Contexte.

Le développement du vaisseau Voskhod est lancé pour maintenir l'avance du programme spatial soviétique sur celui de la NASA. En 1963, alors que les soviétiques utilisent toujours pour leurs missions spatiales habitées le vaisseau monoplace Vostok, l'agence spatiale américaine développe un vaisseau biplace dans le cadre du programme Gemini qui a pris la suite du programme Mercury. Le nouveau vaisseau doit permettre aux américains d'effectuer des missions dont l'astronautique soviétique n'est pas capable, notamment de lancer des équipages de deux personnes. Pour ne pas se faire devancer par les américains en attendant la mise au point du vaisseau triplace Soyouz, le responsable du programme spatial soviétique Korolev propose d'adapter rapidement le vaisseau Vostok pour lui permettre d'emporter 3 cosmonautes. Dans cette nouvelle version, baptisée Voskhod, des impasses importantes sont faites sur la sécurité pour tenir le devis de masse et limiter les modifications : il n'y a plus de tour de sauvetage et les astronautes ne portent pas de scaphandres.

Développement.

Le vaisseau spatial Voskhod est une simple évolution du vaisseau Vostok. Le siège éjectable unique est remplacé par trois couchettes fixes tournées de 90° par rapport à la disposition dans Vostok pour permettre leur installation. Les panneaux de commande et d'affichage n'ayant pas changé de position, les membres de l'équipage doivent se tourner de 90° pour lire les données affichées ou effectuer des manipulations. La disparition du siège éjectable signifie que, contrairement aux vols Vostok qui l'ont précédé, les cosmonautes des vols Voskhod ne s'éjectent plus avant l'arrivée au sol mais atterrissent avec la capsule. Celle-ci est freinée immédiatement avant la prise de contact avec le sol par des fusées à propergol solide fixées sur les suspentes du parachute pour limiter la vitesse du vaisseau à l'impact. Par ailleurs une rétrofusée de secours est montée sur le module de descente pour pallier une défaillance de la rétrofusée à ergols liquides utilisée jusque-là par le vaisseau Vostok. Le vaisseau emporte suffisamment de consommables pour permettre à l'équipage de tenir 10 jours dans l'espace : ce délai est suffisant pour que le vaisseau effectue une rentrée atmosphérique sans avoir été freiné par une rétrofusée par la seule action de la trainée atmosphérique résiduelle. Pour faire rentrer 3 hommes dans une capsule prévue pour un, l'équipage ne porte pas de combinaisons spatiales. Pour la mission Voskhod 2, l'équipage, limité à deux personnes, emporte des combinaisons.

Caractéristiques techniques.

Deux versions du vaisseau Voskhod ont été développées : la version triplace (3KV) utilisée pour la mission Voskhod 1 et la version 3KD utilisée par la mission Voskhod 2 et permettant une marche dans l'espace : celle-ci ne comporte que deux couchettes et emporte un sas externe dépliable d'une masse de posé à l'extérieur d'une nouvelle écoutille découpée dans le module habitable à l'opposé de l'ouverture existante. Ce sas est notamment rendu nécessaire car les équipements de Voskhod ne peuvent pas être exposés au vide étant refroidis par l'air ambiant. La masse du nouveau vaisseau est d'environ soit près d'une tonne supérieure à celle du vaisseau Vostok (). Pour pouvoir le lancer une nouvelle version du lanceur Vostok, le lanceur Voskhod doté d'un deuxième étage plus puissant est utilisé.

Le vaisseau spatial Voskhod (, ""Lever du jour"") est un véhicule spatial habité utilisé en 1964 et 1965 par l'Union soviétique pour remplacer le vaisseau Vostok aux capacités limitées. Ce vaisseau est conçu dans un laps de temps très court pour faire jeu égal avec la NASA qui développe à la même époque le vaisseau Gemini. Il est utilisé uniquement pour deux missions spatiales habitées : Voskhod 1 en 1964 emporte pour la première fois un équipage de trois personnes et Voskhod 2 en 1965 au cours de laquelle Leonov effectue la première marche dans l'espace. Sa conception étant trop proche de celle du vaisseau Vostok pour permettre des missions complexes, il est abandonné au profit du vaisseau Soyouz qui prend sa suite en 1967 à l'issue d'une longue phase de développement.

The Voskhod (, ""Sunrise"") was a spacecraft built by the Soviet Union's space program for human spaceflight as part of the Voskhod programme. It was a development of and a follow-on to the Vostok spacecraft. Voskhod 1 was used for a three-man flight whereas Voskhod 2 had a crew of two. They consisted of a spherical descent module (diameter ), which housed the cosmonauts, and instruments, and a conical equipment module (mass, long, wide), which contained propellant and the engine system. Voskhod was superseded by the Soyuz spacecraft in 1967.


Usage.

Le carbonate de plomb est un pigment lourd, d'une densité de 6,70 ; son indice de réfraction, de 1,94 à 2,09, est moyen, mais suffisant pour le rendre opaque. Certains procédés ont utilisé son affinité avec l'huile pour le débarrasser de son eau.  Le blanc de plomb a connu un usage généralisé dans les peintures à l'huile. Basique, il accélère la saponification de l'huile, qu'on appelle « séchage » par analogie avec les détrempes. Il a servi dans les beaux-arts, mais aussi en bâtiment dans les peintures de boiseries, pour peindre en blanc et comme charge opacifiante et siccatif avec des pigments colorés chimiquement compatibles. La céruse a connu une grande faveur comme enduit pour la préparation des toiles à peindre, et en sous-couche dans toute sorte de peinture.  Les procédés anciens pour sa fabrication exigeaient peu de capital, et de nombreux producteurs en fournissaient, sous une quantité de noms indiquant la provenance comme le "blanc de Berlin" ou "de Cremnitz". Le milieu artistique appelait "blanc d'argent" la céruse de qualité supérieure broyée à l'huile. En effet, la qualité de ces blancs variait. Le procédé hollandais donnait quelquefois un produit légèrement gris à cause de contaminations par le soufre ; d'autres producteurs mélangeaient le carbonate de plomb avec d'autres matières blanches comme la craie ou le baryte. Dans le courant du, les chimistes mirent au point des procédés plus rapides ou donnant des résultats plus réguliers. L'usage des peintures à l'huile au blanc de plomb augmentait. Elles étaient particulièrement appréciées pour la peinture des bois exposés à l'humidité, à cause de leur action bactéricide et fongicide ; le blanc de plomb protège aussi le fer de la rouille. Au début du « céruse » tendait à désigner toute espèce de peinture blanche.  Au, les artistes peintres, habitués à utiliser des poisons et notamment celui-ci, exprimèrent, malgré la toxicité avérée de la céruse, une certaine répugnance à l'abandonner en faveur du blanc de zinc, remplacé lui-même plus tard par le blanc de titane. Ils la jugeaient d'une blancheur et d'un pouvoir couvrant inégalés.  Aujourd'hui, le blanc de plomb ne concerne plus que les restaurateurs d'œuvres d'art. Bien que très stable quand il est protégé par le liant de la peinture, huile ou œuf, il brunit, rosit et noircit dans d'autres techniques sous l'influence de l'air et de ses polluants, notamment hydrogène sulfuré, et aussi de moisissures. Le carbonate de plomb se transforme en oxyde brun de plomb, en sulfure noir de plomb (galène) ou en sulfure blanc de plomb (anglésite). Le traitement consiste à transformer le sulfure de plomb noir en sulfure de plomb blanc, plus stable, par l'action de l'eau oxygénée, ou, le cas échéant, à essayer de régénérer le carbonate de plomb avec de l'acide acétique, puis du carbonate d'ammonium, qui permet d'éliminer les acides restants.  La datation au plomb 210 peut permettre de détecter des faux. Elle ne peut donner de date faute de connaître la teneur initiale en isotope radioactif, mais celui-ci a totalement disparu dans une peinture dont le plomb a été extrait avant le. En revanche, la datation par la méthode du radiocarbone permet de dater de manière absolue les carbonates de plomb contenus dans les cosmétiques ou les peintures en mesurant l'isotope radioactif carbone 14.

Production.

La céruse s'obtenait par oxydation de lames de plomb par des vapeurs d'acide acétique. On obtenait un pigment blanc inodore, insoluble dans l'eau, après avoir débarrassé de l'eau qu'elle contenait, par un chauffage modéré, la poudre blanche récoltée. Ce pigment a l'inconvénient de noircir au contact du soufre, ce qui empêche certains mélanges avec d'autres matières colorantes, et contribue à son ternissement, lorsqu'il est exposé à l'air.  En chauffant la céruse on préparait, par simple calcination, le jaune de massicot et le minium de plomb.  Ce produit a notamment été fabriqué en France et en particulier au dans le Nord du pays (Lille, Fives, Wazemmes, Roubaix, Tourcoing...) non loin d'une grande fabrique de plomb qui deviendra plusieurs décennies après Métaleurop Nord.

Toxicité.

La toxicité de la céruse est connue depuis l'Antiquité.  Sa teneur en plomb la rendait en effet toxique tant pour les ouvriers qui la fabriquaient, problème dénoncé au moins depuis le et pour les peintres qui l'appliquaient, que pour les enfants qui sont en contact avec les poussières ou écailles issues de cette peinture toxique. L'organisme n'élimine pas le plomb qu'il absorbe ; de petites doses ont un effet grave par accumulation. La céruse a été et reste responsable de plusieurs formes de saturnisme (dont le pica chez les enfants).  On savait en France au moins depuis 1877 que la vapeur issue de la céruse était hautement toxique. Une « épidémie d’intoxication saturnine » avait frappé des habitants du arrondissement de Paris qui avaient acheté du pain fabriqué par un boulanger ayant utilisé du bois de démolition peint à la céruse pour chauffer son four. Une ordonnance de police datée du 15 septembre 1877 interdit aux boulangers et pâtissiers d'utiliser du bois peint ou traité par un métal ou un produit chimique. Elle ne valait que pour Paris.  Au,  La toxicité de la céruse lui confère des vertus d'insecticide et de fongicide, de sorte qu'on l'a volontiers utilisé aussi pour protéger le bois. Le commerce de céruse pour la peinture a été progressivement interdit, mais des peintures anciennes ou certains gravats et matériaux de démolition en contenant subsistent, qui peuvent encore être source d'intoxication.

Histoire.

