title: Clara Barton

text: In der etwa drei Kilometer außerhalb von Washington D.C. gelegenen Ortschaft Glen Echo, Maryland, in der Barton ihre letzten 15 Jahre verbrachte, wurde im Jahr 1974 die "Clara Barton National Historic Site" als Gedenkstätte des National Park Services vom Typ einer National Historic Site eingerichtet. Hier wird an ihr Leben und Werk erinnert, und es kann ihr 15 Zimmer großes Haus besichtigt werden, in dem neben privaten Wohnräumen auch die erste Geschäftsstelle und Lagerräume des Amerikanischen Roten Kreuzes untergebracht waren.


title: Zählen

text: Bei der von der Antike bis in nachmittelalterliche Zeit hinein angewendeten Inklusivzählung von Abständen (Distanzen) und Zeiträumen wurden sowohl das Start- als auch des Endelement der Folge mitgezählt (also eine Zählung "inklusive" beider Elemente). Insbesondere bei Zeiträumen verursacht diese Zählweise manchmal Verwirrung: Die alle vier Jahre stattfindenden Olympischen Spiele wurden z. B. als "penteterisch" (πεντητηρικός, ‚alle fünf Jahre zu feiern‘) bezeichnet, alle zwei Jahre stattfindende Wettkämpfe wurden als "trieterisch" (τριετηρικός, ‚alle drei Jahre zu feiern‘) bezeichnet usw. Siehe dazu auch Zaunpfahlproblem.


title: Clara Barton

text: Nach Clara Barton wurde ein Venuskrater benannt, außerdem der Clara Barton Parkway, eine Parkstraße, die an Glen Echo vorbeiführt.


title: Zählen

text: Diese Vorgehensweise, die beim Zählen von "Dingen" korrekt ist, ergibt beim Zählen von "Distanzen" Werte, die nach heutigem Verständnis immer um 1 zu groß sind. Man kann mit den so gezählten Distanzen arbeiten, solange man sich der Inklusivzählung bewusst bleibt und ihre besonderen Eigenschaften berücksichtigt – zum Beispiel, dass beim Addieren zweier aufeinanderfolgender Distanzen 1 abgezogen werden muss, da das Mittelelement sonst doppelt gezählt wird.


title: Zählen

text: Beispiele für die historische Inklusivzählung, die noch heute unseren Sprachgebrauch bestimmen, sind:


title: Zählen

text: Normalerweise gilt heute für Angaben wie „in n Tagen“, dass der laufende Tag nicht mitgerechnet wird. Man sagt zum Beispiel nicht „in zwei Tagen“, wenn „morgen“ gemeint ist. Dagegen ist es im deutschen Sprachraum weit verbreitet, „in acht Tagen“ zu sagen, wenn eine Kalenderwoche gemeint ist. Eine Analogie existiert im Französischen mit "dans quinze jours", „in fünfzehn Tagen“, als Bezeichnung für „in zwei Wochen“, ebenso im Griechischen (δεκαπενθήμερο) und im Spanischen "(quincena)" für die Zweiwochen-Periode.


title: Zählen

text: In der Historischen Chronologie gibt es das Problem der Inklusivzählung. So können beispielsweise die überlieferten Regierungsjahre von Herrschern nicht einfach addiert werden, weil diejenigen Jahre, an denen ein Herrscherwechsel stattfand, doppelt gezählt wurden.


title: Zählen

text: Um beim Zählen einen Sekundentakt einzuhalten ist es in den Vereinigten Staaten, insbesondere bei Kindern, üblich in „Mississippi“ zu zählen um bei der Aussprache den Takt einzuhalten: "Ein-Mississippi, Zwei-Mississippi, Drei-Mississippi".


title: Zählen

text: Im Deutschen gibt es eine andere Methode, und zwar zählt man: "Einundzwanzig, Zweiundzwanzig, ..., Neunundzwanzig, Dreißig-Dreißig, Einunddreißig..." (Dies liegt daran, dass deutsche Sprecher im Schnitt 4 Silben pro Sekunde sprechen, wenn sie bewusst und deutlich reden – darum auch die Doppelung „Dreißig-Dreißig“.) Hier wird aus der inklusiv gezählten ersten Sekunde also gleich die einundzwanzigste.


title: Zählen

text: Auch bei musikalischen Intervallen wird sowohl der Anfangs- als auch der Endton bei der Benennung mitgezählt. Daher hat die Prime den Abstand 0 Töne, die Sekunde den Abstand 1 Ton, die Terz den Abstand 2 Töne, die Quarte den Abstand 3 Töne, die Quinte den Abstand 4 Töne, die Sexte den Abstand 5 Töne, die Septime den Abstand 6 Töne und Oktave den Abstand von 7 Tönen.


title: Zählen

text: Sprachlich möglicherweise verwirrend kommt hinzu, dass das lateinische Wort "intervallum" „Zwischenraum“ bedeutet, was eher eine Exklusiv- als eine Inklusivzählung suggeriert.


title: Zählen

text: Dass der in der Musik übliche Name jedes Intervalls um 1 größer ist, sieht man unter anderem bei der Addition von Intervallen. Eine Quarte und eine Quinte ergeben zusammen eine Oktave. Aber 4 + 5 ist nicht 8 – vielmehr ist 3 + 4 = 7. Dies deckt sich mit der Tatsache, dass die Oktave aus 7 (und nicht etwa 8) Stammtönen besteht.


title: Methingruppe

text: Die Methingruppe (CH) ist eine funktionelle Gruppe aus dem Bereich der organischen Chemie. Sie besteht aus einem Kohlenstoffatom, an das ein Wasserstoffatom gebunden ist, und besitzt somit ein Wasserstoffatom weniger als die Methylengruppe. Die freien Valenzen werden durch drei weitere Substituenten beziehungsweise durch Mehrfachbindungen abgesättigt. Bei dem Kohlenstoffatom der Methingruppe handelt es sich um ein tertiäres Kohlenstoffatom. Die Substituenten können prinzipiell sowohl organisch als auch anorganisch sein. Unter dem Begriff Methingruppe werden die "Methantriyl-" (RCH, 1), die "Methanyliden-" (2), die "Methylidin-" (3) und die "Metheno"gruppe (4) zusammengefasst. Auch die Kohlenstoffatome von Aromaten, falls sie keinen Substituenten tragen, können als Methingruppen angesehen werden, obwohl keine lokalisierte Doppelbindung existiert.


title: Methingruppe

text: Zu den einfachsten Verbindungen, die formal eine Methingruppe enthalten, zählen Ethin (CH), Propen (CH-CH=CH) und Isobutan (CH-CH(CH)-CH). Des Weiteren ist die Gruppe der Polymethinfarbstoffe bekannt. Die Methylidingruppe kommt zum Beispiel an ein N-Atom gebunden im (Methylidin-λ-azanyl)cyclopropan vor.


title: Thielbek

text: Die Thielbek war ein 2.815 BRT großes deutsches Frachtschiff, das mit tausenden KZ-Häftlingen an Bord in der Endphase des Zweiten Weltkriegs am 3. Mai 1945 zusammen mit der "Cap Arcona" und der "Deutschland" in der Neustädter Bucht bei einem Angriff britischer Jagdbomber versenkt wurde.


title: Thielbek

text: Das 105,00 m lange und 14,70 m breite Frachtschiff war Ende der 1930er Jahre von der Hamburger Reederei Knöhr & Burchard bei der Lübecker Maschinenbau Gesellschaft geordert worden. Es lief 1939 mit dem Namen "Goldbek" vom Stapel. Die Ablieferung des im Januar 1940 fertiggestellten Schiffs erfolgte mit dem Namen "Thielbek".


title: Thielbek

text: Mit dem Näherrücken der Front löste die SS zahlreiche Konzentrationslager auf und schickte die Häftlinge auf Todesmärsche. Grundlage war der folgende per Fernspruch versandte Befehl:


title: Thielbek

text: So wurde Mitte April 1945 auch mit der Räumung des KZ Neuengamme begonnen, da die britische Artillerie bereits zu hören war. Aus den Außenlagern des KZ Neuengamme wurden Evakuierungstransporte und -märsche in Richtung Neustadt in Holstein zusammengestellt, um die Häftlinge dort auf Schiffe zu verladen.


title: Thielbek

text: Der bei der Werft Lübecker Maschinenbau Gesellschaft (LMG) liegende Dampfer "Thielbek" wurde vom Reichskommissar für die Seeschifffahrt („Reiko See“), dem Hamburger Gauleiter und SS-Obergruppenführer Karl Kaufmann, zur Unterbringung von Sträflingen bestimmt.


title: Thielbek

text: Von der SS wurde angeordnet, dass der Frachter "Thielbek", der mit einem Ruderschaden in Lübeck in der Werft lag, 2.000 KZ-Häftlinge aus Neuengamme übernehmen sollte. Die Weigerung von Kapitän John Jacobsen wurde von der SS mit der Androhung von Waffengewalt beantwortet. Am 19. April 1945 wurde die "Thielbek" von der Werft in den Lübecker Industriehafen verholt.


title: Thielbek

text: Am darauffolgenden Tag wurden insgesamt 2.300 KZ-Häftlinge auf die "Thielbek" gebracht, außerdem 280 Wachleute. Sie waren vom KZ Neuengamme nach Lübeck zum Teil in Güterwaggons (je nach Quelle) mit je 50 bis 120 Häftlingen pro Waggon transportiert worden. Der Transport wurde jedoch aufgrund von Tieffliegerangriffen mehrfach unterbrochen. Da die Reichsbahn nicht genug Zugmaterial zur Verfügung hatte, waren Gruppen in Fußmärschen, in sogenannten Todesmärschen, nach Lübeck gelangt.


title: Thielbek

text: Neben Kapitän Jacobsen waren noch 18 zivile Seeleute an Bord; die Besatzung wurde von der SS zum Stillschweigen verpflichtet. Am 21. April kamen weitere Häftlinge an und wurden auf die "Thielbek" gebracht, so dass ihre Gesamtzahl (je nach Quelle) auf etwa 2800 oder bis zu 3500 stieg.


title: Thielbek

text: In den Laderäumen der "Thielbek" herrschte eine katastrophale Enge, es gab keine Verpflegung und zu wenig Trinkwasser. Während sich die anderen Schiffe der Häftlingsflotte bereits in der Lübecker Bucht befanden, lag die "Thielbek" wegen ihres Ruderschadens immer noch im Lübecker Hafen fest. Am 24. April wurde Kapitän von Lewinski vom Reichskommissar für die Seeschiffahrt Kaufmann als sachverständiger Berater für Schifffahrtsangelegenheiten nach Lübeck geschickt, um die Verladung der Häftlinge zu beobachten. Er sah der Verladung auf die "Thielbek" und "Elmenhorst" sowie die katastrophale Unterbringung auf der "Cap Arcona". Er erstattete in Hamburg Bericht und kehrte nach Lübeck und auf die "Cap Arcona" zurück.


title: Thielbek

text: Am 1. Mai befahl der Lübecker Polizeichef Walther Schröder dem Kapitän, sofort auszulaufen. Am 2. Mai wurde die Thielbek vom Schlepper "Travemünde" und einem weiteren Schlepper auf die Ostsee zur Reede Neustadt geschleppt. Die auf dem Schiff gestorbenen Häftlinge ließ die SS-Bewachung über Bord werfen.


title: Thielbek

text: Am 2. Mai traf sie kurz vor Lübeck auf den Konvoi mit den Häftlingen aus dem KZ Stutthof. Am 3. Mai 1945 wurde die "Thielbek" zusammen mit der "Cap Arcona", der "Athen" und der "Deutschland" an ihrem Liegeplatz in der Neustädter Bucht von drei Wellen aus je 8–9 britischen Hawker-Typhoon-Jagdbombern der RAF Second Tactical Air Force angegriffen, da die Briten die Schiffe irrtümlich für deutsche Truppentransporter hielten. Vier Typhoons bekämpften fast gleichzeitig die etwa 800 Meter neben der "Cap Arcona" ankernde, sich heftig mit der Flak wehrende "Thielbek", zunächst mit Raketen, dann mit ihren Bordkanonen. Die "Thielbek" wurde in Brand geschossen, an Deck brannten viele als Polstermaterial verteilte Strohballen. Die Rettungsboote waren zerschossen und unbrauchbar, Rettungswesten gab es nur für die Besatzung und das Wachpersonal. Das Wasser war mit 8 °C noch sehr kalt und die Entfernung zum rettenden Ufer war auch für gute Schwimmer zu groß. Die "Thielbek" erhielt starke Backbord-Schlagseite und versank in 15 Minuten. Zum Zeitpunkt des Untergangs befanden sich noch 2.800 Häftlinge auf dem Schiff, die fast alle ums Leben kamen.


title: Thielbek

text: Bei den Angriffen der britischen Flugzeuge wurden am 3. Mai insgesamt 23 Schiffe versenkt und 115 Schiffe beschädigt.


title: Thielbek

text: Im August 1949 wurde mit der Hebung des Wracks begonnen. Am 6. Februar 1950 wurde es nach Lübeck geschleppt, wo es am folgenden Tag eintraf. Im Rumpf der "Thielbek" wurden noch Leichen und Leichenteile von etwa 200 Opfern gefunden, die in Neustadt beigesetzt wurden. Das Schiff wurde bei der Lübecker Maschinenbau Gesellschaft instand gesetzt und fuhr ab 1950 unter dem Namen "Reinbek" wieder für Knöhr & Burchard. Im Jahr 1961 verkaufte die Reederei Knöhr & Burchard die "Reinbek". Sie fuhr anschließend bis 1966 als "Magdalene" und danach bis 1974 als "Old Warrior" unter panamaischer Flagge. Im zweiten Quartal 1974 wurde das Schiff in Split vom Abbruchunternehmen Brodospas verschrottet.


title: Krümpersystem

text: Das Krümpersystem ist ein von Gerhard Johann David von Scharnhorst ausgearbeitetes System, mit dem in den Jahren 1808 bis 1812, während der Napoleonischen Kriege, die Begrenzung des preußischen Heeres umgangen wurde. Es gilt auch als Vorstufe der späteren Volkswehr und der späteren allgemeinen Wehrpflicht.


title: Krümpersystem

text: Nach der Niederlage Preußens im Krieg 1806/07 schlug der Vorsitzende der Militär-Reorganisationskommission, Generalmajor von Scharnhorst, im Juli 1807 vor, eine Reservearmee zu schaffen. Jährlich sollte eine bestimmte Anzahl ausgebildeter Soldaten entlassen und durch Rekruten ersetzt werden. Aus diesem Vorschlag und einigen anderen Entwürfen entstand die "„Kabinettsordre betreffend die Ausbildung einer Kriegsreserve“" vom 6. August 1808. Danach wurden seit Herbst 1808 in jeder Kompanie monatlich 3–5 oder mehr Soldaten beurlaubt und dafür ebenso viele Rekruten eingezogen, ausgebildet und nach 4 Wochen, später nach 2 Monaten, wieder entlassen. Diese kurzfristig ausgebildeten Soldaten hießen Krümper.


