title: Uganda-Bahn

text: Die indigene Bevölkerung litt unter Übergriffen und den durch die Arbeiter eingeschleppten Seuchen, die zum Tod von 20 bis 50 % der Bevölkerung führten. Widerstand wurde mit Gewalt gebrochen. Die bekanntesten Zwischenfälle waren das "Kedong Massaker", als Massai nach der Vergewaltigung zweier Mädchen 500 Bahnarbeiter und die sie anschließend verfolgenden Briten, denen die Munition ausging, niedermetzelten, und das Nandi-Massaker unter Führung von Richard Meinertzhagen, als sich die Nandi dem Bahnbau durch ihr Territorium widersetzten. Dabei wurden auch zwei gepanzerte Züge eingesetzt, von denen aus fliehende Einheimische beschossen wurden. Diese Aktionen führten zur Flucht erheblicher Teile der indigenen Bevölkerung aus dem Einzugsgebiet der Bahn.


title: Uganda-Bahn

text: Nach Inbetriebnahme der Bahn sanken die Kosten für Warentransporte von Uganda an die Küste um 97 %. So hatte die Bahn – neben der militärischen – auch eine erhebliche wirtschaftliche Bedeutung. In ihrem Einzugsbereich entstanden zahlreich Tee- und Kaffeeplantagen. Die Ansiedlung von Europäern, die solche Plantagen betrieben, wurde von der britischen Regierung gefördert, da erst der durch die Landwirtschaft hervorgerufene Güterverkehr die Bahn rentabel machte.


title: Uganda-Bahn

text: Das 1920 gedruckte "Deutsche Koloniallexikon" gibt eine Übersicht über die Steigerung der transportieren Mengen:


title: Uganda-Bahn

text: Die Strecke wurde in Meterspur und durchgehend eingleisig errichtet. Vorbild waren indische Bahnen, woher auch ca. 20.000 Arbeiter rekrutiert wurden und ein Teil des ursprünglichen Materials stammte. Der Bau wurde 1895 in Angriff genommen und war die wesentliche Voraussetzung für die Eroberung Ugandas, die bei der Teileröffnung der Uganda-Bahn 1896 noch nicht abgeschlossen war. Als militärische Schutztruppe wurden von den Engländern sudanesische Soldaten herbeigeschafft, unter denen es 1897 zu einer schweren Meuterei kam. Die Uganda-Bahn wurde ab 1896 abschnittweise von Mombasa in nordwestlicher Richtung, nach Uganda hin, errichtet und eröffnet. Dabei war schwieriges, gebirgiges Gelände zu queren, das zahlreiche Brücken und andere Kunstbauten erforderte. Lokale Aufstände des König von Uganda und Unyoro mussten niedergeschlagen werden. Die Bahn erreichte 1899 Nairobi (km 530,3), ursprünglich ein Baulager der Eisenbahn, das sich zur Hauptstadt von Kenia entwickelte und beförderte im dritten Jahr bereits ca. 179.000 Passagiere. Die Bahn führte zur Gründung zahlreicher weiterer Städte entlang der Strecke:


title: Uganda-Bahn

text: Von Nairobi aus wurde 1901 ein weiterer Abschnitt in Richtung Uganda eröffnet. Die Bahn wurde zunächst nach Kisumu (damals: Port Florence; heute km 216,7, gezählt von Nakuru) am Victoriasee geführt, das sie 1901 erreichte, von wo aus Anschluss mit einem der Eisenbahn gehörenden Schiff zu den ugandischen Häfen am Nordufer des Sees bestand. Die Bahnstrecke in Richtung Uganda wurde erst ab 1923 weitergebaut, ansetzend an die bestehende Strecke in Nakuru (km 188,1), überschritt sie 1926 die Grenze nach Uganda. 1929 wurde die Uganda-Bahn im Bahnhof Mbulamuti an der Busoga-Bahn angeschlossen. Dieser Streckenabschnitt zwischen Busembatia und Mbulamuti wurde 1961 durch eine wesentlich kürzere Streckenführung der Uganda-Bahn ersetzt. Die alte Strecke wurde 1962 für den direkten Verkehr nach Kakindu neu im Bahnhof Bukonte angeschlossen. 1930 erreichte die Uganda-Bahn Kampala. Dabei wurde der Weiße Nil bei Jinja zunächst mit einem Trajekt gequert. Die Brücke wurde erst 1931 fertiggestellt und durchgehender Zugverkehr bis Kampala zum 14. Januar 1931 aufgenommen. Die Verlängerung der Strecke nach Kampala von Nakuru aus bedeutete, dass das ursprüngliche Streckenende zwischen Nakuru und Kisumu zu einer Zweigstrecke der Hauptstrecke Mombasa–Nairobi–Kampala wurde. 1952 beschloss die ugandische Regierung die Strecke hinter Kampala nach Kasese (km 585,8) nahe der Grenze zur Demokratischen Republik Kongo zu verlängern. Diese Verlängerung wurde 1953–1958 abschnittsweise eröffnet, 1998 aber stillgelegt.


title: Uganda-Bahn

text: Der Bau der Uganda-Bahn wurde 1896 von der Imperial British East Africa Company begonnen, am 1. Oktober 1903 aber durch die Verwaltung Protektorats an die Uganda Railway (UR) übertragen. Am 26. Februar 1926 wurde die betreibende Bahngesellschaft der Uganda-Bahn in Kenya and Uganda Railways (KUR) umbenannt, 1927 in "Kenya and Uganda Railway and Harbours" (KUR&H).


title: Uganda-Bahn

text: Am 1. Mai 1948 wurde die KUR&H und die Tanganyika Railway and Port Services zur East African Railways and Harbours Administration (EAR & H) verschmolzen und nach der Unabhängigkeit 1969 in East African Railways (EAR) umbenannt. Nachdem die Zoll- und Wirtschaftsunion zwischen Uganda, Kenia und Tansania 1977 aufgrund der stark voneinander abweichenden politischen und wirtschaftlichen Systeme zerbrach, wurde der Teil der gemeinsamen Eisenbahn, der sich auf ugandischem Staatsgebiet befand, in Uganda Railway Cooperation (URC) umbenannt, der, der sich auf kenianischem Staatsgebiet befand, in Kenya Railways (KR) umbenannt.


title: Uganda-Bahn

text: Eine der ersten ausführlichen Beschreibungen der Bahnstrecke findet sich in dem Expeditionsbericht des Ludwig von Savoyen, dem 1906 die Kartographisierung der Quellen des Nils und die Erstbesteigung der Ruwenzori-Bergkette gelang. 1909 unternahm der vormalige Präsident der Vereinigten Staaten von Amerika, Theodore Roosevelt, eine Safari in Ostafrika, bei der er auch mit der Uganda-Bahn fuhr. Dabei verbrachte er tagsüber die meiste Zeit auf einer auf der Frontseite der Lokomotive montierten Aussichtsplattform für Touristen.


title: Uganda-Bahn

text: Im Ersten Weltkrieg war die Bahn von hoher Bedeutung im Feldzug britischer Truppen gegen die Truppen unter dem Kommando von Paul von Lettow-Vorbeck im südlich der Bahnstrecke gelegenen Deutsch-Ostafrika. Die Bahn konnte Truppen und schweres Gerät schnell auch weit ins Hinterland transportieren. Daher war die Uganda-Bahn zu Beginn des Krieges Ziel zahlreicher deutscher Kleinkampfgruppen, die britische Militärzüge angriffen und Sprengfallen legten.


title: Uganda-Bahn

text: Durch die Diktatur von Idi Amin und den folgenden Zusammenbruch der staatlichen Strukturen in Uganda musste 1979 auch der Eisenbahnverkehr eingestellt werden. Ab 1986 wurde der Güterverkehr dann schrittweise wieder aufgenommen.


title: Uganda-Bahn

text: Am 20. August 2000 wurden bei einer Explosion im Bahnhof "Athi River" 18 Personen getötet. Ursache waren mehrere entgleiste Flüssiggaswagons der Bahn.


title: Uganda-Bahn

text: Zum 1. November 2006 wurden sowohl URC als auch KR von dem Rift Valley Railways Consortium (RVR) übernommen. Seit 2009 ist die RVR im Besitz dreier privaten Gesellschaftern aus Ägypten (Citadel Capital), Kenia (Transcentury) und Uganda (Bomi Holdings) und betreibt auf Grundlage einer 25-jährigen Konzession den gesamten Schienenverkehr auf der Uganda-Bahn sowie den Schiffsverkehr auf dem Victoriasee. Von 2010 bis Ende 2014 war Tobias Heinemann "Chief Commercial & Marketing Officer" der RVR.


title: Uganda-Bahn

text: Ein internationales Finanzkonsortiums unter Führung der Weltbanktochter International Finance Corporation (IFC) bewilligte 2011 Finanzmittel in Höhe von 287 Mio $ für die Modernisierung der Eisenbahn in Kenia und Uganda. Die Investition soll der Modernisierung des Fuhrparks, der Eisenbahninfrastruktur und dem Aufbau einer Logistikfirma dienen, die die Wareneinfuhr nach Ostafrika bündeln und zum großen Teil über die Schiene abwickeln soll. Das Projekt gilt angesichts des verhandelten und unterzeichneten Finanzrahmens als eines der größten PPP-Projekte in Afrika und wird seitens der RVR als wesentliche Voraussetzung für die weitere positive wirtschaftliche Entwicklung Kenias bewertet. Die Fahrtzeit soll sich dadurch zwischen Mombasa und Nairobi von 12 auf 4 Stunden verkürzen


title: Uganda-Bahn

text: Darüber hinaus ist unter der Federführung der RVR die Nutzung der Uganda-Bahn für den ÖPNV im Großraum von Nairobi geplant. Hierfür werden weitere 500 Mio $ von der kenianischen Regierung und der Weltbank zur Verfügung gestellt werden. Deutsche Investoren sind u. a. die Kreditanstalt für Wiederaufbau und die DEG-Bank.


title: Uganda-Bahn

text: Eine der ersten Beschreibungen der Bahnstrecke findet sich im Expeditionsbericht der Prinzen Ludwig von Savoyen. Die Kilometrierung der Strecke zählt von Mombasa bis Nairobi (km 530,3). Ab Nairobi beginnt die Kilometrierung wieder bei 0, zählt bis Nakuru Junction (km 188,1), beginnt dort erneut bei 0 und zählt dann bis zur Staatsgrenze zwischen Kenia und Uganda in Malaba (km 370,7). Der Abschnitt zwischen den beiden Grenzbahnhöfen bis Tororo ist gesondert kilometriert (15,6 km), um dann erneut zu beginnen und bis Kasese (km 585,8) durchzuzählen. Insgesamt war die Strecke so 1674,9 km lang. Betrieben werden davon heute noch 1340,5 km.


title: Uganda-Bahn

text: Die Strecke verläuft von Mombasa landeinwärts, nördlich des Kilimandscharos über Voi und Tsavo nach Nairobi, Mittelpunkt der kolonialzeitlichen Bahnverwaltung. Hinter Nairobi beginnt der steile Anstieg in das Kikuyu-Gebirge, dessen Passhöhe auf erreicht wird. Dann durchschneidet die Bahn den Großen Afrikanischen Graben mit 450 m Höhenunterschied in verlorener Steigung und erreicht den westlichen Grabenrand bei Mau Summit auf 2545 m Höhe. Von hier fällt sie, vielfach mit künstlichen Längenentwicklungen, zum Victoriasee auf ab.


title: Uganda-Bahn

text: Der Zustand der Strecke in Uganda ist heute schlecht. Auch die Betriebssicherheit ist nicht optimal, die Fahrtgeschwindigkeit gering, Entgleisungen sind häufig. 1993 kam es zu einem Eisenbahnunglück, als nach starken Regenfällen eine Brücke fortgespült wurde. 114 Personen kamen um. 1999 gab es 32 Tote, als ein Personenzug beim Tsavo-Nationalpark durch Bremsversagen entgleiste. 2000 gab es 13 Tote, als wiederum bei einem Zug die Bremsen versagten. Im gleichen Jahr kam es zur Explosion eines Güterzugs, der Benzin transportierte, wobei 25 Menschen verbrannten.


title: Uganda-Bahn

text: Nördlich von Nakuru Junction – und so insbesondere in Uganda – besteht heute auf der Strecke ausschließlich Güterverkehr. Der Personenverkehr wurde während des Bürgerkrieges in Uganda dort in den 1970er Jahren eingestellt.


title: Uganda-Bahn

text: Reguläre Personenzüge verkehren zurzeit (2010) 3× wöchentlich zwischen Kisumu und Nairobi sowie zwischen Nairobi und Mombasa. Bis etwa 1997 wurden von den großen Reiseveranstaltern Fahrten zwischen Mombasa und Nairobi angeboten. Heute haben alle Reiseveranstalter dieses Angebot wegen Sicherheitsbedenken eingestellt.


title: Miss Sarajevo

text: Miss Sarajevo ist die einzige Singleauskopplung des 1995 erschienenen Albums "Original Soundtracks 1" von U2 und Brian Eno unter dem Pseudonym "Passengers".


title: Miss Sarajevo

text: Das Lied befindet sich auch auf dem U2-Compilation-Album "The Best of 1990-2000". Es wurde von George Michael auf seinem Album "Songs from the Last Century" gecovert. Luciano Pavarotti hat bei diesem Lied einen kurzen Opern-Gesangspart als Gastsänger. U2-Sänger Bono bezeichnet "Miss Sarajevo" als seinen Lieblings-U2-Song.


title: Miss Sarajevo

text: Das Lied erreichte Platz 6 in den britischen Singlecharts und war auch in vielen anderen europäischen Ländern ein Top-10-Hit.


title: Miss Sarajevo

text: Das Lied erzählt die Geschichte einer Miss-Wahl im Jahr 1993, während der Belagerung von Sarajevo im Bosnienkrieg. Die im Video zum Song gezeigte Siegerin Inela Nogić und ihre Kolleginnen zeigten ein großes Transparent mit der Aufschrift "Don't let them kill us" und appellierten damit über die Miss-Wahl an die Verteidiger der Stadt und an die Weltgemeinschaft, die in Sarajevo eingeschlossenen Menschen nicht im Stich zu lassen.


title: Miss Sarajevo

text: Im Lied wird wiederholt die Frage gestellt, ob es eine Zeit gebe für alltägliche Aktivitäten und kulturelle Traditionen wie z. B. Einkaufsbummel, Schminken, Popmusik hören, in Richtung Mekka beten, Weihnachtsvorbereitungen treffen und andere "normale", friedliche Tätigkeiten mitten im Krieg. Diese Kette gipfelt in der Frage "Is there a time to be a beauty queen?" Statt einer Antwort folgt die ritualisierte Vorstellung der Schönheitskönigin: "Here she comes", jedoch angesichts des Kriegshintergrunds gebrochen in dem Zusatz "...surreal in her crown".


