title: La Nouvelle-Angoulême

text: Il nomma ainsi ce lieu, site actuel de New York, en l'honneur de François I (comte d'Angoulême de 1496 à 1515 et premier roi du « rameau » des Valois-Angoulême), pour lequel il explorait les « Indes », c'est-à-dire les Amériques.


title: La Nouvelle-Angoulême

text: Jetant l'ancre au niveau des actuels quartiers de Brooklyn et Staten Island, il est le premier à y rencontrer des Amérindiens. Il écrit ainsi un rapport destiné au roi où il les décrit ainsi : , ajoutant également qu'. Le territoire où ils vivent est aussi décrit comme .


title: La Nouvelle-Angoulême

text: Verrazzano plante le drapeau du roi de France et s'en va, aucune installation durable n'ayant lieu. Cette zone reste ensuite inexplorée par les Européens pendant plusieurs décennies : en 1609, le navigateur anglais Henry Hudson pénètre dans la baie afin de trouver un possible passage vers l'océan Pacifique puis en 1624, des colons néerlandais s'installent sur l'île de Manhattan et baptisent le lieu La Nouvelle-Amsterdam.


title: Être et avoir

text: Être et avoir est un documentaire français réalisé par Nicolas Philibert. Présenté en sélection officielle au Festival de Cannes en et sorti en France le , le film suit pendant une année scolaire un instituteur et sa classe unique d'enfants de 4 à dans une école communale située à Saint-Étienne-sur-Usson, dans le parc naturel régional Livradois-Forez, en Auvergne.


title: Être et avoir

text: "Être et avoir" a été bien accueilli par les critiques qui ont salué sa simplicité et souligné l'émotion dégagée par les acteurs. Le travail de montage de Nicolas Philibert a été récompensé par un César et le film a reçu de nombreux prix. À la surprise du réalisateur, le film a rencontré un grand succès auprès du public et a été vu par près de deux millions de spectateurs en France et plus d'un million au total dans les dix-sept pays où il est sorti. Il a été le vingtième film le plus vu au cinéma en France en 2002 et représente le plus important succès en salle pour un documentaire non animalier.


title: Être et avoir

text: Par la suite, le film a fait l'objet d'une polémique lorsque, face au succès rencontré, l'instituteur ainsi que des familles des enfants filmés ont estimé avoir été abusés par le réalisateur et ont réclamé leur part sur les bénéfices du film ainsi qu'un droit sur l'utilisation commerciale de leur image, ce qui a relancé le débat sur l'avenir des films documentaires.


title: Être et avoir

text: Dans une toute petite commune rurale d'Auvergne, l'école primaire est assurée par un unique instituteur, Georges Lopez, qui accueille dans sa classe une quinzaine d'enfants dont le niveau va de la maternelle au CM2. Le documentaire s'intéresse aux conditions d'enseignement et de vie dans ce cadre particulier, aux relations qui se tissent entre les élèves et leur professeur, ainsi qu'au rapport entre l'enseignant et les parents d'élèves. L'approche pédagogique de l'instituteur est mise en avant.


title: Être et avoir

text: L'apprentissage de la lecture et la question de « vivre ensemble » sont un thème que le réalisateur Nicolas Philibert a toujours voulu aborder. Au printemps 2000, il souhaite réaliser un documentaire sur le monde rural et en particulier sur les difficultés financières rencontrées par certains paysans. C'est en prospectant qu'il eut alors l'idée de réaliser un film sur la vie d'une école d'un petit village.


title: Être et avoir

text: Nicolas Philibert souhaitait une école située dans un milieu rural, de moyenne montagne, avec des hivers longs et rigoureux et son choix s'est porté sur le Massif central. L'école ne devait avoir qu'une classe unique, un effectif réduit, comprenant des élèves de la maternelle au CM2. La classe devait enfin être spacieuse afin que l'équipe de tournage puisse s'y déplacer sans gêner l'instituteur et les élèves et lumineuse pour ne pas nécessiter un éclairage artificiel.


title: Être et avoir

text: Les recherches ont duré cinq mois et après avoir localisé 400 écoles et visité une centaine, le choix de Nicolas Philibert s'est porté sur l'école de Saint-Étienne-sur-Usson, dans le Puy-de-Dôme, au cœur du parc naturel régional Livradois-Forez.


title: Être et avoir

text: Le tournage s'est déroulé de à pour une durée totale de dix semaines réparties en six périodes. Afin de se faire connaître et accepter par la classe, l'équipe de tournage, composée de quatre personnes, Nicolas Philibert, un chef opérateur, un assistant caméra et un ingénieur du son, a passé la première journée a expliquer à quoi servait tout le matériel. Durant les différentes séances de tournage, le réalisateur a pris des notes sur la progression des élèves, les saisons, les changements climatiques et le temps et a également tourné de longs plans extérieurs afin de rythmer la vie de l'école au cours d'une année.


title: Être et avoir

text: Une procédure judiciaire a opposé l'instituteur, personnage principal du documentaire, à la production du film. Georges Lopez revendiquait un droit d'auteur sur le cours donné à ses élèves tel qu'il est reproduit dans le documentaire, un droit d'auteur sur le documentaire lui-même en tant qu'auteur du texte parlé et des droits en tant qu'artiste-interprète du film. Il affirmait aussi que son droit à l'image avait été atteint. Le tribunal de grande instance de Paris a rejeté ses demandes le , car il n'avait pas exprimé ses revendications avant le tournage du documentaire. La cour d'appel de Paris a confirmé ce jugement le en estimant que le cours oral donné à ses élèves ne relevait pas des œuvres de l'esprit protégées par le code de la propriété intellectuelle et que le personnage d'un film documentaire ne peut être considéré ni comme un interprète, ni comme un coauteur car la part de création dans un film documentaire est due aux seuls choix faits par le réalisateur et l'équipe de production. La cour a enfin estimé que l'instituteur avait clairement, quoique tacitement, consenti à l'utilisation de son image dans le film, y compris dans ses utilisations dérivées.


title: Être et avoir

text: La Cour européenne des droits de l'homme a à son tour débouté Georges Lopez dans un arrêt rendu le . La cour a jugé qu'avoir participé sans consigne, ni direction, à la campagne de promotion n'est pas constitutif d'un lien de subordination qualificatif d'un contrat de travail. Et que n'ayant pas de contrat de travail, le professeur ne pouvait prétendre à l'espérance légitime d'une créance.


title: Être et avoir

text: Ce film fait partie de la Liste du BFI des 50 films à voir avant d'avoir 14 ans établie en 2005 par le British Film Institute.


title: Liste des seigneurs puis ducs de Bourbon

text: Ceci est une liste des seigneurs ou sires de Bourbon, puis ducs de Bourbon à partir de 1327 (branche cadette des capétiens directs). Le titre régulier de duc de Bourbon est éteint depuis 1830.


text: La branche d'Espagne des Bourbons a relevé irrégulièrement le titre de « duc de Bourbon » depuis 1950, symbolisant le fait qu'elle est la branche aînée de la famille de Bourbon et de tous les Capétiens.


title: General Educational Development

text: Les examens (GED) est le nom donné à un ensemble de cinq examens matières qui, une fois réussis, affirment qu'une personne détient des compétences académiques de niveau "high school" aux États-Unis ou au Canada. Le sigle « GED » qui figure sur les diplômes signifie , ou .


title: General Educational Development

text: Le ', une entreprise conjointe de l’' et de Pearson, est le seul responsable de la création des examens GED. Ils peuvent être remplis sur papier ou "via" un ordinateur, mais les examens doivent être remplis en personne. Les instances qui administrent les examens remettent un (ou tout autre document au titre semblable) à la personne qui a réussi.


title: Eureka (série télévisée)

text: Eureka est une série télévisée américaine en de , créée par Andrew Cosby et Jaime Paglia, diffusée entre le et le sur rebaptisé Syfy.


title: Eureka (série télévisée)

text: Au Québec, la série est diffusée depuis le sur Ztélé, en France entre le et le sur Série Club ainsi que depuis le sur NT1 et en Belgique depuis le sur La Deux.


title: Eureka (série télévisée)

text: La Seconde Guerre mondiale ainsi que les bombardements sur Hiroshima et Nagasaki eurent un impact négatif sur la science et la technologie. C'est alors que, avec l'aide d'Albert Einstein, le président Harry Truman ordonna la création d'un complexe top-secret, dont le but serait de développer diverses technologies et armements.


title: Eureka (série télévisée)

text: Le projet "Eureka" naît alors, et a pour but de réunir les plus grandes têtes pensantes, génies scientifiques et intellectuels des États-Unis, accompagnés de leur famille, dans une petite ville créée sur mesure. Ainsi, ils pourraient y vivre paisiblement, tout en continuant leurs recherches. Cette petite ville, cachée au fin fond des États-Unis, n'est répertoriée sur aucune carte, mais certaines rumeurs la situeraient tout de même dans l'Oregon. Dans l'épisode 5 de la première saison cependant, l'adjoint Jo fait mention de l'Idaho.


title: Eureka (série télévisée)

text: C'est dans cette incroyable ville que la plupart des technologies révolutionnaires dévoilées au public ces cinquante dernières années ont été inventées et développées. Mais, forcément, un complexe aussi important qu’Eureka attire l'attention de mauvaises personnes et la convoitise. Et si quelqu'un mettait la main sur les secrets que renferme Eureka, qui sait ce qu'il pourrait bien se passer ?


title: Eureka (série télévisée)

text: C'est sur Jack Carter que la série se concentre. Ce dernier est divorcé et a la garde de sa fille, Zoe, une véritable délinquante. Alors qu'il la ramène chez lui, il se trompe de chemin et a un accident dans les environs de la ville d'Eureka. C'est ainsi qu'il découvre Eureka, et qu'il fait la découverte de ses habitants excentriques. Mais, au-delà de l'aspect esthétique, Eureka cache bien plus que des secrets.


title: Eureka (série télévisée)

text: Jack Carter, qui était jusqu'alors marshall des États-Unis, devient shérif d’Eureka (en travaillant notamment avec Allison Blake). Néanmoins, il ne sera pas n'importe quel shérif : il doit s'occuper de la surveillance de la plus importante communauté scientifique au monde et va devoir régler des problèmes que même des scientifiques ne sont pas capable de résoudre…


title: Eureka (série télévisée)

text: Le projet débute en . Le réalisateur, Peter O'Fallon, a été nommé en , et le casting principal débute le mois suivant. Satisfaite du pilote, commande la série le .


title: Eureka (série télévisée)

text: Le , la chaîne a renouvelé la série pour une cinquième saison. Le , Syfy a commandé un épisode supplémentaire afin de permettre une conclusion convenable à la série, soit une cinquième saison de treize épisodes diffusée depuis le sur cette même chaîne.


title: Eureka (série télévisée)

text: Le , la chaîne américaine avait initialement annoncé le renouvellement de la série pour une sixième saison composée dans un premier temps de six épisodes qui devait aussi marquer la fin de la série mais pas de la franchise. Puis, le , Syfy Universal est revenue sur sa décision et a annoncé l'annulation de la série à la fin de la cinquième saison.


title: Eureka (série télévisée)

text: Le casting du pilote a débuté fin , avec entre autres Colin Ferguson, Greg Germann, Maury Chaykin et Erica Cerra, et Matt Frewer.


title: Eureka (série télévisée)

text: La série est tournée dans les locaux du Sullivan Heights Secondary à Surrey, Heritage Woods Secondary School à Port Moody gérée par les studios Vancouver Films Studios, à Vancouver et les scènes de villes sont tournées à Chilliwack et à Vancouver, en Colombie-Britannique, au Canada.


title: Eureka (série télévisée)

text: La série est composée de cinq saisons composée de treize épisodes pour la première (pilote de deux heures), de treize épisodes pour la seconde, de 18 épisodes pour la troisième, de vingt épisodes pour la quatrième et d'une cinquième et dernière saison de treize épisodes.


title: Eureka (série télévisée)

text: L'épisode pilote de la série a battu les records d'audience avec sur la chaîne américaine Syfy, anciennement Sci-Fi Channel.


title: Eureka (série télévisée)

text: En Grande-Bretagne, la série est diffusée sur la chaîne anglaise Sky One ainsi que sur SciFi UK sous le titre "".


title: Eureka (série télévisée)

text: Durant l'épisode 7 de la deuxième saison, un des personnages recherche informatiquement une personne. Comme cette personne n'est pas trouvée dans la ville même d'Eureka, le personnage étend la recherche à l'Oregon donnant ainsi l'état de localisation de la ville. De même, à la fin de l'épisode 18 de la troisième saison, on peut s'apercevoir que la ville d'Eureka se situe dans l'État de l'Oregon, comme on le voit sur le billet d'avion à destination de Sydney que tient Jack Carter à la fin de l'épisode.


