text: Notre Dame est la seule équipe de football américain évoluant en Division I FBS de NCAA à avoir tous ses matchs à domicile retransmis exclusivement par un seul réseau de télévision. En plus des retransmissions télévisées, NBC possède quelques sites internet décernés à Notre Dame qui procurent une couverture complète et des rediffusions intégrales de matchs, ainsi que des reportages sur l'équipe de Notre Dame. Le contrat avec la chaîne NBC a été reconduit en avril 2013 jusqu'en fin de saison 2025.


title: Fighting Irish de Notre Dame (football américain)

text: Les droits en radio des Fighting Irish sont actuellement détenus depuis 2008 par la société IMG Sports laquelle a conclu un contrat de avec l'université.


text: Ce nouveau contrat remplace celui précédemment signé avec la société Westwood One ayant retransmis en radio les matchs de Notre Dame au niveau national pendant consécutives. Cette société avait elle-même pris la relève de la Mutual Radio Network. Notre Dame a cessé sa collaboration avec Westwood One en fin de saison 2007 pour raisons financières.


text: Même si le programme de football américain n'est pas membre à part entière de l'Atlantic Coast Conference, un accord a été trouvé pour que Notre Dame rencontre 5 équipe de cette conférence par saison. En retour, les autres programmes sportifs de Notre Dame participent aux compétitions de cette conférence. Notre Dame joue habituellement à domicile à South Bend, en déplacement et un "Shamrock Series" se déroulant en site neutre en région métropolitaine (considéré comme match à domicile).


title: Lego Marvel Super Heroes

text: Lego Marvel Super Heroes est un jeu vidéo d'action-aventure développé par TT Games et édité par Warner Bros. Interactive Entertainment en 2013.


title: Lego Marvel Super Heroes

text: En débarquant sur Terre, le Surfer d'argent se fait attaquer par un vaisseau et son surf se brise en morceaux de briques cosmiques qui tombent aux quatre coins du monde. Le Docteur Fatalis et Loki prévoient de construire une arme constituée de ces briques pour régner sur le monde. Ils font alors appel aux super-vilains de l'univers Marvel, comme Magneto, Venom, Sandman ou encore L'Abomination. Nick Fury, le directeur du SHIELD, va très rapidement connaître les projets des maléfiques, et va donc appeler tous les super-héros de l'univers Marvel comme Spider-Man, les Quatre Fantastiques, les Avengers, les X-Men et bien d'autres. L'histoire se déroule principalement à New York, qui est le monde ouvert du jeu.


title: Lego Marvel Super Heroes

text: Tout comme "", "Lego Le Seigneur des anneaux" et "Lego City Undercover", cet épisode propose un monde ouvert. Celui-ci est accessible progressivement le long de l'histoire. Cette fois-ci, l'action se déroule à New York. Nous pouvons voir toutes les icônes new-yorkaises comme l'Empire State Building, Times Square, Central Park, la Statue de la Liberté… mais aussi les figures emblématiques de l'Univers Marvel comme le Daily Bugle, la Tour Stark, Le X-Mansion... Cet Open World est plus vaste, plus vivant, plus dynamique que les précédents. Dans ce monde, on peut aider les passants, se promener, tenter de récolter plein de personnages et de véhicules...


title: Lego Marvel Super Heroes

text: Stan Lee, le créateur de la plupart des super-héros Marvel, est jouable dans ce jeu. Il a plusieurs pouvoirs de différents personnages comme Spider-Man, Cyclope, Wolverine ou bien encore Hulk. Dans chaque niveau ainsi qu'à plusieurs endroits dans New York, il est en péril et c'est au joueur de le libérer en faisant exploser les objets du décor ou en utilisant les capacités spéciales de certains personnages.


title: Équipe du Brésil des moins de 20 ans de football

text: L'équipe du Brésil des moins de 20 ans est une sélection de joueurs de moins de 20 ans au début des deux années de compétition placée sous la responsabilité de la Fédération du Brésil de football.


text: L'équipe a remporté 10 fois la Championnat des moins de 20 ans de la CONMEBOL et a remporté 5 fois la Coupe du monde de football des moins de 20 ans.


text: Cette section représente les matchs amicaux contre Bahia, Vitoria et l'EC Canaa du 23 au 29 mars 2022.


title: Virginia Gilmore

text: Virginia Gilmore est une actrice américaine, de son vrai nom Sherman Virginia Poole, née le à El Monte (Californie), morte le à Santa Barbara (Californie).


title: Virginia Gilmore

text: Sous le pseudonyme de Virginia Gilmore, elle débute au cinéma dans "Winter Carnival" de Charles Reisner, avec Ann Sheridan et Richard Carlson, sorti en 1939. Elle contribue à seulement dix-sept autres films américains, produits notamment par la Fox. Le dernier est "Le Guêpier" d'Alfred L. Werker, avec George Murphy et Finlay Currie, sorti en 1952.


title: Virginia Gilmore

text: Parmi ses films notables, citons "L'Étang tragique", un des films américains de Jean Renoir (1941, avec Dana Andrews et Anne Baxter), le western "Les Pionniers de la Western Union" de Fritz Lang (1941, avec Robert Young et Randolph Scott), "Vainqueur du destin" de Sam Wood (1942, avec Gary Cooper et Teresa Wright), ou encore "Le Joyeux Phénomène" d'H. Bruce Humberstone (1945, avec Danny Kaye et Virginia Mayo).


title: Virginia Gilmore

text: À la télévision, elle apparaît dans dix-huit séries entre 1948 et 1964, dont un épisode (avec E. G. Marshall et diffusé en 1963) de la série judiciaire "Les Accusés". Après cela, elle tient uniquement un petit rôle non crédité dans le téléfilm "La Fraternité ou la Mort" de Paul Wendkos, avec Glenn Ford et Rosemary Forsyth, diffusé en 1970.


title: Virginia Gilmore

text: Au théâtre, Virginia Gilmore joue à Broadway (New York) dans six pièces, disséminées de 1943 à 1961. Mentionnons "Dear Ruth" de Norman Krasna, mise en scène par Moss Hart et représentée 680 fois de décembre 1944 à juin 1946, où elle tient le premier rôle féminin aux côtés de John Dall, ainsi que "Truckline Cafe" de Maxwell Anderson en 1946, avec Marlon Brando et Karl Malden. Sa dernière pièce à Broadway, de décembre 1960 à mai 1961, est " d'Ira Levin, mise en scène et produite par Otto Preminger, avec Henry Fonda et Mildred Natwick.


title: Virginia Gilmore

text: En 1944, elle épouse l'acteur Yul Brynner (1920-1985), dont elle divorce en 1960. Elle joue à ses côtés (et avec Charles Bronson) dans l'épisode pilote, diffusé en 1949, de la série ".


title: Muscle orbiculaire de la bouche

text: Le muscle orbiculaire de la bouche ("Musculus orbicularis oris" en latin) ou muscle orbiculaire des lèvres est composé de quatre sections de muscles autour de l'ouverture buccale qui constitue surtout la charpente des lèvres. Le baiser est la superposition anatomique de ces sections de muscles orbiculaires de la bouche en état de contraction, aussi ce muscle est appelé vulgairement « muscle du baiser ».


title: Muscle orbiculaire de la bouche

text: Il fut longtemps interprété comme un sphincter avant la découverte de ces quatre sections entrelacées.


title: Muscle orbiculaire de la bouche

text: Il s'agit en fait de deux demi orbiculaires tendus entre les deux commissures labiales, l'un passant dans la lèvre supérieure, l'autre dans la lèvre inférieure.


title: Muscle orbiculaire de la bouche

text: Les fibres de chaque demi orbiculaire se prolongent dans le muscle buccinateur, celles de la moitié inférieure dans la partie supérieure du buccinateur et celles de la moitié supérieure dans la partie inférieure du buccinateur.


title: Muscle orbiculaire de la bouche

text: Le muscle orbiculaire de la bouche est vascularisé par les artères labiales inférieures et supérieures.


title: Yves Triantafilos

text: Yves Triantafilos est un footballeur international français né le à Montbrison. Il se fait connaître en France comme avant-centre de l'AS Saint-Étienne dans le milieu des années 1970, où il brille par sa qualité de frappe et son bon jeu de tête.


title: Yves Triantafilos

text: Formé à l'AS Saint-Étienne, Yves Triantafilos fait ses débuts professionnels dans ce club lors de la saison 1966-67, puis part faire son service militaire au Bataillon de Joinville entre 1967 et 1969, une période pendant laquelle l'unité aligne une équipe en deuxième division du championnat de France.


title: Yves Triantafilos

text: La concurrence est rude lorsqu'il revient à l'AS Saint-Étienne en 1969. Il part donc pour le club de l'US Boulogne avec lequel il s’aguerrit et dispose d'une place de titulaire. Il termine meilleur buteur de Division 2 en 1971 avec 19 buts.


title: Yves Triantafilos

text: Auréolé de ce statut, Yves Triantafilos devient alors l'un des premiers footballeurs français expatriés, à une époque où la pratique n'est pas si courante, en rejoignant le club grec de l'Olympiakos Le Pirée au cours de l'été 1971.


title: Yves Triantafilos

text: Il y reste trois saisons et remporte deux titres de champion de Grèce, réalisant même le doublé coupe-championnat en 1973.


title: Yves Triantafilos

text: Lors de l'intersaison 1974, Yves Triantafilos revient dans son club formateur, l'AS Saint-Étienne, où il est affublé du surnom « le Grec » en raison de son patronyme et de son passage récent à Athènes. Le club domine alors le championnat de France et s’apprête à vivre sa première épopée européenne lors de la Coupe des clubs champions européens.


title: Yves Triantafilos

text: En huitièmes de finale de la compétition, les Stéphanois affronte le club yougoslave du Hajduk Split. Alors qu'ils ont été battus 4-1 au match aller, les « Verts » mènent 3-1 au match retour avant l'entrée en jeu de Triantafilos à la 79' qui, 3' plus tard porte le score à 4-1 et permet à l'AS Saint-Étienne d'obtenir la prolongation. Durant celle-ci, l'équipe stéphanoise se procure un coup franc, que tire Yves Triantafilos. En envoyant le ballon au fond des filets yougoslaves il devient le héros du match. Son doublé porte le score à 5-1 et offre une qualification miraculeuse à Saint-Étienne. C'est d'ailleurs depuis ce match mythique du que le stade Geoffroy-Guichard sera surnommé par la presse « le Chaudron ». L'AS Saint-Étienne élimine ensuite le Ruch Chorzów en quarts de finale (3-2 ; 0-2) avant de s'incliner en demi-finales face au Bayern Munich (0-0 ; 0-2).


title: Yves Triantafilos

text: En dehors de cette rencontre marquante face au Hajduk Split, Yves Triantafilos réalise une bonne saison qui lui vaut d'être appelé pour la première fois en équipe de France le , à l'occasion d'un match amical contre la Hongrie remporté 2-0 par la France. Ce match restera son unique sélection en bleu.


title: Yves Triantafilos

text: À la recherche d'une place de titulaire, qu'il estime ne pas avoir obtenue avec l'AS Saint-Étienne, il quitte les "Verts" en , pour rejoindre le club rival du FC Nantes. Il y passe deux saisons et remporte un dernier titre de champion de France en 1977. Il avouera plus tard regretter d'être parti si tôt à Nantes et donc de ne pas avoir disputé la fameuse finale de 1976 entre Saint-Étienne et le Bayern Munich.


title: Yves Triantafilos

text: En octobre 1977, Yves Triantafilos rejoint le FC Rouen alors promu en Division 1. Malheureusement, il ne parvient pas à aider le club à se maintenir et les Rouennais finissent bon dernier au classement de la saison 1977-1978.


title: Yves Triantafilos

text: Il quitte le club à l'issue de cette saison et retourne en Grèce finir sa carrière professionnelle en dans le club de GS Kallithéa. Pendant deux saisons il occupe les fonctions d'entraîneur-joueur.


title: Yves Triantafilos

text: Il quitte le monde professionnel en 1980 et s'engage avec l'AS Roanne, alors en troisième division nationale.


title: Yves Triantafilos

text: Après sa carrière il élit domicile au Chambon-sur-Lignon, village de Haute-Loire dont sa compagne tient une des pharmacies. L'ASSE réalise d'ailleurs régulièrement des stages de préparations sur la commune et ses environs.


title: Paranoia (film, 2013)

text: Le film est adapté du roman éponyme de l'auteur Joseph Finder de 2004, et le scénario est écrit par Jason Dean Hall et Barry Levy.


