title: Antoine de Sartine

text: Proche du « parti Choiseul », Sartine accède au secrétariat d’État à la Marine en août 1774, place qu'il occupe jusqu'en octobre 1780. Il tente alors de rationaliser l'administration de la Marine. Ainsi, il s'intéresse de près aux fonderies en créant en particulier celle de l'Indret. Il confie au chevalier de Fleurieu la direction des ports et des arsenaux royaux. Sartine entreprend là aussi de grandes réformes mises au point par sept ordonnances 1776. La haute main sur la Marine est donnée aux officiers au détriment des administrateurs civils. Les constructions navales sont activement poussées. Enfin, la qualité du corps des officiers, recrutés surtout dans la noblesse (comme Charles Louis du Couëdic et ses trois neveux par exemple), est même considérablement améliorée. Cette politique devait porter ses fruits lors de la guerre d'indépendance américaine dans laquelle il mit à profit son expérience du renseignement acquise dans la Police. Les historiens évoquent une « phase de Sartine » qui aurait précédé une « phase Castries » dans la chronologie des opérations militaires.


title: Antoine de Sartine

text: Au début de la guerre d'indépendance américaine, la France avance masquée. On confie un million de livres à Beaumarchais pour faire parvenir des munitions et des volontaires aux Américains. Le premier départ le , du Havre, est un fiasco, seul un navire gagne le large avec le colonel Tronson du Coudray à bord. Devant les risques des navires de commerce, Sartine met en place des convois obligatoires qui retardent les départs, mais assurent la sécurité. Les navires armés par Jean Peltier Dudoyer, pour le compte de Beaumarchais et Montieu, ont toutes les difficultés à former leurs équipages, la "Royale" est privilégiée. La destination officielle des bateaux aidant les Américains est Saint-Domingue, le plus souvent. La situation est tendue pour les armateurs jusqu'au traité d'alliance avec les États-Unis, alors le Ministère de la Marine les sollicitent, on les incite à armer leurs navires en leur accordant des commissions "Guerre et marchandises". Et le départ du "Lion", corsaire armé à Nantes pour les Américains, par Jean Peltier Dudoyer, devient possible. Au large il sera rebaptisé le "Deane".


title: Antoine de Sartine

text: Sartine fait preuve de modernisme, il décide de faire doubler de cuivre l’escadre de Ternay, ce qui protège les coques et améliore la vitesse des navires. Il ne sait pourtant pas endiguer le gaspillage de ses officiers. En 1780, accusé par Necker de détournement dans les caisses de l'État — on parle d'une somme de vingt millions —, il est disgracié le de la même année par Maurepas. En fait, Sartine est un ministre honnête mais qui a laissé déraper les dépenses de guerre et a émis des emprunts au profit de la Marine sans en informer le ministre des finances et le roi. Louis XVI lui accorde néanmoins une gratification de livres et une pension de livres.


title: Antoine de Sartine

text: Détesté pour son usage « arbitraire » des lettres de cachet, stigmatisé par les libellistes, inquiété lors des événements de 1789, il émigre dès 1790 en Espagne où il meurt sans revoir la France. Il évite ainsi le sort de son fils, Charles-Louis-Antoine de Sartine, et de sa bru, qui, restés à Paris en dépit de ses objurgations, seront guillotinés au procès des chemises rouges, le 29 prairial an II ().


title: Loi relative aux droits des malades et à la qualité du système de santé

text: La loi du 4 mars 2002 relative aux droits des malades et à la qualité du système de santé, aussi appelée loi Kouchner (ministre de la Santé de l'époque) ou loi anti-Perruche a été promulguée par le Président de la République française, Jacques Chirac.


text: Considérée comme l'occasion de régler les difficultés soulevées par l'arrêt Perruche, cette loi a été élaborée après de nombreuses concertations et déclare avoir pour objectif de développer la démocratie sanitaire (titre ), d'améliorer la qualité du système de santé (titre ) et de mieux réparer les risques sanitaires (titre ).


text: L'art. 26 insère notamment l'art. L4113-13 dans le Code de la santé publique, lequel fait obligation liées à la santé


text: Devant le refus des pouvoirs publics de publier le décret permettant l'application de cet article, le Formindep a déposé le un recours devant le Conseil d'Etat exigeant sa publication dans les deux mois.


text: À la suite de la publication des décrets, le Formindep a lancé une procédure d'observation, qui a conduit quatre médecins a comparaître devant le Conseil de l'Ordre de Paris en juin 2009.


text: La chiropraxie est également reconnue par l'état depuis la parution du décret du 7 janvier 2011 relatif aux actes et aux conditions d'exercice de la chiropraxie.


text: Concerne en particulier le droit des assurances et les questions relatives à la responsabilité des médecins en cas de faute.


title: Oreille moyenne

text: L'oreille moyenne est la partie de l'appareil auditif comprise entre l'oreille externe et l'oreille interne. Chez les mammifères, l'oreille moyenne comprend le tympan ainsi que les osselets (la « chaîne ossiculaire »), trois très petits os qui s'appellent respectivement de dehors en dedans : le marteau, l'enclume et l'étrier. Ces noms proviennent de leurs formes caractéristiques. Le marteau et l'enclume forment une articulation peu flexible appelée « bloc incudo-maléaire ».


title: Oreille moyenne

text: Avec le tympan et la chaîne des osselets, la caisse du tympan assure la transmission des sons du milieu aérien provenant de l’oreille externe vers le milieu liquidien de l’oreille interne par l'intermédiaire de la fenêtre ovale. Elle communique directement avec le pharynx via la trompe auditive, ce lien étant notamment vecteur d'infections (otites).


title: Oreille moyenne

text: Les cavités mastoïdiennes n’ont pas un rôle physiologique important, par contre leur implication dans la pathologie de l’oreille est importante (mastoïdite).


title: Oreille moyenne

text: Les sons sont le résultat de vibrations de l'air dans le conduit auditif qui ont pour effet de faire vibrer le tympan. Ces vibrations seront ensuite transmises le long de la chaîne ossiculaire, puis à l'oreille interne via la fenêtre ovale.


title: Oreille moyenne

text: La conception qui domine actuellement sur la propagation des vibrations dans l'oreille moyenne est celle de Khana et Tonndorf, élaborée en 1972 : schématiquement, les lignes des zones concentriques d'iso-amplitude de certaines fréquences sont parallèles au manche du marteau, avec, pour la membrane du tympan, des zones de vibration plus amples que pour ce manche.


title: Oreille moyenne

text: Puisque l'oreille moyenne est creuse, un environnement de haute pression (comme l'eau) poserait le risque de crever le tympan. Pallier ce risque est la fonction des trompes d'Eustache. Descendantes évolutionnaires des ouïes respiratoires des poissons, ces trompes relient l'oreille moyenne aux fosses nasales afin d'assurer une équipression de part et d'autre du tympan.


title: Oreille moyenne

text: Pathologies liées aux variations de pression dans les organes creux, au premier rang desquels, l’oreille. Il existe une variation des volumes gazeux inversement proportionnelle à la pression (Loi de Boyle-Mariotte).


title: Oreille moyenne

text: Durant la descente, la pression augmente et le tympan est enfoncé vers la caisse. L’ouverture de la trompe d’Eustache va compenser cette surpression pour éviter les lésions. Le phénomène inverse va se reproduire à la remontée avec toujours le rôle prépondérant de la trompe qui va laisser passer l’air en excès de la caisse vers le rhinopharynx.


title: Oreille moyenne

text: En plongée, l’équipression est obtenue par la manœuvre de Valsalva (qui peut être traumatisante si trop brutale) ou mieux, par la béance tubaire volontaire qui est d’une parfaite innocuité.


title: Oreille moyenne

text: La béance tubaire (involontaire) est le nom d'une maladie rare où la trompe d'Eustache, au lieu de rester normalement fermée, s'ouvre involontairement par intermittence. Quand cela arrive, le patient ressent de l'autophonie, phénomène très particulier qui se traduit par le fait d’entendre sa voix, sa respiration résonner dans ses propres oreilles, de façon excessive.


title: Panther KF51

text: Le Panther KF51 (en allemand : "Kampf Fahrzeug", véhicule de combat) est un prototype de char de combat conçu sur les fonds propres de la firme allemande Rheinmetall pour le marché étranger. Le char est dévoilé le 13 juin 2022 au salon international de la défense Eurosatory.


title: Panther KF51

text: Le Panther KF51 reprend une version modifiée du châssis du Leopard 2A4, le râtelier à obus a été supprimé pour laisser place à un opérateur système prenant place à gauche du conducteur.


title: Panther KF51

text: La tourelle, biplace, est visuellement similaire à la tourelle du char léger "Lynx 120" également conçu par Rheinmetall.


title: Panther KF51

text: Les différents rôles au sein du char peuvent être attribués à n'importe quel membre d'équipage grâce aux écrans multifonctions que l'on retrouve à chaque poste.


title: Panther KF51

text: Le Panther KF51 est armé d'un canon de à âme lisse Rh-130 L52. Le canon est recouvert d'un carénage hexagonal partant du masque jusqu'à la hauteur de l'évacuateur de fumée, ce carénage à un rôle de dissipateur thermique pour l'évacuateur de fumée.<br>


title: Panther KF51

text: Rheinmetall ayant perdu son savoir-faire en matière de système de chargement automatique (le dernier en date remonte à la fin des années 1960 sur le KPz-70), la société allemande s'est tournée vers un modèle existant conçu par un pays non divulgué situé en Asie du Sud. Non satisfait des délais retardant le transfert de technologie, Rheinmetall s'est tourné, à la mi-2017, vers une de ses filiales suisse ; Rheinmetall Air Defence (anciennement Oerlikon Contraves) qui a conçu de 2018 à 2019 un chargement automatique pour les munitions de .


title: Panther KF51

text: Le système de chargement automatique du Panther KF51 présenté à Eurosatory 2022 ne comprend qu'un unique barillet rotatif d'une contenance de dix obus, il est installé dans la partie droite de la nuque de la tourelle. Un deuxième barillet peut remplacer le module de mission (contenant les munitions rôdeuses) situé à gauche, faisant alors passer à vingt le nombre de munitions de prêtes à l'emploi.


title: Panther KF51

text: Dix obus supplémentaires de peuvent être transportés à l'extérieur du char, ils sont alors montés à l'arrière de la caisse à la manière de bidons de carburant largables comme jadis cette disposition fut présentée sur l'AMX-40.


title: Panther KF51

text: La partie gauche de la nuque de la tourelle peut renfermer un module de mission contenant un lanceur érectile quadruple pouvant déployer des munitions rôdeuses HERO 120. Conçues par la société israélienne , ces munitions rôdeuses peuvent évoluer pendant sur le champ de bataille jusqu'à une distance de ; elles contiennent chacune une charge militaire de .


title: Panther KF51

text: Une mitrailleuse lourde M2 de vient compléter l'armement principal ; elle est approvisionnée par une bande de (). Par rapport au 7,62, le calibre .50 possède une allonge supérieure et permet de traiter des blindés légers.


title: Panther KF51

text: Un tourelleau télé-opéré "Natter 7.62 mm" est installé tout à l'arrière de la nuque de la tourelle, il est armé d'une mitrailleuse MG5 A1 avec une importante dotation de (). Le viseur est stabilisé en site et en gisement, intègre une caméra thermique SAPHIR ainsi que télémètre laser. Le "Natter" est spécialement optimisé pour lutter contre les drones : la mitrailleuse peut être pointée en site jusqu'à un angle de et le viseur intègre un système de suivi automatique des cibles.<br>


title: Panther KF51

text: Deux lanceurs verticaux de drones BärDrones sont monté près des lance-pots fumigènes, ces petits drones ont une endurance allant jusqu'à et contiennent chacun une charge militaire de .


title: Panther KF51

text: Les bords de la caisse et de la tourelle du Panther KF51 intègrent un système de protection active de type "hardkill" dénommé StrikeShield, ce système représente la troisième génération du système AMAP-ADS développé par Rheinmetall, il est capable de neutraliser des missiles antichars ainsi que des obus-flèche de gros calibre.


title: Panther KF51

text: La protection contre les missiles antichars à attaque en survol ou plongeante sera assurée également par un système de protection active TAPS (Top Attack Protection System) de type "hardkill" conçu également par Rheinmetall.


