title: Robert Williams III

text: Il participe à la NBA Summer League 2019 avec sa franchise. Durant sa deuxième saison NBA, il joue peu car il est ralenti par les blessures et la concurrence à son poste est importante. De plus, l'arrêt de la saison régulière en mars 2020 en raison de la pandémie de Covid-19 et la reprise dans la bulle d'Orlando en juillet n'aide pas pour sa régularité. Il participe aux playoffs NBA 2020 avec une élimination en finale de la conférence face au Heat de Miami.


title: Robert Williams III

text: En août 2021, il prolonge son contrat pour quatre saisons supplémentaires, soit jusqu'en 2026, pour 54 millions de dollars avec les Celtics.


title: Robert Williams III

text: Auteur d'une grosse saison 2021-2022, il se blesse (déchirure du ménisque) face au Timberwolves du Minnesota seulement quinze jours avant la fin de la saison régulière et il manque le début des Playoffs 2022. Lors du match 3 des Finales NBA, il prend 10 rebonds, fait 4 contres et 3 interceptions en 26 minutes pour une victoire finale des Celtics. Il joue l'intégralité des Finales alors qu'il est toujours blessé au genou. Finalement, les Celtics s'inclinent face aux Warriors de Golden State.


title: Basilique Notre-Dame-de-la-fin-des-Terres

text: La basilique Notre-Dame-de-la-fin-des-Terres (en gascon : "basilica Nòsta Dama de la Fin de las Tèrras") est située à Soulac-sur-Mer, dans le département de la Gironde et l'archidiocèse de Bordeaux. Elle doit son nom à la proximité de la pointe de Grave, laquelle forme la partie la plus septentrionale de la presqu'île du Médoc.


text: Classée monument historique dès le , elle est inscrite au patrimoine mondial par l'Unesco au titre des chemins de Saint-Jacques-de-Compostelle en France en 1998.


text: Différentes traditions attribuent l'évangélisation de la presqu'île médullienne à sainte Véronique, à son époux Zachée (saint Amadour) et à leur compagnon saint Martial. Selon des récits qui commencent à se répandre vers le milieu du Moyen Âge, ces derniers auraient fondé un premier oratoire non loin du site de l'actuelle basilique, afin d'y conserver une relique apportée de Terre Sainte considérée comme une goutte de lait de la Vierge Marie. Cependant, aucune preuve archéologique n'est jusqu'à présent venue corroborer ces récits, et les plus anciennes mentions d'un établissement religieux à Soulac ne sont pas antérieures au début du , période à laquelle un monastère bénédictin est évoqué dans deux chartes du cartulaire de l'abbaye Sainte-Croix de Bordeaux. Celui-ci n'est alors qu'une modeste dépendance ne comptant pas plus de onze personnes dont seulement quatre moines en 1166, ce qui n'empêche pas les abbayes de Sainte-Croix et de Saint-Sever de se quereller au sujet de la propriété du prieuré, qui après maints déboires, reste toutefois sous la juridiction de Sainte-Croix.


text: L'essor du pèlerinage de Saint-Jacques-de-Compostelle profite au prieuré, lequel devient une halte pour un certain nombre de « jacquets » peu enclins à affronter les dangers du golfe de Gascogne. Des navires en provenance du nord de l'Europe débarquent les pèlerins qui poursuivent leur route par une voie longeant le littoral, la voie de Soulac. D'autres se seraient hasardés à traverser l'estuaire de la Gironde depuis la petite cité fortifiée de Talmont, après avoir emprunté une voie secondaire à partir de Saintes. Si une plaque commémorative placée devant l'église Sainte-Radegonde de Talmont vient rappeler le souvenir de ces pèlerins, l'importance, sinon la réalité de cet itinéraire reste néanmoins discutée par certains historiens.


text: Arrivés en Médoc, les « jacquets » les plus affaiblis sont accueillis dans un hospice fondé par les Hospitaliers de Saint-Jean-de-Jérusalem ("Hospitalet de la Grayannes", autrefois situé dans l'actuelle commune de Grayan-et-l'Hôpital) où ils peuvent se reposer en attendant de reprendre leur périple. Ce n'est du reste pas le seul établissement de ce type et l'on mentionne également un hospice à Talais et un autre à Vensac ("Temple de Panquetorte").


text: C'est sans doute dans la seconde moitié du que l'on édifie le sanctuaire actuel, conçu dès l'origine comme une vaste église de pèlerinage, dont le plan est destiné à permettre une circulation plus aisée des fidèles autour des reliques.


text: Celles-ci sont nombreuses et d'origine indéterminée (le commerce des reliques apparaît comme très important au Moyen Âge), ce qui n'empêche pas une forte dévotion de la part des fidèles. On note ainsi à Soulac : « "De la chandelle qui fut pourtée par l'ange à la Nativité Jhésu-Crist" » ; « "Trois feuilles de palme qui furent gectés davant Jhésu-Crist à l'entrée de Jhérusalem" » ou encore « "Huyt grains de froument qui furent semés et creuz tout en une heure quant Nostre-Dame s'enfuyoit en Egipte" ». D'autres reliques sont l'objet d'une vénération toute particulière : la châsse de Sainte Véronique, qui serait morte à Soulac vers l'an 70, et quelques gouttes du lait de la Vierge rapportées de Terre Sainte. D'ailleurs, une des significations du nom de la ville de Soulac est "le lait de la Vierge" ("Solum lac" en latin).


text: Dès cette époque pourtant, le déplacement constant des massifs dunaires sous l'influence des vents d'ouest cause l'ensablement progressif du sanctuaire, problème majeur que vient compléter une remontée constante de la nappe phréatique, qui inonde périodiquement l'église. Remédier à ces dangers constitue une priorité et vers le , des travaux d'exhaussement du sol (environ ) permettent de parer au plus pressé.


text: La façade est réaménagée et un clocher trapu lui est accolé dans la première moitié du . Ces travaux ne parviennent cependant pas à préserver l'édifice de la menace constante des éléments et dès 1532, la basilique est décrite comme « "Fort ruynée" » alors que « "Partie des voûtes se sont rouptes et effondrées" ». La situation politique de l'époque impose une restauration qui s'apparente plus à des travaux de fortification, alors que la France s'apprête à se déchirer en une longue guerre civile entre catholiques et protestants.


text: La paix revenue n'apporte pas la réponse au problème de plus en plus pressant de l'avancée des dunes, lesquelles recouvrent périodiquement des parties entières de l'édifice, causant des destructions importantes et affaiblissant sa structure. En 1741, le combat contre les éléments s'annonce comme trop inégal et les habitants doivent se résoudre à évacuer le village, lequel est abandonné aux sables. Un nouveau village est édifié quelques kilomètres plus à l'est, le « "Jeune-Soulac" ». Quelques demeures se regroupent autour d'une modeste église consacrée en 1745, aujourd'hui convertie en musée. N'étant plus entretenue, la basilique est ensevelie en quelques décennies, à l'exception du sommet du clocher, qui sert d'amer aux navigateurs.


text: Au , l'ancien sanctuaire n'est plus qu'une ruine romantique que les sables couvrent ou découvrent en partie au gré des tempêtes. Une commission des monuments historiques en fait l'inventaire en 1842 puis de nouveau en 1846, mais c'est sous l'impulsion de l'archevêque de Bordeaux, le cardinal Ferdinand-François-Auguste Donnet, que décision est prise de dégager et de restaurer la basilique.


text: Les travaux débutent en 1859, sous la houlette de l'architecte Charles Durand. L'année suivante, une première messe peut y être célébrée. Classée par les monuments historiques le , elle reste néanmoins en chantier jusqu'en 1905, subissant de profonds remaniements.


text: Fondée dans le courant du , la basilique est un édifice de style roman trahissant de profondes influences saintongeaises et poitevines. Originellement construit sur un plan en croix latine (le transept a été abattu durant les travaux de restauration à la fin du ) le sanctuaire est désormais structuré sur un plan basilical. Il se compose d'une nef centrale flanquée de deux collatéraux de même hauteur, l'ensemble étant divisé en cinq travées. Les voûtes en arc brisé sont rythmées par une série de doubleaux aux formes légèrement outrepassées prenant appui sur des demi-colonnes engagées. Si les trois premières travées reprennent sensiblement les mêmes dispositions, les puissants piliers de la quatrième travée et l'aménagement d'un petit escalier à vis trahissent la présence du clocher primitif (lequel fut remplacé par la tour actuelle au ) à cet endroit précis.


text: S'il présente de nombreux points communs avec les églises saintongeaises et poitevines, le vocabulaire iconographique utilisé par les artistes du Moyen Âge n'est pas sans rappeler également le décor de l'abbatiale de Saint-Sever. Si les chapiteaux de la nef présentent ainsi un décor généralement végétal ou géométrique (feuilles d'acanthe, volutes), ceux du chœur sont historiés et reprennent de grands thèmes bibliques (le sacrifice d'Isaac, Daniel dans la fosse aux lions).


text: Le chœur en lui-même est formé d'une abside voûtée en cul de four précédée d'une travée droite. Le rond-point accueille de larges baies en plein-cintre garnies de vitraux modernes (posés en 1954, ils sont l'œuvre du maître-verrier Francis Chigot).


text: À l'extérieur, l'abside était autrefois divisée en trois registres horizontaux par une série de bandeaux, mais seules les parties supérieures ont été dégagées lors des restaurations. Au-dessus des baies se déploie une arcature atypique de par la présence de pilastres à imposte qui remplacent les colonnettes généralement employées dans ce genre de décor. De part et d'autre de l'abside, deux absidioles prolongent les collatéraux. Deux arcades permettaient autrefois la jonction avec la travée droite du chœur, mais celles-ci présentent la particularité d'être à demi enterrées (afin de préserver la structure, l'édifice n'a pas été totalement dégagé).


text: Parmi les éléments de mobilier présents dans la basilique figurent une chaire monumentale en pierre et plusieurs tableaux. Plusieurs statues sont toujours vénérées dans le sanctuaire, notamment une statue en bois polychrome du représentant la Vierge et une statue de saint Jacques offerte par des pèlerins. La basilique conserve également la châsse de sainte Véronique, laquelle contient des reliques attribuées à celle-ci mais également à son époux saint Amadour et à saint Fort (évêque de Bordeaux), ainsi qu'un autel et une statue de sainte Véronique où, autrefois, on prêtait serment lors des procédures judiciaires afin de prouver sa bonne foi.


title: Étalement de spectre

text: Les techniques d'étalement de spectre sont des méthodes de transmission de signaux (sur ondes hertziennes) dans lesquelles l'énergie émise avec une ou plusieurs harmoniques est délibérément étalée ou distribuée dans le domaine fréquentiel.


title: Étalement de spectre

text: C’est une technique de transmission radioélectrique dans laquelle un signal est transmis sur une largeur spectrale plus grande que l’ensemble des fréquences qui composeraient le signal original si celui-ci était transmis par des méthodes classiques de modulation.


title: Étalement de spectre

text: Cette technique diminue le risque d’interférences avec d’autres signaux parasites tout en garantissant une certaine confidentialité. L’étalement de spectre utilise généralement une séquence PN pseudo aléatoire créée par une porte logique xor pour étaler le signal de bande étroite en un signal de relative large-bande. Le récepteur récupère le signal original en corrélant le signal reçu avec une réplique de cette séquence.


title: Étalement de spectre

text: À l’origine (pendant la Seconde Guerre mondiale) cette méthode avait deux motivations : en premier, résister aux efforts des ennemis pour brouiller le signal, puis dissimuler la communication elle-même. De nos jours l'aspect partage d'une même fréquence par plusieurs utilisateurs (accès multiple) est une de ses principales applications. Par ailleurs, l'étalement de spectre DSSS facilite les transmissions numériques dans les cas d'interférences par trajets multiples.


title: Étalement de spectre

text: Le saut de fréquence, l'étalement par séquence directe, l’étalement par pseudo-bruit (en utilisant des séquences de pseudo-bruit), le chirp, et les combinaisons de ces techniques sont des formes d’étalement de spectre. L’Ultra Wide Band est une autre technique de modulation qui obtient le même résultat en transmettant des impulsions de très courte durée. Certaines versions anciennes (IEEE 802.11b) du standard (Wi-Fi) utilisent le DSSS pour leur interface radio, d'autres réseaux locaux radio (Bluetooth) utilisent le FHSS.


