Les solutions du début du.

Dès la fin du, des ingénieurs s'intéressèrent à l'alimentation des tramways électriques directement par le sol. Déjà à cette époque, les municipalités étaient réticentes à l'établissement de lignes aériennes dans les quartiers historiques. La première expérience fut menée par Jean Claret un entrepreneur de travaux publics dont le bureau d’études est à l’origine de la première ligne de tramway électrique en France en 1888 à Clermont-Ferrand, puis du funiculaire de La Bourboule en 1896. Son système qui équipa en 1894 la ligne de tramways Pont Lafayette-Parc de la Tête d'Or à Lyon était simple avec des plots installés dans l'axe de la voie. Ce système modifié, système Claret-Vuilleumier, équipa également en 1896 la ligne Place de la République à Paris-Romainville. Ce système séduisant qui permettait de s'affranchir du fil aérien ou du transport de batteries à bord des voitures avait cependant ses limites. Pour des raisons de sécurité, les plots ne devaient être mis sous tension que lors du passage des tramways. Ceci nécessitait des solutions techniques difficiles à mettre en œuvre et qui ne donnèrent jamais parfaitement satisfaction.  Les différents systèmes de plots utilisés à Paris peuvent se classer en deux catégories : les systèmes à distributeurs pour lesquels les plots sont successivement mis sous tension par un distributeur commandant une série de contacts (systèmes Claret-Vuilleumier et Vedovelli) et les systèmes a plots indépendants comprenant chacun leur appareillage de commande (systèmes Diatto et Dolter).  Tous les systèmes à plots souffraient des mêmes maux récurrents : l'impossibilité d'obtenir à coup sûr la mise sous tension et surtout la coupure d'alimentation après le passage du tramway. Il en résultait un grand danger pour les piétons et les chevaux.  Tous ces systèmes disparurent en France dès 1910 et furent remplacés par des installations à caniveaux dans lesquels la voiture captait son énergie à l'aide d'une charrue pénétrant dans une tranchée où étaient établis deux petits rails d'alimentation.

La technologie Innorail.

Un procédé d'alimentation en courant électrique de véhicules électriques fut mis au point par l'inventeur Michael Goulet avec demande de brevet déposé en décembre 1992 à l'Institut national de la propriété industrielle publié en avril 1994. Ce procédé fut adapté par Innorail, une filiale de la SGTE (groupe Spie) créée en novembre 1996 et basée à Vitrolles qui déposa un brevet le 30 avril 1997. La société, dissoute en 2009, est devenue filiale Alstom en 2004.  Le système se compose schématiquement :  Le rail d'alimentation est segmenté en tronçons qui sont alimentés uniquement lorsqu'ils sont entièrement recouverts par le tram, évitant ainsi tout risque d'électrocution pour les autres usagers (piétons, cycles, motocycles).

Les essais.

Le, une convention de partenariat fut signée entre la Régie des Transports de Marseille et la société SGTE afin de procéder à la réalisation concrète du brevet. Le site propre de la tranchée Blancarde fut retenu. Tous les aménagements et essais préliminaires eurent lieu de nuit, afin de laisser libre la circulation du tramway en journée (ligne 68). L'expérimentation s’avéra difficile. Les premiers matériels de coupures traction-continue étaient issus de la gamme des produits de source tension-alternative. Le premier essai eut lieu dans la nuit du, sur une longueur de 350 mètres. D'autres essais se déroulèrent sur le site d'Alstom, à Aytré (Charente-Maritime).  A la fin du siècle dernier les premiers constructeurs, Spie-Innorail dispositif (APS), Alstom (dispositif ALISS) et Ansaldo (dispositif Stream) annoncent leurs résultats de recherches.Les revues spécialisées détaillent ces nouvelles technologies.

La résolution des difficultés initiales de la première expérimentation mondiale.

C'est à Bordeaux que fut réalisée en 2003 la première implantation commerciale dans le monde de cette technologie : la ville a pu ainsi conserver son centre historique sans dénaturer le paysage urbain par l'utilisation de câbles aériens. Les premiers essais commencent en juin 2003 et la Communauté Urbaine de Bordeaux reçoit le 21 octobre le premier arrêté préfectoral l'autorisant à commencer les essais du système Innorail sur la voie publique et sans restriction d'accès pour les piétons. Mais après la mise en service, le système ne fit pas la démonstration de la disponibilité et de la fiabilité attendue.  Après une difficile période de mise au point et le règlement de nombreuses difficultés techniques, le système dépassa le stade de l'expérimentation pour rentrer dans celui de l'exploitation normale. Pendant les premiers mois de 2004, tandis que la mairie s'impatiente, jusqu'à sept versions ont été installées. Innorail a procédé aux améliorations suivantes :  Malgré une amélioration sur le front des pannes, celles-ci sont restées fréquentes jusqu'en et la question de l'abandon de l'APS avait été ouverte. Cependant, une transformation de la ligne en tramway à alimentation aérienne aurait été synonyme de travaux coûteux et aurait entraîné l'interruption de la circulation des tramways pour plusieurs mois. La Communauté urbaine de Bordeaux en tant qu'autorité organisatrice de transports a donc adressé un ultimatum au constructeur Innorail pour faire chuter le taux de pannes sous la barre des 1 % avant la fin de l'année 2005.  Depuis 2005, des progrès considérables en matière de fiabilité du système ont été réalisés, le taux de disponibilité du matériel dépassant désormais les normes fixées par la CUB à plus de 99 % - proche de 100 % pour la ligne C mise en service en avril 2004 ou pour les extensions de la ligne A. Le tramway de Bordeaux totalise 14 km en APS. Ces bons résultats ont été couronnés du trophée de l'innovation dans la catégorie Environnement / Énergie au salon Transports Publics en 2006. Des essais ultérieurs permirent de renforcer la disponibilité et la fiabilité du système qui fonctionne à Bordeaux sur 28 km de voies simples. Cette fiabilité se maintient dans le temps.

Les mises en service commerciales après Bordeaux.

L'APS Innorail repris par Alstom équipe sur tout le parcours ou certaines sections le tramway d'Angers, celui de Reims, celui d'Orléans et celui de Tours en.  Les autres utilisateurs de l'alimentation par le sol Alstom sont :  Selon Alstom, 92 km de voies simples de tramway fonctionnent avec une alimentation électrique par le sol.

Aspects économiques en France.

A Bordeaux le surcoût de la solution fut de 15 millions d'euros pour la première phase. Le surcoût de la solution APS, d'alimentation par le sol, serait de l'ordre de 2,5 millions d’euros par kilomètre et de 50 000 € par rame, par rapport à l'alimentation par ligne aérienne de contact. Ce surcoût est à rapprocher du coût de construction du km de tramway qui varie de 15 à 30 millions d’euros par km. La solution représente donc un surcoût de l'ordre de 10% à 20%. Malgré le surcoût le système suscite un intérêt de la part des villes voulant se doter d'un tramway.

Expérimentations pour application aux véhicules routiers.

Alstom expérimente en Suède une application d'alimentation par le sol qui consiste à faire rouler un camion équipé d'un patin au niveau d'un rail électrique. En 2015, Alstom lance une offre APS aux camions hybrides ainsi qu'une solution de recharge statique par le sol adaptée à la fois aux tramways et aux bus électriques équipés de supercondensateurs. Les supercondensateurs sont plus rapidement rechargeables que les batteries et peuvent stocker une quantité d'énergie plus importante avec une durée de fonctionnement plus longue. Les expérimentations continuent.

Les technologies Tramwave d'Ansaldo, le Primove de Bombardier.

En 2009, deux sociétés présentent leurs solutions d'alimentation électrique par le sol.

Le TramWave d'Ansaldo.

Les premières expérimentations.

Les premiers essais d'Ansaldo se déroulent à Trieste à partir de la fin du siècle passé. Les commutations sont réalisées par une bande de matériau ferromagnétique prise en sandwich entre deux conducteurs et attirée lors du passage du véhicule par des aimants permanents embarqués. Une expérimentation du système STREAM (Système de Transport Electrique à Attraction Magnétique) en grandeur réelle à partir de juillet 2001 avec deux bus est réalisée sur un premier tronçon expérimental de trois km en voie double. Les véhicules sont équipés d'une batterie de traction embarquée dimensionnée pour pouvoir parcourir cinq km en cas de panne de l’alimentation du système, l'un d’une batterie nickel-métal-hydrure et l'autre d’une batterie nickel-cadmium. L'expérimentation ne semble pas avoir donnée des résultats concluants.

Le système TramWave, le principe.

Ce n'est qu'en 2009 qu'Ansaldo annonce disposer d'une technologie de tramway sans caténaire pour commercialisation. Cette solution revient à insérer dans le sol, entre les rails de roulement, de petites sections alimentées sous forme de boîtiers de 3 à 5 m de long couronnées par une suite de plaques de contact en acier. L’alimentation du matériel roulant est assurée par des frotteurs rétractables. Ansaldo réalisa une ligne expérimentale de 600 mètres à Naples.

Les applications.

Le premier contrat d'Ansaldo pour ce système sera signé en novembre 2013 pour construire une ligne de tramway de 8,7 km de voie double sans ligne aérienne de contact à Zhuhai. Cette ligne a été mise en service en 2015, de même qu'un tronçon de 4 km sur une ligne du tramway de Beijing.

Le Primove de Bombardier.

La société Bombardier a présenté en janvier 2009 lors du salon Innotrans à Berlin le système Primove qui permet d’alimenter sans contact un tramway lorsque celui-ci est en mouvement. Les équipements au sol sont réduits par rapport à la solution troisième rail d'Innorail Cette technologie est également applicable à la recharge de batteries d'autobus.Les batteries embarquées permettent aux tramways Bombardier de parcourir plus de 40 km sans caténaire.Des expérimentations se déroulèrent sur le site de Mannheim depuis 2003.

Le principe, la captation inductive.

Le principe de transmission d’énergie est la captation inductive. Le système d’émission, enterré dans le sol, constitue le primaire. Il est composé de grandes boucles de courant non connectées entre elles. Le système de réception fixé sous le tramway constitue le secondaire. Il est composé d’un bobinage et d’un circuit magnétique. Comme pour les transformateurs classiques le transfert d’énergie se fait via les flux magnétiques échangés entre primaire et secondaire. Ce système, fonctionnant sur la voie publique, doit respecter les normes de compatibilité électromagnétique. Par conséquent, comme pour l’APS, les boucles de courants primaires alimentées sont uniquement celles qui sont totalement recouvertes par le tramway. Comme dans l'APS, dans cette solution l’équipement installé dans le sol nécessite un bon système de drainage des eaux.

Des supercondensateurs sur le toit.

Le système se cumule avec des condensateurs installés sur le toit du véhicule qui stockent l’énergie de freinage du véhicule, puis la réutilisent durant l’accélération ou la marche. Cette solution réduit la consommation d’énergie dans une proportion pouvant atteindre 30 %. Cette technologie peut aussi accroître la performance du véhicule à l’accélération. Elle est fondée sur une technologie de condensateur à double couche (aussi appelée « ultracondensateurs »), dispositif de stockage qui capte l’énergie électrique libérée lors de l'utilisation des freins. Les accumulateurs des condensateurs se rechargent au moyen de l’énergie qui est transformée durant le freinage.

Les applications de la technologie.

La première application de la technologie Bombardier fut réalisée en 2010 pour le tramway d'Augsbourg. Néanmoins l'expérimentation se poursuivit sur une section de 800 mètres et si les essais sont annoncés comme concluants en 2012, l'opérateur annonça ne pas vouloir renoncer aux caténaires.

Systèmes électriques concurrents de l'APS.

Le Greentech de CAF.

