title: Georg von Holtzbrinck

text: Ab 1934 waren Schlösser und Holtzbrinck exklusiv für die gesamte UDV-Zeitschriftenwerbung zuständig mit der Verpflichtung, jährlich 50.000 Abonnenten zu werben. Als zusätzliches Standbein erwarben sie die "Deutsche Verlagsexpedition" (Devex), die im Dezember 1936 von der Reichspressekammer zugelassen wurde. Bereits 1933 war Holtzbrinck der NSDAP beigetreten (Mitgliedsnummer 2.126.353). Schlösser konnte über die Privatkanzlei Hitlers (Leiter: Philipp Bouhler) einen Vertrag mit der Deutschen Arbeitsfront (DAF) abschließen (auf dem Höhepunkt ihrer Entwicklung 25 Millionen Mitglieder). Die Devex übernahm nun den Vertrieb der DAF-Zeitschriften "Schönheit der Arbeit" und "Freude und Arbeit".


title: Georg von Holtzbrinck

text: Die Auflage aller DAF-Blätter belief sich 1938 auf knapp 30 Millionen Exemplare. Mit Beginn des Zweiten Weltkriegs am 1. September 1939 wurde der Titel "Schönheit der Arbeit" eingestellt, die Auflage von "Freude und Arbeit" zusammengestrichen. Wegen Zahlungsrückständen der Devex gegenüber der DAF kam es zu einem Prozess über drei Instanzen. 1939 konnten Schlösser und Holtzbrinck Texte des NS-Autors Hans Grimm ("Volk ohne Raum") als Sonderband drucken.


title: Georg von Holtzbrinck

text: Der Umsatz von UVB und Devex belief sich 1942 auf 1,6 Millionen Reichsmark, Holtzbrinck versteuerte einen Jahresverdienst von 120.140 Reichsmark. Am 1. März 1943 wurde er zur Wehrmacht eingezogen, geriet 1945 in Kriegsgefangenschaft, wurde aus gesundheitlichen Gründen (Magengeschwür) vorzeitig in die Freiheit entlassen, bekam aber Berufsverbot.


title: Georg von Holtzbrinck

text: Holtzbrincks Ehefrau beantragte nun eine Genehmigung zum Druck und Vertrieb farbiger Postkarten. Auch der Vertrieb von Büchern lief wieder an. Im Entnazifizierungsverfahren verurteilte die Spruchkammer Holtzbrinck 1948 zur Zahlung einer Strafe von 1200 Reichsmark, betonte seine Parteimitgliedschaft und die Nutzung seiner Parteikontakte, um sich das Alleinvertriebsrecht von Zeitschriften zu sichern.


title: Georg von Holtzbrinck

text: Nach dem Spruchkammerverfahren gründete Holtzbrinck 1948 mit der Verlagsgruppe Georg von Holtzbrinck (damals noch unter dem Namen Deutscher Bücherbund) die Keimzelle eines Unternehmens, das heute eine der größten europäischen Verlagsgruppen ist.


title: Georg von Holtzbrinck

text: Trotz seiner Vergangenheit war es der nächsten Holtzbrinck-Generation möglich, mit "S. Fischer" oder "Farrar, Straus & Giroux" angesehene ehemals jüdische Verlage zu erwerben.


title: Georg von Holtzbrinck

text: Holtzbrinck bekam drei Kinder mit seiner 1938 geheirateten Ehefrau Addy von Holtzbrinck, geborene Griesenbeck (* 13. Februar 1913 in Rummenohl; † 2005): Monika (1939–2019), Georg-Dieter (* 1941) und Karin (1943–2006); aus einer anderen Verbindung stammt der Sohn Stefan (* 1963).


title: Georg von Holtzbrinck

text: Nach Georg von Holtzbrinck sind zwei jährlich vergebene Auszeichnungen der Verlagsgruppe Holtzbrinck benannt: Seit 1995 wird der Georg von Holtzbrinck Preis für Wissenschaftsjournalismus und seit 2000 der Georg von Holtzbrinck Preis für Wirtschaftspublizistik ausgelobt.


title: Georg von Holtzbrinck

text: Die Georg von Holtzbrinck-Schule für Wirtschaftsjournalisten ist ebenfalls nach ihm benannt. Nach seiner Frau ist die "Addy von Holtzbrinck Stiftung GmbH" in Stuttgart benannt.


title: Georg von Holtzbrinck

text: Georg von Holtzbrinck war mit dem ehemaligen Bürgermeister und Gründer der "Jerusalem Foundation" Teddy Kollek befreundet. Seither fördert die deutsche Verlegerfamilie Projekte für alle Bevölkerungsteile der Stadt Jerusalem.


title: Highlight Communications

text: Die Highlight Communications AG mit Sitz in Pratteln ist ein börsennotierter Schweizer Medienkonzern. Das Unternehmen hält zahlreiche Beteiligungen in den Bereichen Film sowie Sport- und Event-Marketing. Im Geschäftsjahr 2012 lag der Umsatz bei 433 Millionen Schweizer Franken.


title: Highlight Communications

text: 100 Prozent der Aktien des Sportvermarkters Team Marketing befinden sich in Besitz der Highlight, zudem noch 79,18 Prozent der Sport1 Medien AG (ehemals Constantin Medien, zuvor EM.Sport Media AG davor EM.TV).


title: Südbrücke (Koblenz)

text: Die Südbrücke ist eine Straßenbrücke über den Rhein in Koblenz. Die Brücke verbindet als Teil einer Südtangente die B 327 mit Anschluss an die B 9 auf der linken Rheinseite (Oberwerth) und die B 49 mit Anschluss an die B 42 auf der rechten Rheinseite (Horchheim). Sie liegt bei Rheinkilometer 588 und ist die erste Brücke am Mittelrhein unterhalb der 84 km rheinaufwärts gelegenen Schiersteiner Brücke (A 643) bei Wiesbaden.


title: Südbrücke (Koblenz)

text: Das Gesamtprojekt „Südtangente Koblenz“ auf einer Länge von 12 km wurde in zwei Bauabschnitten durchgeführt. Der erste Bauabschnitt von 1969 bis 1975 umfasste den Bau der Südbrücke samt Anschlüssen. In einem 1986 fertiggestellten zweiten Bauabschnitt wurde ein Teilstück der B 49 als Umgehungsstraße für rechtsrheinische Stadtteile eingeweiht. Während der Bauzeit des ersten Bauabschnitts kam es zu zwei schweren Unglücken, bei denen 19 Arbeiter starben.


title: Südbrücke (Koblenz)

text: Mit dem Bau einer großzügig angelegten Südtangente in Koblenz sollte ein drängendes Verkehrsproblem der Stadt gelöst werden. Autofahrer, die über die Hunsrückhöhenstraße (B 327) kamen und weiter in den Westerwald (B 49) wollten, mussten ehedem über die Karthause, dann mitten durch die Innenstadt fahren und schließlich den Rhein über die Pfaffendorfer Brücke queren. Dabei war diese Brücke ein „Flaschenhals“ auf der Pfaffendorfer Seite, der zu Verkehrsproblemen in der Innenstadt führte. Dieser Engpass wurde 2003 mit Eröffnung des Glockenbergtunnels beseitigt.


title: Südbrücke (Koblenz)

text: Die Lösung für den Fernverkehr, aber auch für den Nah- und innerstädtischen Verkehr, war der Bau der „Südtangente Koblenz“, so ihr Projektname bei der Straßenverwaltung Rheinland-Pfalz. Im ersten Bauabschnitt 1969 bis 1975 wurde eine neue Rheinbrücke mit kreuzungsfreien Anschlüssen an beiden Seiten errichtet. Auf den Höhen im Koblenzer Stadtwald wurde vor der Karthause die B 327 über eine Hangbrücke im Laubachtal zum linksrheinischen Anschluss der Südbrücke verlegt. Hier erfolgt die Anbindung an das neugeschaffene Hochstraßensystem mit Anschlüssen an die B 9 und die Mainzer Straße (Südliche Vorstadt). Der rechtsrheinische Anschluss wurde mit Anbindung an die B 42 und an die Emser Straße (Horchheim) erreicht.


title: Südbrücke (Koblenz)

text: Mit Fertigstellung der Südbrücke samt Anschlüssen auf Koblenzer Gebiet war das Gesamtprojekt „Südtangente Koblenz“ jedoch noch nicht vollständig abgeschlossen. Der zweite Bauabschnitt, der Neubau eines etwa 8 km langen Teilstücks der B 49 samt Grünbrücke von der rechtsrheinischen Anschlussstelle Horchheim (B 327/B 42) bis Bad Ems-Denzerheide (B 261), wurde erst im November 1986 für den Verkehr freigegeben. Damit konnten vor allem die Koblenzer Stadtteile Pfaffendorf, Ehrenbreitstein und Niederberg entlastet werden, durch die die B 49 ursprünglich führte (heute L 127).


title: Südbrücke (Koblenz)

text: Der erste Bauabschnitt der „Südtangente Koblenz“ wurde von dem Bauingenieur Georg Strigl geplant und die Ausführung in vier Baulosen vergeben. Die statischen Berechnungen des Stahlüberbaus der Rheinbrücke nahmen allein insgesamt etwa 16.000 DIN-A4-Seiten ein. Der eigentliche Brückenbau (Los B) begann im Oktober 1969 und wurde von der Arbeitsgemeinschaft MAN-Werk Gustavsburg und Philipp Holzmann AG im Freivorbau ausgeführt. Die Landschaft und die Nähe der 36 m entfernten und parallel verlaufenden Horchheimer Eisenbahnbrücke führten aus gestalterischen Gründen zur Wahl einer Balkenbrücke. Die beiden Flusspfeiler der Südbrücke stehen genau in der Flucht der Pfeiler der Eisenbahnbrücke. Im Juni 1975 wurde der Brückenbau fertiggestellt, nachdem das Unglück von 1971 die Arbeiten unterbrochen hatte.


title: Südbrücke (Koblenz)

text: Das linksrheinische Hochstraßensystem (Los C) wurde von April 1970 bis Dezember 1972 und das rechtsrheinische Hochstraßensystem (Los A) von Februar 1971 bis Ende 1972 errichtet. Die im April 1970 begonnene Hangbrücke im Laubachtal (Los D) konnte nach dem zweiten Unglück von 1972 erst im Frühjahr 1974 fertiggestellt werden. Für die Hangbrücke mussten im Laubachtal die meisten Gebäude der 1840 bis 1843 errichteten Kaltwasserheilanstalt Bad Laubach abgerissen werden.


title: Südbrücke (Koblenz)

text: Nach den beiden Unglücken bot sich einige Jahre lang das Bild einer Brücke mit einer etwa 60 Metern langen Lücke über dem Rhein. Erst 1975 wurde das noch fehlende Stück mit einem Schwerlastponton zur Brücke gebracht, von Litzenhebern nach oben gezogen und schließlich montiert.


title: Südbrücke (Koblenz)

text: Am 10. November 1971 sollte der letzte Freivorbau der Südbrücke für die linksrheinische Brückenhälfte eingebaut werden. Bevor jedoch der Kastentrog mit einem Derrickkran von etwa 100 Tonnen vollständig vom Ponton abgehoben werden konnte, knickte auf der Oberwerther Seite der Kragarm auf einer Länge von etwa 54 m ab und stürzte mitsamt Arbeitern und Gerät aus einer Höhe von etwa 30 m in den Rhein. Bei diesem Unglück fanden 13 Menschen den Tod, weitere 13 Personen wurden schwer verletzt. Die Toten konnten teils erst Tage später aus dem Rhein geborgen werden.


title: Südbrücke (Koblenz)

text: Alle verfügbaren Hilfsorganisationen waren aufgeboten, um die beim Brückenunglück herabgestürzten Einzelteile zu entwirren. Mehr als 100 Schiffe stauten sich auf dem Rhein vor der Unglücksstelle am Tag nach dem Einsturz. Das herabgestürzte Brückenstück zu bergen erwies sich als sehr schwierig. MAN-Vorstandsvorsitzender Karl Schott erklärte auf einer Pressekonferenz am 11. November 1971, dass weltweit bereits 24 Brücken dieses voll geschweißten Typs gebaut worden waren und es bisher nie zu einem Unglück gekommen sei. Einen Materialfehler schlossen die Verantwortlichen aus. Die Untersuchungen über die Unglücksursache nahmen ein volles Jahr in Anspruch, sodass erst ab April 1973 weitergebaut werden konnte. Infolge des Unglücks (und einiger anderer ähnlicher Brückenunglücke Anfang der 1970er Jahre wie beim Bau der West Gate Bridge in Melbourne) wurden die technischen Regeln über das Beulen von Platten und Schalen verändert (DIN 18800). Ursache des Versagens war ein Konstruktionsdetail der Verschweißung von Bodenplatte und Längsaussteifung im Hohlkasten. Die Brücke wurde beim Weiterbau verstärkt und die Kragarmlängen wurden in der Bauphase reduziert.


title: Südbrücke (Koblenz)

text: Ein weiterer Unfall ereignete sich am 21. September 1972 an der Hangbrücke im Laubachtal. Bei den Betonierarbeiten für das zwölfte Überfeld stürzte das Lehrgerüst ein und riss sechs Arbeiter in den Tod. Die Arbeiten an dieser Stelle wurden erst im November 1973 wieder aufgenommen. Nach einer monatelang andauernden Untersuchung wurden als Unglücksursache „Materialmängel und ein schwerwiegendes Versäumnis“ angegeben. Beim Aufstellen des Gerüstes war die sogenannte Beulsteife vergessen worden, die bei Baugerüsten die Standsicherheit garantiert.


title: Südbrücke (Koblenz)

text: Anfang der 1970er Jahre waren in Koblenz vier Brücken im Bau oder im Umbau. Die Baukosten der beiden Brückenköpfe hatten schon bei der Neuen Moselbrücke (heute Europabrücke) eine ähnliche Größenordnung wie der reine Brückenbau. Bei der Südbrücke allerdings überstiegen die Kosten für die beiderseitigen Anschlüsse der neuen Rheinbrücke die des eigentlichen Brückenbaus um ein Vielfaches.


title: Südbrücke (Koblenz)

text: Die Kosten für das Brückenbauwerk und die beiderseitigen Anschlüsse an die B 49/B 42 und an die B 327/B 9 in Höhe von 104 Mio. DM ( €), davon alleine 18,5 Mio. DM ( €) für den Grunderwerb, trug die Bundesrepublik Deutschland, da es sich bei der Südbrücke um einen Bau für eine Bundesstraße handelte.


