title: Celestino Piatti

text: Erste internationale Erfolge erzielte Celestino Piatti als Gestalter von Plakaten. Schon mit seinem ersten Plakat, das er 1948 für die Basler Rabattmarke "BKG Liga" entwarf, gewann er einen Preis. Von seinen über 500 Künstlerplakaten wurden viele mit Preisen ausgezeichnet. 1960 stellte er zusammen mit Hans Erni, Alfred Pauletto, Hugo Wetli und Kurt Wirth zum Thema "Grafiker als Maler" aus. 1964 wurden Arbeiten von ihm auf der documenta III in Kassel in der Abteilung "Graphik" gezeigt. Auch für politische Anliegen gestaltete er Plakatmotive, so etwa 1966 in der Pro-Kampagne zur Einführung des Frauenstimmrechts in Basel.


title: Celestino Piatti

text: Besonders bekannt machte Piatti seine Tätigkeit für den Deutschen Taschenbuch Verlag (dtv), dem Bruno Mariacher, der Leiter des Artemis Verlages, Piatti empfohlen hatte. Seit der Gründung des dtv-Verlages 1961 bis Mitte der 1990er Jahre gestaltete fast ausschliesslich Piatti dessen Bücher. Neben der Einbandgestaltung war er für Typografie, Signet, Briefköpfe, Anzeigen und Plakate zuständig, so dass er eine einheitliche Corporate Identity schaffen konnte. Die markanten, einheitlich weissen dtv-Bände mit den charakteristischen Illustrationen Piattis gelten als Meilenstein eleganter und hochwertiger Buchkunst im Taschenbuch. Dessen Gestaltung hatte sich bis dahin hauptsächlich auf den individuellen Titel bezogen und konnte so kaum ein Markenbewusstsein für ganze Taschenbuchreihen zustande bringen.


title: Celestino Piatti

text: Insgesamt schuf Piatti über 6300 Buchumschläge, Bilderbücher und Buchillustrationen unter anderen für die Schweizerfibel. Die bisherige Gesamtauflage der von ihm gestalteten Bücher liegt bei über 200 Millionen Exemplaren. Neben Plakaten und Büchern umfassen seine Werke auch freie Druckgrafik (in Lithografie, Holzschnitt und Linolschnitt), Briefmarken (als deren bekannteste die zum Jubiläum «100 Jahre Gotthardbahn» gilt), Glasbilder, Wandbilder und andere Gemälde sowie Keramik und Skulpturen.


title: Celestino Piatti

text: Ein Motiv, das sein gesamtes Werk durchzieht, ist die Eule, die als Glücksbringer oder Unglücksbote und auch als Sinnbild der Weisheit vielfältige Assoziationen weckt. 1992 bemerkte Piatti in einer Illustrierten: "Man kann die Eule tausendmal zeichnen, an ihr Geheimnis kommt man nicht heran". In einer Würdigung zum 100. Geburtstag schrieb die "Süddeutsche Zeitung": «Auf Distanz bedacht, ohne verletzend zu sein; das Schöne zu schaffen, ohne das Hässliche zu verschweigen; spielerisch leicht die Gegenwart zu illustrieren, ohne ihre Grausamkeit zu vergessen: So ließe sich, vielleicht und wenn das überhaupt möglich ist, das gewaltige Werk des Illustrators Celestino Piatti (1922–2007) zusammenfassen.»


title: Celestino Piatti

text: Nach Piatti ist der vom dtv gestiftete "Celestino-Piatti-Preis für Buchgrafik" benannt. Der Nachlass von Celestino Piatti wird von seiner Tochter Barbara Piatti im Rahmen des Vereins «Celestino Piatti – Das visuelle Erbe» verwaltet.


title: Vanwall

text: Vanwall war ein englischer Formel-1-Rennstall. Er gewann 1958 die Konstrukteurswertung der Formel 1, die in diesem Jahr zum ersten Mal ausgetragen wurde.


title: Vanwall

text: Am Anfang der erfolgreichen, aber auch kurzen Karriere dieses Teams stand der Wunsch des britischen Industriellen Tony Vandervell, angesichts der Dominanz der italienischen Teams Alfa Romeo und Ferrari bis zur Automobil-Weltmeisterschaft 1953 und der vorübergehenden Übermacht von Mercedes-Benz in den Jahren 1954 und 1955 einen konkurrenzfähigen britischen Rennstall aufzubauen. Das Vereinigte Königreich bot ein großes und gutes Fahrerpotenzial. Das technisch optimale Material war in der Regel allerdings auf dem europäischen Festland zu finden.


title: Vanwall

text: Vandervell war anfangs an den ehrgeizigen Plänen um das B.R.M.-Projekt beteiligt. Da dieses jedoch erhebliche Anlaufprobleme hatte, beschloss er es auf eigene Faust zu versuchen. 1949 erwarb er einige Ferrari-Monopostos vom 1,5-Liter-Typ 125 – was zu dieser Zeit jedem finanzkräftigen Privatmann offenstand –, ließ sie von seinen Ingenieuren und Mechanikern auseinandernehmen und geringfügig modifizieren. Nachdem die Wagen in das traditionelle British Racing Green umlackiert worden waren (das bei Vandervall allerdings eher ein Türkisgrün war), nannte man sie Thinwall Special (Dünnwand). Journalisten sprachen angesichts der Herkunft des Wagens vom "englischen Ferrari".


title: Vanwall

text: 1954 versuchte Vanwall es mit einer Eigenkonstruktion, dem Vanwall Special. Der Name war aus der ersten Silbe des Inhabers und der letzten des Versuchsträgers kombiniert. Da in diesem Jahr die Formel-1-Weltmeisterschaft nach dem neuen 2,5-Liter-Reglement ausgetragen wurde, beauftragte Vandervell seinen Konstrukteur John Cooper, ein neues Fahrgestell für den von ihm selbst auf der Basis von vier Norton-Motorradmotoren entworfenen 2-Liter-Motor zu konstruieren. Vandervell konnte diese „Anleihen“ bei der renommierten englischen Marke machen, weil sein Vater C. A. Vandervell Vorstandsmitglied dieses Unternehmens war. Für die Verkleidung wurde Frank Costin beauftragt, eine äußerst stromlinienförmige Außenhaut zu entwerfen.


title: Vanwall

text: Zwei zweite Platzierungen zeigten das Potenzial der Konstruktion. Häufige Materialdefekte verärgerten allerdings Mike Hawthorn, der zum Erzrivalen Ferrari wechselte. Weder Peter Collins noch Ken Wharton, der lange den Testpiloten „spielte“, oder Harry Schell konnten herausragende Ergebnisse einfahren. Erst 1955 stand ein annähernd konkurrenzfähiges 2,5-Liter-Aggregat zur Verfügung.


title: Vanwall

text: Bei der Weiterentwicklung des Motors verdiente sich der junge Colin Chapman seine ersten Meriten als Konstrukteur. Als das Triebwerk 1956 erstmals eingesetzt wurde, erwies es sich mit seinen 285 PS als der Konkurrenz ebenbürtig. In Silverstone bei der nicht zur WM gehörenden BRDC International Trophy konnte Stirling Moss beim Debüt des vollkommen überarbeiteten Modells den ersten Sieg verbuchen. Beim Grand Prix von Frankreich überholte Schell die Ferraris von Collins und Castellotti und ließ sich von Juan Manuel Fangio nicht abschütteln.


title: Vanwall

text: Das Jahr 1957 brachte weitere Erfolge. Nach hartem Kampf gegen Jean Behra im Maserati beendete Moss den Großen Preis von Großbritannien als Sieger. Zum ersten Mal seit 1923 hatte damit ein britischer Fahrer auf britischem Material seinen Heim-Grand-Prix gewonnen. Das Experiment mit einem von Roy Salvadori gesteuerten Stromlinienrennwagen 1957 in Reims brachte dagegen keinen Erfolg.


title: Vanwall

text: Mit insgesamt neun Grand-Prix-Siegen bis 1958 gehörte Vanwall zu den Top-Teams; dennoch war die Zuverlässigkeit der Wagen oft nicht ausreichend. Die Piloten des Rennstalls verwickelten sich 1958 vielfach in interne Auseinandersetzungen und nahmen sich gegenseitig Punkte weg. Am Ende der Formel-1-Saison 1958 wurde Mike Hawthorn auf Ferrari erster britischer Formel-1-Fahrerweltmeister. Stirling Moss, Tony Brooks und der im Verlauf der Saison tödlich verunglückte Stuart Lewis-Evans gewannen die Konstrukteurswertung für Vanwall. Der Tod Lewis-Evans’, dessen Fahrersitz beim Grand Prix von Marokko durch die Hitze des Motors in Flammen aufgegangen war, nahm Vandervell die Freude am Erfolg.


title: Vanwall

text: In den beiden folgenden Jahren konnte Vanwall nicht mehr an diese Ergebnisse anknüpfen. Nachdem Vandervell sein Ziel erreicht und nicht nur Ebenbürtigkeit, sondern Überlegenheit britischer Technik im Rennsport demonstriert hatte, soll er die Lust am Motorsport verloren haben. Zudem war er gesundheitlich angegriffen. 1960 wurde der Rennstall aufgelöst, sieben Jahre später starb Vandervell.


title: Die Schulermittler

text: Die Schulermittler ist eine Pseudo-Doku-Soap des privaten Fernsehsenders RTL. Die Serie wurde von der Produktionsfirma Stampfwerk GmbH und deren Subproduzenten Norddeich hergestellt.


title: Die Schulermittler

text: In der Sendung wurde das Eingreifen von Schulsozialarbeiter im Auftrag eines Kommissars im Umfeld von Schulen dargestellt, wenn es dort zu Diebstählen, Drogenkonsum, Sachbeschädigungen, Erpressungen, Mobbing, Körperverletzungen oder Schwangerschaften gekommen war. Sie nahmen Ermittlungen auf und versuchten, den Betroffenen zu helfen.


title: Die Schulermittler

text: In der Serie traten abwechselnd zwei Teams auf: Das erste bestand aus dem Sozialarbeiter Thorsten Heck, der Sozialpädagogin Sarah Lee und dem Kommissar Stefan Kern. Das zweite Team bestand aus den Mitarbeitern des A"mtes für Schule, Familie und Soziales" Sophie Koch und Sören Petersen unter der Leitung der Kommissarin Susanne Kaspary. Ein Kamerateam begleitete vorgeblich die Teams bei ihrer Arbeit an den Schulen, um zu zeigen, wie diese die einzelnen Fälle aufklärten. Ab der fünften Staffel änderten sich die Teams. Team 1 setzte sich nun aus Teamchefin Sarah Lee und ihren Mitarbeitern Dirk Wolf und Gina Sander zusammen. Team 2 bestand aus Sören Petersen und Selma Jung, die unter der Leitung der Kommissarin Susanne Kaspary standen.


title: Die Schulermittler

text: Die Fälle waren gestellt. Auch das Modell von Schulsozialarbeit im Auftrag der Polizei ist fiktiv. Die gesamten Figuren wurden, mit Ausnahme der sechs Hauptfiguren, von Laiendarstellern gespielt. Die beiden Teams wechselten sich normalerweise im Wochentakt ab, wobei es auch Ausnahmen gab. So hatte Thorsten Heck aus Team 1 in der Folge „Auf Wolke 7“, welche von Team 2 gespielt wurde, einen Auftritt. Die Serie spielte außerdem im gleichen Serienuniversum wie Betrugsfälle, da Susanne Kaspary einen Gastauftritt in der gleichen Rolle hatte.


