Présentation.

Introduite au salon de l'automobile de Genève 2019, elle succède à l'Agera. Le nom Jesko est un hommage au père du fondateur, Jesko Von Koenigsegg.  La production de la Jesko sera limitée à 125 unités et sera disponible en variantes avec 40 à 50 unités produites chaque année. Contrairement à ses prédécesseures, la Jesko sera homologuée dans le monde entier.

Caractéristiques techniques.

La Jesko est principalement conçue comme une voiture de piste à hautes performances, axée sur une force d'appui aérodynamique élevée d'environ 2000kg en vitesse de pointe et une tenue de route plus précise. L’autre modèle de production actuel de Koenigsegg, la Regera, est conçue comme une voiture de grand tourisme.  La transmission est contrôlée par un ordinateur de bord qui utilise les données de vitesse du moteur et de la route pour engager un rapport. Les vitesses sont sélectionnées par le conducteur en utilisant les palettes de changement de vitesse montées sur la colonne de direction ou le sélecteur de vitesses.  Contrairement à ses prédécesseures, la Jesko est dotée d'amortisseurs Triplex à l'avant et à l'arrière, combinés à des amortisseurs Öhlins traditionnels. Un amortisseur arrière horizontal arrière empêche l’arrière d’appuyer sur le sol pendant les fortes accélérations. Les amortisseurs avant stabilisent la voiture à haute vitesse, tandis que la direction arrière active assure une stabilité accrue à tous les niveaux.  La coque carbone utilisée dans la Jesko est plus longue de et plus large de que celle de son prédécesseur pour offrir plus d'espace aux passagers. La coque a été redessinée et intègre une structure monocoque en aluminium pour une rigidité accrue.  La voiture est équipée de série de roues à blocage central en aluminium forgé de de diamètre à l'avant et de à l'arrière. Des roues plus légères en fibre de carbone sont disponibles en option, pesant à l'avant et à l'arrière. Les pneus sont des Michelin Pilot Sport Cup 2 avec des dimensions de 265/35 20 à l'avant et 345/30 21 à l'arrière. Des pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 R dédiés à la conduite sur piste sont également disponibles en option. Le système de freinage utilise des disques en carbone-céramique ventilés.  L'utilisation d'une monocoque redessinée améliore l'espace au niveau des jambes et de la tête, mais est toujours dotée d'équipements tels qu'un système de climatisation, un système d'infodivertissement avec écran de, Apple CarPlay et le chargement du téléphone USB. La voiture a un écran unique monté sur le volant et un écran de monté derrière le volant affichant des informations vitales pour le conducteur. Les sièges seront en fibre de carbone creuse mais seront réglables électriquement.  La Jesko partage les capacités «Autoskin» de la Koenigsegg Regera, permettant ainsi l’opération à distance des portes et du capot. Il est également possible de soulever hydrauliquement les essieux avant et arrière de la voiture pour augmenter la garde au sol. Les portes ont été repensées pour qu'elles s'ouvrent davantage vers l'extérieur et offrent une plus grande garde au sol lorsqu'elles sont ouvertes. Contrairement à l'Agera, il n'y a pas d'espace pour stocker le toit amovible à l'avant de la voiture, sauf pour la Jesko Absolut. Le toit est également muni de vis afin de garantir sa mise en place lors de la conduite à grande vitesse.  La Jesko est équipée d’un aileron avant en fibre de carbone et d’un aileron arrière en forme de boomerang produisant d’appuis à, à et à sa vitesse maximale. Le constructeur précise que la voiture a une vitesse de pointe supérieure à dans les conditions optimales. Certains essaient même d'atteindre les 500 kilomètres heures!

Motorisation.

Le moteur est un développement du moteur V8 bi-turbocompressé de 5,0 litres utilisé dans l'Agera. Il a quatre soupapes par cylindre chacune avec un alésage et une course de 92 mm x 95,95 mm et un taux de compression de 8,6:1. Le moteur a une puissance de sortie de 1 280 PS (941 kW; 1 262 hp) avec de l’essence normale et une puissance de 1 600 PS (1 177 kW; 1 578 hp) et 1 573 N⋅m (1 160 lb⋅ft) de couple à 5 100 tr/min avec du biocarburant E85.  Les modifications apportées au moteur de l’Agera incluent l’utilisation d’un nouveau vilebrequin à plan plat à 180 degrés qui permet d’économiser 5 kg et autorise un régime moteur maximum entre 8 250 tr/min à 8 500 tr/min. La Jesko utilise également les supports en caoutchouc actifs de la Regera qui réduisent les vibrations du moteur dans la cabine. Les deux grands turbocompresseurs sont équipés d'un réservoir de 20 litres en fibre de carbone, couplé à un compresseur électrique qui alimente les turbocompresseurs en air comprimé à une pression de 20 bars afin de réduire le temps de propagation du turbo. Le moteur est équipé de capteurs de pression pour chaque cylindre afin de permettre une surveillance en temps réel des cylindres pour le système d'injection multipoint.  Le moteur est couplé à une boîte de vitesses à embrayages multiples à 9 vitesses développée en interne, appelée "Light Speed Gearbox" par le constructeur. La nouvelle transmission est 90 kg plus légere que l’unité à double embrayage à 7 vitesses précédente. Elle dispose de 21 combinaisons possibles (les engrenages sont disposés en deux jeux de trois engrenages) et de sept embrayages permettant au conducteur de passer à n’importe quel engrenage sans perturber le rapport. La transmission a un temps de changement de rapport allant de 20 à 30 millisecondes. Il possède également un mode overdrive appelé "Ultimate Power On Demand" conçu pour passer directement au rapport optimal en fonction des choix de l'utilisateur, plutôt que de passer en montant ou rétrogradant séquentiellement jusqu'à ce rapport.

Jesko Absolut.

En mars 2020, Koenigsegg présente la Jesko Absolut. L'Absolut est une version de la Jesko profitant d'améliorations aérodynamiques qui ont permis de baisser son coefficient de traînée à. Elle perd son immense aileron arrière lui faisant bénéficier de d'appui aérodynamique pour le remplacer par deux ailerons de capot arrière afin d'améliorer la stabilité à haute vitesse et réduire l'appui à.

La Jesko est une voiture de sport à moteur central arrière produite en série limitée par le constructeur automobile suédois Koenigsegg.


Historique.

Le navire a repris le nom de deux navires de célèbres explorateurs français, "L'Astrolabe" de La Pérouse et "L'Astrolabe" de Dumont d'Urville.  Propriété de P&O Maritime, il est affrété par l'administration des TAAF et par l'Institut polaire français - Paul Émile Victor (IPEV). Il est immatriculé sous le pavillon des Kerguelen. Il peut transporter 48 passagers dans treize cabines. Long de pour de largeur et de tirant d'eau, il possède une plateforme pour deux hélicoptères de type Écureuil AS-350. Il est classé A1 super, navire polaire à capacité glace.  Il assurait ses rotations pendant l'été austral vers la base Dumont d'Urville depuis le port de Hobart en Tasmanie jusqu'à début 2017.  Ses trente années d'épopée polaires sont relatées dans un livre, "L'Astrolabe, le passeur de l'Antarctique", écrit par Daphné Buiron et Stéphane Dugast (2017, éditions E/P/A).  L"'Astrolabe" est remplacé à l'été 2017 par le patrouilleur et navire logistique polaire, commandé en 2015 aux chantiers Piriou de Concarneau qui reprend son nom.  Suite à sa dernière rotation début 2017, il va désormais entamer une nouvelle carrière en Papouasie-Nouvelle-Guinée, il a été racheté pour 300 000 dollars par l'ONG américaine YWAM (Youth with a Mission) et renommé "YWAM Liberty", sa nouvelle mission consiste à participer au ravitaillement des îles très isolées, de l'archipel de Papouasie-Nouvelle-Guinée.  Le nouvel "Astrolabe", deuxième du nom, est en service depuis.

Accident mortel.

Le, un de ses hélicoptères Écureuil AS-350 à bord duquel se trouvaient un pilote, un mécanicien et deux membres de l'IPEV, s'est écrasé sur la banquise en raison des mauvaises conditions météo à environ de la base Dumont d'Urville, ne laissant aucun survivant.

L'Astrolabe, premier du nom, est un navire polaire français qui assurait jusqu'en 2017 la logistique de la Terre Adélie en Antarctique et celle des missions scientifiques françaises dans les Terres australes et antarctiques françaises (TAAF).


Vie.

Nassib Youssifbeyli est né en 1881 à Elisavetpol (aujourd'hui Gandja, Azerbaïdjan). Après avoir été diplômé d'un gymnase (école secondaire) à Gandja, il s'inscrit à la faculté de droit de l'Université Novorossiya (aujourd'hui l'Université d'Odessa) en 1902. Lorsque l'université russe est temporairement fermée par les autorités russes tsaristes activités, N. Youssifbeyli a déménagé à Bakhtchissaray en Crimée, où il a commencé à éditer le journal "Tercuman" avec l'intellectuel turc de Crimée Ismail Gasprinski.  En 1908, Youssifbeyli s'installe à Istanbul, continuant son travail de publiciste et créant la Société turque. En 1909, il retourne à Elisavetpol pour travailler à son conseil municipal.  En 1917, Youssifbeyli a établi le Parti national des fédéralistes turcs à Gandja, avec le but principal du fédéralisme dans l'empire russe. En, le parti rejoignit le parti musulman-démocrate musulman de Mammad Emin Rasulzade, et Youssifbeyli devint président régional de Mussavat à Gandja.

Carrière politique.

Lorsque l'éphémère République Fédérative Transcaucasienne fut établie le, N. Youssifbeyli devint ministre de l'Éducation. Le, lorsque la République démocratique d'Azerbaïdjan (ADR) a été proclamée, N. Youssifbeyli a de nouveau occupé le poste ministériel de ministre de l'Éducation dans le gouvernement de l'ADR. De mars 1919 à mars 1920, il était le Premier ministre d'Azerbaïdjan, en parallèle, occupant également le poste de ministre de l'Intérieur de mars à décembre 1919.  Après l'invasion bolchevique de l'Azerbaïdjan et la chute de l'ADR en, N. Youssifbeyli a quitté de Bakou mais a été assassiné le.

Nassib Youssif oglou Youssifbeyli (en azéri : Nəsib Yusif oğlu Yusifbəyli) ou Oussoubbeyov (en azéri: Usubbəyov;, Gandja - ) - Publiciste azerbaïdjanais, homme d'État et personnalité politique majeure de la République démocratique d'Azerbaïdjan.


Biographie.

Origines, études et engagement politique.

Hevrin Khalaf est née le à Derik, en, en Syrie. Elle descend de la famille Hawar (en ). Diplômée de l'université d'Alep, en 2009, elle est ingénieure civile de formation. Hevrin Khalaf devient une personnalité importante de la région kurde autonome du Rojava, dans le nord-est de la Syrie. Elle participe, en 2018 à Raqqa, à la formation d'« Avenir de la Syrie », un parti de centre-gauche, multiethnique, prônant une, dont elle est la « principale figure féminine ».

Assassinat.

Circonstances.

Le, lors de l'opération "Source de paix", elle est exécutée, avec son chauffeur, et un des ses adjoints, par des rebelles de l'Armée nationale syrienne ayant intercepté son véhicule sur l'autoroute M4, près du village de Tirwazî, entre Soulouk et. Le véhicule est d'abord arrêté par les rebelles qui le criblent de balles car ses occupants refusent d'en sortir. Le chauffeur, Ferhad Ramazan, est tué à l'intérieur, tandis que Hevrin Khalaf est extraite de force.  Le Conseil démocratique syrien écrit dans un communiqué qu'Hevrin Khalaf. Amnesty International indique également qu'Hevrin Khalaf. Les auteurs de son assassinat appartiennent au groupe Ahrar al-Charkiya.  Le photographe Al Hareth Rabbah, qui accompagnait les rebelles d'Ahrar al-Charkiya, témoigne :.  Amnesty International indique qu'un rapport médical présente la liste des blessures infligées à Hevrin Khalaf,. Leïla Mohamed, l'une des personnes chargées, à Derik, de préparer sa dépouille pour l'enterrement déclare au journal "Le Monde" :. Un de ses collègues, Hassan, déclare quant à lui :.

Réactions.

Selon Mutlu Civiroglu, un spécialiste de la politique kurde :. Son exécution est saluée par plusieurs médias turcs, notamment par le journal "", qui parle d'une ayant mis la femme politique kurde, ou encore par "Yeni Akit" qui titre :.  L'assassinat d'Hevrin Khalaf est condamné par les États-Unis., l'ancien conseiller du président Donald Trump à la coalition internationale en Irak et en Syrie, déclare le, que l'assassinat de Hevrin Khalaf constitue un crime de guerre. Le, l'Organisation des Nations unies rappelle qu'.  Les funérailles de Hevrin Khalaf, ont lieu le à Derik.

