title: Jeux olympiques d'hiver de 1924

text: L'épreuve féminine est la première à être disputée, le pour les figures imposées et le lendemain pour les figures libres. Dix patineuses sont engagées mais seulement huit concurrentes participent finalement à l'épreuve. L'Autrichienne Herma Plank-Szabó prend la tête du concours dès les figures imposées et la conserve après les figures libres : elle reçoit la médaille d'or à l'unanimité des juges. La médaille d'argent revient à l'Américaine Beatrix Loughran et la médaille de bronze à la Britannique Ethel Muckelt. La compétition est également marquée par la présence de la jeune Norvégienne Sonja Henie, âgée de onze ans seulement et qui termine au . Surnommée la « reine de la glace », elle remportera la médaille d'or lors des trois olympiades suivantes.


title: Jeux olympiques d'hiver de 1924

text: Le concours masculin se déroule les . Onze des treize patineurs engagés disputent l'épreuve. Le Suédois Gillis Grafström, déjà vainqueur aux Jeux d'Anvers en 1920, survole la compétition. La majorité des juges lui accorde la première place, ce qui lui octroie sa deuxième médaille d'or olympique. L'Autrichien Willy Böckl, double champion d'Europe, gagne la médaille d'argent, tandis que la troisième place revient au Suisse Georges Gautschi.


title: Jeux olympiques d'hiver de 1924

text: L'épreuve par couples se tient le . Cinq des sept juges placent en tête les Autrichiens Helene Engelmann et Alfred Berger, champions du monde de la discipline en 1922. Ils devancent assez largement les tenants du titre finlandais Ludowika et Walter Jakobsson. Les Français Andrée Joly et Pierre Brunet obtiennent la médaille de bronze.


title: Jeux olympiques d'hiver de 1924

text: Quatre courses de patinage de vitesse sont organisées sur la piste du stade olympique. Une cinquième médaille d'or est attribuée avec le concours général de patinage qui ne donne lieu à aucune épreuve supplémentaire mais dont le classement est établi selon le résultat des quatre épreuves précédentes, le , le , le et le . Chacune de ces épreuves se dispute en contre-la-montre par série de deux concurrents.


title: Jeux olympiques d'hiver de 1924

text: La course du est la première épreuve disputée, en ouverture de la Semaine internationale, le . En réalisant un temps de , l'Américain Charles Jewtraw crée la surprise en devançant les patineurs nordiques. Il devient alors le premier champion olympique d'hiver. La Norvège place deux concurrents sur le podium : Oskar Olsen obtient la médaille d'argent, tandis que Roald Larsen partage la troisième place avec le Finlandais Clas Thunberg. Ce dernier survole l'épreuve du en franchissant la ligne après de course. Il s'impose avec plus d'une seconde d'avance sur les Norvégiens Roald Larsen et Sigurd Moen.


title: Jeux olympiques d'hiver de 1924

text: Clas Thunberg s'impose également dans le en devançant son compatriote Julius Skutnabb de . Le Norvégien Roald Larsen monte une nouvelle fois sur le podium, à la troisième place. La Finlande règne également dans la dernière course programmée, le , mais c'est Skutnabb qui remporte la médaille d'or, pour trois secondes, Thunberg se contentant alors de l'argent. Le Norvégien Larsen est troisième.


title: Jeux olympiques d'hiver de 1924

text: Seuls les concurrents ayant participé aux quatre épreuves disputées figurent dans le classement du concours général. Ce dernier est déterminé par la somme des places obtenues par chacun des patineurs dans les quatre épreuves. Le Finlandais Clas Thunberg obtient ainsi son troisième titre olympique devant le Norvégien Roald Larsen. Ces deux patineurs sont d'ailleurs les seuls à être montés sur le podium lors de chacune des courses. Julius Skutnabb se classe troisième, confirmant ainsi la suprématie des patineurs finlandais et plus généralement des athlètes nordiques qui remportent quinze des seize médailles décernées dans cette discipline.


title: Jeux olympiques d'hiver de 1924

text: La course de ski militaire (également connue sous le nom de patrouille militaire) se déroule le . Elle consiste en une course de ski de fond de par patrouilles de quatre hommes, dont un officier, assortie juste après l'arrivée d'une séance de tir de sur cible. Chaque balle atteignant la cible octroie une bonification de pour l'équipe. Le départ est donné du stade olympique et les nations s'élancent une à une à intervalle régulière de trois minutes. Six équipes sont engagées : la Finlande, la France, l'Italie, la Pologne, la Tchécoslovaquie et la Suisse. La patrouille suisse composée d'Alfred Aufdenblatten, de Denis Vaucher et des frères Alphonse et Antoine Julen réalise le meilleur temps de la course en . En plaçant huit balles dans la cible, elle obtient quatre minutes de bonifications et conserve la première place du classement général final. La Finlande obtient la médaille d'argent après avoir franchi la ligne en et placé onze balles dans la cible, soit la meilleure performance au tir. Emmenée par l'adjudant Camille Mandrillon qui a prononcé le serment olympique lors de la cérémonie d'ouverture, l'équipe de France se classe de l'épreuve, malgré un manque de réussite au tir avec seulement deux balles placées dans les cibles. La Tchécoslovaquie prend la de l'épreuve tandis que l'Italie et la Pologne abandonnent au cours de l'épreuve.


title: Jeux olympiques d'hiver de 1924

text: Le saut à ski est la dernière épreuve disputée lors de cette semaine des sports d'hiver, le , à la veille de la cérémonie de clôture. Vingt-sept sauteurs participent au concours, chacun réalisant deux sauts sur le tremplin du Mont. L'épreuve est marquée par huit chutes. Le saut le plus long est réalisé par l'Américain Anders Haugen avec un bond de , mais il doit se contenter de la quatrième place en raison de la faible note de style qui lui est attribuée. Le Norvégien Jacob Tullin Thams, auteur d'un saut à , remporte la médaille d'or avec un score de . Deux autres Norvégiens complètent le podium, Narve Bonna et Thorleif Haug, déjà triple médaillé d'or en ski de fond et combiné nordique lors de ces Jeux. Pourtant, en 1974, le fondeur Thoralf Strømstad contacte l'historien du ski norvégien Jakob Vaage, affirmant que les points de l'épreuve de saut à ski avaient été mal calculés. Ils parviennent à prouver qu'une erreur de notation a bien été commise en faveur de Thorleif Haug qui est alors reclassé , tandis que la médaille de bronze est attribuée "a posteriori" à l'Américain Anders Haugen. En , une cérémonie officielle est organisée à Oslo au cours de laquelle la fille de Thorleif Haug remet la médaille de bronze à Anders Haugen, alors âgé de , cinquante ans après les Jeux de Chamonix.


title: Jeux olympiques d'hiver de 1924

text: Une série de sauts d'exhibition se déroule après le concours avec une piste d'élan rallongée de . Déjà médaillé d'or, Jacob Tullin Thams en profite pour affirmer sa suprématie dans la discipline, en établissant un nouveau record du monde à .


title: Jeux olympiques d'hiver de 1924

text: Deux courses de ski de fond sont programmées à Chamonix, l'une de le , l'autre de le . Les pays nordiques dominent les compétitions : les Norvégiens comptent cinq podiums et la Finlande obtient la sixième médaille mise en jeu.


title: Jeux olympiques d'hiver de 1924

text: L'épreuve de présente un dénivelé de le long d'un parcours établi sur les bords de l'Arve. Les coureurs s'élancent individuellement de minute en minute ; seuls 21 des parviennent à rejoindre l'arrivée. Thorleif Haug, surnommé le « roi norvégien du ski », gagne la médaille d'or après de course. Il devance sur le podium ses compatriotes Thoralf Strømstad, avec près de deux minutes de retard sur Haug et Johan Grøttumsbråten, à plus de trois minutes du vainqueur. Alors qu'ils comptaient parmi les favoris de l'épreuve, les fondeurs finlandais manquent leur course, à l'image d'Anton Collin qui abandonne après avoir cassé l'un de ses skis. Le meilleur Finlandais au classement général est Matti Raivio, seulement .


title: Jeux olympiques d'hiver de 1924

text: La course de , à laquelle participent , compte également pour l'épreuve de combiné nordique. Les concurrents s'élancent toutes les trente secondes sur un parcours présentant un dénivelé d'environ . Thorleif Haug domine à nouveau la compétition pour s'adjuger la médaille d'or en . Il devance d' Johan Grøttumsbråten, qui remporte ainsi la deuxième de ses trois médailles dans ces Jeux. La troisième place revient au Finlandais Tapani Niku, arrivé près de deux minutes après Haug.


title: Jeux olympiques d'hiver de 1924

text: La cérémonie de clôture se déroule dans la matinée du au stade olympique de Chamonix (encore appelé "stade de Glace"), par très beau temps comme pour l'ensemble des compétitions et en présence d'une foule nombreuse, à onze heures. Le baron Pierre de Coubertin prononce un discours dans lequel il dresse le bilan de cette semaine internationale avant que le secrétaire général du Comité olympique français Frantz Reichel fasse la lecture du palmarès des épreuves. La clôture solennelle est alors déclarée. Les médailles sont ensuite remises nominativement pour chaque épreuve. Alors que certains athlètes sont déjà rentrés dans leur pays, Frantz Reichel remet les médailles aux autres membres de leur délégation. À l'issue de la cérémonie, un Prix olympique d'alpinisme est décerné au colonel anglais Edward Strutt au nom des treize membres de l'expédition de 1922 à l'Everest, ayant atteint une altitude comprise entre et , alors que le général Charles Granville Bruce est absent (il préparait une autre expédition à l'Everest), après que le Baron de Coubertin est fait l'éloge des hauts faits de l'alpinisme passés. Chacun des 13 participants reçoit de de Coubertin lui-même une médaille en argent doré. Lors de la remise du Prix olympique, Struth promet de remettre la prochaine médaille au sommet de l'Everest. Enfin la Coupe du Club Alpin Français remise annuellement à la meilleure nation pour l'année 1923 (et durant ces épreuves olympiques) est aussi transmise à la Suède.


title: Jeux olympiques d'hiver de 1924

text: Le classement officiel des nations est établi en fonction des six premières places de chacune des épreuves : un athlète qui gagne la médaille d'or rapporte à son pays, tandis que la médaille d'argent rapporte , la médaille de bronze . Trois points sont ensuite attribués pour la quatrième place, pour la cinquième place et pour la sixième place. Un rang obtenu à égalité avec un autre athlète rapporte de moins. La Norvège, qui totalise parmi les six premiers, dont , domine largement ce classement, en devançant la Finlande, , de près de et la Grande-Bretagne, , de plus de .


title: Jeux olympiques d'hiver de 1924

text: Bien que non officiel, ce classement est déterminé selon le nombre de médailles d'or, d'argent et de bronze obtenues par chacune des nations. Avec quatre titres olympiques, la Norvège et la Finlande occupent les deux premières places de ce tableau. Troisième du classement officiel des nations, la Grande-Bretagne n'apparaît qu'au sixième rang du tableau des médailles car les athlètes britanniques n'ont remporté qu'une médaille d'or à Chamonix. La performance norvégienne est d'autant plus remarquable que la délégation remporte alors qu'elle ne compte que .


title: Jeux olympiques d'hiver de 1924

text: En remportant cinq médailles dont trois en or, le patineur de vitesse finlandais Clas Thunberg est le sportif le plus médaillé de ces Jeux. Il faut attendre les Jeux d'hiver de 1936 pour qu'un athlète gagne à nouveau trois titres olympiques, à savoir le patineur de vitesse norvégien Ivar Ballangrud et ce n'est qu'en 1980 à Lake Placid que l'Américain Eric Heiden devient le deuxième sportif à remporter cinq médailles dans les mêmes Jeux.