title: Eureka (série télévisée)

text: À noter que l'acteur Saul Rubinek jouant le personnage d'Artie dans "Warehouse 13", apparaît également dans l'épisode 6 de la première saison, sans sa barbe et ses lunettes, prenant le rôle du .


title: Yi Sun-sin

text: Yi Sun-sin ou Ri Sun-shin (hangeul : ; hanja : ) est un amiral coréen, né le et mort le au cours de la bataille de No-Ryang (), qui conclut la guerre Imjin. Ayant sauvé deux fois son pays au cours de cette guerre, en mettant ses qualités de courage, de science de la guerre navale, de droiture, de hauteur de vue et de culture raffinée au service d'un patriotisme sans faille, il est considéré en Corée comme un héros national à l'égal de Jeanne d'Arc en France ou de l'Amiral Nelson au Royaume-Uni. Il est aussi connu par son nom posthume Chungmu (hangeul : ; hanja : ).


title: Yi Sun-sin

text: À la fin du , la Corée des Chosŏn est un pays prospère, dont l'administration efficace obéit aux principes du confucianisme. Né à Séoul, dans le quartier de Gonchong dong ( en hangul ; en sinogrammes), Yi Sun-sin mène une carrière de fonctionnaire tout à fait banale jusqu'à la guerre Imjin. Fils d'un fonctionnaire, il fait des études et entre à 31 ans dans l'armée après avoir passé les concours d'entrée dans la fonction publique.


title: Yi Sun-sin

text: Il commence sa carrière en 1576 par un poste en garnison dans les fortifications de la frontière du nord-est, qui protègent le pays contre les incursions de nomades de Sibérie. Après avoir gravi les échelons de la hiérarchie un à un, il est nommé amiral de l'escadre basée à Yeosu, dans le sud du pays, en 1591.


title: Yi Sun-sin

text: La Corée possède à cette époque une flotte de guerre depuis deux siècles. Elle avait été constituée pour éliminer la menace des pirates japonais, et depuis toujours entretenue. Cette marine se tenait à jour des progrès techniques, et était notamment équipée de diverses armes à feu. Les principaux navires étaient les "pan'ok-sòn", de gros navires pontés, lourds à la manœuvre. Ils avaient toutefois permis une évolution du combat marin : l'éperonnage et l'abordage pouvaient être avantageusement remplacés par le combat d'artillerie.


title: Yi Sun-sin

text: Craignant une agression japonaise, l'amiral Yi fait réparer et améliorer les 24 navires présents dans l'escadre du sud-ouest. Il fait notamment faire des essais sur l'artillerie. Il entreprend un programme de réparation des fortifications des arsenaux, intensifie l'entraînement et prépare un navire d'un nouveau type, le bateau-tortue ("Kòbuk-Sòn"). Ce navire, dont les plans ont été perdus, est le premier cuirassé de haute-mer de l'histoire navale, deux siècles et demi avant la , lancée en 1859 à Toulon. Navire à voile lorsqu'il naviguait, il escamotait ses mâts lors des combats et marchait alors à la rame. Très manœuvrable et bien dessiné, il était très rapide, ce qui lui donnait un avantage immédiat sur les lourds et maladroits navires japonais. Il était armé de douze pièces d'artillerie, faisant feu par des sabords ouverts dans la cuirasse, et 22 meurtrières permettaient la mise en œuvre de mousquets, fusées et flèches à feu.


title: Yi Sun-sin

text: La guerre d'Imjin (du nom de l'année où elle a été déclenchée suivant la nomenclature du cycle sexagésimal) commence en , soit un an à peine après la nomination de Yi Sun-sin à la tête de l'escadre du sud-ouest. L'invasion japonaise, qui visait la Chine, est minutieusement préparée de longue date. Une grande flotte de transport a été réunie pour le débarquement et le ravitaillement d'une armée de plus de 200 000 hommes.


title: Yi Sun-sin

text: Cette armée écrase la résistance de l'armée coréenne et occupe la capitale "Hanyang" (proche de l'actuelle Séoul) en moins de trois mois. La flotte sert aussi à transporter le produit du pillage de la Corée vers le Japon : biens, vivres, esclaves livrés aux Portugais, mais aussi les artisans qui sont déportés. Cet afflux de main-d'œuvre qualifiée revivifie l'artisanat japonais.


title: Yi Sun-sin

text: Yi Sun-sin ne dispose donc que de son escadre, composée de 24 "pan'ok-sòn" et de 80 navires légers, dont quelques dizaines de navires légers et rapides destinés à la patrouille côtière. Ces navires étaient tous en parfait état de marche, mais avaient à faire face à la flotte japonaise, composée de 500 navires de guerre, dont les plus gros étaient les "atake", équipés de "teppo" (mousquets japonais), et de 700 navires réquisitionnés pour l'occasion.


title: Yi Sun-sin

text: Yi Sun-sin harcèle les lignes de communication japonaises, et met ainsi en danger le ravitaillement de l'armée d'invasion. Tout au long de la guerre, il utilise habilement ses navires et ses hommes, les ménageant afin de durer, profitant de leurs années d'entraînement pour battre les Japonais, utilisant les succès obtenus afin de maintenir la motivation de ses marins.


title: Yi Sun-sin

text: La première grande victoire est remportée dans un archipel, à Sacheon. Il met en embuscade ses bateaux-tortues ("Kòbuck-Sòn") dans les îles, puis calcule le moment de la bataille afin d'être aidé par la marée. Il attire ensuite une forte flotte japonaise à l'ancre (environ 200 navires) en se montrant avec quelques navires. Tous les navires ennemis qui le suivent sont coulés grâce à sa supériorité en artillerie. Blessé à l'épaule au cours des combats, Yi Sun-sin attend la fin de la bataille pour extraire lui-même la balle de mousquet.


title: Yi Sun-sin

text: À la bataille de Tangp'o, il attaque avec son "Kòbuck-Sòn" l"'atake" amiral japonais, qui avait un château de dix mètres de haut. L'amiral japonais Kurushima Michiyuki est tiré de l'eau, décapité et sa tête utilisée pour orner le mât porte-drapeau de Yi Sun-sin.


title: Yi Sun-sin

text: La bataille de Han-San (ou "Han-San-do") est considérée comme la Salamine d'Orient. À la bataille d'Angolpo, 21 "atake" japonais sont surpris et envoyés par le fond. Parmi ces navires, figure le "Nihon-Maru", navire amiral de la flotte japonaise. Ce succès est poursuivi dans la baie de Pusan, où 130 navires japonais s'étaient réfugiés, pensant être protégés des batteries côtières installées par les Coréens. La flotte coréenne subit cependant de grosses pertes lors de cette bataille, perdant environ trente et un morts.


title: Yi Sun-sin

text: La tournure de la guerre est cependant différente à partir de ce moment. Les troupes du suzerain chinois affrontent désormais l'envahisseur japonais, qui est alors affaibli puisque Yi Sun-sin réussit à couper également la route de ravitaillement maritime entre l'armée japonaise stationnée près de Pyongyang et ses dépôts situés dans le sud de la péninsule. À l'arrivée de l'armée chinoise à Pyongyang, les Chinois n'eurent aucune envie de se battre contre l'armée japonaise. Ils commencèrent à piller les ressources de la Corée et à même négocier avec les Japonais, leur laissant le sud de la péninsule.


title: Yi Sun-sin

text: Les Japonais n'avaient donc pas tout perdu puisqu'ils conservaient une tête de pont sur le continent, avec le sud de la péninsule. Le roi de Corée conservait sa cour à Hanyang (incluse dans l'actuelle agglomération de Séoul). Yi Sun-sin conservait l'île fortifiée de Hansan, mais sa popularité provoquait des haines parmi les courtisans. À la suite du travail d'un espion japonais introduit à la cour, il fut accusé de trahison, et destitué. Il aurait pu rester sur son île mais préféra se livrer. Il fut emmené à Hanyang enchaîné et ensuite torturé longuement. Il fut ensuite jugé et acquitté mais fut rétrogradé au rang de soldat en sortant de prison.


title: Yi Sun-sin

text: Cependant, en , les Japonais repassent à l'attaque. Ils battent la flotte coréenne et prennent l'île de Hansan.


title: Yi Sun-sin

text: Le roi fait alors appel en catastrophe à Yi Sun-sin, qui dispose des trois bateaux-tortue de 1592 et de dix "pan'ok-sòn". Il vainc le la flotte japonaise dans la passe de Myong-Yang. Les 333 navires japonais sont gênés par la marée, et la tête du commandant Kurushima Michifusa monte orner le mât du bateau-tortue amiral. Les Coréens considèrent cette bataille comme un miracle, car Yi Sun-sin vainquit 333 navires japonais avec seulement treize bateaux. Lors de cette bataille il y eut deux morts et trois blessés et aucun bateau coulé du côté coréen, contre 18 466 morts et 113 bateaux coulés dans le camp japonais. Cette victoire regonfle le moral des soldats coréens et empêche l'invasion de la capitale par les mers.


title: Yi Sun-sin

text: C'est alors que l'utilisation du renseignement permet à Yi Sun-sin de tendre une embuscade. Il avait en effet appris que la flotte japonaise se portait, avec difficulté, à Suncheon (순천). Le combat a lieu le entre l'île de Namhae et la péninsule, dans le détroit de Noryang (노량). La flotte coréenne donne le coup de grâce à une armée japonaise rembarquée et s'estimant heureuse de pouvoir revenir au Japon. Touché d'une balle au corps au cours du combat, Yi Sun-sin cache sa blessure pour ne pas décourager ses hommes. Il meurt à la fin de la bataille de No Ryang, après avoir coulé 300 navires japonais sur 500 et surtout 200 des 250 navires de guerre. Seuls sept navires de guerre retournent au Japon.


title: Yi Sun-sin

text: Yi Sun-sin est le héros national de Corée, par toutes les qualités démontrées au cours de sa vie se terminant par une apothéose. Il fut nommé à titre posthume Seigneur de Loyauté et de Chevalerie (Chungmu-gong, 충무공; 忠武公), titre repris dans un ordre militaire coréen, le Cordon de Chungmu de l'ordre du Mérite et de la valeur militaire. Une avenue du centre historique de Séoul est aussi appelée ainsi : Chungmuro (충무로; 忠武路). La ville de Tongyeong fut fondée en son honneur sur le site de son quartier général et nommée initialement Chungmu. On dit toujours de lui qu'il n'a jamais perdu un navire et qu'il en a coulé plus de 1000 à ses ennemis, chiffre démontré par des preuves écrites.


title: Yi Sun-sin

text: Il suscita une telle admiration chez les Japonais qu'il devint la divinité officielle de la flotte impériale japonaise jusqu'au début du .


title: Yi Sun-sin

text: Le journal qu'il tenait, comme les rapports qu'il rédigeait à destination de la Cour, ont été édités dans de nombreuses langues. Ce journal, le "Nanjung Ilgi" (journal intime de guerre), décrit les combats, les champs de bataille, la météo et la vie des gens ainsi que le ressenti de l'amiral. Il est maintenant inscrit au registre Mémoire du monde.


title: Yi Sun-sin

text: Une statue lui est élevée sur l'une des principales artères de Séoul, l'avenue Sejong, non loin du palais Gyeongbok (경복궁), en plein centre du quartier historique. Un mausolée, le Hyeonchungsa, lui est dédié à six kilomètres de Onyang (온양).


title: Yi Sun-sin

text: Il est possible de voir une reproduction d'un bateau-tortue grandeur nature au mémorial de la guerre, à Séoul.


title: Yi Sun-sin

text: Dans le taekwondo tel que créé par le général Choi Hong Hi (Taekwon-Do ITF), une forme (Tul), équivalent d'un kata pour le karaté rend hommage à l'amiral Yi Sun-sin. Cette forme a pour nom Choong Moo. Sa maitrise est nécessaire pour l'obtention de la ceinture noire.


title: Yi Sun-sin

text: Dans le jeu vidéo , l’amiral Yi Sun-sin possède une campagne à son nom dans laquelle il est incarné sous forme d'un « navire tortue ». La campagne reprend la guerre Guerre d'Imjin. Il a également une campagne qui lui est dédiée dans le jeu vidéo de stratégie en temps réel .


