title: TER Pays de la Loire

text: Le TER Pays de la Loire est lancé en 1986 à la suite de la mise en place d'une nouvelle politique commerciale de la SNCF sur le plan des transports régionaux, souhaitant affirmer davantage sa propre identité d'entreprise en mettant fin, notamment, aux décorations des trains suivant les souhaits des régions. « TER » traduit une stratégie commerciale reposant sur la marque TER avec son logo et sa décoration, sorte de label de qualité ; la charte TER signée entre la SNCF et les régions qui le souhaitent ; et la gamme commerciale TER. Elle s'exprime à travers l'information voyageurs, la promotion et la communication institutionnelle. Parmi les quatre coloris que la SNCF propose pour la livrée du matériel TER, les Pays de la Loire choisissent le bleu. Le TER veut rajeunir l'image des transports ferroviaires régionaux, jusque-là négligés et souffrant d'une mauvaise image. Pour la première fois, une telle initiative est mise en œuvre sur le plan national et s'accompagne de conventions avec toutes les régions (sauf trois, retardataires). Les Pays de la Loire sont, au contraire, précurseurs en le domaine et montrent l'exemple à suivre aux autres régions. Le Conseil régional des Pays de la Loire est en effet le premier sur le plan national à signer une convention globale dite « à la marge » pour l'ensemble de ses lignes, c'est-à-dire la Région ne doit assumer que les charges supplémentaires engendrées par les modifications du service de l'année de référence effectuées à sa demande. Autrement dit, les trains régionaux ne coûtent rien à la Région tant qu'elle ne demande pas des aménagements de l'offre. La Région a droit au versement d'un bonus si la fréquentation augmente à la suite des modifications qu'elle a apportées à la desserte. Ce début de conventionnement global coïncide à peu près avec l'instauration du TER, mais est en fait un développement indépendant issu de la politique de décentralisation.


title: TER Pays de la Loire

text: Incompatible sans doute avec l'image moderne que la SNCF souhaite véhiculer avec ses TER, l'ultime train marchandises-voyageurs officiel de France, assurant jusque-là un aller-retour quotidien entre Thouars et Bressuire, est supprimé avec l'entrée en vigueur du service d'été 1986. Il était tracté par une locomotive BB 63500 et comportait une unique voiture ancienne avec compartiment fourgon. Il n'y a, au début, pas encore assez de matériel réellement adapté aux services TER. L'aller-retour ouvrier Redon - Saint-Nazaire et certains trains Nantes - Saint-Nazaire sont formés de remorques d'autorail unifiés. Dès 1985, la Région demande à la SNCF la personnalisation de ses EAD X 4300 qui ont déjà vingt ans d'âge. Ces derniers sont toutefois mutés à Metz et Nevers, et les Pays de la Loire reçoivent vingt-et-un X 4630 plus récents. Jusqu'en juillet 1987, elles reçoivent un nouvel aménagement intérieur et une nouvelle livrée à prédominance blanche inspirée du tramway de Nantes, leur valant le surnom "« ambulances »".


title: TER Pays de la Loire

text: Pendant les premières années du TER Pays-de-la-Loire, la Région augmente l'offre de trains en semaine, au prix d'une forte réduction de l'offre du week-end (cas également de la région Centre, de la Picardie, du Nord-Pas-de-Calais et de l'Alsace). Mais le Conseil régional ne cède pas à la tentation d'étendre le principe des dessertes mixtes train-autocar ; seulement 7,2 % des lignes de chemin de fer ont alors une desserte mixte. Malgré son rôle précurseur, la région ne se démarque finalement pas par un niveau élevé d'investissements dans l'infrastructure ferroviaire et le matériel roulant. La préférence des élus va vers les projets portant sur le désenclavement ferroviaire national et non régional, comme le montre la suppression des soixante-dix-neuf passages à niveau de la ligne Le Mans - Nantes en vue de l'arrivée du TGV Atlantique : les Pays de la Loire et les trois départements concernés participent à concurrence de à cet investissement d'une enveloppe globale de . Avec sa région voisine la Bretagne, les Pays de la Loire prennent en charge 15 % des coûts l'électrification de la section de ligne Savenay - Redon , à cheval entre les deux régions. C'est le maillon manquant pour une exploitation électrique continue de la relation Rennes - Nantes. Mais cette électrification crée un îlot non couvert par la caténaire, la section Pontchâteau - Montoir-de-Bretagne de l'ancienne ligne État Paris - Saint-Nazaire "via" Sablé (), emprunté par un unique aller-retour destiné aux ouvriers des chantiers navals. Cette section est donc fermée en septembre 1991.


title: TER Pays de la Loire

text: L'activité TER est déficitaire dans la moitié des vingt régions concernées (soit les régions de la France continentale hors Île-de-France). Ces déficits sont révélés par la comptabilité de la SNCF en tenant déjà compte de la contribution que l'État lui verse pour l'exploitation des services régionaux, et que la société nationale distribue elle-même parmi les régions, en appliquant une clé de distribution que les régions ignorent. Entre 1985 et 1992, le TER Pays de la Loire n'est pas bénéficiaire pendant une seule année et cumule un déficit de , le second le plus important de France. À titre de comparaison, le résultat global de l'ensemble des vingt régions est de pour la période considérée. Pourtant, le trafic ne subit aucune baisse, y inclus pendant la période suivante jusqu'en 1996. Les mauvais résultats comptables suscitent donc la méfiance des Régions, d'autant plus qu'elles n'ont aucune vue sur les chiffres et imaginent que la SNCF souhaite financer l'expansion du réseau TGV sur le dos du TER. De surcroît, à partir de l'exercice 1993, la SNCF essaie de répercuter sur les régions les déficits de ses "express d'intérêt régional" (EIR), catégorie récemment définie par la société nationale. Elle demande aux régions de les intégrer dans le conventionnement des TER et réduit en même temps l'offre de ce type de trains pour donner plus d'ampleur à sa requête, si bien que les régions cèdent devant la crainte de voir disparaître ces services. Les Pays de la Loire sont justement une région où les EIR sont davantage représentés que sur le plan national, avec 25,47 % des trains-km TER+EIR, contre 14,01 % sur le plan national. Avec une occupation moyenne de , les EIR détiennent une part de 34,31 % dans les voyageurs-km TER+EIR, contre 19,75 % sur le plan national. Ils atteignent un taux de couverture de 68 %, supérieur à la moyenne nationale (56 %), mais le déficit au voyageur-km est tout de même de .


title: TER Pays de la Loire

text: Inspiré du TER 200 en Alsace, les Pays de la Loire et la région Centre instaurent, au service d'hiver 1994/95, la desserte "Interloire" entre Orléans et Nantes, avec certains trains prolongés sur Le Croisic en fin de semaine. La vitesse de est atteinte sur la moitié du parcours. Le service porte sur trois aller-retours par jour et engage treize voitures Corail rénovées. Ce service s'apparente à un train grandes lignes avec un trajet moyen de par voyageur, soit trois fois plus que la moyenne des TER. Un tiers des déplacements sont interrégionaux, et un autre tiers des déplacements se font au sein des deux régions traversées. Au bout de cinq ans, la fréquentation dépasse de 15 % celle d'origine. Les dessertes locales le long de l'axe "Interloire" bénéficient également d'améliorations entre Nantes et Angers d'une part, et entre Angers et Saumur d'autre part. Quant à cette dernière ville, elle obtient en plus une desserte TGV conventionnée, autrement dit subventionnée, vers Tours / Saint-Pierre-des-Corps et Paris qui ne durera cependant que quelques années. En effet, à cette époque, elle n'est pas desservie par les TGV, qui relèvent du domaine commercial de la SNCF et qui passent par Le Mans sur leur trajet de Nantes à Paris, et ne traversent donc pas Saumur.


title: TER Pays de la Loire

text: La loi Pasqua d'orientation pour l'aménagement et le développement du territoire du prévoit, dans son article 67, l'expérimentation du transfert de l'organisation et du financement des transports régionaux vers les régions. Parmi les onze régions se portant candidates, six sont retenues, dont les Pays de la Loire (une septième région, le Limousin, s'y joignant ultérieurement). Les conventions d'expérimentation sont signées pendant les premiers mois de 1997 et deviennent effectives en 1998. La principale nouveauté est que l'ensemble des financements passe désormais par les régions, ce qui leur donne un moyen de pression sur la SNCF, qui auparavant ne fournissait qu'un minimum d'informations aux régions et se comportait en autorité organisatrice de transports (AOT) tout en bénéficiant des contributions de l'État. Les nouvelles autorités organisatrices de transports des TER sont les régions, réunissant enfin la fonction de décideur et payeur. En outre, les régions pilotes ont obtenu un effort financier supplémentaire de l'État, le niveau des anciennes contributions et les moyens pour le renouvellement du matériel roulant ayant été jugés insuffisants. En 1998, les contributions publiques pour le TER Pays de la Loire se composent de de francs versés par la région et de versés par l'État. Globalement, l'expérimentation de la "régionalisation" s'avère concluante. Les expériences gagnées dans les Pays de la Loire et dans les cinq autres régions sont décisives pour la généralisation du conventionnement global des services TER par la loi relative à la solidarité et au renouvellement urbains (SRU), promulguée le , à compter du .


title: TER Pays de la Loire

text: Pendant les années 1991-2000, les investissements des Pays-de-la-Loire dans le matériel roulant portent sur de francs, ce qui est deux fois plus que la moyenne des treize régions ne participant pas à l'expérimentation de la régionalisation. Cependant, le montant ne représente qu'un tiers environ de ce qu'y consacrent le Nord-Pas-de-Calais, le Centre, la région Rhône-Alpes et la région Provence-Alpes-Côte d'Azur. D'emblée, la Région participe à la commande des X 72500 dits « X TER » et des X 73500 dits « A TER », en commandant dix unités du premier et quinze unités du second type. Elle poursuit aussi sa politique de renforcement des dessertes sur certaines liaisons choisies, notamment Nantes - Saint-Nazaire où l'offre passe de quatre à vingt-deux allers-retours quotidiens de 1979 à 1999, Nantes - Redon (- Rennes) et Nantes - Les Sables-d'Olonne. Sur cette dernière relation, la Région subventionne les TGV tractés par des locomotives diesel instaurés en , pour proposer des trains sans rupture de charge depuis la capitale. - Pour combler les lacunes du réseau ferroviaire issues des fermetures des lignes dans le passé, quatre lignes d'autocars sont créées sur l'initiative du Conseil régional : Angers - Châteaubriant par Candé ; Angers - Laval (reprise rapidement par le département) ; Nantes - Laval par Segré (un seul aller-retour) ; et Nantes - Fromentine - Noirmoutier en correspondance avec le TGV. Puis, en automne 2001, dix-neuf ans après Sainte-Pazanne - Saint-Gilles-Croix-de-Vie, la ligne de Sainte-Pazanne à Pornic est également rouverte au trafic à longueur d'année, à raison de quatre allers-retours par jour. C'est à la même période que naissent des vagues projets de réouverture pour les lignes de Niort à Fontenay-le-Comte et de Nantes à Châteaubriant, au moins sur sa section périurbaine jusqu'à Nort-sur-Erdre.


title: TER Pays de la Loire

text: En 1999 et 2001, la Région mène son premier chantier de rénovation de l'infrastructure d'une ligne régionale. La ligne de La Possonnière à Cholet est rénovée en deux tranches, la première portant sur et la seconde sur . Sur les d'investissements, la Région finance , le département de Maine-et-Loire , mais Réseau ferré de France seulement et la SNCF . La vitesse plafond passe de à , permettant de porter le meilleur temps de parcours de 47 min à 32 min : en dépit d'un horaire bien fourni comportant neuf allers-retours par jour, la ligne résistait mal à la concurrence automobile, et l'ouverture imminente de l'autoroute Angers - Cholet aurait pu compromettre l'avenir de la voie ferrée en l'absence de modernisations.


title: TER Pays de la Loire

text: Le tableau suivant illustre le développement du TER Pays-de-la-Loire depuis 1997, année de référence pour l'offre TER pour l'expérimentation de la régionalisation à partir de 1998 :


title: TER Pays de la Loire

text: En 2010, RFF a renouvelé l'infrastructure ferroviaire de la section de Nantes à Sainte-Pazanne et remplacé l'ensemble de la signalisation ferroviaire, y compris sur les antennes de Pornic et de Saint-Gilles-Croix-de-Vie. Les travaux d'un montant total de , dont financés par la Région et les deux départements de la Loire-Atlantique et de la Vendée, ont été terminés en janvier 2011. Or, des problèmes avec le type de compteur d'essieux utilisé pour enclencher automatiquement la signalisation ont eu des incidences graves sur la régularité de l'exploitation pendant toute l'année 2011. Face au mécontentement des usagers, RFF a dû procéder à un échange des compteurs d'essieux et modifier certains équipements. Une seconde campagne de travaux, initialement programmée pour 2012 et portant sur les sections de Sainte-Pazanne à Saint Gilles-Croix-de-Vie et Pornic a débuté le . Ces travaux, retardés en raison de l'absence du financement de l'état, ont pour objectif de pouvoir relever la vitesse autorisée de la ligne pour raccourcir les temps de parcours d'environ un tiers.


