title: Les visages de Bélmez

text: L'hypothèse d'un canular est évoquée au moment d'une seconde vague d'apparitions en 2004 sans que celle-ci ne soit sérieusement étayée attribuant l'auteur des peintures au fils, Miguel Pereira. Les visages auraient été "peints" grâce à du nitrate d'argent, rendant impossible la détection de pigments lors des premières analyses qui furent menées sur place. Ces allégations ont été relayées par l'écrivain américain, Brian Andrew Dunning sur son podcast, Skeptoid. Les assertions du journaliste ne se fondent sur aucune étude scientifique.


title: Base de données orientée documents

text: Une base de données orientée documents est une base de données destinée aux applications qui gèrent des documents. Egalement nommée "magasin de documents", c'est un programme informatique et un système de stockage de données conçu pour stocker, récupérer et gérer des informations orientées documents, également appelées données semi-structurées.


title: Base de données orientée documents

text: Ce type de bases de données peut être une sur-couche d'une base de données relationnelle ou non. C'est également l'une des principales catégories de bases de données NoSQL.


title: Base de données orientée documents

text: Deux langages sont maintenant principalement utilisés pour représenter les documents structurés : XML et JSON.


title: Base de données orientée documents

text: L'avantage des bases de données orientées documents est l'unité d'information et l'adaptation à la distribution. En effet, d'une part, comme tout est compris dans la structure cela évite de faire des jointures pour reconstituer l'information car elle n'est plus dispersée dans plusieurs tables. Il n'y a plus besoin de transaction car l'écriture est suffisante pour créer des données sur un document pour modifier un objet. Une seule lecture est suffisante pour reconstituer un document. D'autre part, les documents étant autonomes, on peut les déplacer facilement, ils sont indépendants les uns des autres.


title: Base de données orientée documents

text: Il existe plusieurs inconvénients : la hiérarchisation d'accès, l'absence de perspective dans la base de données et la perte d'autonomie des entités.


title: Base de données orientée documents

text: L'objectif d'une base de données orientée documents est la représentation des informations plus ou moins complexes en satisfaisant les besoins suivants :


title: Michelle Gisin

text: Michelle Gisin, née le à Samedan, est une skieuse suisse qui s'aligne régulièrement dans toutes les disciplines du ski alpin.


title: Michelle Gisin

text: Elle a également obtenu la médaille de bronze olympique du Super G à Pékin en 2022 et deux médailles en combiné aux Championnats du monde 2017 et 2021.


title: Michelle Gisin

text: Elle prend la troisième place au classement général de la Coupe du Monde 2020-2021 grâce à ses bons résultats en technique (dans les cinq meilleures en slalom et géant) mais aussi en vitesse (dans les quinze meilleures en Super-G et descente). Elle fait d'ailleurs partie des rares skieuses à être montée sur le podium des cinq principales disciplines de la Coupe du Monde (slalom, géant, super-G, descente et combiné). Elle signe sa première victoire en Coupe du monde le 29 décembre 2020 dans le slalom de Semmering.


title: Michelle Gisin

text: Sœur de Marc et Dominique Gisin, Michelle Gisin naît à Samedan, dans le canton des Grisons. Ses parents, Bea et Beat, sont deux professeurs de sport établis à Engelberg depuis 1996.


title: Michelle Gisin

text: Elle commence le ski à un an avec ses frères et sœurs. Elle remporte sept fois les compétitions du Grand Prix Migros, une véritable institution en Suisse pour les jeunes pratiquant le ski alpin .


title: Michelle Gisin

text: Elle participe à des compétitions internationales depuis la saison 2008-2009, âgée alors de 15 ans. Cette première saison, elle obtient notamment la 3ème place du Super Combiné de Davos en décembre 2008. Suivront trois années marquées par diverses blessures . Elle remporte sa première victoire lors du géant de Morzine en janvier 2011 . Suivront sept autres succès (6 slaloms et 1 Super G) dans les saisons suivantes (entre avril 2012 et février 2014) .


title: Michelle Gisin

text: Elle a entre-temps pris part à ses premières compétitions de Coupe d'Europe en janvier 2010 à St-Moritz .


title: Michelle Gisin

text: En 2011, elle subit une rupture du ligament croisé qui la prive de pistes pendant une année et lui fait craindre la vitesse lors de son retour à la compétition.


title: Michelle Gisin

text: Après avoir terminé avec succès ses études à la "Sportmittelschule" d'Engelberg en juin 2012, elle décide de se consacrer pleinement au ski .


title: Michelle Gisin

text: Elle prend pour la première fois le départ en Coupe du monde en à Semmering puis marque ses premiers points lors de sa troisième course en terminant neuvième du slalom de Flachau . Elle devient ensuite vice-championne du monde junior de slalom .


title: Michelle Gisin

text: Elle monte pour la première fois sur un podium de Coupe d'Europe en novembre 2013 lors du slalom de Levi et remporte le classement général de la Coupe d'Europe à l'issue de la saison grâce notamment à trois victoires en slalom (à Melchsee Frutt, Kirchberg et Sestrières). Ce qui lui permet d'être sélectionnée au sein de l'équipe de Suisse pour participer aux Jeux olympiques de Sotchi.


title: Michelle Gisin

text: En mars 2016, elle remporte l'épreuve par équipes lors des finales de Coupe du Monde à St-Moritz, ce qui constitue sa première victoire en Coupe du Monde. En , elle se classe deuxième du combiné alpin de Val d'Isère derrière Ilka Stuhec, montant sur son premier podium individuel en Coupe du monde .


title: Michelle Gisin

text: Lors des championnats du monde de ski alpin à St-Moritz en , elle obtient la médaille d'argent combiné alpin, juste derrière sa compatriote Wendy Holdener.


title: Michelle Gisin

text: Elle est présente 3 fois sur le podium pendant la saison 2017-2018, dans trois disciplines différentes : 3ème de la descente de Lake Louise, 2ème du Super G de St-Moritz et 2ème du combiné de Crans-Montana . Elle parvient même à marquer des points dans les cinq disciplines (descente, Super G, géant, slalom et combiné) et termine 2ème de la Coupe du Monde du combiné.


title: Michelle Gisin

text: Lors des Jeux olympiques de Pyeongchang en 2018, elle remporte l'épreuve du combiné, devant l'Américaine Mikaela Shiffrin et sa compatriote Wendy Holdener, devenant la première Suissesse à s'imposer dans cette discipline aux JO. Elle remporte ainsi un titre olympique quatre ans après celui de sa sœur Dominique en descente à Sotchi. Elle confie être gênée par la soudaine notoriété un peu étrange que lui apporte ce titre olympique.


title: Michelle Gisin

text: La saison suivante débute bien avec deux nouveaux podiums en descente à Lake Louise (2ème et 3ème) et des Top15 dans les 4 disciplines principales (descente, Super G, géant et slalom). Mais Michelle Gisin doit mettre un terme à sa saison 2018-2019 à cause d'une lésion cartilagineuse et d'une distension du ligament croisé antérieur au genou droit contractée lors d'une chute pendant le super-G de Garmisch le samedi . Privée ainsi d'une participation aux Mondiaux d'Åre, elle relativise pourtant sa situation en déclarant qu'elle a eu de la chance dans sa carrière jusque là et que ça lui donne la chance d'être en forme pour le début de la saison suivante. Elle reconnait avoir été terriblement choquée par la terrifiante chute de son frère Marc à Val Gardena en décembre 2018 qui le poussera à mettre en terme à sa carrière en novembre 2020 sans jamais être revenu à son meilleur niveau.


title: Michelle Gisin

text: Illustrant à nouveau sa polyvalence, elle est présente sur le podium lors de la saison 2019-2020 tant en slalom à Lienz en décembre 2019 qu'en descente à Zauchensee en janvier 2020 et elle marque encore une fois des points dans les cinq disciplines.


title: Michelle Gisin

text: Après un premier podium de la saison au deuxième slalom de Levi en novembre, c'est également dans cette discipline qu'elle remporte sa première victoire en Coupe du monde, à Semmering le 29 décembre 2020, là où elle avait débuté en Coupe du Monde 8 ans plus tôt. Michelle Gisin met ainsi fin à une série de 28 slaloms remportés consécutivement par Mikaela Shiffrin ou par Petra Vlhova, depuis celui de Flachau gagné le 10 janvier 2017 par Frida Hansdotter. Elle est également la première Suissesse à s'imposer dans la discipline depuis Marlies Öster en 2002.


title: Michelle Gisin

text: En janvier 2021, Michelle Gisin termine à la troisième place du slalom de Zagreb, puis du géant de Kranjska Gora devenant la deuxième Suissesse après Vreni Schneider à réaliser l'exploit de monter sur le podium des cinq principales disciplines de la Coupe du Monde (slalom, géant, super-G, descente et combiné). Le lendemain, elle termine à la deuxième place du podium du second géant se déroulant dans la station. Elle obtient encore un dernier podium lors du slalom des finales disputé à Lenzerheide.


title: Michelle Gisin

text: Ses six podiums dans la saison et ses bons résultats d'ensemble lui rapportent un total de 1130 points et lui permettent pour la première fois de terminer « sur le podium » du classement général féminin (ce n'est que la 12ème Suissesse à réussir cette performance), à la troisième place, derrière Petra Vlhova et sa compatriote Lara Gut-Behrami. Elle termine également dans le Top15 de chacune des quatre principales disciplines (4ème en slalom, 4ème en géant, 13ème en Super G et 15ème en descente).


title: Michelle Gisin

text: Infectée durement par le covid puis victime d'une mononucléose tenace pendant l'été 2021 qui l'empêche de fournir le moindre effort, elle ne peut s’entraîner pendant plusieurs mois et ne remonte sur les skis qu'à la mi-septembre. Son début de saison 2021-2022 est difficile. La forme revient néanmoins progressivement et elle monte trois fois sur le podium (en géant, en slalom et en super G) entre fin décembre et le début des Jeux olympiques de Pékin mais a toujours besoin de beaucoup de temps de récupération entre les courses.


title: Michelle Gisin

text: À Pékin, après une modeste place en géant (seulement 3ème Suissesse, classée juste derrière sa compatriote Wendy Holdener), Michelle Gisin réalise une décevante contre-performance en slalom (seulement place après avoir pourtant réalisé le deuxième temps de la première manche) et déclare être très amère d'avoir ""manqué le coche de cette manière"" et que sa déception est immense de n'avoir pas su saisir sa chance après une si belle première manche. Elle obtient ensuite le bronze dans le Super-G gagné par sa compatriote Lara Gut-Behrami, sa deuxième médaille olympique. Le 17 février, lors du combiné alpin où elle défend son titre, elle se classe douzième de la descente, concédant notamment un retard de 44/100e sur Mikaela Shiffrin qui semble alors la grande favorite pour l'or. Mais l'Américaine sort du tracé du slalom après quelques portes alors que l'Obwaldienne signe le meilleur chrono pour s'imposer avec une belle avance en temps total sur sa compatriote Wendy Holdener (à 1 seconde et 5 centièmes) et Federica Brignone (à 1 seconde et 85 centièmes). Elle déclare après la course être passée par toutes les émotions pendant ces JO entre ses deux médailles mais aussi sa désillusion en slalom, sa non-sélection en descente et son échec en géant. Michelle Gisin réalise donc le doublé dans le combiné alpin olympique, tout comme Janica Kostelić en 2002 et 2006, et Maria Höfl-Riesch en 2010 et 2014.


title: Michelle Gisin

text: Le 25 mars, elle prend la 3ème place du Super G des championnats de Suisse, derrière Corinne Suter et Jasmina Suter. Le lendemain, elle prend également la 3ème place du slalom, derrière Wendy Holdener et Aline Danioth.


