title: Histoire évolutive des primates

text: Durant le Pliocène, le niveau des mers s'abaissa et la température globale diminua par rapport à la fin du Miocène. Cette époque fut surtout marquée par la fermeture de l'isthme de Panama et le grand échange interaméricain qui s'ensuivit.


title: Histoire évolutive des primates

text: À ce jour, aucun fossile de lémurien antérieur à l'Holocène n'a été clairement identifié. L'hypothèse la plus probable de leur origine à Madagascar est qu'ils auraient traversé le canal du Mozambique durant l’Éocène, emportés depuis l'Afrique par un radeau de végétation. L'île comprenait néanmoins de nombreux genres et espèces aujourd'hui éteints, dont certains étaient caractérisés par une taille largement supérieure aux formes actuelles. La plupart de ces extinctions se sont produites à la suite de l'arrivée des humains, il y a 2000 ans.


title: Chevrolet Malibu

text: La Malibu (nommée en l’honneur de la ville côtière de Malibu, Californie) est un véhicule de type intermédiaire du constructeur automobile américain Chevrolet, propriété de General Motors (GM). La Malibu est produite aux États-Unis et vendue aux États-Unis, au Canada, au Mexique et en Israël.


title: Chevrolet Malibu

text: Produite dès 1964, la première Malibu est la version la plus luxueuse de la Chevrolet Chevelle, une « "Pony car" ». Elle est vendue sous le nom de Chevelle Malibu.


title: Chevrolet Malibu

text: La première Malibu était une finition haut de gamme de la Chevrolet Chevelle de taille moyenne de 1964 à 1972. Les Malibu étaient généralement disponibles dans une gamme complète de styles de carrosserie, y compris une berline à quatre portes, un toit rigide Sport Coupe à deux portes, un cabriolet et un break deux places. Les intérieurs étaient plus somptueux que les modèles Chevelle 300 et 300 Deluxe moindres grâce aux tissus à motifs et à la sellerie en vinyle (tout en vinyle dans les cabriolets et les break), la moquette à torsion profonde, le volant de luxe et d'autres articles. La Malibu SS n'était disponible qu'en tant que toit rigide Sport Coupe à deux portes ou convertibles et ajoutés sièges baquets, console centrale (avec transmissions manuelles ou Powerglide à quatre vitesses en option), jauges de moteur et enjoliveurs spéciaux, et offert avec n'importe quel moteur six cylindres ou V8 offert dans d'autres Chevelle - avec l'option supérieure étant un moteur 327 (5,4 L) de 304 ch (224 kW) en 1964.


title: Chevrolet Malibu

text: Pour 1965, les Malibu et autres Chevelle ont reçu de nouvelles calandres et des sections de queue révisées et ont remplacer les tuyaux d'échappement mais ont conservé le même style de base et les mêmes styles de carrosserie que les modèles de 1964. Les modèles Malibu et Malibu SS ont continué comme avant avec une calandre noircie et des enjoliveurs spéciaux pour la SS. Le meilleur moteur était désormais un V8 de 355 ch (261 kW) de 5,4 L.


title: Chevrolet Malibu

text: La Malibu SS a été remplacée en 1966 par une nouvelle série Chevelle SS-396 qui comprenait un gros moteur V8 de 6,5 L (le marché canadien n'a pas reçu la SS396 mais a commercialisé l'ancienne plaque signalétique Malibu SS jusqu'en , date à laquelle elle a été éliminé), des suspension robuste et autres équipements de performance. Les autres équipements de la SS-396 étaient similaires aux Malibu Sport Coupe et cabriolets, y compris une banquette tout en vinyle. Les sièges baquets et la console avec changement de vitesses au plancher étaient désormais en option sur la SS et pour 1966, la SS désignait désormais une voiture avec un moteur à gros bloc, les sièges baquets sont devenus une nouvelle option sur les Malibu Sport Coupe et cabriolet ordinaire, sur lequel des moteurs six cylindres ou V8 petit bloc peuvent être commandés. Autre nouveauté pour 1966: la Chevelle Malibu à toit rigide Sport Sedan quatre portes. Révisions de style sur toutes les Chevelle de 1966, y compris un style plus arrondi similaire aux Chevrolet full-size avec panneaux de voile et vitres arrière tunnel présentées sur les coupés à toit rigide à deux portes.


title: Chevrolet Malibu

text: Pour 1967, le même assortiment de styles de carrosserie a été poursuivi avec des changements de style similaires à toutes les autres Chevelle, y compris une nouvelle calandre et une section de queue révisée avec des feux arrière qui s'enroulaient sur le côté. La nouveauté de cette année était un break Chevelle Malibu Concours avec garniture de panneau latéral extérieur en similibois simulé. Les freins à disque avant étaient une nouvelle option avec un lecteur de bande stéréo à 8 pistes. Le même assortiment de transmissions reporté de 1966 avec le V8 supérieur de 5,4 L est passé de 355 à 330 ch (261 à 242 kW).


title: Chevrolet Malibu

text: Les Malibu et toutes les autres Chevelle ont été entièrement redessinées pour 1968 avec des lignes de toit semi-fastback sur les toits durs à deux portes et des empattements divisées à sur les modèles à deux portes et 116 pour les berlines à quatre portes et les break. Les moteurs proposés comprenaient un nouveau V8 de 5,0 litres d'une puissance de 203 ch (149 kW) qui remplaçait le V8 de 4,6 litres qui avait servi de V8 de base depuis l'introduction de la Chevelle en 1964. À l'intérieur se trouvait un nouveau tableau de bord avec des jauges rondes dans des cosses carrées similaires à ce qui apparaîtrait dans les Camaro l'année suivante. Une nouveauté pour 1968 était l'option de luxe Concours pour les berlines et coupés Malibu qui comprenait des banquettes en tissu ou en vinyle améliorées, des panneaux de porte inférieurs recouverts de moquette, des garnitures en similibois sur le tableau de bord et les panneaux de porte, une console centrale et un levier de vitesses au plancher (uniquement avec le toit rigide et le cabriolet, qui a été partagé avec les plaques signalétiques SS396) et plaques signalétiques Concours. Il y avait à nouveau un break Concours Estate haut de gamme avec garniture simulée en similibois qui avait les mêmes aménagements intérieurs et extérieurs que les berlines Malibu.


title: Chevrolet Malibu

text: De nouvelles calandres et un coffre arrière avec des feux arrière révisés ont mis en évidence les Malibu de 1969 et d'autres Chevelle. Les tableaux de bord ont été révisés et les appuie-tête des sièges avant sont désormais des équipements standard en raison du mandat fédéral en matière de sécurité. Le contacteur d'allumage est passé du tableau de bord à la colonne de direction et est également doublé en tant que blocage du volant. Le moteur 307 est resté le V8 de base, mais les moteurs 327 ont été remplacés par de nouveaux V8 de 5,7 L de 259 et 304 ch (190 et 224 kW). La transmission Turbo Hydra-Matic à trois vitesses de GM, auparavant uniquement disponible sur les Chevelle SS-396 (RPO M40), était désormais disponible sur tous les modèles avec tous les moteurs (les THM400 étaient utilisés avec la 396 tandis que le THM350 (RPO M38) a été introduit pour la première fois avec la Camaro et la Nova) a été introduit progressivement avec les petits blocs en option, y compris les V8 petits blocs et les six cylindres qui, les années précédentes, n'étaient disponibles qu'avec le Powerglide à deux vitesses. Une finition Chevelle 300 de police (berline à 4 portes à colonnes) était disponible pour l'année modèle 1969 qui est venu avec le code L35 396 - elle a été construite en quelques chiffres lorsque la Chrysler Corporation a tenu le marché pour les ordonnances d'application de la loi. Certaines Chevelle 300 de 1964 et 1965 sont venus avec le pack de police BO7, mais étaient propulsés par le six cylindres en ligne.


title: Chevrolet Malibu

text: Pour 1970, la Malibu était initialement la seule série de Chevelle offerte, à part la SS-396 et la nouvelle SS-454, car les modèles bas de gamme 300 et 300 Deluxe ont été abandonnés pour le marché américain (elles ont continué au Canada jusqu'en 1972), qui a également éliminé les coupés à deux portes à colonnes de la gamme Chevelle - qui n'ont jamais été inclus dans la série Malibu. De nouvelles calandres, un coffre arrière avec feux arrière rentrés dans le pare-chocs et une ligne de toit révisée sur la Sport Coupe a mis en évidence les changements de cette année. Le moteur six cylindres standard est passé de 3,8 L à 4,1 L de 157 ch (116 kW), tandis que le même assortiment de V8 a été conservé avec l'ajout d'un V8 400 (6,6 L) de 335 ch (246 kW) sur les Chevelle non SS. Au milieu de l'année, la Malibu a été rejointe par des modèles Chevelle de gamme inférieure qui étaient simplement appelés Chevelle de base dans les berlines à quatre portes et les hardtop à deux portes.


title: Chevrolet Malibu

text: En 1971, les Malibu et toutes les autres Chevelle ont obtenu une nouvelle calandre entourée de phares simples remplaçant les doubles des années précédentes, et quatre feux arrière ronds similaires aux Camaro et Corvette étaient situés dans le pare-chocs. Tous les moteurs ont été désaccordés pour utiliser de l'essence sans plomb à faible indice d'octane cette année, conformément à la politique de GM, comme première étape vers les voitures équipées de convertisseurs catalytiques prévues pour 1975 et les modèles ultérieurs qui nécessiteraient du carburant sans plomb.


title: Chevrolet Malibu

text: Seules de nouvelles calandres ont mis en évidence la Malibu de 1972 et d'autres Chevelle. Tous les styles de carrosserie ont été reportés de 1971, mais 1972 serait la dernière année pour les toits durs et les cabriolets comme les Chevelle redessinées était initialement prévues pour cette année, mais retardées jusqu'en 1973, présenteraient un style Colonnade avec des piliers latéraux et des fenêtres de portes sans cadre. La Chevelle de 1972 a également été commandée avec la finition de police qui utilisait le RPO 9C1 (qui est devenu le code SEO (option de service) par défaut pour les finitions des Chevrolet PPV suivantes).


title: Chevrolet Malibu

text: Pour l’année 1978, le nom Malibu, qui avait été l'insigne le plus vendu de la gamme, remplace définitivement le nom Chevelle pour tous les modèles intermédiaires Chevrolet, à l’exception de la Monte Carlo, un modèle coupé. Le modèle est de dimensions réduites en comparaison avec les modèles intermédiaires Chevrolet précédents. Il s'agissait de la deuxième plaque signalétique de Chevrolet réduite, après l'exemple de la Chevrolet Caprice de 1977. La nouvelle plate-forme plus efficace était plus courte de 305 mm et avait perdu 230 à 450 kg par rapport aux versions précédentes, tout en offrant un espace de coffre, un espace pour les jambes et un espace pour la tête accrus. Seuls deux niveaux de finition étaient proposés - Malibu et Malibu Classic. La série Malibu Classic Landau avait un travail de peinture bicolore sur les parties supérieure et inférieure de la carrosserie et un toit en vinyle. Cette génération a présenté la famille de moteurs V6 90° de Chevrolet , avec le V6 200(3,3 L) comme moteur de base de la toute nouvelle Chevrolet Malibu de 1978, ainsi que le V6 229(3,8 L) et le V8 305 (5,0 L) en option construit par Chevrolet. Les moteurs 200 et 229 étaient essentiellement un V8 petit bloc, avec une paire de cylindres en moins. Les faces avant et arrière du pavillon étaient identiques à celles du petit V8. Le moteur 231 était un produit de Buick et comportait un distributeur avant.


title: Chevrolet Malibu

text: Trois carrosseries sont produites, (familial, berline et coupé) et la conception a également été utilisée comme base pour le pick-up El Camino avec son propre châssis. La berline avait initialement une ligne de toit notchback conservatrice à six fenêtres. Cela contrastait avec les lignes de toit fastback inhabituelles adoptées par les divisions Oldsmobile et Buick qui reviendraient plus tard à un style de pilier plus formel. Pour augmenter l'espace aux hanches aux places arrière (et encourager plus de commandes pour le climatiseur à haut rendement), les fenêtres des portes arrière des berlines à quatre portes été fixes, tandis que les breaks avaient de petits évents mobiles. Les régulateurs de vitre arrière n'étant plus nécessaires, Chevrolet a pu encastrer les repose-bras de porte dans la cavité de la porte, ce qui entraîne quelques centimètres supplémentaires d'espace pour les places arrière. Les clients se sont plaints du manque de ventilation aux places arrière. Cette conception a sans aucun doute contribué au nombre d'unités de climatisation d'usine vendues avec les voitures, au profit de General Motors et des concessionnaires Chevrolet. Pour l'année modèle 1981, les berlines ont adopté un profil à quatre fenêtres et une ligne de toit verticale à colonnes «formelles». Le modèle coupé sera produit jusqu'à cette année, car la Monte Carlo a pris la position de coupé 2 portes pour le marché. Pour 1982, la Malibu a été revisitée avec un style avant plus carré, marqué par des quadruples phares avec de longs clignotants minces en dessous. Le look rappelait beaucoup la Chevrolet Caprice, récemment rénové. Pour 1983, les Malibus ont gagné un badge « Malibu » de style bloc sur les ailes avant pour remplacer le script de style cursif situé sur les panneaux de quart arrière des années modèle précédentes.