title: Krümpersystem

text: Durch diese Maßnahmen wurde die im Frieden von Tilsit von Napoleon I. für Preußen festgesetzte Begrenzung der Präsenzstärke des stehenden Heeres auf 42.000 Mann und das Verbot für die Aufstellung einer Miliz und von Reserveeinrichtungen zwar eingehalten, gleichzeitig wurde aber durch rasche Ausbildung der Rekruten und ihre vorzeitige Entlassung als Krümper („Krumme“) eine kriegstaugliche Reservetruppe geschaffen.


title: Krümpersystem

text: Seit 1809 wurden die eingezogenen Rekruten nicht mehr entlassen, sondern es schieden an ihrer Stelle langjährig gediente Soldaten aus, die man ebenfalls als Krümper in den Regimentslisten führte. 1811 bestimmte eine Kabinettsorder, künftig in jeder Kompanie 8 und in jeder Eskadron 3 Rekruten auszubilden. Bereits im Herbst 1812 standen 33.337 feld- und 3.087 garnisonstaugliche Krümper zur Verfügung.


title: Krümpersystem

text: Das Krümpersystem schuf eine militärische Reserve und bildete die Voraussetzung für die rasche Aufstellung einer kriegstüchtigen Armee im napoleonischen Krieg 1813/14.


title: Spinalkanüle

text: Eine Spinalkanüle ist eine spezielle Hohlnadel (Kanüle), mit der aus dem Wirbelsäulenkanal "(Spinalkanal)" Nervenwasser (Liquor cerebrospinalis) entnommen wird oder durch die Medikamente in den Liquor injiziert werden (siehe auch Lumbalpunktion, Spinalanästhesie).


title: Spinalkanüle

text: In der Medizin werden eine Reihe verschiedener Modelle verwendet, die nach den Erfindern benannt werden (z. B. Quincke-Kanüle, Sprotte-Kanüle).


title: Spinalkanüle

text: Spinalkanülen unterscheiden sich in einigen Konstruktionsmerkmalen von den „üblichen“ Kanülen, da sie mehreren speziellen Anforderungen der Liquorpunktion gerecht werden müssen:


title: Spinalkanüle

text: Durch die Lumbalpunktion werden die Hirn- bzw. Rückenmarkshäute verletzt. Diese sogenannten Meningen kleiden den Rückenmarkskanal aus und begrenzen den Liquorraum. Durch den Stich durch die Meningen fließt "Liquor cerebrospinalis" (Nervenwasser) in die Umgebung ab, was zu dem gefürchteten "Liquorunterdruckkopfschmerz" führen kann (auch genannt "postpunktioneller" oder postspinaler Kopfschmerz).


title: Spinalkanüle

text: Um den Liquorverlust gering zu halten, soll die Spinalkanüle eine möglichst kleine „Wunde“ in den Rückenmarkshäuten hinterlassen. Daher werden sehr dünne Kanülen verwendet (für die Spinalanästhesie 25 bis 27 Gauge entsprechend 0,5 bis 0,4 mm Außendurchmesser).


title: Spinalkanüle

text: Verschiedene Spitzenformen wurden konzipiert, die das Trauma minimieren sollen (atraumatische Spitzen). Die Bezeichnung der verschiedenen Kanülentypen bezieht sich auf den Erfinder oder das Aussehen der jeweiligen Spitze.


title: Spinalkanüle

text: Liegt die Kanülenspitze korrekt im Liquorraum, so tropft das Nervenwasser aus der Kanüle heraus. Damit die Kanüle für Liquor und ggf. Medikamente gut passierbar ist, muss sie trotz des geringen Außendurchmessers ein relativ großes Lumen (Innendurchmesser) aufweisen. Dies geht zu Lasten der Wandstärke und damit der Stabilität.


title: Spinalkanüle

text: Damit die Kanüle beim Einführen durch die starren, im Alter häufig durch Kalkeinlagerung verknöcherten Bänder nicht zu leicht verbiegt oder gar abbricht, wird sie mit einem Mandrin "(Führungsnadel)" verwendet, der das Lumen ausfüllt und damit die Stabilität verbessert.


title: Spinalkanüle

text: Insbesondere die weicheren Pencil- und Ball-Point-Kanülen werden in der Regel durch eine Einführkanüle geschoben, die zuvor durch die Haut in Richtung der Wirbelsäulenbänder eingestochen wird. Dadurch werden Form und Richtung der Spinalkanüle stabilisiert.


title: Spinalkanüle

text: Neben der nötigen Stabilisierung verschließt der Mandrin das Kanülenlumen und sorgt so dafür, dass – insbesondere durch die vorn offene Quincke-Kanüle – kein Gewebszylinder ausgestochen wird. Neben der möglichen Verstopfung der Kanüle droht die Verschleppung bakteriell kontaminierter Haut in die Tiefe des Stichkanals (Gefahr der Infektion: Intraspinaler Abszess, Meningitis).


title: Spinalkanüle

text: Heinrich Irenaeus Quincke führte die Liquorpunktion als Routineuntersuchung in die Medizin ein. Von ihm stammt der Quincke-Schliff, bei dem die Kanülenspitze schräg angeschliffen ist, wie es für „konventionelle Kanülen“ typisch ist. Die Quincke-Kanüle ist die stabilste unter den Spinalkanülen, hat jedoch den Nachteil, dass der Schrägschliff sich durch das Gewebe „schneidet“.


title: Spinalkanüle

text: Diese Kanülen sind – wie Stecknadeln oder Bleistiftspitzen – spitz zugeschliffen (punktgeschliffen), damit sie die Fasern der Meningen nicht zerschneiden, sondern stattdessen das Gewebe auseinanderdrängen. Die Öffnung der Nadel ist seitlich eingeschliffen.


title: Spinalkanüle

text: "Ball-Point-Kanülen" oder "Ballpen-Kanülen" sehen aus wie stark verkleinerte Kugelschreiber (engl. ball pen); die Mine entspricht dem gerundeten Mandrin, der nach Eindringen in den Liquorraum zurückgezogen wird. Die „Hülle des Kugelschreibers“ entspräche dann der eigentlichen Kanüle. Diese Formgebung soll die Traumatisierung weiter vermindern.


title: Birmingham Airport

text: Birmingham Airport (IATA: BHX, ICAO: EGBB) ist der internationale Verkehrsflughafen der zweitgrößten britischen Stadt Birmingham und nach Passagieraufkommen der derzeit siebtgrößte Flughafen des Landes.


title: Birmingham Airport

text: Der Bau des Flughafens geht auf einen Stadtratsbeschluss von 1928 zurück; die Eröffnung war jedoch erst 1939. Im Zweiten Weltkrieg wurden die Start- und Landebahnen dann asphaltiert. 1967 begann ein Linienflugdienst mit Vickers VC10 nach New York City.


title: Birmingham Airport

text: Im Jahr 1984 wurde ein neues Abfertigungsgebäude im Osten der Landebahn eröffnet, ein zweites Terminal kam am 26. Juli 1991 hinzu. 2008 wurde die kürzere von beiden Landebahnen geschlossen. 2009 eröffnete ein neuer Terminalteil als "International Pier", 2014 konnte die Verlängerung der Landebahn auf 3052 Meter abgeschlossen werden.


title: Birmingham Airport

text: Birmingham hatte bis Anfang 2011 zwei Terminals, wobei Terminal 2 von Flybe und Ryanair genutzt wurde und Terminal 1 für alle anderen Fluggesellschaften vorgesehen war. Im Februar 2011 wurden die beiden Terminals durch Umbauten und die Schaffung neuer Zentralbereiche zu einem einzigen Terminal zusammengelegt.


title: Birmingham Airport

text: 2014 erwarb der kanadische Pensionsfonds Ontario Teachers' Pension Plan (OTPP) einen Anteil von 48,25 % am Flughafen. 2017 verkaufte der OTPP rund 15 % seines Anteils (je 7,2 %) an die australische New South Wales Treasury Corporation ("TCorp") und den Sunsuper Superannuation Fund ("Sunsuper"), hält seither also noch 33,8 %. Die restlichen Anteile werden von den sieben Metropolitan Boroughs des West Midlands Metropolitan County und zu geringen Teilen von Angestellten gehalten.


title: Birmingham Airport

text: Der Flughafen liegt 13 Kilometer östlich der Stadt auf dem Boden des Metropolitan Borough of Solihull, Region West Midlands. Er ist umgeben vom National Exhibition Centre im Osten, dem Dorf "Bickenhill" im Süden, "Sheldon" im Westen und "Marston Green" im Norden.


title: Birmingham Airport

text: Der Flughafen ist über die Autobahn M42 und über die Fernstraße A45 zu erreichen; in Flughafennähe liegt zudem der Bahnhof "Birmingham International Railway Station" mit häufigen Verbindungen in die Innenstadt und nach London.


title: Birmingham Airport

text: Ab Birmingham gibt es Flugverbindungen zu Zielen innerhalb des Vereinigten Königreichs, nach Kontinentaleuropa sowie einige Interkontinentalverbindungen.


title: Max Beesley

text: Maxton Gig Beesley junior (* 16. April 1971 in Manchester) ist ein britischer Schauspieler und Musiker.


title: Max Beesley

text: Beesley wurde 1971 als Sohn von Maxton Beesley Sr., einem Berufsmusiker, und der Jazz-Sängerin Chris Marlowe geboren. Seine Eltern ließen sich scheiden, als Beesley noch ein Baby war. Sein zweiter Vorname „Gig“ geht auf den US-Schauspieler Gig Young zurück. Beesley debütierte im Jahr 1983 in der Fernsehserie "Last of the Summer Wine".


title: Max Beesley

text: Vor seiner Karriere als Schauspieler war Beesley bereits als Musiker aktiv gewesen. Er spielt Percussion, Schlagzeug und Klavier und besuchte im Alter von 11 Jahren Chetham’s School of Music in Manchester. Mit 17 wechselte er auf die renommierte Guildhall School of Music and Drama in London, wo er Schlagzeug, Klavier und Komposition studierte.


title: Max Beesley

text: Schon nach kurzer Zeit wurde er von Paul Weller (The Style Council) abgeworben. Beesley tourte mit Paul Weller Movement als Percussionist und Keyboarder. Beesley war mit Take That als Tour-Percussionist unterwegs. Darüber hinaus tourte er mit den Brand New Heavies und Jamiroquai. Beesley war Mitglied der Jazz-Band Incognito, mit denen er acht Monate tourte, und war Special Guest bei James Browns Auftritt im "Roundhouse" in London. Er begleitete Brown dabei am Klavier.


title: Max Beesley

text: Beesley war Studiomusiker bei Plattenaufnahmen, darunter Alben von George Benson, Earth, Wind & Fire, Chaka Khan, Aretha Franklin und Stevie Wonder. Er schrieb Musik für Mica Paris, Omar, Anna Caram, George Benson, Mel B. und Robbie Williams. Letzterer bot ihm 2002 an, ihn auf seiner 2003er-Tour als Percussionist zu unterstützen. Beesley begleitete Williams im Mittelteil der Show bei zwei Stücken auch auf dem Piano. Höhepunkt der Tour waren die Auftritte in Knebworth. Die drei Konzerte sahen pro Abend ca. 120.000 Menschen. Er war auch bei Williams’ Live8-Konzert in London in der Band. Im Jahr 2006 sah man ihn bei der Eröffnung von Williams’ Australien-Tour 2006. Dort ersetzte er während des Konzertes in Perth im Mittelteil während des Songs "Rudebox" den Schlagzeuger. Zusätzlich unterstützte er Williams 2006 an den Percussions und am Piano beim Privat-Konzert in den Londoner Abbey Road Studios.


title: Max Beesley

text: Er veröffentlichte mit seiner eigenen Band Max Beesley’s High Vibes Anfang der 1990er-Jahre diverse Platten. Hier war er unter anderem auch am Vibraphon zu hören.


title: Max Beesley

text: Seine Musiker-Karriere bekam eine Wendung, als Beesley im Alter von 23 Jahren den Film "Wie ein wilder Stier" mit Robert De Niro sah. Er war so von de Niros Darstellung beeindruckt, dass er beschloss, Schauspieler zu werden. Er ging nach New York, um im Actors Studio Schauspiel zu lernen. Im Jahr 1997 erhielt er die Hauptrolle im BBC-Mehrteiler "The History Of Tom Jones, A Foundling". Danach sah man ihn in den Filmen "The Match" und "Five Seconds To Spare". In der Komödie "Stirb später, Liebling" spielte er 2001 die Hauptrolle eines Bankräubers, der eine selbstmordgefährdete Angestellte (Selma Blair) als Geisel nimmt. Weitere Hauptrollen spielte er in den Thrillern "Hotel" und "The Last Minute" aus demselben Jahr. Ebenfalls 2001 übernahm er die männliche Hauptrolle in dem Musikfilm "Glitter – Glanz eines Stars" von Vondie Curtis-Hall, in dem er an der Seite von Sängerin Mariah Carey die Rolle des DJ Julian Dice spielte. Der Film wurde ein Misserfolg; Beesley erhielt 2002 eine Nominierung für eine Goldene Himbeere als Schlechtester Nebendarsteller.


title: Max Beesley

text: Im Jahr 2003 kamen seine Filme "Red Roses And Petrol" und "The Emperor’s Wife" ins Kino. Er drehte im Folgejahr für Mercedes-Benz mit Danii Minogue und Bryan Ferry den Kurzfilm "The Porter". Im Jahr übernahm Beesley in "Her Name Is Carla" eine größere Rolle. Er komponierte zusammen mit einem weiteren Mitglied der Robbie-Williams-Band, Jeremy Milligan, die Filmmusik, die auf dem Filmfestival in Rom als beste Filmmusik ausgezeichnet wurde.


title: Max Beesley

text: Ab 2006 konnte man ihn unter anderem als Hauptdarsteller in den Fernsehserien "Bloodlines" (neben Emma Pierson), "The Last Enemy" (mit Robert Carlyle) und der preisgekrönten Serie "Bodies" sehen. Letztgenannte wurde zudem ein Publikumserfolg. Ebenfalls Beachtung beim Publikum fand Beesley in der Rolle des Charlie Edwards in "Hotel Babylon". Dort wirkte er in den Staffeln 1 und 2 mit. Nach seinem Ausstieg während Staffel 3 kam er nochmals während Staffel 4 für zwei Gastauftritte zurück. Von 2006 bis 2009 war Beesley als Tom Price in der BBC-Serie "Survivors" zu sehen und spielte 2011 in der Mini-Serie "Mad Dogs". Beesley ist auch als Sprecher für Werbung und Fernsehsendungen tätig.