Hevrin Khalaf (en, ), née le et morte le à Tirwazî, près de Tall Abyad, est une femme politique kurde de Syrie, membre de la direction du Conseil démocratique syrien et secrétaire générale du parti Avenir de la Syrie.


Biographie.

Enfance.

Dylan Thomas Sprouse naît à Arezzo, en Italie, de parents américains Matthew Sprouse et Melanie Wright, qui à l’époque enseignaient l'anglais dans une école en Toscane. Il naît 15 minutes avant son frère jumeau Cole. De l'Italie, il gardera seulement la double nationalité et reviendra vivre aux États-Unis, 4 mois après sa naissance. Il grandit dans la ville natale de ses parents, Long Beach en Californie. Ses parents divorcent en 1997.

Carrière.

Il commence sa carrière d'acteur aux côtés de son frère jumeau Cole Sprouse à huit mois. Les débuts de leur carrière sont rythmés par des apparitions dans des publicités, des téléfilms dans des rôles de bébés ou d'enfants. En raison des lois du travail des enfants en Californie limitant le temps de tournage des enfants dans une journée, pouvoir partager un rôle avec son frère jumeau permettait de gagner du temps sur une production.  En 2005, il obtient le rôle de Zack Martin dans la série originale de Disney Channel, "La Vie de palace de Zack et Cody" aux côtés de son frère qui incarne Cody. Il reprend son rôle dans le spin-off de la série en 2008, "La Vie de croisière de Zack et Cody", ainsi que dans le téléfilm "Zack et Cody, le film" sorti en 2011.

Études.

À partir de 2011, il étudie à l'Université de New York. Il s'inscrit à la Gallatin School of Individualized Study où il étudie la conception de jeux vidéo jusqu'au diplôme qu'il obtient en 2015 en même temps que son frère.

Retour à une carrière d'acteur.

Après une pause de cinq ans, il est à l'affiche du thriller horrifique "Dismissed" en 2017.  En 2018, il tourne dans le film indépendant "Banana Split" réalisé par Benjamin Kasulke, sorti en 2020.  En août 2019, il annonce être au casting de la suite de la saga à succès "" de Roger Kumble et Anna Todd dans le rôle de Trevor. Il sera aux côtés de Josephine Langford, Hero Fiennes-Tiffin et de Candice King.

Vie privée.

En 2018, Dylan Sprouse gère une brasserie à Brooklyn appelée All-Wise Meadery.  Depuis le 16 juin 2018, il est en couple avec la mannequin Barbara Palvin.

Il se fait connaitre avec son frère jumeau Cole, pour ses rôles dans le film "Big Daddy" ainsi que dans les séries télévisées "La Vie de palace de Zack et Cody" et "La Vie de croisière de Zack et Cody," diffusées sur Disney Channel.


Enfance.

La princesse Caroline naquit au château de Herrenhausen, à Hanovre, en Allemagne actuelle, le. Elle est le troisième enfant de Georges, alors prince héritier de Brunswick-Lunebourg, qui deviendra en 1727 roi de Grande-Bretagne, et de Caroline d'Ansbach, fille de Jean-Frédéric d'Ansbach, margrave de Brandebourg-Ansbach.  Bien qu'il ait été naturalisé anglais en 1705 et qu'il reçut également la Jarretière ainsi que les titres de duc de Cambridge, comte de Milford Haven, vicomte de Northallerton et baron de Tewkesbury (tous dans la pairie d'Angleterre) en 1706, son père restait un prince allemand, fils d'un électeur du Saint-Empire.  À sa naissance, elle reçoit le prédicat d'Altesse sérénissime, elle est alors désignée comme "Son Altesse sérénissime la princesse Caroline de Hanovre", elle est baptisée le lendemain de sa naissance.

Princesse de Grande-Bretagne.

En vertu de l'Acte d'établissement de 1701, le grand-père de la princesse Caroline devient roi de Grande-Bretagne et d'Irlande le 1er août 1714 après la mort de la reine Anne sous le nom de George I de Grande-Bretagne. En tant que fils aîné et héritier du nouveau roi, le père de Caroline est créé prince de Galles et duc de Cornouailles le. Devenue princesse de Grande-Bretagne (avec "de facto" le prédicat d'Altesse royale), Caroline quitte Hanovre pour s'installer au palais Saint-James à Londres avec toute sa famille.  Elle est « vaccinée » contre la variole avec sa sœur Amélie. C'est l'une des premières vaccinations, on l'appelle alors la variolisation. Cette méthode novatrice, qui provenait de Constantinople, avait été introduite en Angleterre par Lady Marie Wortley Montagu et de Charles Maitland. Le, George I mourut et le père de Caroline devint le roi Georges II.  Elle était la fille préférée de sa mère, dès qu'il y avait un problème parmi les enfants royaux, la reine avait l'habitude de demander à Caroline ce qui s'était passé, la petite princesse disait toujours la vérité, à tel point qu'elle était surnommée "Truth-loving". Caroline était une jeune fille mélancolique, et cela ne changea pas en grandissant.

Fin de vie.

Selon la croyance populaire, le malheur de Caroline était dû à son grand amour pour Lord Hervey, qui était un homme marié. C'était un bisexuel notoire, il avait plusieurs maîtresses à la Cour et passait pour avoir eu une liaison avec le frère aîné de Caroline, le prince Frédéric. Lorsqu'Hervey décéda en 1743, Caroline se retira au palais Saint-James, ne recevant la visite que des membres de sa famille ou d'amis très proches.  Ses contemporains racontent qu'elle était si malheureuse qu'elle ne semblait vivre que pour mourir. Elle est morte, célibataire et sans enfant, le, à l'âge de 44 ans. Elle fut inhumée à l'abbaye de Westminster.

La princesse Caroline de Grande-Bretagne (de son nom de naissance "Caroline Elizabeth of Brunswick-Lüneburg", en français "Caroline Élisabeth de Brunswick-Lunebourg") est née le et morte le. Étant la troisième fille du roi de Grande-Bretagne Georges II, elle était membre de la famille royale britannique.


Histoire.

Ancien stade Ferenc-Puskás.

La construction du stade est décidée en 1948 pour doter la Hongrie d'un stade de grande capacité (initialement prévue de personnes, sa capacité sera portée à 100 000 personnes) pour remplacer le "Üllői úti Stadion". Il reçoit le nom de "Népstadion", le. Le, le stade est inauguré lors d'un match opposant le local Budapest Honvéd au FK Spartak Moscou (victoire du Honvéd 3 à 2).  Moins d'un an après, le stade accueille, le, un match amical préparatoire à la Coupe du monde 1954 entre la Hongrie et l'Angleterre qui se conclut par une victoire de sept buts à un en faveur des Hongrois, constituant ainsi la pire défaite de l'histoire de l'équipe nationale anglaise, quelques mois après la victoire de la Hongrie contre l'Angleterre au stade de Wembley sur le score de 6-3.  Le, le "Népstadion" réalise son record d'affluence, en recevant spectateurs, soit la capacité totale du stade lors du match de la Hongrie contre l'Autriche qui se termine sur la victoire des Hongrois 6-1.  Dans les années 1990, il est transformé pour n'accueillir que des places assises. Suite à la fermeture de plusieurs tribunes pour des raisons de sécurité, sa capacité se voit réduite à places dans les années 2010.  En 2002, le stade est rebaptisé du nom de Ferenc Puskás pour rendre hommage au plus grand joueur de l'histoire du football hongrois et un des tout meilleurs mondiaux.  En 2007, il est proposé en tant qu'hôte de la finale lors de la candidature hongroise (avec la Croatie) au championnat d'Europe de football 2012, pour laquelle il est envisagé une version rénovée d'une capacité de places, mais finalement non retenue.  En 2016, il est en majeure partie démoli pour laisser la place au nouveau stade.

Nouveau stade : Puskás Aréna.

Le, son architecte György Skardelli, déjà réalisateur de la Papp László Budapest Sportaréna, présente le projet d'un nouveau stade, d'une capacité de places et de 364 m de long par 51 m de haut. C'est un stade multifonctions, utilisé principalement pour des matchs de football, notamment ceux de l'équipe hongroise.  En 2014, le nouveau stade en projet est retenu par l'UEFA, avec onze autres stades européens, pour l'Euro 2020 dont il accueillera trois matchs de poules et un huitième de finale et sa réalisation est lancée.  Le coût prévu en 2014 entre 90 et (320 millions d'euros) est estimé en 2018 à plus de 190 milliards de HUF (638 millions d'euros). Sa construction se déroule de 2017 à 2019.  Nommé « Puskàs Aréna », il est inauguré le par un match de l'équipe de Hongrie face à l'Uruguay (sur le score de 1-2).

Le stade Ferenc-Puskás (ou Puskàs Ferenc Stadion) est un stade de Budapest principalement utilisé pour des rencontres de football. L'ancien stade, inauguré en 1953 sous le nom de Népstadion – – et d'une capacité initiale de personnes, est renommé en 2002 en l'honneur du légendaire buteur hongrois Ferenc Puskás. Réduit à places assises dans les années 2010, il est démoli en 2016 et remplacé par la Puskàs Aréna, un nouveau stade construit de 2017 à 2019 et d'une capacité de places, qui accueillera quatre matches de l'Euro 2020.


Vue d'ensemble.

Apple a annoncé les AirPods Pro le 28 octobre 2019 et a programmé leur sortie deux jours plus tard le 30 octobre 2019. Ils incluent des fonctionnalités des AirPods standard, comme un microphone intégré qui filtre le bruit de fond, des accéléromètres intégrés et des capteurs optiques pouvant détecter le placement dans l'oreille, et une pause automatique des qu’on les enlèves. Sur la tige des AirPods Pro se trouve une surface avec retour haptique sur laquelle on peut appuyer une fois pour mettre le morceau en pause/lecture, ou deux fois pour passer au morceau suivant et trois fois pour le morceau précédant,et un appui prolongé pour basculé entre réduction de bruit active ou mode transparence.  Ils utilisent la même puce H1 que celle des AirPods de deuxième génération, qui prend en charge le mode mains libres "Dis Siri ". Ils ont une suppression active du bruit, réalisée par des microphones qui détectent le son extérieur et le filtrent. La suppression active du bruit peut être désactivée ou basculée sur le "Mode Transparence" qui aide les utilisateurs à entendre les environs. Les modes d'annulation du bruit peuvent être activés de 2 manières différentes depuis son iPhone: en allant dans les réglages, Bluetooth, informations des AirPods Pro, et en allant dans le centre de contrôle, appuis long sur la barre de son, ou en pinçant les tiges des AirPods à l'aide d'un nouveau "capteur de force". La durée d'utilisation de la batterie est légèrement plus courte que celle des AirPods standard (4,5 heures) en raison du traitement de suppression du bruit ou en mode transparence, mais assure toujours une autonomie de 5 heures si aucun des modes n'est activés. Ils sont classés IPX4 pour la résistance à l'eau et à la transpiration. L'obsolescence de la batterie est programmé a 1,5 à 2 ans.  Ils viennent avec trois tailles d'embouts en silicone. Dans iOS, il existe un test logiciel pour savoir si les embouts que l'on porte sont adaptés ou non.  Le boîtier de charge annonce les mêmes 24 heures de temps d’écoute total que le boîtier d’AirPods standard. Il offre une compatibilité Qi standard.

Compatibilité.

La prise en charge des AirPods Pro a été ajoutée dans iOS 13.2, watchOS 6.1, tvOS 13.2 et macOS Catalina 10.15.1. Ils sont compatibles avec tout appareil prenant en charge Bluetooth 4.0 ou version ultérieure, y compris les appareils Android, bien que certaines fonctionnalités telles que la commutation automatique entre appareils ne soient disponibles que sur les appareils Apple utilisant iCloud.

Les AirPods Pro sont des écouteurs sans-fil conçus par Apple mis en vente le 30 octobre 2019. Ils sont une variante premium des AirPods.


La vie.

