title: Flower-Klasse (Korvetten)

text: Die Korvetten der Flower-Klasse erhielten ein 4-Zoll-102-mm-Geschütz vom Typ Mk.IX auf dem Vordeck, Abwurfschienen für 40 Wasserbomben am Heck, dazu eine Winde für Minensuchgeräte und über der Maschine einen Kampfstand für ein 2-pounder-40-mm-Geschütz, ein sogenanntes pom-pom. Wegen des Mangels an diesen Geschützen wurden anfangs oft ein Paar Lewis-Maschinengewehre als Ersatz für die pom-pom eingebaut.


title: Flower-Klasse (Korvetten)

text: Diese Bewaffnung hätte den Booten in der geplanten Rolle als Küsten-Geleitboot und Patrouillenboot in der Nordsee kaum Schutz gegen Luftangriffe gegeben. Da sie gleich als Langstrecken-Geleitboote auf dem Atlantik zum Einsatz kamen, war diese Schwäche relativ unbedeutend, da die Luftwaffe eher selten Geleitzüge angriff. Boote der Flower-Klasse, die in anderen Bereichen eingesetzt wurden, mussten vorher eine Verstärkung ihrer Flugabwehrbewaffnung erhalten.


title: Flower-Klasse (Korvetten)

text: Da die Korvetten auch von jeder kleinen Werft und Marinebasis repariert werden konnten, erhielten sie eine veränderte Bewaffnung relativ unkompliziert, so dass es viele unterschiedliche Ausstattungen gab. Bewaffnungsänderungen, die eine Vielzahl der Boote erhielten, waren:


title: Flower-Klasse (Korvetten)

text: Nur einzelne Boote hatten alle Veränderungen und nicht immer in dieser Reihenfolge. Die in Kanada und für die US-Navy gebauten Korvetten hatten noch weitere Änderungen der Bewaffnung, wie den Einbau einer 3-Zoll-76-mm/50-cal-Kanone im hinteren Bereich.


title: Flower-Klasse (Korvetten)

text: Die Fähigkeit, U-Boote zu entdecken, wurde durch den Einbau von Sonar-Geräten, den High Frequency Radio Detection Finder (genannt Huff-Duff) sowie immer besserer Radar-Geräte gewährleistet. Die britischen Fahrzeuge waren in diesem Bereich besser ausgestattet, da sie schneller verbesserte Geräte erhielten und anders als die kanadischen in der Regel über Kreiselkompasse verfügten, die eine exaktere Ausnutzung der Sonarergebnisse ermöglichten.


title: Flower-Klasse (Korvetten)

text: Ab 1939 bauten britische Werften, ab 1940 auch französische und kanadische Werften Boote der Flower-Klasse.


title: Flower-Klasse (Korvetten)

text: In Großbritannien wurden von 1939 bis Juli 1942 135 Korvetten der Flower-Klasse auf 17 Werften gebaut. Die entwickelnde Werft Smith’s Dock erhielt auch Aufträge für zehn Korvetten für die französische Marine, von denen neun schließlich von der Royal Navy übernommen wurden. Harland & Wolff stellte mit 35 Korvetten den größten Anteil her, von denen auch sechs ursprünglich von der französischen Marine bestellt waren.


title: Flower-Klasse (Korvetten)

text: Ab September 1942 wurden auch noch zehn Boote der modifizierten Flower-Klasse auf britischen Werften gebaut, die letztlich alle bei Marinen des Commonwealth (vier Indien (nach Dienst in der RN), vier Kanada, zwei Neuseeland) Dienst taten.


title: Flower-Klasse (Korvetten)

text: Das Bauprogramm auf kanadischen Werften wurde von der Royal Navy begonnen, die aus dem Haushalt 1939 die ersten zehn Korvetten dort im Januar 1940 bestellte. Die Boote wurden alle bei Fertigstellung an die Royal Canadian Navy abgegeben. Nach Kriegsende wurden sie der Royal Navy übergeben. Die Kanadier bestellten darüber hinaus 70 Korvetten der Flower-Klasse zum Aufbau einer eigenen Flotte. Insgesamt zwölf kanadische Werften wurden mit dem Bau der Geleitfahrzeuge betraut.


title: Flower-Klasse (Korvetten)

text: Die kanadische HMCS "Charlottetown" (K 244) gilt als erstes Boot des modifizierten Flower-Typs, von dem 27 Boote für die Royal Canadian Navy in Kanada fertiggestellt wurden. Weitere 15 Aufträge der Royal Navy (RN) wurden nach Kriegseintritt der USA an die US Navy (USN) abgetreten, von denen acht als "Action"-Klasse von dieser in Dienst genommen wurden, während die anderen sieben Boote in den Dienst der Royal Navy kamen.


title: Flower-Klasse (Korvetten)

text: Die erste und einzige Korvette der "Flower"-Klasse, die in den Dienst der französischen Marine kam, war die am 18. November 1939 bei Smith’s Dock begonnene "La Bastiaise", die schon am Tag der Übernahme (22. Juni 1940) durch einen Minentreffer bei ihren Abnahmefahrten vor Hartlepool als erstes Schiff der Klasse verloren ging. Das Schwesterboot "La Malouine" befand sich in der Endausrüstung und wurde von der Royal Navy am 30. Juli 1940 in Dienst gestellt. Zwei weitere bei Smith’s Dock von Stapel gelaufene Boote kamen umbenannt als HMS "Fleur de Lys" und "Nasturtium" in britischen Dienst. Auch die weiteren zwölf Aufträge bei Smith’s Dock und Harland & Wolff wurden für die Royal Navy fertiggestellt.


title: Flower-Klasse (Korvetten)

text: Ab Mai 1941 bis zum Mai 1942 übernahm die Freie Französische Marine neun britische Flower-Korvetten bei ihrer Fertigstellung, von denen zwei 1942 verloren gingen. Die anderen wurden im Frühjahr 1947 an die Royal Navy zurückgegeben.


title: Flower-Klasse (Korvetten)

text: Die Norwegische Marine übernahm ab August 1941 bis Januar 1942 sechs britische Korvetten der Flower-Klasse, von denen die "Montbretia" im November 1942 und die "Rose" im Oktober 1944 verloren gingen. Die "Potentilla" wurde im März 1944 wieder an die Royal Navy zurückgegeben. Die drei übrigen Korvetten blieben in unterschiedlichen Funktionen bis 1956 im Dienst der norwegischen Marine und wurden dann zu Walfängern umgebaut.


title: Flower-Klasse (Korvetten)

text: Die niederländische Marine übernahm im März 1943 die seit Oktober 1940 in Dienst befindliche HMS "Carnation" als "Friso", die allerdings schon im Oktober 1944 wieder der Royal Navy zurückgegeben wurde.


title: Flower-Klasse (Korvetten)

text: Die griechische Marine erhielt im Herbst 1943 vier britische Korvetten der "Flower"-Klasse, die schon zwei bis drei Jahre von der Royal Navy eingesetzt worden waren. Sie wurden 1951/1952 wieder an die Royal Navy zurückgegeben.


title: Flower-Klasse (Korvetten)

text: Die jugoslawische Marine übernahm im Januar 1944 die seit 1940 im Einsatz befindliche Korvette HMS "Mallow" als "Nada", 1948 in "Partizanka" umbenannt wurde, aber noch im selben Jahr der Royal Navy zurückgegeben wurde, die sie am Ägypten weitergab.


title: Flower-Klasse (Korvetten)

text: Die Royal New Zealand Navy im März und Juli 1944 zwei britische Korvetten des modifizierten Typs der Flower-Klasse bei ihrer Fertigstellung, die sie bis 1948 im Dienst behielt. Beide fanden keine neue Verwendung und wurden 1951 abgebrochen.


title: Flower-Klasse (Korvetten)

text: Die Royal Indian Navy übernahm zwischen Februar und August 1945 drei zwei Jahre alte britische Schiffe der modifizierten Flower-Klasse, die schon 1946/1947 wieder an die Royal Navy zurückgegeben wurden. Ein 1946 geliefertes viertes Schiff ging 1947 durch Strandung verloren.


title: Flower-Klasse (Korvetten)

text: Wie bei der Bewaffnung dargestellt, kamen die als Küsten-Geleitboote entwickelten Korvetten gleich als Langstrecken-Geleitboote auf dem Atlantik zum Einsatz, da sie über entsprechende Fahrbereiche verfügten und für die Seeverhältnisse sehr geeignet waren, auch wenn sie ihre Besatzungen wegen ihrer Bewegungen in schwerer See erheblich belasteten. Sie bildeten anfangs den Hauptbestandteil der den Geleitzügen zugeteilten Escort Groups. Ihre Hauptaufgabe war, die deutschen Unterseeboote von einem Angriff abzuhalten. Dazu gehörte diese zu entdecken und sie unter Wasser zu zwingen, was ihnen Geschwindigkeit und Übersicht raubte. Allerdings waren sie bei ihrer geringen Geschwindigkeit nur schwer in der Lage zu einem Geleitzug wieder aufzuschließen.


title: Flower-Klasse (Korvetten)

text: Der Erfolg der Korvetten lag im Aufspüren der U-Boote und der Verhinderung eines Angriffs und nicht vorrangig in der Zerstörung der U-Boote, wozu später Support Groups mit schnelleren Einheiten gebildet wurden.


title: Flower-Klasse (Korvetten)

text: Dennoch waren Boote der Flower-Klasse an der Versenkung von 47 deutschen und vier italienischen U-Booten beteiligt. Als erfolgreichstes Boot gilt die 1941 in Dienst gekommene HMS "Sunflower", die am 5. Mai 1943 "U 638" und am 17. Oktober "U 631" allein versenkte und am 29. Oktober 1943 noch an der Versenkung von "U 282" mit den Zerstörern HMS "Vidette" und "Duncan" beteiligt war. Ähnlich erfolgreich war auch die im Mittelmeer eingesetzte HMS "Hyacinth", die im September 1941 das italienische U-Boot "Fisalia" vor Haifa versenkte, im Juli 1942 das italienische U-Boot "Perla" beschädigte und aufbrachte, sowie schließlich noch an der Zerstörung des aufgelaufenen deutschen U-Boots "U 617" im September 1943 beteiligt war.


title: Flower-Klasse (Korvetten)

text: Allerdings wurden auch 22 Flower-Korvetten von Unterseebooten torpediert und sanken. Die Besatzungsstärke im Krieg und nach den Umbauten belief sich auf 85 (Flower als Neubau), bei den sogenannten verbesserten Typ lag sie zwischen 96 und 109. Im Entwurf geplant waren allerdings nur 23 Mann Besatzung.


title: Flower-Klasse (Korvetten)

text: Als Deutschland 1940 Frankreich besetzte, waren vier Korvetten der Flower-Klasse bei der Werft Chantiers de la Loire in St. Nazaire-Penhoet in Bau, die die Namen "Arquebuse, Hallebarde, Sabre" und "Poignard" erhalten sollten. Die Kriegsmarine forderte ihre Fertigstellung als „Patrouillenboot Ausland“ ("PA 1", "PA 2", "PA 3" und "PA 4"). Sie sollten bei der 15. Vorpostenflottille in Dienst kommen, die auch ehemalige Walfangboote einsetzte. Im Herbst 1943 scheinen die ersten drei in Dienst gekommen zu sein. "PA 4" wurde 1944 unfertig als Blockschiff in La Telindiere bei Nantes versenkt.


title: Flower-Klasse (Korvetten)

text: "PA 2" sank bei einem Bombenangriff von 325 Lancasters auf Le Havre in der Nacht vom 14. zum 15. Juni 1944 mit sechs anderen Booten der Flottille. "PA 3" und "PA 1" waren nicht mehr einsatzfähig und wurden bei der Räumung des französischen Hafens durch die Deutschen zurückgelassen.


title: Flower-Klasse (Korvetten)

text: Die Marinen, die während des Zweiten Weltkrieges Korvetten der Flower-Klasse erhalten hatten, verfügten in der Regel über modernere Schiffe und stellten die älteren Korvetten außer Dienst. Nur die norwegische Marine setzte drei Boote in unterschiedlichen Funktionen bis 1956 ein, die dann zu Walfängern umgebaut wurden. Dazu kamen noch HMS "Saxifrage" und "Bryony", die als Wetterschiffe "Polarfront I" und "Polarfront II" in Dienst genommen wurden. Auch Großbritannien behielt vier Boote als Wetterschiffe in Dienst.


title: Flower-Klasse (Korvetten)

text: Kleinere Marinen erwarben über 30 der von der RN, RCN und USN nicht mehr benötigten Boote. Etliche fanden Verwendung als Vermessungsschiffe. Der letzte Verlust einer Flower-Korvette in einem militärischen Einsatz geschah während des Korea-Kriegs, wo die beiden an Thailand abgegebenen Boote zum Einsatz kamen und die "Prasae" (ehemals HMS "Betony", HMIS "Sind") am 7. Januar 1951 in einem Schneesturm vor der nordkoreanischen Ostküste auflief und nicht wieder abgebracht werden konnte.


title: Flower-Klasse (Korvetten)

text: Die in den zivilen Bereich abgegebenen Boote wurden für eine Vielzahl von Zwecken eingesetzt. Um 50 Boote wurden zu Walfängern umgebaut. So beschaffte die neu gegründete niederländische Walfangflotte zwischen 1948 und 1955 zwölf ehemalige Korvetten die zu Walfängern für das Fabrikschiff "Willem Barendsz" umgerüstet wurden. Auch die von Aristoteles Onassis aufgebaute Walfangflotte um das durch Umbau eines Tankers entstandene Fabrikschiff "Olympic Challenger" erhielt 16 ehemalige Korvetten der "Flower"-Klasse als Fangboote die zu einem großen Teil 1950 auf den Kieler Howaldtswerken umgebaut wurden. Weitere Boote wurden von britischen und norwegischen Walfang-Gesellschaften erworben. Auch bei diesen erfolgte der Umbau zum Teil bei den Howaldtswerken.


title: Flower-Klasse (Korvetten)

text: Als einziges Boot der Klasse ist die kanadische Korvette "Sackville" erhalten. Sie kann als Museumsschiff der Royal Canadian Navy in Halifax (Nova Scotia) besichtigt werden, wo sie den Einsatz Kanadas im Zweiten Weltkrieg zur Sicherung der alliierten Geleitzüge dokumentiert und die Entwicklung der kanadische Marine von einer sehr kleinen Einheit mit 11 Kampfschiffen, 145 Offizieren und 1674 Mann bis zum Kriegsende zur drittgrößten Marine der Welt mit über 95.000 Angehörigen (davon 6.000 Frauen) und über 400 Schiffen (davon 270 Geleitschiffe). Die in Kanada gebauten Korvetten und ihr Einsatz waren der erste größere Beitrag des Landes.


title: Chris Hedges

text: Hedges ist der Sohn eines presbyterianischen Predigers. Er studierte an der Colgate University und der Harvard Divinity School.


