title: Modélisme ferroviaire

text: De nombreux parcs de loisirs possèdent ce type d'équipement, qu'il s'agisse de trains à petite échelle dans des parcs de miniatures, ou de trains à plus grande échelle destinés au transport des visiteurs du site.


title: Modélisme ferroviaire

text: La thématique de la voie étroite (et métrique) avec des trains souvent hors des conventions et des normes, est une discipline à part entière. Celle-ci s'affranchit des contraintes liées aux grandes compagnies : matériel en grandes séries, livrées définies, signalisation réglementée. Le ou la modéliste peut ainsi créer sa compagnie, son matériel roulant, son historique... Cette pratique permet de s'affranchir du réalisme pour aller vers le principe « d'atmosphère » incitant à une création, tout en conservant cependant une notion de cohérence.


title: Modélisme ferroviaire

text: Cette thématique est apparue en Angleterre et en Amérique du Nord (notamment portée par John Allen aux États-Unis), où elle est très répandue, avant de venir en Europe continentale. Les avantages présentés sont ceux de la voie étroite (gain de place), la possibilité de facilement démarrer le modélisme (matériel éclectique) ou de changer de thème pour les modélistes chevronnés.


title: Modélisme ferroviaire

text: Une presse spécialisée existe pour cette pratique : "Voie Libre", dont le titre désigne également cette pratique en francophonie, et la "" dans les pays anglophones (Amérique du Nord principalement), présentant des réalisations de très grande qualité.


title: Modélisme ferroviaire

text: Le système électrique utilisé jusqu'à l'avènement du système numérique, dit dans le début des années 1990 est une alimentation analogique en courant continu de faible intensité généralement fournie par un transformateur régulateur. Ce système a été adopté par la majorité des constructeurs, à part Märklin et son système « 3 rails ».


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text: Vers 1900, les limitations inhérentes au système de propulsion par mécanisme à ressort à remonter ont amené à utiliser l'énergie électrique apparue dans les maisons pour alimenter les moteurs des locomotives. Le système consistait à alimenter les voies par le courant du secteur en diminuant la tension par une lampe branchée en série et à faire varier la tension au moyen d'un rhéostat branché en série également. Vu le danger de ce système, des piles ou accumulateurs délivrant 4 ou 6 Volts seront utilisés pour les trains miniatures destinés aux enfants.


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text: Entre 1927 et 1932, la plupart des fabricants introduiront le transformateur réduisant la tension du secteur à 20 Volts pour l'alimentation des voies et des accessoires, l'alimentation des voies étant réglée soit par l'ajout un rhéostat mis en série avec le transformateur, soit par un transformateur réglable. La faible puissance des aimants permanents privilégie l'alimentation en courant alternatif qui nécessite par contre des équipements supplémentaires pour l'inversion du sens de la marche.


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text: A partir de 1952, l'apparition d'aimants permanents puissants permettra l'utilisation de moteurs à courant continu dont l'inversion de la marche s'obtient simplement par l'inversion de la polarité, permettant l'alimentation analogique en courant continu généralement fournie par un transformateur réglable.


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text: Au début des années 1990, les systèmes d'alimentation analogiques sont progressivement remplacés par le système système numérique, dit.


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text: Le système « classique » est une alimentation analogique en courant continu, dont la tension variant entre 0 et une tension maximale de en fonction de l'écartement est généralement fournie par un transformateur régulateur.


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text: L'alimentation se fait par les deux rails, l'un étant le positif, et l'autre le négatif. Il est alors nécessaire d'avoir des essieux isolés et la présence de certaines configurations de voies particulières, que sont le "triangle", la "raquette" et la "diagonale" nécessitent certaines précautions (rails de coupure, commutateurs) afin de ne pas faire de courts-circuits. C'est l'alimentation qui influence directement le moteur installé dans la locomotive. Ce système, présenté comme étant simple et peu coûteux, nécessite une conception des circuits d'alimentation des trains poussée si plus d'un train doit être piloté simultanément sur la même voie. Ce système d'alimentation connaît des variantes et des améliorations portant sur la forme même de différents courants assimilés à du courant continu.


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text: Historiquement, les méthodes de fabrication n'isolent pas les deux roues d'un même essieu. L'alimentation se fait par le biais d'un rail placé dans l'axe de la voie. Le captage du courant se fait par un patin métallique situé sous la locomotive, suivant son axe longitudinal ; le retour du courant est assuré par les roues et deux rails « porteurs ». Ce système, dont les deux rails de roulement ne sont pas isolés l'un de l'autre, est aussi appelé « trois rails - 2 conducteurs ».


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text: Par souci de réalisme, le troisième rail a été progressivement « estompé », en le transformant en un alignement de plots seulement visibles sur les traverses. La marque Märklin, dont les trains sont alimentés en courant alternatif, a conservé ce système, qui permet de réaliser simplement les configurations de rail impossibles avec le système « deux rails ».


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text: Le principe du système « trois rails » peut être converti dans le cadre d'un réseau miniature fonctionnant avec un système réaliste de captage du courant, comme un captage par troisième rail sur le côté (cas de nombreux métros) ou par caténaires : la caténaire ou le troisième rail alimentent le train miniature, avec retour du courant par la voie, comme en réalité. L'utilisation d'une caténaire simplifie le câblage des appareils de voie, améliore le captage du courant, mais réduit l'accessibilité aux trains. En 2009, un grand réseau à l'échelle O, alimenté par un troisième rail latéral, est présenté dans les locaux de l'AFAC, gare de l'Est à Paris.


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text: Depuis le développement de l'électronique grand public dans les années 1980, il est possible de piloter son réseau par un système à commande numérique. Celui-ci utilise des transmissions électriques à haute fréquence et des décodeurs sur les véhicules moteurs. Ainsi, deux fils d'alimentation suffisent pour assurer la commande de tout un circuit. Quelques précurseurs proposent ce nouveau système, tel que Hornby en 1979 avec la commande « Zéro 1 » ou Märklin en 1985 avec la commande « Märklin Digital HO ».


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text: Démarré dans les années 1990, c'est au début des années 2000 que beaucoup de marques ont démocratisé ce système de commande, en lançant chacune son système « Digital » avec sa propre norme et ce bien que la NMRA ait développé des normes dès 1993. Depuis a eu lieu une concentration vers le format "Digital Command Control" (DCC), soutenu par la NMRA et le MOROP, qui est à présent le plus ouvert de tous les protocoles ; le matériel est devenu rétrocompatible.


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text: L'alimentation de la voie se fait par deux fils, le fil de masse et le fil portant la tension numérique : sur une voie à deux rails, le fil de masse sera raccordé à un rail et le fil portant la tension à l'autre rail, tandis que sur une voie « trois rails » le fil portant la tension sera raccordé au conducteur central et le fil de masse aux deux rails de roulement non isolés. L'utilisation d'une voie « deux rails » nécessite de ce fait un module électronique pour certaines configurations de voies particulières (triangle, raquette et diagonale).


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text: Lors de la création d'un réseau, la presse et les détaillants spécialisés conseillent depuis les années 2000 cet équipement à la place du transformateur conventionnel pour toutes les fonctions supplémentaires qu'il propose : avoir plusieurs locomotives sur la même voie, commandées indépendamment ; permettre un ralenti fin avec effet d'inertie ; commander des accessoires du matériel roulant (éclairage du convoi, fumigène, attelage et dételage automatique) ou des accessoires à pied d'œuvre (aiguillages, signaux) ; mettre en place une sonorisation réaliste embarquée dans les locomotives, proportionnelle à la vitesse et reproduisant les sons de freinage. La sonorisation devient depuis la généralisation du système numérique une norme pour les locomotives neuves.


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text: Tout l'ensemble peut être supervisé par un smartphone, une tablette tactile ou un ordinateur, en l'interfaçant simplement avec la centrale de commande. Des informations peuvent être communiquées par la locomotive vers la centrale de commande : position, vitesse, simulation de consommation, accentuant les possibilités de simulation.


title: Modélisme ferroviaire

text: Certains modélistes reprochent parfois à ce système son coût, toujours plus élevé que celui d'un transformateur-régulateur classique, ainsi que l'obligation de modifier les modèles anciens pour leur ajouter un décodeur. Cependant, il va en se généralisant : les nouveautés proposées par les constructeurs sont directement équipées ou aptes à recevoir les décodeurs. En 2018, certains fabricants vendent jusqu'à 60 % de locomotives neuves équipées. Les modèles plus anciens non équipés sont souvent dépassés sur le plan de la finesse de reproduction, ou remplacés par de nouvelles reproduction plus fidèles et donc déjà équipées. Par ailleurs, le coût en câbles, interrupteurs et automatismes, nécessaires à l'alimentation d'un réseau classique, est largement réduit par le choix d'une commande numérique. Débuter le modélisme ferroviaire avec un équipement « Digital » est de ce fait conseillé.


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text: Côté matériel roulant, les locomotives sont mues par un moteur électrique qui utilise le courant de traction fourni par les rails, plus exceptionnellement par le fil suspendu d'une caténaire ou un troisième rail. Il est également fréquent de trouver une reproduction des fanaux des locomotives. De manière plus exceptionnelle, le courant d'alimentation électrique est utilisé pour animer divers accessoires présents sur les machines, comme la simulation des sons produits par la machine, ou les émissions de vapeur d'une locomotive à vapeur par un fumigène à chauffage électrique.


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text: Ces systèmes annexes nécessitent souvent la mise en place de systèmes électroniques complexes dans le cas d'une alimentation conventionnelle ou dans une machine ancienne. À présent, de plus en plus de firmes conçoivent dès l'origine des modules complémentaires installés par défaut dans les machines neuves, ou à installer facilement dans les machines, afin de simplifier la tâche du modéliste.


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text: Les wagons ou les voitures peuvent aussi utiliser l'alimentation par les rails pour alimenter leur éclairage intérieur ou des feux de fin de convoi. Dans le cas d'une alimentation classique, plusieurs solutions existent. La mise en place de batteries et d'accumulateurs dans le matériel roulant permet d'avoir une source d'énergie non dépendante des variations de la tension dans la voie pour les systèmes dits « classiques ». Autre solution, le développement de systèmes à alimentation permanente autorise ces effets sans imposer de gros circuits complémentaires.


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text: Dans le cas d'un réseau Digital, tout le processus d'alimentation des accessoires, tant sur les machines que sur le matériel remorqué, est simplifié, le train recevant en permanence une alimentation électrique. De nombreuses fonctions peuvent alors être envisagées, comme une commande réaliste des feux des machines (allumage et extinction), un système de dételage à distance ou une commande du mouvement des pantographes ; la sonorisation du matériel moteur est de plus en plus présente. Le système Digital tend donc à rendre populaire l'ensemble de ces accessoires, par la simplification apportée.


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text: À certaines échelles (1:32 et au-delà), la puissance de la machine peut être fournie par une reproduction de son mode de fonctionnement. On trouve ainsi de véritables locomotives à vapeur miniatures, sur lesquelles l'alimentation électrique, s'il y en a une, ne sert qu'à commander à distance les organes de la machine à vapeur. Ces machines sont alors qualifiées de machines à "vapeur vive" ( en anglais).


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text: L'alimentation mécanique des trains miniatures des premières années, qui se faisait par un système à ressort moteur ou par inertie, a maintenant disparu.


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text: La voie ferrée sur laquelle roulent les trains est un élément vital. Elle se présente sous plusieurs aspects : en « coupons », en voie « flexible », ou à construire soi-même. La voie très majoritairement reproduite est un rail de profil Vignole ou UIC posé sur des traverses en bois. La plupart des fabricants de trains miniatures proposent une gamme de voie, plus ou moins compatible avec la concurrence. Il existe également des industriels et artisans spécialisés dans la fourniture de voie miniature, comme l'anglais "Peco" , le canadien "Fast Tracks Hobbyworks Inc." ou l'américain "Micro Engineering Compagny" .


