title: Cassino (Latium)

text: 529 n. Chr. gründete Benedikt von Nursia die Abtei Montecassino an der Stelle der antiken Akropolis. 577 wurden Kloster und Stadt durch die Langobarden unter Zotto zerstört, der Casinum dem Herzogtum Benevent einverleibte, wenn auch faktisch die Äbte des Klosters die Macht ausübten. 744 gewährte Herzog Gisulf II. dem Klosterterritorium offiziell die Unabhängigkeit. 883 wurden Stadt und Kloster ein zweites Mal, nunmehr von den Sarazenen, zerstört.


title: Cassino (Latium)

text: 1230 traf sich Friedrich II. in der Stadt, die nun San Germano hieß, mit Papst Gregor IX., um Frieden zu schließen. 1503 endete die territoriale Unabhängigkeit des Klosters und San Germano wurde Teil des Königreichs Neapel.


title: Cassino (Latium)

text: 1806 kam der Ort zur Provinz Terra del Lavoro und wechselte 1927 zur Provinz Frosinone und damit wieder zu Latium.


title: Cassino (Latium)

text: Im Zweiten Weltkrieg wurde die Stadt am 15. Februar 1944 bei einem alliierten Bombenangriff zerstört und war anschließend nach der Besetzung des Berges durch deutsche Truppen Zentrum der Schlacht um Monte Cassino, wobei die Stadt völlig zerstört wurde. Am 15. März 2014 fand zum 70. Jahrestag dieses Ereignisses eine Gedenkfeier statt, an der Italiens Staatspräsident Giorgio Napolitano teilnahm.


title: Cassino (Latium)

text: Bei der Schlacht um Monte Cassino starben auf beiden Seiten insgesamt über 70.000 Soldaten. Daher gibt es heute im Gebiet der Stadt Friedhöfe für die Gefallenen aus Deutschland, Frankreich, Italien, Polen und dem Commonwealth. Auf der Deutschen Kriegsgräberstätte Cassino im Norden der Stadt ruhen 20.076 Tote.


title: Cassino (Latium)

text: Die Wirtschaft ist fixiert auf den Dienstleistungssektor. Es folgen in weitem Abstand das produzierende Gewerbe, Betriebe der verarbeitenden Industrie sowie Reparatur- und Transportbetriebe. Daneben sind die chemische und pharmazeutische Industrie, die Modebranche und der Tourismussektor von Bedeutung. In Cassino entstand dank der Ansiedlung des Fiatwerkes im nahen Piedimonte San Germano Zulieferungsindustrie.


title: Cassino (Latium)

text: Handwerksbetriebe stellen die häufigste Unternehmensform dar. Die Jugendarbeitslosigkeit liegt über dem italienischen Durchschnitt.


title: Illyrische Kriege

text: Die illyrischen Kriege waren zwei militärische Auseinandersetzungen der römischen Republik mit verschiedenen illyrischen Stämmen und deren Königen. Sie ereigneten sich im letzten Drittel des 3. Jahrhunderts v. Chr. und markieren den Beginn der römischen Expansion östlich von Italien.


title: Illyrische Kriege

text: Den ersten illyrischen Krieg führten die Römer 229/228 v. Chr. gegen Teuta, die Königin der Labeaten. Das militärische Unternehmen gegen die illyrische Königin war nicht geplant, vielmehr kam es zum Eingreifen der Römer an der östlichen Adriaküste, weil die illyrische Piraterie römische Handelsinteressen schädigte und die mit Rom verbündete griechische Kolonie Issa den Senat schon 230 um Hilfe gegen illyrische Übergriffe gebeten hatte. Außer Issa waren auch die griechischen Kolonien Apollonia und Epidamnos (beide im heutigen Albanien) mit den Römern verbündet.


title: Illyrische Kriege

text: Bei Plünderungszügen im Seegebiet zwischen Butrint und Korfu hatten Teutas Piraten römische Kaufleute geschädigt und damit das Eingreifen des Senats provoziert. Der Senat schickte 229 zwei Gesandte zu Teuta nach Shkodra, um Wiedergutmachung für die Geschädigten und die Einstellung der Kaperaktivitäten zu fordern. Die Königin weigerte sich, und einer der Gesandten drohte ihr deshalb mit dem militärischen Eingreifen der Römer, woraufhin Teuta ihn töten ließ.


title: Illyrische Kriege

text: Der Krieg war nun nicht mehr zu vermeiden. Sofort wurde eine römische Armee nach Illyrien geschickt. Sie stand unter dem Kommando der beiden Konsuln Gnaeus Fulvius Centumalus und Lucius Postumius Albinus. Die aus 200 Schiffen bestehende römische Flotte fuhr zuerst nach Korfu, das von Demetrius, einem Flottenkommandanten der Teuta, kampflos übergeben wurde. Er wechselte auf die römische Seite und durfte die Insel nun im Namen der neuen Herren verwalten.


title: Illyrische Kriege

text: Die Römer landeten dann bei Apollonia und stießen nach Norden vor. Vor Shkodra wurde die Königin endgültig besiegt. Sie musste sich 228 v. Chr. harte Friedensbedingungen diktieren lassen. Ihr blieb nur die Herrschaft über Shkodra, und sie musste Tribut an die Römer zahlen. Schließlich durften fortan nie mehr als zwei illyrische Schiffe in das Seegebiet südlich von Lissos segeln. Das Königreich der Labeaten war beseitigt, die Freiheit der griechischen Kolonien wiederhergestellt, die illyrische Seemacht gebrochen und das Gebiet der Labeaten im heutigen Albanien stand nun unter der indirekten Kontrolle Roms.


title: Illyrische Kriege

text: Als neue Größe im regionalen Kräftespiel war Demetrios von Pharos ins Spiel gekommen, weil ihm die Römer die Herrschaft über Korfu gelassen hatten. Demetrius, der vorher schon Herr der Insel Pharos an der dalmatinischen Küste war, konnte sich auch weitere Orte aus der Erbmasse des Labeatenreiches aneignen. Damit verfügte Demetrios, ein militärischer Abenteurer und politischer Hasardeur, über genügend Ressourcen, um weitere Kriegszüge durchzuführen.


title: Illyrische Kriege

text: Das Eingreifen der Römer hatte die Lage an der östlichen Adriaküste nur für einige Jahre beruhigen können. Nach 228 v. Chr. hatten die Römer nicht daran gedacht, sich dauerhaft in Illyrien festzusetzen. Die von ihnen nach dem ersten illyrischen Krieg implementierte Friedensordnung erwies sich als instabil. Mit der Stärkung des Demetrius von Pharos hatte der Senat selbst einen Unsicherheitsfaktor geschaffen. Der neue starke Mann an der illyrischen Küste wandte sich bald von Rom ab und verbündete sich mit dem makedonischen König Antigonos III. Doson gegen die Spartaner. Indem Demetrius 219 v. Chr. ein Bündnis mit dem illyrischen Fürsten Scerdilaidas einging und eine illyrische Flotte zu Raubzügen an die Küste der Peloponnes und in die Ägäis führte, verletzte er den Friedensvertrag aus dem Jahr 228 v. Chr., wodurch eine Reaktion Roms provoziert wurde.


title: Illyrische Kriege

text: Unmittelbar vor Ausbruch des Zweiten illyrischen Kriegs war die politische und militärische Lage für die Römer viel komplizierter als zehn Jahre zuvor. Zum einen begann zur selben Zeit der Zweite Punische Krieg, zum anderen hatte Makedonien durch das Bündnis mit Demetrius deutlich gezeigt, dass es Illyrien und Epirus als Teil seiner Interessensphäre betrachtete.


title: Illyrische Kriege

text: Dennoch entschloss sich der Senat, den Bruch des Friedensvertrags zu bestrafen, und entsandte im Frühjahr 219 v. Chr. ein Heer unter Konsul Lucius Aemilius Paullus gegen Demetrius und seine illyrische Klientel. Die Römer konnten sich auf dem Festland in kürzester Frist durchsetzen, und Demetrius zog sich nach Pharos zurück. Doch auch dort konnte er sich nicht halten. Er floh an den makedonischen Hof, wo nach dem Tod des Antigonos (221 v. Chr.) der junge Philipp V. regierte, dessen engster Vertrauter Demetrius wurde.


title: Illyrische Kriege

text: Die Römer waren nun die Herren der gesamten östlichen Adriaküste von Histria bis Aulona. Als Protektorat wurden diese Gebiete Teil des Imperiums, wobei die griechischen Städte Autonomie genossen – insbesondere jene, die schon seit längerem mit Rom verbündet waren. Ins Landesinnere reichte die römische Macht jedoch nicht.


title: Illyrische Kriege

text: Mit Glück hatte Rom den Zweiten Illyrischen Krieg in kürzester Frist beenden können, vor allem weil die Makedonier wegen des kurz zuvor erfolgten Thronwechsels nicht eingreifen konnten. Einen dauerhaften Frieden hatten die Römer indes nicht erreicht. Vielmehr war ihnen mit Makedonien ein weit stärkerer Gegner erwachsen. Demetrius, der nun als Berater am Königshof wirkte, konnte Philipp V. zu einem Bündnis mit Karthago bewegen. 215 v. Chr. brach der Erste Makedonisch-Römische Krieg aus.


title: Universal Flash Storage

text: Universal Flash Storage (UFS) ist ein Standardformat für Flash-Speicherkarten und Flash-Speichermedien in eingebetteten Systemen.


title: Universal Flash Storage

text: Angestrebt wird damit ein schnellerer Datenzugriff sowie ein Ende des Formatkriegs unter den Speicherkartenherstellern. Die Vereinheitlichung soll den Bedarf an Adaptern senken und eine Kompatibilität unter möglichst vielen Geräten wie Computern, Digitalkameras, Handys, MP3-Playern und weiteren erreichen.


title: Universal Flash Storage

text: Die Entwicklung wird durch die JEDEC Solid State Technology Association geleitet. Beteiligt sind die Unternehmen Nokia, Micron Technology, Samsung, Sony Ericsson, Spansion, STMicroelectronics und Texas Instruments.


title: Universal Flash Storage

text: Die Standardisierung durch den JEDEC-Unternehmensverband erfolgt in Zusammenarbeit mit der zum Teil konkurrierenden MIPI Alliance (Mobile Industry Processor Interface Alliance), welche den Datenaustausch zwischen Chipsets, Sensoren und Displays entwickelt und propagiert sowie hierzu das UniPro-Protokoll fortentwickelt.


title: Universal Flash Storage

text: Der Anwendungsbereich umfasst Mobilgeräte wie Smartphones, Tablets und Laptops sowie eingebettete Systeme wie Fernseher und das Connected Car.


title: Universal Flash Storage

text: Im Jahr 2011 erschien die erste Standard-Version, welche 2012 auf Version 1.1 angehoben wurde. Breitere Verwendung fand der UFS mit der Einführung der Version 2.0 im September 2013. Hierbei liegt die Leistungsaufnahme mit 0,5 mW im Standby sowie 1 mW bei Nutzung ähnlich hoch wie bei eMMC-Speicher. Die Datenübertragungsrate gegenüber dem eMMC-Standard ist in der fünften Version verdreifacht. Hierbei wird gleichzeitiges Lesen und Schreiben ermöglicht. Seitens des UFS-Host-Controller findet eine serielle Datenweitergabe statt. UFS-2.0-Speicher wird unter anderem in Smartphones verwendet. Im März 2016 wurde die erneuerte Version 2.1 veröffentlicht.


title: Universal Flash Storage

text: Am 30. März 2016 wurde der Standard für UFS-Speicherkarten in Version 1.0 verabschiedet. Demnach besitzt eine UFS-Karte an der Längsseite zwei flossenartige Auskerbungen.


title: Universal Flash Storage

text: Hieraus ergibt sich ein Format von 15 ×11 mm für eine Speicherkarte. Ohne Auskerbung ergeben sich 15 × 10,2 mm. Nach dem UFSC-Standard müssen diese Karten mindestens eine Datenübertragungsrate der UFS-Gear1-Klasse erreichen, was 183 MB/s entspricht. Die maximale Übertragungsrate beträgt in der Gear3-Klasse mit 729 MB/s etwa das Fünffache des Maximums des Mindeststandards. Verglichen mit microSDHC-Speicherkarten fällt die höhere Anzahl an Speicherkontakten auf. Die erste UFS-Speicherkarte wurde im Juli 2016 vom Hersteller Samsung vorgestellt.


title: Österreichische Postbus AG

text: Die Österreichische Postbus AG ist das größte Busunternehmen in Österreich und betreibt den Großteil des Überlandbus-Netzes. Das Unternehmen ist seit 2003 ein Tochterunternehmen der Österreichischen Bundesbahnen. Die "Österreichische Postbus AG" betreibt fast 2100 Busse und beschäftigt fast 4000 Mitarbeiter. Dazu kommen noch circa 170 Busse in den Tochterunternehmen in Österreich und Tschechien sowie die Busse der Subunternehmer in ganz Österreich.


title: Österreichische Postbus AG

text: Die Busse legen jährlich 140 Millionen Fahrzeugkilometer auf fast 30.000 Kursen zurück und befördern dabei 238 Millionen Fahrgäste. Der mittlere Jahresumsatz liegt bei 351 Millionen Euro.


title: Österreichische Postbus AG

text: 1907 richtete die kaiserlich-königliche Staatspost auf Betreiben ihres Generaldirektors Friedrich Wagner-Jauregg die ersten Kraftfahrlinien ein. Der "Postautobus," wie er in Österreich genannt wurde, löste in den folgenden Jahrzehnten sukzessive die Postkutsche als Beförderungsmittel ab.


title: Österreichische Postbus AG

text: Die erste Postautobuslinie Österreichs wurde am 6. August 1907 im heutigen Südtirol zwischen Neumarkt und Predazzo eröffnet. Sie besteht unter der Linienbezeichnung 140 bis heute. Als nächste Linien folgten im gleichen Jahr Linz–Eferding, diese Strecke wird noch heute vom Regionalmanagement Oberösterreich des Postbusses betrieben, und Baden–Alland.


title: Österreichische Postbus AG

text: In Niederösterreich betrieb die k. k. Post zudem zwischen 1907 und 1916 zusammen mit der Stadt Gmünd die Elektrische Oberleitungs-Automobillinie Gmünd, einen frühen Oberleitungsbus-Betrieb. Fünf Jahre später war der Fuhrpark schon auf 150 Postbusse unterschiedlichster Bauart und Hersteller angewachsen. Die Anzahl der "Kraftfahrlinien" war mittlerweile auf 17 Ganzjahreslinien und 8 Sommerlinien gestiegen, das Streckennetz besaß bereits eine Länge von 1.000 Kilometern. 1913 wurde mit dem ET 13 die erste einheitliche Bustype der Welt, deren Baugruppen von einzelnen Herstellern zugeliefert wurden, in Dienst gestellt.


