title: Wembley Arena

text: La salle a aussi accueilli des matchs de boxe dont le match du championnat du monde entre Alan Minter contre son adversaire Marvin Hagler et des matchs de hockey. Les "Wembley Lions" et les "Wembley Monarchs" utilisaient ainsi la salle dans les années 1940, 1950 et 1960 et Wembley Arena accueillit aussi les play-off de la ligue britannique de hockey jusqu'en 1996.


title: Wembley Arena

text: La Wembley Arena a été rénovée en même temps que le Wembley Stadium, dans le projet de régénération du quartier de Wembley. Le rééquipement de la salle a couté 35 millions de livres et la salle a rouvert au public le avec un concert de Depeche Mode.


title: Wembley Arena

text: Avec la rénovation, un "Square of Fame" a été créé devant l'arena. Comme pour le "Hollywood Walk of Fame", les artistes célèbres se produisant à l'Arena sont invités à laisser l'empreinte de leur main pour obtenir une plaque de bronze avec leur nom et empreinte. La première star à avoir eu sa plaque est Madonna, le .


title: Cinquième circonscription de l'Isère

text: La cinquième circonscription de l'Isère est l'une des 10 circonscriptions législatives françaises que compte le département de l'Isère (38) situé en région Rhône-Alpes.


title: Cinquième circonscription de l'Isère

text: Le canton de Saint-Symphorien-d'Ozon et le canton de Meyzieu ont été transférés au département du Rhône par la loi n° 67-1205 du 29 décembre 1967.


title: Cinquième circonscription de l'Isère

text: , elle regroupe les divisions administratives suivantes : Cantons d'Allevard, Domène (ainsi que la partie de la commune de Chamrousse située dans le canton de Vizille depuis le redécoupage électoral de 2010), Goncelin, Saint-Égrève, Saint-Geoire-en-Valdaine, Saint-Laurent-du-Pont, Le Touvet.


title: Cinquième circonscription de l'Isère

text: D'après le recensement général de la population en 1999, réalisé par l'Institut national de la statistique et des études économiques (INSEE), la population de cette circonscription est estimée à .


title: Cinquième circonscription de l'Isère

text: Le suppléant de Noël Chapuis était le Docteur Maurice Chapuis, chirurgien, conseiller général du canton de Vienne-Sud, conseiller municipal de Vienne.


title: Cinquième circonscription de l'Isère

text: Le suppléant d'Edwige Avice était Jean-François Delahais, maire de Saint-Égrève. Jean-François Delahais remplaça Edwige Avice, nommée membre du gouvernement, du 29 juillet 1988 au 1er avril 1993.


title: Cinquième circonscription de l'Isère

text: Le suppléant de Philippe Langenieux-Villard était Michel Savin, conseiller général UDF du canton de Domène.


title: Candiac

text: Candiac est une ville située dans la municipalité régionale de comté de Roussillon, la région administrative de la Montérégie, au Québec, au Canada. Elle compte en 2021 environ . Elle est située sur la rive sud de l'île de Montréal, entre les municipalités de La Prairie et de Delson. La ville de Candiac compte près de 17 000 arbres matures d'où son slogan « Ma ville sous les arbres ».


title: Candiac

text: Les Candiacois doivent le nom de leur ville au domaine de Candiac du château de Candiac situé à Vestric-et-Candiac dans le département du Gard, région Occitanie, en France. Cet endroit fut le lieu de naissance du marquis de Montcalm (1712-1759), célèbre militaire et général français qui mourut en tentant de sauver Québec lors de la bataille des plaines d'Abraham en 1759.


title: Candiac

text: La ville de Candiac est fondée en 1957 sur une superficie de à même le territoire des municipalités limitrophes tel que Saint-Philippe, La Prairie, Delson et Saint-Constant. Selon les plans d'urbanisation initiaux, les autorités espéraient accueillir et comptaient projeter la création d'un parc industriel d'environ de mètres carrés. La prévision industrielle s'est réalisée dans son ensemble, mais les attentes au niveau résidentiel ont été six fois moindres que celles attendues.


title: Candiac

text: Jean Leman et ses collaborateurs ont choisis le nom de Candiac pour cette nouvelle ville en souvenir du marquis de Montcalm, Louis-Joseph de Saint-Véran.


title: Candiac

text: Le prix Domus a été décerné à la ville de Candiac en 1998 pour l'ensemble de ses projets domiciliaires.


title: Heinkel He 112

text: Le Heinkel He 112 est un avion militaire de l'entre-deux-guerres, avion de chasse conçu par . Il fut l'un des quatre avions en concurrence dans l'appel d'offres de la Luftwaffe en 1933, qui fut finalement remporté par le Messerschmitt Bf 109.


title: Heinkel He 112

text: Un petit nombre fut utilisés pendant une courte période par la Luftwaffe, et de petites séries furent réalisées pour plusieurs autres pays, mais moins de 100 seront construits au total. Cela reste une des conceptions de chasseur les moins connues.


title: Heinkel He 112

text: Au début des années 1930, les autorités allemandes lancèrent des commandes de nouveaux avions, d'abord pour la formation et pour des avions polyvalents. Heinkel, l'une des entreprises les plus expérimentées dans le pays, reçut des contrats pour un certain nombre d'avions biplaces, dont les He 45, He 46 et He 50.


title: Heinkel He 112

text: La société travailla sur la conception d'un chasseur monoplace qui a donné le He 49, puis un dérivé, le He 51.


title: Heinkel He 112

text: Lorsque le He 51 fut testé au combat pendant la guerre civile espagnole, il fut prouvé que la vitesse importait plus que la manœuvrabilité. La Luftwaffe, forte de cette expérience, commença une série de projets de conception d'avions beaucoup plus modernes. Un de ces projets, "Rüstungsflugzeug" IV, exigeait un chasseur de jour ayant une vitesse de pointe de à , qu'il pourrait tenir pendant sur une durée totale de . Il avait aussi besoin d'être armé d'au moins trois mitrailleuses avec chacune, ou d'un canon de avec . Le cahier des charges exigeait aussi que la charge alaire soit inférieure à . Les priorités de performance de l'avion étaient dans l'ordre la vitesse horizontale, la vitesse ascensionnelle, puis la maniabilité.


title: Heinkel He 112

text: En , Hermann Göring envoya une lettre aux sociétés aéronautiques demandant d'envisager la conception d'un aéronef à . En , cela devint officiel, et le "Technisches Amt" envoya la demande de conception d'un intercepteur monoplace pour le "Rüstungsflugzeug IV", cette fois sous le couvert d'un aéronef sportif. Les spécifications furent d'abord envoyées aux concepteurs de chasseurs les plus expérimentés, Heinkel, Arado et Focke-Wulf. Puis envoyées à un nouveau venu, Bayerische Flugzeugwerk (Bavarian Aircraft Manufacturers ou BFW), en raison de la conception avancée de leur avion sportif, le Bf 108 "Taifun". Il fut demandé à chaque entreprise de construire trois prototypes pour les tests. Au printemps 1935, les avions d'Arado et de Focke-Wulf étaient prêts, le Bf 109 fut livré en mars, et le He 112 en avril.


title: Heinkel He 112

text: La conception du Heinkel a été faite principalement par les , dont les projets allaient dominer la plupart des travaux chez Heinkel. Ils avaient commencé à travailler sur le Projekt 1015 fin 1933, sous couvert d'un avion postal, basé sur le moteur en étoile BMW XV. Le travail était déjà avancé lorsque la demande officielle arriva le , et le , l'étude fut rebaptisée He 112.


title: Heinkel He 112

text: La principale source d'inspiration pour le He 112 est le He 70 "Blitz" (« Éclair »). Le "Blitz" est un modèle monomoteur, quatre passagers, conçu à l'origine pour être utilisé par la Lufthansa, et était lui-même inspiré du célèbre avion postal Lockheed L-9 Orion. Comme beaucoup de modèles civils de l'époque, l'avion a été mis au service de l'armée, a été utilisé comme bombardier de deux places (bien que principalement de reconnaissance), et a occupé ce rôle en Espagne. Le "Blitz" a introduit un certain nombre de nouvelles techniques de construction pour la société Heinkel. C'était leur premier monoplan à aile basse, leur premier train d'atterrissage rétractable, leur première conception monocoque tout métal et ses ailes en mouette de forme elliptique seront reprises dans un certain nombre de projets. Le "Blitz" lui-même aurait presque pu répondre aux exigences du nouveau chasseur, il n'est donc pas surprenant que les aient choisi de travailler avec la conception existante autant que possible.


title: Heinkel He 112

text: À bien des égards, la conception du He 112 était une échelle réduite du He 70. Comme le He 70, le 112 a été construit entièrement en métal, en utilisant une aile à deux longerons et un fuselage monocoque à rivets encastrés. Les trains d'atterrissage sont rentrés en extérieur du point bas de l'aile en mouette, ce qui entraîne une voie assez large de et donne au sol des avions avec une excellente manœuvrabilité. Ses seules caractéristiques dépassées étaient son cockpit ouvert et la colonne de fuselage derrière l'appui-tête, qui ont été inclus afin de fournir une excellente vision et de mettre plus à l'aise les pilotes qualifiés sur biplan.


title: Heinkel He 112

text: Le premier prototype, le He 112 V1, a été achevé le , mais comme le moteur prévu, le Junkers Jumo 210, était indisponible, un Rolls-Royce Kestrel Mc IIS de () fut adapté. Les vols d'essai initiaux à l'usine ont révélé que la traînée était beaucoup plus élevée que prévu, et que l'avion n'allait pas être aussi rapide qu'espéré. Le V1 fut envoyé pour être testé par le Reichsluftfahrtministerium (RLM) en décembre à Travemünde.


title: Heinkel He 112

text: Le deuxième prototype, le V2, fut achevé le . Équipé du moteur Jumo 210C de () et d'une hélice tripale, il était par ailleurs identique à la version V1. Pendant ce temps, les données des vols d'usine du V1 ont été étudiées afin de découvrir d'où venait la traînée inattendue. Les ont identifié la grande épaisseur de l'aile comme principale coupable, et ont conçu une toute nouvelle aile plus petite et plus mince avec une forme plane et elliptique. Comme mesure d'urgence, le V2 vit ses ailes rognées à afin lui permettre de rivaliser avec les Bf-109.


title: Heinkel He 112

text: Le "'V3" prit l'air en janvier. Malgré des changements mineurs, incluant un agrandissement du radiateur, de l'arête dorsale du fuselage et de l'empennage vertical, il était par ailleurs largement le même que le V2 aux ailes rognées. D'autres changements comprennent une couverture unique sur les pots d'échappement, au lieu du plus courant en « pile », et également des modifications pour permettre l'installation de l'armement dans le capot. Il était prévu qu'il rejoigne le V2 en test, mais il fut réaffecté à Heinkel début 1937 pour des essais avec propulsion par fusée. Lors d'un test, la fusée explosa et l'avion fut détruit, mais dans un effort incroyable le V3 fut reconstruit avec plusieurs modifications, dont notamment un habitacle fermé.


title: Heinkel He 112

text: Le He 112 V1 débuta la compétition à son arrivée à Travemünde, le . Les trois autres concurrents étaient tous arrivés début mars. Tout de suite, le Focke-Wulf Fw 159 et l'Arado Ar 80 montrèrent des défauts de performance, et en proie à des problèmes, se virent éliminés.


title: Heinkel He 112

text: À ce point, le He 112 était favori par rapport au Bf 109 inconnu, mais les avis ont changé quand le Bf 109 V2 est arrivé le . Tous les avions concurrents avaient d'abord été équipés du moteur Rolls-Royce Kestrel, mais le Bf 109 V2 avait le Jumo. À partir de là, il commença à dépasser le He 112 dans presque tous les domaines, et même l'arrivée du He 112 V2 motorisé du Jumo le fit peu pour remédier à ce déséquilibre.


title: Heinkel He 112

text: Comme on pouvait s'y attendre, le He 112 avait de meilleures performances en virage en raison de ses ailes plus grandes, mais le Bf 109 était plus rapide à toutes les altitudes, et démontrait une agilité et des capacités de voltige considérablement meilleures. Lors des essais de vrille le , le Bf 109 V2 n'a révélé aucun problème, alors que le He 112 V2 s'est écrasé. Réparé, l'avion revint en avril, mais il s'écrasa à nouveau et fut radié. Le V1, ensuite revenu chez Heinkel le , est muni des ailes coupées du V2.