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text: Dans les années 1980, les profilés de rail étaient disponibles en acier, laiton et maillechort. Cette dernière matière a supplanté l'acier sensible à la rouille et le laiton peu réaliste.


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text: Toutes les voies sont normalisées quant à la hauteur du rail, désignée par un "profil" par le MOROP, représentant la hauteur du rail en dixièmes de millimètre ou par un "code" par la NMRA, représentant pour cette dernière le rapport de la hauteur du rail donné en millièmes de pouce. La norme MOROP reprend la norme NMRA dans ses désignations, et c'est le système à codes qui est le plus utilisé (Amérique du Nord, Angleterre, France). Aux États-Unis, en 2011, la voie en code 83 ( de haut) est la plus populaire pour le HO à voie normale, après celle en code 100 ().


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text: Les coupons, sont des éléments de voie vendus sous forme de morceaux de longueur définie, au travelage rigide, éclisses incluses. Les longueurs sont définies suivant la gamme du constructeur qui les compose. Il suffit d'assembler des éléments de voie en coupon, droits ou courbes, pour avoir un début de réseau. Inclus dans les coffrets de départ, les coupons sont simples à utiliser pour créer un premier réseau, mais le fait d'assembler de petites longueurs les unes derrière les autres conduit à des pertes de courant, des irrégularités et des défauts d'alignement qui peuvent amener à des déraillements.


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text: Les coupons sont parfois vendus avec une semelle souple indéformable représentant le ballast (par exemple, la voie "Unitrack" de "Kato" ou la voie "Geoline" de "Roco"). Outre l'aspect esthétique voulu plus réaliste, cette semelle permet de poser la voie sur de la moquette et d'amortir les bruits en cas de pose sur une planche. L'épaisseur de cette semelle souple n'étant pas normalisée, la majorité des voies « préballastées » ne sont pas compatibles entre elles.


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text: Les voies en coupons sont normalisées par la NMRA pour les États-Unis, mais pas par le MOROP en Europe, où les valeurs de longueur du coupon, des rayons de courbe ou les angles de déviation des aiguilles sont définis par les constructeurs.


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text: La « voie flexible », aussi appelée voie « au mètre » du fait de la longueur approximative du coupon lors de sa vente, est constituée d'un travelage semi-rigide. Moins chère à l'achat, il est possible de la mettre en forme à loisir et d'en couper les longueurs dont on a besoin, ce qui permet de réaliser tous les réseaux possibles, avec tous les rayons de courbes imaginables. Les pertes électriques sont bien moins importantes, car les coupures et les éclissages sont moins nombreux. La préparation de la plateforme où placer la voie, suivie de la mise en forme et la pose de celle-ci s'avèrent un peu plus délicates et l'éclissage est à assurer par le poseur de voie, mais c'est la voie la plus utilisée par les modélistes. Introduite par la firme "Mantua" aux États-Unis en 1938, puis en Europe par la firme belge "Elec" à la fin des années 1940, l'utilisation de la voie flexible se répand véritablement à partir des années 1960.


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text: Les aiguilles sont adaptables aux deux systèmes, coupons ou voie flexible. Il existe toute sorte d'aiguilles, avec des angles de déviation plus ou moins importants.


title: Modélisme ferroviaire

text: Pour les États-Unis, la NMRA normalise les angles de déviation des aiguilles par rapport au nombre d'unités nécessaires pour obtenir une unité de distance entre les voies qui se séparent. Les angles de déviation les plus populaires y sont en 2011 les aiguilles et .


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text: La plupart des constructeurs européens proposent quant à eux leurs propres rayons de courbure et angles de déviation.


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text: Les deux systèmes de notation restent compatibles : ainsi le constructeur anglais "Peco" distribue des appareils de voie uniquement de type mais présentant plusieurs angles de déviation ("small", "medium", "large").


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text: Certains modélistes posent eux-mêmes leur voie et construisent leurs aiguillages afin d'avoir le modèle de leur choix. Ils utilisent pour cela des profilés de rail miniature, des traverses en circuit imprimé, sur lesquelles le rail est soudé, et d'autres en bois. Certains posent même des tirefonds miniatures pour maintenir la voie, comme en réalité. La construction des appareils de voie est présentée comme étant plus économique.


title: Modélisme ferroviaire

text: Cette pratique, longtemps réservée aux modélistes expérimentés ou aux pratiquants du modélisme "Proto", tend à se démocratiser pour sa souplesse à s'adapter aux exigences des modélistes. L'apparition de systèmes facilitant la construction, comme ceux du canadien "Fast-Tracks", démocratise cette pratique.


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text: Le « réseau » est le nom donné à la maquette de présentation décorée sur laquelle circulent et manœuvrent les trains suivant un plan prenant en compte les contraintes choisies ou imposées. Le réseau est composé d'une structure de support, créée suivant des principes prédéfinis. Sur cette structure sont placés les voies, le décor et les bâtiments, ainsi que, bien entendu, les trains. Certaines parties du réseau, les « coulisses », le plus souvent hors de vue et non décorées, permettent se simuler la provenance et la destination des trains.


title: Modélisme ferroviaire

text: Le stéréotype du réseau ferré miniature représente un très grand circuit établi à demeure, dans une pièce dédiée, ce qui devient un prétexte pour ne pas se lancer dans le modélisme ferroviaire. Quelques modélistes choisissent ce type d'installation, qui est souvent chronophage en temps et en moyens, les coûts en matériel et en maintenance étant accrus proportionnellement à la taille du réseau. Beaucoup d'autres modélistes préfèrent d'autres types de réseaux, allant des micro-réseaux à des installations modulaires, en passant par un « réseau étagère » établi le long d'un mur, ou à un plateau amovible assorti au mobilier, voire ont leur réseau dans le jardin.


title: Modélisme ferroviaire

text: En 1994, la taille moyenne d'un réseau occupant une pièce est de en Amérique du Nord. Iain Rice, concepteur de réseaux anglais, note que peu de réseaux anglais dépassent la taille de , alors que cette superficie est implicitement considérée comme celle d'un réseau de taille moyenne en Amérique du Nord.


title: Modélisme ferroviaire

text: Lors de la conception, une série de croquis, puis plusieurs plans à l'échelle, réalisés à la main ou en DAO, permettent de poser les idées sur le papier. Des publications, ou des sites internet proposant des plans existent pour faciliter la création du réseau. Le plan est affiné par la suite pour inclure les contraintes éventuelles et, pour les réseaux installés à demeure, s'adapter à d'éventuels handicaps liés au lieu hébergeant le réseau (sous-pente, piliers de soutien, appareils domestiques…) et d'éventuels couloirs de circulation et autres accès. Un sondage dans Model Railroader publié en février 2016 montre que seuls 6 % des lecteurs construisent suivant un plan donné, mais 31 % se servent des plans publiés comme une source d'inspiration. 10 % des réseaux reproduisent au plus près un prototype choisi, alors que 49 % des plans sont totalement inventés.


title: Modélisme ferroviaire

text: Certains modélistes réalisent une prémaquette à l'échelle 1:5, 1:10 ou 1:20 de leur futur réseau, afin de voir l'agencement des différents éléments entre eux, d'éventuelles incohérences de tracé ou de décor, voir éventuellement son emplacement dans le lieu où il sera exposé. Dans le cas d'une conception in-situ, le plan peut être dessiné sur du papier, à l'échelle 1:1, sur le sol de la pièce.


title: Modélisme ferroviaire

text: La circulation des opérateurs (dépendant de leur nombre, de leur âge et de leur physique) ainsi que l'emplacement des accès de maintenance et des panneaux de commande des trains ou des itinéraires sont choisis avec soin.


title: Modélisme ferroviaire

text: Un certain nombre de règles existent pour la conception du réseau : elles sont principalement d'ordre technique, comme la création de rampes et de pentes, la conception de rampes hélicoïdales, les gabarits de passage des trains (problèmes de collisions en courbes) ou la mise en application du type d'alimentation choisie. Les voies obéissent également à des règles techniques pour éviter les erreurs de tracé ou les déraillements.


title: Modélisme ferroviaire

text: L'autre aspect est plus esthétique et ludique, et va permettre de réaliser un réseau qui soit agréable à exploiter et à observer, avec un bon équilibre entre voies et décor. Cela peut se traduire par le choix des rayons de courbe larges pour que la circulation du train soit visuellement plaisante, la mise en place d'artifices pour camoufler le passage d'un train quand il ne doit plus être vu (passage derrière une rangée de bâtiments, une forêt, sous un pont) ou la mise en place des éclairages permettant de souligner un point particulier de la maquette. Au niveau du tracé, le modéliste cherchera à ce que l'agencement des gares, des industries, des voies de garage et des coulisses rende le jeu ferroviaire intéressant.


title: Modélisme ferroviaire

text: Certains modélistes choisissent d'utiliser un plan de réseau miniature existant, voire de recréer un réseau miniature déjà construit, en l'adaptant plus ou moins à leurs besoins. Il existe ainsi des reproductions de réseaux miniatures.


title: Modélisme ferroviaire

text: Afin d'évoquer le fait que le train vienne de « quelque part » et se rende « ailleurs », le réseau est souvent doté d'une ou plusieurs coulisses. C'est là que sont formées, manipulées et stockées les rames, mais aussi par là que passent les trains se rendant en différents points du réseau pour apparaître face au public (voies cachées, " en anglais). Comme au théâtre, il s'agit de la partie du réseau qui n'est pas visible par les spectateurs. Cette idée de coulisse, initiée en Grande-Bretagne (et toujours populaire), est introduite auprès du public francophone en 1981.


title: Modélisme ferroviaire

text: Pour marquer leur neutralité, les coulisses sont habituellement non décorées ou peintes en noir. Elles peuvent être placées au même niveau que la partie décorée (en prolongation, derrière, cachée par des éléments de décor) ou se trouver sous le réseau ; certains réseaux ont leurs coulisses dans une pièce séparée. Mais il existe des cas où les coulisses font partie du réseau, sous la forme d'une gare de triage où sont stockés les trains en attente d'utilisation.


title: Modélisme ferroviaire

text: Globalement, le principe de ' est celui le plus employé en Europe, car les réseaux bénéficiant de ' sont rares (réseaux d'exposition ou quelques réseaux ayant une pièce dédiée).


title: Modélisme ferroviaire

text: Les termes de « gare cachée » ou « gare souterraine » se rencontrent dans certaines publication francophones.


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text: Les coulisses pouvant être un élément primordial pour la circulation, elles sont souvent pensées dès la conception du réseau. Diverses techniques peuvent être utilisée pour une coulisse : voies permettant le retournement des trains (« raquette »), grille de voies desservies par des aiguillages, pont transbordeur ou plaque tournantes pour trains entiers, étagères coulissantes venant se positionner face à la voie, sur lesquelles les trains sont placés pour être manipulés Qu'importe le modèle de coulisse, celui-ci doit toujours rester accessible pour permettre la maintenance du réseau.


title: Modélisme ferroviaire

text: Certaines coulisses sont destinées à suggérer qu'un train est chargé ou déchargé. Ainsi, par exemple, un train de charbon plein qui pénètre dans une usine électrique. Il ressortira, toujours chargé, de la mine de charbon située ailleurs, après être passé par une voie cachée. Un même train existe également en version vide et effectue le chemin inverse : entrée dans la mine, sortie par l'usine.


title: Modélisme ferroviaire

text: Le tracé des voies, de par son importance dans le jeu ferroviaire, fait souvent l'objet de publications spécialisées, voire de réflexions associatives.


title: Modélisme ferroviaire

text: Outre le fait d'être adapté à une structure, et d'être souvent équipé d'une coulisse, le tracé des voies répond également à certaines caractéristiques, souvent définies par des termes anglais.


