title: Manish Dayal

text: En 2020, il rejoint le casting de la comédie romantique "Holidate" de John Whitesell aux côtés de Emma Roberts, Luke Bracey, Jessica Capshaw, King Bach, Frances Fisher, Jake Manley et Kristin Chenoweth.


title: Espace L2

text: Plus explicitement, si est un espace mesuré, muni d'une mesure positive, "µ" (par exemple un ouvert de muni de la mesure de Lebesgue), on considère d'abord l'espace — souvent noté — des fonctions mesurables définies sur (à valeurs réelles ou complexes) qui sont de carré intégrable au sens de l'intégrale de Lebesgue. Il est muni de la forme hermitienne positive définie par


title: Espace L2

text: On définit alors l'espace de Hilbert (ou si "µ" est la mesure de Lebesgue) comme le quotient de par le sous-espace vectoriel des fonctions nulles presque partout. Ce quotient identifie donc les fonctions qui sont dans la même classe pour la relation d'équivalence « f ~ g » ssi « f et g sont égales presque partout ».


title: Škoda Superb

text: La Škoda Superb est une automobile haut de gamme produite et commercialisée par le constructeur automobile tchèque Škoda Auto. La première Superb est commercialisée de 1934 à 1949. Depuis 2001, le nom est à nouveau porté par une grande routière Škoda. La première génération de ce nouveau modèle est commercialisée en 2001, la seconde en 2008 et la troisième génération en 2015, suivie d'un restylage en 2019 et de l'arrivée en 2020 d'une version hybride rechargeable nommée « iV » (pour innovative Vehicle).


title: Škoda Superb

text: La Superb, qui a été lancée en 1934, a été la première voiture de Škoda disponible avec un moteur V8 et une traction intégrale.


title: Škoda Superb

text: Basée sur la plate-forme de la Volkswagen Passat et reprenant de nombreux éléments de celle-ci, la Superb apparue en 2001, a un empattement rallongé de dix centimètres par rapport à celui de la Passat, et bénéficie de prestations supérieures.


title: Škoda Superb

text: Ses prestations et son espace intérieur la placent dans le , segment dans lequel Volkswagen est absent.


title: Škoda Superb

text: À son lancement, elle ne dispose pas de banquette rabattable. Ce défaut sera corrigé avec le millésime 2004.


title: Škoda Superb

text: La Škoda Superb est une grande routière tricorps et la limousine du constructeur tchèque Škoda Auto, filiale du groupe allemand Volkswagen AG depuis 1991. Elle est dévoilée et présentée début à l'occasion de la du Salon international de l'automobile de Genève. La Superb est basée sur le design et la technique (la plateforme et les moteurs) de sa cousine germanique, la Volkswagen Passat B6.


title: Škoda Superb

text: Sa palette de motorisations se compose de trois blocs moteur tournant à l'essence et de trois Diesel. Les moteurs diesel sont tous équipés d'un FAP dans le but de répondre à la norme Euro 5.


title: Škoda Superb

text: Sur le plan de l'aménagement intérieur, le coffre accueille un volume de chargement de (ce qui représente de plus par rapport au modèle précédent) et l'ouverture de celui-ci s'opère selon le système breveté "TwinDoor" (équipé de série sur toutes les versions). Ce dispositif ingénieux est une exclusivité dans le domaine de l'automobile, il assure sur demande, par simple pression sur un bouton, une jonction entièrement robotisée entre la portière du coffre et la lunette arrière ; au choix, une double configuration est donc applicable : l'accès au coffre à bagages s'effectue soit par l'ouverture classique comme sur une berline soit par l'ouverture en hayon comme sur une voiture bicorps. Le bouton qui actionne le processus se situe en bas à droite de la porte du coffre, juste derrière la finition chromée.


title: Škoda Superb

text: Par ailleurs, lorsque les dossiers des sièges arrière sont rabattus, l'espace de chargement passe à litres. Au niveau de l'espace des occupants, l'habitabilité (empattement de ), le confort des assises et les finitions sont excellentes et les matériaux utilisés restent de bonne facture.


title: Škoda Superb

text: En ce qui concerne les nouveautés en matière d'équipements de série et optionnels, la Škoda Superb deuxième du nom est désormais équipée de neuf coussins gonflables de sécurité (« airbags »), dont ceux pour les genoux du conducteur et latéraux à l'arrière (en option pour l'arrière), ainsi que de la boîte de vitesses « DSG » à six rapports commandable, en option, par le biais des palettes sur un volant à trois branches.


title: Škoda Superb

text: La Superb mesure de long et de large, pour une hauteur de . Le véhicule présente une masse à vide de . La capacité de son réservoir de carburant est de .


title: Škoda Superb

text: Un léger restylage est opéré en 2013, avec un logo Škoda passant du vert au noir comme sur toute la gamme Škoda. Le logo vert restylé est celui de la communication écrite et sur papier, le logo noir figure sur les voitures : la calandre, le coffre, le volant, les caches moyeux de roues et la clef de contact en sont équipés. Selon les finitions, il est possible d'avoir des feux de jour à LED en plus des phares au Xénon qui étaient déjà disponibles sur la Superb II Phase 1.


title: Škoda Superb

text: Présentée au salon de Genève 2015 et lancée en , la Škoda Superb III utilise la toute nouvelle plateforme MQB de Volkswagen.


title: Škoda Superb

text: Existant en berline ou en break, elle entre en concurrence avec la Citroën C5, la Ford Mondeo, la Peugeot 508, la Renault Talisman ou encore la Volkswagen Passat.


title: Škoda Superb

text: Le style de cette génération reprend les codes stylistiques habituelles de Škoda comme sur l’Octavia. Elle s'inspire beaucoup du concept Škoda VisionC . Cela consiste à la traditionnelle signature lumineuse en « c » comme sur l'Octavia . Quant au break appelé Combi, il reprend la face avant mais il a une face arrière différente.


title: Škoda Superb

text: En 2019, la Superb III est restylée : les optiques s'allongent pour rejoindre la calandre, les boucliers sont redessinés et les feux antibrouillard sont étirés par une barrette chromée. À l'arrière le logo de la marque est remplacé par un lettrage chromé, les feux adoptent une nouvelle signature lumineuse et sont reliés par une baguette chromée. À cette occasion, la Superb est disponible avec la finition « Scout », qui comprend une transmission intégrale, des protections de carrosserie et une garde au sol surélevée. Elle est disponible uniquement avec les 2.0 TDI 190 ch et 2.0 TSI de 272 ch.


title: Škoda Superb

text: Une version hybride rechargeable fait son apparition, dénommée « iV ». Elle est dotée d'un bloc moteur essence 1.4 TSI de associé à un bloc électrique de . L'ensemble délivre une puissance cumulée de et un couple de . La puissance est transmise aux roues avant via une boîte automatique double embrayage DSG à 6 rapports. Son coffre diminue sa capacité à afin de loger la batterie.


title: Cava (DO)

text: Le cava (terme qui signifie cave en catalan et en espagnol) est un vin mousseux produit en Catalogne mais aussi à Requena et Cheste (province de Valence), Haro et Grávalos (La Rioja), Mendavia (Navarre), en Estrémadure, en Aragon et à Aranda de Duero (province de Burgos). Élaboré selon la méthode traditionnelle, le cava présente des caractéristiques gustatives différentes (proches de celles du cidre) de celles d’autres vins effervescents élaborés selon cette même méthode, tels que le vin de Champagne.


title: Cava (DO)

text: Le terme de "DO" signifie "Denominación de Origen" (dénomination d'origine), dans le cadre de la réglementation espagnole.


title: Cava (DO)

text: L'Union européenne reconnaît le cava en tant qu'AOP "Cava", et sa production est contrôlée par le Conseil régulateur du cava ("Consell Regulador del Cava").


title: Cava (DO)

text: L’"Institut Agrícola Català de Sant Isidre" commença à utiliser la méthode traditionnelle sur des cépages blancs originaires du Penedès dans le dernier quart du . La première bouteille de ce vin effervescent fut produite à la masia de Can Codorníu, à Sant Sadurní d'Anoia, par Josep Raventós i Fatjó en 1872.


title: Cava (DO)

text: En 1887 le phylloxéra arriva au Penedès, détruisant les cultures de raisin, mais ceci impulsa une rénovation des variétés utilisées, avec les cépages blancs de qualité remplaçant les noirs.


title: Cava (DO)

text: En 1972, après un conflit avec les producteurs de champagne français portant sur l'utilisation du nom "Champagne" par les producteurs de Cava, le Conseil régulateur des vins mousseux fut créé ainsi que l'appellation "Cava", ce qui rejoint le terme déjà utilisé de "vi de cava" (vin de cave).


title: Cava (DO)

text: La méthode de production traditionnelle est la même que celle utilisée pour l'élaboration du champagne, la méthode champenoise.


title: Cava (DO)

text: Les variétés principales utilisées dans la production du cava sont le "Macabeu", la "Parellada" et le "Xarel·lo". Chacune apporte au produit final des caractéristiques qui se complètent :


title: Cava (DO)

text: Les variétés secondaires sont le chardonnay et le malvoisie. Les variétés noires comme le grenache, le monestrell, le pinot noir et le trepat sont utilisées dans la production du cava rosé.


title: Cava (DO)

text: Le vin de base, qui est le vin de base pour la seconde fermentation, est élaboré à partir des variétés citées ci-dessus. Le processus de vinification est le même : après un peu de temps passé dans le pressoir à basse pression, le moût est clarifié pour éliminer la terre et les feuilles et ensuite laissé fermenter. L'assemblage est fait une fois le vin de base obtenu.


title: Cava (DO)

text: La méthode traditionnelle proprement dite commence avec le "tirage", c'est-à-dire la mise en bouteille en y ajoutant la liqueur de tirage ; c'est donc un mélange de vin, de sucre et de levure qui, en fermentant, produit le dioxyde de carbone et l'arôme caractéristique du cava.


title: Cava (DO)

text: Les bouteilles sont laissées au repos en position horizontale dans des caves noires et tranquilles, à une température constante de 15ºC. La durée de repos est de neuf mois minimum.


title: Cava (DO)

text: Ensuite vient le "remogut" : pour éliminer les impuretés, les bouteilles sont mises sur des "pupitres" inclinés afin de faire tomber les sédiments jusqu'aux cols des bouteilles. Autrefois, le processus se faisait à la main, en tournant quotidiennement chaque bouteille d'un huitième de tour et en augmentant son inclinaison.


title: Cava (DO)

text: Quand la bouteille est "en punta", totalement inversée, commence le processus du dégorgement ("degollament"). Traditionnellement, ceci se faisait en débouchant la bouteille et en laissant sortir les impuretés, mais de nos jours cette opération est faite en congelant le col et en sortant le bloc de glace ainsi produit, qui contient les impuretés.


title: Cava (DO)

text: On peut remplacer le liquide ainsi perdu en rajoutant de la liqueur d'expédition ("licor d'expedició"), faite de sucre et de vin blanc. La quantité de sucre dans cette liqueur déterminera le type de cava.


title: Cava (DO)

text: Finalement, on met le bouchon en liège, retenu par une capsule métallique entourée d'un muselet en fil de fer.


title: Cava (DO)

text: La liqueur d'expédition n'est pas ajoutée dans le cas des bruts nature et extra ; on n'ajoute que du vin pour compenser la quantité de vin qui a été perdue lors du dégorgement. Le manque de sucre ajouté fait que ces types de cava sont plus exigeants en matière de qualité. Leur production augmente tandis que celui du demi-sec diminue ; le doux, lui, n'est plus produit commercialement.


title: Bey (titre)

text: Un bey est un titre turc désignant à l'origine un « chef de clan ». Historiquement, de nombreux chefs ottomans (turcs, perses, albanais ou nord-africains) furent appelés "bey", "beg" ou "bek".


title: Bey (titre)

text: Le beylicat désigne à la fois le pouvoir et le territoire ("beylik") sur lequel s'exerce le pouvoir du bey. Il s'agit du même mot désignant un chef, qui apparaît aussi dans les titres militaires de "beylerbey" (gouverneur de province) et de "sandjakbey" (chef de régiment).


title: Bey (titre)

text: Sous l'Empire ottoman (1299–1923), les beys étaient des sortes de préfets de l'Empire dans les provinces éloignées, appelées "beyliks". Avant 1363, les dirigeants étaient aussi appelés « bey », contrairement à leurs successeurs qui s'étaient attribués le titre de « sultan ». "Bey" est un terme ancien qui vient du mot turc "beg". À l’origine, ce mot signifie « chef de clan » et est l’équivalent de ce que l’Occident appelle seigneur, et il sert à qualifier les nobles personnages. Il peut aussi entrer dans la composition de noms propres. Une des plus grandes distinctions de l’empire est le titre de "beylerbey" qui qualifie originellement un commandant en chef, puis le gouverneur d’une ou plusieurs provinces et qui peut être traduit par « grand-émir ».