title: Heinkel He 112

text: Entre-temps, la nouvelle est arrivée que Supermarine avait signé un contrat de production à grande échelle du Spitfire. Le Spitfire était beaucoup plus avancé que tous les avions allemands existants, et cela souleva une vague d'inquiétude dans le haut commandement de la Luftwaffe. Les délais prirent alors autant d'importance que n'importe quelle qualité de l'avion gagnant, et le RLM était prêt à mettre n'importe quelle conception raisonnable en production. Cette conception fut le Bf 109, qui en plus de posséder de meilleures performances, était beaucoup plus facile à construire, en raison de moins de composants courbes et d'une construction simplifiée.


title: Heinkel He 112

text: Le , le RLM produisit un document intitulé "Bf 109 Priorité d'achats", qui indiqua quel avion se trouvait maintenant préféré. Certains, au RLM, restaient favorables à la conception de Heinkel, et en conséquence, le RLM envoya ensuite des contrats pour une « série Zéro » de 10 aéronefs aux deux entreprises.


title: Heinkel He 112

text: Les essais se poursuivirent jusqu'en octobre, date à laquelle quelques-uns des avions de la « série zéro » furent livrés. Fin septembre, il y avait quatre He 112 mis à l'essai, mais aucun ne fut un concurrent sérieux pour le Bf 109.


title: Heinkel He 112

text: À partir d'octobre, le Bf 109 semble avoir été choisi comme lauréat du concours. Bien qu'aucune date précise ne soit donnée, dans "Stormy Life", Ernst Udet lui-même annonce à Ernst Heinkel que les Bf 109 étaient en production de série en 1936. Il est cité comme ayant dit "Je parie votre caisse pour les Turcs ou les Japonais ou les Roumains. Ils vont l'adorer. Avec un nombre de forces aériennes qui cherchent à mettre à jour leur biplans avec des modèles différents des années 1930, la possibilité de ventes à l'étranger est prometteuse".


title: Heinkel He 112

text: Heinkel avait prévu des commandes d'appareils supplémentaires au-delà des trois premiers prototypes, et fut en mesure de répondre rapidement à ce nouveau contrat pour 10 avions « série zéro ». Le nouvel appareil devait avoir la désignation de He 112A-0. Il comporte la nouvelle aile elliptique, un moteur plus puissant 210Da avec un compresseur à deux vitesses qui a une puissance à () pour le décollage, et un empennage plus petit, tandis qu'il possède également, montées sur le fuselage, deux mitrailleuses MG 17 . Le V3 fut modifié d'une façon semblable.


title: Heinkel He 112

text: En juillet, les deux versions V5 et V6 sont réalisées. La V5 est identique à la V4, avec le moteur Jumo 210Da. La V6, d'autre part, fut réalisée en tant qu'avion modèle pour la production en série, et donc équipée du moteur 210C au lieu du plus puissant, mais moins disponible. Le seul autre changement fut une modification du radiateur, mais qui ne semble pas apparaître sur les modèles suivants de la série A-0. Le V6 subit un atterrissage forcé le , et fut réparé ; le V4 rejoignit les tests en octobre.


title: Heinkel He 112

text: Le dernier prototype de la série A-0 fut le V8, réalisé en octobre. Il changea complètement de motorisation avec le Daimler Benz DB 600Aa et une hélice métallique tripale, à pas variable. Le moteur fut un énorme changement pour l'avion, produisant () pour le décollage, et avait pour , comparé au 210Da Jumo de (690 ch) et , pour à peu près le même poids. Le V8 fut considéré essentiellement comme un banc d'essai pour le nouveau moteur, et plus important encore, ses systèmes de refroidissement. Le DB est chemisé, ce qui entraîne des flux de chaleur pauvres, donc plus de chaleur enlevée par les hydrocarbures, par opposition à l'eau, nécessitant des modifications des systèmes de refroidissement.


title: Heinkel He 112

text: En , l'avion fut attribué à des essais de propulsion de fusées à Peenemünde. Il remplit toutes ces épreuves fin de l'été (sans exploser) et fut retourné à l'usine, où il fut reconverti en un modèle normal. À la fin de l'année, il fut envoyé en Espagne, où il fut gravement endommagé le . Une fois de plus, il fut reconstitué, et fut opérationnel quatre mois plus tard. Son sort, après ce délai, n'est pas connu.


title: Heinkel He 112

text: À ce moment, le stade du prototype était apparemment fini, et Heinkel continua la construction de la A-0 comme modèles de production.


title: Heinkel He 112

text: La dénomination changea, en ajoutant un numéro de production à la fin du nom, donc les six prochains exemples furent connus comme 112A-01 à 112A-06, tous ayant le moteur 210C, et sont identiques au V6, à l'exception du radiateur.


title: Heinkel He 112

text: Ces avions furent utilisés de manières tout aussi variées que ceux de la série V. A-01 vola en et fut utilisé comme prototype du futur avion 112C-0 embarqué. Il fut ensuite détruit au cours des essais de fusée. A-02 vola en novembre, et rejoint ensuite les modèles antérieurs à Rechlin V-Lärz pour des tests supplémentaires au concours. Les A-03 et A-04 furent tous deux terminés en décembre, l'A-03 fut un avion de spectacle piloté par les pilotes d'Heinkel lors de spectacles aériens et d'expositions diverses et l' A-04 fut gardé par Heinkel pour divers tests.


title: Heinkel He 112

text: Les deux derniers modèles de la série A-0, A-05 et A-06, furent achevés en . Ils ont tous deux été expédiés au Japon comme les premières machines des 30 destinés à la Marine impériale japonaise.


title: Heinkel He 112

text: En , le RLM changea les commandes de la « série zéro » du 112, demandant à Heinkel de finir tous les A-0 déjà en construction, puis passer le reste des appareils dans une conception mise à jour. Cela donna à Heinkel une occasion d'améliorer le 112, ce qu'ils firent en le redéfinissant complètement en un avion presque entièrement nouveau, appelé le 112B. C'est à ce moment qu'il devint un concept moderne, qui pouvait concurrencer le Bf 109.


title: Heinkel He 112

text: Le 112B se vit complètement redessiné et coupé vers le bas du fuselage arrière, avec un nouvel empennage vertical, une nouvelle gouverne de direction et un habitacle complètement fermé, avec une verrière de type bulle. La verrière est un peu plus complexe que les modèles de bulles suivants, au lieu d'avoir deux parties dont une, mobile, glisse vers l'arrière, la canopée du 112B était en trois parties, celle du milieu glissant sur une partie arrière fixe. Même avec l'encadrement supplémentaire, le 112 avait encore une excellente visibilité pour l'époque. L'armement fut également normalisé sur ce modèle, avec deux mitrailleuses MG17 de dans les côtés du capot avec , et de deux canons MG FF de dans les ailes avec 60 coups. Pour la visée, on trouvait dans le cockpit un viseur à réflecteur Revi 3B, moderne pour l'époque.


title: Heinkel He 112

text: Le premier de la série à être fini fut le V7 en . Le V7 utilisait le moteur DB 600Aa comme le A-V8, et il utilisa également la plus grande aile du modèle V1 original. Cette aile fut plus tard remplacée par une plus petite, mais au lieu de la version coupée des modèles V antérieurs, une toute nouvelle aile monoplan totalement elliptique fut construite. Cela devint la norme pour toute la série B. Le V7 fut remis à von Braun en pour d'autres essais de fusée, et réussit à survivre à l'expérience. Il fut ensuite renvoyé à Rechlin pendant l'été, où il fut utilisé comme avion d'essai.


title: Heinkel He 112

text: Le suivant est le V9, qui a volé en , propulsé par le moteur Jumo 210Ea de (). Le V9 peut être considéré comme le « vrai » prototype de série B, comme le V7 avait reçu le DB 600Aa à l'origine pour des raisons expérimentales. La surface entière était désormais à rivets encastrés et l'avion avait eu plusieurs autres améliorations aérodynamiques. Le radiateur changea de nouveau, cette fois pour une conception semi-rétractable, pour une traînée réduite en vol. L'avion subit également un programme de réduction de poids qui réduisit le poids à vide à .


title: Heinkel He 112

text: En conséquence de tous ces changements, le V9 a alors une vitesse maximale de à , et au niveau de la mer. Il était de plus rapide que son contemporain 109B-2. Néanmoins, à ce moment, la 109 était déjà monté en production, et le RLM ne vit pas la nécessité d'un autre appareil largement similaire. Également, les utilisateurs de l'avion sont en général dans l'impossibilité d'atteindre cette vitesse, et ont rarement réussi à dépasser .


title: Heinkel He 112

text: Le RLM avait déjà contracté pour une autre série de six 112, afin que la production des prototypes soit poursuivie. Le V10 fut censé recevoir les () du Junkers Jumo 211A (le nouveau concurrent, venant de Junker, du DB 600), mais le moteur ne fut pas disponible à temps, et le V10 reçut plutôt le nouveau DB 601Aa de (). Le moteur permit au V10 d'atteindre , et le taux de montée augmenta de manière significative. Le V11 était également censé obtenir le 211A, mais reçut plutôt le DB 600Aa.


title: Heinkel He 112

text: Le dernier prototype, le V12, débuta effectivement la ligne de production en série en tant que B-1. Le 210Ea fut remplacé par le nouveau 210Ga à injection, qui améliora les performances du moteur à () pour le décollage, et une puissance soutenue de () à l'altitude relativement élevée de . Mieux encore, l'AG diminua également la consommation de carburant, ce qui augmenta l'autonomie de l'avion. Le nouveau moteur du V12 donna une impulsion telle qu'il devint le modèle pour les avions B-2 prévus pour production en série.


title: Heinkel He 112

text: Avec toutes ces versions et ces moteurs expérimentaux, il peut sembler que chaque aéronef diffère de manière significative. Mais à l'exception du moteur, les appareils B sont essentiellement identiques. En raison de la pénurie d'à peu près n'importe quel moteur allemand de l'époque, et la possibilité que des versions avancées pourraient être bloquées à l'exportation, les différents modèles devaient être conçus avec des installations différentes. Ainsi, les modèles B sont différents par leur moteur, le 210C dans le B-0, le 210Ea dans le B-1, et le 210Ga pour le B-2.


title: Heinkel He 112

text: Afin de montrer le He 112, le V9 passa une grande partie de la deuxième moitié de 1937 à être essayé par des pilotes venant de partout dans le monde. Il fut également envoyé à travers l'Europe pour des tournées et des spectacles aériens. L'effort fut un succès et les commandes commencèrent rapidement à arriver. Cependant, une variété de problèmes firent que peu de celles-ci furent réellement livrées.


title: Heinkel He 112

text: La première commande vint de la Marine impériale japonaise, qui avait besoin d'un intercepteur à fort taux de montée pour combattre les bombardiers Tupolev SB en Chine. Après avoir vu le V9 en vol, ils placèrent rapidement une commande de 24 112B, avec une option pour 48 autres. Les quatre premiers furent expédiés en , huit autres au printemps, et le reste fit l'objet d'engagements pour mai. Avant la livraison, la Luftwaffe réquisitionna de façon inattendue plus de 12 aéronefs pour renforcer ses forces pendant la crise des Sudètes. Les appareils furent ensuite rendus à Heinkel en novembre, mais les Japonais, qui étaient mécontents de la charge de travail de maintenance élevée et de la faible manœuvrabilité, comparativement à des chasseurs comme les Mitsubishi A5M, refusèrent de les accepter si tard.


title: Heinkel He 112

text: En , une délégation de l'Autriche vint voir l'avion, dirigée par le "Generalmajor" Alexander Löhr, commandant de la force aérienne autrichienne. Le pilote d'essai Hans Schalk vola à la fois sur le Bf 109 et le He 112 V9. Bien qu'il ait estimé que ces deux modèles se comportaient d'une manière identique, le Heinkel avait des pressions de pilotage plus équilibrées et de meilleures possibilités matérielles. Ils passèrent une commande, le , de 42 He 112 B. Dans l'attente de la licence pour le canon MG FF, ces avions, pour remplacer le canon, seraient équipés de six supports THM 10/l emportant de petites bombes anti-personnel de . La commande fut ensuite réduite à 36 exemplaires à cause d'un manque de fonds (le He 112 B coûtait ). Les avions ne furent jamais livrés, en raison de l'annexion de l'Autriche lors de l'Anschluss, en .


title: Heinkel He 112

text: L'Espagne fut tellement impressionnée par la performance du He 112, au cours de son évaluation lors la guerre civile, que la force aérienne espagnole acheta 12 avions début 1938, puis passa une autre commande pour six autres (certaines sources affirment cinq). Les 12 premiers furent livrés, deux en novembre, six en janvier, et le reste en avril.