title: The Grandmaster

text: Le film est présenté en ouverture du Festival de Berlin et il est nommé pour représenter Hong Kong aux Oscars du cinéma 2014 dans la catégorie meilleur film en langue étrangère.


title: The Grandmaster

text: C'est un récit de la vie de Yip Man, maître légendaire de wing chun et futur mentor de Bruce Lee, dans la Chine des années 1930-1940, et jusqu'au début des années 1950, lorsqu'il commence à enseigner son art à Hong Kong. Bouleversé par l'invasion japonaise, le pays traverse alors une période de chaos, qui correspond pourtant à l'âge d'or des arts martiaux chinois.


title: Luke Pasqualino

text: Luca Pasqualino, né le à Peterborough (Cambridgeshire), est un acteur britannique. Il est principalement connu pour le rôle de Freddie McClair dans la série "Skins", et pour le rôle de D'Artagnan, dans la série de la BBC, "The Musketeers".


title: Luke Pasqualino

text: Luke Guiseppe Pasqualino est né à Peterborough en Angleterre. Il a étudié à Walton Community School, à Walton (Peterborough).


title: Luke Pasqualino

text: En 2006, il auditionne pour incarner le personnage de Tony Stonem dans la série télévisée "Skins", mais n'est pas choisi et la première génération d'épisodes se fait sans lui. C'est plus tard qu'il réussira à décrocher le rôle de Freddie Mclair, un jeune homme amoureux d'Effy Stonem dans la deuxième génération d'épisodes.


title: Luke Pasqualino

text: En 2009, il fait une apparition dans un épisode de "Miranda", une comédie de la BBC, avec Miranda Hart. Puis il tourne de manière récurrente dans la série "The Borgias" dès la fin de l'année 2010 en interprétant le rôle de l'amant de Lucrèce Borgia.


title: Luke Pasqualino

text: En , Luke est annoncé pour le rôle principal de la nouvelle série "" (second spin-off de la série "Battlestar Galactica" après "Caprica"). Il y joue le personnage de William "Bill" Adama.


title: Luke Pasqualino

text: Le lors du troisième épisode de la saison 1 de la série de TF1, "Jo" il est l'un des guest. Il a également joué le rôle de Grey dans le film "Snowpiercer, le Transperceneige" sorti le en France.


title: Luke Pasqualino

text: De 2014 à 2016, il a interprété le rôle de D'Artagnan dans la série "The Musketeers" d' diffusé sur la BBC.


title: Ford Pinto

text: La Ford Pinto était une automobile subcompacte faite par Ford en Amérique du Nord. Elle a été introduite pour la première fois le . Elle est célèbre pour son défaut de conception et la décision de Ford de ne pas le corriger afin de ne pas affecter ses bénéfices.


title: Ford Pinto

text: Les constructeurs automobiles américains avaient d'abord contré les importations telles que la Volkswagen Coccinelle avec des voitures compactes, notamment la Ford Falcon, la Ford Maverick, la Chevrolet Corvair et la Plymouth Valiant, bien que ces voitures soient équipées de moteurs six cylindres et étaient comprises dans une catégorie de véhicules plus grands. Alors que la popularité des petites importations japonaises de Toyota et de Datsun augmentait tout au long des années 1960, Ford Amérique du Nord a répondu en introduisant la Cortina de Ford Europe en tant qu'importation captive. Les constructeurs automobiles américains ont présenté leurs propres sous-compactes, dirigées par l'AMC Gremlin qui est arrivé six mois avant la Pinto, et la Chevrolet Vega, introduite la veille de la Pinto.


title: Ford Pinto

text: Nommée d'après un poney, la Pinto a été introduite le 11 septembre 1970. Elle avait une plate-forme complètement nouvelle, mais utilisait un groupe motopropulseur de l'Escort aux spécifications européennes. Le président de Ford, Henry Ford II, a lui-même acheté une Runabout (modèle à hayon) de 1971 pour l'utiliser comme l'une de ses voitures personnelles.


title: Ford Pinto

text: La planification initiale de la Pinto a commencé à l'été 1967, elle a été recommandée par le comité de planification des produits de Ford en décembre 1968 et approuvée par le conseil d'administration de Ford en janvier 1969. Le président de Ford, Lee Iacocca, voulait un modèle de 1971 pesant moins de 2 000 livres et dont le prix serait inférieur à 2 000 $ US. Le développement produit de la Pinto, depuis la conception jusqu'à la livraison, s'est achevé en 25 mois, alors que la moyenne dans l'industrie automobile était de 43 mois, c'était le calendrier de planification de production le plus court dans l'histoire de l'automobile à l'époque. Certains processus de développement, généralement conduits séquentiellement, ont été menés en parallèle. La machine-outil chevauchait sur le développement du produit, ce qui gelait la conception de base. Les décisions qui menaçaient le calendrier étaient découragées l'attitude de la direction de Ford était de développer la Pinto le plus rapidement possible. Iacocca a commandé un projet urgent pour construire la voiture, et la Pinto est connue en interne sous le nom de « voiture de Lee ». La carrosserie de la Pinto a été dessinée par Robert Eidschun.


title: Ford Pinto

text: Offerte avec un moteur quatre cylindres en ligne et des sièges baquets, la conception mécanique de la Pinto était conventionnelle, avec une construction monocoque, un moteur monté longitudinalement à l'avant entraînant les roues arrière via une transmission manuelle ou automatique et une extrémité arrière à essieu dynamique. La suspension était composée de bras de suspension de longueur inégale avec ressorts hélicoïdaux avant; l'essieu arrière sous tension était suspendu à des ressorts à lames. La direction à crémaillère et pignon disposait en option d'une assistance électrique, tout comme les freins.


title: Ford Pinto

text: Le 11 septembre 1970, Ford a présenté la Pinto sous le slogan The Little Carefree Car (La petite voiture insouciante).


title: Ford Pinto

text: Après que la conception structurelle sur des styles de carrosserie alternatifs ait rencontré des obstacles, Ford offrait uniquement la Pinto en tant que berline deux portes, avec des modèles d'entrée de gamme au prix de 1 850 $, sous-cotant la Chevrolet Vega de GM et ciblant directement les modèles importés - qui comprenaient de nouveaux concurrentes comme la Mazda 1200 en 1971, la Subaru DL en 1972 et l'Honda Civic en 1973.


title: Ford Pinto

text: La Pinto s'est vendue à plus de 100 000 unités en janvier 1971, et 352 402 pour l'ensemble de la production de 1971; 1974 a vu le plus de Pinto produites en une seule année modèle, avec 544 209 unités.


title: Ford Pinto

text: La Ford Pinto a été mise en vente le 11 septembre 1970, dans un style de carrosserie, une berline fastback avec un coffre à malle. Une version à hayon est devenue disponible le 20 février 1971, faisant ses débuts au Salon de l'auto de Chicago. En 1971, la brochure de la Pinto est livrée avec une Pinto en papier découpé que l'on pouvait plier pour en faire un modèle 3D. Commercialisée sous le nom de Runabout, la version à hayon a été mis en vente cinq jours plus tard, au prix de 2062 $. Le hayon lui-même comportait des charnières apparentes chromées pour le hayon et cinq bandes décoratives chromées, des entretoises pneumatiques pour aider à ouvrir le hayon, une lunette arrière à peu près aussi grande que celle de la berline à malle et un siège rabattable - une caractéristique qui est simultanément devenue une option sur la berline à malle. Le modèle à hayon correspondait à la berline à malle dans toutes les autres dimensions et offrait 38,1 pieds cubes (1,08 m3) d'espace de chargement avec les sièges rabattus. En 1972, Ford a redessiné le hayon lui-même, avec la partie vitrée du hayon agrandie à presque toute la taille du hayon lui-même, pour finalement être complétée en 1977-1980 avec un hayon arrière entièrement en verre, en option.


title: Ford Pinto

text: Le 30 octobre 1970, moins de deux mois après l'introduction, 26 000 Pinto ont été rappelées pour résoudre un problème éventuel de blocage de l'accélérateur une fois engagé à plus de la moitié. Le 29 mars 1971, Ford a rappelé les 220 000 Pinto fabriquées avant le 19 mars 1971, pour résoudre un problème de vapeurs de carburant dans le filtre à air du moteur pouvant s'enflammer par un retour de flamme à travers le carburateur.


title: Ford Pinto

text: Le 24 février 1972, le break Pinto a fait ses débuts avec une longueur totale de 172,7 po (4 390 mm) et 60,5 pieds cubes (1,71 m3) de volume de chargement. Premier break 2 portes de Ford depuis la Falcon de 1965, le break Pinto était équipé de vitres arrière rabattables. Comme les freins à disque avant, le moteur de 2,0 litres faisait partie de l'équipement de série. Un break Pinto Squire présentait des panneaux latéraux en faux bois similaires au Country Squire full-size.


title: Ford Pinto

text: Toujours en février 1972, la finition Sprint Decor a été mis à disposition pour la Pinto, pour une seule année modèle. La finition Sprint Decor comprenait une peinture extérieure blanche avec des accents bleus et des bandes rouges, une calandre noircie, des roues de couleur assortie avec des anneaux de finition et des enjoliveurs lumineux, des pneus à flancs blancs et des doubles rétroviseurs sport de couleur assortie. L'intérieur comprenait des sièges baquets en tissu et vinyle rouge, blanc et bleu, une moquette complète ainsi qu'un volant de luxe. La finition Sprint Decor était proposée simultanément sur les Maverick et Mustang.


title: Ford Pinto

text: Pour l'année modèle 1973, plus de finitions d'apparence ont été offertes. Il y avait une nouvelle finition Sport Accent offerte en peinture extérieure blanche avec un choix d'accent bicolore orange ou avocat, un toit en vinyle assorti et un intérieur de luxe avec des garnitures en bois. Il y avait aussi une nouvelle finition Luxury Decor avec des moulures d'habillage extérieures lumineuses, des bandes de frottement de pare-chocs noires et un intérieur de luxe avec des garnitures en bois. De nouvelles roues en aluminium forgé rainurées ont été proposées.


title: Ford Pinto

text: En 1974, pour répondre à la réglementation fédérale, des pare-chocs de 8 km/h ont été ajoutés à l'avant et à l'arrière. Contrairement à la plupart des voitures des années 1970, l'ajout de pare-chocs plus gros sur la Pinto n'a pas nécessité de modifications majeures de la carrosserie. Alors que le moteur Kent sous-alimenté a été abandonné, le moteur optionnel OHC a été étendu à 2,3 L; sous diverses formes, ce moteur a propulsé une variété de véhicules Ford pendant 23 ans. En 1974, Mercury a commencé à vendre une version remaniée de la Pinto, appelée Bobcat, en tant que modèle exclusivement canadien. 544 209 unités vendues; 1974 est devenue l'année modèle la plus populaire pour la Pinto. Des pneus à ceinture en acier, un système d'alarme antivol et une peinture métallique luisante étaient en option.


title: Ford Pinto

text: En 1975, dans le but de mieux rivaliser avec l'AMC Gremlin, Ford a présenté le V6 de 2,8 L; bien que beaucoup moins puissant que le six cylindres en ligne standard de la Gremlin, le V6 a donné à la Pinto une fonctionnalité indisponible dans la Chevrolet Vega. Les ventes de Mercury Bobcat ont été étendues aux concessionnaires Lincoln-Mercury des États-Unis; elle était vendue en version berline et break.


title: Ford Pinto

text: En tant que mise à jour de style mineure pour 1976, la Pinto a reçu la calandre de style caisse d'œufs et les cadres de phares chromés recyclés depuis la Mercury Bobcat de 1974 unique au Canada. Pour une année modèle seulement, deux nouvelles finitions optionnelles ont été offertes. L'une était la nouvelle finition d'apparence sportive Stallion avec garniture occultante et accent bicolore noire offert dans des couleurs carrosserie rouge, jaune, argent et blanc. Cette finition optionnelle était partagée avec la Mustang II et la Maverick. L'autre nouvelle finition optionnelle était la Runabout Squire qui présentait des carrosseries en vinyle à grain de bois comme le break Squire. L'intérieur a reçu la finition optionnelle Luxury Decor qui comprenait de nouveaux sièges baquets à dossier bas en vinyle ou en tissu à carreaux avec garniture de porte assortie.