title: Moving Pictures

text: Moving Pictures ist das achte Studioalbum der kanadischen Rockband Rush. Es wurde am 12. Februar 1981 unter dem Label Anthem Records veröffentlicht. Es gilt als eines der besten und erfolgreichsten Alben der Band.


title: Moving Pictures

text: Nach der Support-Tournee für ihr vorhergehendes Album, "Permanent Waves", begann die Band im Sommer 1980 mit den Vorbereitungen für ein neues Album. Eigentlich war geplant gewesen, ein Livealbum der Tour zu veröffentlichen, dies wurde aber aufgrund eines „unerwarteten Anflugs von Ehrgeiz und Begeisterung“ ("„an unlooked-for charge of ambition and enthusiasm“") verworfen, so Schlagzeuger Neil Peart.


title: Moving Pictures

text: Während Rush im Juli mit der befreundeten Band Max Webster den Song „Battle Scar“ für deren Album "Universal Juveniles" aufnahm, schlug Webster-Texter Pye Dubois der Band einen Song vor, welchen er für sie für geeignet hielt. Aus diesem entwickelten Lee, Lifeson und Peart in den nächsten Monaten „Tom Sawyer“.


title: Moving Pictures

text: Im August 1980 zog sich die Band nach Stony Lake in Ontario zurück und begann dort, Material für das neue Album zu schreiben. Die Lieder wurden bei Proben für die anstehende Tour weiter verfeinert und sowohl „Tom Sawyer“ als auch „Limelight“ wurden bereits vor den Albumaufnahmen in das Liveprogramm aufgenommen.


title: Moving Pictures

text: "Moving Pictures" wurde schließlich im Oktober und November im Le Studio, Morin Heights aufgenommen. Bei den Aufnahmen legte die Band besonders großen Wert darauf, die Klangqualität so gut wie möglich zu erhalten, indem fertige Abschnitte auf frische Tonbänder übertragen und die Originalkopien eingelagert wurden. Dadurch wurden Beschädigungen oder Verschleiß der Bänder durch häufige Wiedergabe vorgebeugt.


title: Moving Pictures

text: Zum 40-jährigen Jubiläum des Albums wurde es am 15. April 2022 als „40th Anniversary“-Ausgabe in verschiedenen Varianten wiederveröffentlicht:


title: Moving Pictures

text: Im Juni 2015 wählte das renommierte Fachblatt Rolling Stone das Album auf Platz 3 der 50 besten Progressive-Rock-Alben aller Zeiten.


title: Leopold Bloom

text: Leopold Bloom (alias "Leopold Virág" (ung. "virág" bedeutet „Blume“)) ist eine fiktive Figur im Roman "Ulysses" von James Joyce.


title: Leopold Bloom

text: Obwohl er die Hauptfigur des Romans ist, wird er erst im vierten Kapitel (Kalypso) eingeführt. Bloom ist als „moderner Held“ als Kontrast zu dem homerischen Helden Odysseus zu verstehen. Er hat die Rolle eines Außenseiters, die sich vor allem darin spiegelt, dass er als Jude im katholischen Dublin lebt und dort einem antisemitischen Klima ausgeliefert ist. In dem Roman, der am 16. Juni 1904 spielt, wird die Wanderung des Leopold Bloom durch Dublin geschildert. Er wird dem Leser als Annoncenakquisiteur präsentiert, dabei ist er jedoch wenig erfolgreich. Zudem ist ihm den ganzen Tag bewusst, dass seine Frau Molly eine Affäre mit dem attraktiven Blazes Boylan hat. Auch der Tod seines Sohns Rudy, der vor elf Jahren im Alter von einigen Tagen verstorben ist, bedrückt ihn. Im Laufe des Romans nimmt Bloom eine vaterähnliche Rolle für Stephen Dedalus an.


title: Leopold Bloom

text: Der Bloomsday, der jedes Jahr am 16. Juni in Dublin und anderswo gefeiert wird, soll an die „Wanderung“ Blooms durch die Stadt erinnern. Joyce lässt den Vater Blooms (Rudolf Virág) aus dem westungarischen Szombathely abstammen und sich erst nach Station in Wien und Triest in Dublin niederlassen. Dieser Ehrung zufolge ließ die Stadt Szombathely eine Statue von James Joyce auf dem Hauptplatz im Zentrum aufstellen. Der Bloomsday wird im kulturellen Programm von Szombathely jährlich gefeiert.


title: Leopold Bloom

text: Bloom wurde 1866 als einziger Sohn von Rudolf Virág (einem ungarischen Juden aus Szombathely, der nach Irland emigrierte, vom Judentum zum Protestantismus konvertierte und sich später das Leben nahm) und Ellen, einer protestantischen Irin, geboren. Er wurde für seine Molly katholisch, und sie heirateten am 8. Oktober 1888. Sie haben eine Tochter, Millicent (Milly), die 1889 geboren wurde; ihr Sohn Rudolf (Rudy), im Dezember 1893 geboren, starb nach elf Tagen. Die Familie lebt in der Eccles Street Nr. 7 in Dublin.


title: Adobe Audition

text: Adobe Audition [] (früher Cool Edit Pro) ist eine professionelle Audioeditor-Software des Unternehmens Adobe Inc. zum Bearbeiten von digitalen Audiodateien. Es beherrscht sowohl die direkte als auch die indirekte Bearbeitung von Tonmaterial (destruktive und nicht-destruktive Bearbeitung). Dateien können aus vielen unterschiedlichen Quellen geöffnet bzw. aufgenommen werden und in allen allgemeinen Formaten abgespeichert werden. Bis zur Version 3.0 bietet Adobe Audition einen MIDI-Sequenzer und ReWire Technologie (Propellerhead Software) zur Einbindung von Drittsoftware. Seit der Version CS5.5 (Version 4.0) war Adobe Audition Bestandteil des Programmpakets der Adobe Creative Suite und ist erstmals auch für OS X erschienen. Mit Version 6.0 wird das Programm als Adobe Audition CC im monatlichen Einzelabonnement sowie im Abonnement der Adobe Creative Cloud angeboten.


title: Adobe Audition

text: Das Programm wurde Mitte der 1990er ursprünglich von dem Unternehmen "Syntrillium" unter dem Namen "Cool Edit" entwickelt. In der Grundversion wurden Audiodateien aufgrund der seinerzeit geringeren Rechenleistung destruktiv bearbeitet, um ein Arbeiten in Echtzeit zu ermöglichen. In späteren Versionen wurde dann die nicht destruktive Bearbeitung von Audiodateien und die Mehrkanal-Abmischung möglich.


title: Adobe Audition

text: Im Mai 2003 wurde Cool Edit Pro 2.1 von Adobe aufgekauft und als Adobe Audition in die eigene Produktpalette eingegliedert und weiterentwickelt.


title: Adobe Audition

text: Die erste Version wurde am 18. August 2003 veröffentlicht und hatte gegenüber der letzten Veröffentlichung von Cool Edit keine erkennbaren Veränderungen in der Funktion.


title: Adobe Audition

text: Im Mai 2004 veröffentlicht, erfuhr das Programm größere Veränderungen. Es kamen Funktionen wie Tonhöhenkorrektur, Frequenzbereichanalyse, eine Projektansicht für die CD-Erstellung und die grundlegenden Videobearbeitungswerkzeuge aus Adobe Premiere hinzu, außerdem die Integrationsmöglichkeit von Dateien beider Programme in das jeweils andere Programm.


title: Adobe Audition

text: Mit Adobe Audition 2.0 wurde am 17. Januar 2006 erstmals eine Version für den professionellen Anwenderbereich veröffentlicht. Neben der neu strukturierten Benutzeroberfläche und neuen Bearbeitungsmöglichkeiten, wie sie in anderen Audioeditoren bereits verfügbar waren, erfolgte die Implementierung von ASIO-Treibern und VST-Plugins, entwickelt jeweils von der Steinberg Media Technologies GmbH. Adobe Audition 2.0 wurde zudem in das Software-Paket Adobe Production Studio eingegliedert, allerdings nicht zusammen mit der bereits im April 2005 herausgebrachten Adobe Creative Suite 2 ausgeliefert, welche seinerzeit das weniger leistungsfähige "Adobe Soundbooth" enthielt.


title: Adobe Audition

text: Adobe Audition 3.0 wurde am 8. November 2007 veröffentlicht und nunmehr in die Adobe Creative Suite 2 integriert. Es wurden eine Spektralanalyse und neue Effekte hinzugefügt, die Multitrack-Oberfläche neu gestaltet und die Unterstützung für virtuelle Instrumente (VSTi) erweitert. Adobe Audition 3.0 erfuhr dann zunächst keine weitere Entwicklung und wurde in der Adobe Creative Suite 3 wieder durch Soundbooth CS3, in der Adobe Creative Suite 4 durch Soundbooth CS4 und in der Adobe Creative Suite 5 durch Soundbooth CS5 ersetzt.


title: Adobe Audition

text: Adobe Audition 3.0 kann mittlerweile für jedermann als Vollversion von der Herstellerseite nach Anlegen eines kostenlosen Accounts heruntergeladen werden. Adobe rät hier allerdings vom Ausführen nicht unterstützter und veralteter Software ab. Weiters wird darauf hingewiesen, dass nur Inhaber einer gültigen Lizenz für die jeweiligen Produkte berechtigt sind, die zur Verfügung gestellten Aktivierungscodes zu verwenden. Neben Avid Technologys "Pro Tools", Apples "Logic Pro" oder dessen Vorversion, Emagics "Logic Audio Platinum", kann Adobe Audition 3.0 allerdings auf Grund seines MIDI-Sequenzers MIDI-Daten eines E-Pianos oder eines Keyboards aufzeichnen und mit Hilfe von virtuellen Instrumenten wie Native Instruments' "Kontakt 4" Sample-Libraries (Klangbibliotheken) wie beispielsweise die "Vienna Symphonic Library" laden und MIDI-Dateien orchestrieren. Adobe Audition 3.0 ist daher nach wie vor für Komponisten gleichwie für Tonmeister und Homerecording relevant, wenngleich es auch keinen Noteneditor aufweist.


title: Adobe Audition

text: Adobe Audition CS5.5 wurde am 11. April 2011 im Rahmen der Aktualisierung auf die aktuelle Adobe Creative Suite 5.5 vorgestellt. Seit der Creative-Suite-Version 5.5 wird das in CS3 eingeführte "Adobe Soundbooth" durch Adobe Audition in den Versionen „Production Premium“ und „Master Collection“ ersetzt, woraus zu erkennen ist, dass Soundbooth nicht mehr weiterentwickelt werden wird.


title: Adobe Audition

text: Adobe Audition CC (Version 6.0) wurde am 17. Juni 2013 als Teil der Adobe Creative Cloud erstmals sowie ausschließlich mit 64-Bit-Architektur veröffentlicht. Adobe Audition CC kann daher nur über ein Abonnement genutzt und ausschließlich auf 64-Bit Systemen installiert werden, auch können nur mehr 64-bit VST-Plugins implementiert werden. Die leistungsfähigere Architektur ermöglicht beispielsweise ein schnelleres Exportieren oder die Echtzeit-Wiedergabe umfangreicherer Multitrack-Sessions mit mehr gleichzeitigen Spuren und aktiven Effekten, als dies, abhängig von der Ausstattung des Computers, mit 32-Bit Systemen und der damit verbundenen 3-GB-Barriere für den RAM möglich wäre. Die interne Signalverarbeitung erfolgt jedoch nach wie vor in 32 Bit Gleitkommazahlen mit 192 dB Dynamik.


title: Adobe Audition

text: Adobe Audition CC 2014 (Version 7.0), herausgebracht im Juni 2014, weist eine neu gestaltete Benutzeroberfläche auf und bietet den Import von weiteren Videodateiformaten sowie die Unterstützung von hochauflösenden Bildschirmen (HiDPI). Darüber hinaus werden nunmehr 5.1 Dolby Digital und 7.1 Dolby Digital Plus unterstützt und das Lesen von Soundbooth-Dateien ermöglicht. Mit Version 2014.2 (Build 7.2.0.52) aus Dezember 2014 wurde die Stabilität des Programms verbessert.


title: Adobe Audition

text: Adobe Audition CC 2015 (Version 8.0), herausgebracht am 16. Juni 2015, bietet eine höhere Videoauflösung per "Dynamic Link" aus Premiere Pro übermittelter Videosequenzen, die Wiedergabe des Videos im Vollbildmodus auf einem zweiten Bildschirm, sowie eine verbesserte Unterstützung für USB-Mikrofone. Adobe Audition CC 2015 in der Version 8.1, herausgebracht im November 2015, bietet darüber hinaus eine synthetisierte Sprachausgabe sowie eine dateiübergreifende Lautstärkeanpassung mehrerer Audiodateien u. a. nach EBU R128, ITU BS1770 und ATSC-Standard.


title: Adobe Audition

text: Multitrack-Sessions können wahlweise mit 16, 24 oder 32 Bit Amplituden-Auflösung und Samplerates bis 192 kHz angelegt werden, die interne Signalverarbeitung erfolgt jedoch immer als 32 Bit Floating Point Processing. Die Signalpegel werden von den Pegelmessern in dBFS angezeigt (Digitalpegel mit maximal 0 dB), die Fader hingegen haben eine Skala in dBu (Spannungspegel mit maximal 15 dB). Das Editorfenster ermöglicht in der Ansicht der Spektralanalyse die visuelle Darstellung des Frequenzspektrums im zeitlichen Verlauf und bietet Werkzeuge zur frequenzselektiven Retuschierung von Störgeräuschen. In der Ansicht der Spektraltonhöhenanzeige erfolgt die Darstellung des Frequenzspektrums im Bereich der musikalischen Tonskala.


title: Liste von Solarfahrzeugen

text: Die Liste der Solarfahrzeuge erfasst alle Fahrzeuge, die per definitionem zumindest teilweise ihren Strom von bordeigenen Solarzellen beziehen.


title: Liste von Solarfahrzeugen

text: Der „EVE“ von der University of NSW wurde 2013 zur World Solar Challenge gebaut und belegte dort den dritten Platz.


title: Liste von Solarfahrzeugen

text: Das dreisitzige Solarauto „Solar Spirit 3“ von der Universität TAFE South Australia wurde 2011 zur World Solar Challenge gebaut.