title: Étalement de spectre

text: Apparue avant la Seconde Guerre mondiale grâce aux recherches de la célèbre actrice Hedy Lamarr et de son ami compositeur, George Antheil, cette technique est réapparue dans les années 1960. Elle est par exemple utilisée par les systèmes de positionnement par satellites (GPS, GLONASS), les liaisons chiffrées militaires, les communications de la navette spatiale avec le sol, et dans certaines versions des liaisons sans fil Wi-Fi et Bluetooth.


title: Marie-Noëlle Battistel

text: Elle est élue au conseil municipal de La Salle-en-Beaumont en 1995 et devient maire trois ans plus tard. Elle n'occupe plus cette fonction depuis 2017 à la suite de la loi sur le non-cumul des mandats.


title: Marie-Noëlle Battistel

text: En 2007, Didier Migaud, député socialiste de la de l'Isère, lui demande d'être sa suppléante à l'occasion des élections législatives.


title: Marie-Noëlle Battistel

text: En 2010, elle est élue conseillère régionale de Rhône-Alpes sur la liste menée par Jean-Jack Queyranne.


title: Marie-Noëlle Battistel

text: À la suite de la démission de Didier Migaud, nommé à la tête de la Cour des comptes par Nicolas Sarkozy le , elle est choisie par le PS pour être candidate à sa succession.


title: Marie-Noëlle Battistel

text: Le , elle est élue au second tour de la législative partielle au poste de député avec 58,38 % des suffrages exprimés.


title: Marie-Noëlle Battistel

text: Elle est de nouveau réélue le aux élections législatives de 2017, et sa circonscription, la de l'Isère, est la seule de ce département non-gagnée par la République en Marche.


title: Marie-Noëlle Battistel

text: Elle est particulièrement engagée contre l’ouverture à la concurrence des concessions hydroélectriques ; dès 2013 elle signe un rapport parlementaire sur le sujet, puis en 2018, "Contexte" indique qu'.


title: Marie-Noëlle Battistel

text: En mai 2022, elle est investie par le Parti socialiste, pour la coalition Nouvelle Union populaire écologique et sociale, dans la quatrième circonscription de l'Isère .


title: The Last Internationale

text: The Last Internationale est un groupe de rock américain, originaire de New York. Il est composé du guitariste Edgey Pires et de la vocaliste Delila Paz.


title: Henri d'Aramitz

text: Henri d'Aramitz (ou d'Aramits), né vers 1620 et mort en 1655 ou 1674, est un seigneur béarnais, mousquetaire de la Maison du Roi au . Il est le cousin du comte de Tréville, capitaine des mousquetaires de la garde du Roi. Il hérita en 1648 au décès de son père la fonction d'abbé laïc d'Aramits.


title: Henri d'Aramitz

text: Henri d'Aramitz a servi d'inspiration au personnage d'Alexandre Dumas, Aramis, dans la trilogie des mousquetaires.


title: Henri d'Aramitz

text: Le grand-père d'Henri d'Aramitz, le capitaine huguenot Pierre d’Aramitz, joua un rôle actif dans les guerres de religion qui sévissaient dans le Béarn et la Soule à l’époque de Jeanne d'Albret. Marié à Louise de Sauguis, fille d'un abbé laïc de la Soule, il en eut trois enfants : l'ainé, Phébus, disparut prématurément ; Marie, la benjamine, qui épousa en 1597 Jean du Peyrer, fut la mère de Jean-Armand du Peyrer, le célèbre comte de Tréville, capitaine lieutenant des mousquetaires, né en 1598 à Oloron ; Charles, le cadet, servit le premier dans la compagnie des mousquetaires que commandait son neveu depuis 1634. Il épousa Catherine de Rague, fille du seigneur d'Espalungue, près de Laruns. De cette union naquirent deux filles et Henry, qui inspirera à Alexandre Dumas son célèbre personnage. Henri d'Aramitz était ainsi cousin germain du comte de Tréville.


title: Henri d'Aramitz

text: Charles d'Aramitz fut maréchal des logis (fourrier) à Paris pour les mousquetaires de la garde. À la mort de son père, l'abbé laïc Pierre d'Aramitz, Charles rentra en Béarn et reprit l'abbaye laïque héréditaire de son père.


title: Henri d'Aramitz

text: D'après le roman d'Alexandre Dumas, le cousin d'Henri d'Aramitz, le comte de Tréville, le fit venir à Paris en 1640 avec Armand de Sillègue d'Athos et Isaac de Portau pour leur réputation d'escrimeurs. En Henri d'Aramitz rejoignit ainsi les mousquetaires de la garde. Aramitz a pu rencontrer d'Artagnan à cette occasion. Les "Mémoires de M. d'Artagnan", écrites par Gatien de Courtilz de Sandras, servirent plus tard de base au roman d'Alexandre Dumas "Les Trois Mousquetaires".


title: Henri d'Aramitz

text: À la mort de son père en 1648, Henri d'Aramitz rentra en Béarn et devint à son tour abbé laïc d'Aramits. Les archives militaires n'indiquent rien sur les états de service de Charles et d'Henri, ni ne précisent ce que devint Henri dans les armées du Roi après la dissolution de la Compagnie des Mousquetaires du Roi par Mazarin en 1646.


title: Henri d'Aramitz

text: Le , Henri d'Aramitz, bien que peut-être de confession protestante, épousa Jeanne de Béarn-Bonasse, appartenant à l'une des familles les plus en vue du catholicisme du Béarn. De cette union naquirent quatre enfants : deux filles et deux fils, Armand et Clément. Ce dernier vendit l'abbaye d'Aramits en 1690 à un cousin.


title: Première STI2D

text: En France, la classe de première STI2D est la deuxième et avant-dernière année du lycée, qui prépare au baccalauréat lorsque l’élève a choisi le Baccalauréat STI2D.


title: Première STI2D

text: La classe de première technologique appartient à une des huit « séries » technologique préparant au Baccalauréat technologique, avec la première STL, la première STD2A (arts appliqués), la première ST2S (sanitaire et social), la première STMG (management et gestion), la première S2TMD (théâtre, musique et danse), la première STHR (hôtellerie et restauration) et la première STAV (agronomie et vivant). Le baccalauréat donne accès aux études supérieures, notamment technologiques : BTS, DUT, et après à une Licence professionnelle. La classe de première STI2D est accessible après la seconde générale et technologique. L’année suivante l’élève passe en terminale STI2D. STI2D signifie "Sciences et Technologies de l’Industrie et du Développement Durable".


title: Première STI2D

text: A la fin de l'année de première, les élèves passent les épreuves terminales anticipées de français. Il s'agit d'une épreuve écrite de 4 heures (coefficient 5) et d'une épreuve orale de 20 minutes, précédée de 30 minute de préparation (également coefficient 5).


title: Première STI2D

text: Au cours de l'année de première, les élèves passent deux séries d'évaluations communes (EC), qui constituent une partie de la note finale du baccalauréat. Une première série a lieu au deuxième trimestre tandis qu'une seconde a lieu au troisième trimestre.


title: Première STI2D

text: Au cours de la classe de première, les moyennes trimestrielles ou semestrielles obtenues comptent pour un coefficient 5 dans la note finale du baccalauréat.


title: Mohammed Tchité

text: Mohammed Tchité, surnommé "Mémé Tchité", est un footballeur professionnel né le à Bujumbura (Burundi) d'un père rwandais et d'une mère congolaise. Ayant été naturalisé belge en 2008, il possède les quatre nationalités suivantes : burundaise, congolaise, rwandaise et belge. Il évolue au poste d'attaquant à Racing club stars Verviers.


title: Mohammed Tchité

text: Tchité commence sa carrière dans son pays natal, le Burundi, pour le club du Dragon Super Rangers FC, qui est connu aujourd'hui sous le nom d"'AS Rangers FC". Il évolue ensuite une saison pour le Prince Louis FC de 2001 à 2002. Il passe ensuite une saison au Victory Sport Mukura au Rwanda avant de s'envoler pour la Belgique et rejoindre les rangs du Standard de Liège, où il officie à partir de 2003 où il porte le numéro 25. Au terme de la saison 2005-2006, il joue 70 matches avec le Standard de Liège, lors desquels il inscrit 25 buts. Il termine, avec 16 buts au compteur, deuxième du classement des buteurs derrière Tosin Dosunmu.


title: Mohammed Tchité

text: Le , il signe au club rival de toujours, le Royal Sporting Club Anderlecht, ce qui est très mal vu par les supporters du Standard de Liège. Tchité porte désormais le numéro 7 dans son nouveau club, pour lequel il signe un contrat portant jusqu'en 2010. Il finit deuxième du classement du Soulier D'Or 2006 derrière son coéquipier Mbark Boussoufa. Le il gagne le soulier d'ébène, récompensant le meilleur joueur d'origine africaine. Il sera sacré champion de Belgique avec Anderlecht en 2007 et remportera également deux Super Coupe avec les mauves.


title: Mohammed Tchité

text: Il reçoit également le prix du plus beau but en 2006. Mais l'élimination précoce d'Anderlecht en Ligue des Champions incite les dirigeants du RSCA à le transférer, en , au club espagnol du Racing Santander pour la somme de .


title: Mohammed Tchité

text: Le joueur fait une demande pour obtenir la nationalité belge qu'il obtient le . Il souhaite en effet jouer pour les Diables Rouges. Le , le sélectionneur belge René Vandereycken le présélectionne pour un match de qualification à la coupe du monde. Mais son aventure au sein de l'équipe nationale belge est de courte durée. La FIFA annonce que Mémé Tchité a auparavant joué pour l'équipe des moins de 20 ans du Burundi et ne peut dès lors pas être international sous les couleurs belges. Bien que citoyen de 4 pays différents, Mémé Thcité n'a donc jamais évolué au sein d'une équipe nationale "senior".


title: Mohammed Tchité

text: Par son talent, Mémé Tchité réussit à s'imposer petit à petit au sein de l'équipe espagnole du Racing Santander où il restera 3 saisons.


title: Mohammed Tchité

text: Le , il signe un contrat de trois ans plus une en option au Standard de Liège. Il est surnommé Moïse ou le sauveur car il a marqué des buts importants pour le club. Il persiste à vouloir jouer pour la Belgique et s'estime en droit de le faire.


title: Mohammed Tchité

text: Pour la saison 2011-2012, l'attaquant débute difficilement le championnat mais dès le mois de novembre, il empile les buts en championnat et en Ligue Europa, permettant au Standard de revenir dans le classement et la qualification pour les 16èmes de finale de la Ligue Europa.


title: Mohammed Tchité

text: Durant le mois de , le joueur manifeste son envie de changer d'air. Dans un premier temps, c'est le club emirati du Al Ain Club qui se renseigne sur le joueur. Mais dans un second temps, c'est le FC Bruges qui entre dans la danse. Malgré une offre financière plus intéressante de Al Ain, Tchité est séduit par le discours de Georges Leekens, la promesse d'une place de titulaire et par la perspective de jouer avec des joueurs tels que Ryan Donk ou Vadis Odjidja Ofoe. En restant dans le championnat belge, Tchité optimise ses chances de devenir diable rouge. Dans la transaction, le Club de Bruges profite d'une clause dans le contrat qui relie l'attaquant au Standard de Liège. Avec ce transfert estimé à , Mémé Tchité devient le premier joueur à porter le maillot des trois grands rivaux du football belge: RSC Anderlecht, Standard de Liège et FC Bruges. Cependant, moins de 6 mois après son arrivée au club, Georges Leekens est remercié et Mémé ne semble pas entrer dans les plans du nouvel entraîneur Juan Carlos Garrido devant se contenter, dans un premier temps, de courtes apparitions en fin de match puis progressivement ne plus figurer sur la feuille de match. À l'aube de la nouvelle saison 2013/2014, les chances sont donc infimes de le voir à nouveau porter le maillot brugeois.


title: Mohammed Tchité

text: Après le remerciement de Juan Carlos Garrido, Tchité est réintégré dans le noyau A du Club de Bruges sous les ordres de Michel Preud'homme. Il n'a cependant pas joué une seule minute depuis la fin de saison 2013.


title: Mohammed Tchité

text: En , il est engagé par le club belge de Saint-Trond VV. Il marque son premier but sous ses nouvelles couleurs dès son premier match, face au KV Ostende.


title: Jackass 3

text: Pour la fin d'année, Johnny Knoxville et sa bande de déjantés débarquent pour la première fois sur grand écran et dans un film en 3D


title: Jackass 3

text: En , le réalisateur Jeff Tremaine a commencé à faire des essais à l'aide de matériel 3D. Dans ce même mois, Johnny Knoxville a annoncé le retour de l'ensemble de l'équipe des deux films précédents.