title: Paranoia (film, 2013)

text: Adam Cassidy (Liam Hemsworth) est employé par l'entreprise de télécommunications Wyatt Telecom. Après qu'il a fait perdre beaucoup d'argent à sa société, son patron Nicholas Wyatt (Gary Oldman) le charge d'une mission en échange de sa clémence. Adam doit infiltrer le principal concurrent de Wyatt Telecom, dont le PDG est Jock Goddard (Harrison Ford), l'ancien mentor de Nicholas Wyatt...


title: Paranoia (film, 2013)

text: Le , Relativity Media annoncent qu'ils ont acquis les droits américains pour commercialiser et distribuer "Paranoia" et que le film sera réalisé par Robert Luketic. Le scénario a été écrit par Jason Dean Hall. L'auteur du roman Joseph Finder a déclaré être intéressé pour être le coproducteur du film mais cela n'a pas encore été confirmé.


title: Paranoia (film, 2013)

text: L'acteur Liam Hemsworth a été le premier parmi tout le casting à avoir eu son rôle, celui de Adam Cassidy, le personnage principal. Le , Gary Oldman a eu le rôle de Nicholas Wyatt. Le jour suivant, il a été annoncé que Harrison Ford a eu le rôle de Jock Goddard. L'acteur Lucas Till a ensuite eu le rôle de Aaron Cassidy, le frère cadet d'Adam Cassidy. Le , "The Hollywood Reporter" confirme que l'actrice Amber Heard a eu le rôle de Emma Jennings , la petite amie d'Adam Cassidy .


title: Paranoia (film, 2013)

text: Le tournage principal débute à Philadelphie en et s'achève en . Le tournage s'est également dans d'autres ville de Pennsylvanie : Wyndmoor et aux Sun Center Studios d'Aston.


title: Paranoia (film, 2013)

text: En , le magazine américain "Forbes" établit le Top 10 des plus gros flops cinématographiques de 2013. "Paranoia" est classé , avec de recettes pour un budget de 35 millions de dollars, soit une rentabilité de seulement 39%. Le film n'est cependant pas encore sorti dans tous les pays au moment de ce classement.


title: Emmanuel Beaubatie

text: Emmanuel Beaubatie est un sociologue. Il mène des recherches dans les champs du genre, de la sexualité et de la santé. Il est l'auteur d'une thèse intitulée « Transfuges de sexe. Genre, santé et sexualité dans le parcours d'hommes et de femmes trans' en France », qui reçoit, en , le Prix de Thèse du GIS Institut du Genre et du Défenseur des droits.


title: Emmanuel Beaubatie

text: Il collabore avec l'Institut national de la santé et de la recherche médicale, l'Institut national d'études démographiques, l'École des hautes études en sciences sociales et l'Université de Genève, dans le cadre d'enquêtes et de recherches scientifiques portant sur des thématiques liées au genre et à la sexualité.


title: Emmanuel Beaubatie

text: Il est l'auteur de nombreux articles scientifiques, ainsi que de l'ouvrage "Transfuges de sexe. Passer les frontières du genre", publié en . Il s'exprime régulièrement dans les médias sur toutes les questions touchant au genre. Il aborde notamment la thématique des parcours trans' sous l'angle de l'expérience à géométrie variable de la mobilité sociale, décrypte les ressorts et manifestations des violences transphobes et cartographie l’espace social du genre, en l'associant à l'espace social de classe, tout en interrogeant les transformations de l’ordre du genre et des catégories qui sous-tendent leurs relations. Il questionne également l’évolution et l’intrication des critères de discrimination dans le contexte français, ainsi que les questions de santé sexuelle.


title: Emmanuel Beaubatie

text: Emmanuel Beaubatie, né en , est docteur en sociologie. Il mène des recherches dans les champs du genre, de la sexualité et de la santé, à partir de méthodes mixtes, à la fois qualitatives et quantitatives.


title: Emmanuel Beaubatie

text: Il est l'auteur d'une thèse intitulée « Transfuges de sexe. Genre, santé et sexualité dans le parcours d'hommes et de femmes trans' en France », rédigée sous la direction de Michel Bozon. Son travail, soutenu en , est récompensé par le Prix de Thèse du GIS-Institut du genre et du Défenseur des droits. Sa thèse s’intéresse à l’hétérogénéité des trajectoires sociales trans’ en France, en particulier du point de vue du genre. Il effectue ensuite un post-doctorat et contribue au projet « Homosexualités : savoirs et méthodes », à l’Institut national d’études démographiques (INED).


title: Emmanuel Beaubatie

text: De à , il est rattaché à l’Institut de Recherche Interdisciplinaire sur les enjeux sociaux (IRIS-EHESS) et associé à l’équipe « Genre, santé sexuelle et reproductive », de l'Institut national de la santé et de la recherche médicale (INSERM), et travaille également sur l’enquête « Trans’ et santé sexuelle ».


title: Emmanuel Beaubatie

text: Entre et , il mène une enquête sur la connaissance, les usages et la prescription de la prophylaxie pré-exposition (PrEP), dans le cadre de l'Institut national d'études démographiques (INED), sur allocation de Sidaction.


title: Emmanuel Beaubatie

text: Depuis , il est chargé de cours dans le cadre du programme de Master « Genre Politique Sexualité », proposé par l'École des hautes études en sciences sociales (EHESS), ainsi qu'à l’Institut d’études politiques de Paris.


title: Emmanuel Beaubatie

text: Aux côtés de la docteure Solène Gouilhers, Emmanuel Beaubatie est chargé d'une recherche, démarrée en , titrée « Vers l’accès à la procréation médicalement assistée des personnes trans’ ? Une enquête comparative (Suisse, France, Angleterre, Belgique) ». Cette recherche est menée dans le cadre de l'Institut des études genre de la Faculté des sciences de la société de l'Université de Genève (UniGe), sous la direction de la professeure Delphine Gardey. La recherche se focalise sur l’autoconservation des gamètes et la procréation médicalement assistée pour les personnes trans’ à l’échelle européenne.


title: Emmanuel Beaubatie

text: Auteur de nombreux articles scientifiques, il s'exprime régulièrement dans les médias sur toutes les questions touchant au genre et publie, en , son premier ouvrage titré "Transfuges de sexe. Passer les frontières du genre", dans lequel il invite les lectrices et lecteurs « à repenser le genre tel qu’on le connaît – ou plutôt, tel qu’on pense le connaître – aujourd’hui ».


title: Emmanuel Beaubatie

text: Concernant la transphobie, Emmanuel Beaubatie propose d’utiliser le terme « cissexisme » pour qualifier cette discrimination. D'un point de vue sociologique, ce terme permet . Le préfixe cis renvoie aux personnes cisgenres, c'est-à-dire qui ne sont pas trans.


title: Emmanuel Beaubatie

text: Sa thèse de doctorat en sociologie, soutenue en , est intitulée « Transfuges de sexe. Genre, santé et sexualité dans le parcours d'hommes et de femmes trans' en France ». Elle porte sur les parcours d’hommes et de femmes trans' en France et replace les parcours trans' dans un contexte social et institutionnel, en tenant compte de rapports de pouvoir qui le traversent. Sa recherche s’intéresse « . L’enquête s’appuie sur une trentaine d'entretiens individuels avec des personnes estimant poursuivre, ou avoir poursuivi, un parcours de transition, ainsi que sur des résultats et analyses secondaires de l’enquête « Trans et santé sexuelle » de l’INSERM menée en 2010. Dans ce cadre, Emmanuel Beaubatie a collaboré avec le chercheur en sciences sociales Alain Giami. Cette étude sur le parcours social des personnes trans' est ensuite publiée par les éditions de la Découverte.


title: Emmanuel Beaubatie

text: « La multiplicité des positions de genre possibles ne peut se réduire à un spectre opposant masculin et féminin. De nombreuses conceptions du genre s’affrontent dans un espace aux multiples dimensions, proposant chacune une alternative différente aux normes masculines et hétérosexuelles ».Emmanuel Beaubatie part du constat que les approches queer abordent généralement les parcours trans' sous un angle post-structuraliste, en considérant les transitions comme une simple question d'identité ou de subjectivité, et abordent peu les questions non-binaires sous l'angle de la mobilité sociale de sexe. Pour lui, cette expérience de mobilité sociale est à géométrie variable, on ne passe pas juste d'homme à femme ou de femme à homme. Il explique que, . Il ajoute que les personnes trans' expérimentent l'évolution de leur statut social, dans leur chair. En effet, les hommes trans vivent une forme d'ascension, alors que les femmes trans subissent un déclassement. C'est une forme de mobilité sociale, révélatrice de la hiérarchie organisée entre les sexes dans nos sociétés humaines.


title: Emmanuel Beaubatie

text: Il décrypte notamment les ressorts et manifestations des violences transphobes et cartographie l’espace social du genre, en l'associant à l'espace social de classe, tout en interrogeant les transformations de l’ordre du genre et des catégories qui sous-tendent leurs relations. Il questionne l’évolution et l’intrication des critères de discrimination dans le contexte français, ainsi que les questions de santé sexuelle, en décrivant la façon dont .


title: Emmanuel Beaubatie

text: Emmanuel Beaubatie rappelle également la diversité de la population trans' qui, comme celle des gays et des lesbiennes, forme un groupe très hétérogène, composé d'une diversité de parcours et d’expériences sociales. Il démontre qu'au sein d'un ordre de genre hiérarchisé, il existe une asymétrie entre les parcours et une différence de temporalité des changements de sexe, en fonction du type de transition. Les personnes qui transitionnent d'homme à femme (MtF) le font tardivement — entre quarante et cinquante ans —, le plus souvent après avoir expérimenté une vie hétérosexuelle, voire une vie de famille. Alors que pratiquement toutes les personnes qui transitionnent de femme à homme (FtM) le font de façon précoce — avant trente ans —, après avoir vécu des expériences lesbiennes masculines. L'étude de la sexualité pratiquée avant, pendant et après la transition permet les d'éclairer les enjeux personnels et sociaux.


title: Emmanuel Beaubatie

text: En , en collaboration avec Julie Guillot, il publie un article sur l’invisibilité des personnes ayant effectué une transition FtM, dans lequel les deux auteurs dénoncent une et l'omniprésence de l'androcentrisme à l'œuvre dans les domaines scientifiques, en tant que vecteur de ce processus d'invisibilisation.


title: Emmanuel Beaubatie

text: Emmanuel Beaubatie dénonce également le un traitement médiatique différencié entre les hommes et les femmes trans’ et, de façon plus générale, le rôle des médias à . En , dans le journal "Libération", il explique comment le coming out trans' de l'acteur Elliot Page véhiculés par les médias.


title: Emmanuel Beaubatie

text: En , à l'occasion de la journée mondiale contre l’homophobie et la transphobie, Emmanuel Beaubatie revient sur les fondements de l’homophobie et la transphobie, en expliquant les raisons de l'inadéquation de ces termes. En effet, la phobie est de l'ordre de la psychologie, voire de l'irrationnel, alors que ces formes de haine sont structurelles. Les fondements de ces sentiments sont liés à . Il précise que le changement de sexe est encore, en France, une décision administrée par le juge et le psychiatre.« L’homophobie et la transphobie proviennent de ce que les personnes – des hommes avant tout – se sentent menacées dans leur masculinité par les gays, les lesbiennes ou les trans'. Les auteurs de violence sont souvent des hommes, comme le relèvent les enquêtes sociologiques ».L’homosexualité vient menacer les fondements de cette masculinité, basée sur l’hétérosexualité. Le chercheur explique que les lesbiennes, elles, sont stigmatisées car elle se passent des hommes. Enfin, les femmes trans — personnes qui étaient des hommes devenues des femmes —, sont souvent stigmatisées et violentées en début de transition. Elles sont fréquemment précarisées, alors que les hommes trans ont plus de peine à s'intégrer dans des groupes d'hommes. Celles qui ont entamé jeunes leur transition sont les plus isolées. Selon Emmanuel Beaubatie, les personnes trans, et notamment les femmes trans, bouleversent l'ordre social préétabli en démontrant ; particulièrement les hommes, .


title: Emmanuel Beaubatie

text: En , il intervient en tant que doctorant en sociologie à l’EHESS-IRIS, dans le cadre du septième module, intitulé « Corps et sexualité » du Certificat de formation continue en Etudes genre, proposé par l'Université de Genève, en abordant le débat contemporain autour de la question trans’ sous le libellé : »La controverse trans’ : déconstruction d’un débat bipolarisé ».


