title: Geheimtreffen vom 20. Februar 1933

text: Nach Hitlers Rede sprach Krupp den Dank der Beteiligten aus und hob besonders das Bekenntnis zum Privateigentum und zur Wehrhaftigkeit hervor. Danach verließ Hitler das Treffen. Göring hielt eine kurze Rede, in der er darauf hinwies, dass die Kassen der NSDAP leer seien, und bat die anwesenden Herren um Abhilfe. Das Kabinett habe einstimmig beschlossen, den Wahlkampf nicht aus öffentlichen Mitteln zu finanzieren. Dann verließ Göring die Versammlung und Hjalmar Schacht ergriff das Wort. Nach Louis P. Lochner soll Schacht dabei geäußert haben: Schacht forderte, drei Millionen Reichsmark aufzubringen. Als Schlüssel legte er fest:


title: Geheimtreffen vom 20. Februar 1933

text: Blank vermerkt, dass 1 Million Reichsmark von der westlichen Kohlen- und Eisenindustrie, 100.000 Reichsmark für den Maschinenbau von Wolfgang Reuter und 100.000 Reichsmark von Siemens sofort zugesagt wurden. Für die 500.000 Reichsmark der chemischen Industrie habe noch keine Zusage gegeben werden können. Laut Fritz Springorum erklärten sich Vögler, Krupp, Fickler, Tengelmann, Löwenstein, Brandi und er bereit, die Sammlung der 1 Million Reichsmark zu versuchen, wobei dann aber müssten.


title: Geheimtreffen vom 20. Februar 1933

text: Ursprünglich wollte Schacht die Verteilung der Spenden selbst übernehmen, aber auf Vorschlag von Springorum wurde der Verteilungsschlüssel 75 % NSDAP und 25 % Kampffront Schwarz-Weiß-Rot beschlossen. Der Anteil der Schwerindustrie sollte nach üblichem Schlüssel zu 60 % von der Kohlenindustrie und zu 40 % von der Eisenindustrie aufgebracht werden.


title: Geheimtreffen vom 20. Februar 1933

text: Laut Georg von Schnitzler wurde auch die Deutsche Volkspartei, auf Vorschlag von Paul Stein, in den Wahlfonds aufgenommen


title: Geheimtreffen vom 20. Februar 1933

text: Das Geld wurde auf das Sonderkonto „Nationale Treuhand, Dr. Hjalmar Schacht“ beim Bankhaus Delbrück Leo & Co eingezahlt. Das Geld wurde anschließend an Rudolf Heß und an den Franz-Eher-Verlag überwiesen. Der Rest wurde direkt an Alfred Hugenberg und in den Papen-Fonds gezahlt.


title: Geheimtreffen vom 20. Februar 1933

text: Eine in den I.G.-Farben-Prozess eingebrachte Liste von Einzahlungsbelegen und eine identische Komplettaufstellung aller Zahlungen für Hjalmar Schacht vom 5. April 1933 belegen Zahlungen auf das Sonderkonto in Höhe von 2.021.000 Reichsmark. Übergeht man gestaffelte Einzahlungen, dann waren bis zum Wahltag 1.660.000 Reichsmark, also über 95 % der letztendlich erreichten Endsumme eingetroffen. Einzelne Einzahler traten mehrfach in Aktion, so speziell der Bergbauverein mit seinem Rekord-Beitrag von insgesamt 600.000 Reichsmark. Insgesamt gab es 14 verschiedene Einzahler. Eine Zuordnung zu den Teilnehmern des Treffens ist nicht immer unmittelbar ersichtlich. In der Quelle des „Nürnberger Prozesses“ nicht gelistet ist eine Wahlkampf-Spende von Kurt Schmitt in Höhe von 10.000 Reichsmark.


title: Geheimtreffen vom 20. Februar 1933

text: An den Papen-Fonds wurden laut einem Schriftwechsel im Nachlass Hugenberg zwischen Schacht und Hugenberg 162.500 Reichsmark gezahlt, davon 100.000 Reichsmark von den IG Farben, 35.000 Reichsmark von der westlichen Industrie und 27.500 Reichsmark von der westlichen Braunkohlenindustrie. Die Schwerindustrie überwies 215.000 Reichsmark direkt an Hugenberg. Die Kaliindustrie erklärte, dass sie nur 300.000 statt 400.000 gegeben habe, weil sie bereits der Kampffront Schwarz-Weiß-Rot erheblich direkt gespendet habe. Schacht stellte fest, dass die Braunkohle die Kampffront überreichlich bedacht habe, ansonsten teils versagt habe.


title: Geheimtreffen vom 20. Februar 1933

text: Friedrich Flick gab in einem Verhör am 14. Januar 1947 vor dem Nürnberger Militärgericht an, dass er und Albert Vögler weitere 100.000 Reichsmark an die DNVP gespendet haben, da sie sei.


title: Geheimtreffen vom 20. Februar 1933

text: In seinen Erinnerungen erwähnt Hjalmar Schacht kurz das Treffen und bestätigt, dass 3 Millionen Reichsmark gezahlt worden seien. Er weist darauf hin, dass von den 3 Millionen 600.000 Reichsmark nach der Wahl übrig geblieben seien.


title: Geheimtreffen vom 20. Februar 1933

text: Das Kuratorium für den Wiederaufbau des deutschen Wirtschaftslebens brachte für die Wahl zur Deutschen Nationalversammlung 1919 4,8 Millionen Mark auf. Für den Hindenburg-Wahlfonds zur Reichspräsidentenwahl 1932 stellte die deutsche Industrie, nach Aussage von Tilo von Wilmowsky, 12 Millionen Reichsmark zur Verfügung.


title: Geheimtreffen vom 20. Februar 1933

text: Über die Bedeutung dieser Wahlkampfspende für die NSDAP notierte am selben Tag Joseph Goebbels in seinem Tagebuch:


title: Geheimtreffen vom 20. Februar 1933

text: In seinem Verhör vor dem Nürnberger Militärgericht gab Schacht an, dass man sowieso nur mit Geld für Propaganda habe beeinflussen können.


title: Geheimtreffen vom 20. Februar 1933

text: Die weiteren Umstände waren für die NSDAP dann günstig, so dass sie bei der Reichstagswahl am 5. März 1933 deutliche Gewinne erzielen konnte, aber – für viele Beobachter überraschend – die absolute Mehrheit verfehlte. Den eigentlichen Abschluss fand diese durch das Treffen und die damit bewirkten Zahlungen zentral gestützte Entwicklung in der Machtergreifung durch Reichskanzler Hitler durch das Ermächtigungsgesetz vom 23. März 1933, das seine Regierung dazu ermächtigte, ohne Zustimmung des Reichstags Gesetze erlassen zu können.


title: Geheimtreffen vom 20. Februar 1933

text: In einem Schreiben Krupps an Hitler vom 24. März 1933 begrüßte der Reichsverband der Deutschen Industrie das Wahlergebnis mit den Worten:


title: Geheimtreffen vom 20. Februar 1933

text: In der marxistischen Forschung, darunter Kurt Pätzold, gilt dieses Treffen als weiterer Beleg für die Finanzierung der NSDAP durch die Großindustrie.


title: Geheimtreffen vom 20. Februar 1933

text: Nach der Historikerin Ulrike Hörster-Philipps reflektierte das Ausmaß der finanziellen Unterstützung, die prinzipielle Übereinstimmung mit den Zielvorstellungen der NSDAP. Und das Geld habe zusammen mit terroristischen Methoden entscheidend zum Wahlerfolg beigetragen.


title: Geheimtreffen vom 20. Februar 1933

text: Dagegen weist der Historiker Henry Ashby Turner darauf hin, dass die Spenden der Unternehmer können und dass . Für ihn war es ein Hitlers, die Industriellen einzuladen, um , und er bezeichnet das Treffen als Auch der britische Historiker Ian Kershaw wertet in seiner Hitler-Biographie, dass die Zahlung durch zustande gekommen sei.


title: Geheimtreffen vom 20. Februar 1933

text: Der Historiker Karsten Heinz Schönbach widerspricht der Erpressungsthese Turners mit dem Verweis auf das oben erwähnte Schreiben des RDI, dessen Inhalt und eindeutig anzeigen, dass die Industrie von Hitler erwartete und sie ihre Haltung zu ihm davon abhängig machen werde.


title: Geheimtreffen vom 20. Februar 1933

text: Für Peter Langer war die ganze vertreten, sie sei aber von Schacht mit der Aufforderung, drei Millionen zu spenden, worden.


title: Geheimtreffen vom 20. Februar 1933

text: Für den britischen Historiker Adam Tooze setzten sich die Anwesenden aus einer aus Industriekapitänen und zusammen. Er urteilt:


title: Geheimtreffen vom 20. Februar 1933

text: Für ihn waren . Er schränkt aber ein, das Hitler die Zustimmung der Unternehmer gar nicht brauchte und dies auch wusste. Tooze weist darauf hin, dass Hitler in seiner Rede vor den Generälen am 3. Februar 1933 offen von territorialer Expansion sprach, was er in dieser Rede nicht tat.


title: Helene Reingaard Neumann

text: Helene Reingaard Neumann ist die Tochter der Schauspielerin Elsebeth Reingaard und des Juristen Per Neumann und hat Theologie studiert. Seit 2007 spielt sie in Produktionen von Thomas Vinterberg, die beiden heirateten 2010. Sie spielte in "Submarino" "Mona" (2010), in "Die Kommune" "Emma" (2016) und "Amalie" in "Der Rausch" (2020).


title: Sybille Jatzko

text: Sybille Jatzko (* 22. März 1950 in Hamburg), Gesprächstherapeutin, bekam zusammen mit ihrem Mann Hartmut Jatzko am 3. Dezember 2004 das Bundesverdienstkreuz für ihr ehrenamtliches Engagement in der Katastrophennachsorge von Opfern und Hinterbliebenen, erstmals nach der Flugkatastrophe von Ramstein.


title: Sybille Jatzko

text: Sybille Jatzko ist gelernte Krankenschwester, studierte Psychologie an der TU Darmstadt und absolvierte eine Ausbildung in Psychotherapie und Gesprächstherapie in Bremen.


title: Sybille Jatzko

text: Sybille Jatzko ist Leiterin der Wochenseminare „Seelische Gesundheit“ in der Schweiz, Österreich und Deutschland. Sie hat einen Lehrauftrag an der Polizeihochschule in Saarbrücken mit den Themen: Mobbing, Krisen, Trauerbewältigung, Trennung vom Partner, Trauma, Entspannungsübungen. Zudem ist sie im Westpfalz-Klinikum Kaiserslautern in den Bereichen Supervision und als Leiterin der Traumagruppe zuständig. Bei verschiedenen Berufsfeuerwehren ist sie bei den Nachbesprechungen nach dem Einsatz (SbE), dem sogenannten Debriefing, tätig. Sybille Jatzko ist zuständig für die Ausbildung der Helfer vom Katastrophenschutz in Luxemburg und arbeitet außerdem als Dozentin beim Deutschen Roten Kreuz, Landesverband Rheinland-Pfalz (Mainz) und als Dozentin im Fortbildungsinstitut ORGAKOM.


title: Sybille Jatzko

text: Sybille Jatzko ist seit 1971 verheiratet mit Hartmut Jatzko, den sie 1968 während ihrer Ausbildung zur Krankenschwester in Frankfurt kennen lernte. Sie haben drei Söhne, darunter der Mediziner und Psychotherapeut Alexander Jatzko. Sie leben in der Gemeinde Krickenbach in der Nähe von Kaiserslautern.


title: Sybille Jatzko

text: Seit 1988 ist Sybille Jatzko (im Regelfall zusammen mit ihrem Ehegatten Hartmut Jatzko) Leiterin der Katastrophennachsorge der Opfer und Hinterbliebenen der Flugtagkatastrophe von Ramstein, Leiterin und Initiatorin der Nachsorgegruppe der Hinterbliebenen des Flugzeugabsturzes in der Dominikanischen Republik, ebenso Leiterin der Nachsorgegruppe der Deutschen Hinterbliebenen des Seilbahnunglückes in Kaprun und Gründerin der Nachsorgegruppe für die Hinterbliebenen des Amoklauf von Erfurt. Zudem engagiert sie sich in der Ausbildung von Polizei, BKA, Notfallseelsorge, Kriseninterventionsteams und Polizeiseelsorgern im ganzen Bundesgebiet. Des Weiteren ist sie tätig in der Begleitung der Hinterbliebenen des Busunglückes in Hensies, Belgien, der Begleitung der Hinterbliebenen des Attentates in Bali. Ebenfalls beteiligt sie sich ehrenamtlich an Projekten der Koordinierungsstelle Nachsorge, Opfer- und Angehörigenhilfe (NOAH).


title: Sybille Jatzko

text: Sybille Jatzko ist weiterhin Mitarbeiterin in der Notfallseelsorge in dem Projekt „Hoffen bis zuletzt“ zur Begleitung von Angehörigen und Therapie traumatisierter Überlebender der Tsunami-Katastrophe und in der Nachsorgegruppe für die Hinterbliebenen des Flugzeugabsturzes Air France, außerdem Betreuerin von Bankpersonal nach Überfällen und Geiselnahme sowie in der Krisenintervention bei Überfällen, Geiselnahme und anderen Notfällen.


title: Sybille Jatzko

text: Laut dem Spotify-Original „Trauma Loveparade — 10 Jahre nach der Katastrophe“ war sie auch in der Nachsorge beim Amoklauf von Winnenden und Wendlingen im Jahre 2009, dem willentlichen Germanwings-Absturz 2015 und dem Anschlag auf den Berliner Weihnachtsmarkt an der Gedächtniskirche in der Nachsorge tätig.


title: Sybille Jatzko

text: Für die Traumatisierten und Hinterbliebenen des Unglückes bei der Loveparade 2010 ist Sybille Jatzko psychologische Ombudsfrau. Zusammen mit der Evangelischen Kirche im Rheinland (EKiR) betreibt sie eine E-Mail-Beratungshotline und leitet die Nachsorge.


title: Sybille Jatzko

text: Im März 2018 gründete Sybille Jatzko die Stiftung „Katastrophen-Nachsorge“, um zukünftig langfristige Nachsorge nach größeren Schadensereignissen sowie Terroranschlägen


title: Allostatische Last

text: Als allostatische Last werden Überbeanspruchungs- und Abnutzungseffekte bezeichnet, die in einem Organismus nach wiederholter oder chronischer Exposition gegenüber Stress auftreten. Der Begriff wurde im Jahre 1993 von McEwen und Stellar geprägt. Er bildet die physiologischen Konsequenzen einer chronischen Exposition gegenüber einer fluktuierenden oder zunehmenden neurogenen oder neuroendokrinen Kampf-oder-Flucht-Reaktion ab.