title: Jackass 3

text: Le tournage des cascades a commencé le , mais cette fois-ci l'équipe a été filmée sur une propriété privée contrairement à la façon traditionnelle Jackass de tournage dans les rues. Bam Margera a dit que dès le premier mois de tournage, il avait déjà 3 côtes cassées, il est resté en place chez lui jusqu'à ce qu'il puisse revenir tourner avec ses complices.


title: Jackass 3

text: En , JackassWorld.com a été fermé, laissant une annonce qui disaitt: "Gone filming." ("Parti tourner.") et "Merci pour le soutien des deux dernières années. Pour se tenir au courant de toutes les choses liées au monde de Jackass et Dickhouse (y compris le long-métrage Jackass 3D actuellement en production), suivez-nous sur Facebook et Twitter." Une interview en ligne récemment avec Rick Kosick révèle que JackassWorld.com ne sera plus un site Web après la sortie du film.


title: Jackass 3

text: Le cameraman Lance Bangs a déclaré au TimesOnline que "C'était complètement fou de tourner en 3D car cela rendait les couleurs vives comme des bonbons", il a également ajouté : "J'ai participé à quelques cascades et finit humilié et blessé - moi, l'ami poétique du cinéaste Spike Jonze".


title: Jackass 3

text: À la fin de , Knoxville a déclaré : "Il n'y a pas de bière sur le plateau cette fois-ci, même si certains d'entre nous souhaitaient qu'il y en ait". Il a également dit: "Et pour être honnête les cascades ont été beaucoup trop loin, tout le monde a eu des blessures différentes à travers le tournage".


title: Jackass 3

text: Lors de la cérémonie des MTV Movie Awards, le , Tremaine a déclaré que le tournage était presque fini, mais ils n'avaient pas visé l'échelle internationale.


title: Jackass 3

text: Une blessure de Bam Margera a forcé les membres de Jackass à une réécriture du début du film. Le , il a été frappé à la tête avec une batte de baseball par une femme de 59 ans, en dehors de son bar. Il raconte dans une interview qu'il a été victime de saignements internes dans le cerveau pendant deux jours et ils ne l'ont pas laissé quitter l'hôpital.


title: Jackass 3

text: Margera a ajouté dans la même interview que la séquence d'ouverture est tourné avec des caméras haute vitesse Phantom, qui enregistrent jusqu'à 1.000 images par seconde pour produire un mouvement hyper-lent, semblable à la séquence d'ouverture de "Bienvenue à Zombieland".


title: Société civile d'exploitation agricole

text: Une société civile d'exploitation agricole (SCEA), est une société civile à vocation agricole. Elle se compose d'au moins deux associés, et n'a pas de capital minimal ou maximal, les apports en nature ou en industrie sont possibles.


title: Société civile d'exploitation agricole

text: La SCEA peut toutefois opter pour l'impôt sur les sociétés (IS) ; cette option est irrévocable : pour cette raison, elle est rarement exercée dans les sociétés agricoles, dont l'activité a pour particularité de générer un chiffre d'affaires qui peut connaître de très fortes fluctuations.


title: Société civile d'exploitation agricole

text: Le régime de protection sociale des associés exploitants de la SCEA est celui des exploitants agricoles ; ils cotisent à la MSA. Ils sont donc des Travailleurs Non-Salariés.


title: Société civile d'exploitation agricole

text: La situation d'un gérant qui n'aurait pas par ailleurs la qualité d'associé exploitant est sujette à diverses interprétations faute de texte clair. En principe, il n'est pas assujetti à la sécurité sociale ; mais certaines caisses de MSA l'affilient au régime des salariés agricoles s'il est rémunéré pour ses fonctions.


title: Série des inverses des nombres premiers

text: En mathématiques, la série des inverses des nombres premiers est la série de terme général , où désigne le -ème nombre premier. Le terme général de la série tend vers zéro, cependant, la suite (croissante) des sommes partielles n'est pas convergente pour autant : Leonhard Euler a démontré en 1737 que


title: Série des inverses des nombres premiers

text: ce qui renforce à la fois le théorème d'Euclide sur les nombres premiers et celui d'Oresme sur la série harmonique.


title: Série des inverses des nombres premiers

text: Définissons formula_3 comme le nombre d'entiers strictement positifs inférieurs à et qui ne sont pas divisibles par un nombre premier autre que les premiers. Un tel entier peut être écrit sous la forme où est un entier sans facteur carré.


title: Série des inverses des nombres premiers

text: Puisque seulement les premiers nombres premiers peuvent diviser , il y a au plus choix pour . Conjointement avec le fait qu'il y a au plus formula_4 valeurs possibles pour , cela nous donne :


title: Série des inverses des nombres premiers

text: Le nombre d'entiers strictement positifs inférieurs à et divisibles par au moins un nombre premier différent des premiers est égal à formula_6.


title: Série des inverses des nombres premiers

text: Or cette inégalité est fausse pour x suffisamment grand, en particulier pour supérieur ou égal à , d'où une contradiction.


title: Série des inverses des nombres premiers

text: En affinant cette preuve par l'absurde, on peut même la transformer en une minoration explicite des sommes partielles de la série :


title: Série des inverses des nombres premiers

text: il suffit de montrer la divergence de la série de terme général formula_13, ou encore de son exponentielle, le produit ("a posteriori" infini) des formula_14. Or


title: Série des inverses des nombres premiers

text: Prenant les logarithmes des équivalents, on en déduit à nouveau que formula_16. On pourrait penser que cela implique que formula_17 et donc que formula_18, mais il est en fait impossible de rendre rigoureuse cette démonstration du théorème des nombres premiers.


title: Série des inverses des nombres premiers

text: Soit un réel positif. Le développement asymptotique à deux termes de la série des inverses des nombres premiers est:


title: Le Rock du bagne

text: "Le Rock du bagne ()" est un film musical américain réalisé par Richard Thorpe, sorti en 1957. Il est surtout célèbre pour ses chansons, interprétées par Elvis Presley, qui est l'acteur principal du film.


title: Le Rock du bagne

text: Fin des années 1950. Condamné au bagne pour avoir involontairement tué un homme lors d'une bagarre dans un bar, le jeune Vince Everett se lie en prison avec Hank, un ancien chanteur de country qui lui enseigne la guitare.


title: Le Rock du bagne

text: Sorti de prison, Vince rencontre Peggy Van Alden qui décide d'en faire une star. L'ancien bagnard entame alors sa route vers la gloire, mais en oubliant vite ceux qui l'ont aidé ainsi que ses amis ...


title: Le Rock du bagne

text: L'actrice Judy Tyler, son mari, ainsi que leurs animaux de compagnie, meurent peu après la fin du tournage dans un accident de la route dans le Wyoming le . Elle avait 24 ans.


title: SentinelOne

text: SentinelOne est une entreprise israélienne spécialisée en cybersécurité dont le siège social est situé à Mountain View en Californie. La société a été fondée en 2013 par Tomer Weingarten, Almog Cohen et Ehud Shamir . Tomer Weingarten est le CEO de l'entreprise, Nicholas Warner e COO. Almog Cohen n'a plus de rôle actif dans l'entreprise. La société compte environ 970 employés et des bureaux à Mountain View, Boston, Tokyo et Tel Aviv. La plate-forme de l'entreprise utilise l'apprentissage automatique pour surveiller les ordinateurs personnels, les appareils IoT et les plateformes cloud. Elle utilise un modèle heuristique implémenté dans son IA comportementale brevetée. L'entreprise est certifiée AV-TEST.


title: SentinelOne

text: En juin 2019, SentinelOne a levé dans le cadre d'un tour de table de série D mené par Insight Partners. La société a levé un financement supplémentaire de de série E en février 2020 qui a porté sa valorisation à environ . En 2020, SentinelOne a clôturé un nouveau tour de table pour , portant sa valorisation totale à . Le 30 juin 2021, SentinelOne a réalisé une première offre au public de titres financiers sur le NYSE, levant .


title: SentinelOne

text: En février 2021, SentinelOne a annoncé l'acquisition de la société Scalyr, plate-forme américaine d'analyse de données à l'échelle d'un cloud, pour un montant de en espèces et en actions.


title: Brokk

text: Quand Loki eut la chevelure d’or de Sif, le bateau merveilleux de Freyr, Skidbladnir, et l’épieu d’Odin, Gungnir, tous réalisés par les fils d'Ivaldi, il paria sa propre tête que Eitri, le frère de Brokk, ne serait pas capable de fabriquer d’autres attributs aussi valables que ceux-là.


title: Brokk

text: Eitri réussit pourtant à forger l’anneau d’or Draupnir, et Gullinbursti étant le sanglier tirant le char de Freyr, ainsi que Mjöllnir, le marteau du dieu Thor. Brokk gagna donc son pari, mais Loki trouva une astuce. Il ne permit pas à Brokk de lui couper la tête, prétextant que cela lui abîmerait le cou, et que son cou n’était pas inclus dans le pari…


title: Valérie (prénom)

text: Valérie est un prénom féminin, forme féminine du prénom Valère. Son étymologie latine : du verbe "valere" qui signifie « être fort » ou « avoir de la valeur ».


title: Valérie (prénom)

text: Valérie a pour dérivés "Valériane" et "Valérie-Anne". Par contre, le prénom Valéry n'est pas le masculin de Valérie, étant forgé sur les noms d'origine germanique "walh-" « étranger » et "ric-" « puissance ».


title: Valérie (prénom)

text: Avant 1960, le nombre de personnes prénommées Valérie était très faible. . En raison de la popularité de ce prénom à cette époque, le cinéaste Denis Héroux a réalisé le film Valérie en 1968. En 1969, il était le prénom le plus usité de toute la France. Depuis 1980, la popularité de ce prénom est de nouveau en forte diminution.


title: Daria Marx

text: Daria Marx est une féministe, blogueuse et écrivaine française née en 1980. Cofondatrice du collectif « Gras Politique », elle milite contre la grossophobie. En 2018, elle publie l'ouvrage "Gros n'est pas un gros mot : chroniques d'une discrimination ordinaire" (Flammarion), puis sort le documentaire "Daria Marx, ma vie en gros" en 2020, diffusé sur France 2.


title: Daria Marx

text: De son vrai prénom Anne, Daria Marx n'a jamais révélé son nom de naissance. Née en 1980, elle vient d'une famille bourgeoise du de Paris. Son père est médecin et sa mère a fait des études à Sciences Po.


title: Daria Marx

text: Dans son enfance, elle est victime d'inceste, subissant les agressions sexuelles de son grand-père. Les relations avec sa mère, qui souffre de troubles du comportement alimentaire, sont également compliquées. À l'âge de , Daria Marx est envoyée en pension dans la forêt de Compiègne, chez les religieuses.


title: Daria Marx

text: Après avoir obtenu son bac, elle étudie l'histoire et la philosophie, puis travaille pour des plateformes téléphoniques. Après quelques années, Daria Marx se retrouve à manager une soixantaine de personnes, à Roubaix et à Tarbes, chargées de vendre des contrats d'assurance. Sous la pression, elle fait un burn-out. Incapable de sortir de chez elle, elle ne peut plus travailler. Daria Marx est finalement licenciée, avant d'être diagnostiquée bipolaire.


title: Daria Marx

text: Daria Marx commence à se faire connaître dans les années 2010 grâce à son Tumblr, tout en étant aussi très active sur Twitter et Instagram. En 2016, elle cofonde un collectif anti-grossophobie, « Gras Politique ».


title: Daria Marx

text: En 2017, elle interpelle Marlène Schiappa, la secrétaire d'État à l'égalité homme-femme, pour son livre "Osez l'amour des rondes", que la militante juge grossophobe.


title: Daria Marx

text: Avec Eva Perez-Bello, elle co-écrit l'essai "Gros n'est pas un gros mot : chroniques d'une discrimination ordinaire". Publié le 14 mai 2018 chez Flammarion, l'ouvrage revient sur la grossophobie ambiante dans la société.


title: Daria Marx

text: En février 2019, elle révèle avoir été victime de cyberharcèlement de la part de membres de la Ligue du LOL, notamment à cause de son militantisme féministe et anti-grossophobie. Dans un billet qu'elle publie sur son blog, elle raconte ce qu'elle a vécu, et explique que c'est à cause de ce harcèlement qu'elle n'a jamais révélé son nom.


title: Daria Marx

text: En février 2020, elle sort le documentaire "Daria Marx, ma vie en gros", diffusé sur France 2 dans l'émission "Infrarouge", et réalisé par Stéphanie Chevrier et Marie-Christine Gambart. Daria Marx et 5 de ses amis y racontent les discriminations qu'ils subissent au quotidien à cause de la grossophobie, ainsi que leur combat pour s'assumer. Ils reviennent également sur les raisons de leur surpoids, estimant qu'au delà de la précarité et des dérèglements hormonaux, l'histoire familiale (inceste, TCA d'un proche) peut aussi être un facteur aggravant.