title: Chris Hedges

text: Hedges spezialisierte sich auf amerikanische und nahöstliche Politik und Gesellschaft. Von 1990 bis 2005 arbeitete er als Auslandskorrespondent für die New York Times. Im Jahr 2002 wurde er mit seinem Team mit dem Pulitzer-Preis für erklärende Berichterstattung im Hinblick auf den globalen Terrorismus ausgezeichnet.


title: Chris Hedges

text: Hedges ist Kolumnist des Onlinemagazins Truthdig, das wöchentlich eine Kolumne von ihm veröffentlicht.


title: Chris Hedges

text: Seine Sendung "On Contact" lief sechs Jahre bis zur Einstellung von RT America Anfang März nach dem russischen Überfall auf die Ukraine.


title: Florian Hübner

text: Florian Hübner (* 1. März 1991 in Wiesbaden) ist ein deutscher Fußballspieler, der beim 1. FC Nürnberg unter Vertrag steht.


title: Florian Hübner

text: Der Abwehrspieler spielte seit 1994 beim SV Wehen Wiesbaden und debütierte 2009 in der dritten Liga. Er wurde im Oktober 2010 in die deutsche U-20 Nationalmannschaft berufen, kam aber wegen einer Verletzung nicht zum Einsatz. Am 17. November 2010 gab er sein Nationalelf-Debüt beim 2:1-Sieg gegen die U-20-Auswahl Italiens. Im Sommer 2011 wechselte er zu Borussia Dortmund in die Regionalligamannschaft, mit der er im Sommer 2012 in die 3. Liga aufstieg.


title: Florian Hübner

text: Zur Saison 2013/14 wechselte Hübner zum Zweitligisten SV Sandhausen. Dort schoss er am 23. August 2013 beim 1:1-Unentschieden gegen den Karlsruher SC sein erstes Tor im Profifußball.


title: Florian Hübner

text: Zur Spielzeit 2016/17 zog es Hübner zu dem Absteiger Hannover 96, mit dem er im Sommer 2017 in die Bundesliga aufstieg. Zur Saison 2018/19 wechselte Hübner zum 1. FC Union Berlin. Durch einen 3. Platz in selbiger Saison gelang Hübner nach zwei Relegationsspielen gegen den VfB Stuttgart auch mit Union Berlin der Aufstieg in die Erstklassigkeit.


title: Florian Hübner

text: Nachdem er 2020/21 fast gar nicht mehr zu Einsatzzeit gekommen war, wechselte er im Sommer 2021 zurück in die 2. Bundesliga zum 1. FC Nürnberg.


title: Florian Hübner

text: Florian Hübner ist der Sohn des ehemaligen Bundesligaspielers und heutigen Fußballfunktionärs Bruno Hübner. Seine älteren Brüder Benjamin Hübner und Christopher Hübner sind ebenfalls Fußballspieler. Er ist seit 2019 verheiratet.


title: Bay City (Michigan)

text: Bay City ist eine Stadt im US-Bundesstaat Michigan und liegt 190 Kilometer nördlich von Detroit, an der Saginaw Bay des Lake Huron. Bay City ist County Seat des Bay Countys.


title: Bay City (Michigan)

text: Die Stadt hat eine Fläche von 29,3 km², davon sind 27,0 km² Land und 2,4 km² Wasser. Durch das Stadtgebiet fließt der Saginaw River.


title: Bay City (Michigan)

text: Anfang des 19. Jahrhunderts befand sich auf dem Gebiet des heutigen Bay City eine kleine Stadt namens Lower Saginaw (das heutige Saginaw hieß damals Upper Saginaw). Sogar der französische Rechtswissenschaftler und Historiker Alexis de Tocqueville besuchte dieses Dorf auf seinen Reisen in den 1830er Jahren. Ursprünglich befanden sich mehrere kleine Städte und Dörfer auf beiden Seiten des Saginaw Rivers, zu denen Bay City, West Bay City und Salzburg zählten. Im Jahr 1905 wurden West Bay City und Bay City zur Stadt Bay City vereinigt. Zum 100. Jubiläum im April 2005 kamen Vertreter des US-Repräsentantenhauses, der Staatsregierung von Michigan und lokale Persönlichkeiten. Im späten 19. Jahrhundert war Bay City eine sehr wichtige Stadt in der Holzindustrie, da Michigan zu der Zeit sehr viele Wälder, vor allem mit Weymouth-Kiefer ("Pinus strobus") hatte. Diese wurden in mehreren Sägemühlen zu Nutzholz für "" und Schiffe verarbeitet. 1864 war eine Sägemühle Bay Citys, Sage-McGraw, die größte der Welt. Bay City war auch berühmt für seine Schiffswerften. Mit der Vernichtung der Wälder verschwanden langsam nicht nur die Sägemühlen, sondern auch der Schiffbau, bis auf eine Firma (Defoe Boat & Motor Co.), die 1972 auch schloss. Aber 1969 gründeten zwei Brüder die Firma Gougeon Brothers, die schon 1973 mehr Eissegelboote als jede andere Firma in den Vereinigten Staaten verkaufen konnte.


title: Bay City (Michigan)

text: Bay City war früher eine wichtige Industriestadt. Bis 1983 hatte der Schienendrehkranhersteller "Industrial Brownhoist" seinen Sitz hier. Heute befinden sich Werke von GM Powertrain (861 Mitarbeiter), Dow Corning und S. C. Johnson & Son in Bay City.


title: Bay City (Michigan)

text: Bay City hat eine sehr große Anzahl von Kirchen vieler christlicher Gemeinden (Lutheraner, Baptisten, Methodisten, Pfingstler, freie Kirchen, katholische Kirchen) und ein jüdisches Gemeindezentrum.


title: Bay City (Michigan)

text: Lokal wird behauptet, dass der wirkliche Holzfäller, nach dem der fiktive Paul Bunyan ausgemalt wurde, in und um Bay City gearbeitet hat.


title: Bay City (Michigan)

text: Die Bay City Players ist die älteste kontinuierlich existierende Stadttheatergruppe ("community theater group") in Michigan.


title: Bay City (Michigan)

text: Die Marching Band (Marschband) der Bay City Central High School ist die älteste fortlaufend bestehende Marching Band in Michigan.


title: Bay City (Michigan)

text: Der Name der Band Bay City Rollers soll durch den wahllosen Wurf eines Wurfpfeils auf eine Landkarte der USA entstanden sein, der dabei auf die Stadt Bay City zeigte.


title: Bay City (Michigan)

text: In der Fernsehserie "Hör mal, wer da hämmert" mit dem US-amerikanischen Komiker Tim Allen in der Hauptrolle werden regelmäßig einige Bauarbeiter der fiktiven Baufirma „K&B Constructions“ als Gäste in die Sendung „Tool Time“ eingeladen, um ihre fachkundige Meinung zu diversen baubezogenen Themen abzugeben. Es wird stets betont, dass diese Firma ihren Sitz in Bay City, Michigan, hat.


title: Will Oldham

text: William „Will“ Oldham (* 24. Dezember 1970 in Louisville, Kentucky) ist ein US-amerikanischer Musiker, Songwriter und Schauspieler. Seine Musik wird häufig den Genres Folk und Alternative Country zugeordnet.


title: Will Oldham

text: Oldham nahm unter verschiedenen Künstlernamen auf, in der Anfangsphase als "Palace Brothers" (1993/94), "Palace Music" (1995/96) und "Palace" (1996). Seit 1999 tritt er durchgehend als Bonnie ‘Prince’ Billy auf. Bei seinen Alben sind häufig David Pajo und seine Brüder Ned und Paul Oldham beteiligt. Weitere Bandprojekte, in denen er aktiv ist, sind "Amalgamated Sons of Rest", "The Anomoanon" und "Boxhead Ensemble".


title: Will Oldham

text: Nachdem Oldham sich zunächst in Hollywood als Schauspieler versucht und sein Studium an der Brown University abgebrochen hatte, kehrte er 1991 nach Kentucky zurück. Fortan widmete er sich der Musik.


title: Will Oldham

text: Oldham blieb dem Schauspielgeschäft insbesondere im Indenpendentfilm-Bereich verbunden, so etwa so in "Junikäfer" (2006), der den Zuschauerpreis des Sundance Film Festivals erhielt. Ebenfalls 2006 war er als Hauptdarsteller im Film "Old Joy" in der Regie von Kelly Reichardt zu sehen, der bei den "Los Angeles Film Critics Association Awards" zum besten Independent-Film 2006 gewählt wurde. In Reichardts Filmdrama "Wendy and Lucy" (2008) mit Michelle Williams übernahm er eine der Nebenrollen und schrieb die Filmmusik. Zudem spielte Oldham in "Edén" (2014), "A Ghost Story" (2017) und mehreren Kurzfilmen mit. Für den Film "Elliot, der Drache" (2016) steuerte er den Song "The Dragon Song" bei.


title: Will Oldham

text: Oldham ist als Partner des Comedian Zach Galifianakis in einer alternativen Version des Videos zu Kanye Wests Single "Can’t Tell Me Nothing" aus dem Jahr 2007 zu sehen. Außerdem fotografierte er das Coverfoto des Albums "Spiderland" von Slint.


title: Heizleiterlegierung

text: Heizleiterlegierungen sind Legierungen aus zwei oder mehr Metallen, die einen relativ hohen spezifischen elektrischen Widerstand haben und eine geringe Neigung zur Oxidation besitzen.


title: Bahnbestimmung

text: Unter Bahnbestimmung (seltener Bahnberechnung) versteht man die Berechnung der Umlaufbahn eines Himmelskörpers (Stern, Planet, Mond, Komet, Satellit oder Kleinkörper) aus den Messresultaten irdischer oder im Weltraum befindlicher Observatorien.


title: Heizleiterlegierung

text: Durch das Legieren werden positive Eigenschaften der einzelnen Metalle für eine Anpassung an den Einsatzzweck als Heizwiderstand genutzt.


title: Bahnbestimmung

text: Für diese Standardaufgabe der Himmelsmechanik reicht es "nicht" aus, die sechs Keplerschen Bahnelemente zu ermitteln und die Bahnberechnung durch Lösen der Keplergleichung durchzuführen; die Kepler-Bahnelemente gelten nämlich nur für den Fall eines einzigen Zentralkörpers (Sonne bzw. Planet), der noch dazu exakt kugelförmig sein müsste. Eine exakte Bahnbestimmung muss außer der Wirkung der Sonne (ideale Keplerbahn) auch die Bahnstörungen durch die Anziehung anderer größerer Massen und bei Satelliten die Erdabplattung berücksichtigen. Hinzu kommt bereits bei der Erfassung der Beobachtungsdaten das Problem, dass sich alle Messungen auf einen scheinbar bewegten Hintergrund beziehen.


title: Heizleiterlegierung

text: Durch das Fließen elektrischen Stroms wird aus einem Heizleiter als Folge dessen elektrischen Widerstands ein Heizelement, das in seinem Inneren Wärme erzeugt.


title: Bahnbestimmung

text: Seit mindestens 5000 Jahren beschäftigen sich Astronomen und Mathematiker damit, die Bahnen der Gestirne, wie sie von der Erde aus zu beobachten sind, im Voraus zu berechnen. Dabei bildeten besonders die etwa jährlichen Planetenschleifen ein Rätsel, das die Sternkundigen in Mesopotamien und anderswo sich auf der Basis des damaligen Erkenntnisstandes nur durch Eingriffe von Gottheiten erklären konnten. Andere Erklärungen sind nicht überliefert.


title: Heizleiterlegierung

text: Die Stromwärme ist proportional zum Quadrat der Stromstärke und proportional zum Quadrat der an einem gegebenen Heizelement anliegenden elektrischen Spannung.


title: Bahnbestimmung

text: In der griechischen Antike fand man dann geometrisch-mathematische Modelle, welche die komplizierten Planetenbahnen beschreiben konnten. Man löste das Problem der Planetenschleifen und weiterer scheinbarer Unregelmäßigkeiten mit den im Sinn von Aristoteles "rundesten" Geometrien, die es gibt – mit Kreisen und auf ihnen laufenden zusätzlichen Kreisen, den Epizykeln, die alle mit jeweils konstanter Geschwindigkeit durchlaufen wurden.


title: Heizleiterlegierung

text: Heizwendeln sind zu einer Helix gebogene Heizleiter, die in Heizelementen verarbeitet werden (Kochplatten, Raumheizer, Boiler). Heizleiter werden häufig in schützende Keramik-Formteile, Sand oder Quarzglas-Rohre eingelegt bzw. eingebettet. Auch Mikanit dient als Halterung.


title: Bahnbestimmung

text: Danach sollten sich die damals bekannten Planeten Merkur, Venus, Mars, Jupiter und Saturn, aber auch Sonne und Mond auf "idealen Bahnen" um die Erde bewegen, nämlich auf Kreisen, denen jeweils ein Epizykel aufgesetzt ist. Obwohl sich, wie schon Kopernikus wusste, eine elliptische Bahn schon mit "einem" Epizykel exakt darstellen lässt, wenn man dessen Radius und Drehgeschwindigkeit geeignet wählt (s. Heliozentrisches Weltbild), setzte man seit Ptolemäus zur Verbesserung der Genauigkeit einfach einen weiteren Epizykel auf den ersten. Dies geschah bei Merkur und Mars mehrfach (aus heutiger Sicht fast eine Fourieranalyse). Zudem bezog man seit Ptolemäus die Forderung, dass die Kreisbewegung gleichförmig erfolgen solle, auf einen Ausgleichspunkt außerhalb des Kreismittelpunkts.


title: Heizleiterlegierung

text: Heizleiterwerkstoffe sind überwiegend Legierungen. Für besonders hohe Temperaturen wird jedoch Siliziumcarbid, Molybdändisilicid, Platin und –bei Abwesenheit von Sauerstoff – auch Graphit und Wolfram eingesetzt. Reiner Wolframdraht wird dort zum Heizen der Kathoden von Elektronenröhren verwendet.


title: Bahnbestimmung

text: Die sehr exakten Beobachtungen Tycho Brahes (speziell am Mars), die noch ohne optische Hilfsmittel erfolgten, ermöglichten es Johannes Kepler, seine drei Keplerschen Gesetze zu finden. Damit konnte man nun die Bahnen der großen Planeten in einem räumlichen Planetensystem gut beschreiben. Die Bahnen von "neuen Himmelskörpern" konnten aber damit noch nicht berechnet werden.


title: Heizleiterlegierung

text: Der Werkstoff darf bei der Erhitzung nicht schmelzen und muss auch bei oftmaligem Erwärmen und Abkühlen korrosionsfest und zunderbeständig sein. Ziel ist auch eine hohe Festigkeit bei Einsatztemperatur und eine geringe Rekristallisationsneigung.