title: TER Pays de la Loire

text: Depuis le , du matériel de tram-train « Citadis Dualis » est affecté à une partie des trains omnibus entre la gare de Nantes et la gare de Clisson, section de la Nantes à Saintes. Ce service bénéficie de l'électrification récente du tronçon entre Nantes, La Roche-sur-Yon (ligne de Nantes-Orléans à Saintes) et Les Sables-d'Olonne (Ligne des Sables-d'Olonne à Tours), permettant ainsi d'alléger la charge des trains TER très fréquentés aux heures de pointe. À l'été 2015, l'offre proposée sera d'un tram-train toutes les 30 min, desservant toutes les gares du trajet, y compris la halte de Gorges déplacée fin 2014. Les TER ne marqueront alors plus aucun arrêt dans les gares intermédiaires. Par ailleurs, le tram-train assure également 18 allers-retours par jour, limité à la desserte du tronçon Nantes - Vertou. Il ne s'agit pas d'un tram-train proprement dit, puisqu'il n'y a aucune interconnexion avec le tramway de Nantes, ni de tronçon neuf construit en milieu urbain.


title: TER Pays de la Loire

text: La réouverture au service voyageurs de la ligne de Nantes à Châteaubriant sous la forme d'un tram-train a été effectuée le . Les onze gares desservies par ligne doivent, selon les estimations, accueillir plus de par jour, faisant de cette dernière, l'axe ferroviaire le plus fréquenté de la région. Une interconnexion avec le réseau tramway de la SEMITAN est envisagée depuis le début du projet ainsi qu'avec le projet d'aéroport du Grand Ouest de Notre-Dame-des-Landes. En attendant la réalisation de ces interconnexions, dont celle avec le tramway nantais est reportée à une date ultérieure, des pôles d'échanges communs entrant dans le cadre du projet de connexion des lignes 1 et 2 du tramway ont été aménagés à Haluchère (depuis le ) et ultérieurement à Babinière. La mise sous tension des de ligne est effective depuis le , le premier train d'essais à circuler sur la ligne entière a eu lieu le .


title: TER Pays de la Loire

text: Comme matériel pour ces deux liaisons tram-train, la SNCF, mandatée par la région Pays de la Loire, a choisi les rames du type Citadis Dualis d'Alstom Transport. La Région a d'ores et déjà commandé vingt-trois rames pour un montant d'environ 96 M €. Celle-ci était décomposée d'une première commande de sept unités en 2007, ainsi que d'une première levée d'option de huit unités en 2009, et une seconde levée d'option du même nombre de rames en . Cependant, face au retard pris dans les travaux de l'adaptation de l'infrastructure ferroviaire, les sept premières rames ont finalement été affectées à la liaison Nantes - Clisson. De plus, le retard de livraison du matériel avait obligé le constructeur d'accorder une pénalité de retard de , équivalente au prix d'une rame, en .


title: TER Pays de la Loire

text: La seconde convention d'exploitation des services TER conclue depuis que les régions sont devenues définitivement autorités organisatrices de transports en 2002 couvre la période 2008-2014. Elle est issue d'un procès de négociation entre le Conseil régional et la SNCF qui s'est échelonné sur un an. La Région a essayé de stipuler les clauses de la convention de sorte que les objectifs du "Plan de développement du service public régional de transport de voyageurs" et du "Plan de déplacement régional de voyageurs" (PDRV) puissent être réalisés. À l'instar des autres régions dont les conventions TER arrivaient à échéance, les Pays de la Loire ont veillé à ce que les intérêts des usagers soient placés au centre des préoccupations.


title: TER Pays de la Loire

text: Cette maxime se traduit par un effort accru sur le plan de la qualité de service, avec les volets confort, régularité, sécurité, rapidité et information des voyageurs, mais également par une indemnisation des abonnées en cas de retard récurrent ou de suppression de trains, et une indemnisation des autres clients en cas de rupture de correspondance avec un train grandes lignes. Afin d'inciter la SNCF de respecter les critères de qualité de service définis et mesurables, un système de bonus-malus est instauré. En outre, la SNCF doit désormais verser des pénalités à la Région si plus de 2 % des trains-km ne sont pas assurés ( / train-km) ; ces pénalités étant fortement réduites au cas de substitution des trains supprimés par des autocars ( / train-km). Une présence humaine dans les gares et à bord des trains est exigée par la Région, et en cas de réduction de l'amplitude des heures d'ouverture des guichets, une approbation par la Région devient obligatoire.


title: TER Pays de la Loire

text: En 2008, la Région consacre un budget de aux transports régionaux et aux infrastructures des transports collectifs, ce qui équivaut à 16,8 % du budget global en cette année. Ce montant n'est pas entièrement compensé par l'attribution der l'État ; en 2006 par exemple, la Région a investi sur ses fonds propres. Près de la moitié du budget des transports régionaux est destiné à la compensation du déficit d'exploitation des trains et autocars du TER Pays de la Loire. En 2006, la couverture du coût de l'exploitation par les recettes avec la vente des titres de transport est de 30 % environ. Pendant la même année, le Conseil régional paye en moyenne le train-km produit par la SNCF.


title: TER Pays de la Loire

text: En 2014, la contribution de la région aux transports pour l'exploitation des TER est de d’euros, en hausse de 10 % par rapport à l'année passée en raison de l'augmentation des charges dues à l'augmentation de l'offre et notamment à la réouverture de la ligne Nantes - Châteaubriant, et aux baisses des recettes liées aux nombreux travaux.


title: TER Pays de la Loire

text: En 2015, la région des Pays de la Loire promet le renouvellement d'abris de quai de onze gares, avec l'aide du programme européen « Citizens rail » de développement des chemins de fer régionaux. Cinq gares situées sur la ligne Bressuire - Les Sables-d'Olonne sont concernées (Olonne-sur-Mer, La Chaize-le-Vicomte, Fougeré, Bournezeau et Chantonnay) et six autres sur le reste de la région (Batz-sur-Mer, Boussay - La Bruffière, Ingrandes-sur-Loire, La Ménitré, Tiercé et Voivres).


title: TER Pays de la Loire

text: En dehors de cette convention, la région fait l'acquisition auprès de la région Aquitaine le de deux Z 21500 afin de renforcer son parc. Durant le second semestre 2014 et le premier semestre 2015, la région a également pris possession des dix éléments à quatre caisses bi-mode Régiolis B 84500. En contre-partie, elle vend au cours du premier semestre 2015 trois de ses engins X 73500 à la région Bourgogne. Durant cette même période, elle finance également la remise à niveau des aménagements intérieurs de ses dix X 72500.


title: TER Pays de la Loire

text: En 2017, la mise en service de ligne à grande vitesse Bretagne-Pays de la Loire et de la virgule de Sablé et la modification de huit engins Z 21500 recevant la TVM et l'ETCS de niveau 2 permettent de proposer des relations TER entre Laval et Angers (et au-delà Rennes et Nantes). Les huit engins concernés sont renumerotés dans la série des Z 21700. Cette modification sur le matériel roulant aura coûté d'euros, quant à la virgule de Sablé, son montant s'élève à d'euros financés à 55 % par les collectivités territoriales, à 23 % par l'État et à 22 % par SNCF Réseau.


title: TER Pays de la Loire

text: Le 28 novembre 2021, le terminus technique d'Ancenis est mis en service, permettant d'augmenter le nombre de trains omnibus entre Ancenis et Nantes.


title: TER Pays de la Loire

text: Le TER Pays-de-la-Loire couvre l'ensemble du réseau ferroviaire classique ouvert au service voyageurs sur la région. Il représente 420 circulations de trains par jour de pleine semaine, totalisant train-km. Sur la relation Nantes - Clisson, les trains omnibus sont pour partie assuré par du matériel tram-train, mais sans interconnexion avec le tramway de Nantes. 123 gares et points d'arrêt sont à la disposition des voyageurs, dont certains ne conservent toutefois plus qu'une desserte très réduite. La gare de Châteaubriant, jusqu'à la mise en service du tram-train entre Nantes et Châteaubriant prévue pour le , n'est pas reliée au reste du réseau régional : elle est desservie uniquement par le TER Bretagne depuis Rennes. La ligne de Nantes à La Rochelle, sur la section La Roche-sur-Yon - La Rochelle longue de , ne conserve qu'une unique gare desservie encore par des trains, la gare de Luçon. C'est en même temps l'unique ligne où l'offre de trains Intercités dépasse largement l'offre de trains TER. Le nombre de trains par jour et par direction varie entre un et 30 en fonction des lignes, sans tenir compte des TGV.


title: TER Pays de la Loire

text: Les relations desservies par des trains TER sont résumées dans le tableau ci-dessous. Les numéros des lignes correspondent à ceux utilisés en 2013 pour les documents horaires. Sur plusieurs lignes, les trains sont complétés par des autocars. Ces services étant repris par le tableau de la section suivante, le tableau ci-dessous n'en tient pas compte. Les renseignements se portent sur le cas le plus représentatif, soit les jours du lundi au vendredi hors jours fériés. La durée du voyage peut varier en fonction des différents services, les horaires n'étant pas cadencés. C'est la durée du voyage la plus représentative qui est indiquée, s'appliquant aux trains couvrant l'ensemble de la relation, qui le plus souvent ne s'arrêtent pas dans l'ensemble des gares.


title: TER Pays de la Loire

text: Parmi les chiffres de fréquentation du tableau ci-dessus, la fréquentation des haltes TER dans l'agglomération nantaise a été de en 2012. En 2006, 29 % des utilisateurs d'un train TER Pays de la Loire se rendent à la gare à pied pour prendre leur train.


title: TER Pays de la Loire

text: Le Conseil régional des Pays de la Loire exploite, par délégation de service public, un important réseau d'autocars. Deux types de lignes composent l'offre : les lignes routières TER qui complètent l'offre TER par train et les lignes routières régionales composées pour l'essentiel de lignes express ou directes correspondant pour quasiment toutes à d'anciennes lignes ferroviaires fermées. Les lignes routières régionales ne font pas partie du réseau TER, mais du réseau de transport des Pays de la Loire et ont une tarification propre, mais la plupart des tarifs SNCF sont acceptés (hormis, notamment, le tarif personnel et ayants droit SNCF). Elles sont au nombre de onze. Les lignes routières TER ne sont qu'au nombre de six. Leur offre est complémentaire à l'offre TER par train sur les mêmes relations, et la tarification est strictement identique. Ces lignes sont organisés par la SNCF dans le cadre de la convention TER qui la relie à la Région, mais à l'instar des lignes régionales, elles sont également exploitées par des sociétés privées choisis par appel d'offres. Les lignes routières des deux types confondus représentent environ cent-vingt circulations d'autocars ou véhicule-km par jour de pleine semaine. Cent-dix-sept points d'arrêts routiers sont desservis sur toute la région.


title: TER Pays de la Loire

text: Les deux listes suivantes reprennent les numéros des tableaux horaires du Conseil régional. Sont repris seulement les numéros sous lesquels l'ensemble du service est présenté. Dans certains cas, des cars TER et des cars régionaux sont proposés entre deux localités, mais les itinéraires ne sont pas identiques (à l'exception de la desserte express Nantes - Cholet).


title: TER Pays de la Loire

text: Les tarifs valables sur l'échelle nationale s'appliquent sur le TER Pays-de-la-Loire également. En complément, la région propose des formules tarifaires spécifiques, se divisant en tarifs tout public et tarifs soumis à des conditions d'éligibilité. Les tarifs régionaux sont, pour la plupart, valables sur certaines lignes au-delà des limites administratives de la région, mais les lignes admises ne sont pas les mêmes pour tous les tarifs.


title: TER Pays de la Loire

text: L'ensemble des titres de transport du réseau urbain de Saint-Nazaire (STRAN) est également valable sur une section de la ligne de Nantes au Croisic, allant de Donges à Pornichet. Ces deux gares sont chacune éloignées de de la gare de Saint-Nazaire.


