title: Récepteur de type Toll

text: Le nom de TLR vient de l’homologie avec une famille de molécules retrouvée chez la drosophile "Drosophila melanogaster", dont le principal membre est Toll. L'histoire raconte que la chercheuse Christiane Nüsslein-Volhard, en voyant les larves malformées de la mouche en raison de la mutation dans le gène codant la protéine, aurait dit « ! » (« Ça, c'est génial ! »). Chez la drosophile, Toll a initialement été identifié comme un gène important lors de l’embryogenèse, et en particulier, lors de la mise en place de l’axe dorso-ventral. En 1996, Jules Hoffmann et son équipe montrent que Toll participe également à l'immunité anti-fongique chez la drosophile .


title: Récepteur de type Toll

text: À l’époque de cette découverte, les TLR sont connus chez les mammifères grâce à l’identification chromosomique de TIL (maintenant appelé TLR1) en 1996 par l’équipe de Taguchi . À l’époque, étant donné ce qui est connu de Toll chez la drosophile, des hypothèses avancent un rôle de TIL dans le "développement embryonnaire" des mammifères. Par ailleurs, une autre molécule avec un rôle évident dans l’immunité des mammifères, le récepteur à l’interleukine 1 (IL-1R) a au préalable été décrite par Nick Gay en 1991 et en particulier, l’homologie du domaine cytoplasmique avec celui de Toll .


title: Récepteur de type Toll

text: Charles Janeway et ses collaborateurs identifient un second paralogue TLR en 1997 qu’ils appellent « h-Toll » (maintenant TLR4) . En reprenant les travaux d’Hoffmann, ils suggèrent que chez les mammifères, h-Toll pourrait « activer l’immunité adaptative ». La fonction précise de TLR4 est découverte en 1998 par le groupe de Bruce Beutler qui, par l’utilisation d’une technique génétique appelée « clonage positionnel », prouve le rôle de TLR4 en tant que récepteur du "lipopolysaccharide" bactérien (connu également comme « endotoxine » ou LPS). Jusqu’alors, le LPS était connu depuis plus de cent ans pour ses puissants effets inflammatoires et immunomodulateurs. En étudiant les conséquences de la perte de ce TLR chez des souris invalidées pour le TLR4, Beutler conclut à la spécificité de reconnaissance du LPS par TLR4. Cette observation suggère fortement que chez les mammifères, chaque TLR pourrait reconnaître une molécule bien particulière témoignant d’une infection en cours.


title: Récepteur de type Toll

text: Il apparaît maintenant que cette proposition était correcte et que les TLR représentent chez les mammifères des protéines clés permettant de détecter une infection et de déclencher la réponse immune.


title: Récepteur de type Toll

text: La famille TLR comprend 10 membres (TLR1 – TLR10) chez l'homme et 12 (TLR1 – TLR9, TLR11 – TLR13) chez la souris . Les TLR se localisent à la surface cellulaire ou dans des compartiments intracellulaires tels que le réticulum endoplasmique , l'endosome, le lysosome ou l'endolysosome, et ils reconnaissent des PAMP distincts ou se chevauchant tels que les lipides, les lipoprotéines, les protéines et l'acide nucléique.


title: Récepteur de type Toll

text: La structure des TLR est assez simple. Ce sont des protéines transmembranaires de type I comportant :


title: Récepteur de type Toll

text: Les TLR apparaissent sous la forme de dimère. Alors que la plupart des TLR sont des homodimères, TLR2 a la particularité de s’associer en hétérodimère avec TLR1 ou TLR6, chaque hétérodimère présentant une spécificité de ligand différente. Quand un TLR est activé, il recrute une molécule adaptatrice pour propager le signal au niveau du Death Domain. À ce jour, quatre adaptateurs sont connus dans la signalisation TLR : MyD88, TIRAP (aussi appelé MAL), TRIF et TRAM. Ces adaptateurs activent d’autres molécules au sein de la cellule, y compris certaines protéines kinases (IRAK1, IRAK4, TBK1 et IKKi) qui amplifient le signal et finalement conduisent à l’induction ou la suppression de gènes qui orchestrent la réponse inflammatoire. Ainsi, des milliers de gènes sont activés par la signalisation TLR qui contient un potentiel de modulation de gènes à la fois puissant et extrêmement fin.


title: Récepteur de type Toll

text: Les TLR peuvent aussi dépendre d’autres co-récepteurs pour la sensibilité totale au ligand, comme dans le cas de la reconnaissance du LPS par le TLR4 qui requiert MD-2. CD14 et les protéines liant le LPS (LBP pour LPS Binding Protein) sont par ailleurs connus pour faciliter la présentation du LPS par MD-2.


title: Récepteur de type Toll

text: Parce que la spécificité des récepteurs de type Toll (et d’autres récepteurs de l’immunité innée) ne peut pas être facilement changée au cours de l’évolution, ces récepteurs doivent reconnaître des molécules qui sont constamment associées à des menaces microbiennes, non sujettes à des mutations, et spécifiques de ces menaces (i.e qu’on ne peut normalement pas trouver dans l’hôte où le TLR est présent). Ces motifs moléculaires associés aux pathogènes sont essentiels à la biologie du pathogène et ne peuvent être éliminés ou changés par mutation, ils sont donc conservés du point de vue évolutif. Les motifs conservés chez les pathogènes incluent les lipopolysaccharides de la paroi des bactéries (LPS), les lipoprotéines, les lipopeptides et les lipoarabinomannanes ; les protéines comme la flagelline des flagelles bactériens ; l’ARN double brin des virus ou de trématode comme "Schistosoma mansoni" et les îlots CpG non-méthylés de l’ADN bactérien et viral. Voir le tableau ci-dessous pour un résumé de l’activité TLR décrite jusqu’à présent.


title: Récepteur de type Toll

text: Suivant l’activation par des ligands d’origine microbienne, diverses réactions sont possibles. Les cellules de l’immunité peuvent produire des facteurs de signalisation appelés cytokines qui induisent une inflammation. Dans le cas d’un facteur bactérien, le pathogène peut être phagocyté et digéré ; ces antigènes sont alors présentés aux lymphocytes T CD4. Dans le cas d’un facteur viral, la cellule infectée peut éteindre sa synthèse protéique et rentrer dans la mort cellulaire programmée (apoptose). Les cellules de l’immunité qui ont détecté un virus peuvent aussi relarguer des facteurs anti-viraux appelés interférons.


title: Récepteur de type Toll

text: La découverte des récepteurs de type Toll a finalement identifié les récepteurs de l’immunité innée comme responsables de nombreuses fonctions de l’immunité découvertes auparavant. Les TLR semblent être seulement impliqués dans la production en cytokine et l’activation cellulaire en réponse aux microbes et ne jouent aucun rôle dans l’adhésion ou la phagocytose des micro-organismes.


title: Récepteur de type Toll

text: Plus récemment, les TLR ont été suspectés de se lier à des facteurs non pathogènes produits durant la maladie, le stress ou un traumatisme. On peut citer par exemple le fibrinogène (impliqué dans le processus de coagulation) et les protéines de choc thermique (générées lors d’un stress thermique comme la fièvre). Ceci est la base du modèle immunitaire du « modèle de danger » de Polly Matzinger. Cette auteure suggère que ces signatures moléculaires sont reconnues et associées à un risque accru de maladie ou la maladie elle-même, et mettent le système immunitaire en alerte via l’activation des TLR. Cependant, ce modèle est controversé .


title: Récepteur de type Toll

text: En , un défaut du gène TLR7 était constaté dans quelques paires de jeunes frères infectés par SARS-CoV-2, qui avaient développé une forme grave de Covid-19 nécessitant des soins intensifs. Cela suggère que TLR7 joue un rôle important dans l'activation de la réponse immunitaire de patients du Covid-19.


title: Récepteur de type Toll

text: Ce rôle de TLR7 est corroboré par une étude sur la différence de mortalité par le Covid-19 entre les genres.


title: Liste de séismes en Algérie

text: Voici une liste des séismes de l'Algérie classée en fonction de la date, de l'épicentre, de la magnitude, de l'intensité et du nombre de morts et de blessés.


title: Loïc Leferme

text: Loïc Leferme, né le à Malo-les-Bains (Nord) et mort le à Villefranche-sur-Mer (Alpes-Maritimes), est un apnéiste profond français.


title: Loïc Leferme

text: Originaire de Malo-les-Bains près de Dunkerque, Loïc est né le . Il est issu d’une famille de nageurs : son grand-père, entraîneur national et son père, plusieurs fois champion de France de natation et pré sélectionné olympique (Jeux de Mexico). À Nice, Loïc commence l’apnée pendant ses études de sport à l’université avec Olivier Heuleu, étudiant de sa promo, membre de l’équipe de France d’apnée de 1998 à 2001 et vainqueur de la Coupe du monde par équipe en 2000. À la fin de ses études, Loïc obtient une maîtrise en sciences et techniques des activités physiques et sportives (STAPS) dont le sujet était « Le "vol" en escalade ».


title: Loïc Leferme

text: Loïc pratique principalement la varappe, le ski depuis son adolescence, mais aussi l’alpinisme et la spéléologie. Il est très impressionné à l’époque par des grands alpinistes comme Reinhold Messner — il lit "La montagne à mains nues" de René Desmaison —, des grimpeurs comme Patrick Edlinger et Patrick Berhault (dont il sera très proche les dernières années avant sa disparition), ou encore des navigateurs hors du commun, passionnés et anticonformistes comme Bernard Moitessier.


title: Loïc Leferme

text: Olivier et Loïc pratiquent l’apnée avec Marc Counil (cofondateur de l’Association Loïc Leferme et coorganisateur du FREE BLUE Tour en 2008) et ont pour professeur Claude Chapuis (ancien recordman du monde en apnée statique en 1990, membre de l’équipe de France d’apnée - champion du monde par équipe en 2000 et en 2001).


title: Loïc Leferme

text: Tous les trois appartiennent au Centre International de Plongée en Apnée (CIPA) situé à Nice et dirigé par Claude Chapuis. (pour tous niveaux et en utilisant déjà des gueuses), avec d’autres grâce à la création de l'Association internationale pour le développement de l'apnée (AIDA) fondée en 1992 par Roland Specker aujourd’hui la référence mondiale de l’apnée sportive.


title: Loïc Leferme

text: Ils créent une série de compétitions nationales d'apnée, européennes et internationales(coupes de France, Trophée européen, et surtout le Championnat du monde à Saint-Jean-Cap-Ferrat en 1996).


title: Loïc Leferme

text: Tout en menant une carrière d’apnéiste profond, il suit de très près la création d’une équipe de France d’apnée (il est entraîneur de l’équipe masculine et féminine en 2000). Cette équipe sera présente lors des grands rendez-vous sportifs créés par l’AIDA : les coupes du monde et les compétitions européennes, ils sont successivement :


title: Loïc Leferme

text: Et depuis une équipe de France est présente au plus haut niveau à tous les grands rendez-vous de l’apnée mondiale.


title: Loïc Leferme

text: En 1999, il crée le CIPA (Centre International de Plongée en Apnée de Nice) avec Claude Chapuis et Eric Hoarau qui aujourd’hui accueille des pratiquants du monde entier et est une référence pédagogique dans le milieu international de la plongée libre.


title: Loïc Leferme

text: Dès 1999, l’image de Loïc va intéresser des marques ou groupes industriels tels que LUCENT Technologies, BEUCHAT, TRIBORD (groupe Décathlon), HUBLOT Montres, RICA LEWIS, LABORATOIRES RICHELET.


title: Loïc Leferme

text: Il collabore à divers festivals, colloques où il rencontrera de nombreuses personnalités sportives, journalistes, industriels ou explorateurs qui deviendront pour certains des amis ou des références.


title: Loïc Leferme

text: De 1998 à 2000, c'est Marielle Bader qui organisera son sponsoring et ses records, elle-même responsable de la section communication du sponsor américain, et permettra de lui réaliser une quinzaine de films tant de ses records que des championnats de France.


title: Loïc Leferme

text: Marielle Bader permettra également lors de son record des 154 mètres, de retransmettre en direct son record, grâce à un opérateur téléphonique qui équipera la gueuse d'une caméra, et retransmettra le direct sur internet.


