title: Independence-Klasse (1942)

text: Die Marine beschleunigte daraufhin die Fertigstellung im Bau befindlicher Flugzeugträger und wählte Kreuzerrümpfe der Cleveland-Klasse zum Umbau aus. Der erste "Independence"-Klasse-Träger wurde im Januar 1942 genehmigt, während weitere Aufträge in den Monaten Februar (zwei Einheiten), März (drei) und Juni (drei) erfolgten. Somit befanden sich bereits ein Jahr nach den ersten Überlegungen insgesamt neun Einheiten im Bau. Alle Independence-Träger wurden bei der am Delaware River gelegenen New York Shipbuilding Corporation in Camden, US-Bundesstaat New Jersey, gebaut und im Laufe des Jahres 1943 am Philadelphia Naval Shipyard von der US-Marine in den aktiven Dienst gestellt.


title: Independence-Klasse (1942)

text: Die ersten Kriegsmonate brachten erhebliche Verluste für die US Navy. Während sich zum Zeitpunkt des amerikanischen Kriegseintritts noch sieben Flugzeugträger in Dienst befanden, war die "Enterprise" zeitweilig der einzige einsatzbereite Träger, den die Alliierten gegen die Kaiserlich Japanische Marine aufbieten konnten.


title: Independence-Klasse (1942)

text: Alle neun Schiffe entstanden als Umbauten aus vorhandenen Rümpfen von Leichten Kreuzern der "Cleveland"-Klasse (Kennung "CL"; siehe Tabelle). Die ersten fünf Einheiten wurden als Flugzeugträger mit der Kennung "CV" („Cruiser, Heavier-than-air“) in Dienst gestellt, jedoch mit 15. Juli 1943 zum leichten Flugzeugträger mit der Kennung "CVL" („Cruiser, Heavier-than-air, light“) umbezeichnet. Die noch im Bau befindlichen Schiffe erhielten von Beginn an die Kennzeichnung CVL.


title: Independence-Klasse (1942)

text: Im Gegensatz zu den Schlachtschiffen oder Zerstörern hatte die US Navy damals kein einheitliches System für die Benennung ihrer Flugzeugträger. Das wurde auch bei diesen neun Schiffe ersichtlich. Angefangen mit dem historischen Ereignis der Unabhängigkeit („Independence“) über vergangene Schlachten des Amerikanischen Unabhängigkeitskrieges („Princeton“, „Cowpens“), Texanischen Unabhängigkeitskrieges („San Jacinto“), Mexikanisch-Amerikanischen Krieges („Monterey“), Ersten Weltkrieges („Belleau Wood“, englisch für „Bois Belleau“) und des Zweiten Weltkrieges („Bataan“), sowie nach dem italienischen Seefahrer Giovanni Caboto und dem US-amerikanischen Flugpionier Samuel Langley.


title: Independence-Klasse (1942)

text: Die neun Schiffe wurden zwischen Januar und Dezember 1943 in Dienst gestellt, zusammen mit den ersten Einheiten der "Essex"-Klasse, deren Fertigstellung nach dem Kriegseintritt der USA massiv beschleunigt werden konnte. Sie dienten mit den großen Flugzeugträgern innerhalb der Fast Carrier Task Forces.


title: Independence-Klasse (1942)

text: Gemeinsam mit den Geleitflugzeugträgern bildeten sie eine bedeutende Streitmacht innerhalb der US Navy. Independence-Träger beteiligten sich an den Feldzügen gegen die Gilbert- und Marshallinseln. Im Juni 1944 nahmen acht der Schiffe am sogenannten "Marianen-Truthahnschießen" teil, wo sie alleine 40 % aller alliierten Jagd- und 36 % aller Torpedoflugzeuge stellten. Unerlässlich waren sie auch im Golf von Leyte und an den Landungen auf Iwojima und Okinawa. In Leyte bildete die "Independence" gemeinsam mit dem Flottenträger "Enterprise" den ersten Flugzeugträgerverband, der mit nachtjagdfähigen, also mit Radar bestückten Flugzeugen ausgerüstet war. Im Zuge der Leyte-Operationen kam es am 24. Oktober 1944 zum Verlust des einzigen Independence-Trägers, der "Princeton". Die durch nur einen einzelnen japanischen Bombentreffer ausgelösten Brände brachten Munition zur Explosion. Fünf Stunden nach dem Treffer zerriss die Detonation eines Magazins schließlich das gesamte Achterschiff. Dies verdeutlichte die Verwundbarkeit dieser Schiffsklasse, in der aus größenbedingtem Platzmangel die Munitionslager direkt auf oder unter dem Hangardeck lagen und nicht, wie bei den größeren Flottenträgern, tief im Inneren des Schiffes unterhalb eines gepanzerten Decks.


title: Independence-Klasse (1942)

text: Nach Kriegsende und nach Abschluss der letzten „Magic Carpet“-Fahrten (Rücktransport der im Pazifik eingesetzten US-Soldaten) wurden alle Einheiten außer Dienst gestellt und der Reserveflotte zugeteilt. Das Typschiff "Independence" wurde 1946 Testobjekt bei der ersten Atomwaffentestserie in Friedenszeiten (Operation Crossroads). Das dabei nicht gesunkene, aber radioaktiv kontaminierte Schiff endete schließlich am 29. Januar 1951 als Zielschiff bei den Farallon-Inseln vor der Küste von Kalifornien. "Belleau Wood" und "Langley" wurden im Rahmen des Mutual Defense Assistance Program Anfang der 1950er an die Französische Marine verliehen, wo sie als "Bois Belleau" (R97) und "Lafayette" (R96) am Indochinakrieg teilnahmen. Die "Belleau Wood" kehrte 1960 in die Vereinigten Staaten zurück und wurde im selben Jahr zur Verschrottung verkauft. Ebenso wurde drei Jahre später mit der "Langley" verfahren.


title: Independence-Klasse (1942)

text: "Monterey" und "Bataan" wurden 1950 reaktiviert. Die "Monterey" wurde als Schulungsflugzeugträger in NAS Pensacola, Florida, eingesetzt und leistete 1954 in Honduras nach dem Hurrikan "Gilda" Katastrophenhilfe, bevor sie zwei Jahre darauf in Philadelphia wieder außer Dienst gestellt wurde. Die Bataan wurde anfangs als Transportschiff für Personal und Gerät der US Air Force nach Japan genutzt, nahm aber später mit Marine Corps-Staffeln aktiv am Koreakrieg teil. Sie wurde 1959 vom Naval Vessel Register gestrichen und 1961 verschrottet.


title: Independence-Klasse (1942)

text: "Cowpens" und "San Jacinto" verblieben in der Reserveflotte und wurden 1959 gemeinsam mit den Schwesterschiffen "Monterey" und "Cabot", die zwischen 1948 und 1955 in der Atlantikflotte Dienst versahen, als AVT (Auxiliary Aircraft Transports) umregistriert. Dennoch konnte nur die "Cabot" eine weitere Karriere beginnen, da "Cowpens" (1960), "San Jacinto" (1971) und "Monterey" (1971) verschrottet wurden.


title: Independence-Klasse (1942)

text: Nach zwölf Jahren und einer zweijährigen Überholung und Modernisierung im Philadelphia Naval Shipyard wurde die "Cabot" als "Dédalo (R-01)" 1967 von der Spanischen Marine in Dienst gestellt. Zuerst als reiner Hubschrauberträger genutzt, wurde das Schiff später der erste Flugzeugträger, der mit Senkrechtstartern vom Typ "Harrier" ausgerüstet wurde. Die "Dedalo" fungierte bis zur Indienststellung der "Príncipe de Asturias" als Flaggschiff. 1989 erfolgten die Außerdienststellung und die Überführung nach New Orleans, wo sich eine Gesellschaft bemühte, den Träger als Museum zu erhalten, was schließlich vergebens war. Nach einer Zwischenstation in Port Isabel, Texas endete der letzte Leichte Flugzeugträger aus dem Zweiten Weltkrieg in Brownsville, Texas, wo er von Oktober 2000 bis März 2003 abgewrackt wurde.


title: Independence-Klasse (1942)

text: Diese neun Schiffe konnten auf eine beachtliche Ordensammlung zurücksehen. Sie erhielten alleine im Zweiten Weltkrieg 81 "Battle Stars", drei "Presidential Unit Citations" und eine "Navy Unit Commendation". Die "Bataan" wurde für ihren Koreakrieg-Einsatz mit zusätzlichen sieben "Battle Stars" ausgezeichnet.


title: Independence-Klasse (1942)

text: Der spätere US-Präsident George H. W. Bush diente als jüngster Navy-Pilot des Zweiten Weltkriegs an Bord der San Jacinto.


title: Independence-Klasse (1942)

text: Seit Ende des Zweiten Weltkrieges wurden fünf Independence-Träger wieder in den aktiven Dienst gestellt. Neben den geringfügigen Modernisierungs- (Radar) und Instandhaltungsarbeiten gab es lediglich bei den Schiffen "Cabot" (CVL-28) und "Bataan" (CVL-29) größere Umbauarbeiten. Diese Träger wurden für die U-Boot-Jagd (ASW – Anti Submarine Warfare) umgerüstet. Das Flugdeck wurde mit einem zweiten Katapult versehen und verstärkt, um bis zu 20 schwerere Flugzeuge vom Typ AF "Guardian" tragen zu können. Um die dadurch entstandene erhöhte Topplastigkeit zu kompensieren, wurden der erste und dritte Rauchfang entfernt. Zwischen den verbliebenen beiden Schornsteinen wurde ein verstärkter Mast installiert, wodurch mehr elektronische Ausrüstung montiert werden konnte.


title: Independence-Klasse (1942)

text: Der auf der Cleveland-Klasse basierende Schiffsrumpf hatte an der Wasserlinie eine Länge von 182,9 m und eine Breite von 21,8 m. Im näheren Vergleich waren die Independence-Klasse-Träger nur knapp 27 m kürzer als der damals kleinste US-Flugzeugträger, die "Wasp" (CV-7), und 20 m länger als die größten Geleitflugzeugträger der Commencement-Bay-Klasse. Die Einsatzverdrängung von 13.000 tn.l., andere Quellen sprechen auch von 15.100 t, verursachte einen Tiefgang von 7,9 m.


title: Independence-Klasse (1942)

text: Auf dem Hauptdeck des Kreuzerrumpfes wurde das Hangardeck aufgesetzt. Das 14 m (Essex-Klasse: 17,4 m) über der Wasserlinie befindliche Flugdeck hatte wie auf allen anderen US-Trägern eine Holzbeplankung. Die Horizontalpanzerung lag auf dem darunterliegenden Haupt-/Hangardeck, war jedoch mit einer Panzerstärke von 76 mm deutlich schwächer als auf den Flottenträgern.


title: Independence-Klasse (1942)

text: Verursacht durch die schweren Aufbauten, kam es zu einer erhöhten Topplastigkeit. Berechnungen zufolge wären 6.000 t an Ballast notwendig gewesen, um dies zu kompensieren, wodurch aber das Schiff tiefer im Wasser gelegen und die erreichbare Höchstgeschwindigkeit wesentlich niedriger gewesen wäre. Da jeder zusätzliche Knoten das Starten der Trägerflugzeuge erleichtert, wich man von dieser Lösung ab und brachte stattdessen Seitenwulste an der Wasserlinie an.


title: Independence-Klasse (1942)

text: Durch diese konstruktionsbedingte Maßnahme, bei der der Rumpf mittschiffs um ca. 1,5 m verbreitert wurde, sank das Länge-Breite-Verhältnis des Rumpfes von ursprünglich 9:1 (Rumpf eines Cleveland-Klasse-Kreuzer) auf 8,4:1. Als weitere Maßnahme zur Gewichtsreduktion wurden beispielsweise die Türen der Offizierskajüten durch wesentlich leichtere graue Leinenvorhänge ersetzt. Trotz der zusätzlichen Panzerung an der Wasserlinie von 38 bis 127 mm waren die CVL gegen feindliche Torpedos und Minen nahezu schutzlos. Auch die Topplastigkeit konnte nie beseitigt werden, wodurch die Schiffe bei starkem Seegang zum Rollen neigten (→ Taifun Cobra).


title: Independence-Klasse (1942)

text: Gemäß der zu dieser Zeit verwendeten Flugdeckform eines Rechtecks hatte es die Abmessungen 174,4 m × 22,3 m. Da der Rumpf mit ca. 183 m länger als das Flugdeck war, reichte dieses nicht bis zum Bug, wodurch die "Independence"-Klasse den Flugzeugträgern der britischen Courageous-Klasse und den meisten japanischen Trägern ("Ryūjō", "Sōryū") ähnlich sah. Die zwei mittig positionierten Aufzüge (12,8 × 13,4 m) befanden sich vor und hinter der Insel und begrenzten das 65,5 m × 17,6 m große Hangardeck. Da das Flugdeck vergleichsweise kurz war, wurde anfänglich ein hydraulisches Katapult vom Typ H-II am Bug eingebaut, das gegen Kriegsende bei einigen Schiffen um ein zweites ergänzt wurde. Den landenden Flugzeugen standen acht Bremsseile zur Verfügung. Ein vor der Insel angebrachter Kran in Fachwerkausführung hatte eine Tragmasse von 7 t.


title: Independence-Klasse (1942)

text: Der erste Flugzeugträger der US Navy, der die Kommandozentrale und den Schornstein in einem Decksaufbau („Insel“) vereinte, war die "Yorktown" (CV-5). Seither wurde dieses Konzept auf nahezu jedem konventionell angetriebenen Träger angewendet.


title: Independence-Klasse (1942)

text: Bei der "Independence"-Klasse musste jedoch darauf verzichtet werden. Aufgrund des schmalen Flugdecks und der großen Spannweite der auf diesen Trägern stationierten Flugzeugen ("Hellcat": 13 m; "Avenger": 16,5 m), wurde die Insel über die Steuerbordkante des Flugdecks hinausverlegt und entsprechend mit Stahlträgern an der Seitenwand abgestützt. Aus Stabilitätsgründen wurde sie klein ausgeführt und eine entsprechende Menge Zement als Ausgleichsballast in den backbordseitigen Seitenwulst gefüllt. Trotz aller Ausgleichsversuche hatten die neun Independence-Flugzeugträger immer ca. fünf Grad Schlagseite nach Steuerbord.


title: Independence-Klasse (1942)

text: Da die Insel am Ende des ersten Schiffsdrittels platziert wurde, konnten die Abgase der Antriebsanlage nicht über einen zentralen, in der Insel integrierten Schornstein abgeführt werden, da dies einen erheblich höheren Konstruktionsaufwand bedeutet hätte. Deshalb ließ man die Rauchgase über vier gebogene Schornsteine entweichen, die an die Steuerbordwand gehängt und mittels einer Fachwerkkonstruktion abgestützt wurden. Da die Rauchfänge das Flugdeck nur um 3 m überragten und die Kommandobrücke um 2 m höher lag, wurde je nach Windrichtung und Rauchintensität die Sicht beeinträchtigt. Aus Platzmangel befanden sich die Operationszentrale und die Radarbildschirme unter dem Flugdeck vor dem vorderen Aufzug.