title: Bahnbestimmung

text: 1687, fast hundert Jahre später, gelang es Isaac Newton – aufbauend auf den Erkenntnissen Keplers – das Gesetz der allgemeinen Massenanziehung aufzustellen. Damit war das Gesetz für die Bewegung der Himmelskörper erkannt, es fehlte jedoch noch an mathematischen Methoden für die konkrete Berechnung von Bahnelementen.


title: Heizleiterlegierung

text: Um kurze, dicke Heizleiter verwenden zu können (Festigkeit, Korrosion), ist ein hoher spezifischer Widerstand vorteilhaft.


title: Bahnbestimmung

text: um 1800 von Laplace und Gauß gelöst. Um aus "drei gemessenen Positionen" z. B. eines neuen Kometen seine Bahnelemente zu bestimmen, fanden sie fast gleichzeitig die Lösung auf ganz verschiedenen Wegen:


title: Heizleiterlegierung

text: In der folgenden Tabellen sind einige Stoffwerte von als Heizleiter verwendeten Metallen, Legierungen und anderen Heizleiterwerkstoffen unter ihren Handelsnamen aufgeführt.


title: Bahnbestimmung

text: Mit dieser Methode gelang es Gauß, die Bahn des "verlorenen" Asteroiden (1) Ceres zu berechnen, was zu dessen sensationeller Wiederentdeckung führte. Noch heute, im Zeitalter der Computer, wird diese Methode angewandt. Sie läuft auf eine numerische Integration der Bewegungsgleichungen hinaus und erlaubt es, alle bekannten Kräfte ohne großen Mehraufwand in das physikalisch-mathematische Modell einzubauen.


title: Heizleiterlegierung

text: Die Auswertung der Zahlen zeigt, dass durch Zulegieren von Nickel und Zink der spezifische elektrische Widerstand gegenüber reinem Kupfer auf das 28fache ansteigt (Nickelin). Wird der Zinkanteil durch Erhöhung des Nickels und nur 1 % Mangan ersetzt (Konstantan), steigt der spezifische Widerstand sogar auf das 30fache gegenüber Kupfer.


title: Bahnbestimmung

text: Wichtige theoretische Beiträge zur Bahnbestimmung wurden auch von Leonhard Euler und Joseph-Louis Lagrange geleistet. Die erste verlässliche Bestimmung einer stark elliptischen Kometenbahn gelang um 1780 dem späteren Asteroidenentdecker Wilhelm Olbers.


title: Heizleiterlegierung

text: Die Auflistung zeigt ferner, dass die Anwesenheit von Eisen, Chrom und Aluminium (siehe Kanthal) in den Legierungen den Widerstand gegenüber solchen auf Kupfer-Nickelbasis nochmals deutlich erhöht. Nickelin mit 0,4formula_1 steht die Legierung Kanthal® A-1 (FeCr22Al6) mit 1,45 formula_1 gegenüber.


title: Bahnbestimmung

text: Um die de facto "immer" vorhandenen Bahnstörungen durch "dritte Körper" berechnen zu können, entwickelte man um 1800 das Modell der oskulierenden (anschmiegenden) Bahnen. Wenn die – nach Kepler ideale – kegelschnittförmige Bahn eines Himmelskörpers allzu variabel war, wurde der "momentan gültige" Datensatz der sechs Bahnelemente als Bezugssystem für die Änderungen genommen, die nach einigen Stunden (Tagen, Wochen..) aus diesem Systemzustand hervorging.


title: Heizleiterlegierung

text: Die Entwicklung als Heizleiter geeigneter Legierungen geht auf den Beginn des 20. Jahrhunderts und noch weiter zurück. Nach der Erfindung der Glühbirne durch Thomas Alva Edison wurde nach Stoffen gesucht, die beständiger als ein Kohlefaden waren und sehr hohe Erhitzung aushielten. Eine Lösung boten Legierungen aus Osmium und Iridium, später aus Osmium und Wolfram (Markenname Osram). Reichlich verfügbares Wolfram (aus Wolframit, Scheelit/Tungsten) mit seinem Schmelzpunkt F = 3380 °C ersetzte Osmium und Iridium (Markenname Tungsram).


title: Bahnbestimmung

text: Die Abweichungen von der oskulierenden Ellipse können als Funktion der störenden Kraft berechnet werden. Damit war die Methode Variation der Elemente geboren. Sie erlaubte mit damaligen Rechenhilfsmitteln eine beliebig genaue "Bahnbestimmung", wenn nur der Aufwand entsprechend hoch getrieben wurde. Ihre konsequente Anwendung führte 1846 zur Entdeckung des Neptun und stellte – im Zeitalter der Aufklärung – einen wahren „Triumph der Himmelsmechanik“ dar. Neptuns vermutliche Position war aus kleinen Bahnstörungen des Uranus berechnet worden, und er fand sich kaum 1° davon entfernt.


title: Heizleiterlegierung

text: Erste Widerstandsdrähte waren aus "Nickelin", einer Legierung aus Kupfer, Nickel und Mangan mit hohem spezifischem Widerstand und einem sehr niedrigen Wärmeausdehnungsbeiwert. Gattungstypisch ist hier das nach dem Marktführer benannte "Isabellin". Dies gilt auch für Kupfer-Mangan-Legierungen mit Zusätzen nicht nur von Aluminium, sondern noch weiteren Elementen, die insgesamt als Heuslersche Legierungen bezeichnet werden. Ihnen verwandt sind sehr korrosionsbeständige Legierungen mit hohem Nickelgehalt, wie das genormte "Konstantan" mit 56 % Kupfer und 44 % Nickel, max. 1 % Mangan. Effiziente Heizleiterlegierungen sind auch Zweistoffsysteme aus Nickel und < 20 % Chrom.


title: Bahnbestimmung

text: Wenn die Bahn eines neuen Himmelskörpers durch drei gute Beobachtungen erstmals bestimmt wurde, kann sie bei Vorliegen weiterer Beobachtungen durch Ausgleichsrechnung bzw. Kollokation verfeinert werden. Dadurch werden die bei überbestimmten Systemen unvermeidlichen kleinen Widersprüche getilgt, indem man durch kleine Variation der Bahnelemente die Quadratsumme der restlichen Abweichungen minimiert (Methode der kleinsten Quadrate).


title: Heizleiterlegierung

text: Nickel-Kupferlegierungen als Widerstandsmaterial sind in DIN 17471 genormt. CuNi44 wird für Heizwiderstände in Drahtform verwendet. Als Knetmaterial sind die Legierungen unter DIN 17664 normiert. Der Einsatzbereich liegt zwischen 500 und 600 °C, sie schmelzen bei 1230–1290 °C, sind also in der Eisenmetallurgie, auch in einigen Schwermetallbereichen nicht einsetzbar.


title: Bahnbestimmung

text: Nach demselben Prinzip lässt sich auch die Störungsrechnung einbeziehen: auf Basis der ersten Bahn werden die Bahnstörungen (bei Kometen v. a. durch Jupiter) berechnet, diese an die Messungen angebracht und daraus eine nächstbessere Bahn bestimmt.


title: Heizleiterlegierung

text: Ferritische Chromstähle, denen bis zu 5 % Aluminium zur Ausbildung einer korrosionshemmenden Oxidschicht zulegiert werden.


title: Bahnbestimmung

text: Die wichtigste Anwendung neu bestimmter Bahnen ist die Ephemeridenrechnung, die Vorausberechnung der Positionen für mehrere künftige Zeitpunkte.


title: Heizleiterlegierung

text: Sie haben einen hohen Schmelzpunkt bei von 5 % auf 2,5–3 % reduzierten Zusatz von Aluminium, in seiner Wirkung unterstützt von bis zu 0,3 % Yttrium, Hafnium und Zirkon.


title: Bahnbestimmung

text: Viele Bahnen, besonders von Kleinplaneten, verlaufen über Jahrhunderte „regulär“, um dann plötzlich in eine Richtung abzudriften. Im Prinzip sind alle Umlaufbahnen langfristig instabil, Änderungen werden aber durch Bahnresonanzen auskorrigiert, weshalb das Sonnensystem mit seinen acht großen Planeten über Jahrmilliarden hinweg nicht-chaotisch bleibt. Systeme, in denen sich solche selbstregulierenden Mechanismen nicht einstellen, werden (nach kosmischen Maßstäben) nicht alt.


title: Heizleiterlegierung

text: Legierungen sind z. B. CrAl 25 5, also 5 % und 70 % Eisen, sowie CrAl 20 5 mit 75 % Eisen. Der steigende Eisenanteil bedingt hier austenitische und ferritische Gefügezustände mit entsprechend höherer Temperaturbeständigkeit und Einsatzdauer. Alle aluminiumhaltigen Legierungen sind durch eine sich beim Einsatz bildende, temperaturresistente Schutzschicht aus Aluminiumalphaoxid (Korund) gekennzeichnet.


title: Bahnbestimmung

text: Die Flugbahn von Meteoren durch die Erdatmosphäre wird durch ein geometrisches Schnittverfahren bestimmt. Wenn die Leuchtspur am Sternhimmel durch die Kameras mehrerer Meteorstationen erfasst wurde, lässt sich die räumliche Bahn durch eine Art Vorwärtsschnitt (analog dem Vermessungswesen) berechnen. Daraus zurückrechnend lässt sich die Herkunft der Meteoroiden ermitteln, die überwiegend aus dem Asteroidengürtel stammen.


title: Heizleiterlegierung

text: "Chromin" findet sich bereits 1955 in der Literatur als nicht genormte Legierung „zur Herstellung elektrischer Heizwiderstände“. Sie enthält 83–84 % Nickel, Rest Chrom. Eng verwandt sind "Chromel A" und "Chromel B". "Chromel C" ist dagegen eine Dreistofflegierung mit 25 % Eisen, 11 % Chrom, Rest Nickel. Alle werden für Heizwiderstände eingesetzt. "Chromel P" enthält 10 % Chrom, Rest Nickel und wird zusammen mit Alumel-Draht als Thermoelement (Typ K) bis max. 1100 °C (kurzzeitig 1300 °C) verwendet.


title: Bahnbestimmung

text: Bei größeren Körpern, die als Meteorite auf die Erdoberfläche fallen, kann auch der genäherte Fallort bestimmt werden.


title: Heizleiterlegierung

text: Die nach DIN 17470 genormten Heizleiterlegierungen auf Basis von Nickel und Chrom sind sowohl Zweistoff- als auch Dreistofflegierungen mit Eisen als bestimmendem Faktor. Die Norm umfasst NiCr 80 20, NiCr 60 15 mit 25 % Eisen, NiCr 30 20 mit 50 % Eisen, sowie CrNi 25 20 mit 55 % Eisen.


title: Heizleiterlegierung

text: "Kanthal" war ursprünglich eine in ihrer Zusammensetzung definierte Heizleiterlegierung. Eine Legierung aus Eisen, Chrom und Aluminium mit einer Beständigkeit bis 1400 °C wurde zwar bereits 1931 vom gleichnamigen Unternehmen entwickelt. Später wurde die Marke "Kanthal" auch für auf Kupfer und Nickel basierenden Heizleiterlegierungen und auch für massive Heizelemente aus Siliciumcarbid (auch bekannt als Silit, Carborundum) verwendet.


title: Heizleiterlegierung

text: Zum Erzeugen von Wärme aus elektrischem Strom werden die Heizleiter meist isoliert gehaltert und oft zusätzlich durch ein Metallrohr geschützt.


title: Heizleiterlegierung

text: Geräte wie elektrische Küchenherde, Kochplatten, Waschmaschinen und Spülmaschinen, Wasserkocher, Haartrockner, Durchlauferhitzer, Warmwasserboiler, Heizlüfter, Lötkolben, oder Tauchsieder usw. enthalten Heizleiter aus Legierungen.


title: Heizleiterlegierung

text: In der Metallurgie werden beheizbare Kernformen (Hotbox-Verfahren zur Aushärtung kunstharzgebundener Kernsande) mit Heizleitern beheizt, weitere Beispiele sind widerstandsbeheizte Tiegelschmelzöfen oder Öfen zum elektrischen Schmelzen, Warmhalten von Schmelzen und dem Anlassen von Preß- und Walzbarren für die Verarbeitung zu Halbzeug.


title: Gerry Mulligan

text: Gerald Joseph „Gerry“ Mulligan (* 6. April 1927 in Queens, New York; † 20. Januar 1996 in Darien, Connecticut) war ein US-amerikanischer Jazzmusiker (Baritonsaxophon), Arrangeur und Komponist. Mit seinem klarinettenartigen, in Motivketten elegant perlenden und zugleich leicht anmutenden Spiel hat er dem Baritonsaxophon im Modern Jazz zur solistischen Anerkennung verholfen.


title: Gerry Mulligan

text: Mulligan wurde als jüngster von vier Söhnen in Queens geboren, zog aber mit der Familie (der Vater war Ingenieur) häufig um. Er lernte und spielte Ende der 30er Jahre in Schul-Orchestern Klarinette und Tenorsaxophon, außerdem spielte er Klavier. Zum Baritonsaxophon fand er erst 1947 in New York, wohin er 1946 gezogen war. 1943 spielte er mit Charlie Parker und Dizzy Gillespie Tenorsaxophon, als diese Philadelphia besuchten, wo Mulligan für die Band von Elliot Lawrence arrangierte. Er arrangierte danach 1944 zunächst für Tommy Tucker und war ab 1946 Mitglied in der Band von Gene Krupa (dessen Orchester er mit „Disc Jockey Jump“ zu einem kommerziellen Erfolg verhalf), dann bei Claude Thornhill. Er nahm zwischen 1948 und 1950 an einigen zentralen Aufnahmen des New Yorker Cool Jazz teil (insbesondere mit dem "Capitol Orchestra" von Miles Davis, wo er auch für die Hälfte der Stücke der "Birth of the Cool"-Aufnahmen die Arrangements lieferte), blieb aber ein randständiger Musiker.


title: Gerry Mulligan

text: Aufgrund von Drogenproblemen versuchte er 1951 einen Neuanfang in Kalifornien, wo er – als Komponist, Arrangeur und Bandleader – zentrale Impulse für die Herausbildung des West Coast Jazz lieferte. So arrangierte er für Stan Kenton (u. a. „Youngblood, Swing House“ und „Walking Shoes“) und spielte bei Kai Winding. Dabei setzte er auf (im Vergleich etwa mit Lee Konitz) eine einfachere, singbare Melodik. 1951 entstand auch seine erste Platte als Leader ("Mulligan plays Mulligan").