title: Bey (titre)

text: Ce titre avait jadis la plus haute importance : c'était le seul titre d'un grand nombre de souverains turcomans ou de khans tartares, et entre autres de Tamerlan.


title: Bey (titre)

text: Au , il n'est plus guère usité qu'après les noms propres comme titre honorifique et se donne aux chefs de distinctions, aux fils de pachas, et même à des étrangers ; dans l'armée il répond au grade de colonel.


title: Bey (titre)

text: Parmi les beys de l'Empire ottoman, le bey de Tunis possède un véritable pouvoir, gouvernant de facto la Tunisie de façon autonome. Le protectorat français limite ce pouvoir tout en maintenant la dynastie en place et, à l'indépendance proclamée en 1956, le bey est affaibli, et la direction du pays passe entre les mains du parti Néo-Destour d'Habib Bourguiba. La république est d'ailleurs proclamée l'année suivante, abolissant officiellement le pouvoir beylical.


title: Bey (titre)

text: De la même manière, ce titre fut aussi utilisé en Albanie (albanais : ', ', ou "" donnant « beg » en français), d'abord pour désigner des dignitaires de l'Empire, puis il fut utilisé par des seigneurs locaux sans rapport avec la hiérarchie ottomane (dont l'exemple le plus connu est le héros national albanais Skanderbeg), et même après l'indépendance en 1912.


title: Bey (titre)

text: La régence d'Alger était organisée en trois beyliks : celui de l'Est, de l'Ouest et du Titteri. Chacun des beyliks était gouverné par un bey inféodé au dey d'Alger, lui-même inféodé de façon purement nominale au sultan ottoman.


title: Gene Sheldon

text: Eugene Hume, dit Gene Sheldon, est un acteur américain, né le à Columbus (Ohio) et mort le à Tarzana (Californie). Il est connu surtout pour avoir interprété Bernardo, le serviteur muet, dans la série télévisée "Zorro" produite par Walt Disney.


title: Gene Sheldon

text: Gene Hume est né à Columbus dans l’Ohio aux États-Unis. Il changea son nom en "Sheldon", un nom qu’il choisit sur une plaque de rue.


title: Gene Sheldon

text: Il est le fils de Ada et Earl Hume. Gene commença à s’intéresser au show-business grâce à son père magicien qui avait inventé une version de la femme coupée en deux. Gene avait environ 13 ans à cette époque, il apparaissait dans le numéro comme la fille coupée en deux. Il commença à travailler d’abord dans une usine de chaussures puis dans un magasin de musique.


title: Gene Sheldon

text: Gene connut son premier travail artistique à la radio de Toledo en 1925 et continua de succès en succès dans le milieu du divertissement pendant dix ans. Influencé par Harpo Marx (les Marx Brothers), sa spécialité était le mime ; il n'était cependant ni sourd ni muet. En 1936, Gene commença une tournée de trois ans en Europe, apparaissant au théâtre dans un vaudeville à Paris, Berlin et dans d’autres capitales. Il joua pendant six mois au Palladium de Londres. À Broadway en 1940, il apparut dans la comédie musicale à succès "Priorities", qui tourna pendant un an.


title: Gene Sheldon

text: Gene débuta à Hollywood dans une comédie de Lewis, "Three Ring Circus". Walt Disney signa avec lui un long contrat qui commença avec "Zorro" de 1957 à 1961 dans le rôle de "Bernardo".


title: Gene Sheldon

text: Les passe-temps favoris de Gene étaient la cuisine et la photographie. Il faisait lui-même ses développements. Il adorait la pêche et écouter ou jouer de la guitare et du banjo. Toujours avec Disney, Gene joua dans "Le Clown et l'Enfant" avec Henry Calvin (le sergent Garcia dans "Zorro") en 1960. Gene jouait le rôle de Sam Treat, un clown et dresseur d’animaux du cirque qui, parmi les amis venant en aide à l’orphelin Toby, assumait aussi un statut de tuteur moral dans l’histoire du film. Les deux compères jouèrent également ensemble dans "Babes in Toyland" en 1961.


title: Gene Sheldon

text: Il prit ensuite une semi-retraite, faisant quelques apparitions à la télévision et dans des spectacles de variétés.


title: Gene Sheldon

text: Gene restera le célèbre serviteur muet et prétendument sourd dans "Zorro". Ses mimiques souvent espiègles alimentaient les relations entre les deux personnages principaux interprétés par Guy Williams et lui-même. Bien qu’il ne dît pas un seul mot au cours de la série, Gene réussit à donner une dimension extraordinaire à son personnage.


title: Plante magique

text: Une plante magique est une plante à laquelle la tradition populaire confère des propriétés surnaturelles pouvant être utilisées en magie ou en sorcellerie.


title: Plante magique

text: Au Moyen Âge, la méconnaissance des plantes attribue à celles-ci des pouvoirs, des superstitions et/ou des caractères magiques.


title: Plante magique

text: Ces plantes sont transformées soit en onguents, en philtres, en électuaires ou en potions selon les propriétés recherchées, de rituels et des règles de la magie blanche ou de la magie noire si elles dispensent bienfaits où malédictions.


title: Bactériologie médicale

text: La bactériologie médicale est une branche de la Biologie médicale qui consiste en l'analyse de divers liquides biologiques (parfois de tissus) dans le but d'isoler et/ou de caractériser une ou des bactéries pouvant être responsables de la pathologie suspectée à l'aide de techniques directes ou indirectes.


title: Bactériologie médicale

text: En fonction de la bactérie suspectée, un ou des prélèvements particuliers devront être réalisés dans le but d'isoler au mieux cette bactérie et ainsi de poser un diagnostic le plus fiable possible et, après la réalisation ou non d'un antibiogramme, de traiter au mieux la pathologie engendrée par des antibiotiques.


title: Bactériologie médicale

text: "Le pouvoir pathogène d'un germe est quelque chose de relatif" dépendant bien sûr de la bactérie elle-même, mais aussi, du produit à partir duquel elle a été isolée, en quelle quantité et de l'état du porteur également (la personne chez laquelle on a isolé cette bactérie).


title: Bactériologie médicale

text: S'il existe des "germes spécifiquement pathogènes", on rencontre également beaucoup de "germes saprophytes ou commensaux" normalement non pathogènes mais qui peuvent le devenir dans certains cas ou dans certaines circonstances.


title: Bactériologie médicale

text: Il faut distinguer les produits fermés des produits ouverts. Un germe isolé d'un produit fermé c'est-à-dire profond doit être considéré comme pathogène étant donné que le produit en question est normalement stérile. Mais il y a une grosse restriction : "les souillures". Dans un produit ouvert hébergeant une flore commensale normale, des germes spécifiquement pathogènes ne posent pas de problème (p. ex. "Salmonella Typhi", "Shigella"...) mais des "germes opportunistes" posent un problème beaucoup plus délicat: dans ce cas le nombre de germes est important. C'est pour cette raison que l'on utilise des méthodes quantitatives ou semi-quantitatives dans certains cas.


title: Bactériologie médicale

text: Un sujet peut être porteur sain d'un germe pathogène c'est-à-dire qu'il ne développe aucune maladie à la suite de ce germe. Il peut, par contre, contaminer une partie de son entourage (famille, amis, collègues de travail...)


title: Bactériologie médicale

text: Les milieux liquides sont "a priori" à proscrire car ils faussent complètement la notion numérique (il faut essayer de respecter la proportion des germes). Dans certains cas cependant, on utilise un milieu liquide car un germe peut pousser dans un milieu liquide alors qu'il ne pousserait pas sur un milieu solide. On utilise aussi des milieux liquides comme milieu d'enrichissement lorsqu'on recherche un germe bien spécifique (par exemple "Salmonella").


title: Bactériologie médicale

text: Dans la plupart des cas, il faut faire un isolement : l'ensemencement sur boîte de Petri est la technique habituelle.


title: Bactériologie médicale

text: Il faut s'adresser également à un milieu liquide permettant un ensemencement beaucoup plus massif (si le produit contient peu de germes) ; d'autre part, on s'attend normalement à une culture mono-microbienne. Un très bel exemple est celui de l'hémoculture où on ensemence de sang.


title: Bactériologie médicale

text: L'aspect qualitatif joue un rôle très important surtout que maintenant on évite le prélèvement des urines par sondage. Pour les urines, il existe en effet 3 modes de prélèvement:


title: Bactériologie médicale

text: Entérobactéries - entérocoques - streptocoque B = germes d'origine basse responsables d'infections ascendantes (cystite puis pyélite).


title: Bactériologie médicale

text: Une pyurie doit toujours nous forcer à admettre qu'il y a infection. Si, lors d'une pyurie, on ne retrouve pas de germe après l'examen bactériologique normal, il faut absolument faire une recherche de BK par la coloration de Ziehl même si le clinicien ne le demande pas : on peut ainsi détecter une tuberculose rénale.


title: Bactériologie médicale

text: Cet examen donne une appréciation quantitative et permet de voir si le germe est gram + ou gram -. Attention : dans l'urine, les gram - se décolorent mal surtout s'il y a trop d'urines → gram effectué à partir d'une anse et non d'une pipette.


title: Bactériologie médicale

text: Le BCP est un des seuls milieux ne contenant pas de NaCl. D'où on bénéficie d'une inhibition relative du proteus pour ne pas avoir un envahissement de la gélose par ce germe. Le bromocrésol permet de faire la distinction entre germes lactose + ou lactose - (cela oriente déjà un petit peu pour les entérobactéries. L'ensemencement se fait de manière quantitative par le procédé Dip-slide intéressanr pour le médecin généraliste : il s'agit d'un flacon contenant une lame porte-objet dont les 2 faces sont recouvertes de milieux de culture gélosés différents : l'un est sélectif, l'autre pas. Ce procédé évite le transport de l'échantillon et préserve la notion quantitative.


title: Bactériologie médicale

text: colonies rouges = lactose + ; colonies incolores = lactose - ; à partir de chaque type de colonies, on réalisera une galerie d'identification.


title: Bactériologie médicale

text: "L'urine est un des rares produits se prêtant bien à un antibiogramme direct". De plus, l'antibiogramme constitue un milieu supplémentaire et il peut apporter quelques renseignements pour l'identification. (p. ex. un germe lactose - résistant aux tétracyclines, à la colimycine et à la furadantine est un proteus ; un germe lactose +, muqueux, résistant à l'ampicilline est une klebsiella.


title: Bactériologie médicale

text: Voici une liste de bactéries impliquées dans la plupart des maladies infectieuses bactériennes chez l'homme.


title: Symbolique

text: Pour tous les sens pris par ce mot en adjectif : « Qui n'a de valeur que par ce qu'il exprime ou ce qu'il évoque. »Pour le substantif :


title: Symbolique

text: La symbolique est un ensemble de symboles propre à un domaine, un système de signes particulier. Elle peut concerner, du côté des objets désignés, un être naturel (ex. : la symbolique du lion), un art ou une technique (ex. la symbolique architecturale), une religion (la symbolique chrétienne), etc. ou, du côté de ceux qui désignent, un peuple (la symbolique viking), un groupe humain (ex. : la symbolique des alchimistes), une école (la symbolique des romantiques), une époque (la symbolique médiévale), etc.


title: Symbolique

text: Les symboles ont tendance à s'organiser en constellations, ils ne sont pas isolés, ils forment des réseaux ; par exemple, la symbolique de la naissance concerne des vivants, des moments, des personnes, des pensées, etc. reliés de façon significative.


title: Symbolique

text: Chaque culture a une symbolique. Pour Lévi-Strauss, « toute culture peut être considérée comme un ensemble de systèmes symboliques au premier rang desquels se placent le langage, les règles matrimoniales, les rapports économiques, l'art, la science, la religion.


title: Symbolique

text: Tous ces systèmes visent à exprimer certains aspects de la réalité physique et de la réalité sociale, et plus encore, les relations que ces deux types de réalité entretiennent entre eux et que les systèmes symboliques eux-mêmes entretiennent les uns avec les autres. »


title: Symbolique

text: Pierre Bourdieu a développé cette analyse des systèmes symboliques en en montrant le pouvoir et la violence.


title: Symbolique

text: Les symboles de propitiation de toutes les religions, d'intercession devenue ciment culturel, se groupent en systèmes essentiellement religieux quelquefois politiques, qui forment un langage cohérent : mythe, rituel, rêve, récit initiatique, poème, tableau, etc.