title: Independence-Klasse (1942)

text: Die vier mit einer Betriebstemperatur von 455 °C und mit einem Betriebsdruck von 39 bar arbeitenden Dampfkessel von Babcock & Wilcox trieben vier Getriebedampfturbinen der Marke General Electric an. Die dadurch entstehende Gesamtleistung von 100.000 PS trieb vier Propeller mit je einer Welle an und brachte das Schiff auf eine Höchstgeschwindigkeit von 31,6 kn (≈59 km/h). Im Vergleich dazu erbrachten die leichten Kreuzer der Cleveland-Klasse, auf deren Rümpfen und Antrieb die Independence-Klasse beruhte, 32,5 kn. Mit einem Vorrat von maximal 2.789 t an Schweröl konnte jedes Schiff 10.100 Seemeilen (≈18.700 km) mit einer Geschwindigkeit von 15 kn (≈28 km/h) zurücklegen (im Vergleich Flugzeugträger der "Yorktown"-Klasse: 7.400 t und Flugzeugträger der "Essex"-Klasse: 6161 t). Der durchschnittliche Treibstoffverbrauch bei dieser Geschwindigkeit lag bei 60 Gallonen pro Minute (≈227 l/min ≈ 225 kg/min).


title: Independence-Klasse (1942)

text: Ursprünglich bestand die Absicht, diese Schiffe mit bis zu vier 12,7-cm-L/38-Einzelgeschützen zu bestücken, wie sie auf den Trägern der "Lexington"- und "Essex"-Klasse zu finden waren. Dieses Mehrzweckgeschütz hatte eine Schussweite von 16,6 km bei einer Rohrerhöhung von 45° bzw. eine maximale Schusshöhe von 11,3 km bei 85° Rohrerhöhung. Die reine Flugabwehrbewaffnung sollte aus 16 40-mm-L/60-Kanonen auf Zwillingslafetten und 16 20-mm-L/70-Oerlikon-Kanonen auf Einzellafetten bestehen.


title: Independence-Klasse (1942)

text: Die Träger "Independence" und "Princeton" wurden trotzdem nur mit zwei 12,7-cm-Geschützen, je einem an Bug und Heck, ausgerüstet. Die restliche Flak-Bewaffnung wurde gemäß Planung ausgeführt, wobei die Zahl der Geschütze während der nächsten Jahre von Schiff zu Schiff unterschiedlich war. Da die leichten Flugzeugträger vornehmlich im Rahmen von schnellen Kampfgruppen operierten, konnte die Hauptlast der Flugzeugabwehr den Begleitschiffen anvertraut werden, während man sich bei den Trägern auf die leichte Maschinenflak gegen Tiefflieger beschränkte. So wurden die Mehrzweckgeschütze nach ca. sechs Wochen durch 40-mm-L/60-Vierlingsflak ersetzt, die bei 42° Rohrerhöhung eine effektive Reichweite von 10 km erbrachten.


title: Independence-Klasse (1942)

text: Gegen Kriegsende bestand die Defensivbewaffnung aus 26 bis 28 40-mm- und vier bis 22 20-mm-Kanonen. Aufgrund der Platznot waren die Munitionsmagazine klein bemessen und darüber hinaus auch weit entfernt von den Waffen. Daher kam es vor, dass ein großer Teil der Munition direkt bei den Geschützen und auf dem Hangardeck gelagert wurde.


title: Independence-Klasse (1942)

text: Die serienmäßige Radarausstattung bestand aus den von General Electric entwickelten Langwellen-Radaren "SK" und "SC-2" sowie aus dem "SG"-Mikrowellen-Radar. Das "SK"-Radar konnte mittelgroße Flugzeuge ab einer Reichweite von ca. 185 km (± 91 m) orten und arbeitete mit einer Peilgenauigkeit von ± 3°. Die 4,5 m × 5 m messende Antenne wog 1100 kg und wurde auf einem kleinen Mast zwischen den Schornsteinen zwei und drei installiert.


title: Independence-Klasse (1942)

text: Das kleinere "SC-2"-Radar war mit seiner 4,5 m × 1,5 m großen Antenne ursprünglich für Zerstörer konzipiert worden und fungierte auf den Independence-Trägern als Notfallersatzgerät zum SK-Radar. Montiert auf der Insel in über 30 m Höhe erbrachte es eine Reichweite von 140 km (± 183 m; ± 3°). Später wurde es mit einem IFF-System nachgerüstet.


title: Independence-Klasse (1942)

text: Das charakteristische Merkmal des von Raytheon entwickelten "SG"-Radars war seine 1,2 m × 1,1 m große parabolartige Antenne mit der externen Sende- und Empfangseinheit. Seine maximale Erfassungsreichweite lag bei ca. 27,8 km (± 91 m; ± 2°). Ursprünglich nur zur Ortung von Oberflächenzielen (Schiffen) konzipiert, war das SG-Radar auch Hilfsmittel in der Navigation und war zudem in der Lage, Unterseeboot-Periskope bis auf 9 km Entfernung sowie tieffliegende Flugzeuge zu erfassen. So zuverlässig diese Radarsysteme auch waren, konnten sie nicht die Flughöhe feindlicher Kampfflugzeuge bestimmen. Es war lediglich möglich, die Höhe aufgrund der größten und kleinsten Signalstärke abzuschätzen.


title: Independence-Klasse (1942)

text: In den 1950er-Jahren wurden diese Anlagen auf einigen Flugzeugträgern durch das "SPS-6"-Radar von Westinghouse ersetzt. Die 5,5 × 1,5 m große und etwa 400 kg schwere Antenne erbrachte eine Leistung von 500 kW, was eine Erfassungsreichweite von bis zu 260 km ermöglichte. Die an die französische Marine verliehenen Schiffe "Belleau Wood" und "Langley" erhielten zusätzlich französische Radargeräte vom Typ "DRBV 22". Die lange Zeit in der spanischen Marine diensttuende "Cabot" wurde laufend auf neuere SPS-Varianten umgerüstet.


title: Independence-Klasse (1942)

text: Die ersten Feuerleitanlagen wurden ab 1944 vornehmlich auf 40 mm-Maschinenflak installiert, um dadurch eine exaktere Geschützsteuerung zu erwirken und somit eine höhere Abschussquote zu erzielen. Die eingesetzten „Gun Fire Control Systems“ waren vom Typ Mk 51 und Mk 63.


title: Independence-Klasse (1942)

text: "Mk 51" wurde anfangs nur auf den beiden 40-mm-L/60-Vierlingsflaks installiert. Diese Apparatur bestand aus einem Gestell, das der Bediener anhand zweier einem Fahrrad ähnlichen Lenkstangen drehen und schwenken konnte. Mit Hilfe des optischen Mark-14-Visiers wurde ein feindliches Flugzeug ab einer maximalen Entfernung von 3658 m anvisiert und verfolgt. Ein integrierter Analogrechner wertete Höhe und Entfernung aus und schwenkte das Flugabwehrgeschütz um den errechneten Vorhaltewinkel mittels zweier 440-Volt-Wechselstrom-Motoren automatisch in die entsprechende Richtung.


title: Independence-Klasse (1942)

text: Das "Mk 63"-Feuerleitgerät war vom Aufbau und Prinzip mit dem Mk 51 identisch. Neben dem moderneren optischen Mark-29-Visier war dieses System zusätzlich mit einem Mk-19-Radar ausgerüstet, wodurch die Bedienungsmannschaft durch einen Radaroperator ergänzt wurde. Die vom MIT entwickelte Feuerleitanlage ermöglichte erstmals gezieltes „blindes“ Beschießen feindlicher Flugzeuge, das heißt unter eingeschränkten Sichtverhältnissen. Kennzeichnend für dieses System war eine auf dem 40-mm-Geschütz installierte runde Radarantenne mit einem Durchmesser von ca. 80 cm.


title: Independence-Klasse (1942)

text: Wie viele der Überwassereinheiten im Zweiten Weltkrieg waren auch einige der leichten Flugzeugträger mit Tarnanstrichen und -mustern versehen. Diese sollten es dem Gegner schwerer machen, ein Schiff von See her oder aus der Luft zu erkennen und seinen Kurs und Geschwindigkeit zu ermitteln. Außerdem diente sie dazu, die Identifikation der Schiffsklasse zu erschweren oder gar unmöglich zu machen. Von den Flugzeugträgern dieser Klasse hatten die "Langley" (CVL-27) und die "Cabot" (CVL-28) zu keinem Zeitpunkt ein Tarnmuster, sondern nur das Tarnschema 21.


title: Independence-Klasse (1942)

text: "Independence" (CVL-22) und "Bataan" (CVL-29) fuhren mit dem Tarnschema 32 und dem Tarnmuster 8A. Die "Monterey" (CVL-26) hatte Tarnschema 33 und Muster 3D. Dabei ist Muster 3D ursprünglich für Zerstörer entwickelt worden. Die anderen Träger dieser Klasse, "Princeton" (CVL-23), "Belleau Wood" (CVL-24), "Cowpens" (CVL-25) und "San Jacinto" (CVL-30), fuhren mit dem Schema 33 und dem Muster 7A.


title: Independence-Klasse (1942)

text: Zur Mannschaftszahl gibt es unterschiedliche Angaben. Mehrere Quellen sprechen von einer Besatzung von 1569 Mann, wobei nicht klar ist, ob die Anzahl der Soldaten des Bordgeschwader ("Carrier Air Wing") bereits mit einbezogen wurde. Im Mai 1945 hatte die "Cabot" eine Besatzung von 87 Offizieren sowie 1315 Unteroffiziere und Mannschaften. Zusätzlich dazu kamen 60 Offiziere und 36 Mannschaften und Unteroffiziere der 24 Jagd- und neun Torpedoflugzeuge umfassenden Air Group. Somit gab es insgesamt 1498 Besatzungsmitglieder.


title: Independence-Klasse (1942)

text: Eine andere Quelle über die "Independence" spricht von 86 Offizieren, 1235 Unteroffizieren und Mannschaften sowie einer 114-köpfigen Air Group.


title: Independence-Klasse (1942)

text: Im Vergleich dazu wiesen die Kreuzer der Cleveland-Klasse, auf deren Rumpf die Flugzeugträger basierten, eine Kriegsbesatzung von 70 Offizieren und 1285 Mann auf (Frieden: 54 Offiziere und 938 Mann).


title: Independence-Klasse (1942)

text: Die Träger waren zwar höher gebaut, jedoch musste der schon knapp bemessene Raum für Hangardeck, Munitionsdepot, Operationszentrale und Briefingräume zur Verfügung stehen, wodurch die Besatzungen nicht besonders komfortabel untergebracht werden konnten. Zur Versorgung wurden täglich 40.000 Gallonen (≈151.500 l) Meerwasser in Trinkwasser destilliert.


title: Independence-Klasse (1942)

text: Für Wach- und Repräsentationsaufgaben befand sich eine Abordnung von 43 US-Marines an Bord. Diese setzte sich aus zwei Offizieren (Major; First Lieutenant), zehn Unteroffizieren (je ein Sergeant Major, Gunnery Sergeant und Staff Sergeant; zwei Sergeants; fünf Corporals) und 31 Privates oder "Privates First Class" zusammen. Zusätzlich bemannten die Marines sechs 20-mm-Flugabwehrkanonen (vier an Backbord und zwei an Steuerbord).


title: Independence-Klasse (1942)

text: Die Personalsituation war auf den Jungfernfahrten aller neun Schiffe prekär. Teilweise konnten 70 % der Gesamtbesatzung keinerlei Seeerfahrung vorweisen, da sie entweder aus dem Reservestand kamen oder blutjung wenige Wochen zuvor rekrutiert wurden. Bei den Offizieren sah das oft nicht besser aus. Der Kommandant im Dienstgrad eines Captain war grundsätzlich ein langdienendes Mitglied der Marine und Absolvent der in Annapolis, US-Bundesstaat Maryland, ansässigen Marineakademie. Die weiteren Stabsoffiziere, die jeweils als Chefs der Schiffsabteilungen Ambulanz, Bordgeschwader, Flugabwehr, Kommunikation, Maschinen, Navigation, Schiffssicherung und Versorgung fungierten, standen im Rang eines Commanders und/oder Lieutenant Commanders. Im Durchschnitt besuchten fünf bis sechs von diesen acht Offizieren die Marineakademie, während nahezu alle anderen Offiziere aus der Reserve kamen. Das Offizierskorps eines Schiffes bestand sogar nur zu 15 % aus langjährigen Berufsoffizieren.


title: Independence-Klasse (1942)

text: Die ursprüngliche Planung sah den Einsatz von je neun Jagd-, Torpedo- und Aufklärungs- oder Bombenflugzeugen vor. Aufgrund der im Einsatz gesammelten Erfahrungen wurde die Gruppe vergrößert und die Zusammensetzung geändert, so bestand eine durchschnittliche auf den Independence-Trägern stationierte Air Group aus zwei Dutzend Jagd- und neun Torpedobombern, womit die Kapazitäten der Träger voll ausgeschöpft wurden. Die während des Pazifikkrieges eingesetzten Typen waren fast ausschließlich F6F "Hellcat" und TBM/TBF "Avenger", lediglich auf der "Independence" wurden im Sommer 1943 zusätzlich "Dauntless"-Sturzkampfbomber stationiert. Gelegentlich bestand die Air Group vollständig aus 36 "Hellcat"-Jagdflugzeugen, um die großen Flottenflugzeugträger vor feindlichen Kampfflugzeugen zu schützen, während sich deren Luftgruppe ganz auf Angriffe konzentrierte und ihrerseits weniger Jäger und mehr Bomber an Bord hatte. Der Hintergrund dieses Konzepts und einer der Gründe für den immer hohen Anteil von Jagdflugzeugen auf den Trägern der "Independence"-Klasse war, dass vollbeladene Sturz- und Torpedobomber vom vergleichsweise kurzen Flugdeck, das 100 m kürzer war als das der "Essex"-Klasse, nur schwer starten konnten. Für die leichteren und stärker motorisierten Jäger waren die Decks ausreichend.


title: Independence-Klasse (1942)

text: Die "Bataan" war der einzige Independence-Klasse-Träger, der am Koreakrieg teilnahm. Dabei kamen F4U "Corsair" Jagdbomber des US Marine Corps zum Einsatz.


