title: Proto-Indo-Européens

text: Iaroslav Lebedynsky attire l'attention sur le fait que les racines ont pu changer de sens au cours des siècles et des déplacements de peuples. Ainsi, la racine "*bhāgos", censée désigner le hêtre ("fagus" en latin), a pu avoir dans certaines langues des significations différentes, allant du chêne au sureau. De même, si l'existence d'un terme désignant le saumon a pu faire pencher vers une origine du côté de la mer Baltique, il y a des "Salmo" vivant dans les rivières des steppes pontico-caspiennes, même dans la mer d'Aral. De plus, l'environnement végétal et animal a forcément évolué depuis l'époque proto-indo-européenne.


title: Proto-Indo-Européens

text: Les langues indo-européennes ont un mot commun pour l'essieu de roue et de nombreux autres noms communs pour la construction des chariots. En relation avec les découvertes des roues les plus anciennes et les calculs glottochronologiques, nous pouvons conclure que les Indo-Germaniques/Indo-Européens ont construit les premières voitures/chariots.


title: Proto-Indo-Européens

text: La troisième piste consiste à rechercher des témoignages archéologiques permettant de détecter la présence en un lieu des Proto-Indo-Européens à partir de ce que l'on peut supposer de leur mode de vie. La principale hypothèse archéologique du foyer originel des Proto-Indo-Européens est l'hypothèse kourgane.


title: Proto-Indo-Européens

text: Plusieurs études génétiques réalisées depuis 2009, dont la première étude systématique paléogénétique de l'ADN des populations préhistoriques européennes, publiée en 2015, semblent confirmer l'hypothèse kourgane. Une migration très importante s'est produite depuis les steppes pontiques vers le centre de l'Europe, puis les autres parties de l'Europe, autour de 3000 , en particulier de la culture Yamna vers le centre de l'Europe, qui a donné la naissance de la culture de la céramique cordée. Ces deux cultures jouent un rôle central dans l'hypothèse kourgane. Cette étude est considérée comme un tournant majeur dans l'étude de la préhistoire européenne.


title: Proto-Indo-Européens

text: Toutefois, en 2018, le généticien David Reich, professeur de la Harvard Medical School, auteur des principales études réalisées sur l'ADN ancien depuis les années 2010, écrit dans son dernier ouvrage que, selon lui, l'origine des Proto-Indo-Européens se situerait, non pas dans la steppe pontique, mais plus probablement dans le sud du Caucase.


title: Proto-Indo-Européens

text: De même, pour , directeur du département d'évolution culturelle et linguistique de l'Institut Max-Planck, « selon nous, la meilleure hypothèse est celle qui réunit des données génétiques et linguistiques. Ils [les Proto-Indo-Européens] auraient vécu à l'est du croissant fertile il y a environ ans... Nous pensons en effet que l'origine se trouve ici, au sud du Caucase, dans l'Anatolie orientale, en Arménie, et peut-être dans le nord de l'Iran, il y a environ ans ».


title: Championnat de France de football 1989-1990

text: Le championnat de France de football 1989-1990, cinquante-deuxième édition du championnat de France de football de Division 1, a vu la consécration de l'Olympique de Marseille de l'ère Tapie pour la consécutive.


title: Bruant à gorge blanche

text: Le Bruant à gorge blanche (Zonotrichia albicollis) est une espèce de passereaux de la famille des bruants américains (Passerellidae). Ce bruant est exceptionnel par la présence de deux morphotypes nécessitant une reproduction croisée (un type avec l'autre).


title: Bruant à gorge blanche

text: Cet oiseau mesure environ . Les ailes rousses et la poitrine blanche facilitent l'identification. La population de ces bruants se divise en deux morphotypes, qui diffèrent par le plumage (raies blanches ou ocre, sur la tête) et le comportement (les premiers sont agressifs, changent fréquemment de partenaire et ont un chant riche ; les seconds sont monogames, défendent plus farouchement leur progéniture contre les prédateurs et ont un chant monotone). Les mâles d'un type s'accouplent presque toujours avec une femelle de l'autre type, et vice versa.


title: Bruant à gorge blanche

text: Le bruant à gorge blanche vit en Amérique du Nord, nichant à l'est et au centre du Canada et en Nouvelle-Angleterre.


title: Bruant à gorge blanche

text: Son aire de répartition est délimitée au nord par la limite des arbres, et au sud par les forêts-parcs à trembles, bien que l'on puisse trouver des populations plus au sud.


title: Bruant à gorge blanche

text: A partir du mois de septembre, il quitte ses lieux de nidification et il migre vers le Sud des États-Unis, en particulier à l'est des Grandes Plaines.


title: Bruant à gorge blanche

text: Cet oiseau se retrouve rarement en Europe de l’Ouest. Un spécimen est repéré en France, en octobre 2021, sur l'île d'Ouessant ; un autre est identifié en juin 2022, dans un village du Haut-Jura, où il attire plusieurs dizaines d'ornithologues venus pour l'observer. Ces oiseaux se sont probablement égarés au cours de leur migration.


title: Bruant à gorge blanche

text: Le bruant à gorge blanche réside dans les forêts de conifères, de feuillus ou mixtes avec un sol riche en végétation lui permettant de se couvrir.


title: Bruant à gorge blanche

text: Durant sa migration et dans sa zone d'hivernage, il privilégie également des zones avec un couvert assez dense. On peut aussi le trouver dans des zones plus urbaines et des parcs.


title: Bruant à gorge blanche

text: Cet oiseau mange surtout des graines, des insectes et des petits fruits. Son régime change au cours de l'année, étant dominé par les insectes en été et par les graines et fruits en hiver. Il cherche principalement sa nourriture sur le sol dans les sous-bois ; en été, il peut également trouver les insectes dans les buissons et les arbres. Il se nourrit en bandes pendant la migration et l'hiver, et seul ou en couple durant l'été.


title: Bruant à gorge blanche

text: Les groupes de bruants à gorge blanche formés durant l'hiver fonctionne selon une hiérarchie bien établie, les individus dominants se nourrissant aux endroits les plus proches d'un couvert pour s'abriter des prédateurs. Cette préférence est très marquée et les bruants n'hésitent pas à sacrifier l'efficacité énergétique pour se nourrir à proximité d'un abri.


title: Bruant à gorge blanche

text: La saison de la reproduction commence en mai. La femelle construit son nid sur le sol sous des buissons ou dans les branches basses des arbres dans les forêts à feuillage caduc ou mixtes. Le nid est un bol tapissé de matériaux plus doux. La femelle pond de œufs tachetés qu'elle couve pendant de 11 à 14 jours. Les jeunes quittent le nid entre après l'éclosion, et deviennent autonomes au moins deux semaines plus tard.


title: Bruant à gorge blanche

text: Ces oiseaux ont deux sexes au plan morphologique, mais en quelque sorte quatre au plan génétique. Les bruants à rayures ocre ont deux copies semblables du chromosome , alors que chez ceux à rayures blanches l'une des copies contient une inversion d'une large portion de ce chromosome (plus de gènes). Il s'agit en fait de plusieurs inversions, qui ont modifié l'ordre des gènes dans le segment inversé. Plusieurs de ces gènes sont impliqués dans la coloration du plumage et le comportement (mais pas le développement sexuel). Comme pour le chromosome Y des mammifères ou W des oiseaux, les mutations sont plus nombreuses sur le chromosome modifié que sur sa version originale.


title: Bruant à gorge blanche

text: Cet exemple extraordinaire n'a pas qu'un intérêt anecdotique, il illustre comment a pu commencer l'évolution des chromosomes sexuels comme XX/XY et ZW/ZZ.


title: Bruant à gorge blanche

text: Le bruant à gorge blanche peut être victime du parasitisme de couvée de la part du vacher à tête brune, bien que ce soit relativement rare, possiblement car le vacher est rare dans les zones occupées par le bruant.


title: Bruant à gorge blanche

text: Les prédateurs des adultes sont mal connus, mais incluent le Faucon émerillon, l'Épervier brun et le Hibou des marais.


title: Bruant à gorge blanche

text: Le bruant à gorge blanche a été décrit pour la première fois par Johann Friedrich Gmelin en 1789. Il s'agit d'une espèce monotypique.


title: Transport en république démocratique du Congo

text: Le transport en république démocratique du Congo a toujours été un défi en raison de la morphologie du terrain et des conditions climatiques difficiles. Les réseaux ferroviaires et fluviaux, à l'origine incomplets pour des raisons historiques ou géographiques, ont vu leur état général se dégrader depuis l'indépendance, à cause notamment des conflits survenus. Le réseau routier est lui-même considérablement altéré. Kinshasa n'est plus accessible par la route depuis les autres villes principales du pays que sont Mbuji-Mayi, Lubumbashi, Kisangani, Kananga et Goma.


text: Les liaisons de la capitale avec l'extérieur du pays se sont cependant améliorées au début des années 2000 avec la réhabilitation de la route de Matadi.


text: En 2005, le réseau national totalise km comprenant km de voies urbaines, km de routes d’intérêt général dont seulement km de routes sont revêtues et km de routes d’intérêt local. Le réseau comprend aussi ponts pour m linéaire et 187 bacs (à trailles, à moteurs et à pirogues).


text: Le réseau routier est organisé en un réseau de routes nationales et chaque province maintient un réseau de routes provinciales. Ce dernier est subdivisé en réseau de routes prioritaires et secondaires.


text: La république du Congo dispose de km de voies ferrées non interconnectées et n’ayant pas les mêmes standards. 858 km de voies électrifiées desservent la région minière au sud du Katanga, km de voies à un écartement de desservent la région agricole et aurifère du nord-est de la RDC, le tronçon Kisangani – Ubundu a un écartement de tandis que tout le reste du réseau a un écartement de .


text: Le chemin de fer en RDC est actuellement organisé en 4 réseaux distincts, à savoir une ligne permettant de relier Matadi et Kinshasa d'une part, ainsi qu'un réseau plus étendu, en liaison avec la Zambie, l'Angola et le lac Tanganyika, avec Lubumbashi comme point central, une ligne reliant Kisangani et Ubundu, pour pallier les Stanley Falls sur le Congo, et enfin une ligne à voie étroite dans la région de l'Uele (nord). Il existe par ailleurs des projets de prolongement des lignes existantes, dont une liaison entre Kinshasa et Ilebo, ce qui permettrait de joindre les deux réseaux les plus importants.


text: La ligne qui relie le port de Matadi à Kinshasa est longue de 366 kilomètres. Son écartement est depuis 1931 de 3½ pieds ou 42 pouces (voie cape; ). Cette ligne de la SNCC est exploitée par la Société commerciale des transports et des ports (SCTP, anciennement ONATRA) selon un accord, signé par les deux compagnies. Mais cette ligne a perdu de grandes parts du marché, dû à son état lamentable, à l'insécurité sur le rail (certains trains sont attaqués) et à la remise en état de la route le long du rail en 2000. Selon des sources congolaises, un accord avec une entreprise de construction chinoise a été signé en été 2006, selon lequel ladite société financera la rénovation de la voie, du matériel roulant, des voies de communication, la signalisation et l'énergie électrique. L'ONATRA opte pour une politique commerciale agressive pour relancer le rail.


text: Le pont de Matadi, le plus grand pont-rail suspendu du monde, n'est pas actuellement exploité pour le chemin de fer. Il existe par ailleurs un vague projet de création d'un pont entre Kinshasa et Brazzaville, pour lequel une option ferroviaire pourrait être retenue, et permettrait de relier Kinshasa pour la première fois avec un port en eaux profondes de Pointe-Noire (Congo-Brazzaville).


text: Ce réseau s'étend sur kilomètres de voies ferrées (dont 858 kilomètres électrifiés) au Katanga, au Kasaï-Occidental, au Kasaï-Oriental et au Maniema. Son écartement est en voie cap de 3½ pieds (42 pouces/). Ces lignes sont exploitées aujourd'hui par la Société nationale de Chemins de fer Congolais SNCC.


text: Ce réseau était en voie métrique et mis à l'écartement de 1067mm en 1955, en vue de la connexion avec le réseau de Katanga.


text: La première section est entre Kisangani et Ubundu. Son écartement est de . La seconde section Kindu - Kabalo - Kalemie (Lac Tanganika) est reliée au réseau de Katanga, voir ci-dessus. Cette ligne de 127 kilomètres a été construite entre 1903 et 1906 par le CFL pour éviter les chutes d'eau importantes des Stanley Falls.


