title: L'Ennemi intime (film)

text: Le lieutenant Terrien, officier venu du contingent, humaniste et volontaire, le remplace comme chef de section. Lors d'une première descente au village de Teida, il refuse la torture d'un prisonnier, l'arrestation d'un enfant et la méthode brutale d'interrogatoire des harkis et des soldats français de la section, emmenés par le sergent Dougnac, adjoint du lieutenant. Lors de la deuxième visite au village, la patrouille trouve tous les habitants massacrés par le FLN. Ce dernier les a probablement soupçonnés d'avoir livré des informations aux Français.


title: L'Ennemi intime (film)

text: Seul, un enfant réfugié dans un puits a eu la vie sauve. Terrien descend dans le puits, remonte avec l'enfant, qu'il enrôle comme supplétif. En patrouille dans une zone interdite, il refuse de tirer sur des femmes transportant des jarres d'eau ; le sergent Dougnac qui l'accompagne ouvre le feu. Le sergent, plus expérimenté, lui montre que les jarres contenaient des armes et que sous les habits des femmes se trouvaient en réalité des hommes armés du FLN.


title: L'Ennemi intime (film)

text: Puis la section tombe dans une embuscade. Un soldat français est tué et le soldat Lefranc, blessé. Dougnac demande donc une évacuation au capitaine Berthaut. Celui-ci arrive en jeep, charge le cadavre et le blessé puis repart. Mais à peine parti, le convoi est pris dans une nouvelle embuscade, sous les yeux de Terrien et de ses hommes qui sont trop loin pour lui venir en aide. À leur arrivée sur place, ils découvrent que les cadavres de Berthaut, Lefranc et du soldat français tué dans la précédente embuscade ont été mutilés par les fellaghas.


title: L'Ennemi intime (film)

text: La mort du capitaine, ancien résistant ainsi que les atroces mutilations pratiquées par les combattants algériens du FLN font l'effet d'un basculement, sur Terrien.


title: L'Ennemi intime (film)

text: Le commandant Vesoul arrive sur les lieux en hélicoptère ; il saisit l'occasion de ce drame pour donner une leçon aux soldats français, lieutenant inclus.


title: L'Ennemi intime (film)

text: Au fil des opérations militaires, Terrien mesure toute la difficulté de la guerre. Durant les semaines passées sur place, le jeune officier, désormais témoin et acteur de la guerre, change lentement jusqu'à prendre part aux mêmes exactions auxquelles, au départ, il s'opposait avec force. Il n'accepte pas cette transformation.


title: L'Ennemi intime (film)

text: Le film aborde de nombreux aspects de la guerre d'Algérie, notamment l'emploi de la torture et l'utilisation du napalm par l'armée française contre les combattants algériens, les exactions commises envers les civils pris entre les deux camps (que celles-ci proviennent de l'armée française ou du Front de libération nationale, le FLN) au nom de l'exemple ou par mesure de répression, le rôle et le sort dramatique des harkis, parfois vétérans algériens de la Seconde Guerre mondiale, décriés par leurs compatriotes indépendantistes, les exécutions sommaires de fellaghas maquillées en tentatives d'évasion et la désertion.


title: L'Ennemi intime (film)

text: Le film traite de l'emprise du doute chez les militaires français, dont certains ne peuvent s'empêcher de penser qu'ils se comportent comme l'occupant allemand qu'ils ont précédemment combattu. Toutefois, aucun massacre généralisé d'un village algérien n'est historiquement imputé à l'armée française. L'expérience et la nostalgie de l'Indochine, récemment abandonnée, où certains cadres ont été formés est évoquée.


title: L'Ennemi intime (film)

text: Au-delà d'un tableau strictement partisan, ou purement historique, le film montre comment s'installe la mécanique de la guerre chez les combattants, et les difficultés pour y échapper individuellement. Le rôle de la conscience dans les actes du soldat est posé de manière lucide.


title: Mouna Ayoub

text: Mouna Ayoub (en arabe منى أيوب), née le au Koweït, est une femme d'affaires libanaise, à une époque très médiatisée, qui faisait partie de la "jet-set" française et américaine, présente au festival de Cannes et apparaissant dans des magazines "people" français.


title: Mouna Ayoub

text: Mouna Ayoub est la fille d'un entrepreneur libanais. À l'âge de vingt ans, alors étudiante à Tolbiac et serveuse dans le restaurant libanais « le Beyrouth » pour arrondir ses fins de mois, elle rencontre un homme d'affaires saoudien de vingt ans son aîné, Nasser al-Rashid. Elle se marie avec lui et se convertit à l'islam, alors qu'elle est chrétienne maronite. À partir de 1978, elle habite à Riyad dans ce qu'elle dit être une dorée. Elle porte l'abaya, le voile des femmes saoudiennes, qui l'habille de la tête aux pieds. Al-Rashid est un proche du roi Fahd d'Arabie saoudite, ce qui lui permet de participer à d’importants projets immobiliers.


title: Mouna Ayoub

text: En 1996, après dix-huit ans de mariage, elle engage une procédure de divorce et quitte son mari avec millions de francs ( millions d'euros). Elle parle de son mariage en 2000, dans son autobiographie intitulée "La Vérité" chez Michel Lafon. En réponse à ce livre, Bernard Pascuito publie en 2001 "Mouna Ayoub, l'autre vérité" aux Presses Chatelet.


title: Mouna Ayoub

text: En 2004, le magazine "Arabian Business" classe Mouna Ayoub à la quarante-cinquième place des personnalités les plus riches d'origine arabe, avec une fortune estimée à de dollars. Elle vit entre New York, Monaco et Neuilly-sur-Seine et prise les défilés de mode organisés à Paris.


title: Mouna Ayoub

text: En 1997, Mouna Ayoub rachète dans une vente aux enchères le "yacht" de luxe de 75 mètres nommé le "Phocéa", un navire qui appartenait auparavant à l'homme d'affaires Bernard Tapie, pour un prix de 36 millions de francs (5,56 millions d'euros). Elle le fait restaurer pour 18,25 millions d'euros, confiant avoir . Pour cela, elle revend plusieurs de ses bijoux, dont un des plus gros diamant jaune du monde, le « "Mouna Diamond" » de (22,51 g) pour 2,52 millions d'euros (16,5 millions de francs), et un collier Bulgari valant 2,33 millions d'euros (15,3 millions de francs).


title: Mouna Ayoub

text: Mouna Ayoub s'est beaucoup investie dans la décoration du "Phocéa" ; elle a accueilli à son bord des célébrités internationales, de Kylie Minogue à Jack Nicholson, en passant par des membres de familles royales (danoises, monégasques ou espagnoles ; le roi Juan Carlos a ainsi toujours été bienvenu à bord), des grands patrons. Elle raconte dans son livre "La Vérité" : .


title: Mouna Ayoub

text: En 2009, alors qu'elle est hospitalisée, soignée pour une anorexie, elle découvre à sa sortie de l'hôpital que le yacht ne lui appartient plus, vendu par son fils aîné (car s’inquiétant pour la santé de sa mère à cause de l’énergie dépensée à s'en occuper) à un franco-canadien, puis revendu à l'homme d'affaires thaïlandais, Pascal Anh Quan Saken, le navire étant rebaptisé "l'Enigma". Elle tente de le racheter par la suite, sans succès, mais, dit-elle, .


title: Mouna Ayoub

text: En , elle met en vente aux enchères à l'hôtel Drouot du mobilier, de la vaisselle et d'autres accessoires du "Phocéa" qu'elle avait conservé. Avec cet argent, en plus de la vente de ses vêtements de prêt-à-porter de luxe, elle espère atteindre son but, racheter le "Phocéa". Bien qu'elle assure que , elle explique ainsi la mise en vente de toutes ces pièces : .


title: Mouna Ayoub

text: Depuis le début des années 1980, Mouna Ayoub est aussi connue pour avoir la plus grande collection privée de pièces de haute couture, composée de plus de pièces, auxquelles s'ajoutent de nouvelles pièces chaque année. Depuis qu'elle n'a plus son bateau, Mouna Ayoub a troqué l'esprit croisière contre un jogging quotidien dont elle ne peut plus se passer. . C'est la raison pour laquelle, à moins de faire retailler par les maisons de couture toutes les tenues dans lesquelles elle flotte ( dit-elle), elle se sépare d'une grande partie d'entre elles en lors d'une vente de prêt-à-porter, ainsi que des chaussures et chapeaux assortis.


title: Tori et Lokita

text: Tori et Lokita est un film dramatique franco-belge écrit et réalisé par Jean-Pierre et Luc Dardenne et sorti en 2022.


title: Tori et Lokita

text: Le film est présenté en compétition officielle au Festival de Cannes 2022, où il remporte le Prix spécial du .


title: Tori et Lokita

text: Le jeune Tori et une adolescente, Lokita, arrivés seuls d'Afrique, découvrent la drôle de vie qui les attend dans leur pays d'exil, la Belgique. Ils se sont rencontrés en traversant la Méditerranée, et sont devenus inséparables, frère et sœur de coeur. Tori, qui était considéré comme un enfant sorcier dans son pays d'origine, le Bénin, s'est vu reconnaître un statut de réfugié. Mais Lokita ne parvient pas à obtenir les papiers qui lui donneraient le droit de vivre en Belgique et d'entamer la formation d'aide-ménagère dont elle rêve.


title: Tori et Lokita

text: Lokita est sous pression : les passeurs qui leur ont fait faire le trajet d'Italie en Belgique exigent d'être payés, sa mère restée en Afrique compte sur elle pour financer la scolarité de ses frères. Elle et Tori dealent de la drogue pour le compte de Betim. Et lorsque ses papiers lui sont refusés, elle accepte l'offre de Betim d'aller travailler quelques temps enfermée à double tour dans un hangar pour s'occuper de plantations de cannabis. Mais elle doit être séparée de Tori, sans avoir même la possibilité de lui téléphoner, ce qui leur est insupportable à tous les deux.


title: Tori et Lokita

text: Tori se dissimule dans la voiture de Betim pour découvrir où se trouve Lokita, puis parvient à trouver un moyen de pénétrer dans le hangar. Mais lors de sa deuxième visite, ils sont découverts par Betim. Ils se sauvent, poursuivis par Betim et son homme de main Luckas. Luckas tue Lokita de deux balles dans la tête, mais ne voit pas Tori qui est dissimulé dans des buissons. Le film se clôt sur les obsèques de Lokita.


title: Tori et Lokita

text: Pour son premier jour d'exploitation, "Tori et Lokita" réalise (dont en avant-première), pour 168 copies. Ce chiffre permet au long-métrage d'atteindre la cinquième place du box-office des nouveautés sorties la même semaine, derrière "L'Origine du mal" () et devant "Un beau matin" ().


title: Rolls-Royce Silver Shadow

text: La Rolls-Royce Silver Shadow est une automobile de prestige développée par Rolls-Royce et commercialisée de 1965 à 1980. La variante cabriolet est commercialisée sous le nom de Rolls-Royce Corniche à partir de 1971. La Silver Shadow est produite de 1965 à 1976 et la Silver Shadow II de 1977 à 1980. À son époque, elle fut la Rolls-Royce la plus vendue.


title: Rolls-Royce Silver Shadow

text: La Rolls-Royce Silver Shadow se place à la seconde place du Trophée européen de la voiture de l'année 1966 derrière la Renault 16.


title: Rolls-Royce Silver Shadow

text: Initialement, le modèle devait s'appeler « Silver Mist », une évolution naturelle par rapport au modèle précédent « Silver Cloud ». Le nom a été changé en « Silver Shadow » après avoir réalisé que "mist", signifiant brouillard en anglais, voulait dire en allemand fumier, ordures ou saleté.


title: Rolls-Royce Silver Shadow

text: Rolls-Royce met un temps de gestation historique, soit dix ans de conception et de mise au point de la Silver Shadow à Crewe en Angleterre. Et fait passer sa production de la « tradition conservatrice » à l'ère moderne de la « démocratisation » (relative) avec un prix pour la première fois inférieur à des années 1960, soit la première année de production. Ce qui constitue une révolution historique pour la marque.


title: Rolls-Royce Silver Shadow

text: Abandonnant le châssis séparé, la Silver Shadow se présente comme la première monocoque autoportante de la marque. Elle est la première Rolls-Royce équipée de quatre roues indépendantes. Constituée de bras longitudinaux, la nouvelle suspension arrière se voit épaulée par un correcteur d'assiette automatique et hydraulique, qui utilise le brevet Citroën sur sa suspension hydropneumatique ; d'abord monté sur les quatre roues, il sera réservé aux roues arrière à partir de 1969.


