L'hominisation aux.

Les premières contributions.

Les premières contributions ont été proposées au cours de la deuxième moitié du. La plupart ont tenté de décrire et d'expliquer les différences entre l'homme et les grands singes avec des arguments philosophiques. A cette époque, les fossiles humains découverts étaient rares et les connaissances génétiques très limitées. Les premiers restes humains fossiles reconnus, ceux de l'Homme de Néandertal, découverts en 1856 et dénommés en 1864, furent jugés au départ par beaucoup comme appartenant à des individus atteints de pathologies.

Le scénario évolutif de Charles Darwin.

Au milieu du, la seule étude scientifique possible reposait sur la comparaison des grands singes et de l'homme moderne. Les caractères jugés spécifiques à l'homme étaient alors les petites canines, la posture bipède, le cerveau volumineux, l'utilisation d'outils.  Charles Darwin présenta sa théorie de l'évolution en 1859 dans son fameux ouvrage "L'Origine des espèces". Il expliqua que des variations anatomiques ponctuelles se produisent régulièrement et au hasard chez les organismes vivants. La plupart sont nocives et affectent négativement les individus concernés. Quelques-unes sont bénéfiques et se répandent alors au sein de l'espèce par la descendance de l'individu concerné. Ce sont les pressions exercées par l'environnement qui conduisent à sélectionner certaines variations et à rejeter les autres, d'où le nom de sélection naturelle. L'environnement comporte des composantes multiples, comme le climat, la nature et la répartition des aliments disponibles, les maladies, la prédation exercée par les carnivores, etc.  L'évolution morphologique et comportementale de la lignée humaine depuis des millions d'années n'échappe pas aux principes de l'évolution darwinienne. La contribution majeure de Darwin sur ce sujet parait en 1871 avec l'ouvrage en deux volumes "La Filiation de l'homme et la sélection liée au sexe". Darwin construisit son scénario évolutif en partant de grands singes vivant au sol et soumis à la prédation. Ainsi, selon Darwin, les grands singes au sol se seraient retrouvés sans défense face aux carnivores. La pression des prédateurs aurait conduit à sélectionner les individus capables de fabriquer des outils de défense. La même pression sélective aurait favorisé les individus capables de transporter leurs outils, à chaque fois qu'un prédateur apparaissait à proximité. Libérer ses mains de leur rôle locomoteur pour pouvoir fabriquer et transporter des outils aurait ainsi donné naissance à la bipédie.  Les individus utilisant régulièrement des outils auraient ensuite su inventer de nouveaux outils ou inventer des fonctions secondaires pour les outils déjà existants : ces individus performants furent favorisés par la sélection naturelle et purent transmettre ces compétences à leur descendance. Cette pression en faveur de l'innovation aurait favorisé l'augmentation de volume du cerveau. Une fois que l'efficacité des outils fut optimale, les canines n'avaient plus leur utilité et elles auraient repris leur taille dite naturelle.  Le scénario évolutif de Darwin fut la meilleure explication de son époque pour comprendre l'évolution des grands singes vers l'homme moderne. De nombreux scientifiques s'en inspirèrent pour décrire à leur tour l'évolution humaine. Au début du, plusieurs fossiles attribués à des ancêtres de l'homme avaient cependant été découverts, ce qui conduisit d'autres savants à proposer de nouveaux scénarios.

La découverte de fossiles d'hominines, témoignage de notre évolution.

À l'époque où Charles Darwin écrivit son scénario évolutif, la forme des plus lointains ancêtres de l'homme ne pouvait qu'être supposée. La découverte de fossiles d'Australopithèques en Afrique du Sud à partir de 1924, puis en Afrique de l'Est à partir de 1959, et les données tirées de leur étude, apportèrent une mine d'informations sur notre évolution. Le scénario évolutif de Darwin fut largement réfuté par les nouvelles preuves fossiles.  La découverte de nombreux fossiles de plus en plus anciens eut pour effet de :  La fin du et le début du ont été les périodes les plus riches en découvertes de fossiles d'hominines. Les données tirées de chaque découverte sont venues compléter les données déjà existantes, et apporter de nouvelles pistes de réflexion sur notre évolution, en contredisant parfois certaines théories jusqu'alors acceptées, notamment l'East Side Story.  En effet, la découverte du fossile surnommé Toumaï a bousculé ce scénario. Le crâne de Toumaï fut découvert en au Tchad par l'équipe de Michel Brunet. Ce fossile, daté de sept millions d'années, a été jugé bipède et en conséquence attribué à la lignée des hominines. Il est donc le plus ancien hominine jamais découvert et vient ainsi reculer la date supposée de la divergence entre hominines et chimpanzés, auparavant estimée entre cinq et six millions d'années par les généticiens. De plus, sa présence en Afrique centrale affaiblit la théorie de l'East Side Story, mise en avant par Yves Coppens, qui suggérait que les hominines étaient apparus à l'est de la Vallée du grand rift, car la bipédie était plus adaptée pour se déplacer dans la savane qui s'y développait.  Les découvertes de fossiles ont permis d'augmenter fortement le nombre d'espèces d'hominines connues, et d'estimer l'époque où certains caractères évolutifs seraient apparus.

Les étapes du processus d'hominisation.

L'hominisation correspond à toutes les étapes évolutives qui se sont déroulées depuis plus de sept millions d'années jusqu'à l'homme moderne.

La bipédie.

L'étude des fossiles d"Australopithèques", d"Ardipithèques", d"Orrorin", et du "Sahelanthrope" a permis de définir la bipédie comme un caractère spécifique des hominina. Ces différents genres, âgés de 2 à 7 millions d'années, étaient à la fois bipèdes, d'après l'étude de leurs membres inférieurs, et arboricoles, d'après leurs membres supérieurs. Avec "Orrorin tugenensis", on voit que la bipédie était déjà présente il y a au moins six millions d'années. Le fémur d'Orrorin est long, avec une tête très développée, ce qui indique qu'Orrorin avait des aptitudes à la marche.  Les plus anciennes traces de pas bipèdes découvertes en Afrique, à Laetoli en Tanzanie, sont datées de 3,7 millions d'années. Ces empreintes montrent un gros orteil convergent, mais pas la voute plantaire existant chez l'homme moderne. De plus, les pieds et les orteils semblent relativement longs. Ces éléments suggèrent une bipédie incomplète, partagée avec une capacité arboricole encore présente.  D'autres auteurs pensent que la bipédie n'est pas un trait exclusif des hominina, à travers l'observation de certains grands singes occasionnellement bipèdes. Il est possible d'enseigner à un chimpanzé de se déplacer uniquement sur ses membres postérieurs, même si sa démarche montre un certain dandinement. L'aptitude à marcher longtemps et à courir debout resterait cependant un caractère propre à l'homme. La bipédie a donc connu une évolution et des stades successifs, depuis son apparition dans l'ascendance de l'homme. La date de cette apparition demeure encore indéterminée.  L'origine de la bipédie a donné lieu à de nombreuses hypothèses. Dans les premières étapes, le fait de cueillir des fruits sur les arbres en se redressant aurait favorisé une position orthograde chez nos ancêtres arboricoles. L'hypothèse de l'East side story met en avant l'évolution du climat et de l'environnement en Afrique de l'Est. Le paysage forestier d'Afrique de l'Est se transformant progressivement en milieu plus sec et moins arboré aurait entrainé une baisse des ressources alimentaires arboricoles, favorisant une évolution vers des primates plus terrestres. Nos ancêtres auraient ainsi pu parcourir de plus grandes distances pour rechercher de la nourriture au sol. Selon le biologiste Peter Wheeler, les individus terrestres bipèdes seraient moins exposés aux rayons du soleil que les individus quadrupèdes de même taille, ce qui entrainerait une baisse de 60 % de la réception de chaleur par le corps. La bipédie aurait été ainsi favorisée pour se protéger de la chaleur du soleil et favoriser le contact du corps avec les vents et permettre une meilleure dissipation de la chaleur.

L'utilisation des mains et la fabrication d'outils.

Les premiers stades de dextérité manuelle ont été discutés à partir des fossiles d"Australopithecus afarensis". Leurs mains étaient proches de celles d"'Homo sapiens" en proportions et structure. Les phalanges des doigts étaient en revanche plus courbées, pour faciliter la saisie des branches d'arbres lors des grimpers arboricoles.  Les plus anciens outils taillés connus à ce jour datent de d'années. Ils ont été découverts en 2012 à Lomekwi 3, près du lac Turkana, au nord du Kenya. Il s'agit de galets taillés présentant un bord tranchant. Cette découverte remet en question l'idée communément admise jusqu'alors selon laquelle l'apparition des outils de pierre serait liée à l'émergence du genre "Homo". Elle montre que la fabrication d'outils a largement précédé le développement cérébral, lequel ne démarre vraiment qu'avec "Homo habilis", il y a environ d'années. L'idée antérieure qui suggérait qu'un plus gros cerveau était un prérequis pour la fabrication d'outils est désormais contredite. Il a d'ailleurs été observé chez nos proches parents des comportements qui consistent à utiliser des outils pour effectuer certaines tâches : les chimpanzés ont la capacité d'utiliser des pierres pour casser des noix ; les macaques utilisent des feuilles pour débarrasser les aliments de leurs saletés. Ainsi, l'utilisation d'outils ne serait pas un caractère évolutif spécifique au genre "Homo".  La fabrication d'outils plus complexes semble être cependant une étape importante dans le processus d'hominisation. L'industrie acheuléenne apparait pour la première fois il y a d'années, sur le site de Kokiselei, au Kenya, avec les premiers bifaces et hachereaux. Son invention est attribuée à "Homo ergaster".  Au Paléolithique moyen, les Hommes de Néandertal et les "Homo sapiens" archaïques en Afrique fabriquent des outils composés de plusieurs matériaux, tels que pointes ou racloirs emmanchés. Au Paléolithique supérieur, les hommes modernes vont encore plus loin dans la conception d'outils : arcs, harpons, couteaux sont fabriqués pour les activités de la vie quotidienne, la chasse et la pêche.

Les modifications morphologiques de la mâchoire et des dents.

Les grands singes sont caractérisés par de larges dents émaillées, de larges canines, de grandes mâchoires rectangulaires. La découverte des fossiles d' "A. ramidus" et d' "A. afarensis" a montré que leurs dents et leurs canines étaient plus petites avec une fine couche d'émail par-dessus. Ce type de dentition ressemblerait plus à celle du chimpanzé, sur plusieurs aspects et plus à l"'Homo sapiens" sur d'autres aspects. En effet, les incisives ressemblaient plus à celles du chimpanzé alors que la petite taille observée, en général, sur les dents des Australopithèques s'assimile plus à celles des "Homo sapiens". Par ailleurs, les dents de devant des Paranthropes étaient également petites (même plus petites que celles d' "A. ramidus" et d' "A. afarensis"), leurs mâchoires étaient plus développées. Les dents de l' "Homo habilis" ainsi que ses mâchoires deviennent plus petites que celles du Paranthrope. Les mâchoires d' "Homo sapiens" étaient plus graciles et moins grandes, d'après les fossiles retrouvés d' "Homo sapiens".  Ainsi, la taille des dents (notamment les dents labiales et les canines) et la taille des mâchoires auraient progressivement diminué, au cours de l'évolution des Hominidés alors que les molaires sont devenues plus larges. Au cours du temps, les dents auraient commencé à s'émailler ; cependant, il a été découvert que l'orang-outan possédait également des dents avec un émail épais, ce qui réfute l'idée que l'apparition et l'épaississement de l'émail soit un caractère spécifique aux Hominidés. L'émail serait apparu de façon indépendante, au cours de l'évolution.  Quant à la modification des mâchoires et des dents, au cours de l'évolution, elle serait étroitement liée aux changements d'habitudes alimentaires. L'évolution de la dentition aurait évolué avec les changements de régimes alimentaires. Nos origines alimentaires étaient principalement herbivores puisqu'il y a 7 millions d'années, nos ancêtres se nourrissaient de végétaux, de racines ou encore d'insectes; ce n'est que vers le Pliocène, que l'alimentation à partir de viandes apparaît. Ainsi, l'élargissement des molaires aurait favorisé la mastication de la viande, l'épaississement de l'émail serait dû à l'introduction d'aliments durs dans les habitudes alimentaires ainsi l'émail protégeait les dents du broyage de ces aliments. Par exemple, Toumaï, l'ancêtre le plus proche de notre ancêtre commun avec le chimpanzé, possédait déjà un émail intermédiaire entre les grands singes et l'homme actuel, ce qui lui a permis d'introduire dans son régime alimentaire, des aliments coriaces tels que les noix.<br> Le lien entre l'évolution de la dentition de nos ancêtres avec l'évolution du régime alimentaire a pu être déterminé grâce aux analyses effectuées sur les fossiles de mâchoires de nos ancêtres. En effet, une alimentation à base de végétaux a pu s'observer par des stries horizontales au niveau des dents et par des stries verticales, lorsque l'alimentation était à base de viande.

