Шестовая мина

мини|375пкс|Паровой катер с шестовой миной в походном положении

Шестовая мина — тип морского минного оружия, применявшийся в конце XIX века. Представлял собой заряд взрывчатого вещества, расположенного на конце длинного шеста.

В отличие от мин заграждения (донные, якорные, плавающие и т. п.), шестовая мина являлась оружием активного нападения — она скрытно (обычно в тёмное время суток) доставлялась до борта вражеского корабля с помощью малых судов (минные катера, миноноски, подводные и полуподводные суда) и подрывалась с помощью контактного или электрического взрывателя.

Шестовые мины стояли и на вооружении больших кораблей — главным образом на случай попытки противника нанести таранный удар, предотвратить который должна была угроза со стороны опущенных в воду шестовых мин — но в боевых условиях применения не нашли.

Шестовые мины перестали применяться с распространением метательных мин и «самодвижущихся мин» — торпед.

 История
Впервые шестовая мина была создана и испытана в Российской империи. В середине сентября 1862 года в ходе испытаний на Балтийском флоте канонерская лодка «Опыт», вооруженная «минным тараном» (как тогда назвали шестовую мину), приблизилась к стоящей на якоре шхуне «Метеор» и подорвала еёОпыт // Морской энциклопедический словарь. .: Судостроение, 1993. Т. 2. ISBN 5-7355-0281-6..

«Минный таран» представлял собой пороховой заряд весом до полутора пудов (до 24 кг), прикреплённый к концу 15-метрового бревна (шпирона), служившего продолжением форштевня броненосной лодки.

Испытания проводились по инициативе и под руководством адмирала Г. И. БутаковаЗолотарёв В. А., Козлов И. А. Три столетия Российского флота, XIX — начало XX века. — М.: ACT; СПб.: Полигон, 2004. Тогда же он докладывал в Морское ведомство:
«Всеми этими опытами Комиссия под моим председательством пришла к убеждению, что идея миноносных судов заготовляет нам возможность иметь самое сильное оружие из всех досель придуманных, а заряд в 1 пуд произведет страшное разрушение в неприятельском судне при совершенной безопасности от этого для минного судна» (ЦГА ВМФ, ф. 807, оп. 1, д. 58, л. 265).

Первый боевой опыт шестовые мины получили в ходе Гражданской войны в США в 1861—1865 гг. Так, американская шестовая мина была впервые успешно применена на подводной лодке конфедератов «H. L. Hunley». 17 февраля 1864 года она потопила паровой корвет северян «». Подводная лодка со всем экипажем также затонула, уже на обратном пути после атаки.

Почти симметричный ответ северян последовал через полгода — в ночь с 27 на 28 октября 1864 года, паровой баркас, оборудованный шестовой миной, под командованием лейтенанта  атаковал броненосец южан «CSS Albemarle», который стоял на рейде  в устье реки Роанок. Команде катера удалось преодолеть защитный бон из брёвен (просто рассоединив их) и ударить шестовой миной в подводную часть броненосца. Корабль затонул в течение нескольких минут. Катер тоже погиб — или от взрыва, или из-за того, что был затянут водоворотом от тонущего броненосца. Лейтенант Кушинг и ещё один матрос спаслись, остальные моряки из 13 членов команды либо погибли, либо были взяты в плен.

Также шестовые мины активно применялись русскими моряками в ходе русско-турецкой войны 1877—1878 годов. Так, с помощью шестовых мин отрядом минных катеров Дунайской флотилии был потоплен турецкий монитор «Сейфи», а катерами минного транспорта «Великий князь Константин» повреждён броненосец «Ассари-Шевкет».

После начала применения торпед (первая удачная атака — или третья, считая неудачные боевые попытки, — состоялась 14 января 1878 года) шестовые мины стали терять популярность. Последнее успешное применение шестовых мин состоялось в битве при Фучжоу, минными катерами с французских корветов.

 Конструкция
Опыты Г. И. Бутакова, проведённые в 1862 году, показали, что безопасное для атакующего корабля расстояние от форштевня до мины составляет 6—8 метров. Общая длина шеста составляла от 8 метров (для катеров) до 15 (для кораблей) и вплоть до 18 метров для самых тяжёлых и мощных мин.

мини|Шестовая мина в экспозиции Музея Балтийского флота (Балтийск)

Количество необходимого взрывчатого вещества также первыми опытами было определено величиной порядка 20 кг (1—1,5 пуда). На разных этапах в качестве взрывчатого вещества использовался порох, динамит или пироксилин.

Сама мина, как правило, представляла собой металлическую каплевидную или конусообразную ёмкость, заполненную взрывчаткой и насаженную (или закреплённую при помощи бугелей) на шест.

Взрыв мог производиться от удара или замыканием электровзрывателя экипажем катера. В качестве ударного взрывателя в России использовался взрыватель системы штабс-капитана российской армии Трумберга.

Шесты использовались как деревянные, так и составные металлические. Закрепление шеста на катере или корабле имело подвижную конструкцию, которая позволяла выдвигать мину из походного положения в боевое и управлять ей (как рычагом) как в плоскости, так и по глубине. Рабочее заглубление мины было порядка 2 метров — ниже уровня, где заканчивается броневой пояс бронированных кораблей.

Обычно для управления средней (носимой катером) миной требовалось усилие 2—3 человек.

К середине 1870-х годов в российском флоте имелось не менее десяти типов шестовых мин. Самой тяжёлой была 140-фунтовая корабельная мина системы полковника В. Ф. Петрушевского (вес без шеста — 182 кг, заряд — 57,5 кг артиллерийского пороха, длина — 2200 мм, наибольший диаметр — 790 мм, наименьший — 343 мм). Более лёгкие снаряжались пироксилином (от 3,2 до 24,6 кг)«Моделист-конструктор», № 2, 1998, Морская коллекция № 1 серии «Миноносцы и эсминцы». Для сравнения — заряд первых торпед Уайтхеда составлял 27 кг пироксилина.