title: Allostatische Last

text: Der Begriff der allostatischen Last drückt sog. „wear and tear“-Reaktionen aus, die als Folge einer chronischen oder wiederholten Stressexposition auftreten.


title: Allostatische Last

text: Die Theorie leitet sich vom Regulationsmodell der Allostase ab, welches eine prädiktive Regulation oder Stabilisierung interner Prozesse und Sensationen in Abhängigkeit von Stimuli, meist reguliert durch das Gehirn, beschreibt. Es handelt sich dabei um eine Generalisierung des Konzepts der Homöostase. "Prädiktive Regulation" steht hier für die Fähigkeit des ZNS, Bedarfssituationen vorauszusehen und darauf zu reagieren, bevor sie entstehen.


title: Allostatische Last

text: Einen wesentlichen Aspekt einer effizienten Regulation stellt die Reduktion von Unsicherheit (und damit der Entropie im Sinne der Nachrichtentheorie) dar. Aufgrund von Ungewissheit, die durch das Gefühl der unvermeidbaren Überraschung eintritt, sucht der Organismus beständig nach Wegen, die Unsicherheit künftiger Entwicklungen zu vermindern. Allostatische Mechanismen helfen dabei durch die Voraussage des Bedarfs und durch eine vorausschauende Kompensation. Allerdings führt diese prädiktive Regulation zu einem erheblichen Energieverbrauch, so dass die Situation, insbesondere wenn die Unsicherheit nicht behoben werden kann, in einer chronischen Akkumulation allostatischer Last enden kann.


title: Allostatische Last

text: Das Konzept der allostatischen Last postuliert, dass neuroendokrine, kardiovaskuläre, neuroenergetische und emotionale Antworten konstant aktiviert bleiben, so dass Turbulenzen des Blutflusses in den Koronarien und in den hirnversorgenden Arterien, ein hoher Blutdruck, Atherogenese, kognitive Dysfunktionen und Depression den Fortschritt der Erkrankung beschleunigen. Eine allostatische Last kann u. a. auf diesem Wege zu einer dauerhaft veränderten Hirnarchitektur und weiteren systemischen pathophysiologischen Effekten führen.


title: Allostatische Last

text: Letztlich kann die allostatische Last die Möglichkeiten des Organismus, künftige Unsicherheit zu bewältigen, sogar vermindern.


title: Allostatische Last

text: McEwen und Wingfield haben zwei Typen der allostatischen Last vorgeschlagen, die unterschiedliche Ursachen und Konsequenzen haben:


title: Allostatische Last

text: Eine allostatische Last vom Typen 1 geht aus einer adaptiven Reaktion hervor, wenn der Energieverbrauch die verfügbare Energie übersteigt. Dies führt zu einer Notreaktion ("emergency life history stage"). Diese gewährleistet das Überleben, führt zu einer positiven Energiebilanz und reduziert in der Folge wieder die allostatische Last. Typische Situationen, die zu einer allostatischen Reaktion vom Typen 1 führen sind Hungerzustände, Winterschlaf und kritische Erkrankungen. Schwere Allgemeinerkrankungen können sowohl Ursache als auch Folge der allostatischen (Über-)Last sein.


title: Allostatische Last

text: Eine allostatische Last vom Typen 2 tritt auf, wenn die Energiezufuhr zwar hinreichend ist, aber von sozialen Konflikten oder anderen Formen der sozialen Dysfunktion vergesellschaftet ist (also der "erwartete Energieverbrauch" hoch ist). Dies kann sowohl in der menschlichen Gesellschaft als auch bei Tieren, z. B. in Gefangenschaft, der Fall sein. In allen Fällen fluten die Sekretion von Glukokortikoiden und andere Allostase-Mediatoren wie die Aktivität des autonomen Nervensystems mit der allostatischen Last an und ab. Krankheiten resultieren aus chronisch erhöhter allostatischer Last oder aus allostatischer Überlast.


title: Allostatische Last

text: Während beide Typen der allostatischen Last mit einer gesteigerten Sekretion von Cortisol und Katecholaminen einhergehen, reagiert die Schilddrüsenhomöostase unterschiedlich: Die Konzentration des Schilddrüsenhormons T3 ist bei einer Typ-1-Allostase reduziert (Low-T3-syndrome), aber erhöht bei Typ-2-Allostase (High-T3-syndrome), was durch eine Wechselwirkung der allostatischen Last mit dem Sollwert der Schilddrüsenfunktion bedingt sein könnte.


title: Allostatische Last

text: In besonderen Situationen kann eine Mischung aus beiden Typen der allostatischen Last beobachtet werden, etwa bei erschöpfendem Training oder Anpassung des menschlichen Organismus an antarktische Bedingungen.


title: Allostatische Last

text: Üblicherweise wird die allostatische Last durch Indexvariablen im Sinne von Summen-Scores, in die Indikatoren für kumulativen Stress in verschiedenen Organen und Geweben sowie primäre Biomarker für neuroendokrine, kardiovaskuläre, immunologische und metabolische Organsysteme eingehen, ermittelt.


title: Allostatische Last

text: Die verwendeten Indizes sind dabei heterogen, so dass verschiedene Studien meist verschiedene Verfahren auf der Grundlage unterschiedlicher Biomarker und Berechnungsverfahren einsetzen. Andererseits ist die allostatische Last nicht spezifisch für Menschen, sondern kann beispielsweise auch für die Evaluation chronischer Stresseffekte bei nichtmenschlichen Primaten eingesetzt werden. Mit dem "rat cumulative allostatic load measure" (rCALM) steht darüber hinaus ein Instrumentar für die Quantifizierung der allostatischen Last bei Nagetieren zur Verfügung.


title: Allostatische Last

text: Im endokrinen System führen hohe Stressniveaus zur vermehrten Ausschüttung des Corticotropin-Releasing-Faktors oder Corticotropin-Releasing-Hormons (CRH), das den Sollwert der HPA-Achse, des zentralen Stressantwortsystems, erhöht. Andauernder Stress kann zu verminderten Cortisolkonzentrationen am Morgen und erhöhten Konzentrationen nachmittags und abends führen, was u. a. mit einer insgesamt erhöhten Cortisolausschüttung und konsekutiv erhöhten Blutzuckerwerten sowie verminderter Knochendichte einhergeht.


title: Allostatische Last

text: Im Nervensystem kann chronischer Stress zu strukturellen und funktionellen Veränderungen und Abnormalitäten führen. So verkürzen sich bei Stress die Dendriten von Neuronen. Dies wird als Grund für eine verminderte Aufmerksamkeit bei allostatischer Last gesehen. Daneben kann chronischer Stress zu einer verstärkten Angstreaktion gegenüber Neuigkeiten führen.


title: Allostatische Last

text: Trotz der erhöhten Cortisolkonzentration führt chronischer Stress im Immunsystem zu vermehrter Inflammation. Ursächlich ist eine verstärkte Aktivierung des sympathoadrenergen Systems.


title: Allostatische Last

text: Die genannten Reaktionen können als primäre Stressmediatoren zusammen mit sekundären Biomarkern der allostatischen Reaktion quantitativ erfasst und zu einem Summen-Score für die allostatische Last zusammengefasst werden.


title: Allostatische Last

text: In dem R-Paket pscore stehen Funktionen zur vereinfachten und automatisierten Berechnung und statistischen Auswertung physiologischer Komponenten des "Metabolic Syndrome Symptom Score" (MSSS) und der allostatischen Last zur Verfügung.


title: Allostatische Last

text: Stress ist der Hauptfaktor, der zur allostatischen Last beiträgt. Grundsätzlich ist die Allostase ein Mechanismus, der die Möglichkeiten der Homöostase erweitert. Homöostatische Systeme regulieren mit konstantem Sollwert den Zustand im Körper und der äußeren Umwelt. Der Unterschied zwischen reiner Homöostase und Allostase liegt im Konzept der Vorhersage. Letztere kann die Freisetzung von Mediatoren wie Cortisol, TSH, Prolaktin etc. stimulieren. Exzessive Mediatorenkonzentrationen können zu allostatischer Last und Angst führen.


title: Allostatische Last

text: Eine fehlende Abstimmung zwischen homöostatischen und allostatischen Mechanismen kann über eine allostatische Last schließlich zur allostatischen Überlast führen, die durch Dekompensation Erkrankungen auslöst. Die kann ebenfalls durch Indizies der allostatischen Last quantifiziert werden.


title: Allostatische Last

text: Für statistische Zwecke steht das R-Paket DOREMI zur Verfügung, mit dem die Dynamik eines homöostatischen Systems unter dem Einfluss externer Einflüsse modelliert werden kann.


title: Allostatische Last

text: Eine allostatische Last vom Typen 1 spiegelt die adaptive Antwort des Organismus auf einen absoluten Mangel an Energie, Glutathion und Makroelementen wider. Dies schließt auch prädiktive Reaktionen, z. B. im Winterschlaf, bei Infekten und bei Depression, ein.


title: Allostatische Last

text: Die allostatische Last vom Typen 2 rührt von einem Missverhältnis zwischen Versorgung und erwartetem Bedarf an Energie her. Sie wird durch psychosozialen Stress, z. B. in Form eines niedrigen sozioökonomischen Status, größerer Lebenskrisen und Stressoren aus der Umwelt, ausgelöst. Dieser Zusammenhang erklärt das erhöhte Risiko für kardiovaskuläre Erkrankungen und chronische Krankheiten wie Adipositas, Diabetes mellitus Typ 2, arterielle Hypertonie und Erkrankungen aus dem psychotischen Formenkreis gerade bei Personen, die psychosozialen Traumen, Benachteiligung und Diskriminierung ausgesetzt waren. Soziokulturelle Mechanismen sind geeignet, diese Verhältnisse noch zu zementieren, etwa indem sie die Gerechtigkeit der Gesundheitsversorgung beeinträchtigen.


title: Allostatische Last

text: Eine erhöhte allostatische Last stellt einen signifikanten gesundheitlichen Risikofaktor dar. Mehrere Studien haben einen starken Zusammenhang zwischen der allostatischen Last und Surrogatmarkern für die kardiovaskuläre Gesundheit sowie der Inzidenz einer koronaren Herzerkrankung und schließlich harten Endpunkten, insbesondere der krankheitsspezifischen und allgemeinen Mortalität dokumentiert. Physiologische Mediatoren, welche die allostatische Last mit Mortalität und Morbidität verknüpfen, schließen u. a. das autonome Nervensystem, Zytokine und Stresshormone wie Katecholamine, Cortisol und Schilddrüsenhormone ein.


title: Allostatische Last

text: Durch Beachtung struktureller und psychologischer Faktoren kann die allostatische Last individuell reduziert und beherrscht werden. Hierzu gehören beispielsweise die soziale Umwelt und der Zugang zu Gesundheitsdienstleistungen. Verhaltensfaktoren schließen lebensstilmodifizierende Maßnahmen wie Ernährung, Bewegung und Tabakverzicht ein. Durch frühzeitige Intervention kann daher die Entwicklung chronischer Erkrankungen verhindert werden.


title: Allostatische Last

text: Ein niedriger sozioökonomischer Status erhöht die allostatische Last, so dass Maßnahmen zur Verminderung der gesellschaftlichen Polarisation und zur Verbesserung sozialer Kontakte und psychischer Randbedingungen die allostatische Last auf Bevölkerungsebene reduzieren können.


title: Allostatische Last

text: Interventionen können auch in Aufklärungsmaßnahmen für eine verbesserte Schlafqualität und -quantität, einen gesunden Lebensstil und anderweitiger sozialer Unterstützung bestehen.


title: Allostatische Last

text: Die Beziehung zwischen Stress und allostatischer Last unterscheidet sich nach Geschlecht, Alter und sozialem Status der betroffenen Person, so dass personalisierte Maßnahmen sinnhaft sind, die auch Bildungsmaßnahmen und die Gestaltung von Arbeitsplätzen einschließen sollten.


title: Theria

text: Die Theria ( „wildes Tier“) stellen ein Taxon innerhalb der Säugetiere (Mammalia) dar. Es fasst die Beutelsäuger (Metatheria) und die Höheren Säugetiere (Eutheria) zusammen und ist das Schwestertaxon der Kloakentiere (Monotremata).


title: Theria

text: Die Theria sind unter anderem durch folgende Synapomorphien, das sind gemeinsame abgeleitete Merkmale, die aber im Einzelfall durchaus reduziert sein können, definiert:


title: Theria

text: Die Theria werden entwicklungsgeschichtlich innerhalb der Tribosphenida eingeordnet, einer im Vergleich zu den urtümlichen frühen Säugern weit entwickelten Gruppe. Diese umfassen neben den Theria einige ausgestorbene, wenig bekannte Seitenlinien wie die Aegialodontidae, die vor allem in der frühen Kreidezeit lebten. Innerhalb der Theria kam es spätestens vor 125 Millionen Jahren zur Aufspaltung in Beutel- und Höhere Säugetiere, da von beiden Taxa der früheste bekannte Vertreter ("Sinodelphys szalayi" beziehungsweise "Eomaia scansoria") zu dieser Zeit lebte.


title: Theria

text: Einige Forscher hingegen lehnen die Theria ab, sie halten die Kloakentiere und Beutelsäuger für enger miteinander verwandt und stellen sie in ein Taxon Marsupionta. Für dieses Taxon werden morphologische Merkmale wie die Beutelknochen – die aber wohl ein ursprüngliches Säugetiermerkmal sind – und gewisse genetische Daten angeführt. Die überwältigenden morphologischen und genetischen Daten sprechen aber gegen diese These, sodass die Marsupionta nur von einer Minderheit vertreten werden.


title: Kawasaki ZX-R

text: Kawasaki ZX-R ist eine Baureihenbezeichnung für Supersportler und Superbikes des japanischen Motorradherstellers Kawasaki. Seit 1984 tragen ausgewählte Modelle den Namen "Ninja". Für die Baureihe stilistisch ist die, von manchen Käufern bevorzugte, grell-grüne Farbe der Vollverkleidung, welche sich seitdem durch das komplette Produktportfolio von Kawasaki zieht (für fast alle Modelle verfügbar) und inzwischen den kompletten Auftritt der Motorrad-Marke bestimmt (Website, Händler-CI, Merchandise). Das Modellkürzel „ZX“ wurde von der internen Bezeichnung der vierzylindrigen GPZ-Baureihen übernommen, die wiederum das „Z“ von den Z-Baureihen der 1970er Jahre weitergeführt hatten.