title: Liste von Solarfahrzeugen

text: Der Hanergy Solar A ist ein Zweisitzer mit nach hinten gezogenem Dach. Nach Planungen möchte Hanergy sein erstes Solarautomodell ungefähr 2018/2019 in Serienproduktion gehen lassen. Ein konkretes Modell wurde dafür allerdings noch nicht benannt.


title: Liste von Solarfahrzeugen

text: Der Elektrofahrzeug-Hersteller ARI Motors bietet seinen Elektrotransporter ARI 458 mit Solarmodulen auf dem Dach an, welche die Reichweite des Fahrzeugs um bis zu 30 km verlängern.


title: Liste von Solarfahrzeugen

text: Das Modell, ein Camper-Reisemobil, basiert auf dem Chassis des Iveco Daily Electric. Es ist großflächig mit Dünnschicht-Solarzellen bestückt. Eine Leistung von etwa 3 Kilowatt lassen sich mit dieser Solarfolie generieren, die eine Fläche von etwa 31 Quadratmetern umfasst. Der batterieelektrische Dreiphasen-Asynchron-Antrieb des Modells mit einer Leistung von 80 Kilowatt wird aus einer recyclebaren Natrium-Nickelchlorid-Traktionsbatterie gespeist.


title: Liste von Solarfahrzeugen

text: Der solare Buggy wurde 2015 von der Hochschule Bochum gebaut, um damit die Tanamiwüste in Australien zu durchqueren. Die Reichweite mit geladener Batterie beträgt 50 km. Der Buggy hat ein Solardach mit 160 Wp und in einem Fach unter dem Dach weitere Solarmodule (nicht im Bild) mit 1943 Wp als Erweiterung, die während Fahrpausen genutzt werden können.


title: Liste von Solarfahrzeugen

text: Der dreisitzige „PowerCore SunCruiser“ wurde im Jahre 2013 von der Hochschule Bochum gebaut und im Juli 2013 der Öffentlichkeit präsentiert. Er verfügt über drei Sitze und vier Radnabenmotoren. Die Solarzellen auf dem Dach leisten 833 Wp. Im Oktober 2013 holte er auf der World Solar Challenge den zweiten Platz. Im Jahr 2014 wurde er Europameister auf der belgischen Rennstrecke Circuit Zolder.


title: Liste von Solarfahrzeugen

text: Der zweisitzige „Solarworld GT“ wurde 2011 von der Hochschule Bochum gebaut. Damit wurde die erste voll solar-autarke Weltumrundung (10/2011 – 12/2012) bewältigt, welche dem Wagen einen Eintrag im Guinness-Buch der Rekorde verschaffte. Auf dem Wagen befinden sich 3 m² Tandemsolarzellen mit einem Wirkungsgrad von 29 %. Im Kofferraum befinden sich weitere 3 m² Solarzellen. Die Fahrzeugmasse liegt bei 300 kg.


title: Liste von Solarfahrzeugen

text: Das Modell Sion von Sono Motors wurde im Juli 2016 der Öffentlichkeit präsentiert. Die Kombilimousine fällt zunächst einmal durch ihre, mit Photovoltaikelementen beklebte Karosserie auf. Die auf 7,5 Quadratmeter verteilten 330 Solarzellen können, je nach Sonneneinstrahlung, pro Tag elektrische Energie für bis zu 30 Kilometer Fahrstrecke generieren.


title: Liste von Solarfahrzeugen

text: Die in die Karosserie integrierten Solarzellen (1.208 Wp) laden die Batterie auf, so dass bei guter Sonneneinstrahlung bis zu 30 km zusätzliche Reichweite pro Tag möglich sind.


title: Liste von Solarfahrzeugen

text: Das Auto hat 5 Türen, einen 80kW Motor mit einer Maximalgeschwindigkeit von 140 km/h, ist am Stromnetz aufladbar mit Wechselstrom (3,7 kW bzw. 22 kW) und Gleichstrom (50 kW). Die Batterie wird eine realistische Reichweite von 250 km haben.


title: Liste von Solarfahrzeugen

text: Es ist möglich, mit dem Strom der Batterie im Sion andere elektrische Geräte zu betreiben bzw. andere eAutos zu laden.


title: Liste von Solarfahrzeugen

text: Das Werkstattbuch für den Sion incl. der CAD-Daten aller Ersatzteile für 3D-Drucker bzw. CNC Milling wird öffentlich sein, so dass günstige Reparaturkosten zu erwarten sind.


title: Liste von Solarfahrzeugen

text: Der Fahrzeugbesitzer kann auf Wunsch per Handy-App anderen Menschen Strom (Powersharing) oder eine Mitfahrgelegenheit (Ridesharing) anbieten bzw. sein Auto vermieten (Carsharing).


title: Liste von Solarfahrzeugen

text: Maximale Leistung des 3 m² großen Solardaches ist 870 Wp. Das Auto verfügt über zwei Radnabenmotoren mit je 7,5 kW Maximalleistung und Komfortelektronik. Maximale Geschwindigkeit ist 120 km/h. Reichweite mit nur solarer Aufladung bis zu 600 Kilometer / Tag. Reichweite mit vollem Akkumulator 1100 Kilometer. Der Wagen nahm an der World Solar Challenge 2015 teil, erreichte den dritten Platz und wurde von der Jury für seine Praktikabilität ausgezeichnet. Im Jahr 2016 holte das Team bei der iLUMEN European Solar Challenge in Zolder (Belgien) auf einer ehemaligen Formel 1 - Rennstrecke den dritten Platz. Die Challenge beinhaltete neben einer Präsentation über eine technische Innovation des Fahrzeugs eine KO-Schikane, eine Wertung für die schnellste Runde und ein 24h Rennen.


title: Liste von Solarfahrzeugen

text: Unter der Führung von Fiat wurde im Rahmen eines EU-Projektes (Mai 2010 – April 2013) ein komplettes dreisitziges Solarauto entwickelt. Dieses kleine Fahrzeug verfügt über Allradantrieb. Reichweite mit nur solarer Aufladung 20 Kilometer / Tag. Reichweite mit vollem Akkumulator 120 Kilometer. Eine Zulassung und Serienfertigung wird noch geprüft (Stand 09/2013).


title: Liste von Solarfahrzeugen

text: Der offene Zweisitzer „Astrolab“ wird von der Firma „Venturi“ seit 2006 gebaut. Reichweite mit nur solarer Aufladung 18 Kilometer / Tag. Reichweite mit vollem Akkumulator 110 Kilometer. Höchstgeschwindigkeit 120 km/h.


title: Liste von Solarfahrzeugen

text: Der seitlich offene Dreisitzer Eclectic wurde von der Firma Venturi Automobiles 2006 als Prototyp gebaut. Reichweite mit nur solarer Aufladung 7 Kilometer/Tag. Reichweite mit vollem Akkumulator 50 Kilometer. Höchstgeschwindigkeit 50 km/h. Obwohl moderate Preise veröffentlicht wurden, kam es zu keiner Serienfertigung. Es gibt auch ein kleines Elektroauto mit dem Namen „Eclectic 2.0“ vom selben Hersteller.


title: Liste von Solarfahrzeugen

text: Das viersitzige Solarauto „Stella“ wurde vom Solar Team Eindhoven (Technische Universität Eindhoven) 2013 zur World Solar Challenge gebaut und gewann den Wettbewerb.


title: Liste von Solarfahrzeugen

text: Das fünfsitzige Solarauto Lightyear One wird von der Firma Lightyear gebaut, dessen Gründer und CEO Lex Hoefsloot schon mehrfach die World Solar Challenge gewonnen hat, z. B. 2013 mit dem Auto „Stella“ (Solar Team Eindhoven, Technische Universität Eindhoven). Das Auto soll im Jahr 2021 in Produktion gehen und kann seit 2019 reserviert werden.


title: Liste von Solarfahrzeugen

text: Die Firma Catecar stellte 2017 den Prototyp „Dragonfly“ vor, der folgende Eigenschaften hat: Leicht, klein, mit erneuerbaren Bauteilen und mit Solarzellen betrieben. Dragonfly ist ein 560 kg schweres, nach M1 zertifiziertes Fahrzeug mit einer Kabine aus Flachs, einem Solardach und einem Absauger für Feinstaub, um die Luft zu reinigen. Die Entwicklung führte bislang nicht zu einem serienreifen Fahrzeug, auf der Webseite und in den Medien gibt es seit 2017 keine weiteren Neuigkeiten. Bilder vom Catecar sind auf Dropbox oder in diesem Artikel zu finden.


title: Liste von Solarfahrzeugen

text: Das Projekt „Icare“ hat ein Twike (Hybrid: Muskelkraft+Elektro) mit einem zusätzlichen Solaranhänger (1800 Wp) und einem kleinen Windgenerator (Durchmesser 1,8 m) ausgestattet. Damit wurde 2010/11 die Welt umrundet.


title: Liste von Solarfahrzeugen

text: Das "Solartaxi" (Eigenschreibweise ’SOLARTAXI’) umrundete zwischen 2007 und 2008 mit aus Solarzellen erzeugter Energie die Welt. Der Wagen selbst hatte keine Solarzellen an Bord. Die 6 m² Silizium Solarzellen wurden auf einem Anhänger hinter dem Solarfahrzeug transportiert. Das Fahrzeug wog 500 kg, der zugehörige Anhänger 250 kg. Bei diesem Gewicht verbrauchte der Wagen 8 kWh auf 100 km. Da die Tagesstrecke auf der Weltumrundung höher war als die dafür benötigte Energie, die die Solarzellen liefen konnten, wurde der Wagen an der Steckdose nachgeladen. Während der Weltumrundung wurde die aus dem Netz bezogene Energie durch eine Solaranlage in der Schweiz wieder eingespeist.


title: Liste von Solarfahrzeugen

text: Ein Mazda 5 wurde zu einem Elektroauto konvertiert und 2014 homologiert. Die Reichweite mit nur solarer Aufladung betrug einige Kilometer pro Tag. Die Reichweite mit vollem Akkumulator betrug 736 Kilometer.


title: Liste von Solarfahrzeugen

text: Das Projekt „Yuneec & Metron“ hat einen Smart Roadster zu einem Elektroauto mit einem 80 Wp Solarmodul in 2011 umgebaut. Reichweite mit nur solarer Aufladung einige Kilometer / Tag. Reichweite mit vollem Akkumulator 160 Kilometer.


title: Liste von Solarfahrzeugen

text: Das „Apollo Solar Car Team“ von der „National Kaohsiung University of Applied Sciences“ plant ein Solarauto zur World Solar Challenge 2013 zu bauen.


title: Liste von Solarfahrzeugen

text: Das Fahrzeug ist das erste Fahrzeug des "Solar Energy Racers Teams", bestehend aus Mitarbeitenden der Firma Bühler, konnte bei der World Solar Challenge 2011 Platz 16 erzielen. Der Wagen verfügt über 6 m² Silizium-Solarzellen. Angetrieben wird das dreirädrige Fahrzeug über einen 5 kW leistungsstarken Radnabenmotor in dem Hinterrad. Mit dem Gewicht von 155 kg erreicht das Fahrzeug eine Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h.


title: Liste von Solarfahrzeugen

text: Spirit of Biel/Bienne I, Spirit of Biel/Bienne II, Spirit of Biel/Bienne III, sCHooler sind Solarfahrzeuge der Ingenieurschule Biel.


title: Liste von Solarfahrzeugen

text: Der Lightrider war ein Fahrzeug der Hochschule Anhalt. Das dreirädrige Fahrzeug hatte über 6 m² Siliziumzellen. Es sollte an der World Solar Challenge teilnehmen. Das Fahrzeug wurde aber durch ein Feuer zerstört.


title: Liste von Solarfahrzeugen

text: HansGo! wurde in den Jahren 2002 und 2003 von Studierenden der FH Bochum (heute: Hochschule Bochum) mit Unterstützung der „London South Bank University“ in Bochum entwickelt und gebaut.


title: Liste von Solarfahrzeugen

text: Der Solarworld No. 1 ist das zweite Fahrzeug der Hochschule Bochum. Fertiggestellt wurde es 2007. Es ist ein Fahrzeug mit drei Rädern, bei dem nur das Frontrad durch einen MGN Radnabenmotor angetrieben wird. Das Fahrzeug bietet Platz für einen Fahrer, der durch Öffnen des Daches aus- und einsteigen kann. Das Fahrzeug wiegt leer 260 kg und der Luftwiderstandsbeiwert (C) liegt bei 0,091. Die 1980 einzelnen Galliumarsenid-Tandemsolarzellen mit einem Wirkungsgrad von 29 % bedecken eine Fläche von 6 m². Die Leistung des Solarpanels reicht aus, um den Wagen auf 73 km/h zu beschleunigen. Um die Maximalgeschwindigkeit von 100 km/h zu erreichen, ist eine 30 kg schwere Antriebsbatterie aus 638 Li-Ionen-Zellen von Sanyo eingebaut.


title: Liste von Solarfahrzeugen

text: Der Wagen hat an insgesamt vier Rennen teilgenommen. 2007 und 2009 nahm er an der World Solar Challenge teil und erzielt die Plätze 4 und 9. 2008 und 2010 bestritt er die American Solar Challenge und erreichte dort jeweils den dritten Platz.


title: Liste von Solarfahrzeugen

text: Der BOcruiser der Hochschule Bochum wurde 2009 für die World Solar Challenge gebaut. Das Fahrzeug ist das erste vierräderige Solarfahrzeug der Hochschule Bochum. Im Innenraum ist Platz für einen Fahrer. Zum Ein- und Aussteigen wird das Dach hochgeklappt. Das Fahrzeug wiegt leer 280 kg und hat einen Luftwiderstandsbeiwert von 0,141. Der Wagen hat 6 m² Monokristallin-Silizium Zellen mit einem Wirkungsgrad von 21,5 %. Auf dem Fahrzeug wurden 1068 einzelne Zellen aufgebaut. Das Solarpanel leistet maximal 1250 W. Als Antriebsbatterie wurden 532 einzelne Li-Ion Akkus des Typs 18650F von Sanyo verwendet. Zwei selbst entwickelte und gebaute permanent erregte Synchronmotoren treiben das Fahrzeug an. Die maximale Geschwindigkeit ohne Traktionsbatterie beträgt 55 km/h und die Höchstgeschwindigkeit des Wagens beträgt 120 km/h. Bei der World Solar Challenge erreichte das Fahrzeug 2009 Platz 11. Ein Jahr später gewann der BOcruiser die erste European Solar Challenge.


title: Liste von Solarfahrzeugen

text: Der "Huawei Sonnenwagen" war das vierrädrige Einsatzfahrzeug des 2015 gegründeten Teams Sonnenwagen Aachen für die "World Solar Challenge 2017" durch Australien. Das Fahrzeug nahm vom 8. bis 15. Oktober 2017 in der einsitzigen „Challenger“-Klasse teil. Im Premierenjahr absolvierte es als bester Neuling die volle Distanz bis Adelaide.


