 1947.


Historique.

Le fils du roi Nicolas passe son enfance à la cour des Přemyslides à Prague, il fut legitimé par Ottokar II de Bohême sur l'insistance du pape Urbain IV, toutefois n'incluant aucun droit de succession au trône. Un soutien fidèle de son père, il a reçu la seigneurie d'Opava en Moravie à titre de compensation. En 1278, Nicolas a combattu à la bataille de Marchfeld contre Rodolphe de Habsbourg, où Ottokar II a perdu la vie. Ensuite, Rodolphe lui confirmait en ses possessions; néanmoins, Nicolas, résidant au château de Hradec ("Grätz"), voit sa souveraineté contestée par la veuve de son père Cunégonde de Slavonie.  Après le meurtre du dernier représentant légitime des Přemyslides, le jeune roi Venceslas III de Bohême, qui est assassiné à Olomouc en 1306, la couronne de Bohême passe alors à son beau-frère, le duc Henri de Carinthie de la maison de Goritz. Nicolas doit accepter que son territoire soit engagé en 1308 en faveur du duc Piast de Silésie, Boleslas III le Prodigue, mari de la sœur de Venceslas III, Marguerite de Bohême. La situation s'est effectivement améliorée avec l'accession au trône de Jean de Luxembourg Le successeur du roi Henri, Jean de Luxembourg en 1310 : Jean lui-même se mariait avec une autre sœur de Venceslas III, Elisabeth de Bohême rachète le duché engagé en 1311 et en 1318, il le restitue après la mort de Nicolas, le à son fils Nicolas II qui s'établit à Opava.

Le duché des Přemyslides.

Confirmé par le roi Jean comme fief de Bohême à la branche bâtarde des Přemyislides, les descendants de Nicolas II régnèrent sur le duché autonome d'Opava jusqu'au. Un lien est cependant établi avec la Silésie avoisinante lorsque le duc Nicolas II épouse Anna de Ratibor, sœur du duc Piast silésien Lech de Racibórz, devenu également un vassal de la Bohême au plus tard depuis son hommage au roi Jean en 1327. En 1335, le roi Casimir III de Pologne renonçait explicitement au duchés silésiens; de ce fait le duché de Ratibor devient un fief de la « couronne de Bohême ». Quand le duc Lech meurt sans héritier en 1336, Jean de Bohême investit son beau-frère Nicolas II de Ratibor.  Confirmé par le roi Charles IV en 1348, Nicolas règne sur les deux duchés en union personnelle jusqu'à sa mort en 1365, quand son fils ainé Jean lui succède. Le duché uni d'Opava et de Ratibor subit plusieurs modifications territoriales : à la suite de discordes successorales entre Jean et ses jeunes demi-frères, le duc en 1377 sépare de nouveau Opava du duché de Ratibor et de celui de Krnov (en allemand : "Jägerndorf", en ). Jean a maintenu Ratibor et Krnov en propriété exclusive et devient l'ancêtre de la ligne d'Opava-Ratibor; il a attribué le duché nouveau de Głubczyce ("Leobschütz") à son jeune frère Nicolas III († 1394), tandis que le duché d'Opava revint à Venceslas († 1381) et Przemko († 1433).  Ensuite Opava change de mains de nombreuses fois au gré de cessions ou de partages. Le duché fut dévasté en cadre des croisades contre les hussites dans les années 1420 et 1430. Après la mort du duc Przemko en 1433, son fils aîné Venceslas II († 1445/1447) lui succède et assume la régence de ses jeunes demi-frères Guillaume († 1452), Ernest († 1464) et Przemko II († 1478) pendant que son frère-germain cadet Nicolas IV ( † 1437) se désigne lui-même par le titre de seigneur de Zlaté Hory ("Zuckmantel"). Contre la volonté du duc défunt, les territoires sont divisés à nouveau en 1435 : Venceslas II reçut Głubczyce et une partie d'Opava, les autres parts allèrent à Guillaume et à Ernest, alors que Przemko II se consacrerait à une vocation religieuse. Après le décès de Guillaume en 1452, son frère survivant Ernest a cédé ses part d'Opava au duc Piast Bolko V d'Opole.  Enfin, à la mort du duc Ernest en 1464, le fils de Venceslas II Jean III d'Opava vendit ses parts restants au roi de Bohême Georges de Poděbrady. Le règne de la branche d'Opava des Přemyslides s'était ainsi terminé ; leurs cousins, les descendants du duc Jean, conservent cependant Ratibor et Krnov. À la mort du duc Jean III en 1485, la lignée principale d'Opava des Přemyslides s'éteignit, bien que la lignée secondaire d'Opava-Ratibor se poursuit jusqu'à la mort du duc Valentin en 1521. En 1465 le roi Georges donne Opava à ses fils Victor, Henri et Henri II, qui devient aussi duc de Ziębice ("Münsterberg") en 1462. Combattant l'anti-roi de Bohême Matthias Corvin, Victor à son tour fut fait prisonnier et en 1485 a perdu tous les duchés d'Opava et de Ziębice à Matthias, qui les attribue à son fils illégitime János Corvin avec le titre de duc.  En 1501 le roi Vladislav II Jagellon de Bohême reprit Opava en fief et en 1506 le donne au duc Casimir II de Cieszyn (en allemand: "Teschen"), qui épouse une fille de Victor et conserve le duché jusqu'à sa mort en 1528, avant qu'il ne fasse retour à la Bohême. Finalement en 1521, après la mort du duc Valentin de Ratibor, la dernière lignée de Opava-Ratibor de la famille des Přemyslides s'éteint et toutes leurs possessions reviennent à la couronne de Bohême qui en 1526 passent à la dynastie des Habsbourg.

Sous les Liechtenstein.

Le prince Charles de Liechtenstein, un converti au catholicisme est investi le titre de « duc de Troppau » en 1614 par l'empereur Matthias. Que l'empereur attend de lui, le prince a commencé immédiatement à l'introduir la Contre-Réforme dans ses pays. Pendant la guerre de Trente Ans, après la bataille de la Montagne Blanche en 1620, Charles reçoit Oppava et également le duché de Krnov ("Jägerndorf") en fief des mains de l'empereur Ferdinand II et depuis lors les chefs de la maison de Liechtenstein portent le titre allemand de « "Duc de Troppau et Jägerndorf" ».  Son fils Charles-Eusèbe, duc de 1627, a poursuivi la recatholisation. À la mort de son fils Jean-Adam Ier, en 1712, le duché passa à son cousin Antoine-Florian, l'un des descendants de Gundakar de Liechtenstein (1580-1658).  En 1742, à la suite de la première guerre de Silésie et du traité de Breslau, la majeure partie de la Silésie soit annexée par le royaume de Prusse. Le duché d'Opava est divisé la partie au nord de la rivière Opava comprenant Głubczyce (en allemand : "Leobschütz", en tchèque : "Hlubčice") et Hlučín (en allemand : "Hultschin") revient au royaume de Prusse. La partie sud avec Krnov, Bruntál (en allemand : "Freudenthal"), Fulnek et Opava elle-même restent dans la Silésie autrichienne, l' un des « terres de Couronne » de l'empire d'Autriche à partir de 1804.  Le duché autrichien de Troppau cesse d'exister quand l'empire d'Autriche-Hongrie des Habsbourg se dissout en 1918. La région dite ("Troppauer Land") comprenant la cité éponyme revient à la République tchécoslovaque. La partie prussienne demeure dans la province de Silésie (Haute-Silésie) jusqu'en 1945, année où elle est attribuée à la république de Pologne conformément aux accords de Potsdam.

Le duché d'Opava (en ou "Opavské knížectví") ou duché de Troppau (en ) fut un duché vassal silésien dont la capitale était Opava ("Troppau") en Haute-Silésie (actuellement dans la région de Moravie-Silésie de la République tchèque).


Origine et description.

Plus de 500 Junkers Ju 52 étaient entrés en service au, quand le Reichsluftfahrtministerium envisagea le remplacement de ce trimoteur. Il sollicita donc fin 1939 les constructeurs Arado, Fieseler et Henschel afin d’obtenir un appareil dont le chargement pourrait être réalisé par l’arrière, utilisant deux moteurs BMW 801A/B de. Ce moteur était encore au stade prototype et n’équipait donc aucun avion de première ligne. Après étude des avant-projets, celui d’Arado, encore désigné E440, fut retenu et trois prototypes commandés en 1940.  Réalisé sous la direction de Wilhelm van Nes, l’Ar 232 se présentait comme un monoplan à aile haute très fortement hypersustentée, la totalité du bord de fuite pouvant reculer tout en s’abaissant. Le fuselage offrait directement derrière le poste de pilotage une soute de de long, de large et de haut. Cette soute était fermée à l’arrière par deux demi-coques à commande hydraulique, le plancher de soute se situant à hauteur du plateau des camions de la Wehrmacht. Pour faciliter l’approche de ces derniers ou de véhicules légers pouvant être chargés au moyen de rampes (2 Kübelwagen pouvaient prendre place dans le fuselage), l’empennage était supporté par une poutre fixée à l’arrière du longeron principal de l’aile.  La principale originalité de cet appareil était son train d’atterrissage. Le classique atterrisseur tricycle à commande hydraulique pouvait s’effacer partiellement au sol pour permettre au fuselage de reposer sur une rangée de 11 paires de roues montées de pneus basse pression. Ces petites roues, utilisées principalement pour soutenir le fuselage durant les opérations de chargement et de déchargement, devaient également assister le train principal en cas d’atterrissage ou décollage sur terrain sommairement aménagé. Roulant à petite vitesse, l’Ar 232 devait également pouvoir franchir des fossés d’un mètre cinquante de large. En vol le train principal se relevait entièrement dans les fuseaux-moteurs, le train avant ne s’escamotait que partiellement et les roues additionnelles restaient fixes.  Cet appareil recevait un armement défensif composé d’une MG 131 de à l’avant du fuselage et utilisée par le navigateur, une arme identique à la partie supérieure arrière du fuselage, immédiatement sous la poutre porte-empennages, manipulée par le responsable de soute et une tourelle dorsale télécommandée équipée d’un canon MG 151/20 de en arrière du poste de pilotage à disposition de l’opérateur radio. 8 mitrailleuses d’infanterie MG 34 de pouvaient en cas de besoin être mises en œuvre depuis les hublots latéraux du fuselage.

Développement.

La construction des deux premiers prototypes fut lancée fin. Ils auraient dû être suivis par 6 appareils de présérie Ar 232A-0 à livrer entre septembre et décembre 1942 puis une série d’au moins 75 Ar 232A-1. Ces prévisions établies le furent modifiées le suivant pour 10 Ar 232A-0 et 20 Ar 232B-0. En effet le moteur BMW 801, qui devait équiper l’Ar 232A et dont la production était insuffisante, fut réservé au programme Fw 190. Les ingénieurs de chez Arado durent rechercher une autre motorisation et se rabattre sur le BMW Bramo 323R-2 équipant le Junkers Ju 352 et déjà en production... à la double condition que le Ju 352 ne soit pas produit en série et de pouvoir doubler le nombre des moteurs pour compenser la différence de puissance, au lieu de.  La construction des deux premiers prototypes étant trop avancée pour envisager leur remotorisation sans entraîner de sérieux retards dans le programme, il fut décidé de les achever avec deux BMW 801MA en étoile de. Mais le troisième prototype fut modifié pour recevoir 4 Bramo 323. Un quatrième prototype, quadrimoteur d’origine, fut également lancé, destiné à servir de tête de série au modèle Ar 232B.  10 avions de présérie (Ar 232A-01 à -10) prirent l’air entre les février et, sans qu’il soit possible d’identifier avec certitude le second prototype. Une seule chose est certaine : Les cinq premiers partirent directement au front. Le A-01 gagna en effet Stalingrad dès le, les essais en vol officiels ne débutant en fait que le avec l’avion A-05. Durant ces essais, qui comprirent des vols avec chargement de matériel vers Kirowograd, deux appareils furent perdus, le A-07 () puis le A-04. En le A-06 effectua des essais de remorquage de planeurs, mais il s’avéra que les DFS 230 ou Go 242 remorqués emportaient finalement une charge inférieure à celle d’un unique Ar 232, qui volait beaucoup plus vite, et l’expérience fut rapidement abandonnée.