La Ligue des champions féminine de l'UEFA 2019-2020 est la dix-neuvième édition de la plus importante compétition inter-clubs européenne de football féminin. Elle est remportée par l'Olympique lyonnais.


title: Ligue des champions féminine de l'UEFA 2019-2020

text: Elle se déroule lors de la saison 2019-2020 et oppose les vainqueurs des différents championnats européens de la saison précédente ainsi que les dauphins des douze meilleurs championnats.


text: Trois pays ont candidaté pour l'organisation de la finale de la Ligue des champions féminine 2019-2020.


text: Contrairement à la Ligue des champions masculine, les fédérations européennes ne présentent pas toutes une équipe, donc le nombre exact d'équipes n'est pas fixé jusqu'à ce que la liste d'accès soit complètement connue ; il en est de même du tour d'entrée des équipes engagées.


text: Le tirage au sort de la phase de qualification aura lieu le à Nyon. 40 équipes sont réparties en dix groupes de quatre et s'affrontent dans des mini-championnats de trois journées, chaque groupe ayant une équipe accueillant tous les matches de la poule. Les dix meilleures équipes de chaque groupe se qualifient pour les seizièmes de finale.


text: Pour le tirage au sort, les 40 équipes sont réparties en quatre chapeaux selon leur coefficient UEFA. Un groupe est composé d'une équipe provenant de chaque chapeau ; de plus, à la suite d'une décision du Panel d'urgence de l'UEFA, les clubs de Bosnie-Herzégovine et de Serbie ne peuvent pas être tirés au sort dans le même groupe qu'un club du Kosovo.


text: Les clubs en "italique" correspondent aux équipes qualifiées via la phase de qualification. Le coefficient UEFA des clubs, déterminant les têtes de série, est indiqué entre parenthèses. Les têtes de série jouent leur match retour à domicile. Le tirage au sort a lieu le à Nyon.


text: Les huit équipes qui restent dans la compétition sont soumises à un tirage intégral. Il n'y a aucune tête de série et les équipes d'un même pays peuvent se rencontrer. Pour les quarts de finale, les huit boules sont placées dans une vasque et mélangées. La première équipe tirée accueille la deuxième au match aller. La procédure est la même pour les trois autres matches.


text: Pour le tirage des demi-finales, quatre morceaux de papier portant la mention « Vainqueur quart de finale 1 » à « Vainqueur quart de finale 4 » sont placés dans une vasque. Le tirage est similaire à celui des quarts de finale. Un autre tirage détermine qui, des deux finalistes, sera l'équipe qui recevra en finale.


text: Les matchs devaient avoir lieu les 24- et 1 et . En raison de la pandémie de Covid-19, ils se jouent en match simple à Bilbao et Saint-Sébastien le 21 et .


text: Les matchs devaient avoir lieu les 25- et 2-. En raison de la pandémie de Covid-19, ils se joueront en match simple à Bilbao et Saint-Sébastien le 25 et .


title: Aire d'attraction de Rouen

text: L'aire d'attraction de Rouen est un zonage d'étude défini par l'Insee pour caractériser l’influence de la commune de Rouen sur les communes environnantes. Publiée en octobre 2020, elle se substitue à l'aire urbaine de Rouen, qui comportait dans le dernier zonage qui remontait à 2010.


title: Aire d'attraction de Rouen

text: L'aire d'attraction d'une ville est composée d’un pôle, défini à partir de critères de population et d’emploi ainsi que d’une couronne constituée des communes dont au moins 15 % des actifs travaillent dans le pôle. Le pôle d’attraction constitue ainsi un point de convergence des déplacements domicile-travail.


title: Aire d'attraction de Rouen

text: L’aire d'attraction de Rouen est une aire inter-départementale qui comporte : 248 situées en Seine-Maritime et 69 dans l'Eure.


title: Aire d'attraction de Rouen

text: Elle est catégorisée dans les aires de ou plus (hors Paris), une catégorie qui regroupe 19,7 % au niveau national.


title: La Plus Belle Soirée de ma vie

text: La plus belle soirée de ma vie (titre original : "La più bella serata della mia vita") est un film italien réalisé par Ettore Scola, sorti en 1972.


title: La Plus Belle Soirée de ma vie

text: Lors d'un court « séjour en Suisse pour affaires », le "dottor" Rossi (en fait un patron-voyou et escroc italien qui vient déposer des fonds en Suisse pour 100 millions de lire) est attiré par une superbe jeune femme à motocyclette sur des routes escarpées en montagne. Sa Maserati Indy tombe en panne. Il rentre dans le château d'un comte âgé, ancien magistrat, pour téléphoner. Le comte propose au docteur Rossi de passer la soirée avec lui et trois amis (deux ex-magistrats et un greffier) et de participer à un jeu de rôle. Le jeu consistera à faire le procès de Rossi, et sa vie sera passée au crible…


title: La Plus Belle Soirée de ma vie

text: C'est le dernier film de Pierre Brasseur, qui est mort au cours du tournage. Claude Dauphin a relaté ce tournage dans son livre "Les Derniers Trombones".


title: La Plus Belle Soirée de ma vie

text: La durée du film devait être plus longue, et la mort de Pierre Brasseur entraîna la suppression de plusieurs scènes. Dans le film, deux séquences importantes (lors du repas) sont tournées avec une doublure. La scène finale qui devait voir le retour de Simonetta, la belle femme à moto, rapportant le sac contenant l'argent de l'Italien au comte, qui devait la féliciter ironiquement, ne sera pas tournée. La fin du film montrera Simonetta regardant l'Italien qui la suivait avec sa voiture faire une sortie de route et se tuer en tombant d'une falaise dans une rivière de montagne, sans commentaire. Durant le film, l'état de santé défaillant de Pierre Brasseur est très visible. Dans la V.F. Brasseur est d'ailleurs doublé, contrairement à Dauphin ou Vanel.


title: La Plus Belle Soirée de ma vie

text: Ettore Scola voulait réaliser un film d'une durée de , mais avec le décès de Pierre Brasseur, le film passera à . L'ordre du casting fut aussi bouleversé : Pierre Brasseur devait être le second acteur principal. Il sera finalement à égalité avec Charles Vanel et Michel Simon, Alberto Sordi se retrouvant, lui, premier rôle. La fin du film devint ainsi compliquée pour le spectateur, et brutale, de sorte qu'on ne comprend pas souvent le message ni la morale à tirer de cette sombre histoire. C'est aussi ce qui rend ce film rare, peu visible à des heures de grande audience, mais plutôt diffusé à des horaires volontiers confidentiels.


title: Massif de la Maladeta

text: Le massif de la Maladeta est le plus haut massif et le premier massif glaciaire des Pyrénées. Il se situe en Espagne dans la province de Huesca (Aragon).


title: Massif de la Maladeta

text: D'après Norbert Casteret, la source principale de la Garonne se trouve dans le massif de la Maladeta, en Aragon, où elle s'engouffre au "Forau dels Aigualluts" appelé par les Français "Trou du Toro" pour rejoindre sa vallée par une résurgence aux "Uelhs de Joeu". Pour les Aranais, la véritable source, l"'Uelh dera Garona", se situe au "Plã de Béret" à proximité du port de la Bonaigua. Cette branche est en effet plus longue que le parcours antérieur et son débit plus important.


title: Massif de la Maladeta

text: Les dernières études en date (publiées en 1989 et 2009) indiquent un vocable aragonais, incertainement rattaché au latin "maledicta" (« maudite ») mais l'association de la racine préindoeuropéenne (et précelte) "Mal" (« mont rocheux élevé ») à la racine "dicta" (avancée par P. Fouché et A. Dauzat) reste douteuse.


title: Massif de la Maladeta

text: Le massif de la Maladeta se situe dans la zone Natura 2000 de Posets-Maladeta sur une superficie de . Elle comprend :


title: Dodge Charger (B-body)

text: La Dodge Charger (B-body) est une voiture de taille moyenne produite par Dodge de 1966 à 1978 sur la base de la plate-forme Chrysler B.


title: Dodge Charger (B-body)

text: Au début des années 1960, les constructeurs automobiles exploraient de nouvelles idées dans les segments des voitures de luxe et des voitures spécialisées. Chrysler, rapide pour entrer sur ce marché, a choisi sa division Dodge pour entrer sur le marché avec une voiture sportive de taille moyenne dotée d'un corps de type B, pouvant être placée à mi-chemin entre la "pony car" Ford Mustang" et la " Ford Thunderbird". L'intention était de créer un look fastback tout en partageant le plus de matériel possible de l'entreprise.


title: Dodge Charger (B-body)

text: La Charger basée sur la Coronet en fut le résultat, et fut introduite à la mi 1966 « en représailles au Rambler Marlin, Ford Mustang et Plymouth Barracuda ». En ce qui concerne le style, c’était « le point de départ des voitures de la gamme Dodge ». La Marlin de 1965, ainsi que la Charger qui est arrivée en 1966, étaient « les deux voitures qui établissaient la norme en matière de conception fastback radicale dans les voitures américaines de taille moyenne ». Selon Richard M. Langworth, "parce que c'était un coupé de taille intermédiaire comme la Rambler Marlin, la Charger aurait pu être un désastre esthétique, mais de longues fenêtres latérales ont empêché son toit en pente de paraître trop lourd."


title: Dodge Charger (B-body)

text: Burt Bouwkamp, ingénieur en chef chez Dodge dans les années 1960 et l’un des hommes derrière la Dodge Charger, a relaté son expérience lors d’un discours prononcé en . .


title: Dodge Charger (B-body)

text: « Nous avons construit un concept Charger que nous avons exposé lors de salons automobiles en 1965 pour stimuler l'intérêt du marché pour le concept. C'était la conception approuvée mais nous avons dit à la presse et aux visiteurs du salon de l'automobile qu'il ne s'agissait que d'un “concept” et que nous la construirions que si elle plairait. C'était pré-ordonné qu'ils l'aimeraient.».


title: Dodge Charger (B-body)

text: La Charger a fait ses débuts au milieu de 1966. Partageant son châssis et ses pièces de carrosseries frontales avec la Coronet de taille moyenne, la Charger « ressemblait toujours beaucoup à une Coronet ou une Rambler Marlin d'AMC à la conception similaire... [et] beaucoup était plus cher ». La Charger au prix de base de « a été immédiatement jumelé dans la presse automobile avec la Marlin, âgé d'un an, d'American Motors, une autre machine fastback qui était à environ » et certains appelait la Charger « une belle Marlin ».


title: Dodge Charger (B-body)

text: L'intérieur de la Charger était différent de celui de toutes les autres voitures avec ses sièges arrière pseudo-baquets rabattus vers un espace intérieur accessible par le hayon arrière. "La Charger n'a pas commencé par l'image de performance / muscle car, bien que vous puissiez obtenir un moteur Hemi en option." La Charger est devenue la meilleure muscle car fabriquée par Chrysler.


title: Dodge Charger (B-body)

text: Le janvier 1966, les téléspectateurs du Rose Bowl ont découvert pour la première fois le nouveau "Chef de la rébellion Dodge", la Charger de 1966. Les débuts de la Charger furent suivis également par l'introduction d'une nouvelle version du 426 Hemi (7,0 L). Avec la Charger, Dodge avait un nouveau modèle pour construire une image de performance pour accompagner ce moteur.


title: Dodge Charger (B-body)

text: Dessinée par Carl Cameron, la Charger présente une ligne de toit Fastback et une calandre en métal, complétées par des phares entièrement rotatifs, caractéristique que l’on ne retrouve plus sur les Chrysler depuis la DeSoto de 1942. À l'arrière, le design du fastback se terminait sur un feu arrière à six lampes pleine largeur avec l'inscription "CHARGER" chromée.


title: Dodge Charger (B-body)

text: À l’intérieur, la Charger de série comportait un volant en bois, quatre sièges baquets individuels et une console intégrale de l’avant à l’arrière. Les sièges arrière et le rembourrage de l'accoudoir central arrière ont été rabattus vers l'avant, tandis que la séparation du coffre a été rabaissée, ce qui a permis un espace de chargement généreux. De nombreuses caractéristiques intérieures étaient exclusives à la Charger, notamment des panneaux de porte, des éclairages de courtoisie, ainsi que des garnitures haut de gamme et des revêtements en vinyle. Le tableau de bord n’a pas utilisé d’ampoules classiques pour allumer les jauges, mais un courant électroluminescent pour éclairer les quatre compteurs circulaires chromés, les aiguilles, la radio, l'indicateur de position du levier de vitesses dans la console, ainsi que les commandes d’horloge et de climatisation. Le tableau de bord logeait un compte-tour de , un compteur de vitesse de , ainsi que l'alternateur, la jauge de carburant et les jauges de température en équipement de série.


title: Dodge Charger (B-body)

text: Les moteurs étaient uniquement des V8. Les transmissions de 1966 comprenaient une colonne de direction manuelle à trois vitesses avec le moteur de base, une boite manuelle à quatre vitesses ou une automatique à trois vitesses. En 1966, quatre moteurs étaient proposés: le modèle de base était le 318 (5,2 L), le 361 (5,9 L), le 383 (6,3 L) et le nouveau 426 Hemi. Seules 468 Charger ont été construites avec le 426.


