elperuilustrado1889lima-page_518-1
Historia de la locomotora. La invención de la máquina de vapor por James Watt en 1774 llamó muchio la atención del mundo científico; fué la pri- peso que no pudiera desarrollar un esfuermera locomotora que se construyó, pero como no podía funcionar bien no tuvo éxito verdadero. Los esperimentos siguieron hasta que se realizó una competencia de locomotoras en 1829 en el fe- adherente que correspoude á las primeras medecer el fino papel que envuelve el tarro-carril de Liverpool y Maschester. Fi- de las condiciones expuestas anteriormen- baco picado? ¿ No procederán con lijerenalmente los Stephensons, padre e hijo, te, de potencia de una locomotora: y 2º, el za dejando escapar del rosado estuche que cou su "Roket" resolvieron completamen- esfuerzo de tracción propiamente dicho, encierra treinta y dos perlas, el humo te el problema en 1830 y su locomotora pudo llevar diez carruajes con pasajeros á una velocidad de 35 millas por hora. Tan moderno es el gran descubrimiento de la locomotora, que hace poco murió en New-York el célebre capitau John Escrisson, que fue uno de los que pidez de marcha, la que podría acelerarse dos. más trabajaron por perfeccionarla, y el maquinista Horacio Allen que llevó la aguda para cortar el aire como tienen los los confines del mar en Marmara hasta primera locomotora en sn primer viaje en | barcos para el agua. La formación de un las estremas orillas del Pacífico, de Bron este país en 1831, todavia vive en la ciudad de New-York. Las primeras locomotoras que se em- perder gran parte de su velocidad a un plearon en este país y para cuya constrneción le sirvió de modelo el "Roket" pesaban cinco o seis todeladas y podían arrastrar en vía plana cerca de cuarenta toneladas. Después se hicieron grandes reformas, tanto en Europa como aquí y las locomotoras americanas llegaron a pesar unas veinticinco toneladas, pudiendo arrastrar en camino plano sesenta wagones llenos de carga que pesaban mil doscientas toneladas. Esto demuestra gran adelanto, pero últimamente se ha coustruido la clase de locomotora llamada nonsolidada, que pesa cincuenta toneladas, y que puede arrastrar en vía plana más de dos mil cuatrocientas toneladas, sin que esta sea aún la última palabra. Se construirán locomotoras más pesadas y poderosas; pero ya se han acercado al límite del tamaño y peso de las locomotoras que pueden funcionar en los carriles de hierro y de acero qne se hacen ahora. La potencia de una locomotora, y en otros términos, la utilización que de la misma pnede obtenerse para la explotación de una via ferrca, depende 1.º de su peso adherente, ó sea la parte de peso de la maquina utilizable para vencer las resistencias que se opouen al movimiento de la misma; 2.º de la producción de vapor de que en un determinado tiempo es capaz la locomotora; y 3 " de la relación que existe entre la capacidad del cilindro y el número de vueltas de las ruedas. Estas tres condiciones, o mejor estas tres séaies de condiciones, estan tau íntimamente relacionadas, que en la construcción de las locomotoras se hace dle todo puuto necesario establecerlas. Eu efecto es ahsolutamente qne la caldera pueda producir la cantidad de vapor que los cilindros consumen y recíprocamente; además ese consumo de vapor ha de efectualse en condiciones tales, que su presión no exeda los límites que permiten la resistencia y espesor de la chapa de la caldera que ha de contenerlo. Es así mismo necesario que la potencia desarrollada por medio de los pistones ú embolos no exeda la que resulta de la adherencia de la máquina sobre el carril. Sería completamente ociosa una cantidad abundante de vapor á una fuerte presión,