title: Die Schulermittler

text: Mit Beginn der Pilotstaffel am 3. August 2009 wurden "Die Schulermittler" immer montags bis freitags um 17:00 Uhr bei RTL ausgestrahlt. Dabei teilten sie sich den Sendeplatz mit der Pseudo-Doku-Soap Betrugsfälle. Gelegentlich wurden auch Wiederholungen gezeigt. Außerdem war die Sendung bis 30 Tage nach ihrer Ausstrahlung im Fernsehen kostenlos auf TVNOW abrufbar.


title: Conte-di-Cavour-Klasse

text: Die "Conte-di-Cavour"-Klasse war eine Schlachtschiffklasse der italienischen Marine. Die Klasse bestand aus den drei von 1910 bis 1915 in Genua bzw. La Spezia gebauten Schiffen


title: Conte-di-Cavour-Klasse

text: An Bord der "Leonardo da Vinci" lösten 1916 Cordit-Treibladungen, die chemisch instabil geworden waren und sich selbst entzündet hatten, eine Munitionsexplosion aus. Die italienische Marine beharrte jedoch lange darauf, dass österreichische Saboteure das Schiff mit Haftminen versenkt hätten.


title: Conte-di-Cavour-Klasse

text: Die beiden Schlachtschiffe "Conte di Cavour" und "Giulio Cesare" wurden von 1933 bis 1937 umfassend modernisiert und dabei so weit wie möglich auf den technischen Stand der "Littorio"-Klasse gebracht. Sie nahmen im Zweiten Weltkrieg an der Seeschlacht bei Punta Stilo teil. Die "Conte di Cavour" wurde bei einem britischen Luftangriff auf den Kriegshafen von Tarent in der Nacht vom 11. auf den 12. November 1940 schwer beschädigt und konnte trotz umfangreicher Reparaturen nicht mehr an Kriegsoperationen teilnehmen. Die "Giulio Cesare" hingegen war an einigen weiteren Seeschlachten zwischen der italienischen und der britischen Flotte im Mittelmeer beteiligt. Von 1943 bis 1945 verblieb sie in Malta; 1949 wurde sie der Sowjetunion als Reparationsleistung zugesprochen.


title: Geschichte der Eisenbahn in Frankreich

text: Die Geschichte der Eisenbahn in Frankreich umfasst die organisatorischen und technischen Entwicklungen des Eisenbahnverkehrs auf dem Gebiet der Französischen Republik vom 19. Jahrhundert bis zur Gegenwart. Die französische Eisenbahn begann mit dem ersten französischen Schienenweg 1827 und entwickelte sich bis zum heutigen Hochgeschwindigkeitsverkehr mit dem TGV. Der Bau von Eisenbahnen in Frankreich begann früher als in den benachbarten damaligen deutschen Kleinstaaten, und die gebaute Strecke erreichte bis 1914 eine Länge von 40.000 Kilometern. Die spätere maximale Ausdehnung lag bei 60.000 Kilometern, für 2010 wurde die Länge des Streckennetzes mit 29.000 km angegeben.


title: Geschichte der Eisenbahn in Frankreich

text: Im 19. Jahrhundert begann der Eisenbahnbau in Frankreich mit kurzen Grubenbahnen. 1814 adressierte der Oberingenieur der Bergwerke Pierre Michel Moisson-Desroches (1785–1865) an Napoleon ein Memorandum über die „Möglichkeit, die Entfernungen zu verringern, indem man das Imperium mit sieben großen Bahngleisen durchzieht“. Auf dieses Memorandum bezog sich 1838 auch Baptiste Alexis Victor Legrand mit seinem Entwurf von sternförmig auf Paris zulaufenden Eisenbahnlinien.


title: Geschichte der Eisenbahn in Frankreich

text: Louis XVIII. erteilte 1823 eine erste Konzession für die zunächst 18, später 21 km lange Pferdebahn zwischen Saint-Étienne und Andrézieux an die Bergbauingenieure Louis-Antoine Beaunier und Louis de Gallois für den Abtransport von Steinkohle. Die Strecke wurde am 30. Juni 1827 eröffnet.


title: Geschichte der Eisenbahn in Frankreich

text: Am 7. Juni 1826 wurde die Konzession für eine Eisenbahn von Saint-Étienne nach Lyon (58 km) an Marc Seguin erteilt. Das erste Teilstück der Bahnstrecke Saint-Étienne–Lyon ging 1830 in Betrieb. Diese Strecke stand in Wettbewerb mit dem Kanal von Givors am Rive-de-Gier, der seit seiner Fertigstellung 1780 viel genutzt wurde. Die schlechte Verwaltung des Kanals gereichte der konkurrierenden Eisenbahn zum Vorteil. Schon während der Bauzeit wurden hier ab 1829 die ersten in Frankreich von Marc Seguin gebauten Dampflokomotiven erprobt und ab 1831 regulär im Zugdienst eingesetzt. Es war – ebenfalls ab 1831 – die erste Strecke in Frankreich, die dem öffentlichen Reiseverkehr diente. Die Lokomotiven ergänzten dabei noch den Pferdebetrieb. 1832 wurde die Strecke nach Lyon verlängert und auf diesem Abschnitt bereits zweigleisig ausgeführt. 1832 wurde mit Konzession vom 27. August 1828 die 67 km lange Bahnstrecke Roanne–Andrézieux eröffnet, die von Anfang an mit zwei Lokomotiven betrieben wurde.


title: Geschichte der Eisenbahn in Frankreich

text: Für die erste ausschließlich der Personenbeförderung vorbehaltene Eisenbahnstrecke Frankreichs vom Gare Saint-Lazare in Paris nach Saint-Germain-en-Laye (21 km) wurde am 9. Juli 1835 den Brüdern und Bankiers Isaac Pereire und Émile Pereire eine Konzession erteilt. Weitere Bankiers, darunter James de Rothschild, waren daran beteiligt. Durch Ingenieur Eugène Flachat wurde zunächst nur die Teilstrecke bis Pecq gebaut. Am 24. August 1837 ging die Strecke in Betrieb. Die restliche Strecke, mit einem steilen Anstieg von 35 ‰, war mit den damaligen Lokomotiven nicht zu bewältigen. Erst 1847 konnte bis Saint-Germain-en-Laye gefahren werden: bis 1860 allerdings mit einer atmosphärischen Eisenbahn.


title: Geschichte der Eisenbahn in Frankreich

text: Das Schienennetz um Saint-Étienne wurde um die Überlandstraßenbahn von Montrond nach Montbrison erweitert. Diese Pferdebahn war von 1839 bis 1848 in Betrieb.


title: Geschichte der Eisenbahn in Frankreich

text: Die Strecke Paris-Versailles (Rive droite et gauche) wurde nach Gesetz vom 9. Juli 1836 und wiederum von Marc Seguin gebaut.


title: Geschichte der Eisenbahn in Frankreich

text: 1837 gründete Nicolas Koechlin die Compagnie du chemin de fer de Mulhouse à Thann für den Bau einer Eisenbahnlinie von Mülhausen nach Thann, die 1839 genehmigt und zum 1. September fertig gebaut wurde. Die Lokomotiven für diese Bahn kamen aus dem Werk seines Vetters André Koechlin.


title: Geschichte der Eisenbahn in Frankreich

text: Am 15. Juli 1840 wurde eine Konzession für den Bau einer Bahnstrecke von Rouen nach Le Havre erteilt; diese wurde 1843 bis 1847 abschnittweise in Betrieb genommen und war Teil der Bahnstrecke Paris–Le Havre.


title: Geschichte der Eisenbahn in Frankreich

text: Ab dem 19. August 1840 verband die von Paulin Talabot gebaute 84,5 km lange Bahnstrecke Alès–Nîmes–Beaucaire ein weiteres Kohlenabbaugebiet mit der Rhône.


title: Geschichte der Eisenbahn in Frankreich

text: Am 20. September 1840 wurde das erste Teilstück Paris Gare d’Austerlitz–Juvisy der ersten französischen Fernstrecke Paris–Orléans, sowie die Zweiglinie Juvisy–Corbeil, eröffnet. Der Hauptteil dieser insgesamt 114 km langen Verbindung nahm am 2. Mai 1843 den Betrieb auf (Konzession 26. Mai 1838).


title: Geschichte der Eisenbahn in Frankreich

text: Nicolas Koechlin baute auch die Strecke Straßburg–Basel (140 km). Am 25. Oktober 1840 wurde der Abschnitt bis Saint Louis in Betrieb genommen, der über die Schweizer Grenze nach Basel erst am 15. Juni 1844. Letzterer war die erste Eisenbahnstrecke in der Schweiz.


title: Geschichte der Eisenbahn in Frankreich

text: Bereits am 14. November 1842 war die erste grenzüberschreitende Bahnstrecke Frankreichs von Valenciennes nach Quiévrain in Belgien eröffnet worden, das seit dem 17. August 1842 über die Ligne Dorsale mit Brüssel verbunden war. Die zweite Strecke über die französisch-belgische Grenze verband seit dem 6. Juli 1843 Lille und Tourcoing.


title: Geschichte der Eisenbahn in Frankreich

text: Nach den ersten Eisenbahnbauten mit königlichem Privileg sicherte sich das Parlament die alleinigen Rechte zur Erteilung der Baugenehmigungen. Das französische Streckennetz entstand meist durch Zusammenwirken des Staats mit dem Privatkapital, da sich letzteres allein zum Ausbau des Netzes nicht als ausreichend erwies.


title: Geschichte der Eisenbahn in Frankreich

text: 1838 hatte Baptiste Alexis Victor Legrand, Generaldirektor der Brücken und Fahrbahnen und der Bergwerke, ein Konzept für das landesweite französisches Eisenbahnnetz entworfen, das wegen seiner radialen Ausrichtung auf die Hauptstadt auch Legrand-Stern genannt wurde. Der Entwurf wurde eine der Grundlagen des Eisenbahngesetzes von 1842.


title: Geschichte der Eisenbahn in Frankreich

text: Das am 11. Juni 1842 verabschiedete Gesetz "Loi relative à l'établissement des grandes lignes de chemin de fer" legte die Bedingungen für den von der Regierung gestützten Eisenbahnbau in Frankreich fest und war damit ein wichtiger Meilenstein der Entwicklung in Frankreich.


title: Geschichte der Eisenbahn in Frankreich

text: Das Gesetz stellte im zweiten Artikel das Prinzip für die staatliche Förderung des Eisenbahnbaues auf: „Übereignung des Geländes für die Trassen an den Staat durch die Gemeinden, bauliche Ausführung der Trassen durch den Staat, der den Eisenbahngesellschaften die Nutzung zugestand und ein Monopol für den Betrieb gewährte, Stellung der Bahngleise, baulichen Einrichtungen und rollenden Materials sowie Betriebsführung durch die Bahngesellschaften“.


