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Por el autor de « Impresiones CaserasD PANAMÁ-ELCANAL-JAMAICA, Notas escasamente notables, dedicadas á una dida en ocho secciones entregadas à conflor tropical; A MISS LUISA BRANDAY. ( Continuación) Hemos leido después en el Star & He- cuales à su vez por el sistema de contrarald que el pobre jinete victimado por el tas y concesiones de segunda mano subtren era un constructor, un Monsieur dividen sus respectivas secciones y subBonpart. Las ruedas le habían literalmente guillotinado. separándole la cabeza del tron- i co y el caballo había perdido las cuatro mos señaladas da entrada a otras tanta; BiROLO. patas en el tremendo choque Tenemos á nuestro lado á uno de los tantos centros de trabajo, innumerables especuladores que el canal ha atraído desde las cuatro partes del ladas para ser futuros puertos del canal. mundo: un Simonetti, romano que habla 1 de Méjico, del Congo, del mundo univer- centros de trabajo predomina el elemenso con la fácil locuacidad con que un pa- to negro jamaicana. risiense hablára de Mavilie ó de Folies Bergères. Habla del istmo, de sus secciones, del y al influjo debilitador y maligno del cliprogreso de los trabajos con una locuaci- ma, à aquellos para quienes es suficiente dad y seguridad inagotables. A parte de las informaciones del com- corriente en el istmo para los trabajos placiente cicerone hemos podido convencernos de que las proporciones de la empresa que el señor de Lesseps ha acome- sucres 1 6 1,50 (el sucre equivale al sol de tido son verdaderamente colosales y tales nuestra moneda) no alcanza á cubrir la que desafían los medios, po: cuanto gi- cuarta parte de las exijencias de alimengantescos, con que el gran ingeniero se Para comprender la magnitud de la empresa, hay que considerar que el problema de la construcción del canal es compl jo y tiene muchos bemoles en este sentido: que, á la vez que se trata de escavar un canal que debe dar paso a los menú ni el regalo de un obrero blanco. mas grandes navios, hay que practicar la desviación de la Panamá Rail Road y del landan todos los trabajos rudos de terrasrio Chagres en todos aquellos puntos en isemont, de desbosque, acarreo y remoción que su curso intersepta ó compromete el de piedras y lodo; han empezado á introtrazo del canal. Hay que tener presente que la línea del en las máquinas mismas en calidad de ferro-carril fné construida sin la menor conductores, ensanchando su campo de preocupación de la línea recta la cual ha- acción en perjuicio del trabajador eubría exijido vastos y costosísimos trabajos ropeo. de perforación de cerros, y colocación de | El día, lejano por cierto, en que la obra puentes, y terraplenes infinitos. Los ingenieros sin preocuparse del fico mundial haga á el afluir flotas de vadesarrollo de la línea, han perseguido el pores construidos y manejados por homobjeto de aprovechar de todos los desarro- bres blancos; el dia en que, à orillas de llos del terreno, caracoleando en la lla- ese canal y á la vista de esos hombres se nura, en las laderas de los cerros, en las eleve un monumento que simbolize y quebradas, buscando un paso fácil y ba- glorifique la honrosa suma de iniciativa, rato, cuanto lo concedían los caprichos del sistema montañoso. Esta construcción ingeniosa que ha resumidos, justicia será agregar al grupo sabido eludir las dificultades del terreno, luchando con ellas como de astucia inter- milde, resignada y animosa figura del secta con sus codos y curvas, ó más bien | negro. es intersectada en Su desarrollo por la líInde la necesidad primera de desviar el curso de este ferro carril con hábiles sectores, y de crearle una área de desarrollo | pre que escribimos en 1887) más de vein propia è independiente. Cuanto dejamos apuntado aplícase con |otros tantos. mayor razón á la vecindad é intersecciones del rio Chagres que corta repetidas cordón ó rosario de islas que arranca con veces el trazado del canal. Los ingenieros del canal han tenido forzosamente que elejir como ruta señalada por la naturaleza el hoyo orográfico enormemente poblado, que corresponde al Pacífico y al Atlántico.