Cette solution sans caténaire proposée par la société CAF ne nécessite plus aucun équipement sur ou dans le sol. L’énergie est stockée à travers des équipements dédiés,basé sur des ultracapacités et des batteries ion-lithium, placés dans le train. Il s’agit alors de recharger ces équipements de stockage pendant le temps d'arrêt en station. L'énergie cinétique de freinage est également récupérée et transformée en énergie électrique. Le système fonctionne en 750 V DC.

Les applications de la technologie.

La première application de la technologie CAF fut réalisée sur les cinq véhicules de la petite ligne du tramway de Séville en 2010. Les autres utilisateurs sont :  La société propose également le système d'équipements des ultracapacités et des batteries ion-lithium seul, en complément des caténaires, qui fonctionnent sur le tramway de Tallinn et celui de Cuiaba.

Le Sitras HES de Siemens.

Le système Sitras Hybrid Energy Storage de Siemens est similaire à celui de CAF : l'énergie est embarquée grâce à des équipements de stockage installés sur le toit. Les équipements se rechargent pendant les arrêts du tramway. La première expérimentation du système est opérationnelle depuis fin 2008 à Lisbonne. Avec un contrat obtenu en 2018, Siemens va installer le système sur les véhicules Avenio du tramway de Qatar Education City, qui en est la première application clé-en-main sur la totalité du parcours.

Bibliographie.

- Dossier "Energy Traction Systems" DCStreetcar, 218 pages, 2014

L'alimentation électrique par le sol (APS) est une méthode d'alimentation pour tramways se substituant, dans certaines zones de centre ville ou de rues étroites, à la ligne aérienne de contact. Cette technologie est destinée aux transports électriques sur espaces partagés avec d'autres modes. La récupération de l'énergie de freinage est possible, ce qui ne l'est guère dans les systèmes à caténaires. Son développement, sous ses différentes technologies, s'affirme, surtout depuis 2009, le marché attire de plus en plus d'entreprises.


Biographie.

Jeunesse.

Abubakar Shekau naît dans le village de Shekau, dans l'État de Yobe au nord-est du Nigeria. Sa date de naissance n'est pas connue, il pourrait être né en 1965, 1969 ou 1975. Il grandit dans un quartier défavorisé de Maiduguri, dans le nord-est du Nigeria. Appartenant au peuple Kanouri, il parle également l'haoussa, l'arabe et l'anglais. Après une jeunesse dissolue, il rencontre au début des années 2000 le prédicateur Mohamed Yusuf, qui a fondé en 2002 le mouvement islamiste Boko Haram. Shekau devient alors un prédicateur très populaire dans l'État de Borno.  Après l'exécution de Mohamed Yusuf en 2009, lors de l'insurrection de Maiduguri, Boko Haram entre dans la clandestinité. Shekau réapparaît en juillet 2010 dans un enregistrement vidéo dans lequel il se proclame chef de Boko Haram, qui prend le nom officiel de « Groupe sunnite pour la prédication et le djihad ». Sous l'influence de Shekau, Boko Haram, passe du statut de secte à celui de groupe armé.  Selon Élodie Apard, chercheuse à l'Institut français de recherche en Afrique, à partir de l'année 2010 ;.

Rébellion de Boko Haram au Nigeria.

À partir d’, le groupe multiplie les attentats à la bombe contre des églises chrétiennes, des gares, des hôtels, débits de boisson et des bâtiments officiels. Dans une vidéo mise en ligne en, Abubakar Shekau prône une guerre sans merci contre les politiques, les policiers et surtout les chrétiens, notamment le président nigérian Goodluck Jonathan. Le, la tête d'Abubakar Shekau est mise à prix par le Département d'État des États-Unis pour sept millions de dollars. L'armée nigériane offre une récompense de 50 millions ₦ (soit environ ) pour tous ceux qui donnent des indices menant à l'arrestation de Shekau.  Le, l'armée nigériane annonce qu'il mais précise qu'elle doit encore en obtenir confirmation. Mais d'après une vidéo visionnée par l'Agence France-Presse le, Abubakar Shekau fait savoir qu'il est toujours vivant.  Boko Haram rend publiques, à plusieurs reprises, des vidéos dans lesquelles Abubakar Shekau revendique plusieurs attaques commises par ses hommes. Le, il revendique ainsi l'attaque des postes de police de Damaturu. Celle-ci avait eu lieu le et les affrontements avaient fait des dizaines de morts. Le, il revendique l'attaque d'une caserne de l'armée nigériane à Maiduguri. Le, il revendique l'attaque de la caserne de Giwa et la libération de prisonniers qui y étaient détenus. Cependant beaucoup sont repris par l'armée nigériane, et environ 600 sont massacrés par les militaires selon Amnesty International. La bataille avait également fait 207 morts du côté des islamistes selon l'armée nigériane.  Le, Abubakar Shekau, revendique le premier attentat de Nyanya ayant fait et. Il déclare en s'adressant à Goodluck Jonathan :. Le, Boko Haram revendique l'enlèvement mi-avril de plus de dans le nord-est du Nigéria. Abubakar Shekau, dans une vidéo de 57 minutes obtenue par l'AFP, déclare : En date de la revendication, certaines des auraient déjà été vendues pour chacune, afin d'être, selon les dires du leader islamiste, et. D'après lui, et les filles.

Annonces de la mort de Shekau.

Abubakar Shekau est annoncé mort à de nombreuses reprises par l'armée nigériane, mais ces affirmations sont à chaque fois démenties. Le, l'armée nigériane affirme que Shekau est probablement mort de ses blessures reçues au cours d'affrontement avec les forces de sécurité du pays. D'après Sagir Musa, porte-parole de l'armée, citant des sources du renseignement, Abubakar Shekau est blessé le dans un affrontement qui a lieu dans la forêt de Sambisa, au nord-est du Nigeria. Le communiqué affirme alors que : « Shekau a été mortellement blessé au cours de l'affrontement et il a été transporté à Amitchide, une ville frontalière au Cameroun, pour y être soigné. [...] Shekau y est probablement mort entre le et le. » L'information se révèle être fausse et Shekau apparaît dans une vidéo quelques semaines plus tard.  Le, l'agence de renseignement nigériane affirme que Shekau a été tué au cours de combats autour de Konduga au nord-est du Nigeria. L'armée nigériane affirme sur Twitter que de Boko Haram ont été tués et qu'un de ses dirigeants a été tué à Konduga.  La mort de Shekau, déjà été annoncée deux fois depuis 2009 par des sources sécuritaires, est confirmée officiellement pour la première fois par l'armée nigériane par l'intermédiaire de son porte-parole, le major-général Chris Olukolade lors d'une conférence de presse à Abuja le. Mais les preuves apportées sont jugées insuffisantes par les États-Unis. Le, Aboubakar Shekau apparaît dans une nouvelle vidéo diffusée par Boko Haram, et où il affirme être toujours en vie  Le, l'armée nigériane annonce encore une fois que Sekau a été lors d'un raid mené le dans la forêt de Sambisa. Mais la nuit du 24 au, Boko Haram diffuse une nouvelle vidéo où Abubakar Shekau dément ces affirmations et déclare aller et être

Allégeance à l'État islamique.

Dans une vidéo diffusée le, Abubakar Shekau apporte son soutien à la fois à Abou Bakr al-Baghdadi, calife de l'État islamique, Ayman al-Zaouahiri, émir d'Al-Qaïda et au Mollah Omar, chef des Taliban. En, Shekau annonce vouloir instaurer « un Sultanat de Dieu », selon Élodie Apard :. Le, Shekau annonce son intention de reconquérir les anciens territoires du Califat de Sokoto. Une dizaine de jours plus tard, dans une nouvelle vidéo, Abubakar Shekau expose sa doctrine idéologique et se réfère à Ibn Taymiyya et Mohammed ben Abdelwahhab. Selon Romain Caillet, chercheur à l'Institut français du Proche-Orient, au regard de cet exposé il apparaît que Boko Haram.  Le, Abubakar Shekau annonce prêter allégeance à Abou Bakr al-Baghdadi, calife de l'État islamique. Le, l'EI déclare accepter l'allégeance de Boko Haram.  Selon Idriss Déby, Abubakar Shekau est présent à Dikwa lors de la bataille du 2 mars 2015 et prend la fuite après la défaite de ses hommes. Le président tchadien déclare alors. Le, à Gwoza, les djihadistes massacrent leurs femmes avant d'abandonner la ville à l'armée nigériane. Selon des témoins, l'ordre aurait été donné par Abubakar Shekau lui-même, afin de.

Destitution.

Dans les mois qui suivent son allégeance, Abubakar Shekau n'apparaît plus dans les vidéos de propagande djihadistes. Progressivement, il est écarté par l'État islamique en raison de son « extrémisme » ("ghoulou" en arabe). Selon le journaliste Wassim Nasr, contrairement au commandement de l'EI, Shekau estime que les musulmans qui vivent sans se révolter dans des, deviennent eux-mêmes des mécréants et donc des cibles, en prenant pour exemple la population de Maiduguri. De plus, pendant une prière de la fête de l'Aïd, Shekau fait assassiner deux commandants militaires et un chef religieux de l'État islamique.  Selon les déclarations en du général Thomas Waldhauser, chef des forces américaines en Afrique, la moitié des membres de Boko Haram auraient fait sécession et n'obéiraient plus à Abubakar Shekau. Ils reprocheraient à ce dernier de ne pas suivre les consignes de l'État islamique, notamment d'être resté sourd aux exigences de l'EI de mettre fin aux attentats-suicides commis par des enfants.  Le, l'État islamique présente Abou Mosab al-Barnaoui comme le wali et chef de ses forces en Afrique de l'Ouest. Shekau répond le dans un communiqué audio dans lequel il refuse sa destitution. S'il reconnaît toujours Abou Bakr al-Baghdadi comme le, il critique Abou Mosab al-Barnaoui qu'il qualifie de et affirme qu'il a été et qu'il ne veut plus certains émissaires de l'EI :. Selon Romain Caillet, l'État islamique en Afrique de l'Ouest s'est divisé en deux tendances :.  La faction de Shekau conserve comme fief la forêt de Sambisa, tandis que la faction de Barnaoui s'implante au nord-est de Maiduguri et dans la région du lac Tchad. Selon Wassim Nasr, la plupart des combattants de l'EI en Afrique de l'Ouest prennent le parti d'al-Barnaoui. Ce que confirment les services de renseignements nigérians.  Le, Abubakar Shekau apparaît avec plusieurs de ses combattants dans une vidéo dans laquelle ils dénoncent le « dogme déviant » d'Abou Mosab al-Barnaoui mais affirment qu'ils ne le combattront pas. Shekau se présente comme le chef du « Groupe sunnite pour la prédication et le djihad », ancien nom de Boko Haram, et affirme qu'il continue la lutte contre les « mécréants » en menaçant les Nations unies, les États-Unis, la France et l'Allemagne. Il déclare faire.  Quelques jours plus tard, des combats éclatent entre l'État islamique et le Groupe sunnite pour la prédication et le djihad. Ces premiers affrontements tournent à l'avantage des partisans de Barnaoui qui chassent les partisans de Shekau de plusieurs villages. Un habitant, Mele Kaka, témoigne à l'AFP :. Le Groupe sunnite pour la prédication et le djihad publie une nouvelle vidéo la nuit du 24 au, dans laquelle Abubakar Shekau maintient ses positions mais continue de reconnaître la légitimité de l'État islamique et d'Abou Bakr al-Baghdadi, avec lequel il ne souhaite pas rompre.  En, Abubakar Shekau annonce dans un enregistrement avoir fait tuer l'un de ses lieutenants, Abu Zinnira, aussi appelé Tasiu, en accusant ce dernier d'avoir cherché à le renverser avec l'aide d'un autre commandant, Baba Ammar, d'avoir mené des combats sans son autorisation et d'avoir fait courir le bruit qu'il n'était plus capable de mener l'insurrection.