Né en 1896 dans une famille d'agriculteurs. Avec son jeune frère Timofei (nommé Timothy après son émigration aux États-Unis), il est orphelin à l'âge de 9 ans. Grâce aux gardiens, il s’est inscrit à l’Institut de l’agriculture et de la foresterie de Kharkov et est diplômé en agronomie.  Dans l'entre-deux-guerres, il publia plusieurs ouvrages statistiques traitant principalement de la question de la location de terrains en RSS d'Ukraine. Au début de 1932, il était accusé d'avoir "des préjugés antimarxistes" et d '"attiser les sentiments pro- Koulak ", après quoi il avait été contraint de quitter son emploi.  En 1932-1936, il travailla comme agronome dans le district de Yakymivka, dans l'oblast de Zaporijia, où il fut témoin de la grande famine (connue plus tard sous le nom d'Holodomor ) et affirma par la suite qu'il avait développé un sentiment anti-soviétique à ce moment-là.  En, il se vit proposer un emploi à Moscou, mais il refusa et resta à Kharkov, qui fut occupée peu de temps après par les troupes allemandes, avec ses deux fils, sa belle-mère et son épouse malade. Fin, il était au chômage. Le, il obtint un emploi à l'Administration de l'agriculture, où il occupa le poste de chef du département des statistiques économiques. En, il s'est rendu en Allemagne au sein d'une délégation d'agronomes de la région de Kharkov. Au début d', lors de l'offensive soviétique sur Kharkov, son épouse s'installa à Kiev avec leurs fils Vladimir (1926) et Alexander (1927). De là, ils s'installèrent ensemble dans la région d'Odessa.  Du au, il publia 5 articles dans l'hebdomadaire "Nova Ukraïna" (Nouvelle Ukraine) à Kharkov. Les articles traitaient des événements de la collectivisation et de la famine de 1932 - 1933. Sosnovy a analysé le processus de nationalisation dans le secteur agricole de la RSS d'Ukraine et a critiqué la politique agricole bolchevique. Il a noté que, dans les années de collectivisation, les autorités ont pris l'essentiel de leur bétail aux paysans, ce qui leur a fait perdre leur indépendance économique. En analysant le rôle de MTS (Stations de machines et de tracteurs), S. Sosnovy a montré que la création de ces stations en Ukraine avaient en réalité conduit à la création d'un monopole agricole d'État. En comparant les statistiques avec d'autres années, y compris les années maigres, il estimait que l'Ukraine avait assez de céréales de la récolte de 1932 pour nourrir la population et même le bétail. Il a noté que le plan d'approvisionnement en produits excessif était un facteur mortel pour les paysans, car chaque dernier grain était confisqué afin de le remplir. Grâce à l'utilisation des données du recensement de 1926 de l'Ukraine soviétique et d'une série de collections statistiques et économiques ouvertes des années 1930, Sosnovy a été le premier scientifique ukrainien à tenter d'estimer le nombre de victimes de la famine.  En 1943-1944, son article intitulé "La vérité sur la famine de 1932-1933 en Ukraine" a été réimprimé dans plusieurs autres journaux des territoires occupés.  Son frère cadet Timothy (décédé en 1983), membre de OUN-M, émigra (en Allemagne, puis aux États-Unis), où il commença à enseigner et à contribuer à la diffusion des recherches de son frère. Les 2 et, les travaux de S. Sosnovy furent repris par le journal d'émigration "Ukraïnski Visti" (Nouvelles ukrainiennes), paru dans la ville allemande de Neu-Ulm pour des personnes déplacées d'origine ukrainienne. La même année, un article de S. Sosnovy sur la famine de 1932-1933 est paru sous forme de brochure séparée. En 1953, il a été publié en traduction anglaise dans le premier volume de la collection de documents "Les actes noirs du Kremlin", avec des preuves de l'extermination massive de paysans ukrainiens à la fin des années 20 et au début des années 30.

Années d'après-guerre.

Après la guerre, il travailla comme agronome et économiste sans se cacher. Le, il a été arrêté par le ministère de la Sécurité de l'État parce que ses anciens employés de Kharkov avaient témoigné contre lui. Il a été condamné à 25 ans d'emprisonnement dans des camps de travaux forcés, avec une perte de droits de 5 ans et une confiscation complète de ses biens. Il a servi pendant six ans dans un camp de travail près de la gare de Cheksna, dans l'oblast de Vologda. Après sa libération, il est devenu handicapé et s’est installé dans le village de Pavlovka, dans le district d’Artsyz, dans l’oblast d’Odessa. À ce moment-là, sa femme Maria Derbek était décédée. En 1956, à l'âge de 62 ans, Stepan Sosnovy a conclu son deuxième mariage avec Euphrosyne Poremska. Bientôt, le couple s'est installé à Kiev avec l'un des fils de Stepan Sosnovy. Une décision du Conseil suprême de la RSFSR du a aboli la perte des droits et a effacé son casier judiciaire. Il est décédé le à l'âge de 66 ans.

Stepan Mykolayovych Sosnovy ( à Rizdvyanka (aujourd'hui Syvaske), Empire russe - le à Kiev, RSS d'Ukraine) était un agronome et économiste ukraino-soviétique et auteur de la première étude statistique sur l'Holodomor de 1932-1933 en Ukraine.


Biographie.

Alexander Wienerberger est né en 1891 à Vienne, dans une famille d'origine mixte. En dépit du fait que son père était juif et sa mère était tchèque, Alexandre lui-même se considérait comme un Autrichien et athée. De 1910 à 1914, il étudie à la faculté de philosophie de l'université de Vienne.  Pendant la Première Guerre mondiale, il est mobilisé dans l'armée austro-hongroise et capturé en 1915.  En 1917, il fut autorisé à s'installer à Moscou où il fonda un laboratoire de chimie avec des amis. À l'automne 1919, il tenta de fuir la Russie soviétique pour se rendre en Autriche via l'Estonie en utilisant de faux documents, mais échoua: à Pskov, il fut arrêté par la Tchéka. Wienerberger a été trouvé coupable d'espionnage. Il passa une partie importante des années 1920 dans la prison de Loubianka à Moscou. Pendant son séjour en prison, ses compétences en tant que chimiste ont été appréciées par le gouvernement soviétique, qui employait des prisonniers étrangers dans la production. Wienerberger a travaillé comme ingénieur pour la production de vernis et de peintures, puis dans des usines de fabrication d'explosifs.  En 1927, son mariage avec Josefine Rönimois, d'origine germano-balte, se brise. L'ex-épouse, ainsi que sa fille Annemarie et son fils Alexander, sont restés en Estonie (Annemarie a ensuite déménagé en Autriche dans les années 1930).  En 1928, pour la première fois après son emprisonnement, Wienerberger rend visite à ses proches à Vienne et se marie avec Lilly Zimmermann, fille d'un fabricant de Schwechat. Elle s'installe ensuite en Union soviétique. En 1931, son épouse est autorisée à retourner brièvement à Vienne, où elle donne naissance à leur fille Margot.  Au début des années 1930, la famille Wienerberger vivait à Moscou, où Alexander occupait un poste dans une usine de produits chimiques. En 1932 il fut envoyé à Lyubuchany (Oblast de Moscou) au poste de directeur technique d'une usine de plastique et transféré en 1933 à un poste équivalent à Kharkiv.

Preuve photographique de la famine de 1932-1933..

Vivant à Kharkiv, alors capitale de l'Ukraine soviétique, Wienerberger a été témoin d'une famine massive et a photographié les scènes qu'il a vues dans les rues de la ville, malgré la menace d'une arrestation par le NKVD.  Il a secrètement créé une centaine de photographies de la ville pendant l'Holodomor. Ses photographies représentent des files de personnes affamées dans les épiceries, d'enfants affamés, de cadavres de personnes mortes de faim dans les rues de Kharkiv et de fosses communes contenant des victimes de la famine. L'ingénieur a créé ses photographies à l'aide de l'appareil photo allemand Leica, qui lui a probablement été transmis par des amis de l'étranger.  Parti pour l'Autriche en 1934, Wienerberger envoya des négatifs par courrier diplomatique avec l'aide de l'ambassade d'Autriche, afin d'éviter la fouille d'objets personnels à la frontière, car une découverte de photographies pouvait mettre sa vie en danger. À son retour à Vienne, Wienerberger a remis les images au cardinal Theodor Innitzer qui, avec le secrétaire général du Comité international des minorités nationales, Ewald Ammende, les a remises à la Société des Nations.  En 1934, le Front patriotique autrichien a publié les photos de Wienerberger dans une petite brochure intitulée «Rußland, wie es wirklich is» (La Russie, comme elle est réellement), mais sans attribution.  Les photographies de Wienerberger ont été mises à la disposition du public pour la première fois en 1935 grâce à la publication dans le livre "La Russie doit-elle mourir de faim?" ("Muss Russland hungern?") d'Ewald Ammende ; les photos n'ont pas été créditées pour des raisons de sécurité pour leur créateur. En 1939, Alexander Wienerberger a publié en Autriche son propre livre de mémoires sur la vie en Union soviétique, dans lequel deux chapitres sont consacrés à l'Holodomor. Des photos ont également été incluses dans ses mémoires publiés en 1942.  En 1944, Wienerberger servit en tant qu'officier de liaison de l'Armée de libération russe. Après la guerre, il réussit à éviter le transfert aux troupes soviétiques. Il se retrouva dans la zone d'occupation américaine à Salzbourg, où il mourut en 1955.  À l'heure actuelle, les photos de Wienerberger ont été republiées dans de nombreuses autres œuvres et sont notamment exposées au Musée canadien des droits de la personne à Winnipeg.

Alexander Wienerberger (, Vienne -, Salzbourg) était un ingénieur chimiste autrichien qui a travaillé pendant 19 ans dans les entreprises chimiques de l'URSS. Alors qu'il travaillait à Kharkiv, il a créé une série de photographies de l'Holodomor de 1932-1933, qui sont des preuves photographiques de la famine massive du peuple ukrainien à cette époque.


Caractéristiques.

L’"Anadolu" est le quatrième navire de la classe Juan Carlos I, qui compte un exemplaire dans la "Armada Española" (Juan Carlos I (L61)) et deux dans la "Royal Australian Navy" (HMAS Adelaide (L01) et HMAS Canberra (L02)). Il s'agit selon la liste des codes des immatriculations des navires de l'United States Navy, d'un Landing Helicopter Dock, Landing Ship Dock, Landing Helicopter Assault et Landing Platform Dock. Il dispose donc des caractéristiques d'un porte-hélicoptères, d'un amphibie (embarcations et porte de débarquement), d'un porte-avions capable de mettre en œuvre des ADAC/ADAV, mais non des avions conventionnels car il ne dispose ni de catapulte, ni de brin d'arrêt.

Histoire.

Commandé en, l’"Anadolu", devrait entrer en service en 2021. Sa construction a officiellement débuté le au chantier SEDEF, dans la baie de Tuzla. Il sera le premier porte-aéronefs de la marine turque. Recep Tayyip Erdoğan a d'ailleurs considéré qu'il s'agit d'une. La mise sur cale du bâtiment a été annoncée le.  La Turquie, qui participe au Programme Joint strike fighter, annonce officiellement vouloir déployer des F-35B sur ce bâtiment, mais en fin 2018 le congrès des États-Unis a bloqué la livraison de ces derniers. En outre, la marine turque va réceptionner deux nouveaux bâtiments de débarquement de chars (Landing Ship Tank), les "" et "Sancaktar". Longs de, larges de et d'un déplacement de en charge, ils pourront transporter 20 chars lourds, jusqu’à 60 autres véhicules, et. Armés par un équipage de 130 marins, ils disposeront de deux tourelles de, deux systèmes Phalanx, ainsi que d'affuts de. La livraison du premier est prévue en 2017.

Le TCG "Anadolu" numéro de coque L408 est un Landing Helicopter Dock (LHD) de la marine turque, de la classe Juan Carlos I. Sa construction a officiellement débuté le au chantier SEDEF, dans la baie de Tuzla. Son premier déploiement opérationnel est prévu en 2021. Il sera alors le premier porte-aéronefs de la marine turque.


Biographie.

Elle vit son enfance au palais de Marbre de Téhéran avec ses frères germains Abdol-Reza (1924-2004), Ahmad-Reza, Mahmoud-Reza et Hamid-Reza (1932-1992). Elle poursuit ses études à l’école de filles Anoushiravan Dadgar de Téhéran. Jeune fille brune, grande et élancée, elle n’est pas sous l'influence de sa demi-sœur Ashraf Pahlavi qui domine la vie quotidienne de la cour après le divorce de Mohammad Reza Pahlavi de sa première épouse, la princesse Fawzia d’Égypte. Elle épouse civilement (sans demander la permission du chah son demi-frère) le 13 avril 1950 à Civitavecchia un étudiant américain, Vincent Hillyer (1924-1999), ami de son frère Mahmoud-Reza avec qui il s'était lié à l’université de Californie et qui l'avait invité à passer l'été 1949 à Téhéran au sein de sa famille. Cette union faisant scandale, Vincent Hillyer se convertit à l'islam chiite et épouse une seconde fois la princesse à l'ambassade d'Iran à Paris, rue Fortuny, le 10 mai 1950. Le jeune ménage demeure à Los Angeles. Le couple se sépare au bout de cinq ans après avoir donné naissance à trois enfants. Le divorce est prononcé en septembre 1959.  La princesse épouse en secondes noces le 22 novembre 1959 le commandant en chef des forces aériennes iraniennes, le général Mohammad Amir Khatami (1920-1975). Le chah et sa fiancée Farah Diba assistent à la cérémonie. De ce mariage sont issus deux fils, Kambiz (né en 1960) et Ramin (né en 1967), et une fille, Pari (née en 1962).  Pendant le règne de son demi-frère, la princesse investit sa fortune dans le secteur immobilier et la production d'huile végétale et même un club de bowling. Sa fortune est estimée alors à 500 millions de dollars. Elle poursuit également des activités sociales en étant donatrice dans le domaine de l'enseignement supérieur en Iran.  La princesse Fatimah portait pendant les cérémonies officielles la tiare des "Rayons de soleil", seule femme de la cour à l'avoir jamais portée.  La princesse fuit l'Iran avant que n'éclate la révolution islamique. Elle s'installe à Londres, où elle meurt à l'âge de cinquante-huit ans.