title: Antonio Donnarumma

text: Antonio Donnarumma, né le est un footballeur italien évoluant au poste de gardien de but à l'AC Padoue.


title: Antonio Donnarumma

text: Antonio grandit à Santa Maria Charity jusqu'à l'âge de quinze ans où il est formé dans l'académie de football du SSC Naples avant de rejoindre le centre de formation de l'AC Milan. Il passe par toutes les équipes de jeunes et remporte quelques titres avant d'être appelé plusieurs fois en équipe première à partir de 2008 sans toutefois jouer.


title: Antonio Donnarumma

text: Lors de la saison 2010-2011, il est prêté au Plaisance Calcio qui évolue en Série B où il joue quelques matchs. Il est de nouveau prêté la saison suivante à l'AS Gubbio où il est numéro un et prend part à trente-neuf rencontres.


title: Antonio Donnarumma

text: Il quitte finalement le club en 2012 sans avoir jamais joué en équipe première et rejoint le Genoa CFC. Il n'y joue qu'une rencontre lors des deux premières saisons et se retrouve prêté au FC Bari en série B.


title: Antonio Donnarumma

text: Lors de l'été 2016, et après une nouvelle saison sans jouer, il rejoint le PAE Asteras en Grèce pour trois saisons. Il joue son premier match avec le club grec le face au Viera NPS en coupe de Grèce. Il fait ses débuts en championnat trois jours plus tard.


title: Antonio Donnarumma

text: Il retrouve son club formateur à l'été 2017 en tant que troisième gardien, derrière son jeune frère Gianluigi et le vétéran Marco Storari. Le club lombard a déboursé une indemnité de transfert légèrement inférieure à 1 million d'euro. Antonio a été recruté dans le but de satisfaire son jeune frère et le garder au club. Son contrat expire en 2021. Dès son arrivée, il est présent sur le banc des remplaçants le lors d'une victoire 3-0 face à Crotone. Il joue son premier match avec le Milan AC le face à l'Inter Milan en quarts de finale de Coupe d'Italie (qualification de son équipe en prolongation). Le il est pour la première fois titulaire en coupe d'Europe lors des seizièmes de finale retour de la Ligue Europa contre Ludogorets (victoire et qualification du Milan). Le , il est sur le banc lors de la finale de la Coupe d'Italie perdue 4-0 face à la Juventus.


title: Antonio Donnarumma

text: Avec les jeunes de l'AC Milan, il remporte la Coupe d'Italie Primavera en 2010. Il est finaliste de l'édition 2017-2018 de la Coupe d' Italie avec le Milan AC.


title: Parésie

text: Chez un être vivant, la parésie est une diminution du recrutement volontaire d'unités motrices sur un muscle agoniste lors de la contraction musculaire. Cette diminution est aggravée par le degré d'étirement du muscle antagoniste. La parésie s'oppose à la plégie, qui, de son côté, est caractérisée par la perte totale de recrutement moteur due à une lésion médullaire, corticale ou capsulaire interne.


title: Parésie

text: Si la parésie se manifeste sur un hémicorps, on parle d'hémiparésie. Si elle concerne les quatre membres, il s'agit d'une tétraparésie.


title: Wild Bunch (entreprise)

text: Wild Bunch est une société européenne indépendante de distribution cinématographique et de production, cotée en bourse en Allemagne.


title: Wild Bunch (entreprise)

text: Wild Bunch a été créée en 2002 par les anciens dirigeants et fondateurs de StudioCanal. Basée à Berlin et à Paris et forte d’une équipe de plus de 100 personnes, Wild Bunch, qui gère un catalogue de plus de 2200 titres, propose une gamme de services à la production allant de la distribution directe (salle, vidéo, TV…) en France, en Italie, en Allemagne et en Espagne, aux ventes internationales de films et de séries TV, à la coproduction financière et la distribution électronique.


title: Wild Bunch (entreprise)

text: Déjà acteur majeur dans le domaine des ventes internationales, Wild Bunch a développé un réseau de distribution pan-européen et est distributeur direct en France en salles (Wild Bunch Distribution) et en vidéo (Wild Side Vidéo), en Italie (), en Allemagne (Wild Bunch Germany et Central Film Verleih), en Espagne (Vértigo Films) et en Autriche (Wild Bunch Austria).


title: Wild Bunch (entreprise)

text: En outre, Wild Bunch s’est positionnée sur le marché de la distribution électronique de films en créant Filmo TV, un service de distribution VOD/SVOD.


title: Wild Bunch (entreprise)

text: Wild Bunch a également une présence marquée dans le domaine de la production, en particulier par le biais de son label de production basé à Berlin Senator Film Produktion.


title: Wild Bunch (entreprise)

text: Son bras armé dans le domaine de la distribution de séries TV, Wild Bunch TV, se développe en s'appuyant sur le savoir-faire du groupe et a déjà plus de 10 séries TV distribuées et/ou coproduites à son actif.


title: Wild Bunch (entreprise)

text: Wild Bunch, société française avec 59 766 300 euros de chiffre d'affaires réalisé en 2017 est le producteur en France (derrière Studiocanal, Gaumont, Endemolshine, Europacorp et Valerian).


title: Wild Bunch (entreprise)

text: Caractérisée par une ligne éditoriale variée, la société offre un choix de films constamment renouvelés et novateurs, issus du monde entier, en investissant dans des films locaux européens, des films indépendants américains ou internationaux.


title: Wild Bunch (entreprise)

text: Wild Bunch gère aujourd’hui un catalogue de plus de 2200 films et a ainsi distribué ou vendu de nombreux films parmi lesquels :


title: Wild Bunch (entreprise)

text: "The Wild Bunch" ("La Horde sauvage" en français) est le nom d'un western (1969) de Sam Peckinpah, mais aussi le nom d'un groupe de gangsters que doit combattre Henry Fonda pour entrer dans la légende dans le film "Mon nom est Personne" (1973) de Tonino Valerii.


title: ArcelorMittal Dunkerque

text: Le grand centre sidérurgique d'ArcelorMittal Dunkerque est à ses débuts un projet commun de trois entreprises implantées dans le Nord, Usinor et sa grande usine de Denain, la forges de la Marine, déjà présent à Dunkerque via son Usine de Dunes de Leffrinckoucke, et la Compagnie des forges de Châtillon-Commentry et Neuves-Maisons, qui détiennent depuis 1929 l'usine d'aciers à four électrique d'Isbergues (centre du Pas-de-Calais) et un laminoir à Biache-Saint-Waast, dans le département du Nord, entre Arras et Douai.


title: ArcelorMittal Dunkerque

text: L'Usine de Dunes de Leffrinckoucke sera dopée par les accords avec Denain-Nord-Est, mis aussi les accords passés avec Vallourec pour la livraison de ronds & tubes, ou encore ceux avec Usinor dans le cadre d'un groupement d'intérêt économique, le GIE-Valdunes, permettant de mutualiser les moyens de production de matériel terroviaire d'Usinor-Valenciennes et de Creusot-Loire-Les Dunes.


title: ArcelorMittal Dunkerque

text: L'usine d'Isbergues a tiré également parti de l'établissement d'Usinor, pour son alimentation plus économique en minerais et en agglomérés de minerai, ou les avantages offerts par le passage de l'oxyduc Denain-Dunkerque, ou encore le slabbing et le train à chaud qui transforment en bobines de tôle ses lingot à aciers spéciaux et inoxydables. L'usine littorale devient aussi un débouché important à sa fonderie de lingotières. L'usine de Biache utilisera, elle les bobines à chaud de Dunkerque, pour approvisionner son train tandem à froid a quatre cages, pièce essentielle de sa production.


title: ArcelorMittal Dunkerque

text: De 1940 à 1946, les accès du port sont détruits, des mines magnétiques et navires coulés, l'absence de balises entrave toute navigation.


title: ArcelorMittal Dunkerque

text: Pendant la Seconde Guerre mondiale, l'agglomération dunkerquoise est détruite à 70 %, le port à 100%. En , c'est la dernière ville de France libérée. Le bombardement aérien allié anéantit l'ex-centrale de l'huilerie Lesieur, affectée à l'éclairage. La raffinerie de pétrole BP n'est reconstruite qu'à partir de 1950 et son inauguration n'intervient qu'en . Il a fallu attendre 1951 pour que le trafic du port de Dunkerque repasse 5,4 millions de tonnes et 1955 pour que sa reconstruction soit terminée, l'année où l'écluse Trystram de 1896 refonctionne.


title: ArcelorMittal Dunkerque

text: La population a été divisée par trois pendant la guerre, avec en 1946 contre en 1921. On y vit dans des « chalets » préfabriqués. Le Préfet du Nord préside un « Comité de coordination de la reconstruction de Dunkerque », animé par la communauté dunkerquoise réfugiée à Lille, et les responsables de la rédaction du "Nouveau Nord", journal porte-parole des milieux économiques et de la Chambre de Commerce, fondé par Louis Bumod (1881-1955), l'ex-rédacteur en chef du quotidien "Nord Maritime" de 1923 à 1940.


title: ArcelorMittal Dunkerque

text: Pour le ministère des Travaux publics, la remise en état de l’équipement portuaire est le moment de s’interroger sur sa modernisation. Mais le Plan (1954-1957) consacre la moitié des crédits portuaires au rétablissement des installations détruites (ce sera le cas d'encore un quart du Plan) et l’autre à la modernisation des équipements de manutention, liaisons routières et ferroviaires.


title: ArcelorMittal Dunkerque

text: Les boîtes mobiles, dites «conteneurs», une technique militaire, sont transposés au maritime civil par les armateurs américains vers la fin des années 1950. La fin des «pactes coloniaux» protectionnistes contribue aussi au désir de moderniser le port.


title: ArcelorMittal Dunkerque

text: Lors du scrutin municipal de , le ballottage à Dunkerque place en tête la liste communiste menée par le député André Pierrard, une coalition MRP, radicaux et indépendants conduite par Paul Verley arrive en seconde et la liste SFIO en troisième place. Après entente entre ces deux dernières listes, Gustave Robelet, devient maire sous la bannière de l'union socialiste et républicaine. Mais en , la campagne électorale est centrée autour de l'incertaine et problématique reconstruction du port : la SFIO refuse toute union avec le PCF et installe une liste d'adjoints SFIO homogène.


title: ArcelorMittal Dunkerque

text: La ville ne compte toujours que en 1953, l'année où Paul Asseman, SFIO et adjoint au maire depuis 1947, s'assure de l'appui des élus de droite du groupe indépendant, liés à la Chambre de Commerce, pour devenir maire en battant Albert Sautière, pourtant désigné à une très forte majorité par la section socialiste pour être candidat. Les milieux économiques évitent ainsi une alliance SFIO-PCF et souhaitent fixer les règles du jeu pour l'avenir. C'est l'époque de la fondation de la Société Centrale Immobilière de la Caisse des Dépôts et Consignations (SCIC) en 1954 et des SEM d’aménagement en 1956.


title: ArcelorMittal Dunkerque

text: En 1955, la planification économique et l’aménagement du territoire commencent à converger, lorsque sont rendus obligatoires les programmes d’actions régionales dans le cadre du Plan. Dès 1955 aussi, un autre SFIO, Albert Denvers, député-maire de Gravelines, se lie lui aussi à Paul Asseman et son adjoint Claude Prouvoyeur, intendant du Lycée "Jean Bart", qui avec Marc Burnod, fils du responsable de l’édition Dunkerquoise de "La Voix du Nord" réfléchit à une association pour le "Grand Dunkerque", effectivement créée en 1961. Albert Denvers préside dès 1956 à 1985 l'Union nationale des HLM et cumule la présidence des trois principaux offices publics du Nord, dont l’Office départemental HLM, car le projet Usinor va aussi obliger à accueillir des salariés d'autres régions, le littoral flamand étant en pénurie de main d'œuvre.


title: ArcelorMittal Dunkerque

text: Une nouvelle classe politique dunkerquoise, émerge, issue d'un "groupe de cadres, dirigeants d’entreprises locales, fonctionnaires, professions libérales", tandis que les démarches des milieux économiques et des élus comme Paul Reynaud et Albert Denvers, permettent de retenir Dunkerque pour Usinor. Ils obtiennent dès 1959 la création de la première des zones à urbaniser en priorité (ZUP) aux « Nouvelles Synthes », les ZUP étant créées par le décret du . Dès , trois syndicats intercommunaux sont créés, pour le système d’assainissement, l’abattoir intercommunal et le réseau d’eau potable.