Abubakar Shekau, alias « Darul Tawhid », alias « Abacha Abdullahi Geidam », alias « Damasack », né entre 1965 et 1975 dans le village de Shekau, dans l'État de Yobe, au Nigéria, est un djihadiste et un terroriste nigérian. En 2009, après la mort de Mohamed Yusuf, il prend la tête du Groupe sunnite pour la prédication et le djihad, dit « Boko Haram », puis il prête allégeance à l'État islamique en 2015. Il devient alors le chef de la « Province de l'Afrique de l'Ouest » du califat. Mais jugé trop extrémiste par l'État islamique, il est destitué en et remplacé par Abou Mosab al-Barnaoui. Il est tenu pour être responsable de très nombreuses exactions dans son rayon d'action, celles-ci ont fait, dans l'ensemble, des milliers de victimes.


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Histoire.

Combler une demande.

Avec l'ouverture du tunnel de base du Saint-Gothard le 11 décembre 2016 et celle, ultérieure, du Ceneri (en décembre 2019), les CFF s'attendent à une augmentation de la demande sur ce nouvel axe, nécessitant de nouveaux trains, aptes à la grande vitesse (égale ou supérieure à ), et capables de rouler, sans changement de locomotive, en Italie et en Allemagne, puis optionnellement en Autriche.  Trois constructeurs répondirent à l'appel d'offres lancé par les CFF pour une nouvelle génération de trains à un étage, tricourant (CA pour la Suisse, l'Allemagne et l'Autriche, CA et CC pour l'Italie) et aptes à par heure, ou plus. L'espagnol Talgo (dont le modèle de train proposé n'a jamais été communiqué à la presse), le français Alstom (avec le Pendolino ETR 610) et le suisse Stadler Rail, avec l'.  D'ici 2023, la quasi-totalité des véhicules ferroviaires suisses devront être accessibles aux personnes à mobilité réduite (PMR), ce qui contraint les opérateurs à adapter leur matériel roulant à une hauteur de perron de, norme pour les quais suisses. Aussi, Talgo et Alstom ne proposant pas une entrée de plain-pied, mais obligeant les voyageurs helvétiques à monter des marches pour se rendre à l'intérieur du train, l'offre de Stadler est la seule retenue, puisqu'en adéquation avec la future loi. En effet, l' propose deux entrées : une à pour les quais suisses, et une autre à pour les quais allemands. Les CFF tinrent une séance le pour annoncer la nouvelle à la presse, et présenter en avant-première quelques images du nouveau train, en même temps que leur stratégie future pour l'exploitation de l'axe du Saint-Gothard.  Le contrat portait sur une commande de (avec une potentielle levée d'options pour supplémentaires) de deux séries différentes : une comportant un wagon-restaurant, une autre sans. Quelques mois plus tard, les CFF décidèrent d'équiper tous les d'un espace de restauration.  L'annonce de l'attribution du contrat à Stadler contraria Alstom et Talgo, les deux concurrents malheureux, qui déposèrent recours le au tribunal administratif fédéral (TAF) pour tenter de relancer leurs chances. Mais devant le notable avantage de Stadler, les deux constructeurs décidèrent finalement de retirer leur plainte, le pour Alstom, le pour Talgo, après que le TAF a révoqué l'effet suspensif qu'elle avait accordé à l'espagnol, devant les fondations fragiles de sa plainte.  Après cette petite querelle juridique, la réalisation du nouveau train fut rendue possible.  À noter encore que le canadien Bombardier n'était pas en lice pour décrocher cet appel d'offres, au vu du retard accumulé par la livraison d'un précédent véhicule pour les CFF, le Twindexx, et le travail engendré par la construction de ce dernier dans son antenne suisse à Villeneuve (VD). Voulant se concentrer pleinement sur ces trains InterCity, la firme a préféré mettre de côté ce contrat.

Train conçu rapidement.

Après la signature du contrat, Stadler a mis les bouchées doubles pour fournir la première rame, ou du moins les premières voitures, aux CFF, afin que ceux-ci la présentent au salon ferroviaire InnoTrans à Berlin. Contre toute attente, ce fut chose faite : il aura donc fallu au fabricant thurgovien seulement pour boucler les cinq premières voitures du nouveau train (qui en comptera onze au total). Furent exposées quatre voitures de deuxième classe, et une de première. Au préalable, une maquette en bois à l'échelle 1:1 avait été réalisée au début de l'année 2015, afin d'éviter une bataille juridique similaire à celle qui avait entouré la conception du Twindexx, dont l'accessibilité avait été décriée par des associations de personnes handicapées. Après avoir réitéré cette expérience de la maquette, un millier de suggestions avait déjà été lancées, mais les clients consultés comme les associations avaient donné un retour positif sur le nouveau train.  En septembre 2016, lors de la présentation des cinq voitures finies, dont une voiture-pilote, ces impressions positives s'étaient renouvelées auprès du public. De plus, savoir qu'un tel véhicule ait pu être conçu en un laps de temps si restreint a suscité une grande fierté, tant chez Stadler (représenté à Berlin par son CEO, Peter Spuhler) que chez les CFF (également représentés par leur CEO Andreas Meyer).  Cependant, la seule critique que l'on pourrait faire à cet ambitieux projet est d'avoir justement joué la carte de la rapidité dans la phase de construction : rappelons qu'un cas similaire s'était produit chez les CFF à la fin des années 1990. À cette époque, la régie fédérale recherchait un nouveau train, capable de réduire les temps de parcours entre les principales villes du pays, ceci en minimisant les adaptations à l'infrastructure. Il avait été décidé de retenir le RABDe 500 ICN, proposé par le consortium Fiat-SIG et ADtranz. Le train avait lui aussi été conçu dans un temps record, mais avec un revers : en effet, après sa mise en service commerciale, un véhicule avait perdu des éléments appartenant au bogie, ceci en pleine voie. Faute en incombait à des vis qui avaient été insuffisamment serrées, non seulement sur ledit véhicule, mais également sur d'autres.  De ce fait, on serait en droit de se demander si pour la conception et la construction d'un train destiné à la haute vitesse sont réellement suffisants : des tests dynamiques sont prévus dans la période 2017-2019, soit pendant les trois années précédant la mise en service commerciale de l'EC 250. Ces tests devraient vraisemblablement lever le voile sur ces doutes.  La première rame complète est sortie des ateliers de Stadler Rail à Bussnang (TG) le 18 mai 2017 et a été inaugurée en présence du PDG de Stadler, Peter Spuhler ; le CEO des CFF, Andreas Meyer ; et la Présidente de la Confédération et cheffe du Département fédéral chargé des transports (DETEC), Doris Leuthard. Les tests dynamiques ont débuté après cet événement.  La deuxième rame est quant à elle sortie des ateliers en septembre 2017.  Le 20 février 2018, une rame atteint la vitesse de 275 km/h entre Hannovre et Göttingen, en Allemagne.  En septembre 2018, Stadler annonce que les homologations prévues en Allemagne, en Autriche et en Italie prennent du retard à cause de son fournisseur Siemens. Néanmoins, ces désagréments n'auront que peu de répercussions sur la mise en service réelle du train, selon le communiqué de presse diffusé par Stadler.

Première mise en service.

Début 2019, les résultats des tests dynamiques menés sur le réseau ferré suisse donnant satisfaction, il est annoncé que le Giruno sera mis en service progressivement au cours de l'année 2019. D'abord sur des lignes InterRegio (comme Bâle - Zürich - Coire), puis, au changement d'horaire de décembre, sur l'axe du Gothard. De ce fait, l'avenir des ETR 610 qui assurent ces services pour le moment n'est pas encore clair.

Descriptif technique.

Partie électrique.

Les parties techniques de l'EC 250 reposent sur des éléments d'un précédent véhicule de Stadler Rail, le FLIRT. On retrouve les mêmes convertisseurs : les transistors bipolaires à grille isolée (IGBT) fournis par ABB, de même que la grande majorité des composants électriques qui équiperont les futures rames, comme les transformateurs, les onduleurs, les chargeurs de batterie, ou encore les moteurs de traction. Ceux-ci développeront une puissance maximale de, avec une force au démarrage de et une vitesse maximale de.  Les transformateurs et les convertisseurs IGBT seront montés respectivement derrière les postes de pilotage et sous les planchers au niveau des bogies Jacobs, tandis que les climatiseurs, les compresseurs et autres éléments de freins se situeront en toiture, au même niveau que les pantographes. Chaque rame en comportera quatre : pour la Suisse, l'Italie, l'Allemagne et l'Autriche. La puissance de 6 000 kW sera, quant à elle, fournie grâce aux huit moteurs de traction.

Poste de conduite.

Le poste de conduite est en tout points similaire à celui du KISS (le train à deux étages de Stadler), avec, à droite du conducteur, le poussoir de régulation de la traction (en haut), du freinage magnétique (en bas) et du vidage complet des conduites d'air pour enclencher un freinage d'urgence (tout en bas, désigné par un point rouge).  À droite du conducteur, en plus du poussoir traction/frein magnétique, on trouve un régulateur de vitesse (que le conducteur peut actionner en cours de route pour bloquer la vitesse maximale à un certain seuil : ainsi, s'il le positionne sur la vitesse de, la vitesse maximale du train sera jusqu'à une nouvelle manipulation), un inverseur de traction, les commandes d'enclenchement de l'ETCS (bouton jaune), du pantographe, de l'avertisseur sonore, et enfin le robinet d'arrêt d'urgence. Toujours à droite, à côté de l'écran cette fois, l'arrêt d'urgence du LZB (système de sécurité allemand). Enfin, les deux écrans (Displays), fournis par la firme Pixy AG à Stadler, font office d'ordinateurs de bord afin de commander l'électronique du véhicule (système de couplage et découplage automatique par l'attelage Scharfenberg, diagnostic en cas de problème, données du bus-train, etc.).  En face du conducteur, les deux écrans tactiles relatifs à l'ETCS (système européen de contrôle des trains, dont le niveau 2 est installé dans les tunnels de base du Gothard, du Ceneri et du Lötschberg, ainsi que sur les lignes à grande vitesse de Suisse, telles que Mattstetten - Rothrist ou même la ligne Lausanne - Villeneuve équipée à la mi-avril.  À gauche, on retrouve un troisième ordinateur de bord, ainsi que les deux indicateurs de la pression des freins, avec la radio GSM-R, qui équipe actuellement tous les trains des CFF. Toujours à gauche, en bas, trois boutons rattachés au PZB (le deuxième système de sécurité allemand), le bouton-poussoir pour la commande des phares, ainsi que celui des essuie-glaces. À leurs côtés, la manette de commande du frein à air (avec la position tout en bas dévolue au frein d'urgence, renforcée avec le bouton rouge au-dessous du téléphone), les trois boutons pour l'ouverture des portes à gauche et à droite (en jaune) et leur fermeture (en rouge).  Ce poste de conduite a été pensé selon le modèle Européen standardisé, qui tend à remplacer les boutons par des écrans de contrôle, sauf pour certaines parties spécifiques, comme la commande de l'arrêt d'urgence ou l'ouverture/fermeture des portes.

Architecture générale.

