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ta el punto de ser notable la transforma- derecho de adquirir en cualquier tiempo cion del Muelle y Darsena, aumentada | la propiedad del Muelle y Darsena y de esta con otra suplementaria. El costo de dichas mejoras asciende, mas o menos, a la mitad del anterior, es nando a la Empresa el precio de tasación, lecir a veinte millones de francos. Cuando el Gobierno del Perú trato de cada año de los que hubieren trascarrido ! comprar ambas obras a la Sociedad Gene- desde la fecha de dicho contrato. ral, la cuenta de construcciones ascendía á la suma de sesenta y tres millones de francos. La obra se comenzo en 1870, y quedo ción y adelanto a que ha llegado el Perú, terminada y puesta al servicio público en a pesar de sus últimos infortunios, asi Abril de 1875, siendo la goleta nacional como de la Empresa que a su realización "Estevan Ligure" la primera embarca- ha consagrado generosamente sus esfuerción que entró en esa fecha a la Dársena, con éxito favorable y general aplauso de todos. En el mismo mes de Abril de 1875, entró la fragata norte-americana "Labrador", de mayores dimensiones; y, desde entonces hasta la fecha, la Dársena del Callao ha recibido en su seno millares de embarcaciones de gran porte, entre las que se cuentan los vapores de la Compañía Inglesa del Estrecho de Magallanes, cuyo calado llega en algunos hasta veinte y cuatro pies ingleses, midiendo de cuatro á cinco mil toneladas de registro. La obra que es enteramente solida, ha resistido sin el inenor deterioro los memorables temporales de Enero y Marzo de 1877. Su base está construida, sobre el fondo del mar, de grandes piedras artificiales de cimiento romano, cada una de ocho toneladas de peso; y el muro, que desde flor de agua se levanta invulnerable, es de piedra natural perfectamente labrada. El muro exterior de la Darsena inide ciento ochenta y tres metros de largo, y el interior es de doscientos cincuenta por doscientos seis metros El muelle de fierro tiene ciento setenta metros de largo por veinticinco de ancho. La dotación de empleados que actualmente se ocupan en el servicio cotidiano de ambas obras, es de cincuenta en la oficina general de administración y gerencia y ciento veinticinco operarios, entre carpinteria, factoría, policía, movimientos y servicio del Dique; llegando más ó ménos, á ciento el número de peones que se emplean en las operaciones de embarque y desembarque de bultos. Y este número ha de aumentarse, según las necesidades del tráfico, tan luego como los puertos del Sur, cerrados hoy a causa de la epidemia del cólera, queden perfectamente expeditos Despues de las diversas observaciones que, para el perfeccionamiento y definitiva aprobación de este contrato, se han hecho en distintas ocasiones, llamando ruidosamente la atención del gobierno del Perú y del público en general, aquel ha resuelto entre otras cosas, por supremo decreto de 5 de Mayo del presente año, que dicho contrato caducará precisamente el 19 de Julio de 1937, siempre que no se presenten los casos de prórroga, estipulados en el artículo 3.º del mismo contrato, pasando, desde esa fecha, a ser propiedad del Estado las mencionadas obras, qu ien entrara de hecho en posesión de ell as con todo su material y útiles concerhientes, sin desembolso de ninguna espocie. El Gobierno se reserva no obstante el