 Примечания

 Литература

*
Категория:Мины

приблизилась

энциклопедический

Последние дополнения - 15 сентября 2008 | Пирс | Ангар | Библиотека | Радиорубка1
Предисловие | Содержание | Глава 1 (окончание)
<- | Страница 7 | ->
В середине сентября 1862 г на Балтийском флоте проходили необычные учения. К шхуне "Метеор", стоявшей на якоре, медленно подходила броненосная канонерская лодка "Опыт" с необычным тараном. Он представлял собой пороховой заряд весом до полутора пудов, который крепился к концу 15-метрового бревна (шпирона), служившего продолжением форштевня броненосной лодки. Когда дистанция между судами сократилась до нескольких метров, на "Метеоре" раздался сильный взрыв, а "Опыт" отошел от подорванного им корабля, не получив повреждения.
Так в русском флоте были проведены испытания нового оружия. Его назвали минным тараном.
Докладывая в Морское ведомство о результатах проведенных испытаний, председатель комиссии адмирал Г.И. Бутаков писал:
"Всеми этими опытами Комиссия под моим председательством пришла к убеждению, что идея миноносных судов заготовляет нам возможность иметь самое сильное оружие из всех досель придуманных, а заряд в 1 пуд произведет страшное разрушение в неприятельском судне при совершенной безопасности от этого для минного судна" (ЦГА ВМФ, ф. 807, оп. 1, д. 58, л. 265).
Успешные испытания минного тарана имели не только огромное значение для дальнейшего развития минного оружия в русском флоте, но и для создания нового класса боевых кораблей
В 1876 г ученик Г.И. Бутакова, будущий флотоводец и ученый С.О. Макаров предложил оборудовать большой быстроходный пароход несколькими паровыми катерами с шестовыми минами. Спущенные на воду катера могли атаковать неприятельские броненосные суда прямо на месте их стоянок. Этот проект С.О. Макарова был сравнительно быстро рассмотрен Морским ведомством и одобрен. Принятию такого решения способствовала начавшаяся в 1877 г русско-турецкая война.
<- | Страница 8 | ->
По проекту С.О. Макарова пароход "Великий князь Константин" вооружили четырьмя паровыми минными катерами; "Минер", "Чесма", "Наварин", "Синоп". Эти катера при водоизмещении 6 т развивали скорость до 10 уз, и каждый нес на борту по одной шестовой мине.
Г. И. Бутаков
Наиболее смелой и удачной боевой операцией этого немногочисленного минного отряда была атака турецкого броненосца "Ассари Шевкет" на Сухумском рейде. В ночь на 12 августа 1877 г минами с катеров "Наварин" и "Синоп" русские моряки нанесли этому броненосцу настолько серьезные повреждения, что он не смог принимать участия в боевых действиях до конца войны.
Настоящую революцию в развитии миноносных судов произвело изобретение самодвижущейся мины
Первая в мире успешная атака торпедами была совершена 14 января 1878 г. Катера "Чесма" и "Наварин" двумя торпедами потопили сторожевой турецкий пароход "Интибах".
Высокая эффективность минных катеров в русско-турецкой войне 1877-1878 гг была доказана. Однако ее опыт подсказывал, что от катеров нужно переходить к более крупным судам, которые, по словам С.О. Макарова, имели бы "хоть сносные морские качества". Первые такие корабли, получившие название
<- | Страница 9 | ->
С. О. Макаров
миноносок, имели водоизмещение уже около 20-30 т. Паровая машина обеспечивала миноноскам скорость 13 уз. Они были вооружены вначале одной, а затем двумя торпедами. К 1880 г в русском флоте насчитывалось свыше 100 кораблей этого класса, входивших в его состав вплоть до начала русско-японской войны.
Основными недостатками миноносок являлись весьма ограниченная мореходность и незначительная дальность плавания, что не позволяло использовать эти корабли на большом удалении от своих берегов. Флоту требовались более мореходные, обладающие большой автономностью плавания быстроходные суда. Так родился миноносец, и его родиной стала Россия. Первый в мире миноносец "Взрыв" был спущен на воду в 1877 г на заводе Берда в Петербурге. Его испытания и опыт плавания позволили наметить дальнейшие пути развития миноносцев.
Первый в мире мореходный миноносец "Взрыв", 1877 г
<- | Страница 10 | ->
Следующим этапом в истории развития миноносцев стало создание миноносца "Батум" в 1880 г в Англии по русскому проекту. Корабль был вооружен двумя торпедными аппаратами, располагавшимися в носовой части, и мог развивать небывалую по тому времени скорость
Оценивая по достоинству качества миноносца "Батум", английские газеты того времени писали:
"Не приходится сомневаться, что замечательные показатели этого корабля явились побудительной причиной для нашего правительства, как и для многих других, приступить наконец к систематической постройке миноносцев" (Цит. по кн.; Лупач В.В. "Русский флот
колыбель величайших открытий и изобретений". М., Изд-во ДОСААФ, 1952, с. 119).колыбель величайших открытий и изобретений". М., Изд-во ДОСААФ, 1952, с. 119).
В дальнейшем до 1898 г в русском флоте продолжалось строительство миноносцев водоизмещением 90-150 т со скоростью 20-25 уз (номерные миноносцы) (Первые миноносцы этого типа, как правило, имели названия, но впоследствии в связи с ростом их числа названия были заменены номерами). Они имели один встроенный в корпус носовой неподвижный торпедный аппарат и один или два однотрубных поворотных торпедных аппарата на верхней палубе.
Миноносцы оказались настолько грозной силой, что потребовались специальные меры для защиты от них больших броненосных кораблей. Это привело к появлению минных крейсеров и контрминоносцев
К концу XIX столетия во всех ведущих флотах мира разрабатывается новый тип миноносного корабля
Русско-японская война убедительно показала роль миноносцев на море, которые не только участвовали в морских сражениях, но и выполняли повседневную опасную и утомительную работу
В ходе русско-японской войны подверглись серьезному испытанию военные корабли всех классов и типов того времени. Дальнейшее строительство флотов не только в России, но и в других странах было немыслимо без учета ее уроков. В первую очередь подлежали пересмотру проблемы живучести, непотопляемости кораблей и состава их вооружения.
<- | Страница 11 | ->
Возросли требования к скорости кораблей и их маневренности как важнейшим тактическим характеристикам, позволяющим выбрать наиболее выгодную позицию в бою и момент для нанесения удара.
Единственным типом двигателя на кораблях до русско-японской войны была паровая поршневая машина. Для того чтобы повысить скорость миноносцев, требовалось увеличить мощность поршневых машин, а следовательно, и их размеры. Но разместить такие машины под верхней палубой оказалось невозможным. Назрела необходимость перевода эсминца на новый тип энергетической установки. Поэтому в большинстве флотов мира на быстроходных военных кораблях, в первую очередь на миноносцах, начался переход от поршневых машин к паровым турбинам.
Первые попытки применить на миноносных судах турбинные двигатели были предприняты еще в
В 1899 г турбины устанавливают на английских кораблях: экспериментальном корабле "Турбиния" и миноносцах "Вайпер" и "Кобра". При водоизмещении 370 т эти миноносцы развивали скорость более 30 уз.
Стремясь достичь как можно более высокой скорости на кораблях сравнительно малого водоизмещения, их создатели стали облегчать корпус за счет ослабления продольных связей. Это привело к катастрофическим последствиям. Миноносец "Вайпер", сев на мель, переломился пополам, а миноносец "Кобра" при выходе в море в штормовую погоду разорвался от чрезмерных напряжений на волне и затонул.