Les versions.

Globalement les essais confirmèrent les qualités de l’avion : avec un équipage normal de 4 hommes, l’Ar 232 avait une charge utile standard de et pouvait décoller en au poids total en charge de. Cette distance pouvait être réduite (ou la charge utile accrue) en utilisant des fusées d’appoint au décollage. Avec une vitesse de croisière supérieure de, il surclassait nettement le Ju-52/3m. Tout juste pouvait-on reprocher à l’Arado un manque de puissance en cas de panne d’un moteur, problème qui fut résolu avec l’Ar 232B.  C’est le que le premier Ar 323B prit l’air. Contraint à un atterrissage forcé le même jour, au cours de son second vol, il fut détruit à 70 % par un incendie après l’atterrissage. Il fut suivi de 9 Ar 232B-0, dont la construction s’acheva en, mais aucun Ar-232B-1 ne sortit d’usine. En effet le le "Reichsmarshall" Göring enterra le programme en raison de son utilisation intensive de matériaux stratégiques, contrairement au Ju 352 qui faisait un usage important d’acier et de bois pour sa construction.  Le fut constitué au sein de l’"Ergänzungs-Transportgeschwader" de Schönwalde une escadrille destinés à recevoir l’Ar 232. Mais c’est finalement à Eger (aujourd’hui Cheb, en République tchèque) que ce 7.Staffel prit forme sous le commandement du major Josef Pelz. Le le 7./ETG disposait de 6 avions, les Ar 232 V-1, V-2 et 4 Ar 232B-0. Le il passa à Varsovie, effectuant jusqu’au 9 du même mois des missions logistiques pour le front Est avant de regagner Eger.

Utilisateurs.

Le les Ar 232 étaient de retour à Varsovie, rattachés cette fois au I./TG 5 du major Günther Mauss, qui utilisait aussi des Me 323 et quelques Savoia-Marchetti SM.82. Les missions sur Odessa, Tiraspol, Galatz... s’enchaînèrent et un appareil fut perdu entre Odessa et Lemberg le. Pour soutenir les troupes en Crimée un terrain auxiliaire fut constitué à Zilistea, Roumanie. À la fin des opérations en Crimée le, le 7./ETG ne disposait plus que de 4 appareils. Parallèlement à ces missions, l’Ar 232A-08 fut livré en au I./KG 200 dans le cadre de l’opération Zeppelin. Il s’agissait de déposer dans la région de Moscou deux agents russes ayant pour mission d’assassiner Staline. La mission fut ajournée à plusieurs reprises et le bimoteur réaffecté, remplacé par le quadrimoteur B-05. La mission eut finalement lieu le, mais l’Arado heurta un arbre à l’atterrissage et prit feu, rendant toute possibilité de retour impossible.  Courant les six Ar 232 disponibles furent rattachés au KG.200 ("Hauptmann" Behrendt) en Prusse-Orientale. Constitués en "Transport-Staffel" 5, ils stationnèrent jusqu’au à Mühldorf sous les ordres du "Hauptmann" Wasserkampf. Début, le "Transport-Staffel" 5 se replie sur Tutow, devenant 14./TG 4. Il disposait alors de 3 Fw 200C, 3 Ju 90, 3 Piaggio P.108T, 4 Ar 232B-0 [A3+QB, RB (B-07), SB (B-09), TB non confirmé] et de l’Ar 232 V-2. Ce dernier, accompagné d’un quadrimoteur, fut mis à la disposition du I./KG 200, les deux appareils passant successivement de Hildesheim à Fürstenfeldbruck avec un B-17 et un B-24. Repliés sur Manching, ils reçurent le l’ordre de larguer du ravitaillement sur l’aérodrome d’Agram (Zagreb), encerclé, puis furent camouflés à Mühldorf. Localisés par les Alliés, le quadrimoteur fut détruit par un bombardement le, le bimoteur étant incendié volontairement par son pilote pour éviter qu’il ne soit capturé par les troupes américaines.  Les appareils restés en Prusse-Orientale participèrent au ravitaillement de Berlin encerclé. Le l’Oberfeldwebel (adjudant) Limbrecht, accompagna plusieurs Ju 352 devant se poser de nuit à Friedersdorf et ravitailler la 9.Armée qui assure la défense du sud de la ville. Arrivé sur l’objectif, le pilote, n’obtenant aucun signe de vie du sol, prit la décision de faire demi-tour. Pris à partie par un Mosquito XIII canadien, l’Arado fit un atterrissage de fortune, l’équipage parvenant à évacuer l’appareil avant que sa cargaison n’explose. Quatre jours plus tard l'Oberfeldwebel Limbrecht effectuait deux rotations aux commandes du [A3+SB], évacuant à chaque fois une quarantaine de femmes et d’enfants de Tutow à Großenbrode avant d’y rejoindre le [A3+QB]. Dans son livre "Le Grand Cirque", Pierre Clostermann écrit avoir mitraillé un alignement d’Ar 232 à Großenbrode le, en laissant deux en flammes. Il n’y avait en fait que deux quadrimoteurs sur ce terrain.

L’Arado Ar 232 est un avion de transport militaire allemand de la Seconde Guerre mondiale. Avec son aile haute, un empennage surélevé permettant d’accéder à la soute au moyen d’une rampe arrière et un train d’atterrissage autorisant les opérations depuis des terrains sommairement aménagés, ce cargo militaire surnommé "Tausendfüssler" (Mille-pattes) en raison de son train d’atterrissage très particulier fut le premier avion de transport tactique moderne. Mais il ne fut pas produit en grande série, la Luftwaffe ayant dès 1942 préféré commander des avions de combat, s’appuyant sur une large flotte d’appareils existants pour assurer ses missions de transport.


Description.

"Tabernanthe iboga" est un arbuste pouvant atteindre 4 à 6 mètres de haut, avec un tronc, à l'écorce lisse et grise, pouvant atteindre 10 cm de diamètre. La plante contient du latex blanc dans toutes ses parties. Les feuilles opposées, simples et entières, au limbe étroitement elliptique, elliptique ou étroitement obovale, sont portées par un pétiole de 1 à 13 mm de long.  L'inflorescence est un corymbe irrégulier à fleurs plus ou moins peu nombreuses. Les fleurs bisexuées, odorantes, sont régulières, à symétrie pentamère. Le calice est constitué de 5 sépales presque libres, ovales à triangulaires, persistant sur le fruit. La corolle est soudée en un tube quasi cylindrique ou urcéolé, de 6 à 9 mm de long, s'évasant en 5 lobes orbiculaires à ovales, de 2,5 à 6 mm de long, blancs ou ivoire, présentant des points ou stries rouges dans la gorge. L'ovaire, supère, est biloculaire à la base.  Le fruit est une baie globuleuse à ovoïde, de couleur jaune orangé, de 3 à 7 cm de long, contenant de nombreuses graines enveloppées d'une pulpe blanche spongieuse. Les graines, ellipsoïdes, ont de 7 à 10 mm de long.

Phytoconstituants.

On a isolé dans les organes de "Tabernanthe iboga" une trentaine d'alcaloïdes indoliques, dont les trois principaux, isolés dans l'écorce de la racine, sont l'ibogaïne, l'ibogamine et la tabernanthine.  Parmi les autres alcaloïdes également isolés de l'écorce de la racine figurent : l'ibolutéine, l'iboquine, l'ibogaline, la voacangine, la déméthoxyibolutéine, les dérivés hydroxyindolénine de l'ibogaïne et de l'ibogamine, l'iboxygaïne (kimvuline), la gabonine et la kisantine (dérivés oxydés de l'ibogaline), l'ibagamine et l'ibochine, la conopharyngine et l'isovoacangine, et la voacristine (dérivé hydroxyindolénine de la voacangine).  D'autres alcaloïdes ont été isolés des feuilles : l'ibophyllidine, l'iboxyphylline et l'églandine (ou 3R/S hydroxycoronaridine), ou des graines : la coronaridine et la voaphylline.  Un autre alcaloïde, la tubotaiwine, a été mis en évidence par la culture cellulaire de "Tabernanthe iboga".

Distribution.

L'aire de répartition originelle de "Tabernanthe iboga" s'étend en Afrique centrale, du Cameroun à la république démocratique du Congo et à l’Angola. La plante a été collectée une seule fois en Tanzanie (district de Kilolo, Iringa) en 1999. L'espèce est également cultivée en Afrique de l'Ouest, notamment en Côte d'Ivoire.

Synonymes.

Selon

Historique.

Depuis les années 1990, des études scientifiques tentent de montrer le potentiel thérapeutique de l'ibogaïne (l'un des alcaloïdes extraits de l'iboga) dans le traitement des personnes dépendantes à l'héroïne.  Dans certains pays, comme la France depuis, les tabernanthes sont classés comme stupéfiants du fait de la présence d'ibogaïne. Leur détention, culture ou consommation y sont donc interdites.  Ces plantes sont souvent vendues via internet.

Utilisation traditionnelle.

Son usage est traditionnel dans certaines cultures africaines, notamment dans le rituel Bwiti des Mitsogo du Gabon central et des Fangs du Nord Gabon et du Cameroun où toute une mythologie de retour au pays des ancêtres s'est développée à partir de cette pratique. Cet arbre est utilisé dans la religion Bwiti, selon laquelle il est l'arbre de vie.

Effets psychotropes de la plante.

Les racines contiennent douze alcaloïdes et sont utilisées finement coupées en lamelles ou rapées afin de former une poudre qui ressemble à une espèce de terre au goût acre et amer particulièrement fort. Parmi la douzaine d’alcaloïdes contenus dans l'iboga, l'ibogaïne, psychostimulante et hallucinogène, est la plus abondante.  « À faible dose (une lamelle de la surface d'un doigt), l'iboga provoque un accroissement de la perception qui permettait aux chasseurs de mieux sentir le milieu forestier » et d'être plus vigilant ; « ensuite il a un effet stimulant qui permet de rester éveillé plusieurs jours d’affilée » (Laval-Jeantet). À plus haute dose (entre deux et quinze cuillerées à café), l'iboga provoque un état d'asthénie musculaire et des « visions » hallucinatoires, tout en empêchant le sommeil. Il peut provoquer des nausées, des vomissements.

Pharmacologie.

La pharmacodynamie de l'ibogaïne est très particulière. En effet, elle a une action très diverse sur le système nerveux central, alliant des récepteurs habituellement atteint (et de manière sélective) par des familles de psychotropes qui diffèrent. En effet, la molécule interagit à la fois avec les récepteurs opioïdes (normalement à la suite de l'utilisation d'opiacés), sérotoninergique (classiquement via l'utilisation d'hallucinogènes), sigma et NMDA (habituellement à la suite de l'utilisation de dissociatifs).

Culture.