title: Fiat 130

text: La Fiat 130 est une automobile de luxe produite en versions berline () et coupé () par le constructeur italien Fiat entre 1969 et 1977. Elle constituait le haut de gamme de la marque turinoise et ne fut d’ailleurs équipée que de V6 essence.


title: Fiat 130

text: La 130 Berline, présentée en 1969, présentait une robe très classique et statutaire. Le coupé présenté en 1971 au Salon de Genève, possédait une carrosserie plus innovante dessinée par Paolo Martin, de chez Pininfarina.


title: Fiat 130

text: "Attention : article entièrement issu d'une traduction automatique de l'anglais. Langue approximative et nombreuses tournures incohérentes ou inexistantes en français."


title: Fiat 130

text: Lorsque Fiat planifie le remplacement de son haut de gamme, à savoir l'élégante et très appréciée Fiat 2300 Berline, la direction générale prend d’abord le parti de la continuité sans rupture esthétique ni technique, avec pour objectif l'année 1969. Cependant, des différentes carrosseries étudiées, aucune ne remporte l’adhésion du directoire. Vers 1965, la carrosserie jugée la plus plausible reprend les lignes de la future Fiat 125, alors en cours de finalisation. Mais le directoire réalise alors l'important déficit technique que cette approche conservatrice risquait de créer par rapport aux BMW 1500 « Neue Klasse » de 1961 ou aux Mercedes W111 de 1959.


title: Fiat 130

text: A cette époque, c'est Dante Giacosa qui est chargé du développement des nouveaux modèles chez Fiat. L’ingénieur est réputé et expérimenté, à qui on doit la Fiat 500 Topolino (Simca 5) de 1936 et de la Nuova 500 de 1957. Il adresse une note au directoire de FIAT, où il fait remarquer que la marque a des ressources limitées en matière de recherche et développement, et qu'il est vital de consacrer tous ses moyens à la voiture populaire et de milieu de gamme, que FIAT produit par centaines de milliers, sans chercher à s'aventurer dans le haut de gamme.


title: Fiat 130

text: Accaparé par les projets 125 (, échéance 1967), 128 (, échéance 1969) et 127 (, échéance 1971), Dante Giacosa recommande alors l'abandon du développement de la plate-forme 2300 au profit d'une version rallongée de la Fiat 125 (), une version qui comporterait un capot moteur rallongé capable d'accueillir l'excellent en lignes de de cylindrée. Une telle approche s'apparente en effet à celle qui présida à la conception des Fiat 1800/2100/2300 ( en ligne), techniquement proches des Fiat 1300/1500 ( en ligne).


title: Fiat 130

text: Le bloc 1300-1500, bien qu'à arbre à cames latéral, avait été muni d'une culasse à chambres de combustion polysphériques en 1961. Cette nouvelle culasse était la première réalisation d'Aurelio Lampredi chez FIAT. Elle était parvenue à donner un second souffle à ce bloc, à tel point que FIAT en avait acquis une certaine notoriété en tant que motoriste. Monté dans la Fiat 2300 S Coupé, le procurait un agrément hors du commun grâce à ses DIN disponibles à tous les régimes. La Fiat 2300 S Coupé était l'une des voitures préférées de l'illustre Paul Frère.


title: Fiat 130

text: En toute logique, ce en ligne aurait pu évoluer une fois de plus, gagnant un arbre à cames en tête et une courroie crantée comme dans le cas du moteur de la pour 1969. Il aurait certes fallu repenser la culasse polysphérique « Lampredi » pour qu'elle vienne s'ajuster sur l'arbre à cames en tête, mais c'était une possibilité. Rétrospectivement, on se rend compte cependant qu'à l'issue de ce travail important, il en aurait simplement résulté un moteur d'une architecture proche du moteur BMW 1500 « Neue Klasse ».


title: Fiat 130

text: 1967 est l'année charnière. Le directoire presse Dante Giacosa de finaliser la succession de la Fiat 2300, mais n'avalise pas l'idée de le faire sur plate-forme de , la cylindrée devant passer de à pour taquiner les Mercedes. Il s'ensuit un intense branle-bas de combat en interne, au terme duquel il est décidé que la Fiat certes une nouvelle plate-forme, spécifique, mais obtenue en combinant ce qui a déjà été développé et qui s'avère rapidement industrialisable à peu de frais.


title: Fiat 130

text: Pour le moteur, l'adaptation de la culasse polysphérique Lampredi ne sera donc pas de la partie, n'ayant pas encore été testée. Le moteur Dino, quant à lui, n'a qu'une cylindrée de , largement insuffisante. Le constat est simple : il faut partir du en ligne, le majorer à et adapter sa culasse « Lampredi » à un arbre à cames en tête, ce qui est une opération lourde. À peine plus lourde est la solution qui consiste à changer son fusil d'épaule : partir du moteur 128 ( de prévu pour l'année 1969) et en dériver un fortement majoré en cylindrée unitaire. À ce stade, il aurait été plus facile d'opter pour un L6 (6 cylindres en ligne), mais le directoire de FIAT tranche en faveur d'un V6, décision qui devait s’avérer lourde de conséquences.


title: Fiat 130

text: Aurelio Lampredi reçoit ainsi l'ordre de dédoubler le développement du moteur 128, avec la mise en chantier d'un gros V6 dérivé, constitué de deux bancs de à . Pour la suspension du véhicule, il est décidé après une étude de la SIRA, un bureau de développement proche de Fiat, que les suspensions arrières seront indépendantes. Telles se résument pour l'essentiel les innovations pour la 130. Pour le reste et compte tenu du délai pressant (nous sommes en 1967 et la voiture est prévue pour 1969), il est clairement demandé à Giacosa d'utiliser des éléments préexistants, d’origine interne ou non, les coûts d'approvisionnement passant au second plan.


title: Fiat 130

text: Dante Giacosa et Aurelio Lampredi s'attellent immédiatement à la tâche, mais Giacosa envoie une note d'orientation au directoire de FIAT, exprimant ses doutes quant à la qualité finale du produit compte tenu du contexte et du calendrier. Selon lui, il est illusoire d'espérer que la Fiat 130, bien que bâtie sur des éléments nouveaux, puisse immédiatement concurrencer des marques aussi établies que Mercedes et BMW, qui avaient l'avantage de produire des véhicules de luxe depuis de nombreuses années et bénéficiaient ainsi d'une expérience nettement supérieure sur ce créneau.


title: Fiat 130

text: FIAT, désireux de s'immiscer sur le marché haut de gamme entre les Mercedes et autres BMW, ne se lance pas pour autant dans un projet industriel à moyen ou long terme. Il s'agit d'abord de faire simplement au mieux avec les moyens du bord et à court terme. C'est-à-dire tout l'inverse de la stratégie que Mercedes avait choisie et mise en place avec le modèle 600, un gouffre financier qui permit en fait l'avance technique de la mythique Classe S W116 apparue dès 1972.


title: Fiat 130

text: Pour affronter la concurrence, Dante Giacosa opte pour le modernisme avec un train roulant à quatre roues indépendantes et des suspensions à fort débattement. Une telle solution s'accompagne d'une propension à prendre du roulis en virage, ici contrée par des barres stabilisatrices tant à l'avant qu'à l'arrière. Le train avant se distingue par une épure McPherson des plus classiques aujourd'hui. FIAT préfère une solution à barres de torsion au lieu des habituels ressorts hélicoïdaux. Dante Giacosa signale que les barres de torsion sont choisies pour pouvoir loger le gros V6. (Cela n'est peut-être pas la véritable raison car la Fiat Dino est également mue par un V6, mais suspendue à l'avant par des ressorts hélicoïdaux. Peut-être la Dino souffrait-elle d'un diamètre de braquage trop important, les roues ne pouvant pas suffisamment pivoter ? Ou bien fallait-il dégager le compartiment moteur pour y loger la pompe de direction assistée et le compresseur de climatisation ?)


title: Fiat 130

text: À l'arrière, le travail attentif marque un progrès par rapport aux suspensions indépendantes que Volkswagen, BMW et Mercedes produisent déjà. En 1969, date de l'apparition de la FIAT 130, il règne une suspicion légitime au sujet des suspensions arrière indépendantes. Chez BMW et Mercedes, le débattement des roues arrière s'accompagne d'importantes variations de carrossage qui dégradent le comportement. Différentes solutions déjà existantes démontrent cependant qu'il est possible de remédier à cet inconvénient, comme les suspensions arrière des Jaguar type E (1961) et XJ (1968), Porsche 911 (1964) et Peugeot 504 (1968). Chez Fiat, depuis la 850 (sortie en 1964), il existe une solution innovante à suspensions à bras tirés, dont le principe bénéficiera également à la 130. Le développement se déroule non pas chez Fiat, mais à la SIRA ("Società Industriale Ricerche Automotoristiche"). C'est donc tardivement qu'avec la 130, apparue en 1969, Fiat rentre dans le clan des constructeurs automobiles qui maîtrisent le concept de la suspension arrière indépendante, appliqué aux voitures de classe supérieure.


title: Fiat 130

text: Dans l'arbre de transmission et dans les semi-arbres de roues, FIAT continue à utiliser d’antiques joints de cardan à l'air libre, avec des croisillons prétendument graissés à vie. Comme l'arbre de transmission joue un rôle dans la suspension, un certain flottement se faisait sentir vers .


title: Fiat 130

text: Les Allemands riposteront dès 1977 avec la suspension semi-active de la BMW 728 (E23), puis en 1982 avec le train multibras de la Mercedes-Benz 190 qui deviendra l'archétype des suspensions arrière modernes, s'agissant de propulsions, mais après le projet de la Fiat 130.


title: Fiat 130

text: Rétrospectivement, on comprend que Dante Giacosa et Fiat n'ont pas conçu le projet 130 comme un laboratoire destiné à améliorer la technique automobile. Hormis sa suspension arrière indépendante, qu'on retrouvera sur la Fiat Dino 2400, la Fiat 130 ne comporte aucune amélioration propre, susceptible d’être élargie à d’autres modèles : moteur dérivé du 128 (aucune filiation avec le Dino), pas d'injection, insonorisation très moyenne, poids trop important... et appel à ZF (Allemagne) pour la pompe hydraulique, le boîtier de servodirection, la boîte de vitesses (manuelle ) et le différentiel à glissement limité.


title: Fiat 130

text: Durant le développement du projet, le poids total du véhicule passe allègrement d'environ à sur la balance. Il s'ensuit une forme de sous-motorisation.


title: Fiat 130

text: Aurelio Lampredi, qui avait dessiné le premier moteur V6 Dino chez Ferrari puis qui en avait assuré différents développements chez FIAT, est chargé de dessiner le moteur de la Fiat 130. On peut dès lors supposer un lien de parenté avec la lignée V6 « Dino » mais, en réalité, il n'y a aucune filiation ni pièce commune entre le V6 de la 130 et le V6 de la Fiat Dino.


title: Fiat 130

text: Cette lignée de moteurs conçue initialement chez Ferrari reçoit cette appellation en hommage à Dino Ferrari, le fils trop tôt décédé de Enzo Ferrari.


title: Fiat 130

text: La première génération V6 Dino est coulée en aluminium et possède de cylindrée. Les bancs de cylindres sont ouverts à 65 degrés, de trop par rapport à l'optimum mécanique, mais c'est en vue d'y glisser au mieux les carburateurs "Weber 40 DCNF".


title: Fiat 130

text: La deuxième génération V6 Dino est portée à de cylindrée à moindre coût : alésage fortement augmenté, ce qui entraîne des parois plus fines et l'abandon de l'aluminium au profit de la fonte, plus rigide mais plus lourde.


title: Fiat 130

text: Dans le cas du V6 Dino, du fait de l'emploi de 2 arbres à cames par banc de cylindres, les soupapes forment un angle qui permet de donner à la chambre de combustion une forme quasiment hémisphérique, ce qui constitue un optimum pour le rendement thermique. L'avantage d'un moteur « "super-carré" » est sa faible hauteur. On gagne non seulement sur la hauteur du bloc, mais aussi sur la hauteur du carter du fait des tourillons moins excentrés.