Le carbonate de plomb est connu depuis l'Antiquité. Xénophon, Dioscoride, Vitruve et Pline le mentionnent. Des femmes de la Grèce et de la Rome antique, se donnaient un teint plus blanc par un fard composé de blanc de plomb associé à des graisses, de la cire et des poudres minérales ou métalliques, qui permettait en outre de faire disparaître les irrégularités de la peau (taches de rousseur, rougeurs, rides). Son emploi a été croissant, malgré sa toxicité, tant comme maquillage que comme peinture.  Au, on vendait sous le nom de céruse plusieurs produits qui n'étaient pas tous des carbonates de plomb, ou dans lesquels il était mêlé à de la craie.  La dangerosité du plomb est connue des romains. Ce qui rend l'eau mauvaise dans les tuyaux en plomb, nous dit Vitruve vers −15, c'est qu'il s'y forme de la céruse, « matière que l'on dit être très nuisible au corps de l'homme. Or, si le plomb produit des matières malsaines, nul doute qu'il ne soit lui-même contraire à la santé. ». On reconnait la dangerosité du plomb à cette époque au teint blafard des plombiers. Vitruve recommande l'usage de tuyaux en terre cuite.  Dans la seconde moitié du, à la suite notamment des publications du docteur Maurice Deshais-Gendron en 1760, puis du docteur Anne-Charles Lorry en 1777, des médecins s'efforcèrent en vain de proscrire les fards qui contenaient de la céruse, recommandant l'utilisation de substances non toxiques, tel le talc, la poudre d'amidon ou la craie de Briançon. À la fin du siècle les effets toxiques de la céruse – dans son usage cosmétique – étaient reconnus de tous, tandis que les critères esthétiques avaient évolué, privilégiant le teint naturel. Néanmoins, ce pigment très couvrant est très apprécié et fait l'objet d'une demande croissante, y compris pour peindre des hôpitaux et autres lieux de soins. La céruse est alors.  Le Conseil de salubrité de la Seine écrivait déjà en 1824 :. Pourtant, malgré la connaissance certaine d'effets sanitaires effrayants pour la santé des ouvriers, en France, une production artisanale existait « à la manière hollandaise » chez Migneron de Brocqueville (Bordeaux), puis à Paris (25 rue d'Enfer, en 1790) ou encore à la Manufacture de blanc de céruse de Simon Léon Cauzauranc (Lagny-sur-Marne et rue de Vaugirard en plein Paris) en 1791).  Une production industrielle démarre en 1809, en région parisienne avec la fondation d'une usine de céruse à Clichy. À partir des années 1820 des entreprises nord du pays, autour de Lille à Wazemmes, Lille-Moulin, Fives, Lille, Roubaix et Tourcoing du produiront environ 80 % de toute la céruse utilisée en France, semble-t-il presque toujours selon la méthode dite « procédé hollandais », dangereuse pour les ouvriers ; ainsi, malgré les précautions prises par Théodore Lefebvre, de 1826 à 1842, 30 à 35 de ses ouvriers (pour un total) de 100 à 110 employés présentaient des coliques de plomb selon une attestation écrite du docteur Degland, médecin attaché à la fabrique citée par. C'est dans cette région que l'on trouvera aussi l'une des plus grandes fonderies de plomb de toute l'Europe, Métaleurop Nord. À la fin de la Première Guerre mondiale, l'armée allemande en déroute bombarde ou sabote toutes les usines produisant le plomb ou qui l'utilisent pour fabriquer la céruse. Ces incendies et destructions causent une importante pollution environnementale. Certaines sont reconstruites et la production reprend.  Théodore Lefebvre, propriétaire de la Fabrique de céruse Théodore Lefebvre & Cie à Lille, arrive progressivement à réduire les émissions de poussière de plomb liées au procédé. Ils dépose en 1849 un brevet valable quinze ans pour un, qui réduit les risques d'inhalation pour les ouvriers. L'industrie du plomb a néanmoins laissé de graves séquelles sanitaires et environnementales (plus de gravement pollués rien que par l'usine Métaleurop-Nord).

Les alternatives au plomb dans la peinture.

Dès 1783 à l’Académie de Dijon le chimiste Guyton de Morveau présente le travail de son préparateur de laboratoire, Jean-Baptiste Courtois, visant à produire industriellement du blanc de zinc comme substitut à la céruse. Cette proposition restera sans suites jusqu'à un débat public en 1796.  En 1823 la France commence à réglementer la production de la céruse, mais abandonne presque aussitôt (par repentir royal de 1825).  En 1845 le « "blanc poison" » apparaît dans le commerce comme alternative à la céruse de plomb, mais sans réussir à la détrôner. Une tentative d'imposer le blanc de zinc échoue en 1849, au profit d'une prolongation de la céruse pour un demi-siècle.  Fin 1900 on reparle de la toxicité du plomb, mais la Première Guerre mondiale éclipse le sujet, profitant même à l'industrie du plomb. Durant la reconstruction, pendant cinq ans (1921-1926) le débat devient international, après la guerre sous l'égide du Bureau international du travail, mais après la signature d'une convention internationale en 1921, le sujet disparaît à nouveau du débat public.'de même que'ont empêché une politique de santé publique prenant en compte la toxicité du plomb.

Législation.

En France, en 1834 est publiée une première "Instruction du Conseil de Salubrité de la Seine" relative à la fabrication de la céruse, et trois ans plus tard des "Instructions sur les précautions à mettre en usage dans les fabriques de blanc de plomb, pour y rendre le travail moins insalubre".  En 1881, des "Instructions du Conseil d’Hygiène de la Seine", reprises par une circulaire préfectorale en 1882 visent à diminuer les risques liés à la fabrication et la manipulation du plomb et de ses composés.  Un décret du 18 juillet 1902 réglemente l'usage du blanc de céruse dans l’industrie de la peinture en bâtiment. La loi du 20 juillet 1909, adoptée après une polémique d'envergure nationale, à laquelle participa notamment Georges Clemenceau, interdit l'usage de la céruse dans tous les travaux de peinture, sans pour autant en interdire la production, et avec une entrée en vigueur reportée à 1915.  Tandis que la loi tarde à être appliquée, les ouvriers peintres sont parfois facilement accusés de ne pas se protéger correctement. La responsabilité des employeurs finira par être fermement établie, d'abord par le vote de la loi du 25 octobre 1919 instituant le système de réparation des pathologies liées au travail, puis par l'adoption en 1921, à la suite de l'intervention du Bureau international du travail, d'une convention interdisant la céruse : cette convention sera ratifiée par la France en 1926.

La céruse, encore appelée blanc de Saturne, blanc de plomb ou blanc d'argent, est un pigment synthétique blanc opaque à base de plomb. C'est un « carbonate de plomb basique » de formule chimique, siccatif dans les peintures à l'huile. La céruse est un produit de la chimie, mais elle existe aussi dans la nature sous le nom d'hydrocérusite, un minéral.

White lead is the basic lead carbonate, 2PbCO·Pb(OH). It is a complex salt, containing both carbonate and hydroxide ions. White lead occurs naturally as a mineral, in which context it is known as hydrocerussite, a hydrate of cerussite. It was formerly used as an ingredient for lead paint and a cosmetic called Venetian ceruse, because of its opacity and the satiny smooth mixture it made with dryable oils. However, it tended to cause lead poisoning, and its use has been banned in most countries.


Biographie.

De 1910 à 1940.

Imi Lichtenfeld naît en 1910 à Budapest puis passe sa jeunesse à Bratislava, alors en Tchécoslovaquie (en Slovaquie de nos jours), inspiré et encouragé par son père Samuel, ancien acrobate de cirque et lutteur, professeur d'éducation physique, détective et instructeur en Chef de la Police Départementale reconnu pour son enseignement de la self défense, mais aussi pour ses nombreuses arrestations. Imi pratique de nombreux sports. Il se concentre finalement sur la gymnastique, la lutte et la boxe, participant activement pendant dix ans à un grand nombre de compétitions, dont il sort souvent victorieux, principalement en lutte.  Quelques dates parmi les plus marquantes :  En 1928 Imi gagne le championnat de lutte de la jeunesse Slovaque.  En 1929 il gagne le même championnat de lutte mais chez les adultes et dans deux catégories de poids différentes, ainsi que le championnat national de boxe plus une compétition internationale de gymnastique.  En 1935 : une côte cassée pendant un entraînement juste avant une compétition en Palestine l'empêche d'y participer ; de cet événement il va tirer un principe de sécurité dans la pratique, contraire à l'attitude qui consiste à gagner à tout prix : « en premier, ne sois pas blessé... ».  De 1936 à 1940 Imi se consacre plutôt à la lutte. Il entraîne, pratique et gagne une douzaine de médailles et de prix. Il est considéré comme un des meilleurs lutteurs européens. Parallèlement, il pratique aussi l'acrobatie et s'investit dans les arts dramatiques. Il enseigne la gymnastique à une des meilleures troupes de théâtre de Tchécoslovaquie et joue dans plusieurs productions.  Durant cette période, Imi participe à d'innombrables affrontements et combats de rue contre des agresseurs antisémites seul ou en groupe. Avec la montée du fascisme et de l'antisémitisme, les nazis se répandent en Slovaquie et les juifs sont violemment agressés. Imi organise un groupe de jeunes juifs issus pour la plupart de la boxe, de la lutte ou de la musculation pour contrer les émeutes et empêcher les bandes antisémites de pénétrer dans le quartier juif. Il prit ainsi part à de nombreuses bagarres, qui aiguisèrent sa prise de conscience sur les différences entre les combats de rue et les compétitions sportives. Les premiers principes du krav-maga étaient nés :

De 1940 à 1964.

À partir de 1940 Imi, devenant un « problème » pour les autorités locales devenues fascistes, doit quitter sa maison, sa famille et ses amis. Il s'embarque dans le dernier navire immigrant qui réussit à échapper aux nazis. Il s'agit d'un ancien bateau de rivière appelé le Pentcho et reconverti au transport de centaines de réfugiés d'Europe centrale vers Israël.  Dans le Delta du Danube, le bateau est placé en quarantaine pour tenter d'affamer les passagers. Plusieurs fois Imi doit se jeter à l'eau pour sauver des passagers tombés ou pour récupérer des sacs de nourriture, mettant sa vie en danger. En sauvant un enfant de la noyade, il attrape une infection de l'oreille qui faillit lui coûter la vie.  Le bateau n'est pas détruit en raison de son fond plat qui lui évite de sauter sur les mines.  Plus tard, la chaudière du bateau explose, il s'échoue vers une île grecque (Kamilanisi).  Imi et quatre de ses amis prennent une chaloupe et vont vers la Crète pour demander de l'aide. Préférant ignorer l'infection de son oreille et les contestations de ses amis, Imi refuse d'abandonner les rames pendant une journée entière. Mais en dépit de leurs efforts héroïques, les vents violents font chavirer leur chaloupe et ils n'atteignirent jamais la Crète. Le matin du cinquième jour, un navire de guerre anglais récupère les 5 survivants et les amène à Alexandrie en Égypte.  Imi, très mal en point, subit plusieurs opérations à l'hôpital. Il est alors proche de la mort et les médecins n'ont pas d'espoir pour sa guérison. Le chirurgien réussit à lui sauver la vie.  Après avoir récupéré, Imi rejoint la légion tchèque commandée alors par l'armée britannique. Il servit alors en différents points du Moyen-Orient pendant 1 an et demi puis reçut un permis d'entrée pour Israël.  En 1942 des amis de Imi le présentent au général Sadeh, général de la Hagana (pré – IDF = Israeli Defensives Forces. Hagana = force armée créée en 1920 pour organiser une défense des juifs en Palestine, considérée illégale par l'armée britannique qui administrait ce territoire et en contrôlait la défense) qui l'accepte immédiatement dans l'organisation en regard de ses talents de combattant au corps à corps.  En 1944, Imi commence à entraîner les combattants israéliens. Il entraîne plusieurs unités d'élites de la Hagana : Palmach (unités de combat créés en 1941 et qui vont bénéficier des connaissances acquises par tous les juifs engagés dans la deuxième guerre mondiale pour les Britanniques), Palyam (commandos marines) ainsi que des officiers de polices. Il leur enseigne la condition physique pour le combat, le dépassement des obstacles individuels, les tactiques de baïonnettes, les attaques de sentinelles, le combat au corps à corps sans arme (krav-maga en hébreu), la natation, le combat au couteau, le bâton.  En 1948, avec la naissance de l'État d'Israël, Imi devint instructeur en chef en éducation physique et en krav-maga pour l'armée. Il sert l'IDF pendant 20 ans affinant et développant sa méthode de self défense unique.  Imi a entraîné personnellement les meilleurs combattants des unités d'élites d'Israël et a formé de nombreuses générations d'instructeurs de krav-maga – pour cela il a gagné la reconnaissance des plus hauts gradés de l'armée.  Plus tard, le ministère de l'éducation donne la reconnaissance d'état pour l'enseignement du krav-maga aux civils.  Le krav-maga a dû répondre aux besoins variés nécessaire à l'IDF. Il devait être facile à apprendre et à appliquer, de telle sorte qu'un soldat, un employé de bureau ou un combattant d'unité d'élite puisse obtenir l'efficacité requise dans la plus petite période d'apprentissage et aussi que les techniques puissent être appliquées malgré un stress intense. Au début des années 1960 alors qu'il entraîne une unité de gardes de la Police Impériale en Éthiopie, Imi réalise qu'un des élèves essaye vraiment de le blesser alors qu'il montre une défense contre une attaque à la baïonnette. À l'attaque suivante, Imi le frappe très durement et le met hors de combat. Cet incident le fait réfléchir sur l'attitude à transmettre aux élèves pour s'entraîner dans de bonnes conditions et prévenir les blessures : « n'essayez pas peur de prouver qui vous êtes ».