title: Rolls-Royce Silver Shadow

text: Toutefois, ce qui pourrait passer pour une révolution chez Rolls-Royce n'est en fait qu'une actualisation tardive. Car toutes ces solutions techniques modernes ont depuis longtemps été utilisées par tous les constructeurs concurrents (comme la structure monocoque adoptée par Vauxhall dès 1937 et par Ford Dagenham en 1950). L'usine de Crewe apparaît à la fois archaïque et conservatrice.


title: Rolls-Royce Silver Shadow

text: La Silver Shadow est également la première Rolls-Royce à recevoir des freins à disque. Elle en est dotée sur les quatre roues (deux étriers à l'avant). Avec un triple circuit assisté, son système de freinage s'impose d'ailleurs comme un modèle de sophistication. Le premier circuit assure l'essentiel de l'efficacité de l'ensemble en commandant un des deux étriers de chaque disque avant et ceux de l'arrière, le second agit sur le second étrier des disques avant et le troisième, non assisté, intervient sur les étriers arrière. Un limiteur de pression, évitant le blocage des roues arrière, complète le dispositif. Autre nouveauté, une direction assistée, équipée d'un amortisseur, est livrée en série.


title: Rolls-Royce Silver Shadow

text: Avec sa silhouette abaissée et anguleuse, la Silver Shadow est le passage de Rolls Royce à la ligne ponton, soit vingt ans après les pionniers du genre. Le design modernisé et européanisé est symbolisé par sa ceinture de caisse rectiligne, qui abandonne les ailes semi-intégrées de la Silver Wraith. Cette cession à la mode ambiante et à l'abandon de son style très "british" sera décriée par les puristes, la Silver Shadow se révèle moins représentative d'une certaine culture.


title: Rolls-Royce Silver Shadow

text: Pourtant sa forme sobre et très homogène est empreinte d'une noble élégance. Le profil révèle un remarquable équilibre des proportions, avec un pavillon bien centré entre une poupe symétrique du long et imposant capot. Certains spécialistes estiment que la Silver Shadow reste la dernière Rolls-Royce à la ligne vraiment séduisante. Son successeur à partir de 1980, la Silver Spirit apparaît beaucoup trop massive.


title: Rolls-Royce Silver Shadow

text: Son gabarit réduit fait de la Silver Shadow une « petite » Rolls-Royce avec une longueur de , soit dix centimètres de moins que sa devancière. Son empattement de autorise une meilleure maniabilité avec un rayon de braquage de contre pour la Silver Cloud. Moins spacieuse, elle prend les traits d'une simple berline à quatre places. Autre révolution, la Silver Shadow est conçue pour être conduite par son propriétaire et non par un chauffeur en général.


title: Rolls-Royce Silver Shadow

text: Une version à châssis long est lancée en 1969. L'empattement gagne dix centimètres et l'habitacle est doté d'une séparation chauffeur ainsi que deux climatisations séparées. Ce modèle représentera un exemplaire sur cinq vendu dans cette configuration.


title: Rolls-Royce Silver Shadow

text: Le passage à la carrosserie autoportante a donné le coup de grâce aux carrossiers. Park Ward et H.J. Mulliner sont rachetés par Rolls-Royce qui standardise la production. Néanmoins, ces derniers réaliseront en 1966 un très élégant coupé, en fait une berline deux portes dotée d'un léger décrochement marquant la naissance des ailes arrière. Seul James Young continue de transformer une quinzaine de berlines fournies par l'usine. Mais il est racheté par Barclay, agent Rolls-Royce en 1969.


title: Rolls-Royce Silver Shadow

text: Ce modèle est équipé du moteur de sa devancière, un V8 de () de 1965 à 1969 et d'un V8 de () de 1970 à 1980 à course courte et vilebrequin monté sur cinq paliers, dont le bloc et les culasses sont réalisés en aluminium. On estime sa puissance à . Mais Rolls-Royce refuse de donner la puissance et les couples de ses moteurs. Sa consommation est de au 100 en conduite coulée et au moins en conduite urbaine.


title: Rolls-Royce Silver Shadow

text: Les voitures destinées au marché intérieur sont équipées de la transmission General Motors Hydramatic à quatre vitesses construites sous licence par Rolls-Royce, tandis que celles construites pour l'exportation (donc la conduite à gauche) bénéficient de la nouvelle boîte Hydramatic Turbo à trois vitesses importée des États-Unis (elle équipera tous les modèles à partir de 1968).


title: Rolls-Royce Silver Shadow

text: Modifié en 1970, le moteur voit sa cylindrée passer à après réalésage. Le vilebrequin a également été redessiné et la puissance gagne une vingtaine de chevaux au même régime de .


title: Rolls-Royce Silver Shadow

text: En , la Silver Shadow II est présentée au Salon international de l'automobile de Genève pour faire face à la concurrence (la Silver Spirit n'apparaîtra qu'en 1980) avec de légères modifications symboliques de sa carrosserie, la carrosserie est quasiment identique. Elle reçoit certaines améliorations techniques dont une direction à crémaillère. La suspension avant est également perfectionnée pour assurer à la voiture une meilleure tenue en courbe tout en diminuant le roulis. Afin de réduire la consommation et la pollution, la carburation se voit dotée d'un contrôle électronique de carburation et d'une double sortie d'échappement, tandis que les voitures exportées aux États-Unis et au Japon devront s'accommoder d'un taux de compression réduit à 7,3.


title: Rolls-Royce Silver Shadow

text: Des changements mineurs, l'aménagement intérieur bénéficie d'un tableau de bord redessiné et d'un nouveau volant à deux branches. Le niveau d'équipement franchit un nouveau pas avec le "cruise control" et surtout l'automatisation complète de la climatisation et même du chauffage de la lunette arrière.


title: Rolls-Royce Silver Shadow

text: Au niveau carrosserie, la Silver Shadow II s'identifie grâce à ses pare-chocs, plus épais et plus résistants pour satisfaire aux nouvelles normes de sécurité, ainsi qu'à la présence d'un bouclier, qui réduit encore la hauteur de la calandre. On peut également constater la disparition des prises d'air sous les phares, dotés dorénavant d'un dispositif de lavage, tandis qu'une double sortie d'échappement apparaît à l'arrière.


title: Rolls-Royce Silver Shadow

text: La Silver Shadow LWB (pour Long-wheelbase), version à empattement long de la Rolls-Royce Silver Shadow de , devient pour l'occasion la Silver Wraith II, lors de la sortie en 1977 de la seconde mouture de la Silver Shadow. Elle reçoit cette appellation spécifique en référence à l'illustre série commercialisée après-guerre, la Rolls-Royce Silver Wraith.


title: Rolls-Royce Silver Shadow

text: La Silver Wraith II pousse le luxe jusque dans ses derniers retranchements : carrosserie rallongée de 10 cm au seul profit des passagers arrière et de leur confort, toit recouvert en


title: Rolls-Royce Silver Shadow

text: , lunette arrière plus petite pour voir sans être vu ; dans l'esprit « Opera window » qui règne à l'époque chez nombre de constructeurs automobiles, peinture avec livrée deux tons (option), séparation vitrée à commande électrique avec la partie chauffeur (option), autoradio à cartouches quadriphoniques 8 pistes pour bercer les oreilles des mélomanes qui prennent place derrière la séparation centrale.


title: Rolls-Royce Silver Shadow

text: Tous ces équipements avaient pour seul but de conférer à la Silver Wraith II un sentiment de luxe absolu par rapport à une Silver Shadow II que d'aucuns considéraient déjà comme une voiture très richement dotée. Cette variante pèse ainsi de plus que la Silver Shadow II.


title: Rolls-Royce Silver Shadow

text: La Rolls-Royce Silver Wraith II sera produite à et proposée au prix astronomique de 334 000 francs français en 1977 ; à titre de comparaison, le vaisseau amiral de la gamme Mercedes de l'époque, la très exclusive Mercedes-Benz 450 SEL 6.9, était déjà vendu français.


title: Rolls-Royce Silver Shadow

text: L'usine Rolls-Royce construisit une version spéciale Stretch Limousine en 1979. Elle fut commandée par Bhagwan Shree Rajneesh. Le gourou avait une collection de plus de .


title: Rolls-Royce Silver Shadow

text: Une variante Bentley T est commercialisée sur la base des Silver Shadow avec pour seules différences la forme de la calandre et les emblèmes Bentley en lieu et place des sigles Rolls-Royce. Présentée au Salon de Paris de 1965, la T1 est suivie en , au Salon de Genève, d'un coupé succédant au coupé S3 tandis qu'un cabriolet apparaît au Salon de Francfort de 1967. L'année suivante, Pininfarina réalisera un coupé évoquant quelque peu l'esprit de la première Continental. Ce prototype sans lendemain inspirera cependant le dessin de la peu élégante Camargue.


title: Rolls-Royce Silver Shadow

text: Pour suivre l'apparition des versions Silver Shadow II, la Bentley T1 se transforme en T2. Produite de 1977 à 1980 à seulement pour la version berline et en châssis long LWB, elle constitue une variante rare. Il semble que les acheteurs de l'époque se soient révélés plus sensibles au caractère démonstratif de la Rolls-Royce, plutôt qu'à la calandre au style plus sportif de la Bentley.


title: Rolls-Royce Silver Shadow

text: La Rolls-Royce la plus filmée de l'histoire est le châssis SRH2971, vue dans des films et séries télévisées telles que Chapeau melon et bottes de cuir, Amicalement vôtre, les Professionnels, Angoisse…


L'Institut des hautes études cinématographiques (généralement désigné par l'acronyme IDHEC) est une école française de cinéma, basée à Paris, active entre 1943 et 1986. Elle est intégrée à La Fémis en 1988.


title: Institut des hautes études cinématographiques

text: L'IDHEC dispensait un enseignement spécialisé en trois ans : d'abord sous la forme d'une année de préparation au concours d'entrée dirigée par Henri Agel au lycée Voltaire, puis de deux années à l'Institut. Après Mai 68 et la suppression de l'année préparatoire : une première année à l'Institut commune à toutes les sections et deux années de spécialisation.


text: L'IDHEC est fondé par Marcel L'Herbier pendant la Seconde Guerre mondiale. De 1944 à 1988, l'IDHEC voit passer 41 promotions et forme du cinéma, 873 français et 566 étrangers.


text: Parmi les enseignants figureront de 1945 à 1967 l'historien du cinéma Georges Sadoul et le théoricien Jean Mitry et plus tard Serge Daney, Jean Douchet et quantité d'autres professionnels plutôt que des enseignants à demeure. Après mai 68, sous la direction de Louis Daquin le triumvirat Richard Copans, Jean-Denis Bonan et Jean-André Fieschi peut être considéré comme les véritables auteurs de la nouvelle pédagogie dont l'actuelle FEMIS porte encore les traces.


text: Pendant la République, Jean Zay avait déjà envisagé la création d’un Institut de cinéma pour assurer une formation professionnelle de caractère artistique, à côté de l’École technique de photographie et de cinématographie, fondée en 1923. Une première réalisation voit le jour à Nice, après l’armistice, sous l’égide du secrétariat d’État à la Jeunesse : le Centre artistique et technique des jeunes du cinéma, créé à Nice par un groupe de jeunes réalisateurs et techniciens dont Yannick Bellon, Philippe Agostini, Henri Alekan, René Clément, Jean Lods et Claude Renoir.


text: En 1942, le réalisateur Marcel L'Herbier propose à Louis-Émile Galey, directeur général de la Cinématographie, la création de deux écoles de cinéma : l'École Louis-Lumière et l'IDHEC, la première devant s'occuper de la formation des techniciens du cinéma, la seconde d'un apprentissage plus théorique et artistique, destiné aux métiers de création (réalisateurs et scénaristes).


text: L'IDHEC est fondé le , et ouvre ses portes le . L'IDHEC est la troisième grande école de cinéma au monde, après le VGIK de Moscou et le Centro sperimentale di cinematografia de Rome.


text: Dans son discours d'inauguration, Marcel L'Herbier précise le rôle de l'école : il s'agit pour elle de définir . L'idée ne va pourtant pas de soi : le cinéma reste encore largement considéré comme un divertissement, en opposition aux autres arts dits « sérieux » comme la peinture ou la musique. La formule préfigure également la notion de politique des auteurs chère à André Bazin et qui n'apparaît que dix ans plus tard.