Du fait de la rareté de l'espèce et sa méconnaissance auprès du public, on ne trouve que très peu d'informations concernant les méthodes à employer pour la cultiver correctement. Il est à noter qu'on peut faire pousser cet arbuste par les graines et que celui-ci se doit d'être abrité de la lumière directe du soleil.  Le Tabernanthe Iboga pousse de manière rythmique : elle croît par vagues successives et atteint environ 60 cm de haut en 3 ans. La période juvénile dure de 5–6 ans. La plante se développe selon le modèle architectural de croissance de Leeuwenberg, caractérisé par un tronc monopodial orthotrope qui se termine par une inflorescence. Après la floraison, les 2 bourgeons axillaires supérieurs se transforment en rameaux, de telle sorte qu’il s’agit d’une croissance sympodiale, et l’infrutescence semble être axillaire. La floraison et la fructification ont lieu tout au long de l’année, mais surtout entre septembre et février. Les fruits mettent 5–6 mois à mûrir. Tabernanthe iboga se régénère bien en formant des pousses à partir du tronc.  La multiplication de "Tabernanthe iboga" se fait par graines fraîches ou par bouturage. La germination, lente et irrégulière, prend de quelques semaines à quelques mois. La scarification avant le semis augmente considérablement le taux de germination, mais c’est une pratique rare dans les jardins familiaux. Au bout de quelques mois, le tégument se dessèche, ce qui rend la levée de la plantule plus difficile. Les plants ont besoin d’être abrités du soleil. On peut les repiquer sur leur emplacement définitif au bout de 2–3 mois, lorsque la racine fait deux fois la longueur de la tige. Des boutures d’environ 25 cm de long et dont la tige fait 1 cm de diamètre prennent facilement racine dans un sol humide. Quatre mois plus tard elles fleurissent déjà. "Tabernanthe iboga" peut être multiplié par culture de tissus.  Dans la nature, on arrache les plantes entières de "Tabernanthe iboga" pour en récolter les racines. Ceci entraîne une destruction massive des peuplements naturels. Dans les jardins familiaux, on ne récolte qu’une partie des racines. Elles peuvent se récolter toute l’année, mais c’est plus facile à la saison des pluies, entre octobre et mai, car le sol est plus facile à travailler. Mais les plus grandes quantités sont récoltées principalement sur les peuplements sauvages.

Législation.

L'iboga est inscrit officiellement sur la liste des produits stupéfiants en France. « Au regard des préoccupations de santé publique », cet arrêté a été confirmé par le Conseil d'État le (n° 305953).  Depuis 1989, l'ibogaïne fait partie des produits dopants interdits par le CIO et diverses fédérations sportives. Outre la France, plusieurs pays, dont la Belgique, la Pologne, la Suisse et les États-Unis, ont classé le produit comme stupéfiant.

Tabernanthe iboga, l'iboga, est une espèce de plantes dicotylédones de la famille des "Apocynaceae", sous-famille des "Rauvolfioideae", qui se rencontrent en Afrique dans la forêt équatoriale. Ce sont de petits arbustes qui peuvent atteindre six mètres de haut.


Génération 1.

Première série (1978-1990).

En 1978, Fiat présente un véhicule révolutionnaire appelé "Daily". Présenté comme un véhicule commercial léger, succédant aux anciens Fiat 242 et Fiat 616, il reçoit immédiatement un accueil très favorable des utilisateurs qui apprécient les excellentes qualités de robustesse et de polyvalence. Ses transformations pour des utilisations particulières sont nombreuses : fourgons, châssis cabine, double cabine etc.  La gamme Daily comprend 4 modèles : 30F8, 30F9, 35F8, 35F9 et 49F9. Le premier nombre représente le PTC du véhicule exprimé à la mode italienne, en quintaux, soit 3,0 - 3,5 et 5,0 tonnes. Le "F" pour FIAT, le constructeur du moteur et le dernier chiffre correspond à la puissance du moteur exprimée en dizaine de chevaux DIN soit :  Selon sa composition, le volume utile de la version fourgon long peut atteindre, ce qui en fait le véritable successeur du Fiat 242 "(Citroën C35 en France)".  En 1980, Fiat V.I. devenu IVECO présente la version turbo-diesel appelée "TurboDaily" qui poursuivra sa carrière jusqu'en 2002, après avoir connu plusieurs améliorations et 3 séries successives. Pour couvrir l'entrée de gamme, Fiat lance le Fiat Ducato et la motorisation essence est abandonnée sur le Daily.  Les Daily ont été commercialisés dès leur présentation sous les noms Fiat Daily, OM Grinta et Alfa Romeo AR8 en Italie, Unic Daily en France et Magirus Daily en Allemagne, avec le logo I de IVECO en bas à droite de la calandre, et ce jusqu'en 1981. Entre 1982 et 1983, le logo Iveco prévaut au centre de la calandre, les marques Fiat ou Unic étant simplement rappelées en bas à droite.  Après l'intégration définitive de tous les secteurs d'Alfa Romeo dans le groupe Fiat en 1985, à partir du, la version Alfa Romeo AR8 n'a plus été commercialisée. À partir de la seconde série, en 1990, les marques nationales disparaissent au profit de IVECO.  Iveco lance une première version électrique du fourgon Daily en 1986.

Seconde série (1990-2000).

Bien que l'IVECO Daily ait toujours été considéré comme l'un des meilleurs véhicules de sa catégorie, l'esthétique du nouveau Fiat Ducato accentue son âge. C'est pourquoi Iveco lance la seconde série qui regorge d'innovations technologiques tout en maintenant intactes les caractéristiques de robustesse et de fiabilité acquises avec la.  En 1996 le Daily reçoit un très léger restyling, qui concerne surtout le dessin de l'avant de la cabine qui aura des lignes adoucies.

Génération 2.

Première série(2000-2006).

La de l'IVECO Daily est une version améliorée côté esthétique avec un aspect plus moderne.  Les versions TurboDaily sont supprimées de la gamme attendu que toutes les motorisations sont turbo compressées bénéficiant de la technologie Unijet common rail - brevet Fiat Magneti-Marelli. Les versions AGile, avec une boîte de vitesses automatique et manuelle à 6 rapports et CNG - méthane - font leur apparition.  La gamme s'enrichit encore avec une version plus lourde, le Daily 65 avec un PTC de et une version légère, le Daily 28 de.  IVECO fournit également avec cette version des pièces de carrosserie, notamment la cabine, au Renault Master II, les plus visibles sont le pare-brise et les portières quasiment identiques entre les deux modèles.

Deuxième série (2006-2013).

Cette série de l'IVECO Daily a été dessinée par Giugiaro. Le véhicule est doté d'une nouvelle face avant qui se veut plus moderne, plus expressive et plus souriante. Disponible en version fourgon, châssis cabine, double cabine, combi, minibus, AGile et CNG, Iveco annonçait 2500 variantes possibles de cette génération de Daily.  Les versions minibus, commercialisées sous la marque Irisbus, vont de 16 à 28 places. D'autres carrossiers comme Integralia, Indcar ou Vehixel proposent aussi des minibus sur la base du Daily.  Depuis son lancement, plus de véhicules auraient été fabriqués.

Version restylée (2011-2013).

Cette modification a été dévoilée le.  En plus d'une face avant redessinée avec un aspect plus agressif, une des nouveautés de cette version était le nouveau moteur Euro 5 Fiat Powertrain Industrial de, 4 cylindres diesel, avec une puissance de 205 ch (150 kW) et un couple maximal de 470 Nm grâce à l'adoption de deux turbocompresseurs. Avec le Moteur Diesel de ou la version Natural Power, alimenté au gaz naturel, le Daily 2011 était annoncé comme respectant les normes écologiques européennes EEV (Enhanced Environmentally friendly Vehicle).  Tous les moteurs diesel utilisaient un système EGR et étaient équipés d'un filtre à particules (DPF) de série.  La gamme Daily 2011-2013 était constituée de six versions de PTAC allant de à, avec une charge utile allant jusqu'à et un volume utile jusqu'à, et proposait des motorisations diesel mais également des versions GNV et électrique.

Génération 3 (2014-).

Présentée en France par Iveco comme la troisième génération, cette nouvelle version du Daily a été commercialisée à partir de. En fait, c'est la série du véhicule si l'on identifie toutes ses évolutions.  Par rapport à la génération précédente, le véhicule est entièrement nouveau à la seule exception de la gamme de moteurs. Sa structure conserve la philosophie qui a fait le succès du modèle, à savoir un châssis de type camion très robuste. Le nombre de variantes est encore plus important, proposées avec 3 empattements et 5 longueurs :  La gamme de poids commence à 3,30 tonnes jusqu'à 7,0 tonnes de PTC. Les équipements disponibles par les carrossiers spécialisés homologués sont au nombre de 8.000 capables de satisfaire tous les domaines d'activité.  Le confort de conduite a encore été amélioré avec de nouvelles suspensions et un siège conducteur plus ergonomique aux multiples réglages. La face avant a été redessinée pour améliorer, s'il le fallait, l'aérodynamique. Les aides à la conduite, désormais primordiales pour la sécurité active, comprennent le contrôle électronique de la stabilité, l'indication de franchissement des lignes blanches (LDWS) et la caméra de recul lors des manœuvres. On retrouve en option, les suspensions pneumatiques à l'arrière. L'Iveco Daily a reçu le prix Van of the Year 2015.

Phase 2.

En, Iveco restyle son Daily. L'intégralité des moteurs respectent la norme Euro6-d Temp.
 La face évolue légèrement, on note une calandre redessinée. Les projecteurs peuvent être à LED.
 À l'intérieur, le volant est nouveau tout comme l'écran multimédia. Le frein à main devient électrique.
 Le Daily peut recevoir des aides à la conduite telles que le freinage d'urgence ou le régulateur de vitesse adaptatif.
 Sous le capot le 3 litres peut recevoir une puissance de 210 chevaux. L'ensemble des blocs sont équipés du système stop/start. La boîte automatique Hi-Matic est également reconduite.

La version militaire MUL.

À l'occasion d'Eurosatory 2016, IVECO D.V. a présenté le successeur de son véhicule Iveco VM 90 par le nouveau MUL - Military Utility Vehicle, le M 70.20 4x4.  Il remplace le précédent VM 90, version militaire cu Daily, lancé il y a bientôt 30 ans et qui a été livré à plusieurs milliers d'exemplaires à presque toutes les armées du monde et à l'ONU dans ses campagnes de paix.  Le M 70.20, premier modèle d'une série qui va s'étoffer rapidement, peut transporter 9 passagers et offre une charge utile de 3,65 tonnes. Comme son prédécesseur, il peut recevoir un blindage plus ou moins important selon l'utilisation du véhicule.

Les Iveco Daily fabriqués à l'étranger.

IVECO fabrique son Daily dans ses usines italiennes de Brescia, à l'est de Milan mais également dans de nombreux pays étrangers :

Daily Minibus.

Le Daily a, depuis sa présentation en 1981, servi de base au transport en commun, dans les versions bus scolaire, minibus urbain et minibus privé pour hôtels et de luxe. Commercialisé successivement sous les marques Iveco, puis Irisbus et maintenant Iveco Bus, il a évolué comme le fourgon et conservé une clientèle fidèle. Comme le fourgon qui a été récompensé à plusieurs reprises par le prix "Van of the Year", l'Iveco Tourys s'est vu discerner le, le premier prix du Minibus Euro Test par le jury du "Bus & Coach of the Year", sous l'égide de la FIAA.

Iveco Daily Hybride Micro-Vett.

Le Daily Hybride est commercialisé depuis le. Ce véhicule utilitaire est doté de deux motorisations parallèles :  Le passage d'une motorisation à l'autre se fait grâce à un bouton et l'utilisation en mode diesel recharge les batteries. Chaque freinage et décélération aboutit à la récupération d'énergie mais les batteries peuvent aussi être rechargées au garage avec une simple prise de courant ordinaire. L'économie de carburant annoncée est en moyenne de 25 %.

Iveco Daily Électrique.

Iveco a réalisé le premier Daily électrique en 1986. Au fil des années, la gamme s'est développée et a évolué avec les nouveaux types de batteries apparus sur le marché. La gamme Iveco Daily à propulsion électrique comprend les fourgons et les minibus urbains.  L'Iveco Daily Électrique utilise aujourd'hui des batteries au lithium.  Caractéristiques techniques :  L'Iveco Daily Électrique existe en version 35S et 50C cabine fourgon, cabine fourgon semi-vitré, cabine simple et cabine double. En France, ce véhicule est soutenu par l'ADEME.  La société DHL Allemagne a mis en service son Daily le.

Iveco Daily 4x4.