title: ArcelorMittal Dunkerque

text: Deux courants se forment autour de l’enjeu Usinor, qui sont d'abord très proches: la mouvance du député SFIO Albert Denvers et celle de l’Association pour le Grand Dunkerque, soutenue par les associations catholiques et la mairie, formalisée en 1961, puis appuyée officiellement par la chambre de commerce, où la bourgeoisie portuaire dominera jusqu'en 1971.


title: ArcelorMittal Dunkerque

text: Le complexe sidérurgique dunkerquois vise à construire le laminoir en train continu français, bien plus grand que les deux autres, profitant encore plus de la mécanisation. Dès 1937, François de Wendel envisage de commander aux États-Unis, où cette technologie émerge, un « train de laminoir à bande », pour des aciers plats, comme les tôles minces de l'automobile. Il lui faudra regrouper 9 sociétés sidérurgiques le la Sollac, pour construire celui de Serémange, importé des États-Unis, d'une capacité d'un million de tonnes par an.


title: ArcelorMittal Dunkerque

text: Les lorrains sont pris de vitesse par les nordistes: le projet de laminoir en train continu à 0,7 million de tonnes d'Usinor était prêt le , avant la création officielle de la commission de Monnet pour la modernisation le . Roger Martin, directeur adjoint de la sidérurgie de 1942 à 1946 au ministère de l'Industrie, a évalué le projet, accepté dans la foulée. La fusion créant Usinor est réalisée en 1948 et le Plan Marshall finance une partie.


title: ArcelorMittal Dunkerque

text: Le laminoir en train continu est aussi étudié par Alexis Aron, patron juif des Forges et Aciéries du Nord et de l’Est, réfugié dans les Alpes, qui a rédigé en 1943 des projets pour la future sidérurgie européenne et prépare dès 1944 un plan de rationalisation, spécialisation, et standardisation des produits de la sidérurgie, assorti d'une réorganisation géographique. Avec Maurice Borgeaud et René Damien, il fait partie de la commission Jean Monnet, qui en 1946 souligne la faible productivité française: à l'heure contre 90 en Allemagne. La Chambre syndicale de la sidérurgie française (CSSF), critique l'approche de Jean Monnet et obtient d'amender ses projets, dans le sens de mettre en place la modernisation des usines avant les fusions. René Damien finit par soutenir ce processus, moins tourné vers la cartelisation, envisagée par François de Wendel et des industriels de Lorraine.


title: ArcelorMittal Dunkerque

text: La Commission de modernisation et d'équipement du plan Monnet avait en effet préconisé l'installation de deux trains à bandes, l'un dans le nord, l'autre dans l'est, avec l'aide du Plan Marshall. Chez Usinor-Denain, cette technologie requiert une fusion, pour partager son coût, entre la fusion des Forges et Aciéries du Nord et de l'Est et la société de Denain-Anzin, les deux grandes entreprises sidérurgiques du Nord de la France


title: ArcelorMittal Dunkerque

text: Les travaux débutent le et le train est mis en route le . La construction des laminoirs de Denain et de Montataire a couté 26,6 milliards de francs. L'équipement électrique inclut moteurs Whestinghouse, d'une puissance variant de 1/4 à chevaux, et a nécessité de câble sous tube d'acier pour ch, grâce à EDF et la centrale à gaz de hauts-fourneaux de l'usine. Dès 1954, Usinor est très endetté (53 % de son chiffre d'affaires). Cette installation de capacité moyenne verra ses potentialités se révéler bien supérieures aux prévisions. Aux États-Unis comme en Europe de l'Ouest, la taille idéale du complexe sidérurgique va suivre celle des laminoirs à chaud de produits plats : un peu moins d'un million de tonnes dans les années 1930, près de deux millions de tonnes en 1950 puis trois millions de tonnes en 1960.


title: ArcelorMittal Dunkerque

text: Les navires minéraliers géants sont une nouveauté sur les mers à la fin des années 1950, même si ce genre de navires existait de longue date sur les Grands Lacs de l'Amérique du Nord pour le transport des minerais de fer, d'un des bords de ces lacs à l'autre.


title: ArcelorMittal Dunkerque

text: La flotte des minéraliers est en forte croissance en 1956 — avant la crise de 1959 qui va ralentir les constructions navales . Vers la fin de 1958, la flotte mondiale comporte une centaine de navires minéraliers, représentant quelque 3 millions de tonnes en lourd, soit une moyenne de , tirée vers le haut par les navires minéraliers géants apparus aux États-Unis. L'administration maritime américaine a fixé une norme appelée "Bulk Cargo", navire de de long, et de tirant d'eau, d'un port en lourd de mais le pays est déjà équipé en 1958 de trois superminéraliers de , destinés au minerai de fer (Ore-Chief, Ore-Titan, et Ore-Transport), longs de .


title: ArcelorMittal Dunkerque

text: À la même époque, les armements français font construire des minéraliers de 15000 à , qui représentent déjà une forte progression en quelques années, par rapport aux cargos autrefois chargés du minerai. Les Ateliers et Chantiers de France, à Dunkerque, font construire en 1958-1959 un minéralier de pour l'Union Industrielle et Maritime, spécialisée dans le transport des minerais. Le but est de transporter les minerais à des prix beaucoup moins élevés que par de simples cargos trois fois moins remplis, avec à la clé une économie de 36 à 40%, à condition de mettre le cap sur des ports où les minéraliers ne soient pas contraint d'attendre l'accès (par suite de marées ou de durée d'éclusage) et où il est possible de décharger au moins un millier de tonnes à l'heure, afin de permettre une rotation des navires approvisionnants le haut-fourneau.


title: ArcelorMittal Dunkerque

text: Le Port des Sept-Iles, au Labrador, où l'on peut décharger environ en une heure est cité en exemple. Pour répondre aux exigences des minéraliers, celui du Havre créé deux postes spéciaux, spécialement équipés, au bassin Théophile-Ducrocq, ouvert sur la mer, sans écluse d'entrée.


title: ArcelorMittal Dunkerque

text: Le deuxième pari stratégique futuriste des années 1950 que représente Dunkerque est l'acier à oxygène pur. Alors que la productivité du laminage continu, totalement mécanisée, et des hauts fourneaux a progressé (agglomération du minerai et du coke, mécanisation intégrale des chargements, recours au minerai à forte teneur, économies d'échelle), celle des laminoirs au procédé Martin demande beaucoup de main-d'œuvre, tandis que le procédé Thomas correspond de moins en moins aux exigences des débouchés en croissance, comme l'automobile. De nouveaux procédés d'affinage par injection d'oxygène pur permet d'employer trois fois moins de main-d'œuvre. Un premier essai d'échelle industrielle réussit en 1953 en Autriche avec le procédé (Lindz-Donawitz), dans le sillage des tentatives de Robert Durrer et Theodor Eduard Suess, pour des fontes hématites (faibles en phosphore), puis l'Institut de recherche français de la sidérurgie, cofinancé par les sociétés et l'État, met au point en 1958 le procédé OLP (Oxygène Lance Poudre), dit aussi "LD-Pompey" pour traiter cette fois les fontes phosphoreuses.


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text: Le procédé Kaldo est découvert en Suède par le professeur Bo Kalling, pour des fours de grande capacité et des minerais phosphoreux, comme la Minette lorraine. Il équipe 11,8 % des usines japonaises dès 1960, la dépression de 1958 que connaissent la plupart des sidérurgies dans le monde, celle de la France rebondissant après le ralentissement de 1957. Le deuxième convertisseur Kaldo, installé à l'usine sidérurgique de Florange, peut affiner de fonte phosphoreuse en 1960. Dès 1965, 10 usines utilisent le procédé Kaldo, en France, Suède, États-Unis, Japon et surtout au Royaume-Uni.


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text: Deux autres procédés pour les fontes phosphoreuses attendront la fin des années 1960 : OBM (Oxygène-Bodenblasen-MaxHütte) en Allemagne, et LWS (Loire-Wendel-Sidélor) en France. En quelques années, ces procédés vont remplacer dans le monde les procédés Martin et Thomas, utilisés depuis la deuxième moitié du . Ces convertisseurs à l'oxygène pur seront développés dans les années 1970 pour éviter l'apport d'azote, élément fragilisant. La chaleur issue de la combustion du silicium et du carbone entraine l'ajout de ferrailles comme élément refroidissant, qui peuvent représenter un quart de la charge du convertisseur, et diminuer ainsi le prix final de l'acier élaboré.


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text: La fourniture d'oxygène gazeux aux convertisseurs Thomas a entrainé la construction à Dunkerque d'une nouvelle usine par Air liquide, équipée de 2 oxytonnes de par jour. En 1960, Usinor dote son usine de Denain d'un convertisseur à oxygène pur OLP (Oxygène Lance Poudre), relié à celui de Dunkerque par un pipe-line de , assurant souplesse et sécurité à l'approvisionnement.


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text: La création de l'usine répond à un marché de l'acier en très forte croissance. Dès 1956, les représentant 70 % de la sidérurgie française et leurs 1,15 million d'employés ont dépassé leurs possibilités de production. La paix sociale y a été acquise depuis 1954 par des hausses de salaires malgré l'allongement du travail hebdomadaire à 55 heures, mais la sidérurgie française "s'essouffle à suivre la demande intérieure qui augmente de 47 % et une demande de la CECA accrue de 43 %". Après les matières plastiques, c'est le secteur en position pour la croissance (indice 163 en 1958 pour 100 en 1952), grâce au doublement de la production automobile, qui engloutit des tonnes d'aciers plats et souples, de nouvelle génération.


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text: Les prévisions du plan (1954-1957) ou plan Hirsch ont sous-estimé cet essor essor de l'automobile au milieu des années 1950. La production américaine passe pourtant de 5 millions en 1949 à près de 8 millions en 1955. En 1956, Goldman Sachs devient célèbre à Wall Street en pilotant l'introduction en Bourse de Ford, d'un montant record à l'époque, 700 millions de dollars, alors qu'Henry Ford s'y était toujours opposé. Et à partir de 1953, les Européens rattrapent leur retard sur les Américains: ils deviennent leaders sur le marché des petites et moyennes cylindrées. Vedette de la Bourse milanaise, Fiat symbolise le « miracle économique italien » : vendues en 1955, puis 10 millions cinq ans après. Des industriels américains s'implantent en Allemagne, devenue premier constructeur européen. La France est en avance sur les autres. Les prix des autos y baissent dès 1954, pour la première fois depuis des années. La 4CV est la première voiture française vraiment populaire, grâce aux affiches publicitaires signées Raymond Savignac. C'est le symbole d'une liberté et d'une joie de vivre retrouvée pour une nouvelle population d’acheteurs, appréciant les congés payés malgré de faibles moyens. Elle a 29% du marché français en 1950 contre 19,5 % pour la Peugeot 203 et garde la tête de 1949 à 1954, période qui voit ses ventes progresser de 114%.


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text: Le succès est tel que même l'Amérique importe en 1951 près de de la 4CV. Le , Renault signe aussi un accord à Tokyo avec Shoji Okubo. Les ménages français découvrent les crédits auto, à l'américaine, pour s’offrir un nouveau véhicule.


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text: La Simca Aronde 9 construite de 1951 à 1955 est aussi un énorme succès, encore plus rapide, inspiré par celui de la Peugeot 203, lancée en 1949, unique modèle Peugeot jusqu’en 1954 et la sortie de la 403, première voiture française Diesel de série.


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text: La très forte croissance de la sidérurgie dans le sillage de celle de l'automobile cause rapidement une pénurie de salariés, qui sera d'autant plus aigüe à Dunkerque que la nouvelle usine requiert des compétences souvent absentes localement, l'Usine des Dunes se consacrant plutôt aux aciers spéciaux.


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text: Le recrutement vise à 40 % à 45 % des ouvriers qualifiés alors que 45 % des personnes en âge de travailler dans l'agglomération de Dunkerque n'ont aucun diplôme d'enseignement général et 80 % pas non plus de diplôme d'enseignement professionnel; 86 % de la population n'a pas dépassé le niveau du certificat d'études primaires et seulement 10 % a un CAP. L'élèvement des niveaux de qualification entre 1962 et 1970 provient essentiellement des ouvriers migrants.