В связи с этим ряд специалистов-судостроителей пришел к мнению о нецелесообразности применения турбин на кораблях. Возникли разногласия, острота которых усугублялась и низким качеством первых турбин, их малой надежностью и отсутствием опыта эксплуатации.
Только русско-японская война окончательно и бесповоротно решила затянувшийся спор в пользу турбин. После нее во всех флотах мира на большинстве боевых кораблей новой постройки, в первую очередь на миноносцах и крейсерах, а затем и линкорах, стали устанавливать паровые турбины.
Применение паровых турбин резко повышало экономичность энергетической установки за счет более полной отдачи энергии пара. Однако в связи с резким возрастанием мощности
<- | Страница 12 | ->
установки увеличился абсолютный расход пара, потребовалось существенное повышение его параметров (давления и температуры). Широко распространенные ранее на кораблях (наряду с котлами водотрубного типа) огнетрубные котлы из-за присущих им недостатков не могли удовлетворить этим требованиям и оказались несовместимыми с турбинным двигателем. Поэтому на турбинных кораблях стали применять только водотрубные котлы, имевшие более высокую маневренность, паропроизводительность, меньший вес и размеры (В русском флоте водотрубные котлы были впервые установлены на "номерных" миноносцах (## 270-273), построенных в 1895-1896 гг, а также на эсминцах I и II Тихоокеанских эскадр и на миноносцах, построенных на добровольные пожертвования). Именно такие котлы могли генерировать пар с повышенными параметрами, обеспечивали форсировку и быстрый ввод в действие энергетической установки корабля.
Переход на водотрубные котлы позволил значительно увеличить мощность и снизить вес котельной установки. Важнейшим достоинством водотрубных котлов оказалась их приспособленность к нефтяному отоплению. Поэтому одновременно с внедрением водотрубных котлов на миноносцах стали вводить и нефтяное отопление. Это позволило снизить удельный весовой расход топлива по сравнению с угольным отоплением (В русском флоте на жидкое топливо в 1897-1900 гг было переведено 20 эсминцев). Авральные работы по погрузке угля, отнимающие много времени и сил у команды корабля, были заменены перекачкой нефти по трубам из береговых хранилищ в судовые нефтяные цистерны. На судах ликвидировали угольные ямы, отошел в прошлое тяжелый труд кочегаров у раскаленных топок.
С принятием водотрубных котлов нефтяного отопления и паровых турбин энергетический комплекс миноносца становился более простым, экономичным, малогабаритным и компактным.
При вооружении эсминцев окончательно отказались от подводных неподвижных торпедных аппаратов и перешли к палубным многотрубным аппаратам на вращающемся основании. Для управления стрельбой стали использовать специальные оптические прицелы, закрепленные на вращающейся платформе аппарата. Более совершенным становится и главное ударное оружие эсминца
На миноносцы была возложена дополнительная задача
<- | Страница 13 | ->
мины подкатывали к корме и сбрасывали в воду. Миноносец мог принять на борт 30-90 якорных мин.
Нужно было избавиться от разнокалиберности орудий, бытовавшей на русских кораблях периода русско-японской войны, улучшить их баллистические свойства за счет удлинения стволов и отработки формы снарядов, что должно было способствовать повышению их начальной скорости, дальности стрельбы и кучности боя.
Во всех флотах мира в то время наблюдалась тенденция к увеличению калибра и скорострельности корабельной артиллерии. Эсминцы русского флота для ведения контрминоносной борьбы вооружались пушками калибра 100-120 мм. Благодаря совершенствованию вооружения и улучшению тактико-технических характеристик эсминцы стали грозным противником для надводных кораблей всех классов.
Русско-японская война позволила также в полной мере оценить изобретение радио А.С. Поповым, выявить значение радиосвязи для флота, о котором гениальный изобретатель сказал еще в 1896 г:
"Особое значение такая связь имеет в морских условиях. Она делает возможным сообщение между даже невидимыми кораблями, находящимися в морском походе, или между кораблями и портом".
Группа морских офицеров во главе с И.И. Ренгартеном продолжала работу А.С. Попова в минных офицерских классах и поставила задачу создать в России радиопромышленность, способную вооружить русский флот отечественной аппаратурой. В 1911 г в Петербурге в Гребном порту на базе кронштадской радиомастерской А.С. Попова было создано радиотелеграфное депо Морского министерства.
Таковы были основные тенденции в развитии минного флота накануне создания эскадренного миноносца "Новик".
Цусимская трагедия не только показала техническую отсталость русского флота по сравнению с флотами других капиталистических держав, но выявила и основную причину его неудач
Во главе русского флота и Морского ведомства с 1856 г стоял генерал-адмирал, которого назначал царь из членов императорской фамилии. Ближайшим помощником генерал-адмирала являлся управляющий Морским ведомством. Однако все важнейшие дела и приказы по флоту утверждал император лично.
<- | Страница 14 | ->
В состав Морского ведомства входили Адмиралтейств-совет. Главный морской штаб (ГМШ), Главное управление кораблестроения и снабжения флота (ГУКиС), Морской технический комитет (МТК).
Учреждения, которое занималось бы выработкой официальной военно-морской доктрины государства, разработкой долгосрочных судостроительных программ и оперативно-тактических заданий на строительство кораблей, стратегической и тактической подготовкой флота, в составе Морского ведомства, по существу, не было.
Под давлением общественного мнения царское правительство еще до окончания русско-японской войны вынуждено было принять ряд мер по реорганизации управления флотом. Первыми шагами в этом направлении была отставка главы Морского ведомства, упразднение должности генерал-адмирала и замена ее должностью морского министра. С этого времени Морское ведомство переименовали в Морское министерство, первым морским министром стал вице-адмирал А.А. Бирилев.
В апреле 1906 г была проведена вторая крупнейшая реформа
Только что созданный МГШ тщательно обследовал состояние флота и пришел к твердому убеждению, что он не только не может оказать сколько-нибудь серьезного сопротивления флоту противника в открытом море, но даже не в состоянии оборонять русские морские границы. Особое беспокойство вызывало состояние минного флота.
Побережья Черного моря, Прибалтики и подступы к Петербургу были фактически без защиты. Все это заставило царское правительство спешно приступить к разработке программ восстановления флота России.
2 октября 1906 г начальник МГШ капитан 1 ранга Л.А. Брусилов представил Николаю II доклад, в котором были сформулированы основные ближайшие задачи развития морских вооруженных сил. Они сводились к упорядочению наличных морских сил и средств. Предполагалось в течение четырех-пяти лет создать на Балтийском и Черном морях флот, способный противостоять германскому и турецкому флотам при оборонительной войне. Основу оборонительных морских сил должны были составить миноносцы.
Такова была отправная идея при разработке первой судостроительной программы восстановления русского флота.
В апреле 1907 г МГШ представил четыре варианта этой программы, последнюю из которых
<- | Страница 15 | ->