title: Chevrolet Malibu

text: Chevrolet a envisagé la production d'une version sportive de la Malibu. Une version sport coupé, appelée la Black Sterling, est apparue lors des salons automobiles en 1978 avec une peinture noire sur argent deux tons, un aileron arrière, ce qui semblait être des roues de et présumément le moteur 350 V8 qui n’était disponible que dans la Malibu familiale et dans la Chevrolet El Camino. La Black Sterling n’a cependant jamais été produite et elle est tombée dans l’oubli.


title: Chevrolet Malibu

text: Aucun modèle Super Sport (SS) n'est sorti des usines entre 1978 et 1983, seul l’El Camino pouvait porter l’emblème « SS ». Une version très rare de la Malibu 1980, la M80, est une version qui était disponible seulement chez les concessionnaires de Caroline du Nord et de Caroline du Sud, et ce dans le but de faire revivre l’ère des muscle cars. Le modèle était principalement orienté vers une clientèle aimant les courses de la Nascar et qui visitaient régulièrement le circuit ovale de Darlington (Darlington Raceway). Aujourd’hui, il n’est pas possible de savoir combien de ces véhicules ont été produits ni combien il en reste sur les routes; les estimations la situent autour de 1 901 voitures. Toutes les M80 devaient être blanches avec des sièges baquets bleu foncé et un intérieur avec une console centrale. La M80 de base était un coupé sport à deux portes équipé du groupe de suspension sport F41 et de la transmission V8 (142 ch (104 kW) ) normale. L'option M80 a ajouté deux bandes skunk bleu foncé sur le dessus et une bande de porte inférieure avec l'identification M80. La finition ajouté également des becquets avant et arrière et des roues rallye en acier de 1981 (provenant de la Monte Carlo de 1980).


title: Chevrolet Malibu

text: La Malibu quatre-portes était aussi utilisée dans les flottes de véhicules gouvernementaux. Immédiatement après la fin du modèle Chevrolet Nova en 1979, l’option 9C1 de taille moyenne (à ne pas confondre avec la Chevrolet Impala 9C1 full-size également disponible) pour les véhicules de police a été portée sur la Malibu, comblant ainsi un vide pour les véhicules de police de taille intermédiaire. Une Malibu 9C1 avec un moteur LT-1 de la Camaro Z-28 entraîné par E. Pierce Marshall s'est classé 13e sur 47 au Trophée commémoratif Cannonball Baker Sea-To-Shining-Sea 1979, mieux connu sous le nom de Cannonball Run


title: Chevrolet Malibu

text: Au Mexique, General Motors a produit cette génération dans l'usine de Ramos Arizpe, qui a été vendue pendant trois ans (1979 à 1981). Les versions mexicaines sont disponibles en trois niveaux de finition (Chevelle, Malibu et Malibu Classic) et deux styles de carrosserie (berline et coupé) avec le moteur de base six cylindres en ligne de 4,1 L et le moteur V8 de 5,7 L 264 ch (194 kW) en option; ce moteur était de série sur les modèles Malibu Classic pendant ces trois années. Cela était possible car la réglementation mexicaine sur les émissions restait relativement libre à l'époque.


title: Chevrolet Malibu

text: GM Canada a produit berlines Malibu à quatre portes sur commande spéciale du gouvernement irakien de Saddam Hussein en 1981. L'accord aurait valu bien plus de 100 millions de dollars à GMCL. Ces Malibu de commande spéciale transportaient la combinaison inhabituelle du moteur carburé de plus faible puissance de GM, le moteur V6 de 3,8 L de 112 ch (82 kW) couplé à une transmission manuelle à trois vitesses avec un levier de vitesses au sol unique. Toutes les voitures étaient équipées de la climatisation, de systèmes de refroidissement robustes, de platines à cassettes AM/FM, de banquettes avant, d'indicateurs de vitesse à 200 km/h, de garnitures en tweed et vinyle résistantes et de roues en acier estampées de couleur carrosserie de 14 pouces avec de petits enjoliveurs de style "plat pour chien".


title: Chevrolet Malibu

text: Cependant, seulement 13 000 unités sont arrivées en Irak, la majorité des voitures devenant des taxis à Bagdad (une fois que la peinture orange identifiant la cabine a été ajoutée aux ailes avant et arrière). Avec le solde restant d'environ 12 500 Malibu supplémentaires restante sur un quai à Halifax ou en attente d'expédition au port d'Oshawa, où elles ont été construites, la commande fut annulée en 1982. Les excuses auraient inclus divers "problèmes de qualité", notamment l'incapacité des conducteurs locaux à changer la transmission manuelle Saginaw capricieuse. Ce problème a finalement été identifié comme étant dû à un problème apparent de relâchement de l'embrayage qui nécessité finalement une modernisation sur place par une équipe de techniciens canadiens envoyés en Irak pour soutenir le tristement célèbre "Rappel dans le désert". Plus tard, la spéculation été que les Irakiens ont en fait été contraints de se retirer pour des raisons financières, en raison de l'intensification des hostilités avec l'Iran nécessitant le détournement immédiat de fonds pour soutenir l'effort de guerre irakien. Ces Malibu furent vendues à l’encan à des prix très réduits. Le président de GM du Canada, Donald Hackworth, a ensuite été cité comme déclarant que GMCL avait l'intention de continuer à essayer de vendre des Malibu à l'étranger sur d'autres marchés du Moyen-Orient ; cependant, finalement, les Malibu «Iraqi Taxi» orphelines ont toutes été vendus au public canadien au prix considérablement réduit d'environ 6 800 $ CAN. Au fil des ans, elles ont acquis un statut discret de «célébrité», parfois appelé familièrement «Iraqibu»".


title: Chevrolet Malibu

text: La Malibu était un style de carrosserie largement utilisé dans la compétition NASCAR de 1973 à 1983. La variante Laguna S-3, en particulier, a connu du succès au cours des saisons de course de 1975 à 1977, Cale Yarborough ayant remporté 20 courses au cours de ces années et remporté le championnat NASCAR un an. Parce qu'elle était considéré comme un modèle en édition limitée, la NASCAR l'a déclaré inéligible à la compétition après la saison 1977, même si (étant donné la règle d'éligibilité de trois ans de la NASCAR), elle aurait dû être autorisé à courir jusqu'en 1979. À partir de 1981, le style de carrosserie Malibu réduit était éligible à la course, mais étant donné sa forme carrée, un seul pilote, Dave Marcis, l'a piloté en 1981 et 1982, avec une victoire au Richmond 400 raccourci par la pluie à Richmond en 1982, dernière victoire du pilote indépendant.


title: Chevrolet Malibu

text: Le moteur V6 de base de 3,3 L pour la Chevrolet Malibu de 1978 ne développait que 96 ch (71 kW) avec une mise à niveau optionnelle vers un V6 de 106 ch (78 kW) ou un V8 de 147 ch (108 kW). L'option la plus grande et la plus puissante était le V8 de 167 à 172 ch (123 à 127 kW) de 5,7 L.


title: Chevrolet Malibu

text: La Malibu 1982 partageait la plate-forme redessinée à propulsion arrière (G-Body) avec d’autres véhicules comme la Pontiac Grand Prix et la Oldsmobile Cutlass. L’année 1982 a été la dernière année de production de la Malibu Classic, par la suite les Malibus étaient des berlines quatre-portes jusqu’en 1983 alors que la Malibu fut remplacée par la Chevrolet Celebrity, un véhicule à traction avant.


title: Chevrolet Malibu

text: De 1978 à 1983, cinq types de moteurs étaient offerts : trois étaient des huit-cylindres et deux étaient des six-cylindres en V soit un de ainsi qu'un autre de .


title: Chevrolet Malibu

text: Une nouvelle Malibu à traction avant fut introduite en 1997 sur une version étendue de la plate-forme N de GM, partagée avec la Pontiac Grand Am, la Buick Skylark, la Oldsmobile Achieva et l’Oldsmobile Alero en tant que concurrente des piliers éternels, la Honda Accord et la Toyota Camry, qui étaient les meilleures ventes sur le marché intermédiaire. GM a supprimé la plate-forme L des Corsica/Beretta pour une nouvelle plate-forme de taille moyenne qui a été introduite à la suite de la suppression progressive de sa plate-forme B (à cette époque, la Chevrolet Lumina était la plus grande voiture). Toutes les Malibu avec la plate-forme N-Body ont été produites à l’usine d’assemblage d'Oklahoma City (après 2003 cette usine fut transformée pour produire les véhicules utilitaires sports GMT360) et à l’usine de Wilmington (après 1999), avant de finalement déménager la production à Lansing, Michigan. L’usine de Wilmington a par la suite produite la série L de Saturn en 1999. La Oldsmobile Cutlass était un clone de la Malibu afin de remplir un vide dans la gamme Oldsmobile jusqu’à l’arrivée de l’Alero. La Malibu 1997 remplaçait la Chevrolet Corsica. Sa puissance venait d’un moteur quatre cylindres de produisant () ou d’un moteur V6 de produisant (). La Malibu a été élue le véhicule de l’année par le magazine américain "Motor Trend" en 1997; cela a ensuite été critiqué par Car and Driver en 2009, citant que la Malibu ne se distinguait pas suffisamment en matière de performances ou de qualité intérieure pour justifier de tels éloges avec le recul. Les caractéristiques standard comprenaient des freins ABS aux quatre roues, des supports de moteur hydrauliques et la climatisation.


title: Chevrolet Malibu

text: Les Malibu de 1997 à 1999 avaient une grille frontale portant le logo chromé de la Malibu dans le milieu; Les véhicules 2000 à 2003, incluant la Malibu Classic, avaient une enseigne Chevrolet bleue sur la grille avant. Les modèles LS de 1997 à 1999 portaient parfois la couleur or pour les lettres arrière et le logo arrière.


title: Chevrolet Malibu

text: Lorsqu'une nouvelle Malibu a été introduite sur la plate-forme Epsilon pour 2004, la Malibu à carrosserie N a été renommé Chevrolet Classic et est resté en production pour les années modèle de 2004 et 2005, étant limité aux sociétés de location de voitures et aux commandes pour la flotte, la production se terminant en .


title: Chevrolet Malibu

text: Le moteur V6 de a été amélioré en 2000 avec et le moteur quatre-cylindres en ligne fut abandonné. Cependant, un 4 cylindres a été réintroduit en 2004 lorsque l'Ecotec 2,2 L a été proposé sur la Classic. Les estimations de consommation de carburant de l'Environmental Protection Agency des États-Unis pour le moteur Ecotec de 2,2 L sont de 11,2 litres aux 100 km -7,6 litres aux 100 km.


title: Chevrolet Malibu

text: Le numéro de du magazine HCI: Hot Compact & Imports présentait le concept Chevrolet Malibu Cruiser que GM Performance Division avait construit pour le salon SEMA en 2001. La voiture été peinte en "Sublime Lime" par BASF et comportait un V6 SFI turbocompressé 3500 à 60 degrés hautement développé (produisant 233 ch (172 kW) à et de couple à dans des pneus hautes performances Toyo Proxes T1-S. De nombreuses modifications intérieures comprenaient une console centrale personnalisée sur toute la longueur, quatre sièges de course Sparco en cuir noir et un centre de divertissement Kenwood (avec radio, CD, DVD, TV, changeur de 10 disques et de nombreux amplis et haut-parleurs). Les modifications extérieures comprenaient des phares HID personnalisés (feux de croisement et feux de route), des feux arrière de style "Altezza" et un kit carrosserie personnalisé.


title: Chevrolet Malibu

text: Chevrolet a produit la Cruiser en tant que concept, et elle n'a donc jamais été disponible à l'achat. Leur intention était d'attirer des acheteurs plus jeunes vers le modèle de base et de démontrer que des modifications sur le marché secondaire pouvaient être apportées.