title: Symbolique

text: Les symboles naturels, de la Nature sans artefact de l'homme, tout autant, sont perçus comme des systèmes non chaotiques : les s'appellent les uns les autres, les parties d'un arbre (racines, tronc, branches ; feuilles, fleurs, fruits) entrent en relations organisées, etc. Les couleurs constituent un monde.


title: Symbolique

text: Les symboles forment donc des systèmes, à savoir des complexités variées, interactives, organisées, totales et finalisées.


title: Symbolique

text: Une première loi est, peut-être, l'opposition. Chaque symbole signifie une chose et aussi, du moins en partie, son contraire : l'eau donne la vie comme la mort. De sorte qu'un système de symboles comprend à la fois ses symboles et ses contraires. Une deuxième loi serait la chaîne.


title: Symbolique

text: Les symboles se suivent les uns les autres selon une certaine affinité, qui semblerait peu logique, rationnelle, causale. Jacques Chevalier donne ces exemples de chaînes :


title: Symbolique

text: Cette logique obéirait à la ressemblance, à la contiguïté spatiale ou temporelle, à la causalité (théorie de l'association d'idées de David Hume) ou à la parenté et à la sympathie, aux correspondances et analogies (théorie des analogies et correspondances Pierre A. Riffard), ou aux pulsions inconscientes (théorie freudienne de l'association libre Sigmund Freud).


title: Symbolique

text: On trouve donc des catégories (animaux, céréales…), des listes (céréales : riz, blé), des correspondances (feu, sud, rouge, amer, poulet, sept qui se correspondent).


title: Symbolique

text: Quand le mot « symbolique » désigne l'art d'interpréter, on se trouve face à une discipline précise, l'herméneutique.


title: Symbolique

text: Quand le mot « symbolique » désigne une théorie des symboles, il désigne la symbologie, qui décrit ou étudie les symboles dans leur histoire, leur classification, leur morphologie, etc.


title: Symbolique

text: Dans la psychanalyse freudienne on parle plutôt de "travail de symbolisation" pour mettre en évidence un processus et notamment éviter une vision « symboliste » qui n'a rien à voir avec les théories de Sigmund Freud ou celles de Melanie Klein. La vision « symboliste » est le fait des théories de la psychologie analytique de Carl Gustav Jung qui présentent une dimension mythologique.


title: Symbolique

text: Pour Jung la symbolique est l'ensemble des symboles [mots, images, gestes, œuvres d'art...] à signification constante qui peuvent être retrouvés dans diverses productions de l'inconscient [fantasmes, rêves, actes manqués, mots d'esprit, symptômes...].


title: Symbolique

text: Selon Jacques Lacan, qui a poursuivi l'étude du « forclos » le symbolique est l'un des trois « s s » qu'il distingue dans le champ de la psychanalyse, avec l'imaginaire et le réel. Le symbolique change de sens, de genre et désigne alors « l'ordre des phénomènes auxquels la psychanalyse a à faire en tant qu'ils sont structurés comme un langage. »


title: Symbolique

text: Le symbolique est un registre de l'ordre de l'inconscient, celui des signifiants. Il concerne la capacité de représentation. Il est lié à l'acte de parole. Dès 1953, Lacan médecin psychanalyste et structuraliste (« le symbolique, l’imaginaire et le réel ») distingue trois registres : RSI, « le symbolique », « l'imaginaire », « le réel ». Le fait d'apprendre le langage nous coupe en quelque sorte du monde : ainsi naît « le Réel », ce qui ne peut être nommé, ce qui ne relève pas du langage. Le langage dans lequel nous naissons contient des valeurs, cela organise le monde dans lequel nous vivrons avant même que nous soyons né. Cette dimension organisatrice et de distribution de la valeur, Lacan l'appelle « "le symbolique" ». Le symbolique qui utilise les symboles « topo ° logique » est « l'ordre des phénomènes auxquels la psychanalyse a à faire en tant qu'ils sont structurés comme un langage ». Quant à l'« imaginaire », il désigne « la manière dont le sujet se perçoit par le truchement des autres et du langage dans lequel il se trouve. » En 1956-1957, Lacan différencie un « père réel » (le géniteur), un « père symbolique » (qui vaut comme fonction) et un « père imaginaire » (à la limite du « voulu »).


title: Côte Vermeille

text: La Côte Vermeille (en catalan, "Costa Vermella") est le nom donné à la côte des Albères au sud des Pyrénées-Orientales. Elle commence au sud d'Argelès-sur-Mer sur la plage du Racou et se prolonge jusqu'à la frontière espagnole à Port-Bou en passant par Collioure, Port-Vendres, Banyuls-sur-Mer et Cerbère. Elle correspond à l'endroit où le massif pyrénéen rencontre la Méditerranée.


title: Côte Vermeille

text: Le « rivage méditerranéen des Pyrénées » est depuis le inscrit par l'UNESCO sur la liste indicative du Patrimoine mondial .


title: Côte Vermeille

text: Elle présente des criques rocheuses, des ports de pêche et des vignes à flanc de coteau. Loin des plages de sable et des stations balnéaires, situées plus au nord, c'est une côte sauvage, paradis des randonneurs et des amateurs de plongée sous-marine.


title: Côte Vermeille

text: Les ports de la côte Vermeille sont spécialisés dans la pêche du poisson bleu (sardines, thons, anchois, maquereaux) qui s'effectue par senneurs ou petits fileyeurs. Jusqu'au début des années 1950, la pêche était entreprise avec des barques catalanes, très maniables et robustes par gros temps. Dans tous les ports de la côte, la pêche est en déclin. Les bateaux de pêche sont remplacés par des bateaux de plaisance.


title: Côte Vermeille

text: La côte Vermeille est traversée par la route départementale 914 et relie Collioure, Port-Vendres, Banyuls-sur-Mer et Cerbère.


title: Côte Vermeille

text: Existent également deux hameaux, le hameau de Cosprons rattaché à Port-Vendres et le hameau du Rimbau rattaché à Collioure.


title: David Foster Wallace

text: David Foster Wallace, né le à Ithaca (État de New York) et mort le à Claremont (Californie), est un écrivain américain. Il est principalement reconnu pour son roman (1996). Il a également été professeur au Pomona College à Claremont, en Californie, de 2002 à 2008.


title: David Foster Wallace

text: David Foster Wallace est né à Ithaca, dans l'État de New York, en 1962 et a grandi dans un petit village de l'Illinois ; son père, , était professeur de philosophie à l'université de l'Illinois à Urbana-Champaign. David Foster Wallace raconte son adolescence dans l'Illinois dans "Un truc soi-disant super auquel on ne me reprendra pas" ("A Supposedly Fun Thing I'll Never Do Again", 1997).


title: David Foster Wallace

text: Il réussit de brillantes études au Amherst College dans l'État du Massachusetts. Elles sont couronnées en 1985 par une thèse de philosophie sur la logique modale et les mathématiques.


title: David Foster Wallace

text: Après l'obtention d'un Master of Fine Arts (maîtrise des beaux-arts) en écriture créative ("creative writing") de l'université de l'Arizona en 1987, il s'inscrit brièvement à la faculté de philosophie de l'université Harvard, mais renonce à poursuivre ses études et s'engage dans une carrière professorale à l'université de l'Illinois. En parallèle, il écrit ses premiers textes littéraires qu'il publiera dans différents magazines, dont "The New Yorker", "GQ", "Harper's Magazine", "Playboy", "The Paris Review" et "Esquire". En 1991, il amorce l'écriture de son roman "L'Infinie Comédie" ("Infinite Jest"), qui ne sera publié qu'en 1996.


title: David Foster Wallace

text: En 2002, il s'installe en Californie et enseigne au Pomona College de Claremont. Il épouse la peintre Karen L. Green en 2004 et poursuit avec succès ses activités d'écrivain, de journaliste et de professeur.


title: David Foster Wallace

text: Il est hospitalisé à plusieurs reprises pour ses tendances suicidaires et doit suivre des cures de désintoxication à cause de ses addictions à la drogue et à l'alcool. Souffrant, selon son père, depuis plus de vingt ans d'un état dépressif qui s'était aggravé dans les derniers mois, il se suicide par pendaison le à l'âge de 46 ans.


title: David Foster Wallace

text: David Foster Wallace a écrit des textes de fiction marqués par l'ironie, l'humour et la volonté de rompre la linéarité narrative, par exemple par l'emploi de fréquentes notes de bas de page, en mêlant abréviations et mots anciens, ce qui donne à sa prose un aspect que certains ont qualifié de « labyrinthique ». Le thème dominant de ses œuvres est l'évocation d'un monde malade, violent et désorienté.


title: David Foster Wallace

text: Dans ses œuvres non fictionnelles et journalistiques, il s'intéresse à de nombreux domaines comme les médias modernes, l'actualité politique et l'Amérique en guerre contre le terrorisme, mais aussi le rap, le tennis, etc.


title: David Foster Wallace

text: Son roman "Infinite Jest" (1996), traduit en français en 2015 sous le titre "L'Infinie Comédie", est considéré par certains comme un chef-d'œuvre de la littérature de langue anglaise et, par d'autres, comme un ouvrage difficile et inclassable qui pourra rebuter des lecteurs avertis : .


title: David Foster Wallace

text: Plusieurs de ses romans et recueils de nouvelles sont également traduits en français, dont "La Fonction du balai" ("The Broom of the System", 1987), "La Fille aux cheveux étranges" ("Girl with Curious Hair", 1987), "Brefs entretiens avec des hommes hideux" ("Brief Interviews with Hideous Men", 1999). Sont également traduits les essais "C'est de l'eau" ("This Is Water: Some Thoughts, Delivered on a Significant Occasion, about Living a Compassionate Life", 2009) et "Un truc soi-disant super auquel on ne me reprendra pas" aux éditions Au diable vauvert, ainsi que "Tout et plus encore" aux éditions Ollendorff & Desseins.


title: David Foster Wallace

text: En 2011, "The Pale King", roman inachevé, paraît pour la première fois aux États-Unis. La succession de Foster Wallace a confié le mandat d'éditer le texte à un ami de l'écrivain, Michael Pietsch. Il est traduit l'année suivante en français sous le titre "Le Roi pâle".


title: David Foster Wallace

text: Deux de ces nouvelles, "Ici et là-bas" et "La Fille aux cheveux étranges", ont fait l’objet d’une édition à part sous le titre "Ici et là-bas", Paris, J'ai lu , 2014 .


title: David Foster Wallace

text: "Petits animaux inexpressifs" figure également dans "Le Sujet dépressif", suivi de "Petits animaux inexpressifs", Vauvert, Éditions Au diable vauvert, 2015 .


title: David Foster Wallace

text: Quatre de ces nouvelles ont fait l’objet d’une édition à part sous le titre "Brefs entretiens", J'ai lu, 2014.


title: David Foster Wallace

text: "Le Sujet dépressif" figure également dans "Le Sujet dépressif", suivi de "Petits animaux inexpressifs", Au diable vauvert, 2015.


title: David Foster Wallace

text: De ce recueil, la nouvelle intitulée "La Philosophie et le miroir de la nature" est disponible dans une autre traduction : "Encore un exemple de la porosité de certaines limites", dans "McSweeney's - Nouvelles américaines" (Volume 1) ("The Best of McSweeney's" volume 1), traduit par Pierre Charras, Paris, Gallimard, , 2006 ; réédition sous le titre "Des nouvelles de McSweeney's - Récits américains", Paris, Gallimard, , 2008 .


title: David Foster Wallace

text: Deux livres de David Foster Wallace, publiés à titre posthume aux États-Unis, restent à traduire : "Fate, Time, and Language - An Essay on Free Will" (2011) et "Both Flesh and Not" (2012).


title: Mohamed-Amine Tougaï

text: Mohamed-Amine Tougaï (en ), est un footballeur algérien né le à Alger. Il joue au poste de défenseur à l'Espérance sportive de Tunis.


title: Mohamed-Amine Tougaï

text: En , il signe son premier contrat professionnel à l'âge de dix-huit ans, avec son club formateur le NA Hussein Dey, pour une durée de cinq ans. Il joue son premier match avec l'équipe première le , contre l'USM Alger. Le NAHD s'incline (4-1) en déplacement.


title: Mohamed-Amine Tougaï

text: Le , il s'engage avec l'Espérance sportive de Tunis, pour une durée de quatre ans et demi. Il joue son premier match, sous ses nouvelles couleurs, en déplacement contre le Club athlétique bizertin (l'EST gagne 0-2).