Стратегические задачи, положенные в основу этой программы, были сформулированы в докладе МГШ "Стратегические основания для плана войны на море", представленном в марте 1907 г. В этом докладе говорилось о необходимости Балтийскому флоту оборонять Финский залив и вместе с тем представ лять собой свободную морскую силу для поддержания интересов империи во внешних водах. Задача Черноморского флота
Оборона побережья Финского залива возлагалась на специальный минный флот, а свободной морской силой должна была стать одна боевая эскадра, которая "будет всегда правоспособна в случае надобности следовать туда, где ее присутствия потребуют политические обстоятельства". Подобная формулировка задач свидетельствует о великодержавных устремлениях царского правительства, а также о влиянии идей А. Мэхена и Ф. Коломба (Американский политический и военный деятель контр-адмирал А. Мэхен изложил свои взгляды на способы использования флота в войне на море в работах "Влияние морской силы на историю" (1890) и "Влияние морской силы на Французскую революцию" (1892), а английский военный идеолог вице-адмирал Ф. Коломб
Малая судостроительная программа, правда видоизмененная, была утверждена Государственным советом. Теперь она называлась "Распределение ассигнований на судостроение" и предусматривала строительство для Балтийского моря 4 линейных кораблей (типа "Севастополь"), 3 подводных лодок и плавбазы для них. Для Черного моря намечалось построить 14 эскадренных миноносцев старого типа и 3 подводные лодки. Таким образом, вместо создания оборонительного флота, ядром которого должны были стать миноносцы, предполагалось строительство в основном линейных кораблей.
Летом 1909 г на Балтийском и Адмиралтейском заводах состоялась закладка четырех линейных кораблей типа "Севастополь", что положило начало восстановлению русского флота.
МГШ предусматривал усиление Черноморского флота, состояние которого мало чем отличалось от состояния Балтийского. Однако царское правительство считало строительство его делом второстепенным. Не хватало и средств для одновременного воссоздания Балтийского и Черноморского флотов.
Однако весной 1910 г оперативная обстановка на Черном море изменилась. Турция предполагала купить три линейных корабля, строившихся в Англии для Бразилии. Изменилось и
<- | Страница 16 | ->
мнение Государственного совета на усиление Черноморского флота.
В начале 1911 г был принят план строительства флота на Черном море под названием "Об ассигновании средств на усиление Черноморского флота". В соответствии с ним планировалась постройка наряду с тремя линейными кораблями типа "Императрица Мария" девяти эскадренных миноносцев нового типа, а также шести подводных лодок типа "Барс".
Этот план завершал Малую судостроительную программу, В целом она явилась первой программой развития военно-морского флота России после катастрофического разгрома его в русско-японской войне.
В июне 1912 г была утверждена программа так называемого усиленного судостроения, или Большая судостроительная программа, на 1912-1916 гг МГШ представлял ее еще в 1910 г как программу на 1910-1920 гг. За два года обсуждений и согласований в различных ведомствах и учреждениях программа претерпела много изменений. Количество кораблей значительно уменьшилось, но сократились и сроки их постройки в связи с обострившейся политической обстановкой в Европе. Строительство всех кораблей предполагалось закончить к 1916-1917 гг.
В окончательном виде Большая судостроительная программа предусматривала в дополнение к Малой программе постройку 4 линейных крейсеров типа "Бородино", 4 легких крейсеров типа "Адмирал Спиридов", 36 эскадренных миноносцев нового типа и еще 9 подводных лодок типа "Барс" для Балтийского моря, а также 2 легких крейсеров типа "Адмирал Спиридов" для Черного моря, несколько изменялось число других кораблей.
Командование флота Балтийского моря предполагало введением 4 линейных и 4 легких крейсеров, 36 эсминцев закончить формирование первой эскадры на Балтийском море, ядро составляли 4 линкора типа "Севастополь" и 2 линейных корабля додредноутного типа "Андрей Первозванный" и "Павел I". Намеченные к постройке 36 эскадренных миноносцев должны были составить минную дивизию из 3 дивизионов.
Обострение международной обстановки на Балканах перед первой мировсй войной заставило царское правительство спешно принять еще одну программу усиления Черноморского флота. В соответствии с ней в 1914 г для Черного моря закладываются еще 1 линейный корабль, 2 легких крейсера, 8 эскадренных миноносцев и 6 подводных лодок.
Начавшаяся мировая война не дала возможности царскому правительству завершить ни эту, ни другие программы строительства и усиления флота. Более того, к началу войны ни один новый корабль не вступил в строй.
<- | Страница 17 | ->
С организацией МГШ изменился принятый ранее порядок проектирования кораблей. МГШ взял на себя выработку и обоснование стратегических и тактических заданий (Так раньше называлось оперативно-тактическое задание), которым должен удовлетворять корабль нового типа, предусмотренный судостроительной программой. Возможность его технической реализации согласовывалась с МТК. Затем, после внесения изменений и дополнений, задания, утвержденные морским министром, служили основанием для разработки технических условий на проектирование нового корабля.
МГШ принимал также активное участие в рассмотрении и оценке конкурсных проектов, представляемых судостроительными заводами.
После утверждения Малой судостроительной программы МГШ выработал основные требования к эскадренному миноносцу нового типа и выслал стратегические и тактические задания в МТК. Как считал МГШ, назначение нового эсминца
По силуэту эсминец должен был напоминать другие типы кораблей (крейсера, броненосные крейсера и др.) и обладать наименьшей заметностью (ЦГА ВМФ, ф. 421, оп. 1. д. 45, л. 7; д. 1759, л. 53-57, 66-87).
Получив эти требования, МТК приступил к разработке технических условий на новый корабль
<- | Страница 18 | ->
А.Н. Крылов и И.Г. Бубнов
В этот период в МТК работали выдающиеся русские кораблестроители А.Н. Крылов, И.Г. Бубнов, А.П. Шершов. Г.Ф. Шлезингер. А.Н. Крылов, ранее заведовавший Опытовым бассейном МТК, в январе 1908 г был назначен на должность начальника кораблестроительного отдела МТК вместо вице-адмирала А.А. Вирениуса (Полностью эта должность именовалась так: главный инспектор кораблестроения - начальник кораблестроительного отдела). Его преемником на должности заведующего Опытовым бассейном МТК стал талантливый корабельный инженер-полковник И.Г. Бубнов, который до этого состоял штатным преподавателем Военно-морской академии н одновременно занимал должность заведующего кораблестроительной чертежной МТК. В том же 1908 г А.Н. Крылов был назначен и исполняющим обязанности начальника МТК. Заняв этот высокий пост, А.Н. Крылов тем не менее возглавил разработку технических условий на проектирование турбинных эскадренных миноносцев 35-узловой скорости. Ближайшим его помощником в этом деле был корабельный инженер полковник Г.Ф. Шлезингер, который составил окончательный вариант технических условий. Будучи уволенным в отставку по возрасту в чине генерал-майора, Г.Ф. Шлезингер возглавил кораблестроительный отдел Путиловского завода и продолжал работать над созданием миноносца.
Предисловие | Содержание | Глава 1 (окончание)
Возврат в Библиотеку Тринадцатой базы