title: Gerry Mulligan

text: Sein Spiel mit dem Trompeter Chet Baker im The Haig in Los Angeles 1951/52 machte ihn besonders bei den Studenten populär. 1953 gründet er ein klavierloses Quartett mit Baker (mit unterschiedlichen Rhythmusgruppen, z. B. mit den Bassisten Bob Whitlock bzw. Carson Smith und den Drummern Chico Hamilton oder Larry Bunker), dem zeitweise auch das Altsaxophon von Lee Konitz hinzugefügt wurde. Anders als im Bebop und im Cool Jazz üblich, verwendeten sie ein wesentlich einfacheres melodisches Material. Wie die Themen waren auch die Improvisationen Mulligans und Bakers von einer unüblichen schlichten Sanglichkeit und Eingängigkeit – ohne einen intellektuellen Anspruch aufzugeben. Mulligan schrieb mit der Konzeption dieser Combo ohne ein Harmonieinstrument Jazzgeschichte. Neuartig war auch eine unakademische kontrapunktische Linienführung nicht alleine bei der Vorstellung und Wiederholung des Themas, sondern auch in den Chorussen der Solisten. Eine neuerliche Drogenaffäre beendete 1953 mit seiner Inhaftierung den Höhenflug bis zur Neugründung des Quartetts 1954.


title: Gerry Mulligan

text: Als Baker, inzwischen bei Pacific Jazz zum Star aufgebaut, nach seiner Rückkehr eine Gagenerhöhung wollte, trennte sich Mulligan von ihm und ersetzte ihn durch Bob Brookmeyer, später auch durch Jon Eardley. 1954 hatte er mit seiner Combo Erfolge im Pleyel-Saal in Paris, zu hören auf dem Vogue-Album "Pleyel Concert", und auf dem ersten Newport Jazz Festival (Jam-Session mit Eddie Condon). Auch später trat er regelmäßig auf dem Newport Jazz Festival auf, so 1957 und 1958, wo er im Dokumentarfilm Jazz an einem Sommerabend zu sehen ist. 1955 und 1956 formt er aus dem Quartett ein Sextett (mit Brookmeyer und Zoot Sims), mit dem er 1955 erfolgreiche Italien- und Frankreich-Tourneen unternimmt. Auch nahm er Platten mit Thelonious Monk ("Mulligan Meets Monk", 1957) und Stan Getz auf und begründete nach einer Australien-Tournee mit Jazz at the Philharmonic ein neues Quartett mit Art Farmer, Bill Crow und Dave Bailey.


title: Gerry Mulligan

text: Ab Ende der 1950er Jahre schrieb er Filmmusik, zunächst für den Oscar-gekrönten Film „Laßt mich leben“ (I want to live, 1958, Regie Robert Wise, mit Susan Hayward); dann wirkte er in den Filmen "Subterraneans" und "Bells Are Ringing" mit. Auch setzte er seine Serie von „Gerry Mulligan meets“-Platten fort, unter denen die mit Ben Webster (1959) besonders zu erwähnen ist. 1960 gründete Mulligan seine 13-köpfige "Gerry Mulligan Concert Jazz Band", die auf Platten (bei Verve) und live erfolgreich zur führenden Big Band der frühen 1960er Jahre wurde; nicht zuletzt dank der außergewöhnlich raffinierten und ästhetischen Kompositionen eines Gary McFarland. Mulligan trat 1964 im Weißen Haus auf, besuchte Japan und große Festivals; 1965 führt er mit Stan Kenton und dem "L.A. Neophonic Orchestra" die von ihm komponierte "Music for Bar Sax and Orchestra" auf. Nach Tourneen mit einer neuen Combo (ab 1966) war er als Filmkomponist, Arrangeur und Solist beschäftigt. Beispielsweise war er von 1968 bis 1972 und erneut 1979 immer wieder Gastsolist bei Dave Brubeck, zu hören u. a. auf »Blues Roots« und »Live at the Berlin Philharmonie« (1970 aufgenommen bei den Berliner Jazztagen) auf (mit Brubecks Altsaxophonist Paul Desmond hatte er schon 1957 aufgenommen). Auch kam es zu erneuten Zusammentreffen mit Chet Baker (in der Carnegie Hall 1974) und Zoot Sims. Er arbeitete auch mit Stan Getz, John Coltrane, Jim Hall, Mel Tormé und Nina Simone zusammen. 1971 komponiert er "The Age of Steam" für Bigbands.


title: Gerry Mulligan

text: In den 1970ern und 1980ern spielte er unter anderem mit Astor Piazzolla Tango Nuevo auf dem Album Summit, gastierte 1972 bei "Charles Mingus and Friends in Concert", tourte viel in Europa und den USA und wurde als zeitloser Klassiker anerkannt: 1982 konzertierte Mulligan auf Einladung Zubin Mehtas mit dem


title: Gerry Mulligan

text: New York Philharmonic Orchestra. Als Basssaxophonist wirkte er auch beim 1979 erschienenen Album "Mingus" von Joni Mitchell mit. Auf dem Album "Little Big Horn" (1983) präsentierte er sich im Fusion-Umfeld, mit "Soft Lights and Sweet Music" (1986) gemeinsam mit Scott Hamilton. 1988 untermalte er mit seinen Bariton-Linien die Präsentation von Yves Saint Laurents Parfum „Jazz“. 1992 initiierte er das Bigband-Projekt "Rebirth of the Cool".


title: Gerry Mulligan

text: Mulligan hatte mit seiner ersten Ehefrau Arlyn Brown einen Sohn (* 1957). Ab 1959 lebte er mit der Schauspielerin Judy Holliday (die auch mit seiner Band Anfang der 1960er Jahre als Sängerin auftrat), die aber 1965 starb. Danach war er mit der Schauspielerin Sandy Dennis zusammen und heiratete nach ihrer Trennung 1976 seine letzte Ehefrau Franca. Er starb 1996 aufgrund eines Infekts nach einer Knieoperation.


title: Gerry Mulligan

text: Seit 1953 führte er die Polls der Jazzzeitschriften an, zunächst oft auch als Arrangeur und bis 1995 fast alljährlich als Baritonsaxophonist. Im Jahr 1994 wurde er in die Down-Beat-„Hall Of Fame“ aufgenommen.


title: Malcolm Douglas

text: Malcolm Douglas (* 14. März 1941 in Melbourne; † 23. September 2010 in Broome) war ein australischer Tierfilmer, Abenteurer und Krokodilexperte. Er drehte zahlreiche Filmdokumentationen über die Natur Australiens und das Überleben im Outback. Er betrieb eine Krokodilfarm und einen Wildpark bei Broome und engagierte sich für den Tierschutz.


title: Malcolm Douglas

text: Im Jahr 1964 gaben der 23-jährige Malcolm Douglas und sein Freund David Oldmeadow ihre Jobs als Lager- und Farmarbeiter in der Region Riverina in New South Wales auf und machten eine sechsmonatige Reise quer durch Australien. Aus den geplanten sechs Monaten wurden vier Jahre. Während ihrer Reise filmten sie die Tier- und Pflanzenwelt in Australien. Aus dem Filmmaterial wurde später die Dokumentation "Across the Top", die 1976 im australischen Fernsehen ausgestrahlt wurde und Rekordwerte bei den Einschaltquoten für Dokumentationen erreichte. Später drehte Douglas mehr als 50 weitere Dokumentationen und Filme für die Fernsehsender Channel Seven und Channel Nine.


title: Malcolm Douglas

text: Die sechsteilige Serie "In The Bush with Malcolm Douglas", die Douglas im Jahr 2008 drehte, wurde im Jahr 2009 jeweils Samstagabend auf Channel Seven ausgestrahlt. In Deutschland wurde die Serie auf kabel eins und später auf VOX unter dem Titel "Unterwegs mit Malcolm Douglas" gezeigt.


title: Malcolm Douglas

text: Seit 1983 betrieb Douglas eine Krokodilfarm, 16 Kilometer nordöstlich von Broome gelegen. Dort hielt er mehrere tausend Krokodile und vermarktete ihr Fleisch und die Häute. Im Jahr 2007 eröffnete er angrenzend einen Wildpark, in dem heute unter anderem Kasuare, Emus, Riesenstörche und andere Vögel, Kängurus (unter anderem Bergkängurus und Wallabys) sowie Schlangen und Echsen zu besichtigen sind.


title: Malcolm Douglas

text: 2004 erhielt Douglas die Diagnose Prostatakrebs, die Ärzte gaben ihm noch 18 Monate. Er konnte die Krankheit allerdings besiegen. Er starb am 23. September 2010 durch einen Autounfall in seinem Wildpark. Er wurde eingeklemmt zwischen seinem Wagen und einem Baum gefunden. Douglas hinterließ seine Frau Valerie und zwei erwachsene Kinder.


title: Knuckles the Echidna

text: Knuckles the Echidna (japanisch: "Nakkuruzu za Ekiduna") ist ein roter Ameisenigel aus der Sonic-Spielreihe- und Universum des Videospielherstellers Sega.


title: Knuckles the Echidna

text: Er ist ein starker Kämpfer, der mit seinen Fäusten Felsen zerschmettern, in der Luft zu gleiten und an Wänden klettern kann. Im Grunde ist Knuckles gutherzig, aber auch naiv und kann schnell temperamentvoll werden. Er gilt als der letzte, lebende Echidna, der auf seiner Heimat, der schwebenden Insel Angel Island, den mächtigen Master Emerald, den größten Schatz seines Volkes, mit seinem Leben beschützt.


title: Knuckles the Echidna

text: Knuckles debütierte 1994 in "Sonic the Hedgehog 3", als er sich Sonic und Tails in den Weg stellte und ihnen das Abenteuer stets erschwerte, um Dr. Eggman zu helfen, da dieser ihm einredete, Sonic würde kommen, um den Master Emerald zu stehlen. Im direkten Nachfolgespiel "Sonic & Knuckles" (1994) wurde Knuckles jedoch von Dr. Eggman hintergangen, als dieser den von Knuckles bewachten Master Emerald hinter seinem Rücken stahl. Daraufhin wechselte Knuckles die Fronten und steht seither auf Sonics Seite im Kampf gegen Dr. Eggman, auch wenn er oft als Einzelgänger unterwegs ist.


title: Knuckles the Echidna

text: Er taucht in vielen Sonic-Spielen auf und gilt als einer der meistauftretenden Charaktere der Serie nach Sonic, Tails und Dr. Eggman.


title: Knuckles the Echidna

text: Nachdem Sonic in "Sonic the Hedgehog 2" (1992) mit Tails Verstärkung im Kampf gegen Dr. Eggman erhielt, stand für die Entwickler vom Sonic Team früh fest, dass in "Sonic the Hedgehog 3" ein neuer Widersacher bzw. Rivale hinzukommen sollte, der vom Character Designer Takashi Yuda entworfen wurde. Bei der Wahl zwischen den Farben Rot, Grün und Lila entschied man sich nach einer Umfrage dafür, dass dieser Rivale rote Farbe trägt. Auch sollten seine Stacheln an Dreadlocks und seine Augen an Reptilien erinnern. In einem Konzeptentwurf vom 4. Dezember 1993 war seine Äußeres und seine Hintergrundgeschichte als letzter lebender Echidna auf der schwebenden Insel bereits festgelegt. Dort wurde ihm jedoch die Fähigkeit zur Entstehung von Wirbelwinden nachgesagt, um versteckte Wege zu erreichen. Diese Fähigkeit wurde verworfen und durch das Zertrümmern von Felsen ersetzt, jedoch erschienen später Merchandise-Artikel mit Knuckles in einer Wirbelwindwolke, beispielsweise als Spielzeug bei McDonald’s. Seine Name sollte zu einem Zeitpunkt der Entwicklung "Dreds" lauten, man entschied sich letztendlich jedoch für den Namen Knuckles.


title: Knuckles the Echidna

text: Knuckles ist ein Echidna, die auch unter dem Namen Ameisenigel bekannt sind. Sein Körper ist vorwiegend rot mit einer weißen, bumerangförmigen Stelle auf der Brust, einer hautfarbenen Schnauze und einer schwarzen Nase. Seine roten Stacheln hängen wie Dreadlocks etwa bis auf Brusthöhe herunter und er verfügt über einen kleinen, roten Schweif. Auffällig sind seine großen, faustförmigen Handschuhe mit je zwei Stacheln darauf, die seine Schlagfertigkeit unterstreicht und ihm seinen Namen Knuckles (englisch für Knöchel) eingebracht hat. Er trägt Schuhe mit roten Kappen, gelben Akzenten auf der Seite und einer mit Schrauben befestigten Metallplatte auf der Oberseite.


title: Knuckles the Echidna

text: Er ist ein ruhiger und pflichtbewusster Einzelgänger, der sich als letzter Echidna streng dazu verpflichtet fühlt, den Schatz seines Volkes, den Master Emerald, um jeden Preis zu bewachen. Doch eine weitere Eigenschaft von Knuckles ist seine Naivität. So vertraut er Dr. Eggman bei seiner ersten Begegnung und glaubt ihm in "Sonic the Hedgehog 3" (1994), dass es sich bei Sonic und Tails um seine Feinde handelt, die es angeblich auf den Master Emerald abgesehen haben. Erst als es in "Sonic & Knuckles" (1994) in Wirklichkeit Dr. Eggman ist, der den Master Emerald stiehlt, hilft Knuckles daraufhin Sonic. In "Sonic Adventure" (1998) schafft es Dr. Eggman mit viel Überredungskunst, Knuckles für einen kurze Zeit erneut davon zu überzeugen, dass Sonic den Master Emerald entwenden möchte, sodass Knuckles den Kampf gegen Sonic aufnimmt. Diesmal können die Lügen des Doktors und Knuckles' Leichtgläubigkeit jedoch nach einem kurzen Disput schneller aufgedeckt werden. Ab "Sonic Adventure 2" (2001) bekommt es Knuckles zudem mit der Fledermaus Rouge the Bat zu tun, einer Schatzjägerin, mit der sich die Wege immer wieder unliebsam kreuzen. Jedoch scheinen beide im Laufe des Abenteuers Gefallen aneinander zu finden und Rouge kann Knuckles nach einem romantischen Moment immer wieder mit ihrem Charme in Verlegenheit bringen.


title: Knuckles the Echidna

text: Mit seinen kräftigen Faustschlägen kann Knuckles selbst große Felsen und Wände zertrümmern, die Sonic oder Tails nicht einmal mit dem "Spin Dash" aus dem Weg räumen können, sodass ihm andere bzw. mehr Wege offen stehen. Ebenso kann Knuckles unbegrenzt schweben, gleitet dabei aber langsam tiefer. Wenn er dabei auf eine geeignete Wand trifft, kann er dort daran nach oben oder unten klettern. Sonics "Spin Attack" und "Spin Dash" kann Knuckles ebenfalls einsetzen. Später lernt Knuckles zudem, in Böden oder Wänden nach Schätzen oder Items zu graben. In "Sonic & Knuckles" (und somit eben auch in "Knuckles the Echidna in Sonic the Hedgehog 2" und "Sonic 3 & Knuckles") kann Knuckles, wenn er im Besitz aller sieben Chaos Emeralds ist, die Verwandlung zu Super Knuckles vollziehen, der pulsierend rosa-silbern aufleuchtet, unverwundbar ist, schneller läuft, gleitet und klettert sowie höher springt. Ausschließlich im kombinierten "Sonic 3 & Knuckles" kann sich Knuckles mit allen sieben Chaos Emeralds und allen sieben Super Emeralds zusammen zu Hyper Knuckles verwandeln, dessen rosa-silberne Farbwechsel noch schneller pulsieren und seine Verbesserungen noch stärker sind. Wenn Hyper Knuckles aus langem Gleitflug auf eine Wand zum Klettern trifft, erschüttert er damit den gesamten Bildschirm und alle sichtbaren Gegner werden zerstört.