title: Emmanuel Beaubatie

text: En , il participe au Colloque international Genre et santé, de l’Institut Émilie du Châtelet en partenariat avec l’Inserm, il intervient en présentant les parcours de la population trans', en détaillant plus particulièrement les processus menant à l'invisibilisation des femmes trans'.


title: Emmanuel Beaubatie

text: En , il est signataire de l'appel initié par les membres de l'Institut de recherche interdisciplinaire sur les enjeux sociaux (IRIS), publié dans le journal "Mediapart", qui appelle à soutenir les exilé·e·s réfugié·e·s à l'Université Paris 8.


title: Emmanuel Beaubatie

text: En , dans le cadre de l'émission "Affaires sensibles", sur la radio France Inter, il raconte la vie de Jacqueline Charlotte Dufresnoy, dite Coccinelle.


title: Emmanuel Beaubatie

text: En , il est interrogé par le média américain "The New York Times", alors qu'une femme transgenre vient d'être violemment agressée à Paris. Il explique que la transition d'un homme vers une femme est encore considérée par de nombreuses personnes comme un processus dégradant. Les nombreux stéréotypes de genre relatifs aux femmes transgenres conduisent celles-ci à leur insécurité sociale et économique. Pour lui, la couverture médiatique de l'affaire ne change pas grand chose à cette situation.


title: Emmanuel Beaubatie

text: Dans un article publié dans la rubrique "Rue89" de "L'Obs", en , il fait suite aux propos transphobes tenus par Marguerite Stern, fondatrice du collectif "Collage féminicide" (collage féministe) et explique que les conflits qui existent entre féminisme et transphobie sont liés aux contextes de domination qui oppriment à la fois les femmes et les trans'.


title: Emmanuel Beaubatie

text: En , il participe à la 25 émission "Un podcast à soi," proposée par "Arte Radio", titrée « Les mauvais genres : trans et féministes » et, en de la même année, il contribue au podcast "Les Artichauts", dans une émission titrée "La multiplicité du genre avec Emmanuel Beaubatie", dans laquelle il détaille des parcours trans' dans le but de . Il contribue également à l'épisode « Les femmes trans sont des femmes », proposé dans le cadre de la quinzième émission du podcast "Camille", réalisé par "Binge Audio".


title: Emmanuel Beaubatie

text: Dans la troisième édition du webinaire "Penser l'après", titrée « Penser L'après Patriarcat avec Emmanuel Beaubatie », diffusée le , le chercheur parle de binarité et de multiplicité des genres, en évoquant les résultats de sa thèse.


title: Emmanuel Beaubatie

text: En , il participe à l'émission "C'est en France", réalisée par "France24", dans le cadre du reportage "Liberté, égalité… identité ? Être transgenre en France", en tant que spécialiste de la transidentité. Il y explique les évolutions des termes liés à la transidentité et leurs différentes réappropriations par les personnes concernées ; l'impact financier, les difficultés économiques et la précarité que peuvent entraîner les processus de transition ; ainsi que les discriminations exercées à l'encontre des femmes trans. Pour lui, la France peut progresser en matière de reconnaissance des transitions, par exemple en mettant en place des procédures déjudiciarisées, comme cela se pratique en Argentine depuis .


title: Emmanuel Beaubatie

text: Il contribue à la FAQ intitulée "Mythes et mensonges sur les personnes trans"', proposée sur le site du collectif "ToutesDes femmes".


title: Réseau des routes transafricaines

text: Le réseau des routes transafricaines (Trans-African Highways TAH) est un ensemble de projets de routes transcontinentales en Afrique.


title: Réseau des routes transafricaines

text: Ces projets sont en cours d'élaboration par les Nations unies, la Commission économique pour l'Afrique (CEA), la Banque africaine de développement (BAD) et l'Union africaine en collaboration avec les communautés régionales internationales, telles que l'Union du Maghreb arabe (UMA), la Communauté économique des États de l'Afrique de l'Ouest (CEDEAO) et la Communauté de développement d’Afrique australe (SADC). Ces acteurs cherchent à promouvoir le commerce et réduire la pauvreté en Afrique par le développement des infrastructures routières et la gestion des corridors commerciaux inter-africains. La longueur totale des routes nouvelles dans le réseau serait de .


title: Réseau des routes transafricaines

text: Comme prévu, le réseau couvre tous les pays africains continentaux, à l'exception du Burundi, de l'Érythrée, de la Somalie, de la Guinée équatoriale (Rio Muni), du Lesotho, du Malawi, du Rwanda, du Soudan du Sud et du Swaziland. Parmi ceux-ci, le Rwanda, le Malawi, le Lesotho et le Swaziland ont pavé des routes rejoignant le réseau lequel atteint presque la frontière des autres.


title: Réseau des routes transafricaines

text: Plus de la moitié du réseau a été pavé, mais la maintenance reste un problème. Il existe de nombreux liens manquants dans le réseau où les pistes sont impraticables après la pluie ou dangereuses en raison de roches, de sable et de tempêtes de sable. Dans quelques cas, il n’y a jamais eu de route de quelque type que ce soit, comme l’écart de 200 km entre Salo en République centrafricaine et Ouésso en République du Congo sur l’autoroute 3. Les chaînons manquants résultent principalement du fait que le tronçon ont une haute priorité nationale par opposition à une priorité régionale ou transcontinentale.


title: Réseau des routes transafricaines

text: En raison des chaînons manquants des cinq grandes régions - Afrique du Nord , de l' Ouest, du Centre , de l'Est et australe - les déplacements routiers par tous les temps sont relativement faciles entre l'Afrique de l'Est et l'Afrique australe et reposent sur une seule route goudronnée traversant le sud-ouest du pays. Tanzanie .


title: Réseau des routes transafricaines

text: Alors que l'Afrique du Nord et l'Afrique de l'Ouest sont reliées à travers le Sahara , la principale lacune de ce réseau est l'absence d'autoroutes asphaltées en Afrique centrale. Cela empêche non seulement les échanges routiers entre l'Afrique de l'Est et de l'Ouest, ou entre l'Afrique de l'Ouest et l'Afrique australe, mais aussi les échanges en Afrique centrale. Bien qu'il puisse y avoir des liens pavés entre l'Afrique occidentale, orientale et australe et une frange de l'Afrique centrale, ces liens ne pénètrent pas très loin dans la région. Le terrain, la forêt pluviale et le climat de l’Afrique centrale, en particulier dans les bassins versants du fleuve Congo inférieur et moyen et des fleuves Ubangui , Sangha et Sanaga , constituent d’énormes obstacles pour les mécaniciens et les routes revêtues ont une courte durée de vie. Plus au nord, au Cameroun et au Tchad, les terrains accidentés ou les plaines exposées aux inondations ont limité le développement des réseaux de routes pavées locales.


title: Réseau des routes transafricaines

text: L’Afrique a une histoire relativement inexistante de coopération internationale en matière de construction de routes. Les puissances coloniales et, plus tard, les superpuissances concurrentes et les puissances régionales n'encourageaient généralement pas les liaisons routières entre leurs sphères respectives, sauf en cas d'absolue nécessité, et dans les États africains nouvellement indépendants, les restrictions aux frontières étaient souvent resserrées plutôt que relâchées pour protéger le commerce intérieur, comme arme dans les litiges frontaliers et pour accroître les possibilités de corruption officielle.


title: Réseau des routes transafricaines

text: La pauvreté affecte le développement des routes internationales lorsque de maigres ressources financières doivent être orientées vers des priorités internes plutôt que externes.


title: Réseau des routes transafricaines

text: Les agences qui développent le réseau routier sont influencées par l'idée que les infrastructures routières stimulent le commerce et atténuent ainsi la pauvreté, tout en étant bénéfiques pour la santé et l'éducation car elles permettent de distribuer des services médicaux et éducatifs dans des zones auparavant inaccessibles.


title: Réseau des routes transafricaines

text: Le , Robert KA Gardiner , secrétaire exécutif de la Commission économique des Nations unies pour l'Afrique (CEA), créa le Bureau des routes transafricaines afin de superviser le développement d'un réseau routier continental.


title: Réseau des routes transafricaines

text: En plus d'empêcher l'avancée de la construction de routes, les guerres et les conflits ont entraîné la destruction de routes et de traversées de rivières, ont empêché l'entretien et ont souvent fermé des liens vitaux. La Sierra Leone, le Libéria, la République démocratique du Congo et l'Angola sont tous en phase de reconstruction après la guerre. Les guerres en République démocratique du Congo ont retardé l'infrastructure routière de ce pays de plusieurs décennies et coupé la principale voie de communication entre l'Afrique de l'Est et de l'Ouest. Ces dernières années, des considérations de sécurité ont limité la circulation sur les routes du sud de l' Algérie, du Mali, du Niger, de la Libye et de l'Égypte , ainsi que du nord du Tchad et d'une grande partie du Soudan .


title: Réseau des routes transafricaines

text: En utilisant autant que possible les routes nationales existantes, les agences de développement ont pour objectif d'identifier les priorités en matière de commerce, de planifier les routes et de rechercher des financements pour la construction de ponts et de liaisons manquants, l'asphaltage de portions de terre et de gravier. les routes et la réhabilitation des sections pavées détériorées.


title: Réseau des routes transafricaines

text: La nécessité de réduire les retards causés par les contrôles routiers et les contrôles aux frontières ou d'assouplir les restrictions de déplacement a également été identifiée, mais jusqu'à présent aucune solution n'a été trouvée. Plutôt que de disposer uniquement d'autoroutes internationales sur lesquelles chaque pays maintient ses réglementations et pratiques, il est nécessaire de créer des autoroutes transnationales sur lesquelles les réglementations et les pratiques sont simplifiées, unifiées et mises en œuvre sans causer de retards aux marchandises et aux voyageurs.


title: Réseau des routes transafricaines

text: Neuf corridors ont été désignés, suivant un quadrillage approximatif de six routes principalement est-ouest et trois routes principalement nord-sud. Une quatrième route nord-sud est formée à partir des extrémités de deux routes est-ouest.


title: Réseau des routes transafricaines

text: Aussi connue sous le nom de route transsaharienne, elle est presque terminée, mais il manque 200 km de piste dans le désert non asphaltée. Les contrôles aux frontières et la situation sécuritaire limitent son utilisation.


title: Réseau des routes transafricaines

text: L'achèvement du tronçon d'autoroute reliant Dongola à Wadi Halfa, dans le nord du Soudan, et la route allant du Galabat le passage de la frontière dans le nord-ouest de l’Éthiopie ne laisse qu’un tronçon non pavé: la section de gravier entre Babati et Dodoma dans le centre de la Tanzanie. La section entre Isiolo et Moyale dans le nord du Kenya (surnommée «la route de l'enfer» par les voyageurs terrestres) a récemment été achevée, créant une traversée en douceur à travers le Kenya. Il est interdit de traverser la frontière entre l’ Égypte et le Soudan par la route depuis un certain nombre d’années. Un ferry pour véhicules sur le lac Nasser est utilisé à la place. Comme avec TAH 3, l'Afrique du Sud n'était pas incluse à l'origine car l'idée avait été proposée à l'époque de l'apartheid, mais il est maintenant reconnu qu'elle se poursuivrait jusqu'à Pretoria et au Cap. À l'exception du passage par l'Ethiopie, l'itinéraire coïncide approximativement avec les propositions de route du cap au Caire dans l' empire britannique du début du XXe siècle.


title: Réseau des routes transafricaines

text: Comme indiqué ci-dessus, TAH 1 et TAH 7 se joignent pour former un itinéraire supplémentaire nord-sud autour de l'extrémité ouest du continent, entre Monrovia et Rabat.


title: Réseau des routes transafricaines

text: Route côtière, elle longe la Méditerranée et l'Atlantique. Elle est complète malgré le tronçon à la frontière entre le Maroc et l'Algérie fermé et l'instabilité politique en Libye.


title: Réseau des routes transafricaines

text: Une grande partie de cet axe est en 2x2 voies voire en 2x3 voies (autoroute, voie expresse, route doublée) :


title: Réseau des routes transafricaines

text: - Entre Le Caire et la frontière égyto-libyenne, la route côtière de 680 km est doublée. Une autoroute aux normes internationales est en projet.


title: Réseau des routes transafricaines

text: - Des travaux en cours de chaînons manquants permettront de relier la frontière tuniso-libyenne à Laayoune (Maroc) en 2x2 voies sur 3700 km.