L'élargissement du cerveau.

L'élargissement du cerveau semble n'avoir débuté qu'à partir du genre "Homo". En effet, les Australopithèques, qui ont vécu avant le genre "Homo", présentaient un volume crânien de l'ordre de, soit un volume crânien plus ou moins équivalent à celui des grands singes africains. D'après les fossiles de l' "Homo habilis", son volume cérébral est plus important comparé à celui des Australopithèques. Ainsi, il est indéniable qu'au cours de l'évolution, la taille relative (à la taille du corps) et absolue du cerveau ont augmenté. Cependant, l'élargissement du cerveau ne se serait pas fait progressivement au cours du temps mais il se serait fait par étapes. Effectivement, entre -4 et -2 millions d'années, on observe que le volume cérébral d' "A.afarensis" est de alors que celui de l' "Homo habilis" varie entre 650 et, à -2 et -1,5 million d'années. Le processus d'élargissement du cerveau, caractéristique de l'hominisation, aurait connu une importante évolution, au cours de cette période, soit entre -2 et -1,5 million d'années. L'élargissement du cerveau aurait également connu une importante augmentation entre -500 000 et -100 000 ans, à l'époque où vivait "Homo sapiens". Ainsi, le volume crânien aurait doublé, durant cette période pour atteindre, chez l' "Homo sapiens". Cette importante augmentation du volume crânien a connu des variations puisque l'homme de Néandertal présentait un volume crânien supérieur à celui de l' "Homo sapiens", soit. Aujourd'hui, l'homme actuel présente un volume crânien de.  En moins de quatre millions d'années, la taille du cerveau aurait triplé, soit trois fois la taille du cerveau d'un primate dont l'évolution cérébrale aurait duré 60 millions d'années. De récentes études indiquent que l'élargissement du cerveau aurait évolué en simultané avec d'autres caractères spécifiques aux Hominidés. Par ailleurs, vers les dernières étapes de l'hominisation, l'évolution du cerveau consistait plus en une croissance allométrique (croissance du cerveau relative à la taille du corps) qu'à une réorganisation cérébrale.  Une des explications de l'élargissement cérébral serait l'apparition du langage. En effet, il y aurait un lien étroit entre l'augmentation du volume cérébral et le développement du langage articulé puisqu'il a été vu précédemment que le langage était associé à plusieurs zones cérébrales telles que les zones de Broca et de Wernicke. Ainsi, leur présence dans le cerveau entraînerait l'augmentation du volume cérébral. Par ailleurs, la socialisation et l'apparition des traditions culturelles auraient également entraîné une augmentation du volume cérébral afin d'assimiler, entre autres, les règles complexes de la société. Par ailleurs, bien que le moment où les outils seraient apparus, par rapport au début de l'élargissement cérébral fait débat, il y aurait un lien entre l'élargissement du cerveau et la fabrication d'outils. En effet, un développement au niveau du cerveau de nos ancêtres aurait un lien avec le développement et l'organisation des compétences impliquées dans la fabrication des outils.

L'acquisition du langage.

Le langage articulé est un caractère fondamental dans le processus d'hominisation, dans la lignée des Hominidés. En effet, l'homme est seul à pouvoir maîtriser l'art du langage articulé, contrairement à ses plus proches parents, les primates. Ainsi, l'acquisition du langage est une nouvelle étape qui renforce la divergence entre l'homme moderne et ses plus proches parents. Cependant, ce caractère ne peut pas se fossiliser, il est donc difficile pour les scientifiques d'estimer à partir de quand celui-ci est apparu, au cours de l'évolution.  C'est en 1861 que le médecin Paul Broca découvre que l'aire de Broca est impliquée dans le traitement et l'élaboration du langage, qui est un des principaux caractères distinguant l'homme moderne de nos proches parents, les grands singes. Dix ans plus tard, le neurologue Carl Wernicke décrit la zone de Wernicke comme également impliquée dans le traitement du langage. Ainsi, l'observation de ces zones, grâce aux moulages effectués sur les crânes fossilisés de nos ancêtres, a permis à certains anthropologues d'émettre des théories quant à l'apparition du langage articulé mais également le positionnement du larynx et du palais, qui ont une incidence sur l'acquisition du langage. Un larynx en position basse et un palais en position haute caractérisant l'homme d'aujourd'hui sont propices à la maîtrise du langage. Ainsi, d'après Phillip Tobias, les aires de Broca et de Wernicke sont représentées sur des moulages endocrâniens effectués sur les crânes retrouvés d' "homo habilis", ce qui permettrait d'attribuer à "homo habilis" la maîtrise d'un langage articulé. Cependant, il a été démontré que son larynx n'était pas descendu suffisamment, physiquement parlant, pour pouvoir bien articuler. Quant à "homo erectus", certains scientifiques pensent que sa technique visant à tailler le silex ne pouvait se transmettre que par un moyen de communication élaboré. Enfin, l'homme de Néandertal, disparu il y a seulement trente mille ans, avait un larynx dont le positionnement n'aurait pas permis de maîtriser le langage articulé. Bref, cela ne reste que des théories qui se suivent et se contredisent.  Plus généralement, un groupe de scientifiques affirme que l'origine du langage daterait de l'époque à laquelle vivait "Homo habilis", lorsque les premiers outils ont été conçus et au début de l'élargissement du cerveau, chez les Hominidés. À l'aide de restes de fossiles, un autre groupe de scientifiques pense que l'appareil phonatoire nécessaire à la parole ne serait apparu que tardivement chez les hominidés et que l'espèce humaine aurait été la première à acquérir la parole. En effet, le développement d'outils perfectionnés et la naissance des premières traditions culturelles, vers la fin du paléolithique coïncideraient avec le développement du langage et de la communication. Cette dernière théorie est même étayée par le fait que le langage aurait émergé progressivement, d'abord sous la forme de gestes, pour ensuite ne devenir verbal que très récemment, au moment de l'apparition d' "homo sapiens". Le langage aurait débuté par le langage gestuel, qui serait apparu après la libération des mains, soit lors de l'apparition de la bipédie. Une des preuves à l'appui de cette hypothèse est le fait que nous continuons, pour la plupart, à parler en gesticulant. La réciprocité des gestes, apparue chez nos ancêtres, il y a environ vingt-cinq millions d'années, aurait également annoncé l'apparition du langage.

La domestication du feu, un grand pas vers la socialisation.

Les différentes espèces humaines de la planète ont domestiqué le feu il y a environ quatre cent mille ans. L'homme est le seul à avoir maitrisé le feu au sein du règne animal. Les premières traces de feu découvertes en Chine, à Zhoukoudian, datent d'environ. Des traces de feu ont également été découvertes en Europe (en Hongrie, en France) datées d'époques comparables. Avec la maitrise du feu, l'homme a pu cuire la nourriture qu'il chassait ou qu'il cueillait. La cuisson des aliments se serait vite répandue de proche en proche. Autour des foyers trouvés, de nombreux os d'animaux brulés ont été découverts. Nos ancêtres ont pu se réchauffer lorsque les températures baissaient grâce à la chaleur émanant du feu. Le feu a ensuite été utilisé pour perfectionner les outils et armes en bois ou en pierre taillée, notamment les pointes d'épieux durcies à la chaleur du feu.  Le feu a également permis d'imiter la lumière du soleil, lorsque la nuit tombait pour allonger les journées et se réfugier dans les grottes sombres. L'allongement des journées a entrainé le développement de nouvelles activités culturelles et sociales chez nos ancêtres. L'utilisation du feu a permis de développer la vie sociale et aurait été une étape fondamentale pour favoriser le développement du langage. Le feu devient un élément qui rapproche les individus, l'esprit de groupe se renforce. Les premiers mythes racontés autour du feu seraient ensuite apparus.

Génétique.

Grâce au développement du séquençage génétique dans les années 2000, les données issues des génomes étudiés apportent des informations sur les liens génétiques entre différentes espèces. Ainsi, après avoir séquencé quelque sept mille gènes chez les hominoïdes en 2003, des chercheurs ont conclu que les gènes impliqués dans l'ouïe et l'odorat auraient connu une évolution plus rapide chez l'homme que chez les grands singes. En conséquence, l'apprentissage du langage, caractère essentiel distinguant l'homme des grands singes, pourrait résulter d'une mise au point de l'acuité auditive chez l'homme. Au-delà de cette différence, les analyses génétiques ont révélé que les génomes de l'homme et du chimpanzé étaient identiques à 98,8 %, malgré les différences morphologiques constatées.  Par ailleurs, depuis 2010 ont été comparés les génomes de l'homme de Néandertal (disparu il y a trente mille ans) et de l'homme actuel. Il a été constaté que nous possédions 1,5 à 2,1 % de gènes néandertaliens dans l'ensemble de notre génome et que ces deux espèces auraient divergé il y a environ 660 000 ans. Ces études ont également montré que sur deux cent douze régions du génome, vingt ont rapidement évolué et auraient subi une sélection très forte chez les Sapiens. Parmi ces régions qui auraient conféré des avantages à l'homme moderne, plusieurs sont impliquées dans l'apprentissage, la relation aux autres, ainsi que le métabolisme.

Une évolution buissonnante.

Le modèle d'évolution « en buisson » propose à partir de la divergence chimpanzés/hominines l'existence de nombreuses lignées évolutives ayant chacune développé certains caractères dérivés (apomorphes) tout en conservant certains caractères ancestraux (plésiomorphes), avec souvent une association de ces caractères en mosaïque propre à chaque espèce. Certains caractères dérivés semblables ont pu être acquis indépendamment dans plusieurs lignées, selon un processus de convergence. Ainsi, "Homo sapiens" et l'Homme de Néandertal ont tous deux développé indépendamment de gros cerveaux. En l'absence d'analyse génétique, ce facteur complique l'analyse des liens de parenté entre les différentes espèces d'hominines.  Ce modèle peut s'illustrer par un arbre avec de nombreuses branches courtes, des embranchements (encore) inconnus, et de longues branches éloignées qui peuvent coexister pendant longtemps.

Lhominisation est le processus évolutif qui a progressivement transformé des primates en humains. Ce processus s'est produit dans la lignée des hominines, qui a divergé de la lignée des chimpanzés il y a plus de 7 millions d'années. L'étude de l'hominisation embrasse tous les changements structuraux et comportementaux qui ont eu lieu dans la lignée des hominines, et qui ont conduit finalement à l'émergence de l"Homo sapiens" et de l'homme moderne.

