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Y eso vale las cien y pico libras esterlinas diarias que ganaba Batemau para que tuviera la bondad de decirnos si se puede, si ó no, hacer un puerto en Buenos Ayres. Por ejemplo Bateman no se contenta con contestar á lo que le piden; da, de llapa, unas reflexiones que si bien no son del todo nuevas, no dejan por eso de probar su generosidad. Asi por ejemplo creo que nadie le habia pedido decir si conviene ó no hacer un puerto en Buenos Aires. Lo que se le preguntaba era si se puede 6 no hacer ose puerto. Pero Bateman nos prueba que tambien el es de parecer que conviene. Dejemos que hable : "La importancia de un puerto cómodo y seguro en Buenos Aires, no es cosa que necesita desenvolverse estensamente .- El tráfico de importacion y exportacion del puerto es cuádruplo de lo que era diez y ocho años ha .- Es casi tanto al presenTe te como la mitad del tráfico de Glasgow, y cerca de una sesta parte del de Liverpool. - Los buques en que se hace este enorme tráfico, están completamentamente sin proteccion, en rada abierta, en un rio de 30 millas de ancho, sujeto especialmente á violentas borrascas de viento. Numerosos buques náufragos, los restos de muchos de los cuales se ven sobre el agua, é innumerables anclas perdidas, son testigos de la furia de los huracanes y de los daños que resultan." ¡Bravo! Bateman! bien hablado, chico, y gracias por su llapita, pero vamos al grano ¿Se puede hacer si 6 no un puerto en Buenos Aires? -"Puede concebirse fácilmente que el mal tiempo debe ocasionar mucho retardo, cu tilo ni las lanchas ni los carros pueden ir 6 venir, y que las mercaderías deben subrir mucho daño, y causar á los dueños grandes pérdidas semejante modo laborioso, enfadoso y costoso de cargar y descargar los buques llegan a este puerto." Si, Bateman, sí, se puede concebir, y fanto se puede concebir que lo hemos concebido, por eso