title: Fiat 130

text: Ordinairement, un moteur qui n'est pas « "super-carré" » a une course d'environ pour un alésage de . Une course de , soit en moins, se solde donc par une diminution de la hauteur totale, depuis le bas du carter jusqu'au plan de joint de la culasse, du double, donc , ce qui permet de produire des voitures aux capots sensiblement plus bas, ce qui se traduit par une meilleure aérodynamique, un centre de gravité abaissé, et une esthétique plus dynamique. Bien sûr, il faut mettre en œuvre différentes autres mesures pour ne pas gâcher ce progrès, comme implanter le carburateur et son filtre à air au plus bas.


title: Fiat 130

text: C'est une des raisons pour lesquelles les moteurs V6 Dino sont ouverts à , et non pas à , pour que les trois carburateurs double corps Weber 40 DCNF puissent être montés au plus bas sans venir buter sur les couvre-culasse, très encombrants dans le cas du V6 Dino car contenant deux arbres à cames par banc de cylindres.


title: Fiat 130

text: La lignée V6 Dino combine différents avantages qui se renforcent : chambres de combustion proches de l'optimum, hauteur de capot réduite, centre de gravité abaissé, et carrosseries aux lignes effilées et dynamiques.


title: Fiat 130

text: Le fait que les moteurs de la Fiat 130, eux, ne soient ni ouverts à 65 degrés, ni munis d'une distribution double arbre, ni alimentés par une batterie de 3 carburateurs Weber double corps, a pour conséquence qu'on ne peut les faire rentrer dans la lignée des V6 Dino.


title: Fiat 130

text: Le moteur type 130 dérive étroitement du moteur 128, un petit en ligne qui anime les Fiat 128. Très significatif est le fait que l'alésage et la course du moteur 130 type A sont une mise à l'échelle dans un rapport 1,20 du moteur 128 type A. Le principe de l'arbre à cames à attaque directe via pastilles provient du moteur 128. La seule différence fondamentale qu'il y a entre le moteur 128 et le moteur 130 est la géométrie de la culasse. Dans le cas du moteur 128, l'admission et l'échappement se situent du même côté de la culasse. Dans le cas du moteur 130, l'admission et l'échappement sont situés chacun de leur côté.


title: Fiat 130

text: Ici, dans le cas du moteur de la Fiat 130, Aurelio Lampredi opte pour un V ouvert à . Comme il s'agit d'un moteur à fort alésage ( dans le cas du ) le bloc est très large et le double carburateur Weber prend place au milieu du V. Les premiers essais révèlent une surchauffe chronique qui oblige à monter le carburateur sur une embase réfrigérante.


title: Fiat 130

text: La puissance maximum s'établit au régime paisible de malgré les cotes super-carrées. La correction d'avance ne tient pas compte de la pression au collecteur d'admission. La distribution à un seul arbre à cames par banc de cylindres avec des soupapes en ligne ne permet pas une forme optimale au niveau de la chambre de combustion. On en revient (comme dans le cas du moteur 128) aux antiques chambres de combustion en coin. Ceci bien que Lampredi ait, depuis 1961, développé une culasse à chambre de combustion optimisée (polysphérique) pour les moteurs de la génération précédente, à arbre à cames latéral.


title: Fiat 130

text: D'autres constructeurs tels BMW ont compris que si l'on vise pas les régimes élevés (max ), le simple arbre à cames donne de meilleurs résultats si l'attaque de chaque soupape se fait via un petit basculeur. Cela permet de disposer les soupapes selon un angle, comme s'il y avait deux arbres à came. De l'extérieur, tout est caché et lubrifié dans le couvre-culasse. Passé , les basculeurs causent une perte du fait de leur inertie en rotation. Ces moteurs restent raisonnablement simples, permettent une chambre de combustion optimisée et respirent d'autant mieux que l'astuce des petits basculeurs permet d'augmenter la levée des soupapes. En effet, ces petits basculeurs peuvent être asymétriques : plus courts du côté de l'arbre à cames, et plus longs du côté de la queue de soupape. Aurelio Lampredi qui ne peut ignorer cette technique, l'ayant exploitée en 1961, préfère faire l'impasse et installe les soupapes directement sous l'arbre à cames. C'est une erreur fatale qui empêche FIAT d'entrer dans l'ère des moteurs à la fois simples, puissants et sobres. « Efficient Dynamics » comme l'on dirait aujourd'hui.


title: Fiat 130

text: Dans le cas du moteur de la Fiat 130, les soupapes sont donc colinéaires et dans le même plan. Leur levée est limitée du fait de l'attaque directe par l'arbre à cames. Augmenter leur levée entraînerait une usure prématurée du profil de l'arbre à cames. Le problème, avec des soupapes colinéaires, et qu'il faut arriver à les loger dans l'alésage du cylindre. Donc il y a combinaison de trois inconvénients :


title: Fiat 130

text: Ce qui tend à redresser le bilan, c'est que dans notre cas, l'alésage fait (moteur type B ), donc le diamètre des soupapes redevient honorable, mais quoi de plus normal, avec une cylindrée unitaire de ?


title: Fiat 130

text: L'histoire a démontré que de tels moteurs se révèlent décevants, sauf si dotés d'un turbo, la solution de facilité. L'histoire a également montré que de tels moteurs peuvent se révéler à la fois performants et économes si patiemment mis au point, en provoquant un mouvement de rotation continue des gaz dans la chambre de tranquillisation (accumulation d'énergie cinétique), juste avant les conduits d'admission, avec utilisation de cette énergie cinétique pour mieux remplir le cylindre au moment où la soupape d'admission s'ouvre. Une telle technique a été adoptée par Opel sur son étonnant unanimement apprécié au début des années 1980, puis par Audi notamment sur son 2,1 et à partir des années 1985 (génération KU). Ces moteurs Opel et Audi se révélaient étonnamment « remplis » à tous les régimes, surtout lorsque épaulés par un dosage précis du carburant (injection K-Jetronic Bosch, continue) et un timing évolué à l'allumage.


title: Fiat 130

text: Encore une fois, nous sommes à la fin des années 1960 et ces technologies (turbo + injection électronique) ne sont pas encore appliquées chez FIAT (ni chez la plupart des motoristes).


title: Fiat 130

text: Dans le cas du moteur « 130 », la culasse comporte une importante zone dite de "squish" dont le principe est que lorsque le piston arrive en haut, il vient presque au contact de la culasse sur une surface non négligeable. Cela réduit d'autant le volume de la chambre de combustion. Car si tout l'alésage avait fait partie de la chambre de combustion, soit le taux de compression aurait été insuffisant, soit les soupapes, lors de leur levée, auraient tapé dans le piston. La zone définie par les deux soupapes accolées définit le toit de la chambre de combustion. Tout le reste de l'alésage ne fait plus partie de la chambre de compression. La pression de compression ne s'établit pas de façon linéaire. La compression arrive brutalement dans les derniers millimètres de la course du piston. Juste après la combustion lorsque le piston descend pour évacuer les gaz, le piston est chaud, et de par son quasi-contact avec la culasse, il y transmet sa chaleur par rayonnement.


title: Fiat 130

text: Noter qu'avec une compression aussi brutale, il est difficile de travailler le diagramme d'allumage. Voilà qui peut expliquer pourquoi les moteurs « 130 » n'ont pas de correction d'avance en fonction de la dépression au collecteur.


title: Fiat 130

text: Un curieux petit réservoir d'essence en nylon se place sous le capot, qui comporte des durits d'essence dans tous les sens. Une sorte de régulateur de pression d'essence est accolé au carburateur. Et ce carburateur n'est pas directement monté sur le collecteur d'admission, mais monté sur une embase réfrigérante. Tout indique que le moteur, dans la configuration qui a été retenue, est sensible au phénomène de "fuel vapor-lock".


title: Fiat 130

text: S'agissant d'un moteur haut de gamme et cossu, avec un couple maximum pas trop haut perché, certains se sont demandé pourquoi FIAT ne dote pas le moteur de la Fiat 130 d'un système de rattrapage automatique du jeu des soupapes, ceci se faisant depuis un certain temps chez les Allemands. Au prix d'un petit supplément de complexité, le moteur tourne plus rond sans émettre les claquements caractéristiques d'une distribution mal réglée. Dante Giacosa fournit un début d'explication : « À la fin de l'année 1967, les essais du moteur nous incitèrent à renoncer définitivement à la reprise automatique du jeu des poussoirs ». Cela en dit long sur la ténacité des différents intervenants, s'agissant du projet 130.


title: Fiat 130

text: Il est significatif que Dante Giacosa, tout au long de sa carrière, n'ait jamais été impliqué dans un projet d'injection d'essence. Dédain de la part de Dante Giacosa pour cette technique, peur de détrôner le sacro-saint Dino, ou refus venant du comité de direction Fiat, trop lié à Weber ? L'injection d'essence est déjà répandue et industrialisée chez les concurrents, avant que ne soit commercialisée la Fiat 130. L'Alfa Romeo Montreal est un bel exemple (injection mécanique Spica) car c'est aussi une italienne. Au rayon des injections mécaniques, on trouve à cette époque les solutions Spica et Kugelfischer. Au rayon des injections électroniques, on trouve le système Bosch D-Jetronic. Le fait que FIAT n'y ait pas fait appel est étrange. Il y a déjà tellement de composants importés dans le Fiat 130 (cfr supra - composants ZF).


title: Fiat 130

text: Le système le plus répandu est le D-Jetronic de Bosch, lancé dès 1967, qui calcule en temps réel la masse d'air avalée par le moteur et qui commande en conséquence l'ouverture des injecteurs d'essence dans le collecteur d'admission pour maintenir le rapport stœchiométrique adéquat. Cela peut paraît simple sur papier, mais il n'en est pas de même dans la réalité. À cette époque, trente années avant la sonde de débit massique à fil chaud, on en est réduit à faire des estimations basées sur la mesure du régime moteur, la pression au collecteur d'admission et la température de l'air admis. Tout cela est réalisé, en 1967, au moyen d'un système analogique à transistors qui endure les vibrations, les écarts de températures, la condensation et l'humidité. Sans parler du câblage et de la connectique, qui endurent les mêmes conditions. L'on comprend pourquoi les constructeurs automobiles hésitent à se lancer, préférant laisser le casse-tête (et le marché) à Bosch. Pour bien situer les choses, il faut se rappeler que dès l'année 1972, toutes les Mercedes à essence font appel à l'injection D-Jetronic Bosch.


title: Fiat 130

text: Avec le recul, il apparaît comme fatal le fait que Fiat, Marelli et Weber aient dédaigné cet aspect jusqu’à l'aube des années 1980. Le directoire de FIAT ne peut ignorer que le modèle Fiat 130 constitue la meilleure opportunité pour développer un concept super-Dino équipé d'un système d'injection d'essence. Une thèse est que Dante Giacosa, malgré toutes les qualités qu'il a démontrées, n'intègre jamais cela et par conséquent, ne demande jamais que des nouveaux moyens humains et techniques y soient consacrés. Preuve de cette thèse, la confession de Dante Giacosa dans son livre intitulé « Mes quarante ans chez FIAT ». Il écrit : « Dès l'année 1967, je me demandais non sans inquiétude ce qu'il aurait bien pu arriver si FIAT se consacrant avec excès à la Fiat 130, avait négligé les voitures de grande série et, surtout, la descendance de la Fiat 1100. Je discutai la chose avec Cordiano et, d'entente avec lui, décidai de pousser le plus possible le projet de la 128 et de la 127 ».


title: Fiat 130

text: Fiat tente de trouver des palliatifs comme l'allumage électronique via Marelli, bien mis en évidence dans les catalogues publicitaires. Il ne s'agit pas de haute technique. On ne fait que protéger la vis platinée en lui évitant de voir le courant et la tension du primaire de la bobine. On se sert de la vis platinée comme commutateur basse tension () et faible courant (quelques milliampères), qui à son tour définit l'état ouvert et fermé d'un transistor costaud, qui lui, est censé ne pas s'user.


title: Fiat 130

text: Mais à l'époque, ce transistor ne peut supporter plus de . Alors qu'on sait qu'il va être soumis à une brève surtension fatale de ou plus si le circuit secondaire de la bobine vient à défaillir, si le doigt du distributeur rend l'âme, si le rupteur de régime s'enclenche de façon intempestive, ou si l'écartement des électrodes d'une ou de plusieurs bougies est tel que l'étincelle ne peut se faire ; ou tout simplement, si votre garagiste oublie de remettre en place le fil de haute tension qui va de la bobine au distributeur.