title: Independence-Klasse (1942)

text: Der Schiffsvorrat an Flugbenzin betrug 122.243 Gallonen (≈ 462.700 l). Zum Vergleich hatten die Träger der "Yorktown"-Klasse 178.000 Gallonen (≈ 673.800 l) und die der "Essex"-Klasse 440.000 Gallonen (≈ 1.665.500 l) Benzin an Bord. Bedingt durch das kleine, vor allem schmale Flugdeck kam es zu mehr Unfällen als bei anderen Flugzeugträgern der US Navy.


title: Rola (Unternehmen)

text: Die Rola GmbH & Co KG ist ein deutsches Unternehmen der Spirituosenbranche mit Sitz in Niederhatzkofen, einem Ortsteil von Rottenburg an der Laaber. Mit einem Jahresumsatz von über 150 Millionen Euro zählt sie zu den größten Spirituosenherstellern Deutschlands.


title: Rola (Unternehmen)

text: Das inhabergeführte Familienunternehmen stammt ursprünglich aus dem oberschlesischen Beuthen. Nach dem Zweiten Weltkrieg musste die Gründerfamilie Czerwionka ihre bisherige Heimat verlassen und zog nach Rottenburg an der Laaber. Dort gründete sie im Jahr 1946 ein neues Unternehmen. Der Name „Rola“ entstand aus den Anfangsbuchstaben des Ortes. Bald nach Aufbau der Produktionsstätte, auf dem Gelände einer ehemaligen Kiesgrube, beschäftigte Rola bis zu 300 Mitarbeiter. Gesellschafterin ist die Familie Czerwionka. Die Leitung übernahm Rudolf Czerwionka. Inzwischen ist mit Gerhard Czerwionka die dritte Generation am Unternehmen beteiligt. Als Firmenname der operativen Gesellschaft ist im Handelsregister beim Amtsgericht Landshut "Rola Weinbrennerei und Likörfabrik GmbH & Co KG", ehemals "Rola Weinbrand- und Likör-Vertrieb G. Czerwionka & Co", eingetragen.


title: Rola (Unternehmen)

text: Gemessen am Nettoumsatz war Rola im Jahr 2014 in Deutschland das zehntgrößte Unternehmen seiner Branche.


title: Rola (Unternehmen)

text: Nach Unternehmensangaben werden jährlich etwa 50 Millionen 0,7-Liter-Flaschen abgefüllt, vor allem Handelsmarken für Discounter. Hauptkunde des Unternehmens ist Aldi. Der in der Produktion verwendete Alkohol wird dabei nicht selbst erzeugt, sondern als Neutralalkohol eingekauft und beispielsweise zu Likör oder Gin weiterverarbeitet. Darüber hinaus werden zahlreiche fertige Spirituosen und nationale Spezialitäten aus dem In- und Ausland bezogen.


title: Rola (Unternehmen)

text: Zum Sortiment gehören eine große Zahl von Eigenmarken aller gängigen Spirituosenkategorien, darunter Wodka (zum Beispiel "Zaranoff"), Korn, Obstbrand, Tresterbrand/Grappa, Gin, Rum, Weinbrand/Brandy und Cognac, Whisky, Bitterspirituosen, Eierlikör, Kräuterlikör, Frucht-, Sahne-/Cream- und andere Liköre sowie verschiedene sonstige Spirituosen und Fertigmischungen für Cocktails. Ausstattung und Aufmachung vieler Flaschen erinnern dabei oft an bekannte Markenprodukte.


title: Rola (Unternehmen)

text: Am Unternehmenssitz in Rottenburg an der Laaber sind zahlreiche Tochterunternehmen ansässig. Über sie erfolgt der Vertrieb der verschiedenen Handelsmarken. Auf den Etiketten der Endprodukte im Handel ist Rola daher nicht unmittelbar als Hersteller erkennbar.


title: Carlos Mané

text: Carlos Manuel Cardoso Mané (* 11. März 1994 in Lissabon) ist ein portugiesischer Fußballspieler. Der Offensivspieler steht bei türkischen Erstligisten Kayserispor unter Vertrag.


title: Carlos Mané

text: Im Alter von neun Jahren schloss sich Mané Sporting Lissabon an, bei denen er insgesamt zehn Jahre in der Jugend spielte, ehe er 2012 für die B-Mannschaft seines Heimatvereins debütierte. Ein Jahr später – im Oktober 2013 – absolvierte er sein Profidebüt. Dem folgten 21 Saisonspiele, bei denen Mané vier Treffer erzielte. In der folgenden Saison lief in insgesamt 43 Spielen auf, bei denen er neunmal traf und auch zum Pokalsieg beitrug.


title: Carlos Mané

text: Am 31. August 2016 verpflichtete der VfB Stuttgart Mané zunächst für zwei Jahre auf Leihbasis und sicherte sich darüber hinaus eine Option auf eine dauerhafte Verpflichtung des Mittelfeldspielers. Bei seinem Debüt für den VfB erzielte er beim 4:0-Heimsieg gegen die SpVgg Greuther Fürth am 3. Oktober 2016 in der Mercedes-Benz Arena in der zweiten und in der vierten Spielminute seine ersten Tore für die Schwaben. Somit gelang Mané der bis dahin schnellste Doppelpack eines Debütanten in der Geschichte des deutschen Profifußballs. Anfang April 2017 verletzte er sich am Knöchel und konnte in der Spielzeit nicht mehr eingesetzt werden. Insgesamt steuerte Mané in 19 Einsätzen sechs Treffer zum Wiederaufstieg des VfB Stuttgart in die Bundesliga bei. Nachdem er nach seiner Knöchelverletzung ins Mannschaftstraining zurückgekehrt war, zog er sich im Januar 2018 einen Sehnenriss im rechten Oberschenkel zu, sodass er die komplette Saison 2017/18 ausfiel.


title: Carlos Mané

text: Nach nur zwei Ligaspielen in der heimischen Liga verlieh ihn Sporting im Januar 2019 an den deutschen Zweitligisten 1. FC Union Berlin. Der Leihvertrag ist gültig bis zum Ende der Zweitligasaison 2018/19, Union hält im Anschluss eine Kaufoption. Nach Saisonende zog der 1. FC Union Berlin diese Option nicht, woraufhin Mané zu Sporting Lissabon zurückkehrte. Am 20. Juli 2019 wechselte Mané ablösefrei zum Ligakonkurrenten Rio Ave FC. Zur Saison 2021/22 wechselte er zu Kayserispor in die türkische Süper Lig.


title: Carlos Mané

text: Mané durchläuft seit April 2009 die Nachwuchsmannschaften des portugiesischen Fußballverbandes. Mit der U-21-Auswahl nahm er an der U-21-Europameisterschaft 2015 in Tschechien teil, bei der sein Team erst im Endspiel Schweden unterlag. Mané kam im Turnier auf zwei Einsätze.


title: Differenzierung des Selbst

text: Die Differenzierung des Selbst ist ein vom amerikanischen Psychotherapeuten Murray Bowen geprägter Begriff und ein Grundpfeiler der nach ihm benannten psychologischen Bowen-Theorie. Die "Differenzierung des Selbst" ist ein Gradmesser für die Fähigkeit eines Menschen,


title: Differenzierung des Selbst

text: Intrapsychisch misst der Differenzierungsgrad die Fähigkeit des Gehirns, Emotionen zu kontrollieren und auch unter emotional schwierigen Situationen noch überlegt und rational zu handeln bzw. zu wählen, ob in einer bestimmten Situation eine eher emotionale oder eine eher rationale Reaktion angemessen erscheint.


title: Differenzierung des Selbst

text: Zwischenmenschlich zeigt der Differenzierungsgrad an, inwieweit eine Person imstande ist, intime Beziehungen zu anderen Menschen einzugehen, ohne die eigene Autonomie zu verlieren. Ein hoher Differenzierungsgrad gestattet es einem Menschen, den Konflikt zwischen "Nähe zu anderen" einerseits und "Autonomie des Selbst" besser auszubalancieren.


title: Differenzierung des Selbst

text: Bowen beobachtete, dass insbesondere die Erfahrungen eines Menschen während seiner Kindheit und Jugend einen starken Einfluss auf seinen Differenzierungsgrad haben und dieser ziemlich stabil bleibt, solange die Person nicht langfristig und strukturiert daran arbeitet, den eigenen Differenzierungsgrad zu erhöhen.


title: Differenzierung des Selbst

text: Murray Bowen gilt als einer der Begründer moderner Familientherapie. Er beobachtete bei seiner Arbeit mit Familien, dass Konflikte innerhalb von Familien häufig daraus entstehen, dass das Interesse und der Druck der Gruppe (Konformität) mit dem Interesse des Einzelnen (Autonomie) kollidiert. Da Interessenskonflikte bei unterschiedlichen Individuen ohnehin unvermeidlich sind, schloss Bowen daraus, dass soziale Systeme (z. B. Familien) dann besser funktionieren müssten, wenn ihre Mitglieder in der Lage sind, die unterschiedlichen Interessen der Einzelpersonen gleichmäßiger auszubalancieren und dabei das Gesamtinteresse der Gruppe im Auge zu behalten. Die Fähigkeit eines Menschen, eine soziale Bindung oder Intimität auch dann zu behalten, wenn die Nähe durch einen Interessenskonflikt belastet wird, nannte er "Differenzierung des Selbst".


title: Differenzierung des Selbst

text: Nach Bowen hängen Menschen mit niedrigem Differenzierungsgrad so stark von der Akzeptanz anderer Menschen ab, dass sie bei einem Interessenkonflikt entweder ihre eigene Meinung nach der Meinung anderer Menschen richten (weil sie dem Konformitätsdruck der anderen nicht standhalten) oder versuchen, andere Menschen zu zwingen, so zu denken und zu handeln wie sie selbst (also aktiv Konformitätsdruck ausüben). Je niedriger der Differenzierungsgrad eines Menschen, umso schwerer fällt es ihm, sein "Selbst" gegen Einflüsse von außen zu schützen und umso größer wird damit der Einfluss anderer auf sein Denken und Handeln. Er wird bemüht sein, die Handlungen und Gefühle anderer Individuen entweder aktiv oder passiv zu kontrollieren.


title: Differenzierung des Selbst

text: Propagiert wurde der Begriff der Differenzierung vor allem durch den amerikanischen Psychotherapeuten David Schnarch, der das Konzept der Differenzierung des Selbst im Rahmen seiner differenzierungsbasierten Psychotherapie einsetzt, um Probleme mit Intimität, sexuellem Verlangen (Störungen der Libido) und Konflikten in der Partnerschaft zu lösen. Nach Schnarch hat insbesondere der Wunsch, innerhalb einer Partnerschaft oder der Ehe trotz aller bestehenden Unterschiede eine enge Verbindung einzugehen, das Potenzial, den Differenzierungsgrad der Partner signifikant zu erhöhen. Er nannte die Ehe aus diesem Grunde "Wachstumsmaschine für Menschen".


title: Differenzierung des Selbst

text: Im Prozess der Differenzierung, der Entwicklung des bezogenen Selbst eines Menschen, reift ein kindliches, auf Bezugspersonen ausgerichtetes und damit fremdbestätigtes bzw. gespiegeltes Selbstempfinden immer mehr zu einem selbstbestätigten, stabilen und gleichzeitig flexiblen Selbstempfinden. Auch romantische Partnerschaften beruhen laut Schnarch's Erfahrung anfangs stark auf einem gespiegelten Selbstempfinden, einer emotionalen Verschmelzung mit Hilfe von Funktionsübertragung, welches jedoch langfristig nicht aufrechterhalten werden kann. Die Partner landen in einer emotionalen Pattsituation, welche die Anfälligkeit für Affären erhöht und zur Trennung führen kann. Um erfüllt und glücklich zu bleiben, erfordern langfristige Beziehungen nach Schnarch zwangsläufig eine Erhöhung des Grades der Differenzierung bei beiden Partnern.


title: Differenzierung des Selbst

text: Schnarch bezieht in das Selbstempfinden nicht nur den Selbstwert, sondern auch die Intimität und das sexuelle Verlangen ein. "Fremdbestätigte Intimität" „beinhaltet, dass ein Partner seine Gefühle, Wahrnehmungen, Zweifel, Ängste und inneren Wahrheiten offenbart und der andere diese entweder (a) akzeptiert, bestätigt und nachempfindet und/oder (b) sich auf ähnliche Weise offenbart. ... Wenn Menschen sagen, dass sie sich tiefe Intimität wünschen, stellen sie sich gewöhnlich ein grenzenloses Reservoir bedingungsloser positiver Aufmerksamkeit vor, verbunden mit Vertrauen, Sicherheit und Akzeptiertwerden – mit anderen Worten: fremdbestätigte Intimität.“


title: Differenzierung des Selbst

text: Eine "selbstbestätigte Intimität" basiert laut Schnarch auf den "Vier Aspekten der Balance (Four Points of Balance)"


title: Dialog Semiconductor

text: Die Dialog Semiconductor plc. ist ein Fabless-Hersteller von anwendungsspezifischen integrierten Mixed-Signal-Schaltungen mit operativem Sitz im britischen Reading und Verwaltungszentrale in Kirchheim unter Teck. Verwendung finden die Produkte des Unternehmens vor allem im Multimedia- und Hörfunkbereich. Dabei hat sich das Unternehmen in den letzten Jahren auf die Geschäftsfelder Mobilfunk und Automobil spezialisiert.


title: Dialog Semiconductor

text: Im Jahr 1981 stieg die International Microelectronic Products Inc. (IMP) mit Sitz im Silicon Valley in den USA, ein Anbieter von CMOS-Halbleitern, in das europäische Geschäft ein. 1986 wurde das Europageschäft in eine eigene Gesellschaft namens IMP Europe überführt. Kurz darauf wurde die Gesellschaft von der Daimler-Benz AG übernommen, die IMP Europe in die damalige Tochtergesellschaft Temic – Telefunken Microelectronic – eingliederte. Durch ein Management-Buy-out, das unter anderem von dem Finanzinvestor Apax Partners und von dem Telekommunikationskonzern Ericsson finanziert wurde, entstand im Jahr 1990 Dialog Semiconductor. 1992 wurde diese Gesellschaft wiederum von Temic Telefunken übernommen. Im Jahr 1998 wurde Temic Telefunken aufgespalten und Dialog Semiconductor in der Folge wieder eigenständig.


title: Dialog Semiconductor

text: Im Jahr 1999 folgte der Börsengang von Dialog Semiconductor im Prime Standard an der Frankfurter Wertpapierbörse und am 21. September 2009 die Aufnahme in den TecDax.


title: Dialog Semiconductor

text: Dialog Semiconductor übernahm 2011 SiTel, einen Anbieter von Halbleitern für drahtlose Geräte, und 2013 für 345 Millionen US-Dollar das US-amerikanische Unternehmen iWatt, einen Anbieter von Netzteilkomponenten und LED-Technik.