title: Österreichische Postbus AG

text: Der Erste Weltkrieg bedeutete einen harten Einschnitt in die Entwicklung des Postbusses, rund 150 Fahrzeuge mussten Kriegsdienst leisten. Erst 1923 konnten erstmals neue Busse angeschafft werden, die vorwiegend bei österreichischen Herstellern gekauft wurden. Je nach Einsatzort waren diese unterschiedlich ausgeführt.


title: Österreichische Postbus AG

text: 1925 umfasste das Liniennetz bereits 76 Linien mit rund 2.600 km Gesamtlänge, auf denen 150 Busse unterschiedlicher Bauart zum Einsatz kamen. Über 580.000 Personen wurden in diesem Jahr mit Postbussen befördert. In der Sommersaison 1927 wurde der Großglockner erstmals per Postbus erschlossen und 1929 wurde der Winterverkehr mit Citroen-Kegresse-Raupenschlitten in den Tauern und über den Arlberg aufgenommen.


title: Österreichische Postbus AG

text: Fuhrpark und Liniennetz wuchsen beständig, so standen 1930 bereits 600 Postbusse im Einsatz, welche auf 172 Ganzjahreslinien und 51 Sommerlinien verkehrten. Das Fahrgastaufkommen stieg auf 5 Millionen Fahrgäste an, die „Postkraftwagen“ legten in diesem Jahr rund 9 Millionen Wegkilometer zurück. Das Jahr 1935 war in technischer und wirtschaftlicher Hinsicht für den Österreichischen Postbus bedeutsam, da erstmals Busse mit Dieselmotoren in Dienst kamen. In der Folge lösten sie aufgrund der niedrigeren Betriebskosten rasch die Benzinmotoren ab.


title: Österreichische Postbus AG

text: Ab 1938 wurde der Postbusbetrieb von der Reichspost übernommen. Die Zwangsrequirierungen und Zerstörungen infolge des Zweiten Weltkriegs brachten den Verkehr gegen Kriegsende weitgehend zum Erliegen.


title: Österreichische Postbus AG

text: Erst 1947 konnten wieder neue Busse angeschafft werden, 1950 wurde mit 400 neuen Bussen eine umfangreiche Fahrzeugbestellung aufgegeben. Besonders die auf der Großglockner-Hochalpenstraße verkehrenden "Glocknerbusse" von Gräf & Stift mit Dachrandverglasung und Schiebedach erfreuten sich in den 1950er Jahren großer Beliebtheit. 1956 dienten Postbusse zum Transport von Ungarn-Flüchtlingen.


title: Österreichische Postbus AG

text: 1960 wurde mit dem sogenannten „Chruschtschow-Bus“ ein luxuriöser Postbus zur Beförderung von Staatsgästen angeschafft.


title: Österreichische Postbus AG

text: Im Jahr 1968 teilten sich der Postbus und der bis dahin als Konkurrent angesehene Bahnbus durch das „Bahn-Post-Kraftfahrübereinkommen“ ihre Interessenssphären auf: Den Bussen der ÖBB – die für den Schienenersatzverkehr eingerichtet wurden, aber dann auch regulären Planbetrieb fuhren – blieben die parallel zu Eisenbahnstrecken verlaufenden Landstriche vorbehalten, dem Postbus die übrigen Gebiete. Trotzdem kam es an vielen Strecken noch zu Parallelbetrieb von ÖBB und Postbus.


title: Österreichische Postbus AG

text: Auch zu sportlichen Großereignissen wie den Olympischen Winterspielen 1964 sowie 1976 in Innsbruck sorgten Postbusse für den reibungslosen Transport zu den einzelnen Wettkampforten außerhalb der Stadt. Bei beiden Winterspielen waren jeweils 200 Postbusse im Einsatz, 1976 konnten so 376.000 Personen befördert werden.


title: Österreichische Postbus AG

text: Mit Stand Ende 1988 waren 1561 Postbusse im Einsatz, die von 2362 Lenkern gesteuert wurden und 723 Buslinien befuhren. 113,7 Millionen Fahrgäste wurden in diesem Jahr befördert.


title: Österreichische Postbus AG

text: 1988 wurde die sogenannte „Bundesbus-Geschäftsstelle“ ins Leben gerufen, deren Aufgabe es war, das Zusammenwirken von Postbus und Bahnbus zu regeln. Die beiden Busbetriebe blieben weitgehend unabhängig. Lediglich das neue äußere Erscheinungsbild vermittelte durch ein gemeinsames Lackierungsschema, die Bezeichnung „Bundesbus“ und das ab 1990 nach einer Reform der Kfz-Kennzeichen gemeinsame Präfix codice_1 für "Bundesbusdienst" den Eindruck, dass Postbus und Bahnbus zusammengelegt worden wären.


title: Österreichische Postbus AG

text: Umso leichter war es 1997 nach der Ausgliederung der Postverwaltung in eine privatrechtliche Gesellschaft, die Bundesbus-Geschäftsstelle wieder aufzulösen und getrennte Wege zu gehen. Der Bahnbus war zu dieser Zeit wegen der Trennung von Personen- und Güterverkehr schon aus dem "Kraftwagendienst (KWD)" der ÖBB herausgelöst. Der Postbus blieb noch bis zur Gründung der "Österreichischen Postbus AG" im Jahr 2000 ein Teilbetrieb der "Post und Telekom Austria AG (PTA)" bzw. nach Abspaltung der Telekom der "Österreichischen Post AG". 2001 wurde er von der Post direkt auf die "Österreichische Industrieholding" ("ÖIAG," Industrieholding des Bundes) übertragen.


title: Österreichische Postbus AG

text: Im Mai 2002 verkündete die österreichische Bundesregierung ihre Zukunftspläne für die beiden eigenen Busbetriebe auf Bundesebene. In Folge wurde der Postbus an die ÖBB verkauft (wirksam 2003). Aus personalrechtlichen Gründen gliederte man den operativen Betrieb in die neue "ÖBB-Postbus GmbH" aus. Die "Österreichische Postbus AG" war seitdem nur noch Immobilieneigentümerin und Personalamt für die noch vorhandenen Bundesbeamten. Zum 1. Jänner 2005 wurde auch der Bahnbus auf die "ÖBB-Postbus GmbH" übertragen. Im Lauf desselben Jahres wurde ein Teil des Unternehmens durch Verkauf von kleineren regionalen Betriebsteilen privatisiert:


title: Österreichische Postbus AG

text: Im Jahr 2004 konnte der Postbus unter der Führung der Vorstandsdirektorin Wilhelmine Goldmann das erste Unternehmen im Ausland akquirieren – die "ČSAD Autobusy České Budějovice a.s." in Budweis (Tschechien). Im Jahr 2006 (mit Betriebsaufnahme 2007) konnte das Regionalmanagement Vorarlberg unter der Führung von Horst Schauerte die erste Ausschreibung im Ausland für den Postbus entscheiden – den Busverkehr im schweizerischen Sarganserland. Die Beteiligung an der dafür gegründeten Bus Sarganserland Werdenberg AG wurde aber 2009 wieder abgegeben.


title: Österreichische Postbus AG

text: Tariflich sind die Postbusse überwiegend in die Verkehrsverbünde eingegliedert. Ein Haustarif wird nur noch auf wenigen Linien angewendet (z. B. "Vienna Airport Lines", "Friedrichshafen Airport Lines", Großglocknerverkehr).


title: Österreichische Postbus AG

text: Die ab 1907 auf der Strecke Baden–Alland eingesetzten ersten Busse der Saurerwerke besaßen einen 35 PS starken Vierzylindermotor und bereits eine Motorbremse, die Höchstgeschwindigkeit betrug 32 km/h. Auch Busse auf Basis des Gräf & Stift 28/32 PS kamen zum Einsatz. Im Jahr 1913 fuhren auf der ersten Postbuslinie 60 PS-Busse von Daimler mit 13 Sitzplätzen.


title: Österreichische Postbus AG

text: Im Jahr 1913 wurden die ersten eigenproduzierten Busse der Type ET 13 mit 40 PS Leistung eingesetzt und anstelle der bisher eingesetzten Militärchauffeure eigene Buslenker angestellt. In den 1920er Jahren wurden u. a. Busse der Type Austro-Fiat AFN angeschafft, aber auch Fabrikate von Steyr, Gräf & Stift und den Österreichischen Saurerwerken. Citroen-Kegresse P15N-Halbkettenfahrzeuge kamen ab 1929 am Arlberg und dem Tauernpass zum Einsatz. In den 1930er Jahren wandelten sich die eher kantigen Karosserien der Fahrzeuge allmählich in Richtung der runderen Stromlinienform, ab 1935 wurden Busse mit Dieselmotor eingesetzt. Ein Merkmal der Postbusse dieser Zeit waren die teilweise gänzlich offenen Karosserien, auch viele Busse mit geschlossenem Aufbau verfügten über ein Faltdach für Fahren bei schönem Wetter.


title: Österreichische Postbus AG

text: Die Entwicklung der Postbusse machte nach dem Zweiten Weltkrieg große Schritte von den noch etwas behäbig wirkenden Schnauzen-Omnibussen der Typen Steyr 380, Saurer 5 GF-U und Gräf & Stift 120-O über Frontlenker wie den "Steyr 480a" bis hin zu Heckmotor-Großserienmodellen wie dem Steyr-Saurer 4 SH-O. Mit dem von Steyr und Gräf & Stift erzeugten Steyr SL 12H 210 wurde nach dem ET 13 wieder eine einheitliche Type in 875 Exemplaren angeschafft. Es folgten weitere, ähnliche Typen wie der Steyr-Mercedes SML 14H 256 (in 614 Stück im Jahr 1987), dem GSÜH 240 M12 (422 Exemplare) oder dem Steyr SL 11 HUA 280. Für besonders entlegene Gebiete gab es auch Postbusse auf Basis eines Steyr-Muli"-"Kettenfahrzeuges.


title: Österreichische Postbus AG

text: Nachdem die Busproduktion der beiden großen österreichischen Firmen Gräf & Stift (Tochtergesellschaft von MAN) und Steyr Daimler Puch (Bussparte Anfang der 1990er Jahre von Volvo übernommen) im Jahr 1997 ausgelaufen ist, bediente sich der Postbus am internationalen Markt. Der Großteil der Postbus-Flotte stammte in dieser Zeit von den Hersteller-Gruppen EvoBus (Mercedes-Benz und Setra), Neoman (MAN und Neoplan) und auch von Renault/Irisbus (rund 180 Busse des Typs Ares) und vom türkischen Hersteller Temsa (circa 150 Busse des Typs Safari IC in verschiedenen Längen). Vor allem der Mercedes Integro und der MAN Lion's Regio prägten einst den österreichweiten Alltag beim ÖBB-Postbus.


title: Österreichische Postbus AG

text: Seit 2017 werden überwiegend Fahrzeuge des Types IVECO Crossway (anfangs) gekauft und (mittlerweile) geleased.


title: Österreichische Postbus AG

text: Einst waren auch Busse mit Gasmotoren in Betrieb, von 2006 bis 2010 beim Citybus in Saalfelden und von 2007 bis 2020 beim Stadtbus St. Pölten. Auch in St. Johann im Pongau besaß man zwei Citaro CNG.


title: Österreichische Postbus AG

text: Heute dominieren die letzten Lackierungen, die Bundesbus-Lackierung ist nur mehr selten zu sehen. Neben den genannten Standardlackierungen gibt es beim Postbus auch Fahrzeuge in anderen, meist regionalen Lackierungsschemen (siehe unten) oder Sonderlackierungen. Vorhandene Busse bekommen aus Kostengründen meist nur dann ein anderes Farbkleid, wenn sie ohnehin eine neue Lackierung nötig haben. Da in die "Österreichische Postbus AG" auch die ehemaligen Bahnbusse integriert wurden, sind auch Busse in ehemaligen Bahnbus-Lackierungen (Verkehrsrot, früher auch noch vereinzelt Phönixrot) mit ÖBB-Postbus-Logo im Einsatz. Die Oldtimer haben die ursprüngliche Lackierung (meist Postcreme/Schwarz, bzw. Bahnbusse Elfenbein/Weinrot), die „Straßennostalgie“ (ÖBB-Erlebnisbahn) hatte jedoch auch einige in der blau-grauen Bahnbus-Lackierung der 1960er Jahre (bei diesen Bussen jedoch nicht authentisch).


title: Österreichische Postbus AG

text: Im Kraftfahrgesetz 1967 existiert bis heute die Regelung, dass Autobusse der Post- und Telegraphenverwaltung ein besonderes Folgetonhorn () besitzen dürfen:


title: Österreichische Postbus AG

text: Da die "Österreichische Postbus AG" rechtlich das Nachfolgeunternehmen ist, gilt diese Regelung demnach bis heute noch. Einige Busse sind auch nach wie vor mit dem Folgetonhorn ausgerüstet. Das Horn wird zwischenzeitlich auch wieder – digital – produziert. Auf einigen Gebirgslinien (z. B. die Linie Dornbirn-Ebnit) wurde das Folgetonhorn auch regelmäßig eingesetzt, um an schmalen unübersichtlichen Stellen die entgegenkommenden Fahrzeuge akustisch auf den Postbus aufmerksam zu machen.


title: Österreichische Postbus AG

text: Die Post- und Bahnbusse trugen nach dem Zweiten Weltkrieg zunächst Wiener Kennzeichen, ab 1969 PT- bzw. BB-Kennzeichen, von 1990 bis 1997 wurden wegen der Bundesbus-Kooperation aber BD-Kennzeichen verwendet. Die Nummer entspricht dabei der internen Betriebsnummer. Beim Bahnbus folgten ab Oktober 2002 Wiener Kennzeichen nach dem Schema W xxxx BB, wobei xxxx eine drei- oder vierstellige Nummer ist, die jedoch nichts mehr mit der internen Nummer zu tun hat. Der Postbus verwendet seit November 2006 wieder BD-Kennzeichen.


title: Ibach (Unternehmen)

text: Rud. Ibach Sohn in Schwelm/Westf. war bis 2007 der älteste noch produzierende Klavierhersteller der Welt. Gegründet 1794, gehörte das Unternehmen zu den führenden Herstellern von Klavieren (Pianos) und Flügeln. Bis 1904 produzierte das Unternehmen auch Orgeln. Ibach wurde bis zuletzt durch die Gründerfamilie geführt; mit Beginn des 21. Jahrhunderts war die siebente Generation in das Unternehmen eingetreten. Im Dezember 2007 wurde die Klavierproduktion am Standort Schwelm eingestellt, heute beschäftigt sich das Unternehmen nur noch mit dem Support der von ihm hergestellten Klaviere.