On peut quasiment considérer que le Daily 4x4 représente une gamme indépendante du Daily traditionnel. La première série TurboDaily 4x4 est lancée en 1982. Le modèle est construit sur le châssis 40.10W à empattement court. Le TurboDaily 4x4 bénéficie d'une chaîne cinématique propre, comparable à celle d'un tracteur agricole au niveau robustesse et fiabilité : boîte de vitesses à 5 rapports courts, blocage manuel du différentiel et réducteur à 2 vitesses. Tout pilote habitué à ce type de véhicule équipé des pneumatiques adéquats, grâce aux 10 rapports de boîte à sa disposition, est en mesure d'affirmer que l'engin peut affronter tous les terrains même les plus accidentés et délicats.  Le TurboDaily 4x4 dispose d'une garde au sol beaucoup plus importante et de jantes de 16 pouces. Unique inconvénient de cette version, les performances routières réduites à cause des rapports courts de la boîte qui limitent la vitesse à 115/120 km/h.

Iveco Daily militaire VM 40.

C'est en 1983 qu'IVECO présente la version militaire du Daily baptisée VM 40. Sollicité par l'armée italienne et l'OTAN qui voulaient se doter d'un véhicule léger de transport de troupes non armé et plus maniable que le VM 90, lui aussi dérivé du Daily 4x4 et en service depuis 1979. La filiale IVECO D.V. de Bolzano reprend le châssis Iveco 40.10W pour créer le V.M. 40, un véhicule multi-rôle répondant aux standards OTAN, disponible en version "torpedo" avec une capote en toile et en version blindé fermé, baptisé VM 40 Protetto ("protégé").  Bien qu'à l'origine le VM 40 devait rester un véhicule uniquement militaire, la polyvalence de la version "torpedo" ayant été rapidement avérée, sa commercialisation fut réclamée par nombre d'organismes publics pour des utilisations "spécifiques" : lutte contre les incendie en terrains difficiles pour le Corpo Forestale dello Stato et les pompiers Vigili del Fuoco, mais également pour les équipes d'intervention des grandes entreprises publiques comme l'électricien ENEL. Une variante luxueuse de type SUV a été lancée par le carrossier italien Fissore : le Rayton Fissore Magnum.  Une version militaire minibus de 9 places a été lancée sur la base du Daily VM 40 de 1990 à la demande de l'OTAN. Pour respecter son cahier des charges, Iveco a dû remplacer les vitres latérales en verre trempé par du plexiglass. L'équipement du poste de conduite reprend celui du Daily avec un tableau de bord simplifié tandis que l'aménagement intérieur côté passagers est très spartiate. Des serrures supplémentaires spéciales ont été ajoutées sur chaque portière et une installation électrique spécifique pour alimenter les systèmes de bord a été montée. L'équipement radio et le système de protection incendie du véhicule militaire italien sont conservés.  Iveco a réalisé sur la même base Daily, des véhicules blindés pour les unités de sécurité des services de police et Carabiniers italiens destinés au transport des forces de l'ordre et des détenus. Construit sur le châssis du Daily 59.12 à empattement long avec un système de traitement d'air intérieur spécifique au corps des Carabiniers, à la Brigade Financière italienne et à la Police Pénitentiaire.

Iveco Daily pour les loisirs.

En 2015, une version grand public est présentée au salon des Véhicules de Loisirs. L'Iveco Daily a été aménagé en camping-car:  Plusieurs aménageurs de camping-car réputés utilisent le châssis-cabine proposé par Iveco, comme ils le font déjà avec le Ducato de Fiat.

L ́IVECO Daily est un véhicule utilitaire léger produit par le constructeur italien IVECO à partir de 1978 et dont la a débuté en 2014. L'Iveco Daily 35 210 est le plus puissant de sa catégorie. Avec un 4 cylindres en ligne qui développe 205 ch de puissance réelle, il peut atteindre une vitesse maximale de 177 km/h.


Description du bâtiment.

Le Projet 685 Plavnik (en, « nageoire ») est conçu par le Bureau d'étude Rubin afin de développer un sous-marin capable d'emporter aussi bien des torpilles que des missiles de croisière conventionnels ou dotés d'ogives nucléaires. Le but de ce projet était d'étudier l'effet des grandes profondeurs sur les systèmes d'arme. L'ordre de concevoir les plans du sous-marin est donné à la demande de l’État-major de la Flotte en 1966 et ils sont achevés en 1974. La quille du "K-278" — premier (et seul) sous-marin de sa classe — est posée le à Severodvinsk, une ville fermée soviétique située sur les bords de la mer de Barents. Il est lancé le et commissionné le.  Il fait de long, de hauteur un tirant d'eau de avec un déplacement d'eau de. Sa double coque en titane fait alors de lui le sous-marin pouvant plonger le plus profondément au monde, avec une profondeur opérationnelle de, bien plus importante que celle des sous-marins américains. Sa coque interne est divisée en sept compartiments ; les cloisons des compartiments et 3 étant renforcées afin de créer une « zone de sécurité ». Une capsule de sauvetage — résistante jusqu'à, pouvant accueillir tout l'équipage — est intégrée au kiosque au-dessus de ces deux compartiments pour permettre à l'équipage d'abandonner le bâtiment en cas d'urgence.  Le "K-278 Komsomolets" est équipé de deux réacteurs nucléaires pour sa propulsion, révolutionnaires pour leur système de refroidissement. Les services de renseignement occidentaux estiment dans un premier temps la vitesse du "K-278" en partant de l'hypothèse qu'il était propulsé par deux réacteurs à métal liquide plomb-bismuth.  Toutefois, lorsque l'Union soviétique révèla que le sous-marin était propulsé par un réacteur à eau pressurisé conventionnel OК-650b-3, les estimations de vitesse sont revues à la baisse.  D'après Norman Polmar et Kenneth J. Moore - deux experts occidentaux des sous-marins soviétiques - la conception du Projet 685 comprend de nombreux systèmes automatisés, qui permettent de réduire le nombre de marins normalement nécessaires pour manœuvrer un sous-marin de cette taille. Les listes d'équipage du Ministère de la Défense soviétique prévoit en 1982 un équipage de. Ce nombre sera porté par la suite à :, 22 premier maîtres et 12 marins. Son premier commandant est le capitaine de Iouri Zelenski.  Il fait partie de la classe Mike, censé devenir le premier d'une large classe de sous-marins nucléaires d'attaque. Il devient opérationnel fin 1984, mais les exemplaires construits sur le même plan ne verront jamais le jour.  En effet, véritable prototype d'une nouvelle catégorie de sous-marin, le Komsomolets devait être un laboratoire d'étude pour la marine soviétique pour la résistance aux hautes profondeurs. D'abord pour des bâtiments militaires sous-marins puis, si le concept avait été validé, pour des bâtiments civils permettant le transport de passagers et de fret.  Après avoir passé le stade de prototype, il prend part aux patrouilles de surveillance sous-marines. En, il est affecté à la de la de sous-marins de flotte du Nord. Le, il bat le record de plongée pour un sous-marin d'attaque, avec une immersion à, résistant à une pression de 100 kg par cm.  Le, il est renommé « ». Il est alors décrit comme un sous-marin de lutte contre la guerre sous-marine. Le, il part pour sa dernière mission.

La catastrophe du 7 avril 1989.

Ce jour-là, le "Komsomolets" navigue à de profondeur près des côtes norvégiennes, à au sud-ouest de l'île de Medvezhy, pour une patrouille commencée 39 jours auparavant.  A 0, un incendie se déclare dans le compartiment 7, sans doute dû à une petite quantité d'huile se déversant sur une surface brûlante, dans cet endroit où passent des flux d'air comprimé connectés aux ballasts. Le centre de commandement ordonne alors d'éteindre le feu grâce à du Fréon, un gaz inerte susceptible de l'étouffer. Cela provoque l'asphyxie du sous-marinier Bukhnikashvili qui se trouvait dans le compartiment. Mais le commandement ignore qu'un flux d'air se déverse dans le septième compartiment, annulant l'effet du gaz fréon par un effet de dilution et le transformant en véritable fourneau.  Le feu commence à se répandre par des fumées alors dans le 6ème compartiment jouxtant le septième à partir de 11h06, puis 11h14 dans le cinquième compartiment. Au même moment, les communications sont interrompues entre les compartiments tandis que la gouvernail de direction se bloque.  Alors que l'incendie s'amplifie, le générateur babord se met à l'arrêt suite au déclenchement de son système d'alarme suivit par celui de tribord stoppé par l'équipe. Ce qui a pour conséquence de priver le sous-marin de sa principale source d'énergie. Le commandement ordonne alors la remontée du bâtiment, par la vidange des ballasts.  A 11h16, arrivé en surface, il envoie un SOS chiffré au quartier général de la Flotte du Nord de l'armée soviétique.  Parallèlement, l'incendie continue alors sa progression. Les compartiments touchés émettent au contact de l'eau de mer des jets de vapeurs continue en raison de l'élévation de température tandis que le revêtement anéchoïque a fondu.  11h27, le commandant Vanin prend la décision de faire évacuer sur le pont tous les hommes non indispensables à la poursuite des manœuvres.  11h41 : Accusé de réception de la Flotte du Nord.  L'équipage est loin d'être tiré d'affaire car l'incendie, qui se propage par les câbles, dégage une chaleur intense. Des hommes tombent inconscients, le étant détecté trop tard. À le SOS est reçu et l'armée de l'air est en état d'alerte. L'hécatombe est déjà largement commencée, et les tentatives de ventilation et de remise en route du moteur diesel seront vaines.  A 12h10 : le sous marin a effectué 8 signaux d'alerte. La quatrième compartiment est atteint à son tour par l'incendie généralisé qui a gagné le bord. Le troisième compartiment commence à se remplir de fumée épaisse.  À le commandant Vanine abandonne le protocole de sécurité et envoie un SOS non chiffré en indiquant son nom, sa position et les circonstances de la catastrophe. L'amiral Tchernavine ordonne le secours immédiat du sous-marin, avec l'aide possible et souhaitée de la flotte norvégienne. Mais celle-ci ne fut pas alertée. Les secours sont totalement désorganisés et trop tardifs.  A 12h43 : Un quadrimoteur Ilyushin 38 décolle pour porter assistance au sous-marin.  A 13h17 : plusieurs navires et hélicoptères de la marine norvégienne patrouillent à proximité du sous-marin. Toutefois, en raison de l'appartenance de la Norvège à l'OTAN, et du statut ultra-secret du "Komsomolets", il est interdit à l'équipage de demander l'assistance à cette nation.  A 14h18 : la communication radio est établie entre le quadrimoteur Ilyushin 38 et l'équipage.  A 14h38 : le quadrimoteur effectue le premier survol du bâtiment et constate la situation critique. Le sous-marin gîte par tribord.  À : le bâtiment est repéré par les secours aériens. L'eau est très froide, la visibilité mauvaise et la majorité de l'équipage est sortie, chassée par la fumée. Seul le commandement et quelques techniciens sont encore à bord pour tenter de sauver le bâtiment.  A 15h57, l'eau commence à envahir le septième compartiment.  A 16h30, la différence d'assiette atteint 30° et le "Komsomolets" s'enfonce par l'arrière"."  A 16h40, l'eau arrive au niveau du massif.  A 16h50, le navire étant en train de sombrer définitivement, les secours n'étant prévus pour 0, l'ordre est donné d'abandonner le navire dans des conditions météo défavorables et malgré un protocole de sécurité défectueux et malgré les tentatives de sauvetage du sous-marin qui ont duré 4 heures.  Les hommes prennent alors place dans les canots de sauvetage, et de petits radeaux de sauvetage sont lancés par un avion, mais de nombreux hommes étaient déjà morts d'hypothermie dans les eaux à de la mer de Barents.  A 8 : Le "Komsomolets" commence à sombrer avec six hommes encore à l'intérieur dont le commandant. Il s'agit du Maître Principal A.Krasnobaïev, le Capitaine de Corvette V. Youdin, le Maître Principal S.TchernikovLe Maître Principal Victor Slioussarenko, le Capitaine de Corvette Anatoli Ispenkov et le Capitaine de Vaisseau E.Vanin. Le Capitaine de Corvette Anatoli Ispenkov, resté à son poste a permis de maintenir l'alimentation électrique du batîment pendant les opérations évacuation. Il va rester piégé à l'intérieur lorsque la coque du sous-marin affaiblie se retrouve écrasé à 400 m de profondeur par la pression de l'eau. Les cinq autres hommes réussissent à s'échapper du sous-marin par une capsule de secours interne lors du détachement du navire à - 600 m. Toutefois, en raison de la décompression subie par l'équipage et la mauvaise conception des scaphandres qui rend leur usage malhabile en cas d'urgence, seul un réussit à rejoindre la surface en vie : le Maître Principal Sliousarenko.  Les radeaux de sauvetage, trop peu nombreux, laissent une cinquantaine d'hommes à la mer. L'usine flottante de transformation de poissons B-64/10 "Alexeï Khlobistov" ("Алексей Хлобыстов") arrive 18h20, après le naufrage du "K-278", et remonte 25 survivants et 5 morts à son bord. Au total, le naufrage fait 42 victimes, 38 hommes meurent noyés et 4 sont portés disparus.  Voici la liste des 42 victimes ainsi que leur grade

Les réactions après la catastrophe.

