title: Seventh Son of a Seventh Son

text: Au moins cinq des chansons de l'album (""Moonchild", "Infinite Dreams", "Seventh Son of a Seventh Son", "The Prophecy" et "The Clairvoyant") peuvent être directement liées à une histoire principale lyrique inspirée par le concept du folklore.


title: Seventh Son of a Seventh Son

text: Lyriquement, l'album se concentre sur quelques principales idées philosophiques : le bien contre le mal, le mysticisme, la vision prophétique, la réincarnation et la vie après la mort. La quasi-totalité de l'album contient des références directes ou indirectes aux questions considérant à ces concepts et se réfère poétiquement aux réponses.


title: Seventh Son of a Seventh Son

text: Stylistiquement, "Seventh Son of a Seventh Son" développe les premiers sons entendus sur "Somewhere in Time" (1986), et continue avec l'exploration des paroles du groupe de sujets liés au mysticisme, la puissance et l'occultisme.


title: Seventh Son of a Seventh Son

text: "Moonchild" est une chanson inspirée par la magie et est tirée du Liber Samekh de l'écrivain et occultiste britannique Aleister Crowley.


title: Seventh Son of a Seventh Son

text: L'album a débuté à la place aux charts britannique (le premier album accédant à la première place depuis "The Number of the Beast") et aux États-Unis. Les singles "Can I Play with Madness", "The Evil that Men Do", "The Clairvoyant" et "Infinite Dreams" se sont classés respectivement aux , , et positions. De toutes les chansons de l'album, "The Evil that Men Do", "The Clairvoyant" et "Can I Play with Madness" sont jouées dans presque tous les concerts depuis la tournée "7th Tour of a 7th Tour".


title: Seventh Son of a Seventh Son

text: Pour les deux derniers, il s'agit en fait de deux extraits de performances live ("The Clairvoyant" vient d'un spectacle donné au festival Monsters of Rock à Donington Park en , et "Infinite Dreams" vient de la vidéo live Maiden England filmée en ).


title: Salle de sport

text: Une salle de sport (aussi appelé centre de remise en forme, centre de fitness ou centre de gym) est un lieu où sont rassemblés des équipements permettant la pratique d'exercices d'activité physique.


title: Salle de sport

text: Vers 1849, un « gymnasium » est ouvert au public à Paris, au 55 de l'avenue Montaigne, par un certain Hippolyte Triat (1812-1881), espace dont il existe une représentation signée Édouard-Antoine Renard.


title: Salle de sport

text: La première salle de sport voit le jour en 1936 à Oakland aux états-unis par Jack Lalanne, qui est considéré comme l'inventeur du fitness. D'autre salle de sport ouvrirons par la suite, comme le « "health club" » à Santa Monica, en Californie, en 1947.


title: Salle de sport

text: Ces centres disposent généralement d'un espace de musculation, où on trouve des haltères, des barres à disques et des machines d'exercice physique, et d'un « espace cardio » dédié aux exercices d'aérobic, avec des ergomètres (tapis roulant, vélo d'intérieur, rameur, etc.). Certains centres offrent en plus l'accès à une piscine, à des cours de squash ou encore à des terrains de boxe.


title: La Reine des damnés (roman)

text: La Reine des damnés (titre original : "") est un roman d'Anne Rice paru en 1988, troisième volet de la célèbre série "Chroniques des vampires".


title: La Reine des damnés (roman)

text: Lestat, vampire libertin et provocateur s'improvise chanteur de rock. Les autres immortels le traquent car le « prince insolent » dévoile dans ses chansons nombre de secrets liés à l'existence des vampires et à leur origine.


title: La Reine des damnés (roman)

text: Lestat organise un concert et celui-ci va servir de catalyseur à toute l'action du livre. De plus, ce concert a déjà eu lieu dans l'opus précédent, mais cette fois-ci, Anne Rice alterne les différents points de vue. On se retrouve tour à tour dans les pensées d'Armand, de Khayman, de Jesse et d'autres. La tension est à son comble quand Lestat termine le concert, alors que les autres immortels se lancent à sa poursuite pour le détruire.


title: La Reine des damnés (roman)

text: Mais Lestat est sauvé par l'intervention d'Akasha, qui est sortie de son sommeil plurimillénaire grâce à la musique rock « à réveiller les morts » de celui que l'on surnomme le prince insolent.


title: La Reine des damnés (roman)

text: Akasha, qui a entrepris un génocide planétaire des vampires, épargne ceux qui sont de près ou de loin liés à Lestat.


title: La Reine des damnés (roman)

text: Dans la seconde partie du roman, Akasha révèle ses terribles intentions à Lestat : elle veut supprimer la quasi-totalité des mâles de l'espèce humaine pour mettre fin à la violence et ériger une civilisation féminine.


title: La Reine des damnés (roman)

text: Les vampires survivant se réunissent et Maharet conte aux autres l'Histoire des Jumelles. Elle révèle ainsi l'origine des vampires, à l'origine un accident malencontreux.


title: La Reine des damnés (roman)

text: Dans l'Égypte antique, un esprit maléfique nommé Amel, assoiffé de sang humain a fusionné avec le corps d'Akasha, lui offrant ainsi des pouvoirs surnaturels.


title: La Reine des damnés (roman)

text: Pendant ce temps, Akasha met en œuvre son projet, et malgré les protestations de Lestat, incite les femmes à se rebeller contre les hommes.


title: La Reine des damnés (roman)

text: Finalement, Akasha accède à la requête de Lestat et ils s'en vont rencontrer les autres vampires. Après une confrontation verbale avec les survivants, qui lui démontrent l'absurdité barbare de son projet, Akasha est tuée par Mekare, la sœur jumelle de Maharet, qui accomplit ainsi son serment. Elle s'empare ensuite du Noyau Sacré des vampires, contenu dans le cœur et le cerveau d'Akasha et devient ainsi la nouvelle reine des damnés.


title: La Reine des damnés (roman)

text: Le roman fut adapté en 2000 : "La Reine des damnés" est un film réalisé par Michael Rymer pour la Warner. Le casting est totalement différent de celui d' "Entretien avec un vampire".


title: Fullmetal Alchemist : L'Étoile sacrée de Milos

text: Melvin, un alchimiste d'eau qui purgeait sa peine à la prison de Central City, réussit à s'échapper et s'enfuit en direction de l'Ouest. Edward et Alphonse se lancent alors à sa poursuite. Cela les mène jusqu'à la ville de Table City, où ils rencontrent une mystérieuse jeune fille, qui souhaite découvrir le nom du meurtrier de sa famille.


title: Personnalités de Polynésie française

text: La page Personnalités de Polynésie française est une annexe des pages Tahiti, Polynésie française, Histoire de la Polynésie française et Politique de la Polynésie française.


title: Personnalités de Polynésie française

text: [Natif du Roseau (La Dominique) Marie Nicolas François Auguste Morau est décédé à Paris en 1897. Il s'était marié en 1858 à Basse-Terre à Marie Gabrielle Joséphine Caillet, née à Cayenne en 1839 et remariée en 1899 à Paris à Jules Prosper Léonard (1844-1908). - Source David Quénéhervé]


title: Personnalités de Polynésie française

text: La Constitution de 1946 attribue aux Établissements français d'Océanie un siège au Conseil de la République, l'équivalent du Sénat des et Républiques.


title: Personnalités de Polynésie française

text: La Polynésie française a un représentant qui fait partie du groupe de l’Outre-Mer. Les membres de ce groupe sont nommés par le gouvernement français sur proposition du ministre de l’Outre-Mer, après consultation des organisations professionnelles du territoire concerné.


title: Personnalités de Polynésie française

text: L'Assemblée territoriale, devenue Assemblée de la Polynésie française, est créée en 1946, lorsque les Établissements français de l'Océanie deviennent un Territoire d'Outre-Mer.


title: Personnalités de Polynésie française

text: La liste ci-dessous ne tient pas compte des réélections immédiates (celles-ci sont indiquées sur la page Assemblée de la Polynésie française).


title: Personnalités de Polynésie française

text: Les biographies proposées ci-dessous sont des ébauches qui pourront servir de base à la création de pages spéciales, si cela paraît utile.


title: Personnalités de Polynésie française

text: Né à Tahiti, fils d'un missionnaire métropolitain, Charles Vernier finit ses études secondaires en France, puis fait des études de théologie (1903-1908) à Montauban et à Édimbourg. En 1911, il revient à Tahiti où il est pasteur. en 1937, il est élu président du Synode de l'Église évangélique. Il travaille aussi sur l'enseignement de la langue tahitienne. En 1940, il fait partie du Comité de la France libre. En 1945, alors qu'il se trouve en France, il est sollicité pour devenir député à la première Constituante (-) et est élu. Il cède ensuite le siège à Georges Ahnne. De 1945 à 1948, il occupe pendant trois ans une chaire de tahitien à l'École des Langues orientales. À la mort de Georges Ahnne, en 1949, il se présente contre Pouvanaa Oopa, mais à ce moment, le mouvement pouvaniste est devenu majoritaire et Charles Vernier est battu. Il quitte Tahiti pour la métropole en 1951 et continue de travailler sur la langue tahitienne. Il meurt à Romans-sur-Isère en 1966.Durant son mandat, il était lié au groupe de l'UDSR, ainsi que Georges Ahnne. Ce lien avec l'UDSR sera repris par l'Union tahitienne pendant quelques années. Cf. Assemblée Nationale .


title: Personnalités de Polynésie française

text: Rudy Bambridge est issu d'une famille notable de Tahiti, d'origine anglaise. Avocat, il fonde l'Union tahitienne au cours des années 1950, comme organisation destinée à s'opposer au RDPT de Pouvanaa Oopa. D'abord lié à l'UDSR, l'Union tahitienne se rapproche du parti gaulliste de métropole en 1957-58 (ce parti est alors appelé Centre nationale des Républicains sociaux). Rudy Bambridge en est le président, mais ne semble pas avoir eu de mandat électoral remarquable. Il échoue en effet aux élections législatives de 1958, de 1959 et de 1962. Il se retire de la vie politique en 1971, laissant sa place à Gaston Flosse.


title: Personnalités de Polynésie française

text: Maire de Papeete de 1942 à 1965 (à titre provisoire de 1942 à 1945) ; membre de l'Union tahitienne, puis de l'UT-UNR ; quitte ("ou" est exclu de) ce parti en 1962 ; sénateur de 1962 (contre Gérald Coppenrath) à 1971 (n'est pas candidat contre Pouvanaa Oopa). Cf. Sénat .


title: Personnalités de Polynésie française

text: Issu d'une autre famille notable de Tahiti, d'origine allemande. Né à Papeete, il fait ses études secondaires et supérieures (droit et anglais) à Poitiers. Il participe à la Résistance en 1943 et 1944 (maquis "Joël"). Il revient ensuite à Tahiti où il exerce la profession d'avocat (1948-1987). En 1957, il est élu à l'Assemblée territoriale pour l'Union tahitienne, puis il est élu sénateur en 1958 et réélu en 1959. Mais il est battu par Alfred Poroi en 1962. Cf. Sénat


title: Personnalités de Polynésie française

text: Il quitte ensuite l'Union tahitienne et fonde le mouvement Iaora o Polinesia ; en 1970, il fusionne avec ceux de Frantz Vanizette et Charles Taufa pour créer Te Autahoeraa, qui joue un rôle assez important dans les années 1975-1980 en ralliant le Front uni de John Teariki et Francis Sanford.


title: Personnalités de Polynésie française

text: Né à Afareaitu (île de Moorea). Son grand-père paternel était pasteur ; il épouse une "demie" du lignage des chefs d'Afareaitu, où il détient une importante propriété foncière. Membre du RDPT dès 1949, il est élu chef du district d'Afareaitu en 1952, puis conseiller territorial pour Moorea en 1953. Après l'arrestation de Pouvanaa, il est suppléant de Marcel Oopa, élu député en 1960, le remplace en 1961 et est réélu en 1962. Le RDPT est dissout en 1963 ; John Teariki fonde le Pupu Here Aia) en 1965. Il est battu en 1967 par Francis Sanford, avec qui il va cependant s'allier assez rapidement pour fonder un peu plus tard (1975) le Front Uni. Il meurt en 1983 à Papeete des suites d'un accident de tracteur survenu à Taravao. Cf. Assemblée Nationale .