title: TER Pays de la Loire

text: La carte "Fifti" est une carte de réduction nominative valable pendant un an, réservée aux personnes résidant dans les Pays de la Loire. Elle donne droit à 50 % de réduction sur le plein tarif de la SNCF, tous les jours de l'année, pour des déplacements au sein de la région, et au-delà des limites de la région jusqu'à Redon (Bretagne), Alençon (Normandie), Nogent-le-Rotrou (Centre-Val de Loire), Bressuire, Niort et La Rochelle (ex-Poitou-Charentes). La carte est vendue au prix de (). Le week-end et les jours fériés, jusqu'à trois personnes accompagnant le titulaire de la carte peuvent bénéficier également d'une réduction de 50 %. Les billets achetés avec la carte "Fifti" sont appelés "Fifti solo" ou "Fifti amis" selon les cas ; contrairement aux billets ordinaires, leur validité n'est que de quinze jours.


title: TER Pays de la Loire

text: La carte "Tiva" est la déclinaison de la carte "Fifti" pour les jeunes de quinze à moins de vingt-cinq ans. Elle se distingue de cette dernière par le prix, qui est de , et par une zone d'application élargie sur les régions voisines (Normandie, Centre-Val de Loire, Bretagne, et ex-Poitou-Charentes), mais uniquement pour le titulaire de la carte. Les déplacements vers la Bretagne sont par ailleurs à bord des trains intercités.


title: TER Pays de la Loire

text: Le ticket "Métrocéane" est un forfait journalier de libre circulation, permettant de se rendre depuis Nantes vers la côte ou des villes situées à l'ouest et au sud-ouest de l'agglomération nantaise, en utilisant l'une des trois lignes TER Nantes - Le Croisic, Nantes - Pornic et Nantes - Machecoul (sur la ligne pour Saint Gilles-Croix-de-Vie). Les autres moyens de transport en commun (TAN, cars départementaux et cars régionaux) sont inclus dans le forfait. Le prix est fonction du nombre de zones tarifaires choisies ; seul un ticket "Métrocéane" pour six zones permet de voyager sur toute la longueur des lignes incluses.


title: TER Pays de la Loire

text: L'abonnement "Métrocéane" est un abonnement nominatif hebdomadaire ou mensuel, s'appliquant sur la même zone géographique que le ticket du même nom, avec également la possibilité de choisir le nombre des zones tarifaires. Cet abonnement se distingue des abonnements "Pratik" (voir ci-dessous) par le principe de l'intermodalité et la validité sur une zone géographique au lieu d'un parcours défini de gare à gare.


title: TER Pays de la Loire

text: L'abonnement "Pratik" est un abonnement nominatif réservé aux salariés et aux apprentis rémunérés habitant la région, s'appliquant sur un parcours choisi au sein de la région ou vers l'une des quatre régions voisines. "Pratik" existe en version hebdomadaire (valable pendant sept jours consécutifs), mensuelle (valable du premier au dernier jour d'un mois du calendrier) et annuelle (valable pendant douze mois consécutifs). La réduction par rapport au plein tarif de la SNCF est de 75 % environ pour les abonnements hebdomadaires et mensuels, et le prix de l'abonnement annuel est celui de 10,5 abonnements mensuels. Les abonnements mensuels et annuels comportent une fonction de carte de réduction pour les déplacements de loisirs les samedis, dimanches et jours fériés : ils donnent droit à 50 % de réduction sur les billets pour des trajets au sein de la région. Jusqu'à trois personnes accompagnant le titulaire de la carte peuvent bénéficier de la même réduction.


title: TER Pays de la Loire

text: L'abonnement "Pratik+" est la déclinaison intermodale de l'abonnement "Pratik", permettant de combiner le trajet en TER avec des abonnements des réseaux de transport urbains des villes suivantes : Nantes (TAN) ; Saint-Nazaire (STRAN) ; Angers (Irigo) ; Les Sables-d'Olonne (Oléane) ; Le Mans (SETRAM) ; Saumur (Agglobus) ; La Roche-sur-Yon (Impulsyon) ; Cholet (Choletbus) ; Laval (TUL).


title: TER Pays de la Loire

text: "Acti" est une carte de réduction nominative gratuite, réservée aux demandeurs d'emploi percevant une indemnisation inférieure à 80 % du SMIC. Valable pendant un an, elle donne droit à 75 % de réduction sur le plein tarif, pour des déplacements illimités au sein de la région, vers la Bretagne et jusqu'à Alençon, Nogent le Rotrou, Bressuire et Niort (depuis Fontenay-le-Comte uniquement). Le formulaire de demande et disponible uniquement auprès de Pôle emploi et des missions locales.


title: TER Pays de la Loire

text: Le parc du matériel roulant du TER Pays de la Loire est composé de 8 séries d'engins automoteurs dont 3 thermiques (X 72500, X 73500 et X 76500), 3 électriques (Z 21500, Z 24500 et Z 27500) et une bi-mode (B 84500). À fin , il est composé de 109 automoteurs, soit respectivement 10 X 72500, 12 X 73500, 17 X 76500, 21 Z 21500, 13 Z 24500, 18 Z 27500, 8 Z 51500 et 10 B 84500.


title: TER Pays de la Loire

text: Le parc comprend également une locomotive électrique de type BB 26000, permettant de tracter les 13 voitures Corail de l’Interloire qui appartiennent aussi au TER Centre-Val de Loire.


title: TER Pays de la Loire

text: Enfin, il y a également le parc de tram-train constitué de 24 Citadis Dualis commandées en 2007, 2009 et 2011 dont les derniers engins ont été livrées au début de l'année 2015.


title: TER Pays de la Loire

text: Il est prévu l'acquisition de électriques bitension Alstom Régiolis à 4 caisses à livrer entre 2014 et 2015 avec aménagement intérieur « régional » (les 10 éléments bi-modes sont déjà tous livrés)


title: TER Pays de la Loire

text: La région décide en 2017 de se séparer de sept rames ZGC au profit de la région Centre-Val de Loire, qui elle va céder tous ses TER 2N NG à la région Grand Est. En contrepartie, cette dernière va également rétrocéder à la région Centre . Cette opération devrait se dérouler entre 2018 et 2022.


title: TER Pays de la Loire

text: Les X 72500 sont utilisés sur Tours - Le Mans - Caen (mais il est fréquent de les voir sur la ligne du TER Centre-Val de Loire Tours - Vendôme - Paris, les engins étant gérés par le même technicentre de Saint-Pierre-des-Corps.


title: TER Pays de la Loire

text: Les X 73500 effectuent des relations Nantes - Saint-Gilles-Croix-de-Vie, Nantes - Pornic, Nantes - La Roche-sur-Yon - Les Sables-d'Olonne, La Roche-sur-Yon - Thouars, Tours - Bressuire, Saumur - Les Sables-d'Olonne et Nantes - Vertou.


title: TER Pays de la Loire

text: Les X 76500 fréquentent les lignes Nantes - Saint-Gilles-Croix-de-Vie, Nantes - Pornic, Nantes - Cholet, Angers - Cholet et Saumur - Les Sables-d'Olonne.


title: TER Pays de la Loire

text: Les Z 21500 effectuent des relations omnibus sur tout ou partie des lignes Rennes - Le Mans, Le Mans - Angers, Tours - Saumur - Angers - Nantes - Saint-Nazaire - Le Croisic et Nantes - Redon - Rennes. Elles effectuent aussi des relations rapides avec peu d'arrêts intermédiaires entre Le Mans et Nantes voire Le Croisic, entre Nantes et Rennes ou Quimper et entre Rennes et Le Mans.


title: TER Pays de la Loire

text: Les Z 21700 (version modifiée des Z 21500 pour pouvoir circuler sur la LGV Bretagne-Pays de la Loire) assurent les liaisons entre Rennes et Nantes via Laval et Sablé-sur-Sarthe grâce à la virgule de Sablé.


title: TER Pays de la Loire

text: Les Z 24500 assurent des trains entre Chartres et Le Mans, entre Le Mans, Angers, Nantes, Saint-Nazaire et Le Croisic, entre Tours, Saumur, Angers et jusqu'au Croisic et entre Nantes et Redon.


title: TER Pays de la Loire

text: Les Z 27500 assurent de nombreuses relations entre Nantes et Les Sables-d'Olonne et entre Nantes et Le Croisic. Elles circulent aussi entre Nantes et Redon et entre Nantes et Angers.


title: TER Pays de la Loire

text: Les BB 25500 assurent des trains entre Rennes et Laval, tractant ou poussant des rames RRR. La BB 26000 assure les trains Interloire en pool avec les engins du TER Centre.


title: TER Pays de la Loire

text: Les rames Citadis Dualis sont affectées aux dessertes en tram-train des lignes Nantes - Clisson et Nantes - Châteaubriant.


title: TER Pays de la Loire

text: Les B 84500 sont affectés en premier sur les lignes Nantes - Angers, Nantes - Cholet, Cholet - Angers et Nantes - La Rochelle ainsi que sur le train des plages Saumur - Les Sables-d'Olonne (et Les Sables-d'Olonne - Nantes pour acheminement).


title: TER Pays de la Loire

text: Les Z 9600 effectuaient, en pool avec celles du TER Centre-Val de Loire et du TER Bretagne, des relations omnibus sur tout ou partie des lignes Rennes - Le Mans, Le Mans - Chartres, Le Mans - Nantes, Tours - Angers, Thouars - Tours ou Angers et Nantes - Redon. Deux d'entre elles (9612 et 9626) ont reçu une nouvelle affectation et sont désormais en livrée « Train du climat ».


title: TER Pays de la Loire

text: Le développement de plusieurs dessertes périurbaines est à l'étude, sans date d'échéance, dont notamment :


title: Chérif Ousmane Madani Haïdara

text: Chérif Ousmane Madani Haïdara est un prédicateur musulman malien malikite qui a créé en 1993 le mouvement religieux appelé Ançar Dine (sans lien avec le groupe terroriste Ansar Dine).


title: Chérif Ousmane Madani Haïdara

text: Né le 12 mai 1955 à Tamani dans la région de Ségou, il a suivi des études religieuses à l'établissement de Saad Touré avant d'être confié à un marabout du nom de Bama Worofana. Vers 1979-1980, il prêche en Côte d'Ivoire avant de retourner au Mali. Il fut suspendu en 1986 par le gouvernement du président Moussa Traoré. La rancune des leaders religieux de l'époque avec qui il dénonçait les dits, lui a valu d'être harcelé par les membres de l'AMUPI, qui était le groupement des musulmans à l'époque. Interpellé plusieurs fois par la police et la gendarmerie, il a toujours répondu favorablement à ces appels sans être inquiété. Les membres de l'AMUPI lui reprochaient d'avoir insulté les dirigeants lors de ses prêches. Le premier grand point était le"Baya" autrement dit un serment que le fidèle doit promettre avant d'entrer à l'islam. Un mot que n'ont pas apprécié les dirigeants de l'époque et certains de maintenant. Ses prêches ont toujours été en faveur de bonne conduite du musulman dans la société, plutôt que la prière seulement. La suspension fut levée finalement en 1998 officiellement, et dès lors il organise chaque année les activités sur la naissance du prophète Mahomet (paix et salut sur lui).


title: Chérif Ousmane Madani Haïdara

text: En 2002, il devient vice-président du Haut Conseil Islamique Malien (HCIM) à la création de cette institution qui sert d’interface entre les communautés musulmanes et le pouvoir.


title: Chérif Ousmane Madani Haïdara

text: À la fin de l'année 2011 est créé le Groupement des leaders spirituels musulmans du Mali, qui revendique la représentation de l'islam malékite majoritaire au sein de la population et dont Chérif Ousmane Madani Haïdara prend la présidence. Depuis le 21 avril 2019, il préside le Haut Conseil islamique malien.


title: Chérif Ousmane Madani Haïdara

text: L'islam tel qu'enseigné par Chérif Ousmane Madani Haïdara est radicalement opposé à la violence et aux groupes terroristes. Chérif Ousmane Madani Haïdara prône l'émergence d'un musulman tolérant vis-à-vis des autres courants religieux et qui est résolument tourné vers la construction de son pays par le travail, l’honnêteté, la droiture et l'intégrité.


title: Iris Apfel

text: Iris Apfel, née le dans le Queens, est une entrepreneuse américaine, architecte d’intérieur et icône de la mode.


title: Iris Apfel

text: Issue d'une famille juive, elle est la fille unique de Samuel Barrel, dont la famille possède une entreprise de verre et de miroir, et de sa femme d'origine russe, Sadye, qui possède une boutique de mode.