title: Chevrolet Malibu

text: Le modèle Malibu s’est vu attribuer la nouvelle plate-forme Epsilon basé sur l'Opel Vectra C de 2002 pour 2004. La Malibu de la plate-forme Epsilon existe en plusieurs modèles et en deux genres, le premier étant la berline Malibu, une berline quatre portes, et la Malibu Maxx, une familiale avec quatre portes. La Malibu Maxx est le premier modèle familial depuis que la fabrication de la Chevrolet Corsica a été arrêtée en 1989. La Malibu Maxx a un panneau de toit en verre fixe au-dessus des sièges arrière avec un pare-soleil rétractable et un toit ouvrant en verre au-dessus des sièges avant en option et était similaire en exécution ce qu'avait l'Opel Signum, une grande voiture à hayon dérivé de la Vectra C. La Malibu Maxx a comme concurrentes la Dodge Magnum et d’autres modèles familiaux, bien que, depuis, le gain de popularité des véhicules utilitaires sports, ces véhicules sont moins demandés.


title: Chevrolet Malibu

text: Pour les années 2004 et 2005 les Malibu de base étaient équipées du moteur Ecotec de produisant (108 kW). Les modèles LS et LT avaient un moteur V6 de produisant (149 kW). Pour l’année 2006, les modèles de base (LS et LT berline) sont équipés du moteur Ecotec produisant , alors que le modèle berline LTZ et les Maxx LT et LTZ sont équipés du moteur V6 3500 de développant . Pour l'année 2007, il y a peu de changements, à l'exception du nouveau moteur pour les Malibu LT et LTZ. Un démarreur à distance installé en usine était aussi disponible. Les Malibu sont toutes équipées du système Pass-Key III+ qui fait en sorte que seules les clés enregistrées par le véhicule peuvent le faire démarrer.


title: Chevrolet Malibu

text: Cette génération de la Malibu a d'abord fait ses débuts avec un carénage avant doté d'une large calandre divisée horizontalement par une barre chromée proéminente qui parcourait toute la largeur de la voiture, ce qui était destiné à la faire ressembler aux pick-ups de Chevrolet. Cependant, pour 2006, l'avant a été mis à jour avec un style plus conventionnel: la barre chromée a été supprimée et la calandre elle-même a été rendue plus petite, ressemblant à la calandre de la Malibu précédente. Tous les modèles portent maintenant l’emblème GM sur les portes avant, la grille avant a été redessinée, et la barre de métal enlevée.


title: Chevrolet Malibu

text: La Chevrolet Malibu s’est classée première dans la catégorie des voitures intermédiaires d’entrée de gamme dans l’étude de J.D. Power and Associates sur la qualité initiale en 2005.


title: Chevrolet Malibu

text: Alors que la Malibu Maxx a été abandonnée après l'année modèle 2007, ainsi qu'un petit nombre d'options qui sont modifiées (par exemple, le chauffe-moteur n'est plus standard sur la LS au Canada), la berline Malibu est restée en production pour l'année modèle 2008, connue sous le nom de Malibu Classic. Les voitures elles-mêmes portent des badges Malibu, contrairement à la génération précédente de Classic.


title: Chevrolet Malibu

text: L’année 2006 voit l’introduction de la version Super Sport (SS), tant chez la berline que chez la Maxx, équipée d’un moteur V6 de développant (179 kW) et canalisé par une boîte automatique à quatre vitesses 4T65-E avec changement de vitesse "Tapez", suspension sport avec entretoise de tour à tour, roues en alliage de 18 pouces, émetteur universel à distance, spoiler arrière et direction assistée hydraulique. Les changements pour différencier la SS des finitions inférieures incluent le volant à trois branches gainé de cuir avec badge SS, des sièges sport en tissu et en cuir, des jupes latérales, des échappements à embout chromé et des clips avant et arrière plus agressifs.


title: Chevrolet Malibu

text: La Chevrolet Malibu a été redessinée par Bryan Nesbitt, sous la direction du vice-président de GM, Robert Lutz, déterminé à rendre la plaque signalétique compétitive par rapport aux voitures japonaises de taille moyenne et mise en vente en 2007 comme nouveau modèle 2008. Une ingénierie et une conception approfondies sont entrées dans le remodelage. Cette génération de Malibu est disponible dans de nombreux niveaux de finition: la Base (2008 uniquement) (1SB), la LS 1LS (ou 1FL pour les modèles de flotte de 2011 et 2012), la LT 1LT (ou 2FL pour les modèles de flotte de 2011 et 2012), l'Hybrid (2008 et 2009 uniquement) et la LTZ 1LZ. Seul le groupe de finition LTZ de niveau supérieur était équipé de lentilles de feu stop transparentes avec des lumières LED rouges, le reste des groupes de finitions conservant des lentilles rouges avec des ampoules de feu stop conventionnelles.


title: Chevrolet Malibu

text: La septième génération de Malibu est construite sur une version plus longue de la plate-forme utilisée de 2004 à 2007, la plate-forme Epsilon, qui est partagée avec la Pontiac G6, l'Opel Signum et la Saturn Aura. Elle est assemblée à Kansas City, Kansas. Dans l'ensemble, elle est plus longue de 76 mm, avec un empattement plus long de 152 mm. La place à l'intérieur reste de taille moyenne, comme les Malibu précédentes, et a été réduite de à , malgré un empattement plus long, bien que l'espace pour les jambes à l'avant soit passé de à . L'espace pour les jambes à l'arrière est passé de 978 mm à 955 mm. Le design intérieur a été révisé, avec une sélection de combinaisons de couleurs bicolores (brique et beige bicolore), un volant télescopique, des matériaux de meilleure qualité et un tableau de bord à double capot. La traînée (Cd) est à 0,33.


title: Chevrolet Malibu

text: La Malibu 2008 est équipée d'un moteur Ecotec de offrant sur les modèles LS, LT et LTZ, tandis qu'un moteur V6 de développant est disponible en option. Les transmissions sont des quatre-vitesses pour les modèles équipés du moteur 4-cylindre, à l'exception du LTZ qui est équipé d'une transmission à six rapports. Tous les moteurs V6 sont équipés d'une transmission à six rapports. La Malibu Maxx ne sera plus disponible avec la nouvelle génération.


title: Chevrolet Malibu

text: Les moteurs quatre cylindres en ligne 2,4 L et V6 3,6 L ont des blocs et des têtes en aluminium, deux cames en tête, quatre soupapes par cylindre, deux arbres d'équilibrage et un calage variable des soupapes. Le V6 de 3,5 L a des têtes en aluminium, un bloc de fer, des soupapes en tête et un calage variable des soupapes limité. Le V6 de 3,5 L été proposé en tant que mise à niveau pour les véhicules de flotte sur commande spéciale, pour remplacer le moteur Ecotec, et n'était généralement pas disponible pour les clients de détail. Le V6 de 3,5 L n'était pas disponible dans la LTZ. Le V6 de 3,5 L avec transmission à quatre vitesses été la seule transmission disponible sur les modèles de 2008, 2009 et 2010 en Israël. À mi-chemin de l'année modèle 2008, le moteur Ecotec de 2,4 L était proposé avec une transmission automatique à six vitesses pour améliorer les performances et l'économie de carburant.


title: Chevrolet Malibu

text: Pour les modèles de 2009, la transmission à six vitesses était accouplée au moteur 4 cylindres de 2,4 L ou le V6 3,5 L de 220 ch (162 kW) accouplé à la boîte automatique à quatre vitesses qui étaient aussi disponibles sur la 1LT; la même transmission est devenue standard sur les modèles 2LT la même année. Les modèles LS étaient équipés de la transmission à quatre vitesses uniquement. Une transmission manuelle n'était pas proposée. Tous les modèles sont des berlines à traction avant. Chevrolet a abandonné le modèle break Malibu MAXX.


title: Chevrolet Malibu

text: OnStar était inclus sur tous les modèles de Malibu en tant qu'équipement standard (à l'exception des véhicules de flotte, où cette fonctionnalité est facultative). Six airbags étaient également de série sur la septième génération de Malibu; deux sacs avant à deux niveaux, deux rideaux gonflables latéraux protégeant la tête des passagers avant et arrière et deux sacs thoraciques latéraux montés sur les sièges avant. Le contrôle de la traction, le système électronique de surveillance de la pression des pneus, les freins à disque aux quatre roues, les freins antiblocage et les feux de circulation de jour étaient de série comme dispositifs de sécurité inclus sur toutes les Malibu. Le contrôle de stabilité électronique de la marque StabiliTrak de GM était standard sur tous les modèles, y compris le modèle LS de base.


title: Chevrolet Malibu

text: En 2011, la Malibue LS 1LS de base a acquis plus de fonctionnalités standard, comme la technologie Bluetooth avec capacité de lecture audio stéréo, un port USB et iPod/iPhone, un démarrage à distance, une alarme de sécurité, un système OnStar amélioré, un siège conducteur avant électrique, des enjoliveurs chromés, rétroviseurs latéraux de couleur assortie avec réglages électriques et touches de couleur assortie, accentuation de tableau de bord en bois unique, vitres teintées et transmission automatique à six rapports avec surmultiplication et vitesses manuelles. Le modèle LT 1LT a perdu son système audio haut de gamme Bose à huit haut-parleurs. La LT 2LT a reçu un ensemble comprenant un toit ouvrant, des sièges chauffants en cuir et plus de commodité de confort. Pour 2011, la transmission automatique à quatre vitesses a été supprimée de la gamme de groupes motopropulseurs de la Malibu. Cette même année modèle a également vu la suppression des palettes au volant sur les voitures 6AT au profit d'un interrupteur à bascule monté sur sélecteur pour un fonctionnement manuel; aucune raison n'a jamais été donnée pour le changement.


title: Chevrolet Malibu

text: Une hybride douce à démarreur d'alternateur à courroie, avec le quatre cylindres en ligne de la Saturn Aura Green Line, était disponible offrant une économie de carburant accrue de 9,8 litres aux 100 km/7,4 litres aux 100 km, qui pour le modèle de 2009 a été porté à 9,0 litres aux 100 km/6,9 litres aux 100 km. La Malibu hybride a été abandonné pour l'année modèle 2010.


title: Chevrolet Malibu

text: La Malibu 2008 a reçu des éloges de la presse automobile, le New York Times y faisant référence comme étant "comme une super Accord, mais de GM" et le magazine Car and Driver déclarant "Camry, méfiez-vous." Elle a également reçue des éloges de la part du magazine Motor Trend, étant mieux noté que la Honda Accord et la Nissan Altima dans la compétition Car of the Year 2008 du magazine. Kelley Blue Book l'a nommé le «véhicule le mieux repensé de 2008». Car and Driver a déclaré que même s'il ne suffirait pas "de voler le titre vente face aux éternelles Honda et Toyota failiale", ils ont noté "pour la première fois depuis que Chevrolet a relancé la plaque signalétique légendaire en 1997, elle en a assez de ce dont elle a besoin pour vendre en grand nombre au public, et pas seulement aux flottes de location".


title: Chevrolet Malibu

text: Edmunds.com a salué le style intérieur et extérieur de la Malibu, le silence et l'équilibre entre la conduite et la maniabilité, tout en critiquant les épais piliers C qui obstruent la vue du conducteur, le châssis plus étroit par rapport aux autres voitures de taille moyenne (ce qui réduit les sièges arrière et manque également d'un accoudoir central) et le manque de fonctionnalités telles que le HVAC à deux zones, la compatibilité Bluetooth et l'allumage sans clé.


title: Chevrolet Malibu

text: Alors que Robert Cumberford, critique de design au magazine Automobile, a noté l'intérieur de sa variante de plate-forme, la Saturn Aura, qui présentait des matériaux intérieurs bon marché, il a noté une amélioration dans la Malibu. Les rédacteurs de diverses revues pour la Malibu de 2008 pensaient que Chevrolet reviendrait sur la voie de la qualité et de l'excitation dans le segment des voitures de taille moyenne après une histoire d'offres ordinaires et fades, telles que la Celebrity, la Corsica, la Lumina et même les deux générations précédentes de Malibu depuis sa renaissance en 1997.


title: Chevrolet Malibu

text: En , la Malibu redessinée a reçu le prix de la voiture nord-américaine de l'année au Salon international de l'auto de l'Amérique du Nord à Détroit par un vote parmi un panel de 50 journalistes automobiles dans un champ de candidatures, les finalistes étant la Cadillac CTS de 2008 et la Honda Accord de 2008. La victoire de la Malibu a marqué la deuxième année consécutive qu'une voiture construite sur la plate-forme Epsilon de GM a remporté le prix COTY nord-américain, le prix COTY nord-américain 2007 ayant été attribué à la Saturn Aura de 2007.