Tous les bogies (à l'exception de ceux d'extrémité) sont de type Jacobs, supportant donc deux voitures, comme c'est le cas sur le TGV d'Alstom : cela prévient des dangers en cas de déraillement, une rame articulée comme l'EC 250 ne tendra pas à se déformer comme le ferait un train composé de wagons non-solidaires les uns aux autres (voitures IC 2000 tractées par une locomotive Re 460, par exemple).  L'isolation acoustique et thermique sera au plus haut niveau : le train devant traverser plusieurs fois par jour plus de septante kilomètres de ligne en tunnel (avec le Gothard et le Ceneri), il était nécessaire d'avoir des pertes et chocs thermiques minimaux, tout comme une réduction sensible du bruit au passage à par heure (200 dans un premier temps) dans les ouvrages.  Les portes sont louvoyantes et certaines équipées de deux marchepieds rétractables : un pour les quais suisses à de hauteur par rapport au niveau du rail, un autre pour les quais allemands à.  La garniture des sièges reprend la ligne graphique des trains grandes lignes des CFF : le gris et le bleu pour la deuxième classe, avec une disposition en 2+2 ; l'anthracite et le rouge pour la première, avec une disposition en 2+1. Tous les sièges sont numérotés, avec une traduction en braille pour les personnes malvoyantes et aveugles. Entre deux séries de sièges, un porte-bagages a parfois été inséré, tout comme un porte-skis.  La grande innovation de l'EC 250 a été de proposer des toilettes séparées pour les hommes (avec un urinoir) et les femmes. Comme sur le Twindexx, une des toilettes comportera une table à langer. Une a été également dédiée aux chaises roulantes et une autre pour le personnel du train.  La partie de première classe comportera 117 sièges, la seconde 288, tandis que le restaurant proposera. À noter qu'à tous les sièges, des prises de compatibles avec les appareils suisses, allemands, autrichiens et italiens ont été installées. Dans le même ordre d'idées, le train sera relié au réseau suisse 3G/4G, et une connexion Wi-Fi sera également présente.  Cependant, après la présentation du train au salon InnoTrans à Berlin en 2016, certaines voix se sont élevées, décriant le confort général du véhicule : les sièges seraient trop raides et durs, et par conséquent inadaptés pour un trafic longue-distance, avec des voyageurs restant assis parfois plusieurs heures d'affilée (trois heures pour un trajet Milan - Zurich, par exemple). Dernier détail, les demi-tablettes intercalées entre deux sièges de deuxième classe ne seraient, elles aussi, pas un bon choix de la part du constructeur.

Nom.

Le train a officiellement été baptisé Giruno, nom qui désigne une buse variable en romanche.  Au moment de l'attribution du contrat, Stadler avait présenté l'EC 250 comme étant le "premier train à grande vitesse à plancher surbaissé au monde", ce qui lui avait valu la colère de son concurrent espagnol Talgo, qui propose lui aussi un train à plancher surbaissé pour certains quais à, comme les séries 250 et 350.  STADLER annonce officiellement le 17 août 2017 le Petit nom que l'entreprise a choisi pour son nouveau train. Dans la lignée des FLIRT et KISS, l'EC250 s'appelle dorénavant SMILE pour Schneller Mehrsystemfähiger Innovativer Leichter Expresszug. Ce nom a été choisi par Peter Spuhler, propriétaire et CEO de STADLER, sur base des propositions des visiteurs qui ont découvert l'usine pendant les journées portes-ouvertes organisées pour le jubilé des 75 ans de l'entreprise.

Baptême.

Les 29 rames recevront chacune un nom de baptême : les 26 premières reprendront les écussons des cantons suisses des Ae 6/6 11401 à 11425, avec celui du canton du Jura posé ultérieurement sur la 11483. Les seront baptisées « Saint-Gothard », « Simplon » et « Ceneri ».

L'EC 250 (ou RABe 501 en dénomination UIC) est un futur train des Chemins de fer fédéraux suisses, construit par Stadler Rail dans ses ateliers de Bussnang, en Thurgovie.


Biographie.

Jeunesse.

Katie Stevens est née à Southbury dans le Connecticut. Elle grandit dans la ville Middlebury, élevée par ses parents, Mark et Clara (née Francisco) Stevens. Elle est d'origine portugaise du côté de sa mère et parle couramment le portugais.  Elle chante en public pour la première fois à l'âge de cinq ans quand elle interprète l'hymne national lors d'une fête organisé pour un politicien de sa ville. Membre active du théâtre local, elle joue le rôle de Doroty dans les productions de la comédie musicale "Le Magicien d'Oz" des théâtres BSS Children's et Main Street. Elle joue ensuite le rôle de Sharpay Evans dans l'adaption locale d"'High School Musical" ainsi que The Cat dans "Honk". Elle chante aussi à l'âge de treize ans au Carnegie Hall.  En 2009, elle remporte le titre de l'adolescente exceptionnelle au concours de beauté "Greater Watertown Scholarship". Elle fait ses études au lycée Pomperaug de Southbury où elle est diplômée en 2010.  Elle a aidé à monter l'association "Evan Gagnon Memorial Scholarship Fund" qui offre des bourses pour l'université aux terminales du lycée de Pomperaug et a fait partie de l'équipe de natation du lycée pendant quatre ans. Elle joue également le rôle de Nellie Forbush lors de la représentation de "South Pacific" du lycée.

Vie privée.

Le, Katie Stevens se marie avec le producteur de musique Paul DiGiovanni, qui est également le guitariste du groupe Boys Like Girls et qui partage sa vie depuis 2013.

"American Idol" (2009-2010).

Le, Katie Stevens auditionne pour la neuvième saison du célèbre télé-crochet "American Idol" à Boston dans le Massachusetts où elle interprète la chanson "At Last". Les quatre juges, incluant l'invitée exceptionnelle Victoria Beckham, décident de la garder pour les sélections à Hollywood.  Lors de sa troisième émission live, elle termine première du classement de la semaine après avoir interprétée la chanson "Breakaway" de Kelly Clarkson, l'une des précédente gagnante de l'émission.  Lors de sa cinquième émission live, le, Stevens termine pour la première fois dans les trois dernières places. Néanmoins, elle est sauvée, lui permettant d'obtenir sa place pour la tournée d'été de l'émission. Lors de l'émission suivante, elle retombe dans les trois dernières places avant de remonter à la deuxième lors de sa septième émission.  Elle est éliminée lors de sa huitième émission live, le, terminant à la huitième place de la saison. Entre le juillet et le, elle fait partie de la tournée d'été "American Idols LIVE! Tour 2010".  À la suite de sa participation à l'émission, Stevens est invitée sur le plateau du "Ellen DeGeneres Show", l'animatrice étant juré sur l'émission. Elle est ensuite l'invitée du "Late Show with David Letterman" et du "Wendy Williams Show" aux côtés d'un autre ancien candidat pour interpréter un duo.  En, elle est l'invitée spéciale d"'Ídolos", la version portugaise de l'émission, pour chanter "All I Want for Christmas Is You". C'est sa première prestation dans le pays de sa famille maternelle.

Carrière d'actrice (depuis 2014).

En 2014, Katie Stevens rejoint la distribution principale de la série télévisée de la chaîne MTV, "Faking It". Dans la série, elle interprète Karma Ashcroft, une adolescente qui décide de faire semblant d'être lesbienne avec sa meilleure amie pour attirer l'attention sur elles. Néanmoins, la série est annulée après la diffusion de sa troisième saison, à la suite d'une baisse d'audience.  Le, il est annoncé qu'elle sera l'un des personnages principaux de la série télévisée "De celles qui osent". Lancée au début de l'été 2017 sur, la série met en scène le quotidien de trois jeunes femmes travaillant pour un célèbre magazine. Stevens interprète Jane Sloan, une jeune journaliste qui se cherche encore mais avec une forte passion pour son métier.  La série est accueilli chaleureusement par la critique pour son écriture intelligente et ses thèmes modernes et féministes, permettant à Stevens de se faire remarquer et connaître du grand public.

Katie Stevens, de son vrai nom Katherine Mari Stevens, est une actrice et chanteuse américaine née le à Southbury dans le Connecticut.


Biographie.

Jimmy a grandi et vécu à Huntington Beach, Californie. Il a obtenu sa première paire de baguettes à l'âge de quatre ans et a reçu sa propre batterie fixe à l'âge de onze ans. Au lycée, il a commencé à jouer dans des groupes. Avant de quitter pour rejoindre Avenged Sevenfold comme l'un des membres fondateurs du groupe, Sullivan était le batteur du groupe de ; Suburban Legends. À l'âge de dix-huit ans, il enregistre son premier album avec Avenged Sevenfold intitulé Sounding the Seventh Trumpet. Ses premières influences comprenaient Frank Zappa et King Crimson. The Rev a déclaré dans une interview dans le magazine "Modern Drummers" : « J'ai grandi sur ça, autant rock que metal. »  Plus tard, il a été influencé par les batteurs suivants : Vinnie Paul, Mike Portnoy, Dave Lombardo, Lars Ulrich et Terry Bozzio. La signature de Sullivan qu'il appelle ""the double-ride thing, just for lack of a better definition, because no one does it."" en français : ""La truc de la double-ride, faute d'une meilleure définition, parce que personne d'autre ne le fait."" est une technique qui peut être entendue sur les titres tels que "Almost Easy", "Critical Acclaim", "Crossroads" et "Dancing Dead" dans lequel Sullivan joue le même rythme que la double grosse-caisse avec deux cymbales rides placées de chaque côté de son kit.  The Rev était aussi un chanteur, auteur-compositeur et pianiste dans Avenged Sevenfold. Son jeu de piano peut être entendu sur les morceaux « Warmness on the Soul », « Seize the day », « A Little Piece Of Heaven », « Fiction » et « Save Me ». Son chant est en vedette dans Pinkly Smooth et apparait dans Avenged Sevenfold sur les titres « A little Piece of Heaven », « Brompton Cocktail », « Critical Acclaim », « Crossroads », « Gunslinger », « Lost », « Scream », « Afterlife », « Eternal Rest» et « Fiction ». Il a également écrit les chansons « Almost Easy », « A Little Piece of Heaven », « Afterlife », « Brompton Cocktail », « Welcome to the Family », « Save Me » et « Fiction ». Il a également contribué à la réalisation de « Critical Acclaim ».  En 2010, à la deuxième édition des Revolver Golden Gods Awards, The Rev a remporté le prix du meilleur batteur. Les membres de sa famille et d'Avenged Sevenfold ont reçu l'honneur en son nom.

Décès.

Le corps de Sullivan a été trouvé sans vie à son domicile le à l'âge de 28 ans. Son décès a été signalé comme dû à des causes naturelles. Cependant, les résultats de l'autopsie réalisée le n'étaient pas concluants. Le, la cause du décès s'est révélée être une intoxication multiple aiguë de drogue en raison des effets combinés d'oxycodone, oxymorphone, Nordazépam et d'alcool. Une cardiomégalie (hypertrophie du cœur) a été signalée comme une « condition importante » qui peut avoir joué un rôle dans la mort.  Le, un enterrement privé a eu lieu pour Sullivan et le lendemain, il fut enterré à Huntington Beach, Orange County en Californie aux États-Unis.  Le groupe Avenged Sevenfold a dédié son cinquième album, Nightmare, à Jimmy.  Deux chansons lui sont dédiées : "So Far Away", sur l'album Nightmare et "St.James", sur l'album Hail to the King.  De plus, le clip de la chanson "Nightmare" est fortement inspiré du film ""L'Échelle de Jacob"" d'Adrian Lyne, film préféré de James Owen Sullivan.

Matériel.

