title: Qu'est-ce que les Lumières ?

text: Kant admet ensuite qu'il est difficile de sortir de la minorité à l'échelle individuelle. Mais il est possible d'atteindre « l'âge de majorité » grâce à l'usage public du raisonnement. Afin d'assurer cela, la liberté d’expression devient une condition fondamentale. Mais l'effet de celle-ci reste limité si les idées exprimées n'atteignent pas le plus grand nombre. Elle ne devient efficace que si elle est combinée à la liberté de publication afin de couvrir un terrain plus large.


title: Qu'est-ce que les Lumières ?

text: Aucun obstacle ne doit exister à la libre pensée. Un groupe doctrinaire n'a pas le droit d'imposer à une génération suivante d'obéir à des dogmes ; chaque génération doit remettre en question, interroger, ce qui lui a été légué. Kant monte en généralité pour penser l'interdiction de penser au niveau politique : ce qu'. Le prince se dévalorise lorsqu'il s'immisce dans la régulation de ce qui est autorisé et interdit d'écrire : "Caesar non supra grammaticos""".


title: Qu'est-ce que les Lumières ?

text: Vivons-nous dans une époque éclairée ? Non, répond le philosophe ; mais nous vivons certainement dans une époque où les lumières se propagent. Les hommes commencent à se servir de leur propre entendement. L'époque est celle des lumières. Les meilleurs princes sont ceux qui, comme Frédéric II, ne trouvent pas indignes de . Ils refusent d'être tolérant, car la tolérance est un . L'expérience menée par Frédéric II montre que, dans un régime de liberté, "".


title: Qu'est-ce que les Lumières ?

text: L'extension des lumières au gouvernement le conduit, conclut Kant, à traiter l'homme en être raisonné, lui qui "".


title: Qu'est-ce que les Lumières ?

text: "Qu'est-ce que les Lumières" est l'un des ouvrages les plus célèbres d'Emmanuel Kant. Son exorde est resté célèbre.


title: Aménagement des stations du métro de Paris

text: Le métro de Paris comporte et d'arrêts, depuis le . Chacune de ces stations doit assurer l'accueil des voyageurs dans les meilleures conditions. C'est dans ce but que plusieurs générations d'architectes ont œuvré dans le métro parisien.


text: Au début du , des entrées de stations ont été dotées d'édicules conçus par Hector Guimard ; l'intérieur, faiblement éclairé, était recouvert d'un carrelage blanc biseauté. Depuis cette époque, l'aménagement des stations a évolué en fonction de la mode du temps et des modernisations du réseau. Après plusieurs types de décoration différents, remplaçant le carrelage d'origine considéré comme passé de mode, carrossages métalliques des années 1960, puis carrelages orange des années 1970, le métro renoue au avec son style d'origine caractéristique modernisé. La rénovation de grande ampleur des stations du réseau depuis 1999 est réalisée sous le nom de programme « Renouveau du métro ». En parallèle, l'ouverture en 1998 de la ligne 14, entièrement automatique, a fait entrer le métro dans une nouvelle ère, avec des stations modernes de vastes dimensions et d'une esthétique nouvelle.


text: La signalétique permettant de repérer les stations de métro est très importante : elle se doit d'être visible et reconnaissable de loin. Les escaliers d'accès au réseau sur la voie publique comportent généralement un entourage, surmonté d'un candélabre caractéristique. L'entourage présente le plus souvent un plan du réseau pour faciliter l'orientation des voyageurs.


text: Les stations du métro de Paris sont signalées à l'aide de différentes générations d'entourages, de totems et d'édicules, dont le style et l'aspect ont évolué en fonction de la mode et de l'évolution du réseau.


text: Les entrées de stations de métro de Paris de type Art nouveau sont un des symboles emblématiques de Paris. L’architecte Hector Guimard fut choisi en 1899 et conçut différents types d’entrée : les modèles les plus élaborés sont le type A avec un auvent et une marquise (station Abbesses), le type B dont l’auvent est en forme de V inversé (stations Porte Dauphine et Châtelet) ; le modèle courant comporte une balustrade en fonte ornée de cartouches aux motifs végétaux et surtout une enseigne avec l’inscription « métropolitain » portée par deux longues tiges terminées par un globe orangé dont l’aspect fantastique détonne dans le Paris haussmannien. Il subsiste aujourd’hui 86 entrées Guimard. Une entrée d'origine a été offerte au métro de Montréal (station Square-Victoria) et des répliques à d'autres villes, comme au métro de Lisbonne avec l'entrée « Picoas » "()" sur la Linha Amarela ou au Metra de Chicago à la station Van Buren Street en 2001.


text: En 1903, pour la construction de la station Opéra, un modèle d’entrée de facture classique en pierre de taille fut préféré. Ce type d’entrée se généralisa pour les stations situées dans les lieux les plus prestigieux (Étoile, Franklin D. Roosevelt, République). Pour les autres stations, la collaboration avec Guimard ayant cessé à compter de 1904, l’entrée se résume à une balustrade en métal assez banale associé à un candélabre portant un panneau avec l’inscription Métro surmonté d’un globe en opaline. Par la suite, le motif de la balustrade se simplifiera encore et la ligne du candélabre va s’épurer (modèle Dervaux). À compter de 1930 un plan de métro rétro éclairé est affiché au-dessus de la balustrade. La compagnie Nord-Sud introduit sur ses lignes sa propre version d’entrée caractérisée par une balustrade en fer forgé travaillé reposant sur un socle en céramique. Après la Seconde Guerre mondiale, les formes des balustrades se simplifient encore. Dans le quartier des grands magasins et en banlieue apparaissent des balustrades en acier inoxydable dans les années 1970. Le candélabre Dervaux est remplacé dans les années 1950 par un mât simple portant un M jaune encerclé. Certaines entrées débouchent dans des édicules (Saint-Jacques) ou dans des immeubles (Pernety).


text: À l’entrée des stations, il existe généralement au moins un guichet tenu par un employé de la RATP ainsi que des automates permettant d’acheter des billets ou des coupons. L’accès à la se fait via un tourniquet qui se libère si l'on introduit un ticket ou un coupon magnétique ou bien si l'on approche un passe Navigo près d'un lecteur "ad hoc".


text: Les couloirs de correspondance entre les lignes nécessitent pratiquement toujours de monter et descendre des escaliers : il existe toutefois quelques correspondances quai à quai (Jussieu, Louis Blanc…). Les couloirs de correspondance peuvent être très longs (Montparnasse - Bienvenüe, Saint-Lazare, Châtelet). Certaines stations sont équipées de tapis roulants pour réduire les temps de correspondance (Montparnasse - Bienvenüe, Châtelet, Invalides).


text: Il existe équipées d’escalators mais seulement en , dont toutes celles de la ligne 14, ont été rendues totalement accessibles aux personnes à mobilité réduite par la création d'ascenseurs entre la rue, la salle des billets et les quais.


text: Lors de la création des premières lignes du métro, un concours pour la réalisation d'édicules d'accès aux stations est lancé en 1899 par la Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris (CMP). Ceux-ci doivent être vitrés « sur la plus grande hauteur possible, à partir de un mètre environ du sol ». Ils doivent également être « ornés d'une frise pouvant recevoir des caractères très apparents, éclairés par transparence pendant la nuit, portant l'indication : Chemin de fer métropolitain ».


text: Mais les dirigeants de la CMP, rejettent les projets retenus dans le cadre du concours d'architecte. Ils les jugent trop classiques. Le projet de Jean Camille Formigé est en revanche approuvé par la compagnie, mais est rejeté par la Ville, dont il était pourtant l'architecte. Il se charge en revanche de l'architecture des stations aériennes.


text: C'est le président de la CMP, Adrien Bénard, qui propose un architecte de l'Art nouveau : Hector Guimard. Bien que n'ayant pas concouru, il dessine deux types d'entrées, des édicules et de simples entourages. Composés de fonte moulurée, les éléments sont modulables et permettent de réaliser des édicules de dimensions variables.


text: Néanmoins, ceux-ci restent peu nombreux, les entourages simples étant très majoritaires. Les plus imposants sont situés à "Étoile" et à "Bastille" sous la forme de pagodes de grandes dimensions, symbolisant la première ligne du métropolitain. Toutes deux ont disparu, celle de la Bastille ayant été détruite en 1962. Deux édicules subsistent encore, un à "Porte Dauphine" (ligne 2), l'autre à "Abbesses" (ligne 12), ce dernier originellement situé à "Hôtel de Ville" (rue Lobau) et déplacé à cet emplacement en 1974.


text: Les entourages classiques font largement appel à la symbolique florale, et font apparaître la lettre « M » sur les cartouches des principaux accès. Le mot « Métropolitain » est porté par deux longues tiges, dotées à leur extrémité d'une feuille abritant une lampe orange, les « brins de muguet ».


text: Un arrêté du a inscrit à l'inventaire supplémentaire des monuments historiques les accès subsistants dont la liste figure ci-après (entre parenthèses, est indiqué le nombre) :


text: Les accès à six stations avaient déjà été protégés par un arrêté du : "Cité", "Porte Dauphine", "Hôtel de Ville" (déplacé depuis à "Abbesses"), "Pigalle", "Ternes" et "Tuileries".


text: Un autre édicule Guimard marque l'entrée de la Maison de la RATP, siège social de l'entreprise à côté de la gare de Lyon.


text: Ces édicules, caractéristiques du métro parisien, ont été offerts depuis à d'autres villes ; seul celui de "Square-Victoria" est un original.


text: Dès 1904, pour l'accès aux grandes stations situées devant des monuments comme l'Opéra ou la Madeleine, la CMP fait réaliser des entourages plus classiques en pierre de taille par l'architecte Cassien-Bernard. Le style Guimard très chargé passe vite de mode dès les années 1900, et plusieurs architectes sont ensuite chargés de réaliser des balustrades en fer forgé d'un style plus simple et sobre.


text: Ces nouveaux entourages portent un plan du réseau, qui est également ajouté aux anciens entourages Guimard. L'éclairage extérieur des porte-plans de type Gobert, laisse place à un éclairage intérieur autour de 1930.


text: Le Nord-Sud, compagnie concurrente à la CMP qui exploite deux lignes, fait réaliser à partir de 1910 des accès en céramique et fer forgé, d'aspect plus sobre mais élégant. Le mot « Métropolitain » apparaît en blanc sur fond rouge pour être visible de loin.


text: Outre les édicules Guimard et les entourages classiques, il existe deux autres types d'accès aux stations : dans des édicules en ciment, ou placés dans des immeubles.


text: Dans quelques cas, des édicules accueillent les escaliers, ascenseurs voire la salle de distribution. Ces édifices sont situés en particulier sur la ligne 3bis à "Pelleport", "Saint-Fargeau" et "Porte des Lilas". D'autres se situent à "Saint-Jacques" (ligne 6), ainsi qu'à "Place Monge" (ligne 7), "Vaneau" (ligne 10) ou "Volontaires" (ligne 12), ces trois derniers en alignement du bâti existant.


text: À l'inverse, par manque de place en surface, plusieurs entrées sont situées au rez-de-chaussée d'immeubles, comme à "Sentier" (ligne 3), "Les Halles" (ligne 4), "Riquet" (ligne 7), "Buzenval" (ligne 9), "Miromesnil" (lignes 9 et 13) et "Pernety" (ligne 13), "Louise Michel" (ligne 3) ou encore "Robespierre" (ligne 9).


text: Les « signaux » ou « totems » signalent de loin l'accès à une station du métropolitain. D'abord mis en place par le Nord-Sud, ils sont ensuite généralisés sur le réseau, leur style évoluant au fil des ans.


text: En 1912, le Nord-Sud met en place un mât en forme de lampadaire de la Ville de Paris à l'entrée de la station "Lamarck - Caulaincourt", à Montmartre, peu visible de la rue en raison de sa configuration à flanc de coteau. Sur le reste de son réseau, la compagnie fait apparaître l'inscription « Nord-Sud » en blanc sur fond rouge, inscription qui est transformée en « Métropolitain » lors de la fusion du Nord-Sud et de la CMP en 1930.