title: Chevrolet Malibu

text: Les premiers résultats de vente ont été positifs, la Malibu rejoignant la Cadillac CTS et la Buick Enclave sur une liste de véhicules de GM dont les ventes ont dépassé leurs attentes. La Malibu redessiné a été vendu à plus de 50% d'unités en plus en 2008 qu'en 2007, augmentant la part de marché de GM de 5,7% à 8,4%, tandis que les pourcentages de Camry et d'Accord sont restés stables à environ 21% et 17,5%, selon GM. Les ventes aux clients de location ont chuté à 27% du total, car GM a limité les ventes aux flottes de location.


title: Chevrolet Malibu

text: La Malibu hybride éphémère, avec sa sœur, la Saturn Aura Green Line, qui partage le même groupe motopropulseur et d'autres composants majeurs, a été particulièrement critiqué en raison de son manque d'économies de carburant et de son coût (par rapport à une Malibu 4 cylindres standard), ainsi que la dynamique de conduite aggravée de l'hybride.


title: Chevrolet Malibu

text: Le . General Motors a rappelé 473 841 véhicules impliquant les Chevrolet Malibu, Pontiac G6 et Saturn Aura des années modèles 2007 à 2010 équipés de la transmission automatique à quatre vitesses. Le problème est une condition qui pouvait faire rouler les voitures en mode Parking. Le rappel a touché 426 240 voitures aux États-Unis, 40 029 au Canada et 7 572 sur d'autres marchés.


title: Chevrolet Malibu

text: La huitième génération de Chevrolet Malibu est commercialisée fin 2011 aux États-Unis et début 2012 en Europe, en France. Là, elle remplace la Chevrolet Epica disparue en 2009. Elle est aussi commercialisée en océanie comme Holden Malibu.


title: Chevrolet Malibu

text: La Malibu de 2013 est passé à la plate-forme GM Epsilon II et a fait ses débuts en Asie fin 2011, suivi par l'Amérique du Nord en 2012. La nouvelle Malibu est devenu un véhicule mondial, remplaçant les Malibu nord-américaines et les véhicules de GM Korea précédemment vendus dans le monde. La Malibu a été dévoilée en tant que voiture d'exposition simultanément à Auto Shanghai en Chine (écrit "迈 锐 宝", Mai-Rui-Bao), et sur Facebook, le . Elle a également été présenté au New York International Auto Show à New York plus tard en avril.


title: Chevrolet Malibu

text: La huitième génération de Malibu était disponible dans les niveaux de finition LS 1LS (non disponible pour les modèles commandés par les flottes), la LT 1LT (c'est le modèle de base pour les modèles commandés par les flottes), la LT 2LT, l'ECO 1SB, l'ECO 2SA, et la LTZ 1LZ. Les deux modèles ECO ont officiellement été mis en vente au printemps 2012, et les modèles à essence seulement à la fin de l'été 2012. Les modèles Turbo ont suivi début 2013.


title: Chevrolet Malibu

text: Tous les modèles, à l'exception de la LS 1LS, étaient équipés d'un grand écran tactile utilisant MyLink de Chevrolet et offrant des capacités de lecture Radio Internet Pandora via un câble USB ou un iPhone 4, 4S ou 5. SiriusXM Travel Link était également inclus sur tous les modèles de Malibu équipés d'un système de navigation.


title: Chevrolet Malibu

text: La huitième génération de Malibu était proposée avec des moteurs à quatre cylindres et des transmissions automatiques à six vitesses. La version européenne est proposée avec un moteur Ecotec de 2,4 L, qui utilise un bloc et une culasse en aluminium et un VCDi Diesel de 1 956 cm3 développant 160 ch (120 kW) (c'était le seul moteur disponible en Italie). La version du Moyen-Orient était proposée avec le moteur Ecotec de 2,4 litres. Un moteur V6 de 3,0 L développant 264 ch (194 kW) et était également disponible sur les versions LTZ. Le marché australien proposait deux versions: CD (Otto 2,4 L) et CDX (Diesel 2,0 L). La version nord-américaine était offerte en 2,5 litres.


title: Chevrolet Malibu

text: Les dispositifs de sécurité standard de la huitième génération de Malibu comprennent des coussins gonflables avant à deux niveaux pour le conducteur et le passager avant, ainsi que des coussins gonflables latéraux pelviens/thorax et des genoux à l'avant également. Les airbags de rails de toit avec protection anti-retournement sont standards. Également disponibles en option, les coussins gonflables latéraux de tête/thorax de deuxième rangée, le système d'avertissement de sortie de voie avec alerte de collision avant et un système de caméra de recul.


title: Chevrolet Malibu

text: La huitième génération de Malibu été vendue dans "près de 100 pays sur six continents". Aux États-Unis, elle est fabriquée dans deux usines, Fairfax, KS et Detroit-Hamtramck. En Australie et en Nouvelle-Zélande, la Malibu a remplacé l'Holden Epica et a fait ses débuts en 2013 sous le nom de Holden Malibu. Elle était positionnée entre l'Holden Cruze et l'Holden Commodore. En Corée du Sud, la Malibu remplace la Daewoo Tosca, car GM a abandonné la marque Daewoo au profit de Chevrolet. La Corée a été le premier marché à obtenir la Malibu, fin 2011, suivi par la Chine plus tard en 2011 et l'Amérique du Nord à partir du début 2012. La Malibu a fait ses débuts au Moyen-Orient en 2012 en remplacement de la Lumina, basé sur l'Holden Commodore VE. En Europe, la Malibu a remplacé la Chevrolet Epica. La Malibu restylée n'a jamais été vendu en Europe.


title: Chevrolet Malibu

text: En Amérique du Nord, la huitième génération de Malibu a continué à être vendue en 2016 sous le nom de Malibu Limited alors que la génération suivante était en vente. Elle était principalement identique au modèle de 2015, mais ne comportait que la variante de moteur quatre cylindres en ligne de 2013 (LCV au lieu de LKW) avec stop/start automatique.


title: Chevrolet Malibu

text: En Chine, la huitième génération de Malibu continue d'être produite aux côtés de la neuvième génération de Malibu. Elle a reçu un lifting en 2016 pour correspondre au langage de conception actuel de Chevrolet. Un moteur turbo de 1,5 litre a été ajouté à partir de l'année-modèle 2017.


title: Chevrolet Malibu

text: Lors d'un essai comparatif effectué en par Car and Driver, la Chevrolet Malibu Eco hybride «électrification légère» est arrivée en sixième position sur six voitures. L'Eco n'est pas une Malibu LS, LT ou LTZ. La Malibu Eco a été critiqué pour son empattement réduit, entraînant une réduction de 20 mm d'espace pour les jambes des passagers arrière. L'intérieur a également été critiqué pour être décevant et exigu. La conduite, cependant, était douce et silencieuse, le seul problème étant la direction rigide.


title: Chevrolet Malibu

text: La Chevrolet Malibu de 2014 a reçu le score le plus élevé de sa catégorie dans l'Initial Quality Study 2014 de J.D.Power. L'étude IQS «examine les problèmes rencontrés par les propriétaires de véhicules au cours des 90 premiers jours de possession».


title: Chevrolet Malibu

text: Dix-huit mois après les débuts de la Malibu en 2013, elle a reçu un léger rafraîchissement. Les changements comprenaient une technologie supplémentaire, une économie de carburant améliorée et une partie avant plus sportive qui correspondait plus étroitement à la Chevrolet Traverse actualisée et à la Chevrolet Impala nouvellement redessinée. Chevrolet a également apporté quelques modifications mineures à la console centrale pour offrir un accoudoir plus long et ostensiblement plus confortable, et a remplacé l'ancienne zone de stockage couverte par une paire de porte-gobelets et deux bacs pour téléphone portable. Le modèle chinois a reçu une partie avant rafraîchie avec des phares révisés.


title: Chevrolet Malibu

text: Parmi les technologies que Chevrolet a instauré sur la Malibu de 2014 figurait une nouvelle transmission à six vitesses. Parce que la transmission a été conçue pour réduire l'énergie nécessaire au pompage du liquide de transmission, elle a contribué à économiser du carburant sur la Malibu rafraîchie. De plus, pour la première fois dans un véhicule GM non hybride, un système de démarrage du moteur stop/start est venu de série avec le moteur de 2,5 L. Les estimations de l'économie de carburant de l'EPA ont montré une amélioration à 9,4/6,5 L/100 km (ville/autoroute), contre les 10,7/6,9 du modèle de 2013 pour le moteur de 2,5 L de base. Le Malibu de 2014 était disponible à l'achat fin 2013.


title: Chevrolet Malibu

text: La neuvième génération de Chevrolet Malibu est présentée fin 2015 et contrairement à la précédente elle n'est pas importée en Europe.


title: Chevrolet Malibu

text: Le , Chevrolet a dévoilé une Malibu redessinée au Salon de l'auto de New York 2015, qui a été mis en vente fin 2015 en tant que modèle 2016. La Malibu mis à jour présentait un design plus élégant, mais plus grand, similaire à l'Impala full-size. L'empattement a été augmenté de 102 mm, créant plus d'espace intérieur; mais le rendement énergétique est amélioré, car elle est près de 136 kg plus légère que le modèle de huitième génération. La Malibu de 2016 était offerte en quatre versions: L, LS, LT et Premier (en remplacement de la version LTZ).


title: Chevrolet Malibu

text: La Malibu est équipée d'un tout nouveau turbo LFV Ecotec de 1,5 L de série, tandis qu'un moteur turbocompressé de 2,0 L est proposé en option. Aucun six cylindres n'est proposé à partir de maintenant. Parmi les autres nouvelles fonctionnalités de la neuvième génération de Malibu introduites pour l'année modèle 2016, citons la connectivité embarquée OnStar 4G LTE, ainsi que la recharge sans fil pour téléphone, les technologies de sécurité préventives, dont dix airbags standard avec système d'évitement de collision avant, alertes de circulation transversale arrière et aide au stationnement automatique en option. Elle comprend une alerte de collision avant avec indicateur de distance de suivi, un régulateur de vitesse adaptatif avec freinage automatique avant et une alerte de piéton avant avec freinage automatique de dernière seconde. Elle est également installée avec un démarrage start-stop une fois que le moteur est à la température de fonctionnement et que le frein est appliqué alors que le véhicule est arrêté.


title: Chevrolet Malibu

text: La Malibu de 2016 présente une première pour l'industrie automobile, une fonction de pilote pour adolescents, qui permet aux parents de consulter les statistiques de conduite de leurs enfants, telles que la vitesse maximale, les alertes et plus encore. Pour conduire le véhicule, un parent active la fonction avec un code PIN dans le menu des paramètres du système MyLink de la Malibu, ce qui leur permet d'enregistrer la clé de leur adolescent. Les paramètres du système sont activés uniquement pour les clés enregistrés. Cette technologie coupe également la radio jusqu'à ce que les ceintures de sécurité soient bouclées. La Malibu de 2016 est équipé des fonctionnalités Apple CarPlay et Android Auto Capability. Cependant, une seule de ces marques de téléphone peut être utilisée à la fois.


title: Chevrolet Malibu

text: À quelques mois de l'arrivée du modèle de 2016 chez les concessionnaires, Chevrolet a annoncé que la Malibu avait franchi une étape importante, avec plus de 10 millions de ventes dans le monde depuis l'introduction de la voiture 51 ans plus tôt. La Chine et la Corée du Sud sont actuellement les deux seuls pays en dehors de l'Amérique du Nord où la Malibu de 2016 est vendue.


title: Chevrolet Malibu

text: La neuvième génération de Malibu propose pour la première fois un modèle hybride complet, comprenant un moteur quatre cylindres de 1,8 L couplé à une unité d'entraînement à deux moteurs et une boîte-pont automatique à commande continue à variation électronique, fournissant une puissance supplémentaire pour aider le moteur pendant l'accélération pour 185 ch (136 kW) de puissance totale du système. Un système de récupération de chaleur des gaz d'échappement permet au moteur et à l'habitacle de se réchauffer pendant les conditions hivernales, tandis qu'une batterie lithium-ion de 80 cellules de 1,5 kWh fournit de l'énergie électrique au système hybride, alimentant la Malibu Hybrid jusqu'à 89 km/h sur l'électricité uniquement, tandis que le moteur à essence démarre automatiquement à des vitesses et des charges plus élevées pour fournir une puissance supplémentaire. La Malibu hybride utilise une transmission (« unité d'entraînement à deux moteurs » en termes GM) similaire à la Chevrolet Volt de deuxième génération, mais une batterie beaucoup plus petite, aucune option de branchement et un moteur différent.