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text: Le tracé le plus courant est l'ovale de voie, tracé-type des voies fourni dans les coffrets de départ. Il permet au train de « tourner en rond ». Ce type de tracé est souvent décrié du fait que le train passera immanquablement plusieurs fois au même endroit, et que le décor semble cerné par la voie. Pour Clive Lamming, « c'est du train-jouet miniaturisé et sédentarisé ». Équipé d'une coulisse et d'un fond de décor, ou fortement agrandi et déformé, ce type de tracé reste cependant une bonne base pour s'amuser, permettant même de simuler des manœuvres réalistes. L'avantage de ce type de réseau est qu'il permet de faire tourner les trains en continu, dans un but purement contemplatif. L'ovale de voie est une manière de débuter, et plusieurs réseaux miniatures reconnus ont commencé sur cette base (par exemple le "Gorre & Daphetid Railroad" de John Allen ou le "" de Allen McClelland). L'ovale est également utilisé pour des réseaux d'exposition , où tracé continu permettant de faire rouler un train en permanence (en « parade »), le public étant placé sur un des côtés à l'extérieur de l'ovale alors que les exploitants sont à l'intérieur de celui-ci, le reste de l'ovale servant de coulisse.


title: Modélisme ferroviaire

text: Le point à point (') est une autre possibilité par rapport à l'ovale. Les trains vont d'un point à l'autre du réseau, chaque extrémité étant une impasse. Cela peut correspondre à deux gares, ou à une gare et une coulisse. Ce type de tracé est fortement adapté aux réseaux installés dans des étagères. Dans la plupart des cas, les trains doivent manœuvrer pour repartir dans l'autre sens. Une variante est le point à boucle ('), et permet de tourner le train dans la boucle, qui correspond la plupart du temps à la coulisse, avant de le faire revenir à son point de départ, en terminus.


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text: Les autres formes sont l'os de chien ('), composé de deux boucles, reliées par les voies, ce qui donne une forme analogue à un os de chien de bande-dessinée (🦴), et le réseau de manœuvres ('), créé uniquement pour manœuvrer les trains par va-et-vient. Il peut alors s'agir d'un dépôt, d'une usine ou de toute autre place où les trains sont contraints à de nombreux mouvements.


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text: Les gares en elles-mêmes sont des lieux d'opérations, et leur typologie est la même que celle des gares réelles : gare de passage, gare terminus, gare de rebroussement, gare de bifurcation... Les industries et services le long des voies peuvent aussi intégrés à la réflexion sur le tracé des voies, afin de permettre des opérations réalistes et intéressantes.


title: Modélisme ferroviaire

text: En Amérique du Nord, le tracé des voies a pour but de représenter plusieurs lieux (gares, industries desservies par le rail, points d'intérêts) reliés entre eux par le rail, les trains étant exploités de manière réaliste. Au Royaume-Uni, les réseaux sont plus contraints par la taille des logements, ainsi que par la volonté de pouvoir les déplacer en exposition. Aussi certains modélistes, tant en Europe qu'en Amérique du Nord, tendent à privilégier un lieu unique (gare, grosse industrie...) en conservant la possibilité de faire traverser la « scène » par un train, éventuellement suivant des horaires.


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text: Il existe de nombreux types de structures pour un réseau modèle, chacun adapté à l'usage qui peut être fait. La plupart du temps, le réseau est constitué d'une simple planche sur laquelle sont fixés les rails, et où est construit le décor. C'est là la conception la plus simple, qui tend à évoluer par la suite à mesure que l'on s'approche du modélisme ferroviaire, avec des variables suivant le fait que le réseau doive être mobile ou non. Cependant, la plupart des structures restent en bois, bien qu'il soit possible d'utiliser d'autres matériaux (carton, mousse expansée…). La structure du réseau comprend souvent un fond de décor ( dans la littérature anglophone), qui ferme la perspective et permet de séparer visuellement les scènes.


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text: On trouve en Europe de plus en plus de présentations en caissons, également appelés en français ou (parfois francisé en « caisson de présentation » ou « module fermé »), qui permettent une présentation propre de la maquette comme un petit théâtre, avec un éclairage et un fond de décor réalisé par peinture ou photomontage et permettant de fermer la scène. Cette configuration permet de mieux protéger le décor des chocs et de la poussière.


title: Modélisme ferroviaire

text: Outre ces présentations, il existe deux grands types de structures pour réseaux d'intérieur : les réseaux « modulaires » et les réseaux « fixes ».


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text: Les « réseaux modulaires », démontables et transportables, sont plébiscités par les modélistes amateurs d'expositions et de rassemblements. Leur conception est alors pensée au plus pratique : le réseau est alors découpé en plusieurs tronçons, normalisés ou non, afin de permettre son transport et son raccordement à d'autres modules, suivant un ordre défini ou non.


title: Modélisme ferroviaire

text: Le but initial du « modulaire » était de permettre de grands rassemblements de modélistes. Ces réseaux ont été initiés pour la France en 1980 par la FFMF ; dans les années 1990, le module devient un moyen de transporter plus que de se rassembler, les réseaux sont constitués de modules non-normalisés formant un ensemble cohérent.


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text: Il existe de nombreuses normes modulaires, présentant plus ou moins de notoriété. Certaines normes sont internationales : normes de la NMRA en Amérique du Nord (aussi utilisé aux Pays-Bas et en France et dans la zone d'influence de l'association), norme FREMO dans les pays germaniques, Module Junior en Europe pour les débutants D'autres sont très locales : celles de la FFMF en France, d'AusTrack en Australie Certaines normes sont spécifiques à une échelle, telle que la , populaire en Amérique du Nord, et destinée à l'échelle N.


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text: La construction d'un réseau modulaire est souvent plus simple : on travaille module par module, mais cela peut coûter plus de bois. Le raccord entre modules est souvent très marqué par une rainure peu esthétique. Ces modules ne permettent pas facilement l'utilisation de certains procédés, comme la construction de boucles de retournement, de rampes hélicoïdales ou de réseaux à plusieurs niveaux sans que cela n’accroisse la complexité de réalisation.


title: Modélisme ferroviaire

text: Certains réseaux modulaires partagés par plusieurs modélistes font l'objet d'un cahier des charges afin de constituer un ensemble cohérent concernant le thème traité.


title: Modélisme ferroviaire

text: Les réseaux installés à demeure, dits « réseaux fixes », sont construits de manière définitive à leur emplacement. Plusieurs techniques existent pour construire ces réseaux, comme la conception d'une structure de couples en bois, qui soutiennent le décor.


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text: La technique du ou « porteur en L » permet de réaliser des réseaux à la structure très modulable, permettant de changer des portions entières de décor sans avoir à attaquer des travaux titanesques. Cette technique est très courante aux États-Unis depuis sa présentation par Linn Westcott dans le numéro de de Model Railroader. Présentée comme révolutionnaire commence à être connue en Europe.


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text: À l'extrême, dans le cadre d'un réseau prenant une pièce entière, des galeries de service peuvent être aménagées au travers des couples, sous le réseau.


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text: Les réseaux fixes sont plus libres au niveau de leur implantation, dans la mesure où la seule gène vient des huisseries, d'éventuels appareil domestiques ou d'éléments d'architecture et des passages nécessaires pour intervenir sur le réseau : des trappes de visite sont alors aménagées.


title: Modélisme ferroviaire

text: Il existe bien entendu d'autres types de structures moins connues ou moins usitées. Certains modélistes tentent parfois la farce ou l'exploration de nouvelles possibilités de contenants, souvent dans le cadre de la conception d'un micro-réseau, en réalisant des maquettes dans des structures insolites, comme des boîtes à chaussures, des étuis d'instruments de musique, des valises.


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text: Le décor est ensuite construit sur la structure, avec trois composants différents : la forme (reliefs plus ou moins prononcés), la couleur (couleur des roches ou de la végétation) et la texture (type de roches et de végétation). La conception du décor est faite de manière à faciliter le mouvement des trains, à faciliter l'intervention sur les voies (pannes, nettoyage), mais aussi à penser ce décor de manière réaliste : la montagne qu'on ajoute pour masquer la voie était, dans la réalité, présente avant le train.


title: Modélisme ferroviaire

text: Il existe plusieurs types de constructions pour le relief. L'utilisation de plaques de polystyrène pour modeler le relief est la technique la plus fréquente. Une fois le polystyrène découpé et formé, il est enduit de plâtre afin de réaliser un relief lisse. Des éléments de décor sont alors intégrés comme les rochers (moulés en plâtre ou sculptés, ) les tunnels ou les routes. Autre option de structure avec quelques couples en bois entre lesquelles un grillage métallique fin ou des bandelettes de carton sont tendus et mis en forme ; cette structure légère sera ensuite plâtrée. Le , ou "technique en coquille", utilise du carton et/ou des feuilles de journaux roulées en boules.


title: Modélisme ferroviaire

text: Ensuite, c'est l'étape de la mise en place du décor lui-même, avec la réalisation des sols, la représentation des réalisations humaines et de la végétation. Il existe de nombreuses marques proposant des produits de décor (Faller, Bush, Heki, Woodland Senics, Noch, Plastruct), mais certains modélistes utilisent également des produits naturels : branchages, mousses, sables et terres.


title: Modélisme ferroviaire

text: De très nombreux produits industriels et artisanaux ainsi que de nombreuses techniques existent pour reproduire tous les aspects du chemin de fer et de ses alentours : routes, ouvrages d'art, bâtiments, arbres, eau et cours d'eau Certains fabricants proposent des systèmes pour charger et décharger les trains. Les réseaux étant contraints en termes de place, les modélistes doivent parfois raccourcir les distances entre deux lieux ou le volume de certaines structures ; on parle alors de . La toute dernière étape est l'ajout de détails (« détaillage ») sur les scènes réalisées, de manière à suggérer la vie (ajout de véhicules, de personnages, d'animaux...).


title: Modélisme ferroviaire

text: Certains rares réseaux présentent un décor abstrait, avec juste quelques volumes. D'autres, à l'opposé, se focalisent sur le décor, reléguant le train (devenant parfois statique) comme aspect secondaire.


title: Modélisme ferroviaire

text: Des modélistes construisent eux-mêmes leur matériel, que ce soit en montant des kits, en modifiant des kits ou des productions de série ("kitbashing") ou en procédant à une construction intégrale ("scratch"). Les matériaux de base sont souvent le laiton, la résine et la carte plastique. Ces modélistes, minoritaires, sont souvent considérés comme une élite.


title: Modélisme ferroviaire

text: Les kits sont en général produits par les artisans diffusant des modèles originaux en petite série. En 1993, les modélistes francophones pratiquaient la construction intégrale de modèles pour 28 % d'entre eux et le montage de kits (43 %).


title: Modélisme ferroviaire

text: Il est aussi possible de modifier du matériel du commerce, soit légèrement, soit en profondeur. Il est alors possible d'obtenir des versions rares ou inédites. Cette activité, largement promue par les revues de modélisme ferroviaire et supportée par de nombreuses pièces détachées artisanales, s'appelle le "sur-détaillage". Le côté technique des modèles réduits peut également être retravaillé, par le changement des attelages pour des reproductions réalistes ou une révision de la motorisation.


title: Modélisme ferroviaire

text: La patine du matériel (en anglais « ») est également une activité habituelle. Introduite par John Allen en 1947 et démocratisée par la suite, il s'agit de reproduire l'usure naturelle du matériel, à savoir la poussière, les traces de graisse et de suie, les chocs, la peinture qui se passe ou s'écaille… Les méthodes sont nombreuses et présentées fréquemment dans les revues.


title: Modélisme ferroviaire

text: Un sondage dans Model Railroader publié en février 2016 montre que seuls 50 % des lecteurs effectuent des modifications sur le matériel roulant, 20 % ajoutant une patine, et 30 % améliorant plus profondément leurs trains (qualité de roulement, détails, patine).


title: Modélisme ferroviaire

text: Il existe une offre de bâtiments en kit, prêts à être montés par les modélistes. Il peut s'agir de kits industriels en plastique ou carton, ou de kits artisanaux réalisés en divers matériaux : plâtre synthétique, laiton ou encore résine.