title: Loïc Leferme

text: Loïc Leferme a, depuis le début de l’année 2003, créé une structure de production audio-visuelle InspirationProd. Il a plusieurs projets de documentaires en tant que producteur et réalisateur, notamment "Bleu Afghan" un documentaire de 52 minutes qu’il vient de réaliser avec Guillaume Nery lors de leur voyage en Afghanistan en compagnie de l'aventurier et écrivain-voyageur Olivier Weber,


title: Loïc Leferme

text: Il participe aussi en tant que consultant à de nombreuses conférences pour partager son expérience et sa méthode.


title: Loïc Leferme

text: Le , lors d’un entraînement en rade de Villefranche-sur-Mer pour la préparation d’un nouveau record du monde qui avait commencé 6 mois plus tôt, Loïc est victime d’un accident technique et succombe par noyade.


title: Loïc Leferme

text: Malgré les recherches de la Comex et l’aide technique de Henri Germain Delauze et son équipe et malgré la reconstitution de l’accident pour en comprendre les raisons, seuls des interrogations et quelques débuts d’explication subsistent….


title: Loïc Leferme

text: Dans le livre "Profondeurs", Guillaume Néry apporte page 215 quelques explications sur ce drame : pendant la remontée, le système se bloque. Le contrepoids s'emmêle avec le câble officiel. Loïc reste bloqué à -85 mètres. Narcosé, il réussit à se déloger. Il tente de remonter par ses propres moyens. Il tombe en syncope vers -30 mètres. On finit par le remonter à bord, mais il est déjà mort malgré les tentatives de réanimation.


title: Tramway de Luxembourg

text: Le tramway de Luxembourg est composé d'une seule ligne appelée ligne T1, exploitée par la société Luxtram, qui est en service depuis le , marquant ainsi le retour de ce moyen de transport dans la capitale du Luxembourg plus de 50 ans après sa disparition. En luxembourgeois, il est appelé , soit tramway de la ville en français, « la ville » ("" en luxembourgeois) désignant ici de façon courante la ville de Luxembourg.


title: Tramway de Luxembourg

text: Elle relie depuis Luxexpo The Box à la gare de Luxembourg à travers les quartiers du Kirchberg, au nord-est de la ville, du Limpertsberg, de la Ville-Haute et de la Gare. Le parcours demande et dessert dix-sept stations espacées de environ sur . Elle disposera en 2024 de son tracé définitif, de l'aéroport de Luxembourg-Findel au stade de Luxembourg, au sud du quartier de Gasperich, soit 24 stations sur près de .


title: Tramway de Luxembourg

text: Un premier réseau de tramway à voie normale existe dès 1875 dans la capitale du grand-duché. Exploité au départ à l'aide de tramways hippomobiles, il est reconstruit à voie métrique et électrifié en 1908 et compte jusqu'à de voies en 1930. Le réseau est progressivement démantelé au profit des autobus, dont les premiers furent mis en service dès 1926, pour fermer définitivement en 1964.


title: Tramway de Luxembourg

text: En 1987, les candidats écologistes aux élections législatives de 1989 inscrivent dans leur programme l'ambition d'. L'idée du retour du tramway dans les rues de Luxembourg fait petit à petit son chemin et commence à prendre forme en avec la création de l'ASBL "Association pour la propagation d’un tramway moderne à Luxembourg" ou "Tram Asbl", qui organise dès le mois de des visites de réseaux de tramways à travers l'Europe au cours des deux décennies suivantes (le premier réseau visité est le tramway de Düsseldorf). En 1992, une étude sur la réalisation d'un tramway à Luxembourg est rendue publique, puis en 1993 les premiers contacts avec les politiques sont établis à l'occasion des élections communales. En 1994 est rendue publique l'étude "Luxtraffic", destinée à déterminer le mode de transport le plus adapté à l'amélioration des transports en commun dans le pays et dont le projet BTB émanera. Le professeur Hermann Knoflacher mène de son côté une étude de faisabilité baptisée « » qui préconisait un tram-train utilisant le réseau ferroviaire.


title: Tramway de Luxembourg

text: En 1995, le gouvernement lance le projet "Bus, tram, " (BTB) qui consiste principalement à créer un tram-train tel qu'imaginé dans les études précédentes, la maquette d'une rame de la Saarbahn est exposée en en centre-ville. Les premières critiques anti-tram apparaissent en 1998, notamment par l'action du magazine automobile "Auto-Moto-Magazine", ce qui fait hésiter de nombreux élus à se prononcer en faveur du tramway et fait échouer le projet BTB l'année suivante. Le coût du projet est évalué à d'euros.


title: Tramway de Luxembourg

text: En 2002, le projet BTB laisse place au projet "Mobilitéit.lu" qui en reprend l'essentiel et y inclut une ligne nouvelle vers Esch-sur-Alzette. Le voit la présentation du projet de raccordement ferroviaire du Kirchberg par le ministre des transports Henri Grethen, composée de deux tronçons :


title: Tramway de Luxembourg

text: Ce projet, long de , est estimé à d'euros, avec une possibilité d'extension à Limpertsberg. Le projet de loi concernant ce raccordement est adopté le . La mise en service est prévue pour 2007. L'année 2004 voit apparaître une opposition à ce projet de tram-train, ses détracteurs lui préférant la création d'un tunnel ferroviaire situé à près de de profondeur. L'État et la Ville réaffirment leur soutien au projet de tram-train en 2005. Le projet de tram-train est abandonné à son tour le , la CFL se déclarant inapte à exploiter un réseau de tram-train.


title: Tramway de Luxembourg

text: L'idée de construire un tramway pour désengorger la capitale luxembourgeoise a été amorcée en avec la création du groupe de travail , et présentée au Conseil de gouvernement le puis au conseil communal de la ville le , qui ont tous deux donné un avis favorable au projet. La chambre des députés valide le projet en , permettant de lancer le projet de façon concrète. L'idée du tram-train est abandonnée au profit de la réalisation d'un tramway classique combinée à une amélioration du réseau ferroviaire.


title: Tramway de Luxembourg

text: Le tracé est défini en 2007, il reprend le principe d'une desserte du Kirchberg par l'avenue Kennedy mais est prolongé en centre-ville puis à la gare centrale. L'opposition pro-tunnel souterrain est virulente, allant jusqu'à qualifier le tramway de et à diffamer ses détracteurs, obligeant le gouvernement à rappeler son opposition à ce projet alternatif dénommé « Bus-bunn ». Le voit la création du GIE « Luxtram », à parts égales entre l'État luxembourgeois et la Ville, afin de réaliser les études d'avant-projet avant le dépôt du projet de loi autorisant la construction du tramway. L'avant-projet sommaire prévoit une ligne de tramway Gare de Howald--Gare de Luxembourg-Centre-ville-Kirchberg-Luxexpo, combinée à un raccordement ferroviaire depuis la ligne 3 desservant l'aéroport de Findel et qui effectuerait son terminus à Luxexpo.


title: Tramway de Luxembourg

text: En , une maquette de tramway est installée en ville afin de présenter le projet de tramway à la population. Le tracé entre la Ville-Haute et la gare de Luxembourg a été choisi en 2008 parmi plusieurs variantes : soit l'avenue de la Liberté (tracé retenu), soit l'avenue de la Gare, soit une de ces deux avenues pour chaque sens.


title: Tramway de Luxembourg

text: En 2010, la crise financière affecte le Luxembourg obligeant le gouvernement à prendre des mesures d'austérité et à retarder des projets dont celui du tramway, le premier ministre Jean-Claude Juncker annonce lors du discours sur l'état de la nation du que le tramway ne sera pas réalisé avant 2014, alors que les travaux devaient initialement débuter en 2011 pour une mise en service en 2014. En , des forages géotechniques sont menés en centre-ville en vue de la construction de la ligne, afin de préciser l'emplacement des stations.


title: Tramway de Luxembourg

text: Le projet est relancé en 2012 avec la présentation par le gouvernement de la "Stratégie globale pour une mobilité durable" (MoDu). En , des élus du parti ADR et plus particulièrement le député Jacques-Yves Henckes, opposés au tramway et préférant le « City-Tunnel », réminiscence du projet BTB des années 1990, un tunnel ferroviaire sous la ville, réclament un référendum afin que la population choisisse l'un ou l'autre. Les autres partis critiquent cette proposition en arguant qu'un référendum national pour un projet local serait contraire à la loi. Le gouvernement rejette l'idée du référendum en , jugeant le City-Tunnel difficilement réalisable aussi bien en termes de coûts que de faisabilité technique. En juin 2012 le ministre du Développement durable et des Infrastructures Claude Wiseler confirme que le tram fait partie du plan de mobilité durable du gouvernement, et annonce que le chantier de construction débutera en 2014 pour un coût estimé de d'euros pour la première phase, en précisant que le chantier ne peut être lancé avant afin de réaliser les études d'impact environnemental. Les opposants au projet le jugent coûteux ou inutile. Le projet permettra de supprimer les 270 autobus par heure qui empruntent l'avenue de la Liberté, qui est encombrée par la circulation tout comme la ville dans son ensemble ; les bus seront rabattus aux pôles de correspondances qui seront créés le long de la ligne de tramway. En le conseil de gouvernement donne son accord sur le projet de loi autorisant l'État à participer à la construction de la ligne.


title: Tramway de Luxembourg

text: Le projet revient sur le devant de la scène en quand le Conseil d'État juge que le projet , au contraire du gouvernement deux ans plus tôt, et demande que le tramway voit ses infrastructures interopérables avec le réseau ferroviaire grand-ducal. François Bausch, qui succède à Claude Wiseler, répond au Conseil en expliquant que le projet seul ne peut résoudre les problèmes de circulation dans le cadre du plan de mobilité durable (MoDu). L'ADR demande à nouveau l'organisation d'un référendum, sous réserve d'obtenir la majorité gouvernementale.


title: Tramway de Luxembourg

text: En mars 2014, le pont Adolphe est fermé à la circulation en prévision du tramway, l'ouvrage nécessitant une restauration complète et un élargissement ; le chantier dure trois ans durant lequel un pont provisoire, nommé « pont bleu » en raison de sa couleur, prend le relais pour la circulation automobile. L'ouvrage rouvre en mars 2017. En avril, François Bausch et la bourgmestre Lydie Polfer annoncent que le tram circulera sans ligne aérienne de contact en centre-ville afin de répondre aux critiques des opposants concernant la présence de câbles jugés disgracieux dans le centre historique. La date de début des travaux est annoncée pour 2015. Ils annoncent aussi que la ligne ira à terme jusqu'à Howald et à l'aéroport de Luxembourg-Findel, ces dessertes s'ajoutant au projet d'origine (Luxexpo-Gare centrale), ce qui n'est pas sans soulever les critiques des bourgmestres d'Hesperange, Niederanven et Sandweiler qui estiment avoir été dupés par le ministère du Développement durable. Le projet de raccordement ferroviaire depuis la ligne 3 vers le Findel et Luxexpo n'est plus à l'ordre du jour et la « gare fantôme » de l'aéroport, le gros œuvre avait été réalisé en prévision, sera reconvertie en commerces et bureaux au cours des années 2020.


title: Tramway de Luxembourg

text: Entre novembre 2013 et décembre 2013, Luxtram a organisé une enquête d'opinion dont les résultats sont dévoilés en mai 2014, montrant que seuls 23 % des sondés sont opposés au projet et 7 % sont indécis. Ces résultats sont jugés surprenants, tandis qu'à la période où ils sont dévoilés une pétition sur internet demandant un référendum, réclamée par les opposants au tramway, atteint les nécessaires afin qu'elle soit débattue à la Chambre des députés. À l'issue du débat entre les députés et les pétitionnaires, le référendum est majoritairement rejeté par les élus, craignant que son organisation retarde le projet et le député Claude Adam ajoute que durant les élections législatives de 2013 .