text: La CMP obtient en 1923 de la Ville de Paris par arrêté préfectoral l'autorisation de placer des mâts de quatre mètres de hauteur, sur une partie du réseau pour améliorer la visibilité des accès. Ceux-ci sont dotés d'un globe éclairant surmontant le mot « MÉTRO » éclairé de l'intérieur, et de contours en frise de fer forgé s'harmonisant aux entourages des sorties. Ces candélabres ont été fabriqués et fondus par les usines du Val d'Osne, d'où leur nom. Les totem Dervaux apparus en 1922, plus sobres, leur font suite au cours des années 1930. Il subsiste quelques candélabres Val d'Osne, par exemple aux stations "Saint-Paul", "Saint-Germain-des-Prés", "Iéna", "Saint-Augustin", "Le Peletier", "Saint-Michel", "Saint-Sulpice" (devant le "Café du Métro") ou "Saint-Placide.


text: La société Nord-Sud choisit quant à elle l'architecte Dervaux, qui utilise le fer forgé, à partir de 1914. Les candélabres Dervaux se généralisent sur le réseau de la CMP durant les années 1930, et tendent à remplacer les candélabres Val d'Osne, considérés comme trop chargés et démodés. L'entourage de l'enseigne est simplifié et s'intègre davantage dans le paysage urbain tout en restant visible, et éclairé la nuit. Les entourages et mâts Dervaux sont la plupart du temps installés deux par deux, de chaque côté de la rue.


text: Un nouveau mât présentant un « M » rouge, entouré d'un cercle bleu et barré du mot « MÉTRO » en blanc sur fond bleu apparaît dès avant la Seconde Guerre mondiale à l'entrée de quelques stations.


text: Durant les années 1960, le mot « MÉTRO » apparaît en bleu sur fond blanc à l'intérieur de deux cercles métalliques.


text: Ce signe se simplifie avec le temps, perdant le mot « MÉTRO » au profit du seul M jaune doublement encerclé en inox, toujours éclairé de l'intérieur la nuit.


text: Le totem Météor a été mis en place à la suite de la construction de la ligne 14 du métro de Paris, ouverte en 1998. Aujourd'hui, il figure sur les rampes d'accès de la ligne ainsi qu'à l'entrée de stations d'autres lignes dont le totem a été récemment changé, comme sur le parvis de la station "La Défense" par exemple.


text: Ce nouveau mât adopte la forme d'un arbre s'achevant par deux branches, chacune portant un panneau rectangulaire avec en inscription un « M » moderne, entouré aux trois-quarts, surmontant les logos des entreprises (RATP / SNCF) qui desservent la station. Le nom de celle-ci est inscrit dans la partie inférieure du panneau.


text: Ces mâts portent également, le cas échéant, les logos « BUS » ou « RER » ou seulement l'un de ces logos. Ils sont également éclairés la nuit de l'intérieur.


text: Le totem Marc Aurel 2030, dessiné par le designer Marc Aurel et apparu dans les années 2020, se caractérise par un totem en acier se terminant par une plaque vert jade supportant les logos « M » et RATP. Aux nouvelles stations "Aimé Césaire" et "Mairie d'Aubervilliers", il s'accompagne d'une arche placée au-dessus de l'accès à la station où est placée le nom de la station.


text: Pendant la Première Guerre mondiale, le métro servait de refuge en cas de raid aérien, ce que les mâts indiquaient. À la station "Madeleine", le mât signale l'existence d'un passage souterrain avec la double inscription « PASSAGE PUBLIC - METRO ». La station "Franklin D. Roosevelt" présente un mât original ; l'entrée de la station "Miromesnil" possède également un modèle unique, avec un « M » jaune carré et non rond. La station "Mairie de Montreuil" est dotée quant à elle d'un mât en béton portant le mot vertical « METRO » surmonté d'un globe, intégré à la grille entourant l'hôtel de ville. La station "Robespierre" porte sur l'auvent de l'entrée principale un signal métallique rouge vertical avec le mot « METRO » découpé, le tout surmonté d'un globe.


text: D'autres stations sont dotées d'enseignes atypiques, en particulier "Bourse" où elle est intégrée à la grille entourant le palais Brongniart, et "Vaneau", "Place des Fêtes" ou "Place Monge", où l'inscription originale s'intègre aux édicules.


text: Les stations sont pour l'essentiel disposées selon une structure type. Celle-ci comprend les accès à la voie publique menant à une salle de distribution, reliée aux quais par des couloirs et escaliers.


text: Les stations du métro de Paris se caractérisent par un style unifié résultant de choix esthétiques définis en 1900, à sa conception, et dont l’esprit a été généralement respecté dans les réalisations modernes et les dernières rénovations effectuées. Les parois et la voûte des stations sont recouvertes de petits carreaux de faïence blanche qui a été choisie parce qu'elle permettait de composer avec les techniques peu efficaces d'éclairage du début du . Les murs des stations ont été dès l’origine utilisés comme support publicitaire. Les affiches étaient encadrées de carreaux colorés surmontés du sigle de l’exploitant (CMP ou Nord Sud). Le nom de la station est inscrit en blanc sur une tôle émaillée de bleu sauf pour la ligne Nord Sud qui utilisait des carreaux blancs sur fond de carreaux bleus.


text: Les stations de l’ancienne ligne Nord Sud se distinguent par leur signalisation et par une décoration plus soignée.


text: Les choix de décoration initiaux n’ont pas été remis en cause jusqu’à la fin de la Seconde Guerre mondiale. Après guerre, la généralisation de l’éclairage au néon mit alors en évidence la dégradation du carrelage des voûtes ; pour rompre avec l’uniformité du carrelage blanc et mieux mettre en valeur les affiches publicitaires, la RATP installe entre 1948 et 1967 un carrossage standardisé et coloré dans certaines stations : 73 d’entre elles reçoivent cette décoration. Ce carrossage a été depuis remplacé par une décoration plus récente dans la moitié des stations.


text: Le carrossage passe de mode à la fin des années 1960 ; une vingtaine de stations reçoivent une nouvelle décoration : les carreaux blancs le long des quais sont remplacés sur une hauteur de par des carreaux de couleur à 2 tons non biseautés : c’est le style « Mouton » (station Mouton-Duvernet). Cette décoration qui assombrit la station n’est pas généralisée.


text: À compter de 1975, la RATP choisit de mettre en valeur les carreaux de faïence blanche en jouant sur l’éclairage et les touches de couleur apportées par les caissons contenant l’éclairage et par le mobilier. Plusieurs styles se succèdent : le style « Motte » (caisson d’éclairage parallélépipédique) « Ouï Dire » avec ses caissons aux formes audacieuses en aluminium, néons à vagues, et enfin new néons.


text: Certaines stations dites « culturelles », ont reçu une décoration thématique particulièrement soignée et originale. La première aménagée a été Louvre - Rivoli (ligne 1), avec des copies de chefs-d’œuvre du musée du Louvre qu’elle dessert, exposées dans des niches éclairées de manière recherchée. Beaucoup d'autres ont suivi, les réalisations les plus marquantes se trouvant à Bastille, Hôtel de Ville et Tuileries (ligne 1), Parmentier (ligne 3), Pont-Neuf (ligne 7), Cluny - La Sorbonne (ligne 10) ou encore Arts et Métiers (ligne 11).


text: La ligne 14, inaugurée en 1998, fait exception avec une décoration originale et un recours massif au béton architectonique.


text: En pénétrant dans une station de métro, les voyageurs accèdent en général en premier à la salle de distribution. Elle porte ce nom en raison de la présence du guichet de vente de titres de transport, mais également pour son rôle de distribution des voyageurs dans la station vers les différents accès aux quais.


text: À l'origine, la salle est sommaire, uniquement équipée d'un guichet placé dans un des murs. À partir des années 1930, elle devient plus accueillante, avec la présence de plans du réseau, puis de plans indicateurs lumineux d’itinéraires ou PILI. Depuis 1946, des plans du quartier desservi permettent de localiser les différents accès à la station sur la voirie. Progressivement, divers équipements complètent l'offre aux voyageurs, avec des distributeurs de confiseries, parfois de boissons chaudes et froides, et des cabines téléphoniques. Enfin, à partir de 1970, des boutiques font leur apparition, lorsque la place est suffisante. Dans quelques cas, les salles devenues trop exiguës avec l'augmentation du trafic sont agrandies. C'est le cas à "Saint-Lazare", "Montparnasse - Bienvenüe" ou à "Franklin D. Roosevelt" avec, pour cette dernière, l'édification d'une mezzanine.


text: Les "plans indicateurs lumineux d’itinéraires", abrégés par le sigle "PILI", sont des plans du métro affichés dans certaines stations, qui ont la particularité de permettre aux voyageurs de tracer des itinéraires depuis la station où ils se trouvent, grâce à un clavier équipé d'un bouton pour chaque destination : le dispositif allume alors sur le plan une série de petites ampoules, une pour chaque station traversée, afin d'indiquer l'itinéraire le plus rapide à suivre.


text: Le "PILI" apparaît en 1937 et relève du plan d'amélioration de l'accueil du public initié par la CMP pendant les années 1930. Il rencontre un succès immédiat, comme le précise le directeur de la CMP en 1938 : On dénombre cent quatre-vingt-quatre PILI sur le réseau en 1981.


text: Les "PILI" ont inspiré en 2000 une œuvre au plasticien Philippe Favier, sur la base de textes du poète Jacques Roubaud, s'inscrivant dans la tradition de l'Ouvroir de littérature potentielle ; intitulée "P.I.L.I.", elle a été installée dans la station "Pyramides" à l'occasion du centenaire du métro de Paris.


text: Le "plan lumineux interactif" ou "PLI" succède au "PILI" dans les années 1990. Il utilise les ressources multimédias du CD-i, ce qui permet, contrairement à son prédécesseur, de le mettre à jour en cas de prolongement ou de modification du réseau. Se composant d'un écran tactile pour la saisie des informations par les utilisateurs, et de diodes électroluminescentes sur un plan en papier pour l'affichage des itinéraires, il était implanté dans vingt stations en 1996.


text: Depuis 2014 et une première installation à la gare de Charles-de-Gaulle - Étoile (depuis pour la première station de métro à "Gare de Lyon" sur la ligne 1), quelques dizaines de plans interactifs dits « Zenway » conçus par Ixxi, une filiale de la RATP, sont déployés ; ils sont les héritiers des "PILI". Utilisables en sept langues, ils permettent de rechercher un itinéraire en transport en commun, d'une gare vers une station de métro, de tramway, de gare RER ou un site touristique en Île-de-France ainsi que de rechercher des informations sur le quartier.


text: Les couloirs sont établis selon des règles empiriques avec pour objectif de faciliter au maximum la circulation des voyageurs. Leur tracé est le plus direct possible, afin d'éviter les bouchons et de provoquer des phénomènes de panique. Pour cette raison, les culs-de-sac, les profils en dents de scie ou les croisements à niveau sont évités. Toutefois, la construction progressive du réseau n'a pas toujours permis d'optimiser l'emplacement des stations ; pour cette raison, certains couloirs sont particulièrement longs.


text: Les escaliers comprennent en général de 5 à 24 marches. Un palier sépare deux volées consécutives afin de permettre aux usagers de se reposer. Les marches sont recouvertes d'une dalle de carborundum très résistant, fixé avec une grande précision afin d'éviter toute irrégularité qui favorise les chutes. Elles ont une hauteur de et une profondeur de .


text: La présence de dénivellations importantes a très tôt amené l'exploitant à mécaniser les escaliers et à installer des appareils élévateurs.


text: Par une convention d', la CMP s'engage à installer des ascenseurs, lorsque la distance entre le sol et les quais est supérieure à , et que celle séparant la salle des billets des quais est supérieure à . Les premiers ascenseurs sont installés en 1910 à "République", puis en 1911 à "Cité" et "Saint-Michel". En 1912, les premiers ascenseurs de grande profondeur sont mis en place à "Place des Fêtes" () et à "Buttes-Chaumont" (). Enfin, à la fin des années 1930, les premiers ascenseurs synchronisés avec le passage des rames font leur apparition.


text: L'escalier mécanique, inventé aux États-Unis, apparaît pour la première fois sur le réseau à la station "Père-Lachaise" en 1909. Six autres équipent d'autres stations avant 1920, et une quinzaine sont en service en 1930. De 1909 à 1966, 86 escaliers mécaniques sont installés dans le métro. En , le premier tapis roulant équipe la station "Châtelet", suivi par trois autres à la station "Montparnasse - Bienvenüe".


text: À partir des années 1920, pour éviter que les voyageurs n'accèdent au quai à l'arrivée d'une rame, des portillons automatiques sont installés, le premier à la station "Jaurès" sur la ligne 2.


text: Les portillons sont commandés par les rames elles-mêmes, grâce à des pédales disposées sur les voies. Toutefois, ils peuvent aussi être commandés par les dirigeants des stations.