title: Geschichte der Eisenbahn in Frankreich

text: Der Staat beschleunigte die Beschaffung der Grundstücke häufig durch Enteignungen und finanzierte Brücken-, Tunnel- und Trassenbauten. Die Verwaltung Ponts et Chaussées (Brücken und Straßen) half den Unternehmen bei der Planung und dem Bau neuer Strecken. Unter diesen Umständen etablierten sich schnell neue Eisenbahngesellschaften:


title: Geschichte der Eisenbahn in Frankreich

text: Das ursprüngliche Gesetz von 1842 konzessionierte die Strecken für 36 Jahre. Auf die Forderung nach langfristigeren Konzessionen dehnte Napoléon III. nach seiner Machtübernahme die Zeitspanne auf 99 Jahre aus.


title: Geschichte der Eisenbahn in Frankreich

text: Die erfolgreichsten Unternehmen, insbesondere die Compagnie du Nord, errichteten ihre Strecken jedoch auf eigene Faust, um die Komplikationen einer Regierungsbeteiligung zu umgehen.


title: Geschichte der Eisenbahn in Frankreich

text: Während der wirtschaftlichen Boomphase in den 1850er Jahren übernahm der Staat lediglich 19 % der Baukosten.


title: Geschichte der Eisenbahn in Frankreich

text: Die Formen der Subventionierung waren mannigfaltig: Geld in Form von Barzuschüssen oder Grund und Boden (bis 1884 in einer Gesamtsumme von mehr als 1½ Mrd. Franc), Zinsgarantie-Zuschüsse (infolge des Gesetzes vom 11. Juni 1859), welche unter Einbeziehung der Zuschüsse für die algerischen Bahnen bis 1883 den Gesamtbetrag von 700 Mio. Francs erreichten, Begünstigung von Fusionen, lange Konzessionsdauer und milde Handhabung des staatlichen Beaufsichtigungsrechts. Im Gegenzug für die Übernahme eines Teils der Baukosten setzte die Regierung Preisobergrenzen für die Unternehmen fest. Außerdem verfügte der Staat, dass alle Staatstransporte zu einem Drittel der Standardtarife abgerechnet wurden.


title: Geschichte der Eisenbahn in Frankreich

text: Die Erwartung, dass die Regierung später das Eisenbahnwesen verstaatlichen würde, bildete ein weiteres wichtiges Element in der französischen Eisenbahngesetzgebung. Dass die Bahnunternehmen lediglich auf gepachteten staatlichen Strecken arbeiteten, ebnete dann auch der Verstaatlichung der französischen Eisenbahnen unter der Volksfrontregierung in den 1930er Jahren den Weg.


title: Geschichte der Eisenbahn in Frankreich

text: Seit 15. Oktober 1843 hatte die Strecke über Aachen nach Köln der Rheinischen Eisenbahn-Gesellschaft Anschluss an das belgische Netz. Die Vereinigung von westeuropäischem und mitteleuropäischem Netz wurde aber erst am 3. Oktober 1859 über die Kölner Dombrücke erreicht.


title: Geschichte der Eisenbahn in Frankreich

text: 1852 vereinigten sich die Bahnen Paris–Orléans, Centre, Orléans–Bordeaux und Tours–Nantes zur Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans. Die 1845 gegründete „Compagnie du chemin de fer de Paris à Strasbourg“ fusionierte 1853 mit der „Compagnie du chemin de fer de Montereau à Troyes“ zur Compagnie des chemins de fer de l’Est.


title: Geschichte der Eisenbahn in Frankreich

text: Die Compagnie des chemins de fer du Midi wurde 1853 gegründet durch Übernahme von Konzessionen für die Linien Bordeaux – Cette (Sète), Narbonne–Perpignan und Lamothe–Bayonne. 1858 kamen die Linien Bayonne – Irun und Adge – Lodève zur CF du Midi hinzu. Die Compagnie des chemins de fer de l’Ouest entstand am 7. April 1855 durch Fusion der Bahnen Paris–Versailles–Saint-Germain-en-Laye, Paris–Rouen, Rouen–Le Havre, Paris–Rennes und Paris–Caen–Cherbourg.


title: Geschichte der Eisenbahn in Frankreich

text: Von 1843 bis 1856 wurden mehrere Eisenbahnlinien zwischen Paris und Lyon sowie zwischen Paris und Marseille aufgebaut und betrieben. Diese Einzelgesellschaften fusionierten zu zwei größeren Gesellschaften, und zwar der Compagnie du chemin de fer de Lyon à la Méditerranée (LM) und der Compagnie du chemin de fer de Paris à Lyon (PL). Am 11. April 1857 wurden die PL und LM selbst wieder aufgelöst und zur Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM) zusammengefasst, die bis 1934 die größte Privatbahn Frankreichs bildete.


title: Geschichte der Eisenbahn in Frankreich

text: 1878 übernahm die französische Regierung zehn Eisenbahngesellschaften, die wenig profitabel arbeiteten und daher von der Einstellung bedroht waren, in die neu gegründete Staatsbahn Chemins de fer de l’État. Durch das Gesetz vom 18. Dezember 1908 erfolgte am 1. Januar 1909 die Übernahme der Chemins de fer de l’Ouest in die "Chemins de fer de l'État".


title: Geschichte der Eisenbahn in Frankreich

text: 1934 fusionierte die „CF du Midi“ mit der „Paris – Orléans“ zur Chemin de Fer de Paris à Orléans et du Midi (PO-Midi) und bildete mit dieser bis zur Übernahme in die Staatsbahn SNCF (1938) die größte Privatbahn in Frankreich.


title: Geschichte der Eisenbahn in Frankreich

text: Mitte des 19. Jahrhunderts hatten die ersten privaten Eisenbahngesellschaften in Frankreich sternförmig in Paris zusammenlaufende Eisenbahnstrecken aus mehreren Landesteilen gebaut mit jeweils eigenen Kopfbahnhöfen. Güter, die wegen dieser Netzstruktur von einem Landesteil in den anderen mit dem weiten Umweg über Paris transportiert werden mussten, mussten in Paris wiederum auf Pferdefuhrwerke umgeladen, zu den Bahnhöfen der weiterführenden Linien transportiert und dort wieder aufgeladen werden. Reisende mussten die gleichen Umwege nehmen. Daraus ergab sich der Wunsch nach einem Eisenbahngürtel ("Chemin de Fer de Ceinture") bzw. einer Umgehungsbahn um Paris herum. Später wurde dieser Chemin de Fer de Petite Ceinture ('kleiner Gürtel') genannt.


title: Geschichte der Eisenbahn in Frankreich

text: Unter Führung des Ministers für öffentliche Arbeiten, Pierre Magne, unterzeichneten am 10. Dezember 1851 die Betreibergesellschaften der Bahnhöfe den Konzessionsvertrag für die Verbindungsstrecke auf dem rechten Seine-Ufer (frz.: "Rive droite") und für das Gemeinschaftsunternehmen "Syndicat de Chemin de Fer de Ceinture", wobei jede eine Million Francs in das Gemeinschaftsunternehmen einzahlte. Der Beitrag der bankrotten Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans wurde dabei vom französischen Staat übernommen. Im Gegenzug sicherte der Staat (1851 bis 1870 von Napoleon III.) die Finanzierung des Trassenbaues zu. Die Verbindungsstrecke auf dem linken Seine-Ufer (frz.: "Rive gauche") wurde am 27. Februar 1867 fertiggestellt.


title: Geschichte der Eisenbahn in Frankreich

text: Zu den Auflagen gehörte auch der Betrieb von Personenverkehr. Die Betreibergesellschaften waren allerdings vorrangig am lukrativeren Güterverkehr interessiert; erst ab dem 14. Juli 1862 begann das "Syndicat de Ceinture" den Personenverkehr auf dem ganzen Ring.


title: Geschichte der Eisenbahn in Frankreich

text: Der erste, „kleine“, Gürtel wurde ab 1877 ergänzt durch einen „großen“ Gürtel (Ligne de la grande ceinture de Paris, etwa 120 km lang) mit dem 1877 eröffneten ersten Teilstück zwischen Noisy-le-Sec nordöstlich von Paris und Villeneuve-Saint-Georges. Die weiteren, bis 1886 erbauten Strecken berühren, auf der Karte im Uhrzeigersinn gesehen, ab Villeneuve-Saint-Georges die Orte Rungis (nördlich des heutigen Flughafens Orly, mit einer späteren Parallelstrecke südlich von Orly über Juvisy-sur-Orge), Massy, Palaiseau, Versailles, Saint-Germain-en-Laye, Achères, Sartrouville und wieder Noisy-le-Sec.


title: Geschichte der Eisenbahn in Frankreich

text: 1879 stellte der damalige Minister für öffentliche Arbeiten Charles de Freycinet einen Plan vor, nach dem alle Franzosen Zugang zur Eisenbahn bzw. jede Ortschaft mit mehr als 1.500 Einwohnern einen Normalspuranschluss erhalten sollten, wobei Lücken durch Schmalspurlinien geschlossen werden sollten, um die wirtschaftliche Entwicklung zu unterstützen und weniger entwickelte Gebiete zu erschließen. Am 17. Juli 1879 erlangte der „Freycinet-Plan“ Gesetzeskraft und führte dazu, dass vom Staat in großem Maße Eisenbahnen und Kanäle aufgekauft sowie neu errichtet oder der Bau durch die großen Gesellschaften subventioniert wurden.


title: Geschichte der Eisenbahn in Frankreich

text: Zu letzterem wurde mit Gesetz vom 20. November 1883 ein Übereinkommen mit der PLM, der P.O., der Midi, der Nord, der Est und der Ouest beschlossen, nach dem diese für einige zu eröffnende Linien die Konzessionen übernahmen und für einen festen Betrag betrieben. Der Staat verpflichtete sich dabei, die über diesen Betrag hinausgehenden Kosten zu subventionieren.


title: Geschichte der Eisenbahn in Frankreich

text: Das Netz wuchs dabei von 29.600 Kilometern bis zur abschließenden Ausführung des Plans im Jahr 1914 mit 180 neuen Strecken auf 39.400 Kilometer einschließlich 2500 km neugebauter Nebenbahnen. Damit waren alle Unterpräfekturen und alle wichtigen Städte Frankreichs an die Eisenbahn angeschlossen, wenn auch vielfach nur mit Schmalspurbahnstrecken von geringer Belastbarkeit. Insgesamt bestand etwa ein Drittel des Netzes aus Schmalspurstrecken.


title: Geschichte der Eisenbahn in Frankreich

text: Von den rund 29.350 Kilometern Normalspur-Bahnstrecken in Frankreich waren 2007 fast genau die Hälfte (14.480 Kilometer) elektrifiziert.


title: Geschichte der Eisenbahn in Frankreich

text: Eine besonders wechselhafte Geschichte hatte das Eisenbahnnetz von Elsass-Lothringen. Große Teile des dortigen Eisenbahnnetzes gehörten der privaten französischen Compagnie des chemins de fer de l'Est. Nach dem Deutsch-Französischen Krieg 1870/71 wurde das Elsass und ein Teil Lothringens mit dem Frieden von Frankfurt dem neu gegründeten Deutschen Kaiserreich angegliedert. Die insgesamt etwa 800 Kilometer Eisenbahnstrecken des Elsass wurden vom französischen Staat formal gekauft und dann dem Deutschen Reich verkauft. Diese wurden als „Reichseisenbahnen in Elsaß-Lothringen“ die erste im Eigentum des Deutschen Reiches befindliche Eisenbahn.