title: Südbrücke (Koblenz)

text: Der Koblenzer Stadtrat beschloss am 19. Februar 1974, der Brücke den Namen „Europabrücke“ zu geben. Die Landesregierung von Rheinland-Pfalz stimmte dieser Namensgebung jedoch in einem Bescheid vom 9. Mai 1975 nicht zu. Vorausgegangen war bereits eine Ablehnung dieses Namens durch das Bundesverkehrsministerium. So wurde die zweite Straßenbrücke über den Rhein in Koblenz am 20. Juni 1975 mit dem schlichten Namen „Südbrücke“ für den Verkehr freigegeben. An der Eröffnungsfeier nahmen der Koblenzer Oberbürgermeister Willi Hörter, der rheinland-pfälzische Verkehrsminister Heinrich Holkenbrink, der Präsident der Straßenverwaltung Rheinland-Pfalz Hubert Klaas sowie der Alt-Ministerpräsident und Koblenzer Ehrenbürger Peter Altmeier teil. Die Bauzeit, unterbrochen durch zwei folgenschwere Unglücksfälle, betrug fast sechs Jahre.


title: Südbrücke (Koblenz)

text: Eine am Eröffnungstag enthüllte Gedenktafel am linksrheinischen Stützpfeiler (Oberwerth) erinnert an die 19 beim Brückenbau ums Leben gekommenen Techniker und Arbeiter.


title: Südbrücke (Koblenz)

text: Die Koblenzer Südbrücke ist 442 m lang. Die Länge der gesamten Südtangente mit ihren Anschlüssen und Zubringern ist aber um ein Vielfaches größer. Sie reicht über 12 km von der Anschlussstelle (B 327) südlich der Karthause bis zu den Höhen der Denzerheide kurz vor Neuhäusel.


title: Südbrücke (Koblenz)

text: Die Balkenbrücke über den Rhein hat eine längste Stützweite von 236 m über der Schifffahrtsrinne. Die Stützweiten der beiden Seitenöffnungen betragen jeweils 103 m. Die Südbrücke hat sechs Fahrspuren und ist insgesamt 29 m breit. Die Fahrbahn (Deckplatte) des aus Hohlkästen gefertigten Brückenbauwerks besteht aus sogenannten orthotropen Platten.


title: Bremische Wirtschaft

text: Die Bremische Wirtschaft im Bundesland Freie Hansestadt Bremen als Zwei-Städte-Staat mit den Städten Bremen und Bremerhaven ist historisch geprägt durch die Weser, die Nordsee und die Wasserstraßen und damit durch die Hafenwirtschaft in der Hafengruppe Bremen/Bremerhaven mit den Stadtbremischen Häfen und den Häfen in Bremerhaven.


title: Bremische Wirtschaft

text: Hafenwirtschaft, Handel, Schiffbau-, Automobilbau-, Luft- und Raumfahrt-, Stahl-, Elektronik- und Nahrungsmittelindustrie sowie Dienstleistungen und High-Tech sind die kennzeichnenden Wirtschaftsbereiche.


title: Bremische Wirtschaft

text: Das Bruttoinlandsprodukt im zur europäischen Metropolregion Nordwest gehörenden Land Bremen belief sich 2017 auf 33,7 Mrd. Euro und hatte in Deutschland einen Anteil von rund 1 %. Es stieg 2017 nominal um 5,0 Prozent (Bund 3,8 Prozent) und Preisbereinigt um 3,3 Prozent (Bund 2,2 Prozent) gegenüber 2016.


title: Bremische Wirtschaft

text: Der Wahlspruch der Bremer, vor allem in Handel und Gewerbe, lautet: „Buten un Binnen, Wagen un Winnen“ („draußen und drinnen – abwägen und gewinnen“). Er steht über dem Portal des Schüttings, dem Sitz der Handelskammer Bremen am Bremer Marktplatz.


title: Bremische Wirtschaft

text: Das auf einer Düne gelegene Dorf Bremen war im 8. Jahrhundert Fähr- und Etappenort vom Durchgangsverkehr und lebte zunächst auch noch von der Viehlandwirtschaft. Durch die Lage an der Weser etablierte sich Bremen schon bald als Umschlagplatz für friesische Händler, die mit seetauglichen Schiffen an den Küsten handelten. Die Balge (Arm der Weser) diente als natürlicher Hafen.


title: Bremische Wirtschaft

text: Nachdem der Erzbischof in Bremen sich um 850 hier ansiedelte, entstand schnell eine Stadt, die 888 das Markt- und Münzrecht erlangte. Bremische Münzen wurden später in den Umlauf gebracht. Der Handel brachte Erfolge und wirtschaftlichen Aufschwung für die seit 1186 freie Reichsstadt. Eine kleine Oberschicht von etwa 30 Familien beherrschte im 14. Jahrhundert die wirtschaftlichen Grundlagen. Die Bremer Eke diente vor allem im 14. und 15. Jahrhundert als häufig eingesetztes Binnenschiff.


title: Bremische Wirtschaft

text: Bremen war seit 1260 viermal Mitglied der Hanse, die zunächst als "Kaufmannshanse" und im Anschluss als "Städtehanse" zur Vertretung gemeinsamer wirtschaftlicher Interessen bestand. Die Bremer Handelsflotte hatte um 1560 circa 65 Schiffe. Die Weser versandete zunehmend. Für die Handelsschiffe wurde es schwieriger an der Schlachte in Bremen anzulegen. Von 1619 bis 1623 wurde deshalb flussabwärts der Vegesacker Hafen angelegt.


title: Bremische Wirtschaft

text: 1451 hatten sich die "Elterleute" der Kaufmannschaft eine Satzung gegeben. Mit den Statuten für die „kopmann tho Bremen“ begann die organisierte Selbstverwaltung der bremischen Wirtschaft. Beim Aufstand der 104 Männer wurde in einer erfolglosen Revolte von 1532 versucht, dass auch die einfachen Handwerker gleichberechtigt am wirtschaftlichen Geschehen beteiligt würden. Erst 1849 entstanden Handelskammer und Handwerkskammer. In der Bremischen Bürgerschaft mit dem "8-Klassen-Wahlrecht" von 1854 dominierten Kaufleute (48 Sitze), Gewerbetreibende (24) und Akademiker (16), die 88 von 150 Sitzen einnahmen.


title: Bremische Wirtschaft

text: Um sich den Zugang zum Seehandel zu erhalten, erwarb Bremen 1827 ein Gelände an der Wesermündung und gründete Bremerhaven. Es entstand die Hafengruppe Bremen/Bremerhaven mit den Stadtbremischen Häfen und den Häfen in Bremerhaven. Zur Erschließung der Bremer Häfen wurde die Weser zwischen 1875 und 1895 (die Weserkorrektion) begradigt.


title: Bremische Wirtschaft

text: Der Handel in Bremen mit Baumwolle, Tee, Reis, Kaffee, Tabak, Wein und Zitrusfrüchten hatte große Bedeutung. Es entstanden Kaffeeröstereien wie Ronning 1894, Kaffee Hag im 19. Jh., Eduscho um 1924. Im 19./20. Jahrhundert war der Tabakhandel in Bremen ausgeprägt. Der Bremer Kaufmann Hermann Dietrich Upmann gründete 1848 das Bankhaus H. Upmann & Co. mit der Zigarrenfirma Gebrüder Upmann & Co. Bremen, nach seiner Firma H.Upmann in Kuba. Die Tabakindustrie ist jedoch weitgehend abgewandert. Eine Werftindustrie entwickelte sich im 19. Jahrhundert (Lange 1816, AG Weser 1872, Bremer Vulkan 1893, Deschimag 1926). Sie verlor in Bremen nach 1983/1997 ihre Bedeutung. Große Reedereien wie der Norddeutsche Lloyd (NDL) von 1857 prägten die Wirtschaft. Die Bremer Baumwollbörse wurde 1872 gegründet. Führende Speditionen und Logistikdienstleister haben sich angesiedelt.


title: Bremische Wirtschaft

text: Bremerhavens Wirtschaft war und ist eng mit den Häfen verbunden. Im Fischereihafen Bremerhaven von 1885 und vor allem in Geestemünde von 1896 war eine große Fischfangflotte angesiedelt, geblieben ist die Lebensmittelindustrie. Südfrüchte wie Bananen wurden im Kaiserhafen umgeschlagen. Der Container-Terminal Bremerhaven, die Columbuskaje für den Passagierverkehr von 1928, die Werften in Bremerhaven und der Kraftfahrzeug-Umschlag hatten und haben wirtschaftliche Erfolge.


title: Bremische Wirtschaft

text: 1890 fand die Nordwestdeutsche Gewerbe- und Industrieausstellung als Leistungsschau der Wirtschaft statt. 1890 wurde in Bremen die Deutsch-Amerikanische Petroleum Gesellschaft gegründet, aus der später die deutsche Esso wurde.


title: Bremische Wirtschaft

text: Ab 1847 fand auf der Eisenbahnstrecke Bremen–Hannover der erste Zugverkehr statt. Das Eisenbahnnetz mit vielen Bahnhöfen (u. a. Bremen Hauptbahnhof 1847, Bremerhaven Hauptbahnhof 1914) wurde ständig ausgebaut.


title: Bremische Wirtschaft

text: Der Flughafen Bremen, seit 1909 in Bremen, öffnete sich 1920 für Linienflüge. Um das Terminalgebäude von 1995 entstand ein "Airport-Center". Mit Focke-Wulf begann hier eine Luftfahrtindustrie, die mit Erno und Airbus Bremen eine Fortsetzung fand.


title: Bremische Wirtschaft

text: Von 1924 bis 1961 produzierte Borgward in Bremen Kraftfahrzeuge, seit den 1980er Jahren die Mercedes-Benz-Werke.


title: Bremische Wirtschaft

text: In Bremen gab es im 19./20. Jahrhundert eine Reihe auch größerer Brauereien. Aktuell besteht in Bremen die Großbrauererei Beck’s.


title: Bremische Wirtschaft

text: Nach dem Zweiten Weltkrieg konnte die bremische Wirtschaft einen deutlichen Aufschwung erleben. Zunächst waren hohe Wachstumsraten des Bruttoinlandsprodukts zu verzeichnen. Der Anteil des Wirtschaftssektors Gewerbe und Industrie nahm ab und der Anteil im Dienstleistungsbereich deutlich zu. Die Anzahl der Berufspendler nahm nach 1950 drastisch zu, da viele Einwohner im Umland der beiden Städte siedelten und in Bremen arbeiteten.


title: Bremische Wirtschaft

text: Das traditionsreiche Handwerk hatte in Bremen 1949 noch rund 9000 Betriebe; 2005 waren es noch 2797. Auffallend war der sehr starke Rückgang im Bereich Textilindustrie. In den beiden Städten hatte das Bauhauptgewerbe in der Zeit des Wiederaufbaus eine bedeutsame Rolle.


title: Bremische Wirtschaft

text: Mit dem Bau der Universität Bremen seit 1969 entwickelte sich auch ein Wirtschaftsbereich der Wissenschaften an der Uni und in dem benachbarten Technologiepark Bremen.


title: Bremische Wirtschaft

text: Der Städtetourismus im Land Bremen hat seit den 1980/1990er Jahren eine beachtliche Bedeutung erhalten.


title: Bremische Wirtschaft

text: Die Arbeitslosenquote im Land Bremen war von 1950 bis 1980 ähnlich wie im Bundesgebiet. Nach dem relativen Bedeutungsverlust der hafenabhängigen Wirtschaft in den 1990er Jahren gab es im Land Bremen jedoch immer deutlich mehr Arbeitslose als im Bundesgebiet. Vor allem in Bremerhaven musste immer mehr eine hohe Arbeitslosigkeit hingenommen werden. Diese hohe Arbeitslosenquote führte zu einem Bevölkerungsrückgang.


title: Bremische Wirtschaft

text: 1350 hatte Bremen rund 20.000 Einwohner, 1748 waren es 28.000 Einwohner, 1875 wohnten 102.499 Bürger in der Stadt, 1911 bereits 250.000, Ende 1945 schon 366.427 Einwohner, 1956 waren es 507.952 Einwohner und 2010 schließlich 547.340 Einwohner.


title: Bremische Wirtschaft

text: 1845 wohnten in Bremerhaven 3000 Bürger, 1900 waren es 20.315 Einwohner, 1945 im vereinigten Wesermünde 98.577 und 1974 wurde mit 144.529 Einwohnern der Höchststand erreicht. Danach nahm die Einwohnerzahl deutlich ab: 2010 waren es 113.366 Einwohner in Bremerhaven, ein Minus von rund 21 %.


title: Bremische Wirtschaft

text: Die langfristige Einwohnerentwicklung von Bremen und jene von Bremerhaven ließen mit Oldenburg, Wilhelmshaven und den Umlandgemeinden eine wirtschaftlich gestärkte Metropolregion Nordwest mit 2,72 Millionen Einwohnern entstehen.


title: Bremische Wirtschaft

text: Nach Angaben der Handelskammer Bremen gab es 2011 in Bremen 5544 Betriebe in der gewerblichen Wirtschaft, davon 145 Betriebe des Mittelstandes, der Rest Kleinbetriebe mit weniger als 50 Beschäftigte. 298 Betriebe bilden dabei aus und stellten 3407 Auszubildende ein.


title: Bremische Wirtschaft

text: 2015 waren im Land Bremen 5311 Gewerbe angemeldet, weniger als im Vorjahr. Durchschnittlich beliefen sich die Gewerbe von 1996 bis 2015 auf 5892 Anmeldungen pro Jahr. Unterschiedlich waren die Entwicklungen in Bremerhaven und Bremen: In Bremerhaven stieg die Zahl der Gewerbeanmeldungen (+7,1 Prozent), in Bremen waren es weniger (−9,9 Prozent).


title: Bremische Wirtschaft

text: Hinweis: Zu Angaben über die Einzelstandorte, den Seeverkehr, den Hafenumschlag, die Containerhäfen, den Passagierverkehr, den Kraftfahrzeug-Umschlag und die Binnenschifffahrt siehe bei den o.a. Hauptseiten, insbesondere bei "Hafengruppe Bremen/Bremerhaven".


title: Bremische Wirtschaft

text: Die Schifffahrt hatte in Bremerhaven und Bremen eine prägende Bedeutung. Sie ist auch heute noch ein wichtiger Wirtschafts- und Arbeitsmarktfaktor. Die Bremischen Häfen in Bremen und Bremerhaven bilden den zweitgrößten deutschen Universalhafen. 2017 liefen 7328 Handelsschiffe die Häfen in Bremen und Bremerhaven an (Vorjahr: 7222).


title: Bremische Wirtschaft

text: 2005 waren bundesweit 174.000 Arbeitsplätze von den Bremischen Häfen abhängig, davon 86.000 im Land Bremen. Die bremischen Häfen sicherten 2019 im Bundesland Bremen direkt 38.800 Arbeitsplätze.


title: Bremische Wirtschaft

text: 2008 wurde in der Hafengruppe im Güterverkehr über See 74,5 Mio. Tonnen umgeschlagen, 2013 waren es 78,8 Mio. Tonnen. 2008 legten 9646 Schiffe mit insgesamt 200 Mio. BRZ an, davon 5276 Containerschiffe, 1627 Stückgutfrachtschiffe, 1050 Ro-Ro-Schiffe/Fährschiffe, 570 Fahrzeugtransportschiff, 482 Schüttgutfrachter, 350 Tanker, 78 Passagierschiffe und 213 sonstige Schiffe. Der Containerumschlag hat einen Anteil von rund 75 %.