title: Iris Apfel

text: Elle a étudié l'histoire de l'art à l'université de New York et a fréquenté l'école d'art à l'université du Wisconsin à Madison.


title: Iris Apfel

text: Jeune femme, Iris Apfel travaille pour le quotidien "Women's Wear Daily" et pour le designer d'intérieur Elinor Johnson. Elle est également l'assistante de l'illustrateur Robert Goodman.


title: Iris Apfel

text: En 1948, elle épouse Carl Apfel. Deux ans plus tard, ils lancent l'entreprise de textile "Old World Weavers" et la dirigent jusqu'à leurs retraites en 1992.


title: Iris Apfel

text: Grâce à leur entreprise, le couple voyage beaucoup, c'est ainsi qu'elle déniche des bijoux et des vêtements artisanaux aux quatre coins du monde. Elle porte alors ces vêtements dans les soirées mondaines de leurs clients.


title: Iris Apfel

text: Elle travaille en tant que décoratrice à la Maison-Blanche pour le compte de neuf présidents : Truman, Eisenhower, Kennedy, Johnson, Nixon, Ford, Carter, Reagan et Clinton.


title: Iris Apfel

text: En 2011, elle conçoit un programme d'études de premier cycle dans la filière textiles et vêtements de la faculté des sciences humaines de l'université du Texas. La même année, elle est choisie comme égérie de la marque de cosmétiques MAC Cosmetics.


title: Iris Apfel

text: Début 2016, elle devient l'égérie de la Nouvelle DS3 pour la marque automobile Citroën. Une nouvelle génération la découvre grâce à cette publicité, le documentaire "IRIS" sur Netflix, et également son compte Instagram, qui totalise deux millions d'abonnés en 2021.


title: Iris Apfel

text: Elle crée également une collection de bijoux, une ligne de prêt-à-porter pour le téléachat américain et collabore avec la marque Happy Socks.


title: Iris Apfel

text: Le , l'institut du vêtement organise une exposition en l'honneur d'Iris Apfel intitulée "Rara Avis (Rare Bird) : The Irreverent Iris Apfel" au Metropolitan Museum of Art à New York. L'exposition étant un succès, Stéphane Houy-Towner propose d'exposer dans divers musées à travers le pays notamment au "Norton Museum of Art" à West Palm Beach en Floride, au "Nassau County Museum of Art" à New York, et plus tard au "Museum of Lifestyle & Fashion History" de Salem.


title: Iris Apfel

text: Une exposition lui est consacrée à Paris entre février et au Bon Marché, à travers 18 malles-vitrines inspirées de la capitale française ainsi que onze pièces fétiches spécialement réinterprétées par la créatrice.


title: Iris Apfel

text: Apfel est la vedette d'un documentaire réalisé par Albert et David Maysles, appelé "Iris". Le documentaire est projeté en avant première au Festival du film de New York en .


title: Charly Oleg

text: Charly Oleg, de son vrai nom Charles Olejniczak, est un musicien et animateur de télévision français d'origine polonaise, né le 7 août 1931 à Hayange (Moselle).


title: Charly Oleg

text: Charly Oleg entre au conservatoire de Metz où il obtient le premier prix de piano. Faute d'argent, il enchaîne les bals populaires et les prestations d'accompagnateur. Arrivé à Paris, il joue pour Joséphine Baker puis, notamment, Mireille Mathieu et Charles Aznavour.


title: Charly Oleg

text: Il débute à la télévision en 1965 dans l'émission Télé Dimanche où il est pianiste accompagnateur dans le Jeu de la Chance.


title: Charly Oleg

text: Charly Oleg doit surtout sa notoriété à l'émission "Tournez manège !" sur TF1 à laquelle il participe de 1985 à 1993. Lors de la première manche du jeu, il interprète à l'orgue Hammond des chansons qui doivent être reconnues par les candidats, sous l'arbitrage de l'animatrice Évelyne Leclercq.


title: Charly Oleg

text: Il est chef d'orchestre au théâtre de la Renaissance de 1979 â 1982 et dirige des opérettes (Belle de Cadix, À la Jamaïque, viva mexico, Dédé, Ignace, un de la canebiere, aventure à Monte Carlo, la route fleurie et Soleil d'Espagne) avec Georges Guetary, Maria Candido et José Villamor.


title: Charly Oleg

text: Il a joué un petit rôle, en 1988, dans le film tiré du roman de Milan Kundera, "L'Insoutenable Légèreté de l'être" réalisé par Philip Kaufman.


title: Charly Oleg

text: Avec d'autres personnalités de TF1, il fait une courte apparition dans la comédie musicale "Le cadeau de Noël" en 1991.


title: Charly Oleg

text: En 1998, dans "Ça n'empêche pas les sentiments", il fait une apparition en pianiste de bar, non créditée au générique, mais il est identifié sous son nom propre dans le dialogue.


title: Charly Oleg

text: Il vit actuellement au Blanc Mesnil, en région parisienne, retraité depuis 1993, et continue d'avoir une activité musicale en faisant notamment des galas et des concerts. En 2007, il sort un album de compositions intitulé "Variations personnelles".


title: Charly Oleg

text: En 2016, il participe au jeu "Le Grand Blind test" animé par Laurence Boccolini sur TF1. Dans la manche intitulée "La Cover improbable'", il doit faire deviner aux personnalités invitées le nom de l'interprète de la chanson qu'il joue à l'orgue électronique.


title: Charly Oleg

text: Divorcé, il épouse en secondes noces le 27 février 1970, à la mairie de Paris arrondissement Vincenza d'Aquino, originaire de Sicile, mais vivant en Belgique, une candidate qu'il avait accompagnée au piano à la télévision pour « Le Jeu de la chance », une partie de l'émission "Télé Dimanche".


title: 5 octobre

text: Le est le jour de l'année du calendrier grégorien, lorsqu'elle est bissextile (il en reste ensuite ).


title: 5 octobre

text: C'était généralement l'équivalent du 14 vendémiaire du calendrier républicain français, officiellement dénommé "jour du réséda".


title: 5 octobre

text: Outre les saints "œcuméniques" voire "pré-schismatiques ci-avant, aux dates parfois "juliennes" / orientales" ...


title: Cetartiodactyla

text: Les Cétartiodactyles (Cetartiodactyla) forment un ordre de mammifères ongulés, dont la principale caractéristique est de posséder un nombre pair de doigts (2 ou 4), contrairement aux Périssodactyles.


title: Cetartiodactyla

text: Dans ce groupe, l'axe des membres postérieurs passe entre les doigts III et IV (cette disposition est appelée "paraxonie"). Ce clade regroupe les Tylopodes, les Suines, les Ruminants, les Hippopotamidés et les Cétacés. Plus précisément, ce clade est la fusion des deux anciens ordres Cetacea et Artiodactyla. La parenté (proximité au sens phylogénétique) de ces différents groupes, qui rassemblent des animaux morphologiquement très différents, est fondée à la fois sur des caractères évolués communs (synapomorphies) et sur des études génétiques. Ce taxon est un ordre qui remplace les ordres Cetacea et Artiodactyla.


title: Cetartiodactyla

text: On compte actuellement 332 espèces reconnues de cétardiodactyles, réparties dans 132 genres et 22 familles.


title: Cetartiodactyla

text: La place des Cétacés au sein des Artiodactyles et à proximité des Hippopotames est un produit récent de la phylogénie moléculaire, confirmée depuis par des découvertes de fossiles. Les parentés des grands groupes et des familles, éteintes et actuelles, indiquées sur le cladogramme ci-dessus, suivent Geisler "et al." 2007.


title: Brabant-Septentrional

text: Le Brabant-Septentrional ou Brabant-du-Nord (' en néerlandais ; ' en brabançon) est la troisième plus grande province des Pays-Bas, située dans leur partie sud. Il couvre une superficie de 5 082,06 km dont 4 905,46 km de terres. Voisine des provinces néerlandaises de Limbourg, Gueldre, Hollande-Méridionale et Zélande, ainsi que des provinces belges d'Anvers et de Limbourg, il compte des villes importantes telles que Bois-le-Duc, son chef-lieu, Eindhoven, Tilbourg, Bréda, Oss, Helmond, Waalwijk, Oosterhout, Berg-op-Zoom et Rosendael.


title: Brabant-Septentrional

text: Ces villes jouent un rôle important dans l'évolution de l'industrie néerlandaise et se trouvent ainsi dans la métropole de la Brabantse Stedenrij, comparable toutes proportions gardées à la Randstad ou à la Ruhr (Allemagne). Cependant, contrairement à la Randstad, qui s'étend sur quatre provinces de l'ouest des Pays-Bas, seules les villes de la province même composent cette association. La Brabantse Stedenrij compte plus de 2 millions d'habitants, soit près de la quasi-totalité de la population de la province.


title: Brabant-Septentrional

text: Le territoire correspondant à l'actuelle province néerlandaise du Brabant-Septentrional faisait jusqu'au partie du duché de Brabant, dont la majeure partie se trouve aujourd'hui en Belgique. Le duché de Brabant (capitale : Bruxelles) a connu un âge d'or aux , et , particulièrement dans les villes d'Anvers, Louvain, Bréda et Bois-le-Duc.


title: Brabant-Septentrional

text: La séparation du Brabant septentrional a lieu au cours de la guerre de Quatre-Vingts Ans (1568-1648), opposant le roi d'Espagne (souverain, par héritage des ducs de Bourgogne, des Pays-Bas à partir de Charles Quint) et les insurgés des Dix-sept provinces des Pays-Bas, dirigés au départ par Guillaume d'Orange (« le Taciturne »).


title: Brabant-Septentrional

text: Après la déposition de Philippe par l'acte de la Haye (26 juillet 1581) et la prise de Tournai (30 novembre 1581), le Brabant et la Flandre sont le théâtre de combats entre les insurgés (le plus souvent protestants) et les troupes espagnoles, qui contrôlent les provinces de l'union d'Arras (1579), le Hainaut et l'Artois. Les Espagnols réussissent à reprendre la Flandre et la plus grande partie du Brabant, mais ne pourront pas aller plus loin (notamment en Hollande et Zélande, les deux provinces essentielles de la rébellion antiespagnole).


title: Brabant-Septentrional

text: En 1648, lors des accords de la paix de Westphalie, qui met fin à la guerre de Trente Ans, le roi d'Espagne reconnait aussi par le traité de Munster (janvier 1648) l'indépendance de la République des Sept Provinces-Unies des Pays-Bas, qui était indépendante de facto depuis très longtemps (création de la Compagnie néerlandaise des Indes orientales en 1602).


title: Brabant-Septentrional

text: La partie nord du Brabant reste alors aux Provinces-Unies : ce n'est cependant pas une des sept provinces, mais un pays de la Généralité, administré par les États généraux des Provinces-Unies, et non pas par ses propres États provinciaux, en raison de la forte proportion de catholiques dans la population.


title: Brabant-Septentrional

text: Les tentatives visant à convertir la population au protestantisme vont cependant échouer : la Brabant du nord reste catholique dans un pays qui est très fortement calviniste. Il va surtout servir de zone tampon face aux Espagnols, puis aux Autrichiens (en 1713, les Pays-Bas espagnols sont attribués à la maison des Habsbourg d'Autriche par le traité d'Utrecht).


title: Brabant-Septentrional

text: Les choses changent après la conquête française en 1795. Les Provinces-Unies deviennent la République batave, dont le Brabant des États devient une province, le « Brabant batave ». Un nouveau changement intervient en 1806 lorsque la République batave est annexée à l'empire français par Napoléon et est donc divisée en départements, notamment celui des Bouches-du-Rhin (chef-lieu : Bois-le-Duc).


title: Brabant-Septentrional

text: Après la chute de Napoléon en 1815, les anciens territoires des Pays-Bas autrichiens, de la principauté de Liège et des Provinces-Unies sont fusionnés dans le cadre du royaume uni des Pays-Bas, dans lequel le Brabant est divisé en trois provinces : Brabant-Septentrional, province d'Anvers et Brabant-Méridional.


title: Brabant-Septentrional

text: Lorsque éclate la révolution belge de 1830, la population (à 90 % catholique) du Brabant-Septentrional a une certaine sympathie pour la cause belge, mais les autorités hollandaises n'ont pas de difficulté à la maintenir sous leur autorité.


title: Brabant-Septentrional

text: À partir de la fin du , la région s'industrialise. L'industrie textile est importante à Tilbourg et à Helmond, tandis que, plus récemment, Eindhoven devient la cinquième ville des Pays-Bas grâce aux entreprises Philips et DAF.


