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lliam Quenard en las obras de que era contratista el famoso empresario Salamanca, representante de una gran Compañía escocesa. Habiendo salido de Southampton y entrado por Lisboa, juntos hicieron la inspección del ferrocarril ya en explotación entre dicho puerto y Badajoz, y la detenida y técnica del entonces en construcción entre esta última ciudad y la coronada villa de Madrid, y si el Ingeniero europeo había antes cosechado distinción y nombradía en la dirección del viaducto de Crownlin South Wallis, el americano no se quedó atrás en la comisión confiada á su cuidado, en una línea de tánta magnitud. Salió de Boulogne para París, después de concluída su misión y de haber atravesado á Portugal y á España, y de allí siguió á Londres, con el ánimo de perfeccionarse en el inglés, idioma tan indispensable para su profesión y cuyo aprendizaje hizo en una Escuela primaria, durante los tres meses de la fuerza del invierno. En la primavera de 1861 continuó sus excursiones por la Gran Bretaña, visitando diversas fábricas en el País de Gales y en el Norte de Inglaterra: viaje de observación y recreo, utilísimo á sus propósitos, y que concluyó al cabo de nueve meses. Sometida á prueba su capacidad y conocimientos, y en relación yá con el mencionado y célebre Empresario Salamanca, Gerente de la Compañía Francesa de los Ferrocarriles Romanos, fue elegido y llamado por él, en terna de distinguidos colegas, para destinarlo como Ingeniero residente en la construcción de un amplio puente levadizo sobre el Tíber. Con motivo de este trabajo y de la erección de cinco puentes más de hierro, en las vías Appia y Tusculana y en la ronda exterior de la metrópoli, permaneció dos años en Roma, donde acabó á satisfacción su cometido, dejando como testimonio de su habilidad, en las riberas del gran rio, dos tramos fijos de cuarenta y cinco metros cada uno, y en el espacio central de ellos el pavimento movedizo que se recoge para dejar libre el paso de los buques. Al entregar esta obra á los agentes del Gobierno Pontificio, Su Santidad Pío IX pidió que le presentaran al joven arquitecto, a quien felicitó y aplaudió con señalada muestra de benevolencia, haciéndole, además, la distinción de dirigirle la palabra en español al saber su procedencia colombiana. Terminadas sus prolijas faenas en la Ciudad Eterna, permaneció dos años más en el suelo de Italia, ora con el discernimiento de segundo Ingeniero en el trazado del camino de hierro proyectado entre el puerto de Civitta Vechia y la frontera Toscana (línea sobre la cual hoy se rueda con blandura y rapidez), ora como encargado especial del estudio de todas las obras de arte: puentes, alcantarillas y calzadas de la misma vía. Tratábase, además, por el Gobierno de rehacer los planos y perfiles de la carrilera comprendida entre Roma y Nápoles, largo y variadísimo trayecto, que se había extraviado á causa de la ocupación piamontesa en el Reino de las Dos Sicilias cuando se efectuó casi súbitamente la unidad italiana. Mas la pérdida de tan famosos diseñios y estudios detenidos y gráficos sobre el terreno, no era cosa de arredrar á la Compañía Francesa desde que contaba con el entendido GONZÁLEZ VÁSQUEZ en su cuerpo expertísimo de ingenieros. Bastó, pues, comisionarlo para que en breve tiempo los reprodujera su mano, con tino y certidumbre, desde la frontera romana hasta el celebérrimo paraje de Monte Casino.