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text: Le contexte international a changé. Les États-Unis sont en plein maccarthysme, le plan Marshall lancé en 1947 est mal vu. Des économistes libéraux comme Ludwig von Mises ou Wilhelm Röpke en dressent la critique : la subvention américaine des économies occidentales va contre la restauration du libre-marché. La création de la CECA va dans le sens de cette restauration en supprimant les droits de douane pour ouvrir les frontières.


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text: La loi américaine d’aide à l'Europe de 1952-1953 inclut un amendement pour le développement de la productivité, voté par acclamation au Sénat américain, convaincu de la ringardise de l’industrie européenne, qui a pour fonction politique de faire baisser les suffrages communistes. Il accorde 2 à 4 millions de dollars, montant très faible malgré la propagande autour de la productivité.


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text: Représentés par Dwight D. Eisenhower, commandant suprême des forces alliées en Europe du au , les américains supervisent la signature du « traité de Paris » – le – instituant la Communauté européenne de défense (CED), entre les six pays de la Communauté européenne du charbon et de l’acier (CECA). Dwight D. Eisenhower a une entrevue le avec Jean Monnet, qui souhaite « réarmer les Allemands, sans effrayer les Français », par la création d’une armée européenne sous commandement international, mais de fait sous commandement américain.


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text: Les Français redoutent alors les coupes dans les programmes d’aide américains, qui commencent dès 1952. Pour obtenir les dollars, ils s'appuient sur la lutte en Indochine et les constructions européennes en formation (CECA, OTAN, CED) pour lesquelles vibre le Congrès américain. Fin 1952 Eisenhower est élu président américain, et son secrétaire d'État John Foster Dulles remet la pression sur la France par la menace d'une « réévaluation déchirante » des aides américaines en cas de refus français de la CED, ce qui soude le bloc anticédiste. Le vote conjoint des gaullistes et des communistes, le , fera échouer la CED.


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text: Entre 1955 et 1957 les États-Unis exporteront vers l'Europe deux fois plus de charbon qu'au cours des années 1945-1947, alors que l'Europe était "passée d'une rare pénurie à une évidente surproduction". Résultat, "via des crédits négociés aux États-Unis"s, la Haute Autorité de la CECA met en chantier une réduction de la production européenne, "y compris en


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text: En vue de l'ouverture des frontières, le patronat de la sidérurgie tente d'obtenir des compensations. Il demande les mêmes conditions de concurrence que dans le reste de la CECA et la non soumission à l'impôt du stock indispensable pour y faire face. Pour l'amadouer, le gouvernement français décide en 1951 la bonification des intérêts des emprunts obligataires pour cinq ans, ramenant le taux d'intérêt réel à 4,5 %.


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text: La Communauté européenne du charbon et de l'acier (CECA) entre en vigueur dès et risque de rapprocher l'acier lorrain des trusts allemands, en pleine reconquête commerciale, et historiquement liés au minerai de fer lorrain. Tout au long des d'annexion allemande de la Lorraine, les multiples projets de canalisation de la Moselle furent écartés, par crainte du préjudice aux "recettes de l'administration des chemins de fer prussiens" et à "l'industrie métallurgique de la Ruhr", deux motifs rappelés par chambre de commerce messine le . Depuis 1870, la Ruhr ne conçoit la Lorraine que comme une annexe subordonnée à ses besoins.


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text: La chambre de commerce obtient après 1918 un Canal des mines de fer de la Moselle (Camifeco), de Metz à Thionville, inauguré en 1932. Son trafic atteint certaines années 1,5 million de tonnes, mais les Allemands refusent toujours le moindre travail de leur côté.


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text: La question revient à la Libération. La loi du ratifiant la CECA prescrit au gouvernement français "d'engager, avant l'établissement du marché commun, des négociations" pour une "réalisation rapide de la canalisation de la Moselle entre Thionville et Coblence".


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text: Mais les Chemins de fer fédéraux allemands, créés en 1949 et en position de force sur cet axe depuis 1870, cassent les prix pour saper la rentabilité future du Canal, réussissant à reporter de son entrée en service. L'article 70 du traité de la CECA sur les "conditions de prix comparables aux utilisateurs placés dans des conditions comparables" n'est pas respecté. L'Allemagne continue à favoriser son accès au minerai lorrain mais décourager l'exportation d'aciers finis lorrains concurrents.


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text: Seule concession obtenue par la CECA, en 1954, le tarif de transport du charbon à coke de la Ruhr à Thionville a baissé de à la tonne, mais les experts estiment à par tonne, un tiers de moins, le coût permis par la canalisation de la Moselle. L'économie serait aussi de 30 % pour une tonne de minette lorraine livrée à une usine de la Ruhr, et près de 50 % pour une tonne d'acier exporté vers Anvers ou Amsterdam.


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text: Compte tenu d'un trafic annuel escompté de 10 millions de tonnes (5 millions de minette et aciers lorrains partant vers la Rhur et 5 millions de coke en revenant) ils estiment qu'elle apporterait la sidérurgie française, une économie de 5 à 6 milliards de francs. Cette baisse sensible des coûts de transports vers la Ruhr ou les ports belges et néerlandais serait assez profitable à l'acier lorrain pour couper le cours du fleuve par 14 barrages pour une dénivellation totale de et une longueur moyenne des biefs de .


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text: Aux oppositions des industriels du Nord français, s'ajoutèrent celles des sidérurgistes de la Ruhr allemande, mais aussi de la Belgique, préconisant un canal du bassin lorrain vers la Sambre. Tous redoutent la sidérurgie lorraine, longtemps désavantagées par les voies navigables, qui serait rendue plus compétitive par l'abaissement des frets Ruhr-Lorraine, mais surtout par la réduction des prix de transport de l'acier et produits semi-finis destinés à l'exportation par Rotterdam. Même ses fournisseurs et clients des chemins de fer s'opposent au projet. Car ni les Chemins de fer fédéraux allemands ni la SNCF ne peuvent être concurrentiels avec la Moselle canalisée, qui entraînerait une réduction du trafic ferroviaire, et un milliard de francs de pertes pour la seule SNCF. Mais en réalité, certaines usines étant à une certaine distance de la voie canalisée, le chemin de fer peut conserver l'avantage pour une partie de son trafic.


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text: Les adversaires créent des groupements d'intérêts professionnels (Chemins de fer) et régionaux (Dunkerque et de Strasbourg), ancêtres du lobbying bruxellois. Les premiers s'appuient sur le fait que la CECA a d'abord pratiqué une politique ferroviaire, par l'harmonisation progressive des tarifs et le développement de l'électrification.


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text: Dès 1953, Anvers exporte 50 % de plus d'acier français que Dunkerque et en 1954 c'est 60%: la métallurgie nordiste proche de Dunkerque, tend à préférer l'exportation par Anvers. Dunkerque est relié à son arrière pays par un réseau navigable très ancien, coupé par de nombreuses petites écluses, pour les péniches flamandes de . Une péniche effectue Lille-Dunkerque en contre pour Lille-Anvers, car le système navigable belge a été remanié pour les péniches de gabarit rhénan de et le gouvernement belge a mis à l'étude l'électrification de voies ferrées entre Thionville et Anvers, combattant celle de Lille-Thionville. Le coût d'acheminement de de Rotterdam à la Ruhr, ou d'Anvers à Liège, est d'environ la tonne, mais trois fois plus élevé de Dunkerque à Valenciennes. Depuis l'ouverture à la concurrence de la CECA, moderniser les canaux Valenciennes-Dunkerque devient vital pour la compétitivité française Objectif, diviser par trois le temps de voyage, pour des péniches deux fois plus grandes ( au lieu de 750), égales à celle du Rhin. Les houillères du Nord sont aussi menacées par la concurrence belge et rhénane, moins portée par le prix de revient initial que les conditions de transport. Le tonnage global des marchandises à Dunkerque en 1954 était de 6 millions contre 28 millions à Anvers, qui profite surtout du bon état des moyens de communication vers l'intérieur


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text: "La situation est grave": "peut-on aller contre le fait que Thionville soit à de Dunkerque et à seulement d'Anvers ?" se demande alors le géographe Yves Pasquier, en préconisant la priorité au canal du Nord sur l'aménagement de la Moselle, tout en veillant à ce que le rail n'interdise pas la modernisation concurrente des voies d'eau par des tarifs promotionnels.


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text: Le rail est déjà sur le pied de guerre: le minerai de fer exporté vers la Belgique passe de 4 millions de tonnes en 1952 à 7 millions de tonnes en 1956 grâce à l'électrification ferroviaire de la transversale Nord-Est (Valenciennes - Thionville). Le 2 juillet 1954 est achevée la première étape de , entre Valenciennes et Charleville-Mézières / Lumes. Le un timbre-poste célèbre l'électrification de toute la ligne. Dès 1956, plus de 2,4 millions de tonnes de minerai lorrain transitent par cette seule ligne.


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text: Avec 3,5 milliards de francs par an, le budget de l'Office national de navigation est la moitié (au km) de celui de la Belgique ou la Hollande,et un sixième de celui d'Allemagne. Résultat, la faible densité du réseau français: aux , contre 3 en Allemagne, 4 en Angleterre, 6 en Belgique, et 14 aux Pays-Bas, tandis qu'un tiers des péniches seulement a moins de . L'Office National de la Navigation (ONN) finance les infrastructures avec les péages des écluses, largement insuffisants. La loi Morice, prévoit en , d'y pallier par un emprunt de 12 milliards pas encore tiré en 1954.


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text: Les utilisateurs fondent un « consortium pour la modernisation du réseau navigable du Nord »., qui tente de faire voter les crédits. Avec le soutien de la CCI de Douai, il appuie le projet de la loi Morice de 1952 puis obtient ainsi la mise en chantier du canal en 1954 par une intense action de lobbying. Mais les plans utilisés sont ceux tracés en 1932, frappés d'obsolescence. Dès 1955, la CCI de Lille estime que cet axe, certes majeur, ne doit pas rester le seul à grand gabarit.


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text: Les ports rhénans concurrents ont de plus leur projets d'expansion. Usinor souhaite donc que ses gros investissements à Denain, en marche depuis 1951 et progressivement renforcés puisse accéder à du minerai étranger à plus haute teneur, via le Canal Dunkerque-Escaut, alors la ligne ferroviaire Valenciennes-Thionville, électrifiée en 1955 va permettre de vendre le minerai de fer lorrain en Belgique dans de gros volumes et à un coût plus bas.


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text: Dès 1949 Henri Malcor, président de l’Institut de Recherches de la Sidérurgie Française (Irsid), proposa à Lucien Coche de prendre la direction d’un nouveau service minerais, qui demande à installer en Lorraine une station d’essais à Maizières-les-Metz.


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text: Frobisher Limited cédera ses parts à la Banque Rothschild dès . Les investisseurs sont freinés par la pénurie d'eau, les problèmes de frontière avec le Maros, qui risquent d'alourdir les frais d'évacuation. Il faut construire de toutes pièces un chemin de fer de , un port minéralier et deux cités pour accueillir le personnel.


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text: Les minerais nationaux représentaient en 1953 dans la sidérurgie française 98,8 % de l'approvisionnement français mais à partir de 1957 le recours au minerai «exotique» ou suédois, par des allemands, belges ou français, contraindra la Lorraine à mécaniser la taille et le transport du minerai, tout en réduisant le nombre de puits.


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text: En , un statut du Sahara est rédigé puis déposé en au Parlement français et enfin voté le , avec un « Ministère du Sahara » créé en . Des conversations ont lieu en entre Paris et Madrid pour envisager une production de six millions de tonnes par an à Fort-Gouraud, avec la participation des Espagnols à l'exploitation et un passage sur le Territoire espagnol de Rio de Oro. La Banque internationale pour la reconstruction et le développement (BIRD) annonce une étude en vue d'accorder un prêt important, mais de précédentes négociations similaires ont échoué en 1952 et 1954.


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text: En , un Comité international d'études sur Gara Djebilet réunit les sidérurgistes allemands, belges, luxembourgeois, italiens et français, examiner les aspects techniques et commerciaux de l'exploitation éventuelle du gisement. L’éloignement du port algérien le plus proche, Ghazaout, à , hypothèque lourdement la rentabilité du gisement.