title: Dialog Semiconductor

text: Eine im Jahr 2014 geplante „Fusion unter Gleichen“ mit dem österreichischen Halbleiterhersteller ams scheiterte.


title: Dialog Semiconductor

text: Eine im September 2015 vereinbarte Übernahme des US-amerikanischen Konkurrenten Atmel für 4,6 Milliarden US-Dollar wurde im Januar 2016 abgebrochen. Der als zu hoch kritisierte Kaufpreis war von Microchip Technology überboten worden. Für das Nicht-Zustandekommen der Übernahme musste Atmel 2016 eine Vertragsstrafe von 137 Millionen Euro an Dialog zahlen. Durch den Kauf von Atmel sollte die Abhängigkeit vom wichtigsten Kunden Apple mit einem (geschätzten) Anteil von 78 % des Umsatzes auf 40 % reduziert werden.


title: Dialog Semiconductor

text: Am 11. Oktober 2018 wurde bekannt, dass Apple Teile der Geschäftsbereiche und Patentlizenzen von Dialog Semiconductor für rund 300 Millionen US-Dollar einschließlich 300 Dialog-Ingenieure und weitere Mitarbeiter übernimmt. Darunter neben Mitarbeitern aus Großbritannien und Italien auch aus den deutschen Niederlassungen in Nabern und Neuaubing.


title: Dialog Semiconductor

text: Im Oktober 2019 gab Dialog Semiconductor bekannt, den Halbleiterhersteller Creative Chips zu übernehmen, wodurch Kompetenzen im Bereich Industrial Internet of Things hinzukommen.


title: Dialog Semiconductor

text: Am 8. Februar 2021 hat die Firma einem Übernahmeangebot durch den japanischen Halbleiterkonzern Renesas für rund 4,9 Milliarden Euro zugestimmt. Die Übernahme wurde Ende August 2021 abgeschlossen.


title: Dialog Semiconductor

text: Als Fabless-Hersteller unterhält Dialog Semiconductor keine eigenen Fabriken, sondern lässt seine Chips von dem Auftragsfertiger TSMC in Taiwan fertigen und auch in Asien montieren.


title: CHEOPS (Weltraumteleskop)

text: CHEOPS (für CHaracterising ExOPlanet Satellite) ist ein Weltraumteleskop der Europäischen Weltraumorganisation (ESA) mit dem Missionsziel, Exoplaneten in der näheren Umgebung der Erde zu charakterisieren und zu untersuchen. Es wird dafür etwa 400 Sterne mit bereits bekannten Planetensystemen aus einer Erdumlaufbahn beobachten.


title: CHEOPS (Weltraumteleskop)

text: Der Satellit ist die erste einer möglichen Reihe sogenannter S-Klasse-Missionen, die innerhalb vergleichsweise kurzer Zeit (von 4 Jahren) und mit beschränktem Budget realisiert werden sollen. Wie die ESA am 19. Oktober 2012 bekannt gab, wurde die Mission aus insgesamt 26 Vorschlägen ausgewählt, die im Frühjahr des Jahres angefordert worden waren. Hauptpartner der ESA ist die Schweiz, weitere Beiträge kommen aus zehn anderen Ländern. Der Satellitenbus basiert auf dem AstroBus von Airbus. Am 18. Dezember 2019 startete eine Sojus-Rakete mit dem Teleskop an Bord ins All.


title: CHEOPS (Weltraumteleskop)

text: CHEOPS soll helle, aber wenig aktive Sterne mit bereits nachgewiesenen Exoplaneten in der Größe zwischen Supererde und Neptun mittels ultrapräziser Photometrie untersuchen. Die beobachteten Objekte wurden bereits vor der Mission gefunden, z. B. durch die RV-Methode oder bodengestützte Transitsuchen wie NGTS. Es wurde erwartet, dass NGTS ungefähr 50 Ziele mit weniger als sechs Erdradien Durchmesser für die Mission finden wird. Diese Sterne sind hell genug, um später Messungen der Radialgeschwindigkeiten in entsprechender Präzision zu ermöglichen. Das System soll bei Sternen der Magnitude eine photometrische Genauigkeit von 20 ppm für 6 Stunden Zeitskalen erreichen und 85 ppm über 3 Stunden bei Magnitude Im Gegensatz zu bisherigen Transit-(Such-)Missionen wird CHEOPS nicht primär nach weiteren Exoplaneten suchen, sondern bekannte Exoplaneten genauer untersuchen. Der Satellit konzentriert sich dabei auf die hellsten Sterne, bei denen sowohl präzise Planetenmassen (RV-Methode) als auch durch CHEOPS Planetenradien auf 10 % genau bestimmt werden können. Aus Masse und Durchmesser kann die Dichte berechnet werden, die wiederum Rückschluss über die Beschaffenheit des Exoplaneten ermöglicht. So lässt sich bestimmen, ob der Planet überwiegend aus Gestein, Eis oder Gas besteht. Dadurch kann CHEOPS auch bei der Auswahl von zu beobachtenden Planeten helfen, die später an teuren Großteleskopen wie dem JWST oder dem ELT genauer untersucht werden sollen.


title: CHEOPS (Weltraumteleskop)

text: CHEOPS soll durch hochpräzise Helligkeitsmessungen mit einem Teleskop von 32 cm Öffnung und 1,2 m Länge erwartete Passagen von Exoplaneten vor deren Zentralstern beobachten (Transitmethode) und daraus deren Größen, Massen und mögliche Atmosphären bestimmen. Diese Öffnung ist wesentlich größer als bei den Teleskopen, wie TESS oder Kepler, die auf die Suche nach extrasolaren Welten und nicht auf deren Untersuchung ausgelegt waren. Damit das Bild des Sterns möglichst viele seiner CCD-Pixel bedeckt und die Untersuchung möglichst genau wird, wird das Teleskop bei seinen Untersuchungen unscharf eingestellt.


title: CHEOPS (Weltraumteleskop)

text: Der etwa 290 kg schwere Satellit wird dazu in einen 700 km hohen sonnensynchronen Orbit (SSO) gebracht. CHEOPS soll die wissenschaftlichen Daten sowie Telemetrie und Steuerung im S-Band übertragen. Das Teleskop und insbesondere die Radiatoren, welche die Elektronik kühlen, werden im Weltraum beim Einsatz durch die Solarpanele und einen kleinen Sonnenschild vor der Sonnenwärme geschützt. Die Primärmission des Satelliten soll 3,5 Jahre dauern, der Start war für den 17. Dezember 2019 mit einer Sojus-Rakete vorgesehen, musste aber kurzfristig abgesagt werden. Die Sojus-Rakete mit dem Weltraumteleskop startete am 18. Dezember 2019.


title: CHEOPS (Weltraumteleskop)

text: Im Jahr 2008 planten Willy Benz und Didier Queloz eine Machbarkeitsstudie für einen Kleinsatelliten als neuen Forschungsschwerpunkt für den Schweizerischen Nationalfonds. Die Machbarkeitsstudie entstand 2010 ohne den Nationalfonds, aber mithilfe anderer Partner. Das Projekt schien infolgedessen gestorben, da ein Weltraumprojekt im Umfang von 100 Millionen Franken für die Schweiz alleine zu teuer war. Im Frühjahr 2012 schrieb die bis dahin nur größere Missionen unterstützende ESA erstmals eine Mission dieser Klasse aus. Die Berner Astronomen bildeten daraufhin ein Konsortium von 11 Nationen. 33 Millionen Franken steuerte die Schweiz bei und deren Industrie stellte die Struktur des Satelliten her. Die Optik stammt aus Italien, die Elektronik aus Deutschland. Im Oktober 2019 wurde der Satellit nach Tests auf den Europäischen Weltraumbahnhof gebracht, von wo aus er schließlich am 18. Dezember 2019 gestartet wurde.


title: CHEOPS (Weltraumteleskop)

text: Nach dem Start im Dezember 2019 wurden zu Beginn des Jahres 2020 die ersten Tests durchgeführt. Dazu wurden unter anderem bekannte Sterne beobachtet, um die Leistungsfähigkeit der Instrumente im Orbit zu prüfen. Das erste Target war der Stern HD 70843. Das Bild von HD 70843 zeigte die erwartete und gewünschte Verzerrung und stellte einen wichtigen Zwischenschritt bei der Vorbereitung der wissenschaftlichen Mission dar. Ein weiteres wichtiges Ziel war zu zeigen, dass die Helligkeitsmessung eines Sterns mit einer Varianz von lediglich 0,002 % durchgeführt werden kann. Hierzu wurde der Stern HD 88111 beobachtet, von dem bisher keine Exoplaneten bekannt sind. Das Signal zeigte eine Varianz von 0,0015 % und konnte damit die hohen Erwartungen erfüllen. Im weiteren Verlauf ging es darum, erste Planetenbeobachtungen mittels der Transitmethode durchzuführen. Ein erster Erfolg wurde im Frühling 2020 erreicht, als der Planet KELT-11b um den Stern HD 93396 beobachtet wurde. Dieser Planet umkreist seinen Mutterstern in nur 4,7 Tagen. Mithilfe der Daten von CHEOPS konnte der Durchmesser des Planeten mit bestimmt werden. Diese Messung war 5-mal präziser als vorangehende bodengestützte Messungen. Daher konnte die wissenschaftliche Mission wie geplant starten. Zu ihren ersten Zielen gehört eine Auswahl von Sternen und deren bekannten Exoplaneten, unter anderem bei 55 Cancri und Gliese 436.


title: CHEOPS (Weltraumteleskop)

text: Im Oktober 2020 musste CHEOPS einem Trümmerteil eines chinesischen Satelliten ausweichen. Gemäß Angaben der Mission hätte das Trümmerteil ohne Ausweichmanöver CHEOPS bis zu 500 Meter nahe kommen können. Das Kollisionsrisiko wäre 1:10.000 gewesen. Während des Ausweichmanövers wurden die Instrumente von CHEOPS aus Sicherheitsgründen heruntergefahren.


title: CHEOPS (Weltraumteleskop)

text: Im Jahre 2021 wurden weitere Exoplaneten im System von TOI-178 entdeckt. Dieser 200 Lichtjahre entfernte Stern wird von 6 Planeten umkreist, wovon 5 sich in einer harmonischen Resonanz befinden, obwohl sie eine sehr unterschiedliche Zusammensetzung haben Zuvor war man nach Entdeckung des Systems durch das Weltraumteleskop Tess von einem System mit 3 Planeten ausgegangen. Die detaillierten Untersuchungen mit CHEOPS und weiteren Teleskopen förderten jedoch weitere Planeten und Details zutage. Dabei fiel auch auf, dass die Dichte der Planeten sehr unterschiedlich ist was überraschend ist. Gemäß Studienautor Leleu fordert das System somit das Verständnis zur Entstehung und Entwicklung von Planetensystemen heraus.


title: CHEOPS (Weltraumteleskop)

text: Zwischen März und Oktober 2015 veranstaltete die ESA einen Wettbewerb, bei dem Kinder Zeichnungen zum Thema Weltraum oder CHEOPS einreichen konnten. Von über 8000 Zeichnungen wurden 2748 ausgelost, die tausendfach verkleinert auf zwei Titanplatten an der Berner Fachhochschule in Burgdorf mittels Laser eingraviert wurden und mit CHEOPS ins All gestartet sind.


title: Ankerkette

text: Eine Ankerkette gehört zur Ausrüstung eines Schiffes und dient dazu, den Anker auszubringen und wieder einzuholen. Durch ihr Gewicht bewirkt sie, dass der Zug auf den Anker möglichst parallel zum Boden erfolgt und so die Haltekraft des Ankers erhöht wird.


title: Ankerkette

text: Eine Schmuckkette wird ebenfalls als Ankerkette bezeichnet, wenn ihre Glieder in der Form einer „echten“ Ankerkette gearbeitet sind.


title: Ankerkette

text: Ursprungsregion der Ankerkette ist der Mittelmeerraum. Die ersten Ketten sind aus der Bronzezeit belegt. Die ersten Eisenketten lassen sich aus Eisenfunden von Khorsabad nachweisen (1400 bis 800 v. Chr.). Die Geschichtsforschung hat nachgewiesen, dass es sich dabei um Schiffsketten handelt und dass die Assyrer mit dem Feuerschweißen von Eisen vertraut waren. Auch Caesar (De bello gallico, III, 13) und Strabon (Geographica, IV, 4) berichten über Ankerketten.


title: Ankerkette

text: Eine der ersten Ankerketten in Nordeuropa wurde bei dem in Dänemark ausgegrabenen Ladbyschiff von 925 gefunden. Sie war an einem eisernen Anker befestigt und belegt, dass die Wikinger eiserne Anker und Ketten kannten und benutzten.


title: Ankerkette

text: Ankerketten und Ankertaue waren lange Zeit parallel in Gebrauch. Es wird angenommen, dass die Ankerkette zwischenzeitlich in Vergessenheit geriet und sich erst wieder im ersten Drittel des 19. Jahrhunderts durchsetzte. Ein Grund für die Verwendung von Hanftauen könnte sein, dass die Kette Nutzlast beanspruchte, die man bevorzugt für Transportgut verwendete. Zusätzlich erschwerte auch der gliedrige Aufbau der Kette das Aufhieven des Ankers und erforderte eine spezielle Ankerwinde.


title: Ankerkette

text: Die Ankerwinde zieht die Ankerkette durch die Klüse in der Bordwand und leitet die gehievte Kette in einen Kettenkasten.


title: Ankerkette

text: Für große Schiffe hat die Ankerkette einen wichtigen Vorteil gegenüber einem Tau, da sie durch ihr Gewicht die Wirkung eines Ankers verstärkt. Bei den heutigen Schiffsgrößen könnte ein Anker ohne das Gewicht der Kette ein Schiff nur bei ruhiger See und mäßigem Wind auf einer Position halten und wäre dazu bei schwerer See nicht in der Lage.


title: Ankerkette

text: In der Seeschifffahrt erfolgt heute die Auslegung der Ankerkette nach den Vorschriften der Klassifikationsgesellschaften, wie zum Beispiel des Germanischen Lloyd. Hier sind Bauart (normale Kette oder Stegkette), Festigkeit, Länge usw. anhand von Tabellen festgelegt. Ebenso sind auch Größe, Gewicht und Anzahl der Anker aus diesen Tabellen zu entnehmen. Maßgebend für die Auslegung der Kette und Anker ist die Ausrüstungsleitzahl. Bei Ankerketten für größere Schiffe ist in der Regel jedes Kettenglied (Schake) durch einen Steg (Querstütze) verstärkt.


title: Ankerkette

text: In der Binnenschifffahrt sind die Ankerketten und der Anker so ausgelegt, dass sie das Schiff beim Ankern gegen den Strom halten können.