title: Kawasaki ZX-R

text: Im Jahr 1984 brachte Kawasaki die Kawasaki GPZ900R auf den Markt die erstmals als "Ninja" verkauft wurde. Seitdem werden sportliche Motorräder auch in Anlehnung an die Motorsport-Erfolge der Marke häufig mit dieser Bezeichnung verkauft. Da es im Bezug auf den Beinamen keine einheitliche Zuordnung gibt werden hier nur die Motorräder aufgeführt die in Deutschland als "Ninja" vermarktet wurden und werden. In anderen Märkten gelten auch die Motorräder der ZZR-Reihe, GPZ-Reihe und teilweise auch der ER-xx-Reihe als "Ninja". Obwohl zum Beispiel die Modelle ZXR400 und ZXR750 ebenfalls grell-grün lackiert verfügbar waren und wegen ihrer sportlichen und optischen Auslegung gern Ninja genannte werden, war dies hierzulande keine offizielle (Verkaufs-)Bezeichnung.


title: Asche ist reines Weiß

text: Asche ist reines Weiß (Originaltitel: ; alternativer Titel: ) ist ein chinesischer Spielfilm von Jia Zhangke. Er lief 2018 im Wettbewerb der Filmfestspiele von Cannes. Der chinesische Titel des Films bedeutet „Kinder der Unterwelt“.


title: Asche ist reines Weiß

text: Der Film beginnt 2001, zu Beginn des chinesischen Wirtschaftsbooms. Er spielt in der Stadt Datong in der Bergwerksprovinz Shanxi. Zhao Qiao ist mit Guo Bin zusammen, einem Boss der lokalen Verbrecherbande (chinesische Mafia). Als die beiden von einer Jugendgang überfallen werden und Bin brutal zusammengeschlagen wird, feuert Qiao einen Schuss aus Bins Revolver ab. Sie verrät nicht, wem die Waffe gehört, und wandert wegen illegalen Waffenbesitzes für fünf Jahre ins Gefängnis.


title: Asche ist reines Weiß

text: Nach ihrer Entlassung, 2006, reist Qiao in die Gegend des Drei-Schluchten-Damms, die damals gerade geflutet wurde. Sie macht Bin ausfindig, der nach seiner Entthronung als Gangsterboss hier als Geschäftsmann arbeitet. Er hat sie nicht im Gefängnis besucht und geht nicht ans Telefon, wenn sie ihn anruft. Mit einem Trick konfrontiert sie ihn, es kommt zu einer Aussprache, sie trennen sich.


title: Asche ist reines Weiß

text: Im dritten Teil des Films ist Qiao nach Datong zurückgekehrt und regiert Bins altes Revier als Clanchefin. Bin kehrt ebenfalls zurück – im Rollstuhl. Qiao nimmt Bin auf und pflegt ihn, aber es ist klar, dass die Machtverhältnisse sich umgekehrt haben und ihre Liebe vorbei ist.


title: Asche ist reines Weiß

text: Die Rolle der Qiao spielt Zhao Tao, Jia Zhangkes Ehefrau, die fast immer in den Filmen ihres Mannes mitwirkt. Drei Nebenrollen besetzte Jia mit Regisseurskollegen. Für die Kamera war Éric Gautier zuständig, der schon für Patrice Chéreau und Olivier Assayas gearbeitet hat. Zusätzlich verwendet Jia eigenes Archivmaterial.


title: Asche ist reines Weiß

text: Jia Zhangke gehört zu einer Gruppe von chinesischen Regisseuren, die in den 1990er Jahren begannen, Filme über das städtische Leben in China zu drehen. Ihre Filme behandeln die sich stetig verändernde Gesellschaft dort. Besonders in Jias Filmen vermischen sich dokumentarische mit fiktionalen Elementen.


title: Asche ist reines Weiß

text: Der Film überzeugte 99 % der Kritiker bei Rotten Tomatoes und erhielt dort die Durchschnittswertung 8,23 von 10 möglichen Punkten.


title: Asche ist reines Weiß

text: Laut Georg Dotzauer vom "Tagesspiegel" entfaltet "Asche ist reines Weiß" seine „unwiderstehliche Kraft“ als Porträt einer Frau. Zhao Tao habe noch nie nuancierter gespielt als hier und arbeite dabei nur mit „Winzigkeiten“.


title: Asche ist reines Weiß

text: In der "Zeit" schreibt Georg Seeßlen, dass man den Film als „Mischung aus Gangsterfilm, Roadmovie und Melodram verstehen“ könne, „die in ihrem Kern von der Stärke der Frauen und der Schwäche der Männer handelt“. Gleichzeitig würde die Geschichte des Landes China in den Etappen des inneren und äußeren Umbaus erzählt. Außerdem könne sich jeder auch außerhalb Chinas in den Protagonisten selbst erkennen.


title: Asche ist reines Weiß

text: Auf "Spiegel Online" war "Asche ist reines Weiß" Anfang März 2019 „Film der Woche“. Dunja Bialas weist im dazugehörigen Artikel auf Verbindungen zu früheren Filmen Zhangkes hin. Der Regisseur entwickle sich stetig weiter und stelle jetzt erstmals eine weibliche Hauptfigur in den Vordergrund.


title: Asche ist reines Weiß

text: In der "taz" schreibt Fabian Tietke, der Film sei „eine Verneigung vor der Leistung, nach einschneidenden Veränderungen wieder auf die Füße zu kommen, ohne das Scheitern an dieser Herausforderung zu verurteilen.“


title: Asche ist reines Weiß

text: Im Online-Magazin "Film plus Kritik" urteilt Christian Klosz: „Am stärksten ist der Film in seinen kurzen, ruhigen Einstellungen, in denen Zhangke seinen Bildern und Darstellern Raum zum Atmen gibt, schöne Einstellungen einfängt, und diese mit betörenden Klängen unterlegt: Dann entstehen kleine, wahrlich bezaubernde cineastische Momente.“


title: Asche ist reines Weiß

text: In der ursprünglichen Fassung des Films hatte Regisseur Feng Xiaogang einen kurzen Cameo-Auftritt. Vor der chinesischen Premiere wurden die betreffenden sechs Minuten jedoch herausgeschnitten, da Feng im Zusammenhang mit seinem Film "Cell Phone 2" Steuerhinterziehung vorgeworfen wurde.


title: Motortorpedoboot (Großbritannien)

text: Es waren größtenteils hölzerne Schnellboote von rund 20 bis 24 m Länge und 40 bis 50 t Verdrängung, die – was sie von den klassischen, dampfgetriebenen Torpedobooten unterscheidet – von Verbrennungsmotoren (mit wenigen Ausnahmen Benzinmotoren) angetrieben wurden. Überwiegend als Gleitboote ausgelegt, konnten sie bei ruhiger See zum Teil Geschwindigkeiten von weit über 40 Knoten (kn) (>74 km/h) erreichen. Die Bewaffnung bestand aus bis zu vier Torpedos, Maschinengewehren (MG) und teilweise Maschinenkanonen.


title: Motortorpedoboot (Großbritannien)

text: Die ersten Motortorpedoboote setzte Großbritannien bereits im Ersten Weltkrieg unter der Bezeichnung CMB ein, gab das Konzept zwischen den Weltkriegen aber wieder auf. Während des Zweiten Weltkriegs kamen dann über 400 MTB in verschiedenen Ausführungen um die britischen Inseln und im Mittelmeer zum Einsatz. Sie standen auch Pate bei der Entwicklung der US-amerikanischen sogenannten PT-Boote, deren Produktionszahl während des Krieges noch höher war. Nach dem Krieg wurde die Anzahl der MTB drastisch reduziert und in den 1950er Jahren nur noch etwa 35 Boote neu gebaut. Ende der 1960er löste die Royal Navy dann die letzten MTB-Flottillen auf.


title: Motortorpedoboot (Großbritannien)

text: Die Royal Navy entwickelte Schnellboote im Ersten Weltkrieg unter der Bezeichnung "Coastal Motor Boat" (englisch für „Küstenmotorboot“) abgekürzt CMB, schaffte diese aber nach dem Krieg wieder ab. Erst mit der Wiederaufnahme des Schnellbootkonzepts ab 1932 wurde für Boote mit Torpedos und nur schwacher sekundärer Bewaffnung die Bezeichnung als "Motor Torpedo Boats" oder MTB eingeführt und diese von den "Motor Gun Boats" (englisch für „Motorkanonenboote“) oder MGB mit Artilleriebewaffnung, aber ohne Torpedos, unterschieden. Ebenfalls als MTB bezeichnen z. B. die kanadische, norwegische und US-Marine vergleichbare Boote.


title: Motortorpedoboot (Großbritannien)

text: Innerhalb dieser Typklassen war die Einteilung uneinheitlich, außerdem wechselten Boote auch durch Umrüstung die Zuordnung und mit den „Fairmile-Booten“ (s. u.) entstand eine Mischform, die fast willkürlich zugeordnet wurde. Da man vor dem Zweiten Weltkrieg den kleinen Booten vor allem eine Aufgabe in der Sicherung der Küsten zudachte, erhielten alle Boote eine Kennung mit dem Buchstaben P für "Patrol".


title: Motortorpedoboot (Großbritannien)

text: Die MTB erhielten keine Namen, sondern fortlaufende Nummern, im Wesentlichen von P1 bis P539. Dabei wurden die Nummern aber den verschiedenen Herstellern jeweils für eine projektierte Anzahl von Booten zugewiesen, die zum Teil parallel abgearbeitet wurden, von denen aber auch ganze Nummernfolgen nie benutzt wurden. Darum ergibt die Nummerierung keine Chronologie.


title: Motortorpedoboot (Großbritannien)

text: Am weitesten verbreitet ist die Einteilung nach Länge und Hersteller der Boote. Dazu kamen zum Teil Versionsangaben etwa in Form von "72 Foot Vosper Type I" oder "72 Foot British Power Boat Mark V". Die Längenangabe in Fuß (ft) ist dabei oft gerundet. Die genaue Ausstattung mit Motoren und Waffen hing dann vom Fertigungszeitpunkt ab. Insgesamt ergibt sich daraus eine Vielfalt von Varianten.


title: Motortorpedoboot (Großbritannien)

text: Die Nachkriegsklassen waren von vornherein als Vielzweckfahrzeuge konzipiert und dazu ausgelegt auch als MGB, aber auch als schnelle Minenleger oder U-Jäger umgerüstet und eingesetzt werden zu können, so dass die Bezeichnung als MTB nicht mehr eindeutig möglich ist.


title: Motortorpedoboot (Großbritannien)

text: Die Entwicklung der britischen Schnellboote wurde im Wesentlichen von drei Herstellern getragen, aber viele andere Werften, auch in Kanada und den USA, fungierten als Zulieferer von Teilaufträgen oder fertigten für diese in Lizenz.


title: Motortorpedoboot (Großbritannien)

text: Im Ersten Weltkrieg war der einzige Produzent "John I. Thornycroft & Company Limited". Obwohl die Werft die Produktion in der Zwischenkriegsphase für den Export fortsetzte, verpasste sie die Entwicklung neuer Bootskonzepte und war im Zweiten Weltkrieg nur noch in geringem Umfang beteiligt. Das Unternehmen Thornycroft baute während des Ersten Weltkriegs CMB für die Royal Navy mit 40 und 55 ft (ft) Länge, sowie später MTB mit 72 und 75 ft Länge.


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text: Die "British Power Boat Company" (BPB) setzte die ersten Impulse in der Neubelebung des Schnellbootdesigns vor Beginn des Zweiten Weltkrieges, fiel dann aber anscheinend aufgrund persönlicher Differenzen zwischen Entscheidungsträgern in der Werft und der Admiralität in der Bedeutung als MTB-Produzent zurück. Allerdings war die Werft noch stärker an der Produktion von MGB beteiligt. BPB baute vor dem Krieg Boote von 60 ft und während des Krieges nur noch solche mit 72 ft Länge.


title: Motortorpedoboot (Großbritannien)

text: "Vosper & Company" trat als letzte der drei Firmen in das Rennen um Aufträge ein, wurde dann aber der Hauptlieferant für Motortorpedoboote und lieferte schließlich über zwei Drittel aller Boote. Nach dem Zweiten Weltkrieg verblieb Vosper als einziger Lieferant. Im Jahre 1966 erfolgte der Zusammenschluss mit Thornycroft, allerdings zu einer Zeit als das MTB-Konzept schon nicht mehr verfolgt wurde. Vosper baute Boote mit 60, 70, 72 und 73 ft Länge.


title: Motortorpedoboot (Großbritannien)

text: Weiterer Hersteller war die "Fairmile Marine Company", die im Schnellbootbau zunächst als Subunternehmer von Vosper aktiv auftrat. Fairmile produzierte selbstständig vor allem Küstenschutzboote, brachte dann aber als Eigenentwurf die sogenannten „Fairmile 'D'“ Boote heraus, die überwiegend als MGB klassifiziert wurden. Einige vergleichbare Boote produzierte auch "Camper & Nicholson". Außerdem kamen in geringer Stückzahl Boote nach Eigenentwürfen von "J. S. White" sowie Prototypen anderer Werften zum Einsatz. Die Boote (PT-Boote), die von der US-Navy überlassen wurden, stammten von den Herstellern "Electric Launch Company" (Elco) und "Higgins Industries".


title: Motortorpedoboot (Großbritannien)

text: Die Entwicklung britischer MTB geht zurück auf das Jahr 1915, als Offiziere einen Plan ausarbeiteten, mit schnellen Motorbooten geringen Tiefgangs deutsche Minensperren zu überfahren, um die deutsche Küstenschifffahrt anzugreifen. Davon ausgehend spezifizierte die Admiralität die Anforderungen dahin gehend, dass die Boote einen 18-inch-Torpedo (≈45,72 cm) tragen und dabei über 30 Knoten (kn) erreichen sollten.


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text: Da geplant war, die Boote in den Davits von leichten Kreuzern an ihren Einsatzort zu bringen, sollten sie nicht schwerer als 4,5 tons und nicht länger als 40 ft (≈12,2 m) sein.