DW 9000 PC Single Pedal(x2: The Rev utilisait seulement deux pédales simples puisque le troisième bassdrum n'était là que pour l’esthétique.  The Rev utilisait aussi un Black Roc-N-Soc Nitro Drum Throne.  The Rev a utilisé en studio, pour l'enregistrement de l'album "Avenged Sevenfold", des cymbales Zildjian : il a utilisé une 18" Oriental Classic China à la place d'une Paragon, Deux 21" Zildjian Z-Custom Mega Bell Rides à la place de AAX Metal Rides et une A-Custom Projection Crash à la place de AAX Metal Crashes.  Pro-Mark TX5BW Signature Model(5B) and Easton Ahead 5B pour enregistrer l'album "Avenged Sevenfold"  Batter/Resonant  Tom:Evans G2/Evans G1  Snare: Evans Power Center Reverse Dot/ Evans Hazy 300 snare side  Bass drum:Evans EMAD/Evans Resonant Black (Excepté pour le troisième bass drum qui est un DW 22" Clear/Coated batter head parce qu'il vient avec un kit et qu'il n'était essentiellement que pour l'esthétique.)

James Owen Sullivan (aussi appelé Jimmy Sullivan) ( - ), plus connu sous le pseudonyme de The Reverend Tholomew Plague, abrégé en The Rev, était le batteur de la formation heavy metal américaine "Avenged Sevenfold (A7X)".


Histoire.

Sur le territoire du Gorodichtché ont été découvertes des traces de peuplements de l'époque néolithique, de celle du bronze et du début de l'âge du fer, qui occupaient des emplacements favorables sur une bande côtière de la Volga (couverte de prairies en terrasses). L'apparition et le développement de la colonie fortifiée du au de notre ère s'est faite à l'emplacement du cap appelé "monticule de Koptelova". Le nom de la ville de Bolgar est associé à l'ethnonyme Bulgare. Les premières colonies bulgares ont été construites au tournant des et. Quant aux premières fortifications du, elles sont construites à la sortie du ravin de "la Petite Jérusalem" en raison de sa proximité avec la Volga, mais aussi sur le plateau central du Gorodichtché. La raison de la création de la colonie bulgare fortifiée sur les rives de la Volga, au confluent avec la rivière Kama vient de l'emplacement idéal permettant la contrôle d'un vaste territoire. Une autre raison réside dans la création d' Aga-Bazar, un centre commercial important des Bulgares de la Volga. Selon l'académicien Valentin Ianine, « Dans tout le courant commercial oriental de la fin du jusqu'au début du les seules portes par lesquelles transitait le commerce de la Russie avec l'Est c'étaient en réalité celles de Bolgar ».  En 920, le géographe arabe mentionne pour la première fois les Bulgares de la Volga. Le publiciste Kouri Vanter (1183-1969) écrit que près de la ville se trouvaient les lacs Johan-Vassan et Cherpet. Dans les sources arabes anciennes, le lac des cygnes (Akkoch Koul) est également mentionné. Les territoires environnants s'appelaient "le pays des trois lacs".  En 922, sur invitation du souverain Almis, le calife abbasside Al-Muqtadir, qui avait pour secrétaire le lettré arabe Akhmad Ibn Fadlân, visite le Khanat bulgare de la Volga. Il remarque que des bulgares ont adopté la religion de l'islam.  À cette époque, les artisans bulgares, bijoutiers, maçons, tanneurs et forgerons étaient connus dans de lointaines contrées et jouissaient d'une grande renommée. Les marchands bulgares effectuaient de nombreuses transactions commerciales avec des régions d'Europe et d'Asie. Inversement des marchands de Chine, de Bagdad, de Damas, d'Espagne, de Scandinavie venaient chaque année au marche de Bolgar. De nombreux marchands étrangers possédaient une concession dans la ville.  Sur la carte du géographe arabe Al Idrissi de 1154, la ville de Bolgar et le Khanat bulgare de la Volga sont présentés de manière détaillée.  Avant la conquête mongole en 1236, la ville était l'un des centres du commerce extérieur du Khanat bulgare de la Volga. Les écrivains arabes du ont écrit : « En apparence Bolgar est une petite ville qui occupe peu d'espace et n'est connue que pour être un centre de commerce important de cet état » (Abou Zaïd al-Balkhi). « Bolgar est une petite ville, qui ne possède pas beaucoup de biens, mais connue parce que c'était le port d'un État » (Ibn Hawqal).  Fayaz Khouzin, docteur en histoire, professeur, membre correspondant de l'Académie des sciences du Tatarstan écrit que la superficie totale du Gorodichtché de Bolgar au s'élève à en tenant compte des terres consacrées à l'habitat. Sur le plan économique la ville était toutefois inférieure à Bilär ou à Souvar. Le développement de Bolgar correspond à la période d'occupation par la Horde d'Or, quand la ville multiplia son territoire par dix, que sa population augmenta et que des constructions nombreuses apparurent.

Monuments architecturaux.

Sous le khan mongol Berké, de la Horde d'Or, les Bulgares de la Volga adhérent à l'islam. Bolgar devient le centre des terres du Khanat bulgare de la Volga. C'est au cours de cette période que les bâtiments en pierre partiellement préservés aujourd'hui ont été construits.

Tourisme.

Le Gorodichtché de Bolgar est devenu un centre de tourisme. Un musée-réserve d'histoire et d'architecture de Bolgar a été ouvert qui devrait disposer d'un statut fédéral.  À partir de 2010, à l'initiative et sous l'impulsion du président du Tatarstan, Mintimer Chaïmiev, a été mis en œuvre à grande échelle un Fond de la République pour la rénovation des monuments historiques et culturels de la République du Tatarstan. Sur le territoire du gorodichtché de Bolgar a été édifiée la Mosquée blanche (semblable par son style à la Mosquée Qolsharif à Kazan, mais de dimension plus petite), et aussi une gare fluviale, un hôtel et un centre d'information, différents musées-réserves (musée du pain, musée de la forge, musée de l'artisanat, etc).  Le complexe historique et archéologique bulgare de la Volga a été inscrit au Patrimoine mondial le.

Le Gorodichtché de Bolgar (, ) est un ancien village fortifié, situé près de la ville de Bolgar au Tatarstan. Au Moyen Âge, Bolgar est devenue une des plus grandes villes du Khanat bulgare de la Volga, dépendant de la Horde d'or. Bolgar a été fondée par les Proto-Bulgares au et, en 1361, elle a été détruite par la Horde d'or, commandée par le prince Boulat-Timour. Elle a été ensuite restaurée, mais, en 1431, elle est détruite à nouveau par le voïvode Fiodor Piostry, pour être ensuite abandonnée par ses habitants et n'être plus restaurée avant notre époque.


Carrière.

Formé au Sporting de Charleroi, Ciman rejoint le noyau professionnel en 2004. Il est vite considéré comme un grand espoir du club. En juillet 2005, il est contrôlé positif au cannabis lors d'un match de Coupe Intertoto et il est suspendu deux mois. Ceci ne l'empêche pourtant pas de s'imposer à Charleroi où il devient vite un titulaire indiscutable au centre de la défense. À la fin de la saison 2006-2007, il est même sélectionné en équipe nationale pour un match qualificatif pour l'Euro 2008 contre la Finlande, mais il n'a pas joué.  Le, il signe un contrat de trois ans au FC Bruges où il retrouve son ancien entraîneur, Jacky Mathijssen.  Il est également international belge espoir et participe au championnat d'Europe Espoirs 2007 aux Pays-Bas.  Durant la saison 2009-2010, il est prêté au KV Courtrai. Il y réalise une bonne saison. Le, Georges Leekens, qui fut son coach à Courtrai en début de saison, l'aligne pour la première fois en équipe de Belgique pour le match amical contre la Bulgarie.  De retour de prêt, le Club de Bruges ne souhaite pas le conserver. Le, le Standard de Liège officialise l'arrivée de Laurent Ciman dans ses rangs, club où le nouveau Diable Rouge de 24 ans a signé pour les quatre prochaines saisons, grâce à son agent Jurica Selak. Ce transfert fait partie d'un accord plus large entre les deux clubs, qui inclut le passage de Marcos Camozzato au FC Bruges. Le, alors qu'il a manifesté à plusieurs reprises son envie de quitter le Standard, il prolonge finalement son contrat à Liège jusqu'en 2017.  Le, il fait partie des 23 diables rouges appelés par Marc Wilmots pour disputer la coupe du monde 2014 au Brésil mais il ne joue pas pendant le mondial barré à son poste par Vincent Kompany, Daniel Van Buyten, Thomas Vermaelen et Nicolas Lombaerts dans l'axe et Toby Alderweireld et Anthony Vanden Borre à droite.  Le, l'Impact de Montréal annonce sa signature pour trois ans mais sans statut de joueur désigné. Il rejoint la franchise montréalaise à l'issue de sa dernière rencontre à domicile contre le Sporting d'Anderlecht où il marque un but. Son départ pour le Canada est motivé par sa volonté d'offrir un meilleur cadre de vie à sa fille autiste, l'autisme étant mieux compris outre-Atlantique.  Le, il dispute sa première rencontre sous la tunique montréalaise en quart de finale de la Ligue des champions face au club mexicain de Pachuca (2-2).  Le, il est nommé défenseur de l'année de MLS pour sa première saison dans la ligue.  Le, il marque son premier but en équipe nationale et permet aux diables rouges de s'imposer 3-2 face à la Norvège. Il est repris dans la sélection belge des 23 joueurs présents à l'Euro 2016 et joue le premier match de la Belgique contre l'Italie au poste d'arrière droit.  Le, Il quitte l'Impact Montréal pour le Los Angeles FC. Ce transfert passe très mal pour le Belge car il change de club sans avoir son mot à dire. En effet, il est échangé contre Raheem Edwards et Jukka Raitala qui sont venus grossir les rangs de l'Impact. « "Mon souhait était de terminer mon contrat et le reste de ma carrière à Montréal. [...] Vous savez pourquoi je suis venu jouer ici [...]" » déclare Ciman le jour de sa présentation au LAFC, en référence à sa motivation première d'avoir rejoint Montréal pour permettre à sa fille autiste de grandir et d'être accompagnée au Canada. Cependant, il n'en veut pas à son nouveau club comme il l'explique ensuite, « "Je dois d'ailleurs remercier le LAFC pour leur accueil et leur envie. C'est important pour moi" ».  En 2018, il est présélectionné par Roberto Martinez à l'occasion de la Coupe du monde en Russie. Par la suite, il est sélectionné en tant que "joker médical" en cas d'inaptitudes de Vincent Kompany et Thomas Vermaelen, blessés à l'époque. Le, il quitte la Russie et, dans le même temps, la sélection nationale. Le staff médical indique, en effet, à Roberto Martinez que Vincent Kompany et Thomas Vermaelen sont aptes à disputer la Coupe du monde.  Le, Laurent Ciman signe un contrat de deux ans avec le Dijon FCO mais le, seulement quatre mois après son arrivée, un communiqué du club annonce la résiliation de son contrat.  Le, trois jours après avoir quitté Dijon, le club canadien de MLS Toronto FC annonce avoir engagé le défenseur belge de 33 ans.

Palmarès.

Standard de Liège : Impact de Montréal : Toronto FC :

Laurent Ciman, né le à Farciennes en Belgique, est un footballeur international belge évoluant comme défenseur central ou arrière latéral au Toronto FC.


Description.