title: Tramway de Luxembourg

text: Le , la Chambre des députés vote à 56 voix pour, 3 contre et une abstention pour la réalisation du tramway, mettant fin à plus de 20 ans de discussions, levant les derniers obstacles au projet. Dix jours plus tard, les conseillers communaux de la capitale votent à leur tour en faveur du projet. Un projet alternatif de téléphérique urbain entre la gare et Luxexpo a aussi été évoqué et soutenu par la Chambre des métiers, mais refusé par le ministre François Bausch qui le juge irréaliste, tout comme les propositions de bus à haut niveau de service. La loi portant sur la construction de la ligne est signée le et publiée le .


title: Tramway de Luxembourg

text: Le 17 octobre 2014, le groupement d'intérêt économique Luxtram, créé en 2007 pour les études, devient le GIE Tramway Luxembourg et le 21 octobre, la société anonyme Luxtram, détenue aux deux-tiers par l'État luxembourgeois et au tiers restant par la Ville de Luxembourg, voit le jour. La société nouvellement constituée a pour objet la planification, l'élaboration, la réalisation et l'exploitation de la ligne de tramway. Le choix de transformer le GIE en entreprise privée et non publique est due, selon les autorités, au surcoût que cela aurait entraîné et au fait que cela aurait compliqué les procédures pour les marchés publics, cette décision est regrettée par la Fédération nationale des cheminots, travailleurs du transport, fonctionnaires et employés luxembourgeois (FNCTTFEL), principal syndicat de cheminots du pays.


title: Tramway de Luxembourg

text: Les travaux préparatoires au futur dépôt débutent en avec les fouilles archéologiques et le défrichage de sur le site du centre de remisage, compensés par replantés à un autre emplacement dans le Grünewald. Le , le GIE Tramway Luxembourg est fusionné au sein de la société Luxtram, qui l'avait officiellement remplacée dans ses attributions au . En , la maîtrise d'œuvre est attribuée au groupement d'entreprises Paul Wurth Geprolux, Luxplan SA, Beng architectes associés, Felgen associées à atelier Villes & Paysages et au français Egis qui est mandataire du groupement auprès de Luxtram SA. Enfin, la déviation des réseaux souterrains de long de la ligne débute en .


title: Tramway de Luxembourg

text: Le , le contrat d'assistance à l’exploitation est attribué au groupement composé de Transdev, de la Société d'économie mixte des transports en commun de l'agglomération nantaise (Semitan) et de Transamo pour une durée de trois ans. Ce contrat a pour but d'assister Luxtram pour exploiter la ligne dans de bonne conditions, étant la première ligne de tramway moderne du pays.


title: Tramway de Luxembourg

text: La construction de la ligne débute le avec l'édification du centre de remisage et de maintenance, aussi nommé ' ou ' en luxembourgeois. La rénovation du pont grande-duchesse Charlotte débute en , afin notamment de l'élargir de pour le passage du tramway, pour se finir vers .


title: Tramway de Luxembourg

text: Les travaux préparatoires au Kirchberg et au Limpertsberg ont commencé en avec notamment le déplacement d'une cinquantaine d'arbres vers une pépinière, qui seront ensuite replantés le long du tramway.


title: Tramway de Luxembourg

text: La maîtrise d'ouvrage du premier tronçon de la ligne est attribuée en au groupement constitué des entreprises françaises TSO, Muller TP et NGE GC et luxembourgeoises Sopinor et Costantini. La construction de la plate-forme débute le mois suivant, tandis que les archéologues découvrent les fondations de l'ancienne , lors des fouilles réalisées préalablement au passage du tramway en centre-ville.


title: Tramway de Luxembourg

text: Les premiers rails ont été posés sur l'avenue Kennedy au Kirchberg en puis soudés à partir du . Le chantier est mené à un rythme soutenu, une dérogation permettant de ne pas interrompre le chantier en août, sauf au niveau du parking du Glacis le temps du traditionnel Schueberfouer. Le tramway ampute, dès 2017, 10 % des habituellement dédiés à la fête foraine, d'abord pour la construction de la ligne puis en 2018, une fois entrée en service sur ce tronçon. Dans la Ville-Haute, les rails ont fait leur apparition quelques semaines plus tard, après la rentrée scolaire.


title: Tramway de Luxembourg

text: En il est annoncé que la ligne pourrait, en raison de l'avance prise sur le chantier, ouvrir jusqu'au Grand Théâtre dès l'année en cours et non en 2018, avec plusieurs mois d'avance. La pose des rails sur le pont rouge durant l'été a été autorisée après accord avec les syndicats et le patronat et, en , lors du début de la pose des rails sur ce même pont, il est annoncé que cette extension sera validée ou non fin après la Schueberfouer ; toutefois si le tram ne va pas jusqu'au Grand Théâtre dès le mois de décembre, il est annoncé qu'il y sera prolongé en .


title: Tramway de Luxembourg

text: La mise sous tension de la ligne aérienne de contact a lieu le afin de permettre le début des essais en ligne le , qui se poursuivent en semaine, de nuit, entre et du matin pour que chaque rame puisse parcourir , dans le but de tester l'endurance du matériel. L'éclairage public et le mobilier urbain sont posés en septembre, suivis en novembre par les abris des stations.


title: Tramway de Luxembourg

text: À la fin du mois de , des journées portes ouvertes sont organisées au "" afin de faire découvrir les installations à la population et de permettre au visiteurs de monter à bord des rames avant la mise en service. La ligne connait son premier incident durant ce week-end de présentation, quand une rame arrache à la sortie d'une courbe un panneau de carrosserie, pris dans un quai provisoire installé au dépôt, mal placé et engageant de ce fait le gabarit de la rame. La mise en service jusqu'au pont grande-duchesse Charlotte est confirmée le . En effet la pose des joints de dilatation des rails sur ce dernier s'effectuera en novembre, durant la marche à blanc au Kirchberg, empêchant toute possibilité d'ouvrir la ligne jusqu'au Glacis en 2017.


title: Tramway de Luxembourg

text: La marche à blanc débute le , un mois environ avant la mise en service, le ; ce laps de temps permet aussi de poser les feux piétons encore manquants et d'habituer piétons et automobilistes au passage des rames en journée. La mise en service de ce tronçon de est coordonnée avec l'ouverture de la gare de Pfaffenthal-Kirchberg et du funiculaire Pfaffenthal-Kirchberg, que la ligne dessert dès son ouverture, mais aussi de la gare de Howald, que la ligne desservira ultérieurement.


title: Tramway de Luxembourg

text: En parallèle de la marche à blanc, des simulations d'accidents et de secours sont menées afin de former sapeurs-pompiers, policiers et secouristes à de telles situations.


title: Tramway de Luxembourg

text: Quelques dysfonctionnements ont eu lieu dans les premières semaines de service, comme l'absence d'annonces sonores, le non-fonctionnement de certains écrans lumineux annonçant le temps d'attente aux arrêts, des problèmes de synchronisation des feux de circulation ou encore des attentes prolongées à certaines stations (certaines stations n'étaient pas finalisées lors de la mise en service, en l'occurrence "Nationalbibliothéik - Bibliothèque nationale", "Universitéit" et "Europaparlament / Parlement européen"). L'ensemble de ces dysfonctionnements ont été ou sont en cours de correction en janvier 2018.


title: Tramway de Luxembourg

text: La ligne est ensuite mise en service jusqu'à la place de l'Étoile via un tronçon supplémentaire de de long via le Limpertsberg, avec comme date prévisionnelle initiale le mois de .


title: Tramway de Luxembourg

text: Les travaux d'aménagements sur la place de l'Étoile débutent en et s'achèvent pour le début des congés collectifs en août. Les essais de la seconde phase débutent, de nuit, le , avec une mise en service le , à temps pour la Schueberfouer. En revanche, le pôle d'échanges de la place de l'Étoile ne sera mis en service que le .


title: Tramway de Luxembourg

text: La construction du tronçon place de l'Étoile-Gare centrale débute le avec les travaux préparatoires (abattage ou transplantation des arbres, déviation des réseaux souterrains) sur les avenues Émile-Reuter de la Liberté, avec du retard car ils auraient dû débuter avant les vacances d'été, et au niveau du complexe "Royal-Hamilius" vers décembre 2018 ou janvier 2019, à cause de la construction du centre commercial "Royal-Hamilius" et du projet "Zenit Royal". La pose des rails commencera au début de l'automne 2019. Les arbres transplantés sont replantés à Aspelt, le long de la piste cyclable.


title: Tramway de Luxembourg

text: Ce chantier durera neuf mois environ, le tramway empruntera l'avenue de la Liberté au second semestre 2020. Luxtram espère pouvoir mettre en service la ligne jusqu'à la gare de Luxembourg en même temps que le tronçon de l'avenue de la Liberté. La ligne mesurera alors de long, dont sans ligne aérienne de contact.


title: Tramway de Luxembourg

text: Le , le comité de gestion de l'UNESCO donne à son tour son feu vert à l'extension de la ligne, qui traversera la zone tampon du secteur classé au patrimoine mondial en 1994, et note qu'il n'y a et que .


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text: Le , le chantier de réaménagement du pont Buchler, qui enjambe les voies ferrées au sud de la gare, débute par son côté nord : le tablier nord sera reconstruit et élargit d'ici à mai 2020 puis le tablier sud suivra le même traitement du printemps 2020 jusqu'en septembre 2021. Ce chantier coûtera 25 millions d'euros. Les rails qui seront utilisés sur ce tronçon seront produits par ArcelorMittal sur son site de Rodange.


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text: Durant l'été 2019, Luxtram obtient une dérogation aux congés collectifs estivaux afin d'avancer le plus possible mais le retard pris par deux programmes immobiliers sur le boulevard Royal, dont les emprises des chantiers occupent une partie de la voirie empêche le début du chantier sur cet axe.


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text: Malgré la pandémie de Covid-19 et l'arrêt du chantier durant quelques semaines, les essais du tronçon en centre-ville débutent le suivie la marche à blanc le pour une mise en service maintenue le . L'extension jusqu'à la gare est inaugurée le matin même en présence du Grand-Duc Henri, de la bourgmestre de la ville Lydie Polfer et du ministre chargé des transports François Bausch.


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text: En revanche, l'aménagement des espaces publics (place de Paris, place de Metz et place de la gare) ne seront finalisés qu'entre le printemps et l'été 2021.


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text: Le , les projets de loi (un par tronçon) portant sur la construction des extensions vers la Cloche d'Or et l'aéroport, chiffrées à d'euros au total, ont été adoptés par la Chambre des députés à 57 voix pour et trois votes contre. Sur ces 214 millions, 114,9 millions seront consacrés au tronçon Gare centrale-Cloche d'Or et 99,1 millions pour le tronçon Luxexpo-Aéroport, entièrement financés par l'État.


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text: La ligne sera donc prolongée de la gare de Luxembourg jusqu'à la Cloche d'Or via le lycée technique de Bonnevoie et du Kirchberg jusqu'à l'aéroport de Luxembourg-Findel en 2020-2021, soit un tracé définitif de 24 stations réparties sur .


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text: L'extension vers la Cloche d'Or, d'une longueur de , s'accompagnera à Bonnevoie de la reconstruction du pont Jean-Pierre Buchler, où passera le tramway, et de la déviation de la route nationale 3 le long du tracé du tramway qui passera à travers des terrains laissés en friche afin de délester l'axe existant du trafic de transit.


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text: Sur le site du terminus "Stadion", au sud de la ligne, les terrassements du parc relais ont débuté en . Le pont qui permettra au boulevard de Kockelscheuer et au tramway de franchir l'autoroute A6 sera construit entre juin 2018 et le printemps ou l'été 2019, travaux de finitions compris.


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text: En novembre 2018, l'Administration des ponts et chaussées annonce que le tramway ne desservira pas la Cloche-d'Or avant 2023, car sa construction est imbriquée avec la restructuration du pont Jean-Pierre Buchler qui débutera en 2019 pour s'achever en 2021, tandis que le chantier du nouveau tracé de la route nationale 3 débutera en 2019. On peut citer deux autres chantiers liés : le nouveau pont au-dessus de la gare de Howald et la mise en 2 x 2 voies de la rue des Scillas. La mise en service du tronçon vers l'aéroport est repoussée de 2021 à 2022.