title: Jeux olympiques d'hiver de 1924

text: L'organisation et le bon déroulement de la semaine des sports d'hiver de Chamonix sont globalement salués par la presse nationale et internationale. Le quotidien britannique "The Times" souligne que , tout en précisant que . La presse française se montre tout aussi enthousiaste, bien que le quotidien "L'Auto" juge quant à lui l'organisation . Plusieurs observateurs, comme Gabriel Hanot, sont impressionnés par les succès nordiques et relèvent l'écart technique et technologique qui les sépare des concurrents français. La bonne tenue de la compétition est contrebalancée par un bilan financier catastrophique : les frais engagés, qui s'élèvent à , ne sont que faiblement recouverts par le montant des recettes, de l'ordre de . Toutefois, les équipements dont s'est dotée la ville de Chamonix pour l'accueil de la compétition lui permettent de confirmer sa supériorité face aux autres stations hivernales françaises. Le processus de modernisation de la station se poursuit dans les années qui suivent les Jeux avec l'aménagement du second tronçon du téléphérique de l'Aiguille du Midi en 1927 puis la construction de celui du Brévent en 1928.


title: Jeux olympiques d'hiver de 1924

text: Devant le succès rencontré à Chamonix, le CIO officialise la Semaine internationale comme étant les premiers Jeux olympiques d'hiver lors du congrès de Prague le , au cours duquel est adoptée la charte olympique des Jeux d'hiver. Les Jeux d'hiver constituent désormais un cycle distinct de celui des Jeux olympiques d'été, bien que se déroulant la même année.


title: Jeux olympiques d'hiver de 1924

text: La semaine des sports d'hiver de Chamonix occupe également une place importante dans le développement de plusieurs sports sur le plan national et international. Lors d'un congrès organisé à l'hôtel Majestic de Chamonix le , pendant la tenue des Jeux, la Fédération internationale de ski est créée dans le but de développer le ski à l'échelle mondiale. Le Suédois Ivar Holmquist en devient le premier président. Quelques mois plus tard, c'est au tour de la Fédération française de ski de voir le jour, le . Parallèlement, de nombreuses stations hivernales françaises se lancent dans l'organisation de compétitions ou meetings de sports d'hiver réunissant notamment de grands champions norvégiens dans le but d'attirer la clientèle. L'Office national du tourisme (ONT) et la compagnie ferroviaire Paris-Lyon-Méditerranée développent les campagnes publicitaires en faveur du tourisme hivernal, bien que celui-ci demeure dans un premier temps limité à une clientèle majoritairement étrangère et privilégiée.


title: Armagnac (province)

text: L'Armagnac (en gascon "Armanhac" même prononciation qu'en français) est une ancienne circonscription de la province de Gascogne et une région naturelle, située principalement sur le territoire du département actuel du Gers et à l'est des Landes, dans les deux régions de Nouvelle-Aquitaine et d'Occitanie. Sa ville principale et capitale historique est Eauze. Le comté d'Armagnac eut pour capitale historique Lectoure, qui demeura le siège de la sénéchaussée d'Armagnac après la création de la généralité de Montauban. La province est mondialement connue pour sa production d'eau-de-vie portant son nom.


title: Armagnac (province)

text: Centré sur la moyenne vallée de la Baïse, l'Armagnac est distribué sur un axe est-ouest à hauteur d'Eauze et d'Auch. On distingue principalement le Haut-Armagnac ou Armagnac blanc (Auch), à sol calcaire, plus tourné vers la maïsiculture que la viticulture, le Bas-Armagnac ou Armagnac noir, correspondant aux vallées de la Douze et du Midou, auquel on adjoint l'Eauzan (Eauze), un peu plus au nord, le Gabardan des Petites-Landes (Gabarret) à l'ouest, ces deux derniers pays étant géologiquement proches mais hydrographiquement garonnais, le Fézensac (Vic-Fezensac).


title: Armagnac (province)

text: L'Armagnac est bordé du Condomois ou Ténarèze au nord, de la Lomagne ou, plus précisément du Pays de Gaure (région de Fleurance), au nord-est, du Fézensaguet (Mauvezin) et du Gimois (Gimont) à l'est, de l'Astarac au sud-sud-est, de la Rivière-Basse puis du Vic-Bilh au sud-ouest.


title: Armagnac (province)

text: Au Miocène Moyen, il y a entre 11 et 16 millions d’années, l’océan Atlantique envahissait le Bassin Aquitain, et notamment le Bas-Armagnac. Les dépôts marins du Miocène Moyen sont regroupés sous le terme général de « Sables Fauves ». Les dépôts continentaux, eux, sont représentés par un ensemble de terrains molassiques contenant de nombreux restes d’espèces terrestres.


title: Armagnac (province)

text: L'Armagnac noir présente des sols argilo-siliceux sur sables fauves et de boulbène (argile dure chargée de concrétions, appelée aussi terrebouc), qui donne les eaux-de-vie les plus élégantes et les plus finement bouquetées, avec notamment des nuances de pruneau. En Ténarèze on trouve principalement des sols argilo-calcaires, donnant aux eaux-de-vie leur aptitude au vieillissement et un arôme caractéristique de violette.


title: Armagnac (province)

text: Une superficie de 1 475,23 ha en Bas-Armagnac est site naturel inscrit par arrêté ministériel du . Le site s'étend sur les communes de Labastide-d'Armagnac, Mauvezin-d'Armagnac, Lagrange et Betbezer-d'Armagnac, toutes situées dans le département des Landes.


title: Armagnac (province)

text: Nombre de communes sont qualifiées par le nom de la province. Ainsi, dans le Gers : Bretagne-d'Armagnac, Campagne-d'Armagnac, Castex-d'Armagnac, Caupenne-d'Armagnac, Lias-d'Armagnac, Mauléon-d'Armagnac, Monlezun-d'Armagnac, Sainte-Christie-d'Armagnac, Saint-Martin-d'Armagnac ou Salles-d'Armagnac, Termes-d'Armagnac, et dans les Landes : Arthez-d'Armagnac, Betbezer-d'Armagnac, Créon-d'Armagnac, Labastide-d'Armagnac, Mauvezin-d'Armagnac ou Saint-Julien-d'Armagnac.


title: Armagnac (province)

text: Les Auscii d'Elimberrum (Auch) et les Elusates d'Elusa (Eauze) sont les peuples antiques correspondant à cette province, qui était comprise dans la Gaule aquitaine.


title: Armagnac (province)

text: En 960, l'Armagnac devint un comté particulier, et eut pour premiers comtes Bernard le Louche, Géraud Trancaléon, Bernard II. Ce dernier posséda un instant tout le duché de Gascogne (1040-1052). Géraud III, son petit-fils, réunit à l'Armagnac le comté de Fezensac vers 1140. En 1163 on détacha pour un cadet un apanage dit comté de Fézensaguet.


title: Armagnac (province)

text: La branche aînée s'étant éteinte dans les mâles (1245), Géraud V, fils du premier comte de Fezansaguet, devint comte d'Armagnac en 1256 ; mais à sa mort en 1285, les deux comtés furent à nouveau séparés. Jean (1319-1373) et ses successeurs joignirent à l'Armagnac le comté de Rodez et le comté de Carlat, les vicomtés de Lomagne et d'Auvillar, le Comminges, le Charolais (qu'aliéna Jean III en 1390).


title: Armagnac (province)

text: Jean III eut pour successeur son frère Bernard VII, chef de la faction des Armagnacs dans la guerre civile entre Armagnacs et Bourguignons. En 1473 périt le célèbre Jean V, adversaire acharné de Louis XI. Ce prince déclara, en 1481, l'Armagnac réuni à la couronne. Cependant le roi Charles VIII le rendit à Charles, frère de Jean V.


title: Armagnac (province)

text: À ce Charles succédèrent le duc Charles d'Alençon, puis Henri d'Albret (tous deux époux de Marguerite, sœur de François), ensuite Jeanne d'Albret, et enfin Henri IV, qui réunit définitivement ce comté à la couronne de France par son avènement en 1589.


title: Armagnac (province)

text: En 1645, Louis XIV donna le titre de comte d'Armagnac à Henri de Lorraine, comte d'Harcourt, dont la postérité le porta jusqu'à la Révolution française.


title: Armagnac (province)

text: Au , le Comté d'Armagnac comprenait le Haut et Bas-Armagnac, le Comté de Vic-Fezensac, le Fezensaguet, l'Astarac, le Comté de Gaure, l'Eauzan, la Lomagne, le Comté de l'Isle-Jourdain, le Brulhois, la Vicomté de Rivière-Basse, le Comté des 4 Vallées (vallée d'Aure, de Neste, de Barousse et de Magnoac). Aujourd'hui le Comté d'Armagnac est dispersé dans les départements du Gers, des Hautes-Pyrénées, des Landes, de Tarn-et-Garonne, de Lot-et-Garonne et de la Haute-Garonne.


title: Friday Night Funkin'

text: Friday Night Funkin' est un jeu vidéo indépendant de rythme libre développé par quatre membres indépendants du site Newgrounds. Le jeu a un style très proche des jeux flash et son gameplay se rapproche d'autres jeux de rythme tel que "PaRappa The Rapper" ou "Dance Dance Revolution".


title: Friday Night Funkin'

text: Le jeu était à la base pour la game jam "Ludum Dare", puis il a été adapté en jeu vidéo complet par la suite. Une version démo est officiellement disponible sur itch.io et Newgrounds, le jeu complet étant actuellement en cours de développement via un système de financement participatif sur le site Kickstarter.


title: Friday Night Funkin'

text: Le jeu met en scène un jeune homme nommé , devant affronter divers personnages dans des joutes musicales afin de faire preuve de son amour à sa petite amie, et de gagner l'approbation de ses parents. Boyfriend fera face à différents personnages qui veulent lui voler son amour. Il devra alors battre tout ses adversaires afin de garder sa petite amie.


title: Friday Night Funkin'

text: Le jeu est divisé en "Weeks" (semaines en anglais), contenant chacune 3 musiques au total (avant la mise à jour de la semaine 7, la semaine 2 n'avait que 2 musiques en raison de problèmes rencontrés avec la 3ème musique, "Monster"). Dans chaque niveau, le joueur affronte des personnages différents. Les personnages affrontés sont parfois des caméos issus de jeux ou animations flash du site Newgrounds.


title: Friday Night Funkin'

text: Durant chaque morceau, le joueur doit appuyer successivement sur les flèches de son clavier dans la direction affichée à l'écran, à la manière d'un "Dance Dance Revolution", afin de faire chanter le protagoniste et lui faire gagner des points face à son adversaire. Si le joueur "meurt" lorsque sa jauge de vie est vide, l'antagoniste est immortel, du moins jusqu'à la fin de la chanson. Le but est alors de conserver le minimum de points pour survivre ou bien de marquer le plus de points possible pour marquer le meilleur score. Le jeu dispose de trois niveaux de difficulté, le niveau le plus difficile étant celui où toutes les notes chantées doivent être jouées. Si le jeu est exigeant, il n'est toutefois pas punitif: une défaite ne fait pas recommencer la semaine depuis le début, mais seulement à la dernière chanson sur laquelle le joueur aura perdu.


title: Friday Night Funkin'

text: Le jeu a une communauté de modding active en raison de sa version open-source, permettant la mise en œuvre de contenu créé par des fans.


title: Friday Night Funkin'

text: Vs.Whitty est une semaine bonus qui est devenue réalité après une quantité massive de demandes et de soutien. Il s'agit d'une extension du mod Whitty original, créé par Nate Anim8 et codé par KadeDev. Après la sortie, beaucoup de gens ont été surpris. Ce mod met en vedette Whitty, la bombe à fusion courte qui était autrefois une rockstar et ses amis (ou ennemis ?). C'est l'un des mods Friday Night Funkin les plus populaires au sein de la communauté et a inspiré d'autres mods d'une semaine complète à créer.


title: Friday Night Funkin'

text: Le mod a été interrompu pendant longtemps et une mise à jour a été publiée en tant que son propre mod, intitulé The Date Week. Pour le premier anniversaire du mod, il a été annoncé qu'il y aurait une prochaine mise à jour impliquant de nouveaux mécanismes, des cinématiques et bien plus encore.


title: Friday Night Funkin'

text: Egalement appelé par son nom complet Sarvente's Mid-Fight Masses, était un mod Friday Night Funkin 'qui s'ajoute en deux semaines avec 5 chansons au total, des cinématiques et diverses autres fonctionnalités, telles qu'un remix du didacticiel. Dans ce mod, Boyfriend et Girlfriend essaient de chercher une salle de bain, mais parviennent à tomber dans une église. Dans l'église, ils finissent par rapper aux prises avec la "religieuse", Sarvente.