title: Ibach (Unternehmen)

text: Johann Adolph Ibach baute 1794 sein erstes Tafelklavier "(Pianoforte)" in Beyenburg (seit 1929 zu Wuppertal). 1795 restaurierte er die Orgel des "Kreuzherren-Klosters" des Ortes. Vor dem Ende des 18. Jahrhunderts verlagerte er die Produktion in eine gemietete Werkstatt zunächst nach "Rittershausen" (Oberbarmen), dann nach "Wupperfeld" in Barmen (seit 1929 zu Wuppertal). 1817 errichtete Johann Adolph Ibach ein Wohn- und Fabrikgebäude, in welchem er Klaviere und auch Orgeln produzierte, wobei das Hauptaugenmerk dem Klavierbau galt. 1839 übernahm der Sohn Carl Rudolph Ibach mit seinem Bruder Richard Ibach das Unternehmen unter dem Namen "Ad. Ibach Söhne". Erste Verkaufsniederlassungen wurden in Düsseldorf, Bonn und Essen errichtet. Bis Anfang der 1850er Jahre gehörte Ibach neben dem Kölner Klavierbauer Eck sowie Gebauhr in Königsberg zu den größten Klavierherstellern Preußens. Ibach trieb seinen Export vor allem in die Niederlande voran. 1869 wurde der Orgelbau als selbständiges Unternehmen ausgelagert. Auf der Wiener Weltausstellung 1873 wurde das Unternehmen ausgezeichnet. Das Unternehmen wurde erweitert und so kamen ein Verkaufslager mit Kunstschreinerei in Köln und eine neue Fabrik in Schwelm hinzu.


title: Ibach (Unternehmen)

text: Weiterhin wurden ein öffentliches Instrumentenmuseum sowie die erste Musikbibliothek Wuppertals eröffnet. 1892 übernahm Hulda Ibach, die Witwe von Peter Adolph Rudolph, das Unternehmen. Sie führte das Unternehmen, welches inzwischen mehrere hundert Mitarbeiter beschäftigte, zwölf Jahre lang. In dieser Zeit wurde auch die dritte Fabrik in Berlin errichtet. Weiterhin expandierte das Unternehmen und verkaufte auch nach Mittel- und Südamerika, ins Baltikum, nach Russland, Asien, Afrika und Ozeanien. In diese Zeit fielen verschiedene Erfindungen und Neuentwicklungen, so der Transponierflügel, die Strahlenklaviatur, das Ibachord "(Konzert-Cembalo)", das Dirigentenpult-Klavier, der Ibach-Welte-Flügel und das Ibach-Welte-Pianino. Die Zeit nach dem Ersten Weltkrieg wurde für das Unternehmen zur Bewährungsprobe.


title: Ibach (Unternehmen)

text: Neben dem Wegfall von Exportmärkten wurde der Markt für Instrumente durch die Erfindung von Radio und Grammophon kleiner. Das Automobil löste den Flügel als Statussymbol ab. Durch die geänderten Kundenwünsche, vor allem aber wegen der kleineren Wohnungen, wurde das "Kleinklavier" entwickelt. Der Zweite Weltkrieg brachte starke Zerstörungen und so auch die des Stammhauses in Barmen. Daher wurde das Werk in Schwelm 1945 zum neuen Hauptsitz. Die Produktion konnte allerdings erst 1950 wieder aufgenommen werden. Der wirtschaftliche Aufschwung in den 1960er und 1970er Jahren brachte für das Unternehmen dann wieder gute Zeiten.


title: Ibach (Unternehmen)

text: In den 1980er Jahren wurden im Rahmen eines Joint-Venture mit dem südkoreanischen Unternehmen Daewoo Instrumente in Korea hergestellt, wobei alle dort gefertigten Instrumente von Ibach abgenommen wurden. An Produkten aus Korea wurde ein "K" als Zusatz angebracht. Nach Meinung von Außenstehenden brachte diese „Verwässerung“ des Markennamens in der Folge die schweren wirtschaftlichen Probleme. Die seit 2004 als Geschäftsführerin tätige Julia Sabine Falke (geb. Ibach) sah hingegen die Kampagne der Wettbewerber gegen Ibach als das Hauptproblem. 2007 arbeiteten noch fünf Klavierbauer für Ibach. Im Dezember 2007 wurde die Produktion eingestellt. Weltweit ältestes, kontinuierlich produzierendes Klavierbauunternehmen ist seitdem John Broadwood & Sons in Großbritannien.


title: Ibach (Unternehmen)

text: Die Präsenz von Ibach-Instrumenten in den Vereinigten Staaten des 19. Jahrhunderts erfuhr in der Westernparodie "Auch ein Sheriff braucht mal Hilfe" (1969) eine Würdigung. Um den auf der Durchreise nach Australien neu in der fiktiven Goldgräberstadt "Calendar" in Colorado angekommenen Jason McCullough (James Garner) den modernen und kultivierten Charakter der Stadt und seines eigenen Hauses aufzuzeigen, in welchem dieser – später zum Sheriff ernannt – wohnen wird, und ihn zum Bleiben zu bewegen, betont der Bürgermeister, Olly Perkins (Harry Morgan), er habe für seine hübsche und wohlhabende Tochter Prudy Perkins (Joan Hackett), welche Jason letztlich heiraten wird, ein Harmonium angeschafft: „Es kommt von weither, aus Düsseldorf.“


title: Aegidienberg

text: Aegidienberg (mundartlich „Jillienberch“ oder „Jillienberg“) ist ein Stadtbezirk von Bad Honnef im Rhein-Sieg-Kreis in Nordrhein-Westfalen. Er liegt mit seinen 13 Ortschaften östlich des Siebengebirges am Rande des Niederwesterwalds und wird von der Bundesautobahn 3 durchquert. Bis 1969 war Aegidienberg eine eigenständige Gemeinde im damaligen Siegkreis. Die Einwohnerzahl lag am 1. Januar 2014 bei 7113.


title: Aegidienberg

text: Der Gemeindename geht auf Sankt Aegidius (franz. Saint Gilles) zurück, den Namenspatron der örtlichen katholischen Pfarrkirche. Bis ins 16. Jahrhundert trug der Ort den Namen "Hunferode" oder "Honferode" (1347) bzw. "Honfrod" oder "Honffrod" (1555) bzw. Honeffrhadt (1562) oder "Honnefer Rott", eine abweichende Schreibweise davon ist "Honeferode"


title: Aegidienberg

text: Das Gebiet des Stadtbezirks Aegidienberg umfasst die östlich des Honnefer Stadtwalds, also des Siebengebirges und des Rheinwesterwälder Vulkanrückens liegenden Bereiche des Stadtgebiets. Sie sind naturräumlich der Niederwesterwälder Hochmulde, genauer der "Asbacher Hochfläche" im Nordwesten des Niederwesterwalds zuzurechnen. Dort verteilen sich die Ortsteile auf verschiedene Anhöhen, die sämtlich im weiter gefassten "Naturpark Siebengebirge" liegen. Das Siebengebirge selbst und der sich südlich anschließende Vulkanrücken trennen Aegidienberg von dem rund fünf Kilometer entfernten, im Rheintal gelegenen Bad Honnef. Aegidienberg liegt durchschnittlich etwa 200 Meter höher als Bad Honnef. Die beiden Orte sind durch das sechs Kilometer lange "Schmelztal" verbunden, durch das sich die Landesstraße 144 windet.


title: Aegidienberg

text: Auf dem Gebiet des Stadtbezirks liegen zwei kleinere Seen, der "Himberger See" im Westen und der "Dachsberger See" im Osten. Beide sind aus den jeweiligen Basaltsteinbrüchen entstanden, die dort bis nach dem Zweiten Weltkrieg betrieben wurden. Der "Logebach" und der "Quirrenbach" sind zwei Quellbäche des Pleisbachs, die in der Gemarkung entspringen und durch sie verlaufen, der "Kochenbach" ist ein Zufluss des Quirrenbachs. Zu den Anhöhen auf Aegidienberger Gebiet gehören der "Himberg" (), der "Hupperichsberg" (), der "Markhövel" (auch "Romert" genannt; ) und der "Dachsberg" () – letzterer die höchste Erhebung des Stadtbezirks. Das Hauptdorf Aegidienberg auf dem gleichnamigen Berg liegt auf . Auf der Gemarkung befinden sich zwei zusammenhängende Waldgebiete, der "Aegidienberger Wald" östlich und die "Vogelsbitze" westlich der Autobahn. Im äußersten Osten hat Aegidienberg Anteil am Segelfluggelände Eudenbach auf der "Mußer Heide" mit seinem Naturschutzgebiet.


title: Aegidienberg

text: Der Stadtbezirk Aegidienberg fasst 13 Ortschaften zusammen: Aegidienberg (Kirchdorf), Brüngsberg, Efferoth, Himberg, Höhe, Hövel, Neichen, Orscheid, Retscheid, Rottbitze, Siefenhoven, Wintersberg und Wülscheid. Teile des zur Ortsgemeinde Rheinbreitbach gehörenden "Rottlandhofs" liegen auf Aegidienberger und damit Bad Honnefer Gebiet. Der Stadtbezirk grenzt im Nordwesten an Ittenbach, im Norden und Nordosten an den Oberhau (beides Gemarkungen der Stadt Königswinter) und im Osten und Süden mit den Ortsgemeinden Windhagen und Rheinbreitbach direkt an Rheinland-Pfalz.


title: Aegidienberg

text: Eine Urkunde des Kölner Erzbischofes Wichfried aus dem Jahre 948 legte die Grenzen der Propstei Oberpleis fest und bezog die heutige Gemarkung von Aegidienberg mit ein. Die dort festgelegten Grenzen bestehen bis heute als Stadt- sowie im Süden und Osten als Kreis- und Landesgrenze. Über die Besiedlung gibt es für diese Zeit keine Angaben, es wird vermutet, dass hier vereinzelte Höfe und Köhlereien anzutreffen waren. Eine durch den ersten Ortsnamen "Hunferode" implizierte Besiedlung Aegidienbergs durch Honnefer Einwohner kann sich nur auf die am Ausgang des Schmelztals befindlichen Dörfer Himberg, Hövel und Siefenhoven beziehen. Die Ursprünge der Ortschaften im Rest und besonders im Osten des späteren Gemeindegebiets liegen auch angesichts der schweren landwirtschaftlichen Verwertbarkeit der lehmigen Böden eher in Siedlern, die entlang des Pleisbachs oder der im Bergbereich verlaufenden Straßen zogen.


title: Aegidienberg

text: Bis zu ihrem Aussterben, etwa im Jahre 970, übten die Grafen des Auelgaues die weltliche Macht über das Gebiet aus. Darauf herrschten die Pfalzgrafen bei Rhein. Mit dem Bau der Löwenburg in der zweiten Hälfte des 12. Jahrhunderts fiel die Gegend in deren Herrschaftsbereich und die wachsenden Ortschaften waren zwischen 1484 und 1808 Teil des Amtes Löwenburg, das zum Herzogtum Berg gehörte.


title: Aegidienberg

text: Am 6. Januar 1345 findet sich die erste urkundliche Erwähnung, die sich möglicherweise nur auf das später „an der Kirche“ genannte Dorf bezieht, mit der Bezeichnung "Hunferode". Am 5. Januar 1349 folgte eine weitere Erwähnung als "Hunferoyde". Der Name Aegidienberg löste diese Bezeichnungsgruppe vermutlich seit dem 16. Jahrhundert endgültig ab. Als einer der Vierzehn Nothelfer und als Viehpatron wurde der heilige Aegidius ab dem ausgehenden Mittelalter verehrt.


title: Aegidienberg

text: In einer Urkunde „von wegen der bergischen Pastoreyen“ aus dem Jahre 1506 stammt die Erwähnung eines Pfarrers namens „Hermannus“. Das „Erkundigungsbuch des Fürstentums Berg“ weist „Gilienberg“ seit der Einführung der neuen Jülisch-Bergischen Gerichtsordnung im Jahre 1555 als eigenständiges Kirchspiel aus. Dabei verlor Aegidienberg sein vormals eigenes Gericht mit sieben Schöffen, sandte aber fortan zwei (ab 1745 nur noch einen) Schöffen in das neu gebildete Honnefer Gericht. Verwaltet wurde das Kirchspiel von zwei Geschworenen. Es setzte sich spätestens seit Mitte des 18. Jahrhunderts aus acht Honschaften zusammen, bis das Herzogtum Berg im Jahre 1806 aufgelöst wurde: Brüngsberg, Himberg, Höhe, Hövel, Orscheid, Retscheid, Siefenhoven und Wülscheid.


title: Aegidienberg

text: Als Besitzer oder Pächter bearbeiteten die Bewohner die tonigen, kargen Böden Aegidienbergs. Im Gegensatz zur Bezeichnung Mutterboden wird vor Ort gerne der Begriff „Vaterboden“ verwendet. Vor Erfindung des Kunstdüngers taugten die Äcker fast nur zum Anbau von Gerste und Hafer, die im Mittelalter die Hauptnahrungsmittel der Bevölkerung waren. Hinzu kam die Viehzucht. Mit Beginn der Neuzeit wurde der Speiseplan durch Kartoffeln bereichert und bescherte der Gemeinde so ihre Spezialität – die „Rievkooche“ (Reibekuchen), die bis heute auf keiner öffentlichen Veranstaltung fehlen.


title: Aegidienberg

text: Die Bevölkerung hatte Anteil am Waldgebiet der Honnefer Mark und war dort unter anderem zur Eichelmast, zur Verwendung als Brenn- und Zaunholz sowie zur Streunutzung berechtigt. Den Waldbauern stand das Reisig für die Viehzucht zur Verfügung. Holzschlagrecht im Wald besaß ausschließlich die Obrigkeit. Weiterhin hatte Aegidienberg im Rahmen des Zehntsystems des Amtes Löwenburg feste Verpflichtungen, es war zur Zahlung von zunächst 120 und später 200 Malter Hafer an die verschiedenen Amtspersonen verpflichtet. Die Einwohner mussten das Holz für den Galgen der Löwenburgschen Gerichtsbarkeit im Bereich der heutigen Lohfelder Straße in Honnef fällen und diesen instand halten sowie die Wiesenflächen am Löwenburger Hof mähen. Bannmühle für Aegidienberg war spätestens seit Ende des 15. Jahrhunderts die auf dem Gebiet des Kirchspiels gelegene Quirrenbacher Mühle.


title: Aegidienberg

text: Schon seit dem Mittelalter wurden in der Umgebung des Siebengebirges Buntmetallerze abgebaut, hauptsächlich zur Gewinnung von Kupfer, Zink und Blei. Neben der Arbeit in den Minen selbst sorgte der ständige Bedarf der Bergwerke an Holzkohle für den Betrieb zahlreicher Köhlereien in der Umgebung. Im Ortsteil Neichen befand sich die Kupfergrube „Gotteshilfe“, in Brüngsberg die Gruben „Flora“, „Anrep-Zachäus“ und „Emma-Sofie“, wo bis zum Frühjahr 1906 Zink und Kupfererz gebrochen wurde. Die Halden der Gruben sind heute noch am Hang des Logebachtales zu erkennen. Mit dem Verfall der Buntmetallpreise kam es ab 1875 allmählich zur Stilllegung der Bergwerke im Siebengebirge.