Question: where was the sixth mine created and tested

Российской империи

where was the sixth mine created and tested

Question: in what year was the sixth mine created

Question: what was the name of the standing shune on the baltic fleet

Question: what was the canon ship experience armed with

Question: where was the sixth mine tested

Балтийском флоте

Question: what was the name of the canon ship

For the first time the sixth mine was created and tested in the Russian Empire .

In the mid - September of 1862 , during the tests on the Baltic Fleet , the canon ship " Experience " , armed with a " minel " ( as they then called the sixth min ) , approached the standing shune " Meteor " and undermined it .

For the first time the sixth mine was created and tested in the Russian Empire. In the mid-September of 1862, during the tests on the Baltic Fleet, the canon ship "Experience", armed with a "minel" (as they then called the sixth min), approached the standing shune "Meteor" and undermined it.

M: ACT and SPB.

The Polygon, 2004.

807 and op.

руководством

БутаковаЗолотарёв

председательством

неприятельском

безопасности

Question: when was the polygon first tested

M: ACT and SPB.

The Polygon, 2004.

807 and op.

Question: how long was the russian fleet xix

Три столетия Российского флота

M: ACT and SPB.

The Polygon, 2004.

807 and op.

Question: what was the name of the ship that was used in the trials

M: ACT and SPB.

The Polygon, 2004.

807 and op.

Question: how many pude does a mining vessel need to charge

M: ACT and SPB.

The Polygon, 2004.

807 and op.

Question: when was the russian fleet xix

Российского флота , XIX — начало XX века

M: ACT and SPB.

The Polygon, 2004.

807 and op.

Question: what type of ships did the commission decide would be the strongest weapon

миноносных судов

M: ACT and SPB.

The Polygon, 2004.

807 and op.

Question: when was the russian fleet established

Российского флота , XIX — начало XX века

M: ACT and SPB.

The Polygon, 2004.

807 and op.