title: Ankerkette

text: Die Gesamtlänge der Ankerkette von Seeschiffen liegt üblicherweise zwischen zehn und zwölf Kettenlängen. Das entspricht zwischen 275 m und 330 m pro Einzelkette. Neuere Kreuzfahrtschiffe sind mit bis zu 14 Schäkel Kette pro Anker ausgerüstet, was einer Länge von 384 m entspricht.


title: Ankerkette

text: Beim Ankern im Strom werden zwei Anker in V-Form ausgebracht. Nach dem Setzen des ersten Ankers wird sehr viel Kette ausgelassen, so dass das Schiff „sacken“ kann, anschließend wird mit Maschinenkraft die gleiche Position um etwa 30 Meter seitlich versetzt angelaufen und der zweite Anker gesetzt. Dann lässt man das Schiff wieder sacken und dabei 60 bis 70 Meter Kette laufen. Danach wird das Schiff mit Maschinenkraft langsam „eingebremst“.


title: Brunzhose

text: Als Brunzhose oder Stehbrunzhose wurde bis ins 20. Jahrhundert eine Damenunterhose bezeichnet, die anstatt einer Naht (oder eines Zwickels) zur Verbindung der beiden Beinteile eine von vorne bis hinten reichende schlitzartige Öffnung im Schritt aufwies.


title: Brunzhose

text: Ursprünglich trugen Frauen unter ihren Röcken gar keine Unterhosen – nur Männer trugen dieses Kleidungsstück –, und man nahm an, die fehlende Belüftung und die größere Wärme vertrage sich nicht mit der weiblichen Anatomie; zudem stellte die Beschmutzung der Unterhose bei der Menstruation ein Problem dar. Erst im 18. Jahrhundert, insbesondere mit der Krinolinenmode, kamen aus Schicklichkeitsgründen Frauenunterhosen auf.


title: Brunzhose

text: Vor der Erfindung des elastischen Bundes (des Slips) wurden diese Unterhosen entweder mit Bändern am Bund oder, meist seitlich, mit Knöpfen geschlossen. Darüber trugen Mädchen und Frauen üblicherweise mehrere Röcke. Die Öffnung im Schritt der Unterhose ermöglichte der Trägerin das Urinieren und den Stuhlgang, ohne dafür die Unterhose kompliziert lösen und herunterziehen zu müssen. Vor allem bei Bäuerinnen war diese Schnittform der Unterhose verbreitet, da so das Wasserlassen unmittelbar bei der Feldarbeit verrichtet werden konnte. Dies ersparte den zum Teil langen Weg zur nächsten Toilette.


title: Brunzhose

text: Die Bezeichnung "Brunz"hose verweist auf den vor allem in Süddeutschland, Österreich und der Schweiz vorkommenden Ausdruck "brunzen", eine derbe Sprachvariante des Verbs "urinieren". Dessen Ursprung ist in den mittelhochdeutschen Begriffen "Brunz" bzw. "brunzen" für "urinieren, Wasser abschlagen" zu finden.


title: Brunzhose

text: Zum Narrenkostüm der Figur der Berghexe "Urschel", einer Gestalt aus der Pfullinger Sagenwelt, gehört unter anderem eine Stehbrunzhose.


title: René Stadtkewitz

text: René Stadtkewitz [ʃtʰatʰˈkevɪt͡s] (* 9. Januar 1965 in Ost-Berlin) ist ein ehemaliger deutscher Politiker. Er war von 2001 bis zum Jahr 2011 Mitglied des Abgeordnetenhauses von Berlin. Gewählt wurde er über die Bezirksliste der Pankower CDU. Vom Oktober 2010 bis zum Oktober 2013 war er Bundesvorsitzender der von ihm mitgegründeten Partei Die Freiheit.


title: René Stadtkewitz

text: Von 1981 bis 1984 machte Stadtkewitz eine Berufsausbildung mit Abitur als Metallurg für Walzwerktechnik. Von 1984 bis 1986 absolvierte er seinen Grundwehrdienst. Er gibt an, den Dienst an der Grenze verweigert zu haben und deshalb von der Stasi drangsaliert worden zu sein. „Mit 21 war ich fertig mit der DDR“, so Stadtkewitz.


title: René Stadtkewitz

text: Von 1986 bis 1991 arbeitete Stadtkewitz im Industrieroboterbau. Im Jahre des Mauerfalls floh er mit seiner Familie über Ungarn aus der DDR in die Bundesrepublik Deutschland. Nach der Wiedervereinigung kehrte er nach Berlin zurück. Von 1994 bis 1996 war er kaufmännischer Angestellter; seit 1996 ist er Geschäftsführer und anteiliger Kommanditist in einem Handwerksbetrieb.


title: René Stadtkewitz

text: In der Nacht zum 10. August 2006 wurde ein Brandanschlag auf Stadtkewitz und dessen Familie in deren Haus verübt. Dabei wurde ein Molotow-Cocktail in ein offen stehendes Kellerfenster geworfen und dadurch eine Matratze in Brand gesetzt. Stadtkewitz und seine Frau holten die zwei schlafenden Kinder aus den Betten und flüchteten ins Freie. Stadtkewitz ist schon einige Monate zuvor bedroht worden. In drei Briefen wurde ihm angekündigt, dass es „der Familie an den Kragen geht“, wenn er seinen Widerstand gegen den Bau der Khadija-Moschee nicht aufgeben und sein Mandat als Abgeordneter nicht niederlegen würde. Der Staatsschutz nahm die Ermittlungen auf, da ein politischer Hintergrund nicht ausgeschlossen wurde. Die CDU-Politiker Friedbert Pflüger und Frank Henkel sowie der Landes- und Fraktionsvorstand der Berliner CDU erklärten ihre Solidarität mit Stadtkewitz. Die Täter wurden nicht ermittelt.


title: René Stadtkewitz

text: Seit 1995 war Stadtkewitz Mitglied der Christlich Demokratischen Union (CDU). Während des Berliner Bankenskandals war er Mitglied im Untersuchungsausschuss des Berliner Abgeordnetenhauses. Von 2001 bis 2005 und von 2006 bis 2007 war Stadtkewitz Vorsitzender der CDU Berlin-Pankow. Von März 2007 bis Oktober 2009 war er deren stellvertretender Vorsitzender. Bei der Wahl zum Berliner Abgeordnetenhaus 2006 erzielte Stadtkewitz im Berliner Ortsteil Heinersdorf 17,3 Prozent der Erststimmen. Von 2006 bis zu seinem Austritt aus der CDU im Oktober 2009 war er als Leiter des Arbeitskreises für Stadtentwicklung, Bauen, Wohnen und Verkehr Mitglied im Vorstand der CDU-Fraktion sowie bis September 2010 bau- und wohnungspolitischer Sprecher.


title: René Stadtkewitz

text: Am 30. Oktober 2009 erklärte Stadtkewitz seinen Austritt aus der CDU, blieb jedoch Mitglied der Fraktion, wie die CDU-Fraktion eine Woche später mitteilte. Nachdem Stadtkewitz den niederländischen Politiker Geert Wilders zu einer Diskussionsveranstaltung am 2. Oktober 2010 eingeladen hatte, drohte die Berliner CDU-Fraktion Stadtkewitz den Ausschluss an. Stadtkewitz beharrte auf seiner Position, woraufhin der CDU-Fraktionsvorstand auf seiner Sitzung am 30. August 2010 einstimmig beschloss, der Fraktion den Ausschluss zu empfehlen. Am 7. September 2010 wurde Stadtkewitz mit 27 von 34 Stimmen aus der CDU-Fraktion ausgeschlossen. Daraufhin gab Stadtkewitz, zusammen mit dem ehemaligen CDU-Politiker Marc Doll und dem ehemaligen Bundesvorstandsmitglied der Piratenpartei, Stefan Koenig, die Gründung einer neuen Partei mit dem Namen „Die Freiheit“ bekannt, die an der Wahl zum Berliner Abgeordnetenhaus 2011 erstmals teilnahm. Am 28. Oktober 2010 wurde die Partei offiziell in Berlin gegründet, Stadtkewitz wurde zum Bundes- und Landesvorsitzenden für Berlin gewählt.


title: René Stadtkewitz

text: Bei der Wahl zum Abgeordnetenhaus von Berlin 2011 erreichte die von Stadtkewitz mitgegründete Partei 1,0 % der Zweitstimmen und scheiterte an der Fünf-Prozent-Hürde. Stadtkewitz erreichte 2,9 % der Erststimmen in seinem Wahlkreis und wurde nicht wieder in das Berliner Abgeordnetenhaus gewählt. Im September 2013 rief er wegen fehlender Wahlerfolge dazu auf, die im Februar 2013 neu gegründete Partei Alternative für Deutschland (AfD) zu unterstützen. Im Oktober 2013 trat er vom Amt des Bundesvorsitzenden von „Die Freiheit“ zurück.


title: René Stadtkewitz

text: Im September 2006 geriet Stadtkewitz in die Schlagzeilen der Berliner Tageszeitungen, weil er kurz vor den Wahlen zum Berliner Abgeordnetenhaus der Wochenzeitung Junge Freiheit ein Interview gab. Nach diesem Interview sah sich Stadtkewitz mit Rücktrittsforderungen auch aus den eigenen Reihen konfrontiert. Im Interview mahnte er an, dass sich „Politik zu weit vom Volk entfernt“ hätte und kritisierte die „Verschiebung des politischen Koordinatensystems nach links“.


title: René Stadtkewitz

text: Stadtkewitz engagierte sich gegen den Bau der Khadija-Moschee der Ahmadiyya Muslim Jamaat in Berlin-Heinersdorf. Er unterstützte die Bürgerinitiative "ipahb e. V." und beteiligte sich an mehreren Demonstrationen gegen den Moscheebau. Auf der Abschlusskundgebung der Demonstration am 11. Juli 2007 hielt er eine Rede, in der er den Islam als „Politik-Religion“ und als in „Europa nicht integrierbar“ bezeichnete. Stadtkewitz und andere Vertreter der Pankower CDU richteten sich mit der Unterstützung der Proteste gegen den Moscheebau auch gegen den damaligen CDU-Baustadtrat Martin Federlein, der den Bau der Moschee entsprechend geltenden Gesetzen genehmigte. Stadtkewitz und die Berliner CDU verurteilten in einer gemeinsamen Erklärung der Abgeordnetenhausfraktionen nach einem Brandanschlag auf die Baustelle der Moschee die „islamfeindliche Propaganda“ im Umfeld der Proteste.


title: René Stadtkewitz

text: Im Oktober 2009 beantragte Stadtkewitz eine Online-Petition beim Deutschen Bundestag mit der Forderung nach einer Enquête-Kommission, die sich mit „Zuwanderung und Integration befassen und dem Parlament Handlungsempfehlungen für eine mögliche Nachbesserung des Staatsbürgerschafts- und Zuwanderungsrechts erarbeiten“ solle. Er warb für die Petition mit dem Slogan „Support Sarrazin“. In der Begründung hob Stadtkewitz erneut besonders auf „Zuwanderung aus islamisch geprägten Ländern“ ab und behauptete „mangelnde Integrationsbereitschaft“. Der Petitionsausschuss ließ die Eingabe nicht als öffentliche Petition zu: Es „sollte den Fraktionen überlassen bleiben zu prüfen, ob und inwiefern sie eine dementsprechende Initiative im Parlament ergreifen wollen“.


title: René Stadtkewitz

text: Stadtkewitz war zudem einer der Erstunterzeichner der Aktion Linkstrend stoppen, welche sich nach eigener Aussage seit 2010 gegen die „Aufgabe von christlich-konservativen und marktwirtschaftlichen Positionen“ in der CDU wendet.


title: René Stadtkewitz

text: Um die Mitte des Jahres 2010 lud Stadtkewitz den niederländischen Politiker Geert Wilders nach Berlin ein. Dieser folgte der Einladung und hielt dort am 2. Oktober 2010 eine Rede vor etwa 500 Gästen. Vor dem gastgebenden Hotel kam es zu Protesten von etwa 80 Demonstranten.


title: René Stadtkewitz

text: Seit 2005 ist Stadtkewitz Mitglied im UHW (Unionhilfswerk e. V.) und seit 2007 Mitglied im Verein für Pankow e. V.


title: René Stadtkewitz

text: Von 2008 bis 2014 war Stadtkewitz Landesvorsitzender für Berlin-Brandenburg und stellvertretender Bundesvorsitzender des rechtspopulistischen Vereins Bürgerbewegung Pax Europa, welcher sich nach eigenen Angaben für die Werte der „freiheitlich-demokratischen Grundordnung“ sowie für die „Bewahrung der christlich-jüdischen Tradition unserer europäischen Kultur“ einsetzt und gleichzeitig den Islam als „faschistoide Ideologie“ bezeichnet. Seit 2014 ist er deren Bundesvorsitzender.


title: Liste von Persönlichkeiten der Stadt Bergamo

text: Diese Liste enthält in Bergamo geborene Persönlichkeiten sowie solche, die in Bergamo gewirkt haben, dabei jedoch andernorts geboren wurden. Die Liste erhebt keinen Anspruch auf Vollständigkeit.


title: Alexei Alexandrowitsch Romanow

text: Großfürst Alexei Alexandrowitsch (; * in Sankt Petersburg; † in Paris) war ein Mitglied des Hauses Romanow-Holstein-Gottorp und Generaladmiral der Kaiserlich Russischen Marine.


title: Alexei Alexandrowitsch Romanow

text: Alexei war der vierte Sohn des russischen Zaren Alexander II. (1818–1881) und seiner Frau Prinzessin Marie von Hessen-Darmstadt ("Maria Alexandrowna", 1824–1880), einer Tochter des Großherzogs Ludwig II. von Hessen-Darmstadt. Er war ein jüngerer Bruder des Zaren Alexander III. (1845–1894) und ein Onkel des 1918 ermordeten Zaren Nikolaus II. (1868–1918).


title: Alexei Alexandrowitsch Romanow

text: Für ihn wurde der Alexei-Alexandrowitsch-Palast am Moika-Ufer in Sankt Petersburg durch den Architekten Maximilian Messmacher (1842–1906) erbaut.


title: Alexei Alexandrowitsch Romanow

text: In den Jahren 1869/1870 hatte Großfürst Alexei eine Liebesbeziehung zur Hofdame Alexandra Wassiljewna Schukowskaja (1842–1899), die acht Jahre älter als er war. Aus dieser Beziehung ging ein Sohn, Alexei (* 26. November 1871 in Salzburg) hervor. Der Vater des Großfürsten, Zar Alexander II., missbilligte die Beziehung seines Sohnes. Alexandra Schukowskaja heiratete als „Baroness Seggiano“ (einem in San Marino vielleicht durch den Großfürsten gekauften Titel) am 14. Dezember 1875 den sächsischen Oberst Baron Christian-Henrich von Wöhrmann in München und starb 1899 in Wendischbora/Sachsen.