title: Bremische Wirtschaft

text: Bremerhaven kann tiedeunabhängig bei einem Tiefgang von 12,8 m (nach Ausbau 13,8 m) von großen Containerschiffen erreicht werden.


title: Bremische Wirtschaft

text: Der Schwerpunkt des wachsenden Umschlaggeschehens liegt in Bremerhaven. Der südlichste deutsche Seehafen Bremen konzentriert sich auf wertschöpfungsintensive Tätigkeiten.


title: Bremische Wirtschaft

text: die USA, die VR China, Norwegen, Russland, Schweden, Niederlande, Polen, Finnland, Großbritannien, Lettland, Kanada, Italien, Vereinigte Arabische Emirate, Hongkong, Indien und Singapur. Knapp die Hälfte der Warenumschläge finden zu Staaten in Europa statt.


title: Bremische Wirtschaft

text: In den Häfen wurden im Jahr 2021 69.696.000 Tonnen seeseitig umgeschlagen, davon 9.697.000 Tonnen als Massengut, 8.360.000 Tonnen als Stückgut und 51.639.000 Tonnen als Stückgut in 5.019.000 Containern sowie 1.718.000 Fahrzeuge.


title: Bremische Wirtschaft

text: Um auch immer größer werdende Schiffe abfertigen zu können, beteiligt sich das Land Bremen zusammen mit dem Land Niedersachsen am JadeWeserPort in Wilhelmshaven, einem Hafen auch für sehr große Containerschiffe.


title: Bremische Wirtschaft

text: Darüber hinaus gibt es in Bremerhaven und Bremen verschiedene kleinere Hafenanlagen als Tankerhafen, Museumshafen sowie Yacht- und Schlepperhäfen.


title: Bremische Wirtschaft

text: Die Maritime Woche an der Weser ist eine siebentägige, jährlich stattfindende Veranstaltung in Bremen mit dem Ziel über die maritime Wirtschaft, Wissenschaft und Freizeitmöglichkeiten zu informieren.


title: Bremische Wirtschaft

text: Die Hafengruppe Bremen/Bremerhaven hatte in der Binnenschifffahrt 2012 einen Güterumschlag von 6,4 Mio. Tonnen (davon 4,8 Mio. Tonnen in Bremen), die von 6 bis 7 Tausend Binnenschiffen transportiert werden. Der Standort ist einer der größten Binnenhäfen in Deutschland (Rang 7). Bedingt durch die vielen einzelnen Häfen/Liegeplätze ist dieser Verkehr sehr dezentral.


title: Bremische Wirtschaft

text: Der Hafenbetrieb wurde bis 2002 durch das "Hansestadt Bremische Amt" und nach der Privatisierung durch die Hafenmanagementgesellschaft Bremenports organisiert. Die Gesellschaft mit Sitz in Bremerhaven hat 400 Beschäftigte.


title: Bremische Wirtschaft

text: Die Industrie im Land Bremen beschäftigte 1950 rund 60.000 Kräfte. Bis 1960, dem Jahr mit den meisten Beschäftigten in diesem Bereich, steigerte sich die Beschäftigungszahl um 80 %; deutlich mehr als im Bundesdurchschnitt. Danach nahm die Beschäftigungszahl kontinuierlich leicht ab. Nach der Wiedervereinigung kamen kurzfristig von 1989 bis 1991 rund 7000 Stellen wieder hinzu. Bis 2006 musste eine besonders starke Stellenreduzierung verzeichnet werden.


title: Bremische Wirtschaft

text: Zu den größten industriellen Unternehmen zählten und zählen in Bremen bis 1961 Borgward, seit den 1980er Jahren die Mercedes-Werke, seit 1957 die Stahlwerke Bremen, bis 1983 die Großwerft "AG Weser" und bis 1998 der Bremer Vulkan sowie in Bremerhaven die früheren Werftbetriebe Rickmers und Seebeck. Heute bestehen noch die 2022 von einem Konsortium aus der Heinrich Rönner Gruppe und der Zech Group übernommene Lloyd Werft Bremerhaven der mittelständischen Reparaturbetriebe Bredo Dry Docks (der auf den Zusammenschluss der MWB Motorenwerke Bremerhaven, der Rickmers-Lloyd-Dockbetriebe sowie der Bredo Dockgesellschaft zurückgeht) sowie die ebenfalls im Schiffbau aktive Stahlbau Nord GmbH. Prägend für die Schiffbaubranche in Bremerhaven war jahrzehntelang die Petram-Gruppe, die ihre Schiffbauaktivitäten 2019 an den langjährigen Geschäftspartner Heinrich Rönner Gruppe verkaufte. Neue Industrieunternehmen wie die für Elektrotechnik und Elektronik ("Atlas Elektronik, Lloyd Dynamowerke"), Luft- und Raumfahrttechnik ("Astrium Bremen, Airbus Bremen, Orbitale Hochtechnologie Bremen (OHB)"), Mess-, Steuerungs- und Regelungstechnik ("Flowserve"), Windtechnik ("ForWind, Energiekontor, Energiequelle GmbH") und Bereiche der Wasser- und Hafenwirtschaft ("Kocks Krane") entstanden oder bauten ihre Stellung aus.


title: Bremische Wirtschaft

text: Im deutschen Vergleich ist Bremen (2014) der fünftgrößte Industriestandort, nach Hamburg, Wolfsburg, München und Köln aber vor Berlin. Der Industrieumsatz ist in Bremen von 2011 bis 2012 um rund 1,4 Mrd. auf fast 23,6 Mrd. Euro/Anno gestiegen. Die Industrie hat in Bremen einen Anteil von 27 % der Bruttowertschöpfung sowie die höchste Exportquote von 55,1 % (Niedersachsen: 44 %, Hamburg: 24 %).


title: Bremische Wirtschaft

text: 2016 stiegen die Umsätze der Industriebetriebe im Land Bremen um 3,2 Mrd. Euro (+13,6 %) gegenüber 2015. Es wurden rund 27 Mrd Euro umgesetzt. Der Umsatz im Fahrzeugbau (Straße, Luft und zu Wasser) stieg dabei um 25,0 % auf 18,4 Mrd. Euro (2006: 9 Mrd. Euro). Die Exportquote lag bei 62,5 %.


title: Bremische Wirtschaft

text: Die Bremer Werftenwirtschaft hat nach den 1980er Jahren durch die weltweiten Werftenkrisen einen dramatischen Niedergang hinnehmen müssen.


title: Bremische Wirtschaft

text: Die Großwerften AG Weser und der Bremer Vulkan mussten 1983 bzw. 1997 schließen. Weitere Werften wie die Adler Werft (bis 1964) und die Burmester Werft (bis 1979) verschwanden. Die noch bestehenden Werften wie Lürssen-Werft und Rolandwerft haben nur noch einen geringen Anteil an der bremischen Wirtschaft.


title: Bremische Wirtschaft

text: Viele der traditionsreichen Werftbetriebe in Bremerhaven wie Tecklenborg, Rickmers Reederei, Seebeck, Schichau und Sieghold-Werft schlossen im Laufe der weltweiten Werftenkrise. Die bestehenden Betriebe mussten ihre Belegschaft aufgrund der fehlenden Aufträge stark verringern. Bremerhaven bleibt mit den zur Heinrich Rönner Gruppe gehörenden Werftbetrieben der Lloyd Werft Bremerhaven und der Bredo Dry Docks GmbH (entstanden aus den früheren Reparaturwerfen Bredo, Rickmers-Lloyd und MWB Motorenwerke Bremerhaven) ein wichtiger Standort für das Schiffsreparaturgeschäft. Schiffsneubau in kleinerem Ausmaß wird auch bei verschiedenen weiteren in Bremerhaven ansässigen Unternehmen der Rönner-Gruppe betrieben.


title: Bremische Wirtschaft

text: Geringere Wertschöpfung erreicht nach dem Niedergang des Neubaugeschäfts die Zulieferindustrie für Werftbetriebe im Reparaturgeschäft.


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text: Größter privater Arbeitgeber der Hansestadt ist mit rund 12.700 Mitarbeitern das zum Geschäftsfeld Mercedes-Benz Cars der Daimler AG gehörende Werk Bremen. Dort werden Fahrzeuge der C-Klasse, die Coupés und Cabriolets der E-Klasse sowie Modelle der GLK- SLK- und SL-Klasse gefertigt. Im Jahr 2014 verließen rund 338.500 Fahrzeuge das Werk in Bremen-Sebaldsbrück.


title: Bremische Wirtschaft

text: Von 1924 bis 1961 produzierten die von Carl F. W. Borgward gegründeten Unternehmen in Bremen Fahrzeuge der Marken Borgward, Goliath, Hansa und Lloyd. Das 1938 gebaute neue Borgward-Stammwerk Sebaldsbrück wurde nach dem Borgward-Konkurs von der Hanomag übernommen. Nach der Übernahme von Hanomag-Henschel durch Daimler-Benz wurde das ehemalige Borgward-Werk ab 1979 unter der Leitung von Wolfgang Schreck für die Produktion des neuen Mercedes-Benz 190 zum heute nach Sindelfingen zweitgrößten Pkw-Werk des Daimler-Konzerns ausgebaut.


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text: Von 1908 bis 1911 wurde die "Norddeutsche Hütte" in Bremen-Gröpelingen aufgebaut. Erster Aufsichtsratsvorsitzender und Mitgründer war NDL-Generaldirektor Heinrich Wiegand. Die Hütte mit einem angegliederten Zementwerk bestand bis 1945.


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text: 1954 begannen am gleichen Standort die Klöckner-Werke mit dem Aufbau eines Stahlwerkes, das 1957 die Produktion der Stahlerzeugung aufnahm. 1985 wurde das Blockwalzwerk I an die Reiner Brach GmbH & Co. KG verkauft, nachdem es zwei Jahre zuvor mit Aufgabe der Blockgusslinie stillgelegt wurde. Seit 1994 gehörte der Rest des Hüttenwerks zum Arbed-Konzern, seit 2002 fusioniert in der Arcelor-Gruppe und seit 2007 bei ArcelorMittal. Im Werk ArcelorMittal Bremen sind ca. 3100 Mitarbeiter beschäftigt, die bis zu 4 Mio. Tonnen Rohstahl produzieren können.


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text: In der Neustadt befindet sich der internationale Flughafen Bremen (IATA-Flughafencode: BRE). Der Luftverkehrsstandort besteht seit 1909. Den ersten Linienflug ab Bremen startete 1920 dort die niederländische KLM. Die Bremer Tradition in der Luft- und Raumfahrttechnik geht auf die Gründung der "Bremer Flugzeugbau AG" im Jahr 1923 zurück, aus der sich später das Unternehmen Focke-Wulf entwickelte. Dieses fusionierte 1961 mit dem Weser-Flugzeugbau zu den VFW (ab 1981 Teil von Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB)). Die VFW-Raumfahrtsparte wurde 1964 in die Bremer ERNO ("Entwicklungsring Nord") ausgegliedert und 1982 zu MBB-ERNO. Das heutige Airbus-Werk ging aus dem Bereich Flugzeugbau des ehemaligen Luft- und Raumfahrtkonzerns DASA (ab 2000 EADS, seit 2014 Airbus Group) hervor. Astrium Bremen gehört seit 2014 zu Airbus Defence and Space. Die zivilen und militärischen Raumfahrtaktivitäten der früheren EADS wurden bereits 2006 in Astrium zusammengefasst. Im Technologiepark an der Universität ist der Sitz des Raumfahrtunternehmens OHB sowie weiterer Forschungseinrichtungen wie dem Zentrum für angewandte Raumfahrttechnologie und Mikrogravitation (ZARM).


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text: Um das Flughafen-Terminalgebäude entwickelte sich seit 1995 ein "Airport-Center" mit zahlreichen Niederlassungen von teilweise internationalen Unternehmen.


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text: Bremerhaven ist ein Standort der Offshore-Windenergie-Aktivitäten in Deutschland. Der Anteil des Maschinenbaus wuchs in den letzten Jahren aufgrund der Vorbereitungen für die Produktion von Windenergieanlagen für Offshore-Windparks. In Bremerhaven, vor allem im Bereich Fischereihafen und zukünftig im Luneort, befinden und entwickeln sich Unternehmen der Windenergie-Industrie und ihrer Zulieferer mit Herstellern wie "WeserWind" (Bremerhaven), "Areva" (Frankreich) und "Senvion" (ex. Repower, Hamburg). Ein neues Terminal für Offshore-Windenergieanlagen-Verladung soll ab 2015 im "Blexer Bogen" vor der Luneplate gebaut werden.


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text: Führende Forschungseinrichtungen wie das Fraunhofer-Institut für Windenergie und Energiesystemtechnik (IWES) und windenergiespezifische Studiengänge an der Hochschule Bremerhaven begleiten die Zukunftsaufgabe Windenergie.


title: Bremische Wirtschaft

text: Bremen: Ende 2018 gab es in Bremen 89 Windenergieanlagen mit einer Gesamtleistung von knapp 200 MW. Die jährliche Stromerzeugung von 460.000 Megawattstunden (MWh) in der Stadt Bremen entspricht rechnerisch dem Bedarf von 184.000 privaten Haushalten.


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text: In Bremerhaven gibt es das "Müllheizkraftwerk" an der Autobahn A 27, das aus der Verbrennung von 285.000 Mg Abfall jährlich bis zu 100.000 MWh Strom und rund 300.000 MWh Fernwärme gewinnt. Es hatte im Jahre 2011 eine maximale Netto-Wärme-Nennleistung von 60 MW.


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text: Der Zuwachs an Kraftwerkskapazitäten soll auch durch geplante verlängerte Laufzeiten des Steinkohlekraftwerks Bremen-Hafen Block 6 bis 2035, des Kraftwerks Farge bis 2024 sowie das geplante Neubau eines Gas- und Dampfturbinen-Kraftwerks in Bremen-Mittelsbüren mit einer Leistung von 450 MW bis voraussichtliche 2013 bewirkt werden.


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text: Das größte Energieversorgungsunternehmen im Land Bremen ist die swb AG in Bremen mit 2470 Beschäftigten, die Vertrieb und Netze in Bremen und Bremerhaven unterhält.


title: Bremische Wirtschaft

text: Wegen der geographischen Lage ist die Wasserkraftnutzung in Bremen nur eingeschränkt möglich. Im Zusammenhang mit der Weserkorrektion gibt es seit über 100 Jahren in Bremen-Hastedt eine Stauanlage, an der aufgrund der Wasserstandsverhältnisse elektrischer Strom erzeugt werden kann. Das neue Weserkraftwerk Bremen, ein Gemeinschaftsprojekt von Enercon und der swb wurde im Winterhalbjahr 2011/2012 mit 10 MW elektrischer Leistung in Betrieb genommen.


title: Bremische Wirtschaft

text: Die Ernährungswirtschaft ist mit 3,3 Mrd. Euro Jahresumsatz (2010) der zweitgrößte Industriezweig in Bremen. Die größeren Unternehmen dieser Branche haben sich 2011 im Land Bremen zu dem Verein "Nahrungs- und Genussmittelindustrie" (NaGeB) zusammengeschlossen.