title: Réseau des routes transafricaines

text: Cette transafricaine fait partie de la transmaghrébine, route censée relier les cinq capitales du Maghreb (Nouakchott, Rabat, Alger, Tunis, Tripoli) sur 5200 km . Unique route transsaharienne entièrement goudronnée achevée en , elle est le passage le plus sûr entre l'Afrique occidentale et l'Europe.


title: Réseau des routes transafricaines

text: Aussi connue sous le nom "de route trans-sahélienne", elle relie les pays de la partie occidentale de sahel, et est complète à environ 80%.


title: Réseau des routes transafricaines

text: Contiguë de TAH 5, elle continue le long de la partie orientale du Sahel jusqu'au port de Djibouti sur l'océan Indien. Le tracé approximatif de TAH 5 et TAH 6 a été initialement proposé au début du XXe siècle comme objectif de l’ empire français .


title: Réseau des routes transafricaines

text: Autrement appelée route côtière trans-ouest africaine, elle longe entièrement la côte Atlantique, au nord du golfe de Guinée. Cette route rejoint TAH 1 pour former une route supplémentaire nord-sud autour de l'extrémité ouest du continent.


title: Réseau des routes transafricaines

text: Extension de la TAH 5, elle relie le golfe de Guinée à la façade sur l'océan Indien. La moitié est de la route Lagos – Mombasa est achevée à travers le Kenya et l'Ouganda, où elle est connue localement sous le nom d'autoroute transafricaine (le seul endroit où son nom est couramment utilisé). Ses extrémités occidentales au Nigeria, au Cameroun et en République centrafricaine sont pour la plupart terminées, mais un chaînon manquant depuis longtemps en RD Congo empêche actuellement toute utilisation pratique dans la partie centrale.


title: Réseau des routes transafricaines

text: Elle fait le lien entre l'océan Atlantique et l'océan Indien. Elle est pratiquement achevée sauf dans la moitié est, mais la moitié ouest passant par l’Angola et le centre-sud de la RDC doit être reconstruite.


title: Réseau des routes transafricaines

text: Les communautés internationales régionales sont fortement impliquées dans le développement des autoroutes transafricaines et travaillent en collaboration avec la BAD et la CEA. Par exemple:


title: Transport léger guidé de Nancy

text: Le transport léger guidé de Nancy est un système de transport routier, à roulement sur pneus et à guidage par un rail central, de technologie Transport sur voie réservée (TVR) de Bombardier. Deux réseaux de transports guidés se sont succédé à Nancy :


title: Transport léger guidé de Nancy

text: Cette nouvelle ligne fait partie du réseau Stan. Le roulement sur fer est abandonné au profit d’une technologie de type TVR (véhicule bi-mode hybride de type bus guidé), qui reprend une partie des lignes 3 et 4 du réseau de trolleybus créée en et interrompue en .


title: Transport léger guidé de Nancy

text: Le TVR actuel (aussi surnommé le "trolley stan") circule en site propre guidé sur environ 60 % de la ligne, et en non guidé, comme un bus ordinaire, sur les 40 % restants. La traction Diesel-électrique n’est principalement utilisée que pour conduire les véhicules au dépôt, vers lequel il n’y a pas de bifilaires, et lors de déviation de lignes (travaux, incidents, pannes, etc.)


title: Transport léger guidé de Nancy

text: Seule la ville de Caen, jusqu'en , utilisait un matériel similaire, qu'elle a abandonné. La ville de Nancy prévoit le remplacement d'ici 2024 du système TVR, dont la capacité, la vitesse moyenne, et surtout la fiabilité, sont bien en dessous de ce qui était prévu en théorie.


title: Transport léger guidé de Nancy

text: Comme bien des villes françaises, Nancy a été doté, à la fin du , d'un réseau de tramway urbain, d'abord à traction de chevaux dès 1874, puis à traction électrique à partir de 1899. Le réseau, concédé initialement à un industriel belge, Frédéric de la Hault, fut exploité par la CGFT, rétrocessionnaire de la concession.


title: Transport léger guidé de Nancy

text: En 1919, le réseau, qui desservait Nancy et sa banlieue sans toutefois pouvoir desservir les « hauts », s'agrandit par l'incorporation des deux lignes suburbaines vers Pont-Saint-Vincent et Dombasle, jusque-là concédées à la Compagnie des tramways suburbains.


title: Transport léger guidé de Nancy

text: Le développement de la concurrence automobile entraine, comme dans la plupart des villes françaises, sa disparition progressive. Elle débute en 1948, par la disparition des lignes suburbaines, puis en 1951, par la substitution de bus aux tramways sur certaines des lignes urbaines. Le , les tramways de la ligne 3 Laxou - Essey, derniers à circuler, sont remplacés à leur tour.


title: Transport léger guidé de Nancy

text: Nancy a hérité de son histoire urbaine un réseau de voirie peu adapté à une circulation automobile intense. Il n’existe notamment que peu de pénétrantes permettant aux migrations pendulaires de s’effectuer convenablement.


title: Transport léger guidé de Nancy

text: Face à l’accroissement considérable de la circulation automobile, des mesures efficaces ont pourtant été prises entre 1960 et 1974. Les carrefours ont été aménagés, des feux tricolores ont été installés, le stationnement a été règlementé, des rues sont passées en sens unique, la signalisation horizontale a été densifiée, des phénomènes d’onde verte ont été mis en place, un système de régulation centralisée du trafic par ordinateurs a même été implanté. Cependant, ces mesures, améliorant considérablement le trafic automobile et l’encourageant, présentaient de gros inconvénients : la voirie était utilisée à sa capacité maximale, la circulation automobile dans l’hypercentre était très dense, le cadre de vie a été dévalorisé, et les transports en commun étaient difficilement gérables.


title: Transport léger guidé de Nancy

text: Ainsi, lorsque le district pris la compétence « transports en commun » en 1980, le réseau était dans un état moribond. La nécessité de procéder à une revalorisation du système de transports en commun était flagrante, et quelques idées furent proposées, notamment celle d’un réseau utilisant la technologie TTI-Otis, un système de transport public de "Personal Rapid Transit" (PRT) constitué de cabines de six places propulsées par moteur à induction linéaire, à sustentation à coussins d’air et doté d’un système de conduite automatique intégrale. Ce système, innovant s’il en est mais bien trop futuriste et beaucoup trop onéreux, a été abandonné dès 1974, pour faire place au beaucoup plus usuel bus, dont le parc a été augmenté de manière importante et dont les fréquences de passage ont été améliorées. Le seul autre point pouvant fluidifier la circulation des bus en centre-ville envisagé à l’époque était la création d’un boulevard circulaire – boulevard qui est toujours en construction actuellement…


title: Transport léger guidé de Nancy

text: Le renouvellement politique de 1977 a débouché sur la création, en 1978, du « groupe déplacements » au sein du district, qui étudie, à partir d’hypothèses d’évolution de la population, des emplois et de la mobilité, cinq scénarios de politiques de déplacements urbains. Il apparut alors clairement que pour atteindre les objectifs fixés, il était nécessaire de développer les transports en commun. Trois études de faisabilité ont été réalisées, pour les technologies des bus articulés, des tramway modernes et des trolleybus articulés.


title: Transport léger guidé de Nancy

text: Le tramway a été à l’époque abandonné car il semblait impossible d’insérer un réseau dans la trame de la voirie nancéienne – et les coûts se révélaient prohibitifs. Restaient le bus et le trolleybus. Ce dernier, présentant une image de marque (qui avait alors besoin d’être améliorée), peu bruyant, peu polluant en centre-ville, plus confortable et plus rapide dans les côtes de Brabois, a été privilégié. Et c’est sur lui que s’est développée l’« Opération trolleybus ».


title: Transport léger guidé de Nancy

text: Comme de nombreuses agglomérations françaises de plus de , Nancy fut contactée lors du célèbre concours Cavaillé en 1974 pour servir de ville-test pour la réintroduction du tramway en France. Il s’agissait alors de créer un cahier des charges visant à créer un véritable TFS susceptible de permettre à Alsthom (aujourd'hui Alstom) de re-développer un produit tramway adapté aux villes françaises.


title: Transport léger guidé de Nancy

text: Pour diverses raisons, Nancy refusa l’opportunité et préféra dans les années 1980 s’orienter vers un système de trolleybus articulé partiellement en site propre.


title: Transport léger guidé de Nancy

text: Les raisons du refus sont : Difficulté d'insertion au Point Central, Aggravation des conditions de circulation, longue période de travaux avec de forte gêne à la circulation (3-4 ans), faible gain d'exploitation, et le coût de l'investissement de 260M Frs


title: Transport léger guidé de Nancy

text: Le projet de tramway prévoyait de relier la Gare de Nancy au quartier de Vandoeuvre-Nations sur un linéaire de 5 km


title: Transport léger guidé de Nancy

text: Trois lignes de trolleybus ont été réalisées (la ligne 3 Laxou Provinces–Pulnoy (ligne 33) ou –Seichamps (ligne 43), la ligne 4 CHU Brabois–Beauregard et la ligne 19 Île-de-Corse–Champ-le-Bœuf), électrifiées par caténaires bifilaires continu sur la quasi-totalité de la ligne, et desservies par des trolleybus bimodes PER 180, de même capacité que les autobus PR 180 (146 places), dotés d’un moteur électrique et d’un moteur thermique de même puissance () – une innovation, permettant aux trolleybus de circuler en l’absence de caténaire, soit en cas de travaux, soit en cas de rupture d’alimentation, soit dans les zones périurbaines, les lieux classés ou les dépôts, tous non équipés. La propulsion électrique, plus silencieuse et plus propre en centre-ville permet également de gravir la côte du Vélodrome à Vandœuvre, de 13 % au maximum, à une vitesse de , deux fois plus rapidement que l’autobus, limité à (et qui à cette époque empruntait un autre itinéraire plus long et moins en pente), et est beaucoup plus souple en basse vitesse que la propulsion thermique.


title: Transport léger guidé de Nancy

text: En centre-ville, une politique de régulation de la circulation a été menée, se basant sur une rétention de véhicules en périphérie et sur "l'organisation de la fluidité » des sections critiques, afin de ne pas atteindre la situation de saturation du réseau. Ce « système de régulation de la circulation générale » est basé essentiellement sur des boucles électromagnétiques de détection du trafic et sur des régulateurs de feux tricolores gérés par ordinateur. En outre, la circulation des transports en commun a été améliorée en lui faisant franchir la zone régulée avec la circulation générale, mais en lui permettant de franchir la zone de retenue en implantant des couloirs et des feux spécifiques (voies propres). Le « système de gestion centralisée des autobus et trolleybus », lié au premier système de régulation, permet de suivre en direct la circulation des moyens de transport en commun et, par exemple, de favoriser l’apparition d’un feu vert à l’approche d’un autobus en retard.


title: Transport léger guidé de Nancy

text: L’offre quantitative a été améliorée grâce à une réorganisation du réseau qui s’est traduite par la diamétralisation de lignes, la réduction du nombre de terminus en centre-ville et la création de lignes périphériques de desserte du secteur périurbain permettant, pour certaines, une desserte directe du centre-ville, pour d’autres des déplacements périphériques et de rabattement vers les lignes structurantes. Grâce à cette restructuration du réseau et à un meilleur débit, l’offre a globalement été augmentée de 19 % en véhicules/km (objectif de 20,5 %) et de 37 % en places/km (objectif de 35,9 %).


title: Transport léger guidé de Nancy

text: L’offre a été qualitativement grandement améliorée. Le confort des véhicules à propulsion électrique est bien meilleur que celui des véhicules à propulsion thermique. La desserte est bien plus régulière, subissant beaucoup moins les aléas de la circulation des véhicules individuels et bénéficiant même des avantages du couplage des deux systèmes de gestions centralisées de la circulation. Enfin, les temps de parcours ont été réduits, d’une part encore grâce à la réorganisation du plan de circulation en centre-ville, d’autre part grâce à la nouvelle motorisation des trolleybus, permettant, notamment dans les côtes, une vitesse plus rapide. En 1985, la vitesse moyenne d’exploitation du réseau urbain était de , soit 14 % de plus qu’en 1980, avant le début de l’Opération Trolleybus.