Le "Cycas revoluta" est un arbuste pouvant mesurer jusqu'à de haut, doté d'un gros tronc (plus exactement d'un stipe) et d'une tige souterraine. Il peut vivre assez longtemps. Les plus vieux spécimens atteignent 6-7 mètres de haut à l'âge de 50-100 ans. C'est une plante dioïque (avec des pieds mâles et des pieds femelles distincts).  Les nombreuses feuilles (de 40 à 100) sont disposées en couronne à l'extrémité du stipe. Ce sont des feuilles pennées mesurant de 70 à de long sur 20-25 cm de large lorsque la plante atteint l'âge de se reproduire. Elles portent de nombreuses folioles linaires, à l'apex pointu, de 10-20 cm de long sur 4-7 mm de large et à marges révolutées (enroulées). Le pétiole de 6-20 cm de long est bordé de 6-18 épines de chaque côté.  Les inflorescences se forment au centre de la touffe de feuilles. Les pieds mâles portent un gros cône mâle érigé de 30-60 × 8-15 cm, formé d'écailles allongées avec sur leur face inférieure des sporanges où se forment les grains de pollen qui seront dispersés par le vent ou les insectes. Les pieds femelles portent au centre des feuilles réduites, veloutées et de couleur beige, avec quelques ovules à leur base.  Lorsque le grain de pollen tombe sur l'ovule mûr, il rencontre une gouttelette de liquide visqueux qui en séchant l'entraine dans la chambre de l'ovaire. Il ne se forme jamais de tube pollinique. Le développement de l'embryon commence dès la fécondation mais celle-ci intervient très tardivement, six mois après la pollinisation.  Les graines sont volumineuses, légèrement aplaties, protégées par une couche externe charnue vivement colorée en rouge. Elles ne sont toutefois pas incluses dans un fruit : les cycadacées sont des gymnospermes, plantes à "graines nues".

Écologie.

Le "Cycas revoluta" est originaire du Japon (îles Ryūkyū) et de la province côtière du Fujian en Chine. Il avait jadis une large répartition dans l'est du Fujian mais en raison des prélèvements des collecteurs et de la destruction des habitats, il était devenu très rare dans les années 1960 et on ne sait pas s'il existe encore aujourd'hui des populations sauvages.  Dans les îles du sud du Japon, il colonise les plaines rocailleuses et les falaises abruptes. On peut aussi admirer quelques beaux spécimens centenaires, de plusieurs mètres de haut, dans les temples bouddhiques et les sanctuaires shinto où les moines les protègent.  En 2019, signe de réchauffement climatique au XXIe siècle en Europe, dans un jardin botanique de l'île de Wight, un "Cycas revoluta" a produit des organes mâles et femelle en extérieur, pour la première fois en Angleterre depuis 60 millions d'années.

Systématiques et nomenclature.

Le sagou du Japon a été décrit par le botaniste suédois Carl Peter Thunberg en 1782.  Étymologie : "revoluta" du latin "revolutus" enroulé, allusion aux marges des folioles révolutées.

Utilisation.

Le cycas est cultivé comme plante ornementale. Le "Cycas revoluta" est appelé « petit rameau » dans les Antilles françaises ainsi que dans l'archipel du Vanuatu, car on utilise ses feuilles en lieu et place des palmes ou du buis pour le « dimanche des Rameaux ».

Propriétés.

Le cycas du Japon est une plante particulièrement toxique. Il synthétise un glucoside très toxique pour les herbivores (la cycasine) et un acide aminé neurotoxique, la bêta-N-méthylamino-L-alanine. Douze heures après une ingestion de feuilles par un animal, celui-ci va commencer à vomir, avoir des diarrhées, des saignements de nez, et d'autres symptômes pouvant conduire jusqu'à la mort.  Toutefois les tiges de cycas riches en amidon sont consommées en milieu tropical mais elles doivent être bouillies longuement pour annihiler les effets neurotoxiques de la cycasine. Au Japon, l'arbre est activement propagé et sert à fabriquer un faux sagou (le vrai sagou est tiré des palmiers) qui est utilisé moulé en pâte pour être consommé tartiné sur du pain.

Le Cycas revoluta, appelé aussi sagoutier, sagou du Japon, cycas du Japon ou encore petit rameau aux Antilles françaises, est une plante originaire des îles Nansei et des îles Ryūkyū au Japon et de la côte chinoise. Le cycas n'est pas une fougère bien qu'il ressemble à une fougère arborescente, ni un palmier bien qu'il en ait le port. C'est une plante à graines (spermatophyte) ayant conservé des caractères archaïques évidents, tels que des gamètes mâles mobiles (anthérozoïdes, fonctionnant comme des spermatozoïdes végétaux géants).


Principe.

Chaque caractère est d'abord codé par un nombre compris entre 0 et "n" – 1 (son rang dans l'alphabet diminué de 1 ou son code ASCII diminué de 32). Les caractères sont alors regroupés par blocs de "p" caractères formant un certain nombre de vecteurs formula_1. Les nombres formula_2 étant compris entre 0 et "n" – 1, on peut les considérer comme des éléments de formula_3 et "X" est alors un élément de formula_4.  On a construit au préalable une matrice "p" × "p" d'entiers : "A". Le bloc "X" est alors chiffré par le bloc "Y = AX", le produit s'effectuant modulo "n".  Pour déchiffrer le message, il s'agit d'inverser la matrice "A" modulo "n". Cela peut se faire si le déterminant de cette matrice possède un inverse modulo "n" (c'est-à-dire, d'après le théorème de Bachet-Bézout, si det("A") est premier avec "n").  En effet, le produit de "A" et de la transposée de sa comatrice donne  (où formula_5 désigne la matrice identité de taille "p") donc s'il existe un entier "k" tel que alors, en notant "B" n'importe quelle matrice congrue modulo "n" à "k" com("A"), on aura soit encore

Illustration sur un exemple simple.

On imagine dans cette section que chaque lettre est codée par son rang dans l'alphabet diminué de 1 et que le chiffrement s'effectue par blocs de 2 lettres. Ici "n" = 26 et "p" = 2.  Et l'on cherche à chiffrer le message suivant : TEXTEACRYPTER en utilisant une matrice "A" dont le déterminant est premier avec 26.  Pour construire une telle matrice, il suffit de choisir trois entiers "a", "b", "c" au hasard mais tels que "a" soit premier avec 26, ce qui permet de choisir le dernier terme "d" tel que "ad – bc" soit inversible modulo 26. Pour la suite on prendra dont le déterminant est 21. Comme 5 × 21 = 105 ≡ 1 (mod 26), 5 est un inverse de det("A") modulo 26.

Chiffrement.

On remplace chaque lettre par son rang à l'aide du tableau suivant : Puis on code le message On regroupe les lettres par paires créant ainsi 7 vecteurs de dimension deux, la dernière paire étant complétée arbitrairement : On multiplie ensuite ces vecteurs par la matrice "A" en travaillant sur des congruences modulo 26 : On obtient alors 7 vecteurs, soit 14 lettres :

Déchiffrement.

Il faut inverser la matrice "A". Il suffit de prendre la transposée de sa comatrice, c'est-à-dire et la multiplier (modulo 26) par un inverse modulaire du déterminant de "A" c'est-à-dire par 5 (cf. ci-dessus) :  Connaissant les couples "Y", il suffit de les multiplier (modulo 26) par la matrice "B" pour retrouver les couples "X" et réussir à déchiffrer le message.

Cryptanalyse.

Le cassage par force brute nécessiterait de tester toutes les matrices carrées inversibles soit formula_14 matrices dans les cas de matrices d'ordre 2 modulo 26. Ce nombre augmente considérablement si l'on décide de travailler avec des matrices 3 × 3 ou 4 × 4.  L'autre système consiste à travailler sur les fréquences d'apparition de blocs de lettres.  Dans l'exemple précédent, la paire ZA apparait 2 fois ce qui la classe parmi les paires les plus fréquentes qui sont ES, DE, LE, EN, RE, NT, ON, TE. Si l'on arrive à déterminer le chiffrement de 2 paires de lettres, on peut sous certaines conditions retrouver la matrice de codage "A".  En effet, si l'on suppose connu le fait que formula_15 est codé par formula_16 et formula_17 est codé par formula_18 alors on peut écrire l'égalité matricielle suivante : Si la seconde matrice est inversible, c'est-à-dire si formula_20 est premier avec 26, alors on peut déterminer "A" par  Si l'on travaille avec des blocs de taille "p", il faut connaitre le chiffrement de "p" blocs pour arriver à déterminer la matrice. Encore faut-il que ces blocs constituent une matrice inversible.

En cryptographie symétrique, le chiffre de Hill est un modèle simple d'extension du chiffrement affine à un bloc. Ce système étudié par Lester S. Hill, utilise les propriétés de l'arithmétique modulaire et des matrices.


Biographie.

Débuts en sport automobile.

Fils du milliardaire Lawrence Stroll, propriétaire du circuit Mont-Tremblant, Lance Stroll remporte de nombreux titres en karting jusqu'en 2013. Il est intégré à la Ferrari Driver Academy à l'âge de neuf ans.  Il passe à la monoplace en 2014 en rejoignant le championnat d'Italie de Formule 4. Dès sa première saison, à quinze ans, il est sacré champion après avoir dominé ses rivaux grâce à ses dix victoires en dix-sept courses.  L'année suivante, il est promu en Formule 3 européenne avec Prema Powerteam. Avant que le championnat ne débute, il remporte pendant l'hiver le Toyota Racing Series et le Grand Prix de Nouvelle-Zélande. Malgré des bonnes performances, il est impliqué dans de multiples accidents, étant même banni d'une course. En deuxième moitié de saison il en piste et se montre de plus en plus fréquemment aux avant-postes. Il remporte sa première victoire en fin de saison sur le Hockenheimring et se classe cinquième du championnat d'Europe de Formule 3.  En 2016, Lance Stroll est confirmé chez Prema Powerteam avec pour objectif avoué le titre en Formule 3 européenne. Après plusieurs années chez Ferrari, il devient membre du programme de jeunes pilotes et pilote de développement de Williams F1 Team. Il participe à sa première course d'endurance avec les 24 Heures de Daytona, où il termine cinquième, aux côtés de Brendon Hartley, Alexander Wurz et Andy Priaulx. Stroll domine très largement la Formule 3 européenne avec quatorze victoires en trente courses, presque 200 points d'avance sur son proche poursuivant, pour être sacré champion d'Europe de Formule 3 ; il succède à Esteban Ocon, unique pilote champion d'Europe de Formule 3 passé en Formule 1.

2017-2018 : débuts en Formule 1 avec Williams.

Lors d'une conférence de presse à Grove, l'écurie britannique Williams F1 Team annonce la titularisation de Lance Stroll aux côtés de Felipe Massa pour la saison 2017.  À Melbourne, lors du Grand Prix inaugural, Stroll connaît un weekend difficile : il tape le mur le vendredi et casse sa boîte de vitesses, ce qui provoque son recul de cinq places sur la grille de départ. En course, victime de ses freins, il abandonne en fin d'épreuve. Au Grand Prix de Chine, pour la première fois de la saison, il atteint la phase finale des qualifications et se classe dixième sur la grille de départ. Le lendemain, il abandonne dès le premier tour à cause d'un contact avec Sergio Pérez. Une semaine plus tard, à Bahreïn, il est percuté par Carlos Sainz Jr. et provoque leur double abandon. Lors du Grand Prix de Russie, il voit l'arrivée pour la première fois de la saison au douzième rang. Il se classe dix-huitième en Espagne puis est rapidement éliminé sur un problème de freins à Monaco.  Pour son Grand Prix national, qualifié en fond de grille, Stroll adopte une stratégie de course agressive et marque ses premiers points en terminant neuvième. En Azerbaïdjan, il se qualifie à la huitième place sur la grille. Au terme d'une course agrémentée d'incidents et de rebondissements, il obtient le premier podium de sa carrière derrière Daniel Ricciardo et Valtteri Bottas qui le double dans la dernière ligne droite du dernier tour en dépit des efforts du Canadien. Lors du Grand Prix d'Autriche, il marque un nouveau point en terminant dixième alors qu'il débute la course en fond de grille, à la dix-huitième place. Il s'ensuit trois courses où il finit hors des points avec une seizième place en Grande-Bretagne, une quatorzième place en Hongrie et une arrivée à la porte des points au Grand Prix de Belgique.  À l'occasion du Grand Prix d'Italie, Lance Stroll, auteur du quatrième temps lors d'une séance de qualifications disputée sous la pluie, profite des pénalisations infligées à Daniel Ricciardo et Max Verstappen pour s'élancer, pour la première fois de sa carrière, en première ligne. Il devient le plus jeune pilote de Formule 1 à se qualifier sur la première ligne de la grille de départ d'un Grand Prix en battant de 23 jours le précédent record qui appartenait à Max Verstappen. Le lendemain, il franchit la ligne d'arrivée septième. Pour sa première saison dans la discipline, il se classe douzième du championnat avec 40 points.  L'année suivante, Lance Stroll connait une saison difficile due à une monoplace peu compétitive. Ainsi, il ne marque des points qu'à deux reprises et se classe dix-huitième du championnat avec 6 points.