title: Ford Pinto

text: Pour l'année modèle 1977, la Pinto a reçu ses premières mises à jour importantes de style avec des godets de phares arrière incliné, des feux de stationnement et une calandre en uréthane. Les feux arrière ont été révisés, sauf pour les breaks. Les Runabout ont offerte pour la première fois un hayon arrière entièrement vitré. Les breaks Pinto ont reçu une nouvelle finition optionnelle. Surnommé le Pinto Cruising Wagon, il s'agissait de la version berline de livraison de la Pinto, conçu pour ressembler à une petite camionnette civile, avec des vitres latérales rondes de style "fenêtres à bulles" et un choix de graphiques en vinyle en option.


title: Ford Pinto

text: Ford a offert de nouvelles finitions d'apparence sportive similaires à celles trouvées sur les Chevrolet Vega et AMC Gremlin, mais c'étaient des améliorations strictement esthétiques qui n'ajoutaient rien aux performances du véhicule.


title: Ford Pinto

text: En 1978, la Pinto n'était plus la plus petite Ford vendue aux États-Unis, car la société a introduit la Fiesta. Près de deux pieds plus courte que la Pinto, la Fiesta, de conception allemande, a été la première voiture à traction avant vendue par Ford aux États-Unis.


title: Ford Pinto

text: Pour l'année modèle 1979, la Pinto a connu sa dernière mise à jour stylistique importante. Abandonnant son style originant de la Maverick, la Pinto a pris le look de la Fairmont moderne avec des phares rectangulaires, des feux de stationnement verticaux et une calandre arrière plus haute et inclinée. À l'exception des breaks, les feux arrière ont été révisés. L'intérieur a été mis à jour avec un nouveau tableau de bord rectangulaire et un tableau de bord modifié pour les véhicules sans les instrumentation sport optionnelles. La variété des finitions d'apparence sportive a été revue, certaines avec de nouveaux graphismes.


title: Ford Pinto

text: 1980 a marqué la fin de la production de la Pinto pour faire place à sa remplaçante, la Ford Escort à traction avant. Pour 1980, le moteur V6 a été abandonné, laissant le 2,3 L comme seul moteur.


title: Ford Pinto

text: À l'exception de 1980, le Pinto était disponible avec un choix de deux moteurs. Pour les cinq premières années de production, seuls des moteurs quatre cylindres en ligne étaient proposés. Ford changeait les cotes de puissance presque chaque année.


title: Ford Pinto

text: En 1974, le moteur quatre cylindres en ligne OHC de 2,3 litres (140 pouces cubes) a été introduit. Ce moteur a été mis à jour et modifié à plusieurs reprises, lui permettant de rester en production jusqu'en 1997. Parmi les véhicules Ford basé sur les performances, une version turbocompressée de ce moteur a ensuite alimenté la Thunderbird Turbo Coupé, la Mustang SVO et la Merkur XR4Ti de construction européenne.


title: Ford Pinto

text: Les premières Pinto livrées au cours des premières années utilisaient les moteurs anglais de 1 600 cm3 (98 pouces cubes) et allemands de 2 000 cm3 (120 pouces cubes) réglés pour les performances (voir ci-dessous). Le moteur de 2000 cm3 utilisait un carburateur à deux barrils où un seul alésage était plus grand que celui utilisé dans la Maverick. Avec le faible poids (pas beaucoup plus de 2000 lb (910 kg)) et le moteur SOHC, elle accélérait de 0 à 96 km/h en 10,8 secondes. Avec l'avènement des exigences de contrôle des émissions, Ford est passé des moteurs d'origine européenne à des moteurs d'origine nationale, en utilisant des conceptions nouvelles ou modifiées. La nouvelle législation sur la sécurité a affecté les pare-chocs et autres pièces, augmentant le poids de la voiture et réduisant les performances. Les normes SAE, révisées en 1972, ont fait chuter le moteur de 1,6 l (98 pouces cubes) de la Pinto à 54 ch (40 kW) - et le moteur de 2,0 l (120 pouces cubes) à 86 ch (64 kW).


title: Ford Pinto

text: Les concessionnaires Lincoln-Mercury ont commercialisé une variante réaménagée de la Pinto, sous le nom de Mercury Bobcat, en commençant par l'année modèle 1974 au Canada, produite dans tous les mêmes styles de carrosserie. Elle a été conçue avec une calandre unique de style caisse à œufs et des lunettes de phare chromées. L'arrière présentait des doubles feux arrière à largeur modifiés pour les modèles berline à malle et Runabout.


title: Ford Pinto

text: Pour 1975, la Bobcat a été ajoutée au marché américain et était initialement vendue dans des niveaux de finition améliorés comme la Runabout à hayon et le break Villager. Des versions moins garnies ont été proposées dans les années modèles suivantes. La Bobcat n'a jamais été proposée pour le marché américain en tant que berline deux portes avec un coffre à malle. Toutes les Bobcat ont été redessinées avec un capot en forme de dôme et une calandre plus haute à barre verticale qui ressemble à ceux des modèles supérieurs de Mercury. Tout au long de toutes les années modèles, les Bobcat ont reçue diverses finitions d'apparence similaires à celles des Pinto.


title: Ford Pinto

text: Pour 1979, la Bobcat a reçu un restylage majeur avec une partie avant inclinée vers l'arrière avec des phares rectangulaires et une calandre plus grande à barre verticale. À l'exception des breaks, les feux arrière ont été révisés. Le tableau de bord de base a reçu un nouveau design rectangulaire avec un bloc de tableau de bord modifié.


title: Ford Pinto

text: La production de la Bobcat a pris fin en 1980 pour faire place à sa remplaçante, la Mercury Lynx. Au total, 224 026 Bobcat ont été produites de 1975 à 1980.


title: Ford Pinto

text: À sa sortie, la Pinto a reçu des critiques positives et négatives. Road & Track a critiqué la suspension et les freins à tambour standard, qualifiant ces derniers de "grave carence", mais a fait l'éloge du moteur éprouvé, le Kent de 1,6 L, adapté des Ford européennes. Super Stock Magazine a trouvé l'ajustement et la finition "supérieurs" et a été impressionné par la voiture dans son ensemble. Car and Driver a trouvé que la Pinto, lorsqu'elle était équipée du plus gros moteur de 2,0 L et des freins à disque avant, était une voiture de banlieue agile et puissante offrant une bonne visibilité et une sensation de voiture de sport. Un examen de Car and Driver avec une Pinto de 1974 équipée de la transmission automatique n'était pas aussi favorable, notant une diminution significative du kilométrage et de l'accélération.


title: Ford Pinto

text: La controverse ultérieure entourant la Pinto a abouti à un héritage négatif associé à la voiture et à la gestion des controverses par Ford. En 2004, Forbes a inclus la Pinto parmi ses quatorze pires voitures de tous les temps, notant que ses problèmes ont contribué à créer une ouverture sur le marché américain pour les petites voitures en provenance du Japon. Le magazine Time a inclus la Pinto sur sa liste des cinquante pires voitures de tous les temps. Time, Popular Mechanics et NBC News ont inclus la voiture dans leurs listes des rappels les plus importants.


title: Ford Pinto

text: La sécurité de la conception du système d'alimentation en carburant de la Pinto a conduit à des incidents critiques et a par la suite entraîné un rappel, des poursuites, une poursuite pénale et une controverse publique. Les événements entourant la controverse ont été décrits comme un "récit historique". La Ford Pinto a été citée et débattue dans de nombreuses études sur l'éthique des affaires ainsi que sur la réforme de la responsabilité délictuelle.


title: Ford Pinto

text: Le placement du réservoir de carburant de la voiture était le résultat à la fois des pratiques industrielles conservatrices de l'époque et de l'environnement réglementaire incertain pendant le développement et les premières périodes de vente de la voiture. Ford a été accusé de savoir que la voiture avait un emplacement de réservoir dangereux, puis d'avoir renoncé à des modifications de conception basées sur une analyse coûts-avantages interne. Deux affaires juridiques marquantes, Grimshaw c. Ford Motor Co. et Indiana c. Ford Motor Co., ont résulté d'accidents mortels impliquant des Pinto.


title: Ford Pinto

text: Des travaux universitaires publiés dans les décennies qui ont suivi la sortie de la Pinto ont examiné les cas et offert des résumés de compréhension générale sur la Pinto et de la controverse concernant les performances de sécurité de la voiture et le risque d'incendie. Ces travaux ont examiné : les malentendus liés au nombre réel de décès liés aux incendies liés à la conception du système d'alimentation en carburant, « des allégations sauvages et non étayées affirmées dans Pinto Madness et ailleurs », les faits des affaires juridiques connexes, Grimshaw vs Ford Motor Company et État de l'Indiana vs Ford Motor Company, les normes de sécurité applicables au moment de la conception, la nature des enquêtes de la NHTSA et les rappels ultérieurs de véhicules. L'un d'eux a qualifié l'affaire juridique associée de « mythique » en raison de plusieurs idées fausses, factuelles et importantes et de leur impact sur la compréhension du public.


title: Ford Pinto

text: La conception du système d'alimentation en carburant de la Pinto a été compliquée par l'environnement réglementaire incertain pendant la période de développement. La première norme fédérale concernant la sécurité des systèmes d'alimentation en carburant automobile, adoptée en 1967, connue sous le nom de section 301 des normes fédérales de sécurité des véhicules automobiles, ne prenait initialement en compte que les impacts avant. En janvier 1969, 18 mois après le début du cycle de développement de la Pinto, la NHTSA a proposé d'étendre la norme pour couvrir les collisions arrière. La norme proposée était basée sur un essai de choc arrière avec une barrière mobile lancée à 32 km/h. Ford a publiquement annoncé qu'elle soutenait la norme. En août 1970, le mois où la Pinto est entrée en production, la NHTSA a changé la proposition en une norme plus stricte avec barrière fixe et voiture lancée à 32 km/h que les constructeurs automobiles devaient respecter dans 18 mois. L'industrie automobile a vu la norme à barrière fixe comme une augmentation significative de la sévérité des tests. Dans le même temps, la NHTSA a annoncé un objectif à long terme de fixer une norme avec barrière fixe et voiture lancée à 48 km/h. En raison de la confusion liée aux diverses normes proposées et de l'espoir que la NHTSA ne sélectionnerait pas la norme la plus stricte, barrière fixe avec voiture lancée à 48 km/h, Ford a volontairement choisi de se conformer à la norme de barrière mobile lancée à 32 km/h pour toutes les voitures d'ici 1973. Ford et d'autres constructeurs automobiles se sont opposés à la norme de sécurité la plus stricte concernant les systèmes d'alimentation en carburant et ont déposé des objections pendant les périodes de commentaires requises par le règlement proposé.


title: Ford Pinto

text: La conception de la Pinto avait son réservoir de carburant positionné entre l'essieu arrière solide et le pare-chocs arrière, une pratique courante dans les voitures sous-compactes américaines de l'époque. La vulnérabilité de la Pinto face aux fuites de carburant et aux incendies lors d'une collision par l'arrière a été exacerbée par un « espace d'écrasement » arrière réduit, un manque de renforcement structurel à l'arrière et un pare-chocs arrière « essentiellement ornemental » (bien que similaire à celui d'autres fabricants).


title: Ford Pinto

text: Les essais de collision, effectués en 1970 avec des Ford Maverick modifiées, dans le cadre d'une réponse aux règlements proposés par la NHTSA, ont démontré une vulnérabilité à des vitesses de collision assez faibles. Des modifications de conception ont été apportées, mais les tests post-lancement ont montré des résultats similaires. Ces tests ont été menés pour élaborer les normes d'essais de collision plutôt que de spécifiquement étudier l'intégrité du système d'alimentation en carburant. Bien que les ingénieurs de Ford n'étaient pas satisfaits des performances de la voiture, aucun rapport de l'époque n'indique une préoccupation particulière. La Pinto a été testée par le rival American Motors (AMC) où, en plus des essais de collision, des ingénieurs se sont spécialisés dans les performances du système d'alimentation en carburant en raison des incendies potentiellement mortels lors de collisions graves.


title: Ford Pinto

text: Ford a également testé plusieurs véhicules avec des modifications différentes qui pourraient améliorer les performances d'impact arrière. Cependant, la prudence professionnelle de l'ingénieur et son aversion pour les solutions « non prouvées », ainsi que l'opinion selon laquelle les résultats des essais de collision n'étaient pas concluants, ont conduit à l'utilisation d'une conception et d'un emplacement classiques pour le réservoir. L'utilisation d'un emplacement de réservoir au-dessus de l'essieu était considérée comme plus sûre par certains, mais pas tous, chez Ford. Ce placement n'était pas une option viable pour les styles de carrosserie à hayon et break.