text: L'institut s'installe dans un hôtel particulier au de la rue de Penthièvre à Paris et occupe les anciens bureaux exigus d'une société de produits chimiques. Alain Resnais et Yannick Bellon font partie de la première promotion baptisée « promotion Louis-Delluc », Ghislain Cloquet de la troisième et René Vautier de la quatrième. L'institut comprend trois services: formation artistique et technique des créateurs des films, recherches par l’institution d’un centre expérimental pour les travaux pratiques et les films d’essai, et expansion de l’art cinématographique, par le biais de publications, conférences et projections. .


text: L'école jouit d'un certain intérêt dans le milieu de l'art et accueille dès les premières années des hôtes d'importance, tels que Maurice Merleau-Ponty, qui y fait une conférence en 1945 sur les rapports entre cinéma et « nouvelle psychologie », ou Léon Chancerel qui y enseigne l'histoire du théâtre. Des cinéastes de renom y donnent des cours, mais n'y restent pas. Jean Epstein, par exemple, quitte l'école faute d'avoir su captiver ses étudiants. L'école devient un des hauts lieux de débat cinématographique d'après-guerre : le Comité de défense du cinéma français s'y réunit en pour protester contre l'accord Blum-Byrnes.


text: L'école est alors dirigée par le producteur Pierre Gerin. Léon Moussinac, codirecteur du Comité de défense du cinéma français, lui succède en 1948. L'école, clairement située à gauche sur l'échiquier politique, est dans la ligne de mire des anticommunistes. À l'époque, le cinéma français est en effet accusé d'être aux ordres du Parti communiste français (Léon Moussinac en est membre) et subit de nombreuses attaques sur ce sujet. En 1948, le journal "L'Objectif" remet en cause l'école en ces termes : '. Deux plus tard, le Cartel des syndicalistes libres des spectacles demande la suppression des subventions accordées à l'IDHEC, présentée comme '. En 1949 Léon Moussinac est poussé à la démission et Marcel L'Herbier, président du conseil d'administration et dont la carrière de cinéaste avait considérablement faibli après la guerre, assure pendant deux ans la direction générale. L'autorité de tutelle impose en 1951 un nouveau directeur général, Rémy Tessonneau, qui n'est délogé que par les événements de . Marcel L'Herbier lui survit un an à la présidence du conseil d'administration.


text: Le rôle de l'école dans le milieu professionnel s'accroît pourtant : il semble presque nécessaire, dans les années 1950, d'avoir fait l'IDHEC pour devenir décorateur ou monteur de cinéma. Cette domination de l'IDHEC sur les grands corps de métier du cinéma ne va pas sans poser problème. L'universitaire américain C. G. Crisp avance l'hypothèse selon laquelle la « qualité française » des années 1950, tant décriée par François Truffaut et ses confrères de la Nouvelle Vague, serait en partie due au corporatisme et à la professionnalisation de l'école, contrecarrant la spontanéité ou l'invention de formes nouvelles. Constat partagé par Marin Karmitz qui se définit comme , dont il préfère prendre le parti.


text: Si la majorité des étudiants de l'IDHEC se destinent au cinéma, certains voient d'un œil curieux l'apparition d'un nouveau médium : la télévision. Celle-ci n'en est qu'à ses débuts et a besoin d'attirer à elle de nombreux professionnels. Marcel L'Herbier l'avait bien compris, lui qui avait déclaré lors de l'ouverture de l'école : . L'analyse de L'Herbier s'avère juste : la télévision n'hésite pas à puiser dans le vivier de l'école pour constituer ses troupes. Stellio Lorenzi et Maurice Cazeneuve, fréquentent l'IDHEC à ses débuts. Suivent Jean Prat, Pierre Badel, Ange Casta, Alain Boudet, Jean-Christophe Averty, Edmond Lévy qui intègrent l'ORTF à leur sortie de l'école. Chacun de ses réalisateurs entraîne ensuite d'autres étudiants pour travailler à leurs côtés. C'est ainsi que Jean-Christophe Averty coopte Pierre Trividic. Les pionniers de la fiction télévisuelle, qui connaît ses premiers succès au milieu des années 1950, sont donc souvent formés à l'IDHEC.


text: Les élèves, proches de l'extrême-gauche et de la Jeunesse communiste révolutionnaire, occupent à partir du leur école (installée depuis 1952 dans un ancien studio du cinéma muet 3, boulevard d'Aurelle de Paladines, aux abords de la Porte Maillot). Ils apportent leur soutien aux étudiants du Quartier Latin et mènent une fronde contre l'enseignement dispensé à l'école, jugé trop académique. Les cours sont suspendus et les élèves adoptent le le principe de « grève active ». Ce mouvement conduit à la démission d'une grande partie de l'administration. Les animateurs du comité d'occupation, Daniel Edinger et Richard Copans, défendent une organisation de l'école inspirée du modèle des usines autogérées : les élèves se constituent ainsi en association loi de 1901 (l'AGIDHEC) afin que l'appropriation du matériel de tournage de l'IDHEC soit collective et pour se protéger contre une répression individuelle. Chaque projet de film est soumis à l'Assemblée Générale des élèves. Les élèves de l'école participent aux « États généraux du cinéma », dont une tendance défend avec Marin Karmitz, diplômé de l'école dix ans plus tôt, un projet radical de cinéma militant autogéré. Le les élèves sont délogés des locaux (qui sont bientôt démolis pour faire place au boulevard périphérique).


text: Les élèves de l'IDHEC tiennent un rôle important dans la propagation des idées de Mai 68 : nombre d'entre eux participent à la réalisation et à la diffusion des films militants produits dans le sillage des manifestations étudiantes et de la grève générale. On peut en voir un exemple dans un film de dix minutes, "La Reprise du travail aux usines Wonder", tourné le par des élèves de l'école. Le matin même, après trois semaines de grève, les ouvriers de l'usine Wonder de Saint-Ouen viennent de voter la reprise du travail. Devant les portes de l'usine, une ouvrière se met à protester contre la décision du matin et refuse de rentrer. Après avoir fait un très bref plan général de l'usine et de la foule, Pierre Bonneau, caméra à l'épaule, filme la jeune femme en plan séquence jusqu'à l'appel du directeur du personnel à reprendre le travail. Jacques Willemont qui dirige le tournage suit la discussion avec le micro relié au magnétophone tenu par Liane Estiez. L'enregistrement sonore est diffusé le soir même, à l'assemblée des « États généraux du cinéma », qui est réunie dans la salle de projection de l'IDHEC. Il est décidé de développer le film et de tirer des copies le plus vite possible, sans lui ajouter d'autres plans. Le film est présenté à l'été au Festival international du jeune cinéma de Hyères en tant que réalisation de « IDHEC en grève », sans nom, conformément à la décision prise par les « États généraux du cinéma » le de . Dans son numéro d'été, la revue "Positif" salue la forme de ces images. Le film rencontre une audience inattendue, si bien qu'il devient en 1970 le court-métrage d'avant-programme du film "Camarades" (1970) de Marin Karmitz. Le film continue d'être vu bien des années après, intégré sous forme d'extraits, dans différents documentaires comme "Histoire de mai" (1978) de Pierre-André Boutang et André Frossard, "Mai 68, quinze ans après" (1983) de Jean Labib, "Génération" (1988) de Daniel Edinger, Hervé Hamon et Patrick Rotman et il est le sujet même de "Reprise" (1996) d'Hervé Le Roux. Jacques Rivette dit qu'il est le seul film « révolutionnaire », au sens strict, qu'il ait jamais vu . Pour Serge Daney et Serge Le Péron, il est "". Le film continue d'être distribué par divers collectifs durant les années 1970 : on le trouve dans le catalogue de « Cinéma Rouge », un groupe trotskiste proche de la Ligue communiste révolutionnaire, dans celui de « Ciné Libre » et celui de "Cinélutte".


text: Les élèves de l'IDHEC sont très souvent à l'origine de ces nombreux groupes de cinéma militant, parfois initiés au sein même de l'école. Jean-Michel Carré, entré en 1969, fonde en 1974 "Les Films Grain de sable", d'abord sous la forme d'un collectif puis d'une maison de production cinématographique (toujours en activité aujourd'hui). Les films produits, inspirés des idées maoïstes, ont pour sujet le droit des femmes, le nucléaire, l'hôpital, ou encore l'éducation : . Autre exemple de collectif : "Cinélutte" créé en 1973 par François Dupeyron, Alain Nahum, Guy-Patrick Sainderichin et Richard Copans, tous étudiants de l'école, avec le concours de Jean-Denis Bonan et de Mireille Abramovici. Cet organisme prend la forme d’une association non subventionnée, né des mouvements lycéens et étudiants contre la « loi Debré » sur la conscription militaire. Celui-ci ne se revendique d'aucun parti ou organisation politique, mais produit durant 8 années des films militants, fortement imprégnés de marxisme-léninisme et parfois du maoïsme, sur les luttes sociales et politiques des années 1970. Le collectif continue à diffuser « "Wonder" » durant toute cette période.


text: Après 1968, l'IDHEC connaît une période faste, où les fondamentaux de l'enseignement sont remis en cause mais où l'émulation entre les élèves s'est accrue. À la rentrée de 1968 est mis en place, sous la pression des élèves, un Conseil pédagogique provisoire présidé par Louis Daquin. C'est le « bureau » de ce Conseil, où siègent des représentants des élèves, qui gère de fait l'école. Le concours d'entrée du printemps 1968, qui avait été bloqué par les élèves en Mai 68, est repoussé à . Il est entièrement redéfini sur les bases des propositions du Comité d'occupation de Mai 68. Le concours d'entrée à la FEMIS en porte les traces encore aujourd'hui. Les élèves ne veulent plus de professeurs à l'année mais l'intervention de professionnels en activité dans le cinéma ainsi que l'augmentation du travail pratique au détriment de l'enseignement purement théorique. Louis Daquin est nommé directeur des études en 1970 et le reste jusqu'en 1977. Daquin bouleverse l’enseignement et attire à l'IDHEC comme moniteurs tous ceux qui font le cinéma de l'époque. Sa devise : . Bien que membre éminent du PCF, il ouvre l'école à tous les courants d’extrême-gauche. En 1971, Daquin engage un triumvirat improbable (Richard Copans, Jean-Denis Bonan et Jean-André Fieschi) pour le seconder dans la mise en place de la nouvelle pédagogie de l'école.


text: Les étudiants, quel que soit le poste qu'ils souhaitent occuper à leur sortie de l'école, choisissent entre deux sections généralistes : Image et Montage. La pratique y est relativement libre et l'accès au matériel facilité. Tout le monde peut, peu ou prou, réaliser ses propres films, dans , comme l'explique le cinéaste Laurent Cantet. L'école devient ainsi un laboratoire de formes et d'idées, et se veut ouverte à la société qui l'environne.


text: Les femmes restent néanmoins largement minoritaires à l'école. Il faut attendre l'après 1968 pour que les femmes y occupent une plus grande place. L'interdiction de les voir intégrer l'ancienne section Mise en scène n'est pas formelle, mais il leur est fortement conseillé de rejoindre des sections considérées comme plus « féminines », comme le montage. En 1973, les candidatures de femmes ne représentent encore que 4 des 28 reçues. L'école permet tout de même de former la chef opératrice Nurith Aviv, diplômée en 1967, souvent présentée comme la première femme française à accéder à ce poste, suivie de la cinéaste Claire Denis en 1969, de Dominique Le Rigoleur en 1971, de Caroline Champetier en 1976 ou d'Agnès Godard en 1980.


text: À la fin de l'année 1977, Daquin est mis à la retraite. Le poste reste vacant jusqu'à la nomination de Maurice Delbez (nov. 78) avant la « normalisation » de l'école imposée par le ministère de la Culture.