title: Beechcraft Bonanza

text: Le Bonanza est un aéronef présenté pour la première fois par Beechcraft en 1947. Il avait fait son premier vol en , et était apparu comme un avion de tourisme révolutionnaire pour son époque. Il est toujours fabriqué mais dans une nouvelle version (Beechcraft G36) par la Hawker Beechcraft. Plus de Bonanza, toutes variantes confondues, ont été construits.


title: Beechcraft Bonanza

text: Les premières versions étaient équipées d'une queue de type papillon (« V tail » en anglais), semblable à celle du Fouga Magister). Par la suite, à partir de 1982, les versions équipées d'un empennage conventionnel (dérive verticale et stabilisateur horizontal) sont les seules restées en production.


title: Beechcraft Bonanza

text: À sa sortie en 1947 le Bonanza, entièrement métallique, rapide, équipé d'un train d'atterrissage rétractable, d'un moteur 6 cylindres à plat, avec une aérodynamique très soignée et une traînée réduite, construit sans surfaces entoilées était un avion très innovant, plus fin à piloter que les appareils concurrents à train fixe. À la suite d'accidents avec des pilotes peu familiarisés avec ses caractéristiques et ses performances, il reçut le sobriquet de « tueur de médecins ».


title: Beechcraft Bonanza

text: La version la plus , G36, a été certifiée en 2005 avec une avionique Garmin G1000. Le Bonanza se distingue des autres avions de sa catégorie par les 6 places de sa cabine.


title: Beechcraft Bonanza

text: Dans l'album de Tintin "L'Affaire Tournesol", c'est un Beechcraft Bonanza immatriculé en Syldavie (matricule SY - ONF) qui est utilisé par les espions syldaves pour kidnapper en Suisse l'infortuné professeur Tournesol. Le décollage réussit d'extrême justesse malgré les efforts de Tintin, cramponné à l'aile de l'appareil, qui finit par lâcher prise et boule brutalement dans une meule de foin.


title: Beechcraft Bonanza

text: Buddy Holly, Ritchie Valens, The Big Bopper : de grandes personnalités du rock'n'roll sont mortes dans un crash de cet avion, le 3 février à 0 h 50, à Clear Lake dans l’Iowa.. Le pilote était Roger Peterson.


title: Grand Prix de Pau

text: Le Grand Prix automobile de Pau (en béarnais "Gran Prèmi de Pau", en anglais "Pau Grand Prix") est une épreuve de course automobile disputée chaque année sur le Circuit de Pau-Ville, tracée dans les rues de Pau, dans le département des Pyrénées-Atlantiques, en France.


title: Grand Prix de Pau

text: Héritier d'une longue tradition de course automobile dans le sud-ouest de l'hexagone remontant à 1899, le Grand Prix de Pau, né sous le nom de « Grand Prix du Sud-Ouest » en 1901, s'est forgé une réputation grâce à son circuit urbain, identique depuis 1935 et considéré comme particulièrement difficile et relevé par de nombreux pilotes.


title: Grand Prix de Pau

text: Après avoir accueilli des concurrents reconnus d'avant-guerre, le Grand Prix de Pau est devenu une course de Formule 1 hors-championnat du monde à partir de 1950. Après une période d'alternance entre la F1 et la F2, la course paloise est devenue une manche régulière du Championnat de France F2, puis du Championnat d'Europe, dans laquelle de nombreux pilotes de F1 chevronnés côtoyaient les jeunes talents du sport automobile. Le Grand Prix de Pau marque alors un passage important dans la carrière des jeunes pilotes désireux d'accéder en F1, y compris lorsque la Formule 3000 remplace la Formule 2 dans les années 1980.


title: Grand Prix de Pau

text: Avec l'augmentation de la puissance et de la vitesse des véhicules, le circuit de Pau doit se résoudre à accueillir des compétitions moins exigeantes. À l'aube des années 2000, le Grand Prix devient une étape régulière du calendrier de la Formule 3 avec les championnats européens puis britannique. La tradition historique des monoplaces est perturbée lorsque le Grand Prix devient la manche française du Championnat du monde des voitures de tourisme (WTCC) de 2007 à 2009, ce qui lui permet de regagner en notoriété.


title: Grand Prix de Pau

text: Après une annulation controversée de la course en 2010, la Formule 3 retourne dans les rues paloises à partir de 2011 et le Grand Prix de Pau redevient l'une des courses phares du Championnat d'Europe et constitue l'une des deux épreuves "spéciales" de Formule 3 avec le Grand Prix de Macao. En 2019, la F3 Europe est remplacée par l'Euroformula Open.


title: Grand Prix de Pau

text: En 2020 et 2021, le Grand Prix est annulé en raison des mesures de confinement en réponse à la pandémie de COVID-19. Les conditions sanitaires ainsi que locales (remise en cause du format des courses par les autorités locales, aménagement urbains rendant difficile la tenue du GP, manque de moyens pour faire croitre l'épreuve...) finissent par entrainer 2 années consécutives sans Grand Prix de Pau au calendrier et mettre sérieusement en doute sa pérennité.


title: Grand Prix de Pau

text: En 2022, le Grand prix de Pau est intégré au Pau Motors Festival, un événement de deux semaines sur le thème de l'automobile et la mobilité.


title: Grand Prix de Pau

text: À la Belle Époque, Pau est une ville hautement touristique et réputée pour son climat agréable, ainsi de nombreux riches touristes et industriels de tous les pays y viennent pour passer leurs vacances. La capitale du Béarn est alors l'une des rares villes à voir rouler quelques automobiles en son centre. Quelques courses automobiles sur routes ouvertes ont déjà lieu dans les environs de Pau et Bayonne. En 1898, le célèbre jockey américain installé à Pau William Knapp Thorn, petit-fils de l'industriel Cornelius Vanderbilt, décide conjointement avec le Comte Georges Nitot, membre de l'Automobile Club de France, de promouvoir l'utilisation de l'automobile en Béarn en créant le tout premier Automobile-Club Béarnais à l'occasion d'une réunion organisée le . L'année suivante, l'ACB organise sa première course entre Pau et Bayonne. Le , le Français Albert « Georges » Lemaître remporte la course Pau-Bayonne-Pau sur sa Peugeot en et à la moyenne de à l'heure.


title: Grand Prix de Pau

text: Devant le succès populaire de la première course, l'Automobile-Club Béarnais organise un meeting complet en 1900 : la « Semaine de Pau ». L'épreuve principale du meeting : le « Circuit du Sud-Ouest », a lieu sur un tracé éponyme de plus de sur routes ouvertes dont la ligne de départ/arrivée est situé à Pau et qui traverse Tarbes, remonte vers le Sud des Landes, se redirige vers Biarritz et la Côte basque puis retourne à Pau. Comportant plusieurs catégories différentes, l'épreuve est remportée au classement général par l'aristocrate belge René de Knyff sur sa Panhard, qui remporte également la catégorie « Grand Prix de Pau ». Pour la première fois, l'emploi du terme « Grand Prix » n'est plus réservé aux courses hippiques.


title: Grand Prix de Pau

text: La « semaine de Pau » a lieu sur le même tracé en 1901, toujours en février. La principale épreuve du meeting change de nom et le « Circuit du Sud-Ouest » devient le « Grand Prix du Sud-Ouest ». Le Grand Prix du Sud-Ouest est quant à lui, la première épreuve automobile du monde à porter le nom de « Grand Prix » (bien que les affiches publicitaires des sponsors préfèrent garder l’appellation de « circuit » afin de garder la continuité avec l’épreuve de 1900). Le Grand Prix du Sud-Ouest est alors divisé en quatre catégories : « "heavy cars" », « "light cars" », voiturettes, et motos. Tandis que le « Prix du Béarn » est décerné à Osmont et sa moto De Dion, Henri Farman et Louis Renault remportent les Grands Prix du Palais d'hiver respectivement en catégories Light Cars et Voiturettes. Le vainqueur de la course au classement général Maurice Farman, se voit remettre le Grand Prix de Pau, réservé aux « "heavy cars" ». Ainsi, le pilote et ingénieur français est considéré comme le tout premier vainqueur du Grand Prix de Pau. Bien que cette catégorie existait déjà l'année précédente, le Grand Prix du Sud-Ouest est considéré comme le premier GP de Pau en tant que course à part entière et non en tant que catégorie au sein d'une course plus large.


title: Grand Prix de Pau

text: L'Automobile Club de France confie à l'Automobile-Club Basco-Béarnais l'organisation du Grand Prix de France (GP de l'A.C.F.) pour la saison 1930 dans un contexte de tensions : de nombreux pilotes et constructeurs automobiles souhaitent quitter les circuits en raison d'un changement brutal de réglementation de la part de l'AIACR (ancêtre de la Fédération internationale de l'automobile). Afin de faire revenir les concurrents, l'ACF publie son propre règlement technique de Formule « Libre » si bien que 37 voitures, essentiellement des Bugatti, s'alignent sur le « Grand circuit de Pau », empruntant les routes reliant Pau à Tarbes et au village de Morlaàs, élargies pour l'occasion. Philippe Étancelin remporte les vingt-cinq tours de course sur sa Bugatti privée et empoche les promis au vainqueur. Grand succès populaire, le GP de France est pourtant un désastre financier pour l'ACBB, la plupart des entrées spectateurs n'étant pas payantes. Dans la culture populaire, la course de 1930 est considérée par erreur comme le premier « vrai » Grand Prix à Pau, y compris par son organisateur, car c'est la toute première course disputée sur routes fermées en région paloise. Le Grand Prix moto de France est organisé par l'Union motocycliste de France le matin du GP automobile sur le même circuit avec ces différentes catégories et notamment la victoire de l'Irlandais Stanley Woods en .


title: Grand Prix de Pau

text: L'ACBB souhaite alors poursuivre les compétitions automobiles à Pau mais doit attendre quelques années avant d'éponger toutes les dettes du GP 1930. En 1933, le secrétaire général de l'ACBB Georges Charaudeau imagine un premier tracé au cœur du centre-ville en s'inspirant des autres compétitions de l'époque telles le Grand Prix de Monaco, apparu dix ans plus tôt. La ligne d'arrivée et les stands sont situés à proximité du Casino/Palais d'hiver et du Parc Beaumont, principal espace vert de la cité paloise. Afin de promouvoir la réputation de Pau en tant que ville de sports d'hiver, l'édition 1933 se dispute en février sous la neige, c'est alors la toute première épreuve du calendrier international. Le pilote français Marcel Lehoux remporte le Grand Prix de Pau dans des conditions de courses considérées comme épouvantables.


title: Grand Prix de Pau

text: Les organisateurs consacrent une année de réflexion et d'amélioration du Grand Prix avant de faire perdurer l'épreuve. Le tracé est modifié : le Parc Beamont et le Casino sont désormais contournés par la gauche, ce qui crée une nouvelle section formée de deux courbes et d'une chicane rapide qui rejoint le circuit original. Il est alors nécessaire de déplacer la voie des stands dans la partie basse, le long de la courbe des tribunes, désormais le premier virage du circuit. Pour l'édition 1935, le Grand Prix accueille de nouvelles marques. Aux Bugatti s'ajoutent les Maserati et les Alfa Romeo. Ces dernières sont alors présentées comme favorites, notamment avec les deux Tipo B de René Dreyfus et Tazio Nuvolari engagées par la Scuderia Ferrari. La troisième Alfa Romeo est quant à elle pilotée par Mariette « Hellé-Nice » Delangle, seule femme du plateau, qui termine huitième de la course alors que les deux autres Alfa réalisent le doublé après un duel spectaculaire et permettent à Tazio Nuvolari et à la jeune écurie Ferrari de s'imposer pour la première fois dans les rues paloises.


title: Grand Prix de Pau

text: Fin 1935, des événements politiques perturbent les saisons de sports automobile. L'Italie fait l'objet de plusieurs sanctions économiques par la Société des Nations pour avoir envahi l'Abyssinie. En réponse, les autorités Italiennes boycottent, entre autres, les compétitions automobiles de la saison 1936 disputées en France et en Angleterre. Les Alfa Romeo de l'écurie Ferrari en partance pour Pau sont immobilisées à la frontière sur ordre de Benito Mussolini et la liste des engagés du Grand Prix de Pau 1936, première épreuve de la saison, ne comporte aucune écurie officielle. Il y alors cinq Alfa, trois Bugatti et deux Maserati dont celle du Français Philippe Étancelin qui s'impose après les et trois heures de course. Par ailleurs, des évolutions du règlement technique sont envisagées pour l'année 1938 alors que les voitures allemandes de Auto Union et Mercedes-Benz commencent leur domination sur les circuits européens.