title: Knuckles the Echidna

text: Optisch wurde auch Knuckles in "Sonic Adventure" (1998) von Yuji Uekawa dezent überarbeitet. Im Sonic-Boom-Universum, wie dem Spiel "" (2014) oder der TV-Serie "Sonic Boom" (2014–2017), verändert sich Knuckles' Aussehen und Charakter gravierend. Dort ist er plötzlich deutlich größer und muskulöser als Sonic, Tails oder Amy und besticht neben den Bandagen an seinen Schultern, Fußknöcheln und Händen, die seine kompletten, großen Handschuhe bedecken, vor allem durch einen aufgepumpten Oberkörper. Auch charakterlich handelt es sich in dieser Nebenserie um eine gänzlich andere Figur, da Knuckles hier als dümmlicher Muskelprotz dargestellt wird, der zwar kräftig, aber intelligenzgemindert auftritt. Es ist unklar, ob Knuckles' naive Seite hier bewusst extrem überspitzt als dümmlich dargestellt wird oder fehlinterpretiert wurde. Außerhalb der Boom-Serie kehrte man in den nachfolgenden Spielen und anderen Medien, zum Beispiel in "Sonic Forces" (2017), "Sonic Frontiers" (2022) und "Sonic Prime" (2022) zu seinem vorherigen Charakter und Äußeren zurück. Auch der Kinofilm "Sonic the Hedgehog 2" (2022) basiert auf den eigentlichen Knuckles, auch wenn er dort grimmiger und kampfbesessener dargestellt wird und seine Schwebefähigkeit nicht besitzt bzw. nicht einsetzt.


title: Knuckles the Echidna

text: Knuckles' erster Synchronsprecher war Yasunori Matsumoto im Kinofilm "Sonic the Hedgehog" im Jahre 1996, ehe Nobutoshi Canna mit "Sonic Adventure" (1998) die Rolle übernahm. Mit Ausnahme des Auftrittes von Knuckles in der TV-Serie "Sonic Underground" (1999), in der Knuckles' Synchronsprecher Hideyuki Umezu hieß, stellt Nobutoshi Canna bis heute der japanische Stammsprecher von Knuckles dar, darunter beispielsweise in "Sonic Adventure 2" (2001), "Sonic X" (2003–2004), "Sonic Heroes" (2003), "Sonic the Hedgehog" (2006), "Sonic Generations" (2011), "Sonic Boom" (2014–2017), "Sonic Forces" (2017) oder "Sonic bei den Olympischen Spielen Tokyo 2020" (2020). Im Kinofilm "Sonic the Hedgehog 2" (2022) wurde Knuckles von Subaru Kimura gesprochen, im darauffolgenden "Sonic Frontiers" (2022) und in der Netflix-Serie "Sonic Prime" (2022) übernahm erneut Nobutoshi Canna.


title: Knuckles the Echidna

text: Im September 1999 traten in drei verschiedenen Medien die ersten drei ersten Synchronsprecher in ihrer Rolle als Knuckles auf. Der Kinofilm "Sonic the Hedgehog" von 1996 wurde erst 1999 ins Englische übersetzt und erschien am 7. September 1999 in Nordamerika, dort wurde Knuckles von Bill Wise synchronisiert, der Knuckles' ersten englischen Synchronsprecher darstellt. Nur zwei Tage später, am 9. September 1999, erschien "Sonic Adventure" in Nordamerika, wo Michael McGaharn Knuckles seine Stimme lieh. Auf den 20. September 1999 fiel die nordamerikanische Erstausstrahlung der 16. Folge der TV-Serie "Sonic Underground" (1999), in der Knuckles erstmals auftritt und von Brian Drummond gesprochen wurde. Alle drei Sprecher schlüpften bis heute nicht wieder in die Rolle des Knuckles, wenngleich Brian Drummond im Sprechercast der kommenden TV-Serie "Sonic Prime" (2022) aufgezählt wird, die Synchronsprecher jedoch öffentlich noch keinem Charakter zugeordnet wurden.


title: Knuckles the Echidna

text: Für das Sega-Dreamcast-Spiel "Sonic Shuffle" (2000) übernahm der Sonic-Sprecher Ryan Drummond zusätzlich die Passagen von Knuckles, ehe ab "Sonic Adventure 2" (2001) diese Rolle von Scott Dreier besetzt wurde. Auch in "Sonic Battle" (2003), "Sonic Heroes" (2003) und "Sonic Advance 3" (2004) war Scott Dreier die Stimme von Knuckles. In der TV-Serie "Sonic X" (2003–2004) wurde Knuckles von Dan Green gesprochen, der ab "Shadow the Hedgehog" (2005) auch die Videospielauftritte übernahm, darunter in "Sonic Riders" (2006), "Sonic the Hedgehog" (2006), "Sonic und die Geheimen Ringe" (2007), "Mario & Sonic bei den Olympischen Spielen" (2007) oder "Sonic und der Schwarze Ritter" (2009) bis zuletzt in "Sonic & Sega All-Stars Racing" (2010). Anschließend wurde Travis Willingham die neue Knuckles-Stimme, der ihn ab "Sonic Free Riders" (2010) auch in "Sonic Generations" (2011), "Sonic Lost World" (2013), "Sonic Boom" (2014–2017) oder "Sonic Forces" (2017) bis zuletzt als Helfertrophäe in "Super Smash Bros. Ultimate" (2018) sprach.


title: Knuckles the Echidna

text: Nach Travis Willingham wurde Dave Mitchell der Synchronsprecher für Knuckles in den Spielen "Team Sonic Racing" (2019) und "Mario & Sonic bei den Olympischen Spielen Tokyo 2020" (2019). Für den Kinofilm "Sonic the Hedgehog 2" (2022) wählte man mit Idris Elba eine prominente Sprachbesetzung. In einem fünfminütigen Kurzfilm zum Kinofilm namens "Sonic Drone Home" wurde Knuckles wiederum von Fred Tatasciore gesprochen, im darauffolgenden "Sonic Frontiers" (2022) übernahm erneut Dave Mitchell. In der Netflix-Serie "Sonic Prime" (2022) wird Knuckles von Adam Nurada gesprochen.


title: Knuckles the Echidna

text: Der erste deutsche Synchronsprecher für Knuckles war Marius Clarén in der TV-Serie "Sonic Underground" (1999, deutsche Synchronisation 2001). Doch der deutsche Stamm-Synchronsprecher von Knuckles ist Claus-Peter Damitz, auch bekannt als Stimme von Tyrion Lannister in Game of Thrones, Hauptfigur Koro-Sensei in Assassination Classroom oder seit 2016 Ned Flenders in Die Simpsons. Seit der TV-Serie "Sonic X" (2003–2004, deutsche Synchronisation 2004) spricht Claus-Peter Damitz den Charakter Knuckles, im Anschluss auch beispielsweise in "Sonic Generations" (2011), "Sonic Lost World" (2013), "Sonic Boom" (2014–2017), "Sonic Forces" (2017), "Team Sonic Racing" (2019) und in "Sonic bei den Olympischen Spielen Tokyo 2020" (2020). Im Kinofilm "Sonic the Hedgehog 2" (2022) lieh Oliver Stritzel Knuckles seine Stimme, im darauffolgenden "Sonic Frontiers" (2022) übernahm erneut Claus-Peter Damitz. In der Netflix-Serie "Sonic Prime" (2022) wird Knuckles von Christoph Banken gesprochen.


title: Knuckles the Echidna

text: Knuckles taucht das erste Mal auf, als Super Sonic zu Beginn von "Sonic the Hedgehog 3" (1994) die schwebende Insel Angel Island betritt und von Knuckles überrascht wird, der ihn schon erwartet und seine Super-Form abbricht, indem Knuckles Sonic mit einem kräftigen Schlag stoppt und ihm im Anschluss die sieben Chaos Emeralds wegnimmt, die Sonic daraufhin erneut finden muss. Immer wieder wird Sonics und Tails' Abenteuer von Knuckles erschwert, indem er beispielsweise Brücken einstürzen lässt, den Strom abstellt oder mit Bomben Gebäude einreißt. Er scheint gemeinsame Sache mit Dr. Eggman zu machen, der jedoch schon zum Ende dieses Spiels keine Rücksicht auf Knuckles nimmt, als Dr. Eggman mit den Death Egg abhebt und dabei Knuckles in die Tiefe reißt. In der direkten Fortsetzung "Sonic & Knuckles" (1994) setzt sich das Verhältnis zunächst fort, als Knuckles dafür sorgt, dass Sonic von starkem Wind weggeweht und mit einem großen Edelstein in die Tiefe gerissen wird. In der "Hidden Palace Zone" stellt sich Knuckles schließlich zum entscheidenden Kampf in den Weg. Kurz nachdem Knuckles unterliegt, stiehlt Dr. Eggman den Master Emerald und kann von den geschwächten Sonic und Knuckles nicht daran gehindert werden. Wohlwissend, dass er von Dr. Eggman hintergangen wurde, hilft Knuckles Sonic mit letzter Kraft, aus einer Grube zu entkommen und in der "Sky Sanctuary Zone" einen Schalter zu betätigen, damit Sonic seinen Weg fortsetzen kann. Wählt der Spieler Knuckles als spielbaren Charakter, bekommt es Knuckles in "Sonic & Knuckles" mit EggRobos zu tun, kann mit den sieben Chaos Emeralds zu Super Knuckles werden (in "Sonic 3 & Knuckles" mit den sieben Super Emeralds sogar zu Hyper Knuckles) und steht am Ende sogar Mecha Sonic mkII gegenüber, der die Macht des Master Emerald nutzt, um zu Super Mecha Sonic zu werden. Nach dem Sieg über Super Mecha Sonic wird Knuckles von Sonic im Flugzeug Tornado gerettet.


title: Knuckles the Echidna

text: Seinen dritten Auftritt hatte Knuckles in "Sonic the Hedgehog Triple Trouble" (1994) für das Sega Game Gear. Auch hier legt Knuckles Sonic wieder Steine in den Weg, da er Dr. Eggmans Lüge glaubt, Sonic wolle mit den Chaos Emeralds die Weltherrschaft an sich reißen. Mit ähnlichen Methoden kommt hier auch der Charakter Fang the Sniper in die Quere von Sonic. Nachdem Knuckles in "Sonic Drift Racing" (1995) ein auswählbarer Fahrer war, bekam er mit "Knuckles’ Chaotix" (1995) ein eigenes Spiel für das Sega 32X mit ihm in der Hauptrolle, unterstützt von Team Chaotix, bestehend aus Mighty the Armadillo, Espio the Chameleon, Charmy Bee und Vector the Crocodile, um in Zweierteams gegen Dr. Eggman und Metal Sonic zu kämpfen. Auch in "Sonic the Fighters" (1996) war Knuckles einer der auswählbaren Kämpfer, zudem neben Sonic einer der beiden spielbaren Charaktere in "Sonic Blast" (1996) und einer der Wettläufer in "Sonic R" (1998) für das Sega Saturn.


title: Knuckles the Echidna

text: In "Sonic Adventure" (1998) ist Knuckles einer der sechs Hauptcharaktere, aus dessen Sicht die Geschichte erzählt wird. Dabei wird der Master Emerald zerstört und Knuckles sucht überall nach den Splittern des Master Emeralds, um ihn am Ende erfolgreich wieder zusammenzusetzen. Als in "Sonic Adventure 2" (2001) die Schatzjägerin Rouge the Bat mit Knuckles um den Master Emerald streitet, versucht Dr. Eggman die Gunst der Stunde zu nutzen und den Master Emerald zu stehlen. Knuckles zerbricht den Master Emerald absichtlich erneut, damit Dr. Eggman ihn nicht an sich reißen kann und Knuckles sich wieder auf die Suche nach den Splittern machen kann, hat dabei jedoch nicht die Rechnung mit Rouge gemacht, die ebenfalls nach den Splittern sucht. Dadurch kommt es mehrfach zu Streitereien, Kämpfen, aber auch einem romantischen Moment zwischen Knuckles und Rouge, woraufhin sie Knuckles ihre Splitter übergibt und er den Master Emerald wiederherstellen kann. Dieser wird wenig später im Finale des Spiels auch benötigt, um an Bord der Weltraumkolonie ARK die Macht der Chaos Emeralds zu stoppen.


title: Knuckles the Echidna

text: Fest zur Auswahl der spielbaren Charaktere gehört Knuckles in "Sonic Advance" (2001), "Sonic Advance 2" (2002) und "Sonic Advance 3" (2004). Auch zählt Knuckles in "Sonic Heroes" (2003) zu Team Sonic und erlebt die Storystränge als Spielfigur an der Seite von Sonic und Tails. Nicht spielbar ist er jedoch in "Shadow the Hedgehog" (2005), "Sonic Rush" (2005) und als Sindbad in "Sonic und die Geheimen Ringe" (2007), da er dort nur als NPC agiert. In "Sonic the Hedgehog" (2006) ist Knuckles in einzelnen Levelabschnitten in der Sonic-Story spielbar, in "Sonic und der Schwarze Ritter" (2009) schlüpft er in der Rolle des Ritters Gawain und ist als dieser zunächst ein storyrelevanter Gegner und später sogar spielbar.


title: Knuckles the Echidna

text: Fortan bleibt Knuckles in Spielen, in denen man aus mehreren Charakteren des Sonic-Universums wählen kann, fester Bestandteil, darunter in der "Sonic Riders"-Serie (2006–2010), in der "Sonic Rivals"-Serie (2006–2007), "Mario & Sonic bei den Olympischen Spielen" und alle Nachfolger (2007–2019) sowie "Sonic & Sega All-Stars Racing" und alle Nachfolger (2010–2019). In Spielen wie "Sonic Generations" (2011) oder "Sonic Lost World" (2013) nimmt Knuckles Nebenrollen ein, in "" (2014), "" (2014) und "" (2016) zählt er zu den spielbaren Charakteren mit individuellen Fähigkeiten, ebenso steht er dem Spieler in "Sonic Mania" (2017), "Sonic Mania Plus" (2018) und "Sonic Origins" (2022) zur Auswahl. In "Sonic Frontiers" (2022) wird Knuckles auf der Insel Ares Island von Sonic gerettet und begleitet ihn dort, zudem ist Knuckles mit all seinen alternativen Varianten ein Hauptcharakter in der Netflix-Serie "Sonic Prime" (2022).


title: Club Olimpia

text: Der Club Olimpia ist ein Sportverein aus Asunción, der Hauptstadt von Paraguay. Bekannt ist der Verein vor allem für seine Fußballmannschaft, aber auch Basketball, Futsal und Handball werden im Verein erfolgreich gespielt.