title: Friday Night Funkin'

text: Tricky le Clown est l'antagoniste secondaire de la série Madness Combat, autrefois un assassin engagé par le shérif et plus tard le principal antagoniste de la Tricky Saga, devenant cependant brièvement le principal antagoniste de la saga Auditor. Il est l'ennemi juré de Hank tout au long de la série.


title: Friday Night Funkin'

text: Son mod a été créé par Banbuds, Rozebud, KadeDev et Cval, avec des contributions de Moro, Jads, YingYang et Tsuraran. Sa semaine principale compte 3 chansons : Improbable Outset, Madness et Hellclown. Effacer la semaine en difficulté Difficile débloque une dernière piste extrêmement difficile et injuste en Freeplay, Expurgation.


title: Friday Night Funkin'

text: Vs.Hex est un mod proposant une semaine complète avec un robot de basket-ball Hex. Cette fois, vous n'aurez finalement pas à vous battre pour protéger votre relation, mais simplement à vous amuser en chantant des airs avec le copain robotique... avant de devoir le sauver d'un virus.


title: IPod classic

text: L'iPod classic est un baladeur numérique conçu par Apple et commercialisé de 2001 à 2014. Le suffixe "classic" a été ajouté à l'iPod de sixième génération, présenté en , lors d'une mise à jour de la série originale d'iPod à disque dur, introduite en . Rétrospectivement, on peut appeler iPod classic les iPod à disque dur 1,8 pouce, même précédant l'apparition du terme.


title: IPod classic

text: L'iPod a connu des évolutions successives. D'abord réservé aux utilisateurs d'ordinateurs Macintosh, il est utilisable sous Windows depuis la seconde génération. La capacité de son disque dur et l'autonomie de sa batterie ont augmenté au fil des années. Il est muni d'un écran couleur depuis l'iPod photo et lit les fichiers vidéo depuis le lancement de l'iPod de cinquième génération, doté d'un écran de .


title: IPod classic

text: La commercialisation de l'iPod classic prend fin le , après 13 ans d'existence et une érosion des ventes de 27 % entre 2012 et 2013.


title: IPod classic

text: Apple présente la première génération d'iPod le , le baladeur nécessite un ordinateur Macintosh et le logiciel gratuit iTunes 2. Le modèle original est équipé d'un écran monochrome de 2 pouces et d'une définition de , d'un disque dur de offrant une capacité de 5 gigaoctets et pouvant stocker un millier de chansons (la capacité se base sur des chansons d'une durée moyenne de 4 minutes et encodées au format MP3 160 kb/s). Il dispose d'une protection de vingt minutes contre les chocs.


title: IPod classic

text: L'iPod permet de lire les formats audio MP3 (jusqu'à 320 kb/s), MP3 VBR, AIFF et WAV. iTunes permet de transférer sa bibliothèque musicale sur l'iPod et de synchroniser automatiquement son contenu lorsque le baladeur est connecté au Mac.


title: IPod classic

text: Le transfert de données s'effectue grâce à une connexion FireWire (IEEE 1394), dont le débit permet de télécharger titres en moins de 10 minutes. L'iPod peut être utilisé pour stocker des documents, ou même pour démarrer un Macintosh. La batterie polymère lithium rechargeable assure une autonomie de 10 heures ; comme sur tous les modèles suivants, la batterie est non-amovible. Le câble FireWire permet de recharger l'iPod. L'appareil est contrôlé grâce à sa molette ("scroll wheel"), qui permet de faire défiler la liste des morceaux, et dispose de quatre boutons en périphérie et d'un bouton central.


title: IPod classic

text: L'iPod original est vendu pour aux États-Unis et en France. Le , Apple ajoute un second modèle d'une capacité de , au prix de . Une mise à jour permet aux possesseurs d'iPod d'importer des listes de contacts au format vCard. Lors de la commande les clients peuvent demander une personnalisation de la face arrière de l'iPod par gravure laser.


title: IPod classic

text: Le , Apple introduit la seconde génération de son baladeur, équipé d'un disque dur de 5, 10 ou . Sur les deux derniers modèles, la molette de navigation devient tactile (en fait, un pavé tactile semblable à celui des ordinateurs portables) ; ils sont livrés avec une télécommande filaire. Le prix des modèles 5 et diminue de .


title: IPod classic

text: Cette génération d'iPod supporte pour la première fois le format Audible adapté aux livres audio. L'autonomie annoncée est de 10 heures. L'iPod de seconde génération est utilisable sous Windows grâce au lecteur audio Musicmatch qui permet de transférer chansons et listes de lecture. Toutefois, les iPod de seconde génération formatés pour PC/Windows sont des modèles spécifiques et nécessitent un ordinateur disposant d'un port FireWire.


title: IPod classic

text: Le design de la troisième génération d'iPod, présentée le , est entièrement revu. Les nouveaux iPod sont plus fins que les modèles précédents, les rebords de leur face avant sont arrondis, toutes les commandes — roue et boutons — sont remplacées par des dispositifs tactiles. Les quatre boutons extérieurs, maintenant rétroéclairés, sont déplacés entre l'écran et la molette de navigation.


title: IPod classic

text: Les capacités atteignent 10, 15 et , les deux derniers modèles étant livrés avec une station d'accueil (iPod dock). Les iPod de troisième génération sont les premiers à adopter une batterie lithium-ion ; l'autonomie annoncée est de 8 heures. Ils sont tous compatibles Mac et Windows (synchronisation par connexion FireWire ou USB 2.0), et supportent un format audio supplémentaire, l'AAC (jusqu'à 320 kb/s).


title: IPod classic

text: Apple lance également l'iTunes Store, son service d’achat de musique en ligne. Il est initialement réservé aux clients résidant aux États-Unis, équipés d'un Mac et d'iTunes 4. Les clients sous Windows utilisent leur iPod avec le lecteur audio Musicmatch jusqu'à l'introduction d'iTunes pour Windows, le .


title: IPod classic

text: Le , la gamme iPod est légèrement revue ; les deux modèles 15 et sont remplacés par des iPod offrant une capacité de 20 et . Le prix des trois modèles diminue de . Lors du salon Macworld, dont la conférence d'ouverture se tient le , Apple annonce que les ventes d'iPod ont atteint les deux millions d'unités depuis son lancement. À cette occasion Apple présente un nouveau modèle plus compact, l'iPod mini. L'iPod 3G est remplacé par un modèle , proposé au même prix.


title: IPod classic

text: La quatrième génération, lancée le , utilise une nouvelle molette intégrant les quatre commandes auparavant situées à sa périphérie. Comme sur l'iPod mini, la roue est à la fois tactile (pour naviguer dans l'interface) et cliquable (pour déclencher les actions de navigation et de lecture). Les capacités sont de 20 ou et l'autonomie annoncée est de . Seul le modèle est vendu avec une station d'accueil, et la télécommande précédemment fournie n'est plus incluse.


title: IPod classic

text: Le , l'iPod photo est proposé à la vente : identique en apparence aux iPods de quatrième génération, il permet d'importer des images (aux formats JPEG, BMP, GIF, TIFF, PSD et PNG) depuis un ordinateur et de les visualiser sur son écran affichant et . La sortie vidéo permet de visualiser un diaporama sur un écran de télévision ou un projecteur. Les photos sont synchronisées depuis un ordinateur vers l'iPod grâce à la version 4.7 d'iTunes. Ce modèle dispose d'un disque dur de 40 ou et l'autonomie annoncée est de 15 heures.


title: IPod classic

text: Le l'iPod standard disparaît, la gamme iPod ne compte plus qu'un seul modèle à écran monochrome, d'une capacité de . Le modèle est remplacé par un modèle plus abordable et le prix de l'iPod photo diminue de près de en France ; malgré tout le dock et le câble FireWire auparavant inclus sont maintenant proposés en option.


title: IPod classic

text: La dénomination « iPod photo » est abandonnée le lors d'un renouvellement de la gamme iPod. Ses fonctions sont intégrées aux nouveaux modèles 20 et .


title: IPod classic

text: Le , Steve Jobs présente la cinquième génération d'iPod, capable de lire des fichiers vidéo et arborant un écran LCD plus grand et de meilleure qualité (, , ). L'iPod 5G est plus fin que son prédécesseur, les bords de sa face avant sont plats et il est pourvu d'une molette plus petite. Contrairement aux modèles précédents, il ne permet plus le transfert de données par connexion FireWire. Il intègre un disque dur de 30 ou , et est disponible en deux coloris : le blanc classique et le noir. Cet iPod a reçu de la presse le surnom d'iPod vidéo, bien qu'il s'appelle tout simplement iPod (ou iPod 5G).


title: IPod classic

text: L'éventail de format accessible est limité puisque s'il permet de jouer des fichiers MPEG-4 (aux dimensions maximales de à l'origine, exploitables par exemple en sortie vers un téléviseur) ainsi que le format H.264 (aux dimensions maximales de à l'origine) adopté par Apple, il est en revanche impossible de lire des fichiers de type DivX. Mais à la suite de la réussite commerciale de ce produit, de nombreux encodeurs vidéo fleurissent permettant la lecture de tout type de fichiers.


title: IPod classic

text: Apple a profité des nouvelles capacités vidéo de son baladeur pour élargir l'offre disponible sur l'iTunes Store en proposant à la vente des jeux (Tetris, Bejeweled, etc.) exploitables par l'iPod. La version américaine du magasin en ligne vend également des clips musicaux, des séries télévisées et des courts-métrages Pixar. Des films de cinéma sont ajoutés au catalogue l'année suivante.


title: IPod classic

text: Apple met à jour l'iPod 5G le , offrant des prix et des fonctions plus attractifs, pour un design strictement inchangé. La capacité du modèle passe alors à . Il dispose d'une fonction de recherche par caractères, qu'il faut sélectionner à l'aide de la molette, et prend en charge la lecture sans blanc "(gapless playback)".


title: IPod classic

text: Une mise à jour gratuite du firmware de la première version de l'iPod 5G est rendue disponible, elle permet la lecture de vidéos de dimensions allant jusqu'à (correspondant au nouveau format des vidéoclips et des films vendus sur l'iTunes Store), de rajouter de nouveaux jeux, et de régler la luminosité de l'écran.


title: IPod classic

text: Présenté le , comme le nouvel iPod touch et l'iPod nano de troisième génération, l'iPod classic est l'évolution de l'iPod video (dit 5G). Il embarque un disque dur d'une capacité de 80 ou , l'autonomie annoncée est de en lecture audio et en lecture vidéo pour la version . Le prix de l'iPod classic correspond à celui de l'ancien 5G .


title: IPod classic

text: Le design est légèrement modifié, l'aluminium remplace le polycarbonate sur la face avant, dont les rebords sont légèrement arrondis. L'iPod classic est proposé en deux couleurs, noir ou argent. Les fonctions restent sensiblement identiques au modèle précédent, la principale nouveauté étant la nouvelle interface (Une manipulation permet de mettre cette nouvelle interface sur les iPod de ). Les menus s'affichent sur la moitié gauche de l'écran, l'autre moitié présente des illustrations (pochettes de disque, photos…) en fonction du menu sélectionné. L'iPod 6G intègre également la fonction Cover Flow, déjà disponible dans iTunes, qui permet ici à l'utilisateur de naviguer dans sa bibliothèque en faisant défiler les pochettes d'album grâce à la molette de l'iPod.


title: IPod classic

text: Le sort la version . Cette version ne diffère des autres versions de cette même génération que par sa capacité de mémoire estimée être largement suffisante et d'une capacité de batterie égale à 36 heures en lecture musicale et 6 heures en lecture vidéo. Une seule capacité est disponible, celle de , et deux couleurs sont proposées, noir et gris. Cette version dispose de l'outil Genius permettant la création de liste de lectures intelligentes.


title: IPod classic

text: Le sort la version . Cette version ne diffère des autres versions de cette même génération que par sa capacité de mémoire estimée être largement suffisante et d'une capacité de batterie égale à 36 heures en lecture musicale et 6 heures en lecture vidéo. Une seule capacité est disponible, celle de , et deux couleurs sont proposées, noir et gris. Le nouvel iPod classic bénéficie également de Genius.


title: Mon beau-père et nous

text: Mon beau-père et nous ou La Petite Famille au Québec ("") est une comédie américaine réalisée par Paul Weitz, sortie le . C'est le troisième film de la série Mon beau-père.


