title: San Donà di Piave

text: Die Bewegung zur Einigung Italiens hatte, trotz der Niederschlagung des venezianischen Aufstands, auch im Ort weiterhin Anhänger. Im Juni 1864 strichen zwei Bürger die Glocke des Doms in den italienischen Nationalfarben Grün, Weiß und Rot an. Bei der Feier anlässlich des 34. Geburtstages des Kaisers (Franz Joseph I.) am 18. August 1864 verschwand der Klöppel der Glocke.


title: San Donà di Piave

text: Am 18. Juli zogen die Truppen des italienischen Generals Enrico Cialdini in den Ort ein. Mit den ersten freien Wahlen wurde Giuseppe Bortolotto zum Bürgermeister erhoben. Die Trockenlegung der Sümpfe wurde verstärkt in Angriff genommen, es kam allein zu 48 Bonifikationen, in deren Verlauf 11.000 Hektar Land gewonnen wurden, was einem Viertel des Gebiets zwischen Sile und Livenza entsprach.


title: San Donà di Piave

text: 1873 wurde die Piave Vecchia wieder schiffbar, 1875 entstand die erste Brücke zwischen San Donà und Musile. Sie wurde zwar 1882 durch den Fluss zerstört, doch 1884 bis 1886 wieder aufgebaut. Zwischen 1881 und 1885 entstanden Eisenbahnverbindungen und Dampfboote nahmen ihren Betrieb auf, 1877 entstand die Banca Mutua Popolare, 1895 wurde eine Telefonverbindung nach Cavazuccherina (Jesolo) eingerichtet.


title: San Donà di Piave

text: San Donà wurde vom Ersten Weltkrieg schwer getroffen, da die Kriegsfront dort verlief. Der Bürgermeister ordnete am 4. November 1917 die Evakuierung der Stadt an. Die Flussübergänge wurden zerstört, und, um dem Gegner Beobachtungsmöglichkeiten zu nehmen, auch alle hohen Gebäude. Am 9. November erreichte die 12. Division der Isonzo-Armee San Donà. Sie errichteten ihr Hauptquartier in der Villa Ronchi von Palazzetto, das bald in die Villa Ancillotto verlegt wurde. Erst am 31. Oktober 1918 wurde San Donà wieder von italienischen Truppen eingenommen. Die Infrastruktur der Stadt war völlig zerstört, das kulturelle Erbe weitgehend vernichtet.


title: San Donà di Piave

text: Neben der Wiederherstellung des Lebensnotwendigsten, also Wohnungen, Arbeitsstätten und einer Infrastruktur, entstanden, entsprechend dem Zeitgeschmack, neue Baulichkeiten. Besonders einflussreich waren hierbei Max Ongaro, Camillo Puglisi Allegra und Giuseppe Torres.


title: San Donà di Piave

text: 1922 tagte in San Donà der "Congresso Nazionale delle Bonifiche", der die sogenannte „bonifica integrale“ vorsah, die erfolgreich die Malaria bekämpfte, letztlich aber einen erheblichen Beitrag zur Zerstörung großer Gebiete der Lagune leistete.


title: San Donà di Piave

text: 1940 trat Italien in den Zweiten Weltkrieg ein, doch wurde der Führer der seit 1922 herrschenden Faschisten, Mussolini, gestürzt. Nach der Proklamation Badoglios vom 8. September 1943 schlossen sich Hunderte der Bewohner von San Donà dem Widerstand an, wie sich 1970 bei der Überreichung der "Medaglia d'Argento al Valor Militare" durch das Verteidigungsministerium zeigte.


title: San Donà di Piave

text: Im Oktober 1943 entstand in Venedig die Partisanenformation „Venezia“. Ihre Aktivitäten richteten sich zunächst vorrangig gegen das Eisenbahnnetz um die Stadt Mestre. Die etwa 30 Köpfe zählende Widerstandsgruppe verlegte unter Führung von Alfredo Vivian ihre Aktivitäten auf das Gebiet um San Donà di Piave. Im Januar 1944 explodierte eine Bombe in der Casa del Fascio von San Donà, woraufhin elf Partisanen aus dem Ort am 28. Juli 1944 in Venedig hingerichtet wurden, wo eine Bombe die Ca’ Giustinian zerstört hatte.


title: San Donà di Piave

text: Im Juli 1944 wurde San Donà erstmals aus der Luft bombardiert, am 23. September die Eisenbahnbrücke getroffen. Am 10. Oktober erfolgte eine zweite Bombardierung, in deren Verlauf das Rathaus, die Pretura, Gefängnisse und rund 100 Gebäude beschädigt wurden. Völlig zerstört wurde das Teatro Verdi und das Ospedale Umberto I. Am 25. April 1945 erklärte sich der Ort im Zuge eines Aufstands, trotz der Nähe von etwa 6000 deutschen Soldaten, für befreit.


title: San Donà di Piave

text: Die Democrazia Cristiana war lange die dominierende Kraft im Ort; ab den 1960er Jahren kam durch die Mafia eine entsprechende Bandenkriminalität auf, die vor allem zwei Brüder anführten, die die Banda "Maritan" bildeten. Diese hing wiederum mit der Mala del Brenta zusammen, die sich Mitte der 1990er Jahre auflöste.


title: San Donà di Piave

text: San Donà, inzwischen Verkehrsknotenpunkt zwischen Veneto und Friaul, liegt zwischen dem Trevisaner Industriegebiet und der touristisch genutzten Zone um Cavallino-Treporti, Jesolo, Eraclea und Caorle. Bedingt durch das wirtschaftliche Wachstum ab Mitte der 1990er Jahre kam es zu einer starken Zuwanderung. Zu den sogenannten "stranieri residenti" wurden Ende 2010 4676 Zuwanderer gerechnet, was 11,2 % der Bevölkerung entsprach.


title: San Donà di Piave

text: Seit 1965 verfügt die Gemeinde über eine öffentliche Bibliothek, seit 2004 über die Biblioteca "Giovanni XXIII"; hinzu kommt das seit 1975 bestehende Museo della bonifica. Neben einem metallurgischen Unternehmen wird im Ort der Cocktail Bellini in Flaschen gefüllt; das örtliche Kunsthandwerk stellt allein fast 28 % der Arbeitsplätze und ist damit in dieser Hinsicht die bedeutendste Stadt des Veneto nach den großen Zentren, wie Venedig, Verona oder Padua. Zudem spielt die Landwirtschaft (Wein, Mais, Obst und Gemüse) weiterhin eine erhebliche Rolle.


title: Daddy Langbein

text: Daddy Langbein (Originaltitel: "Daddy-Long-Legs") ist ein 1912 erschienener Briefroman der amerikanischen Schriftstellerin Jean Webster.


title: Daddy Langbein

text: Heldin des Romans ist das Waisenmädchen Jerusha Abbott, das bis zu seinem achtzehnten Lebensjahr im John-Grier-Heim gelebt hat und nun von einem der reichen Aufsichtsräte der Anstalt aufgrund seiner literarischen Begabung aufs College geschickt wird. Der Mann möchte unerkannt bleiben, erwartet aber eine Gegenleistung von Jerusha:


title: Daddy Langbein

text: Dafür, dass sie ins College gehen darf, soll sie jeden Monat einen Brief über ihre Fortschritte schreiben, ohne dass diese je beantwortet würden.


title: Daddy Langbein

text: Mit dem Eintritt ins College beginnt für Jerusha eine Entdeckungsreise in die ihr vollkommen unbekannte Welt außerhalb des Waisenhauses.


title: Daddy Langbein

text: Alles, was sie erlebt, schildert sie dem Aufsichtsrat, den sie liebevoll Daddy Langbein (amer. "daddy longlegs"= Weberknecht) nennt, da sie von dem Mann lediglich seinen Schatten kennt, der seine Beine unverhältnismäßig lang aussehen ließ.


title: Daddy Langbein

text: Während ihres Lebens auf dem College lernt sie Jervis Pendleton, den Onkel einer Mitstudentin kennen, dem sie auf ihrem Lebensweg, wie es scheint, zufällig immer wieder begegnet. Im Laufe der Zeit kommen sie einander näher.


title: Daddy Langbein

text: Als sie am Ende ihrer Collegezeit Daddy Langbein kennenlernen darf, stellt sich heraus, dass Jervis Daddy Langbein ist.


title: Daddy Langbein

text: Die Motive des Buches zeigen Jean Websters Interesse an sozialen Fragen und der Frauenbewegung. Das Buch wurde zu ihrem bekanntesten und später zu einem Bühnenstück umgearbeitet.


title: Daddy Langbein

text: Heute wird es oft der Jugend- oder Kinderliteratur zugeordnet. Zum Zeitpunkt seines Erscheinens war es allerdings Muster einer größeren Anzahl von Mädchen- oder Studentinnenromanen, deren Protagonistinnen sich an der Schwelle zum Erwachsenenleben mit Themen wie Studium, Beruf und Heirat beschäftigten. Diese Bücher waren der zeitgenössischen Sicht auf das Heranwachsen voraus. Andere Autoren dieses Genres waren Lucy Maud Montgomery, Louisa May Alcott und später Mary Stoltz.


title: Daddy Langbein

text: Der Autor Do-Jiang hat im Jahre 2006 Daddy Long Legs mit seinem gleichnamigen E-Mail-Roman für die heutige Zeit adaptiert. In diesem Roman wird die junge Waise Youngmi schließlich Rundfunkjournalistin bei einem Radiosender.


title: Daddy Langbein

text: In den Jahren 1919, 1931, und 1955 wurde die Geschichte verfilmt, der Film "Daddy Langbein" von 1955 mit Fred Astaire und Leslie Caron in den Hauptrollen.


title: Daddy Langbein

text: Unter dem Titel "Watashi no Ashinaga Ojisan" () wurde 1990 im japanischen Fernsehen eine 40 Folgen umfassende Zeichentrickserie auf Basis des Romans erstausgestrahlt. Dieser Anime entstand im Animationsstudio Nippon Animation als Teil der "World Masterpiece Theater"-Reihe. Als "Das Geheimnis von Daddy Langbein" wurde er auch im deutschsprachigen Fernsehen auf RTL 2 ausgestrahlt.


title: Daddy Langbein

text: Unter dem Titel "Dear Enemy" (Lieber Feind) knüpfte Webster an "Daddy Langbein" an. In "Lieber Feind" überträgt Jerusha ihrer Collegefreundin Sallie McBride die Leitung des John-Grier-Heims. "Lieber Feind" ist ebenfalls ein Briefroman, im Unterschied zu "Daddy Langbein" gehen die Briefe aber nicht nur an eine Person. Das Buch beinhaltet sowohl die Briefe Sallies an Jerusha, als auch die Briefe an den Arzt der Anstalt, Dr. Robin McRae, und die an Sallies Verlobten, den Politiker Gordon Hallock.


title: Daddy Langbein

text: John Caird (Buch) und Paul Gordon (Musik und Gesangstexte) brachten 2009 eine Musicalversion des Romans heraus. Die Uraufführung fand am 17. Oktober 2009 im Rubicon Theatre im Ventura County, Kalifornien statt. Eine West-End-Produktion folgte 2012, eine Off-Broadway-Produktion im Jahre 2015. Letztere erhielt unter anderem einen "Drama Desk Award" in der Kategorie „herausragendes Musical Libretto“. Die deutsche Erstaufführung fand am 25. November 2018 im Theater Bielefeld statt. Die österreichische Erstaufführung fand am 14. Februar 2019 im Theater im Neukloster, Wiener Neustadt, statt.


title: Liste von Persönlichkeiten der Stadt Parchim

text: Die Liste nennt bedeutende Persönlichkeiten, die in Parchim geboren, gelebt und gewirkt haben, geordnet nach Geburtsjahr.


text: Bis 1918 hatte die Stadt Parchim zwei Bürgermeister. Der 1. Bürgermeister vertrat die Stadt im Landtag. Der 2. Bürgermeister war für die städtischen Angelegenheiten zuständig.


title: Äquivalenzinteresse

text: Das Äquivalenzinteresse ist ein Rechtsbegriff aus der deutschen Rechtswissenschaft. Als Äquivalenzinteresse wird das Interesse eines Vertragspartners an der Einhaltung der Leistungspflichten bezeichnet, wie sie sich aus dem zugrunde liegenden Schuldverhältnis ergeben. Betroffen sind davon die vertraglich geschuldeten Hauptleistungs- wie Nebenleistungspflichten gleichermaßen. Ziel ist es also, dass der andere Vertragsteilnehmer die Leistung vollständig und frei von Mängeln bewirkt. Nicht unüblich ist deshalb auch die Bezeichnung als "Leistungsinteresse".


title: Äquivalenzinteresse

text: Kann ein Verkäufer nicht vollständig und frei von Mängeln leisten, weil die verkaufte Sache beispielsweise untergegangen ist, hat er unter bestimmten Umständen den Schaden auszugleichen, der dem Käufer entstanden ist, weil die Sache mehr wert war als der tatsächlich gezahlte Kaufpreis es wiedergab.


title: Äquivalenzinteresse

text: Das Gegenstück zum Äquivalenzinteresse bildet das Integritätsinteresse. Das Integritätsinteresse bezieht sich auf nicht leistungsbezogene Nebenpflichten eines Vertrages, wozu Obhuts-, Schutz- und Rücksichtnahmepflichten zählen.


title: Lauterkeit

text: Lauterkeit (mhd. "lūterkeit": Reinheit, Anständigkeit) ist ein Begriff, mit dem faires und ehrliches Verhalten bezeichnet wird. Der Ausdruck findet auch Verwendung in nationalem und internationalem Recht, Wettbewerb, Handel, Marketing, Werbung, Journalismus.


title: Lauterkeit

text: Das zugehörige Adjektiv "lauter" (mhd. "lūter", ahd. "(h)lūttar" = rein; hell, klar, eigtl. = gereinigt, gespült) hat zwei Bedeutungen:


title: Lauterkeit

text: In einer Studie zur Realisierbarkeit eines allgemeinen Rechtsrahmens zur Lauterkeit im Handelsverkehr wird zwischen fünf Rechtsbegriffen unterschieden, „nämlich de[m] der guten Sitten (Österreich, Deutschland, Griechenland, Portugal), der Lauterkeit des Geschäftsverkehrs (Belgien, Italien, Luxemburg und Spanien), der guten Marketingpraxis (Dänemark, Finnland und Schweden), der Rechtswidrigkeit (Niederlande) und des Verschuldens (Frankreich). Die Wortwahl wird nach wie vor stark davon beeinflusst, welchem Rechtskreis das betreffende Land von jeher angehört (Rechtskreislehre)“. Ein Konsens über Lauterkeit ist eine Bedingung für ein gemeinschaftliches Handels- und Wettbewerbsrecht.