La catastrophe est alors connue par toute la presse mondiale. Le décompte des morts et l'enchaînement des événements sont divulgués par les journaux "Komsomolskaïa Pravda" et "Sovietskaïa Rossia". L'équipage du "Komsomolets" est décoré et des missions océanographiques sont envoyées sur le site de l'épave.  La catastrophe provoque alors une réaction des autorités soviétiques, qui commande une enquête de deux semaines, sans aucun résultat. Pourtant elle profite des moyens océanographiques importants de l'URSS. Le navire océanographique "Akademik Mstislav Keldych" est chargé d'enquêter, les autorités russes craignant un nouveau Tchernobyl en raison du réacteur nucléaire principal mais également en raison de l'armement qui armait le sous-marin. En effet, il disposait de deux torpilles équipées d’ogives nucléaires contenant près de 6 kg de plutonium. En outre, une pollution nucléaire impactait directement les zones traditionnelles de pêche et notamment le plancton dont la migration constitue une voie favorable au transfert particules radioactives.  Une enquête interne sur l’accident se déroule alors pendant 7 ans, effectuant neuf expertises et identifiant les parties responsables. Des missions sur l'épave sont conduites en 1991, 1992, 1993, à chaque fois de plus en plus dirigées vers les effets de la pollution radioactive. Des sédiments sont prélevés, analysés par différents pays. Mais l'enquête fut brusquement arrêtée par le procureur avant qu’elle ne puisse conduire à un procès et les résultats ont été gardés secrets.  L'émoi suscité par la catastrophe déclencha la construction de l'ékranoplane Spasatel. Les ogives nucléaires que contenait le sous-marin alimentent la polémique sur l'état des sous marins nucléaires russes et la pollution inhérente en Norvège, et plus généralement le problème des déchets nucléaires abandonnés en mer. Pourtant, selon les enquêtes, notamment celle de 1993, le césium 137 issu des réacteurs n'a provoqué qu'une pollution minime.  En, Tengiz Borisov, à la tête du Comité spécial russe pour la conduite des travaux océanographiques, annonce qu'il décide de retirer les ogives nucléaires contenues dans le sous-marin, car la contamination fait craindre une impossibilité de pêcher pour les 600 prochaines années dans la mer norvégienne.  En 1995, des travaux d'étanchéité sont entrepris avec la pose d'anneau en titane de 2m sur les différentes brêches du sous marin et le soudage des portes des tubes lance torpille.  En 1998, une opération de pansage de la coque du sous-marin accidenté est mise en place avec pour objectif d'éviter la dispersion des particules radioactives présentes à l'intérieur. Afin de fermer toutes les ouvertures dues au choc, des emplâtres furent fixés et sont déroulés le long des bords en s'adaptant épousant étroitement les formes de la coque du K 278. En parallèle, plus d'une centaine de paquets d'une substance chimique destructrice pour les micros organismes et responsables du transport des particules radioactives furent installés disposés à l’intérieur du sous-marin. Le résultat de cette opération fut la division par dix de la vitesse du courant à l'intérieur de l'épave avant et après les travaux.  Seul reste de l'épave du sous-marin, l'horloge du "Komsomolets" est conservée au musée naval de Leningrad. Elle est arrêtée à.  En 2019, un programme de recherche a procédé à des relevés des niveaux de radiation autour de la coque du sous-marin, ainsi qu'à des prélèvements d'eau de mer, de plancton et de sédiment. Des relevés effectués autour et dans une purge de ballast ont montré des taux de radiation fois supérieurs à la norme ( par litre, contre par litre en moyenne en mer de Norvège). Les autorités norvégiennes ont déclaré que la mer de Norvège permet toutefois une dilution de la radioactivité qui ne représente aucun danger pour les faune marine locale, par ailleurs peu nombreuse.

Voir aussi.

Sources et bibliographie.

Des informations sur la propulsion, les torpilles, et la phase de prototype en général ont été divulgués par un entretien avec l'auteur du "Jane's Fighting Ships 1989-90" le et Igor Spasskiy, un des concepteurs du "Komsomolets".

Le K-278 "Komsomolets" (en, littéralement « jeune adhérent du Komsomol »), est un sous-marin nucléaire soviétique qui a coulé le. Ce jour-là, un incendie se déclara à l'intérieur, provoquant la mort de 4 sous-mariniers, puis de 38 autres lors de son naufrage par de fond, au large des côtes de Norvège.


Agence adventiste du développement et de l'aide humanitaire

Histoire.

ADRA fut fondé en novembre 1956 sous l'appellation du Secours adventiste. En 1973, l'organisation devint le Service mondial adventiste, avant d'être renommée ADRA - l'Agence Adventiste d'Aide et de Développement - qui reflète mieux sa mission et l'ensemble de ses activités. Son objectif principal est d'améliorer la qualité de la vie et de venir en aide aux nécessiteux.  ADRA a un programme très important de soutien aux groupes de gens en difficulté. En 2005, l'agence fit plus de 50 interventions d'urgence à travers le monde, qui bénéficièrent au moins à 28 millions de personnes.

Mission.

La déclaration de mission d'ADRA est celle-ci : "ADRA œuvre avec les personnes qui sont dans la pauvreté et la détresse, afin de créer un changement juste et positif à travers des partenariats et des actions responsables". ADRA indique que sa raison d'être est "de suivre l'exemple du Christ en étant une voix pour servir et fonctionner en partenariat avec ceux qui sont dans le besoin".  ADRA aide les populations sans distinction ethnique, nationale, politique, idéologique, ou religieuse. Elle aide toutes les personnes dans le besoin. La priorité est donnée aux personnes les plus vulnérables comme les femmes, les enfants, les personnes âgées, les handicapés, les immigrés, les malades, les sans-abris, les pauvres, les sinistrés, et les réfugiés. Son slogan est : "Changer le monde, une vie à la fois".

Organisation.

Pour améliorer la qualité de vie de millions de personnes à travers le monde, l'ADRA développe des partenariats avec de nombreuses organisations, les communautés et les gouvernements des États où elle intervient. ADRA comprend cinq domaines d'intervention:  Les domaines d'expertise d'ADRA comprennent l'éducation, les situations d'urgence, l'alimentaire, le traitement du SIDA, l'aide aux réfugiés, le logement, la formation, le développement, l'eau, l'hygiène, les femmes, les enfants, les programmes de gestion, la sécurité, l'agriculture, la supervision et l'évaluation de ses actions.  Certaines années, Charity Navigator a attribué quatre étoiles à ADRA, la plaçant au niveau des organisations humanitaires les plus connues pour la qualité et l'efficacité de leurs services. Dans le domaine humanitaire, quatre étoiles est décrit comme "exceptionnel : excède la norme de l'industrie et dépasse la plupart des organisations humanitaires dans sa cause".  ADRA utilise 93 % de ses ressources aux interventions humanitaires, environ 6 % à ses coûts administratifs et ses salaires, et 1 % à ses efforts pour récolter des fonds. Elle opère dans 125 pays.

Besoins humanitaires.

Selon ADRA International, les besoins humanitaires dans le monde sont considérables :

Campagne " Mettez-y fin maintenant ".

En partenariat avec le Département du Ministère des Femmes - MIFEM, de l'Église Adventiste du Septième Jour, ADRA est engagé depuis octobre 2009 dans une campagne mondiale de sensibilisation intitulée "End it Now" - " Mettez-y fin maintenant " - pour la cessation rapide des violences (physiques, sexuelles et émotionnelles) contre les femmes et les filles. Dans un premier temps, les signatures d'un million de personnes dans plus de 200 pays sont récoltées pour présenter une pétition à Ban Ki-moon, le secrétaire général des Nations unies. Cette lettre appelle les instances internationales, les gouvernements, les entreprises, les écoles, les organisations humanitaires et les confessions religieuses à prendre toutes les mesures possibles pour faire cesser ces violences.  Il est estimé qu'au moins une femme sur trois dans le monde est battue, violée, mutilée, traitée en esclave (économique ou sexuelle) ou subit une autre forme d'abus. Charles Sandefur, président d'ADRA au moment du lancement de l'initiative, parlait de la nécessité de " conjuguer ses forces contre ce fléau " et d'agir sans délai. Dans environ 60 pays, principalement en voie de développement, ADRA aide des femmes à se sortir de l'extrême pauvreté et de l'analphabétisme qui les rend plus vulnérables à la violence.

Bureaux d'ADRA.

Liste non exhaustive

ADRA, ou ADRA International - l'Agence Adventiste d'Aide et de Développement (acronyme anglais ADRA pour "Adventist Development and Relief Agency") - est une organisation humanitaire crée et opérée par l'Église adventiste du septième jour. Elle conduit des programmes de développement personnel et communautaire et des actions humanitaires liées aux catastrophes naturelles. Depuis 1997, cette organisation siège au Conseil économique et social des Nations unies (ECOSOC).


Principe général.

Un moyen d'extraction est utilisé pour extraire sélectivement un ou plusieurs composés d'un mélange initial, sur la base de propriétés chimiques ou physiques. Le moyen d'extraction n'est pas ou peu miscible avec les composants principaux du mélange initial, et le composé à extraire possède plus d'affinité avec le moyen d'extraction qu'avec les composants principaux du mélange initial.  L'opération d'extraction se déroule en deux parties :

Extraction par un liquide.

Extraction liquide-liquide.

Cette technique permet d'extraire une substance dissoute dans un solvant (phase d'alimentation), à l'aide d'un autre solvant, appelé phase solvant d'extraction, dans lequel elle est plus soluble. Le solvant initial et le solvant d'extraction ne doivent pas être miscibles.  Pour effectuer une extraction liquide-liquide en laboratoire, on peut utiliser une ampoule à décanter ou un extracteur en continu tel que l'extracteur de Kutscher-Streudel.

Extraction solide-liquide.

Il s'agit d'extraire une substance présente dans un solide pour la faire passer dans un solvant liquide. La macération, l'infusion et la technique de décoction sont des méthodes d'extraction solide-liquide. En laboratoire de chimie organique, on utilise parfois des appareils plus efficaces, les extracteurs de Soxhlet, de Tisselmann ou de Kumagawa, qui fonctionnent en continu.  Un montage à reflux peut aussi être utilisé pour accomplir une extraction solide-liquide.

Extraction par un fluide supercritique.

Les fluides supercritiques sont utilisés pour extraire par exemple les épices et les parfums, retirer l'amertume du houblon ou décaféiner le café. La principale différence entre l'extraction par fluide supercritique et l'extraction par un solvant conventionnel est dans la méthode de récupération du solvant. En diminuant la pression, le fluide supercritique perd son pouvoir de dissolution et le produit extrait précipite. Cette extraction peut être :

Extraction par un solide.