title: Mon beau-père et nous

text: Après avoir épousé Pam, la fille d'un ancien agent de la CIA maintenant retraité, Greg est maintenant père de jumeaux de cinq ans, Henry et Samantha. Jack, le beau-père de Greg, l'a enfin accepté comme gendre, et songe même à lui confier le rôle de chef du clan Furniker après avoir eu une attaque cardiaque. Mais ses doutes réapparaissent lorsqu'il s'aperçoit que Greg a un autre travail non déclaré, et qu'il voit régulièrement Andi Garcia, une représentante pharmaceutique très séduisante.


title: Mon beau-père et nous

text: Le film a reçu dans l'ensemble des critiques négatives par les revues spécialisées dans le cinéma : le site Rotten Tomatoes lui attribue un pourcentage de 10%, basé sur 146 commentaires collectés et une note moyenne de et sur le site Metacritic, il obtient une moyenne de , basé sur 32 commentaires collectés. Le site AlloCiné lui attribue une moyenne de , basé sur 13 commentaires collectés.


title: Mosquée Zitouna

text: Rattachée au malikisme, elle est le sanctuaire le plus ancien et le plus vaste de la capitale de la Tunisie. Érigée sur une superficie de quelque , la mosquée est dotée de neuf entrées et possède 184 colonnes antiques provenant essentiellement du site de Carthage.


title: Mosquée Zitouna

text: La mosquée a longtemps constitué un poste défensif tourné vers la mer, deux tours de contrôle subsistant dans les angles nord-est et sud-est du bâtiment.


title: Mosquée Zitouna

text: Une légende raconte qu'à l'endroit où se trouve la mosquée se trouvait un lieu de prière antique et un olivier, "zitouna" en arabe tunisien. Toutefois, l'explication la plus admise a été transmise au par l'historien tunisien Ibn Abi Dinar, qui décrit la présence de la tombe de sainte Olive à cet endroit. Des recherches récentes ont montré que la mosquée a bien été construite au-dessus d'une basilique chrétienne. Avec l'avènement de l'islam, la basilique est transformée en mosquée, gardant sa dédicace mais traduite en arabe.


title: Mosquée Zitouna

text: La sainte est particulièrement vénérée en Tunisie parce qu'il est superstitieusement pensé que si le site et sa mémoire sont profanés alors un malheur arrivera ; ceci inclut une croyance que lorsque ses reliques seront récupérées, l'islam prendra fin. Cette légende ancillaire liée à la découverte des reliques de la sainte est également répandue en Sicile, mais elle est aussi liée à d'autres saints.


title: Mosquée Zitouna

text: En 1402, le roi Martin de Sicile demande le retour des reliques de sainte Olive au sultan hafside d'Ifriqiya, Abû Fâris, qui le refuse. De nos jours, certains Tunisiens, qui la vénèrent encore, croient que leur religion disparaîtra lorsque le corps de sainte Olive disparaîtra.


title: Mosquée Zitouna

text: Certaines sources attribuent la fondation de l'édifice au gouverneur omeyyade de Tunis, Abdallah ibn al-Habhab, en 732 mais les faits indiquent que c'est le général ghassanide Hassan Ibn Numan, arrivé avec ses compagnons dans le contexte de la conquête musulmane du Maghreb, qui réaffecte le lieu de prière antique en 698 puis édifia le monument dès 704. Des recherches ont par ailleurs confirmé que la mosquée a été construite sur les vestiges d'une basilique chrétienne, ce qui conforte la légende rapportée par Ibn Abi Dinar sur la présence du tombeau de sainte Olive (martyrisée sous Hadrien en 138) à l'emplacement de la mosquée.


title: Mosquée Zitouna

text: De la mosquée édifiée sous le règne des Omeyyades, il ne reste presque rien car l'édifice est reconstruit en totalité en 864 sous le règne de l'émir aghlabide Aboul Ibrahim et sur ordre du calife abbasside de Bagdad Al-Musta`in. Une inscription sur la base de la coupole du mihrab indique que les travaux ont été exécutés par l'architecte Fathallah.


title: Mosquée Zitouna

text: Il s'agit de la deuxième mosquée construite en Ifriqiya et la deuxième plus grande mosquée de Tunisie après la Grande Mosquée de Kairouan.


title: Mosquée Zitouna

text: À partir de sa construction, la mosquée subit des retouches apportées par les différentes dynasties qui se succèdent à la tête de la Tunisie.


title: Mosquée Zitouna

text: En 990, le souverain ziride Mansour ibn Bologhine fait construire la coupole bichrome du "bahou", au-dessus de l'entrée de la salle de prière donnant sur la cour. Le sultan hafside Abû `Abd Allah Muhammad al-Mustansir pourvoit la mosquée d'imposantes citernes en 1250. En 1316, la mosquée fait l'objet de restaurations importantes : Abu Yahya Abu Bakr al-Mutawakkil y fait remplacer des poutres et y fait ouvrager les portes qui ferment la salle de prière et les dépendances. Une bibliothèque de style turc est financée par le sultan ottoman Mourad II en 1450.


title: Mosquée Zitouna

text: Après l'occupation espagnole, l'imam d'une mosquée voisine restaure le monument, embellit la zone du mihrab et construit la galerie orientale en 1637.


title: Mosquée Zitouna

text: Enfin, un minaret de style almohade, œuvre des amines Tahar Ben Saber et Sliman Ennigrou, est également ajouté à la mosquée en 1894 à la place du minaret construit sous Hammouda Pacha en 1652. Il fut financé par l'administration des habous et coûta francs. On appelle pour la première fois à la prière du haut du nouveau minaret le 26 ramadan 1312 en présence d'Ali III Bey. Après l'indépendance en 1956, les présidents Habib Bourguiba et Zine el-Abidine Ben Ali font effectuer de grands travaux de restauration et de remise en état, notamment durant les années 1960 et 1990.


title: Mosquée Zitouna

text: La mosquée Zitouna reprend la typologie des mosquées de Cordoue et Kairouan avec sa cour trapézoïdale encadrée par une galerie du . La galerie servant de narthex repose sur des colonnes et des chapiteaux antiques, les trois autres galeries reposant sur des colonnes à chapiteaux en marbre blanc importés d'Italie au milieu du . Au milieu de la cour se trouve un cadran solaire qui aidait à fixer les horaires des prières.


title: Mosquée Zitouna

text: La coupole du narthex située à l'entrée de la salle de prière, dite du "bahou", dispose d'un décor alternant une pierre ocre et une brique rouge. Les nombreuses niches couvrant la base carrée et le tambour octogonal la rattache à l'art fatimide. La salle de prière hypostyle de forme rectangulaire ( sur 24) couvre pour sa part alors que près de 160 colonnes et chapiteaux antiques délimitent 15 nefs et 6 travées. La nef médiane et la nef transversale du transept, plus larges que les autres ( au lieu de ), se croisent devant le mihrab qui est lui-même précédé d'une coupole portant une inscription l'attribuant au calife abbasside Al-Musta`in. Le minaret carré, à l'angle nord-ouest de la cour, haut de , reprend la décoration du minaret almohade de la mosquée de la Kasbah faite d'entrelacs en calcaire sur un fond en grès ocre.


title: Mosquée Zitouna

text: La façade orientale a été complétée par une cour ornée d'une colonnade de style hafside dominant le souk El Fekka.


title: Mosquée Zitouna

text: Lieu de culte principal de la ville, on y célèbre de nombreuses cérémonies en présence des autorités religieuses (mufti et imam) et des notables de la capitale. Parmi celles-ci figure le Mouled jadis fêté dans les zaouïas tunisoises puis dans le palais beylical. C'est à l'initiative de Sidi Brahim Riahi que les souverains acceptent de se déplacer à la mosquée pour fêter le Mouled avec leurs sujets.


title: Mosquée Zitouna

text: À en croire les historiens, jamais la prière n'a été interrompue à la mosquée, même durant l'occupation de Tunis par les Espagnols alors qu'une partie de celle-ci, notamment la bibliothèque, avait été incendiée.


title: Mosquée Zitouna

text: Durant près de deux siècles (1812-2011), les grands imams de la mosquée sont issus principalement de la famille Chérif et de sa branche cadette, la famille Mohsen. Ces deux familles, qui font partie de l'aristocratie tunisoise, sont des dynasties de cheikhs et de théologiens ; elles sont fondées par un ancêtre arrivé à Tunis au . La branche descendante de Mohsen Chérif porte le nom de Mohsen.


title: Mosquée Zitouna

text: La mosquée n'a pas seulement été un lieu de culte mais abrita aussi une grande université islamique et un centre politico-religieux où se négociaient accords commerciaux et autres transactions marchandes avant que le caractère sacré du lieu ne délocalise cette dernière activité dans les souks voisins.


title: Mosquée Zitouna

text: Dans les siècles qui suivent, des générations de savants y dispensent leurs enseignements religieux (notamment la jurisprudence islamique), littéraires et scientifiques. Chaque cheikh s'adossait à une colonne autour de laquelle il disposait sa "halqa", ses étudiants rassemblés autour de lui en petits cercles concentriques, jambes croisées ou agenouillés.


title: Mosquée Zitouna

text: L'institution a formé de nombreux imams comme Ibn Arafa, un contemporain d'Ibn Khaldoun, et de nombreux promoteurs d'une renaissance arabo-musulmane. En 1830, les muftis de la mosquée promulguent une fatwa reconnaissant la validité de la théorie héliocentrique de Galilée.


title: Mosquée Zitouna

text: Toutefois en 1958, le sécularisme et l'unification du système éducatif prônés par Bourguiba mettent fin à la vocation universitaire de la mosquée. Les cours sont transférés à la faculté de théologie nouvellement créée puis, dès 1988, dans les locaux de la nouvelle université recréée sous l'impulsion du président Ben Ali.


title: Histoire des routes

text: L'histoire des routes couvre une période qui commence avec la sédentarisation de l'homme, il y a , jusqu'à l'Époque contemporaine. Cet article est une synthèse, qui retrace l'évolution des routes et du transport routier dans son ensemble, des premiers sentiers de l'Âge de pierre à l'autoroute moderne, en passant par les voies romaines et les chemins de Saint-Jacques.


title: Histoire des routes

text: Contrairement à d'autres sujets, comme l'histoire de l'informatique, ou encore l'histoire des chemins de fer, l'histoire des routes est très ancienne. De ce fait, il est difficile d'obtenir une vision d'ensemble de celle-ci, puisque les changements sont presque imperceptibles, à l'échelle d'une vie humaine. C'est pourquoi il est presque impossible de présenter une chronologie exhaustive de la genèse de cette technologie indispensable. De plus, les routes ne se sont pas développées de façon uniforme, d'un continent à l'autre, et c'est pour cela que cet article propose un aperçu rapide de l'évolution des routes, à défaut de présenter l'état de chaque route dans chaque région du monde. Cela permet une synthèse historique globale des différentes avancées, en matière de routes. Les techniques scientifiques évoluent cependant et l’utilisation combinée de la télédétection, des systèmes d'information géographiques ou des différents types d'imagerie permet de défricher de nouvelles problématiques.


title: Histoire des routes

text: Les premières voies de transports de l'Histoire se résument à de simples sentiers, qui sont la forme la plus primitive de route. En effet, la création d'une piste ne demande aucune connaissance technique, puisque celle-ci se forme de façon naturelle, et aucun entretien. On peut observer la création de sentiers chez de nombreuses espèces animales, comme les fourmis, les oiseaux migrateurs et la plupart des mammifères.


title: Histoire des routes

text: Les sentiers façonnés par des humains, eux, existent depuis leur sédentarisation, il y a plus de . En effet, c'est avec la sédentarisation que s'installe la routine qui nous fait prendre le même itinéraire de jour en jour, jusqu'à créer un sentier. C'est en Mésopotamie que naquirent les premiers chemins, lorsque les pistes qui reliaient les plus grandes agglomérations mésopotamiennes entre elles finirent par s'élargir pour former des chemins. Contrairement au sentier, ce dernier permet le passage de plusieurs hommes de front. De plus, étant relativement large et dégagé, il facilite le développement du troc, puis du commerce.