Hominization, also called anthropogenesis, refers to the process of becoming human, and is used in somewhat different contexts in the fields of paleontology and paleoanthropology, archeology, philosophy, and theology.


Développement.

Le Ju 86 a été développé en 1933-1934 pour répondre à la fois à une commande de la Luftwaffe et à la demande de la Lufthansa qui souhaitait disposer d'un bimoteur pour le transport de passagers. Le premier vol d'essai du prototype, équipé de moteurs Siemens a lieu le.

Version militaire.

La première série militaire est le bombardier Ju 86 A-1, livré au printemps 1936. Une version modifiée () pour tenter d'améliorer la stabilité de l'appareil est utilisée par la Légion Condor durant la Guerre civile espagnole. Le apparaît cependant inférieur au Heinkel He 111 et sera désormais utilisé essentiellement comme avion de reconnaissance ou comme bombardier de très haute altitude. Différentes variantes atteignent des altitudes de plus en plus hautes jusqu'au qui peut voler à d'altitude. Il participa aux vols de reconnaissance à haute altitude au-dessus du territoire soviétique qui préludèrent à l'attaque allemande du 22 juin 1941.  En 1942, Adolf Hitler ordonna à la Luftwaffe de reprendre les raids aériens sur la Grande-Bretagne. Une unité expérimentale (le "Höhenkampfkommando de Versuchstelle") fut donc créée sur la base de Beauvais, avec deux des quatre construits. Dotés d'une cabine pressurisée, ces avions pouvaient voler bien au-dessus du plafond maximal des chasseurs de la "Royal Air Force". Cependant, ils rencontraient beaucoup de difficultés avec leurs moteurs Diesel Junkers Jumo 207 à turbocompresseur avec injection de protoxyde d'azote. De nombreuses missions furent avortées pour cause de panne moteur. Et chaque avion ne pouvait emporter qu'une bombe de, ce qui rendait les raids purement symboliques. En compensation, afin d'obtenir un effet optimal, les pilotes allemands zigzaguaient longtemps au-dessus de la Grande-Bretagne, afin de donner l'alarme dans un maximum de secteurs. Mais les chasseurs Spitfire qui décollaient étaient toujours impuissants à rejoindre les Ju 86. La première mission eut lieu le. Les raids se révèlent efficaces, et de nombreux civils britanniques furent tués. L'expérience s'arrêta le, après qu'un Spitfire allégé et spécialement modifié pour le vol en haute altitude eut réussi à intercepter un. Les résultats de l'attaque furent minimes (un seul impact de canon de dans l'aile gauche) mais il était clair pour les Allemands que ce n'était plus qu'une question de temps avant qu'un de leurs « intrus solitaires » soit abattu. Le "Höhenkampfkommando" a donc cessé ses opérations au-dessus de la Grande-Bretagne.  Pour le contrer à haute altitude, les Britanniques développent entre autres le Westland Welkin.

Version civile.

Les premiers exemplaires de la version civile du Ju 86 sont livrés en 1936 à la Lufthansa. En tout la compagnie exploitera douze appareils des séries (six exemplaires livrés en 1936) et (six exemplaires livrés en 1937) comme long-courriers avec dix passagers et trois membres d'équipage. D'autres ont été utilisés notamment par Swissair, par les lignes aériennes de la Mandchourie occupée par le Japon, en Afrique du Sud et au Chili.

Export.

En plus des quelques dizaines de machines civiles, plusieurs séries de ont été fabriquées sous licence pour un usage militaire. Des ont notamment été livrés en Hongrie, en Suède, en Bolivie, au Chili et en Autriche (les autrichiens seront intégrés à la Luftwaffe à la suite de l'Anschluss).

Le Junkers Ju 86 est un monoplan bimoteur à aile basse utilisé notamment par la Lufthansa et l'armée de l'air allemande dans les années 1930-1940. Environ de l'appareil seront livrés entre 1936 et 1942, toutes versions civiles et militaires confondues.

The Junkers Ju 86 was a German monoplane bomber and civilian airliner designed in the early 1930s, and employed by various air forces on both sides during World War II. The civilian model Ju 86B could carry ten passengers. Two were delivered to Swissair and five to Deutsche Luft Hansa. In addition a single civilian Ju 86Z was delivered to Sweden's AB Aerotransport.


Appellation.

En Allemagne, le nom varie selon les régions.  En Lorraine germanophone, il s'apelle "Krischkindsche" en francique rhénan et "Krëschtkënndchen" en luxembourgeois, ce dernier nom est également utilisé au Luxembourg.

Histoire.

Des historiens affirment que le "Christkindel" est la déformation de la fête de la Sainte Lucie – jeune fille vêtue de blanc avec une couronne de bougies – qui avait lieu le 23 décembre avant la réforme du calendrier grégorien en 1582, ou qu'il s'agirait d'un personnage créé par Luther au pour concurrencer la Saint-Nicolas refusée par le protestantisme. Cette tradition se diffusa aussi au dans les campagnes catholiques d’Allemagne, d’Autriche, d'Alsace et de Lorraine allemande.  Le Christkind dans les pays germaniques (ou Christkindl en Autriche) est une petite figure de cire de l'Enfant-Jésus populaire auprès des enfants que l'on prie entre l'Avent et l'Épiphanie. La même dévotion a été relancée par les Carmes et par saint Vincent de Paul au, dans le sillage de l'École française du cardinal de Bérulle.  L'Église luthérienne a mis en place le "Christkindel" pour supplanter saint Nicolas fêté par les catholiques le 6 décembre. C'est ainsi qu'à Strasbourg le marché de saint Nicolas devint le "Chrischkindelmärik". Quoi qu'il en soit, le « Christkindel » est intégré à la tradition alsacienne, et comme le note la baronne d'Oberkirch dans ses mémoires en 1775 : « le "Christkindel" paraît toujours et les cadeaux aussi ». Paradoxalement, la figure de "Christkind", adoptée dans l'Europe centrale et certaines régions de Louisiane et d'Acadie au, est aujourd'hui la plus populaire dans les régions du sud de l'Allemagne qui sont majoritairement catholiques et dans l'integralité de l'Autriche et de la Suisse quand elle était remplacée par la figure du "Weihnachtsmann" (Père Noël) aux régions protestantes du Nord, du Centre et de l'Est pendant le, un développement causé par une sécularisation plus forte qu'aux régions protestantes et l'influence de l'image du "Santa Claus" américain.

Dans le sud et l'ouest de l'Allemagne, en Autriche, en Suisse alémanique, en Alsace, et en Moselle germanophone, le Christkindel, l’enfant Jésus personnifié par une jeune fille toute de blanc vêtue et coiffée d’un voile, apparaît le soir de Noël.

The Christkind (; ), sometimes also called "Christkindl", is the traditional Christmas gift-bringer in Austria, Switzerland, southern and western Germany, the Czech Republic, Croatia, Liechtenstein, Luxembourg, Belgium, Portugal, Slovakia, Hungary, parts of northeastern France, Upper Silesia in Poland, parts of Hispanic America, in certain areas of southern Brazil, and in the Acadiana region of Louisiana. In some parts of Italy, the analogous figure of the Christkind is known as, however Santa Claus is the traditional bearer of Christmas gifts. Christkind is called in Portuguese ("Jesus Boy"), in Hungarian ("Little Jesus"), in Slovak ("Little Jesus"), in Czech ("Little Jesus"), in Latin America ("God Child") or ("Jesus Child") and in Croatian or ("Little Jesus").


Étymologie.

Le nom tchèque et le nom allemand de la rivière auraient comme origine le germanique ancien "*wilt ahwa" (« eau sauvage »).  Dans les "Annales de Fulda" (872), le fleuve est nommé "Fuldaha" ; à partir de 1113, il est noté sous la forme "Wultha". Dans la "Chronica Boemorum" (1125), il est attesté pour la première fois sous sa forme bohémienne comme "Wlitaua".

Géographie.

La Vltava prend sa source dans la forêt de Bohême. La Teplá Vltava, qui est considérée comme le cours principal, prend sa source sur le versant oriental de la Montagne Noire (, ) dans la forêt de Bohême, à une altitude de, et porte alors le nom de Černý potok (ruisseau noir). Elle rejoint la Studená Vltava à l'altitude de. À partir de la confluence de ces deux cours d'eau, elle est nommée Vltava.  La Vltava traverse la Bohême, du sud au nord, pour se jeter dans l'Elbe à Mělník après un parcours de. Elle passe au pied du château de Rožmberk, traverse les villes de Český Krumlov, České Budějovice, puis Prague où elle coule sous le fameux pont Charles.  Elle alimente de nombreuses centrales hydroélectriques.  Sur la rive gauche de la Vltava se trouve la réserve naturelle des rochers de Barrande.

Affluents.

En rive droite : En rive gauche :

Îlots de la rivière.

À Prague :

Musique.

La rivière a inspiré le compositeur Bedřich Smetana qui lui a consacré un poème symphonique dans son cycle "Má Vlast" ("Ma Patrie"), plus connu sous son nom allemand "La Moldau".

La Moldau ou la Vltava (en tchèque la Vltava ( ; en allemand : Moldau ) est la plus longue rivière de la Tchéquie, affluent de l'Elbe.

The Vltava (, ; ) is the longest river within the Czech Republic, running southeast along the Bohemian Forest and then north across Bohemia, through Český Krumlov, České Budějovice and Prague, and finally merging with the Elbe at Mělník. It is commonly referred to as the "Czech national river".


Historique et objectifs.

Le sigle « P.E.N » est dû à Catherine Amy Dawson Scott. Cet acronyme du mot anglais « "pen" » (« stylo ») résume les différents métiers de l'écriture ; P = "Poets", "Playwrights" ; E = "Essayists", "Editors" ; N = "Novelists", "Non-fiction authors".  Depuis sa création, le PEN Club International dit PEN International s'est attaché à défendre la libre circulation des hommes et des idées, en organisant notamment des congrès et des échanges culturels internationaux.  Aujourd'hui agréée par l'UNESCO et le Conseil économique et social des Nations unies l'association travaille en étroite collaboration avec de nombreuses organisations internationales : Amnesty International, Human Rights Watch, Article 19, Comité pour la protection des journalistes, Fédération internationale des journalistes, Reporters sans frontières, Index on Censorship, ou encore, le Tibetan Writers Abroad PEN Centre.  Le PEN International est membre de l’International Freedom of Expression Exchange (IFEX), un réseau virtuel mondial d’ONG qui surveillent les violations à la liberté d’expression et qui organise, fédère ou relaie les campagnes conjointes ou organisées par ses membres, pour la défense des journalistes, des écrivains et de toute personne persécutée alors qu'elle exerce son droit à la liberté d'expression.  En, le Pen International émet une résolution appelant à libérer les écrivains tibétains et autres personnalités emprisonnés en violation du droit à la liberté d’expression, dont Kunchok Tsephel.

Charte du PEN International.

La littérature, nationale à l'origine, ne connaît pas de frontières, et doit rester un lien commun entre les nations, en dépit des bouleversements politiques ou internationaux. Dans tous les cas, et en particulier en temps de guerre, les passions nationales ou politiques devraient laisser intacts les œuvres d'art, les bibliothèques, et de façon générale, le patrimoine de l'humanité.  Les membres du PEN doivent à tout moment utiliser l'influence qu'ils ont en faveur de la bonne compréhension et du respect mutuel entre les nations. Ils s'engagent à faire tout leur possible pour dissiper les conflits raciaux et de classe ainsi que les haines nationales. Ils défendent l'idéal d'une humanité vivant en paix dans le monde.  Le PEN International défend le principe de la transmission et de la libre circulation des idées au sein de chaque nation et entre toutes les nations. Les membres s'engagent à s'opposer à toute forme de répression de la liberté d'expression dans leur pays ou leur communauté.  Il se déclare pour une presse libre et s'oppose à la censure arbitraire en temps de paix. Il croit que le progrès nécessaire du monde vers un ordre politique et économique mieux organisé permet la critique des gouvernements, des administrations et des institutions. Comme la liberté implique une auto-limitation, les membres s'engagent à combattre ces maux de la liberté de la presse que sont la publication mensongère, le mensonge délibéré et la déformation des faits à des fins politiques et personnelles.