title: Modélisme ferroviaire

text: Certains procèdent comme pour le matériel roulant en construisant eux-mêmes intégralement leurs bâtiments, ou en modifiant et combinant des kits. Sont utilisés pour cela des matériaux comme le plastique, le carton plume, le bois


title: Modélisme ferroviaire

text: Comme d'autres activités modélistes, le modélisme ferroviaire possède sa propre presse spécialisée. Il existe un nombre important de revues de par le monde, la plupart en langue anglaise, souvent spécialisées sur un sujet précis.


title: Modélisme ferroviaire

text: "Model Railroader", fondée en 1934 aux États-Unis, est la toute première revue mondiale, tant en termes de tirage ( en 1966) que d'ancienneté. "Loco Revue", revue française fondée en 1937, a un tirage à (2008), aux côtés des publications du groupe LR Presse. Au Japon, la revue principale est de Kigei Publishing, fondée en 1947 ; elle tire également à .


title: Modélisme ferroviaire

text: Depuis janvier 2009, "Model Railroad Hobbyist", une revue américaine virtuelle utilisant un nouveau modèle économique (gratuite mais financée par la publicité) est disponible en téléchargement uniquement. Elle remet cependant son modèle économique en question en 2018 en proposant une formule plus complète mais payante en parallèle de la version gratuite.


title: Modélisme ferroviaire

text: En octobre et , la chaîne de télévision britannique Channel 5 diffuse "The Great Model Railway Challenge", une émission de téléréalité où plusieurs équipes de modélistes s'affrontent autour de thèmes imposés.


title: Modélisme ferroviaire

text: Ces manifestations permettent aux modélistes de se retrouver et d'échanger entre eux, mais elles permettent surtout de présenter des réalisations et parfois des techniques au public. Les fabricants y présentent leurs nouveautés. C'est également souvent l'occasion d'une bourse d'échange permettant d'acquérir du matériel d'occasion.


title: Modélisme ferroviaire

text: Les expositions et rassemblements cités ci-dessous sont des évènements d'importance internationale, le plus souvent rapportés dans la presse spécialisée.


title: Modélisme ferroviaire

text: Fin octobre, a lieu à Swanley dans le Kent "" (ExpoNG), organisé par le "Greenwich & District Narrow Gauge Railway Society", qui rassemble sur une journée les amateurs de voies étroites et de micro-réseaux, venus de toute l'Europe. Un concours de création de micro-réseaux et dioramas dans un temps limité et suivant un cahier des charges est organisé pour l'occasion. Les modélistes relevant le défi sont invités à présenter leurs réalisations, terminées pour l'exposition.


title: Modélisme ferroviaire

text: Les expositions en Angleterre sont souvent de grande taille, avec une regroupement géographique des réseaux présentés : réseaux représentant les îles britanniques, l'Europe continentale, l'Amérique du Nord…


title: Modélisme ferroviaire

text: Les expositions d'envergure internationale sont au nombre de deux : le Mondial de la Maquette et du Modèle Réduit, en juin, et RailExpo, anciennement Expométrique, courant novembre, en région parisienne. Ces expositions sont l'occasion pour les fabricants de dévoiler leurs nouveautés, relayées par les revues et les sites internet.


title: Modélisme ferroviaire

text: Des expositions ont également lieu en province. Les principales, en termes d'affluence et de couverture médiatique par la presse spécialisée sont organisées par les clubs de Orléans (Salon du train miniature), tous les deux ans en alternance avec celui de Sedan (Rendez-vous d'automne des modélistes et maquettistes ardennais - RAMMA) qui attire en 2007.


title: Modélisme ferroviaire

text: La "NMRA convention", convention de la NMRA, a lieu tous les ans depuis 1935 aux États-Unis, durant une semaine du mois de juillet. La popularité de l'évènement fait que son emplacement change tous les ans, les éditions étant prévues plusieurs années à l'avance. La "National Narrow Gauge Convention" a lieu elle en septembre et rassemble tous les férus de voie étroite. Ces conventions prévoient des activités non-ferroviaires pour les compagnes des passionnés.


title: Modélisme ferroviaire

text: En avril 2021, la NMRA a ouvert un musée permanent au sein du "California State Railroad Museum" à Sacramento. Le musée est nommé "" (« La magie du modélisme ferroviaire »). Il présente notamment des modèles créés par John Allen ou Tony Koester.


title: Modélisme ferroviaire

text: Des rassemblements de modules FREMO ont lieu tout au long de l'année en Allemagne, en Suisse et en Autriche. C'est l'occasion pour les modélistes d'assembler leurs réalisations dans le but de réaliser un réseau de très grande taille.


title: Modélisme ferroviaire

text: Le Salon du jouet de Nuremberg ("Nürnberger Spielwarenmesse") en février n'est pas un lieu d'exposition de maquettes ferroviaires, mais juste une exposition des nouveautés et innovations en matière de modélisme, relayées par les revues.


title: Modélisme ferroviaire

text: Eurospoor a lieu fin-octobre à Utrecht (Pays-Bas) et se présente comme étant la plus grande exposition européenne de modèles réduits ferroviaires.


title: Modélisme ferroviaire

text: Il existe des présentations de modélisme à toutes échelles, réalisées par des passionnés et ouvertes au public. Il peut s'agir de présentations dans le cadre d'un musée consacré aux chemins de fer réels, comme à Rosny-Rail (Rosny-sous-Bois, France), ou uniquement consacré à la miniature comme le Rambolitrain (Rambouillet, France). Miniatur-Wunderland à Hambourg (Allemagne) présente un vaste réseau à l'échelle HO, qui serait « le plus grand plateau de modélisme de trains au monde ».


title: Modélisme ferroviaire

text: Il existe également des parcs de miniatures, comme Madurodam aux Pays-Bas ou France Miniature près de Paris, disposant de modèles de trains de jardin circulant entre les maquettes exposées. D'autres parcs ont des trains miniatures à passagers des parcs Bekonscot au Royaume-Uni ou Swiss Vapeur Parc, entre autres.


title: Modélisme ferroviaire

text: Le modélisme ferroviaire n'est qu'une partie de la passion de bien des pratiquants. Ceux-ci sont souvent très intéressés par le monde ferroviaire en général. Ainsi, en dehors de la pratique modéliste à proprement parler, beaucoup de modélistes prennent du temps pour se documenter sur leurs thématiques de prédilection. Dans le jargon anglo-saxon, ces gens sont souvent appelés ; en français, ce sont les ferrovipathes.


title: Modélisme ferroviaire

text: Cela peut être la recherche documentaire (photos, textes, vidéos, plans, cartographie, archives) à propos d'un chemin de fer voulu, qui leur est parfois inaccessible géographiquement (par exemple un modéliste français reproduisant une ligne américaine) ou temporellement (chemin de fer disparu, matériel réformé). L'exploration d'un lieu ferroviaire, actif ou non, pour en saisir tous les aspects dans le but de le reproduire (implantation du train dans le paysage, végétation, couleur des roches, architecture rencontrée), est une autre manière de se documenter.


title: Modélisme ferroviaire

text: Un cas particulier de recherche et de documentation est la photographie ferroviaire. Elle peut servir de base pour l'observation des mouvements ferroviaires, la documentation, parfois partagée, tout comme elle sert à marquer des événements du monde ferroviaire, comme le passage d'un train spécial. À noter que certains photographes ferroviaires ne sont pas modélistes ferroviaires.


title: Modélisme ferroviaire

text: Traditionnellement et par moquerie, on soupçonne le père (ou le grand-père) d'offrir un « train électrique » à son enfant pour pouvoir y jouer lui-même. Cependant, le modélisme ferroviaire est une activité d'adulte, qui, bien que familiale, ne peut être pratiquée par les enfants que de manière accompagnée, avec un aspect éducationnel fort. Si la seule circulation d'un train rudimentaire est une activité praticable par les tout-petits, le modélisme ferroviaire, par la reproduction la plus soignée possible de la réalité technique et de l'activité ferroviaire à une échelle réduite, ne l'est plus du tout.


title: Modélisme ferroviaire

text: Le modélisme ferroviaire est reconnu comme étant un loisir particulièrement complet : il est à la fois nécessaire d'entretenir l'habileté de ses mains pour la construction (menuiserie, électricité, pose de la voie…), mais également d'être capable d'effectuer des recherches ou des relevés, de constituer des dossiers documentaires (géographie, économie, ingénierie…) ou encore de réfléchir aux possibilités de manœuvres sur un réseau. Ces aspects évoluent au gré de la pratique, et dépendent des pratiques du modéliste. Aux États-Unis, les enseignants en sciences, technologie, ingénierie, arts et mathématiques (") peuvent envisager le modélisme ferroviaire comme pratique pédagogique, soutenus par les fabricants et distributeurs.


title: Modélisme ferroviaire

text: Une formation aux aspects techniques et artistiques est alors primordiale, que ce soit pour un enfant ou un adulte débutant, afin de mettre en œuvre avec succès les différents outils, matériaux et produits nécessaires à la réalisation d'une maquette fonctionnelle et agréable à l'œil. Cela fait que le modélisme ferroviaire est perçu comme un loisir difficile, mais qui peut s'acquérir avec un peu de pratique.


title: Modélisme ferroviaire

text: Il existe des clubs de modélisme universitaires. Le " du "Massachusetts Institute of Technology", aux États-Unis, est considéré comme étant un des influenceurs majeurs du mouvement hacker ; mouvement dont le but est de comprendre en détail le fonctionnement interne d'un système donné.


title: Modélisme ferroviaire

text: Beaucoup de modélistes ont commencé à pratiquer le modélisme ferroviaire dans leur enfance. La crise des vocations dans les années 1990, liée au marché, aux habitudes de consommation et au manque d'encadrement et de propositions envers les débutants, amène la communauté modéliste à se mobiliser pour attirer de nouveaux adeptes vers le modélisme ferroviaire. Les premières actions visent alors les jeunes : sont proposés des stages pratiques d'initiation, des parcours ludiques en exposition et un accueil spécifique dans les clubs de modélisme. Certaines actions sont supportées par des fabricants de trains miniatures.


title: Modélisme ferroviaire

text: Les stages pratiques d'initiation sont encadrés par des modélistes ferroviaires et ont lieu pendant les vacances scolaires. Les parcours ludiques ont lieu durant des expositions, et consistent à inviter les enfants à un jeu durant lequel ils pourront réaliser un petit élément de décor et faire des manœuvres sur un réseau. À l'issue d'un parcours de six à huit étapes permettant de découvrir l'exposition, les enfants se voient remettre une revue de modélisme ainsi qu'un mémo comportant l'adresse des clubs proches de leur domicile. De leur côté, ces clubs s'engagent à accueillir des jeunes, qui y reçoivent une formation et parfois une aide matérielle. Le modélisme ferroviaire se rapproche alors d'une activité de loisir de création, comme le théâtre ou le dessin, avec un contenu pédagogique et un « projet de l'année ».


title: Modélisme ferroviaire

text: Ces actions ont été mises en place aux États-Unis avec les , sous l'égide de la NMRA, créatrice de ce projet ; puis en Allemagne, sous l'égide de la ' (BDEF), la fédération allemande de modélisme ferroviaire, la première édition ayant eu lieu le et enfin en France, au sein de la Fédération française de modélisme ferroviaire, sous l'appellation "Juniors du Rail", dont le premier parcours en exposition a eu lieu le .


title: Modélisme ferroviaire

text: Le principe du Module Junior, qui permet de commencer par construire une petite surface de décor traversée par une voie, est une évolution de ces actions : la surface modeste permet de s'initier aux grands principes et aux techniques élémentaires du modélisme ferroviaire puis d'évoluer progressivement vers un réseau complet.


title: Modélisme ferroviaire

text: Au tournant du siècle, les fabricants mettent en place des gammes de matériel roulant simplifié, aux prix plus abordables ; c'est le cas de la gamme « Jouef Junior ». Les revues sont dans ce même mouvement en mettant en place, à la même époque, des rubriques dédiées aux jeunes et aux débutants. Des publications spécialisées, à destination des modélistes débutants de tous âges, font leur apparition au début des années 2010, comme "Clés pour le train miniature". Aux États-Unis, "World's Greatest Hobby" est une initiative regroupant des fabricants et des éditeurs du domaine du modélisme ferroviaire. Créée en 2015, elle souhaite permettre aux personnes intéressés de se lancer dans le ferromodélisme, au travers de publications et d'ateliers pratiques et familiaux.