De 1964 à 1998.

En 1964, après s'être retiré de l'IDF, Imi commence à adapter le krav-maga aux besoins civils. La méthode est adaptée pour convenir à tout le monde : hommes et femmes, jeunes et adultes, tous ceux qui auraient besoin de survivre à une attaque avec un minimum de risque et de dommages.  Pour répandre sa méthode : Imi établit 2 centres d'entraînement à Tel Aviv et Netanya, sa ville de résidence, qui devient un centre pour les pratiquants de krav-maga.  Il adopte le système de ceinture pour structurer le krav-maga et assurer une progression rapide en toute sécurité.  Pendant ce temps Imi continue à servir comme consultant et instructeur de krav-maga pour l'IDF et d'autres forces de sécurité.  En 1972, la première formation d'instructeur destinée aux civils à l' démarre.  Dès lors la méthode se répand auprès de nombreux civils.  En 1978, Imi crée l'Israeli krav-maga Association pour disséminer la méthode et transmettre ses valeurs. Il en restera le président jusqu'à la fin de sa vie.  En 1981, le krav-maga commence à se développer dans le monde.  En 1995, Imi crée le IKMF (International Krav Maga Federation).  Jusqu'à ses derniers jours, Imi continua à développer les techniques de krav-maga et ses concepts. Il supervisait personnellement les plus hauts gradés du krav-maga et passait du temps avec les instructeurs. Imi contrôlait les progrès et les réussites de ses élèves, les captivant avec sa personnalité unique et son sens de l'humour prononcé et leur communiquant sa connaissance et son avis  Le, Imi Lichtenfeld meurt à l'âge de 87 ans.

Imrich ("Imi") Lichtenfeld, dit Imi Sde-Or en hébreu, né le et mort le, est le fondateur officiel de la méthode krav-maga.

Emrich "Imre" Lichtenfeld () (May 26, 1910 – January 9, 1998) was a Hungarian-born Israeli martial artist who founded the Krav Maga self-defense system. He was also known as Imi Sde-Or (), the Hebrew calque of his surname.


Théodora Comnène (femme de Baudouin III de Jérusalem)

Biographie.

Le roi Baudouin III de Jérusalem prend possession du royaume de Jérusalem, mais ne réussit pas à empêcher l'unification de la Syrie musulmane par Nur ad-Din, atabeg d'Alep, qui s'est rendu maître de Damas en 1154. Il n'est pas marié et la Haute Cour du royaume décide en 1157 qu'il épouse une princesse originaire de l'empire byzantin, l'état le plus puissant et le plus proche. Une alliance byzantine apporterait au royaume de Jérusalem des subsides et une aide militaire contre Nur ad-Din.  Attard, archevêque de Nazareth, Onfroy II de Toron, connétable du royaume, Joscelin Piscellus, and William de Barris sont envoyés à Byzance pour négocier le mariage du roi (Attard meurt au cours de cette mission). Les ambassadeurs séjournent à Byzance pendant une année entière, et c'est finalement Théodora qui est choisie comme femme pour Baudouin. Elle n'avait alors que douze à treize ans, mais était déjà renommée pour sa beauté. Sa dot se montait à cent mille hyperpères et Guillaume de Tyr estime que sa garde robe extravagante valait à elle seule quatorze mille hyperpères. Baudouin lui donne en douaire la ville de Saint-Jean-d'Acre, qu'elle doit recevoir dans le cas où Baudouin meurt sans enfant.  Les ambassadeurs arrivent à Jérusalem avec Théodora en septembre 1158. Aimery de Limoges, le patriarche d'Antioche, célèbre le mariage, car Amaury de Nesle, patriarche latin de Jérusalem, vient seulement d'être élu et n'est pas encore consacré. Baudouin, précédemment connu pour sa frivolité, devient un mari dévot et loyal. Mais le mariage ne dure pas, car Baudouin meurt sans enfants quelques années plus tard, le, laissant Théodora veuve à l'âge de seize ans. Elle reçoit Saint-Jean-d'Acre, comme promis.  Quelques années plus tard, en 1166, un cousin de Théodora, Andronic Comnène, visite le royaume et reçoit Beyrouth en fief d'Amaury, frère et successeur de Baudouin III. Andronic, après avoir séduit Philippa d'Antioche, sœur de Bohémond III et de l'impératrice Marie d'Antioche, invite ensuite Théodora à Beyrouth et la séduit. Ces aventures suscitent la colère de l'empereur Manuel Comnène qui demande à Amaury de s'emparer d'Andronic et de lui crever les yeux. Mais les deux amants s'enfuient et se réfugient à Damas à la cour de Nur ad-Din, pendant qu'Amaury confisque Acre et Beyrouth. Ils voyagent ensuite en séjournant dans diverses cours musulmanes, à Bagdad, à Mardin chez les Ortoqides, et d'autres, mais n'y restent jamais longtemps, tant la crainte de Manuel Comnène incitait les émirs musulmans à envoyer le couple chez l'émir voisin. Finalement, Nicéphore Paléologue, thémarque de Trébizonde, réussit à capturer Théodora. Andronic finit par se soumettre et à revenir à Constantinople en 1180 et devient stratège de Paphlagonie. En 1183, il renverse et assassine l'empereur Alexis II Comnène et épouse sa veuve, abandonnant Théodora. On ignore ce qu'elle est ensuite devenue.  D'Andronic Comnène, elle a eu deux enfants :

Théodora Comnène (né vers 1145 et morte après 1185) est fille d'Isaac Comnène, sébastocrate, et de Theodora Kamaterina et nièce de Manuel Comnène, empereur byzantin. Elle fut reine de Jérusalem par son mariage avec Baudouin III.

Theodora Komnene or Comnena ( ) (born ) was a niece of Byzantine emperor Manuel I Comnenus, and wife of King Baldwin III of Jerusalem.


Biographie.

Né à Merano en Italie, Armin Zöggeler débute à la luge dès son plus jeune âge sur des pistes naturelles. À 11 ans, il gagne sa première compétition internationale. Poussé par son entraîneur de l'époque Severin Unterholzner, le jeune Zöggeler passa des pistes naturelles à celles artificielles, discipline nettement plus populaire et qui fait partie du programme olympique. À 14 ans, il participa à sa première compétition sur piste artificielle. Il gagna sa première Coupe du monde junior à seulement 16 ans. Ce ne fut que le premier d'une longue série de trophées. En effet, étant jeune il remporta encore deux médailles d'or ainsi qu'une d'argent en seulement trois championnats du monde juniors.  Il a participé à sa première Coupe du monde chez les seniors, lors de la saison 1992/93. Il a atteint le premier podium de sa carrière en individuel le 6 décembre 1992 à Sigulda ou il finit troisième. Il remporte sa première victoire le 15 janvier 1995, toujours en individuel. À ce jour, il peut se vanter de 59 victoires au total, dont 57 dans sa spécialité (la luge individuelle). Ceci fait de lui le lugeur qui a remporté le plus de course en Coupe du monde sur la piste artificielle. C'est le deuxième italien ayant remporté le plus de victoire en Coupe du monde de sports d'hiver, juste derrière Patrick Pigneter (spécialiste de la même discipline, mais sur piste naturelle) et devant Alberto Tomba. Au classement général il a remporté le globe de cristal à dix reprises : en 1997/ 98, 1999/2000, 2000/2001, 2003/2004, 2005/2006, 2006/2007, 2007/2008, 2008/2009, 2009/2010 et 2010/2011, égalant le record établi par l'Autrichien Markus Prock, et s'élevant à une seule longueur du record de globes de cristal remporté par un lugeur, appartenant à l'italien Norbert Huber qui a remporté trois trophées en individuel et huit en double.  Il a participé à six éditions des Jeux olympiques d'hiver, en réussissant à chaque fois à atteindre le podium. Sa première participation aux Jeux olympiques date de 1994 à Lillehammer ou il décroche le bronze. Il remporte l'argent, quatre ans plus tard, aux Jeux olympiques de 1998 à Nagano, puis il obtient l'or aux deux éditions suivantes, celles de Salt Lake City en 2002 ainsi qu'à Turin en 2006. Lors des éditions de 2010 à Vancouver et de 2014 à Sotchi, il remporte à nouveau le bronze. À Sotchi, il participe également à l'épreuve par équipes où lui et ses coéquipiers (Sandra Gasparini, Christian Oberstolz et Patrick Gruber) atteignent la cinquième place.  En tout Armin Zöggeler a participé à 15 éditions des Championnats du monde, de Calgary en 1993 à aujourd'hui, en excluant celle de 2013 à Whistler, en raison d'un problème de dos. À dix reprises, il a réussi à monter sur le podium dans sa spécialité (en individuel) en atteignant la première place six fois, ce qui est un record dans l'histoire de la luge; il a remporté les épreuves de Lillehammer 1995, Schönau am Königssee 1999, Calgary en 2001, Sigulda 2003, Park City 2005 et Cesana Torinese 2011. Il a remporté également six autres médailles toujours en Championnat du monde, dans la compétition par équipe.  Grâce aux nombreux trophées qu'Armin Zöggeler a remporté, les journalistes lui ont attribué de nombreux surnoms. Il est par exemple surnommé "il cannibale" (le cannibale), qui fait référence aux grand cycliste belge Eddy Merckx que l'on surnommait ainsi dans les années 1960, ou encore "Schumacher del ghiaccio" (le Schumacher des glaces) faisant référence au pilote de formule 1 Michael Schumacher.  Toujours pour mérite de ses nombreux triomphes il a obtenu différentes reconnaissances, aussi extra sportives, dont le titre de commandeur de l'Ordre du mérite de la République italienne, décoration reçue au lendemain de la victoire aux Jeux olympiques de Salt Lake City 2002 et il a été décoré par l'Arma dei Carabinieri; en 2011 la Gazzetta dello Sport, dans le sondage annuel pour récompenser les meilleurs athlètes de la saison, il a été proclamé sportif italien de l'année.  Avec le bronze conquis en Russie, Zöggeler est devenu le premier athlète dans l'histoire olympique (Jeux olympiques d'été et d'hiver compris) à obtenir une médaille, dans la même discipline, en six éditions consécutives des Jeux. Il dépasse des sportifs comme le tireur Ralf Schumann, le judoka Ryoko Tamura, l'autre lugeur Georg Hackl, la patineuse Claudia Pechstein et l'escrimeuse Valentina Vezzali.  En octobre 2013, il est désigné porte-drapeau de l'Italie pour les prochains JO d'hiver à Sotchi et est ainsi le troisième représentant italien de son sport à recevoir cet honneur.En février 2014, lors des compétitions olympiques de luge sur la piste Sanki, il remporte la médaille de bronze derrière l'Allemand Felix Loch (or), et le Russe Albert Demtchenko (argent), devenant ainsi le premier sportif à avoir été médaillé six fois de suite dans six éditions successives des JO d'hiver.

Armin Zöggeler (né le à Merano, dans la province de Bolzano, dans le Trentin-Haut-Adige) est un lugeur italien. Il est l'un des lugeurs les plus titrés de l'histoire de ce sport et le premier athlète à gagner six médailles consécutives en six éditions des Jeux olympiques d'hiver, de 1994 à 2014

Armin Zöggeler OMRI (born 4 January 1974) is a retired Italian luger and double Olympic champion. He is one of the most successful men in the sport, nicknamed "Il Cannibale" ("The Cannibal"), for his notable series of victories, or "The Iceblood Champion", for his always cold, rational approach to the races. Fellow luger Tucker West described Zöggeler as the sport's equivalent of Michael Jordan.


Présentation et principes de base.