Comité du PEN International pour les écrivains en prison.

Fondé en 1960 en réponse aux tentatives de réduire au silence les voix dissidentes en emprisonnant de plus en plus d'écrivains, le Comité du PEN International pour les écrivains en prison travaille au nom des écrivains persécutés dans le monde entier. Les Comités des écrivains en prison surveillent chaque année les cas d'environ 900 écrivains qui ont été emprisonnés, torturés, menacés ou attaqués et que l'on a fait parfois disparaître ou tuer en raison de la pratique pacifique de leur profession. Il publie une liste bi-annuelle de cas concernant les violations de la liberté d'expression contre des écrivains du monde entier.  Le Comité coordonne aussi les campagnes d'adhésion au PEN International, qui tendent à mettre fin à ces attaques et à la suppression de la liberté d'expression dans le monde entier.  La Comité des écrivains en prison du PEN International est un membre fondateur de l'International Freedom of Expression Exchange (IFEX), un réseau mondial de 90 organisations non gouvernementales qui surveille la censure dans le monde entier et défend les journalistes, les écrivains, les utilisateurs d'Internet ainsi que toute personne persécutée pour avoir exercé son droit à la liberté d'expression.  Il est également membre du Groupe de suivi de l'IFEX en Tunisie (TMG), le "groupe de veille sur la Tunisie" ("Tunisia Monitoring Group" ou "TMG"), une coalition de vingt-et-un organismes de la libre expression qui a exercé un lobbying auprès du gouvernement tunisien afin qu'il améliore son bilan en matière de droits en 2005. Depuis les événements du printemps arabe qui ont conduit à l'effondrement du gouvernement tunisien, TMG a travaillé pour assurer les garanties constitutionnelles de la liberté d'expression et les droits humains dans le pays.

Centre PEN espérantiste.

L’"Esperanta PEN-Centro" (en espéranto) est la branche espérantophone du PEN club international.  Créée en 1991 par, et, elle a été admise en 1993 au cours du congrès Mondial du PEN club comme section : la langue internationale espéranto est donc reconnue de ce fait comme langue littéraire à part entière.  La revue "Literatura Foiro" créée en 1970 est devenue l’organe de communication de l’Esperanta PEN-centro à sa création en 1991.

Conditions d'admission à un PEN Club.

Pour être admis comme membre du PEN, il faut être un écrivain édité, un éditeur et/ou un traducteur et souscrire aux principes de la charte du PEN International, quelles que soient sa nationalité, son origine ethnique, sa langue, sa couleur ou sa religion.

PEN Club français.

Des centres PEN qui prolongent les ambitions du PEN International ont peu à peu vu le jour sur les cinq continents. Il en existe actuellement plus de cent dans le monde.  Le PEN Club français a été fondé en 1921. Il est dirigé successivement par Anatole France (1921-1924), Paul Valéry (1924- 1934), Jules Romains (1934-1939), Jean Schlumberger (1946-1951), André Chamson (1951-1959), Yves Gandon (1959-1971), Pierre Emmanuel (1973-1976), Georges-Emmanuel Clancier (1976-1979), René Tavernier (1979-1989), Solange Fasquelle (1990-1993), Jean Orizet (1993-1999), Jean Blot (1999-2005), Sylvestre Clancier (2005-2012), Jean-Luc Despax (2012-2016), Sylvestre Clancier (2016-2017) et Emmanuel Pierrat (2018-...).  Le PEN Club français est toujours très actif :  Depuis sa création, le PEN Club français se tient aux côtés de celles et de ceux qui défendent pacifiquement la liberté d'expression et de création. Depuis 2016, il milite pour soutenir les nombreux écrivains menacés par la dérive autoritaire du pouvoir en Turquie. En 2017, grâce à son intervention, le PEN Club français a pu obtenir la libération du jeune écrivain algérien Anouar Rahmani. Aujourd'hui, le PEN Club français s'investit particulièrement pour la défense de l'écrivain Patrice Nganang au Cameroun et celle du journaliste et écrivain, originaire de Guinée, Adama Diané.  Comme en témoignent le site internet, la page Facebook, les lettres d'informations numériques du PEN Club français, ce dernier organise ou co-organise chaque année de nombreuses rencontres littéraires, colloques, hommages à son siège à Paris, mais aussi dans d'autres espaces comme l'hommage rendu à Jean Lescure à l'IMEC le, le colloque "La liberté d'expression à l'épreuve de ses langues : regards croisés franco-italiens" qui s'est tenu à l'Institut culturel italien de Paris le.  Depuis 2010, avec le soutien de la SOFIA, le PEN Club français publie des cahiers consacrés à la liberté d'expression. Trois cahiers ont déjà vu le jour : - un plaidoyer contre la censure : « "Liberté de création en Europe et en Méditerranée, censures visibles et invisibles" ». Une trentaine de contributions émanant d’écrivains et d’associations d’auteurs de nombreux pays font le point sur les différentes formes de censures, les unes visibles, les autres moins visibles qui affectent aujourd’hui la liberté d’expression dans de nombreux pays d’Europe et du bassin méditerranéen. - un plaidoyer pour la liberté d’expression : « "Liberté d’expression en Europe et en Méditerranée" ». - une anthologie poétique en faveur de la liberté de création. Ces cahiers ont été précédés d’un premier ouvrage réalisé avec le concours de la Fondation La Poste, « "Que peut la littérature en situation de détresse?" ». Ce premier titre, paru comme les suivants aux Editions Callioppées, regroupait des correspondances d’écrivains de trois continents (Europe, Afriques, Amériques) sur les routes de l’aéropostale.  Cette lettre informe des nombreuses activités du PEN Club français, offre l’occasion de découvrir des œuvres des membres du PEN Club, rappelle la Charte du PEN International, indique qui sont les membres du Comité exécutif et comment adhérer au PEN Club français.

Au cinéma.

Dans le film "Stefan Zweig, adieu l'Europe" ("Vor der Morgenröte") de Maria Schrader (2016), une longue scène montre une session du PEN club à Buenos Aires en septembre 1936.

Le est une association d'écrivains internationale, fondée en 1921 par Catherine Amy Dawson Scott avec l’appui de John Galsworthy. Elle a pour but de. Depuis, elle est présidée par Jennifer Clement.

PEN International (known as International PEN until 2010) is a worldwide association of writers, founded in London in 1921 to promote friendship and intellectual co-operation among writers everywhere. The association has autonomous International PEN centers in over 100 countries.


Famille.

Alfred de Saxe-Cobourg-Gotha est le fils aîné du prince Alfred, duc d'Édimbourg et de la grande-duchesse Maria Alexandrovna de Russie.

Biographie.

Enfance.

Alfred de Saxe-Cobourg-Gotha fut baptisé le au palais de Buckingham à Londres par Archibald Tait, archevêque de Cantorbéry. Ses marraines et parrains furent sa grand-mère, la reine Victoria, sa tante, la princesse royale de Prusse, son grand-père, le tsar Alexandre II de Russie, l'Empereur allemand, son grand-oncle, le duc Ernest II de Saxe-Cobourg-Gotha et son oncle, le prince de Galles.  Maria de Russie fut une mère insensible et sévère, elle préconisa pour son fils, une éducation stricte.  Le jeune prince vécut à Clarence House avec ses parents et ses quatre sœurs, Marie née en 1875, Victoria née en 1876, Alexandra née en 1878 et Béatrice née en 1884.  Il fut un enfant doué mais de santé fragile. Le prince reçut une éducation stricte et purement française par des professeurs, dont le docteur François, celui-ci aima humilier le jeune prince devant témoins. Alfred de Saxe-Cobourg-Gotha vécut séparé de ses quatre sœurs et de son père, officier d'active dans la marine royale britannique.  En 1893, le duc Ernest II de Saxe-Cobourg-Gotha décéda sans héritier, le prince de Galles avait déjà renoncé à la succession au trône ducal, le duché vacant échut à Alfred d'Édimbourg. Le jeune Alfred devint ainsi "S.A.R le prince héréditaire de Saxe-Cobourg-Gotha". La famille s'installa au château de Rosenau à Cobourg. La même année sa sœur Marie épousait le prince Ferdinand de Hohenzollern, neveu et héritier du roi de Roumanie.

Vie adulte.

Avec le grade de lieutenant, le jeune Alfred de Saxe-Cobourg-Gotha rejoignit le Régiment de la Garde à pieds à Potsdam, en Allemagne. Le jeune prince n'eut aucune attirance pour la vie militaire. De plus en plus, il se réfugia compulsivement dans la débauche, fréquentant des prostituées. Cette vie désordonnée l'amena à contracter la syphilis dont de graves symptômes se déclarèrent en 1899.  Selon la rumeur, Alfred de Saxe-Cobourg-Gotha épousa à Potsdam en 1898 Mabel Fitzgerald. Mais l'ouvrage de Marlène Eilers Köning relatif aux descendants de la reine Victoria du Royaume-Uni révéla cette rumeur comme fausse.  Sandners nota également l'absence d'Alfred de Saxe-Cobourg-Gotha aux fêtes célébrées à l'occasion des noces d'argent de ses parents le, officiellement pour cause de dépression nerveuse. En réalité le jeune officier souffrait de syphilis. Le prince mit fin à ses jours en se tirant une balle de revolver dans la tête. Il avait 24 ans.

Décès et inhumation.

Pendant trois jours, Alfred de Saxe-Cobourg-Gotha fut soigné au château de Friedenstein, sa mère craignant le scandale et contre l'avis des médecins, le fit transporter grièvement blessé au sanatorium Martinnsbrünn à Merano dans le Tyrol autrichien (aujourd'hui en Italie). Alfred de Saxe-Cobourg-Gotha décéda le à l'âge de vingt-quatre ans. Le prince fut inhumé dans le mausolée ducal de Cobourg.  Alfred d'Édimbourg et de Saxe-Cobourg-Gotha accusa son épouse de l'avoir séparé de son fils, pire, il lui fit endosser la responsabilité de la mort de leur fils et noya son chagrin dans l'alcool. Il mourut l'année suivante.

La succession au duché de Saxe-Cobourg-Gotha.

Au décès du prince Alfred de Saxe-Cobourg-Gotha, son oncle, le prince Arthur, duc de Connaught et Strathearn, devint l'héritier du duché de Saxe-Cobourg-Gotha. Conformément au désir de sa mère la reine Victoria, ce dernier renonça à la succession du duché pour lui-même et au nom de son unique fils, Arthur de Connaught. Ce fut le prince Charles-Édouard de Saxe-Cobourg et Gotha (fils posthume du prince Léopold, duc d'Albany, mort des suites de son hémophilie) qui hérita du duché de Saxe-Cobourg-Gotha.

Alfred d'Édimbourg puis Alfred de Saxe-Cobourg-Gotha (Alfred Alexander William Ernest Albert), né le au palais de Buckingham à Londres et mort le au sanatorium Martinnsbrünn à Merano, est un membre de la famille royale britannique.

Alfred, Hereditary Prince of Saxe-Coburg and Gotha (Alfred Alexander William Ernest Albert; 15 October 1874 – 6 February 1899), was the son and heir apparent of Alfred, Duke of Saxe-Coburg and Gotha. He died aged 24 under circumstances still not entirely clear. He was a first cousin of King George V of the United Kingdom, Kaiser Wilhelm II of Germany, Tsar Nicholas II of Russia and brother of Queen Marie of Romania.