title: Liste von Solarfahrzeugen

text: Bei der iLumen European Solar Challenge 2018 auf dem Circuit Zolder belegte das Team Sonnenwagen mit dem Fahrzeug Platz 3.


title: Liste von Solarfahrzeugen

text: Das vom Nuon Solar Team an der TU Delft 2011 fertiggestellte Fahrzeug hat 6 m² Silizium-Solarzellen mit einem Wirkungsgrad von 22 %. Der 145 kg leichte Wagen hat zwei Fronträder und ein angetriebenes Hinterrad. 2011 erreichte der Wagen auf der World Solar Challenge den zweiten Platz.


title: Liste von Solarfahrzeugen

text: 2011 stelle das Solarteam Twente ihr viertes Fahrzeug fertig. Es hat 6 m² SiliziumSolarzellen mit einem Wirkungsgrad von 20 %. Es ist ein Dreirad mit einem einzelnen angetriebenen Vorderrad und zwei Hinterrädern. Der Wagen konnte auf der World Solar Challenge den fünften Platz erreichen


title: Liste von Solarfahrzeugen

text: Das Team Umicore stellte 2011 ihr viertes Fahrzeug fertig. Der Wagen hat 3 m² Tandem-Solarzellen. Mit Verbindung von Konzentratorlinsen konnte die Gesamtfläche auf 6 m² erweitert werden. Der Wagen hat zwei Fronträder und ein angetriebenes Hinterrad. Auf der World Solar Challenge 2011 erreichte der Wagen den 10. Platz.


title: Liste von Solarfahrzeugen

text: Das Fahrzeug wurde für die World Solar Challenge 2011 vom SOCRAT Team der Istanbul University gebaut. Es konnte den achten Platz erreichen. Der Wagen hat 6 m² Silizium-Solarzellen mit einem Wirkungsgrad von 22,6 % die eine Leistung von 1000 W liefern können. Der Wagen wiegt 163 kg und erreicht eine maximale Geschwindigkeit von 120 km/h. Angetrieben wird der Wagen von einem 2-kW-Motor im Hinterrad. Die beiden Vorderräder sind antriebslos.


title: Liste von Solarfahrzeugen

text: Das vom Kentucky Solar Car Team 2010 gebaute Fahrzeug hat 1750 Tandemzellen mit einer Peak-Leistung von 1,7 kW. Angetrieben wird das Hinterrad, die beiden Fronträder sind antriebslos. Der Wagen kann eine Höchstgeschwindigkeit von 105 km/h erreichen.


title: Liste von Solarfahrzeugen

text: Das Team der Durham University baute das Fahrzeug mit zwei Fronträdern und einem Angetriebenen Hinterrad. Der Wagen verfügt über 6 m² Siliziumzellen. Auf der World Solar Challenge 2011 wurde der 33. Platz erreicht.


title: Liste von Solarfahrzeugen

text: Das Fahrzeug wurde gebaut von Cambridge Uni Eco Racing Team. Auf dem Dach des Wagens sind 6 m² Silizium-Solarzellen montiert die eine Maximalleistung von 1300 W haben. Das Fahrzeug wiegt 220 kg und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 121 km/h. Das angetriebene Frontrad des dreiräderigen Fahrzeugs hat eine Maximalleistung von 4 kW. Bei der World Solar Challenge erreichte das Fahrzeug den 25. Platz.


title: Liste von Solarfahrzeugen

text: Das im Jahr 2006 gebaute Fahrzeug hat 6 m² Siliziumzellen mit einer Peakleistung von 1250 W. Der Wagen ist 140 kg schwer und hat einen "c"-Wert von 0,08 bei einer Frontfläche von 0,76 m². Bei der World Solar Challenge 2011 war das Fahrzeug das letzte, welches innerhalb der Rennzeit die gesamte Strecke fahren konnte und erreichte damit Platz 7.


title: Liste von Solarfahrzeugen

text: Der von Sunswift 2009 gebaute wagen besitzt 6 m² Siliziumzellen. Das Fahrzeug hat zwei Vorderräder und ein angetriebenes Hinterrad. Bei der World Solar Challenge 2011 konnte der sechste Platz erzieht werden.


title: Liste von Solarfahrzeugen

text: Das vom MIT 2011 fertiggestellte Fahrzeug verfügt über 6 m² Siliziumzellen. Der Wagen nahm an der World Solar Challenge 2011 teil und erreichte den 15. Platz. 2012 trat der Wagen an der North American Solar Challenge an.


title: Liste von Solarfahrzeugen

text: Das Fahrzeug wurde von der University of Michigan für die World Solar Challenge 2011 gebaut, wo es den dritten Platz erreichte. Auf dem Wagen sind 6 m² Silizium-Solarzellen verbaut. Der Wagen wiegt 145 kg und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 168 km/h. Der Wagen hat zwei Fronträder und ein angetriebenes Hinterrad.


title: Liste von Solarfahrzeugen

text: Xenith ist das zehnte Fahrzeug des Stanford Solar Car Teams. Es wurde 2011 fertiggestellt und erreicht im selben Jahr auf der World Solar Challenge den 11. Platz. Die 6 m² Silizium-Solarzellen sind durch hochfestes Glas geschützt. Der Wagen wiegt 170 kg. Bei maximaler Sonneneinstrahlung erreicht der Wagen eine Geschwindigkeit von 88 km/h ohne den Antriebsakku zu verwenden.


title: Liste von Solarfahrzeugen

text: Das Fahrzeug wurde für die World Solar Challenge 2011 vom Eclipse7 Solar Car Team gebaut. Der Wagen hat 6 m² Silizium-Solarzellen mit einem Wirkungsgrad von 21 % und einer maximalen Leistung von 1200 W. Angetrieben wird das dreiräderige Fahrzeug über das Hinterrad. Das Fahrzeug konnte den Platz 27 auf der World Solar Challenge erreichen.


title: Liste von Solarfahrzeugen

text: Das Fahrzeug wurde von der University of Tehran Solar Car Team gebaut. Der Wagen verfügt über 6 m² Silizium-Solarzellen.


title: Liste von Solarfahrzeugen

text: Das Fahrzeug ist das erste indische Fahrzeug, das an der World Solar Challenge teilnahm. 2011 erreichte es dort den 34. Platz. Gebaut wurde es vom Solaris Team.


title: Liste von Solarfahrzeugen

text: Kilau ist das erste Fahrzeug der Universiti Malaysia Pahang. Es wurde mit dem Ziel entwickelt ein möglichst kostengünstiges Solarfahrzeug zu bauen, daher wurde auf Hochleistungssolarzellen verzichtet. Der Wagen kostete am Ende weniger als 1300 Euro. Der Wagen hat 6 m² Siliziumzellen, die normal im Handel erwerblich sind. Angetrieben wird das vierrädrige Fahrzeug von vier Motoren aus Elektrofahrrädern. Das Fahrzeug nahm 2011 an der World Solar Challenge teil und erreichte den 35igsten Platz.


title: Liste von Solarfahrzeugen

text: Kiira Motors Kayoola ist ein 35-sitziger Omnibus aus Uganda. Zur Begründung des Projekts hieß es sinngemäß, Uganda gehöre zu jenen 13 Ländern der Erde, die am Äquator liegen. Was läge da näher, als einen elektrisch angetriebenen Omnibus mit einem Photovoltaikdach auszustatten.


title: Liste von Solarfahrzeugen

text: Folgende Modelle befinden sich gegenwärtig in der Entwicklung, oder deren Produktion ist zurzeit im Anlaufen begriffen:


title: Moosinning

text: Moosinning ist eine Gemeinde im oberbayerischen Landkreis Erding im Erdinger Moos etwa 7 Kilometer südwestlich der Kreisstadt Erding.


title: Moosinning

text: Die Gemeinde liegt in der Region München im Erdinger Moos etwa 7 Kilometer südwestlich der Kreisstadt Erding, 16 Kilometer vom Flughafen München, 23 Kilometer von Freising sowie etwa 32 Kilometer von der Landeshauptstadt München entfernt. Die Flughafentangente Ost führt direkt östlich an Moosinning vorbei und bietet neben der Entlastung der Ortschaft vom Durchgangsverkehr auch eine optimale Anbindung an die Bundesautobahnen 92 und 94.


title: Moosinning

text: Moosinning wird als Besitz des Reichsstifts St. Emmeram 1031 als „Inning“ erstmals urkundlich erwähnt. Moosinning war Sitz einer Propstei von St. Emmeram und mit diesem als Grund- und zum Teil auch als Niedergerichtsherrschaft bis zur Säkularisation 1803 eng verbunden. Moosinning gehörte aber landesherrlich zum Rentamt Landshut und zum Landgericht Erding des Kurfürstentums Bayern. Die Propstei wurde als zwischenzeitlicher Besitz des Fürstentums Regensburg erst 1810 aufgelöst.


title: Moosinning

text: 1818 entstand mit dem bayerischen Gemeindeedikt die Gemeinde Moosinning mit den Teilorten Burgholz, Eching, Eder a.Holz, Kempfing, Riexing, Schnabelmoos, Sollnberg, Stammham und Schweinham (1867 noch erwähnt, inzwischen Teil von Moosinning). Moosinning war kirchlich noch Filiale der Pfarrei Aufkirchen und von einem Cooperator betreut, der in Aufkirchen seinen Wohnsitz hatte. 1877 wurde die Expositur Moosinning errichtet und diese 1883 zur Pfarrei St. Emmeram erhoben.


title: Moosinning

text: Mit der von Egon von Poschinger 1896 errichteten Torfbahn nach Ismaning siedelten sich Torfstecher im Moos an. So entstanden Zengermoos und Moosinninger Moos. 1922 wurde der Bereich Moosinninger Moos in Eichenried umbenannt. Am 1. Juli 1960 wurde Eichenried Sitz einer eigenen Pfarrei.


title: Moosinning

text: Gemäß Bayerischem Landesamt für Statistik haben sich die Einwohnerzahlen jeweils zum 31. Dezember eines Jahres wie folgt entwickelt:


title: Moosinning

text: Seit 1972, dem Jahr der Gemeindereform, hat sich die Einwohnerzahl bis 2018 um 2699 Personen erhöht. Das entspricht einem Wachstum von 78,05 Prozent. In den letzten fünf Jahren nahm die Einwohnerzahl um 7,02 Prozent zu.


title: Moosinning

text: Im Jahre 2018 war die Verteilung der Einwohner männlich 3135 (50,92 %) und weiblich 3022 (49,08 %), sowie 1164 (18,91 %) Jugendliche bis 18 Jahre.


title: Moosinning

text: Die Kommunalwahl am 15. März 2020 führte zu folgendem Ergebnis und der daraus folgenden Sitzverteilung im Gemeinderat:


title: Moosinning

text: Es gab 1998 nach der amtlichen Statistik im Bereich der Land- und Forstwirtschaft zehn, im produzierenden Gewerbe 182 und im Bereich Handel und Verkehr 112 sozialversicherungspflichtig Beschäftigte am Arbeitsort. In sonstigen Wirtschaftsbereichen waren am Arbeitsort 142 Personen sozialversicherungspflichtig beschäftigt. Sozialversicherungspflichtig Beschäftigte am Wohnort gab es insgesamt 1639. Im verarbeitenden Gewerbe gab es fünf Betriebe, im Bauhauptgewerbe 13 Betriebe. Zudem bestanden im Jahr 1999 97 landwirtschaftliche Betriebe mit einer landwirtschaftlich genutzten Fläche von 2977 Hektar, davon waren 2634 Hektar Ackerfläche.


title: Moosinning

text: 2017 gab es nach der amtlichen Statistik im Bereich der Land- und Forstwirtschaft 27, im produzierenden Gewerbe 383 und im Bereich Handel und Verkehr 249 sozialversicherungspflichtig Beschäftigte am Arbeitsort. Unternehmensdienstleister waren es 91, öffentliche und private Dienstleister 172. Sozialversicherungspflichtig Beschäftigte am Wohnort gab es insgesamt 2699.


title: Moosinning

text: Eine ÖPNV-Anbindung besteht mit der MVV-Buslinie 531 Erding S–Moosinning–Eichenried–Ismaning S; abends und am Wochenende mit dem MVV-Ruftaxi 5680 Erding–Finsing–Moosinning–München Schwaben.


title: Moosinning

text: Moosinning verfügt mit dem Sport- und Freizeitgelände an der Fichtenstraße über eine der größten Sportstätten im Landkreis Erding. Die überdachte Tribüne bietet Platz für rund 500 Besucher, zusätzlich stehen an den Seiten des Platzes zahlreiche Stehplätze zur Verfügung. Der Fußball-Landesligist "FC Moosinning", trägt hier seine Heimspiele aus. In der Saison 2018/19 ist der FC Moosinning (Landesliga Südost) der klassenhöchste Verein im Landkreis Erding.


title: Moosinning

text: Weitere Vereine sind der "Tennisclub Moosinning-Eichenried TCME e. V.", der "SV Eichenried" sowie der "GolfClub München Eichenried".


title: Moosinning

text: In der Gemeinde gibt es vier Einrichtungen für die Kinderbetreuung: den "Kindergarten St. Joseph", das "Kinderhaus St. Emmeram", das "AWO-Kinderhaus Am Fehlbach" und die "AWO-Kinderkrippe Buntstiftbande".


title: Moosinning

text: Im Schuljahr 2018/2019 wurden in der Grundschule Moosinning 195 Schüler in neun Klassen von neun Lehrkräften unterrichtet. Zum Personal gehörten zu diesem Zeitpunkt sechs Fachlehrkräfte sowie eine Verwaltungsangestellte.


title: Moosinning

text: Es besteht die Möglichkeit der Mittagsbetreuung. Das Schulgebäude beherbergt auch die Gemeindebücherei.


title: Künstlerkolonie

text: Eine Künstlerkolonie ist eine Lebens- und Arbeitsgemeinschaft von Künstlern, die vorwiegend von Malern praktiziert wird.