text: Comme les autres grandes écoles européennes, l'IDHEC joue un rôle prépondérant dans la formation des futures cinématographies des pays pauvres ou en voie de développement. En 1960, 273 des 617 diplômés de l'école sont étrangers. À leur sortie de l'IDHEC, beaucoup de ces étudiants retournent dans leur pays pour y exercer leur art. Beaucoup d'étudiants latino-américains, attirés par la tradition cinéphilique française (visible par le foisonnement des rétrospectives et des revues) et par la politique des auteurs suivent l'enseignement délivré par l'école. Les cinéastes mexicains Felipe Cazals et Paul Leduc étudient à l'IDHEC, tout comme le cinéaste Pham Ky Nam, qui tourne en 1959 le premier film de fiction nord-vietnamien. L'école permet également l'émergence de la première génération des cinéastes d'Afrique Noire, comme Paulin Soumanou Vieyra, Georges Caristan, Blaise Senghor, Yves Diagne. Ne pouvant obtenir l'autorisation ou les moyens nécessaires pour tourner dans leurs pays, la plupart d'entre eux choisissent de faire ce que l'on pourrait appeler « des films africains en France ». C'est ainsi que le guinéen Mamadou Touré tourne en 1953 "Mouramani" et que Vieyra, Jacques Melokane et Mamadou Sarr réalisent ce que les historiens du cinéma ont coutume de présenter comme le premier long-métrage d'Afrique Noire : "Afrique-sur-Seine", dans lesquels ils dénoncent la colonisation française et la vie misérable des immigrés africains à Paris. Beaucoup de cinéastes sénégalais préfèrent cependant retourner dans leur pays après leur sortie de l'école. Ils y deviennent fonctionnaires et travaillent au service des "Actualités sénégalaises" (le seul organisme audiovisuel du pays), avant de se regrouper dans diverses associations, comme « Cinéastes Sénégalais Associés », puis la « Société des réalisateurs sénégalais », aidés par le Bureau du cinéma du Ministère français de la Coopération (un ancien directeur de l'école, Jean-René Debrix, y est d'ailleurs nommé en 1963 A la tête du Bureau su cinéma il sera un des pères fondateurs du Cin&ma africain francophone et des premiers festivals africains dont le Fespaco. C'est lui aussi qui à la fondation de l'Institut mis en place l'accès d'étudiants étrangers ). Le premier film camerounais, "Aventure en France", a été tourné en 1962 par Jean-Paul Ngassa, diplômé de l'école.


text: Ne trouvant pas dans leurs pays les structures indispensables à la production de films, certains diplômés de l'IDHEC se détournent du cinéma pour la littérature, la poésie et le théâtre. C'est le cas de l'Ivoirien Jean-Marie Adé Adiaffi, de Lotfi Maherzi, d'Ahmed Belhachmi (premier Marocain diplômé de l'IDHEC, en 1951) et d'Ahmed Bouanani. S'ensuit la promotion de Abderrahmane Tazi, Abdelmajid R'chich et Theo Angelopoulos.


text: La formation de ces étudiants étrangers permet sans doute ou suggère l'éclosion de formes narratives inédites dans le paysage cinématographique du pays d'origine. Le film "Wechma" (1970) d'Hamid Bénani, diplômé trois ans plus tôt (comme Merzak Allouache et Moumen Smihi), est ainsi considéré comme un tournant dans le cinéma marocain en raison de ses innovations formelles et dramatiques. L'Algérien Merzak Allouache fait, lui, des allers-retours constants entre son propre pays et la France pour y réaliser ses films. La Tunisienne Moufida Tlatli, diplômée en 1968, devient une des monteuses attitrées du cinéma marocain, puis travaille sur des films tunisiens, palestiniens et algériens. Son premier film en tant que réalisatrice, "Les Silences du palais" (1994), reçoit une mention spéciale de la Caméra d'Or au Festival de Cannes. La cinéaste est nommée ministre de la Culture de son pays en , dans le gouvernement d'union nationale formé lors de la révolution tunisienne.


text: Entre 1946 et 1948 paraît un "Bulletin de l'IDHEC", mensuel de liaison, d'information et de documentation publié par l'Institut. L’écrivain Jacques Tournier, traducteur de Carson McCullers et Francis Scott Fitzgerald, en est le secrétaire de rédaction, des collaborateurs prestigieux comme André Bazin ou encore Jean Cocteau y participent. En 16 pages, on peut lire chaque mois une « Histoire du cinéma » par Jean Mitry, une page d'« Initiation pour voir et juger un film » par Georges Damas, une chronique sur « Esthétique, art et réalité au cinéma » par J.-P. Chartier, une rubrique « Mise au point », une tribune libre, des fiches filmographiques et des actualités bibliographiques.


title: Obscured by Clouds

text: L'album est plus court que certains de leurs précédents titres et fait un usage intensif de la guitare acoustique. Les paroles des chansons sont centrées sur l'amour, un thème commun au film dont l'album s'est inspiré. Le seul "single" de l'album est '. ' est considéré comme un coup d'arrêt pour le groupe, qui a déjà commencé à travailler sur son prochain album, "", sorti l'année suivante. L'album atteint la sixième place des ventes au Royaume-Uni, la quarante-sixième place aux États-Unis et la première place en France. Il reçoit d'abord des critiques assez positives au Royaume-Uni, mais les avis rétrospectifs des fans et des critiques sont mitigés, certains notant cependant des similitudes avec leur production ultérieure.


title: Obscured by Clouds

text: a déjà enregistré les bandes originales des films ' en 1968, ' en 1969, ainsi qu'une partie de ' en 1970. En 1972, à la suite du succès de ', son réalisateur Barbet Schroeder demande au groupe d'enregistrer la bande originale de son prochain grand projet. Le nouveau film, "La Vallée", met en scène deux voyageurs en quête spirituelle en Nouvelle-Guinée, et Schroeder pense que la musique de conviendrait au style du film. Le groupe a déjà commencé les premiers enregistrements d'un nouvel album, ", mais les membres profitent d'une tournée au Japon pour mettre en suspens ce travail.


title: Obscured by Clouds

text: L'enregistrement d’' a lieu aux Studios, dans le château d'Hérouville, un studio d'enregistrement résidentiel à une cinquantaine de kilomètres de Paris créé par Michel Magne en 1969. Les membres de s'y rendent deux fois, du 23 au et du 23 au , et le mixage final est réalisé du au aux Studios de Londres, où a précédemment enregistré '. Le rôle d'ingénieur du son se partage certainement entre , le " du groupe, qui aurait réalisé la version stéréo pour l'album, et Andy Scott, qui travaille alors au château en tant qu'assistant et aurait mixé la version mono pour le film.


title: Obscured by Clouds

text: Comme ils l'avaient fait pour ", les membres du groupe visionnent un premier montage du film et notent le tempo de certaines scènes avec un chronomètre. À partir de cela, ils créent un certain nombre de chansons pouvant être fondues dans un ordre arbitraire à différents moments du montage final du film. Barbet Schroeder a expliqué le processus de création de l'album : Les membres du groupe ne se préoccupent pas de créer des chansons complètes, estimant que n'importe quelle pièce musicale serait exploitable sans avoir besoin de solos, mais, soucieux de produire suffisamment de matériel, ils en viennent à écrire une série de chansons bien structurées. Selon le batteur , les sessions sont très expéditives et l'enregistrement se déroule dans le stress.


title: Obscured by Clouds

text: Au cours de la première session d'enregistrement en , la chaîne de télévision française ORTF filme un court segment de l'enregistrement de l'album par le groupe ainsi que des interviews du bassiste et du guitariste David Gilmour. Dans un extrait d'une interview aux qui est apparue dans ", Waters déclare que les premiers pressages britanniques de l'album contenaient une sibilance excessive.


title: Obscured by Clouds

text: ' sort au Royaume-Uni le , puis aux États-Unis le , tous deux sur le label . L'album atteint la première place des ventes en France, la troisième place aux Pays-Bas et au Danemark, la sixième place au , et la quarante-sixième place au (où il est certifié disque d’or par la RIAA en 1997). L'accueil moindre aux États-Unis s'explique peut-être du fait que "La Vallée" n'y est sorti qu'à partir de 1977. ' est sortie en "single" aux États-Unis, le groupe estimant qu'elle était adaptée à la radio. C'est la première chanson de depuis ' à être diffusée de manière significative aux États-Unis. En 1986, l'album sort au format CD. Une version remastérisée numériquement sort en 1996. Il est à nouveau remastérisé en 2016 pour le coffret ', et sort individuellement l'année suivante.


title: Obscured by Clouds

text: L'album est bien accueilli par la critique au Royaume-Uni. Peter Erskine de "Disc" déclare : Dans ", parle d'un album .


title: Obscured by Clouds

text: Même parmi les fans, ' n'est pas l'un des albums les plus populaires de , bien que ait déclaré que c'était l'un de ses albums préférés des Floyd. Les critiques rétrospectives sont mitigées ; en 2014, ' déclare que , tandis que " le décrit en 2004 comme une .


title: Obscured by Clouds

text: Les deux premiers titres de l'album, ' et ', sont joués l'un après l'autre en concert à la fin de 1972 et lors des tournées de 1973. Ils font également partie des partitions utilisées pour la collaboration du groupe avec Roland Petit et le Ballet national de Marseille au Palais des Sports de Paris, en 1973. ' n'a jamais été interprété en concert par , mais David Gilmour l'a repris pour sa tournée solo en 2006. L'une de ces interprétations figure sur le DVD ' de Gilmour en 2007 et également sur la version vinyle de son album en public de 2008, ".


title: Obscured by Clouds

text: ' est joué en direct lors de quelques concerts à la fin de 1972 et au début de l'année suivante. Le motif de batterie qui ouvre ce titre est recyclé pour ' sur ".


title: Obscured by Clouds

text: Les chansons d’' sont toutes courtes, contrairement aux longs instrumentaux d'autres albums de Pink Floyd. Une forte influence de la musique country est présente sur plusieurs chansons, avec une utilisation importante de la guitare acoustique. Les instruments utilisés dans l'album comprennent la Precision Sunburst de , une D-35 acoustique, la Black Strat de David Gilmour, sa ' double manche, la batterie Ludwig de ainsi qu'un des tout premiers modèles de batterie électronique. Richard Wright joue quant à lui sur plusieurs claviers, tels que son Farfisa, son orgue Hammond M-102, un piano acoustique, un Mellotron et le synthétiseur VCS 3 qu'il a acheté au .


title: Obscured by Clouds

text: En ouverture de l'album, le titre "Obscured by Clouds" est un instrumental qui fait un usage intensif du VCS 3. Mason y joue de la batterie électrique tandis que Gilmour intervient avec une ligne mélodique parfois jouée en "slide" et dont le son est très saturé. ' s'enchaîne directement après le premier titre avec un climat totalement différent, dû à un "riff" de guitare très rock se rapprochant même du hard rock et semblable à ' de l'album '. Son titre provient d'une phrase souvent prononcée par le "roadie" Chris Adamson qui, quand les membres du groupe lui demandaient où il était, répondait : ' est l'une des deux collaborations d'écriture sur l'album entre le claviériste Richard Wright (qui a composé la musique) et Roger Waters (qui a écrit les paroles). Le style de la chanson se rapproche du jazz, avec un duo au chant composé de Gilmour et Wright qui rappelle '. La basse de Waters accompagnée de la batterie de Mason créent une rythmique fluide et aérienne, transcendée par trois solos de Gilmour (le premier sur sa Black Strat et les deux autres sur sa ').


title: Obscured by Clouds

text: ' est un autre titre très rock composé de quatre couplets très brefs et d'un long solo de guitare de Gilmour. Cette chanson de guitariste est soutenue par le rythme pop-rock de Mason et par une ligne de basse de Waters solide et nerveuse. ' est un titre acoustique simple au style romantico-nostalgique. Les paroles, qui sont accompagnées d'une très belle mélodie, parlent du temps qui passe, avec un narrateur qui vieillit au fil de la chanson. Son titre, qui peut se traduire par ou , retranscrit mal la finesse de la chanson. Mason a en effet expliqué que, pour respecter les délais du film, les titres des chansons de l'album ont été choisis . Enfin, ' est un instrumental adaptant ' à un tempo plus lent, passant d'une signature rythmique de 6/8 à 4/4.