Question: what were the names of the two trials

ACT ; СПб . ": Полигон

M: ACT and SPB.

The Polygon, 2004.

807 and op.

The trials were conducted on the initiative and under the leadership of Admiral G. I. ButakovZolotarev V. A. , Kozlov I. A. Three centuries of the Russian Fleet , XIX - the beginning of the XX century .

“ With all these experiences , the Commission under my presidency came to the conviction that the idea of mining vessels prepares us the opportunity to have the strongest weapon from all the destinations invented , and the charging in 1 pude will produce a terrible destruction in the enemy vessel with perfect safety from this for the mining vessel . ”

: Полигон, 2004.

The trials were conducted on the initiative and under the leadership of Admiral G. I. ButakovZolotarev V. A., Kozlov I. A. Three centuries of the Russian Fleet, XIX - the beginning of the XX century. M: ACT and SPB. The Polygon, 2004. “With all these experiences, the Commission under my presidency came to the conviction that the idea of mining vessels prepares us the opportunity to have the strongest weapon from all the destinations invented, and the charging in 1 pude will produce a terrible destruction in the enemy vessel with perfect safety from this for the mining vessel.” 807 and op.

140-фунтовая

Петрушевского

артиллерийского

МОРСКАЯ КОЛЛЕКЦИЯ "МК"
ЛИЛИПУТЫ ПРОТИВ ВЕЛИКАНОВ
С.БАЛАКИН
Среди морских офицеров - героев гражданской войны в США имя В.Кушинга занимает одно из самых почетных мест. И неудиви-тельно: осуществленная им дерзкая операция оказала огромное влияние на развитие военно-морского искусства и кораблестроения во всем мире, показав, что крошечный паровой катер может стать опасным противником для закованного в железо броненосца. Появление нового класса кораблей - представителей москитного флота - было предрешено.
...Темной ночью 27 октября 1864 года у побережья Северной Каролины появился небольшой паровой баркас и незаметно вошел в устье реки Роанок. На его борту находились 13 добровольцев под командованием лейтенанта Кушинга. Их целью был броненосец южан , находившийся на верфи города Плимут, в восьми милях от моря. Не так давно подводная лодка конфедератов пустила ко дну винтовой корвет северян , поразив его шестовой миной. Теперь Кушинг намеревался применить против врага это же оружие, правда, установленное не на субмарине, а на обычном катере.
Северянам повезло: они оставались незамеченными до самого последнего момента, пока их не окликнули с . Минный баркас ринулся в атаку, но наткнулся на бон из бревен, окружавший броненосный корабль. Тем временем на последнем сыграли боевую тревогу, и вскоре по атакующим был открыт ураганный огонь из орудий и ружей. К счастью, катер находился слишком близко к борту, и снаряды пролетали высоко над головой; ущерб причиняли лишь пули и картечь, сразившие несколько человек. Под градом свинца Кушингу все же удалось расцепить бревна бона, опустить шестовую мину в воду и ударить ею в корпус броненосца. Раздался мощный взрыв, столб воды обрушился на минный катер и потопил его. Но и у южан дела были плохи: получил большую пробоину, ручные помпы с хлынувшей внутрь водой не справлялись, а паровые не действовали, так как котлы оставались холодными. , - написал в своем рапорте на следующий день командир броненосца кэптен Уорлей.
Лейтенанту Кушингу и одному матросу удалось доплыть до противоположного берега реки и после долгих скитаний добраться до своих. Остальные члены экипажа катера погибли или попали в плен.
Успех нового оружия вызвал сильный резонанс во всем мире. Шестовые мины были приняты на вооружение в разных странах, причем зачастую ими оснащали мало подходящие для этого корабли. Так, в русском флоте применение шестовых мин отрабатывалось на броненосном фрегате , корвете и даже на круглых броненосцах - поповках. В Германии в начале 1870-х годов построили целую серию так называемых . Среди них были, между прочим, колесные и . Остается загадкой, каким образом немцы хотели использовать в бою эти тихоходные колесники с высоченными дымовыми трубами: ни приблизиться незаметно к вражескому броненосцу, ни догнать последний в море у них не было никаких шансов.
Очень скоро стало ясно, что носителями шестовых и буксируемых (еще одна разновидность данного оружия, появившегося во время гражданской войны в США) мин должны стать не переоборудованные, а специально построенные суда - маленькие, незаметные и быстроходные. Первыми их попытались построить немцы. В 1871 году они заказали фирмам в Данциге и в Бремене по три экспериментальные миноноски. В следующем году все шесть корабликов были готовы. Данцигские имели водоизмещение 34 т, длину 20,3 и ширину 3,3 м; бременские - соответственно 24 т, 14,6 и 3,22 м. Энергетическая установка - один цилиндрический котел и двухцилиндровая паровая машина простого расширения. Вооружение состояло из двух шестовых мин, несших по 17 кг пороха. Они могли стать родоначальниками класса миноносцев, если бы не их никудышная скорость: на испытаниях они развивали всего 7,7-8 узлов. Для атаки они не годились, поэтому после ряда опытов их переоборудовали в крепостные минные заградители № 1-6.
В результате первая полноценная миноноска появилась во флоте совсем другой страны. В 1872 году правительство Норвегии заказало британской фирме небольшое, но быстроходное суденышко - носитель шестовых и буксируемых мин. Англичане быстро разработали проект, взяв за основу паровой пассажирский катер. За счет увеличенного отношения длины к ширине, всемерного облегчения конструкции и применения паровой машины двойного расширения (компаунд) миноноска, получившая название , на испытаниях в 1873 году показала невиданную скорость- 14,97 узла! По прибытии в Норвегию ее переименовали в (что по-норвежски означает ). Хотя на новом месте ей ни разу не удалось развить ход более 12,25 узла, она все равно оправдала свое имя, являясь самым быстроходным судном во всей Скандинавии.