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text: Die auch für den Bau luxuriöser Motoryachten bekannte Thornycroft-Werft erhielt den Zuschlag für zunächst sechs Boote. Ab 1916 baute die Werft während des Ersten Weltkrieges insgesamt 66 CMB, wobei ab 1917 eine weiterentwickelte Version von 55 ft (≈16,76 m) Länge mit zwei Torpedos zum Einsatz kam. Zu dieser Zeit hatte sich der Plan die Boote als Beiboote von Kreuzern mitzuführen schon als unpraktikabel erwiesen.


title: Motortorpedoboot (Großbritannien)

text: Nach dem Krieg wurden zunächst noch einzelne größere Boote zu Erprobungszwecken beschafft, dann verfolgte die britische Admiralität das Konzept nicht weiter und veräußerte die noch vorhandenen Boote an andere Länder oder stellte sie außer Dienst.


title: Motortorpedoboot (Großbritannien)

text: Die Herstellerfirma Thornycroft produzierte weiterhin für ausländische Marinen Boote auf Grundlage des 55-ft-Modells, so dass zu Beginn des Zweiten Weltkrieges mehrere fertiggestellte CMB verfügbar waren oder sich in Produktion befanden und von der Royal Navy übernommen werden konnten. Diese erwiesen sich aber schnell als überholt und die Produktion lief zugunsten modernerer Typen bis 1942 aus.


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text: Erst 1932 nahm die britischen Admiralität die Schnellbootidee wieder auf und erteilte 1935 einen Auftrag für zunächst eine sogenannte Flottille mit sechs Booten an die Britisch Power Boat Company, nun unter der Bezeichnung MTB. Bei Beginn des Zweiten Weltkriegs besaß die britische Marine drei Flottillen mit jeweils sechs dieser Boote.


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text: Diese ersten Boote waren mit zwei 18-inch-Torpedos sowie zwei 0,303-inch-(7,7-mm)-Maschinengewehren aus dem Ersten Weltkrieg bewaffnet.


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text: Bis zum Ende des Zweiten Weltkrieges wurden etwa 450 Boote gebaut, die auf allen Kriegsschauplätzen zum Einsatz kamen. Allerdings sind in dieser Zahl auch 12 Experimentalboote eingeschlossen, die nie in den Kampfeinsatz kamen und einige Boote, die anderen Verwendungen zugeführt wurden, wie die acht untermotorisierten 75-ft-(≈22,86-m)-Boote von Thornycroft, die nach kurzer Zeit als Zielschleppboote eingesetzt wurden. Etwa 60 Boote gaben die Briten auch an andere Marinen ab. Im Gegenzug stellte die Royal Navy 21 Boote aus US-Produktion in Dienst, die im Rahmen des Lend-Lease-Programms von den USA gestellt wurden.


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text: Nach Querelen des Chefkonstrukteurs von BPB mit der Admiralität stieg Vosper zum Hauptlieferanten von Schnellbooten für die Royal Navy auf. Der am weitesten verbreitete Typ war schließlich das 72-ft-(≈22-m)-Vosper-Boot. Der Konstrukteur von BPB Hubert Scott-Payne verließ England und beteiligte sich an der Entwicklung der US-PT-Boote vor allem in Zusammenarbeit mit Elco.


title: Motortorpedoboot (Großbritannien)

text: Speziell um der Bedrohung durch deutsche Schnellboote zu begegnen, entwickelte man einen Bootstyp, der sich der üblichen Klassifizierung entzog und darum in den Aufstellungen uneinheitlich aufgeführt ist. Diese Boote nehmen eine Sonderstellung unter den MTB ein und werden darum an dieser Stelle gesondert auch mit ihren technischen Details dargestellt.


title: Motortorpedoboot (Großbritannien)

text: Ab 1942 wurden unter Führung der "Fairmile Marine Company" über 200 sogenannte "Fairmile-D"-Boote mit 115 ft (≈35 m) Länge und etwa 100 tons Verdrängung produziert, die eine Weiterentwicklung der von Fairmile in großer Zahl gebauten Küstenschutzboote (Motor Launch) darstellten. Sie sollten die Anforderungen von MGB und MTB gleichzeitig erfüllen. Zwei Drittel der Boote rechnete man zu den MGB, zum Teil wurden die Boote aber auch gar keiner der Klassen mehr zugeordnet und als MGB/MTB geführt. Außerdem werden Boote doppelt aufgeführt, da sie nach Umrüstungen umklassifiziert wurden. Inoffiziell nannte man sie „Dog Boats“. Die Boote trugen Kennungen von P600 bis P800 und einige P5000er Nummern.


title: Motortorpedoboot (Großbritannien)

text: Die Boote waren Rundspantboote und relativ unempfindlich gegen raue See. Der Antrieb erfolgte mit vier Packardmotoren (insges. 4800 PS), die auf vier Wellen wirkten. In der schwereren MTB-Ausstattung erreichten die Boote damit nur etwa 27 kn und hatten eine Reichweite von etwa 500 sm bei voller Fahrt und bis zu 2000 sm bei 11 kn. Einige der Boote setzte auch die RAF wegen der großen Reichweite und Wetterunempfindlichkeit ganz oder zeitweise als Langstreckenrettungsboote für abgeschossene Piloten ein.


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text: Schon 1940 baute "Camper&Nicholson" im Auftrag der türkischen Marine acht Boote von 117 ft Länge und 95 tons Verdrängung, die nach ihrer Fertigstellung von der Royal Navy übernommen wurden. Zu dieser Zeit bestand allerdings noch kein definierter Bedarf an solchen Booten, sie entsprachen aber weitgehend dem, was zwei Jahre später auch von Fairmile entwickelt wurde. Fünf von diesen Booten wurden zu Blockadebrechern mit 45 tons Zuladung umgebaut, die vor allem Kugellager und Maschinenwerkzeuge aus Schweden holten. 1944 erfolgte dann ein Auftrag über weitere zehn Boote, die allerdings vor dem Kriegsende nicht mehr zum Einsatz kamen.


title: Motortorpedoboot (Großbritannien)

text: Diese Boote wichen in ihrer Konstruktion wesentlich von den kleineren MTB und MGB ab. Sie waren nicht nur als Rundspantboote, sondern auch in Kompositbauweise mit Stahlspanten ausgeführt. Angetrieben wurden sie von drei Paxman- oder Packardmotoren, die Geschwindigkeiten von 28 bzw. 31 kn ermöglichten.


title: Motortorpedoboot (Großbritannien)

text: Die MGB/MTB waren auch in der Verwendung als MTB unterschiedlich bewaffnet mit zwei 21-inch-(≈533-mm) und seltener mit vier 18-inch-Torpedorohren sowie verschiedenen MG und Geschützen. Die artilleristische Bewaffnung bestand meistens aus zwei 6-Pfünder-Geschützen (57 mm) oder einem 6-Pfünder und einem 2-Pfünder (40 mm) Pom-Pom sowie zusätzlichen 20-mm-Oerlikon-Maschinenkanonen und mehreren Maschinengewehren. Außerdem wurden bis zu acht Wasserbomben mitgeführt. Zur Bedienung der Waffen betrug die Besatzung bis zu 30 Mann.


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text: Nach dem Krieg stellte die Royal Navy die meisten Schnellboote schnell außer Dienst. Nur der gegen Ende des Krieges in den Einsatz gekommene 73-ft-Vosper-Typ II blieb aktiv.


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text: Die britische Marine experimentierte dann noch bis Mitte der 1960er-Jahre mit anderen Antriebskonzepten wie Delta-Dieselmotoren oder Gasturbinen, gab das MTB-Konzept aber schließlich auf.


title: Motortorpedoboot (Großbritannien)

text: Die letzten benzingetriebenen MTB stellten die zwölf Boote der Gay-Klasse dar, die von 1952 bis 1954 vom Stapel liefen. Die Boote blieben bis Mitte der 1960er-Jahre im aktiven Dienst, um zum Teil der Reserve zugeordnet und überwiegend bis zum Anfang der 1970er-Jahre verkauft zu werden.


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text: Die 18 Boote der Dark-Klasse bildeten die letzte echte Klasse von MTB-Einsatzbooten. Sie liefen von 1954 bis 1958 vom Stapel und hatten als einzige Schnellbootklasse der Royal Navy einen Dieselantrieb. Ihre beiden außergewöhnlichen Napier-Deltic-Motoren verliehen ihnen eine Spitzengeschwindigkeit von 47 kn. Daneben gab es noch mehrere Kleinserien und Einzelboote.


title: Motortorpedoboot (Großbritannien)

text: Mit den beiden Booten der Brave-Klasse (auch in Deutschland als Vosper-Klasse erprobt) wurden 1958 die letzten Boote mit Torpedobewaffnung beschafft. Ihr Antrieb erfolgte mit zwei Gasturbinen und einem Dieselmotor zum Manövrieren bei geringer Fahrt. Diese Boote galten aber schon nicht mehr als MTB, sondern erhielten die Klassifikation als "Fast Patrol Boats" und dienten nur noch als Versuchsträger. Als letztes wurde die „HMS Brave Borderer“ nach ihrer Verwendung als Zielschiff 1982 verkauft.


title: Motortorpedoboot (Großbritannien)

text: Die CMB des Ersten Weltkrieges übernahmen vielerlei Aufgaben, wie etwa Aufklärung oder das Legen von künstlichen Nebelschleiern und auch vereinzelt von Minen, blieben aber in Bezug auf Versenkungen relativ erfolglos. Erst nach dem Krieg in den Auseinandersetzungen in der Folge der russischen Revolution machten sie mit der Versenkung des russischen Kreuzers "Oleg", des Linienschiffs "Petropawlowsk" und eines Depotschiffes sowie der schweren Beschädigung des alten Linienschiffes Andreij Perwozwanni bei Angriffen auf den Hafen von Kronstadt auf sich aufmerksam. Diese Erfolge bescherten Thornycroft ausländische Kunden, in Großbritannien wurden die Boote jedoch außer Dienst gestellt.


title: Motortorpedoboot (Großbritannien)

text: Zu Beginn des Zweiten Weltkrieges hatte die Royal Navy dann 18 neue Boote von BPB, aber im Gegensatz zu den deutschen Schnellbooten und italienischen MAS kein Einsatzkonzept.


title: Motortorpedoboot (Großbritannien)

text: Die MTB waren in sogenannten Flottillen von sechs bis acht Booten zusammengefasst. Eine der Flottillen befand sich in Hongkong und wurde nach dessen Einnahme durch die Japaner selbstversenkt, so dass in Fernost die MTB keine weiteren Einsätze zu verzeichnen haben.


title: Motortorpedoboot (Großbritannien)

text: Die ersten Einsätze von MTB auf dem europäischen Schauplatz im Jahre 1940 verliefen verlustreich und wenig effektiv. Boote griffen aus großer Entfernung mit Höchstgeschwindigkeit an, was den Feind durch die lauten Motorengeräusche frühzeitig warnte, außerdem verschossen die Boote ihre Torpedos oft auf große Distanz und verfehlten das Ziel.


title: Motortorpedoboot (Großbritannien)

text: Aus diesen Erfahrungen entwickelte man eine Einsatzdoktrin, die das Auflauern und Einsickern in feindliche Konvois zum Ziel hatte. Dazu legten sich die Boote idealerweise bei Dunkelheit in den Weg eines Konvois oder versuchten von hinten mit geringer Fahrt in den Verband einzudringen, da die Beobachtung nach hinten erfahrungsgemäß am Schlechtesten war. Erst kurz vor dem Torpedoschuss sollte mit hoher Fahrtstufe die Angriffsposition eingenommen und dann mit Höchstgeschwindigkeit abgelaufen werden. Die optimale Angriffsposition war dabei schräg voraus des angegriffenen Fahrzeugs.


title: Motortorpedoboot (Großbritannien)

text: Das Verhalten nach dem Torpedoschuss war individuell verschieden. Viele Bootsführer verbargen sich im Ablaufen hinter einem Schleier künstlichen Nebels, andere zogen die freie Sicht vor, um eventuelle weitere Torpedoangriffe möglich zu machen, oder um im Ablaufen durch fortgesetzten Beschuss mit Maschinenwaffen Verwirrung zu stiften.


title: Motortorpedoboot (Großbritannien)

text: Es zeigte sich, dass die Aufteilung in MTB und MGB, die mit ihrer artilleristischen Bewaffnung Sicherungsfahrzeuge angreifen und den Rückzug der MTB decken sollten, oft nicht den realen Einsatzbedingungen entsprach. Auch die MTB mussten sich immer wieder mit gegnerischen Einheiten intensive Feuergefechte liefern. Besonders im Kanaleinsatz kam es häufig zu Konfrontationen mit feindlichen Sicherungskräften und auch deutschen Schnellbooten auf kürzeste Distanz, darum nahm auch die sekundäre Bewaffnung der MTB im Laufe des Krieges ständig zu. Einige Bootsführer statteten ihre Boote in Eigeninitiative sogar mit Handfeuerwaffen und Handgranaten aus.


title: Motortorpedoboot (Großbritannien)

text: Die MTB waren im Gegensatz zu den Großkampfschiffen, die oft lange Liegezeiten hatten, fast ständig im Einsatz und hatten häufige Feindberührungen. Dabei handelte es sich aber meist um wenig spektakuläre, wenn auch verlustreiche nächtliche Einsätze gegen die Handelsschifffahrt oder zur Abwehr deutscher Schnellboote.


title: Motortorpedoboot (Großbritannien)

text: In die öffentliche Wahrnehmung traten die Einsätze von MTB im Zusammenhang mit dem Durchbruch deutscher Großkampfschiffe durch den Ärmelkanal, beim Angriff auf die Docks von Saint-Nazaire sowie bei der Sicherung der Alliierten Invasionsflotte.


title: Motortorpedoboot (Großbritannien)

text: Insgesamt gingen 83 MTB während des Krieges verloren. Aus den Ursachen der Verluste werden die Hauptbedrohungen der Schnellboote erkennbar. Der Kampf mit Überwassereinheiten war mit 18 Fällen (etwa einem Fünftel) die häufigste Ursache, gefolgt von 14 durch Luftangriffe und 10 Minentreffern. Bemerkenswert ist, dass immerhin 9 (gut ein Zehntel) der Verluste durch Kollisionen mit anderen, meist eigenen Schiffen verursacht wurde. Ein Hinweis auf die Anforderungen und Gefahren in enger Verbandsfahrt. Genau so viele Boote (+ mehrere kanadische) gingen bei einem Brand im Hafen von Ostende verloren.


title: Motortorpedoboot (Großbritannien)

text: Die kleinen CMB des Ersten Weltkrieges wurden nur von zwei bis drei Mann bedient, die größeren, wie sie ähnlich auch noch im Zweiten Weltkrieg eingesetzt wurden, hatten 5 Mann Besatzung.


title: Motortorpedoboot (Großbritannien)

text: Die MTB wurden von 10 bis 15 Mann gefahren. Ein Boot wurde üblicherweise von einem First Lieutenant geführt.