title: Personnalités de Polynésie française

text: Métropolitain arrivé à Tahiti en 1947 ; crée un syndicat de marin ; adhère à l'Union tahitienne dont il est secrétaire général à la fin des années 1950. Quitte l'UT et participe comme leader à la création de Te Autahoeraa. Dans le cadre de l'alliance avec Gaston Flosse, il devient président de l'Assemblée territoriale en 1973, puis le reste après qu'Autahoeraa a rallié le Front uni () ; il joue un rôle essentiel pendant la crise institutionnelle de 1975-1977. Après l'adoption du nouveau statut (), il cède le poste à John Teariki lorsque celui-ci renonce à la députation () ; Frantz Vanizette devient président de la Commission permanente de l'Assemblée.


title: Personnalités de Polynésie française

text: L’ancienne famille royale se perpétue de nos jours ; ses membres actuels descendent de Pomare IV par les branches Pomare V (1839-1891), Prince Tamatoa (1842-1881) et Prince Teriitua (1847-1875).


title: Personnalités de Polynésie française

text: Dans la lignée son arrière-petit-fils Ariipaea (1898-1947), petit-fils du prince Teriitua figurent des acteurs de la vie publique ou médiatique polynésienne, notamment :


title: Personnalités de Polynésie française

text: Sans oublier la famille Taumi qui fait partie de la descendance Pomare IV, les familles de la branche de la dynastie des Pomare est de nos jours présente autour des Tuamotu


title: Personnalités de Polynésie française

text: Cette famille est issue du mariage entre un commerçant anglais, Alexander Salmon, et la princesse Ariitaimai. Au , elle a donc des liens avec la famille royale de Tahiti ; elle est aussi liée sur le plan économique avec un négociant important en Polynésie, l'écossais John Brander.


title: Personnalités de Polynésie française

text: On retrouve le patronyme Pambrun en Amérique du Nord. Les Pambrun du Canada et de la Polynésie française sont originaires de la Bigorre dans les Hautes-Pyrénées où ce nom est fortement concentré. En Polynésie française, le premier Pambrun y fait souche en 1900 s'appelait Eugène. L'un de ses fils Georges a été maire de Papeete de 1966 à 1977.


title: Personnalités de Polynésie française

text: 1/ Aimé Eugène Victor Tera'ituatini Pambrun( Papeete - 1996 Papara), marié le à Nohoraae juillet Richmond Décédée en 1965. Épouse Nora Frida Tenini Richmond en . Imprimeur puis Directeur de l'imprimerie officielle de Papeete (Polynésie française), jusqu'à sa retraite en 1964.


title: Personnalités de Polynésie française

text: 2/ Henri Charles Punuaaitua Pambrun (1904 Papeete - 1988 Punaauia), marié avec Andrée Teraiharoa. Administrateur; Chef du service du cadastre et Conservateur des Hypothèques à Papeete dans les années cinquante/soixante.


title: Personnalités de Polynésie française

text: 3/ Georges Antoine Teriihauatua Pambrun, dit "Tetua"( Tahuata, îles Marquises - Mataiea), épouse en 1937 Henriette Thompson. Préparateur en pharmacie, il est conseiller municipal de Papeete en 1947 et devient premier adjoint, puis est élu maire en 1966 (les élections de 1965 ayant été annulées) puis réélu en 1971.


title: Personnalités de Polynésie française

text: 4/ Ernest Vincent Moe Ariitai Pambrun ( Papeete - décédé à Papeete 1992), marié en avec Yvonne Plossot-Baseau à Tarbes (Hautes-Pyrénées). Sculpteur sur bois et professeur de sculpture sur bois.


title: Personnalités de Polynésie française

text: Études d’anthropologie à Paris (1975-1979) ; président de l’Association des étudiants tahitiens (1976-1978) ; perd sa bourse en raison de désaccords avec les autorités territoriales ; de retour à Tahiti, il est employé au Musée de Tahiti et des Iles au Centre polynésien des Sciences humaines (Te Anavaharau), puis il deviendra directeur du département des Traditions du Centre Te Anavaharau (de 1982 à 1992) ; Fondateur des Nouvelles Éditions Polynésiennes PUNA HONU en 2010; auteur-compositeur-interprète ; poète ; auteur prolifique il est également connu sous le pseudonyme d'Étienne Ahuroa pour son livre "Les Parfums du silence (prix « Fiction » lors de la édition du Livre Insulaire (Ouessant 2004). Parmi ses écrits un roman le "Bambou noir" 2005; une biographie d'un héros polynésien "Henri Hiro" 2010.


title: Personnalités de Polynésie française

text: Expulsé vers 1996-97 de l’atoll de Tetiaroa (propriété à l'époque de Marlon Brando); s’étant installé sur l’îlot Ahi, il crée le "Lagoonarium", un parc marin, dont il est le gérant de 1997 à 2008 ; très vite un conflit apparait entre lui et le propriétaire George Handerson, et après plusieurs années de procès, il est expulsé par intervention de la gendarmerie (2008).


title: Personnalités de Polynésie française

text: En 1999, il effectue en trois mois une traversée du Pérou aux Marquises sur le "Matarangi 2" (avec équipage).


title: Personnalités de Polynésie française

text: En 2010, il est engagé comme navigateur sur le "Upoo Tahiti", "va'a motu" à balancier de Clément Pito et Joseph Laine, pour faire un trajet de Tahiti à Shanghai en 50-60 jours (départ fin ).


title: Personnalités de Polynésie française

text: Michel Charleux (archéologue) : né le à Paris ; doctorant en archéologie.1973 : restauration du "marae" Ta’ata (Paea)1999-2001 : éco-musée de Mayotte2003-2007 : restauration de sites d’habitation à Rurutu2007-2008 : participe à l’exposition « Eric de Bisschop » (collège de Rurutu) : début d’une mission archéologique à Eiao.


title: Personnalités de Polynésie française

text: Louise Peltzer, linguiste, est professeur à l'Université de Polynésie française (Langue et littérature polynésienne), ayant démissionné du poste de présidente, écrivain et membre de l'Académie tahitienne. Voir la page dédiée.


title: Personnalités de Polynésie française

text: Eric Conte (archéologue) : professeur d’ethnoarchéologie à l’UPF, directeur du CIRAP (Centre international pour la Recherche archéologique en Polynésie), directeur adjoint du GOPS (Grand Observatoire du Pacifique sud) ; responsable de l’enseignement de l’archéologie océanienne à l’université Paris-I (Panthéon-Sorbonne).2007 : fouilles à Huahine.


title: Personnalités de Polynésie française

text: Alessio Guarino, Physicien, enseignant-chercheur à l'Université de Polynésie français, directeur du département des Sciences.


title: Personnalités de Polynésie française

text: Christine Langevin, anthropologue, auteur de "Tahitiennes, de la tradition à l'intégration culturelle", L'Harmattan, 1990, rééd. 2000.


title: Source (moteur de jeu)

text: Source est un moteur de jeu 3D de la société Valve Software et utilisé depuis 2004 pour les besoins de ses jeux. C'est un moteur complet qui prend en charge graphisme, son, réseau et physiques. Cette technologie est également proposée à d'autres sociétés, ou aux développeurs amateurs par la mise à disposition d'un kit de développement.


title: Source (moteur de jeu)

text: Le moteur Source est issu du moteur de jeu GoldSource ("Half-Life"), lui-même étant une refonte du moteur id Tech 2 ("Quake" "et Quake 2") développé par John Carmack. Ce dernier annonçait en 2004 sur son blog que le code d'Half-Life 2 contenait toujours des éléments provenant de Quake. Erik Johnson, employé chez Valve, a détaillé la nomenclature du moteur au sein de la Valve Developer Community :Alors que nous étions proche de sortir "Half-Life" (plus ou moins une semaine), nous avions déjà d'autres projets sur lesquels nous avions besoin de commencer à travailler, mais nous ne pouvions risquer d'archiver ce nouveau code sur la version finale du jeu. À partir de ce moment, nous avons créé un fork dans VSS pour obtenir les branches codice_1 et codice_2. Durant les années suivantes, nous avons utilisé en interne les termes "Goldsource" et "Source" pour qualifier ces deux branches. Au départ, la branche Goldsrc du code se référait à la base qui avait déjà été publiée, et Src aux prochaines technologies risquées sur lesquelles nous étions en train de travailler. Quand nous en sommes venu à présenter "Half-Life 2" pour la première fois à l'E3, cela faisait partie de notre communication interne de se référer à au moteur "Source" à la place du moteur "Goldsource", et le nom est resté.Source a été développé pièce par pièce depuis ce fork, et a peu à peu remplacé GoldSrc pour les projets internes de Valve, ce qui explique en partie les raisons pour lesquelles le moteur est particulièrement modulaire. Le développement du moteur résulte d'un mélange entre l'intégration de middleware sous licence et de code maison. Source utilise par exemple Bink Video pour la lecture de vidéos.


title: Source (moteur de jeu)

text: Source a été pensé, à l'opposé des moteurs concurrents, pour évoluer de façon incrémentale avec de nouvelles technologies. Les différents composants du moteur peuvent être mis à jour indépendamment sans réellement affecter les autres modules et distribués automatiquement à tous les utilisateurs via Steam. Dans la plupart des cas, il n'est pas nécessaire de retravailler son projet fonctionnant sur Source pour appliquer ces mises à jour, cependant la pratique a montré que certaines mises à jour majeures ont cassé cette chaine de compatibilité. La sortie de "Half-Life 2: Episode One" et "The Orange Box" ont chacun amené une nouvelle version du moteur qui ne pouvait être utilisé sur les anciens jeux ou mods que si les développeurs avaient effectué au préalable un travail de portage du code et contenu. Bien que ce travail de conversion est bien plus léger que les changements de version des moteurs concurrents, cela représentait tout de même une charge de travail non négligeable pour les développeurs ou moddeurs.


title: Source (moteur de jeu)

text: Depuis la sortie de la première version de Source en 2004, les mises à jour majeures suivantes ont été réalisées :


title: Source (moteur de jeu)

text: La branche Source 2006 regroupe les techniques de pointe utilisées par Valve dans "Half-Life 2: Episode One". Le rendu HDR et la correction des couleurs furent implémentés pour la première fois sur "Day of Defeat: Source", ce qui a nécessité la réécriture du module de shaders du moteur. Ces innovations ont été présenté avec les commentaires des développeurs dans "Half-Life 2: Lost Coast". "Episode One" a de son côté introduit le Phong shading et d'autres petites fonctionnalités. Depuis la transition à Steam Pipe, cette branche est maintenant dépréciée et est utilisée pour sa rétrocompatibilité avec les mods les plus anciens.


title: Source (moteur de jeu)

text: La branche Source 2007 est une mise à niveau complète du moteur réalisé pour la sortie de l'"Orange Box". Un système de particule complet a remplacé les effets qui étaient précédemment directement intégrés au code pour les jeux utilisant une version antérieure du moteur. Un framework et des outils ont été créés pour supporter ce système ainsi que les premières versions du Source Filmmaker. De plus, le système d'animations faciales a été amélioré pour supporter l'accélération matérielle des cartes graphiques modernes et permettre une qualité supérieure. La sortie de l"'Orange Box" sur de multiples supports a été l'occasion de refondre le code de façon importante afin d'y intégrer la prise en charge des microprocesseurs multi-cœurs.


title: Source (moteur de jeu)

text: Cependant, la version PC était expérimentale et instable jusqu'à la sortie de "Left 4 Dead". Le support des CPU multi-cœurs a par la suite été porté sur "Team Fortress 2" "et Counter-Strike: Source et Day of Defeat: Source".


title: Source (moteur de jeu)

text: Valve s'est chargé de créer la version pour la Xbox 360 de l"'Orange Box". Le support de la console est totalement intégré au code du moteur. Cela inclus les convertisseurs de contenus, le cross-platform et l'intégration Xbox Live. Le code d'un jeu peut être porté de PC à Xbox 360 simplement en le recompilant.


title: Source (moteur de jeu)

text: Le portage de la version PlayStation 3 a été sous-traitée à Electronic Arts et a été miné par de nombreux problèmes lors de l'opération.


title: Source (moteur de jeu)

text: Cette branche fut le fruit d'une refonte complète du moteur à la suite du développement de la série des jeux "Left 4 Dead". Le support des CPU multi-cœurs a été étendu permettant ainsi le développement de nouvelles fonctionnalités comme le multijoueur à écran partagé, l'ajout d'effets de post-traitement supplémentaires, l'utilisation de scripts codés en Squirrel et l'implémentation d'une intelligence artificielle dynamique avec l'AI Director. Cette branche a revu l'implémentation des menus de jeu et permet d'utiliser un format plus accessible aux consoles de jeu. Ces améliorations ont ensuite permis la réalisation d"'Alien Swarm" et "Portal 2", jeu qui a le plus profité des évolutions de cette branche. "Portal 2" a d'ailleurs été le résultat de la nouvelle politique de Valve de dorénavant traiter en interne la problématique du portage de jeux pour la "Playstation 3", facilité grâce à cette nouvelle branche. Cette version bénéfice de l'intégration Steamworks et est, selon les dires de Valve, la meilleure version console du jeu.