title: Schokoladen-Kosmee

text: Die Schokoladen-Kosmee ("Cosmos atrosanguineus") ist eine Pflanzenart aus der Familie der Korbblütler (Asteraceae).


title: Schokoladen-Kosmee

text: Die Schokoladen-Kosmee ist eine ausdauernde krautige Pflanze, die Wuchshöhen von 40 bis 60 Zentimetern erreicht. Die Blütezeit reicht von Juli bis September.


title: Schokoladen-Kosmee

text: Die Pflanzen stammen weltweit von einem einzigen Klon, der durch vegetative Vermehrung reproduziert wird. Da sie selbststeril sind, können die Pflanzen keine fruchtbaren Samen bilden; sie pflanzen sich durch fleischige Wurzelknollen fort oder werden in Gewebekultur vermehrt. Um die Arterhaltung zu sichern, bewahrt Kew Gardens Bildungsgewebe der Pflanze in Flüssigstickstoff auf.


title: Schokoladen-Kosmee

text: Ihr Duft, der an Zartbitterschokolade erinnert, entfaltet sich bei warmem Sommerwetter in den späten Nachmittagsstunden. Sie wird manchmal als Schokoladenblume bezeichnet, unterscheidet sich aber von der echten Schokoladenblume ("Berlandiera lyrata") vor allem durch ihre Blütenfarbe, die von einem dunkelvioletten Braunton bis dunkelrot variiert. Weitere deutsche Trivialnamen für "Cosmos atrosanguineus" sind "Schwarze Kosmee", "Duft-Schokoladen-Blume" oder, wie alle Arten der Gattung, "Kosmee" und "Schmuckkörbchen".


title: Schokoladen-Kosmee

text: Die Heimat der Kosmee ist Mexiko, der genaue Herkunftsort ist aber nicht bekannt. Wissenschaftler nehmen an, dass diese Pflanzenart aus Zimapán, Hidalgo stammt.


title: Schokoladen-Kosmee

text: Die Kosmee wurde anfangs den Zweizähnen ("Bidens") zugeordnet und erstmals 1861 von Karl Eduard Ortgies als "Bidens atrosanguineus" beschrieben. William Jackson Hooker stellte sie 1894 in die neue Gattung "Cosmos" als "Cosmos diversifolius" var. "atrosanguineus" (Basionym).


title: Schokoladen-Kosmee

text: 1835 erhielt William Thompson (1823–1903), Gründer der Samenfirma Thompson & Morgan, Samen aus Mexiko und begann sie in seiner Gärtnerei in Ipswich in Großbritannien zu vermehren. Er überließ Joseph Hooker in Kew Gardens einige Samen. In der Wildnis gilt die Pflanze seit 1902 als ausgestorben, sie wird nur noch als Zierpflanze kultiviert. Alle Pflanzen entstammen Ablegern aus Kew Gardens. 2010 wurden in Neuseeland fruchtbare Exemplare dieser Pflanze entdeckt, die es erlauben, Kreuzungen und neue Sorten zu züchten.


title: Schokoladen-Kosmee

text: Die Schokoladen-Kosmee benötigt sonnige Standorte. Die Knolle ist frostempfindlich, sie muss im Herbst aus dem Boden genommen und kühl gelagert werden. Im folgenden Frühjahr kann sie wieder ausgepflanzt werden. Die Vermehrung erfolgt über Wurzelschnitte.


title: Friedr. Dick

text: Die Friedr. Dick GmbH & Co. KG mit Sitz in Deizisau bei Esslingen am Neckar ist ein familiengeführtes mittelständisches Unternehmen und stellt Schneidwaren (Messer, Scheren und Zubehöre wie Wetzstähle) und weitere Werkzeuge für das Koch- und Fleischerhandwerk her. Dick bezeichnet sich selbst als Marktführer.


title: Friedr. Dick

text: Die bekanntesten Produkte des Unternehmens sind Feilen und Messer. Des Weiteren werden Schleifmaschinen und Hufbeschlagwerkzeuge und weitere Spezialwerkzeuge, z. B. für den Musikinstrumentenbau hergestellt.


title: Friedr. Dick

text: Zum Unternehmen gehören die Tochterunternehmungen der "Von den Steinen GmbH & Co. KG" und die "SPONTAN I Trenn- und Entgrattechnik GmbH" beide mit Sitz in Remscheid. In Bayreuth befindet sich ein zweiter Produktionsstandort von Dick. Das Unternehmen hat Niederlassungen in China, Italien und in den Vereinigten Staaten "Arrow Brand Realty".


title: Friedr. Dick

text: Im Jahre 1778 gründete Johann Friedrich Dick in Esslingen eine Feilenhauerwerkstatt. 1873 wurde das Unternehmen von Paul Friedrich Dick übernommen. In dieser Zeit wurde die Wetzstahlproduktion begonnen, der Aufbau der ersten Fabrik folgte fünf Jahre später. Zu diesem Zeitpunkt waren 20 Mitarbeiter in der Fabrik beschäftigt. Im Jahre 1881 wurde dort die erste Feilenhaumaschine Deutschlands in Betrieb genommen.


title: Friedr. Dick

text: 1889 folgte der Umzug in eine größere Fabrik in Esslingen. Die Belegschaft zählte zu diesem Zeitpunkt 100 Mitarbeiter. Mit weiteren Spezialwerkzeugen, Messern und Spaltern wurde die Produktpalette weiter ausgebaut. Das Unternehmen orientierte sich früh am internationalen Markt, so zum Beispiel durch die Teilnahme an den Weltausstellungen in den USA in den Jahren 1893 sowie 1904.


title: Friedr. Dick

text: 1924 und 1977 wurden Tochterunternehmen in Wiernsheim und Bayreuth gegründet. Im Jahr 1997 folgte der Umzug nach Deizisau, dem heutigen Sitz des Unternehmens. Das ehemalige, unter Denkmalschutz stehende Fabrikgebäude in Esslingen wurde umgebaut und beherbergt heute das Freizeit- und Erlebniszentrum Das Dick.


title: Friedr. Dick

text: "Wilhelm Leuze", der Großneffe von Paul Friedrich Dick, ist seit 1989 Geschäftsführer und leitet das Unternehmen. Die Friedr. Dick GmbH & Co. KG befindet sich seit ihrer Gründung im Familienbesitz. In dieser Zeit wurden Vertriebsgesellschaften in mehreren Ländern gegründet und Firmen zugekauft. Das 2001 übernommene Unternehmen Pott aus Solingen wurde bereits 2006 wieder verkauft.


title: Friedr. Dick

text: Dick produziert hochwertige Kochmesser in verschiedenen Ausstattungen für den professionellen Bereich der Gastronomie und für den Privatkunden. Aktuell werden folgende Serien produziert und vertrieben:


title: Friedr. Dick

text: Für das Fleischer-/Metzger-/Schlachterhandwerk wird ein Vollprogramm geliefert für alle Arbeitsbereiche von der Schlachtung und Zerlegung bis zum Bedarf für den Thekenbereich, wie unter anderem Fleischermesser, Hackmesser, Wetzstähle und andere Schärfhilfen sowie Stechschutzkleidung.


title: Friedr. Dick

text: Diverse Feilen und Raspeln sind ein fixer Geschäftsbereich des Unternehmens. Dick bietet auch Sonderanfertigungen. Zum Programm gehören Präzisionsfeilen (Nadelfeilen/Echappementfeilen, Riffelfeilen, Diamantfeilen) sowie Riffelraspeln.


title: Friedr. Dick

text: Mehrheitlich Kochmesser des Unternehmens wurden mit verschiedenen Preisen und Beurkundungen hinsichtlich Qualität und Design ausgezeichnet. Beispiele sind der red dot design award, der Design Plus Award und der „Innovationspreis KüchenInnovation“.


title: Friedr. Dick

text: 2013 wurde der „Messerblock 4 Knives“ ohne Bestückung mit dem ersten Platz im Wettbewerb des „Küche Award Technik“ ausgezeichnet.


title: Friedr. Dick

text: In der Leserumfrage der Fachzeitschrift des „Messer-Magazin“ wurde das Santokumesser aus der "Red Spirit"-Serie mit dem dritten Platz in der Wahl zum Messer des Jahres 2013 ausgezeichnet.


title: Friedr. Dick

text: Die Gesellschaft unterstützt diverse Köche-Nationalmannschaften, wie zum Beispiel in den USA, Irland, Kanada und Kroatien, sowie den Weltbund der Kochverbände (World Association of Chef Societies – WACS). Der gemeinnützige Verein "Aktion Kinderträume – Verein der deutschen Fleischwirtschaft e. V." (Schirmherrin Margit Tönnies) hilft mit Sachspenden bedürftigen Kindern, Jugendlichen und deren Familien. Auch im Rahmen der Deutschen Zerlegemeisterschaft werden finanzielle Mittel für den Verein gesammelt.


title: Schloss Les Milandes

text: Das Schloss Les Milandes liegt mitten in einer terrassierten Parkanlage am linken Ufer der Dordogne in der französischen Gemeinde Castelnaud-la-Chapelle im Département Dordogne.


title: Schloss Les Milandes

text: Das Schloss wurde 1489 von François de Caumont, Graf von Castelnaud, auf Initiative seiner Frau Claude de Cardaillac erbaut. Ihm gehörten auch die Festungen Castelnaud und Berbiguières, zwischen denen das Schloss situiert war. Bis 1535 blieb das Schloss der Hauptwohnsitz dieser Familie. In der Französischen Revolution wurde es enteignet. Danach ging es durch mehrere Hände, wurde jedoch nicht bedeutend verändert.


title: Schloss Les Milandes

text: 1870 erwarb der Industrielle Charles Claverie das ursprünglich aus einem Hauptgebäude und einem viereckigen Turm bestehende Schloss. Er renovierte das Bauwerk komplett und baute es um; unter anderem wurden zwei zusätzliche Türme und ein weiteres Hauptgebäude errichtet. Auch ein neuer Weinkeller wurde angelegt. 1908 beauftragte Charles Claverie den Gartenarchitekten Jules Vacherot mit der Umgestaltung des im 15. Jahrhundert erstmals angelegten Gartens.


title: Schloss Les Milandes

text: Gotisierende Elemente an den Arkaden der Terrassen und den allegorischen Figuren auf den Balustraden bilden eine angenehme Mischung mit den Stilelementen der Renaissance. Der Wohntrakt wird von runden und viereckigen Türmen mit Treppentürmchen umrahmt. Giebelfenster mit reich dekorierten Frontispizen und steinernen Fensterkreuzen zieren das Dach.


title: Schloss Les Milandes

text: Im Jahr 1938 wurde das Schloss von Josephine Baker zuerst gemietet und dann 1947 gekauft. Sie veranlasste Strom- und Wasseranschluss im Schloss sowie im angrenzenden Dorf Milandes, welches damit das erste Dorf im Périgord mit diesen Annehmlichkeiten wurde. Josephine Baker beauftragte zudem eine völlige Erneuerung der Innenausstattung.


title: Schloss Les Milandes

text: Josephine Baker meldete sich während des Zweiten Weltkrieges zum Dienst als Rot-Kreuz-Schwester am Pariser Gare du Nord. Sie sammelte Geld für De Gaulles "Freies Frankreich" und arbeitete heimlich nebenher als Kurier für Resistance und Geheimdienst. Sie versteckte sogar jüdische Flüchtlinge in Les Milandes, das einige Zeit in der unbesetzten Zone lag. Nachdem sie ihren Pilotenschein gemacht hatte, beendete sie den Krieg im Rang eines Leutnants der französischen Armee und wurde in die Ehrenlegion aufgenommen. In Frankreich wird sie heute noch als Künstlerin und Heldin verehrt.


title: Schloss Les Milandes

text: Ab 1950 adoptierte sie mit päpstlichem Segen zehn Jungen und zwei Mädchen aus Waisen- und Armenhäusern aus fünf Kontinenten. Das Schloss diente als Zuhause für ihre „Regenbogen-Familie“.


title: Laudetur Jesus Christus

text: Laudetur Jesus Christus (lateinisch für „Gelobt sei Jesus Christus“) ist eine Begrüßung unter Katholiken. Die Antwort auf diesen Gruß lautet: "In aeternum. Amen." („In Ewigkeit. Amen.“).


title: Laudetur Jesus Christus

text: Eine andere Form der Antwort auf "Laudetur Jesus Christus" war früher "per omnia saecula saeculorum" („von nun an bis in Ewigkeit“), worauf der Grüßende "Amen" erwiderte. Dieser Gruß galt vor allem den Priestern.


title: Laudetur Jesus Christus

text: "Laudetur Jesus Christus" ist auch der Wahlspruch von Radio Vatikan. Ferner wird es traditionell, noch nach dem Kreuzzeichen, zum Abschluss von privaten Gebeten gesprochen.


title: GMC Acadia

text: Der GMC Acadia ist ein Pkw-Modell der US-amerikanischen General-Motors-Division GMC. Dabei handelt es sich um ein seit 2006 im Delta Township (Eaton County) gebautes Crossover-SUV. Wie alle übrigen GMC-Modelle wird auch dieses nicht nach Europa exportiert.


title: GMC Acadia

text: Die erste Generation basierte auf der GM-Lambda-Plattform, die auch der Chevrolet Traverse, der Buick Enclave und der Saturn Outlook nutzen. Der 5,18 Meter lange Sieben- oder Achtsitzer löste mit dem Produktionsbeginn im Dezember 2006 den SUV Envoy XL und den Van Safari ab.


title: GMC Acadia

text: Der Acadia war mit Front- oder Allradantrieb erhältlich und wird von einem Vortec 3,6-Liter-V6-Ottomotor mit 205 kW (279 PS) angetrieben. Es werden drei Ausstattungslinien angeboten: das Basismodell "SLE", die höherwertige "SLT1"-Version und das Topmodell "SLT2". Serienmäßig besitzen alle Varianten ein CD-Radio mit MP3-Funktion, elektrische Fensterheber, eine Reifendruckluftanzeige, das StabiliTrak mit Traktionskontrolle und Überschlagsprävention sowie Seiten- und Kopfairbags.


title: GMC Acadia

text: 2012 wurde ein umfangreiches Facelift vorgestellt. Der Acadia bekam eine neue Frontmaske, während die Motorleistung geringfügig erhöht wurde.


title: GMC Acadia

text: Die zweite Generation des Acadia wurde im Januar 2016 auf der North American International Auto Show in Detroit präsentiert und wird in Nordamerika seit Mai 2016 verkauft. Gegenüber dem Vorgängermodell fällt der neue Acadia kleiner aus. Neben dem bereits erhältlichen 3,6-Liter-Sechszylinder wird auch eine Variante mit vier Zylindern angeboten. In Australien wurde das Fahrzeug von 2018 bis 2020 unter der Marke Holden verkauft. Im Februar 2019 wurde eine überarbeitete Version des Acadia vorgestellt.