title: Motortorpedoboot (Großbritannien)

text: Der Besatzung standen im Vorschiff zwei Aufenthaltsräume mit zum Teil herausklappbaren Kojen zur Verfügung. Diese waren jedoch nicht zum dauernden Bewohnen ausgelegt. Es gab zwar eine Kochgelegenheit mit Petroleumkocher, aber keine vollständigen Sanitäreinrichtungen und kaum Stauraum für persönliche Ausrüstung oder Vorräte, unter Kriegsbedingungen lebten die Besatzungen trotzdem zum Teil wochenlang auf den Booten.


title: Motortorpedoboot (Großbritannien)

text: Die hohe Belastung durch Lärm und Vibrationen dieser Boote und ihre Empfindlichkeit auf Seegang wurde als erhebliche Beeinträchtigung für die Arbeit der Besatzungen beschrieben, vor allem auf die psychische Konstitution. Direkte Folge hiervon waren auch Fehleinscheidungen und Einsatzpannen.


title: Motortorpedoboot (Großbritannien)

text: Die Boote wurden oft abfällig als „Sperrholzboote“ bezeichnet. Tatsächlich bestanden nur der Brückenaufbau und einige Innenausbauten aus Sperrholz. Der Rumpf war als engmaschiges Rahmenwerk aus hochwertigem Vollholz konstruiert, auf dem die Beplankung in mehreren Lagen erfolgte. Dies machte die Boote leicht und widerstandsfähig. Ein willkommener Nebeneffekt war sicher die Einsparung wertvollen Metalls. Allerdings fehlte bis auf Stahlblechschürzen um den Fahrstand jede Panzerung und die Boote gerieten aufgrund des Benzintreibstoffes durch Beschuss leicht in Brand.


title: Motortorpedoboot (Großbritannien)

text: Die Knickspantrümpfe hoben sich bei hoher Fahrtstufe aus dem Wasser und verringerten so im Darübergleiten den Wasserwiderstand erheblich.


title: Motortorpedoboot (Großbritannien)

text: So konnten bei einzelnen Typen Geschwindigkeiten von um 50 kn erreicht werden, allerdings gelang dies nur bei ruhiger See. Bei Wellengang ließ ihre Einsatzfähigkeit stark nach.


title: Motortorpedoboot (Großbritannien)

text: Die von Vosper und BPB unabhängig voneinander entwickelten Boote waren flach und relativ breit und mit wenigen Ausnahmen im inneren Aufbau ähnlich, wobei die Konstruktion je nach Größe der Boote und Hersteller in Details variierte.


title: Motortorpedoboot (Großbritannien)

text: Die Vosper-70-ft-Boote hatten einen Eichenkiel, auf den 67 Spanten aus Birkenholz oder Mahagoni aufgesetzt und mit Streben verbunden waren. Im Knickbereich verlief eine umlaufende Eichenholzverstärkung. Vier verstärkte Spanten durchzogen als wasserdichte Schotten aus Sperrholz die Boote und unterteilten sie so in fünf Abteilungen. Die vorderen beiden dienten als Mannschaftsquartiere, dann folgten die Abteilungen für die Haupttreibstofftanks, den Motorraum und ganz im Heck für weitere Tanks und die Ruderanlage. Nur zwischen den beiden vorderen Abteilungen bestand unter Deck eine Verbindung. Der Unterwasserrumpf wurde mit drei Lagen Mahagoni-Karweel versehen, wobei die beiden inneren Lagen diagonal um 90° versetzt verliefen. Zwischen den Holzlagen war imprägniertes Baumwollgewebe verklebt. Im Überwasserbereich fiel eine der Diagonallagen weg. Die Motoren ruhten auf verzinkten Stahlträgern, die das Gewicht auf eine größere Zahl von Spanten verteilten.


title: Motortorpedoboot (Großbritannien)

text: Die Nachkriegsboote wichen insofern von der Konstruktionsweise ab, als die Gay-Klasse zu wesentlichen Teilen aus Sperrholz, die Dark-Klasse und einige der Experimentalboote mit Leichtmetallspanten gebaut wurden, einzelne Boote auch ganz aus Leichtmetall.


title: Motortorpedoboot (Großbritannien)

text: Als zu Beginn des Zweiten Weltkrieges die Produktion hochgefahren wurde, stellte in Großbritannien nur Thornycroft geeignete Motoren für den Einsatz auf den Booten her, die allerdings nur 650 PS leisteten, so dass in größeren Booten davon vier Motoren verbaut werden mussten, von denen jeweils zwei eine Welle antrieben.


title: Motortorpedoboot (Großbritannien)

text: Die Konkurrenten mussten nach Alternativen suchen, dabei kamen zunächst noch Motoren von Napier und Isotta Fraschini zum Einsatz. Die britischen Motoren waren aber nur in geringer Stückzahl verfügbar und dabei relativ leistungsschwach. Auf einem Boot kamen zwar Rolls-Royce-Merlin-Motoren zur Erprobung, durch den enormen Bedarf der RAF stand dieser Motor aber für den Einsatz auf MTB nicht weiter zur Verfügung. Die hervorragenden italienischen Motoren waren nach dem Kriegseintritt Italiens 1940 natürlich nicht mehr verfügbar, darum wurden bald Motoren aus US-Produktion beschafft. Zunächst Motoren von Sterling Admiral und Hall-Scott, letztere mit nur 650 PS (später auch 900 PS), die aber bei relativ hohem Gewicht nicht die notwendige Leistung bereitstellten, um die gewünschten Fahrleistungen von um 40 kn zu erreichen.


title: Motortorpedoboot (Großbritannien)

text: Zunächst von BPB kamen dann für den maritimen Einsatz adaptierte Flugmotoren der US-Firma Packard zum Einsatz. Diese lieferten zunächst jeweils 1200 PS, Nachfolgemodelle bis zu 1500 PS. Auch diese Motoren waren groß und schwer und erforderten eine Vergrößerung der Boote, die Mehrleistung der Motoren glich dies jedoch aus und vor allem konnte Packard die notwendige Stückzahl liefern. Diese Motoren stellten darum im weiteren Verlauf zunehmend die Standardmotorisierung auch anderer Werften dar.


title: Motortorpedoboot (Großbritannien)

text: Die "4M-2500"-Motoren von Packard waren Zwölfzylinder-V-Motoren mit 60° Bankwinkel und hatten 40,8 Liter Hubraum, Radialverdichter mit Ladeluftkühlung, vier Ventile pro Zylinder und Doppelzündung. Die Motoren hatten einen enormen Verbrauch an Flugbenzin mit 100 Oktan, so dass die Boote trotz der oft über 10.000 Liter Tankkapazität selbst bei 20 kn nur eine Reichweite von gut 400 sm (≈740 km) hatten. (Zum Vergleich: die deutschen Schnellboote dieser Zeit konnten bei 30 kn etwa 700 sm (≈1 300 km) weit kommen.)


title: Motortorpedoboot (Großbritannien)

text: In der Standardausführung mit drei Motoren und drei Wellen wurden der mittlere Motor und der zusätzliche Schleichfahrtmotor hinter den beiden äußeren Motoren gegen die Fahrtrichtung eingebaut und über ein Getriebe auf die mittlere Schraubenwelle umgelenkt. Der Schleichfahrtmotor verlieh den Booten eine Geschwindigkeit von 6 bis 8 kn. Dabei handelte es sich oft um einen Ford-V8-Motor. Der Wechsel der Motoren, wenn aus der Lauerstellung heraus der Schleichfahrtmotor aus- und der mittlere Hauptmotor auf das Getriebe eingekuppelt wurde, war ein nicht unproblematischer Prozess.


title: Motortorpedoboot (Großbritannien)

text: Die Lenkung erfolgte über je nach Anzahl der Wellen zwei oder drei Spatenruder, die im Strom der Propeller hingen.


title: Motortorpedoboot (Großbritannien)

text: In den beiden Nachkriegsklassen kamen zum einen die bewährten Packardmotoren zum Einsatz, zum anderen, in der Dark-Klasse, zwei Napier-Deltic-Dieselmotoren mit jeweils 2500 PS. Diese verliehen den Booten Geschwindigkeiten von bis zu 47 kn.


title: Motortorpedoboot (Großbritannien)

text: Die Hauptwaffe der MTB waren Torpedos. Aufgrund der geringen Größe der Boote stattete man die CMB und ersten MTB von BPB mit leichten 18-inch-Torpedos Mark VIII aus, die ursprünglich für den Abwurf durch Flugzeuge gedacht waren. Später kamen 18-inch-Torpedos zum Teil noch wegen Engpässen in der Versorgung mit 21-inch-Torpedos und auf MTB zur Verwendung, die durch Umrüstung aus MGB entstanden. Bei den MGB wurde dazu zwar die Kanonenbewaffnung reduziert, es blieb aber trotzdem weniger Spielraum für die Zuladung der Torpedos. Auch einige Fairmiles erhielten 18-inch-Torpedorohre, um sie mit vier Stück davon ausstatten zu können.


title: Motortorpedoboot (Großbritannien)

text: Die überwiegende Zahl der MTB führte aber die wesentlich wirkungsvolleren 21-inch-Torpedos mit. Außer den genannten Fairmile 'D' MGB/MTB, hatten alle britische MTB des Zweiten Weltkrieges zwei Torpedos geladen.


title: Motortorpedoboot (Großbritannien)

text: Bei den CMB lagen die 18-inch-Torpedos mittig hinter dem Fahrstand in Fahrtrichtung auf Schienen in einer Wanne, aus der sie von einer Kordittreibladung über eine Schubstange mit dem Schwanz voraus nach hinten abgestoßen und durch eine Reißleine nach dem Überbordgehen gestartet wurden. Das bedeutete, dass die Boote nach dem Abwurf sofort mit Höchstgeschwindigkeit scharf aus der Bahn der Torpedos herausfahren mussten, die nun hinter ihnen herliefen. Die MTB hatten dagegen Torpedorohre seitlich an Deck neben oder kurz hinter den Brückenaufbauten montiert. Diese warfen zum Teil die Torpedos parallel zur Fahrtrichtung aus oder waren in Winkeln von 7,5° bis 10° zur Fahrtrichtung angeordnet. Vor allem frühe Vosper-Boote hatten Einbuchtungen in der Bordwand vor den Torpedorohren, um ein problemloses Freikommen der Torpedos sicherzustellen. Die Torpedorohre warfen die Torpedos mittels einer pyrotechnischen Treibladung aus.


title: Motortorpedoboot (Großbritannien)

text: Die sekundäre Bewaffnung der Boote bestand bis 1942 nur aus Maschinengewehren (MG). Dabei handelte es sich auch im Zweiten Weltkrieg noch um Restbestände aus dem Ersten Weltkrieg. Zunächst kamen zwei bis vier 0,303-inch-(7,7-mm)-Lewis-Mark-I-MG zum Einsatz, die man ab 1940 durch das 0,303-inch-Vickers-MG ersetzte. Dazu kamen später 0,5-inch-(12,7-mm)-Vickers-MG. Für letztere wurden auch als einzige geschützte Waffenstände einfache Drehtürme installiert, die aus einem oben offenen Stahlblechzylinder mit aufgesetztem Drehkranz bestanden, in dem sich der Schütze mit Muskelkraft mit den MG herumdrehte. Diese auch mit Doppellafetten bestückten Türme befanden sich meist mittschiffs hinter dem Fahrstand. Weitere übliche Positionen für Rohrwaffen befanden sich auf dem Vordeck und ganz im Heck des Bootes und wurden zum Teil mit textilen Splitterschutzmatratzen umgeben. Zusätzliche MG kamen oft auch in Ständern auf den Torpedorohren oder in seitlich an die Brücke angesetzten Ständen zum Einsatz.


title: Motortorpedoboot (Großbritannien)

text: Ab 1942 war dann für die Marine die 20-mm-Oerlikon-Flak verfügbar. Die Lafettierung der Waffe wurde immer wieder verändert, etwa um die Höhenrichtbarkeit zu verbessern. Ab 1943 war die 20-mm-Oerlikon als Doppellafette mit Schutzblende von 12 mm Stärke im Einsatz. In dieser Form wurde die Waffe zur üblichen Ausstattung auf MTB. Die hohe theoretische Schussfrequenz von 470 Schuss pro Minute wurde allerdings durch den geringen mitgeführten Munitionsvorrat von nur 480 Schuss pro Rohr (in 60-Schuss-Magazinen) in ihrer Effektivität eingeschränkt.


title: Motortorpedoboot (Großbritannien)

text: Je nach Verfügbarkeit erfolgte auch bei einigen Vosper-Booten eine Nachrüstung mit einzelnen 2-Pfünder-(40-mm)-Pom-Poms Mark VIII; außerdem wurden eine Reihe von MGB, die mit dieser Waffe ausgestattet waren, im Laufe des Krieges zu MTB umgerüstet. Einige der von der US Navy übernommenen Boote sowie Lizenzbauten in Kanada hatten ab 1944 auch 40-mm-Bofors-Geschütze an Bord. Kurz vor dem Kriegsende kamen noch einige Boote mit 6-Pfünder-(57-mm)-Geschützen in motorisierten Türmen auf dem Vordeck zum Einsatz.


title: Motortorpedoboot (Großbritannien)

text: Die Boote führten meistens zwei, manchmal auch vier 400-lb-(≈181-kg)-Wasserbomben in Abwurfgestellen mit, sowie ein oder zwei 2-inch-Leuchtraketenwerfer. Auf der hinteren Deckskante war ein chemischer Nebelgenerator (CSA-Apparatus) installiert.