title: Transport léger guidé de Nancy

text: La restructuration du réseau a déjà été évoquée plus haut. Ses deux grandes améliorations sont la réduction du nombre de lieux et du nombre de lignes terminus en centre-ville, permettant ainsi un repérage plus simple de la part du public des lignes de transport, et limitant également le nombre de bus en attente dans des zones déjà encombrées ; et la création de lignes de rocade, permettant les déplacements périphériques et de rabattement sur les lignes structurantes du réseau. Après restructuration, le réseau présente ainsi trois lignes de trolleybus sur l’armature du réseau (concentrant 40 % de la clientèle), six lignes d’autobus diamétrales, six radiales et six de rocade.


title: Transport léger guidé de Nancy

text: L’aménagement urbain de l’hypercentre s’est traduit essentiellement par la réduction de la circulation sur la zone Place Maginot - Rue St-Jean - Rue St-Georges, formant l’axe principal (approximativement ouest-est) de la ville. Supportant avant l’opération trois files de circulation et un couloir bus à contresens, il ne s’y trouvait que des trottoirs de de largeur. La circulation a été déviée de cet itinéraire par un aménagement de la rue Charles-III au moyen d’un souterrain, par la création d’une voirie nouvelle (Boulevard de l’Insurrection du Ghetto de Varsovie), et l’aménagement de l’axe Rue Henri-Poincaré - Rue Gambetta. La place Maginot a été ainsi rendue aux piétons, tandis que la rue St-Jean a été transformée en voie piétons-bus, avec deux voies bus en site propre de de large, et deux trottoirs de . Un mobilier urbain modeste sur la rue St-Jean se veut également affirmateur de l’activité commerciale, tandis que la place Maginot accueille désormais les bureaux d’information et les billetteries du réseau. La rue St-Georges, quant à elle, a subi une importante diminution de trafic due à la fermeture à la circulation individuelle de la rue St-Jean, sans pour autant être elle aussi transformée en voie piétons-bus.


title: Transport léger guidé de Nancy

text: Les aménagements urbains réalisés lors de l’Opération Trolleybus consistent essentiellement en des réhabilitations d’espaces accueillant des arrêts et terminus de lignes. Ils consistent notamment en l’implantation d’équipements tels que des abribus, des bancs, des sanitaires publics, etc. De plus, les places Monseigneur Ruch et du Colonel Driant ont été restructurées et par des espaces floraux et des plantations.


title: Transport léger guidé de Nancy

text: Enfin, la signalétique a été revue, avec mise en place de nouveaux poteaux d’arrêt, reprise de toute l’information aux arrêts (plan du réseau, schéma de la ligne, plan du quartier, horaires), et mise en place d’un code couleur de la ligne à la fois sur la girouette, sur les banderoles latérales et sur le « plan thermomètre » de la ligne situé à l’intérieur du bus.


title: Transport léger guidé de Nancy

text: Dans les années 1990, lors de la seconde phase de mise en place du tramway en France (Rouen, Seine-St-Denis…), les élus d’alors ainsi que l’exploitant du réseau préférèrent mettre en place un système hybride permettant :


title: Transport léger guidé de Nancy

text: Le constructeur ferroviaire Bombardier Transport avait précisément dans ses cartons un modèle de transport en commun hybride et bi-mode, mis au point dans les années 1980 par sa filiale belge La Brugeoise et Nivelles sur une courte ligne touristique, sous le nom de GLT (voir TVR).


title: Transport léger guidé de Nancy

text: Par ailleurs, Nancy se situant dans une grosse cuvette, la ligne devait gravir de fortes pentes (notamment vers Brabois). Les matériels de tramway (dont le TFS, mais pas seulement) ne donnant pas entièrement satisfaction à cette époque, compte tenu des adaptations nécessaires au matériel pour gravir des pentes de l’ordre de 13 %, il fut décidé par la CUGN de bâtir une telle ligne de TVR, capable de franchir de telles déclivités. Enfin, d’autres motifs, financiers notamment (moindre coût supposé d’une ligne sur pneus), sont entrés en ligne de compte.


title: Transport léger guidé de Nancy

text: Ce transport guidé de technologie TVR, est devenu célèbre pour avoir connu un nombre important de déboires au début de son service commercial, du fait d’une mise en service trop rapide en 2001 et bien que celle-ci ait fait l'objet d'un report d'un mois :


title: Transport léger guidé de Nancy

text: Mais le passage direct à un service commercial avec phase de test limitée a immédiatement déclenché de nombreux incidents (avec parfois des blessés légers), incidents qui ont eux-mêmes déclenché une polémique sur la pertinence du choix de la technologie TVR au détriment d’un tramway généralement plus fiable car d’une technologie éprouvée.


title: Transport léger guidé de Nancy

text: Pendant la première année, le TVR fut immobilisé pour des tests et des mises à jour. Puis peu à peu il reprit du service, jusqu’à finalement assurer un service commercial complet et à peu près normal. La fréquence officielle est depuis d’un trolley toutes les 5 minutes, mais dans les faits le service est très irrégulier.


title: Transport léger guidé de Nancy

text: Mais, le réseau de bus n’ayant pas été adapté correctement à ce nouveau transport, la vitesse commerciale n’était pas celle initialement prévue : au lieu des 20 annoncés par le constructeur. Cela s’est traduit au début par une diminution de la fréquentation des lignes de bus, ce qui illustre un simple jeu de vases communicants.


title: Transport léger guidé de Nancy

text: Il en a découlé un réseau à deux vitesses, tiré par le TVR avec plus de . Le réseau de bus est aujourd’hui redéfini.


title: Transport léger guidé de Nancy

text: L’adoption en cours du PDU, ainsi que le projet de seconde ligne TCSP s'accompagnant d'une refonte du réseau bus, devraient permettre de redonner aux bus une place plus importante.


title: Transport léger guidé de Nancy

text: Le TVR comporte actuellement une ligne Est-Ouest, dite 1 et unique Trolley 1 accessible aux personnes à mobilité réduite sur les sections guidées. La ligne permet également une connexion aisée aux systèmes de locations de vélo : VélOstan.


title: Transport léger guidé de Nancy

text: La ligne 1 s’étend d’Essey-lès-Nancy (quartier Mouzimpré), au CHU de Vandœuvre-lès-Nancy sur le plateau de Brabois, soit de longueur. Elle est exploitée comme tout le réseau de bus par Keolis Grand Nancy sous la marque STAN.


title: Transport léger guidé de Nancy

text: Les arrêts principaux de la ligne unique 1 permettent d’effectuer les correspondances avec les bus de l’agglomération nancéienne :


title: Transport léger guidé de Nancy

text: De la mise en service du TVR jusqu'à la réorganisation du réseau accompagnant la mise en service de la ligne TCSP 2, les lignes de bus faisaient l'objet d'une numérotation à 3 chiffres. Le numéro du pôle de correspondance permettait de repérer les lignes de bus urbains, dont le numéro est construit selon le schéma suivant :


title: Transport léger guidé de Nancy

text: Par exemple la ligne 130 était en correspondance avec la ligne 1, au niveau du pôle de correspondance (Point Central), ou la ligne 123 au niveau du pôle (gare routière Place de la République).


title: Transport léger guidé de Nancy

text: Le système de numérotation à 3 chiffres des lignes de bus du réseau Stan a été abandonné à l’occasion de la restructuration du réseau qui accompagnera la mise en service du BHNS "Stanway" à la rentrée 2013, où les lignes étaient désormais numérotées de 1 à 19. Aujourd'hui, une nouvelle restructuration du réseau de bus s'est traduit par une numérotation où les lignes sont triées par fréquence (Lignes "T" (Tempo) avec un passage toutes les 5 à 10 Minutes, lignes 1X avec un passage toutes les 15 à 30 minutes, lignes 2X avec un passage toutes les 30 à 60 minutes, lignes 3X avec quelques passages fixes dans la journée et un transport à la demande le reste du temps, et enfin 5X et 6X pour désigner les lignes scolaires). La ligne 1 récupère alors son préfixe pour être renommé T1, "T" pouvant faire référence à "Tram" mais également à "Tempo". De plus, le réseau Sub adhère désormais également à ce nouveau système de numérotation des lignes.


title: Transport léger guidé de Nancy

text: L'offre comprend un trolley toutes les 5 minutes en journée. Augmenter la vitesse commerciale pourrait suffire à augmenter encore les fréquences pour faire face à l'affluence, mais il semblerait que le réseau ait aujourd’hui atteint sa limite, pour différentes raisons :


title: Transport léger guidé de Nancy

text: Le reste des sections (terminus, station Essey Roosevelt en direction d'Essey Mouzimpré, entre Callot et Gérard Barrois inclus) sont quant à elles guidées. Cela représente 60 % des sections.


title: Transport léger guidé de Nancy

text: Initialement, plusieurs lignes de TVR auraient dû être créées à Nancy. En raison des difficultés techniques multiples d'exploitation, leur réalisation a été ajournée, puis se concrétise petit à petit sous la forme de bus à haut niveau de service.


title: Transport léger guidé de Nancy

text: La ligne de TCSP 2 a été réalisée sous la forme d'un BHNS (bus à haut niveau de service) mis en service le . La CUGN a donc décidé de ne pas renouveler le choix du TVR pour cette nouvelle ligne. La ligne 2 relie le terminus Laxou Plateau de Haye, dans le quartier de Champ-le-Bœuf, à Laneuveville-devant-Nancy, via Haut-du-Lièvre, place Godefroy de Bouillon et Campus Lettres, Nancy Gare, la place Charles III et celle des Vosges et Jarville. Elle bénéficie de couloirs réservés sur environ 60 % de son tracé. Les fréquences de passages sont augmentées et les horaires élargis le matin et le soir. Des parcs relais, prévus pour permettre aux voitures de s'arrêter à la périphérie, ont été aménagés le long de la ligne 2 à Nancy Gentilly, Jarville Gare, Jarville Gabriel Fauré et Laneuveville Centre.


title: Transport léger guidé de Nancy

text: Une troisième ligne de TCSP est également sous forme de BHNS. Dans le cadre de la mise en service de la ligne 2, une ligne 3 relie Villers Campus Sciences à Seichamps Haie Cerlin, via Laxou Provinces. Cette ligne est équipée de BHNS depuis le et dessert 2 parkings relais dont un existant pour le TVR à Essey Mouzimpré et l'autre à Seichamps, crée pour l'occasion.


title: Transport léger guidé de Nancy

text: En , un rapport du Conseil général de l'environnement et du développement durable réalisé en est rendu public. Il porte un regard critique sur le choix du TVR, encouragé à l'époque par l'État, et préconise le remplacement du système de transport actuel à partir de 2022.


title: Transport léger guidé de Nancy

text: Le Grand Nancy a lancé une étude visant à déterminer le mode de transport qui sera appelé à remplacer le TVR à l'horizon 2022. Cette étude concerne les trois choix qui s'offrent au Grand Nancy :


title: Transport léger guidé de Nancy

text: L'agglomération caennaise fait le choix en 2011 d'abandonner cette technologie pour le remplacer par un tramway fer. Le , le dernier TVR roule à Caen et la moitié des rames, cédée pour l'euro symbolique, sont envoyées peu après à Nancy pour servir de pièces détachées.


title: Transport léger guidé de Nancy

text: La métropole du Grand Nancy a adopté le projet de reconversion du TVR par un tramway fer de 40m de long, le , reliant le CHU Brabois en passant par le campus sciences à Porte Verte de la ville d'Essey, et la création d'une seconde ligne de Roberval par Nations vers Meurthe Canal avec un tronc commun entre Vélodrome et Saint-Georges, un projet de 15.10km pour 27 stations, le coût du projet est de 412M€.


title: Transport léger guidé de Nancy

text: Le réseau actuel doit cesser à l'horizon de 2020-2021 pour laisser place aux travaux de transformations. La consultation laisse apparaitre des inquiétudes au sujet de la montée de Brabois entre Vélodrome et CHU-Brabois.


title: Transport léger guidé de Nancy

text: Néanmoins, des candidates aux élections municipales proposent d'abandonner ce projet en faveur d'un réseau de trolleybus, plus économique et ne nécessitant pas des années de travaux


title: Transport léger guidé de Nancy

text: Compte tenu de la pandémie de Covid-19 qui dissuade perpétuellement les nancéiens à prendre les transports en commun au profit de la marche, du vélo, du télétravail et massivement de la voiture puis de la victoire de Mathieu Klein (PS) aux élections municipales de 2020, à Nancy, le remplacement du TVR par un tramway fer est remis en cause et au-delà de 2021, les TVR jouent les prolongations.