title: James Caird (Schiff)

text: Die James Caird war eines der drei Beiboote der "Endurance", des Expeditionsschiffs von Ernest Shackleton während seiner Endurance-Expedition (1914–1917). Ursprünglich als Walfangboot gebaut, wurde es auf den Namen eines der Hauptsponsoren der Expedition, des schottischen Unternehmers James Key Caird (1837–1916), umgetauft. Mit der "James Caird" unternahmen Shackleton, Frank Worsley und vier weitere Expeditionsteilnehmer die wagemutige Rettungsfahrt von Elephant Island nach Südgeorgien.


title: James Caird (Schiff)

text: Die "James Caird" war ein robustes, zweimastiges Boot mit einer Länge von 7,50 Meter und einer Breite von zwei Metern. Vollbeladen hatte dieses Boot nur noch einen Freibord von 60 cm. Als Antrieb dienten vier Riemen sowie eine Besegelung aus Besan-, Groß- und Focksegel.


title: James Caird (Schiff)

text: Als die "Endurance" im Herbst 1915 von den Eismassen des Weddell-Meeres zerdrückt wurde, rettete sich die Besatzung mit drei Beibooten auf das Packeis, mit dem sie über lange Monate nach Nordwesten driftete. Am 15. April 1916 landeten sie nach einer fünftägigen Fahrt durch die treibenden Packeisschollen mit diesen drei Booten auf Elephant Island. Da die Chancen einer zufälligen Rettung sehr gering waren, entschloss sich Shackleton gemeinsam mit dem Kapitän der "Endurance", Frank Worsley, und vier weiteren Leuten in dem stärksten ihrer Beiboote, der "James Caird", nach dem 800 Seemeilen (circa 1500 km) entfernten Südgeorgien zu segeln. Diese Reise und insbesondere die erfolgreiche Navigation durch Worsley trotz ungünstiger Bedingungen gilt als eine der größten seemännischen Leistungen des 20. Jahrhunderts.


title: James Caird (Schiff)

text: Die "James Caird" ist bis zum heutigen Tag erhalten geblieben. Sie befindet sich im Besitz des Dulwich College in London, wo der junge Ernest Shackleton unterrichtet worden ist. Das Boot ist der Öffentlichkeit zugänglich und kann im College besichtigt werden, wenn es sich nicht auf anderweitigen Ausstellungen befindet.


title: James Caird (Schiff)

text: Im Jahr 2000 unternahm Arved Fuchs mit einem detailgetreuen Nachbau von Shackletons Rettungsboot, der "James Caird II", seine Expedition „Shackleton 2000“, in deren Verlauf er die Reise Shackletons nachvollzog. Das Schiff befindet sich heute im Internationalen Maritimen Museum Hamburg und kann dort besichtigt werden.


title: Sven-Sören Christophersen

text: Sven-Sören Christophersen (* 9. Mai 1985 in Lübeck) ist ein ehemaliger deutscher Handballspieler. Er ist 1,98 m groß und spielte auf Rückraum links oder Rückraum Mitte. Er hat den Spitznamen „Smöre“.


title: Sven-Sören Christophersen

text: Christophersen begann mit sieben Jahren das Handballspielen beim ATSV Stockelsdorf, wo er später als A-Jugendlicher zusätzlich in der Herren-Regionalligamannschaft eingesetzt wurde.


title: Sven-Sören Christophersen

text: Im Jahr 2003 verpflichtete der TBV Lemgo Christophersen, der sich dort allerdings nicht durchsetzen konnte. Daher wurde er für die Saison 2006/07 an Eintracht Hildesheim ausgeliehen. In der Saison 2007/2008 spielte Christophersen wieder beim TBV Lemgo. Ab Januar 2008 ließ er sich für ein halbes Jahr an den Wilhelmshavener HV ausleihen. Am 3. Mai 2008 erzielte Christophersen im Bundesligaspiel Wilhelmshaven gegen den TV Großwallstadt mit 18 Toren eine persönliche Bestleistung.


title: Sven-Sören Christophersen

text: Ab der Saison 2008/09 spielte Christophersen bei der HSG Wetzlar. Hier entwickelte er sich zum Führungsspieler und zu einem der besten Torschützen der Bundesliga. Anfang 2010 wurde bekannt, dass Christophersen zur Saison 2010/11 zu den Füchsen Berlin wechselt. Dort wurde er zu einem der erfolgreichsten Torschützen der Mannschaft in Bundesliga und Champions League. 2014 gewann er mit den Füchsen den DHB-Pokal. Zur Saison 2014/15 wechselte er zur TSV Hannover-Burgdorf. Im Sommer 2018


title: Sven-Sören Christophersen

text: beendete Christophersen seine Karriere und ist seitdem in der Geschäftsführung bei der TSV Hannover-Burgdorf tätig. Zudem fungiert er als Experte im ZDF.


title: Sven-Sören Christophersen

text: Für die deutsche Handballnationalmannschaft hat er 101 Länderspiele bestritten, in denen er 182 Tore erzielte. Sein Länderspieldebüt gab er am 22. November 2006 in Dortmund beim Spiel gegen Österreich. 2008 nahm er mit Deutschland an den Olympischen Spielen in Peking teil.


title: Bahnstrecke Gronau–Coevorden

text: Die Bahnstrecke Gronau–Coevorden ist eine in Gronau im Nordwesten Nordrhein-Westfalens beginnende und im niederländischen Coevorden endende Bahnstrecke der Bentheimer Eisenbahn. In den 1980er Jahren blieb der Streckenabschnitt Gronau–Bad Bentheim ungenutzt und wurde teilweise zurückgebaut. Heute betreibt die Bentheimer Eisenbahn auf dem verbliebenen Streckenabschnitt Güterverkehr sowie im Personenverkehr die Linie RB 56 auf dem Abschnitt Bad Bentheim–Neuenhaus. Die Erweiterung dieser Linie bis Coevorden ist laut Beschluss aller Beteiligten zum Fahrplanwechsel Ende 2025 vorgesehen.


title: Bahnstrecke Gronau–Coevorden

text: Von der Bahnstrecke Almelo–Salzbergen aus wurde ab 1895 in der Station Bentheim (seit 1979 Bad Bentheim) abzweigend zunächst eine normalspurige und eingleisige Strecke nach Norden in Richtung Nordhorn nach Neuenhaus errichtet. Diese wurde 1908 nach Süden in Richtung Gronau und 1911 nördlich nach Coevorden in den Niederlanden erweitert. Die Bentheimer Kreisbahn beförderte im Betriebsjahr 1896 bereits 72.425 Personen, 28.218 Tonnen Güter und 30.324 Tiere.


title: Bahnstrecke Gronau–Coevorden

text: Im Landkreis Grafschaft Bentheim wurden zunächst zwei Pläne für den Bau einer Bahnstrecke diskutiert. Einerseits bestand ein Konzept einer „Querbahn“, einer von Bremen über Lingen und Nordhorn nach Amsterdam zu bauenden Bahnlinie. Diese Idee fand insbesondere in der Stadt Nordhorn mit Bürgermeister van Delden große Zustimmung. Andererseits wurde über eine Bahnstrecke von Bentheim über Nordhorn und Neuenhaus nach Coevorden, die sog. „Längsbahn“, debattiert. Der Kreistag mit Landrat Kriege begrüßte diese Variante. Da die staatliche Ebene den Bau der Bahn von Bentheim bis Coevorden ablehnte, nahm sich der Kreis dieser Aufgabe an. Am 14. September 1892 beschloss der Kreistag den Bau einer Strecke von Neuenhaus nach Nordhorn zum Anschluss an die vorhandene Bahnstrecke Almelo–Salzbergen. Im Juni 1894 entschied man sich dabei für einen Übergang der beiden Strecken im Bereich des bestehenden Bentheimer Bahnhofs.


title: Bahnstrecke Gronau–Coevorden

text: Der Landkreis erhielt am 16. Januar 1895 die Konzession durch den König von Preußen zum Bau der Strecke zwischen Bentheim und Neuenhaus. Der Bau wurde bereits wenige Monate später, am 14. März 1895, begonnen. Als erster Teil konnte der 17,58 Kilometer lange Abschnitt von Bentheim bis nach Nordhorn Anfang Dezember in Betrieb genommen werden. Dabei war zunächst geplant, den Güterverkehr ab dem 16. Dezember aufzunehmen, dies wurde jedoch kurze Zeit später auf den 1. Januar 1896 verschoben, wobei der erste Personenzug am 1. März 1896 fuhr. Ein erster Zug über die neu errichteten Gleise nach Neuenhaus fuhr am 25. März 1896. Mit einer Eröffnungsfahrt wurde der Streckenabschnitt am 14. April 1896 offiziell eingeweiht. Der Bürgermeister von Nordhorn war ein Befürworter der „Querbahn“ und blieb der Eröffnung aus Protest fern. Die Strecke erreichte damit eine Länge von 28,10 Kilometer. Eine Erweiterung der Strecke von Neuenhaus in Richtung Coevorden sollte dann erfolgen, wenn ein wirtschaftlicher Betrieb der bestehenden Strecke Bentheim–Neuenhaus gewährleistet ist.


title: Bahnstrecke Gronau–Coevorden

text: Im Jahr 1903 begannen auf Betreiben der Stadt Gronau Überlegungen zum Bau einer Strecke zwischen Bentheim und Gronau zur Hauptbahn Münster–Enschede. Die Konzession für ihre Errichtung wurde am 26. Mai 1906 erteilt und der Bau am 3. September 1906 begonnen. Die Arbeiten waren mit einigen Schwierigkeiten verbunden, denn es musste die Bahnstrecke Almelo–Salzbergen auf einer Brücke überquert, eine Vielzahl an Bahnübergängen in Gildehaus angelegt, ein Einschnitt durch den Gildehauser Berg geschaffen sowie ein Gefälle in Achterberg überwunden werden. Am 13. Juni 1908 wurde die knapp 19 Kilometer lange Verbindung fertiggestellt und am 20. Juni 1908 eröffnet. Der erste planmäßige Zug fuhr am darauf folgenden Tag


title: Bahnstrecke Gronau–Coevorden

text: Neben einer Verbindung nach Gronau im Süden, sollte die Strecke auch nach Norden von Neuenhaus in Richtung Coevorden in den Niederlanden verlängert werden. Allerdings bestand Uneinigkeit über den Verlauf der Strecke, da sich sowohl Uelsen als auch Emlichheim für eine Anbindung ihrer Gemeinde einsetzten. Dabei hatten die Uelsener Befürworter einen Verlauf weiter über Hardenberg und die Emlichheimer Gruppe eine Weiterführung über Hoogstede vorgesehen. Für die Entscheidung wurde ein Komitee gegründet, welchem unter anderem Pastoren aus Emlichheim und Hoogstede sowie der Bürgermeister von Wilsum angehörten. Dieser Arbeitskreis berechnete die Kosten für eine Linienführung über Uelsen auf etwa 1,6 Millionen Mark, womit der Kostenaufwand für diese Variante höher als die Alternative über Emlichheim lag. Eine Trassenführung entlang der Vechte über Veldhausen, Hoogstede und Emlichheim ist daher ins Auge gefasst worden. Der Kreistag billigte am 19. Dezember 1903 den Gleisbau nach Coevorden über Emlichheim. Auf deutscher Seite wurde die Konzession am 28. Juli 1906 erteilt, sodass der erste Spatenstich am 21. September 1907 gesetzt werden konnte.


title: Bahnstrecke Gronau–Coevorden

text: Die Verlängerung auf niederländischer Seite war deutlich langwieriger. Es mussten hierzu Verhandlungen mit der Eigentümergesellschaft Noordoosterlocaalspoorweg-Maatschappij (NOLS) der niederländischen Bahnstrecke Zwolle–Stadskanaal und dem gegenwärtigen Betreiber Maatschappij tot Exploitatie van Staatsspoorwegen der dortigen Eisenbahn geführt werden. Dabei ist vereinbart worden, dass der Streckenteil von Laarwald nach Coevorden durch die NOLS gebaut und an die Bentheimer Kreisbahn vermietet werden sollte. Allerdings bedurfte der Bau einer grenzüberschreitenden Bahnstrecke auch der Zustimmung durch die niederländische Regierung. Dazu wurde am 23. Juli 1908 ein Staatsvertrag zwischen dem deutschen Kaiserreich und dem Königreich der Niederlande geschlossen. Die notwendigen Verträge mit den niederländischen Eisenbahnunternehmen sind am 24. und 27. Juli 1908 unterzeichnet sowie die Konzession durch die niederländische Regierung am 10. Oktober 1908 erteilt worden.


title: Bahnstrecke Gronau–Coevorden

text: Durch weitere Verzögerungen auf niederländischer Seite entschied man sich, zunächst nur die knapp 18 Kilometer lange Bahnstrecke bis Emlichheim am 23. Dezember 1909 ohne Festlichkeiten für den Personenverkehr zu eröffnen. Als geplanter Termin für die Streckeneröffnung wurde der 1. September 1910 angesetzt, allerdings konnte dieser Termin nicht eingehalten werden. Die Strecke in die Niederlande ist dann am 10. September 1910 offiziell eingeweiht worden, planmäßige Personenzüge fuhren bereits zwei Tage später bis Coevorden. Durch Probleme bei der Zollabfertigung konnten grenzüberschreitende Güterzüge jedoch erst ab dem 2. Januar 1911 verkehren. Das Streckennetz hatte damit eine Gesamtlänge von etwa 76 Kilometern erlangt. Entlang der gesamten Strecke bestanden im Jahr 1911 Gemeinschaftsbahnhöfe in Gronau und Coevorden und 11 weitere Bahnhöfe mit Bahnhofsgebäuden oder Wartehallen auf dem Gebiet des Landkreises Grafschaft Bentheim. Darüber hinaus gab es sechs Haltestellen und sechs Haltepunkte, die jeweils meist aus einer einfachen Wellblech-Wartehalle bestanden. Eigene Gleisanschlüsse für ansässige Unternehmen waren zu dieser Zeit ebenfalls in Gronau, Nordhorn, Frenswegen und Neuenhaus vorhanden.


title: Bahnstrecke Gronau–Coevorden

text: Geringfügigen Zuwachs bekam das Netz noch durch einige Anschlussbahnen, die allein dem Güterverkehr dienen. Zum Anbindung des Hafens in Emlichheim am Coevorden-Piccardie-Kanal wurde im Jahr 1914 eine Anschlussstrecke gebaut, welche am 10. September 1928 vom Preußischen Staatsministerium genehmigt wurde. Die Gleisanlagen konnten nach den Bombardierungen im Zweiten Weltkrieg relativ schnell wieder aufgebaut werden, sodass der Zugverkehr schon im Juni 1945 teilweise anlief. Zum Abtransport von in Osterwald gefördertem Erdöl wurde im Mai 1949 mit dem Bau einer 3,9 Kilometer langen Anschlussbahn in Esche mit Mitteln der Erdölindustrie begonnen. Diese konnte als erste Bahnstrecke in der jungen Bundesrepublik im Dezember 1949 festgestellt werden. Später wurde über diese Strecke Erdöl aus Emlichheim zur von Osterwald nach Lingen führenden Pipeline befördert. Ebenso bekam der Gewerbe- und Industriepark (GIP) in Nordhorn 1977 ein eigenes drei Kilometer langes Anschlussgleis.


