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Nombrado en esa época el infatigable GONZÁLEZ VÁSQUEZ para hacer los respectivos estudios en el trayecto, tan considerable como diversificado de Bogotá á Carare, llenó su comisión del modo más satisfactorio. De sus extensos trabajos de aquel tiempo hay que mencionar sus nivelaciones, mediante las cuales resolvió el paso del Boquerón de Tausa sin túnel, desviando su línea hacia el páramo de las Ovejeras, con un perfil que no excedió del 24 por 100 de inclinación máxima, y con un mínimo de pendientes negativas. Iguales y aun superiores resultados consiguió en el boquerón de La Paz, abajo de Vélez, que si por entonces la suspensión de la Empresa los dejó sin aprovechar, restan aún para ser utilizados en lo futuro. Empero, si dicho ferrocarril del Norte no tuvo éxito por lo grandioso del plan y lo excesivo del gasto, superior a los recursos de la Nación, sí había otro—también necesario y productivo—que llamaba al hombre de ciencia y de cálculo de quien hablamos, para construirlo. Por eso en 1877 la Compañía de San Buenaventura lo designó para hacer el ferrocarril de Cúcuta, autorizándolo para la compra de materiales y otras operaciones en los Estados Unidos y en Europa.