title: Brabant-Septentrional

text: Bréda et Bois-le-Duc sont encore marquées par leur passé de villes de garnison, comme en témoignent les nombreuses casernes de ces deux communes.


title: Brabant-Septentrional

text: Le Brabant-Septentrional est découpé depuis 2021, date de la disparition de la commune de Haaren, en 61 communes, le plus grand nombre pour une province aux Pays-Bas, devant la Hollande-Méridionale :


title: Brabant-Septentrional

text: Les États provinciaux du Brabant-Septentrional comptent 55 sièges. Lors des élections provinciales de 2019, le Parti populaire pour la liberté et la démocratie (VVD) remporte 10 sièges, suivi du Forum pour la démocratie (FvD) avec 9 sièges et l'Appel chrétien-démocrate (CDA) avec 8 sièges. Depuis 2020, Ina Adema (VVD) est commissaire du Roi.


title: Musicologie

text: La musicologie (en ) est l'étude scientifique de la musique. Elle forme un domaine des sciences humaines. Un chercheur qui participe à cette étude est un musicologue. Le terme provient du grec et .


title: Musicologie

text: La musicologie commence à se constituer en tant que champ disciplinaire au dans le sillage du développement de la critique musicale avec des revues dédiés et de premiers essais de théorisation. Au , la musicologie se divise en trois disciplines principales : la musicologie historique, la théorie et l'analyse musicale, et l'ethnomusicologie, complétées par de nombreuses disciplines annexes.


title: Musicologie

text: La musicologie est classée parmi les sciences humaines mais emprunte de nombreuses méthodes aux sciences naturelles et aux sciences informatiques, en particulier dans le champ de l'acoustique et du traitement du signal.


title: Musicologie

text: En 1738, Lorenz Christoph Mizler fonde la "Societät der musicalischen Wissenschaften", société active par correspondance et dont ont été membres notamment Georg Philipp Telemann, Georg Friedrich Haendel et Jean-Sébastien Bach.


title: Musicologie

text: La ("Kunstwissenschaft") est fondée à la fin du , mais constitue dès l'origine une histoire des arts ("Kunstgeschichte"). La position de la musicologie naissante est immédiatement différente : elle se préoccupe de grammaire musicale plutôt que d'histoire de la musique.


title: Musicologie

text: Johann Bernhard Logier publie en 1827 un ouvrage intitulé "System der Musik-Wissenschaft", qui traite d'harmonie, de basse chiffrée et de composition.


title: Musicologie

text: Gustave Schilling publie de 1835 à 1842 une « Encyclopédie des sciences de la musique » en sept volumes, qui propose « outre les biographies de toutes les personnes d'intérêt pour les musiciens, l'explication et l'élucidation de tous les états de faits et de toutes les choses qui, d'une manière ou d'une autre, appartiennent à la musique ».


title: Musicologie

text: En 1835 encore, August Gathy fait paraître la première version du "Musikalisches Conservations-Lexicon", « Encyclopédie de l'ensemble des sciences de la musique », couvrant la théorie de la composition, la description des instruments de musique, la biographie des principaux compositeurs, virtuoses, musicographes, etc., et des informations sur les académies, sociétés et associations musicales. Ce sont les premiers ouvrages à faire usage du terme .


title: Musicologie

text: On peut rapprocher de ces publications la "Biographie universelle des musiciens" publiée par François-Joseph Fétis à Bruxelles en huit volumes, de 1833 à 1844.


title: Musicologie

text: La naissance « officielle » de la musicologie a lieu dans l'introduction au premier volume des "Jahrbücher für musikalische Wissenschaft" en 1863, par Friedrich Chrysander. Ce dernier décrit les objectifs de ces annuaires : ils couvriront l'histoire de la musique, la science du son ("Tonlehre"), l'esthétique, la musique folklorique et nationale. Mais le texte véritablement fondateur est celui de Guido Adler dans le premier volume du "Vierteljahrschrift für Musikwissenschaft" en 1885, dans lequel il décrit l'objet de la musicologie : la musique elle-même, plutôt que les musiciens ou les aspects sociologiques, envisagée comme un langage.


title: Musicologie

text: Depuis le , la musicologie a été souvent subdivisée en deux domaines : musicologie historique et musicologie systématique. Cette subdivision avait été officialisée dans l'article cité ci-dessus du musicologue autrichien, Guido Adler, (1885), dans lequel il propose le tableau suivant :


title: Musicologie

text: Au , la dernière colonne de ce tableau, qu'Adler avait nommée en allemand simplement "Musicologie" (à opposer à "Musikwissenchaft"), est devenue un domaine distinct, celui de l'ethnomusicologie. Pour le reste, la musicologie d'Adler paraît concerner surtout la musique occidentale.


title: Musicologie

text: En dehors de l'Allemagne, le terme apparaît d'abord en français, dans les "Mélanges de musicologie critique" de Pierre Aubry (1900), puis en anglais, dans le premier volume du "Musical Quarterly" (1915). En France, le terme est longtemps utilisé comme synonyme d'histoire de la musique : une chaire de ce nom est créée en 1903, à la Sorbonne. Au Conservatoire, l'enseignement est un peu plus ancien (1872). Au Collège de France la chaire d'histoire de la musique est créée en 1904, mais ne trouve pas de successeur après 1910, au décès de Jules Combarieu, son fondateur. La "musicologie" n'entre à l'université qu'en 1969.


title: Musicologie

text: Avec le développement de ces concepts, la musicologie se subdivise en plusieurs branches : archéologie musicale (initiée par Carl Engel par l'étude en 1864 des instruments assyriens et égyptiens du "British Museum"), psychologie de la musique, organologie, théorie de la musique occidentale, musicologie et sciences cognitives, musicothérapie, musicologie comparée (courant fondé par Curt Sachs, Erich von Hornbostel et son assistant Otto Abraham puis développé plus récemment par Alain Daniélou et Jacques Chailley).


title: Musicologie

text: La Revue française de musicologie a publié dans son numéro 87/1 de 2001 un recensement des départements universitaires de musicologie et des centres de recherche en France, dont une publication en ligne demeure disponible (en ) sur l'ancien site de la Société de musicologie. Ce document, qui n'est plus à jour aujourd'hui, renseigne vingt-cinq universités, quatorze centres de recherche et cinq autres établissements français. En Belgique, la musicologie est enseignée dans trois universités de langue française (Bruxelles, Liège et Louvain-la-Neuve). En Suisse, les universités de Genève et de Fribourg proposent un enseignement de la musicologie en français et la Haute école de musique de Genève offre une formation en ethnomusicologie.


title: Musicologie

text: Considérée comme l’un des sept arts libéraux dans les enseignements dits de second niveau dès l’Antiquité et perdurant au Moyen Âge sous diverses formes, la musique a toujours été pratiquée et enseignée. Dans l'Antiquité et au Moyen Âge, elle se conçoit surtout comme une science arithmétique, celle des rapports de nombres entiers, illustrés notamment par les longueurs de cordes. C’est ce qui justifie son appartenance au quadrivium et c'est en cela que l’on émet un lien fort entre la musique et les mathématiques. Elle est donc le seul véritable art noble avant la Renaissance italienne et la reconnaissance d’autres techniques artistiques telles que la peinture, la sculpture, etc. Omniprésente dans n’importe quelle société quel que soit le contexte, nous avons là un langage universel.


title: Musicologie

text: Aujourd’hui, la musicologie est enseignée tant dans les conservatoires, autour de diverses disciplines associées, qu’à l’Université. En effet, les conservatoires offrent une formation musicale très avancée dans les domaines de l’ouverture à la musicologie, de l’histoire de la musique, de l’analyse auditive et écrite de partitions ainsi que de l’harmonie, de l’orchestration, de l’arrangement, du déchiffrage ou encore de la direction de chœurs ou d’ensembles instrumentaux. Ces matières permettent à n’importe quel étudiant qui désire compléter son Diplôme d’Études Musicales (D.E.M.) avec une nouvelle dominante, d’enrichir sa culture musicale. Le D.E.M. est un diplôme accessible après une formation au conservatoire d’en moyenne 12 ans. En effet, la formation se divise en trois cycles de quatre ans chacun à l’issue desquels un examen doit être effectué avec succès afin d’accéder au cycle supérieur. Le deuxième cycle peut être récompensé, en fonction des Conservatoires, par ce que l’on appelle un Brevet d’Études Musicales. Le Certificat d’Études Musicales permet la reconnaissance de ce que l’on appelle la fin de troisième cycle ‘’normal’’ c’est-à-dire, un niveau de pratique et d’étude avancé mais encore considéré comme « amateur ». Après cela, un cycle nommé « à orientation professionnelle » peut être effectué, ce qui conduit au fameux D.E.M.


title: Musicologie

text: Cependant, malgré la grande qualification des personnes diplômées du conservatoire, aucun de ces diplômes n’est considéré équivalent à des diplômes conférés à l’étranger. Ils sont simplement indicatifs auprès du ministère de la culture français. L'enseignement de la musicologie est donc plutôt un enseignement universitaire, reconnu comme les autres au niveau international car validé par des crédits européens. Les licences de musicologie se multiplient, bien que présentes dans seulement quinze universités, allant de la Sorbonne depuis le Moyen-Age jusqu’à l’Université de Perpignan Via Domitia depuis 2014, après trois ans d’existence d’un parcours musicologie au sein de la licence d’Histoire de l’Art et Archéologie.


title: Musicologie

text: Les maquettes d'enseignement sont toutes différentes et validées par l’État. Ainsi, l’enseignement change selon l’université, et avec lui, les prérequis d’inscription. Certaines licences ont une capacité d’accueil limitée, comme à l’Université Perpignan Via Domitia où seuls 15 à 20 étudiants pourront accéder à la licence après plusieurs examens et entretiens, à la condition d’avoir validé leur deuxième cycle au conservatoire.


title: Musicologie

text: Dans d’autres universités, comme celle de Toulouse, l’examen d’entrée consiste en un test de positionnement destiné à déterminer le niveau du candidat pour mieux l’orienter dans son parcours universitaire. À l’inverse, à l’image de l’université de Montpellier, aucun concours ni test quelconque ne sont ni effectués ni proposés. Par conséquent, il n’y a pas de Numerus Clausus. Le public visé n’étant pas le même, les enseignements sont eux aussi différents car adaptés. Certaines universités intègrent dans leurs maquettes de musicologie de l’histoire de l'art comme une simple ouverture, à l’image de la Sorbonne à Paris, alors que d’autres comme l’Université de Perpignan Via Domitia proposent un vrai complément de cursus à la limite du double cursus pour donner à ses étudiants de réels outils méthodologique en histoire de l’art.


title: Nassim Akrour

text: Nassim Akrour, né le à Courbevoie (France), est un footballeur international algérien qui évolue au poste d'avant-centre au Chambéry SF.


title: Nassim Akrour

text: Pour la saison 2008-2009, il retrouve avec Grenoble la ligue 1. Il inscrit son premier but dès la première journée de championnat contre Sochaux. Son équipe remporte le match 2-1. Il récidive lors de la journée suivante en inscrivant l'unique but de la rencontre contre Rennes. Il termine la saison en ayant inscrit 6 buts en 37 matchs de championnat dont 24 en tant que titulaire. Durant cette même saison, il marque 3 buts en 4 matchs de coupe de France. Il termine meilleur buteur de son club. Son équipe termine à la 13e place de L1.


title: Nassim Akrour

text: En 2009-2010, il entame sa deuxième saison consécutive dans l'élite du football français. Il inscrit son unique doublé en Ligue 1 le contre l'AJ Auxerre (victoire 5-0). Individuellement, il inscrit à nouveau 6 buts en championnat. Collectivement, la saison est plus compliquée puisque son équipe finit à la dernière place du championnat et se retrouve rétrogradé en Ligue 2.


title: Nassim Akrour

text: En fin de contrat après 5 saisons et demi passées à Grenoble, il s'engage le pour 2 ans avec le FC Istres, alors pensionnaire de Ligue 2. Après deux saisons pleines avec à la clé 30 buts en 78 matchs, Akrour prolonge d'un an à Istres.


title: Nassim Akrour

text: En 2020, il signe au Chambéry SF. Pour son premier match officiel, il inscrit un doublé contre Montluçon en National 3.


title: Casterman

text: Casterman est une maison d'édition de bande dessinée et de livres pour la jeunesse créée en 1777 à Tournai (Belgique) par Donat Casterman, fondateur d’une lignée d’éditeurs-imprimeurs qui a connu sept générations de Casterman jusqu’à aujourd’hui.


title: Casterman

text: Le fondateur, Donat Casterman (1755-1823), s'installe comme libraire-relieur en 1777 à Tournai (Belgique) où il devient ensuite imprimeur et éditeur. Ses fils Charles et Josué l’aident à développer l’affaire, et durant la première moitié du , c’est Henri Casterman, fils de Josué, qui développe un important catalogue. Largement dédié aux publications religieuses ou édifiantes et aux ouvrages destinés à la jeunesse , l'impression et la reliure sont assurées dans les ateliers tournaisiens qui occuperont jusqu’à .