title: Club Olimpia

text: Der Klub wurde am 25. Juli 1902 von William Paats gegründet. Die Vereinsfarben sind schwarz und weiß. Der aktuelle Präsident ist Miguel Cardona. Trainer ist der Paraguayer Julio César Cáceres.


title: Club Olimpia

text: Die Heimspielstätte des Klubs ist das vereinseigene Estadio Manuel Ferreira mit einem Platzangebot für 23.732 Zuschauer. Bedeutende Spiele werden jedoch im größeren Estadio Defensores del Chaco ausgetragen, das Platz für 42.354 Zuschauer bietet und dessen Name an den Chacokrieg zwischen Paraguay und Bolivien erinnert.


title: Club Olimpia

text: Sein Erzrivale ist der ebenfalls in Asunción beheimatete Club Cerro Porteño, gegen den der Superclásico del Fútbol Paraguayo bestritten wird.


title: Club Olimpia

text: Olimpia gewann bisher 45 nationale Meisterschaften, die letzte davon im Jahr 2020. Auf internationaler Ebene konnte man einmal (1980) die Copa Interamericana, einmal (1979) den Weltpokal, zweimal (1990, 2003) die Recopa Sudamericana, einmal (1990) die Supercopa Sudamericana sowie dreimal (1979, 1990, 2002) den wichtigsten südamerikanischen Vereinswettbewerb, die Copa Libertadores gewinnen.


title: Club Olimpia

text: Der Club Olimpia ist die einzige Mannschaft, welche in jedem Jahrzehnt des Bestehens der Copa Libertadores das Finale erreichen konnte (1960, 1979, 1989, 1990, 1991, 2002, 2013). Neben dem FC São Paulo ist Olimpia der einzige Klub, der im selben Jahr sowohl die Copa Libertadores als auch die Supercopa Sudamericana gewinnen konnte (Olimpia 1990, São Paulo 1993).


title: Club Olimpia

text: Der Club Olimpia ist auch für sein Basketball-Team bekannt, die erfolgreichste Mannschaft in der paraguayischen Basketballgeschichte mit 29 Meistertiteln in den Jahren 1937, 1942–1944, 1946–1957, 1959, 1960, 1966, 1970, 1971, 1973, 1976, 1978, 1980, 1981, 1988, 1992 und 1994.


title: Club Olimpia

text: Die Männer des Club Olimpia spielen erfolgreich Handball. In den Jahren 2021 und 2022 nahmen sie an der Süd- und mittelamerikanischen Vereinsmeisterschaft teil.


title: ZUB 121

text: Die Zugbeeinflussung 121, kurz ZUB 121 oder nur ZUB, war ein auf dem normalspurigen schweizerischen Eisenbahnnetz eingesetztes punktförmiges Zugbeeinflussungssystem, wobei einzelne Abschnitte auch linienförmig überwacht werden konnten. Verwandt war ZUB 121 mit ZUB 122, die zur Geschwindigkeitsüberwachung deutscher Neigezüge dient, und mit der bei den Dänischen Staatsbahnen (DSB) eingesetzten ZUB 123. ZUB 121 ergänzte die bisherige Zugsicherung Integra-Signum, indem sie den Bremsvorgang zwischen Vor- und Hauptsignal überwachte und das Wiederanfahren gegen ein Halt zeigendes Hauptsignal verhinderte.


title: ZUB 121

text: Von 2012 bis 2018 wurden ZUB und Integra-Signum durch ETCS Level 1 Limited Supervision ersetzt.<ref name="SER-2/2018"></ref> Die aus ETCS-Komponenten bestehenden Versionen Euro-ZUB und Euro-Signum werden noch einige Jahre im Einsatz bleiben.<ref name="SER-7/2013"></ref>


title: ZUB 121

text: Bereits in den 1980er-Jahren diskutierten die SBB den Einbau des Zugbeeinflussungssystem ZUB. In Hinblick auf die Entwicklung der einheitlichen Zugbeeinflussung ETCS, die gemäss ersten Planungen bereits 1994 einsatzbereit sein sollte, wurde auf die Einführung von ZUB zunächst verzichtet. Nach dem Unfall von Oerlikon im Jahre 1992 kamen die SBB auf ihren Entscheid zurück und installierten ZUB zunächst an 500 Gefahrenpunkten, die mit Risikoanalysen ausgesucht wurden.


title: ZUB 121

text: 2006 war ZUB 121 an etwa 2500 Signalen mit erhöhtem Risikopotential im Einsatz. Bereits zu dieser Zeit waren Teile des Systems vom Lieferanten abgekündigt.


title: ZUB 121

text: Die Einführung der damals schon veralteten ZUB 121 war ein Erfolg, denn die Zahl der Kollisionen wegen Signalmissachtung ging massiv zurück. Ein wirksames Zugbeeinflussungssystem wie ZUB ist jedoch aufwendig und teuer.


title: ZUB 121

text: Bei den Privatbahnen wurde ZUB anfänglich nicht verwendet. Lediglich einige Triebfahrzeuge, die regelmässig auf SBB-Strecken verkehrten, erhielten eine ZUB-Ausrüstung. Der Unfall 1999 in der BLS-Station Bern-Weissenbühl hatte für die damalige BLS Lötschbergbahn die gleichen Folgen wie 1992 die Kollision in Oerlikon. Kurzfristig wurde entschieden, zunächst in zwei Etappen rund 200 Signale der BLS mit ZUB auszurüsten.


title: ZUB 121

text: Bei ZUB handelte es sich um eine induktive Zugbeeinflussung mit magnetischen Wechselfeldern im Hochfrequenzbereich mit teilkontinuierlicher Datenübertragung. Mit einer Frequenz von 50 kHz wurde der Überwachungskanal abgefragt und die 100-kHz-Frequenz diente der Energieübertragung vom Fahrzeug zur Streckenausrüstung. Die Datenübertragung erfolgte mit 850 kHz im Zeit-Multiplexverfahren zur seriellen Übertragung von Telegrammen.


title: ZUB 121

text: Die Streckenausrüstung der ZUB 121 bestand aus Gleiskoppelspulen (Transpondern), die zwischen den Schienen rechts neben den beiden Integra-Signum-Magneten montiert waren. Die Gleiskoppelspule hatte keine eigene Energieversorgung, sondern nutzte von der Fahrzeugkoppelspule abgestrahlte Hochfrequenz-Energie, um Datentelegramme an das Triebfahrzeug zurückzusenden. Bei linienförmig überwachten Abschnitten kamen Linienleiter zum Einsatz. Signaladapter tasteten die zu übertragenden Signalinformationen ab und leiteten sie an die Gleiskoppelspulen und Linienleiter weiter.


title: ZUB 121

text: Die Fahrzeugausrüstung besteht aus dem Fahrzeugrechner, einer an einem Drehgestell montierten Fahrzeugkoppelspule zum Empfang der Streckendaten, einem an einem Radsatz montierten Wegimpulsgeber zur Messung der Geschwindigkeit und der zurückgelegten Strecke sowie einer Anzeige- und Bedientafel in jedem Führerstand. Der Fahrzeugrechner gilt als signaltechnisch nicht sicher. Er ist über eine Bremsenschnittstelle mit der Bremsanlage verbunden.


title: ZUB 121

text: Die von den Gleiskoppelspulen beziehungsweise Linienleitern gesendeten Datentelegramme bestehen aus fest einprogrammierten Streckendaten und den veränderlichen Signalinformationen. Nebst den von der Streckenausrüstung übertragenen Daten benötigt ZUB 121 weitere Angaben, die vor Fahrbeginn vom Triebfahrzeugführer eingegeben werden.


title: ZUB 121

text: Aus diesen Angaben berechnet das Fahrzeuggerät eine präzise Bremskurve. Wenn nach der Vorbeifahrt an einem Warnung zeigendem Vorsignal der Triebfahrzeugführer den Zug beschleunigt, wird er durch einen akustischen und optischen Alarm gewarnt, ausser der Zug fährt langsamer als 40 km/h und ist noch weiter als 400 Meter vom Hauptsignal entfernt (sogenanntes Ruhefenster).


title: ZUB 121

text: Bei Überschreitung der Warnkurve leuchtet zunächst eine rote Lampe und ertönt ein andauernder Warnton bis zur Rückstellung. Wird die Warnkurve um 5 km/h überschritten, wird eine Schnellbremsung ausgelöst und die Zugkraft ausgeschaltet. Eine Rückstellung der Zwangsbremsung ist nicht möglich. Der Triebfahrzeugführer hat den Zug bis zum Hauptsignal abzubremsen, denn die Bremsüberwachung erfolgt bis zum Stillstand. Zeigt das Signal einen geschwindigkeitsbeschränkenden Fahrbegriff, wird die signalisierte Geschwindigkeit auch im anschliessenden Abschnitt überwacht.


title: ZUB 121

text: Die Bremskurve bleibt auch wirksam, wenn nach der Vorbeifahrt am Vorsignal das Hauptsignal von der Haltestellung auf Fahrt geht. Um den Betrieb flüssiger zu gestalten, können zusätzliche Gleiskoppelspulen oder ein Linienleiter zwischen Vor- und Hauptsignal verlegt werden. Linienleiter sind jedoch unterhaltsaufwendig. Damit sie beim periodischen Stopfen des Schotterbettes nicht beschädigt werden, müssen sie jeweils aus- und wieder eingebaut werden. Wo kein Linienleiter vorhanden ist, kann sich der Triebfahrzeugführer mit einer Umgehungstaste von der Überwachung „befreien“ und mit maximal 40 km/h weiter fahren, wenn nach der Vorbeifahrt am geschlossenen Vorsignal das Hauptsignal zwischenzeitlich auf Fahrt gewechselt hat.


title: ZUB 121

text: ZUB 121 wird nicht nur zur Überwachung besonders gefährlicher Signale eingesetzt, sondern auch zur Kontrolle der Strecken- oder Rangiergeschwindigkeiten. Bei Überschreitung der für die eingegebene Zugreihe zulässigen Streckengeschwindigkeit um 15 km/h erfolgt eine optische und akustische Warnung. Ist der Zug um 20 km/h zu schnell, wird eine Zwangsbremsung eingeleitet.


title: ZUB 121

text: Als zusätzliche Funktion kann eine entsprechend programmierte Gleiskoppelspule den Zugfunkkanal automatisch umschalten.


title: ZUB 121

text: Fehler der Streckenausrüstungen können durch die darüber verkehrenden Fahrzeuge erkannt und offenbart werden. Gewisse streckenseitige Fehler der ZUB-121-Ausrüstung werden dem Triebfahrzeugführer mittels gelb leuchtender Störungslampe angezeigt. Diese Störungen werden in Form eines Telegramms via Zugfunk an eine Zentrale übertragen und von dort als Telefax an den zuständigen Unterhaltungsbezirk weitergeleitet. Seit 2012 werden diese Meldungen von einer bedeutenden Anzahl von Fahrzeugen mittels GSM-R-Zugfunk übermittelt.


title: ZUB 121

text: Zur Ermöglichung der Interoperabilität werden ZUB 121 und Integra-Signum durch das einheitliche europäische Zugbeeinflussungssystem ETCS ergänzt und dereinst abgelöst. In einer ersten Etappe wurden die Gleis- und Fahrzeugkoppelspulen durch Balisen und Fahrzeugantennen aus dem ETCS-Baukasten und die Leiterschleifen durch Euroloop ersetzt. Eine vorgezogene Eurobalise bestimmt zusammen mit der nachfolgenden zweiten Balise, welche Fahrtrichtung beeinflusst wird. Die so umgestellten Streckenausrüstungen werden als Euro-ZUB bezeichnet. Die Eurobalisen strahlen in dem für nationale Anwendungen reservierten Abschnitt (Paket 44) des ETCS-Telegramms die ZUB-Informationen ab. Die Umstellung auf Euro-ZUB ermöglichten es dem Hersteller Siemens, die veralteten gleisseitigen ZUB-Komponenten aus der Produktion zu nehmen.


title: ZUB 121

text: Die Streckentriebfahrzeuge und Steuerwagen wurden bis 2005 mit dem so genannten Eurobalise Transmission Module (ETM), umgangssprachlich auch als „Rucksack“ bezeichnet, ausgerüstet. Das ETM empfängt die Euro-ZUB- und Euro-Signum-Telegramme und übersetzt sie für die ZUB-Fahrzeuggeräte. Zur Erhöhung des Sicherheitsniveaus werden nach einer Beurteilung der Risiken einzelne Integra-Signum-Gleismagnete durch Euro-ZUB statt Euro-Signum ersetzt, was die Überwachung des Bremsvorgangs ermöglicht und das Anfahren gegen geschlossene Signale verhindert.


title: ZUB 121

text: Mit Euro-ZUB lässt sich eine Geschwindigkeitsüberwachung realisieren. Die Anzahl der Überwachungsbereiche ist jedoch begrenzt. Nachher kann nur noch die Höchstgeschwindigkeit des Zuges überwacht werden.


title: ZUB 121

text: Seit einer zweiten Etappe übermitteln die Balisen nicht nur im Anhang die nationalen Zugsicherungsinformationen, sondern im Hauptteil des Telegramms ETCS-konforme Informationen. Damit kann seit 2018 auf ZUB- und Integra-Signum-Fahrzeuggeräte verzichtet werden, was allen Triebfahrzeugen mit ETCS den schweizweiten Netzzugang ermöglicht. Ältere Schweizer Fahrzeuge müssen bis etwa 2035 noch nicht auf ETCS umgerüstet werden und werten weiterhin die ZUB-Informationen im Telegramm-Anhang aus.


title: ZUB 121

text: → "Siehe auch:" Abschnitt "Übergang zu ETCS" im Artikel "Integra-Signum"     "und:" Artikel "ETCS in der Schweiz"


title: Sud Aviation

text: Sud Aviation war ein französisches Luftfahrtunternehmen mit Sitz in Toulouse, das in den 1950er Jahren als größter europäischer Hersteller von Flugkörpern galt. Das vermutlich bekannteste Muster des Herstellers war die Sud Aviation Caravelle.


title: Sud Aviation

text: Im Jahr 1957 fusionierten die staatlichen Luftfahrtunternehmen Ouest Aviation (bis 1956 SNCASO) und Sud Est Aviation (bis 1956 SNCASE) zur Sud Aviation. Hubschrauber, die nach der Fusion entwickelt wurden, bekamen das Präfix „SA“, ältere noch in der Produktion befindliche Modelle behielten ihre Bezeichnungen (z. B. die Versionen SE-3160 und SA-316 der Alouette III).


title: Sud Aviation

text: Neben den bekannten und kommerziell erfolgreichen Hubschraubern produzierte Sud Aviation das erste strahlgetriebene Kurz- und Mittelstrecken-Verkehrsflugzeug der Welt: die Caravelle. Nachdem Sud Aviation 1967 den Hersteller Potez Air Fouga übernommen hatte, wurde auch die Fouga Magister weiter produziert.