title: Lauterkeit

text: Die Europäische Union hat national unterschiedliche Ansichten darüber, was im Geschäftsleben unlauter, für die Verbraucherinteressen schädlich und daher unerwünscht sei, als Unsicherheitsfaktor und wettbewerbsverzerrend und insbesondere als Hemmnis für Unternehmer wie Verbraucher erkannt, an einem funktionierenden Binnenmarkt für Dienstleistungen wie Waren und seinen Freiheiten teilzuhaben. Die "Richtlinie 2005/29/EG des Europäischen Parlaments und des Rates vom 11. Mai 2005 über unlautere Geschäftspraktiken im binnenmarktinternen Geschäftsverkehr zwischen Unternehmen und Verbrauchern" versteht sich daher als Maßnahme zur Förderung grenzüberschreitender Geschäfte und des Schutzes der Verbraucher, deren Vertrauen in den Markt durch unlautere Geschäftspraktiken untergraben werden könne. Sie verbietet sie. Damit meint sie insbesondere irreführende Handlungen (also Verbrauchertäuschung aktiv oder durch Unterlassen gebotener Information etwa über die Anschrift des Gewerbetreibenden) und aggressive Beeinflussung etwa durch Bedrängen oder Nötigen. In ihrem Anhang nennt sie 31 stets unlautere Geschäftspraktiken wie das wahrheitswidrige Werben mit einem Verhaltenskodex oder Gütesiegel, dem man sich unterworfen habe, Lockvogelangebote oder das hartnäckige unerwünschte Ansprechen über Telefon oder E-Mails. In Deutschland setzt die Richtinie das Gesetz gegen den unlauteren Wettbewerb (UWG).


title: Lauterkeit

text: Besondere Regeln zum Schutz der Verbraucher gegen Irreführung hat die Verordnung (EU) Nr. 1169/2011 vom 25. Oktober 2011 in Bezug auf seine Information über Lebensmittel geschaffen. Verstöße gegen ihre Grundsätze zur "Lauterkeit der Informationspraxis" sind in Deutschland strafbar.


title: Stadtbahn Alicante

text: Die Stadtbahn Alicante (valencianisch: "Tram Metropolità d’Alacant") ist ein meterspuriges Nahverkehrssystem in Alicante und dem nördlichen und östlichen Umland. Sie wird wie die anderen öffentlichen Schmalspurbahnen der Valencianische Gemeinschaft (Beispiel: Metro Valencia) von den Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) betrieben. Sie wurde am 15. August 2003 eröffnet, ersetzte zunächst nur eine ebenfalls meterspurige, dieselbetriebene Eisenbahn und wird seitdem zu einem Liniennetz erweitert (aktuell 111,7 km Strecken- und 144,9 km Linienlänge).


title: Stadtbahn Alicante

text: Das Netz enthält Elemente von Straßenbahn (Linien 4 und 5), ober- und unterirdischer Stadtbahn im Stadtzentrum (Linien 1, 3 und 4) sowie Eisenbahnregionalverkehr mit elektrischem und Dieselbetrieb (Linien 1 und 9). Technisch ist das Gesamtnetz jedoch im Gegensatz zur Metro Valencia ein Eisenbahnbetrieb mit einheitlichen Maßen für Radsätze und Gleis.


title: Stadtbahn Alicante

text: Am 23. März 1882 wurden Studien über mögliche Eisenbahnstrecken von Alicante nach La Vila Joiosa und von Dénia nach Altea genehmigt. Die Genehmigung zum Bau der entsprechenden Schmalspurbahn erfolgte dann am 1. August 1889 durch König Alfons XIII., der am 13. Februar 1911 offiziell die Bauarbeiten an der zukünftigen Station von La Vila Joiosa einweihte. In Betrieb genommen wurde die Eisenbahnlinie Alicante–Altea am 28. Oktober 1914, die Verlängerung Altea-Dénia dann am 11. Juli 1915.


title: Stadtbahn Alicante

text: Ab dem 1. August 1964 gab es durchgehende Personenzüge auf der Strecke Alicante–Dénia–Carcagente. Stilllegungen von einzelnen Streckenabschnitten erfolgten jedoch am 11. Juli 1969 (Gandía–Carcagente) und 11. Februar 1974 (Dénia–Gandía). Auch der Betrieb der früheren Straßenbahn von Alicante wurde 1969 eingestellt. Seit dem 1. Juni 1971 verkehrte zudem der Nostalgiezug "Limón Exprés". Am 10. November 1986 wurde die Nahverkehrsgesellschaft Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) gegründet, eine Gleiserneuerung zwischen Alicante und El Campello erfolgte im Jahre 1987. Auf dem Streckenabschnitt El Campello–La Vila Joiosa wurden die Arbeiten am 22. März 2002 abgeschlossen.


title: Stadtbahn Alicante

text: Zunehmende Mobilitätsprobleme sowie das hohe Bevölkerungswachstum legen den Bau eines erweiterten städtischen und regionalen Nahverkehrssystems nahe, welches in einer Umgestaltung und Modernisierung der Bahnlinie Alicante–Dénia bestehen könnte. Am 15. Dezember 1997 wurde auf dieser Linie die neue Trasse über Condomina in Betrieb genommen und gleichzeitig der Abschnitt über Cabo de Huertas stillgelegt.


title: Stadtbahn Alicante

text: Vom 17. März bis zum 14. April 1999 fuhr der Siemens-Combino-Prototyp in einem Probebetrieb auf dem 3650 m langen Abschnitt von Puerta del Mar bis Albufereta Playa. Mit bis zu 68 Fahrten am Tag von 8:30 Uhr bis 20:50 Uhr legte dieses Fahrzeug insgesamt 3.450 km zurück und beförderte 89.632 Fahrgäste. Da das Fahrzeug auch auf der Straßenbahn von La Coruña vorgestellt werden und probefahren sollte, kam erst das Vorserienfahrzeug mit der Nr. 500 der Straßenbahn Halle, später die Fahrzeuge 3801 und 3806 (letzteres mit einem Hilfsfahrschalter am Heck ausgerüstet), nach Bildquellen auch die Fahrzeuge 3803-3805 und 3808, aus Valencia sowie ab dem 8. Juni 1999 ein MGT6D–Zweirichtungsfahrzeug ebenfalls aus Halle zum Einsatz. Aufgrund des Erfolges des ersten Probebetriebsmonats wurde die Oberleitung um zwei Kilometer (bis Lucentum, nun insgesamt 5,5 km) verlängert und der Probebetrieb ab dem 26. August 1999 entsprechend ausgedehnt. 1999 wurde zudem das Stadtbahn-Projekt "TRAM Metropolità" beschlossen.


title: Stadtbahn Alicante

text: Zwischen 16. September und 23. Dezember 2002 wurde der Betrieb auf dem Abschnitt Alicante–El Campello eingestellt, um die Strecke zu elektrifizieren, das Gleis zwischen La Marina und La Isleta zu erneuern und um den Abschnitt La Isleta–El Campello zweigleisig auszubauen.


title: Stadtbahn Alicante

text: Am 15. August 2003 wurde der erste Bauabschnitt Alicante–El Campello (über 12 km, 16 Halte, Baukosten 60 Millionen Euro) in Betrieb genommen. Dadurch wurde Alicante nach Madrid, Barcelona, Bilbao und Valencia zur fünften spanischen Großstadt, die über ein modernes städtisches Nahverkehrssystem mit hoher Kapazität verfügt.


title: Stadtbahn Alicante

text: Im Jahr 2006 wurden die Arbeiten auf dem ersten Abschnitt des Alicantiner Innenstadttunnels abgeschlossen. Der Tunnel befindet sich unter dem Monte Benacantil und endete provisorisch an der unterirdischen Station Mercado (Markt). Den Auftrag für den Bau der Linie L2 bis zur Universität Alicante erhielt die Gesellschaft Subús, die den öffentlichen Nahverkehr in Alicante ("Transporte Metropolitano de Alicante" – TAM) betreibt. Außerdem wurden die Arbeiten an der zukünftigen Stadtbahnstation Sergio Cardell der Linie L4 abgeschlossen, deren spezielle künstlerische Gestaltung umstritten ist (Bild: siehe Linie L4). An der zukünftigen unterirdischen Station Plaza de los Luceros wurden die Arbeiten aufgenommen, ebenso auf dem Abschnitt La Vila Joiosa–Benidorm.


title: Stadtbahn Alicante

text: Am 10. Mai 2007 gingen die ersten beiden unterirdischen Stationen Mercado (Markt) und MARQ (Archäologisches Museum) in Betrieb. Damit wurde es nötig, Liniennummern zu vergeben. Auf dem neuen Innenstadtabschnitt verkehrte die Linie L3. Die bestehende Strecke von Porta del Mar bis Albufereta wurde von der vorerst nur vier Stationen langen Linie L4 bedient. Am 15. Juni 2007 wurde die Strecke von Lucentum bis Avenida Naciones in Betrieb genommen und die Linie L4 entsprechend verlängert. Am 30. Juli 2007 war der Abschnitt zwischen El Campello und La Creueta für den Linienverkehr bereit. Damit wurde die Eillinie L1, die nur die wichtigsten Bahnhöfe zwischen Mercado und La Creueta bediente, eingerichtet. Die Linie L3 wurde einmal pro Stunde von El Campello bis Venta Lanuza verlängert, die Züge bedienten auf diesem Abschnitt alle Stationen. Die mit Dieseltriebwagen bediente Linie L9 wurde nach La Creueta zurückgezogen.


title: Stadtbahn Alicante

text: Am 2. Juni 2008 wurde die Fahrleitung mit den Bahnsteiganpassungen zwischen La Creueta und Benidorm in Betrieb genommen. Die Linie L1 wurde entsprechend verlängert, die L9 wiederum verkürzt. Am 17. Juli hielten erstmals im Linienbetrieb die Züge der L3 an der neuen Station Sangueta.


title: Stadtbahn Alicante

text: Am 2. Juni 2009 wurde zum Jahrestag der elektrifizierten Strecke nach Benidorm der neue Halt Campo de Golf (Golfplatz) der Linie L3 eingerichtet. Am 18. Dezember wurde der eingleisige, schleifenförmige Abschnitt von Avenida Naciones bis Plaza La Coruña und auf anderem Weg zurück in Betrieb genommen, die Strecke wird seitdem von der Linie L4 bedient.


title: Stadtbahn Alicante

text: Am 18. Juni 2010 wurde die unterirdische Station Luceros in Betrieb genommen, die Linien L1 und L3 entsprechend verlängert und die Linie L4 dorthin umgelegt. Für die dadurch nicht mehr bedienten Stationen Porta del Mar und La Marina wurde eine kurze Pendellinie 4L eingerichtet, die am Bahnhof Sangueta eine Umsteigemöglichkeit zu den Linien L1, L3 und L4 bot. Diese wurde am 1. Juli 2013 wieder eingestellt.


title: Stadtbahn Alicante

text: Am 4. September 2013 ging die Linie L2 nach Sant Vicent del Raspeig mit elf neuen Haltestellen in Betrieb.


title: Stadtbahn Alicante

text: 2019 wurde der Tunnel durch die Serra Grossa zwischen den Haltestellen Sangueta und La Isleta in Betrieb genommen. Sein Bau hatte bereits im Februar 2010 begonnen, war aber wegen eines von der Regionalregierung verhängten Baustopps von Oktober 2013 bis Oktober 2017 unterbrochen worden. Der Tunnel ist 1.477 m lang, kostete 33,1 Millionen Euro und ermöglicht auch hier die Zweigleisigkeit und damit Taktverdichtungen. Mit der Inbetriebnahme beider Tunnelgleise entfiel auch die Haltestelle Finca Adoc.


title: Stadtbahn Alicante

text: Im Jahr 2023 soll Baubeginn für den noch fehlenden Rest des Innenstadttunnels von der Haltestelle Luceros bis zur Station Alacant Intermodal am Hauptbahnhof (Baukosten 35  Mio. €, Länge ca. 800  m) sein.


title: Stadtbahn Alicante

text: Bereits 2007 planten Stadtrat und Consejería de Transportes (Verkehrsdezernat) neue Linien von der zentralen Umsteigestation am Hauptbahnhof in Richtung Süden/Westen. Eine Linie sollte das Stadtzentrum mit dem Städtischen Friedhof verbinden und dabei auch die Stadtviertel Benalua und La Florida sowie das Industriegebiet Babel bedienen. Diese Verlängerung ist in deutlich geänderter Form (ca. 2,5 km, bis La Florida Baja) im Plan "FGV  2030" enthalten. Auch die Stadtviertel Ciudad de Asís und San Fernando-Princesa Mercedes sollen damit erschlossen werden, die Kosten werden auf 35 Millionen Euro geschätzt.


title: Stadtbahn Alicante

text: Zudem sieht "FGV  2030" ab 2026 eine nach der Haltestelle Condomina (L3) nach Norden abzweigende Strecke für die Anbindung von Mutxamel und San Juan de Alicante sowie des dortigen Campus für Gesundheitswissenschaften der Universität Miguel Hernández Elche samt Universitätskrankenhaus sorgen. In ersten Planungen war noch ein Abzweig nach den Haltestellen Plaza La Coruña (L4/L5) oder/und Costa Blanca (L3) in Erwägung gezogen worden.


title: Stadtbahn Alicante

text: Bis 2027 soll nach "FGV  2030" zum einen die Linie L2 in San Vicente um knapp zwei Kilometer bis zum dortigen Krankenhaus verlängert und zum anderen eine den Hauptbahnhof in Richtung Nordwesten verlassende, dann nach Nordnordost abknickende neue Strecke von ungefähr fünf Kilometern Länge gebaut werden. Diese soll nahe der Haltestelle Ciudad Jardín auf die Linie L2 treffen, die geplante neue Linie L6 soll wegen des hohen Fahrgastaufkommens ebenfalls bis San Vicente führen. Für den Bau der Linie L6 werden Kosten in Höhe von 40 Millionen Euro geschätzt.


title: Stadtbahn Alicante

text: Für die im Rahmen von "FGV  2030" geplanten 15  Kilometern an neuen Strecken sind insgesamt 160  Millionen Euro – nach anderer Quelle 315  Millionen Euro – eingeplant.


title: Stadtbahn Alicante

text: Kleinere Maßnahmen in "FGV  2030" sind der Ersatz eines Bahnübergangs direkt östlich des Bahnhofs in Benidorm durch eine Unterführung (Kosten 6,2 Mio. €, Bauzeit 16 Monate), der Umbau des Bahnhofs Gata de Gorgos, die Schaffung eines direkten Zugangs zum Meer am Bahnhof La Marina sowie die Einrichtung weiterer P+R- und B+R-Plätze.