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text: In Bremen gab es noch im 19./20. Jahrhundert eine Reihe größerer Brauereien wie die Dreßler-Brauerei (1870–um 1930), Hemelinger Actien Brauerei (1876–1921) oder die St. Pauli-Brauerei (1857–1918). Aktuell besteht in Bremen die Großbrauererei "Beck’s".


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text: Kaffeeröstereien haben in Bremen Tradition. Die Roselius-Familie führten im 19. Jahrhundert eine Rösterei, die später die Marke "Kaffee Hag" lieferte, Carl Ronning gründete 1894 seine Rösterei und durch Eduard Schopf entstand um 1924 die Marke "Eduscho".


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text: Im 19./20. Jahrhundert war der Tabakhandel in Bremen ausgeprägt. Die Tabakindustrie ist bis auf die "Martin Brinkmann AG" jedoch weitgehend abgewandert.


title: Bremische Wirtschaft

text: Die Großbrauererei "Beck’s" in der Neustadt, ist seit 2002 Tochterunternehmen der belgischen Interbrew-Gruppe ("InBev") und stellt neben Beck'sBier auch die Marken "Haake-Beck" und "Hemelinger Spezial" her. Beck’s beschäftigte 2010 ca. 1500 Mitarbeiter in Bremen und verkauft weltweit um 8 Mio. Hektoliter Bier.


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text: Die "Vitakraft-Werke" von 1837 und seit 1867 in Bremen-Hemelingen stellt Produkte für den Heimtierbedarf her und hat weltweit rund 2000 und in Bremen 1400 Beschäftigte (2009).


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text: Die "Mondelēz Bremen" mit Hauptsitz in der Bremer Neustadt, ist ein Tochterunternehmen der Mondelēz International (früher "Kraft Foods") (USA) und mit 1300 Beschäftigten die deutsche Zentrale des Unternehmens. Die Herstellung von löslichem Kaffee (u. a. "Jacobs Krönung", "Maxwell" und "Kaffee Hag") erfolgt in Hemelingen, die Entkoffeinierung im Bremer Holzhafen.


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text: Die "Getreideverkehrsanlage Bremen" von 1897 bzw. 1916 und teilweise als Nachkriegsneubau, war um 1919 die größte Anlage in Europas. Sie wurde bis 1999 von der "Bremer Lagehausgesellschaft" (BLG) betrieben.


title: Bremische Wirtschaft

text: Die "Rolandmühle" ist als "Roland Mehl" ein wichtiges privates Produktionsunternehmen der bremischen Hafenwirtschaft. Mit 100 Beschäftigten werden jährlich 350.000 Tonnen Getreide zu Mehlprodukten verarbeitet.


title: Bremische Wirtschaft

text: Die "Kellogg Deutschland GmbH" hat seit 1963 ihren Sitz in Bremen und stellt in der Überseestadt mit rund 500 Beschäftigten (2009) Getreideprodukte und Cerealien her mit einem Umsatz von 350 Mio. Euro.


title: Bremische Wirtschaft

text: Die "Rickmers Reismühle GmbH", ursprünglich von 1837, von Kellogg 1963 übernommen, seit 1988 mit Sitz in der Überseestadt wieder selbstständig, produziert Reisprodukte.


title: Bremische Wirtschaft

text: Die "Nordmilch GmbH" ist ein Unternehmen der Milchwirtschaft mit 2452 Beschäftigten (2010) und 2 Mrd. Euro Umsatz, das seit 2011 in der Deutschen Milchkontor GmbH fusioniert ist.


title: Bremische Wirtschaft

text: Die "Melitta Kaffee Europa" mit Sitz in Bremen ist ein Teil des Unternehmens Melitta und verantwortlich für das Kaffeegeschäft des Konzerns in Deutschland.


title: Bremische Wirtschaft

text: Das Familienunternehmen "Gebr. Westhoff GmbH & Co.KG" von 1868 in der Vahr mit um die 220 Beschäftigten in Bremen und Berlin stellt Kaffee, Tee, Trinkschokolade aber auch Zusatzartikel wie u. a. Kaffeesahne, Konfitüre, Gläser und Porzellan oder Serviceartikel her.


title: Bremische Wirtschaft

text: Die "Coffein Compagnie" von 1931 in Sebaldsbrück ist Weltmarktführer für die Entkoffeinierung von Kaffee und Tee. Das Unternehmen wurde von Eduard Schopf gegründet.


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text: Das Familienunternehmen von 1925 der Gruppe "Henry Lamotte" mit um die 200 Beschäftigten besteht aus der "Henry Lamotte Oils GmbH", Lieferant und Produzent für Öle, Fette, Wachse etc. und der "Henry Lamotte Food GmbH", Lebensmittellieferant der Industrie und des Handels.


title: Bremische Wirtschaft

text: Die "Bremer HACHEZ Chocolade GmbH & Co. KG" ist seit 1890 mit 425 Beschäftigten (2011) in der Schokoladenproduktion in der Bremer Neustadt tätig.


title: Bremische Wirtschaft

text: Die "Könecke Fleischwarenfabrik" von 1929 ist in Bremen und Delmenhorst mit ca. 1200 Beschäftigten ein großer deutscher Nahrungsmittelhersteller.


title: Bremische Wirtschaft

text: Die "Brinkmann Tabakfabriken GmbH" in Woltmershausen, ein Unternehmen das 1813 entstand, 1878 seinen Namen erhielt, ist aktuell Tochtergesellschaft bei der British American Tobacco (BAT). Es produziert Zigaretten (u. a. "Lux, Peer, Lord") und Pfeifentabak.


title: Bremische Wirtschaft

text: Die Lebensmittelverarbeitung, insbesondere die Verarbeitung von Fisch und Tiefkühlkost (Gemüse, Fertiggerichte) ist in Nachfolge des Fischereihafenumschlags die bedeutende Lebensmittelindustrie in Bremerhaven. Heute werden Frostfische fast ausschließlich über See oder auf der Straße angeliefert.


title: Bremische Wirtschaft

text: Dieser Bereich änderte sich mit dem Wandel der Konsumgewohnheiten von der Dominanz der Frischware (Fisch) über Fertiggerichte (Pizzen) zu Tiefkühlkost. Als große Lebensmittelunternehmen bestehen


title: Bremische Wirtschaft

text: Das Handwerk hatte in Bremen eine große Tradition. 1949 gab es 8832 Betriebe mit 40.872 Beschäftigten. Bis 2005 sank die Zahl der Betriebe auf 2797 um rund 70 % und die Zahl der Beschäftigten auf 23.708 ab.


title: Bremische Wirtschaft

text: Bei den Beschäftigungszahlen von 2005 handelt es sich nur um die sozialversicherungspflichtigen Arbeitnehmer!


title: Bremische Wirtschaft

text: Auffallend ist die sehr starke Abnahme der Beschäftigten im Bereich Textilgewerbe und die starke Abnahme im Bereich Bau- und Ausbaugewerbe. Im Bereich Gesundheit- und Körperpflege hingegen konnte von 1949 bis 1995 ein stetiges Wachstum verzeichnet werden.


title: Bremische Wirtschaft

text: In den beiden Städten hatte das Bauhauptgewerbe gerade in der Zeit des Wiederaufbaus nach dem Zweiten Weltkrieg eine bedeutsame Rolle. 1951 waren am Bau 15.440 Menschen beschäftigt, 1964 boomte das Baugeschäft und rund 25.000 Beschäftigte trugen beim Wiederaufbau von Bremen und Bremerhaven bei. Bis 1972 blieben im Bauwesen um die 22.000 Arbeitnehmer. Danach nahm die Zahl der Beschäftigten drastisch ab: 1980 waren es noch rund 15.800, um 1990 noch rund 10.700 und 2006 waren es nur noch 3935 Beschäftigte. Die Beschäftigtenzahl veränderte sich ähnlich wie im Bundestrend.


title: Bremische Wirtschaft

text: Nach 1980 hatte das Baugewerbe einen drastischen Abschwung zu verkraften. 2006 wurden nur noch 1/10 der Arbeitsstunden als 1950 geleistet.


title: Bremische Wirtschaft

text: 1950 war der Anteil der Arbeitsstunden im Wohnungsbau mit 44,3 % auf Grund des Wiederaufbaus am höchsten. 23,5 % der Arbeitsstunden wurden für Wirtschaftsbauten geleistet und 32,2 % für Öffentliche- und Verkehrsbauten. 1970 wurden noch 30,4 % der Stunden im Wohnungsbau geleistet und 2006 nur noch 23,8 %. Im stark schrumpfenden Baugewerbe wurden 2006 nun 45,8 % der Stunden für den gewerblichen und industriellen Bau geleistet.


title: Bremische Wirtschaft

text: Die Zech Group Unternehmensgruppe ist in Bremen ein bedeutendes internationales Bauunternehmen, dass 2009 als Bau-Holding rund 700 Mitarbeiter beschäftigte und Bauleistungen von rund 330 Millionen Euro erbrachte.


title: Bremische Wirtschaft

text: Die Tabelle ist differenziert nach den Anteilen für einige Bereiche im Hochbau und Tiefbau nach Wohnungs-, Gewerbe und Industriebau sowie Öffentlicher Bau und Verkehrsbau.


title: Bremische Wirtschaft

text: 1960 gab es im Land Bremen 7057 Einzelhandelsbetriebe mit rund 33.000 Beschäftigten. 1979 sank die Zahl der Betriebe um 31 % auf 4871 die Beschäftigungszahl blieb in etwa konstant auf nun rund 34.000. 2005 konzentrierte sich dieser Handel auf noch 4073 Betriebe am Markt mit rund 20.000 sozialversicherungspflichtigen Beschäftigten und vielen anderen Hilfskräften.


title: Bremische Wirtschaft

text: 1960 gab es im Einzelhandel von Nahrungsmittel in allen Stadtquartieren noch 3795 zumeist kleinere Läden mit 10.727 Beschäftigten. 2005 dominierten die Verbrauchermärkte. Nur noch 459 Betriebe mit 1769 Beschäftigten versorgten die Bevölkerung.


title: Bremische Wirtschaft

text: Die Zahl der Gaststätten im Land Bremen nahm von 1960 mit 1550 Betrieben und 6336 Beschäftigten bis 1993 nur relativ leicht zu mit nunmehr 1780 Betrieben mit 9053 Beschäftigten. 2005 gab es 1735 Gaststätten.


title: Bremische Wirtschaft

text: Traditionsreich ist im Außenhandel die "Melchers & Co. KG". Führend im Fruchthandel ist in Bremen die Univeg Deutschland.


title: Bremische Wirtschaft

text: Im 19/20. Jahrhundert war der Tabakhandel in Bremen groß. Die Tabakindustrie ist jedoch abgewandert, u. a. wegen der Steuerbegünstigungen für Berlin. Verblieben ist die "Martin Brinkmann AG", die zur British American Tobacco (BAT) gehört.


title: Bremische Wirtschaft

text: 2008 wurde im Land Bremen rund 14.000 Dienstleistungsunternehmen und -einrichtungen statistisch registriert, in denen rund 200.000 Personen tätig waren und die einen Umsatz von rund 23 Mrd. Euro hatten. Es gehören dazu Dienstleistungen in den Bereichen Verkehr, Lagerei, Schifffahrt, Luftfahrt, Post-, Kurierdienste, Information und Kommunikation, Verlagswesen, Grundstücks- und Wohnungswesen, Freiberufler und Berater (u. a. Architekten, Ingenieure, Rechts-, Steuer- und Unternehmerberater) Reisebüros, Reiseveranstalter, Sicherheitsdienste, Gebäudebetreuung und Datenverarbeitung.


title: Bremische Wirtschaft

text: Die Häfen im Land Bremen sind auch die Drehscheibe für Waren aller Art. Bedeutsam für die Logistik ist das Güterverkehrszentrum in Bremen (GVZ). Die "Bremer Lagerhausgesellschaft" (BLG) mit der BLG Logistics Group in Bremen-Mitte betreiben u. a. den Automobil-Umschlag in Bremerhaven und stellt weltweit 14.000 Arbeitsplätze. Eurogate, eine große europäische Containerterminal- und Logistik-Gruppe mit Sitz in Bremen und Terminals in Bremerhaven, Hamburg und Wilhelmshaven beschäftigt 4500 Mitarbeiter in Deutschland.


title: Bremische Wirtschaft

text: In den beiden Hafenstädten an der Weser sind führende Speditionen und Logistikdienstleister angesiedelt u. a. wie die heute Schweizer Firma Kühne + Nagel in Bremen-Mitte, die Röhlig Logistics in Bremen-Überseestadt mit 1060 Konzernmitarbeiter, die Firma J.H. Bachmann an der Schlachte die seit 2005 beim dänischen Logistikkonzern DSV A/S ist. Die Deutsche Post AG betreibt in Bremen eines ihrer 82 Briefzentren in Deutschland.


title: Bremische Wirtschaft

text: Die Bremer Reedereien haben in der Hansestadt Bremen und der Seestadt Bremerhaven mit ihrer Lage an der Weser und der Nordsee und den Bremischen Häfen eine traditionell große Bedeutung.


title: Bremische Wirtschaft

text: Bremen war der Standort von mehreren Großreedereien. Die bedeutendste war der Norddeutsche Lloyd (NDL) sowie die Deutsche Dampfschifffahrts-Gesellschaft „Hansa“ und die Dampfschifffahrts-Gesellschaft „Neptun“.


title: Bremische Wirtschaft

text: Die Reederei F. A. Vinnen & Co. von 1819 wurde als Reederei E. C. Schramm & Co. gegründet und gilt als die älteste bestehende Reederei Bremens.


title: Bremische Wirtschaft

text: Ein ausgeprägtes Verlagswesen war und ist vor allem in Bremen festzustellen. Bekannte bestehende Verlage und Zeitungen sind:


title: Bremische Wirtschaft

text: Das Zeitungswesen wird in Bremen beherrscht durch den Weser-Kurier mit vielen Nebenzeitungen und in Bremerhaven durch die Nordsee-Zeitung. Als Anzeigenblätter gibt es den "Bremer Anzeiger", vormals Bremer Bürger-Zeitung von 1890 und den "Weser-Report".


title: Bremische Wirtschaft

text: Der Tourismus hatte für Bremen und Bremerhaven nach dem Zweiten Weltkrieg zunächst keinen besonderen Anteil an der Wirtschaft. Seit den 1990er Jahren hat dieser Wirtschaftssektor eine beachtliche Bedeutung erhalten. Mehr als 33.000 Menschen sind im Bundesland im Bereich Tourismus beschäftigt. Um zwei Drittel aller Übernachtungen werden laut Selbsteinschätzung der Hotels (2015) von Geschäftsreisenden gebucht.