La première moitié des années 1990 a vu s'imposer un nouveau concept de jeux vidéo basés sur une 3D en temps réel. La somme des calculs nécessaires pour réaliser l'affichage étant très importante, quelques firmes ont mis au point des cartes graphiques dotées de microprocesseurs spécialement conçus à cette fin. Cela a eu pour effet, non seulement de soulager le CPU, mais également d'améliorer la qualité graphique. Parmi elles, la société 3dfx s'est illustrée grâce à ses processeurs graphiques "Voodoo". Et c'est cette même société 3dfx qui eut l'idée du « SLI ». La philosophie était de faire travailler en parallèle plusieurs cartes graphiques identiques afin d'accroître les capacités de calcul et, ainsi, d’augmenter les performances graphiques. (SLI signifiait à l'époque Scan Line Interleave.)  Cette technologie fut malgré tout oubliée durant quelques années, sans doute en raison du fait que les jeux vidéo de l'époque se satisfaisaient amplement de solutions graphiques moins onéreuses et... plus performantes. Parmi ces dernières, les cartes graphiques équipées de processeurs nVidia. Cette firme finira d'ailleurs par acquérir 3dfx fin 2000.  Et c'est précisément nVidia qui ressortira le SLI des cartons en 2004, à l'occasion de la sortie de sa série GeForce 6. Le SLI était perfectionné et rebaptisé, mais le principe était le même : permettre de coupler deux cartes vidéo (ou plus) en utilisant, cette fois, le nouveau port PCI-Express, successeur du port AGP.  Le résultat est une très nette augmentation des performances dans les jeux 3D (on peut observer sur certaines applications des performances doublées). La différence sera en particulier sensible lorsque seront sollicitées des options comme l'anticrénelage ou le filtrage anisotrope, permettant d'améliorer la qualité visuelle mais nécessitant de nombreux calculs.  Afin de pouvoir supporter les possibilités du SLI, la carte mère doit bien sûr être conçue pour cela, et par conséquent être dotée d'au moins "deux" ports PCI-Express.

Hybrid SLI.

Lancé au premier semestre 2008, l'Hybrid SLI est dérivé du SLI et vise les machines dotées de puces graphiques intégrées à la carte mère (IGP) et d'une carte graphique. Il offre deux nouvelles fonctionnalités :  Seulement quelques modèles supportent la technologie Hybrid SLI et ce partiellement.  Compatible Hybrid Power  Compatible GeForce Boost

3-way SLI.

Technique consistant à allier 3 cartes graphiques nVidia sur une même carte mère pour obtenir des performances extrêmes. Cependant cette technique n'est pas possible avec des cartes bi-GPU comme la GTX 590 ou la GTX 690 de nVidia.

Scalable Link Interface (SLI) est une marque déposée par Nvidia pour une solution permettant de relier deux ou plusieurs cartes graphiques travaillant sur une même sortie.

Scalable Link Interface (SLI) is a brand name for a multi-GPU technology developed by Nvidia for linking two or more video cards together to produce a single output. SLI is a parallel processing algorithm for computer graphics, meant to increase the available processing power.


Biographie.

Son père, Michele, est homme de lettres et secrétaire à l'administration de la ville de Naples. Le jeune Ferdinando reçoit sa première formation musicale d'un prêtre maître de chapelle qui lui enseigne le violoncelle, instrument dont le rôle était de soutenir ou accompagner le chœur (à l'époque professionnel) de l'église. Il apprend ensuite la guitare en autodidacte, car à Naples il n’y a pas de professeur qui puisse l’initier à l’art de cet instrument. Cette obligation de se forger tout seul une technique et d’écrire de la musique pour la guitare est pour lui un atout considérable.  Carulli est alors un instrumentiste talentueux et ses concerts napolitains sont si populaires qu'il commence à en donner dans le reste de l'Europe. Vers 1801, il épouse une Française, Marie-Joséphine Boyer, qui lui donne un fils, Gustavo (1801-1876).  Après un séjour à Vienne suivi d'une tournée triomphale à Paris, Carulli s'installe en 1808 dans la capitale française,.  Il rencontre vers 1810 Filippo Gragnani avec lequel il se lie d'amitié.  Carulli s'est également intéressé à la fabrication de la guitare. Il a introduit, avec l'aide du luthier français, des modifications importantes pour l'amélioration du son de l'instrument. En décembre 1826, il fait breveter, avec Lacôte, une variante de guitare appelée "Décacorde", munie de cinq cordes traditionnelles et de cinq bourdons aériens vibrant par le phénomène acoustique de sympathie. Il écrit d'ailleurs pour cet instrument une "Méthode pour le Décacorde".  Divers exemplaires de Décacorde sont conservés dans des musées européens, notamment à Bruxelles et à Paris, mais l'instrument n'a jamais été vraiment utilisé.

Ferdinando Maria Meinrado Francesco Pascale Rosario Carulli (né le à Naples et mort le à Paris) est un guitariste et compositeur italien qui fut l'un des plus célèbres compositeurs pour guitare classique du. Il est l'auteur de la première méthode complète de guitare classique, encore en usage aujourd'hui.

Ferdinando Maria Meinrado Francesco Pascale Rosario Carulli (9 February 1770 – 17 February 1841) was an Italian composer for classical guitar and the author of the influential "Méthode complète pour guitare ou lyre", op. 27 (1810), which contains music still used by student guitarists today. He wrote a variety of works for classical guitar, including numerous solo and chamber works and several concertos. He was an extremely prolific writer, composing over 400 works for the instrument.


Historique.

Dans l'équivalence du « théorème de Bézout », le sens réciproque — le « si » — va de soi.  La première démonstration actuellement connue du sens direct — le « seulement si » — est due à Claude-Gaspard Bachet de Méziriac. Elle figure dans la seconde édition de son ouvrage "Problèmes plaisans et délectables qui se font par les nombres", parue en 1624.  Au, le mathématicien Étienne Bézout a généralisé ce résultat, notamment aux polynômes.  Bourbaki, dans les "Éléments d’histoire des mathématiques", énonce le résultat sur un anneau principal quelconque et lui donne le nom de.

Dans l'ensemble des entiers relatifs.

Deux théorèmes.

Infinité de solutions.

Les deux théorèmes assurent l'existence d'un couple d'entiers tels que. Les démonstrations ci-dessous fournissent une seule solution, mais il en existe en général une infinité d'autres.  Par exemple, le plus grand diviseur commun de 12 et 42 est 6, et l'on peut écrire  mais aussi À partir d'un couple solution, il est facile de prouver que l'on a aussi :  où " "peut varier dans Z.

Lien entre les deux théorèmes.

Le second théorème — sans le sens réciproque qui, comme déjà dit, est immédiat — est le cas particulier "d" = 1 du premier.  Inversement, le premier se déduit du second en remarquant que "a = da" et "b = db" avec "a" et "b" entiers premiers entre eux, et que entraîne alors Ce lien permet aussi de démontrer que x et y sont premiers entre eux dans les deux équations. On peut donc se contenter de démontrer l'un ou l'autre.

Démonstration du premier théorème.

L'algorithme d'Euclide étendu, en fournissant un couple d'entiers solution de l'équation "ax + by" = pgcd("a", "b"), prouve le premier théorème. On peut aussi, en raisonnant sur le plus petit entier strictement positif de la forme "ax + by", en donner une démonstration plus proche de celle qui sera utilisée dans les anneaux principaux.

Démonstration directe du second théorème.

Une preuve moins constructive du second théorème consiste à considérer le groupe des inversibles modulo "a", c'est-à-dire le groupe des unités de l'anneau Z/"a"Z. En effet, en supposant que "b" est premier avec "a", montrer qu'il existe deux entiers "x" et "y" tels que "by" = 1 – "ax" revient à montrer que "b" est inversible modulo "a".  On considère pour cela l'application « produit par "b" », de Z/"a"Z dans lui-même. Cette application est injective car si "b = b" alors "b"("y – z") est divisible par "a" donc "y – z" aussi (d'après le lemme de Gauss), si bien que " = ". Comme Z/"a"Z est un ensemble fini, on déduit de cette injectivité que l'application est surjective. L'antécédent de fournit alors un inverse pour "b" modulo "a".

Applications.

Le théorème de Bachet-Bézout intervient dans de nombreux domaines de la théorie des nombres. Il intervient dans

Généralisation.

En d'autres termes, quand les "a" ne sont pas tous nuls, le PGCD de "a",..., "a "est le plus petit entier strictement positif qui peut s'écrire comme combinaison linéaire à coefficients entiers de "a",..., "a".

Dans l'ensemble des polynômes.

L'identité de Bézout se généralise à l'ensemble des polynômes à une indéterminée sur un corps commutatif "K".

Extension aux anneaux principaux quelconques.

L'identité de Bézout peut s'écrire non seulement dans l'anneau des nombres entiers relatifs, mais aussi dans tout autre anneau principal. (Notons que dans ce cas « plus grand » diviseur commun s'entend seulement au sens de la relation de préordre fournie par la divisibilité dans l'anneau ; l'unicité du PGCD n'est conservée qu'à un facteur inversible près de l'anneau.) C'est-à-dire, si "A "est un anneau principal, et "a "et "b "sont des éléments de "A", alors il existe un plus grand diviseur commun "d "de "a "et "b "et des éléments "x "et "y "dans "A "tels que "d = ax + by".  Cette propriété résulte du fait que l'idéal "aA + bA" engendré par "a" et "b" est principal. En effet, tout générateur "d "de "aA + bA "est un diviseur commun à "a" et "b" (puisque "a "et "b "appartiennent à "aA + bA"), et c'est « le » plus grand au sens de la divisibilité, c'est-à-dire que tout diviseur commun "c "divise "d "(puisque "c "divise tout élément de "aA + bA").

Extension à d'autres anneaux.

L'identité de Bachet-Bézout a donné lieu à une classe d'anneaux : un anneau "A" est dit de Bézout si tout idéal de type fini de "A" est principal (mais l'anneau peut éventuellement contenir des idéaux qui ne sont pas de type fini). Autrement dit, "A "est de Bézout si deux éléments quelconques "a", "b" de "A" possèdent toujours un PGCD, et si celui-ci peut toujours s'écrire sous la forme "xa + yb" (pour certains éléments "x", "y" de "A").

Article connexe.

Théorème des restes chinois

En mathématiques, et plus précisément en arithmétique élémentaire, le théorème de Bachet-Bézout ou identité de Bézout est un résultat d'arithmétique élémentaire, qui prouve l'existence de solutions à l'équation diophantienne linéaire : "ax + by "= pgcd("a", "b") d'inconnues "x "et "y "entiers relatifs, où "a" et "b "sont des coefficients entiers relatifs et où pgcd("a", "b") est le plus grand commun diviseur de "a "et "b".

In elementary number theory, Bézout's identity (also called Bézout's lemma) is the following theorem: The integers "x" and "y" are called Bézout coefficients for ("a", "b"); they are not unique. A pair of Bézout coefficients can be computed by the extended Euclidean algorithm. If both "a" and "b" are nonzero, the extended Euclidean algorithm produces one of the two pairs such that formula_1 and formula_2 (equality may occur only if one of "a" and "b" is a multiple of the other).


Contexte.

La Tchécoslovaquie était un État né, au lendemain de la Première Guerre mondiale, du démantèlement de l'empire austro-hongrois, regroupant majoritairement deux peuples slaves de langue proche, les Tchèques et les Slovaques, ainsi que d'importantes minorités frontalières (allemands, polonais, hongrois...). Ces problèmes ethniques rendaient difficiles les relations du nouvel État avec ses voisins. D'autre part, d'un point de vue géopolitique, la Tchécoslovaquie, comme la Pologne voisine, rentrait dans le système d'alliance européen voulu par la France au lendemain de la Grande Guerre, afin de contenir l'Allemagne mais aussi créer un cordon sanitaire en Europe centrale face à l'URSS. Les liens avec la France furent d'ailleurs réaffirmés en 1924 par la signature d'un traité. L'arrivée au pouvoir d'Hitler en Allemagne en 1933 menaça progressivement le fragile équilibre régional issu des traités de 1919 et renforça les menées pangermanistes en Allemagne.  Cette situation fit craindre une éventuelle agression allemande visant à annexer les régions frontalières occidentales à forte minorité germanique (dont les Sudètes). À cela s'ajoutent des revendications de la Hongrie de Horthy lorgnant sur la Slovaquie, composante historique de l'ancien royaume de Hongrie mais aussi de la Pologne de Piłsudski (région de Teschen). Face à ces menaces multiples, la Tchécoslovaquie décida au début des années 1930 l'érection d'un système fortifié. Le tracé des frontières tchécoslovaques faisait que le pays pouvait s'appuyer pour sa défense sur une série de massifs montagneux en Bohême-Moravie (Forêt de Bohême, Monts Métallifères, Sudètes, Monts des Géants). L'abandon de ces régions, par ailleurs riches et peuplées, aurait rendu impossible la défense du plateau tchèque, cœur économique du pays. La différence de démographie entre la Tchécoslovaquie et l'Allemagne (15 millions d'habitants contre 70 millions), vue comme la première menace potentielle planant sur l'intégrité territoriale, plaidait également pour l'édification de fortifications.