Cette technique permet d'extraire une substance dissoute dans un solvant (phase mobile) à l'aide d'un solide appelé phase stationnaire. L'extraction s'effectue par adsorption suivi par une désorption par élution par exemple.

L'extraction est un procédé de séparation en génie chimique et en chimie de laboratoire qui consiste à extraire une espèce chimique, c'est-à-dire prélever une ou plusieurs espèces chimiques d'un mélange solide ou liquide.


Éléments de biographie.

Ayant perdu son père dans son enfance il reçoit son éducation aux collèges jésuites de Broumov Prague et Olomouc. À Olomouc, Mikolaj Leczycki (Lancinius) a une grande influence sur sa décision de devenir jésuite. Entré au noviciat des jésuites le (à Brno) il étudie la philosophie au collège Saint-Clément de Prague.  De 1642 à 1645 il enseigne au 'Clementinum'. Son nationalisme est communicatif et ses élèves deviennent d'ardents patriotes tchèques. En 1646 il entame les études de théologie préparatoires au sacerdoce. Elles sont interrompues en 1648 pour participer à la défense de la ville de Prague. La théologie achevée Balbin est ordonné prêtre en 1650 et durant trois ans fait du travail pastoral dans les campagnes (1650-1653).  Balbin trouve sa vraie vocation lorsqu'il devient professeur de littérature à Glatz, Brno et Neuhaus. Il rassemble une grande quantité de documents sur l'histoire et la culture de la Bohême.  En 1661 sa carrière d'enseignant se termine de manière abrupte : les raisons n'en sont pas claires. Il aurait écrit des versets satiriques qui auraient offensé quelque personnage important. Par ailleurs son patriotisme militant inquiète ses supérieurs religieux.  Libéré de l’enseignement son activité littéraire s’amplifie, enrichie de son expérience de professeur. Il écrit la même année son ‘"Verisimilia humaniorum disciplinarum"’, qui codifie les principes littéraires de l’époque baroque. Cet ouvrage est souvent réimprimé.  Après des années consacrées à la recherche et à mieux faire connaître le pays qu’il aime, la Bohême, sous tous ses aspects, Bohuslav Balbin meurt le, à Prague.

Œuvres principales.

Balbin est surtout connu pour ses œuvres historiques.

Bohuslav Balbín, né le à Königgrätz (royaume de Bohême) et décédé le à Prague était prêtre jésuite bohémien, littérateur, historien, patriote et grand défenseur de la langue tchèque.


La vie à Iasnaïa Poliana.

La maison.

La maison en elle-même date des premières années du. Ce n'est à l'origine que l'aile du château de Nicolas Volkonski, grand-père de Tolstoï. Ce château construit en 1763 est en fait celui dans lequel Tolstoï est né. Il est vendu en 1854 (sans les ailes) pour être démonté et reconstruit trente kilomètres plus loin, dans la localité de Dolgoïe.  Tolstoï et sa famille s'installent alors dans l'aile nord, modifiée et agrandie, tandis que l'aile sud, dans laquelle l'écrivain va fonder son école, est restée la même qu'à l'origine.  Plus d'une dizaine de personnes vivent constamment dans la maison qui comprend de nombreuses pièces, de la chambre de Tolstoï à la chambre du docteur (un médecin est en effet attaché à la famille Tolstoï; le dernier est Dushan Makovitsky).

L'école.

Tolstoï ouvre en 1859 une école dans l'aile sud de l'ancien château, dans laquelle il veut offrir à ses paysans l'éducation qu'il n'a jamais eue et appliquer ses principes pédagogiques (Il écrit donc les Quatre livres de lecture). Tolstoï affirme qu'il est prêt à se sacrifier à ce projet. Néanmoins, durant l’année 1861, Tolstoï est nommé « conciliateur des litiges ». Un manifeste du tsar Alexandre II, qui a succédé à Nicolas Ier, vient en effet de décréter l’affranchissement des serfs. Mais, dès sa promulgation, des différends surviennent entre les propriétaires fonciers et les paysans, et le gouvernement veut les régler avec l’aide d’« arbitres de paix ». Pendant un an, Tolstoï s’acquitte de sa tâche consciencieusement.  Le, Léon Tolstoï épouse Sophie Boers, une jeune fille de dix-huit ans, fille d’un médecin attaché à l’administration du palais impérial de Moscou. Il en a alors trente-quatre. Il se remet à écrire et termine "Les cosaques", commencé dix ans plus tôt et qui obtient très vite un grand succès.  Toutefois, après la rédaction de "Guerre et Paix", Tolstoï reprend l'école en 1869 fréquentée par trente-cinq enfants de paysans de la région. Il rédige alors un abécédaire, "Les quatre livres de lecture", recueil de centaines de récits, fables, contes et légendes populaires composés ou adaptés par Tolstoï.

La rédaction de "Guerre et Paix" et d"Anna Karénine".

Léon Tolstoï a écrit ses chefs-d’œuvre ici, assis face à son bureau, dans sa chambre du rez-de-chaussée.

La tombe de Tolstoï.

La tombe de Tolstoï est particulière, car elle forme un simple monticule, sans croix, ni pierre tombale, ni inscription. Tolstoï voulait être enterré là, en souvenir du jeu des frères Fourmis. Elle produisit un vif effet sur Stefan Zweig. Il ajoute:  L'écrivain et académicien français Dominique Fernandez a lui aussi été profondément marqué par cette tombe. Il déclarait ainsi dans un entretien au "Courrier de Russie"°:.

Le musée Tolstoï.

En 1921, le domaine fut transformé en musée à la mémoire de l'écrivain. Il fut d'abord dirigé par la fille de Tolstoï, Alexandra Tolstoï. En 1994, la direction du musée est reprise par Vladimir Tolstoï, l'arrière petit-fils de Tolstoï. Cette nomination marque le retour de la famille Tolstoï à Iasnaïa Poliana. En 2012, il cède sa place à Ekaterina Tolstaya, son épouse, à la tête du musée.  Le musée contient les effets personnels de Tolstoï, ses meubles, ainsi que sa bibliothèque de volumes. On y visite également l'école fondée par Tolstoï ainsi que sa tombe. Pendant la Seconde Guerre mondiale, la tombe fut profanée par la Wehrmacht, et la propriété transformée en hôpital. Le domaine échappa toutefois au pillage, les Soviétiques ayant évacué les objets les plus précieux. Après la guerre, il fut restauré, et rendu à l'état dans lequel il était du vivant de Tolstoï.

Iasnaïa Poliana dans le Gouvernement de Toula (en russe Ясная Поляна, écrit également "Yasnaïa Poliana", "litt.", du russe "yasen", « frêne » et "polyana", « clairière », expression souvent mal traduite par « clairière lumineuse » ou « claire clairière ») est un grand domaine (380 hectares) dont Léon Tolstoï hérita à la mort de sa mère. La propriété se situe à 12 km au sud-ouest de la ville de Toula (elle-même à 200 km au sud de Moscou). Tolstoï dut quitter cet endroit pour Moscou à l'âge de neuf ans, ce qui provoqua chez lui une tristesse et une nostalgie si fortes qu'il retourna y vivre après 1847, et ce jusqu'à sa mort en 1910. Entre 1882 et 1901, il passa ses hivers dans sa maison de Moscou, rue Khamovniki. C'est là qu'est enterré Tolstoï.


Biographie.

Contexte familial.

La princesse naît dans une famille marquée par les deuils. En effet, la plupart des enfants du roi Jean de Saxe et de la reine née Amélie de Bavière, ses grand-parents, meurent à la fleur de l'âge. La famille maternelle de la petite princesse est également marquée par la mort précoce de ces princes.  Elle est la troisième enfant du prince Georges, fils cadet du roi Jean Ier. Dans la mesure où le prince royal Albert de Saxe et son épouse née princesse Caroline de Vasa n'ont pas d'enfant, la descendance du prince Georges est appelée à régner un jour sur la Saxe. L'aînée des enfants, Marie-Jeanne (1860-1861) est morte au berceau. La seconde, Élisabeth (1862-1863) mourra peu après la naissance de Mathilde qui devient dès lors l'aînée de la fratrie. Après elle, naîtront cinq enfants, dont le futur Frédéric-Auguste III.

Contexte politique.

Aux deuils qui éprouvent la famille royale s'ajoutent les défaites militaires et politiques. En 1866, la Saxe, alliée de l'Autriche, est vaincue par la Prusse et doit entrer dans la Confédération de l'Allemagne du Nord. En 1870, les princes de Saxe se distinguent pendant la guerre franco-prussienne notamment lors de la bataille de Saint-Privat. La Saxe devient un des États de l'Empire Allemand dominée par la Prusse.

Projets matrimoniaux.

Réputée pour sa gentillesse malgré une beauté moyenne, la princesse était destinée à épouser le Kronprinz héritier Rodolphe d'Autriche. Malgré l'amitié et l'estime que le couple impérial portait aux princes de Saxe, le choix se posera sur la princesse Stéphanie de Belgique, créant quelques tensions entre les deux cours pourtant unies par des liens de familles proches.  Le roi Jean meurt en 1873, le prince royal Albert devient roi. La mère de la princesse meurt en 1884.  L'archiduc-héritier d'Autriche étant mort prématurément dans des conditions douteuses en 1889, l'héritier du trône Austro-Hongrois est désormais le frère de l'empereur, l'archiduc Charles-Louis d'Autriche lequel a trois fils dont l'aîné, l'archiduc François-Ferdinand d'Autriche, de santé fragile, semble promis à une fin précoce. Le second fils, l'archiduc Othon, menant une vie de débauche, sa famille pense l'assagir en le mariant prestement à une princesse raisonnable et pieuse. C'est la jeune sœur de Mathilde qui est choisie, Marie-Josèphe de Saxe (1867-1944). Elle donne deux fils à la couronne, mais son mari, surnommé "le bel Archiduc", continuera ses frasques.  L'archiduc François-Ferdinand, guéri, devint héritier présomptif du trône austro-hongrois à la mort de son père en 1896. Il avait atteint la trentaine et chacun se posait la question de son mariage. Mathilde, également trentenaire, conservait quelques espoirs mais l'archiduc, contre toute attente, contracta une union morganatique en 1900. Les règles de la Maison impériale lui imposaient de renoncer à la succession et l'expulsaient de la Mason Impériale. Son frère Othon deviendrait alors le futur empereur. Conscient de ses devoirs et de ses responsabilités, l'empereur François-Joseph ne put se résoudre à céder sa couronne à un débauché sans vergogne et envisagea une solution hybride : François-Ferdinand restait l'héritier du trône mais sa femme et ses enfants ne seraient pas considérés comme membres de la Maison impériale. Ce compromis créa et entretint une atmosphère délétère dans la Maison impériale et les cercles politiques austro-hongrois jusqu'à l'assassinat de l'archiduc et de son épouse par des terroristes Serbes en 1914.  Les descendants de François-Ferdinand ne pouvant espérer régner un jour, ce sont les fils d'Othon, neveux de la princesse Mathilde, qui pourraient ceindre la couronne, c'est-à-dire les fils de Marie-Josèphe, sœur cadette de Mathilde. Effectivement, à la mort de l'empereur François-Joseph en 1916, c'est le neveu de Mathilde, l'archiduc Charles qui monta sur le trône.

Les années sombres.