title: Heinkel He 112

text: En avril, il sembla que la Yougoslavie serait le prochain pays utilisateur du He 112. Elle passa commande de 30 avions, mais par la suite annula l'ordre et décida de produire d'autres modèles sous licence.


title: Heinkel He 112

text: La Finlande sembla être un autre client potentiel. De janvier à , le célèbre pilote finlandais se rendit en Allemagne pour acquérir de l'expérience dans de nouvelles tactiques. Il avait fait des voyages similaires en France par le passé, et était curieux de voir comment les Allemands formaient leurs pilotes. Lors d'une visite à l'usine Heinkel de Marienehe, il vola sur le He 112, et le reconnut comme le meilleur avion qu'il ait piloté. En mai, Heinkel envoya le premier des He 112 B-1 en Finlande pour participer à un spectacle aérien. Il resta une semaine supplémentaire, et fut piloté par un certain nombre de pilotes, dont Magnusson, qui était revenu en Finlande. Bien que tous les pilotes aimaient l'avion, le coût était si élevé que la "Suomen ilmavoimat" (Armée de l'air de Finlande) décida de s'en tenir au beaucoup moins cher Fokker D.XXI.


title: Heinkel He 112

text: Les démarches commerciales visant l'armée de l'air néerlandaise, qui cherchait à acheter 36 chasseurs pour former deux nouveaux escadrons, connurent un revers similaire. Le He 112 B-1 arrivé pour les tests le s'avéra rapidement être le meilleur avion de la compétition. Néanmoins, les Néerlandais décidèrent d'acheter le Koolhoven F.K.58 construit localement (et un peu dépassé). L'avion n'étant pas prêt pour la production, par une étrange décision, ils achetèrent ensuite un certain nombre de Hawker Hurricane parce qu'ils pouvaient être livrés immédiatement. En fin de compte, les FK 58 ne furent jamais livrés.


title: Heinkel He 112

text: Le dernier client, et peut-être le meilleur succès du He 112 B, fut la Roumanie. La "Forţã Aeronauticã Regalã Românã" (Force aérienne royale roumaine) commanda 24 avions en , nombre qu'elle augmenta à 30 le . Les livraisons débutèrent en juin, la dernière ayant lieu le .


title: Heinkel He 112

text: À ce moment, la guerre avait éclaté, et avec de meilleurs modèles sur le marché - y compris celui d'Heinkel, le He 100 - personne d'autre n'était intéressé par l'achat d'un appareil de cette conception. La ligne de production fut fermée après un total de seulement 98 appareils, 85 étant des modèles de la série B.


title: Heinkel He 112

text: En 1931, la base de test du Bureau des Armes de l'Armée (à Kummersdorf) avait repris la recherche sur les fusées à combustibles liquides. En 1932, Wernher von Braun conçut une fusée de ce type, qui utilisait de l'alcool concentré et de l'oxygène liquide. Avec cela, il mena les premières expériences. En 1934, il tira son second type de fusée, l'A2, depuis Borkum, une île de la mer au Nord. Ayant achevé le programme d'expérimentation, von Braun était intéressé par l'évaluation d'un avion avec un système moteur à propulsion fusée. Pour cela, il lui fallait un avion et une équipe de maintenance. Au début, les niveaux les plus élevés du Haut Commandement de l'Armée et le Ministère de l'Air du Reich (RLM) s'opposèrent à ces « fantaisies », comme ils les appelaient. Beaucoup de gens, des techniciens et des experts universitaires en position d'influence dans l'aéronautique, ont soutenu qu'un avion propulsé par la queue aurait probablement un changement dans le centre de gravité et une tendance au retournement. Très peu de personnes croyaient le contraire, mais l'un d'eux était Ernst Heinkel. À la suite de son offre de soutien sans hésitation, Heinkel mit à la disposition de von Braun un fuselage de He 112 pour les premiers tests au sol.


title: Heinkel He 112

text: En 1936, von Braun fut suffisamment avancé pour commencer les essais. Une grande flamme du moteur fusée sortit à travers la queue du fuselage pour créer la poussée arrière. À la fin 1936, Erich Warsitz fut détaché par le RLM pour rejoindre Werner von Braun et Ernst Heinkel, parce qu'il était reconnu comme l'un des pilotes d'essai les plus expérimentés de l'époque, et aussi parce qu'il était techniquement compétent.


title: Heinkel He 112

text: Le RLM accepta de prêter Neuhardenberg un grand champ d'environ à l'est de Berlin, répertorié comme un terrain d'aviation de réserve en cas de guerre. Comme Neuhardenberg n'avait pas de bâtiments ou d'installations, un certain nombre de chapiteaux furent érigés pour abriter l'avion. Au printemps 1937, le Club Kummersdorf transféré à Neuhardenberg, les essais au sol continuèrent avec le fuselage du He 112.


title: Heinkel He 112

text: En , Erich Warsitz commença les essais en vol du He 112 équipé du moteur-fusée de von Braun. Malgré un atterrissage train rentré et avec le fuselage en feu, cela prouva aux milieux officiels qu'un aéronef peut être piloté de manière satisfaisante avec un système de poussée par l'arrière.


title: Heinkel He 112

text: C'est pourquoi la firme d'Hellmuth Walter à Kiel fut commissionnée par le RLM, pour construire un moteur de fusée pour le He 112. Ainsi, il y avait deux conceptions différentes de moteur-fusée à Neuhardenberg : tandis que les moteurs de von Braun étaient alimentés par l'alcool et l'oxygène liquide, le moteur Walter utilisait du peroxyde d'hydrogène et du permanganate de calcium comme un catalyseur. Le moteur de Von Braun utilisait la combustion directe et créait du feu, celui de Walter produisait des vapeurs chaudes à partir d'une réaction chimique, mais les deux créaient une poussée et fournissaient une haute vitesse. Les vols ultérieurs avec le He 112 utilisèrent le moteur fusée Walter au lieu du moteur de von Braun, car il était plus fiable, plus simple à utiliser et les dangers pour le pilote d'essai Erich Warsitz et la machine étaient moindres.


title: Heinkel He 112

text: Après la conclusion des tests avec le He 112, en utilisant les deux moteurs-fusées, les chapiteaux à Neuhardenberg furent démolis à la fin de 1937. Cela coïncida avec la construction de Peenemünde.


title: Heinkel He 112

text: Quand il fut admis que le He 112 allait perdre le concours face au Bf 109, Heinkel offrit de rééquiper le V6 avec un canon de comme avion expérimental. Il fut alors expédié vers l'Espagne le , et affecté au "Versuchsjagdgruppe 88", un groupe dédié aux essais de nouveaux appareils au sein de la Légion Condor, rejoignant trois Bf 109 séries V qui étaient également en test.


title: Heinkel He 112

text: L"'Oberleutnant" Wilhelm Balthasar l'utilisa pour attaquer un train blindé et un véhicule blindé. D'autres pilotes l’utilisèrent, mais le moteur se grippa lors d'un atterrissage en juillet, et il fut radié.


title: Heinkel He 112

text: Lors de l'annexion des Sudètes, chaque chasseur en état de vol fut réquisitionné. Le lot de He 112 B destiné à la marine japonaise fut saisi, mais non utilisé avant la fin de la crise ; à l’issue, ils furent expédiés au Japon pour honorer les commandes.


title: Heinkel He 112

text: Les Japonais rejetèrent le He 112 comme chasseur, mais en acquirent 30 pour des missions de formation, et le V11 avec son DB 600Aa fut utilisé pour des tests.


title: Heinkel He 112

text: Le gouvernement espagnol acheta douze He 112 B. Ce nombre passa à 19. Les He 112 devaient assurer la protection haute des chasseurs Fiat au début de la guerre civile, le Fiat ayant de faibles performances en altitude. En l'occurrence, seule une victoire fut acquise avec le He 112 comme chasseur, et il fut converti en avion d'attaque au sol.


title: Heinkel He 112

text: Au cours de la Seconde Guerre mondiale, lorsque les forces alliées débarquèrent en Afrique du Nord, les forces espagnoles au Maroc interceptèrent des avions errants des deux forces, alliées et allemandes. Aucun de ces incidents n'entraîna de perte. En 1943, un He 112 du Grupo attaqua le dernier Lockheed P-38 d'un groupe de onze appareils américains, le forçant à se poser en Algérie française, après être rentré sur le territoire français à la suite de la traversée du Maroc espagnol. En 1944, les avions furent en grande partie cloués au sol à cause d'un manque de carburant et d'entretien.


title: Heinkel He 112

text: Comme les Allemands, la Hongrie avait une réglementation rigide imposée à ses forces armées par la signature du Traité de Trianon. En , les forces armées se reformèrent, et avec l'Autriche (sa partenaire historique depuis des siècles) étant annexée à l'Allemagne, la Hongrie se trouvait dans la sphère allemande.


title: Heinkel He 112

text: L'une des priorités majeures pour les forces était de rééquiper le MKHL dès que possible. Parmi les différents types d'avions envisagés, le He 112 B l'emporta finalement sur ses concurrents, et le , une commande fut passée pour 36 avions. La ligne de production Heinkel débutait tout juste, et avec le Japon et l'Espagne dans la file d'attente, il fallut un certain temps avant que l'avion puisse être livré. Des demandes répétées pour placer la Hongrie vers le haut de la file d'attente échouèrent.


title: Heinkel He 112

text: L'Allemagne devait refuser la première commande début de 1939 en raison de sa neutralité revendiquée dans le différend hongrois/roumain sur la Transylvanie. En outre, le RLM refusa la licence du canon de MG FF pour les Hongrois, probablement comme une forme de pression politique. Cette insulte tardive ne causa pas de problème, parce qu'ils prévoyaient de toute façon de le remplacer par le canon local Danuvia de .


title: Heinkel He 112

text: Le V9 fut envoyé en Hongrie pour démonstration après un tour en Roumanie, et arriva le . Il fut essayé en vol par un certain nombre de pilotes au cours de la semaine suivante, et le , l'hélice fut remplacée par une Junkers (sous licence Hamilton) tripale de nouvelle conception. Étant testé contre un CR.32 ce jour-là, le V9 s'écrasa. Le , un nouvel He 112 B-1/U2 arriva pour remplacer le V9, et fut piloté par un certain nombre de pilotes au sein d'unités de combat différentes. C'est à cette époque que les pilotes hongrois commencèrent à se plaindre de la faible puissance du moteur, comme ils constataient qu'ils ne pouvaient atteindre qu'une vitesse de pointe de avec le 210Ea.


title: Heinkel He 112

text: Avec les commandes japonaises et espagnoles livrées, les choses avancèrent pour la Hongrie. Toutefois, à ce moment, la Roumanie passa sa commande, et fut placée en haut de la file d'attente. Il était devenu évident que les appareils de production pour les Hongrois pourraient ne jamais arriver, donc le MKHL commença à presser pour obtenir une licence pour construire l'avion sur place. En mai, la Manfred-Weiss, société hongroise de Budapest, reçut la licence pour l'avion, et le juin, une commande lui fut passée pour 12 avions. Heinkel accepta de livrer un avion à propulsion 210Ga pour servir d'avion modèle.


title: Heinkel He 112

text: Il s'avère que le B-2 ne fut jamais livré ; deux autres des B-1/U2s avec le 210Ea ont été envoyés à la place. À l'arrivée en Hongrie, les mitrailleuses MG 17 de ont été retirées et remplacés par les 39 M de de fabrication locale et des supports de bombes ont été ajoutés. Le résultat était similaire à celui initialement commandé par l'Autriche. Pendant tout ce temps, les reproches concernant les moteurs ont été traités par des demandes de licence de l'un des moteurs plus récents, le Junkers Jumo 211A ou le DB 600Aa.


title: Heinkel He 112

text: Vers la fin de mars, le He 100 V8 remporta le record mondial de vitesse absolue, mais dans des récits sur la tentative de record, l'avion est dénommé He 112 U. Après avoir pris connaissance de ce record, les Hongrois décidèrent d'adapter la production à cette « nouvelle version » du 112, qui était fondée sur les moteurs les plus récents. Puis, en août, le commandant en chef du MKHL recommanda que les 112 soient achetés comme chasseur standard pour la Hongrie (bien qu'il se référait probablement aux versions antérieures, et non au "112 U").