title: Histoire des routes

text: Les premiers convois de marchandises étaient transportés par des chevaux, des bœufs ou même des humains, qui se déplaçaient sur des chemins de terre. Il fallait souvent que le convoi soit suivi par d'autres animaux, chargés eux de nourriture. Jusqu'à une époque très récente, les Amérindiens d'Amérique du Nord se déplaçaient sur de tels chemins. La piste Natchez, longue de et qui reliait la ville de Natchez, au Mississippi, à celle de Nashville, au Tennessee, fut ainsi utilisée jusqu'au . On pense que cette piste fut créée par les déplacements des troupeaux préhistoriques entre les terres salées du Tennessee et les plaines, au sud du fleuve Mississippi.


title: Histoire des routes

text: Pendant l'Âge de la pierre, les hommes n'avaient pas besoin de construire des routes de transport à travers les plaines. Les premiers sentiers aménagés avaient été créés pour franchir des obstacles, comme des étangs, des cols de montagnes ou des marais. Les premiers aménagements consistaient à couper


title: Histoire des routes

text: les arbres et à enlever les plus grosses pierres du chemin. Avec le développement du commerce, les pistes furent aplanies par endroits pour rendre le transport de marchandises plus commode. Certains de ces sentiers étaient reliés à un véritable réseau de chemins, permettant l'amélioration de la communication et du commerce, mais aussi l'émergence de gouvernements despotiques centralisés ou au contraire, fédéralistes, dirigeant de vastes régions. L'empire inca, en Amérique du Sud et la Confédération iroquoise, en Amérique du Nord qui ne connaissaient pas la roue, sont des exemples concrets de nations ayant profité de ces réseaux de transport. Le portage sur terre des énormes quantités de métaux précieux par l'empire espagnol pourra profiter des réseaux de chemins de l’Amérique préhispanique, au Mexique, le, Camino Real de Tierra Adentro, étendu par Juan de Oñate en 1598 jusqu’au Nouveau-Mexique, au sud, le Qhapaq Ñan, le réseau de chemins développé par l'Empire Inca. Le trafic s'y fera à pied et avec des animaux de bât.


title: Histoire des routes

text: Au début de l'Âge de pierre, les marchandises étaient transportées sur le dos ou sur la tête des humains. Avec l'apparition de l'élevage, l'utilisation d'ânes, de chevaux et de bœufs, sur lesquels on arrimait la cargaison, se répandit.


title: Histoire des routes

text: Le premier véhicule utilisé pour le transport fut le travois, constitué d'un cadre de bois sur lequel on déposait les charges les plus lourdes. Comme la roue n'apparaît que beaucoup plus tard, au millénaire , les travois étaient traînés à terre par des animaux de trait. Le travois fut sans doute inventé en Asie mineure, durant le millénaire. Le deuxième véhicule de l'histoire fut le traîneau. Plus difficile à construire que le travois, mais plus facile à faire glisser sur des surfaces lisses, comme la neige ou la glace, il fut inventé vers 5000


title: Histoire des routes

text: L'utilisation d'animaux de trait, du travois, puis du traîneau ont conduit à une évolution majeure dans l'histoire des routes. Dès lors, la construction de chemins aménagés devint indispensable. Il en résulte, à partir du millénaire, la construction de longues routes de transport, comme la "", connue pour être la première route d'Angleterre. Cette route fut construite il y a . Longue de , elle reliait Overton, dans le comté de Wilt, à Ivinghoe, dans le comté de Buckingham. Ce fut également une des premières routes aménagées de l'Histoire, puisqu'elle était construite de manière à éviter les rivières et les collines sur son itinéraire. En Allemagne, de telles routes furent encore utilisées jusqu'au .


title: Histoire des routes

text: Les premières rues pavées de pierres ont été aménagées en Inde, aux alentours de 4000 av. J.-C. Ces routes furent construites par la civilisation de l'Indus. On les appelle routes Harappéennes, du nom de la ville Harappa. C'est la première civilisation connue à avoir un plan d'aménagement urbain structuré et organisé, avec des rues pavées et des pâtés de maisons de chaque côté. L'architecture harappéenne suit, elle aussi, un schéma strict et organisé.


title: Histoire des routes

text: On situe l'invention de la roue au millénaire, à Sumer, dans le bassin mésopotamien formé par le Tigre et l'Euphrate. On suppose que les premières roues furent utilisées pour la poterie, avant même de servir pour le transport. Leur première utilisation dans le transport des marchandises fut d'être attachées à l'arrière des travois pour réduire les frottements. Par la suite, les roues furent fixées sur des essieux en bois qui devaient être graissés régulièrement avec des graisses animales ou des huiles végétales. Les premiers chariots distincts des travois, n'avaient que deux roues. Ils semblent avoir été inventés vers 3000 , en Mésopotamie ou au nord de l'Iran. Ils étaient tirés par des onagres, proches cousins de l'âne.


title: Histoire des routes

text: Les chars à quatre roues se sont développés près de cinq siècles plus tard, vers 2500 Ils étaient alors uniquement adaptés aux bœufs. De ce fait, les charrettes, plus lourdes que les chariots restèrent longtemps uniquement destinées à l'agriculture. Des chars plus légers, avec seulement deux roues et adaptés aux chevaux, furent inventés au début du millénaire av. J.-C., par la civilisation d'Andronovo, en Sibérie orientale. Les roues de ces derniers étaient pourvues de rayons qui renforçaient leur solidité et leur permettaient d'être beaucoup plus légères. C'est à peu près à la même époque qu'apparurent les premiers harnais, permettant une meilleure utilisation des chevaux pour le transport de marchandises.


title: Histoire des routes

text: Les peuples d’Amérique précolombienne n’ont jamais utilisé la roue pour le transport, mais en connaissaient le principe, et fabriquaient de petits jouets montés sur roulettes.


title: Histoire des routes

text: Si la diversité des routes entretient le portage à dos d'homme et le bât comme modes de transport terrestre antique, l'invention de la roue développe .


title: Histoire des routes

text: De l'utilisation de la roue pour le transport routier découla un besoin d'aménager de meilleures routes. La plupart du temps, les matériaux naturels ne sont pas assez lisses pour créer des surfaces suffisamment planes et résistantes pour la création de routes égales. Cela commençait néanmoins à devenir indispensable, dans les plus grandes agglomérations urbaines. Après les premières rues pavées, à Harappa, on vit apparaître des pavages de pierres particulièrement réguliers à Ur, vers 4000 , puis des chemins de rondins, à Glastonbury, en Angleterre, en 3300 Ces derniers étaient constitués de rondins de bois, fixés ensemble et parfois recouverts de sable. Ils permettaient de traverser facilement des régions marécageuses. À peu près à la même époque, on vit apparaître des routes pavées de briques en terre cuite, dans la vallée de l'Indus, au nord-ouest de l'Inde.


title: Histoire des routes

text: Les avancées technologiques du début du millénaire permirent le perfectionnement des techniques de taille de la pierre et la construction de nouvelles routes pavées, notamment en Grèce et au Moyen-orient.


title: Histoire des routes

text: Notons aussi, vers 2000 av. J.-C., la construction d'une route pavée de , en Crète. Cette immense route, bâtie par la civilisation minoenne traversait l'île par les montagnes pour relier la ville de Cnossos à celle de Gortyne. Le pavement était constitué de blocs de grès épais de vingt centimètres, soudés ensemble par un mortier à base d'argile et de gypse et recouvert par un dallage de basalte. Cette route, qui possédait également des aires d'arrêt, est souvent considérée comme plus avancée que la majorité des voies romaines.


title: Histoire des routes

text: La route de l'encens reliait anciennement l'Égypte, l'Arabie et l'Inde. Elle fut créée aux alentours de 2800 av. J.-C. Les marchandises étaient transportées par voie maritime jusqu'au sud-est de la péninsule Arabique, l'encens était alors transporté par caravane de chameaux jusqu'à la cité de Pétra, puis poursuivait sa route en direction d'Alexandrie, en passant par Gaza et Damas. L'encens n'était pas le seul bien qui transitait par là. La route a également servi pour le transport de la myrrhe, de l'ébène, de la soie, de l'or et de nombreuses épices en provenance d'Inde. Elle fut utilisée par les Romains à partir de l'an 42, qui l'améliorèrent et y construisirent des avant-postes. Au , Isidore de Séville fait mention de quelques épices encore importées en Espagne par cette voie. Parmi elles, le poivre, la cannelle, l'amomum, le safran, ou encore la cardamome. Elle fut totalement abandonnée par la suite.


title: Histoire des routes

text: Au , le roi perse Darios fait construire une route immense et d'excellente qualité, qui raccorde la ville de Suse, dans l'actuel Iran, à celle de Sardes, en Turquie. Elle permettait au courriers rapides de franchir les quelque kilomètres qui séparent ces deux villes en sept jours.


title: Histoire des routes

text: Les travaux monumentaux de construction des temples impliquèrent un réseau de routes carrossables pouvant supporter des charrois lourds (Mèchanè d'Éleusis).


title: Histoire des routes

text: L'Europe du nord et de l'ouest disposait d'un réseau de voies et de points de repère qui a permis depuis la fin du Néolithique jusqu'à l'arrivée de Rome d'organiser les échanges et le déplacement de population. Ces voies ne disposaient pas de revêtement aussi, elles ont été longtemps méconnues par le travail historique. La rapidité avec laquelle les armées romaines conquièrent la Gaule celtique suggère un réseau élaboré de routes (à l'image de la conquête de l'Aquitaine). Il n'en va pas de même en Germanie et le Rhin demeurera un obstacle difficilement franchissable pour Rome.


title: Histoire des routes

text: Avec l'avènement de Rome, puis de l'Empire romain, au , le besoin de routes rapides et fonctionnelles se fit sentir. Premièrement, l'emprise de Rome s'étendant sur un territoire immense, qui allait, sous Trajan, de la Bretagne au fin fond de l'Égypte, les légions romaines devaient pouvoir se déplacer rapidement sur de longues distances. De plus, le commerce était intense entre les différentes régions de l'Empire, ce qui nécessitait un excellent réseau routier, ce qui a été rendu possible grâce à la pratique de l'esclavage. En effet, l'esclavage permet d'engager un nombre colossal d'ouvriers, et à moindre coût. Sous le principat, il y aurait eu jusqu'à d'esclaves dans l'Empire romain, soit près de 30 % de la population. C'est ainsi qu'apparurent les voies romaines. La grande originalité de ces voies est la signalisation routière. En effet, le réseau romain bénéficie d'une signalisation très moderne. Des bornes kilométriques, dites bornes milliaires jalonnent les routes, indiquant aux voyageurs les distances et les directions.


title: Histoire des routes

text: La voie romaine classique répond à un schéma de construction précis. D'abord, une fosse profonde de 110 à 150 centimètres est creusée. Le sol au fond de la fosse est nivelé et, éventuellement, tassé. On étale ensuite une couche de cailloux grossiers au fond de la fosse. L'épaisseur de cette dernière peut varier entre 30 et . La troisième étape consiste à étaler un lit de gravier, épais , puis une couche de sable, ou de ciment, dont la profondeur peut varier entre 30 et . Le revêtement final était souvent constitué de dalles de pierre ou d"'Opus caementicium", sorte de béton romain.


title: Histoire des routes

text: Le Moyen Âge en Europe est une période de régression dans l'histoire de la route. En effet, l'immense réseau de voies romaines se détériore, faute d'entretien. Dans le reste du monde, l'évolution fait son chemin. La technologie du monde arabe fait un bond en avant, notamment avec l'invention de l'astrolabe et du zéro mais aussi avec la découverte de procédés révolutionnaires dans la construction des routes. Il faudra attendre le , et les premières croisades pour que l'Europe puisse profiter de ces nouvelles technologies.


title: Histoire des routes

text: Dans le courant du , en Arabie, on remarque un type de route très moderne. Il s'agit des toutes premières routes goudronnées. En effet, les routes de Bagdad, ville située dans l'actuel Irak, furent pavées avec un revêtement goudronné. Ce goudron était dérivé du pétrole présent dans les gisements de naphte qui était distillé à haute température pour obtenir un pâte brûlante noire à l'odeur âcre.


title: Histoire des routes

text: Vers 1545, l'empereur pachtoune Sher Shâh Sûrî ordonne la construction d'une route longue de . Les Européens lui donneront de nom de "Grand Trunk Road" ou "Grande Marche". Cette artère qui remplacera l'ancienne, construite sous l'Empire Maurya, reliera la ville de Chittagong, au Bangladesh, à celle de Kaboul, en Afghanistan, en traversant notamment Delhi et Lahore. La "Grand Trunk Road" fut pendant des siècles l'une des artères commerciales les plus importantes d'Asie. Elle fut décrite par Rudyard Kipling comme .