Histoire.

Des origines à l'annexion allemande.

Bien que certaines structures de défense de base fussent construites plus tôt, ce ne fut qu'après des conférences avec des militaires français sur leurs conceptions défensives que des travaux à grande échelle commencèrent. En, une délégation tchécoslovaque se rendit en France afin de visiter les fortifications du Nord de l'Alsace, du Rhin et des Alpes. En, un stage de formation à destination d'officiers supérieurs tchécoslovaques fut organisé à Strasbourg, ponctué par la visite de deux ouvrages "Maginot", le Schiesseck et le Simserhof. Une mission militaire française permanente fut envoyée en Bohême afin de conseiller la commission qui s'occupait de l'organisation et de la construction des fortifications tchécoslovaques. Cette commission (" ou "ROP", traduisible par « Direction des travaux de fortification ») fut instituée le et travailla à la mise en œuvre des plans puis des travaux de construction, ceux-ci furent échelonnés en quatre étapes suivant les priorités stratégiques de l'époque: L'aspect de ces fortifications se rapprochait beaucoup de ce qui s'était réalisé en France durant les sept dernières années. L'armée tchécoslovaque s'appuya ainsi sur l'expérience française, tout en développant des caractères originaux qui devaient pallier les insuffisances du modèle. L'apport français se limita au conseil technique. Les tchécoslovaques développèrent eux-mêmes l'armement des fortifications en s'appuyant sur leur important complexe industriel (le pays était alors la huitième puissance industrielle mondiale), dominé par l'entreprise Skoda. Cette dernière développa des projets de tourelles d'artillerie, mais qui demeuraient, en 1938, à l'état de test.  D'autre part, le financement fut assuré en totalité par l'État tchécoslovaque, qui s'appuya fortement sur une série de souscriptions nationales, organisée par la "" "(RO)" - traduisible par « Conseil de fortification » -, elle aussi créée le. Les travaux avançaient relativement vite, tant et si bien que dans la deuxième moitié de l'année 1938, 20 % des ouvrages et casemates étaient réalisés ainsi que 70 % des fortifications légères, principalement, il est vrai, dans le nord du pays. En, l'Anschluss vint mettre à mal le succès représenté par l'avancement des travaux. Désormais, l'Allemagne, se retrouvant maîtresse de l'Autriche, menaçait également la Tchécoslovaquie par le sud-est.  Les accords de Munich, en, scellèrent le destin de la fortification tchécoslovaque. La France et le Royaume-Uni, peu désireuses de sauver par les armes le jeune régime d'Europe centrale, l'abandonnèrent sans tenir compte de l'avancement des travaux ou de la motivation de l'armée tchécoslovaque. Les accords virent l'abandon des lignes fortifiées réalisées au profit des Allemands, qui récupéraient l'essentiel des zones frontalières de Bohême-Moravie où elles étaient édifiées ou en cours d'édification. Ce furent ainsi 227 casemates (sur les 539 projetées), deux observatoires, plus de blocs légers réalisés, auxquels vinrent s'ajouter cinq ouvrages (sur les quatorze planifiés) au gros-œuvre terminé mais à l'armement lourd absent (absence de tourelle d'artillerie), qui tombèrent, sans coup férir, aux mains du Reich. En, avec la proclamation du protectorat de Bohême-Moravie, les Allemands récupérèrent l'armement qui avait été évacué des fortifications au moment de la crise des Sudètes.

L'occupation allemande.

Bien qu'elles ne fussent pas terminées, les Allemands utilisèrent ces installations pour tester et développer de nouvelles armes et de nouvelles tactiques, pour planifier et préparer des exercices d'attaque en vue d'opérations contre les fortifications semblables du futur front ouest (France et Belgique notamment). Entre 1938 et 1940, sont ainsi essayées sur la ligne Beneš des attaques avec artillerie, charges creuses ou aviation. Les Allemands constatèrent l'échec de l'artillerie classique face au béton mais remarquèrent la grande vulnérabilité des arrières des blocs ou encore des cloches lors de l'utilisation de canons à tirs tendus et forte vitesse initiale (armes antichars et antiaériennes). Riches de ses enseignements, les Allemands utilisèrent des charges creuses pour neutraliser l'important fort belge d'Ében-Émael en ou se servirent de Flak pour neutraliser certains ouvrages de la ligne Maginot.  Après la campagne de France, les Allemands ont commencé à démanteler la ligne Beneš, à faire sauter les cuirassements, ou à les extraire avec les canons et les mitrailleuses pour finalement en installer certains sur le mur de l'Atlantique contre les Alliés.  Plus tardivement au cours de la guerre, avec l'effondrement du front à l'Est, les Allemands ont réparé à la hâte ce qu'ils pouvaient des fortifications, bien souvent en bouchant les embrasures originellement destinées au fût des canons ou des mitrailleuses, ne laissant qu'une petite ouverture pour une arme légère. La partie est-ouest de la ligne, qui s'étendait d'Ostrava à Opava, se trouve dans une vallée avec une pente escarpée au sud. Elle a été le théâtre de combats intenses. On ne sait pas combien de ces fortifications ont été vitales pour la défense allemande, mais on sait qu'elles ont causé une pause dans l'avance soviétique.

État actuel.

Après la guerre, la ligne de fortification a encore été dépouillée de matériaux utiles, et ensuite murée. À ce jour, seuls deux ouvrages continuent à être utilisés par l'armée de la république tchèque, pour le stockage de matériels militaires: et.  Aujourd'hui, presque toutes les structures légères sont librement accessibles. Certains ensembles plus importants sont également accessibles, d'autres sont loués ou vendus à des amateurs. Un certain nombre a été transformé en musées et très peu en dépôts. Entre 1979 et 1993, le fort d'artillerie "Hanička" a fait l'objet de rénovations pour le transformer en un refuge moderne pour le ministère de l'Intérieur, mais l'idée a finalement été abandonnée en 1995. Un musée a été créé en lieu et place. Au cours de la Seconde Guerre mondiale, les Allemands avaient enlevé beaucoup de pièces blindées comme les cloches les coupoles et les embrasures de la majorité des fortins et blockhaus. Certaines structures ont servi de cibles pour les essais d'obus perforants ou d'explosifs et ont été fortement endommagées. Dans la période de l'après guerre, bon nombre des parties blindées restantes ont été enlevées, à la suite de la perte de leur valeur stratégique, afin d'en récupérer l'acier.  Beaucoup de musées sont situés entre Ostrava et Opava, près de la frontière polonaise actuelle qui était la frontière allemande avant la Seconde Guerre mondiale. Parmi les ouvrages accessibles au public, se trouvent:, Bouda,, ou encore le.

Description.

Organisation externe.

La philosophie de base de la conception a été une ligne de défense mutuelle, ce qui signifie que la majeure partie de la puissance de feu était dirigée latéralement par rapport à l'axe d'approche de l'ennemi. Le mur de toutes les fortifications, grandes et petites, devant faire face à l'ennemi, était le plus épais (béton armé), couvert de rochers puis de terre, de sorte que même les obus de gros calibre auraient perdu la plupart de leur énergie cinétique avant d'atteindre le béton. L'armement frontal était seulement constitué de mitrailleuses sous cloches, destinées à l'observation et à la défense contre l'infanterie.  Toutes les unités ennemies qui auraient essayé de passer entre les blockhaus auraient été arrêtées par des obstacles anti-chars, et anti-infanterie, et le feu des canons et des mitrailleuses. Quelques-uns des plus grands ouvrages devaient disposer de supports de tir indirects réalisés par des mortiers ou de canons lourds. Derrière les structures principales, il y avait 2 rangées de 4 à 7 petites casemates, avec une face frontale bien protégée, destinées, via des feux latéraux croisés, à stopper un ennemi qui aurait réussi à prendre ou à se poser sur le sommet du fort ou encore venant de l'arrière. La plupart des lignes ne comptaient que des casemates légères.

Composants de la ligne.

Les fortifications se composaient de « structures lourdes », ce qui signifie soit des casemates d'infanterie isolées, soit des forts d'artillerie (casemates d'infanterie et d'artillerie reliées, tourelles d'artillerie et de mortier, etc) similaires à celles de la ligne Maginot française, et « structures légères » (casemates), désignées vz.36 (modèle 36, le soi-disant type français) et le vz.37 (modèle 37) plus moderne, en plus d'un système d'obstacles (par exemple du fil barbelé, des hérissons tchèques, des fossés anti-chars, des murs, ainsi que des obstacles naturels).  Les ouvrages sont très similaires à ceux de la partie nord-est de la ligne Maginot, mais avec des améliorations substantielles (qui reflètent probablement l'expérience acquise par les sept ans de construction de la ligne française, commencée en 1928). Tout comme dans les casemates, l'extrémité des canons et des mitrailleuses était montée sur un système de rotule, ce qui améliorait la protection des tireurs et le maniement de l'arme. Les forteresses avaient un système de ventilation complet avec filtration de l'air, de sorte que même les attaques chimiques n'auraient pu affecter les défenseurs. Outre le réseau électrique, des moteurs diesel produisaient l'électricité nécessaire à un fonctionnement autonome.  Ces fortifications avaient également des toilettes et des lavabos (cependant, ces installations ont été conçues pour n'être utilisées que pendant le combat). Bien que d'apparence imposante et disposant de peu de murs intérieurs en béton, l'abri était divisé en plusieurs petites salles par des murs fait de briques et de mortier, avec un espace au niveau du plafond rempli de goudron de liège (la construction de quelques-unes de ces casemates a été arrêtée avant que les parois internes soient finies).  Les « structures légères » (casemates) étaient de simples abris avec une ou plus généralement deux cloches de mitrailleuses, munies d'un périscope d'observation rétractable, des goulottes lance-grenades (petit tube qui débouche à l'extérieur), une ventilation à commande manuelle, et une porte intérieure blindée disposée en baïonnette par rapport à la porte en acier extérieure. La mitrailleuse a été montée près de l'extrémité du canon, de sorte que le créneau était juste assez grand pour tirer et voir au travers, contrairement à la plupart des autres modèles où une grande ouverture est utilisée. Un lourd volet en acier pouvait être glissé vers le bas pour fermer rapidement le petit créneau offrant une protection supplémentaire.

Protection et armement.

À l'instar du modèle français, on retrouve en Tchécoslovaquie deux types d'installations pour les armes (d'infanterie ou d'artillerie), à savoir une protection sous casemate bétonnée ou sous cuirassement en acier (cloche ou tourelle). Aucune tourelle n'a été mise en place. Cependant, 381 cloches ont pu être installées, essentiellement destinées à l'observation et à la défense rapprochée.  L'armement d'infanterie utilisait des armes de campagne, montées sur affûts spéciaux pour permettre leur adaptation aux différentes protections fortifiées. On retrouve ainsi: À cela s'ajoutait un armement spécifique à la fortification: l'arme mixte. Elle couple un canon antichar Skoda de 47 mm et une mitrailleuse Brno de 7,92 mm sur un même support. Montée en casemate, elle se retrouve souvent associée, au sein d'une chambre de tir, à un jumelage de mitrailleuses. En matière d'artillerie, rien n'était en place en 1938, mais il existait des projets concernant des mortiers de 90 mm (semblables au 81 mm français), des obusiers de 105 mm sous casemate et sous tourelle.