text: Depuis les années 1960, ils ne sont plus considérés comme indispensables à la régulation des flux de voyageurs et sont donc progressivement supprimés.


text: Quelques-uns subsistaient dans l'enceinte du métro comme, jusqu'en 2011, à la station "Porte d'Orléans". En 2018, il y en a encore, non utilisés, à la station "Porte de Saint-Cloud" ainsi qu'à la gare de Denfert-Rochereau (ligne B du RER), donc en dehors du métro, sur le quai en direction de Saint-Rémy-lès-Chevreuse.


text: Les stations du métro de Paris peuvent être édifiées soit en souterrain, ce qui est le cas de la grande majorité d'entre elles, soit en surface ou en viaduc.


text: Les stations souterraines sont généralement voûtées et comportent deux quais encadrant deux voies. Certaines ont leurs voies séparées par des piédroits centraux destinés à renforcer la voûte dans les terrains instables ; c'est le cas sous les Grands Boulevards (lignes 8 et 9) à "Saint-Georges" (ligne 12) ou encore à "Buttes-Chaumont" et "Botzaris", sur la ligne 7 bis.


text: Toutefois, un certain nombre de stations présente une configuration différente. Certaines stations situées sur des boucles à sens unique (ligne 10 au sud-ouest de Paris, anciens terminus en boucle) possèdent des stations à sens unique, dotées d'une voie et d'un quai. Une seule station présente une voie unique encadrée de deux quais, à "Étoile", ligne 6, un quai servant à la montée et l'autre à la descente. Quelques stations possèdent deux voies encadrant un quai central en îlot, comme sur la boucle de la ligne 7 bis ou à "La Motte-Picquet - Grenelle" sur les lignes 8 et 10. Enfin, certaines stations présentent trois voies à quai, généralement les terminus - ou anciens terminus - avec un quai latéral et un quai central, ou deux quais centraux comme à "Porte de La Chapelle" (ligne 12). Certains anciens terminus possèdent quatre voies, comme "Porte de Montreuil" (ligne 9), "Porte de Saint-Cloud" (ligne 9) ou "Porte de Charenton" (ligne 8).


text: Les stations voûtées classiques à deux voies ont une hauteur intérieure de dans l'axe, de largeur maximale, à la naissance de la voûte, située au-dessus du rail. La maçonnerie à hauteur des piédroits atteint jusqu'à d'épaisseur. La voûte, de forme elliptique, atteint de hauteur au-dessus des naissances et son épaisseur est de . Le radier se situe à sous les rails, soit sous les naissances. En forme de voûte inversée, son épaisseur minimale est de . Les deux quais sont séparés d'une distance de entre nez de quais. Ils ont une largeur de et sont en légère pente en direction des voies. Lors de l'allongement des stations de la ligne 1 pour les trains de et six voitures en 1963, six stations moins fréquentées ont été étendues d'un côté par des voûtes surbaissées portées par des piliers, évoquant des cryptes. On peut les observer à "Louvre - Rivoli", "Georges V" ou "Argentine" par exemple.


text: Certaines stations réalisées à fleur de sol sont dotées d'une couverture métallique, lorsque l'espace entre le rail et la surface est inférieur à sept mètres, et ne permet pas l'édification d'une station voûtée classique. Leur couverture est constituée de poutres maîtresses jumelées reliées par des cornières perpendiculaires aux voies. Ces dernières sont réunies par des longerons. Les cornières au-dessus des voûtes portent des voûtains en brique formant le plafond de la station. Dans le cas des stations possédant plusieurs voies, des colonnes de fonte forment des appuis intermédiaires. C'est le cas à "Gare de Lyon" (ligne 1), à trois voies dont deux desservent les quais, à "Porte d'Orléans" (ligne 4), à trois voies, et à "Gare de l'Est" (lignes 5 et 7), à quatre voies avec un quai en semi-îlot et deux quais normaux.


text: Ces stations, dans leur longueur standard de soixante-quinze mètres et à deux voies, ont une largeur de entre les deux piédroits verticaux soutenant la couverture. Chaque piédroit est haut de et épais d', décroissant vers le sommet. La radier a, là aussi, une forme de voûte inversée.


text: Enfin, la plupart des stations récentes construites lors des extensions en banlieue sont de section rectangulaire et construites en béton armé et à ciel ouvert, avec parfois, pour certaines, des aménagements avec une mezzanine comportant, en partie supérieure, la salle des billets.


text: Les stations aériennes en viaduc sont longues de et possèdent des quais d'une largeur de . Elles sont soutenues par quatre poutres parallèles aux voies, portées par des colonnes de fonte, et, à l'extérieur, par des piliers en maçonnerie. Les quatre piliers situés aux angles portent des éléments décoratifs, avec les armes de la Ville de Paris ou des globes terrestres et décorés de guirlandes et cornes d'abondance.


text: Les stations des deux principales lignes aériennes, les lignes 2 et 6, sont différentes. Celles de la première possèdent des marquises sur chaque quai et sont bordées de baies vitrées, tandis que celles de la ligne 6 sont bordées de murs de brique opaques formant des motifs géométriques à l'extérieur, portant une verrière recouvrant entièrement la station. Les stations "Passy", "Saint-Jacques" et "Bel-Air" sont placées à fleur de sol et ne possèdent qu'une couverture partielle.


text: L'aménagement et la décoration des stations ont fortement évolué au fil du temps, en fonction de la mode de l'époque et des diverses tentatives d'amélioration.


text: À l'origine, les stations sont particulièrement sommaires, avec des plaques émaillées indiquant le nom de la station, quelques bancs, et le bureau du chef de station au milieu d'un des quais, l'ensemble étant très faiblement éclairé. Il y était notamment impossible d'y lire un livre ou un journal en raison du peu de luminosité ambiante.


text: Compte tenu de l'avancement technique au début du , les lampes utilisées dans le métro n'ont qu'une puissance de cinq lux. Afin d'améliorer l'éclairement du métro, les ingénieurs retiennent pour l'aménagement des stations la pose de carreaux de faïence blanche biseautés, afin de refléter au maximum la lumière.


text: Ces carreaux, de faïence de Gien ou fournis par l'Entreprise Boulenger sont devenus l'une des images emblématiques du métro de Paris. Les stations sont dotées sommairement : seuls sont présents quelques bancs, les plaques indiquant le nom de la station, et le bureau du chef de station encastré dans le piédroit. À la suite de l'incendie du métro "Couronnes" en 1903, les issues sont marquées par des plaques « sortie » éclairées.


text: Rapidement, les premiers panneaux publicitaires font leur apparition sur les quais. Des distributeurs de confiserie sont également installés, protégés par des barrières afin d'éviter les saillies, dangereuses en cas de panique. Pour la même raison, le bureau du chef de station est ensuite intégré au piédroit.


text: Afin de se démarquer sa concurrente, la CMP, la société Nord-Sud, qui inaugure sa première ligne en 1910, décide de soigner l'aménagement de ses stations. Si leur décoration reprend les carreaux blancs biseautés typiques du réseau de la CMP, elle y ajoute plusieurs innovations. Les quais comprennent des cadres publicitaires (là où la CMP se contentait de coller les affiches sur le carrelage), le nom de chaque station écrit en faïence avec des lettres blanches sur fond bleu foncé, la direction des trains indiquée sur le tympan de chaque station et des frises marquées de motifs en forme de rameaux (au niveau des quais) ou en forme de vague (dans les couloirs) ainsi que du logo de la société (un N et un S entrecroisés). Ces frises ponctuent les murs des couloirs à mi-hauteur et entourent les cadres publicitaires et le nom de la station. Des carreaux de couleur sans motifs forment de plus des rectangles sur la voûte. Dans les stations classiques sans correspondance, ces frises et ces carreaux sont de couleur ocre, tandis qu'ils sont vert foncé dans les stations de correspondance et aux terminus. Seule la station "Madeleine" possédait des frises bleues, mais la raison de cette exception est inconnue. Cette décoration, plus luxueuse que celle des stations de la CMP, gagne vite la faveur du public.


text: Consciente que la décoration minimaliste de ses stations fait pâle figure à côté des stations du Nord-Sud, la CMP décide rapidement de revoir leur aménagement. Des cadres publicitaires et le nom des stations en faïence sont ainsi testés en 1912, avant d'être généralisés à partir du prolongement de la ligne 7 à "Palais-Royal" ouvert en 1916. C'est le début d'un style immuable qui sera appliqué pendant plus de trente ans, jusqu'au prolongement de la ligne 13 à "Carrefour Pleyel" en 1952. Les cadres publicitaires ont à l'origine des faïences couleur miel ornés de motifs végétaux. À partir de 1939, elles sont remplacées par des faïences couleur cuivre, plus sobres, uniquement marquées d'un « M » à leur sommet.


text: À partir des années 1950, la toute jeune RATP tente une modernisation de certaines de ses stations malgré le contexte économique difficile d'après-guerre. Le carrelage biseauté des origines est alors considéré comme démodé. Afin de réduire les coûts, elle imagine de fixer un lambris métallique sur les parois carrelées des stations, et de mieux mettre en valeur les cadres publicitaires.


text: Un premier essai de modernisation avec carrossage en station-vitrine est réalisé à "Franklin D. Roosevelt" (ligne 9) en 1952. Durant les années qui suivent, d'autres stations sont rénovées selon le même principe, dont "Opéra" (ligne 3), "Chaussée d'Antin" (ligne 9), "Saint-Paul" et "Franklin D. Roosevelt" (ligne 1), et "République" (ligne 3).


text: L'accueil du public est positif et, dans la foulée, un vaste programme de modernisation par carrossage est mis en œuvre. En 1959 et 1960, l'ensemble des stations de la ligne 12 est carrossé, avec un lambris métallique jaune et des entourages verts. De 1960 à 1963 se déroule la première grande phase de rénovation qui concerne une cinquantaine de stations. Elle est suivie d'une seconde phase jusqu'en 1967 qui concerne une vingtaine d'autres stations.


text: Ce style a toutefois été rapidement abandonné à cause des difficultés de maintenance des maçonneries, nécessitant un décarrossage. De nombreuses stations dotées de carrossages sont en cours de rénovation depuis 2007, rénovation qui doit les amener à revêtir le carrelage classique biseauté.


text: En , les stations présentant un carrossage publicitaire sont : Parmentier, Sentier et Wagram (ligne 3) ; "Franklin D. Roosevelt" (ligne 9) ; Convention, Vaugirard, Falguière et Marx Dormoy (ligne 12).


text: D'autres stations possèdent un carrossage mais artistique comme : Tuileries, "Franklin D. Roosevelt" (ligne 1) et Arts et Métiers (ligne 11).


text: À la fin des années 1960, une nouvelle tendance fait son apparition ; elle veut rompre avec le carrelage classique blanc biseauté, et propose la couleur orange, chaude et dynamique, pour rénover les stations. Les carreaux de la voûte sont enlevés et remplacés par une peinture sombre du gros œuvre. Le reste du carrelage blanc sur les piédroits est, quant à lui, remplacé par un carrelage plan de divers tons orangés. Le bandeau d'éclairage prend également la même couleur.


text: "Mouton-Duvernet" (ligne 4) devient la première station réaménagée, ce qui vaut à cette décoration d'être communément nommée le style « Mouton ». Cette décoration concerne une vingtaine de stations, dont "Raspail" (lignes 4 et 6), "Étoile" (ligne 1, 2 et 6), "Gare de l'Est" (lignes 5 et 7), "Oberkampf" (ligne 5), "Commerce" (ligne 8), "Montparnasse - Bienvenüe" (ligne 6), "Trocadéro" (ligne 6), "Liberté" (ligne 8), "Nation" (ligne 2 et 9), "République" (ligne 5), "Bastille" (ligne 5), "Pasteur" (ligne 6), "La Motte-Picquet - Grenelle" (ligne 8), "Havre - Caumartin" (ligne 9), etc.


text: Cependant, cette décoration a tendance à assombrir les stations, et l'orange reste une couleur agressive ; l'habillage intégral en orange devient par conséquent visuellement pénible pour les utilisateurs du métro. Elle est rapidement abandonnée dès 1973 au profit du style « Motte ». La décoration « Mouton » a déjà été retirée de certaines stations lors de leur rénovation dans le cadre du programme « Renouveau du métro », dont la première station « Mouton » "Pasteur" en 2000, bien après la station "Mouton-Duvernet" fin 2006/début 2007 et "Raspail" en 2008.