title: Ford Pinto

text: À partir de 1973, le bureau du coordonnateur des rappels de Ford a reçu des rapports de terrain concernant des Ford Pinto consumées par le feu après des collisions arrière à basse vitesse. Sur la base des procédures standard utilisées pour évaluer les rapports de terrain, le groupe d'évaluation des rappels internes de Ford a examiné à deux reprises les données du terrain et n'a trouvé aucun problème pouvant faire l'objet d'une action.


title: Ford Pinto

text: Elle a fait l'objet d'une polémique au sujet de son réservoir d'essence qui, à la suite d'un choc arrière, pouvait être endommagé et, dans certains cas, exploser et déclencher un incendie.


title: Ford Pinto

text: Le "Pinto Memo", un document faisant l'analyse coût/avantage entre le rappel et la modification des voitures, n'était pas un document interne produit par Ford mais une note attachée à une proposition d'évolution des normes de sécurité, produite par l'administration de la sécurité des autoroutes américaines. Il a été, de fait, refusé lors d'un procès.


title: Ford Pinto

text: Vingt-sept personnes sont décédées à cause de ce problème de réservoir. Ce qui amène les chiffres de sécurité de la Pinto au même niveau que ceux des voitures comparables de l'époque.


title: Ford Pinto

text: L'affaire de la Pinto s'est traduite, pour Ford, par le rappel à ses frais de tous les véhicules présentant le défaut ainsi que par une longue procédure judiciaire qui aboutit à une condamnation à payer des dommages et intérêts s'élevant à 125 millions de dollars, qui ont été drastiquement réduits en appel à moins de 4 millions. L'image de marque de l'entreprise a également été affectée, Ford étant accusé de fabriquer ().


title: Ford Pinto

text: En avril 1974, le Center for Auto Safety a demandé à la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) de rappeler les Ford Pinto pour remédier aux défauts de conception du système de carburant après des rapports d'avocats faisant état de trois décès et de quatre blessures graves dans des collisions arrière à vitesse modérée. La NHTSA a constaté qu'il n'y avait pas suffisamment de preuves pour justifier une enquête sur les défauts. En août 1977, l'article "Pinto Madness" de Dowie a été publié, lançant une série d'accusations contre Ford, la Pinto et la NHTSA. Ceux-ci comprenaient que Ford savait que la Pinto était un « piège à feu » et a déclaré que Ford n'a pas mis en œuvre de modifications de conception parce que le document d'analyse coûts-avantages de la société a montré que le paiement de millions de dommages-intérêts dans les poursuites était moins coûteux que les modifications de conception. Le lendemain de la publication de l'article, le défenseur des consommateurs Ralph Nader et l'auteur de l'article de Mother Jones ont tenu une conférence de presse à Washington DC sur les dangers présumés du design de la Pinto. Le même jour, Nader et le Center for Auto Safety ont de nouveau soumis leur pétition à la NHTSA.


title: Ford Pinto

text: Schwartz, dans un article de la Rutgers Law Review, a déclaré que l'enquête de la NHTSA sur la Pinto était en réponse aux plaintes des consommateurs et a noté que l'article de Mother Jones comprenait un extrait de « coupon » que les lecteurs pouvaient envoyer à la NHTSA. Lee et Ermann notent que l'étiquetage de Mother Jones, qualifiant la Pinto de « piège à feu », et les accusations selon lesquelles la NHTSA cédait à la pression de l'industrie ainsi que l'intérêt public créé par des reportages sensationnalisés "ont forcé une deuxième enquête sur la Pinto et ont garanti être sous le microscope pendant toute sa durée".


title: Ford Pinto

text: Le 11 août 1977, au lendemain de la conférence de presse de Nader et Mother Jones, la NHTSA a ouvert une enquête. Le 8 mai 1978, la NHTSA a informé Ford de sa détermination selon laquelle le système d'alimentation de la Pinto était défectueux. La NHTSA a conclu:


title: Ford Pinto

text: Les Ford Pinto de 1971-1976 ont subi des collisions arrière à vitesse modérée qui ont entraîné des dommages au réservoir de carburant, des fuites de carburant et des incendies qui ont entraîné des décès et des brûlures non mortelles... La conception du réservoir de carburant et les caractéristiques structurelles de la Mercury Bobcat de 1975 à 1976, qui la rendent identique aux Pinto contemporaines, la rendent également soumise aux mêmes conséquences lors de collisions arrière.


title: Ford Pinto

text: Lee et Ermann ont noté que la NHTSA a utilisé un test du pire des cas pour justifier le rappel de la Pinto, plutôt que le test de collision arrière régulier de 1977. Une grande voiture « lancée comme une balle » a été utilisée à la place d'une barrière mobile standard. Des poids ont été placés dans le nez de la voiture pour l'aider à glisser sous la Pinto et maximiser le contact avec le réservoir d'essence. Les phares du véhicule ont été allumés pour fournir une source d'allumage possible. Le réservoir de carburant était complètement rempli d'essence plutôt que partiellement rempli de liquide Stoddard ininflammable comme c'était le cas pour la procédure d'essai normale. Dans une interview ultérieure, ils ont demandé à l'ingénieur de la NHTSA pourquoi la NHTSA avait forcé un rappel de la Pinto pour avoir échoué à un test de 56 km/h, étant donné que la plupart des petites voitures de l'époque n'auraient pas réussi. "Ce n'est pas parce que vos amis s'en sortent avec le vol à l'étalage que vous devriez vous en sortir aussi".


title: Ford Pinto

text: La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) a finalement ordonné à Ford de rappeler la Pinto. Au départ, la NHTSA estimait qu'il n'y avait pas suffisamment de preuves pour exiger un rappel en raison d'incendies. L'enquête de la NHTSA a révélé que 27 décès se sont produits entre 1970 et le milieu de 1977 dans des collisions avec impact arrière qui ont provoqué un incendie. La NHTSA n'a pas indiqué si ces impacts auraient pu subir l'absence d'un incendie, si les impacts étaient plus graves ou même si un système d'alimentation de pointe (pour 1977) aurait pu résister. Dans leur analyse des facteurs sociaux affectant les actions de la NHTSA, Lee et Ermann notent que 27 est le même nombre de décès attribués à un problème de transmission de la Pinto qui a contribué aux collisions après que les voitures concernées n'aient calées. Ils notent également que la NHTSA avait deux incitations principales à prouver qu'un défaut existait dans la conception du système de carburant de la Pinto. L'administration a subi des pressions de la part des défenseurs de la sécurité (Center for Auto Safety) ainsi que de la réponse du public. Ils étaient également contraints d'agir en raison de la manière dont les tribunaux et la branche exécutive limitaient la capacité de la NHTSA de traiter les problèmes systématiques de sécurité automobile.


title: Ford Pinto

text: Bien que Ford aurait pu procéder une audience de rappel officielle, craignant de porter atteinte à la réputation publique de l'entreprise, l'entreprise a accepté un programme de « rappel volontaire ». Le 9 juin 1978, quelques jours avant que la NHTSA n'émette à Ford un ordre de rappel officiel, Ford a rappelé 1,5 million de Ford Pinto et de Mercury Bobcat, le plus grand rappel de l'histoire de l'automobile à l'époque. Ford n'était pas d'accord avec la conclusion de la NHTSA concernant un défaut, et a déclaré que le rappel visait à « mettre fin aux préoccupations du public résultant de la critique des systèmes d'alimentation en carburant de ces véhicules ». Le rappel de Ford a placé un écran en polyéthylène entre le réservoir et les causes probables de perçage, a allongé le tube de remplissage et amélioré le joint de remplissage du réservoir en cas de collision.


title: Ford Pinto

text: Environ 117 poursuites ont été intentées contre Ford dans le cadre d'accidents à l'arrière de la Pinto. Les deux affaires les plus importantes étaient Grimshaw vs Ford Motor Company et État de l'Indiana vs Ford Motor Company.


title: Ford Pinto

text: Grimshaw vs Ford Motor Co., tranchée en février 1978, est l'une des deux affaires Pinto importantes. Une Pinto de 1972 conduite par Lily Gray a calé dans la voie centrale d'une autoroute californienne. La voiture a été heurtée par l'arrière par un véhicule roulant initialement à 80 km/h et percutée à une vitesse estimée entre 48 et 80 km/h, ce qui a provoqué un incendie dans le réservoir de carburant. Gray est décédée au moment de l'impact. Richard Grimshaw, le passager de treize ans, a été gravement brûlé. Le barreau du plaignant a collaboré avec Mother Jones et le Center for Auto Safety pour publier des informations accablantes sur Ford avant le procès. Le jury a accordé 127,8 millions de dollars en dommages-intérêts totaux; 125 millions de dollars en dommages-intérêts punitifs et 2 841 000 $ en dommages-intérêts compensatoires au passager Richard Grimshaw et 665 000 $ en dommages-intérêts compensatoires à la famille de la conductrice décédée, Lily Gray. L'accord du jury aurait été le plus important jamais enregistré dans les affaires de responsabilité du fait des produits et de dommages corporels aux États-Unis. L'accord du jury était le plus important contre un constructeur automobile à l'époque. Le juge a réduit le montant des dommages-intérêts punitifs du jury à 3,5 millions de dollars, ce qui, selon lui, était "encore plus élevé que tout autre montant de dommages-intérêts punitifs dans l'État d'un facteur d'environ cinq". Ford a ensuite décidé de régler les affaires connexes à l'amiable.


title: Ford Pinto

text: Les réactions à l'affaire Grimshaw ont été mitigées. Selon le Los Angeles Times en 2010, l'accord « signalait à l'industrie automobile qu'elle serait sévèrement sanctionnée pour ignorer les défauts connus ». L'affaire a été présentée comme un exemple de la déconnexion entre l'utilisation de l'analyse des risques d'entreprise et la tendance des jurys à être offensés par de telles analyses. L'affaire est également citée comme un exemple de dommages-intérêts punitifs irrationnels. Tout en appuyant la conclusion de responsabilité, Schwartz note que l'indemnisation des dommages punitifs est difficile à justifier.


title: Ford Pinto

text: Le 10 août 1978, trois adolescentes de la famille Urlich d'Osceola, Indiana, ont été tuées lorsque la Pinto de 1973 dans laquelle elles se trouvaient a été impliquée dans une collision arrière. La conductrice s'était arrêté sur la route pour récupérer le bouchon d'essence de la voiture qui avait été laissé par inadvertance sur le toit de la voiture et qui était par la suite tombé sur la route. À l'arrêt, la Pinto a été heurtée par un fourgon Chevrolet. Ford a envoyé aux Urlich un avis de rappel pour la Pinto en 1979. Un grand jury a inculpé Ford de trois chefs d'homicide imprudent. Indiana vs Ford a été un jalon dans le droit de la responsabilité du fait des produits car c'était la première fois qu'une société a été accusée au criminel pour un produit défectueux, et la première fois qu'une société a été accusée d'homicide. S'il est reconnu coupable, Ford encourt une amende maximale de 30 000 $ en vertu de la loi de 1978 sur l'homicide imprudent de l'Indiana. La défense juridique de Ford était beaucoup plus ambitieuse que les efforts déployés dans l'affaire Grimshaw. L'effort était dirigé par James F. Neal avec une équipe de 80 personnes et un budget d'environ 1 million de dollars; le procureur du comté d'Elkhart avait un budget d'environ 20 000 dollars et des professeurs de droit et des étudiants en droit bénévoles. Un ancien chef de la NHTSA, témoignant au nom de Ford, a déclaré que le design de la Pinto n'était ni plus ni moins sûr que celui de toute autre voiture de sa catégorie. En 1980, Ford a été déclaré non coupable. En 1980, une poursuite civile a été réglée pour 7 500 $ à chaque demandeur.


title: Ford Pinto

text: Selon Automotive News en 2003, l'acte d'accusation était un point bas dans la réputation de Ford. Certains ont vu le procès comme un jalon pour prendre une société à la tâche pour ses actions, tandis que d'autres ont vu l'affaire comme frivole. En 2002, Malcolm Wheeler, un avocat travaillant avec l'équipe de défense de Ford, a noté que l'affaire était une mauvaise application du droit pénal. L'affaire a également eu un impact sur la manière dont Ford a traité les futures affaires de responsabilité du fait des produits à la fois légalement et dans la presse.