title: Chevrolet Malibu

text: Le tableau suivant compare l'économie de carburant pour toutes les variantes de la Malibu de l'année modèle 2016.


title: Chevrolet Malibu

text: La version hybride sera abandonnée en 2020 en raison de la baisse des ventes, laissant Chevrolet sans voitures hybrides dans sa gamme nord-américaine, uniquement des versions essence. Leur offre électrique, la Bolt, est toujours en vente.


title: Chevrolet Malibu

text: Chevrolet a mis à jour la Malibu en 2018 pour l'année modèle 2019. Une nouvelle calandre avant plus grande, divisée par une barre chromée avec le logo Chevrolet, domine l'avant, tandis que le changement arrière est moins important. La finition Premier ajoute des phares à LED tandis que les finitions L/LS/RS/LT/Hybrid maintiennent les phares halogènes. Une nouvelle ligne de finition RS est ajoutée pour une apparence plus sportive, avec une calandre noire, des roues uniques de 18 pouces et un double échappement. L'écran tactile est remplacé par le Chevrolet Infotainment 3 de 20 cm dans les versions L/LS/RS/LT et le Chevrolet Infortainment 3 Plus avec écran HD dans les versions Hybrid et Premier. Des sièges chauffants de deuxième rangée sont ajoutés à la finition Premier. Le moteur standard de 1,5 L est maintenant associé à une CVT au lieu de la transmission automatique à 6 vitesses. Les caractéristiques de sécurité ont également été améliorées pour la Malibu de 2019, notamment le freinage automatique à basse vitesse en marche avant, les phares assistés à feux de route IntelliBeam et un système de stationnement semi-automatisé.


title: Pierre Cot

text: Pierre Jules Cot, né le à Grenoble (Isère) et mort le à Coise-Saint-Jean-Pied-Gauthier (Savoie), est un homme politique français.


title: Pierre Cot

text: Pierre Cot descend d’une lignée savoyarde d’hommes de loi et de propriétaires terriens du côté de son père, et de petits industriels du côté de sa mère. Son père et son grand-père s’affirment comme catholiques et républicains et, dans cette ambiance, se définissent ses premières activités politiques d’étudiant à la faculté de droit de Grenoble : il est un militant actif à l’Association catholique de la Jeunesse française (ACJF).


title: Pierre Cot

text: Il fait toute la guerre au front, et il est nommé chevalier de la Légion d’honneur pour sa bravoure, en , avec l’état de service suivant : « Jeune officier qui s’est signalé par sa crânerie et son sang-froid, toujours volontaire pour les missions les plus périlleuses, cinq citations ».


title: Pierre Cot

text: Pensionnaire de la Fondation Thiers, docteur en droit en 1920, il est premier secrétaire de la Conférence du stage des avocats à la Cour et deuxième secrétaire à la Conférence du stage des avocats au Conseil d’État et à la Cour de cassation en 1921.


title: Pierre Cot

text: Reçu premier à l’agrégation de droit public en , à , il est nommé professeur à l’université de Rennes.


title: Pierre Cot

text: Il est remarqué par Raymond Poincaré qui l’appelle comme jurisconsulte au ministère des Affaires étrangères. Il milite dans un nouveau petit mouvement politique, formé à l'automne 1923, la Ligue de la Jeune France républicaine, qui appuie le programme de Poincaré. Ses animateurs sont proches de l'Alliance démocratique. C'est pourquoi il est candidat aux élections législatives de 1924, sur une liste de ce parti de centre-droit, dans les Hautes-Alpes.


title: Pierre Cot

text: Vaincu à Gap, il amorce une évolution politique progressive vers la gauche. Il est élu, en 1928, député de Savoie sous l'étiquette radicale, après avoir un temps rejoint le Parti républicain-socialiste.


title: Pierre Cot

text: Pierre Cot est très actif dans le mouvement « Jeune Turc » au sein du parti radical, dès la fin des années 1920. Il s'affirme comme l'un des meilleurs orateurs de la Chambre, une « grande voix ». Député, il siège à la Commission des affaires étrangères, à celle d'Alsace-Lorraine, à celle du suffrage universel, à celle de l'aéronautique civile, commerciale, militaire, maritime et coloniale. Il s'intéresse à de nombreux problèmes : le pacte général de renonciation à la guerre (1929), la liberté individuelle (1929), les accords internationaux (1930), l'acte général d'arbitrage (1930), la mise en chantier des unités comprises dans la tranche du programme naval (1931), les entreprises de navigation aérienne (1931) et l'outillage national (1931).


title: Pierre Cot

text: Sa carrière ministérielle commence en lorsqu'il devient sous-secrétaire d'État aux Affaires étrangères dans le gouvernement Paul-Boncour.


title: Pierre Cot

text: En , Édouard Daladier le nomme ministre de l'Air, nouveau ministère promis à un riche avenir. Passant son brevet, il pilote régulièrement lui-même son avion officiel.


title: Pierre Cot

text: Invité par le ministre soviétique des Affaires étrangères Maxime Litvinov, il se rend du 12 au en URSS pour une mission diplomatique et d'étude de l'aviation du pays. Il se lance également avec fougue dans la promotion de l'aviation française, tandis que sous son impulsion l'État veille à la réorganisation de l'aéronautique civile.


title: Pierre Cot

text: Le , il prononce, lors d'une cérémonie au Bourget, un discours marquant la naissance d'Air France, une société d'économie mixte issue de la fusion des principales anciennes compagnies aériennes. Forcé d'abandonner ce portefeuille ministériel après les émeutes du 6 février 1934, il le retrouve en 1936 dans le gouvernement de Léon Blum sous le Front populaire.


title: Pierre Cot

text: Pierre Cot s'attache aussi à développer l'aviation populaire. Membre du comité d'honneur de l'Association juridique internationale, il se consacre alors principalement à la nationalisation des industries aéronautiques.


title: Pierre Cot

text: À cette époque, alors que se précisent les menaces nazie et fasciste ainsi que les prémices de la guerre en Europe, l'industrie aéronautique française n'a plus du tout la position dominante qui était la sienne vingt ans auparavant, au sortir de la guerre de 14-18. C'est un assemblage hétéroclite d'entreprises de tailles diverses qui ne disposent pas des moyens industriels de produire en grande série les avions de guerre moderne équivalents aux appareils allemands comme le Messerschmitt BF109 qui assure en Espagne la domination de la Légion Condor et "In fine" la victoire de Franco.


title: Pierre Cot

text: Très logiquement, Pierre Cot souhaite fusionner toutes ces entreprises en les regroupant après nationalisation dans des conglomérats possédant la taille critique pour assurer la recherche, le développement et l'industrialisation d'avions modernes et performants. Toutefois, il doit combattre sur deux fronts : sans surprise, sur le front industriel, les différents patrons des entreprises concernées (Amiot, Marcel Bloch, Wibault,CAMS, Blériot, Latécoère, Morane-Saulnier Hanriot, Lioré et Olivier, Farman etc.) font tout pour conserver le contrôle de leurs entreprises et surtout de leurs bureaux d'études (il s'agit souvent d'ingénieurs-constructeurs, qui ont été des pionniers de l'aviation). Le plus virulent d'entre eux est le charismatique Émile Dewoitine, aux opinions marquées à droite et dont le style de gestion brutal le fait surnommer "Mimile-bras-de-fer" par ses ouvriers. C'est lui qui développe le meilleur prototype d'avion de chasse, le Dewoitine 520 que certains journalistes surnomment le « Spitfire français ».


title: Pierre Cot

text: Plus délicat encore, sur le front gouvernemental, Pierre Cot n'a pas les mains libres. Si l'appui de Blum lui est acquis, Vincent Auriol plaide pour des nationalisations partielles et insiste pour que les dirigeants des entreprises concernées restent à la tête des bureaux d'étude. Il en résulte un compromis assez boiteux : création de six sociétés nationales regroupées par grandes régions :SNCASO,SNCAO,SNCASE, SNCAN,SNCAM, SNCAC dont le capital n'est nationalisé qu'à 66 %, les patrons ingénieurs conservant la tête des bureaux d'étude et une large autonomie. Un bureau d'études et de réalisation de prototypes l'Arsenal de l'Aéronautique est également créé, qui étudie des avions innovants mais arrive trop tard quand la guerre éclate.


title: Pierre Cot

text: À défaut de pouvoir nationaliser les principaux motoristes (Gnôme et Rhône et Hispano-suiza), il doit se limiter à la nationalisation partielle de l'usine Lorraine, pour créer la Société Nationale de Construction de Moteurs : SNCM. Par ailleurs, est créée une société française d'Exploitation du Matériel Hispano Suiza, dont l’État détient 51% des parts, et le ministère prend une participation symbolique au capital de Gnome et Rhône.


title: Pierre Cot

text: En , Pierre Cot passe un contrat avec Pratt & Whitney en vue de la construction sous licence de ses moteurs Twin Wasp et Twin Hornet. Ce projet se heurtant à une vive opposition et à diverses difficultés industrielles, ne devait pas aboutir avant l’armistice.


title: Pierre Cot

text: Conscient de la nécessité de former des pilotes et ayant connaissance de l'embrigadement des Jeunesses hitlériennes dans des clubs de vol à voile, Pierre Cot lance les clubs d'aviation au sein des entreprises pour mettre le pilotage à la portée des ouvriers : l'Aviation Populaire. Le futur as de l'escadrille Normandie-Niemen, Marcel Albert, métallo chez Renault, est un exemple emblématique de cette promotion sociale, mais l'Armée de l'Air se montre réticente à cet afflux de sang neuf dans un recrutement traditionnellement élitiste et consent, au mieux, à confier à ces « bleus » des tâches annexes de mitrailleur ou d'observateur.


title: Pierre Cot

text: Pierre Cot devait être vivement critiqué à l'occasion de l'échec des avions français, devancés par les Italiens dans la course Istres-Damas-Paris, et laisse à son directeur de cabinet civil, Jean Moulin, la tâche désagréable de remettre à ces aviateurs, dont le propre fils de Mussolini, le prix de trois millions, doté par le Ministère.


title: Pierre Cot

text: Au total, si l'action, très contrariée, de Pierre Cot ne parvient pas à doter la France d'avions assez performants au moment de la débâcle de 1940 (l'avion de chasse standard était alors le médiocre Morane-Saulnier MS.406, proie facile pour les chasseurs allemands), sa démarche portait le germe des grandes réalisations aéronautiques française de l'après-guerre et ouvrait la voie à la création de l'Aérospatiale, puis d'Airbus.


title: Pierre Cot

text: Après la décision du gouvernement français de ne pas intervenir en Espagne, Pierre Cot organise, avec l’accord tacite de Léon Blum, président du Conseil, une aide clandestine aux Républicains espagnols. Par une organisation dissimulée à l'opinion publique, il fait parvenir au gouvernement espagnol républicain des avions officiellement destinés à l'armée de l'air française.


title: Pierre Cot

text: Pierre Cot ne s’incline pas devant l’armistice de juin 1940 mais gagne Londres le . Il n'y est pas jugé bienvenu par le général de Gaulle, qui le juge trop proche des communistes. Il ne prend pas part au vote du 10 juillet 1940, à Vichy, de la loi constitutionnelle sur les pouvoirs constituants demandés par le maréchal Pétain : il se trouve alors en Angleterre.


title: Pierre Cot

text: Il est déchu de la nationalité française le puis mis en accusation par la Cour suprême de justice de Riom le . Ses biens sont confisqués par le régime de Vichy.


title: Pierre Cot

text: Il s'attache, comme il le fera toute sa vie, à démontrer que, contrairement aux allégations de Vichy, l'aviation n'est pas responsable de la défaite. Il dénonce rétrospectivement l'insuffisance des moyens alloués à celle-ci et les erreurs stratégiques qui y ont conduit.


title: Pierre Cot

text: Après l’entrée dans la guerre de l’Afrique française en 1942 et la formation du gouvernement provisoire d’Alger, Pierre Cot entre à l’Assemblée consultative provisoire où il est admis le au titre de parlementaire. Il est également membre de celle de Paris à partir du au titre du parti radical-socialiste.


title: Pierre Cot

text: En cette qualité, il s’intéresse à l’organisation des pouvoirs publics en France (1944), au traité d’alliance et d’assistance mutuelle franco-soviétique de Moscou (1944), à la nullité des actes de spoliation accomplis par l’ennemi ou sous son contrôle (1945), à tous les débats financiers (1945), à l’éducation, au recrutement et au statut de certaines catégories de fonctionnaires (1945), à l’âge de l’électorat et de l’éligibilité (1945).