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text: Il crée également une filiale à Paris, rue Bonaparte, ce qui permettra un fort développement de l’éditeur en France. À sa mort, en 1856, ce sont ses fils Louis et Henri qui reprennent le flambeau avant de décéder quasi simultanément en 1906. L’entreprise prend alors la forme d'une société anonyme.


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text: Dans l'entre-deux guerres, les affaires prospèrent considérablement dans les deux départements, édition et imprimerie, cette dernière se tournant désormais vers une clientèle extérieure d'éditeurs français (Hatier, Michelin...) et d'annuaires (téléphone, chemin de fer...).


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text: En 1934, avec "Les Cigares du pharaon", Louis Casterman prend le relais pour la publication en albums des aventures de Tintin qu'Hergé auto-éditait jusqu'alors en partenariat avec son mentor l'Abbé Wallez. À partir de 1942, avec "L'Étoile mystérieuse", Casterman publie les nouveautés d'Hergé en couleurs sur en une présentation qui deviendra le standard des bandes dessinées publiées ultérieurement par la maison. En quelques années, sortent les versions remaniées et en couleurs des aventures publiées initialement en noir et blanc.


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text: Grâce au succès remporté par les bandes dessinées de Hergé, Casterman propose de nouvelles séries d'aventures : "Petzi" de Vilhelm et Carla Hansen, "Alix" et "Lefranc" de Jacques Martin ou "Chevalier Ardent" de François Craenhals.


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text: Le catalogue de livres illustrés pour la jeunesse s'élargit très fortement lui aussi. La bruxelloise Elisabeth Ivanovsky illustre vingt et un titres de 1949 à 1987. La série "Martine", illustrée par le Tournaisien Marcel Marlier, connaît un succès mondial avec, aujourd’hui, plus d’une centaine de millions d’exemplaires vendus.


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text: Dans les années 1970, Casterman décide de conquérir un lectorat de BD plus adulte en proposant les premiers albums de "Corto Maltese" d'Hugo Pratt, en 1973 et en créant la revue de bande dessinée "(A SUIVRE)" en 1978. Cette dernière fut à l'origine d'un catalogue d'auteurs tels Tardi, Schuiten, Geluck, José Muñoz, Loustal, Mattotti, etc.


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text: Dans les années 2000, le département bande dessinée ouvre son catalogue à des auteurs tels que Régis Loisel et Enki Bilal, lance la collection « Écritures » (qui publie des auteurs étrangers tels que Craig Thompson et Jirö Taniguchi, mais aussi des Français comme Catel et Bocquet ou Charles Masson), la collection de mangas « Sakka » et la collection KSTR où paraissent les premières œuvres de Bastien Vivès.


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text: Après de nombreuses turbulences directoriales et économiques (en 1999, l'éditeur est racheté par le groupe Flammarion, repris à son tour par Gallimard en 2012), Casterman fait aujourd'hui partie du groupe Madrigall, troisième groupe français de l'édition, lui-même issu du groupe Gallimard. Charlotte Gallimard, déjà à la tête des éditions Alternatives, est nommée PDG de Casterman par son père Antoine Gallimard en remplacement de Louis Delas. Les directions éditoriales sont partagées entre Céline Charvet pour le département jeunesse et Benoît Mouchart pour le département bande dessinée.


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text: Simon Casterman, le dernier représentant de la lignée des Casterman, est, quant à lui, toujours en activité dans la société en tant que directeur délégué.


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text: En 2014, les éditions Casterman, en collaboration avec Arte Éditions, publient les premiers albums papier tirés des séries de la revue numérique "Professeur Cyclope" dans une nouvelle collection du même nom.


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text: Ayant occupé jusqu’à dans les années 1960, l’imprimerie amorce, dans les années 2000, un long déclin provoqué en partie par le vieillissement de ses installations et le refus d’amorcer pleinement le virage du numérique mais également par la décision de Flammarion de ne reprendre en 1999 que le département « édition » de Casterman sans y associer l’imprimerie (le groupe français décida de faire imprimer ses albums à l’extérieur et à moindre coût). En 2002, l’imprimerie Casterman fait faillite et est rachetée par le groupe Evadix.


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text: En , subissant depuis de nombreuses années des conditions de marché difficiles caractérisées par une très forte pression sur les prix de vente, Evadix annonce être à la recherche d'un repreneur. Ce sera le groupe néerlandais Emiel De Jong qui rachètera la seule rotative encore présente sur le site.


title: Casterman

text: Situés à l’origine 28-34 rue des Sœurs Noires à Tournai, les ateliers d’imprimerie migrèrent progressivement vers une nouvelle implantation à l’extérieur de la ville, laissant les anciens locaux abandonnés. Acquis par la Ville de Tournai, les bâtiments furent reconvertis en bureaux et appartements privés, et l’ancien dépôt de papiers accueillit les Archives de l'État à Tournai. En 2009 et 2010, la maison Casterman y déposa de documents comprenant : de l’entreprise, une importante documentation photographique ainsi qu’un exemplaire de chaque ouvrage édité par Casterman entre 1789 et 1991.


title: Casterman

text: Parallèlement, il fut décidé de créer sur les mêmes lieux un espace muséal pour abriter la collection de machines et de matériel de typographie restés à l’abandon. Des vitrines d’exposition furent réalisées le long des chemins piétons, et cet espace fut dénommé « Galerie Henri Casterman ». Riche d’environ de la société et de nombreuses pièces historiques rassemblées par Jean-Paul Casterman ainsi que de nombreux outils et objets, elle est une des plus importantes collections de ce type en Belgique.


title: Casterman

text: Le lieu est également accessible par le 10-12 rue Claquedent dans le Passage des travailleurs du livre.


title: Casterman

text: En janvier 2021, l'ancienne usine du Solvent de Verviers en Belgique accueille les réserves de l'imprimerie. Il s'agit des machines qui, faute de place, n'ont pu être exposées à Tournai : plus d'une centaine de presses, ainsi que du petit matériel, notamment de reliure.


title: Novi Sad

text: Novi Sad (en serbe cyrillique : ; ) est une ville et une municipalité de Serbie située dans la province autonome de Voïvodine et dans le district de Bačka méridionale. Selon les données du recensement de 2011, la ville "intra muros" compte , la municipalité et le territoire métropolitain de Novi Sad, appelé Ville de Novi Sad ( et ")", .


title: Novi Sad

text: Novi Sad, située aux confins des régions de la Bačka et de la Syrmie, est la capitale de la Voïvodine. Par sa population, elle est la deuxième plus grande ville de Serbie après Belgrade. Depuis sa fondation en 1694, elle est devenue l'un des centres les plus importants de la culture serbe, ce qui lui a valu le surnom d'« Athènes serbe ». Novi Sad est aujourd'hui un important centre économique et financier du pays.


title: Novi Sad

text: En serbe, le nom de "Novi Sad" signifie « le nouveau sillon ». Comme la ville est située à un carrefour de peuples et de cultures, elle est connue sous différents noms dans différentes langues. Aujourd'hui, le nom officiel de Novi Sad, tel qu'il est utilisé par les autorités locales est celui de ' en serbe cyrillique. En hongrois, elle porte le nom de ', en slovaque celui de '. En rusyn, elle s'appelle "Город Нови Сад", en allemand ', en latin "" et en bulgare du Banat "Mlada Loza".


title: Novi Sad

text: L'expression "Grad Novi Sad", en alphabet latin, en français "Ville de Novi Sad", renvoie à l'une des quatre subdivisions administratives officielles de la Serbie ; les trois autres "Villes" sont Belgrade, Kragujevac et Niš. Dans un sens plus restreint, le nom de "Novi Sad" se réfère à la municipalité de Novi Sad, c'est-à-dire à l'une des deux municipalités qui composent la Ville de Novi Sad ; la seconde municipalité de la "Ville" est celle Petrovaradin). "Novi Sad" peut aussi désigner la zone urbaine de la Ville de Novi Sad, qui outre la vieille cité de Novi Sad inclut également les villes de Sremska Kamenica et de Petrovaradin. "Novi Sad" peut aussi, au sens le plus restreint du terme, désigner le cœur historique ancien de la zone urbaine de Novi Sad, c'est-à-dire la ville de Novi Sad ("ville" avec une minuscule), en excluant Sremska Kamenica et Petrovaradin).


title: Novi Sad

text: Novi Sad est située dans la province autonome de Voïvodine. Avec ses alentours, Novi Sad forme un ensemble appelé "Ville de Novi Sad", qui couvre une superficie de . Mais Novi Sad, au sens restreint du terme, couvre une superficie de ². La ville est située sur les rives du Danube et sur une petite section du canal Danube-Tisa-Danube.


title: Novi Sad

text: Le territoire de la municipalité est séparé en deux parties : l'une est située dans la région de la Bačka, l'autre dans la région de Syrmie. Le Danube constitue une limite naturelle entre les deux ensembles. La partie située dans la Bačka se trouve dans une des parties les plus méridionales de la plaine pannonienne, tandis que la partie située en Syrmie est située sur les pentes du massif montagneux de la Fruška gora (un horst).


title: Novi Sad

text: Novi Sad dispose d'une station météorologique située à d'altitude dans le quartier de Rimski Šančevi (coordonnées ) ; elle enregistre des données depuis sa fondation en 1860. Le climat de la ville est de type continental modéré, avec une température moyenne annuelle de pour la période 1981-2010 ; janvier est le mois le plus froid de l'année, avec une température moyenne de ; avec une moyenne de , juillet est le mois le plus chaud de l'année. Pour la même période, la moyenne des précipitations annuelles est de , avec les précipitations mensuelles les plus faibles en février et les plus élevées en juin. La température la plus basse enregistrée à Novi Sad a été de , le ; la température la plus élevée a été de , le ; le record de précipitations en une seule journée a été établi à le .


title: Novi Sad

text: Un vent du sud-est appelé « Košava », venu des Carpates, apporte souvent un temps clair et sec. Il souffle surtout en automne et en hiver, à des intervalles de deux ou trois jours. La vitesse moyenne de ce vent est de 25 à , avec des pointes occasionnelles à . En hiver, accompagné d'une tempête de neige, il peut former des congères. Il peut également faire descendre localement la température à .


title: Novi Sad

text: Pour la période 1960-1981, la température moyenne annuelle s'établissait à et le total des précipitations annuelles à .


title: Novi Sad

text: Sur le territoire de l'actuel secteur urbain de Novi Sad, les archéologues ont mis au jour les vestiges d'une présence humaine remontant à âge de la pierre (vers 4500 ) ; plusieurs localités et des nécropoles ont été découvertes lors du percement du "Bulevar Evrope" (le « boulevard de l'Europe ») dans le quartier d'Avijatičarsko naselje, qui furent datées de 5000 . Lors de fouilles, une autre localité, datant du début du Paléolithique (19000 à 15000 ), a été repérée sur la rive droite du Danube, à l'emplacement de l'actuelle forteresse de Petrovaradin.


title: Novi Sad

text: Dans l'Antiquité, la région a été habitée par les Illyriens, les Thraces et par des tribus celtes, notamment les Scordisques, qui au construisirent une première forteresse sur la rive droite du Danube. Au , elle fut conquise par les Romains qui l'inclurent dans la province de Pannonie et donnèrent à la forteresse celte le nom de "Cusum". Selon Ammien Marcellin, un historien romain du , une villa appelée "Villa Pistrensis" se trouvait sur la rive gauche du Danube ; la future impératrice Constantia, femme de l'empereur Gratien, manqua de s'y faire capturer par les Sarmates mais réussit à se réfugier à Sirmium (aujourd'hui Sremska Mitrovica). Ainsi, selon certains, le nom slave de "Bistrica", aujourd'hui un quartier de Novi Sad, pourrait être une corruption de "Pistrensis". En 1698, dans son "Lexicon universale", Jacob Hofmann mentionne cette villa, située , ce qui laisserait supposer que le nom du secteur remonte au moins à 374.