title: Ford Pinto

text: Un article de la revue Rutgers Law Review de l'ancien professeur de droit de l'UCLA, Gary T. Schwartz (voir la section "7.3 Enquête de la NHTSA" ci-dessus), a examiné les taux de mortalité de la Pinto et de plusieurs autres petites voitures de l'époque. Il a noté que les incendies, et les incendies à l'arrière, en particulier, ne représentent qu'une très petite partie de l'ensemble des accidents mortels. À l'époque, seulement 1% des accidents d'automobile entraîneraient un incendie et seulement 4% des accidents mortels impliquaient un incendie, et seulement 15% des accidents mortels dus à un incendie sont le résultat de collisions par l'arrière. Si l'on considère la sécurité globale de la Pinto, les voitures sous-compactes en tant que catégorie présentent un risque de mortalité généralement plus élevé. Les Pinto représentaient 1,9% de toutes les voitures sur la route pendant la période 1975–76. Pendant ce temps, la voiture représentait 1,9% de tous les « accidents mortels accompagnés d'un incendie ». Cela implique que la Pinto était moyenne par rapport à toutes les voitures et légèrement au-dessus de la moyenne dans sa catégorie. Lorsque tous les types de décès sont pris en compte, la Pinto était à peu près égale avec l'AMC Gremlin, la Chevrolet Vega et la Datsun 510. C'était nettement mieux que la Datsun 1200/210, la Toyota Corolla et la VW Coccinelle. Le bilan de sécurité de la voiture en termes d'incendie était moyen ou légèrement inférieur à la moyenne pour les compactes et toutes les voitures respectivement. Cela était considéré comme respectable pour une voiture sous-compacte. Ce n'est que si l'on considère le sous-ensemble restreint des chocs arrière que les décès par incendie de la voiture étaient moins bons que la moyenne des voitures sous-compactes. Tout en reconnaissant qu'il s'agit d'un point juridique important, Schwartz a rejeté la représentation de la voiture comme un piège à feu.


title: L'Avalée des avalés

text: L’Avalée des avalés est un roman de Réjean Ducharme paru en 1966 aux éditions Gallimard, en France. Il s'agit de la première œuvre publiée de Ducharme. Le roman est nommé pour le Prix Goncourt 1966 et reçoit le pour l'année 1966.


title: L'Avalée des avalés

text: L’action du roman se situe pendant la révolution tranquille des années soixante, à l’île des Sœurs, en banlieue de Montréal. Bérénice Einberg, l’héroïne, et son frère Christian, qui rêve de devenir lanceur de javelot, sont mis dès leur jeune âge au cœur de l’acrimonieux conflit conjugal de leurs parents. Bérénice, enfant précoce encline à la fantaisie et aux jeux langagiers insolites, surprend par sa lucidité. Il sera convenu que Bérénice sera éduquée dans la foi juive et que Christian sera éduqué dans la foi catholique. Mais chaque parent instrumentalise les enfants pour tenter de blesser son conjoint. En guise de riposte, Bérénice portera pour Christian un amour sans limites, comme elle le fera par la suite pour ses amies Constance Chlore et Gloria, et lui écrira les lettres les plus dithyrambiques même si elle est consciente que celles-ci sont interceptées par leur père, Mauritius Einberg. Pour la punir et mettre fin à cet amour rebelle et démesuré, son père envoie Bérénice en pension à New York chez son oncle Zio, autoritaire et juif très orthodoxe, et enfin en Israël, où l’action se termine tragiquement en plein cœur du conflit armé.


title: L'Avalée des avalés

text: La prose de Ducharme est unique en son genre et amène la littérature québécoise au-delà de nouvelles frontières. Si elle n’est pas immédiatement accessible, son vocabulaire extrêmement recherché et ses métaphores puissantes lui donnent un caractère poétique exceptionnel. La création de Bérénice Einberg, qui incarne l’enfant référentiel et littéraire, fait de cette œuvre un roman culte, qui entend « refaire l’univers, à l’échelle du rêve et la fantaisie ».


title: L'Avalée des avalés

text: Le propos du roman est décapant : le fil des réflexions de Bérénice se retrouvant face à la souffrance que ses parents lui ont imposée, à la méchanceté des autres, aux mensonges des adultes et finalement à la violence qu’elle génère elle-même est d’une honnêteté qui ne laisse pas indifférent. Ducharme nous guide à travers ce que la crise de l’adolescence peut avoir de plus extrême et de plus clairvoyant, critiquant au passage des institutions telles que la religion et l’armée. Si l’œuvre se termine sur une note pessimiste, elle invite toutefois le lecteur à entrevoir le monde avec une énergie nouvelle.


title: L'Avalée des avalés

text: Le cinéaste Jean-Claude Lauzon s’est partiellement inspiré de cette œuvre pour "Léolo", son second long métrage.


title: Money in the Bank (2022)

text: Money in the Bank est une manifestation de catch (lutte professionnelle) produite par la World Wrestling Entertainment (WWE), une fédération de catch américaine, qui est télédiffusée, visible en paiement à la séance, sur le WWE Network. L'événement se déroulera le au MGM Grand Garden Arena, à Las Vegas (Nevada).


title: Money in the Bank (2022)

text: Il s'agit de la treizième édition de "Money in the Bank" et aussi du dernier PPV avant la retraite de Vince McMahon, annoncée le 22 juillet 2022.


title: Money in the Bank (2022)

text: Les spectacles de la World Wrestling Entertainment (WWE) sont constitués de matchs aux résultats prédéterminés par les scénaristes de la WWE. Ces rencontres sont justifiées par des storylines – une rivalité entre catcheurs, la plupart du temps – ou par des qualifications survenues dans les shows de la WWE telles que "Raw" et "SmackDown". Tous les catcheurs possèdent un gimmick, c'est-à-dire qu'ils incarnent un personnage gentil (Face) ou méchant (Heel), qui évolue au fil des rencontres. Un événement comme "Money in the Bank" est donc un événement tournant pour les différentes storylines en cours.


title: Money in the Bank (2022)

text: Le à "Raw", Bianca Belair annonce que son adversaire d'origine, Rhea Ripley, ne peut pas participer au PPV, car elle n'est pas médicalement apte à catcher (la nature de sa blessure est, pour le moment, inconnue). Un "Fatal 5-Way Match" a été organisé entre 5 Superstars féminines pour déterminer la nouvelle aspirante n°1 au titre féminin de "Raw" : Alexa Bliss, Asuka, Becky Lynch, Carmella et Liv Morgan. C'est finalement l'avant-dernière qui remporte la rencontre et devient la nouvelle adversaire de "The EST of WWE" au PPV.


title: Église syriaque orthodoxe

text: L'Église syriaque orthodoxe () est une Église orientale autocéphale. Elle fait partie de l'ensemble des Églises des trois conciles. Le chef de l'Église, actuellement Ignace Ephrem II Karim, porte le titre de "Patriarche d'Antioche et de tout l'Orient" (en ; en ), avec résidence à Damas.


title: Église syriaque orthodoxe

text: Du fait des querelles christologiques (sur la nature du Christ) et des schismes qui s'ensuivirent, le titre de patriarche d'Antioche se trouve porté également par quatre autres chefs d'Église.


title: Église syriaque orthodoxe

text: Les racines de l'Église syriaque orthodoxe sont à rechercher dans les disputes christologiques qui émaillent l'Antiquité tardive. Le monophysisme d'Eutychès ne reconnaît qu'une seule nature au Christ, la nature divine tellement supérieure à la nature humaine qu'elle a absorbée. Le concile œcuménique, convoqué en 451 à Chalcédoine par l'empereur byzantin, tranche : le Christ est à la fois pleinement homme et pleinement Dieu. Eutychès est condamné. Si cette déclaration satisfait Byzance et l'Occident, elle suscite beaucoup d'opposition aux marges de l'Empire.


title: Église syriaque orthodoxe

text: En Syrie, l'opposition au concile de Chalcédoine est menée par le patriarche Sévère d'Antioche (512-518) et l'évêque Philoxène de Mabboug. Au , l'impératrice Théodora soutient les Syriaques. Elle fait nommer deux évêques syriaques dont Jacques Baradée qui occupe le siège d'Édesse de 542 à 578. Il parcourt l'Asie Mineure et la Syrie, ordonnant prêtres, diacres, évêques, et constituant ainsi une hiérarchie parallèle qui donne naissance à l'Église syriaque orthodoxe ou Église jacobite. Les villes étant fidèles à la théologie officielle de l'Empire byzantin, l'Église syriaque orthodoxe se développe dans les campagnes de la Syrie intérieure et trouve refuge dans les couvents.


title: Église syriaque orthodoxe

text: Les jacobites, hostiles à la domination de Byzance, favorisent la prise du pouvoir par les arabes de Syrie, les Ghassanides. Durant le califat omeyade, ils apprécient d'être gouvernés depuis Damas et savent se rendre indispensables dans l'administration. Mais les jacobites s'arabisent et beaucoup se convertissent à l'islam. Une période moins favorable s'ouvre en 750 avec le califat abasside, centré sur Bagdad et plus perméable à l'influence de l'Église de l'Orient (Nestorienne).


title: Église syriaque orthodoxe

text: Le chef de l'Église porte toujours le titre de "Patriarche d'Antioche" même si le siège patriarcal a été déplacé à plusieurs reprises :


title: Église syriaque orthodoxe

text: L'Église syro-malankare orthodoxe est une juridiction autonome de l'Église syriaque orthodoxe en Inde sous le nom de Maphrianat-Catholicossat de l'Inde.


title: Église syriaque orthodoxe

text: Issue de la volonté missionnaire de Mar Chrysostome (Rabban Moussa Matanos Salama), auprès des Brésiliens depuis 1959, elle regroupe aujourd’hui plus d'une quarantaine de communautés au sein de :


title: Église syriaque orthodoxe

text: L'Église est membre du Conseil œcuménique des Églises (depuis 1955) ainsi que du Conseil des Églises du Moyen-Orient.


title: Église syriaque orthodoxe

text: Le patriarche participe chaque année à la Rencontre des Primats des Églises orthodoxes orientales du Moyen-Orient.


title: Église syriaque orthodoxe

text: Depuis 1994, l'Église syriaque orthodoxe participe à une série de discussions œcuméniques avec les autres Églises de tradition syriaque, à l'initiative de la Fondation Pro Oriente, fondation œcuménique fondée par le cardinal König, archevêque de Vienne en 1964. Ces discussions rassemblent des représentants d'Églises de tradition syriaque occidentale (Église syriaque orthodoxe, Église catholique syriaque, Église malankare orthodoxe, Église catholique syro-malankare, Église maronite) et de tradition syriaque orientale (Église apostolique assyrienne de l'Orient, Ancienne Église de l'Orient, Église catholique chaldéenne, Église catholique syro-malabare).


title: Église syriaque orthodoxe

text: Le dialogue entre l'Église syriaque orthodoxe et l'Église catholique a été lancé sous les auspices de la fondation œcuménique Pro Oriente qui a organisé des consultations officieuses entre théologiens orthodoxes orientaux et catholiques à Vienne en 1971, 1976 et 1988. Ces consultations se sont concentrées en particulier sur les formulations christologiques. Elles ont abouti à ce qui est connu aujourd'hui comme la formulation christologique de Vienne qui a ouvert la voie aux accords bilatéraux christologiques entre les chefs des Églises.


title: Église syriaque orthodoxe

text: Le premier d'entre eux, sous le règne du patriarche Ignace Jacques III d'Antioche et du pape Paul VI aboutit à une déclaration commune publiée au Vatican le signée par les deux responsables religieux :


title: Église syriaque orthodoxe

text: Ce dialogue a été poursuivi par le patriarche Mar Ignace Zakka Iwas et le pape Jean-Paul II et a abouti à une déclaration commune le à Rome.


title: Église syriaque orthodoxe

text: En , la Commission mixte de théologie de l'Église catholique et de l’Église orthodoxe syrienne malankare a rédigé un accord sur les mariages inter-religieux. Cet accord a été approuvé par le pape Jean-Paul II et le patriarche le . Un ensemble de directives pastorales accompagne cet accord.


title: Maria Schrader

text: Maria Schrader a remporté à plusieurs reprises le "Bundesfilmpreis" (Prix fédéral du cinéma). Elle a gagné le "Filmband in Gold" (Ruban d'or du cinéma) de Meilleure Actrice pour son rôle dans le film dramatique "Aimée et Jaguar", qui lui a valu également l'Ours d'Argent au Festival International du Film de Berlin en 1999.


title: Maria Schrader

text: Maria Schrader est née en 1965 à Hanovre. Elle est la fille d'un peintre et d'une sculptrice. Elle a fréquenté le "Matthias-Claudius-Gymnasium" à Gehrden, près de Hanovre, où elle a participé pendant plusieurs années au groupe de théâtre. À quinze ans, elle a commencé sa carrière d'actrice au théâtre puis a suivi à partir de 1983 une formation au Max Reinhardt Seminar à Vienne qu'elle a abandonnée après deux ans.