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text: Nach dem Krieg wurden als Bewaffnung auch vier Torpedos und überwiegend einzelne 40-mm-Bofors-Geschütze und 20-mm-Oerlikon-Zwillingsgeschütze verwendet.


title: Motortorpedoboot (Großbritannien)

text: Ab 1940 erhielten erste Boote einfache Radargeräte Typ 286PU, ein vereinfachtes Typ 286 (ex ASV Mk.I). Zunächst hatten die Geräte eine feste Antenne mit einem Suchwinkel von 140 Grad nach vorn, später auch eine drehbare Antenne. Die Beobachtungsreichweite war – auch bedingt durch die niedrige Einbauhöhe – gering (1,25–4,5 Seemeilen bei Schiffen je nach Größe, gut 10 Seemeilen bei Flugzeugen). Das Gerät wurde wegen der begrenzten Reichweite und seiner Ungenauigkeit ab 1941 zunehmend kritisiert. Nachfolger war ab 1942 Typ 291U mit geringfügig besseren Leistungsdaten, vor allem bei der Luftraumüberwachung. Grunddaten: P-Band (214 mc/s), 100 kW Leistung mit 1,1 ms Pulsen, Auflösung 3–5 Grad, Erfassungsreichweite bei Flugzeugen bis 30 Seemeilen, bei Schiffen bis 5,5 Seemeilen). Die Einbauten auf MTB hatten zur Auswertung nur einen A-Scope zur Abbildung der Frequenzmodulation ohne Sweep, keinen eigentlichen Radarschirm, den man typischerweise mit einem PPI (Plan Position Indicator) verbindet.


title: Motortorpedoboot (Großbritannien)

text: Die Spezifikationen variieren je nach Hersteller und Typ. Hier wird in Auswahl jeweils der Bootstyp der drei Hauptproduzenten angegeben, der in der größten Stückzahl produziert wurde. Auch innerhalb dieser Klassen gab es je nach Produktionszeitpunkt Veränderungen vor allem in der Bewaffnung und Motorisierung, die nicht wiedergegeben werden, außerdem wurden die Boote nachgerüstet, so dass allgemein die Sekundärbewaffnung gegen Kriegsende erheblich verstärkt wurde. Die BPB-Boote sind hier in ihrer Sekundärbewaffnung außergewöhnlich, weil es sich um umgewidmete MGB handelt.


title: Chesapeake Shores/Episodenliste

text: Diese Episodenliste enthält alle Episoden der US-amerikanischen Dramaserie Chesapeake Shores, sortiert nach der US-amerikanischen Erstausstrahlung. Die Fernsehserie umfasst derzeit fünf Staffeln mit 45 Episoden.


title: Chesapeake Shores/Episodenliste

text: Die Erstausstrahlung der ersten Staffel war vom 14. August bis zum 9. Oktober 2016 auf dem US-amerikanischen Fernsehsender Hallmark Channel zu sehen. Die deutschsprachige Erstveröffentlichung erfolgte am 15. Mai 2017 auf Netflix per Streaming.


title: Chesapeake Shores/Episodenliste

text: Die Erstausstrahlung der zweiten Staffel war vom 6. August bis zum 8. Oktober 2017 auf dem US-amerikanischen Fernsehsender Hallmark Channel zu sehen. Die deutschsprachige Erstveröffentlichung erfolgte vom 1. September bis zum 3. November 2017 auf Netflix per Streaming.


title: Chesapeake Shores/Episodenliste

text: Die Erstausstrahlung der dritten Staffel war vom 5. August bis zum 7. Oktober 2018 auf dem US-amerikanischen Fernsehsender Hallmark Channel zu sehen. Die deutschsprachige Erstveröffentlichung erfolgte vom 30. August bis zum 1. November 2018 auf Netflix per Streaming.


title: Chesapeake Shores/Episodenliste

text: Die Erstausstrahlung der vierten Staffel war vom 25. August bis zum 29. September 2019 auf dem US-amerikanischen Fernsehsender Hallmark Channel zu sehen. Die deutschsprachige Erstveröffentlichung erfolgte vom 26. August bis zum 30. September 2019 auf Netflix per Streaming.


title: Chesapeake Shores/Episodenliste

text: Die Erstausstrahlung der fünften Staffel war vom 15. August bis zum 17. Oktober 2021 auf dem US-amerikanischen Fernsehsender Hallmark Channel zu sehen. Die deutschsprachige Erstveröffentlichung erfolgte vom 16. August bis zum 18. Oktober 2021 auf Netflix per Streaming.


title: Bahnhof Mühldorf (Oberbay)

text: Der Bahnhof Mühldorf (Oberbay) ist ein Eisenbahnknoten im südöstlichen Bayern in der Kreisstadt Mühldorf am Inn. Der Bahnhof wird im Personenverkehr täglich von ungefähr 105 Regionalzügen der Südostbayernbahn bedient und von rund 10.000 Reisenden frequentiert. Er ist zugleich der zentrale Bahnhof des bayerischen Chemiedreiecks. Etwa 800 Güterwagen werden hier täglich abgefertigt.


title: Bahnhof Mühldorf (Oberbay)

text: Der Bahnhof befindet sich nördlich des Stadtzentrums in der sogenannten "Oberen Stadt". Das Bahnhofsareal wird nördlich von der Bischof-von-Ketteler-Straße und südlich von der Friedrich-Ebert-Straße begrenzt. Die beiden Straßen werden durch die Innere Neumarkter Straße verbunden, die in einer Unterführung die Gleisanlagen östlich des Bahnhofsgeländes quert. Das Empfangsgebäude befindet sich im Süden und besitzt die Adresse Bahnhofplatz 6.


title: Bahnhof Mühldorf (Oberbay)

text: Bis 1860 war Mühldorf nur ein kleiner Ort mit knapp 2.000 Einwohnern. Erst der Bahnanschluss brachte einen großen Aufschwung hinsichtlich der Wirtschaft und der Einwohnerzahlen. In den folgenden Jahren bildeten sich Bürgerinitiativen, die sich für den Bahnbau nach Mühldorf aussprachen. Mühldorf lag damals im sogenannten „eisenbahnlosen Viereck“, die Grenzen dieses Vierecks bildeten die Städte Salzburg, Rosenheim, München, Landshut und Passau. Es gab unterschiedliche Vorschläge für den Bau von Bahnstrecken von Freilassing, Traunstein oder Rosenheim nach Regensburg oder auch von München nach Freilassing oder Passau. Die Entscheidung fiel schließlich zugunsten einer Streckenvariante von München über Mühldorf und nach Simbach in Richtung Österreich, diese sollte auch die schon vorhandene Bahnstrecke München–Rosenheim–Salzburg entlasten. In einem Gesetz vom 5. Oktober 1863 wurde aber nur der Bau einer Strecke von München in Richtung Grenze nach Österreich bei Simbach beschlossen. Die Entscheidung, auch Mühldorf anzuschließen, fiel erst nachträglich. Schließlich wurde eine Linienführung über Markt Schwaben, Dorfen und Mühldorf gebaut.


title: Bahnhof Mühldorf (Oberbay)

text: Durch den Deutsch-Französischen-Krieg wurde der Bau verzögert und erst am 1. Mai 1871 konnte der Bahnhof Mühldorf mit der Eröffnung der Strecke München–Neuötting feierlich eröffnet werden. Die Strecke wurde einen Monat später nach Simbach verlängert. Die Bayerische Ostbahn plante währenddessen eine Verbindung von Plattling nach Rosenheim. Vor allem Bürgerinitiativen und der kurz vor der Eröffnung ernannte Ehrenbürger der Stadt Mühldorf Gustav von Schlör unterstützen das Projekt, da der Bahnhof Mühldorf ein Knotenbahnhof werden sollte. Zum Trennungsbahnhof wurde Mühldorf dann am 1. Mai 1876, als die Strecke nach Rosenheim eröffnet wurde. Am 15. Oktober 1875 erhielt Mühldorf eine Verbindung über Neumarkt-Sankt Veit nach Pilsting. Damit wurde auch der gewünschte Knotenbahnhof realisiert und wuchs in den nächsten Jahren weiter, da sich herausstellte, dass die vorhandenen Gleisanlagen nicht mehr ausreichten. So entstanden fünf Bahnsteiggleise, zwei Gleise für den durchgehenden Güterverkehr und vier Stumpfgleise für den Güterverkehr. Gegenüber dem Empfangsgebäude wurde eine Ortsgüteranlage erbaut. Für die Bayerische Ostbahn entstand eine Lokremise östlich des Bahnhofes.


title: Bahnhof Mühldorf (Oberbay)

text: Am 1. Mai 1897 wurde die Strecke nach Altötting fertiggestellt und am 9. August nach Burghausen verlängert. Die Bahnhofsanlagen wurden in den folgenden Jahren immer wieder erweitert. Auch der Güterverkehr gewann durch das entstehende Bayerischen Chemiedreieck in den 1930er Jahren große Bedeutung. So war der Bau eines neuen Rangierbahnhofes nötig. Dieser ging im Jahr 1942 in Betrieb. Er wurde durch elf Elektromechanische Stellwerke gesteuert, von denen im Jahr 2000 noch acht existierten. Eines davon dient heute als Museumsstellwerk. Heute wird der Betrieb durch ein Elektronisches Stellwerk geregelt.


title: Bahnhof Mühldorf (Oberbay)

text: Mit der Eröffnung des Bahnhofes wurde ein Bahnbetriebswerk im Bahnhof Mühldorf eröffnet. Das Bahnbetriebswerk, das den Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen gehörte, war anfangs eine Außenstelle des Bahnbetriebswerks Simbach, das an der österreichischen Grenze lag. Mit der Eröffnung der Strecke von Rosenheim nach Neumarkt-Sankt Veit der Bayerischen Ostbahn AG entstand für diese Gesellschaft eine eigne Lokremise. Das Bahnbetriebswerk der Bayerischen Ostbahn AG wurde aber im Jahr 1876 in das der Staatsbahn integriert und in den folgenden Jahren abgerissen. Durch das steigende Fahrgast- und Frachtaufkommen in den 1920er Jahren wuchsen die Bahnanlagen und es wurden neue Lokomotiven benötigt. 1926 stufte die Deutsche Reichsbahn das Werk zu einer selbstständigen Dienststelle auf und stationierte preußische und bayerische Lokomotiven der Baureihen 24, GtL 4/4, Pt 2/3, S 3/6, G 10, T16 und T18 in Mühldorf. 1959 wurde das Bahnbetriebswerk Simbach eine Außenstelle des Bahnbetriebswerks Mühldorf. Nach dem Zweiten Weltkrieg lief der Betrieb hauptsächlich mit Lokomotiven der Baureihen 38, 50, 57, 64 und 94 ab. Bis zum Jahr 1971 wurden in Mühldorf neben Schienenbussen und Diesellokomotiven auch Dampflokomotiven eingesetzt. 1978 wurde das Bahnbetriebswerk abgerissen und durch ein neues Betriebswerk für den Dieselbetrieb ersetzt. Heute sind im Bahnbetriebswerk Mühldorf hauptsächlich Lokomotiven der Baureihen 218 und 225 beheimatet. Die Baureihe 225 ersetzte die seit 1965 stationierten Lokomotiven der Baureihe 217. Ende des Jahres 2011 wurde die letzte Lokomotive der Baureihe 217, die im Bahnbetriebswerk Mühldorf stationiert war, z-gestellt.


title: Bahnhof Mühldorf (Oberbay)

text: In den 1920er Jahren entstand südöstlich von Mühldorf ein Chemiedreieck; dadurch entstand ein großes Güterverkehrsaufkommen in der Umgebung von Mühldorf. In Mühldorf waren damals elf Gleise für den Güterverkehr vorhanden, doch diese Gleise reichten nicht aus, um dem steigenden Güterverkehr gerecht zu werden. So wurde beschlossen, einen neuen Rangierbahnhof zu bauen. Im Jahr 1939 wurde mit den Bauarbeiten begonnen. Dabei entstand eine Einfahrgruppe mit sieben erhöht gelegenen Gleisen als Einfahrgruppe, diese waren 650 bis 700 Meter lang. Hinter der Einfahrgruppe wurde ein Ablaufberg und eine siebengleisige Ausfahrgruppe für Durchgangsgüterzüge erbaut. Außerdem entstand für den Nahgüterverkehr ein weiterer Ablaufberg mit acht Richtungsgleisen. Die Gleise hatten Länge von 170 bis 220 Metern. Zusätzlich entstanden 18 Gütergleise, die nicht am Ablaufberg lagen.


title: Bahnhof Mühldorf (Oberbay)

text: 2008 hatten die Bauarbeiten zum barrierefreien Ausbau begonnen. Sie wurden 2009 aber durch die Europäische Union unterbrochen, da sie das Projekt wegen des Ausbaus der Bahnstrecke München–Mühldorf–Freilassing zur internationalen Magistrale mitfinanzierte und die Pläne zum Umbau sehen wollte. Die EU forderte anschließend eine teilweise Neuplanung. Nach eineinhalb Jahren konnten im Herbst 2010 die Bauarbeiten fortgesetzt werden.


title: Bahnhof Mühldorf (Oberbay)

text: Die Bahnsteige sind seit 2013 barrierefrei ausgebaut. Sie sind mit digitalen Zugzielanzeigern ausgestattet. Das Empfangsgebäude ist öffentlich zugänglich. Hier befinden sich eine Fahrkartenausgabe, ein Kiosk und ein Warteraum.


title: Bahnhof Mühldorf (Oberbay)

text: Die folgende Tabelle gibt eine Übersicht über die Länge der Gleise, die Höhe der Bahnsteige und die Nutzung der Gleise.


title: Bahnhof Mühldorf (Oberbay)

text: Der Bahnhof wird täglich von rund 105 Zügen der Südostbayernbahn bedient. Von Mühldorf nach München, Simbach, Burghausen, Rosenheim, Salzburg, Landshut und Passau fahren Regionalbahnen im Stundentakt. Etwa zweistündlich verkehren Regionalbahnen zwischen Mühldorf und Traunstein. In der Hauptverkehrszeit kommen einzelne Regional-Express-Züge von München über Mühldorf nach Simbach hinzu.


title: Bahnhof Mühldorf (Oberbay)

text: Bis Dezember 2014 fuhr an Samstagen ein Kurswagen des Intercity "Rottaler Land" zwischen Hamburg-Altona und Mühldorf, der ab Passau unter der Zuggattung Regional-Express verkehrte.


title: Bahnhof Mühldorf (Oberbay)

text: Der Bahnhof hat wegen des bayerischen Chemiedreiecks eine große Bedeutung im Güterverkehr. Hier werden täglich 800 Güterwagen abgefertigt. Der Ablaufberg wurde 2004 außer und 2018 wieder in Betrieb genommen. Der Bahnhof ist nach dem neuen Logistikkonzept der Deutschen Bahn Mittelpunkt des Güterverkehrs im Chemiedreieck, da von dort die Weiterverteilung der Güterwagen in Richtung München und Landshut möglich ist. Die Güterzüge sollen künftig aber auch internationale Ziele und Seehäfen an Nord- oder Ostsee ansteuern.


title: Bahnhof Mühldorf (Oberbay)

text: Der Bahnhof ist das Zentrum des Mühldorfer Busnetzes. Es bestehen Verbindungen in die nähere Umgebung und in das Stadtzentrum. Der Grundtakt der Busse ist ein Stundenrhythmus. In der Nähe des Bahnhofes befinden sich insgesamt 560 gebührenpflichtige P+R-Parkplätze. Diese hohe Zahl wurde durch den Bau eines Parkhauses gegenüber dem Empfangsgebäude mit 390 Stellplätzen möglich. Außerdem existieren drei Abstellanlagen mit einer Kapazität für 283 Fahrräder.