text: Le chemin de fer du Mayombe (vers le nord à Tshela au départ de Boma), long de 140 kilomètres, a été construit par étapes entre 1898 et 1914 par la "Société des Chemins de fer vicinaux du Mayumbe". La ligne a été démantelée en 1984.


text: Les chemins de fer des Uele (ou "Vicicongo"), relient Bumba à Bondo et Mungbere. Le dernier tronçon semble être en service entre Aketi et Isiro avec un train tous les deux ou trois mois. Ce réseau a été construit entre 1924 et 1937 par les "Chemins de fer vicinaux du Congo", et dans les années 1970 pour le tronçon Aketi - Bumba ; il totalise . Il comprend les lignes Aketi - Mungbere (), Komba - Bondo () et Liénart - Titule ().


text: D'autres lignes à 60 cm, avant tout industrielles, ont existé, dont Charlesville (Djokupunda)–Makumbi, exploité par la Forminière, Muyumba–Manono pour accéder au port fluvial et Alberta (Ebonda)–Yamisiko–Yamaluka–Yangunda, exploité par les Huileries du Congo belge (HCB).


text: Le Chemin de fer du Katanga (CFK), fondé en 1902, est exploité par le "Chemin de Fer du Bas-Congo au Katanga" (BCK) depuis sa création en 1906. En 1952 le CFK et le "Chemin de Fer Léopoldville-Katanga-Dilolo" (LKD), créé en 1927 fusionnent en créant le "Chemin de Fer du Katanga-Dilolo-Léopoldville" (KDL). Lors de l'indépendance, les chemins de fer ont été nationalisés. La société congolaise KDL (devenue "Chemin de Fer Kinshasa-Dilolo-Lubumbashi") reprend le BCK congolais. En 1974 le Congo réunit ses sociétés de chemins de fer KDL, CFL, (devenu "Office Congolais des Chemins de Fer des Grands Lacs"), CVZ ("Chemins de Fer Vicinaux du Zaïre"), CFMK. ("chemin de fer Matadi-Kinshasa") et CFM ("chemin de fer du Mayombe") en "Société Nationale des Chemins de Fer Zaïrois" (SNCZ). En novembre 1995 la SNCZ est dissoute et le Congo signe un accord-cadre cédant l'exploitation des chemins de fer à une société privée dénommée SIZARAIL du groupe sud-africain Comazar/Transnet laquelle a été dissoute en 1997 en rompant le contrat par le gouvernement. La SNCZ, devenue Société nationale des chemins de fer du Congo (SNCC) reprend toutes les activités.


text: Le pays dispose d’environ 270 aéroports et aérodromes dont la gestion est assurée par la Régie des Voies Aériennes (RVA), par la Direction de l’Aviation Civile (DAC) et par le secteur privé. Sur les 270 plateformes aéroportuaires, 101 sont ouvertes à la circulation publique, 164 sont privées et 5 du domaine militaire.


text: La plate-forme la plus importante est l'Aéroport international de Kinshasa, la première porte d'entrée et de sortie du pays.


title: Nivôse

text: Le mois de nivôse est le quatrième mois du calendrier républicain français correspondant à quelques jours près (selon l'année) à la période allant du au du calendrier grégorien. Il suit le mois de frimaire et précède pluviôse.


title: Nivôse

text: Il tirait son nom « de la neige qui blanchit la terre de décembre en janvier », selon les termes du rapport présenté à la Convention nationale le par Fabre d'Églantine, au nom de la « commission chargée de la confection du calendrier » (du latin nix, nivis « neige »).


title: Nivôse

text: Le décret du « sur l'ère, le commencement et l'organisation de l'année, et sur les noms des jours et des mois » orthographiait le nom du mois nivose, sans accent circonflexe. L'ajout généralisé de cet accent s'est installé progressivement, à une époque ultérieure indéterminée. On rencontre d'ailleurs des milliers d'actes ou documents officiels de l'époque ne faisant pas encore usage de cet accent.


title: Nivôse

text: Il correspondait à quelques jours près (selon l'année) à la période allant du au du calendrier grégorien.


title: Olympique lyonnais - Olympique de Marseille en football

text: Les matchs OM-OL ou OL-OM, selon l'équipe qui reçoit, sont des rencontres de football opposant l'Olympique de Marseille à l'Olympique lyonnais. Ces confrontations sont parfois nommées le « "Choc des Olympiques" » ou « "Derby des Olympiques" » et depuis quelques années, « "l'Olympico" » par les journalistes sportifs. Bien que l'OM ait joué trois saisons contre le LOU, la première rencontre entre les deux clubs s'est déroulée le 1951 lors de la première saison en première division du nouveau club lyonnais.


text: Les oppositions sont régies essentiellement par une rivalité sportive qui apparait au cours des années 2000.


text: Le record d'audience télévisée pour cette confrontation (toutes compétitions confondues) est détenu par le huitième de finale OM-OL de la coupe de France 2006-2007, avec 7,2 millions de téléspectateurs sur France 3. Le record pour un match de championnat a été établi lors du match OL-OM de mai 2009, vu par 2,93 millions de téléspectateurs soit le record d'audience pour un match de Ligue 1.


text: Il existe une rivalité sportive entre les deux clubs depuis le début des années 2000, avec l'avènement de l'Olympique lyonnais sur la scène hexagonale. De cette rivalité en découle deux autres : une culturelle/populaire/notoriale et une économique.


text: Sportivement, les places majeures dans le football français qu'occupent l'Olympique lyonnais et l'Olympique de Marseille ont créé au fil du temps cette dualité. Les sept titres consécutifs lyonnais de champion de France de 2002 à 2008 supplantent la performance marseillaise des quatre titres d'affilée acquis de 1989 à 1992. Depuis la saison 2001-2002, Lyon termine neuf fois sur le podium du championnat en autant de saison, dont sept titres. Marseille finit cinq fois sur le podium, dont un titre. Les saisons 2006-2007 et 2009-2010 voient une course au titre entre les deux clubs. Au niveau européen, l'Olympique de Marseille atteint la finale de la Coupe UEFA 2003-2004 ainsi que la finale de la Ligue Europa 2017-2018 qui s'est déroulé au Parc Olympique Lyonnais. De leur côté, les Lyonnais répondent par une demi-finale de la Ligue des champions 2009-2010, une demi-finale de la Ligue Europa 2016-2017 et dernièrement Lyon s'est hissé jusqu'en demi-finale de la Ligue des champions 2019-2020 après avoir éliminé la Juventus et Manchester City.


text: Au cours de leur histoire, les deux clubs ont parfois lutté l'un contre l'autre pour l'obtention de différents trophées. La première fois a lieu lors de la finale de la Coupe de France 1975-1976, le au Parc des Princes. Avec une victoire par deux buts à zéro, l'Olympique de Marseille s'impose dans la compétition.


text: En championnat, d'autres oppositions indirectes ont lieu dans les années 2000 entre les deux clubs. Il s'agit des championnats 2006-2007 et 2009-2010 de première division. Pour le premier, l'Olympique lyonnais gagne le championnat de France avec quinze points d'avance sur son dauphin, l'Olympique de Marseille. Lors du championnat 2009-2010 les rôles s’inversent et permettent à l'OM de remporter le championnat avec six points d'avance sur l'OL.


text: Certains matchs entre les deux clubs, en raison de l'enjeu sportif, du résultat, ou des circonstances de leur déroulement, ont marqué les supporters des deux clubs et les fans de football français en général.


text: Le premier match opposant les deux formations a lieu le pour un match de la du championnat 1951-1952. Le match est conclu sur un score nul de deux buts partout. Le match retour a lieu le . Il s'agit de la première confrontation des deux équipes au stade Vélodrome et de la première victoire de l'Olympique de Marseille par trois buts à un. Lors du saison 1955-1956, l'OM reçoit l'OL le . À l'approche de la fin du championnat, les Marseillais rattrapent peu à peu leur retard sur l'OGC Nice en championnat. Ils s'imposent par cinq buts à un dans un match jugé de bonne qualité avec des phases de jeu rapides.


text: Le match du comptant pour le championnat 1972-1973 est à l'origine de sept buts marqués en quatre-vingt dix minutes, dont un de Fleury Di Nallo et deux de Josip Skoblar, deux des meilleurs buteurs du "Choc des olympiques". L'OM s'impose à domicile sur le score de cinq buts à un. Lors de la phase retour, le , l'Olympique lyonnais reçoit l'Olympique de Marseille et avec huit réalisations, dont un but de Bernard Lacombe, un doublé de Josip Skoblar et un doublé de Fleury Di Nallo, les trois meilleurs buteurs du "Choc des olympiques", les deux clubs se séparent sur un score nul de quatre buts partout.


text: Lors de la saison 1975-1976, les deux équipes se rencontrent pour jouer la finale de la Coupe de France, le . L'OM prend le dessus sur l'Olympique lyonnais dans la deuxième mi-temps, avec un tir lointain de Raoul Noguès qui surprend le jeune gardien lyonnais Gilles De Rocco. L'Olympique de Marseille a copié les principes du Bayern Munich : attendre l'adversaire au prix d'un solide marquage individuel et essayer de le prendre en contre comme ce fut le cas sur le second but, au terme d'une action exécutée par le tandem Hector Yazalde - Sarr Boubacar. À quelques minutes du terme de la rencontre, ce tir victorieux de Sarr Boubacar rassure les Marseillais. L'OM remporte une neuvième Coupe de France.


text: Le , à Gerland, les deux équipes sont en dans le groupe A (sud) en deuxième division et jouent la seule place donnant un accès direct à la première division. Lyon doit absolument l'emporter mais c'est Marseille qui s'impose dans les dernières minutes. Lyon doit alors passer par les barrages mais échoue face au RC Paris.


text: La plus large victoire marseillaise à domicile date du avec une victoire par sept buts à zéro grâce à un quadruplé de Jean-Pierre Papin. Elle contribue à la victoire de l'Olympique de Marseille dans le championnat 1990-1991 qui constituera son troisième titre consécutif de champion. D'autre part, la plus large victoire lyonnaise à domicile a lieu le avec une victoire par huit buts à zéro lors du championnat 1996-1997. Dès la huitième minute, l'OL mène par deux buts à zéro, puis quatre à la vingtième et sept buts à zéro à la mi-temps. En 2003, l'Olympique lyonnais domine le football français, l'équipe entraînée par Paul Le Guen se déplace alors à Marseille le pour un match de championnat. Un coup franc de Juninho et trois buts marqués sur des centres permettent à Lyon de s'imposer par quatre buts à un.


text: À la fin des années 2000, la rivalité sportive entre les deux clubs s'intensifie. Lors de l'édition 2006-2007 de la Coupe de France l'OM reçoit l'OL, le , pour les huitièmes de finale de la compétition. Les Lyonnais ouvrent le score dès la avant que l'Olympique de Marseille se qualifie grâce à un retournement de situation dans les arrêts de jeu de la seconde période en y inscrivant deux buts. En championnat, lors de la saison 2007-2008, l'OM, qui n'a remporté que deux matches en treize journées, se déplace à Gerland le . En s'imposant par deux buts à un, le club marseillais lance enfin sa saison. Cinq mois après, l'OM est et dispute avec Nancy une place qualificative pour le troisième tour préliminaire de la Ligue des Champions 2008-2009. Le club phocéen reçoit l'OL au Vélodrome le et s'impose 3-1 grâce à un doublé de Niang et un but de Djibril Cissé. Lors du championnat 2008-2009, l'Olympique de Marseille est en lice pour le titre de champion. L'équipe reçoit l'Olympique lyonnais le pour le compte de la . En s'inclinant 1-3, le club marseillais laisse les Girondins de Bordeaux prendre la place de leader, et finir champion de France.