title: Source (moteur de jeu)

text: En , Valve a republié tous ses titres majeurs fonctionnant sous Source sur OS X, coïncidant avec la sortie de Steam sur la même plateforme. L'éditeur a annoncé par la même occasion qu'à présent, tous ses futurs jeux seront disponibles simultanément sur Windows et Mac. Le premier jeu de Valve à supporter Linux fut "Team Fortress 2" en parallèle à la publication de la première version bêta fermée de Steam pour Linux en . Les variantes Linux et OS X sont toutes deux basées sur les technologies OpenGL et SDL. Durant le portage, Valve a réorganisé la majorité de ses jeux en branches séparées mais parallèles : jeu solo et multijoueur. Le code de ces deux branches a été rendu accessible aux développeurs en 2013 et sont à l'heure actuelle les dernières versions stables publiques du moteur Source. Cette branche supporte le système de distribution Steam Pipe et l'Oculus Rift.


title: Source (moteur de jeu)

text: À la suite de la GDC de 2015, Valve annonce le développement de Source 2, la suite de son premier moteur vieillissant. Source 2 sera gratuit pour les développeurs de contenu, à condition que leur jeu soit sur la plateforme de jeu Steam, produite par Valve.


title: Penguin Bloom

text: Lors de vacances en Thaïlande passées avec son mari Cameron et leurs trois enfants, Sam tombe par accident du haut d'un toit-terrasse dont la balustrade cède alors qu'elle s'y appuyait. Inconsciente, elle est amenée d'urgence à l'hôpital et le verdict tombe, elle sera paralysée à vie, ses vertèbres ayant été brisées dans la chute.


title: Penguin Bloom

text: Se retrouvant dans un fauteuil roulant du jour au lendemain, celle qui voyageait, s'adonnait au surf, sportive et téméraire, sombre dans le rejet absolu de son état, de son corps qui lui semble être devenu un poids mort insupportable qu'elle pense imposer à sa famille malgré l'amour, la grande bienveillance et l'énergie que déploie Cameron pour la faire émerger. L'année suivante, son fils aîné Noah trouve une jeune pie blessée et décide de la ramener à la maison afin de la soigner. Petit à petit une relation très forte va s'établir entre les membres de la famille et "Penguin", nom donné à l'oiseau par Noah. Bien qu'au départ Sam ait du mal à supporter Penguin, la relation qui finit par s'établir va véritablement faire bouger les choses. Sam va se reconnecter à elle-même, à la vie. Une libération émotionnelle qui sauvera l'équilibre même de sa famille avec la force d'un amour exceptionnel.


title: Xouthos (essai nucléaire)

text: Xouthos est le 210 et ultime essai nucléaire français, qui s'est déroulé le à Fangataufa en Polynésie. Il est le sixième de la dernière campagne d'essais qui s'est déroulée de 1995 à 1996 sous la présidence, alors à ses débuts, de Jacques Chirac.


title: Wisteria sinensis

text: Wisteria sinensis ou glycine de Chine, est une espèce de plantes dicotylédones de la famille des "Fabaceae", sous-famille des "Faboideae", originaire de Chine.


title: Wisteria sinensis

text: Ce sont des plantes grimpantes, pouvant atteindre de haut. L'espèce a été introduite au début du et en Grande-Bretagne par le capitaine Robert Welbank en 1816. Suivant J. Compton, dix ans environ après son arrivée en Angleterre, la glycine de Chine a été importée en France à partir de l’Angleterre. Elle aurait été cultivée dans les jardins de Jean-François Boursault (28 rue Blanche à Paris, en 1825) et de François Cels.


title: Wisteria sinensis

text: La glycine de Chine est une plante ornementale appréciée dans les régions tempérées pour sa floraison printanière abondante et parfumée. Elle fait aussi partie des plantes lianescentes utilisées par les papetiers chinois pour produire un papier traditionnel très en vogue sous la dynastie Tang (618-907) mais ayant progressivement disparu après le .


title: Wisteria sinensis

text: Le nom de genre "Wisteria" a été dédié à Caspar Wistar (1761-1818) professeur d’anatomie à l’université de Philadelphie.


title: Wisteria sinensis

text: Le nom "glycine" est un dérivé savant (1744) du grec "glukus" γλυκυς « doux », en raison de l’élément visqueux que cette espèce de plante contient.


title: Wisteria sinensis

text: En 1819, l’espèce fut décrite et nommée "Glycine sinensis" par le médecin et botaniste britannique John Sims. En 1825, le botaniste suisse, Augustin-Pyramus de Candolle fait passer l’espèce dans le genre "Wisteria" dans Prodomus systematis.


title: Wisteria sinensis

text: La glycine de Chine est un arbuste lianescent, aux feuilles caduques, dont les tiges volubiles peuvent atteindre 30 mètres de long et 20 cm de diamètre. Les jeunes rameaux sont densément poilus, les tiges plus âgées sont plus glabres.


title: Wisteria sinensis

text: Cette plante forme de grandes colonies clonales qui se développent à partir de rhizomes souterrains épais et de racines adventives. La glycine de Chine grimpe autour d’un support de façon senestre. Cet enroulement senestre est relativement rare parmi les plantes à fleurs, et la glycine du Japon, "Wisteria floribunda", qui lui est étroitement apparentée, s’enroule de façon dextre.


title: Wisteria sinensis

text: Les feuilles, alternes, composées imparipennées, peuvent atteindre 40 cm de long. Chaque feuille compte de 7 à 13 folioles (contre 13 à 19 folioles chez "Wisteria floribunda"), ovales à elliptiques, de 10 cm de long sur 6 cm de large, aux marges entières et à la base arrondies. Les folioles sont couvertes de poils soyeux lorsqu'elles sont très jeunes et deviennent presque glabres par la suite. Le pétiole atteint 10 cm de long, avec une base enflée (pulvinus).


title: Wisteria sinensis

text: L'inflorescence est une longue grappe retombante, pouvant atteindre 30 à 40 cm de long (jusqu'à 50 cm et plus chez "Wisteria floribunda") et regroupant de nombreuses fleurs.


title: Wisteria sinensis

text: Les fleurs, de type papilionacé, voyantes et légèrement odorantes, de 2,5 cm de long environ, sont de couleur lilas très pale à plus ou moins foncé, parfois blanche.


title: Wisteria sinensis

text: La floraison se produit généralement tôt au printemps, avant l'apparition des nouvelles feuilles, et on assiste le plus souvent à une deuxième floraison discrète en été ou en automne.


title: Wisteria sinensis

text: Le fruit est une gousse brune, velue et dense, atteignant 15 cm de long, et contenant 1 à 3 graines. La gousse est souvent renflée autour des graines. Celles-ci sont lisses, brunes et aplaties.


title: Wisteria sinensis

text: Toutes les longueurs données dans cette section sont plus grandes que celles données pour l’espèce sauvage de Chine par Flora of China.


title: Wisteria sinensis

text: L'aire de répartition originelle de "Wisteria sinensis" se situe en Chine, dans les provinces de Anhui, Fujian, Guangxi (Nord-Est), Hebei, Henan, Hubei, Hunan, Jiangsu, Jiangxi, Shaanxi, Shandong, Shanxi (Sud), Zhejiang .


title: Wisteria sinensis

text: Dans son aire naturelle, la plante se rencontre dans les forêts de montagne, entre 500 et d'altitude.


title: Wisteria sinensis

text: Elle est par ailleurs largement cultivée dans diverses régions tempérées situées au-delà de son aire de répartition naturelle.


title: Wisteria sinensis

text: Des intoxications sont signalées dans la littérature et concernent des enfants ayant consommé des graines.


title: Wisteria sinensis

text: En ce qui concerne les chevaux , une absorption de feuillage ainsi que de rameaux provoque une sensation observée de brûlures à un point tel qu'il leur est impossible de s'abreuver ainsi que de se nourrir durant 2 à 3 jours.


title: Wisteria sinensis

text: Les glycines sont des plantes ornementales très fréquemment cultivées dans les régions tempérées, pour leur floraison abondante et parfumée. Elles sont palissées contre les murs ou courent sur des clôtures ou sur des pergolas.


title: Wisteria sinensis

text: Les fibres libériennes de la glycine de Chine ont joué un rôle mal connu et limité dans le temps, dans la longue histoire de la fabrication du papier en Chine.


title: Wisteria sinensis

text: Les premiers papiers sont apparus en Chine sous la dynastie Han (de -206 à +220). Ils furent d’abord fabriqués à partir de fibres de chanvre tirées de vieux chiffons. Au cours des siècles suivants, les papetiers passèrent de l’utilisation de chiffons à l’exploitation directe des fibres du chanvre (dama 大麻, "Cannabis sativa" L.) et du mûrier à papier (gu 榖, chu 楮, "Broussonetia papyrifera" L.). Ils essayèrent aussi les fibres extraites de la ramie (zhuma 苎麻, "" L.), du lin (yama 亚麻, "Linum usitissimum" L.), et du jute (huangma 黄麻, "Corchorus capsularis" L.). Sous l’influence de Cai Lun, un haut fonctionnaire mort en 121, la diffusion d’une nouvelle procédure de fabrication de papier avec de l’écorce de mûrier à papier put se répandre largement.


title: Wisteria sinensis

text: Durant la dynastie Jin (265-420), les nouveaux papiers de fibres végétales remplacent peu à peu les lattes de bambou et les bandes de soie utilisés jusque-là comme support de l'écriture. Ce succès incite les papetiers à rechercher de nouvelles fibres végétales papetières. Leurs innovations vont porter sur les . Il s’agit d’un groupe de plantes dont le nom chinois se termine par le caractère teng 藤, comme 紫藤 ziteng la glycine ("Wisteria sinensis"), 南蛇藤（黑藤）nánshéténg (hēiténg) "Celastrus orbiculatus", baiteng 白藤 "Calamus tetradactylus" , 青藤 qingteng ("Sinomenium acutum"), 葛藤 géténg Kudzu ("Pueraria montana" var. "lobata") etc. En chinois classique le caractère teng 藤, employé isolément sans déterminant, peut désigner le « rotin ». À l’époque contemporaine, toutes les espèces de rotin du genre "Calamus" (palmiers grimpants à rotin) ont reçu un nom vulgaire normalisé par Flora of China, se terminant par teng 藤 (ce qui permet d’éviter de mélanger l’écriture alphabétique romaine avec les caractères chinois). Et toutes les espèces de "Wisteria" de Chine possède aussi le caractère teng 藤 dans leur nom. Toutes ces plantes servent à fabriquer du papier de rotinoïde tengzhi 藤纸 (appelé par Yi Xiaohui du papier d’écorce de rotinoïde tengpizhi 藤皮纸).


title: Wisteria sinensis

text: L’histoire des anciens papiers a été écrite par des lettrés qui s’intéressaient particulièrement à des papiers apprêtés et décorés qu’ils avaient utilisés dans leur pratique épistolaire, poétique ou calligraphique ou qu’ils avaient pu voir dans leurs hautes fonctions administratives. Jean-Pierre Drège a donné un bon aperçu de l’ardeur érudite des lettrés à collecter les différents noms de papiers ayant servi à tel type de fonctionnaires, pour tel type d’édit, à telle époque:


title: Wisteria sinensis

text: Le texte se poursuit de cette manière sur des dizaines de pages. J-P. Drège ne traduit pas à proprement parler le nom des plantes en chinois mais donne ce qu’en linguistique on appelle un calque lexical. Il fournit une traduction morphème à morphème, ainsi le papier de (黄麻 huangma "jaune.chanvre") pourrait être fait de jute ("Corchorus capsularis" famille des Tiliaceae), et le papier de (青藤 qingteng) fait de "Sinomenium acutum" (famille des Menispermaceae).


title: Wisteria sinensis

text: Les lettrés qui ont laissé ces témoignages manifestaient très peu d’intérêts pour les techniques de fabrication. Ce n’est qu’à partir du Tiangong Kaiwu (天工開物) publié en 1637, qu’une encyclopédie des processus de production donne des explications éclairées par des illustrations.


title: Wisteria sinensis

text: Durant la dynastie Tang (618-907), l’essor du papier s’accompagna d’une prodigieuse diversification des matières premières. Le bambou entra aussi en scène, mais c’est un peu plus tard, durant la dynastie Song (960-1279) qu'il s’est imposé et s’est substitué aux chanvroïdes (chanvre, ramie, jute...), aux rotinoïdes (glycine, rotin (Calamus) , Sinomenium...) et même en partie aux mûriers à papier. Voir la classification des papiers traditionnels chinois.