title: Bahnhof Mühldorf (Oberbay)

text: Der Bahnhof liegt an der geplanten Magistrale für Europa von Paris über München, Mühldorf und Wien nach Bratislava. Der Abschnitt München–Mühldorf–Freilassing soll elektrifiziert, zweigleisig und für höhere Geschwindigkeiten ausgebaut werden.


title: Corpus Inscriptionum Latinarum

text: Das Corpus Inscriptionum Latinarum (abgekürzt CIL) ist die umfassendste und bedeutendste systematische Sammlung antiker lateinischer Inschriften. Es bildet als Dokumentation erhaltener und in den Quellen überlieferter öffentlicher und privater Inschriften eine unverzichtbare Quelle für das Leben im Römischen Reich und die römische Geschichte.


title: Corpus Inscriptionum Latinarum

text: Das CIL hat das Ziel, alle lateinischen Inschriften aus dem gesamten Territorium des Reichs geographisch und systematisch zu erfassen, zu kommentieren und der Fachwelt zur Verfügung zu stellen. Das Corpus wird laufend in neuen Ausgaben und Ergänzungen aufbereitet. Seine Fortführung obliegt der Berlin-Brandenburgischen Akademie der Wissenschaften (BBAW). Das CIL ist Teil des "Zentrums Grundlagenforschung Alte Welt" der BBAW und wird im Akademienprogramm von Bund und Ländern gefördert (Stand 2020).


title: Corpus Inscriptionum Latinarum

text: 1847 schlug Theodor Mommsen der Königlich-Preußischen Akademie der Wissenschaften in einer Denkschrift eine organisierte Sammlung lateinischer Inschriften, die in den vergangenen Jahrhunderten stückweise von Hunderten von Gelehrten beschrieben worden waren, vor. 1853 begann die Arbeit am CIL. Mommsen, der mit der Veröffentlichung der Inschriften des Königreichs Neapel ein Modell für das Corpus gegeben hatte, blieb ein halbes Jahrhundert bis zu seinem Tod die treibende Kraft des Unternehmens und edierte selbst mehrere Bände, insbesondere jene, die Italien betreffen. Der erste Band des CIL erschien bereits 1862. Ein Großteil der Arbeit bestand für die Beteiligten – Epigraphiker nicht nur der Berliner Akademie, sondern auch aus anderen europäischen Ländern – darin, die Orte und Monumente persönlich zu besuchen, um Abschriften von möglichst vielen Originalen anzufertigen (Autopsieprinzip). In jenen Fällen, in denen zuvor beschriebene Inschriften nicht mehr auffindbar waren, versuchten die Bearbeiter, eine genaue Lesart durch Vergleiche mit den Werken früherer Autoren, die das Original gesehen hatten, zu erhalten.


title: Corpus Inscriptionum Latinarum

text: Das CIL besteht derzeit aus 17 „Bänden“ in über 70 Teilen und enthält ungefähr 180.000 Inschriften. 13 Ergänzungsbände enthalten Tafeln und besondere Indices. Der erste Band, in zwei Teilen, umfasst die ältesten Inschriften bis zum Ende der Römischen Republik; die Bände II bis XIV sind geographisch aufgeteilt; Band XIII zum Beispiel ist den Inschriften der gallischen und germanischen Provinzen gewidmet. Die Bände XV bis XVII enthalten besondere Inschriftengattungen ("Instrumentum domesticum", Militärdiplome, Meilensteine). Ein Band XVIII, der die „Carmina Latina Epigraphica“ enthalten soll, ist in Arbeit. Ein lateinischer "Index Numerorum: Ein Findbuch zum Corpus Inscriptionum Latinarum" wurde 2004 veröffentlicht.


title: Corpus Inscriptionum Latinarum

text: Die Beschreibungen und Kommentare bestehen aus einem Bild der Originalinschrift (sofern vorhanden), eventuell maßstäblichen Zeichnungen sowie Erläuterungen von Abkürzungen, Fehlstellen und abweichenden Lesungen. Wichtig ist die Einordnung der einzelnen Inschrift in ihren übergeordneten historischen Kontext. Die Sprache des CIL ist traditionell Latein.


title: Corpus Inscriptionum Latinarum

text: Zu den Herausgebern gehörten neben Mommsen unter anderem Eugen Bormann, Hermann Dessau, Wilhelm Henzen, Otto Hirschfeld, Emil Hübner, Christian Hülsen und Karl Zangemeister, in späterer Zeit Géza Alföldy (der das Projekt von 1992 bis 2007 leitete), Attilio Degrassi und Hans Krummrey. Wissenschaftliche Leiterin des Projektes ist seit 2018 Marietta Horster, Leiterin der BBAW-Arbeitsstelle in Berlin ist Ulrike Ehmig.


title: Sindbad der Seefahrer (Film)

text: Sindbad der Seefahrer (im Original "Sinbad the Sailor") ist ein US-amerikanischer Abenteuerfilm von Richard Wallace aus dem Jahr 1947. Das Drehbuch basiert auf einer Erzählung von George Worthing Yates, der wiederum auf Figuren aus den morgenländischen Märchen aus Tausendundeiner Nacht zurückgreift. Die Erstaufführung in Deutschland fand am 10. August 1950 statt.


title: Sindbad der Seefahrer (Film)

text: Sindbad vergnügt sich damit, Leuten Geschichten zu erzählen. Als seine Zuhörer sich wegen seiner immer gleichen Geschichten zu langweilen beginnen, erzählt er ihnen von seiner „achten Reise“.


title: Sindbad der Seefahrer (Film)

text: Sindbad und sein Freund Abbu treffen auf ein gestrandetes Schiff. Als sie an Bord gehen, finden sie die Mannschaft vergiftet vor. Sindbad findet eine Karte. Auf ihr ist der legendäre Schatz Alexanders des Großen auf der Fabelinsel Deryabar verzeichnet. Als die beiden Freunde das Schiff nach Basra bringen, lässt der dortige Vorsteher das Schiff konfiszieren und versteigern. Sindbad kommt mit dem Khan überein, dass er das Schiff behalten dürfe, wenn es keine Gebote gebe. Sodann lässt er das Gerücht streuen, das Schiff sei verflucht. Kurz vor Ende der Auktion gibt es doch noch ein Gebot. Es kommt von Shireen, die zum Harem des Emirs von Daibul gehört. Sindbad hält dagegen und muss das Schiff zu einem Preis kaufen, den er nicht aufbringen kann. Er stiehlt das Geld des Auktionators, um seine Schuld zu begleichen.


title: Sindbad der Seefahrer (Film)

text: Sindbad besucht Shireen und hört von dem geheimnisvollen Melik, der den Schatz für sich haben will. Melik versucht, Sindbad zu töten, doch der kann dem Anschlag entkommen. Er heuert einige Seeleute an und macht sich mit seinem Schiff davon. Die Mannschaft hat viele mysteriöse Geschichten über Melik gehört, doch noch niemand hat diesen Mann jemals gesehen.


title: Sindbad der Seefahrer (Film)

text: Nach einigen Tagen geht Sindbad in einem anderen Hafen vor Anker. Er will Shireen nochmals besuchen. Er wird gefangen genommen, doch der Emir glaubt ihm seine Lüge, er sei der Prinz von Deryabar und nimmt ihn als Gast auf. Der gewandte und listige Sindbad kann zusammen mit Shireen dem Emir entkommen. Sindbad lässt Segel setzen, um nach Deryabar zu segeln. Doch das Schiff wird bald aufgebracht. Dabei stellt sich heraus, dass der Schiffsbarbier Melik ist. Dieser hat die Schatzkarte gefunden und vernichtet. Sindbad, Melik und der Emir tun sich nun zusammen, um zur Schatzinsel zu segeln.


title: Sindbad der Seefahrer (Film)

text: Auf der Insel finden sie die Ruinen von Alexanders Palast vor, die von dem alten Aga verwaltet wird. Aga wird überzeugt, dass Sindbad Alexanders verlorener Sohn sei. Als Beweis dient ein Medaillon, das Sindbad schon seit seiner Kindheit hat. Aga ist überzeugt und führt die Männer zum Versteck des Schatzes. Er erzählt Sindbad, dass dieser tatsächlich Alexanders Sohn und damit der Prinz von Deryabar sei. Er sei als Kind Seeleuten übergeben worden, um ihn vor Schatzräubern zu schützen.


title: Sindbad der Seefahrer (Film)

text: Melik versucht, den Emir mit einem Gifttrank zu töten. Der Plan misslingt, der Emir lässt Melik das tödliche Getränk einflößen. Währenddessen entflieht Sindbad. Er schleicht auf das Schiff des Emirs und befreit seine Mannschaft. Der Emir wird durch Griechisches Feuer, das man von seinem eigenen Schiff aus abschießt, getötet.


title: Sindbad der Seefahrer (Film)

text: Sindbad beendet seine Geschichte, die Zuhörer glauben ihm nicht und wollen eine andere Geschichte hören. Doch sie sind überrascht, als Sindbad ihnen Gold und Juwelen vorlegt. Die bezaubernde Shireen taucht auf und besteigt zusammen mit Sindbad ein Schiff, das sie nach Deryabar zurückbringen soll.


title: Sindbad der Seefahrer (Film)

text: Richard Wallace, eines der Gründungsmitglieder der Directors Guild of America, drehte nach diesem Film nur noch fünf weitere Filme. Er starb im November 1951. Für Brad Dexter war es die dritte Rolle in einem Kinofilm, für Stephen Ames das Debüt als verantwortlicher Produzent.


title: Sindbad der Seefahrer (Film)

text: Kameramann George Barnes war ein preisgekrönter Mitarbeiter am Set. Er gewann 1941 einen Oscar für seine Schwarzweiß-Arbeit an "Rebecca".


title: Sindbad der Seefahrer (Film)

text: Dem Film liegt keine eigene Märchenerzählung zu Grunde. In den Märchen aus Tausendundeiner Nacht, die Scheherazade ihrem König erzählt, unternimmt Sindbad sieben Reisen.


title: Sindbad der Seefahrer (Film)

text: Die Märchenfigur des Sindbad trat in Kino und Fernsehen 23-mal in Realfilmen auf. Darsteller waren unter anderem Shemp Howard (einer der The Three Stooges) in "Arabische Nächte" (1942), Lon Chaney junior in "Abu Andar, Held von Damaskus" (1952), Dale Robertson in "Sindbads Sohn" (1955), Kerwin Mathews in "Sindbads siebente Reise", John Phillip Law in "Sindbads gefährliche Abenteuer" (1974), Patrick Wayne (Sohn von John Wayne) in "Sindbad und das Auge des Tigers" (1977), Lou Ferrigno in "Sindbad – Herr der sieben Meere" (1989), Vittorio Gassman in "Scheherazade – Mit 1000 PS ins Abenteuer" (1990) und Richard Grieco in "Sindbad – Die Schlacht der schwarzen Ritter" (1998).


title: National Gallery of Art

text: Die National Gallery of Art (NGA; deutsch "Nationale Kunstgalerie") ist ein US-amerikanisches Kunstmuseum in Washington, D.C.


title: National Gallery of Art

text: Das Museum besteht aus zwei Gebäuden, dem Ostgebäude und dem Westgebäude. Beide befinden sich an der National Mall und werden durch einen unterirdischen Tunnel miteinander verbunden. Die National Gallery of Art ist nicht Teil der Smithsonian Institution, die die sonstigen staatlichen Museen in Washington, D.C. umfasst.


title: National Gallery of Art

text: Die National Gallery of Art wurde 1937 vom Kongress in Auftrag gegeben, um die gespendete Kunstsammlung von Andrew W. Mellon unterzubringen. Am 17. März 1941 eröffnete das Museum.


title: National Gallery of Art

text: Der neoklassizistische Entwurf des Westgebäudes "(West Building)" stammt von dem Architekten John Russell Pope und orientiert sich mit Grundriss, Portikus und offener Kuppel am Pantheon in Rom.


title: National Gallery of Art

text: Im Westgebäude "(West Wing)" befindet sich eine umfangreiche Sammlung von Bildern und Skulpturen großer europäischer Künstler vom Mittelalter bis ins späte 19. Jahrhundert sowie amerikanischer Künstler vom 18. Jahrhundert bis in die Frühzeit des 20. Jahrhunderts. Höhepunkte der Sammlung sind Gemälde von Jan van Eyck, Raffael, Tizian, Vermeer, Rembrandt, Monet, Van Gogh sowie das einzige weitgehend anerkannte Gemälde Leonardo da Vincis auf dem amerikanischen Kontinent, das "Bildnis der Ginevra Benci".


title: National Gallery of Art

text: Der ebenfalls geometrische Entwurf des Ostgebäudes "(East Building)" stammt von Ieoh Ming Pei. Dieses wurde 1978 eröffnet. 1999 wurde ein angrenzender Skulpturengarten eröffnet.


title: National Gallery of Art

text: Die Sammlung im Ostgebäude konzentriert sich auf moderne und zeitgenössische Kunst. Darunter befinden sich Werke von Picasso, Matisse, Jackson Pollock, Andy Warhol, Max Beckmann, Barnett Newman und Alexander Calder. Im Ostgebäude befindet sich auch das Hauptbüro des Museums.


title: National Gallery of Art

text: Die im Skulpturengarten ausgestellten Skulpturen umfassen u. a. Werke von Joan Miró, Louise Bourgeois und Roy Lichtenstein.


title: Amarna-Briefe

text: Bei den sogenannten Amarna-Briefen aus dem Amarna-Archiv handelt es sich um einen umfangreichen Fund an Tontafeln in akkadischer Keilschrift des Palastarchives des Pharao Echnaton, Neues Reich (1550 bis 1070 v. Chr. (18. bis 20. Dynastie)), aus seiner Residenz "Achet-Aton", dem heutigen Tell el Amarna in Ägypten.


title: Amarna-Briefe

text: Die Amarna-Briefe sind nach ihrem Fundort el-Amarna benannt, nach dem sie üblicherweise mit EA abgekürzt werden. Über die genauen Fundumstände gibt es unterschiedliche Berichte. Wahrscheinlich fanden im Jahr 1887 Fellachen die Tontafeln mit Keilschrift, als sie nach Altertümern suchten, nach Mergel zur Düngung ihrer Äcker gruben oder von den Ruinen Ziegel zur Wiederverwendung abtrugen. Die ersten Funde dürften weitere „Schatzsucher“ angezogen haben. Dabei wurden einige Stücke willentlich oder unwillentlich zerbrochen und zerstört, oder sie waren bereits seit antiker Zeit in diesem Zustand. Etwas mehr als 300 der Tafeln gelangten auf unterschiedlichen Kanälen in den Antiquitätenhandel von Kairo und von dort in zahlreiche europäische Museen und das Ägyptische Museum in Kairo.