text: Pour ce qui est du nombre de buts marqués lors d'une rencontre, le record est de dix buts lors du match de championnat du au stade de Gerland. Les deux équipes se séparent sur un score de cinq buts partout. Les deux clubs sortent d'importants matchs de Ligue des champions, Lyon qualifié grâce au match nul un partout face à Liverpool et Marseille battant Zurich par six buts à un. Lyon a besoin d'une victoire pour retrouver la place de leader, tandis que Marseille, qui peine à domicile, a besoin d'une victoire pour rester à portée de points de Bordeaux et Lyon. Indécise de bout en bout, cette partie débute par l'ouverture rapide du score lyonnaise signée Miralem Pjanić à la troisième minute. Et le rythme ne faiblit pas puisque Souleymane Diawara, d'une tête, égalisait pour l'OM à la onzième minute. Sidney Govou redonne presque aussitôt l'avantage aux siens à la quatorzième mais Benoît Cheyrou égalisait juste avant la pause. La course-poursuite s'intensifie encore en seconde période : le club phocéen réalise d'abord le break par Bakari Koné à la quarante-septième et Brandao à la soixante-dix-huitième mais les Rhodaniens recollent au score grâce à un doublé de l'Argentin Lisandro López aux et . L'OL parvient à inscrire un cinquième but à l'ultime minute par Michel Bastos mais Jérémy Toulalan marque contre son camp lors des arrêts de jeu. L'Olympique lyonnais et l'Olympique de Marseille réalisent l'un des plus gros scores pour un match de Ligue 1, le dernier match nul cinq buts partout remontant à 1957, le dernier match de championnat avec dix buts datant de 1957.


text: Lors de la , le , l'OM reçoit l'OL dans un match déterminant dans la course au titre. Bousculés en première période, les Olympiens reviennent avec un meilleur état d'esprit et s'imposent 2-1 (but de Kaboré et Taiwo côté marseillais, et but de Gomis côté lyonnais). Dans la foulée, le club phocéen remportera la Coupe de la Ligue face à Bordeaux et enchaînera 6 victoires consécutives en championnat lui permettant d'assurer son titre de champion de France. L'OL atteindra les demi-finales de la Ligue des Champions perdues face au Bayern Munich (0-1, 0-3) et arrachera la du championnat à l'issue de la dernière journée.


text: La saison 2010-2011 est moins flamboyante que la précédente pour les deux clubs. Après un début de championnat poussif, le premier choc entre les deux clubs intervient lors de la . L'OL peut prendre provisoirement la première place en cas de victoire, et après un match globalement dominé par les marseillais, les deux équipes se séparent sur le score de un but partout, Valbuena répondant à l'ouverture du score de Lopez. Le match retour est disputé le à Gerland, l'OL étant distancé de la course au titre et l'OM accusant 4 points de retard sur le leader lillois. La victoire penche du côté lyonnais (3-2) et la fin de saison s'achève avec une deuxième place pour l'OM et une troisième place pour l'OL, synonyme de cinquième participation en Ligue des Champions en cinq saisons pour les deux clubs.


text: La saison 2011-2012 voit l'émergence du PSG après son rachat par les Qataris et ce championnat à deux vitesses est dominé par Montpellier et le club de la capitale. Le , l'OL bat l'OM (2-0) et prend la première place tandis que le club phocéen se retrouve lanterne rouge. Le retour au Vélodrome se solde sur un nul (2-2) après que l'OM eut dominé par deux buts d'écarts, et enfin, la finale de la Coupe de la Ligue se disputant entre les deux clubs le , l'OM l'emporte 1-0 après prolongations sur un but de Brandao et valide son billet pour une place en Ligue Europa la saison suivante, le club phocéen terminant le championnat à une piètre dixième place. En effet, pour la première fois depuis 1998, aucun des deux olympiques ne figure sur le podium.


text: La saison 2012-2013 est une course au titre entre le PSG, l'OL et l'OM. Les trois clubs complètent le podium à la trêve hivernale en ayant le même nombre de points (le PSG est champion d'automne grâce à une meilleure différence de buts) et ne le quitteront plus jusqu'à la fin du championnat. Le premier Olympico comptant pour la est reporté au , le vainqueur s'emparant alors de la première place. L'OM est battu 1-4 au Vélodrome face à un grand Gomis auteur d'un triplé.


text: La rencontre du au Vélodrome comptant pour la est déterminante dans la course au titre, l'OM étant à 4 points du leader lyonnais. Le club olympien bat un record d'affluence dans son nouveau stade et malgré un beau spectacle, le match se finit sur un score nul et vierge, et on retiendra le but d'Ocampos à la qui ne sera pas accordé et qui viendra confirmer la nécessité de la Goal Line Technology pour le championnat.


text: Le choc du est disputé dans une atmosphère très tendu, Mathieu Valbuena faisant son retour sur la pelouse du Vélodrome du côté de l'OL et les deux présidents mettant de l'huile sur le feu toute la semaine précédant la rencontre. Lacazette ouvre le score sur un pénalty à la et les lyonnais étouffent peu à peu leurs adversaires. Le match est très élevé en terme d'intensité et d'excès d'engagements, Alessandrini est expulsé juste avant la mi-temps pour un tacle assassin sur Valbuena, et même en tribune la situation dégénère lorsque des jets de projectiles, dont des bouteilles en verres, font irruption sur le terrain, empêchant une première fois Valbuena de tirer un corner, puis Lopes d'effectuer un dégagement. Le match est arrêté pendant une vingtaine de minutes, durée pendant laquelle il est question de savoir si le match peut reprendre ou non. Les marseillais beaucoup mieux dans le jeu à 10 contre 11 depuis le début de la seconde période, c'est logiquement qu'ils égalisent grâce à une tête de Karim Rekik sur un corner de Barrada après 68 minutes de jeu. L'Olympique lyonnais va alors se réveiller et tenter de reprendre l'avantage, en vain, le score en restera là et au vu de la physionomie des événements, la bonne opération semble être pour les olympiens. Le match retour du a lieu pour la première fois dans le nouveau Parc OL et comme au match aller, les deux clubs se séparent sur un score de parité, sur un but de Tolisso répondant à celui de Cabella.


text: La 5ème journée de la saison 2016-2017 oppose l'OM à l'OL au Vélodrome pour un score nul et vierge (0-0) devant 32.654 spectateurs. Le match retour au Groupama Stadium le se termina par la victoire des lyonnais 3 buts à 1 avec un doublé de Lacazette et une réalisation de l'ancien marseillais Mathieu Valbuena, contre un but du défenseur Doria.


text: Lors de la saison 2017-2018, la première opposition a lieu lors de la 18ème journée au Groupama Stadium le . Les lyonnais s'imposent 2-0 avec un but de Mariano Díaz et de Fékir. Le match retour au Vélodrome se déroule lors de la 30ème journée devant 60.000 personnes et voit la victoire de l'OL 3 buts à 2. La fin du match sera plus que houleuse, avec des échauffourées notamment entre Rami, Ocampos, Marcelo et Lopes. Le gardien lyonnais et le défenseur marseillais auront trois matchs de suspension chacun à la suite de cet incident. Les deux équipes finiront à 1 point d'écart au classement, Lyon à la troisième place et Marseille 4ème.


text: Culturellement, l'Olympique de Marseille et l'Olympique lyonnais sont des clubs très populaires. , c'est-à-dire une victoire en Ligue des champions en 1993, quatre finales européennes, et les récompenses individuelles de Jean-Pierre Papin, lauréat du Ballon d'or 1991 ou de Josip Skoblar, soulier d'or 1971. Cette popularité permet à l'OM d'être l'équipe la plus attractive lors des matches joués à l'extérieur avec un taux de remplissage moyen de plus de 90 % entre les saisons 2004 et 2010. La popularité lyonnaise se construit sportivement grâce à l'obtention de quinze trophées en huit saisons entre 2001 et 2008. Un autre aspect de la rivalité culturelle est aussi lié à la rivalité historique entre les deux villes pour être la "capitale de la province", ou la "capitale du sud de la France".


text: Les deux "Olympique" affichent un chiffre d'affaires proche aux alentours de 140 millions d’euros. Une étude réalisée par le cabinet Deloitte, paru le , situe les revenus de l'Olympique lyonnais au à


text: 139,6 M€ et le place comme treizième club le plus riche au monde, l'OM est quatorzième avec une estimation de revenus à 133,2 M€. Le club lyonnais perd une place par rapport à 2008, celui de Marseille en gagne deux par rapport à 2008 et cinq par rapport aux revenus 2007. Lyon est le club français le plus riche à cette date-ci, suivi à 6 M€ près par l'Olympique de Marseille. On associe à ces revenus de solides profits sur la période 2005-2010 : en moyenne 15 millions d'euros pour l’OL et 6 millions d'euros pour l’OM.


text: S’ils n’ont guère de marge de manœuvre sur leurs 70 M€ de droits télé qui sont centralisés par la Ligue nationale ou l'UEFA, les deux clubs se livrent en revanche à une féroce dualité dans tous les autres secteurs du jeu, transferts, merchandising ou recettes de stade. Sur ces points, l'Olympique lyonnais s'est montré être le précurseur, grâce à son président et entrepreneur Jean-Michel Aulas qui a su démontrer qu’une équipe de football pouvait être une entreprise qui gagne de l'argent. Christophe Bouchet, patron de l’OM de 2002 à 2004, déclare : « L’OL a une cote de popularité inférieure à celle de l’OM, mais a su mieux l’exploiter. ».


text: Côté merchandising, le club lyonnais propose à ses fans des grenouillères pour bébé ou des eaux de toilette à leur effigie à côté des traditionnels écharpes ou maillots. Des concepts commerciaux tels que "OL Voyage", "OL Coiffure" ou "OL Saint-Marcellin" sont créés. La chaîne du club OL TV permet de suivre les matchs des moins de quinze ans ou de connaître les plats préférés des joueurs. Ces diversifications rapportent en moyenne une trentaine de millions d’euros de chiffre d’affaires par saison sur la période 2005-2010, ce qui permet à Lyon de s'acheter des "stars", d'avoir un effectif postulant pour le titre de champion de France et de vendre plus de produits à sa marque.


text: Dans le camp marseillais, une réaction merchandising mis du temps à se concrétiser. Ce n’est qu’à partir de 2005 que l’OM a commencé à revenir sur son concurrent économique, et le premier succès commercial d'envergure est le maillot third orange de la saison 2007-2008. Corinne Gensollen, directrice commerciale et marketing de l'OM déclare : « Adidas nous dessinait à l’époque des tenues assez standards [avant 2007]. Il les fabrique toujours, mais c’est nous qui les imaginons. ». L’OM a écoulé 450 000 tuniques en 2009-2010, contre 270 000 lors de la saison 2006-2007. En 2010, le club bénéficie de 50 M€ de recettes pour 10 M€ de marge par le biais de son merchandising, soit deux fois plus que cinq ans auparavant, et bien plus que l’OL. « Sur ce terrain, ils sont devenus le leader français, et même un grand d’Europe, devant Arsenal ou l’Inter Milan », analyse Peter Rohlmann, du cabinet allemand Sport + Markt. En 2009, afin de ne pas se faire distancer par un Olympique de Marseille plus concurrentiel, le club lyonnais abandonne son équipementier Umbro pour choisir celui de l'OM : Adidas. Ce changement fait espérer une meilleure visibilité à l'étranger et un gain de recettes de l'ordre de 2 à 3 M€ selon les dirigeants lyonnais. Lyon signe aussi un partenariat de sponsoring avec la société de pari sportif BetClic, laquelle s'était déjà engagée avec le club marseillais en 2008. Depuis le , les deux clubs ont ainsi deux mêmes sponsors (Groupama et BetClic) et le même équipementier (Adidas). Durant l'automne 2010, le club marseillais passe de quatre à six boutiques officielles dont une boutique OM qui ouvre à Paris.


text: Sur le plan des mutations, l'Olympique lyonnais domine totalement le club marseillais sur la période 2005-2010. L'OL affiche une


text: plus-values moyenne de 23,9 M€ sur cette période, quand l'OM fait une perte moyenne de 1,1 M€. Le business-model lyonnais a pour principe de céder un joueur dès qu'une offre dépasse l'offre moyenne du marché ; les cas de Michael Essien (38 M€), Mahamadou Diarra (22 M€), Florent Malouda (21,5 M€) ou Karim Benzema (35 M€) étayent cette analyse. En 2008, Lyon a déboursé 4,6 M€ pour moderniser son centre de formation, suivi chronologiquement par l'OM avec une


text: dépense de 3,8 M€. A ajouter aux mutations, les plus-values espérées par la revente de joueurs formés en leur sein constitue une autre rivalité.