title: Heinkel He 112

text: À ce stade, la question du moteur atteignit son paroxysme. Il était clair qu'aucun appareil de série en ligne de production ne pourrait jamais être livré à la Hongrie, et maintenant que la guerre était en cours, que le RLM refuserait de permettre leur exportation de toute façon. Les expéditions des Jumo 211 ou DB 601 n'étaient même pas en mesure de répondre aux besoins des Allemands, aussi les exporter pour fournir les usines de construction locales était de fait hors de question.


title: Heinkel He 112

text: En septembre, les négociations en cours avec le RLM pour la licence de construction des moteurs stagnaient, et par conséquent, le MKHL ordonna à Manfred-Weiss d'arrêter d'équiper la ligne de production de l'avion. La licence fut finalement annulée en décembre. Le MKHL se tourna vers les Italiens et acheta le Fiat CR.32 et le Reggiane Re.2000. Ce dernier sera le pivot du l'MKHL pendant une grande partie de la guerre.


title: Heinkel He 112

text: Néanmoins, les trois avions B-1/U2 continuèrent à servir. Lors de l'été 1940, les tensions avec la Roumanie sur la Transylvanie commencèrent à se raviver, et l'MKHL fut mis en alerte le . Le , les 112 progressèrent vers l'aérodrome de Debrecen pour protéger une liaison ferroviaire vitale. La semaine suivante, une résolution pacifique fut trouvée, et un traité a été signé à Vienne le . Les 112 rentrèrent la semaine suivante.


title: Heinkel He 112

text: En 1941, les avions furent ostensiblement désignés pour défendre le site de Manfred-Weiss, mais furent effectivement utilisés pour la formation. Quand les raids de bombardiers alliés commencèrent au printemps de 1944, les avions n'étaient plus en état de navigabilité, et il semble qu'ils furent tous détruits lors d'un raid massif sur l'aéroport Budapest-Ferihegy, le .


title: Heinkel He 112

text: Après que la production sous licence du 112 B ait échoué en 1939, le plan était de transformer la ligne de production pour construire un appareil conçu par Manfred-Weiss appelé le WM23 Ezüst Nyíl (« Flèche d'argent »). L'avion était essentiellement un 112 B adapté à la construction locale, les ailes étaient des versions en bois de la structure plane du 112, le fuselage était constitué de contreplaqué posé sur une armature d'acier, et le moteur était une version sous licence du Gnome et Rhône Mistral-Major en étoile de ().


title: Heinkel He 112

text: Il put sembler que cet avion « simplifié » serait inférieur au 112, mais en fait le moteur, plus puissant, fait toute la différence, et le WM23 s'est avéré être considérablement plus rapide que le 112. Néanmoins, les travaux ont progressé lentement et un seul prototype fut construit. Le projet fut, finalement, purement et simplement annulé lorsque le prototype s'écrasa début 1942. C'est encore un mystère sur pourquoi si peu a été fait en deux ans, sur ce qui semblait être un excellent design.


title: Heinkel He 112

text: Le traité de Versailles a consacré la volonté des nations de l'Europe centrale et orientale, en reconnaissant les États nationaux de la Pologne, la Tchécoslovaquie et la Yougoslavie, ainsi que l'Union du peuple roumain, par l'intégration de l'ancienne province tsariste défunte et l'empire austro-hongrois, avec une majorité ethnique roumaine, dans le royaume de Roumanie (voir union de la Transylvanie avec la Roumanie, l'Union de la Bessarabie avec la Roumanie). Aussi, on avait accordé à la Roumanie le sud du Dobroudja après la seconde guerre balkanique. Ces changements territoriaux ne convenaient pas à la Bulgarie et aux États successeurs des ex-empires oppressifs (Hongrie, URSS), qui ont adopté une attitude hostile. Tout au long des années 1920 et 1930, la Roumanie signa un certain nombre d'alliances avec les nations voisines, qui se trouvaient dans une situation semblable, notamment la Tchécoslovaquie et la Yougoslavie. Ils étaient intéressés dans le blocage de tout changement dans le traité de Versailles qui pourrait conduire à une réintégration par la force dans un empire multinational et, éventuellement, la perte d'identité nationale.


title: Heinkel He 112

text: L'Allemagne considérait la Roumanie comme un important fournisseur de matériel de guerre, notamment du pétrole et des céréales. Cherchant à s'assurer de la Roumanie comme un allié, tout au long du milieu des années 1930, l'Allemagne lui appliqua une pression croissante sous diverses formes, c'est-à-dire pour résumer, la politique de "la carotte et du bâton". La carotte est venue sous la forme d'accords commerciaux généreux pour une variété de produits et à la fin des années 1930, l'Allemagne comptait pour environ la moitié de tous les échanges commerciaux de la Roumanie. Le bâton est venu sous la forme du rangement de l'Allemagne aux côtés des ennemis de la Roumanie dans divers litiges.


title: Heinkel He 112

text: Le , l'Union soviétique lança un ultimatum de 24 heures à la Roumanie : rendre la Bessarabie et céder la Bucovine du Nord, même si cette dernière n'avait encore jamais fait partie de la Russie. L'ambassadeur d'Allemagne à la Roumanie conseilla au roi de s'y soumettre, ce qu'il a fait. En août, la Bulgarie réclama la Dobroudja du Sud, avec le soutien des Allemands et des Soviétiques. Plus tard dans ce même mois, les ministres des Affaires étrangères allemand et italien rencontrèrent des diplomates roumains à Vienne et leur lancèrent un ultimatum, en exigeant d'eux qu'ils acceptent la cession du nord de la Transylvanie à la Hongrie.


title: Heinkel He 112

text: La Roumanie fut placée dans une position de plus en plus mauvaise quand ses alliés locaux furent engloutis par l'Allemagne, et que les assurances de ses plus grands alliés (la Grande-Bretagne et la France) se sont révélées vides, comme ils l'ont démontré par leur manque d'action pendant l'invasion de la Pologne. Bientôt, le roi est contraint de quitter le trône et un gouvernement pro-allemand fut formé.


title: Heinkel He 112

text: Avec la Roumanie maintenant fermement dans la sphère d'influence allemande, ses efforts pour réarmer en vue de la guerre à venir sont soudainement fortement soutenus. La préoccupation première fut l'armée de l'air, les FARR. Leur force de combat à l'époque consistait en un peu plus de 100 avions polonais PZL P.11, principalement des P.11b ou sa modification locale, le modèle f, et des P.24E. Bien que ces appareils aient été les chasseurs les plus avancés du monde au début des années 1930, à la fin de cette décennie, ils étaient absolument surclassés par pratiquement tous les autres.


title: Heinkel He 112

text: En , le Bf 109 fut offert aux FARR dès que la production aurait satisfait aux exigences allemandes. Dans l'intervalle, ils pourraient disposer des 24 112 B qui étaient déjà construits. Les FARR sautèrent sur l'occasion, et augmentèrent ensuite la commande à 30 avions.


title: Heinkel He 112

text: À la fin d'avril, un groupe de pilotes roumains arriva chez Heinkel pour une formation, qui avançait lentement en raison du caractère élevé du 112 comparé au PZL. Lorsque la formation fut terminée, les pilotes rentrèrent chez eux dans le cockpit de leurs nouveaux avions. Les avions, tous des B-1 ou B-2, furent livrés de cette manière à partir de juillet, jusqu'en octobre. Deux des appareils furent perdus, l'un dans un accident mortel lors de l'entrainement en Allemagne le , et un autre subit des dommages mineurs à l'atterrissage, lors de la livraison, et fut réparé plus tard au SET en Roumanie.


title: Heinkel He 112

text: Quand les premiers avions ont commencé à arriver, ils furent testés comparativement au prototype conçu localement, l'IAR-80. Cet avion, intéressant et peu connu, s'est avéré supérieur au 112 B dans presque tous les domaines. Dans le même temps, les vols d'essai révélèrent un certain nombre des inconvénients du 112, notamment le moteur de faible puissance et la vitesse insuffisante. Le résultat fut le lancement immédiat en production de l'IAR.80, et l'annulation de toutes les commandes du 112.


title: Heinkel He 112

text: Au , assez d'avions était arrivés pour rééquiper les Escadrila 10 et 11. Les deux escadrons ont formé le Grupul 5 vânãtoare ( escadrille de chasse), chargé de la défense de Bucarest. En octobre, ils ont été rebaptisés et escadrons, toujours dans la . Les pilotes qui n'avaient pas fait partie du groupe qui avait été formé chez Heinkel commencèrent leur transformation sur le 112 en utilisant le monoplan Nardi F.N.305. La formation dura jusqu'au printemps 1940, quand un unique exemplaire supplémentaire 112B-2 fut livré pour remplacer celui qui s'était écrasé en Allemagne, en septembre précédent.


title: Heinkel He 112

text: Pendant les troubles avec la Hongrie, la a été déployée en Transylvanie. Des Ju 86 et He 70 commencèrent à faire des vols de reconnaissance au-dessus du territoire roumain. Les tentatives répétées de les intercepter échouèrent en raison de la faible vitesse du 112. Le , le "Locotenent" Nicolae Polizu était au-dessus du territoire hongrois quand il rencontra un bombardier en vol d’entraînement. Plusieurs rafales de son touchèrent le bombardier, qui fut forcé d'atterrir sans encombre à la base aérienne hongroise de Debrecen, base des 112 hongrois. Polizu est devenu le premier Roumain à abattre un avion en combat aérien.


title: Heinkel He 112

text: Quand l'Allemagne se prépara à envahir l'URSS en 1941, la Roumanie la rejoignit, en un effort pour reconquérir les territoires perdus l'année précédente. Les FARR firent partie de la Luftflotte 4, et en prévision de l'invasion, le Grupul 5 Vanatoare fut envoyé en Moldavie. À ce moment-là, 24 He 112 étaient opérationnels. Trois furent laissés à leur base d'attache à Pipera pour effectuer des réparations, deux autres avaient été perdus lors d'accidents, et le sort des autres est inconnu. Le , les avions furent transférés à nouveau à Foscani-Nord, dans le nord de la Moldavie.


title: Heinkel He 112

text: À la déclaration de guerre le , les 112 étaient en l'air à 10h50, appuyant une attaque des Potez 630 du "Grupul 2 bombardement" sur les aérodromes soviétiques de Bolgrad et Bulgarica. Bien que certaines DCA aient été rencontrées sur le chemin de Bolgrad et après, l'attaque réussit et un certain nombre d'avions soviétiques furent bombardés au sol. Au moment où ils atteignaient Bulgarica, les chasseurs étaient en l'air, les attendant, et en conséquence, les 12 He 112 furent rejoints par environ 30 I-16. Les résultats de ce combat furent mitigés ; le Sublocotenent Teodor Moscu abattit l'un des deux I-16 qui décollaient. En redressant, il toucha l'autre, en une passe frontale, qui alla s'écraser dans le Danube. Il fut pris à partie par plusieurs I-16 et reçut plusieurs impacts, ses réservoirs de carburant furent perforés sans s'obturer. Perdant rapidement du carburant, il décrocha avec son ailier et réussit à se poser sur l'aérodrome roumain au Bârlad. Son avion fut ensuite réparé et remis en service. Des bombardiers, trois des 13 expédiés furent abattus.


title: Heinkel He 112

text: Au cours des jours suivants, les 112 furent principalement utilisés comme avion d'attaque au sol, où leur armement lourd a été considéré comme plus important que leur capacité à combattre dans les airs. Une missions typiques pourraient commencer avant l'aube et auraient pour cible les bases aériennes soviétiques. Plus tard dans la journée, ils seraient envoyés en mission de recherche et destruction, à la recherche principalement d'artillerie et de trains.


title: Heinkel He 112

text: Les pertes étaient lourdes, la plupart non dues au combat, mais simplement parce que les avions volaient en moyenne trois missions par jour, et ne recevaient pas un entretien approprié. Ce problème toucha l'ensemble des FARR, qui n'avaient pas de logistique de maintenance élaborée sur le terrain à l'époque. Le , un rapport sur l'état de préparation des forces aériennes liste seulement 14 He 112 dans un état pilotable, et un autre, huit réparables. En conséquence, les avions du furent intégrés au pour former un seul escadron complet le . Les hommes du furent fusionnés avec le qui volait sur IAR.80, et furent rapidement renvoyés chez eux pour recevoir leurs propres IAR.80. Un rapport d'août sur les 112 les évalua très mal, encore une fois en notant leur manque de puissance et leur faible vitesse.