title: Rodney Dangerfield

text: Rodney Dangerfield, de son vrai nom Jacob Cohen, est un comédien de stand-up, un acteur et scénariste comique américain né le à Babylon (État de New York) et mort le à Los Angeles, des suites d'une opération à cœur ouvert.


title: National Reconnaissance Office

text: Le (NRO) est l'une des 17 agences de renseignement des États-Unis. Elle crée, construit et pilote les nombreux satellites espions du gouvernement américain. De plus, elle coordonne la récupération et l'analyse des informations des engins espions des services militaires et de la "Central Intelligence Agency". Le NRO, qui fait partie du département de la Défense, reçoit ses fonds du "".


title: National Reconnaissance Office

text: Le NRO travaille en étroite collaboration avec les autres agences de l'information et de l'espace, ce qui inclut la "National Security Agency", la "National Geospatial-Intelligence Agency", la "Central Intelligence Agency", la "Defense Intelligence Agency" et plusieurs autres organisations. Le NRO est responsable de l'opération de nombreuses stations sur le sol qui collectent l'information prise par les satellites, pour ensuite la redistribuer.


title: National Reconnaissance Office

text: Le NRO a été établi en 1960, pour mettre en place le programme révolutionnaire de satellites-espions des États-Unis. Le projet de l'agence fut approuvé par le président du moment, Dwight D. Eisenhower en février 1958 après que l'Union soviétique eut envoyé avec succès le satellite orbital Spoutnik. Le besoin de l'agence devint plus urgent quand Gary Powers fut attaqué dans son avion de reconnaissance, le Lockheed U-2, le .


title: National Reconnaissance Office

text: Le premier programme de satellite espion par imagerie du NRO était le Corona. Le programme Corona, dont l'existence a été déclassifié le , a été en opérations du mois d'août 1960 à mai 1972, même si le premier test ne fut effectué que le . Le système à la base du programme était simple; les satellites prenaient des clichés d'un endroit prédéfini, et laissaient tomber les capsules de films qui étaient rattrapées en plein vol par des avions militaires. La première véritable réussite de cette technique eut lieu le , et les premières images furent observées 6 jours plus tard. Chaque cliché représentait une zone d'approximativement 16 par 190 kilomètres. La dernière mission du programme Corona, la , fut lancée le , et les dernières images furent prises le de la même année.


title: National Reconnaissance Office

text: Du mois de mai 1962 à août 1964, le NRO lança 12 missions dans le but de cartographier le monde, dans le cadre du programme Argon. À la fin du programme, seulement 7 missions connurent un succès.


title: National Reconnaissance Office

text: La première mention publique de la NRO a lieu lors d'un parution d'un article du "New York Times" le .


title: National Reconnaissance Office

text: Toutes les missions du NRO qui se sont déroulées après les années 1972 sont toujours classifiées, et donc les détails les concernant sont toujours inconnus du public.


title: National Reconnaissance Office

text: Un article du "Washington Post", paru en septembre 1995, rapporta que le NRO avait mis de côté plus de 1 à 1,7 milliard de dollars de leur budget au fil des années, sans en informer la CIA, le Pentagone ou le Congrès. Le tout a été découvert à cause d'une enquête déjà en cours de la CIA sur une autre affaire concernant le NRO, qui aurait frauduleusement dépensé plus de 300 millions pour des nouveaux locaux l'année d'avant. La présence de ces locaux classifiés avait été révélé par la Federation of American Scientists qui avait obtenu des copies non classifiées des plans du bâtiment.


title: National Reconnaissance Office

text: En 1999, le NRO a embarqué dans un projet conjoint avec Boeing nommé Future Imagery Architecture pour créer une nouvelle génération de satellite espion.


title: National Reconnaissance Office

text: Le NRO fut la seule agence de l"'Intelligence Community" à avoir un bug lors du passage informatique à l'an 2000. Pendant plusieurs heures, les informations d'un système de renseignement satellitaire ne purent être traitées. Le satellite était toujours sous contrôle, le problème étant localisé dans la station de traitement des données au sol.


title: National Reconnaissance Office

text: Le NRO fait partie du département de la Défense. Le directeur du NRO est toujours choisi par le secrétaire de la Défense avec le consentement du directeur du National Intelligence, sans l'accord du Congrès. Traditionnellement, le poste était donné soit au secrétaire de l'Air Force, ou à l'assistant secrétaire de l'Air Force espace, mais avec l'élection de Donald Kerr en , le poste est indépendant.


title: National Reconnaissance Office

text: Les satellites de renseignement d'origine électromagnétique (SIGINT en anglais) constituent, avec les satellites d'imagerie, les deux piliers du segment spatial du renseignement militaire moderne. Les instruments / satellites utilisés pour recueillir ces données sont spécialisées en fonction des sources du signal électromagnétique intercepté. On distingue ainsi l'écoute des liaisons phoniques (COMINT pour "COMmunication INTelligence"), celle des transmissions de données (ELINT pour "ELectronic INTelligence"), celle des télémesures des missiles balistiques (TELINT pour "TELemetry INTelligence") et celle des signaux émis par les radars de la défense (RADINT pour "RADar INTelligence"). L'importante croissante des télécommunications militaires par satellite a contribué à accroitre l'intérêt des satellites ELINT. La première série significative de satellites de ce type est la famille des Canyon. Placés sur une orbite géosynchrone à très haute altitude (40 000 km), ils interceptent les communications émises en microondes et VHF et permettent par triangulation de déterminer la source de ces émissions radio. Quatre satellites de la série Rhyolite, rebaptisée par la suite Aquacade, sont lancés entre 1970 et 1978 sur une orbite géostationnaire et jouent un rôle complémentaire : ils collectent les signaux émis par les missiles balistiques soviétiques et chinois ainsi que par leurs véhicules de rentrée et interceptent les émissions radio soviétiques émises en micro-ondes. Pour étendre la surveillance aux latitudes les plus septentrionales mal couverte par les satellites en orbite géostationnaire, les États-Unis déploient la série des Jumpseat entre 1971 et 1983. Une demi douzaine de ces satellites circulent sur une orbite de Molnia qui leur permet de survoler l'hémisphère nord durant la plus grande partie de leur orbite.


title: Acide gadotérique

text: L'acide gadotérique, commercialisé sous le nom de Dotarem entre autres, est un agent de contraste pour l'IRM à base de gadolinium (GBCA) macrocyclique. Il se compose d'un ion gadolinium (Gd ) chélaté par l'acide organique DOTA, administré sous forme de sel de méglumine (gadoterate meglumine). Le gadolinium étant paramagnétique, il développe un moment magnétique lorsqu'il est soumis à un champ magnétique en IRM, et se liant à une molécule d'eau réduit le temps de relaxation T1 (et dans une certaine mesure T2 & T2*) de ses protons , augmentant l'intensité du signal (luminosité).


title: Acide gadotérique

text: Il est utilisé entre autres pour l'imagerie des vaisseaux sanguins et des tissus en particulier en IRM cérébrale et de la colonne vertébrale chez les patients adultes et pédiatriques (plus de 2 ans). Il est administré par voie intraveineuse en bolus, manuellement ou par injection assistée.


title: Acide gadotérique

text: Il est retenu dans le cerveau à un niveau détectable dès une injection de dose standard (mol/kg), en moindre quantité que d'autres GBCAs. Des études "in vitro" l'ont trouvées significativement moins neurotoxique que les agents linéaires testés.


title: Acide gadotérique

text: Dans une étude datant de 2020, Clariscan était retenu davantage dans le cerveau, cervelet, rein et foie de rats que ceux injectés Dotarem, et n'était donc pas bioéquivalent.


title: Acide gadotérique

text: Un cas de fibrose néphrogénique systémique (ou fibrose induite par le gadolinium) a été reporté chez une personne insuffisante rénale chronique de stade 3.


title: Acide gadotérique

text: GE Healthcare lance un générique sous le nom de Clariscan en Europe en 2017, à la suite de la suspension de son autre GBCA (et des autres agents linéaires) Omniscan par l'AEM.


title: Madeleine Malraux

text: Madeleine Malraux, née Marie-Madeleine Lioux le à Toulouse, et morte le dans le 16ème arrondissement de Paris, est une pianiste concertiste française.


title: Liste des lieux imaginaires dans Les Aventures de Tintin

text: Cet article contient la liste des lieux qui sont mentionnés dans les bandes dessinées "Les Aventures de Tintin" mais qui n'existent pas dans la réalité.


title: Madeleine Malraux

text: Madeleine Lioux est née à Toulouse, dans une famille bourgeoise d'industriels, dont le père est mélomane. Elle entre en 1928 au Conservatoire de musique et de déclamation à Paris, dans la classe de Marguerite Long. Elle obtient un premier prix, commence une carrière de professeur des classes supérieures de piano au conservatoire de Toulouse et donne des concerts en soliste.


title: Madeleine Malraux

text: Le , elle épouse Roland Malraux, journaliste et demi-frère d'André Malraux. De leur union naîtra le , un fils, Alain Malraux, qui ne connaîtra jamais son père. En effet le , Roland Malraux est arrêté par la Gestapo à Brive-la-Gaillarde et déporté à Neuengamme, en Allemagne. Il meurt lors du bombardement du torpilleur "Cap Arcona" par la RAF au large de la baie de Lübeck le .


title: Madeleine Malraux

text: C'est cette même année 1943 que Madeleine Lioux rencontre pour la première fois chez ses parents André et sa compagne d'alors Josette Clotis. Il s'en faut de peu que le futur ministre du général de Gaulle ne connaisse le même sort que ses demi-frères. En effet, peu de temps avant son arrestation, Roland avait présenté André Malraux au chef du réseau Footmann, autre réseau du SOE : George Hiller. Entré en Résistance sous le nom de colonel Berger, André Malraux est arrêté à son tour par les Allemands à Gramat, le . Transféré à la prison Saint-Michel de Toulouse, il est libéré par un coup de force des maquisards le .


title: Madeleine Malraux

text: Le de la même année, Josette Clotis, compagne d’André Malraux et mère de ses deux fils, Gauthier et Vincent, meurt des suites d'un accident de chemin de fer. En 1945, Madeleine Lioux ayant regagné Paris et appris la mort de Roland Malraux, s'installe, avec son fils Alain, André Malraux et ses fils, au avenue Robert-Schuman à Boulogne-Billancourt dans une villa construite par Louis Faure-Dujarric. De son côté, Clara Malraux qui est toujours la femme d'André, s'installe, avec leur fille Florence au rue Berthollet à Paris. Peu après, Malraux devient ministre de l'Information du général de Gaulle. En 1946, Madeleine Lioux donne des concerts à la galerie d'art "La Pléiade" que dirige André Malraux. Elle joue Erik Satie, alors oublié, et Benjamin Britten, qui n'est pas encore célèbre. Le , elle épouse en Alsace dans la plus stricte intimité André Malraux qui vient de divorcer en 1947 de Clara Malraux. Le couple est très lié avec les Fautrier chez qui ils dînent souvent dans la résidence de la Vallée-aux-Loups à Châtenay-Malabry. Madeleine Malraux joue pour le peintre les compositeurs qu'il préfère : Chopin, Brahms et bien sûr Satie. Elle est cependant obligée de mettre sa carrière entre parenthèses du fait des responsabilités de son mari au gouvernement qui l'obligent à beaucoup voyager. Madeleine va s'occuper de l'éducation des trois garçons.


title: Madeleine Malraux

text: Resté fidèle au général de Gaulle pendant la traversée du désert de celui-ci, Malraux abandonne ses activités au sein du RPF et voyage en 1952 avec son épouse en Grèce, Égypte, Iran, Irak. En 1954, le couple est invité à New York pour l'inauguration des nouvelles galeries du Metropolitan Museum of Art. Ils passent leurs vacances en Italie, visitant la Toscane et l'Ombrie. En 1956, ils voyagent avec Alain à Rome et en Sicile. En 1958, voyages en Guadeloupe, Martinique, Guyane et, du au , en Iran, Inde, Japon. En , Malraux devient le premier ministre de la Culture de la République naissante. Il voyage en août et septembre en Amérique du Sud, Argentine, Brésil, Chili, Pérou, Uruguay, séjour au Palais Gritti à Venise.


title: Madeleine Malraux

text: Le , un attentat à leur domicile de Boulogne-Billancourt contraint le couple à s'installer à la Lanterne à Versailles. Période de grande activité où, dans le cadre de l'activité de ministre de son mari, ils rencontrent les personnalités de l'époque, hommes politiques, artistes, scientifiques : Kennedy, Nehru, Mohammad Reza Pahlavi, Hiro-Hito, Sartre, Mauriac, Picasso, Chagall, Stravinsky, etc.