text: En , les stations présentant cette particularité sont "Étoile" (lignes 2 et 6), "Montparnasse - Bienvenüe" (ligne 6), "Havre - Caumartin" (ligne 9) et "Nation" (ligne 2) et partiellement, le quai en direction de "Balard" de la station "La Motte-Picquet - Grenelle".


text: La nouvelle vague d'extensions en banlieue, qui débute en 1970, est marquée, pour les stations souterraines, par le règne des « stations-cadre », caractérisées par une forme rectangulaire liée à leur construction selon la méthode du « cut and cover » (on trouve ce type de stations dans tous les métros de France). Elles sont souvent équipées d'une mezzanine surplombant les voies, la largeur des quais étant dans ce cas réduite au niveau des escaliers. Des carreaux plats beiges puis jaunes, assez semblables à ceux du style « Mouton-Duvernet », sont d'abord testés sur les extensions des lignes 3 et 8, avant de laisser leur place à un carrossage bicolore (souvent blanc et orange, parfois blanc et vert comme à "Villejuif - Louis Aragon"). Ces couleurs vives, qui tranchent avec le blanc habituel du métro parisien, sont saluées par la presse de l'époque. Dans les stations des années 1980, l'éclairage s'effectue grâce à des luminaires blancs sphériques, comme à "Cité" et "Saint-Michel".


text: La décoration des stations aériennes des lignes 8 et 13 connaît un traitement minimal, avec de simples marquises pour protéger les quais.


text: En 1973, une nouvelle décoration est proposée par le décorateur Joseph-André Motte au comité d'esthétique présidé par le directeur général M. Girodet. La couleur principale redevient le blanc, couleur neutre et lumineuse, et on revient aux carrelages biseautés classiques, mais la couleur est réintroduite dans les stations au moyen de deux lignes colorées, constituées par les bandeaux d'éclairage et les sièges. Les stations reçoivent un éclairage particulier nommé le style « Andreu-Motte », reconnaissable à deux longues rampes lumineuses (par des lampes au sodium) abritées par un coffrage de section rectangulaire placé au-dessus de chaque quai et assorti à la couleur des sièges « coque » de la station. Les couleurs (parmi elles : jaune, rouge, vert, bleu et orange) varient d'une station à l'autre.


text: Inconsciemment, les voyageurs mémorisent la couleur associée à leur station. ils peuvent ainsi déterminer, à l'aide de l'ambiance de la station et sans regarder la pancarte, le nom de la station. En 1974, trois stations pilotes sont équipées : "Pont-Neuf" (ligne 7) en orange, "Ledru - Rollin" (ligne 8) en bleu foncé et "Voltaire" (ligne 9) en jaune. Le carrelage d'origine en bon état n'est pas modifié. En 1975, c'est au tour de la station "Jussieu" des lignes 7 et 10 d'être rénovée selon le même style, mais des carreaux plats sont posés. Les trois années suivantes, d'autres stations sont rénovées selon le même principe, dont "Concorde", première d'entre elles à couverture métallique. Des stations neuves sur les extensions récentes sont également aménagées en style Motte, avec quelques adaptations liées à leur configuration, comme "Mairie de Clichy" (ligne 13) et "Fort d'Aubervilliers" (ligne 7).


text: Au total, une centaine de stations du réseau sont décorées en style « Motte » de 1974 à 1984, avant l'apparition d'un nouveau style, le « Ouï-dire ».


text: Au milieu des années 1980, la décoration des stations connaît une nouvelle évolution. Un groupement d'intérêt économique, « Ouï-dire », obtient après concours le marché de rénovation de la station "Stalingrad", de la ligne 7 qui s'achèvera en . Une vingtaine d'autres stations ont ensuite été rénovées dans le style qui prit le nom du groupement d'intérêt économique. La rénovation en style Ouï-dire comporte une rampe lumineuse soutenue par des consoles courbes ayant l'allure de faux permettant un éclairage diffus grâce à des vasques et avec un éclairage complémentaire de la voûte (aux couleurs de l'arc-en-ciel pour certaines). La rénovation comporte deux types de sièges, de type individuel ou banquette assis-debout, tout en conservant un carrelage blanc mais plat (à l'exception de la station "Mairie d'Issy" de la ligne 12 qui eut un traitement particulier) et des cadres publicitaires constitués d'une frise demi-cylindrique. Comme pour le style Andreu-Motte, une partie de la rampe lumineuse et les deux types de sièges arborent une même couleur, différente par station, tout comme les frises publicitaires dans certains cas (quelques-unes ne reprennent pas la couleur du thème en restant blanches).


text: En 2015, l'éclairage de toutes les stations de métro est renouvelé avec des diodes électroluminescentes (LED) et les stations « Ouï-dire » sont de nouveau équipées de rampes lumineuses colorées : un arc-en-ciel de couleurs apparaît alors sur la voûte de la station.


text: La création de la nouvelle ligne 14 durant les années 1990 a amené une réflexion sur l'aménagement des nouvelles stations. Les vastes stations de la ligne qui s'apparentent plus en dimensions à celle du RER ont fait l'objet de recherches architecturales conduisant à privilégier l'espace et la transparence.


text: En créant la ligne 14, la RATP a opté pour une charte architecturale spécifique à cette ligne : carrelages clairs au sol plutôt que bitume par exemple. Pour la première fois, la qualité spatiale de l'architecture est travaillée de manière vraiment contemporaine : grands volumes où se mélangent lumière généreuse et matériaux modernes, améliorant nettement les flux de voyageurs. Selon leurs concepteurs, les stations doivent être le reflet d'un « espace public noble, monumental dans son esprit, urbain dans le choix de ses formes et de ses matériaux ». Quatre architectes ont dessiné les sept premières stations de la ligne : Jean-Pierre Vaysse et Bernard Kohn pour six d'entre elles, Antoine Grumbach et Pierre Schall pour la station "Bibliothèque François-Mitterrand".


text: Dans le cadre de l'opération « Espace Métro 2000 », la RATP souhaite une nouvelle charte architecturale.


text: La station "Saint-Ambroise" (ligne 9) sert notamment à accueillir les prototypes d'un nouveau dispositif d'éclairage : les luminaires sont proches de la voûte, adoptant sa courbure. Leur empattement assez large permet de dissimuler des guides-fils, cachant ainsi les câbles. Chacun des deux quais est équipé d'une variante différente : les luminaires du quai nord possèdent un réflecteur de plus que ceux du quai sud.


text: La version simplifiée du quai sud de cette station-prototype fut adoptée. Cet éclairage est ensuite déployé à grande échelle dans les stations. . Cependant, la conception de ces suspensions est critiquée à cause de l’adoption de l’éclairage indirect, jugé en partie responsable d’un assombrissement des stations rénovées dans le cadre du « Renouveau du métro » (le manque de nettoyage est également pointé du doigt), le niveau de luminosité étant jugé inférieur aux stations de type « Mouton-Duvernet » aux couleurs très sombres, mais ayant employé l’éclairage direct.


text: Cette charte architecturale pose aussi le retour au carrelage d'origine, le carrelage blanc biseauté. Blanc, brillant et doté de plusieurs faces, il permet une meilleure diffusion de la lumière. Cela constitue en quelque sorte un constat d'échec pour ces nombreuses années de tentative d'innovation architecturale : les grands carreaux orange de "Mouton-Duvernet" (ligne 4), les petits carreaux bleus d"'Opéra" ou les tons bleus et blancs de Saint-Lazare (lignes 12 et 13) sont tour à tour déposés pour un retour au carrelage d'origine.


text: Aujourd'hui la rénovation des stations opère selon un double objectif de clarté et de propreté. Ce programme de rénovation de grande ampleur est connu sous le nom de « Un métro + beau ».


text: La luminosité est accrue par l'utilisation de lampes, en général blanches, dont la puissance permet de couvrir une surface maximale et par un rafraîchissement de la peinture blanche qui diffuse mieux la lumière. On clarifie la structure en encastrant les nombreux réseaux (eau, électricité, air comprimé) qui, auparavant, longeaient les couloirs au sommet de la voûte. La réfection des carreaux est réalisée avec pose de drains à intervalle régulier dans le mur, pour minimiser les infiltrations ou tout du moins les canaliser. Il est enfin procédé à une redisposition des panneaux publicitaires.


text: Cet habillage laisse subsister quelques soucis d'étanchéité des galeries. Ainsi, à "Gare de Lyon", le revêtement nouvellement installé sur les couloirs d'accès aux quais de la ligne 1 dévoile à certains endroits des défaillances, et laisse apparaître des moisissures dues à une infiltration d'eau. Il semble que les entreprises de second-œuvre qui travaillent sur le réseau ne maîtrisent pas toutes les sujétions inhérentes aux lieux (en particulier l'étanchéité des ouvrages d'art, qui est souvent mise à mal).


text: Si la rénovation des stations de petite taille, ou les moins fréquentées, est aisée, celle des grandes plateformes comme l'ensemble formé par la station de métro "Les Halles" (ligne 4) et par la gare RER de Châtelet - Les Halles relève d'un défi architectural. Cette station fera d'ailleurs l'objet de toutes les attentions lorsqu'elle subira un renouveau dans le cadre du projet d'aménagement général du quartier des Halles. Cependant, des difficultés majeures demeureront : la surface des quais des niveaux inférieurs (à "Gare de Lyon" ou "Châtelet") est considérablement réduite, du fait de la largeur des piliers sur lesquelles reposent les portions des étages supérieurs.


text: Les usagers du métro se plaignent souvent d'une odeur singulièrement désagréable. Les sources des odeurs sont difficiles à identifier, certaines eaux contiennent des sulfures, certaines résines de traitement d'infiltrations dégagent des odeurs bien qu'elles ne soient pas solvantées, etc. La mairie de Paris a ainsi proposé le lancement de recherches pour la conception de parfums diffusables dans les stations.


text: Sous l'impulsion d'André Malraux, alors ministre de la Culture, une première station, "Louvre", devenue depuis "Louvre - Rivoli" (ligne 1), est aménagée en 1968 avec un décor imitant la pierre, des statues, les vitrines, de façon à constituer une porte d'entrée au musée du Louvre. L'opération rencontre un grand succès et provoque une forte hausse de fréquentation de la station.


text: L'aménagement de plusieurs dizaines de stations lui fait suite. Parmi les principales : "Concorde" (ligne 12) présente sur son carrelage la Déclaration des droits de l'homme et du citoyen, "Pont-Neuf" (ligne 7) présente la Monnaie de Paris, "Varenne" (ligne 13) possède des moulages de statues introduisant au musée Rodin, "Parmentier" (ligne 3) explique l'histoire de la pomme de terre, "Arts et Métiers" (ligne 11) met en valeur le musée éponyme par une décoration en cuivre évoquant l'intérieur d'un sous-marin, "Assemblée nationale" (ligne 12) les silhouettes des députés et "Chaussée d'Antin - La Fayette" le thème de l'Amérique. Pour leur part, "Hôtel de Ville" (ligne 1) évoque l'histoire de la place de grève et de la maison commune, "Cluny - La Sorbonne" (ligne 10) les écrivains du quartier latin, Basilique de Saint-Denis évoque la dite basilique et "Bastille" la Révolution française.


text: En 2000, afin de célébrer le premier centenaire du métro, huit stations sont redécorées, avec chacune un thème spécifique. "Bonne-Nouvelle" évoque le cinéma, "Carrefour Pleyel" (ligne 13) la musique, "Europe" (ligne 3) la construction européenne, "Montparnasse - Bienvenüe" l'histoire technique et le personnel du réseau « Ils font le métro », "Pasteur" la santé, "Saint-Germain-des-Prés" (ligne 4) la création littéraire, "Tuileries" (ligne 1) l'histoire du métro et le patrimoine à travers le siècle et "Villejuif - Léo Lagrange" (ligne 7) le thème du sport.


text: En et jusqu'au , quatre stations très fréquentées, "Opéra" (ligne 8), "Concorde" (ligne 8), "Saint-Lazare" (ligne 12) et "Champs-Élysées - Clemenceau" (ligne 13), sont dotées sur certains quais de canapés de l'entreprise Ikea, les sièges habituels étant démontés pour l'occasion.


text: Plusieurs stations du métro ont reçu des œuvres d'art, généralement des peintures ou des mosaïques, commandées ou acquises par la RATP pour les décorer :


title: Electron (framework)

text: Electron est un environnement permettant de développer des applications multi-plateformes de bureau avec des technologies web (JavaScript, HTML et CSS).


title: Electron (framework)

text: L'infrastructure (backend) est codée en node.js, et l'interface (frontend) est bâtie sur les outils Chromium, la partie open source de Google Chrome.