title: Heinkel He 112

text: Pendant un certain temps, la continua à avoir un rôle en première ligne, même si elle vit peu de combat. Lorsque Odessa tomba le , l'effort de guerre roumain prit apparemment fin, et les avions furent considérés comme n'étant plus nécessaires à l'avant. 15 furent maintenus à Odessa, et le reste furent cédés pour le service de formation (mais ils semblent n'avoir connu aucune utilisation). Le , la déménagea à Tatarka, puis revint à Odessa au , effectuant des patrouilles côtières pendant tout ce temps. Le , la retourna à Pipera et s'y tint au bout d'un an d'action.


title: Heinkel He 112

text: Le , un des 112 prit l'air pour intercepter des bombardiers soviétiques, pour ce qui était la première mission de nuit d'un avion roumain. Comme les Soviétiques se préparaient clairement pour une offensive de nuit sur Bucarest, la fut ensuite équipée de Bf 110, chasseur de nuit, et devint le seul escadron roumain de chasse de nuit.


title: Heinkel He 112

text: En 1943, l'IAR.80 n'était plus compétitif, et les FARR entamèrent une conversion tardive vers un chasseur plus récent. Le chasseur en question était l'à peine concurrentiel Bf 109G. Les 112 se sont retrouvés, à la fin, utilisés activement dans le rôle de formation. Le moteur en ligne et la présentation générale des dessins ou modèles allemands furent considérés comme suffisamment similaires pour le rendre utile dans ce rôle, et en conséquence, les 112 passèrent sous le contrôle du "Corpul 3 Aerian" ( Corps aérien). Plusieurs autres 112 ont été détruits dans des accidents pendant cette période. Il a continué dans ce rôle à la fin de 1944, même après que la Roumanie eut changé de camp et rejoint les Alliés.


title: Heinkel He 112

text: Dans la version originale du Sceptre d'Ottokar, Tintin s'empare d'un He 112 des forces aériennes bordures. Dans la version datant de 1947, le He 112 est remplacé par un Messerschmitt Bf 109.


title: Azad Cachemire

text: LAzad Jammu-et-Cachemire ou plus communément Azad Cachemire (littéralement « Cachemire Libre », en ourdou , , terme utilisé par les partisans de son indépendance) est une région d'Asie du Sud et un territoire pakistanais s'étendant sur 13 297 Kilomètres carrés, et comptant quatre millions d'habitants. Sa capitale est Muzaffarabad. Le territoire est densément peuplé, avec au moins 344 habitants au kilomètre carré.


title: Azad Cachemire

text: Elle constitue la partie méridionale de l'ancien État princier du Cachemire, aujourd'hui contrôlée par le gouvernement fédéral d'Islamabad sous forme d'un État nominalement indépendant (dont le nom officiel est « "Azad Jammu-et-Cachemire" » et ne doit pas être confondu avec celui du territoire indien du Jammu-et-Cachemire). La partie septentrionale du « Cachemire pakistanais » étant formée par le Gilgit-Baltistan (ou « Territoires du Nord »).


title: Azad Cachemire

text: Le territoire bénéficie en théorie au sein de la république islamique du Pakistan d'une autonomie élargie. Il est représenté par un président et un Premier ministre et dispose d'une assemblée législative élue directement. La langue locale ancestrale est le Pothohari.


title: Azad Cachemire

text: En octobre 1947, des combattants musulmans du Cachemire, soutenus par le gouvernement pakistanais et les tribus pachtounes, renversent le maharaja Hari Singh et fondent le « Cachemire libre » ("Azad Kashmir"). Le maharaja, qui jusque-là envisageait l'indépendance de sa principauté, s'unit à l'Union Indienne en échange d'une aide militaire. L'Inde envahit le Cachemire et engendre le premier conflit indo-pakistanais que l'ONU fera cesser le 1949. Le Cachemire se trouve alors partagé en deux :


title: Azad Cachemire

text: Depuis cette première guerre, et malgré deux autres conflits en 1965 et 1971, les frontières ne changent que très peu entre les deux pays. En 1963, le Pakistan concède à la Chine les territoires situés sur le versant nord du Karakoram. En 1972, l'Inde et le Pakistan signent l'accord de Simla dans lequel les deux pays s'accordent pour régler leurs différends pacifiquement. En 1974, l'Assemblée de l'Azad Cachemire adopte une Constitution provisoire pour la région, lui accordant en théorie une autonomie par rapport au reste du Pakistan.


title: Azad Cachemire

text: L'Azad Cachemire est situé dans la partie sud de l'Himalaya et est donc une région montagneuse, boisée et arrosée par de nombreux cours d'eau qui forment des vallées, comme la célèbre vallée Neelam. Le point culminant du territoire est le mont Sarwali qui se situe à au dessus du niveau de la mer. Le sud de l'Azad Cachemire est nettement moins élevé.


title: Azad Cachemire

text: Le sud de l'Azad Cachemire offre un été particulièrement chaud et un hiver doux. À l'inverse, le centre et le nord sont bien plus élevés et présentent donc des étés doux et des hivers très froids et enneigés. Des moussons touchent la région durant l'été et les inondations sont fréquentes.


title: Azad Cachemire

text: Selon le recensement de 1998, l'Azad Cachemire est peuplé de dont le district de Muzaffarabad est de loin le plus peuplé tandis que la ville la plus peuplée est Mirpur. Plus récemment, la population a été estimée à 4,4 millions d'habitants environ, avec un taux d'alphabétisation de 74 %.


title: Azad Cachemire

text: L'ethnie majoritaire de l'Azad Cachemire sont les Pothoharis, un peuple du nord-ouest du Pakistan. Les régions orientales et frontalières à l'Inde sont habitées par les Gujjars, tandis que la vallée de Kishanganga est peuplée par les Cachemiris. En 1998, 98 % de la population était Musulmane, 0,8 % étaient Hindous, 0,6 % étaient Chrétiens, et 0,4 % sont des Bouddhistes, qui vivent en hautes montagnes.


title: Azad Cachemire

text: La majorité des habitants de l'Azad Cachemire parlent le pothohari, une langue lahnda (pendjabi occidental). Cependant, il existe beaucoup de langues minoritaires dans la région, dont les plus importantes sont le gojri ("Gujari") et le cachemiri, qui sont respectivement parlés dans les collines orientales et dans la vallée de Kishanganga (Neelum).


title: Azad Cachemire

text: Contrairement à une idée véhiculée par les habitants de l'Azad Cachemire, les natifs de la région ne parlent pas le pahari, qui est une famille de langues parlées plus à l'est, dans les États indiens de l'Himachal Pradesh et de l'Uttarakhand ainsi qu'au Népal.


title: Azad Cachemire

text: Le territoire de l'Azad Cachemire dispose d'un statut politique totalement exorbitant du droit commun pakistanais. Tout comme son voisin du Cachemire le Gilgit-Baltistan, il ne fait pas partie des quatre provinces du pays. Il dispose théoriquement d'une autonomie élargie et de sa propre administration. L'Azad Cachemire est dirigé par une assemblée unicamérale, qui élit un « Premier ministre » (équivalent d'un ministre en chef dans les provinces). Depuis 1974, le territoire dispose de sa propre constitution à titre provisoire, en l'attente d'une hypothétique « réunification » du Cachemire. Son article 21 prévoit toutefois que les relations entre le territoire et le reste du pays sont régies par un « Conseil » dirigé par le Premier ministre du Pakistan et le gouvernement fédéral d'Islamabad. Pour le journal indien "The Indian Express", l'autonomie de l'Azad Cachemire est en réalité très limitée par ce biais.


title: Azad Cachemire

text: De par son statut de quasi-indépendance, l'Azad Cachemire ne participe pas aux élections fédérales au Pakistan et n’envoie donc pas de représentants au Parlement. Des élections au suffrage universel direct ont cependant lieu pour élire l'Assemblée de l'Azad Cachmire, qui dispose de 41 sièges élus et huit sièges réservés pour cinq femmes, un ouléma, un technocrate et un représentant de la population expatriée. Les élections de 2016 ont abouti à une large victoire de la Ligue musulmane du Pakistan (N) qui a raflé 31 sièges.


title: Programme Vostok

text: Le programme Vostok (du russe Восток signifiant « Est ») est le premier programme spatial habité de l'Union soviétique, dont les essais ont eu lieu en 1960 et 1961, avec des animaux à bord, puis qui a donné lieu à six vols pilotés entre 1961 et 1963.


title: Programme Vostok

text: C'est ainsi que le , Youri Gagarine est devenu le premier homme à séjourner dans l'espace (mission Vostok 1).


title: Programme Vostok

text: Cinq autres missions se sont déroulées avant que le programme Voskhod ne prenne la suite (deux vols en 1964 et 1965) puis le programme Soyouz (à partir de 1967), dont le vaisseau est toujours utilisé aujourd'hui.


title: Programme Vostok

text: Le lancement du premier satellite artificiel Spoutnik 1 en 1957 par l'Union soviétique démontre l'avance prise par les ingénieurs soviétiques dans le domaine des lanceurs et marque le début de l'ère spatiale. Les États-Unis et l'Union Soviétique se livrent à une « course à l'espace ». Durant cette période de guerre froide il s'agit pour chacune des deux superpuissances de prouver la supériorité de son système politique par le biais de ses succès dans le domaine spatial.


title: Programme Vostok

text: Les premières études soviétiques consacrées à l'envoi d'un homme dans l'espace remontent à . Le responsable du programme spatial soviétique Serguei Korolev, chef du bureau d'études OKB-1, demande aux ingénieurs Mikhail Tikhonravov et Konstantin Feoktistov de travailler sur ce projet. En un premier plan du vaisseau qui doit emporter un unique cosmonaute est produit. Le lanceur soviétique utilisé pour placer en orbite les premiers satellites soviétiques, la R-7 Semiorka, est très puissant, et permet sans évolution importante de placer en orbite un vaisseau avec équipage, beaucoup plus lourd. Le lanceur R-7 auquel est ajouté un troisième étage - le bloc Ye - permet de mettre en orbite jusqu'à .


title: Programme Vostok

text: En , les dirigeants soviétiques décident de mettre sur pied un programme de satellites de reconnaissance. Korolev parvient à introduire dans le décret qui officialise la réalisation de ces satellites baptisés Zenit, une clause pour le développement d'un vaisseau habité.


title: Programme Vostok

text: Les débuts de l'ère spatiale se caractérisent par un manque de fiabilité des lanceurs et des engins spatiaux placés en orbite. En conséquence, les ingénieurs soviétiques après des débats houleux, font des choix d'architecture qui réduisent les risques de défaillance : durant la rentrée atmosphérique le vaisseau doit effectuer un vol purement balistique c'est-à-dire sans aucun pilotage et les ingénieurs choisissent un module de descente sphérique. Équipé d'un bouclier thermique, celui-ci permet d'affronter de manière très simple la phase délicate de décélération du vaisseau lorsqu'il quitte son orbite. Des vols du vaisseau sans équipage sont prévus pour permettre la mise au point des différents systèmes. Tous les équipements qui n'ont pas besoin de revenir au sol sont logés dans deux compartiments attachés au module de descente qui se détachent avant le retour au sol.


title: Programme Vostok

text: Un décret du gouvernement soviétique en date du officialise le projet de lancer un homme dans l'espace. Quelques mois plus tard, fin , les plans d'une première version du vaisseau destinée à fonctionner sans équipage, pour permettre la mise au point, est figée et approuvée par Korolev. Les vols de test sont planifiés entre mai et .


title: Programme Vostok

text: Le programme devient prioritaire lorsque les Américains dévoilent leur propre projet de mission spatiale habitée qui repose la reconversion d'un missile balistique Atlas capable de placer en orbite et sur le développement d'un vaisseau spatial dans le cadre du programme Mercury. Le premier vol orbital américain est planifié en 1961. Pour les dirigeants soviétiques, il n'est pas envisageable que les États-Unis réalisent la prochaine première spatiale avant l'Union soviétique. Khrouchtchev accorde à travers un décret signé le la plus forte priorité au programme Vostok.


title: Programme Vostok

text: Après que les Soviétiques ont lancé le tout premier satellite artificiel, en , les Américains entendent reprendre le dessus et s'engagent dans la préparation des vols spatiaux habités avec le programme Mercury. Le , ils ont officialisé leur toute première sélection d'astronautes, connue depuis sous le nom "Mercury Seven".


title: Programme Vostok

text: Dès le mois suivant, une commission dirigée par l'académicien Mstislav Keldych décide que les futurs cosmonautes seront des pilotes de l'armée de l'air. Le premier plan de sélection et de préparation est élaboré en juillet par les médecins de l'Institut de médecine aéronautique. En août, la création des moyens techniques commence sous la direction du général-lieutenant Nikolaï Kamanine. La sélection commence le . Dans les bases aériennes, 3000 pilotes sont examinés. Les critères sont d'ordre à la fois physique et psychologique. 200 pilotes sont pré-sélectionnés. Le , il n'en reste plus que 102. La véritable sélection consiste à passer un examen médical complet, à tourner sur un siège spécial, à montrer en altitude dans une chambre barométrique et à subir une forte accélération dans une centrifugeuse.