title: Dodge Charger (B-body)

text: En 1966, Dodge engagea la Charger en NASCAR dans l'espoir que le fastback fasse de leur voiture un vainqueur sur les grandes pistes. Cependant, la voiture s’est révélée difficile à manier sur les pistes les plus rapides, car sa carrosserie générait une portance. Les pilotes confièrent plus tard que «c'était comme conduire sur la glace». Pour résoudre ce problème, Dodge a installé un petit becquet sur le couvercle du coffre qui améliorait la traction à des vitesses supérieures à . Ce spoiler est devenu une option installée par le concessionnaire à la fin de 1966 et en 1967, en raison des règles de la NASCAR, faisant de la Charger le premier véhicule de série aux États-Unis à proposer un spoiler (De petites extensions ont été ajoutées en 1967.). David Pearson, au volant d’une Charger préparée par Cotton Owens, a ensuite remporté le championnat NASCAR Grand National en 1966 avec 14 premières places, mais un seul, le Capital City 300 à Richmond VA, a été réalisé en utilisant la Charger.


title: Dodge Charger (B-body)

text: Le modèle de 1967 a reçu des changements mineurs. À l’extérieur, de nouveaux clignotants montés sur les ailes ont été introduits et serviraient d’identificateur externe principal entre une Charger de 1966 et de 1967. Un toit en vinyle est devenu disponible. À l’intérieur, la console intégrale a été supprimée pour satisfaire les plaintes des clients concernant les difficultés d’entrée et de sortie des places arrière. Elle a été remplacée par une console de taille normale. Les sièges baquets étaient standard, mais une banquette était disponible en option à l'avant.


title: Dodge Charger (B-body)

text: Le 440 "Magnum" a été ajouté et le 361 (5,9 L) V8 a été remplacé par un 383 (6,3 L) V8. Le 440 a été évalué à 380 ch (280 kW) avec un seul carburateur à 4 corps. Le moteur 318 est encore le moteur de base mais maintenant avec des chambres de combustion wedge, contrairement à la précédente de conception polysphérique (ou «poly») de 1966, la puissance est de 233 ch (172 kW). Le 383 à 4 corps évalué à 330 ch (242 kW) et le 426 Street Hemi évalué à 431 ch (317 kW) restaient en option. Seulement 27 Charger ont été construites avec le moteur 426.


title: Dodge Charger (B-body)

text: Les ventes des Charger de 1967 ont chuté à la moitié du semestre d’introduction précédent, avec un total de unités. Selon l’historien de l’automobile Patrick Foster, l’AMC Marlin et la Dodge Charger de première génération, très similaires, "se sont effondrés sur le marché alors que les acheteurs de voitures sportives manifestaient leur préférence pour les pony-car".


title: Dodge Charger (B-body)

text: La gamme complète de carrosseries de type B de 1968 a été repensée et la Charger s'est encore différenciée des modèles Dodge Coronet. Les efforts de la première génération visant à paraître un peu chic ont été abandonnés au profit du profil musclé du designer Richard Sias, avec des courbes autour des ailes avant et des panneaux de quart arrière. La tôle aux extrémités avant et arrière a été conçue par Harvey J. Winn. L'arrière présentait un look "spoiler" inspiré des véhicules de course du groupe 7. Le toit en fastback avait disparu en faveur d'un "contrefort volant" similaire à celui de la Pontiac GTO 1966-67. La Charger a conservé sa calandre de phare dissimulée sur toute la largeur, mais un capot à dépression a remplacé les phares tournants à moteur électrique. Les précédents feux arrière pleine largeur ont été remplacés par deux unités circulaires sous la direction du vice-président du style, Elwood P. Engel. Deux renfoncements ont été ajoutés aux portes et au capot.


title: Dodge Charger (B-body)

text: À l'intérieur, de nombreuses "réductions" étaient évidentes. Un siège arrière fixe conventionnel a remplacé la conception du siège baquet rabattable. Le coffre conventionnel comprenait un tapis en vinyle, plutôt que le compartiment à bagages recouvert de tapis du modèle précédent. La console centrale à l'avant est restée, mais il n'y avait pas d'accoudoir central. Le tachymètre était désormais optionnel au lieu du standard et les jauges électroluminescentes ont disparu au profit d’une conception conventionnelle.


title: Dodge Charger (B-body)

text: Même le moteur du modèle a été réduit en milieu d’année, lorsque le 318 (5,2 L) V8 a été remplacé par le 225 (3,7 L) L6. Les 383-2 et 383-4 sont restés inchangés.


title: Dodge Charger (B-body)

text: Un nouveau package haute performance a été ajouté, le R/T ("Road / Track", sans «et» entre les deux, comme dans le magazine Road & Track, alors très influent, faisant la promotion des muscle car). Le R/T était standard avec le 440 "Magnum" de l'année précédente, avec le 426 Hemi en option.


title: Dodge Charger (B-body)

text: En 1968, Chrysler Corporation commença une campagne publicitaire mettant en vedette une abeille avec un moteur sur le dos, des modèles promotionnels appelés "Scat Pack". Les Coronet R/ T, les Super Bee, les Dart GTS et les Charger R/T ont reçu des bandes bourdons (deux fines bandes encadrant deux épaisses). Les bandes étaient standard sur les R/T et venaient en rouge, blanc ou noir, mais pouvaient être supprimées sans coût supplémentaire.


title: Dodge Charger (B-body)

text: Le film de 1968, Bullitt, a contribué à populariser la Charger R/T pour sa remarquable séquence de poursuite au même titre que la Ford Mustang GT de 1968 dans les rues de San Francisco, considérée comme l'une des scènes de poursuite les plus influentes de l'histoire du cinéma. Dans le film, une Dodge Charger R/T 440 noire est poursuivie par la Ford Mustang GT de Steve McQueen qui saute dans les rues et les carrefours de San Francisco. En 1968, les ventes de Charger ont atteint , dont plus de R/T.


title: Dodge Charger (B-body)

text: L'année 1969 a apporté peu de modifications. Les modifications extérieures comprenaient une nouvelle calandre avec diviseur central et de nouveaux feux arrière longitudinaux tous deux conçus par Harvey J. Winn. Une nouvelle ligne de découpe appelée Special Edition (SE) a été ajoutée. Elle pouvait être disponible seule ou avec le pack R/T, ce qui en faisait une R/T-SE. La SE n'ajoutait que des sièges en cuir aux sièges avant, des moulures à bascule chromées, un volant en bois et des inserts en bois au tableau de bord. Un toit ouvrant a été ajouté à la liste des options, mais n'a été commandé que sur 260 Charger. Les bandes bourdons sont également revenues, mais ont été légèrement modifiées. Au lieu de quatre bandes, elle consistait maintenant en une large bande encadrée par deux bandes plus petites. Au milieu de la bande, une découpe R/T a été placée. Si la bande était supprimée, un emblème R/T en métal était placé à l'endroit où se trouvait la découpe. La production totale était d'environ unités.


title: Dodge Charger (B-body)

text: Il y avait deux moteurs 383 (6,3 L) différents disponibles pour 1969: 2 et 4 corps. Le 2 corps a été évalué à 294 ch (216 kW). Le moteur à quatre corps était évalué à 335 ch (246 kW) et a été identifié sur le filtre à air comme "383 / four barrel". Le moteur de 335 ch (246 kW) était unique au modèle Charger en 1969. Alors que ce moteur était disponible avec une option de filtre à air non silencieux, il différait intérieurement du 383 "Magnum" de 340 ch (250 kW). Les différences entre les 383 4 corps et les 383 magnum de 340 ch (250 kW) étaient essentiellement internes. Les deux versions utilisaient le carburateur AVS Carter et les collecteurs d'échappement plus grands des moteurs 440 Magnum, mais le Magnum avait un plateau de dérivation dans le carter d'huile, un profil d'arbre à cames différent et des ressorts de soupape différents. En 1969, les moteurs de la série B étaient tous peints du Chrysler Engine Turquoise, à l’exception des moteurs 383 à 4 corps et des moteurs 440 Magnum, qui étaient peints en «Orange haute performance». Comme d'habitude, le 426 Hemi a été peint "Street Hemi Orange". Le moteur 383 Magnum était utilisé dans les Road Runner et les Super Bees, mais n’apparut dans une Charger qu’en 1971.


title: Dodge Charger (B-body)

text: La série télévisée "Shérif, fais-moi peur" (1979-1985) présentait une Dodge Charger orange de 1969 baptisée "The General Lee". "The General" arborait le drapeau de bataille confédéré peint sur le toit et les mots "GENERAL LEE" sur chaque porte. Les fenêtres étaient toujours ouvertes, les portes étant soi-disant soudées pour la course, et les acteurs faisaient glisser une fenêtre pour entrer et sortir. Le numéro "01" est peint sur les deux portes. En outre, le klaxon jouait les 12 premières notes de l'hymne des États confédérés « Dixie ». La voiture a réalisé des sauts spectaculaires dans presque tous les épisodes et la popularité de l'émission a suscité l'intérêt des consommateurs pour la voiture.


title: Dodge Charger (B-body)

text: En 1968, la Charger inspirée de la NASCAR, la Charger R/T, échoua à battre les voitures Ford (la Ford Torino Talladega et la Mercury Cyclone Spoiler II) sur les pistes ovales. Des essais en soufflerie ont montré que la lunette arrière à effet tunnel provoquait un soulèvement et que la bouche béante provoquait une traînée. En conséquence, Dodge aligna la lunette arrière sur le reste du toit et plaça une calandre Coronet de 1968 à l'avant.


title: Dodge Charger (B-body)

text: Le prototype original de la Charger 500 était une Charger R/T de 1968 avec un 426 Hemi et une transmission automatique. Le prototype a été peint en bleu B5 avec une bande blanche et un intérieur blanc. La Charger 500 était l’un des trois modèles introduits en . Le moteur standard était le 440 Magnum, mais la documentation d'usine affirme que le 426 Hemi était standard. La Charger 500 avait le standard Torqueflite et le même équipement que la R/T.


title: Dodge Charger (B-body)

text: Au total, 392 Charger 500 ont été fabriquées, dont 67 seulement avec le moteur 426 Hemi; 27 à 4 vitesses et 40 avec une transmission automatique.


title: Dodge Charger (B-body)

text: Dodge n'était pas satisfait des résultats de la Charger 500. La voiture n’était pas suffisante pour battre les autres voitures de circuit NASCAR. Après des mois de recherche et de développement, notamment au magasin de pièces de rechange Creative Industries, la Dodge Charger Daytona a été lancée le . Elle a rapidement reçu plus de 1000 commandes.


title: Dodge Charger (B-body)

text: Chrysler a tenté à plusieurs reprises d’améliorer l’aérodynamisme de la 500 en ajoutant des nez supposés être jusqu’à 580 mm plus long. La Charger Daytona a finalement reçu un nez de 460 mm plus long. La Charger Daytona en taille réelle a été testé à l’usine de Lockheed-Martin Georgia. Le test a été un succès et le projet a été approuvé. Le nez n'était qu'une partie de l'innovation. La Charger Daytona a également reçu un aileron de 580 mm à l'arrière. Cette aile a été boulonnée à travers les panneaux de quart arrière et dans le sous-châssis arrière. Bien que moins efficace que les conceptions d'ailes plus courtes, l'ingénieur chargé du développement de l'aileron, John Pointer, a choisi la conception haute pour que l'aileron soit dans un «air pur» afin d'accroître la vitesse globale de la voiture. Que la grande aile empêche toute interférence avec le fonctionnement du couvercle du coffre peut être considéré comme une coïncidence heureuse. Le grand spoiler a également apporté son aide de manière inattendue, en conférant à la voiture une stabilité directionnelle grâce à ses flancs profondément attelés.


title: Dodge Charger (B-body)

text: Le modèle d'ingénierie Charger Daytona a été testé sur le terrain d'essai de Chrysler à Chelsea (Michigan), le . Conduite par Charlie Glotzbach et Buddy Baker, il a été chronométré à avec un petit carburateur à 4 corps. Le nez de la Charger Daytona avait une force d'appui de et l'aile une force d'appui de . Le département du style de Dodge voulait apporter des modifications à la Charger Daytona dès qu'ils l'ont vu, mais Bob McCurry leur a dit de ne pas insister ; il voulait plus de fonction que de finesse.


title: Dodge Charger (B-body)

text: La Charger Daytona présentée au public avait un nez en fibre de verre sans phares réels et une aile sans carénages simplifiés. Les médias et le public ont adoré la voiture, mais étaient mystifiés par les écopes inversées sur les ailes avant. Les représentants des relations publiques ont affirmé que c'était pour le dégagement des pneus. En fait, ils réduisaient la traînée de 3 %.