title: Electron (framework)

text: Electron a notamment permis de développer les éditeurs de texte libres Atom de GitHub et Visual Studio Code de Microsoft.


title: Electron (framework)

text: Electron est souvent critiqué pour la lourdeur des applications, que ce soit pour ce qui est de l'usage de la mémoire RAM, ou l'espace de stockage occupé sur le disque dur.


title: Elmer Bernstein

text: Elmer Bernstein est un compositeur américain, né le à New York et mort le à l'âge de à Ojai en Californie.


title: Elmer Bernstein

text: Après avoir été notamment le protégé d'Aaron Copland, Elmer Bernstein commença sa carrière à la télévision, à la radio et au théâtre au début des années 1950.


title: Elmer Bernstein

text: En 1955, il fit forte impression avec sa partition pour le film d'Otto Preminger, "L'Homme au bras d'or", où pour la première fois le Jazz est introduit comme élément narratif, et non plus comme fond musical.


title: Elmer Bernstein

text: En 1956, dans un style orchestral radicalement différent, Cecil B. DeMille lui confie la tâche titanesque de mettre en musique "Les Dix Commandements".


title: Elmer Bernstein

text: Ces deux coups de maître successifs et son éclectisme lui ouvrent dès lors les portes d'Hollywood, où il œuvre aussi bien dans les films historiques et les westerns, que les films intimistes ("Le Prisonnier d'Alcatraz", "Du Silence et des Ombres").


title: Elmer Bernstein

text: Bien que sa partition pour "Les Sept Mercenaires" soit assurément son œuvre la plus célèbre, il est l'auteur de plus de de films et téléfilms, démontrant son incroyable talent à sublimer les genres. Outre le film de guerre ("La Grande Évasion", "L'Ombre d'un géant" ou "Le Pont de Remagen"), il excelle dans le Western, où sa musique fut longtemps associée aux chevauchées de John Wayne ("Les Comancheros", "Les Quatre fils de Katie Elder", "Cent dollars pour un shérif", "Le dernier des géants").


title: Elmer Bernstein

text: En 1968, il remporte (ce qui restera son seul et unique) Oscar de la meilleure musique pour le film de George Roy Hill, "Millie".


title: Elmer Bernstein

text: À la fin des années 1970, sa carrière prend un virage plutôt surprenant vers la comédie, où ses mélodies dramatiques ironiquement décalées se fondent à merveille dans l'univers déjanté de "American College" de John Landis en 1978, et surtout d"'Y a-t-il un pilote dans l'avion ?" en 1980 du trio ZAZ.


title: Elmer Bernstein

text: Sa collaboration avec John Landis se poursuivra sur 5 autres films dont "The Blues Brothers" en 1980, "Le Loup-Garou de Londres" en 1981 ou "Un fauteuil pour deux" en 1983.


title: Elmer Bernstein

text: Après le succès de "SOS Fantômes" en 1984 et par crainte de rester prisonnier de ce genre de films, il s'oriente peu à peu vers des œuvres plus sérieuses et intimistes comme "My Left Foot" en 1989 ou "Les Arnaqueurs" en 1990.


title: Elmer Bernstein

text: En 1991, Martin Scorsese lui confie la musique du remake de "Les Nerfs à vif", où Elmer Bernstein rend un hommage appuyé à son confrère et ami Bernard Herrmann en adaptant fidèlement l'œuvre composée par ce dernier pour le film original de 1962 (en insérant également quelques passages de la partition rejetée d'Herrmann pour le film d'Hitchcock "Le Rideau déchiré").


title: Elmer Bernstein

text: Grâce encore à Martin Scorsese, il décroche une nomination à l'Oscar de la meilleure musique en 1994 pour sa très belle partition de "Le temps de l'innocence".


title: Elmer Bernstein

text: Une de ses dernières partitions sera pour le film de Todd Haynes, "Loin du Paradis" en 2002, qui fera figure d'œuvre-testament en forme d'hommage à la musique du "Golden Age", dont il aura brillamment assuré la relève.


title: Mogwai (groupe)

text: Mogwai est un groupe de post-rock britannique, originaire de Glasgow, en Écosse. Au fil des années, il deviendra un des groupes les plus influents et les plus exposés de la scène post-rock, et ce dès son premier album très remarqué "Young Team" en 1997. En grande majorité instrumentaux, les morceaux du groupe sont basés le plus souvent sur une ligne de basse ou de guitare, à laquelle sont apportées au fur et à mesure des variations du thème. Ces compositions oscillent entre ambiances atmosphériques et violence sonique (leurs concerts se finissent en général dans un chaos complet, sous une pluie de larsen). Le groupe fréquentait souvent John Peel à leurs débuts et compte sept Peel Sessions entre 1996 et 2004. Peel enregistrera une brève introduction pour la compilation "Government Commissions: BBC Sessions 1996–2003".


title: Mogwai (groupe)

text: Stuart Braithwaite et Dominic Aitchison se rencontrent en avril 1991, et forment quatre ans plus tard Mogwai avec un vieux camarade de classe, Martin Bulloch. Le nom Mogwai est emprunté à celui des créatures du film "Gremlins". Stuart Braithwaite, à ce sujet, dira qu' Mogwai signifie ou en cantonais ( ; IPA: mɔ˧˥ kueɪ˨˩˦). Le groupe commence en février 1996 avec le single "Tuner/Lower". À la fin de cette même année, il se voit décerner le titre de « single de la semaine » par "NME" pour "Summer", exploit réitéré en 1997 avec "New Paths to Helicon". Après quelques concerts, ils recrutent John Cummings à la guitare et le batteur des Teenage Fanclub, Brendan O'Hare, pour l'enregistrement de leur premier album "Mogwai Young Team".


title: Mogwai (groupe)

text: Originellement produit par le label indépendant Chemikal Underground, Mogwai est également distribué par Matador aux États-Unis, et Play It Again Sam au Royaume-Uni. Le groupe possède aussi sa propre société de production, Rock Action, qui tire son nom du surnom du batteur des Stooges, Scott Ashton.


title: Mogwai (groupe)

text: "Young Team" est publié en et débute soixante-quinzième de l'UK Albums Chart, qui fait participer Aidan Moffat d'Arab Strap. En 1998, l’EP de remix "Fear Satan" et le single de reprises de Black Sabbath (partagé avec Magoo) atteignent respectivement la cinquante-septième et la soixantième place des ventes d’albums au Royaume-Uni. La même année est publié "Kicking a Dead Pig", album qui comprend des remix des titres du groupe par des artistes tels que Kevin Shields, Alec Empire ou encore μ-ziq.


title: Mogwai (groupe)

text: Barry Burns est recruté avant la sortie de "Come On Die Young", leur deuxième album. Il jouait déjà quelques concerts à la flûte avec le groupe, et parfois au piano. Selon Stuart, Barry est invité par le groupe car . L'album atteint la vingt-neuvième place des charts britanniques. Le groupe restera inchangé entre 1998 et , après le départ de John Cummings.


title: Mogwai (groupe)

text: En 2001, leur album "Rock Action" leur permet d’atteindre leur meilleur classement (pour un album) dans les ventes de disques, en se hissant à la . L'album est moins axé guitare, et comprend des éléments plus électroniques ; ils font participer David Pajo de Slint, Gruff Rhys de Super Furry Animals et Gary Lightbody de Snow Patrol. Peu après, le groupe publie "My Father My King", une chanson cacophonique de 20 minutes qui se termine avec des concerts "Rock Action".


title: Mogwai (groupe)

text: L'album "Happy Songs for Happy People" (2003) continue l'usage d'une idéologie musicale electronica. Il s'agit du premier album publié aux États-Unis, atteignant la place du "Billboard" Independent Albums Chart, et passe une semaine au "Billboard" 200. Les critiques sont généralement favorables. Le morceau "Kids Will Be Skeletons" est présent sur la bande originale du jeu vidéo Life Is Strange, sorti en 2015.


title: Mogwai (groupe)

text: En 2006, le groupe compose la bande originale du film "Zidane, un portrait du XXIe siècle". La même année, le groupe collabore avec Clint Mansell sur la bande originale du film "The Fountain". Sort aussi l'album "Mr. Beast", décrit par le dirigeant du label Creation Records, Alan McGee, comme le comparant à l'album de My Bloody Valentine. AllMusic considère l'album


title: Mogwai (groupe)

text: En 2008, l’EP "Batcat" comporte une collaboration avec Roky Erickson, qui chante sur le titre "Devil Rides". Suivra la parution de leur sixième album, "The Hawk Is Howling". L'album est enregistré par Andy Miller aux Chem19 Studios de Hamilton, South Lanarkshire, et mixé par Gareth Jones au Castle of Doom Studios de Glasgow. L'album suit d'un EP, "Batcat", dont la chanson-titre est une collaboration avec Roky Erickson, au chant sur "Devil Rides".


title: Mogwai (groupe)

text: En 2010, le groupe annonce la sortie de leur premier DVD live ("Burning", présenté en avant-première au Glasgow Film Festival en ), et de leur premier album live ("Special Moves"). Tous deux sont issus des enregistrements de leurs concerts à Brooklyn, lors de la tournée américaine 2008-2009.


title: Mogwai (groupe)

text: En septembre 2010, Mogwai signe avec Sub Pop pour leurs futures sorties en Amérique du Nord. Le , le groupe annonce son septième album studio, "Hardcore Will Never Die, But You Will", qui est paru le . L'album atteint la place de l'UK Albums Chart. Une édition bonus comprenant un CD bonus intitulé "Music for a Forgotten Future (The Singing Mountain)", est enregistré par Douglas Gordon et Olaf Nicolai.


title: Mogwai (groupe)

text: Le , Mogwai annonce sur sa page Facebook un nouvel album de remixes de son précédent opus studio, qui devrait être disponible dans les mois qui suivent. Cet album sera intitulé "A Wrenched Virile Lore" et ne contiendra que des titres remixés. Cette même année, le groupe compose la bande originale de la série "Les Revenants". Un EP et un album voient le jour en .


title: Mogwai (groupe)

text: Le , Mogwai annonce la sortie de son huitième album "Rave Tapes" le via le label Sub Pop Records. Il dévoile alors la chanson "Remurdered". Un EP, intitulé "Music Industry 3. Fitness Industry 1", au label Rock Action, est publié le , comprenant trois nouvelles chansons issues des sessions "Rave Tapes" avec trois remixes de l'album par Blanck Mass, Pye Corner Audio et Nils Frahm. L'EP est enregistré à Glasgow avec Paul Savage.


title: Mogwai (groupe)

text: En , Mogwai effectue une série de concerts au Royaume-Uni et en Irlande, avec deux dates au Roundhouse de Londres, pour célébrer leur vingt ans de carrière.


title: Mogwai (groupe)

text: En avril 2016, Braithwaite annonce au "Guardian" un nouvel album avec Dave Fridmann, qui a produit 15 ans auparavant "Rock Action". Le , Fridmann annonce les débuts des enregistrements. Le , le groupe annonce avoir terminé l'album qui sera masterisé aux Abbey Road Studios. Le groupe tourne à l'international en parallèle à la sortie de l'album. Le , le groupe annonce le titre de leur futur album, "Every Country's Sun", et sa date de sortie pour le . Le , Mogwai joue au festival Primavera Sound de Barcelone.


title: Mogwai (groupe)

text: Le 29 octobre 2020, Mogwai annonce la sortie pour le 19 février 2021 de son dixième album studio, "As the Love Continues". Le premier single, "Dry Fantasy" est publié le jour même. Le 13 février 2021, week-end précédent la sortie de l'album, le groupe diffuse un concert socialement distancé enregistré à Glasgow, où il joue l'album dans son intégralité. À la suite d'une campagne sur les réseaux sociaux demandant à diverses célébrités, dont Elijah Wood, de le promouvoir, l'album se hisse à la première place du classement britannique la semaine de sa sortie, une position que le groupe qualifie de « totalement surréaliste »’. "As the Love Continues" est nominé pour le Mercury Prize en 2021. Mogwai remporte aussi pour la première fois le prix de l'album écossais de l'année.


title: Mogwai (groupe)

text: L'une des particularités du groupe vient des titres de nombre de leurs chansons, souvent mystérieux, et parfois même dénués de sens à titre d'exemple on peut citer "You're Lionel Richie" et "How To Be A Werewolf" tirés de l'album "Hardcore Will Never Die, But You Will" sorti en 2011. Dans le documentaire "The Recording of Mr. Beast" de Peter Martin Smith, les membres affirment que ces titres n'ont aucune signification délibérée.