text: Les stades des clubs respectifs sont un autre aspect de la rivalité économique. En 2010, la billetterie du stade de Gerland rapporte 22 M€ au club (40 000 places pour un prix moyen de 26€) et Lyon table sur une augmentation des revenus de 50 M€ grâce à la construction du stade des Lumières. L'Olympique de Marseille dispose en 2010 d'une recette de billetterie à peine supérieur (60 000 places pour un prix moyen de 19€) et table sur une augmentation de recettes de l'ordre de 12 M€. Cependant, les travaux de rénovation du stade Vélodrome sont susceptibles d'amputer les recettes du club de 8 M€ durant trois ans pour cause de fermeture des tribunes en travaux et donc une diminution temporaire de la capacité du stade.


text: "*Victoire en prolongations de l'OM lors de la CDF 2017, mais considérée officiellement comme victoire marseillaise"


text: Les décennies 1960 et 1970 ont été propices pour les buteurs de ces "Choc" puisque quatre des cinq meilleurs buteurs en sont issus : Josip Skoblar, Bernard Lacombe, Fleury Di Nallo et Joseph Yegba Maya.


text: Le plus grand nombre de victoires consécutives a été établi par l'OL avec quatre succès lors des confrontations 110 à 113. Les deux clubs ont de multiples fois enchainé deux victoires de rang. En ce qui concerne les séries d'invincibilité, Lyon a réalisé une performance de douze matchs sans défaites entre 1998 et 2003, la meilleure série pour Marseille étant de sept matchs entre 1970 et 1973.


title: Propergol liquide

text: En astronautique, on appelle propergol liquide tout système chimique composé d'un ou plusieurs ergols stockés à l'état liquide pour produire, par décomposition ou par combustion, un mélange gazeux dont la détente à travers une tuyère fournit une force de poussée. De tels propergols ne permettent pas d'atteindre des vitesses très élevées mais offrent une poussée suffisante pendant le temps nécessaire pour s'affranchir de la pesanteur et placer des charges utiles en orbite. Ils sont donc couramment utilisés pour fournir l'impulsion nécessaire au décollage des lanceurs et pour les manœuvrer dans l'espace.


title: Propergol liquide

text: Notée "I" et mesurée en secondes, l'impulsion spécifique indique la durée pendant laquelle une masse d'un kilogramme de propergol peut fournir une force de poussée d'un kilogramme-force, soit :


title: Propergol liquide

text: Cette équation souligne que, à poussée égale, l'impulsion spécifique sera d'autant plus élevée que le débit massique sera faible, ce qui signifie qu'on privilégiera des ergols dont les produits de combustion ont une masse molaire faible.


title: Propergol liquide

text: L'impulsion spécifique n'est pas une grandeur absolue d'un propergol, mais dépend des performances du moteur-fusée, et tout particulièrement de la pression atteinte dans la chambre de combustion, qui peut affecter les performances du système de 10 à 15 %. Elle dépend également de la détente des gaz d'échappement dans la tuyère, dont la géométrie doit être optimale pour maximiser la poussée, et elle dépend donc aussi de la pression à l'extérieur de la fusée : l'impulsion spécifique est maximale dans le vide, mais est inférieure de près de 15 % au décollage au niveau de la mer.


title: Propergol liquide

text: Dans la littérature, les valeurs d'impulsion spécifique sont données dans le vide et dans les conditions thermodynamiques idéales, de sorte qu'elles constituent des bornes supérieures auxquelles les valeurs pratiques sont généralement inférieures de 5 à 10 %.


title: Propergol liquide

text: Dans la mesure où le rapport de la force de poussée au débit massique est égal à la vitesse d'éjection des gaz d'échappement, on peut également exprimer l'impulsion spécifique d'un propergol au moyen de la vitesse d'échappement, exprimée en mètres par seconde, selon l'égalité :


title: Propergol liquide

text: On appelle "fraction massique du propergol" le rapport entre la masse finale du lanceur (après combustion du propergol) et sa masse initiale (avec le propergol avant sa combustion) :


title: Propergol liquide

text: C'est une grandeur qui dépend à la fois de la conception du lanceur et de la masse volumique du propergol employé.


title: Propergol liquide

text: Par ailleurs, on désigne couramment par « delta V » le surcroît de vitesse imprimé à un engin spatial par la combustion d'une quantité donnée de propergol. En l'absence de champ de gravité et de frottements, l'équation de Tsiolkowski permet d'exprimer simplement le delta V à partir de la fraction massique du propergol :


title: Propergol liquide

text: Le delta V dépend donc à la fois de la masse du véhicule spatial et des qualités intrinsèques (masse volumique et vitesse d'éjection) du propergol utilisé.


title: Propergol liquide

text: La masse volumique apparente du propergol étant une donnée aussi déterminante que son impulsion spécifique, on définit l'impulsion-densité (ou densité d'impulsion) comme le produit de ces deux grandeurs :


title: Propergol liquide

text: C'est parfois le couple ("I", "I") plutôt que le couple ("v", "d") qui est indiqué dans les tables de valeurs numériques sur les propergols liquides.


title: Propergol liquide

text: On qualifie d'hypergolique un couple d'ergols qui, lorsqu'ils sont mis en contact l'un avec l'autre, autocatalysent leur propre oxydoréduction : la combustion s'initie spontanément, sans qu'il y ait besoin d'un système d'allumage, ce qui simplifie la réalisation du moteur-fusée. La fiabilité de la propulsion s'en trouve améliorée, car il devient possible de contrôler la poussée à l'aide de deux valves (une par ergol) sans devoir recourir à des systèmes de contrôle d'allumage complexes et fragiles. De plus, la nature même des ergols empêche qu'ils ne s'accumulent sous forme d'un mélange explosif à l'origine de surpressions dommageables au moment de l'allumage (""). En contrepartie, de tels hypergols sont généralement dangereux à manipuler en raison de leur grande réactivité chimique.


title: Propergol liquide

text: On qualifie de cryogénique un propergol dont l'un au moins des ergols doit être maintenu à une température inférieure à , température à partir de laquelle certains gaz de l'air se condensent à pression ambiante. De tels propergols sont généralement très performants mais ne peuvent être utilisés qu'au décollage depuis la Terre, car ils ne peuvent être maintenus longtemps à la température requise une fois chargés dans le lanceur. C'est tout particulièrement le cas de l'hydrogène liquide, qui commence à s'évaporer dès qu'il est en réservoir.


title: Propergol liquide

text: À l'opposé, les propergols stockables peuvent être maintenus liquides sur de longues périodes de temps sans nécessiter d'installations particulières pour les conserver.


title: Propergol liquide

text: Les bases de l'astronautique ont été jetées par les ingénieurs allemands durant la Seconde Guerre mondiale à travers une série d'innovations techniques supportées par toute une gamme de substances chimiques conventionnellement désignées au moyen d'une lettre, notamment (compositions approximatives en fraction massique) :


title: Propergol liquide

text: Développée notamment au prix de la vie de nombreux prisonniers de guerre, la technologie allemande en matière de propulsion chimique a été reprise dans les par les ingénieurs américains et soviétiques, qui expérimentèrent d'autres substances, parfois exotiques, telles que la tétrafluorohydrazine avec le pentaborane .


title: Propergol liquide

text: L'éthanol a été très utilisé, pur ou mélangé avec d'autres combustibles, par les ingénieurs allemands puis alliés dans les en raison de sa chaleur latente de vaporisation élevée, qui permettait de l'utiliser pour refroidir les moteurs. Ses performances sont néanmoins inférieures à celles permises par les hydrocarbures, plus denses et plus énergétiques. Le principal obstacle à l'utilisation d'hydrocarbures comme combustible pour fusées était leur mauvais comportement thermique : en passant dans les circuits de refroidissement des moteurs, les fractions les plus lourdes avaient tendance à polymériser et à bloquer les bulles issues de la vaporisation des fractions les plus légères, ce qui finissait par obstruer les circuits.


title: Propergol liquide

text: Ces problèmes ont été résolus au milieu des , en réduisant sévèrement la teneur en soufre, qui favorise la polymérisation, ainsi que celle en hydrocarbures insaturés (les plus susceptibles de polymériser), tout en privilégiant les alcanes ramifiés et cycliques, plus résistants à la chaleur que les alcanes linéaires. Les espèces recherchées sont de type ladderane en . Ceci a conduit au développement du RP-1, ' ou ' selon les versions. Avec le développement de l'industrie pétrolière et des techniques de raffinage, le RP-1 et l'hydrogène liquide se sont imposés depuis comme combustibles de puissance, tandis que l'hydrate d'hydrazine • ("B-Stoff") était remplacé par des formes anhydres méthylées, monométhylhydrazine (MMH) et diméthylhydrazine asymétrique (UDMH) pour en accroître les performances dans les manœuvres de précision.


title: Propergol liquide

text: Côté oxydant, l'oxygène liquide est resté le comburant des applications de puissance avec le kérosène (RP-1) et l'hydrogène liquide, tandis que les recherches sur le "SV-Stoff" ont visé à stabiliser l'acide nitrique pour limiter les effets nocifs des vapeurs de dioxyde d'azote abondamment libérées par l'acide nitrique (ces vapeurs sont d'ailleurs la raison pour laquelle concentré est appelé "acide nitrique fumant", "WFNA" en anglais, pour ""). Ceci fut réalisé en diluant dans le peroxyde d'azote , ce qui donnait à l'ensemble une coloration rougeâtre (d'où le nom "acide nitrique fumant rouge", "RFNA" en anglais), tandis que le problème de la corrosion des réservoirs était résolu en ajoutant de l'acide fluorhydrique HF pour passiver la surface intérieure des réservoirs en y déposant une couche de fluorure métallique : c'est ce qu'on appelle l’"acide nitrique fumant rouge inhibé", ou "IRFNA" en anglais.


title: Propergol liquide

text: On a coutume de distinguer formellement trois types de propergols liquides selon le nombre d'ergols qui les constituent :


title: Propergol liquide

text: Cette nomenclature est en fait assez artificielle car la différence fondamentale réside entre les monergols et les autres propergols liquides :


title: Propergol liquide

text: L'hydrazine est le monergol le plus couramment employé, notamment dans les phases finales de descente des sondes spatiales avant atterrissage sur leur cible : ce fut le cas des " du programme Viking ainsi que de la mission Phoenix, arrivée sur Mars le . La sonde a été mise en orbite avec un réservoir de plus d'une tonne d'hydrazine pour stabiliser sa trajectoire autour de Mars. L'hydrazine se décompose de façon très exothermique sur catalyseur métallique d'iridium sur alumine ou nanofibres de carbone/graphite<ref name="10.1039/b202032g">


title: Propergol liquide

text: Ces réactions dégagent suffisamment d'énergie pour conduire la chambre de combustion à en une milliseconde avec un très bon rendement, d'où une impulsion spécifique dans le vide d'environ .


title: Propergol liquide

text: Le développement des technologies à propergols stockables a été mené dans un but largement militaire, essentiellement afin de mettre à disposition des arsenaux une batterie de missiles prêts à être tirés dans les délais les plus brefs sur la période de temps la plus longue possible à partir d'installations aussi réduites que possible. La plupart des lanceurs russes et américains à propergols stockables sont ainsi dérivés de missiles balistiques intercontinentaux.


title: Propergol liquide

text: Le mélange 50 % hydrazine + 50 % UDMH est appelé . C'est un combustible développé aux États-Unis dans les au départ pour équiper les missiles , à l'origine de lanceurs à la suite desquels ce carburant a été très employé dans l'astronautique ; il fut notamment à l'honneur dans la mission pour avoir assuré l'atterrissage puis le décollage du LEM. L' est un peu moins dense que l'hydrazine pure et a un point d'ébullition un peu moins élevé, mais offre une stabilité et un temps de réponse optimisés avec le NTO (peroxyde d'azote ).


title: Propergol liquide

text: La France avait opté dès les pour une propulsion NTO / UDMH avec les fusées Diamant, à l'origine du programme Ariane : lancées depuis Hammaguir (Algérie) jusqu'en 1967, puis à partir du Centre spatial guyanais de Kourou à partir de 1970, les fusées Diamant ont connu trois échecs et neuf succès, dont la mise en orbite du satellite Astérix en 1965 ainsi que de Castor et Pollux en 1975. Afin d'assurer la propulsion du lanceur , le programme Ariane avait opté, dans la continuité des fusées Diamant, pour une propulsion à l'UDMH pure, qui fut en partie à l'origine de l'échec du second lancement de la fusée, en 1980. Après cela, les lanceurs à fonctionnèrent avec de l', un mélange 75 % UDMH + 25 % hydrate d'hydrazine •, devenant l'un des lanceurs les plus fiables au monde, avec un taux de succès de plus de 97 %.