title: Histoire des routes

text: Par définition, un pèlerinage est un cheminement spirituel vers un lieu considéré comme saint, parce qu'il est le siège d'une religion, son berceau, ou encore le lieu de naissance d'un prophète. Les pèlerinages étaient particulièrement courants au Moyen Âge, de par le pouvoir immense du clergé durant cette période, notamment en Europe.


title: Histoire des routes

text: Les premiers récits de pèlerinages chrétiens en Terre sainte remontent au . À l'époque, les pèlerinages sont rarement effectués dans un but de pure piété. On chemine souvent dans l'espoir d'une guérison miraculeuse, ou pour expier ses fautes et obtenir ainsi le salut. Parmi les pèlerins, on trouve aussi de nombreux commerçants qui profitent de l'occasion pour effectuer des transactions.


title: Histoire des routes

text: Les pèlerinages les plus fréquents de la chrétienté sont les pèlerinages de Jérusalem, de Rome et de Saint-Jacques-de-Compostelle. Ce dernier est encore très emprunté, puisque s'y sont rendus, en 2012. Le chemin le plus utilisé étant le "Camino francés" ("Chemin des Francs"), foulé par quelque , en 2012, et long de depuis Paris.


title: Histoire des routes

text: Dans la religion musulmane, le pèlerinage est appelé hajj, ou hadj. Il est effectué à la ville sainte de l'islam : La Mecque. Le hajj a lieu chaque année entre le et le jour du mois lunaire de Dhou al-hijja, ce qui correspond, en 2013 pour le calendrier grégorien (1434 pour le calendrier musulman), au et jour du mois d'octobre. Le premier pèlerinage musulman vers La Mecque a été effectué en l'an 629 du calendrier julien, par le prophète Mahomet. Le grand pèlerinage de La Mecque est considéré comme l'un des cinq piliers de l'islam, rendu obligatoire par le Coran pour toute personne qui en a la capacité financière et physique.


title: Histoire des routes

text: Dans la tradition musulmane, le Grand pèlerinage de la Mecque est l'objet de grand prestige. En 2012, près de de pèlerins ont participé au hadj.


title: Histoire des routes

text: La route de la soie aurait été créée au , par l'empereur chinois Han Wudi, de la dynastie Han. On trouve cependant des traces de commerce antérieur à cette date, alors que le marchandises transitaient notamment par la route du jade. Les Romains, eux, faisaient acquisition de la soie, dont ils étaient très friands, par l'intermédiaire des Parthes. La voie commerciale construite par l'empereur Han reliait la ville de Chang'an, au centre de la Chine, à celle d'Antioche, en Syrie, permettant ainsi à ces deux villes, éloignées de plusieurs milliers de kilomètres, de commercer. La route de la soie fut notamment empruntée par Marco Polo, pour son voyage en Chine, au .


title: Histoire des routes

text: Elle servait à transporter de la soie, entre l'Orient et l'Occident, mais aussi de nombreux autres biens commerciaux comme du lin, de la jade, de l'ambre, de l'ivoire, du verre, du corail, de la laque, de la laine, de la porcelaine, mais aussi de nombreuses pierres et métaux précieux. Les trajets s'effectuaient souvent dans des caravanes de cinquante à mille chameaux, ou à dos de yack. Ce sont les Sogdiens, venus de la région de Samarcande, dans l'actuel Ouzbékistan, qui furent les marchands les plus actifs de la route, notamment entre le et le . Leurs talents de polyglottes et leur position centrale leur permirent d'acquérir une grande richesse, autant matérielle que culturelle. L'utilisation de la route se mit à décliner lentement à partir du , notamment à cause de la chute de l'empire mongol, mais aussi à cause de l'avènement de la route maritime dite, "des épices". La longueur du trajet, qui durait parfois plus d'un an, et se déroulait dans des conditions climatiques extrêmes, a également favorisé l'abandon progressif de la route de la soie.


title: Histoire des routes

text: La route de l'ambre est, avec la route de l'étain, l'une des plus importantes voies de commerce de l'Antiquité classique. Cette route reliait dès l'âge du bronze la mer Baltique à la mer Méditerranée en suivant le cours de la Vistule, de l'Elbe et du Danube.


title: Histoire des routes

text: La route du sel désigne les routes commerciales d'échanges et de commerce, par laquelle le sel fut transporté depuis les régions de production vers les régions qui en manquaient.


title: Histoire des routes

text: À partir du , les routes commerciales continentales traditionnelles, menant notamment aux foires de Champagne, commencèrent à être moins empruntées, vu l'essor du transport maritime.


title: Histoire des routes

text: Le connaît une vitalité économique exceptionnelle. Routes commerciales internationales, découvertes de nouvelles routes maritimes dans l'Atlantique et vers les Indes orientales et occidentales. Les anciennes mines d’argent rapportent plus grâce aux progrès accomplis dans les techniques d’exploitation minière. La quête des métaux précieux, or et argent, compte parmi les principales motivations de l'expansion coloniale espagnole.


title: Histoire des routes

text: Les flux de marchandises étaient principalement réalisées par mer via la flotte des Indes sur l'Atlantique et le galion de Manille sur le Pacifique. Le portage sur terre ferme se faisait à pied, avec des animaux de bât et pouvait profiter des réseaux de chemins de l’Amérique pré-hispanique: Au Mexique, le, Camino Real de Tierra Adentro, étendu par Juan de Oñate en 1598 jusqu’au Nouveau-Mexique, Au sud, le Qhapaq Ñan, le réseau de chemins développé par l'Empire Inca. À Portobelo (Panama) se tiennent des foires où les Indiens - les "Peruleros" - même les plus éloignés (particulièrement ceux de Lima) apportent leur argent et autres marchandises qui consistent en lingots d'or, barres d'argent, pièces de huit, perles, poudre d'or, laines de vigogne, bois de campêche qui sert aux teinturiers, cacao.. D'autre foires se tiennent à Buenos Aires et à Vera Cruz.


title: Histoire des routes

text: La production de l'argent est étroitement liée à la production d'un autre métal, le mercure qui entre pour une part considérable dans les frais d'extraction. Encore au , Le procédé d'amalgamation à froid, qui est le plus usité dans les mines américaines, exige un capital considérable en mercure. On n'en consomme pas moins de 3 kilogrammes pour obtenir 2 kilogrammes d'argent. Le mercure se trouve généralement sous forme de cinabre. Quelques filons remarquable sont historiquement exploitées: le plus important des gisements est Almadén en Espagne, connu depuis l’Antiquité, le second en importance, Idrija, dans l'actuelle Slovénie, découvert en 1490 ; les mines de Mont Amiata en Italie également connues depuis l’Antiquité ; Huancavelica, au Pérou, découvert en 1564. Au début du , la mine d'Idrija se développe sous le contrôle de la République de Venise, qui fait appel à des maîtres mineurs allemands et commercialise, le mercure partout en Europe centrale, en Méditerranée orientale et en Flandre. Alors que l'exploitation dans les Andes a profité de la découverte des dépôts de mercure à Huancavelica, la Nouvelle-Espagne a dû importer massivement du mercure des mines européennes. Le "Patrimoine du mercure. Almadén et Idrija" rend compte de la contribution importante à l'histoire de l'humanité qu'ont eu l'exploitation ces deux sites. Les routes terrestres du mercure ont laissé des vestiges à leur départ, à Almadén vers les ports de l’Andalousie et à Idrija vers Trieste.


title: Histoire des routes

text: Pedro Navarro innove dans l'art de la sape en employant la poudre noire. Le Col de Larche est franchi à coup d'explosif par l'armée de François en 1515.


title: Histoire des routes

text: Plus que jamais les nations européennes se font la guerre. Les lourdes pièces d’artillerie ne peuvent se déplacer en dehors des routes principales, et les villes à l'intersection des chemins, largement pourvues en garnisons, qui deviennent la cible de l’artillerie, sont érigées en places fortes. L'artillerie de siège est devenue si efficace que les techniques de fortification doivent être repensées de fond en comble, donnant naissance au tracé à l'italienne : le tracé bastionné.


title: Histoire des routes

text: À la fin de la Renaissance, comme les états devenaient plus riches, de nouvelles routes et de nouveaux ponts furent construits, souvent basés sur le modèle romain.


title: Histoire des routes

text: Entre 1725 et 1737, le général George Wade fit construire une route de , soit près de de routes et quarante ponts, dans le but d'accroître le contrôle de l'Angleterre sur l'Écosse. Cette route fut bâtie sur le modèle romain, avec un revêtement constitué de dalles en pierre, reposant sur un lit de gravier d'une profondeur typique de . Aux dires de Thomas Telford, les pierres du revêtement .


title: Histoire des routes

text: Comme le trafic augmentait, les routes se détérioraient. On vit alors apparaître des routes à péage, entretenues par les "Turnpike Trusts", plus particulièrement entre 1730 et 1770. Certains prétendirent que ces routes payantes permettaient de réduire de deux tiers le temps nécessaire pour rallier York depuis Londres. Entre 1753 et 1810, fait construire quelque de routes à péage dans le Yorkshire, le Lancashire, le Derbyshire et le Cheshire. Il comprend l'importance d'un drainage efficace et recouvre ses routes d'une couche compacte de petites pierres cassées aux arêtes tranchantes, à la place des pierres arrondies, utilisées traditionnellement dans la construction des routes. C'est à partir de ce moment que les constructeurs de routes britanniques comprirent l'importance d'utiliser des pierres nues, sans lichens, et qui soient dénuées de toute présence végétale, pour construire des routes résistantes au temps.


title: Histoire des routes

text: Aux États-Unis, des routes à péage furent également bâties. Elles étaient construites par des compagnies privées qui recevaient une franchise du gouvernement. Le plus souvent, elles remplaçaient une route plus ancienne devenue trop étroite pour sa fréquentation. Les routes de planches, ou "Plank roads" étaient particulièrement attractives, puisqu'elles permettaient de réduire les frottements de manière significative et évitaient que les roues ne s'embourbassent dans la terre par temps pluvieux.


title: Histoire des routes

text: La construction de routes aux États-Unis fut soutenue de longue date. Ainsi, entre 1793 et 1812, l'État de Pennsylvanie a engagé 55 compagnies de routes à péage. Comme le système routier s'étendait, le trajet Boston-Washington en diligence fut réduit à quatre jours, à partir de 1815. Cependant, les subventions manquent car la politique interne quant aux aménagements routiers ne fait pas l'unanimité. C'est sous la présidence de John Adams, puis celle de Thomas Jefferson, que la construction de ponts et de routes fut le plus encouragée, ces derniers ayant œuvré pour donner aux États les prérogatives nécessaires à l'aménagement de nouvelles routes. À cette époque, l'ampleur des problèmes de transports était telle qu'aucun État ni aucune corporation privée ne semblait être à même de répondre à la demande croissante du peuple, en matière de réseau routier. C'est en 1807 qu'Albert Gallatin lança un gigantesque projet de construction et rénovation des routes, dont le coût est estimé à .


title: Histoire des routes

text: À la fin du , de multiples indicateurs relayent le même constat de l'état déplorable de la quasi-totalité des chemins et des routes de France, ce qui nuit aux communications et à l’activité économique des villes et de leur arrière-pays, en particulier pour la circulation des produits agricoles et manufacturés. Colbert est convaincu que les voies de communication jouent un rôle très important pour la prospérité du royaume. Pour favoriser les exportations des produits français à l’étranger, les travaux et les fonds sont dirigés sur les voies qui mènent aux grands ports et aux frontières du royaume. Toutefois à la fin de son mandat, le tableau n’est pas plus flatteur.