title: Madeleine Malraux

text: En 1966, leurs relations s'étant dégradées, le couple se sépare, et Madeleine Malraux s'installe une partie de l'année à New York où elle reprend sa carrière de concertiste. La mort de ses fils, ses responsabilités politiques ont transformé Malraux : il est devenu irascible, emporté, cassant. Pour marquer sa désapprobation à cette séparation dont il rend responsable son ministre, le général de Gaulle offrira à l'Élysée un dîner de gala en l'honneur de Madeleine Malraux.


title: Madeleine Malraux

text: À New York, où elle passe donc désormais une partie de l'année, elle fait partie d'un groupe d'artistes et de personnalités, au nombre desquels on compte, entre autres, le violoniste Isaac Stern, le compositeur Igor Stravinsky, le chorégraphe Balanchine ou Jackie Kennedy.


title: Madeleine Malraux

text: De retour en France, elle enchaîne les concerts, se produisant en public jusque fin 2011 et reprenant Satie et Chostakovitch et continue de fréquenter Florence Malraux, qu'elle affectionne beaucoup.


title: Coche (hippomobile)

text: Un coche est un véhicule attelé hippomobile fermé, mais pas complètement clos à la différence du carrosse. De là découle le nom de son conducteur, le cocher, nom qui s'est maintenu pour le conducteur de tous les types de voitures hippomobiles bien après la disparition du "coche" lui-même. Le coche servait au transport de personnes, principalement sous forme de transport en commun (sa capacité était de six à huit places). Il servait aussi bien en ville que pour les longs trajets.


title: Coche (hippomobile)

text: Il existait, bien avant le coche, des véhicules de même type. En Grande-Bretagne, aux , circulait une sorte de chariot nommé whirlicote.


title: Coche (hippomobile)

text: Le coche apparaît vers le siècle. Le terme provient du nom du village de Kocs en Hongrie. Il s'est étendu en allemand , en hollandais , en français, espagnol, portugais "coche", en anglais . Il entre dans la langue française en 1545.


title: Coche (hippomobile)

text: À son origine hongroise, c'est un véhicule apprécié pour son luxe et sa vitesse, mais ne possède pas de caisse suspendue. Il a une forme particulière très élevée à l'arrière. Le véhicule sera ultérieurement suspendu pour améliorer son confort, comme le montre la représentation de Jeremias Schemel.


title: Coche (hippomobile)

text: Par la suite, la caisse sera couverte afin de protéger les passagers des intempéries, par des peaux de vache, puis des panneaux de cuir. On commence à fermer les parties avant et arrière par des panneaux de bois. On dispose des banquettes en vis-à-vis le long des parois latérales.


title: Coche (hippomobile)

text: Selon les usages et les propriétaires, le coche pouvait recevoir des décorations et des aménagements d'une grande richesse. Les coches de voyage étaient relativement spartiates. Le coche reste la voiture de transport de passagers en usage jusqu'au , mais pour être plus rapide, consacre le terme de diligence qui va devenir, jusqu'au siècle, la référence en matière de transport de personnes, avant d'être détrônée par le chemin de fer.


title: Coche (hippomobile)

text: Le mot "coche" est resté longtemps dans le vocabulaire courant, même après que ce type de véhicule a disparu.


title: Coche (hippomobile)

text: Sa structure comprend une caisse en osier avec une armature en bois. Si les premiers ne sont probablement pas suspendus, la plus ancienne représentation connue d'un coche montre une caisse maintenue par des barres de fer partant de l'extérieur des moyeux des roues, le seul amortissement étant l'élasticité relative du fer. Ensuite, la caisse est suspendue ou des chaînes ou des sangles de cuir à des bras fixés aux essieux, ces derniers étant reliés entre eux par une poutre centrale. Les quatre roues sont de taille identique et le train avant, d'abord fixe, peut ultérieurement pivoter mais offre peu de possibilités de braquage.


title: Coche (hippomobile)

text: Le coche est tracté par deux à six chevaux en attelage, le cocher étant assis à l'avant de la voiture, sur un strapontin ou un banc surélevé. Le freinage est assuré par un coin que le cocher peut plaquer contre une des roues avant à l'aide d'un levier qu'il commande du pied, puis une chaîne qui enraye le mouvement des roues. Ce mode de freinage n'est cependant pas très fiable, et la sécurité de ce moyen de transport n'est pas très élevée. La caisse ne dispose pas de portière, mais les passagers sont protégés habituellement par un toit (souvent en dôme) soutenu par des colonnes.


title: Coche (hippomobile)

text: Par la suite, la caisse est fermée afin de protéger les passagers des intempéries, par des peaux de vache, puis des panneaux de cuir. On ferme les parties avant et arrière par des panneaux de bois. On dispose des banquettes en vis-à-vis le long des parois latérales.


title: Coche (hippomobile)

text: L'expression "rater le coche", à l'origine au sens propre (comme on dirait maintenant "rater l'autobus"), a pris le sens figuré de "manquer une occasion".


title: Coche (hippomobile)

text: Autre expression : "la mouche du coche" (en référence à la fable "Le coche et la mouche", de La Fontaine) veut dire que l'on est le petit élément perturbateur qui gêne le déroulement d'une entreprise par des actions inutiles, tout en prétendant aider et en tirer quelque bénéfice par la suite.


title: Coche (hippomobile)

text: Le terme de « carrosse » apparaît dans la langue française vers 1574, soit près de trente ans après le « coche ». Au début, la différence est peu probante, elle se précise par la suite, les carrosses se généralisant au tournant du .


title: Coche (hippomobile)

text: Le coche n'est fermé que jusqu'à la hauteur des accoudoirs et n'a pas de portières ou possède des portières ouvertes jusqu'à mi-hauteur. À l'inverse la caisse du carrosse est entièrement fermée, avec des glaces qui permettent de voir tout en étant protégé des intempéries. Le carrosse est doté d'une portière de chaque côté.


title: Bruno Bianchi (cinéma)

text: Bruno Bianchi est un dessinateur, réalisateur, producteur et scénariste français d'origine italienne né le à Chartres et mort le dans le 15 arrondissement de Paris.


title: Bruno Bianchi (cinéma)

text: Bruno Bianchi a appris à dessiner enfant en autodidacte. Il s'est consacré à l'animation pendant plus de vingt ans et a travaillé comme réalisateur et dessinateur sur des séries télévisées comme "Inspecteur Gadget", "Les Entrechats", "Jayce et les Conquérants de la Lumière" et "M.A.S.K". Il a également produit et réalisé "The WhyWhy ? Family", "Iznogoud", "Walter Melon" et "Jim Button".


title: Bruno Bianchi (cinéma)

text: Mort d'un cancer à 56 ans, ses obsèques se sont déroulées au crématorium du Père-Lachaise le à Paris.


title: Heinrich Barth

text: Heinrich Barth (né le à Hambourg - mort le à Berlin) est un explorateur de l'Afrique occidentale, mais aussi un linguiste, géographe, ethnologue et anthropologue allemand. Au cours d'une expédition organisée par le gouvernement britannique de 1849 à 1855 il subit les plus rudes épreuves pendant un voyage de près de 5 ans (1850-1855), sous un climat accablant et parmi des populations inconnues des européens et vit tomber autour de lui les deux autres membres de l'expédition. Après Alexander Gordon Laing et René Caillié, il fut le troisième explorateur européen à atteindre Tombouctou, en 1853. Il résolut l'énigme du lac Tchad et fut le premier européen à décrire la boucle du fleuve Niger.


title: Heinrich Barth

text: Il voyagea en Italie en 1840, et de 1845 à 1848 exécuta autour de la Méditerranée un voyage archéologique, dont il publia le récit sous le titre "Explorations des côtes de la Méditerranée" (Berlin, 1849).


title: Heinrich Barth

text: En 1849, il se joignit à l'expédition commerciale et scientifique dans le Soudan organisée par le gouvernement britannique qui en avait confié la direction au pasteur protestant James Richardson (1806-1851), évangélisateur et anti-esclavagiste. Le troisième membre du groupe était le géologue Adolf Overweg (1822-1852).


title: Heinrich Barth

text: Partie de Tripoli le , l'expédition traversa le Sahara pour rejoindre le Soudan en passant par Ghat puis en traversant le Tassili n'Ajjer. En chemin, Barth, qui s'était écarté du reste de l'expédition, s'égara et faillit mourir. En septembre, ils atteignirent les montagnes de l'Aïr, dont Barth étudia les populations touaregs. Il fut le premier chrétien à en visiter la ville la plus importante, Agadès. En , les trois membres de l'expédition, dont les relations étaient houleuses, se séparèrent.


title: Heinrich Barth

text: Barth partit en direction de la ville de Kano, capitale haoussa, qu'il atteint en . Kano était un important marché d'esclaves et ce commerce indigna Barth. Après avoir quitté cette ville, il apprit la mort de Richardson. À Kouka, Barth se lia d'amitié avec le Cheikh Umar I ibn Muhammad al-Amin, qui lui offrit sa protection et accepta de signer un traité commercial avec l'Angleterre. Entre-temps il avait retrouvé Overweg, qui avait exploré les rives du lac Tchad, mais ce dernier mourut en , terrassé par la maladie. Loin de se décourager, Barth partit alors en direction de l'ouest et atteignit Sokoto puis Gando, où il découvrit le manuscrit du "Tarikh es-Sudan" (Histoire du Soudan), écrit par Abderrahmane Es Saâdi à Tombouctou au . C'est une véritable révélation pour Barth, l'Afrique a une histoire.


title: Heinrich Barth

text: En 1853, il se retrouva dans une région hostile et changea d'identité, se faisant passer pour un musulman et prenant le nom d'Abdel Karim. En , il atteignit le port de Tombouctou. Durant son séjour dans cette ville, la situation politique changea. En effet, les Arnas perdirent le pouvoir face à l'invasion musulmane des gens du Macina, poussés par le Djihad. Le Macina pratiquait une politique très répressive envers les chrétiens auxquels l'accès de Tombouctou était interdit. C'est ainsi que Barth demanda une protection religieuse, auprès du cheikh El Bakkay, un homme très influent à Tombouctou, à qui il révéla sa véritable identité. El Bakkay prit énormément de risques pour empêcher que Barth ne soit assassiné. En , lorsque l'individu qui devait le tuer mourut soudainement, la population, impressionnée, le laissa en paix. Une forte amitié se tissa entre El Bakkay et Barth, ce qui permit à ce dernier d'étudier davantage Tombouctou. En , il quitta la ville et entreprit un voyage de retour semé d'embûches. Il ne regagna Tripoli que le .


title: Heinrich Barth

text: À son retour, il publia un nombre considérable de documents nouveaux et intéressants sur ces contrées : "Voyages et descriptions au nord et au centre de l'Afrique" (1857-1858), 5 volumes in-8, anglais et allemand ; il n'en a été publié en français qu'un extrait d'après un abrégé allemand ; "Vocabulaire des langues de l'Afrique centrale" (en allemand et anglais, 1862, 2 volumes, in-8).


title: Stève Stievenart

text: Stève Stievenart, né le à Abbeville dans la Somme, est un nageur en eau libre français connu notamment pour sa traversée de la Manche en 2020. Il est le premier français à effectuer cette traversée aller-retour. Il réalise ensuite différentes performances à la nage comme la traversée du lac Baïkal ou le tour de l'île de Manhattan.


title: Stève Stievenart

text: Stève Stievenart est né le 7 mai 1977 à Abbeville. Quand il a cinq ans, son grand-père l'emmène assister à un départ de la traversée de La Manche.


title: Stève Stievenart

text: À 12 ans, il se passionne pour la photo animalière. Son père étant photographe pigiste pour des journaux, Stève lui emprunte ses appareils pour photographier les fleurs et surtout les animaux, des insectes mais aussi des phoques présents chez lui en Baie de Somme.


title: Stève Stievenart

text: En 2000, alors qu'il se consacre aux courses de jet-ski, il fonde sa marque de vêtement "Adrenaline Speedwear".


title: Stève Stievenart

text: Passionnés par la course automobile, son père et son frère Evens participent au Trophée Andros. Stève les suit le temps de deux courses lors de l'hiver 2002-2003 dans la catégorie Promotion. Lors de l'année 2003, il court le marathon du Luxembourg. Le mars, il a un grave accident de jet-ski lors d'une compétition au Palais Omnisports de Paris Bercy. Il se fracture le bassin et doit rester immobilisé plusieurs mois.