title: Pierre Cot

text: Élu député de la Savoie à la première assemblée constituante, en , il est nommé rapporteur général du projet de Constitution, qui est rejeté par référendum le .


title: Pierre Cot

text: Il devient un compagnon de route du Parti communiste français après la guerre, tentant ainsi un retour politique. Sous la Quatrième République, il est une des têtes de file de l'Union progressiste, agglomérat de petits partis issus de la Résistance et proches du Parti communiste. Il est cité comme témoin de moralité par l'hebdomadaire communiste "Les Lettres françaises" dans le procès Kravchenko en 1949. Il déclare à cette occasion qu'en URSS « beaucoup de choses ne vont pas si mal qu'on le dit » et qualifie le livre de Victor Kravchenko de « peinture unilatérale » présentant « certaines vérités particulières seulement » pour en faire « un tableau de mensonges ». Il est membre de l’association des Amis de l'URSS depuis 1935 puis de France-URSS.


title: Pierre Cot

text: Il est également, après-guerre, membre du bureau directeur du Mouvement de la paix, où il milite pour un « neutralisme actif » dans le contexte de Guerre froide. En 1954, il reçoit le prix Staline international pour la paix.


title: Pierre Cot

text: Il quitte sa circonscription de Savoie, tout en demeurant maire de son village de Coise-Saint-Jean-Pied-Gauthier. Il est élu député du Rhône en 1951 et 1956. Battu lors des élections législatives de 1958, il est réélu député de Paris, dans le , en 1967, comme candidat unique de la gauche.


title: Pierre Cot

text: Défait après Mai 68, lors des élections législatives de juin, il quitte la vie politique active mais continue à intervenir dans la vie publique, notamment pour défendre le principe d'une candidature unique de la gauche à l'élection présidentielle de 1974.


title: Pierre Cot

text: La violence des attaques de la droite contre Pierre Cot a été grande après le 6 février 1934 puis au temps du Front populaire, témoignant d'une haine dont seul Léon Blum connut l'équivalent. Elle s'est traduite notamment par des accusations allant jusqu'à faire de lui un agent de Moscou. Il est accusé par la presse de droite, dès 1936, d'avoir livré à l'URSS, sans contrepartie, des armements perfectionnés mis au point par la France.


title: Pierre Cot

text: Cette mise en cause a été renouvelée en 1987 par Peter Wright, ancien du "Security Service" (MI5) britannique, dans son ouvrage "Spycatcher", puis à partir de 1992, par le journaliste Thierry Wolton. Celui-ci affirme que Jean Moulin, ancien directeur de cabinet et ami intime de Cot, aurait été lui-même secrètement inféodé à l'URSS. Selon Wolton, les documents dits « Venona », rendus publics par les services secrets américains à la fin des années 1990, auraient confirmé que Pierre Cot était, depuis les États-Unis, où il s’était réfugié, en rapport direct avec les services soviétiques, allant jusqu’à leur offrir de travailler pour eux. Toujours selon Wolton, il aurait été recruté à New York par le NKVD sous le pseudonyme de « Daedalus » et aurait accepté ensuite des fonctions de la part de De Gaulle sur l’incitation de Moscou. Par ailleurs, selon Christopher Andrew et Oleg Gordievsky, Walter Krivitsky, officier supérieur de l'INO (département de renseignement étranger de la Tchéka/GPU qui donna naissance au premier directoire général du KGB) désigne Pierre Cot comme agent soviétique après sa défection en 1937 ; cependant ses révélations suscitent peu d'intérêt à l'époque.


title: Pierre Cot

text: Cette thèse a été démentie par de nombreux historiens pour qui elle ne se fonde sur rien de solide, à l'instar de Pierre Vidal-Naquet, d'Antoine Prost, de François Bédarida ou de Jean-Pierre Azéma. Jugeant « ces procédés d'insinuation [...] immondes », Jacques Julliard écrit en 1996 que « Pierre Cot, belle intelligence et beau courage, a été un stalinien pendant toute la fin de sa vie », tout en précisant qu'il n'a « jamais cru un instant qu'il fût un agent soviétique ».


title: Pierre Cot

text: Dans son activité de co-président du Rassemblement universel pour la paix, créé avant le Front populaire, où se rejoignaient communistes, socialistes et démocrates-chrétiens, Pierre Cot a certes fréquenté Louis Dolivet, ancien agent du Komintern et André Labarthe, chef de cabinet du sous-secrétaire d'État à l'Air et probable agent soviétique, Henry Andraud, à partir de , qui, passé après la défaite à Londres puis aux États-Unis, affirmera plus tard avoir été un agent soviétique depuis 1935. Toutefois, ces éléments, pas plus que les révélations supposées de Walter Krivitsky, ancien résident du NKVD aux Pays-Bas passé à l'Ouest en 1937, ne permettent, selon l'historienne Sabine Jansen, d'affirmer que Pierre Cot était un agent au service des Soviétiques.


title: Pierre Cot

text: Arrivé aux États-Unis, en , Pierre Cot se met en relation à la fois avec les autorités américaines et avec l’ambassade de l'URSS à Washington par l’intermédiaire du secrétaire général du parti communiste américain, Earl Browder. Trace est restée de ces contacts dans les archives soviétiques et, par ricochet, américaines.


title: Pierre Cot

text: Une commission réunissant plusieurs historiens (Serge Berstein, Robert Frank, Sabine Jansen et Nicolas Werth) publie en 1995 un rapport, à la demande de la famille de Pierre Cot. La commission repousse nettement ces accusations « au vu des documents qu'elle a pu consulter ». Dans sa thèse de doctorat publiée en 2002, Jansen rappelle que tous les interlocuteurs de l’ambassade étaient, dans les télégrammes diplomatiques, affublés d’un pseudonyme et que Pierre Cot, éloigné des pouvoirs, n’avait aucune information politique à fournir, autre que des analyses générales.


title: Pierre Cot

text: Elle conclut : « faire de lui un agent du NKVD, autrement dit, selon la définition admise, un individu qui agit sous la direction d’un service de renseignement afin d’obtenir ou d’aider à obtenir des informations pour les besoins de ce service ? Non. [...] Ses contacts avec les membres des services de renseignements s’expliquent par la volonté, non dénuée de naïveté, d’infléchir les choix de Staline et de l’inciter à basculer dans le camp anti-hitlérien. Mais les sources accessibles n’en font pas un espion à la solde de Staline. En aucune façon il ne se conçoit ni ne se comporte en agent au service d’une puissance étrangère. Il est au service de la France et ni son patriotisme ni sa probité foncière ne peuvent être mis en doute. C’est un rôle public qu’il recherche ».


title: Pierre Cot

text: Les messages « Venona » des services de renseignement soviétiques ont été déclassifiés entre 1995 et 1997. Dans sa notice biographique rédigée à partir de 2009 dans le dictionnaire "Maitron", Sabine Jansen écrit : « un télégramme daté du , émanant de Moscou et destiné au consulat soviétique à New York, fait mention d’un engagement de Pierre Cot (en anglais, le mot utilisé ""the signing on"" est celui normalement usité lorsqu’un homme entre au service d’une puissance étrangère) sous le pseudonyme de "Dédale" (Daedalus) ». Par la suite, des rapports de Pierre Cot sont adressés à Moscou par le consulat : ils concernent l'activité du Comité français de Libération nationale et les perspectives politiques dans la France libérée. « Il reste difficile toutefois d’apprécier la nature et la portée de cette collaboration en raison du caractère incomplet des sources concernées (sur les messages expédiés de New York à Moscou en 1942 et 1943, seuls 223 ont pu être décryptés) ».


title: Pierre Cot

text: Le journaliste Thierry Wolton fait encore grief à Pierre Cot d’avoir été un informateur régulier de l’ambassade d’URSS après 1945. Il considère comme une activité de renseignement des contacts entretenus par des acteurs politiques avec les ambassades étrangères à Paris. Selon Sabine Jansen, bien d’autres fréquentèrent celle-ci et y eurent des conversations politiques, même si le soutien durable et fidèle de Pierre Cot au Parti communiste était destiné à l’y faire spécialement bien accueillir et écouter.


title: Pierre Cot

text: En résumé de sa notice, Sabine Jansen conclut : « En dépit de l’apparence heurtée de la carrière de Pierre Cot, de la droite catholique à l’extrême gauche marxiste en passant par le radicalisme, son itinéraire recèle des constantes profondes. La passion des responsabilités publiques, un pacifisme viscéral et la quête d’un compromis politique et social l’ont toujours animé ».


title: Pierre Cot

text: Il est le père de Jean-Pierre Cot, ancien ministre, professeur de droit, juge au Tribunal international du droit de la mer.


title: François Papineau

text: François Papineau (né à Montréal le ) est un acteur québécois diplômé de l'École nationale de théâtre du Canada (1990).


title: François Papineau

text: François Papineau est diplômé de l'École nationale de Théâtre en 1990. À la télévision, il se fait connaitre du grand public en participant à la comédie de situation "Catherine", diffusée entre 1998 et 2003. En 2002, son interprétation d'un tueur à gages dans la série "Fortier" lui vaut de recevoir un prix Gémeaux. Depuis 2012, il tient le rôle de Normand Despins, le directeur de prison dans le drame carcéral "Unité 9", dont le succès est impressionnant. Il joue aussi le rôle principal, celui du psychologue, dans les deux saisons de "En thérapie", la version québécoise de la série d'origine israélienne "In Treatment".


title: François Papineau

text: François Papineau apparait aussi dans de nombreuses productions théâtrales et incarne notamment Stanley dans "Un Tramway nommé désir" de Tennessee Williams, le maitre de cérémonie dans la comédie musicale "Cabaret" et Alceste dans "Le Misanthrope" de Molière.


title: François Papineau

text: Au cinéma, il tient presque tous les rôles dans le film "Papa à la chasse aux lagopèdes", virulente satire des dérives du capitalisme signée Robert Morin. Il incarne aussi un homme faisant face à un deuil dans le film "Route 132" de Louis Bélanger.


title: Dyslipidémie

text: Une dyslipidémie est une concentration anormalement élevée ou diminuée de lipides (cholestérol, triglycérides, phospholipides ou acides gras libres) dans le sang.


title: Dyslipidémie

text: Les hyperlipidémies sont les dyslipidémies les plus fréquentes : hypercholestérolémie, hypertriglycéridémie. Elles se traduisent par une augmentation du taux de ces éléments. Ces lipides se trouvent toujours associés avec des protéines spécifiques pour former des lipoprotéines.


title: Dyslipidémie

text: La prise en charge des hyperlipidémies a fait l'objet, en 2011, de la publication de recommandations par la Société européenne de cardiologie.


title: Dyslipidémie

text: Dans le sens usuel (et aussi médical), on utilise souvent dyslipidémie comme synonyme d'hyperlipidémies.


title: Dyslipidémie

text: Une hypolipidémie est une diminution des lipides du sang, elles sont beaucoup plus rares que les hyperlipidémies et consistent le plus souvent en une hypocholestérolémie.


title: Thai Airways International

text: Thai Airways International "Public Company Limited" (en langue thaï บริษัท การบินไทย จำกัด) (code AITA : TG ; code OACI : THA) est la compagnie aérienne nationale de Thaïlande. Elle exploite des vols nationaux et internationaux sur quatre continents depuis son principal hub à l'aéroport de Bangkok-Suvarnabhumi. Elle est membre de Star Alliance et a son siège social à Bangkok.


title: Thai Airways International

text: En août 1959, la "Thai Airways Company" (TAC) décide de créer une nouvelle compagnie aérienne internationale pour la Thaïlande avec l'aide de Scandinavian Airlines System (SAS). À travers la TAC, le gouvernement thaïlandais possède 70 % de parts contre 30 % pour la SAS. Le , la nouvelle compagnie effectue son premier vol avec un Douglas DC-6B entre Bangkok Hong Kong, Taipei et Tokyo. À la fin de cette même année, elle relie Bangkok à 11 destinations asiatiques.


title: Thai Airways International

text: En 1971, Thai inaugure sa première route aérienne intercontinentale entre Bangkok et Sydney via Singapour. En 1977, après 17 ans de partenariat entre la TAC et la SAS, cette dernière vend toutes ses parts au gouvernement thaïlandais. Thai est désormais entièrement thaïe.


title: Thai Airways International

text: En 1980, elle inaugure sa route aérienne entre Bangkok et Los Angeles, tout en augmentant son réseau au Moyen-Orient. En 1988, Thai et la TAC fusionnent pour devenir Thai Airways International, assurant désormais des vols intérieurs et internationaux. Elle dessert à l'époque 48 villes dans 35 pays, dont 23 villes en Thaïlande. En 1990, elle célèbre son .