title: Propergol liquide

text: La MMH s'est par la suite imposée face aux diverses combinaisons d'hydrazine et d'UDMH pour le fonctionnement dans l'espace ; elle est notamment employée dans le système de manœuvre orbital (OMS) de la navette spatiale de la NASA ainsi que dans l'étage à propergol stockable (EPS) d'.


title: Propergol liquide

text: Particulièrement toxiques, ces composés font l'objet de recherches pour les remplacer par des équivalents moins dangereux, par exemple le DMAZ ( ).


title: Propergol liquide

text: Le peroxyde d'azote , généralement désigné par NTO (pour '), est l'oxydant « historique » avec tous ces carburants azotés : il est à la fois hypergolique avec eux, et stockable dans les conditions terrestres. Il est rarement utilisé pur mais mélangé avec du monoxyde d'azote N≡O dans des proportions variables, afin de limiter les effets de la corrosion du NTO, notamment sur les alliages en titane utilisés dans les systèmes de propulsion. Un mélange de "x" % de N≡O avec (100-"x") % de NTO est appelé MON-"x" (pour '), la limite étant le MON-40 ; les Américains utilisent généralement du MON-3, tandis que les Européens semblent préférer le MON-1,3.


title: Propergol liquide

text: Le propergol est surtout employé au décollage, les systèmes sont utilisés pour les ajustements orbitaux dans l'espace sur des engins assez gros et pour des périodes d'utilisation de l'ordre de quelques semaines, et l'hydrazine comme monergol reste la solution privilégiée pour le positionnement des engins plus petits tels que des satellites ou des sondes sur des périodes de temps se chiffrant en mois, voire en années.


title: Propergol liquide

text: Le RP-1 a été largement utilisé aux États-Unis dans les et 1970 comme combustible de puissance pour les premiers étages de lanceurs tels que les fusées Atlas, , Delta, et B, et bien sûr , célèbre pour ses lancements du programme Apollo et du laboratoire Skylab. À la fois dense et stockable, optimisé pour les moteurs-fusées, il offre d'excellentes performances au décollage avec l'oxygène liquide, généralement désigné par l'acronyme LOX.


title: Propergol liquide

text: À la différence des propergols azotés, le système LOX / RP-1 n'est pas hypergolique et nécessite donc un système d'allumage dans le moteur pour amorcer la combustion. Il est 8 % moins dense que le système NTO / mais fournit une impulsion spécifique légèrement supérieure (3 %). Il est surtout bien moins dangereux à manipuler.


title: Propergol liquide

text: Les lanceurs Delta, qui devaient être retirés du service dans les au profit des navettes spatiales, ont été remis sur le devant de la scène à la suite de l'explosion de " en 1986, et le est resté un pilier de l'astronautique américaine jusqu'à la fin des années 2010, avec une impressionnante série de sondes spatiales lancées dans le système solaire ; leur premier étage était propulsé au tandis que le second était propulsé au . Ces lanceurs furent retirés du service en .


title: Propergol liquide

text: L'hydrogène liquide, généralement désigné par l'acronyme LH2, est le plus puissant combustible utilisé avec l'oxygène liquide : son impulsion spécifique est supérieure de près de 30 % à celle du RP-1, mais la masse volumique apparente d'un système LOX / LH2 est inférieure également de près de 30 % à celle d'un système LOX / RP-1. Son utilisation pose donc des problèmes d'encombrement des réservoirs et d'aérodynamisme au décollage, les forces de frottement sur le lanceur pouvant faire perdre l'avantage énergétique procuré par les systèmes à LH2 par rapport aux systèmes à RP-1.


title: Propergol liquide

text: De surcroît, l'hydrogène liquide est une substance particulièrement fugace dont la manipulation implique de tenir compte de forts risques d'explosion, en disposant d'une technologie cryogénique robuste permettant de manipuler un fluide à une température n'excédant jamais , soit . Enfin, la technologie de liquéfaction de l'hydrogène est coûteuse en énergie et doit gérer le problème de l'isomérie de spin du dihydrogène : à température ambiante, l'orthohydrogène représente 75 % des molécules, proportion qui tombe à 0,21 % à l'état liquide au terme d'une transition exothermique qui tend à réchauffer l'hydrogène une fois liquéfié en accélérant son évaporation.


title: Propergol liquide

text: Le méthane présente plusieurs avantages opérationnels qui le rendent compétitif avec l'oxygène liquide par rapport à l'hydrogène liquide malgré une impulsion spécifique "théorique" d'environ , contre environ pour le système , soit une valeur 16 % inférieure. En effet, les technologies de moteurs-fusées à ergols liquides des années 2020 permettent d'opérer à des pressions plus élevées qui améliorent sensiblement leurs performances, tandis que la liquéfaction du méthane et la manipulation du méthane liquide requièrent des installations moins complexes et moins coûteuses que celles nécessaires pour l'hydrogène liquide, bien plus foid : les intervalles de températures auxquelles ces substances existent à l'état liquide à pression atmosphérique sont de pour l'oxygène, pour le méthane liquide, mais pour l'hydrogène. Cette technologie est développée à travers le moteur Prometheus d'ArianeGroup, le moteur Raptor de SpaceX et le moteur BE-4 de Blue Origin ; des études préliminaires avaient été menées dans les années 2000 par sur le moteur dans le cadre du programme "Constellation" de la NASA, annulé en 2010.


title: Propergol liquide

text: Autre intérêt du méthane liquide comme ergol combustible, il peut être produit localement sur une autre planète que la Terre par une combinaison de réaction de Sabatier et de réaction du gaz à l'eau inverse () dans le cadre de technologies d'utilisation des ressources in situ (), par exemple sur Mars.


title: Propergol liquide

text: Le trifluorure de chlore et le pentafluorure de chlore sont deux oxydants qui ont été étudiés — et développés — pendant la guerre froide en vertu de leur densité élevée, de leur facilité de stockage et des performances avec l'hydrazine. Ce sont néanmoins des composés réellement dangereux à manipuler, qui ont tendance à enflammer la moindre matière oxydable, et qui constituent donc un danger majeur pour tous les intervenants amenés à les manipuler. De surcroît, leurs gaz d'échappement contiennent du fluorure d'hydrogène HF et du chlorure d'hydrogène HCl, particulièrement nocifs pour l'environnement.


title: Propergol liquide

text: Les triergols ont été étudiés de façon intensive aux États-Unis et en Union Soviétique, sans jamais aboutir à des réalisations concrètes en raison de leur coût prohibitif et surtout des obstacles technologiques à leur mise en œuvre. Les plus connus sont :


title: Propergol liquide

text: Le tableau déroulant qui suit reproduit un formulaire donnant les principales grandeurs caractérisant un propergol liquide par oxydant et par combustible en détaillant si nécessaire les nuances de proportions dans les mélanges :


title: Propergol liquide

text: Les données du tableau ci-dessous sont issues de l'ouvrage de Huzel & Huang intitulé « ' », 1992, , Washington, ; on y trouve les résultats publiés par la société Rocketdyne sur la base de calculs menés en supposant une combustion adiabatique, une détente isentropique uniaxiale et l'ajustement continu du rapport de mélange oxydant/combustible en fonction de l'altitude. Ces calculs sont menés pour une pression en chambre de combustion de , c'est-à-dire « livres par pouce-carré » ('), ce qui correspond, en unités internationales (SI), à . La vitesse d'éjection aux pressions inférieures peut être estimée en appliquant un coefficient à partir de l'abaque ci-contre.


title: Propergol liquide

text: L'intérêt de ce tableau est d'expliciter l'évolution des paramètres entre le décollage et l'arrivée en orbite : à gauche, les valeurs au niveau de la mer ; à droite, les mêmes dans le vide. Il s'agit chaque fois des valeurs nominales calculées pour un système idéal, arrondies en unités SI (les compositions sont exprimées en pourcentages massiques) :


title: Entretien de l'automobile

text: Par entretien de l'automobile (ou d'une motocyclette), on entend la vérification de l'état des différents sous-systèmes d'un véhicule (moteur, direction, transmission, liaison au sol : pneumatiques et suspension, freinage, refroidissement, échappement, éclairage, électricité) et le remplacement éventuel de pièces ou de liquides.


title: Entretien de l'automobile

text: Pour les automobiles ayant plus de cinq ans, l'entretien peut représenter une part importante du coût de revient du véhicule. Aujourd'hui, les véhicules neufs nécessitent peu d'entretien, les constructeurs automobiles contribuent à réduire ces coûts par l'amélioration de leurs qualités et de leur fiabilité. Certains constructeurs proposent aujourd'hui des garanties pouvant atteindre cinq voire sept ans.


title: Entretien de l'automobile

text: Pour un véhicule, les interventions principales sont des opérations nécessaires au maintien d'un bon niveau de performance et de sécurité. Un certain nombre de vérifications nécessaires et accessibles à tous doivent être faites régulièrement.


title: Entretien de l'automobile

text: Après un certain kilométrage parcouru, certaines opérations d'entretien sont nécessaires, de (pour les véhicules anciens) à voir plus de (pour les plus récents) :


title: Entretien de l'automobile

text: Suivant le type d'utilisation (ville, autoroute, zones poussiéreuses, chaleur, charge, parcours accidentés, conduite sportive), les périodicités d'entretien peuvent varier de la moitié au double.


title: Entretien de l'automobile

text: Le kit de distribution (courroie crantée, galets, pompe à eau) doit être changé généralement tous les cinq à dix ans selon le constructeur et en fonction du kilométrage parcouru (consulter le carnet d'entretien du véhicule). Cette opération, délicate, doit être confiée à un garagiste qualifié.


title: Entretien de l'automobile

text: Au moins une fois par an, de préférence après le printemps et la fin des pollens, remplacer le filtre d'habitacle pour éviter tout risque d'allergie.


title: Entretien de l'automobile

text: Toute intervention commence par l'établissement d'un diagnostic de l'état du véhicule et, des éventuelles défaillances observées. De nos jours, ce diagnostic se fait avec l'aide d'outils informatiques, la prise diagnostic étant présente sur toutes les automobiles récentes (normes "").


title: Entretien de l'automobile

text: S'il peut paraître assez facile d'entretenir soi-même son automobile, ces opérations de maintenance réclament des outils appropriés. Les erreurs possibles peuvent être nombreuses et, leurs conséquences parfois catastrophiques.


title: Entretien de l'automobile

text: En plus de conserver une valeur certaine ou cote correcte et d'être plus fiable, le véhicule entretenu respectera davantage son environnement. Un entretien régulier et soigneux permet aussi une meilleure sécurité.


title: Entretien de l'automobile

text: Un accident peut rendre nécessaire des interventions exceptionnelles, effectuées par un garagiste qualifié. Elles peuvent aller jusqu'à des réparations complexes au niveau de la carrosserie, voire le remplacement d'organes complets. Les châssis-coques ont l'avantage d'être plus rigides mais sont aussi plus vulnérables.


title: Entretien de l'automobile

text: En Europe, les garanties accordées à l'achat de véhicules neufs sont maintenant systématiquement de deux ans conformément à la législation. De nombreux constructeurs automobiles proposent des garanties étendues sur des durées de plus de trois ans.


title: Entretien de l'automobile

text: L'arrivée en force de l'électronique dans l'automobile, bien qu'elle permette d'offrir de nombreuses nouvelles fonctionnalités, pose aussi de nouveaux problèmes au niveau de la maintenance et de la réparation. Les garagistes réparateurs sont de ce fait confrontés à une évolution importante de leur métier qui, de purement mécanique, devient de plus en plus électromécanique, voire informatique, ce qui les oblige à disposer d'informations techniques complètes et à jour.


title: Entretien de l'automobile

text: Une auto est faite d'environ trente mille pièces, en comptant chaque pièce jusqu'à la plus petite vis. Nombre de pièces, tant mécaniques que de carrosserie, peuvent faire l'objet d'une contrefaçon et éventuellement présenter un danger pour l'utilisateur, ses passagers et les autres usagers de la route.