title: Dodge Charger (B-body)

text: La Charger Daytona est livrée en standard avec le 440 Magnum V8 de 380 ch (280 kW) et de couple, une transmission automatique A727 Torqueflite et un différentiel Chrysler 3.23 489 Case 8 3/4. En option, le 426 Hemi avec 431 ch (317 kW) et . Le 426 Hemi était également disponible avec l'optionnelle boite à 8 vitesses A833. Seulement 503 Charger Daytona ont été construites. (40 autres étaient pour le Canada), Sur les 503 voitures américaines produites, 433 étaient des 440 Magnum, dont 139 à 4 vitesses et 294 à Torqueflite; 70 étaient 426 Hemi, dont 22 à 4 vitesses et 48 à Torqueflite.


title: Dodge Charger (B-body)

text: En fin de compte, la Daytona a été réduite à néant par la décision de faire de la Plymouth Superbird 1970 la seule voiture ailée de Chrysler. Alors que les Daytona ont couru pendant la saison 1970, une seule Daytona a couru jusqu'en 1971, lorsque la NASCAR a décrété que la cylindrée des voitures à aileron serait limitée à 305 (5,0 L). Cette voiture particulière, conduite par Dick Brooks, a terminé à la septième place. La toute première Charger Daytona de 1969, fabriquée à la main par les ingénieurs de Chrysler, était exposé à l’exposition universelle de 1969 à New York. Une fois l'exposition terminée, la voiture est passée par le biais d’une loterie Dodge à un concessionnaire Dodge de Kingston, Ontario, Canada. Ceci est documenté par Chrysler.


title: Dodge Charger (B-body)

text: La Charger a été légèrement modifiée pour 1970. C'était la dernière année de la génération de Charger et comportait un large pare-chocs chromé enveloppant et la calandre, qui n'était plus divisée au centre. De nouvelles portes de phares électriques ont remplacé l'ancien style à dépression. Les feux arrière étaient similaires à ceux utilisés en 69, mais les modèles 500 et R/T sont venus avec un nouveau panneau de feu arrière plus attrayant. Sur la R/T, de nouvelles écopes faisant face au dos et portant le logo de R/T ont été montées sur les portes avant, sur les échancrures des portes. Une nouvelle découpe de capot 440 ou HEMI figurait dans la liste des options pour cette année uniquement.


title: Dodge Charger (B-body)

text: Dodge a peint les inserts des échancrures des portes en noir et a mis les repères de moteur argentés sur le dessus. De nouvelles couleurs "High Impact" ont reçu des noms, tels que Top Banana, Panther Pink...


title: Dodge Charger (B-body)

text: Les modifications intérieures comprenaient de nouveaux sièges baquets à dossier haut, les panneaux de porte ont également été révisés et les poches pour cartes étaient désormais en option au lieu de série. L'allumage a été déplacé du tableau de bord à la colonne de direction (comme avec tous les produits Chrysler de cette année), et la boîte à gants était maintenant articulée vers le bas au lieu de vers haut comme en 1968-69. La finition optionnelle SE «Special Edition» ajouté des caractéristiques de luxe et était disponible en tant que modèles 500 SE et R / T SE. Le tout nouveau levier de vitesses à poignée pistolet a été introduit, ainsi qu'une banquette, une première pour la Charger depuis ses débuts.


title: Dodge Charger (B-body)

text: Une nouvelle option de moteur a fait apparition sur la liste de la Charger pour la première fois, le Six Pack 440. Avec trois carburateurs à deux corps et une puissance de 395 ch (291 kW), c'était l'une des configurations les plus exotiques depuis les moteurs Max Wedge à vérin transversal du début des années 1960. Le Six Pack était auparavant utilisé sur la Dodge Super Bee et la Plymouth Road Runner de milieu d'année 1969. Malgré ce nouveau moteur, la production a de nouveau chuté à , principalement en raison de la nouvelle pony car Dodge Challenger a plate-forme E, ainsi que de l'augmentation rapide des taux d'assurance automobile. Au cours de la saison NASCAR 1970, la Charger de 1970 a remporté dix victoires, plus que toute autre voiture, y compris les Dodge Charger Daytona et Plymouth Superbird de 1969, donnant ainsi à Bobby Isaac le Grand Championnat national. Buddy Baker, au volant de la Daytona Engineering # 88 bleue, a été la première et la seule voiture légale à rouler à plus de en 1970. Ce record a duré plus de 13 ans.


title: Dodge Charger (B-body)

text: La R/T apparaît dans plusieurs films de la série "Fast and Furious" avec Dominic Toretto (Vin Diesel) au volant.


title: Dodge Charger (B-body)

text: En 1971, la Charger de troisième génération a été introduite, caractérisée par une nouvelle calandre divisée et une carrosserie "fuselage" plus arrondie. Les intérieurs ressemblaient à ceux des E-body et étaient maintenant partagés par le B-body de Plymouth, la Plymouth Satellite Sebring et la Road Runner. Les phares cachés étaient maintenant facultatifs. Un spoiler arrière et un capot "Ramcharger" étaient de nouvelles options. Ce capot comportait une écope escamotable montée au-dessus du filtre à air contrôlé par un interrupteur à vide sous le tableau de bord. Sur les Road Runner, il s’appelait le capot «Air Grabber» et était auparavant utilisé sur la Coronet R/T et la Super Bee.


title: Dodge Charger (B-body)

text: Dodge a également fusionné ses lignes Coronet et Charger. À partir de 1971, toutes les carrosseries B à quatre portes ont été désignées sous le nom de Coronet et toutes les carrosseries B à deux portes ont été désignées comme Charger. Ainsi, pendant un an seulement, la Super Bee est devenue une partie de la gamme Charger, après quoi elle a été abandonnée. De 1971 à 1974, les modèles Charger utilisaient le préfixe "W" sur le VIN de la Coronet.


title: Dodge Charger (B-body)

text: Plusieurs autres modèles ont été reportés de 1970, notamment les modèles 500, R/T et SE. Les ventes de la R/T ont diminué en partie en raison de la hausse des coûts d’assurance et des prix de l’essence. Au total, 63 Hemi RT ont été construites cette année-là, marquant sa dernière apparition dans une voiture de série, et avec d'autres moteurs. 1971 était également la dernière année pour le moteur 440 Six-Pack, qui pouvait encore être couplé à une transmission "Hurst à" 4 vitesses, ainsi qu’à la boîte automatique. Dans la dernière année des Super Bee, le 340 est devenu une option à 44 $ par rapport au 383 standard à faible compression.


title: Dodge Charger (B-body)

text: Les couleurs "Hi-Impact" ont été abandonnées après 1971, avec seulement en 1971 la couleur "Citron Yella"


title: Dodge Charger (B-body)

text: La Charger 1972 a introduit une nouvelle option "Rallye" pour remplacer la version R/T. La SE se distinguait des autres Charger de 1972 par un traitement de toit unique et des phares cachés. Le moteur 383 a été remplacé par un 400 à 4 corps à plus faible compression, alors que le moteur 440 était encore disponible, à compression réduite et abaissé à 284 ch (209 kW) au lieu des 355 ch (261 kW) précédents. Les cotes ont baissé, la mesure de la puissance nette étant plus réaliste. À partir de 1972 également, tous les moteurs étaient équipés de sièges de soupape durcis pour permettre l'utilisation d'essence ordinaire avec ou sans plomb plutôt que du carburant de qualité supérieure au plomb comme les années précédentes en raison de réglementations plus strictes en matière d'émissions. Bien que le 440 + 6 (désignant une configuration triple carburateur à 2 corps) et 314 ch (231 kW) figurait dans la documentation au début de 1972, il ressortait des essais d’ que ce moteur ne serait pas conforme aux nouvelles lois plus sévères de 1972 sur les émissions, bien que certains documents des premières Dodge (presse d'août 1971) indiquent que ce moteur était disponible pour 1972, et que quelques Charger à moteur six pack installés d'usine (six est le nombre accepté) ont été construites, le moteur a été retiré de la production en . Le sélecteur de vitesses manuel Hurst à 4 vitesses Pistol-Grip, en option, pouvaitt être couplé aux moteurs 340, 400 et 440 Magnum. L'entrée d'air du capot "Ramcharger a" été abandonnée, ainsi que les rapports d'essieu arrière à engrenages inférieurs en option et les suspensions extra-robustes. C'était également la dernière année pour le différentiel Dana 60, et n'était disponible qu'en combinaison avec la vitesse 440/4, la suspension renforcée et le rapport d'essieu arrière de 3,54:1.


title: Dodge Charger (B-body)

text: Les seuls choix de couleurs «Hi-Impact» restants étaient «Hemi Orange» (EV2) et «Top Banana» (FY1), ce dernier étant disponible sous différents noms jusqu'en 1974.


title: Dodge Charger (B-body)

text: Pour 1973, les Charger recevaient une nouvelle carrosserie (bien que, à première vue, seul le toit arrière "C-Pillars" soit différent), ils étaient en fait plus longs, plus larges et légèrement plus hauts que ceux de 1971-1972. Les feux arrière à lattes verticales et les grilles étaient également nouveaux. Les phares cachés ont été abandonnés, même en option. La 318 était toujours standard, avec les modèles 340 (disponible uniquement sur la Rallye), 360 (2 corps uniquement), 400 (faible puissance 2 corps / échappement simple et haute perforance 4 corps / double échappement) et 440 restant en option. Les modèles SE avaient un nouveau traitement de toit comportant une "triple fenêtre opera " entourée d'un toit en vinyle. Tous les autres modèles ont eu un nouveau traitement de fenêtre, supprimant la fenêtre de style AMC Gremlin au profit d’une conception plus conventionnelle. Les ventes totales cette année ont été d’environ unités, ce qui représente le record pour la génération 1971-1974, bien que plus de 60 % des voitures soient équipées de moteurs non hautes performances. Les Charger de 1973 et tous les produits Chrysler étaient équipés de pare-chocs de à l'avant et à l'arrière.


title: Dodge Charger (B-body)

text: 1974 n'a apporté que des modifications mineures, notamment de nouveaux choix de couleurs, un motif de grain plus doux sur les surfaces intérieures et une légère augmentation de la taille des extrémités des pare-chocs en caoutchouc. L'option 340 a été remplacée par un 360 4 corps en tant que moteur à performances optimales. Toutes les autres options de moteur sont restées les mêmes, y compris le 360 2 corps désigné par un K dans le cinquième symbole du numéro d'identification du véhicule. Plusieurs ratios de performance arrière, y compris une extrémité arrière "Sure Grip" de 3,23, étaient encore disponibles. Une transmission à quatre vitesses était toujours en option, sauf avec le moteur 440.


title: Dodge Charger (B-body)

text: En dépit du fait que la Charger ne soit plus perçue comme un modèle de performance, les ventes ont augmenté car elle est devenue une voiture de luxe personnelle. L'époque de la muscle-car a pris fin, avec 1974 comme dernière année pour les options de performance.


title: Dodge Charger (B-body)

text: Les voitures basées sur les Charger de 1971-74 ont fait campagne en NASCAR, avec Buddy Baker, Bobby Isaac, Dave Marcis et Richard Petty marquant plusieurs victoires. Richard Petty a remporté 35 courses avec ce style de carrosserie entre 1972 et 1977, car la NASCAR a permis aux Charger de courir quelques années de plus que la normale, car Chrysler n'avait rien d'autre pour la remplacer. Une Charger à la carrosserie de 1974 conduite par Neil Bonnett a remporté la dernière victoire de Dodge en NASCAR (jusqu'en 2001) au Los Angeles Times 500 en décembre 1977. Richard Petty a proclamé ce style de carrosserie comme voiture préférée qu'il a utilisée au cours de sa carrière parce qu'elle était équilibrée.


title: Dodge Charger (B-body)

text: En 1975, la Dodge Charger et la Chrysler Cordoba partageaient la même plate-forme B. La Chrysler Cordoba avait remplacé la Plymouth Satellite. La Charger SE (édition spéciale) était le seul modèle offert. Elle était vendue avec une grande gamme de moteurs dont le 318 (5,2 L) V8, petit bloc, le 400 (6,6 L), gros bloc V8. Le moteur standard était le 360 (5,9 L), petit bloc V8, avec le code E58 4 corps et la version haute performance à double échappement (228 ch (168 kW)) disponible en option. Les ventes en 1975 se sont élevées à . En raison de la forme très inégale de la carrosserie, les équipes de NASCAR ont été obligées de s’appuyer sur la tôlerie des années précédentes (1974) pour les voitures de compétition. Pour que Dodge soit représenté, NASCAR a autorisé l'utilisation de la tôle de 1974 jusqu'en , date à laquelle la nouvelle Dodge Magnum était prête pour la course. En 1976, une Dodge Charger était l’une des deux voitures de série de la NASCAR à concourir aux 24 heures du Mans, après avoir été modifiée avec des phares, des feux arrière et des essuie-glaces. Elle était pilotée par Herschel et Doug McGriff et sponsorisée par Olympia Beer, ce qui lui a valu le surnom "Oly Express".