title: Wisteria sinensis

text: Entrées de Wikipedia traitant de la fabrication du papier. Celles marquées de ** comportent des dessins à l’encre illustrant le processus de fabrication du papier.


title: Lincoln Navigator

text: Le Lincoln Navigator est un SUV produit par Lincoln depuis 1998. Trois générations se sont succédé. Il s'agit du cousin du Ford Expedition.


title: Lincoln Navigator

text: En 2014, il bénéficie d'une retouche esthétique, tout en abandonnant le V8 au profit du 3.5 litres V6 Ecoboost de .


title: Lincoln Navigator

text: C'est lors de l'édition 2016 du salon de l'automobile de New York que Lincoln a dévoilé pour la première fois le concept de la prochaine génération du Lincoln Navigator qui a lancé sa commercialisation en 2017.


title: Raymond Dronne

text: Raymond Dronne, né le à Mayet (Sarthe) et mort le à Neuilly-sur-Seine, est un officier des forces françaises libres de la Seconde Guerre Mondiale, qui fut nommé Compagnon de la Libération.


title: Raymond Dronne

text: Il est connu comme étant le commandant d'unité du premier détachement de la blindée à être entré dans Paris au soir du , lors de sa libération.


title: Raymond Dronne

text: Il est également connu pour avoir arboré sur sa jeep une petite flamme portant l'inscription "Mort aux cons". A ce propos, le Général Leclerc l'aurait réprimandé, puis aurait ensuite marmonné : « De toute manière on n'aurait jamais assez de munitions ». Anecdote non confirmée, confiée par un ancien de la .


title: Raymond Dronne

text: Raymond Dronne est issu d'une famille de cultivateurs et de meuniers installée depuis plusieurs siècles dans la Sarthe, secteurs d'Écommoy et de Mayet. C'est du reste dans ces deux communes qu'il fait ses études primaires avant de fréquenter le lycée du Mans et les universités de Leipzig et de Berlin. Diplômé de l'École libre des sciences politiques, docteur en droit de la faculté de Paris, il devient administrateur des colonies en 1937. Il rallie la France libre en août 1940.


title: Raymond Dronne

text: Il fut le capitaine français auquel le général Leclerc commandant de la blindée ordonna le lancement de la libération de Paris en lui lançant : . Pour ce faire, il eut sous ses ordres la du Régiment de marche du Tchad (surnommée la Nueve), constituée essentiellement de républicains espagnols dont il parlait la langue. Il entre ainsi dans la capitale et se dirige droit vers l'hôtel de ville qu'il atteint le soir du . La petite histoire veut que, la veille de cet épisode, il ait fait repeindre la devise « Mort aux cons » sur le capot de sa jeep. Terminant la guerre au grade de chef de bataillon, il est nommé colonel en 1947.


title: Raymond Dronne

text: Il devint par la suite maire d'Écommoy de 1947 à 1983, sénateur de 1948 à 1951, et député de la troisième circonscription de la Sarthe de 1951 à 1962 et de 1968 à 1978, succédant à Albert Fouet.


title: Raymond Dronne

text: Dans le film "Paris Brûle-t-il ?" de René Clément, son rôle est interprété par l'acteur Georges Staquet.


title: Raymond Dronne

text: Le Bataillon de l’École Spéciale Militaire de Saint Cyr rend hommage au Chef de Bataillon Raymond Dronne, la promotion 2014-2015 est baptisée à son nom par le général Antoine Windeck, commandant des Écoles, le .


title: Métro d'Amsterdam

text: Le métro d'Amsterdam (en néerlandais : "Amsterdamse metro") est un système de transport en commun desservant Amsterdam, capitale des Pays-Bas, ainsi que les communes voisines de Diemen, d'Amstelveen et d'Ouder-Amstel, situées dans son agglomération. Ses cinq lignes sont exploités par la GVB ("Gemeentelijk Vervoerbedrijf"), également responsable des tramways, ferries et autobus.


title: Métro d'Amsterdam

text: Inauguré en 1977, ce qui le rend relativement récent par rapport aux autres réseaux de métro en Europe, le métro d'Amsterdam est initialement conçu en complément du tramway d'Amsterdam, alors que la ville connaît une forte expansion géographique. En raison de la nature marécageuse des sols à Amsterdam, la plupart du réseau est construit en surface – ainsi, des 39 stations qu'il compte, seules 9 sont souterraines, principalement en centre-ville. Ses tunnels sous les canaux d'Amsterdam possèdent la particularité d'être dotés de grandes portes en acier à l'entrée et sortie des stations, permettant un cloisonnement rapide dans l'éventualité d'une fuite et d'une inondation.


title: Métro d'Amsterdam

text: La ligne 50 du métro d'Amsterdam assure une liaison semi-circulaire entre le sud-est et l'ouest. Les lignes 51, 53 et 54 disposent d'un tronc commun de leur terminus à la gare centrale jusqu'à la station "Spaklerweg", sur la rive droite de l'Amstel. Elles desservent ensuite différents lieux du sud de la ville : respectivement la gare d'Amsterdam-Sud puis l'ouest de la ville conjointement avec la ligne 50 pour la ligne 51, les alentours de la rivière Gaasp pour la ligne 53, ainsi que le quartier du Bijlmermeer, également au côté de la ligne 50, pour la ligne 54. La ligne 52, qui joint l'arrondissement Nord et la gare d'Amsterdam-Sud, doit à terme atteindre la gare de l'aéroport d'Amsterdam-Schiphol dans la commune de Haarlemmermeer au sud-ouest. Du fait de sa conception récente, elle est la seule ligne à ne pas partager de tronçon avec une autre ligne.


title: Métro d'Amsterdam

text: Le métro réalise 90,3 millions de voyages de passagers en 2018. Il utilise un écartement standard de rail (1 435 mm), tandis que courant de traction (750 V continu) est fourni par troisième rail. L'intégralité des stations du réseau est accessible aux personnes à mobilité réduite.


title: Métro d'Amsterdam

text: Si la création d'un métro dans la capitale des Pays-Bas est envisagée depuis longtemps, puisque le premier projet remonte à 1922, la question est de nouveau posée après la Seconde Guerre mondiale. En effet, la ville d'Amsterdam doit alors faire face à une croissance démographique entraînant une augmentation importante du trafic urbain. Elle dispose à l'époque d'un réseau de tramway bien conçu, mais qui ne sort pas des limites d'avant-guerre de la ville. Aucune décision ne sera prise dans l'immédiat concernant la construction d'un réseau souterrain.


title: Métro d'Amsterdam

text: Ce n'est qu'en 1968 que la commune d'Amsterdam décide par un vote de son conseil municipal de construire un métro souterrain. Ce choix doit permettre de relier de manière efficace les zones les plus éloignées du centre-ville aux points d'intérêt de la ville. Le réseau projeté comprend quatre lignes : du nord au sud, du sud-ouest au sud-est, d'est en ouest et une ligne circulaire, soit 78 km dont environ 26 km sous terre.


title: Métro d'Amsterdam

text: La ligne Est ("Oostlijn") est destinée à relier la gare centrale en centre-ville au nouveau quartier en construction à Bijlmermeer, puis éventuellement à Osdorp à Amsterdam-Nouvel-Ouest. La GVB en commence la construction en août 1970 après que la municipalité obtient de l'État une participation financière de 50 % des investissements prévus.


title: Métro d'Amsterdam

text: Selon les études menées, la ligne reliant le nord au sud sera la plus utilisée du réseau. Cependant, au vu des difficultés techniques posées par la construction de cette dernière, les autorités commencent par les tronçons au sud-est de la ville. Puisqu'elle doit avoir la section souterraine la plus courte et que les ingénieurs néerlandais n'ont alors aucune expérience en ce genre de travaux, l'on décide de démarrer par cette ligne en fourche. En effet, la ville d'Amsterdam est construite sur des marais, d'où les maisons sur pilotis, ponts, vélos et tramways. Le risque d'avoir des infiltrations majeures dans les tunnels du métro passant sous les canaux et autres cours d'eau est pris en compte lors de la conception.


title: Métro d'Amsterdam

text: Les travaux du métro suscitent beaucoup de critiques et amènent les habitants du quartier de Nieuwmarkt, dans le centre historique, à organiser des manifestations massives en faveur de la protection du patrimoine urbain. Celles-ci atteignent leur objectif puisque les démolitions de bâtiments dans le centre-ville sont arrêtées après quelques semaines de travaux. D'autres solutions plus onéreuses sont trouvées pour faire passer la nouvelle ligne sans davantage détruire de constructions historiques.


title: Métro d'Amsterdam

text: Pour la construction de la section souterraine, située principalement sous le centre historique, il a fallu tenir compte de la nature du sous-sol; constitué par un sol sablonneux gorgé d'eau avec un niveau supérieur de la nappe phréatique à environ un mètre au-dessous de la surface du sol. Deux méthodes furent employés pour ne pas modifier le niveau de la nappe phréatique, ce qui aurait pu entraîner la décomposition des pilotis en bois sur lesquels reposent des centaines de maisons anciennes de caractère historique. La principale méthode utilisé fut le fonçage de caissons. Quatre-vingt caissons, d'une longueur de 40 mètres, d'une hauteur de 10 mètres et d'une largeur variable, généralement 10 mètres mais pouvant atteindre de 30 à 40 mètres (pour les stations "Weesperplein", puis "Gare centrale") furent produits. Le fonçage, qui dure environ trois semaines, est réalisé par déblayage hydraulique, sous le fond du caisson, exécuté par des lances à eau fonctionnant à la pression de huit atmosphères. Après le fonçage, le toit du caisson se trouve à environ trois mètres au-dessous du niveau du sol. Pour réaliser la jonction, en béton armé, des caissons entre eux, la technique consiste à congeler préalablement le sol à l'aide d'azote liquide. Sur une section courte de 290 mètres, pour réduire la durée d'interruption du trafic en surface, fut utilisée la méthode "parois et couverture" avec parois moulées en béton ou parois de retenues en acier entre lesquelles est coulé un radier en béton sous lequel le creusement est ensuite effectué en souterrain. La plus grande partie des sections aériennes sont implantées en remblai, avec une quarantaine de viaducs dont un viaduc dédoublé (c'est-à-dire deux viaducs parallèles à voie unique) de 1,1 km dans la zone de Biljmermeer.


title: Métro d'Amsterdam

text: Le coût de la ligne est sous-estimé, le gouvernement décide peu de temps avant son inauguration de geler tout nouveau projet de construction d'un réseau métro au profit d'une intégration dans le réseau ferré régional. Le ministre des transports affirme que cette première ligne de métro pourrait être la dernière en raison de son coût élevé d'investissements. Le gouvernement recommande de ne pas poursuivre les travaux liés au métro. Entre-temps, le Conseil municipal d'Amsterdam avait en 1975 retirée la décision de 1968 de construire un réseau, après constatation que les coûts de construction sont plus élevés qu'initialement calculés, finalement de seulement 20%, et surtout que la population du quartier concernée par la construction de tunnels n'était pas disposée à accepter la démolition de douzaines de maisons anciennes.


title: Métro d'Amsterdam

text: Le , les tronçons reliant "Weesperplein" à "Gaasperplas" (dix stations) et "Weesperplein" à "Holendrecht" (neuf stations) sont ouverts, exploités en tant que deux lignes distinctes, numérotées 53 ("Gaasperplaslijn") et 54 ("Geinlijn") respectivement, partageant un tronçon commun avec quatre stations. La longueur de cette ligne atteint 14 km dont un peu moins de deux km en tunnel avec deux stations souterraines, "Weesperplein" et "Wibautstraat". Les treize stations aériennes sont implantées pour la plupart sur l'emprise des lignes des Chemins de fer néerlandais. La station "Spaklerweg" sera mise en service en .Trois ans après son inauguration, la ligne atteint en , avec trois stations supplémentaires (1,7 km), son terminus planifié, la gare centrale d'Amsterdam, au nord de "Weesperplein" par le quartier de Nieuwmarkt, où les travaux sont retardés. En , la ligne 54 est prolongée de deux stations (2,2 km) jusqu'à "Gein". La ligne Est (exploitée comme deux lignes indépendantes) atteint 18 km dont 3,4 km en souterrain (cinq stations) et 14,6 km en aérien.avec 20 stations. La station "Dulvendrecht" ouvrira en 1993.