title: Künstlerkolonie

text: Ihren Ursprung hat diese Lebensform und Arbeitsweise in Deutschland und in der Schweiz. Sie war häufig verbunden mit dem architektonischen Gedanken der Gartenstadtbewegung. Gegen Ende des 19. Jahrhunderts entstanden Künstlergruppen in ländlichen Orten wie Worpswede oder Ahrenshoop, die durch ihre besondere Beschaulichkeit, ihre Ursprünglichkeit und besseren Umweltbedingungen zum Malen in der „freien Natur“ und zum Leben auf dem Lande, Maler aus den Städten anlockten. Für die „Stadtflucht“ der Maler wurden verschiedene Gründe angeführt. Neben dem Interesse für Licht, außergewöhnlichen Motiven wie Flora und Fauna oder markanten Landschaftsbesonderheiten wie Heide oder Berge, waren auch romantische Sehnsüchte nach „unverdorbener“, bäuerlicher Idylle und einfachem, naturnahem Leben in „Freiheit“ ein Motiv. „Der eigenartige Doppelcharakter der Künstlerkolonien besteht darin, dass sie einerseits eindeutig auf der Landkarte lokalisierbar sind. Doch andererseits sind sie genauso starke Projektionsflächen: Sie rühren an eine Sehnsucht nach einem anderen Leben.“


title: Künstlerkolonie

text: Das Leben auf dem Lande war allgemein billiger. Das gemeinsame Auftreten in einer Kolonie förderte den Kontakt zu Dorfbewohnern und kam auch dem künstlerischen Austausch zugute. Obwohl viele Künstler den Kontakt zu Einheimischen bewusst suchten, blieben sie häufig unter sich. Das Zugehörigkeitsgefühl der Künstler untereinander war unterschiedlich stark ausgeprägt. Ihre Werke verkauften sie überwiegend in den Städten; es gelang ihnen aber auch, nach und nach ein Publikum auf dem Lande für sich zu gewinnen.


title: Künstlerkolonie

text: Neben Malern gründeten weitere Künstlergemeinschaften wie Schauspieler und Musiker ihre Lebensgemeinschaften. Ebenso wie die Kunst ist auch das Selbstverständnis einer Künstlerkolonie abhängig von Moden und unterliegt dem Wandel. Stadtteile wie Berlin-Wilmersdorf, Berlin-Friedrichshagen (Friedrichshagener Kreis, Neue Gemeinschaft) oder München-Schwabing wurden für Künstler attraktiv.


title: Künstlerkolonie

text: Zur Wiederbelebung von stillgelegten Gewerbegebieten (Leerstandsnutzung) bieten in den letzten Jahren vor allem große, aber zunehmend auch kleine Kommunen, verbilligten Wohnraum und Ateliers für freie Künstler und Projekte an. So etwa erfolgte ein Einzug von Künstlern am alten Hafen von Münster-Hansaviertel, in einer ehemaligen Zellulosefabrik in Hattersheim-Okriftel oder in einem Gebäude der Papierfabrik in Bad Alexandersbad im Fichtelgebirge.


title: Sterilisator

text: Ein Sterilisator ist ein Gerät zum Abtöten von Krankheitserregern wie Bakterien (Sterilisation), meist durch Erhitzen unter Druck und unter der Verwendung von Wasserdampf. Diese Geräte werden als Dampfsterilisator beziehungsweise als Autoklav bezeichnet. Solche Geräte werden vor allem in der Medizin verwendet, um Operationsbestecke und andere Instrumente zu sterilisieren oder zu desinfizieren. Anwendung finden die Geräte auch in der Biotechnologie für das Sterilisieren von flüssigen Nährmedien oder Glasgeräten. Für die Dampfsterilisation mit Autoklav schreibt das Standardverfahren des Deutschen Arzneibuchs eine Temperatur von mindestens 121 °C bei 1 bar Überdruck (= 2 bar abs.) für 20 Minuten vor. Gängig, vor allem für Glasgeräte ohne Flüssigkeiten und Instrumente, sind auch Programme mit 134 °C bei 3 bar.


title: Besäumen

text: Besäumen ist das Abtrennen der Baumkante einer Bohle mit Hilfe eines Sägegerätes. Als "Baumkante", auch "Fehlkante" oder "Waldsaum", bezeichnet man bei Nutzholz die Borke (Rinde) bis zum Kambium, der Wachstumsschicht, die am Holz eine glatte Oberfläche ergibt.


title: Sterilisator

text: Bei der Heißluftsterilisation, also der Sterilisation mit trockener Hitze, sind höhere Temperaturen von über 180 °C bis 250 °C und eine minimale Sterilisationszeit von 30 Minuten notwendig. Sterilisiert werden mit diesen Geräten Präparationsbestecke und teilweise auch kleineres Glasgerät ohne Plastikkomponenten. Heißluftsterilisatoren sind einfacher zu bedienen (kein Druckaufbau und kein Verdampfen des Wassers), und daraus resultierend sind die Betriebskosten geringer.


title: Besäumen

text: Beim Besäumen wird, meist mit Hilfe einer speziellen Besäumkreissäge oder Tisch-/Formatkreissäge, ein Brett von den restlichen Bestandteilen einer Bohle getrennt. Diese Bestandteile sind Rinde, Borke etc. Es gibt neben dem einfachen Besäumen auch das Parallelbesäumen. Unter diesem Verfahren ist nicht nur das Abtrennen der Restbestandteile zu verstehen, sondern auch das Parallelschneiden der Brettkanten, welche in Längs-/Maserform zum Brett verlaufen.


title: Sterilisator

text: Der Ergebnisunterschied zwischen Sterilisation und Desinfektion wird durch unterschiedliche Einwirkzeiten und -temperaturen des Sterilisationsmediums (gespannter Wasserdampf) auf das Sterilisiergut erreicht.


title: Besäumen

text: Beim Besäumen ist es sehr wichtig, darauf zu achten, dass so viele Reste entfernt werden wie möglich, sonst verliert das Holz an Wert und kann in der Weiterverarbeitung den Wert des Gesamtstücks erheblich herabsetzen. Andererseits soll aber möglichst wenig Verschnitt entstehen. Bei Eichenbohlen muss zusätzlich der Splint abgetrennt werden, da er nur geringe Festigkeit aufweist und nicht witterungsbeständig ist.


title: Sterilisator

text: Um das erzielte Ergebnis (Keimfreiheit) zu sichern, werden die Sterilisiergüter zur Sterilisation von dampfdurchlässigen Verpackungen umhüllt.


title: Besäumen

text: Die Verschnittraten liegen zwischen 75 % und 95 %. Der Unterschied ergibt sich dadurch, dass elektronisch gesteuerte Maschinen wesentlich genauer arbeiten können als der Mensch.


title: Sterilisator

text: Um die Betriebssicherheit der Geräte und den Erfolg der Sterilisation sicherzustellen, sind regelmäßige Überprüfungen (TÜV) und je nach Gerät laufende Funktionstests etwa durch Spondistreifen, Erdsporenproben oder einen Bowie-Dick-Test vorgeschrieben.


title: Sterilisator

text: Thermolabiles Sterilisiergut wird mit Niedertemperatur-Sterilisationsverfahren sterilisiert. Hierzu gehört z. B. das NTDF-Verfahren (Niedertemperatur-Dampf-mit-Formaldehyd), das bei einer Sterilisiertemperatur von 50–78 °C bei einer Sterilisierzeit von 30–120 Minuten arbeitet.


title: Elektrische Energieversorgung auf Schiffen

text: Das Bordnetz für die elektrische Energieversorgung auf Schiffen ist ein Inselnetz, welches in der Regel von Schiffsdieselmotorgeneratoren, Wellengeneratoren oder seltener von kleineren Turbogeneratoren gespeist wird.


text: In den 1880er Jahren begann die Einführung der Elektrotechnik mit der Beleuchtung, es wurden Glühlampen statt Petroleumlampen eingesetzt. Die 1809 erfolgte Erfindung der Kohlebogenlampe durch H. Davy diente der Straßenbeleuchtung, sie wurde auf Schiffen vorwiegend in Scheinwerfern eingesetzt. 1879 erhält Edison das Patent für Kohlefaden-Glühlampe, die als erste gebrauchsfähige Glühlampe bezeichnet wird. Bereits 1880 wird die elektrische Beleuchtung erstmals auf Schiffen, wie auf der "Columbia" mit insgesamt 115 Lampen, eingesetzt. Die "Werra", ein Lloyd-Schnelldampfer der Flüsse-Klasse, erhielt 1883 eine elektrische Beleuchtung.


text: Dann folgte die elektrische Signalübertragung beim Funkbetrieb, bei Brücken- und Maschinentelegrafen und dem Bordtelefon. In Folge wurden auch einzelne Hilfsmaschinen umgestellt von Dampfantrieb auf Elektroantrieb, anfangs mit Gleichstrom. Die Entwicklung beschleunigte sich mit den wachsenden Schiffsgrößen und Ausdehnung der Anlagen bis etwa zum Ende des Ersten Weltkrieges 1918.


text: Ab 1904 wurden die ersten dieselelektrischen Antriebsanlagen auf den 1000-Tonnen-Tankschiffen Vandal (Schiff) und "Ssarmat" eingesetzt. Da die Pioniergeneration der Dieselmotoren nicht umsteuerbar war, wurde der Rückwärtsfahrbetrieb mit Hilfe der E-Technik realisiert; auf der "Vandal" nach dem Prinzip „del Proposto“ (hier wurde nur rückwärts dieselelektrisch gefahren). Auf der "Ssarmat" war es ein reiner dieselelektrischer Antrieb.


text: Ab 1918 erfolgte die allmähliche Verdrängung des Dampfes als Energieträger für Hilfszwecke durch weitgehende Elektrifizierung der Bordanlagen im Zuge der Entwicklung der Motorschiffe. Die elektrische Energieerzeugung erfolgte anfangs durch dampfbetriebene Maschinen (Kolbendampfmaschine, Dampfturbine) die mit zunehmenden Einsatz der Dieselmotoren als Propellerantriebe auch durch Dieselmotoren zum Generatorantrieb ersetzt werden.


text: Erhöhung der E-Leistungen, um 1930 Entstehung von größeren diesel- und turboelektrischen Propellerantrieben und damit die Einführung des Drehstromes auf Schiffen mit Drehstrom-Propeller-Antrieb. Auch die Decksmaschinen wie Anker-, Verhol- und Ladewinden werden zunehmend statt mit Dampfmaschinen mit elektrischen Gleichstrommotoren angetrieben.


text: Nach dem Zweiten Weltkrieg wird im Bordnetz der Dreiphasenwechselstrom (Drehstrom) mit einer Frequenz von 60 Hz eingeführt. Bis 1965 erfolgte durch Geschwindigkeitssteigerung bei modernen Schiffen und das Aufkommen neuer Schiffstypen wie Tankern, Bulkcarriern mit großer Tragfähigkeit und Containerschiffen ein weiteres Anwachsen der installierten elektrischen Leistung für das Bordnetz. Es erfolgen Sonderentwicklungen für elektrisch betriebene Be- und Entladeeinrichtungen, für den Betrieb von Integral-Kühlcontainern und dadurch bedingt eine weitere Verdrängung des Gleichstromes und der Durchbruch zum Drehstrom-Bordnetz. Neue Schiffe erhalten etwa ab 1960 durchgehend Drehstrombordnetze. Bei den Winden werden Leonardumformer oder polumschaltbare Drehstrommotoren eingesetzt. Durch die Fortschritte der Leistungselektronik werden etwa ab 1990 auch Frequenzumrichter zum Windenantrieb verwendet.


text: Drehstrom-Asynchronmaschinen haben Dampf- oder Gleichstrommaschinen als Antrieb der Hilfsmaschinen, wie Lüfter, Pumpen, Luftverdichter, Kältemaschinen und Winden, verdrängt. Bei Kreuzfahrtschiffen und einigen anderen Spezialschiffen erfolgt auch der Propellerantrieb durch Elektromotoren. Gebraucht werden umfangreiche und leistungsstarke Bordnetze mit Leistungen bis 100 MW, die von fünf bis zehn Dieselgeneratoren gespeist werden.


text: Auf Handelsschiffen mit vielen Kühlcontainern wie zum Beispiel der Monte-Klasse der Reederei Hamburg Süd wurden im Bordnetz vier Dieselgeneratoren mit einer Leistung von insgesamt rund 15 MW installiert.


text: Mit einer E-Bilanz wird der voraussichtliche elektrische Leistungsbedarf für verschiedene Betriebszustände (See, Revier, Hafen, u. U. Sommer- und Winterbetrieb, mit und ohne Kühlcontainer) abgeschätzt. Außerdem geht mit dem Gleichzeitigkeitsfaktor ein, ob es sich um ständige oder Kurzzeitverbraucher handelt. Außerdem werden wichtige, unwichtige und Notverbraucher unterschieden. Auf dieser Grundlage werden die E-Erzeuger ausgewählt. In der Regel wird das Bordnetz auf die Spannung von 440 V und Nennfrequenz 60 Hz ausgelegt.


text: Bei Leistungen ab 8 MW hat die Mittelspannung 6,6 kV bis 10 kV Vorteile und wird bei Passagierschiffen und großen Containerschiffen mit vielen Kühlcontainern eingesetzt. Besonders bei den Containerschiffen hat die installierte elektrische Leistung in den letzten 20 Jahren erheblich zugenommen. Einerseits werden immer größere Schiffe dieser Art gebaut, so dass schon alleine der Bedarf an elektrischer Energie für den normalen Schiffsbetrieb zunahm. Mehr noch haben aber die Forderungen nach immer größerer Transportkapazität für Kühlcontainer zu einer Steigerung der elektrischen Leistung bis auf über 15 MW geführt.


text: Auf der Verbrauchsseite stellen bei Vernachlässigung der Kühlcontainer die Pumpen und Lüfter die größte Verbrauchergruppe. Es folgen das oder die Bug- und Heckstrahlruder, die jedoch nur im Revierbetrieb zu berücksichtigen sind. Die Klimaanlage ist abhängig von den Umgebungsbedingungen und dem Schiffstyp zu betrachten. Auf Fähr- und Kreuzfahrtschiffen zählen sie zu den größten E-Verbrauchern, danach kommt die Beleuchtung.


text: In der Regel werden drei bis vier Hilfsdiesel-Generatoraggregate eingesetzt. Hilfsdiesel sind mittelschnelllaufende (720–900/min), selten schnelllaufende Viertakt-Dieselmotoren (1.200 – 1.800/min). Die Drehzahl ergibt sich aus der gewählten Frequenz und Polpaarzahl.


text: Zusätzlich zu den Hilfsdieseln wird häufig ein Wellengenerator installiert, der vom Hauptmotor über die Hauptwelle direkt oder über ein Getriebe angetrieben wird.