La princesse Mathilde, se sentant délaissée, s'aigrit. Maintenant connue pour sa mauvaise humeur,. Elle cherche dès lors quelque consolation dans l'alcool et sera bientôt surnommée « Schnaps-Mathilde. » Néanmoins, ayant avec bonheur appris la peinture, ses œuvres illustrent des cartes postales vendues à des fins charitables.  En 1900, son frère cadet Albert trouve la mort dans un accident de voiture avec l'équipage du prince Michel de Bragance. On ne sait exactement ce qui s'est passé entre les équipages des deux jeunes gens ni si l'accident a été délibérément provoqué mais le phaéton du prince Saxon verse et le jeune homme meurt peu après. L'empereur d'Autriche veut éviter le scandale. Le prince portugais, 22 ans, démissionne de l'armée autrichienne et quitte la Cour.  L'oncle de Mathilde, le roi Albert meurt en 1902 et son père Georges ceint la couronne pour seulement deux ans car il meurt prématurément à 72 ans. Le frère de Mathilde devient le roi Frédéric-Auguste III de Saxe en 1904. Il était marié à Louise une archiduchesse d'Autriche de la branche de Toscane qui l'avait quitté en 1903 pour suivre son amant. Le scandale fut énorme.  La monarchie saxonne s'effondre lors la défaite de 1918. La princesse Mathilde meurt le à l'âge de 70 ans.

La princesse Mathilde de Saxe (en allemand, Mathilde Marie Auguste Viktorie Leopoldine Karoline Luise Franziska Josepha Prinzessin von Sachsen), née le à Dresde, et morte le à Dresde, troisième fille du roi Georges Ier de Saxe et de Marie-Anne de Portugal, est un membre de la Maison de Wettin, ainsi qu'une artiste peintre.


Histoire.

Jusqu'en 2005, IHG a également détenu dans son portefeuille de sociétés l'entreprise britannique de boissons non-alcoolisées Britvic.  Au 1, le groupe IHG se classait troisième groupe hôtelier mondial en nombre de chambres, avec un portefeuille de 5 032 établissements totalisant près de 744 368 chambres.  En, IHG vend InterContinental Hong Kong, un de ses hôtels les plus importants, pour 938 millions de dollars à un groupe d'investisseur.  En, IHG annonce l'acquisition de Six Senses Hotels pour 300 millions de dollars.  D'après le rapport annuel de la compagnie pour 2019, le groupe opère chambres au monde, dont près de au continent américain, en Europe, Moyen-Orient, Asie et Afrique, et le restant en Chine.

Principaux actionnaires.

Au :

Hôtels appartenant à InterContinental Hotels Group.

InterContinental Hotels Group est une firme contrôlant différentes marques d'hôtels :

Communication.

Activité de lobbying.

Auprès des institutions de l'Union européenne.

InterContinental Hotels Group est inscrit depuis 2015 au registre de transparence des représentants d'intérêts auprès de la Commission européenne. Il déclare en 2016 pour cette activité des dépenses d'un montant de.

Aux États-Unis.

Selon le "Center for Responsive Politics", les dépenses de lobbying d'InterContinental Hotels Group aux États-Unis s'élèvent en 2016 à.

Ressources humaines.

Le recours à une société de sous-traitance pour le nettoyage, et les conditions de travail en vigueur dans cette entreprise entraînent en une grève d'un mois à l’hôtel Holiday Inn de Clichy-la-Garenne.

InterContinental Hotels Group (IHG) est un groupe hôtelier multinational basé au Royaume-Uni dont les opérations comprennent plusieurs marques hôtelières. Son siège social est à Denham, dans le Buckinghamshire, près de Londres.


Conception.

La balle Minié était une balle de plomb cylindrico-conique, d'un calibre légèrement plus petit que celui du canon de l'arme à laquelle elle était destinée. Elle avait à la base quatre rainures extérieures remplies de graisse et un trou conique. Telle qu'elle a été conçue par Minié, la balle avait un ergot de fer à sa base afin de la faire avancer et, sous la pression des gaz, d'assurer l'étanchéité en comblant l'espace entre elle et le canon, lui permettant de venir en contact avec ses rayures.  L'ancêtre de la balle Minié a été créée en 1848 par les capitaines de l'armée française Montgomery et Henri-Gustave Delvigne. Leur conception a été faite pour permettre le chargement rapide des fusils par la bouche, une innovation qui a entraîné sa généralisation comme une arme de masse du champ de bataille. En 1826, Delvigne avait inventé une balle qui pourrait se tasser et s'expanser pour surmouler les rainures du canon du fusil. La conception de l'ogive cylindro-conique de la balle a été proposée en 1832 par le capitaine John Norton, mais n'avait pas été adoptée.

Utilisation.

La balle pouvait être rapidement retirée de la cartouche papier, la poudre versée dans le canon et la balle chargée par la bouche et tassée avec une baguette contre le fond du canon. Le tassement permettait de tasser la poudre, mais aussi de déformer la balle pour la mettre en contact avec les rayures du canon. Ainsi, lorsque le coup était tiré, la balle tournait sur elle-même, acquérant une meilleure précision, mais aussi, du fait de l'amélioration de l'étanchéité, une plus grande vitesse à la bouche et une meilleure portée. Cela permettait aussi de nettoyer le canon des résidus.

Efficacité.

En 1849, un essai test à Vincennes a démontré qu'à, la balle Minié pouvait pénétrer deux planches de bois de peuplier, chacune épaisse de et séparées de. Les soldats de l'époque répandirent la rumeur qu'à, la balle pouvait traverser un soldat et son sac à dos et tuer n'importe qui se tenant derrière lui, tandis qu'à très courte distance elle pouvait traverser se tenant les unes derrière les autres.  La balle permet un tir précis jusque 450 m environ.  Sur les 175 000 blessures par balles aux extrémités constatées par les unionistes, 30 000 se sont soldés par une amputation et 25 % des amputations ont été suivies d'un décès.  La balle Minié a considérablement augmenté la létalité des armes à feu et lorsque Claude-Etienne Minié a mis au point son invention en 1849, il n'avait probablement pas conscience du carnage qu'il allait provoquer lors de la guerre civile américaine quelque douze ans plus tard.

Histoire.

La balle Minié a connu une diffusion limitée durant la guerre de Crimée mais, plus tard, les armes dérivées de celle de Minié ont été les armes les plus courantes durant la guerre de Sécession. L'adoption de cette munition a permis aux soldats de recharger leurs fusils à canon rayé plus rapidement et de tirer avec plus de précision. Ceci a eu pour conséquence l'augmentation de la létalité des armes utilisées sur le champ de bataille et a rendu les tactiques classiques d'infanterie de ligne obsolètes. Le gouvernement des États-Unis a adopté la balle Minié avant la guerre civile, avec quelques modifications. La jupe de la base de balle était légèrement plus fine et l'ergot a été supprimé, car la pression des gaz seule était suffisante pour déformer la jupe et surmouler les rayures. De plus, les balles adoptées par le gouvernement des États-Unis comportaient seulement trois rainures extérieures remplies de graisse, au lieu de quatre. Le fusil américain fusil Springfield Model 1861 et le modèle britannique fusil Enfield Pattern 1853, les armes les plus utilisées pendant la guerre civile américaine, utilisaient la balle de Minié.  Les blessures infligées par la balle conique de Minié sont différentes de celles causées par les balles rondes des mousquets à canon lisse, car la balle conique a une vitesse initiale plus élevée et une masse plus grande, et pénètre plus facilement le corps humain. Les balles rondes ont tendance à rester logées dans la chair, et on observe souvent qu'elles suivent un chemin sinueux à travers le corps. Des muscles et des tendons fléchis, ainsi que des os, peuvent faire dévier la balle ronde. La balle de Minié a tendance à suivre un chemin droit et reste rarement logée dans le corps. Si une balle de Minié frappe un os, elle provoque généralement l'éclatement de celui-ci.  Comme la balle sphérique des armes à canon lisse, la balle Minié produit de terribles blessures. Les balles de gros calibre brisent facilement les os, et, dans de nombreux cas, le chirurgien amputait le membre touché plutôt que de risquer une infection secondaire souvent fatale. En raison de la précision accrue de ces balles tirées avec des fusils à canon rayé, la guerre de Sécession et dans une moindre mesure la guerre de Crimée ont entraîné des pertes massives, beaucoup plus importantes que durant les conflits précédents.

La balle Minié est un type de balle de fusil à chargement par la bouche. Ce projectile diffère de la balle sphérique par sa forme en ogive et le fait qu'il s'incruste dans les rayures du canon et est donc stabilisé par la rapide rotation qui lui est imprimée pendant son trajet dans le canon. La balle Minié est dénommée ainsi d'après le nom de son codéveloppeur, Claude Étienne Minié, inventeur du fusil Minié. Elle s'est fait connaître lors de la guerre de Crimée et de la guerre de Sécession.


Effets sur le félin commun.

Certaines espèces de "Nepeta" sont principalement connues pour les effets qu'elles ont sur les félins. Cette réaction est d'ailleurs à l'origine de leurs noms, elles sont généralement appelées "Herbe aux chats" ou "Menthe des chats" et ceci quelle que soit la langue. Les "Nepeta" peuvent causer des réactions incroyables une fois données aux chats, cependant, tous les chats ne sont pas affectés par la Cataire car la capacité à la détecter semble liée à la présence d'un gène récessif dans leur héritage biologique. Pour un chat porteur de deux copies de ce gène, la cataire aura un effet extraordinaire; pour un chat porteur d'une seule copie, l'effet sera notable, et un chat non porteur n'aura aucun intérêt particulier pour la plante.  Des études ont montré qu'environ les deux tiers des chats y répondent réellement. Certaines "Nepeta" contiennent une phéromone, connue sous le nom de népétalactone, un terpène connu pour le déclenchement de comportements sexuels chez le chat. Quand un chat sensible sent l'odeur des feuilles ou des pétioles, il se frotte à la plante, se roule dedans, la gratte avec ses pattes, la mâche, la lèche, saute dessus, et ronronne alors fortement en poussant des grognements et en miaulant. Cette réaction dure pendant plusieurs minutes, ensuite le chat se désintéresse. Cela prend environ deux heures pour que les effets s'estompent complètement et pour que la proximité d'une "Nepeta" fasse reproduire au chat la même réaction. Les jeunes chatons et les vieux chats ont moins de réaction aux Cataires, mais les grands chats, tels que les tigres, semblent y être extrêmement sensibles. Les propriétaires de chat n'ont pas de raison de s'inquiéter quant aux effets des "Nepeta" sur leurs animaux, car il n'existe aucun effet secondaire connu. D'autres plantes ont également un effet comparable sur les chats comme la Valériane et les plantes qui contiennent de l'actinidine.  Au moins trois espèces attirent les chats :  De ces derniers, la "Nepeta cataria" et la "Nepeta faassenii" ont un goût pointu et acéré, alors que la goût de la "Nepeta grandiflora" est plus doux.

Intérêt médicinal.

"Nepeta amethystina" est utilisée par la médecine traditionnelle du Maroc comme analgésique, sédatif (avec une efficacité dose-dépendante), ainsi que pour accélérer la cicatrisation des abcès pour accélérer la cicatrisation.  Son huile essentielle présente une activité psychotrope qui a été récemment (2019) étudiée en même temps que sa toxicité :

Les Népétas, ou Népètes, forment un genre (Nepeta) de plantes dicotylédones de la famille des Lamiacées. Il existe environ 250 espèces de "Nepeta". En outre, certaines espèces des genres "Dracocephalum", "Calamintha" et "Glechoma hederacea" pourraient être considérées comme des "Nepeta". Certaines Népétas, dont "Nepeta cataria", Cataire ou Menthe à chats, ont un effet connu sur certains félins, notamment le chat.


Historique.

Les prémices.