title: Métro d'Amsterdam

text: Pour faire fonctionner la ligne Est au cours des premières années, les effectifs de la division métro de l'entreprise de transport public d'Amsterdam (GVBA) s’élevaient à environ 250 personnes dont 106 étaient des employés de stations ou conducteurs de convois et environ 65 s'occupent des installations techniques, des véhicules ou du contrôle des lignes et des stations. Si, comparativement à d'autres réseaux, l'effectif de personnel est moindre, c'est parce que les fonctions de conducteurs de métro et d'employés de station sont fusionnées et assumées à tour de rôle par les mêmes personnes. Une station de métro n'est pas en permanence pourvue de personnel, le personnel en réserve pouvant assumer les deux fonctions, ce qui constitue des économies importantes.


title: Métro d'Amsterdam

text: Au cours des années 80 fut prise la décision de continuer le développement du réseau ferré de la ville en interconnectant les réseaux de tramways au réseau de métro afin de réduire les coûts de construction. La ligne 51 vers Amstelveen qui ouvre en est conçue comme un tramway rapide ("Sneltram") qui partage avec le métro le tronçon de "Centraal Station" à "Spaklerweg". Ensuite, ses rames circulent sur des voies communes avec la ligne 50 et se sépare de celle-ci à la station "Zuid/WTC". Jusqu'à la station Zuid, la ligne 51 est une ligne de métro à part entière, c'est-à-dire en site propre, sans intersections avec d'autres utilisations. À la station Zuid (en direction d'Amstelveen), la ligne devient une ligne de tramway rapide (Sneltram). Comme la ligne 51 est catégorisée comme un tramway, son gabarit est plus étroit et en conséquence des bordures de quai en stations permettent de combler la distance entre la rame et les quais. En 2004, un prolongement de la partie sud jusqu'à "Westwijk" est inauguré. Depuis , la ligne Amstelveen ne fait plus partie du réseau du métro : la nouvelle ligne 51 part de la "Centraal Station" à "Isolatorweg" en partageant ses voies avec les lignes 53-54 et 50. Cette nouvelle ligne permet aux voyageurs de faire le trajet vers la Gare centrale depuis Amstelveen avec un changement à "Zuid" et ceux en provenance de l'ouest de façon directe. Les tramways en provenance d'Amstelveen ne partagent plus de tronçon avec le métro classique qui devient en totalité un réseau de métro classique. La ligne Amstelveen doit être reconvertie comme une ligne de tramway traditionnel.


title: Métro d'Amsterdam

text: La décision de construire la ligne 50 a été prise par la mairie d'Amsterdam rapidement après l'inauguration du Sneltram. Cette ligne de 20,5 km de long au total, reprenant les voies déjà construites entre les stations "Gein" et "Zuid", la ligne 50, est inaugurée vers le nord-ouest jusqu'à "Isolatorweg" le . Sur ce tronçon la ligne est complètement en surface, essentiellement sur des viaducs, afin d'éviter les nombreux marécages et donc de réduire le coût des travaux. Toute la ligne reçoit le courant de traction par troisième rail. Bien qu'il soit prévu que cette ligne devienne une ligne circulaire, son achèvement est incertain du fait du coût de ses deux traversées fluviales, afin de rejoindre l'autre berge sur laquelle est établi l'arrondissement nord d'Amsterdam et ainsi boucler la ligne. La ligne 50, tout comme les lignes 53 et 54, partage certains viaducs avec des trains de Nederlandse Spoorwegen (NS), ces derniers roulant sur des voies dédiées.


title: Métro d'Amsterdam

text: Si le projet de construire cette ligne remonte à 1994, le ministère des transports ne confirme qu'en sa décision d'assurer son financement si la municipalité assume sa part financière et sa part de risques d'un projet estimé à deux milliards de guilders. La municipalité accepta finalement le projet en . Les travaux de cette ligne du métro et de ses sept stations nouvelles, la ligne 52, appelée "Noord/Zuidlijn", commencent en 2003. La ligne devait être inaugurée en 2011 mais les travaux connaîtront de nombreux retards. La ligne ne sera mise en service qu'en . La ligne est dotée de huit stations dont deux de correspondance avec les autres lignes du réseau ("Centraal Station" et "Zuid") pour une longueur totale de 9,7 kilomètres avec huit stations dont 6 kilomètres en souterrain.


title: Métro d'Amsterdam

text: Passant sous le centre-ville historique classé par l'UNESCO au patrimoine mondial et marqué par de nombreux canaux, la ligne 52 comprend des portes métalliques faisant office de barrages installées dans les tunnels, qui se ferment en cas de rupture de la paroi du tunnel pour prévenir une inondation des stations alentour. En 2003, le coût de la ligne est estimé à 1,4 milliard d'euros, la facture finale s'élève à 3,1 milliards. Les services sont assurés par les rames de métro Alstom série M5. Alstom a également fourni une signalisation par blocs mobiles basée sur sa technologie Urbalis 400 CBTC, première ligne à être équipée de ce système. Un trafic quotidien de 121 000 passagers est attendu.


title: Métro d'Amsterdam

text: La plupart des stations sont communes à plusieurs lignes (deux voire trois lignes). Seules six stations de la partie sud de la ligne 53 et les stations de la ligne 52 Nord-Sud ne desservent qu'une seule ligne (deux stations de correspondance sur la ligne Nord-Sud).


title: Métro d'Amsterdam

text: La plupart des stations de la première ligne sont à quai central. La largeur des quais est de 8 à 9 mètres pour une longueur de 155 mètres, ce qui correspond à des trains de huit voitures. D'une conception architecturale sobre, les stations sont équipées d'escaliers roulants mécaniques pour la montée et d'ascenseurs pour les personnes à mobilité réduite, qui relaient les quais aux mezzanines et aux accès.De nombreuses stations sont à quai central.


title: Métro d'Amsterdam

text: À partir de 2003 et jusqu'en 2019, les stations des lignes 53 et 54 sont rénovées. Leur architecture héritée des années 70 laisse place à des réalisations plus contemporaines et lumineuses, qui doivent accompagner l'arrivée des rames de série M5.


title: Métro d'Amsterdam

text: Le réseau du métro d'Amsterdam est actuellement exploité avec 90 rames appartenant à trois séries distinctes, la série M1-M3 étant retirée du service.


title: Métro d'Amsterdam

text: En 1971, la GVBA commande à un groupe industriel allemand un prototype de quatre éléments de deux voitures qui effectuèrent des essais, à partir d', pendant près de deux ans, sur une section aérienne de deux kilomètres déjà construite du métro. La possibilité que ces trains puissent être équipés d'un pantographe afin de rouler sur le réseau de chemins de fer alimenté par caténaire sous courant de 1 500 V a été intégrée. D'autres enseignements furent pris en compte lors de la commande en 1975 de 33 éléments de série dont la livraison s'effectua de à . Sept éléments complémentaires furent livrés en 1980.


title: Métro d'Amsterdam

text: La caisse, de type monocoque, est en acier léger (ou aluminium) et est portée par deux bogies par voiture. Les trois portes par côté, du type louvoyante-coulissante, permettent une ouverture de 1,3 m. Elles sont actionnées, après déverrouillage par le conducteur, par les voyageurs qui disposent d'un bouton d'ouverture. Les 50 sièges sont disposés transversalement. La capacité totale d'une voiture, à raison de quatre personnes debout par mètre carré, est de 152 voyageurs. Ce matériel est estimé confortable grâce à sa suspension pneumatique et à l'insonorisation intérieure (69 décibels lorsque les trains circulent à 60 km/h).


title: Métro d'Amsterdam

text: Les voitures sont alimentées par ; toutefois pour circuler dans le dépôt, elles disposent d'un petit pantographe. Grâce au patin fixé sur les bogies, le courant prélevé sur la face inférieure du troisième rail est acheminé vers les moteurs électriques de 180 kWh des motrices. Le freinage rhéostatique à excitation indépendante est combiné avec le freinage pneumatique.


title: Métro d'Amsterdam

text: Les trains peuvent être composés de deux, trois, quatre au maximum, rames accouplées, selon la période de la journée.


title: Métro d'Amsterdam

text: Les séries M1, M2 et M3 comportant les rames numérotées 1 à 44 comportent trois sous-séries (1-4, 5-37 et 38-44), qui sont construites par le constructeur allemand Linke-Hofmann-Bush (LHB) de Salzgitter entre 1973 et 1980. Les rames 1 à 4 (1973) sont à l'origine les prototypes du métro d'Amsterdam et devaient être retirées du service après l'ouverture de la ligne de l'est. En 1980 il est décidé de les garder et de les transformer lors de la commande de sept rames supplémentaires. Ces séries circulèrent sur les lignes 50 et 54, même si parfois certaines assurèrent également le service sur la ligne 53.


title: Métro d'Amsterdam

text: Les séries S(neltram) composées des 25 rames numérotées 45-69 ont été construites en deux sous-séries (S1 45-57 et S2 58-69) par la société belge "La Brugeoise et Nivelles" (BN) et livrées entre 1990 et 1993. Ses principales caractéristiques sont :


title: Métro d'Amsterdam

text: Les rames S1 à S2 sont entrées en service sur la . À la station "Zuid" s'effectue le passage du système d'alimentation par caténaire au et inversement. À partir de cette station, les rames malgré leur 2,65 mètres de largeur desservent de vraies stations de métro, ce qui nécessite la mise en œuvre de bordures de quai qui comblent l'écart de 35 cm entre les véhicules et les quais. Deux rames au maximum peuvent être accouplées car les quais des stations "Buitenveldert" et "Amstelveen" ne mesurent que 65 mètres de long, même si techniquement quatre rames peuvent être accouplées.


title: Métro d'Amsterdam

text: Les 37 rames de deux véhicules de la série M4/S3, numérotées de 70 à 106, furent commandées en pour la ligne circulaire à la société "Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles" (CAF) à Beasain et furent livrées entre 1996 et 1997 pour l'ouverture de la ligne circulaire (ligne 50). Leurs principales caractéristiques sont :


title: Métro d'Amsterdam

text: Les rames sont alimentées par . Les quatre rames 70-73 qui forment la sous-série S3, possèdent de grands pantographes utilisés sous caténaire (600 V cc) pour la ligne 51. Les 33 autres rames (sous-série M4) circulent sur les lignes 50 et 53 : contrairement aux rames de la série (S3), elles ne disposent que de petits pantographes permettant de circuler dans le dépôt. Quatre rames au maximum peuvent être accouplées. Une des caractéristiques de ces rames est le faible nombre de portes, deux par voiture par côté au lieu des trois habituelles.


title: Métro d'Amsterdam

text: Une commande de 200 millions d'euros est passée en février 2010 auprès d'Alstom pour 23 rames de la gamme Metropolis avec livraisons en 2012. Une levée d'option sur cinq rames (M6) a lieu en pour un total de 42 millions d'euros et une livraison au cours du second semestre 2014.


title: Métro d'Amsterdam

text: Les trains série M5 ont remplacé les séries M1-M3 en service depuis 30 ans. Les nouveaux trains assurent l'intégralité du service sur les lignes 52 et 53 et renforcent la capacité en heures de pointe sur les lignes 50 et 54, normalement exploitées avec la série M4/S3.


title: Métro d'Amsterdam

text: Les rames ont une largeur de trois mètres comme les séries M1-M2, une hauteur intérieure de 2,30 mètres. La longueur est de 116 mètres pour 6 voitures à quatre portes par côté soit une de plus que les rames M1-M3 et le double des rames M4/S3. Les rames sont à plancher bas équipées de 174 sièges disposés en long pour une capacité totale de 1 134 passagers.


title: Métro d'Amsterdam

text: La place du conducteur se trouve comme dans M1-M3 au milieu de la cabine qui est climatisée. La série possède la possibilité de fonctionner en mode automatique.


title: Métro d'Amsterdam

text: En , la GVB d'Amsterdam signe avec CAF un contrat d'achat de 30 trains (série M7) avec option de 30 trains supplémentaires. Les premiers trains devraient entrer en service en 2021 et permettront le retrait des trains de type M4 à partir de 2024 et S2 - S3 à partir de 2027. Chaque rame en aluminium aura une longueur de 59,6 m et une largeur de 3 005 mm, avec deux voitures motrices et une remorque intermédiaire. Les rames pourront fonctionner accouplées aux heures de pointe.


title: Métro d'Amsterdam

text: Chaque rame de trois voitures pourra transporter 480 passagers, avec un ratio de 4 passagers par m, dont 78 assis sur des sièges majoritairement longitudinaux. Deux espaces sont prévus pour les passagers à mobilité réduite. Le système de climatisation comprendra un chauffage au sol pour maintenir une température « agréable » tout au long de l'année.


title: Métro d'Amsterdam

text: Les trains fonctionneront en 750 V CC alimentés par troisième rail et auront un pantographe auxiliaire à utiliser dans le dépôt. Ils disposeront d'un éclairage LED et d'équipements auxiliaires basse consommation, et seront équipés pour un freinage régénératif. Leur vitesse maximale sera de 80 km/h.