title: Stadtbahn Alicante

text: 2007 war in der Mittelfristperspektive eine Stadtbahnverbindung zum Flughafen, wo dann ähnlich wie am Hauptbahnhof zwischen verschiedenen öffentlichen Verkehrsmitteln umgestiegen werden kann, sowie nach Elche geplant. So würde diese Stadt ebenfalls mit dem Flughafen sowie mit Santa Pola und Torrevieja verbunden. 2008 wurde beim Bau des neuen Flughafenterminals eine entsprechende Station baulich vorgesehen, auch im Plan der strategischen Infrastrukturen der Valencianischen Gemeinschaft 2010–2020 ("Plan de Infraestructuras Estratégicas (PIE) 2010–2020 de la Comunidad Valenciana") ist die Anbindung von Elche über den Flughafen enthalten. Die Chancen für eine Realisierung werden inzwischen als eher gering eingestuft, da hier wohl die "Cercanías" der Renfe, die bereits die Relation Alicante–Elche bedienen, den Vorzug erhalten sollen.


title: Stadtbahn Alicante

text: Der genannte Infrastrukturplan PIE 2010–2020 enthält neben der Anbindung des Flughafens und von Elche noch weitere neue Strecken für die Stadtbahn Alicante:


title: Stadtbahn Alicante

text: In der zweiten Phase der ursprünglichen Planung aus dem Jahr 1999 war der Bau zweier kurzer Streckenabschnitte vor der Haltestelle Terra Mitica nach Norden zum gleichnamigen Vergnügungspark sowie hinter der Haltestelle Benidorm bzw. Benidorm Intermodal nach Süden ins Stadtzentrum von Benidorm vorgesehen. Damit sollte eine nur vier bzw. fünf Haltestellen kurze Linie L8 im Raum Benidorm eingerichtet werden.


title: Stadtbahn Alicante

text: Im aktuellen Plan "FGV  2030" sind davon, wenn auch geändert, nur noch die Stichstrecke nach Westen, die zweite Anbindung von San Vicente und die Strecke nach Mutxamel enthalten.


title: Stadtbahn Alicante

text: Insgesamt 3,665 km des Streckennetzes sowie drei Stationen mit zusammen fünf Aufzügen und vierzehn Rolltreppen befinden sich unter der Erde. 25,343 km des Netzes sind zweigleisig, 84,303 km eingleisig.


title: Stadtbahn Alicante

text: Der wichtigste Teil des Netzes ist im Endausbau drei Kilometer lang, wird dann von sechs Linien (L1–L4, L6, L9) befahren und hat vier unterirdische Stationen: MARQ, Mercado, Luceros und Alacant Intermodal. Der Tunnel unterquert das Zentrum von Alicante ab dem Viadukt über die Avenida de Dénia nach Westen bis zum Hauptbahnhof und verläuft unter dem Monte Benacantil bzw. unter den Avenidas Alfonso X El Sabio und Estación, hier teilweise unterhalb einer zweigeschossigen Tiefgarage. Alle Stationen sind bzw. werden mit Zu- und Abgangssperren versehen, wobei auch Personen mit eingeschränkter Mobilität berücksichtigt sind.


title: Stadtbahn Alicante

text: Der am 10. Mai 2007 neu eröffnete Streckenabschnitt zwischen Mercado und der Finca Adoc ist 2,4 km lang (davon 740 m im Tunnel) und kostete 105,4 Millionen Euro. Davon entfielen 15 Millionen Euro auf die Station MARQ und 30 Millionen Euro auf Mercado. Die verhältnismäßig hohen Kosten sowie verschiedene Sicherheitsmängel auf dem neuen Streckenabschnitt wurden von der Gewerkschaft UGT kritisiert.


title: Stadtbahn Alicante

text: Dem Niveau des preisgekrönten Archäologischen Museums an der Oberfläche angepasst, wurde auch die Station MARQ besonders ansprechend gestaltet und erhielt als bisher einzige einen Mittelbahnsteig. Durch einen der beiden Eingänge fällt zudem Tageslicht ein. Für den Fußboden wurden Natursteine verwendet.


title: Stadtbahn Alicante

text: Die Station Mercado befindet sich 22 m unter der Erdoberfläche und verfügt über einen direkten Zugang zu einer Tiefgarage. Mitte 2008 wurde dort ferner ein Hörsaal mit 500 Plätzen eröffnet.


title: Stadtbahn Alicante

text: Die Station Luceros wurde am 18. Juni 2010 in Betrieb genommen und ist seitdem die am stärksten frequentierte Station des gesamten Streckennetzes. Die Linien L1 bis L4 beginnen hier. Die B-Ebene der Station ist ein kleines unterirdisches Einkaufszentrum mit Zeitungskiosken, Restaurants, Cafeterias und weiteren kleinen Geschäften; durch Lichtschächte wird Tageslicht eingelassen und man kann das Sprudeln des Brunnens an der Oberfläche hören. Die Bahnsteigebene befindet sich in einer Tiefe von 20 m.


title: Stadtbahn Alicante

text: Bereits im letzten Quartal 2007 waren die Bauarbeiten für den nur wenige hundert Meter langen Streckenabschnitt von Luceros bis Alacant Intermodal einschließlich der darüber geplanten Tiefgarage mit 450 Stellplätzen begonnen worden, wurden aber später wegen Schwierigkeiten bei der Finanzierung eingestellt und sollen 2023 wieder aufgenommen werden. Am Hauptbahnhof sollen Umsteigemöglichkeiten zu den Zügen der Renfe und zu Omnibussen des Nah- und Fernverkehrs entstehen.


title: Stadtbahn Alicante

text: Die Linie L1 verkehrt auf der zentralen, 43 km langen Strecke zwischen Luceros und Benidorm. Alle übrigen existierenden und geplanten Linien sind mit ihr verknüpft. Die Züge der Linie L1 bedienen den Haltepunkt Albufereta und alle Halte zwischen Lucentum und El Campello nicht. In diesem Abschnitt übernimmt die Linie L3 die Feinerschließung. Zwischen El Campello und Benidorm halten die Züge der Linie L1 an allen Stationen. Die Endstation der Linie L3 ist mit einer Fahrtzeit von 31 Minuten El Campello, die Linie L1 fährt in 72 Minuten bis Benidorm, sechsmal am Tag noch eine Station weiter bis Benidorm Intermodal. Beide Linien verkehren im Halbstundentakt. Geplant war, beide nach Beseitigung des eingleisigen Abschnitts zwischen den Halten Sangueta und La Isleta ab März 2019 zu verdichten. Dies ist im Februar 2022 allerdings nicht der Fall.


title: Stadtbahn Alicante

text: Die Strecke der Linie L2 ist seit Herbst 2011 fertiggestellt, mangels Betreiber konnte sie jedoch nicht sofort in Betrieb genommen werden. Am 26. Juni 2013 begann der Probebetrieb, im September 2013 der Regelbetrieb. Der 9,03 km lange Linienweg führt vom Hauptbahnhof nach Sant Vicent del Raspeig, erschließt dabei die alicantiner Stadtviertel Pla, Garbinet, Sagrada Familia, Virgen del Remedio und Virgen del Carmen sowie das Stadtviertel Santa Isabel der Gemeinde Sant Vicent del Raspeig. Ferner können mit dieser Linie das Krankenhaus von Alicante, die Universität, das Einkaufszentrum Outlet-Park sowie das Gesundheitszentrum San Vicente II erreicht werden. In der Straße Bulevar del Pla wurden Rasengleise eingebaut, ähnlich wie bei der Linie L4 in der Avenida Miriam Blasco und in der Straße La Goleta.


title: Stadtbahn Alicante

text: Die Linie 4 verbindet das Zentrum von Alicante mit dem Stadtteil Playa de San Juán und zweigt am Trennungsbahnhof Lucentum von der Strecke Alicante–Benidorm–Denia ab. Von dort führt sie zunächst durch die Avenida Miriam Blasco und die Calle Goleta. Dort beginnt eine große Schleife durch die Avenidas Costa Blanca, Oviedo und de las Naciones. Diese Schleife mit mehreren Haltestellen wird entgegen dem Uhrzeigersinn befahren, einen echten Endpunkt mit längerem Aufenthalt gibt es nicht. Bis Lucentum bedienen die Züge der Linie 4 alle Halte. Die gesamte Strecke der Linie 4 liegt im Stadtgebiet von Alicante und damit in der Tarifzone A. Die Linie 4 erweckt mit ihrer Streckenführung durch Stadtstraßen, den eingedeckten oder hochliegenden Rasengleisen und dem Fahren auf Sicht am ehesten den Eindruck einer klassischen Straßenbahnanlage.


title: Stadtbahn Alicante

text: Zu Beginn verkehrten die Züge der Linie 4 von Porta del Mar in der Nähe des Hafens über den alten Bahnhof La Marina und die Finca Adoc bis zur Station Las Naciones. Probefahrten auf dem Abschnitt von Lucentum bis zum Beginn der Avenida de las Naciones wurden seit dem 1. Juni 2007 durchgeführt. Seit dem 18. Juni 2010 verkehren die Züge nicht mehr ab Porta del Mar, sondern mit den anderen Linien aus dem Zentrum von Alicante.


title: Stadtbahn Alicante

text: Mit der Inbetriebnahme des "túnel de la Serra Grossa" und der damit verbundenen durchgehenden Zweigleisigkeit der Strecke zwischen Alicante und Poble Espanyol wurden auf diesem Abschnitt mehr Fahrten pro Stunde möglich. Daher verkehrt seit dem 10. Juni 2019 im Halbstundentakt die neue Linie 5 auf der seit 2013 ungenutzten Strecke der ehemaligen Linie 4L von der Haltestelle Porta del Mar über La Marina bis Sangueta und von dort weiter parallel zur Linie 4 und mit den gleichen Halten.


title: Stadtbahn Alicante

text: Der Abschnitt Benidorm–Dénia wird von der Linie L9 bedient, die den nördlichen Küstenabschnitt der Provinz Alicante entlang von Benidorm aus über Altea, Calpe und Teulada bis nach Dénia verläuft. Die Fahrtzeit beträgt 77 Minuten. die Strecke ist durchgehend eingleisig, hat eine Länge von 50,831 km und wird wegen der fehlenden Fahrleitung mit Dieseltriebwagen befahren. Insbesondere zwischen Altea und Gata de Gorgos hat die Strecke trotz der relativ geringen Höhe über dem Meeresspiegel reliefbedingt Gebirgsbahncharakter. Da die Kunstbauten hier über einhundert Jahre alt sind und der Oberbau noch aus der FEVE-Betriebszeit stammt, wurde der Abschnitt Calpe–Dénia im August 2016 außer Betrieb genommen und ein Schienenersatzverkehr eingerichtet. Die Wiederinbetriebnahme erfolgt abschnittsweise, für das Frühjahr 2022 ist dies für den sechs Kilometer langen Abschnitt Teulada–Gata de Gorgos geplant. Wegen zweier für die Zweikrafttriebwagen der Reihe 5000 nicht ausreichend tragfähiger Brücken im Bereich Altea erfolgt eine Aufsplittung. Der Abschnitt von Benidorm bis Teulada wird mit Dieseltriebwagen bedient, und zwischen Teulada und Dénia gibt es, da hier die Haltestellen schon an den Stadtbahnbetrieb angepasst wurden, einen Inselbetrieb mit Triebwagen der Reihe 5000. Der Abschluss der mehr als 150 Millionen Euro teuren Sanierungsarbeiten ist spätestens für Anfang 2023 vorgesehen. Die Bahnsteighöhe weicht noch vom übrigen Netz ab. Zwar war vorgesehen, die Elektrifizierung über Benidorm hinaus weiterzuführen, Vorleistungen in Form von Mastgründungen wurden auch schon erbracht. Ein Weiterbau ist jedoch wegen der Finanzierungsprobleme derzeit nicht absehbar. Stattdessen wurden die Zweikrafttriebwagen der Reihe 5000 beschafft, um einen durchgehende Betrieb zu ermöglichen. Um diese einsetzen zu können, müssen aber erst noch die gerade frisch sanierten Bahnsteige angepasst werden.


title: Stadtbahn Alicante

text: Weitere Planungen auf dem bestehenden Streckennetz, deren Aktualität nicht bekannt ist, sind eine Verlängerung der Linie L1 bis nach Altea und Garganes sowie die Einrichtung einer neuen Linie L5 zwischen La Vila Joiosa und Garganes.


title: Stadtbahn Alicante

text: Die 1,359 km lange Strecke der ehemaligen Linie 4L ist eingleisig und verläuft in Strandnähe neben den Avenidas Villajoyosa und Juán Bautista Lafora. Sie führt von der Station Porta del Mar an der Nordostecke des Hafens über den alten Bahnhof Alacant La Marina zum Bahnhof Sangueta. Dabei wurde das 675 m lange Teilstück zwischen Porta del Mar und La Marina bereits im Jahr 1999 als Erprobungs- und Vorführstrecke in Betrieb genommen und später von der ursprünglichen Linie 1 genutzt. Wegen des Einsatzes von in Valencia ausgeliehenen Straßenbahngelenkwagen der FGV-Reihe 3800 wurden auf diesem Abschnitt Straßenbahnrillenschienen verlegt. Bei einem der beiden Bahnsteiggleise in Porta del Mar blieben sie erhalten.


title: Stadtbahn Alicante

text: Als die Linie 4, welche die Strecke zuvor bedient hatte, im Juni 2010 in den Innenstadttunnel geführt wurde, erfolgte die Einrichtung der kurzen Linie 4L mit nur drei Stationen. Zum 1. Juli 2013 wurde sie wieder aufgegeben, inzwischen bedient die Linie 5 diesen Abschnitt.


title: Stadtbahn Alicante

text: Von August 2003 bis Juli 2007 wurden, wie bereits für den Probebetrieb 1999, Fahrzeuge der Reihe 3800 von Siemens/CAF/Alsthom der ebenfalls von der FGV betriebenen Straßenbahn in Valencia eingesetzt. Diese (3803, 3804, 3805 und 3808) wurden durch die Triebwagen des Typs CityLink von Vossloh, bei der FGV als Reihe 4100 bezeichnet, abgelöst.


title: Stadtbahn Alicante

text: Die neun im Jahr 2003 von Vossloh gebauten "tren-trams" werden auf den Linien L1 und gelegentlich L3 eingesetzt. Die dreiteiligen Gelenkwagen bestehen aus einem Mittelwagen auf zwei Laufdrehgestellen und zwei darauf aufgesattelte Endwagenkästen mit je einem Triebdrehgestell am Führerstandsende. Die Endwagenkästen sind zwischen den Einstiegstüren für einen barrierefreien Zugang niederflurig. In diesem Bereich befinden sich Klappsitze an den Seitenwänden und Fahrrad- sowie Rollstuhlstellplätze mit Rückhalteeinrichtungen. Die Räume über den Triebdrehgestellen sowie im Mittelwagenkasten sind über drei Stufen zugänglich und dadurch frei von Podesten und sonstigen Einbauten.