Les fortifications tchécoslovaques (en tchèque "Československé opevnění") ou ligne Beneš, d'après le nom du président tchécoslovaque Edvard Beneš, renvoient à un ensemble fortifié frontalier édifié par la Tchécoslovaquie entre 1935 et 1938, et dont la construction a été essentiellement motivée par la menace grandissante représentée par l'Allemagne nazie d'Adolf Hitler.

Czechoslovakia built a system of border fortifications as well as some fortified defensive lines inland, from 1935 to 1938 as a defensive countermeasure against the rising threat of Nazi Germany. The objective of the fortifications was to prevent the taking of key areas by an enemy—not only Germany but also Hungary and Poland—by means of a sudden attack before the mobilization of the Czechoslovak Army could be completed, and to enable effective defense until allies—Britain and France, and possibly the Soviet Union—could help.


Historique.

Dans l'écurie McLaren, les succès en Formule 1 ne cessent de s'accumuler. Après un premier titre en 1974, McLaren revient au sommet dans les années 1980 avec les moteurs Tag-Porsche turbocompressés et ensuite avec des moteurs Honda turbocompressés pour débuter, puis des moteurs atmosphériques de 3,5 litres correspondant à la réglementation en vigueur. Dans l'écurie McLaren, sous la direction de Ron Dennis, les succès se succèdent avec des pilotes de renom comme Ayrton Senna, Niki Lauda ou Alain Prost, des moteurs puissants et efficaces, Honda, Porsche et Ford et des ingénieurs de talents comme Gordon Murray.  Mais ce dernier veut se lancer un autre challenge après tant de succès qu'il avait déjà connus chez Brabham. Il veut concevoir une GT de route. Poussée par ses succès en F1, l'équipe dirigeante du groupe McLaren, composée de Mansour Ojjeh, Ron Dennis, Bob Hillman, Gordon Murray et Creighton Brown décide de se lancer. Le chef de projet est Gordon Murray et le design est créé par Peter Stevens. Une usine toute neuve est construite à Woking, face au siège de McLaren et une société est créée spécialement en 1989 : McLaren CarsLtd.  En 1990, lancement du projet McLaren F1 avec Gordon Murray à la tête du projet. En, la McLaren F1 est présentée officiellement à Monaco à un petit groupe de privilégiés. À partir de, elle effectue ses premiers tours de piste et la production débute en 1994. En 1995, la McLaren F1 remporte les 24 Heures du Mans.  En 1996, la version de la McLaren F1 LM dans sa livrée orange (couleur papaye) est présentée. Elle est allégée avec un moteur V12 BMW amélioré. Cinq exemplaires seront produits. En 1997, présentation de la McLaren F1 GT, dont la carrosserie a été modifiée et allongée pour une meilleure stabilité et une vitesse de pointe accrue (plus de ). En 1998, la production et la commercialisation de la McLaren F1 s'arrête.

Différentes versions.

Seulement 106 voitures furent produites, 64 sont des versions de route standard (F1), cinq sont des versions LM (version célébrant les cinq F1 GTR ayant terminé les 24 Heures du Mans 1995 aux places 1, 3, 4, 5, et 13), deux sont des voitures de route avec un long aileron (GT), cinq des prototypes (XP), 28 des voitures de course, un prototype LM (XP LM) et un prototype GT (XPGT).  La production commence en 1994 et se termine en 1998. Une voiture est construite en trois mois et demi.

Version de route.

Afin de donner la meilleure place au conducteur, celui-ci est assis sur un siège situé au centre de la voiture. Les deux passagers s'installent à sa gauche et à sa droite. En plus d'être très performante, les concepteurs ont voulu que la F1 soit utilisable au quotidien. On trouve donc plusieurs rangements pour les bagages (sous le capot avant et dans des logements latéraux situés devant les roues arrière). McLaren insista pour que le moteur soit atmosphérique pour garantir une bonne fiabilité et un bon contrôle par le conducteur. Ainsi BMW Motorsport fournit un moteur V12 atmosphérique notamment utilisé dans ses séries 7 et 8, mais spécialement modifié pour l'occasion. D'un poids de, il fournit () à et son couple maximum est de à. La légèreté de la voiture () permet à la F1 de disposer de (ou ).  Le freinage est lui aussi satisfaisant grâce aux freins largement dimensionnés, au poids contenu et au petit aérofrein à l'arrière qui se déploie automatiquement. Le châssis est monocoque en matériaux composites à base de fibres de carbone, le compartiment moteur a été thermiquement isolé grâce à un film d'or (représentant une valeur de sterling de l'époque), comme pour les satellites. Tout était fait pour être le plus léger possible : Le cuir des sièges, le lecteur CD ou la trousse à outils en titane. Enfin, un modem intégré à la voiture permettait de la relier au support technique de McLaren partout dans le monde.  Le prix de cette version de route était de en Angleterre. La révision des neuf mois coûtait entre et et la révision des coûtait jusqu'à.

Performance.

Grâce à ses hautes performances, la McLaren F1 reste une référence et l'une des voitures de série les plus rapides :

Versions spéciales.

LM.

En l'honneur de son succès au Mans en 1995, McLaren annonça la création d'une McLaren F1 LM (LM pour Le Mans). Comme cinq F1 GTR avaient terminé au Mans, cinq F1 LM sont construites. Le poids est réduit d'environ par rapport à la version route en supprimant des pièces de finition et des équipements optionnels comme l'installation Hi-Fi. La voiture reçoit un ensemble boîte-différentiel différent, des modifications aérodynamiques (notamment un aileron arrière) et des jantes spéciales de (). La LM utilise le moteur déjà amélioré de la GTR '95 mais sans les restrictions liées à la course automobile, produisant ainsi ().  Trois des cinq LM construites sont faciles à reconnaître à cause de leur peinture « Papaya Orange » choisie en mémoire de Bruce McLaren qui avait utilisé cette couleur pour toutes ses Formule 1 et CanAm contemporaines. Les LM1 et LM4 produites pour le Sultan de Brunei ont reçu, elles, une peinture noire avec des bandes bleues, jaunes et grises.  Bien que seulement cinq LM aient été vendues, un sixième châssis existe. En effet un prototype appelé « XPLM » a servi à tester les modifications apportées pour former la F1 LM. Cette voiture, aussi peinte en "Papaya Orange", est conservée par McLaren.  La vitesse de pointe de la LM n'est pas aussi élevée que celle de la version de route, principalement à cause de l'aileron arrière, mais aussi à cause de ses rapports de boîte plus courts et d'un bouclier avant plus émoussé emprunté à la GTR dessiné pour créer plus d'appui au sol. McLaren Cars Ltd affirme que la vitesse de pointe est de (), mais ceci n'a jamais été prouvé ou testé. Elle coûtait en Angleterre. La révision des () coûtait (aux alentours de 2005).

GT.

Face à Porsche et Mercedes-Benz, McLaren voulut créer une version de course plus compétitive. Comme les voitures de course GT1 devaient être construites à partir d'une voiture homologuée pour la route, McLaren dut développer une ultime version routière, plus performante : La McLaren F1 GT, sortie en 1997.  Cette version voit l'arrière de sa carrosserie allongée et l'appui aérodynamique créé par cet élément est suffisant pour pouvoir se passer de l'aileron arrière qui était présent sur la LM. Les roues sont légèrement plus larges. L'avant et l'intérieur, inspirés ou repris des GTR.

Versions voitures de course.

GTR '95.

Pour répondre à la demande de certaines écuries, la version de course McLaren F1 GTR '95 est produite en 1995. Elle est tout spécialement destinée aux courses d'endurance sur des circuits tels qu'Hockenheim, Silverstone, Helsinki et Mugello. Étant dotée d'un appui aérodynamique beaucoup plus important que la version de route, la GTR dispose d'une vitesse maximale moindre, mais bénéficie d'une tenue de route exceptionnelle. De plus, la gestion moteur, les suspensions, la carrosserie et l'intérieur sont modifiés. Des brides à l'admission d'air limitent la puissance à () pour satisfaire aux règlements de course.  Elle remporta les 24 heures du Mans 1995. Quatre autres GTR '95 finirent troisième, quatrième, cinquième et treizième lors de cette même course.  La voiture remportera ensuite les championnats BPR Global GT Series en 1995 et 1996 et GTR Euroseries en 1998.

GTR '96.

Le succès de la GTR '95 amena McLaren à produire en 1996 neuf autres voitures de course, les McLaren F1 GTR '96, qui sont un peu plus légères que les GTR '95.

GTR '97.

Une fois la GT homologuée, la McLaren F1 GTR '97 put être développée. Le poids est réduit à suivant le règlement, une boîte séquentielle Xtrac fait son apparition à la place de la Weismann classique et la cylindrée passe de à en réduisant la course de à. À cause de sa carrosserie allongée à l'arrière, elle reçoit la dénomination « "Longtail" » (« longue queue »).  Après leur retrait de la compétition, beaucoup de GTR seront converties pour un usage routier en ajoutant des silencieux, en changeant les sièges et la suspension (pour avoir une garde au sol moins basse) et en enlevant les brides à l'admission pour en faire de formidables voitures de sport.

La McLaren F1 est une automobile conçue et produite par McLaren Cars, une filiale britannique McLaren Technology Group qui, entre autres, possède l'écurie de Formule 1 McLaren Racing. La voiture accueille un moteur BMW d'architecture V12 à 60° de de cylindrée développant une puissance de 627 ch. La McLaren F1 a été conçue pour être (en français : « la meilleure voiture de série jamais construite, ou susceptible d'être construite ») par une équipe d'une trentaine d'ingénieurs dirigée par Gordon Murray.

The McLaren F1 is a sports car designed and manufactured by British automobile manufacturer McLaren Cars, and powered by the BMW S70/2 V12 engine. Originally a concept conceived by Gordon Murray, he convinced Ron Dennis to back the project and engaged Peter Stevens to design the exterior and interior of the car. On 31 March 1998, the XP5 prototype with a modified rev limiter set the Guinness World Record for the world's fastest production car, reaching, surpassing the modified Jaguar XJ220's record from 1992.


Histoire.

La route fut construite par les militaires russes et achevée au début du. Après l'annexion de la Géorgie par l'Empire russe, en 1801, les Russes entreprirent d'améliorer la chaussée, ce qui fut terminé en 1863. La route militaire géorgienne joua un rôle important dans le développement économique de la Transcaucasie et durant la guerre du Caucase.  La route relie Tbilissi (Géorgie) à Vladikavkaz (Russie) en empruntant la voie suivie traditionnellement par les envahisseurs et les marchands au cours des siècles. Partant du nord, elle parcourt dans la vallée du Terek, traverse le massif Skalisty () par le défilé de Darial, puis suit la canyon de la rivière Baïdarka jusqu'au col. Elle redescend ensuite dans la vallée de la rivière Tetri Aragvi et rejoint Tbilissi par la rive droite du fleuve Koura (Mtkvari). La route atteint une altitude de au col de Djvari ou col de la Croix, où le général russe Alexis Iermolov fit bâtir une croix en pierre rouge en 1824, pour remplacer la croix originale, bâtie au par le roi de Géorgie David IV dit David le Reconstructeur.

La route actuelle.

L'importance de la Route militaire géorgienne en tant que route de liaison a diminué au cours des dernières années, principalement en raison de la lenteur du franchissement de la frontière entre la Russie et la Géorgie et de la fermeture répétée du poste frontière. Cette route figure au programme des circuits touristiques en Géorgie, mais elle est réputée dangereuse.  Parmi les sites et les paysages les plus spectaculaires rencontrés le long du parcours, figurent  La route donne également accès à la station de sports d'hiver géorgienne de Goudaouri, à d'altitude.

La Route militaire géorgienne (en, "Voïenno-Grouzinskaïa doroga" ; en, "sakartvelos samkhedro gza") est le nom historique d'une route reliant la Géorgie à la Russie à travers le Grand Caucase. Elle doit son nom aux troupes russes, qui occupaient la Géorgie après son annexion, et empruntaient cette route au. C'est l'une des trois routes qui traversent le Caucase, les deux autres étant la route militaire d'Ossétie et la route transcaucasienne, situées plus à l'ouest.