title: Maria Schrader

text: Durant la saison 1982/83, elle a été membre du théâtre national de Hanovre. Cela a été suivi par des apparitions à Vienne, Venise et à Bonn. En 1988, elle fait ses débuts au cinéma dans la comédie "RobbyKallePaul" de Dani Levy, elle figurera dans onze films de cet acteur-réalisateur avec qui elle a vécu plusieurs années. Elle connait ses premiers succès en tant qu'actrice en 1993 avec la comédie "Burning life" de Peter Welz et "Keiner liebt mich" (Personne ne m'aime) de Doris Dörrie.


title: Maria Schrader

text: Dans "Atlantide, l'empire perdu" (film d'animation des studios Disney), elle assure la voix allemande de la princesse Kidagakash de l'Atlantique.


title: Maria Schrader

text: Elle a dirigé pour la première fois en 2005 l'adaptation cinématographique du best-seller "Liebesleben" de Zeruya Shalev. Le film, "", dont elle a écrit le scénario avec Laila Stieler, est sorti en novembre 2007 dans les cinémas allemands.


title: Maria Schrader

text: En 2016 sort le film "Stefan Sweig, Adieu l'Europe" ("Vor der Morgenröte) "qu'elle coécrit avec Jam Schomburg et réalisé, dans lequel elle décrit en six scènes les dernières années du célèbre écrivain autrichien, en exil en Amérique, de 1936 à 1942"."


title: Maria Schrader

text: En 2019, elle réalise pour Netflix "Unorthodox", une mini-série originale en quatre parties en yiddish et en anglais basé sur un roman de Deborah Feldman, racontant l'histoire d'une jeune femme juive ultra-orthodoxe à New York fuyant la communauté hassidique.


title: Martres-Tolosane

text: Martres-Tolosane est une commune française située dans le centre du département de la Haute-Garonne, en région Occitanie.


title: Martres-Tolosane

text: Sur le plan historique et culturel, la commune est dans le pays de Comminges, correspondant à l’ancien comté de Comminges, circonscription de la province de Gascogne située sur les départements actuels du Gers, de la Haute-Garonne, des Hautes-Pyrénées et de l'Ariège. Exposée à un climat océanique altéré, elle est drainée par la Garonne, le canal de Saint-Martory, le Bernès, le ruisseau de Jounades, et par divers autres petits cours d'eau. La commune possède un patrimoine naturel remarquable : deux sites Natura 2000 (la « vallée de la Garonne de Boussens à Carbonne » et « Garonne, Ariège, Hers, Salat, Pique et Neste »), un espace protégé (« la Garonne, l'Ariège, l'Hers Vif et le Salat ») et quatre zones naturelles d'intérêt écologique, faunistique et floristique.


title: Martres-Tolosane

text: Martres-Tolosane est une commune rurale qui compte en , après avoir connu une forte hausse de la population depuis 1975. Elle appartient à l'unité urbaine de Martres-Tolosane et fait partie de l'aire d'attraction de Toulouse. Ses habitants sont appelés les Martrais ou Martraises.


title: Martres-Tolosane

text: Sous l'Empire romain, la villa romaine de Chiragan y fut érigée. Elle est considérée comme une des villas les plus importantes d'Europe, et dont les bustes découverts sont visible au musée Saint-Raymond de Toulouse.


title: Martres-Tolosane

text: Depuis le , Martres-Tolosane est surtout connue pour ses faïenceries, dont les pièces et les décors peints sont réalisés à la main, ces techniques ancestrales de fabrication étant encore conservées de nos jours.


title: Martres-Tolosane

text: Le patrimoine architectural de la commune comprend trois immeubles protégés au titre des monuments historiques : l'église Saint-Vidian, inscrite en 1926, la villa romaine de Chiragan, inscrite en 1998, et le château de Thèbe, inscrit en 1994 puis en 1995.


title: Martres-Tolosane

text: La commune de Martres-Tolosane se trouve dans le département de la Haute-Garonne, en région Occitanie.


title: Martres-Tolosane

text: Elle se situe à à vol d'oiseau de Toulouse, préfecture du département, à de Muret, sous-préfecture, et à de Cazères, bureau centralisateur du canton de Cazères dont dépend la commune depuis 2015 pour les élections départementales.


title: Martres-Tolosane

text: Mauran (), Montclar-de-Comminges (), Sana (), Boussens (), Marignac-Laspeyres (), Lescuns (), Palaminy (), Roquefort-sur-Garonne ().


title: Martres-Tolosane

text: Sur le plan historique et culturel, Martres-Tolosane fait partie du pays de Comminges, correspondant à l’ancien comté de Comminges, circonscription de la province de Gascogne située sur les départements actuels du Gers, de la Haute-Garonne, des Hautes-Pyrénées et de l'Ariège.


title: Martres-Tolosane

text: La commune est dans le bassin de la Garonne, au sein du bassin hydrographique Adour-Garonne. Elle est drainée par la Garonne, le canal de Saint-Martory, le Bernès, le ruisseau de Jounades, un bras de la Garonne, la Nauze le ruisseau de Bourric et par divers petits cours d'eau, constituant un réseau hydrographique de de longueur totale.


title: Martres-Tolosane

text: La Garonne est un fleuve principalement français prenant sa source en Espagne et qui coule sur avant de se jeter dans l’océan Atlantique.


title: Martres-Tolosane

text: Le canal de Saint-Martory, d'une longueur totale de , prend sa source dans la commune de Saint-Martory et s'écoule du sud-ouest vers le nord-est. Il traverse la commune et se jette dans la Garonne à Toulouse, après avoir traversé .


title: Martres-Tolosane

text: Le Bernès, d'une longueur totale de , prend sa source dans la commune d'Aurignac et s'écoule d'ouest en est. Il traverse la commune et se jette dans la Garonne à Cazères, après avoir traversé .


title: Martres-Tolosane

text: Le climat qui caractérise la commune est qualifié, en 2010, de « climat océanique altéré », selon la typologie des climats de la France qui compte alors huit grands types de climats en métropole. En 2020, la commune ressort du même type de climat dans la classification établie par Météo-France, qui ne compte désormais, en première approche, que cinq grands types de climats en métropole. Il s’agit d’une zone de transition entre le climat océanique et les climats de montagne et semi-continental. Les écarts de température entre hiver et été augmentent avec l'éloignement de la mer. La pluviométrie est plus faible qu'en bord de mer, sauf aux abords des reliefs.


title: Martres-Tolosane

text: Les paramètres climatiques qui ont permis d’établir la typologie de 2010 comportent six variables pour les températures et huit pour les précipitations, dont les valeurs correspondent à la normale 1971-2000. Les sept principales variables caractérisant la commune sont présentées dans l'encadré ci-après.


title: Martres-Tolosane

text: Avec le changement climatique, ces variables ont évolué. Une étude réalisée en 2014 par la Direction générale de l'Énergie et du Climat complétée par des études régionales prévoit en effet que la température moyenne devrait croître et la pluviométrie moyenne baisser, avec toutefois de fortes variations régionales. Ces changements peuvent être constatés sur la station météorologique de Météo-France la plus proche, « Cerizols », sur la commune de Cérizols, mise en service en 1982 et qui se trouve à à vol d'oiseau, où la température moyenne annuelle est de et la hauteur de précipitations de pour la période 1981-2010.


title: Martres-Tolosane

text: Sur la station météorologique historique la plus proche, « Saint-Girons », sur la commune de Lorp-Sentaraille, dans le département de l'Ariège, mise en service en 1949 et à , la température moyenne annuelle évolue de pour la période 1971-2000, à pour 1981-2010, puis à pour 1991-2020.


title: Martres-Tolosane

text: La protection réglementaire est le mode d’intervention le plus fort pour préserver des espaces naturels remarquables et leur biodiversité associée.


title: Martres-Tolosane

text: « la Garonne, l'Ariège, l'Hers Vif et le Salat », objet d'un arrêté de protection de biotope, d'une superficie de .


title: Martres-Tolosane

text: Le réseau Natura 2000 est un réseau écologique européen de sites naturels d'intérêt écologique élaboré à partir des directives habitats et oiseaux, constitué de zones spéciales de conservation (ZSC) et de zones de protection spéciale (ZPS).


title: Martres-Tolosane

text: L’inventaire des zones naturelles d'intérêt écologique, faunistique et floristique (ZNIEFF) a pour objectif de réaliser une couverture des zones les plus intéressantes sur le plan écologique, essentiellement dans la perspective d’améliorer la connaissance du patrimoine naturel national et de fournir aux différents décideurs un outil d’aide à la prise en compte de l’environnement dans l’aménagement du territoire.


title: Martres-Tolosane

text: « la Garonne de Montréjeau jusqu'à Lamagistère » (), couvrant dont 63 dans la Haute-Garonne, trois dans le Lot-et-Garonne et 26 dans le Tarn-et-Garonne et


title: Martres-Tolosane

text: Martres-Tolosane est une commune rurale, car elle fait partie des communes peu ou très peu denses, au sens de la grille communale de densité de l'Insee.


title: Martres-Tolosane

text: Elle appartient à l'unité urbaine de Martres-Tolosane, une agglomération intra-départementale regroupant et en , dont elle est ville-centre.


title: Martres-Tolosane

text: Par ailleurs la commune fait partie de l'aire d'attraction de Toulouse, dont elle est une commune de la couronne. Cette aire, qui regroupe , est catégorisée dans les aires de ou plus (hors Paris).


title: Martres-Tolosane

text: L'occupation des sols de la commune, telle qu'elle ressort de la base de données européenne d’occupation biophysique des sols Corine Land Cover (CLC), est marquée par l'importance des territoires agricoles (59,5 % en 2018), néanmoins en diminution par rapport à 1990 (72,9 %). La répartition détaillée en 2018 est la suivante :


title: Martres-Tolosane

text: zones agricoles hétérogènes (24,7 %), terres arables (24 %), forêts (15,8 %), prairies (10,8 %), eaux continentales (9,1 %), zones urbanisées (8,4 %), mines, décharges et chantiers (4 %), zones industrielles ou commerciales et réseaux de communication (3,3 %).


title: Martres-Tolosane

text: L'IGN met par ailleurs à disposition un outil en ligne permettant de comparer l’évolution dans le temps de l’occupation des sols de la commune (ou de territoires à des échelles différentes). Plusieurs époques sont accessibles sous forme de cartes ou photos aériennes : la carte de Cassini (), la carte d'état-major (1820-1866) et la période actuelle (1950 à aujourd'hui).


title: Martres-Tolosane

text: La ligne 379 du réseau Arc-en-Ciel relie la commune au centre-ville de Saint-Gaudens depuis Lavelanet-de-Comminges, et la ligne 452 du réseau liO relie la commune à la gare routière de Toulouse et à Saint-Girons.


title: Martres-Tolosane

text: La commune compte une gare sur son territoire, la gare de Martres-Tolosane, desservie par des TER Occitanie effectuant des liaisons entre Toulouse-Matabiau, Boussens, Tarbes et Pau.


title: Martres-Tolosane

text: Le territoire de la commune de Martres-Tolosane est vulnérable à différents aléas naturels : météorologiques (tempête, orage, neige, grand froid, canicule ou sécheresse), inondations, feux de forêts et séisme (sismicité faible). Il est également exposé à un risque technologique, la rupture d'un barrage. Un site publié par le BRGM permet d'évaluer simplement et rapidement les risques d'un bien localisé soit par son adresse soit par le numéro de sa parcelle.


title: Martres-Tolosane

text: Certaines parties du territoire communal sont susceptibles d’être affectées par le risque d’inondation par débordement de cours d'eau, notamment le canal de Saint-Martory et le Bernès. La commune a été reconnue en état de catastrophe naturelle au titre des dommages causés par les inondations et coulées de boue survenues en 1982, 1999, 2009 et 2022.