title: Fiat 130

text: Avec cet allumage électronique Marelli de première génération, l'avance reste définie de façon purement mécanique par le delco. Rien ne change donc au niveau de la gestion de l'angle d'avance et de l'angle de Dwell. Le manuel utilisateur de la Fiat 130 contient un paragraphe scabreux qui présente la panne du module d'allumage électronique comme une éventualité, et qui indique au moyen d'une illustration le recâblage qu'il faut opérer pour en revenir à un allumage classique, avec la vis platinée au négatif de la bobine.


title: Fiat 130

text: Sur autoroute, à en en boîte automatique, le moteur pilonne à plus de . Cela engendre un vrombissement désagréable du côté du pot d'échappement arrière. Ce dernier, d'une tonalité agréablement sportive aux allures paisibles, peut faire entrer en résonance le plancher arrière. Les journalistes ne se sont pas privés de critiquer la chose, exhortant FIAT à appliquer un correctif.


title: Fiat 130

text: La situation s'améliore avec la boîte manuelle, qui tire plus long en cinquième, de sorte que c'est aux alentours de que survient le phénomène de résonance. Puis, au fil des kilomètres, la ligne d’échappement se dégrade, en particulier le pot arrière qui se perce et les joints de « cement » entre la section médiane et la section arrière qui fissurent. De sorte que même au ralenti, l'échappement de la voiture laisse échapper des tonalités peu valorisantes, comme des râles et des fuites.


title: Fiat 130

text: C'est à cette époque que naît la controverse « "chevaux Italiens" » contre « "chevaux Allemands" ». Chez Audi, avec l'Audi 100 berline de la première génération, mue par un moteur de DIN bien géré et une coque qui dépasse de peu la tonne, on arrive quasiment au même agrément qu'avec la Fiat 130 qui délivre DIN, tant en ville que sur l'autoroute.


title: Fiat 130

text: À l'époque, les essayeurs mentionnent que menée de façon rapide, la Fiat 130 consomme jusqu'à aux . Une telle caractéristique prend une allure dramatique au lendemain de la guerre du Kippour, en 1973, qui déclenche le premier choc pétrolier.


title: Fiat 130

text: Il existe une variété spéciale du moteur « 130 », celle qui équipa la Fiat 031 Abarth, voiture de rallye carrossée en Fiat 131 qui eut son heure de gloire en remportant quelques victoires. Il s'agit du bloc de la Fiat 130 majoré en cylindrée et alimenté par une batterie de Weber double corps 48 IDF donnant sur un collecteur d'admission spécifique. Moteur pointu impossible à conduire sur route ouverte.


title: Fiat 130

text: Autre inconvénient de la Fiat 130 : elles étaient d'office vendues avec une boîte automatique, qui absorbait de la puissance et augmentait la consommation de carburant par rapport à une boîte manuelle. Il fallait commander spécifiquement la voiture avec une boîte manuelle pour en obtenir une. Avec le choc pétrolier de 1973, la Fiat 130 à boîte automatique est devenue très difficile à vendre.


title: Fiat 130

text: En production, le Coupé 130 n'a jamais reçu le collecteur d'admission qui lui était destiné. En effet, le magazine français "l'Auto-Journal" de mai 1970, annonce et photographie le Coupé 130 qui prend la route, déguisé et enlaidi pour ne pas révéler certains traits à la concurrence. Le journaliste Henri Bayol qui signe l'article, écrit que ce Coupé 130 sera motorisé par le V6 de la 130 Berline, qui sera porté à , et qui sera équipé d'une batterie de double corps pour une puissance de DIN. Aujourd'hui, en cherchant bien, il est possible de trouver des répliques de ce collecteur d'admission. Notez que, par la conception du moteur 130, le collecteur d'admission (tant celui d'origine que l'autre, prévu pour 3 carbus) véhicule l'eau du circuit de refroidissement. Il s'agit d'une pièce complexe, difficile à produire. Quelques amateurs avertis ont ainsi transformé leur Fiat 130, Berline ou Coupé, en les dotant de 3 carbus Weber DCNF40 ou DCNF42. L'objectif est d'atteindre une puissance spécifique de DIN au litre ( pour le ) sans préjudice pour l'élasticité ni la consommation à charge partielle. Une gageure, s'agissant de chambres de combustion en coin !


title: Fiat 130

text: Il n'y a aucune adaptation recensée, consistant à adapter un système d'injection. Le collecteur d'admission véhiculant l'eau du circuit de refroidissement, il est difficile de souder des filets pour monter des injecteurs dans les pipes d'admission. Une possibilité est d'insérer les injecteurs dans des fûts étanches, filetés.


title: Fiat 130

text: Pour les raisons exposées plus haut, monter une rampe de papillons au plus près des soupapes d'admission s'avère problématique.


title: Fiat 130

text: Le mieux qu'on puisse imaginer, c'est un montage à injection via dans des fûts étanches, avec séparés constitués par les 3 carbus DCNF40 ou DCNF42 configurés non pas en tant que carbus, mais en tant que corps de papillons.


title: Fiat 130

text: Quoi qu'il en soit, la première modification à apporter sur la voiture est l'allumage. Il existe aux Pays-Bas, à Wellerlooi, une Fiat 130 Berline munie d'un système d'allumage Ford qui comporte une correction de l'avance en fonction de la dépression. Cette voiture comporte un outre un système de carburation au GPL, avec possibilité de basculement GPL/essence. Il existe en Belgique, à Bruxelles, un coupé Fiat 130 muni d'un allumage de marque MULTIC ; celui-ci utilise l'allumeur d'origine, mais modifié par un disque qui comporte 6 aimants couplés à un détecteur à effet Hall qui délivre un signal de commutation à un module de puissance. L'avance reste donc définie par les masselottes. Le module gère le Dwell et coupe le courant primaire lorsque le moteur est arrêté, contact mis.


title: Fiat 130

text: La Fiat 130 est dotée en série de la direction assistée, de à disques, d'une boîte automatique, d'un différentiel à glissement limité et en option de la climatisation.


title: Fiat 130

text: Très agréable, rapide et précise, la direction assistée de la Fiat 130 est l'un de ses grands points forts. La pompe hydraulique et le boîtier de direction à vis et galet proviennent de chez ZF. Le volant d'origine, "tulipé" et sportif dans sa forme, intégralement en plastique dur noir, semble d'un diamètre inutilement grand, justifié cependant par la nécessité de dégager la vue sur les nombreux cadrans du tableau de bord. Sur le Coupé 130, au volant spécifique, on observe assez souvent des fissures à l'arrière du volant, autour du moyeu.


title: Fiat 130

text: L'habitacle gagne en style si l'on remplace le volant d'origine par un volant "Nardi", bois ou cuir selon les goûts. Mais alors se pose le problème du rappel des clignotants, de la commande de klaxon et de la proximité peu pratiques des commodos - en effet, les volants "Nardi" étant moins tulipés que la pièce d'origine, la jante s'en approche un peu trop.


title: Fiat 130

text: Ventilés à l’avant, d’une efficacité saluée à l'époque, ils paraissent cependant évidemment dépassés aujourd'hui. L'absence d'ABS incite à la prudence sur sol détrempé.


title: Fiat 130

text: Si la puissance de ces freins est correcte, ils pèchent quelque peu par leur temps de réponse. À la vitesse de , où la voiture parcourt plus de par seconde, un retard de déclenchement de 3/10èmes de seconde représente de plus.


title: Fiat 130

text: Fiat proposait en option sur la berline et de série sur le Coupé un différentiel à glissement limité ZF. Ce dernier confère à l'auto une meilleure motricité, quoique la mise en action de l'autobloquant manque de progressivité.


title: Fiat 130

text: Les Fiat 130 Berline de type A (moteur entre 1969 et 1972) étaient équipées d'une boîte automatique Warner-Gear, qui fut cependant critiquée pour sa mollesse. À partir de 1972, toutes les 130 (moteur ) furent livrées avec une boîte automatique Borg-Warner, améliorée, mais retombant à chaud dans la même impression de paresse que sa devancière.


title: Fiat 130

text: Cette boîte était montée de série, et il fallait insister auprès du concessionnaire pour arriver à se faire livrer une Fiat 130 avec boîte manuelle .


title: Fiat 130

text: Ceux qui eurent la patience de se faire livrer une des rares Fiat 130 manuelles furent mieux lotis. La boîte est de marque ZF (Allemagne), modèle ZF S5-18. La première est en bas à gauche, comme sur les boîtes « sport » de chez Lancia ou Ferrari.


title: Fiat 130

text: La Fiat 130 semble être la première Fiat proposée avec la climatisation. On constate dès lors le saut qualitatif que la marque réalise. Ceci explique peut-être pourquoi dès le début de la conception, Dante Giacosa pressentit qu'il fallait laisser le plus de place possible pour le moteur et ses organes périphériques, et opta pour une suspension avant à barres de torsion.


title: Fiat 130

text: L'adaptation est réalisée avec soin : les voitures climatisées sont ainsi dotées d'un carburateur légèrement modifié qui augmente légèrement le régime de ralenti lorsque le compresseur fonctionne. On dit cependant que les premiers modèles étaient sujets à des surchauffes, entraînant le montage d'un deuxième ventilateur de refroidissement.


title: Fiat 130

text: Paolo Martin, designer qui à l'époque travaillait chez Pininfarina en tant que chef du département styling, est l'auteur du dessin. Ni Dante Giacosa ni Pio Manzu n'ont travaillé sur le projet de la Fiat 130 Coupé. Le projet est géré par Gianni Agnelli en personne. Sergio Pininfarina se repose sur Paolo Martin, qui jouit d'une certaine liberté stylistique.


title: Fiat 130

text: Parmi les centaines de milliers de Fiat produites chaque année, la contribution de la 130 restera négligeable : moins de par an.


title: Fiat 130

text: De nombreuses Fiat 130 Berline furent produites pour les besoins du réseau Fiat et achetées à bon prix par les concessionnaires qui les utilisaient pour leurs besoins propres.


title: Fiat 130

text: Quant aux coupés, Fiat les octroyait à ses meilleures relations dans le cadre de différentes opérations de prestige. On sait que le marque, ayant sponsorisé différentes disciplines sportives dans les années 1970, récompensa quelques champions au moyen de 130 Coupé qu'ils s'empressèrent de remiser ou de revendre vers les , lorsque la transmission et l'échappement commençaient à donner des signes de faiblesse.


title: Fiat 130

text: La Fiat 130 constitue une fenêtre grande ouverte sur la marque turinoise dans le grand virage technique et esthétique du début des années 1970.


title: Fiat 130

text: Moins recherchée que la Fiat 130 Coupé, la Berline mérite néanmoins sa place en collection car elle exprime sans retenue la conception que les Boano père et fils défendaient en matière de voiture moderne et bourgeoise, statutaire. Ils réalisent avec la 130 un tout cohérent sur le plan esthétique. Remarquons qu'à partir de 1972 apparaît la 130 Berline type B qui reprend le tableau de bord et certains aménagements intérieurs de la Fiat 130 Coupé, l'un et l'autre dessinés par Paolo Martin.


title: Fiat 130

text: La Fiat 130 Coupé constitue une pièce de choix en collection. Paolo Martin tourne le dos aux courbes inutiles ainsi qu'aux chromes et moulures inutiles qui ont encore cours au début des années 1970. Il innove en présentant une approche épurée, déroutante à l'époque, mais finalement pertinente jusqu'au seuil des années 1990. C'est également Paolo Martin qui dessine le tableau de bord et les aménagements intérieurs. Ces éléments, plutôt que de verser dans le spectaculaire ou l'hyper-modernisme, constituent des maîtres-étalons pour la décennie qui suit. Le tableau de bord réintroduit les cadrans ronds, il comporte une casquette pare-soleil qui inclut l'emplacement de la radio, la console centrale est massive quoique bien intégrée à l'ensemble.


title: Fiat 130

text: Seuls bémols : les jantes au dessin imprécis et trop chargé, le volant inutilement encombrant et compliqué, ainsi que certains détails de la face avant, en particulier la calandre. Le Coupé adoptant plate-forme et éléments mécaniques de la berline sans modification aucune, Paolo Martin a dû composer avec la hauteur importante du groupe propulseur, hauteur causée par la profondeur du carter et la sur-épaisseur que constitue l'embase réfrigérée du carburateur.


title: Jean-Philippe Delsol

text: Jean-Philippe Delsol, né le , est un avocat et essayiste français. Il est président et administrateur de l'Institut de recherches économiques et fiscales (IREF).


title: Jean-Philippe Delsol

text: Fils du biologiste Michel Delsol, Jean-Philippe Delsol est docteur en droit (1977). En collaboration avec son beau-frère Charles Millon (qui a épousé sa sœur Chantal Delsol), il co-fonde au début des années 1970 le cabinet d'avocats Delsol-Millon-Gariazzo (DMG) à Lyon, aujourd'hui devenu le cabinet Delsol Avocats.