title: Stadtbahn Alicante

text: Im September 2017 bestellte die FGV bei Stadler Rail Valencia sechs dreiteilige Citylink mit Zweikraftantrieb im Wert von 35,8 Millionen Euro. Die Triebwagen erreichen wie ihre Vorgänger 100 km/h und sind für die Linie L9 zwischen Benidorm und Dénia vorgesehen. Dies sei Bestandteil des Modernisierungsprogramms der Bahnstrecke Benidorm–Dénia, das total 72 Millionen Euro koste. Seit dem 31. Juli 2020 sind die Fahrzeuge zumindest unter Fahrleitung im Einsatz. Wagenbaulich und bei der Innenraumaufteilung entsprechen die Einheiten der Reihe 5000 der elektrischen Vorgängerbauart, die Frontseiten weichen etwas ab.


title: Stadtbahn Alicante

text: Die FGV gaben anfangs für ihre Netze in Alicante und Valencia insgesamt 30 Multigelenkwagen des Typs Flexity Outlook bei Bombardier für 81 Millionen Euro in Auftrag. 19 dieser reinen Niederflurfahrzeuge waren für die Straßenbahnlinie 4 in Valencia vorgesehen, die übrigen 11 (inzwischen aufgestockt auf 25) für Alicante. Der erste Planeinsatz erfolgte am 25. Mai 2007 auf der Linie 4. Den Fahrgästen bieten die Fahrzeuge u. a. automatisch ausfahrende Rampen an den Türen sowie Multifunktionsbereiche(Bild: siehe Beginn des Artikels; Innenraum: rechts).


title: Stadtbahn Alicante

text: Für die im August 2022 ausgeschriebene Neubeschaffung von 16 Fahrzeugen der Baureihe 4500 (plus zwei Optionen zu je sechs Fahrzeugen) ist Stadler Rail Valencia S.A.U. der einzige Bieter. Das Angebot beläuft sich auf 109,5 Mio. € brutto (mit Optionen 191,7 Mio. €), die Lieferung soll 32 Monate nach Vertragsschluss erfolgen. Ein Teil der Fahrzeuge ist für Valencia vorgesehen.


title: Stadtbahn Alicante

text: Die Strecke zwischen Benidorm und Dénia (Linie 9) bedienen Dieseltriebwagen der Reihe 2500 von MAN (Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG). Sechs der acht vorhandenen Doppeltriebwagen der Reihe 2300 (Bild: links) wurden in den Jahren 2005 und 2006 zu Doppeltriebwagen der Reihe 2500 umgebaut und modernisiert, wobei die Motorisierung beibehalten wurde. Sie erhielten die Lackierung der Stadtbahn Alicante (Bild: siehe Beginn des Artikels, Innenraum: rechts). Einer davon (2507-2508) war 2017 im Betriebshof in El Campello abgestellt. Ein nicht modernisierter Doppeltriebwagen (2311-2312) war bis Mitte des Jahres 2016 im Einsatz und ist nun ebenfalls abgestellt, ein weiterer (2307-2310) dient als Ersatzteilspender.


title: Stadtbahn Alicante

text: Die Idee für die Einrichtung des Nostalgiezugs "Limón-Exprés" (Zitronenexpress) hatte der Engländer David A. G. Simpson. Er sah im Bahnhof Benidorm abgestellte alte Reisezugwagen, die auf der damals schon teilweise und wenig später vollständig stillgelegten Strecke von Dénia nach Carcagente eingesetzt waren und verschrottet werden sollten.


title: Stadtbahn Alicante

text: Das innovative Projekt hatte Erfolg: Die Wagen wurden aufgearbeitet und vom 1. Juni 1971 bis zum 27. Mai 2005 verkehrten zwölf in den 1920er Jahren gebaute Wagen der Bauarten CC-200 und ZZ-200 als "Limón-Exprés" zwischen Benidorm und Gata de Gorgos. Beide Wagentypen wurden 1987 umgebaut und erneuert. Bespannt wurden sie anfangs von Lokomotiven der Firma Batignolles, die vorhanden waren (1203, 1206) oder von anderen Strecken übernommen wurden (1204, 1208, 1209). 1987 wurden 1203, 1206 und 1208 generalüberholt generalüberholt und bis 1994 weiter verwendet. Bereits 1988 waren zwei zwischen 1954 und 1964 von der Firma Babcock & Wilcox gebaute Diesellokomotiven der Reihe 1000 (1030, 1032) gekauft worden, 1994 folgten zwei weitere (1022, 1024), wobei letztere gleich zerlegt wurde. Insbesondere bei britischen Touristen war der Zug sehr beliebt (Bild: links).


title: Stadtbahn Alicante

text: Der Nostalgiezug verkehrt seit Ende Mai 2005 nicht mehr, der Zug war zuletzt mehrfach entgleist. Die Fahrzeuge sind in einem schlechten Zustand und müssten vor einer Wiederaufnahme des Betriebs aufgearbeitet werden. Wegen anderer wichtigerer Projekte, wie der Elektrifizierung von Strecken (s. o.), ist dies jedoch nicht in naher Zukunft zu erwarten. Unklar ist zudem, wie ein gemeinsamer Betrieb auf den für den Stadtbahnbetrieb umgebauten Gleisen möglich ist.


title: Stadtbahn Alicante

text: Am Ausgangspunkt der früheren Kleinbahn nach Alicante sind in verschiedenen Gebäuden wichtige Funktionsbereiche für den Betrieb der Stadtbahn angesiedelt:


title: Stadtbahn Alicante

text: Werkstätten, Lokschuppen und Tankstelle werden seit Inbetriebnahme des Stadtbahnbetriebshofes nicht mehr planmäßig genutzt.


title: Stadtbahn Alicante

text: Der Stadtbahnbetriebshof in El Campello wurde nach zweijähriger Bauzeit Ende März 2007 eingeweiht. Die Kosten dieser Einrichtung betragen über 30 Millionen Euro. Er liegt einerseits nicht weit von der Provinzhauptstadt Alicante entfernt, andererseits ist er auch von der langen nördlichen Strecke Benidorm–Dénia der Linie L9 aus gut erreichbar. In ihm werden sowohl die Straßenbahnwagen des Typs "Flexity Outlook" als auch die Triebwagen der Reihe 4100 und 5000 abgestellt und unterhalten.


title: Stadtbahn Alicante

text: Am Bahnhof Benidorm endet derzeit der elektrische Betrieb. Wegen der unterschiedlichen Einstiegsverhältnisse gibt es drei Bahnsteiggleise mit zwei niedrigen Bahnsteigen für die elektrischen und zwei hohen für die Dieseltriebwagen. Zusätzlich bestehen zwei fahrleitungslose Abstellgleise für je zwei Dieseldoppeltriebwagen, es gibt ein Dienstgebäude mit den kommerziellen Einrichtungen.


title: Stadtbahn Alicante

text: Das moderne Bahnhofsgebäude in Dénia beherbergt gewerbliche Einrichtungen, dazu kommen eine kleine Werkstatt mit Depot. Deren Sanierung startete im Oktober 2022, um die Wartung und Unterstellung der für den Inselbetrieb bis Teulada benötigten Fahrzeuge zu gewährleisten. Die EU-finanzierten Arbeiten sollen nach vier Monaten beendet sein. Für 720 T€ werden Wartungsgrube und Zugangsmöglichkeiten, Sozialbereich, Reinigungs- und Entsorgungsstation angepasst bzw. errichtet.


title: Stadtbahn Alicante

text: Bis zur Eröffnung der Strecke Albufereta–Las Naciones der Linie L4 galt ein provisorischer Fahrplan. Die Linien 1, 3 und 4 verkehren von etwa 6 Uhr bis 22:30 Uhr im Halbstundentakt. Zusätzlich gibt es auf der Linie 3 in jeder Richtung vier weitere Fahrten täglich zu den Spitzenzeiten. Auf der Linie 9 bestand zwischen El Campello und Altea ein Stunden- und zwischen Altea und Dénia ein Zweistundentakt. Es wird erwartet, dass sich mit der Lieferung weiterer Fahrzeuge und gleichzeitig mit der Eröffnung neuer Strecken die Taktfrequenz schrittweise erhöht.


title: Stadtbahn Alicante

text: In den Sommermonaten wird zusätzlich zum normalen Fahrplan an den Wochenenden nachts der "Tramnochador" eingesetzt. Diese Sonderzüge verkehren auf der Linie L1, halten bei Bedarf aber an sämtlichen Haltestellen der Linie an.


title: Stadtbahn Alicante

text: Das Bedienungsgebiet ist im Februar 2022 in sechs sich partiell überlappende Tarifzonen (A bis F) aufgeteilt, wobei ein Einzelfahrschein für eine Zone 1,35 €, für die Gesamtstrecke 7,15 € kostet. Zum Sommer 2022 war die Reduktion auf drei Zonen (L’Alacantí, Marina Baja und Marina Alta) geplant.


title: Stadtbahn Alicante

text: In der Regel ist in den Zügen der Linie 3 Musik zu hören. Es handelt sich ausschließlich um klassische Musik, meistens von Wolfgang Amadeus Mozart. So erklingen beispielsweise die Variationen über "Ah! vous dirai-je, Maman" für Klavier, die Arie der "Königin der Nacht" sowie die Papageno-Arie "Ein Mädchen oder Weibchen" aus der Zauberflöte, außerdem verschiedene Solokonzerte.


title: Stadtbahn Alicante

text: Immer wieder unterbricht plötzlich ein gebrochener steigender D-Dur-Dreiklang die Musik. In den Zügen der Linie 4 ist es dagegen ein fallender G-Dur-Dreiklang. Diese Signale bereiten die Fahrgäste auf die Ansage des nächsten Haltes vor. Alle Stationen werden auf diese Weise angekündigt. Hinweise zum Fahrtziel und zu Umsteigemöglichkeiten werden dreisprachig auf Spanisch, Valencianisch und Englisch gegeben. So ist zum Beispiel zu hören: „correspondencia con la línea cuatro – correspondència amb la línia quatre – connecting with line four“.


title: Skövde

text: Sie ist Hauptort der gleichnamigen Gemeinde und liegt 24 km östlich von Skara und 170 km nordöstlich von Göteborg im Zentrum der Region (und früheren Provinz) Skaraborg.


title: Skövde

text: Der Ursprung der Stadt lässt sich auf einen mittelalterlichen Wallfahrtsort zurückführen, doch hatte die Stadt bis in das 19. Jahrhundert nur eine geringe Bedeutung. Nach 1850 entwickelte sich Skövde aufgrund der Verlegung der Eisenbahnlinie Stockholm-Göteborg durch die Stadt zu einer der wichtigsten Städte Västergötlands. Skövde wurde zu einer bedeutenden Garnisonsstadt mit mehreren Regimentern, aber auch Industrieunternehmen gründeten Produktionsbetriebe in Skövde, wie z. B. Volvo, Rockwool u. a. In den 1980er Jahren wurde eine Hochschule in Skövde gegründet.


title: Skövde

text: Nach einem Brand von 1759, in dem die mittelalterliche Stadt völlig zerstört wurde (nur ein Holzgebäude, genannt Helénsstugan, wurde vom Feuer verschont), wurde die Stadt nach einem regelmäßigen Grundriss wieder aufgebaut. Die Stadtviertel mit der ältesten Bebauung heute sind aus der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts und spiegeln den wirtschaftlichen Aufschwung dieser Zeit wider.


title: Skövde

text: Skövde ist heute eine wichtige Industriestadt, Handelszentrum für die Region und ein Dienstleistungszentrum, vor allem aufgrund der Hochschule und des Landeskrankenhauses. Daneben beherbergt Skövde das "Swedish Rescue Trainings Centre" (SRTC). Auf dem über 125.000 m² großen Übungsgelände des ehemaligen "Räddningsverket" werden u. a. theoretische und praktische Ausbildung für Einsatzkräfte von Feuerwehr, Rettungsdienst und Militär aus ganz Europa angeboten. Ein großer Vorteil des Standortes ist, dass die Übungsanlagen mit festen Brennstoffen und nicht nur mit Gas befeuert werden können. Daher nutzen sehr viele Einsatzkräfte z. B. aus den Niederlanden die Anlage und auch immer mehr deutsche BOS-Einheiten interessieren sich für eine Ausbildung beim SRTC in Skövde.


title: Skövde

text: Eine Eisenbahnverbindung von Skövde nach Karlsborg bestand seit dem 27. Juli 1876 mit der etwa 43 km langen Karlsborgbana. Die Elektrifizierung der eingleisigen Strecke erfolgte 1937. Die Gleise sind noch vorhanden.


title: Skövde

text: Der Personenverkehr wurde 1986 eingestellt und der Güterverkehr Ende der 1990er Jahre. Trafikverket plant, die Strecke (Bandel 541) zwischen Karlsborg und Skövde abzureißen.


title: Skövde

text: Der Abschnitt Tibro–Karlsborg wurde 2010 offiziell stillgelegt und der Abschnitt Skövde–Tibro folgte Ende 2018. Seit 2010 ist die Strecke ohne Unterhalt und befindet sich in einem schlechten Zustand. Danach ist geplant, das gesamte Gelände zu verkaufen, das dann für Fußgänger- und Radwege sowie lokale Straßen genutzt werden kann. Der Abriss soll 2022 beginnen und 2023 abgeschlossen sein.


title: Skövde

text: Es existiert ein Flughafen (IATA-Flughafencode: "KVB") etwa 10 km nordöstlich der Stadt. Derzeit gibt es keine Linienflüge, jedoch gibt es in Skövde einen aktiven Fliegerclub, einen Segelflugclub und mindestens einen Firmenjet.


title: Skövde

text: Der Timboholm-Schatz wurde 1904 am Stadtrand von Skövde gefunden. Er wird in die Eisenzeit datiert und hat ein Gewicht von etwa 7,0 kg. Er besteht aus zwei Barren und 26 Spiralringen und ist der zweitgrößte Goldschatz, der in Skandinavien gefunden wurde. Nur der in Södermanland gefundene Tureholm-Schatz war größer, wurde aber verstreut.