title: Entretien de l'automobile

text: Chaque pièce doit correspondre au cahier des charges du constructeur, seuls critères qui garantissent la sécurité d'utilisation des pièces de rechange.


title: Alger confidentiel (mini-série)

text: Alger Confidentiel est une mini-série franco-allemande en quatre parties de diffusée à partir du sur Arte, adaptation du roman « "Paix à leurs armes" » de l'écrivain allemand Oliver Bottini.


title: Alger confidentiel (mini-série)

text: 2018 à Alger, un vendeur d’armes allemand est enlevé. Un responsable de la sécurité à l’ambassade d’Alger, ancien policier, mène l’enquête tout en vivant une romance avec une jeune juge d’instruction algérienne.


title: Alger confidentiel (mini-série)

text: Avant même sa diffusion, la série est critiquée par la presse officielle algérienne, l'APS l'accuse de véhiculer la haine de l'Algérie et de remettre au goût du jour la thèse du « qui tue qui ? », qualifiant la série de « navet » et accusant le service public audiovisuel français de soutenir le terrorisme en Algérie.


title: Alger confidentiel (mini-série)

text: Les déclarations du réalisateur Frédéric Jardin concernant l'œuvre ont également été critiquées par des médias algériens, reprochant au réalisateur des « approximations », et une « totale partialité ».


title: Test MTT

text: Le réactif utilisé est le sel de tétrazolium MTT (bromure de 3-(4,5-dimethylthiazol-2-yl)-2,5-diphenyl tetrazolium). L’anneau de tétrazolium qu’il contient est réduit, par la succinate déshydrogénase mitochondriale des cellules vivantes actives, en formazan. Ceci forme un précipité dans la mitochondrie de couleur violette. La quantité de précipité formée est proportionnelle à la quantité de cellules vivantes (mais également à l'activité métabolique de chaque cellule). Il suffit donc après l'incubation des cellules avec du MTT pendant un certain temps à 37 °C (environ trois heures) de dissoudre les cellules, leurs mitochondries et donc les précipités de Formazan violets dans du DMSO 100 %. Un simple dosage de la densité optique à 570 nm par spectroscopie permet de connaître la quantité relative de cellules vivantes et actives métaboliquement.


title: Test MTT

text: Il est donc nécessaire, dans le cas où le test doit être quantitatif, de réaliser pour chaque essai une courbe d’étalonnage. La lecture est réalisée à 570 nm grâce à un spectrophotomètre.


title: David Scott

text: David Scott, né le à San Antonio au Texas, est un militaire, pilote d'essai, astronaute et homme d'affaires américain. Il est le septième des douze hommes ayant foulé le sol lunaire à ce jour.


title: David Scott

text: Avant de devenir astronaute, Scott obtient son diplôme de l'Académie militaire de West Point et rejoint l'armée de l'air. Après avoir servi en tant que pilote de chasse en Europe, il est diplômé de l'école des pilotes d'essai de l'United States Air Force. Scott prend sa retraite de l'armée de l'air en 1975 avec le grade de colonel et plus de de vol enregistrées.


title: David Scott

text: Scott est sélectionné comme astronaute dans le groupe 3 de la National Aeronautics and Space Administration (NASA) en 1963. Il effectue son premier vol dans l'espace en tant que pilote de la mission Gemini 8, en compagnie de Neil Armstrong, en , passant un peu moins de onze heures sur une orbite terrestre basse. L'astronaute passe ensuite dix jours en orbite en en tant que pilote de module de commande d'Apollo 9, une mission qui permet de tester de manière approfondie le vaisseau, aux côtés du commandant James McDivitt et du pilote de module lunaire Russell Schweickart.


title: David Scott

text: Après avoir été dans l'équipage de réserve d'Apollo 12, Scott effectue son troisième et dernier vol dans l'espace en tant que commandant de la mission Apollo 15, le quatrième alunissage humain et la première mission utilisant le rover lunaire Apollo. Scott et James Irwin restent sur la Lune pendant trois jours. Après leur retour sur Terre, Scott et ses coéquipiers tombent en disgrâce auprès de la NASA après un scandale lié à l'emport d'objets non autorisés sur la Lune. Après avoir occupé le poste de directeur du centre de recherche sur le vol Dryden de la NASA en Californie, Scott prend sa retraite de l'agence en 1977. Depuis, il travaille sur de nombreux projets liés à l'espace et a servi de consultant pour plusieurs films sur le programme spatial, notamment "Apollo 13" (1995).


title: David Scott

text: David Randolph Scott naît le sur la base aérienne Randolph près de San Antonio au Texas. Son nom intermédiaire « Randolph » est une référence à ce lieu. Son père est Tom William Scott, un pilote de chasse de l'armée de l'air américaine qui finit au grade de brigadier général, et sa mère Marian Scott (née Davis). David vit ses premières années sur la base où son père est affecté, avant de s'installer dans une base aérienne dans l'Indiana, puis en 1936 à Manille, aux Philippines, alors sous domination américaine. David se souvient de son père comme quelqu'un de strict. La famille revient aux États-Unis en . Au moment de l'attaque de Pearl Harbor en 1941, la famille vit à nouveau à San Antonio et peu de temps après, Tom Scott est déployé à l'étranger.


title: David Scott

text: Comme ses parents estiment qu'il a besoin de plus de discipline en l'absence de son père, parti depuis trois ans, Scott est envoyé au (futur TMI Episcopal), passant ses étés à Hermosa Beach, près de Los Angeles en Californie, avec un ami d'université de son père, David Shattuck, qui est à l'origine de son prénom. Déterminé à devenir pilote comme son père, David construit de nombreux modèles réduits d'avions et regarde avec fascination des films de guerre aérienne. Au moment du retour de Tom Scott, David est assez âgé pour être autorisé à monter dans un avion militaire avec lui et, dans l'autobiographie de David Scott, il se souvient de cela comme « la chose la plus excitante [qu'il a] jamais vécue ».


title: David Scott

text: David Scott est actif dans les Boy Scouts of America, atteignant son deuxième rang le plus élevé, le « ». Tom Scott ayant été affecté à la base aérienne March près de Riverside en Californie, David étudie à la , où il rejoint l'équipe de natation et établit plusieurs records du lycée et de l'État. Avant que David puisse terminer ses études secondaires, Tom Scott est transféré à Washington. Après une discussion sur l'opportunité de rester en Californie pour obtenir son diplôme, David étudie finalement à la de Washington où il obtient son diplôme en .


title: David Scott

text: David Scott souhaite être nommé à l'Académie militaire de West Point, mais il lui manque des relations pour y entrer. Il passe un concours administratif de la fonction publique et accepte une bourse d'études en natation à l'université du Michigan où il intègre l'école d'ingénieur. Au printemps de l'année 1950, il reçoit et accepte une invitation pour étudier à West Point.


title: David Scott

text: Scott souhaite toujours voler et être affecté à la force aérienne. L'United States Air Force Academy (USAFA) est fondée en 1954, année où Scott obtient son diplôme de West Point et un arrangement provisoire est conclu selon lequel un quart des diplômés de West Point et de l'Académie navale d'Annapolis peut se porter volontaire pour être nommés officiers de l'armée de l'air. Diplômé d'un baccalauréat universitaire en sciences militaires, il sort sur 633 en 1954 et est nommé dans l'armée de l'air.


title: David Scott

text: Scott suit une première formation de pilote de six mois à la base aérienne Marana (futur Pinal Airpark), en Arizona, à partir de . Puis, il en suit une deuxième à la base aérienne Webb au Texas en 1955, et enfin une formation de tir au canon à la base aérienne Laughlin, également au Texas, et à la base aérienne Luke en Arizona.


title: David Scott

text: D' à , Scott vole avec le à la base aérienne Soesterberg aux Pays-Bas, pilotant sur F-86 Sabre et sur F-100 Super Sabre. La météo y étant régulièrement mauvaise, ses compétences de pilotage sont mises à l'épreuve : une fois, il doit poser son avion sur un parcours de golf après une extinction moteur ; une autre fois, il peine à atteindre une base néerlandaise située au bord de la mer du Nord. Dans le contexte de la guerre froide entre les États-Unis et l'Union des républiques socialistes soviétiques (URSS), l'escadron de Scott est placé en état d'alerte maximum pendant plusieurs semaines lors de l'Insurrection de Budapest de 1956, mais ne combat finalement pas.


title: David Scott

text: Scott espère faire avancer sa carrière en devenant pilote d'essai et en s'entraînant à la base aérienne Edwards. Il est informé que le meilleur moyen d'entrer dans l'école des pilotes d'essai de l'United States Air Force (USAF TPS), basée à Edwards, est d'obtenir un diplôme de deuxième cycle en aéronautique. En conséquence, il postule au Massachusetts Institute of Technology (MIT) et y est accepté. Il y obtient une maîtrise en sciences en aéronautique et en astronautique, ainsi qu'un diplôme d'ingénieur en aéronautique et en astronautique en 1962.


title: David Scott

text: Après avoir reçu ses diplômes, Scott est stupéfait de recevoir l'ordre de l'armée de l'air de se présenter à la nouvelle United States Air Force Academy en tant que professeur, plutôt que de faire un essai pour intégrer une école de pilotage. Bien que les contestations d'ordres sont fortement découragées, il se rend au Pentagone et parvient à plaider sa cause auprès d'un colonel. Il reçoit par la suite des ordres modifiés pour intégrer la base aérienne Edwards.


title: David Scott

text: Scott se rend à l'école des pilotes d'essai de l'United States Air Force en . Le commandant de l'école est Chuck Yeager, le premier à avoir franchi le mur du son, que Scott idolâtre. Il a l'occasion de voler plusieurs fois avec lui. Il obtient son diplôme en tant que meilleur pilote de sa promotion. Il est sélectionné pour l' (ARPS), également à Edwards, où sont formés ceux destinés à servir d'astronautes pour l'armée de l'air. Là, il apprend à contrôler des avions, tels que le F-104 Starfighter, à des altitudes atteignant .


title: David Scott

text: En postulant en 1963 au groupe d'astronautes 3, Scott n'a pour intention que de faire un détour temporaire dans sa carrière militaire. Il s'attend à voler plusieurs fois dans l'espace, puis à retourner dans son arme. Il est accepté comme l'un des quatorze astronautes du groupe 3 de la National Aeronautics and Space Administration (NASA) à la fin de l'année.


title: David Scott

text: La mission initiale de Scott est de représenter les astronautes au MIT, supervisant le développement de l'Apollo Guidance Computer (AGC), l'ordinateur de guidage développé dans le cadre du programme Apollo. Il passe la majeure partie des années 1964 et 1965 en résidence à Cambridge dans le Massachusetts.


title: David Scott

text: Après la conclusion de Gemini 5, Deke Slayton, directeur des opérations liées aux équipages, informe Scott qu'il volera avec Neil Armstrong à bord de . Cela fait de Scott le premier astronaute du groupe 3 à faire partie d'un équipage principal, sans avoir fait partie d'un équipage de réserve. Il est très apprécié de ses collègues pour ses qualités de pilote. Un autre astronaute du groupe 3, Michael Collins, écrit plus tard que la décision d'envoyer Scott avec Armstrong l'avait convaincu que la NASA savait ce qu'elle faisait.


title: David Scott

text: Scott trouve Armstrong trop directif, mais les deux hommes se respectent beaucoup et travaillent bien ensemble. Ils passent la majeure partie des sept mois précédant leur lancement en compagnie l'un de l'autre. Une partie de la formation que Scott suit sans Armstrong est de voler sur un avion C-135 Stratolifter reproduisant artificiellement l'impesanteur, où il s'entraîne en vue d'une sortie dans l'espace.