title: Modélisme ferroviaire

text: Certains réseaux, majoritairement en Amérique du Nord, sont conçus pour respecter des règles d'exploitation précises, contraintes par des consignes automatiques et des horaires, ou en mettant en place un jeu consistant à reproduire l'expédition de wagons. Chaque rame et chaque wagon possède une fiche indiquant son point de départ et d'arrivée. L'exploitation du réseau se fait suivant des contraintes proches du chemin de fer réel : respect des horaires, manœuvres de desserte, voire incidents simulés.


title: Modélisme ferroviaire

text: Le tracé, par des voies limitées en longueur ou sections inaccessibles par un type de matériel, permettent de pimenter le jeu ferroviaire. Il existe ainsi de véritables casse-tête ferroviaires, tel que le Timesaver créé par John Allen.


title: Modélisme ferroviaire

text: Les trains miniatures peuvent également servir à un apprentissage professionnel dans le monde des chemins de fer. La représentation de la marche d'un train et de ses interactions avec la signalisation et les dispositifs de sécurité, en situation réelle parmi les autres convois, peut être mise en place sur un réseau miniature. Elle peut alors servir à la démonstration des règles de sécurité et à l'apprentissage des futurs cheminots, notamment pour les futurs régulateurs. Le plus ancien réseau de train miniature encore en état de marche est un réseau destiné à l'apprentissage de la signalisation, utilisé de 1912 à 1995 par les chemins de fer britanniques, et à présent conservé au "British National Railway Museum".


title: Modélisme ferroviaire

text: Plutôt que de construire un réseau, ou en complément, certains amateurs se concentrent uniquement sur l'aspect matériel des modèles ferroviaires, délaissant l'aspect ludique pour celui de la collection. Il s'agit alors de collectionner des modèles réduits pour les placer en vitrine. Ces collections, axées sur le matériel roulant, ont souvent un thème bien défini (une époque précise, une région, un constructeur réel ou modéliste). Il ne s'agit pas d'une activité de modélisme à proprement parler ; les pratiquants ne sont donc pas considérés comme modélistes, mais comme ferrovipathes.


title: Modélisme ferroviaire

text: Certains s'adonnent au "super-détaillage" des modèles de leur collection, afin qu'ils soient les plus fidèles possibles au modèle réel, ce qui constitue alors une activité modéliste. D'autres achètent des modèles afin de spéculer.


title: Modélisme ferroviaire

text: La collection porte également sur les anciens trains en tôle du début du , en "Tin plate", aux formes simplifiées. Certains de ces modèles se vendent à des prix élevés dans les salles de vente, comme une 220 PLM C 21 à C 60 « Coupe-Vent » à l'échelle à vapeur vive de marque Schoenner (Allemagne) de 1902, adjugée en à l'Hotel Drouot pour la somme de (environ ), détentrice à cette date du record mondial du prix de vente pour un modèle réduit ferroviaire.


title: Modélisme ferroviaire

text: Le modélisme ferroviaire se distingue du train jouet par l'approche modéliste, à savoir la volonté de vouloir reproduire la réalité ferroviaire (ou une réalité plausible), un environnement dit « réaliste ». Un circuit ovale est, pour certains auteurs, une caractéristique du train jouet. Le passage du train jouet au modélisme ferroviaire se fait alors par la création d'un réseau inspiré de la réalité. Une exploitation réaliste des trains peut cependant être faite avec des trains jouets, en mettant de côté le décor pour se focaliser sur les mouvements.


title: Modélisme ferroviaire

text: La collection et l'exploitation de trains jouets est une pratique cependant courante, faisant l'objet d'une presse spécialisée notamment aux États-Unis. Certains modélistes vont même jusqu'à reproduire des décors « à la manière du ». Les trains en « tin-plate », du début du , sont devenus des jouets de collection ; le terme « tin-plate » étant parfois utilisé comme terme péjoratif pour désigner le train jouet.


title: Modélisme ferroviaire

text: Des fabricants de jouets (par exemple, Lego ou Brio) proposent des trains reproduisant plus ou moins approximativement des trains existants qui peuvent être poussés à la main, à ressort ou qui peuvent être motorisés par courant électrique, comme à la fin du . Il s'agit le plus souvent de jouets de dessin libre ou reproduits avec beaucoup de libertés. C'est parfois par ce biais que les amateurs viennent au "train électrique", puis au modélisme ferroviaire.


title: Modélisme ferroviaire

text: Le terme « train jouet » est donc aussi utilisé par les modélistes pour qualifier des modèles de matériel roulant utilisant les normes standard (écartement de voies, tension d'alimentation) mais plus grossiers, voire fantaisistes dans leur gravure ou leurs coloris. Ils sont surtout proposés à des prix très accessibles. Cette catégorie tend toutefois à disparaître avec l'amélioration des techniques de fabrication, au profit des gammes "hobby", versions simplifiées des productions pour modélistes.


title: Modélisme ferroviaire

text: La disposition des voies entre également en ligne de compte : un réseau surchargé de voies ferrées pourra être qualifié de « train jouet » par certains modélistes.


title: Modélisme ferroviaire

text: Notons toutefois l'existence des associations d'amateurs de Lego, dont les membres parviennent, en utilisant les briques, à reproduire des trains et des univers ferroviaires empreints de réalisme.


title: Modélisme ferroviaire

text: Le modélisme ferroviaire est issu de l'industrie du jouet. Aussi, on retrouve de grands groupes fabricants et distributeurs de jeux divers. Toutefois, un grand nombre d'artisans contribue à diversifier les productions en reproduisant des modèles spécifiques ou en commercialisant des kits à monter par l'amateur ou l'amatrice.


title: Modélisme ferroviaire

text: Les industriels sont nombreux, bien que des regroupements et des rachats soient de plus en plus fréquents. Certaines marques se détachent des autres par leur importance.


title: Modélisme ferroviaire

text: En Europe, on retiendra Hornby (Royaume-Uni), qui a racheté plusieurs marques européennes, dont la marque française Jouef. Autre fabricant majeur, Märklin (Allemagne), fondé à Göppingen en 1859, reste un précurseur dans le monde du train miniature et de la collection de par sa notoriété et son ancienneté.


title: Modélisme ferroviaire

text: Hors Europe, on citera Bachmann Industries (Bermudes/Hong Kong, bureau d'études aux États-Unis), le plus grand fabricant mondial, spécialisé dans le matériel américain, anglais et chinois, et Kato Precision Railroad Models (Japon), principal fabricant de trains miniatures de l'archipel nippon.


title: Modélisme ferroviaire

text: Certaines compagnies, telles que l'Union Pacific, CSX ou le groupe AccorHotels (qui exploitait la marque « Orient-Express ») font réaliser les modèles réduits de leurs trains sous licence : l'industriel qui réalise les modèles doit alors payer un droit de reproduction.


title: Modélisme ferroviaire

text: Les artisans proposant des trains et des pièces pour le modélisme ferroviaire sont extrêmement nombreux et divers : souvent spécialisés dans une échelle de reproduction ou un niveau de qualité, leur importance va du « presque industriel » au confidentiel. La plupart des produits proposés sont des kits, afin de réduire les prix, et permettre aux amateurs désireux de le faire de transformer le modèle dès la construction. Le laiton (mis en forme ou photogravé), le bronze, le métal blanc et la résine sont les principaux matériaux utilisés.


title: Modélisme ferroviaire

text: L'essor de la découpe laser ou de l'impression 3D font apparaître dans les années 2010 de nouvelles possibilités au niveau artisanal. Ainsi les cartons et papiers découpés au laser sont très utilisés pour la fabrication d'éléments de décor et constituent une alternative aux maquettes industrielles en plastique injecté. L'usage des matières plastiques mises en œuvre avec des imprimantes 3D permet aussi la fabrication d'objets fins en petite série de manière artisanale, voire par les amateurs directement.


title: Éric Labaye

text: Éric Labaye, né en à Argenton-sur-Creuse (France), est un consultant et dirigeant d'entreprise français. Président de l'École polytechnique depuis , il fut membre du comité de direction du cabinet McKinsey & Company ainsi qu'ingénieur des télécoms.


title: Éric Labaye

text: Éric Labaye naît à Argenton-sur-Creuse (Indre) en 1961. Fils unique, il passe son enfance dans le village de Mouhers. Ses parents sont instituteurs, puis professeurs de mathématiques en collège à Châteauroux.


title: Éric Labaye

text: Passionné par les matières scientifiques, il intègre une classe préparatoire scientifique au lycée Louis-le-Grand (Paris), puis entre à l'École polytechnique en 1980. Il en sort diplômé en 1983, puis intègre Télécom Paris et le corps des télécoms. Dans le cadre de ses études, il fait un stage d'un an à New York dans le domaine du marketing. C'est là qu'il découvre le cabinet de conseil McKinsey & Company à travers l'ouvrage "", best-seller rédigé par deux consultants du cabinet et devenu un classique de la littérature managériale. En 1985, il obtient un "Master of Science" en ingénierie électrique de Télécom Paris, puis rentre en France.


title: Éric Labaye

text: De retour en France, Éric Labaye demande à la direction générale des Télécommunications de pouvoir poursuivre sa carrière à l'étranger, mais démissionne devant le refus de l’administration. Il prend par la suite contact avec Philippe Kaas, ancien élève de Polytechnique (promotion 1971) et consultant chez McKinsey & Company, qui l'encourage à postuler auprès du cabinet. Le , Éric Labaye intègre finalement le groupe américain. Ce dernier lui offre un MBA au sein de l'Institut européen d'administration des affaires (INSEAD) à Fontainebleau, afin de développer sa culture managériale et internationale. Il sort major de sa promotion en 1987, puis part vivre pendant 7 ans à New York, tout en travaillant pour le groupe.


title: Éric Labaye

text: En 2002, il est nommé à la tête de la branche française de McKinsey & Company à Paris, puis intègre le conseil d'administration de l'entreprise en 2005 (il y sera réélu en 2008). Au sein du cabinet, il s’occupe dans un premier temps des entreprises du domaine des télécoms et du high-tech. Il s'intéresse ensuite progressivement à des thématiques liées au secteur public, comme la révision générale des politiques publiques (RGPP) ou la dématérialisation de l'État. Il s'investit également au sein du (MGI), un think tank dont il codirige plusieurs études et dont il se voit confier la présidence.


title: Éric Labaye

text: En tant que président de McKinsey France, il siège au sein de la commission pour la libération de la croissance française (aussi appelée « Commission Attali ») en 2007 et 2010. Il participe également à la commission Marescaux sur la réforme des centres hospitaliers universitaires (CHU) en 2009.


title: Éric Labaye

text: En 2010, il intègre le comité de direction mondial du cabinet, devenant le premier Français à atteindre cette position. Il s'occupe alors du département des études, financé par 5 % des ressources du cabinet pour produire des études prospectives destinées aux chefs d'entreprise.


title: Éric Labaye

text: Éric Labaye est nommé président du conseil d'administration de l'École polytechnique le par le Conseil des ministres et prend ses fonctions le , succédant à Jacques Biot. Il avait auparavant déjà siégé au sein du conseil d'administration de Télécom Paris. Il arrive dans un contexte de changement stratégique pour l'école, qui souhaite fonder l'Institut polytechnique de Paris (IP Paris) aux côtés de quatre autres écoles d’ingénieurs du plateau de Saclay.


title: Éric Labaye

text: Son profil est alors atypique : c'est la première fois qu'une personne issue du secteur privé occupe cette position. Cette nomination suscite ainsi la controverse : une lettre ouverte est publiée par , anciens diplômés et personnels de l’école, dénonçant .