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text: En octobre 2020, l'échéance suivant celle du tronçon jusqu'à la gare centrale, en , est celle du tronçon Gare-Lycée de Bonnevoie qui devrait être mis en service au deuxième semestre 2022. La section de entre la gare centrale et le lycée de Bonnevoie verra sa ligne aérienne mise sous tension le avec trois jours plus tard une circulation de deux rames à vitesse réduite, la marche à blanc débute le pour une mise en service le .


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text: En octobre 2021, l'échéance pour le tronçon vers l'aéroport prévoit une mise en service en 2024, les travaux de déboisement de 3,2 hectares le long de l'autoroute A1 se déroulent de 25 octobre 2021 au début de l'année 2022.


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text: Le projet est estimé à d'euros, pour le tronçon Luxexpo-Gare et pour les extensions vers l'aéroport et la Cloche d'Or, contre tel que voté par la Chambre des députés, financé par l'État luxembourgeois aux deux tiers et la Ville de Luxembourg pour le tiers restant, pour le tronçon Gare-Luxexpo, et un financement intégral par l'État pour les extensions.


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text: En , les tronçons Luxexpo-Findel et Gare centrale-Cloche d'Or étaient estimés respectivement à 99,1 et d'euros, achat des rames compris.


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text: La ligne T1 complète mesurera de long, près de de la gare centrale à Luxexpo, et sera alimentée en en courant continu. La traversée du centre-ville, soit , s’effectuera grâce à des supercondensateurs, le tronçon entre le pont rouge et la gare de Luxembourg sera en effet dépourvu de ligne aérienne de contact afin, selon ses concepteurs, ne pas dénaturer le patrimoine architectural et historique du centre-ville. La plate-forme sera engazonnée dans le quartier du Kirchberg ainsi que sur l'allée Schaeffer et la rue Probst et réservée exclusivement au tramway sur l'ensemble du parcours. Ce gazon sera arrosé entre les mois d'avril et de septembre, durant la nuit, pour une consommation annuelle de d'eau pour une surface totale de avec une épaisseur de terre végétale pouvant atteindre . Des pistes cyclables bidirectionnelles seront aménagées le long de la ligne, ainsi que de nouvelles stations Vel'oH!. Au niveau du Grand Théâtre de Luxembourg, la plate-forme est traitée de façon que les vibrations ne soient pas ressenties dans la salle. Au total, sur le tracé complet Cloche d'Or-Findel, la ligne comptera dix pôles d'échanges intermodaux entre le tramway, le train, le bus, les parcs relais et les stations Vel'oH! disposés là où passent les flux de transport les plus chargés en direction de la ville.


title: Tramway de Luxembourg

text: Le tracé de la ligne est décrit du nord au sud, en reprenant l'intégralité du parcours prévu pour l'horizon 2024.


title: Tramway de Luxembourg

text: La ligne naîtra à l'est de l'aérogare du Findel pour ensuite remonter en direction du parc relais de , placé à hauteur de l'échangeur de Senningerberg puis passer sous la route nationale 1. Ensuite, la ligne longera l'autoroute A1 par le sud, en contournant la partie est de l'échangeur du Grünewald (bifurcation avec l'autoroute A7) puis franchira l'autoroute par un pont et passera devant le ", le centre de remisage de la ligne.


title: Tramway de Luxembourg

text: Ensuite, la ligne entre dans le quartier du Kirchberg et desservira le second parc relais de la ligne, celui de Luxexpo, qui est le terminus nord de la ligne à compter de 2017 et jusqu'en 2021. La ligne descend l' de bout en bout pour rejoindre la station, " qui permet, via le funiculaire Pfaffenthal-Kirchberg, d'effectuer la correspondance avec la gare de Pfaffenthal-Kirchberg qui a ouvert en même temps que la ligne. La ligne franchit ensuite le pont grande-duchesse Charlotte surnommé localement "pont rouge" en raison de sa couleur, pour entrer au Limpertsberg : la ligne bifurque à droite devant le Grand Théâtre puis à gauche pour prendre l'allée Scheffer, en contournant la parking du glacis où a lieu la Schueberfouer, et rejoindre la place de l'Étoile, terminus provisoire sud de la ligne depuis . Ensuite, la ligne desservira la Ville-Haute par l'avenue Émile-Reuter puis le boulevard Royal pour ensuite emprunter le pont Adolphe et rejoindre le quartier de la gare, pour rejoindre la gare de Luxembourg par l'avenue de la Liberté. La gare sera le terminus provisoire de la ligne à partir de fin 2020.


title: Tramway de Luxembourg

text: La ligne continuera à l'horizon 2023 par le pont Jean-Pierre Buchler qui lui permettra de franchir le faisceau de la gare ferroviaire puis de longer par l'est les ateliers ferroviaires par le nouveau tracé de la route nationale 3 à travers Bonnevoie-Sud et desservira son lycée technique. La ligne contournera Howald par le nord-ouest et entre dans Hesperange où elle desservira la nouvelle gare de Howald, qui sera située à hauteur de l'échangeur de Hesperange sur l'autoroute A3 et où le troisième parc relais de la ligne sera implanté. La ligne franchira l'autoroute A3 par un nouveau pont, rentre dans Luxembourg puis traversera le ban de Gasperich, en cours d'urbanisation, par deux voies nouvelles (rue Albert-Einstein et ) et franchira avec le boulevard l'autoroute A6 par un nouveau pont, marquera une grande courbe à droite et rejoindra son terminus au sud de la cloche d'Or où se situera le quatrième et dernier parc relais de la ligne, à la limite entre le quartier de Cessange et la localité de Kockelscheuer, au sud de l'intersection entre la route nationale 4 et le Chemin repris 186, à proximité du futur stade de Luxembourg.


title: Tramway de Luxembourg

text: La ligne est essentiellement située dans l'emprise de plusieurs routes nationales, listées ici du nord au sud : N51 (au Kirchberg), N6, N7 (en Ville-Haute), N2 (Pont Adolphe), N3 (quartiers de la Gare et de Bonnevoie). En dehors de ces tronçons, la desserte vers l'aéroport s'effectuera via une emprise dédiée et au sud de Bonnevoie à travers les voiries communales dont certaines comme au ban de Gasperich seront entièrement nouvelles. La ligne n'empruntera aucun Chemin repris.


title: Tramway de Luxembourg

text: Le tableau qui suit récapitule les stations de la ligne (listées du nord au sud) en y incluant l'ensemble des 24 stations qu'elle comptera en 2024. Les noms de stations en italique signifient qu'aucun nom définitif n'a, en 2018, été communiqué.


title: Tramway de Luxembourg

text: Toutes les stations sont équipées de bornes d'informations aux voyageurs, donnant le temps d'attente et les perturbations en cours. Elles sont toutes accessibles aux personnes à mobilité réduite (PMR), y compris aux utilisateurs de fauteuil roulant. Elles possèdent majoritairement des quais latéraux de de long placés face à face , parmi les exceptions, on compte les stations "Rout Bréck – Pafendall" et "Stäreplaz / Étoile" qui sont équipées d'un unique quai en position centrale. Les stations "Rout Bréck" et "Luxexpo" possèdent chacune un parking à vélo sécurisé "mBox" de respectivement 46 et 16 places.


title: Tramway de Luxembourg

text: Les abris des stations sont fournis par la société française MobilConcepts, dans le cadre d'un contrat de d'euros. Dessinés par le designer Marc Aurel, ils sont de couleur "gris acier", afin de s'intégrer au mieux dans l'environnement urbain. La gestion de la publicité et l'entretien est assuré par IP Luxembourg Broadcasting Center Europe, une filiale de RTL Group, pendant . Initialement, un concours d'architecte international a été organisé en , afin de choisir un ensemble de mobilier (abris, arceaux à vélos, poubelles) sur mesure à l'issue duquel le projet du cabinet londonien "Lifschutz Davidson Sandilands Island Studios" l'avait emporté. Finalement, le mobilier sur mesure a été abandonné en au profit de l'acquisition de mobilier standard, afin notamment d'harmoniser le mobilier du tramway avec le mobilier urbain existant.


title: Tramway de Luxembourg

text: Certaines stations telles que "Luxexpo" disposent d'aménagements spécifiques comme un auvent de de long et de large, pesant d'acier et de verres, créé par le paysagiste Peter Latz et décoré par la graphiste Julie Conrad. À la station "", l'artiste Michel Leonardi a installé des totems constitués d'un mat en métal surmontés d'une sorte de toit coloré et translucide dont la couleur est projetée au sol quand les rayons du soleil les éclairent ; ce projet, similaire à celui installé en Belgique au carrefour du pont d'Avroy à Liège, est critiqué sur les réseaux sociaux notamment, où des internautes les comparent à des piques à apéritifs ou aux mini-parasols des verres à cocktails.


title: Tramway de Luxembourg

text: Les noms définitifs de 11 stations, officialisés en , font référence de façon générale aux lieux ou aux rues à proximité desservis par les stations et sont en luxembourgeois et/ou en français selon les stations. En avril 2021, c'est au tour des sept stations au sud de la gare de voir leurs noms définitifs révélés, toujours selon les mêmes principes de nommage.


title: Tramway de Luxembourg

text: À bord des rames, chaque station est annoncée par un jingle qui lui est propre. Les jingles ont été réalisés par le pianiste luxembourgeois : chacun dure sauf aux terminus et le nom de la station y est répété deux fois. Les distributeurs de tickets ont été supprimés à partir de mars 2020 lors de l'instauration de la gratuité nationale des transports. Au printemps 2021, stations et rames sont équipées de distributeurs de gel hydroalcoolique, avec pas moins de quatre distributeurs par rame dans le but d'inciter les voyageurs à revenir utiliser les transports en commun malgré la pandémie de Covid-19.


title: Tramway de Luxembourg

text: La ligne T1, exploitée par Luxtram, fonctionne de à environ du lundi au vendredi, jusqu'à le samedi et de à environ les dimanches et jours fériés. En raison de la proximité avec le dépôt, la première rame débute son service à "Luxexpo" à ( le dimanche) tandis que les derniers services partent de "Gare Centrale" à ( le samedi) pour pouvoir rentrer au dépôt situé à l'autre extrémité de la ligne. L'exploitation de la ligne nécessitait à son ouverture six rames, en laissant donc trois en réserve. Avec le prolongement à la place de l'Étoile, l'exploitation nécessite huit rames en heures de pointe. L'amplitude horaire est élargie durant la "Schueberfouer" avec des tramways jusqu'à du matin et même les vendredis et samedis soir. L'amplitude peut être même élargie jusqu'à du matin, comme par exemple pour la "nuit des musées" de Luxembourg organisée à la mi-octobre. Une fois la ligne en service jusqu'à la gare centrale, l'amplitude horaire sera poussée jusqu'à du matin afin d'assurer la correspondance avec les derniers trains.


title: Tramway de Luxembourg

text: Les rames circulent à la fréquence d'un passage toutes les quatre minutes entre et , du lundi au vendredi, toutes les huit à quinze minutes le reste de la journée. Le samedi, elle est identique en journée à la fréquence appliquée en semaine sur la même tranche horaire et est de dix à quinze minutes le reste de la journée, cette dernière fréquence est aussi appliquée le dimanche.


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text: Une fois la ligne achevée, la fréquence sera d'une rame toutes les en heures de pointe et toutes les en heures creuses. La vitesse commerciale est d'environ . En 2021, cette fréquence de trois minutes aura cours sur le tronçon Luxexpo-Lycée Bonnevoie, seule une rame sur deux ira à l'aéroport et au stade, soit une rame toutes les six minutes. Toujours à cette même date, la ligne complète sera parcourue en .


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text: Durant la Schueberfouer, et à la demande des organisateurs à titre de compensation pour la réduction de de l'espace utilisable pour la fête foraine imputable au tramway, la ligne fonctionne en "voie unique temporaire" (VUT) entre les stations "Theater" et "Faïencerie", soit à une vitesse réduite à au lieu du double sur ce tronçon en temps normal, la voie neutralisée étant occupée par les stands des camelots de la « ». Dans la pratique, les conducteurs arrivant aux stations "Faïencerie" et "Theater" doivent demander le passage et un automate détermine si la VUT est libre ou pas ; la sécurité est renforcée par des agents de sécurité qui s'assurent notamment que les piétons respectent la signalisation.