title: Geschichte der Eisenbahn in Frankreich

text: Da die französischen Truppen auf dem Rückzug fast das gesamte rollende Material mitgenommen hatten, wurden die Fahrzeuge der nunmehrigen „Reichseisenbahn“ zunächst durch beschlagnahmtes Material von anderen deutschen Bahnen gestellt, der Betrieb prinzipiell nach den Vorschriften der Preußischen Staatseisenbahnen durchgeführt. In den folgenden Jahren fand ein umfangreicher Ausbau statt, nach dem 1912 das Streckennetz 2100 Kilometer umfasste, davon 78 km als Schmalspurbahnen.


title: Geschichte der Eisenbahn in Frankreich

text: Nach dem Ersten Weltkrieg wurde das Elsass im November 1918 bzw. im Versailler Vertrag wieder französisch und das Eisenbahnnetz als eigenständiger Teil des französischen Netzes unter der Bezeichnung Réseau ferroviaire d’Alsace-Lorraine (AL) geführt.


title: Geschichte der Eisenbahn in Frankreich

text: Zum 1. Januar 1938 wurden die AL und allen anderen französischen Eisenbahngesellschaften zur SNCF fusioniert. Ab dem 19. Juni 1940 besetzte die Wehrmacht wieder das Elsass und Elsass-Lothringen wurde faktisch dem Großdeutschen Reich eingegliedert, die Eisenbahn jetzt von der Deutschen Reichsbahn verwaltet.


title: Geschichte der Eisenbahn in Frankreich

text: Seit der Befreiung 1944/1945 ist das Netz wieder unter der Regie der SNCF in französischer Hand. Als Besonderheit aus früheren Zeiten wurde der Rechtsverkehr auf mehrgleisigen Strecken beibehalten; im übrigen Frankreich ist Linksverkehr üblich.


title: Geschichte der Eisenbahn in Frankreich

text: In den 1930er Jahren begann der wachsende Wettbewerb der Straße seinen Tribut zu fordern. Die Schmalspurbahnen litten darunter am stärksten, und so wurden Tausende von Kilometern Schmalspurbahntrasse in den 1930er Jahren stillgelegt.


title: Geschichte der Eisenbahn in Frankreich

text: Auch die größeren Eisenbahnunternehmen standen vor finanziellen Problemen. Die sozialistische Regierung Frankreichs erließ am 31. August 1937 ein Gesetz zur Nationalisierung der Netze, nach dem am 1. Januar 1938 die Konzessionen und die Aktiva der privaten Bahngesellschaften auf die neu gegründete SNCF übertragen werden. Die SNCF hat das Statut einer Gesellschaft, in der der Staat die Mehrheit besitzt. Pierre Guinand wurde erster Präsident der SNCF.


title: Geschichte der Eisenbahn in Frankreich

text: Ab dem Jahre 1969 erfolgt eine zweite große Stilllegungswelle von Eisenbahnstrecken; vor allem das Nebenbahnnetz schrumpfte stark.


title: Geschichte der Eisenbahn in Frankreich

text: In Frankreich wurden das erste und das zweite europäische Eisenbahnpaket in nationales Recht umgesetzt. Der Richtlinie 2001/12/EG, die eine Unabhängigkeit des Infrastrukturbetreibers von der Transportleistung verlangt, wurde durch die Gründung der eigenständigen Netzgesellschaft Réseau ferré de France (RFF) formal nachgekommen. Die RFF vergibt jedoch wesentliche Aufgaben des Infrastrukturmanagements wieder an die SNCF, die somit praktisch wieder die Netzbetreiberin ist.


title: Geschichte der Eisenbahn in Frankreich

text: Die Schuldenlast des Eisenbahnsystems lag 2012 bei 38,3 Mio. Euro. Die Regierung beschloss im Jahr 2014 RFF und die SNCF in einen gemeinsamen Konzern zurückzuführen. Die Muttergesellschaft SNCF besteht seit dem 1. Januar 2015 aus dem Eisenbahninfrastrukturunternehmen SNCF Réseau und dem Eisenbahnverkehrsunternehmen SNCF Mobilités.


title: Geschichte der Eisenbahn in Frankreich

text: In Frankreich wird trotz der Liberalisierungsbemühungen innerhalb Europäischen Union fast der gesamte Personenverkehr und ein Großteil des Güterverkehrs von der Staatsbahn SNCF abgewickelt. Einzige Eisenbahngesellschaften, welche in Frankreich Schienenpersonenverkehr betreiben und direkt von der SNCF betrieben werden sind:


title: Geschichte der Eisenbahn in Frankreich

text: Ab 1981 wurden die wichtigsten französischen Städte durch separate Hochgeschwindigkeitstrassen ("Ligne à Grande Vitesse") (LGV) verbunden, die ausschließlich dem Passagierverkehr mit dem Hochgeschwindigkeitszug TGV vorbehalten sind. Beim Aufbau dieses Netzes wiederholte die SNCF die sternförmig auf Paris zugeschnittene Struktur. Eine Besonderheit ist die 2011 in Betrieb gegangene LGV Rhin-Rhône, welche als erste nicht auf Paris ausgerichtet ist.


title: Geschichte der Eisenbahn in Frankreich

text: Am 22. September 1981 wurde der erste Abschnitt der Hochgeschwindigkeitslinie Paris–Lyon zwischen Saint-Florentin und Sathonay-Rillieux eröffnet.


title: Geschichte der Eisenbahn in Frankreich

text: Durch die Einführung des TGV zwischen Paris und Lyon und der Erhöhung der Höchstgeschwindigkeit auf 260 km/h konnte die Reisezeit auf 2 Stunden 40 Minuten gesenkt werden. Heute (Stand: Januar 2013) beträgt die Reisezeit 2 Stunden bei einer Höchstgeschwindigkeit von 300 km/h.


title: Frank Überall

text: Frank Überall (* 15. April 1971 in Leverkusen) ist ein deutscher Politologe, Journalist und Autor. Seit November 2015 ist er Vorsitzender des Deutschen Journalisten-Verbandes (DJV).


title: Frank Überall

text: Aufgewachsen in Köln, wo er auch lebt, ist Überall seit seinem Magister in Politikwissenschaft an der Universität zu Köln als freier Journalist im Bereich Hörfunk, Fernsehen und anderen Medien tätig. Unter anderem arbeitet er regelmäßig für den WDR (z. B. das Fernsehmagazin Monitor) und für die tageszeitung (taz). Früher war er auch für die Nachrichtenagentur dpa tätig. Er ist Autor/Mitautor mehrerer politischer Sachbücher. Seine ersten Buchveröffentlichungen entstanden in Zusammenarbeit mit Pascal Beucker, einem Korrespondenten der taz. Ende 2007 wurde Überall an der Eberhard Karls Universität in Tübingen bei Hans-Georg Wehling als Politikwissenschaftler über den "Klüngel in der politischen Kultur Kölns" promoviert. Er setzt dabei Klüngel nicht mit Korruption gleich, sondern hebt auch die positiven Effekte der „situativen Kooperation“ und des Netzwerkens hervor. Gleichzeitig fordert er strengere Vorschriften für Politiker zur Korruptionsvorbeugung. In seinem Ansatz der „Korruptionsethik“ bietet er Erklärungsmodelle für illegitimes und illegales Verhalten an.


title: Frank Überall

text: Seit Oktober 2012 ist Überall Professor an der Hochschule für Medien, Kommunikation und Wirtschaft (HMKW) in Köln. Er lehrt dort Journalismus sowie Politik/Soziologie. Seit November 2015 ist Überall Bundesvorsitzender des Deutschen Journalisten-Verbandes (DJV). Seit Mai 2017 ist er Mitglied in der Schriftstellervereinigung PEN-Zentrum Deutschland.


title: Frank Überall

text: Überall ist Gründungsvorsitzender der Neuen Gesellschaft für publizistische Bildungsarbeit, Trägerin des Journalisten-Zentrums Herne, das zum 1. Januar 2020 als Nachfolgerin des Journalistenzentrums Haus Busch (Hagen) seinen Weiterbildungsbetrieb aufnimmt.


title: Frank Überall

text: Das Journalistenzentrum Herne hatte im Februar 2020 damit geworben, in der Tradition von Emil Dovifat auszubilden. Aufgrund der NS-Vergangenheit von Dovifat wurde nach öffentlicher Kritik der nach ihm benannte Seminarraum des Journalistenzentrums namenlos gestellt, Überall wurde kritisiert, weil er sich nicht ausreichend vom Gesinnungsjournalismus Dovifats distanziert hat.


title: Frank Überall

text: 2019 nannte er die staatlichen russischen Auslandsmedien RT Deutsch und Sputnik „Propagandainstrumente des Kremls“ und forderte, dass RT Deutsch keine Rundfunklizenz erteilt werden solle.


title: Frank Überall

text: Überall ist Mitglied der CDU. Im Rahmen der Debatte um die EU-Urheberrechtsreform wurde ihm deswegen ein Interessenkonflikt vorgeworfen.


title: Frank Überall

text: Auf Kritik stieß Überalls Haltung zur Trennung von Journalismus und PR. Gegenüber dem Medien-Magazin des NDR Zapp erklärte er 2019 Der Hamburger Journalistik-Professor Volker Lilienthal kritisierte Überalls Aussage, der damit im Grunde von einer ausgehe.


title: Frank Überall

text: Im November 2020 startete er mit Sebastian Fiedler, dem Vorsitzenden des Bundes Deutscher Kriminalbeamter, den zweiwöchentlich erscheinenden Podcast "Der Bulle und der Schreiberling."


title: Nightmares on Wax

text: Nightmares on Wax ist eine britische Musikgruppe, welche im Jahr 1988 von George Evelyn („DJ E.A.S.E.“) und Kevin Harper („Boywonder“) gegründet wurde. Nightmares on Wax gelten als wichtige Vertreter des Downbeat-Genres. Beide Musiker haben ihren Ursprung in Hip-Hop-Projekten der 1980er Jahre, in denen sie als DJs und Remixer tätig waren. Die meisten ihrer bisherigen Alben erschienen beim renommierten britischen Plattenlabel Warp Records.


title: Donella Meadows

text: Donella Meadows ("Donella Hager „Dana“ Meadows"; * 13. März 1941 in Elgin, Illinois; † 20. Februar 2001 in New Hampshire) war eine US-amerikanische Umweltwissenschaftlerin und Autorin. Sie wurde vor allem bekannt durch die Studie "Die Grenzen des Wachstums," die sie mit ihrem Ehemann Dennis Meadows und anderen Forschern verfasste.


title: Donella Meadows

text: Donella Meadows wurde 1941 in Elgin geboren. 1963 erwarb sie einen Bachelor in Chemie am Carleton College. An der Harvard University erwarb sie 1968 einen Ph.D. im Bereich Biophysik. Anschließend erhielt sie ein Forschungsstipendium am Massachusetts Institute of Technology und war Protegé von Jay Forrester, der die Systemdynamik, eine Methodik zur ganzheitlichen Analyse und (Modell-)Simulation komplexer und dynamischer Systeme, entwickelte. Sie entwickelte zusammen mit anderen Wissenschaftlern das Computermodell World3 für den Club of Rome. Es stellte die Grundlage für das 1972 erschienene Buch "Die Grenzen des Wachstums" dar, dessen Leitautorin sie war. Ab 1972 unterrichtete sie am Dartmouth College als Professorin.