title: Cloaque comportemental

text: Lévier comportemental ('), ou cloaque comportemental (le choix du mot « cloaque » pour traduire l'anglais ' semble venir d'une traduction d'un ouvrage de Edward T. Hall) est un concept développé par l'éthologue John B. Calhoun en 1962 : c'est « la résultante de tout processus qui rassemble les animaux en nombre anormalement élevé ».


title: Cloaque comportemental

text: Le terme cloaque (lieu destiné à recevoir les immondices) est choisi à dessein car les comportements observés sont en fait une augmentation de l'apparition des pathologies observées dans un groupe donné. Les animaux mis dans une situation anormale de surpopulation vont être plus agressifs, des perturbations de l'activité sexuelle et des perturbations dans l'organisation sociale vont apparaître.


title: Cloaque comportemental

text: En 1958, l'éthologue John B. Calhoun a mené des expériences de surpopulation chez les rats. Il a effectué ses expériences sur une terre agricole à Rockville, Maryland, USA, d'où l'expression d'expérience de Rockville. Cette expérience a abouti à la publication dans "Scientific American" d'une étude de comportement dans des conditions de surpeuplement (Calhoun 1962). Cette étude, qui a eu une influence considérable (Ramsden & Adams 2009), est devenue une pierre angulaire de la sociologie urbaine et de la psychologie en général (Hock 2004) ; le terme est passé dans l'usage commun.


title: Cloaque comportemental

text: Calhoun a fourni une cage à des rats avec de la nourriture et de l'eau en quantité suffisante pour soutenir toute augmentation de la population. En revanche la cage avait une taille jugée suffisante pour seulement 50 rats. La population a culminé à 2200 rats pour une surface au sol de 6,58 m²et, par la suite, a montré une variété de comportements anormaux, souvent destructeurs. Sa conclusion était que l'espace lui-même est une nécessité. Des études ultérieures impliquant les humains ont montré que ce n'est pas le simple manque d'espace qui provoque ce phénomène. C'est la nécessité pour les membres de la communauté d'interagir avec l'autre. Lorsque les interactions forcées dépassent un certain seuil, les normes sociales se cassent. Ainsi la densité sociale est considérée comme plus importante que la densité spatiale géométrique.


title: Cloaque comportemental

text: Les effets remarquables de ce phénomène comportemental incluent hyper-agressivité, déficience dans l'élevage des jeunes, cannibalisme infantile, augmentation de la mortalité à tous les âges et habitudes sexuelles anormales. Souvent, la population atteint un pic puis s'effondre. Les maladies physiques, les maladies mentales et psychosomatiques, les troubles alimentaires augmentent.


title: Cloaque comportemental

text: Au-delà d'une certaine densité de population, ils cessent de se comporter comme des rats et le changement est permanent. Dans son étude publiée en 1962, Calhoun décrit ainsi le comportement des rats :


title: Chiton (vêtement)

text: Le chiton (en grec ancien ; génitif singulier : ) était un vêtement de dessous porté dans la Grèce antique. C'était une sorte de chemise longue ou de tunique formée par une pièce d’étoffe pliée dans le sens de la hauteur, et cousue latéralement ; un des côtés pouvait rester ouvert ou être fermé par des agrafes, appelées en grec ancien . Des fibules ou des brides permettaient d’ordinaire de l’attacher aux deux épaules, en laissant les ouvertures pour la tête et les bras ; il suffisait de dégrafer la fibule de l'épaule droite pour que le chiton ressemble singulièrement à l’exomide. Le chiton, porté par les hommes comme par les femmes, était avec l’himation, une des deux pièces essentielles du .


title: Chiton (vêtement)

text: Le chiton couvre directement la peau. Les hommes le portaient court, comme une tunique sans manches, sans le fermer du côté droit afin de laisser plus de liberté au bras droit, ce qui était l’usage adapté en particulier au travail des esclaves et des ouvriers : ce chiton masculin, désigné du nom de , pouvait ainsi couvrir le bras gauche, l’épaule gauche et la poitrine, et tombait sur la jambe jusqu'à mi-cuisse. Plutarque évoque le roi Cléomène III qui, au moment de s’élancer dans Alexandrie, l’épée à la main, , et cet incident suffit à transformer pratiquement son chiton en une exomide. Cependant, . À l’exception des enfants qui portaient le chiton sans ceinture, les adultes pouvaient serrer le chiton avec une ceinture de manière à le remonter plus ou moins au-dessus du genou ; la ceinture dessinait autour de la taille des plis bouffants qu’on appelait en grec . Cette ceinture était parfois elle-même accompagnée d’une autre ceinture, plus large, placée plus haut, le , ceinturon militaire en cuir qui formait un second "kolpos". On le voit sur un cavalier debout devant son cheval, sur la frise des Panathénées. On gardait le chiton sur soi pour dormir, après avoir dénoué sa ceinture, comme en témoigne Hésiode : Dans l'armée, le chiton, porté sous la cuirasse (thorax), est teint d'une couleur vive, généralement bleu ou rouge.<br>


title: Chiton (vêtement)

text: Les femmes portaient un chiton long, généralement en toile, quelquefois en laine ; elles pouvaient parfois revêtir en dessous un vêtement plus léger, le , qui correspond à notre chemise. Il pouvait être cousu en lin parfois plissé, ceinturé à la taille, sans doute par un simple cordon. S’il a des manches, elles sont très courtes, et ne dépassent jamais le coude (mais peut-être n’en avait-il pas), contrairement au péplos qui est un vêtement féminin drapé et retenu aux épaules par des fibules. Avec l'apparition du lin, le chiton remplace progressivement le péplos, drapé en laine, dont il se différencie car il ne retombe pas en plis sur la poitrine et se porte bouffant à la taille grâce à une ceinture.


title: Chiton (vêtement)

text: Le chiton long tombant jusqu'aux pieds était qualifié de ; c’était le chiton des Ioniens () dont parlent Homère et Hérodote, le chiton des grands dieux. Il pouvait être orné de dessins géométriques pour les jours de fête. Il pouvait se porter avec un himation, sorte de manteau drapé. Une autre variante est le chiton à manches descendant jusqu’au poignet (), à l’imitation de la mode perse mais il est rare avant le


title: Chiton (vêtement)

text: Cependant, ce chiton long des anciens Ioniens n’est pas complètement abandonné à l’époque classique ; il semble être devenu un vêtement de cérémonie porté par les prêtres, les citharèdes et les concurrents des jeux publics. On voit ainsi l’Aurige de Delphes .


title: Chiton (vêtement)

text: On connaît aussi le chiton dorien avec son repli, sa "calyptre" (ou voile) et son "kolpos" : c’était Quant au chiton féminin double, il était replié et rabattu sur lui-même, donnant l'illusion qu'il y en avait deux, l’un s'arrêtant aux genoux.


title: Eymet

text: Eymet (occitan: Aimet, ) est une commune française située dans le département de la Dordogne, en région Nouvelle-Aquitaine. Chef-lieu du canton d'Eymet de 1790 à 2015, la commune est devenue à cette date le bureau centralisateur du canton du Sud-Bergeracois.


title: Eymet

text: La commune d'Eymet est située dans le Périgord pourpre, à l'extrême sud-sud-ouest du département de la Dordogne. Elle est limitrophe de cinq communes du département de Lot-et-Garonne.


title: Eymet

text: La ville d'Eymet, implantée au croisement des routes départementales 18, 25 et 933 (l'ancienne route nationale 133), se situe, en distances orthodromiques, 22 kilomètres au sud-sud-ouest de Bergerac et 25 kilomètres au nord-est de Marmande.


title: Eymet

text: Sur les huit communes limitrophes d'Eymet, cinq se trouvent dans le département de Lot-et-Garonne. Au sud-est, Bourgougnague n'est limitrophe que sur .


title: Eymet

text: Situé sur la plaque nord du Bassin aquitain et bordé à son extrémité nord-est par une frange du Massif central, le département de la Dordogne présente une grande diversité géologique. Les terrains sont disposés en profondeur en strates régulières, témoins d'une sédimentation sur cette ancienne plate-forme marine. Le département peut ainsi être découpé sur le plan géologique en quatre gradins différenciés selon leur âge géologique. Eymet est située dans le quatrième gradin à partir du nord-est, un plateau formé de dépôts siliceux-gréseux et de calcaires lacustres de l'ère tertiaire.


title: Eymet

text: Les couches affleurantes sur le territoire communal sont constituées de formations superficielles du Quaternaire et de roches sédimentaires datant du Cénozoïque. La formation la plus ancienne, notée e6b, se compose de molasses inférieures (faciès argileux dominant)  (Bartonien supérieur continental). La formation la plus récente, notée Fy3-z, fait partie des formations superficielles de type alluvions subactuelles à actuelles. Le descriptif de ces couches est détaillé dans les feuilles « - Duras » et « - Eymet » de la carte géologique au 1/ de la France métropolitaine et leurs notices associées.


title: Eymet

text: Le département de la Dordogne se présente comme un vaste plateau incliné du nord-est (, à la forêt de Vieillecour dans le Nontronnais, à Saint-Pierre-de-Frugie) au sud-ouest ( à Lamothe-Montravel). L'altitude du territoire communal varie quant à elle entre et .


title: Eymet

text: Dans le cadre de la Convention européenne du paysage entrée en vigueur en France le , renforcée par la loi du 8 août 2016 pour la reconquête de la biodiversité, de la nature et des paysages, un atlas des paysages de la Dordogne a été élaboré sous maîtrise d’ouvrage de l’État et publié en . Les paysages du département s'organisent en huit unités paysagères et 14 sous-unités. La commune est dans le Bergeracois, une région naturelle présentant un relief contrasté, avec les deux grandes vallées de la Dordogne et du Dropt séparées par un plateau plus ou moins vallonné, dont la pente générale s’incline doucement d’est en ouest. Ce territoire offre des paysages ouverts qui tranchent avec les paysages périgourdins. Il est composé de vignes, vergers et cultures.


title: Eymet

text: La superficie cadastrale de la commune publiée par l'Insee, qui sert de référence dans toutes les statistiques, est de . La superficie géographique, issue de la BD Topo, composante du Référentiel à grande échelle produit par l'IGN, est quant à elle de .


title: Eymet

text: La commune est située dans le bassin de la Garonne au sein du Bassin Adour-Garonne. Elle est drainée par le Dropt, l'Escourou, le ruisseau de l'escoussou, le ruisseau du Réveillou, le Barbeau, le Boudou, le Payot, le Pombareau, le Rieu du Lac, l'Escalette, le Tibre, le Toublan, le ruisseau de la Perche, et par divers petits cours d'eau, qui constituent un réseau hydrographique de de longueur totale.


title: Eymet

text: Le Dropt, d'une longueur totale de , prend sa source dans la commune de Capdrot et se jette en rive droite de la Garonne en limite de Caudrot et de Casseuil, face à Barie. Il arrose la commune de l'est au sud-ouest sur onze kilomètres. Au sud-ouest, il sert de limite communale et départementale sur plus de quatre kilomètres, face à Agnac.


title: Eymet

text: L'Escourou, d'une longueur totale de , prend sa source dans la commune de Sigoulès-et-Flaugeac et se jette en rive droite du Dropt, en limite d'Eymet (Dordogne) et de La Sauvetat-du-Dropt (Lot-et-Garonne). À l'ouest, il borde le territoire communal sur plus de sept kilomètres (comprenant le lac de l'Escourou), servant presque intégralement de limite avec Saint-Julien-Innocence-Eulalie et Soumensac.


title: Eymet

text: Affluent de rive gauche du Dropt, le ruisseau de l'Escoussou, ou ruisseau de Pissabesque dans sa partie amont, prolongé par son propre affluent de rive droite le ruisseau de la Perche, marquent la limite communale et départementale au sud sur six kilomètres, face à Agnac et Lauzun.


title: Eymet

text: Dans l'est, en rive droite du Dropt, le ruisseau du Réveillou borde la commune sur près d'un kilomètre, face à Serres-et-Montguyard, et le Payot en fait de même en rive gauche sur un kilomètre.


title: Eymet

text: Affluent de rive droite du ruisseau du Réveillou, le Rieu du Lac borde la commune au nord-est sur un kilomètre et demi, face à Fonroque.