title: Thai Airways International

text: En 1997, Thai et quatre autres compagnies aériennes majeures s'unissent pour créer Star Alliance. En 2002, elle inaugure 4 nouvelles destinations, Bombay, Chengdu, Koweït et Pusan. En 2006, Thai transfère ses opérations au nouvel aéroport Suvarnabhumi de Bangkok.


title: Thai Airways International

text: En mai 2020, à la suite de la crise du coronavirus, le gouvernement thaïlandais décide de placer la compagnie nationale qui enregistrait depuis des années les pertes d'exploitation à répétition, sous le régime du redressement judiciaire. Des mesures de restructuration sont alors évoquées tel que : la rationalisation de la flotte entraînant une sortie des plus gros appareils (comme les Boeing 747 et les Airbus A380) ; l'abandon de créances ou leur transformation en prises de participation par les actionnaires et les créanciers, au premier rang desquels l'Etat ; une réduction des effectifs.


title: Thai Airways International

text: Outre ses partenaires Star Alliance, Thai Airways International a des accords de partage de codes avec les compagnies aériennes suivantes :


title: Pélias

text: Dans la mythologie grecque, Pélias (en grec ancien / ) est le fils de Poséidon et de Tyro, et fils adoptif de Créthée, roi d'Iolcos en Thessalie. Il est père d'Alceste et d'Acaste.


title: Pélias

text: À la mort de Créthée, il s'empare du trône, qu'il usurpe à Éson, son demi-frère et père de Jason. Craignant pour ce pouvoir mal acquis, il consulta un oracle qui répondit que sa mort viendrait avec un homme ne portant qu'une sandale. Alors qu'il célébrait une cérémonie à laquelle Jason participait, il remarqua qu'il lui manquait une sandale (Jason l'avait perdue en traversant une rivière). Il lui demanda donc ce qu'il ferait à sa place s'il était roi et avait reçu un oracle lui prédisant qu'il serait assassiné par un sujet ; Jason répondit : « Je l'enverrais rechercher la Toison d'or. » C'est ainsi que Pélias, trouvant l'idée excellente, envoya Jason en Colchide, et pensant ne jamais le revoir, il se débarrassa d'Éson et de sa famille.


title: Pélias

text: Pélias s'est par ailleurs attiré l'hostilité d'Héra : il a sacrifié à son père Poséidon et aux autres divinités à l'exception d'Héra et, selon Apollodore, il avait tué sa belle-mère Tyro près de l'autel d'Héra. La déesse favorisera l'expédition de Jason.


title: Pélias

text: Jason revint victorieux de sa quête et avec l'aide de la magicienne Médée, il ourdit un plan pour se venger de Pélias : Médée se déguisa en prêtresse d'Artémis et se présenta à la cour du roi ; là, elle fit croire aux filles de Pélias qu'elle possédait un moyen pour rajeunir leur vieux père : elle en fit démonstration avec un bélier, qu'elle coupa en morceaux et fit bouillir dans un chaudron en y ajoutant certaines substances : il en ressortit un agneau. Ainsi persuadées, les filles de Pélias firent de même avec leur père, ce qui lui fut bien évidemment fatal. (Jason et Médée furent par la suite bannis d'Iolcos, et se réfugièrent à [[Corinthe]]).


title: Bernache cravant

text: La Bernache cravant ("Branta bernicla") est une espèce d'oiseaux migrateurs appartenant à la famille des Anatidae.


title: Bernache cravant

text: Facilement identifiable, la Bernache cravant ressemble à une petite oie à dominante sombre. En effet, la tête, le cou, la poitrine, la queue, le bec et les pattes sont noirs tandis que le dessus du corps est gris brun avec des bordures claires. Le dessous du corps et les ailes sont gris brunâtre. Les sus et les sous-caudales sont blanches. Les iris sont brun foncé.


title: Bernache cravant

text: L'adulte se distingue du jeune par la tache blanche qu'il arbore de chaque côté du cou, formant une cravate d'où est tiré le nom spécifique français.


title: Bernache cravant

text: Cet oiseau mesure entre 51 et 66 cm de longueur pour une envergure de 105 à 117 cm et une masse de 1,2 à 1,7 kg.


title: Bernache cravant

text: Selon les populations, la Bernache cravant hiverne en Europe, dans le Sud des États-Unis ou en Asie_du_Nord-Est.


title: Bernache cravant

text: Elle apprécie particulièrement les zones humides et salées. Elle fréquente principalement des vasières dans des abris naturels, le plus souvent en bandes qui peuvent atteindre plusieurs centaines d'individus, fouillant l'estran à marée basse pour se gaver d'ulves (algue verte communément appelée "laitue de mer") et se regroupant en reposoir de haute mer sur l'eau à marée haute.


title: Bernache cravant

text: La bernache cravant à ventre sombre ("B.bernicla bernicla") peut être observée en hivernage de novembre à mars tout le long de la côte atlantique française, notamment dans le Finistère : l'anse de Penfoulic au Cap-Coz à Fouesnant, l'anse de Goulven ; sur les Côtes-d'Armor : à Saint-Jacut-de-la-Mer, à l'embouchure du Trieux mais aussi à Kerpalud, à côté du port de Paimpol, ou en Baie de Saint-Brieuc ; et également en colonies très importantes tout autour de l'Île de Ré en Charente-Maritime et sur le Bassin d'Arcachon. <br>


title: Bernache cravant

text: Par ailleurs la forme à ventre pâle ("B.b.hrota", se reproduisant au Canada) hiverne en France d'octobre à avril autour du havre de Regnéville (la baie de Sienne), alors qu'elle est assez répandue ailleurs (sud-ouest Angleterre, Irlande).


title: Bernache cravant

text: La reproduction a lieu au mois de juin. La bernache cravant niche en petites colonies, souvent sur des îles.


title: Bernache cravant

text: Le départ en migration a lieu dès la fin du mois de septembre. En hiver elle s'associe souvent au canard siffleur.


title: Bernache cravant

text: C'est une espèce avant tout marine que l'on rencontre rarement en eaux douces. Sur les lieux d'hivernage, la bernache cravant est un herbivore strict, essentiellement spécialisé sur deux phanérogames de l’estran : les zostères marine et naine ("Zostera marina" et "Z. noltii"). Cette dépendance fut à l’origine de sa raréfaction dans le second tiers du , à la suite de la forte diminution des surfaces d’herbiers à zostère dans les années 1930. Mais avec l’augmentation des effectifs des bernaches dans les années 1970, on a observé des modifications de leur comportement alimentaire. Ainsi au cours de l’hiver et selon les secteurs occupés, les bernaches vont consommer préférentiellement "Zostera sp." avant de se reporter sur une ressource alternative comme des "Ulvaceae" ou encore sur les "herbus" ou prés-salés. Depuis quelques dizaines d’années, les bernaches ont élargi la gamme de leurs ressources alimentaires en stationnant de façon plus prononcée sur des prairies pâturées ou encore des céréales d’hiver. Ceci pourrait expliquer qu'alors que de nombreuses autres espèces d'oiseaux marins ou des zones humides régressent, cette espèce soit localement en forte augmentation (sur la côte ouest de l'Amérique du nord notamment).


title: Bernache cravant

text: La population mondiale est évaluée à environ individus, très variable selon les années. La France accueille selon les années près de 50 % de la sous-espèce au ventre sombre, et 1% de la sous-espèce au ventre clair (sources ONCFS 08/2010, GONm et M-N 2020).


title: Bernache cravant

text: La Bernache cravant bénéficie d'une protection totale sur le territoire français depuis l'arrêté ministériel du 17 avril 1981 relatif aux oiseaux protégés sur l'ensemble du territoire. Il est donc interdit de la détruire, la mutiler, la capturer ou l'enlever, de la perturber intentionnellement ou de la naturaliser, ainsi que de détruire ou enlever les œufs et les nids, et de détruire, altérer ou dégrader son milieu. Qu'elle soit vivante ou morte, il est aussi interdit de la transporter, colporter, de l'utiliser, de la détenir, de la vendre ou de l'acheter.


title: Bernache cravant

text: L'arrêté du 17 avril 81 a été remplacé par celui d'octobre 2009 pour être en conformité avec le règlement européen. Les interdictions ne concernent que les oiseaux sauvages vivant dans le milieu naturel. Les sujets nés et élevés en captivité, identifiés, peuvent être cédés librement dans tout l'espace de l'Union Européenne et même exportés.


title: Bernache cravant

text: Une quatrième forme à ventre gris ("grey-bellied brant") subsiste au Canada. Elle n'est pas confirmée en tant que sous-espèce, étant peut-être une forme intermédiaire entre les sous-espèces "hrota" et "nigricans".


title: Bernache cravant

text: Le statut des sous-espèces de cette bernache a historiquement été le sujet de débats : au Moyen Âge cette espèce était confondue avec la bernache nonnette, et ces deux espèces étaient censées naître de coquillages ; et plus récemment la bernache du Pacifique a été appelée "orientalis" et la forme à ventre gris "nigricans".


title: Sia Partners

text: Cofondée en 1999 par Matthieu Courtecuisse, la société est fondée à Paris autour du secteur des services financiers puis elle investit dans d'autres secteurs. Le cabinet s'implante en 2005 à Bruxelles, en 2006 à Rome et Milan et en 2007 à Casablanca. En 2008, le cabinet acquiert EDS Consulting Services France (anciennement AT Kearney Interactive), une entité réunissant une vingtaine de consultants. En 2009, Sia Partners s'implante à Dubaï et aux Pays-Bas.


title: Sia Partners

text: En , Sia Partners acquiert la société Axelboss, puis en 2012 Otc Americas. Sia Conseil France et Sia Conseil Maroc deviennent Sia Partners.


title: Sia Partners

text: En , Sia Partners annonce l’acquisition des activités internationales de du groupe Investance. En , Sia Partners rachète Sourcing France (ex-Factea France).


title: Sia Partners

text: Sia Partners ouvre un bureau à Charlotte, en Caroline du Nord, en . Le cabinet annonce l'acquisition de Molten Group en .


title: Sia Partners

text: En 2018, l'entreprise acquiert l'agence de marketing relationnel français, Fove puis deux cabinets de conseil à Londres, Royaume-Uni, Inzenka et SKT Consulting.


title: Sia Partners

text: En juillet 2020, Sia Partners acquiert Pathfinder, un cabinet de conseil en management spécialisé dans le changement et la transformation et possédant des implantations à Dublin et à Edimbourg.


title: Sia Partners

text: En décembre 2020, Sia Partners acquiert RG Advisory, un cabinet basé à Toronto et spécialisé dans les services financiers.


title: Sia Partners

text: En avril 2021, Sia Partners acquiert d'Uside, un cabinet de conseil français spécialisé dans le comportement des entreprises et la qualité de vie au travail.


title: Sia Partners

text: En 2021, Sia Partners acquiert Ethier et Summus Group, deux sociétés de conseils situées respectivement à Calgary et à Charlotte.


title: Sia Partners

text: Sia Partners acquiert également Ppt Consulting un cabinet de conseil en management et en informatique situé à Philadelphie.


title: Gouda

text: Fameuse pour son fromage, le gouda qui est encore vendu les jeudis au marché traditionnel, Gouda est également connue pour la fabrication de bougies, de pipes et de gauffrettes au sirop. Gouda a connu une importante industrie du drap et de nombreuses brasseries.


title: Gouda

text: Le nom de Gouda est mentionné pour la première fois en 1139, dans une charte de l'évêque d'Utrecht. Gouda a commencé comme une petite communauté, au confluent de l'Yssel hollandais et du Gouwe pour devenir une ville de taille moyenne.


title: Gouda

text: Au , la Gouwe est reliée au Vieux Rhin par un canal. Son embouchure devient un port et le est créé pour le protéger. Gouda se trouve sur une route commerciale entre la Flandre et la France d'une part et la mer Baltique d'autre part. En 1272, Florent V, comte de Hollande, confère à Gouda le statut de ville, consacrant son importance naissante. Des canaux, ou "grachten", sont alors creusés et servent de moyens de transport à travers la ville.


title: Gouda

text: Pendant les querelles des Hameçons et des Cabillauds, la ville fait partie, avec les forteresses de Schoonhoven et d'Oudewater, de la base stratégique de la comtesse Jacqueline de Hainaut pour sa reconquête de la Hollande. En 1428, Philippe le Bon l'assiège dans la ville avec une armée bourguignonne importante et la force à capituler de ses prétentions avec le traité de Delft.


title: Gouda

text: En 1572, l'occupation de la ville par les Gueux, néerlandais en rébellion contre la domination espagnole, entraîne de nouvelles destructions. La démolition du château de Gouda commence en 1577.