title: Dodge Charger (B-body)

text: La gamme Charger de 1976 a été étendue à quatre modèles; base, Charger Sport (anciennement le modèle Dodge Coronet 2 portes, qui est apparu pour la seule année modèle précédente), Charger SE et Charger Daytona. La base et les modèles Sport utilisaient une plate-forme différente de celle de la SE et de la Daytona et consistaient essentiellement en un re-badging des modèles Dodge Coronet à 2 portes de 1975 - le moteur supplémentaire disponible était un 225 (3,7 L) Slant Six, qui n'a pas été offert sur la SE et la Daytona. La Charger Daytona a été présentée comme un package avec le moteur 360 ou 400. Les ventes ont légèrement augmenté pour atteindre unités en 1976.


title: Dodge Charger (B-body)

text: En 1977, la Charger Sport (qui remontait à l'ancienne Coronet 2 portes, apparut pour la seule année modèle 1975) et la version base ont été abandonnées, car ce style de carrosserie est devenu une partie de la nouvelle gamme Monaco à plate-forme B, et seules les Charger SE et Charger Daytona ont été proposées. La production estimée était de unités.


title: Dodge Charger (B-body)

text: En 1978, dernière année B-Body, seules Charger ont été produites. La Magnum a remplacé la Charger en tant que voiture de luxe personnelle, et le petit nombre de Charger produites était probablement un effort pour utiliser les restes de pièces de 1977.


title: Préfecture d'Aichi

text: La préfecture d'Aichi est située au centre de la côte sud de l'île de Honshū, dans la région du Chūbu et plus particulièrement dans celle du Tōkai. Elle donne sur la baie d'Ise à l'ouest et la baie de Mikawa au centre, dans l'océan Pacifique. S'étendant sur , soit 1,4 % de l'ensemble du territoire japonais, elle est la la plus étendue.


title: Préfecture d'Aichi

text: Sa population est de habitants (février 2009), ce qui en fait la quatrième préfecture la plus peuplée du Japon derrière la métropole de Tokyo, le gouvernement d'Osaka et la préfecture de Kanagawa, pour une densité de habitants/km. La capitale préfectorale et plus grande ville est Nagoya, ville désignée par ordonnance gouvernementale subdivisée en seize arrondissements, les autres villes importantes de la préfecture étant Seto et Toyota : l'aire urbaine de Nagoya (la troisième du Japon) s'étend sur la quasi-totalité de la préfecture, voire dans les collectivités voisines, et fait partie de la mégalopole japonaise. Elle est située au cœur du Tōkaidō, axe historique et majeur de communication et de transports reliant Tokyo à Osaka-Kobe-Kyoto en longeant la côte Pacifique.


title: Préfecture d'Aichi

text: Aichi est bordée des préfectures de Gifu et Nagano au nord, Shizuoka à l'est et Mie à l'ouest. Sa côte est constituée de deux péninsules, Chita au sud-ouest et Atsumi au sud-est, qui enserrent la baie de Mikawa. Pour sa plus grande part, elle est recouverte de plaines arrosées de plusieurs fleuves, séparées entre elles par un réseau de collines et plateaux servant de contreforts aux Alpes japonaises.


title: Préfecture d'Aichi

text: Tout d'abord, l'extrémité sud de la plaine de Nōbi (qui s'étend au nord dans la préfecture de Gifu et constitue la deuxième plaine du Japon en superficie après celle du Kantō) arrosée par la Kiso-gawa marque la limite occidentale de la préfecture, dominée par le centre urbain de Nagoya, autour de la baie d'Ise. Viennent ensuite les collines d'Owari et la péninsule de Chita, et au-delà la vaste plaine d'Okazaki et son dense bassin hydrographique (surtout marqué par les fleuves Yahagi et Sana), le tout étant recouvert par les faubourgs et les banlieues industrielles de l'agglomération de Nagoya. Au nord et à l'est de cette plaine centrale s'étalent les plateaux de Mikawa, moins denses (à l'exception du pôle automobile de Toyota, siège de la firme du même nom), formant ainsi une sorte de rupture dans l'étalement urbain. Celui-ci reprend dans l'extrémité orientale de la préfecture, séparée en deux par la Toyo-gawa : au nord les plateaux de Shitara et de Yana/Yumihari, au sud la plaine de Toyohashi et la péninsule d'Atsumi. Le point culminant est le Chausuyama, avec une altitude de , seule véritable montagne des Alpes japonaises à se trouver à Aichi, elle accueille d'ailleurs la seule station de ski de la préfecture.


title: Préfecture d'Aichi

text: Liste des villes (市, "shi") de la préfecture d'Aichi, ainsi que des arrondissements (区, "ku") de Nagoya.


title: Préfecture d'Aichi

text: Liste des sept districts (郡, "gun") de la préfecture d'Aichi, qui comprennent quatorze bourgs (町, "cho" ou "machi") et deux villages (村, "son" ou "mura"), Tobishima et Toyone.


title: Préfecture d'Aichi

text: La préfecture d'Aichi est un grand centre industriel du Japon et constitue plus particulièrement le centre industriel de la région du Chūbu. Son industrie principale est la construction automobile. Toyota y est l'une des plus grandes entreprises.


title: Préfecture d'Aichi

text: À l'époque protohistorique et antique japonaise (périodes Yayoi et Yamato), la région était à l'origine organisées en trois districts, Owari, Mikawa et Ho. La réforme de Taika les réorganise pour former les deux provinces d'Owari et de Mikawa, subdivision qui persistera jusqu'à la révolution Meiji au . Riches, constituées d'importantes plaines au centre géographique de l'île de Honshū et servant donc de carrefour culturel et économique entre les parties orientales et occidentales du Japon, elles ont revêtu un aspect hautement stratégique (d'où le développement d'un important réseau castral, le plus ancien du Japon à avoir survécu aux tremblements de terre ou aux guerres, datant du , se trouvant à Inuyama, dominant la plaine de Nōbi et la Kiso-gawa). Plusieurs célèbres daimyōs y sont nés : Oda Nobunaga et Toyotomi Hideyoshi pour la première, Tokugawa Ieyasu pour la seconde.


title: Préfecture d'Aichi

text: Ce dernier, devenu shōgun en 1602, en fait d'ailleurs l'un des éléments centraux de l'organisation du pays sous le bakufu d'Edo, en confiant une bonne partie de la province d'Owari à son fils en tant que domaine et en forçant les seigneurs locaux à participer au déplacement de sa capitale de Kiyosu à Nagoya autour d'une imposante forteresse reconstruite en 1612 sur l'emplacement d'un premier fort datant du début du . Bien que détruit lors de la Seconde Guerre mondiale, ce château fut ensuite restauré à l'identique en 1959 et reste l'un des meilleurs exemples d'architecture militaire de l'époque d'Edo. Quoi qu'il en soit, situé sur la route Tōkaidō pratiquement à mi-chemin entre Edo et Kyoto, ce nouveau centre provincial prospère durant le shogunat Tokugawa ce qui lui vaut le surnom de . La province de Mikawa est divisée quant à elle entre daimyōs ayant servi les Tokugawa avant leur accession au shogunat.


title: Préfecture d'Aichi

text: En 1871, les "han" sont abolis et les préfectures créées. La province d'Owari réunie à Inuyama mais sans la péninsule de Chita devient la préfecture de Nagoya. La province de Mikawa pour sa part est initialement divisée en dix préfectures, puis unifiée immédiatement en tant que préfecture de Nukata. En , celle de Nagoya prend le nom définitif d'Aichi et absorbe en novembre de la même année celle de Nukata pour donner naissance à l'actuelle préfecture.


title: Préfecture d'Aichi

text: Déjà important centre commercial durant l'ère Edo, Nagoya et plus généralement Aichi tirent profit de l'industrialisation à pas forcé de l'ère Meiji, notamment dans la construction mécanique et le textile (la soie fait la fortune de l'ancienne province de Mikawa, notamment du bourg de Koromo, jusqu'à la fin de l'ère Taishō). Mais la région ne connaît de réelle prospérité économique que durant la Seconde Guerre mondiale puis la période du miracle économique des années 1960 et 1970. Il devient alors l'un des piliers de la réussite industrielle du pays en concentrant tout particulièrement les activités de construction automobile, devenant la "Motor City" japonaise. Le point de départ est marqué par la fondation en 1937 par Kiichiro Toyoda de la Toyota Motor Corporation par reconversion de l'entreprise familiale de fabrication de métiers à tisser. Cette compagnie a par la suite acquis un tel rôle emblématique dans la région que sa ville d'implantation, l'ancien bourg de Koromo, adopte le nom de Toyota en 1959.


title: Préfecture d'Aichi

text: Bien que durement touchée par la crise générale et structurelle de l'économie née de l'éclatement de la bulle spéculative japonaise à la fin des années 1980, elle a connu un regain de prospérité dans les années 2000, du moins jusqu'à la crise économique mondiale de 2008-2009. De nouvelles industries s'y sont développées, notamment dans les domaines de l'aéronautique et de l'aérospatiale, du transport ferroviaire, ou de la robotique. En 2005, une Exposition universelle s'est tenue du au dans la préfecture, avec pour thème « La sagesse de la nature ». Sont inaugurés à cette occasion l'aéroport international du Chūbu qui devient la principale plateforme aérienne du centre du Japon, ou encore la ligne de train à sustentation magnétique, ou Maglev, du Linimo qui dessert la banlieue de Nagoya.


title: Préfecture d'Aichi

text: En , dans le cadre du « Plan stratégique pour la diversité biologique 2011-2020 » pour la planète ont été adoptés les « Objectifs d’Aichi » au nombre de vingt.


title: Hughes XF-11

text: Le Hughes XF-11 est un prototype d'avion de reconnaissance américain développé dans les années 1940. Le premier appareil effectue son premier vol le , piloté par Howard Hughes, et s'écrase, blessant grièvement le pilote. Le programme est par la suite abandonné.


title: Hughes XF-11

text: Le F-11 avait le même objectif opérationnel que le Republic XF-12 Rainbow. Les spécifications prévoyaient un avion de reconnaissance photographique rapide, à long rayon d’action et à haute altitude. Dans sa configuration, l'avion ressemblait au Lockheed P-38 Lightning de la Seconde Guerre mondiale, mais était beaucoup plus gros et plus lourd. Il s'agissait d'un monoplan tout en métal à train tricycle, bimoteur avec une nacelle centrale pressurisée, avec une envergure beaucoup plus grande que le P-38.


title: Cheval Mallet

text: Le Cheval Mallet ou cheval Malet est un cheval fabuleux et maléfique mentionné dans le folklore français de la Vendée, du Poitou, plus généralement dans le pays de Retz, près du lac de Grand-Lieu. Cet animal est réputé apparaître le soir ou au milieu de la nuit sous la forme d'un magnifique cheval blanc ou noir, proprement sellé et bridé, et tenter les voyageurs épuisés par un long voyage de monter sur son dos. Plusieurs légendes très semblables circulent à propos des imprudents qui chevauchent cette monture. Ils n'en reviennent jamais à moins de posséder sur eux la rançon du voyage, ou un charme de protection tel qu'une médaille de saint Benoît.


title: Cheval Mallet

text: Le cheval Mallet est vu comme un instrument du Diable, voire une forme de Satan lui-même. Peut-être issu de Sleipnir et de la chasse sauvage, sa légende est très semblable à celle d'autres chevaux fabuleux tels que lou drapé ou la blanque jument.


title: Cheval Mallet

text: Les formes de et se rencontrent, l'usage semble un peu hésitant entre nom propre et nom commun. Cependant, le est plus fréquemment mentionné comme étant un individu unique dans les légendes, portant un nom propre.


title: Cheval Mallet

text: Le nom de , et par corruption , pourrait être issu de "mail" qui signifie ou dans les anciennes langues celtiques. En prenant le mot par des racines bretonnes, langue celtique, on trouve "Marc'h Klet", soit le "cheval" (marc'h) "confortable" (klet). Un cheval sellé et bridé est de fait plus confortable que monté à cru. Et cette tentation du voyage confortable scelle la perte de celui qui y cède. À l'oral, le "k" précédé du "c'h" devient muet, ce qui donne "mar'let".