title: Obscured by Clouds

text: ' est la dernière chanson publiée par Pink Floyd dont les paroles sont écrites par Gilmour jusqu'à la sortie de ' en 1987. Le titre peut avoir été dérivé du roman d'Arthur C. Clarke "Les Enfants d'Icare" (). La chanson s'ouvre sur des nappes de clavier apparaissant progressivement, suivies de la batterie électronique de Mason qui disparaît quand Gilmour commence à chanter avec une voix très rock. Le titre est également ponctué de nombreuses parties de guitare (deux acoustiques rythmiques et deux électriques légèrement saturées). Gilmour entame également un solo qui rappelle en partie celui de '. ' est la deuxième chanson, après ' de ', à traiter de la mort du père de Waters pendant la Seconde Guerre mondiale. Son titre est dérivé du comptage , prononcé avec un accent cockney. ' est une ballade acoustique légère et joyeuse, rappelant les groupes ou . ' est écrit et chanté par Wright, avec des paroles de Waters. C'est une chanson d'amour, mais le protagoniste ne se souvient pas du nom de la fille, ce qui suggère qu'elle aurait pu être une groupie. ' est cependant une chanson qui s'éloigne beaucoup du style progressif de , avec un son plutôt pop, des harmonies riches et une structure tortueuse. ', l'instrumental de clôture de l'album, se termine par un enregistrement des chants de la tribu Mapuga, comme dans le film. Le reste de la chanson repose sur des nappes d'orgue Hammond, des notes issues d'un VCS3 et une ambiance pesante créée avec un second VCS3, le tout accompagné des percussions de Mason.


title: Obscured by Clouds

text: Le titre initial de l'album est probablement ' , mais le groupe se brouille avec la société de production et choisit finalement ' ( « Obscurci par les nuages »). Celui-ci fait référence à la vallée couverte de brouillard du film "La Vallée". En anglais, ce dernier sort d'ailleurs sous le même nom que l'album.


title: Obscured by Clouds

text: La pochette de l'album est, comme pour une majorité des albums de , conçue par Storm Thorgerson et Aubrey Powell de Hipgnosis. Il s'agit d'une photographie d'un homme assis dans un arbre, dont la mise au point a été réduite jusqu’à rendre l’image complètement déformée. L'idée est venue d'une diapositive qui s'est bloquée alors que Hipgnosis visionnait des clichés du film sur un projecteur . Schroeder a déclaré par la suite que le groupe ne voulait pas que la pochette soit particulièrement belle car ' devait lui faire concurrence, mais Thorgerson a insisté sur le fait qu’' n'avait pas été considéré autrement que les autres albums de Pink Floyd.


title: Marie-Guite Dufay

text: Marie-Marguerite Dufay, née Paulhac plus connue sous le nom de Marie-Guite Dufay, née le à Paris, est une femme politique française.


title: Marie-Guite Dufay

text: Membre du Parti socialiste (PS), elle est conseillère municipale puis adjointe au maire de Besançon entre 1995 et 2008.


title: Marie-Guite Dufay

text: Elle est présidente du conseil régional de Franche-Comté de 2008 (après la mort de Raymond Forni) à 2015 et du conseil régional de Bourgogne-Franche-Comté depuis 2016.


title: Marie-Guite Dufay

text: En 2014, elle succède à Ségolène Royal comme vice-présidente de la Banque publique d'investissement (BPI).


title: Marie-Guite Dufay

text: Marie-Marguerite Dufay est née le à Paris. Elle passe sa jeunesse dans l’Allier et poursuivra ensuite ses études à l’Institut d'études politiques de Paris. En 1971, elle s’installe en Franche-Comté.


title: Marie-Guite Dufay

text: À son arrivée à Besançon, elle intègre les services de la Préfecture où elle travaille sur les affaires économiques de la région. Elle rejoint ensuite le centre culturel Pierre Bayle où elle est chargée de mission, en particulier sur la mise en place d’évènements pour mieux faire connaître le monde de l’économie.


title: Marie-Guite Dufay

text: À la naissance de son deuxième enfant elle fait une pause dans sa vie professionnelle, pour s'investir davantage dans la vie associative bisontine, notamment au sein du Centre d’information des femmes, où elle sera finalement embauchée en 1981.Elle y met en place les quatre centres départementaux des Droits des Femmes de Franche-Comté et en anime le fonctionnement pendant six années. Elle se consacre plus particulièrement aux questions de formation et d’insertion professionnelle des femmes. Elle intègre ensuite l’Agence nationale pour l’emploi où elle dirige un pôle régional, chargé du reclassement des salariés licenciés économique.


title: Marie-Guite Dufay

text: Marie-Guite Dufay est élue pour la première fois conseillère municipale de Besançon en 1989 ; quatre ans plus tard, elle adhère au Parti socialiste. En 1995, elle assume la délégation à la politique de la ville. En 2001, elle est nommée quatrième adjointe par Jean-Louis Fousseret et prend la responsabilité des politiques sociales mises en place par la municipalité. Elle a pu contribuer ainsi aux grands dossiers de renouvellement urbain, à une meilleure reconnaissance du rôle des associations dans la vie des quartiers.


title: Marie-Guite Dufay

text: Elle devient vice-présidente du Centre communal d'action sociale, dans lequel elle met en place le service « proxim’social » qui répond aux demandes des personnes fragilisées par la vie et le service « prévenance » destiné à lutter contre l’isolement des personnes âgées.


title: Marie-Guite Dufay

text: En décembre 2006, l'ancienne ministre Paulette Guinchard-Kunstler décide de ne pas être candidate pour les élections législatives de 2007. Marie-Guite Dufay annonce sa candidature et est investie par le parti socialiste. Mais elle est battue par l'UMP Jacques Grosperrin (47,32 % contre 52,68 %).


title: Marie-Guite Dufay

text: En 2004, Marie-Guite Dufay est élue au Conseil régional de Franche-Comté sur la liste menée par Raymond Forni. Celui-ci lui confie les secteurs du développement économique, de l’économie sociale et solidaire et de l’emploi. Parmi ses fonctions à la Région, elle préside le conseil de surveillance de l’Agence de développement économique (ARD) qui a pour rôle d’accompagner le développement des différents secteurs de l’économie franc-comtoise et de contribuer à l’émergence de nouveaux emplois. Elle s’investit dans la création des emplois Tremplins et soutient les emplois à domicile et d’auxiliaire de vie qui reçoivent un appui de la collectivité régionale.


title: Marie-Guite Dufay

text: Après le décès de Raymond Forni en , Marie-Guite Dufay assure l'intérim à la tête de l'exécutif régional du 5 au .


title: Marie-Guite Dufay

text: Le , avec 26 voix elle est élue présidente du Conseil régional, contre 12 voix à Jean-François Humbert et 4 voix à Sophie Montel. Son mandat expire à l'issue des élections régionales des 14 et , où elle sera réélue pour 5 ans supplémentaires.


title: Marie-Guite Dufay

text: Marie-Guite Dufay annonce officiellement le qu'elle est candidate à l’investiture socialiste pour la tête de liste régionale. Le octobre elle est investie par les militants socialistes avec 93,18 % des suffrages contre 6,82 % à Jean-Philippe Huelin. Dans un climat national favorable à la gauche, ses principaux concurrents sont Alain Joyandet de l’UMP, Alain Fousseret d’Europe Écologie et Sophie Montel du Front national.


title: Marie-Guite Dufay

text: La liste qu’elle mène remporte l’élection avec 47,41 % des voix contre 38,36 % à Alain Joyandet et 14,23 % à Sophie Montel.


title: Marie-Guite Dufay

text: En , elle est choisie pour être tête de liste à l'élection régionale pour la nouvelle région Bourgogne-Franche-Comté.


title: Marie-Guite Dufay

text: Marie-Guite Dufay remporte les élections régionales françaises de 2015 de la nouvelle grande région Bourgogne-Franche-Comté le . Arrivée troisième lors du premier tour (22,99 %) face à François Sauvadet (24,00 %) des Républicains et face à la candidate frontiste Sophie Montel (31,48 %); elle parvient à s'imposer au second tour avec 34,68 % des suffrages régionaux contre 32,89 pour François Sauvadet et 32,44 % pour Sophie Montel. Marie-Guite Dufay est élue le à la fonction de présidente du conseil régional de Bourgogne-Franche-Comté.


title: Marie-Guite Dufay

text: Au premier tour des élections régionales de 2021 en Bourgogne-Franche-Comté, à la tête d'une liste d’union avec le PS, le PRG et le PCF, elle arrive en tête avec 26,5 % des suffrages exprimés. Au second tour, sa liste, qui a fusionné avec celle des écologistes (EEVL, GE, CE), l’emporte dans le cadre d'une quadrangulaire avec 42,2 % des voix exprimées. Disposant d’une majorité renforcée de six sièges, elle est réélue présidente du conseil régional avec 57 voix sur 100.


title: Marie-Guite Dufay

text: Marie-Guite Dufay est vice-présidente et trésorière de l’Association des régions de France, et y préside la commission « Économie sociale et solidaire ». Elle est également membre du Conseil d’administration de la Banque publique d'investissement, et membre du Conseil de la Simplification pour les entreprises créé en 2014.


title: Marie-Guite Dufay

text: Elle est nommée en 2015 membre préfiguration de la future agence de développement économique des territoires voulue par François Hollande, et reçoit une lettre de mission du Premier ministre pour co-piloter les travaux de préfiguration d'une telle agence qui devrait voir le jour au début de l'année 2016.


title: Marie-Guite Dufay

text: Elle soutient Emmanuel Macron, candidat En marche à l'élection présidentielle de 2017. Par la suite, elle reste considérée par la gauche plus radicale comme pro-Macron.


title: Marie-Guite Dufay

text: Lors des élections européennes de mai 2019, elle appelle à voter pour la liste de Raphaël Glucksmann, soutenue par le PS. En vue des élections municipales de 2020 à Besançon, elle soutient la liste d'union de la gauche "Besançon par nature", conduite par l’écologiste Anne Vignot.


title: Marie-Guite Dufay

text: En juillet 2020, elle est approchée pour entrer au gouvernement Jean Castex. Elle décline un poste de ministre, préférant se consacrer au plan de relance économique de la région Bourgogne-Franche-Comté.


title: Marie-Guite Dufay

text: Lors de la campagne présidentielle de 2022, Marie-Guite Dufay dit regretter l'absence d'union à gauche et apporte son soutien à la candidature de Christiane Taubira à une primaire populaire de gauche.


title: Gauthier Hein

text: Gauthier Hein, né le à Thionville, est un footballeur français qui évolue au poste de milieu de terrain à l'AJ Auxerre.


title: Gauthier Hein

text: Natif de Thionville, Gauthier Hein commence le football à l'âge de quatre ans au Thionville FC. Il intègre le centre de formation du FC Metz à l'âge de 12 ans. Parallèlement, il joue au tennis de table où il est sacré champion de France dans une catégorie "jeune".


title: Gauthier Hein

text: En 2008, lors de la Danone Nations Cup des U12, il remporte la compétition face à la Russie en marquant un but en finale.


title: Gauthier Hein

text: En , il s'engage avec le FC Metz jusqu'en 2019, en signant son premier contrat professionnel. Il fait ses débuts en Ligue 1 contre les Girondins de Bordeaux (défaite 3-0), le au stade Saint-Symphorien. Le , il marque son premier but de Ligue 1 face à l'Olympique lyonnais, mais le match est interrompu à la suite d'incidents avec des supporteurs messins.


title: Gauthier Hein

text: En , il est prêté pour une saison au Tours FC. Pour la saison 2018-2019, il retourne au FC Metz et prolonge son contrat de deux ans, jusqu'en 2021.


title: Gauthier Hein

text: En , il rejoint le Valenciennes FC sous la forme d'un prêt pour une saison. Il est le premier Valenciennois de la saison à trouver le chemin des filets, lors du match contre l'AS Nancy-Lorraine comptant pour la deuxième journée du championnat de Ligue 2.


title: Gauthier Hein

text: Lors de la saison 2021-2022, il est l'un des éléments les plus importants de l'équipe dirigée par Jean-Marc Furlan, et participe grandement à la remontée de son équipe en Ligue 1.


title: Gauthier Hein

text: En juillet 2022, très courtisé grâce à ses bonnes performances, il décide finalement de prolonger son contrat avec Auxerre de deux années supplémentaires, soit jusqu'en 2025, alors que son contrat prenait fin dans un an.


title: CDGVAL

text: CDGVAL (sigle signifiant « Charles de Gaulle véhicule automatique léger ») est un métro automatique de type VAL assurant un système de navettes gratuites, internes à l'aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle, situé en France à vingt-cinq kilomètres au nord-est de Paris. Les deux lignes en service depuis 2007 remplacent plusieurs lignes de bus de la plate-forme aéroportuaire, et empruntent pour l'essentiel l'infrastructure d'un projet avorté et coûteux de transport hectométrique de type SK. Les deux lignes transportent dix millions de voyageurs par an. Elles apportent un important gain de temps aux passagers de Roissy ainsi qu'aux salariés de la plateforme aéroportuaire. Le CDGVAL est exploité et maintenu par Transdev pour le compte de Paris Aéroport.