title: Skövde

text: Skövde hat zwei Handballteams, die in der höchsten schwedischen Liga, der Elitserien, spielen. Sportvereine sind unter anderem:


title: Skövde

text: In Skövde sind die Schule des Heeres "(Markstridsskolan)", das Panzerregiment "(Skaraborgs regemente)" 4 und das Logistikregiment "(Trängregementet)" 2 in Garnison. Die Stadt ist somit ein bedeutender Standort des stark reduzierten schwedischen Heeres.


title: Wie es geht

text: Wie es geht ist ein Lied der deutschen Punkrock-Band Die Ärzte. Der Song ist die erste Singleauskopplung ihres neunten Studioalbums "Runter mit den Spendierhosen, Unsichtbarer!" und wurde am 21. August 2000 veröffentlicht.


title: Wie es geht

text: In "Wie es geht" singt Farin Urlaub aus der Sicht eines Mannes, der sich nicht traut, einer Frau seine Liebe zu gestehen. Dabei beschreibt er, wie verliebt er ist, als er die besagte Frau sieht, wobei er auf eine passende Gelegenheit hofft, um sie anzusprechen. Er kann jedoch keinen klaren Gedanken fassen, fühlt sich wie gelähmt und ist schockiert, als sie gehen will. In seiner Fantasie habe er der Frau schon oft seine Liebe gestanden, doch jetzt bringt er kein Wort heraus und schaut sie nur an.


title: Wie es geht

text: Der Song wurde von dem deutschen Musikproduzenten Uwe Hoffmann in Zusammenarbeit mit Die Ärzte produziert. Sänger Farin Urlaub fungierte als Autor.


title: Wie es geht

text: Bei dem zu "Wie es geht" gedrehten Musikvideo führte der Regisseur Norbert Heitker Regie. Es verzeichnet auf YouTube über 3,2 Millionen Aufrufe (Stand Oktober 2021).


title: Wie es geht

text: Das Video zeigt die drei Bandmitglieder Farin Urlaub, Bela B und Rodrigo González in verschiedenen Rollen. Zu Beginn fahren sie auf einem Motorboot über das Meer. Anschließend sind sie auf einer Yacht zu sehen, wobei Bela B und Rodrigo González die Bodyguards von Farin Urlaub spielen, der sich mit einer Frau auf dem Schiff befindet. Er versucht, ihr seine Liebe zu gestehen und schenkt ihr teuren Schmuck, doch sie verlässt wütend das Boot. Daraufhin wechselt die Szenerie und Farin Urlaub sitzt mit einer anderen Frau in einem Cabrio, aber auch hier schafft er es nicht, ihr seine Liebe zu gestehen, und sie fliegt mit einem Hubschrauber davon. Kurz darauf befindet er sich mit einer dritten Frau wieder auf der Yacht, doch diese springt genau dann ins Wasser, als er ihr „ich liebe dich“ sagt. Am Ende fahren die drei Bandmitglieder nun mit den besagten drei Frauen auf dem Motorboot übers Meer und lachen, als sie an der Yacht vorbeikommen.


title: Wie es geht

text: Das Singlecover ist im Stil einer selbst beschrifteten CD-Hülle gehalten und zeigt die roten Schriftzüge "Die Ärzte", ""Wie es geht"" und "(Single)" auf weißem Grund.


title: Wie es geht

text: "Wie es geht" stieg am 4. September 2000 auf Platz fünf in die deutschen Singlecharts ein und hielt sich zwölf Wochen in den Top 100, davon drei Wochen in den Top 10. Für einen Zeitraum von fünf Wochen war "Wie es geht" das erfolgreichste deutschsprachige Lied in den Charts. In Österreich belegte die Single Rang zwölf und konnte sich zehn Wochen in den Charts halten, während sie in der Schweiz Position 36 erreichte und sich neun Wochen in den Top 100 hielt. In den deutschen Single-Jahrescharts 2000 belegte der Song Platz 66.


title: … und das Leben geht weiter

text: … und das Leben geht weiter (Originaltitel: "And the Band Played On") ist ein dokumentarischer US-amerikanischer Fernsehfilm aus dem Jahr 1993, der die Geschichte der Krankheit AIDS ab den frühen 1980er Jahren in den USA nacherzählt. Er basiert auf dem gleichnamigen Buch des Journalisten Randy Shilts.


title: … und das Leben geht weiter

text: Der Film schildert die Anfänge der Immunschwäche-Krankheit AIDS seit ihrer Entdeckung 1981 bis hin zum Jahr 1993. Anders als der zur gleichen Zeit entstandene Film "Philadelphia" behandelt "…und das Leben geht weiter" tatsächliche Ereignisse, so etwa auch den Konflikt zwischen idealistischen und gewinnorientierten Forschern (Alan Alda in der Rolle eines ehrgeizigen Amerikaners mit Nobelpreisambitionen).


title: … und das Leben geht weiter

text: Daneben werden persönliche Schicksale wie das von Dennis Seeley aufgegriffen. Im Mittelpunkt steht der von Matthew Modine gespielte Virologe Dr. Don Francis, der an der US-Bundesbehörde CDC arbeitet.


title: … und das Leben geht weiter

text: Die Produktion erhielt eine Reihe von Nominierungen und Auszeichnungen. So erhielt der Regisseur Roger Spottiswoode beim Montréal World Film Festival 1993 den "Spezial Grand Prize of the Jury". 1994 war der Fernsehfilm bei den Golden Globes in den Kategorien "Beste Miniserie/Bester Fernsehfilm" und Matthew Modine als "Bester Darsteller in einer Miniserie/einem Fernsehfilm" nominiert. Bei der Emmy-Verleihung im selben Jahr gewann "…und das Leben geht weiter" bei insgesamt 14 Nominierungen die Auszeichnungen in den Kategorien "Bestes Casting", "Bester Schnitt" und "Beste Produktion".


title: Generation Praktikum

text: Generation Praktikum (oder Generation Prekär) steht seit den 1990er Jahren für ein von vielen als negativ empfundenes Lebensgefühl der jüngeren Generation, die vermeintlich zunehmend unbezahlten oder minderbezahlten Tätigkeiten in ungesicherten beruflichen Verhältnissen nachgehen müsse.


title: Generation Praktikum

text: Zum ersten Mal hatte der ZEIT-Autor Matthias Stolz Anfang 2005 einen ZEIT-Artikel mit "Generation Praktikum" überschrieben – in Anlehnung an ältere Begriffe wie "Generation Golf" oder "Generation X", die ebenfalls für lebensprägende Trends einer bestimmten gesellschaftlichen Schicht junger Leute stehen und weniger für die gesamte Generation, der sie überwiegend angehören. Der Begriff "Generation Praktikum" erreichte bei der Wahl zum Wort des Jahres 2006 den zweiten Platz. Mittlerweile gibt es sogar ein Firmenranking nach Qualität der angebotenen Praktika. 2007 erschien das Buch "Generation 1000 Euro" der italienischen Autoren Alessandro Rimassa und Antonio Incorvaia. In dem Roman, der infolge eines Blogs der Autoren entstand, beschreiben Rimessa und Incorvaia einen Streik der Praktikanten, der die Wirtschaft Italiens lahmlegt.


title: Generation Praktikum

text: Verminderte Chancen für den Berufseinstieg von in den siebziger Jahren geborenen Akademikern – namentlich bestimmter Fachrichtungen (in einigen Fächern wie Soziologie waren das längst Trends) – gelten mittlerweile für viele Hochschulabsolventen. Bezogen auf die ganze Generation sind sie zwar eine Minderheit, andererseits können sich junge Leute anderer gesellschaftlicher Schichten und auch anderer Generationen mit dem in sogenannter Eigendynamik geradezu positiv gefärbten Begriff identifizieren (BMFSFJ, S. 34).


title: Generation Praktikum

text: (Junge) Akademiker definieren ihre Identität nach wie vor weitgehend über den eigenen Beruf. Sie haben die Ideale des Elternhauses der vorigen Generation der 1970er und 1980er Jahre und eine feste Anstellung als Voraussetzung eines gefestigten Lebens vor Augen. Mit weiterer Verschlechterung des deutschen Arbeitsmarkts Ende der 1990er Jahre verschärften sich die Bedingungen eines beruflichen Einstiegs auch für sehr viele Akademiker. Die Erwartungen von Eltern und Großeltern blieben dagegen unverändert.


title: Generation Praktikum

text: Gefangen zwischen ihrer Idealvorstellung von Job und der vorgefundenen Realität, der finanziellen Not und der unsicheren bezahlten Tätigkeit fehlt ein Freiraum, eine eigene Identität/das eigene Ich jenseits von Arbeit zu entfalten. Damit unterscheiden sich die Kinder wesentlich von der Generation der in Wohlstandszeiten geprägten Eltern: Diese sehen die Schwierigkeiten ihrer Kinder, Anschluss an die Berufswelt zu finden, als Scheitern. Sie reagieren mit Scham und finanzieller Zuwendung (DGB-Jugend, S. 9).


title: Generation Praktikum

text: Aufzeichnungen über das Ausmaß dieser Veränderungen fehlen. Viele Hochschulabgänger der Sozial- und Geisteswissenschaften befinden sich schon lange in einer prekären Lage. Hinzu kamen in der Generation Praktikum beispielsweise Architekten, die teils selbst mit mehreren Jahren Berufserfahrung keine Festanstellung finden, sondern sich von einem unterbezahlten, befristeten Arbeitsverhältnis zum nächsten hangeln. Bei (bestimmten) Ingenieuren erfolgt indes zu rund 90 Prozent gleich nach dem Studium eine reguläre Festanstellung.


title: Generation Praktikum

text: Die Verweildauer der Studierenden an Hochschulen hat zugenommen. Es gibt die Theorie einer prolongierten Adoleszenzphase, die lange vor der Realität des Erwerbslebens und den Bedingungen eines schlechten Arbeitsmarkts schützen würde. Die Schulzeit habe zu wenig auf das Erwerbsleben und die Alltagsanforderungen der Hochschule vorbereitet. Das Abitur stelle den Heranwachsenden unvorbereitet vor die Berufswahl. Dieses Hinauszögern setze sich während des Studiums fort.


title: Generation Praktikum

text: Fast die Hälfte der Studenten scheitert Studien zufolge bereits im ersten Studienjahr oder wechselt die Studienrichtung. Diese Theorie erklärt die Gestaltung des Bildungswegs durch die Universitäten als eine Reaktion auf mögliche Defizite des Gymnasiums. Als Ergebnis mangelhafter Vorbereitung scheiden vier von zehn aus dem ursprünglich gewählten Fach aus. Jeder Vierte bricht das Studium endgültig ab.


title: Generation Praktikum

text: Eventuelle Wartezeiten auf einen Studienplatz überbrücken bildende Maßnahmen, ein Freiwilliges Soziales Jahr, die Wehrpflicht oder der Zivildienst für Männer. Eine Minderheit absolviert schon in dieser Phase Praktika. In einigen Fällen werden diese zur beruflichen Orientierung genutzt. An einigen Universitäten ist ein "Studium generale" als zweisemestrige Orientierungsphase möglich.


title: Generation Praktikum

text: Zudem sind lange Studienzeiten oft Folge der Furcht vor dem Fehlen passender Stellen im nicht-universitären Bereich. Andererseits hat die Bologna-Reform dazu geführt, dass durch die straffere Organisation der Studiengänge mit genaueren Verlaufsplänen und häufiger zu absolvierenden Prüfungen ein exzessives Hinauszögern des Abschlusses kaum mehr möglich ist und eher ein frühzeitiger Abbruch des Studiums erfolgt.


title: Generation Praktikum

text: Eine Studie der FU Berlin im Auftrag der DGB-Jugend lieferte im Februar 2007 erstmals (nicht repräsentatives) Zahlenmaterial darüber, wie viele Hochschulabsolventen noch nach ihrem Studium ein Praktikum absolvieren. Befragt wurden 499 Absolventen aller Fachrichtungen der FU Berlin und der Uni Köln, deren Studienabschluss zum Zeitpunkt der Studie dreieinhalb Jahre zurücklag. Die Zahlen dieser Studie sind insofern kritisch zu sehen, weil lediglich zwei Hochschulstandorte und auch nur ein eingeschränktes Fächerspektrum Berücksichtigung fanden. Die Studie besagt, dass in den letzten zwei Jahren ein deutlicher Anstieg postgradueller Praktika stattfand. Gegenüber dem Absolventenjahrgang 2000 stieg der Anteil der Absolventen, die nach dem Studium noch ein Praktikum absolvieren, von 25 auf 41 %. Bei diesen Praktika, so die Autoren der Studien, handele es sich oftmals um ‚verdeckte reguläre Beschäftigung‘. Nur 32 % der Befragten gaben an, dass das Lernen bei den Praktika im Vordergrund stand. Steht die Arbeitsleistung, nicht das Lernen im Vordergrund, missachten die beschäftigenden Unternehmen gesetzliche Bestimmungen und die festgelegte Abgrenzung zwischen einem Arbeitsverhältnis und einem Praktikum. Grob unangemessen niedrige Vergütungen sind Ausbeutung, Missbrauch bzw. Selbstausbeutung.


title: Generation Praktikum

text: Repräsentative Zahlen über die Gesamtzahl von Praktika in der Bundesrepublik lieferte eine Absolventstudie des Hochschul-Informations-System GmbH, die im Frühjahr 2007 vorlag: ihr gemäß sind Praktika nach dem Studium weder ein Massenphänomen noch ein Dauerproblem nach dem Studium. In seiner Schätzung geht der DGB jedoch von bundesweit etwa 400.000 Praktika-Absolventen aus. Trotz der angeblichen, unbefriedigenden Situation von „Dauerpraktikanten“ sind bislang nur wenige Entscheidungen von Arbeitsgerichten bekannt, in denen Praktikanten, deren Arbeitskraft langfristig nicht angemessen vergütet wird, für ihre Arbeitnehmerrechte eintraten. In der Klageschrift wird dabei eine Nachzahlung des Arbeitslohns sowie ein nachträgliches Arbeitszeugnis zum Gegenstand gemacht und als Grund der Klage das Bestehen eines Arbeitsverhältnisses genannt. Erkennt das Gericht auf Lohnwucher, gilt der geschlossene Praktikumsvertrag als nichtig. Es gibt keine Aufzeichnungen über Fälle von außergerichtlicher Einigung. Erstmals wurde 2004 ein Verein gegründet, der die Interessen von Praktikanten vertritt.


title: Generation Praktikum

text: Die DGB-Jugend und der Verein Fair Work haben eine Petition beim Bundestag eingereicht, die vorsieht, Praktika und ähnliche Lernverhältnisse per Gesetz eindeutig von Arbeitsverhältnissen abzugrenzen, damit sie keine regulären Stellen ersetzen. Außerdem sollen Praktika zukünftig auf drei Monate begrenzt und mit mindestens 300 Euro pro Monat vergütet werden. Die Petition unterzeichneten über 60.000 Menschen.


