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FERROCARRIL DE LA SABANA. T NSERTAMOS á continuación el siguiente escrito lallado en la mesa de la redacción del Papel Periódico Ilustrado, que debía acompañar, según se nos ha informado, al grabado que publicamos hoy sobre este mismo asunto. Parece que la circunstancia de haberse variado el sitio de partida en Facatativá, impidió que se diera á luz esta producción, que tiene para nosotros la importancia de recordar la iniciación de esta grande obra de progreso material. Las apreciaciones que contiene el escrito son todavía de actualidad. Dice así : " El clima igual y delicioso de 16 grados centígrados de temperatura de la altiplanicie, conocida con el nombre de Sabana de Bogotá, la baratura y abundancia de sus víveres, su salubridad, la feracidad y belleza de su suelo, la cultura y moralidad de sus habitantes, convidarán á la inmigración industriosa del Viejo Mundo, cuando tengamos vías de comunicación que faciliten el viaje ahora fatigoso de las orillas del Magdalena á la llanura cundinamarquesa, al través de elevadas montañas. Alejado por la insalubridade nuestras costas y por la dificultad de trepar á los Andes, en vehículos extraños para los europeos, y por nuestras veredas que pomposamente llamamos caminos reales, afluirán ansiosos de riquezas el día en que el producto de su trabajo sea tangible y tenga fácil salida para nuestros propios mercados y los extranjeros por vías rápidas y seguras, aprovechando nuestra única arteria fluvial del interior á la costa. Tiene la altiplanicie cosa de 80 leguas cuadradas de superficie, que representan una riqueza rural de más de 100 millones de pesos, sin contar la propiedad urbana, que en sólo Bogotá pasa de 50 millones. Está surcada de Norte a Sur por el pintoresco río Bogotá, de escasa importancia como canal de navegación, pero que fecunda con sus avenidas, como el Nilo, las tierras que riega en sus crecientes. En ella están asentadas, á más de Bogotá, varias poblaciones agrícolas que cuentan como 100,000 habitantes, teniendo Bogotá otro tanto. Estas poblaciones son Zipaquirá y Facatativá con 10,000 habitantes cada una ; Funza con 1,000 ; y otras menores, á saber : Soacha, Bosa, Mosquera, Madrid, Zipacón, Subachoque, Tabio, Tenjo, Chía, Nemocón, Cajicá, Cogna, Tocancipá, Gachancipá, Sopó, Sesquilé, Suesca, Suba, Engativá, Bojacá y Cota. El comercio de estas poblaciones, se puede estimar por lo bajo, en el año, en 500,000 cargas de 10 arrobas, ó sean 62,500 toneladas representadas en papas, trigo, harina, miel de caña, panela, azúcar, cacao, arroz, maíz, carbón mineral y vegetal, leña, maderas, piedra, frutas, licores, ropas extranjeras y del país, ganados, sal, cal y una infinidad de pequeños artículos; el movimiento de importación es relativamente escaso en comparación del gran movimiento de producciones nacionales ; apenas podrá estimarse en 20,000 cargas anuales, ó sean 2,500 toneladas. Hacen este servicio unos 500 carros tirados por bueyes y unas 4,000 bestias de carga. El de viajeros se hace en unos 60 ónmibus y coches que recorren las tres carreteras principales que van de Bogotá á Soacha, á Facatativá y á Zipaquirá, con algunos cortos ramales ; en bestias de silla en crecido número no fácil de calcular, pero que no bajará de 4,000, y á pie. Este tráfico en tan corta extensión de terreno, pues la Sabana tiene unos 80 kilómetros de largo y unos 50 en su parte más ancha, exige medios de trasporte más rápidos y baratos, así es que el Ferrocarril llamado de la Sabana, entre Bogotá y Facatativá, y más tarde el de Zipaquirá á Bogotá, es la respuesta a la industria ansiosa de en sancharse. Una ramificación a la Boca del Monte de LaMesa, que ponga en comunicación esta última ciudad de 10,000 almas, centro del comercio de las tierras calientes del Sur de Cundinamarca y del Tolima, facilitará el cambio de los productos de las regiones cálidas con los de la Sabana. El Ferrocarril de la Sabana, cuyo trazo está ya he