2019 : transfert chez Racing Point F1.

Le, il est officiellement titularisé par Racing Point F1 Team, dont le père Lawrence Stroll est un des propriétaires. Lors de la première course de la saison au Grand Prix d'Australie, Lance Stroll termine neuvième et marque ses premiers points.

Lance Stroll, né le à Montréal, est un pilote automobile belgo-canadien. Vainqueur du championnat d'Europe de Formule 3 en 2016, il fait ses débuts en Formule 1 l'année suivante chez Williams F1 Team.


Syndrome d'épuisement professionnel par l'ennui

Description.

Selon Werder et Rothlin, c'est l'absence de tâches signifiantes, plutôt que le stress, qui constitue le principal problème d'un grand nombre de travailleurs. Le syndrome d'épuisement professionnel par l'ennui se caractérise par trois éléments : l'ennui, l'absence de défis et le désintérêt.  Les auteurs s'opposent à l'opinion commune selon laquelle l'employé démotivé serait paresseux ; bien au contraire, ils affirment que l'employé a perdu tout intérêt pour ses tâches et a été placardisé donc les personnes souffrant de "bore out" sont « insatisfaites de leur situation professionnelle »... et souffrent énormément de cette situation et du manque de solidarité du management et des collègues.  Leur frustration peut trouver sa source dans leur incapacité à contribuer au développement de leur entreprise, à utiliser leurs compétences et connaissances ou à pouvoir faire des efforts reconnus.  Les auteurs affirment que ce phénomène a été négligé par les chercheurs comme par les employeurs en raison de la stigmatisation sociale attachée au "bore out" et aux pathologies extrêmement graves que ce phénomène va déclencher avec l’automatisation des tâches.  Le "bore out" peut survenir pour différentes raisons.  Les auteurs notent que le "bore out" n'apparaît pas en général, dans les métiers dont le principe est de mener à bien une tâche spécifique (par exemple : chirurgien) ou d'aider des personnes dans le besoin (par exemple : travailleur social ou assistante maternelle).  En termes d'effet de groupe, le "bore out" peut apparaître lorsque le personnel d'encadrement ou les employés les plus voraces ou les plus ambitieux accaparent les travaux les plus intéressants et ne laissent que quelques tâches parmi les plus ennuyeuses aux autres (ce qui provoque l'ennui et le désœuvrement chez les victimes).  Ce phénomène du "bore out" est particulièrement concentré dans les organisations qui ne peuvent mettre en place des plans sociaux publics qui dégraderaient l'image de marque des sociétés concernées car il mettrait en valeur des difficultés économiques et entraîneraient une baisse du cours de bourse ainsi qu'une méfiance accentuée des clients, fournisseurs et collaborateurs (secteurs du luxe par exemple), contrairement aux hautes administrations et ministères.  Dans une autre hypothèse, l'organisation de l'entreprise elle-même peut favoriser cette situation (mise au placard par exemple).  Werder et Rothlin citent une étude sur le gaspillage du temps au travail, menée par AOL et salary.com en 2005. L'enquête, qui porte sur, montre que le travailleur moyen, sur une journée de travail de huit heures et sans prendre en compte les pauses réglementaires, gaspille 2,09 heures à accomplir des tâches sans rapport avec son emploi. La principale raison évoquée pour 33 % des personnes interrogées est l'absence de tâches attribuées.  Les auteurs de l'étude montrent que beaucoup d'entreprises répondent à ce problème (dont elles sont à l’origine) en accroissant la surveillance en premier lieu.  L'utilisation de l'Internet peut être contrôlée et l'accès à un certain nombre de sites (jeux vidéo, réseaux sociaux...) peut être bloqué... pour que les collaborateurs souffrent et craquent plus rapidement.  Cependant, les auteurs soutiennent que ces méthodes ne sont pas efficaces et qu'elles ne créent pas un bon environnement de travail.  Les employés les plus au fait de la technique peuvent contourner ces restrictions. Si l'employeur interdit l'accès à Facebook ou Hotmail, ceux des employés qui disposent de smartphones peuvent les utiliser pour envoyer leurs courriels personnels. De même, si l'employeur surveille les appels téléphoniques (selon les numéros appelés ou la durée des communications), les employés peuvent toujours utiliser leurs propres téléphones portables, à leur poste de travail comme dans les couloirs.

Stratégies.

Les symptômes du "bore out" peuvent amener les employés à adopter des stratégies, telle qu'une apparence de stress et d'activité, afin de masquer adroitement leur évitement de tout travail ennuyeux supplémentaire.  « L'objectif de l'employé atteint de "bore out" est de paraître occupé, malgré la parfaite connaissance du problème par les managers des victimes.  Parmi les stratégies de "bore out", on trouve :  La plupart des responsables hiérarchiques sont complices.

Symptômes et conséquences.

Les premiers symptômes de l'ennui au travail sont la démotivation, l'anxiété et la tristesse. Sur le long terme, va s’installer le bore-out engendrant un fort sentiment de dévalorisation de soi, qui peut se transformer en une dépression.  Les conséquences du "bore out" pour les employés sont nombreuses aussi bien sur le plan psychologique que sur plan physique et plus ou moins grave. Sur le plan psychologique l'ennui, l'insatisfaction et la frustration permanente entraînent peu à peu la victime de "bore out" dans un cercle vicieux. Celle-ci perd peu à peu la volonté d'agir au niveau professionnel et ainsi qu'au niveau personnel. À la perte d'estime de soi s'ajoute l'angoisse permanente d'être découvert. La victime de "bore out" vit avec la peur constante que son supérieur hiérarchique, ses collègues et même ses amis ne découvrent son inactivité et sa duplicité. Un état de tristesse constant s'empare de l'employé provocant des crises de larmes sans raisons particulières. Les collègues s'éloignent du collaborateur (trice) concerné(e). Étant confronté en permanence au vide de sa vie professionnelle et à son inutilité dans la société, le salarié est en grande souffrance. Souffrance d'autant plus accentuée qu'elle ne peut être partagée et si elle l'est, n'est pas comprise. Ceci peut engendrer des troubles psychiques graves tels que la destruction de la personnalité, la dépression ou le suicide. Le bore out est également déclencheur de maladies physiques telles que certains types d'épilepsie générées par le stress ou l'épuisement, troubles du sommeil graves, tremblements des mains et de la voix, zona, ulcères et parfois le suicide.  Sur le plan physique, selon l'étude anglaise « Bored to death », les salariés qui s’ennuient au travail présentent deux à trois fois plus de risque d'être victime d’accidents cardiovasculaires que ceux dont l’emploi est stimulant. L'angoisse permanente dans laquelle vit le salarié l'épuise physiquement. La fatigue est constante malgré l'inactivité physique. La victime de "bore out" peut comme pour le burnout développer des troubles du sommeil. Le "bore out" peut engendrer des troubles de l'alimentation tels que le grignotage intempestif ou la perte d'appétit. Certaines personnes peuvent avoir recours à l'alcool ou à la drogue pour palier leur mal-être et ainsi développer une dépendance nocive.  Elles le sont aussi pour l'employeur : charge financière, risque élevé de congé de maladie, faible loyauté à l'entreprise. Le paradoxe du "bore out" est que, malgré le dégoût de leur situation, les employés se sentent incapables de demander des tâches plus stimulantes, de soulever le problème avec leurs supérieurs, ni même de chercher un nouveau travail. Le "bore out" est analogue au comportement passif-agressif en ceci que le sujet atteint oppose une attitude passive à sa situation problématique. Werder et Rothlin proposent cependant une méthode : l'analyse de la situation professionnelle, la recherche d'une solution au sein de l'entreprise, et, en dernier lieu, la recherche d'un autre emploi.  Les conséquences peuvent également être judiciaires : en France en 2018, victime de bore-out, d'ennui au travail faute de tâches à accomplir, un client et son avocat sont les premiers à avoir obtenu la condamnation de son ancien employeur, une grande entreprise de luxe pour harcèlement moral car cet anglicisme ne peut être reconnu par la justice. L’entreprise a été condamnée à payer la somme de 50 000 euros en 2018 aux Prud’hommes pour « licenciement nul » résultant de « l’existence d’un harcèlement moral » avec une « pratique de mise à l’écart ».

Le syndrome d'épuisement professionnel par l'ennui ou boreout, (parfois orthographié bore-out),, est un trouble psychologique qui engendre des maladies physiques.


Biographie.

Lajsek est né le à Křesetice, un village près de Kutná Hora dans la Bohême (Tchécoslovaquie) dans une famille de commerçants. En 1944, il obtint un diplôme dans une haute école de machinerie industrielle à Kutná Hora. Pendant la Seconde Guerre Mondiale, il s’engagea dans une organisation résistante nommée « Le Coup de Poing » avec laquelle il combattait l’occupation nazie de la Tchécoslovaquie. Après la Seconde Guerre Mondiale, il déménagea à Prague, Tchécoslovaquie, où il étudia à l’Université Charles. C’est à cette période que Lajsek découvrit son talent d’artiste. Il obtint son diplôme en 1950. En 1966, il obtint également un diplôme en économie. Il travailla ensuite comme enseignant. Il fut alors professeur de l’École d’Arts Appliqués de Prague au début de l’année 1955. Lajsek connu le succès relativement tôt. En 1955, il fut accepté dans la société Štursa et plus tard, dans le Centre VI. Il prit part à un concours pour la rénovation des bâtiments du Théâtre National de Prague. À partir de 1954, il fut membre de l’Union des Artistes Créatifs Tchécoslovaques. En 1960, il créa et dirigea l’organisation artistique « Le Groupe des Huit Artistes ». Les principaux objectifs de cette association étaient d’introduire des évènements artistiques et pédagogiques à la campagne et de chercher de nouveaux endroits pour présenter diverses expositions. En 1985, il fut décore des honneurs nationaux par le Président de la République tchèque pour « Travail Excellent ». Il est mort à l’âge de 76 ans le à Prague, République tchèque.

Peinture.

Sa production artistique fut très variée. Il s’est adonné à la peinture abstraite, au réalisme, au surréalisme, etc. Cependant, ses peintures les plus connues sont celles des paysages. Dans ce domaine, il fut l’un des peintres les plus célèbres de son temps en Tchécoslovaquie. Il fut inspiré par sa propre région de la Bohême Centrale ou par les rues de Prague, mais aussi par ses voyages à l’étranger, en Grèce ou en Yougoslavie.

Oldřich Lajsek (prononciation tchèque "lai-sek") ( – ) fut peintre, designer, artiste graphique et professeur d’arts plastiques. Il devint membre de l’Union des Artistes Créatifs Tchécoslovaques en 1954. Il fut à la tête de l’association artistique « Le Groupe des Huit Artistes ». En 1985, il fut décoré des honneurs nationaux pour « Travail Excellent ». Il créa au cours de sa vie environ 3000 productions, dont plus de 1800 appartiennent à des collections privées.


Contexte et éducation.