title: Stève Stievenart

text: Il s'engage pour une saison complète au Trophée Andros lors de l'hiver 2003-2004. Il s'adjuge 10 courses sur 12 et remporte la catégorie Promotion, ce qui lui donne accès à la catégorie Élite. Lors de la saison 2004-2005, il finit 2e lors de l'étape à Super-Besse, derrière Alain Prost.


title: Stève Stievenart

text: En 2007, Stève court deux marathons, celui de Paris et celui de Dubaï. Il termine celui de Paris en 3h15 et celui de Dubaï en 3h18. Deux mois plus tard, il est invité en Malaisie pour l'Ironman de Langkawi, qu'il achève en 13h33.


title: Stève Stievenart

text: Stève Stievenart réalise aussi plusieurs sculptures géantes comme "La diligence de Darwin" réalisée avec une Ferrari coupée en deux.


title: Stève Stievenart

text: Très investi dans l'action écologique, il crée la fondation "Stop Plastic Pollution", une structure qui intervient dans des écoles à travers le monde. Elle est basée sur quatre axes : sensibilisation environnementale, arts plastiques avec les objets collectés, recherche scientifique et défi sportif.


title: Stève Stievenart

text: En 2016, à la suite d'une séparation douloureuse et de difficultés financières, il vit pendant un an dans un hangar. Il part en Angleterre, à Douvres, pour s'entraîner avec deux clubs de nage en eau libre. Il rencontre alors Kevin Murphy, auteur de 34 traversées de la Manche. Ce dernier devient son entraîneur, son mentor et ami. Stève s'entraine durant deux ans à Douvres.


title: Stève Stievenart

text: Le 26 septembre 2018, Stève Stievenart réalise sa première traversée de la Manche de Douvres à Calais. Il récidive fin octobre de la même année mais cette fois en relais. En août 2020, et alors qu'il a entre-temps parcouru en 2019 un tour de Manhattan, de nouveau traversé La Manche et fait un tour de de l'île de Jersey, il réalise sa première traversée de La Manche en mode aller-retour (« two-way » en anglais). Il met 34h45. Il devient le 20e homme au monde et le premier Français à réussir cette performance.


title: Stève Stievenart

text: En juillet 2021, Stève, qui est désormais sponsorisé par Hellio, est sélectionné par l'équipe de France de nage en eau libre pour un relais dans les eaux glacés du lac Baïkal, en Sibérie.


title: Stève Stievenart

text: Lors de l'été 2021, il réalise le double tour de l'île de Manhattan à la nage, épreuve dite des « 40 bridges » en référence au nombre de ponts rencontrés, traverse le Loch Ness - il est le premier Français à réaliser cette performance -, le North Channel - Canal du Nord entre l'Irlande du Nord et l'Écosse.


title: Stève Stievenart

text: Le 11 novembre 2021, il réalise la traversée la plus tardive de La Manche (au sens de l'année civile). Il bat ainsi le précédent record établi un 3 novembre par Howard James.


title: Stève Stievenart

text: En février 2022, le nageur de Wimereux réalise la traversée de l'île de Santa Catalina jusqu'à Los Angeles. Il boucle ainsi la « triple-couronne » des nageurs en eau libre, qui consiste à réussir les trois traversées suivantes : la Manche, le tour de l'île de Manhattan et Santa Catalina. En juin de cette même année, il se lance dans la traversée de Santa Catalina en aller-retour et réalise ainsi la « double triple-couronne », c'est-à-dire les trois épreuves de la « triple-couronne » chacune en mode aller-retour. Il est le premier nageur à signer cette performance.


title: Stève Stievenart

text: En août 2022, il est devenu le premier Français à traverser le lac Tahoe en Californie. Trois semaines plus tard, il vient à bout du lac Memphremagog (lac à cheval entre les Etats-Unis et le Canada). Il devient le premier français à boucler le circuit de la Triple Couronne des Lacs des Monstres.


title: Stève Stievenart

text: Stève Stievenart s'entraîne en allant nager dans la mer à chaque marée haute, quelles que soient les conditions météo. Après l'entrainement, il s'enduit d'argile pour soulager ses muscles et sa peau. Pour s'acclimater au froid, il chauffe très peu sa maison, dort la fenêtre ouverte et prend sa douche dans son jardin.


title: Stève Stievenart

text: Il a un régime alimentaire très particulier composé essentiellement de poissons gras (harengs, sardines, maquereaux et parfois anchois). Ce régime s'inspire de l'alimentation du phoque, d'où son surnom de « Stève le phoque », et lui permet constituer des réserves de gras indispensables pour nager durant plusieurs heures dans des eaux froides.


title: Stève Stievenart

text: "12-13 juillet :" Relais au lac Baïkal (Russie), 8 nageurs ont parcouru 72 km dans une eau entre 4 et 9 degrés.


title: Stève Stievenart

text: 22 août : Traversée du lac Tahoe (Californie, Etats-Unis), 35 km, 15h46 (Triple Couronne des Monstres).


title: Stève Stievenart

text: 12 septembre : Traversée du lac Memphremagog (Etats-Unis - Canada), 40 km, 18h22 (Triple Couronne des Monstres)


title: Paul Arène

text: Sa mère Marie Louise Reyne Lagrange, née le à Sisteron, est ouvrière faiseuse de modes. Elle s'est mariée, le , à Sisteron, alors qu'elle est encore mineure, à Adolphe Arène, né le , horloger. Le grand-père maternel de Paul Arène, Dominique Lagrange, né le à Sisteron, est maître chapelier.


title: Paul Arène

text: Après avoir préparé une licence de philosophie, Paul Arène travaille comme maître d'études au lycée Thiers (de 1861 à 1864) à Marseille, puis au lycée de Vannes. Une petite pièce jouée avec succès à l'Odéon, "Pierrot héritier", lui fait quitter, en 1865, l'université pour le journalisme ; il est alors âgé de 23 ans.


title: Paul Arène

text: En 1867, Paul Arène est l'un des auteurs du "Parnassiculet contemporain", parodie du Parnasse contemporain. Le "Parnassiculet" lui vaut de vives inimitiés. Les auteurs du Parnasse contemporain y sont appelés « des Turcs attardés qui ont oublié, ou qui ne savent peut-être point, que le carnaval romantique est clos depuis trente ans. »


title: Paul Arène

text: À Paris, il fréquente les cafés littéraires et devient l'ami d'Alphonse Daudet, François Coppée, Catulle Mendès. Comme l'a révélé Octave Mirbeau en 1884, Paul Arène a collaboré activement avec Alphonse Daudet à l'écriture des chroniques provençales publiées par "L'Événement", qui furent ensuite rassemblées sous le titre "Lettres de mon moulin", collaboration si dense que Paul Arène est décrit par quelques spécialistes de l'histoire de la littérature provençale comme le nègre de Daudet.


title: Paul Arène

text: Il prend part à la guerre de 1870 avec le grade de capitaine et reçoit, en 1884, la Légion d'Honneur.


title: Paul Arène

text: Après 1870, il publie des pièces de théâtre, des chroniques, des contes, des poèmes, dont notamment "Le Tors d'Entrays", "Le Clos des âmes", "Le Canot des six capitaines", "Au Bon Soleil" et "La Gueuse parfumée", deux recueils de contes. Viennent ensuite "La Chèvre d'or", puis "Les Ogresses, Le Midi bouge" et "Domnine".


title: Paul Arène

text: Il écrit régulièrement pour "Le Journal", puis "Le Figaro littéraire" des articles et des chroniques. En relation constante avec Joseph Roumanille (il compose ses premiers vers provençaux qui paraissent dans l"'Almanach avignonnais"), Frédéric Mistral et Théodore Aubanel, ses deux maîtres ; il regroupe ses amis occitans de Paris, puis, s'inspirant du Félibrige de Fontségune, il organise en 1879 le Félibrige parisien, dont il sera le président après Charles de Tourtoulon et Jasmin. Il est aussi élu majoral du Félibrige en 1884. Il anime diverses revues : "La Cigale", "La Farandole", "Lou Viro-Soulèu".


title: Paul Arène

text: Le sujet de toutes ses pièces provençales est tiré de quelques particularités de mœurs ou de paysages de la contrée de Sisteron : "Fontfrediero", "Lis Estello negro", "Raubatori".


title: Paul Arène

text: Un grand tableau peint par Paul Chabas, "Chez Alphonse Lemerre, à Ville D'Avray" à la demande de l'éditeur des poètes parnassiens, représente Paul Arène aux côtés de Sully-Prudhomme, de Jules Claretie, de Leconte de Lisle ou de l'écrivain et académicien français Paul Bourget.


title: Paul Arène

text: Le nom Arène est une francisation du provençal "Arena", lui-même venant du latin "arena", signifiant "sable", auquel Lou Tresor dóu Felibrige (écrit "Areno"), de Frédéric Mistral, associe le nom de famille "Arène".


title: Los ricos también lloran

text: Los ricos también lloran ("Les riches pleurent aussi") est une telenovela mexicaine diffusée en 1979-1980 sur Canal de las Estrellas.


title: Éric Paulhus

text: Eric est né à Laval le . Il a su dès son plus jeune âge qu'il voulait devenir acteur. Sa carrière débute dans les années 1990, plus précisément en 1996, alors qu'il joue un rôle dans la série télévisée "Virginie". Il est diplômé du Conservatoire d'art dramatique de Montréal, promotion 2001. En 2002, il joue dans le feuilleton "Jean Duceppe", puis dans "Les invasions barbares" en 2003. Il obtient plus tard un rôle principal dans la série jeunesse "Une grenade avec ça?", en 2004, jusqu'en 2011, en tant que Jonathan « Tché » Gouin dans l'émission. Eric est nommé, en 2003, dans la catégorie « Révélation de l’année » de la Soirée des masques. Blue Bayou, la maison de l’étalon, rôle de Renaud et en 2005 Nomination pour la «Meilleure interprétation masculine – rôle de soutien » L’Asile de la pureté, Théâtre du Nouveau Monde, rôle de Fabrice Sigmond à la soirée des masques. Il a remporté un prix gémaux avec l'équipe d'une grenade avec ça? . Eric tourne les Argonautes en étant le rôle de Ro-main.


title: Éric Paulhus

text: Nomination pour la « Meilleure interprétation masculine – rôle de soutien », L’Asile de la pureté, Théâtre du Nouveau Monde, rôle de Fabrice Sigmond


title: Éric Paulhus

text: Nomination pour le « Masque de la révélation de l’année », Blue Bayou, la maison de l’étalon, rôle de Renaud


title: Tombeau de David

text: Le Tombeau de David ( "Kever David Hamelekh", « tombe du roi David ») est un site considéré comme le lieu de sépulture de David, roi d’Israël, d’après une tradition datant du , mais c'est en réalité un Cénotaphe.


title: Tombeau de David

text: Il est situé sur le mont Sion à Jérusalem, près de l’abbaye de la Dormition. La tombe est située dans un coin de l’ancienne "Hagia Sion", une église byzantine. Une ancienne tradition byzantine du fait de l’endroit le lieu du Cénacle de Jésus et le lieu de rassemblement des premiers chrétiens. Le bâtiment fait à présent partie de la "Yeshivat Hatefoutsot".


title: Tombeau de David

text: La statue en bronze du roi David, d'une hauteur de quatre mètres, offerte par la Fondation russe de Saint-Nicolas le Thaumaturge et installée avec le consentement des autorités israéliennes et la bénédiction de l'Église orthodoxe russe sur le Mont Sion en , près de la tombe du roi David; la statue avait déjà été vandalisée, particulièrement sur le visage, à plusieurs reprises.


title: Esther

text: Esther est un prénom féminin, d'origine biblique et à l'étymologie incertaine. Il pourrait provenir du vieux perse "stareh", qui signifie "étoile" ou plus simplement de la déesse mésopotamienne Ishtar, nom à l'étymologie elle-même incertaine. Si la filiation Ishtar-Esther était exacte, cela ferait d'Esther un prénom utilisé depuis et sans doute l'un des plus anciens de l'humanité encore en usage. Les Esther sont fêtées le .


title: Hortense Mancini

text: Hortense Mancini, duchesse de Mazarin, comtesse de Rozoy, née le à Rome, morte le à Chelsea, est une nièce du cardinal Mazarin et la sœur de Laure, Paul, Olympe, Marie, Philippe, Alphonse et Marie-Anne Mancini.