La princesse Fatimah Pahlavi (en persan : فاطمه پهلوی), née le à Téhéran et morte le à Londres, est le dixième enfant de Reza Chah Pahlavi, chah d’Iran de 1925 à 1941, et de sa quatrième et dernière épouse Esmat Dowlatshahi (1904-1995), issue de la dynastie Qadjare qu’il épousa alors qu'il était ministre de la guerre. La princesse Fatimah est la demi-sœur du dernier chah d'Iran, Mohammad Reza Pahlavi.


Conception.

"LSM" est conçu pour fournir tout ce qui est nécessaire pour permettre l'implémentation d'un module de contrôle d'accès obligatoire ("MAC"), tout en modifiant le moins possible le noyau Linux. "LSM" évite d'utiliser l'approche d'interposition utilisée par qui ne s'adapte pas aux noyaux multiprocesseurs, et qui est vulnérable aux attaques (TOCTTOU). Au lieu de cela, "LSM" ajoute des crochets « hooks » (appels au module) à chaque point du noyau où un appel système de l'utilisateur va provoquer un accès à un important objet interne du noyau, comme les inodes, ou les blocs de contrôle de tâche.  Le projet est strictement limité à la résolution des problèmes de contrôle d'accès afin d'éviter d'avoir à recourir à une modification importante et complexe du noyau de base.  "LSM" n'est pas conçu comme un mécanisme générique de crochet (hook) ou d'appel vers une couche supérieure (upcall). Il ne supporte pas non plus la virtualisation.  L'objectif de "LSM", le contrôle d'accès, est très proche de l'examen de sécurité (audit) de système, mais il est très légèrement différent. L'examen de sécurité nécessite d'enregistrer toutes les tentatives d'accès. "LSM" ne peut pas le faire. En effet il lui faudrait pour cela de très nombreux crochets, de façon à détecter les cas où le noyau court-circuite les appels système inaboutis et renvoie un code d'erreur avant d'atteindre des objets importants à l'intérieur du noyau.  La conception de "LSM" est décrite dans l'article "Linux Security Modules: General Security Support for the Linux Kernel" qui a fait l'objet d'une présentation à la conférence Usenix Security 2002.  Lors de cette conférence fut aussi présenté l'article "Using CQUAL for Static Analysis of Authorization Hook Placement" qui étudie l'analyse statique automatisée du code du noyau, dans le but de vérifier que tous les crochets nécessaires ont bien été insérés dans le noyau Linux.

Histoire.

Lors du qui a eu lieu en 2001, la NSA a proposé que SELinux soit intégré dans la version 2.5 du noyau. Linus Torvalds rejeta cette requête car beaucoup de projets de sécurité étaient en développement à ce moment. Comme ceux-ci avaient tous leurs particularités et que la communauté n'avait pas encore formé de consensus sur le modèle de sécurité parfait, Linus Torvalds proposa de créer une architecture modulaire.  En réponse, proposa "LSM", une interface fournissant suffisamment de crochets (“'”) dans le noyau Linux pour créer des modules permettant de renforcer le contrôle d'accès obligatoire (“MAC” pour “'”). Le développement de "LSM" a été conduit pendant les deux années suivantes par la communauté, incluant des contributions importantes de la part d', la NSA, McAfee, IBM, Silicon Graphics, ainsi que d'autres contributeurs indépendants.  Certains ont présenté l'argumentation suivante : s'il ne doit y avoir qu'un seul modèle de sécurité, alors l'interface via "LSM" n'est pas nécessaire, il faut supprimer "LSM" et le remplacer par SELinux. Cependant, d'autres modules "LSM" existent et sont maintenus indépendamment du développement du noyau Linux : AppArmor, (“LIDS”),,,, etc. De ce fait, l'argumentation en question a deux effets :  Avec la sortie de la version 2.6.29 du noyau Linux, de nouveaux crochets permettant d'utiliser des chemins (“""”) sont ajoutés dans "LSM". Ces crochets ont été utilisés pour l'intégration des projets AppArmor et.

Critiques.

Certains développeurs du noyau Linux n'aiment pas "LSM" pour plusieurs raisons. "LSM" tente d'imposer le minimum de surcharge, spécialement lorsqu'aucun module n'est chargé, mais ce coût n'est pas nul. Aussi, "LSM" est destiné uniquement au contrôle d'accès et certains développeurs n'aiment pas que l'on puisse l'utiliser dans un autre but, principalement lorsqu'il est utilisé pour contourner la licence GPL avec un module propriétaire pour étendre les fonctionnalités du noyau.  Certains développeurs de sécurité n'aiment pas non plus "LSM". Par exemple, l'auteur de grsecurity en raison de son histoire et car "LSM" permet l'insertion de code malveillant (rootkit) ainsi que des modules de sécurité. C'est le cas aussi de l'auteur de RSBAC car "LSM" est jugé comme incomplet vis-à-vis des besoins de ce projet.  Ces deux critiques datent respectivement de 2006 et 2008 et discutent de la version 2.6 de Linux. Elles sont donc à reconsidérer vivement, surtout connaissant l'arrivée du module "LSM Yama", et de son acceptation à la cohabitation avec les logiciels Apparmor et SELinux, dans le seul but de les aider à sécuriser les systèmes Linux. Yama est en place depuis un bout de temps aussi (noyau 3.4), et il n'a pas été lancé par les spécialistes de la sécurité sous Linux, sans avoir comblé les problèmes relatifs au noyau 2.6 annoncés par les critiques du dessus. L'article sur le site linuxfr.org concernant Yama est plus parlant, je vous invite à en prendre connaissance. Vous verrez que l'article termine par l'attente de savoir si le « LSM Stacking » parviendra à s'imposer ou non. « Stacking » peut être traduit par «empilage», nous sommes donc bien en attente de fonctions d'empilage de systèmes de sécurité. Et c'est ce qui va se passer depuis le noyau 3.7 pour le "LSM Yama", (comme l'annonce la page Wiki d'Ubuntu, dans son petit bout de phrase, à la fin de la partie «ptrace Protection»). Le "LSM Yama" est donc maintenant autorisé à venir renforcer des modules plus connus comme Apparmor, SELinux, et à cohabiter avec eux sans plus aucune retenue, nous pouvons donc répondre à la question de la fin d'article du site Linufr.org, par un « Oui messieurs, le « LSM Stacking » est désormais enclenché pour le "LSM Yama" », et c'est tant mieux!

Le (sigle: LSM) est une infrastructure qui permet au noyau Linux de prendre en charge divers modèles formels de sécurité ce qui évite de favoriser une implémentation de sécurité particulière. Cette infrastructure est distribuée sous licence publique générale GNU et fait partie intégrante de noyau Linux depuis sa version 2.6.


Carrière.

Il a fait ses études au Winchester College (1728-1729). Il entra dans la Royal Navy et, le, il fut promu lieutenant à bord du HMS Shrewsbury. Promu capitaine du "HMS Port Mahon" le, il fut transféré au <nowiki>HMS Oxford</nowiki> en. Alors qu'il commandait à "Oxford", il participa à la Bataille du cap Sicié en 1744 et donna plus tard des preuves dommageables contre Richard Lestock.  Il a été transféré au HMS Sandwich en, puis peu après au <nowiki>HMS Ruby</nowiki>. Le, "Ruby", accompagné du "HMS Defiance" et du HMS Salisbury, est envoyé de Plymouth pour rejoindre la flotte au large de Brest, en France. Avant de retrouver la flotte dirigée par l'amiral William Martin le, il avait pu capturer la frégate française "Embuscade". Il reçut le commandement du <nowiki>HMS Exeter</nowiki> en et fut envoyé aux Indes orientales pour servir sous les ordres du contre-amiral Thomas Griffin et de l'amiral Edward Boscawen. Il fut employé par Boscawen au siège de Pondichéry en 1748 pour effectuer des sondages au large de Pondichéry, afin d'organiser les dispositions du blocus naval de la ville.  À son retour en Angleterre en, le capitaine Powlett accusa le contre-amiral Griffin de ne pas avoir engagé le combat face à huit navires français à Cuddalore, une décision qui avait été impopulaire chez ses capitaines. Griffin a été reconnu coupable de négligence et a été temporairement suspendu de son rang. Griffin contre-attaqua devant la cour martiale contre Powlett en l'accusant de lâcheté, critique à laquelle Powlett tenta d'échapper en passant en demi-solde. Entre-temps, il entra à la Chambre des communes en 1751 en tant que député de Christchurch.  Il fut jugé par une cour martiale le, mais fut acquitté faute de preuves étayant les accusations de Griffin. L'incident était sensationnel et se termina en 1756 par un duel entre les deux officiers à Blackheath. Il fut nommé commandant du "HMS Somerset" en.  La montée rapide de Powlett au rang de capitaine et sa volonté d'engager des poursuites devant une cour martiale contre ses supérieurs résultaient de ses liens familiaux. Le soutien de son père à Robert Walpole lui avait valu d'être nommé Lord de l'amirauté en 1733, poste qu'il conserva jusqu'en 1742. Même après avoir quitté l’Amirauté, les relations politiques de Bolton restaient suffisamment fortes pour lui permettre de continuer à être promu. Cependant, il était déjà devenu une figure de satire et aurait inspiré le personnage de "Capitaine Whiffle" dans le roman de Tobias Smollett "Les Aventures de Roderick Random". En 1754, après la mort de son père, il devint connu sous le nom de Lord Harry Powlett et remplaça son frère aîné Charles Powlett (5e duc de Bolton) en tant que député de l'arrondissement familial de Lymington. Il a été nommé à la tête du <nowiki>HMS Barfleur</nowiki> le et a présenté une pétition au duc de Newcastle, alors Premier ministre, pour obtenir une promotion, grâce au soutien de sa famille au gouvernement. Cependant, un grave accident a compromis sa réputation, alors qu'il agissait avec la flotte de l'amiral Hawke au large de la France. Envoyé le pour chasser un navire au sud-est, il se détache de la flotte. Le, le charpentier du "Barfleur" a remarqué que l'étambot était dangereusement lâche, et Powlett est revenu à Spithead pour les réparations. En, il fut traduit devant la cour martiale pour s'être séparé de la flotte et être rentré au port sans justification. Il a été réprimandé pour la première accusation et acquitté pour la seconde, et le menuisier a été congédié pour incompétence. Il était cependant largement admis que le menuisier avait servi de bouc émissaire et Powlett reçut par la suite le sobriquet du "capitaine Stern-Post".  Malgré cet incident, l'influence de Bolton se révéla irrésistible et il fut promu contre-amiral le et vice-amiral le. Malgré ses promotions, il subissait de vigoureuses oppositions et ne reçut plus jamais de commandement naval, même au début de la guerre de Sept Ans. En 1756, Boscawen aurait demandé que Powlett soit nommé commandant en second, mais le roi George II, qui partageait la faible opinion générale sur ce dernier, avait refusé sa candidature. En 1761, il changea de nouveau de circonscription et redevint député de Winchester.  En tant que partisan tiède du gouvernement, il était par intermittence en désaccord avec George Grenville. Cependant, après être devenu duc en à la suite du suicide de son frère, il se détache de ses relations politiques et devient partisan de la couronne. Bolton a été assermenté du Conseil privé le. En 1767, il reçut le poste de vice-amiral de Dorset et de vice-amiral de Hampshire (occupé par plusieurs ducs de Bolton) et fut promu amiral du Bleu le et amiral du Blanc le.  En 1778, il se heurta au gouvernement pour sa gestion de la guerre d'indépendance américaine et rejoignit le vice-amiral Bristol pour s'opposer à la cour martiale de l'amiral Keppel. Son activité politique a diminué après 1780, mais en 1782, il a été nommé gouverneur de l'île de Wight et Lord Lieutenant of Hampshire.