Carrière sénatoriale.

Fils de Quintus Petronius Didius Severus et de sa femme Aemilia Clara, petit-fils paternel de Quintus Petronius Severus, général et frère de Petronia Vara, et de sa femme Didia Jucunda, arrière-petit-fils d'un Quintus Petronius et arrière-arrière-petit-fils d'un Gaius Petronius, issu d'une famille noble de Mediolanum, il avait deux frères, Didius Proculus et Didius Nummius Albinus, le premier le père de pour le moins un fils, promis en mariage avec sa cousine germaine Didia Clara.  Sa date de naissance varie selon les sources : selon Dion Cassius et selon l'Histoire Auguste. Son bref règne nous est aussi présenté par Hérodien. Sa vie avant son accession au pouvoir nous est surtout connue par le recueil anonyme de l"'Histoire Auguste" à l'information parfois suspecte. Cette dernière est ici assez souvent confirmée par les inscriptions latines et l'archéologie. Élevé par Domitia Lucilla Minor, mère de Marc Aurèle, il devient consul en 175 après des débuts de carrières assez notables.  Protégé de la mère de Marc Aurèle puis de Marc Aurèle lui-même, il effectua des missions en Achaïe puis en Afrique, cette dernière sous la direction de son parent le prestigieux juriste africain Publius Salvius Iulianus. Il dirigea ensuite la "Legio XXII Primigenia", légion située à Mogontiacum en Germanie supérieure avant d'effectuer un long gouvernement de Belgique. Il dut alors organiser la défense de sa province contre l'attaque des Chauques, des Germains effectuant un raid le long des côtes de la mer du Nord. Cette défense fut improvisée, la Belgique n'ayant pas alors de troupes militaires en garnison permanente. Les fouilles du camp de Maldegem, vers Bruges ont récemment dégagé et daté ce qui est un des camps romains liés à cette opération. Des traces archéologiques des destructions ont été parfois rapprochées de cette attaque des Chauques, mais de manière moins certaine.  Le consulat récompensa en 175 ces actions, avant que l'on confie à Didius Julianus les gouvernements de Dalmatie, Germanie inférieure puis du Pont-Bithynie. Le début du règne de Commode et la répression consécutive à la conjuration de Lucilla, entraîna cependant pour lui une disgrâce. Il s'éloigna de la vie publique et se réfugia dans ses propriétés de Milan.

Une prise du pouvoir contestée et courte.

Lorsque l'empereur Pertinax est assassiné par la garde prétorienne, Didius Julianus, poussé par ses proches, revendique le trône. Il se rend au camp des prétoriens, mais se heurte au beau-père de Pertinax, Titus Flavius Claudius Sulpicianus, qui revendique aussi l'empire. Les prétoriens poussent alors chacun des deux prétendants à enchérir sur leurs futurs bienfaits. Julianus l'emporte en promettant à chaque soldat de la garde 25 000 sesterces. Cet épisode fut par la suite considéré comme particulièrement honteux, l'empire paraissant avoir été mis aux enchères par ses soldats. Le Sénat, menacé par les militaires, le nomme empereur, et son épouse et sa fille reçoivent le titre d'« Augusta ».  Rapidement Julianus se révèle très impopulaire, et la foule le conspue lorsqu'il se présente au cirque. Trois généraux (Pescennius Niger en Syrie, Clodius Albinus en Grande-Bretagne et Septime Sévère en Pannonie) entrent rapidement en rébellion. Septime Sévère marche sur Rome, le renverse et le fait décapiter le. On rapporte que ses dernières paroles auraient été prononcées en sanglotant : « Mais qu'ai-je donc fait? Qui ai-je volé? Qui ai-je assassiné? » Ensuite, Septime Sévère dissout la garde prétorienne et fait exécuter les assassins de Pertinax. S'ensuit une guerre civile qui dure jusqu'en 197.

Monnaies.

Les monnaies frappées (sesterces) à Rome durant le bref règne de Didius Julianus montrent son portrait. Les messages politiques sont assez ordinaires. Julianus s'y proclame le maître du monde ("rector orbis"). Ce thème se retrouve dans la figure de la déesse "Fortuna" (dupondius) qui dirige le globe terrestre d'une rame-gouvernail dans la main droite et la corne d'abondance dans la gauche. Cette figure signifie aussi que l'arrivée au pouvoir de Julianus est le résultat de la volonté divine tout en étant un gage de prospérité pour tout l'empire. Son épouse, Manlia Scantilla, et sa fille, Didia Clara, furent associées sur ses monnaies à la déesse Junon, reine et à l'allégresse du temps présent, que son règne devait apporter. Il célébra aussi la concorde des armées ("concordia militum"), mais cela ne suffit pas à lui rallier les légions provinciales.

Bibliographie.

Sources :  Études modernes :

Didius Julianus ("Imperator Caesar Marcus Didius Severus Julianus Augustus") (-) est un empereur romain qui régna du 28 mars au.

Didius Julianus (; Marcus Didius Severus Julianus Augustus; born 30 January 133 or 2 February 137 – 1 June 193) was Roman emperor for nine weeks from March to June 193, during the Year of the Five Emperors.


Biographie.

Kureishi est né le à Bromley (Royaume-Uni), de mère anglaise et de père pakistanais. Il a étudié la philosophie à l'université de Londres. Il est professeur en écriture créative à l'Université de Kingston.  Il s'est fait connaitre grâce à "My Beautiful Laundrette", scénario de film dont le personnage principal est un garçon d’origine anglo-pakistanaise, homosexuel, qui grandit dans le Londres des années 1980. Le film, réalisé par Stephen Frears, a remporté le "New York Film Critics Best Screenplay Award" et a été nommé aux Oscars pour le prix du meilleur scénario. Kureishi a également écrit pour Stephen Frears le scénario de "Sammy et Rosie s'envoient en l'air" ("Sammy and Rosie Get Laid").  Son roman "Le Bouddha de banlieue" ("The Buddha of Suburbia", 1990) a reçu le Whitbread Award du meilleur premier roman et a été adapté en série télévisée (avec une musique de David Bowie).  En 1997, la nouvelle "My Son The Fanatic" est portée à l'écran sous le titre "Mon fils le fanatique" par Udayan Prasad sur un scénario de l'auteur.  Le roman "Intimité" ("Intimacy", 1998) a provoqué un débat, car l’histoire évoque un homme qui se sent physiquement et émotionnellement rejeté par sa femme avec qui il a deux enfants et la quitte. Le débat ne portait pas sur le livre, mais sur le fait que l’auteur lui–même venait de quitter son épouse et ses deux fils. En 2000–2001 le roman a été librement adapté au cinéma par Patrice Chéreau. Le film a remporté deux Ours au Festival de Berlin : l'Ours d'or du meilleur film et l'Ours d’argent de la meilleure actrice pour Kerry Fox.  La pièce de Kureishi "The Mother", également adaptée au cinéma par Roger Michell, montre une relation où les rôles ont été inversés : une femme de 70 ans séduit un homme marié de 35 ans et amant de sa fille.  Dans "Contre son cœur" ("My Ear at His Heart"), un récit autobiographique, Hanif Kureishi rend hommage à son père qui s’était essayé sans succès à l’écriture et raconte la genèse de sa propre inspiration.

Hanif Kureishi, né le à Bromley, est un écrivain, scénariste et dramaturge britannique. Il est un des représentants les plus célèbres de la nouvelle « école » d’écrivains britanniques d’origine étrangère. Ses livres traitent entre autres d'immigration, de racisme et de sexualité.

Hanif Kureishi, CBE (born 5 December 1954) is a British playwright, screenwriter, filmmaker and novelist of Pakistani and English descent. In 2008, "The Times" included Kureishi in their list of "The 50 greatest British writers since 1945".


En milieu urbain.

Apparus dans les zones rurales, les transports à la demande se développent de plus en plus dans les milieux urbains. Cela s’explique notamment par les extensions des Périmètre de Transport Urbain (PTU) à des communes de moins en moins denses et la volonté de créer une offre la plus adaptée possible aux besoins de déplacements. Le transport à la demande est une offre de transport public qui ne se déclenche que si au moins un usager a réservé son voyage. On compte aujourd’hui environ 220 services dans les zones urbaines, avec une grande variété d’utilisateurs et de modes de fonctionnement. Plus de 60 % des réseaux de transport urbain déclarent avoir recours au transport à la demande.  Dans un contexte de périurbanisation croissante, il apparaît au sein des agglomérations des besoins de déplacements dans des secteurs peu denses, où l’offre de transport public régulier classique n’est pas à même de répondre convenablement. Plus globalement, lorsque la demande est faible, l’offre régulière composée de véhicules de grande capacité devient économiquement inadaptée. En outre, la politique des transports d’une agglomération vise à assurer le droit au transport pour toutes les catégories sociales de la population (personnes à revenus modestes, âgées, en insertion, à mobilité réduite, etc.). Il apparaît ainsi parfois nécessaire de mettre en place une offre de transport personnalisée, adaptée à une clientèle cible spécifique. Enfin, il s’agit d’améliorer l’accessibilité à des services, équipements publics, pôles d'échanges et lignes armatures de transport public, en s’appuyant sur le réseau existant. Les trajets périurbains, où la part de la voiture individuelle est importante, représentent une part importante des émissions de gaz à effet de serre. Le développement durable devenant un objectif prioritaire de toute action publique, il est nécessaire de développer des offres de transport alternatives à la voiture solo, suffisamment compétitives en termes de flexibilité de service et sur le plan environnemental.  Certaines AOT (Autorité Organisatrice de Transport) se servent du TAD dans certains secteurs de l’agglomération pour compléter l’offre de transport, très souvent sous forme de lignes fixes.  Il y a une spécificité dans les TAD, les services de nuit. Parmi les services généralistes se trouve une sous-catégorie de services dont la particularité est de fonctionner après 20h. Plusieurs services proposent une telle prestation en plus d’un service de jour classique (ex. Filéo autour de Roissy CDG). Mais contrairement à ceux-ci, les services réservés aux déplacements nocturnes se rencontrent plus particulièrement en milieu urbain et notamment sur la partie dense du pôle. Ainsi Itinéo à Lille, Illico Taxibus à Dunkerque, les services de Lyon ou de Tarbes ont en commun d’être des services de nuit ou de soirée.  Les TPMR en milieu urbain sont organisés autour de la ville-centre et sont calqués sur le PTU (Le PTU correspond à la zone dense de l’agglomération). Le TPMR peut être un prolongement du TAD existant (ex. CABUS TAD et Cabus TPMR de Sarreguemines ; MobiLibellus PMR sur Castres et Mazamet), ou un complément (Evasion et FILIBAAG à Abbeville).

En milieu rural.

Faibles densités, mobilités complexes, grandes distances, les espaces ruraux sont particulièrement difficiles à desservir par les moyens traditionnels de transport public. Dans la plupart des cas, ils se caractérisent par une mauvaise couverture des transports en commun.  Pourtant le droit au transport s’applique partout, y compris dans les zones les plus reculées. Il est alors difficile pour les autorités organisatrices de transports d’assurer leurs obligations. Compte tenu des coûts engendrés, ces dernières se sont rapidement tournées vers des solutions souples.  Dès le départ, l’espace rural apparaît comme une zone privilégiée pour le développement du transport à la demande. Sa souplesse de fonctionnement et sa rapidité de mise en œuvre lui permettent de s’adapter aux contraintes de cet espace, le tout à un coût abordable pour des petites collectivités.  Tout comme dans l’espace urbain, on trouve des TAD spécialisés en milieu rural. Parmi ceux-ci, une catégorie est particulièrement bien représentée : les TAXI TER. Ils ont été créés dans le but de desservir les petites gares des zones rurales.  Les TAXI TER ont été créés en collaboration avec la SNCF et les Régions. Ces services viennent en complément du réseau TER sur des lignes qui ont été arrêtées pour des raisons économiques. Le TAXI TER est un TAD destiné aux zones rurales par excellence. Il est mis en place sur des gares où la fréquentation est très faible. Plutôt que de supprimer complètement ces liaisons, les Conseils Régionaux ont préféré instaurer un service à la demande, les clients sont alors « rabattus » en TAD sur des gares encore en activité. Ce service touche donc en priorité des zones en milieu rural. Douze Régions organisent des TAXI TER, certaines ne proposent qu’une seule ligne, d’autres ont un recours plus important au TAD.