text: Gas- und Dampfturbogeneratoren sind auf Handelsschiffen mit Motorantrieb selten. Bei Schiffen mit Dampfantrieb wurden in der Vergangenheit häufig Dampfturbogeneratoren eingesetzt. Da Dampfturbinen zum Schiffsantrieb im zivilen Bereich heute keine Rolle mehr spielen, sind auch Dampfturbogeneratoren dort weitgehend verschwunden. Gasturbogeneratoren sind auf Handelsschiffen die Ausnahme. Sie werden z. B. auf den Kreuzfahrtschiffen der Millennium-Klasse der Reederei Celebrity Cruises eingesetzt.


text: Aufgrund der hohen Treibstoffpreise werden große, den Dieselmotoren nachgeschaltete, in der Schiffstechnik allgemein als Abgaskessel bezeichnete Abhitzekessel eingebaut. Hiermit wird aus der Abgaswärme überhitzter Dampf produziert, der in einem Dampfturbogenerator Strom erzeugt. So hat z. B. die Reederei Maersk Line auch die Containerschiffe der Emma-Mærsk-Klasse, mit 11.000 (13.000) TEU ehemals die größten der Welt, mit Gas- und Dampfturbogeneratoren zur Abwärmenutzung ausgestattet. Dabei werden die heißen Abgase des Hauptmotors ausgenutzt: Die Gasturbine erhält einen Abgasteilstrom direkt aus dem Abgassammelrohr des Hauptmotors. Auf derselben Welle befindet sich eine Dampfturbine, die von einem Abgaskessel mit überhitztem Dampf gespeist wird. Beide Turbinen sind über Getriebe mit dem Generator verbunden, der im Nennbetrieb bis zu 8 MW leisten kann.


text: Bei Sportbooten steht die Entspannung oft im Vordergrund. Dabei sind dauernde Motorengeräusche und -abgase störend, insbesondere auch vor Anker oder in Häfen.


text: Während bei Motorbooten wenigstens während der Fahrt immer die Maschine mit einem angeschlossenen Alternator für die Stromversorgung verfügbar ist, müssen Segelyachten über weite Strecken ganz ohne Energieversorgung aus der Hauptmaschine auskommen. Während des Segelns werden die elektrischen Verbraucher über Akkumulatoren gespeist. Je luxuriöser die Yacht eingerichtet ist, desto höher ist der Stromverbrauch. Im Minimum müssen die Navigationsausrüstung (GPS, Kartenplotter, Windmessanlage), das Funkgerät, sowie nachts die Lichter mit Energie versorgt werden. Elektrische Winschen, Druckwasserpumpen, Autopiloten und Kühlschränke sind heute auf seegehenden Yachten verbreitet, verbrauchen aber eine Menge Energie. Deswegen sind insbesondere bei Segelbooten alternative Erzeuger für alternative Energiequellen verbreitet, darunter Solarzellen, Hydrogeneratoren oder Windgeneratoren.


text: Außer in Werften wird die elektrische Energie bei den meisten Schiffen auch im Hafen durch die bordeigenen Diesel-Generatoren erzeugt. Um die Abgas- und Abwärmebelastung durch die zu diesem Zweck laufenden Hilfsdieselaggregate zu reduzieren, wird diskutiert, Schiffe im Hafen über einen Landanschluss zu versorgen. Die ersten Installationen wurden bereits 2008 in den Häfen Kemi, Göteborg und Lübeck in Betrieb genommen. Der Anschluss erfolgt häufig auf Mittelspannungsebene. Beabsichtigt ist, die Spannungen von 6,6 kV und 11 kV in einer zukünftigen Norm festzuschreiben.


text: In Marinas für Sportboote gehören dagegen Landanschluss-Steckdosen heute zum Standardangebot. Auf den Stegen sind in regelmäßigen Abständen 230-V-Steckdosen (meist mit sogenannten Caravan-Steckern) angebracht, an die man das Ladegerät des Bootes mit einem mitgeführten Kabel anschließt. Dadurch können dann die Schiffsbatterien wieder aufgeladen werden, ohne dass die Maschine laufen muss.


Der Tag des Sieges und der heimatlichen Dankbarkeit und Tag der kroatischen Verteidiger () wird seit 1996 in Kroatien am 5. August eines jeden Jahres als nationaler Feiertag begangen.


title: Tag des Sieges und der heimatlichen Dankbarkeit

text: Er wird in Erinnerung an die vom 4. bis 7. August 1995 durchgeführte Militäroperation Oluja gefeiert, bei der Polizei- und Armeeeinheiten der Kroatischen Streitkräfte (HV) und des Kroatischen Verteidigungsrates (HVO) das von Krajina-Serben als unabhängigen Staat proklamierte Gebiet Republik Serbische Krajina zurückeroberten. Am 5. August wurde Knin, die „Hauptstadt“ der Republik Serbische Krajina eingenommen. Knin war ursprünglich ein Sitz der kroatischen Könige, weshalb man die Stadt oft auch als "königliche Stadt" bezeichnet.


text: Die Militäroperation Sturm führte zum Ende des Krieges in Kroatien und ermöglichte die Rückkehr von über 170.000 Kroaten, die im Jahr 1991 aus diesem Gebiet von serbischen Freischärlern und Einheiten der Jugoslawischen Volksarmee vertrieben worden waren. Andererseits wiederum flohen über 200.000 Krajina-Serben vor der kroatischen Armee aus diesem Gebiet. Die Verkehrsverbindungen Kroatiens wurden wieder frei befahrbar, volle Bewegungsfreiheit wiederhergestellt, der Staat funktionierte wieder normal.


text: Durch diese Militäroperation kam es auch zu einer militärischen Kräfteverschiebung zu Gunsten der kroatischen und bosnisch-muslimischen Streitkräfte in Bosnien und Herzegowina, was wiederum zu einer rascheren Friedenslösung im Bosnienkonflikt führte, die schließlich durch den Vertrag von Dayton besiegelt wurde.


text: Besondere Dankbarkeit empfinden die Bürger der Städte Zadar, Gospić, Karlovac, Sisak, Nova Gradiška, Osijek, Dubrovnik, Županja und Vinkovci, die sich nach nahezu fünfjähriger Bedrohung durch Artillerie- und Mörserbeschuss serbischer Freischärler wieder frei in ihrer Stadt bewegen konnten.


text: Der serbische Präsident Tadić bezeichnete die Aktion „Sturm“ als organisierte Kriminalität, geplante Menschenvernichtung und Verletzung der Menschenrechte, insbesondere des Rechts auf Leben. Am 4. Januar 2010 reichte Serbien bei dem Internationalen Gerichtshof in Den Haag eine Klage, gegen Kroatien, wegen Völkermords ein. Kroatien hatte seinerseits schon 1999 eine Völkermordklage gegen Belgrad eingereicht, die von diesem Gericht im Jahr 2008 angenommen worden war. Der Internationale Gerichtshof sprach Serbien und Kroatien am 3. Februar 2015 vom Vorwurf des Völkermordes frei.


text: Gegen den kommandierenden General der Operation "Sturm" Ante Gotovina wurde 2001 vom Internationalen Strafgerichtshof für das ehemalige Jugoslawien (ICTY) Anklage erhoben. Die ergänzende Anklageschrift spricht von einer „kriminellen Vereinigung“, bestehend unter anderem aus Gotovina und Tuđman, deren Ziel „die gewaltsame und dauerhafte Vertreibung der serbischen Bevölkerung aus der Krajina-Region“ gewesen sei.


text: Am 15. April 2011 wurde Ante Gotovina vom Internationalen Strafgerichtshof zu 24 Jahren Gefängnis verurteilt.


text: Auch den mitangeklagten Ex-General Mladen Markač sprach das Gericht schuldig: Er bekam 18 Jahre Haft. General Ivan Čermak wurde dagegen freigesprochen.


text: Bei der Urteilsverkündung wurde auch Tuđman erwähnt. Einer der Richter betonte: "„Der damalige Präsident Franjo Tuđman war der Hauptführer dieser kriminellen Vereinigung“" und "„Er wollte die Entvölkerung der Krajina“".


text: Am 16. November 2012 wurden Gotovina und Markač im Berufungsverfahren von allen Anklagepunkten freigesprochen und aus der Haft entlassen. Mit 3:2 Mehrheitsentscheidung wurde festgestellt, dass die Beweise nicht ausreichten, um den von Gotovina und Markač befohlenen Beschuss der Städte als rechtswidrig anzusehen. Da die erstinstanzliche Verurteilung auf der Unrechtmäßigkeit der Artillerieangriffe basiere und die Erstinstanz eine direkte Verwicklung in die Diskriminierungspolitik Kroatiens nicht festgestellt habe, sei auch dieser Schuldspruch aufzuheben.


text: Am 4. August 2020 verlieh der Präsident der Republik Kroatien Zoran Milanović zum 25. Jahrestag der Operation Oluja Angehörigen der kroatischen Streitkräfte und den vier Garde-Brigaden des Kroatischen Verteidigungsrates (HVO) und der Spezialpolizei der Republik Herceg-Bosna hohe Orden. Milanović sagte dazu:


title: Protonenpumpe

text: Als Protonenpumpe werden in der Biochemie und Physiologie allgemein Transmembranproteine bezeichnet, die Protonen über eine biologische Membran, gegen einen elektrochemischen Gradienten, transportieren. Es handelt sich um eine große und uneinheitliche Gruppe von Proteinen. Man unterscheidet grob zwischen dem alleinigen Transport von Protonen nach außen und dem Antiport, wo die Protonen nur eine Hälfte der transportierten Teilchen ausmachen.


title: Protonenpumpe

text: Im alltäglichen Sprachgebrauch ist mit Protonenpumpe die Protonen-Kalium-Pumpe in Magenzellen gemeint.


title: Jouissance

text: Jouissance (deutsch „Genießen“) ist ein Begriff des französischen Psychoanalytikers Jacques Lacan. Die Jouissance steht für ihn – im Gegensatz zur Lust und zum Begehren – für eine unmittelbare Befriedigung insbesondere sexueller Bedürfnisse. Es gehört als „idiotische“, stumpfsinnige, sich dem Sinn entziehende Form der Befriedigung dem Bereich des Realen an.


title: Jouissance

text: Der Begriff des Genießens taucht im Werk Lacans erst spät terminologisch auf. In den frühen Seminaren I und II (1953–1955) verwendet Lacan ihn im Zusammenhang mit der Hegelschen Herr-Knecht-Dialektik, wo der Knecht gezwungen wird, durch seine Arbeit die Objekte des Genießens für den Herrn zu produzieren. Bis 1957 bezeichnet Genießen nichts weiter als die Befriedigung biologischer Bedürfnisse, etwa des Hungers. Erst ab 1957 verwendet Lacan den Begriff in Bezug auf das Genießen eines sexuellen Objekts sowie auf die Masturbation. Später macht er auch die Bedeutung des Genießens als Orgasmus deutlich.


title: Jouissance

text: Erst 1960 stellt Lacan das Genießen und die Lust einander gegenüber. Die Lust beruht für ihn, wie schon für Freud, auf einem Verbot, das dem Verbotenen erst seinen Wert verschafft. „Das Lustprinzip agiert als eine Art Einschränkung des Genusses; es ist ein Gesetz, das dem Subjekt befiehlt, ‚so wenig wie möglich zu genießen‘.“ (Dylan Evans: "Wörterbuch der Lacanschen Psychoanalyse", S. 114) An die Stelle des ungehemmten Genießens hat stattdessen die "Lust" zu treten, das regulierte Begehren des anderen. Insbesondere das Inzesttabu und die Kastrationsdrohung im Ödipuskomplex sind Beispiele für solche Verbote. So ist der Eintritt in die symbolische Ordnung überhaupt eine Form des Verbotes des Genießens, im übertragenen Sinn eine Form der „symbolischen Kastration“.


title: Jouissance

text: Das Genießen dagegen setzt sich über dieses symbolische Verbot hinweg. Es hält seine Befriedigung nicht zurück, sondern verschafft sie sich unmittelbar. Slavoj Žižek betont deshalb den „obszönen“ Charakter des Genießens. Das Genießen ist außerdem paradox. Denn das Hinwegsetzen über das Verbot verschafft ab einem gewissen Punkt keine Lust mehr, sondern verursacht "Schmerz", da das Subjekt nur ein gewisses Maß an Lust ertragen kann. Diese schmerzhafte, neurotische Lust ist das Genießen: „Genießen ist Leiden“ (Seminar VII), wobei das französische „mal“ sowohl mit „Leiden“ als auch mit „Übel, Böses“ übersetzt werden kann.


title: Jouissance

text: Diese paradoxe Form der Befriedigung kann mit Freuds Begriff des „Primärgewinns aus der eigenen Krankheit“ in Zusammenhang gebracht werden, d. h. der Lust des Subjekts an der eigenen Krankheit und am eigenen Symptom. In diesem Sinne ist das Genießen nicht nur obszön, sondern auch „idiotisch“, indem es das eigene Leiden verlängert. „Der Genuß, das ist das, was zu nichts dient.“ (Seminar XX, S. 9)


title: Jouissance

text: Lacan bringt das Genießen auch in Verbindung mit Freuds Begriff des „Todestriebs“: Das Genießen ist „der Weg zum Tod“ (Seminar XVII). Dylan Evans schreibt: „In dem Maße wie die Triebe Versuche darstellen, das Lustprinzip auf der Suche nach dem Genießen zu durchbrechen, sind sie alle Todestriebe.“ (Dylan Evans: "Wörterbuch der Lacanschen Psychoanalyse", S. 115)


title: Jouissance

text: Zum Todestrieb gehört der „Wiederholungszwang“, das Festhalten am einmal Erlebten und seiner Wiederholung im Symptom. Das Genießen unterscheidet sich vom Begehren also auch dadurch, dass es sein Objekt nicht beliebig wechselt, sondern es im Gegenteil gerade festhält. Auch in diesem Sinn ist es „idiotisch“, nicht interpretierbar. Slavoj Žižek schreibt dazu:


title: Jouissance

text: Hinzuzufügen ist jedoch, dass das Symptom nicht auf diesen Rest des Realen beschränkt ist, sondern zwei Seiten hat. Einerseits ist es ein Signifikant, der symbolisch etwas anzeigt und interpretiert werden kann. Andererseits gibt es einen Überschuss an Bedeutung, einen unauflösbaren „Rest des Realen“: „Das Symptom ist nicht nur ein signifikantes Gebilde, es ist gleichzeitig auch die Weise, in der sich das Subjekt sein Genießen organisiert.“ (Žižek: "Liebe Dein Symptom wie Dich selbst", S. 20) Lacan prägte für diesen Rest im Symptom den Begriff „Sinthome“. Wenn Žižek zur Identifikation mit dem eigenen Symptom auffordert, so ist damit stets dieses „Sinthome“ gemeint.