title: Donella Meadows

text: 26 Jahre lang führte sie einen ökologischen Bauernhof. Sie gründete ein Ökodorf und 1996 das "Sustainability Institute". Sie schrieb 16 Jahre lang die wöchentlich in mehr als 20 Zeitungen erscheinende Kolumne "The Global Citizen," die 1991 für den Pulitzer-Preis nominiert wurde. Sie war zusammen mit Dennis Meadows Gründerin der Balaton Group, eines Netzwerks für Systemforschung und Nachhaltigkeit. 1991 wurde sie Pew Scholar in Conservation and the Environment, 1994 erhielt sie die MacArthur Fellowship.


title: Emilio Pucci

text: Marchese Emilio Pucci di Barsento, Marchese di Barsento, (* 20. November 1914 in Neapel; † 29. November 1992 in Florenz) war ein italienischer Modedesigner.


title: Emilio Pucci

text: Emilio Pucci stammte aus einer alten Florentiner Familie. Er studierte sowohl in Italien (Universität Mailand) als auch in den USA: Landwirtschaft an der University of Georgia in Athens und Sozialwissenschaft an Reed College in Oregon mit dem Master-Abschluss 1937. Er war 1934 ein Mitglied der olympischen Skimannschaft aus Italien. 1937 gewann er ein Ski-Stipendium des "Reed College" in Oregon. Seine ersten Modeentwürfe waren Teamuniformen für die Skimannschaft des Colleges. 1939 machte er seinen Abschluss. 1941 erhielt er seinen Laurea-Abschluss an der Universität Florenz in Politikwissenschaften. Im Zweiten Weltkrieg war er in der italienischen Luftwaffe Flieger eines Torpedobombers im Rang eines Hauptmanns.


title: Emilio Pucci

text: Graf Pucci war eng befreundet mit Edda Ciano, der Tochter Mussolinis und Gattin des italienischen Außenministers Galeazzo Ciano. Zusammen mit „Felizitas“ Beetz war er 1944 maßgeblich an der Rettung der Familie Cianos einschließlich seiner historisch wichtigen Tagebücher in die Schweiz beteiligt.


title: Emilio Pucci

text: 1947 brachte es von ihm für eine Freundin entworfene Skimode in die Zeitschrift Harpers Bazaar und Pucci gründete in Canzone del Mare auf Capri, einem Treffpunkt des Jet-Sets, eine Mode-Boutique, in der er auch stets selbst die Kunden bediente. Er verwendete anfangs aus Rücksicht auf seine adlige Familie nur den Namen Emilio für sein Modehaus (neben Capri hatte er Boutiquen in Rom, Florenz, Montecatini, Elba). Pucci hatte großen Erfolg mit farbenfroher, luftiger mediterraner Mode. Stars wie Sophia Loren, Grace Kelly, Marilyn Monroe und Jacqueline Kennedy trugen seine Entwürfe. In den 1960er Jahren machte seine futuristische Mode für die Stewardessen von Braniff International Airways von sich Reden. Er entwarf das Logo für die Apollo 15 Mission.


title: Emilio Pucci

text: Seit 1985 arbeitet seine Tochter, Marchesa Laudomia Pucci, im Unternehmen, das sie seit Puccis Tod im Jahre 1992 auch führt. Sie verkaufte 2000 knapp 70 Prozent des Unternehmens an den französischen Luxusgüterkonzern LVMH. Von 2002 bis 2005 verantwortete der Franzose Christian Lacroix das Design. Von 2005 bis Ende 2008 war der Engländer Matthew Williamson Kreativchef der Marke "Emilio Pucci". Seit dem 1. Oktober 2008 ist der norwegische Designer Peter Dundas neuer "Creative Director" im Hause Pucci.


title: Alberto Gilardino

text: Alberto Gilardino (* 5. Juli 1982 in Biella) ist ein ehemaliger italienischer Fußballspieler. Gilardino spielte auf der Position des Stürmers und stand bis Ende 2018 bei Spezia Calcio unter Vertrag. Inzwischen arbeitet er als Trainer. Derzeit trainiert er interimsweise die erste Mannschaft des Serie B Clubs CFC Genua, wo er zuvor für die U19 zuständig war.


title: Alberto Gilardino

text: In der Saison 2003/04 wurde Alberto Gilardino in der Torschützenliste der Serie A Zweiter hinter Andrij Schewtschenko (23 Tore in 34 Spielen). Auch in der Saison 2004/05 fand er nach anfänglichen Schwierigkeiten wieder zu seiner Treffsicherheit zurück. Mit 23 Treffern in 38 Spielen trug zum Klassenerhalt seines in finanziellen Schwierigkeiten steckenden Vereins AC Parma (ab 2004 "FC Parma") bei. Zudem wurde er damit zum zweiten Mal nacheinander Zweiter in der Torschützenliste (hinter Cristiano Lucarelli vom AS Livorno).


title: Alberto Gilardino

text: Am 18. Juli 2005 unterschrieb er einen Fünfjahresvertrag beim AC Mailand, der 25 Millionen Euro Ablösesumme an den AC Parma zahlte. Nach drei Jahren beim AC Mailand wechselte Gilardino zur AC Florenz, bei dem er ebenfalls einen Fünfjahresvertrag unterzeichnete.


title: Alberto Gilardino

text: In der Winterpause 2011/12 verpflichtete der CFC Genua Gilardino. Zur Saison 2012/13 wechselte Gilardino auf Leihbasis zum FC Bologna.


title: Alberto Gilardino

text: Am 11. Juli 2014 wurde bekannt, dass Gilardino mit sofortiger Wirkung zum chinesischen Erstligisten Guangzhou Evergrande wechselt, wo er auf seinen ehemaligen Nationaltrainer Marcello Lippi traf. Er unterschrieb für zweieinhalb Jahre. Ab Januar 2015 wurde Gilardino bis Saisonende an die AC Florenz ausgeliehen. Seit Sommer 2015 spielt er für US Palermo.


title: Alberto Gilardino

text: Nach einer Saison bei der US Palermo, spielte Gilardino in der Hinrunde der Spielzeit 2016/17 für den FC Empoli. Im Januar 2017 wechselte er zum Ligakonkurrenten Delfino Pescara 1936. Nach einem halben Jahr wechselte Gilardino zu Spezia Calcio.


title: Alberto Gilardino

text: Gilardino wurde 2004 mit der italienischen U-21-Nationalmannschaft Europameister und Bronzemedaillengewinner bei den Olympischen Sommerspielen in Athen. Mit 19 Treffern ist er Rekordschütze der U-21-Nachwuchsmannschaft Italiens.


title: Alberto Gilardino

text: Gilardino bestritt unter Coach Marcello Lippi am 4. September 2004 mit dem WM-Qualifikationsspiel gegen Norwegen sein erstes Länderspiel. 2006 gehörte er zum italienischen Weltmeisterkader bei der Fußball-Weltmeisterschaft 2006 in Deutschland, wurde fünfmal eingesetzt und erzielte ein Tor. 2010 wurde er von Nationaltrainer Lippi für den WM-Kader Italiens nominiert. Er spielte dort in den ersten beiden Vorrundenpartien von Beginn an. Im entscheidenden Spiel gegen die Slowakei (2:3) kam er nicht mehr zum Einsatz; Italien schied nach der Vorrunde aus.


title: Alberto Gilardino

text: Am 7. Juni 2011 absolvierte Gilardino beim 2:0-Sieg in einem Freundschaftsspiel gegen Irland sein vorerst letztes Länderspiel. Nachdem er im September 2011 in den EM-Qualifikationsspielen gegen die Färöer und gegen Slowenien im Kader gestanden hatte, wurde er in der Folgezeit für ein Jahr nicht mehr nominiert. Erst am 6. Februar 2013 lief er bei einem Freundschaftsspiel gegen die Niederlande wieder für die italienische Nationalmannschaft auf.


title: Vulkanpalme

text: Die Vulkanpalme ('), auch Hawaiipalme"', ist eine Pflanzenart aus der Gattung "Brighamia" innerhalb der Familie der Glockenblumengewächse (Campanulaceae). Sie ist endemisch auf einigen Inseln von Hawaii und gehört wildwachsend zu den vom Aussterben bedrohten Arten. Der Gattungsname ehrt den amerikanischen Geologen, Botaniker und Ethnologen William Tufts Brigham (1841–1926).


title: Vulkanpalme

text: Die Gattung "Brighamia" erhielt ihren botanischen Namen zu Ehren des US-amerikanischen Botanikers William Tufts Brigham, eines Entdeckers und Sammlers von hawaiischen Pflanzen.


title: Vulkanpalme

text: Das (wie alle wissenschaftlichen Namensbestandteile in der Biologie) lateinische Artepitheton "" bedeutet ‚ausgezeichnet‘, ‚bemerkenswert‘, ‚kennzeichnend‘.


title: Vulkanpalme

text: Den jeweils ersten Teil ihrer deutschen Trivialnamen, „Vulkan~“ bzw. „Hawaii~“, verdankt ' ihrem endemischen Vorkommen auf den Inseln Hawaiis, bei denen es sich bekanntermaßen um Vulkaninseln handelt. Der zweite Wortteil „~palme“ stammt lediglich von ihrer Palmen sehr ähnlichen Morphologie bzw. Wuchsform, ist also insofern irreführend, als dass es sich bei ' nicht um eine Pflanze aus der Familie der Palmengewächse bzw. der Ordnung der Palmenartigen handelt (siehe Systematik).


title: Vulkanpalme

text: Ihr Trivialname lautet im angelsächsischen Sprachraum „'“ oder „'“ (hawaiisch(!)); sie wird dort umgangssprachlich aber auch „""“ (engl.; ‚Kohlkopf auf einem Stock‘) genannt, was sich (wie „~palme“ im Deutschen) ebenfalls vom äußeren Erscheinungsbild der Pflanze ableitet.


title: Vulkanpalme

text: Als Zierpflanze trägt ' bisweilen auch den (englischsprachigen) Namen „'“, ohne jedoch dass dies im angelsächsischen Raum ein regulärer oder gebräuchlicher (Trivial-)Name für die Pflanze wäre.


title: Vulkanpalme

text: "Brighamia insignis" ist eine laubwerfende, nur selten verzweigende Stammsukkulente. Der weichfleischige, Milchsaft enthaltende Stamm steht aufrecht und erreicht Wuchshöhen von 1 bis 3 (bis 5) Metern. Seine Rinde ist glatt, anfangs grün, dann grau und von den Narben abgeworfener Blätter bedeckt. Während der Vegetationszeit sind die dünnen, nicht sukkulenten Laubblätter in einer Rosette am Scheitel des Stammes ausgebreitet. Sie sind verkehrt eiförmig, etwa 12 bis 30 cm lang, 6 bis 12 cm breit und hellgrün.