Mariages et descendants.

Il s'est marié deux fois:

Mort et succession.

Il mourut le à Hackwood Park, à Winslade, dans le Hampshire. Comme il n'avait pas de fils, son duché disparut. Son cousin éloigné et héritier, George Paulet (12e marquis de Winchester), lui a succédé comme marquis de Winchester et à d’autres titres, tandis que ses domaines de Bolton Hall, Château de Bolton, Hackwood Park et plusieurs autres ont été dévolus à la fille naturelle de son frère, Jean Browne-Powlett, épouse de Thomas Orde-Powlett (1er baron Bolton), qui adopta le surnom supplémentaire de Powlett.

L'amiral Harry Powlett, duc de Bolton, PC ( - ) était un noble britannique et un officier de marine. Il était le deuxième fils de Harry Powlett (4e duc de Bolton) de son épouse Catherine Parry.


Définition.

On définit classiquement les entérobactéries par 7 critères (mais il faut faire attention, avec les remaniements de familles issues des nouvelles méthodes de la taxonomie, certains genres, ne répondant pas forcément à tous ces critères, font aujourd'hui partie de cette famille). Moyen mnémotechnique (BONIFAN):  Les différences entre les nombreux genres et espèces viennent de critères plus précis, comme la fermentation de différents sucres, la production ou non de sulfures, la présence ou l'absence d'enzymes du métabolisme (β-galactosidase, désaminases, décarboxylases), le type de fermentation (voies fermentaires des entérobactéries) (butane-2,3-diol ou acides mixtes). Ces critères permettent de regrouper les différents genres en « groupes », rendant les démarches d'identification plus méthodiques et plus aisées, mais qui ne correspondent pas forcément à des réalités de proximité phylogénétique (puisque ce sont des critères uniquement phénotypiques, comme l'ancienne classification scientifique).  Les milieux de culture spécifiques ou non de la famille des "Enterobacteriaceae" : deux milieux sont particulièrement utilisés pour la culture et l'isolement des "Enterobacteriaceae", la gélose Drigalski et la gélose EMB  Sur ces milieux cultivent des bactéries le plus souvent oxydase + comme les "Vibrionaceae" ou les "Pseudomonadaceae"...  D'autres milieux sont utilisés, le plus souvent de façon ciblée comme la gélose SS ou la gélose Hektoen utilisée pour la recherche des "Salmonella."  Après la détermination de la famille des entérobactéries, une galerie d'identification est réalisée (voir ci-dessous).

Écologie.

Habitat.

Elles sont très répandues, certaines ne sont retrouvées que dans l'environnement, en particulier dans les milieux humides. La plupart des genres comportent des espèces pathogènes qui provoquent des troubles dont la gravité varie énormément d'une souche à l'autre. Certaines sont responsables de maladies des végétaux (phytopathogène) et d'autres pour l'animal.  Ce sont des bactéries très ubiquitaires, c'est-à-dire qu'on peut les retrouver dans de nombreux écosystèmes :  Elles se multiplient généralement aussi bien chez un hôte (commensales : "Escherichia coli") que dans l'environnement (saprophytes : "Serratia marcescens"), bien que certaines espèces soient plus adaptées à l'un ou l'autre de ces habitats.

Les entérobactéries commensales.

Elles sont les hôtes de l'homme et des animaux chez lesquels elles résident principalement au niveau de l'intestin. On peut cependant les retrouver dans la cavité buccale, les régions humides de la peau en particulier le périnée, les fosses nasales et les voies génitales féminines dans lesquelles elles peuvent constituer une flore transitaire.  Dans l'intestin, elles représentent une fraction très importante de la flore aérobie de l'intestin qui est elle-même très réduite (de l'ordre de 1 % de la flore totale). Elles se retrouvent en grand nombre au niveau du côlon (du cæcum au rectum), elle contribuent à la dégradation des résidus alimentaires et à la production de gaz intestinaux ; on parle de "flore de fermentation".  L'espèce "Escherichia coli" y joue un rôle prépondérant en raison de sa présence constante et de sa large prédominance sur les autres espèces : elle constituerait 80 % dans la flore aérobie avec une concentration avoisinant les 10 "E. coli"/g de selles terminales. Cette flore est toutefois très minoritaire par rapport à la flore anaérobie stricte. D'autres espèces ont une présence moins marquée tel que "Proteus" et "Klebsiella" ainsi que "Citrobacter, Hafnia, Providencia, Enterobacter"... à la présence plus irrégulière.  Les germes commensaux de l'intestin ou d'ailleurs "peuvent être pathogènes par opportunisme" (infections urinaires, surinfection...). Leur pathologie est non spécifique mais tient surtout du « terrain » (le microorganisme, disposant de facteurs de pathogénicité particuliers, est alors capable de dépasser les défenses immunitaires de l'hôte, affaiblies par différents facteurs, et de déclencher l'infection. Les immunodéprimés sont particulièrement concernés puisque leurs défenses sont affaiblies).  La polyrésistance aux antibiotiques qu'ils peuvent présenter provient de plasmides de résistance et pose de délicats problèmes pour le traitement.

Les entérobactéries pathogènes.

Comme nous l'avons dit, les espèces pathogènes possèdent une grande variabilité dans leur comportement et leur agressivité chez l'hôte. On distingue alors deux groupes d'entérobactéries pathogènes : Les pathogènes strictes et les pathogènes opportunistes.

Les entérobactéries pathogènes strictes.

Leur présence dans l'organisme est anormale quel que soit leur nombre et entraînent souvent une infection dont la gravité dépend de leur point d'entrée. Introduites par un aliment contaminé, elles provoqueront des troubles intestinaux en adhérant sur la muqueuse intestinale puis en traversant la barrière entérocytaire. Les symptômes se caractérisent souvent par des diarrhées importantes suivies d'une déshydratation (grave chez le nourrisson)  Certaines espèces provoquent des pathologies spécifiques :  Ces germes entéropathogènes sont agressifs par eux-mêmes ; leur identification est donc capitale.

Les entérobactéries pathogènes opportunistes.

Les entérobactéries opportunistes ne disposent pas d'un pouvoir pathogène suffisant pour déclencher une pathologie chez un hôte sain. Elles sont en revanche susceptibles de déclencher une infection chez un sujet immunodéprimé comme des "septicémies surtout en milieu hospitalier" (par exemple, "Serratia", "Klebsiella", etc.) ce qui les a mis sur le même pied que d'autres germes d'hôpitaux tels que le "Staphylococcus" et le "Pyocyanique", infections respiratoires, urinaires, abdominales en particulier iatrogènes en post-opératoire.  Elles peuvent être présentes dans l'intestin et faire partie intégrante de sa flore commensale, c'est ainsi que l'espèce "Escherichia coli" est responsable d'infection du tractus urinaire (en particulier chez la femme) lors de, par exemple, constipations chroniques.  L'espèce "Klebsiella pneumoniae" est parfois responsable d'infections respiratoires.

Les entérobactéries saprophytes.

Les entérobactéries saprophytes sont présentes dans les sols, les eaux, les végétaux et dans tout type d'environnement humide en général. Elles participent à la dégradation des matières organiques. On compte parmi celles-ci : les "Proteus" (qui vivent aussi bien en saprophytes qu'en commensaux), les "Providencia, Enterobacter, Serratia, Hafnia"... qui sont plus adaptés à l'environnement.

Caractères bactériologiques et identification.

Tous ces microorganismes ont une morphologie identique : bâtonnets Gram -, de taille et de forme variable. Certains possèdent une capsule. Une définition des entérobactéries repose sur les critères suivants : bacilles Gram négatifs, immobiles ou mobiles par ciliature péritriche, aérobies - anaérobies facultatifs, attaquant le glucose par voie oxydative et/ou fermentaire, dépourvus d'oxydase et réduisant les nitrates en nitrites. Cette définition doit être prise avec relativité, d'une part en raison d'exceptions (réduction nitrates en diazote, ciliature polaire...), d'autre part car c'est une définition à l'ancienne ne reposant pas sur des critères génétiques qui sont, aujourd'hui, les seuls admis.  Les genres et les espèces sont différenciés sur la base de caractères biochimiques (et génétiques) étudiés sur des milieux rassemblés dans la "galerie d'identification" (Fermentation des sucres ; décarboxylation d'acides aminés ; production d'indole, d'acétoine, d' ; désamination de la phényl-alanine ; utilisation du citrate). Certains caractères biochimiques particuliers permettent de définir des biotypes à l'intérieur d'une espèce, par exemple "Salmonella typhi", biotype xylose + et biotype xylose - ; cette distinction peut avoir de l'intérêt sur le plan épidémiologique.  Voici un schéma représentant la galerie traditionnelle aujourd'hui obsolète, avec les résultats pour une "Salmonella" :  L'identification biochimique moderne repose sur des microgaleries comme la galerie API20E, inventée pour cela. Le nombre de caractères testés est largement supérieur à celui des galeries classiques.

Caractères antigéniques.

Toutes les Entérobactéries possèdent un antigène commun appelé ECA (de l') ou « antigène de Kunin » du nom de son découvreur dans les années 1960. Cet antigène a été caractérisé par des travaux ultérieurs qui ont notamment établi sa nature polysaccharidique et le détail de sa structure.  La paroi des Entérobactéries contient aussi un complexe lipopolysaccharidique (LPS) dont la partie lipidique correspond à l'endotoxine, identique chez tous ces germes et responsable d'une certaine pathogénicité vasculaire et immunitaire (vasodilatation, altération de la perméabilité, collapsus circulatoire). La fraction polysaccharidique est antigénique et correspond à l'antigène O (ou antigène somatique) dont la spécificité varie selon les espèces. Cet antigène résiste à la chaleur et à l'éthanol.  De plus, les espèces mobiles possèdent un antigène H (antigène flagellaire ou flagelline) qui est de nature protéique, thermolabile, sensible à l'éthanol et peut exister sous différentes phases (flagellines de nature différentes).  Enfin, certaines bactéries possèdent un antigène K (antigène de surface) dont la nature n'est pas toujours claire. Cet antigène se comporte comme une enveloppe qui bloque l'agglutinabilité de l'antigène O sous-jacent. C'est en particulier le cas l'Ag Vi de certaines "Salmonella".  L'étude des antigènes A, H et K (lorsqu'ils sont présents) permet la détermination de sérovars qui complètent l'identification biochimique. La lysotypie peut dans certains cas fournir des renseignements complémentaires sur le plan épidémiologique.

Antibiotiques - Traitement.

Outre la résistance naturelle aux antibiotiques actifs sur les Gram positifs (pénicillines, macrolides), les entérobactéries présentent fréquemment une résistance aux AB à large spectre auxquels elles sont normalement sensibles. Cette résistance est conditionnée par la présence de plasmides (ADN extra-chromosomique) porteurs de caractères de résistances multiples et transférables à d'autres bactéries Gram négatives par conjugaison bactérienne.  En 2016, pour la première fois, chez des animaux d'élevage agricole, une Enterobacteriaceae a été trouvée porteuse d'un gène de résistance au carbapeneme (aux États-Unis). Ce gène étant facilement transmissible, il est à craindre que cette résistance puisse se diffuser.  La détermination de la sensibilité par l'antibiogramme est donc indispensable, les souches multirésistantes étant de plus en plus fréquentes.

Bactériophages - Traitement.

Il faut mentionner la lutte au moyen de bactériophages spécifiques des bactéries de la famille des "Enterobacteriaceae" comme "Erwinia". La firme "OmniLytics" a par exemple fait approuver par l'EPA (États-Unis) le produit "AgriPhage" qui est actif contre la plupart des bactéries nuisibles en agriculture et horticulture, comme cela est mentionné à la page 168 du livre du microbiologiste Alain Dublanchet.

Liste des genres.

Selon :  Selon :

Les Entérobactéries (famille des Enterobacteriaceae) sont des bacilles Gram négatif retrouvés partout dans le sol, dans l’eau, et surtout dans l’intestin (entéro-) de l’homme et des animaux. Ils constituent l'une des plus importantes familles de bactéries, autant du point de vue quantitatif (plus d'une quarantaine de genres) que du point de vue qualitatif. Elles sont fréquemment rencontrées en pathologie infectieuse ainsi que dans les bio-industries (fermentation de fromages et produits laitiers, alcools, traitements médicaux supplétifs, production de toxines à usage cosmétique, industrie pharmaceutique pour la fabrication d’agents antiviraux, analyse biologique de prélèvements médicaux humains ou vétérinaires pour isoler en culture les agents pathogènes, un grand nombre d’industries pour effectuer des mesures de niveau de toxicité biologique...).


Biographie.

Jeunesse.