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text: La ligne sera équipée au total de 33 rames bidirectionnelles Urbos 3. Seules 9 furent livrées et utilisées fin 2017, la fut livrée fin mars 2019. Elles sont construites par la société espagnole Construcciones y auxiliar de ferrocarriles (CAF) à Saragosse en Espagne ou à Bagnères-de-Bigorre en France pour au moins une rame, et numérotées à priori de 101 à 132. Chaque rame peut embarquer jusqu'à et peut atteindre une vitesse maximale de . 22 rames seront nécessaires quand la ligne fonctionnera entre Luxexpo et la gare centrale.


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text: Le , CAF remporte l'appel d'offre face à Alstom et décroche ainsi un contrat de d'euros portant sur la livraison ferme de 21 rames de de long (chaque rame pourra être rallongée de dix mètres si nécessaire) et de large pouvant transporter , ainsi que de plusieurs tranches conditionnelles qui porteront le parc à 32 rames au total. Une rame supplémentaire est ensuite ajoutée à une date inconnue, portant le parc final à 33.


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text: La principale particularité de ce matériel est qu'il doit franchir un tronçon de sans ligne aérienne de contact en centre-ville, grâce à des supercondensateurs du système ' ou ' développé par la firme espagnole sur les réseaux de Saragosse et Séville : la recharge des batteries s'effectue par « biberonnage » en station en vingt secondes grâce à un système de charge intégré au sol qui ne se met en tension que lorsque la rame est arrêtée au-dessus et délivrant une tension très élevée, transmise à la rame par trois contacteurs qui s'abaissent pour toucher le rail, et une autonomie maximale de bien qu'en pratique les rames rechargeront à chaque station ; le système intègre une résistance qui fait fondre la neige en hiver, afin de maintenir le contact électrique. Les rames disposent de la climatisation, de ports USB et d'une sonnette d'avertissement pour les piétions, le , qui est identique à celle de l'ancien tramway.


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text: Le design spécifique des rames est l'œuvre du designer Eric Rhinn avec l'agence "Avant-première" et des artistes Michel Léonardi et Isabelle Corten pour l'éclairage nocturne coloré des portes, qui diffère d'une caisse à l'autre, en collaboration avec le constructeur ; Eric Rhinn a précédemment travaillé sur le design des rames du tramway de Besançon en France, qui sont aussi des CAF Urbos. Ce design a été conçu de façon à respecter l'architecture des différents quartiers de la ville. La maquette à l'échelle 1:1 est présentée entre fin 2015 et début 2016 au grand public. Elle a permis aux habitants de découvrir les aménagements intérieurs et de pouvoir les adapter sur les futures rames en fonction des doléances (sièges, emplacement des barres de maintien).


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text: La première rame est réceptionnée au le . Le reste de la série est livré progressivement à raison d'une rame par mois environ. Neuf rames sont utilisées à l'ouverture du premier tronçon fin 2017. RTL Télé Lëtzebuerg organise vers un vote pour trouver un surnom au tramway, à l'issue duquel " est choisi. Douze rames supplémentaires sont livrées en 2019, en vue de l'ouverture du tronçon jusqu'à la gare centrale. En octobre 2020, 27 rames sont livrées et opérationnelles, les six autres seront livrées entre octobre 2021 et décembre 2022.


title: Tramway de Luxembourg

text: La ligne possède aussi des véhicules de service, dont un Mercedes-Benz Unimog rail-route équipé d'une nacelle élévatrice, mais pouvant aussi remorquer une rame en panne, ainsi qu'un autre véhicule rail-route destiné au nettoyage des voies. L'exploitant Luxtram dispose aussi de camionnettes d'intervention rapide, dont au moins un Nissan e-NV200.


title: Tramway de Luxembourg

text: Les rames de la ligne sont entretenues au "Centre de remisage et de maintenance" (CRM), aussi nommé ' ou ' en luxembourgeois. Il est relié à la ligne au niveau du terminus nord Luxexpo au Kirchberg par un accès qui prend en compte la future extension de la ligne jusqu'à l'aéroport de Luxembourg-Findel.


title: Tramway de Luxembourg

text: Le " sert de remisage aux trente-trois rames de tramway que comptera la ligne une fois complétée en 2024, de centre de maintenance et de poste de contrôle centralisé, sur un site occupant (dont pour les bâtiments) entre Luxexpo The Box et l'autoroute A1, à cheval sur les communes de Luxembourg et Niederanven, en bordure du Grünewald. Le complexe comprend trois bâtiments à la toiture végétalisée, équipés de panneaux solaires et aux façades recouvertes de bois non traité afin de s'intégrer au mieux dans la forêt voisine. Le premier bâtiment est le remisage couvert, constitué de huit voies calibrées pour des rames de de long. Le second bâtiment est l'atelier de maintenance, subdivisé en deux bâtiments : le premier compte deux voies de service équipées de machines à laver (dont 75 % de l'eau utilisée est recyclée), qui permettent aussi l'inspection visuelle des rames et le remplissage de leurs sablières, et d'une voie équipée d'un tour en fosse pour les opérations d'inspection, de réparation ou encore le reprofilage (« réalésage ») des roues afin de limiter les risques pour la sécurité et les nuisances sonores ; le second accueille trois voies de maintenance sur pilotis pour accéder au-dessous et de passerelles d'accès à la toiture des rames et enfin une voie est équipée de vérins mobiles pour réaliser les échanges, le nettoyage et le remplacement des bogies. Enfin, le troisième bâtiment accueille les services administratifs, le poste de contrôle centralisé et le siège social de Luxtram, installé avant avenue Émile-Reuter en centre-ville. L'ensemble, dont la construction a débuté en 2015, est opérationnel depuis le printemps 2017.


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text: Les de panneaux solaires installés sur le hall de remisage fournissent depuis 2020 l'électricité à 122 foyers ; cette installation a été conçue par Voltranovos (société née d'un partenariat entre Luxtram et Enovos) et l'électricité produite est injectée dans le réseau électrique opéré par Creos.


title: Tramway de Luxembourg

text: La conduite sur la ligne s'effectue en « conduite à vue » : on ne trouve donc sur la ligne que des panneaux de limitation de vitesse, des signaux de protection d'itinéraires et des signaux protégeant le franchissement des carrefours.


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text: Pour la signalisation lumineuse protégeant le franchissement des carrefours, le code de la route luxembourgeois défini par l'arrêté grand-ducal du et modifié à plusieurs reprises en précise le fonctionnement, qui est d'ailleurs le même que celui des feux routiers destinés aux voies pour autobus, constitués de feux de couleur blanche :


title: Tramway de Luxembourg

text: Deux autres signaux, spécifiques à la conduite des tramways et constitués de lettres, inspirés de la , existent :


title: Tramway de Luxembourg

text: Pour les signaux protégeant les aiguillages, les aspects sont les suivants : rouge pour le signal d'arrêt, vert pour la voie libre et orange pour la voie libre avec l'aiguille en position déviée. Ces signaux peuvent être complétés par un tableau indicateur lumineux permettant d'afficher une information complémentaire placé au-dessus et, en dessous, on retrouve la plaque d'identification du signal et un tableau de commande de l'aiguille.


title: Tramway de Luxembourg

text: Enfin les signaux lumineux indiquant la présence du courant dans la ligne aérienne de contact affichent un "750" jaune fixe si la ligne est alimentée et clignotant si la ligne n'est pas alimentée.


title: Tramway de Luxembourg

text: Divers signaux existent aussi : limitations de vitesse, manœuvres, début ou fin de ligne aérienne de contact


title: Tramway de Luxembourg

text: Les traversées des voies du tramway sont protégées par un double feu rouge affichant, selon le type de traversée, un piéton, un vélo, les deux à la fois ou un feu rouge classique si la traversée protégée concerne des cyclistes ou le trafic automobile : allumés, l'usager a interdiction de traverser, s'ils sont éteints, il a l'autorisation de traverser mais n'est pas prioritaire, il n'existe pas de feu vert ; pour les feux destinés au trafic automobile, un feu jaune s'allume pour annoncer le passage au double rouge.


title: Tramway de Luxembourg

text: La "Voie unique temporaire" (VUT) mise en place pour la Schueberfouer implique une signalisation spécifique, complémentaire de celle protégeant les carrefours et les traversées piétonnes, afin d'éviter toute collision.


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text: L'exploitation s'effectue à la mise en service à l'aide de 30 conducteurs, recrutés parmi 900 candidatures, puis 35 à partir de juillet 2018 et 41 en octobre 2020. Le personnel, qui n'est pas constitué de fonctionnaires, Luxtram étant une société de droit privé au contraire des autobus municipaux, doit être en mesure d'effectuer des annonces dans les trois langues officielles du pays (luxembourgeois, français et allemand). Le recrutement a débuté à la fin du mois d'août et chaque futur conducteur reçoit une formation de cinq semaines avant de recevoir l'autorisation de conduire les tramways ; le nombre de conducteur augmentera progressivement au fur et à mesure de la mise en service de la ligne et de la livraison des autres rames de tramway. Le statut des salariés est un point de crispation entre les syndicats et Luxtram, les syndicats réclamant des conditions de travail et des rémunérations similaires à celles des entreprises publiques. Les négociations sont, en avril 2018, au point mort.


title: Tramway de Luxembourg

text: En 2021, le nombre de conducteurs est porté à 80 via l'embauche de 39 salariés chez Luxtram. Chaque conducteur de tramway doit se voir délivrer une licence de conduite par l'Administration des chemins de fer.


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text: Avant même sa mise en service, la ligne a été le théâtre d'un accident durant la marche à blanc le , à l'intersection de l'avenue John-F.-Kennedy et du boulevard Konrad-Adenauer, quand un automobiliste s'est engagé dans l'intersection alors que le feu était rouge pour lui et qu'une rame de tramway passait à ce moment. L'automobiliste a été blessé dans l'accident et transporté à l'hôpital. Le tramway connait aussi des déraillements, le premier en service commercial ayant eu lieu le lendemain de son inauguration, lors du rebroussement au terminus "Rout Bréck - Pafendall", et serait lié à un problème d'aiguillage. Sa première semaine d'exploitation a été marquée par une seconde panne, le , avec un problème au niveau du pantographe d'une rame, toujours à la station "Rout Bréck - Pafendall", perturbant la ligne durant une heure.


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text: L'accident le plus spectaculaire qu'ait connu la ligne a lieu le au croisement de l'avenue J.-F.-Kennedy et de la rue Alphonse Weicker au Kirchberg : le véhicule, un Iveco Bus Crossway des voyages Vandivinit, a tourné pour s'engager dans la rue sans remarquer le tramway arriver et a été percuté par le flanc. La rame a déraillé sous la force de l'impact ; cinq personnes ont été blessées.


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text: Des collisions avec des piétons peuvent aussi avoir lieu, comme le , où un enfant a été légèrement heurté par une rame alors qu'il traversait les voies au moment où deux rames se croisaient au niveau de la station "Alphonse Weicker".


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text: En matière de sécurité, chaque rame est équipée de la vidéosurveillance et d'un défibrillateur automatique en cas d'arrêt cardiaque d'un voyageur.


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text: Outre les accidents, le tramway voit parfois passer des passagers hors du commun tel un Nandou d'Amérique, voyageant à travers le monde aux côtés de son propriétaire slovène, qui a voyagé dans une rame entre la place de Metz et la gare centrale, causant l'incrédulité des passagers et des policiers.


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text: Depuis le , l'ensemble des réseaux de transport cordonnés par l'État, dont fait partie le tramway, est gratuit.


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text: Avant cette date, la tarification des lignes était identique sur les cinq réseaux de transport en commun du pays depuis le : CFL, Luxtram, RGTR, AVL et TICE.


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text: Le financement du fonctionnement des lignes (entretien, matériel et charges de personnel) est assuré par Luxtram. Le manque à gagner induit initialement par le faible coût des titres de transport puis par la gratuité instaurée en mars 2020 est compensé par l'autorité organisatrice, l'État luxembourgeois. Il définit les conditions générales d'exploitation ainsi que la durée et la fréquence des services sur proposition de l'Administration des transports publics du ministère de la Mobilité et des Travaux publics.