title: CDGVAL

text: L'aéroport Charles-de-Gaulle est le plus vaste d'Europe avec hectares de superficie et ses aérogares sont relativement éloignées les unes des autres. Dès l'ouverture du terminal 2 en 1982, les liaisons entre aérogares, avec la gare ferroviaire de Roissypôle et les parkings éloignés s'opèrent par un système de navette bus, progressivement de plus en plus tributaires de la circulation routière croissante dans l'aéroport. Il n'est pas rare de mettre près d'une demi-heure pour relier les deux aérogares en heures de pointe. Ce constat et la nécessité d'offrir aux passagers un mode de transport performant et moderne amènent l'entreprise gestionnaire Aéroports de Paris à concevoir un système de transports en site propre.


title: CDGVAL

text: Le système de métro automatique VAL est envisagé et les travaux d'infrastructure sont réalisés pour ce type de matériel. Mais le système de cabines SK 6000, petits véhicules entraînés par câble de la société française Soulé est finalement imposé par le pouvoir politique de l'époque à la société gestionnaire de l'aéroport, Aéroports de Paris (ADP) en 1992. Après les travaux d'adaptation de l'infrastructure, la ligne 1 est prévue pour une ouverture commerciale le mai 1996. Cependant les tests d'exploitation de ce mode de transport hectométrique démontrent les nombreux défauts du système, finalement peu fiable et incapable de remplir les objectifs de disponibilité fixés, ce qui oblige ADP à trouver une solution alternative, malgré le coût élevé de l'investissement déjà réalisé, près de cent-cinquante millions d'euros de budget public. Le projet est ainsi abandonné en juin 1999 et ADP doit d'urgence investir afin de renouveler son parc d'autobus vieillissants et perpétuer la desserte routière. La ligne 2 du SK dont l'ouverture est prévue durant l’été 1997 ne dépasse pas le stade du gros œuvre, après un investissement de près d'un milliard de francs de l'époque. Le nouveau projet CDGVAL est lancé en 2000 et retenu. Simple évolution de l'idée initiale, il reprend en grande partie le tracé du SK, mais adapte l'infrastructure existante à la circulation de matériels de type métro automatique. Les travaux commencent fin 2003.


title: CDGVAL

text: Développé par Siemens Mobility France (anciennement Matra Transport puis Siemens Transportation Systems), ce système automatique équipe déjà les villes françaises de Lille, Toulouse et Rennes, la ville italienne de Turin et l'aéroport de Chicago O'Hare. L'entreprise a fourni et installé sept rames de deux voitures de type VAL 208, le poste de commande centralisée (PCC), les automatismes, les équipements de voie, les installations de courants forts et faibles, les portes et façades palières des cinq stations et les équipements d'atelier.


title: CDGVAL

text: L'inauguration est initialement prévue à l'automne 2006, dix ans après l'ouverture prévue de la ligne SK 6000, mais celle-ci n'a lieu qu'avec encore six mois de retard supplémentaire. La première ligne de CDGVAL est en service depuis le 4 avril 2007, après une marche à blanc commencée le 19 mars 2007. Les lignes de bus sont maintenues en doublon pendant la période de rodage d'une dizaine de jours. La ligne 2, dite "LISA" pour "Liaison Interne Satellite Aérogare", est ouverte le 27 juin 2007 avec deux stations en zone sous douane. Ce nouveau métro représente un élément supplémentaire à la stratégie d’ADP pour assurer son développement : « Paris joue son attractivité face à d’autres métropoles, nous espérons constituer la porte d’entrée en Europe. ». CDGVAL rencontre dès lors un grand succès avec près de voyageurs par jour en moyenne dès les premières semaines d'exploitation.


title: CDGVAL

text: Le , ADP publie un appel d'offres pour renouveler le contrat d'exploitation et de maintenance des deux lignes pour une durée de sept ans, renouvelable une fois pour une durée de trois ans, soit dix ans au total. La procédure négociée sera menée avec au maximum trois candidats.


title: CDGVAL

text: En juin 2015, à la suite d'une décision du tribunal de grande instance de Paris, saisi par Keolis, l'exploitation et la maintenance du système sont confiées pour une durée de sept ans, renouvelable une fois pour trois ans, à la société Transdev, pour un montant de d'euros.


title: CDGVAL

text: CDGVAL est constitué de deux lignes à double voie équipées de pistes pour roulement sur pneumatiques, pour un matériel intégralement automatique et sans conducteur.


title: CDGVAL

text: La "première ligne" dessert cinq stations, reliant les trois terminaux de l'aéroport, les gares RER et TGV, et les parcs de stationnement éloignés.


title: CDGVAL

text: La "seconde ligne", appelée "LISA" ("Liaison Interne Satellite Aérogare"), relie sous douane le terminal 2E aux satellites S3 et S4.


title: CDGVAL

text: La "ligne 1" naît en impasse, à l'extérieur sur le côté sud de l'aérogare 1 par une station à quai central. Son tracé se dirige plein sud encadré par les voies routières de desserte de l'aérogare 1, passe sous le taxiway A et plusieurs voies routières avant d'obliquer vers l'est. La ligne dessert alors la station à quais latéraux "Parc de stationnement PR", située en tranchée entre les parkings au sud et la route des Badauds au nord. Elle file alors toujours vers l'est avec une succession de tranchées couvertes, sous diverses voies routières et deux taxiways (N et F), puis en souterrain sous plusieurs bâtiments avant de desservir la station "Terminal 3 - Roissypole", possédant un quai central pour les rames se dirigeant vers le terminal 2 (vitré dans l'autre direction), et un quai latéral pour les rames en direction du terminal 1. La ligne continue son parcours vers l'est en souterrain sous plusieurs bâtiments de Roissypôle, puis repasse à l'extérieur et oblique en direction du sud. Tout droit, une voie donne accès au garage et à l'atelier d'entretien du matériel roulant. Après la station "Parc de stationnement PX", située à l'extérieur en tranchée, elle se poursuit en ligne droite plein sud, passe en souterrain sous les taxiways puis achève son parcours en impasse à l'extérieur, à la station "Terminal 2 - Gare", à quai central. Son parcours total de mètres en fait la seconde plus courte ligne de VAL en France après la ligne 2 du même réseau ("LISA"), et une des plus courtes du monde.


title: CDGVAL

text: La "ligne 2", LISA, naît à environ cinq cents mètres à l'est du terminus sud de la ligne 1, à la station à quai central Terminal 2E (Sortie, livraison bagages, hall K) sur un isthme surélevé, collé à la façade est du Terminal 2E. Ses deux voies éloignées l’une de l’autre par une dizaine de mètres, descendent ensuite après un aiguillage sur deux viaducs inclinés afin de passer sous le Satellite S3 (Hall L) et de rejoindre sa station à quai central s’ouvrant sur l’imposant bâtiment. Les deux voies, maintenant par une galerie piétonne permettant d’unir les deux satellites, se dirigent en ligne droite vers la station terminus Satellite S4 (Hall M), située sous celui-ci. Cette station a la particularité de ne pas avoir les deux quais à la même hauteur malgré le quai central (le quai 1 étant bien plus en amont que le quai 2). Après ce terminus, les voies se rejoignent avec un aiguillage permettant le rebroussement des rames, pour rejoindre le garage sur quatre voies. Il comporte trois voies ainsi qu’une machine à laver pouvant accueillir une rame double de . La ligne ne fait pas plus de .


title: CDGVAL

text: Des panneaux de signalisation et un cheminement piétonnier dirigent vers les stations à partir des parcs de stationnement PR (durée réduite) et PX (longue durée).


title: CDGVAL

text: Les aménagements ont été conçus par l'architecte Susan Dunne, qui a souhaité donner à la ligne une ambiance apaisante tout en répondant architecturalement aux éléments de l'aéroport.


title: CDGVAL

text: C'est ainsi que la ligne circule pour la moitié de son parcours à l'air libre parmi des magnolias, saules, azalées et de nombreuses autres essences. La station du terminal 1, bâtie en béton et en verre, présente un oculus de toiture permettant de percevoir le terminal aéroportuaire. La station du terminal 2 présente des clins d'œil architecturaux avec la gare RER-TGV, avec son toit en zinc, sa charpente métallique et son plafond en bois.


title: CDGVAL

text: L'entretien des rames est effectué à l'atelier garage-maintenance, situé au nord-est de la station "Parc de stationnement PX" et raccordé à la ligne par une voie unique, en partie dédoublée, qui sert de base d'essai pour les tests dynamiques des rames, comme le freinage d'urgence, ainsi qu'une voie dite « d'injection » permettant d'accueillir quatre rames de vingt-six mètres. L'atelier est accessible par trois voies dont une non électrifiée. Il comporte deux lignes de vérins fixes dont une pour les rames devant subir une révision générale ou pour les trains de travaux. Le faisceau extérieur comporte une voie de garage pour quatre rames de vingt-six mètres, et une voie de lavage externe, à l'arrière de laquelle est garé le train-travaux de maintenance de la ligne.


title: CDGVAL

text: Les contraintes liées à l'exploitation 24 heures sur 24, 365 jours par an ont impliqué la mise au point de modes de fonctionnement dégradés performants (voie unique temporaire, navette, terminus partiels…) qui font les particularités du système : notamment des aiguillages croisés pour passer d'une voie à l'autre entre chaque station, et des pilotes automatiques double sens permettant un fonctionnement dans les mêmes conditions dans les deux sens pour chaque voie. Ce système permet avec un maximum de souplesse de procéder à l'entretien ou de gérer une interruption de trafic sur une des voies sans interrompre la circulation sur la ligne. L'ensemble est géré depuis un poste de commande centralisé (PCC).


title: CDGVAL

text: La première ligne fonctionne 7 jours sur 7. Aux heures de grande fréquentation, on compte un train toutes les quatre minutes pour une durée maximale de trajet de huit minutes (contre une vingtaine de minutes, voire plus, par le système antérieur de navettes routières), soit une vitesse commerciale d'environ 25 km/h, et une vitesse de pointe des rames de 70 km/h. La fréquence des rames est de cinq minutes de à , quatre minutes de à , cinq minutes de à , quatre minutes de à , cinq minutes de à , quatre minutes de à et cinq minutes de à . Depuis le , le service nocturne de à est remplacé par un service de bus.


title: CDGVAL

text: La seconde ligne dite "LISA" (Liaison Interne Satellite Aérogare) relie le satellite S4 et le satellite S3 (dit « La Galerie Parisienne ») au terminal 2E avec trois stations en zone réservée. Elle fonctionne de à , 7 jours sur 7.


title: CDGVAL

text: Le premier tronçon du satellite S3 au terminal 2E est ouvert depuis le 27 juin 2007. Le prolongement vers le nouveau satellite S4 est en service depuis le lundi 18 juin 2012.


title: CDGVAL

text: Le VAL permet de parcourir les qui séparent le terminal 2E du satellite S4 en trois minutes. La ligne a une capacité de passagers par heure, avec une rame toutes les deux minutes. La fréquence horaire selon les souhaits d'ADP varie entre et aux heures de pointe (de à , de à et de à ) et aux heures creuses (en extrême matinée de à ). Le reste de la journée, la fréquence varie entre et et avec des temps d'arrêt variable selon les heures de la journée (temps d'arrêt allant de aux heures de pointe jusqu'à en extrême matinée).


title: CDGVAL

text: L'entretien des onze rames de la ligne est effectué dans l'atelier, situé en arrière-gare du satellite S4, ouvert depuis le 15 avril 2011.


title: CDGVAL

text: Ce service de transport est fondé sur le système VAL. Il comprend deux lignes parcourues par des rames et VAL 208 NG2.


title: CDGVAL

text: Le parc comporte dix-huit rames (sept rames pour la ligne 1 et onze rames pour "LISA") de deux voitures de vingt-six mètres de longueur. Sur la ligne 1, cinq rames VAL 208 NG assurent le service continu, une reste en réserve en cas de défaillance et la septième est en maintenance au garage-atelier.


title: CDGVAL

text: Sur la ligne "LISA", trois ou quatre trains VAL 208 NG2 en unités multiples assurent le service continu. En hyperpointe (de à ), un cinquième train VAL 208 NG2 en unités multiples peut être ajouté. Dans ce cas-là, le retournement des trains à la station "Terminal 2E portes K" s'effectue sur les deux quais en alternat.