title: Novi Sad

text: Au , Cusum fut dévastée par l'invasion des Huns. À la fin du siècle, elle fut reprise et reconstruite par les Byzantins qui lui donnèrent le nom de "Petrikon". Des tribus slaves comme les Séverianes, les Abodrites et les Serbes vinrent s'installer dans la région de Novi Sad aux . Par la suite, les Serbes assimilèrent la totalité des populations slaves de la région.


title: Novi Sad

text: Au début du Moyen Âge, la région fut successivement contrôlée par Ostrogoths, les Gépides, les Avars, les Francs et les Bulgares, avant d'être reconquise par les Byzantins. Elle fut finalement intégrée au Royaume de Hongrie aux ; à cette époque de nombreux Magyars vinrent s'y installer. Dans des documents remontant à 1237, la principale localité du secteur est mentionnée sous son nom hongrois, "Peturwarad" ou "Pétervárad" pour Petrovaradin. Du au , plusieurs localités existaient dans l'actuel secteur urbain de la ville : sur la rive droite du Danube, "Pétervárad" (en serbe : Petrovaradin) et "Kamanc" (Kamenica), sur la rive gauche "Baksa" ou "Baksafalva" (en serbe Bakša ou Bakšić), "Kűszentmárton" (Sent Marton), "Bivalyos" ou "Bivalo" (Bivaljoš, Bivalo), "Vásárosvárad" ou "Várad" (Vašaroš Varad, Varadinci), "Zajol I" (Sajlovo I, Gornje Sajlovo, Gornje Isailovo), "Zajol II" (Sajlovo II, Donje Sajlovo, Donje Isailovo), Bistritz (Bistrica). D'autres localités figurent aussi sur les cartes, comme "Mortályos" (Mrtvaljoš), "Csenei" (Čenej), "Keménd" (Kamendin) et "Rév" (Rivica).


title: Novi Sad

text: En 1526, après la chute de Belgrade en 1521 et à la suite de la bataille de Mohács, les Ottomans s'emparèrent de la région, ce qui provoqua notamment une fuite de la population magyare. En 1590, l'actuel secteur urbain de Novi Sad comptait , habités exclusivement par des Serbes ; en revanche, ledit recensement ne tenait compte que de la population payant l'impôt, sans inclure ceux qui servaient dans l'armée de l'Empire.


title: Novi Sad

text: Après la bataille de Vienne et la défaite militaire des Ottomans (1683), la région passa sous le contrôle de la monarchie de Habsbourg en 1687. Petrovaradin fut alors désigné sous le nom de "Peterwardein".


title: Novi Sad

text: L'Empire des Habsbourgs s'empara de la région à la fin du et le gouvernement autrichien interdit aux populations orthodoxes de résider à Petrovaradin. Ainsi, en 1694, les Serbes fondèrent une nouvelle ville nommée Ratzen Stadt, la « ville des Rasciens » ; elle était également connue sous le nom de Petrovaradinski Šanac. En 1718, les habitants du village d'Almaš vinrent s'installer à Petrovaradinski Šanac, où ils fondèrent Almaški kraj, le « quartier d'Almaš ». Selon le recensement de 1720, Ratzen Stadt comptait serbes, allemands et hongrois. La nouvelle ville est désignée sous son nom serbe actuel de Novi Sad et sous son nom hongrois d'Újvidék dans un décret de l'impératrice Marie-Thérèse d'Autriche daté du lui accordant le statut de « ville libre royale ».


title: Novi Sad

text: Avec ce nouveau statut, la ville fut dirigée par un maire, dont le premier fut Ignac Hajl, également connu sous le nom de Ignatius Hayll (1748-1752), par un juge et par douze sénateurs ; parallèlement la cité se développa rapidement et, dans les années 1760, elle comptait déjà environ , principalement des artisans et des marchands mais aussi des agriculteurs et des maraîchers. Selon le recensement de 1780, elle comptait environ , dont serbes.


title: Novi Sad

text: En 1813, le philologue Pavel Jozef Šafárik affirmait qu'à Novi Sad se trouvait et, en 1817,Vuk Stefanović Karadžić, le grand réformateur de la langue serbe, écrivait que Novi Sad était « la plus grande municipalité serbe du monde ». Selon le recensement de 1843, Novi Sad comptait , dont orthodoxes, , , et de l'Église arménienne. Les Serbes représentaient la plus grande partie de la population et les Allemands constituaient la seconde communauté dans la ville.


title: Novi Sad

text: À cette époque, la ville devint un important centre culturel et politique du peuple serbe, rassemblant de nombreuses personnalités qui y naquirent, s'y installèrent ou y séjournèrent, comme Svetozar Miletić, Mihailo Polit-Desančić, Jovan Jovanović Zmaj, Laza Kostić, Đorđe Natošević, Ilija Vučetić, Stevan Branovački, Teodor Mandić, Kosta Trifković ou Arsa Pajević, contribuant à faire de Novi Sad, l'« Athènes serbe » ("").


title: Novi Sad

text: À partir de 1848, Novi Sad est emportée par un mouvement que les historiens appellent le « Printemps des peuples ; Pendant la révolution hongroise de 1848-1849, la ville fit partie de la Voïvodine de Serbie, une région autonome au sein de l'Empire d'Autriche. En 1849, l'armée hongroise, basée dans la forteresse de Petrovaradin, bombarda la ville, causant de nombreux dommages et de nombreuses pertes. Au recensement de 1850, la ville ne comptait plus que . Entre 1849 et 1860, elle fit partie d'un domaine impérial autrichien connu sous le nom de Voïvodat de Serbie et du Banat de Tamiš. Après la suppression de cette province, elle fut intégrée dans le comitat de Bács-Bodrog. Après le compromis austro-hongrois de 1867, elle fut rattachée au Royaume de Hongrie ou Transleithanie, l'une des deux entités de l'Autriche-Hongrie.


title: Novi Sad

text: À cette époque, le gouvernement hongrois appliqua une politique de magyarisation qui modifia la structure démographique de la ville. Selon le recensement de 1880, 41,2 % des habitants parlaient serbe et 25,9 % hongrois. Jusqu'en 1910, la pourcentage de locuteurs serbes décrut pour atteindre 34,52 %, tandis que, parallèlement, le pourcentage de locuteurs hongrois montait à 39,72 %. À cette époque, Novi Sad possédait une communauté juive comptant , parlant pour la plupart hongrois.


title: Novi Sad

text: Parallèlement, cette époque est marquée par le transfert du siège de la Matica srpska du Tekelijanum de Pest au Platoneum de Novi Sad. L'institution devint le symbole de la société civile, de la culture et de l'éducation, ce qui confirma le surnom d'« Athènes serbe » que portait la ville. Les bâtiments endommagés pendant la révolution de 1848-1849 furent restaurés et d'autres virent le jour comme le bâtiment de l'hôtel de ville (1895), le bâtiment du Grand lycée orthodoxe de la ville (1899-1900) ou le palais épiscopal de l'éparchie de Bačka (1899-1901). Beaucoup d'architectes venus de Hongrie introduisirent dans les bâtiments de Novi Sad le style de la Sécession hongroise, variante de l'Art nouveau, particulièrement visible dans le palais Menrath (1908).


title: Novi Sad

text: Les travaux de la ligne de chemin de fer Budapest-Subotica-Novi Sad-Zemun-Belgrade commencèrent en 1881 ; la gare de l'époque, construite en 1882, se trouvait dans l'actuel quartier de Grbavica ; la ligne entra en activité en 1883 et Novi Sad vit alors l'arrivée de son premier train ; à partir de 1901, un omnibus tiré par des chevaux conduisait les voyageurs de la gare au centre puis, à partir de 1911, cette liaison fut effectuée par un tramway électrique.


title: Novi Sad

text: Le , un Conseil national serbe et un Conseil de Sauvegarde furent établis à Novi Sad. Le 6 novembre, le Conseil national serbe demanda à la division du Danube, une division de l'armée serbe qui était déjà entrée en Syrmie, de se rendre dans la région de la Bačka. Le 8 novembre, les derniers soldats austro-hongrois évacuèrent la ville, qui passa entièrement sous le contrôle du Conseil national serbe et du Conseil de sauvegarde. Les troupes serbes entrèrent à Novi Sad le .


title: Novi Sad

text: Le , la Grande assemblée nationale des Serbes, des Bunjevcis et des autres Slaves du Banat, de la Bačka et de la Baranja (en serbe : ), composée de (, , , , , , et , réunie à Novi Sad, proclama le rattachement de la Voïvodine au Royaume de Serbie ; à partir du , la ville fit partie du Royaume des Serbes, Croates et Slovènes. Selon le recensement de 1921, elle comptait , dont , , , , , et .


title: Novi Sad

text: En 1929, Novi Sad devint le chef-lieu de la banovine du Danube, une province du Royaume de Yougoslavie nouvellement proclamé. Selon le recensement de 1931, la banovine du Danube comptait , dont 56,9 % de Serbes et de Croates, 18,2 % de Hongrois et 16,3 % d'Allemands. Le siège de la banovine, construit entre 1936 et 1939 et aujourd'hui classé (identifiant SK 200), a été édifié sur des plans de l'architecte Dragiša Brašovan dans un style moderniste.


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text: En 1941, le Royaume de Yougoslavie fut envahi puis démembré par les puissances de l'Axe. La partie septentrionale du pays, dont Novi Sad, fut annexée par la Hongrie de Miklós Horthy. Pendant la Seconde Guerre mondiale, environ de la ville furent tués et d'autres furent déplacés. Lors du massacre de Novi Sad, qui eut lieu du 21 au , la police hongroise tua , parmi lesquelles on comptait , , , et . Leurs corps furent jetés dans les eaux du Danube. Le nombre total de morts lors du massacre s'élevait à environ . En 1971, un monument en l'honneur des victimes du massacre a été érigé sur la rive du fleuve ; il est considéré comme un site mémoriel de grande importance de la République de Serbie (n° d'identifiant ZM 30).


title: Novi Sad

text: Pendant la guerre, Novi Sad connut un mouvement de résistance contre les autorités de l'Axe particulièrement actif et, en 1975, la ville de Novi Sad tout entière a été décorée de l'Ordre du Héros national de Yougoslavie. Les Partisans de Syrmie et de la Bačka entrèrent dans la ville le . Pendant l'Administration militaire du Banat, de la Bačka et de la Baranja ( - ), Les Partisans pratiquèrent des purges contre ceux qui étaient considérés comme des collaborateurs des puissances de l'Axe ou comme une menace pour le nouveau régime ; la commission d'enquête mise en place en 2009 au sein du ministère serbe de la Justice fait état de ou disparus à Novi Sad après la libération. Le cimetière commémoratif des combattants de la lutte de libération nationale à Novi Sad est aujourd'hui inscrit sur la liste des entités spatiales historico-culturelles de grande importance de la République de Serbie.


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text: Après la guerre, Novi Sad fit partie de la nouvelle République fédérative socialiste de Yougoslavie ; la ville devint la capitale de la province de Voïvodine, autonome au sein de la République socialiste de Serbie. La ville s'industrialisa rapidement et elle vit sa population plus que doubler entre la fin de la guerre et la chute de la Yougoslavie communiste.


title: Novi Sad

text: Après 1992, Novi Sad fit partie de la République fédérale de Yougoslavie. En 1999, pendant la guerre du Kosovo, la ville fut gravement endommagée par les bombardements de l'OTAN. Ses trois ponts sur le Danube furent détruits, ainsi que les voies de communication, le système d'alimentation en eau et les installations électriques. Des quartiers résidentiels furent touchés. La raffinerie de pétrole de la ville fut bombardée quotidiennement, ce qui provoqua d'importants dommages écologiques.


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text: En 2003, la ville fit partie de la Serbie-Monténégro et, depuis 2006, elle fait partie de la Serbie indépendante.


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text: Au recensement de 2002, le secteur urbain de Novi Sad comptait . Ce secteur est divisé en trois parties : la ville de Novi Sad proprement dite () située sur la rive gauche du Danube, Petrovaradin () et Sremska Kamenica (). Ces deux dernières localités sont, elles, situées sur la rive droite du Danube. La zone métropolitaine de Novi Sad, appelée aussi Ville de Novi Sad, englobe Futog, Veternik, Bukovac et Ledinci ; en 2002, ce grand ensemble comptait .