title: Gouda

text: En 1574, 1625, 1636 et 1673, Gouda subit des épidémies de peste. Celle de 1673 est la plus meurtrière : habitants, soit 20 % de la population, y succombent.


title: Préfet du prétoire

text: Le préfet du prétoire ("præfectus prætorio") est l'officier commandant la garde prétorienne à Rome, sous le Haut-Empire, et un haut fonctionnaire à la tête d' du prétoire, dans l'Antiquité tardive.


title: Préfet du prétoire

text: Cette charge a été créée par Auguste en et réservée aux membres de l'ordre équestre. À ce poste il nomma deux chevaliers, "P. Salvius Aper" et "Q. Ostorius Scapula". Leur successeur, peut-être préfet unique, fut "Valerius Ligur", suivit plus tard, de Lucius Seius Strabo, le père de Séjan, préfet du prétoire unique de manière certaine. .


title: Préfet du prétoire

text: Le ou les deux préfets du prétoire avaient ainsi en charge la protection de l'empereur. Tibère donna cette charge à un seul homme ; toutefois il plaça la cohorte de service au palais sous son commandement direct. Il réunit également à Rome, en une seule caserne, des cohortes qui auparavant étaient dispersées : 3 à Rome, 3 à Aquilée, et 3 en une autre ville non définie. L'empereur Vespasien marqua sa volonté d'associer au trône son fils Titus en lui confiant la charge de préfet du prétoire, bien qu'il ne fût pas chevalier.


title: Préfet du prétoire

text: Antonin "le Pieux", brièvement, puis Marc Aurèle presque systématiquement et Commode — sauf à la fin de son règne — nommèrent à nouveau deux préfets, ce qui fut la norme au . Plus tard Constantin en porta le nombre à quatre, lorsqu'il partagea l'empire en quatre préfectures. Depuis le principat de Septime Sévère, la surveillance de l'entretien des routes italiennes semble être assurée par le préfet du prétoire, dont dépendent les curateurs des routes italiennes.


title: Préfet du prétoire

text: Ils étaient au début uniquement chefs de la garde prétorienne, alors seule force armée présente à Rome. Ses cohortes avaient des effectifs doubles de ceux d'une légion normale. Peu à peu, les préfets du prétoire acquirent une juridiction, au point d'obtenir un pouvoir proche de celui de l'empereur, et aux et s, ils accaparèrent presque toute l'autorité. Ce fut alors l'époque de leur plus grande puissance : ils donnèrent parfois l'empire à un prétendant ou se l'attribuèrent.


title: Préfet du prétoire

text: Le préfet du prétoire était alors le deuxième personnage de l'Empire ; cette fonction était le sommet d'une carrière équestre et militaire.


title: Préfet du prétoire

text: En 312, Constantin, après sa victoire sur Maxence supprima les cohortes prétoriennes. Dans les années qui suivirent, sous Constantin lui-même et sous le règne de ses fils, la fonction fut profondément remaniée, la réduisant à un pouvoir civil. Mais il leur donna toutefois autorité à chacun sur un quart de l'empire, déjà divisé en quatre préfectures, qu'ils gouvernèrent désormais : les Gaules, l'Italie, l'Illyrie et l'Orient. À "præfectus prætorio", on ajouta alors "per Gallias", "per Italiam", "per Illyricum", "per Orientem".


title: Préfet du prétoire

text: Les préfets du prétoire devinrent des administrateurs civils, formant un collège de deux à six membres, les plus élevés en grade, juste en dessous des empereurs. Ils avaient les pouvoirs de ministres du souverain dans les quatre parties citées, mais leurs actes n'étaient valables que sous son approbation.


title: Préfet du prétoire

text: En principe préfecture Afrique ou Illyrie, mais il semble qu'en 375, les préfectures d'Afrique et d'Illyrie soient distinctes.


title: Préfet du prétoire

text: Le préfet du prétoire d'Orient s'est peu à peu fixé à Constantinople qui se trouvait dans son ressort (comme la Thrace) ce qui explique qu'il soit parfois nommé préfet du prétoire de Constantinople.


title: Préfet du prétoire

text: Les préfets, d'origine pour la plupart gallo-romaine, souvent tiraillés entre leurs attaches locales et leur fonction romaine ("cf." Arvandus), ont un rôle civil et non militaire bien que parfois dans le contexte de l'époque, la distinction soit difficile à faire (voir Exuperantius, Tonantius Ferreolus, Pæonius). Une autre caractéristique des préfets du prétoire des Gaules, réside dans la présence de véritables « dynasties » familiales récipiendaires de cette fonction, comme au les familles d'Avitus et de Sidoine Apollinaire.


title: Préfet du prétoire

text: L’"Histoire critique de l'établissement de la monarchie françoise dans les Gaules - Livre 1 Chapitre 7" de 1734 décrit l'organisation de la préfecture du prétoire des Gaules à ce début du :


title: Préfet du prétoire

text: Après 477, à la suite de l'annexion de la Provence par les Wisigoths, la préfecture du prétoire des Gaules disparaît jusqu'en 509, date de son rétablissement par Théodoric.


title: Préfet du prétoire

text: La préfecture du prétoire des Gaules s'étendait du Maroc jusqu'en Grande-Bretagne, comprenant la Gaule et l'Espagne.


title: Préfet du prétoire

text: Comme de nombreuses institutions (comme le Sénat romain), la préfecture du prétoire survécut en Occident à la chute de l'Empire romain en 476. Elle fut attribuée par des souverains barbares qui gouvernaient des territoires anciennement romains, et qui perpétuaient les coutumes romaines. La nature exacte de leur rôle n'est pas connue, mais l'on sait que Libère, nommé par l'Ostrogoth Théodoric, roi d'Italie à Ravenne, eut par exemple à se battre contre les Burgondes dans les années 520, ce qui montre une nouvelle évolution : de strictement administrative, la fonction redevint probablement militaire.


title: Préfet du prétoire

text: D'après Édouard Baratier, le préfet des Gaules aurait subsisté à Arles après 536, date du rattachement de la Provence aux Francs ; il aurait été le représentant, pour la Provence gouvernée "indivis", des rois Thibert et Childebert.


title: Sophie de Wittelsbach (1967)

text: Sophie de Wittelsbach, princesse de Bavière, duchesse en Bavière et, par son mariage, en 1993, princesse héréditaire de Liechtenstein, est née à Munich, le .


title: Sophie de Wittelsbach (1967)

text: Fille du prince Max Emmanuel von Wittelsbach, duc en Bavière, et de la comtesse Elisabeth Christine Douglas, Sophie Elisabeth est l'aînée d'une fratrie de cinq filles. Elle est baptisée à Bad Kreuth, le et reçoit pour marraines : Anne Gabrielle de Wrede (née en 1940), future épouse de l'archiduc Rodolphe d'Autriche et, sa tante maternelle, Rosita comtesse Douglas (née en 1943), future duchesse de Marlborough.


title: Sophie de Wittelsbach (1967)

text: Par son père, Sophie de Wittelsbach est une arrière petite-fille du Kronprinz Rupprecht de Bavière (1869-1955), tandis que par sa mère, elle est une arrière arrière petite-fille du prince Philipp zu Eulenburg (1847-1921), homme politique et diplomate allemand.


title: Sophie de Wittelsbach (1967)

text: Sophie de Bavière épouse en la Cathédrale Saint-Florin de Vaduz le l'héritier du trône de Liechtenstein, le prince Alois de Liechtenstein, né à Zurich, le , fils du prince souverain Hans-Adam II (né en 1945) et de Marie Kinsky von Wchinitz und Tettau (1940-2021).


title: Sophie de Wittelsbach (1967)

text: La princesse Sophie succède à sa belle-mère en qualité de présidente de la Croix-Rouge du Liechtenstein en 2015.


title: Sophie de Wittelsbach (1967)

text: Sophie Elisabeth est également l'héritière en troisième place des droits des Stuart au trône d'Angleterre et d'Écosse. Le jour où son fils le prince Joseph Wenzel de Liechtenstein sera intronisé souverain du Liechtenstein, ce sera la première fois depuis la mort du Duc de Modene (Modena-Reggio) Francois V qu'un héritier jacobite au trône d'Angleterre sera en même temps le chef d'un autre État.


title: Mohamed Abdullahi Mohamed

text: Mohamed Abdullahi Mohamed, dit Mohamed Farmaajo, né le à Mogadiscio, est un diplomate et homme d'État somalien, ancien Premier ministre puis président de la République fédérale de Somalie du au .


title: Mohamed Abdullahi Mohamed

text: Mohamed Abdullahi Mohamed, est né dans une famille d'activistes originaire de Gedo, dans le sud de la Somalie. Ses parents étaient affiliés à l'un des premiers partis politiques du pays, la Ligue de la jeunesse somalienne qui a agi après la tutelle italienne dans le pays. Il appartient au clan des Darod. Son surnom "Formaajo", de l'italien signifiant , lui viendrait de son père.


title: Mohamed Abdullahi Mohamed

text: Dès 1982, Mohamed Abdullahi Mohamed s'engage auprès du ministère des affaires étrangères. Il est premier secrétaire à l'ambassade de Somalie aux États-Unis de 1985 à 1989. En 1988, il critique le gouvernement somalien, de ce fait, il renonce pour sa sécurité à retourner dans son pays et reste aux États-Unis. Il devient résident et diplômé de l'Université d'État de New York à Buffalo. Il crée en 1991 le parti politique Tayo et en devient le secrétaire général. Il travaille plusieurs années en tant que gestionnaire pour l'égalité de l'accès de l'emploi dans le comté d'Érié puis au sein de la municipalité de Buffalo avec le département des transports. Il est naturalisé américain et a la double nationalité.


title: Mohamed Abdullahi Mohamed

text: Il est Premier ministre du jusqu'à sa démission le . Il retourne ainsi à Buffalo pour y reprendre son ancien travail.


title: Mohamed Abdullahi Mohamed

text: Le , il est élu président de la République après un vote au suffrage universel indirect. Après sa défaite en 2012, ce fut sa deuxième élection présidentielle en tant que candidat.


title: Mohamed Abdullahi Mohamed

text: Depuis cette date, sa tâche est immense, car il doit contribuer à reconstruire l'État Somalien, ou tout s'est effondré en 1991 : il n'y a plus de fonctionnaires (enseignants, postiers, etc.), et il doit négocier ferme pour obtenir des fonds pour tenter de reconstruire un embryon d'État. Il pense, comme de nombreux experts, qu'il faudra des décennies pour reconstruire le pays.


title: Mohamed Abdullahi Mohamed

text: Le , il est confronté à une motion de censure déposée par 92 des 275 députés somaliens, ayant pour raison : .


title: Mohamed Abdullahi Mohamed

text: Face à l'incapacité du gouvernement à organiser les élections législatives et présidentielle prévue pour 2021, le Parlement prolonge le 12 avril son mandat ainsi que celui des membres du parlement de deux ans. Le 1er mai 2021, Mohamed Abdullahi Mohamed, s’est exprimé devant le Parlement de Somalie, Il a renoncé à l’extension de son mandat et a appelé à la reprise des pourparlers..


title: Mohamed Abdullahi Mohamed

text: Le 27 décembre 2021, il suspend le premier ministre Mohamed Hussein Roble. Une crise politique s'ensuit, alors que des troupes favorables au premier ministre déchu, qui accuse le président de chercher à commettre « un coup d’État contre le gouvernement, la Constitution et les lois du pays », se déploient à proximité du palais présidentiel.


title: Mohamed Abdullahi Mohamed

text: Candidat à sa succession lors de l'élection du 15 mai 2022, il est battu par son prédécesseur Hassan Sheikh Mohamoud.


title: Mohamed Abdullahi Mohamed

text: En tant qu'américano-somali, il parle couramment anglais et somali. Ainsi, il est attaché à l'écriture du somali en caractères latins et s'oppose à une utilisation indifférente des caractères latins et arabes. Il pense qu'une langue possédant deux systèmes d'écriture serait un obstacle au développement du pays, déjà très touché par l'analphabétisme. De surcroît, les caractères latins sont utilisés par la plupart des langues parlées en Occident. Il est aussi favorable à l’instauration de l'anglais comme seconde langue officielle mais les élus somaliens s'y opposent.


title: Liste d'élèves de l'École centrale Paris

text: La liste des centraliens est une énumération d'anciens élèves de l'École centrale Paris dont la notoriété est avérée.


text: Les années de promotion correspondent aux années de sortie, trois ans après l'intégration. En italiques figurent les élèves n'ayant pas achevé leur scolarité.