title: Amarna-Briefe

text: Von November 1891 bis März 1892 führte W. M. Flinders Petrie auf dem Trümmerfeld von Amarna systematische Ausgrabungen durch und legte dabei viele Gebäude der Stadt frei. In einem Gebäude, das östlich vom Königspalast, südlich vom großen und nahe der nördlichen Ecke des kleinen Tempels lag (und das Petrie als Nr. 19 bezeichnete), fand er weitere Keilschrifttafeln und einen kleinen Tonzylinder mit Keilschrift. Er identifizierte das Gebäude als königliches Archiv, denn gestempelte Ziegel trugen die Aufschrift: "der Ort der Aufzeichnungen des Palasts des Königs". Mit ziemlicher Sicherheit wurden in einem südöstlichen Zimmer dieses Hauses auch die anderen Amarna-Briefe gefunden. Petries Funde konzentrierten sich auf zwei Müllgruben nahe diesem Zimmer. Da die Gruben teilweise unter den Wänden des südöstlichen Zimmers lagen, wurden die Briefe hier vermutlich schon vor dem Bau des Gebäudes entsorgt.


title: Amarna-Briefe

text: Von den 22 Tontafelfragmenten der Petrie-Grabung enthielten nur sieben brieflich relevanten Inhalt. Von 1907 bis 1979 kamen weitere 24 Tafeln zum Vorschein. Von den heute 382 bekannten Tafeln sind 32 keine Briefe oder dazugehörige Inventarlisten, sondern Mythen und Epen aus der mesopotamischen Schriftkultur, Silbentabellen, lexikalische Texte, eine Geschichte hurritischen Ursprungs und eine Liste von ägyptischen Wörtern in silbischer Keilschrift und den Entsprechungen im Babylonischen.


title: Amarna-Briefe

text: Jörgen A. Knudtzon teilte die Amarna-Briefe in zwei Teile: Zuerst die internationale Korrespondenz, danach die Korrespondenz mit den ägyptischen Vasallen. Jene der internationalen Korrespondenz teilte er gegen den Uhrzeigersinn jeweiligen Reichen zu: Babylonien (EA 1-14), Assyrien (EA 15-16), Mitanni (EA 17,19-30), Arzawa (EA 31-32), Alašija (EA 33-40) und Hethiter-Reich (EA 41-44). Die zweite und weit größere Gruppe der Briefe teilte er von Norden nach Süden den Vasallen zu. Innerhalb der zugeordneten Gebiete sind sie chronologisch nach paläografischen Kriterien und innerer Logik geordnet.


title: Amarna-Briefe

text: Die Briefe sind in Keilschrift und mit wenigen Ausnahmen im Altbabylonischen, einem Dialekt der akkadischen Sprache, geschrieben, lassen aber auch kanaanäischen Einfluss erkennen. Die Übersetzung der Briefe bereitete außerordentliche Schwierigkeiten. Die Sprache ist das Produkt einer langen Entwicklung in der Diplomatie, von der vor der Amarna-Zeit fast nichts bekannt ist. So finden sich in den Amarna-Briefen Logogramme, die in den babylonischen Schreibschulen (gleichzeitig zur Amarna-Zeit) längst durch neue ersetzt worden waren, und es wurden alte Orthographien beibehalten, manchmal mit modernen vermischt. Damit dürften bereits im Altertum nur wenige Schreiber diese "lingua franca" der Diplomaten beherrscht haben und umso mehr bereitet sie heute Übersetzungsschwierigkeiten: „Für einen angehenden Übersetzer genügt es nicht, Akkadisch zu können, er muss außerdem Spezialist im Hebräischen und Ugaritischen sein, vor allem aber muss er die Briefe so genau kennen, dass er weiß, was er von jedem ihrer Verfasser zu erwarten hat.“


title: Amarna-Briefe

text: Richtungsweisend sind die Übersetzungen des norwegischen Linguisten für semitische Sprachen Jörgen Alexander Knudtzon von 1915 und von William L. Moran aus dem Jahr 1987.


title: Amarna-Briefe

text: Auch die relative und absolute Chronologie der Amarna-Briefe bereitet der Forschung noch immer große Schwierigkeiten. Die Briefe waren nicht datiert und nur die Könige von Mitanni, Babylon und Assyrien nannten den Pharao beim Namen. Der König von Alašija adressierte an den „König von Ägypten“ und so auch die Vasallen, wenn sie nicht andere Umschreibungen wie „Mein Gott“ oder „Die Sonne“ wählten.


title: Amarna-Briefe

text: Einen wichtigen Anhaltspunkt gibt der hieratische Vermerk eines Schreibers auf EA 23. Er gibt als Empfangsdatum das 36. Regierungsjahr Amenophis' III. an. Die anderen Briefe an Amenophis III. gliedern sich höchstwahrscheinlich in den vorherigen fünf Jahren ein, womit das Archiv etwa mit dem 30. Jahr dieses Königs beginnt.


title: Amarna-Briefe

text: Wesentlich schwieriger ist die Frage nach dem Ende der Amarna-Korrespondenz zu beantworten. Dies hängt generell mit den chronologischen Schwierigkeiten am Ende der Amarna-Zeit zusammen. Entscheidend ist die Frage, ob Tutanchamun noch Briefe in Amarna empfing oder ob der Textkorpus schon früher endet. Als "Terminus post quem" wird generell die hieratische Aufschrift eines Jahres 12 (Echnatons) auf EA 254 angesehen, Moran schließt aber eine Lesung als Jahr 32 (Amenophis' III.) nicht aus. Daneben sind die Erwähnungen Meritatons an Stelle von Nofretete ein Anhaltspunkt.


title: Amarna-Briefe

text: Bereits unter Semenchkare begann die Wiederherstellung der alten, vor-amarnazeitlichen Verhältnisse und eine kompromisshafte Restaurierung des Amunkultes. Auch Tutanchamun setzte diese „sanfte“ Rückkehr zum alten Glauben anfangs fort. Irgendwann führte er eine kompromisslosere Restauration ein, indem er seinen Namen von Tutanchaton zu Tutanchamun änderte und die Residenz in Amarna zugunsten von Memphis aufgab. Nach Erik Hornung spielen „Aton und sein Hohepriester in den Gefäßaufschriften des 2. Regierungsjahres noch eine wichtige Rolle“.


title: Amarna-Briefe

text: Rolf Krauss geht dagegen davon aus, dass Amarna wahrscheinlich noch im 1. Jahr Tutanchamuns verlassen wurde:


title: Amarna-Briefe

text: Hinzu kommt die Adressierung des Briefes EA 9 an einen König namens Nibhuruia. Vom philologischen Standpunkt ist eine Gleichsetzung mit Tutanchamuns Thronnamen "Nb-ḫprw-Rˁ" am Wahrscheinlichsten, Echnatons Thronname "Nfr-ḫprw-Rˁ" ist aber nicht ganz auszuschließen (siehe in diesem Zusammenhang Dahamunzu-Affäre: Nibhururia).


title: Amarna-Briefe

text: Edward Fay Campbell hält es für möglich, dass Tutanchamun noch die Briefe EA 9, 210 und 170 in Amarna empfing, sie aber eher „irrtümlich“ dorthin geschickt wurden. Die Annahme, Tutanchamun sei der Adressat von EA 9, führt nach Hornung zu derart unwahrscheinlichen Folgerungen, dass die Gleichsetzung von Nibhuruia mit Echnaton sicher nicht voreilig auszuschließen sei. Außerdem geht er davon aus, dass nur jene Briefe in Amarna zurückgelassen wurden, die beim Umzug der Residenz nicht mehr aktuell waren. Dies alles deutet nach Hornung darauf hin, dass das Amarna-Archiv bald nach dem 12. Regierungsjahr Echnatons endet, vor oder zu Beginn der Mitregentschaft Semenchkares.


title: Amarna-Briefe

text: In der späten Bronzezeit war die Region um das östliche Mittelmeer unter wenigen Großmächten aufgeteilt, die sich als Mitglieder eines exklusiven „Clubs“ sahen, der in der Literatur öfters „Great Powers Club“ genannt wird. Dementsprechend sprachen sich die Könige der Großreiche in der diplomatischen Korrespondenz als „Brüder“ an. Die Amarna-Briefe sind Teil eines gut etablierten Systems der Diplomatie, von dem sich aber aus früherer Zeit archäologisch nichts erhalten hat.


title: Amarna-Briefe

text: Im 19. Jahrhundert v. Chr. war Babylon noch ein Staat unter anderen in Mesopotamien. Hammurapi I. aus Babylon gelang es, die Region unter seiner Führung zu vereinigen – ein halbes Jahrhundert, bevor sich das hethitische Reich in Zentral-Anatolien etablierte. Hammurapis Nachfolger konnten die Herrschaft für 150 Jahre halten, ehe sie mit dem hethitischen Überfall durch Muršili I. endete. Muršili verlor bald wieder das Interesse und die Kassiten übernahmen die Herrschaft. Womöglich waren sie mit Muršili verbündet.


title: Amarna-Briefe

text: Der kassitische König Kadašman-Enlil I. führte mit Amenophis III. Korrespondenz. In EA 1 bezieht sich Kadašman-Enlil I. auf einen Brief, den ihm Amenophis III. geschickt hat. Amenophis III. verlangt eine Tochter des Kadašman-Enlil I. zur Heirat, obwohl er bereits mit dessen Schwester verheiratet ist, die ihm dessen Vater gab. Kadašman-Enlil I. schickte Boten an den ägyptischen Hof, die aber seine Schwester nicht mehr identifizieren konnten. Amenophis habe ihnen die Tochter irgendeines anderen Asiaten präsentiert, da seine Schwester schon verstorben sei. Darauf meint Amenophis: „Wäre deine Tochter wirklich verstorben, was hätte es für einen Zweck, das zu verheimlichen?“ Außerdem seien die Boten irgendwelche „Nobodies“ gewesen, die die Prinzessin gar nicht kannten.


title: Amarna-Briefe

text: Kadašman-Enlil I. stimmt dem „Brauthandel“ zu (EA 2) und als die gewünschte Tochter in heiratsfähigem Alter ist, meldete er, dass sie eine Delegation abholen solle (EA 3). Zudem beklagt er sich, dass er nur minderwertiges Gold erhalten habe, Amenophis III. seine Boten zurückhalte und er nicht zu dessen Fest eingeladen sei. Kadašman-Enlil fordert ebenfalls eine ägyptische Tochter, worauf Amenophis antwortet: „Seit jeher wurde keine Tochter des Königs von Ägypten irgendjemandem gegeben.“ (EA 4) Der babylonische König hätte sich auch mit der Tochter eines anderen Ägypters begnügt, denn mit der Abstammung nehme es bei ihm keiner so genau. Aber auch dieser Wunsch bleibt ihm verwehrt und so fordert er mit Nachdruck wertvolle Geschenke. Amenophis schickt ihm Möbel für den neuen Königspalast in Babylon und verspricht noch mehr Geschenke, wenn die Prinzessin eingetroffen sei (EA 5).


title: Amarna-Briefe

text: Burna-buriaš II., der Nachfolger des Kadašman-Enlil I., versichert Amenophis III. seiner Freundschaft und dass weiterhin Geschenke ausgetauscht werden sollen (EA 6). Unter Amenophis IV. kühlen die ägyptisch-babylonischen Beziehungen jedoch ab. Amenophis IV. habe sich nicht nach dem Wohlbefinden des Burna-buriaš II. erkundigt, als jener krank war. Die beiden Könige benötigen offenbar nichts mehr voneinander, wollen aber die Freundschaft aufrechterhalten. (EA 7)


title: Amarna-Briefe

text: Dennoch bittet Burna-buriaš II. um recht viel Gold, das er dringend für einen Tempelbau benötige (EA 7, EA 9), das er schließlich erhält, allerdings in sehr minderwertiger Qualität (EA 10). In EA 8 fordert Burna-buriaš II. bei Amenophis IV. Schadenersatz für einen Überfall auf eine Handelsgesandtschaft, die in Kanaan überfallen worden sei, das zu Ägypten gehöre. Er warnt: „Richte die Männer hin, die meine Diener töteten, und räche so ihr Blut. Und wenn du sie nicht hinrichtest, werden sie wieder töten, sei es eine meiner Karawanen oder deiner eigenen Boten, und so werden die Boten zwischen uns abgeschnitten sein.“


title: Amarna-Briefe

text: EA 8 und 9 zeugen auch vom Aufstiegs Assyriens unter den altorientalischen Großmächten. Burna-buriaš betrachtet die ägyptisch-assyrischen Annäherungen mit Sorge und versucht sie zu verhindern:


title: Amarna-Briefe

text: Amenophis IV. begehrt ebenfalls eine babylonische Prinzessin. Nachdem die für ihn bestimmte Prinzessin an einer Seuche starb, wird ihm eine andere zugesichert. Um sie abzuholen schickt er eine (angeblich) armselige Eskorte von nur fünf Wagen. Unter Amenophis III. sei der Gesandte von 3000 Mann begleitet gewesen (EA 11). Auch in späterer Phase gibt es offenbar Anbahnungen dynastischer Heiraten, wie die Inventare über Mitgift und Brautpreis (EA 13 und 14) belegen.


title: Amarna-Briefe

text: Im 2. Jahrtausend v. Chr. etablierten assyrische Kaufleute in Ost- und Zentral-Anatolien ein Handelsnetz. Die wirtschaftlichen Erfolge machten die Entstehung des altassyrischen Großreiches möglich, ein Stadtstaat mit dem Zentrum in Aššur am Ufer des Tigris, nördlich der Mündung des kleinen Zab. Um 1760 konnte der babylonische König das Reich erobern und in der Folge kontrollieren. Als etwa 170 Jahre später Babylon seinerseits von den Hethitern erobert wurde, fiel die Region zunehmend an die aufsteigenden Mitanni. Der Mitanni-König Sauštatar plünderte die Stadt Aššur. Assyrien verschwand fast vollständig von der Landkarte. Nur einige königliche Dynastien überlebten, die die Basis für das Wiederaufleben zur Großmacht bildeten, insbesondere nach der Zerstörung der Mitanni durch die Hethiter. Bereits Eriba-Adad I. (1380 v. Chr.–1354 v. Chr.) befreite Assyrien von den Mitanni und Aššur-uballiṭ I. (1353 v. Chr.–1318 v. Chr.) konnte die Unabhängigkeit festigen und übernahm Teile des mitannischen Herrschaftsgebietes.