title: Aegidienberg

text: In der näheren Umgebung wird bis heute Basalt gebrochen. Die Basaltsteinbrüche am Dachsberg und am Himberg waren an das Schienennetz der Bröltalbahn angeschlossen, das weit verzweigt bis Asbach, Bonn-Beuel, Siegburg und Waldbröl reichte. Der Teilstreckenbetrieb wurde von den Steinbruchbetreibern für den Basalttransport finanziert. Ein Anschluss zur Personenbeförderung wurde zu verschiedenen Zeiten im Gemeinderat diskutiert, aber nie verwirklicht. Die beiden Steinbrüche Aegidienbergs liegen etwa seit den 1960er Jahren still und dienen heute als Badeseen und Naherholungsziele, wie viele andere Steinbrüche in der Umgebung auch.


title: Aegidienberg

text: Ab 1806 gehörte Aegidienberg als Teil des zunächst weiter bestehenden Amtes Löwenburg zum napoleonischen Großherzogtum Berg. Ende des Jahres 1808 wurden mit der Bildung von Kantonen und Mairien (Bürgermeistereien) im Großherzogtum Berg neue Verwaltungsstrukturen nach französischem Vorbild eingeführt. Das bisherige Kirchspiel Aegidienberg wurde ebenso wie Honnef, Königswinter und Ittenbach der Mairie Königswinter im gleichnamigen Kanton zugeteilt, die aber erst im Frühjahr 1809 voll funktionsfähig war. Im Generalgouvernement Berg trug die Mairie ab Dezember 1813 die Bezeichnung „Bürgermeisterei“. Nachdem infolge des Wiener Kongresses das Rheinland 1815 zum Königreich Preußen kam, wurde die Bürgermeisterei Königswinter 1816 zur regulären preußischen Verwaltungseinheit innerhalb des neugebildeten Kreises Siegburg (ab 1825 "Siegkreis"). Ab 1822 gehörte sie zur preußischen Rheinprovinz.


title: Aegidienberg

text: Am 1. Juli 1846 erhielt Aegidienberg einen Gemeinderat, der den aus Schöffen bestehenden Gemeindevorstand ablöste. Nachdem 1862 Honnef und 1889 Königswinter als selbständige Stadtgemeinden eigenen Verwaltungen unterstanden, verblieb die Gemeinde Aegidienberg zusammen mit der Gemeinde Ittenbach in der Bürgermeisterei Königswinter-Land, die 1927 in „Amt Königswinter-Land“ umbenannt wurde und bis 1969 bestand.


title: Aegidienberg

text: Zur Gemeinde Aegidienberg, die nach damaliger Schreibweise noch bis 1888 auch Egidienberg oder Ägidienberg, danach nur noch Aegidienberg oder (amtlich empfohlen) Ägidienberg genannt wurde, gehörten im Jahre 1885 13 Ortschaften mit 366 Wohngebäuden (einschließlich unbewohnten) und 327 Haushaltungen. Die zugehörenden Ortsteile waren: das Kirchdorf Ägidienberg (97 Einwohner), Brüngsberg (135), Efferoth (13), Himberg (162), Höhe (47), Hövel (285), Neichen (60), Orscheid (203), Retscheid (44), Rottbitze (97), Siefenhoven (108), Wintersberg (22) und Wüllscheid (255). Die Gemeinde Aegidienberg hatte 1885 insgesamt 1528 Einwohner, davon 751 Männer und 777 Frauen. Die Gemeinde war eigenständig katholisch mit 1523 Gläubigen, daneben gab es fünf evangelische Christen, die von der Kirchengemeinde Honnef betreut wurden. 1885 hatte die Gemeinde 1896 ha Fläche, davon 690 ha Ackerland, 171 ha Wiesenfläche und 925 ha Waldfläche.


title: Aegidienberg

text: Um 1855 wurde die Gemeinde über eine Landstraße (heute Landesstraße 144) mit Honnef verbunden, die von Himberg aus weiter über Asbach nach Flammersfeld, und später bis nach Altenkirchen, führte. 1862 entstanden Verbindungsstraßen von der heutigen Landesstraße 247 nach Wülscheid und Orscheid.


title: Aegidienberg

text: Nach der Idee von Friedrich Wilhelm Raiffeisen gründen am 10. Januar 1898 ca. 50 Bürger den „Aegidienberger Spar- und Darlehenskassenverein“. Die Genossenschaft ermöglichte ab dem Jahre 1902 den Ausbau des Wasserleitungsnetzes und unterstützte ab 1908 die Automobilgesellschaft, deren Ziel es war, eine Busverbindung nach Bad Honnef und Königswinter aufzubauen.


title: Aegidienberg

text: Vermutlich spielende Kinder entfachten am Pfingstsonntag, dem 12. Juni 1905 einen Großbrand im Ortsteil Orscheid, der dreizehn Gebäude zerstörte. 1912 wurde der erste Turnverein „Germania“ gegründet.


title: Aegidienberg

text: Mit Beginn des Ersten Weltkriegs 1914 wurden unter anderen alle Lehrer zum Kriegsdienst eingezogen. Es fanden viele Veranstaltungen statt, um für Kriegsanleihen zu werben. Der Darlehenskassenverein verlor Reserven in Höhe von 13.000 Reichsmark an die Kriegsanleihen. Je länger der Krieg dauerte umso dringender wurden Rohstoffe benötigt, die vor allem die Kinder einsammeln mussten. Papier, Glas und Stanniol, sowie große Mengen Laubheu, für die Kriegspferde. Das Laub wurde von den Bäumen gerupft und frisch oder gedörrt zur Sammelstelle nach Siegburg geliefert. Die Dörre fand an allen möglichen Stellen in den Haushalten statt. In zahlreichen Metallsammlungen wurden Kupferbeschläge und alle erdenklichen Metallgegenstände aus den Haushalten requiriert, selbst die Kirchenglocken wurden in der Rüstungsindustrie verarbeitet.


title: Aegidienberg

text: Im November 1923 fanden vor allem in Himberg und Hövel im Rahmen des Widerstands gegen die separatistische Bewegung im Rheinland (Rheinische Republik) heftige bewaffnete Auseinandersetzungen mit Todesopfern statt. Ein Denkmal in Hövel und Gräber auf dem Friedhof erinnern an den Aufstand im Siebengebirge, der auch unter dem Namen "Schlacht bei Aegidienberg" bekannt ist.


title: Aegidienberg

text: Lokale Handwerksbetriebe errichteten ab dem Jahre 1925 das Kloster St. Josef, in dem die "Franziskanerinnen vom heiligen Josef" in Valkenburg seit seiner Einweihung 1926 verschiedene caritative Einrichtungen unterhielten, unter anderem ein Kinderheim oder die „Schulung von Jungfrauen“ in hauswirtschaftlichen Fertigkeiten.


title: Aegidienberg

text: Ab dem Jahre 1937 veränderte der Bau der Reichsautobahn (heutige Bundesautobahn 3) nachhaltig das Gesicht der Umgebung. Für mehrere Jahre fanden die Vermessungs- und Bauarbeiten an der vorerst vierspurigen Zementpiste statt. Auf der Gemarkung Aegidienbergs kam es zu Erdanschüttungen bzw. -abtragungen von bis zu 20 m Tiefe. Als Unterführung der Autobahn entstanden drei aus Ziegelsteinen gemauerte gewölbeartige Durchlässe am Wülscheider Kirchweg, am Orscheider Kirchweg und an der späteren Eudenbacher Straße, als Überführung wurden drei Brücken an der Rottbitzer Straße, an der Kochenbacher Straße und an der Straße zwischen Hövel und Brüngsberg (Westerwälder Tor) errichtet. Die Autobahn auf Aegidienberger Gebiet wurde im September 1939 eröffnet. Manche landwirtschaftlichen Betriebe waren durch den vom Autobahnbau verursachten Geländeverlust nicht mehr rentabel zu führen. Zudem lagen die Parzellen für viele Besitzer sehr verstreut und waren sehr klein. Eine Flurbereinigung wurde begonnen, kriegsbedingt aber unterbrochen.


title: Aegidienberg

text: Gegen Ende des Zweiten Weltkriegs wurden in den Basaltsteinbrüchen der Umgebung etwa 600 sowjetische Kriegsgefangene als Zwangsarbeiter eingesetzt. Kurz vor dem Einrücken der US-amerikanischen Truppen wurden die Menschen im Saal Giershausen zusammengetrieben und weiter ins Landesinnere verschleppt. Unmittelbar darauf fanden in der Umgebung heftige Kampfhandlungen statt. Nachdem die 9. US-Panzerdivision am 7. März 1945 den Rhein bei der Ludendorff-Brücke in Remagen überschritten hatte, geriet Aegidienberg in den folgenden Tagen unter heftigen Beschuss amerikanischer Artillerie. Hier hatten sich deutsche Truppen verschanzt und beschossen die Umgebung von Remagen ebenfalls mit schwerer Artillerie. Vor allem am 13. März kamen bei Kämpfen viele Soldaten beider Seiten ums Leben. Ein kurzer Waffenstillstand zur Bergung der Toten wurde vereinbart, was außergewöhnlich war.


title: Aegidienberg

text: Am 16. März geriet das Ortszentrum unter heftigen Beschuss und elf Zivilisten starben in den Trümmern des Klosters. Es war den Nonnen verboten worden, eine weiße Fahne mit rotem Kreuz am Gebäude anzubringen um ungefähr sechzig Kinder, Flüchtlinge und sich selbst zu schützen. Zusätzlich wurde im Hof des Klosters noch ein Funkwagen als Befehlsstand aufgestellt, der sich wie ein Magnet auf feindliches Feuer auswirkte. Ein flächendeckendes Bombardement des Hauptortes durch die US-Air Force konnte am Nachmittag desselben Tages im letzten Moment auf dem Verhandlungswege verhindert werden und ca. 150 deutsche Soldaten begaben sich in Kriegsgefangenschaft, andere entschlossen sich weiterzukämpfen.


title: Aegidienberg

text: Nach der Besetzung durch die amerikanischen Truppen am 17. März wurde der Ort dann mehrere Tage lang von deutscher Artillerie mit sogenanntem und so gewolltem „Vernichtungsfeuer“ belegt. Die Panzerbrigade 106 Feldherrnhalle und versprengte Teile anderer Truppen hatten sich bei Orscheid und Wülscheid verschanzt und beschossen sämtliche Ortschaften zwischen Brüngsberg und Rottbitze. Dies führte zur starken Beschädigung bis zur völligen Zerstörung aller öffentlichen und sehr vieler Wohn- und Wirtschaftsgebäude des Ortes.


title: Aegidienberg

text: In Aegidienberg waren die Kämpfe am Ostersonntag, dem 1. April vorbei. In Orscheid, Wülscheid und Rottbitze gingen die Kämpfe noch viele Tage weiter, der Frontverlauf wechselte dabei mehrmals. Angeblich existieren Kriegsberichte in zeitgenössischen Ausgaben der offiziellen Zeitschrift der US-Streitkräfte "Stars and Stripes". Die Spuren der Kämpfe sind bis heute in der Umgebung erkennbar. In den umgebenden Wäldern finden sich zahlreiche Schützenlöcher der US-Armee, unzählige Einschlagtrichter von Geschossen aller Größenordnungen sowie ein Krater bei Wülscheid, wo am 10. März 1945 ein Munitionswaggon der Wehrmacht während des Rückzuges gesprengt wurde.


title: Aegidienberg

text: In den ersten Nachkriegsjahren kam es zu nie aufgeklärten Raubüberfällen in der Umgebung, die mehrere Menschenleben kosteten. Bis zum Anfang der 1950er Jahre sollte es dauern, die vielen Kriegstoten in der Umgebung zu identifizieren und ihnen ein würdevolles Grab zu beschaffen. Die toten amerikanischen Soldaten wurden in ihre Heimat verschifft. Die übrigen Soldaten fanden auf dem Soldatenfriedhof bei Ittenbach ihre letzte Ruhe. Ungefähr vierzig Tote konnten niemals identifiziert werden. Die Kriegsschäden an den Gebäuden wurden provisorisch behoben. Erst 1946 wurde die Schule mit Genehmigung der alliierten Behörden wieder eröffnet. Die Renovierung der katholischen Kirche zog sich in Teilabschnitten noch bis in die 1960er-Jahre hin. Reichlich umherliegendes Kriegsmaterial stellte noch viele Jahre lang eine ernste Lebensgefahr dar und es kam vereinzelt zu Unfällen mit Toten und Verletzten.


title: Aegidienberg

text: Das 1937 dringend notwendig gewordene Projekt der Flurbereinigung wurde ab 1948 fortgesetzt und 1953 vollendet. Ungefähr 13.000 landwirtschaftliche Parzellen wurden zu ca. 1600 zusammengefasst. Die Zusammenlegung betraf 2345 Hektar Acker, Grünland, Wald, Gewässer, Wege und Hofstellen auf Aegidienberger und zu kleinen Teilen Oberpleiser Gemeindegebiet. Von Juli 1949 bis Juli 1950 gehörte das Aegidienberger Gebiet westlich der Autobahn der Enklave Bonn an, ein der Alliierten Hohen Kommission unterstehendes Sondergebiet um den vorläufigen Regierungssitz der Bundesrepublik Deutschland. 1955 konnte die damalige Kreisstraße von Aegidienberg nach Ittenbach eröffnet werden. Im gleichen Jahr fand die Einweihung einer neuen Marienkapelle am Fuße des Dachsbergs statt. Am 4. Februar 1961 wurde die neue evangelische Kirche im Ort geweiht, die seitdem den Namen Friedenskirche trägt.


title: Aegidienberg

text: Kurz nach Kriegsende gründete sich der Sportverein „TTV-Aegidienberg“, der jedoch im Jahre 1952 aus finanziellen Gründen schon wieder aufgelöst wurde. Schließlich wurde dann im Frühjahr des Jahres 1958 der „Fußballverein Sportfreunde Aegidienberg 1958“ aus der Taufe gehoben, der inzwischen neben mehreren Fußballmannschaften auch andere sportliche Abteilungen hat und der größte Verein Aegidienbergs ist.


title: Aegidienberg

text: 1967 hatte Aegidienberg 3504 Einwohner. Davon waren 225 in der Land- und Forstwirtschaft, 519 im verarbeitenden Gewerbe und 351 im Dienstleistungsbereich beschäftigt. 564 Auspendlern standen 54 Einpendlern gegenüber. In 4 Industriebetrieben waren 163 Personen beschäftigt. An öffentlichen Einrichtungen waren 1967 vorhanden: eine Volksschule, ein Sportplatz, ein Kindergarten und eine Bücherei.


title: Aegidienberg

text: Mit dem "Gesetz zur kommunalen Neugliederung des Raumes Bonn" (Bonn-Gesetz) vom 10. Juni 1969 wurde Aegidienberg am 1. August 1969 in die Stadt Bad Honnef eingegliedert. Zuvor war auch ein Zusammenschluss Aegidienbergs mit den Berggemeinden Ittenbach, Heisterbacherrott, Oberpleis und Stieldorf erwogen worden. Die Gemarkung "Aegidienberg" in den Grenzen der ehemaligen Gemeinde besteht weiterhin.