title: Sud Aviation

text: Im Jahr 1970 fusionierte Sud Aviation mit Nord Aviation und SÉREB zur Société Nationale Industrielle Aérospatiale (SNIAS), heute Teil der Airbus Group.


title: Alma Cogan

text: Alma Cogan (* 19. Mai 1932 als "Alma Angela Cohen" in Stepney, London; † 26. Oktober 1966 in London) war eine britische Pop- und Schlagersängerin, die in den 1950er Jahren zu den erfolgreichsten und bestbezahlten Interpretinnen ihrer Heimat gehörte. Mit "Dreamboat" stand sie 1955 für zwei Wochen auf Platz eins der britischen Single-Charts. Cogan war als "The Girl with the Laugh in Her Voice" ("Das Mädchen mit dem Lachen in der Stimme") bekannt.


title: Alma Cogan

text: Bereits 1952 nahm Alma Cogan Schallplatten mit Schlagern auf. Ihr erstes Lied war "To Be Worthy of You". Danach sang sie zahlreiche Versionen von US-Hits der frühen 1950er Jahre. Mit dem Top-10-Erfolg "Bell Bottom Blues" hatte sie 1954 ihren Durchbruch im britischen Musikgeschäft. Im Juli 1955 folgte "Dreamboat", ihre einzige Nummer eins in den Single-Charts. Insgesamt gelangen ihr als einziger Künstlerin in dieser Zeit bis 1961 21 Hits in den britischen Single-Charts, 14 davon erreichten Top-20-Platzierungen.


title: Alma Cogan

text: Nachdem sie in Großbritannien ab 1961 nicht mehr in den Charts vertreten war, trat Cogan vermehrt in anderen Musikmärkten auf, so in Skandinavien und Japan. Auch in Deutschland gelangen ihr einige Schlagererfolge. Mit der im Oktober 1964 veröffentlichten deutschen Fassung des Klassikers "Tennessee Waltz" erreichte sie einen zehnten Platz, und mit "So fängt es immer an" und "Ruf mich an, wenn du Zeit hast, ruf an" kam sie ebenfalls auf mittlere Plätze.


title: Alma Cogan

text: 1966 stellten die Ärzte bei ihr eine Krebserkrankung fest. Sie konnte nicht mehr auftreten, schrieb aber noch einige Titel unter dem Pseudonym "Al Western". Alma Cogan, eine Freundin von Brian Epstein und Paul McCartney, die auch einige Lieder der Beatles herausbrachte ("Eight Days a Week" und "Help!"), starb an ihrer Krankheit im Alter von 34 Jahren im Londoner Middlesex Hospital.


title: Bahnstrecke Bremen–Oldenburg

text: Die Bahnstrecke Bremen–Oldenburg ist eine 44,4 Kilometer lange Eisenbahnhauptstrecke, die Oldenburg und den Nordwesten Niedersachsens mit Bremen verbindet.


title: Bahnstrecke Bremen–Oldenburg

text: Sie wird von einzelnen Intercity-Express- (von/nach München, Frankfurt am Main, Berlin, Leipzig), Intercity- (Norddeich/Oldenburg–Leipzig), sowie Güter- und Nahverkehrszügen befahren.


title: Bahnstrecke Bremen–Oldenburg

text: Seit Dezember 2010 ist die Strecke in die Regio-S-Bahn Bremen/Niedersachsen eingebunden. Seit der Umstellung verkehrt die ehemalige Regionalbahn-Linie der Deutschen Bahn als Linie RS 3 der NordWestBahn zwischen Bremen Hbf und Bad Zwischenahn.


title: Bahnstrecke Bremen–Oldenburg

text: Die Strecke beginnt an der Westseite des Bremer Hauptbahnhofs und schlängelt sich mit einigen Kurven am ehemaligen Hauptgüterbahnhof und dem „Nordwestknoten“ der Bundesstraße 6 vorbei mit mehreren abzweigenden Güterstrecken zur Bremer Eisenbahnbrücke über die Weser. Diese war bis zum Bau des Wesertunnels die nördlichste feste Querung des Flusses.


title: Bahnstrecke Bremen–Oldenburg

text: Die Strecke führt weiter über Bremen-Neustadt in westlicher Richtung nach Delmenhorst, wo die von der NordWestBahn befahrene Nebenbahn nach Vechta und Osnabrück abzweigt. Von dort führt sie in nordwestlicher Richtung nach Hude. Dort ist sie mit der Hauptbahn nach Nordenham verknüpft. Im Oldenburger Stadtteil Osternburg nimmt sie die Strecke aus Osnabrück auf. Die Hunte wird mit einer Klappbrücke überquert, dahinter liegt der Oldenburger Hauptbahnhof.


title: Bahnstrecke Bremen–Oldenburg

text: Die Strecke war ein gemeinsames Projekt der Staaten Oldenburg und Preußen und wurde gemeinsam mit der Strecke Oldenburg–Wilhelmshaven am 14. Juli 1867 offiziell eröffnet, der planmäßige Betrieb begann hier am Folgetag, nach Wilhelmshaven erst im September. Zwei Jahre später folgte Bahnstrecke Oldenburg–Leer als Verbindung zur Hannoverschen Westbahn, zwischen 1873 und 1875 die Bahnstrecke Hude–Nordenham-Blexen. Seitdem schließt diese Strecke die Seehäfen zwischen Weser und Ems nach (Süd-)Osten, insbesondere nach Bremen, Hamburg und Hannover an. Sie gilt von Anfang an als eine wichtige Verbindung im norddeutschen Schienennetz.


title: Bahnstrecke Bremen–Oldenburg

text: Im Zweiten Weltkrieg wurde die Bahnstrecke 1941 bei einem Luftangriff auf Oldenburg (Oldenburg) sowie 1943 bei einem Luftangriff auf Delmenhorst beschädigt. Außerdem wurde die Weserbrücke in Bremen zerstört. Eine Ersatzkonstruktion wurde Opfer der Bremer Eiskatastrophe 1947, aber innerhalb von fünf Wochen repariert. Die jetzige Brücke wurde 1962 fertiggestellt.


title: Bahnstrecke Bremen–Oldenburg

text: Heute ist die Verbindung durchgängig zweigleisig, mit Oberleitung elektrifiziert und mit bis zu 160 km/h befahrbar.


title: Bahnstrecke Bremen–Oldenburg

text: Durch die Inbetriebnahme des JadeWeserPorts in Wilhelmshaven wird mit deutlich steigendem Güterverkehr gerechnet. Der „weitere Bedarf“ des Bundesverkehrswegeplans sieht zudem einen zweigleisigen Ausbau der Verbindung (Groningen/Emden–) Leer–Oldenburg für den Güterverkehr vor. Die Strecke nach Wilhelmshaven ist seit 2014 durchgehend zweigleisig ausgebaut, die Elektrifizierung wird Ende 2022 abgeschlossen sein. Der Bereich Bremen kann ohne weitere Ausbauten nur noch begrenzt Güterzüge aufnehmen.


title: Bahnstrecke Bremen–Oldenburg

text: Planungen, die Straßenbahn Bremen als Regionalstadtbahn über diese Strecke nach Delmenhorst oder Oldenburg zu führen, wurden zugunsten des S-Bahn-Projektes zurückgestellt.


title: Bahnstrecke Bremen–Oldenburg

text: Seit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2013 verkehren wieder Intercity-Züge im Zweistundentakt nach Emden bzw. Norddeich. Das Angebot wurde aufgrund eines neunjährigen Vertrages zwischen dem Land Niedersachsen und der "DB Fernverkehr AG" ganzjährig von drei auf neun Zugpaare verdichtet. In dem Vertrag hat sich das Unternehmen verpflichtet in seinen IC-Zügen im Abschnitt Bremen–Emden–Norddeich alle Fahrscheine des Nahverkehrs zu akzeptieren und moderne Doppelstockwagen einzusetzen, im Gegenzug leistet das Land Niedersachsen Ausgleichszahlungen. Nach Verzögerungen in der Produktion und Zulassung seitens des Herstellers Bombardier Transportation werden die Doppelstockfahrzeuge seit Dezember 2015 im Fernverkehr eingesetzt. Die IC-Züge fahren in östlicher Richtung weiter nach Leipzig Hauptbahnhof oder Dresden Hauptbahnhof (mit Halt in Delmenhorst und Hude). Ergänzt wird diese Linie durch einzelne ICE-Verbindungen am Morgen und am Abend nach München, Berlin oder Frankfurt (Main).


title: Bahnstrecke Bremen–Oldenburg

text: Ergänzend zu den Intercitys fahren zeitlich versetzt RegionalExpress-Züge der Linie Hannover–Norddeich im Zweistundentakt mit Halt in Delmenhorst und Hude.


title: Bahnstrecke Bremen–Oldenburg

text: Seit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2010 wird die Strecke zwischen Oldenburg (Oldb.) Hauptbahnhof und Bremen Hauptbahnhof von der Linie RS 3 der Regio-S-Bahn Bremen/Niedersachsen im Stundentakt bedient, welche von der NordWestBahn betrieben wird. Die RS 3 ersetzt die ehemalige Regionalbahn-Linie der Deutschen Bahn und bedient alle Unterwegsbahnhöfe (Bremen-Neustadt, Heidkrug, Delmenhorst, Hoykenkamp, Schierbrok, Bookholzberg, Hude und Wüsting).


title: Bahnstrecke Bremen–Oldenburg

text: Auf dem Streckenabschnitt zwischen Bremen Hauptbahnhof und Hude verkehrt ebenfalls die Linie RS 4 nach Nordenham, die in Hude auf die Bahnstrecke Hude–Nordenham-Blexen abzweigt. Bis Dezember 2022 hielt die Linie zwischen Bremen Hauptbahnhof und Hude nur in Delmenhorst, seitdem werden alle Stationen bedient.


title: Bahnstrecke Bremen–Oldenburg

text: Seit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2022 wird mit der Linie RS 30 eine weitere stündliche Verbindung zwischen Bremen und Oldenburg angeboten, die nur an einzelnen Stationen hält.


title: Bahnstrecke Bremen–Oldenburg

text: In Delmenhorst zweigt die Bahnstrecke nach Hesepe ab, die von der Linie RB 58 Bremen–Osnabrück der NordWestBahn im Stundentakt befahren wird. Zwischen Delmenhorst und Bremen nutzt diese Linie ebenfalls die Bahnstrecke Oldenburg–Bremen.


title: Bahnstrecke Bremen–Oldenburg

text: Im dritten Gutachterentwurf des Deutschlandtakts ist ein „zweigleisiger Ausbau der SGV-Kurve Bremen Hbf ehem. Bwn – Bremen Hbf“ unterstellt. Dafür sind, zum Preisstand von 2015, Investitionen von 10 Millionen Euro vorgesehen.


title: Everstein (Adelsgeschlecht)

text: Die Edelherren und Grafen von Everstein (auch Eberstein) nannten sich seit 1116 nach den Burgen auf dem Großen und Kleinen Everstein (Burg Everstein) am Burgberg im Landkreis Holzminden, Niedersachsen. Als Anhänger und Verwandte der Staufer baute die Familie ihren Eigenbesitz im Weserbergland zu einer kleinen Landesherrschaft aus. Ferner gründeten sie um 1100 den Dobnagau im heutigen Vogtland.


title: Everstein (Adelsgeschlecht)

text: Die Familie derer von Everstein teilte sich etwa um 1200 in mehrere Linien auf. Die Linien Ohsen und Holzminden starben im 14. Jahrhundert aus, eine weitere Linie in ihrem niedersächsischen Zweig ebenso am Ende des 14. Jahrhunderts und in ihrem dänischen Zweig im Jahr 1453. Zuletzt erlosch 1663 die seit 1274 in Pommern ansässige Linie Eberstein-Naugard.


title: Everstein (Adelsgeschlecht)

text: Im Grenzgebiet zwischen den vier Diözesen Mainz, Paderborn, Hildesheim und Minden baute die Familie ihren Eigenbesitz im Weserbergland zwischen Höxter, Holzminden und Hameln zu einer kleinen Landesherrschaft aus.


title: Everstein (Adelsgeschlecht)

text: Als Anhänger und Verwandte der Staufer erlebten die Eversteiner nach der Entmachtung Heinrichs des Löwen im Jahre 1180 zunächst einen glanzvollen Aufstieg. Nach dem Sturz Heinrichs des Löwen wurde Albrecht III. von Everstein Lehnsmann des Kölner Erzbischofs Philipp I. von Heinsberg, der von Kaiser Friedrich Barbarossa zum Herzog von Westfalen und Engern ernannt worden war. Bereits 20 Jahre später unterstanden ihm um Volkmarsen herum die Orte Wettesingen, Breuna, Rhöda, Ehringen und Wormeln.


title: Everstein (Adelsgeschlecht)

text: Hinzu kamen noch Güter an der Diemel bis Marsberg, bei Warburg und Scherfede, zeitweise auch im Eichsfeld (im 13. Jahrhundert als mainzische Burggrafen auf Burg Rusteberg) sowie in Pommern (Haus Eberstein-Naugard).


title: Everstein (Adelsgeschlecht)

text: 1283 suchte Konrad von Everstein beim Erzbischof Siegfried von Köln Schutz und übertrug ihm Aerzen. Doch auch der Erzbischof konnte die Einnahme der Burg Everstein, zwischen Bevern und Negenborn, durch die Welfen nicht verhindern. Nach dem Untergang der Staufer erzwangen die Welfen 1284 den Verkauf der Burg Everstein. Hauptsitz der Eversteiner war nun die etwa 10 km nördlich gelegene, um 1200 errichtete Burg Polle. 1285 übertrug Otto von Everstein dem Kloster Loccum Güter bei Gestorf. Um 1335 mussten die Grafen ihre Burg Ohsen, die zur Sicherung des Übergangs über die Weser bei Emmerthal (nahe Hameln) diente, den Herzögen von Braunschweig und Lüneburg überlassen, die sie wiederum den Edelherren von Homburg, Erzrivalen der Eversteiner, übergaben.


title: Everstein (Adelsgeschlecht)

text: Offenbar beteiligten sich Mitglieder der Familie ab etwa Anfang des 12. Jahrhunderts auch als Lokatoren am Landesausbau durch Rodung und Ansiedlung vorwiegend fränkischer Siedler in den bis dahin slawischen Gebieten in Teilen des heutigen Vogtlands, namentlich dem Dobnagau um Plauen. Der erste dortige Sitz soll sich auf dem Dobenaufelsen im Syratal befunden haben (heute ein Stadtteil von Plauen).