title: Éric Labaye

text: Durant sa présidence, Éric Labaye développe les partenariats de l'école avec des entreprises privées, à la fois dans un but économique (soutiens financiers) et dans un but académique (liens entre recherche publique et privée). Il tente également de renforcer l'attractivité internationale de Polytechnique et sa place dans les classements internationaux à travers l'IP Paris (structure qu'il préside). Il envisage en outre de doubler le nombre d'étudiants boursiers (qui ne représentaient que 11 % des effectifs en 2019) pour assurer une plus grande ouverture sociale à l'école.


title: Bordeaux-Paris

text: Bordeaux-Paris est une course cycliste. Créée en 1891, elle a connu 86 éditions jusqu'en 1988. Elle est relancée en 2014.


title: Bordeaux-Paris

text: Cette épreuve était unique en son genre, par sa longueur d'environ et par son déroulement. Elle commençait au nord de Bordeaux à 2h00 du matin et se terminait à Paris 14 heures plus tard. Pendant la seconde partie du parcours, le coureur se plaçait derrière un engin motorisé appelé "derny", conduit par l'entraîneur, afin de réduire la résistance de l'air, ce qui lui permettait d'atteindre des vitesses de l'ordre de 50 à . Ce règlement a cependant subi de nombreuses adaptations successives.


title: Bordeaux-Paris

text: Avant-guerre, la majorité des entraîneurs est composée de porteurs de journaux, ayant couru la Course des Porteurs de Journaux.


title: Bordeaux-Paris

text: Elle est l'une des trois classiques à avoir échappé à Eddy Merckx, avec Paris-Tours et le Championnat de Zurich.


title: Bordeaux-Paris

text: Par ailleurs, on notera que la course fut remportée par Émile Masson et son fils (en 1923 pour le premier et 1946 pour le second).


title: Bordeaux-Paris

text: En 1965, Jacques Anquetil réalisa l'exploit de remporter Bordeaux-Paris le lendemain de sa victoire dans le Critérium du Dauphiné libéré : il n'eut même pas une nuit complète de sommeil entre la première victoire et le départ de la classique. Lorsqu'il avoua s'être dopé, il répondit au ministre de la Jeunesse et des Sports François Missoffe qui le questionnait sur cet aveu : « Vous pensiez sincèrement qu’il est possible de courir Bordeaux-Paris sur la lancée du Dauphiné avec de simples morceaux de sucre ? ».


title: Bordeaux-Paris

text: Avec le temps, la course perd de son prestige. En effet, elle demandait un entraînement spécial et elle n'intéressait plus les coureurs qui se préparaient pour le Tour d'Espagne ou le Tour d'Italie. Le nombre de participants a commencé à diminuer et la dernière version derrière derny s'est déroulée en 1985. Trois autres éditions ont encore eu lieu entre 1986 et 1988.


title: Bordeaux-Paris

text: Depuis, le trajet ne donne plus lieu à une course mais la route fut empruntée tous les deux ans entre 1977 et 2010 par le club « Touristes et Cyclosportifs de Guyenne » sous trois formes (cyclosportive en moins de 28 heures, randonneurs en moins de 36 heures et cyclotourisme en moins de 60 heures).


title: Bordeaux-Paris

text: Vingt-sept ans après sa dernière édition professionnelle, la course cycliste Bordeaux-Paris renaît en 2014. Cette cyclo sportive s’effectue sur un parcours de 610 km avec trois formules proposées : moins de 32 heures (en solo ou à 2), moins de 60 heures. Le départ a lieu du parc des Angéliques à Bordeaux, et l'arrivée au Vélodrome de Saint-Quentin-en-Yvelines.


title: Bordeaux-Paris

text: Dans le film "Le Vélo de Ghislain Lambert" (2001), la course Bordeaux-Paris est remportée par Ghislain Lambert, elle reste l’unique victoire professionnelle de toute la carrière du coureur. Comme Georges Van Coningsloo en 1967, Lambert n’a pas respecté la pause officieuse de la nuit.


title: Carole Martinez

text: Elle est professeur de français pendant plusieurs années et se lance finalement dans l'écriture en 2005. Alors qu'elle est en congé maternité, elle commence la rédaction de son premier roman qu'elle définit comme une œuvre « entre le conte et le roman ». Pour cela, elle s'inspire des histoires que sa grand-mère lui racontait autrefois.


title: Carole Martinez

text: Son premier roman, "Le Cœur cousu", sorti discrètement en février 2007, reçoit par la suite de nombreux prix. Son second roman, "Du domaine des Murmures" (2011) est nommé pour le prix Goncourt, le prix étant décerné à "L'Art français de la guerre" d'Alexis Jenni avec cinq voix, Carole Martinez en recueillant trois. Elle obtient finalement le prix Goncourt des lycéens 2011.


title: Classement mondial UCI 2021

text: Le Classement mondial UCI 2021 est la sixième édition du Classement mondial UCI. Ce classement est utilisé par l'Union cycliste internationale depuis le , pour classer les coureurs cyclistes sur route masculins. Il tient compte des résultats des 52 dernières semaines selon un barème précis. Un classement par pays et par équipes sont également calculés.


title: Classement mondial UCI 2021

text: Les classements sont mis à jour chaque mardi à 2 heures CET et comprennent les résultats enregistrés jusqu'à cet horaire. À noter que le classement ne prend en compte qu'un championnat du monde et continental. Si un de ces championnats est organisé avant ou après les 52 semaines suivant la précédente édition, seule l'édition la plus récente est prise en compte. Dans le cas où un championnat n'est pas organisé durant une saison, alors les points sont valables 52 semaines.


title: Classement mondial UCI 2021

text: Le Slovène Primož Roglič occupe la tête du classement mondial depuis le 10 novembre 2020. La France est à la première place du classement par pays depuis cette même date. Fin mars, la Slovénie prend la tête, grâce aux performances de Roglič et Tadej Pogačar. Durant le mois d'avril, le classement par nations voit la Slovénie et la Belgique prendre la tête chacune leur tour. Puis, la France repasse en tête le 11 mai. La Belgique récupère définitivement la première place début juin, tandis que Tadej Pogačar devient le leader du classement mondial après son succès sur le Tour de France le 20 juillet. Il la conserve jusqu'à la fin de la saison, à l'exception de deux semaines en septembre, où Wout van Aert occupe la place de leader.


title: Classement mondial UCI 2021

text: L'UCI considère que les classements pour l'année 2021 commencent au et se terminent le 26 octobre 2021. Le classement UCI par équipes est le seul qui n'est pas roulant sur 52 semaines : seuls les points acquis depuis le janvier sont comptabilisés.


title: La Vérité si je mens ! (série de films)

text: La Vérité si je mens ! est une série de films français qui a débuté à partir de 1997 en France. Elle montre les aventures d'Édouard « Eddie » Vuibert et de ses amis Juifs séfarades dans le monde du commerce de textile face à un commerçant rival, un patron de grandes surfaces sans scrupules ou un redoutable mafieux. Thomas Gilou met en scène les trois premiers films alors que les scénaristes Gérard Bitton et Michel Munz reprennent le flambeau pour le préquelle "La Vérité si je mens ! Les débuts", sorti en 2019.


title: Balalaïka

text: La balalaïka (Russe : балалайка) est un instrument de musique à cordes pincées populaire de Russie. C'est un luth à manche long à la caisse typiquement triangulaire. Le mot "balalaïka" vient du russe "balakat", qui signifie bavarder, plaisanter, taquiner.


title: Balalaïka

text: Elle se joue le plus souvent au doigt et parfois avec un plectre et se décline en plusieurs tailles. La plus courante, la balalaïka prima, comporte trois cordes, les deux cordes basses accordées à l’unisson en mi et la troisième, aiguë, en la. Elle est souvent associée aux orchestres de balalaïkas.


title: Balalaïka

text: L'ancêtre de la balalaïka s'appelle la domra et date du . Elle aurait été introduite en Russie par les Tatares.


title: Balalaïka

text: Quand, en 1648, le tsar de Russie Alexis Mikhaïlovitch décréta par un édit l’interdiction de jouer d’un instrument ou d’en posséder un, les musiciens furent alors persécutés et envoyés en exil, et leurs instruments brûlés. C’est alors qu'apparut la balalaïka, cet instrument de musique très facile à produire. Les premières traces écrites de son existence remontent à 1688, quand des gardes du Kremlin, alors forteresse de Moscou, ont arrêté deux serfs ivres jouant de la balalaïka. Vu son impopularité, le tsar n’eut d’autre choix que de révoquer l’édit et de faire revenir la musique dans les traditions russes.


title: Balalaïka

text: Elle est généralement utilisée dans la musique traditionnelle russe, et enseignée dans des conservatoires dédiés à la balalaïka en Russie, mais certains musiciens continuent encore à élaborer de nouvelles techniques et à repousser les limites de l'instrument, tel Alexeï Arkhipovski, inventant de nouvelles sonorités à l'instrument grâce aux effets qu'il lui applique, principalement le "delay".


title: Balalaïka

text: En 2010, la balalaïka a connu un coup de projecteur en France, grâce à Alexeï Arkhipovski, lors de son passage dans l'émission de Jean-François Zygel, "La Boîte à musique", dans la rubrique de l'émission intitulée "L'instrument rare".


title: Balalaïka

text: Au début, la balalaïka avait une forme hémisphérique, comme son instrument d'inspiration, la domra. Puis, l'instrument étant populaire et comme elle était plus facile à construire de façon triangulaire, on généralisa alors cette forme lors de sa production.


title: Balalaïka

text: La balalaïka possède un manche fretté comme le manche d'une guitare, une caisse arrondie à l'arrière de l'instrument, une toute petite ouïe, un large chevalet et, si l'instrument est de bonne facture, un protège-table relevant la main sur lequel le musicien peut faire appui, grâce à quoi il pourra utiliser certaines techniques de jeu.


title: Balalaïka

text: Telle qu'utilisée de façon académique dans les conservatoires en Russie, la balalaïka possède trois cordes. La première, la plus aiguë, est en métal et les deux autres, généralement accordées à l'unisson une quarte plus bas, sont en nylon. Plus rarement, il peut arriver que toutes soient en métal.


title: Balalaïka

text: La qualité des instruments variant selon leur prix, leur provenance, on trouve plusieurs qualités de balalaïkas :


title: Balalaïka

text: Comme dans la famille des violons, il existe différentes tailles de balalaïkas : sept modèles, de la piccolo à la subcontrebasse, permettent de créer des orchestres de balalaïkas, appelés les "balalaïkastromusas". Les trois tailles les plus utilisées étant la balalaïka prima, la secunda, plus grave, utilisée plutôt pour faire des accords d'accompagnement, et la contrebasse.


title: Balalaïka

text: Un répertoire particulier a été développé pour cet instrument assez souple en outre pour s'adapter à tous types de musiques.


title: Caste

text: Une caste est un groupe social hiérarchisé, endogame et héréditaire, mais plus fortement évolué que l’état ou le statut social dans l’ancien régime en Europe.


title: Caste

text: La notion de caste est à distinguer de celle de tribu, de clan ou d'ethnie dont elle est parfois une sous-division.


title: Caste

text: Le mot vient du portugais casta, qui signifie lignée, race, voire engeance, ainsi que rang social. On dit, par exemple, « de boa casta » ou « de má casta ». Plus récemment le mot est usité surtout dans le sens de cépage : « casta de uva ». Casta signifiait originellement pur, non mélangé , à rapprocher du français « chaste ».


title: Caste

text: Plusieurs sociétés asiatiques ou africaines (Peuls, Soninkés, Diakhanké, Zarmas, Toucouleurs, Khassonkés) sont structurées par un système de castes, le cas indien étant le plus souvent étudié.


title: Luca Pacioli

text: Luca Bartolomes Pacioli OFM, dit "Luca di Borgo" (vers 1447 à Borgo Sansepolcro en Toscane - entre avril et octobre 1517, probablement dans la même ville), est un religieux franciscain italien, vulgarisateur des mathématiques, mathématicien et fondateur de la comptabilité.