The Georgian Military Road or Georgian Military Highway (, ["sakartvelos samkhedro gza"],, ["Arvykomy fændag"]) is the historic name for a major route through the Caucasus from Georgia to Russia. Alternative routes across the mountains include the Ossetian Military Road and the Transkam.


Appellations.

Le nom de Guignette de rivière lui est parfois donné en raison de sa prédilection pour les cours d'eau comme biotopes de reproduction mais aussi comme haltes migratoires. , en raison des mouvements de tête et de queue saccadés de l'oiseau durant sa recherche de nourriture, caractéristiques des deux espèces du genre "Actitis".

Description.

Le Chevalier guignette est un petit échassier, mesurant 19 à de long, pour une envergure comprise entre 32 et et un poids allant de 40 à. Il n'y a pas de dimorphisme sexuel.  Le plumage est principalement marron gris, à l'exception du dessous blanc sale. Le dessus est barré de brun plus foncé. Lorsque l'oiseau déplie ses ailes, on peut alors voir qu'elles sont parcourues d'une barre blanche sur les rémiges. Une barre blanche partant du bec s'étale jusqu'au-dessus de l'œil. Les pattes sont courtes, grises ou grisâtres, à dessous blanc (1 bis) ; le bec long et fin, typique des limicoles, est adapté pour fouiller les endroits marécageux.

Écologie et comportement.

Régime alimentaire.

C'est un limicole, et trouve sa nourriture dans les marécages, dans les eaux peu profondes ou leurs abords.  Il se nourrit de vers ("Nereis diversicolor") et de petits arthropodes, tels les insectes (comme des odonates) et leurs larves, les araignées ou encore des crustacés ("Talitrus saltator", "Sphaeroma", "Orchestia gammarellus", "Carcinus maenas" de petite taille).

Voix.

Sa voix ressemble à un sifflement. Quand il s'envole, il produit un "hididi hididi", et pour la parade nuptiale des trilles en "tithidi tithidi".

Comportement.

Les Chevaliers guignettes se déplacent le plus souvent en solitaires mais de petits groupes peuvent se constituer lors des haltes migratoires. Ces derniers peuvent prendre de l'importance au crépuscule.  Cette espèce vole au ras de l'eau avec des battements d'ailes hésitants et vibrants, ces dernières légèrement tenues vers le bas, planant par intermittence avec les ailes arquées.

Reproduction.

Dès mi-avril, rarement plus tôt, les couples reviennent sur leurs territoires. Cris et chants se succèdent alors jour et nuit. Le mâle, parfois accompagné par la femelle, survole son canton de son vol caractéristique.  Le nid est souvent un petit creux dans le sol sablonneux ou caillouteux, sur une berge, dans la végétation, et simplement rembourré de feuilles et de brindilles.  En mai, la femelle pond 3 à 5 œufs, en moyenne 4, jaunâtres et tachetés, dont la taille a pour valeurs extrêmes : 32,2- × 22,5-. Ils seront principalement couvés par le mâle, de temps en temps relayé par la femelle, durant 21 à 23 jours. Les poussins naissent couverts d'un duvet relativement sombre qui leur permet de passer inaperçus dans la végétation et les pierres des berges où ils disparaissent à la moindre alerte. Les jeunes quittent très vite le nid, en restant dans les environs et suivant leurs parents. Le mâle quitte le nid au bout de 12 jours, puis la femelle délaisse également ses jeunes. Ceux-ci sont alors indépendants, et commenceront à voler à l'âge d'un mois.  Le Chevalier guignette peut vivre jusqu'à 10 ans.

Répartition et habitat.

Distribution géographique.

Le Chevalier guignette se reproduit dans une grande partie des régions tempérées et nordiques de l'Eurasie, il est plus rare dans les régions méditerranéennes.  La majeure partie des oiseaux hivernent au sud du Sahara mais l'hivernage en Europe occidentale tend à se développer.

Habitat.

Le Chevalier guignette niche le long des rivières et des fleuves, surtout dans des zones légèrement montagneuses, et exceptionnellement dans des zones humides anthropisées.  Le reste de l'année, il fréquente divers habitats d'eau douce, saumâtre ou salée, des lacs aux côtes et aux estuaires, en évitant toutefois les vasières intertidales.

Systématique.

"Actitis hypoleucos" a initialement été classé dans le genre "Tringa". Son protonyme est donc "Tringa hypoleucos".  "Actitis hypoleucos" est une espèce monotypique : Elle ne possède pas de sous-espèces à ce jour.

Menaces et conservation.

C'est une espèce très répandue, et classée par l'UICN en LC (Préoccupation mineure).

Protection.

Le Chevalier guignette bénéficie d'une protection totale sur le territoire français depuis l'arrêté ministériel du 17 avril 1981 relatif aux oiseaux protégés sur l'ensemble du territoire. Il est donc interdit de le détruire, le mutiler, le capturer ou l'enlever, de le perturber intentionnellement ou de le naturaliser, ainsi que de détruire ou enlever les œufs et les nids, et de détruire, altérer ou dégrader son milieu. Qu'il soit vivant ou mort, il est aussi interdit de le transporter, colporter, de l'utiliser, de le détenir, de le vendre ou de l'acheter.

Voir aussi.

Notes et références.

1 bis. Le pèlerin du n°4762 du 3 mars 1974 : photographie d'une guignette en couleur sur la moitié de la page 32 (cliché de Jean-Claude Chantelat).

Le Chevalier guignette (Actitis hypoleucos) est une espèce d'oiseaux limicoles de la famille des Scolopacidae. Ce petit échassier est assez répandu, et se rencontre dans la majeure partie de l'Eurasie, ainsi qu'en Afrique lors de ses migrations. Le hochement de sa tête et de sa queue lorsqu'il se pose est l'une de ses principales caractéristiques.

The common sandpiper ("Actitis hypoleucos") is a small Palearctic wader. This bird and its American sister species, the spotted sandpiper ("A. macularia"), make up the genus "Actitis". They are parapatric and replace each other geographically; stray birds of either species may settle down with breeders of the other and hybridize. Hybridization has also been reported between the common sandpiper and the green sandpiper, a basal species of the closely related shank genus "Tringa".


Biographie.

Il épousa en 1136 Constance, âgée de 10 ans, fille et héritière de Bohémond II, prince d'Antioche et d'Alix de Jérusalem, et assura le gouvernement de la principauté après les régences de Baudouin II et de Foulque, rois de Jérusalem. Le mariage avait eu l'approbation du patriarche d'Antioche, mais pas celui d'Alix de Jérusalem, à qui Raymond avait fait croire qu'il devait l'épouser. Les premières années du règne commun de Raymond et de Constance furent occupées par des conflits avec l'empereur byzantin Jean II Comnène, qui cherchait à récupérer la Cilicie et à réaffirmer ses droits sur Antioche. Raymond fut obligé de lui prêter hommage et de s'engager à lui céder Antioche dès que Jean II lui aurait conquis des terres plus à l'est. L'expédition de 1138, à laquelle prit part Jean et Raymond, fut naturellement un échec : Raymond n'était pas pressé de se conquérir un fief, ce qui aurait signifié pour lui la perte d'Antioche. Jean retourna à Constantinople après avoir demandé en vain le retour de la citadelle d'Antioche.  Il y eut ensuite une lutte entre Raymond et le patriarche, Raoul de Domfront. Raymond était gêné par l'hommage qu'il avait dû prêter au patriarche en 1135, qui était membre de l'opposition et qui s'était fait élire de manière irrégulière. Raymond triompha en 1139, faisant déposer le patriarche et le remplaçant par Aimery de Limoges. En 1142, Jean II Comnène revint à l'attaque, mais Raymond refusa de reconnaître sa précédente soumission, et Jean ravagea les abords de la ville, incapable de lancer une autre action contre Raymond. Par la suite Manuel Comnène, successeur de Jean II, obligea Raymond à faire une visite humiliante à Constantinople où il dut renouveler son hommage et accepter la présence d'un patriarche grec.  Pendant la deuxième croisade, Louis VII, roi des Francs et sa femme Aliénor d'Aquitaine, nièce de Raymond, s'arrêtèrent à Antioche. Raymond chercha à les inciter à prendre Alep et Césarée (de Syrie) avant de descendre vers Jérusalem, mais Louis VII refusa. Les relations de Raymond avec sa nièce étaient si intimes que l'archevêque Guillaume de Tyr insinue qu'il existe entre eux une relation charnelle. Aliénor se range du côté de son oncle et menace Louis VII. À son retour en France, Aliénor se retire sur ses terres d'Aquitaine. Le couple fait alors savoir au pape qu'ils souhaitent l'annulation de leur mariage. Aliénor épouse en secondes noces, en 1152, Henri Plantagenêt, le futur roi d'Angleterre.  Le, Raymond fut tué à la bataille d'Inab, pendant une expédition contre Nur ad-Din. Raymond est décrit par Guillaume de Tyr comme, fort dans le maniement des armes et dans l'expérience militaire,, un croyant sincère et un mari fidèle, mais une personnalité entêtée, colérique et peu raisonnable.

Postérité.

De son mariage avec Constance d'Antioche, il avait eu :

Raymond de Poitiers, né en 1098 ou en 1099, mort le, prince d'Antioche de 1136 à 1149, est le second fils de Guillaume IX de Poitiers, duc d'Aquitaine et comte de Poitiers, et de Philippe de Toulouse.

Raymond of Poitiers (c. 1099–29 June 1149) was Prince of Antioch from 1136 to 1149. He was the younger son of William IX, Duke of Aquitaine and his wife Philippa, Countess of Toulouse, born in the very year that his father the Duke began his infamous liaison with Dangereuse de Chatelherault.


Historique.

L'Armée de l'Air américaine démarre en 1955 le programme 117L destiné à mettre au point un satellite de reconnaissance photo. En, la société Lockheed est retenue pour développer l'engin spatial. L'objectif est de réaliser un étage de lanceur pouvant à la fois servir d'étage supérieur de lanceur et de plate-forme pour un satellite de reconnaissance. L'étage dispose d'une capacité de manœuvre et de changement d'orbite. Les responsables choisissent d'équiper l'étage Agena avec un moteur-fusée à ergols liquides XLR81 développé par Bell initialement pour propulser une bombe qui doit être lancée par le bombardier B-57. Un premier lancement du Thor et de l'étage Agena en est un échec mais le test est réussi au deuxième tir réalisé en février de la même année qui place le satellite de reconnaissance Discoverer sur orbite. Le nouveau lanceur permet de placer une charge modeste de en orbite terrestre basse. L'étage Agena est également utilisé en association avec un autre lanceur plus puissant, le lanceur Atlas. Cette combinaison qui permet de placer onne en orbite basse est lancée le.  La première version, baptisée Agena A, est très rapidement supplantée par deux nouvelles versions. Les deux lanceurs associés à l'Agena, Atlas et Thor, ont la capacité de lancer un étage supérieur deux fois plus lourd. En conséquence une nouvelle version, dite Agena B, est développée avec des réservoirs allongés permettent de transporter une quantité d'ergols deux fois supérieure. Le premier vol de l'étage Agena B associé à un lanceur Thor a lieu dès le et cette nouvelle version supplante définitivement l'étage Agena A à compter du.  L'étage Agena D est une version optimisée de l'Agena B dont la principale amélioration est l'augmentation de l'impulsion spécifique du moteur-fusée en faisant passer la pression dans la chambre de combustion de 10 à 35 bars. Son premier vol avec un premier étage Thor a lieu le. Les versions B et D vont cohabiter 4 ans jusqu'au. L'étage Agena D est associé avec les lanceurs Thor et Atlas mais également avec le lanceur Titan. Les derniers étages Agena sont utilisés pour lancer des satellites de reconnaissance avec un premier étage Titan.  Au début des années 1970, la NASA décide que la future navette spatiale américaine est utilisée pour tous les lancements de satellite. Mais celle-ci ne permet d'atteindre que l'orbite terrestre basse. Les satellites transportés dans sa soute doivent donc être largués avec un étage de propulsion leur permettant d'atteindre leur orbite cible. Plusieurs solutions sont étudiées dont le recours à un étage Transtage et Agena. Pour pouvoir utiliser l'Agena dans cette nouvelle configuration il faut la modifier de manière notable et la NASA choisit finalement de recourir à des étages à propergol solide PAM-A et PAM-D beaucoup moins coûteux et ne nécessitant aucune modification.