title: Métro d'Amsterdam

text: Les trains seront équipés pour un fonctionnement semi-automatique niveau 2, avec la possibilité d'un fonctionnement sans conducteur en niveau 4 à l'avenir lorsque les cabines seront retirées.


title: Métro d'Amsterdam

text: L'alimentation en courant de traction (750 V continu) se fait par troisième rail, le retour de courant s'effectuant par les rails de roulement. Dans le bâtiment du poste central de commande du réseau, on trouve non seulement les appareillages de voies mais également le pupitre central de contrôle permettant de surveiller le fonctionnement des sous-stations d'alimentation. Les sous-stations électriques de la première ligne (en 1977) sont télécommandés à partir de ce poste de commande centralisée. Dans ces stations de redressement du courant, le courant alternatif fourni à 10 000 volts est transformé en courant continu de 750 volts. En cas de dysfonctionnement dans une des sous-stations de redressement du courant, entraînant une panne sur une section de la ligne, L'alimentation en courant serait rétablie par l'intervention du central d'alimentation en utilisant comme relais les deux sous-stations voisines en amont et en aval.


title: Métro d'Amsterdam

text: En cas de panne éventuelle de l'éclairage en stations, l'alimentation peut être rétablie grâce également aux sous-stations électriques voisines, après utilisation d'un système séparé d'éclairage fonctionnant sur batteries.


title: Métro d'Amsterdam

text: Les voies à écartement normal (1 435 mm) furent initialement posées sur ballast avec traverses en bois, aussi bien en tunnel que dans les sections aériennes en raison des risques d'affaissement et du point de vue de l'insonorisation. Dans certaines stations se trouvaient des tableaux de commande servant essentiellement à manœuvrer les aiguillages, grâce auxquels, en cas de défaillance du Poste de Commande Centralisée, le contrôle de la circulation des trains était possible.


title: Métro d'Amsterdam

text: La signalisation initiale de la première ligne est du type à block automatique à circuits de voie avec signaux lumineux latéraux. En cas de non-respect de la signalisation, un dispositif d'arrêt automatique provoque l'arrêt du train. Les automatismes du métro furent installés entre 1978 et 1980 par la société allemande AEG. Ce système automatique fait circuler le train en sécurité après l'ordre de départ donné par le conducteur qui, après contrôle sur son moniteur en cabine de la situation sur les quais filmée par les caméras, appuie sur un commutateur déclenchant un signal d'avertissement et fermant les portes. Sur les quais, des installations de télévision permettent aux conducteurs des trains de voir ce qui se passe et d'assurer le départ du train en toute sécurité. La conduite automatique se fait en fonction des signaux lumineux et en observant une allure de marche économique du point de vue de la consommation d’énergie. Le conducteur surveille le déroulement de la circulation et procède, en cas de défaillance, au changement de l'exploitation automatique en exploitation manuelle dans laquelle il peut continuer la marche toujours surveillé par le système. Le système d'automatismes est composé des sous-systèmes commande d'exploitation automatique, postes de manœuvre, surveillance de la vitesse et de la distance d’arrêt, commande continue de la marche des trains, dispositif d'indication de la destination des trains, poste de commande central du trafic, liaison radio avec les trains et alimentation en énergie sans interruption.


title: Métro d'Amsterdam

text: Le poste de commande centralisé de la première ligne est équipée d'un tableau optique permettant la visualisation de la position des trains, des appareils de voie et des signaux. L'opérateur du PCC est relié par radiotéléphone aux conducteurs de train. Il peut également observer ce qui se passe en stations et faire des annonces aux voyageurs. Les informations de dysfonctionnement des escaliers mécaniques sont envoyées automatiquement au PCC.


title: Métro d'Amsterdam

text: Les automatismes du type ZUB100 de la ligne Amstelveen, similaire à ceux de la ligne Est, sont fournies pas la société Siemens.


title: Métro d'Amsterdam

text: La ville d'Amsterdam signe avec Alstom en un contrat de 100 millions d'euros pour équiper l'ensemble du réseau d'un nouveau système de signalisation. Le contrat comprend la conception, la fabrication et la fourniture d’un système de contrôle CBTC basé sur la solution Urbalis du constructeur. Le contrat prévoit le remplacement des systèmes de contrôle, de signalisation et de supervision ainsi que les réseaux de communication associés. Les travaux de remplacement de la signalisation sont effectués de nuit sans interruption du service passager. Il était prévu que le système CBTC soit mis en service en sur la « Ringlin » (ligne 50) et que le réseau intégralement équipé du système sera opérationnel en 2017. Si le système Urbalis 400 fut installée sur la ligne Nord-Sud au moment de son inauguration, mais il n'a pas été installé comme prévu sur l'ensemble du réseau, du fait des retards d'installation sur les autres lignes. Le déploiement d'Urbalis 400 devrait être achevé en 2019.


title: Métro d'Amsterdam

text: En , la GVB attribue à la société Indra un contrat de fournitures de 130 distributeurs automatiques de billets. Ces machines pourront soit n'accepter que des paiements par carte de crédit dans les stations de métro, les arrêts de tramway et les arrêts de bus, soit également le paiement en espèces dans les stations de métro. Ils seront conformes aux directives nationales de billetterie basées sur la norme OV-Chipkaart. Le contrat comprend sept ans de maintenance, ainsi que la formation, le support et le suivi.


title: Métro d'Amsterdam

text: Initialement le métro est ouvert au public de 5 h 30 à 0 h 30. Aux heures de pointe, les trains circulaient à intervalle de trois - quatre minutes sur le tronçon commun et de 7 minutes 30 secondes sur les branches, les trains desservant alternativement chacune des deux branches de la première ligne. Aux heures creuses les intervalles étaient respectivement de cinq et de dix minutes.


title: Métro d'Amsterdam

text: Tous les moyens de transport publics d'Amsterdam mettent en œuvre un système de tarification unifié, à l'exception des ferrys, qui sont gratuits. Avec l'installation des nouveaux distributeurs automatiques de billets, il sera nécessaire d'avoir son titre de transport avant d'entrer en station. La tarification varie en fonction de la distance parcourue.


title: Métro d'Amsterdam

text: Le métro a réalisé 90,3 millions de voyages en 2018, soit une augmentation de 22,6% par rapport à 2017, du fait de l'ouverture de la ligne Nord-Sud. Le nombre de passagers-kilomètres est de 473 millions (soit 5,2 km par voyage en moyenne).


title: Métro d'Amsterdam

text: La consommation d'énergie par passager-kilomètre du métro est en 2018 de 0,177 kWh d'électricité (0,21 kWh en 2014). L'objectif est d'aller vers une neutralité carbone (la production d'électricité aux Pays-Bas est thermique) : pour cette raison la GVB installe à partir de 2019 des panneaux solaires dans les stations.


title: Métro d'Amsterdam

text: Deux propositions d'extension du réseau à moyen terme existent à ce jour. La première consiste en un prolongement de la ligne 52 vers l'aéroport d'Amsterdam-Schiphol et éventuellement Hoofddorp au sud-ouest, par Badhoevedorp. La seconde consiste en un prolongement des lignes 50 et 51 à partir de leur terminus actuel à "Isolatorweg" vers la gare centrale d'Amsterdam, ce qui permettrait de pleinement transformer la ligne 51 en boucle. Les deux propositions sont actuellement à l'étude, en phase de conception.


title: Métro d'Amsterdam

text: Le prolongement de la ligne 52 vers le sud-ouest doit permettre au métro d'Amsterdam de desservir la gare de l'aéroport d'Amsterdam-Schiphol, sixième gare la plus fréquentée des Pays-Bas, juste après la gare centrale de Leyde. Le prolongement se poursuivrait éventuellement vers Hoofddorp.


title: Métro d'Amsterdam

text: Sharon Dijksma, qui exerce la fonction d'échevin chargé du trafic, des transports, des eaux et de la qualité de l'air de la commune d'Amsterdam à partir de 2018, œuvre fortement pour la réalisation du prolongement jusqu'à sa nomination à Utrecht en 2020. Elle mène et supervise la création d'un budget d'1 milliard d'euros commun à sept sources de financement en ce sens. En 2021, le troisième cabinet de Mark Rutte annonce un apport financier supplémentaire d'1,5 milliard d'euros, ce qui permet de quasiment boucler le financement du projet.


title: Métro d'Amsterdam

text: Bien que des trains de Nederlandse Spoorwegen (NS) circulent déjà entre la gare d'Amsterdam-Sud et la gare de l'aéroport d'Amsterdam-Schiphol, la saturation probable à court terme du tronçon motive le gouvernement à soutenir le prolongement, ainsi que la rénovation et l'agrandissement des deux gares, qui doivent se voir doter de deux voies supplémentaires chacune.


title: Métro d'Amsterdam

text: Le prolongement des lignes 50 et 51 depuis leur terminus actuel à "Isolatorweg" en direction de la gare centrale d'Amsterdam permettrait notamment le bouclage de la ligne 51. Cependant, bien que ce prolongement soit d'un coût substantiellement inférieur à celui de la ligne 52, il apparaît moins avancé en termes de financement. En effet, la saturation du tronçon ferroviaire entre la gare centrale d'Amsterdam et la gare d'Amsterdam-Sloterdijk, en amont de la station "Isolatorweg" sur les lignes 50 et 51, reste modérée, notamment en raison des six voies présentes sur la totalité de son tracé.


title: Métro d'Amsterdam

text: En dépit du fait que la municipalité soutienne le projet, il échoue à l'heure actuelle à récolter suffisamment de financements pour être mené à terme. Néanmoins, en raison des projets divers et variés de rénovation urbaine d'anciens terrains du port d'Amsterdam à l'ouest de la ville à l'horizon 2040, le prolongement n'est pas abandonné, mais apparaît moins prioritaire à l'heure actuelle que celui de la ligne 52.


title: Métro d'Amsterdam

text: D'autres projets existent à plus long terme pour le réseau mais ne sont qu'à l'état d'ébauches. Ainsi, "Het Parool" rapporte un prolongement de la ligne 52 au nord vers la ville de Purmerend ou l'ajout d'une branche au nord-ouest jusqu'au village touristique de Zaanse Schans par le NDSM-werf, quartier en pleine mutation de l'arrondissement Nord, ou bien encore la création d'une liaison avec Almere depuis Diemen (ligne 53), par un grand pont enjambant l'Ĳmeer à l'est d'Amsterdam, tout en desservant vraisemblablement le nouveau quartier d'îles artificielles d'IJburg. Le projet d'une nouvelle ligne joignant l'île de Zeeburgereiland à l'est et Geuzenveld à l'ouest suivant relativement le Stadhouderskade, par la gare d'Amsterdam-Muiderpoort et la gare d'Amsterdam-Lelylaan, est également mentionné. Ce tracé reprend en partie la ligne 1 du tramway d'Amsterdam.


title: Béséléel

text: Béséléel (en hébreu , en grec , également transcrit Bezalel, Betsalel ou Beçaleel) est un personnage biblique du livre de l'Exode (31:1-6). Il est l'architecte en chef du tabernacle, désigné directement par Dieu à Moïse. Son nom apparaît également dans les listes généalogiques des Chroniques. Il y est mentionné comme fils d'Uri (Exode 31:1) lui-même fils de Hur, de la tribu de Juda (Chroniques I 2:18, 19, 20, 50). Son nom signifiant « à l'ombre [sous la protection] de Dieu ».


title: Béséléel

text: Selon le Pentecôtisme, il est considéré comme l'un des premiers hommes à avoir rencontré une manifestation du Saint-Esprit.


title: Ponette

text: Ponette est un film français réalisé par Jacques Doillon, sorti en 1996. Il traite du deuil vécu par une fillette, à travers une restitution de l'univers mental de l'enfance, en particulier la pensée magique.


title: Ponette

text: Ponette, petite fille de quatre ans, perd sa mère dans un accident de voiture. Les explications données par les adultes, que ce soit la religion de sa tante ou le naturalisme de son père, ne lui apportent pas les réponses dont elle a besoin. Les inventions de ses camarades d'école ne la consolent pas, et elle finit par se rendre seule sur la tombe de sa mère avec une apparition fantasmée de sa mère.


title: Ponette

text: En 2019, Jacques Doillon est parrain du Festival Films Courts Dinan et présente "Ponette" lors de la cérémonie de clôture.