Rodrick Wayne Moore Jr. est né le à Compton en Californie, où il a passé son enfance. Durant sa jeunesse, il passe également du temps dans la ville d'Atlanta en Géorgie. Il commence à rapper et à chanter à l'âge de huit ans ; à 16 ans, il commence à produire des chansons.

Carrière.

En, Roddy Ricch sort sa première mixtape, "Feed Tha Streets". En, il sort un EP intitulé "Be 4 Tha Fame". En mai de la même année, Nipsey Hussle invite Roddy Ricch à un concert PowerHouse à Los Angeles.  En, il sort "Die Young", un single produit par London on da Track, qu'il écrit durant la nuit pendant laquelle XXXTentacion meurt. La chanson, dédiée à un ami d'enfance, atteint les 80 millions de vues sur YouTube et les 120 millions de "streams" sur Spotify. En, il sort "Ricch Forever", produit par DJ Bugsy. Ce mois-ci il apparaît sur une chanson de Marshmello ("Project Dreams") ainsi que de Nipsey Hussle ("Racks in the Middle") qui atteint la du "Billboard" Hot 100 et remporte le Grammy Awards de la meilleure performance rap en 2020.  En, il apparaît sur l'album "Championships" de Meek Mill aux côtés de Future et de Young Thug, sur la chanson "Splash Warning". Le de la même année, il sort sa deuxième mixtape, "Feed Tha Streets II", qui contient les singles "Die Young" et "Every Season". Il se hisse à la 67ème place du "Billboard" 200 et à la 36ème place du Top R&B/Hip-Hop Albums.  En, il collabore avec Mustard sur le son "Ballin'" qui se hisse à la du "Hot 100". En décembre, il sort son premier album "Please Excuse Me for Being Antisocial". Le 28 février 2020 il sort "The Box", qui arrive à la première place du "Hot 100", et cela près de 2 semaines (record inégalé depuis 1998), et cumule plus de 250 millions de vues sur Youtube.

Roddy Ricch, de son vrai nom Rodrick Wayne Moore, Jr., né le à Compton, en Californie, est un rappeur, auteur-compositeur et producteur américain, originaire d'Atlanta, dans l'État de Géorgie, aux États-Unis.


Description.

Il mesure 90 à de longueur, 50 à à l'épaule, pour un poids de 8 à.  Seul le mâle porte des cornes et, ce qui est rare chez les antilopes, la femelle ourébi est plus grande et grosse que le mâle.  Il est diurne et crépusculaire, peu actif aux heures chaudes de la journée, il reste caché dans les hautes herbes près des buissons. Il s'alimente le matin, en fin d'après midi et lors des nuits de pleine lune. En matière de vocalises, il émet des sifflements aigus ou

Reproduction/Rut.

Toute l'année, il y a un pic en matière de rut au moment de la saison sèche. Lors de ce dernier, toutes les glandes du mâle redoublent d'activité sécrétoire. Ceci ayant pour but d'une part d'effectuer un marquage important du territoire et d'autre part d'informer et de se faire reconnaître par une partenaire. La saillie effectuée, la gestation dure entre 195 et 210 jours (5,5 à 6 mois). Le jeune nait au début de la saison des pluies, ne pesant pas plus de 1,5 à. Il est sevré au bout de 2 mois, mais il goutte à l'herbe tendre au bout d'une semaine. Il est adulte à un an.

Distribution.

Il est très répandu en Afrique : On le trouve au sud du

Habitat.

Brousse, savane arborée, non loin de l'eau. Il peut vivre en plaine comme en montagne, jusqu'à d'altitude.

Alimentation.

Herbivore, herbes, et les feuilles des buissons. Il boit régulièrement, cependant il peut s'abstenir si nécessaire pendant un certain temps.

Prédation.

Léopards, lions, guépards, servals, caracals, aigles, pythons, crocodiles, chacals, hyènes, lycaons.

Longévité.

8 à 12 ans, 14 ans en captivité.

L'Ourébi (Ourebia ourebi) est l'unique espèce du genre Ourebia. Il fait partie de la petite famille des antilopes naines, comme les Steenboks, les Dik-diks, les Oréotragues.


Les "entwicklungstypen".

E-5 (E-5 « "Rutscher »").

L'existence d'un projet de véhicules de 5 tonnes au sein des "Entwicklungstypen" ne fait pas consensus, en particulier dans le monde anglo-saxon. Il est vrai qu'un rapport de l"'US Ordnance Technical Intelligence" de 1945, basé sur les déclarations d'un ingénieur travaillant sur E-100 et Grille 17, mentionne seulement 5 types. Il semble toutefois que le "Wa Prüf 6" ait demandé le développement d'un petit blindé, agile et bas, simple à produire et à utiliser. 5 prototypes seront commandés.  Le projet voit le jour le 23 janvier 1945 à l'initiative du général Wolfgang Thomale, et est semble-t-il rattaché à la "E-Serie". Il s'agit de créer un blindé très léger (), petit et rapide, à forte capacité antichar. Il doit être conçu rapidement, pour fournir un appui-feu blindé aux unités d'infanterie. Le "Waffenprüfamt 6" en confie le développement à plusieurs firmes (une vingtaine y répondent) dont BMW qui reprend son projet de chasseur de chars "Panzerkleinzerstörer" armé d'un Pak 39, datant de la fin 1943. Les nouveaux plans prévoient de monter un, voire deux tubes conjoints du 8-cm PWK 8H63, un nouveau canon à haute/basse pression, léger, économique et efficace : son "holladungsgranate" - charge creuse - de apparait plus performante à mètres que la "panzergranate 39/42" du Panther, sa portée est néanmoins limitée à moins de mètres. Le blindage fin ne protège que des tirs d'armes individuelles. BMW et Daimler-Benz achèvent une maquette en bois mais un rapport du 19 mars 1945 de Heinz Guderian s'inquiète du délai de finalisation de ce "Rutscher" (littéralement « le glisseur ») estimé à un an ou deux. Le projet est avorté en avril.  Dans l'esprit national-socialiste de fin de guerre qui envisageait par ailleurs de faire piloter des jets He 162 par des Jeunesses hitlériennes, ce « petit destructeur blindé » à forte puissance de feu devait pouvoir être utilisé par n'importe quel "landser", après une formation sommaire. Il s'apparente ainsi aux concepts de « chasseur du peuple » et « chasseur d'urgence » demandés par le RLM, ainsi qu'au léger B IV Wanze déployé lors de la bataille de Berlin. Son blindage extrêmement léger n'est compensé que par sa furtivité : il aurait été un des blindés chenillés les plus rapides des années 1940, et sa faible hauteur demeure inégalée.  Dans l'Après-guerre, les chasseurs de char ne suivront pas la voie du "Rutscher", hormis le CATI 90 belge (Canon Anti Tank d'Infanterie) : chasseur de char très léger () sur châssis Loyd Carrier, il porte un canon à basse pression proche du système du PWK 8H63, le MECAR de. Le chasseur léger japonais Type 60 a lui aussi une configuration bitube. Enfin, un lien de parenté est évident avec les prototypes de Kampfpanzer 3 des années 1970.

E-10 (E-10 « "Hetzer »").

Le de 10 tonnes est une plate-forme blindée déclinable () en divers véhicules de combat : char de reconnaissance remplaçant le Luchs, automoteur d'artillerie ("Panzerjäger" et "Waffenträger"), transport de troupes, chasseur de chars. C'est cette dernière catégorie qui est développée en priorité dès novembre 1943, dans l'urgence de disposer d'un véhicule antichar en grand nombre à disposition des divisions d'infanterie de la Heer et en complément ou remplacement du Jagpanzer 38(t) et du futur Jagdpanzer 38(d). Le projet « "Hetzer" » (« traqueur », « piqueur ») est confié au "Doktor" Hasselgruber de la firme Klöckner-Humboldt-Deutz-Magirus AG. Elle prend comme modèle le Jagdpanzer 38(t) - c'est par ailleurs à la suite d'une erreur administrative que le surnom de « Hetzer » aurait été attribué à celui-ci - et le redessine avec un blindage amélioré. L’élément le plus notable de la machine est sa capacité à s'abaisser lorsqu'elle est à l'arrêt, ce qui lui confère une silhouette extrêmement basse propre au camouflage et à l'embuscade : par un système de vérins couplé au moteur, la suspension permet au véhicule haut de 1,76 mètre en « position route » de se tapir à 1,40 mètre en affût. Sa puissance de feu est importante (du moins en 1943) avec l'installation d'un 7,5-cm Pak 39 long de 48 calibres. Le choix définitif de la motorisation se porte sur un Maybach HL101 à injection, développant une puissance de 550 chevaux à tr/min. Associé à des chenilles larges de 40 cm, 8 roues de un mètre de diamètre et un poids mesuré, le bloc propulseur assure au Jagdpanzer une grande agilité. D'après Heinrich Ernst Kniepkamp du "Wa Prüf 6" et coordinateur du programme E, les plans sont achevés à l'été 1944 et trois prototypes commandés à Magirus. La production doit débuter à la fin de 1945, à une cadence prévue de engins par mois. A cette date toutefois, le "lang" aurait bien du mal à percer le blindage des derniers chars ennemis mis en service, et il est prévu fin 1944 d'étudier l'installation d'un 75 mm de 70 calibres ou d'élaborer un "waffenträger" armé d'un 88 mm L/71 (ce qui fût testé sur châssis de Panzer 38(t), ci-contre), une plate-forme porte-canon qui résoudrait le principal défaut des canons antichars lourds : l'absence de mobilité qui grève l'intervention rapide sur le champ de bataille et le retrait en cas de tirs de contre-batterie. Les trois caisses construites seront capturés par l'Armée Rouge en 1945.

E-25.

Le E-25 devait être décliné en divers types selon les utilisations (en particulier un char de reconnaissance), mais est surtout connu en tant que "jagdpanzer". Furent en effet conçus les plans d'un chasseur de char à casemate fermée et à canon à l'avant, selon une silhouette rappelant les Jagdpanzer IV/70 et Jagdpanzer 38(t). Certains auteurs lui attribuent le surnom de « "Jaguar »", sans préciser s'il provient d'une source historique.  Le jagdpanzer doit être doté d'un canon antichar long 75 mm Pak 42 L/70 ; bien que sa redoutable efficacité soit battue en brèche par le blindage des derniers chars lourds ennemis (Pershing, IS-2 et IS-3, Centurion), elle demeure une réponse adéquate face aux chars moyens. Elle serait accentuée par la pose d'un système de chargement automatique () pour le KwK 42/2 en cours d'élaboration en 1945, ou le projet d'installation d'un barillet rotatif reprenant le principe du "BordKanone 7.5".  La conception du E-25, dès 1944, est assurée par la firme Argus Motoren Gessellschaft m.b.H sous la responsabilité de l'ingénieur Hermann Klaue (ci-contre). Des éléments du E-10 sont repris, en particulier les roues cerclées de caoutchouc d'un mètre de diamètre. Pour la motorisation est envisagé en un premier temps un Maybach HL100 à 12 cylindres en V de 400 chevaux, avant que ne soit décidé en mars 1945 l'installation d'un Maybach HL101 (comme le E-10), dont les études ont débuté en juillet 1944. En attendant la finalisation de celui-ci, les prototypes auraient dû recevoir le « classique » Maybach HL230 P30. La vitesse et l'agilité auraient été ainsi les points forts de l'engin, ceci au détriment d'un blindage plus restreint par rapport à son « aîné », le Jagdpanzer IV.  En remplacement du 75 mm L/70 fût semble-t-il envisagé l'intégration d'un canon de, par exemple les KwK 45 L/52 ou KwK 46 L/68 en cours d'études. D'autres sources penchent pour un 8,8-cm Pak 43. L'armement secondaire pour la défense rapprochée, assurée par une petite tourelle dorsale, est sujet à caution. En l'absence de traces écrites, seuls les plans permettent de distinguer un canon automatique à culasse courte 3-cm Mk 108. L'intégration de sa culasse, et plus encore d'un servant, demeure problématique dans l’exiguïté de ce tourelleau qui serait rapidement saturé de fumée de tir. Ce dernier semble à destination antiaérienne tout autant qu'antipersonnel, bien que viser un aéroplane paraît des plus ardues en ces conditions. De façon plus réaliste, la tourelle est en mesure d'accueillir une mitrailleuse.  En janvier 1945, la "Entwicklungskommission" valide la poursuite des études et le début de la production. Selon Heinrich Kniepkamp, responsable de la "entwicklungsserie", trois prototypes de châssis auraient été assemblés par Alkett-Berlin avant l'occupation soviétique, sans que l'on en trouve trace.

E-50 Standardpanzer.