title: Grand Prix de Pau

text: Pour se différencier des Allemands, alors dominateurs en Grand Prix, de nombreux organisateurs de courses automobiles de l'hexagone décident de consacrer leurs épreuves aux voitures de sport. Ainsi le Grand Prix de Pau 1937 est disputé selon ces règles, au même titre que les 24 Heures du Mans, le RAC Tourist Trophy et de nombreuses autres épreuves autrefois utilisées par les voitures de Grand Prix telles que le Grand Prix de France, Tunisie, Marne... Le plateau est essentiellement composé de voitures françaises telles que Talbot et Delahaye, c'est finalement une Bugatti pilotée par Jean-Pierre Wimille qui s'impose avant le retour des voitures de Grand Prix l'année suivante.


title: Grand Prix de Pau

text: La nouvelle réglementation des voitures de Grands Prix pour l'année 1938 a pour but d'équilibrer les performances des voitures : des moteurs de avec compresseur courent aux côtés des moteurs de atmosphériques. Alors que les écuries italiennes connaissent des difficultés, les concurrents allemands s'inscrivent dans de nombreuses courses afin de démontrer leur supériorité technologique et remporter des victoires. Ces dernières contribuent alors à la propagande du régime nazi, et ce dans un contexte de vives tensions politiques internationales. Coté français, le Comité de fonds pour la course automobile refuse de soutenir l'écurie Bleue Delahaye, pourtant favorite, au profit des Bugatti et Talbot, qui reçoivent plusieurs millions de Francs. Les redoutables Mercedes-Benz de Rudolf Caracciola et Hermann Lang sont alors engagées au GP de Pau mais perdent la course après un duel avec le Français René Dreyfus sur sa Delahaye, ce qui provoque la colère d'Alfred Neubauer, directeur de course de l'écurie Daimler-Benz.


title: Grand Prix de Pau

text: Après avoir seulement pu battre le record du tour en 1938, l'écurie Mercedes-Benz souhaite alors prendre sa revanche à Pau en 1939 et aligne quatre W154 avec Hermann Lang, Rudolf Caracciola, Manfred von Brauchitsch et l'Anglais Richard Seaman. La liste des engagés compte alors vingt pilotes, mais les Italiens sont absents, seules les Maserati et Alfa privées de Raymond Sommer et Emmanuel de Graffenried sont inscrites. Le reste du plateau est complété par les voitures françaises Delahaye, Talbot et Bugatti. Les Mercedes-Benz occupent le devant de la grille de départ, donné par le directeur de course Charles Faroux. Croyant à une consommation d'essence excessive, Manfred Von Brauchitsch perd finalement la course après s'être arrêté au stand inutilement. Après un duel spectaculaire avec ce dernier, Hermann Lang remporte symboliquement le Grand Prix de Pau 1939, une des dernières courses avant la Seconde Guerre mondiale, qui marque l'arrêt des compétitions automobiles durant plusieurs années.


title: Grand Prix de Pau

text: L'année 1946 marque le retour des compétitions automobiles dans l'Europe d'après-guerre, mais les principales épreuves ne retournent au calendrier que l'année suivante. Après une tournée sud-américaine, le petit monde des Grands Prix retourne à Pau pour le lundi de Pâques 1947 avec une liste des engagés comportant plusieurs nouveautés. Le plateau compte alors beaucoup de formations tricolores, notamment celle du pilote-mécanicien Amédée Gordini qui aligne sa propre voiture, construite à partir d'une Simca. Les pilotes reconnus que sont Jean-Pierre Wimille et Philippe Etancelin se font voler la vedette par le jeune italien Nello Pagani, qui impose sa Maserati au nez et à la barbe de Raymond Sommer, longtemps leader de la course et contraint à l'abandon sur problème technique. L'année 1947 signe également l'arrivée des courses de motos en centre-ville avec la victoire de l'Anglais Fergus Anderson en catégorie .


title: Grand Prix de Pau

text: Un scénario similaire se produit lors de l'épreuve de 1948 organisée par l'Association Sportive de l'Automobile Club Basco-Béarnais, créée en 1945. Raymond Sommer est contraint à l'abandon et doit laisser la tête de course à Nello Pagani. Le Grand Prix de Pau comporte cette année-là un plateau presque identique à celui de l'édition précédente, avec ces nombreuses marques françaises telles que Talbot, qui aligne cinq voitures. La catégorie de voitures évolue et prend alors le nom de « Formule A ». Dans les courses annexes, Fergus Anderson remporte à nouveau le Circuit international motocycliste de Pau, disputé la veille, avec une Moto Guzzi.


title: Grand Prix de Pau

text: La liste des engagés de l'année 1949 comporte quatorze voitures dont neuf françaises. En plus des Talbot-Lago et Simca-Gordini s'ajoutent cinq Maserati, engagées par trois écuries différentes : l'écurie d'Enrico Platé, la Scuderia Dimiex et la Squadra Argentina. Cette dernière compte alors dans ses rangs le prodige argentin Juan Manuel Fangio. Le natif de Balcarce fait très forte impression pour sa première apparition dans les rues paloises en signant la pole position, le record du tour et la victoire finale devant deux autres Maserati. La première Talbot, partagée par Louis Chiron et Guy Mairesse, est reléguée à deux tours tandis que Maurice Trintignant termine cinquième sur sa Simca-Gordini.


title: Grand Prix de Pau

text: Le Grand Prix de Pau 1950 est la première épreuve de Formule 1 de la saison, près d'un mois avant la manche d'ouverture du tout premier championnat du monde de l'histoire à Silverstone. Bien que particulièrement appréciée par les instances du sport automobile, la classique paloise n'intègre pas le championnat mondial, la FIA lui préfère des circuits plus longs et rapides. Coté engagés, Ferrari fait son grand retour à Pau, désormais avec ses propres voitures pilotées par Luigi Villoresi, Raymond Sommer et Alberto Ascari. L'écurie du cheval cabré rejoint un plateau emmené par Louis Rosier, Pierre Levegh, Maurice Trintignant, Louis Chiron, Philippe Etancelin et le désormais célèbre Juan Manuel Fangio. L'Argentin et sa Maserati dominent de nouveau le Grand Prix de Pau après un duel avec la Ferrari de Villoresi. Les maigres performances des voitures françaises sonnent le glas de la domination italienne en Grand Prix. Par ailleurs, aucun concurrent britannique n'est présent dans la capitale béarnaise, les favoris anglais étant engagés au Richmond Trophy de Goodwood, disputé le même jour et également remporté par une Maserati. Vainqueur du GP en 1947 et 1948, l'Italien Nello Pagani participe au Grand Prix moto qu'il remporte en catégorie au guidon d'une Gilera.


title: Grand Prix de Pau

text: Malgré son absence du championnat, de nombreux concurrents phares de la saison continuent à s'engager au Grand Prix de Pau. Le champion du monde en titre Giuseppe Farina est engagé lors de l'édition 1951 sur sa Maserati. En l'absence de Fangio, la Ferrari de Villoresi s'impose à Pau devant Rosier et Farina après trois heures de course alors qu'Alberto Ascari obtient le record du tour en plus de sa pole décrochée la veille. Bien qu'ayant terminé deuxième de cette édition grâce à Louis Rosier, les Talbot-Lago interrompent leur participation au Grand Prix après l'édition 1951. Dans la même région se dispute le premier Grand Prix de Bordeaux, dont les organisateurs s'étaient inspirés de Pau pour la création du circuit. Louis Rosier remporte la course.


title: Grand Prix de Pau

text: Le Grand Prix de Pau est intégré a un championnat pour la toute première fois en 1952. À défaut de faire partie du Championnat du monde des conducteurs, disputé à partir de cette saison sur des voitures venues tout droit de la Formule 2, le Grand Prix de Pau se déroule avec cette dernière. La manche béarnaise est alors la première course des « Grands Prix de France de Formule 2 », championnat de huit courses disputé à travers l'hexagone. Paradoxalement, le Grands Prix de Pau F2 1952 comprend de nombreux étrangers sur la liste des engagés. Alors que les Ferrari dominent, Alberto Ascari prend sa revanche sur Villoresi en remportant le Grand Prix au terme de de course, et ce devant quatre pilotes français.


title: Grand Prix de Pau

text: Le Grand Prix de Pau redevient indépendant l'année suivante. La liste des engagés se voit augmentée de pilotes prestigieux tels que Giuseppe Farina, qui fait son retour à Pau, et le prodige anglais Mike Hawthorn. La marque française Jicey, autrefois spécialisée dans l'aéronautique, débute à Pau. Avec les Formules 2, l'écurie Ferrari parvient à franchir la barre des à l'heure sur un tour et Alberto Ascari empoche la pole position, le meilleur tour en course et la victoire finale en devançant Hawthorn d'un tour. La première voiture française, pilotée par Harry Schell, termine à quatre tours du vainqueur.


title: Grand Prix de Pau

text: Un nouveau changement de réglementation a lieu en 1954 et les monoplaces de Formule 1, de nouveau attractives, reviennent à Pau. À une liste d'entrée presque similaire à celle de l'an dernier s'ajoutent trois Maserati officielles, venues pour contrer leurs rivales Ferrari, dominatrices depuis trois ans. Deux Ferrari privées sont engagées ainsi que quatre Gordini pilotées par un trio français composé de Jean Behra, Elie Bayol et Eugène Martin associés au Belge André Pilette. Alors que deux des Ferrari d'usine doivent abandonner, la troisième, pilotée par Maurice Trintignant, est en tête à la mi-course. Son poursuivant Jean Behra, sur Gordini, rattrape son retard, pulvérise plusieurs fois le record du tour, remporte un duel remarquable avec son compatriote dans les derniers tours puis gagne le Grand Prix avec seulement quelques mètres d'avance sur la Ferrari. Il s'agit alors de la première victoire d'un constructeur français depuis 1938, réalisée devant une affluence record.


title: Grand Prix de Pau

text: L'année 1955 s'annonce spéciale pour le Grand Prix de Pau. Les Ferrari officielles sont absentes et laissent place aux Lancia. L'écurie Gordini poursuit son engagement en Formule 1 et René Bonnet aligne ses DB-Panhard pour la première fois alors que ces deux équipes font l'objet de critiques virulentes de la part de la presse française. Les DB des nouveaux venus Claude Storez et Paul Armagnac peinent à rivaliser avec les favoris que sont Behra, Villoresi, Bayol, Manzon, Simon ou Ascari, double-champion du monde et détenteur de la pole position paloise sur sa nouvelle Lancia D50. Au , le débutant Mario Alborghetti perd le contrôle de sa voiture au virage de la gare et fonce dans des palissades. Victime d'un choc frontal violent, l'Italien de décède sur une civière quelques instants après son accident. Pendant ce temps, Le pilote de tête Ascari passe aux stands à la suite d'un problème technique et Jean Behra en profite pour le passer. Finalement parti avec deux tours de retard, le fils d'Antonio Ascari effectue une remontée spectaculaire en terminant cinquième, ce qui lui vaut des vives acclamations de la part du public qui est prévenu de la mort d'Alborghetti seulement après la fin de la course.


title: Grand Prix de Pau

text: Le drame du Grand Prix de Pau en , la mort d'Ascari lors d'une séance d'essais à Monza en mai, et surtout l'accident spectaculaire des 24 Heures du Mans responsable de la mort de en juin déclenchent une vague de mesures importantes contre le sport automobile. La Suisse, la France, l'Allemagne et l'Espagne et de nombreux autres pays interdisent ou limitent drastiquement les courses automobiles de la saison 1956, dont le Grand Prix de Pau. Des courses récentes comme le Grand Prix de Bordeaux sont interdites et les circuits plus anciens sont réaménagés. À Pau, la Ville et l'ASAC Basco-Béarnais lancent d'importants travaux sur le circuit : la piste est élargie, la ligne d'arrivée est ramenée sur la ligne droite avant les stands, une tribune en béton est également construite en face de ceux-ci.


title: Grand Prix de Pau

text: La reprise de 1957 est difficile. Malgré une grille de départ remplie, seules les Gordini d'usine, ainsi qu'une Maserati officielle sont présentes parmi les constructeurs. Toutes les autres monoplaces (Maserati, Connaught...) sont engagées par des pilotes privés, des écuries indépendantes ou semi-officielles. Jean Behra, au volant de la seule Maserati d'usine, s'impose sans réelle concurrence et remporte sa troisième victoire consécutive au Grand Prix de Pau, performance unique qu'aucun pilote n'avait réalisé jusqu'alors. Le public palois peut néanmoins apercevoir de nouvelles têtes telles que Masten Gregory, originaire des États-Unis, Hermano da Silva Ramos, venu du Brésil et Paco Godia, un des rares pilotes espagnols engagés en Formule 1 à cette époque.