title: Aegidienberg

text: Auf der Bundesautobahn 3 auf Höhe des Ortsteils Hövel fand am 18. August 1988 das Gladbecker Geiseldrama sein gewalttätiges Ende, bei dem eine 18-jährige Frau ums Leben kam. Seit 2009 erinnert an dieser Stelle eine Gedenkstätte an die Ereignisse.


title: Aegidienberg

text: Aegidienberg gehörte zum Landzustellbereich der Postexpedition Königswinter, bis es 1854 der Postexpedition Honnef zugeteilt wurde. Im gleichen Jahr erfolgte die Aufstellung eines ersten Briefkastens am Schulhaus. Nach Fertigstellung der Provinzialstraße Honnef–Flammersfeld im Jahre 1859 wurde auf dem Streckenabschnitt von Asbach über Aegidienberg nach Honnef (und weiter nach Königswinter) 1860 ein Postreiseverkehr (sog. „Personenpost“) mittels Postkutschen aufgenommen. Damit erhielt Aegidienberg erstmals einen direkten Anschluss an das Rheintal. Haltestellen befanden sich zunächst jeweils am Standort von Gasthäusern in Himberg und Rottbitze. Im Zuge der Eröffnung der rechtsrheinischen Eisenbahnstrecke wurde die Personenpost 1870 auf die Strecke Honnef–Asbach (unter Einstellung des Abschnitts Honnef–Königswinter) beschränkt und verkehrte seitdem zweimal täglich.


title: Aegidienberg

text: 1888 erhielt als erster Ortsteil Himberg eine eigene Postagentur. Seit Jahresbeginn 1901 setzte die Personenpost Pferdedroschken ein, ab 1909 erfolgte die Beförderung als Kraftpost mittels Postbussen drei- bis viermal täglich von Aegidienberg über Honnef nach Königswinter. Zu diesem Zweck hatte sich in Aegidienberg eine sog. "Automobilgesellschaft" gegründet, die den Transport bis 1920 übernahm. Ab 1921 wurde er von der Reichspost durchgeführt. In den 1920er- und 1930er-Jahren kam es zu mehrfachen Linienänderungen – zeitweise verkehrte der Bus zwischen Aegidienberg und Rheinbreitbach. Bei der Wiederaufnahme des Betriebs nach Kriegsende 1945 verlief er auf der Strecke Honnef–Aegidienberg, ab Dezember 1948 weiter bis nach Windhagen und ab 1950 wieder bis Asbach. Das Kirchdorf erhielt erst 1952 eine eigene Poststelle.


title: Aegidienberg

text: Die Gestaltung des Gemeindewappens wurde Anfang der 1960er-Jahre von dem Selhofer Lehrer und Heimatkundler Franz Hermann Kemp angeregt und schließlich bei dem Euskirchener Grafiker Konrad Schaefer nach heraldischen Regeln umgesetzt.


title: Aegidienberg

text: Das Wappen zeigt im unteren Bereich drei grüne Berge des Siebengebirges, Löwenburg, Lohrberg und Großer Ölberg. Auf dem mittleren Berg ist das rot-silber karierte Wappen des Amtes Löwenburg abgebildet, zu dessen Gerichts- und Verwaltungsbereich Aegidienberg gehörte, solange das Amt bestand. Oberhalb ist das Wahrzeichen Aegidienbergs, der romanische Turm der St. Aegidius-Kirche silbern auf rotem Grund abgebildet. Am 4. November 1963 wurde das Wappen durch den Gemeinderat auf seiner 44. Sitzung „gebilligt“ und am 16. Juli 1965 vom Innenminister des Landes Nordrhein-Westfalen genehmigt. Heute sieht man das Wappen noch bei lokalen Vereinen.


title: Aegidienberg

text: Einwohnerwachstums in Bad Honnef nach 1969 entfällt auf Aegidienberg. Im Folgenden sind die Einwohnerzahlen an verschiedenen Stichtagen genannt:


title: Aegidienberg

text: Der Stadtbezirk wird von der Bundesautobahn 3 auf einer Länge von 5240 m in Nordwest-Südost-Richtung durchquert. Nördlich von Aegidienberg überspannt die Autobahn den Logebach mit einer 160 m langen Talbrücke (Talbrücke Logebach), die hälftig auch zum Gebiet der Stadt Königswinter (Gemarkung Ittenbach) gehört. Im Osten Aegidienbergs befindet sich die Anschlussstelle "Bad Honnef/Linz", die die sehr gute Verkehrsinfrastruktur der Gemeinde begründet. Besonders im Ortsteil Rottbitze führte dies ab 2000 zu umfangreichen Gewerbe- und Industrieansiedlungen im Gewerbegebiet Vogelsbitze/Zilzkreuz (ca. 140.000 m²), südlich des bereits vorhandenen am Heideweg. Ein weiteres Gewerbegebiet am Dachsberg wurde 2009 erschlossen, Anfang 2013 konnte das erste Projekt umgesetzt werden. Ebenfalls in Rottbitze entstand bis 2005 ein zweites Versorgungszentrum u. a. mit einem Baumarkt, mehreren Discountern und Tankstellen.


title: Aegidienberg

text: Die Trasse der Ende 2002 eröffneten ICE-Schnellfahrstrecke Köln–Rhein/Main führt entlang der Bundesautobahn 3 mit drei Tunneln und zwei Brücken über das Stadtgebiet. Dabei wird (von Nord nach Süd) das Logebachtal mit der 173 m langen Logebachtalbrücke (nördlicher Abschnitt auf Stadtgebiet von Königswinter) überquert, der zentrale Bereich Aegidienbergs in dem 1.240 m langen Aegidienbergtunnel unterquert und der Kochenbach von der 150 m langen Kochenbachtalbrücke überspannt. Im Süden der Gemarkung unterquert der 990 m lange Rottbitzetunnel die Anschlussstelle der Autobahn. Der den Berg der Flur "Kluse" zwischen Aegidienbergtunnel und Kochenbachtalbrücke durchquerende Abschnitt wurde nachträglich zu einem 200 m langen Tunnel bzw. Trogbauwerk umgebaut. Der nächstgelegene ICE-Bahnhof (Siegburg/Bonn) befindet sich in der Kreisstadt Siegburg.


title: Aegidienberg

text: Durch die Schmelztalstraße (L 144) ist der Stadtbezirk mit dem Talbereich Bad Honnefs verbunden. Ein Großteil des Verkehrs auf dieser Straße ist Durchgangsverkehr zur A 3. Die Landesstraße 143, die an der Landesgrenze Richtung Kretzhaus unterhalb von Rottbitze beginnt, verbindet Aegidienberg in nördlicher Richtung mit Oberpleis. Dabei überquert sie zwischen Hövel und Brüngsberg die A 3 mit einer Steinbrücke, dem sogenannten "Westerwälder Tor" aus dem Jahre 1938. Als eine der wenigen noch erhaltenen Steinbrücken, die in der Zeit des Baus der Autobahn entstanden sind, gilt sie mit ihrem Mauerwerk aus Grauwacke, ihrem großen Kreissegmentbogen und ihren inneren Rundbögen als Kunstdenkmal. In Richtung Asbach führt die in Rottbitze beginnende Landesstraße 247.


title: Aegidienberg

text: Die Gemeinde hat ihre eigene Biermarke, das "Jillienberger". Aegidienberger ist der Name einer Pferderasse, die von dem ortsansässigen Gestüt Feldmann gezüchtet wird. Der "Aegidienberger" gehört wie das dort gezüchtete Islandpferd zu den Gangpferden.


title: Aegidienberg

text: Trotz der Eingemeindung zu Bad Honnef hat Aegidienberg eine gewisse Eigenständigkeit behalten. Aegidienberg ist der einzige als Gemeindebezirk nach der Gemeindeordnung des Landes ausgewiesene Ortsteil einer Gemeinde im Rhein-Sieg-Kreis. Der Stadtbezirk Aegidienberg verfügt daher über einen Bezirksausschuss, der aus 15 Mitgliedern besteht und der das restliche Stadtgebiet nicht berührende Aufgaben in eigener Verantwortung entscheiden kann. Am Aegidiusplatz im Dorfzentrum befindet sich eine Außenstelle der Stadtverwaltung, in der neben dem Bezirksausschuss ein Bürgerbüro untergebracht ist. Im selben Gebäude befindet sich auch eine so genannte „Anlaufstelle“ (Sprechbüro) des Bonner Polizeipräsidiums.


title: Aegidienberg

text: Neben fünf über das Gebiet des Stadtbezirks verteilten Kindergärten bzw. -tageseinrichtungen – zwei im Kirchdorf, zwei in Höhe und einer in Orscheid – ist in Aegidienberg eine städtische Grundschule (Theodor-Weinz-Schule) ansässig. Pläne zur Einrichtung einer Gesamtschule für den gesamten Bergbereich des Siebengebirges scheiterten bisher an Erweiterungen der Bildungsstätten im Talbereich. Die evangelische und die katholische Kirchengemeinde von Aegidienberg unterhalten jeweils eine öffentliche Bücherei, die katholische ist Träger von einem (als Familienzentrum zertifizierten) und die evangelische von zwei Kindergärten. Der Aegidienberger Sportplatz befindet sich in Rottbitze an der Südseite des Himbergersees, seit 2010 ist er ein Kunstrasenplatz.


title: Eiswoog

text: Der Eiswoog ist ein etwa 2,7 Hektar großer Stausee des regional auch "die Eis" genannten Eisbachs in Rheinland-Pfalz. Der See erstreckt sich in der quellnahen Talaue des Baches von Süd nach Nord in einem Teilgebiet des nördlichen Pfälzerwalds, dem Stumpfwald.


title: Eiswoog

text: Südwestlich der Ortsgemeinde Ramsen ist der Eisbach, ein linker Nebenfluss des Rheins, in nahe seinen sieben Quellbächen zu einem Woog aufgestaut. So werden in Südwestdeutschland natürliche oder künstliche Seen genannt, die früher als Wasserspeicher für Mühlen und Hammerwerke oder als Sammelplatz für die Trift von Scheit- oder Schnittholz dienten.


title: Eiswoog

text: Ursprünglich war der Eiswoog wohl ein natürlich entstandener See. Vermutlich begann man schon im Mittelalter, diesen See weiter aufzustauen. Heute erstreckt er sich über seine Hauptfläche hinaus auch aufwärts bis zu 200 m in die Mündungstrichter des Hauptzuflusses Eisbach sowie der wasserreichsten Nebenflüsse Hollerbach und Habersbach.


title: Eiswoog

text: Stumpfwald und Eiswoog gehörten dem 1146 gegründeten Nonnenkloster Ramsen. Es ist bekannt, dass die Klosterfrauen in mehreren Tälern der Umgebung Stauweiher als Fischgewässer anlegen ließen. Auch der Eiswoog diente als Fischweiher. Nach Auflösung des Klosters kamen die Besitzungen an das Hochstift Worms und die Grafen von Nassau. Der Eiswoog gehörte im 18. Jahrhundert zur Herrschaft Nassau-Weilburg. 1812 erwarb der Eisenhütten-Besitzer Ludwig von Gienanth den als Nationalgut enteigneten „Eisenwoog“, um durch Ausbau dieses Wasserreservoirs die Wasserkraft-Versorgung seiner Betriebe am Eisbach bei und in Eisenberg auch in Trockenzeiten zu sichern. Der Damm des Eiswoogs wurde in den folgenden Jahren erhöht und verstärkt und damit die Wasserfläche auf die heutige Größe erweitert. Zweimal kam es nach heftigen Unwettern zu einem Bruch des Dammes: In der Nacht vom 12. auf den 13. April 1819 setzten die Fluten Ramsen unter Wasser, und am 4. August 1875 überschwemmten die Wassermassen Ramsen sowie die am Eisbach liegenden Ortsteile von Eisenberg und beschädigten Werksanlagen und Mühlen.


title: Eiswoog

text: 1832 wurde auf der Nordseite des Dammes ein Weiherwärterhaus und 1876 auf dem Damm ein Jagdhaus errichtet. Die am Eiswoog vorbeiführende Stumpfwaldstraße, heute Landesstraße 395, wurde 1839–1843 angelegt. Der Eistalviadukt wurde 1932 fertiggestellt. Um 1900 wurde unterhalb des Damms eine Fischzucht-Anlage eingerichtet. Bei der Bombardierung der Eisenbahnbrücke 1944 wurde der Viadukt nur leicht beschädigt, aber das Weiherwärterhaus und das Jagdhaus wurden zerstört. Das heute auf der Dammkrone stehende Hotel-Restaurant „Seehaus Forelle“ wurde 1950/51 von Ulrich von Gienanth erbaut. Der Eiswoog ist bis heute im Eigentum der Familie von Gienanth.


title: Eiswoog

text: Das Hotel-Restaurant auf der Staumauer stellt auch Ruderboote zur Verfügung. Unterhalb des Stausees liegen 14 bewirtschaftete Fischteiche. Der Eiswoog selbst dient ebenfalls der Fischzucht. Im Winter wird sein Wasser in der Regel abgelassen, damit Pflegearbeiten durchgeführt werden können.


title: Eiswoog

text: Die Umgebung des Eiswoogs ist ein Wandergebiet, das einfache bis anspruchsvolle Routen bietet. Rund um den See führt ein 3 km langer Wanderweg. In einem Modellprojekt der Universität Kaiserslautern wurden ein Teil des Weges und der Anlagen um den See zu einem barrierefreien Naturerlebnispfad umgestaltet. Ziel des Projektes war, die Aussichtsplattform, Uferzugänge und einen Panoramaweg auch für Menschen mit Seh- und Bewegungsbehinderungen erlebbar zu machen und die Nutzung mit Kinderwagen zu ermöglichen. Der zweite Bauabschnitt wurde im Jahr 2009 abgeschlossen und der Naturerlebnispfad am 25. August durch die rheinland-pfälzische Umweltministerin Margit Conrad eingeweiht. Das gesamte Projekt kostete 325.000 Euro, davon trug das Bundesland 295.000 Euro.


title: Eiswoog

text: Im Eiswoog kommen Forellen, Barsche, Hechte und Saiblinge vor. Das Gewässer befindet sich in Privateigentum, deshalb ist das Angeln verboten.


title: Eiswoog

text: Graureiher, Rohr- und Zwergdommeln sowie Enten, Gänse und Schwäne sind am Eiswoog häufig anzutreffen, Fischadler dagegen nur gelegentlich. Am See nistet auch der Eisvogel, eine streng geschützte Art. Der in Deutschland seltene Steinschmätzer wurde als Durchzieher registriert.