title: Bahnstrecke Gronau–Coevorden

text: Die Strecke zwischen Bad Bentheim und Gronau blieb nach der Einstellung des Personenverkehrs 1965 und des Güterverkehrs 1981 fortan ungenutzt. Die Bentheimer Eisenbahn sah sich daher gezwungen die Strecke abzubauen. Allerdings wollte man Gildehaus nicht gänzlich vom Verkehr abschneiden und sich die Möglichkeit offen halten, das Materialdepot der Bundeswehr in Ochtrup-Brechte mit einem Gleis an das Netz anzuschließen. Der Streckenabschnitt von Gronau bis Achterberg ist daher 1983 entwidmet und zurückgebaut worden. Am 17. September 1986 wurde von diesem verbliebenen Stück in Achterberg nach längeren Verhandlungen mit den Wehrbereichsverwaltungen in Hannover und Düsseldorf der Gleisanschluss zum Materialdepot der Bundeswehr in Ochtrup-Brechte eröffnet. Die Strecke ist 8,3 Kilometer lang, wobei 5,75 Kilometer auf niedersächsischem Gebiet liegen (Streckennummer 9209).


title: Bahnstrecke Gronau–Coevorden

text: Der Schienenverkehr begann im Dezember 1895 zunächst von Bentheim bis Nordhorn. Nach Fertigstellung der Strecke Nordhorn–Neuenhaus wurde am 16. April 1896 der Regelbetrieb bis Neuenhaus mit drei täglichen Zugpaaren aufgenommen. Die Fahrzeit zwischen Bentheim und Neuenhaus betrug 75 Minuten bei einer Höchstgeschwindigkeit von 30 km/h. Die Bentheimer Kreisbahn hatte zunächst drei Dampflokomotiven der Lokomotivfabrik Hohenzollern, drei Personenwagen, einen Packwagen, zwölf Güterwagen und einen Waggon zum Viehtransport in ihrem Bestand. Ab dem Sommerfahrplan 1897 fuhren täglich vier Zugpaare.


title: Bahnstrecke Gronau–Coevorden

text: Vom 1. Mai 1906 an wurde die Zusammenstellung der Züge geändert. Wurden bisher Güterwagen gemeinsam mit den verkehrenden Personenzügen transportiert, sollten ab diesem Tag eigenständige Güterzüge laufen. Die Geschwindigkeit der Personenzüge konnte dadurch von 30 km/h auf 40 km/h erhöht werden.


title: Bahnstrecke Gronau–Coevorden

text: Der planmäßige Personenverkehr zwischen Gronau und Neuenhaus startete am 21. Juni 1908. Mit zusätzlich neuangeschafften Lokomotiven konnte die Fahrzeit von Neuenhaus bis Bentheim auf 64 Minuten reduziert werden, wobei die Fahrt bis Gronau weitere 43 Minuten dauerte.


title: Bahnstrecke Gronau–Coevorden

text: Während des Ersten Weltkriegs prägten Militärtransporte den Schienenverkehr. Der zivile Verkehr nach Fahrplan wurde nach der am 1. August 1914 befohlenen Mobilmachung innerhalb weniger Tage eingestellt. Auf der Strecke der Bentheimer Kreisbahn verkehrten ausschließlich Personenzüge mit den einberufenen Soldaten. Die Grenze bei Coevorden wurde zunächst geschlossen, jedoch bereits am 4. August 1914 wieder für einen eingeschränkten Verkehr geöffnet. Ebenfalls wurde die Strecke zwischen Gronau und Bardel gesperrt. Einige wenige zivile, jedoch stark überfüllte Personenzüge fuhren ab September 1914 wieder zwischen Gronau und Neuenhaus.


title: Bahnstrecke Gronau–Coevorden

text: Nach dem Ersten Weltkrieg war die Bahnstrecke zunächst in einem schlechten Zustand. Die anschließenden Erneuerungen des Oberbaus und die Anlage eines Schotterbettes ließen zu, dass im Jahr 1927 die Genehmigung für die Steigerung der Maximalgeschwindigkeit der Personenzüge auf 50 km/h erteilt wurde. Diese galt zunächst zwischen Bentheim und Neuenhaus und im darauf folgenden Jahr auf der gesamten Strecke. Die Fahrzeit von Gronau bis Coevorden konnte damit von fünf auf drei Stunden reduziert werden. So wurden werktäglich vier Zugpaare und sonntags sieben Zugpaare eingesetzt. Ab 1930 wurden die Fahrten zwischen Bentheim und Neuenhaus von vier auf sieben Züge erhöht, die dabei mit dem anlaufenden Busverkehr vernetzt wurden.


title: Bahnstrecke Gronau–Coevorden

text: Im Jahr 1933 erwarb die Bentheimer Eisenbahn als erste Privatbahn im Deutschen Reich einen Wismarer Schienenbus. Die Anzahl der verkehrenden Züge zwischen Bentheim und Nordhorn wurde dadurch auf insgesamt neun Stück im Jahr 1933 gesteigert. Im Jahr 1939 wurden insgesamt 654.234 Personen befördert. Zwischen Bentheim und Gronau fuhren werktags drei Dampfzüge und ein Schienenbus in jede Richtung. An Sonntagen verkehrten sieben mit Dampflokomotiven bespannte Zugpaare. Auf der Strecke Bentheim–Neuenhaus waren an Werktagen sieben Dampfzugpaare und ein Triebwagenpaar eingesetzt, sonntags verkehrten dort acht Dampfzugpaare. Grenzüberschreitend von Neuenhaus nach Coevorden sind werktags drei mit Dampflokomotiven bespannte Züge und ein Triebwagen sowie an Sonntagen vier Zugpaare mit Dampftraktion in jede Richtung gefahren.


title: Bahnstrecke Gronau–Coevorden

text: Mit Beginn des Zweiten Weltkriegs wurde der Personenverkehr nach Coevorden auf ein werktägliches Zugpaar reduziert und zum 1. September 1939 komplett eingestellt. In den Kriegsjahren 1939 bis 1943 fuhr, bedingt durch Kraftstoffmangel, nur noch ein Zugpaar zwischen Bentheim und Neuenhaus, im folgenden Jahr wurde der fahrplanmäßige Personenverkehr ganz eingestellt. Fortan dominierten vor allem Wehrmachtstransporte die Bahnstrecke. Der Zugverkehr konnte insgesamt nur noch in geringem Umfang durchgeführt werden, da die Strecke immer wieder Ziel von Fliegerangriffen war. Da deutsche Truppen die Drehbrücke bei Coevorden vor dem Kriegsende gesprengt hatten, ruhte fortan der grenzüberschreitende Güterverkehr.


title: Bahnstrecke Gronau–Coevorden

text: Nach dem Einzug der Alliierten im April 1945 wurde der Bahnverkehr zunächst komplett eingestellt. Die Leitung der Bentheimer Eisenbahn konnte jedoch den Abtransport von Lokomotiven und Waggons durch die Alliierten verhindern, sodass der Verkehr schon im Juni 1945 wieder teilweise und bis Ende des Jahres komplett aufgenommen werden konnte. Insbesondere der Personenverkehr war mit stark überfüllten Zügen durch Menschen geprägt, die aus den Städten zur Lebensmittelversorgung in die Dörfer fuhren.


title: Bahnstrecke Gronau–Coevorden

text: Bis in die 1950er Jahre war der Personenverkehr durch Fahrgäste mit ermäßigten Fahrkarten geprägt, die einen wirtschaftlichen Betrieb nicht gewährleisten konnten. Man entschied sich deshalb 1952, zur Aufwertung des Verkehrs und Betriebskostensenkung den Fahrzeugpark zu modernisieren. Der Personenverkehr wurde, bis auf eine Dampftraktion, komplett auf Triebwagen umgestellt. Mit dem Sommerfahrplan 1953 war erstmals eine durchgehende Verbindung auf der Strecke der Bundesbahn nach Rheine mit Übergang zu den Zügen nach Osnabrück und Münster realisiert. Ebenfalls wurde ein Kurswagen aus Neuenhaus in Bentheim in den Eilzug nach Hannover eingegliedert. Darüber hinaus befuhren Triebzüge der Bundesbahn die Strecke der Bentheimer Eisenbahn mit dem "Grenzland-Express" von Bentheim über Gronau nach Düsseldorf.


title: Bahnstrecke Gronau–Coevorden

text: Im Personenverkehr entschied man sich Anfang der 1960er Jahre für die kostengünstigere Beförderung mit dem Bus und reduzierte den Betrieb auf der Schiene sukzessive. Der Schüler- und Berufsverkehr, vor allem aus der Obergrafschaft und der Niedergrafschaft nach Nordhorn, musste zunächst wegen der hohen Fahrgastzahlen weiterhin auf der Schiene abgewickelt werden. Zwischen Gildehaus und Gronau wurde der Personenverkehr mit dem Fahrplanwechsel im Sommer 1966 komplett eingestellt. Gleichzeitig endete auch der Schienenpersonenverkehr auf der weiteren Strecke an Sonn- und Feiertagen. Planmäßige Personenzüge fuhren noch bis zum 25. Mai 1974. An deren Stelle traten nun die unternehmenseigenen Omnibuslinien.


title: Bahnstrecke Gronau–Coevorden

text: In den 1990er Jahren wurden erste Überlegungen zur Reaktivierung des Personenverkehrs auf dem Gebiet des Landkreises Grafschaft Bentheim angestellt. Der zum Zweck von Bahnstrecken in Niedersachsen eingesetzte Lenkungsausschuss hatte dann im März 2015 zugestimmt, dass der Streckenabschnitt Neuenhaus – Bad Bentheim für den SPNV reaktiviert wird. Dabei wurden folgende Haltepunkte und Bahnhöfe festgelegt: Bad Bentheim – Quendorf – Nordhorn-Blanke – Nordhorn – Neuenhaus Süd – Neuenhaus. Quendorf wird dabei als Bedarfshaltepunkt angesteuert. Es ist geplant, einen Bedarfshaltepunkt am Kurbad in Bad Bentheim zeitnah in die Verbindung zu integrieren. Die notwendigen Investitionen wurden zu 75 % vom Land Niedersachsen getragen. Zunächst war eine Wiederaufnahme für den Dezember 2017 geplant und später für den 7. Dezember 2018 vorgesehen. Das für die Arbeiten an den Gleisanlagen nötige Planfeststellungsverfahren wurde am 17. Oktober 2017 eingeleitet. Im Juni 2018 wurde bekannt, dass der Starttermin für die Verbindung durch die Prüfung von Einwendungen im Rahmen des Verfahrens nicht eingehalten werden konnte. Der Planfeststellungsbeschluss erfolgte am 11. Dezember 2018 und wurde am 22. Februar 2019 rechtskräftig, da innerhalb der Frist keine Klagen erhoben wurden. Ab Mai 2019 startete ein Probebetrieb unter Realbedingungen. Die Aufnahme des planmäßigen Personenverkehrs ist am 7. Juli 2019 erfolgt. Zusammen mit dem niedersächsischen Verkehrsminister Bernd Althusmann ist die Strecke am 10. Juli 2019 im Nachhinein offiziell freigegeben worden.


title: Bahnstrecke Gronau–Coevorden

text: Die Streckeninfrastruktur zwischen Bad Bentheim und Neuenhaus wurde für eine Geschwindigkeit von 80 km/h ertüchtigt. Dazu wurden die Gleisanlagen und die Signaltechnik erneuert sowie die Bahnübergänge auf dem Abschnitt mit Lichtzeichen und teilweise mit Schrankenanlagen technisch gesichert. Ebenso wurden zwei Kreuzungsbereiche an der Anschlussstelle Hestrup und am Betriebsbahnhof Nordhorn Süd für die planmäßige Begegnung von Zügen hergestellt. Die Bahnhöfe in Bad Bentheim, Nordhorn sowie Neuenhaus wurden renoviert und darüber hinaus wurden neue Haltepunkte in Quendorf, Nordhorn-Blanke und Neuenhaus Süd errichtet. In Neuenhaus und Bad Bentheim sind die barrierefrei umgebauten Bahnhofsgebäude am 30. November 2018 und am 7. Dezember fertiggestellt worden. Der Haltepunkt Nordhorn-Blanke wurde am 4. März 2019 und der Haltepunkt Neuenhaus Süd am 23. April fertig gestellt. Die Fertigstellung der Haltestelle in Quendorf war für Mitte Mai 2019 geplant, allerdings ist die Gestaltung das Bahnhofsumfelds noch offen. Im Bahnhof Nordhorn wurde ein teilüberdachter 110 Meter langer Mittelbahnsteig errichtet, an welchem die Züge aus beiden Richtungen halten. Ebenfalls wurde die zweigleisige Eisenbahnwerkstatt in Nordhorn für rund 5 Millionen Euro bis Mitte 2019 auf voller Breite von 34 Meter auf über 60 Meter Länge erweitert. Die Gesamtplanung zur Reaktivierung des SPNV wurde einer Ingenieurgesellschaft aus Nordhorn übertragen. Die Strecke und alle Anlagen sollten bis Anfang Juni 2019 fertiggestellt sein, die Umgestaltung des Nordhorner Bahnhofsgebäudes hingegen war erst mit seiner Wiedereröffnung am 25. November 2022 abgeschlossen.


title: Bahnstrecke Gronau–Coevorden

text: Der im März 2018 unterzeichnete Realisierungs- und Finanzierungsvertrag mit der LNVG sichert eine Bedienung der Strecke für die nächsten 20 Jahre. Die Bentheimer Eisenbahn hatte im März 2016 per Direktvergabe den Auftrag für den vorgesehenen Betrieb ab Dezember 2018 für drei Jahre bekommen. Der Betrieb auf der Strecke wird durch Triebfahrzeuge vom Typ LINT-41, teilweise in Doppeltraktion, abgewickelt. Hierfür hat die Bentheimer Eisenbahn AG im Januar 2017 fünf dieser Fahrzeuge für rund 20 Millionen Euro bestellt. Die Bahnverbindung trägt die Liniennummer RB 56.