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text: La ligne a une capacité de par sens et par heure, au lieu de pour un autobus, soit un gain considérable par rapport à l'offre existante. La ligne devrait transporter quotidiennement . Sur le premier tronçon ouvert, une fréquentation journalière de était attendue et est, en février 2018, dépassée avec près de par jour.


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text: La ligne est fortement utilisée durant la Schueberfouer, certains voyageurs l'utilisant même pour transiter d'un bout à l'autre de la fête foraine, l'échevin de la ville de Luxembourg Patrick Goldschmidt qualifiant en septembre 2018 l'édition 2018 de la « fouer », la première desservie par la ligne, de . Durant la traditionnelle fête foraine, ont emprunté le tramway, avec des pics de fréquentation journaliers à .


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text: La pandémie de Covid-19 a eu un impact très important sur la fréquentation de la ligne : Si la fréquentation journalière avoisinait les en février 2020, elle chute au plus bas à le durant le confinement, avant de remonter progressivement pour atteindre une moyenne à par jour en février 2021, avec un record à , aidé en cela par l'instauration en mars 2020 de la gratuité des transports puis en décembre de la même année par le prolongement de la ligne jusqu'à la gare centrale et à la restructuration des réseaux de bus AVL et RGTR et enfin par la baisse du télétravail due à des mesures de restrictions sanitaires moins strictes.


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text: Les parcs relais (appelés « P+R » ou ) se situent à proximité de stations de tramway. Ils ont pour but d'inciter les automobilistes à emprunter les transports en commun (principalement le tramway de par sa proximité et sa performance) par le biais d'un système de parkings sécurisés et de la possibilité de stationner son véhicule gratuitement pour la journée.


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text: Ils s'ajouteront aux autres parcs relais existant à Luxembourg et ses proches environs : Beggen (160 places), Bouillon (2442 places), Kirchberg (160 places), Kockelscheuer (567 places), Stade (622 places) et Luxembourg-Sud (), ce dernier étant à proximité de la gare de Howald et de la future station de tramway éponyme. Plus largement, ils rejoindront les 60 parcs relais et existant à travers le Grand-Duché et les zones frontalières des pays voisins.


title: Tramway de Luxembourg

text: Pour après 2021, trois extensions ont d'abord été envisagées par François Bausch en 2016, la première vers Leudelange, la seconde vers Bertrange et la troisième vers le Mediapark et le quartier résidentiel du Kiem, par un débranchement depuis Luxexpo ; François Bausch suggérant qu'une rame sur deux irait alors au Mediapark, l'autre à l'aéroport. En la priorité du ministère du Développement durable est la création d'une seconde ligne de vers Mamer par l'échangeur Wandhaff.


title: Tramway de Luxembourg

text: En , l'idée de créer un tronçon se débranchant de la ligne depuis la gare en direction du quartier d'Hollerich via le nouveau quartier qui remplacera les usines du tabatier est proposée par l'administration des ponts et chaussées à la commission des infrastructures.


title: Tramway de Luxembourg

text: Enfin, le déménagement programmé de Luxexpo The Box vers un nouveau site sur la commune de Sandweiler, située à l'ouest de l'aérogare de l'aéroport de Luxembourg-Findel, nécessiterait de prolonger la ligne depuis son futur terminus.


title: Tramway de Luxembourg

text: Le 29 mars 2018, le ministre François Bausch annonce la création d'une ligne de , pouvant atteindre une vitesse de pointe de entre la capitale et le quartier de Esch-Belval à Esch-sur-Alzette avec pour objectif de délester l'autoroute A4. Ce projet fait suite à l'abandon quelques jours auparavant de celui du bus à haut niveau de service (façon Mettis) et à l'hypothèse du monorail qui a été écartée par le gouvernement grand-ducal. La ligne serait construite dans un premier temps jusqu'à Pontpierre ou Mondercange, où seraient installés un pôle multimodal et un parc relais, puis jusqu'à Belval en passant par les friches d'Esch-Schifflange qui seront réhabilitées.


title: Tramway de Luxembourg

text: La ligne, qui permettrait selon François Bausch de relier , pourrait voit le jour d'ici 10 ou 15 ans. Le projet est présenté à la commission parlementaire des transports de la Chambre des députés puis à la presse le .


title: Tramway de Luxembourg

text: La ligne, qui longerait l'autoroute A4, serait construite en plusieurs tronçons : dès 2028, elle relierait la capitale à un pôle d'échanges multimodal implanté à Foetz en passant par Cessange et la porte d'Hollerich, avec un nombre réduit d'arrêts, dont au moins un à Leudelange. En 2032, une seconde phase serait construite jusqu'aux friches industrielles d'Esch-Schifflange et enfin la troisième phase, envisagée pour 2035 donc, irait jusqu'à Esch-Belval en passant dans les rues de la seconde ville du grand-duché.


title: Tramway de Luxembourg

text: Le bureau d'études TTK, chargé d'étudier cette proposition, annonce un temps de parcours d'environ 20 minutes entre Foetz et la porte d'Hollerich, 35 minutes jusqu'à la place de l'Étoile de la capitale et de 37 entre cette dernière et la place du Benelux à Esch-sur-Alzette.


title: Tramway de Luxembourg

text: La ligne, dont le coût au kilomètre est estimé à 20 à 30 millions d'euros selon les premières estimations, serait mise en correspondance avec les projets de bus à haut niveau de service prévus dans le sud du pays (ligne Est-Ouest, ligne Foetz-Dudelange et ligne Foetz-France). Ce projet reprend le projet d'une ligne ferroviaire déjà évoqué en 2004 puis abandonné par le gouvernement en raison de son coût jugé .


title: Tramway de Luxembourg

text: Le le ministre chargé des transports François Bausch présente plus en détail le projet, qui prévoit notamment un temps de parcours de 14 minutes entre la Cloche-d'Or et le nouveau quartier Alzette à Esch-sur-Alzette et de 26 minutes jusqu'à l'université de Luxembourg, qui sera bâti sur l'ancien site industriel d'ArcelorMittal, avec un tracé long de 17,5 km et 13 stations ; deux kilomètres de cette ligne permettront aux rames d'atteindre la vitesse maximale de . Cette ligne sera construite en deux tronçons : le premier jusqu'au quartier Alzette devrait voir le jour en 2028, le second traversant Esch en direction de Belvaux et du Südspidol sera achevé au cours des années 2030.


title: Tramway de Luxembourg

text: En , le cabinet d’architectes Beiler François Fritsch a remporté l'appel à projets concernant la réalisation d'un second dépôt à la Cloche-d'Or, dont le coût est estimé entre 90 et 100 millions d'euros ; comme pour toutes les extensions, ce projet sera soumis à une loi de financement qui sera déposée pour la fin de l'année 2022.


title: Tramway de Luxembourg

text: Un sondage réalisé par TNS Ilres avant la mise en service de la ligne montre qu'au niveau national 32 % des sondés vont modifier leurs habitudes de déplacements avec la mise en service du tramway, ce chiffre montant à 43 % pour les résidents de la capitale (38 % pour ceux des communes limitrophes). Le pourcentage varie selon l'âge des sondés : 41 % des 18-25 ans déclarent qu'ils vont changer leurs habitudes, contre 31 % des 25-34 ans et 36 % des 55-64 ans.


title: Tramway de Luxembourg

text: Un second sondage de ce même institut, publié en septembre 2018 et toujours réalisé au niveau national, montre que 75 % des sondés seraient enclins à plus emprunter les transports en commun avec le tramway et que 44 % ont emprunté le tramway (contre 28 % en janvier 2018) ; en revanche seuls 2 % l'utilisent régulièrement pour aller au travail. Une autre enquête, publiée à la même période, montre que 86 % des sondés estiment que le tramway est une bonne chose et que 81 % recommandent son usage à leurs proches.


title: Tramway de Luxembourg

text: La ligne T1 desservira, une fois complétée en 2024, du nord vers le sud, les lieux d'attraction et monuments suivants :


title: Tramway de Luxembourg

text: En octobre 2018, la ligne est distinguée aux "Global Light Rail Awards" dans la catégorie "Projet de l'année supérieur à 50 millions d'euros" pour .


title: Il reste du jambon ?

text: Justine est une journaliste à la télévision, et sa rencontre avec Djalil, chirurgien provoquera un coup de foudre entre eux. Ce coup de foudre sera aussi source d'étincelles entre eux, et leur famille.


title: Naël

text: Naël est un prénom masculin popularisé dans le début des années 2000, , et dont la tendance est en forte croissance.


title: Naël

text: Durant l'année 2020, selon l'INSEE, il est classé au 31ème rang des prénoms donnés ce qui correspondant à 1771 garçons prénommés Naël.


title: Naël

text: Par ailleurs, c'est aussi un nom de famille surtout porté dans le Morbihan correspondant sans doute à une forme ancienne « * » dans laquelle Avel est l'équivalent du nom biblique Abel.


title: Naël

text: Ce prénom peut également avoir une origine arabe ; il est notamment porté de manière fréquente au Liban, en Syrie, Jordanie et Palestine. Il s'écrit dans cette langue , ce qui peut se transcrire par Naël / Nael ou Naïl. Il s'agit d'un dérivé du verbe arabe (نال )"" signifiant « gagner », le prénom pouvant alors se traduire par « Celui dont le travail est fructueux ».


title: Naël

text: En arabe, Naël se traduit par "Celui dont le travail est fructueux". Il est également le diminutif breton du prénom Nathanaël qui signifie en hébreu "Dieu a donné" Dans ce cas, il serait issu des éléments "netha" et "el", signifiant "Dieu a donné".


title: TBS Education

text: TBS Education, anciennement Toulouse Business School et Groupe ESC Toulouse", "est une école de commerce française fondée en 1903 par la chambre de commerce et d'industrie de Toulouse. L'établissement propose plusieurs types de formations allant de bac + 3 à bac +5 dans le domaine du management. Elle dispose d'une triple accréditation EQUIS, AACSB et EFMD et est membre de la CGE.


title: TBS Education

text: En 1902, un comité mixte représentant la Chambre de commerce dirigé par Geneviève Caze-Valette d'une part, et la municipalité d'autre part, fait ouvrir une année de préparation de concours d'entrée d'une future école de commerce à Toulouse. L'école supérieure de commerce de Toulouse est fondée en 1903 par la Chambre de commerce et d'industrie de Toulouse.


title: TBS Education

text: Le , l'École est reconnue par l'État. En un concours dont la structure est commune aux douze Écoles de commerce françaises est mis en place.


title: TBS Education

text: En ouvrent les premières formations spécialisées de troisième cycle, confirmées par la création du label « mastère spécialisé » de la Conférence des grandes écoles en 1986. En 1990, l'école fait partie du réseau de concours de la banque commune d'épreuves ou BCE.


title: TBS Education

text: À la rentrée , l’école déménage sur le nouveau site de Compans-Caffarelli. L'école ouvre un campus à Marrakech au Maroc en , puis le transfère à Casablanca en . En est créée la Escuela Superior Europea de Comercio (ESEC) à Barcelone, en collaboration avec la chambre de commerce et d’industrie française de Barcelone.


title: TBS Education

text: En 2001, le groupe ESC Toulouse est accrédité EQUIS (European Quality Improvement System), un système d'accréditation spécialisé dans les écoles de commerce et de management accordé par la European Foundation for Management Development. En 2002, il reçoit l'accréditation de l'AMBA (Association of Masters of Business Administration), une organisation d'accréditation d'écoles de commerce, et en 2003 l'accréditation de l'AACSB (Association to advance collegiate schools of business). En 2014, les accréditations EQUIS et AMBA sont renouvelées pour la troisième fois consécutive et pour une durée de cinq ans. En 2016, l'accréditation AACSB est renouvelée dans les mêmes conditions. De 2001 à 2009, l'école fait partie du réseau Ecricome.