Il est le fils aîné d', et de Lady Cornelia Henrietta Maria Spencer-Churchill, fille de John Spencer-Churchill (7e duc de Marlborough). Il est le frère aîné de Frederick Guest, Oscar Guest et Henry Guest, et un cousin germain de Winston Churchill. Il fait ses études au Collège d'Eton et au Trinity College, Cambridge.  Il est nommé lieutenant dans le Dorset Yeomanry le 9 mai 1896. Après le déclenchement de la Seconde guerre des Boers à la fin de 1899, il se porte volontaire et est nommé lieutenant dans l'Impérial Yeomanry le 24 février 1900, quittant l'Angleterre pour l'Afrique du Sud sur le "SS Manchester Merchant" début mars. Il reçoit la Médaille de la Reine pour l'Afrique du Sud avec deux fermoirs. Après son retour au Royaume-Uni, il est promu capitaine le 18 janvier 1902.

Carrière politique, 1900-1915.

Il est élu au Parlement pour Plymouth lors d'une élection partielle en février 1900 (un siège où il a été battu en 1898), en tant que conservateur, et conserve son siège aux élections générales de 1900. En 1904, pendant la controverse au sein du Parti conservateur concernant l'adoption du protectionnisme, lui et d'autres membres de sa famille ont suivi Churchill au sein du Parti libéral pour soutenir le libre-échange.  Il siège comme député jusqu'en 1910, quand il est élevé à la Pairie en tant que baron Ashby St Ledgers, d'Ashby St Ledgers dans le comté de Northampton, et est devenu Paymaster General dans le gouvernement de Herbert Henry Asquith. Il sert comme Paymaster General jusqu'en 1912, et plus tard comme Lord-in-waiting de George V.  En 1914, il succède à son père comme baron Wimborne. Au début de la Première Guerre mondiale, il est nommé dans la division (irlandaise) nouvellement formée sous le lieutenant-général Sir Bryan Mahon au camp de Curragh.

Lord Lieutenant d'Irlande, 1915-1918.

En février 1915, il est nommé lord lieutenant d'Irlande succédant à John Hamilton-Gordon. À cette époque, le Lord Lieutenant est en grande partie une position cérémonielle, le vrai pouvoir étant entre les mains du secrétaire en chef et du sous-secrétaire. Déterminé à s'impliquer davantage dans la prise de décision, il est nommé directeur du recrutement en octobre 1915, à la tête du nouveau département du recrutement pour l'Irlande. Il insiste pour être tenu au courant de l'état du pays et demande au sous-secrétaire, Sir, de lui envoyer des rapports de police, des détails sur les poursuites et les chiffres du recrutement.  Le week-end précédant l'insurrection de Pâques, après la capture du navire d'armes allemand "Aud" et l'arrestation de Sir Roger Casement, il exhorte Nathan à ordonner l'arrestation d'un grand nombre de chefs rebelles. Nathan n'était pas disposé à le faire sans l'autorisation du secrétaire en chef, Augustine Birrell, qui était à Londres. Avant la réception de l'autorisation, l'Insurrection commence le 24 avril 1916. Wimborne proclame la Loi martiale à Dublin. Par la suite, l'armée prend le contrôle. Un nouveau commandant en chef, le général Sir John Maxwell, arrive en Irlande le 28 avril et les rebelles se rendent le 29 avril. Wimborne a initialement refusé de donner sa démission après l'insurrection. Il démissionne finalement sous la pression du gouvernement mais est reconduit dans ses fonctions.  La Commission royale sur la rébellion de 1916 (la commission Hardinge) a exonéré Wimborne de tout blâme pour la rébellion, affirmant que sa tâche en tant que Lord Lieutenant est "anormale en période de calme et presque irréalisable en période de crise". Il continue comme Lord Lieutenant pendant encore deux ans. À sa retraite en 1918, il est créé vicomte Wimborne, de Canford Magna dans le comté de Dorset.

Mariage et descendance.

Le 10 février 1902, il épouse à l'église St Peter, Eaton Square, Londres, l'honorable Alice Grosvenor (1880-1948), fille de Robert Grosvenor (2e baron Ebury). Ils ont un fils,, et deux filles, Rosemary et Cynthia.  Dans les années 1930, ils vivent des vies séparées, tout en conservant dans des relations les plus amicales. De 1934 jusqu'à sa mort, Alice vit avec le compositeur William Walton. Wimborne est décédé en juin 1939, à l'âge de 66 ans, à Wimborne House à Arlington Street, Londres, la maison dans laquelle il est né. Il est remplacé par son fils unique, Ivor. Lady Wimborne est décédée en avril 1948, à l'âge de 67 ans.

Ivor Churchill Guest, vicomte Wimborne, KP, PC (-), connu sous le nom de Lord Ashby St Ledgers de 1910 à 1914 et en tant que Lord Wimborne après 1914, est un homme politique britannique et l'un des derniers Lords Lieutenant de Irlande, occupant ce poste au moment de l'Insurrection de Pâques 1916.


Biographie.

Les parents d'Abigail et Brittany Hensel sont Patty (infirmière) et Mike Hensel (menuisier et paysagiste). Les filles ont un jeune frère, Dakota, et une jeune sœur, Morgan. Elles ont grandi à New Germany (Minnesota) et ont été scolarisées à la " à Mayer (Minnesota).  Quand les filles sont nées, leurs parents ont choisi de ne pas les séparer. Comme elles partagent de nombreuses fonctions corporelles, l'opération aurait été risquée et les aurait laissées dans des fauteuils roulants. Ils ne regrettent pas leur décision ; les sœurs ont elles-mêmes déclaré qu'elles ne souhaitaient pas être séparées. À l'âge de 12 ans, elles ont subi une opération chirurgicale au " pour corriger leur scoliose, et agrandir leur cavité thoracique pour empêcher des futures difficultés respiratoires.  Chacune des filles dirige un côté de leur corps fusionné. En coordonnant leurs efforts, elles sont capables de courir et marcher normalement. Elles ont de nombreux loisirs et pratiquent de nombreux sports comme le volley-ball, basket-ball, kickball, la natation et le cyclisme. Elles ont aussi des passe-temps comme le chant, elles jouent aussi du piano et utilisent l'ordinateur.  Malgré leurs corps fusionnés, les jeunes siamoises ont des goûts différents pour la nourriture et les vêtements. Certains de leurs vêtements sont modifiés, avec deux cols séparés pour souligner leur individualité. Selon un documentaire de TLC de 2006, elles négocient ce qu'elles veulent porter chaque jour. En général, elles ont deux plats séparés, mais parfois, elles partagent un seul plat. Il leur a fallu près de dix ans pour parvenir à marcher de façon synchronisée, après de nombreuses chutes.  En et, de six à huit ans, elles apparaissent dans "Liées pour la vie", un documentaire produit par ', diffusé sur '. Elles sont aussi apparues dans "" les 8 et. En, les jeunes filles ont été présentées en couverture de sous le titre « Un corps, Deux esprits », et leur mode de vie quotidien a été présenté dans l'article par le titre "L'Été des Hensel". En 2003, une histoire adaptée des sœurs siamoises à l'âge de 11 ans (filmée en 2001) a été publiée dans et dans.

Organes communs.

Abigail et Britanny se partagent beaucoup d'organes sous la taille.

Filmographie.

Le tableau suivant comporte la liste des documentaires ou autres apparitions télévisées des sœurs Hensel. Le programme'reprend principalement des images de '.  Abby & Brittany est un "" (8 épisodes en 2012) montrant la vie d'Abby et Brittany depuis leur diplôme à l'université de Bethel, à leur recherche d'un travail et leurs voyages en Europe.

Abigail "Abby" Loraine Hensel et Brittany "Britty" Lee Hensel, nées le, à Carver (Minnesota, États-Unis), sont deux sœurs siamoises bicéphales. Les jumelles étant vues de face, Abigail est à gauche et Brittany à droite. Elles ont deux colonnes vertébrales jointes au bassin. Elles ont deux estomacs, quatre poumons (deux quasiment joints par paires), et deux bras (un troisième bras, sous-développé et inutilisable entre leurs têtes a été amputé pendant leur enfance).


Système de jeu.

Le but du jeu est de diriger un jeune hooligan nommé Jake le plus loin possible à travers un niveau sans fin en évitant des obstacles générés aléatoirement. Le choix du personnage est possible mais la plupart des autres personnages sont à débloquer soit :  "Subway Surfers" est un jeu de plates-formes de type en vue à la troisième personne. Le jeu se déroule dans un monde immersif en perspective 3D. Le personnage avance tout seul, le joueur ne maîtrise que les déplacements latéraux, les sauts et les roulades. Les déplacements latéraux sont très limités, le personnage ne peut se déplacer que sur trois axes longitudinaux et parallèles. Les obstacles et difficultés sont ainsi placés sur ces trois axes et le joueur doit changer de positions (à gauche, au centre ou à droite) en fonction de ceux-ci..  Le joueur peut éviter les obstacles en sautant, en se baissant ou en se déplaçant sur les côtés. Sur la version mobile, les mouvements sont effectués en faisant glisser le doigt vers le haut ou le bas ou latéralement, la borne d'arcade comporte elle un joystick.  Le joueur peut obtenir des pour faciliter les déplacements ou obtenir des bonus. Le joueur peut collecter des pièces pendant sa course. Il peut également se déplacer occasionnellement sur un, sauter ou glisser sous des objets, monter sur les wagons, et même se trouver au-dessus des câbles. Des missions spéciales récompensent le joueur avec des bonus pour avoir accompli des missions spécifiques.  Depuis, le jeu change de ville chaque mois grâce à une mise à jour. Les différences sont principalement graphiques, le système de jeu restant le même. Chaque nouvelle ville introduit un nouveau personnage natif de cet endroit, ainsi qu'un arborant un design suggérant la culture locale. Les créateurs n'hésitent pas à utiliser des stéréotypes de la ville. Par exemple, la ville de Paris, introduit un personnage à l’effigie du Mime Marceau et un aux couleurs du drapeau tricolore.  Comme beaucoup de jeux gratuits sur mobile ou tablette, "Subway Surfers" propose des achats intégrés permettant au joueur d'obtenir des bonus en payant avec de l'argent réel.  Depuis le jeu propose également un événement spécial par jour :

Liste de.

On trouve différents power-ups dans le jeu.

Liste des personnages.

Fin, "Subway Surfers" propose 47 personnes divers (humains, robots, animaux). Ils possèdent tous les mêmes capacités, mais ils ont tous un aspect différent, ainsi que plusieurs tenues.  Ensuite, les costumes des personnages sont disponibles pour 15 ou 30 clés :  Personnages événementiels : Disponibles pendant 1 mois à 95 000 pièces

Une nouvelle série.

Depuis 2016, SYBO développent à Copenhague une série appelée "Subway Surfers: The animated Serie." En, ils annoncent la série pour. La première saison est un succès avec 11 épisodes et 1,87 millions de vues. La deuxième saison est en cours de développement. Une version française est aussi en cours de développement.

Accueil du public.

Subway Surfers a été le jeu le plus téléchargé au monde sur appareils mobiles en 2017. Il est le jeu le plus téléchargé de tous les temps (Android et iOS confondus) avec 2,7 milliards de téléchargements estimé par AppAnnie en décembre 2019

Subway Surfers est un jeu vidéo de plates-formes, co-développé en 2012 par Kiloo Games et. Ce jeu gratuit a été le plus téléchargé au monde (seconde moitié de la décennie 2010). Le joueur endosse le rôle d'un jeune tagueur, surpris en train de dessiner des graffitis sur une rame de métro, qui tente d'échapper au policier et son chien lui courant après. Le joueur doit alors collecter des pièces tout le long des voies du métro en évitant les obstacles et les pièges créés par les placements de wagons, de ponts ou de barrières.