title: Grand Prix de Pau

text: L'Association Sportive de l'Automobile-Club Basco-Béarnais décide en 1958 de faire disputer son épreuve en catégorie Formule 2. La Formule 2 affiche des performances bien moindres que sa grande sœur F1, la distance de course est donc réduite de 304 à . En lever de rideau ont lieu les « 3 Heures internationales de Pau », séries de trois courses d'endurance réservées aux voitures de Grand Tourisme avec leur départs type « Le Mans » caractéristique. Alors que la première manche (divisée entre les 501- et les 751-) voit la victoire du français Gérard Laureau, la seconde (divisée entre les - et les -) est remportée par l'équipage Jean-Claude Vidilles / Hermano da Silva Ramos sur une Lotus Eleven sous une pluie diluvienne. Le Belge Olivier Gendebien remporte la course du lundi matin, réservée aux voitures de plus de et étant exclusivement disputée avec des Ferrari. En Formule 2, Maurice Trintignant s'impose sur sa Cooper sans réelle concurrence, exceptée celle de Da Silva, vainqueur en GT la veille. Le Grand Prix moto de France se tient quelques semaines plus tard sur le même circuit, les courses des deux catégories étant remportées par Jacques Collot.


title: Grand Prix de Pau

text: Les 3 Heures de Pau n'ont pas eu le succès escompté et ne sont pas renouvelées en 1959. Souffrant de la concurrence avec le meeting de Pâques de Goodwood (et le prestigieux « Glover Trophy » de F2), les organisateurs changent la date et repoussent le Grand Prix à la Pentecôte. Dans l'impossibilité d'aligner ses monoplaces à la suite d'un accident survenu à Monaco une semaine plus tôt, Enzo Ferrari autorise Jean Behra, l'un de ses pilotes d'usine, à s'inscrire au Grand Prix de Pau avec sa propre monoplace : une Porsche spécialement modifiée pour l'occasion. Malgré l'opposition de pilotes talentueux tels que Masten Gregory, Jack Brabham ou encore Bruce McLaren, Maurice Trintignant s'impose une nouvelle fois à Pau sur sa nouvelle Cooper-Climax de l'écurie de Rob Walker et ses roues à rayons. La Formule Junior est présente en lever de rideau du Grand Prix, tout comme la traditionnelle course de motos disputée la veille.


title: Grand Prix de Pau

text: Le rendez-vous palois retrouve sa date originale de Pâques à l'occasion de sa trentième édition et intègre le Trophée Européen de F2 (ancêtre du Championnat d'Europe). Pilotes réguliers en Formule 1, Maurice Trintignant et Jack Brabham repassent de nouveau en catégorie F2 pour disputer le Grand Prix de Pau. Le plateau est principalement constitué de Cooper-Climax, le reste de la grille est complété par une Lotus et des Porsche officielles. Tout au long de la course, Maurice Trintignant et Jack Brabham se livrent à une bataille acharnée à l'avantage de l'Australien après que Trintignant ait été bloqué par la Porsche de Olivier Gendebien au début de la dernière ligne droite.


title: Grand Prix de Pau

text: La Formule 1 fait son retour à Pau en 1961 et le Grand Prix se déroule de nouveau sur cent tours. Le tenant du titre mondial et de la victoire paloise de l'an passé Jack Brabham est présent, tout comme son rival Maurice Trintignant et d'autres pilotes de renom : Lucien Bianchi, Olivier Gendebien, Masten Gregory, Jo Schlesser, Lorenzo Bandini, Wolfgang von Trips ou encore Jo Bonnier. Le palois François Santé fait ses débuts en F1 dans sa ville natale et, souffrant d'un problème moteur lors des essais, reçoit l'aide de Jack Brabham en personne pour aider à réparer son bloc Coventry Climax. Pendant la course, le jeune écossais Jim Clark remporte sa toute première victoire en Grand Prix a la surprise générale en battant les favoris Brabham et Trintignant, contraints à l'abandon sur problème technique. Il s'agit alors de la toute première victoire de l'écurie Lotus à Pau.


title: Grand Prix de Pau

text: Les Lotus et Cooper sont rejoints à Pau par les Ferrari, Porsche et BRM. Le jeune Jim Clark, déjà auréolé de sa victoire de l'année précédente, est parti pour gagner l'édition 1962, mais il est trahi par sa commande de boite de vitesses. Contrairement à l'année passée, ce n'est pas une Lotus officielle engagée par Colin Chapman qui remporte la course, mais bien une monoplace du Rob Walker Racing Team, écurie privée britannique, avec à son volant Maurice Trintignant. Pour ses grands début à Pau, le Suisse Joseph Siffert termine septième sur les onze voitures présentes à l'arrivée au terme de et de course. Jack Brabham, est quant à lui, contraint à l'abandon pour sa dernière participation au GP de Pau en Formule 1.


title: Grand Prix de Pau

text: Battues en 1962, les Ferrari sont absentes lors de l'édition suivante. Cependant, le Team Lotus est bien présent à Pau malgré la concurrence avec la course de Goodwood, qui attire de nombreux pilotes britanniques. Placées à l'avant de la grille de départ, les Lotus 25 gardent la tête dès le départ et n'ont aucune difficulté à creuser l'écart sur leurs poursuivant, avec notamment un meilleur tour en course à la clé pour Jim Clark. En roulant ensemble pendant presque toute la course puis presque côte à côte dans le dernier tour, les hommes de Colin Chapman effectuent un travail d'équipe considéré comme remarquable par beaucoup d'observateurs de l'époque et qui permet à Jim Clark de remporter un deuxième succès à Pau. Par ailleurs, la course de moto du dimanche est remportée par le jeune français Jean-Pierre Beltoise au guidon d'une Aermacchi .


title: Grand Prix de Pau

text: 1964 est une année charnière pour le Grand Prix qui devient une manche du Trophée de France de Formule 2. La F1 étant remplacée par la F2 à Pau, l'essentiel des engagés se tournent alors vers la manche concurrente de Goodwood, toujours disputée à Pâques avec des F1. Pour conserver un plateau compétitif, l'ASAC Basco-Béarnais est contraint de changer la date de son épreuve qui se déroule désormais une semaine après Pâques et la course britannique, ce qui permet à de nombreux pilotes de participer aux deux épreuves. Jim Clark, vainqueur à Pau l'an passé, en profite pour remporter ces deux courses, toujours avec l'écurie Lotus. En ouverture, la Formule 3 nouvellement créée, est disputée à Pau et voit la victoire du français Jean-Pierre Jaussaud. En moto, Jean-Pierre Beltoise signe deux victoires dans deux catégories différentes. Parallèlement, l'ASACBB crée en son sein l'Ecurie Adour-Océan, qui organise une course de voitures de tourisme réservée aux pilotes amateurs en lever de rideau du Grand Prix pendant plusieurs années : la Coupe Adour-Océan.


title: Grand Prix de Pau

text: L'année suivante, Jim Clark, de nouveau engagé, rencontre plus d'obstacles dans sa quête de victoire à Pau. En plus des vedettes de la F1 Jack Brabham et Graham Hill, des débutants Jackie Stewart, Denny Hulme, Jochen Rindt et Chris Amon, s'ajoutent des pilotes français prometteurs tels que Henri Grandsire, Jean Vinatier, Jo Schlesser et Guy Ligier. Les Alpine-Renault sont présentes sur la grille de départ paloise. Alors que Stewart domine les essais devant Hill, Jim Clark finit par remporter la course après une bataille éprouvante sur une piste détrempée avec ses adversaires anglo-saxons. Vainqueur de quatre Grand Prix de Pau, Clark ajoute à son palmarès son deuxième titre mondial en F1 et la victoire aux 500 Miles d'Indianapolis lors de cette saison 1965. Le constructeur français Matra fait ses débuts en F3.


title: Grand Prix de Pau

text: L'Australien Jack Brabham, déjà vainqueur en 1960, construit désormais ses propres voitures au sein de sa propre écurie. Le constructeur japonais Honda motorise exclusivement les Brabham BT18 de l'écurie Motor Racing Developments déjà annoncées comme favorites. Les premiers essais se déroulent sans Jack Brabham, néanmoins, son coéquipier Denny Hulme démontre déjà la supériorité du moteur japonais. Lors des séances de qualifications, l'écurie confirme sa domination en décrochant les deux premières places de la grille de départ, avec une pole position à l'avantage de Brabham. Par la suite l'Australien converti facilement sa pole position en victoire et remporte un second succès à Pau. La course du Championnat de France de Formule 3 est remportée par Piers Courage au volant d'une Lotus. La Coupe de France Renault Gordini, nouvellement crée, est disputée pour la première fois à Pau avec la victoire de Robert Mieusset sur sa Renault 8.


title: Grand Prix de Pau

text: La réglementation de la Formule 2 change en 1967, les moteurs sont désormais de avec un poids maximum de . Le Grand Prix de Pau est la première épreuve du Championnat de France et présage un duel franco-britannique entre les Lotus, Brabham, Matra officielles et quelques autres écuries privées. Le Team Lotus aligne Jim Clark et Graham Hill et le patron-pilote Jack Brabham s'engage en compagnie de Denny Hulme. Côté français, les Matra officielles engagent Jean-Pierre Beltoise, Johnny Servoz-Gavin et Jo Schlesser. Finalement, les monoplaces d'usines se font voler la vedette par la Brabham privée de l'Autrichien Jochen Rindt qui franchit la ligne d'arrivée en tête au terme des de course en offrant la victoire à l'écurie de Roy Winkelmann. La course de Formule 3 est une nouvelle fois remportée par Jean-Pierre Jaussaud tandis que les motos font leur retour à Pau.


title: Grand Prix de Pau

text: Inscrit sur la liste des engagés de l'édition 1968, l'écossais Jim Clark n'a pas la possibilité de participer à la classique paloise. Le quadruple vainqueur de la course paloise se tue à Hockenheim sur sa Lotus 48 F2 quelques semaines avant le Grand Prix. Avant Pau, les Français de l'écurie Matra se montrent de plus en plus menaçant pour leurs adversaires, si bien que le Grand Prix de Pau devient le point culminant de l'affrontement de ce début de saison. L'équipe de l'émission télévisée de l'ORTF "Sports Dimanche" se déplace à Pau pour suivre la lutte entre les Brabham, Lotus et Matra. Cette dernière aligne pour la première fois un de ses pilotes-vedettes venus de la F3 : le Français Henri Pescarolo. Les temps sont alors serrés lors des premiers essais : cinq pilotes sont dans la même seconde. Lorsque le directeur de course Raymond Roche donne le départ, la Matra de Jackie Stewart conserve sa pole position. Un duel spectaculaire a alors lieu entre lui et Jochen Rindt, qui doit finalement abandonner après une collision.


title: Grand Prix de Pau

text: La victoire de Matra en 1968 pousse l'écurie Lotus à recruter Jochen Rindt pour la saison suivante. L'édition du marque également la première apparition à Pau de François Cevert et Patrick Depailler, deux pilotes tricolores prometteurs. Finalement, Jochen Rindt remporte une nouvelle victoire devant la Matra de Jean-Pierre Beltoise et la Brabham de Piers Courage. Cevert termine à une cinquième place remarquée sur sa Tecno-Cosworth. Un nouvel accident mortel a lieu sur le circuit, avec le décès d'Yves Dupont lors du Grand Prix moto, qui entraine la fin des courses sur deux-roues dans les rues paloises. Charly Dubois est donc le dernier vainqueur du circuit de vitesse de Pau en catégorie alors que la course des est interrompue à la suite d'un orage. Le duo allemand Arsenius Butscher / Josef Huber remporte la course des side-cars. Par ailleurs, la course de la catégorie Formule France, créée l'année précédente, voit la victoire de Jean-Luc Salomon tandis que le suédois Reine Wisell gagne la course de Formule 3.


title: Grand Prix de Pau

text: Jochen Rindt, déjà double-vainqueur à Pau, part favori pour cette nouvelle édition. Néanmoins, ce statut est mis en danger par la venue du triple-champion du monde de Formule 1 Jack Brabham, également double-vainqueur à Pau et appelé à remplacer Jackie Stewart sur une des Brabham alignées par John Coombs. Redoutant l'efficacité des Brabham, Rindt voit ses inquiétudes se confirmer après que Brabham ait pris la tête de course. Cependant, l'Australien doit abandonner un peu plus tard dans la course à la suite d'un ennui technique, ce qui laisse le champ libre à Rindt. Côté courses supports, la Coupe de Vitesse de Pau, disputée en catégorie Formule 3 fait le plein avec engagés, bien que seules dix-huit monoplaces soient autorisées à participer à la course.