Le projet d'un char de la classe des 50 tonnes est destiné à fournir un char de bataille standard ("") aux unités blindés. Il remplacerait ainsi les PzKpfw IV, dont l'arrêt de production est prévu en 1945, et le PzKpfw V Panther, qui doit connaître à la mi-1945 une dernière version, l'ausf. F, en attendant les premières livraisons du E-50 prévues pour l'année suivante. Celui-ci reprend par ailleurs la tourelle Krupp "Schmalturm" du Panther ausf. F et une silhouette semblable. Le char moyen, qui ne doit pas être confondu avec le projet inabouti du Panther II (qui devait succéder au Panther ausf. D), doit être décliné en char lourd avec le E-75. Les usines Wesserhutte et Adlerwerke semblent avoir construit et testé un châssis à la fin de 1944, sans que les résultats ne soient connus. Aucune source d'époque ne mentionne la déclinaison du E-50 en chasseur de char ou autre.

Tourelle "Schmalturm".

Pour raccourcir les délais de conception et simplifier la production, le futur E-50 disposera donc de la tourelle du Panther ausf. F. Bien qu'elle n'ait pas fait ses preuves au combat, elle apparaît comme une nette amélioration de la tourelle du Panther G. Plus petite, elle dispose aussi de blindage amélioré, en particulier sur les côtés (notoirement insuffisant sur les Panther de série – au lieu de 45) et un profil balistique accentué. Elle est aussi plus simple à fabriquer, avec un temps d'usinage de en moins. Son canon KwK 44/1 de 7,5-cm L/70 est également simplifié par rapport au KwK 42. Elle intègre enfin un télémètre stéréoscopique qui améliore grandement la précision des tirs, et accueille facilement les nouveaux dispositifs infrarouges de vision nocturne FG 1250 « "Sperber" ». Le 23 janvier 1945, lors d'une réunion de la, il est demandé s'il est possible de réarmer la tourelle avec un 8,8-cm KwK 43 L/71. Les bureaux d'études de Krupp répondent par l'affirmative le 12 février, moyennant quelques modifications structurelles, dont l'élargissement du puits de tourelle. Le E-50 aurait ainsi bénéficié dès sa création du canon équipant le Tiger II. Comme les autres modèles de la "E-Serie", il doit bénéficier d'un système de stabilisation. En sus d'une mitrailleuse coaxiale MG-42, la tourelle accueille en armement secondaire une lance-grenades, peut-être remplacé par le dispositif « "Krummlauf" » de tir courbe au Sturmgewehr 44. Trois des membres d'équipage (chef de char, tireur, chargeur) y prennent place.

Caisse.

Si la forme générale reprend les lignes du Panther et du Tiger II, les caractéristiques du blindage demeurent inconnues. Le cahier des charges du programme demande simplement une plaque avant très épaisse. Celle-ci aurait bénéficié d'une inclinaison de 30°, les parois frontales et arrières l'étant à 45°. La caisse doit être construite selon un principe modulaire et se divise en trois parties (compartiment moteur, poste d'équipage, glacis avant) « aisément » remplaçables (théoriquement en une demi-heure d'atelier). Cela aurait facilité en outre les temps d'assemblage en usine, avec un gain estimé à. Le E-50 doit être motorisé avec un nouveau bloc 12 cylindres essence Maybach HL234, développement du HL230 pourvu d'une injection directe. Sa puissance est estimée à (voire 900), pour un rendement, efficace, de 16 chevaux par tonne. Cela en fait le char de combat le plus équilibré de la série : le T-54A avancera et le M26 Pershing. Au plus près du bloc propulseur (et non plus à l'avant) sont positionnés la transmission hydraulique Adler à huit rapports et les barbotins. Le train de roulement comporte six galets de chaque côté, la suspension Adlerwerke étant constituée du nouveau système de rondelles Belleville en extérieur.

Jagdpanther II (E-50)?

Lorsque le projet Panther II est abandonné avec l'arrivée du Panther ausf. A, certains plans sont repris pour dessiner un chasseur de char. Ils seront réactivés après l'introduction du Jagdpanther, dans le but de donner au châssis PzKpfw V une plus grande puissance de feu, avec la mise en casemate arrière d'un 12,8-cm Pak 80 L/55, identique au canon équipant le Jagdtiger. Difficile de savoir si cette structure aurait été adaptée à la nouvelle plate-forme E-50 sous le nom postulé de Jagdpanther II (E-50). Aussi, si l'existence d'un projet de Jagdpanther II sur châssis de Panther est assuré, son extrapolation sur plate-forme E-50 ne demeure qu'une hypothèse plausible.

E-75 Standardpanzer.

L'étude du char standard E-75 est menée conjointement avec celle du E-50. En effet, il en est une version « alourdie », en particulier par un blindage plus épais et un canon plus imposant. Ils peuvent ainsi être construits sur les mêmes chaînes de montage. L'usine Adler de Francfort reprend donc le châssis et la motorisation : avec le retard de développement pris par le puissant HL233 à injection et compresseur mécanique ( théoriques), les ingénieurs intègrent le Maybach HL234 déjà cité. Il assurerait une puissance massique d'environ 10 chevaux par tonne, une valeur (assez faible) semblable à celle du Tiger II (ci-dessous) dont le E-75 serait le successeur. Pour accélérer la conception, le réutilise par ailleurs sa tourelle Henschel. Après qu'il fût envisagé de conserver son canon 8,8-cm KwK 43 L/71, qu'il soit allongé à 100 calibres (L/100) ou remplacé par un 10,5-cm KwK 45 L/52, le choix définitif se porte sur un canon 10,5-cm KwK 46 L/68 en cours d'élaboration. Le volume imposant de sa culasse et des munitions pose toutefois problème et nécessiterait l'usage de gargousses et peut-être d'un deuxième chargeur. La pièce stabilisée pourrait détruire des blindés à plus de trois kilomètres de distance, d'autant qu'un télémètre est là aussi intégré à la tourelle.  Comme pour le E-50, l'épaisseur du blindage de la caisse n'est pas connue. L'accroissement du poids est compensé par une suspension supplémentaire et huit roues de chaque côté. Aucun prototype ne sera monté avant la capitulation, seule une caisse modifiée de Tiger II aurait été testée à l'usine Dortmund-Hoerder Hüttenverein à la fin 1944.

Sturmgeschütz E-75?

La déclinaison en canon d'assaut ("sturmgeschütz") du E-75 est là aussi davantage le fruit d'hypothèses que de faits relevés dans les documents historiques. Il n'existe aucun plan ni croquis. Certains mentionnent un poids défini (selon les sources) entre 80 et 85 tonnes, au-delà de celui du Jagdtiger, un blindage incliné à 60°, et surtout une pièce d'artillerie 15-cm Stuk 42 L/52 (150 mm "sturmkanone" de 52 calibres). Peut-être est-elle dérivée d'un projet Krupp (juillet 1944) nommé "Dwg.Bz.3364" long de 67 calibres? La mobilité, sans parler d'agilité, d'un tel engin est sujette à caution. De même pour son existence ; tout au plus peut-on penser que les concepteurs allemands avaient prévu, selon le principe de la "E-serie", la possibilité de décliner la plate-forme de 75 tonnes.

E-100.

Le Tiger-Maus est un projet de Krupp initié en pour concurrencer les études de chars super lourds de Porsche qui aboutiront au PzKpfw VIII Maus. Il est écarté dès le 3 janvier 1943 mais Kniepkamp le réactive en avril en l'intégrant au "E-Programm" et en le confiant à Adler. Les travaux reprennent sous la direction du Dr (d'autres sources parlent de contrefaçon et d'une copie E-100 Adler du projet W1677/Tiger-Maus de Krupp) et intègrent les suspensions Belleville et l'inévitable Maybach HL234. La tourelle de 35 tonnes prévue (et finalisée le 17 ), qui semble dotée d'un meilleur profil balistique, est par ailleurs envisagée pour un Maus II. Intégrant un, elle doit être armée finalement d'un KwK 44 de. Après avoir été crédité d'une commande de 150 exemplaires, l'ordre de Hitler fin 1944 d'annuler les programmes de chars super lourds met fin au développement, bien que trois ingénieurs poursuivent officieusement les travaux. Ils aboutissent à une des concrétisations les plus avancées des "Entwicklungstypen" : un châssis-prototype est transféré au camp d'entraînement de Haustensbeck Sennelager près de Paderborn et sera capturé par les américains (), lesquels réaliseront de nombreux clichés avant de le céder aux britanniques qui l'expédieront en Angleterre (juin 1945).  En l'état actuel des connaissances, l'existence historique d'un projet de chasseur de chars sur base de E-100 demeure sujette à interprétation. Peut-être les ingénieurs allemands ont-ils imaginé un jagdpanzer E-100 armé d'un 17-cm StuK L/50, mais cela reste du domaine de la spéculation. Il n'en existe aucun plan, et l’appellation de « "Krokodil" » ne parait pas avoir davantage de consistance historique. Sans doute ce véhicule serait-il en concurrence avec des machines équivalentes sur châssis E-75, aussi les autorités auraient-elles choisi le chasseur le plus adéquat. Plus assuré, un canon d'assaut ("Sturmgeschütz") est envisagé -avec croquis- entre mai et, par Krupp, armé d'un 15-cm L/63 ou d'un 17-cm L/53 avec le tourelleau du E-25. Une maquette en bois est sur le point d'être construite lorsque est signifié l'arrêt des études le.

Perspectives.

La volonté de standardisation voulue par le Troisième Reich, pour la "panzerwaffe" mais aussi pour l'artillerie, est une nécessité pour une capacité industrielle insuffisante, sans compter les bombardements alliés. Elle semble résoudre, sur le papier, la multiplicité des modèles présents au front et les manquements de la production. Elle apparait toutefois bien tardive, et n'aurait pu être mise en place que dans un Reich acculé sur ses frontières. Bien qu'initiée en 1943, cette rationalisation n'est toujours pas à l'ordre du jour au début de 1945 : aux tentatives d'améliorer l'armement des véhicules existants s'ajoutent de nouvelles propositions disparates, tels le véhicule d'infanterie chenillé "Kätzchen", le "Jagdpanzer 38(d)", le "Panther ausf. F", le PzKpfw VIII Maus et Maus II, les plate-forme légères "Waffenträger" ou les automoteurs lourds "Grille", etc. De façon peu pragmatique, le programme E envisage le remplacement de véhicules qui ne sont pas encore entrés en production en avril 1945! Il faudrait donc attendre 1946, si tant est que les nouveaux moteurs et canons soient finalisés, et que les chaines de montage puissent opérer leur reconversion. Cette simplification en six modèles est de plus encore au-delà des planifications des grandes nations industrielles que sont les États-Unis et l'Union soviétique, qui fondent leur arme blindée sur le triptyque - voire le couple - (un char léger), un char moyen, un char lourd avec leurs déclinaisons en chasseurs de chars, canons automoteurs. Encore faudrait-il que, à la différence de ce qui se passa dans le III Reich en guerre (pourtant régime dictatorial), l'armée (par l"Heereswaffenamt") eût pu faire prévaloir ses vues de rationalisation à l'encontre de firmes qui maintinrent leurs ambitions économiques - et leurs projets d'engins - au moins à parts égales avec l'intérêt national, avec l'aval bienveillant du Führer. La rationalisation prévue pour 1946 n'est vraiment qu'une supposition.  Les E-50 et E-75 auraient certes eu leur place sur les champs de bataille européens. Toutefois, ils demeurent dans la continuité des modèles précédents, ne sont finalement qu'une mise à niveau sans véritablement afficher un bond technologique qui pourrait leur offrir le qualificatif d'« armes miracles ». Les réflexions uchroniques tendent à estimer que ces engins n'auraient été que peu, ou pas, supérieurs aux dernières créations alliées et soviétiques (par exemple le T-44) ; les chars en service en 1946-1947 (tel le Centurion britannique ou le T-54) soutiennent la comparaison, affichent des lignes plus modernes et marqueront les conflits (Guerre froide, Guerre de Corée, guerres israélo-arabes...) de l'après-guerre. L'impact éventuel du E-50 et du E-75 sur un prolongement de la Seconde Guerre mondiale en Europe n'aurait pu venir que de leur nombre, que des capacités productives du Reich. Ce qui, là encore, suscite des réserves. À côté de ces deux prémisses de "main battle tanks", les autres projets apparaissent plutôt secondaires. Le déploiement de chars super-lourds, quasi-exception germanique, ne semble répondre qu'au désir d'acquérir une supériorité tactique et qualitative (restreinte par les capacités technologiques de l'époque) inadéquate et illusoire, voire à une volonté de « gigantisme » propre au national-socialisme. Les chars légers, cantonnés à des rôles secondaires par les Alliés, semblent initier un nouveau mode de combat pour les troupes allemandes tout en concrétisant un besoin de présence quantitative. Alors que "panzerjägers" et surtout "Stüge" privilégiaient la « chasse à l'affût », avec un succès certain, les nouvelles plate-forme légères paraissent fonder leurs efficiences sur la vélocité, exacerbation du concept américain de "tank destroyer". Or, cela implique d'une part des personnels hautement formés au combat tactique, ce qui ne semble certes pas être la politique de recrutement au sein du Reich agonisant ; d'autre part, les chars sans tourelle sont handicapés dans leur tir réactif : les chasseurs occidentaux, du Hellcat au (futur) AMX-13, en possède une. Les deux plus légers chars (sans compter les variantes escomptées mais qui ne seront pas étudiées avant la fin de la guerre) sont certes conçus aussi pour le tir en embuscade, à l'arrêt, en particulier grâce à une faible hauteur inégalée qui les rend difficilement décelables. Ce feu est néanmoins amoindri par des pièces d'artillerie à la balistique restreinte. Quant au E-25 privilégiant lui aussi la vélocité, il apparait comme le vrai char moyen et un panzer en entre-deux. « Panzer » (char d'assaut) car bien que dessiné comme un char-casemate, il peut parfaitement suivre la voie décidée par Hitler lui-même pour le Jagdpanzer IV qui s'est vu renommé "Panzer IV/70" et attribué aux régiments de chars. « Entre deux » car le seul de la série compris entre 10 et 50 tonnes, avec une masse avoisinant celle des chars les plus construits durant le conflit (T-34, M4 Sherman, PzKpfw IV), bien en deçà des "E-typen" « lourds » : par son poids, le char "standard" E-50 s'apparente davantage aux Tiger (57 tonnes), M26 Pershing (42 tonnes) et autres JS (46 tonnes).  Finalement, après la chute du régime nazi et la récupération des plans par les vainqueurs, quel fût l'impact de la Série E? Ses plans n'ont aucunement influencé les travaux des Trois Grands qui poursuivent le développement de leurs modèles. La France, qui réunit des techniciens d'outre-Rhin, en vient pourtant à privilégier des concepts d'avant-guerre. Même les liens de parentés entre le "Jagdpanzer « Jaguar »" et le Jagdpanzer 4-5 sont ténus. L'apport de l’ingénierie allemande à la guerre mécanisée sera en définitive bien moindre que dans les domaines de l'aéronautique et de la fuséologie. La "Entwicklunsserie" aura stimulé moins la technique que l'imaginaire.