title: Programme Vostok

text: À la différence des Américains, qui ont retenu des personnes nées entre 1921 et 1927, les soviétiques choisissent des pilotes nés après 1930. Par ailleurs, compte tenu de l'espace restreint disponible dans la capsule, les recrues ne mesurent pas plus de .


title: Programme Vostok

text: Grâce à leurs parcours respectifs, cinq ont pu déroger à la règle de l'âge, dont Nikolaïev, Komarov et Belyaïev, nés à la fin des années 1920. Cette sélection, comme tout ce qui relève du programme spatial soviétique, restera longtemps tenue secrète. Douze hommes seulement prendront le chemin de l'espace (dont cinq pour le programme Vostok) et leurs noms seront connus au fur et à mesure de leurs missions. Les huit autres seront progressivement écartés pour des raisons diverses : l'un d'entre eux à la suite d'un accident mortel, d'autres pour des raisons médicales, d'autres enfin pour des motifs disciplinaires. Leurs identités ne seront révélées qu'à la fin des années 1980 (période de la "Glasnost").


title: Programme Vostok

text: À la fin de l'année 1961, alors que Gagarine et Titov ont effectué les premiers vols orbitaux de l'histoire (Vostok 1 et 2), les Soviétiques décident de confier une mission à une femme, dans le but de se singulariser des Américains. En , ils lancent un appel à candidatures. Sur les 58 personnes présélectionnées, cinq sont retenues le , qui commencent leur entraînement le .


title: Programme Vostok

text: Une seule d'entre elles volera : Valentina Terechkova, sur Vostok 6. Les quatre autres seront retenues pour le programme suivant (Voskhod) puis finalement écartées en 1969.


title: Programme Vostok

text: La fusée porteuse des vaisseaux Vostok est une des versions du lanceur R-7 Semiorka, qui était à l'origine le premier missile balistique intercontinental développé par l'Union soviétique ; puis qui, en 1957, a envoyé le tout premier satellite artificiel mondial, Spoutnik 1 ; et qui est encore utilisée au début du , notamment pour lancer les vaisseaux Soyouz vers la station spatiale internationale. À ce titre, la Semiorka est sans conteste le lanceur le plus ancien qui soit et fabriqué en un nombre record d'exemplaires.


title: Programme Vostok

text: Au début de l'année 1958, Serguei Korolev, l'initiateur et le responsable du programme spatial soviétique, a développé un troisième étage pour compléter la version existante, de sorte à pouvoir mettre en orbite un vaisseau habité par une personne.


title: Programme Vostok

text: La conception du vaisseau débute au printemps 1957. En , Tikhonravov, qui travaille dans l'équipe de Sergueï Korolev, établit le cahier des charges. Le vaisseau doit peser entre et subir durant la rentrée atmosphérique une décélération de 8 à 9 G et une température de 2500 à . Une masse comprise entre est allouée au bouclier thermique, et l'atterrissage doit se faire avec une précision de . L'orbite visée est de . Les premiers dessins de l'engin sont produits à l'automne 1958.


title: Programme Vostok

text: Trois versions du Vostok ont été mises sur orbite de 1960 à 1963, la troisième étant celle utilisée par les cosmonautes :


title: Programme Vostok

text: La gestion d'une mission avec équipage nécessite de densifier les équipements de suivi et de créer un dispositif de récupération du vaisseau et de son équipage.


title: Programme Vostok

text: Le réseau de stations au sol, qui comporte sept stations (Tiura-Tam, Makat, Sari-Shagan, Ieniseïsk. Iskhoup, Ïelizovo et Kliouchi), est renforcé par six nouvelles stations (Leningrad, Simferopol, Tbilis, Kolpashevo, Ulan-Ude et Moscou). Pour pouvoir assurer le suivi et les liaisons radio lorsque le vaisseau survole les océans, il est prévu que des vaisseaux spécialisés, équipés de moyens de suivi et de communication) soient positionnés en différents points du globe.


title: Programme Vostok

text: La première génération de navires de suivi utilisée pour la qualification des missiles intercontinentaux est renforcée en par les navires Dolinsk, Ilichevsk et Krasnodar. Chaque station et navire est à portée du vaisseau durant 5 à 10 minutes.


title: Programme Vostok

text: Le centre de contrôle des missions se trouve à Bolshevo dans la banlieue de Moscou. L'Armée de l'Air fournit les moyens permettant de récupérer l'équipage et le vaisseau après son atterrissage. Le dispositif comprend 25 avions (20 Il-4s, trois Antonov 12 et deux Tupolev-95) ainsi que 10 hélicoptères. Sept équipes de parachutistes sont chargées de retrouver rapidement le cosmonaute pour lui fournir si nécessaire les premiers soins.


title: Programme Vostok

text: Les premiers vols du programme sont consacrés à la mise au point du vaisseau spatial sans équipage embarqué.


title: Programme Vostok

text: Les quatre tests suivants utilisent une version opérationnelle du vaisseau, dite "Vostok 1K", qui dispose notamment d'un système de support de vie permettant le retour sur Terre d'animaux embarqués à titre expérimental.


title: Programme Vostok

text: Tous les objectifs fixés sont remplis et les travaux sur la version 3A du vaisseau Vostok permettant l'emport d'un cosmonaute progressent. Une attention particulière est apportée à la sécurité du pilote. Le , il est prévu un ou deux vols d'essais de la version 1K du vaisseau et deux vols de qualification de la version opérationnelle 3A, le premier vol avec équipage étant programmé fin décembre, de sorte à devancer le programme Mercury des Américains. Ce calendrier implique un doublement de la cadence des vols mais le , la catastrophe de Nedelin (qui fait plus de cent morts dont plusieurs ingénieurs et responsables impliqués dans le programme spatial) entraine un retard d'une quinzaine de jours. Le , le lancement du premier homme dans l'espace est repoussé à fin , alors que la NASA prévoit un vol suborbital au printemps.


title: Programme Vostok

text: Les deux derniers tests, en , sont effectués sur des modèles "3KA" (4700 kg), ceux qui seront utilisés par la suite pour les vols habités et qui sont équipés de sièges éjectables pouvant servir lors du décollage (en cas d'explosion de la fusée) et lors du retour sur Terre (avant que la cabine ne touche le sol).


title: Programme Vostok

text: Cinq jours après le dernier vol d'essai, et alors que les Américains se préparent à envoyer un de leurs astronautes pour un simple vol suborbital de 15 minutes, Korolev recommande l'envoi du premier cosmonaute sur orbite entre le 10 et le .


title: Fareed Zakaria

text: Fareed Rafiq Zakaria, né le à Bombay, est un auteur et journaliste américain d'origine indienne. Il est spécialisé dans les relations internationales, le commerce international et la politique étrangère des États-Unis.


title: Fareed Zakaria

text: Né à Bombay, d'un père membre du parti du Congrès et d'une mère éditrice du "Sunday Times of India". Il est diplômé de l'université Yale où il a été président de la et membre du Berkeley College. Il est aussi diplômé docteur de l'université Harvard en 1993, où il a été l'élève de Samuel P. Huntington et de Stanley Hoffmann.


title: Fareed Zakaria

text: Après avoir dirigé un projet de recherche sur les Affaires étrangères des États-Unis à Harvard, il est devenu éditeur de la revue "Foreign Affairs" dépendant du Council on Foreign Relations, dont il est membre du bureau directeur "()".


title: Fareed Zakaria

text: En , il est nommé éditorialiste à "Newsweek International" où il écrit un article chaque semaine. Il collabore aussi au "New York Times", au "Wall Street Journal", au "New Yorker", ainsi qu'au magazine "Slate". Il apparaît aussi sur des chaînes de télévision américaines comme ABC ou CNN, où il présente le magazine d'information dominical "Fareed Zakaria GPS".


title: Fareed Zakaria

text: En , il annonce qu'il quitte "Newsweek" pour devenir éditorialiste et chroniqueur chez son concurrent direct, "Time".


title: Fareed Zakaria

text: Après les attentats du 11 septembre 2001, dans une fameuse couverture de "Newsweek" intitulée « Pourquoi ils nous haïssent ? », Zakaria soutient que l'extrémisme islamique prend ses racines dans la stagnation et les dysfonctionnements du monde arabe. Pour lui, des décennies de régimes tyranniques se réclamant d'une pensée de la modernisation occidentale ont produit une opposition à la fois religieuse et violente qui se répand de plus en plus sur la planète. Il explique que la montée de l'opposition islamique tient au fait que dans ces régimes les mosquées étaient des lieux de rassemblement qui échappaient à la censure politique. Zakaria se déclare en faveur d'un effort inter-générationnel pour créer des sociétés plus ouvertes et plus dynamiques dans les pays arabes qui aideront l'Islam à entrer dans le monde moderne.


title: Fareed Zakaria

text: Dans son livre "The Future of Freedom", Zakaria, en écho avec Alexis de Tocqueville, soutient que la liberté précède historiquement la démocratie : en conséquence, les pays qui recourent à des élections sans une libéralisation économique, un gouvernement par la loi "()" (en France on traduit parfois par État de droit mais les fondements théoriques sont différents) deviennent des démocraties non libérales (""). Pour lui, ces sortes de démocraties dénuées de constitution libérale . En conséquence, il est en désaccord avec la décision de l'administration Bush de pousser à des élections au Moyen-Orient sans se soucier de promouvoir la liberté et de construire des institutions légales et gouvernementales solides.


title: Fareed Zakaria

text: Dans ce livre paru en , Zakaria exprime sa conviction qu'un ordre mondial post-américain est en cours d'émergence, les États-Unis restant la nation la plus puissante même si leur pouvoir relatif diminue. Pour l'auteur, au cours des cinq cents dernières années, il y a eu trois changements du pouvoir dans le monde : le premier en faveur de l'Occident ("") durant la Renaissance, le deuxième qui a fait des États-Unis une superpuissance, et le troisième changement qui voit l'émergence de pays tels que l'Inde et la Chine ainsi que des organisations non gouvernementales. Zakaria croit que les organisations internationales ne s'adaptent pas bien aux nouveaux défis et qu'elles se focalisent trop sur les défaillances de marché ou les crises générales comme le terrorisme, au détriment de problèmes sur lesquels des succès sont possibles, comme les dégradations de l'environnement liées au développement ou la hausse du prix des matières premières liée à une demande croissante.


title: GSM Association

text: La GSM Association (GSMA ou Global System for Mobile Communications), autrefois dénommé Groupe Spécial Mobile est une association internationale représentant les intérêts de plus de 750 opérateurs et constructeurs de téléphonie mobile de 220 pays du monde, auquel s'ajoutent 400 autres entreprises de la sphère de la téléphonie mobile plus large, qui sont membres associés.


title: GSM Association

text: Elle compte aussi parmi ses membres 200 fabricants et autres industriels du secteur travaillant sur la famille des normes de réseau mobile définis par le 3GPP : GSM et dérivés (Edge), UMTS (WCDMA), LTE et 5G.


title: GSM Association

text: La GSMA a été créée en 1995, initialement sous le nom de «"GSM MoU Association"» comme lobby (organisme de soutien et de promotion) des opérateurs mobiles utilisant la norme GSM (Global System for Mobile communications) pour les réseaux cellulaires. Elle fait remonter son histoire à un mémorandum d'accord signé en 1987 par 13 opérateurs de 12 pays s'engageant à déployer le GSM pour la téléphonie mobile.


title: GSM Association

text: La GSMA représente ses membres via des programmes industriels, des groupes de travail et des initiatives de défense de l'industrie, de la 5G notamment.


title: GSM Association

text: La GSMA participe ainsi notamment à définir et publier des normes de téléphonie mobile, telle celle définissant l'usage de la voix sur les réseaux LTE : « VoLTE » (norme PRD IR.92), ou encore la fonction SIM embarquée (par opposition à la carte SIM physique), la eSIM.


title: GSM Association

text: En 2009, Les opérateurs membres de ce lobby concentraient 3,3 milliards de clients, soit 86 % des utilisateurs de téléphonie mobile dans le monde.


title: GSM Association

text: GSMA gère également la base de données des numéros IMEI volés. En France, les opérateurs téléphoniques ont 4 jours pour bloquer un numéro IMEI déclaré volé (loi LOPPSI 2 du ).