Dès 1906, une épreuve de régularité est mise sur pied lors d'un trajet Paris-Monte Carlo aller-retour, entre le et le, pour les nouveaux modèles du salon de Paris.  À sa création en 1911 par les monégasques Gabriel Vialon (huissier) et Anthony Noghès (âgé de et fils d'Alexandre Noghès, le président du Sport vélocipédique et automobile de Monaco, il est cigarettier et aussi créateur du Grand Prix de Monaco en 1929), le rallye automobile Monte-Carlo n'est pas encore à proprement parler une épreuve sportive, mais plutôt un moyen d'attirer la "jet set" européenne à Monaco en répondant aux divers évènements organisés par le dynamique Automobile Club de Nice et Côte d'Azur, de par la rivalité balnéaire des deux villes. Ainsi, durant les années 1930, l'épreuve monégasque est-elle en concurrence de renommée avec le Critérium Paris-Nice, et le Rallye Paris-Antibes-Juan-les-Pins (de son côté l'AC Antibes organise ce rallye international de régularité entre 1931 et 1938, parfois sur trois jours; notamment vainqueurs en 1932 Robert Guyot sur Primastella Renault, en 1933 Quinault, en 1934 Puinault, en 1935 Marcel Pagniez sur Ford, et 1938 le Dr Quercy sur 402 légère Peugeot).  Chaque véhicule engagé part alors avec son équipage par la route, de la ville où il s'est engagé. Il effectue le parcours de regroupement reliant cette ville à Monte-Carlo, en suivant un itinéraire précis, avec certaines contraintes. À l'époque, traverser l'Europe en plein hiver est un exploit. Arrivés à destination, les vainqueurs sont l'équipage ayant réussi à rallier Monaco en respectant une moyenne horaire imposée par les organisateurs, mais la présentation du véhicule, après autant de kilomètres sur des routes difficilement praticables, est tout aussi importante.  Une Coupe des Dames était organisée. Elle fut par exemple remportée par Mildred Bruce en 1927 et Simone Louise des Forest en 1934.  Une autre particularité du rallye Monte-Carlo sera pendant longtemps son parcours de concentration, les villes de départ étant réparties aux quatre coins de l'Europe. Les équipages se rejoignaient en un point unique afin de rallier, par un parcours alors commun, Monaco. Cette caractéristique a donné jusqu'au milieu des années 1990 sa réputation au rallye, et en a fixé le déroulement.

L'évolution.

Avec les progrès réalisés sur les véhicules ainsi que l'amélioration du réseau routier européen, l'ACM essaie alors de donner un visage plus sportif à son épreuve, afin de compliquer la tache aux participants et surtout que le rallye ne soit pas une promenade de santé. Ainsi au fil des années, le règlement est sans cesse modifié. On voit apparaître une épreuve de maniabilité, puis une épreuve se déroulant sur quelques tours du parcours du circuit de Formule 1 monégasque afin de départager les équipages. Mais bientôt apparaît une épreuve qui va faire là encore la réputation du rallye : le circuit de montagne dans le haut-pays niçois. Le Monte-Carlo n'a pas encore pris le visage sportif qu'on lui connaît de nos jours : en effet, les épreuves servant à départager les équipages se basent encore sur la régularité, et non la vitesse pure.  De 1953 à 1956 puis de 1958 à 1960, le rallye Monte-Carlo compte pour le Championnat européen de Grand Tourisme, puis de 1961 à 1967 et de 1970 à 1972, il s'inscrit alors dans le Championnat d'Europe des rallyes. Il rejoint le Championnat du monde des rallyes (WRC) en 1973 dès sa création, en étant la toute première épreuve de ce nouveau championnat.  À partir du début des années 1960, les épreuves dites « spéciales » font leur apparition. La notion de régularité est encore présente, mais lors des épreuves spéciales seule la vitesse pure compte. Afin de ne pas défavoriser les véhicules les moins puissants, le classement général prend en compte une méthode de calcul que l'on appelle « indice ». C'est ainsi qu'un véhicule de moindre puissance peut parfois battre un véhicule d'une puissance même largement supérieure: en 1961 par exemple René Trautmann et Jean-Claude Ogier sur Citroën ID19 réalisent le meilleur temps cumulé, mais terminent seulement dix-neuvièmes, loin derrière une modeste Panhard.  Au milieu des années 1960, le classement « scratch » entre en vigueur. L'indice a vécu, et c'est maintenant l'équipage qui a réalisé les meilleurs temps lors des épreuves spéciales en étant le moins pénalisé qui est déclaré vainqueur. C'est aussi l'apparition des pilotes « usine » (avec pour la France les services compétition de Renault et Citroën, dirigés respectivement par François Landon -depuis la création en 1951-, et René Cotton -officieusement depuis 1959) ; le temps des « gentlemen drivers » est désormais révolu.  Au début des années 1970, le rallye se déroule selon un schéma qui va durer près de :

De nos jours.

Au milieu des années 1990, la Fédération internationale de l'automobile (FIA) repense entièrement les règles du rallye automobile. En effet, le rallye a toujours été un sport populaire, et de ce fait, il attire de nombreux spectateurs sur le bord des routes. Depuis l'interdiction des groupes B fin 1986, les questions de sécurité tant pour les équipages que pour les spectateurs semblent désormais être davantage prises en compte par l'instance internationale. De ce constat, le déroulement du rallye Monte-Carlo est profondément modifié :  De 2009 à 2011, le rallye Monte-Carlo est inscrit au championnat IRC et les organisateurs décident alors de profiter d'un règlement moins contraignant pour « étaler » de nouveau le parcours. Valence redevient ville de départ, avec une boucle en Ardèche, puis le rallye retrouve le Vercors pour se terminer après deux passages de nuit au sommet du col de Turini. Le col de Braus est lui aussi régulièrement emprunté, tout comme le col des Garcinets.  En 2012, le Monte-Carlo fait son retour en championnat du monde.

Rallye Monte-Carlo Historique.

Depuis 1998, l'Automobile Club de Monaco organise, une épreuve, réservée aux véhicules d'époque, qui reprend les itinéraires et surtout l'esprit des rallyes des années 1950-1970 : le Monte-Carlo Historique avec de nouveau un parcours de concentration.

Le Rallye automobile Monte-Carlo est une manifestation sportive de type rallye automobile organisée par l'Automobile Club de Monaco et dont le cadre de départ et d'arrivée est la principauté de Monaco, même si l'essentiel du parcours a lieu plus au nord, notamment dans les départements français des Alpes-Maritimes, de l'Ardèche, de la Drôme, des Hautes-Alpes, de l'Isère ou encore des Alpes-de-Haute-Provence, selon les années. Cette épreuve se déroule systématiquement en hiver, au mois de janvier.


Biographie.

Née en 1937 en Iowa, elle obtient un doctorat en biochimie et en médecine orientale. Elle commence une carrière médicale (médecine préventive et sociale) mais après 25 ans, elle divorce, quitte son travail et commence une carrière d’écrivain.

La controverse.

Son premier livre, "Message des hommes vrais au monde mutant", publié en 1990, est présenté comme le témoignage authentique d’une expérience qu’elle aurait vécue auprès des Aborigènes d'Australie. Au départ, l'histoire n'est qu'un support de marketing pour la distribution d'huiles essentielles d'arbre à thé pour la compagnie Melaleuca incorporation. Mais devant le succès de son récit, l'histoire devient un livre qui obtient un succès important dans tous les pays, sauf l'Australie. Après en avoir vendu, elle cède les droits à HarperCollins pour la somme de 1,7 million de dollars en 1994.  Elle commence alors à donner des conférences sur le sort des aborigènes. United Artists achète alors les droits pour en faire un film. À cette annonce, huit aborigènes, des « anciens », se rendent aux États-Unis en 1996 pour s'opposer à la réalisation du film, accusant Morgan de mentir dans son contenu et de tenir des propos racistes. Ils réussissent finalement à empêcher la réalisation du film.  Marlo Morgan aurait ensuite présenté des excuses aux aborigènes et aurait également admis que son livre était une fiction lors d’une confrontation avec. Les éditions ultérieures du livre mentionnent depuis son statut de roman.

Après la controverse.

Marlo Morgan écrit d’autres ouvrages par la suite, comme "Message en provenance de l’éternité" en 1998. Dans ce second livre, elle déclare :. Mais les aborigènes ont été tout autant révoltés par son second livre que par le premier. Malgré ces oppositions, Marlo Morgan, dans ses conférences et les préfaces de ses livres, laisse toujours planer le doute quant à l'authenticité de son récit. Morgan écrit par exemple dans la préface des éditions récentes de Harper Collins.

Marlo Morgan (née en 1937) est une écrivaine américaine, auteure du best-seller controversé "Message des hommes vrais au monde mutant : Une initiation chez les aborigènes".


Biographie.

Après des études à l'université de Fordham, puis à l'université Columbia, Robert Sean Leonard est accepté à la Screen Actors Guild. C'est là qu'il décide de changer son nom, remplaçant Lawrence par Sean, le nom de son frère. Fort de son apprentissage, il obtient son premier rôle à la télévision en 1986. Il a un petit rôle dans "My Two Love". La même année, on le voit aussi dans le film "Le Projet Manhattan", un film de science-fiction. Robert Sean Leonard continue ainsi, de petits rôles en petits rôles, passant de "Bluffing it" en 1987, toujours à la télévision, à "", en 1988. C'est finalement l'année suivante, en 1989, qu'il obtient l'un de ses rôles les plus marquants, celui de Neil Perry Robert dans le film oscarisé "Le Cercle des poètes disparus", où il joue aux côtés de Robin Williams et Ethan Hawke. Ce dernier demeure d'ailleurs l'un de ses meilleurs amis. Dans ce film culte, Robert Sean Leonard campe un jeune étudiant passionné par la comédie, mais qui est brimé par son père, qui a d'autres projets pour lui. Grâce à ce film, la carrière du jeune Robert Sean Leonard, tout juste âgé de 20 ans, est alors lancée. Il enchaîne ainsi les films avec en 1990, "Mr and Mrs Bridge", avec Paul Newman à l'affiche, nommé aux Oscars, "" en 1991 qui rencontre moins de succès. Puis "Beaucoup de bruit pour rien", en 1993, réalisé par Kenneth Branagh, qui fut l'un des plus grands succès de film adapté d'une pièce de Shakespeare. Il y joue aux côtés de talents du cinéma comme Keanu Reeves, Denzel Washington, Michael Keaton et Emma Thompson. La même année, Robert Sean Leonard joue dans "Le Temps de l'innocence", avec Daniel Day-Lewis, Winona Ryder et Michelle Pfeiffer entre autres. Là encore, c'est un film qui rencontre un beau succès et décroche une nomination aux Oscars. Dans la foulée, Robert Sean Leonard enchaîne sur "Swing Kids", toujours la même année, et donne la réplique à Christian Bale et Kenneth Branagh, déjà rencontré sur le tournage de "Beaucoup de bruit pour rien". Après ces trois derniers grands films, la carrière de Robert Sean tourne au ralenti. Il continue malgré tout d'être présent au cinéma, notamment dans "" en 1996, "I Love You, I Love You Not" en 1996, puis "Les Derniers Jours du disco" en 1998 et enfin "" face à Kiefer Sutherland en 1998. Sa carrière dans le cinéma s'étant peu à peu éteinte, Robert Sean Leonard décide de se tourner vers la télé. Après quelques rôles et apparitions dans "", "Wasteland", les films "Tape", "" et "Driven", Robert Sean trouve finalement le rôle de sa vie. Il est ainsi le premier acteur à avoir intégré le casting de la série culte "House". Il y incarne James Wilson, chef du service d'oncologie, et meilleur ami du Gregory House. Ou plutôt la seule personne que Gregory House considère comme son ami. Face au caractère cynique de House, Wilson apparaît comme un être plus humain et généreux, qui tente jour après jour d'insuffler un peu à House de sa bonhomie, sans vrai succès. Les deux personnalités quasi-complémentaires vont s'apporter des traits de caractères mutuellement: on verra donc James Wilson gagner en assurance et en franchise, voire en cynisme, à l'image de son meilleur ami de la série. À noter que dans la vie, Robert Sean Leonard et Hugh Laurie, qui incarne Gregory House, sont de bons amis.

Vie personnelle.

Robert Sean Leonard s'est marié en août 2008 avec Gabriella Salick. Leur fille Eleanor Blanche Leonard est née le. Il a une seconde fille, Claudia, née en 2012.

Robert Sean Leonard, de son vrai nom Robert Lawrence Leonard, est un acteur américain, né le à Ridgewood, dans le New Jersey.