title: Luca Pacioli

text: Luca Pacioli ou Luca di Borgo commence ses études à Borgo Sansepolcro en Toscane. En 1464, il les poursuit à Venise où il suit les cours de Domenico Bragadino, lecteur public de la République de Venise. Il est en même temps le précepteur des trois fils du marchand vénitien Antonio Rompiasi. Dans la cité lacustre, il rédige son premier livre de mathématiques, un traité d'arithmétique probablement conçu pour être utilisé comme livre de texte. Malheureusement, il est perdu. Après avoir quitté Venise en 1470, il rejoint Rome où il rencontre en 1471 le grand humaniste polymathe Leon Battista Alberti. Il y est ordonné moine franciscain, dès lors, on l'appellera Fra (frère) Luca Pacioli. Il est moine, vers 1476, dans le couvent San Francesco della Vigna de Venise, mais on l'autorise cependant à enseigner les mathématiques. De 1477 à 1480, il enseigne les mathématiques à Pérouse, où il achève la rédaction d'un ouvrage d'arithmétique. Ce deuxième "opus", imprimé en 1478, s'intitule "Tractatus mathematicus ad discipulos perusinos". Il sillonne ensuite l'Italie et y dispense ses cours à Zara (l'actuelle Zadar), Florence et Urbino où il œuvre comme précepteur des enfants du duc d'Urbino.


title: Luca Pacioli

text: En 1487, Pacioli retourne à Pérouse, où il s'attelle à la première traduction en italien des "Éléments" d'Euclide. Sa traduction repose sur le texte latin de Giovanni Campano (1220-1296) qui a lui-même travaillé sur des versions arabes. Elle sera publiée en 1509, malheureusement, aucun exemplaire ne nous est parvenu. En 1489, il retourne à Rome, où il est nommé professeur à l'université La Sapienza. L'année suivante, il enseigne la géométrie à Naples et un an plus tard, il retourne dans son village natal, où il entreprend de rédiger le plus long de ses deux ouvrages majeurs, la "Summa de arithmetica geometria proportioni et propotionalita", qui sera publié à Venise en 1494.


title: Luca Pacioli

text: Alors qu'il se trouve à Venise en pleine révision de l'ouvrage "Summa de arithmetica geometria proportioni et propotionalita", il reçoit un message de Ludovico Sforza : le duc de Milan l'invite à rejoindre l'académie qui se regroupe dans cette ville. C'est ainsi qu'en 1496, Luca Pacioli se met en route pour la capitale du Milanais. Pendant son séjour à Milan, il prend part aux réunions du palais ducal et se consacre à l'enseignement des mathématiques à l'université. C'est dans cette ville qu'il commence à rédiger "De divina proportione". Dans cet ouvrage, publié en 1509 et dédié à , le mathématicien cite les membres les plus éminents de l'Académie de Milan, dont , qui compte parmi leurs rangs son ami Léonard de Vinci. Les deux hommes partagent de nombreux points communs, dont le goût de la géométrie, tant dans ses aspects théoriques que pratiques. Léonard avait, par exemple, lu les "Éléments" d'Euclide. De la même manière, tous deux sont attirés par l'étude des applications pratiques de la géométrie à l'art, que Pacioli avait découverte grâce à Piero della Francesca.


title: Luca Pacioli

text: À la chute de Ludovic Sforza, en 1499, l'Académie de Milan est dissoute, ce qui pousse, quelques mois plus tard, Luca Pacioli et Léonard de Vinci à se rendre ensemble à Mantoue puis à Venise et enfin à Florence, où César Borgia décerne à Léonard les titres d'architecte militaire en chef et de maître ingénieur. À Florence, Pacioli et De Vinci continuent de collaborer ; c'est d'ailleurs dans cette ville que Léonard réalise la plupart des illustrations de "De divina proportione". C'est dans cette ville, et pendant les premières années du , que Pacioli s'implique comme jamais dans les affaires de l'Église catholique, à tel point que le pape Alexandre VI le nomme supérieur de l'Ordre franciscain pour la Romagne. Et en 1506, il entre au monastère de Santa Croce de Florence. Mais ce retrait de l'enseignement intensif des mathématiques ne dure pas longtemps. La relation entre Luca et Léonard prend fin en 1507, quand Léonard part pour Milan et Luca pour Pise, où il reprend à la fois l'enseignement et l'écriture. L'année suivante, il s'installe à Venise, où il s'attache à achever le texte de "De divina proportione", qui sera imprimé en 1509. Cette même année, il publie également sa traduction italienne des "Éléments" d'Euclide. Il enseigne aussi les mathématiques à l’université de Pavie, on le retrouve ensuite à Bologne et, en 1510, à Pérouse où il s'établit. Quatre ans plus tard, il met le cap vers Rome, mais peu de temps après, il commence à sentir le poids de l'âge et décide alors d'arrêter les voyages et de se retirer de la vie active. Cette même année, il rentre dans sa ville natale, San Sepolcro, où il passe les dernières années de sa vie à écrire. C'est là qu'il meurt en 1517. À sa mort, il laisse une œuvre inédite intitulée "De viribus quantitatis" ("Du pouvoir des nombres").


title: Luca Pacioli

text: Trois ouvrages de Luca Pacioli ont été publiés de son vivant. Deux autres sont parvenus jusqu’à nous sous la forme de manuscrits inédits


title: Galeries royales Saint-Hubert

text: Les Galeries royales Saint-Hubert de Bruxelles (en néerlandais: "Koninklijke Sint-Hubertusgalerijen") forment un complexe de trois passages commerciaux couverts sur toute leur longueur par un vitrage en arcades. Elles se composent de :


title: Galeries royales Saint-Hubert

text: Elles sont l'œuvre de l'architecte Jean-Pierre Cluysenaar et financées par Jean André De Mot, banquier. Inaugurées en 1847, ces galeries sont parmi les plus anciennes d'Europe avec le passage du Caire à Paris (ouvert en 1798), le Passage Lemonnier de Liège (premier passage couvert de Belgique inauguré en 1838), le Passage Pommeraye à Nantes, et sont antérieures au Passage (Пассаж) de Saint-Pétersbourg (1848), à la Galerie Vittorio Emanuele II de Milan (1878), et au (1885).


title: Galeries royales Saint-Hubert

text: Les galeries royales ont été proposées en 2008 pour une inscription au patrimoine mondial et figure sur la « liste indicative » de l’UNESCO dans la catégorie patrimoine culturel.


title: Galeries royales Saint-Hubert

text: La Galerie du Roi abrite le Théâtre royal des Galeries, tandis que la Galerie de la Reine héberge le théâtre du Vaudeville, inauguré en 1884 sous le nom de Casino Saint-Hubert.


title: Galeries royales Saint-Hubert

text: La galerie des Princes abrite la librairie Tropismes, le 5 de la Galerie des Princes (chambre d'hôte), et le restaurant L'Ogenblik.


title: Galeries royales Saint-Hubert

text: Des appartements occupent le premier étage au-dessus des boutiques et salles de spectacle qui s'étendent sur les deux rives de la chaussée couverte exclusivement piétonne qui parcourt les trois passages.


title: Stadium Arcadium

text: Stadium Arcadium est le neuvième album studio du groupe de rock américain Red Hot Chili Peppers. Il sort le , distribué par le label Warner Bros. Il s'agit du cinquième album consécutif produit par Rick Rubin, qui accompagne le groupe depuis 1991. Il contient cinq singles : "Dani California", "Tell Me Baby", "Snow ((Hey Oh))", "Desecration Smile" et "Hump de Bump", ainsi que le tout premier clip officiel réalisé par des fans pour la chanson "Charlie". L'album est numéro 1 des ventes aux États-Unis, pour la première fois dans la carrière du groupe.


title: Stadium Arcadium

text: Initialement conçu pour être une trilogie d'albums devant sortir à 6 mois d'intervalle, il devient finalement un double album composé de 28 chansons, le premier CD a pour nom Jupiter et le deuxième Mars. Il s'agit du dernier album où John Frusciante officie comme guitariste avant de quitter le groupe une seconde fois en 2009, pour finalement revenir en 2019.


title: Stadium Arcadium

text: "Stadium Arcadium" reçoit de très bonnes critiques, notamment pour avoir su intégrer les différents genres musicaux sur lesquels le groupe s'est construit. Sur 7 nominations, l'album reçoit 4 Grammy Award en 2007 dont Meilleur Album Rock. En , jamais le groupe n'avait reçu autant de récompenses ni de nominations. Le chanteur Anthony Kiedis attribue le succès de l'album à une nouvelle dynamique de groupe, où chaque membre trouve sa place pour contribuer à l'écriture de l'album.


title: Stadium Arcadium

text: La répétition et l'enregistrement de l'album se déroule au manoir The Mansion où ils avaient déjà enregistré leur album "Blood Sugar Sex Magik" en 1991. Le documentaire Funky Monks retrace cette période et permet de découvrir comment l'équipe technique se réapproprie le lieu pour le transformer en studio d'enregistrement.


title: Stadium Arcadium

text: La bâtisse a la réputation d'être hantée et le guitariste John Frusciante se souvient . Quant au chanteur Anthony Kiedis, il souligne que . Le groupe a d'abord dans l'idée de créer un et de garder une douzaine de chanson pour en faire . Ils finissent par composer 38 nouvelles chansons, toutes produites par Rick Rubin.


title: Stadium Arcadium

text: Ce premier single s'intitule "Dani California". Celui-ci s'inscrit dans la continuité de "Californication" et "By the Way", chansons dans lesquelles le personnage de Dani, une fille californienne, était déjà présente.


title: Stadium Arcadium

text: La chanson "Especially in Michigan" est un hommage à la région natale d'Anthony Kiedis et de Chad Smith.


title: Stadium Arcadium

text: "Stadium Arcadium" est venu à aux États-Unis dès les premières semaines et devient immédiatement du Billboard 200, une première dans l'histoire du groupe. Le single "Dani California" reste au classement Billboard Alternative Songs durant consécutives, devenant ainsi l'une des trois seules chansons dans l'histoire de ce classement à débuter .


title: Stadium Arcadium

text: L'album reçoit une majorité de critiques favorables de la part de la presse spécialisé comme des fans. Le groupe recevra, pour la seule fois de son histoire, 4 Grammy Awards différents pour cet album : Meilleur album rock, Meilleure prestation vocale rock par un groupe ou un duo, Meilleure chanson rock pour "Dani California", Meilleur Coffret ou Coffret Spécial Edition Limitée.


title: Stadium Arcadium

text: Le mastering de Vlado Meller sur la version CD est critiquée par les audiophiles comme étant un produit issu de la guerre du son, avec un usage intensif de la compression dynamique et du clipping. À l'inverse, le mastering de Steve Hoffman et Kevin Gray sur la version vinyle est loué pour sa qualité.


title: Stadium Arcadium

text: En , le groupe annonce une tournée européenne jusqu'en juillet, suivie de 26 dates en Amérique du Nord d'août à novembre. Josh Klinghoffer est invité comme musicien additionnel en 2007. Ami et fidèle collaborateur de John Frusciante, il le remplace au poste de guitariste lorsque Frusciante quitte le groupe en 2009, jusqu'à son retour en 2019. Un sondage en ligne du magazine "Rolling Stone" l'élira "tournée estivale la plus attendue". Le groupe The Mars Volta, dont le guitariste Omar Rodrigez-Lopez est également un ami et proche collaborateur de Frusciante, fait les premières parties, comme c'était déjà le cas sur certaines dates de la tournée précédente.


title: Stadium Arcadium

text: L'artiste Storm Thorgerson, connu pour avoir travaillé aux côtés de nombreux artistes tels que Pink Floyd, T. Rex, Audioslave, The Mars Volta et Muse, est invité à réaliser la pochette de l'album. Il fait au moins trois propositions qui sont finalement rejetées au profit du design actuel, comprenant le lettrage jaune sur fond bleu étoilé.