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text: Dès le tout début de l'année 1955, Albert Denis, chef du service de la sidérurgie au cabinet du ministre de l’Industrie depuis plus de cinq ans, est convoqué par François Mitterrand. Alors ministre de l’Intérieur chargé de l’Algérie ( – ) François Mitterrand souhaite trouver une utilisation aux gisements de minerai de fer de Gara Djebilet, proche de Tindouf(Algérie) et de Fort-Gouraud (Mauritanie). Mais le gisement de Tindouf requiert une production d'au moins 25 millions de tonnes par an et l'évacuation par le Maroc.


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text: Le haut fonctionnaire Louis Armand (ingénieur), président de la SNCF, préfère Tindouf, mais Albert Denis impose Fort-Gouraud (Mauritanie) pour sa teneur en fer de 65 %. Deux ports en eau profonde sont sélectionnés pour exploiter ces minéraliers: Le Havre et Dunkerque, qui l'emporte grâce à ses usines dans l'arrière-pays pour faire du relaminage. Les ingénieurs des Ponts promettent de creuser un Canal du Nord (France) à grand gabarit () entre Dunkerque et les hauts-fourneaux entourant Valenciennes, où Usinor a fait monter en puissance avant 1955 son train à large bande, qui a pris quelques années d'avance sur celui de la Sollac, alors que son PDG René Damien est de loin le plus critique envers la CECA.


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text: L'occasion de relancer la ville se présente à la suite du référendum en Sarre demandant le rattachement à la RFA à la fin de l'année 1955, qui ne fait que la souligner le manque d'acier en France et oblige le gouvernement à relancer les canalisations, en Moselle comme dans le Nord. La cause dunkerquoise est défendue avec succès par Paul Reynaud, député du Nord depuis 1946, alors président de la Commission des finances à l'Assemblée nationale


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text: Guy Mollet, député du Pas-de-Calais et secrétaire général de la SFIO depuis 1947, qui siège dès 1952 à l'Assemblée commune de la Communauté européenne du charbon et de l'acier s'attribue l’idée d'Usinor Dunkerque, d'autant qu'un dissident de son parti s'est fait élire maire de Dunkerque en 1953. Devenu président du conseil en , Guy Mollet en fait l’annonce avant même de prévenir le service d’Albert Denis. Conformément à l’idée de ce dernier, le projet prend la forme d'un consortium: début 1956, Usinor fonde ainsi la « Société dunkerquoise de sidérurgie », dont elle détient 43 %, devant les 34 % du capital de Firminy-Marine, résultat de la fusion en 1954 des Aciéries et forges de Firminy avec les forges de la Marine. En échange de ces 34 %, Firminy-Marine apporte son Usine de Dunes de Leffrinckoucke, très moderne. Le restant du capital appartient à Châtillon-Commentry (18 %) et la Banque de Paris et des Pays-Bas (5 %).


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text: En , le préfet du Nord évoque dans son rapport mensuel les études en cours pour créer à Dunkerque une aciérie, dont le PDG d'Usinor a fait la description le , dans un discours lors de la remise des prix de la Société industrielle du Nord, où il déplore la passivité de l'État en matière d'infrastructures.


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text: Face au projet de canalisation de la Moselle, projet très ancien étudié à nouveau dès 1953 par une commission franco allemande, Louis Armand, patron de la SNCF, a présenté un contre-projet d'électrification à de la ligne Thionville Coblence, soutenu par les Chemins de fer fédéraux allemands, qui en auraient possédé le plus long tronçon et sur lequel elle aurait, en fait, réglé les tarifs, contrairement aux péage fixes du régime international fluvial. En France, en 1954, une commission du ministère des Travaux publics a procédé à une étude comparative très nuancée, car l'exemple du Rhin a montré que la voie d'eau rest moins onéreuse pour les marchandises pondéreuses.


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text: Louis Armand considère lui la voie d'eau comme un moyen de transport anachronique. Après l'expérimentation du 25 kV menée du au dans les Alpes sur la Ligne d'Aix-les-Bains-Le Revard à Annemasse, pour l’électrification en alternatif, il souhaite étendre cette technologie au fret.


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text: Le 2 juillet 1954 est aussi achevée l'électrification ferroviaire, entre Valenciennes et Charleville-Mézières / Lumes, qui coupe court au projet de liaison par canal vers la Sambre, puis le un timbre-poste célèbre son extension à Thionville.


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text: Avec les chemins de fer allemand, belge et luxembourgeois, Louis Armand créé un "Comité d'études pour la rationalisation des transports ferroviaires", front commun de lutte contre la canalisation et le plus acharné des « groupes hostiles ». La SNCF a parallèlement fait porter tous ses efforts sur l'électrification de la ligne Valenciennes-Thionville, poursuivie ensuite jusqu'à Strasbourg et Bâle mais pas Dunkerque, à qui on a promis dès la fin 1954 un canal et qui a trouvé un porte-parole célèbre, son député Paul Reynaud, ex-président du conseil, dont le cabinet est dirigé par un ancien secrétaire général de la SNCF.


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text: Jean Monnet, pragmatique et prudent, conscient du manque d'adhésion des sidérurgistes allemands, avait refusé de compliquer les négociations, posait des problèmes d'intérêts suffisamment difficiles. C'est seulement en 1953 que se réuniront les premiers cercles d'études franco-allemands, après une intervention officielle auprès du Gouvernement fédéral, et en 1956 qu'elle est décidée: le gouvernement français doit admettre les résultats du référendum du , par lequel les Sarrois rejettent le statut qui leur est proposé à 67,7 %, préférant le rattachement à l'Allemagne de l'Ouest, et obtenir en contrepartie satisfaction sur la Moselle. Le rapport de la commission gouvernementale franco-allemande, publié en 1956, révèle des désaccords persistant mais le , une convention définitive est signée. En 1956, Guy Mollet annonce ainsi successivement la grande usine de Dunkerque et le canal de la Moselle, mais les travaux ne vont cesser d'être reportés, dans un contexte de sous-évaluation de la demande d'acier pour l'automobile et la construction.


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text: Le port fluvial de Lille est historiquement reliée par le biais de canaux et de voies terrestres à Rotterdam et Anvers et Dunkerque isolée de son hinterland.


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text: Pour faire avance le dossier, René Damien obtient que Clément Woerly, responsable des relations publiques d'Usinor, soit nommé à l'Office régional des transports du Nord en 1957.


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text: L’agrandissement du Canal Dunkerque-Escaut ne débutera qu'en 1959, sur en passant par Neuffossé, Aire, Béthune, Lille, Douai, et Arleux et 8 écluses, parfois très anciennes, comme L'ascenseur des Fontinettes, de l'ingénieur britannique Edwin Clarke, mis en service en 1887 face à la cristallerie d'Arques et en parallèle à l'écluse quintuple des Fontinettes, construite en 1774.


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text: En , la Conférence européenne de Ministres des Transports de l'OCDE observe qu'un projet a été défini d'un commun accord avec la Belgique, la reconstruction des ouvrages des Pontinettes et de Watten au gabarit de ayant été inscrit à la loi-programme s'étendant sur les années 1960, 1961 et 1962 et que son achèvement pourrait être réalisé fin 1965 ou début 1966, mais c'est seulement l'année 1968 qui verra la mise en service du canal, au cours de laquelle l'autoroute Paris-Lille est encore en cours de prolongement jusqu'à Dunkerque par l’autoroute A25. À cette époque, les chercheurs observent qu'Usinor n'utilise ce canal que pour 5 % de son trafic avec l'hinterland et s'est servi du projet pour faire baisser les tarifs SNCF.


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text: L'écluse de Mardyck, permettant de relier le canal à grand gabarit Valenciennes-Dunkerque au port de Dunkerque, devra encore être agrandie en 1971.


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text: Entre-temps, au printemps 1956, les hostilités en Algérie s'aggravent et entraînent le rappel de disponibles. Les puis jeunes servant sous uniforme font cruellement défaut à un système productif qui souffrait déjà d'une rareté de la main-d'œuvre.


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text: Des tensions sur le marché du travail augmentent les coûts salariaux, ce qui est accru par la politique sociale du gouvernement Mollet, aboutissant à une hausse de 12 % en 1956 puis à nouveau de 12,5 % en 1957 des charges et salaires des entreprises.


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text: Ainsi, c'est seulement à la fin de l'année 1958 qu'est fondée la Société Française d'Étude et d'Installations Sidérurgiques (Sofresid), pour la construction d’Usinor Dunkerque, dont l'avance technologique est pourtant pour elle synonyme d'expansion rapide à l’international. En liaison avec Usinor, elle coordine les études et travaux des cent trente fournisseurs, ainsi que leur accès à la main d'œuvre, qui manque, en particulier pour les emplois qualifiés. Près de deux millions et demi d'heures de spécialistes des bureaux d'étude sont consacrées à Dunkerque.


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text: Nouveau ministre de l'Industrie et du Commerce du général de Gaulle, Jean-Marcel Jeanneney ouvre finalement le chantier du complexe industrialo-portuaire de Dunkerque, le , même s'il a commencé fin 1958.


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text: La Chambre de commerce, meilleure alliée du patron d'Usinor, va par ailleurs perdre très tôt le contrôle sur le plan juridique, où une clarification est attendue dès 1955-1956 mais se solde par un échec : l'arrêt du Conseil d'État du , dans l'affaire des terrains portuaires loués par une société privée près d’un port, à Bonneuil sur Marne, en région parisienne : le Conseil d’État, "en classant les zones industrielles portuaires dans le domaine public par la décision Société Le Béton [...] a considérablement compliqué la gestion portuaire", estime le juriste P. Godfrin. Le Conseil d’État a en effet confirmé l’arrêté par lequel le conseil de la préfecture (anciens tribunaux administratif avant la réforme de 1953), avait condamné la société Le Béton à verser à l'Office nationale de navigation. Cette jurisprudence signifie qu'un industriel est désormais exposé aux décisions politiques car il ne peut être propriétaire du sol.


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text: Le port doit être reconstruit en Zone industrialo-portuaire (ZIP), avec de grands travaux pour le creusement de bassins à flot, permettant d'accueillir de grands navires transportant des hydrocarbures ou des minéraux. Ces ZIP visent des économies d’échelle sur les phases amont et aval de l’approvisionnement et la distribution, sur le modèle international des "Maritime industrial development area" (MIDA).


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text: Après sa défaite de 1953, le Parti Socialiste de l'arrondissement de Dunkerque avait consolidé ses positions et son leader Albert Sautière se convainc que toutes les affaires municipales jugées douteuses ont redoré le blason socialiste aux dépens du maire de Dunkerque, comme l'avait montré le très bon score de Maurice Mollet (SFIO) élu conseiller général du Canton de Dunkerque-Est en 1955. Dès , une motion du congrès radical d'arrondissement de Dunkerque demande de nouvelles élections municipales et en , les 14 élus municipaux SFIO et PCF de Dunkerque démissionnent en espérant reconquérir la mairie, mais malgré ce contexte, ils sont battus: la SFIO perd à la municipale partielle de juin 1956 tandis que le socialistes autonomes du maire Paul Asseman obtiennent neuf sièges et le PCF sept sièges.


title: ArcelorMittal Dunkerque

text: Les législatives de 1958 voient la création d'un nouveau mode de scrutin et d'une grande circonscription électorale du littoral du département du Nord. Le maire Paul Asseman, ex-figure SFIO locale, a rejoint le nouveau Parti socialiste autonome, mais soutient indirectement Albert Denvers, figure du soutien au projet Usinor, qui a aussi l'appui officiel de l'aile gauche du MRP. Ainsi, il réussit à endiguer la lame de fond gaulliste mais aussi à neutraliser un PCF très implanté dans les ports, et qui percera à Saint-Pol-sur-Mer en 1959 avec Gaston Tirmarche. Paul Reynaud, autre soutien affiché du projet Usinor, devient candidat unique de la droite dans l'autre circonscription flamande.


title: ArcelorMittal Dunkerque

text: La crise de Suez prive le pays de 90 % de ses approvisionnements énergétiques, vide les stocks et contraint à importer à prix fort des produits raffinés, le prix moyen des importations grimpant de 50 % en 1956. Les industriels ayant anticipé à la hausse pour faire des économies d'énergie en sollicitant davantage le charbon et l'électricité, les conséquences inflationnistes sont vite apparues. Moins d'un an après, la Banque de France réagit en relevant le taux de l'escompte, de 3 à 5 % en .


title: ArcelorMittal Dunkerque

text: Dès 1957 la CGT mène des grèves perlées qui font chuter la production de moitié dans son bastion de Denain, qui emploie . Dans un rapport écrit la même année, René Damien souligne que les variations cycliques rendent difficile l'investissement dans l'acier, d'autant que d'autres investissent lourdement, ce qui créé une pénurie de capital, de main d'œuvre et de compétences.