title: Biocapacité

text: La biocapacité, capacité biologique, d’une zone biologiquement productive (appelée aussi zone bioproductive) donnée désigne sa capacité à produire une offre continue en ressources renouvelables et à absorber les déchets découlant de leur consommation, notamment la séquestration du dioxyde de carbone.


title: Biocapacité

text: La biocapacité est mesurée en hectares globaux (hag, ou gha en anglais), comme l'empreinte écologique.


title: Biocapacité

text: L'hectare global (hag) (gha, pour "global hectare" en anglais), est une surface pondérée au niveau de la productivité et qui permet de rendre compte à la fois de la biocapacité de la Terre et des besoins en biocapacité (= l'empreinte écologique). L'hectare global est l'unité de mesure de l'empreinte écologique, de la biocapacité, et du déficit/excédent écologique.


title: Biocapacité

text: Si l'empreinte écologique (demande) d'une zone dépasse sa biocapacité (offre), cette zone est en déficit écologique et n'est pas utilisée de manière durable. C'est le cas de la France et de la plupart des pays développés (à l'exception des pays fortement boisés : Canada, Russie, Norvège, Brésil).


title: Biocapacité

text: Si l'empreinte écologique d'une zone est inférieure à sa biocapacité, cette zone est en excédent écologique.


title: Biocapacité

text: La biocapacité est un élément essentiel à la compréhension et la gestion de notre planète avec sagesse face à l'interdépendance croissante des problèmes mondiaux en matière d'environnement, de population et de développement économique. La recherche dans le domaine de l'économie écologique s'appuie notamment sur la notion de biocapacité afin d'assurer la durabilité des systèmes économiques écologiques qui dépendent de notre capacité à faire en sorte que les objectifs et les incitations locaux et à court terme (comme la croissance économique locale et les intérêts privés) soient compatibles avec les objectifs mondiaux et à long terme .


title: Biocapacité

text: C'est dans les années 1980 que l'empreinte écologique de l'humanité a dépassé la biocapacité de la Terre. Le même constat a été établi en 2009 lorsque des scientifiques ont divisé le système planétaire en 9 seuils planétaires qui, si franchis, pourraient générer des changements environnementaux irréversibles et dévastateurs: le changement climatique, le taux de perte de biodiversité (terrestre et marine), l'interférence avec les cycles de l'azote et du phosphore, l'appauvrissement de l'ozone stratosphérique, l'acidification des océans, l'utilisation mondiale de l'eau douce, le changement d'affectation des terres, la pollution chimique et la charge atmosphérique en aérosols . Trois de ces seuils ont déjà été franchis (le changement climatique, le taux de perte de biodiversité (terrestre et marine) et l'interférence avec le cycle de l'azote) et deux autres sont dangereusement proche de les franchir (l'acidification des océans et l'interférence avec le cycle du phosphore).


title: Biocapacité

text: Les progrès techniques (intrants agricoles, irrigation...) depuis les années 1960 ont contribué à augmenter la capacité agricole par l'accroissement des rendements moyens par hectare des cultures, portant ainsi la biocapacité totale de la planète de 9,9 à 12 milliards d’hectares globaux (hag) entre 1961 et 2010. Mais la population humaine mondiale étant passée de 3,1 à près de 7 milliards d’habitants durant la même période, la biocapacité disponible par tête a été ramenée de 3,2 à 1,7 hag.


title: Biocapacité

text: En 2007, l'empreinte écologique de l'humanité atteignait 18 milliards d'hag, soit 2,7 hag (hectares globaux) par personne, alors que la biocapacité de la Terre n'était que de 11,9 milliards d'hag, ou 1,8 hag par personne, soit une surexploitation écologique de 50 %. Il faudrait donc un an et demi pour régénérer les ressources consommées par l'homme en 2007 et absorber le produit.


title: Biocapacité

text: En 2008, on estime que 83 % de la population mondiale vit dans des pays où les habitants demandent plus que ce que leurs écosystèmes ne peuvent renouveler.


title: Biocapacité

text: En 2015, l'organisation Global Footprint Network (GFN) indique que 123 pays ont un déficit écologique, notamment le Moyen-Orient et l'Afrique du Nord, l'Europe à l'exception des pays du Nord, les États-Unis, les pays très peuplés (Chine, Inde, Nigeria, Japon, Afrique du Sud...).


title: Biocapacité

text: La biocapacité par personne d'un pays diminue dans le cas où il y a une croissance démographique, toutes choses égales d'ailleurs.


title: Biocapacité

text: La biocapacité diminue aussi en cas de déforestation, qui se produit dans plusieurs régions de la planète. C'est le cas par exemple des pays suivants, même si la déforestation n'est responsable que d'une partie de la diminution de la biocapacité par personne :


title: Call of Duty: Warzone 2.0

text: Call of Duty: Warzone 2.0 est un jeu vidéo de battle royale jouable gratuitement développé par Infinity Ward et Raven Software et édité par Activision. Il est sorti le 16 novembre 2022 sur Xbox Series, PlayStation 5, PlayStation 4, Xbox One et Microsoft Windows sur Battle.net et Steam. Il est rattaché à "".


title: Douglas Reeman

text: Il a publié ses œuvres de la série "Bolitho" sous le pseudonyme d'Alexander Kent. Il est surnommé « The Master Storyteller of the Sea ».


title: Douglas Reeman

text: Douglas Reeman naît à Thames Ditton (Angleterre) en 1924. À l'âge de 16 ans, il s'engage dans la Royal Navy avec laquelle il servira lors de la Seconde Guerre mondiale dans les campagnes de l'Atlantique et de la Méditerranée.


title: Douglas Reeman

text: Il commence sa carrière maritime comme aspirant de marine sur un destroyer et sera transféré par la suite sur un navire lance-torpilles.


title: Douglas Reeman

text: À la fin de la guerre, il exerce plusieurs métiers, tels que loueur de bateaux ou policier. Il retourne dans la marine active pour la Guerre de Corée puis est versé dans la réserve.


title: Douglas Reeman

text: En 1957, après avoir publié deux courtes nouvelles il écrit son premier roman "A Prayer for the Ship" qui est publié l'année suivante et qui est le début d'une longue carrière d'écrivain.


title: Douglas Reeman

text: Dix ans plus tard, après avoir publié plusieurs romans, il retourne à son sujet de prédilection, à savoir les romans maritimes de l'époque napoléonienne et commence une longue série de romans qu'il signe sous


title: Douglas Reeman

text: le pseudonyme d'Alexander Kent (du nom d'un camarade tué pendant la guerre). En juin 1968, le premier de ces romans "To Glory we Steer" est publié, permettant à ses lecteurs de découvrir le personnage de Richard Bolitho.


title: Douglas Reeman

text: En 2005 en plus de 30 romans racontant les exploits de Richard et Adam Bolitho, Reeman a écrit 35 autres romans, traduits dans 14 langues différentes. L'édition en langue française se poursuit, à raison d'environ un volume par an.


title: Douglas Reeman

text: Douglas Reeman fut certainement un lecteur attentif d'Agatha Christie comme l'atteste le fait que de nombreux patronymes de ses personnages, à commencer par celui de Bolitho mais aussi, par exemple, Gilchrist, Ransome, Graves, Farquhar, Conway, Seton, Odell — sans oublier le nom de sa fameuse corvette (dans Sloop-of-War) le « Sparrow » ou encore le « Frobisher » de James Tyacke (dans Sword of Honour) — se trouvent dans divers romans de la célèbre écrivaine. Ils sont trop nombreux pour que ce soit un hasard. On peut y voir une forme d'hommage discret.


title: Douglas Reeman

text: Après son veuvage d'avec Winifred Melville, Douglas Reeman fut marié de 1985 à son décès avec Kimberley Jordan (également écrivain) à laquelle il a dédié plusieurs de ses romans et, en particulier "Honour This Day" (un des romans mettant en scène Richard Bolitho) avec cette mention .


title: Douglas Reeman

text: Les ouvrages traduits en français sont édités par les Éditions Phébus. Les traducteurs sont ou ont été Alain Bories (AB), Florence Herbulot (FH), Fabien Michel (FM), Luc de Rancourt (LR).


title: Douglas Reeman

text: Il faut également mentionner que les premiers épisodes de la série « Bolitho » ont été publiés en français dans une version réduite, adaptée (et donc édulcorée) pour la jeunesse dans la Collection Bibliothèque verte des Éditions Hachette, le texte français étant de Jean Muray avec des illustrations de Philippe Daure. En voici la liste, peut-être non exhaustive :


title: Hypholome en touffe

text: Hypholoma fasciculare, de son nom vernaculaire français, l'Hypholome fasciculé, Géophile, Nématolome en touffes ou Hypholome en touffes, est une espèce de champignons basidiomycètes de la famille des "Strophariaceae".


title: Hypholome en touffe

text: Son épithète est tirée du latin "fasces", « faisceau », en référence aux bouquets réunis par la base qu'il forme.


title: Hypholome en touffe

text: C'est un des champignons les plus courants en Europe, le plus fréquent par exemple en Grande-Bretagne selon Ronald Rayner de la British Mycological Society : présent dans 50 % des observations.


title: Hypholome en touffe

text: Marge : marge fine, reliée au pied par une cortine fugace au tout début, dont il ne reste rapidement que quelques mèches noirâtres.


title: Hypholome en touffe

text: Stipe : pied élancé, 5 à 10 cm, courbé, de la couleur du chapeau, sans véritable anneau mais pouvant présenter des restes de cortine en haut.


title: Hypholome en touffe

text: Cette espèce est extrêmement variable, notamment au niveau des couleurs, et il existe plusieurs variétés ou espèces proches.


title: Hypholome en touffe

text: L'hypholome pousse pratiquement toute l'année, sur les souches ou les racines de feuillus (hêtres) ou de conifères (épicéas, pins). Il forme, comme son nom l'indique, des "touffes" de plusieurs individus soudés entre eux par le pied. Champignon saprotrophe, il est responsable de la pourriture blanche.


title: Hypholome en touffe

text: Outre son amertume, l'hypholome fasciculé est un champignon vénéneux contenant en faible dose des toxines communes avec l'amanite phalloïde et pouvant pour le moins causer un syndrome gastro-intestinal.


title: Hypholome en touffe

text: Il existe de nombreuses espèces d'Hypholomes proches, dont "Hypholoma capnoides" aux lames blanches puis gris-pourpres, qui est comestible, "Hypholoma sublateritium" aux lames blanches puis gris-brun, également toxique, et "Hypholoma epixanthum", à la couleur de brique et vénéneux.


title: Hypholome en touffe

text: Les débutants pourront également le confondre avec des Pholiotes, généralement plus écailleuses, ou des Collybies en fuseau, comestibles, dont les pieds ne sont pas soudés entre eux et présentent une forme et des cannelures caractéristiques. Un bon critère de détermination de l'hypholome est l'aspect de ses lames, très serrées et (du moins pour l'espèce-type "fasciculare") d'un peu appétissant jaune verdâtre. L'hypholome en touffe dégage une odeur désagréable, comme iodée ou soufrée.


title: Hypholome en touffe

text: À titre général, il est recommandé la plus grande prudence avec les champignons en touffes (cespiteux ou fasciculés).


title: Cogne

text: La commune de Cogne s'étend sur la partie supérieure de la vallée du même nom, autour du massif du Grand-Paradis et à l'intérieur de son parc national.


title: Cogne

text: Le chef-lieu est appelé localement "Veulla" (= « ville »), et se situe au centre de la cuvette de Cogne, à côté des "Prés de Saint-Ours", un vaste replat qui n'est pas constructible selon les statuts communaux.


title: Cogne

text: Le toponyme dérive du mot "Cougn", qui dans le patois local signifie "coin", référé à la position et à l'aménagement du chef-lieu.


title: Cogne

text: La civilisation du haut val de Cogne, correspondant aux villages de l'actuelle commune de Cogne, se développa le long des chemins muletiers qui le reliait aux vallées arpitanes du Piémont et avec le Canavais, par le col du Rancio et le col de l'Ariette.


title: Cogne

text: Cet héritage est représenté aujourd'hui par le patois cognein, qui se différencie des autres parlers valdôtains et ressemble plutôt aux patois des hautes vallées francoprovençales piémontaises, et par la cuisine cogneine, où l'ingrédient principal est souvent le riz, élément traditionnel de la cuisine piémontaise.