title: TBS Education

text: En , l'école signe un accord avec l'IAE de Toulouse pour créer une école doctorale commune aux deux établissements. En , le Groupe ESC Toulouse crée une fondation. En 2010 et 2011, l'école inaugure deux nouveaux bâtiments sur le site de Compans Caffarelli : le Bosco pour les mastères spécialisés et le programme Aerospace MBA, et Alaric pour la nouvelle médiathèque. En , l'école ouvre son programme grande école à Casablanca, ouvre une antenne à Paris et lance son programme AéMBA en Chine (Pékin) et en Inde (Bangalore). Le programme DBA (Doctor of Business Administration) est lui lancé en Chine à Canton.


title: TBS Education

text: En , "ESC Toulouse" change de nom pour "Toulouse Business School". En 2014, elle signe un partenariat avec l'HETEC Côte d'Ivoire


title: TBS Education

text: En , Toulouse Business School prend le statut d'Établissement d'enseignement supérieur consulaire, ce qui lui permet d'ouvrir son capital.


title: TBS Education

text: L'établissement compte cinq campus. Le premier se trouve dans le quartier Compans-Caffarelli de Toulouse. Un deuxième se trouve dans les locaux du Paris College of Art. Les deux autres sont à l'étranger, à Barcelone et Casablanca. l'autre se trouve à Quint-Fonsegrives (Campus entiore)


title: Promandibulie habsbourgeoise

text: La promandibulie habsbourgeoise, aussi appelée mâchoire de Habsbourg ou prognathisme habsbourgeois (ou autrichien), est une malformation héréditaire retrouvée dans la famille de Habsbourg et qui se traduisait par une importante promandibulie inférieure (menton ), rendant très difficile la parole et la mastication des aliments.


title: Promandibulie habsbourgeoise

text: Cette malformation était due à des mariages consanguins (particulièrement prononcés dans le cas de Charles II d'Espagne, qui souffrait de nombreux autres handicaps).


title: Parlement fédéral (Belgique)

text: Le Parlement fédéral ( ; ) est l'organe législatif de l'État fédéral en Belgique. Il est constitué de deux chambres :


title: Parlement fédéral (Belgique)

text: La Chambre des représentants et le Sénat ne siègent en une seule assemblée, appelée « Chambres réunies » par la Constitution, mais aussi parfois « Congrès » par référence au Congrès national de Belgique, que dans quatre cas : prestation de serment du roi (article 91 de la Constitution), désignation d'un régent et d'un tuteur (articles 92 et 93 de la Constitution), prestation de serment du régent (article 94 de la Constitution), déclaration de la fin de l'impossibilité du roi de régner (loi du tendant à pourvoir à l'exécution de l'article 82 de la Constitution).


title: Parlement fédéral (Belgique)

text: Fondé en 1831, le Parlement fédéral siège au Palais de la Nation à Bruxelles, bâtiment construit entre 1778 et 1783, à l'époque des Pays-Bas autrichiens, pour abriter initialement le Conseil souverain de Brabant.


title: Parlement fédéral (Belgique)

text: Sur base de motifs essentiellement politiques et linguistiques, une série de mouvements d’opposition vont se renforcer de plus en plus face au pouvoir exercé par Guillaume et cela va conduire à la révolution belge en 1830.


title: Parlement fédéral (Belgique)

text: C'est une révolution belge qui va avoir lieu sous l’influence de deux mouvements de plus en plus institutionnalisés d’opposition : un mouvement dit catholique qui s’oppose aux politiques religieuses de Guillaume d'Orange-Nassau et un mouvement dit libéral. Ce dernier est un mouvement très progressiste qui revendique plus de liberté pour les citoyens et moins d’asservissement par rapport à l’ancien régime. Les libéraux revendiquent les libertés religieuses, les libertés économiques, les libertés de la presse et les libertés d’associations qui sont justement mises à mal sous le règne de Guillaume Ier. Guillaume d’Orange-Nassau était très ouvert en matière économique mais très autoritaire en matière politique et de centralisation du pouvoir. Les libéraux et les catholiques vont alors s’allier pour contester le pouvoir et les politiques menées par Guillaume Ier. Contestation qui va elle-même éclater en un mouvement révolutionnaire en à l’occasion d’une représentation théâtrale au théâtre de la monnaie, ce qui entraîna un soulèvement populaire contre le régime de Guillaume d’Orange.


title: Parlement fédéral (Belgique)

text: À la suite des mouvements révolutionnaires, la proclamation d'un gouvernement provisoire de la Belgique a lieu le . Ce gouvernement provisoire va lui-même proclamer l’indépendance nationale en adoptant un décret qui établit l’indépendance nationale en 1830 et qui interdit aux descendants de la famille d’Orange Nassau de monter sur le trône de Belgique. Ce gouvernement provisoire va également provoquer les élections pour la mise en place d’un Congrès national en , le fameux pouvoir constituant originaire, afin que celui-ci adopte une Constitution.


title: Parlement fédéral (Belgique)

text: Le régime électoral du Congrès national est fixé par le Gouvernement provisoire. Le congrès national se composait donc de 200 personnes élues au suffrage direct censitaire et capacitaire. Après l'adoption de la Constitution le en 1831, le congrès national est dissous et est remplacé par le parlement en tel qu'il a été prévu par les textes constitutionnels. La constitution prévoit la composition du parlement en deux assemblées : la Chambre des représentants et le Sénat. Le Constituant de 1831 choisit l’élection "directe" issue d’un corps électoral identique pour les deux assemblées.


title: Parlement fédéral (Belgique)

text: L'unionisme est un mouvement politique belge qui prône l'union des catholiques et des libéraux contre la politique du roi Guillaume Ier des Pays-Bas. Ce mouvement consiste à gouverner en dehors et au-dessus des partis c'est-à-dire qu'il n'y a pas vraiment de parti politique. Cette période est caractérisée par une entente nationale entre les dirigeants et par une union des membres de tendances catholique et libérale. Durant l'unionisme, c'est le parti libéral et le parti catholique qui composent le parlement et c'est une période durant laquelle il n'y a pas beaucoup d’opposition politique au parlement. En effet, les élus font tous partie du parlement bien qu'ils aient des courants et des idées qui divergent. Ces deux courants s'entendent et adoptent donc beaucoup de décisions à l’unanimité. Néanmoins, cela ne signifie pas qu’il n’y avait pas d’opposition. Il en existait bel et bien une mais elle n'était pas structurée étant donné qu'il n'y avait pas de parti politique en 1830. Les deux courants vont tout faire pour maintenir un certain équilibre mais cela ne va pas durer. Il existait également une opposition politique intérieur au régime belge qui portait le nom d'Orangistes, les partisans de la famille d'Orange-Nassau. Cette opposition avait très peu de succès électoral et n'avait pas de représentation politique au parlement.


title: Parlement fédéral (Belgique)

text: Le régime électoral durant l'unionisme est organisé de manière que le parlement soit composé d’autant de catholiques que de libéraux et ce aussi bien pour la chambre des représentants que pour le sénat. Les libéraux et les catholiques sont donc amenés à travailler ensemble et à être unis.


title: Parlement fédéral (Belgique)

text: Les élus du congrès national vont discuter en particulier du régime électoral à adopter pour le parlement. À l'instar de l'élection du congrès national, Ils optent pour le suffrage direct censitaire. Il s'agit d'un régime qui repose sur le cens qui est la somme d'argent qu'il fallait payer à l’État. Le droit de vote n'était alors accordé qu'aux citoyens qui payaient un certain montant d'impôts. Une certaine volonté de payer le plus d'impôt possible était présente chez les citoyens durant cette période. Les femmes n'avaient pas le droit de voter.


title: Parlement fédéral (Belgique)

text: La chambre des représentants et le sénat étaient donc composés de députés élus au suffrage censitaire comme l'affirmaient les anciens article 47 et 53 de la Constitution :


title: Parlement fédéral (Belgique)

text: « La Chambre des représentants se compose des députés élus directement par les citoyens payant le cens déterminé par la loi électorale, lequel ne peut excéder 100 florins d’impôt direct, ni être au-dessous de 20 florins ».


title: Parlement fédéral (Belgique)

text: « Les membres du Sénat sont élus, à raison de la population de chaque province, par les citoyens qui élisent les membres de la Chambre des représentants ».


title: Parlement fédéral (Belgique)

text: Le droit de vote conduit à une élection directe c'est-à-dire que les lecteurs élisent directement les personnes qui vont se retrouver à la fonction. La seule condition était de payer un cens suffisant. Le droit de vote n'était accordé qu'à ceux qui payaient un certain cens pour deux raisons. La première est liée à l’idée que plus une personne est fortunée, plus elle est compétente. La fortune est liée à une certaine compétence pour diriger une nation. L’impôt représentait une fortune, une position sociale, on pensait que les personnes fortunées s'intéressaient au bon fonctionnement de l'État Belge et qu'il fallait de ce fait leur donner le droit de vote. La seconde raison est que le vote n’était pas un droit, il était considéré comme une responsabilité, une fonction d’électeur, un devoir moral de participer au fonctionnement d’un pays. L’idée de devoir de responsabilité politique était très forte.


title: Parlement fédéral (Belgique)

text: Selon l'ancien article 52 de la loi du , le cens différait dans chaque ville. Pour les campagnes et les villes non citées le cens était de 30 florins et de 80 florins pour Bruxelles. La différence de cens dans les campagnes et les grandes villes était le résultat d'un compromis entre les libéraux et les catholiques. Le montant était calculé afin qu’il y ait autant de citoyens catholiques que de citoyens libéraux qui puissent voter et ainsi maintenir la parité au sein du parlement.


title: Parlement fédéral (Belgique)

text: Selon l'ancien article 50 de la constitution, il faut être Belge pour pouvoir être élu. Pour être Belge en 1830, être domicilié en Belgique. Pour la chambre des représentants, il fallait être un homme âgé de minimum 25 et domicilié en Belgique. Pour le sénat, l'âge minimum requis est de 40 ans et l'obligation d'être domicilié en Belgique est la même. Il existe néanmoins un paradoxe : on peut être élu sans être électeur. En effet, il n'existait aucune condition de cens pour être élu. Le scrutin était majoritaire et non proportionnel c'est-à-dire que plusieurs candidats pouvaient se présenter dans une circonscription électorale mais seul celui qui récoltait le plus de voix remportait les élections.


title: Parlement fédéral (Belgique)

text: Après 1840, l'Unionisme décline de plus en plus à cause du renforcement des facteurs de tensions, à savoir principalement la radicalisation de la lutte entre catholiques et libéraux. Cette lutte va avoir pour conséquence la mise en place du parti libéral lors du Congrès libéral de 1846. La création du parti libéral a pour effet la transformation du paysage politique en parti politique, ce qui n’était pas le cas durant l’unionisme où il n’y avait pas vraiment de parti mais plutôt des clans qui restaient assez vagues et indéterminés.


title: Parlement fédéral (Belgique)

text: Ce parti va avoir pour ambition de dépasser tous les problèmes de l’unionisme et de mettre fin à la tentative d’extension de l’influence de l’église dans la société. C’est avec ce programme que le parti libéral gagna les élections de 1847 et prit le pouvoir. Ils eurent une courte majorité au sein de la chambre des représentants et du sénat. Néanmoins, cela reste une majorité suffisante pour pouvoir exclure les catholiques du gouvernement, former un gouvernement exclusivement libéral et faire voter des lois avec une majorité exclusivement libérale. Les catholiques ne possédaient pas cette unicité, pas de programme commun similaire aux libéraux et cela les a rendu plus faible électoralement.


title: Parlement fédéral (Belgique)

text: Les libéraux, étant aux pouvoir, vont décider d'augmenter le nombre de députés possible par habitant en adoptant une réforme. Pendant l'unionisme, la Constitution limitait le nombre de députés à un seul pour habitants car les catholiques et les libéraux avaient calculés ce nombre afin que cela permette une certaine égalité d'électeurs pour les deux courants. Cette augmentation de députés fusionnée à l'abaissement du cens va aboutir à ce que les grosses circonscriptions comme Bruxelles finissent avec beaucoup de députés. Étant donné que les libéraux avaient surtout abaissé le cens à Bruxelles, la chambre des représentants s'est retrouvée avec un plus grand nombre de députés libéraux. Cela explique pourquoi les libéraux, qui en Belgique étaient minoritaires contrairement aux catholiques qui représentent largement la majorité de la population de la Belgique, vont maintenir le pouvoir pendant autant de temps. La domination catholique n’arrivait pas à reprendre le dessus parce que les lois sont modifiées de manière telles à ce que ce soit favorable aux libéraux. C’est une des raisons pour laquelle le suffrage universel a été bien vu auprès des catholiques car ces derniers voulaient que la population catholique puisse voter. Les libéraux, quant à eux, gardent le pouvoir jusqu'en 1884.