title: Alexei Alexandrowitsch Romanow

text: Erst der Bruder des Großfürsten, Zar Alexander III., verlieh 1884 dem unehelichen Sohn seines Bruders den Titel eines Grafen Belewski, nach dem Geburtsort seines Großvaters. 1913 erhielt er die Erlaubnis den Familiennamen seiner Mutter (Schukowski) hinzuzufügen. Graf Alexei Alexejewitsch Belewsky heiratete 1894 in Iljinskoje die Prinzessin Marija Petrowna Trubezkaja (1872–1954). Iljinskoje war ein Besitz des Großfürsten Sergei Alexandrowitsch, des Gouverneurs von Moskau, dem er ab 1904 als Adjutant diente. Dies spricht für seine Anerkennung in der kaiserlichen Familie.


title: Alexei Alexandrowitsch Romanow

text: Großfürst Alexei Alexandrowitsch war nie verheiratet. Ende der 1880er-Jahre begann er eine Beziehung mit der Herzogin von Leuchtenberg, der morganatischen Ehefrau seines Cousins Eugène von Leuchtenberg, Fürst Romanowski, (1847–1901). Dieser hatte 1870 „Sina“ Sinaida Skobelewa in zweiter Ehe geheiratet, die als Schönheit galt und eine Tochter des Generals Michail Dmitrijewitsch Skobelew war. Zar Alexander II. gab ihr den Titel einer Gräfin de Beauharnais und sein Sohn Alexander III. erhob sie zur Herzogin von Leuchtenberg. Der Großfürst betrieb die Affäre offen und im Haus des Ehemanns. Als Eugène von Leuchtenberg sein Erbe durchgebraucht hatte, lebten er und seine Frau beim Großfürsten und als Sinaida 1899 starb, lebte Eugène weiterhin bei Alexei.


title: Alexei Alexandrowitsch Romanow

text: Der Großfürst galt als Frauenheld, seine Urlaube verbrachte er in Paris oder Biarritz und meist in Begleitung einer neuen Geliebten. Seine Kritiker warfen ihm seine Liebe zu „schnellen Frauen und langsamen Schiffen“ vor.


title: Alexei Alexandrowitsch Romanow

text: Dies bezog sich auf die Niederlage der russischen Flotte im Russisch-Japanischen Krieg für die der Großfürst mit verantwortlich gemacht wurde. Seit 1883 Generaladmiral der Kaiserlich Russischen Flotte, hatte er in dieser Funktion die Planungen und Beschaffungen der Marine zum Teil entscheidend beeinflusst. Auch hatte er erheblichen Einfluss auf den Zaren und dessen politische und strategische Entscheidungen.


title: Alexei Alexandrowitsch Romanow

text: Der Großfürst Alexei Alexandrowitsch war seit seiner Kindheit für den Dienst in der Marine vorgesehen. Mit sieben wurde er zum Kadetten ernannt. Ab 1858 wurde der Marineoffizier Konstantin Nikolajewitsch Posjet (1819–1899) Leiter seiner Ausbildung. Der Winter war der wissenschaftlichen und theoretischen Ausbildung vorbehalten, während im Sommer die Ausbildung auf russischen Kriegsschiffen durchgeführt wurde. So machte Alexei Alexandrowitsch 1860 eine Fahrt auf der Yacht "Schtandart" von Peterhof an der Ostsee bis nach Livada am Schwarzen Meer bei Burgas, Bulgarien, mit. 1861 bis 1863 folgten Fahrten auf der Yacht "Sabawa" unter der Flagge seines Ausbilders Konteradmiral Posjet in den Finnischen und Bottnischen Meerbusen der Ostsee, 1864 eine weitere Fahrt in der Ostsee auf der Fregatte "Swetlana" und 1866 eine Fahrt auf der Fregatte "Osljabja" bis zu den Azoren. Am 18. September 1866 wurde der 16-jährige Großfürst zum Leutnant ernannt. Er diente jetzt als Offizier auf der Fregatte "Alexander Newski" auf einer Fahrt durch das Mittelmeer bis Piräus, von wo aus er die Heirat seiner Kusine Olga Konstantinowna mit dem griechischen König Georg I. besuchte.


title: Alexei Alexandrowitsch Romanow

text: Im Jahr 1868 führte die sommerliche Bildungsreise mit dem Zug von Sankt Petersburg durch Südrussland nach Nikolajewsk an der Wolga. Auf der Wolga ging es weiter bis nach Astrachan. Von dort fuhr er auf einem Kriegsschiff über das Kaspische Meer nach Baku, Petrowsk (heute Machatschkala) und in den Iran. Auf dem Landweg kreuzte er dann den Kaukasus nach Poti am Schwarzen Meer, wo ihn wieder die "Alexander Newski" erwartete. Auf ihre segelte er dann über Konstantinopel, Athen wieder bis zu den Azoren. Auf der Rückfahrt in die Ostsee erlitt die Fregatte Schiffbruch an der jütischen Küste während eines Nordseesturms. Das Schiff ging verloren, aber bis auf fünf Mann gelangte die Besatzung einschließlich des Großfürsten und seiner Ausbilder mit Hilfe dänischer Fischer an die Küste. Kommandant und Admiral Posjet hatten den Schiffsstandort falsch bestimmt.


title: Alexei Alexandrowitsch Romanow

text: Im Januar 1870 wurde der Großfürst nach russischem Recht volljährig und ab Juni folgte der letzte Ausbildungsabschnitt. Mit einem Kutter mit Dampfmaschine fuhr er von Sankt Petersburg durch das Kanalsystem von Mariinsk und die Nördliche Dwina bis nach Archangelsk. Dort begann ein Navigationstraining unter arktischen Bedingungen auf der Korvette "Warjag", das zu den Solowezki-Inseln führte und durch das Weiße Meer und die Barentssee bis Nowaja Semlja. Die Rückreise ging über die Kolabucht, das heutige Murmansk und Häfen in Nordnorwegen und Island. Im September kehrte Alexei Alexandrowitsch nach Kronstadt zurück.


title: Alexei Alexandrowitsch Romanow

text: Als Antwort auf den Besuch eines US-Geschwaders in Sankt Petersburg 1867 unter dem Kommando von Admiral David Farragut, beschloss die russische Regierung die Entsendung einer russischen Delegation unter dem Großfürsten Alexei Alexandrowitsch. Der russische Marineminister, Admiral Nikolai Karlowitsch Krabbe (1814–1876), verkündete dies am 29. Juni 1871.


title: Alexei Alexandrowitsch Romanow

text: Entsandt wurde ein Geschwader unter Admiral Posjet, dem Erzieher des Großfürsten, mit den Fregatten "Bogalje", "Swetlana" – auf der der Großfürst als Leutnant und Wachoffizier diente – und "General-Admiral", der Korvette "Ignatijew" und dem Kanonenboot "Abrek". Obwohl alle Schiffe Dampfmaschinen hatten, segelte das Geschwader den größten Teil der Strecke, um keine Kohlen aufnehmen zu müssen. Dem Geschwader gehörten neben dem persönlichen Stab des Großfürsten 200 Offiziere und über 3.000 Matrosen an, die am 20. August 1871 Kronstadt verließen. Das Geschwader lief zuerst Kopenhagen an, wo Alexei Alexandrowitsch den dänischen König Christian IX. besuchte. Im Ärmelkanal begleitete ein Geschwader der Royal Navy die russischen Schiffe und geleitete sie nach Plymouth, wo sich der Großfürst mit Prinz Alfred, dem Herzog von Edinburgh, traf. Dieser hatte 1876 die einzige überlebende Schwester des Großfürsten, Marija Alexandrowna, geheiratet. Ein geplanter Besuch in Balmoral Castle fiel wegen einer schweren Krankheit des britischen Kronprinzen Edward aus. Am 26. September verließ das russische Geschwader Plymouth Richtung New York, stoppte allerdings noch einige Tage in Madeira. Bevor das Geschwader die USA erreichte, stieß die Fregatte "Wsadnik" des pazifischen Geschwaders zum Verband.


title: Alexei Alexandrowitsch Romanow

text: Das Russische Geschwader wurde von einem US-amerikanischen Geschwader unter Vizeadmiral Stephen Clegg Rowan (1808–1890), dem Hafenadmiral von New York auf der Fregatte "Congress" vor Staten Island empfangen, dem noch das Flaggschiff der North Atlantic Squadron der United States Navy, die "Severn" mit Admiral Samuel Phillips Lee, die "Iroquois" sowie die "Kansas" und etliche Schleppdampfer angehörten. Am 21. November 1871 ging das Geschwader in New York vor Anker.


title: Alexei Alexandrowitsch Romanow

text: Schon am 22. November fuhr der Großfürst mit der Eisenbahn nach Washington, um den US-Präsidenten Ulysses S. Grant zu besuchen. Am Empfang am folgenden Tag nahmen die Familie des Präsidenten und fast das gesamte Kabinett, zum Teil mit Ehefrauen, teil. Dennoch gab es nur ein sehr kurzes Zusammentreffen, ohne ein Essen oder ähnliches. Der Präsident hatte bislang vergeblich den Abzug des russischen Botschafters Katakasi gefordert, der den Großfürsten zusammen mit dessen Ausbilder, Admiral Posjet, und einigen Mitgliedern dessen Stabes begleitete. Der Großfürst hatte den Wunsch geäußert, an einer Sitzung des Kongresses teilzunehmen, was auch wegen der Verstimmung über den Verbleib des Botschafters Katakasi scheiterte. Entgegen den Erwartungen kam es auch zu keinem Abschluss eines Bündnisses oder anderen Verträgen.


title: Alexei Alexandrowitsch Romanow

text: So verließ Alexei Alexandrowitsch schon am folgenden Tag die Hauptstadt und besuchte auf dem Rückweg nach New York die United States Naval Academy in Annapolis. In und um New York besichtigte er dann militärische, soziale und Gemeindeeinrichtungen, wobei die "New York Times" über seine Besuche fortlaufend berichtete. Am 3. Dezember 1871 reiste der Großfürst weiter nach Philadelphia, dann war er vom 7. bis 14. Dezember in Boston. Sein Interesse galt militärischen Kontakten, Industrieanlagen und Bildungseinrichtungen.


title: Alexei Alexandrowitsch Romanow

text: Der Großfürst reiste dann mit dem Zug weiter nach Kanada, wo er zuerst Montreal besuchte. Nach weiteren Besuchen, unter anderem von Ottawa und Toronto, besichtigte er von Clifton Hill aus kurz vor Weihnachten mit dem Schlitten und zu Fuß die Niagarafälle, wo er auch wieder in die USA zurückkehrte. Weihnachten verbrachte er in Buffalo und über Cleveland und Detroit erreichte er zum Jahreswechsel Chicago, wo er die durch das Feuer zerstörten Stadtteile besuchte und einen größeren Betrag für den Wiederaufbau spendete.


title: Alexei Alexandrowitsch Romanow

text: Im neuen Jahr reiste er dann über Milwaukee weiter nach St. Louis, wo er eine Woche verblieb. Am 12. Januar 1872 erreichte er dann Omaha, dem Ausgangspunkt für einen Jagdausflug.


title: Alexei Alexandrowitsch Romanow

text: Dieser Ausflug war von US-amerikanischer Seite umfangreich vorbereitet worden. Unter dem Kommando von General Joel Palmer waren zwei Kompanien Infanterie in Wagen, zwei Kompanien Kavallerie, eine Militärkapelle und eine Vielzahl von sonstigen Hilfskräften bereitgestellt worden.


title: Alexei Alexandrowitsch Romanow

text: Der Großfürst traf am 13. Januar 1872 in Fort McPherson in der Gesellschaft der Generäle Philip Sheridan, Edward Ord und des ausgewählten Organisators der Jagd, George Armstrong Custer, mit einem Sonderzug der Pennsylvania Railroad Company ein. Sie wurden von einer begeisterten Menschenmenge unter Führung von William Frederick Cody (bekannt als "Buffalo Bill") begrüßt. Nach Ansprachen ging es weiter in das Jagdgebiet. Der Großfürst und General Sheridan fuhren vierspännig im offenen Wagen begleitet von Cody und acht weiteren Wagen und über fünfzehn Reservepferden. Ersatzpferde waren am Medicine Creek stationiert, wo auf halber Strecke zum Jagdlager ein Mittagsimbiss serviert wurde. Im Jagdlager „Camp Alexis“ am Red Willow Creek begrüßte die Kapelle des 2. US-Kavallerieregiments den Gast bei der Ankunft. Die Anreise über etwa 50 Meilen hatte acht Stunden gedauert. Das Lager bestand aus einer Vielzahl von Armeezelten, die beheizt waren. Ein großes Lazarettzelt diente als Speisesaal. Einige Zelte hatten einen Fußboden und das Zelt des Großfürsten war mit orientalischen Teppichen ausgestattet.


title: Alexei Alexandrowitsch Romanow

text: Cody hatte die eigentliche Jagd mit dem Häuptling Spotted Tail der Brulé Lakotas abgesprochen, der sich bereit erklärt hatte, „einen großen Häuptling von jenseits des großen Wassers zu empfangen, der ihn besuchen wolle“. Etwa 600 Krieger verschiedener Sioux-Stämme waren unter fünf weiteren Häuptlingen zur Begrüßung versammelt. Sie hatten für diesen Aufmarsch von der US-Armee 10.000 Rationen Mehl, Zucker und Kaffee sowie 1.000 Pfund Tabak (insgesamt 25 Wagenladungen) erhalten.


title: Alexei Alexandrowitsch Romanow

text: Die Indianer gaben Vorführungen ihrer Reitkünste, im Lanzenwerfen und im Gebrauch ihrer Bögen und führten Scheingefechte durch. Die Vorstellung endete mit einem Kriegstanz. Ärger gab es wegen Custer, der alkoholisiert sich der Tochter Spotted Tails genähert hatte. Der Großfürst konnte die Aufregung durch seine Geschenke beruhigen. Eine formale Verhandlung fand in Sheridans Zelt statt. Spotted Tail setzte dabei seine Forderung auf freie Jagd südlich des Platte River und die Erlaubnis durch, mit verschiedenen Handelsposten Geschäfte machen zu dürfen, bevor der Streit durch das Rauchen der Friedenspfeife beigelegt wurde.


title: Alexei Alexandrowitsch Romanow

text: Die große Jagd fand dann am 14. Januar 1872, dem 22. Geburtstag des Großfürsten, statt. Alexei erhielt Codys auf die Bisonjagd trainiertes Pferd und dessen Waffe, mit der er angeblich schon 4.200 Bisons erlegt hatte. Über zwanzig Tiere wurden am ersten Tag der Jagd erschossen.