title: Eiswoog

text: Die derzeitige Endhaltestelle der aus Gründen des Tourismus reaktivierten Eistalbahn, der "Haltepunkt Eiswoog", wird nur an Wochenenden angefahren. Nördlich der Staumauer überquert die im weiteren Verlauf nach Westen stillgelegte Bahnstrecke das Eistal auf dem Eistalviadukt. Die Brücke war bis 1988 in Betrieb. Sie besitzt eine Höhe von 35 Metern und ist mit 250 Metern die längste Eisenbahnbrücke der Pfalz. An ihrem östlichen Ende liegt ein lohnender Aussichtspunkt.


title: Eiswoog

text: Auf einer Schmalspurstrecke mit 600 mm Spurweite, die etwa parallel zur Eistalbahn verläuft, verkehrt zwischen Ramsen und dem Eiswoog zu bestimmten Zeiten auch eine Museumsbahn, die Stumpfwaldbahn. Sie besitzt offene Wagen und stellt eine Touristenattraktion dar.


title: Eiswoog

text: Nördlich oberhalb des Eiswoogs führt die Landesstraße 395, die Eisenberg im Osten mit Enkenbach-Alsenborn im Westen verbindet, mit dem "Barbarossa-Radweg" vorbei. Über die L 395 werden die Städte Kaiserslautern im Südwesten und Grünstadt im Nordosten jeweils nach rund 15 km erreicht. Zudem endet seit 2001 im Ausflugsverkehr die Eistalbahn nahe dem gleichnamigen Viadukt.


title: Polizeiruf 110: Eifersucht

text: Eifersucht ist ein deutscher Kriminalfilm von Bernd Böhlich aus dem Jahr 1988. Der Fernsehfilm erschien als 121. Folge der Filmreihe "Polizeiruf 110".


title: Polizeiruf 110: Eifersucht

text: Nach Wochen auf See kehrt Mario Sander mal wieder nach Hause zurück. In der Menschenmenge am Hafen erwartet ihn seine Geliebte Sibylle sowie unweit seine Ehefrau Petra mit seinem kleinsten Kind. Mario geht zu seiner Frau und Sibylle kehrt enttäuscht um. Ihr folgt ein Mann, der sie umgarnt, den sie jedoch an der Haustüre stehen lässt. Es handelt sich um Arno Großer, der sich alleinstehenden Frauen als „Egon“ vorstellt und die Damen nach einer gemeinsamen Nacht ausraubt und verlässt. Von Sibylle stehen gelassen, findet Arno in ihrer Nachbarin Gerda Preißler schnell Ersatz. Sie wird die erste Frau, mit der er es ernst meint, auch wenn er seinen Raubzug durch andere Schlafzimmer in der Folgezeit fortsetzt.


title: Polizeiruf 110: Eifersucht

text: Im Hause Sander sorgt die Heimkehr von Mario für Spannungen. Mario und Petra haben drei Kinder, darunter die beiden Jugendlichen Sven und Nicole. Sie hassen den Vater, weil er die Mutter betrügt. Petra hat in Marios Abwesenheit einen Selbstmordversuch unternommen, weil sie unter dem Verhalten des Mannes, den sie liebt, zu zerbrechen droht. Mario jedoch berührt das Leiden der Familie kaum. Er hat nur ein schlechtes Gewissen, weil Petra für ihn ihre Arbeit aufgegeben hat und neben den drei Kindern auch seine Mutter pflegt. Das vage schlechte Gewissen hält ihn auch davon ab, die Scheidung einzureichen und Sibylle zu heiraten. So steht er zwischen beiden Frauen und kann sich nicht entscheiden – eine Situation, die ihm nicht zu missfallen scheint. Eines Tages ist Sibylle tot. Sie wurde mit einem harten Gegenstand erschlagen, der sich jedoch nicht in ihrer Wohnung findet. Hauptmann Peter Fuchs überträgt die Ermittlungen Oberleutnant Lutz Zimmermann, der gerade unweit des Tatorts in Stralsund bei seinen Eltern Urlaub macht. Er kannte die Journalistin Sibylle persönlich. Erst kurz vor ihrem Tod hatten beide miteinander gesprochen.


title: Polizeiruf 110: Eifersucht

text: Zunächst vermutet Zimmermann, der in seinen Ermittlungen vom örtlichen Leutnant Rolf Schön unterstützt wird, dass die Frau ein Opfer von Egon wurde. Dieser verzichtet zwar bei seinen Taten normalerweise auf Gewalt, könnte hier jedoch weiter als sonst gegangen sein. Als Egon die Schaustellerin Frau Mittelstädt verführen und berauben will, wird er gefasst und vernommen. Es stellt sich heraus, dass Egon alias Arno Großer während der Tatzeit bei Gerda Preißler war. Er fällt als Täter also aus. Ein Zeuge hat jedoch Marios Tochter Nicole zur fraglichen Zeit aus dem Haus Sibylles rennen sehen. Nicole sagt aus, sie habe ihren Vater holen wollen, aber nur die tote Sibylle in der Wohnung gesehen. Ihre Großmutter habe ihr geraten, niemandem etwas von ihrem Fund zu sagen, reiche es doch schon, wenn einer den anderen erschlagen habe. Der Rest der Familie hat ein Alibi: Mario war bis zum frühen Morgen bei Sibylle gewesen, dann jedoch spazieren. Seinen Schock bei der Nachricht von Sibylles Tod beurteilen die Ermittler als echt, zumal ihm ein Motiv fehlt. Petra hätte zwar ein Motiv, hat jedoch zur Tatzeit geschlafen, da sie zwei Schlaftabletten genommen hatte, was Marios Mutter bezeugen konnte. Die alte Frau Sander wiederum ist stark hüftleidend, sodass ihr eine Tat nicht zugetraut werden kann. Dennoch überführt Lutz Zimmermann sie am Ende als Mörderin. Wie Petra litt sie unter dem Verhalten Marios, aber vor allem Sibylles, die die Familie zerstörte. Sie hatte zusätzlich noch die Angst, bei einer Scheidung in ein Heim abgeschoben zu werden. Erschlagen wurde Sibylle mit Frau Sanders Gehhilfe. Frau Sander wiederum verriet sich selbst, als sie Nicole gegenüber feststellte, dass es schon schlimm genug sei, dass Sibylle erschlagen wurde – ein Wissen, über das zu dem Zeitpunkt nur der Täter verfügen konnte. Frau Sander legt ein langes Geständnis ab.


title: Polizeiruf 110: Eifersucht

text: "Eifersucht" (Arbeitstitel: "Nachbarschaft") wurde vom 3. November bis 21. Dezember 1987 in Berlin, Wismar, Timmendorf (Insel Poel), Kühlungsborn, Rethwisch bei Bad Doberan und Neu Karin (Carinerland) gedreht. Die Kostüme des Films schuf Waltraud Damm und Steffen Förster, die Filmbauten stammen von Klaus Poppitz. Der Film hatte am 28. August 1988 im 1. Programm des Fernsehens der DDR seine Premiere. Die Zuschauerbeteiligung lag bei 45,6 Prozent.


title: Polizeiruf 110: Eifersucht

text: Es war die 121. Folge der Filmreihe "Polizeiruf 110". Hauptmann Peter Fuchs ermittelte in seinem 73. Fall und Oberleutnant Lutz Zimmermann in seinem 16. Fall. „… durch die Schauspielerführung und vor allem durch die Motivwahl […] und die Lichtführung bekommt die banale Geschichte balladeske Züge“, so die Kritik. Untermalt werde dies durch das „melancholische Lied“ "Als ich fortging". Die von Gisela Steineckert auf eine Melodie von Sänger Dirk Michaelis getextete Ballade wird als Titellied des Films verwendet. Zu hören sind zudem die Lieder "Am Fenster", "z. B. Susann" und "Casablanca" der Gruppe City; die Gruppe Karussell schrieb den Großteil der weiteren Filmmusik.


title: Eisenbahnunfall von Eckwersheim

text: Der TGV-Unfall von Eckwersheim am Nachmittag des 14. November 2015 war der schwerste Unfall eines TGV seit der Aufnahme des Betriebs durch die französische Staatsbahn SNCF im Jahr 1981 und der erste mit einer größeren Zahl von Todesopfern. Elf Menschen starben, als ein Messzug bei einer Hochtastfahrt auf dem noch nicht eröffneten östlichen, zweiten Bauabschnitt der Neubau-Schnellfahrstrecke " bei überhöhter Geschwindigkeit in einer Kurve entgleiste.


title: Nierenbiopsie

text: Die (perkutane) Nierenbiopsie ist ein 1951 eingeführter medizinischer Eingriff, der durchgeführt werden kann, wenn der Verdacht auf eine Nierenkrankheit vorliegt. Als Erstbeschreiber gilt jedoch der Nephrologe Hans Bellin (1969).


title: Eisenbahnunfall von Eckwersheim

text: Die Unfallstelle befindet sich bei Eckwersheim im Elsass am Abzweig "Vendenheim", wo die zweigleisige Neubaustrecke "LGV Est européenne" in die bestehende Bahnstrecke Paris–Strasbourg mündet. Die Neubaustrecke ist der östlichste Bauabschnitt der Schnellfahrstrecke Paris–Strasbourg, die am 3. April 2016 in Betrieb genommen werden sollte und ist für den Gleiswechselbetrieb ausgerüstet. Die Bestandsstrecke wird – wie im Elsass im Gegensatz zum übrigen französischen Netz üblich – im Rechtsverkehr betrieben. Sie verläuft hier parallel zum Rhein-Marne-Kanal.


title: Nierenbiopsie

text: Bei der Nierenbiopsie wird mit einer "Biopsienadel" Gewebe aus der Niere entnommen. Indikationen für eine Biopsie können eine Proteinurie, eine Hämaturie, ein akutes Nierenversagen, ein systemischer Lupus erythematodes, das Nichtfunktionieren einer Transplantatniere oder eine chronische Niereninsuffizienz sein. Auch zur Verlaufskontrolle einer Behandlung und bei einer Transplantatabstoßung kann eine Biopsie von einer der beiden Nieren beziehungsweise von der Spenderniere angezeigt sein.


title: Eisenbahnunfall von Eckwersheim

text: Der Hochgeschwindigkeitsabschnitt endet bei Streckenkilometer 403,809. Östlich schließt sich in Fahrtrichtung Straßburg eine Rechtskurve an, die für eine zulässige Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h ausgelegt ist. Der Brückenanfang – Referenzpunkt des folgenden Unfallgeschehens – liegt bei km 404,200 (rund vierhundert Meter entfernt). Im Bereich von Kilometer 404,000 bis 404,400 steigt der Bahndamm um drei Meter an, die Rechtskurve hat einen Radius von 945 m mit einer Überhöhung von 163 mm.


title: Nierenbiopsie

text: Gelegentlich wird auch die transkutane Entnahme eines Nierensteins (bei einer Nephrolithiasis) mit einer Biopsiezange zur weiteren Steinanalyse als Nierenbiopsie bezeichnet.


title: Eisenbahnunfall von Eckwersheim

text: Die Strecke ist mit dem Zugsicherungssystem TVM 430 ausgestattet. Dieses lässt nur einige wenige fixierte Geschwindigkeitsstufen zu.


title: Nierenbiopsie

text: Als mögliche Indikationen zur Diagnosesicherung gelten das akute Nierenversagen und das chronische Nierenversagen sowie alle anderen Nephropathien.


title: Eisenbahnunfall von Eckwersheim

text: Das verunfallte Fahrzeug mit der Baunummer 744 gehört zur Generation der Dasye-Züge und war mit POS-Triebköpfen für den Ostfrankreich/Süddeutschland-Verkehr ausgestattet. Der Zug fuhr unter der Zugnummer Nr. 814521 von Westen kommend am Ende der Neubaustrecke in die Verbindungskurve zur Bestandsstrecke. An Bord waren 53 Personen, darunter vorschriftswidrig auch vier Kinder im Alter zwischen 10 und 15 Jahren. Im Führerstand befanden sich sieben statt der erlaubten vier Personen.


title: Nierenbiopsie

text: Allerdings muss auch an die extrarenalen Syndrome nach Wilhelm Nonnenbruch gedacht werden, also an die Niereninsuffizienz ohne Nierenkrankheit. Hier ist eine Biopsie kontraindiziert. Beim Kardiorenalsyndrom, beim Hepatorenalsyndrom und beim "Pulmorenalsyndrom" wird die feingewebliche (histologische), die mikroskopische oder die anatomische Analyse unauffällig sein. Ein solches "extrarenales Nierensyndrom" (Nonnenbruch-Syndrom) wird immer dann vorliegen, wenn der Quotient aus glomerulärer Filtrationsrate und Herzzeitvolumen (GFR/HZV) unauffällig ist. Deswegen gilt zum Beispiel auch der Verdacht auf eine diabetische Nephropathie als "relative Kontraindikation" für eine Nierenbiopsie, zumal hier mit einheitlichen histologischen Befunden nicht zu rechnen ist. Eine solche Nierenpunktion (oder "Punktionsbiopsie") ist also oft entbehrlich. Zahlreiche andere Kontraindikationen werden beschrieben und müssen beachtet werden. Auch bei fehlenden therapeutischen Konsequenzen wird auf eine Gewebeentnahme verzichtet.


title: Eisenbahnunfall von Eckwersheim

text: Für die Inbetriebnahme des östlichen Abschnitts der Schnellfahrstrecke Paris–Strasbourg waren zahlreiche Testfahrten geplant. Ab dem 28. September 2015 hatten bereits mehr als 200 solcher Testfahrten stattgefunden. Dabei finden üblicherweise auch Hochtastfahrten mit 10-prozentigem Überschreiten der später zulässigen Höchstgeschwindigkeit statt. Damit solche Fahrten stattfinden können, wird die ETCS-Level-2-Zugsicherung, die das Fahren überhöhter Geschwindigkeiten im planmäßigen Betrieb verhindert, teilweise abgeschaltet.


title: Nierenbiopsie

text: Früher sprach man von der "Nierenblindpunktion". Heute unterscheidet man die "perkutane Biopsie" (Stanzbiopsie) von der risikoärmeren Feinnadelbiopsie, obwohl auch bei dieser eine Aspirationsnadel durch die Haut (also perkutan oder transkutan) gestochen wird. Die Biopsie erfolgt heute mit Ultraschallunterstützung und mit einem halbautomatischen Biopsiegerät. Nach lokaler Betäubung dauert der Eingriff ca. 20 Minuten. Im Anschluss an die Biopsie muss der Patient 24 Stunden unter stationärer Überwachung eine strenge Bettruhe einhalten. An Komplikationen werden Nachblutungen und Verletzungen von Nachbarorganen beschrieben. Gelegentlich kann es besonders bei Kindern auch zu arteriovenösen Fisteln kommen. Die Letalität wurde (1970 von Linus Geisler) mit 2 Promille angegeben. Jede Organpunktion gilt nach Paragraph 223 des Strafgesetzbuches als Körperverletzung; nach dem Patientenrechtegesetz muss über die Vorteile, die Nachteile und die Alternativen umfassend aufgeklärt werden.