title: Parlement fédéral (Belgique)

text: Parmi toutes les mesures que les libéraux ont adoptées grâce à leur majorité parlementaire, se trouve une série de textes s’attaquant directement aux institutions catholiques. Dans l’ensemble du pays, il y avait un ressenti de plus en plus fort contre ces gouvernements libéraux qui prenaient des mesures anti-cléricales et cela va aboutir à la création d’un parti catholique en 1884. Ce parti catholique gagna les élections et prit la majorité en 1884 au parlement et la conserva jusqu’à la première guerre mondiale.


title: Parlement fédéral (Belgique)

text: C’était la seule période durant laquelle le pays est dirigé par un seul parti, 1846-1882, le parti libéral et 1884-1916, le parti catholique. Un seul parti était au pouvoir alors qu’aujourd’hui nous sommes à 4 partis. La Belgique était presque exclusivement gouvernée par des gouvernements libéraux homogènes, c’est-à-dire composés exclusivement de membres du parti libéral. Les deux principaux chefs de gouvernements sont successivement Charles Rogier et Walthère Frère-Orban.


title: Parlement fédéral (Belgique)

text: C’est l’article 47 de la Constitution qui est modifié et adopté à la suite d'un compromis entre les libéraux et les catholiques. Ils ont décidé de ne pas donner le même suffrage universel à tous les citoyens mais de pouvoir accorder un vote plural à certains. Les députés sont toujours élus directement et un vote est attribué à chaque citoyen âgé de 25 ans accomplis. Toutefois, un vote supplémentaire est accordé dans chacune des situations suivantes :


title: Parlement fédéral (Belgique)

text: Un citoyen ne peut toutefois cumuler que trois voix (soit les voix capacitaires, soit le cumul de deux conditions censitaires, qui donnent droit à trois voix également). Le vote devient également obligatoire.


title: Parlement fédéral (Belgique)

text: Le passage au suffrage universel masculin se fait en deux temps. Il se fait par la loi provisoire de 1919 et par la révision constitutionnelle du . C’est la première grande inconstitutionnalité en Belgique mais qui a tout de même été validée par l’ensemble des partis présent au parlement. Il y avait un problème pratique qui empêchait de respecter la constitution car il n'était plus possible de connaître la situation de chacun avec les critères fixés par la Constitution après la première guerre mondiale.


title: Parlement fédéral (Belgique)

text: Il va y avoir deux changements majeurs : tous les citoyens n'ont plus qu'une seule voix et abaissement de l’âge de vote qui baisse à 21 ans afin de ne pas exclure tous ces jeunes qui ont participé à la guerre. La deuxième modification est la possibilité pour certaines femmes de voter. Néanmoins, seules des femmes dans des situations particulières avaient ce droit. C'était précisément les femmes patriotes ayant participé à la guerre. La seule condition était que ces femmes devaient être non mariées. C'est à partir de ce moment-là que la question du droit de vote pour les femmes a commencé à faire débat.


title: Parlement fédéral (Belgique)

text: À la suite de la réforme constitutionnelle du , un deuxième alinéa est ajouté à l'article 47 de la constitution. Il disposait que des lois accordant le droit de vote aux femmes ne pouvaient être adoptées qu'à la majorité spéciale. C’est du compromis politique. Ce sont des compromis d’une part entre les catholiques, les libéraux et les socialistes car ces deux derniers craignent l’influence des prêtres et des patrons sur le vote des femmes.


title: Parlement fédéral (Belgique)

text: Le droit de vote est enfin attribué aux femmes, conformément à l’article 47, al. 3 de la Constitution, tel qu’il a été modifié par une loi du votée pratiquement à l’unanimité. Hommes et femmes votent désormais de la même manière sans déplacement considérable de voix, ni à droite ni à gauche. Il n’y a eu aucun changement électoral et aucun changement politique lié a l’octroi de ce droit de vote. De ce fait, il n’a plus jamais été discuté et sur le plan électoral, la Belgique est intégralement passée au suffrage universel.


title: Parlement fédéral (Belgique)

text: L'une des caractéristiques du parti libéral est son modèle anti-clérical qui vise à séparer l’Église et l’État. Cela engendre un fort clivage entre les libéraux et les catholiques autour de certaines questions comme l’enseignement et les cimetières catholiques. En matière politique, ça engendre un certain clivage entre les catholiques et les libéraux et cela va se traduire sur les sièges du parlement par la naissance de la gauche et la droite. La droite, ce sont les catholiques considérés comme conservateurs et la gauche, ce sont les libéraux considérés comme progressistes. Aujourd’hui, les libéraux sont considérés comme plus à droite du paysage politique de la Belgique. Deux tendances gauche et droite qui se radicalisent, qui se renforce réciproquement dans leurs idées et qui se distancient l’une de l’autre.


title: Parlement fédéral (Belgique)

text: Sur le plan socio-économique, les catholiques sont presque unanimes avec les libéraux. Il n'y avait de clivage en matières socio-économiques. L’idéologie libérale en matière économique c’est une idéologie partagée avec les catholiques durant la période libérale.


title: Parlement fédéral (Belgique)

text: Depuis la déclaration de l’indépendance, la question linguistique a toujours occupé une place prépondérante dans la vie politique belge. En effet, en 1830, l’usage de la langue française a dominé sur la langue néerlandaise et cela pour deux raisons principales : d’une part, parce que la langue flamande s’était éparpillée en de nombreux dialectes locaux et c’est seulement en 1867 que le gouvernement Belge a imposé l’orthographe hollandaise pour neutraliser le flamand, et d’une autre part, la révolution de 1830 était dirigée contre la politique du roi Guillaume d’Orange qui encourageait l’emploi du néerlandais dans les provinces belges et ce qui fut réalisé par les Wallons. Comme on le disait, « pour devenir Belge, il fallait cesser d’être Flamand ». Puisqu'à l’époque, la bourgeoisie censitaire qui menait les politiques en matière de sécurité, de justice et d’enseignement était d’expression française, ces derniers espéraient pouvoir franciser la Belgique. Mais les réactions du côté Flamand n’ont pas tardé et c’est en 1856 qu’une commission chargée d’enquêter sur la question flamande vit le jour et le rapport réalisé par ce dernier eut beaucoup de succès à l’époque. Vers la fin du , on a observé une montée de la langue flamande due à la jeunesse universitaire qui adhérait le mouvement flamand. En soi, l’origine du mouvement se trouvait encrée dans une citation de Willems dès 1836 « De Taal is Gans het Volk » qui voulait dire « la langue, c’est le peuple ».


title: Parlement fédéral (Belgique)

text: Pour atteindre cet objectif, il fallait mettre en valeur la langue et la culture flamande pour créer un rapport intime avec le peuple flamand. L’élite flamande a donc mené un mouvement très considérable à partir de 1840 en publiant des œuvres, des journaux, des revues en la langue néerlandaise. Mais le domaine culturel n’était pas leur seule préoccupation car ces derniers demandaient également à occuper plus de places dans les domaines des politiques publiques et ils furent donc admis dans la justice en 1873, dans l’administration en 1878 et dans l’enseignement en 1883. C’ est également en 1898 que les premières lois bilingues sont publiées. C’est la première fois dans l’histoire de la Belgique que la langue néerlandaise est mise sur pied d’égalité avec la langue française. Mais il fallait aller encore plus loin, reporter cette élite flamande à des niveaux plus élevés et pour atteindre ce but, il fallait créé un enseignement supérieur en flamand. Bien évidemment, il n’y avait pas d’université de langue néerlandaise à l’époque et ce fut l’une des plus grandes préoccupations des flamingants de flamandiser l’université de Gand. Cet objectif a été atteint en 1918, lors de son discours du Trône, le Roi Albert garanti l’égalité de droit et de fait des deux langues nationales mais surtout, il promet la création d’une université flamande à Gand. Cette nouveauté a provoqué des plaintes du côté francophone et c’est seulement en 1923 qu’on est parvenu à un compromis : on a institué à l’université de Gand deux régimes, l’un flamand, et l’autre français, chacun comportant un tiers des cours dans l’autre langue.


title: Parlement fédéral (Belgique)

text: En ce qui concerne l’emploi des langues en matière administrative, un autre compromis a été adopté en 1921, celle de diviser la Belgique en deux grandes régions où les administrations devaient se servir de la langue flamande, respectivement française. Pour les Flamands, ces deux évolutions ne sont que des étapes de ce processus de flamandisation, car, en 1930, le Parlement va voter une flamandisation intégrale de l’université de Gand, et plus tard, en 1932, une loi fut adoptée pour que les administrations régionales ne puissent plus que se servir de la langue de la région. Les Flamands exerçaient donc autant d’influence que les francophones sur la vie publique de la Belgique. Ce sont d’ailleurs les premières traces du fédéralisme belge même si on ne parle pas encore de fédéralisme à cette époque. Mais durant les années 1940, l’idée du fédéralisme apparaît, d’un côté, comme une protection contre les abus du mouvement flamand qui constituait une supériorité numérique pour certains Wallons, et de l’autre côté, comme une façon de promouvoir leur autonomie culturelle pour les Flamands. Et c’est seulement en 1970 que la Belgique fit ses premiers pas officiels vers le fédéralisme.


title: Parlement fédéral (Belgique)

text: Le Parlement comprend actuellement la Chambre des représentants et le Sénat. Lors de la réforme de l’État, le rôle du Sénat a fortement diminué alors que celui de la Chambre des représentants est resté quasiment intact. La Chambre exerce actuellement trois fonctions principales, et le Sénat intervient uniquement pour l’une d’entre elles : la Chambre intervient lors de l’élaboration de la norme législative soit sur base des projets dont l’initiative provient du gouvernement ou soit par le biais des propositions élaborées par les députés. Le Sénat intervient uniquement lors d’une procédure bicamérale intégrale où il agit sur pied d’égalité avec la Chambre, c’est-à-dire, pour les révisions constitutionnelles, les lois de réformes institutionnelles et les lois relatives au financement des partis politiques et au contrôle des dépenses électorales. Dans les autres matières que celles qui viennent d’être citées, soit la Chambre légifère seule avec le Roi et c’est ce qu’on appelle une procédure monocamérale, soit le Sénat dispose d’un unique droit d’évocation et c’est ce qu’on appelle une procédure bicamérale optionnelle. Il faut préciser que le Parlement fédéral exerce toutes les compétences qui n’ont pas été attribuées aux parlements des communautés et des régions . C’est ce qu’on appelle les compétences résiduelles. Il reste alors deux fonctions parlementaires qui sont exercées exclusivement par la Chambre des représentants : d’une part, elle adopte le budget que lui soumet le gouvernement chaque année, et d’une autre part, elle contrôle le gouvernement fédéral. Elle peut adopter des motions de confiance ou des motions de méfiance à l’encontre d’un ministre ou du gouvernement en général. Pour que le gouvernement puisse fonctionner normalement, il doit s’assurer qu’il dispose de la confiance de la Chambre.


title: Parlement fédéral (Belgique)

text: La Chambre des représentants se compose de 150députés élus directement par la population pour une durée de cinq ans. Jusqu’en 2014, une législature durait quatre ans mais cela a changé durant la réforme de l’État pour qu’il y ait une coïncidence avec les élections du Parlement européen. Il y a en Belgique, avec les dix provinces plus la région de Bruxelles, en tout onze circonscriptions électorales qui élisent un nombre de députés proportionnels à leur population.


title: Parlement fédéral (Belgique)

text: La Chambre est répartie en deux groupes linguistiques, français et néerlandais, pour les matières qui requièrent une majorité spéciale. Il s’agit essentiellement des lois qui règlent les rapports entre l’Autorité fédérale, les Communautés et les Régions.