title: Bremische Wirtschaft

text: Wichtige Tourismusziele wie das Bremer Rathaus und der Bremer Roland am Markt wurden 2004 zum UNESCO-Welterbe. Andere Ziele wie unter anderem die Bremer Altstadt mit dem Bremer Dom und der sanierten Schlachte an der Weser, die Böttcherstraße, das sanierte Schnoorviertel, die Kunsthalle Bremen, das Überseemuseum, der Bremer Freimarkt und der Rhododendron-Park Bremen erhöhten die Anziehungskraft der Stadt.


title: Bremische Wirtschaft

text: An der Columbuskaje wurden vom "Columbus-Cruise-Center" 2017 rund 165.000 Passagiere abgefertigt. Die alle fünf Jahre stattfindende Windjammer-Sail in Bremerhaven – zuletzt 2010 mit 241 Schiffen aus 15 Nationen – führte zur Steigerung der Attraktivität der Seestadt und des Fremdenverkehrs. Das Hafenflair im Gebiet Alter Hafen und Neuer Hafen direkt am Weser-Deich mit den maritim orientierten Einrichtungen wie das Deutsche Schifffahrtsmuseum, Deutsche Auswandererhaus, Klimahaus Bremerhaven als Teil der Havenwelten steigerte den Tourismus.


title: Bremische Wirtschaft

text: Bremen und Bremerhaven erheben seit Juli 2018 eine Bettensteuer in Höhe von 5 % auf den Nettopreis bei privaten Übernachtungen.


title: Bremische Wirtschaft

text: In der Liste der Museen in der Freien Hansestadt Bremen sind (2014) für die Stadt Bremen 39 Einrichtungen und für Bremerhaven 16 Einrichtungen aufgeführt.


title: Bremische Wirtschaft

text: 2014 kamen 821.490 Besucher in die Museen des Landes Bremer davon rund 451.000 (+ 6 % zum Vorjahr) in der Stadt Bremen und 370.544 (- 6 %) in der Seestadt Bremerhaven.


title: Bremische Wirtschaft

text: Einmal jährlich veranstaltet die Stadt Bremen die "Lange Nacht der Bremer Museen" mit 21 Museen, Kunstausstellungen und historischen Häusern.


title: Bremische Wirtschaft

text: Seit etwa 1987 nahm die Gästezahl in Bremen um rund 140 % deutlich zu und in Bremerhaven seit 2000 um 32 %.


title: Bremische Wirtschaft

text: Hinzu kommen noch jährlich um die 100.000 Übernachtungen (2006) aus Seemannsheimen und Jugendherbergen.


title: Bremische Wirtschaft

text: Die Gäste in Bremen stammten 2014 u. a. aus Großbritannien (um 10 %), den Niederlanden (um 9 %), Frankreich (um 6 %), Spanien (um 6 %) den USA (um 5,2 %), Schweden (um 5 %), Finnland (um 4,3 %), Italien (4 %), Norwegen (um 3,7 %) und Russland (um 2,8 %). 1955 belief sich der Anteil der Gäste aus den USA noch auf über 33 %.


title: Bremische Wirtschaft

text: 1970 gab es im Land Bremen 146 Hotels und Pensionen, mit um die 4000 Betten, davon 115 Hotels in Bremen und 31 in Bremerhaven. Die Zahle der Hotels nahm zwar ab, die Zahl der Betten jedoch deutlich zu. 2006 gab es im Land Bremen 89 "Beherbergungsbetriebe" mit rund 9000 Betten, davon in Bremen 73 Hotels mit 7500 Betten und in Bremerhaven 16 Hotels mit rund 1500 Betten.


title: Bremische Wirtschaft

text: 2009 gab es in Bremerhaven 1,43 Millionen Tagestouristen und rund 380.000 Übernachtungsgäste. Die Zahl der erfassten Übernachtungsgäste in gewerblichen Betrieben mit mehr als acht Betten stieg von 2003 bis 2009 von 205.000 auf 300.000 um rund 50 %. Einen wichtigen Beitrag zum Anstieg der Besucherzahlen leisteten das Klimahaus Bremerhaven und die "Havenwelten". Von dem Besucherplus von 600.000 im Vergleich von 2008 zu 2009 werden 350.000 bis 400.000 dem Klimahaus zugeschrieben.


title: Bremische Wirtschaft

text: In Bremen erhöhte sich 2011 die Zahle der Übernachtungen erheblich und zwar auf 1,57 Mio. Rund 40 Mio. Tagesbesucher, davon 65 % als Geschäftsreisende, besuchten Bremen. Die Tourismusbranche setzte dabei 1,5 Mrd. Euro um. 21 Mio. Euro Steuerlöse konnten 2011 erzielt werden.


title: Bremische Wirtschaft

text: 2014 besuchten 1.015.107 Gäste die Stadt Bremen, und 1.913.546 Übernachtungen (1,9 Nächte pro Besucher) waren zu verzeichnen. Dabei wurde ein Bruttoumsatz von 1,76 Mrd. Euro erreicht. 31.000 Beschäftigte konnten davon leben. Rund 2 Mio. weitere Stadtbesucher wohnten 2014 bei Verwandten oder Bekannten.


title: Bremische Wirtschaft

text: In den 11.211 Betten des Beherbergungsgewerbes im Land Bremen haben im Jahr 2012 über eine Million Gäste übernachtet. Im Durchschnitt verbringen Besucher 1,7 Tage in der Stadt Bremen oder 2,0 Tage in Bremerhaven.


title: Bremische Wirtschaft

text: Die Landwirtschaft hat in dem Stadtstaat nur eine sehr geringe Bedeutung. Immerhin gab es 1949 noch 2.277 Betriebe, davon 1902 in Bremen und 375 in Bremerhaven. 2007 waren im Land Bremen nur noch 210 Betriebe mit einer Fläche von 8.474 Hektar statistisch ausgewiesen, rund 25 % der Landesfläche. Davon waren 21 Betriebe mit 3.117 Hektar 100 und mehr Hektar groß.


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text: 1950 wurden 5.365 Hektar Ackerland bewirtschaftet, 2007 waren es noch 1.544 Hektar. Der Viehbestand (Pferde, Rinder, Schweine, Schafe) – 1950 noch 47.088 Stück – nahm auch ab. 2007 gab es in 171 Betrieben um 12.900 Stück Vieh, also rund ein Viertel des Bestandes von 1950. 2011 gab es rund 200 Betriebe in der Milch- und Viehwirtschaft. Die meisten Betriebe haben eine Teilzeitbewirtschaftung mit zusätzlichen Angeboten für u. a. Freizeit- und Tourismus. Die Gründe des Rückgangs in der Landwirtschaft sind offensichtlich, da erhebliche Flächen als Bauland für die wachsende Besiedelung der beiden Städte genutzt werden mussten.


title: Bremische Wirtschaft

text: Die Zahl der Erwerbstätigen mit Arbeitsort in Bremen stieg kontinuierlich an. Es waren 2014 418.200, 2015 rund 420.000, 2016 rund 425.000 und 2017 rund 429.000 Personen erwerbstätig; davon


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text: Die durchschnittliche Arbeitszeit der Bremer Beschäftigten betrug 1324 Stunden im Jahr, also umgerechnet 165 Arbeitstage mit je acht Stunden.


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text: Im Zukunftsatlas 2016 belegte die kreisfreien Stadt Bremen Platz 282 von 402 Landkreisen, Kommunalverbänden und kreisfreien Städten in Deutschland, während Bremerhaven nur Platz 387 belegte.


title: Bremische Wirtschaft

text: Nach dem Zweiten Weltkrieg konnte die bremische Wirtschaft seit 1951 einen deutlichen Aufschwung erleben. In den 1950er Jahren waren Wachstumsraten des realen Bruttoinlandsprodukts zwischen 6 und 16,9 % zu verzeichnen und lagen öfters höher als im Bundestrend. Von 1958 bis 1964 musste die Bremer Wirtschaft deutlich geringere Wachstumsraten als im Bundesgebiet hinnehmen. In diese Zeit fiel der Konkurs von Borgward und die Zulieferindustrie stagnierte. Danach entwickelte sich das Bruttoinlandsprodukt in Bremen bis 1981 zumeist wie im Bundestrend. 1982 sank das Bruttoinlandsprodukt mit einer Wachstumsrate von −3,2 % deutlich unterhalb des Bundes und bis 1986 blieb es unter dem des Bundes. Seit 1987 ähneln sich wieder die Wachstumsraten von Bremen und dem Bund.


title: Bremische Wirtschaft

text: Das preisbereinigte Bruttoinlandsprodukt (BIP) wuchs 2012 im Vergleich zum Vorjahr um 1,2 %. Die größte Wachstumsrate mit +3,6 % wurde im Sektor "Information und Kommunikation" gemessen.


title: Bremische Wirtschaft

text: Das Bruttoinlandsprodukt stieg im Land Bremen 2015 nominal um 4,9 Prozent gegenüber 2014. Das entspricht einem preisbereinigten Anstieg von 2,7 Prozent (Deutschland: um 1,7 Prozent).


title: Bremische Wirtschaft

text: Die Tabelle Bruttoinlandsprodukt vergleicht Wachstum und Erwerbstätigkeit im Land Bremen und in Deutschland.


title: Bremische Wirtschaft

text: Das Bruttoinlandsprodukt (BIP) im Land Bremen liegt weit über dem bundesdeutschen Durchschnitt. Das Land Bremen belegte 2014 mit 46.000 Euro je Einwohner Platz 2. Verglichen mit den Stadtstaaten hatte Hamburg 59.000 Euro je Einwohner (Platz 1) und Berlin 34.200 Euro je Einwohner (Platz 7). Beim BIP je Erwerbstätigen belegte das Land Bremen 2013 mit 68.533 Euro Platz 5 unter den Bundesländern.


title: Bremische Wirtschaft

text: Die Anzahl der Beschäftigten im Land Bremen nahm zwischen 1950 und 1960 bedingt durch den Wirtschaftsboom der 1950er Jahre und auch auf Grund des Bevölkerungswachstum (+19 %) um 34 % stark zu. Danach folgt nur noch eine geringfügige Steigerung bis heute um 7 %. Auf Grund der Arbeitsstättenzählungen können für 1950 Doppelzählungen enthalten sein.


title: Bremische Wirtschaft

text: Wie in allen modernen Volkswirtschaften nahm der Anteil des produzierenden Sektors von 1950 mit einem Anteil von 46,8 % bis 2006 mit 21,5 % deutlich ab. Der Anteil von Handel und Verkehr bleibt auf einer gleichbleibenden Höhe von rund 30 %. Hingegen nimmt der Anteil in der Erwerbsstruktur im Sektor Dienstleistungen in Bremen seit 1950 von 24,1 % auf 2006 mit 48,9 % sehr deutlich zu.


title: Bremische Wirtschaft

text: Der Tertiäre Sektor (III) mit Handel, Verkehr und Dienstleistungen steigerte sich in Bremen von 1950 mit einem Anteil von 53,2 % auf einen Anteil von 78,6 % (2006). In dem Jahr waren in den Wirtschaftssektoren in Deutschland rund 69 % im Tertiären Sektor (III) und 31 % in den produzierenden Sektoren (I und II) tätig.


title: Bremische Wirtschaft

text: 2013 stieg die Zahl der Erwerbstätigen in Bremen. Es waren rund 417.500 Personen erwerbstätig. Ausschlaggebend für die Entwicklung war der Anstieg von Beschäftigung im Dienstleistungsbereich, der mit einem Anteil von rund 81 Prozent hat. Hier arbeiten insgesamt rund 337.000 Personen in Bremen. Im Produzierende Gewerbe (ohne Baugewerbe) wurde rund 65 000 Personen beschäftigt.


title: Bremische Wirtschaft

text: Der relativ gleichbleibende Anteil der beschäftigten Ausländer nimmt im Land Bremen zwischen 1975 und 2006 von 7 % auf 6,2 % leicht ab. Von den Ausländern kamen 45,3 (1975) bis 34,6 % (2006) aus der Türkei, 12,7 bis 7,9 % aus Jugoslawien, 5,3 bis 1,6 % aus Spanien und 3,3 bis 2,3 % aus Italien. In Deutschland waren 1975 rund 10 % und 2006 rund 7 % Ausländer sozialversicherungspflichtig beschäftigt.


title: Bremische Wirtschaft

text: Die Anzahl der Berufspendler im Land Bremen hat seit 1950 drastisch zugenommen. Der Anteil des Pendlersaldos von Aus- und Einpendler betrug 1950 noch 12,6 % der Erwerbstätigen. Danach siedelten viele Einwohner im Umland von Bremen und auch von Bremerhaven. 2006 belief sich der Anteil des Pendlersaldos von Aus- und Einpendler auf 30,2 % oder in Zahlen ausgedrückt: 82.053 Erwerbstätige kamen aus dem Umland, vorwiegend aus Niedersachsen. Seit 1970 wurde die Einkommensteuer in Deutschland umgestellt. Vorher wurde die Steuern gesplittet und entrichtet an das Land mit dem Wohnort (60 %) und an das Land der Erwerbstätigkeit (40 %), danach wurden die Einkommensteuer nur noch an das Land des Wohnortes abgeführt. Für den Staatshaushalt von Bremen wuchsen damit die Einnahmeverluste aus dieser Steuer rapide.


title: Bremische Wirtschaft

text: In der Tabelle Erwerbstätige und Pendlersaldo werden ab 1950 die Erwerbstätigen, ab 1992 die sozialversicherungspflichtigen Erwerbstätigen verglichen.


title: Bremische Wirtschaft

text: Die Arbeitslosenquote im Land Bremen bewegte sich von 1950 bis 1980 wie im Bundesgebiet zwischen 1 und 10 %. Danach gab es im Land Bremen immer deutlich mehr Arbeitslose (7 bis 18 %) als im Bundesgebiet (5 bis 13 %). Vor allem in Bremerhaven mussten immer mehr Arbeitslose als in Bremen hingenommen werden. Seit etwa 1995 waren in Bremerhaven 18 bis 25,6 % arbeitslos, hingegen in Bremen 13 bis 16,6 %.


title: Bremische Wirtschaft

text: Die hohe Arbeitslosenquote in der Seestadt Bremerhaven führte zu einem erheblichen Bevölkerungsrückgang von um die 30.000 Einwohnern (rund 21 %).


title: Bremische Wirtschaft

text: In einigen absoluten Zahlen ausgedrückt gab es 1950 im Land Bremen 21.700 Arbeitslose. 1960 waren es nur noch 3.400 und 1969 konnte mit 2.400 Arbeitslosen der tiefste Stand nach dem Weltkrieg erreicht werden. 1980 gab es schon 15.765 Arbeitslose und 2005 wurde die bisher höchste Zahl mit 53.223 Arbeitslosen erreicht, davon 40.527 in Bremen und 12.697 in Bremerhaven. 2011 gab es 37.496 Arbeitslose im Land Bremen.


title: Bremische Wirtschaft

text: Auf Grund einer hohen Nachfrage nach Gewerbeflächen verabschiedet 2012 die Wirtschaftsdeputation ein "Gewerbeprogramm 2020" (GEP 2020).