title: Bahnstrecke Gronau–Coevorden

text: Es existieren bereits konkrete Planungen, den SPNV im weiteren Streckenverlauf von Neuenhaus über Veldhausen, Hoogstede und Emlichheim auf deutscher Seite sowie über die niederländische Strecke mit Stationen in Coevorden und Nieuw-Amsterdam nach Emmen zu verlängern. Eine Studie des "CIMA Instituts für Regionalwirtschaft GmbH" im Auftrag der Bentheimer Eisenbahn AG, des Landkreises Grafschaft Bentheim und der Provinz Drenthe rechnet mit circa 1530 Fahrgästen pro Tag. In einer Erklärung werben die anliegenden Kommunen sowie der Landkreis Grafschaft Bentheim und die Provinz Drenthe für eine Schienenverbindung von Rheine über Schüttorf und Bad Bentheim sowie weiter über das Streckennetz der Bentheimer Eisenbahn bis nach Emmen. Unter dem Namen „ECER 2025“ strebt diese Initiative einen Start der Verbindung "Emmen – Coevorden – Emlichheim – Rheine" ab 2025 an; die offizielle gemeinsame Absichtserklärung wurde am 26. September 2022 unterzeichnet. Darüber hinaus bestehen Planungen, die Strecke ab Bad Bentheim zumindest bis Nordhorn zu elektrifizieren.


title: Bahnstrecke Gronau–Coevorden

text: Im ersten Betriebsjahr beförderte die Bentheimer Kreisbahn 28.218 Tonnen Güter und 30.324 Tiere. Seit 1906 verkehren eigenständige Güterzüge. Diese liefen jeweils von Bentheim Nord nach Gronau und von Bentheim Nord nach Neuenhaus und zurück. Bis 1911 wuchs der Güterverkehr auf 155.061 Tonnen Fracht und 132.054 Tiere.


title: Bahnstrecke Gronau–Coevorden

text: Obwohl der grenzüberschreitende Personenverkehr nach Coevorden im Ersten Weltkrieg eingestellt wurde, stieg der Güterverkehr weiter an. Während des Kriegs mussten militärische Transporte, welche aus Norddeutschland in das Ruhrgebiet liefen, auf dem Streckenabschnitt Bentheim–Gronau unentgeltlich übernommen werden. Nach dem Krieg war die Infrastruktur in schlechtem Zustand. Um den Schienenverkehr überhaupt zu ermöglichen, wurden Personen- und Güterzüge zusammengefasst. Die wirtschaftliche Situation verbesserte sich durch neue Aufträge für Gütertransporte aus den Niederlanden. Die Verkehrsleistung konnte daraufhin im Jahr 1922 auf 325.511 Tonnen Güter gesteigert werden.


title: Bahnstrecke Gronau–Coevorden

text: Kurzzeitig profitierte die Bentheimer Eisenbahn von der 1936 begonnenen Kultivierung des Emslandes durch den Reichsarbeitsdienst bis zu dessen Abzug im Mai 1938. Die Verkehrsleistung lag 1939 bei rund 310.900 Tonnen Fracht und 91.101 Stück Vieh. Der Güterverkehr auf der gesamten Strecke ist dabei mit einem Güterzug von Gronau nach Coevorden und umgekehrt abgewickelt worden.


title: Bahnstrecke Gronau–Coevorden

text: Mit Beginn des Zweiten Weltkriegs wurde der mittlerweile ohnehin reduzierte grenzüberschreitende Güterverkehr in die Niederlande komplett eingestellt. Durch die Erschließung und Förderung von Erdöl in der Niedergrafschaft in den Jahren 1941 und 1942 eröffnete sich eine neue Transportaufgabe. Das Erdöl aus der Niedergrafschaft wurde zur Übergabe an die Reichsbahn nach Bentheim transportiert. Der Güterverkehr war nach dem Krieg fortwährend stark durch die weiter zunehmende Erdölförderung bestimmt. Die kurz vor Kriegsende gesprengte Drehbrücke bei Coevorden war noch nicht wiederhergestellt worden, sodass diese vor Kriegsbeginn wichtigen Transporte fehlten. Nach längeren Verhandlungen mit der niederländischen Seite sind eine Brücke über den Kanal und die abgebauten Gleise zum Bahnhof Coevorden durch die Bentheimer Eisenbahn neu angelegt worden. Der grenzüberschreitende Güterverkehr konnte daher am 15. Januar 1951 wieder aufgenommen werden. Eine Pipeline von Osterwald zur Raffinerie in Lingen wurde 1953 in Betrieb genommen, durch welche das bisher mit der Bahn beförderte Erdöl gepumpt wurde. Erhalten werden konnte der Bahnverkehr mit gefördertem Erdöl auf der Strecke Emlichheim–Osterwald. Der Transport des Erdöls machte einen großen Anteil am Güteraufkommen aus. Im Jahr 1963 wurden rund 600.000 Tonnen befördert, die damit zwei Drittel der gesamten Gütermenge von 900.000 Tonnen betrugen. Nachdem bereits eine Ölleitung von Osterwald nach Lingen bestand und Einbußen im Öltransport bewirkte, musste sich die Bentheimer Eisenbahn auf weitere Verluste einstellen. Im Jahr 1958 wurde die Pipeline „Nord-West-Oelleitung“ von Wilhelmshaven nach Köln in Betrieb genommen. An diese Leitung ist 1964 auch eine Zweigleitung von Osterwald angeschlossen worden, wodurch ein Großteil der Öltransporte entfiel. Mit stark reduzierten Tarifen zur Beförderung des Erdöls konnte sich die Bentheimer Eisenbahn weiterhin den Transport von Emlichheim nach Osterwald über die Schiene sichern. Der letzte überregionale Erdölzug verließ am 2. September 1964 in Gronau das Schienennetz der Bentheimer Eisenbahn, wo die Kesselwaggons an die Bundesbahn übergeben wurden. Die Beförderungsleistung im Güterverkehr sank damit im Jahr 1964 auf 660.000 Tonnen.


title: Bahnstrecke Gronau–Coevorden

text: In den 1970er Jahren sank das Güteraufkommen auf 466.000 Tonnen im Jahr 1971 und weiter auf 378.000 Tonnen im Jahr 1979. Die Bentheimer Eisenbahn wies in diesen Jahren negative Bilanzen auf und hatte große Schwierigkeiten, neue rentable Transportaufgaben zu finden. Veränderungen der Bundesbahn im Stückgut-Verkehr ermöglichten eine neue Transportaufgabe für die Bentheimer Eisenbahn. So wurde die Zustellung von Stückgut zu den Bahnhöfen Schüttorf, Bad Bentheim und Gildehaus vom Knotenbahnhof in Rheine übernommen. Allerdings stellte die Bundesbahn ab dem 1. Januar 1976 die Belieferung mit Stückgut in der Niedergrafschaft ein, sodass der Bahnhof Nordhorn dazu als Güterbahnhof genutzt werden musste. Zuvor war in Nordhorn am 1. November 1975 ein Containerumschlagplatz eröffnet worden. Dennoch führten diese Maßnahmen zunächst nicht zu einer Verbesserung der finanziellen Lage der Bentheimer Eisenbahn.


title: Bahnstrecke Gronau–Coevorden

text: Schwarze Zahlen konnte die Bentheimer Eisenbahn mithilfe von Umstrukturierungen erstmals wieder im Jahr 1978 schreiben. Der Durchgangsverkehr in die Niederlande mit Stärke, Weizenmehl und Kartoffeln sowie die Beförderung von Zement aus Westfalen zum Umladebahnhof Laarwald nahmen nach 1980 einen erheblichen Umfang an. Allerdings veränderte die Bundesbahn ihre Logistik und löste den Bahnhof Gronau als Knotenpunktbahnhof auf. Güterwagen wurden nur noch im Bahnhof Bad Bentheim übergeben. Damit endete am 25. September 1981 der Güterverkehr auf dem Abschnitt Bad Bentheim–Gronau. Dennoch wurden im Jahr 1982 rund 640.000 Tonnen Fracht transportiert, welches einen Rekordwert für die vorausgegangenen Jahre darstellte. Am 28. November 1986 konnte der Transport von insgesamt 1.000.000 Tonnen Zement seit September 1979 verzeichnet werden. Zum Jahr 1990 übernahm die Bentheimer Eisenbahn über den Stückgutverkehr vom Knotenbahnhof Rheine in den Landkreis Grafschaft Bentheim hinaus auch den Verkehr in den Altkreis Lingen von der Bundesbahn. Die Beförderungsmenge von Gütern stieg im Jahr 1990 auf 688.100 Tonnen an, dabei machte der Güterbahnhof in Coevorden einen Anteil von 27 % aus.


title: Bahnstrecke Gronau–Coevorden

text: Im Jahr 2011 belief sich das Gütertransportaufkommen auf rund 1,15 Millionen Tonnen, etwa 70 % des Volumens wird dabei im grenzüberschreitenden Industriegebiet Europark zwischen Laar und Coevorden generiert. Im Jahr 2016 lag das Tonnageaufkommen bei 1.113.029 Tonnen. Schwerpunkte im Güterverkehr der Bentheimer Eisenbahn sind Sand- und Kiestransporte, Agrarprodukte, Erdöltransporte, Torftransporte, Stahltransporte, Tierfutter und Sendungen im Kombinierten Verkehr.


title: Eberhard Koebel

text: Eberhard Koebel (vor 1934 Köbel), in der Jugendbewegung unter seinem Fahrtennamen tusk („der Deutsche“) bekannt (* 22. Juni 1907 in Stuttgart; † 31. August 1955 in Berlin), war ein deutscher Autor und Gründer der Deutschen Jungenschaft vom 1. November 1929 (dj.1.11).


title: Eberhard Koebel

text: Die Jungenschaft war ein Bund der Jugendbewegung, der sich im Zuge der allgemeinen Jungenschaftsbewegung von der Deutschen Freischar abspaltete. Koebel hatte den Anspruch, mit der Jungenschaft radikal neue Wege zu gehen. Auf der einen Seite formte er einen eigenen Stil der Jungenschaft, auf der anderen konnte die Jungenschaft ihre Herkunft aus der Jugendbewegung nicht verleugnen. Insgesamt prägte der Charismatiker Koebel sowohl Stil und Formen als auch Inhalte. Er dichtete mehrere Fahrtenlieder, unter anderem "Über meiner Heimat Frühling". Er entwickelte die Kohte und die Jungenschaftsjacke. Durch seinen Einfluss setzte sich die Jungenschaft intensiv mit asiatischer Philosophie (Zen-Buddhismus) auseinander, was in der Publikation "Die Heldenfibel" und den monatlich erscheinenden Heften "Die Kiefer" deutlich wurde. Durch diese Ideen wurden nach 1933 Jungenschaftsgruppen in der Illegalität angeregt.


title: Eberhard Koebel

text: Aus einem bürgerlichen Elternhaus stammend, war Koebel ab 1922 Angehöriger des Deutsch-Wandervogels, eines deutschnationalen Wandervogelbundes, der sich 1921 vom Alt-Wandervogel abgespaltet hatte. Vom Elternhaus und dem Deutsch-Wandervogel geprägt, war er ein Bewunderer von Adolf Hitler, den er 1925 in München besuchte. Als sich später seine politische Einstellung gewandelt hatte, bezeichnete er sich in dieser früheren Lebensphase als „Faschist in Reserve“. Von 1926 bis 1929 studierte Koebel an der von F. H. Ernst Schneidler geleiteten Abteilung für Graphik und Buchkunst der Stuttgarter Kunstgewerbeschule. Zu seinen Mitstudierenden in Stuttgart gehörten HAP Grieshaber, Fritz Stelzer, Erich Mönch und Walter Renz.


title: Eberhard Koebel

text: Von 1928 an führte er einen der beiden schwäbischen Gaue des gemäßigt nationalistischen Bundes Deutsche Freischar. Am 4. Mai 1930 wurde er zusammen mit seinen Anhängern aus dem Bund ausgeschlossen, was zur Gründung von dj.1.11 führte. 1932 trat er in die Kommunistische Partei Deutschlands ein und forderte die älteren Angehörigen von dj.1.11 dazu auf, ihm zu folgen. Im Frühjahr 1933 verließ er die KPD wieder und versuchte vergeblich, eine leitende Position bei der Hitler-Jugend zu bekommen. Die Gestapo verhaftete ihn Anfang 1934 wegen „kommunistischer Zersetzung“, da die Reichsjugendführung in Koebels publizistischen Aktivitäten eine Gefahr für die Hitler-Jugend sah. Er verübte zwei Selbstmordversuche und wurde schließlich, notdürftig wiederhergestellt, aus der Haft entlassen. Im Juni 1934 emigrierte er über Schweden nach England. Von hier aus hielt Koebel Kontakt zu illegalen Jungenschaftsgruppen im Deutschen Reich, bis diese 1937, ausgelöst durch eine Verhaftungswelle, abbrachen.


title: Eberhard Koebel

text: Ab 1928 war Koebel als Autor und Zeitschriftenherausgeber tätig. Seine Texte erschienen sowohl im Voggenreiter-Verlag als auch im Verlag Günther Wolff, den beiden wichtigsten Verlagen der bündischen Jugend. Kurzzeitig unterhielt Koebel mit dem "Lasso-Verlag" beziehungsweise "Atlantis-Verlag" ein eigenes Unternehmen für seine Veröffentlichungen, das er aber wegen fehlenden wirtschaftlichen Erfolges – verursacht durch sein kommunistisches Engagement – im September 1932 aufgeben musste. Die dort als Beilage des „Pfadfinders“ erscheinende Zeitschrift "Das Lagerfeuer" wurde eingestellt, an ihrer Stelle erschien ab Oktober 1932 im Verlag Günther Wolff "der eisbrecher". Obwohl Koebel nur für wenige Hefte offiziell als Herausgeber zeichnete, beeinflusste er Inhalt und Stil der Zeitschrift maßgeblich. Unter anderem entwickelte er die bis heute typischen Zelte der Jugendbewegung.


title: Eberhard Koebel

text: In Großbritannien hielt Koebel zunächst an seiner 1933 erfolgten Abkehr vom Kommunismus fest, versuchte jedoch ab 1938, als seine Kontakte nach Deutschland abgebrochen waren, wieder mit der Exil-KPD in Verbindung zu kommen. 1940 rief er von London aus ehemalige Mitglieder der Bündischen Jugend dazu auf, in die Freie Deutsche Jugend (FDJ) einzutreten; ob Koebel selbst Mitglied der FDJ wurde, ist unbekannt. Seit Anfang 1944 arbeitete er intensiv in der Bewegung Freies Deutschland mit, woraufhin er im Mai 1944 für das Ressort Jugendarbeit in die Leitung der FDB kooptiert und im Februar in die Exekutive der FDB gewählt wurde. Im Herbst 1945 nahm er als Vertreter der Bündischen Jugend als Gastdelegierter an der Gründungskonferenz des Weltbundes der demokratischen Jugend in London teil.