title: Generation Praktikum

text: Die Motive der Praktikanten sind unterschiedlich. Sie reichen von Bemühungen Anschluss an die Arbeitswelt zu finden, Lücken im Lebenslauf zu schließen bis hin zu Unbedachtheit oder geringem Selbstbewusstsein. Dieser Prozess betrifft mittlerweile zunehmend auch Akademiker mit Berufserfahrung. Die Redakteurin des Magazins Karriere Dorothee Fricke rät Hochschulabsolventen von Praktika nach dem Studium ab, da sie dem Lebenslauf schaden würden. „"Wer fertig ist mit dem Studium, sollte sich überlegen, was er tut"“. Auch Unternehmen, die Praktikanten zu schlechten Konditionen einstellen, würden sich ins eigene Fleisch schneiden: „"Potenzielle Bewerber mit schlechten Praktikums-Bedingungen dauerhaft zu vergrätzen"“ sei „"keine gute Strategie."“


title: Generation Praktikum

text: Einige Arbeitgeber rechtfertigen eine dauerhafte Einstellung von Praktikanten mit einem ihrer Meinung nach inflexiblen Arbeitsmarkt. Die Bestimmungen des Kündigungsschutzes verhindere, dass Unternehmen kurzfristig bei Bedarf Arbeitskräfte einstellen und nach einiger Zeit wieder entlassen können. Bei Praktikanten sei dies möglich.


title: Generation Praktikum

text: Der Wirtschaftswissenschaftler und Personalfachmann Christian Scholz der Universität Saarbrücken sieht für Unternehmen die Dauerpraktikanten einstellen langfristig Nachteile, da Praktikanten Einarbeitungsphasen benötigen, die die Ressourcen der fest angestellten Mitarbeiter abziehen. Diese Ressourcen stehen für andere Aufgaben nicht mehr zur Verfügung. Langfristig sinkt die Motivation der Mitarbeiter, da immer wieder neue Praktikanten eingewiesen werden müssen.


title: Generation Praktikum

text: Das Bundesarbeitsministerium unter Ursula von der Leyen stellt in einem Gesetzesentwurf im Frühjahr 2010 das aus Praktika erwachsende Vorrecht auf eine feste Anstellung zur Disposition und erlaubt im Falle der Übernahme eines Praktikanten dessen bis zu zwei Jahre befristete Einstellung.


title: Generation Praktikum

text: Als erstes Bundesland hat Berlin eine verbindliche Regelung zum Einsatz von Praktikantinnen und Praktikanten in der Berliner Verwaltung und in Landesunternehmen beschlossen.


title: Generation Praktikum

text: Ein Kritikpunkt am Schlagwort „Generation Praktikum“ ist, dass verlässliche Daten fehlen. Die 2004 im Rahmen des Absolventenpanels der Hochschul-Informations-System GmbH veröffentlichten Studien zeigen keinen signifikanten Anstieg von Praktika von Hochschulabsolventen vor dem Berufseinstieg. Nachfolgende Veröffentlichungen, die sich u. A. mit der Qualität der absolvierten Praktika beschäftigten, stellen heraus, dass Praktikanten vermehrt Positives über ihre Praktikumszeit berichten und bezeichnen ‚Praktikumskarrieren‘ als Randerscheinungen. Dennoch bestehen Praktikumsverhältnisse, die zu Unzufriedenheit führen (sei es beispielsweise durch die mangelnde Einhaltung von Praktikumsplänen seitens des Arbeitgebers, nicht vorhandene Betreuung im Betrieb oder Unterforderung hinsichtlich der Aufgaben) und dadurch als Ausbeutung, bzw. Ersatz für günstige Hilfskräfte empfunden werden.


title: Generation Praktikum

text: Ein weiterer Kritikpunkt ist, dass in den Medien oft der Anschein erweckt wird, dieses Phänomen sei ein mehrheitliches. Es betrifft jedoch hauptsächlich Absolventen bestimmter Studiengänge wie den Kultur- und Sozialwissenschaften. Wirtschaftsstudiengänge, Juristen, Ingenieursstudiengänge und Naturwissenschaften sind weniger betroffen. Das wird in den wenigsten Presseberichten deutlich. Möglicher Grund ist, dass gerade Verlagswesen, Presse, Rundfunk und Fernsehen besonders praktikumsintensive Branchen sind, dass also gerade die, die berichten, auch betroffen sind.


title: Generation Praktikum

text: Auch in Italien ist das Phänomen „Generation Praktikum“ – dort „Generazione 1000“ („1000-Euro-Generation“) genannt – in eine durchaus sozial relevante, wenngleich öffentlich noch nicht ausdebattierte Dimension gewachsen. Dabei sind nicht nur die Zahl und die Bedeutung der Praktika und Stages in Unternehmungen auffallend, sondern insbesondere die Praktika bei Freiberuflern (Rechtsanwälte, Wirtschaftsprüfer, Notare, Architekten usw.) unter die kritische Lupe geraten. Junge Studienabsolventen sind nämlich nach dem Studienabschluss zu einem solchen Praktikum unter der Obhut eines eingetragenen Freiberuflers verpflichtet, mit Dauer 2 bis 3 Jahre in der Regel, um danach erst zur endgültigen Berufsbefähigungsprüfung antreten zu dürfen. Kritisiert wird dabei nicht nur wie bei Firmenpraktika das Abhängigkeitsverhältnis, die geringe Entlohnung und soziale Absicherung der Praktikanten, sondern auch die Schaffung von Berufszutrittsbarrieren zu Lasten dieser jungen potentiellen Konkurrenz. Die diesbezüglichen Gesetze sind nicht nur vom italienischen Parlament verabschiedet worden, in dem Freiberufler, insbesondere Rechtsanwälte, deutlich überrepräsentiert sind, sondern sie geben dazu noch den Vorständen der Berufskammern die Möglichkeit die Praktika zu reglementieren und zu kontrollieren. Dies kann zu einer exzessiven Abschottung von Berufsbildern zu Kasten führen (in italienisch "casta", wird besonders bei Notaren kritisiert), in der italienweit wenige Ausschüsse den Zugang zum eigenen freien Beruf reglementieren und demnach indirekt das Zusammenspiel von Angebot und Nachfrage, sowie die Preisbildung und auch Qualität der Dienstleistungen beeinflussen. In der Regel einmal auf der anderen Seite der Barrikade fügen sich Praktikanten-Freiberufler dem rigiden System und nutzen es verständlicherweise ab dann zu ihren Gunsten aus. Dies ist auch kein Wunder, denn bis mindestens zum 30. Lebensjahr lebt man in der Regel prekär wie ein Student und wohnt oft noch im „Hotel Mama“.


title: Generation Praktikum

text: Außerdem sind viele Jugendliche in Zeitarbeit, "Projektarbeit" und befristeten Ausbildungsverträgen beschäftigt (die Duale Ausbildung gibt es nur in Südtirol).


title: Generation Praktikum

text: In Österreich absolvieren mehr als die Hälfte (59 %) der Hochschulabsolventen nach Ausbildungsende ein oder mehrere Praktika (42 % absolvieren ein Praktikum; 14 % sogar zwei und 3 % weitere). Das ergab eine von der „Plattform Generation Praktikum“ durchgeführte Studie, bei der 288 Online-Fragebögen, ausgefüllt von Studentinnen und Studenten verschiedenster Fachrichtungen, ausgewertet wurden. Ein Drittel der Praktika ist demnach unbezahlt, insgesamt 40 % befragten Personen verdienten zwischen 100 und 700 Euro pro Monat, ein Viertel verdiente mehr als 700 Euro im Monat.


title: Generation Praktikum

text: Eine von 1991 bis 2005 vom „Schweizerischen Bundesamt für Statistik“ durchgeführte Studie kam zu dem Ergebnis, dass sich bei den Schweizer Universitätsabsolventen seit den 1990er-Jahren keine „Generation Praktikum“ entwickelt habe.


title: Generation Praktikum

text: Die Entwicklung der Praktikantenquote zum Zeitpunkt ein Jahr nach Studienabschluss lässt über die letzten 15 Jahre keinen Trend erkennen. Wie eine Untersuchung der Hochschulabsolventenbefragungen des „Schweizerischen Bundesamtes für Statistik“ zeigt, schwanken die Anteilswerte bei den erwerbstätigen Universitätsabsolventen im Beobachtungszeitraum zwischen 1991 und 2005 zwischen 11 und 15 %. Indessen lagen diese Werte bei den Fachhochschulabsolventen stets unterhalb der 5-Prozentmarke. Die Praktikantenanteile der Frauen liegen im Durchschnitt 4,7 % über denjenigen der Männer.


title: Generation Praktikum

text: Im Vergleich zu den Universitätsabsolventen haben sich die Praktikantenanteile bei den Fachhochschuldiplomierten seit 2001 auf einem relativ tiefen Niveau eingependelt und sind seither nicht mehr über die 2-Prozentmarke gestiegen. Praktikum ist jedoch nicht gleich Praktikum, da die Praktikumsphase bei einzelnen Fachbereichen ein integrierter Bestandteil einer weiterführenden Ausbildung ist. Dies gilt vor allem für die Rechtswissenschaften. Betrachtet man die Praktikantenanteile bei den Universitätsabsolventen ohne Rechtswissenschaften, reduzieren sich die Werte pro Prüfungsjahrgang um beinahe die Hälfte und liegen zwischen 5,7 und 8,1 %.


title: Generation Praktikum

text: Eine analoge Entwicklung scheint die „700-Euro-Generation“ in Griechenland zu sein. Die schweren Ausschreitungen von Jugendlichen in Athen und Thessaloniki im Dezember 2008 werden mit den Problemen dieser griechischen „Generation Praktikum“ in Zusammenhang gebracht. Dabei ähnelt die Situation zum Beispiel jener der griechischen Akademiker sowie ihrer Kollegen in anderen bereits genannten Ländern: Geringes Einkommen, wenig Aussicht auf eine sichere Zukunft. 22,7 % der 16- bis 24-jährigen Griechen leben unterhalb der Armutsgrenze. Insgesamt leben knapp 13 % der arbeitenden Bevölkerung Griechenlands unterhalb der Armutsgrenze.


title: Generation Praktikum

text: Literarisch erscheint der Begriff "Generation Praktikum" in dem Roman "wir schlafen nicht" von Kathrin Röggla (2004). Die Roman-Dokumentation "Die Lebenspraktikanten" (2006) von Nikola Richter setzt sich mit den Auswirkungen des Praktikantentums auf das Leben sieben typisierter Figuren auseinander. 2008 veröffentlichte Boris Fust seinen „Praktikanten-Roman“ "Zwölf Stunden sind kein Tag". Sebastian Christ erzählt ebenfalls vom Leben als Praktikant in "…und wünschen Ihnen für die Zukunft alles Gute!" (2009).


title: Michael Gabriel Fredersdorf

text: Michael Gabriel Fredersdorff (* 1708 in Gartz an der Oder; † 12. Januar 1758 in Potsdam) war der Geheime Kämmerer und Vertraute Friedrichs des Großen.


title: Michael Gabriel Fredersdorf

text: Fredersdorff war Sohn des Gartzer Stadtmusicus und wurde am 3. Juni 1708 getauft. Als junger Mann diente er als Hautboist beim preußischen Musketierregiment „Schwerin zu Fuß“, dessen Garnisonsstadt Küstrin war. Im Jahre 1730 wurde Friedrich, damals noch Kronprinz, auf Fredersdorff aufmerksam, der wie er selbst ein begabter Flötist war. Friedrich musste nach dem Zerwürfnis mit seinem Vater Friedrich Wilhelm I. als Internierter auf der Festung Küstrin unter strengen Auflagen und unter Aufsicht Dienst als Offizier leisten, wobei ihm das Musizieren ausdrücklich verboten war; er traf sich daher heimlich zum Flötespielen mit Fredersdorff.


title: Michael Gabriel Fredersdorf

text: Nach der Zeit in Küstrin wurde Fredersdorff, der sich das besondere Vertrauen des Kronprinzen erworben hatte, dessen Kammerdiener und bekleidete diese Position während Friedrichs Jahren in Rheinsberg.


title: Michael Gabriel Fredersdorf

text: Nachdem Friedrich 1740 den Thron bestiegen hatte, erhob er Fredersdorff im September zum "Geheimen Kämmerer" sowie als Schatzmeister zum Verwalter seiner Schatulle. Zudem wurden ihm zahlreiche verantwortungsvolle Aufgaben übertragen, die weit über die üblichen Pflichten eines Kämmerers hinausgingen; unter anderem war er nicht nur in geheimdienstliche Operationen eingeweiht, sondern koordinierte diese auch. Überdies war er auch weiterhin engster Vertrauter Friedrichs, der sich mit ihm in vielen privaten und öffentlichen Problemen beriet. Ein umfangreicher privater Briefwechsel zwischen Fredersdorff und dem König, der dieses außergewöhnliche Vertrauensverhältnis dokumentiert, ist bis heute erhalten.


title: Michael Gabriel Fredersdorf

text: Über eine weitergehende Liebesbeziehung zwischen dem Kronprinzen/König und Fredersdorff gab es unter den Zeitgenossen Spekulationen; Friedrichs Garteninspektor und Oberhofbaurat Heinrich Ludwig Manger bezeichnet den einstigen Kammerdiener 1789 als „damaligen Kammerliebling des Königs“. Fredersdorffs Schlafzimmer im Schloss Sanssouci ist noch heute zu sehen und befindet sich direkt neben dem Friedrichs. Voltaire schrieb in seiner Schmähschrift "Memoires" mit Bezug auf Friedrichs Gefangenschaft in Küstrin:


title: Michael Gabriel Fredersdorf

text: Zum Dank für geleistete Dienste erhielt Fredersdorff am 26. Juni 1740, nur einen knappen Monat nach Friedrichs Thronbesteigung, das Gut Zernikow bei Rheinsberg von ihm geschenkt. In den folgenden Jahren erweiterte er den Besitz durch Zukäufe erheblich zum Komplex der "Fredersdorffischen Güter".