Les transports à la demande dans les villes françaises.

Alençon.

Allobus et Handibus au réseaux de bus Alto.

Amiens.

Le réseau Ametis possède trois lignes de transport à la demande suburbaines:

Arcachon.

Depuis sa création le réseau Baïa de la COBAS offre aux habitants du sud du bassin d'Arcachon un service de bus à la demande dans les communes de Gujan-Mestras, La Teste et Le Teich.  Dans la commune d'Arcachon Eho (mini bus électriques) se substitue au TAD.

Avignon.

La société des Transports en Commun de la Région d'Avignon (TCRA) exploite 15 lignes de bus à la demande : AlloBus. Elles sont disponibles dans les secteurs les moins denses du Grand Avignon.

Beauvais et Communauté d'agglomération du Beauvaisis.

Liaisons intercommunales.

Lundis, mardis, jeudis, vendredis et dimanches.

Depuis le, la Communauté d'agglomération du Beauvaisis s'est dotée d'un nouveau système de Transport à la demande, opérationnel les lundis, mardis, jeudis, vendredis et dimanches de 7h30 à 19h. Les usagers doivent réserver avant 17h30 la veille par téléphone, et leur transport viendra les chercher à l'arrêt le plus proche de chez eux. Les liaisons intercommunales ne sont pas possibles. Le prix d'un ticket est le même que pour n'importe quelle ligne, et il permet des correspondances avec le reste du réseau. Au total, 74 arrêts sont desservis.

Mercredis et samedis.

Un service de transports intercommunaux permet aux habitants des 31 communes de l'agglomération d'atteindre le centre-ville de Beauvais les mercredis et samedis, jours de marché. Les 8 lignes de TAD fonctionnent comme des lignes régulières (le service coûte le prix d'un ticket normal et permet des correspondances sur le reste du réseau, et les passagers sont transportés d'un arrêt à un autre à des horaires précises), à la seule différence que l'usager doit réserver son voyage à l'avance par appel téléphonique.

Liaisons intracommunales (Beauvais uniquement).

Dimanches et jours fériés.

Un service de TAD est disponible les dimanches et jours fériés pour les habitants de la ville de Beauvais pour des liaisons intercommunale. Il permet de combler en partie le manque de transports réguliers les jours non-ouvrables, et ainsi de faire des courses pour aller au Plan d'eau du Canada, au Cinespace ou encore à l'Hôpital. Le service est également facturé au prix normal d'un ticket.

Bonneville.

Proxim iTi est un service de transport à la demande créé à l'initiative du Syndicat Mixte des 4 Communautés de communes Faucigny Glières, Arve Salève, Pays Rochois, Quatre rivières, en aout 2013. Ces services permettent de desservir les réseaux des quatre communautés de communes, Faucigny Glières, Arve Salève, Pays Rochois, Quatre rivières. Le service Proxim iTi propose trois services :  Ces lignes sont déclenchées à la demande du lundi au vendredi de 6 heures à 19 heures hors jours fériés, une réservation, au minimum 2 heures avant le départ, au numéro suivant : 0811 280 257 (numéro Azur). La centrale de réservation est ouverte de 7 heures à 12 heures et de 14 heures à 19 heures, du lundi au vendredi.

Lignes à la demande.

Liaisons intercommunales.

Ligne A: Bonneville, Contamine-sur-Arve, Nangy.  Ligne B: La Roche-sur-Foron, Amancy, Cornier, Scientrier, Arenthon, Nangy.  Ligne C: Saint-Jeoire, La Tour, Peillonnex, Viuz-en-Sallaz, Fillinges, Nagy, Contamine-sur-Arve, Scientrier, Reigner, Pers-Jussy.

Les correspondances.

Le service Proxim iTi réseaux de transport à la demande permet les correspondances avec les transports des réseaux LIHSA, TER et TAC :  LIHSA : Lignes gérées et organisées par le conseil général de Haute-Savoie.  Les Trains express Régionaux (TER) sont accessibles en gares de Marignier, Saint-Pierre-en-Faucigny, Bonneville, La Roche-sur-Foron et Reignier toutes les heures dans les 2 sens.  La ligne 5 du réseau TAC (en direction d’Annemasse depuis l’Hôpital de Findrol) : Ligne 5 : Annemasse – Bonne – Hôpital Findrol.

Transports à la demande.

Le service de transport à la demande sur les 3 Communautés de communes : Faucigny Glières, Arve Salève, Pays Rochois, Fonctionne du lundi au vendredi de 9h00 à 18h00 hors jours fériés, sur réservation, au minimum deux heures avant le départ.

Pour les personnes à mobilité réduite.

Pour certaines catégories de personnes à mobilité réduite, la desserte est étendue à tout point carrossable du territoire des 3 Communautés de communes précitées.

Pour les personnes à la recherche d'un emploi.

Les personnes domiciliées dans la communauté de communes Arve et Salève, à la recherche d'un emploi ou ayant un emploi depuis moins de trois mois, Proxim iTi propose un service de transport à la demande vers l'un des 3 pôles suivants : Le service sera assuré de 7 heures à 19 heures les jours de semaine pour une durée de 3 mois maximum, avec une prise en charge à l'adresse de domiciliation, pour des déplacements domicile – entretien d'emploi et domicile – travail.

Transports scolaires.

Depuis, le Syndicat Mixte des 4 communauté de communes, Faucigny Glières, Arve Salève, Pays Rochois, Quatre rivières, gère les transports scolaires des élèves domiciliés sur son périmètre.

Bassin de Pompey.

En complément des services de transport en commun du réseau Le SIT, la communauté de communes du Bassin de Pompey a mis en place le service Flexo. L’inscription est gratuite. La réservation peut se faire jusqu’à deux heures avant un départ.

Bordeaux.

RésaGO est un service de Transport à la demande du réseau TBM. Ce service permet de desservir les communes de Bordeaux Métropole peu ou pas couvertes par les lignes classiques de bus ou de tramway. Ce service nécessite une réservation téléphonique, de 1 mois à 1 heure avant le déplacement. Le véhicule RésaGO conduit ensuite le ou les passagers d'un point donné ("domicile ou arrêt de bus") à un arrêt de tramway ou de lignes de bus express. Ce service coûte le prix d'un ticket normal des TBM.  RésaGO concerne les communes suivantes : Artigues-près-Bordeaux, Bouliac et Le Taillan-Médoc.

Charleville-Mézières.

TAC T.P.M.R. est un service de transport public, destiné aux personnes à mobilité réduite, organisé par la Société d’Exploitation des transports de l’Agglomération de Charleville dans les Ardennes.

Clermont-Ferrand.

Sur le réseau T2C, certaines communes périphériques de Clermont-Ferrand proposent un service de transport à la demande, en complément des lignes régulières : Ces services permettent une correspondance avec les lignes structurantes (tramway A et bus des lignes B et C). L'accès à ce service nécessite une réservation. La tarification applicable est celle du réseau T2C.  MooviCité assure également le transport des personnes handicapées.

La Rochelle.

Créé en en complément du réseau de transport en commun, Yélo possède actuellement 3 lignes de TAD, les lignes 29 en parallèle de leurs lignes respectives, la ligne 38 qui suit sa ligne respective que sur Dompierre-sur-Mer et Sainte-Soulle et la ligne 58 exclusivement réservée au TAD.

Limoges.

Télobus

Louviers.

FLEXIBUS / FLEXIPLUS (PMR) et lignes virtuelles BUS DE GARE et VILLABUS

Metz.

Le transport à la demande est exploité à Metz, par le réseau LE MET' sous la dénomination commerciale PROXIS. Chacune des lignes du réseau dont le numéro est supérieur à 100 assure un service régulier et un service à la demande. Pour qu'un bus passe à un horaire prévu "à la demande", celui-ci doit avoir été réservé au moins 2h à l'avance, ou la veille avant 19h pour les horaires avant 10h.  Pour ces lignes, les services réguliers sont assurés par des bus diesel classiques. Les services à la demande sont assurés par des minibus pour les horaires en deçà de 20h et par les taxis de Metz pour les horaires au-delà de 20h.

Mulhouse.

TPMR : DOMIBUS, la mobilité pour tous.

Montbéliard.

TAD Buxi plus (accessible à tous)

Nancy.

TPMR : HANDISTAN.

Nantes.

À Nantes, il existe 2 services de transport à la demande :

Nice.

TPMR : MobilAzur.

Orléans.

Résa'Tao: exploité par Keolis et utilisant la technologie Padam Mobility

Pau.

Le réseau Idelis dispose de différents services à la demande :

Poitiers.

Pti'bus et Handibus (PMR)

Picardie.

Service Taxi TER à la demande disponible pour certaines gares de la région

Provins.

Les bus B.A.L.A.D.E qui permettent de se déplacer dans les villes voisines.

Reims.

Reims Métropole dispose de deux services de transport à la demande :

Roanne.

Créabus

Rouen.

Service TMPR (Transport de personnes à mobilité réduite) de la TCAR.  Service filo'r de la Métropole Rouen Normandie (Exploitant : Keolis) depuis 2011. Réparti sur 8 zones, le service filo'r dessert 37 communes de la Métropole, via des mini-bus de 7 ou 20 places.

Saint-Brieuc.

Taxitub, mis en place en 1990, un des premiers service de Transport A la Demande (TAD).  - le secteur Condamine / Saint-Victor-sur-Loire / Bécizieux qui offre un rabattement sur Roche-la-Molière et permet des correspondances avec les lignes M2 et 26 vers Saint-Étienne ou Firminy et Saint-Victor-sur-Loire ;

Saint-Étienne.