title: Eymet

text: Le territoire communal est couvert par le schéma d'aménagement et de gestion des eaux (SAGE) « Dropt ». Ce document de planification, dont le territoire correspond au bassin versant du Dropt, d'une superficie de , a été approuvé le . La structure porteuse de l'élaboration et de la mise en œuvre est le syndicat mixte EPIDROPT. Il définit sur son territoire les objectifs généraux d’utilisation, de mise en valeur et de protection quantitative et qualitative des ressources en eau superficielle et souterraine, en respect des objectifs de qualité définis dans le troisième SDAGE du Bassin Adour-Garonne qui couvre la période 2022-2027, approuvé le .


title: Eymet

text: La qualité des eaux de baignade et des cours d’eau peut être consultée sur un site dédié géré par les agences de l’eau et l’Agence française pour la biodiversité.


title: Eymet

text: Le climat qui caractérise la commune est qualifié, en 2010, de « climat océanique altéré », selon la typologie des climats de la France qui compte alors huit grands types de climats en métropole. En 2020, la commune ressort du même type de climat dans la classification établie par Météo-France, qui ne compte désormais, en première approche, que cinq grands types de climats en métropole. Il s’agit d’une zone de transition entre le climat océanique, le climat de montagne et le climat semi-continental. Les écarts de température entre hiver et été augmentent avec l'éloignement de la mer. La pluviométrie est plus faible qu'en bord de mer, sauf aux abords des reliefs.


title: Eymet

text: Les paramètres climatiques qui ont permis d’établir la typologie de 2010 comportent six variables pour les températures et huit pour les précipitations, dont les valeurs correspondent à la normale 1971-2000. Les sept principales variables caractérisant la commune sont présentées dans l'encadré ci-après.


title: Eymet

text: Avec le changement climatique, ces variables ont évolué. Une étude réalisée en 2014 par la Direction générale de l'Énergie et du Climat complétée par des études régionales prévoit en effet que la température moyenne devrait croître et la pluviométrie moyenne baisser, avec toutefois de fortes variations régionales. Ces changements peuvent être constatés sur la station météorologique de Météo-France la plus proche, « Douzains », sur la commune de Douzains, mise en service en 1988 et qui se trouve à à vol d'oiseau, où la température moyenne annuelle est de et la hauteur de précipitations de pour la période 1981-2010.


title: Eymet

text: Sur la station météorologique historique la plus proche, « Bergerac », sur la commune de Bergerac, mise en service en 1988 et à , la température moyenne annuelle évolue de pour la période 1971-2000, à pour 1981-2010, puis à pour 1991-2020.


title: Eymet

text: Eymet est une commune rurale, car elle fait partie des communes peu ou très peu denses, au sens de la grille communale de densité de l'Insee.


title: Eymet

text: Elle appartient à l'unité urbaine d'Eymet, une unité urbaine monocommunale de en , constituant une ville isolée.


title: Eymet

text: L'occupation des sols de la commune, telle qu'elle ressort de la base de données européenne d’occupation biophysique des sols Corine Land Cover (CLC), est marquée par l'importance des territoires agricoles (88,1 % en 2018), néanmoins en diminution par rapport à 1990 (90,7 %). La répartition détaillée en 2018 est la suivante :


title: Eymet

text: zones agricoles hétérogènes (37,6 %), terres arables (37,4 %), zones urbanisées (8,2 %), prairies (8,1 %), cultures permanentes (5 %), forêts (2,2 %), eaux continentales (1,5 %).


title: Eymet

text: L'évolution de l’occupation des sols de la commune et de ses infrastructures peut être observée sur les différentes représentations cartographiques du territoire : la carte de Cassini (), la carte d'état-major (1820-1866) et les cartes ou photos aériennes de l'IGN pour la période actuelle (1950 à aujourd'hui).


title: Eymet

text: Le territoire de la commune d'Eymet est vulnérable à différents aléas naturels : météorologiques (tempête, orage, neige, grand froid, canicule ou sécheresse), inondations, feux de forêts, mouvements de terrains et séisme (sismicité très faible). Un site publié par le BRGM permet d'évaluer simplement et rapidement les risques d'un bien localisé soit par son adresse soit par le numéro de sa parcelle.


title: Eymet

text: Certaines parties du territoire communal sont susceptibles d’être affectées par le risque d’inondation par débordement de cours d'eau, notamment le Dropt et l'Escourou. La commune a été reconnue en état de catastrophe naturelle au titre des dommages causés par les inondations et coulées de boue survenues en 1982, 1986, 1989, 1999, 2018 et 2021. Le risque inondation est pris en compte dans l'aménagement du territoire de la commune par le biais du plan de prévention des risques inondation (PPRI) de la « vallée du Dropt », couvrant , approuvé le et modifié le , pour les crues du Dropt. La crue de référence retenue pour l'élaboration du PPRI sur le secteur de Plaisance à Eymet est la crue théorique d’occurrence centennale, avec une valeur de .


title: Eymet

text: Eymet est exposée au risque de feu de forêt. L’arrêté préfectoral du fixe les conditions de pratique des incinérations et de brûlage dans un objectif de réduire le risque de départs d’incendie. À ce titre, des périodes sont déterminées : interdiction totale du 15 février au 15 mai et du 15 juin au 15 octobre, utilisation réglementée du 16 mai au 14 juin et du 16 octobre au 14 février. En septembre 2020, un plan inter-départemental de protection des forêts contre les incendies (PidPFCI) a été adopté pour la période 2019-2029.


title: Eymet

text: Les mouvements de terrains susceptibles de se produire sur la commune sont des tassements différentiels. Le retrait-gonflement des sols argileux est susceptible d'engendrer des dommages importants aux bâtiments en cas d’alternance de périodes de sécheresse et de pluie. 65,7 % de la superficie communale est en aléa moyen ou fort (58,6 % au niveau départemental et 48,5 % au niveau national métropolitain). Depuis le , en application de la loi ÉLAN, différentes contraintes s'imposent aux vendeurs, maîtres d'ouvrages ou constructeurs de biens situés dans une zone classée en aléa moyen ou fort.


title: Eymet

text: La commune a été reconnue en état de catastrophe naturelle au titre des dommages causés par la sécheresse en 1989, 1992, 1997 et 2011 et par des mouvements de terrain en 1999.


title: Eymet

text: La première mention écrite connue du lieu, "Aymetum", date de l'an 1308, et la bastide est ensuite indiquée en 1360 sous la forme "Bastida Emeti". Les graphies évoluent en "Aymet" au puis au en "Emez" en 1714 et de nouveau "Aymet" en 1751.


title: Eymet

text: De nombreux vestiges gallo-romains ont été découverts à Eymet et ses environs. Les vestiges d'un rempart gaulois ont notamment été mis au jour en 2021 au sud de la bastide, sur le plateau de Blis. Dès l'époque gauloise, la situation géographique, en bordure du Dropt, juste à la limite du territoire des Pétrocores, a donné à cette cité une importance stratégique. Alphonse de Poitiers, comte de Toulouse et frère de Saint Louis, avait détecté cette qualité, lorsqu'il décida de fonder en 1270 une bastide en ce lieu. Ce passage obligé devenait ainsi au un verrou entre les territoires français et anglais.


title: Eymet

text: Lors de la guerre de Cent Ans, Eymet était une place anglaise commandée par Thomas Felton, assisté par bon nombre de chevaliers gascons, comme le seigneur de Duras, de Mussidan, Bérard d'Albret, seigneur de Langoiran, ainsi que le seigneur de Rauzan. Elle fut assiégée et prise le septembre 1377 par les troupes de Bertrand Du Guesclin.


title: Eymet

text: Eymet, comme la plupart des cités entre Castillon-la-Bataille et Bergerac, choisit la réforme protestante en 1561. Les huguenots forment la majorité de la population au . En 1854, près d'une centaine de foyers de la bastide sont protestants. Ils sont desservis par un temple toujours en activité au .


title: Eymet

text: En 1971, les anciennes communes de Cogulot, Rouquette et Saint-Sulpice-d'Eymet fusionnent avec Eymet.


title: Eymet

text: Dès 1790, la commune d'Eymet a été le chef-lieu du canton d'Eymet qui dépendait du district de Bergerac jusqu'en 1795, date de suppression des districts. En 1801, le canton dépend de l'arrondissement de Bergerac.


title: Eymet

text: Dans le cadre de la réforme de 2014 définie par le décret du 21 février 2014, ce canton disparaît aux élections départementales de mars 2015. La commune est alors rattachée au canton du Sud-Bergeracois, dont elle devient le bureau centralisateur.


title: Eymet

text: Fin 2001, Eymet intègre dès sa création la communauté de communes Val et Coteaux d'Eymet dont elle est le siège. Celle-ci est dissoute au 31 décembre 2013 et remplacée au janvier 2014 par la communauté de communes des Portes sud Périgord dont le siège reste à Eymet.


title: Eymet

text: La population de la commune étant comprise entre et au recensement de 2017, vingt-trois conseillers municipaux ont été élus en 2020.


title: Eymet

text: La brutale chute démographique constatée en 1800 correspond à la création de trois communes indépendantes : Cogulot, Rouquette et Saint-Sulpice-d'Eymet, qui se séparent d'Eymet.


title: Eymet

text: En 1971, l'opération inverse se produit, ces trois communes fusionnent avec Eymet, entraînant une hausse soudaine du nombre d'habitants révélée lors du recensement de 1975.


title: Eymet

text: Reportée à deux reprise en 2020 et 2021 pour cause de pandémie de Covid-19, la Félibrée se tient début à Eymet.


title: Eymet

text: L'emploi est analysé ci-dessous selon qu'il affecte les habitants d'Eymet ou qu'il est proposé sur le territoire de la commune.


title: Eymet

text: En 2018, parmi la population communale comprise entre 15 et 64 ans, les actifs représentent , soit 35,1 % de la population municipale. Le nombre de chômeurs (135) a diminué par rapport à 2013 (147) et le taux de chômage de cette population active s'établit à 14,7 %.


title: Eymet

text: En 2018, la commune offre pour une population de . Le secteur tertiaire prédomine avec 40,1 % des emplois mais le secteur administratif est également très présent avec 36,8 %.


title: Eymet

text: Au , la commune compte , dont 230 au niveau des commerces, transports ou services, cinquante relatifs au secteur administratif, à l'enseignement, à la santé ou à l'action sociale, trente-neuf dans la construction, trente-trois dans l'industrie, et vingt-huit dans l'agriculture, la sylviculture ou la pêche.


title: Eymet

text: Dans le secteur agroalimentaire, parmi les entreprises dont le siège social est en Dordogne, la société « Lou Gascoun » (préparation industrielle de produits à base de viande) implantée à Eymet se classe en quant au chiffre d'affaires hors taxes en 2015-2016, avec .


title: Eymet

text: À l'ouest, le lac de l'Escourou borde le territoire communal sur environ trois kilomètres. Cette retenue et ses rives font partie d'une zone naturelle d'intérêt écologique, faunistique et floristique (ZNIEFF) de type I, devenu un lieu de passage ou d'hivernage pour de nombreuses espèces d'oiseaux. De plus, ses rives .


title: Eymet

text: Le Touron, grotte située en bordure du bourg de Saint-Sulpice-d'Eymet, fait partie de cette même ZNIEFF, car elle sert de lieu de reproduction à deux espèces menacées de chauves-souris : le murin à oreilles échancrées ("Myotis emarginatus") et le rhinolophe euryale ("Rhinolophus euryale"). Pour les mêmes raisons, la grotte est également protégée au titre du réseau Natura 2000.


title: Armée impériale russe

text: L’armée impériale russe () est le nom donné aux forces militaires de l’Empire russe avant 1917 et la révolution d'Octobre. C’est elle qui vainquit entre autres les forces de Napoléon de 1812 à 1814 et qui mena de nombreuses guerres contre les Ottomans de 1676 à 1917. Elle était dirigée par les empereurs (ou tsars dans le langage courant).


title: Armée impériale russe

text: Grâce à la puissance numérique et tactique de son armée, l’Empire russe fut l’une des plus grandes puissances militaires mondiales pendant plusieurs centaines d’années. Devenue l'armée d'un fragile régime républicain (gouvernement provisoire), elle est dissoute par les bolcheviks le . Elle fournira les cadres des armées de la guerre civile russe, armées blanches, plusieurs armées indépendantistes, et l'Armée rouge créée par le régime bolchevik et qui deviendra la force militaire de l’URSS.