title: Jouissance

text: Der Begriff des Genießens ist außerdem mit Freuds Begriff der Libido verwandt. Dabei sieht Lacan das Genießen als wesentlich phallisch an, ganz ähnlich wie Freud die Libido als genuin männlich ansah. „Der Genuß, als geschlechtlicher, ist phallisch, das heißt daß er sich nicht zum Anderen als solchen verhält.“ (Seminar XX, S. 13) Aber Lacan räumt auch ein, dass es neben dem männlichen ein eigenes weibliches Genießen gebe, das „jenseits des Phallus“ ist (Seminar XX, S. 81).


title: Jouissance

text: Slavoj Žižek schreibt, das Konzept des Objekt klein a sei von Lacan im Zusammenhang mit dem Genießen als Analogie zur Marxschen Konzeption des Mehrwerts entwickelt. Gerade der "Verlust" des Genießens verschaffe dem Subjekt einen "Gewinn" an Lust, ein „Mehr-Genießen“, den das Objekt klein a in Form eines Mehrwertes an Bedeutung und an Lust („plus-de-jouir“) besitze. Inwiefern dieses Mehr-Genießen mit Marx' Konzeption des Mehrwerts in Verbindung zu bringen ist, lässt Žižek jedoch offen.


title: Bahnhof Bregenz

text: Der Bahnhof Bregenz ist vor der Haltestelle Bregenz Hafen und der Haltestelle Riedenburg der größte der drei Bahnhöfe der Vorarlberger Landeshauptstadt Bregenz. Er liegt an der Bahnstrecke Lindau–Bludenz und wird von Fern- und Regionalzügen der Österreichischen Bundesbahnen (ÖBB) bedient. Zudem fungiert er als einer der Knotenpunkte der S-Bahn Vorarlberg.


title: Bahnhof Bregenz

text: 1847 wurden die ersten Ideen publik, in Vorarlberg eine Bahnstrecke zu errichten. Aufgrund der geografischen Lage des Bundeslandes, durch den Arlberg vom Rest des Landes getrennt, verzögerten sich die Pläne jedoch, sie wurden erst wieder aufgegriffen, nachdem im nahen deutschen und Schweizer Ausland Bahnstrecken errichtet wurden. Schließlich wurde der Bau 1869 beschlossen und 1870 begonnen. 1871 wurde hierzu eine private Gesellschaft namens "Vorarlberger Bahn" gegründet.


title: Bahnhof Bregenz

text: Am 1. Juli 1872 wurde die Strecke Lochau–Bludenz dem Verkehr übergeben, womit auch Bregenz seinen ersten Bahnhof erhielt. Mit Eröffnung der, ursprünglich ebenfalls privaten, schmalspurigen Bregenzerwaldbahn wurde die Station 1902 schließlich zum Abzweigbahnhof erweitert. Aufgrund von Unwetterschäden wurde diese etappenweise bis 1983 stillgelegt.


title: Bahnhof Bregenz

text: 1989 wurde der ursprüngliche Bregenzer Bahnhof abgebrochen und 500 Meter weiter westlich neu errichtet. Heute dominiert am Bahnhof im Bereich des Empfangsgebäudes und an den Bahnsteigdächern die Farbe Türkis.


title: Bahnhof Bregenz

text: Seit einigen Jahren planen die Stadt Bregenz und das Land Vorarlberg den Neubau des Bregenzer Bahnhofes. Gründe sind unter anderem Schäden am erst etwa 30 Jahre alten Bahnhofsgebäude sowie eine aus heutiger Sicht übermäßige Ausrichtung des großteils aus Straßen und Parkflächen bestehenden Bahnhofsumfelds auf den Autoverkehr. Im Zuge des Seequartiers sollte am jetzigen Grundstück des Bahnhofs ein Hotel entstehen. Nach Pausierung des Projekts „Seestadt“ aufgrund zahlreicher Proteste insbesondere von Vorarlberger Architekten kam der Gestaltungsbeirat des Landes Vorarlberg im Jahr 2019 zusammen, um konkrete Pläne für den Neubau abzusegnen.


title: Bahnhof Bregenz

text: Am 12. Juni 2019 wurde von der Stadt Bregenz, den ÖBB und dem Land Vorarlberg gemeinsam der Plan für den Um- bzw. Neubau des Bahnhofs Bregenz präsentiert: Mittels projektierter Baukosten von 77 Millionen Euro soll der Bahnhof nach Plänen des renommierten Bregenzer Architekturbüros Dietrich/Untertrifaller Architekten im Wesentlichen neu errichtet werden.


title: Bahnhof Bregenz

text: Mitte 2021 wurden Pläne, eine zwischen Lauterach und Lochau-Hörbranz durchgehend unterirdische und zweigleisige Trasse von etwa 9 km Länge um 1,5 Milliarden Euro zu errichten, präsentiert. Die Unterflurtrasse soll die Durchlassfähigkeit erhöhen, Bahnlärm eliminieren und eine Bebauung der dann freiwerdenden Flächen der jetzigen Gleistrasse ermöglichen. Auch der Bahnhof Bregenz würde im Falle einer Realisierung dieses Projektes unterirdisch angelegt werden.


title: Bahnhof Bregenz

text: Der heutige Durchgangsbahnhof Bregenz liegt nahe dem Stadtzentrum in unmittelbarer Nähe zum Ufer des Bodensees. Die Schiffsanlegestelle liegt ebenfalls in der Nähe, ist jedoch durch die Haltestelle Bregenz Hafen direkt erschlossen. Im Bahnhof selbst befinden sich ein Reisezentrum der ÖBB, ein Kundenbüro des Verkehrsverbundes Vorarlberg sowie diverse Läden für den Reisebedarf und Gastronomie.


title: Bahnhof Bregenz

text: Vom unmittelbar vor dem Bahnhof befindlichen Busbahnhof aus verkehren mehrere Linien des Stadtbus Bregenz, des Landbus Unterland und des Landbus Bregenzerwald sowie Fern- und Reisebusse.


title: Bahnhof Bregenz

text: Der Bahnhof ist Knotenpunkt der Verkehrsachsen Bregenz – Wien und Zürich – München. Fernverkehrszüge verbinden ihn ein- bis mehrmals täglich unter anderem mit Wien, Salzburg, München, Zürich, Stuttgart und Köln. Von Süden her kommende Regionalzüge werden nach Bregenz Hafen oder Lindau durchgebunden. Er ist ein bedeutender Bahnhof der S-Bahn Vorarlberg.


title: Alexander Stahlberg

text: Alexander Stahlberg (* 12. September 1912 in Stettin; † 9. Januar 1995 auf Schloss Bloemersheim) war ein deutscher Offizier. Im Zweiten Weltkrieg hatte er Kontakt zum Widerstand innerhalb der Wehrmacht um Oberst i. G. Claus Schenk Graf von Stauffenberg und seinen Cousin Generalmajor Henning von Tresckow.


title: Alexander Stahlberg

text: Stahlberg war einer von zwei Söhnen des Ehepaares Walter Stahlberg (* 1873 in Stettin; † 1953) und Spes Stahlberg, geborene von Kleist-Retzow (* 1888 in Belgard; † 1973 in Isernhagen bei Hannover). Sein Patenonkel war der spätere Reichstagsabgeordnete und Staatssekretär Herbert Rudolf von Bismarck. Seine Mutter stammte aus der pommerschen Adelsfamilie von Kleist, auf deren Gut er aufgewachsen ist. Sie war eine Tochter von Jürgen von Kleist-Retzow und dessen Ehefrau Ruth, geborene Gräfin von Zedlitz-Trützschler und Tante von Maria von Wedemeyer, der Verlobten Dietrich Bonhoeffers. Der Vater war Besitzer einer Ölfabrik in Stettin. Die Eltern trennten sich, als er noch ein Kleinkind war. Zu seiner weiteren Verwandtschaft zählte unter anderem auch der Politiker Ewald von Kleist-Schmenzin, der zu den ermordeten Widerstandskämpfern des 20. Juli 1944 gehört.


title: Alexander Stahlberg

text: Stahlberg besuchte das Grunewald-Gymnasium in Berlin. Nach dem Abitur nahm er im April 1932 ein geisteswissenschaftliches Studium an der Friedrich-Wilhelms-Universität auf.


title: Alexander Stahlberg

text: Im Januar 1933 wurde Stahlberg auf Vermittlung seines Onkels Hans von Wedemeyer als unbesoldeter Mitarbeiter im politischen Sekretariat des einen Monat zuvor zurückgetretenen Reichskanzlers Franz von Papen eingestellt, für den er in den folgenden drei Monaten als persönlicher Mitarbeiter einen täglichen Pressespiegel erstellte, ihn bei politischen Terminen begleitete und weitere Sonderaufträge erfüllte. Stahlberg erlebte einige der politischen Begegnungen in Papens Privatwohnung in der Wilhelmstraße 74 aus nächster Nähe mit, die am 30. Januar 1933 in der Machtübernahme der Nationalsozialisten mündeten. Im Kabinett Hitler wurde Papen Vizekanzler. Ende März schied Stahlberg auf Drängen seines Vaters aus dem Mitarbeiterkreis von Papens aus. Neuer Adjutant wurde zu dieser Zeit Fritz Günther von Tschirschky.


title: Alexander Stahlberg

text: Stahlberg ging nach Hamburg, wo er im April 1933 eine kaufmännische Lehre begann, die er im Sommer 1935 abschloss. Auf Zuraten seiner Eltern setzte er die Lehre nach den Ereignissen beim sogenannten Röhm-Putsch im Sommer 1934, als einige Mitarbeiter von Papens durch die SS ermordet wurden, zeitweise in London fort. Die Eltern fürchteten, dass er als ehemaliger Mitarbeiter Papens eventuell auf einer "Schwarzen Liste" der SS stehen könnte.


title: Alexander Stahlberg

text: Stahlberg trat 1935 freiwillig in das Reiter-Regiment 6 in Schwedt/Oder ein, das er im Rang eines Wachtmeisters der Reserve und Reserveoffiziersanwärters verließ. Im Juli 1938, nach der Beförderung zum Leutnant der Reserve, wurde er wieder einberufen und gehörte dem Heer bis zum Kriegsende an. Er wechselte von der Kavallerie zur Panzer-Abwehr-Abteilung 2 der 2. Infanterie-Division (mot.) in Stettin und nahm an der Besetzung des Sudetenlandes (1938), am Überfall auf Polen (1939), dem Westfeldzug (1940) und ab 1941 am Krieg gegen die Sowjetunion teil. Im Oktober 1940 wurde Stahlbergs Division zur 12. Panzer-Division umgegliedert, und Stahlberg wurde als Nachfolger des zur Ausbildung zum Generalstabsoffizier abkommandierten Heinrich Graf Yorck von Wartenburg Adjutant seiner Abteilung.


title: Alexander Stahlberg

text: Am 18. November 1942 wurde Stahlberg Ordonnanz-Offizier des Feldmarschalls von Manstein, zu diesem Zeitpunkt noch Oberbefehlshaber der 11. Armee. Henning von Tresckow, der ein Vetter und enger Freund Stahlbergs war, hatte diesen Manstein empfohlen. Tresckow beabsichtigte damit, eine Vertrauensperson nahe bei Manstein zu platzieren, damit dieser im Falle des angestrebten Hitler-Sturzes auf Seiten der Widerständler stehen würde. Als Ordonnanz-Offizier war Stahlberg bei nahezu allen militärischen Erörterungen an der Seite Mansteins und begleitete ihn bereits einen Tag später auf dem Weg zur Übernahme der Heeresgruppe Don mit dem Auftrag, die in der Schlacht von Stalingrad eingeschlossene 6. Armee zu retten. In den nächsten Monaten wurde Stahlberg Zeuge, wie Claus Graf Schenk von Stauffenberg und Henning von Tresckow vergeblich versuchten, Manstein für den militärischen Widerstand zu gewinnen. Nach der Entlassung Mansteins durch Hitler im April 1944 wurde Stahlberg Adjutant des Feldmarschalls. In dieser Funktion kümmerte er sich um dessen persönliche Belange und befand sich bei Kriegsende mit diesem in Schleswig-Holstein. Am 6. Mai 1945 übergab er einen persönlichen Brief Mansteins an den britischen Feldmarschall Bernard Montgomery. Stahlbergs letzter Dienstgrad war Hauptmann.


title: Alexander Stahlberg

text: Nach Ende des Zweiten Weltkrieges war Stahlberg in kaufmännischen Berufen tätig. Seine Erinnerungen an die Jahre 1932 bis 1945 veröffentlichte er 1987 unter dem Titel "Die verdammte Pflicht". In seinen letzten Lebensjahren lebte er ab 1989 in Gartow.


title: Tuomas Iisalo

text: Iisalo lebte in den 1980er Jahren als Kind vier Jahre lang in Ost-Berlin, wo sein Vater für eine finnische Zeitung als Korrespondent tätig war. Während seiner Spielerzeit war Iisalo unter anderem für die finnischen Erstligisten Honka Espoo, Kouvolan Kouvot und Torpan Pojat Helsinki aktiv. Der 1,95 Meter große Flügelspieler gewann zweimal den nationalen Pokalwettbewerb und spielte für die finnische A-Nationalmannschaft unter anderem bei den Europameisterschaften 2009 und 2011. Er bestritt 57 A-Länderspiele.


title: Tuomas Iisalo

text: Nach dem Ende seiner Spielerkarriere übernahm Iisalo in der Saison 2014/15 das Cheftraineramt beim Erstligisten Tapiolan Honka und war danach Assistenztrainer der weiblichen U15-Nationalmannschaft Finnlands. Im März 2016 wurde er vom deutschen Bundesligaverein Crailsheim Merlins verpflichtet. Der Klassenerhalt in der Bundesliga wurde zwar verpasst, doch Iisalo erhielt eine Vertragsverlängerung und betreute die Mannschaft nach dem Abstieg in der 2. Bundesliga ProA.