- le secteur Saint-Joseph / Dargoire / Tartaras qui offre un rabattement sur la commune de Rive-de-Gier, en correspondance avec les lignes M5 vers Saint-Étienne via Lorette, La Grand-Croix, L'Horme et Saint-Chamond, 46 vers Saint-Joseph, 47 vers Saint-Martin-la-Plaine et Genilac, 57 vers le quartier de la Madeleine et la MFR de Tartaras à certaines heures en semaine et en période scolaire ; - le secteur Châteauneuf qui offre des correspondances avec les lignes M5, 46, 47 et 57.  - La Grand-Croix et Cellieu qui permet de se rendre dans le centre de Saint-Chamond en correspondance avec les lignes M5, 29, 40, 41, 42, 43, 44, 45. Ce service remplace la ligne 48 qui ne circule pas en période de vacances scolaires ; - La Terrasse-sur-Dorlay et Doizieux qui permet de se rendre dans le centre de Saint-Chamond en correspondance avec les lignes M5, 29, 40, 41, 42, 43, 44, 45. Ce service est en complément de la ligne 81 ; - La Valla-en-Gier qui permet de se rendre dans le centre de Saint-Chamond en correspondance avec les lignes M5, 29, 40, 41, 42, 43, 44 et 45 ; - Saint-Paul-en-Jarez, qui permet de se rendre dans le centre de Saint-Chamond en correspondance avec les lignes M5, 29, 40, 41, 42, 43, 44, 45. Ce service remplace la ligne 44 qui ne circule pas en vacances scolaires ; - Saint-Romain-en-Jarez, qui permet de se rendre dans le centre de Rive-de-Gier en correspondance avec les lignes M5, 46, 47, 57 ; - Chagnon, qui permet de se rendre dans le centre de Rive-de-Gier en correspondance avec les lignes M5, 46, 47 et 57 ; - Farnay, qui permet de se rendre dans le centre de Rive-de-Gier en correspondances avec les lignes M5, 46, 47 et 57 ; - Pavezin et Sainte-Croix-en-Jarez, qui permet de se rendre dans le centre de Rive-de-Gier en correspondances avec les lignes M5, 46, 47 et 57 ; - Çaloire, qui permet de se rendre dans le centre de Firminy en correspondances avec les lignes M1, M2, 30, 32, 33 et 34 ; - Valfleury, qui permet de se rendre dans le centre de Saint-Chamond, en correspondances avec les lignes M5, 29, 40, 41, 42, 43, 44 et 45. Ce service remplace la ligne 48 qui ne circule pas pendant les vacances scolaires et 3 arrêts de la ligne 84. - Marcenod, Fontanès et Saint-Christo-en-Jarez, qui permet de se rendre dans le centre de La Talaudière, en correspondance avec les lignes 10, 14 et 25. Ce service remplace la ligne 85 qui ne circule pas pendant les vacances scolaires.

Tours.

TPMR : Fil blanc.

Vichy.

La communauté d'agglomération de Vichy Val d'Allier propose trois services différents de transport à la demande :

Voiron.

Le pays voironnais comprend 10 lignes réservées essentiellement au TAD, et 7 lignes sur les 11 du réseau interurbain proposent un service de transport à la demande. Le déclenchement du passage du véhicule à l'arrêt demandé doit se faire par réservation (par téléphone) la veille pour le lendemain. À partir du milieu des années 1990, l'Italie a commencé à suivre la tendance en développement dans tous les majeurs pays européens, parmi lesquels notamment le Royaume-Uni, la Belgique, la Finlande et la Suède, quant à la diffusion du transport en commun à la demande de seconde génération, caractérisé par un niveau plus élevé d'efficacité du service grâce aux systèmes de télécommunication les plus modernes. Aujourd'hui plusieurs sociétés de transport à la demande sont actifs en Italie au niveau urbain et suburbain, aussi bien en tant que complément aux services de transport en commun préexistants, qu'en faveur des handicapés ou des touristes. Les villes desservies sont aussi bien les grandes villes métropolitaines, telles que Rome, Milan, Gênes, Florence, que dans des agglomérations mineures, telles qu'Alexandrie, Aoste, Crémone, Livourne, Mantoue, Parme, Empoli, Sienne et Sarzana.  Voici quelques sociétés de transport à la demande italiennes : Les transports en commun représentent aux États-Unis environ "Transit Agencies" (autorités organisatrices) dont près de fournissent des services de transports à la demande. Une loi fédérale de financements des transports est votée tous les 6 ans en moyenne. La dernière loi, SAFETEA-LU, signée en, a réservé plus de 40 milliards de dollars aux transports en commun sur la période 2005–2009.  Les transports à la demande représentent environ 2 % du marché des transports publics. Depuis l’"Americans with Disabilities Act" en 1990, les "Transit Authorities" sont tenues de fournir un service de transport à la demande complétant leur service régulier, destiné à ceux qui ne peuvent emprunter les lignes classiques en raison d’un handicap. C’est ainsi que depuis 1990, les transports à la demande ont quasiment doublé. Avec l’introduction des nouvelles technologies, les systèmes ont gagné en efficacité et certaines sociétés privées opèrent même des systèmes rentables. Le choix des transports à la demande évite la mise en accessibilité immédiate de tout un réseau et permet d’offrir des solutions de transports publics dans les zones non ou mal desservies. Il apparaît nécessaire de veiller à réunir dans toutes les situations des financements pérennes, d’adapter les nouvelles technologies aux besoins et à la taille du service mis en place.

Les transports à la demande (TAD) sont un mode de transport public appartenant à une famille de services qui peut inclure aussi les taxis traditionnels ou collectifs, les bus scolaires, le covoiturage (et le "vanpooling" ou le "buspooling", partage de vans et de bus) et même le vélo en libre-service.

Demand-responsive transport, also known as demand-responsive transit (DRT), demand-responsive service, Dial-a-Ride transit (DART) or flexible transport services is a form of shared private transport (or quasi-public) for groups travelling where vehicles alter their routes based on particular transport demand rather than using a fixed route or timetable. These vehicles typically pick-up and drop-off passengers in locations according to passengers needs and can include taxis, buses or other vehicles.


Design & Conception.

Le Me 163 avait deux points faibles qui l'empêchèrent de devenir un chasseur efficace : une durée de vol très limitée (même si, au fur à mesure des versions du Me 163, le réservoir fut augmenté) et aucun train d'atterrissage rétractable. Il devait atterrir sur un patin, ce qui était concevable pour un avion lent, mais pas pour le "Komet"...  Le projet Me 163 "Komet" passa finalement à, de la firme Junkers, ce qui entraîna le changement de désignation de l'appareil de Messerschmitt Me 163 en Junkers Ju 248.  Bien que la version Me 163C eût été construite pour pallier les problèmes d'autonomie de la variante de production Me 163B, Junkers se basa sur le Me 163B pour concevoir le Ju 248/Me 263, notamment en reprenant les sections d'ailes et de dérive.  Le, une maquette grandeur nature en bois fut présentée aux officiels du RLM. Bien que le design soit basé sur le Me 163, le fuselage du Ju 248/Me 263 avait été considérablement modifié pour permettre de loger de grands réservoirs de carburant, destinés à accroître son rayon d'action. Le cockpit avait été aussi redessiné pour permettre sa pressurisation et équipé d'une canopée en bulle pour améliorer la visibilité du pilote. Bien évidemment, le patin d'atterrissage fut remplacé par un train d'atterrissage conventionnel rétractable.  Le moteur-fusée Walter originel avait été lui aussi modifié en l'équipant de deux chambres de combustion : la chambre principale fournissant la puissance nécessaire au décollage et une auxiliaire fournissant une puissance plus faible (donc moins gourmande en carburant) destinée au vol de croisière en altitude. La chambre auxiliaire assurait une poussée de qui s'ajoutait à la poussée normale de la chambre principale de. L'avion devait décoller et atteindre son altitude d'attaque à l'aide des deux chambres fonctionnant à pleine poussée, ensuite le pilote coupait la chambre principale pour ne voler qu'à l'aide de la puissance de l'auxiliaire. Ce type de moteur fut testé sur un Me 163B modifié pour l'occasion. La version de production devait être équipée avec un moteur fusée BMW 708, bien plus puissant que celui de Walter.  Avant la construction d'un Ju 248 opérationnel, deux Me 163B furent démontés pour être modifiés selon les nouvelles spécifications, ces deux modèles furent désignés V13 et V18. Malheureusement, le V13 fut détruit à la suite de mauvaises conditions climatiques, aussi, seul le V18 fut reconstruit. Cet avion fut dénommé officiellement Me 163D. Cependant, le Me 163D n'exista jamais vraiment du fait qu'il fut construit après que le projet Ju 248 eut démarré. C'est pour cela qu'en, l'avion changea encore de désignation pour être appelé Me 263, permettant ainsi de bien montrer le lien avec son prédécesseur. Le projet porta un nom différent suivant le constructeur soit Ju 248 "Flunder pour la firme Junkers, soit Me 263 "Scholle pour Messerschmitt.  Heinrich Hertel avait espéré installer des statoréacteurs Lorin, mais cette technologie était encore trop en avance pour son époque donc incertaine. Aussi, comme mesure de compensation, il fut décidé de construire l'appareil avec un équipement spécial ("Sondergerät") prenant le forme d'un "Zusatztreibstoffbehälter". Ce qui veut dire que le futur appareil était équipé de deux réservoirs additifs externes de de T-Stoff (Peroxyde d'hydrogène concentré) installés sous les ailes. Le moteur nécessitait une alimentation de deux carburants liquides transportés séparément, ou ergols, pour fonctionner, qui une fois mélangés assuraient la combustion dans un système propulsif à réaction. Ils étaient constitués d'éléments oxydant (Ici le T-Stoff) et réducteur (le C-Stoff). Le moteur du Me 263 utilisait un ratio de trois parts de C-Stoff pour une de T-Stoff. Ce dispositif externe diminuait de 10 % la vitesse de l'appareil mais n'avait aucun impact négatif sur le contrôle en vol. Bien que le Ju 248 utilisât l'aile standard du Me 163B, Junkers décida de la modifier pour permettre d'emporter plus de C-Stoff. Cette modification fut assurée par la firme "Puklitsch".  Au début de l'année 1945, Junkers proposa son propre projet de chasseur à moteur-fusée : le EF 127 "Wally" comme concurrent du Me 263 et Me 163C. C'était courant à l'époque, pour les firmes de l'industrie "de guerre" allemande, de ne pas se concentrer sur un seul et même projet.  Le premier vol (remorqué) du Me 263 V1 fut exécuté en. Durant ce mois, il y eut de nombreux vols remorqués pour tester l'appareil. Le plus gros problème avait été la position du centre de gravité qui dut être réajustée par l'addition de contrepoids. Il avait été décidé que, par la suite, les modèles de production devaient avoir le moteur ou le train d'atterrissage replacé pour pallier le problème. Le train d'atterrissage, lors des tests, était monté en train fixe. Les résultats de ces vols furent que les avions obtinrent un "ziemlich fertigen Eindruck", ce qui veut dire que tout semblait prêt pour la construction...  Les tests en vol furent stoppés plus tard en raison du manque de carburant pour les avions remorqueurs Bf 110. Comme le Me 263 ne faisait pas partie du "Führernotprogramm", c'est-à-dire du programme de développement d'urgence de l'armement décidé par Adolf Hitler, et que sa mise en production n'était pas imminente, il fut difficile d'obtenir les ressources nécessaires.  À ce moment, les appareils V2 et V3 n'étaient pas encore prêts. Le V2 n'avait pas encore son train rétractable et le V3 n'avait pas encore son armement incorporé. Le mois suivant, bien que le V1 et V2 reçurent leur moteur HWK 109-509C à double chambre, ils volèrent toujours remorqués et jamais de façon autonome. Cependant, il fut noté que les problèmes de centre de gravité avaient été réglés par le montage du moteur.  En, les Américains occupèrent l'usine et capturèrent les trois prototypes ainsi que la maquette en bois. Bien que le V2 ait été détruit, un autre prototype fut acheminé aux États-Unis. Le reste fut remis aux Russes, qui s'en serviront pour créer leur propre intercepteur à moteur-fusée : le Mikoyan-Gurevich I-270.

Voir aussi.

Avion comparable.

Bachem Ba 349

Le Messerschmitt Me 263 était un intercepteur à moteur-fusée basé sur le Messerschmitt Me 163 Komet, conçu vers la fin de la seconde Guerre mondiale. Trois prototypes furent construits, mais aucun ne vola réellement par ses propres moyens. Le moteur ne fut jamais installé en raison de la détérioration de la situation militaire de l'Allemagne à la fin de la guerre qui handicapa grandement le programme de tests.

The Messerschmitt Me 263 "Scholle" (plaice) was a rocket-powered fighter aircraft developed from the Me 163 "Komet" towards the end of World War II. Three prototypes were built but never flown under their own power as the rapidly deteriorating military situation in Germany prevented the completion of the test program.


Autriche.