Utilisations.

L'étage Agena est particulièrement lié aux satellites de reconnaissance Key Hole. C'est ainsi que sur les 318 lancements d'étages Agena dont on connait la charge utile, 195 le sont pour placer en orbite des satellites de reconnaissance Key Hole. L'étage reste solidaire du satellite une fois celui-ci activé pour permettre les changements d'orbite nécessaires à l'accomplissement de sa mission. Les différentes versions des satellites Key Hole se sont alourdies et il faut avoir recours à des lanceurs de plus en plus puissants pour lancer les satellites de reconnaissance : Thor jusqu'en 1972, Atlas jusqu'en 1978 et Titan par la suite.

Caractéristiques techniques.

L'étage Agena d'un diamètre de est stabilisé sur 3 axes et est propulsé avec un moteur fonctionnant avec 2 ergols hypergoliques (s'enflammant spontanément) : l'hydrazine, et l'acide nitrique fumant rouge. Le moteur peut être allumé plusieurs fois. Sa conception inspire fortement celle de l'étage de remontée du module lunaire Apollo.

Agena A.

L'Agena A est construit à 20 exemplaires et doté d'un moteur de de poussée fonctionnant durant 120 secondes, lancé en tant que second étage des lanceurs Thor et Atlas entre 1959 et 1961, plusieurs satellites de reconnaissance et d'alerte avancée Corona, MIDAS et SAMOS.

Agena B.

L'Agena B doté d'un moteur de de poussée fonctionnant durant 240 secondes, lance à compter de 1959 en tant que second étage des lanceurs Thor et Atlas, des satellites de reconnaissance et d'alerte avancée de la série SAMOS et MIDAS ainsi que des sondes des programmes lunaires Ranger et Lunar Orbiter.

Agena D.

L'Agena D doté d'un moteur de de poussée fonctionnant durant 256 secondes, lance jusqu'en 1987 (dernier vol d'un étage Agena) en tant que second étage des lanceurs Thor, Atlas et Titan, des satellites de reconnaissance de la série Gambit, 3 sondes spatiales du programme Mariner à destination de Vénus et 2 sondes Mariner à destination de Mars. Il est célèbre pour avoir servi d'étage-cible pour les manœuvres de rendez-vous spatial au cours de plusieurs missions du programme Gemini.

Agena (RM-81 pour l'Armée de l'Air américaine) est un étage supérieur d'un lanceur développé dans les années 1950 par le constructeur Lockheed et utilisé avec les lanceurs Atlas, Thor et Titan pour lancer un grand nombre de satellites de reconnaissance militaires mais également plusieurs sondes spatiales et satellites scientifiques. Il a également servi d'étage-cible pour la mise au point de manœuvres de rendez-vous spatial des missions du programme spatial habité Gemini. Au total 365 étages Agena sont lancés entre le et le.

The RM-81 Agena was an American rocket upper stage and satellite bus which was developed by Lockheed initially for the canceled WS-117L reconnaissance satellite program. Following the split-up of WS-117L into SAMOS and Corona for image intelligence, and MIDAS for early warning, the Agena was later used as an upper stage, and an integrated component, for several programs, including Corona reconnaissance satellites and the Agena Target Vehicle used to demonstrate rendezvous and docking during Project Gemini. It was used as an upper stage on the Atlas, Thor, Thorad and Titan IIIB rockets, and considered for others including the Space Shuttle and Atlas V. A total of 365 Agena rockets were launched between February 28, 1959 and February 1987. Only 33 Agenas carried NASA payloads and the vast majority were for DoD programs.


Problème et exemple.

Définition du problème.

Ce problème d'optimisation peut être représenté par un graphe comportant une entrée (à gauche) et une sortie (à droite). Le flot représente la circulation de l'entrée vers la sortie d'où l'utilisation de cet algorithme dans les problèmes de réseaux. Les applications sont multiples : problèmes informatiques, routiers, ferroviaires, etc. Il s'applique également à tous les autres problèmes de transferts comme les importations/exportations, les flux migratoires, démographiques mais aussi sur les flux plus abstraits tels que les transferts financiers. Pour les données de très grande taille, il existe plusieurs algorithmes plus performants pour résoudre le même problème connu sous le nom de problème de flot maximum.

Exemple d'application.

Une société de fret dispose de trois centres : un à Paris, le deuxième à Lyon, le troisième à Marseille. Trois destinations sont possibles : la Pologne, la Suède, la Grèce.  Chacun des centres de fret a une capacité maximale de transport ainsi qu'un stock initial de marchandises. De même, chaque pays d'arrivée a une demande maximale pour les importations.  L'algorithme de Ford-Fulkerson va permettre d'optimiser ces flux à l'aide d'un outil de modélisation mathématique. La structure sous-jacente est représentée par un graphe orienté dont le sommet de gauche symbolise le stock initial. Celui-ci est relié à chacun des premiers arcs ou arêtes.  Dans l'exemple présent, la matrice d'adjacence porte donc dans sa première colonne les valeurs des dits stocks. Inversement, à l'extrémité de la chaîne, la matrice associée comprendra dans sa dernière colonne les demandes respectives des pays cités. Les sommets centraux comprendront les différentes combinaisons de fret maximal d'un point à l'autre.  Le problème peut être généralisé à une circulation dans un réseau (véhicules, fluides, monnaie, etc.), les grandeurs mathématiques remplaçant indistinctement les faits réels qu'elles sont censées représenter.

Algorithme.

Il s'agit d'un algorithme itératif. À chaque itération, la solution courante est un flot qui satisfait les contraintes de capacité (c'est donc un flot réalisable) et l'algorithme essaie d'augmenter la valeur de ce flot.  Considérons un flux possible dont les sous-ensembles sont les différents flux associés à chaque arête ou arc du graphe. À chaque itération de la boucle, deux sous-procédures viennent compléter le processus :  En pseudo-code informatique, l'algorithme peut se présenter ainsi :

Propriétés de l'algorithme.

Complexité.

Pour garantir une complexité polynomiale, le marquage doit être fait dans le même ordre que la "découverte" des sommets. La complexité de l'algorithme est alors en formula_1 pour un graphe avec "n" sommets et "m" arcs.

Autres propriétés.

Si les capacités des arêtes du graphe sont irrationnelles, il est possible que l'algorithme ne termine pas.

L'algorithme de Ford-Fulkerson est un algorithme pour le problème du flot maximum, un problème d'optimisation classique dans le domaine de la recherche opérationnelle. Il est dû à Lester Randolph Ford junior et D. R. Fulkerson et c'est une variante de l'algorithme de Busacker et Gowen.

The Ford–Fulkerson method or Ford–Fulkerson algorithm (FFA) is a greedy algorithm that computes the maximum flow in a flow network. It is sometimes called a "method" instead of an "algorithm" as the approach to finding augmenting paths in a residual graph is not fully specified or it is specified in several implementations with different running times. It was published in 1956 by L. R. Ford Jr. and D. R. Fulkerson. The name "Ford–Fulkerson" is often also used for the Edmonds–Karp algorithm, which is a fully defined implementation of the Ford–Fulkerson method.


Biographie.

Enfance et formation musicale.

Après une enfance passée à la campagne, Pierre Henry entre au Conservatoire de Paris à l'âge de 10 ans (en 1937), pour y faire des études de percussions et d'écriture. Il y suit l'enseignement de Nadia Boulanger et devient un très bon pianiste.

Schaeffer et le GRMC.

C'est en 1946 qu'il rencontre Pierre Schaeffer dans les studios de la Radiodiffusion-télévision française (RTF), dans ce qui s'appelle alors le Club d'essai. C'est à la suite de la création d'une bande son pour un film traitant de l'invisible que Pierre Henry est invité par Pierre Schaeffer à venir auditionner. De cette rencontre va naître "Symphonie pour un homme seul" (1950), œuvre fondatrice de la musique concrète. Une grande amitié va naître de cette rencontre, et Pierre Henry est embauché dans les studios de la RTF ; il devient chef des travaux du Groupe de recherche sur les musiques concrètes (GRMC) fondé en 1951, rebaptisé GRM en 1958. C'est en 1953, au Festival de Donaueschingen, qu'est donné "Orphée", le premier opéra "concret" écrit par Pierre Schaeffer et Pierre Henry en 1951, dont il tira "Voile d'Orphée".

L'indépendance.

En 1958, à la suite de désaccords personnels, administratifs et esthétiques, Pierre Henry quitte les studios de la RTF. Il crée la même année le premier studio d'enregistrement indépendant en France, APSOME (Applications de Procédés Sonores en Musique Electroacoustique). Ce studio privé consacré aux musiques électroacoustiques, essentiellement équipé de matériel professionnel provenant d'Allemagne, est dans un premier temps situé rue Cardinet, puis, à partir de 1966, à Saint-Germain-des-Prés.  En 1982, il crée un second studio de recherche musicale, Son/Ré. Ce studio, situé dans une ruelle du douzième arrondissement de Paris, obtient le soutien du ministère de la Culture dès 1982, et celui de la Ville de Paris en 1990.

La collaboration avec Maurice Béjart.

À la fin de l'année 1949 débute la collaboration entre Pierre Henry et le chorégraphe Maurice Béjart. C'est dans le cadre de cette collaboration que Pierre Henry réalise son œuvre la plus connue du grand public : "Messe pour le temps présent" (qu'il a coécrite avec Michel Colombier), comprenant le tube "Psyché Rock", ce morceau a, entre autres, influencé le générique de "Futurama", série américaine). La première de la "Messe pour le temps présent", ballet de Maurice Béjart, a lieu au festival d'Avignon, en 1967.  En 1975, avec la complicité de Bernard Bonnier, Pierre Henry monte "Futuristie", manifestation sonore et visuelle en hommage à Luigi Russolo et à son manifeste "L'Art des bruits". Trois représentations ont lieu les 16, 17 et, au Palais de Chaillot. Aux créations sonores de Pierre Henry s'ajoutent une création cinématographique de Monika et Bernd Hollmann ainsi que la performance du récitant Alain Louafi.  Il a créé des œuvres acoustiques marquantes, telles "Voyage" (d'après le "Livre des Morts tibétain"), la "Messe de Liverpool", l’"Apocalypse de Jean", les "Fragments pour Artaud", ou encore la "Tour de Babel".  En 1997, pour les soixante-dix ans du compositeur, sort la compilation "Métamorphose : Messe pour le temps présent", regroupant des remix par des artistes de musique électronique tels que Fatboy Slim, Coldcut, Saint Germain ou encore Dimitri From Paris.  En 2007, Pierre Henry décide de confier la totalité de ses œuvres à la Bibliothèque nationale de France.

Sa musique.

On ne connaît pas beaucoup d'influences à la musique de Pierre Henry, hormis ses maîtres Nadia Boulanger, Olivier Messiaen et Félix Passeronne ; il évoque parfois des opéras de Richard Wagner, ou les bandes son des débuts du cinéma parlant. Pierre Henry préfère citer, comme références, des sons élémentaires comme l’orage, le vent, le train, les animaux, les souvenirs sonores de son enfance.  En avril 1950, il rédige un court manifeste intitulé : "Pour penser à une nouvelle musique", dans lequel il décrit sa conception de la musique et ce vers quoi elle doit tendre :  Dans son "Journal de mes sons", Pierre Henry se distingue, non sans humour, des compositeurs au sens classique du terme :

Décorations et prix.

Liste des différents prix et décorations obtenu par Pierre Henry.

Pierre Henry est un compositeur français de musique concrète (et plus ou moins de musique expérimentale, de musique bruitiste ou de musique électroacoustique) né le à Paris et mort le dans la même ville. Si Pierre Schaeffer est le père théorique de la musique concrète, Pierre Henry en est son père artistique.

Pierre Georges Henry (9 December 1927 – 5 July 2017) was a French composer, considered a pioneer of musique concrète.