title: Stadium Arcadium

text: À l'intérieur figure une photographie du groupe en costume de quaterbacks, reprenant la pochette "Odds & Sods" de The Who.


title: Stadium Arcadium

text: Comme en 1991 pour l'album Blood Sugar Sex Magik, le groupe fait à nouveau appel à Gus Van Sant en tant que photographe et directeur artistique.


title: Stadium Arcadium

text: L'album sort dans une édition limitée comprenant une pochette en 3D et un coffret contenant un livre de 28 pages, un dessus en bois, des notes et illustrations par chacun des membres, ainsi qu'un DVD comprenant le clip et le making of de "Dani California" et des interviews du groupe sur chacune des chansons. Le coffret est maintenant en rupture de stock. En 2007, cette édition gagne le Grammy Award du Meilleur Coffret ou Coffret Spécial Edition Limitée.


title: Stadium Arcadium

text: Toutes les chansons sont écrites et composées par Anthony Kiedis, Flea, John Frusciante et Chad Smith.


title: De'Aaron Fox

text: De'Aaron Martez Fox, né le à La Nouvelle-Orléans en Louisiane, est un joueur américain de basket-ball qui évolue au poste de meneur.


title: De'Aaron Fox

text: Avec les Wildcats du Kentucky, il atteint la finale régionale de la March Madness 2017 où les Wildcats échouent en quart-de-finale face au futur vainqueur du tournoi, les Tar Heels de Caroline du Nord.


title: De'Aaron Fox

text: Le 1er novembre 2018, lors d'une victoire 146-115 face aux Hawks d'Atlanta, Fox réalise son premier triple-double en carrière avec 31 points, 10 rebonds et 15 passes décisives. Il devient ainsi le seul autre joueur de l'histoire avec LeBron James en 2005 à enregistrer un triple-double avec au moins 30 points avant l'âge de 21 ans.


title: De'Aaron Fox

text: Le 20 novembre 2020, il signe une extension de contrat de 163 millions de dollars sur cinq ans avec les Kings.


title: De'Aaron Fox

text: Il a choisi le numéro 0 à l'université de Kentucky car Fox "n'a peur de personne", rendant ainsi le numéro 5 à son coéquipier Malik Monk.


title: Fenêtre secrète

text: Fenêtre secrète (') est un thriller psychologique américain écrit et réalisé par David Koepp et sorti en 2004. Il est adapté de la nouvelle "Vue imprenable sur jardin secret" (') de Stephen King, et met en scène Johnny Depp dans le rôle d'un écrivain accusé de plagiat par un homme mystérieux interprété par John Turturro ainsi que Maria Bello en ex-épouse du premier. Il a connu un succès commercial modéré et a obtenu des critiques mitigées.


title: Fenêtre secrète

text: 2004. Morton "Mort" Rainey, un écrivain à succès, traverse une crise depuis qu'il a surpris sa femme Amy avec son amant Ted Milner dans un motel six mois auparavant. Il est en plein milieu d'une procédure de divorce, est déprimé et souffre du blocage de l'écrivain. Alors qu'il vit reclus dans un chalet situé à la campagne, à Tashmore Lake, Mort se trouve un jour confronté à John Shooter, un fermier originaire du Mississipi qui l'accuse de plagiat et lui laisse le manuscrit d'une nouvelle qu'il a écrite en 1997, "La Saison des Semis" (""), pour le prouver. Mort finit par lire ce manuscrit et lui trouve en effet de très grandes similitudes avec l'une de ses nouvelles, "Fenêtre secrète ("). Le lendemain, Mort est à nouveau accosté par Shooter, mais lui affirme que sa nouvelle est antérieure, puisque publiée en 1995. Après une explication houleuse, Shooter laisse trois jours à Mort pour qu'il prouve ses dires.


title: Fenêtre secrète

text: Durant la nuit, Mort retrouve son chien Chico mort poignardé avec un tournevis et suspecte immédiatement Shooter. Il se rend ensuite à son ancienne résidence, où vit toujours Amy, pour récupérer son manuscrit originel mais la surprend avec Ted Milner, son amant, et renonce à l'aborder. Il engage également un détective privé, Ken Karsch, pour qu'il enquête sur Shooter. Celui-ci revient voir Mort et lui demande de modifier la fin de son histoire, principale différence entre les deux récits. Plus tard, Mort se rend à son rendez-vous avec Karsch mais ce dernier ne se montre pas. Il reçoit alors un appel de Shooter, qui lui fixe un rendez-vous, et y trouve en arrivant les cadavres de Karsch et du seul témoin qui a vu Shooter avec Mort. Mort se débarrasse des corps en jetant à l'eau la voiture où ils se trouvent du haut d'une falaise, pour ne pas être accusé des meurtres car Shooter a laissé des indices l'impliquant.


title: Fenêtre secrète

text: Amy appelle ensuite Mort pour lui annoncer que leur maison a entièrement brûlé. Mort demande alors au magazine où a été publié sa nouvelle pour la première fois de lui en expédier un exemplaire mais, quand il le reçoit, il s'aperçoit que les pages où devrait se trouver son histoire ont été arrachées. La chose lui paraissant impossible, Mort finit par réaliser, au fil de ses réflexions, que Shooter n'est qu'une création de son imagination et qu'il souffre en fait d'un trouble dissociatif de l'identité. Amy arrive à ce moment pour finaliser la procédure de divorce et trouve Mort complètement immergé dans sa personnalité de Shooter. Il la poursuit et la blesse avant de tuer Ted qui est arrivé peu après. Mort tue ensuite Amy tout en récitant la fin de l'histoire de Shooter. Mort retrouve alors son inspiration et traite avec indifférence les menaces du shérif, lorsque celui-ci vient le trouver pour lui annoncer qu'il est le principal suspect de la disparition d'Amy et Ted et qu'il sera arrêté dès que les corps auront été retrouvés. Après son départ, on comprend que Mort les a enterrés sous un champ de maïs et qu'il y a très peu de chances pour qu'ils soient un jour retrouvés.


title: Fenêtre secrète

text: Columbia Pictures acquiert les droits d'adaptation de la nouvelle "Vue imprenable sur jardin secret" en les échangeant avec Stephen King contre les droits d'adaptation de la mini-série "L'Hôpital et ses fantômes" que King a beaucoup aimé et qu'il aimerait adapter pour la télévision américaine (ce qu'il fera avec "Kingdom Hospital"). David Koepp veut dès le début avoir Johnny Depp dans le rôle principal et finit par obtenir son accord. Depp s'inspire pour incarner son personnage d'une période de la vie de Brian Wilson durant laquelle celui-ci ne sortait jamais de chez lui. Quant à John Turturro, c'est son fils qui l'encourage à accepter le rôle.


title: Fenêtre secrète

text: Le tournage s'est déroulé de juillet à octobre 2003 au lac Sacacomie, à Bromont, Montréal, North Hatley et Saint-Alexis-des-Monts, au Canada, ainsi qu'à New York aux États-Unis.


title: Fenêtre secrète

text: Le film a connu un succès commercial modéré, rapportant au box-office mondial (soit un peu plus de deux fois son budget), dont aux États-Unis et au Canada. Il a réalisé entrées en France, au Québec, en Belgique et en Suisse.


title: Fenêtre secrète

text: Il a reçu un accueil critique assez mitigé, recueillant 46 % de critiques favorables, avec un score moyen de et sur la base de 159 critiques collectées, sur le site Rotten Tomatoes. Sur le site Metacritic, il obtient un score de , sur la base de 34 critiques collectées.


title: Fenêtre secrète

text: En France, le film obtient une note moyenne de 3 étoiles sur 5 sur la revue de presse d'Allociné. Parmi les critiques positives, Naomi Serviss, de "L'Écran fantastique", évoque une ; Aurélien Ferenczi, de "Télérama", met en avant ; Gérard Delorme, de "Première" loue l'interprétation de Johnny Depp qui ; Jean-Baptiste Herment, de "Mad Movies", évoque avec et ; et Olivier De Bruyn, du "Point", souligne lui aussi le jeu de Johnny Depp et , grâce à qui le film .


title: Fenêtre secrète

text: Du côté des critiques négatives, Jean-François Rauger, du "Monde", évoque une et une ; Amélie Dubois, des "Inrockuptibles", ; Marie-Elisabeth Rouchy, du "Nouvel Observateur", trouve malgré la ; et Stéphane Brisset, de "L'Express", trouve l' et un .


title: Fenêtre secrète

text: Le film a été nommé aux 2004 dans la catégorie du meilleur thriller et John Turturro a été nommé aux 2005 dans la catégorie du meilleur acteur dans un second rôle.


title: Laxophobie

text: La laxophobie est une forme de colopathie correspondant à la peur d’être pris de diarrhées impérieuses en public, en dehors de chez soi, et de ne pas arriver à se retenir le temps de trouver des toilettes.


title: Laxophobie

text: Cette maladie est à cheval entre deux disciplines : la psychologie (peur de ne pas pouvoir se retenir, focalisation, anticipation) et la gastro-entérologie (diarrhées impérieuses réelles et irritations de l'intestin).


title: Laxophobie

text: La laxophobie est associée à une colopathie fonctionnelle ou maladie du côlon irritable. La peur d'être bloqué et de ne pas avoir accès à des toilettes provoque des diarrhées impérieuses.


title: Laxophobie

text: Elle apparaît le plus souvent dans un contexte de dysfonctionnements digestifs tels que la colopathie fonctionnelle. Les troubles psychologiques le plus souvent associés sont l’anxiété, la dépression et diverses phobies comme la phobie sociale et l’agoraphobie.


title: Laxophobie

text: Ces dysfonctionnements peuvent conduire à des troubles du comportement alimentaire et à des stratégies d’évitement, vis-à-vis des situations où l’accès aux toilettes se trouve compromis. La laxophobie peut engendrer un isolement social et affectif significatif. La plupart du temps elle constitue un handicap non négligeable dans la vie professionnelle et familiale de la personne qui en est atteinte, et c’est souvent toute la sphère relationnelle qui peut s’en trouver modifiée.


title: Laxophobie

text: Il existe peu d'études françaises sur le sujet. Le pays le plus avancé dans l'étude de la laxophobie est le Japon où la maladie est très présente.


title: Laxophobie

text: Les causes et facteurs de cette pathologie sont encore mal connus. Dans de nombreux cas, les débuts de la maladie s'apparentent à une prise de conscience consécutive à un événement traumatisant (diarrhée impérieuse sans possibilité de trouver des toilettes).


title: Laxophobie

text: Les patients laxophobes subissent généralement une endoscopie pour vérifier qu'il ne s'agit pas d'une maladie inflammatoire chronique intestinale (MICI) telle que la maladie de Crohn ou la rectocolite hémorragique.


title: Laxophobie

text: Si la laxophobie est une anticipation (peur d’avoir une diarrhée impérieuse), la colopathie est la faculté d’un individu à influer sur son transit en fonction de son état émotionnel ou moral. Colopathie et laxophobie sont plus ou moins corrélées : on est plus ou moins laxophobe et plus ou moins colopathe. Une personne ayant constamment à l’esprit l’état de son transit, anticipant tout déplacement, allant jusqu’à se limiter fortement dans sa vie sociale mais n’ayant finalement que très rarement des diarrhées est fortement laxophobe et faiblement colopathe.


title: Laxophobie

text: Inversement, une personne peu préoccupée par l’éventualité d’être dans une situation difficile, telle que la diarrhée impérieuse sans possibilité de se soulager, mais qui a plusieurs diarrhées par jour, est fortement colopathe et faiblement laxophobe.


title: Laxophobie

text: Le cas le plus fréquemment rencontré chez les laxophobes est un niveau de laxophobie et de colopathie important.


title: Musique brésilienne

text: La musique brésilienne est d'une grande richesse et diversité notamment grâce à son triple héritage : américain, européen (essentiellement portugais) et africain. On ne saurait limiter la musique brésilienne à la samba ou à la bossa nova : au Brésil chaque région possède une tradition et une culture musicale qui lui est propre.