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text: La France ne peut pas financer à la fois la guerre d'Algérie et les conséquences de l'Expédition de Suez de 1957, anticipées sur les marchés de l'énergie par un renchérissement des coûts. L'installation des hauts fourneaux d'Usinor à Dunkerque va donc être retardée, d'autant que l'endettement d'Usinor atteint 37 % dès 1958.


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text: Les entreprises de chantiers, appuyées par Usinor, sont celles qui font le plus appel aux « marchands de viande », afin d'accélérer le rythme des travaux, en relevant les salaires si nécessaire. En introduisant des bureaux de main-d’œuvre, elles créent sur le marché de l'emploi dunkerquois, un désordre tel que toutes les entreprises doivent faire appel à du personnel temporaire. Les chantiers navals, qui utilisaient le plus de main-d’œuvre qualifiée, avec des salaires peu élevés, accusent de fortes pertes de productivité(-15 %).


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text: La « grève civique » du , contre la prise de pouvoir par le général de Gaulle mais surtout « le coup de force » du , est suivie par 65 % de grévistes dans le Nord, avec un nombre inédit de manifestants à Lille, mais des défections ailleurs par crainte d'une manifestation politique. Dans le Pas-de-Calais, 70 % des instituteurs sont en grève, mais dans le secondaire les chiffres du SNES sont moins triomphants. À Calais, la grève est suivie à 85 % par le personnel enseignant de la ville et des en virons.


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text: Le service militaire étant prolongé pour cause de guerre d'Algérie, la main-d’œuvre se fait plus rare et plus chère, au point que la CCI de Boulogne-sur-Mer se plaint de hausses de salaire supérieures aux revalorisations des conventions collectives et réclame une politique d'immigration pour pallier cette pénurie.


title: ArcelorMittal Dunkerque

text: La solidarité entre la Côte d'Opale et les soldats français présents en Algérie ou les Algériens sur le sol national s'exprime à travers des dons aux associations caritatives, des aides, des secours. Dunkerque est l'agglomération du littoral où la main-d’œuvre d'origine nord-africaine est la plus nombreuse, en raison du grand complexe sidérurgique en cours de création. Le Préfet appelle à un effort en vue de l'adaptation des immigrés dans des cités de transit et la CCI se dit prête à rechercher un terrain pour la construire et accorde subvention à la Croix-Rouge locale.


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text: De 1955 à 1961, le rythme moyen de construction dans l'agglomération dunkerquoise s'élève à peine à par an. Le démarrage de la ZUP des Nouvelles Synthes n'est effectif qu'en 1962, avec construits sur l'année et iI faut attendre 1963 pour que les anéantis pendant la guerre aient été tous reconstruits ou réparés. Le rythme de construction de logements diminue même de 1962 à 1970: moins de 1.500 logements/an en moyenne. En 1972, la CUD, en accord avec la CCI, reprend à son compte l'objectif de construire par an, placé au rang des priorités.


title: ArcelorMittal Dunkerque

text: Le rapport de la CUD de 1974 sur la politique urbaine à Dunkerque note que l'État n'a consenti l'effort nécessaire qu'à partir du plan (1971-1975), en termes de logements financés, l'objectif des par an ayant été dépassé au cours des trois premières années du plan (1971-1975).


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text: En 1958, le Fonds de Développement Economique et Social, créé par le décret du refuse de financer la construction de l'usine et le ministre des finances Valéry Giscard d’Estaing déclare l'année suivante que "L'état pourrait les soutenir par une allocation de taux d'intérêt favorable seulement si le marché des capitaux n'a pas pu financer l'usine de Dunkerque".


title: ArcelorMittal Dunkerque

text: Les travaux de préparation du font le constat que la France passe d'une situation de pénurie à une relative abondance : la consommation de masse fait son apparition. Ce plan va donc prévoir d'augmenter la capacité française de production d’acier de 17,8 millions de tonnes en 1960 à 24,5 millions de tonnes en 1965, dont 25 % à oxygène pur (soit 25 %), avec 51 % de minerai aggloméré en 1965 contre 15%. Mais le prévoit aussi la modernisation d'autres secteurs jugés « retardataires » (secteur hospitalier, autoroutes et télécommunications.


title: ArcelorMittal Dunkerque

text: Une des commissions de ce plan (1962-1965) propose un relèvement des prix de l'acier mais aussi l'accès le plus large au marché financier français et éventuellement étranger, ainsi qu'un élargissement du régime de bonification des intérêts des emprunts obligataires, car les besoins en investissements représentent 1,2 fois le chiffre d'affaires total de 1960 et supposent un résultat brut d'exploitation constamment supérieur à 15 % du chiffre d'affaires, alors que les produits de substitution gagnent en importance : plastique, aluminium.


title: ArcelorMittal Dunkerque

text: Les rédacteurs du plan (1962-1965) estiment que les réserves financières des sociétés sidérurgiques sont moins du dixième nécessaire, car l'énormité du projet Dunkerque oblige les concurrents d'Usinor à occuper le terrain, dans l'espoir de freiner le projet. Sollac parvient à doubler la capacité de son train à large bande, de 1 à 2 millions de tonnes par an, tandis que la famille de Wendel, jusque là cantonnée à ses douze vieux hauts fourneaux de Joeuf et Moyeuvre, ses 10 convertisseurs Thomas et 16 laminoirs, a annoncé la construction d'une usine neuve intégrée dans la vallée de l'Orne, cinq hauts fourneaux neufs, les plus grands d'Europe, avec de 8 à de creuset, et une aciérie à oxygène pur. De Wendel y annonce un peu plus tard une montée à 4 millions de tonnes par an puis évoque un éventuel "train à large bande". Par ailleurs, un projet ancien d'usine sidérurgique à Bône, en Algérie est repris, en parlant de l'aide de Schneider, dans le cadre du Plan de Constantine.


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text: En 1959, René Damien estime que l'investissement s'élève à 60 milliards de francs. Malgré sa situation financière à peu près favorable, Usinor tente d'obtenir un soutien public. Lors de l'assemblée générale des actionnaires du , René Damien lance un avertissement à l'État: "l'investissement peut être envisagé seulement si nous sommes sûrs que cette usine ne sera pas lancée par les pouvoirs publics dans une situation affaiblie en comparaison des usines semblables en Allemagne, Hollande ou l'Italie".


title: ArcelorMittal Dunkerque

text: Usinor augmente son capital en 1959, de 331 à 500 millions de francs, ce qui est encore insuffisant. En 1956, 1957 et 1958, Usinor avait emprunté de gros montant auprès du GIS dont il sera chaque année le premier bénéficiaire, de 1956 à 1962 après avoir été le second en 1953 et 1954. En 1961, Usinor s'adresse à nouveau au FDES, qui refuse encore avant d'accepter en 1962. De 1960 à 1964, Usinor devra trouver 26 milliards de francs, dont 1,6 milliard pour Dunkerque. Début 1961, il reçoit 100 millions de la CECA, ainsi que deux injections de la Caisse des dépôts en consignation en et en 1961. Le recours à nouveau au GIS totalisera 60 millions en 1966, 100 millions en 1967 et 130 million en 1968.


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text: Le groupe souligne alors qu'il participe aussi à la construction d'habitations à loyers modérés pour ses salariés.


title: ArcelorMittal Dunkerque

text: Important en raison de son expertise dans les aciers spéciaux, l'apport de l'Usine de Dunes de Leffrinckoucke au projet Usinor n'est finalisé qu'en 1959: Firminy-Marine doit garder ses stocks et conserver pendant l’exploitation, mais se retire peu de temps après. En effet, face à la concurrence de la Sollac, Usinor souhaite anticiper l'installation à Dunkerque d'un train de laminage continu, impliquant un nouvel effort financier pour Firminy-Marine, que cette dernière estime ne pouvoir supporter. Alors que projet initial prévoyait seulement un train à tôles fortes de 0,3 million de tonnes par an, il a grossi depuis 1955, pour envisager une première tranche trois plus importante, avec un train à large bande et une capacité d'agrandissement à 4 millions de tonnes. Dans d'autres pays, ce sont des sidérurgistes plus puissants, ou ayant un financement d'État, qui finalisent de tels projets. Mais dès le début des années 1950, les hauts-fonctionnaires français se méfient des investissements lourds des grands trains à bande d'Usinor et la Sollac, qui ont vu le jour grâce au Plan Marshall.


title: ArcelorMittal Dunkerque

text: Théoriquement, l'alliance de Firminy et de Châtillon, majoritaires dans le capital, pouvait contrebalancer l'influence d'Usinor au sein du projet Usinor-Dunkerque, car ce dernier n'est pas majoritaire au capital. En fait, René Damien, le président d'Usinor, soutenu par le gouvernement Debré peut décider unilatéralement de tripler les capacités de production d'Usinor-Dunkerque, provoquant le départ de ses partenaires.


title: ArcelorMittal Dunkerque

text: Usinor va donc brutalement s'endetter : 37 % de son chiffre d'affaires en 1958 puis 87 % cinq ans plus tard, en 1963. Usinor restera en 1965 la société sidérurgique la plus endettée: 71 % du chiffre d’affaires hors taxe et des frais financiers à 41 % du résultat brut d’exploitation. Firminy-Marine avait conservé une autre usine déjà moderne à Saint-Chély-d'Apcher, en Lozère, mais refusé, après la fusion de 1954, de les unir tout de suite aux usines plus anciennes de la Loire de CAFL, qui avaient, elles, besoin d'une modernisation de l'outillage, afin de préférer le projet Usinor-Dunkerque.


title: ArcelorMittal Dunkerque

text: Grâce au four électrique de son Usine de Dunes de Leffrinckoucke, Firminy-Marine dispose déjà de beaucoup de clients dans le chemin de fer et contrôle alors 60 % de la production nationale d'essieux montés et roues monoblocs, mais aussi 20 % à 25 % de la production mondiale des masses-tiges pour la prospection pétrolière, marché en pleine expansion à la fin des années 1950. Firminy-Marine a donc déjà son propre projet d'extension, qui prend de l'épaisseur au fil du retard pris par le projet Usinor.


title: ArcelorMittal Dunkerque

text: Firminy-Marine préfère ainsi se retirer en 1959 et devenir en 1960 une société de portefeuille, qui apporte ses deux usines modernes à la CAFL, ainsi dotée de neuf usines : six dans la Loire, et les trois autres à Leffrinckoucke, Saint-Chély-d'Apcher et au Boucau. En 1960, Firminy-Marine revend donc ses parts dans la « Société dunkerquoise de sidérurgie » à Usinor, qui la contrôle ainsi à 100 % mais se retrouve finalement plus endetté mais aussi privé de l'Usine de Dunes de Leffrinckoucke, qui tourne à plein régime et emploie, dès 1964, , assurant à elle seule 20 % du chiffre d'affaires des 9 usines de la CAFL. Quelques années plus tard, elle rejoindra les chantiers navals de Dunkerque au sein de Schneider (Groupe Empain).


title: ArcelorMittal Dunkerque

text: Firminy-Marine, cotée en Bourse, va même créer une holding commune avec Schneider (Groupe Empain), qui a acquis en environ 32 % de ses actions. Puis elle fait l'objet au début de , d'une offre publique d'échange lancée par surprise par le groupe né en 1966 de la fusion, en , de Denain-Anzin-Nord-Est et de la Société des aciéries de Longwy. Cette OPE, lancée juste avant le Premier choc pétrolier, fait réagir la Compagnie lorraine industrielle et financière (CLIF) de la famille de Wendel, qui aussitôt ramasse en Bourse 20 % du capital de Firminy-Marine, pour fonder la holding "Marine-Wendel" en .


title: ArcelorMittal Dunkerque

text: L'usine voit le jour grâce à des travaux pharaoniques : cubes de sable déplacées, dont 85 gagnés sur la mer, un sol naturel surélevé de et le recours à de béton et de poutrelles d'acier.