title: Cogne

text: La commune a aussi été réputée pour ses mines de fer, situées sur les pentes du mont Créyaz, au lieu-dit "Colonne". Elles furent exploitées probablement dès l'Antiquité, certainement au , et jusqu'en 1978. La magnétite que l'on extrayait alimentait l'industrie sidérurgique Cogne, située à Aoste. L'exploitation et les besoins en combustible pour fondre le minerai expliquent sans doute que le versant du mont Créyaz soit entièrement déboisé.


title: Cogne

text: Le , un événement troubla la vie des habitants de Cogne, lorsqu'un enfant âgé de , Samuele Lorenzi, fils d'une famille originaire de Bologne, fut tué. Cette affaire, appelée "Le délit de Cogne" par la presse italienne, eut pour issue la condamnation, prononcée définitivement par la Cour de cassation le , de la mère de Samuele, Anna Maria Franzoni, suspecte principale dès le début des enquêtes, à seize ans de réclusion.


title: Cogne

text: Cette affaire a attiré l'intérêt de l'opinion publique italienne sur Cogne pendant des années, surtout à cause de l'extraordinaire attention qui lui a été réservée par la presse.


title: Cogne

text: Cogne est connue pour l'ancienne tradition de ses dentellières, un secret que les femmes cogneines ont transmis de mère en fille jusqu'à nos jours. Une exposition permanente a lieu en face de l'église du chef-lieu de Cogne, rue docteur César Grappein, dans la soi-disant "Maison di pitz" (qui signifie "Maison des dentelles", dans le patois cognein).


title: Cogne

text: Selon une légende, les habitants de Cogne décidèrent de bâtir une église au village, puisqu'il était trop difficile de rejoindre la chapelle du Crêt, surtout en hiver. Ils choisirent de la bâtir au hameau Lisardey, mais lorsqu'ils y portèrent les reliques, le lendemain ils les retrouvèrent toujours de l'autre côté de la Grand Eyvia. Après plusieurs fois, ils comprirent qu'il s'agissait d'un signe divin, et construisirent l'église à l'endroit où elle se trouve encore de nos jours.


title: Cogne

text: Le pont de Chevril était un pont sur la Grand Eyvia, situé sur la commune d'Aymavilles le long de la RR 47. Il s'est écroulé le , et constituait l'un des chefs-d'œuvre de l'architecture alpine du val de Cogne. Il avait été projeté par le "Corps Royal du Génie civil" de Turin en 1865 pour relier Cogne à Aoste. Il représentait une œuvre sans aucun doute remarquable sous le profil de l'ingénierie.


title: Cogne

text: Le val de Cogne est un des paradis alpins de l'escalade glaciaire et surtout du ski de randonnée, avec des parcours notamment au Valnontey.


title: Cogne

text: Un télésiège 2-places à pince fixe dessert depuis les hauteurs du village une piste pour débutants. Un télécabine équipé de cabines 14 places part depuis 1990 du même endroit et rejoint "Moncuc" à 2 059 m d'altitude. De là, plusieurs pistes rejoignent le village. Le télésiège 2-places de "Grand Crot", construit en 1973, rejoint relativement lentement le sommet du domaine. Un fil-neige a été installé dans le village même.


title: Cogne

text: La saison d'exploitation en hiver commence généralement à la mi-décembre, et se termine à la fin mars.


title: Cogne

text: Le tourisme à Cogne est favorisé en particulier par sa position au cœur du Parc national du Grand-Paradis et par le fait de faire partie des Perles des Alpes, Cogne étant la seconde localité valdôtaine à avoir été choisie après Chamois.


title: Cogne

text: Veulla (chef-lieu), Boutillères, Champlong, Crétaz, Épinel, Gimillan, Moline, Montroz, Lillaz, Valnontey.


title: Cogne

text: Aymavilles, Brissogne, Champorcher, Charvensod, Fénis, Gressan, Locana (TO), Noasca (TO), Ronco Canavese (TO), Saint-Marcel, Valprato Soana (TO), Valsavarenche


title: Hypothèse documentaire

text: L’hypothèse documentaire est une hypothèse aujourd'hui abandonnée qui affirme que les cinq premiers livres de l'Ancien Testament, formant le Pentateuque ou Torah, ont pour origine quatre sources différentes : le document jahviste, le document élohiste, le document deutéronomiste et le document sacerdotal. Cette hypothèse a été systématisée au par les biblistes allemands Charles-Henri Graf (1815-1869) et Julius Wellhausen (1844-1918), dont les conclusions sont connues sous le nom de « système de Graf-Wellhausen ».


title: Hypothèse documentaire

text: Ce système n'est pas la première hypothèse documentaire. Auparavant, (1683-1715), Jean Astruc (1684-1766) puis Édouard Reuss (1804-1891) en avaient déjà formulé un équivalent.


title: Hypothèse documentaire

text: Le système de Graf-Wellhausen a dominé dans les milieux de l'exégèse biblique jusqu'aux années 1970, époque à laquelle il a été remis en question par plusieurs chercheurs et, quoique encore défendu par certains d'entre eux, est devenu caduc sans qu'une nouvelle approche exégétique rencontre pour autant le consensus. S'appuyant sur l'état des textes et leur date probable de composition, la recherche actuelle privilégie deux autres hypothèses : d'une part, la « théorie des fragments », qui postule la mise en forme de plusieurs traditions différentes, à des dates variables ; d'autre part, la « théorie des compléments », selon laquelle des textes initiaux ont subi diverses modifications ou interpolations. Elle tend à discerner deux grands groupes rédactionnels : l'école deutéronomiste et l'école sacerdotale.


title: Hypothèse documentaire

text: À partir du , plusieurs auteurs formulent l'hypothèse que le Pentateuque (ou Torah) est l'œuvre de plusieurs rédacteurs : Karlstadt (1520), Hobbes ("Léviathan", 1651) et Spinoza ("Tractatus theologico-politicus", 1670). Pour Spinoza, le Pentateuque forme un ensemble organique avec les Livres historiques (de Josué à Deuxième Livre des Rois) et ne saurait donc être antérieur à la fin du royaume de Juda, rapportée en 2Rois. D'autres critiques vont dans un sens comparable : Richard Simon avec son "Histoire critique du Vieux Testament" (1678), , qui écrit en 1711 que Moïse a ressemblé plusieurs sources pour rédiger le Pentateuque, et Jean Astruc (1684-1766), médecin de Louis XV et auteur de "Conjectures sur les mémoires originaux dont il paraoit que Moyse s'est servi pour composer le Livre de la Genèse" (1753).


title: Hypothèse documentaire

text: Il s'agit pour ces auteurs de rendre compte des doublets, contradictions internes et autres ruptures à l'intérieur du texte biblique. Plusieurs d'entre eux contestent la tradition qui attribue la rédaction du Pentateuque au seul Moïse, mais tel n'est pas le cas d'Astruc, dont l'ouvrage est au contraire apologétique et entend démontrer l'authenticité mosaïque. Pour ce faire, Astruc discerne deux sources qu'aurait utilisées Moïse : le « mémoire A », où Dieu est appelé « Elohim » et qui commence en Gn 1, et le « mémoire B », où Dieu est appelé « YHWH » et qui commence en Gn 2:4.


title: Hypothèse documentaire

text: La double dénomination de Dieu à l'intérieur du Pentateuque est en effet au cœur de la problématique. Elle se situe à la racine de l'hypothèse documentaire, tout comme elle provoquera l'un des principaux débats parmi les chercheurs des années 1960 et 1970.


title: Hypothèse documentaire

text: L'exégèse du s'inspire des "Conjectures" d'Astruc, mais sans en retenir l'intention apologétique, pour tenter d'élaborer un modèle diachronique apte à expliquer l'inclusion dans le Pentateuque de sources autonomes, rédigées à des époques diverses et en fonction d'idéologies différentes. Deux théories font alors leur apparition : celle des fragments, suivie par celle des compléments. Cependant, en l'état, elles sont loin de répondre à toutes les questions et se voient bientôt reléguées au profit de l'hypothèse documentaire de Reuss, et surtout de Graf et Wellhausen.


title: Hypothèse documentaire

text: Édouard Reuss (1804-1891) estime que le Pentateuque a eu pour sources trois ou quatre documents où il distingue nettement la législation sacerdotale (Exode 25-40, Nombres 1-10, Lévitique et quelques textes narratifs).


title: Hypothèse documentaire

text: Charles-Henri Graf (1815-1869), élève de Reuss, démontre que ni le Deutéronome, ni les Livres prophétiques, ni les Livres historiques (de Josué à 2Rois) ne connaissent la législation sacerdotale exposée dans la Torah. De ce fait, le document de législation sacerdotale doit être daté de l'époque postexilique. Sa théorie, systématisée par Julius Wellhausen (1844-1918) et désormais connue sous le nom de « système de Graf-Wellhausen », postule que l'élaboration du Tanakh est le produit de traditions théologiques antérieures et a commencé avant que le monothéisme ne soit réellement établi chez les Hébreux. Elle suppose l'existence de quatre documents enchevêtrés ou juxtaposés dans la Torah actuelle.


title: Hypothèse documentaire

text: Selon l'hypothèse de Wellhausen, le Pentateuque provient de la combinaison de quatre documents rédigés de façon autonome et publiés tels quels. Chacun peut être l'œuvre d'un ou de plusieurs auteurs se fondant sur différentes sources écrites ou orales. Chacun des quatre documents reflète une évolution de la foi de ses rédacteurs par rapport à leurs prédécesseurs. Le système wellhausenien distingue :


title: Hypothèse documentaire

text: Selon le système wellhausenien, le document J est rédigé en premier, puis E arrive à Jérusalem après la chute de la ville de Samarie en 722. Il est fusionné à J, et cet ensemble forme le « document jéhoviste » (JE). L'ordre indiqué par Wellhausen donne la séquence J, E, D, P. Si le document sacerdotal est placé en dernier par l'auteur, qui le date de l'exil à Babylone ou même de l'époque perse, c'est parce que la loi sacerdotale est absente des Livres historiques et des prophètes préexiliques. Sa chronologie est donc la suivante : J et E, souvent regroupés en JE et datant de la période monarchique, puis D le Deutéronome primitif datant de la fin du et enfin P avec les rituels et les lois sacerdotales.


title: Hypothèse documentaire

text: Pour Wellhausen, l'hypothèse documentaire implique en effet une chronologie indissociable de l'évolution de la religion des Hébreux. Son schéma lui a été fourni par ses recherches concernant cinq institutions : les lieux de culte, les sacrifices, les fêtes, le clergé et la dîme. Il conclut que chacune d'entre elles obéit à un même mouvement caractérisé par un pluralisme initial, suivi par une centralisation et s'achevant par une ritualisation, ce qui le conforte dans « l'idée que la Loi n'est à l'origine ni de l'Israël ancien, ni du Pentateuque, mais qu'elle devient le fondement du judaïsme à partir de l'époque postexilique », comme le résume Thomas Römer.


title: Hypothèse documentaire

text: Wellhausen manifeste une préférence pour la période monarchique, celle de JE. On a pu y voir une conséquence du romantisme allemand mais son admiration pour le Kaiser entre aussi en ligne de compte ; ainsi a-t-il prononcé devant Guillaume un discours où il comparait la naissance de la monarchie israélite et celle de l'Empire allemand unifié par Bismarck. Toujours est-il que sa surévaluation de l'époque des rois l'incite à considérer la suite de l'histoire du peuple juif comme un processus de décadence qui mènera selon lui au ritualisme et au légalisme, en particulier pendant la période postexilique.


title: Hypothèse documentaire

text: La théorie de Graff-Wellhausen est bien évidemment débattue et en particulier se pose la question des origines de chacun des documents - les auteurs sont ils des inventeurs, des rédacteurs ou encore des collecteurs ? Ces questionnements sont un ferment d'évolution de la théorie et notamment pour Hermann Gunkel (1862-1932). Influencé par l'école de l'histoire des religions et par l'essor de l'archéologie mésopotamienne et assyrienne - c'est à cette époque que l'épopée de Gilgamesh est découverte et traduite - Gunkel voit dans la Genèse, dont il a écrit un commentaire célèbre, une collection de légendes qui se serait formée au fur et à mesure du temps à partir de récits indépendants s'étoffant petit à petit et agrégeant éventuellement des traditions orales. Il est aussi considéré comme l'un des fondateurs de l'école de "l'histoire des formes" selon laquelle la forme d'un texte rend compte de la situation de communication et du contexte sociologique dans lequel il est produit.


title: Hypothèse documentaire

text: Martin Noth (1902-1968) se pose la question de l'étendue des sources : Pentateuque, Hexateuque ou Tétrateuque ?