Миноноска прославилась не только тем, что была первой, но и своим долголетием. После ряда модернизаций она служила в качестве патрульного судна до 1920 года, после чего ее поставили на стенку на территории военно-морской базы в Хортене. В феврале 1945 года, находясь на берегу, миноноска получила свои первые и последние боевые повреждения, слегка пострадав от осколков во время бомбардировки базы союзной авиацией. по сей день находится в экспозиции морского музея в Хортене, являясь единственным сохранившимся представителем своего класса судов.
Благодаря норвежскому заказу английская фирма стала в новом виде морских вооружений. В 1874-1875 годах практически по чертежам она построила по одной миноноске для Дании (№1) и Швеции (, позже переименована в ), а также близкие к ним № 1 для Австро-Венгрии, № 5 и № 6 для Франции с увеличенной до 15-18 узлов скоростью. Одновременно четыре 11-тонные миноноски для Аргентины поставил главный конкурент - фирма .
Шведы пытались скопировать английский проект: в 1878 году они построили по заказу Норвегии миноноску , внешне точно повторявшую , но сумевшую на испытаниях достичь лишь 10-узловой скорости. Для своего флота в Швеции были построены довольно крупные минные баркасы № 3-6 с двухвальной (!) паросиловой установкой, также оказавшиеся явными тихоходами.
В России эксперименты с шестовыми минами проводились с 1862 года. К середине 70-х годов во флоте имелось не менее десятка образцов этого оружия. Самой тяжелой была мина системы полковника В.Д.Петрушевского: ее вес без шеста составлял 182 кг, заряд - 57,5 кг артиллерийского пороха. Более легкие снаряжались пироксилином (от 3,2 до 24,6 кг). Кроме того, на вооружении состояли буксируемые мины - в нашем флоте их называли . Однако с носителями этого оружия - быстроходными и маневренными судами - дело обстояло хуже. Лишь в 1876 году фирме были заказаны две миноноски; к началу войны с Турцией они оказались единственными современными боевыми единицами.
Остальной миноносный флот пришлось собирать, как говорится, с бора по сосенке. Уже в январе 1877 года на Черном море и Дунае имелось 15 мобилизованных паровых катеров, позже к ним добавилось еще несколько. В этой разношерстной компании были пассажирские, портовые, промерные, разъездные катера; и представляли собой паровые шлюпки с императорских яхт и . Наиболее совершенными считались и - они имели металлические корпуса и могли развивать скорость до 14-16 узлов. Большинство же остальных представляли собой обычные паровые деревянные шлюпки со скоростью порядка шести узлов. И тем не менее, вооруженные шестовыми минами, они в руках русских моряков превратились в грозную силу, способную противостоять значительно более мощному османскому флоту...
В ночь на 15 мая 1877 года в Мачинский рукав Нижнего Дуная вошли четыре минных катера под Андреевскими флагами: , , и . (его еще часто называли ) представлял собой бывшую румынскую шлюпку (); командовал им лейтенант Ф.В.Дубасов - будущий вице-адмирал и московский генерал-губернатор. В 2 часа 30 минут впереди показались темные силуэты - это был отряд турецких кораблей, стоявших на якоре. Катера держались у берега и не были обнаружены неприятелем. Когда до цели оставалось чуть больше 100 м, они дали полный ход и устремились на врага. Лишь в этот момент турки спохватились и открыли ожесточенный ружейный и артиллерийский огонь.
Первым атаковал . Он приблизился к находившемуся посередине реки монитору и ударил его шестовой миной в корму. Огромный столб воды обрушился на катер и почти полностью залил его. Монитор накренился, продолжая яростно отстреливаться, но в этот момент к нему прорвался катер под командованием лейтенанта А.Шестакова. Взрыв еще одной мины произошел вблизи миделя корабля - в воздух взлетели обломки, обрывки снастей... затонул почти тотчас. Русские катера, несмотря на полученные повреждения, благополучно вернулись назад.
Кстати, отличившийся в эту ночь также оказался долгожителем. В 1878 году его возвратили Румынии, и он снова стал . В течение долгого времени служил гидрографическим судном, а с началом первой мировой войны был вновь мобилизован. 15 августа 1916 года вооружейная двумя торпедами под командованием капитана А.Негулеску участвовала в атаке на австро-венгерский монитор , находившийся на рейде порта Русе (Рущук). Монитор чудом избежал гибели: выпущенная торпеда угодила в стоявшую у борта баржу, которую не удалось разглядеть в темноте...
Во время русско-турецкой войны появился еще один оригинальный тип боевого корабля - носителя минного оружия. Им стал пароход , переоборудованный по инициативе лейтенанта С.О.Макарова. Пароход получил на вооружение шестовые, буксируемые, метательные (выстреливаемые из минных пушек и идущие к цели по инерции) мины, а также четыре минных катера, поднимавшиеся на борт шлюпбалками. Собственное оружие не применял, но его катера, доставлявшиеся в любую точку Черного моря, немало попортили крови неприятелю. И именно с ними связано последующее эпохальное событие в эволюции морского оружия.
Минный катер "ЦАРЕВИЧ", Россия, 1877 г.
Бывший румынский катер , построен в Англии в 1875 г. Длина наибольшая 15 м, ширина 3 м, осадка 0,75 м. Паровая машина мощностью 31 л.с., скорость 8 узлов. Вооружение - две шестовые мины. В 1878 г. возвращен Румынии, где служил под прежним названием.
Минный баркас лейтенанта Кушинга, США, 1863 г.
Характеристики судна неизвестны.
Миноносец № 1, Германия, 1872 г.
Водоизмещение полное 34 т, длина наибольшая 20,3 м, ширина 3,3 м, осадка 1,9 м. Паровая машина мощностью 250 л.с., скорость 8 узлов. Вооружение - две шестовые мины. Всего построено три единицы (фирмой ).
Большой минный катер № 3, Швеция, 1879 г.
Водоизмещение полное 24,3 т, длина наибольшая 17,07 м, ширина 3,2 м, осадка 1,2 м. Две паровые машины общей мощностью 80 л.с., скорость 9,5 узла. Вооружение - четыре шестовые мины. Всего построено четыре единицы: № 3-6, позже получили № 143, 145, 147, 149.
Миноноска "РАП", Норвегия, 1873 г.
Строилась в Англии фирмой . Водоизмещение полное 15 т, длина наибольшая 17,34 м, ширина 2,28 м, осадка 0,9 м. Паровая машина мощностью 90 л.с., скорость 14,97 узла. Вооружение - две шестовые мины.
Миноноска № 1, Австро-Венгрия, 1875 г.
Строилась в Англии фирмой . Водоизмещение полное 15 т, длина наибольшая 20,37 м, ширина 2,6 м, осадка 0,9 м. Паровая машина мощностью 190 л.с., скорость 18 узлов. Вооружение: две шестовые мины. Всего построено три единицы: № 1 для Австро-Венгрии, № 5 и № 6 - для Франции.
HTTP://ATTEND.TO/COMMI

