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tiempo, con una extensión de once leguas en un plano casi á nivel. La Compañía quedó plenamente satisfecha con la obra, rindiendo buenos resultados; y el ingeniero regresó á esta ciudad cuando la Junta del camino de Occidente, compuesta de los progresistas señores Nicolás Pereira Gamba, Ramón Gómez é Indalecio Liévano, se empeñaban en resolver el problema de llevar una carretera al Magdalena, lo más corta posible. Le recomendaron el trabajo al ingeniero González V ., y éste correspondió á la confianza que en él se había depositado, entregando el trazado conocido con el nombre de Camino de Cambao, que recorrió al galope el entonces Presidente de la República, General E. Salgar, con varios otros caballeros, quienes dieron por resuelto prácticamente el problema del camino carretero de la altiplanicie al río Magdalena. Este trazado es el que ahora ha servido para conducir la mayor parte de lo indispensable del Ferrocarril de la Sabana; sin él, el costo habría sido mucho mayor y en algún caso tal vez imposible la traída por otra vía. Con el ejemplo de la practicabilidad del camino de Cambao, la Junta del camino de Oriente, compuesta de los patriotas señores doctor Emiliano Restrepo E. y Pedro Pardo H ., resolvieron encargarle al mismo ingeniero González V. el trazado de una carretera al Boquerón de Chipaque, el cual se llevó a cabo, y hoy es el camino que la mayor parte de los transeuntes prefieren, á pesar de lo descuidado que está y de lo falto de recursos, pero se prefiere por lo plano. Entusiasmada la Junta con el anterior resultado, tuvo empeño en que contratase la construcción del camino de Quetame á Villavicencio, colocando el puente de fierro, que acababa de llegar, sobre el Río Negro. Al efecto, hizo el contrato ; pero sucedió que el puente resultó corto y tuvo que hacer construír obras de arte de consideración, las cuales aún existen. El puente fué totalmente descuidado, y después de doce años de servicio, cayó, quedando en pie las obras de arte construídas. Por este tiempo, los empresarios de Cúcuta habían resuelto convertir la carretera en ferrocarril; pero exigieron que fuera á dirigirlo el ingeniero GONZÁLEZ V. Al efecto, alentado éste con el espíritu de empresa y resolución de ese pueblo abnegado y viril, se trasladó otra vez á Cúcuta y emprendió los trabajos que dieron por resultado lo que hoy se llama Ferrocarril de Cúcuta, que tan buenos rendimientos deja á los accionistas. En el trabajo, como en el estudio, es incansable. Sin desatender un solo pormenor de la Empresa, contestaba victoriosamente á quien, con vigor, le hacía formidable oposición. El mismo oposicionista decía, " este señor GONZÁLEZ V. no deja lado flaco en sus réplicas." La Empresa lo comisionó para que fuera á Norte-América y á Europa á conseguir recursos con qué acometer la obra. En algunos momentos que tuvo desocupados, hizo un estudio para sacar camino de Cúcuta á Ocaña, en busca del río Magdalena. En 1882 contrajo matrimonio con la señorita Dolores Tavera, su actual esposa, formando así un hogar honorable y feliz por sus virtudes. El General Aldana, que tanto empeño tuvo en la construcción del Ferrocarril de la Sabana, le escribió llamándolo para que se hiciera cargo de la Empresa. El progresista y entusiasta señor doctor Bernardo Herrera, de venerable memoria, en su último viaje dió orden de que le avisaran por el telégrafo en el acto que el señor GONZÁLEZ V. se hiciera cargo de la Empresa para tener el gusto de creer y esperar en su buen resultado, lo cual estamos viendo y palpando, gracias en gran parte á nuestro hábil y laborioso ingeniero. Su carácter justo, bondadoso y severo hasta la nimiedad en el cumplimiento del deber, lo coloca á una altura considerable en el orden moral. Su talento y práctica en el ejercicio de su profesión hacen que sus compañeros de trabajo, desde el ingeniero y dibujante, hasta el peón que maneja el martillo ó el