title: Cheval Mallet

text: Le cheval Mallet se présente comme un magnifique cheval, généralement blanc, plus rarement noir (il serait blanc comme le brouillard en Vendée et noir en Saintonge). Il est parfois décrit comme un cheval-fantôme, toujours mauvais ou maudit, qui apparaît soigneusement sellé et bridé, parfois le soir, et le plus souvent au milieu de la nuit, face à un voyageur fatigué par une longue route. Il représente alors une tentation pour celui-ci. Si le voyageur enfourche cette monture, sa chevauchée se termine au matin par sa mort. Le cavalier est jeté à terre, et meurt généralement sur le coup. Il peut être piétiné à mort par sa monture, jeté dans un précipice ou dans une fontaine, voire dans tout type de point d'eau. Des traces de sabot peuvent être retrouvées à côté du corps.


title: Cheval Mallet

text: Selon Claude Seignolle et Édouard Brasey, les yeux du cheval Mallet émettent une lueur qui éclaire son chemin lorsqu'il galope. Il n'y aurait qu'un moyen d'arrêter cet animal, . Jeter six pièces de monnaie marquées d'une croix devant lui pourrait le stopper, tout comme effectuer un signe de croix, et utiliser de l'eau bénite ou un sou marqué. Une médaille de saint Benoît (dite ) serait la seule protection efficace qui permette d'en prendre le contrôle pendant une nuit.


title: Cheval Mallet

text: C'est surtout dans l'ancienne région du Poitou, qui englobait les actuels départements de la Vienne, de la Vendée (où il était très connu) et des Deux-Sèvres, et où s'étend le marais poitevin, que le cheval Mallet est mentionné. De nombreuses légendes y font en particulier référence autour du lac de Grand-Lieu. Il serait également connu dans la Manche, par la légende du moine de Saire. Des légendes locales liées au cheval Mallet auraient, logiquement, dû être présentes dans le département des Deux-Sèvres, mais il n'en reste aucune survivance.


title: Cheval Mallet

text: Claude Seignolle consigna la légende poitevine du cheval Mallet dans ses "Contes, récits et légendes des pays de France" au milieu du . Il y décrivit l'animal comme . Lorsque cet animal croise un voyageur isolé, il se penche vers lui et se fait doux et caressant, afin de tenter ce dernier, généralement fatigué, de monter en selle. Lorsque le voyageur est sur le dos de l'animal, , celui-ci se met à galoper , à une vitesse inimaginable, telle que ses pieds ne toucheraient plus la terre. Claude Seignolle précise aussi que et que . Aucun obstacle ne peut arrêter le cheval Mallet, il franchirait facilement les rivières et serait si rapide que son passage produirait une bourrasque qui . Le cavalier qui voudrait l'arrêter demeure impuissant et voit , à tel point qu'il parcourrait l'univers entier de cette façon durant la nuit, sans que sa monture ne se fatigue. Lorsque le matin approche, le cheval se débarrasse de son cavalier en le jetant à terre où il se brise les reins et le cou.


title: Cheval Mallet

text: Plusieurs ouvrages évoquent rapidement le cheval Mallet comme un cheval noir légendaire du Poitou et des Charentes, avec les yeux brillants comme deux braises, qui se promène harnaché la nuit, parfois uniquement durant les nuits sans lune.


title: Cheval Mallet

text: La légende connaît quelques variantes locales et semble étendue à toute la région du lac de Grand-Lieu — autour duquel le cheval était censé se promener — dans tout le pays de Retz où ce cheval de couleur blanche qui semble ordinaire est rencontré au hasard de la route, généralement par des paysans et des voyageurs qui reviennent d'une longue veillée, et les tente en leur proposant de monter en selle, ou les y oblige. Lorsqu'ils sont sur son dos, le cheval Mallet part dans une course folle, . La chevauchée se termine toujours par la mort du cavalier. Le groupe Tri Yann s'est inspiré de cette légende pour écrire la chanson "La ballade du cheval Mallet" ("Anniverscène", 1985), qu'il situe à Saint-Lumine-de-Coutais.


title: Cheval Mallet

text: Les marais autour du lac de Grand-Lieu étaient réputés fournir d'excellents chevaux pour l'agriculture et l'armée, et être souvent fréquentés, la nuit, par les dames blanches qui tenaient des chandelles de cire allumées dont elles faisaient tomber des gouttes sur le toupet et le crin des chevaux, qu'elles peignaient et qu'elles tressaient ensuite fort proprement. Quelquefois, elles pénétraient même dans les écuries pour accomplir le même devoir.


title: Cheval Mallet

text: À Saint-Benoist-sur-Mer, dans le sud de la Vendée, lorsque la nuit tombait sur le village, un cheval extraordinaire au pelage blanc et rutilant, sellé et bridé, apparaissait pour tenter les voyageurs nocturnes. Quiconque le montait se faisait aussitôt emporter au royaume des morts. La seule manière de s’en protéger consistait à porter une médaille de saint Benoît autour du cou, qui portait aussi le nom de « croix des Sorciers » et était réputée efficace contre les sorciers et démons, tout particulièrement contre le cheval Mallet puisqu'elle permettait à certains malins de dominer la bête pendant une nuit, les lettres (V. R. S. N. S. M. V. S. V. Q. L. I. V. B) qui figurent autour de la médaille et protègent des périls, sont censées signifier ceci :


title: Cheval Mallet

text: Paul Sébillot décrit l'habitude des habitants de Saint-Benoist-sur-Mer, qui venaient chaque année en pèlerinage, au printemps, pour frotter une poignée de trèfles sur une pierre couchée à l'extérieur du village, dite « palet de Gargantua », pour se protéger de plusieurs périls comme le cheval Mallet. Il s'agit d'une table de granit qui était autrefois un dolmen, et, selon la légende, le géant Gargantua s'amusa avec.


title: Cheval Mallet

text: En 1862, un recueil de légendes vendéennes mentionne la mésaventure d'un coureur de cabaret et de veillée qui rencontra à Saint-Benoist-sur-Mer un palefroi très amical, un soir. L'animal plia les genoux pour permettre à son cavalier de bien se placer en selle, mais à peine celui-ci avait-il saisi les rênes qu'il se sentit emporté à une vitesse vertigineuse, à travers le marais, les plaines, les collines, les broussailles et les ruisseaux.


title: Cheval Mallet

text: Un recueil de contes reprend la même histoire en 1978 mais mentionne qu'on ne revit plus jamais le cavalier, il cite aussi l'expression « c'est un vrai cheval Mallet » qui désignerait une personne intrépide et ardente dans la région.


title: Cheval Mallet

text: Dans le même village, un homme qui croisa un cheval Mallet parvint à soumettre l'animal pour se faire emmener à Paris en faisant un grand signe de croix et en tenant la médaille de saint Benoît qu'il portait, avec l'incantation suivante :


title: Cheval Mallet

text: Claude Seignolle mentionne aussi un homme venu de Saint-Philbert-du-Pont-Charrault, qui fit un sur le dos d'un cheval Mallet et se retrouva à Paris au lever du jour, sans encombre grâce au sou marqué qu'il portait sur lui et qu'il utilisa pour payer le voyage. Il passa ensuite trois jours dans la capitale, qui comptèrent parmi les plus heureux de sa vie.


title: Cheval Mallet

text: Claude Seignolle rapporte dans "Les évangiles du Diable" qu'il rencontra une paysanne près de Chauvigny, et qu'elle lui parla d'un blanc qui se rencontrait dans les bois, appuyé contre un arbre. Si quiconque le montait, il s'élançait vers la Vienne au grand galop, et noyait sa victime.


title: Cheval Mallet

text: D'après une chanson de la "chasse-gallery" consignée par Benjamin Fillon dans "Poitou et Vendée", le cheval Mallet faisait partie du cortège accompagnant Gallery, ou Guillery, qui menait une chasse fantastique dont faisaient également partie la garache, l'aloubi, la grolle, la sorcière, le lutin, le feu-follet, le putois, le loup et un . Tout homme en état de péché mortel qui croisait cette chasse était jeté sur le cheval Mallet et son âme entraînée en enfer. Son corps était généralement retrouvé au petit matin, sur un chemin creux ou au milieu des landes, on retrouve le même type de légende dans la ballade allemande de Burger , où tout disparaît à l'aube. C'est une tradition vendéenne.


title: Cheval Mallet

text: « Pendant l'hiver, dans l'histoire de Guillery, à l'heure de minuit, l'air retentit tout à coup de bruits lointains qui se rapprochent peu à peu de la terre, et bientôt un chasseur inconnu, suivi de la foule immense des sombres habitants de la nuit, poursuit à travers les forêts, les marais et les plaines de neige, des monstres fantastiques ou d'invisibles ennemis. Alors, malheur à celui qui se trouve sur la route du fantôme : il est saisi au passage, monté sur le cheval Malet, et obligé de se mêler au cortège. Rien n'arrête cette course désordonnée ; mais lorsque le jour arrive, l'enfer ressaisit sa proie, et l'on trouve au coin de quelque carrefour un cadavre défiguré, objet de répulsion et d'effroi, destiné à devenir la pâture des loups. »


title: Cheval Mallet

text: Les origines du cheval Mallet restent floues et , mais il est clairement assimilé à un instrument de Satan, une forme du Diable lui-même, un damné ou une âme en peine. Dans son ouvrage consacré aux structures anthropologiques de l'imaginaire, Gilbert Durand dit que le galop du cheval est isomorphe du rugissement léonin et du claquement du tonnerre. Il s'agit d'un son effrayant, comme cela est mis en avant dans la légende du cheval Mallet et du cheval Gauvin. Dans un recueil de contes de Jean-François Bladé, Pierre Lafforgue mentionne en introduction qu'une monture avec trois cavaliers et plus sur son dos qui s'allonge est un cheval Mallet, forme du diable qui ne peut être combattue qu'avec un signe de croix et en refusant d'y monter. Ce dos qui s'allonge, que l'on retrouve chez bon nombre d'autres chevaux-fées serait selon Henri Dontenville une caractéristique serpentine, ou du moins reptilienne. En effet, .


title: Cheval Mallet

text: Selon un recueil de 1862, le cheval Malet se présente quelquefois au voyageur en n'ayant , ce qui ne l'empêche pas de partir au galop quand il sent ce dernier monté sur son dos, il rejoint ici le cheval qui porte la Guillaneu à la nouvelle année, si l'on en croit les habitants de Saint-Benoist-sur-Mer.


title: Cheval Mallet

text: Selon l'étude du paganisme indo-européen de Jérémie Benoît, le cheval psychopompe à huit jambes, Sleipnir, monture du dieu Odin dans la mythologie nordique, pourrait être à l'origine de plusieurs croyances sur d'autres chevaux maléfiques et psychopompes, entre autres le cheval Mallet et la monture de la Guillaneu, ou encore la mara, personnification des cauchemars qui se matérialisait parfois sous la forme d'une jument nocturne tourmentant les dormeurs. Il note que, malgré une étude antérieure d'Arnold Van Gennep qui niait tout lien entre le cheval Mallet et le jour de l'an, celui-ci est incontestablement lié à la chasse sauvage et au solstice d'hiver, un thème qui aurait été progressivement diabolisé sous l'influence du christianisme.


title: Cheval Mallet

text: Selon l'étude d'Anne Martineau consacrée au nain au Moyen Âge, le serait la forme métamorphosée d'un lutin, et il existerait entre lutins et chevaux des liens très étroits car, dans les chansons de geste comme dans le folklore plus moderne, lorsque le petit peuple adopte une forme animale, c'est le plus souvent celle d'un cheval. L'étude de Jean-Michel Doulet, cette fois consacrée aux changelins, fait la même remarque : . C'est aussi ce que peut suggérer l'elficologue Pierre Dubois, quand il cite le dans son "encyclopédie des fées", parmi une longue liste de dont la plupart finissent par noyer leurs cavaliers, disant que .


title: Cheval Mallet

text: Le thème du cheval Mallet rappelle sur un point celui du kappa, un démon japonais qui entraînait les chevaux dans l'eau. L'auteur japonais Yanagida y voit une transformation rituelle du cheval dans l'élément liquide, et note que dès le néolithique, les génies des eaux sont en rapport avec les équidés. Le "dictionnaire des symboles" cite aussi un grand nombre de .


title: Cheval Mallet

text: La couleur blanche du cheval Mallet est celle des chevaux maudits. Plusieurs ouvrages, comme le "Dictionnaire des symboles", s'attachent à cette couleur des chevaux , dont la signification est l'inverse des chevaux blancs ouraniens (comme le Pégase). Il s'agit d'animaux à la blancheur , comme un suaire ou un fantôme, ils évoquent le deuil, comme la monture blanche de l'un des quatre cavaliers de l'Apocalypse annonce la mort. Il s'agit d'une inversion de la symbolique habituelle à la couleur blanche, une et une . Une étude réalisée en 1995 y voit aussi un archétype des chevaux de la mort.