title: Everstein (Adelsgeschlecht)

text: Später erbauten die Ebersteiner eine Stadtburg an der südwestlichen Ecke des Plauener Mauerrings, dessen Überrest das heutige "Malzhaus" ist. Bereits kurz vor 1122 stiftete Adalbert von Eberstein die Johanniskirche in Plauen. 1236 erscheint Plauen zum ersten Mal im Besitz der Vögte von Weida, offenbar war bereits Heinrich II. „der Reiche“ († um 1209) von Weida, Gera und Greiz von den Eversteinern mit Plauen belehnt worden und führte wie diese ebenfalls einen Löwen im Wappen. Die Vögte von Plauen erbauten sich die Plauener Burg als Sitz. Am 25. Mai 1278 kam der bisherige Landesherr, der niedersächsische Graf Konrad II. von Everstein, persönlich nach Plauen und überschrieb seinem Schwager, dem Vogt Heinrich I., die Stadt Plauen und den Gau Dobena. Heinrich verblieb aber offensichtlich in einem losen Lehnsverband zum Grafen von Everstein. Sein älterer Sohn Heinrich II. „der Böhme“ begründete die Linie der Vögte von Plauen, der jüngere, Heinrich Ruthenus, „der Russe“, gründete die jüngere Linie, das spätere Fürstenhaus Reuß. 1328 verzichtete Graf Hermann von Everstein auf alle Lehen im Gebiet Dobene. Damit endete die Geschichte der Eversteiner im Vogtland.


title: Everstein (Adelsgeschlecht)

text: Im Jahre 1403 schloss Graf Hermann VII. von Everstein, dessen einziger Sohn dreijährig im Jahre zuvor verstorben war, eine Erbverbrüderung mit den Grafen zur Lippe, der zufolge der zwischen Hameln und Höxter gelegene und mit der Burg Polle an Lippe grenzende eversteinische Herrschaftsbereich an Lippe fallen sollte. 1405 wurde die Burg Sternberg von den Grafen von Schaumburg an Hermann VII. von Everstein und Bernhard VI. zur Lippe verpfändet, die sich in der Folgezeit über das Sternberger Pfand zerstritten, sodass Hermann wieder aus dem Vertrag ausstieg. Die sogenannte Eversteinsche Erbfolgefehde dauerte bis 1407. In ihrem Verlauf drangen die Welfen weit bis ins lippisches Territorium vor. Sie endete mit der Einnahme der Burg Sternberg durch Truppen des Herzogs Heinrich von Braunschweig.


title: Everstein (Adelsgeschlecht)

text: 1408 kam es zum Friedensschluss. Hermann VII. von Everstein verlobte seine erst vier Jahre alte Tochter Elisabeth mit Otto IV. von Braunschweig-Lüneburg, Sohn des Herzogs Bernhard I., und gab Aerzen als Mitgift dazu. Die Grafschaft mit der Burg Polle wurde an die Braunschweiger Herzöge übergeben. Damit hatten die Welfen den Anschluss der Grafschaft Everstein an Braunschweig-Lüneburg erreicht. Elisabeth wurde im gleichen Jahr mit Herzog Otto IV. verheiratet. Hermann VII. von Everstein gilt als letzter männlicher Vertreter seines Geschlechts, ging in die Verbannung und ist 1413 letztmals erwähnt.


title: Everstein (Adelsgeschlecht)

text: Zwischen 1409 und 1414 erbauten die Grafen von Everstein auf dem Berg Woldau über dem Tal der Emmer die Burg Hemersen, die ab 1437 in den Besitz der Ritterfamilie Klencke überging, die die Hämelschenburg erbaute.


title: Everstein (Adelsgeschlecht)

text: Blasonierung: In Blau ein silberner Löwe, golden gekrönt, rot bewehrt und rot gezungt. Auf dem Wappen ein Topfhelm mit einem Busch Pfauenfedern aus goldener Krone über blau-weißen Decken.


title: Everstein (Adelsgeschlecht)

text: Die Wappen des Landkreises Holzminden und des Landkreises Hameln-Pyrmont enthalten noch heute den Eversteiner Löwen.


title: Everstein (Adelsgeschlecht)

text: Konrad I. von Everstein (vor 1120–1128) ⚭ Mechthild von Itter, Tochter Gumberts von Warburg oder dessen Bruders Rembold von Canstein und der Gräfin Gepa von Arnsberg-Werl, später bekannt als Gepa von Itter


title: Everstein (Adelsgeschlecht)

text: Konrad III., Graf von Everstein (1217–1254), residierte auf den Burgen Ohsen und Rusteberg, ⚭ 1. Lutgart († 1243), ⚭ 2. Ermentrud von Dassel, Tochter von Adolf II. von Dassel


title: Everstein (Adelsgeschlecht)

text: Otto II., Graf von Everstein (1219–82) in Holzminden, kaiserlicher Statthalter in Göttingen und Gleichen, ⚭ Ermengard von Arnstein († 1244), Tochter von Albert I. ⚭ Mechtild


title: Everstein (Adelsgeschlecht)

text: Ludwig I., Graf von Everstein (1224–1284), ⚭ Adele von Gleichen (1254–1258), Tochter von Lambert II. ⚭ Sophie von Orlamünde


title: Everstein (Adelsgeschlecht)

text: Hermann I., Graf von Everstein (1226–1268), in Polle, ⚭ Hedwig Jakobsson (1266), Tochter von Jens Jakobsen Galen und Adelheid von Dassel


title: Everstein (Adelsgeschlecht)

text: Konrad VI. von Everstein wurde 1257 von den Welfen hingerichtet. Daraufhin zog seine Frau mit ihren vier Kindern Albert, Ludwig, Otto und Bernhard in das Bistum Cammin. 1274 wurde Otto von seinem Onkel, dem Camminer Bischof Hermann von Gleichen, mit Naugard, Massow und Gülzow belehnt. Otto wurde Begründer des Hauses Eberstein-Naugard.


title: Jonathan Taylor (Footballspieler)

text: Jonathan Taylor (geboren am 19. Januar 1999 in Salem, New Jersey) ist ein US-amerikanischer American-Football-Spieler auf der Position des Runningbacks. Er spielte College Football für die University of Wisconsin–Madison und steht seit 2020 bei den Indianapolis Colts in der National Football League (NFL) unter Vertrag.


title: Jonathan Taylor (Footballspieler)

text: Taylor besuchte die Highschool in seiner Heimatstadt Salem in New Jersey, wo er Football spielte und als Leichtathlet aktiv war. Mit 2815 erlaufenen Yards in seinem letzten Highschool-Jahr stellte er einen neuen Rekord in seinem Bundesstaat auf.


title: Jonathan Taylor (Footballspieler)

text: Ab 2017 ging er auf die University of Wisconsin–Madison, um College Football für die "Wisconsin Badgers" zu spielen. Nach überzeugenden Trainingsleistungen teilte er sich von Beginn seiner Freshman-Saison die Rolle als Starter auf der Position des Runningbacks mit Bradrick Shaw und Chris James. Am 2. Spieltag erlief er 223 Yards gegen Florida Atlantic, drei Woche später kam er gegen Nebraska auf 249 Yards. Im Orange Bowl brach Taylor den offiziellen NCAA-Rekord von Adrian Peterson für die meisten erlaufenen Yards eines Freshman (zuvor 1925 Yards). Inoffizieller Rekordhalter blieb allerdings weiterhin Ron Dayne, der in der Saison 1996 als Freshman, ebenfalls für Wisconsin, auf 2106 Yards kam. Allerdings zählte die NCAA vor 2002 keine Statistiken aus Bowl-Games, sodass Dayne offiziell nur auf 1863 Yards kommt. Insgesamt erlief Taylor 1977 Yards und 13 Touchdowns. Er wurde in das All-Star-Team der Big Ten Conference gewählt.


title: Jonathan Taylor (Footballspieler)

text: Als Sophomore konnte Taylor an seine Zahlen aus der Vorsaison anknüpfen und diese sogar steigern. Er gewann den Doak Walker Award als bester Runningback im College Football. Außerdem wurde er erneut in das All-Star-Team seiner Conference sowie zum "Unanimous All-American" gewählt. Mit 2194 Yards bei 307 Läufen erzielte er die meisten Rushing Yards in der FBS.


title: Jonathan Taylor (Footballspieler)

text: Wie im Vorjahr gewann Taylor 2019 erneut den Doak Walker Award. Ebenso wurde er ein zweites Mal zum Unanimous All-American gewählt und zum dritten Mal in die All-Star-Auswahl der Big Ten. Bei 320 Läufen kam Taylor auf 2003 Yards und 21 Touchdowns.


title: Jonathan Taylor (Footballspieler)

text: Am 4. Januar 2020 gab Taylor bekannt, dass er sich für den NFL Draft anmelden würde. Insgesamt erlief er 6174 Yards für Wisconsin und beendete seine College-Karriere mit den sechstmeisten Rushing Yards eines Spielers aus der NCAA Division I FBS. In seinen drei Jahren am College war Taylor bei der Wahl zur Heisman Trophy jeweils unter den ersten zehn Spielern. Da er am College überwiegend als reiner Läufer und weniger durch seine Fähigkeiten im Passspiel geglänzt hatte, galt er trotz seiner bemerkenswerten Leistungen als College nicht als sicherer Erstrundenpick im kommenden Draft.


title: Jonathan Taylor (Footballspieler)

text: Beim NFL Combine lief Taylor den 40 Yard Dash in 4,39 Sekunden und war damit der schnellste Runningback in diesem Jahr.


title: Jonathan Taylor (Footballspieler)

text: Taylor wurde im NFL Draft 2020 in der 2. Runde an 41. Stelle von den Indianapolis Colts ausgewählt. Nachdem Marlon Mack verletzungsbedingt ausgefallen war, wurde Taylor ab dem 2. Spieltag zum Starter. In seinem ersten Spiel als Starter gegen die Minnesota Vikings erzielte Taylor 101 Rushing Yards bei und seinen ersten NFL-Touchdown. Nach drei schwächeren Spielen in Folge in der Saisonmitte musste Taylor seine Rolle als führender Runningback der Colts zunehmend mit Nyheim Hines und Jordan Wilkins teilen, steigerte seine Leistungen dann aber wieder. Gegen die Las Vegas Raiders erlief er am 14. Spieltag einen Karrierebestwert von 150 Yards und zwei Touchdowns. Im letzten Spiel der Regular Season gegen die Jacksonville Jaguars erlief Taylor bei 30 Laufversuchen 253 Yards und zwei Touchdowns, womit er einen neuen Franchise-Rekord bei den Colts für die meisten erlaufenen Yards in einem Spiel aufstellte. Insgesamt kam er in seiner Rookiesaison auf 1169 Rushing Yards in der Regular Season. Bei der Play-off-Niederlage gegen die Buffalo Bills in der ersten Runde blieb Taylor weitgehend ineffektiv und ließ zudem zwei Pässe fallen.


title: Jonathan Taylor (Footballspieler)

text: In der Saison 2021 wurde Taylor im Oktober und im November als "AFC Offensive Player of the Month" ausgezeichnet. Beim Sieg gegen die Buffalo Bills am elften Spieltag erzielte er fünf Touchdowns, womit er einen neuen Franchiserekord bei den Colts aufstellte. Insgesamt sorgte er in der Partie für 204 Yards Raumgewinn. Taylor wurde erstmals in den Pro Bowl gewählt, dabei erhielt er die meisten Stimmen im Voting der Fans. Mit 1811 Yards Raumgewinn und 18 Touchdowns im Laufspiel führte Taylor jeweils die Liga an. Er stellte neue Franchiserekorde bei den Colts für Rushing-Yards, Rushing-Touchdowns und Yards pro Lauf (5,5) auf. Taylor wurde einstimmig in das All-Pro-Team von Associated Press gewählt.


title: Vauxhall Viva

text: Der Vauxhall Viva war ein britischer PKW der unteren Mittelklasse, der vom damals zu General Motors gehörenden Fahrzeughersteller Vauxhall produziert wurde. Er wurde von 1963 bis 1979 in verschiedenen Ausführungen gebaut und 1979 zugunsten des Nachfolgers Vauxhall Astra eingestellt.


title: Vauxhall Viva

text: Ab Mitte 2015 wurde der koreanische Kleinstwagen Chevrolet Spark in Großbritannien und Nordirland als Vauxhall Viva angeboten.


title: Vauxhall Viva

text: Der "Viva HA" war das erste neue Modell der unteren Mittelklasse von Vauxhall nach dem Zweiten Weltkrieg. Der Wagen hatte einen Motor mit 1057 cm³ Hubraum (74,3 mm Bohrung, 60,96 mm Hub), dreifach gelagerter Kurbelwelle und hängenden Ventilen (OHV). Der Frontmotor trieb über eine Membranfederkupplung, ein vollsynchronisiertes Vierganggetriebe mit kurzem Mittelschalthebel und eine Kardanwelle die Hinterräder an.


title: Vauxhall Viva

text: Die Kastenwagen-Version wurde "Bedford HA" genannt und blieb bis 1983 in Produktion. Tausende dieser Fahrzeuge wurden vom britischen General Post Office gekauft, so dass die hellgelben Fahrzeuge im Vereinigten Königreich ein alltäglicher Anblick waren. In begrenzter Auflage baute Martin Walter Ltd. in Folkestone den Bedford HA zu einem Kombi um, der als Bedford Beagle vermarktet wurde.


title: Vauxhall Viva

text: Der unter der Leitung von David Jones und Maurice Platt entwickelte Viva HA setzte in seiner Zeit neue Standards für Leichtbau, leichte Bedienbarkeit, kurze Schaltwege, leichtgängige Lenkung und Kupplung, gute Rundumsicht und relativ spritzige Leistungsentfaltung. Er wurde aktiv als Fahrzeug für Frauen vermarktet.


title: Vauxhall Viva

text: Der vordere Fahrschemel (Zahnstangenlenkung, Radaufhängung und Motorlager) des Viva HA wurden gerne von den Hot-Rod-Herstellern in Großbritannien verwendet, da seine Mechanik, ähnlich der aus den 1930er-Jahren, einfach war und auch wesentlich größere Motoren aufnehmen konnte. Der Fahrschemel enthält die Radaufhängung an doppelten Querlenkern mit Querblattfeder und kann in einem Stück aus dem Fahrzeug entfernt und in ein anderes Fahrzeug eingebaut werden. Die Hinterachse ist starr und wird von halbelliptischen Längsblattfedern gefedert und zusätzlich von einer Deichsel geführt. Die Betriebsbremse besteht aus hydraulisch betätigten Trommelbremsen an jedem Rad, vorne sind es Duplexbremsen. Die Parkbremse wirkt über Seilzüge auf die hinteren Bremstrommeln. Gegen Aufpreis waren Scheibenbremsen an der Vorderachse erhältlich.


title: Vauxhall Viva

text: In Kanada wurde der Viva HA als Vauxhall Viva von Pontiac- und Buick-Händlern sowie als "Vauxhall Envoy/Epic" von Chevrolet- und Oldsmobile-Händlern verkauft. Er belegte nach dem VW Käfer den zweiten Platz in der Importstatistik für Wagen der unteren Mittelklasse.