title: Grand Prix de Pau

text: En 1971, le Grand Prix de Pau, manche d'ouverture du Trophée de France de F2, est disputé avec seize pilotes. Parmi eux, la moitié du plateau est composé de pilotes français. Jean-Pierre Beltoise s'engage en dernière minute sur une March, habituellement utilisée par Niki Lauda pendant le reste de la saison. Après un départ en fanfare, François Cevert tient la tête de la course durant sept tours avant que son moteur ne casse. Son poursuivant Beltoise prend alors la tête de la course et mène le Grand Prix pendant . À deux tours de l'arrivée, le Français est contraint à l'abandon, contact allumeur cassé, laissant libre la voie au suédois Reine Wisell. Celui-ci en profite et effectue les dernières boucles en leader avant de s'imposer. En lever de rideau du Grand Prix a lieu une course de Formule Renault, remplaçante de la Formule France, remportée par Alain Cudini.


title: Grand Prix de Pau

text: Désormais manche du Championnat d'Europe de Formule 2, le Grand Prix de Pau 1972 est particulièrement relevé avec notamment Jean-Pierre Jaussaud, François Cevert, Graham Hill, Emerson Fittipaldi, Niki Lauda, Jody Scheckter, Peter Gethin, Henri Pescarolo. Parmi les pilotes du plateau, beaucoup d'entre eux ont déjà un pied en Formule 1. Les engagés étant très nombreux, les organisateurs doivent mettre en place deux courses de qualifications pour le plateau F2, alors divisé en deux groupes. François Cevert est contraint à l'abandon dans sa demi-finale devant une foule pourtant acquise à la cause du pilote français. Parti en pole position de la finale, l'Anglais Peter Gethin distance son poursuivant Patrick Depailler à l'aide de ses pneus arrière, empruntés aux Formules 1. Finalement, le Britannique est victime de problèmes d'alimentation en fin de course et la lutte est serrée entre lui et Depailler. Peter Gethin finit par l'emporter avec neuf dixièmes de seconde d'avance sur Patrick Depailler. Malgré la réputation du Grand Prix qui vit ses plus belles heures, la course paloise est menacée du fait de problèmes d'homologation.


title: Grand Prix de Pau

text: La course reprend ses droits en 1973 à la suite de l'intervention du maire de Pau André Labarrère auprès du conseil municipal. Ce dernier finit par voter le budget de réhabilitation du circuit aux nouvelles normes de sécurités exigées par la Commission Sportive Internationale. Le circuit est alors transformé de fond en comble : les bottes de pailles sont remplacées par des glissières de sécurité en métal, annulant la possibilité d'un éventuel retour des motos. De plus, le pétrolier Elf apporte désormais un soutien financier au Grand Prix ainsi qu'à l'Alpine du pilote François Cevert, rebaptisée Elf2 à l'occasion. Alors que de nombreuses courses françaises de F2 disparaissent, le Grand Prix de Pau reste l'une des épreuves les plus prestigieuses du calendrier. De nombreuses vedettes de la F1 sont toujours inscrites sur la liste des engagés qui compte plus d'une trentaine de pilotes. Après plusieurs tentatives durant les années précédentes, François Cevert parvient enfin à s'imposer à Pau. Par ailleurs, le palois Maxime Bochet s'impose en Formule Renault tandis que son frère Philippe termine quatrième.


title: Grand Prix de Pau

text: Compte tenu du nombre d'engagés, le système d'élimination par demi-finales est supprimé au profit d'un retour aux séances de qualifications classiques en 1974. Ces dernières sont par ailleurs perturbées par la pluie et la grille de départ est finalement composée avec les chronos des premiers essais du vendredi. Patrick Depailler partage alors la première ligne avec Hans Stuck, ce dernier part à la faute dès le second tour. Depailler prend le large sur ses concurrents si bien que ses pneus Goodyear, particulièrement efficaces sous la pluie, lui permettent de prendre à tour à son poursuivant Jacques Laffite et au reste du peloton. Le Français remporte alors sa toute première victoire en F2 devant un plateau presque exclusivement motorisé par BMW. Un peu plus tard dans l'année, François Cevert décède lors d'un accident pendant les qualifications du Grand Prix des États-Unis sur le Circuit de Watkins Glen.


title: Grand Prix de Pau

text: Le président de l'ACBB Henri Virmoux fixe désormais la date du Grand Prix au lundi de Pentecôte. L'édition 1975 est organisée à la mémoire de François Cevert, qui est par ailleurs remplacé par Depailler dans l'écurie Tyrrell de Formule 1. Le pilote de Clermont-Ferrand effectue une pige lors de ce Grand Prix de Pau F2 ou il rejoint ses compatriotes Gérard Larrousse, Jean-Pierre Jabouille et son rival Jacques Laffite, vainqueur de trois courses et en tête du Championnat d'Europe F2. Le Parisien, dont une partie de la famille est originaire de Pau, se fait des sueurs froides lorsqu'un problème d'allumage l'empêche de démarrer sur la grille de départ. Après d'attente, le départ est donné et un duel spectaculaire a lieu entre Laffite et Jabouille, chacun profitant des problèmes techniques de l'autre pour le passer. L'Autrichien Harald Ertl part en tête-à-queue à pleine vitesse dans le premier virage : Patrick Tambay et Gabriele Serblin ne peuvent l'éviter et projettent des débris sur les pneus de la monoplace du palois Maxime Bochet qui est contraint à l'abandon sur crevaison.


title: Grand Prix de Pau

text: Engagé chez Ligier pour sa première saison complète en Formule 1, Jacques Laffite revient à Pau pour y disputer le Grand Prix malgré son statut de pilote « gradé » qui l’empêche de marquer des points au championnat d'Europe. Au sein du plateau règne une plus grande diversité au niveau des moteurs, le monopole de BMW s'estompe peu à peu et le constructeur Renault en profite pour y tester ses V6 Turbo avant de les utiliser en F1. Une Martini de l'écurie Elf motorisée par la marque au losange s'impose avec le jeune René Arnoux à son volant. 1976 est également la première course européenne du Québécois Gilles Villeneuve, habitué des championnats de Formule Atlantique nord-américains. Sa monoplace au couleur du Grand Prix de Trois-Rivières atteint la sixième place à la mi-course, malgré les faiblesses de son moteur Hart, 20 chevaux plus lent que les BMW, avant d'abandonner pour cause de surchauffe.


title: Grand Prix de Pau

text: En 1977, le plateau palois s'étoffe et d'autres courses sont organisées en lever de rideau du Grand Prix F2. La manche du championnat de France de Supertourisme permet à de nombreux pilotes palois de s'inscrire, ce qui amène à dix-huit le nombre de pilotes locaux, toutes catégories confondues. Laffite et Tambay reviennent de nouveau pour affronter les jeunes talents de la monoplace que sont René Arnoux, Didier Pironi, Keke Rosberg et Riccardo Patrese. Tambay, parti en pole position, cale au moment du départ et déclenche un accident. Par la suite, Jacques Laffite envoie l'Italien Bruno Giacomelli dans le décor après un dépassement raté et la pluie fait son apparition. Les patrons d'équipes tels que Hugues de Chaunac réclament l'arrêt de la course en raison de nombreux têtes-à-queue sous une pluie qui s'intensifie petit à petit. Après un nouvel incident impliquant plusieurs voitures, la course est arrêtée et René Arnoux monte sur la première marche du podium au moment où retentit un violent orage.


title: Grand Prix de Pau

text: 1978 sonne la fin de la domination française malgré la venue d'Alain Prost, pilote prometteur, habitué du Championnat de France de Formule 3. L'Anglais Brian Henton empoche la pole position après un duel avec Patrick Tambay qui finit par dépasser le Britannique au départ de la course. Tambay crée un écart de entre lui et ses poursuivants. Alors qu'un duel féroce a lieu entre Laffite, Daly et Giacomelli pour le compte de la deuxième place, le pilote originaire de Cannes rencontre des problèmes sur son moteur. Bien qu'ayant tenu pendant toute la course, son moteur explose juste avant le dernier tour et l'Italien Giacomelli remporte le Grand Prix alors que Prost et Laffite sont également contraint à l'abandon.


title: Grand Prix de Pau

text: Le Grand Prix de Pau de Formule 2 perd ses têtes d'affiche, les pilotes habitués de la Formule 1 ne sont plus présents et des coureurs étrangers inconnu du public se montrent au Grand Prix, notamment l'Américain Eddie Cheever, qui remporte cette édition. En ouverture de la F2, les courses de voitures de production restent très spectaculaire aux yeux du public. Elles regroupent des pilotes français célèbres tels que Jean-Pierre Beltoise, Xavier Lapeyre, Dany Snobeck ou René Metge. Les différentes voitures du Championnat de France tels que les Ford Capri, Audi 80 ou Triumph Dolomite permettent alors aux pilotes amateurs d'affronter les professionnels. La rapidité et le style de pilotage de Jean-Pierre Jaussaud marque les esprits de nombreux spectateurs et du pilote français qui considère la course paloise de 1979 comme l'une des plus belles de sa carrière.


title: Grand Prix de Pau

text: Le Grand Prix de Pau fête son quarantenaire lors du weekend-end de Pentecôte 1980. Le plateau est composé de vingt-quatre pilotes répartis dans différentes équipes, parmi lesquelles Toleman, qui aligne désormais ses propres châssis conçus par l'ingénieur sud-africain Rory Byrne, March Engineering, qui engage le néo-zélandais de Mike Thackwell ou encore Project Four Racing, écurie dirigée par Ron Dennis et proche de Marlboro et McLaren Racing. Le Grand Prix de Pau est alors la surprise de cette saison lorsque le marseillais Richard Dallest s'impose et fait renouer les pilotes français avec la victoire. Par ailleurs, les courses de Production sont remportées par Guy Fréquelin et Jean-Pierre Malcher.


title: Grand Prix de Pau

text: En 1981, de nombreux jeunes pilotes prometteurs rejoignent la grille du Grand Prix : Michele Alboreto, Christian Danner, Corrado Fabi, Roberto Guerrero, Riccardo Paletti, Stefan Johansson, Johnny Cecotto, Thierry Boutsen et Geoff Lees. Parti en pole, l'Italien Alboreto abandonne dès le troisième tour à la suite d'une collision. Presque la moitié du plateau doit abandonner : seuls dix pilotes franchissent la ligne d'arrivée avec à leur tête Geoff Lees qui possède une maigre avance sur le Belge Boutsen. En ouverture, la catégorie Production voit la victoire de Jean-Claude Lagniez sur une Chevrolet Camaro, la course de la Coupe de France Renault 5, héritière de la Coupe Gordini est remportée par Francis Canal sur sa Renault 5 Alpine.


title: Grand Prix de Pau

text: En 1982, l'équipe Spirit fait ses débuts en Formule 2. La structure anglaise, créée par l'entrepreneur John Wickham poursuit ses débuts tonitruant et débarque à Pau avec ses pilotes Stefan Johansson et Thierry Boutsen. Le belge tient à prendre sa revanche après une victoire manquée l'an passé. Pourtant détenteur de la pole position, ce dernier est dans l'incapacité de prendre l'avantage sur le vénézuélien Johnny Cecotto et Boutsen termine deuxième à du vainqueur. À cette époque, les abandons sont très fréquents et le Grand Prix de Pau, du fait de son circuit urbain très sélectif, ne voit passer que neuf pilotes sur la ligne d'arrivée.


title: Grand Prix de Pau

text: Sur 26 monoplaces, seules deux ne sont pas motorisées par BMW lors de la saison 1983. Les Ralt officielles de Mike Thackwell et Jonathan Palmer sont alors équipées de blocs Honda d'usine. L'Allemand Stefan Bellof obtient la pole position. Néanmoins, la course est ponctuée d'averses et d'épisodes pluvieux. Seul son coéquipier Alain Ferté parvient à tirer son épingle du jeu après les différents arrêts aux stands. Bien qu'ayant passé la ligne d'arrivée en premier, la monoplace du français est déclarée non-conforme à la pesée. Ayant perdu le museau de sa Maurer, engagée par l'écurie du même nom, celle-ci pesait de moins que le poids règlementaire. Jo Gartner obtient la victoire sur tapis vert devant une autre Maurer, pilotée par Kenny Acheson.