title: ArcelorMittal Dunkerque

text: Les chantiers mobilisent à et les commandes de matériel d'équipement à l'industrie régionale et nationale ont fourni une masse considérable d'heures de travail et de salaires même si elle est difficilement calculable. La partie mécanique du train continu est commandé à la division laminoirs des Éts Delattre-Levivier à Valenciennes. Des PME locales comme Looten Industries, jusque là spécialisées dans le négoce de quincaillerie, modifient leur modèle économique pour se spécialiser dans les fournitures industrielles.


title: ArcelorMittal Dunkerque

text: Le bâtiment central d'Usinor pourrait accueillir la cathédrale de Notre-Dame, et l'usine produit 7 millions de tonnes d'acier, grâce à une main d'œuvre plus productive que dans les usines précédentes, grâce aux procédés d'oxygène pure. Elle emploie dès l'ouverture en 1963 puis 3100 dès l'année suivante et jusqu'à en 1976.


title: ArcelorMittal Dunkerque

text: Le chantier de construction gagne une partie de la surface sur la mer, le terre-plein étant comblé avec le sable obtenu par le creusement du bassin maritime (la dérivation du canal de Bourbourg). Une nouvelle écluse (Wattier) est construite en 1959 pour des navires de et une nouvelle darse (la 6) est mise en service en 1963. Dans ce but, apparait une gare de triage, devenue ensuite en 1971 la plus grande de France, l’écluse Charles de Gaulle.


title: ArcelorMittal Dunkerque

text: L'allumage du haut fourneau se déroule le , le le et le le . Les sont agrandis en 1968-1969. Le coke était alors fourni par la cokerie de Drocourt, appartenant aux HBNPC. Le haut-fourneau (HF4) est un des plus grands d'Europe, avec un diamètre du creuset de et une capacité de production de de fonte par jour.


title: ArcelorMittal Dunkerque

text: Usinor devient Arcelor en 2002, puis ArcelorMittal en 2006. L'usine de Grande-Synthe forme, avec les laminoirs à froid de Mardyck, Desvres et Montataire ArcelorMittal Atlantique. Il s'agit d'un des nombreux sites Seveso de la zone industrielle de Dunkerque, exposant les zones résidentielles voisines à des risques technologiques. Le dernier incident a eu lieu le , avec une explosion de gaz dans le haut fourneau .


title: ArcelorMittal Dunkerque

text: Situé dans la zone industrialo-portuaire du port de Dunkerque, le site s’étend sur . L'usine est en fait un vaste complexe intégré, assurant d'abord la production de la fonte, ensuite sa transformation en acier et enfin son laminage.


title: ArcelorMittal Dunkerque

text: Un minéralier permet le déchargement des gros vraquiers. Sa position favorable sur le littoral de la mer du Nord, au sein de la façade maritime de la range nord-européen, facilite l’accès aux matières premières nécessaires à la fabrication de l’acier. Le site importe ainsi chaque année 9,5 millions de tonnes de minerai de fer et 4,5 millions de tonnes de charbon en provenance de mines du monde entier : Brésil, Australie, Mauritanie, Chine, Canada et États-Unis. L'usine représente à elle seule 30 % des activités du port.


title: ArcelorMittal Dunkerque

text: Le minerai passe ensuite dans une usine d'agglomération pour être transformé en aggloméré, tandis que le charbon va dans les fours de la cokerie pour devenir du coke. Aggloméré et coke remplissent ensuite les trois hauts fourneaux (HF2 HF3 et HF4, le HF1 ayant été démonté) servant à la production de la fonte brute. Cette fonte en fusion passe ensuite dans l'aciérie, où les convertisseurs les transforment en acier en coulée continue. Enfin, cet acier est mis en forme par les laminoirs.


title: ArcelorMittal Dunkerque

text: Lorsqu’il fonctionne à pleine capacité, le site peut produire jusqu’à 7 millions de tonnes de brames d'acier et 4,45 millions de tonnes de bobines laminées à chaud par an.


title: ArcelorMittal Dunkerque

text: La valorisation du laitier, coproduit de la sidérurgie, sera prochainement assurée par une usine de la société Ecocem France, en construction en 2016. Cette usine produira du ciment à faible impact environnemental.


title: Affaire Lhermitte

text: Laffaire Lhermitte ou affaire Geneviève Lhermitte est une affaire criminelle d'infanticide qui a eu lieu en Belgique en 2007.


title: Affaire Lhermitte

text: Le , à Nivelles, Geneviève Lhermitte, profitant d'un voyage de son mari à l'étranger, égorge ses cinq enfants avec un couteau. Elle tente ensuite de se suicider, sans y parvenir.


title: Affaire Lhermitte

text: Ses avocats déposent un recours devant la Cour européenne des droits de l'homme en invoquant une violation de l'article 6 § 1 de la Convention européenne des droits de l'homme. Ce recours est rejeté par la Cour en , mais en , un collège de cinq juges désignés par la Grande Chambre décide que cette dernière doit être saisie de l'affaire.


title: Affaire Lhermitte

text: Suivie psychologiquement, Geneviève Lhermitte a expliqué son geste par des difficultés dans son ménage, dues notamment à la présence d'une tierce personne vivant une partie de la semaine avec la famille et subvenant financièrement à ses besoins.


title: Affaire Lhermitte

text: Geneviève Lhermitte est née le à Bruxelles. Son père est Michel Lhermitte, homme d'affaires et étudiant, et sa mère est Marina Schoevaert, infirmière. Lhermitte avait deux sœurs cadettes : Catherine née en 1969 et Mireille née en 1972. Bien qu’elle ait eu des difficultés avec ses cours et sa confiance en elle pendant ses études secondaires, Lhermitte a obtenu en 1991 un diplôme en français et en histoire de l’Institut pédagogique de promotion sociale de la communauté française (IEPSCF) à Uccle. C'est au cours de l'année 1988-1989 à l'IEPSCF que Lhermitte a rencontré son futur mari, Bouchaib Moqadem, qui étudiait les mathématiques et la physique mais n'a pas terminé ses études.


title: Affaire Lhermitte

text: Lhermitte et Moqadem se sont mariés le et ont emménagé dans l'appartement du docteur Michel Schaar, un médecin chez qui Moqadem résidait. Schaar s'était lié d'amitié avec la famille de Moqadem au Maroc dans les années 1980 et avait été l'hôte du jeune homme en Belgique, et Moqadem considérait Schaar comme un père adoptif. Alors que Moqadem travaillait chez un dépanneur, Schaar était le principal fournisseur de services financiers. Lhermitte ne s'est pas opposée à vivre avec Schaar dans son appartement, car elle pensait que ce serait temporaire.


title: Affaire Lhermitte

text: En 1991, Lhermitte a été embauchée comme enseignante. Peu de temps après le début de sa nouvelle carrière, Lhermitte a donné naissance à son premier enfant, Yasmine (née le ). Trois ans plus tard, elle a donné naissance à son deuxième enfant, Nora (née le ). Du au , Lhermitte a été autorisée à quitter son poste d'enseignante pour cause de dépression post-partum. Après la naissance du premier enfant de Lhermitte, Yasmine, Schaar a acheté une maison pour lui et pour le couple, et il a dédié son appartement à sa pratique. En 1996, Schaar a engagé Moqadem comme assistant de classement à temps partiel, puis à temps plein en 1998. Pendant cette période, Schaar a toujours couvert la plupart des dépenses, y compris les vacances, les réparations de la maison, les indemnités mensuelles et l'assurance-vie de chaque membre de la famille. Lhermitte a donné naissance à deux autres filles, Myriam (née le ) et Mina (le ), avant le déménagement de la famille de Bruxelles à la ville provinciale de Nivelles. Schaar a payé l'hypothèque et vivait au deuxième étage.


title: Affaire Lhermitte

text: Les tensions ont commencé à monter entre Geneviève et son mari. Moqadem passait de longues heures loin de chez lui à devenir un habitué des bars et des spas. En outre, il effectuait plusieurs voyages chaque année pour rendre visite à sa famille à Marrakech et la durée de chaque voyage variait d'une semaine à un mois. Le seul fils et le cinquième enfant de Lhermitte, Mehdi, est né le . L'année suivante, Schaar recommanda à Lhermitte de consulter un psychiatre et elle commença à consulter le psychiatre Dr. Diderick Veldekens en 2005.


title: Affaire Lhermitte

text: Le , Moqadem devait revenir d'un voyage au Maroc pour rendre visite à sa famille. Geneviève a emmené sa fille aînée, Yasmine, à un rendez-vous en dermatologie. Ensuite elle a posté deux lettres : une avec des bijoux pour ses sœurs et l'autre à son amie Valérie. Dans la lettre à Valerie, elle a qualifié le Michel Schaar de "bâtard pourri" qui "a volé" l'intimité entre elle-même, son mari et ses enfants. Elle a également accusé son mari d'être "sourd" et "aveugle" face à ses préoccupations concernant le Schaar. Après avoir envoyé les lettres, elle est allée dans une épicerie et a glissé deux couteaux dans son sac.


title: Affaire Lhermitte

text: Lhermitte a déclaré aux enquêteurs qu'à son retour, elle avait caché les couteaux dans un tiroir et avait appelé sa plus jeune fille, Mina, pendant que les autres enfants regardaient Spy Kids 3. Lhermitte a essayé d'étrangler Mina, mais quand l'enfant a eu mal, Lhermitte a commencé à lui trancher la gorge avec l'un des couteaux volés, tout en prononçant des paroles réconfortantes et en s'excusant auprès de l'enfant. Medhi était le prochain à être tué, le plus jeune et le fils unique. Lorsque ses tentatives d'étrangler de nouveau son enfant échouèrent une nouvelle fois, Lhermitte coupa la gorge de Medhi et lava ensuite le couteau dans le lavabo de la salle de bain.


title: Affaire Lhermitte

text: Selon son récit, Lhermitte a ensuite dit à sa fille Myriam qu'elle avait une surprise pour elle au bureau. Lorsque Myriam entra dans le bureau, Geneviève lui dit de s'asseoir sur une chaise et de porter un mouchoir bleu sur ses yeux. Une fois que Myriam fut assise, Geneviève prit une plaque de marbre qu'elle avait trouvée à proximité et la fracassa sur la tête de Myriam, puis lui coupa la gorge. Nora, qui serait la filleule préférée du Schaar, a été priée de s'asseoir sur une chaise pendant que Geneviève lui coupait la gorge par derrière. Après le meurtre de Nora, Geneviève écrivit les lettres "JUD" sur le miroir de la salle de bain dans le sang de Nora, et déclara plus tard qu'elle avait l'intention d'épeler le nom "Judas".


title: Affaire Lhermitte

text: La dernière victime de Geneviève était sa fille aînée, Yasmine. La mère a appelé Yasmine et lui a dit qu'elle avait une surprise pour elle, comme elle l'avait fait avec Myriam. Geneviève a attaqué Yasmine par derrière lorsqu'elle est entrée dans le bureau, mais Yasmine a pu esquiver le couteau en plongeant au sol. Après une lutte au cours de laquelle Yasmine a été victime de multiples coups de couteau, Geneviève l'a poignardée dans le dos et lui a tranché la gorge. Les enfants morts, Geneviève a alors tenté de se suicider en tombant sur son couteau. Lorsqu'elle a réalisé que la blessure ne serait pas mortelle, elle a écrit "Appeler la police" au marqueur rouge sur sa porte et a appelé les services d'urgence à la maison. Les enquêteurs ont découvert que les quatre enfants étaient allongés dans leur lit, certains avec des jouets en peluche dans les bras.


title: Fuze Tea

text: Fuze Tea ( /f j uː z / fyoozuː z / fyooz ), commercialisé sous le nom de Fuze aux États-Unis et Fuse en Suisse et en Turquie est une gamme de thés et de boissons non gazeuses aux fruits enrichies en vitamines produite par la société Fuze Beverages fondée en 2000 et rachetée en 2007 par la Coca-Cola Company.


title: Fuze Tea

text: Actuellement, la marque se compose de cinq produits infusées de vitamines: Slenderize, Refresh, Tea, Defensify, Magdalotopuss et Vitalize. L'utilisation de vitamines, d'acides aminés, d'herbes et d'édulcorants alternatifs tels que le fructose cristallin place les produits Fuze dans ce qui est connu dans l'industrie comme la "nouvelle" catégorie des boissons.