title: Eisenbahnunfall von Eckwersheim

text: Im Unfallbereich mit einer zulässigen Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h war für eine Hochtastfahrt, die diesen Wert um 10 % überschreiten sollte, also ausnahmsweise eine Höchstgeschwindigkeit von 176 km/h zulässig. Die installierten Zugsicherungssysteme ETCS Level 2 und TVM 430 mussten für diese Fahrten mit Geschwindigkeiten über der fahrplanmäßigen Höchstgeschwindigkeit ausgeschaltet werden.


title: Nierenbiopsie

text: In seltenen Fällen kann die Biopsie auch offen chirurgisch (zur Probenexzision) oder minimal invasiv (laparoskopisch) durchgeführt werden. Als Rarität wird sogar der "transjuguläre" Zugang empfohlen, also ein Vorgehen mit einem zentralen Venenkatheter durch eine der beiden Drosselgruben und dann über die Vena jugularis interna sowie über beide Hohlvenen durch die Nierenvene (Vena renalis) in das zu untersuchende Nierengewebe.


title: Eisenbahnunfall von Eckwersheim

text: Laut vorläufigem Untersuchungsbericht verließ der Testzug den Bahnhof Meuse planmäßig um 14:28 Uhr im Gleiswechselbetrieb auf dem rechten Gleis. Er fuhr um 14:48 Uhr am Abzweig "Baudrecourt" in den Neubauabschnitt ein. Um 15:05 Uhr verschwand der Zug aus dem Block vor dem Signal 701 (Signal Carré 701) am Ende der Schnellfahrstrecke. Die Besatzung des Stellwerks bemerkte das plötzliche Verschwinden auf der Anzeige, stellte fest, dass der Zug vollständig entgleist war, und alarmierte die Rettungsdienste.


title: Nierenbiopsie

text: Durch eine feingewebliche sowie elektronenmikroskopische Untersuchung der gewonnenen Gewebeprobe findet die Befundung durch einen Nephropathologen statt. Zusätzlich kann eine immunhistochemische Diagnostik erfolgen; dann spricht man von der "Tripeldiagnostik". Die Aufarbeitung der Biopsie benötigt drei bis fünf Tage. In dringenden Biopsiefällen kann eine Diagnose innerhalb von drei Stunden nach dem Eingang des Biopsats (Bioptat) gestellt werden. Heute erfolgt die Beurteilung (besonders bei Transplantatabstoßungen) nach der "Banff-Klassifikation".


title: Eisenbahnunfall von Eckwersheim

text: Der Zug entgleiste in der Kurve vor der südlichen Brücke über den Rhein-Marne-Kanal. Laut vorläufigem Untersuchungsbericht sind die ersten Anzeichen einer Entgleisung etwa 200 Meter vor der Brücke zu erkennen. Dort finden sich Schleifspuren eines Radkranzes auf der Oberkante der Schiene. Etwa 100 Meter vor der Brücke ist dann der Schotter des Oberbaus außerhalb der Schiene befahren worden. Diese Spuren stammen von dem entgleisenden hinteren Drehgestell des vorderen Triebkopfes. Es scherte in der Rechtskurve nach links aus und löste sich dabei von dem folgenden Wagen. Es wurde anschließend auch vom Triebkopf abgerissen, bohrte sich in den Brückenträger und blieb dort liegen. Der hintere Teil des Triebkopfes prallte gegen die Betonbrüstung vor dem Kanal-Brückenträger und anschließend auf den Brückenträger. Dabei wurde der Transformator des Triebkopfes schwer beschädigt, dessen Öl explosionsartig freigesetzt wurde und sich entzündete. Teile des Triebkopfes verteilen sich auf dem Fahrweg, der Rest (mit dem Führerstand) passierte noch die Brücke, rollte schließlich die Böschung am Ende der Brücke hinunter und kam etwa 150 Meter hinter dem Brückenanfang zum Stehen. Die folgenden sechs Wagen entgleisten noch vor der Brücke und schossen aufgrund der erheblichen verbliebenen Geschwindigkeit und Masseträgheit an ihr vorbei. Diese reichte aus, um sie noch komplett über den Kanal hinwegzutragen. Beim Aufprall lösten sich die Drehgestelle, einige der Wagen landeten etwa 130 Meter entfernt, andere in einem Bereich nur etwa 80 Meter entfernt vom Brückenanfang, zwischen den beiden Bahndämmen der hier einzeln geführten und etwa 90 Meter auseinander liegenden beiden Streckengleise. Die zwei folgenden Wagen, die vor dem hinteren Triebkopf liefen, prallten auf die Böschung des Kanals. Im Wagen, der vor dem hinteren Triebkopf lief, gab es die meisten Todesopfer. Der hintere Triebkopf fiel in den Kanal.


title: Eisenbahnunfall von Eckwersheim

text: Nach der Auswertung der beiden nach dem Unfall geborgenen ATESS-Blackboxen, die auch die tatsächlich gefahrene Geschwindigkeit aufzeichneten, war der Bremsvorgang zwar eingeleitet worden, aber um etwa einen Kilometer oder 10,2 Sekunden zu spät. Nach der Auswertung der Blackboxen betrug die tatsächlich gefahrene Geschwindigkeit am Eingang der Kurve 265 km/h, wo der Zug nur noch 176 km/h hätte fahren sollen, und lag also um 89 km/h zu hoch. Zum Zeitpunkt der Entgleisung ergab die Auswertung eine Geschwindigkeit von 243 km/h – das waren 67 km/h zu viel. Untersuchungen des Führerstands ergaben, dass zum Entgleisungszeitpunkt sämtliche Bremssysteme vollständig aktiviert waren, der Notschalter jedoch nicht betätigt wurde.


title: Eisenbahnunfall von Eckwersheim

text: Das vorgefundene technische Ergebnis wurde durch die Vernehmung der beiden Lokomotivführer, die überlebten, bestätigt: Aus dem hinteren Testleitstand wurde der diensttuende Lokomotivführer im Führerstand vorn angewiesen, bei Streckenkilometer 401 die Bremsung von 330 km/h auf 176 km/h einzuleiten. Ursprünglich vorgesehen war jedoch Streckenkilometer 400. Als Begründung für die Änderung wurde angegeben, dass bei vorherigen Messfahrten eine Geschwindigkeit von 160 km/h schon nach 2 Kilometern erreicht worden war. Aus diesen Erkenntnissen heraus wähnte sich das Personal vollständig innerhalb des möglichen Spielraums, um deutlich vor der Kurve (hinter Streckenkilometer 404) hinreichend abgebremst zu sein. Der um einen Kilometer versetzte Bremsbeginn bewirkte letztlich eine Zeitdifferenz von 12 Sekunden. So war der Zug noch mit 265 km/h unterwegs, als er in die für 160 km/h ausgelegte Kurve einfuhr.


title: Eisenbahnunfall von Eckwersheim

text: Durch den Unfall starben 11 Menschen; 37 weitere wurden verletzt, 12 davon schwer. Einige der Kinder im Zug wurden leicht verletzt. Zwei der Toten waren Begleitpersonen und keine Eisenbahnmitarbeiter.


title: Eisenbahnunfall von Eckwersheim

text: Ségolène Royal, Ministerin für Umwelt, nachhaltige Entwicklung und Energie, ihr Staatssekretär für Verkehr und maritime Wirtschaft, Alain Vidalies, die Präsidenten der SNCF, Guillaume Pepy, und der SNCF Réseau, Jacques Rapoport, trafen wenig später am Unfallort ein. Pepy kündigte drei Untersuchungen an: eine bahninterne der SNCF, die bereits begonnen habe, eine technische Untersuchung durch das (BEA-TT, die Untersuchungsbehörde für Landverkehrsunfälle) und die strafrechtlichen Ermittlungen der Staatsanwaltschaft. Die Staatsanwaltschaft konnte den nur leicht verletzten Lokführer nach dem Unfall befragen. Dieser gab an, die vorgesehene Geschwindigkeit von 176 km/h beachtet zu haben. Die Staatsanwaltschaft untersucht auch, ob der Umstand, dass sich statt der erlaubten vier Personen sieben im Führerstand aufhielten, zum Unfallgeschehen beitrug. Triebfahrzeugführer, Beimann und eine weitere Person, die sich zum Unfallzeitpunkt im Führerstand befand, wurden von der SNCF vom Dienst suspendiert.


title: Eisenbahnunfall von Eckwersheim

text: Die Protokolle der Vernehmung der Lokführer waren zum Zeitpunkt der Meldung in "Le Parisien" im März 2016 nicht veröffentlicht. Wegen der wortgetreuen Zitierung und genauer Angaben zum Ermittlerkreis wird vermutet, dass die Quelle ein leitender Ermittler ist – es wurden entsprechend Ermittlungen wegen Verletzung des Amtsgeheimnisses eingeleitet. (nach französischer Strafprozessordnung §11-1)


title: Eisenbahnunfall von Eckwersheim

text: Aufgrund des Unfalls wurde die ursprünglich für den 3. April 2016 vorgesehene Eröffnung der Neubaustrecke auf den 3. Juli 2016 verschoben. Da jedoch das Gleis an der Unfallstelle noch gesperrt war, konnte auf einem etwa 20 Kilometer langen Abschnitt nur eingleisig gefahren werden, bis die Vollinbetriebnahme schließlich zum Fahrplanwechsel am 11. Dezember 2016 erfolgte.


title: Eisenbahnunfall von Eckwersheim

text: Der Unfall ereignete sich einen Tag nach den Terroranschlägen in Paris, ein Zusammenhang konnte aber schnell ausgeschlossen werden genau wie auch die Möglichkeit eines Objektes im Gleis, über das anfänglich spekuliert wurde. Aus Ermittlerkreisen wurde anfänglich berichtet, der Zug sei zum Zeitpunkt des Unfalls mit 350 km/h unterwegs gewesen.


title: Princess Tower

text: Das Gebäude ist 414 Meter hoch und verfügt über 101 Etagen (sechs weitere unterirdisch). Gebaut wurde der Turm von TAMEER. Der Bau begann 2005, die Fertigstellung war ursprünglich für 2009 geplant und später auf Juli 2012 verschoben. Bis März 2011 waren die 101 Stockwerke im Rohbau errichtet, im Januar 2012 wurde die Krone errichtet und so die Endhöhe erreicht. Dieser Dachaufbau ist im Rohbau aus Stahl errichtet, während der restliche Baukörper aus einer Stahlbetonkonstruktion besteht. Im Juli 2012 wurde das Bauwerk planmäßig eröffnet. Derzeit (Stand 2019) ist der Turm somit das dritthöchste Gebäude Dubais. Seit dem Richtfest im Januar 2012 war der Princess Tower auch das höchste Wohngebäude der Welt, seine Höhe wurde jedoch 2014 durch den Bau des Wolkenkratzers 432 Park Avenue in New York City übertroffen.


title: Princess Tower

text: Der Turm steht in erster Reihe am Jumeirah Beach am östlichen Ende der Dubai Marina mit Blick auf die künstliche Insel Palm Jumeirah und das Burj al Arab.


title: Princess Tower

text: Er beherbergt zwischen einer und elf Wohneinheiten pro Stockwerk, insgesamt 763 Einheiten; bei Vollbelegung können hier rund 3000 Menschen wohnen. Die meisten Wohnungen verfügen über einen oder mehrere Balkone. Es gibt einen Pool, Fitness Center, Sauna, eine Kindertagesstätte, ein internes Parkhaus, Einzelhandel und Boutiquen im Erdgeschoss und ein Spiel-Center in einem der obersten Stockwerke. Die gesamte Nutzfläche im Gebäude beträgt etwas mehr als 171.000 Quadratmeter. Im Gebäudekern verkehren 13 Aufzüge, die Geschwindigkeiten von sechs Metern pro Sekunde erreichen.


title: Ausbildungsnachweis

text: Der Ausbildungsnachweis ist in Deutschland die Bezeichnung für ein Berichtsheft über die Berufsausbildung, dem neben pädagogischen Funktionen besondere Steuerungs- und Kontrollfunktionen zukommen. Im Weiteren wird die Bedeutung in der Bundesrepublik Deutschland dargestellt.


title: Ausbildungsnachweis

text: In allen Berufen der Dualen Ausbildung, die in Deutschland durch das Berufsbildungsgesetz geregelt werden, ist das Führen eines schriftlichen Ausbildungsnachweis (digital oder analog) vorgeschrieben. Die Auszubildenden sind verpflichtet, den Ausbildungsnachweis sorgfältig zu führen. Der Ausbilder wiederum ist verpflichtet, die Auszubildenden dazu anzuhalten und den Ausbildungsnachweis regelmäßig durchzusehen. Das Führen des Nachweises ist dem Auszubildenden während der Ausbildungszeit im Betrieb zu ermöglichen. Die gesetzliche Grundlage ist durch und begründet. Ergänzend gibt es Regelungen in der Handwerksordnung und berufsspezifisch in der jeweiligen Ausbildungsordnung.


title: Ausbildungsnachweis

text: Das Führen des Berichtshefts sollen den Auszubildenden dazu anhalten, die erworbenen Kenntnisse und Fertigkeiten aus seiner Sicht darzustellen und damit den aus subjektiver Sicht erreichten Ausbildungsstand zu dokumentieren beziehungsweise diesen kritisch zu reflektieren. Dabei lernt der Auszubildende u. a. durch das Feedback von seinem Ausbilder auch die schriftliche Dokumentationsfähigkeit zu verbessern. Durch die regelmäßige Kontrolle von Seiten des Ausbilders soll es „als Dokument und Mittel des Kompetenzerwerbs den ihm gebührenden Platz in der Ausbildung einnehmen“. Der pädagogische Mehrwert ist insbesondere durch die Verbindung mit der Leittextmethode beim Führen des Nachweis gegeben.


title: Ausbildungsnachweis

text: Das Berichtsheft soll der Reflexion über die Inhalte und den Verlauf der Ausbildung dienen. Zeitlich sowie sachlich soll es am Ablauf der Ausbildung im Betrieb und in der Berufsschule ausgerichtet sein. Somit spiegelt es alle Inhalte des betrieblichen Ausbilungsplanes und des schulischen Lehrplanes wieder. Alle an der Berufsausbildung beteiligten Personen, also der Auszubildende, der Ausbilder (inkl. ggf. beteiligter Ausbildungsbeauftragter), der Ausbildungsbetrieb sowie die zur Überwachung der Ausbildung zuständige Stelle, sollen durch das Berichtsheft einen einfach nachvollziehbaren Nachweis zum Verlauf der Ausbildung bekommen und in der Lage sein, einen Soll/Ist-Abgleich durchzuführen. Durch diesen Abgleich wird allen Beteiligten die Möglichkeit gegeben, Defizite im Ausbildungsverlauf festzustellen und dann entsprechende gegenzusteuernde Maßnahmen einzufordern oder einzuleiten.


title: Ausbildungsnachweis

text: Der ordnungsgemäß geführte und unterschriebene Ausbildungsnachweis ist gemäß sowie eine Zulassungsvoraussetzung zur Abschlussprüfung. In manchen Ausbildungsordnungen oder Regelungen der zuständigen Stellen ist auch vorgesehen, dass dieser zur mündlichen/praktischen Prüfung mitzubringen ist. Allerdings dient er lediglich dem Nachweis der ordnungsgemäßen Ausbildung und darf in keiner Weise benotet werden oder sonst wie Eingang in die Bewertung der Prüfung finden.


title: Ausbildungsnachweis

text: Auch wenn das Berichtsheft durch die rechtlichen Regelungen an Bedeutung gewonnen hat und ihm vom pädagogischen Stellenwert eine Aufwertung zukommt, haftet dem Führen und Kontrollieren des Nachweises immer noch das Image einer lästigen Pflichtaufgabe an. Aber das Verständnis, dass die durch ein gut geführtes Berichtsheft gegebene Kontrollfunktion allen Parteien nützen kann, nimmt zu.


title: Ausbildungsnachweis

text: Es kann sowohl als lose Blattsammlung als auch in elektronischer Form geführt werden. Tages-, Wochen- oder Monatsberichte sind zulässig. Regional werden von den jeweiligen zuständigen Stellen – in der Regel IHK, HWK und Landwirtschaftskammer – meist Richtlinien beschlossen und Vorlagen zur Verfügung gestellt.