title: Cheval Mallet

text: En Angleterre et en Allemagne, rencontrer un cheval d'un blanc immaculé est signe de mauvais augure ou de mort.


title: Panneau de signalisation d'une limitation de tonnage en France

text: Le panneau de signalisation routière français circulaire à fond blanc, bordé d’une couronne rouge et portant en son centre une inscription suivie de la lettre « t » signale à l’usager de la route une interdiction d’accès aux véhicules, véhicules articulés, trains doubles ou ensemble de véhicules ayant un poids total autorisé en charge ou un poids total roulant autorisé supérieur à la valeur indiquée. Ce panneau est codé B13.


text: Si l’inscription est positionnée au-dessus d’un pictogramme noir représentant un essieu, le panneau indique une limitation de tonnage qui s’applique par essieu. Ce panneau est codifié B13a.


text: Jusqu'en 1977, le t en exposant et le point en indice remplaçaient la virgule. Le signal B13a n'existait pas. On trouvait un signal qui comportait le dessin d'un camion et en dessous la limitation en tonnes.


text: Les panneaux de prescription du type B13 sont placés au voisinage immédiat de l'endroit où la prescription commence à s'imposer. Ils doivent être répétés après chaque intersection autre que celles avec des voies privées non ouvertes à la circulation publique ou des chemins de terre.


text: Sauf contrainte de site, la distance entre l'aplomb de l'extrémité du panneau situé du côté de la chaussée et la rive voisine de cette extrémité ne doit pas être inférieure à .


text: En rase campagne, les panneaux sont placés en dehors de la zone située en bord de chaussée et traitée de telle façon que les usagers puissent y engager une manœuvre de redirection ou de freinage dite « zone de récupération », ou leur support au minimum à du bord voisin de la chaussée, à moins que des circonstances particulières s'y opposent (accotements étroits, présence d'une plantation, d'une piste cyclable, d'une voie ferrée, etc.).


text: Le support d'un signal peut aussi être implanté sur une propriété riveraine ou ancré à une façade après accord du propriétaire ou par application si cela est possible en vertu du décret-loi du et du décret 57-180 du .


text: En rase campagne, la hauteur réglementaire est fixée en principe à (si plusieurs panneaux sont placés sur le même support, cette hauteur est celle du panneau inférieur), hauteur assurant généralement la meilleure visibilité des panneaux frappés par les feux des véhicules. Elle peut être modifiée compte tenu des circonstances locales soit pour assurer une meilleure visibilité des panneaux, soit pour éviter qu'ils masquent la Circulation.


text: En agglomération, lorsqu’il y a un éclairage public, les panneaux peuvent être placés à une hauteur allant jusqu'à pour tenir compte notamment des véhicules qui peuvent les masquer, ainsi que de la nécessité de ne gêner qu'au minimum la circulation des piétons.


text: Le plan de face avant d'un panneau implanté sur accotement ou trottoir doit être légèrement incliné de 3 à 5° vers l'extérieur de la route afin d'éviter le phénomène de réflexion spéculaire qui peut, de nuit, rendre le panneau illisible pendant quelques secondes.


text: Les panneaux et panonceaux de signalisation doivent être visibles et garder le même aspect de nuit comme de jour. Les signaux de danger sont tous rétroréfléchissants ou éventuellement dans certaines conditions définies ci-dessous, éclairés.


text: Les revêtements rétroréfléchissants doivent avoir fait l'objet, soit d'une homologation, soit d'une autorisation d'emploi à titre expérimental. La rétroréflectorisation porte sur toute la surface des panneaux et panonceaux à l'exception des parties noires ou grises.


title: Mélissa Nkonda

text: Mélissa Nkonda, née le à Saint-Saulve (Nord), est une chanteuse française, d'origine algéro-camerounaise.


title: Mélissa Nkonda

text: Elle est notamment connue pour avoir participé à la de l'émission de télé réalité "Nouvelle Star" en 2009. En 2010, elle remporte le concours "Je veux signer chez AZ" organisé par le label AZ. C'est à la fin du concours qu'elle signe un contrat avec ce label.


title: Mélissa Nkonda

text: En 2008, la mère de Mélissa l'inscrit au casting de la de l'émission de télé réalité "Nouvelle Star" diffusée entre mars et . Après être allée jusqu'au "Prime", Mélissa Nkonda est éliminée au bout du , elle regrette alors qu'il s'agisse d'une , où . Elle confie alors . Finalement, elle en conclut , en expliquant qu'il s'agit d'une émission qui .


title: Mélissa Nkonda

text: Son premier album, "Nouveaux Horizons", lui permet de travailler notamment avec Soprano, avec lequel elle fera un duo (ré-arrangement de "Nouveaux Horizons"), V.V. Brown ou encore RedOne. Le premier single, lui aussi titré "Nouveaux Horizons", obtient un joli succès dès sa sortie. Il est notamment un des titres les plus diffusés en radios et TV lors de l'été 2011.


title: Mélissa Nkonda

text: En , à la suite d'une réédition de son album "Nouveaux Horizons" la chanteuse sort le single "Africa"


title: Mélissa Nkonda

text: En , elle sort un duo avec le chanteur américain Andy Grammer sur une chanson déjà existante de ce dernier, qui s'intitule "Keep Your Head Up". Elle participe au single caritatif "Je reprends ma route" en faveur de l'association "Les voix de l'enfant".


title: Mélissa Nkonda

text: Le , la compilation "Tropical Family" sort dans les bacs. Elle y comprend le titre "Il jouait du piano debout", reprise de France Gall, interprétée par Slaï et Mélissa Nkonda.


title: Trikāya

text: Trikāya (sanskrit ; devanagari : त्रिकाय ; tib. : "sku-gsum") ou triple corps des bouddhas désigne dans le theravāda, le mahāyāna et le vajrayāna, trois plans d'expression de l'éveil, ou encore dimensions de la réalité.


title: Trikāya

text: Les adeptes du Theravāda refusent de tels développements ainsi que les développements ultérieurs du Mahâyâna. Selon Môhan Wijayaratna :


title: Trikāya

text: Le Mahâyâna distingue “Trois Corps” qui ne sont pas des entités séparées mais des expressions de l'ainsité (tathatā) qui est une :


title: Trikāya

text: Conjointement ces deux derniers corps sont le rūpakāya, « corps formel » ou , c'est-à-dire perceptible.


title: Trikāya

text: Les classifications données ci-dessous ne sont vraiment "que" des exemples plus courants; et dépendant des lignées, et ce dans une même école, on en trouvera d'autres au gré des sources. Principalement, Amitābha, Vajradhara et Vajrasattva peuvent être dharmakāya ou sambhogakāya. Ici, dans l'Ati yoga, on peut considérer que Garab Dorjé (Prahévajra) est le Nirmāṇakāya à l'origine de ces enseignements, mais selon notre source, Vajrasattva est le nirmānakāya du monde des devas, qui les a transmis à Garab Dorjé du monde humain. En retour, par sa réalisation complète de sa bouddhéité, Garab Dorjé a lui-même manifesté l'épanouissement du triple corps.


title: Trikāya

text: AOM AH HOUM est le mantra du trikāya, donc l'un des plus importants du mahāyāna. Ces trois syllabes sont des « bījas » c'est-à-dire les « semences », ou « syllabes-essence » condensant chacune des manifestations de l'univers dans la théorie des mantras. Autre exemple, DHI est le bīja de Manjushri, bodhisattva de sagesse.


title: Trikāya

text: "La doctrine du trikāya, des trois corps du Bouddha, peut certainement être exprimée en termes de corps, de parole et d’esprit, le nirmanakāya représentant son corps Éveillé, le sambhogakāya sa communication Éveillée, et le dharmakāya son esprit Éveillé."


title: Trikāya

text: L'émergence du concept de trikāya suit étroitement l'évolution de la compréhension de la bouddhéité. Dans un premier temps le dharmakāya reste simplement le corpus des "enseignements", autre sens de dharma. Avant de mourir Bouddha affirme:


title: Trikāya

text: De son vivant le bouddha Shākyamuni est doué de facultés miraculeuses qui sont encore dans les limites du plein potentiel humain, et Gautama en est la réalisation idéale.


title: Trikāya

text: Finalement nous arrivons aux conceptions proprement mahāyānistes, avec l'introduction des concepts de:


title: Trikāya

text: En identifiant tathatā et dharmakāya, et « "puisque la "tathatā" est inhérente à tous les objets et imprègne l'univers entier, le "dharmkāya" devient un corps cosmique ainsi que le principe supportant tous les phénomènes. C'est pourquoi le "dharmakāya" est considéré comme le Bouddha".», ou plus précisément comme l’"ādibuddhā" ou « Bouddha primordial».


title: Trikāya

text: Dès lors il devient possible de prendre refuge en l'Éveil même (bodhi) sous ces diverses appellations, mais aussi, autre innovation mahāyāniste, dans l'infinité des bouddhas particuliers à travers les univers.


title: Trikāya

text: La plus importante de ces séries d'association est celle des Cinq sagesses et de leur distorsions (kleshas) correspondantes. > Pour un survol de ces correspondances voir les tableaux de Cinq dhyani bouddhas et Mani (mantra).


title: Trikāya

text: Finalement on distingue encore l'abhisambodhikāya (tib. mngon par byang chub pa'i sku), corps de complet éveil manifesté, par lequel un Bouddha peut émaner un nombre incalculable de nirmānakāyas pour le bénéfice des êtres à guider vers l'éveil, en s'adaptant à la diversité de leurs conditions dans les six "destinées", ou domaines d'existence, des paradis jusqu'aux enfers.


title: Trikāya

text: Par ironie, Lama a forgé le terme neurotikāya, corps de névrose, pour désigner l'ensemble de nos attitudes et émotions conflictuelles.


title: Trikāya

text: Certains ont voulu voir un parallèle du Trikāya à la Sainte Trinité chrétienne, Jésus, le Verbe incarné, correspondant clairement au nirmānakāya.


title: Chien jaune

text: Un chien jaune est un marshaller, opérateur guidant les avions manœuvrant sur le pont d'un porte-avions. Son nom lui vient du gilet de couleur jaune qu'il porte pour être plus visible pendant les opérations. Le terme « chien jaune » viendrait du fait que les marins français, prenant compétences sur les porte-avions anglo-saxons, auraient comparé les ordres régulièrement donnés par ces personnels pour les manœuvres des aéronefs, aux aboiements d'un chien : "Wave off!!" = dégagez !! (le pont).


title: Régulateur à boules

text: Le régulateur à boules de James Watt est un système permettant de réguler la vitesse de rotation d'une machine à vapeur. Il trouve son origine dans le volant d'inertie, équipant les systèmes bielle-manivelle, et qui permet de réguler la vitesse et d'éviter les blocages liés à l'existence de deux points morts. Dans la même configuration, un dessin du carnet de l'ingénieur siennois Francesco di Giorgio Martini au montre clairement une roue en rotation sur laquelle sont fixées plusieurs boules à l'extrémité de cordes et qui agissent donc de façon proportionnelle à la vitesse de rotation, comme c'est précisément le cas pour le régulateur à boules de James Watt.


title: Régulateur à boules

text: Le régulateur à boules de James Watt, inventé en 1788, a la réputation d'avoir été l'un des premiers mécanismes de rétroaction utilisés dans le domaine industriel. Les considérations de ces mécanismes d'un type nouveau donnèrent naissance plus tard à des réflexions comme la cybernétique et à des sciences comme l'automatique.


title: Régulateur à boules

text: Il est important, pour ne pas détériorer les mécanismes de transmission mécanique, que la vitesse d'une machine à vapeur soit aussi constante que possible. Si quelques écarts sont admissibles pour l'entraînement d'une pompe de mine, des différences de vitesse du même ordre peuvent compromettre le fonctionnement d'une filature ou de métiers à tisser, dont la mécanique est délicate.


title: Régulateur à boules

text: Deux boules sont situées aux extrémités d'un pantographe, comme le montre la photographie ci-dessus : plus l'axe tourne vite et plus les boules s'écartent, ce qui a pour effet de descendre la partie supérieure du pantographe. Celle-ci peut alors être utilisée pour commander la vanne d'admission de vapeur.