Question: what was the heaviest ship min system in the russian fleet

полковника В. Ф. Петрушевского

Question: what was the largest diameter of the russian min system

Question: how many types of 6 mins were there in the russian fleet in the 1870s

Question: what was the length of the petrovsky min system

Question: when were at least ten types of six mins in the russian fleet

Question: in what decade did the russian navy begin to have more types of 6 mins

Question: what was the 140-pound ship min system of colonel v.f. petro

Question: how long was the russian fleet in the 1870s

шестовых мин

how long was the russian fleet in the 1870s

By the middle of the 1870s , there were at least ten types of six mins in the Russian fleet .

The heavest was the 140 - pound ship min system of Colonel V. F. Petrovsky ( weight without six - 182 kg , charging - 57,5 kg of artillery dust , length - 2200 mm , the largest diameter - 790 mm , the smallest - 343 mm ) .

By the middle of the 1870s, there were at least ten types of six mins in the Russian fleet. The heavest was the 140-pound ship min system of Colonel V. F. Petrovsky (weight without six - 182 kg, charging - 57,5 kg of artillery dust, length - 2200 mm, the largest diameter - 790 mm, the smallest - 343 mm).


AMF (, формат сообщений о действиях) — бинарный формат обмена данными, использующийся в приложениях, написанных на Action Script. Построен на основе протокола Simple Object Access Protocol и используется, преимущественно, для обмена информацией между Adobe Flash и базами данных. Action Message Format более экономичен по трафику по сравнению с XML и позволяет передавать типизированные объекты.

 История
Adobe Systems опубликовала спецификацию AMF протокола 13 декабря 2007 года и тогда же анонсировала дальнейшую поддержку и развитие форматаAMF 0 Specification. Впервые AMF был представлен с Flash Player 6. Следующая версия, получившая название AMF3, появилась с выходом Flash Player 9 и ActionScript 3.0.

 AMF3

Новая версия протокола содержит некоторые изменения в типах данных. Сообщение, содержащее закодированную AMF3 информацию, имеет байт, определяющий тип сообщения, установленный в 0х11 вместо 0х14, а также содержит дополнительный 0x00 байт в конце заголовка. При этом, AMF3 обратно совместим с предыдущей версией, и может не содержать данной информации.

Маркеры типов данных в AMF3:

 Undefined — 0x00
 Null — 0x01
 False — 0x02
 True — 0x03
 Integer — 0x04
 Double — 0x05
 String — 0x06
 XML — 0x07
 Date — 0x08
 Array — 0x09
 Object — 0x0A
 XML End — 0x0B
 ByteArray — 0x0C

 Поддержка AMF
На данный момент, формат AMF поддерживается большинством известных серверных языков и платформ в виде отдельных библиотек или фреймворков.

Платформы:
 ColdFusion — Adobe ColdFusion 10 Standard
 Haxe — Haxe Remoting hxformat
 Java — Adobe BlazeDS, Adobe LiveCycle Data Services, Exadel Flamingo, RED 5, Cinnamon, OpenAMF, Pimento, Granite , WebORB for Java
 .NET — WebORB for .NET, FluorineFx (LGPL), AMF.NET (разработка прекращена)
 PHP — AMFPHP , SabreAMF, WebORB for PHP, Zend_Amf, php-amf3
 Python — PyAMF, Flashticle, amfast, Plasma
 Perl — AMF::Perl, Storable::AMF, AMF::Connection
 cURL — Curl Data Services
 Ruby — RubyAMF, WebORB for Rails, Rocket AMF
 Erlang — Erlang-AMF
 JavaScript — JSAMF
 ABAP — ABAP AMF
 Delphi — kbmMW
 iOS — CocoaAMF
 Powershell — Powershell AMF

Фреймворки:
 Ruby on Rails — RubyAMF
 Zend Framework — Zend_AMF
 OSGi Framework — AMF3 for OSGi
 Django — Django AMF
 CakePHP — CakeAMFPHP
 Grails — BlazeDS
 Trac — TracRpcProtocolsPlugin. (Требуется XmlRpcPlugin версии 1.1.0 или выше).
 Web2py — PyAMF
 kbmMW

 Ссылки

Категория:Форматы данных

Platforms: ColdFusion — Adobe ColdFusion 10 Standard Haxe — Haxe Remoting hxformat Java — Adobe BlazeDS, Adobe LiveCycle Data Services, Exadel Flamingo, RED 5, Cinnamon, OpenAMF, Pimento, Granite , WebORB for Java .NET — WebORB for .NET, FluorineFx (LGPL), AMF.NET (development ceased) PHP — AMFPHP , SabreAMF, WebORB for PHP, Zend_Amf, php-amf3 Python — PyAMF, Flashticle, amfast, Plasma Perl — AMF::Perl, Storable::AMF, AMF::Connection cURL — Curl Data Services — Ruby Ruby, WebBORBORBORBORBORBORBORBORBORBORBORBOR