title: David Scott

text: Le , Armstrong et Scott décollent pour un vol initialement prévu pour une durée de trois jours. La fusée Agena avec laquelle ils doivent s'amarrer a été lancée une heure et quarante minutes plus tôt. Ils approchent soigneusement de celle-ci et s'amarrent correctement dans le cadre d'une manœuvre destinée à mettre au point les techniques de rendez-vous spatiaux. Il s'agit ainsi du premier amarrage jamais réalisé dans l'espace. Après cette réussite, le vaisseau spatial Gemini fait un mouvement inattendu. Le centre de contrôle de mission étant déconnecté pendant cette partie de l'orbite, les astronautes pensent que l'Agena est à l'origine de ce problème. Cela se révèle inexact, car une fois qu'ils se désamarrent en urgence, la rotation ne fait qu'empirer. Avec la forte rotation du vaisseau, les astronautes risquent de perdre connaissance et celui-ci risque de se désintégrer. Le problème est finalement identifié comme l'un des moteurs-fusées de l'engin qui s'est mis en marche inopinément. L'équipage arrête ce propulseur et Armstrong en active d'autres pour contrer la rotation. Ces derniers propulseurs étant censés être utilisés pour la rentrée, les règles de la mission stipulent que s'ils sont activés trop tôt, la mission doit être écourtée pour revenir sur Terre. Gemini 8 amerrit dans l'océan Pacifique le jour du lancement car la mission ne dure que dix heures et la fin prématurée de la mission ne permet pas à Scott de réaliser sa sortie planifiée dans l'espace.


title: David Scott

text: Selon Francis French et Colin Burgess dans "In the Shadow of the Moon", livre sur la NASA et la course à l'espace, « Scott, en particulier, avait fait preuve d'une incroyable présence d'esprit lors des événements inattendus de la mission Gemini 8. Même en pleine situation d'urgence, hors de contact avec le contrôle de mission, il avait pensé à réactiver le commandement de contrôle au sol de l'Agena avant que les deux véhicules ne se séparent ». Cela a permis à la NASA de vérifier les données de l'Agena depuis le sol et de l'utiliser pour une mission ultérieure de Gemini. La NASA reconnaît la compétence de Scott lorsque, cinq jours après ce bref vol, il est affecté à un équipage d'une mission Apollo. Il est également promu lieutenant-colonel.


title: David Scott

text: Avec James McDivitt en tant que commandant de réserve et Russell Schweickart en tant que pilote de réserve, la première mission de Scott pour le programme Apollo consiste à être le pilote et navigateur de réserve pour la mission AS-204, destinée à être la première mission habitée du programme et dont le lancement est prévu pour . À ce titre, ils passent la majeure partie de leur temps à l'usine North American Rockwell de Downey en Californie, où le module de commande et de service Apollo de cette mission est en construction.


title: David Scott

text: En , l'équipage de Scott est affecté à une mission Apollo ultérieure. Il est alors à Downey le lorsqu'un incendie coûte la vie à l'équipage principal de la mission lors d'une répétition du décollage. Au cours de celui-ci, il est impossible pour les astronautes d'ouvrir la trappe d'ouverture vers l'intérieur et ils sont donc piégés. Après l'incendie, toutes les missions sont mises en attente et la mission de Scott est, dans le cadre d'une révision complète du programme Apollo, de faire partie de l'équipe de conception d'un système plus simple et sécurisé d'une trappe s'ouvrant vers l'extérieur. La catastrophe et la mort des astronautes Virgil Grissom, Edward White et Roger B. Chaffee marque profondément le programme spatial habité américain et la mission est renommée Apollo 1 en hommage.


title: David Scott

text: Après la fin du moratoire sur les vols, l'équipage de Scott est affecté à Apollo 8, destiné à être un test de l'orbite terrestre du vaisseau spatial Apollo complet, c'est-à-dire avec le module lunaire. Le développement du module lunaire prend du retard et en , le responsable de la NASA, George Low, propose que si la mission Apollo 7 en octobre se déroule bien, Apollo 8 changerait ses objectifs en orbite lunaire sans module lunaire, afin de ne pas retarder le programme. Le test en orbite terrestre devient du coup Apollo 9. Slayton offre une place d'équipage sur Apollo 8 à James McDivitt, mais ce dernier refuse au nom de son équipage, préférant attendre Apollo 9, qui implique de nombreux tests du vaisseau spatial et est vu comme « le rêve [pour] un pilote d'essai ».


title: David Scott

text: En tant que pilote de module de commande pour Apollo 9, les responsabilités de Scott sont lourdes. Le module lunaire doit se séparer du module de commande avec deux astronautes à son bord pendant la mission et si ce premier ne revient pas, Scott doit aller à son secours s'il ne peut pas effectuer le rendez-vous spatial ; dans le cas d'une impossibilité de s'arrimer, il doit aider McDivitt et Schweickart à effectuer une sortie extravéhiculaire pour passer de l'un des modules à l'autre. Scott est cependant mécontent que le module CSM-103, sur lequel il a beaucoup travaillé, reste affecté avec Apollo 8, Apollo 9 se voyant attribué le suivant, le CSM-104.


title: David Scott

text: La date de décollage prévue du est reportée car les trois astronautes sont enrhumés ; or, après de mauvaises expériences lors d'Apollo 7 et 8, la NASA se méfie des problèmes médicaux dans l'espace. Le décollage a finalement lieu le et quelques heures après ce lancement, Scott effectue une manœuvre essentielle de préparation à un alunissage en séparant et éloignant le module de commande et de service de l'étage de lanceur S-IVB, puis en faisant pivoter ce premier module pour s'amarrer avec le module lunaire resté temporairement attaché au S-IVB, réalisant ainsi la combinaison du module de commande et de service et module lunaire.


title: David Scott

text: Schweickart vomit deux fois le troisième jour dans l'espace, souffrant du mal de l'espace. Comme il est supposé faire une sortie extravéhiculaire entre la trappe du module lunaire et celle du module de commande et de service le lendemain afin de prouver que cette action peut être réalisée en cas d'urgence, l'organisation est modifiée. En effet, en raison d'inquiétudes concernant son état et d'une possible contamination, il n'effectue qu'une courte sortie extravéhiculaire en sortant simplement du module lunaire tandis que Scott se tient dans l'écoutille du module de commande et de service, partageant son expérience et photographiant Schweickart. Le cinquième jour dans l'espace, le , McDivitt et Schweickart se placent dans le module lunaire et se détachent du module de commande et de service tandis que Scott reste dans ce dernier. Bien que cela soit temporaire, cela fait de lui le premier astronaute américain à être seul dans l'espace depuis le programme Mercury. Après le réamarrage, le module lunaire est largué.


title: David Scott

text: Le reste de la mission est consacrée aux tests du module de commande et de service, principalement effectués par Scott. McDivitt et Schweickart disposent alors de beaucoup de temps pour observer la Terre pendant que Scott travaille. Apollo 9 reste dans l'espace une orbite de plus que prévu en raison d'une mer agitée dans la zone de récupération ciblée dans l'océan Atlantique, puis amerrit le près du porte-hélicoptères , à moins de à l'est des Bahamas.


title: David Scott

text: Scott étant réputé avoir bien rempli ses fonctions précédemment, il est nommé commandant de réserve d'Apollo 12 le , avec Alfred Worden en tant que pilote de module de commande et de service et James Irwin en tant que pilote du module lunaire. McDivitt choisit de poursuivre sa carrière avec des responsabilités à la NASA et Slayton envisage Scott comme commandant d'équipage potentiel. Worden et Irwin ont travaillé en préparation et en soutien technique, respectivement, pour Apollo 9 et 10. Schweickart est lui exclu en raison de son précédent épisode de mal de l'espace. Ces modifications dans les effectifs placent les trois hommes en ligne pour être l'équipage principal d'Apollo 15. Le statut de Scott en tant que commandant de réserve du prochain vol lui permet d'être présent dans la salle du centre de contrôle de mission lorsque Apollo 11, avec son ancien coéquipier Neil Armstrong, réalise le premier alunissage humain. Scott, Worden et Irwin sont officialisés comme équipage principal d'Apollo 15 le .


title: David Scott

text: Apollo 15 est la première mission « J », c'est-à-dire qu'elle mettrait l'accent sur la recherche scientifique avec des séjours plus longs sur la surface de la Lune et avec l'utilisation d'un rover lunaire. S'intéressant déjà à la géologie, Scott prend le temps, lors de la formation, de faire en sorte que son équipe se rende sur le terrain avec le géologue du California Institute of Technology (Caltech) Leon Silver. Les scientifiques sont divisés sur l'endroit où Apollo 15 doit atterrir. Scott préconise le secteur de la crevasse lunaire d'Hadley Rille dans la région d'Hadley–Apennine, à l'est des marais de la Putréfaction sur la face visible de la Lune, et c'est finalement celui-ci qui est retenu. À mesure que la date du décollage se rapproche, Scott s'efforce de pratiquer sur des terrains les plus semblables à ce qu'il rencontrera sur la surface lunaire, avec des faux sacs à dos simulant ce qu'il portera sur la Lune et, à partir de , une version de formation du rover lunaire.


title: David Scott

text: Apollo 15 est lancé du complexe de lancement 39A du Centre spatial Kennedy le . Le vol aller vers la Lune ne rencontre que de légères difficultés et la mission entre dans l'orbite lunaire sans incident. La descente vers la Lune par le module lunaire, avec Scott et Irwin à bord, a lieu le , avec Scott en tant que commandant tentant l'alunissage. Devant les difficultés de l'ordinateur à diriger le module vers la zone prévue, Scott prend le contrôle du pilotage lors de la descente finale pour éviter de se poser trop au sud.


title: David Scott

text: Sur la surface lunaire, les deux astronautes enfilent les casques et les gants de leur combinaison et Scott réalise la première et unique « sortie extravéhiculaire partielle » sur la surface lunaire en sortant sa tête et le haut de son corps par le port d'amarrage au-dessus du module lunaire. Il prend des photographies panoramiques de la région environnante depuis cette position surélevée et observe le terrain sur lequel il évoluera par la suite. Sorti du module et après avoir déployé le rover lunaire, Scott, premier « automobiliste lunaire », conduit près de avec Irwin en direction de Hadley Rille. Sur place, Scott s'émerveille de la beauté de la scène. Leurs exploits sont suivis par une caméra de télévision montée sur le rover et contrôlée depuis la Terre. Scott et Irwin prélèvent des échantillons de roche lunaire avant de retourner au module pour mettre en place l'Apollo Lunar Surface Experiments Package (ALSEP), les expériences scientifiques qui doivent continuer après leur départ.


title: David Scott

text: La seconde sortie, le lendemain, , a lieu sur la pente du mont Hadley Delta. Au cratère Spur, ils découvrent l'un des échantillons lunaires les plus célèbres, un anorthosite riche en plagioclase de la croûte lunaire primitive, que la presse a plus tard surnommé le « ». Le troisième jour, le , ils entament leur dernière sortie sur la Lune, une excursion écourtée par des problèmes pour récupérer un échantillon. À leur retour au module lunaire, Scott, devant la caméra de télévision, réalise une expérience pédagogique avec un marteau géologique en aluminium (lourd) et une plume d'aigle (légère) pour démontrer la théorie de Galilée selon laquelle des objets de poids différents vont chuter à la même vitesse dans le vide. Ainsi, dit autrement, en absence d'atmosphère, la gravité agit de façon égale sur tous les corps. Après avoir conduit le véhicule dans une position où la caméra du rover peut voir le décollage de l'étage d'ascension du module lunaire, Scott dépose un mémorial aux astronautes et aspirants astronautes morts pour faire avancer l'exploration spatiale, quelle que soit leur nationalité. Il s'agit d'une plaque commémorative portant leur nom et d'une petite statuette en aluminium, "Fallen Astronaut", fabriquée par l'artiste belge Paul Van Hoeydonck. Une fois cela fait, Scott rentre dans le module lunaire et peu après, quitte la Lune avec Irwin. "Fallen Astronaut" est à ce jour la seule œuvre d'art à la surface de la Lune. Les et , ils cumulent près de en rover.


title: David Scott

text: Le module d'Apollo 15 amerrit dans l'océan Pacifique au nord de Honolulu, près d'Hawaï, le . C'est le premier équipage à revenir de la surface lunaire sans être mis en quarantaine à son retour. Les astronautes embarquent pour Houston et réalisent le circuit habituel pour les astronautes d'Apollo de retour de mission : compte-rendu, visite au Congrès, célébrations et voyages à l'étranger. Scott regrette néanmoins l'absence de quarantaine qui, à son avis, aurait permis à l'équipage de se remettre du vol.


title: David Scott

text: Avant le vol, l'équipage s'organise pour le transport d'enveloppes postales lors du voyage sur la Lune afin d'en faire des objets de collection et de les revendre pour financer les études de leurs enfants ou en cas de mort en mission. Ce type de trafic est jusque-là tacitement autorisé par l'agence spatiale et Deke Slayton avait édicté une réglementation stipulant que les objets personnels emportés dans un vaisseau spatial devaient être répertoriés pour son approbation et le contrôle de leur poids. Une partie des enveloppes postales d'Apollo 15 est autorisée par la NASA et une autre ne l'est pas, par erreur.