title: Armée impériale russe

text: La Russie des est un pays fermé où les visiteurs étrangers sont considérés avec méfiance ; cependant, elle ressent très tôt le besoin de faire appel à des militaires et techniciens étrangers pour renforcer son armée, notamment en artillerie. Sous Ivan le Terrible (de 1533 à 1584), l'armée du tsar compte étrangers, surtout Anglais et Écossais ; leur nombre descend à sous Boris Godounov ; beaucoup disparaissent pendant les Temps des Troubles, puis reviennent au cours du , comme les Écossais et Patrick Gordon ; ce dernier sera un des plus fidèles conseillers du jeune tsar Pierre le Grand. Celui-ci dissout le corps d'élite traditionnel des streltsy qui s'étaient révoltés contre lui au début de son règne puis, après ses défaites contre Charles XII de Suède, comprend la nécessité de réformer l'armée sur le modèle occidental : en 1698, il importe 700 officiers étrangers dont beaucoup se révéleront être des aventuriers ou sans expérience. Il entreprend alors la formation d'un corps d'officiers issus de la noblesse russe. Tout noble apte au service doit, sous peine de déchéance et confiscation de ses biens, servir comme soldat à partir de l'âge de 13 ans, puis comme officier. Un noble ne peut devenir officier s'il n'a pas servi comme soldat dans la Garde impériale. De 1700 à 1702, nobles sont formés dans l'armée et 940 commencent leur entraînement. En 1701, sur officiers d'infanterie, un tiers sont étrangers, alors que pratiquement tous les officiers de cavalerie sont issus de la noblesse russe.


title: Armée impériale russe

text: La Guerre russo-turque de 1676-1681 est un conflit ayant opposé le tsarat de Russie à l'Empire ottoman dans la seconde moitié du , avec comme enjeu la domination territoriale de l’Ukraine à partir de la ville stratégique de Tchyhyryne, située sur la rive droite du Dniepr.


title: Armée impériale russe

text: Défaite de l’armée russe qui tente d’envahir le Khanat de Crimée afin d’obtenir un accès à la mer d'Azov. Accélère la prise du pouvoir du futur Pierre le Grand.


title: Armée impériale russe

text: De 1700 à 1721, la grande guerre du Nord ou seconde guerre du Nord voit l’affrontement de la Suède (aidée de l’Empire ottoman de 1710 à 1711) et d’une coalition réunissant la Russie, le Danemark-Norvège et la Saxe-Pologne (auxquels se joignent aussi la Prusse et Hanovre, à partir de 1715). Malgré la valeur de l'armée suédoise commandée par Charles XII, l'armée russe, entraînée et équipée à l'occidentale par Pierre le Grand, sort victorieuse et devient le pouvoir dominant sur la mer Baltique.


title: Armée impériale russe

text: La guerre russo-iranienne de 1722-1723, connue dans l’histoire Russe comme la campagne persane de Pierre le Grand, est une guerre entre la Russie et la Perse, l’actuel Iran. Elle est déclenchée par le tsar pour essayer d’étendre l’influence russe dans les régions de la Mer Caspienne et du Caucase du sud et pour empêcher que son rival, l’Empire ottoman, ne gagne de nouveaux territoires dans cette région aux dépens des Séfévides alors sur le déclin.


title: Armée impériale russe

text: Avant la campagne, Pierre de Russie conclut une alliance avec le roi géorgien Vakhtang VI de Karthlie et avec le Catholicos d’Arménie Asdvadzadur. Ces dirigeants chrétiens sont en quête d’une aide russe dans leur lutte contre les deux puissances expansionnistes musulmanes : la Turquie et la Perse.


title: Armée impériale russe

text: En juillet 1722 l’Armée impériale, qui compte environ , embarque à Astrakhan sur les bateaux nouvellement construits de la Flotte Caspienne menée par l’amiral Fiodor Apraxine. Ils sont rejoints plus tard par environ et des Cosaques marchant par route depuis Tsaritsyne. Le 23 août 1722 les armées russes capturent Derbent dans le sud du Daghestan. Cependant, durant l’automne de cette année des tempêtes sur la mer Caspienne forcent Pierre le Grand à retourner à Astrakhan, quittant la garnison russe installée à Derbent et à Sviatoï Krest. En septembre 1722, Vakhtang VI établit son camp à Gandja avec une armée combinée géorgio-arménienne de pour se joindre à l’expédition russe.


title: Armée impériale russe

text: En décembre 1722 les armées navales et terrestres russes sous le commandement du général Mikhaïl Matiouchkine s’empare de Rasht et procèdent à la prise de Bakou en juillet 1723. Le succès militaire russe et l’invasion turque des possessions perses dans le Caucase du sud au printemps 1723 forcent le gouvernement de Tahmasp II à signer le qui voient Derbent, Bakou et les provinces perses du Chirvan, du Gilan, du Mazandaran et d’Astrabad passer aux Russes le .


title: Armée impériale russe

text: La Russie se joint à une coalition européenne comprenant la France, la monarchie autrichienne et la Suède contre la Prusse de Frédéric II. La guerre est longtemps indécise mais l'avènement du tsar Pierre III, grand admirateur de Frédéric, amène le retrait russe et évite un désastre prussien.


title: Armée impériale russe

text: La Russie de Catherine II remporte une victoire décisive sur l'Empire ottoman et occupe le khanat de Crimée qui sera annexé par la Russie en 1778. Une flotte russe fait le tour de l'Europe jusqu'en mer Égée et déclenche la révolution d'Orloff en Grèce ottomane.


title: Armée impériale russe

text: L'armée russe est plusieurs fois appelée à combattre des révoltes intérieures de paysans et de cosaques comme celle de Stenka Razine en 1670-1671 et surtout celle d'Emelian Pougatchev en 1773-1775.


title: Armée impériale russe

text: La Russie participe aux trois partages de la Pologne qui mettent fin à la République des Deux Nations ; les tentatives de résistance polonaise sont écrasées en 1792 et 1794.


title: Armée impériale russe

text: L'armée russe dans les guerres de la Révolution et de l'Empire, au tournant des , est une des premières du continent mais avec de nombreuses lacunes d'organisation. Le règne de Paul, de 1796 à 1801, est marqué par une série de réformes, tantôt utiles comme la lutte contre la corruption, tantôt inadéquates comme la suppression des noms traditionnels de régiments, qui seront rétablis par son successeur Alexandre, ou la distribution de nouveaux uniformes inspirés de l'armée prussienne mais serrés et incommodes.


title: Armée impériale russe

text: L'armée, jusqu'en 1805, n'a pas de structure permanente au-dessus du régiment. Ses chefs sont généralement issus des cercles supérieurs de la noblesse russe tandis que les soldats, d'origine paysanne, sont soumis aux châtiments corporels. Les officiers de rang moyen et inférieur sont mal formés et rarement en mesure de commander à des manœuvres complexes. L'artillerie est de bonne qualité et ses officiers formés dans le corps des cadets et les académies militaires. L'infanterie, quand elle est bien commandée, a une réputation de fermeté presque fanatique. Cependant, faute de financement, ses hommes n'ont eu que peu d'exercices de tir. Les officiers de cavalerie sont beaucoup plus estimés que leurs collègues de l'infanterie, réputés ignorants et paresseux. La cavalerie lourde fait l'admiration des observateurs étrangers par la haute taille et la bonne tenue des hommes et des chevaux ; cependant, à partir de 1803, son importance est réduite au bénéfice de la cavalerie légère. En 1805, on compte 6 régiments de cuirassiers, 30 de dragons, 8 de hussards, un de Tatars. La défaite d'Austerlitz, en décembre 1805, entraîne une série de réformes comme la création de divisions et de corps d'armée.


title: Armée impériale russe

text: La Garde impériale fait figure de troupe d'élite, commandée par des officiers issus de la haute noblesse. En 1805, elle compte 3 régiments de grenadiers, un de chasseurs à pied, deux de cuirassiers, un de hussards et deux de cosaques de la Garde.


title: Armée impériale russe

text: Les cosaques, constituent une cavalerie irrégulière des régions frontalière, peu utile en bataille rangée mais appréciée pour la reconnaissance et le harcèlement ; cependant leur illettrisme limite leur usage en reconnaissance tandis que leurs habitudes sauvages effraient les populations alliées.


title: Armée impériale russe

text: Un des handicaps de l'armée russe est l'immensité des distances qui rend lent et difficile le déplacement des troupes d'un secteur à l'autre.


title: Armée impériale russe

text: L'armée russe commandée par Souvorov se joint à la coalition européenne contre la République française. Mal soutenue par ses alliés autrichiens et britanniques, elle est battue en Suisse à la bataille de Zurich ainsi que lors de l'expédition en Hollande. Cependant, la campagne de l'amiral Seniavine permet à la Russie de prendre pied pour peu de temps en Méditerranée.


title: Armée impériale russe

text: La Russie se joint à une coalition européenne contre Napoléon. Elle sort de la guerre après la défaite d'Austerlitz.


title: Armée impériale russe

text: La Russie vient au secours de la Prusse battue par Napoléon. Après une dure campagne d'hiver, la France et la Russie concluent les traités de Tilsit.


title: Armée impériale russe

text: Le soulèvement de la Serbie contre l'Empire ottoman entraîne une intervention progressive de la Russie, d'abord hésitante car l'empereur Alexandre doit gérer plusieurs théâtres d'opérations très éloignés, en Méditerranée, où la Russie protège la République des Sept-Îles, et sur le Danube, tout en soutenant la guerre de la Quatrième Coalition contre la France. La flotte de l'amiral Dmitri Seniavine menace les Dardanelles mais le tsar abandonne ses possessions méditerranéennes par le traité de Tilsit en 1807. Alexandre essaie d'établir un protectorat sur la Serbie (pachalik de Belgrade) et propose à Napoléon un partage de l'Empire ottoman, que celui-ci refuse. Au début de 1812, la menace d'une nouvelle guerre contre la France amène Alexandre à faire la paix avec les Ottomans.


title: Armée impériale russe

text: Le rapprochement franco-russe après Tilsit permet au tsar d'intervenir dans les affaires scandinaves : à l'issue d'une courte guerre contre la Suède, il occupe la Finlande, ce qui met Saint-Pétersbourg à l'abri d'une invasion.


title: Armée impériale russe

text: La campagne de Russie de 1812 est une campagne militaire menée par l’empereur Napoléon, alors au sommet de sa puissance. La Russie est la dernière grande puissance d'Europe continentale qui refuse de se joindre au blocus continental contre le Royaume-Uni. Napoléon n'envisage pas au départ la conquête de la Russie mais espère que des victoires sur les armées russes dans les régions frontalières amèneront le tsar à se soumettre : cependant, le feld-maréchal Michel Barclay de Tolly, à la tête d'une armée russe inférieure en nombre, refuse la bataille décisive contre la Grande Armée ; il se replie jusqu'à Smolensk tout en pratiquant la tactique de la terre brûlée. Le tsar le remplace alors par Mikhaïl Koutouzov qui livre la bataille indécise de la Moskova avant d'abandonner Moscou, évacuée et incendiée par les Russes avant son occupation par les Français. La Grande Armée, trop nombreuse pour se loger et se nourrir, encombrée d'une masse de butin inutile, voit ses communications harcelées par les cosaques et les bandes de paysans dressés contre l'envahisseur. La retraite française dans le froid de l'automne russe décime les forces qui restent à Napoléon.


title: Armée impériale russe

text: Seulement à peu près des hommes de Napoléon survivent à la campagne de Russie. Les victimes russes au cours des quelques rares batailles rangées sont comparables aux pertes françaises, mais les pertes civiles le long de la route empruntée par les armées, dans un territoire dévasté, sont beaucoup plus élevées que les pertes militaires. Au total, en dépit d’estimations hâtives de plusieurs millions de morts, on estime les pertes à environ un million de morts, également réparties entre Français et Russes. Les pertes militaires s’élèvent à Français, Polonais, Italiens, Allemands, et Russes. En plus des pertes humaines, les Français perdent aussi quelque chevaux et plus de d’artillerie.


title: Armée impériale russe

text: La Grande Armée perd environ 5 hommes par maladie (typhus et dysenterie) pour chaque homme perdu au combat.


title: Armée impériale russe

text: Après la défaite de Napoléon en 1812, la Russie devient la puissance principale de la Sixième Coalition . En 1813, elle conduit la « guerre de libération » de l'Allemagne, ralliant la Prusse, la Suède gouvernée par Bernadotte, puis l’Autriche. Les coalisés remportent la bataille de Leipzig ou « bataille des nations » (16-19 octobre 1813), la partie centrale de leurs forces étant commandée par le Russe Barclay de Tolly, obligeant Napoléon à se replier à l'ouest du Rhin.