title: Vulkanpalme

text: "Brighamia insignis" ist protandrisch, also vormännlich. Die etwa 10 cm langen Blütenstände mit vier bis sieben Blüten erscheinen seitenständig aus den Blattachseln. Die zwittrigen, stieltellerförmigen Blüten mit doppelter Blütenhülle öffnen sich nachts. Es sind fünf 1 bis 6 mm lange Kelchblätter vorhanden. Die fünf Kronblätter sind röhrig verwachsen mit einer sehr langen bis etwa 13 cm langen, röhrigen, rippigen Kronröhre, sie weist einen Durchmesser von 3 bis 4 mm auf. Ihre ausgebreiteten, gekerbten bis zerschlitzten Zipfel sind weiß bis gelb und etwa 1,8 bis 2,5 × 1 cm groß. Die zuerst reifenden, knapp eingeschlossenen, fünf Staubfäden mit zottig behaarten Antheren sind zu einer Röhre verwachsen. Nach ihrem Welken reift der weibliche Teil der Blüte mit unterständigem, zweikammerigem Fruchtknoten mit sehr langem Griffel und großer, gelappter Narbe. Die längliche, etwa 14 × 10 mm große, zehnrippige Kapselfrucht teilt sich bei Reife der Länge nach in vier Teile. Ihre zahlreichen, blassen Samen sind etwa 1 mm groß.


title: Vulkanpalme

text: In der Natur findet die Bestäubung durch Nachtfalter mit sehr langen, in die immerhin 13 cm tiefen Blüten reichenden Saugrüsseln statt. Da ein Bestäuber auf der Insel Molokai anscheinend fehlt und möglicherweise ausgestorben ist, ging die Anzahl von Pflanzen der dortigen Lokalform dramatisch zurück. Zur Rettung dieser Lokalform werden die Pflanzen nun von Hand bestäubt. Dabei wurde durch unsachliche und eher tendenziöse Berichterstattung der inzwischen weit verbreitete Eindruck erweckt, die komplette Art wäre durch den Ausfall eines Bestäubers vom Aussterben bedroht. Tatsächlich gilt die Art wegen ihrer natürlicherweise kleinen und verstreuten Populationen als gefährdet.


title: Vulkanpalme

text: "Brighamia insignis" wächst endemisch nur auf zwei Inseln Hawaiis, Niʻihau und Kauaʻi. Sie bildet dort kleine Populationen auf Basaltklippen in Meeresnähe. Wegen der Bildung mehrerer lokaler Typen, die sich leicht in Blüten und Samen unterscheiden, wurden in der Vergangenheit mehrere Arten und Varietäten (wie z. B. "Brighamia rockii" ) beschrieben, die aber nach G.D. Rowley als Synonyme anzusehen sind. Die Gattung "Brighamia" wäre dann monotypisch. Nach R. Govaerts wird aber "Brighamia rockii" als eigenständige Art anerkannt. "Brighamia rockii" kommt nur auf den hawaiischen Inseln Molokaʻi, Maui und vielleicht auch Lānaʻi vor.


title: Vulkanpalme

text: Nach R. Govaerts sind Synonyme von "Brighamia insignis" : "Brighamia citrina" , "Brighamia citrina" var. "napoliensis" und "Brighamia insignis" f. "citrina" .


title: Vulkanpalme

text: Außer in Sukkulenten-Gärtnereien wird "Brighamia insignis" manchmal auch im Pflanzenhandel angeboten. Es handelte sich hierbei früher fast ausschließlich um Importware, also nicht um in Mitteleuropa herangezogene Pflanzen, denn in Kultur stellen sie sich bald als schwierig heraus und wachsen bei umgekehrtem Rhythmus im Winter, während sie im Sommer eine Ruhezeit einhalten. Zudem sind sie anfällig für Fäulnis und viele Schädlinge. Die heutzutage in Gärtnereien angebotenen Exemplare stammen nicht mehr aus Wildbeständen, sondern werden durch Meristemkultur (in vitro) vermehrt, sowohl außerhalb wie innerhalb von Mitteleuropa (z. B. in den Niederlanden).


title: Jocky Wilson

text: John Thomas „Jocky“ Wilson (* 22. März 1950 in Kirkcaldy; † 24. März 2012 ebenda) war ein schottischer Weltmeister im Dartsport.


title: Jocky Wilson

text: Jocky Wilson spielte von 1979 bis 1993 als Profi der British Darts Organisation (BDO). Er konnte in den Jahren 1982 (gegen John Lowe) und 1989 (gegen Eric Bristow) die Lakeside Professional World Darts Championship gewinnen.


title: Jocky Wilson

text: 1993 war er einer der maßgeblich beteiligten Dartspieler, die sich von der BDO abspalteten und die Professional Darts Corporation (PDC) gründeten. Jedoch konnte er die starken Leistungen, die er in der BDO erbracht hatte, in der PDC nicht wiederholen. Sein größter Erfolg in dieser Zeit war das Erreichen des Viertelfinales beim World Matchplay 1994.


title: Jocky Wilson

text: Wilson, der vor seiner Karriere als professioneller Dartspieler im Bergbau arbeitete, war bekannt dafür, viel Alkohol auf der Dartbühne zu trinken, bis zu fünf Pints Bier (ca. 2,9 Liter) am Abend. Mit 28 Jahren hatte er alle seine Zähne verloren, da er diese nie putzte, mit der Begründung, seine Großmutter habe ihm versichert, die Engländer würden das Wasser vergiften. Nach dem Gewinn seines ersten WM-Titels ließ er sich für 1200 Pfund ein Gebiss machen, das er nie trug, weil er davon, wie er sagte, rülpsen müsse.


title: Jocky Wilson

text: Vor dem Gewinn der Weltmeisterschaft 1982 war Jocky Wilson für einige Zeit gesperrt worden, weil er einen Schiedsrichter geschlagen hatte. Hintergrund war eine Meinungsverschiedenheit über den damals stattfindenden Falklandkrieg. Wilson war mit einer Argentinierin verheiratet, die zudem die patriotischen Vornamen "Malvina" (der argentinische Namen der Falkland-Inseln lautet "Malvinas") und "Eva" nach Evita Peron trägt. Das Ehepaar hatte drei Kinder. 1983 veröffentlichte Wilson seine Autobiographie "Jocky Wilson's Own Story".


title: Jocky Wilson

text: Jocky Wilson litt unter schweren Krankheiten, unter anderem an COPD, die aus seinem starken Alkohol-, Tabak- und Süßigkeitenkonsum resultierten, aber vermutlich auch aus seiner Arbeit als Bergmann. Dies führte letztendlich zu seinem Karriereende im Jahr 1995. Jedoch verkündete er dies nicht offiziell, sondern tauchte nach dem World Matchplay 1995 unter und lebte seitdem abgeschottet von der Öffentlichkeit in seiner Heimatstadt, alle Interviews ablehnend. Er lebte von einer Behindertenrente.


title: Jocky Wilson

text: 2011 drehte Julian Schwanitz einen 18-minütigen Dokumentarfilm über Wilson: "Kirkcaldy Man". Im November 2013 wurde verkündet, dass ein Spielfilm über sein Leben gedreht werden soll.


title: Star (Fernsehserie)

text: Star ist eine US-amerikanische Fernsehserie, die erstmals am 14. Dezember 2016 beim Sender Fox ausgestrahlt wurde. Am 10. Mai 2019 wurde die Serie seitens Fox nach drei Staffeln abgesetzt.


title: Star (Fernsehserie)

text: Die deutschsprachige Erstausstrahlung erfolgte vom 5. Oktober 2017 bis zum 5. März 2020 auf dem Pay-TV-Sender ProSieben FUN.


title: Star (Fernsehserie)

text: Star Davis, eine jugendliche Waise, verlässt das Waisenhaus, um ihre jüngere Schwester Simone Davis, welche nach dem Tod ihrer Mutter von Star getrennt wurde, von ihrem sexuell belästigendem Adoptivvater zu retten. Während sie von Simones Adoptivfamilie weglaufen, treffen sie Alexandra Crane, eine junge Sängerin, welche unter dem Schatten ihres erfolgreichen Vaters steht. Alexandra verbündet sich mit Star und Simone, um New York zu verlassen und nach Atlanta zu ziehen und ihre Träume zu verwirklichen, eine erfolgreiche Girlgroup zu werden.


title: Star (Fernsehserie)

text: Die deutschsprachige Synchronisation der Serie entsteht durch die Antares Film GmbH, Berlin unter Dialogbuch und Dialogregie von Kim Hasper.


title: Star (Fernsehserie)

text: Die Erstausstrahlung der ersten Staffel fand in den Vereinigten Staaten vom 14. Dezember 2016 bis zum 15. März 2017 auf dem Sender Fox statt, die zweite vom 27. September 2017 bis 23. Mai 2018 sowie die dritte Staffel ab dem 26. September 2018. Das Serienfinale wurde schließlich am 8. Mai 2019 ausgestrahlt.


title: Star (Fernsehserie)

text: Die deutschsprachige Erstausstrahlung erfolgt seit dem 5. Oktober 2017 auf dem Pay-TV-Sender ProSieben FUN. Während die erste Staffel vom 5. Oktober 2017 bis zum 9. November 2017 ausgestrahlt wurde, waren die ersten neun Folgen der zweiten Staffel vom 29. März bis zum 26. April 2018 auf dem Sender zu sehen. Die Veröffentlichung der restlichen Episoden der zweiten Staffel sowie der ersten acht Episoden der dritten Staffel startete am 20. Dezember 2018 und endete am 28. Februar 2019. Vom 2. Januar bis zum 5. März 2020 wurden die restlichen Episoden der finalen, dritten Staffel auf ProSieben FUN ausgestrahlt.


title: Star (Fernsehserie)

text: Im deutschen Free-TV ist die Serie seit dem 27. Dezember 2019 auf dem Fernsehsender Joyn Primetime zu sehen.


title: Alexandra Kluge

text: Alexandra Karen Kluge (* 2. April 1937 in Halberstadt; † 11. Juni 2017 in Berlin) war eine deutsche Ärztin und Schauspielerin. Bekanntheit erlangte sie durch die Zusammenarbeit mit ihrem Bruder Alexander Kluge, der sie in mehreren seiner Filme einsetzte.


title: Alexandra Kluge

text: Alexandra Kluge wurde 1937 als Tochter des Arztes Ernst Kluge und dessen Ehefrau Alice (Geburtsname: Hausdorf) geboren. Der Filmemacher Alexander Kluge ist ihr älterer Bruder. 1945 entging die Familie der Bombardierung Halberstadts durch alliierte Flugzeuge, bei der das Elternhaus komplett zerstört wurde. Nach der Trennung der Eltern zog ihr Bruder mit der Mutter nach Berlin-Charlottenburg, während Kluge die Schule in der DDR besuchte. Sie studierte Medizin an der Humboldt-Universität zu Berlin, dann in Frankfurt am Main und München und wurde zum Thema "Anorexia nervosa" (1969) promoviert. Später arbeitete Kluge als Assistenzärztin in Berlin und als Krankenhausärztin in Frankfurt am Main. Von 1991 bis 2002 arbeitete sie als Assistenzärztin in der onkologischen Schwerpunktpraxis von Prof. Rühl in Berlin. Seit 2002 war sie freie Mitarbeiterin bei den Kulturprogrammen der Kairos-Film bei dctp.