title: Jean-Philippe Delsol

text: Membre de l'Association pour la liberté économique et le progrès social qui s'occupait de la promotion du libéralisme économique ainsi que de la concurrence fiscale, il préside l'Institut de recherches économiques et fiscales qui est un cercle de réflexion européen fondé en 2002 par des membres de la société civile issus de milieux académiques et professionnels dans le but de développer la recherche indépendante sur des sujets économiques et fiscaux.


title: Jean-Philippe Delsol

text: Il est rédacteur à "Contrepoints" et publie régulièrement dans plusieurs quotidiens nationaux. Il a utilisé le pseudonyme « Philippe Grésy ».


title: Jean-Philippe Delsol

text: En 2013, son livre "Pourquoi je vais quitter la France" suit des exilés fiscaux pour comprendre pourquoi ils fuient la France dans une dynamique de résistance fiscale. Il prend la parole dans les médias pour dénoncer les augmentations déguisées de la fiscalité en France, et critique la politique fiscale du président Macron. Selon lui, 7/12e de notre temps de travail part dans le financement des services publics. Il critique également la surtaxation des échanges numériques par l'État français, se positionnant dans une optique de défense du contribuable.


title: Mutineries de Kiel

text: Les Mutineries de Kiel éclatent au début de et préludent à l’effondrement de l’Empire allemand et à la fin de la Première Guerre mondiale. Elles s'ouvrent sur le refus des marins de quelques navires de la flotte stationnée dans la rade de Wilhelmshaven, d'appareiller pour combattre la Royal Navy. Compte tenu de la mutinerie de plusieurs équipages, le commandement ordonne le retour de la escadre à Kiel, où les ouvriers prennent aussitôt fait et cause pour les marins. Il s'ensuit une insurrection régionale : partis de Kiel, les troubles révolutionnaires gagnent bientôt les grands centres urbains et marquent le début de la Révolution allemande de 1918-1919, avec pour conséquence immédiate la chute de la monarchie en Allemagne et la proclamation de la République.


title: Mutineries de Kiel

text: À l'origine de cette rébellion, il y a l’ordre donné secrètement par l’amiral Scheer le . Cet ordre résultait de l'application du plan du contre-amiral von Trotha, chef d'État-major de la Flotte. Il s'agissait de négocier la fin du conflit sur « un dernier combat naval décisif de la Flotte allemande contre la Royal Navy, quand bien même ce serait un duel à mort », bien que le nouveau gouvernement du Reich, dirigé par le prince Max von Baden fût en train de négocier un armistice avec les puissances ennemies de l’Entente, à la demande pressante de l’OHL. Selon von Trotha, . Ce n’est qu'après-coup que l'amiral Scheer justifia son ordre en prétendant qu’il s'agissait d'appuyer l'armée des Flandres depuis les côtes.


title: Mutineries de Kiel

text: En prévision de l'engagement naval, la "Hochseeflotte" partit mettre au mouillage dans la rade de Schillig, au nord de Wilhelmshaven. La nécessité du secret fit qu'on ne donna les ordres qu'au dernier moment. Alors dans la nuit du 29 au , certains équipages de la escadre (ceux du "SMS König", du "SMS Markgraf" et du "SMS Großer Kurfürst") refusèrent de lever l’ancre et même la confrontation dégénéra en mutinerie ouverte et sabotage à bord de deux navires de la escadre, le "SMS Thüringen" et le "SMS Helgoland" : les marins ne voulaient à aucun prix devenir, à l'aube de la défaite, les victimes inutiles d’un combat désespéré uniquement justifié par le code de l'honneur suranné de leurs officiers. Mais lorsque, le , les torpilleurs et sous-marins braquèrent leurs lance-torpilles sur le "Thüringen" et le "Helgoland", les marins et leurs meneurs finirent par se rendre et se laissèrent arrêter sans résistance.


title: Mutineries de Kiel

text: Les amiraux renoncèrent à appliquer l'ordre d'attaque, car ils avaient perdu confiance dans la détermination des équipages. On ordonna d'abord à la escadre de regagner sa base de Kiel ; mais son commandant, le vice-amiral Kraft, décida une dernière fois de faire manœuvrer ses navires dans le golfe d’Heligoland. Devant l'ordre impeccable de l'exercice, il crut avoir repris ses hommes en main. Pendant la remontée du canal de Kiel, il fit mettre aux arrêts 47 matelots du "SMS Markgraf", considérés comme des meneurs.


title: Mutineries de Kiel

text: Les prisonniers furent débarqués à l’écluse maritime d’Holtenau puis transférés à la maison d’arrêt de la "Karlstraße" (aujourd'hui "Feldstraße"), et enfin incarcérés au Fort Herwarth, au nord de Kiel. Bénéficiant désormais d'une permission largement accordée, le reste des marins et leurs leaders firent tout leur possible pour empêcher de nouveaux ordres et obtenir la libération de leurs camarades. Environ 250 d'entre eux se réunirent dans la soirée du novembre dans la maison des syndicats. Les officiers refusant de recevoir les délégations de marins dépêchées vers eux, les marins se rapprochèrent des syndicats : l’USPD et le SPD. Là-dessus, le , la police encercla la maison des syndicats, ce qui ne fit qu'amplifier les attroupements de manifestants sur la place d'armes. Le marin-mécanicien , de la base de torpilleurs de Kiel-Wik (et plus précisément affecté à l'atelier de réparation) et l'ouvrier de l'arsenal (tous deux membres de l'USPD), appelèrent le à un rassemblement de masse sur la place d'armes de Kiel. Tous deux s'étaient munis de tracts invitant marins et ouvriers à se joindre à la manifestation et ne pas laisser tomber leurs camarades prisonniers.


title: Mutineries de Kiel

text: Le lendemain après-midi, la manifestation rassemblait plusieurs milliers de personnes. Outre les marins, on y trouvait les familles ouvrières de Kiel. Tous exigeaient la fin de la guerre, et le retour à des conditions d'approvisionnement normales ("Frieden und Brot"). Puis ils se joignirent au mot d'ordre d’Artelt, demandant la libération des mutinés. À la caserne de "Waldwiese", où les soldats étaient en garnison, on libéra les détenus et l'on pilla les magasins d'armes. À l'approche de la maison d'arrêt, le lieutenant Steinhäuser, chef de la Garde, ordonna à sa patrouille de barrer la route aux manifestants, et de tirer dans la foule une fois les sommations faites. Sept manifestants furent abattus, 29 grièvement blessés. On ouvrit aussi le feu ailleurs que dans la manifestation. Steinhäuser, atteint par des coups de feu et frappé à coups de tuyau, fut grièvement blessé (contrairement à une histoire répandue, il fut ensuite soigné au lazaret et libéré). Finalement, manifestants et soldats se dispersèrent. Cet affrontement armé spontané est généralement considéré comme le véritable point de départ de la Révolution allemande.


title: Mutineries de Kiel

text: Le matin du , des groupes isolés de marins révoltés parcouraient les rues de la ville. Les marins et soldats en garnison dans la principale caserne, celle de Kiel-Wik, devaient répondre à l’appel. Mais après la harangue du commandant, il se forma une protestation spontanée. Karl Artelt appela à l'élection d'un conseil de soldats. Le vice-amiral Souchon, gouverneur militaire de Kiel, dut se résoudre à négocier.


title: Mutineries de Kiel

text: Au soir du , Kiel était pratiquement aux mains des rebelles. La garnison cessa de lutter et les scènes de fraternisation se multiplièrent. Presque tous les navires se mirent à arborer le drapeau rouge en signe de ralliement à la révolution. Simultanément, les conseils de soldats s'organisaient un peu partout. Le premier conseil ouvrier ne survint que plus tard, formé de représentants des partis sociaux-démocrates, de syndicats de fonctionnaires et de syndics. Le président de ce conseil ouvrier fut . Sur proposition de Popp, les conseils de soldats formèrent un Haut-Conseil regroupant les délégués de toutes les unités. Le au matin, il proclamait la "revendication en 14 points de Kiel" :


title: Mutineries de Kiel

text: Dirk Dähnhardt estime que . Il argumente cela d'une part sur la composition hétérogène des commissions, d'autre part sur le fait qu'il ne fut d'abord question que de dresser une liste de mesures d'urgence. Au cours du mois de novembre, bien d'autres conseils ouvriers devaient, à travers tout l'empire, se rallier à ces 14 Points. C'est pourtant dans la vision politique de court terme reflétée par ces revendications même, que Dähnhardt décèle la fin prochaine des conseils, qui se dispersèrent en l'espace de six mois.


title: Mutineries de Kiel

text: Pour appuyer leurs revendications, les insurgés menacèrent de bombarder avec les navires de guerre dont ils étaient désormais maîtres, le quartier résidentiel des officiers bâti à Düsternbrook le long du rivage. Lorsque, vers la fin des pourparlers entre Artelt et l'amiral Souchon, des troupes chargées de réprimer l'insurrection firent mouvement vers Kiel, ces troupes se heurtèrent aux marins ; alors, certains soldats se replièrent, tandis que d'autres fraternisaient avec le mouvement populaire.


title: Mutineries de Kiel

text: Le ministre plénipotentiaire du gouvernement, le député Gustav Noske (SPD), accouru depuis Berlin avec le secrétaire d'État Conrad Haußmann, du Parti populaire progressiste, fut accueilli le dans l'enthousiasme par les ouvriers et les soldats ; le lendemain, il fut élu président du Conseil des Soldats.


title: Mutineries de Kiel

text: Le , l'arsenal de Kiel fut le théâtre d’une grave altercation : alors que marins et ouvriers tentaient d'arracher le drapeau impérial du "SMS König", des officiers leur barrèrent la route. Le "Kapitän zur See" Carl Wilhelm Weniger, commandant du navire, reçut trois blessures. Le capitaine de corvette Bruno Heinemann et l'enseigne Wolfgang Zenker furent abattus. En 1938, le régime nazi baptisa deux destroyers en hommage à ces deux officiers (le "Bruno Heinemann" et le "Wolfgang Zenker").


title: Mutineries de Kiel

text: Le , le conseil ouvrier appela à la révolution, proclamant : . Par la suite, Popp reprit la présidence du Haut-conseil de soldats tandis que le député Noske remplaçait l'amiral von Souchon au poste de gouverneur militaire. Noske, diplomate courageux et retors, devait ainsi préserver, semaine après semaine, les structures en place. Il finit par étouffer dans l'œuf ce qui aurait pu être une réforme républicaine démocratique exemplaire, ce dont les événements de Kiel avaient donné la preuve éclatante, comme le dit Wolfram Wette, chercheur du "Militärgeschichtliches Forschungsamt".


title: Mutineries de Kiel

text: La révolution en Allemagne naquit avec l'insurrection des matelots du port militaire de Kiel, car les conseils de soldats avaient propagé leurs revendications : un mouvement spontané gagna d'autres villes portuaires, puis même les grands centres ouvriers de la Ruhr et de Bavière. Les délégués des partis ouvriers allemands et des syndicats prirent en main l'action politique par l'organisation de conseils ouvriers.


title: Mutineries de Kiel

text: L'état insurrectionnel à Kiel prit fin d'autant plus vite que la plupart des marins décidèrent de quitter la ville, faisant marche (la ligne de chemin de fer n'étant plus desservie) vers Neumünster, d'où ils poussèrent à la révolution tout l’Empire allemand, en créant, comme ils l'avaient fait à Kiel, des conseils ouvriers.


title: Mutineries de Kiel

text: Le , pratiquement tout le nord-ouest de l'Allemagne était aux mains de conseils ouvriers ; le 7, Kurt Eisner proclamait la république en Bavière ; le 8, la révolution gagnait la Saxe, la Hesse, la Franconie et le Wurtemberg, poussant les princes à l'abdication ; le 9, le chancelier du Reich Max von Baden annonça, sous la pression des événements, l'abdication de l’empereur Guillaume II, réclamée par les dirigeants du SPD. Lui-même abandonna la direction du pays au président du SPD, Friedrich Ebert ; tandis que Philipp Scheidemann proclamait la « première République de Weimar » depuis le balcon du Reichstag, au Château de Berlin Karl Liebknecht proclamait, lui, la « République Libre Socialiste ».


title: Mutineries de Kiel

text: Après la chute du régime impérial, le gouvernement social-démocrate fit venir à Berlin des marins de Kiel et de Cuxhaven pour défendre les institutions républicaines : ils formèrent la division de marine populaire (Volksmarinedivision) qui, après une nouvelle mutinerie, est dissoute en .