title: Eberhard Koebel

text: Nach dem Krieg unternahm er alles, um sehr bald nach Deutschland zurückzukehren, was jedoch von antikommunistischen britischen Persönlichkeiten und Institutionen, die seinen Einfluss auf die Jugend fürchteten, unterbunden wurde. Im August 1948 konnte Koebel nach Deutschland, in die damalige sowjetische Besatzungszone, zurückkehren. Die Sozialistische Einheitspartei Deutschlands ließ ihn aber nicht wieder in der Jugendarbeit tätig sein, und er arbeitete von nun an, nach vorübergehender Anstellung im Rundfunk, als freier Schriftsteller. Sein Buch über den „Kriegsverbrecherkonzern“ AEG konnte erst nach seinem Tod stark gekürzt erscheinen. Wegen angeblicher Agententätigkeit und seines für die SED unklaren Verhaltens von 1933 bis in die Kriegsjahre hinein wurde er 1951 aus der SED ausgeschlossen. Am 31. März 1990 wurde er von der zentralen Schiedskommission der Partei des Demokratischen Sozialismus rehabilitiert.


title: Eberhard Koebel

text: Der Kulturwissenschaftler Rüdiger Ahrens bewertet Koebel für die Nachkriegszeit als „Anreger, dessen Schriften und stilprägenden Errungenschaften zeitversetzt rezipiert wurden“, für die Zeit vor 1933 aber als „eine Randerscheinung, eine energiegeladene Figur mit deutlichem Hang zur Selbstüberschätzung“.


title: Katie Hopkins

text: Katie Olivia Hopkins (* 13. Februar 1975 in Barnstaple, Devon, England) ist eine britische, politisch rechtsaussen stehende Kommentatorin, Kolumnistin und Medien-Persönlichkeit. Sie wurde 2007 durch die dritte Staffel der britischen Version von "The Apprentice" bekannt. In der Folge arbeitete sie als Kolumnistin für die Online-Ausgabe der Daily Mail und hatte von 2016 bis 2017 eine eigene Talkshow bei LBC Radio. Außerdem hatte sie 2015 eine eigene Fernsehshow "If Katie Hopkins Ruled the World" auf TLC. Sie nahm an britischen Reality-TV-Sendungen wie "I'm a Celebrity...Get Me Out of Here!" (2007) und "Celebrity Big Brother" (2015) teil.


title: Katie Hopkins

text: Ihr Vater war Elektrotechnikingenieur für die örtliche Elektrizitätsbehörde und ihre Mutter Bankangestellte. Sie hat eine ältere Schwester. Sie wuchs in Bideford auf und besuchte im Alter von 3 bis 16 Jahren eine private Klosterschule. Sie betrieb Sport und lernte Klavier und Geige. Als Kind glaubte sie, sie würde irgendwann „der Oberst der Streitkräfte sein. Ich liebte das Militär. Ich liebte die Disziplin, die Strenge, die großen schreienden Männer.“


title: Katie Hopkins

text: Hopkins teilte Sathnam Sanghera von The Times im Juni 2015 mit, dass sie sich am Magdalen College in Oxford für ein Studium der Philosophie, Politik und Wirtschaft (PPE) beworben habe und beim Bewerbungsgespräch gescheitert sei. Sie scheiterte daran, dass es ihr an „ein bisschen Coaching mangelte“, und studierte stattdessen Wirtschaftswissenschaften an der University of Exeter. Sie hatte das Gefühl, dass sich ihre Zeit an der Universität durch die finanzielle Unterstützung des Intelligence Corps der British Army „rentierte“, und verbrachte dort ihre Wochenenden. Sie fand es „sehr lustig, mit Waffen in Wäldern herumzuliegen und sich dabei blendend zu amüsieren“.


title: Katie Hopkins

text: Sie absolvierte ihre militärische Ausbildung an der Royal Military Academy Sandhurst, erlitt jedoch während einer Abschlusszeremonie kurz vor Ende ihrer militärischen Ausbildung einen epileptischen Anfall und konnte daher ihre militärische Karriere nicht fortsetzen. Hopkins sagte, sie habe ihre Epilepsie geheim gehalten, während sie Sandhurst besuchte, da man sie sonst nicht zum Militär zugelassen hätte. Stattdessen wechselte sie zu einer Unternehmensberatung und zog nach Manhattan in New York City, bevor sie 2005 nach Großbritannien zurückkehrte. Im September 2006 wechselte sie zum Met Office als globale Markenberaterin. Für die Teilnahme an der britischen Ausgabe der Fernsehsendung "The Apprentice" ließ sie sich beurlauben.


title: Katie Hopkins

text: Aufgrund von Hopkins Äußerungen gegen Ausländer, Homosexuelle, Epileptiker, Übergewichtige und auch rothaarige Kinder legte der britische YouTuber Josh Pieters Hopkins im Januar 2020 mit der Verleihung eines fingierten Preises 'Campaign to Unify the Nation Trophy' (CUNT, ) rein. Dazu flog Pieters mit Hopkins nach Prag, wo sie den Preis entgegennahm und eine Rede hielt, während die Initialen des fiktiven Preises im Hintergrund deutlich sichtbar waren und das Schimpfwort „CUNT“, ein vulgärer englischer Ausdruck für Vagina, bildeten. In ihrer Rede äußerte sich Hopkins unter anderem gegen Ausländer und andere Religionen: „Wenn Sie auf einem Schulhof in Großbritannien 'Mohammed' rufen, kommen 2000 Kinder angerannt, und man will keines von ihnen“, „Epileptiker sind alles Verrückte, genau so wie die Asiaten“ und „Muslime vergewaltigen ihre eigene Mutter“. Pieters lud den Streich am selben Tag auf seinen YouTube-Kanal hoch, an dem Hopkins von Twitter wegen Verstoßes gegen seine Anti-Hass-Regeln suspendiert wurde.


title: Katie Hopkins

text: Im Juli 2021 wurde sie aus Australien ausgewiesen, weil sie im Internet damit geprahlt hatte, Quarantäne-Regeln zu brechen. So habe sie Essenslieferanten die Tür ihres Hotelzimmers ohne Mund-Nasen-Bedeckung geöffnet.


title: Anne Wiazemsky

text: Anne Wiazemsky (* 14. Mai 1947 in Berlin; † 5. Oktober 2017 in Paris) war eine französische Schauspielerin und Schriftstellerin.


title: Anne Wiazemsky

text: Wiazemsky war die Tochter des Diplomaten Yvain Wiazemsky (1915–1962) und dessen Ehefrau Claire Mauriac (1917–1992). Ihr Bruder war der Zeichner Pierre Wiazemsky (* 1949), der unter seinem Pseudonym „Wiaz“ bekannt wurde. Durch ihren Vater gehörte sie dem russischen Hochadelsgeschlecht Wjasemski an, deren Angehörige nach der Russischen Revolution ins Exil gingen und ihre Mutter war die Tochter des französischen Literaturnobelpreisträgers François Mauriac.


title: Anne Wiazemsky

text: Wiazemsky gab ihr Filmdebüt 1966 als Marie in Robert Bressons französisch-schwedischem Filmdrama "Zum Beispiel Balthasar" "(Au hasard Balthazar)". Von 1967 bis 1979 war Wiazemsky mit Jean-Luc Godard verheiratet und spielte in mehreren seiner Filme mit: 1967 in dem Filmdrama "Die Chinesin" "(La Chinoise)", dessen Drehbuch sich lose an Dostojewskis Roman "Die Dämonen" anlehnt, an der Seite von Jean-Pierre Léaud und in dem Experimentalfilm "Weekend", 1968 in "One plus One".


title: Anne Wiazemsky

text: Für Pier Paolo Pasolini stand sie 1969 in der Literaturverfilmung "Teorema – Geometrie der Liebe" vor der Kamera und 1970, erneut an der Seite von Léaud, in dem Filmdrama "Der Schweinestall". Neben ihrer Arbeit als Schauspielerin machte sich Wiazemsky auch als Regisseurin und vor allem als Schriftstellerin einen Namen. Sie erhielt für ihr literarisches Werk mehrere Preise. 2007 veröffentlichte sie den autobiographischen Roman "Jeune fille", der von der Zusammenarbeit mit dem französischen Regisseur Robert Bresson erzählt.


title: Anne Wiazemsky

text: In den – ebenfalls autobiographischen – Romanen "Une année studieuse" und "Un an après" schildert Anne Wiazemsky ihr Zusammenleben mit Jean-Luc Godard, von der ersten Begegnung bei den Dreharbeiten zu "Au hasard Balthazar" bis Mai 1969, ihre Arbeit als Schauspielerin in seinen Filmen, den Pariser Mai ‘68, ihre Begegnungen mit "Dany le Rouge", Daniel Cohn-Bendit, mit den Rolling Stones bei den Dreharbeiten zu "One plus One", und andere Begegnungen. Derselben Zeit ist auch der Band "Photographies" gewidmet.


title: Anne Wiazemsky

text: Jean-Paul Civeyracs Filmdrama "All die schönen Versprechungen" basiert auf Wiazemskys Roman "Hymnes à l’Amour". Wiazemsky starb am 5. Oktober 2017 im Alter von 70 Jahren an den Folgen eines Krebsleidens und fand ihre letzte Ruhestätte auf dem Cimetière Montparnasse (Division 3).


title: Ryan Succop

text: Ryan Barrow Succop (* 19. September 1986 in Hickory, North Carolina, Vereinigte Staaten) ist ein US-amerikanischer American-Football-Spieler auf der Position des Kickers. Er spielt in der National Football League (NFL) für die Tampa Bay Buccaneers. Mit den Buccaneers gewann Succop den Super Bowl LV. Zuvor stand er bei den Kansas City Chiefs und den Tennessee Titans unter Vertrag.


title: Ryan Succop

text: Succop ging auf die Highschool in seiner Heimatstadt Hickory. Hier spielte er Fußball und American Football. Danach ging er auf die University of South Carolina. Im ersten Jahr im College-Footballteam schoss er die Kickoffs und war Ersatzkicker. In den folgenden Jahren kickte er öfter Field Goals und Point-after-Touchdown-Versuche.


title: Ryan Succop

text: Succop wurde beim NFL-Draft 2009 in der siebten Runde als 256. und letzter Spieler des Drafts insgesamt von den Kansas City Chiefs ausgewählt und erhielt somit den Titel „Mr. Irrelevant“. Er unterzeichnete einen Dreijahresvertrag bei den Kansas City Chiefs. In seiner ersten Saison erzielte er den höchsten jemals erreichten Field-Goal-Prozentsatz eines Rookies. Außerdem stellte er den Franchise-Rekord für die meisten erzielten Field Goals eines Rookies in einer Saison für Kansas City auf. 2014 wechselte er zu den Tennessee Titans. In seinem ersten Spiel für Tennessee verwandelte er gegen sein altes Team vier von vier Field-Goal-Versuchen und zwei von zwei Points After Touchdown zum 26:10-Sieg.


title: Ryan Succop

text: In der Saison 2019 kam Succop nach einer Verletzung erst ab Woche 9 zum Einsatz, traf aber nur einen von sechs Field-Goal-Versuchen und 24 von 25 Extrapunkten, bevor er nach dem 15. Spieltag auf die Injured Reserve List gesetzt wurde. Am 13. März 2020 wurde er von den Titans entlassen.


title: Ryan Succop

text: Am 1. September nahmen die Tampa Bay Buccaneers Succop unter Vertrag. Mit den Buccaneers gewann er den Super Bowl LV mit 31:9 gegen die Kansas City Chiefs. In diesem Spiel erzielte er vier Points after Touchdown und ein Field Goal. Succop ist der erste Mr. Irrelevant, der in einem Super Bowl für das siegreiche Team spielte. Nach der Saison verlängerten die Buccaneers den Vertrag mit Succop für 12 Millionen Dollar um drei Jahre.


title: Mathias Kellner

text: Mathias Kellner (* 19. September 1984 in Straubing) ist ein deutscher Musiker, Komponist und Texter aus Niederbayern.


title: Mathias Kellner

text: Matthias Kellner erhielt im Alter von neun Jahren Gitarrenunterricht, spielte bald in verschiedenen Bands und übernahm auch oft die Rolle des Sängers. Nach Abschluss der Mittleren Reife erlernte er den Beruf des Schreiners, den er allerdings nicht ausübte. Er arbeitete nach der Lehre in verschiedenen Jobs, unter anderem als Gitarrenlehrer und begann regelmäßig aufzutreten.


title: Mathias Kellner

text: Im Jahr 2007 spielte er im Vorprogramm von Claudia Koreck, was ihn einem größeren Publikum vorstellte. Eine Deutschlandtour mit Katie Melua folgte ein Jahr später. Kellner war mit der "Kellner Band" zudem als Vorband mit vielen Classic-Rock-Bands gemeinsam auf Bühnen unterwegs wie z. B. Uriah Heep, Foreigner, Status Quo, Manfred Mann’s Earth Band, The Sweet und Ten Years After.


title: Mathias Kellner

text: Während dieser Zeit arbeitete Kellner an seinem Debütalbum "This Ocean Life". Seine erste Single von diesem Album "Bees in my Head" erreichte einen Achtungserfolg im süddeutschen Raum. Das zweite Album "Hey Dude" erschien 2010 und beinhaltete die Hitsingle "iSong", mit der Kellner auch über die Grenzen Bayerns bekannt wurde. Ein Jahr später folgte das Album "The Road Sessions", das mit "The Glow" und "Baptistina" zwei erfolgreiche Singles beinhaltete. Beim Video zu "Baptistina" wirkte der Radiomoderator Matthias Matuschik mit, indem er als Kellner in Erscheinung trat.


title: Mathias Kellner

text: Kellner wirkte bei den Soundtracks für "Friendship!", "Sommer in Orange", "Zettl" und "Dampfnudelblues" mit.


title: Mathias Kellner

text: 2014 veröffentlichte Kellner sein Soloalbum "Hädidadiwari". Das Album beinhaltet erstmals Texte in bairischer Sprache. Der Titel "Vielleicht vielleicht" wurde als Single veröffentlicht und erhielt einiges an Radio-Airplay in Süddeutschland. Er absolvierte im selben Jahr eine Solotournee und spielte auf dem Heimatsound Festival im Passionstheater Oberammergau, sein dortiger Auftritt wurde live im Bayerischen Rundfunk übertragen.


title: Mathias Kellner

text: 2015 veröffentlichte Kellner seine zweite Solo-CD "Zeitmaschin’". Im Herbst 2016 erschien Kellners drittes Mundart-Album "Kettnkarussell" mit einer anschließenden Tournee "Kettnkarussell-Tour 16/17". Mit seiner englischsprachigen Band, die nun "The Kellner Band" heißt, veröffentlichte er 2017 die EP"The Basement Tape", die sechs neue Songs beinhaltet. Im Oktober 2018 veröffentlichte Kellner das Album "Tanzcafé Memory", das er als Fortsetzung seines Albums "Zeitmaschin’" versteht. Bei der anschließenden Tour begann Kelner erstmals, auch kabarettistische Stücke in seine Liveshow einzufügen.