title: Histoire des routes

text: Avant Colbert, dans les travaux des ponts et chaussées, le roi ne fait exécuter lui-même des travaux que dans des cas assez rares et ne cherche donc pas à réunir des hommes de l'art spécialement habiles . Il a seulement à sa disposition depuis la fin du Moyen Âge et spécialement depuis Henri IV, des ingénieurs militaires pour les travaux de fortifications qu'il fait exécuter ou pour le siège des places de guerre. (Car c'est la science que doit initialement posséder un ingénieur, « laquelle consiste principalement dans la connaissance de la géométrie, de la fortification, de l'attaque et de la défense des places»). À partir de 1668, on voit des arrêts du conseil qui commettent des architectes ou ingénieurs pour certains travaux avec le titre d'ingénieur du Roi, d'ingénieur ordinaire de Sa Majesté, quelquefois avec le titre d'inspecteur des ouvrages des ponts et chaussées. La plupart des généralités ont ainsi un ingénieur, quelquefois pris parmi les ingénieurs militaires, avec lequel Colbert correspond directement et qu'il surveille lui-même. Fin 1712, ils acquièrent le caractère de fonctionnaire public exclusivement occupés par leur emploi, mais ils ne sont rattachés les uns aux autres par un lien hiérarchique qu'à partir de 1716. Daniel-Charles Trudaine chargé du détail des ponts et chaussées crée en 1744 un bureau de dessinateurs chargés de réunir et de rapporter les cartes générales des routes, accompagnées de tableaux détaillés de leur situation, indiquant les zones des paroisses voisines dont les habitants devaient être appelés à fournir la corvée. Une école y est adjointe qui a pour rôle de former le personnel nécessaire à la conduite des travaux. Le stage chez les dessinateurs conduit à la qualité d'élève, parmi lesquels on choisit des sous-inspecteurs, des sous-ingénieurs, des contrôleurs des travaux, personnel « subalterne » régulièrement évalué sur sa capacité de travail et les mœurs de chacun d'eux. Ceux qui ne sont pas jugés convenir au service des ponts et chaussées sont réformés. Le passage d'une classe à l'autre se fait par concours. Cette large et forte organisation qui englobe tout le corps des pont et chaussée fait du titre d'ingénieur de ce corps le terme et la récompense d'une longue série d'épreuves où il faut toujours se montrer digne des positions successivement acquises, et donne à ce titre une haute valeur. En 1772 est créé l'uniforme, destiné à faire reconnaître et par suite à faire respecter les ingénieurs dans l'exercice de leurs fonctions. Couronnement de la constitution du corps, la création de l'assemblée des ponts et chaussées contribue au progrès de l'art de l'ingénieur, dont celui de la construction des ponts.


title: Histoire des routes

text: Parmi les membres du corps, l'histoire des techniques d'empierrement des chaussées est redevable à Pierre Marie Jérôme Trésaguet


title: Histoire des routes

text: En dehors du corps des ponts et chaussées et de ceux qui aspirent à y entrer se trouve les conducteurs et les piqueurs spécialement chargés de conduire les travaux de la corvée. Les piqueurs tirent leur nom de ce qu'ils piquent sur les états les noms des corvéables présents sur les chantiers. Car les ouvrages de voirie sont encore et toujours réalisés selon le rouage essentiel du système politico-économique médiéval : la corvée et plus particulièrement la corvée royale.


title: Histoire des routes

text: En France, Pierre Marie Jérôme Trésaguet est connu pour avoir établi le premier une approche scientifique de la construction de routes, vers 1764. Il écrivit ensuite un "memorandum" à propos de cette méthode, qui devint une référence en France. La principale évolution par rapport aux voies romaines se fit par la compréhension que le rôle principal de la couche profonde était de transférer le poids de la route et la pression exercée par les véhicules à la terre, ce qui prévenait le sol d'éventuelles déformations. De ce fait, la couche inférieure n'avait plus à être une structure auto-porteuse. Le revêtement externe offrait aux véhicules une surface lisse, en protégeant les larges dalles de pierre de la couche plus profonde. Trésaguet comprit aussi l'importance du drainage et fit creuser de profondes tranchées sur le bord des routes, mais il insista également pour construire ces routes au fond de fossés, ce qui annihila cette action. Trésaguet introduit également le concept de maintenance des routes, en assignant à un ouvrier la charge de garder un certain tronçon de route en l'état.


title: Histoire des routes

text: L'ingénieur écossais Thomas Telford (1757-1834) permit aussi une avancée substantielle dans le domaine de l'ingénierie routière. Sous sa supervision, de routes et près de mille ponts furent bâtis, entre 1802 et 1822, en Écosse. Il se basait sur la méthode de Trésaguet, mais en utilisant un système plus complexe et coûteux d'organisation des pierres dans la couche profonde. Sa principale amélioration, par rapport à la méthode de Trésaguet, fut de surélever légèrement la route, par rapport au niveau du sol, de façon à optimiser le drainage.


title: Histoire des routes

text: Les premières routes modernes furent construites par l'ingénieur écossais John Loudon McAdam (1756-1836). Il a développé un matériau peu coûteux constitué de terre et de graviers agglomérés, connu sous le nom de macadam. Il avait remarqué que les coches, qui avaient d'étroites roues de fer, et se déplaçaient à grande vitesse, endommageaient les routes. Cependant, il nota aussi que les tronçons faits de petites pierres concassées étaient plus résistants au passage des coches, que ceux recouverts de grandes dalles de pierre. Il proposa alors de créer des routes avec trois couches de pierres, les deux premières étant constituées de granulats cassés à la main, sur une profondeur de et la troisième de granulats plus petits, sur une épaisseur de . Chaque couche était rendue compacte par le passage d'un rouleau compresseur, ce qui fixait la couche et supprimait tout risque de glissement. Les routes de McAdam se révélèrent ainsi être deux fois plus solides que celles construites par Telford. Il insista également pour élever le niveau des routes, pour assurer un bon drainage. Plus tard, les constructeurs de routes se mirent à remplir les interstices avec du sable, augmentant ainsi la solidité des routes. La technique de McAdam fut appliquée dès 1820 en Australie et aux États-Unis et dès 1830 en Europe continentale.


title: Histoire des routes

text: Alors que les routes dominaient l'économie jusqu'à la fin du , cette dernière dut faire place, pendant la révolution industrielle, à d'autres moyens de transport, plus efficaces et moins coûteux. En effet, au début de la révolution industrielle, les routes ne permettaient pas de transporter de lourdes charges, surtout après une pluie. Le transport du charbon, indispensable pour faire fonctionner les moteurs à vapeur, devait se faire par voie fluviale, à travers un réseau de canaux. Un cheval qui transporte par la route est capable de tracter une charge 400 fois supérieure, depuis la berge d'un canal. L'apparition du chemin de fer, avec la construction de la ligne qui reliait Saint-Étienne à Andrézieux, ordonnée le 26 février 1823, réduisit encore plus l'importance de la route.


title: Histoire des routes

text: L'invention et surtout la démocratisation prodigieuse de l'automobile ont eu un impact majeur en matière d'aménagement du territoire. C'est une des inventions les plus importantes du . C'est en 1769 que débute l'histoire de l'automobile, avec le premier véhicule qui se propulsait par lui-même. Les tout premiers véhicules automobiles étaient propulsés à l'aide de chaudières à vapeur. La production d'automobiles gardera des proportions modestes pendant tout le long du et jusque dans les années 1860. C'est alors qu'apparaît une invention qui révolutionnera le cours de l'histoire des transports : le moteur à explosion. Contrairement au moteur à vapeur, ce dernier permet de produire beaucoup d'énergie avec une quantité de combustible modeste. Les premiers moteurs à explosion furent mis au point par Étienne Lenoir, en 1859, qui se trouve également être le père du carburateur. Beau de Rochas améliorera ce système et le rendra commercialisable.


title: Histoire des routes

text: Dès lors, plus rien ne peut entraver la commercialisation et l'essor de l'automobile. À partir du début du , la recherche et les innovations techniques vont progresser rapidement, en Occident. Toutefois, la voiture automobile reste très chère. Elle est exclusivement réservée aux plus fortunés. De plus, les routes sans revêtement ni signalisation s'avèrent très difficiles, voire dangereuses à pratiquer. C'est aux États-Unis que se fera le premier pas vers un véhicule démocratisé et accessible au plus grand nombre. En effet, en 1900, l'industriel américain Henry Ford lance la Ford T, la première automobile produite en série, qui sera produite à plus de exemplaires. Cela aura pour conséquence de réduire sensiblement les coûts de construction, et donc, d'ouvrir de nouvelles possibilités à une classe qui, si elle n'est pas pauvre, n'est pas non plus riche. La démocratisation relative de l'automobile entraînera l'aménagement de nombreuses routes, dans les plus grandes agglomérations américaines. En Europe, il faudra attendre jusqu'en 1930, avec l'apparition des Volkswagen, et notamment de la Coccinelle, en 1938, pour permettre à la classe moyenne de posséder son véhicule particulier.


title: Histoire des routes

text: En 1909 émerge en Allemagne le concept de route à voies séparées réservée à la circulation de véhicules rapides. Néanmoins, la première portion (soit entre Milan et Gallarate en Italie) de l'autoroute considérée comme la première au monde, est inaugurée en septembre 1923. Finalement, après 18 mois de travaux, cette autoroute sera longue de 49 kilomètres et reliera Milan et Varèse en Italie. Elle est considérée comme telle du fait de la présence d'un croisement de routes à niveaux séparés, nommé par son ingénieur Piero Puricelli. Cette autoroute devant relier Milan aux deux grands lacs, le lac de Côme et le lac Majeur, d'où son nom "" (autoroute des Lacs), est terminée l'année suivante et atteint une longueur totale de .


title: Histoire des routes

text: Du fait de leur coût élevé, il est fréquent que l'État (voire plusieurs États unissant leurs ressources) finance les autoroutes. Des concessions à des sociétés privées existent également, comme les concessions de service public en France.


title: Histoire des routes

text: Le réseau routier semble tendre à se développer encore très rapidement, voire plus vite que jamais pour la première moitié du . Environ deux milliards de véhicules pourraient rouler en 2030 selon Sperling (2009)].


title: Histoire des routes

text: Le bilan environnemental, sanitaire et socioéconomique du réseau routier et de ce type de mobilité est plus en plus discuté ; s'interrogent Laurance & Burgués Arrea en octobre 2017 dans la revue Scieence ; alors que l'humanité vit dans les années 2010-2020 "" de son histoire, et que de 2017 à 2020, en seulement 3 ans le linéaire routier couvert d'enrobé devraient encore doubler en Asie dans les pays en développement et pourrait dans les 30 ans à venir encore s'allonger de 25 millions de kilomètres supplémentaire (plus de 600 fois le tour de la terre).


title: Histoire des routes

text: Selon l'Agence internationale de l'énergie (2013) : de 2015 à 2050, 90 % de cette extension nouvelle concernera les pays dits émergents en zone tropicale et subtropicale notamment, et donc au cœur des écosystèmes émergés les plus diversifiés au monde : le réseau routier va donc encore fortement aggraver la destruction de milieux naturels et la fragmentation écopaysagère.


title: Histoire des routes

text: En 2009 B. Flyvbjerg (économiste à l'Université d'oxford) déplorait que les économistes négligent encore les estimations réelles des coûts et avantages des grands projets, dont les études faits a posteriori montrent qu’ils s’avèrent souvent bien en deçà de ce qu’avaient promis leurs promoteurs, avec souvent selon lui un bilan global négatif : absence de bénéfices réels et une. Selon Flyvbjerg cette situation résulte notamment d'études initiales coûts-bénéfices non-dignes de confiance, car les promoteurs répondent à des incitations perverses qui les encouragent à sous-estimer les coûts de leurs projets et à surestimer leurs avantages, ce qui explique les scandales régulièrement générés par les grands projets d’infrastructures. Les projets les plus attrayants sur papier sont souvent aussi ceux qui accumulent le plus de dépassements de coûts (et de retards parfois) quand ils se confrontent à la réalité ajoute Flyvbjerg, qui estime que le système de planification et de financement des infrastructures en est venu à favoriser la "" (avec des couts socioéconomiques et environnementaux toujours reportés sur les générations futures). L’auteur propose des solutions pour rendre ces projets plus efficients, ce qui nécessite qu’ils soient plus « démocratiques » ; mais il alerte aussi sur le fait que le marché des infrastructures (presque saturé dans les pays riches) se déplace rapidement vers les économies émergentes qui risquent de subir les mêmes effets que les pays dits « riches ».


title: Histoire des routes

text: De nombreuses études laissent penser que faute d'études d'impacts préalables correctement réalisées, et faute de mesures compensatoires ou conservatoires effectives et suffisantes, les inconvénients des routes pourraient globalement dépasser les bénéfices qu’elles apportent ou pourraient apporter.