title: Mutineries de Kiel

text: Un monument érigé en 1982 dans le parc de "Ratsdienergarten" rend hommage aux mutineries de 1918. Une plaque commémorative apposée au fronton du siège de la DGB, dans la "Legienstraße" rappelle le rôle des conseils ouvriers, qui s'installèrent très vite dans ce bâtiment. Une autre plaque, dans cette rue, marque l'emplacement où tombèrent les premières victimes de l'insurrection. Les insurgés tués pendant la Révolution sont inhumés dans le cimetière d’Eichhof et le "Nordfriedhof". On trouve un récit détaillé des événements au musée maritime de Kiel.


title: Mutineries de Kiel

text: Le , la ville de Kiel a organisé la première marche commémorative des insurrections. Le , la place de la gare a été rebaptisée « Place des marins de Kiel » ("Platz der Kieler Matrosen") en hommage aux mutineries de .


title: Commerce des esclaves

text: L'esclave est une . Qui dit propriété dit possibilité d'échange : avec l'esclavage a probablement toujours existé un commerce des esclaves qui peut s'analyser comme une activité économique à part entière (qu'elle soit licite ou illicite, morale ou immorale).


title: Commerce des esclaves

text: Le commerce des esclaves remonte très certainement à la nuit des temps historiques. Ses formes actuelles sont définies par l'expression « trafic d'êtres humains ».


title: Commerce des esclaves

text: La plus ancienne apparition du mot "commerce" remonte au , époque au cours de laquelle a aussi émergé les premières traces des mots trafic et traite. Ces trois mots vont voir leurs sens évoluer entre le milieu du et le milieu du .


title: Commerce des esclaves

text: Le trafic d'esclave a commencé quand les Européens ont commencé à manquer de main-d’œuvre pour, par exemple, récolter du coton et du sucre dans leurs exploitations agricoles. Commerce et trafic recouvraient, parmi d'autres sens, la même signification : l'échange ou la vente de marchandises. Le mot "traite" se limitait quant à lui à la notion de . Il définissait aussi . Dès l'origine donc, le mot "traite" impliquait des notions de circulation ou de mouvement entre des zones géographiques marquées (frontières).


title: Commerce des esclaves

text: Commerce et trafic se voient adjoindre une connotation négative. En particulier, le mot trafic définit alors aussi « le commerce immoral ou illicite ». Le sens du mot "traite", quant à lui, indique alors plus précisément .


title: Commerce des esclaves

text: Le mot "commerce" définit etc. Le mot "trafic" a poursuivi son évolution négative et prend comme sens ou le . Le mot "traite" est considéré comme appartenant à l'histoire coloniale. Dans ce contexte historique, il signifie .


title: Commerce des esclaves

text: L'étymologie du mot "esclave" (qui apparaît pour la aux environs de 1175) mérite, quant à elle, de se voir citer dans son entier. Le mot "esclave" est considéré comme :emprunté au latin médiéval "sclavus" (), proprement “slave” () qui est probablement une formation régressive à partir de "sclavone" “slave” issu du slave primitif "sloveniu". La même évolution a eu lieu en grec médiéval. Le changement de sens de “slave” vers “esclave” s'explique par le grand nombre de Slaves réduits en esclavage dans les Balkans par les Germains et les Byzantins pendant le Haut Moyen Âge.


title: Primase

text: La primase ou ADN primase est une enzyme intervenant dans le processus de réplication de l'ADN. C'est une ARN polymérase qui permet la synthèse de courts segments d'ARN qui sont ensuite utilisés comme amorces par l'ADN polymérase réplicative.


title: Primase

text: La majorité des ADN polymérases connues ont en effet besoin d'une amorce et ne sont capables que d'allonger une région déjà partiellement double brin, en ajoutant un nucléotide à une extrémité 3' hydroxyle déjà présente. La primase, en revanche, est capable de synthétiser une amorce d'ARN "de novo", à partir d'une matrice d'ADN.


title: Primase

text: On trouve des primases chez toutes les espèces, dans les trois domaines du vivant (archées, eucaryotes et bactéries), c'est une enzyme essentielle à la réplication cellulaire. Dans la cellule, la primase fait partie du complexe multiprotéique de réplication de l'ADN appelé réplisome.


title: Primase

text: La primase est une ARN polymérase-ADN dépendante, comme les ARN polymérases qui transcrivent les différents ARN cellulaires. Comme elles, elle utilise des ribonucléotides triphosphate comme substrat. La primase se distingue toutefois des ARN polymérases par plusieurs caractéristiques. Tout d'abord, elle n'utilise comme matrice que de l'ADN simple brin, produit par l'action d'une hélicase au niveau de la fourche de réplication, tandis que les ARN polymérases transcrivent à partir d'ADN double brin. Ensuite, elle a une processivité faible, c'est-à-dire qu'elle ne synthétise que de courts fragments d'ARN, typiquement 10 à 12 nucléotides suivant les espèces, avant de céder la place à une ADN polymérase qui allonge l'amorce ARN.


title: Primase

text: Les primases démarrent la synthèse de l'amorce en fixant deux nucléotides triphosphates dans leur site actif, en général des purines (ATP ou GTP), ce qui constitue l'étape limitante de la réaction de l'amorce. Elles allongent ensuite une dizaine de ribonucléotides.


title: Primase

text: Les primases sont parmi les polymérases les plus lentes et les moins fidèles du monde vivant. Ceci s'explique par le fait qu'elles ne synthétisent que des polynucléotides très courts, qui sont ensuite éliminés lors de la suture des fragments d'Okazaki. Les primases eucaryotes sont de surcroit des enzymes capables de compter, puisqu'elles polymérisent des amorces ARN dont la longueur est systématiquement multiple de 10 (10, 20, 30 ou 40 nucléotides). Elles font une pause après avoir polymérisé un groupe de dix nucléotides, ce qui permet à l'ADN polymérase de prendre le relai.


title: Primase

text: La primase sert en particulier à synthétiser l'amorce des fragments d'Okazaki sur le brin lent (en:"lagging strand") au niveau de la fourche de réplication. La primase commence un fragment d'Okazaki environ tous les 1000 nucléotides, qui est ensuite allongé par une ADN polymérase réplicative : l'ADN polymérase III chez les bactéries ou l'ADN polymérase δ chez les eucaryotes. Le produit de ces deux étapes est donc un brin d'acide nucléique hybride, qui démarre par une amorce d'ARN d'environ 10 nucléotides, et se continue par un segment d'ADN qui couvre la zone jusqu'à la prochaine amorce.


title: Primase

text: Lorsque l'ADN polymérase atteint l'amorce du fragment d'Okazaki suivant, l'amorce ARN synthétisée par la primase est hydrolysée et remplacée par de l'ADN. Les fragments sont alors suturés par de l'ADN ligase.


title: Primase

text: La primase des bactéries est codée par le gène "dnaG", c'est une enzyme monomérique, dont le poids moléculaire est d'environ 65 kD (chez Escherichia coli). Elle est associée à l'hélicase de la fourche de réplication codée par le gène "dnaB", qui stimule son activité enzymatique. Il y a environ trois primases pour un hexamère d'hélicase au niveau du réplisome. Les primases bactériennes démarrent la synthèse de manière préférentielle sur les séquences débutant par le dinucléotide 5'-AG-3'.


title: Primase

text: Chez les eucaryotes, la primase est une enzyme dimérique, constituée de deux sous-unités différentes, de poids moléculaires environ 50 kD et 60 kD, qui sont structuralement distinctes des primases bactériennes. C'est la petite sous-unité de la primase qui porte le site actif de la polymérase. La polymérisation de l'amorce démarre préférentiellement par une purine (A ou G). La primase eucaryote est trouvée systématiquement associée en complexe avec l'ARN polymérase α, qui est elle-même un dimère.


title: Primase

text: Chez les Archaea, il existe un homologue à la primase eucaryote, mais sans équivalent à la sous-unité polymérase α. Il est surprenant de noter que les primases d'Archaea peuvent également synthétiser de l'ADN "in vitro". Il existe également chez les Archaea un homologue à la protéine DnaG des bactéries.


title: Langues italo-romanes

text: Les langues italo-romanes constituent un sous-ensemble des langues romanes, dont le représentant le plus connu est l'italien littéraire, mais qui comporte un grand nombre de dialectes (plus de deux cents). On distingue en son sein deux groupes clairement différenciés, séparés par un grand faisceau d'isoglosses, la ligne Massa-Senigallia (dite de manière moins exacte "ligne La Spezia-Rimini"), qui correspond à la coupure des langues romanes en deux grands groupes: la "Romania occidentale" (incluant l'italien septentrional) et la "Romania orientale" (incluant l'italien centro-méridional et de l'extrême-sud). De ce fait, on sépare généralement le nord-italien (gallo-italique et vénitien) de l'italo-roman au sens strict, inclus dans l'italo-dalmate.


title: Langues italo-romanes

text: "L'italien septentrional" (ou nord-italien) est un groupe de dialectes parlés dans le nord de l'Italie, intermédiaires entre l'italo-roman et le gallo-roman (à l'instar du rhéto-roman):


title: Langues italo-romanes

text: Cette typologie est toutefois sommaire et ne décrit pas avec précision l'extraordinaire diversité, largement conservée, .


title: Histoire de l'Azerbaïdjan

text: L'histoire de l'Azerbaïdjan ne commence au sens strict qu'en 1918, à la création de la République démocratique d'Azerbaïdjan. Elle peut néanmoins s'étendre à celle des territoires qui le constituent.


title: Histoire de l'Azerbaïdjan

text: Les premières implantations humaines dans la région remontent à l'âge de la pierre, il y a plus de 1,5 million d'années. La plupart des sites préhistoriques sont situés dans les régions du Karabagh (grottes d'Azykh, de Taghlar et de Zar), de Gazakh (grottes de Dashsalahli et de Damdjili, sites préhistoriques de Shishguzey et de Kekilli où ont été découverts des outils de travail et autres), du Nakhitchevan et en région talyshe.


title: Histoire de l'Azerbaïdjan

text: La grotte d'Azykh sur le territoire du district de Fizuli en République d'Azerbaïdjan est considérée comme le site de l'une des plus anciennes habitations proto-humaines d'Eurasie. Des vestiges de la culture pré-acheuléenne ont été trouvés dans les couches les plus basses de la grotte d'Azykh qui ont au moins . En 1968, Mammadali Huseynov a découvert une mâchoire partielle d'un humain  datant de . Il s'agissait du plus ancien reste humain jamais découvert en Union soviétique.


title: Histoire de l'Azerbaïdjan

text: La période paléolithique dans ce qui est aujourd'hui l'Azerbaïdjan est représentée par des découvertes à Aveidag, Taglar, Damjily, Dash Salakhly et d'autres sites. Des dessins gravés gravés sur des roches à Qobustan, au sud de Bakou, illustrent des scènes de chasse, de pêche, de travail et de danse, et datent de la période mésolithique.


title: Histoire de l'Azerbaïdjan

text: La période énéolithique ou chalcolithique (environ - millénaire avant notre ère) était la période de transition de l'âge de pierre à l'âge du bronze. De nombreux habitats énéolithiques ont été découverts en Azerbaïdjan, et des artefacts datés au carbone montrent que pendant cette période, les gens construisaient des maisons, fabriquaient des outils de cuivre et des pointes de flèches, et connaissaient l'agriculture non irriguée.


title: Histoire de l'Azerbaïdjan

text: Le royaume albanien a fusionné autour d'une identité caucasienne indigène pour forger un état unique dans une région de vastes états d'empire. Cependant, au ou au avant notre ère, les Arméniens restreignirent considérablement les territoires albaniens au sud et conquirent les territoires du Karabakh et de l'Utik, peuplés de diverses tribus albaniennes, telles que les Utians, les Gargaristes et les Caspiens. Pendant ce temps, la frontière entre l'Albanie et l'Arménie se trouvait le long de la rivière Kur.


title: Histoire de l'Azerbaïdjan

text: Comme la région est devenue une arène de guerres quand les Romains et les Parthes ont commencé à étendre leurs domaines, la plupart de l'Albanie est venue, très brièvement, sous la domination des légions romaines sous Pompée et le sud étant contrôlé par les Parthes. Une sculpture rocheuse de ce qui est considéré comme l'inscription romaine la plus orientale survit juste au sud-ouest de Bakou sur le site de Gobustan. Il est inscrit par Legio XII Fulminata à l'époque de l'empereur Domitien. L'Albanie du Caucase est par la suite entièrement tombée sous la domination des Parthes.