title: David Scott

text: Le lot d'enveloppes qui sera au cœur du scandale est lié à un accord avec une connaissance des astronautes en échange d'environ pour chaque astronaute. Scott transporte ces enveloppes dans le module de commande via sa combinaison spatiale. Elles sont transférées au module lunaire lors du voyage vers la Lune et y atterrissent avec les astronautes. À son retour sur Terre, Scott en envoie une partie à sa connaissance et, fin 1971, les enveloppes sont mises en vente par le marchand ouest-allemand spécialisé en philatélie Hermann Sieger et portent depuis le surnom « d'enveloppes Sieger ». En , Slayton apprend l'existence de cette revente d'enveloppes non autorisées et même si ç'a été fait contre la volonté des astronautes, ces derniers rendent l'argent devant la mauvaise publicité. Slayton, courroucé, retire Scott, Worden et Irwin en tant que membres de l'équipe de réserve d'Apollo 17.


title: David Scott

text: L'affaire est rendue publique en et, le mois suivant, les astronautes sont réprimandés par la NASA et l'armée de l'air. Les enveloppes dont l'équipage dispose encore sont dans un premier temps saisies par la NASA puis restituées aux astronautes en 1983 en raison d'un règlement à l'amiable. Le gouvernement estime le succès difficile lors d'un potentiel procès, car la NASA ne pouvait pas ne pas être au courant de ce trafic, les enveloppes étant notamment tamponnées du par le cachet du Centre spatial Kennedy et du par celui de l'USS "Okinawa". Le communiqué de presse qui annonce les réprimandes, daté du , indique que « les actions des astronautes seraient dûment prises en compte lors de leur sélection pour une affectation future », ce qui rend extrêmement improbable un nouveau vol dans l'espace. Le magazine "Newsweek" confirme en rapportant que Scott n'est envisagé sur aucune mission à venir.


title: David Scott

text: Dans son autobiographie, Scott raconte qu'Alan Shepard, alors chef du Bureau des astronautes, lui a offert le choix entre appuyer sa participation comme réserviste pour Apollo 17 ou un rôle d'assistant spécial du projet Apollo-Soyouz, la première mission conjointe avec l'URSS. Il choisit cette dernière possibilité.


title: David Scott

text: Dans son rôle pour Apollo-Soyouz, Scott se rend à Moscou, dirigeant une équipe d'experts techniques. Il y rencontre le commandant de la partie soviétique de la mission, Alexeï Leonov, avec lequel il écrit en 2006 une autobiographie conjointe intitulée "". Leonov est un cosmonaute réputé car il est, en , le premier à réaliser une sortie extravéhiculaire, quelques mois avant Edward White côté américain.


title: David Scott

text: En 1973, Scott se voit proposer le poste de directeur adjoint du (futur Neil A. Armstrong Flight Research Center) de la NASA, situé à la base aérienne Edwards, un endroit que Scott adore depuis longtemps. Cela lui permet de piloter des avions atteignant la limite de l'espace et de renouer des contacts avec le retraité Chuck Yeager, présent à titre de pilote d'essai et à qui Scott accorde des privilèges de vol.


title: David Scott

text: Le , à l'âge de , Scott devient directeur du centre, au grand dam de Deke Slayton selon les mémoires du responsable de la NASA Christopher Kraft. Il s'agit d'une nomination civile et, pour l'accepter, Scott prend sa retraite de l'armée de l'air en . Il a alors le grade de colonel et cumule de vol. Scott trouve le travail intéressant et passionnant, mais avec les restrictions budgétaires et la fin des tests d'approche et d'atterrissage de la navette spatiale américaine, il décide en 1977 de quitter la NASA. Il officialise cela le .


title: David Scott

text: Désormais dans le secteur privé, Scott fonde l'entreprise fin 1977. À la fin des et dans les , il participe à plusieurs projets gouvernementaux, comme le programme d'entraînement d'astronautes pour un projet de navette spatiale militaire. Une autre entreprise de Scott cesse ses activités après l'accident de la navette spatiale Challenger en 1986 car, bien qu'elle n'ait joué aucun rôle dans la catastrophe, la refonte ultérieure de certaines parties de la navette élimine toute possibilité de contribution de sa part. Après cet événement, l'ancien astronaute siège pendant quatre ans dans un comité consultatif sur le transport spatial commercial, formé pour conseiller le Secrétaire aux Transports sur la conversion éventuelle de missiles balistiques intercontinentaux en lanceurs spatiaux. En 1992, un tribunal de Prescott en Arizona conclut que Scott est coupable d'une fraude financière dans un partenariat qu'il avait organisé pour créer une technologie permettant d'éviter les pannes mécaniques des aéronefs. Il est condamné à verser environ en réparation et la technologie n'est jamais développée.


title: David Scott

text: Scott commente pour la télévision britannique le premier vol de la navette spatiale américaine (STS-1) en . Il est consultant sur le film "Apollo 13" (1995) de Ron Howard et sur la minisérie "De la Terre à la Lune" (1998) dans laquelle son rôle est interprété par Brett Cullen. Scott est également consultant sur le film "" (2005) coproduit notamment par Tom Hanks. Il est l'un des astronautes présentés dans le livre et le documentaire "In the Shadow of the Moon" (2007) et est interprété par Christopher Abbott dans le film "" (2018).


title: David Scott

text: En 2003-2004, il est consultant pour la série télévisée britannique "Space Odyssey" (2004). En 2004, Alexeï Leonov et lui commencent à travailler sur une double biographie et récit de la course à l'espace entre les États-Unis et l'Union soviétique. Le livre, "Two Sides of the Moon: Our Story of the Cold War Space Race", est publié en 2006. Neil Armstrong et Tom Hanks écrivent tous deux les préfaces du livre. Scott travaille avec les équipes scientifiques de l'université Brown pour un des instruments scientifiques de la sonde spatiale indienne Chandrayaan-1. Pour la NASA, il travaille sur une étude d'exploration lunaire de et collabore à une recherche intitulée "Advanced Visualization in Solar System Exploration and Research (ADVISER): Optimizing the Science Return from the Moon and Mars" en lien avec l'exploration de la planète Mars.


title: David Scott

text: Scott avait emporté deux montres Bulova sur la Lune, là encore sans l'autorisation préalable de Slayton. Il portait l'une de celles-ci sur sa troisième sortie extravéhiculaire, après que sa montre réglementaire soit endommagée. Cette montre, revendue en 2015, a atteint la somme de de dollars et l'entreprise horlogère s'est mise à commercialiser des modèles mentionnant Scott et Apollo 15. Mécontent de cette utilisation commerciale de son nom sans son accord, cela conduit à un procès en 2017, qui donne suite à certaines de ses demandes.


title: David Scott

text: En 1959, Scott épouse sa première femme, Ann (née Ott). Il a deux enfants avec elle : Tracy (née en 1961) et Douglas (née en 1963). En 2000, séparé d'Ann, il se fiance avec la présentatrice de télévision britannique Anna Ford, bien que toujours marié. Sa relation avec Ford avait débuté en 1999 mais, en 2001, ils se séparent. Il épouse plus tard Margaret (née Black), ancienne responsable de la banque américaine Morgan Stanley. David Scott et Margaret Black-Scott résident à Los Angeles.


title: David Scott

text: L'administrateur adjoint de la NASA Robert Seamans remet à Scott et Armstrong la médaille du service exceptionnel de la NASA en 1966 pour Gemini 8. Scott reçoit également la Distinguished Flying Cross pour ce vol. Le vice-président des États-Unis Spiro Agnew, qui avait assisté au décollage d'Apollo 9, remet à l'équipage de cette mission la médaille du service distingué de la NASA. Lors de la cérémonie, Agnew déclare : « Je suis fier que les États-Unis soient à l'avant-garde et aient établi le leadership dans l'espace, à la mesure de notre nouveau leadership sur Terre ». Scott reçoit l'Air Force Distinguished Service Medal également pour cette mission.


title: David Scott

text: Agnew remet également à l'équipage d'Apollo 15 la NASA Distinguished Service Medal et Scott gagne sa seconde Distinguished Flying Cross pour ce vol. Le , la ville de Chicago accueille l'équipage d'Apollo 15 lors d'une parade à laquelle assistent plus de . Le maire Richard M. Daley remet à l'équipage des médailles de citoyenneté honoraires. Le , l'équipage d'Apollo 15 est honoré par une autre parade à New York. La ville leur décerne également une médaille. Plus tard dans la journée, le Secrétaire général des Nations unies, U Thant, remet au trio la première médaille de la paix des Nations unies. Lors du dîner dansant annuel de l'Air Force Association (AFA) en , l'équipage de l'Apollo 15 se voit remettre le trophée David C. Schilling, le prix le plus prestigieux de l'association. Scott présente à cette occasion des objets qui sont allés sur la Lune : une partition de "The U.S. Air Force" et un drapeau de l'armée de l'air américaine. L'équipage d'Apollo 15 et Robert Gilruth (directeur du Manned Spacecraft Center, futur Centre spatial Lyndon B. Johnson) reçoivent le trophée Collier de 1971, un prix annuel récompensant les plus grandes réalisations dans le domaine de l'aéronautique ou de l'astronautique. Scott reçoit la médaille De la Vaulx, la médaille d'or de l'espace et un diplôme honoraire de la Fédération aéronautique internationale (FAI) en 1971 pour son rôle dans le vol Apollo 15. Il reçoit sa troisième NASA Distinguished Service Medal en 1978.


title: David Scott

text: Scott, Worden et Irwin obtiennent un doctorat honorifique en sciences astronautiques de l'université du Michigan en 1971. De plus, Scott reçoit un doctorat honorifique en sciences et technologie de l'université de Jacksonville en 2013. Il s'agit du premier diplôme honorifique décerné par cette université. Scott est membre de l'American Astronautical Society (AAS) et de la Society of Experimental Test Pilots (SETP) et membre associé de l'American Institute of Aeronautics and Astronautics (AIAA), ainsi que des sociétés honorifiques Tau Beta Pi, Sigma Xi et Sigma Gamma Tau.


title: David Scott

text: En 1982, lui et neuf autres astronautes du programme Gemini sont intronisés à l' du musée de l'histoire spatiale du Nouveau-Mexique. Avec douze autres astronautes de Gemini, Scott est également intronisé au United States Astronaut Hall of Fame du Centre spatial Kennedy en 1993.


title: David Scott

text: Une reproduction de la combinaison spatiale A7LB portée par Scott sur la Lune lors d'Apollo 15 est exposée au National Museum of the United States Air Force (NMUSAF).


title: Démographie de l'Irlande (pays)

text: L'article démographie de l'Irlande porte sur l'État indépendant d'Irlande et non sur le concept géographique d'île


title: Démographie de l'Irlande (pays)

text: Pour une vue d'ensemble à partir de la partition, voir également l'article démographie de l'Irlande du Nord


title: Démographie de l'Irlande (pays)

text: L'Irlande a une population de selon le recensement de 2016. La population était de selon le recensement de 2011 et de dont selon le recensement de 2002.


title: Démographie de l'Irlande (pays)

text: Au , l'Irlande comptait , soit de plus qu'un an auparavant ou 2,37 %. L'accroissement constaté depuis janvier 2005 était dû à un solde naturel positif de et à un solde migratoire tout aussi positif de nets. Avec un taux d'immigration net de 1,59 %, l'Irlande est devenue, de même que l'Espagne et Chypre, l'un des pays européens où l'immigration d'étrangers est la plus intense. À titre de comparaison, si l'immigration en France avait connu pareil taux en 2005, il y aurait eu plus de nets cette année.


title: Démographie de l'Irlande (pays)

text: En 2005, le taux de fécondité des femmes du pays a été de par femme en moyenne, soit le deuxième taux le plus élevé d'Europe après celui de l'Islande ( par femme) et juste avant celui de la France métropolitaine (1,92) qui obtenait la troisième place dans ce classement.


title: Démographie de l'Irlande (pays)

text: L'évolution probable de la taille et de la structure de la population fait l'objet d'une projection tenant compte des tendances actuelles de l'évolution de la population avec comme année de référence 2015 :