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text: Les quartiers les plus anciens de la ville sont Stari grad (« la vieille ville »), Rotkvarija, Podbara et Salajka ; formant autrefois des localités séparées, ils ont été réunis en 1694, lors de la fondation de la ville. Sremska Kamenica et Petrovaradin, sur la rive droite du Danube, restent aujourd'hui des villes à part entière mais font partie de la « zone urbaine » de Novi Sad. Liman (divisé en quatre parties numérotées de I à IV) et Novo naselje sont des quartiers construits dans les années 1960, 1970 et 1980, avec des immeubles modernes et de larges avenues ; conçus pour accueillir des populations autrefois rurales, ils ont remplacé des champs et des forêts qui entouraient la ville. De nombreuses maisons anciennes, dans les quartiers de Rotkvarija et de Bulevar, ont cédé la place à des immeubles de plusieurs étages dans les années 1950 et 1960. De la même manière, des quartiers comme celui de Grbavica ont complètement changé d'aspect.


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text: Des quartiers résidentiels, avec des maisons individuelles, ont été construits à l'écart du centre ancien. Telep, à l'ouest de la ville, est le plus ancien de ces quartiers. Klisa, au nord, Adice et Veternička rampa, à l'ouest, ont connu un développement important, notamment avec l'arrivée de nombreux réfugiés après les guerres de Yougoslavie.


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text: En 2011, la « Ville » de Novi Sad comptait les communautés locales suivantes, ces communautés correspondant à la plus petite unité administrative locale de la République de Serbie :


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text: Outre la partie urbaine de la Ville de Novi Sad, qui englobe Novi Sad proprement dite, Petrovaradin et Sremska Kamenica, la municipalité compte supplémentaires. Parmi ces localités, une seule, Futog, est officiellement classée parmi les « localités urbaines », c'est-à-dire parmi les villes de Serbie ; les autres sont officiellement considérées comme des « villages ». Outre Futog, qui compte , Veternik, avec est la localité la plus importante de la municipalité ; avec l'expansion démographique des années 1990, ces deux localités ont fini par former une continuité avec Novi Sad. Le village le plus isolé et le moins peuplé de la municipalité est Stari Ledinci (). Ledinci, Stari Ledinci et Bukovac sont situés sur les pentes du massif de la Fruška gora.


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text: En 2002, l'âge moyen de la population de Novi Sad "intra muros" était de 38,3 ans pour les hommes et 41,2 ans pour les femmes.


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text: En 2002, les Serbes représentaient près de 74 % de la population de Novi Sad "intra muros", les Magyars 6 %, les Monténégrins 2,2 % et les Croates 1,8 % ; la catégorie de recensement des "Yougoslaves", qui se réfère à la République fédérative socialiste de Yougoslavie sans marque de nationalité, représentait environ 3,7 % de la population.


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text: En 2011, l'âge moyen de la population de Novi Sad "intra muros" était de , soit pour les hommes et pour les femmes.


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text: Les chiffres communiqués sont ceux de l'agglomération de Novi Sad, qui compte . En 2011, avec plus de 78 % de la population, la proportion de Serbes est en nette augmentation ; au contraire, avec 3.9 % de la population, la proportion de Magyars est en nette diminution ; les Croates représentaient 1,3 % de la population. Avec 1,26 % des habitants, les Roms devançaient les Monténégrins (1,19 %) ; la catégorie de recensement des "Yougoslaves", qui, en 2002, représentait environ 3,7 % de la population, n'en représentait plus que 0,75 % en 2011.


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text: Selon une estimation effectuée par les autorités locales en avril 2005, la population de la municipalité s'élevait à .


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text: Toutes les localités de la Ville de Novi Sad ont une majorité de peuplement serbe, à l'exception du village de Kisač qui est majoritairement habité par des Slovaques.


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text: Sur le plan religieux, la « Ville de Novi Sad » est peuplée à plus de 79 % par des Serbes orthodoxes. La partie de son territoire située au nord du Danube relève de l'éparchie de Bačka (en serbe cyrillique : ), qui a son siège à Novi Sad, tandis que la partie situé au sud du fleuve relève de l'éparchie de Syrmie (), qui a son siège à Sremski Karlovci. Les Catholiques, qui représentent 6,3 % de la population, relèvent soit du diocèse de Subotica, qui fait partie de l'archidiocèse de Belgrade, pour la partie située sur la rive droite du Danube soit du diocèse de Syrmie, qui fait partie de l'archidiocèse de Đakovo-Osijek, pour la partie située sur la rive gauche. Les Protestants sont partagés en plusieurs communautés comme la communauté nazaréenne, la communauté adventiste, la communauté baptiste, la communauté méthodiste, la communauté évangélique, la communauté évangélique slovaque ou encore la communauté calviniste. Parmi les courants chrétiens, l'Église de Jésus-Christ des saints des derniers jours (mormonisme) et les Témoins de Jéhovah sont également présents dans la ville.


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text: Comme la communauté musulmane du pays, celle de Novi Sad est partagée entre la Communauté islamique de Serbie (, dont le siège est à Belgrade, et la Communauté islamique en Serbie (en serbe : ) ; de cette dernière dépend la Communauté islamique en Voïvodine, qui a son siège dans la capitale provinciale ; les Musulmans disposent de deux lieux de culte, l'un dans le quartier d'Adamovićevo naselje, l'autre dans le quartier de Veliki rit.


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text: Avant la Seconde Guerre mondiale, Novi Sad comptait une communauté juive forte de , dont furent assassinés ou exécutés dans des camps pendant la guerre ; après la guerre, 654 Juifs partirent s'installer en Israël ; selon le site de la communauté, habitent encore à Novi Sad. Les données du recensement de 2011 en Serbie attestent de la présence d'une communauté de déclarés.


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text: Novi Sad est la capitale de la province autonome de Voïvodine et, de ce fait, elle héberge le gouvernement et l'Assemblée de la province. Depuis 2002, Novi Sad est soumise à un nouveau statut. La Ville de Novi Sad est divisée en 46 communautés locales, réunies dans deux municipalités urbaines, celle de Novi Sad et celle de Petrovaradin, séparées par le Danube.


title: Novi Sad

text: En tant que chef-lieu d'une municipalité, la ville possède également une assemblée municipale (pouvoir législatif), un maire et un gouvernement (pouvoir exécutif). Les membres de l'assemblée de la ville, ainsi que le maire, sont élus au suffrage direct, tous les quatre ans. L'assemblée compte . Le gouvernement municipal, quant à lui, compte ; il est élu par l'assemblée, sur proposition du maire.


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text: Aux élections locales de 2004, Maja Gojković, membre du Parti radical serbe (SRS), a été élue maire de Novi Sad ; à l'assemblée une coalition composée du Parti radical serbe, du Parti démocrate de Serbie (DSS) et du Parti socialiste de Serbie (SPS), détenait la majorité. Les sièges étaient répartis de la manière suivante :


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text: Aux élections locales serbes de 2008, les 78 sièges de l'Assemblée municipale étaient répartis de la manière suivante :


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text: Au terme de ces élections, une alliance a été conclue entre la liste Pour un Novi Sad européen, expression locale de la liste Pour une Serbie européenne qui, aux élections législatives anticipées de mai 2008, était soutenue par le président Boris Tadić, Ensemble pour la Voïvodine et la Coalition hongroise. De ce fait, Igor Pavličić, membre du Parti démocrate a été élu maire de Novi Sad, remplaçant ainsi à la tête de la ville Maja Gojković.


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text: Aux élections locales serbes de 2012, les 78 sièges de l'Assemblée municipale étaient répartis de la manière suivante :


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text: Plusieurs ensembles de Novi Sad sont inscrits sur la liste des entités spatiales historico-culturelles de Serbie, à commencer par le centre ancien de la ville (en serbe : ), inscrit sur la liste des entités protégées (identifiant PIKC 66). Plusieurs entités sont distinguées : l'ensemble de Jodna banja qui remonte au début du (identifiant PKIC 42), les « vieux cimetières » des (PKIC 43), l'ensemble de la synagogue, de l'école et du bâtiment de la communauté juive à Novi Sad (PKIC 45) et le cimetière commémoratif des combattants de la lutte de libération nationale à Novi Sad (PKIC 46), qui sont considérés comme des entités de grande importance. Jusqu'en juillet 2015, un ensemble de maisons situé rue "Kraljevića Marka" (PKIC 63), datant de la fin du et du début du , était également protégé.


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text: En 2015, 49 monuments de Novi Sad "intra muros" sont plus particulièrement inscrits sur la liste du patrimoine culturel de Serbie :


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text: En 1971, le Monument sur le quai, également connu sous le nom de "La Famille", une œuvre du sculpteur Jovan Soldatović, dédié aux victimes du raid de janvier 1942 et plus généralement à celles de la Seconde Guerre mondiale, a été inauguré sur le "Sunčani kej" (le « quai du soleil »), ; il est inscrit sur la liste des sites mémoriels de grande importance de la République de Serbie.


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text: Au , Novi Sad fut la capitale de la culture serbe et, à cette époque, elle reçut le surnom d'« Athènes serbe ». À cette époque, presque tous les intellectuels serbes, romanciers, poètes, juristes, etc. ont vécu dans la ville. Parmi eux, on peut citer Vuk Stefanović Karadžić, le grand réformateur de la langue serbe, Mika Antić, Đura Jakšić, ainsi que beaucoup d'autres. La Matica srpska, fondée en 1826 à Pest, fut transférée à Novi Sad en 1864 ; entre 1967 et 1976, cette institution culturelle, la plus ancienne de Serbie, a publié un "Vocabulaire de la langue littéraire serbe standard" en six volumes. Le Théâtre national serbe, créé en 1861, est le plus ancien théâtre professionnel du pays.


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text: Outre le Théâtre national serbe, la ville compte d'autres salles comme le Théâtre de la jeunesse (en serbe : et ), le Centre culturel de Novi Sad ( et ), en abrégé "KCNS") et le Théâtre de Novi Sad (en serbe : et , en hongrois : ), qui présente la particularité d'offrir un répertoire en hongrois. L'Azbukum est un « centre pour la langue et la culture serbes ». Parmi les autres institutions culturelles de la ville, on peut signaler la section de Novi Sad de l'Académie serbe des sciences et des arts, installée dans le bâtiment du Platoneum, la bibliothèque de la Matica srpska, la bibliothèque municipale de Novi Sad, qui gère un réseau de dans la ville "intra muros" et dans sa banlieue, les Archives de Voïvodine et les Archives historiques de la Ville de Novi Sad. La ville est également le siège de l'Académie des sciences, des arts et de la culture de Voïvodine.


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text: Sur le plan de la présence culturelle internationale, Novi Sad dispose notamment d'un Institut français, inauguré en 2004, et d'un American Corner, inauguré le .


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text: Novi Sad est une ville de festivals. Depuis 2000, elle accueille le festival EXIT, le plus grand festival de musique du pays ; il se déroule tous les étés dans la forteresse de Petrovaradin. Elle organise aussi le festival de théâtre d'avant-garde Infant (en serbe : et , « Festival international du théâtre alternatif et nouveau »), le festival de littérature pour enfants appelé "Zmajeve dečje igre" (« Les Jeux d'enfant de Zmaj »), qui chaque année décerne un prix, le festival de théâtre Sterijino pozorje ainsi qu'un festival de jazz.


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text: Le plus célèbre musée de Novi Sad est le Musée de Voïvodine (), fondé par la Matica srpska en 1847, qui abrite des collections permanentes consacrées l'archéologie, à l'histoire et à l'ethnologie de la Voïvodine ; dans la ville "intra muros", il gère deux sites situés 35 et 37 rue "Dunavska", ainsi que le complexe-musée de Kulpin, qui englobe notamment deux châteaux construits pour la famille Stratimirović, et l'ethno-parc "Brvnara" de Bački Jarak, consacré aux arts et traditions populaires. Le Musée de la ville de Novi Sad présente des collections consacrées à l'archéologie, à l'histoire, à l'ethnologie et aux beaux-arts ; son organe central est situé dans l'ancien arsenal de la forteresse de Petrovaradin et il gère plusieurs ensembles : le musée de la forteresse de Petrovaradin, la collection d'art étranger, située 29 rue "Dunavska" à Novi Sad, la collection nationale de Sremski Karlovci et la collection commémorative de Jovan Jovanović Zmaj à Sremska Kamenica.


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text: La Galerie de la Matica srpska est la plus prestigieuse des galeries de Novi Sad ; elle présente des collections comptant environ représentatives de la peinture serbe du au . Parmi les autres galeries, la Collection commémorative Pavle Beljanski présente l'une des plus importantes collections d'art serbe des années 1900 à 1970 et la Galerie des beaux-arts - Donation et collection de Rajko Mamuzić présente des œuvres d'art créées par des artistes yougoslaves ou serbes de la seconde moitié du . La ville abrite aussi le Musée d'art contemporain de Voïvodine.