title: Grand Prix de Pau

text: Durant l'hiver 1983-1984, une polémique éclate et le Grand Prix est de nouveau en danger. Jean Peyrou, président de l'association des cafetiers palois, accepte de donner une caution financière à la course. Le Championnat européen de Formule 2 est lui-même menacé, du fait de la diminution de la retombée médiatique et de l'explosion des coûts. Cependant, le Grand Prix 1984 se déroule sans encombre avec la victoire de Mike Thackwell devant le Français Philippe Streiff de l'écurie AGS, partenaire de l'ASA Armagnac Bigorre, basée sur le circuit voisin de Nogaro. Le Grand Prix de Pau étant l'une des épreuves phares du championnat, la mairie de Pau et l'ASAC Basco-Béarnais sont consultés par le porte-parole des écuries de F2 Hugues de Chaunac, pour aider à la mise en place d'une nouvelle formule de course, conjointement avec la Fédération internationale du sport automobile (FISA).


title: Grand Prix de Pau

text: Vice-champion du monde de Formule 1 en 1984, Alain Prost prend, à partir de 1985 les commande de la promotion du Grand Prix via sa société Pole Promotion S.A. Le pilote français devient l'un des co-organisateurs de la course, conjointement avec l'ASAC Basco-Béarnais dirigé par son nouveau président Jean-Paul Pasquet ainsi que la mairie de Pau. L'alliance avec la société du pilote McLaren F1 est due aux négociations entamés avec le porte-paroles des écuries de F2 Hugues de Chaunac, qui cherche un moyen de faire connaître la toute nouvelle Formule 3000 auprès du public. Bien que de nombreux ténors de la Formule 2 (tels que Emanuele Pirro, Lamberto Leoni, Olivier Grouillard, Christian Danner, Mike Thackwell, Philippe Streiff et les frères Ferté) soient présent, le nombre de monoplaces est très faible : peu de voitures prennent le départ et cinq sont à l'arrivée. Danner remporte le Grand Prix de Pau après une remontée fantastique sur la tête de course. Le Championnat de France de Formule Ford est présent en ouverture, tout comme le Trophée Peugeot 505.


title: Grand Prix de Pau

text: Depuis la saison 1985, la Formule 3000 et le Grand Prix de Pau font l'objet de courses spectaculaires et animées, qui attirent de nouveau le public et les médias, notamment la télévision avec des retransmissions en direct. Pas moins de 37 monoplaces sont engagées pour l'édition 1986 mais seulement 20 voitures sont autorisées à prendre le départ en raison de la faible longueur et largeur du tracé. Comme l'année précédente, c'est Emanuele Pirro qui part de la pole position et Thackwell de la seconde place. Un accident se produit dès le départ à l'arrière du peloton. Ivan Capelli et Alain Ferté sont contraints à l'abandon tandis que Michel, frère d'Alain, termine troisième après avoir pris l'avantage sur Richard Dallest et profité de l'abandon de Pierre-Henri Raphanel. Mike Thackwell remporte le Grand Prix pour la seconde fois, après sa victoire de 1984 en F2.


title: Grand Prix de Pau

text: L'année suivante, le Grand Prix est perturbé par des événements extra-sportifs. Une tornade s'abat sur la cité béarnaise ainsi que dans le paddock le dimanche précédant la course, ce qui entraîne la chute d'un platane au beau milieu des camions de l'écurie GDBA de Formule 3000. La course est maintenue et Pierre-Henri Raphanel décroche la pole position. Au départ du Grand Prix le Français Michel Trollé, parti en fond de grille est victime d'un accrochage et heurte le muret des stands. Le pilote GDBA, légèrement blessé, abandonne et retourne dans son motorhome endommagé à la suite de la tempête de la veille. Le poleman Raphanel cède ensuite sous la pression de Roberto Moreno et part à la faute au virage du Parc Beaumont. Revenu au stands, Raphanel n'est pas le seul à abandonner, tour-à-tour Delestre, Gugelmin, Pérez-Sala, Tarquini quittent également la course. Moreno, en tête, jette l'éponge lui aussi après une panne d'essence, laissant son dauphin Yannick Dalmas décrocher la première victoire française dans les rues paloises depuis sept ans devant les caméras de La Cinq. Pour sa première saison, la Porsche 944 Turbo Cup française s'invite sur le circuit de Pau-Ville en ouverture de la F3000.


title: Grand Prix de Pau

text: L'édition 1988 est l'une des plus suivies, avec un plateau de F3000 rempli : Jean Alesi, Pierre-Henri Raphanel, Mark Blundell, Roberto Moreno, Giovanna Amati, Jean-Denis Delétraz, Bertrand Gachot, Eric Bernard, Pierluigi Martini sont engagés au sein de multiples écuries prestigieuses telles que Oreca, Footwork, GDBA, Ralt, Lola, Onyx, Forti... Parmi les courses support, le dimanche à 23 heures a lieu la toute première course nocturne de l'histoire du Grand Prix de Pau. Comptant pour la Coupe de France Renault 5 Elf Turbo, la course est remportée par Luc Galmard qui reçoit les 1400 Francs promis au vainqueur. Le lendemain, le départ de la course de Formule 3000 est mouvementé : Bertrand Gachot tape le mur du premier virage. Peu après, Michel Trollé s'accroche avec son coéquiper Olivier Grouillard. Les deux pilotes doivent abandonner et l'écurie GDBA dirigée par Gilles Gaignault annihile toutes ses chances de bien figurer au Grand Prix. Après quelques incidents de course, c'est finalement le brésilien Roberto Moreno qui parvient enfin à s'imposer après plusieurs tentatives lors des années précédentes. Originaire d'Avignon, le français Jean Alesi termine sur le podium pour sa troisième course de F3000 de sa jeune carrière, il devance Pierluigi Martini, arrivé troisième. Une campagne de promotion de la course est lancée par les commerçants palois.


title: Grand Prix de Pau

text: La bande-dessinée « F3000 », de la série « Michel Vaillant », sort en 1989 et relate les événements du GP 1988 légèrement modifiés afin de coller au scénario imaginé par l'auteur Jean Graton, venu en repérage l'année précédente. À cette époque, de nombreuses célébrités se rendent à Pau à l'occasion du Grand Prix. Issus du monde du spectacle, des médias, des sports, de la chanson, etc., certaines personnalités viennent pour la plupart disputer la « Stars Cup », compétition de voitures de tourisme monotype réservée aux célébrités, ce qui contribue à enrichir la réputation du Grand Prix de Pau. Côté piste, le Grand Prix de Pau est spectaculaire. Après le tour de chauffe, la Reynard de Marco Apicella perd de l'huile. Un second tour de chauffe est effectué et Fabrizio Giovanardi cale sur la grille. Le départ est finalement donné après un tour supplémentaire, mais un mauvais départ de quelques pilotes provoque un carambolage, laissant de nombreuses monoplaces s'empiler les unes sur les autres au premier virage. Eric Bernard mène la course après le dernier départ donné sous drapeau jaune devant Jean Alesi qui finit par prendre la tête de la course. Le pilote du Eddie Jordan Racing s'impose après une course difficile et des larmes laissent éclater sa joie dans son tour d'honneur. Sa victoire au Grand Prix de Pau est attentivement scrutée par Ken Tyrrell qui lui offre la possibilité de débuter en Formule 1 quelques semaines plus tard.


title: Grand Prix de Pau

text: Alain Prost, toujours co-organisateur du Grand Prix, intègre l'écurie Ferrari en 1990 et souhaite effectuer une démonstration de sa toute nouvelle Ferrari 641 F1 dans les rues paloises. Le Français n'obtient pas d'autorisation de la part de l'écurie. En compensation, il organise une parade de voitures de sports de la marque au cheval cabré qui défilent en ouverture de la course. Lui-même effectue ensuite un tour d'honneur acclamé par le public en compagnie de Jackie Stewart. Cependant, le Grand Prix de Pau devient l'objet de critiques, notamment en raison de la dangerosité de son circuit en ville pour des monoplaces aussi imposantes. La course de 1990 est arrêtée en raison d'un embouteillage à l'épingle du lycée et le peloton est séparé en deux entre les leaders ayant creusé l'écart et le retardataires coincés derrières les bouchons. Après une première interruption, le circuit est ensuite de nouveau bloqué après un dépassement raté de Eddie Irvine sur Fabrizio Barbazza au virage du Pont Oscar. La course reprend ses droits et devient le théâtre de luttes entre Erik Comas, Marco Apicella et Eric Van de Poele, qui remporte le Grand Prix de Pau. À la suite de l'incident du début de course, Alain Prost est de nouveau appelé à défendre le Grand Prix de Pau sur le sujet de la sécurité.


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text: Le plateau de la saison suivante est notamment composé de fils de champions tels que Damon Hill, Paul Stewart, David Brabham et Christian Fittipaldi. Par ailleurs, de nombreux italiens intègrent la promotion 1991 du Championnat international de Formule 3000 : Emanuele Naspetti, Antonio Tamburini, Marco Apicella, Vincenzo Sospiri, Andrea Montermini, Fabrizio Giovanardi ou encore le débutant et déjà favori Alessandro Zanardi, qui réalise la pole position en battant le record du tour et passe sous la barre des 1 minute et . Équipés des nouveaux pneus Avon, les autres pilotes de la grille sont groupés dans la même seconde. Quelques français sont tout de même au départ, en plus de Laurent Aïello, Eric Hélary, Paul Belmondo et Philippe Gache, l'ardéchois Jean-Marc Gounon fait figure de meilleur pilote tricolore. Malgré la pole de Zanardi, le pilote Ralt remporte la dernière victoire française à Pau en Formule 3000.


title: Grand Prix de Pau

text: En 1992, Andrea Montermini pulvérise le précédent record de Zanardi et devient le pilote le plus rapide de l'histoire du circuit de Pau-Ville, resurfacé avant l'évenement. Autrefois favorite, l'écurie française DAMS, fondées quelques années plus tôt par les anciens partenaires de l'écurie GDBA, est désormais plus en retrait malgré l'arrivée de Jean-Marc Gounon dans ses effectifs. Champion de Grande-Bretagne de Formule 3 en 1991, Rubens Barrichello fait ses débuts en Formule 3000 et retrouve son dauphin et rival David Coulthard, deuxième de la Coupe de Fuji F3 et vainqueur du Grand Prix de Macao et des Masters de Zandvoort l'année passée. Malgré une collision avec Montermini, son compatriote Emanuele Naspetti gagne le Grand Prix. En ouverture, la course de Porsche Carrera Cup France est organisée selon un système de demi-finales : Jean-Pierre Malcher et Dominique Dupuy s'imposent dans chacune de leurs séries. La finale, disputée avec l'intégralité du plateau, est remportée par Dupuy sur une voiture engagée par sa propre écurie.


title: Grand Prix de Pau

text: Tandis que Olivier Beretta et Gil de Ferran remportent les premières courses de la saison 1993, le favori pour le Grand Prix de Pau est le Français Olivier Panis. Originaire de Grenoble, le pilote de l'écurie DAMS avait déjà remporté les courses paloises de Formule Renault en 1989 et Formule 3 en 1991. Meilleur temps de son groupe en qualifications, le jeune membre de la Filière Elf est pourtant battu par le portugais Pedro Lamy, également leader dans sa série. Un accident a lieu au départ à l'épingle du lycée et Lamy, ayant conservé sa pole, est finalement dépassé par Panis lors de la reprise de la course. Pourtant dominateur, Olivier Panis est finalement contraint à l'abandon, laissant son rival portugais remporter le Grand Prix et imposer une dernière fois le moteur Ford-Cosworth DFV. D'autres pilotes, pourtant annoncés comme favori, n'arrivent pas à concrétiser : le Français Yvan Muller, champion de Grande-Bretagne de Formule 2, ne marque aucun point à Pau et effectue une saison catastrophique.


title: Grand Prix de Pau

text: Le Grand Prix de Pau 1994 est le théâtre d'un incident grave : Nicolas Leboisettier perd le contrôle de sa voiture au virage de la gare et part en tonneaux. Le pilote français sort indemne de sa monoplace, mais cet incident ravive le climat de tensions déclenché par la mort d'Ayrton Senna au Grand Prix de Saint-Marin et le grave accident de Karl Wendlinger au Grand Prix de Monaco quelques semaines plus tôt. Favori pour le Grand Prix de Pau et second de la première course F3000 à Silverstone, David Coulthard est finalement appelé chez Williams pour remplacer le défunt Senna. Franck Lagorce, Gil de Ferran et Vincenzo Sospiri font alors figure de favoris. De Ferran ne failli pas à sa réputation et décroche la pole position. Le brésilien remporte la course devant Sospiri et le Français Didier Cottaz.