In Gefahr und größter Not bringt der Mittelweg den Tod ist ein satirischer Film der deutschen Regisseure Alexander Kluge und Edgar Reitz aus dem Jahr 1974. Der Titel geht auf ein Zitat von Friedrich von Logau zurück.


title: In Gefahr und größter Not bringt der Mittelweg den Tod

text: Frankfurt am Main im Karneval 1974: Zwei Frauen mit unterschiedlichen Zielen sind unabhängig voneinander in der Stadt unterwegs. Die eine heißt Inge Maier und ist eine „Beischlafdiebin“. Nachdem sie mit Männern geschlafen hat, bestiehlt sie diese anschließend unbemerkt. Als Begründung dafür sagt sie: „Das, was die Männer versprechen, erweist sich nachträglich immer als zu wenig. Für dieses Defizit nehme ich ihre Brieftaschen an mich.“ Die andere ist Rita Müller-Eisert, eine DDR-Spionin, die über das Leben in der Bundesrepublik berichten soll. Während Inge mit dem Polizeivizepräsidenten schläft, sieht Rita eine gegen Hausbesetzer gerichtete Räumungsaktion, außerdem einen Streik vor der Oper.


text: Mit seinem Zusammenschnitt von fiktionalem (inszeniertem) und dokumentarischem Material erinnert der Film an einen Dokumentarfilm.


text: Alexander Kluge sagte über den Titel: „Den Titel des Films fanden wir als Graffito im Keller eines der besetzten Häuser.“ So zeigt es die erste Einstellung des Films. Die Kamera nähert sich langsam einer Zimmertür, auf der mit der Hand geschrieben steht: „In Gefahr und größter Noth bringt der Mittelweg den Tod.“ Das ist jedoch nichts anderes als das geringfügig abgewandelte Epigramm ("Sinngedicht") „Der Mittel-Weg“ des schlesischen Dichters Friedrich von Logau: „In Gefahr und "grosser" Noth // Bringt der Mittel-Weg den Tod.“ (siehe dazu ).


text: 1975 gewann der Film zwei Deutsche Filmpreise: Beate Mainka-Jellinghaus für den besten Schnitt und Alexander Kluge und Edgar Reitz für die "Beste Musikdramaturgie".


title: Schönbrunn (Baden)

text: Schönbrunn liegt in 117 bis 466 Metern Höhe im Kleinen Odenwald, etwa 30 Kilometer östlich von Heidelberg. Nördlich befindet sich das Neckartal.


title: Schönbrunn (Baden)

text: Die Gemeinde Schönbrunn besteht aus den fünf Ortsteilen Allemühl, Haag, Moosbrunn, Schönbrunn und Schwanheim, die ihrerseits aus Teilorten zusammengewachsen sind. Die offizielle Benennung der Ortsteile erfolgt in der Form „Schönbrunn, Ortsteil …“. Zum Ortsteil Haag gehört das Haus Haager Mühle. In Schönbrunn mit Unter- und Oberschönbrunn liegt ein Teil der Wüstung Krutloch, der größere Teil liegt in Hirschhorn (Neckar). In Schwanheim liegen die Burgruine Stolzeneck und der abgegangene Burgweiler Krösselbach. Auch Allemühl entstand aus Ober- und Unter-Allemühl.


title: Schönbrunn (Baden)

text: Schönbrunn wurde 1262 erstmals urkundlich erwähnt. Der Ort wurde vermutlich im 11. oder 12. Jahrhundert als Rodungssiedlung im staufischen Reichsland um Wimpfen gegründet. Die aus Unter- und Oberschönbrunn bestehende Doppelsiedlung stammt vermutlich aus der Zeit der Siedlungsgründung. Ursprünglich zum Hochstift Worms zugehörig, gelangte der Ort an die Stüber Zent und mit dieser 1380 zur Kurpfalz. Eine Kapelle am Ort wurde erstmals 1479 erwähnt. Um 1520 erfolgte dann ein Kirchenbau im Stil der Gotik, der 1839–41 durch den heutigen Kirchenbau ersetzt wurde. Die Ortsherrschaft wurde bis ins 16. Jahrhundert an verschiedene Herren verpfändet und der Ort ab 1560 vom pfälzischen Amt Dilsberg verwaltet. Ab 1803 gehörte Schönbrunn zu Baden und war dem Amt Neckarschwarzach zugeteilt, mit diesem 1813 zum Amt Neckargemünd. 1857 kam Schönbrunn zum badischen Amt Eberbach, das 1863 zum Amt Heidelberg überging.


title: Schönbrunn (Baden)

text: Allemühl findet sich erstmals im pfälzischen Zinsregister ("Heidelberger Zinsbuch") von 1370 als „Alle Mulen“. Dort ist nochmals 1447 von Allemüllen die Rede und 1467 erstmals von Allemühl. 1560 findet sich der Name Allemühl in einem Zentvertrag zwischen der Kurpfalz und den Ortsherren der Reichartshauser und Meckesheimer Zent. Die obere Gerichtshoheit wurde der Kurpfalz zugeschrieben. Allemühl war bis 1803 kurpfälzisch und wurde dann Baden zugeschlagen. Die erste Erwähnung einer Mühle datiert vom 3. Februar 1538. Wie der Name vermuten lässt, war das kleine Dorf im Tal von Altbach, Pleutersbach und Krebsbach eine Mühlenansiedlung, wozu verschiedene Mühlkanäle angelegt wurden, in denen Wasser aus mehreren Quellen zusammengefasst worden ist. Es waren einst sieben Getreidemühlen hier angesiedelt, daneben eine Ölmühle und eine Schleifmühle. Die bereits 1695 belegte Seifert-Mühle ist noch heute in Betrieb. Sie wird allerdings nicht mehr mit Wasser, sondern nur noch mit Strom betrieben. Ober-Allemühl wurde zumeist von Schönbrunn aus verwaltet, Unter-Allemühl von Schwanheim. Allemühl hat derzeit 320 Einwohner. Die für 2020 geplant gewesene 650-Jahr-Feier wurde wegen der Corona-Pandemie abgesagt (Rhein-Neckar-Zeitung vom 27. Juni 2020).


title: Schönbrunn (Baden)

text: Haag im Tal des Wimmersbachs wurde erstmals 1416 genannt. Der Ort bestand ursprünglich aus zwei getrennten Siedlungskernen (Ober- und Unterhaag), die jedoch inzwischen zusammengewachsen sind. Die Rodungsbesiedlung („hac“ bedeutet Weideplatz) geht wie bei Schönbrunn auf die Staufer zurück. Im späten Mittelalter wurde der Ort ein Teil der Stüber Zent und wurde Zubehör zur Burg Schwarzach. Die Ortsherrschaft lag im Spätmittelalter bei den Herren von Weinsberg, die Haag 1419 an Pfalzgraf Ludwig veräußerten. Allerdings wurde der Ort in der Folge an verschiedene Adelsfamilien (darunter die Landschad von Steinach und die Herren von Helmstatt) verpfändet, bis er mit dem Westfälischen Frieden 1648 fester Bestandteil der Kurpfalz wurde. Ab 1803 gehörte Haag zum badischen Unteramt Dilsberg und teilte als selbstständige Gemeinde das Geschick Schönbrunns, mit dem es 1972 zusammengeschlossen wurde.


title: Schönbrunn (Baden)

text: Moosbrunn wurde 1319 erstmals als „Mosbrunne“ erwähnt und ist vermutlich ebenfalls staufische Rodungssiedlung. Die Gemarkung von Moosbrunn wird ringförmig von der Gemarkung des Hauptortes Schönbrunn umschlossen. Im Hochmittelalter war die Ortsherrschaft als Wormser Lehen bei den Herren von Weinsberg und wurde 1319 an die Herren von Hirschhorn verpfändet. Der Besitz ging im 14. Jahrhundert von Worms an die Pfalz über. Die Herren von Hirschhorn blieben bis zu ihrem Aussterben 1632 Ortsherren, danach eroberten die Schweden den Ort und vergaben die Ortsherrschaft an die Herren von Helmstatt, bis 1641 die kaiserlichen Truppen den Ort wieder einnahmen und den Herren von Cronberg ihr seit 1610 für den Fall des Aussterbens der Hirschhorner versprochenes Erbe übertrugen. 1704 starben auch die Cronberger aus, und kam Moosbrunn kam gemeinsam mit dem nördlich des Neckars gelegenen Rothenberg an die Grafen von Degenfeld und von diesen 1797 an die Grafen zu Erbach-Fürstenau. 1803 gelangte der Ort als selbstständige Gemeinde zu Baden und wurde 1811 dem Amt Neckarschwarzach zugeteilt, wo es die Geschichte von Schönbrunn teilt, mit dem es 1972 zusammengeschlossen wurde.


title: Schönbrunn (Baden)

text: Schwanheim wird 1369 im pfälzischen Zinsregister erstmals unter dem Namen „Schwanden“ urkundlich erwähnt. Wie die anderen Teilorte ist auch Schwanheim eine Rodungssiedlung, entstand jedoch vermutlich erst im Spätmittelalter bei der Rodung des zur Minneburg gehörigen Waldes. Die Reichsburgen Minneburg, Helmstadt und Schwarzach übten vermutlich seit Siedlungsgründung die Ortsherrschaft aus. Diese Teilung blieb 1349 beim Übergang der Minneburg an die Stüber Zent, 1380 bei deren Übergang an die Kurpfalz und 1419 beim Übergang von Schwarzach an die Kurpfalz erhalten. Die Herrschaftsteile wurden mehrfach verpfändet und aufgeteilt. Beim Übergang an Baden blieb das Herrschafts-Kondominat bestehen und Teile des Ortes wurden verschiedenen Ämtern zugeteilt. Von 1813 gehörte der ganze Ort als selbstständige Gemeinde zum Amt Neckargemünd und teilte als selbstständige Gemeinde das Geschick Schönbrunns, mit dem es 1972 zusammengeschlossen wurde. Bis zum 1. Januar 1972 verwaltete Schwanheim auch das zwei Kilometer entfernte Dorf Unter-Allemühl.


title: Schönbrunn (Baden)

text: Am 1. Januar 1972 kam es zum Zusammenschluss der bisher eigenständigen Gemeinden Haag, Moosbrunn, Schönbrunn mit Oberallemühl und Schwanheim mit Unterallemühl. Im Zuge der baden-württembergischen Kreisreform 1973 wurde die Gemeinde ein Teil des neugebildeten Rhein-Neckar-Kreises.


title: Schönbrunn (Baden)

text: Die Schönbrunner Ortsteile haben seit den 1960er Jahren einen Wandel von überwiegend landwirtschaftlich geprägter Infrastruktur hin zu Wohnsiedlungen für Pendler der umliegenden Städte und Gemeinden durchlaufen. Während es 1960 in den später zusammengeschlossenen Orten noch 168 landwirtschaftliche Betriebe gab, sank deren Zahl bis 1986 auf 34.


title: Schönbrunn (Baden)

text: 2016 hatte der Ortsteil Haag 921 Einwohner, Schönbrunn 628, Moosbrunn 477, Schwanheim 496 und Allemühl 335. Die nachfolgende Auflistung fasst die Einwohner auf dem heutigen Gebietsstand zusammen und basiert auf den Volkszählungsergebnissen bzw. deren amtlichen Fortschreibungen.


title: Schönbrunn (Baden)

text: Die Einwohner der Teilorte von Schönbrunn waren seit der Reformation bis ins frühe 20. Jahrhundert nahezu ausnahmslos evangelisch. Die Orte Haag, Allemühl, Schönbrunn und Moosbrunn waren zum Kirchspiel Haag zusammengefasst, wo sich seit 1648 die Pfarrei befand. Schwanheim zählte seit 1569 kirchlich zu Neunkirchen und wurde nach dem Bau der Schwanheimer Kirche Filiale von Michelbach. Nach dem Zusammenschluss der Orte 1972 wurden die kirchlichen Verhältnisse neu geregelt: Haag und Schwanheim werden vom evangelischen Pfarramt in Haag betreut, während das evangelische Pfarramt in Schönbrunn für die Orte Schönbrunn, Moosbrunn und Allemühl zuständig ist. Seit der Ansiedlung von Heimatvertriebenen nach dem Zweiten Weltkrieg gibt es auch eine größere Anzahl von Katholiken am Ort; diese werden von der katholischen Pfarrei in Neunkirchen betreut.


title: Schönbrunn (Baden)

text: Die Gemeindeverwaltung befindet sich im Rathaus des Ortsteils Schönbrunn. Mit der benachbarten Stadt Eberbach besteht die "Vereinbarte Verwaltungsgemeinschaft Eberbach - Schönbrunn".


title: Schönbrunn (Baden)

text: Jan Frey ist seit 1. Juni 2008 Bürgermeister von Schönbrunn. Von 1986 bis zu seinem altersbedingten Ausscheiden am 31. Mai 2008, war Roland Schilling Bürgermeister.


title: Schönbrunn (Baden)

text: Die Blasonierung des Wappens lautet: "In Silber auf grünem Boden ein roter Röhrenbrunnen mit blauem Wasserstrahl."


title: Schönbrunn (Baden)

text: Das Wappen geht zurück auf ein Gerichtssiegel, das vermutlich um 1800 entstand. Es verweist redend auf den Ortsnamen und wurde 1914 vom Generallandesarchiv entworfen. Nach dem Zusammenschluss 1972 verlor es zunächst seine Amtlichkeit, wurde aber 1974 – zusammen mit der Rot-Weißen Flagge – für die neu entstandene Gemeinde unverändert erneut vom Innenministerium verliehen.