title: Bremische Wirtschaft

text: Die Bremer Kammern sind berufsständische Körperschaft des öffentlichen Rechts, die das Verhältnis zwischen dem Land Bremen und den einzelnen privaten Unternehmen und Dienstleistern regeln.


title: Bremische Wirtschaft

text: Messen und Veranstaltungen für die Wirtschaft werden u. a. organisiert durch die Wirtschaftsförderung Bremen GmbH und deren Tochtergesellschaften "HVG Hanseatische Veranstaltungs GmbH", "Bremen Marketing GmbH" und die "MGH Messe- und Ausstellungsgesellschaft Hansa GmbH" sowie durch die Veranstaltungs- und Messe GmbH Bremerhaven.


title: Rotten borough

text: Der Begriff rotten borough (), steht für Wahlkreise im Königreich England (vor 1707), dem Königreich Großbritannien (1707–1801), dem Königreich Irland (1541–1801), und dem Vereinigten Königreich Großbritannien und Irland (ab 1801 bis zur Wahlrechtsreform im Jahr 1832), die so wenige Einwohner hatten, dass sie im Unterhaus als überrepräsentiert galten. Ein pocket borough (von , „ in der Tasche“) war ein Wahlkreis bzw. eine Gemeinde mit so wenigen Wahlberechtigten, dass ein oder sehr wenige Grundbesitzer die Sitze im Parlament kontrollieren konnten. Der Begriff rührt daher, dass bei den mittelalterlichen Ursprüngen des Unterhauses für die Besetzung der Sitze im Unterhaus keine Wahl und damit keine Wahlkreise gab, sondern einerseits die Ritterschaft einer jeden Grafschaft ("county") und andererseits eine in Unterhaus vertretene Stadt () mit jeweils 2 Vertretern dort vertreten war. Dieser überkommene Besetzungsschlüssel wurde mit wenigen Ausnahmen beibehalten, auch nachdem die Besetzung der Sitze im Unterhaus durch periodische Wahl üblich geworden war, und das Unterhaus nach seinem Selbstverständnis sich von einer ständischen Interessenvertretung zu einer Volksvertretung gewandelt hatte.


title: Rotten borough

text: Im Laufe der Zeit waren manche Städte durch wirtschaftlichen Niedergang und Bevölkerungsverlust heruntergekommen oder hatten gar als städtische Gemeinwesen zu existieren aufgehört, während die ihnen zugeordneten Parlamentssitze und ein Kreis von nicht notwendigerweise ortsansässigen wenigen Wahlberechtigten für deren Besetzung weiter bestanden. Seit dem 18. Jahrhundert wurde dies als gravierendes Problem gesehen, das mit dem Begriff "rotten borough" belegt wurde. Der bekannteste und berüchtigtste dieser "rotten boroughs" war Old Sarum, das mit sieben Wahlberechtigten, die alle dort nicht sesshaft waren, zwei Abgeordnete ins Parlament sandte.


title: Rotten borough

text: Hingegen hatten Städte wie Manchester, die während der Industrialisierung stark gewachsen waren, keine eigenen Vertreter, sondern wurden von den 2 Abgeordneten der Grafschaft vertreten, in der sie lagen (in diesem Falle Lancashire).


title: Rotten borough

text: Weil die Größe und der Zuschnitt der Wahlkreise nicht der Bevölkerungsentwicklung angepasst wurden, gab es Wahlkreise mit sehr wenigen Einwohnern, so dass ein Abgeordneter nur diese wenigen Einwohner repräsentierte, und dadurch der Wahlkreis stark überrepräsentiert war. Damit war es auch möglich, alle Stimmen zu kaufen oder die Wähler entsprechend einzuschüchtern, da die Wahl öffentlich war.


title: Rotten borough

text: Unter den berüchtigtsten "rotten boroughs" – hier wird jeweils das bekannte Minimum erwähnt – waren Gatton in Surrey mit zwei Wahlberechtigten und 23 Häusern, von denen nur sechs mit Sicherheit im Wahlbezirk waren; Old Sarum in Wiltshire mit sieben Wahlberechtigten und drei Häusern, alle Grundbesitzer, die dort nicht sesshaft waren; Newtown auf der Isle of Wight mit 23 Wahlberechtigten und 14 Häusern; Lostwithiel in Cornwall mit 24 Wahlberechtigten; und Dunwich in Suffolk mit 32 Wahlberechtigten und 44 Häusern. Jeder dieser Wahlkreise konnte zwei Abgeordnete entsenden. Viele dieser "rotten boroughs " wurden von Adeligen kontrolliert, die den Sitz an ihre Söhne „vererbten“. So konnte es vorkommen, dass der Vater im House of Lords saß und der Sohn im House of Commons. "Rotten boroughs" hatten meist einst eine wichtige wirtschaftliche oder politische Rolle gespielt, ihre Bedeutung aber inzwischen eingebüßt. Old Sarum war beispielsweise während des 12. Jahrhunderts eine blühende Stadt mit einer Kathedrale gewesen, bis deren Bewohner nach New Sarum zogen, dem heutigen Salisbury.


title: Rotten borough

text: Bei den Unterhauswahlen im Jahr 1831 wurden in den 204 Wahlkreisen Englands insgesamt 408 Abgeordnete gewählt. 76 dieser Wahlkreise mit 152 gewählten Parlamentsabgeordneten hatten weniger als 100 Wähler, und 44 Wahlkreise mit 88 gewählten Abgeordneten hatten weniger als 50 Wähler.


title: Rotten borough

text: In den "pocket boroughs" wurde die parlamentarische Vertretung von einem oder sehr wenigen Landeigentümern kontrolliert. Sie konnten ihre Macht entfalten, indem sie ihnen genehme Kandidaten nominierten, Bürgerrechte verliehen oder Bestechungsgelder zahlten. In einzelnen Fällen konnte eine reiche Person sogar mehrere Wahlkreise kontrollieren. Dem Herzog von Newcastle wurde nachgesagt, er habe sieben "boroughs" „in seiner Tasche“ gehabt.


title: Rotten borough

text: Im 19. Jahrhundert wurden zahlreiche Schritte unternommen, um die "rotten boroughs" abzuschaffen und eine ausgeglichenere Vertretung herbeizuführen. Mit dem "Reform Act 1832" verschwanden 57 rotten boroughs. Zugleich wurde die strikte Koppelung der Wahlkreise an die Grafschaften und Städte mit der fixen Abgeordnetenzahl von 2 gelöst. Das Gewicht verschob sich vom übervertretenen ländlichen Süden in die Industriestädte des Nordens. Viele der "pocket boroughs" blieben jedoch bis zum "Reform Act 1867" bestehen, nach dem die Sitze grundsätzlich gemäß der Bevölkerungszahl verteilt wurden. Nachfolgende Gesetze vergrößerten die Wählerschaft und schufen die "Boundary Commission", die in regelmäßigen Abständen die Größe der Wahlkreise überprüfte und anpasste.


title: Rotten borough

text: Die Einführung des Wahlgeheimnisses im Jahr 1872 machte es den Patronen unmöglich, die Stimme eines einzelnen Wählers zu kontrollieren. Zum ersten Mal konnten die Wähler frei entscheiden und mussten nicht auf die Wünsche des Land- oder Hausbesitzers Rücksicht nehmen. Gleichzeitig wurde das „Umwerben“ der Wählerschaft durch Geldgeschenke oder ausgefallene Vergnügungen verboten.


title: Rotten borough

text: Heute wird der Begriff rotten borough selten und ironisch für einen Wahlkreis verwendet, in dem eine bestimmte politische Partei durch "Gerrymandering" eine derart hohe Unterstützung genießt, dass der Kandidat ohne nennenswerte Konkurrenz gewählt wird. Dies muss von dem „sichereren Sitz“ ("safe seat") unterschieden werden, wo eine Partei ohne Manipulation einen Vorteil hat.


title: Rotten borough

text: Manchmal wird der Begriff auch für eine Person oder eine Familie verwendet, die dasselbe Gebiet während langer Zeit vertreten hat. Selbst bei einem Parteiwechsel blieben die Wähler solcher Wahlkreise ihrem Abgeordneten treu. Als "rotten boroughs" werden auch Abteilungen einer Stadtverwaltung bezeichnet, die angeblich oder nachweislich korrupt sind.


title: Rossotrudnitschestwo

text: Die Föderalagentur für Angelegenheiten der GUS, für Fragen der im Ausland lebenden Mitbürger und für internationale humanitäre Zusammenarbeit oder Rossotrudnitschestwo () befindet sich im Außenministerium der Russischen Föderation. Sie hat die Aufgabe, die Kenntnisse der russischen Sprache im Ausland zu fördern, die „internationale kulturelle Zusammenarbeit“ zu pflegen und ein „umfassendes, aktuelles Russlandbild“ zu vermitteln. Zudem soll sie im sogenannten „näheren Ausland“, das heißt in den Nachfolgestaaten der Sowjetunion, die Interessen der russischen Regierung vertreten.


title: Rossotrudnitschestwo

text: Vergleichbare Institutionen sind beispielsweise auf internationaler Ebene das Institut français (Frankreich) oder der British Council (UK) und das Goethe-Institut aus Deutschland, ebenso das Österreichische Kulturforum und das Österreich Institut aus Österreich sowie Pro Helvetia aus der Schweiz.


title: Rossotrudnitschestwo

text: Die Föderalagentur für Angelegenheiten der GUS, für Fragen der im Ausland lebenden Mitbürger und für internationale humanitäre Zusammenarbeit "(Rossotrudnitschestwo)" soll durch ein weltweites Netzwerk von staatlichen „Russischen Zentren“ in vielen Ländern die russische Sprache und die „kulturelle Zusammenarbeit“ fördern. Gleichzeitig ist "Rossotrudnitschestwo" der russische Ansprechpartner für die unabhängigen nationalen Freundschaftsgesellschaften in diesen Ländern.


title: Rossotrudnitschestwo

text: Seit 2008 soll "Rossotrudnitschestwo" offensiv die Interessen Moskaus im Ausland vertreten, insbesondere in den ehemaligen Sowjetrepubliken, damit nähern sich nach eigenen Angaben die Ziele von "Rossotrudnitschestwo" jenen der international politisch einflussreichen US-Behörde für internationale Entwicklung (USAID) an.


title: Rossotrudnitschestwo

text: Die Agentur ist derzeit mit 73 „Russischen Zentren“ in 62 Ländern weltweit vertreten. Darunter befinden sich das Russische Haus der Wissenschaft und Kultur in Berlin und das Russische Kulturinstitut in Wien.


title: Rossotrudnitschestwo

text: Ein Schwerpunkt der „Russischen Zentren“ ist die Förderung der russischen Sprache in der Diaspora, welche die Durchführung von Sprachkursen und -prüfungen, die Erarbeitung von Lehrmaterialien sowie die Fortbildung von Russischlehrern umfasst.


title: Rossotrudnitschestwo

text: Eine weitere zentrale Aufgabe der „Russischen Zentren“ ist die „kulturelle Zusammenarbeit“ mit anderen Staaten etwa auf den Gebieten Literatur, Musik, Theater, Film, Tanz, Ausstellungen und Übersetzung. Hierzu organisieren die Russischen Zentren in Kooperation mit Partnern in den Gastländern Programme zu „kulturellen und gesellschaftlichen Themen“ und liefern Beiträge zu Festivals. Bei den Projekten an den Auslandsinstituten wirken Autoren, Musiker, Künstler aus Russland mit und fördern den „kulturellen Dialog der Russischen Föderation mit der Welt“.


title: Rossotrudnitschestwo

text: Drittes Hauptziel der „Russischen Zentren“ ist die Vermittlung eines „umfassenden, aktuellen Russlandbildes“, unter anderem durch Russische Bibliotheken sowie vielfältige Print-, Audio- und Video-Publikationen.


title: Rossotrudnitschestwo

text: In den Russischen Bibliotheken finden Schüler, Studenten, Wissenschaftler und Lehrkräfte ebenso wie russische Landsleute in der Diaspora russischsprachige Bücher, Hörbücher und Zeitschriften.


title: Rossotrudnitschestwo

text: Neben Niederlassungen in verschiedenen Gebieten Russlands wie Sankt Petersburg, Wolgograd, Nowgorod, Omsk, Irkutsk, Nowosibirsk, Chabarowsk, Krasnodar und Woronesch hat "Rossarubeschzentr" weltweit verteilt viele „Russische Zentren“.


title: Rossotrudnitschestwo

text: Die Föderalagentur für Angelegenheiten der GUS, für Fragen der im Ausland lebenden Mitbürger und für internationale humanitäre Zusammenarbeit "(Rossotrudnitschestwo)" wurde durch den Ukas № 1315 des Präsidenten vom 6. September 2008 gegründet. Sie übernahm die Tätigkeiten des "Russischen Zentrums für internationale, wissenschaftliche und kulturelle Zusammenarbeit" (Rossarubeschzentr) und früherer Organisationen, deren Geschichte bis 1925 zurück reicht.


title: Rossotrudnitschestwo

text: "Rossotrudnitschestwo" hat eine wechselhafte Geschichte, die in mehreren Namenswechseln sichtbar wird:


title: Rossotrudnitschestwo

text: Seit 25. Juni 2018 ist Ewgenij Primakow (Enkel des ehemaligen Ministerpräsidenten und Außenministers der Russischen Föderation Ewgenij Primakow) Leiter von Rossotrudnitschestwo.


title: Gesellschaft der Musikfreunde in Wien

text: Die Gesellschaft der Musikfreunde in Wien (kurz: Wiener Musikverein) ist ein traditionsreicher Verein in Wien zur Förderung der musikalischen Kultur. Er wurde 1812 gegründet.


title: Jean-Bédel Bokassa der Jüngere

text: Jean-Bédel Georges Bokassa (der Jüngere) (* 2. November 1973 in Bangui) ist der Sohn von Diktator Jean-Bédel Bokassa, der von 1966 bis 1976 Staatspräsident und von 1976 bis 1979 selbsternannter Kaiser des Zentralafrikanischen Kaiserreichs war. Er wurde von seinem Vater im Alter von vier Jahren zum Kronprinz () ernannt. Fortan war er auch als Prinz "Jean-Bédel Bokassa II." bekannt.


title: Gesellschaft der Musikfreunde in Wien

text: Am 29. November und 3. Dezember 1812 wurde in der Winterreitschule der Wiener Hofburg das Händel-Oratorium "Timotheus" aufgeführt. Dieses Konzert kann als Auslöser zur Gründung der Gesellschaft der Musikfreunde des österreichischen Kaiserstaates gelten.


title: Jean-Bédel Bokassa der Jüngere

text: Bokassa Junior ist Sohn der Kaiserin Catherine, der sechsten Frau seines Vaters. Er spielte bei der Krönung seines Vaters am 4. Dezember 1976 eine wichtige Rolle.