Le titre d'archiduc ("archidux") est créé en adoptant le "Privilegium Maius" de 1358/1359, un document forgé par le duc Rodolphe IV d'Autriche. Initialement, ce document est destiné à désigner le souverain de l'Autriche dans le but de le mettre sur un pied d'égalité avec les sept princes électeurs ("Kurfürsten") détérminés par la Bulle d'or de 1356. Les trois électeurs clercs séculiers de Mayence, de Cologne et de Trèves étaient simultanément archichanceliers pour la Germanie, pour l'Italie et pour la Gaule. En adoptant la Bulle d'or, l'empereur Charles IV avait ignoré les exigences des Habsbourg ; d'évidence, il refuse de reconnaître le nouveau titre.  Ce sont les souverains de l'Autriche intérieure qui mettent en acte les prétentions archiducales. Ainsi, Ernest d'Autriche intérieure, à partir de 1414. Son fils Frédéric V de Habsbourg : le titre d'archiduc utilisé dans les faits depuis près d'un demi-siècle  Le neveu de Rodolphe, Ernest de Fer, souverain de l'Autriche intérieure, est le premier à utiliser de façon totalement unilatérale le titre d'archiduc dans les documents de chancellerie à partir de 1414. Combiné avec la possession des territoires héréditaires des Habsbourg, il prend toute sa signification dans le contexte du conflit avec la dynastie rivale des Luxembourg, prince-électeurs en tant que rois de Bohême. Le fils d'Ernest, Frédéric III, réunit l'ensemble des duchés autrichiens et est élu roi des Romains en 1440. Il sanctionne en 1453 le "Privilegium Maius" en conférant un caractère légal au titre archiducal, pour lui-même et ses descendants, son pupille Ladislas est le premier prince officiellement investi du titre d"'archidux Austriae".  Depuis lors, tous les membres de la maison de Habsbourg portent le titre d<nowiki>'</nowiki>"archiduc" ou d<nowiki>'</nowiki>"archiduchesse d'Autriche", avec la qualification d'Altesse impériale et royale. Ils portent en outre les titres de "prince" ou de "princesse royale de Hongrie et de Bohême" (en allemand, "Königlicher Prinz(essin) von Ungarn und Böhmen").  À l'origine, il n'est porté que par le chef de cette maison, qui ne possède pas encore les couronnes royales de Hongrie et de Bohême ni la couronne impériale du Saint-Empire romain germanique.  Le titre est abrogé le par la nouvelle république autrichienne. À ce moment-là, l'archiduc d'Autriche est Otto de Habsbourg-Lorraine. Depuis 2007, c'est son fils aîné Charles de Habsbourg-Lorraine qui porte le titre.

Ailleurs.

Il y a aussi des archiducs en Austrasie (sous Dagobert I), en Lorraine et dans le Brabant.

Archiduc (en ), au féminin : archiduchesse ("Erzherzogin"), est un titre princier réservé aux seuls souverains de l'archiduché d'Autriche de 1453 jusqu'en 1918. À partir de 1486, tous les rois des Romains élus et empereurs du Saint-Empire romain germanique de la maison de Habsbourg et Habsbourg-Lorraine portent ce titre de noblesse héréditaire ; à partir de 1804 également les empereurs d'Autriche.

Archduke (feminine: Archduchess; German: "Erzherzog", feminine form: "Erzherzogin") was the title borne from 1358 by the Habsburg rulers of the Archduchy of Austria, and later by all senior members of that dynasty. It denotes a rank within the former Holy Roman Empire (962–1806), which was below that of Emperor, King, and (debatably) a Grand Duke and above that of Duke and Prince.


Histoire.

Les Nauruans, premiers habitants de Nauru, sont vraisemblablement originaires d'un métissage de populations micronésiennes, mélanésiennes et chinoises arrivées en deux vagues sur l'île. La société nauruane s'organise alors en un ensemble de douze tribus.  Faute de données archéologiques ou de sources écrites, le mode de formation du nauruan nous est inconnu. Un rapport édité à Sydney en 1937 fait état de nombreux dialectes présents avant la colonisation de l'île et rendant l'inter-compréhension difficile entre les habitants de zones linguistiques différentes.  Nauru est découverte par les Européens en 1798 et ceux-ci y arrivent en nombre extrêmement réduit à partir de 1830. Le nauruan conserve son identité jusqu'en 1888, date de l'annexion de Nauru par l'empire colonial allemand et de l'établissement de missions protestantes et catholiques. Les nauruans sont alors occidentalisés, évangélisés et apprennent l'allemand. Ces changements culturels conduiront à l'incorporation dans le nauruan d'emprunts venant de l'allemand.  Quatre figures historiques de Nauru contribueront énormément à l'étude et à la traduction du nauruan : le pasteur allemand Philip Delaporte et sa femme, présents sur Nauru de 1899 à 1917, le missionnaire catholique allemand Alois Kayser, présent sur Nauru de 1904 à 1943, et l'Allemand Paul Hambruch qui visite l'île en mai 1909 et de septembre à novembre 1910. Ces quatre personnes seront les premières à étudier le nauruan, à traduire des ouvrages dans cette langue et à éditer des dictionnaires et grammaires. Le premier livre écrit en nauruan, une traduction de la Bible faite par Delaporte, voit le jour en 1918.  Au début du, le nauruan est retranscrit avec 17 lettres de l'alphabet latin. Le seul signe diacritique utilisé est alors le tilde « ~ », utilisé uniquement sur le « n ». Peu à peu, les différents dialectes fusionnent en une langue commune empruntant des mots d'allemand et d'origine latine.  Avec la colonisation allemande puis britannique de Nauru, des ouvriers gilbertins, caroliniens et chinois sont amenés sur l'île. Ceux-ci ne parlant pas nauruan, un créole nauruan s'élabore.  En 1938, une réforme du nauruan est lancée par le "Comité de la langue nauruane" et Timothy Detudamo afin de rendre cette langue plus compréhensible pour les Européens et les Nord-Américains. En effet, il existe plusieurs prononciations de certaines voyelles ou consonnes alors qu'elles s'écrivent parfois de la même manière. Le but est de faire en sorte qu'un son corresponde à une lettre, ceci en introduisant autant de signes diacritiques que nécessaire. Le nauruan s'écrit depuis cette date avec 28 lettres de l'alphabet latin, signes diacritiques inclus. Mais cette réforme n'est respectée que partiellement, certains usages étant encore parfois employés au lieu d'être totalement abandonnés.  Aujourd'hui, le nauruan est cantonné à un usage informel avec une place limitée dans l'enseignement et est rarement employé dans l'administration où l'anglais prédomine.

Répartition géographique.

Le nauruan n'est parlé qu'à Nauru par environ personnes dont environ Gilbertins, Tuvaluans, Kosraéens et Marshallais qui l'utilisent comme langue secondaire.

Statut officiel.

Le nauruan est l'unique langue officielle de Nauru bien que ce ne soit pas inscrit dans sa constitution adoptée le à l'occasion de l'indépendance du 31 janvier. Pourtant, dans les faits, la politique linguistique de Nauru est bilinguiste.  L'anglais est la langue de la législation dans les textes et les tribunaux bien que la constitution garantisse le droit à un interprète pour une personne inculpée. De plus, tout élément du dossier ne pourra être accepté s'il s'agit d'une traduction du nauruan.  Dans le gouvernement, l'anglais est très utilisé à l'écrit alors que le nauruan l'est plutôt à l'oral. La majorité des documents administratifs et commerciaux sont rédigés en anglais.  En ce qui concerne l'éducation, celle-ci est sous la responsabilité à la fois du ministère de l'Éducation (santé, mathématiques, anglais, etc.) et des différents districts de l'île. Le nauruan doit être enseigné en tant que langue nationale mais l'anglais ne doit pas non plus être négligé dans le but que les nauruans soient tous bilingues. Mais dans la réalité l'anglais est la langue privilégiée de l'enseignement, surtout au secondaire où son usage est presque exclusif.  Les médias sont quant à eux bilingues (télévision, radio) sauf la presse qui est uniformément anglophone.

Dialectes.

Aujourd'hui, il ne subsiste pratiquement aucune des variations ou dialectes du nauruan qui existaient jusqu'au début du. Seule subsiste une forme légèrement dialectale, le yaren, encore utilisée dans le district de Yaren.

Langue dérivée.

Il n'existe pas de créole ou de pidgin à base de nauruan. Un ainsi qu'un créole dérivé sont toutefois parlés à Nauru.

Écriture.

Histoire de l'écriture du nauruan.

À l'origine, soit le nauruan ne s'écrivait pas, soit l'usage de son écriture s'est perdu ce qui explique l'absence totale de données archéologiques écrites sur Nauru. Ce sont les missionnaires Philip Delaporte et Alois Kayser qui, en étudiant le nauruan, retranscrivent cette langue dans l'alphabet latin.  Cette langue ne nécessite à l'origine que 17 lettres :  Les lettres c, f, h, l, s, v, x, y et z ne sont alors pas utilisées. Sous l'influence croissante des langues étrangères (surtout l'allemand, le et le gilbertin) de nouvelles lettres sont incorporées. Par ailleurs, il existe des différences phonétiques entre quelques voyelles comme des umlauts (métaphonies) et d'autres différences de sons analogues qui ne peuvent être indiquées que par un tilde.  La réforme de 1938 lancée par le "Comité de la langue nauruane" et Timothy Detudamo a pour but de rendre la langue plus compréhensible pour les Européens et les Nord-Américains. Il est alors prévu d'introduire autant de signes diacritiques que nécessaire afin que les différentes tonalités des voyelles soient représentées dans l'écriture.  Ces réformes ne furent réalisées que partiellement : bien que les lettres « ã » et « ñ » soient le plus souvent remplacées par « e » et « ng », que le « y » soit entré dans l'usage et que l'écriture des doubles consonnes « bw » et « kw » fut mise en application, les métaphonies « õ » et « ũ » s'écrivent encore avec des tildes et le « ts » qui aurait dû être remplacé par le « j » ne l'est que partiellement. Ainsi les noms des districts de "Baiti" et "Ijuw" sont encore écrits suivant la vieille orthographe alors qu'ils devraient l'être "Beiji" et "Iyu".  Depuis l'introduction de la réforme, le nauruan s'écrit avec 28 lettres latines, signes diacritiques inclus :  Seules les lettres « v » et « x » ne sont toujours pas employées.

Prononciation.

Voyelles.

La voyelle "a" présente cinq tonalités :  La voyelle "e" présente trois tonalités :  La voyelle "i" présente deux tonalités :  La voyelle "o" présente trois tonalités :  La voyelle "u" présente deux tonalités :

Consonnes.

La consonne « ñ » ("n" avec un tilde "~") représente le son « ng ». Bien que les mots en nauruan possédant un « ñ » doivent aujourd'hui s'écrire avec « ng », le vieux « ñ » est encore utilisé. Ainsi, le nom du district de "Meneng" est aussi bien écrit "Meneñ" que "Meneng".

Exemples.

Le vocabulaire nauruan contient quelques mots issus de l'allemand comme "Gott" ("Dieu") et "firmament" ("sphère céleste") dont l'emprunt remonte à la forte influence des missionnaires allemands de la fin du et du début du. Des mots empruntés au latin tels que « õrig » venant de "origo" ("commencement") sont également présents.  L'hymne national de Nauru, Nauru Bwiema, constitue aussi un bon exemple de texte en nauruan.

Le nauruan, en nauruan "", est une langue austronésienne du groupe malayo-polynésien oriental parlée uniquement à Nauru dont elle est la langue officielle.

The Nauruan or Nauru<ref name="ISO 639-2/RA"><ref name="ISO 639-3/RA"> language ("dorerin Naoero") is an Austronesian language, spoken natively by around 6,000 people in the island country of Nauru. Its relationship to the other Micronesian languages is not well understood.