title: Emine Erdoğan

text: Emine Erdoğan, née Emine Gülbaran le à Üsküdar (Istanbul), est l'épouse du président de la République de Turquie Recep Tayyip Erdogan et à ce titre Première dame de Turquie.


title: Emine Erdoğan

text: Ses parents, d'origine arabe, viennent de la région de Siirt, au sud-est de la Turquie. Elle grandit à Istanbul dans le quartier ultra-conservateur de Fatih, dans une famille pieuse et modeste de cinq enfants, où elle est la benjamine. Elle aurait étudié à l'école d'art Mithat Pasa Aksam mais n'est pas titulaire d'un diplôme.


title: Emine Erdoğan

text: À l'âge de , au retour d'un bal, elle est giflée par son frère, qui la force à revêtir le voile islamique. Elle songe d'abord à se suicider mais, après avoir lu le Coran, accepte finalement de le porter.


title: Emine Erdoğan

text: En 1977, elle rencontre Recep Tayyip Erdogan lors d'un meeting du parti islamiste Selamet, alors qu'elle militait au sein d'une organisation féminine proche, l"'Association des femmes idéalistes" (mouvement proche des Loups gris).


title: Emine Erdoğan

text: Ils se marient le 4 juillet 1978 lors d'une cérémonie religieuse et deviennent parents de deux fils et de deux filles : Ahmet Burak (1979), Necmettin Bilal (1980), Esra (1981) et Sümeyye Erdoğan (1985). Ses deux filles sont voilées comme leur mère et ont suivi leurs études aux États-Unis – le voile étant interdit dans les universités turques à l'époque de leur scolarisation.


title: Emine Erdoğan

text: En tant que Première dame, elle soutient son mari dans son combat politique. Si elle accorde peu d'interviews, elle n'est cependant pas cantonnée à la sphère privée. Depuis que son mari est devenu Premier ministre en 2003 puis président en 2014, elle participe à des meetings, à des visites à l'étranger ainsi qu'à des voyages humanitaires, notamment dans des pays musulmans, posant en photographie avec des femmes et des enfants ou distribuant des cadeaux dans les quartiers défavorisés, jusqu'à éclipser médiatiquement les ministres qui l'accompagnent. Elle accorde en revanche très peu d'interviews.


title: Emine Erdoğan

text: Étant de tous les événements politiques de son mari, en 2004, alors qu'elle devait initialement accompagner Recep Tayyip Erdogan en visite en France, elle aurait finalement renoncé pour protester contre l'adoption de la loi sur les signes religieux dans les écoles publiques françaises. D'autres rumeurs indiquent que le président français Jacques Chirac aurait conseillé au chef de gouvernement turc de venir seul, afin de ne pas donner d'arguments aux opposants à l'entrée de la Turquie dans l'Union européenne, en raison du voile islamique de son épouse, qui cristallise les critiques, notamment en Turquie parmi les milieux laïques.


title: Emine Erdoğan

text: On lui prête une certaine influence politique, notamment en ce qui concerne les prises de position rétrogrades du Premier ministre puis président turc : ainsi en 2004, elle supervise la liste des candidats AKP pour les élections municipales. La même année, elle aurait convaincu son époux de rendre l'adultère passible d’une peine de prison, après des demandes en ce sens de députées AKP (parti de la Justice et du Développement). La proposition fait un tollé et est finalement retirée.


title: Emine Erdoğan

text: Des membres de l'opposition considèrent que, du fait de ses origines arabes et de son engagement pour le nationalisme palestinien, elle aurait influencé la politique étrangère de son époux sur le monde arabe. En revanche, d'autres personnes, même opposantes, ne pensent pas qu'elle exerce réellement une telle influence sur les grandes lignes de la politique étrangère turques et estiment plutôt qu'elle se contente d'intervenir sur les sujets liés aux œuvres de bienfaisance.


title: Emine Erdoğan

text: Pour la journaliste Mine G. Kırıkkanat, « elle se mêle absolument de tout ce qu'elle peut. Son mari la remet à sa place de temps en temps par des gestes sans équivoque. Elle hoche tout le temps la tête et énerve tout le monde avec ça ». La journaliste a par ailleurs été renvoyée pour avoir brossé un portrait satirique de la Première dame dans le journal turc "Vatan" et se voit même menacée de mort.


title: Emine Erdoğan

text: La présence d'Emine Erdogan suscite parfois des critiques, comme celles du député d'opposition de gauche Kamer Genç qui, lors d'une réception à l'ambassade du Japon à Ankara en 2013, interpelle plusieurs fois la Première dame : « Quel titre vous permet de parler ainsi ? Vous n’avez aucune position dans le protocole d’État ! ».


title: Emine Erdoğan

text: Elle a également été critiquée pour son goût du luxe, notamment pour le thé blanc (qui peut coûter jusqu'à le kilo) ou pour avoir fait privatiser plusieurs magasins de l'avenue Louise, à Bruxelles, pendant une visite en 2015.


title: Emine Erdoğan

text: Selon Ali Kizancigil, politologue franco-turc et ancien correspondant du "Monde" à Ankara, Emine Erdogan cristallise la haine contre son mari : « En France comme en Turquie, il y a le machisme, la tradition patriarcale. Quand un homme commence à faire n'importe quoi, on a tendance à dire, "c'est sa bonne femme qui le pousse". […] C'est une espèce de rejet du système Erdogan, elle (Emine) est prise dans la tempête en quelque sorte », note-t-il. Les critiques contre Emine Erdogan sont en effet liées à celles contre son mari, dont l'autoritarisme est régulièrement mis en cause.


title: Emine Erdoğan

text: Son style vestimentaire est austère et moderne à la fois. Le journal "Ouest-France" note ainsi qu'elle porte par exemple une - la sociologue Nilüfer Göle estimant que cette mode n'est ni occidentale, ni « dans les habitudes des femmes anatoliennes ou musulmanes des années 1970 ».


title: Emine Erdoğan

text: Attachée aux valeurs familiales, « elle est toujours dans un discours conservateur associant la femme à une mère », estime la journaliste Mine G. Kırıkkanat. Elle n'incarne cependant pas elle-même la femme conservatrice cantonnée à la sphère du foyer, puisqu'elle intervient dans la vie publique et politique.


title: Emine Erdoğan

text: Elle soutient l'accession des femmes au monde des affaires. Elle a organisé une conférence internationale sur ce sujet avec les épouses de dirigeants de pays de la région.


title: Emine Erdoğan

text: Si elle n'est pas féministe, elle milite cependant pour l'intégration des femmes à la vie politique, souhaite que les femmes non voilées côtoient les voilées et critique les crimes d'honneur et le mariage des enfants. Mine Kirikkanat lui reproche cependant de n'avoir jamais soutenu les femmes victimes de violences conjugales.


title: Emine Erdoğan

text: En avril 2016, elle déclare que « le harem était une "école de la vie" », suscitant de nombreuses critiques.


title: Boulevard Saint-Germain

text: Le boulevard Saint-Germain est un boulevard de la rive gauche de Paris, ainsi nommé en l'honneur de l'évêque Germain de Paris (496–576), et en raison de la proximité de l'église Saint-Germain-des-Prés qui lui est dédiée.


title: Boulevard Saint-Germain

text: Long de et large de environ, le boulevard Saint-Germain part de la Seine au coin du quai Saint-Bernard et face à l'île Saint-Louis, dans le , longe le fleuve à quelques centaines de mètres au pied de la montagne Sainte-Geneviève, puis traverse le et rejoint à nouveau la Seine au niveau du quai d'Orsay, dans le . C'est la principale voie du Quartier latin, avec le boulevard Saint-Michel et du faubourg Saint-Germain.


title: Boulevard Saint-Germain

text: C'est l'un des projets conçus personnellement par le baron Haussmann lors des travaux de transformation de Paris sous le Second Empire. Il complétait sur la rive gauche les boulevards de la rive droite et facilitait la desserte est-ouest des quartiers centraux sur la rive gauche. Il ne fut cependant achevé que sous la République, par l'ouverture de son tronçon central (entre les rues Hautefeuille et des Ciseaux) en 1877.


title: Boulevard Saint-Germain

text: Le percement du boulevard Saint-Germain a entraîné la démolition d'un nombre important d'anciens hôtels du faubourg Saint-Germain. Il a également absorbé plusieurs rues, dont notamment :


title: Boulevard Saint-Germain

text: On peut constater que plusieurs maisons de ces rues disparues ont été conservées, car elles se trouvaient par hasard dans l'alignement du boulevard. On peut ainsi retrouver le côté impair de la rue de l'École-de-Médecine place Henri-Mondor ; son côté pair entre la rue de Seine et la rue de Buci ; tout le côté impair de la rue Taranne ; et tout le côté pair de la rue Saint-Dominique.


title: Boulevard Saint-Germain

text: En octobre 1896, à l'occasion de leur visite en France, le tsar russe Nicolas II et son épouse Alexandra empruntent le boulevard Saint-Germain, le trajet devant les conduire à l'ambassade de Russie.


title: Boulevard Saint-Germain

text: Le 11 mars 1918, durant la Première Guerre mondiale, les boulevard Saint-Germain sont touchés lors d'un raid effectué par des avions allemands.<br>


title: Boulevard Saint-Germain

text: Le 30 mars 1918, un obus lancé par la Grosse Bertha explose au carrefour Saint-Germain-Buci. Le , un autre obus tombe au .


title: Boulevard Saint-Germain

text: En décembre 1958, entre et manifestants étudiants du Quartier latin qui voulaient marcher en direction du palais Bourbon sont stoppés par des gardiens de la paix au carrefour des boulevards Saint-Michel et Saint-Germain. Peu après, l'Assemblée nationale vote à l'unanimité un vœu condamnant des violences policières.


title: Boulevard Saint-Germain

text: Le boulevard a longtemps abrité des maisons d'édition et des librairies, par exemple des éditions médicales à proximité de la faculté de médecine. Au fil des années, elles ont tendance à être remplacées par des magasins de mode et des restaurants.


title: Expédit de Mélitène

text: Selon le "Martyrologium Hieronymianum", saint Expédit est un commandant romain d’Arménie converti au christianisme et décapité pour cette raison par l’empereur Dioclétien en l'an 303 de l’ère chrétienne, à Mélitène, en compagnie des autres martyrs Hermogène, Caius, Aristonique, Rufus et Galatas.


title: Expédit de Mélitène

text: Ce saint, considéré comme intercesseur dans les causes urgentes, et souvent représenté avec le mot (aujourd'hui), est particulièrement vénéré dans l'île de La Réunion.


title: Expédit de Mélitène

text: Certaines autorités de l’Église s’interrogent sur son existence réelle et l'historien d'art Louis Réau rapporte que avait


title: Expédit de Mélitène

text: Reste que les croyants se réfèrent encore à lui afin qu’il interfère dans les procès qui s’éternisent. . Son nom figure au plus ancien martyrologe, celui de l’Église indivise, il est à ce titre vénéré dans l'Église grecque.


title: Expédit de Mélitène

text: Il existe à la Réunion une légende, colportée par Prosper Ève, racontant que saint Expédit aurait été inventé par erreur par un groupe de sœurs de l'île de La Réunion qui reçurent, de Rome, des reliques emballées dans un paquet sur lequel était écrit , et sans mention de quel saint provenaient ces reliques. Mais cette légende est plus ancienne puisqu'on trouve déjà, en 1910, chez Christian Morgenstern, une première version allemande de la légende des religieuses qui reçoivent un colis anonyme et l'attribuent à saint Expeditus. Les objets reçus ne sont alors pas des reliques mais des friandises et des objets utiles.


title: Expédit de Mélitène

text: Selon Henri Gaidoz, pour les Bollandistes son nom figure parmi les premiers martyrs arméniens et son aptitude à intercéder pour les cas d'urgence serait due à un jeu de mot sur son nom ( = prêt, efficace).


title: Expédit de Mélitène

text: Le culte de saint Expédit, sous le nom d’Elpide ou Ilpide, se serait développé en Allemagne au . Il est honoré le par l'Église catholique et l'Église orthodoxe. En 1781, il fut proclamé patron secondaire d'Acireale en Sicile.