title: Michael Gabriel Fredersdorf

text: Für mehrere Jahre umwarb Fredersdorf Caroline Marie Elisabeth Daum (* 27. Juli 1730 in Potsdam; † 10. März 1810 in Berlin), die Tochter des reichen Gewehrfabrikanten und preußischen Bankiers Gottfried Adolph Daum. Der König ließ seinen Diener ungern heiraten, aber als Fredersdorf ihm erklärte, dass er dringend eine Pflegerin brauche, um seine schwache Gesundheit zu verbessern, gab Friederich nach und erlaubte die Ehe. In einem Brief von November 1753 schrieb Friederich an Fredersdorf: „lasse Dihr lieber heüte wie Morgen Trauen, wann Das zu Deiner flege helfen kan“. Laut des Kirchenbuches der Potsdamer Garnisonkirche fand die Trauung am 30. Dezember 1753 statt. Die als Pflegerin geheiratete Caroline lebte „als Jungfrau unter tausend Kümmernissen“. Trotzdem kam das zweckmäßig verheiratete Paar gut miteinander zurecht, sodass Caroline „unter [...] seliger Freyheit, Uebereinstimmung und innerer Heiterkeit“ mit ihrem Mann zusammenlebte bis auf seinem Tod.


title: Michael Gabriel Fredersdorf

text: Am 9. April 1757 entließ Friedrich II. Fredersdorff aus seinem Amt als Geheimer Kämmerer. Grund waren „Unehrlichkeiten zusammen mit dem Kriegs- und Domänenrat Johann Pfeiffer“ beim Erwerb von Kiekemal/Mahlsdorf.


title: Michael Gabriel Fredersdorf

text: Fredersdorff starb 1758. „Er hat sich aus Gram um die verlorene Ehre verzehrt.“ Er wurde in Zernikow bestattet, wohin sein Leichnam überführt worden war. In den ersten zwanzig Jahren stand sein Sarg in einer Gruft unterhalb der örtlichen Kirche. Nach Fertigstellung des Erbbegräbnisses, das seine hinterbliebene Frau hatte errichten lassen, fand 1777 die Umbettung statt. Hier wurden auch die Frau selbst und Angehörige ihrer späteren Familie beigesetzt. Der in den Wirren nach dem Zweiten Weltkrieg geschändete Grabbau ist im Jahr 2000 restauriert worden.


title: Michael Gabriel Fredersdorf

text: Nach seinem Tod heiratete Caroline Marie Elisabeth Daum einen Kammerherrn Friedrichs des Großen, Johann Labes, und wurde durch ihn zur Großmutter des Dichters Achim von Arnim, den sie in ihrem Haus (Palais Arnim) aufzog.


title: Écoust-Saint-Mein

text: Écoust-Saint-Mein ist eine Gemeinde im französischen Département Pas-de-Calais in der Region Hauts-de-France. Sie gehört zum Kanton Bapaume im Arrondissement Arras. Sie grenzt im Nordwesten an Croisilles, im Nordosten an Bullecourt, im Südosten an Noreuil, im Süden an Vaulx-Vraucourt, im Südwesten an Mory und im Westen an Saint-Léger.


title: Gewalt an Schulen

text: Gewalt an Schulen äußert sich in physischer und psychischer Gewalt vor allem zwischen Schülern, zwischen Schülern und Lehrern und zwischen Schulfremden und Schülern bzw. Lehrern. Spezielle Formen der Gewalt an Schulen sind Mobbing (auch "Bullying" genannt) und Schulmassaker/School Shootings, auch Amokläufe genannt.


title: Gewalt an Schulen

text: Unter den Begriff "Gewalt" fallen Handlungen, durch die auf Menschen oder Gegenstände schädigend eingewirkt wird. Zu den Körperverletzungen zählen laut einem Bericht der Unfallkasse Hessen unter anderem Blutergüsse, Schürfwunden, Zahnschäden und Knochenbrüche.


title: Gewalt an Schulen

text: Die Vorfälle ereignen sich auf dem Schulweg, während der Schulpause oder während des Unterrichts. Auch Psychoterror bzw. Mobbing erfüllt den Straftatbestand der Körperverletzung. Die sogenannte strukturelle Gewalt gilt auch für den Bereich der Schule.


title: Gewalt an Schulen

text: Körperstrafen (auch „Züchtigung“ genannt) sind als Erziehungs- und Ordnungsmaßnahme den Eltern erst seit dem Jahr 2000 durch Änderung des BGB 1631 durch das Gesetz zur Ächtung von Gewalt in der Erziehung in Deutschland verboten. In der Schule ist körperliche Bestrafung auch erst seit 1998 verboten, während sie in der Ausbildung durch Lehrherren bereits 1951 (in der BRD) verboten worden war.


title: Gewalt an Schulen

text: Unmittelbare Kausalitäten gibt es anscheinend nicht. Vielmehr wird angenommen, dass es ein Geflecht von sich wechselseitig begünstigenden persönlichen und sozialen Ursachen, Anlässen und Gründen gibt.


title: Gewalt an Schulen

text: Obwohl Studien den Einfluss persönlicher (biologischer) Merkmale nachweisen, ist dieser Zusammenhang in der Forschung stark umstritten. Die meisten Forscher haben sich auf folgendes Modell geeinigt: Biologische Merkmale prägen das Potential zu gewalttätigem Verhalten, dieses kann aber durch soziale Faktoren verstärkt oder vermindert werden.


title: Gewalt an Schulen

text: Die hohe Gewaltrate unter Jugendlichen wird unter anderem dadurch erklärt, dass in der Jugend ein hohes Bedürfnis an Autonomie und Selbstverwirklichung besteht, welches durch das Testen und Brechen sozialer Normen vorübergehend gestillt werden kann. Sozialforscher wie Ferdinand Sutterlüty nennen mangelnde gesellschaftliche Anerkennung als Gewaltmotiv.


title: Gewalt an Schulen

text: Der Soziologe Norbert Elias warnte 1989: „Wenn die Gesellschaft den Menschen der heranwachsenden Generation eine kreative Sinnerfüllung versagt, dann finden sie schließlich ihre Erfüllung in der Zerstörung.“


title: Gewalt an Schulen

text: Eine Zusammenschau bereits publizierter Forschungsbefunde zeigt, dass Gewalt in Schulen (und insbesondere Schulmobbing) viele negative Konsequenzen hat. Verglichen mit nichtinvolvierten Jugendlichen, leiden sowohl Täter als auch Opfer unter einem schlechteren Gesundheitszustand und psychischen Wohlbefinden, unter mehr Angst, Depressivität, Suizidalität und psychosomatischen Symptomen. Weiters fühlen sie sich unsicherer in der Schule und bleiben auch häufiger fern und haben einen geringeren akademischen Erfolg. Aufgrund der Ernsthaftigkeit dieser negativen Folgen und aufgrund der Tatsache, dass viele Symptome bis in das Erwachsenenalter persistieren, wurde Schulmobbing als eine große Herausforderung für das öffentliche Gesundheitssystem, für das Bildungswesen und für die Wirtschaft identifiziert.


title: Gewalt an Schulen

text: Angebote der Schulsozialarbeit wie Schulmediation, Schlichtungsstellen, andere Präventionsprojekte können zur Gewaltdeeskalation beitragen. Um Gewalt, insbesondere physische, im Vorfeld zu verhindern, werden an den betroffenen Schulen Programme zur Veränderung der Lern- und Schulkultur ins Leben gerufen.


title: Gewalt an Schulen

text: Primäre, universelle Gewaltprävention, aber auch sekundäre, selektive Prävention, der Zugang auf Risikogruppen, sollte auf mehreren Ebenen ansetzen:


title: Gewalt an Schulen

text: Die Lehrerausbildung im deutschsprachigen Raum vermittelte bisher kaum, wie Lehrer Mobbing erkennen und wie sie effektiv darauf reagieren können. Dabei können Trainingsprogramme zielführend sein, die speziell Lehrer ansprechen, um ihre präventiv-interventive Handlungskompetenzen zu stärken.


title: Gewalt an Schulen

text: Ein Beispiel wäre das „Konstanzer Trainingmodell“ (KTM) von Tennstädt und Dann 1994, ein integratives Selbsthilfeprogramm zur Bewältigung von Störung und Aggression im Unterricht (Begreifen-Begründen-Bewältigen). Schulkultur und Schulklima lassen sich durch verbesserte Pausenaufsichtsregelungen und Einbindung von Streitschlichtern (Mediatoren) gewaltfreier gestalten.


title: Gewalt an Schulen

text: Die „klassische“ Intervention bei Bullying (nach Dan Olweus) oder nach einem Gewaltfall an der Schule setzt auf drei Ebenen an:


title: Gewalt an Schulen

text: Es gab laut Bundesverband der Unfallkassen 2003 93.295 gemeldete „Raufunfälle“. Die Anzahl der Raufunfallrate (pro 1.000 Schüler) betrug 11,3 (an Hauptschulen 32,8). Der Bundesverband stellte in seinen Statistiken eine Abnahme gegenüber 1993 fest, ebenso bei der Frakturenquote.


title: Gewalt an Schulen

text: Nach einer Studie von Thomas Feltes und seinen Mitarbeitern an der Ruhr-Universität Bochum 2004 unter 4.000 Schülern der achten Klassen sämtlicher Schulformen in Bochum hat „jeder fünfte Hauptschüler einen anderen Jugendlichen schon einmal so brutal verprügelt, dass dieser zum Arzt musste.“ In den zurückliegenden zwölf Monaten haben 14 % der befragten Schüler an Gesamtschulen und 8 % an Gymnasien nach eigenen Angaben eine solche Tat begangen.


title: Gewalt an Schulen

text: Im August 2005 wandten sich 180 der 240 Lehrer der neun Hauptschulen Bochums an Barbara Sommer, damals Schulministerin von NRW, um auf Mängel und Probleme an den Schulen hinzuweisen. Hauptschulen müssten nahezu allein die Integration ausländischer Schüler übernehmen. Auf ihnen laste zudem der Zwang, abgewiesene und „abgeschulte“ Kinder und Jugendliche anderer Schulen aufzunehmen. Probleme wie Beleidigungen, Mobbing und Übergriffe auf Lehrer wurden als Folgen genannt. Das Ministerium verwies in seiner Antwort auf den Dienstweg.


title: Gewalt an Schulen

text: Im November 2005 ereignete sich an der Alfred-Teves-Schule in Gifhorn während einer Pause eine Schülerkonfrontation, in deren Verlauf strafbare Inhalte (Gewaltvideos) auf Schülerhandys gefunden wurden. Die Schule machte das Problem mit Hilfe von Medien (unter anderem Gestaltung von Vorträgen und Schulwebseiten) publik. Die Vorgehensweise wurde bundesweit als vorbildlich bezeichnet.


title: Gewalt an Schulen

text: Im März 2006 gingen die Lehrer der Rütli-Hauptschule in Berlin-Neukölln an die Öffentlichkeit, um auf die für sie aussichtslos erscheinende Gewaltlage hinzuweisen.


title: Gewalt an Schulen

text: Bei einer Studie aus dem Jahr 2015 gaben ca. 30 % der befragten 10 000 Neuntklässler an, dass sie von Lehrern im vergangenen halben Jahr lächerlich gemacht und in der Klasse bloßgestellt worden seien.


title: Gewalt an Schulen

text: Mehr als die Hälfte von 1.951 befragten Lehrer gaben 2016 in einer bundesweiten Forsa-Studie an, dass es an ihrer Schule in den letzten fünf Jahren zu psychischer Gewalt gegen sie gekommen sei. Außerdem gaben 6 % an, bereits selbst körperliche Gewalt durch Schüler oder Eltern erlebt zu haben. Der Aussage, dass die Gewalt zugenommen hat, stimmen 42 % der Lehrkräfte von Gymnasien zu, an Förderschulen 71 %.


title: Gewalt an Schulen

text: Laut einer Forsa-Studie von 2018 im Auftrag des Lehrerverbands Bildung und Erziehung (VBE) berichteten etwa die Hälfte von 1.200 befragten Schulleitungen Fälle von psychischer Gewalt gegenüber Lehrern. An etwa einem Viertel der Schulen gab es körperliche Angriffe gegen Lehrer. Der Vorsitzende des VBE vertrat die Ansicht, dass die Ursache dafür in der Zunahme der Kinder liegt, die Störungen im Bereich emotional-soziale Entwicklung haben: Entsprechend amtlicher Schulstatisitk stieg die Zahl der Schüler (bis zur 10. Klasse) mit diesen Störungen von 0,6 % im Jahr 2007 auf 1,2 % im Jahr 2016.


title: Gewalt an Schulen

text: Mehr als ein Viertel aller Lehrkräfte werden von Schülern beleidigt laut einer Umfrage der Gewerkschaft Erziehung und Wissenschaft von 2017, der zufolge die meisten Opfer Frauen, die meisten Täter Hauptschüler sind.


title: Gewalt an Schulen

text: Nach Angaben des National Center for Education Statistics (NCES) wurden in den Vereinigten Staaten im Schuljahr 2002/2003 15 Schüler getötet, es gab ferner zwei Millionen Verbrechen, darunter 150.000 schwere Verbrechen wie Vergewaltigungen oder Körperverletzungen. Der Autor Ron Suskind hat 1995 für seine Artikelserie („feature story“) über Gewalt an Schulen den Pulitzer-Preis erhalten. Er veröffentlichte die Artikelserie später in seinem Buch "A Hope in the Unseen: An American Odyssey from the Inner City to the Ivy League".


title: Gewalt an Schulen

text: Bei der Suche nach Ursachen für Gewaltexzesse darf, so der Direktor des Kriminologischen Forschungsinstituts Niedersachsen Christian Pfeiffer, nicht außer Acht gelassen werden, dass die körperliche Bestrafung von Kindern in der Schule in den Vereinigten Staaten weiterhin verbreitet ist. So wurden im Schuljahr 2006/2007 in den USA jährlich über 200.000 Kinder von ihrem Lehrer mit dem Stock gezüchtigt. Diese Gewalterfahrung in der Kindheit könne einer der Auslöser sein für einen Wunsch nach Waffenbesitz (siehe auch: Körperstrafen: Situation heute).


title: Fritz Lindemann

text: Fritz Lindemann (* 11. April 1894 in Charlottenburg; † 22. September 1944 in Berlin-Plötzensee) war ein deutscher General der Artillerie und Widerstandskämpfer gegen den Nationalsozialismus.


title: Fritz Lindemann

text: Fritz Lindemann war der Sohn von Gertrud Lindemann, geborene Reinecke, und Friedrich Lindemann, einem Artillerieoffizier. 1912 legte Fritz als Jahrgangsbester sein Abitur ab. Der Besuch des Gymnasiums galt als prägend für seine ethischen Denk- und Handlungsweisen. Unmittelbar nach seinem Abitur trat er in das 4. Garde-Feldartillerie-Regiment ein, das in Potsdam stationiert war. 1913 zum Leutnant ernannt, wurde Lindemann nach Beginn des Ersten Weltkriegs an der Westfront eingesetzt. Im November 1914 wurde er mit dem Eisernen Kreuz II. Klasse ausgezeichnet. 1916 erfolgte seine Beförderung zum Oberleutnant. Im Folgejahr erhielt er das Eiserne Kreuz I. Klasse. 1918 erfolgte seine Versetzung in den Generalstab der 35. Infanterie-Division Grenzschutz Ost nach Westpreußen.