title: Tuomas Iisalo

text: Im Spieljahr 2017/18 führte Iisalo die Crailsheimer als Vizemeister der zweiten Liga in die Bundesliga zurück. Er schaffte mit Crailsheim in der Saison 2018/19 den Klassenerhalt in der Bundesliga, was erst nach einem Sieg am letzten Spieltag feststand und aufgrund der Umstände als „Wunder“ bezeichnet wurde. Zu Beginn des Spieljahres 2019/20 entwickelte sich Crailsheim unter Iisalos Leitung zur Überraschungsmannschaft in der Bundesliga und stand nach fünf Siegen aus den ersten fünf Spielen auf dem ersten Tabellenrang. Seine Mannschaft war Tabellendritter, als die Saison 2019/20 wegen des Coronavirus SARS-CoV-2 im Frühjahr 2020 unterbrochen wurde. Auch da Iisalo beim Saisonschlussturnier der Bundesliga im Juni 2020 dann aufgrund der besonderen Umstände mehrere vorherige Leistungsträger nicht mehr zur Verfügung standen, blieb seine Mannschaft dort ohne Sieg und schloss das Spieljahr damit als Zehnter ab. Im April 2021 gaben die Crailsheim Merlins seinen Abschied nach dem Saisonende 2020/21 bekannt. Iisalos Amtszeit in Crailsheim endete Ende Mai 2021 mit dem Ausscheiden im Bundesliga-Viertelfinale gegen Bayern München. Wenige Tage später unterschrieb er einen Zweijahresvertrag beim Bundesliga-Konkurrenten Telekom Baskets Bonn. Er wechselte gemeinsam mit seinem Bruder Joonas nach Bonn, der seit 2019 sein Assistent in Crailsheim war. Die Rheinländer führte er in der Saison 2021/22 zu einem Aufschwung, Ende Dezember 2021 stand die Mannschaft erstmals seit zwölf Jahren wieder auf dem ersten Platz der Bundesliga-Tabelle. Iisalo wurde in der Saison 2021/22 als bester Bundesliga-Trainer ausgezeichnet. Er erreichte mit Bonn 2022 das Bundesliga-Halbfinale. Sein Bruder Joonas verließ danach Bonn, um als Cheftrainer nach Heidelberg zu wechseln.


title: Xitsonga

text: Xitsonga (auch: Tsonga, Thonga, Shangaan, Shangani) ist eine Bantusprache und wird vor allem von der Ethnie der Tsonga verwendet.


title: Xitsonga

text: Sie wird von insgesamt vier Millionen Menschen gesprochen und ist in den südafrikanischen Provinzen Limpopo und Mpumalanga und angrenzenden Gebieten Simbabwes sowie in Süd-Mosambik teils als Lingua franca verbreitet.


title: Xitsonga

text: Als Muttersprache verwenden 3,18 Prozent der über 15-jährigen südafrikanischen Bevölkerung Xitsonga (Stand 2015).


title: Xitsonga

text: Die Sprache gliedert sich in die Hauptdialekte Ronga, Tonga, Tswa und Inhambe. Es existiert keine einheitliche Standardsprache. Ende des 19. bis Anfang des 20. Jahrhunderts erfolgte eine getrennte Verschriftung von Ronga, Tonga und Tswa im lateinischen Alphabet. 1878 erschien das erste religiöse Werk in Tsonga.


title: Philipp Wesemann

text: Philipp Wesemann (* 30. September 1989 in Forst (Lausitz)) ist ein deutscher Politiker (SPD) und war von 2015 bis 2017 Bürgermeister der Stadt Forst (Lausitz). Bei seinem Amtsantritt war er mit 25 Jahren der jüngste hauptamtlich gewählte Bürgermeister in Deutschland.


title: Philipp Wesemann

text: Der gelernte Biologielaborant arbeitete nach seiner Lehre in der "Gubener Plastinat GmbH" von Gunther von Hagens. Mit 20 Jahren trat er in die SPD ein, wurde 2010 Jusos-Chef in Forst, arbeitete im Wahlkreisbüro von Dietmar Woidke und übernahm 2012 den Vorsitz der Stadtfraktion. Zudem war er ab 2014 Mitglied der Stadtverordnetenversammlung in Forst. Im März 2015 gewann er die Stichwahl zur Bürgermeisterwahl seiner Heimatstadt und trat am 6. Mai 2015 den Dienst an.


title: Philipp Wesemann

text: 2016 erkrankte Wesemann an einem Burn-out, wodurch er seine Amtsgeschäfte temporär nicht mehr wahrnehmen konnte. Einer 2017 geplanten Abwahl Wesemanns als Bürgermeister durch die Stadtverordnetenversammlung kam er mit einem Rücktritt zuvor. Nach seiner Abwahl zog Wesemann nach Werder und ist weiterhin in der Lokalpolitik aktiv.


title: Teri McMinn

text: Teri McMinn (* 18. August 1951 in Houston, Texas) ist eine US-amerikanische Schauspielerin und ehemaliges Model. Bekanntheit erlangte sie durch die Rolle der "Pam" im 1974 erschienenen Horrorfilm "Blutgericht in Texas".


title: Teri McMinn

text: Teri McMinn wurde 1951 in Houston geboren. Nach ihrem Schulabschluss besuchte sie das Dallas Theatre Center und studierte anschließend in Austin sowohl an der University of Texas at Austin als auch an der St. Edward’s University.


title: Teri McMinn

text: Durch einen Bericht in einer Lokalzeitung wurde McMinn vom Filmregisseur und Produzenten Tobe Hooper entdeckt, der ihr nach einem Casting die Rolle der "Pam" im Horrorfilm "Blutgericht in Texas" ("The Texas Chainsaw Massacre") anbot. Bleibende Bekanntheit erlangte hierbei vor allem eine Szene, in der McMinns Figur von "Leatherface", dem Antagonisten des Films, an einem Fleischerhaken aufgehängt wird. "Blutgericht in Texas" gilt als einer der ersten Slasher-Filme und blieb McMinns bekanntester Filmauftritt.


title: Teri McMinn

text: Nach der Premiere des Films spielte Teri McMinn an verschiedenen Theatern in Texas, ehe sie Schauspielunterricht in New York und Los Angeles nahm. Zudem arbeitete sie als Model für Zeitungsanzeigen und Fernsehwerbungen und blieb weiterhin als Theaterschauspielerin tätig.


title: Teri McMinn

text: 1991 hatte Teri McMinn einen Gastauftritt als sie selbst im Fernsehfilm "The Horror Hall of Fame II". Seit 2009 ist McMinn wieder als Schauspielerin für Horrorfilme tätig. Zudem tritt sie regelmäßig als Stargast auf Horror-Conventions auf. 2013 war Teri McMinn zusammen mit anderen Darstellern von "Blutgericht in Texas" in Archivaufnahmen in der Fortsetzung "Texas Chainsaw 3D" zu sehen.


title: Geschichte Burundis

text: Die Geschichte Burundis umfasst die Entwicklungen auf dem Gebiet der Republik Burundi von der Urgeschichte bis zur Gegenwart.


title: Geschichte Burundis

text: Nach heute vorherrschender Meinung war das Gebiet, in dem sich heute die Staaten Ruanda und Burundi befinden, ursprünglich von den Vorfahren der Twa besiedelt, einem Stamm, der mittlerweile in beiden Ländern nur noch einen sehr geringen Anteil an der Bevölkerung stellt und der an der politischen und sozialen Entwicklung praktisch nicht beteiligt war.


title: Geschichte Burundis

text: Es lässt sich nicht mit Sicherheit sagen, wie genau die Völkerwanderungsbewegung und bzw. oder die soziale Entwicklung ablief, die zu den teilweise heute noch vorhandenen Strukturen in der burundischen Gesellschaft führten. Vor einigen Jahren war man allgemein noch der von „Rassenforschern“ der Zeit um 1900 entwickelten und in den 1920er und 1930er Jahren weiterentwickelten Meinung, dass das Gebiet zunächst von der heute als Hutu bekannten Gruppe bewohnt wurde, zu denen in einer weiteren Migrationsbewegung die Tutsi aus dem Gebiet des heutigen Äthiopien oder des heutigen Ägypten hinzukamen, und zwar in zwei Wellen, wodurch die beiden unterschiedlichen Gruppen innerhalb der Tutsi, die sich später teilweise verfeindet gegenüberstanden, erklären ließen. Die von Forschern des 19. Jahrhunderts vorgefundenen Herrschaftsstrukturen wurden dementsprechend als durch die Ankunft der „überlegenen Rasse“ verursacht angesehen.


title: Geschichte Burundis

text: Zu Beginn der 1990er Jahre, als die Region auf Grund der politischen Entwicklung (auf die später noch eingegangen wird) in den Blickpunkt der Forschung geriet, wurde die schon länger bekannte These verbreitet, wonach völkische Unterschiede zwischen Hutu und Tutsi nicht existierten und erst in der Kolonialzeit postuliert worden seien. Nach neuerer Vorstellung lassen sich die Unterschiede zwischen Hutu und Tutsi strukturell erklären: Die Gruppen seien zunächst nur funktionell benannt worden (Tutsi bedeutet „reich an Rindern“, was gesellschaftlich gleichbedeutend mit einflussreich war, während Hutu eine Person bezeichnete, die untergeordnet war). Erst nachdem dieser funktionelle Unterschied benannt worden war, begannen demnach die jeweiligen Gruppen sich zu separieren, Heiraten zwischen Mitgliedern unterschiedlicher sozialer Herkunft wurden seltener, dadurch entstand ein getrennter Genpool und somit eine Manifestation der Unterschiedlichkeit, die sich nun tatsächlich auch im Aussehen so deutlich niederschlug, dass die später behaupteten Unterschiede nicht vollkommen falsch waren. Eine weitere vertretene Meinung schließlich schließt unterschiedliche lokale Ursprünge der Gruppen nicht aus, merkt aber an, dass diese nicht zur Erklärung der heutigen Gruppenzugehörigkeit von Individuen taugen, da diese sich sozial von eventuellen Ethnien wegentwickelt hätten.


title: Geschichte Burundis

text: Später bildete sich ein Staat unter der Führung eines "Mwami" (Königs) heraus. Insgesamt gab es rund dreihundert Tutsi-Clans, von denen sich jedoch bloß vier Königsrechte erwarben. Der Mwami rekrutierte sich aus den Clans der Bataga (Königstitel "Mutaga"), Bezi (Königstitel "Mwezi"), Bambutsa (Königstitel "Mwambutsa") und Batare (Königstitel "Ntare"). Aus allen Tutsi-Clans bestand der Hochadel, als "Ganwa" bezeichnet. Diese Adeligen waren auf lokaler Ebene recht unabhängig gegenüber dem König. Unterhalb der Adelsschicht waren die gewöhnlichen Mitglieder der Tutsi, die alleine über Bodenrechte und Großvieh verfügten. Die Untertanen, die Hutu, bewirtschafteten das Land. Im Verlauf der Jahrhunderte kam es zu zahlreichen Mischehen zwischen Tutsi und Hutu, so dass die ethnische Zugehörigkeit eine Frage der Lebenshaltung wurde. Viehzüchter galten als Tutsi, Ackerbauern als Hutu. Beide sprachen Kirundi.


title: Geschichte Burundis

text: Im 19. Jahrhundert hatten sich die Bewohner massiv gegen Sklavenjagden von arabischen Sklavenhändlern von der afrikanischen Ostküste zu wehren.


title: Geschichte Burundis

text: Die ersten namentlich bekannten Europäer, die das heutige Burundi bereisten, waren Richard Francis Burton und John Hanning Speke im Jahr 1858. Diese waren auf der Suche nach den Nilquellen bis zum Tanganjikasee vorgestoßen. Ihnen folgten 1871 Henry Morton Stanley und David Livingstone. Als nächste kamen 1879 Missionare aus dem Orden der Weißen Väter ins Land, wurden aber 1881 der Freundschaft mit den Sklavenhändlern beschuldigt und von Einheimischen ermordet. Bei der Kongo-Konferenz wurde das Gebiet am 8. November 1884 dem deutschen Einflussbereich zugeteilt.


title: Geschichte Burundis

text: Vorerst besetzten die Deutschen das Land nicht. Die Grenzen mit dem Kongo wurden 1885, diejenige zu den britischen Gebieten 1886 definiert. Im Jahr 1892 bereiste der Österreicher Oskar Baumann das Land, welches zusammen mit Ruanda das Gebiet Ruanda-Urundi innerhalb von Deutsch-Ostafrika bildete. Erst im Jahr 1896 trafen erste deutsche Missionare und Soldaten ein. Die Militärstation "Usumbura" (heute die Stadt Bujumbura) wurde gegründet. 1899 wurde Burundi Teil des Protektorats Ruanda-Urundi mit dem Hauptort Usumbura. Die deutsche Kolonialherrschaft regierte das Land mit Hilfe des Mwami und der lokalen Adeligen. Bis 1906 war das Gebiet Militärbezirk, seither unter ziviler Verwaltung. Der Aufbau kolonialer Einrichtungen wie Schulen und Spitäler begann 1909. Im Ersten Weltkrieg besetzten 1916 belgische Truppen das Protektorat Ruanda-Urundi.


title: Geschichte Burundis

text: Im Friedensvertrag von Versailles wurde Burundi am 28. Juni 1919 als Teil von Ruanda-Urundi Belgien als Völkerbundmandat zugesprochen. Die Belgier verboten 1924 alle Arten von Sklaverei. Ab 1925 wurde das Land von Belgisch-Kongo her regiert. Am 13. Dezember 1946 wurde es UNO-Mandat unter belgischer Verwaltung. Bei den Lokalwahlen gewannen im Jahr 1953 Hutu-Parteien, bei den Regionalwahlen hingegen Tutsi-Parteien. Dies führte zu einem Auseinanderleben von Tutsi und Hutu, weil Letztere sich weiterhin unterdrückt fühlen. Ab September 1959 wurden zahlreiche Parteien gegründet, die zumeist ethnischen oder Clan-Grenzen folgten. Eine Ausnahme bildete die UPRONA, in der sowohl Hutu als auch Tutsi in der Führungsriege vertreten waren. Im November 1959 kam es zu schweren Unruhen zwischen Hutu und Tutsi, die von den Belgiern unterdrückt wurden.


title: Geschichte Burundis

text: Im Frühjahr 1961 erhielt das Land eine autonome Interimsregierung unter dem Hutu Joseph Cimpaye, die aus zahlreichen Parteien bestand. 1961 wurde auch das Frauenwahlrecht eingeführt. Am 29. September 1961 fanden unter UNO-Aufsicht erste Parlamentswahlen statt, die die UPRONA klar gewann. An Stelle von Cimpaye wurde Prinz Louis Rwagasore neuer Premierminister. Bereits am 13. Oktober 1961 wurde der Regierungschef, der mit einer Hutu-Frau verheiratet war, von einem bezahlten Mörder – einem Griechen namens Ioannis Kageorgis – umgebracht. Angehörige des Batare-Clans, die der "Parti Démocrate Chrétien" (PDC) angehörten, wurden beschuldigt, Auftraggeber des Mordes zu sein. Sie wurden im Januar 1963 öffentlich hingerichtet. Die UPRONA spaltete sich entlang ethnischer Kriterien. Neuer Regierungschef wurde am 20. Oktober 1961 der Tare-Tutsi André Muhirwa. Er blieb bis 1963 im Amt und wurde somit erster Regierungschef des unabhängigen Staates Burundi.