title: Alexei Alexandrowitsch Romanow

text: Am folgenden Tag fand auf Wunsch von Spotted Tail eine traditionelle Indianerjagd auf die Bisons statt, wobei der Häuptling Two Lance des Stammes der Nakota-Sioux den Großfürsten betreute. Alexei gelang es, zwei Tiere zu töten, dabei einen aus erheblicher Distanz durch einen Pistolenschuss.


title: Alexei Alexandrowitsch Romanow

text: Bevor sich der Großfürst von der Jagdgesellschaft trennte, organisierte General Sheridan für ihn noch eine Fahrt über die Prärie im Stil der früheren Postkutschen, die Cody durchführte. Als sie sich in Fort McPherson trennten, erhielt Cody einen Pelzmantel und wertvolle Manschettenknöpfe als Abschiedsgeschenk.


title: Alexei Alexandrowitsch Romanow

text: Mit der Eisenbahn fuhr Alexei Alexandrowitsch weiter nach Denver und Colorado Springs, wo er erneut an einer Büffeljagd teilnahm. Diese Jagd mit ungeübten Armeepferden führte zu etlichen Verletzten; der Großfürst blieb unversehrt und erschoss 25 Bisons. Auf der Weiterfahrt mit der Bahn durch Kansas nach Topeka wurden weitere Bisons aus dem Zug erlegt.


title: Alexei Alexandrowitsch Romanow

text: General Custer wurde während dieses Ausflugs ein Freund des Großfürsten und begleitete ihn bis zum Ende der Reise durch die Vereinigten Staaten. Sie führten auch bis zum Tode Custers einen Briefwechsel. In den Vereinigten Staaten ist diese Jagdreise als “The Great Royal Buffalo Hunt” bekannt. Seit 2000 wird in Nebraska jedes Jahr das “Grand Duke Alexis Rendezvous” zur Erinnerung an die Büffeljagd durchgeführt. Der Großfürst hatte von Häuptling Spotted Tail einige Geschenke erhalten, die er nach Russland mitnahm und die heute in einem Museum in Twer ausgestellt sind. Zur Erinnerung an seine Abenteuer in Amerika veranstaltete er jedes Jahr ein Fest mit einem Zeltlager, alten Kutschen für die Gäste, Kanus auf dem Palastsee und verkleideten Gästen, die den alten Westen Amerikas darstellen sollten.


title: Alexei Alexandrowitsch Romanow

text: Der Großfürst kehrte nach St. Louis zurück und besuchte dann Cincinnati. Am 28. Januar setzte er seine Reise in den Süden der Vereinigten Staaten fort. Mit der Eisenbahn fuhr er nach Louisville (Kentucky), wo er die Mammoth Cave besichtigte. Von dort ging es weiter mit dem Flussdampfer "Great Republic" nach Memphis (Tennessee) und von dort mit der "James Howard" über Vicksburg (Mississippi) nach New Orleans, wo er am 12. Februar 1872 eintraf. In New Orleans nahm der Großfürst Alexei Alexandrowitsch noch an den Mardi-Gras-Feiern teil und war Gast der ersten Rex Parade.


title: Alexei Alexandrowitsch Romanow

text: Am 22. Februar 1872 verließ das Russische Geschwader Pensacola (Florida). Es soll zuvor erhebliche Mengen gefrorenes Bisonfleisch an Bord genommen haben. Der Großfürst diente jetzt wieder als Wachoffizier auf der "Svetlana".


title: Alexei Alexandrowitsch Romanow

text: Auf dem Weg in den Fernen Osten stoppte das russische Geschwader zuerst in Havanna, Kuba, wo es am 29. Februar 1872 eintraf. Damals war Kuba noch eine Spanische Kolonie und in einem Kampf mit Aufständischen, die die Unabhängigkeit der Insel anstrebten. Im westlichen Teil der Insel kämpften die Rebellen unter Carlos Manuel de Céspedes, dennoch empfing der Gouverneur Blas Villate, Graf Valmaceda, den Großfürsten. An jedem Tag seines Aufenthalts in Havanna fanden Bälle statt. Dazu besuchte Alexei Alexandrowitsch zwei Opernaufführungen. Dazu kam eine Vielzahl von Besichtigungen und Ausflügen.


title: Alexei Alexandrowitsch Romanow

text: Die nächste Reiseunterbrechung fand in Rio de Janeiro statt, wo das Geschwader am 3. Juni 1872 eintraf. Der Großfürst gab für den Kaiser Pedro II. und seinen Hof an Bord der "Swetlana" einen Empfang. Am 9. Juni wurde die Reise fortgesetzt.


title: Alexei Alexandrowitsch Romanow

text: Auf der Reise in den Fernen Osten stoppte das Geschwader in Kapstadt, Batavia, Singapur, Hongkong, Kanton und Shanghai.


title: Alexei Alexandrowitsch Romanow

text: Am 15. Oktober 1872 ging das russische Geschwader in Nagasaki vor Anker. Neben den öffentlichen Veranstaltungen von japanischer Seite, besuchte Alexei mit seiner Begleitung das Dorf Inasa, Shizuoka, wo eine russische Kolonie lebte. Am 24. Oktober lief das Geschwader weiter nach Kōbe. Mit Rikschas fand ein Ausflug zu den Nunobiki Fällen nahe der Stadt statt. Am 1. November wurde die Reise nach Yokohama fortgesetzt. Dort wurde der Großfürst durch den japanischen Daijō Daijin (Großkanzler), Fürst Arisugawa Taruhito, begrüßt, der ihn zum Schloss Edo begleitete. Dort traf er auf Soejima Taneomi, den Chef des Gaimushō (Außenministerium), der den Besuch der russischen Delegation organisierte. Am 5. November wurde der Großfürst vom japanischen Kaiser (Mikado) Meiji empfangen. In den folgenden Tagen besichtigten beide eine Parade der japanischen Streitkräfte und Alexei wurde auch der Kaiserin Masako vorgestellt. Der Mikado besichtigte auch das russische Geschwader in Yokohama und entließ auf Wunsch des Großfürsten 34 japanische Christen aus der Haft.


title: Alexei Alexandrowitsch Romanow

text: Am 26. November 1872 setzte das russische Geschwader seine Reise nach Wladiwostok, der Basis des russischen Pazifikgeschwaders, fort, wo es am 5. Dezember nach fast 18-monatiger Reise eintraf. Großfürst Alexei Alexandrowitsch reiste durch Sibirien zurück nach St. Petersburg.Die Ablenkung des jungen Großfürsten von seiner vom Vater ungewünschten Liebesbeziehung war weitgehend gelungen.


title: Alexei Alexandrowitsch Romanow

text: 1873 wurde Großfürst Alexei Chef der Kaiserlichen Marinegarde und Mitglied der Sektionen Schiffbau und Schiffsartillerie des Technischen Komitees der Kaiserlichen Marine. 1875/76 befehligte er dann die Schraubenfregatte "Swetlana" im Atlantik, auf der er als Leutnant schon 1871/72 gedient hatte. Einer seiner Offiziere war sein illegitimer Halbbruder Jewgeni Iwanowitsch Alexejew, mit dem er seit dieser Zeit eng verbunden blieb.


title: Alexei Alexandrowitsch Romanow

text: Während des Russisch-Türkischen Krieges wurde der gerade zum Konteradmiral Beförderte 1877 Befehlshaber der Schiffe auf der Donau. Ausgezeichnet wurde er für den Aufbau und die Sicherung der Flussübergänge von Zimnicea, Pietroșani (Teleorman) und Nikopol mit Pontonbrücken.


title: Alexei Alexandrowitsch Romanow

text: 1880 wurde er Kaiserlicher Generaladjutant. Nach der Thronbesteigung seines Bruders Alexander III. wurde Großfürst Alexei als gerade beförderter Vizeadmiral Chef der Kaiserlichen Marine an Stelle des Großfürsten Konstantin Nikolajewitsch. 1883 erfolgte die Beförderung des 33-jährigen Großfürsten zum Generaladmiral und höchsten Offizier der Kaiserlich-Russischen Flotte.


title: Alexei Alexandrowitsch Romanow

text: In dieser Position war sein Einfluss auf die tagtäglichen Ereignisse sehr begrenzt, aber Alexei war in alle grundsätzlichen Planungsfragen eingebunden. Darüber hinaus gab ihm sein Einfluss auf die Zaren (erst sein Bruder Alexander III., dann sein Neffe Nikolaus II.) eine sehr wichtige Stimme bei allen strategischen Entscheidungen.


title: Alexei Alexandrowitsch Romanow

text: Neben seiner Stellung als Chef der Kaiserlich-Russischen Flotte fungierte der Großfürst noch als Kommandeur des Marine-Kadettenkorps, des Moskauer Garderegiments, des 37. Jekaterinburger (seit 1857!), seit 1868 des 77. Tenginsker- und des 17. Ostsibirischen Infanterieregiments.


title: Alexei Alexandrowitsch Romanow

text: Als Befehlshaber der Marine setzte sich der Großfürst für eine Modernisierung der Flotte unter Berücksichtigung des technischen Fortschritts ein. Unter seiner Führung verfünffachten sich die Ausgaben für die Marine. Es wurde eine Vielzahl neuer Linienschiffe und Kreuzer beschafft und alte Schiffe mit zum Teil erheblichem Aufwand modernisiert. Neue, in Russland für die Baltische Flotte gebaute Linienschiffe waren die "Nawarin", die von der Galerni Werft in St. Petersburg konstruierte "Petropawlowsk"-Klasse, die Schiffe der "Pereswet"-Klasse und die aus der "Zessarewitsch" nach einem Entwurf der Werft La Seyne-sur-Mer entwickelte "Borodino"-Klasse, von der bei Tsushima drei Schiffe sanken.


title: Alexei Alexandrowitsch Romanow

text: Das von ihm beeinflusste Flottenbauprogramm von 1898 führte auch zur Beschaffung von Schiffen im Ausland, von denen man sich einen positiven Einfluss auf den Schiffbau in Russland erhoffte und für die man auch Nachbaurechte erwarb. In Frankreich wurden das Linienschiff "Zessarewitsch", der Panzerkreuzer "Bajan" und Zerstörer bestellt, die alle nachgebaut wurden. Aus den USA kamen das Linienschiff "Retwisan" und der Geschützte Kreuzer "Warjag" – die Einzelschiffe blieben – und aus Deutschland die Kreuzer "Askold", "Bogatyr" und "Nowik", von denen die beiden letzteren in Russland nachgebaut wurden, sowie weitere Zerstörer. Darüber hinaus wurde noch der Kreuzer "Bojarin" in Dänemark geordert.


title: Alexei Alexandrowitsch Romanow

text: Dieses Bauprogramm, das bei Ausbruch des Russisch-Japanischen Krieges nicht abgeschlossen war, ließ die Russische Flotte nicht sehr homogen wirken. Auch genügten nicht alle Neubauten den Anforderungen.


title: Alexei Alexandrowitsch Romanow

text: Der Vorwurf, die von ihm in Auftrag gegebenen Schiffe seien veraltet gewesen, trifft allenfalls für die Nachbauten wegen der sehr langen Bauzeiten in Russland zu.


title: Alexei Alexandrowitsch Romanow

text: Der Großfürst setzte sich auch für den Ausbau der Stützpunkte der Marine ein, insbesondere für Sewastopol, „Alexander III“ (das weitgehend eisfreie Libau) und Port Arthur, erhöhte die Zahl der Marinewerften und ließ die Trockendocks in Kronstadt, Wladiwostok und Sewastopol erweitern. Auch sorgte er für eine Reorganisation der Ausbildung der Marine und ließ Regeln für die geforderten Qualifikationen der verschiedenen Laufbahnen festschreiben.


title: Alexei Alexandrowitsch Romanow

text: Wegen der zunehmenden Spannungen ließ er mehr Schiffe in den Fernen Osten verlegen. Alle zuvor genannten im Ausland bestellten Schiffe befanden sich bei Ausbruch des Krieges dort. Mit dem dortigen Oberbefehlshaber, seinem Halbbruder Jewgeni Alexejew, einem Befürworter eines Krieges mit Japan, blieb er eng verbunden. Zwar konnte das Pazifische Geschwader den Angriffen der Japaner standhalten und sich auch in der Seeschlacht im Gelben Meer (1904) behaupten, aber es zeigte sich, dass kein Konzept für die Kriegsführung vorlag. Das Geschwader wurde schließlich zum überwiegenden Teil in Port Arthur von japanischer Landartillerie vernichtet. Der Ausmarsch der Baltischen Flotte erfolgte zu spät und endete in der totalen Niederlage in der Seeschlacht von Tsushima. Der Großfürst trat darauf am 2. Juni 1905 von seinen Ämtern zurück.


title: Alexei Alexandrowitsch Romanow

text: Die Ermordung seines Bruders, des Großfürsten Sergei Alexandrowitsch, im Februar 1905 und die unter anderem von Nikolai Klado erhobenen Vorwürfe gegen seine Führung der Marine veranlassten Alexei Alexandrowitsch nach Paris überzusiedeln, wo er sich 1897 bereits ein Haus gekauft hatte. Sein Haus in der Avenue Gabriel wurde ein Treffpunkt für Schriftsteller, Maler, Schauspieler und besonders Schauspielerinnen. Seit Jahren galt sein Interesse mehr den schönen Künsten und der Mode als dem Militärdienst, er war in Russland ein großer Förderer des Balletts und er war bekannt als Genießer des Pariser Lebens. Er wurde jetzt ein ständiger Gast in Pariser Restaurants und bei Theaterpremieren. Sein letzter öffentlicher Auftritt war bei der Kostümprobe einer neuen Musikshow. Am 14. November 1908 starb der Großfürst in Paris nach einer Lungenentzündung.


title: Alexei Alexandrowitsch Romanow

text: Teile seines Lebens wurden 1973 im Lucky-Luke-Comic "Le Grand Duc" („Der Großfürst“) und 1994 in dem Film „Maverick“ mit Mel Gibson verarbeitet.


title: Alexei Alexandrowitsch Romanow

text: Auch wird er in dem Roman "The Coronation of the Last Romanov" (Коронация, или Последний из Романовых, ‚Die Entführung des Großfürsten‘) von Boris Akunin als "Georgi Aleksandrovich" beschrieben.


title: USS Wichita (CA-45)

text: Die USS Wichita (CA-45) war ein Schwerer Kreuzer der US Navy, der im Februar 1939 in Dienst gestellt wurde. Bei der "Wichita" handelte es sich um einen verbesserten Einzelentwurf, der auf dem Rumpf und der Maschinenanlage der älteren Brooklyn-Klasse basierte. Hierbei unterschied sich das Schiff vor allem in seiner stärkeren Bewaffnung und Panzerung. Diese Verbesserungen flossen später in die Konstruktion der nachfolgenden Baltimore-Klasse ein.