title: Ponette

text: La seule récompense du film distingue l'actrice principale, âgée de cinq ans, ce qui provoqua plusieurs sifflets dans la salle. Le président du jury, Roman Polanski, se défendit en précisant que le prix fut décidé à l'unanimité. Les polémiques avaient déjà commencé lors de la présentation du film, des journalistes questionnant la pertinence et le traumatisme potentiel du rôle à une fille aussi jeune.


title: Équipe d'Argentine de football à la Coupe du monde 1982

text: Cet article relate le parcours de l'équipe d'Argentine lors de la Coupe du monde de football 1982 organisée en Espagne du 13 juin au .


title: Ibn al-Nafis

text: Ala-al-din abu Al-Hassan Ali ibn Abi-Hazm al-Qarshi al-Dimashqi (), plus connu sous le nom Ibn Al Nafis (), né près de Damas vers 1210 et mort au Caire en 1288, est un médecin et théologien arabe syrien qui exerça et enseigna dans les hôpitaux de Damas et du Caire au .


title: Ibn al-Nafis

text: Il est connu pour avoir été le premier à décrire la petite circulation sanguine ou circulation pulmonaire, au Caire en 1242.


title: Ibn al-Nafis

text: Il apprend la médecine auprès de Al-Dakhwar (Dakhour) (1170-1230) médecin-chef de l'hôpital Nuri de Damas.


title: Ibn al-Nafis

text: Il est le compagnon d'études de Ibn Abi Usaybi'a, auteur d'une grande biobibliographie de médecins. Celui-ci ne mentionne pas Ibn Nafis dans le chapitre consacré à ses contemporains : une grande rivalité ou une inimitié personnelle aurait existé entre les deux hommes.


title: Ibn al-Nafis

text: Ibn Nafis enseigne la médecine à son tour à l'hôpital Nuri avant de se rendre au Caire, en Égypte, à la demande du sultan. Il est médecin ou enseignant dans plusieurs hôpitaux de la ville, pour y rester presque toute sa vie.


title: Ibn al-Nafis

text: Écrivain médical prolifique, il devient aussi une autorité en loi religieuse, logique et théologie. À sa mort en 1288, il lègue sa maison et sa bibliothèque à l'hôpital "Mansuri", récemment construit, du Caire.


title: Ibn al-Nafis

text: Un de ses élèves de Damas est le médecin chrétien , auteur du premier traité chirurgical arabe (consacré uniquement à la chirurgie).


title: Ibn al-Nafis

text: Il rédige une énorme compilation médicale, une encyclopédie prévue en 300 volumes, mais qui reste inachevée à 80 volumes en raison de sa mort. Seuls trois de ces derniers nous sont parvenus : le manuscrit est de nos jours disponible à Damas.


title: Ibn al-Nafis

text: Ses autres ouvrages médicaux sont un livre sur l'ophtalmologie, un commentaire sur les "Questions sur la médecine pour les étudiants" d'Hunayn ibn Ishaq, un abrégé du Quanun d'Avicenne "Mujiz al-Qanun", et "Kitab al-Mukhtar fi al-Aghdhiya", relatif aux effets du régime sur la santé, et de nombreux « commentaires » sur des livres d'Hippocrate.


title: Ibn al-Nafis

text: Dans ses commentaires, Ibn Nafis se montre critique et imaginatif, en proposant des théories inédites. Par exemple, l'origine du sperme faisait l'objet de deux théories, celle d'Avicenne qui le disait produit à partir du sang, dont l'humidité se répand sur tous les organes comme la rosée, et celle d'Hippocrate qui le faisait venir des liquides du cerveau et de la moelle épinière. Ibn Nafis propose une synthèse de ces deux théories, dans laquelle la rosée s'évapore vers le cerveau et redescend vers les testicules, le passage par le cerveau expliquant notamment la blancheur du sperme.


title: Ibn al-Nafis

text: Le plus important de ses livres est un commentaire sur l'intégralité du Quanun "Sharh al-Quanun," accompagné d'un commentaire séparé sur l'anatomie du Quanun "Sharh tashrih al-Quanun" où se trouve l'exposé sur la petite circulation pulmonaire.


title: Ibn al-Nafis

text: Son ouvrage littéraire le plus connu est "Al-Risalah al-Kamiliyyah fi l-Sira al-Nabawiyyah", édité en Occident sous le titre "Theologus Autodidactus" (Le Théologien autodidacte). Ce livre raconte l'histoire d'un homme qui grandit tout seul sur une île, et qui, par sa seule réflexion, arrive à atteindre un savoir rationnel convenable ainsi que la connaissance de l'Islam. Ibn Nafis montre dans cet ouvrage son aptitude particulière à la spéculation.


title: Ibn al-Nafis

text: Le commentaire séparé sur l'anatomie du "Quanun" a été perdu très tôt, puisque dès le , des médecins se plaignent que la plupart des copies du commentaire du "Quanun" ne contiennent pas la partie sur l'anatomie.


title: Ibn al-Nafis

text: Ce texte est retrouvé en 1924, lorsqu'un médecin égyptien, Muhyi Al-Deen Al-Tatawi, intéressé par l'histoire de la médecine arabe, découvre un manuscrit d'Ibn-Nafis intitulé "Commentaires sur l'Anatomie du Canon d'Ibn Sina" (Avicenne) dans la Bibliothèque d'État Prussienne devenue Bibliothèque d'État de Berlin.


title: Ibn al-Nafis

text: Dans cet ouvrage, Ibn Nafis interprète de façon critique les descriptions anatomiques d'Avicenne basées sur Aristote et Galien. Selon ce modèle galénique classique, il existerait un passage direct du sang entre les deux ventricules du cœur, avec circulation à double sens dans la veine pulmonaire.


title: Ibn al-Nafis

text: Ibn Nafis se situe dans un courant hippocratique particulier, celui du pneumatisme (le corps est animé par des « souffles »), alors qu'Avicenne est plutôt aristotélicien (le corps est animé par des « âmes »). Cette importance accordée aux souffles peut expliquer l'intérêt porté par Ibn Nafis à ce qui se passe entre le cœur et les poumons. Selon le pneumatisme, les vaisseaux sanguins ne contiennent pas que du sang, ils transportent également (surtout les artères) des souffles ou "pneumas""," le souffle respiratoire étant à la source du "pneuma vital" qui maintient la vie organique et la vie psychique.


title: Ibn al-Nafis

text: En préambule, il affiche son attachement à la religion et au respect de l'interdit de la dissection du corps humain, tout en insistant sur l'intérêt des études anatomiques sur l'animal et sur les « personnes mortes par strangulation ». Le cadre hospitalier dans lequel il travaillait, était propice à l'observation de personnes vivantes gravement blessées, « mais peut-être aussi de cadavres, au prix d'une discrète transgression ».


title: Ibn al-Nafis

text: Le passage décisif est le suivant :« Une fois que le sang a été raffiné dans cette cavité [le ventricule droit du cœur], il doit nécessairement passer dans la cavité gauche du cœur, là où se forme le souffle vital. Or il n'y a pas de passage entre ces deux cavités, car la substance du cœur en cet endroit est compacte, ne comportant ni de passage comme on le croyait communément, ni de passage inapparent qui permettrait le passage du sang comme l'a imaginé Galien. Les pores du cœur en cet endroit sont fermés et la substance du cœur épaisse. Aussi une fois raffiné, le sang doit nécessairement passer de la veine artérieuse (artère pulmonaire) au poumon pour se répandre dans la masse, se mélanger à l'air, purifier la partie la plus fine puis pénétrer dans l'artère veineuse (veine pulmonaire) qui l'amène à la cavité gauche du cœur. Ce sang mélangé à l'air est devenu apte à générer le souffle vital ».Ibn Nafis innove, en réfutant l'anatomie galénique classique : il n'y a pas de troisième ventricule cardiaque (la paroi interventriculaire) et de passage entre les deux ventricules, ni de circulation à double sens dans la veine pulmonaire. Toutefois, cette découverte n'a pas d'implication sur la théorie galénique dans son ensemble, si ce n'est qu'elle clarifie, aux yeux d'Ibn Nafis, la formation du pneuma vital dans le cœur.


title: Ibn al-Nafis

text: Selon Danielle Jacquart, il n'est guère possible, d'après les données disponibles, de dire si la découverte d'Ibn-Nafis relève de l'observation ou d'un raisonnement logique (basé sur l'utilité et les causes finales).


title: Ibn al-Nafis

text: Sa découverte, présentée comme une simple affirmation (dans le cadre d'un ensemble d'autres opinions personnelles), est passée inaperçue dans le monde arabe.


title: Ibn al-Nafis

text: En Europe, un de ses ouvrages "Commentaires du Canon d'Ibn Sina" a été tardivement traduit en latin et publié à Venise, en 1527, par Andrea Alpago, qui avait été médecin du Consulat de Venise à Damas, en contact avec l'éminent médecin Ibn Makkî. Toutefois, cet ouvrage de 1527 ne contient pas le texte sur la circulation pulmonaire, mais une transmission orale d'Alpago en Italie reste possible.


title: Ibn al-Nafis

text: À partir du , en Europe, l'existence du passage entre les deux ventricules fait l'objet d'un débat fourni. Il est possible que ceux qui nient ce passage, comme Michel Servet, aient eu l'écho d'Ibn-Nafis, mais « aucune preuve ne vient le confirmer aux yeux de l'historien ». À l'instar d'Ibn-Nafis, les médecins européens reconnaissant la circulation pulmonaire restent dans leur cadre conceptuel initial.


title: Ibn al-Nafis

text: Finalement, au , les travaux de William Harvey établissent la grande circulation sanguine comprenant la circulation pulmonaire d'Ibn-Nafis, mais dans un cadre conceptuel différent, en dehors de la théorie des humeurs et de la formation d'un pneuma vital dans le cœur.


title: Ibn al-Nafis

text: Le visual novel "Ibn al-Nafis", développé par le studio japonais Ramadan Soft, retrace l'histoire d'Ibn-Nafis.


title: Raymond de Sèze

text: Raymond, comte de Sèze, ou plus communément Romain Desèze, il est d'abord avocat puis magistrat et homme politique français né à Bordeaux le et mort à Paris le .


title: Raymond de Sèze

text: Raymond de Sèze est né le à Bordeaux, de Jean de Sèze, bâtonnier de l'ordre des avocats à Bordeaux, et de Marthe du Bergier.


title: Raymond de Sèze

text: Il est le frère de Paul-Victor de Seze qui donna une branche également subsistante mais non titrée. Celle-ci porte toujours les armoiries d'avant 1817 décrites ci-dessous. Son neveu, Aurélien, fut célèbre pour l'amitié amoureuse qui le lia dans sa jeunesse à George Sand.


title: Raymond de Sèze

text: En l'église Saint-Nicolas de Graves, Raymond Desèze épouse le Marguerite Brethous, veuve de Pierre Lazare Dumas. Celle-ci a 30 ans, elle est la fille d'Étienne Brethous, avocat au parlement, et de Marie de Cercelier, elle a deux filles, Marie et Jenny.


title: Raymond de Sèze

text: D'une famille ancienne, après avoir fait son droit, il plaide d'abord dans sa ville natale, puis il est appelé à Paris par le ministre Vergennes, il défend à son début la cause des filles d'Helvétius. Il est choisi pour être le conseil de Marie-Antoinette dans l'affaire du collier de la reine, et fait acquitter Pierre-Victor de Besenval, accusé de haute trahison (1789).


title: Raymond de Sèze

text: Il est désigné par le roi Louis XVI, au refus de Target, pour être adjoint à ses défenseurs Tronchet et Malesherbes. Il plaide avec courage la défense du roi devant la Convention, le .


title: Raymond de Sèze

text: Sur la demande de Tronchet et de Malesherbes, le roi accepte un nouveau conseil en la personne de Raymond de Sèze. Ce dernier est averti le et il se met au travail le 21. Dans la journée il lit les pièces du dossier et la nuit il rédige une plaidoirie. Le il présente son projet au roi et le 26 il plaide devant la Convention. Sa plaidoirie repose sur les points suivants :


title: Raymond de Sèze

text: Il est par suite arrêté comme suspect dans sa maison de campagne de Brévannes, près de Corbeil, et détenu à la prison de la Force jusqu'au , puis transféré dans une maison d'où il sort après le 9 thermidor an II ().


title: Raymond de Sèze

text: Élu à l'Académie française le , en remplacement de Jean-François Ducis (), il y est reçu par le marquis Louis de Fontanes le suivant. Il répond au discours de réception de Georges Cuvier.


title: Raymond de Sèze

text: Sa Pairie est instituée sous le titre de comte (sans anoblissement attaché) le par le roi Louis XVIII, "afin de jouir de l'institution de son titre de Pairie".