title: Martres-Tolosane

text: Un plan départemental de protection des forêts contre les incendies a été approuvé par arrêté préfectoral du 25 septembre 2006. Martres-Tolosane est exposée au risque de feu de forêt du fait de la présence sur son territoire du massif des Petites Pyrénées. Il est ainsi défendu aux propriétaires de la commune et à leurs ayants droit de porter ou d’allumer du feu dans l'intérieur et à une distance de des bois, forêts, plantations, reboisements ainsi que des landes. L’écobuage est également interdit, ainsi que les feux de type méchouis et barbecues, à l’exception de ceux prévus dans des installations fixes (non situées sous couvert d'arbres) constituant une dépendance d'habitation


title: Martres-Tolosane

text: Le retrait-gonflement des sols argileux est susceptible d'engendrer des dommages importants aux bâtiments en cas d’alternance de périodes de sécheresse et de pluie. 97,8 % de la superficie communale est en aléa moyen ou fort (88,8 % au niveau départemental et 48,5 % au niveau national). Sur les dénombrés sur la commune en 2019, sont en en aléa moyen ou fort, soit 100 %, à comparer aux 98 % au niveau départemental et 54 % au niveau national. Une cartographie de l'exposition du territoire national au retrait gonflement des sols argileux est disponible sur le site du BRGM.


title: Martres-Tolosane

text: Par ailleurs, afin de mieux appréhender le risque d’affaissement de terrain, l'inventaire national des cavités souterraines permet de localiser celles situées sur la commune.


title: Martres-Tolosane

text: Concernant les mouvements de terrains, la commune a été reconnue en état de catastrophe naturelle au titre des dommages causés par la sécheresse en 1989 et 2003 et par des mouvements de terrain en 1999.


title: Martres-Tolosane

text: La commune est en outre située en aval du barrage de Naguilhes sur le Gnoles (affluent de l'Ariège, département de l'Ariège). À ce titre elle est susceptible d’être touchée par l’onde de submersion consécutive à la rupture d'un de ces ouvrages.


title: Martres-Tolosane

text: Ancienne nécropole paléochrétienne. Le nom Martres vient du latin "martyrum" (lui-même issu du grec μάρτυρος, "témoin"). Ce toponyme, dans la majorité des cas, désignait un cimetière antique ou barbare.


title: Martres-Tolosane

text: À partir du Moyen Âge jusqu'à sa disparition en 1790 pendant la Révolution française, Martres-Tolosane faisait partie du diocèse de Rieux.


title: Martres-Tolosane

text: Pendant la Seconde Guerre mondiale, des exécutions et massacres eurent lieu le ; ils furent commis par des éléments de la panzerdivision SS Das Reich. D'autres assassinats eurent lieu les 8 et .


title: Martres-Tolosane

text: Le nombre d'habitants au recensement de 2017 étant compris entre 1 500 et 2 499, le nombre de membres du conseil municipal pour l'élection de 2020 est donc de dix neuf.


title: Martres-Tolosane

text: La commune fait partie de la huitième circonscription de la Haute-Garonne, de la communauté de communes Cœur de Garonne et du canton de Cazères. Avant le , elle faisait partie de la communauté de communes du canton de Cazères.


title: Martres-Tolosane

text: La collecte et le traitement des déchets des ménages et des déchets assimilés ainsi que la protection et la mise en valeur de l'environnement se font dans le cadre de la communauté de communes du canton de Cazères.


title: Martres-Tolosane

text: Une déchèterie intercommunale gérée par la communauté de communes est présente sur la commune de Mondavezan.


title: Martres-Tolosane

text: Martres-Tolosane a obtenu le 1er Prix en 2017 et 2018 au concours des villes et villages fleuris de la Haute-Garonne.


title: Martres-Tolosane

text: En 2018 (données Insee publiées en ), la commune compte fiscaux, regroupant . La médiane du revenu disponible par unité de consommation est de ( dans le département). 40 % des ménages fiscaux sont imposés (55,3 % dans le département).


title: Martres-Tolosane

text: En 2018, la population âgée de s'élève à , parmi lesquelles on compte 74,7 % d'actifs (61 % ayant un emploi et 13,8 % de chômeurs) et 25,3 % d'inactifs. Depuis 2008, le taux de chômage communal (au sens du recensement) des est supérieur à celui de la France et du département.


title: Martres-Tolosane

text: La commune fait partie de la couronne de l'aire d'attraction de Toulouse, du fait qu'au moins 15 % des actifs travaillent dans le pôle. Elle compte en 2018, contre 882 en 2013 et 962 en 2008. Le nombre d'actifs ayant un emploi résidant dans la commune est de 834, soit un indicateur de concentration d'emploi de 104,5 % et un taux d'activité parmi les 15 ans ou plus de 53,1 %.


title: Martres-Tolosane

text: Sur ces 834 actifs de 15 ans ou plus ayant un emploi, 278 travaillent dans la commune, soit 33 % des habitants. Pour se rendre au travail, 84,7 % des habitants utilisent un véhicule personnel ou de fonction à quatre roues, 4,5 % les transports en commun, 6,1 % s'y rendent en deux-roues, à vélo ou à pied et 4,7 % n'ont pas besoin de transport (travail au domicile).


title: Martres-Tolosane

text: 217 établissements sont implantés à Martres-Tolosane au . Le tableau ci-dessous en détaille le nombre par secteur d'activité et compare les ratios avec ceux du département.


title: Martres-Tolosane

text: Le secteur du commerce de gros et de détail, des transports, de l'hébergement et de la restauration est prépondérant sur la commune puisqu'il représente 33,6 % du nombre total d'établissements de la commune (73 sur les 217 entreprises implantées à Martres-Tolosane), contre 25,9 % au niveau départemental.


title: Martres-Tolosane

text: Les cinq entreprises ayant leur siège social sur le territoire communal qui génèrent le plus de chiffre d'affaires en 2020 sont :


title: Martres-Tolosane

text: La commune est dans « les Vallées », une petite région agricole consacrée à la polyculture sur les plaines et terrasses alluviales qui s’étendent de part et d’autre des sillons marqués par la Garonne et l’Ariège. En 2020, l'orientation technico-économique de l'agriculture sur la commune est la polyculture et/ou le polyélevage.


title: Martres-Tolosane

text: Le nombre d'exploitations agricoles en activité et ayant leur siège dans la commune est passé de 41 lors du recensement agricole de 1988 à 32 en 2000 puis à 19 en 2010 et enfin à 18 en 2020, soit une baisse de 56 % en 32 ans. Le même mouvement est observé à l'échelle du département qui a perdu pendant cette période 57 % de ses exploitations. La surface agricole utilisée sur la commune a quant à elle augmenté, passant de en 1988 à en 2020. Parallèlement la surface agricole utilisée moyenne par exploitation a augmenté, passant de 30 à .


title: Kalemie

text: Kalemie, anciennement Albertville (ou Albertstad en néerlandais) d'après de Belgique, est une ville de la République démocratique du Congo, chef-lieu de la province du Tanganyika.


title: Kalemie

text: Située sur la route nationale 5 à 2144 km à l'est de la capitale Kinshasa, elle est, avec Baraka, l'une des principales villes de la côte occidentale du lac Tanganyika. Kalemie est le point de départ d'une ligne de chemin de fer de la Société nationale des chemins de fer du Congo qui rejoint la ligne nord-sud (Kindu-Lubumbashi) à la ville de Kabalo.


title: Kalemie

text: La ville fut fondée le par Jacques de Dixmude et fut ensuite rapidement assiégée et attaquée par les troupes de Rumaliza, à l'occasion des campagnes de l'État indépendant du Congo contre les Arabo-Swahilis.


title: Kalemie

text: Le poste militaire d'Albertville a été fondé le par le capitaine Jacques de l'État indépendant du Congo. Il est situé à au sud de la rivière Lukuga. La station a été assiégée par les Arabes sur la base de Kataki du jusqu'au . Après que les Arabes eurent quitté le territoire, Albertville a été peu à peu abandonnée, et le nom est resté attaché au poste militaire de Mutoa au nord de la Lukuga, le site de l'actuelle Kalemie. En 1914 et 1915, Albertville a constitué une base pour les forces belges et britanniques (sous commandement de Geoffrey Spicer-Simson) dans la campagne de l'Afrique de l'Est.


title: Kalemie

text: Le chemin de fer a atteint Albertville en 1915, et en 1916, le port a été créé et les mines de charbon à Greinerville ouvertes. Albertville a été attaquée par des mercenaires du major Mike Hoare au cours d'opérations contre la rébellion Simba en . En 1971, à la suite de la zaïrianisation, Albertville a changé son nom en Kalemie.


title: Kalemie

text: Avec 151 337 électeurs recensés en 2018, la ville de Kalemie est divisée en trois communes de moins de 80 000 électeurs :


title: Kalemie

text: La construction d'une ligne de chemin de fer de Kalemie jusqu'à Bukavu en passant par la ville de Baraka pour désenclaver la région du Kivu a été proposée.


title: Kalemie

text: Une importante usine de filature, la FILTISAF, fondée en 1947, occupe jusqu'au milieu des années 1980 ; elle est ensuite reprise par le groupe UNIBRA puis cédée à l'État zaïrois au début des années 1990. L'usine dispose d'un dispensaire et de son propre quartier de logements pour ses cadres expatriés et indigènes. La FILTISAF n'est plus opérationnelle . Une partie du bâtiment de son usine est même occupée par la Mission de l'Organisation des Nations unies en République démocratique du Congo depuis 2002. Le quartier FILTISAF loge un nombre important de membres du personnel international de la MONUC.


title: La Promenade au phare

text: Il figure à la dans la liste des cent meilleurs romans de langue anglaise du siècle établie par la Modern Library en 1998.


title: La Promenade au phare

text: Le récit, libre et polyphonique, se concentre sur la famille Ramsay, et sur leurs visites à l'île de Skye en Écosse entre 1910 et 1920.


title: La Promenade au phare

text: "La Promenade au phare" suit et développe la tradition de romanciers modernistes comme Marcel Proust et James Joyce dans laquelle l'intrigue est secondaire à l'introspection philosophique. L'écriture peut être sinueuse et difficile à suivre. Le roman contient peu de dialogues et quasiment pas d'action. Il est surtout composé de pensées et d'observations des personnages principaux. Parmi ceux-ci se détachent Mrs. Ramsay, archétype de la mère de famille attachée aux valeurs traditionnelles, et Lily Briscoe, figure de l'artiste qui se distingue par sa recherche d'indépendance.


title: La Promenade au phare

text: De longs passages du roman ne se concentrent pas sur l'objet observé mais plutôt sur le regard du protagoniste, décrivant par là le rapport qu'entretient l'observateur avec le monde qui l'entoure . D'après son journal intime, Woolf passait beaucoup de temps à s'écouter penser afin d'étudier de quelle manière les mots et les émotions lui venaient à l'esprit en réaction à ce qu'elle percevait.


title: La Promenade au phare

text: Le roman rappelle l'importance des émotions ressenties durant l'enfance et souligne la fragilité des relations adultes. Un des nombreux thèmes du récit est l'universalité de l'éphémère et le désir impossible d'arrêter le temps.


title: La Promenade au phare

text: Le roman n'a de narrateur extérieur que dans sa seconde partie. Tout le reste de l'intrigue se déroule en suivant le fil des pensées de chaque personnage. Cette absence de narrateur extérieur implique qu'aucune lecture de l'œuvre n'est imposée d'emblée et que le lecteur doit se forger sa propre opinion au fur et à mesure du développement des personnages dont les pensées sont moralement ambiguës.


title: La Promenade au phare

text: Alors que dans sa première partie, le roman se concentre sur la description de la relation du personnage aux événements et aux objets extérieurs, sa seconde partie, qui n'est liée à aucun personnage, présente les événements différemment. Woolf y décrit les événements du point de vue d'un narrateur situé hors de l'action, qui n'est lié à aucun des personnages, de manière que les événements soient perçus comme ancrés dans le temps. Ainsi, la narration apparaît floue et distordue, exemple de ce que Woolf appelait "la vie telle qu'elle est quand on n'y prend pas part".


title: La Promenade au phare

text: Leslie Stephen, père de l'écrivain et modèle supposé du personnage de M. Ramsay, prit en location Talland House à St Ives en 1882, peu après la naissance de Virginia ; Talland House servit de résidence secondaire à la famille pendant les dix étés qui suivirent. Le lieu décrit dans l'histoire principale de "La Promenade au phare" est à l'image de Talland House. De nombreux détails de la baie de St Ives sont présents dans l'histoire, notamment les jardins menant à la mer, la mer elle-même et le phare de Godrevy (Godrevy Lighthouse).


title: La Promenade au phare

text: Bien que, dans le roman, la famille Ramsay réussisse à retourner dans la maison après la guerre, la famille Stephen avait à ce moment-là abandonné la maison. Après la guerre, Virginia Woolf et sa sœur Vanessa rendirent visite au nouveau propriétaire de Talland House et, bien après la mort de ses parents, Woolf refera une nouvelle fois le voyage.