title: Régulateur à boules

text: Si, à la suite d'une combustion plus forte ou d'une moindre utilisation de la puissance fournie, la vitesse de rotation augmente :


title: Régulateur à boules

text: Si, inversement, à la suite d'un ralentissement de la combustion ou d'une charge supérieure de l'atelier cette vitesse diminue :


title: Régulateur à boules

text: La vitesse de rotation des anciens phonographes, puis gramophones, était contrôlée par des "régulateurs à patin", inspirés du pantographe tournant de Watt :


title: Régulateur à boules

text: La rotation est assurée au départ par un moteur à ressort, constitué d'un ruban métallique en spirale enroulé en force dans un grand boitier cylindrique, que l'opérateur tend en l'enroulant au maximum par l'intermédiaire d'une clé ou d'une manivelle. Celui-ci se détend progressivement à l'intérieur du cylindre, en multipliant la vitesse de la rotation du cylindre ou du plateau par un jeu d'engrenages.


title: Régulateur à boules

text: La vitesse de rotation est régulée au moyen d'un patin de feutre frottant sur un disque métallique, celui-ci limitant plus ou moins en fonction de sa hauteur, selon le réglage de la vitesse désirée, l'écartement de deux masselottes (remplaçant les deux boules), elles-mêmes fixées sur l'axe par deux lames de ressorts, et permettant de conserver une vitesse de rotation constante quelle que soit la tension du ressort du moteur.


title: Régulateur à boules

text: Plus la vitesse de rotation est importante, plus les masselottes s'écartent de l'axe par force centrifuge. Si cette limitation en régulation n'existait pas, le ressort se détendrait le plus rapidement possible, amenant à une très grande vitesse le plateau.


title: Régulateur à boules

text: En jouant sur la hauteur de ce disque métallique, on pouvait ajuster la vitesse du disque musical entre 70 et 120 tours par minute assez précisément, notamment celle de 78 tours, ou pour permettre éventuellement l'accompagnement sur un piano accordé à une hauteur légèrement différente, au prix d'une légère modification du tempo.


title: Régulateur à boules

text: Ce même genre de régulateur de vitesse constante est(était) aussi utilisé pour les instruments de musique mécaniques tels que pour la rotation des picots des boites à musiques ou des pianos mécaniques, ainsi que pour faire fonctionner les jouets mécaniques de manière régulière.


title: Régulateur à boules

text: Des systèmes proches, utilisant le freinage aérodynamique sont utilisés pour la sonnerie de certaines horloges qui possèdent des sonneries musicales. Dans les montres à répétition (qui sonnent les heures) dites "modernes", ce sont des régulateurs centrifuges à friction qui ont remplacé la solution "ancienne" constituée par la friction d'un rouage excentrique agissant comme frein car les solutions aérodynamiques ne fonctionnent pas sur de si petits volumes.


title: Hélène Conway-Mouret

text: Hélène Conway-Mouret, née le à Bône (Algérie), est une universitaire et femme politique française, sénatrice représentant les Français établis hors de France depuis 2011, ministre déléguée chargée des Français de l'étranger de 2012 à 2014, vice-présidente du Sénat de 2018 à 2020. Elle est spécialiste des questions de sécurité et de défense et des affaires internationales, et plus particulièrement européennes.


title: Hélène Conway-Mouret

text: Après sa licence de lettres modernes de l’université Lumière-Lyon-II, Hélène Conway-Mouret obtient un "Higher Diploma in Education" au Trinity College Dublin en 1984 puis un ' ainsi qu’un diplôme de ' à l'université d'Ulster à Coleraine. Elle a résidé 25 ans en Irlande, où elle fut, notamment, directrice du département des langues de l'Institut de technologie de Dublin.


title: Hélène Conway-Mouret

text: Ministre déléguée auprès du ministre des Affaires étrangères chargée des Français de l’étranger au sein du gouvernement Jean-Marc Ayrault du au , ses attributions sont définies dans le « décret -898 du » : « Hélène Conway-Mouret, ministre déléguée auprès du ministre des Affaires étrangères, chargée des Français de l'étranger, traite, par délégation du ministre des Affaires étrangères, de toutes les affaires concernant les Français de l'étranger, notamment les questions relatives à leur représentation, à leur administration, à leur sécurité et à leur protection sociale. Elle traite également, par délégation du ministre des Affaires étrangères, des questions relatives à la scolarisation des Français établis hors de France. La ministre déléguée auprès du ministre des Affaires étrangères, chargée des Français de l'étranger, accomplit toute autre mission que le ministre des affaires étrangères lui confie. ».


title: Hélène Conway-Mouret

text: Dans le cadre de ces attributions, elle a lancé trois grands axes de réflexion sur le réseau consulaire, l’enseignement français à l’étranger et la représentation des Français à l’étranger.


title: Hélène Conway-Mouret

text: En novembre 2018, première représentante des Français de l'étranger à siéger au bureau du Sénat, elle est élue vice-présidente de la haute assemblée, en remplacement de Marie-Noëlle Lienemann qui quitte le groupe socialiste. Ce mandat de vice-présidente se termine en septembre 2020.


title: Hélène Conway-Mouret

text: À l'occasion du renouvellement des instances sénatoriales d'octobre 2020, Hélène Conway-Mouret est désignée secrétaire de la Commission des Affaires étrangères, de la défense et des forces armées.


title: Hélène Conway-Mouret

text: Élue conseillère à l’Assemblée des Français de l'étranger (AFE) en 1997, réélue en juin 2000 puis en 2006, Hélène Conway-Mouret fut présidente de la Commission pour la formation professionnelle au sein de l’AFE de 2003 à 2006. De 2006 à 2011, elle est vice-présidente du groupe ADFE (Association démocratique des Français de l'étranger).


title: Hélène Conway-Mouret

text: Sénatrice représentant les Français établis hors de France de à sa nomination au gouvernement de Jean-Marc Ayrault, elle était secrétaire de la commission des Affaires étrangères, de la Défense et des Forces armées.


title: Hélène Conway-Mouret

text: Rapporteure pour avis sur le programme 151 (Français de l’étranger et affaires consulaires) de la mission Action extérieure de l’État du projet de loi de finances pour 2012, elle était également membre de la Délégation aux droits des femmes du Sénat.


title: Hélène Conway-Mouret

text: En tant que ministre déléguée, Hélène Conway-Mouret a beaucoup œuvré sur les thèmes liés aux femmes et notamment sur les mariages forcés et les pratiques liées à l'excision.


title: Hélène Conway-Mouret

text: De à , elle est vice-présidente de la Délégation aux droits des femmes et à l'égalité entre les femmes et les hommes. Elle a été co-rapporteure sur le thème des femmes militaires et les questions relatives à la traite des êtres humains sous l'angle du sort réservé aux femmes migrantes.


title: Hélène Conway-Mouret

text: De à (élection à la vice-présidence du Sénat), elle est vice-présidente de la commission des Affaires étrangères, des forces armées et de la Défense et chef de file du groupe socialiste et républicain au sein de cette commission.


title: Hélène Conway-Mouret

text: C’est dans le cadre de ce mandat qu’elle a siégé au Conseil d’administration de l'Agence pour l'enseignement français à l'étranger (AEFE) jusqu'en et qu’elle fut désignée, par le président du Sénat, au conseil d’administration de l’Institut des hautes études de Défense nationale (IHEDN).


title: Hélène Conway-Mouret

text: Depuis le renouvellement de septembre 2020, voici ses appartenances aux différents groupes d'amitié : présidente du groupe France-Caraïbes et présidente déléguée de France-Bénin, et vice-présidente de France-Irlande, France-Monaco, France-Asie du Sud-Est, de France-Afrique centrale et de France-Pays du Golfe, et enfin membre de France-Vanuatu, France-Algérie, France-Balkans, France-Canada, France-Liban et France-Pays du Cône Sud.


title: Hélène Conway-Mouret

text: Membre du Parti socialiste depuis 1997, elle appartient au bureau de la fédération des Français de l'étranger de ce parti où elle est chargée des affaires culturelles et éducatives.


title: Hélène Conway-Mouret

text: Présidente de FDM-ADFE Irlande de 1994 à 2011, elle a été vice-présidente du groupe FDM-ADFE de 2006 à 2009 à l’Assemblée des Français de l’étranger et a présidé pendant six ans la commission « emploi et formation professionnelle ».


title: Hélène Conway-Mouret

text: Elle est auditrice à l’Institut des hautes études de la défense nationale (IHEDN) en 2009-2010, puis cadre en 2011.


title: Hélène Conway-Mouret

text: Hélène Conway-Mouret est membre du conseil d'administration de la Fondation Jean-Monnet pour l'Europe.


title: Hélène Conway-Mouret

text: Elle a siégé au Conseil d'administration de l'Agence pour l'enseignement français à l'étranger de 2011 à 2012 puis de 2014 à 2017. Elle n'y siège plus depuis le renouvellement de .


title: Hélène Conway-Mouret

text: Hélène Conway-Mouret est nommée, durant l'été 2014, secrétaire nationale adjointe du Parti socialiste, chargée de l'influence et du rayonnement de la France dans le monde.


title: Hélène Conway-Mouret

text: Le , Hélène Conway-Mouret est nommée, par le Conseil national du Parti socialiste, secrétaire nationale, chargée de la protection des Français·e·s et de la Nation.


title: Hélène Conway-Mouret

text: En , Hélène Conway-Mouret est nommée directrice du secteur international de la Fondation Jean-Jaurès.


title: Hélène Conway-Mouret

text: Elle est également engagée dans des causes associatives comme « Les chemins de la réussite » et « Excision, parlons-en ».


title: Les Grands Fonds (Guadeloupe)

text: Cette région de collines et de vallons est située dans le sud-ouest de Grande-Terre. En forme de demi-disque ouvert vers l'ouest, son plus haut sommet est le morne l'Escade avec d'altitude. Il s'agit d'un plateau karstique, reste d'un atoll surélevé, dont l'érosion a sculpté d'innombrables mornes aux pentes escarpées et séparés par des ravines à fond plat. Les cours d'eau permanents sont rares en raison de la nature perméable du sous-sol. Au nord, la plaine de Grippon sépare les Grands Fonds de la moitié nord de l'île.


title: Les Grands Fonds (Guadeloupe)

text: Elle est occupée par des cultures vivrières, fruitières et plantées d'arbres à pain. . La région abrite également de petites fermes ainsi que des pâturages.


title: Les Grands Fonds (Guadeloupe)

text: La région est partagée par cinq communes de la Grande-Terre : Les Abymes, Morne-à-l'Eau, Le Moule, Sainte-Anne et Le Gosier.


title: Les Grands Fonds (Guadeloupe)

text: Le rend le lieu difficilement praticable. Il a permis aux Amérindiens puis aux Marrons de fuir les colons. Les Grands Fonds furent, durant la Révolution française, le refuge des « Blancs Mâtignon » (nommés ainsi car ils se sont installés au lieu-dit Mâtignon), des « Blancs pauvres », bien que considérés à tort comme issus de l'aristocratie parce qu'on les assimilait à la famille Grimaldi de Monaco, qui n’ayant pas la possibilité de quitter l'île, fuyaient les révolutionnaires qui menaçaient de les guillotiner.


title: Les Grands Fonds (Guadeloupe)

text: Le « rallye des Grands Fonds » est une compétition automobile qui a lieu tous les ans dans cette région, vers le mois de juin.


title: Irwin Winkler

text: Alumnus de l'université de New York, Irwin Winkler y reçoit son baccalauréat en arts ("Bachelor of Arts") en 1955 après avoir servi dans l'US Army. Après avoir travaillé six ans comme publicitaire à la William Morris Agency, il entre dans la production en 1967 en compagnie de Robert Chartoff avec lequel il fonde Chartoff-Winkler Productions. Ensemble, ils produisent "On achève bien les chevaux", le film de Sydney Pollack sorti en 1969.


title: Irwin Winkler

text: Avec Robert Chartoff, Winkler a notamment coproduit les films de la série "Rocky" de Sylvester Stallone dont le premier opus, "Rocky", leur a valu de nombreuses récompenses dont l'Oscar du meilleur film en 1977. Suivront, entre autres, "Raging Bull", de Martin Scorsese, ou "L'Étoffe des héros" de Philip Kaufman. Il produira également "Les Affranchis" de Scorsese, sorti en 1990.


title: Irwin Winkler

text: Dans les années 1990 il dirige ses propres films, qu'il produit lui-même, parfois en association avec d'autres : "Traque sur Internet", "Premier Regard", "La Maison sur l'océan" et "De-Lovely".


title: Irwin Winkler

text: Il est marié à Margo Melson, avec qui il a eu un de ses trois fils, Charles (marié le à Sandra Nelson) ; ses autres fils sont Adam et David.


title: Abdel Latif Rachid

text: Abdel Latif Jamal Rachid (arabe : ; en kurde : ), né le à Souleimaniye (Irak), est un homme d'État irakien, président de la république d'Irak depuis le .