title: Gesellschaft der Musikfreunde in Wien

text: Als Gründer des Vereins gilt Joseph Sonnleithner (1766–1835), damals Sekretär der kaiserlichen Wiener Hoftheater (Burgtheater und Kärntnertortheater). Der Erlös der beiden Konzerte sollte der neugegründeten Institution zugutekommen. Kaiser Franz I. spendete 1.000 Gulden, der Reingewinn betrug schließlich 25.934 Gulden Wiener Währung. Erster Sitz der Gesellschaft war das Palais Lobkowitz am heutigen Lobkowitzplatz.


title: Jean-Bédel Bokassa der Jüngere

text: Bokassas älterer Bruder Jean-Serge Bokassa (* 1971) bewarb sich 2015 um das Amt des Staatspräsidenten der Zentralafrikanischen Republik.


title: Gesellschaft der Musikfreunde in Wien

text: Laut ihren Statuten, die 1814 entstanden, ist die „Emporbringung der Musik in allen ihren Zweigen“ wichtigster Zweck der Gesellschaft.


title: Gesellschaft der Musikfreunde in Wien

text: Auf Antonio Salieris Initiative gehen die ersten Choraktivitäten des Musikvereins zurück, der beispielsweise 1824 auch an den Wiener Erst- bzw. Uraufführungen von Ludwig van Beethovens Missa solemnis und 9. Sinfonie beteiligt war. Nachdem es bereits seit Jahren Chorkonzerte des Vereins gegeben hatte, fand dann 1858 die offizielle Gründung des Konzertchors als Zweigverein des Wiener Musikvereins statt. Der erste Chefdirigent des Wiener Singvereins war Johann von Herbeck, seit 1991 leitet den Chor Johannes Prinz.


title: Gesellschaft der Musikfreunde in Wien

text: Die ersten Abendunterhaltungen (Kammerkonzerte) des Musikvereins fanden im Haus "Zum roten Apfel" in der Wiener Singerstraße statt. 1820 übersiedelte der Konzertbetrieb in den Gundelhof.


title: Gesellschaft der Musikfreunde in Wien

text: 1829 kaufte die Gesellschaft ein zum "Kärnthnerviertl" zählendes Haus an den Tuchlauben ("Haus zum roten Igel", ab 1822 angemietet, damals Haus Nr. 558, heute Tuchlauben 12) mit mehreren Geschäftslokalen und Wohnungen, ließ es abreißen und gab bei Franz Lössl (Bauleitung: Carl Högl) um rund 88.000 Gulden (inkl. Einrichtung) die Errichtung eines dreistöckigen Neubaus mit Konzertsaal im 1. Stock in Auftrag. Der Bauplatz lag etwa gegenüber der damaligen Ofenlochgasse, seit 1863 Kleeblattgasse. Die Brandstätte zweigte damals hier noch nicht von den Tuchlauben ab, sondern befand sich als kleiner Platz nahe dem Stephansdom.


title: Gesellschaft der Musikfreunde in Wien

text: Das Festkonzert zur Eröffnung des Saales fand am 4. November 1831 statt (damals wütete in Wien die Cholera). Der Musikverein trug unter anderem an diesem Standort (besucherstarke Konzerte fanden nach wie vor im Großen Redoutensaal der Hofburg statt) wesentlich zum öffentlichen Konzertleben in Wien bei.


title: Gesellschaft der Musikfreunde in Wien

text: Der Saal erwies sich mit 700 Sitzplätzen bald als zu klein, wurde aber dennoch fast 40 Jahre lang genutzt. 1846 wurde Gasbeleuchtung eingebaut. In den oberen Stockwerken waren das Konservatorium und das Archiv der Gesellschaft, Büros und Probenräume untergebracht.


title: Gesellschaft der Musikfreunde in Wien

text: Die Gesellschaft übersiedelte 1870 in ihr neues Haus und verkaufte ihr erstes eigenes Haus im gleichen Jahr. In der Nachnutzung entstand daraus u. a. das Strampfer-Theater. Das Gebäude wurde 1885 abgetragen.


title: Gesellschaft der Musikfreunde in Wien

text: 1863 schenkte Kaiser Franz Joseph I. der Gesellschaft aus dem Staatsvermögen das Areal am Ufer des Wienflusses gegenüber der Karlskirche. Es lag auf dem ehemaligen Glacis vor der ab 1858 demolierten Stadtmauer um die Altstadt. In der Nähe entstand 1861–1869 die heutige Wiener Staatsoper, auf dem Nachbarbauplatz am Wienflussufer 1865–1868 das Künstlerhaus, auf dem Richtung Ringstraße benachbarten Platz 1862–1865 das heutige Hotel Imperial.


title: Gesellschaft der Musikfreunde in Wien

text: Das von Theophil Hansen, der später das Parlament baute, entworfene Haus, verkürzt Wiener Musikverein genannt, wurde am 6. Jänner 1870 mit einem feierlichen Konzert eröffnet. Im selben Jahr wurde der Obersthofmeister des Kaisers, Fürst Konstantin zu Hohenlohe-Schillingsfürst, zum Dank für die Gunst des Kaiserhofes für das Neubauprojekt zum Ehrenmitglied der Gesellschaft ernannt.


title: Gesellschaft der Musikfreunde in Wien

text: 1869 wurde Carl Heissler der erste Leiter des Orchesters der Gesellschaft der Musikfreunde in Wien. 1871 und 1872 war der russische Komponist Anton Rubinstein künstlerischer Direktor der Gesellschaft. Nach kurzer Zeit wurde er von Johannes Brahms abgelöst.


title: Gesellschaft der Musikfreunde in Wien

text: Um Kindern und Jugendlichen Freude an Musik und Zugang zur klassischen Kultur zu vermitteln, bietet die Gesellschaft der Musikfreunde ein entsprechendes Programm an: Im April 1989 gab es das erste „Fest für Kinder“ in allen Sälen des Musikvereinsgebäudes, seither wurde das Angebot stetig ausgeweitet und umfasst mittlerweile über 150 Projekte für alle Altersstufen zwischen 3 und 19 Jahren. Das 20-Jahr-Jubiläum der Jugendkonzerte wurde 2009 mit einem großen Fest im Wiener Musikverein gefeiert. Symbol der Kinder- und Jugendkonzerte der Gesellschaft der Musikfreunde ist der Konzertclown Allegretto.


title: Gesellschaft der Musikfreunde in Wien

text: Künstlerische Darbietungen werden den jeweiligen Altersanforderungen entsprechend aufbereitet, dabei wird besonderes Augenmerk auf Möglichkeiten zum aktiven Mitwirken gelegt. Dazu gehören Mitsingen und Mittanzen der Kleinsten, eine Galerie von Kinderzeichnungen im Internet sowie Künstlergespräche unter dem Motto „meet the artist“ mit international renommierten Dirigenten, Solisten und Komponisten für 15- bis 19-Jährige.


title: Gesellschaft der Musikfreunde in Wien

text: Das Konservatorium war die erste öffentliche Musikschule Wiens. 1817 begann Hofkapellmeister Antonio Salieri eine Gesangsklasse zu bilden. Die "Allgemeine musikalische Zeitung" schrieb hierüber am 7. Jänner 1818: „Als Anfang eines neu zu gründenden Conservatoriums ertheilt unser würdiger Hofkapellm. Salieri bereits 12 Mädchen und 12 Knaben einen unentgeltlichen Gesangsunterricht.“


title: Gesellschaft der Musikfreunde in Wien

text: Am 19. April stellten sich die ersten 24 Studenten des Konservatoriums in einem Gesellschaftskonzert der Öffentlichkeit vor und singen einen A-cappella-Chor Salieris. Die Widmung auf dem Autograph lautet: „Ringraziamento da farsi alli Benefattori del Conservatorio della musica nazionale tedesca dalli primi ventiquattro allieve dodici Ragazzi e dodici Ragazze, di detto luogo, nella quarta accademia dei dilettanti il giorno 19 Aprile 1818“.


title: Gesellschaft der Musikfreunde in Wien

text: Im 19. Jahrhundert wurde diese Einrichtung deutlich erweitert, zählte in den 1890er Jahren bereits über 1000 Studierende und fand in Wien in anderen solcher Einrichtungen Nachahmung. Im Jahr 1909 wurde das private Institut auf Entschließung des Kaisers als „k.k. Akademie für Musik und darstellende Kunst“ verstaatlicht. Damit ist es Vorgänger der heutigen Universität für Musik und darstellende Kunst Wien.


title: Gesellschaft der Musikfreunde in Wien

text: Es ist unterteilt in die Bibliothek, das Archiv (mit Musikalien, Akten, Ephemera) und Sammlungen (Bilder, Memorabilia). Wertvolle und seltene Erstdrucke finden sich ebenso darin wie Autographe von Schubert, Beethoven, Mozart und vielen anderen. Bedeutend sind auch die mehrere Tausend Stück umfassende Briefsammlung oder die Gemäldesammlung, die etwa die Porträts von Claudio Monteverdi oder Johann Joseph Fux einschließt.


title: Gesellschaft der Musikfreunde in Wien

text: Besonders erwähnenswert ist die Brahms-Sammlung, die seit 2005 zum Weltdokumentenerbe der UNESCO zählt.


title: Liste der Regierungen Dänemarks

text: Die Regierungen Dänemarks werden nach dem Regierungschef benannt. Regierungen mit eigener Mehrheit im Folketing sind grün unterlegt, in allen anderen Fällen handelte es sich um Minderheitsregierungen. Die Regierung Christensen verlor ihre absolute Mehrheit bereits in der Wahl 1906.


title: Liste der Regierungen Dänemarks

text: Die Regierung Scavenius legte am 29. August 1943 die Arbeit nieder, bestand aber formell bis zur Befreiung am 5. Mai 1945 weiter. In der Praxis wurde die Verwaltung von den Departementschefs (Amtschefs der Ministerien) weiter geführt: Sie mussten sich der deutschen Besatzungsmacht unterordnen, berieten sich aber heimlich mit den Führungsspitzen der Parteien und mit Vertretern des Widerstands.


title: Jack Hunter

text: Jack Hunter ist eine US-amerikanische Archäologie-Abenteuer-Filmreihe aus dem Jahr 2008 (in Anlehnung an Indiana Jones). Sie besteht aus den drei Filmen "Jack Hunter und die Jagd nach dem verlorenen Schatz", "Jack Hunter und die Suche nach dem Grab des Pharao" und "Jack Hunter und das Zepter des Lichts".


title: Jack Hunter

text: Der junge Archäologe Jack will eigentlich nur eine Steintafel mit einer Keilschrift aus der mesopotamischen Metropole Ugarit fotografieren. Da er dabei jedoch gefangen genommen wird, stiehlt er sie aus einem Privatmuseum in Frankreich. Er weigert sich zunächst, seinen Mentor Professor Frederic „Freddie“ Shaffer zu begleiten, der das Gedicht der Tafel für eine Schatzkarte hält, ändert seine Meinung jedoch, als dieser beim Raub der Tafel getötet wird. Der offensichtliche Verdächtige ist der syrische Artefakthändler Ali, weshalb Jack nach Damaskus fliegt. Dort muss er mit Nadia und ihrem Fahrer Tariq zusammenarbeiten. Während ihrer Schatzsuche werden sie unter anderem von Albert Littman bedroht.


title: Jack Hunter

text: Der Pharao Echnaton, der Ugarit überfallen hat, hat den Schatz und den zweiten Teil des Zepters des Lichts gestohlen. Jack und sein Team suchen sein Grab, um den Schatz und das Zepter des Lichts zu finden.


title: Jack Hunter

text: Die Römer haben Echnatons Grab bereits gefunden, weshalb Jack und seine Freunde weiter nach dem Schatz suchen müssen und sie versuchen, das Zepter des Lichts von Littmann und den Russen zurückzubekommen.


title: Jack Hunter

text: In den USA erfolgte die Erstausstrahlung auf dem Sender Syfy, die deutschsprachige Erstausstrahlung auf RTL II. Die Filme wurden einzeln und als Komplettbox auf DVD und Blu-ray Disc veröffentlicht.


title: Jack Hunter

text: Die Reihe wurde als offensichtliche Low-Budget-Kopie von Indiana Jones beschrieben. Auf der Website Jumping Sharks wird sie sarkastisch bewertet:


title: Jack Hunter

text: Auch auf der Website Quotenmeter.de erhielt die Filmreihe mit 30 % eine schwache Wertung. Auch hier wurde die Ähnlichkeit mit Indiana Jones und die verwendeten Klischees kritisiert. Außerdem wurden die Tricks als unterdurchschnittlich bewertet. Lob gab es lediglich für die Außenaufnahmen, Fans der Serie Relic Hunter – Die Schatzjägerin wird die Reihe jedoch empfohlen.


title: Kolmation

text: Mit Kolmation (auch Kolmatation, Kolmatierung) wird in der Bodenkunde, Hydrologie und Hydrogeologie der Prozess der Verringerung der Durchlässigkeit des Bodengerüsts infolge von Wechselwirkungen zwischen dem Boden und der darüberstehenden Wassersäule bezeichnet. In der Regel ist der Austausch zwischen Oberflächengewässern und dem Grundwasser von Interesse, wobei vor allem der Eintrag von feinerem Material, z. B. Schwebstoffen zum Kolmationseffekt beiträgt.


title: Kolmation

text: Bedeutsam sind neben der Kolmation auch die vom Wasser bedingten Materialverlagerungen durch Erosion und durch Suffosion.


title: Kolmation

text: Ursprünglich wurde mit Kolmation, entsprechend der Herkunft vom italienischen "colmata" (dt.: Auflandung, Aufspülung),dieses von lateinisch "cumulare" (dt.: aufhäufen), vor allem die Aufhöhung von tiefliegenden, durch Hochwasser bedrohten Landflächen durch natürliche oder künstliche Aufschwemmung mit Kies, Sand und Schlamm bezeichnet. Über eine Zuführung von schlammreichem Wasser über künstliche Kanäle wurde versucht, Sumpfflächen so aufzuhöhen, dass sie für eine Besiedlung geeignet waren.


title: Kolmation

text: Kolmation wird synonym mit dem Begriff "Selbstdichtung" verwendet und bezeichnet heute in der Regel alle Vorgänge, die über eine Reduktion des Porenvolumens und eine Verfestigung des Sohlenmaterials (Filterschicht) zu einer temporären oder dauerhaften Abnahme der Durchlässigkeit des Gewässerbetts führen und damit den freien Austausch zwischen Grundwasser und Fließgewässer behindern. Im englischen wird dieser Vorgang "clogging" oder auch "soil-clogging" genannt.


title: Kolmation

text: Bei der inneren Kolmation können feine Schwebstoffpartikel (<0,002 mm) tief in die Gewässersohle eindringen, ohne jedoch die Durchlässigkeit stark zu verringern. Erst größeren Partikeln (0,002 bis 0,1 mm) gelingt dies, indem sie sich im Porenraum der Filterschicht (unter der äußeren groben Deckschicht) anlagern.