L, également connu comme E-serie, est une série de prototypes ou projets de blindés standardisés allemands lors de la Seconde Guerre mondiale.


Cixous.

Hélène Cixous a été la première à formuler la théorie de l'écriture féminine dans son essai "Le Rire de la Méduse" (1975), dans lequel elle affirme que « la femme doit écrire elle-même : elle doit écrire à propos des femmes et les conduire à écrire. Elles ont été dépossédées de la littérature aussi violemment qu'elles l'ont été de leur corps » car leur plaisir sexuel a été réprimé et rejeté. Un livre récent, "Rire avec la méduse" (2006), inspiré de l'essai de Cixous, analyse le travail collectif de Julia Kristeva, Luce Irigaray, Bracha Ettinger et Hélène Cixous. Ces femmes de lettres sont présentées comme un tout formant « les féministes françaises » par les anglophones. Mary Klages, professeure associée du département anglais à l'Université du Colorado à Boulder, estime que l'expression « féministes théoriques et post-structuralistes » serait mieux adaptée. Madeleine Gagnon en est une adepte plus récente. Depuis 1975, quand Cixous a fondé son Centre d'études féminines à Vincennes, elle est la porte-parole du groupe "Psychanalyse et politique" ainsi qu'une auteure prolifique de textes pour la maison d'édition "des femmes". Et quand on l'interroge sur ses propres écrits, elle répond « Je suis là où ça parle ».  La critique et femme de lettres féministe Elaine Showalter définit ce mouvement comme « l'inscription du corps féminin et de la différence féminine dans la langue et les textes ». L"'écriture féminine" place le vécu avant la langue, et privilégie l'écriture non-linéaire, cyclique, qui échappe au « discours que régule le système phallocentrique ». Puisque la langue n'est pas un média neutre, on peut dire qu'il fonctionne comme un instrument de l'expression patriarcale. Comme Peter Barry l'écrit, « La femme écrivain est vue comme souffrant du handicap d'utiliser un moyen (écriture en prose) qui est essentiellement un outil masculin conçu pour des objectifs masculins ». L'écriture féminine existe donc comme une antithèse de l'écriture masculine ou comme une échappatoire pour les femmes.  Comme le dit Rosemarie Tong, « Cixous mit au défi les femmes d'écrire elles-mêmes hors du monde que les hommes avaient construit pour elles. Elle pressa les femmes de mettre elles-mêmes des mots sur l'impensable. » Les femmes doivent encore presque tout écrire sur la féminité, à savoir sur leur sexualité et son infinie et mouvante complexité, sur leur érotisation, soudainement éveillée par un certain endroit minuscule et immense de leur corps, non sur la destinée mais sur l'aventure de tel et tel trajet, sur les voyages, les traversées, les randonnées, les éveils abrupts et progressifs, les découvertes d'une zone à la fois timide et bientôt devenue franche. En ce qui concerne l'écriture phallocentrique, Tong avance que « la sexualité masculine, qui se focalise sur ce que Cixous appelle la "grosse queue", est en fait ennuyeuse dans son pointillisme et sa singularité. Comme la sexualité masculine, l'écriture masculine, que Cixous nomme habituellement "écriture phallocentrique", est aussi très ennuyeuse », et elle ajoute « marquée du sceau officiel de l'approbation sociale, l'écriture masculine est trop lestée pour progresser ou changer. » Écris, ne laisse personne te retenir, ne laisse rien t'arrêter : ni l'homme, ni l'imbécile machine capitaliste, dans laquelle les maisons d'édition ne sont que les relais rusés et obséquieux des impératifs imposés par une économie qui travaille contre nous et sur nos dos, ni "toi-même". Les lecteurs dédaigneux, les éditeurs managers et les grands patrons n'apprécient pas les vrais textes des femmes, les textes de sexe féminin. Cela les effraie. Pour Cixous, l"'écriture féminine" n'est pas seulement une possibilité pour les femmes écrivains, elle croit plutôt que cette écriture peut être aussi utilisée (et l'a été) par des auteurs masculins comme James Joyce ou Jean Genet. Certains ont trouvé cette idée difficile à concilier avec la définition d'écriture féminine de Cixous, souvent appelée « encre blanche », à cause de ses nombreuses références au corps féminin (« Il y a toujours en elle au moins un petit peu de ce bon lait maternel. Elle écrit avec de l'encre blanche. ») quand elle caractérise l'essence de l'écriture féminine et en explique son origine. Cette notion fait émerger des problèmes pour certains théoriciens : Ensuite, l"'Ecriture féminine", est de par sa nature transgressive, transcendante, intoxiquée, mais il est clair que la notion telle qu'elle est mise en avant par Cixous présente de nombreux problèmes. Par exemple, le royaume corporel est vu comme quelque chose qui immunise contre la condition sociale et du genre et qui est capable de faire ressortir l'essence pure de la féminité. Tant d'essentialisme est difficile à concilier avec le féminisme qui souligne la féminité comme une construction sociale...

Irigaray et Kristeva.

Pour Luce Irigaray, le plaisir sexuel des femmes, la jouissance, ne peut être exprimé par le langage masculin dominant, assujettissant, « logique », car, selon Kristeva, la langue féminine dérive de la période pré-œdipienne de la fusion entre la mère et l'enfant, qu'elle appelle la « sémiotique ». Associée au langage maternel, la langue féminine (qu'Irigaray appelle "parler femme") est non seulement une menace pour la culture, qui est patriarcale, mais aussi un moyen par lequel les femmes peuvent faire preuve de créativité en explorant de nouvelles voies. Irigaray a exprimé ce lien entre la sexualité des femmes et leur langue par l'analogie suivante : la jouissance des femmes est plus multiple que le plaisir unique et phallique des hommes parce que « la femme a des organes sexuels un peu partout. [...] Le langage féminin est plus diffus que son homologue masculin. C'est sans doute la raison pour laquelle [...] leur langage [...] va dans toutes les directions et [...] qu'il est incapable d'en discerner la cohérence. » Irigaray et Cixous vont également souligner que les femmes, historiquement limitées à servir d'objets sexuels pour les hommes (vierges ou prostituées, épouses ou mères), ont été empêchées d'exprimer leur sexualité en elle-même et pour elles-mêmes. Si elles peuvent le faire, et si elles peuvent en parler dans les nouvelles langues que cela requiert, elles établiront un point de vue (une différenciation) à partir duquel les concepts et contrôles phallocentriques pourront être mis au jour et écarté, non seulement en théorie, mais aussi en pratique.

Critiques.

L'approche par le langage de l'action féministe a été critiquée par certains comme étant trop théorique. Ils estiment que la première rencontre d'une poignée de soi-disant militantes féministes en 1970 n'a réussi qu'à lancer un débat théorique acrimonieux et décrivent cette situation comme typiquement française dans son insistance apparente à privilégier la théorie sur la politique. Néanmoins, en pratique le mouvement des femmes françaises s'est développé de la même façon que les autres mouvements féministes ailleurs en Europe ou aux États-Unis. Les femmes françaises ont participé à des groupes de sensibilisation, manifesté dans les rues le 8 mars, combattu pour le droit des femmes à choisir d'avoir des enfants, soulevé le problème de la violence envers les femmes et lutté pour changer l'opinion publique sur les questions concernant les femmes et leurs droits.  D'autres critiques de l"'écriture féminine" s'en prennent à sa vision essentialiste du corps, à sa dépendance excessive à un féminisme de la « différence », et à sa tendance à diaboliser non seulement le masculin, mais aussi les (nombreuses) femmes auteurs qui écrivent ou ont écrit dans des formes littéraires plus classiques ou linéaires.

Exemples littéraires.

En raison des difficultés inhérentes à la notion d"'écriture féminine", très peu de livres de critique littéraire ont couru le risque de l'utiliser comme un outil essentiel.

L'Écriture féminine est une théorie qui analyse les relations entre, d'une part, les inscriptions culturelles et psychologiques du corps féminin et, d'autre part, les spécificités de la langue et des textes des femmes. C'est un pilier de la théorie littéraire féministe française au début des années 1970, né du travail d'intellectuelles telles que Hélène Cixous, Luce Irigaray, Chantal Chawaf, Catherine Clément et Julia Kristeva. Ce mouvement s'est ensuite étendu grâce à de nombreux écrivains, notamment la psychanalyste Bracha Ettinger, qui a émergé dans ce domaine au début des années 1990.


Histoire.

À l'horizon 2020, l'armée française souhaite remplacer ses chars légers à roues. Le programme EBRC porte à l'origine sur l'achat d'entre 70 et 250 blindés.  Le ministère de la Défense a confié son développement à Nexter, Thales, et Renault Trucks Defense. Les livraisons devraient avoir lieu à partir de 2020. En 2016, on prévoyait que 248 EBRC devraient être commandés. Une première tranche de 20 véhicules a été actée en avril 2017. La loi de programmation militaire 2019-2025 devrait porter le nombre d'EBRC à 300 à l'horizon 2030.  L'achat de ce véhicule entre dans le cadre du programme "Scorpion" destiné à moderniser la cavalerie de l'armée de terre, avec la modernisation des chars Leclerc et le remplacement des VAB par le VBMR.

Description.

Le véhicule est un char léger à roues d'une masse comprise entre. La tourelle T40 du "Jaguar" emportera deux missiles du type MMP développé par MBDA, sous blindage, dans un lanceur rétractable, avec deux autres munitions disponibles en soute et sera dotée d'un canon de CTAS, et d'une mitrailleuse coaxiale de. La tourelle permettra de lever le canon jusqu’à un angle de pour traiter des cibles en hauteur.  En outre, 70 % des équipements seront communs avec ceux du successeur du VAB, le VBMR Griffon, dont la suspension de Quiri produite à Strasbourg, les interphones Elips d'Elno à Argenteuil et le détecteur acoustique de tir Pilar V de Metravib à Lyon.  Pour compléter sa défense le Jaguar sera de plus équipé d'une détection d'alerte laser, de départ de missiles et de tir ainsi que de brouilleurs radio et infrarouge ; il sera protégé contre les mines et les engins explosifs improvisés.

L' Engin blindé de reconnaissance et de combat ("EBRC") « Jaguar » est un blindé à roues 6 x 6 de nouvelle génération ayant pour vocation de s’intégrer dans des combats en zones urbaine ou montagneuse. Il est destiné à remplacer l'ERC-90 Sagaie et l'AMX-10 RC au sein de l'Armée de Terre française.