title: Mathias Kellner

text: Mit den Musikern Sebastian Horn und Otto Schellinger gründete Kellner im Frühjahr 2020 die Band "d'BavaResi". Die Band veröffentlichte im Mai 2022 ihr erstes Album "Bay. Hitz mit Witz".


title: Mathias Kellner

text: Sein erstes Coveralbum "Homeoffice" wurde 2020 veröffentlicht und beinhaltet Coverversionen von u. a. Neil Young, The Bangles und Chris Whitley. Es folgte als Fortsetzung im selben Jahr das Album "Homeoffice 2", auf dem er unter andern das Nancy Sinatra Lied „Bang Bang (my baby shot me down)“ interpretiert. Die nächste Veröffentlichung mit eigenen Liedern erschien 2021 mit der "Blus'n EP".


title: Mathias Kellner

text: Auf seinem YouTube-Kanal covert Kellner seit 2020 auch englischsprachige Lieder in von ihm selbst in bayrische Mundart übersetzten Versionen. Im Mai 2022 veröffentlichte er auf YouTube eine von Tobias Heindl bearbeitete bayrische Coverversion von Leonard Cohens "Halleluja".


title: Mathias Kellner

text: Mit "Dark Side Of The Hawara" erschien im Mai 2022 ein Album mit Austropop Liedern. Kellner interpretiert darauf Klassiker der österreichischen Musikgeschichte wie „Sandlerkönig Eberhard“ von der E.A.V. und „Die Omama“ von Ludwig Hirsch.


title: Mathias Kellner

text: Kellner gab im März 2012 sein Debüt als Schauspieler in der bayrischen Komödie "Was weg is, is weg" (Regie: Christian Lerch), für die er auch zusammen mit Jakob Ilja die Filmmusik schrieb. Bei der Neuauflage des Musicals "Der Watzmann ruft" von Wolfgang Ambros, Joesi Prokopetz und Manfred Tauchen übernahm Kellner im April 2018 die Rolle des ausgeschiedenen Wolfgang Ambros. Das Stück wurde zwei Wochen lang im Deutschen Theater München aufgeführt. Ein Jahr später wirkte Kellner in dem Musical abermals als Erzähler und Sänger mit, in einer Neuinszenierung von Sven Kemmler und Ecco Meineke. Im August 2019 konnte man Kellner in einer kleinen Rolle in dem Eberhoferkrimi "Leberkäsjunkie" als Hot-Dog-Verkäufer sehen.


title: Dmitar Zvonimir

text: Zvonimir ("Z'v'nim[i]r’", "Suinimir", "Suenimir", "Zolomer", "Zorobel", "Zveri", "Zovi", "Zoltan", "Suoni", "Simoni" u. a.; , auch "Demetrius Zvonimirus"; bzw. "Dimitrije Zvonimir"; † 20. April 1089) war von 1075 bis zu seinem Tod der König des mittelalterlichen kroatischen Königreichs. Er war der letzte (oder vorletzte) ethnische kroatische König, der seine Macht über das gesamte kroatische Königreich ausüben konnte.


title: Dmitar Zvonimir

text: Zvonimir stammte aus der kroatischen Trpimirović-Dynastie und war zunächst Ban von Slawonien in den Diensten von König Stephan I. von Kroatien und wurde danach Fürst von Kroatien in Diensten von König Petar Krešimir IV.


title: Dmitar Zvonimir

text: Vor seinem Tod im Jahr 1074 erklärte dieser Zvonimir zu seinem Nachfolger, welcher im Frühjahr 1075 den Thron bestieg.


title: Dmitar Zvonimir

text: Zvonimir wurde am 8. Oktober 1075 in der Basilika des hl. Peter und Moses in Solin von einem Abgesandten des Papstes Gregor VII. gekrönt. Sein Regierungssitz war in Knin, der Stadt die bis heute den Zusatznamen „Stadt des Zvonimir“ trägt.


title: Dmitar Zvonimir

text: Er galt als enger Verbündeter des Papstes, institutionalisierte die Gregorianische Reform und schaffte während seiner Regentschaft die Sklaverei ab. Er trat zudem als Gegner des Byzantinischen Reiches auf, das er im Bündnis mit den Normannen bekämpfte.


title: Dmitar Zvonimir

text: Im Jahr 1089 bat Papst Urban II. Zvonimir um militärische Unterstützung im Kampf gegen Seldschuken vor Konstantinopel. Zvonimir berief den Sabor auf dem kroatischen Amselfeld nahe Biskupija ein, um mit seinen Streitkräften den Papst zu unterstützen. Er starb jedoch bei dieser Versammlung. Zur Todesursache gibt es zwei Versionen: Die eine spricht davon, dass er einer Verschwörung zum Opfer fiel und ermordet wurde, die andere von einem natürlichen Tod.


title: Dmitar Zvonimir

text: Zvonimir war ab 1063 mit der entfernten Verwandten Jelena die Schöne ("Jelena lijepa"), einer Schwester der Könige Géza I. und Ladislaus I. verheiratet. Durch Jelena verbanden ihn Familienbande zur königlichen Familie des Königreichs Ungarn sowie zu Polen, Dänemark, Bulgarien und Byzanz.


title: Dmitar Zvonimir

text: Jelena brachte zwei Kinder zur Welt: Sohn Radovan starb jedoch bereits vor seinem Vater. Tochter Claudia heiratete später der Voivoden von Lapcani Lika.


title: Dmitar Zvonimir

text: Die kulturell und historisch bedeutende Tafel von Baška wurde kurz nach dem Tod von Zvonimir geschaffen und verweist auf ihn und einige weitere Adlige aus dem elften Jahrhundert.


title: FC Bremerhaven

text: Gegründet 1899 als "FC Bremerhaven-Lehe", waren die größten sportlichen Erfolge im Ligabetrieb bisher zwei Teilnahmen an der Regionalliga Nord in den Saisons 1994/95 und 1999/2000. Nach dem Abstieg 2000 aus der Regionalliga Nord wurde der Verein von der Oberliga Nord bis in die Verbandsliga Bremen – in der man heute spielt – durchgereicht. Der FC Bremerhaven strebte für die Saison 2007/08 die Qualifikation für die neu formierte Regionalliga Nord und damit den Schritt ins Halbprofitum an, wurde auch Meister, erhielt aber keine Lizenz. Im folgenden Jahr 2009 wurde eine solche nicht beantragt.


title: FC Bremerhaven

text: In seiner Geschichte wurde der FC Bremerhaven zweimal umbenannt: 1919 in VfB Lehe von 1899 e. V. (Lehe ist ein Stadtteil von Bremerhaven), 1992 wieder in FC Bremerhaven von 1899 e. V. Der letzte Regionalliga-Auftritt war am 34. Spieltag der Saison 1999/2000, als man dem VfB Lübeck 0:1 unterlag. Bremerhaven stieg mit 27 Punkten als Tabellensiebzehnter ab.


title: FC Bremerhaven

text: In der Saison 2006/07 belegte der FC Bremerhaven in der Verbandsliga Bremen den 2. Platz hinter dem Bremer SV und verpasste mit drei Punkten Rückstand den Aufstieg nur knapp. Er nahm in der vergangenen Saison erneut am DFB-Pokal teil, da er sich für die erste Hauptrunde qualifiziert hatte. Schon 2005 gelang dieser Achtungserfolg, der Verein schied jedoch gegen den FC Schalke 04 aus. Im darauffolgenden Spieljahr 2007/08 gewann die Mannschaft mit fünf Punkten Vorsprung souverän die Meisterschaft, ein Aufstieg blieb ihr allerdings aus lizenzrechtlichen Gründen verwehrt. Für den DFB entsprach das für die Regionalliga Nord vorgesehene Nordsee-Stadion nicht den Anforderungen für die vierthöchste Spielklasse. Umbaumaßnahmen in der Größenordnung von 200.000 Euro waren für den reinen Fußballverein nicht tragbar. Außerdem konnten finanzielle Sicherheiten nicht in dem Umfang geleistet werden, wie vom DFB verlangt wurde, obwohl der Verein finanziell durchaus auf gesunden Beinen stand.


title: FC Bremerhaven

text: Zum 1. Juli 2012 schloss sich der FC Bremerhaven Sparta Bremerhaven an, das sich daraufhin in "FC Sparta Bremerhaven" umbenannte. Ursprünglich war eine Fusion der beiden Vereine angestrebt worden. Die Pläne wurden jedoch verworfen, da ansonsten der Platz in der Bremen-Liga nicht hätte übernommen werden können.


title: FC Bremerhaven

text: Die Spielstätte des FC Bremerhaven war das Zollinlandstadion mit einer Kapazität von ca. 5000 Zuschauern, zuletzt ausverkauft am 16. August 1996 zum Erstrundenspiel des DFB-Pokals gegen den Karlsruher SC (2:3, nach 2:0-Führung). Zu besonderen Anlässen wich man später in das größere Nordsee-Stadion aus, welches ca. 10.000 Zuschauern Platz bietet und die Spielstätte des OSC Bremerhaven ist. So geschehen am 20. August 2005 und 10. September 2006 zu den Erstrundenspielen des DFB-Pokals gegen den FC Schalke 04 (0:3) und den VfL Wolfsburg (1:3).


title: Miami Five

text: Miami Five (auch: Cuban Five – "Die kubanischen Fünf") bezeichnet eine Gruppe von Kubanern, die als Teil eines Spionagenetzwerks in Miami (USA) 1998 verhaftet und 2001 zu hohen Strafen verurteilt wurden.


title: Miami Five

text: Die Miami Five gehörten zu einem von Gerardo Hernández angeführten und über mehrere Jahre in Südflorida aktiven Agentenring, dem sogenannten "Red Avispa" (dt. Wespennetz). Dieser umfasste mindestens 16 Mitglieder. Nur diejenigen fünf Mitglieder, die in dem Strafverfahren nicht mit den US-Behörden kooperierten bzw. denen nicht die Flucht aus den USA gelang, werden als "Miami Five" bezeichnet. In den kubanischen Medien werden sie meist Los Cinco ("die Fünf") bzw. Los Cinco Héroes ("die fünf Helden") genannt und als ungerecht inhaftierte Nationalhelden verehrt. Sie hatten im Auftrag der kubanischen Regierung Informationen über Aktivitäten exilkubanischer Organisationen gesammelt, unter anderem Alpha 66, die Kubanisch-Amerikanische Nationalstiftung sowie Hermanos al Rescate.


title: Miami Five

text: Nachdem zuvor schon zwei Mitglieder der Gruppe vorzeitig aus der Haft entlassen wurden, kamen im Dezember 2014 die drei letzten noch verbliebenen Gefangenen im Rahmen eines Gefangenenaustauschs frei.


title: Miami Five

text: Bei den fünf Männern handelt es sich neben dem ehemaligen Leiter der "Red Avispa" Gerardo Hernández um Ramón Labañino, Fernando González, Antonio Guerrero und René González. Antonio Guerrero und Rene González besitzen auch die US-amerikanische Staatsangehörigkeit, die anderen waren zum Zeitpunkt ihrer Verhaftung noch nicht eingebürgert. Gemäß den im Laufe des Verfahrens bekannt gewordenen Informationen galt das Hauptinteresse des Netzwerks dem in Miami ansässigen und für Lateinamerika zuständigen Südlichen Regionalkommando der Streitkräfte der USA, was von offiziellen kubanischen Quellen teilweise bestritten oder (häufiger) nicht erwähnt wird, obwohl dieselben Quellen in anderen Zusammenhängen regelmäßig die militärische Bedrohung Kubas durch die USA betonen. Der kubanische Auslandsgeheimdienst, dem das in Florida operierende Netzwerk unterstand, war seit 1989 unter dem neu eingesetzten bisherigen Leiter des Militärgeheimdienstes mit einer aus Militäroffizieren bestehenden Führung neu ausgerichtet worden. Guerrero gehörte zum zivilen Personal des Flughafens der US-Marine auf Boca Chica Key. Der tatsächliche Erfolg der Gruppe im Auskundschaften von Militärgeheimnissen war jedoch offenbar gering. Unbestritten ist, dass das "Red Avispa" außerdem in Südflorida aktive exilkubanische Oppositionsgruppen infiltrierte und beobachtete sowie den Führungsoffizieren in Havanna regelmäßig über deren politische, humanitäre und paramilitärische Aktivitäten berichtete, die von der kubanischen Führung als „verbrecherisch“ oder bisweilen als „terroristisch“ bezeichnet werden. Hauptstreitpunkt in der Bewertung der Aktivitäten ist die Rolle der Gruppe bei der Weitergabe von Information über die geplanten Flüge der exilkubanischen Organisation Brothers to the Rescue. Zwei zivile Flugzeuge dieser Organisation mit amerikanischer Zulassung wurden unter Nutzung dieser Informationen außerhalb des Luftraumes von Kuba im Februar 1996 abgeschossen. Dabei starben vier Exilkubaner.


title: Miami Five

text: Im September 1998 wurden gleichzeitig zehn Angehörige des Agentenrings verhaftet, vier weitere Verdächtige befanden sich zu dem Zeitpunkt außerhalb der USA und konnten nicht belangt werden. Bei Wohnungsdurchsuchungen stießen die Ermittler auf umfangreiches Beweismaterial. Im Zusammenhang mit der Aufdeckung wurden drei Angehörige der diplomatischen Vertretung Kubas in Washington offiziell zu unerwünschten Personen erklärt und von ihrer Regierung ausgetauscht. Von den zehn enttarnten und verhafteten Mitarbeitern des kubanischen Auslandsgeheimdienstes entschieden sich fünf zur Kooperation mit der US-amerikanischen Justiz: Sie gaben Einzelheiten der Arbeit der Gruppe preis, dienten der Anklage als Belastungszeugen im Hauptprozess, wurden nach Geständnissen wegen illegaler Agententätigkeit zu Haftstrafen zwischen dreieinhalb und sieben Jahren verurteilt und leben nach deren Verbüßung inzwischen in Freiheit. In den Darstellungen der kubanischen Regierung und der mit ihr verbundenen Solidaritätsgruppen bleibt die Existenz dieser fünf Prozessbeteiligten jedoch in der Regel unerwähnt, ebenso wie zwei weitere Mitglieder des Agentenrings, die erst im August 2001, also nach Abschluss der Hauptverhandlung der Miami Five, verhaftet wurden und sich ebenfalls schuldig bekannten. Die verbliebenen Miami Five wurden im Dezember 2000 vor Gericht gestellt. Die 26 Anklagepunkte umfassten Spionage und Verschwörung gegen die Sicherheit der Vereinigten Staaten bis hin (gegen Hernández) zur Verschwörung zum Mord.


title: Miami Five

text: Im Juni 2001 wurden die Cuban Five in allen Anklagepunkten von einem Geschworenengericht für schuldig befunden: