Anten–Gräfsnäs Järnväg
Anten–Gräfsnäs Järnväg är en 12 km lång oelektrifierad smalspårig (891 mm) museijärnväg belägen cirka 1 mil nordväst om Alingsås i Västergötland. Järnvägen var ursprungligen en del av Västergötland–Göteborgs Järnväg (VGJ / Västgötabanan) som gick mellan Göteborg och Skara, trafikerad från 1900 till 1967 (vissa delar till 1986). 
Järnvägen brukas för turisttrafik från Antens station, mot nordost utmed sjön Anten till Gräfsnäs slottspark. Sydväst om Anten fortsätter banan dessutom genom Brobackatunneln till Brobacka hållplats. Denna tunnel användes i samband med inspelningen av filmen På rymmen med Pippi Långstrump. En del av järnvägen blev byggnadsminne den 20 augusti 2010.Lagskydd, Bebyggelseregistret, Riksantikvarieämbetet.Karta, Bebyggelseregistret, Riksantikvarieämbetet.

 Historik 
År 1965 bildades den ideella föreningen Stora Lundby Järnvägsmuseum, då SJ som trafikerat Västgötabanan börjat en avvecklingsprocess med skrotning av brukade järnvägsfordon. Entusiaster sökte istället få omhänderta och bevara dessa för kulturminnestrafik. Genom insamlingar och försäljning av andelsbevis fick man ihop tillräckligt mycket pengar för att kunna köpa ett par ånglok och ett antal personvagnar. 

1966 beslutades att resterande person- och godstrafik på Västgötabanan skulle nedläggas på sträckan Sjövik - Göteborg och en del av banvallen brukas för annat, varvid spåren revs upp söder om Sjövik. Detta gjorde att föreningen flyttade sin verksamhet till Sjövik. 
Senare beslutades att resterande persontrafik på Västgötabanan skulle nedläggas vilket gjordes under sommaren 1970. Därefter revs järnvägen söder om Nossebro förutom sträckan Brobacka - Anten - Gräfsnäs slottspark.

1970 fick föreningen börja arrendera resterande järnvägsspår från SJ för att kunna nyttja bevarade tåg och man antog sitt nuvarande namn, Museiföreningen Anten–Gräfsnäs Järnväg (AGJ).

1999 köpte föreningen merparten av järnvägen av staten, så idag äger föreningen denna bana och förvaltar den som en kulturell turistattraktion. Sedan 2010 klassas en del av anläggningen som byggnadsminne.Anten-Gräfsnäs Järnväg blir byggnadsminne 

miniatyr|Tåg vid Antens station

 Trafik och verksamhet 
Turisttrafik bedrivs från slutet på maj till augusti månads utgång från Antens station. Detta sker dels med ångloksdragna tåg från tidigt 1900-tal, dels med motorvagnar ("rälsbuss") från 1950-talet.

Föreningen AGJ har (2011) bland annat elva ånglok och flera andra typer av järnvägsfordon som förevisas offentligt i utställningshall, tillika järnvägsstationer och för verksamheten uppfört lokstall.

De senaste två åren (2017,2018) har Anten Gräfsnäs Järnväg även bedrivit tomtetågstrafik de två första helgerna i december, dvs. första och andra advent. Tomtetåget (Tomteexpressen) avgår Antens station för att transportera förväntansfulla passagerare till hållplatsen Arelid som under decembermånad byter namn till Tomtebo. I Tomtebo sitter Tomten i hållplatskuren och väntar på alla barnen och som vill lämna sina önskelistor. Barnen och vuxna bjuds på saft, varm glögg och pepparkakor. 

 Stationer och hållplatser  
mini|Antens station
Brobacka hållplats
Antens station
Arelids hållplats
Kvarnabo station i Kvarnabo
Gräfsnäs station

 Byggnadsminne 
Sträckan mellan Humlebo banvaktstuga, Arelids hållplats och Kvarnabo station är byggnadsminne sedan den 20 augusti 2010. Frågan om byggnadsminnesförklaring av Anten-Gräfsnäs Järnväg väcktes år 1977 av Länsstyrelsen i dåvarande Älvsborgs län, Järnvägen ägdes då av staten genom SJ. Frågan om byggnadsminnesförklaring togs åter upp år 1996. År 1999 köptes merparten av järnvägsmarken av museiföreningen och Länsstyrelsen utarbetade förslag till skyddsbestämmelser, vilka remitterades i maj 1999. Då Riksantikvarieämbetet under remissomgången framförde att järnvägens kulturhistoriska betydelse behövde utredas vidare, fick Regionmuseum Västra Götaland och industrimuseet Innovatum Länsstyrelsens uppdrag att förnya en tidigare utförd utredning. Bland annat skulle Anten-Gräfsnäs Järnväg jämföras med andra smalspåriga järnvägar i Sverige.

Två rapporter lades fram i början av år 2001, vilka bekräftade att järnvägen utgjorde ett synnerligen märkligt bebyggelseområde och därför kunde förklaras som byggnadsminne. Riksantikvarieämbetet ansåg dock inte att de stränga kraven i kulturminneslagen uppfylldes, då järnvägen endast utgjorde en mindre del av den ursprungliga sträckan. Dessutom var stationerna i Anten och Gräfsnäs kraftigt förändrade.

Museiföreningen väckte åter frågan om byggnadsminnesförklaring i oktober 2008, då avseende Humlebo banvaktstuga. Länsstyrelsen ansåg att det var ett alltför snävt avgränsat byggnadsminne, men föreslog att järnvägssträckan och de autentiska bebyggelsemiljöerna mellan Humlebo banvaktstuga och den oförändrade stationsanläggningen i Kvarnabo skulle byggnadsminnesförklaras.

Referenser
Noter

Webbkällor
 Bebyggelseregistret Anten-Gräfsnäs Järnväg
 Karta, Bebyggelseregistret, Riksantikvarieämbetet. Läst 1 mars 2021.
 Lagskydd, Bebyggelseregistret, Riksantikvarieämbetet. Läst 1 mars 2021.
 Museiföreningen Anten-Gräfsnäs Järnväg 
 https://archive.is/20130502124648/http://www.jarnvag.net/index.php/banguide/banor-gotaland/anten-grafsnas
 VGJ historia

Vidare läsning
 

 Externa länkar 

 Lista över svenska museijärnvägar

Kategori:Museijärnvägar i Sverige
Kategori:Alingsås kommun
Kategori:Byggnadsminnen i Västra Götalands län


when did the state buy most of the railway
Answer: In 1999