title: Fuze Tea

text: La société Fuze Beverage a été fondée en 2000 dans le New Jersey par Lance Collins et la directrice artistique Paula Grant dans le sous-sol de la maison de Collins à Englewood Cliffs. En 2001, l'entrepreneur Bruce R Lewin obtient des fonds pour la jeune entreprise de Collins et Grant et a mis le «carburant dans la fusée». Lewin a ensuite rejoint le conseil d'administration de Fuze et est devenu un actionnaire majoritaire. Joe Rosamilia est l'un des investisseurs et administrateurs fondateurs.


title: Fuze Tea

text: La marque Fuze a été lancée en 2001, d'abord sur le marché du nord de la Californie, avec trois saveurs conditionnées dans des bouteilles sur le thème des fruits: mélange de baie, banane colada et canneberge framboise. En 2002, la marque a lancé deux saveurs supplémentaires, pêche mangue et punch tropical tandis que l'entreprise est passée à 30 employés et a quitté le sous-sol de Collins.


title: Fuze Tea

text: L'entreprise a continué à se développer rapidement, lançant de nouvelles saveurs tout au long de 2004 et 2005. Depuis 2005, les produits Fuze peuvent être trouvés dans la plupart des grands détaillants, avec des ventes dépassant 11 millions de caisses en 2006.


title: Fuze Tea

text: La croissance de l'entreprise a attiré l'attention de la Coca-Cola Company, qui a acheté Fuze Beverage en février 2007 pour un montant estimé à 250 millions de dollars. Coca-Cola a également obtenu les droits sur NOS Energy Drinks et WaterPlus dans le cadre de l'achat. Cette décision a été considérée comme un effort stratégique pour élargir le portefeuille de boissons non gazeuses de la société, et plus particulièrement pour concurrencer la gamme SoBe de PepsiCo proposant des mélanges de jus de fruits et eaux améliorées. C'est aussi un la confirmation d'un changement de stratégie pour Coca-Cola qui désormais achète des entreprises de boissons innovantes au lieu de développer de nouveaux produits en interne. Fuze a lancé plus de 40 nouveaux produits et extensions de gammes depuis sa création. Coca-Cola a nommé Carl Sweat, ancien vice-président des ventes et du marketing de sa division de vente au détail, comme président et directeur général de Fuze Beverages qui est une entité distincte. Le fondateur de la société, Lance Collins, a été nommé responsable de l'innovation et de la stratégie.


title: Fuze Tea

text: Avec le système de distribution et les relations de Coca-Cola, les ventes ont plus que doublé de 2007 à 2008. En 2009, Fuze a conclu un accord pour vendre ses produits de style fontaine dans plus de 22 000 sandwicheries Subway . Sweat a quitté l'entreprise en 2009 pour un poste dans l'unité mondiale des boissons chez Starbucks.


title: Fuze Tea

text: Certains consommateurs peuvent choisir les produits Fuze plutôt que d'autres boissons parce qu'ils souhaitent éviter le sirop de maïs à haute teneur en fructose (SHTF), qui a été provisoirement lié à l'obésité et au diabète; l'édulcorant alternatif utilisé dans Fuze est le fructose cristallin, qui est chimiquement distinct du HFCS, bien qu'il soit produit en permettant au fructose de cristalliser "à partir d'un sirop de maïs enrichi en fructose". Étant donné que le fructose cristallin est environ 5,0% plus sucré que le sirop de maïs à haute teneur en fructose, il ajoute moins de calories à un aliment ou une boisson sucré par rapport au sucre de table ou au HFCS, ce qui entraîne une teneur en calories plus faible des produits Fuze que les autres boissons en bouteille.


title: Fuze Tea

text: Certains produits Fuze, tels que le thé glacé Fuze, sont édulcorés avec du HFCS et du sucralose, un édulcorant artificiel.


title: Bonne-Nouvelle (métro de Paris)

text: Bonne-Nouvelle est une station des lignes 8 et 9 du métro de Paris, située à la limite des 2, 9 et 10 arrondissements de Paris.


title: Bonne-Nouvelle (métro de Paris)

text: La station est implantée sous la section occidentale du boulevard de Bonne-Nouvelle, entre l'impasse de Bonne-Nouvelle et l'intersection formée par les rues Poissonnière et du Faubourg-Poissonnière. Approximativement orientée selon un axe est-ouest, elle s'intercale entre les stations "Grands Boulevards" et "Strasbourg - Saint-Denis" pour les deux lignes, parallèles sur cette section.


title: Bonne-Nouvelle (métro de Paris)

text: Les quais sont établis dans un ouvrage particulier édifié sous les Grands Boulevards, où les et 9 sont superposées. La station de la , au niveau supérieur, est soutenue par celle de la , au niveau inférieur.


title: Bonne-Nouvelle (métro de Paris)

text: La station est ouverte le sur la ligne 8 et le sur la ligne 9, avec la mise en service de leurs prolongements respectifs depuis "Richelieu - Drouot", jusqu'à "Porte de Charenton" pour la première et "Porte de Montreuil" pour la seconde.


title: Bonne-Nouvelle (métro de Paris)

text: Elle tire sa dénomination de son implantation au nord du quartier de Bonne-Nouvelle, sous le boulevard éponyme qui doit son nom au voisinage de l'église Notre-Dame-de-Bonne-Nouvelle.


title: Bonne-Nouvelle (métro de Paris)

text: À l'occasion des célébrations du centenaire du métro, la station est rénovée en 2000 dans le cadre du programme « Renouveau du métro » de la RATP, et partiellement décorée sur le thème du cinéma ; les quais reçoivent alors un éclairage spécifique, caractérisé par des globes lumineux suspendus individuellement, rappelant d'une façon lointaine les luminaires de forme sphérique des années 1930. Ces globes, relativement similaires à ceux des candélabres de la station "Cité" sur la , ont toutefois été retirés quelques années plus tard.


title: Bonne-Nouvelle (métro de Paris)

text: Le 20 mars 2018, la moitié des plaques nominatives sur les quais des deux lignes sont provisoirement remplacées par la RATP pour célébrer l'arrivée du printemps, en parallèle d'une distribution de fleurs aux usagers, comme dans cinq autres stations. Reprenant la police d'écriture spécifique des panneaux existants, les nouvelles pancartes, ornées de motifs représentant diverses fleurs et insectes printaniers, sont intitulées « C'est le printemps », leur disposition en alternance avec des plaques inchangées formant ainsi la phrase « Bonne Nouvelle, c'est le printemps ».


title: Bonne-Nouvelle (métro de Paris)

text: Le 31 décembre 2020, les panneaux de la station sont une nouvelle fois modifiés de façon éphémère à l'occasion du Nouvel an. Est ajouté à l'intitulé , manière humoristique de signifier la fin d'une année marquée par la pandémie de Covid-19. Cet ajout, contrairement au nom initial, figure en typographie Parisine avec des caractères réduits.


title: Bonne-Nouvelle (métro de Paris)

text: La station dispose de six accès, ornés pour chacun d'une balustrade ainsi que d'un candélabre de style Dervaux, et répartis en sept bouches de métro :


title: Bonne-Nouvelle (métro de Paris)

text: Les entrées orientales et occidentales ne sont distantes que d'une centaine de mètres en moyenne des accès les plus proches aux stations encadrantes, "Grands Boulevards" et "Strasbourg - Saint-Denis", compte tenu de la proximité géographique de ces deux dernières.


title: Bonne-Nouvelle (métro de Paris)

text: À proximité de la salle de distribution figure le toponyme de la station en lettres métalliques, dont la typographie et la disposition sont calquées sur le célèbre « Panneau Hollywood » ("" en anglais) monumental sur la colline du quartier d'Hollywood, à Los Angeles.


title: Bonne-Nouvelle (métro de Paris)

text: Les quais des deux lignes, longs de 105 mètres, sont de configuration particulière : au nombre de deux par point d'arrêt, ils sont isolés dans deux demi-stations séparées par un piédroit central du fait de leur édification au sein d'un terrain instable, chacune possédant une voûte elliptique. La hauteur de cette dernière est toutefois plus importante dans les demi-stations de la ligne 9, pourtant disposées en dessous de celles de la ligne 8.


title: Bonne-Nouvelle (métro de Paris)

text: La décoration est en partie culturelle sur le thème du cinéma depuis les célébrations du centenaire du métro. Ainsi, le nom de la station est inscrit sur des plaques émaillées noires, en lettres capitales selon une police de caractères et une disposition faisant référence au célèbre « panneau Hollywood ».


title: Bonne-Nouvelle (métro de Paris)

text: Le restant de l'aménagement est relativement classique : les carreaux en céramique blancs biseautés recouvrent les piédroits, voûtes et tympans, tandis que les cadres publicitaires sont en faïence à motifs végétaux dans le style « Entre-deux-guerres » de la CMP d'origine, mais de teinte marron au lieu de la couleur miel habituelle. Les sièges de style « Motte » sont gris et l'éclairage est assuré par des tubes semi-indépendants, fixés à une structure métallique.


title: Bonne-Nouvelle (métro de Paris)

text: La station est figurée avec des panneaux « Bonne-Nouvelle » sur les quais de "Porte des Lilas - Cinéma" dans le film "Les Rois mages" (2001), d'où sa configuration standard avec deux quais en vis-à-vis, disposition qui n'existe pas dans la vraie station.


title: Volatilité (chimie)

text: La volatilité est la mesure de la capacité d'une substance à se vaporiser. Il s'agit d'un paramètre important pour définir la qualité d'un carburant.


title: Volatilité (chimie)

text: Le terme est principalement appliqué aux liquides ; cependant, il peut être aussi utilisé pour décrire le processus de sublimation qui est associé à des substances solides, telles que la glace carbonique (dioxyde de carbone solide) et le chlorure d'ammonium qui peuvent passer directement de l'état solide à l'état gazeux sans devenir liquide.


title: Volatilité (chimie)

text: La volatilité peut être définie comme le rapport de la fraction molaire de la phase gazeuse, "y", sur la fraction molaire de la phase liquide, "x", dans une situation d'équilibre :


title: Volatilité (chimie)

text: Le concept de volatilité relative est utilisé pour caractériser la facilité de séparation d'un mélange par distillation. La volatilité relative est définie par :


title: Volatilité (chimie)

text: Une distillation est considérée comme un bon procédé de séparation si la volatilité relative est supérieure à 1,05.


title: Volatilité (chimie)

text: La « dévolatilisation » est l'opération qui consiste à débarrasser un matériau (charbon bitumineux par exemple) des composés volatils qu'il contient.


title: High Fidelity (série télévisée)

text: Il s'agit d'une adaptation du roman "Haute Fidélité" de l'auteur britannique Nick Hornby, déjà adapté au cinéma dans les années 2000.


title: High Fidelity (série télévisée)

text: En France, la série a été diffusée entre le et le sur le service StarzPlay. En Belgique, elle a été diffusée sur StarzPlay ainsi que sur le service Disney+, via la chaîne virtuelle Star, depuis le . Elle reste pour le moment inédite dans tous les autres pays francophones.


title: High Fidelity (série télévisée)

text: Robyn Brooks alias « Rob » est la responsable d'un magasin de disques qui réside dans le quartier de Crown Heights à Brooklyn. Obsédée par la culture populaire, Robyn voit la musique comme un moyen de mieux vivre son quotidien et d'affronter sa vie sentimentale chaotique, notamment depuis sa rupture avec Mac, son petit ami qui était sur le point de la demander en fiançailles.


title: High Fidelity (série télévisée)

text: Pour cela, elle fait toute sortes de playlist et des « Top 5 » pour se remémorer différentes étapes de sa vie et brise le quatrième mur tout au long des épisodes pour évoquer ses souvenirs et ses ressentis.


title: High Fidelity (série télévisée)

text: En avril 2018, Disney annonce le développement d'une adaptation télévisée du roman "Haute Fidélité", dont le studio dispose des droits depuis l'adaptation cinématographique qu'il a produit via sa filiale Touchstone Pictures en 2000. Le projet est alors destiné au futur service de streaming du studio, Disney+, et sera produit via sa filiale ABC Signature Studios.


title: High Fidelity (série télévisée)

text: En septembre 2018, Disney+ commande une première saison de dix épisodes prévue pour son lancement. Néanmoins, en avril 2019, à la suite du rachat de 20th Century Studios, le studio hérite de la majorité du service de streaming Hulu. Il est alors décidé que Disney+ se concentrera sur des programmes jeunesses et amiliaux, tandis que Hulu diffusera les productions plus matures, dont "High Fidelity" fait partie..