title: CDGVAL

text: Chacune des rames est capable de transporter 120 passagers, soit un débit maximal théorique de par heure et par sens. Sur "LISA", les rames fonctionnent en unités multiples (UM).


title: CDGVAL

text: Les rames sont identiques aux nouvelles rames des réseaux de Turin et de Toulouse (ligne B), mais possèdent moins de sièges, à cause du temps de parcours réduit et de la nécessité de dégager de la place pour les bagages des voyageurs. Elles possèdent également une autre différence : les rames de CDGVAL sont équipées de vidéo embarquée, directement reliée au PCC de la ligne, et qui lui permet de surveiller l'intérieur des véhicules.


title: CDGVAL

text: Chaque rame effectue par an, soit un parcours légèrement supérieur à ceux constatés sur les réseaux VAL de transport urbain.


title: CDGVAL

text: Jusqu'en juin 2015, Aéroports de Paris avait confié le marché d'exploitation et de maintenance de CDGVAL à la société "Aérosat", filiale à 85 % de Keolis et à 15 % de Siemens, pour une durée de six ans à compter de la mise en service, plus une tranche conditionnelle de trois années supplémentaires.


title: CDGVAL

text: En janvier 2015, Aéroports de Paris annonce confier l'exploitation de CDGVAL à la société Transdev à partir de juin 2015. Keolis porte alors la décision devant le tribunal de grande instance de Paris afin de contester la régularité de cette attribution. En février 2015, le tribunal rend sa décision et confirme l'attribution pour une durée de sept ans renouvelable une fois pour trois ans du marché d'exploitation de CDGVAL à la société Transdev.


title: CDGVAL

text: L'exploitant doit assurer une disponibilité de 99,5 %, ce qui équivaut à une interruption théorique maximale de sept minutes par jour sur la ligne principale, disponibilité portée à 99,75 % pour la seconde ligne "LISA". Le contrat de l'exploitant s'arrête aux portes palières, les stations étant directement gérées par Paris Aéroport.


title: CDGVAL

text: L'équipe d'encadrement est au complet depuis mai 2005. Les premiers techniciens ont été formés à partir d'octobre 2005 par les experts du groupe Keolis venant des réseaux Transpole et de STAR et ont achevé leur cursus de formation après cinq mois de cours et de stages pratiques dans d'autres réseaux du groupe. Les autres techniciens (exploitation et maintenance) sont arrivés durant le second semestre 2006.


title: CDGVAL

text: Aéroport de Paris a investi 155 millions d'euros pour construire CDGVAL, l'exploitation se monte à un coût de fonctionnement de près de quatre millions d'euros par an. Le financement du fonctionnement des deux lignes, entretien, matériel et charges de personnel, est assuré par Aéroport de Paris.


title: CDGVAL

text: L'utilisation des deux lignes est gratuite, la seconde n'étant cependant accessible qu'après un passage sous douane en possession d'un billet d'avion et d'une pièce d'identité valide.


title: CDGVAL

text: Le CDGVAL a transporté dix millions de passagers durant sa première année d'exploitation, soit en moyenne par jour, conformément aux prévisions établies, dont environ une moitié de salariés de l’aéroport.


title: CDGVAL

text: Des mesures conservatoires permettent d'envisager une extension de la ligne 1 vers l'est, notamment une station 2E/2F (puis éventuellement vers le terminal régional 2G, la ligne 1 étant alors parallèle à la ligne 2).


title: CDGVAL

text: Des mesures conservatoires ont été prises pour une éventuelle extension vers le terminal régional 2G.


title: CDGVAL

text: Une liaison de raccordement entre la ligne 1 et la ligne "LISA", évoquée pendant un moment, ne sera pas réalisée, la ligne "LISA" disposant d'un atelier semblable à la ligne 1.


title: CDGVAL

text: Le plan de développement de Paris Aéroport comporte un important développement du système de transport de passagers jusqu'à l'horizon 2037. Ce plan considère en particulier l'arrivée de la ligne 17 du Grand Paris Express ainsi que la construction du terminal T4. Le réseau comporterait à terme les lignes suivantes :


title: CDGVAL

text: Selon l'exploitant, la mise en service de CDGVAL, en supprimant les navettes bus antérieurement exploitées, a permis en un an d'économiser de gazole, ainsi qu'une réduction de l'émission dans l'atmosphère de gaz à effet de serre, soit 15 tonnes d'oxyde d'azote et de dioxyde de carbone. Toutefois cette réduction reste très marginale par rapport aux d'oxyde d'azote et aux environ de dioxyde de carbone produits par les seuls décollages et atterrissages en l'an 2000 (norme OACI LTO), les émissions provoquées par les avions représentant entre 75 et 85 % de la pollution globale de l'aéroport, selon les composants.


title: Jen Taylor

text: Elle est surtout connue pour prêter sa voix à des personnages dans de jeux vidéo comme Cortana dans "Halo", Zoey dans "Left 4 Dead" ou encore Princess Peach, Toad et Toadette dans divers jeux vidéo Mario, ainsi que Lina, Windranger, Puck et Medusa dans "Dota 2". Jennifer Lee Taylor est aussi la voix de l’assistant personnel Cortana et des jeux "1 vs 100".


title: Jen Taylor

text: Le premier rôle vocal de Jen est Sunny Day dans "Backyard Baseball". Depuis 1999, elle est la voix de la Princesse Peach et de Toad dans les différents jeux Mario. Plus récemment, elle a doublé les personnages de Zoey dans "Left 4 Dead" et "Left 4 Dead 2" et Cate Archer dans "".


title: Jen Taylor

text: Jen Taylor prête également sa voix aux personnages de Cortana et de Dr. Catherine Halsey dans les jeux "Halo". En 2002, elle interprète la version audio du roman d'Elizabeth Berg, "True to Form". En 2007, Jen Taylor travaille aux côtés d'Holter Graham sur la version audio du livre "Halo: Contact Harvest".


title: Jen Taylor

text: Dans la continuité de son travail sur la série de jeux vidéo "Halo", elle est également la voix de l’assistant personnel Cortana sur Windows Phone 8.1 (comparable à Siri des appareils iOS d'Apple ou Google Now pour Android).


title: Jen Taylor

text: En 2004, elle apparait dans le long-métrage "Inheritance" et incarne Abbey, son premier rôle au cinéma. En 2007, elle double également les rôles principaux de deux adaptations des livres "The House of Mirth" et "Afternoon of the Elves". Elle fait une apparition dans un épisode de "Leverage".


title: La Plata

text: La Plata (parfois abrégé en "LP", et appelé aussi, dans le "partido" de La Plata, "Casco Urbano", soit le "Noyau urbain") est la capitale de la province de Buenos Aires (Argentine), et par ailleurs chef-lieu du "partido" de La Plata. Située à au sud-est de la ville de Buenos Aires, elle est souvent surnommée la "ville des Diagonales", ou plus rarement, la "ville des Tilleuls".


title: La Plata

text: La ville fut conçue et méticuleusement planifiée pour servir de capitale de la province après que la ville de Buenos Aires eut été déclarée "District fédéral" en 1880. Elle est aujourd'hui le principal centre politique, administratif et éducatif de la province, ainsi que le siège d'un archevêché. Selon le recensement effectué en 2001 par l"'Institut national de statistique et du recensement" (INDEC), la population de la ville s'élève à 740 369 habitants, et son agglomération urbaine, dite "le Grand La Plata" (en esp. "el Gran La Plata"), laquelle englobe le "partido" du même nom, Ensenada et Berisso, compte quelque , la plaçant au cinquième rang des villes d'Argentine, derrière Buenos Aires, Córdoba, Rosario et Mendoza.


title: La Plata

text: La Plata fut fondée officiellement par le gouverneur Dardo Rocha le , et sa construction a été entièrement documentée photographiquement par les soins de Tomás Bradley. Entre 1952 et 1955, la ville se nomma temporairement "Ciudad Eva Perón".


title: La Plata

text: Cette ville planifiée se signale par son ordonnancement particulier : elle se présente comme un carré parfait, aux angles arrondis, quadrillé de rues parallèles se croisant à l'équerre, à quoi se surajoute le tracé très marquant des "diagonales" qui coupent ledit carré en y formant des losanges. Exactement tous les six carreaux ainsi produits a été implanté un parc ou une place arborée. L"'Axe historique", qui relie la "Plaza Moreno" centrale au parc "Paseo del Bosque" en passant par la "Plaza San Martín", et que bordent la cathédrale et les principaux édifices administratifs, a été conservé intact jusqu'à aujourd'hui.


title: La Plata

text: L'échec de l'insurrection de 1880 à Buenos Aires, laquelle avait pour origine la confrontation récurrente de la province de Buenos Aires avec la Nation argentine sur la question du contrôle de la ville de Buenos Aires (alors capitale tant de l'État national que de la province), déboucha sur la "fédéralisation" de la ville, ce qui amena la fin de son rôle comme capitale de la province du même nom. Dardo Rocha, qui fut investi gouverneur de la province à l'issue de ladite révolte, se vit alors contraint d'installer son gouvernement et son administration dans une autre ville.


title: La Plata

text: Parmi toutes les villes existant à cette époque dans la province, Dardo Rocha pencha pour Ensenada, localité située sur le Río de la Plata et reliée à Buenos Aires par une ligne de chemin de fer. Le , il annonça la "capitalisation" de cette municipalité (partido de Ensenada). Cependant, il n'avait jamais été envisagé d'installer le gouvernement et l'administration de la province dans cette petite ville côtière ; l'on projetait en fait de construire une ville nouvelle une dizaine de km à l'intérieur des terres, dans les "collines d'Ensenada" ("Lomas de Ensenada"). Ces terrains, peuplés de buttes, de collines et de marécages, et parcourus du sud-ouest au nord-est par le ruisseau "Arroyo del Gato" (aujourd'hui relégué dans une canalisation souterraine) jusqu'à son embouchure dans le Río de la Plata voisin, faisaient partie des propriétés d'un dénommé Martín Iraola, et étaient contigus au village de Tolosa (fondé en 1871, et alors habité de quelque personnes).


title: La Plata

text: Pour tracer les plans de la future capitale provinciale, il fut fait appel à l'ingénieur et urbaniste portègne d'ascendance française Pedro Benoit. Le , en présence du gouverneur Dardo Rocha et du ministre Victorino de la Plaza, celui-ci représentant le président Julio Argentino Roca, la "pierre fondamentale" fut déposée dans une urne enterrée au centre géographique de la future ville (c'est-à-dire l'actuelle Plaza Moreno). Lors de cette cérémonie, Dardo Rocha prononça les paroles suivantes : « Nous avons donné à la nouvelle capitale le nom du fleuve magnifique qui la baigne, et déposons sous cette pierre, en espérant qu'ils y demeurent ensevelis à tout jamais, les rivalités, les haines, les rancœurs, et toutes les passions qui ont retardé pendant si longtemps la prospérité de notre pays ».


title: La Plata

text: À partir de fin 1882, les premiers habitants, maçons italiens en grand nombre, entreprirent de construire les "édifices fondateurs" ("obras fundacionales") ; en fut ainsi commencée la construction de l'hôtel de ville ("Palacio Municipal"), et un an plus tard, en 1884, les pouvoirs publics de la province s'y étaient installés définitivement.


title: La Plata

text: Entre le 25 et le , l'on procéda au premier recensement de la ville, lequel permit d'établir que la ville était alors peuplée de personnes ( hommes et femmes), dont seulement Argentins, le reste étant composé d'étrangers, originaires en majorité d'Italie, d'Espagne, de France, du Portugal, d'Autriche et d'Angleterre.


title: La Plata

text: En , l'on annonça que l'éclairage électrique avait été installé dans la ville ; La Plata était du reste la première ville en Amérique du Sud à bénéficier de ce service, qui était fourni à cette époque par la société "Brush Electric Company".


title: La Plata

text: Les services de télégraphie et téléphonie furent inaugurés les 20 et . Les lignes téléphoniques permettaient d'établir des communications avec Buenos Aires, Tolosa et Ensenada.


title: La Plata

text: En 1887 fut également amorcée la construction de l'ancien "Teatro Argentino" de La Plata, dont la conception avait été confiée à l'architecte italien Leopoldo Rocchi et qui nécessita 5 ans de travaux, bien que l'ouvrage fût inauguré dès le , par une représentation de l"'Otello" de Giuseppe Verdi.