title: Alexandra Kluge

text: Mit dem Film kam Kluge weitestgehend durch ihren Bruder in Berührung. Für ihn war sie als Regieassistentin tätig und beteiligte sich am Drehbuch zu dessen Kurz-Dokumentarfilm "Lehrer im Wandel" (1962/63). Einem breiten Publikum wurde sie aber erst 1966 bekannt, als sie die Hauptrolle in "Abschied von gestern" übernahm, dem ersten Langfilm ihres Bruders. In dem Drama ist sie als junge Anita G. zu sehen, Tochter jüdischer KZ-Überlebender; nach ihrer Flucht aus der DDR in die Bundesrepublik gerät die Krankenschwester auf die schiefe Bahn. "Abschied von gestern" feierte seine Premiere 1966 bei den Filmfestspielen von Venedig, wo der Film mehrfach preisgekrönt wurde. Kluge erfand eigene Texte und spielte Szenen mit spontanen Einfällen, woraufhin sie ihr Bruder als „meine Mitautorin“ pries. Nach dem "Premio Cinema Nuova" in Venedig als "Beste Schauspielerin" sowie der "Rosa d’Oro" der Filmjournalisten (für die „sympathischste Persönlichkeit der XVII. Filmkunstschau in Venedig“) erhielt Kluge ein Jahr später den Bundesfilmpreis als "Beste Hauptdarstellerin" und den Medienpreis Bambi.


title: Alexandra Kluge

text: Obwohl der deutsche Kritiker Reinhard Baumgart in der "Süddeutschen Zeitung" die Zusammenarbeit der Kluge-Geschwister mit der von Jean-Pierre Léaud und François Truffaut verglich, setzte Alexandra Kluge ihre Filmkarriere nach ihrem erfolgreichen Leinwanddebüt nicht fort. Als Begründung gab sie an, sie wolle sich „vom großen Apparat nicht verwursten lassen“. Kluge war daraufhin nur noch gelegentlich als Darstellerin, Sprecherin oder Drehbuchautorin an den Filmen ihres Bruders beteiligt. So schrieb im Jahr 2010 rückblickend der Kritiker Andreas Platthaus "(Frankfurter Allgemeine Zeitung)": „Man kann nur bedauern, dass diese faszinierende Frau, die das Zeug zu einer deutschen Jeanne Moreau hatte, danach kaum noch Filme gedreht und stattdessen ihre Karriere als Ärztin weiterverfolgt hat.“


title: Alexandra Kluge

text: Anfang der 1970er Jahre vertraute Alexander Kluge seiner Schwester in dem Film "Gelegenheitsarbeit einer Sklavin" (1973) die Rolle der Hausfrau und Mutter Roswitha Bronski an, die sich mit Hilfe einer Abtreibungspraxis gesellschaftspolitisch zu engagieren versucht. Nach der zeitgenössischen Rezension von Wilfried Wiegand "(Frankfurter Allgemeine Zeitung)" strahle Alexandra Kluge in dem Film „nur noch eine gebrochene Intellektualität“ aus, nachdem ihr im Erfolgsfilm "Abschied von gestern" „eine unzerstörbare Naivität ins Gesicht geschrieben“ stand. Die Naivität der Hauptfigur wirke nur noch dargestellt, ihre Roswitha B. wirke „ein bisschen dumm“, was gegen die eigentliche Intention von Alexander Kluge spreche. Laut der "Zeit" handle "Gelegenheitsarbeit einer Sklavin" vom Gesicht seiner Hauptdarstellerin: „Wenn Alexandra Kluge im Bild ist, provoziert sie Zuneigung, Zustimmung und spontane Sympathie auch oder gerade, wenn sie alles falsch macht. Ein sehr offenes, schutzloses Gesicht, verletzlich und ganz preisgegeben und dann wieder entschlossen und sicher, mit Augen, die ratlos und ängstlich und gottergeben die Belehrungen ihres Mannes oder ihre Gelegenheitsarbeiten hinnehmen und doch eine unerschütterliche innere Ruhe ausstrahlen können.“


title: Alexandra Kluge

text: Alexandra Kluge heiratete 1968 Bion Steinborn, der in den 1980er Jahren Herausgeber der Filmzeitschrift "Filmfaust" war. Er spielte in "Gelegenheitsarbeit einer Sklavin" ihren Ehemann. 1968 wurde sie Mutter eines Sohnes, Andro Steinborn.


title: Alexandra Kluge

text: Eine enge Freundschaft verband sie mit dem ungarischen Literaturwissenschaftler Péter Szondi (1929–1971), den sie im April 1963 durch Theodor Adorno kennenlernte.


title: Alexandra Kluge

text: Alexandra Kluge starb im Juni 2017 im Alter von 80 Jahren in Berlin. Sie wurde auf dem Dorotheenstädtischen Friedhof in Berlin beigesetzt.


title: Alexandra Kluge

text: Eine filmische Dokumentation über Alexandra Kluge mit dem Titel „Ich friere auch im Sommer“ und dem Untertitel: „Die zwei Leben der Alexandra Kluge“ wurde von der Dokumentarfilmerin Hanna Laura Klar angefertigt und im Deutschen Filmmuseum gezeigt.


title: Melissa Müller

text: Melissa Müller studierte zunächst Germanistik und Betriebswirtschaftslehre. Danach arbeitete sie für verschiedene Wirtschaftsredaktionen und -magazine in Wien und München.


title: Melissa Müller

text: Mitte der 1990er Jahre entschloss sie sich, eine Biografie über Anne Frank zu schreiben und die historischen Lücken im Tagebuch der Anne Frank durch Recherche zu füllen. Sie befragte Historiker, Archive, Zeitzeugen, reiste u. a. nach Israel und in die USA. Das Buch "Das Mädchen Anne Frank", mit dem Melissa Müller internationales Aufsehen erregte, wurde 1998 veröffentlicht und in mehr als 20 Sprachen übersetzt. Drei Jahre später erschien die Verfilmung "Anne Frank" mit Ben Kingsley und Hannah Taylor-Gordon in den Hauptrollen. Der Film wurde mit dem Emmy-Award ausgezeichnet. 2012 wirkte Müller in Katharina Hoiers Dokumentarfilm "Das Tagebuch der Anne Frank – Geschichte eines Verrats" mit.


title: Melissa Müller

text: Bei den Recherchen zu einem Folgeprojekt über Künstler im Nationalsozialismus lernte Müller Traudl Junge kennen. Ursprünglich wollte die Autorin Adolf Hitlers Sekretärin über den Kunstgeschmack des „Führers“ befragen. Aus den Gesprächen entstand jedoch die Biografie "Bis zur letzten Stunde. Hitlers Sekretärin erzählt ihr Leben."


title: Melissa Müller

text: Das Buch war am 4. März 2002 auf Platz 1 der Spiegel-Bestseller Liste Sachbuch Hardcover und hielt sich mehr als ein Jahr auf der Liste. Es würde in rund 25 Sprachen übersetzt und diente als eine der Grundlagen für den Oscar-nominierten Film "Der Untergang" aus dem Jahre 2004, der außerdem zwei Szenen aus dem Interview "Im toten Winkel – Hitlers Sekretärin" enthält.


title: Melissa Müller

text: 2008 schrieb Melissa Müller zusammen mit Monika Tatzkow "Verlorene Bilder, verlorene Leben". Das „Buch erzählt von den Schicksalen jüdischer Kunstsammler – und davon, wie man nach 1945 mit ihnen umging.“


title: Jan Männer

text: Jan Männer (* 27. August 1982 in Emmendingen; † 26. September 2022) war ein deutscher Fußballspieler. Der Mittelfeldspieler absolvierte bis Dezember 2007 acht Bundesligaspiele (ein Tor) und 132 Zweitligaspiele (sechs Tore).


title: Jan Männer

text: Männer spielte in der Jugend beim FC Emmendingen und anschließend bis 1996 beim Bahlinger SC. Von dort wechselte er zum SC Freiburg. In der Saison 2001/2002 kam der offensive Mittelfeldspieler zu acht Erstligaeinsätzen und seinem ersten Bundesligator. Nach dem Abstieg der Breisgauer aus der ersten Liga spielte er noch eine weitere Saison für den Klub in der 2. Bundesliga. Im Sommer 2003 wechselte er zum Ligarivalen Karlsruher SC, bei dem er sich als Stammspieler etablierte. Er absolvierte für den KSC in vier Jahren insgesamt 109 Zweitligaspiele. Zur Saison 2007/08 wechselte Männer zum Zweitligisten SC Paderborn, jedoch wurde neben den Verträgen von Daniel Brinkmann, Dennis Schulp und David Siradse auch sein Vertrag in der Winterpause aufgelöst. Anschließend beendete er seine Karriere nach sechs Profijahren im Alter von 25 Jahren.


title: Jan Männer

text: Nach seiner Fußballkarriere studierte Männer an der Universität Bayreuth und der California State University in Fresno und erwarb einen Master. Anschließend arbeitete er als Sportökonom im Verkaufsmanagement unter anderem für den Kraftfahrzeughersteller "Porsche", für das DFL-Unternehmen "Sportec Solutions" sowie für den DFB.


title: Raitz von Frentz

text: Raitz von Frentz ist der Name einer freiherrlichen Familie, die zum deutschen Uradel zählt. Die Raitz von Frentz sind von der im 14. Jahrhundert ausgestorbenen Dynastenfamilie "„von Frenz“" aus dem Hause Limburg zu unterscheiden.


title: Raitz von Frentz

text: Die Raitz von Frentz gehören zu den ältesten Schöffen- und Rittergeschlechtern der Reichsstadt Köln. Die Raitz ("Razo" bzw. "Razzonis") werden mit einem Zeugen des Bischofs Wichfrid von Köln erstmals im Jahr 948 urkundlich genannt. Die sichere Stammreihe beginnt mit einem Ministerialen der Abtei St. Pantaleon zu Köln, 1106–1154. Im Mittelalter stellte die Familie zahlreiche Bürgermeister der freien Reichsstadt Köln und Mitglieder ihres engeren Rats, der so genannten Richerzeche.


title: Raitz von Frentz

text: Rutger Raitz (II.) war Ritter und Schöffe der freien Reichsstadt Köln. 1321 war er Mitglied des engeren Rats und der Richerzeche. 1320 war er Gesandter der freien Reichsstadt Köln am Hofe des Papst Johannes XXII zu Avignon. Er kaufte den späteren Raitzenhof in der Drankgasse (curia Razonis). In zweiter Ehe heiratete er Ida von Heppendorf, Tochter von Gerhard III von Heppendorf, Edelvogt von Köln, und der Kunigunde von Alpen. Damit war Rutger Raitz (II.) mit einer großen Zahl der rheinischen und westfälischen Dynasten verschwägert. Nach dem Tod von Rutger (II.) heiratete Ida 1330 den Grafen Ruprecht III. von Virneburg. Ihr gleichnamiger Sohn Rutger Raitz (III.) erwarb im Jahre 1347 die bei Quadrath-Ichendorf gelegene Burg und Herrlichkeit Frentz (heute: Schloss Frens) von seinem Stiefvater, dem Grafen Ruprecht III. von Virneburg. Sie war früher im Besitz eines Edelherrengeschlechts von Frenz, das aus dem Stamme der Herzöge von Jülich hervorgegangen war. Von diesem Besitz führte das Geschlecht den Namensbestandteil „von Fren(t)z“. Die Herrschaft Frentz war zunächst ein Allod, d. h. frei und nicht abhängig von einem Lehnsherren, und lag zwischen dem Kurfürstentum Köln und dem Herzogtum Jülich-Cleve-Berg. Anfang des 15. Jahrhunderts geriet die Herrschaft Frentz in die Lehnsabhängigkeit, ein Teil der Herrschaft in die Lehnsabhängigkeit des Kurfürsten von Köln und ein anderer Teil in die Lehnsabhängigkeit des Herzogs von Jülich-Cleve-Berg.


