12-page_7-1
Todavía estaba en problema la navegación por vapor. Las provincias interiores no daban sino muy pocos frutos á la exportación, y los buques bajaban de ordinario casi vacíos ; pero en este año ocurrió un suceso que vino á sentar sobre bases sólidas las empresas. Me refiero á la abolición del monopolio del tabaco. ............... Con posterioridad á 1850 se establecieron en el río las siguientes compañías de navegación por vapor : En 1851 y 1852 la de los señores Hamburger y Batis, comerciantes colombianos de Barranquilla, que introdujeron los vapores Honda y Barranquilla. La Compañía de Santa-Marta, subvencionada por el Gobierno con $ 80,000 más, introdujo en 1852 el vapor Manzanares, de 275 toneladas, uno de los mejores por sus condiciones de velocidad y poco calado, que han navegado en el río. En 1854 una Compañía inglesa, de la que era Jefe el señor John Dixon Powles, nos envió los tres vapores Estrella, Anita e Isabel. Una Compañía americana envió en 1855, en conexión con la empresa del Canal del Dique de Cartagena, el vapor Henry Wells, conocido después con el nombre de Elena Simmonds. Los señores Everett y Brown, de Nueva-York, asociados á algunos colombianos, hicieron armar en Barranquilla, en 1856, los vapores General Mosquera (entiendo que con los restos de la maquinaria y del casco del vapor Nueva Granada ) y el Bogotá. En el mismo año fué organizada entre comerciantes de Barranquilla y Santa-Marta, y quizás también con el concurso de algunos de Nueva-York, Bogotá y Medellín, la Compañía Unida de navegación por vapor en el río Magdalena, que subsiste aún, y que llegó á tener en las aguas de éste seis trasportes de primer orden : el Cauca, el General Mosquera, el Santa-Marta, el Antioquia, el Elena Simmonds y el Bogotá. Esta