title: La Plata

text: Une première ligne de tramway, alors encore hippomobile, fut inaugurée en 1885, par son propriétaire Manuel Giménez ; celui-ci possédait une flottille composée de 8 voitures fermées, de 10 voitures découvertes, de 25 fardiers et de 254 chevaux. La firme comptait 53 employés et transportait une moyenne de clients par mois. Au début, le tramway parcourait , et s'étendait jusqu'à la ville d'Ensenada voisine.


title: La Plata

text: Le fut réalisé le premier essai d'un tram électrique, sur un trajet assez court, à savoir le tronçon de l"'avenida 7" compris entre les "rues 45" et "50". La Plata fut ainsi la première ville d'Amérique du Sud à disposer d'un service de tram électrique.


title: La Plata

text: Sous la présidence de Marcelo Torcuato de Alvear (1922 – 1928), Enrique Mosconi, alors président de la compagnie pétrolière publique Yacimientos Petrolíferos Fiscales (en abrégé "YPF"), fit construire la raffinerie de La Plata, qui était à cette époque la dixième du monde pour la taille.


title: La Plata

text: Le furent inaugurés les premiers services de transport collectif automoteur de la ville, services fournis par l'entreprise "Argentina de Ómnibus".


title: La Plata

text: Le , Juan Domingo Perón et Eva Duarte se marièrent dans l'église Saint-François-d'Assise ("Iglesia San Francisco de Asís"), dans la paroisse homonyme de la ville.


title: La Plata

text: En 1952, à la suite du décès d'Eva Perón, la ville vint à s'appeler "Ciudad Eva Perón", mais retrouva sa dénomination d'origine après la chute de Juan Perón, consécutive à la Révolution libératrice de .


title: La Plata

text: En 1974, le Palais du gouvernement ("Casa de Gobierno") fut la proie d'un incendie qui détruisit sa toiture, mais qui put être maîtrisé sans faire de victimes ; l'édifice fut ensuite réparé. En revanche, le violent incendie qui ravagea en 1977 l'ancien "Teatro Argentino" anéantit en grande partie ses installations et équipements et affecta gravement la structure du bâtiment ; en pratique, seuls subsistaient les murs extérieurs. Le gouvernement militaire d'alors décida, nonobstant les vives protestations et les appels à la reconstruction, venant tant d'Argentine que de l'étranger, de démolir l'édifice et lança un concours public en vue de la construction sur le même emplacement d'un centre culturel neuf et moderne, propre à perpétuer la gloire de l'ancien "Teatro Argentino". Les travaux, commencés en 1980, devaient selon les prévisions durer quatre ans, mais furent constamment retardés.


title: La Plata

text: En 1982, l'on célébra le centenaire de la ville, et il fut émis, pour commémorer sa fondation, un assemblage de timbres postaux sur lesquels étaient figurés l'hôtel de ville, la cathédrale, le musée des Sciences naturelles et l'observatoire.


title: La Plata

text: Le , Julio Alak, âgé de 32 ans, fut élu maire, puis réélu en 1995, 1999 et 2003, et resta en fonction jusqu'aux élections de 2007.


title: La Plata

text: En , l'Unesco accepta la candidature de la ville visant à obtenir sa reconnaissance au titre de Patrimoine de l'humanité. La décision toutefois demeure en suspens eu égard à certaines réserves portant sur le critère de préservation architecturale et paysagère au cours des dernières décennies, divers spécialistes estimant en effet que de graves atteintes ont été portées durant cette période à l'esthétique d'ensemble et au concept original.


title: La Plata

text: Le vit l'élection, avec 26 % des voix, du maire Pablo Bruera, qui remplaça ainsi Julio Alak, en fonction depuis 1991.


title: La Plata

text: Au cours de l'année 2009, à l'issue d'une série d'accords entre la municipalité de La Plata, le gouvernorat de la province de Buenos Aires et la présidence de la République argentine, put être menée à bien la cession définitive d'une partie des terrains du "Paseo del Bosque" (vaste parc en bordure nord de la ville, familièrement appelé "Bosque") aux clubs "Gimnasia" et "Estudiantes". Le en effet, le Conseil délibératif approuva la convention ainsi que l'ordonnance y relative par laquelle les clubs "Gimnasia" et "Estudiantes" reçurent à titre de « donación con cargo » (donation à charge d'entretien) les terrains du "Bosque" où s'élèvent leurs stades.


title: La Plata

text: Le , un système de stationnement à messages texto (SMS) fut mis en service, par quoi La Plata devint la première ville d'Argentine à faire appel aux nouvelles technologies pour régler le stationnement urbain.


title: La Plata

text: En , le "Pasaje Rodrigo", galerie commerçante créée en 1929 par l'immigrant espagnol Basilio Rodrigo, rouvrit ses portes au public en tant que centre commercial, après avoir été inaccessible pendant 10 ans.


title: La Plata

text: En 2011, le stade "Ciudad de La Plata" fut le siège principal de la Coupe d'Amérique de football, laquelle, après 24 ans, fut de nouveau disputée en Argentine, avec des villes participantes situées dans sept provinces différentes du pays. En 2012, ce même stade "Ciudad de La Plata" fut l'un des hôtes du "Personal Rugby Championship", et à ce titre reçut la sélection de Nouvelle-Zélande ; l'événement signa du même coup les débuts des "Pumas" dans ledit tournoi, où les autres participants étaient les sélections sud-africaine et australienne.


title: La Plata

text: Elle se trouve à au sud-est de la ville de Buenos Aires, non loin de la rive sud du Río de la Plata. La ville est aussi le chef-lieu du "partido" de La Plata dans lequel elle se situe. Ses coordonnées géographiques sont .


title: La Plata

text: Climat tempéré, la température moyenne annuelle est d'environ et les précipitations annuelles sont estimées à . La proximité du Río de la Plata accroît l'humidité, qui atteint une moyenne annuelle de 77,6. Le vent dominant vient du sud-est ; il se manifeste environ quatre mois par an.


title: La Plata

text: Au cours de la période de 1961 à 1990, les températures maximale et minimale ont été respectivement de en été et de en hiver.


title: La Plata

text: Les chutes de neige dans la ville ne sont pas courantes. La dernière grande tempête de neige eut lieu le .


title: La Plata

text: La région se trouve sur la "faille de Punta del Este", de faible sismicité. Le dernier en date des incidents sismiques, d'une magnitude de 5,5 sur l'échelle de Richter, se produisit le à 3 heures 20 UTC-3 ; connu sous le nom de "tremblement de terre du Río de la Plata de 1888", il n'occasionna que de légers dommages matériels.


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text: Selon le recensement national de la population et des logements de 2001, le noyau urbain "fondationnel" (c'est-à-dire le carré central originel) comptait habitants.


title: La Plata

text: L'on observe donc un sensible ralentissement de sa croissance démographique entre 1991 et 2001, à l'instar de nombreuses autres villes d'Argentine ; toutefois, La Plata et le "Grand La Plata" ('Gran La Plata') présentent un accroissement naturel de 3,5 % supérieur à la moyenne nationale, ce qui signifie que la ville accueille de nouveaux résidents permanents.


title: La Plata

text: De son côté, l'agglomération du "Grand La Plata" comptait une population de habitants en 2001, ce qui la classe au des agglomérations d'Argentine. En supposant que sa croissance se poursuive à son rythme actuel, l'estimation pour la conurbation de La Plata et du Grand La Plata à l'horizon 2013 se chiffre à habitants.


title: La Plata

text: La population est très majoritairement d'ascendance espagnole et italienne, mais elle comprend aussi de notables proportions de Juifs, de Français, de Polonais, de Paraguayens, d'Allemands, d'Arabes, de Boliviens et de Péruviens.


title: La Plata

text: La Plata, ville entièrement planifiée, figure comme un paradigme de la planification urbaine de la fin du . En outre, l'on voulut également y donner corps aux idées du courant "hygiéniste", en pleine ascension à cette époque.


title: La Plata

text: Attendu que La Plata est une ville dont le plan au sol fut, préalablement à sa construction, entièrement préconçu selon des vues et conceptions tributaires du rationalisme triomphant propre à la Révolution française, on peut considérer qu'il s'agit de la première ville au monde construite en accord avec les idées républicaines, en un temps où la révolution industrielle se consolidait, que la science positiviste se voyait consacrée et que l'utopie d'une vie sociale harmonieuse cherchait à se concrétiser.


title: La Plata

text: Le plan de La Plata, imaginé par l'architecte Pedro Benoit, se caractérise tout d'abord par son strict carroyage, auquel viennent se superposer de nombreuses diagonales. La forme générale de ce plan originel est un carré de de côté, découpé en 38 fois 38 carreaux, en majorité de forme carrée également. L'intersection des deux diagonales les plus importantes, les avenues "73" et "74", qui coupent la ville d'est en ouest et du nord au sud respectivement, se situe sur la "place Moreno" (Plaza Moreno), qui est la place principale de la ville, et au centre de laquelle se trouve enfouie la "Pierre fondamentale" (Piedra Fundamental).


title: La Plata

text: Dans la « ville des tilleuls et des diagonales », une voie sur six est une avenue, et à chaque croisement d'avenues s'étend un des 23 parcs ou places arborées (y inclus le "Paseo del Bosque"), à leur tour reliés entre eux par des diagonales. Chaque rue ou avenue est plantée d'une espèce d'arbre qui la caractérise, en particulier de tilleuls – arbre emblématique de la ville –, ainsi que de platanes – l'espèce la plus abondante dans le périmètre –, de jacarandas, d'érables américains, d'orangers, de chorisias et de lilas de Perse, entre autres, ce par quoi les rues de la ville se présentent comme les plus arborées et les plus verdoyantes de toutes les villes d'Argentine. Les frondaisons sont peuplées de myriades d'étourneaux, pics-bois, moineaux, colibris, pique-bœufs, fourniers, conures veuves et grives, qui ont pris d'assaut la ville.


title: La Plata

text: Les avenues "51" et "53", orientées sud-ouest – nord-est, et situées de part et d'autre d'un des axes de symétrie de la ville, enserrent le dénommé "Axe monumental" de La Plata, où se situent les « bâtiments fondateurs », construits tous à peu près au même moment, à l'époque de la fondation de La Plata, après appel d'offres international, à partir de 1883.


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text: S'il existe bien, ailleurs dans la ville, des lieux rehaussés par des édifices publics remarquables, comme la "Plaza Islas Malvinas" avec son Centre culturel, la "Plaza Rocha" avec sa bibliothèque universitaire, le "Parque Saavedra" avec l"'hôpital Sor María Ludovica", et l'ancienne gare provinciale (aménagée en le "Centre culturel Estación Provincial"), la plupart des autres places et croisements d'avenues ne se signalent en général par rien de remarquable du point de vue urbanistique.


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text: En bordure nord-est de la ville, Benoit avait projeté le "Paseo del Bosque" (litt. "promenade du Bois"), immense espace vert public inspiré du parc du 3 février à Buenos Aires. Bien que l'idée originale n'en fût pas respectée, vu que dès 1884 une partie du terrain du parc fut sacrifié pour le futur hippodrome, le "Bosque" reste néanmoins le principal parc "platense". Tout au long du , l'on continua de retrancher des terrains au "Paseo del Bosque" en vue de la construction d'édifices ou sous forme de concessions en faveur d'entités privées. Le parc toutefois a gardé son lac, l'amphithéâtre "Martín Fierro", son jardin zoologique et botanique, de style victorien, son observatoire astronomique, et le musée des Sciences naturelles, qui dépend de l'UNLP, et héberge un illustre ensemble de collections.


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text: Un axe urbain secondaire, spécialisé dans l'activité bancaire, fut créé sur l'avenue "7", entre la "Plaza San Martín" et la "Plaza Italia", accueillant les sièges de banques tant publiques (municipales, provinciales et nationales) que privées. L'université nationale de La Plata, fondée en 1905, occupe principalement le "Paseo del Bosque", même si elle tendit ensuite aussi à se développer plus avant le long de l'avenue "7" et sur la "Plaza Rocha".


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text: La ville est cernée par un boulevard de ceinture ("Avenida de Circunvalación") formant les arêtes extérieures du carré idéal qu'était à l'origine le plan urbain. Ce boulevard est composé des avenues "32", "122", "72" et "31", et inclut les quatre avenues courbes qui permettent d'éviter les angles du carré et qui sont désignées par boulevard "81", "82", "83" et "84". Une série d'avenues diagonales mineures relient entre elles les intersections des avenues principales et leurs places.


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text: Parmi les édifices et sites, remarquables au point de vue architectural, que compte La Plata, il convient de mentionner :