title: Hirschzecke

text: Die Hirschzecke ("Ixodes scapularis"), auch Rehzecke oder Schwarzbeiniger Holzbock genannt, ist eine in den USA lebende Zeckenart aus der Familie der Schildzecken. Sie ist bekannt als Überträger der Lyme-Borreliose.


title: USS Wichita (CA-45)

text: Nach ihrer Indienststellung war die "Wichita" für Neutralitätspatrouillen in Europa stationiert. Nach Kriegseintritt der Vereinigten Staaten begleitete sie unter anderem Nordmeergeleitzüge und andere Konvois. Im November 1942 nahm das Schiff an der Operation Torch teil. Ab 1943 wurde die "Wichita" im Pazifikkrieg eingesetzt. Zu ihren dortigen Einsätzen zählten die Schlacht in der Philippinensee sowie die See- und Luftschlacht im Golf von Leyte im Jahr 1944. Den wohl wichtigsten Kriegseinsatz hatte das Schiff im folgenden Jahr während der Schlacht um Okinawa.


title: Hirschzecke

text: Die Hirschzecke ist etwa 3 mm groß und hat eine dunkelbraune bis schwarze Farbe. Die ausgewachsenen Zecken weisen einen deutlichen Geschlechtsdimorphismus auf. Der beim Männchen den ganzen Körper überdeckende Schild ist dunkel, fast schwarz gefärbt. Beim Weibchen verdeckt der Schild ebenso wie bei anderen Zeckenarten nur die vordere Körperpartie. Der hervorstehende hintere Körperteil ist orange bis rötlich gefärbt.


title: USS Wichita (CA-45)

text: Nach dem Krieg blieb die "Wichita" noch bis zum Februar 1947 im aktiven Dienst und wurde anschließend zur Reserveflotte verlegt. Ein geplanter Umbau zum Lenkwaffenkreuzer Ende der 1940er-Jahre fand nicht statt. Nach der Streichung aus dem Naval Vessel Register im Januar 1959 ging das Schiff im August 1959 zum Abbruch nach Florida.


title: Hirschzecke

text: Das Genom der Hirschzecke wurde 2008 gemeinsam vom Broad Institut und J. Craig Venter Institut sequenziert. Die etwa 2,1 Milliarden Basenpaare codieren für circa 20.500 Gene.


title: USS Wichita (CA-45)

text: Die "Wichita" entstand auf Basis des Rumpfes der älteren Brooklyn-Klasse, die ab 1937 in Fahrt kam. Sie war 185,42 Meter lang, 18,82 Meter breit und besaß einen Tiefgang von maximal 7,24 Meter. Die Verdrängung des Schiffes lag bei 10.759 Tonnen, voll beladen bei 13.224 Tonnen. Die Besatzung bestand aus 929 Mann.


title: Hirschzecke

text: Die Hirschzecken kommen nur in Nordamerika vor und werden dort "deer tick" und in manchen Gegenden auch "bear tick" genannt. Sie sind äußerlich kaum von dem in Europa beheimateten Holzbock ("Ixodes ricinus") zu unterscheiden und wurden daher im 19. Jahrhundert oft mit diesem in eine gemeinsame Art gestellt. Erst 1911 wurden die Hirschzecken als eine eigene Unterart "Ixodes ricinus var. scapularis" vom Holzbock unterschieden und später wieder als eigene Art anerkannt. Der deutschsprachige Name Hirschzecke wurde aber in Europa vielfach weiterhin auf "Ixodes ricinus", den Gemeinen Holzbock, übertragen, weil dieser ebenfalls auf Säugetieren wie Hirsch und Reh parasitiert. Dies führt bis heute oft zu Verwechslungen.


title: USS Wichita (CA-45)

text: Auch die Maschinenanlage der "Wichita" stammte vom Entwurf der Brooklyn-Klasse. Angetrieben wurde sie von vier Dampfturbinen des Herstellers Babcock & Wilcox, die mit einer Gesamtleistung von 101.390 PS auf vier Propeller wirkten. Das Schiff konnte so eine Höchstgeschwindigkeit von bis zu 33 Knoten erreichen.


title: Hirschzecke

text: Die Hirschzecke durchläuft wie alle anderen Schildzecken einen Entwicklungszyklus. Dabei entwickelt sie sich in drei Stadien von der Larve über die Nymphe bis hin zur adulten Zecke. Für jedes Stadium benötigt sie eine Blutmahlzeit. Im letzten Stadium als adulte Zecke entnehmen die Weibchen dem Wirt so viel Blut, bis sie ungefähr das 50- bis 100-fache ihres Eigengewichts haben. Danach legen sie ihre Eier ab und verenden.


title: USS Wichita (CA-45)

text: Die "Wichita" verfügte über einen bis zu 160 mm dicken Panzergürtel auf Höhe der Wasserlinie. Ihr Deck besaß eine Panzerung von 57 mm, ihre Geschütztürme bis zu 203 mm. Die Hauptbewaffnung des Schiffes bestand aus insgesamt neun 8-Zoll-L/55-Schnellfeuergeschützen, die in drei Dreifach-Geschütztürmen montiert waren. Zur weiteren Bewaffnung gehörten acht 5-Zoll-L/38-Geschütze, 24 40-mm-Bofors-Geschütze sowie achtzehn 20-mm-Oerlikon-Kanonen. Des Weiteren war die "Wichita" mit vier Wasserflugzeugen ausgestattet, die von einem Flugzeugkatapult am Heck des Schiffes starten konnten.


title: Hirschzecke

text: Larven und Nymphen parasitieren an kleinen Säugetieren. Die adulten Zecken saugen an größeren Säugetieren, vorzugsweise an Weißwedelhirschen, jedoch auch Hunden und Katzen. Der Mensch kann ebenfalls befallen werden.


title: USS Wichita (CA-45)

text: Die "Wichita" gehörte zu einer Reihe Schwerer Kreuzer, die Anfang der 1930er-Jahre vom damaligen United States Secretary of the Navy Curtis D. Wilbur in Auftrag gegeben wurden. Sie war der letzte in Dienst gestellte Schwere Kreuzer der United States Navy, der nach den Vorgaben des Londoner Flottenvertrags konstruiert wurde und somit eine Tonnage von unter 10.000 Tonnen besitzen sollte.


title: Hirschzecke

text: Ebenso wie der Gemeine Holzbock kann die Hirschzecke die für den Menschen gefährlichen Krankheiten Lyme-Borreliose (Erreger: Borrelien) und Frühsommer-Meningoenzephalitis (FSME, Erreger: "FSME-Virus") übertragen. Auch das in den Vereinigten Staaten vorkommende "Powassan-Virus", das ebenfalls zur Familie der Flaviviren gehört, wird durch die Hirschzecke übertragen.


title: USS Wichita (CA-45)

text: Ursprünglich sollte die Konstruktion der "Wichita" auf den Schiffen der New-Orleans-Klasse basieren, aufgrund der besseren Stabilität entschied man sich jedoch stattdessen für die Brooklyn-Klasse. Während die Abmessungen und die technischen Leistungen der "Wichita" beinahe identisch waren, unterschied sie sich von den "Brooklyns" in ihrer verstärkten Panzerung und besseren Bewaffnung. Sie gilt somit als eine Art "Zwischenstufe" zwischen der Brooklyn-Klasse und der nachfolgenden Baltimore-Klasse, die auf viele Neuerungen der "Wichita" zurückgriff.


title: Hirschzecke

text: Hirschzecken besitzen ein Gen "Dae2" ("Dae": ), das sie immun macht gegen für sie tödliche Bakterien auf der menschlichen Haut (wie "Staphylococcus epidermidis"); "Dae2" kodiert ein Protein, das sich im Speichel und im Darm der Zecken findet. Das Gen stammt ursprünglich selbst von Bakterien ("Tae", ""), mit denen diese unliebsame bakterielle Konkurrenten unterdrückt haben, und ging offenbar später per horizontalem Gentransfer auf die Zecken über. "Dae2" wirkt zwar gegen für die Zecken schädliche Bakterien, entgegen ursprünglichen Erwartungen der Forscher aber nicht gegen die für sie ungefährlichen Borrelien.


title: USS Wichita (CA-45)

text: Die "Wichita" wurde am 28. Oktober 1935 in der Philadelphia Naval Shipyard auf Kiel gelegt und am 16. November 1937 vom Stapel gelassen. Der Bau war bis zum Februar 1938 abgeschlossen, doch wegen technischer Probleme verzögerte sich die Ablieferung. Da das Schiff die festgelegte Grenze von 10.000 Tonnen überschritt wurde es Anfangs nur mit zwei der eigentlich acht 5-Zoll-L/38-Geschütze ausgestattet. Als diese im Nachhinein ausgerüstet wurden, zeigte sich eine zu hohe Topplastigkeit der "Wichita". Abhilfe verschafften etwa 200 t Ballast aus Roheisen, die zur besseren Stabilität im Kielbereich des Rumpfes verbaut wurden.


title: USS Wichita (CA-45)

text: Am 16. Februar 1939 konnte die "Wichita" schließlich unter dem Kommando von Captain Thaddeus A. Thomson in Dienst gestellt werden.


title: USS Wichita (CA-45)

text: Am 20. April 1939 traf die "Wichita" von ihrem Entstehungsort Philadelphia in Houston ein, um an Gedenkfeierlichkeiten am San Jacinto Monument teilzunehmen. Anschließend brach das Schiff am 1. Mai zu seiner Erprobungsfahrt auf, die es auf die Jungferninseln, nach Kuba und auf die Bahamas führte. Anschließend kehrte es für Werftarbeiten nach Philadelphia zurück.


title: USS Wichita (CA-45)

text: Kurz nach Ausbruch des Zweiten Weltkriegs in Europa wurde die "Wichita" am 25. September 1939 Teil der Cruiser Division 7, die in Hampton Roads stationiert war. Ihre erste Neutralitätspatrouille absolvierte sie von 4. bis zum 9. Oktober. Nach einer Überholung in der Norfolk Naval Shipyard brach das Schiff am 4. Dezember 1939 zur Guantanamo Bay Naval Base, wo es Teil einer Patrouille durch die Karibik wurde. Neben der "Wichita" gehörten hierzu der Kreuzer USS Vincennes (CA-44) sowie insgesamt fünf Zerstörer. Nach mehreren Übungseinsätzen kehrte das Schiff im Februar 1940 nach Philadelphia zurück, von wo aus es bis Mai für weitere Übungseinsätze diente.


title: USS Wichita (CA-45)

text: Im Juni 1940 nahm die "Wichita" zusammen mit der USS Quincy (CA-39) an einer Fahrt nach Südamerika teil, die nach Brasilien, Argentinien und Uruguay führte. Beide Einheiten beendeten ihre Fahrt am 24. September 1940. Es folgten weitere Übungseinsätze, ehe die "Wichita" im April 1941 in Begleitung des Flugzeugträgers USS Ranger (CV-4) und des Schweren Kreuzers USS Tuscaloosa (CA-37) zu einer Patrouille in den Nordatlantik aufbrach, die sie bis etwa 800 Seemeilen vor die Küste von Irland führte.


title: USS Wichita (CA-45)

text: Nach einer Überholung in der New York Navy Yard traf das Schiff am 27. Juli 1941 als Teil der Task Force 16 in Island ein, am 6. August ankerte es gemeinsam mit dem Flugzeugträger USS Wasp (CV-7) und dem Schlachtschiff USS Mississippi (BB-41) in Reykjavík, um Truppen und Ausrüstung abzuladen. Nachdem der Einsatz am 20. August beendet wurde kehrte die "Wichita" am 28. September nach Reykjavík zurück. Während des Angriffs auf Pearl Harbor am 7. Dezember 1941 befand sich das Schiff in Hvalfjörður, von wo aus es zu Patrouillen in der Dänemarkstraße aufbrach.


title: USS Wichita (CA-45)

text: Am 15. Januar 1942 wurde die "Wichita" in Hvalfjörður liegend von einem schweren Sturm getroffen, der Windgeschwindigkeiten von bis zu 150 km/h erreichte. Hierbei wurde das Schiff beschädigt, nachdem es zuerst mit dem Frachtschiff "West Nohno" und dem Trawler "Ebor Wyke" kollidiert war und anschließend auf Grund lief. Am nächsten Tagen wurden mehrere Lecks sowie Beschädigungen am Rumpf durch die Grundberührung festgestellt, weshalb die "Wichita" zur New York Naval Yard zurückkehren musste, wo sie am 9. Februar eintraf. Die Reparaturen dauerten bis zum 26. Februar an. Erst Anfang März 1942 war das Schiff wieder einsatzfähig.


title: USS Wichita (CA-45)

text: Am 26. März 1942 brach die "Wichita" von den Vereinigten Staaten aus nach Scapa Flow auf, wo sie zur Unterstützung der britischen Home Fleet eingesetzt werden sollte. Sie war hierbei der Task Force 39 unterteilt, zu der unter anderem der Flugzeugträger USS Wasp (CV-7), das Schlachtschiff USS Washington (BB-56), der Kreuzer USS Tuscaloosa (CA-37) und acht Zerstörer gehörten. Nach Ankunft in Scapa Flow nahm die "Wichita" an mehreren Übungen mit den britischen Einheiten teil, ehe sie am 28. April ihren ersten gemeinsamen Einsatz mit der Sicherung der Nordmeergeleitzüge QP 11 und PQ 15 hatte.


title: USS Wichita (CA-45)

text: Die Hauptaufgabe der "Wichita" war fortan die Sicherung weiterer Nordmeergeleitzüge, darunter Geleitzug PQ 16 im Mai 1942 sowie Geleitzug PQ 17 im Juli 1942.


title: USS Wichita (CA-45)

text: Im November 1942 nahm das Schiff an der Operation Torch teil und war hierbei der Task Group 34.1 unter dem Kommando von Admiral H. Kent Hewitt unterstellt. Zur selben Task Group gehörten das Schlachtschiff USS Massachusetts (BB-59) sowie der Schwere Kreuzer USS Tuscaloosa (CA-37). Hierbei beteiligte sich der Verband unter anderem an der Beschädigung des französischen Schlachtschiffs "Jean Bart".


title: USS Wichita (CA-45)

text: Nach einer weiteren Überholung in New York wechselte die "Wichita" zur Task Force 18 und wurde nach Guadalcanal verlegt. Während seines Einsatzes im Pazifikkrieg nahm das Schiff so unter anderem an der Schlacht in der Philippinensee sowie an der See- und Luftschlacht im Golf von Leyte im Jahr 1944 teil. Während der Schlacht von Leyte beteiligte sich die "Wichita" an der Versenkung des japanischen Leichten Flugzeugträgers "Chiyoda", bei deren Untergang es vermutlich keine Überlebenden gab.