title: Fritz Lindemann

text: Während der Novemberrevolution beteiligte sich Lindemann als Mitglied eines Freikorps aktiv an der Zerschlagung der Räteherrschaft in Düsseldorf.


title: Fritz Lindemann

text: In der Zeit vom 30. April bis 3. Juni 1919 wurde Lindemann mit fünf weiteren Offizieren zum Schutz der deutschen Delegation auf der Pariser Friedenskonferenz abkommandiert. In dieser Zeit kam er zu der Überzeugung, dass sich Militärangehörige nie allein auf militärisches Denken beschränken dürfen, sondern zusätzlich politische Aspekte zu berücksichtigen haben.


title: Fritz Lindemann

text: Noch 1919 wurde Lindemann in die Reichswehr übernommen, in der er bis zum Rang eines Oberstleutnants aufstieg. Er war ein Befürworter der Weimarer Republik und lehnte als Konsequenz daraus den rechtsgerichteten Lüttwitz-Kapp-Putsch von 1920 ab.


title: Fritz Lindemann

text: Am 2. Oktober 1922 heiratete Lindemann Lina von Friedeburg. Aus der Ehe gingen drei Kinder hervor. Lini wurde 1944 verhaftet und im April 1945 als SS-Geisel nach Südtirol verschleppt und dort am Pragser Wildsee befreit.


title: Fritz Lindemann

text: Seit 1923 absolvierte Lindemann eine Generalstabs-Ausbildung, nach deren Anschluss er 1926 zur Heeres-Statistischen Abteilung (T3) des Truppenamts im Reichswehrministerium (Berlin) abkommandiert wurde. Dort war er Kurt von Schleicher unmittelbar unterstellt und arbeitete mit Friedrich Olbricht, einem späteren Gefährten im Widerstand gegen den NS-Staat, zusammen. Nach einer Versetzung nach Sprottau als Artilleriechef (1929) belegte Lindemann einen Kurs zur Weiterbildung besonders befähigter Generalstabsoffiziere und nahm an der Berliner Universität ein Studium der Wirtschaftswissenschaften auf.


title: Fritz Lindemann

text: Nach der „Machtergreifung“ der Nationalsozialisten (1933) hegte Lindemann Skepsis gegen den totalitären Anspruch des Regimes, billigte aber die Politik der Aufrüstung Deutschlands. Zwischen 1933 und 1936 unterrichtete er als Ausbilder für Generalstabsoffiziere an der Kriegsakademie in Berlin.


title: Fritz Lindemann

text: Nach einer Versetzung nach Hamburg (1936) und seiner Beförderung zum Oberst (1937) verließ Lindemann am 31. Juli 1938 die Wehrmacht. Am folgenden Tag trat er in die Nationalsozialistische Deutsche Arbeiterpartei (NSDAP) ein.


title: Fritz Lindemann

text: Im Oktober des gleichen Jahres begann er eine journalistische Arbeit als Kommentator bei den Kieler Neueste Nachrichten mit dem Fachgebiet Militärpolitik.


title: Fritz Lindemann

text: Kurz vor Beginn des Zweiten Weltkriegs wurde Lindemann im Rahmen der Mobilmachung reaktiviert und nahm als Artilleriekommandeur 138 (Arko 138) am Überfall auf Polen teil. Im weiteren Kriegsverlauf nahm er an der Besetzung Frankreichs (1940) und dem Angriff auf die Sowjetunion (1941) teil. Seine Ablehnung der deutschen Angriffskriege machte Lindemann nun zu einem entschiedenen Gegner der NS-Herrschaft. Im Januar 1942 übernahm er den Befehl über die 132. Infanterie-Division. Mit dieser war er ab Sommer an der Eroberung der Festung Sewastopol sowie an den Abwehrschlachten an der Wolchow-Front beteiligt. Der Kriegsverlauf nährte seine Zweifel an der Möglichkeit eines deutschen Sieges.


title: Fritz Lindemann

text: Ab Oktober 1943 führte Lindemann den Stab der Artillerie beim Oberkommando des Heeres (OKH). In dieser Position konnte er erste Verbindungen zum militärischen Widerstand um Henning von Tresckow und Claus Schenk Graf von Stauffenberg knüpfen. Im Dezember wurde Lindemann zum General der Artillerie befördert.


title: Fritz Lindemann

text: Spätestens seit 1944 nahm Lindemann aktiv an den Vorbereitungen des Attentats auf Hitler teil und muss somit zu dem engsten Kreis der Verschwörer gerechnet werden. Für die Zeit nach dem geplanten Umsturz war er als Sprecher einer neuen Regierung vorgesehen. Im Auftrag von Generaloberst Ludwig Beck sollte Lindemann im Rundfunk den ersten Aufruf an die deutsche Bevölkerung verlesen. Nach dem Scheitern des Attentats tauchte Lindemann zuerst in Dresden unter. Mit Hilfe von Hans Ludwig Sierks und Carl Adolf Marks wurde er nach Berlin zu Erich Gloeden geschleust, in dessen Haus er zusammen mit der Ehefrau Elisabeth Charlotte Gloeden und deren Mutter Elisabeth Kuznitzky versteckt lebte.


title: Fritz Lindemann

text: Am 4. August 1944 wurde Lindemann wegen seiner Verstrickung in das gescheiterte Attentat auf Hitler durch den zwei Tage zuvor gebildeten Ehrenhof aus der Wehrmacht unehrenhaft ausgestoßen, so dass das Reichskriegsgericht für die Aburteilung nicht mehr zuständig war. Eine intensive Fahndung nach ihm wurde aufgenommen, die Behörden setzten für seine Ergreifung eine Belohnung von 500.000 Mark aus. Bald darauf wurde Lindemann verraten und durch die Geheime Staatspolizei am 3. September im Hause Gloeden aufgespürt. Beim Versuch, sich aus dem Fenster zu stürzen, wurde er durch Schüsse in Bauch und Unterschenkel schwer verletzt. An den Folgen dieser Verletzungen starb Fritz Lindemann nach mehreren Operationen – und ständigen Verhören – im Berliner Polizeikrankenhaus. Carl Marks, Hans Ludwig Sierks, Erich Gloeden, Elisabeth Charlotte Gloeden und Elisabeth Kuznitzky wurden verhaftet und nach Prozessen vor dem Volksgerichtshof zum Tode verurteilt. Carl Marks und Hans Ludwig Sierks wurden im April 1945 erschossen, Erich Gloeden, Elisabeth Charlotte Gloeden und Elisabeth Kuznitzky am 30. November 1944 in Plötzensee enthauptet.


title: Fritz Lindemann

text: Fritz Lindemanns Tochter Marie-Luise (10 Jahre) wurde in das Kinderheim im Borntal in Bad Sachsa vom 26. August 1944 bis Dezember 1945 verschleppt. Seine Söhne Friedrich und Georg bekamen Haftstrafen von sieben beziehungsweise fünf Jahre Zuchthaus, wegen Wehrkraftzersetzung und Nichtanzeige eines Landes- und Hochverrats.


title: Paulaner (Orden)

text: Der Paulanerorden "(Ordo Minimorum – Mindeste Brüder, Minimiten, Paulaner", Ordenskürzel OM oder OMinim) wurde von dem heiligen Franz von Paola gegründet. Die Ordensgemeinschaft besteht aus Ordenspriestern und Ordensbrüdern.


title: Paulaner (Orden)

text: Die Paulaner sind nicht zu verwechseln mit den Paulinern oder den Barnabiten, die man mit Bezug auf den Apostel Paulus auch als "Paulaner" bezeichnet.


title: Paulaner (Orden)

text: Die Ordensgemeinschaft der Paulaner entwickelte sich um den eremitisch lebenden Franz von Paola (1416–1507), der viele Gleichgesinnte fand, die mit ihm im italienischen Cosenza ein Kloster gründeten. Franz von Paola war aufgrund eines Versprechens seiner Eltern als Jugendlicher in ein Franziskanerkloster gegeben worden, trat dem Orden aber nicht bei. Er ließ sich später bei einer Grotte in der Nähe seines Heimatortes Paola als Einsiedler nieder, wo sich ihm erste Brüder anschlossen. Die Mitglieder dieser Gemeinschaft nannten sich selbst „die mindersten Brüder“ als Superlativ der Eigenbezeichnung der Franziskaner (der „minderen Brüder“) und lebten nach strengeren franziskanischen Regeln in Askese; von Außenstehenden wurden sie "Paulaner" genannt.


title: Paulaner (Orden)

text: 1474 wurde der Orden von Papst Sixtus IV. approbiert. Die Paulaner verbreiteten sich besonders in Frankreich, Spanien, Italien und Südböhmen. Als Ordenszweig für Frauen entstanden die "Minimitinnen" oder "Paulanerinnen". 1501 wurde ein Zweig für Laien gegründet, der dritte Orden der Minimiten.


title: Paulaner (Orden)

text: In Südböhmen wurden sie vor allem von der Adelsfamilie Rosenberg unterstützt und errichteten dort Anfang des 16. Jahrhunderts das Kloster Kuklov. In Bayern trafen die Paulaner 1627 ein. Einige der Ordensbrüder zogen in das Münchener Kloster Neudeck ob der Au, das bis 1799 bestand. Ihre Haupteinnahmequelle war unter anderem das Bierbrauen. 1660 ist in München ein Kloster mit Braurecht bestätigt, das den Ursprung der Paulaner Brauerei darstellt.


title: Paulaner (Orden)

text: Seit 2006 ist Pater Francesco Marinelli, der Giuseppe Fiorini Morosini nachfolgte, der Generalsuperior des Ordens.


title: Paulaner (Orden)

text: Der Orden hat heute Niederlassungen in Italien, Spanien, Tschechien, den Vereinigten Staaten, Mexiko, Brasilien und Kolumbien. Paulanerinnen gibt es in Italien und Spanien. Das Mutterhaus befindet sich in Paola, in Kalabrien.


title: Krönung Mariens

text: Die Krönung Mariens ist nach der Vorstellung der katholischen Kirche die Krönung Marias, der mit Leib und Seele in den Himmel aufgenommenen Mutter des Herrn, im Himmel. Mit der Vorstellung von der Krönung Marias verbindet sich ihre Anrufung als „Königin“, „Himmelskönigin“ oder „Königin der Engel“. Solche Zusätze (Epitheta) finden seit dem 12. Jahrhundert eine weite Verbreitung in den marianischen Hymnen und Gebeten der Kirche, aber auch in Predigten und in der theologischen Literatur.


title: Krönung Mariens

text: Als biblische Grundlegung der Vorstellung, dass Maria im Himmel gekrönt wurde, zogen die Theologen des Mittelalters Verse aus dem Hohelied und den Psalmen heran, die mariologisch gedeutet wurden:


title: Krönung Mariens

text: In dem Vers "„Komm doch mit mir, meine Braut, vom Libanon, weg vom Libanon komm du mit mir!“" identifiziert die allegorische Exegese den sprechenden Bräutigam mit Christus, der die im Text angesprochene „Schwester Braut“, zu sich ruft, um sie an seiner himmlischen Herrschaft teilhaben zu lassen. Dass Christus seine Mutter zur Teilhaberin an seiner Herrschaft macht, wird auch aus dem Vers "„(…) die Braut steht dir zur Rechten im Schmuck von Ofirgold.“" abgeleitet.


title: Krönung Mariens

text: Als typologische Vorbilder der Marienkrönung aus dem Alten Testament wurden unter anderem der König Salomo und seine Mutter Batseba gesehen. Nach dem ersten Buch der Könige ließ der König seine Mutter auf einem Thron zu seiner Rechten Platz nehmen – genau wie Christus, der Antitypos des Salomo, seiner Mutter den Platz zu seiner Rechten im Himmel zugewiesen hat.


title: Krönung Mariens

text: Die neuere Theologie sieht in Maria vor allem das Urbild des glaubenden Menschen. Entsprechend wird die Vorstellung von einer Krönung Marias durch Christus oder den dreifaltigen Gott weniger als eine exklusive Aussage über Maria als Person interpretiert, sondern als Hinweis darauf verstanden, dass alle Gläubigen (alle Menschen) vor Gott eine königliche Würde besitzen und daher in der kommenden Welt in „Throngemeinschaft“ mit Gott leben dürfen.


title: Krönung Mariens

text: Zeitgleich mit der Vorstellung einer Krönung Marias wurde die Marienkrönung auch zu einem wichtigen Thema der bildenden Kunst.


title: Krönung Mariens

text: Maria sitzt (seltener: steht oder kniet) zur Rechten Christi und wird mit einer prächtigen Krone gekrönt. Entweder wird Maria von Christus oder von Engeln gekrönt, oder sie trägt die Krone bereits auf dem Haupt. Oft wird die Krönungsszene von Engeln begleitet. Christus und Maria erscheinen oft gemeinsam auf einem breiten Thron sitzend.


title: Krönung Mariens

text: Die gültige Formulierung fand das Thema in den Tympana der frühgotischen Kathedralen Frankreichs. Als eines der ersten Beispiele gilt das Portal der Kathedrale von Senlis (um 1160/70/85). Die unter dem Tympanon im Türsturz dargestellten Szenen zeigen den Zusammenhang der Marienkrönung: Links ist der Tod Mariens zu sehen und rechts die Erhebung ihres Leibes aus dem Grab durch die Engel. Die oben anschließende Marienkrönung zeigt also die mit Seele und Leib in den Himmel aufgenommene Muttergottes. Das ikonographische Thema wird auch als „Triumph Mariens“ bezeichnet. In der theologischen Literatur des Mittelalters wird Maria auch als Allegorie der Kirche (lat. "Ecclesia") verstanden, so dass auch der Triumph der Kirche mitgedacht ist.


title: Krönung Mariens

text: Das späte Mittelalter stellt die Krönung Marias oft nicht durch Christus allein, sondern durch die Dreifaltigkeit dar. Auch der Thron, auf dem Christus und Maria gemeinsam sitzen, verschwindet dann aus der Darstellung. Beispiele sind:


title: Krönung Mariens

text: Seit der Spätgotik und der Renaissance gibt es auch Bilder, in denen die Krönung Mariens durch Engel vorgenommen wird. Ab dem Barock tritt die Krönung selbst in der Hintergrund, und Maria wird als – bereits gekrönte – „Königin des Himmels“ "(Regina Coeli)" oder „Königin der Welt“ "(Regina Mundi)" dargestellt.


title: Krönung Mariens

text: Der Krönung Mariens im Himmel entspricht als Abbild und Bekenntnis der Kirche die liturgische Krönung eines Marienbildes.