title: Raymond de Sèze

text: Il est nommé, par le roi Louis XVIII grand trésorier de l'Ordre du Saint-Esprit et président du collège électoral de la Gironde, puis, par le roi Charles X, président du collège électoral de la Seine et ministre d'État.


title: Raymond de Sèze

text: Raymond de Sèze est franc-maçon, il appartient à la loge les Neuf Sœurs, qui fut également celle de Voltaire.


title: Raymond de Sèze

text: Il meurt le et est enterré au cimetière du Père Lachaise (division 53). À sa mort, Chateaubriand prononce son éloge funèbre à la Chambre des pairs le .


title: Raymond de Sèze

text: Une plaque commémorative lui rend hommage sur la façade de l'hôtel Le Ferron, 20 rue des Quatre-Fils (), où il vécut.


title: Droit Chemin (album)

text: Droit Chemin est le premier album studio solo du chanteur congolais Fally Ipupa, sorti le sur le label Obouo Music et distribué par Socadisc.


title: Droit Chemin (album)

text: La conception de l'album débute alors qu'il fait toujours partie du groupe Quartier Latin de Koffi Olomidé, il devient le deuxième musicien après le batteur Titina Al Capone à être autorisé à enregistrer un album solo tout en étant un membre actif du groupe mais il est également le premier chanteur à y être autorisé. Il signe en 2006 sur le label Obouo Music du producteur ivoirien David Monsoh, qu'il a connu lorsqu'il faisait encore partie du groupe Talent Latent en 1998. Il le rencontre à plusieurs reprises car David Monsoh fût aussi le producteur exécutif de son mentor Koffi Olomidé sur les albums "Effrakata" et "Affaire d'État" paru respectivement en 2001 et 2003, période à laquelle Fally Ipupa était chef d'orchestre du Quartier Latin.


title: Droit Chemin (album)

text: Il annonce que son album se nommera "Droit Chemin" lors d'une interview réalisée en 2005 à son domicile de Kinshasa avec le journaliste Naty Lokolé et qu'il a pris la décision de faire un album solo car il avait déjà plusieurs chansons écrites et composées et qu'il était temps pour lui d'avoir son propre opus.


title: Droit Chemin (album)

text: Plusieurs musiciens faisant partie du Quartier Latin travailleront avec Fally sur cet album tels que les chanteurs Montana Kamenga et Modogo Abarambwa, l'animateur Apocalypse, les guitaristes Felly Tyson, Fofo Le Collégien, Ramazani Fulutini, Binda Bass et le batteur Titina Al Capone. Des musiciens ayant travaillé par le passé avec Koffi Olomidé sont aussi présents tels que Maïka Munan, Beniko Zangilu ou encore Champion Djikapela Esthétique, d’autres musiciens proche de Fally ont aussi participé à l’album comme Dede Djasco, Serge Mabiala ou encore Michel Bass.


title: Droit Chemin (album)

text: Parallèlement à l'enregistrement de son album et étant toujours un membre du Quartier Latin, il participe à l'enregistrement de "Danger de mort" l'album du groupe auquel il signera un titre nommé "Pharmacien".


title: Droit Chemin (album)

text: L'album se compose de 12 titres accompagnés d'un titre bonus, "Mioleseke", présent sur le DVD bonus car le CD, étant limité à 80 minutes, ne permettait pas d'ajouter une piste. Il invite en featuring le rappeur français d'origine congolaise Ben-J des Nèg' Marrons sur le titre "Sopeka" et la chanteuse congolaise Barbara Kanam sur le titre "100% Love". Il se démarque de la généralité des albums congolais en y abordant un style basé sur le ndombolo pour les pistes dansantes tel que : "Droit chemin" et "Bakandja" mais aussi la rumba pour les pistes plus douce tel que : "Liputa, Attente, Orgasy" ou encore "Associé" (qui fait penser aux rumba congolaise des années 80 du T.P OK Jazz avec les trompettes) et adopte un tempo plus R&B/Pop rarement entendu sur les musiques congolaises sur les titres : "Sopeka, Mioleseke, 100% Love" et "Prince de Southfork".


title: Droit Chemin (album)

text: L'album est aujourd'hui considéré comme l'album ayant lancé la de la musique congolaise et comme un grand classique de la musique congolaise.


title: Droit Chemin (album)

text: "Droit Chemin" est l'album le plus vendu de Fally Ipupa en France avec plus de 100 000 exemplaires vendus et est certifié disque d'or en 2007.


title: Droit Chemin (album)

text: L'album lui vaut aussi une récompense aux Trophées des arts afro-caribéens en tant que "Meilleur interprète masculin"


title: Forum des îles du Pacifique

text: Le Forum des îles du Pacifique (FIP) est une organisation politique internationale de coopération régionale, créée le à Wellington, en Nouvelle-Zélande, sous le nom de Forum du Pacifique Sud. Il réunit 15 des 16 pays indépendants de l'Océanie (l'exception étant les Kiribati depuis le ), ainsi que la Nouvelle-Calédonie et la Polynésie française (depuis 2016). Le siège de son secrétariat est à Suva (Fidji). Son secrétaire général est Henry Puna, ancien Premier ministre des îles Cook, depuis février 2021.


title: Forum des îles du Pacifique

text: Le budget du Forum est de 5,8 millions d'euros (2003) dont les deux tiers assurés par Canberra et Wellington. Les principaux donateurs sont l'Australie (30 %), la Nouvelle-Zélande (30 %), les États-Unis, le Japon, l'Union européenne, le Canada, le PNUD et la France.


title: Forum des îles du Pacifique

text: Les secteurs d'activités concernés par les missions du Forum sont l'environnement, les télécommunications, l'aviation civile, l'énergie, la sécurité, le commerce, la pêche et les communications maritimes.


title: Forum des îles du Pacifique

text: Créée en 1971 sous le nom de Forum du Pacifique Sud, l'organisation prend le nom de Forum des îles du Pacifique en . Regroupant dix-sept États indépendants et territoires associés d'Océanie, le Forum est la principale instance de coopération politique dans la région Pacifique. Il n'existe ni charte, ni traité international portant création de cette organisation, ni règle écrite relative à la conduite des réunions. Le Forum accède en 1994 au statut d'observateur auprès de l'Assemblée générale des Nations unies.


title: Forum des îles du Pacifique

text: Chaque année, l'organisation se réunit au niveau des chefs de gouvernement pour déterminer par consensus les positions d'une communauté océanienne très composite. Un secrétariat général, basé à Suva, fait office d'organe de liaison permanent.


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text: Le sommet d'Auckland d', axé sur la bonne gouvernance et la sécurité régionale, a aussi pour but l'élection du nouveau secrétaire général. Rompant avec la tradition d'un secrétaire général ressortissant d'un des petits États insulaires, l'Australie parvient à faire élire un de ses ressortissants, M. Greg Urwin, à la tête de l'organisation.


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text: Le secrétaire général est désigné par la conférence des chefs de gouvernement pour une période de 3 ans renouvelables. De décembre 2014 à février 2021, la fonction est occupée par Meg Taylor. Le 4 février 2021, Henry Puna, ancien Premier ministre des Îles Cook, est élu secrétaire général du Forum à sa succession, par neuf voix contre huit pour Gerald Zackios, l'ambassadeur des Îles Marshall aux États-Unis. Il entrera en fonction le 17 mai.


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text: Bien qu'elles ne soient pas des États souverains, la Nouvelle-Calédonie et la Polynésie française sont admises comme membres à part entière par décision des autres membres le :


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text: La participation des Fidji à l'organisation est suspendue à partir du , en raison de la suspension de la démocratie dans ce pays. La suspension est levée en 2014, à la suite d'élections démocratiques dans le pays. Le premier ministre fidjien Frank Bainimarama boycotte toutefois le Forum, exigeant que l'Australie et la Nouvelle-Zélande en soient exclues. Il ne participe à nouveau aux sommets du Forum qu'à partir de celui de 2019 à Funafuti.


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text: Lorsque début février 2021 les dirigeants des États membres élisent le Polynésien Henry Puna à la fonction de secrétaire général, les cinq États membres micronésiens protestent, estimant que le poste devait revenir au candidat de leur région, Gerald Zackios, par principe de rotation. Accusant les pays du Pacifique Sud de manquer de considération pour la Micronésie, le gouvernement paluan du président Surangel Whipps Jr. annonce le retrait des Palaos du Forum, le processus de retrait devant être enclenché fin février. Le 8 février, les présidents des quatre autres États micronésiens -Lionel Aingimea pour Nauru, David Panuelo pour les États fédérés de Micronésie, Taneti Maamau pour les Kiribati, et David Kabua pour les Îles Marshall- se joignent à lui pour annoncer conjointement qu'ils enclencheront chacun la procédure de retrait de leur pays de l'organisation.


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text: Le 26 avril, en visioconférence, Dame Meg Taylor ainsi que le Premier ministre de Papouasie-Nouvelle-Guinée James Marape, le Premier ministre des Fidji Frank Bainimarama et le Premier ministre des Samoa Tuila'epa Sa'ilele Mailielegaoi présentent leurs excuses aux dirigeants micronésiens pour cette crise. Les États micronésiens boycottent néanmoins la session du Forum d'août 2021, et confirment qu'ils se retireront formellement du Forum en février 2022 à moins que leur candidat ne devienne secrétaire général de l'organisation.


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text: En février 2022, les chefs d'État des cinq États micronésiens annoncent qu'ils suspendent leur retrait de l'organisation. Les cinq présidents s'accordent à proposer des réformes au Forum, et demandent au Forum de les adopter au mois de juin au plus tard. Le 7 juin, à la suite d'une médiation menée par les Fidji et la Nouvelle-Zélande, les dirigeants des États micronésiens confirment qu'ils demeureront membres du Forum. En contrepartie, ils obtiennent l'institutionnalisation d'une rotation du poste de secrétaire-général entre la Micronésie, la Mélanésie et la Polynésie, la garantie que le poste revienne à un candidat micronésien en 2024, et la création d'un poste de commissaire aux affaires maritimes dont le siège sera dans un État micronésien et dont le premier titulaire sera un Micronésien.


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text: Le 9 juillet, toutefois, à deux jours du début d'un sommet du Forum aux Fidji, le président gilbertin Taneti Maamau annonce que les Kiribati n'ont pas signé cet accord et que son pays se retire immédiatement du Forum. Son gouvernement avait refusé de participer à toutes les discussions visant à désamorcer la crise. Le président des États fédérés de Micronésie, David Panuelo, indique que ses homologues micronésiens (marshallais, paluan et nauruan) et lui-même sont « surpris » par la décision du président Maamau, qui a refusé toutes leurs invitations à la discussion, ainsi que celles du Premier ministre fidjien Frank Bainimarama.


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text: Les relations avec la France ont souvent été difficiles voire houleuses, car le Forum est issu de l'opposition des pays de la région aux essais nucléaires français. Le Forum du Pacifique Sud a servi de cadre à l'adoption du traité de Rarotonga, le , instaurant une zone dénucléarisée en Océanie. Mais en , la France a été représentée pour la première fois à un niveau ministériel dans le cadre du Dialogue Post-Forum de Port Moresby. Le Forum a néanmoins suspendu le statut de la France de « partenaire du dialogue » le , en rétorsion à la reprise des essais nucléaires. Après la signature française des protocoles de Rarotonga le , le sommet de Majuro en a décidé de réintégrer la France. Lors de la réunion France-Océanie de Papeete, le , Jacques Chirac a rencontré le président fidjien du Forum et son secrétaire général adjoint. En 2003, le Forum a invité les territoires français du Pacifique à adhérer à l'accord de libre-échange entre les États du Pacifique Sud (PICTA).


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text: En 2006, les changements de statuts des collectivités territoriales françaises, soutenus par la France, avaient obtenu un agrément de principe des dirigeants océaniens lors notamment du second sommet France-Océanie, qui s'était déroulé le à Paris, sous la présidence de Jacques Chirac. Les réactions françaises à ces changements sont d'une extrême satisfaction : l'ambassadeur Patrick Roussel, Secrétaire permanent pour le Pacifique, qui fait partie d'une délégation française conduite par Richard Samuel, directeur de cabinet du ministre français de l'Outre-mer, François Baroin, s'est félicité de cette décision des dirigeants du Forum. Concernant une demande de la France pour un statut de partenaire privilégié avec Forum, cette organisation régionale n'en fait pas mention dans son communiqué final. , a indiqué le diplomate français.


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text: En 2016, la Nouvelle-Calédonie et la Polynésie française obtiennent le statut de membres à part entière.


title: Pietro Grasso

text: Pietro Grasso, né le à Licata, est un magistrat et homme d'État italien, membre du Parti démocrate (PD) entre et et président du Sénat de la République de à .