title: Kolmation

text: Die äußere Kolmationsschicht entsteht durch Ablagerung von Feinteilen auf der ursprünglichen Gewässersohle. Dazu müssen die beiden Voraussetzungen erfüllt sein, dass die innere Kolmation bereits vollzogen ist und die Fließgeschwindigkeiten so gering ist, dass die abgelagerten Schwebstoffe nicht als Geschiebe weitertransportiert werden können. Das zweite Kriterium ist in der Regel nur bei Flussstauhaltungen erfüllt.


title: Kolmation

text: Die maßgebenden Randbedingungen, die die Ausbildung einer Kolmationsschicht beeinflussen sind zusammengefasst:


title: Kolmation

text: Neben den aufgeführten mechanischen Prozessen können auch physiko-chemische und biologische Vorgänge bei der Kolmation eine Rolle spielen. Hier sind vor allem die Stoffwechselvorgänge von Bakterien von Bedeutung, da sie gelöstes organisches Material transformieren und Nährstoffe remineralisieren können.


title: Kolmation

text: Die Ausflockung von Eisen- oder Manganverbindungen nennt sich Verockerung und wird häufig durch eine Sauerstoffanreicherung des Grundwassers verursacht. Siehe auch: Brunnenregenerierung.


title: Kolmation

text: Kolmation ist unter anderem ein Problem für Bio-Kläranlagen und Versickerungsanlagen. Auch durch Wurzelwachstum können die Bodenporen verstopfen (kolmatieren). Bei künstlichen, stehenden Oberflächengewässern bewirkt die Kolmation eine sukzessive Wanderung der Kippungslinie in den Grundwasseroberstrom und somit einen Anstieg des Wasserspiegels. Eine weitere Form ist die Verschlämmung der Bodenkrume durch Stark- oder Dauerregen als Problemfall der Landwirtschaft.


title: BBÖ 1029

text: Die BBÖ 1029 war eine Elektrolokomotive der Österreichischen Bundesbahnen für den Personenzugverkehr.


title: BBÖ 1029

text: Mit Gesetzesbeschluss von 1920 wurde die Elektrifizierung der österreichischen Eisenbahnen beschlossen. Dabei wurden von Westen beginnend die gebirgigen Strecken über Arlberg, Brenner, Tauernrampe und die Salzkammergutbahn als erste elektrifiziert. Der Topographie der Strecken entsprechend waren die ersten Lokomotiven langsamlaufende Maschinen für den Rampenbetrieb.


title: BBÖ 1029

text: Für die schnellen Personenzüge bestellte die BBÖ 1920 zwölf und 1921 weitere acht Lokomotiven der Reihe 1029. Dabei handelte es sich um Maschinen der Achsanordnung 1'C1'. Aus Kostengründen wurde einer der ursprünglich zwei Führerstände weggelassen, was den Maschinen ein unverwechselbares und Dampflok-ähnliches Aussehen gab.


title: BBÖ 1029

text: Zwei Elektromotoren trieben über ein gemeinsames Vorgelege und eine Blindwelle die Kuppelachsen an, gesteuert wurde über eine Wechselstrom-Schützensteuerung. Die Maschinen wurden 1923 bis 1925 ausgeliefert und waren ursprünglich für 70 km/h ausgelegt; zwei Loks wurden versuchsweise mit einem Getriebe für 80 km/h geliefert. Bis 1930 wurden dann alle Loks für 75 km/h umgebaut.


title: BBÖ 1029

text: Die Fahrzeuge wurden auf allen damals elektrifizierten Strecken eingesetzt, zum Beispiel Innsbruck–Telfs–(Landeck), später bis Salzburg und in Vorarlberg.


title: BBÖ 1029

text: Sie waren die ersten Lokomotiven auf der 1923 elektrifizierten Salzkammergutbahn. Bei der Übernahme durch die Deutsche Reichsbahn 1938 wurden die Maschinen als E 33 in das deutsche Nummernsystem eingereiht. Die Reichsbahn begann schon 1942 mit der Ausmusterung der nicht sehr zuverlässigen Maschinen, sodass bei Kriegsende noch 13 Loks vorhanden waren. Davon befanden sich sechs in Österreich und sieben in Deutschland. Die in Deutschland stehenden Loks waren beim Bw Basel Badischer Bahnhof stationiert und wurden überwiegend auf der Wiesentalbahn und Wehratalbahn eingesetzt. 1947 wurden zwei Maschinen gegen in Österreich verbliebene E 71 getauscht und 1952 waren schließlich alle 1029 wieder in ihrem Heimatland.


title: BBÖ 1029

text: Außerdem wurden sie für den sog. Pendler herangezogen, der „eingewickelt“, das heißt mit der Lok in Zugmitte und mit jeweils zwei Wagen vor und nach der Lok, geführt wurde. Auch ein Personenzug Attnang-Puchheim – Linz wurde Ende der 1960er-Jahre noch von solch einer Lokomotive geführt.


title: BBÖ 1029

text: Die Ausmusterung der Loks begann 1970 und war 1975 mit dem Abstellen der 1073.03 und 1073.14 abgeschlossen. Einige Maschinen wurden danach noch bis etwa Anfang der 1980er Jahre als Zugvorheizanlagen genutzt. Die einzigen erhalten gebliebenen Lokomotiven, 1073.08 und 20, befinden sich heute im Besitz der Österreichischen Gesellschaft für Eisenbahngeschichte und sind in Ampflwang beheimatet.


title: France 24

text: France 24 (gesprochen: "France vingt-quatre" [fʁɑ̃s vɛ̃tkatʁ]), das französische Auslandsfernsehen mit Schwerpunkt Nachrichten, nahm am 6. Dezember 2006 den Sendebetrieb auf. Das Programm, das internationale Nachrichten aus französischer Sicht vermittelt, orientiert sich an Vorbildern wie BBC World News und DW-TV. Veranstaltet wird es von TF1 und den unter dem gemeinsamen Dach France Télévisions zusammengeschlossenen öffentlich-rechtlichen Sendern.


title: France 24

text: Ursprünglich sollte der Sender "Chaîne française d’information internationale (CFII)" heißen. Zunächst wurde das Programm in Europa, Afrika sowie dem Nahen und Mittleren Osten über Satellit bzw. Kabel und weltweit über das Internet verbreitet. Um ein breiteres Publikum anzusprechen, wird sowohl auf Französisch und Englisch als auch auf Arabisch und Spanisch gesendet. Auf Wunsch von Präsident Jacques Chirac sollte ursprünglich ausschließlich in französischer Sprache gesendet werden, um der Vormachtstellung des englischsprachigen Nachrichtensenders CNN zu begegnen.


title: France 24

text: Nach den Plänen von Präsident Nicolas Sarkozy zur Restrukturierung der öffentlich-rechtlichen Medien sollte der Sender jedoch mit TV5 zusammengelegt werden und den Namen „FranceMonde“ tragen. Unterdessen wandten sich die übrigen an TV5 beteiligten Sender gegen die vorherrschende Rolle Frankreichs und gegen einen Namen mit einem allzu starken Bezug zu Frankreich. Eine abschließende Entscheidung steht noch aus.


title: France 24

text: Derzeit ist der Sender über die Satelliten Astra 19,2° Ost, Eutelsat Hotbird und Atlantic Bird 3 und seit dem 1. August 2011 über Telekom Entertain frei empfangbar. Auf der Homepage des Senders gibt es zudem einen Livestream.


title: France 24

text: France 24 und das französische Auslandsradio Radio France Internationale (RFI) wurden im Februar 2012 unter dem Dach von "Audiovisuel Extérieur de la France" (AEF) fusioniert. Massive Proteste von Beschäftigten und Hörern blieben wirkungslos. Seit 2013 firmiert die Mediengesellschaft unter dem Namen France Médias Monde (FMM).


title: Flughafen Rovaniemi

text: Er befindet sich rund zehn Kilometer nordöstlich des Zentrums der Provinzhauptstadt Rovaniemi. Der Polarkreis verläuft quer durch das Flughafengelände, so dass ihn jedes Flugzeug bei Start und Landung passiert; sein exakter Verlauf durch den Passagierterminal ist durch eine Linie auf dem Fußboden markiert.


title: Flughafen Rovaniemi

text: Der Flughafen wurde 1940 in Betrieb genommen und zunächst von der Aero O/Y, der Vorgängergesellschaft der heutigen Finnair, als eine der Stationen der „Petsamo-Express-Route“ ("Petsamonpikalinja") Helsinki–Tampere–Vaasa–Kokkola–Oulu–Kemi–Rovaniemi–Sodankylä–Petsamo mit Junkers Ju-52 angeflogen.


title: Flughafen Rovaniemi

text: Im Fortsetzungskrieg gegen die Sowjetunion 1941 lagen hier Verbände der deutschen Luftwaffe, so die IV./Lehrgeschwader 1 mit ihren Junkers Ju 87. Dazu wurde der Flughafen erheblich ausgebaut; zwischenzeitlich besaß er vier Start- und Landebahnen und mehrere Dutzend Hangars. Beim Rückzug der Wehrmacht im Lapplandkrieg fiel wie die gesamte Stadt Rovaniemi auch deren Flughafen der Politik der verbrannten Erde zum Opfer und wurde vollständig zerstört.


title: Flughafen Rovaniemi

text: Der Wiederaufbau begann 1948, 1953 konnte das neue Flughafengebäude eingeweiht werden. Durch den Wiederaufbau der Stadt Rovaniemi und die Verlagerung der nordfinnischen Flugsicherung von Kemi an den Flughafen Rovaniemi gewann der Flughafen rasch an Bedeutung. 1980 wurde zudem das Fliegerkommando Lappland der finnischen Luftwaffe ("Lapin lennosto") von Tikkakoski nach Rovaniemi verlegt und ein eigener Militärkomplex auf der dem Passagierterminal entgegengesetzten Seite der Startbahn erbaut; die Startbahn wurde zudem von 2500 auf 3000 m verlängert. Auch eine Flugstaffel des finnischen Grenzschutzes ist hier stationiert.


title: Flughafen Rovaniemi

text: Im nördlichen Teil des Flughafens hat die finnische Luftwaffe (Ilmavoimat) Unterstände, Standflächen und Lagerräume ausgebaut. Dort ist auch das Laplandkommando untergebracht. Es sind drei Staffeln (Lentolaivue 1 und Lentolaivue 2 mit F/A-18 Hornet und Lentolaivue 4 mit Verbindungsflugzeugen) stationiert. Nordwestlich sind hinter einem Hügel zwei Rampen als Ein- und Ausgänge zu einer unterirdischen Flugzeugkaverne verborgen.


title: Flughafen Rovaniemi

text: Derzeit wird Rovaniemi mehrmals täglich von Finnair und Norwegian Air Shuttle von Helsinki aus angeflogen. Die russische Fluggesellschaft AVL-Arkhangelsk Air bedient für Aeroflot mit Antonow An-24RV-Propellermaschinen außerdem zweimal wöchentlich die Linie Archangelsk–Murmansk–Rovaniemi–Luleå. Das Verkehrsaufkommen erhöht sich beträchtlich in den Wintermonaten, zum einen dank der Skisaison, zum anderen wegen des „Weihnachtsmanntourismus“ im Dezember. Zu dieser Zeit befördern zahlreiche Charterflüge auch aus dem Ausland Familien nach Lappland zu Audienzen beim Weihnachtsmann, der zwar eigentlich am Berg Korvatunturi an der russischen Grenze lebt, seit der Eröffnung eines näher an Rovaniemi gelegenen Erlebnisparks sich aber zumeist dort die Ehre gibt. In den 1990er Jahren flog an Heiligabend regelmäßig eine Concorde der British Airways von London nach Rovaniemi, um den Kindern vermögender Eltern einen Kurzbesuch bei "Santa Claus" zu ermöglichen.


title: Uganda-Bahn

text: Die Uganda-Bahn (englisch: "Uganda Railway") ist eine Eisenbahnstrecke, die Mombasa in Kenia am Indischen Ozean über Nairobi und Kampala mit Kasese in Uganda verband. Sie ist heute nur noch bis Kampala in Betrieb. Außerdem ist „"Uganda-Bahn"“ der Name der ursprünglichen Betreibergesellschaft.


title: Uganda-Bahn

text: Am 14. August 1896 schuf das britische Parlament die gesetzliche und finanzielle Grundlage für den Bau der Bahn vom Indischen Ozean zum Victoriasee, der noch im gleichen Jahr begann. Der Bau war nicht unumstritten. Gegner nannten die Strecke "Lunatic Line" (englisch für: „Strecke des Irrsinns“).


title: Uganda-Bahn

text: Die Bahn war ein britisches Instrument im „Wettlauf um Afrika“. Sie erschloss innerafrikanisches Territorium, das zu Beginn ihres Baus noch weitestgehend autonom und indigen beherrscht war und auf das die europäischen Konkurrenzmächte auch noch keinen Zugriff hatten. Das Erschließen dieses Gebietes durch das damals modernste und leistungsfähigste Verkehrsmittel ermöglichte Großbritannien die Herrschaft im späteren Kenia und Uganda innerhalb weniger Jahre. Die Baukosten – zunächst auf 3 Mio. £ veranschlagt – betrugen letztendlich 5 Mio. £; einschließlich der Kosten für die Hafen- und Werftanlagen in Kisumu und die auf dem Victoriasee verkehrenden Dampfer: rund 6,5 Mio. £. Sie wurden vom Mutterland des damaligen Protektorats Britisch-Ostafrika aufgebracht.


title: Uganda-Bahn

text: Durch den vermeintlichen Zeitdruck, der dadurch entstand, dass die Vorgabe war, die britische Herrschaft im Bereich des nördlichen Victoriasees und der Quellen des Nil schnellstmöglich zu etablieren, wurde beim Bau wenig Rücksicht auf die Interessen der Arbeiter oder der indigenen Bevölkerung genommen. Fernziel war, eine sichere Landverbindung für Truppentransporte nach Indien, auch im Falle einer Sperrung des Suezkanals, zu erhalten.


title: Uganda-Bahn

text: Der indische Unternehmer Alibhoy Mulla Jeevanjee, Inhaber der Firma "A. M. Jeevanjee & Co" schloss 1895 einen Vertrag, in dem er sich verpflichtete 30.000 indische Arbeiter für den Eisenbahnbau zu vermitteln und während des Baus zu verpflegen. Die Arbeiter wurden überwiegend in Britisch-Indien rekrutiert. Ihre Arbeitsbedingungen waren schlecht, rund ein Drittel der Arbeiter kam aufgrund von Krankheiten, schlechter Versorgung und den unzureichenden Arbeitsbedingungen um. Auch Angriffe durch Löwen forderten Opfer. Bei dem schwerwiegendsten Zwischenfall dieser Art kamen während des Baus der Brücke über den Tsavo 28 Arbeiter ums Leben. Dies wurde später unter anderem in dem Buch "The Man-Eaters of Tsavo" und den Filmen "Bwana Devil" und "Der Geist und die Dunkelheit" thematisiert. Etwa 6.700 der indischen Arbeiter blieben in Uganda und erlangten – meist als Händler – innerhalb der ugandischen Gesellschaft relativen Wohlstand, bis der Diktator Idi Amin 1972 die Ausweisung aller Asiaten befahl.