title: Raitz von Frentz

text: Angehörige der Familie gehörten zur rheinischen Reichsritterschaft. Die Zugehörigkeit zur Reichsritterschaft leitete sich aus dem Besitz mehrerer reichsunmittelbarer Herrschaften ab. Seit 1620 wurden sie auch mit dem Erbkämmeramt des Erzstiftes Köln belehnt.


title: Raitz von Frentz

text: Im Jahr 1635 wurde die Linie „Raitz von Frentz zu Kendenich und Stolberg“, die 1746 im Mannesstamm ausstarb, in den Reichsfreiherrenstand erhoben. Die Herrschaft Kendenich kam Anfang des 16. Jahrhunderts durch die Heirat des Robert Raitz von Frentz mit Agnes von Orsbeck zu Kendenich in den Besitz der Raitz von Frentz. Die Burg und Herrschaft Stolberg kam durch die Heirat am 28. September 1648 des Ferdinand Reichsfreiherrn Raitz von Frentz zu Kendenich mit Odilia Maria Freiin von Efferen zu Stolberg, Tochter von Freiherrn Adolf von Efferen und der Gertrud, geborene von Metternich, in den Besitz der Raitz von Frentz.


title: Raitz von Frentz

text: Im Jahr 1512 heiratete Winand Raitz von Frentz die Maria von und zu Schlenderhan, deren Familie im Mannesstamm ausstarb, und begründete die heute noch blühende Linie „Raitz von Frentz von und zu Schlenderhan“. Durch diese Heirat kam die Herrschaft Schlenderhan in den Besitz der Familie. Seitdem führt diese Linie das vereinigte Wappen der „Raitz von Frentz“ und der „von und zu Schlenderhan“. Die Erhebung dieser Linie in den Reichsfreiherrenstand als „Raitz von Frentz von und zu Schlenderhan und Kleinenbruch“ erfolgte am 15. Juli 1650.


title: Raitz von Frentz

text: Am 25. Oktober 1652 wurde die Linie „Raitz von Frentz von und zu Schlenderhan“ vom Kölner Kurfürsten Maximilian Heinrich mit Odenkirchen und dem damit verknüpften Amt des Erbburggrafen des Erzstiftes Köln belehnt.


title: Raitz von Frentz

text: Am 11. Juni 1672 erhielt die Familie das Inkolat in Böhmen. Damit verbunden war die Befähigung zum Erwerb landtäflicher Güter, das Recht zur Teilnahme an den Landtagen und zur Bewerbung um Ämter, die den Mitgliedern der Landstände vorbehalten waren.


title: Raitz von Frentz

text: Der Freiherrenstand wurde am 15. Juni 1826 für Adolf Freiherrn Raitz von Frentz von und zu Schlenderhan und seinen Vetter Emmerich Joseph Freiherr Raitz von Frentz zu Kellenberg sowie für deren Geschwister durch die preußische Regierung anerkannt.


title: Raitz von Frentz

text: Das Stammwappen zeigt ein durchgehendes goldenes Kreuz auf schwarzem Grund. Die Helmzier des Wappens besteht aus Hals und Kopf eines schwarzen Stieres mit goldenen Hörnern. Die Helmdecken sind schwarz-golden. Das älteste erhaltene Siegel mit dem Kreuzwappen datiert vom 20. Januar 1289 des „Theodericus dictus Raitze miles, civis Colon“ und seiner Söhne.


title: Raitz von Frentz

text: Das Wappen der Raitz von Frentz wurde jeweils anlässlich der Erhebung zweier Linien in den Reichsfreiherrenstand vermehrt.


title: Raitz von Frentz

text: Anlässlich der Erhebung der Linie Raitz von Frentz zu Kendenich und Stolberg in den Reichsfreiherrenstand wurde das Wappen dieser Linie 1635 wie folgt bestätigt:


title: Raitz von Frentz

text: Geviert: Feld 1 und 4: Ein durchgehendes goldenes Kreuz auf schwarzem Grund. Feld 2 und 3: In Silber zwei rote Sparren.


title: Raitz von Frentz

text: Das Wappen der Linie Raitz von Frentz von und zu Schlenderhan wurde anlässlich ihrer Erhebung in den Reichsfreiherrenstand im Jahr 1650 wie folgt bestätigt:


title: Raitz von Frentz

text: Geviert: Feld 1 und 4: Ein durchgehendes goldenes Kreuz auf schwarzem Grund. Feld 2 und 3: In Silber ein schwarzer Balken, belegt mit 3 goldenen Amseln. Herzschild: Rot-blau geteilt, darüber ein silberner, goldgekrönter Löwe. Der Herzschild wurde anlässlich der Verleihung der Reichsfreiherrenwürde zusätzlich aufgenommen.


title: Holland Tunnel

text: Der Holland Tunnel ist ein Autobahn-Tunnel der Interstate 78 unter dem Hudson River. Er verbindet die Insel Manhattan in New York City mit Jersey City, New Jersey.


title: Holland Tunnel

text: Der Tunnel war ursprünglich als „Hudson River Vehicular Tunnel“ oder „Canal Street Tunnel“ bekannt, und ist einer der beiden Straßentunnel unter dem Hudson River. Der andere Tunnel ist der Lincoln Tunnel.


title: Holland Tunnel

text: 1920 wurde mit dem Bau begonnen. Die Fertigstellung erfolgte 1927. Benannt ist er nach Clifford Milburn Holland (1883–1924), Chefingenieur des Projektes, der noch vor dessen Fertigstellung starb. Der Tunnel ist eines der ältesten Beispiele für eine Tunnelventilation, die durch den verkehrsbedingt steigenden Kohlenmonoxid-Ausstoß notwendig wurde.


title: Holland Tunnel

text: Der Tunnel besteht aus zwei Röhren, von denen jede zwei Fahrstreifen hat. Die nördliche Röhre ist 2608 m lang, die südliche ist mit 2551 m etwas kürzer. Beide Röhren verlaufen unter dem Schlamm des Hudson River, der tiefste Punkt befindet sich circa 28 m unter der Wasseroberfläche bei Flut. Eine 9-streifige Mautstation befindet sich auf der Seite von New Jersey. Die Mautgebühr wird nur für die Fahrt in Richtung New York erhoben. Bei Barzahlung muss ein fester Betrag entrichtet werden. Für E-ZPass-Nutzer gibt es ein gestaffeltes Tarifsystem.


title: Holland Tunnel

text: Der Holland Tunnel wurde 1982 von der American Society of Civil Engineers in die List of Historic Civil Engineering Landmarks aufgenommen. Im November 1993 erhielt das Bauwerk den Status eines National Historic Landmarks zuerkannt.


title: Holland Tunnel

text: Das Konzept, das schließlich zum Bau des Holland Tunnels führte, resultiert aus einer gemeinsamen Kommission von New York und New Jersey. Die Kommission schlug ursprünglich aus Kostengründen eine Brücke vor, dieser Vorschlag wurde aber 1913 zugunsten des Tunnels abgelehnt. Der Grund lag schließlich darin, dass eine Brücke, die den Schiffsverkehr nicht stören sollte, mindestens 60 Meter über der Wasseroberfläche hätte verlaufen müssen, und damit wesentlich mehr Platz an den Ufern des Hudson River für Auf- und Abfahrten benötigt hätte als die Tunnellösung.


title: Holland Tunnel

text: Über die nächsten Jahre wurden einige Designvorschläge erarbeitet. Die ersten sahen einen einröhrigen Tunnel vor, auf dem der Verkehr in zwei Ebenen hätte verlaufen sollen. Des Weiteren gab es Vorschläge für getrennte Fahrebenen für langsamen und schnelleren Verkehr, schlussendlich wurde aber das Konzept von Clifford Milburn Holland, das zwei separate Röhren mit jeweils zwei Fahrstreifen vorsah, ausgewählt und Holland zum Chefingenieur des Projektes bestellt.


title: Holland Tunnel

text: Die Arbeiten am Tunnel, offiziell als „Hudson River Vehicular Tunnel Project“ tituliert, begannen im Oktober 1920. 1924, einen Tag bevor sich die beiden Tunnelhälften unter dem Hudson treffen sollten, starb Holland während einer Mandelentfernung in einem Krankenhaus in Michigan. Nachfolger von Holland wurde Milton H. Freeman, der nach einigen Monaten ebenfalls starb. Nach Freemans Tod übernahm Ole Singstad das Projekt, der die Fertigstellung des Tunnels überwachte und sein Ventilationssystem entwarf.


title: Holland Tunnel

text: Die Arbeiten am Tunnel fanden unter künstlichem Überdruck statt, um zu verhindern, dass Wasser in die Röhren eintrat. Die Arbeiter mussten mehrere Druckschleusen beim Betreten und Verlassen des Tunnels durchqueren, um der Taucherkrankheit vorzubeugen.


title: Holland Tunnel

text: Trotzdem erforderte die Fertigstellung des Tunnels sieben Jahre und das Leben von 14 Arbeitern. Die Eröffnung fand am 13. November 1927 statt, und der Tunnel war von Anfang an ein voller Erfolg. Am ersten Tag nach der Eröffnung passierten 45.694 Fahrzeuge den Tunnel, und jedes bezahlte 50 Cent Maut, die erhoben wurde, um die 48 Millionen US-Dollar (USD) Baukosten zu refinanzieren.


title: Holland Tunnel

text: 1931 wurde der Tunnel an die Port Authority of New York and New Jersey abgetreten, die den Tunnel noch heute betreibt.


title: Holland Tunnel

text: Insgesamt wurden bis 31. Dezember 2005 ohne die 48 Millionen Baukosten 536,6 Millionen USD in den Tunnel investiert.


title: Holland Tunnel

text: Pferdegespanne wurden von jeher vom Tunnel verbannt. Ein paar Monate vor der Eröffnung des Tunnels gab es Vorschläge, dass Fußgängern erlaubt werden könnte, den Tunnel zu passieren, falls diese Maut zahlen würden. Diese Vorschläge wurden aber als „nicht ermutigend“ verworfen und es gab nie wieder Vorschläge in diese Richtung.


title: Holland Tunnel

text: 1949 verursachte ein Feuer erheblichen Schaden an der Südröhre des Tunnels. Obwohl niemand getötet wurde, endete das Feuer mit 66 Verletzten und 600.000 USD Schaden an der Tunnelstruktur. Als Folge dessen verhängte die Tunnelaufsicht strenge Verbote für den Transport von gefährlichen Stoffen.


title: Holland Tunnel

text: Nach den Anschlägen vom 11. September 2001 auf das World Trade Center wurde der Tunnel außer für Einsatzfahrzeuge für fast einen Monat komplett gesperrt. Bei der Wiedereröffnung galten strenge Regeln für das Passieren von Lastwagen, welche bis zum 17. November 2003 galten. Nach den Terroranschlägen vom 7. Juli 2005 in London wurden die Mobilfunknetze im Tunnel abgeschaltet, jedoch wenige Tage später wieder eingeschaltet.


title: Holland Tunnel

text: Am 7. Juli 2006 verhinderte das FBI nach Zeitungsberichten einen Anschlag auf den Tunnel. Der Anschlag sollte mit einer massiven Explosion den Tunnel zum Einsturz bringen und Teile des Finanzdistriktes von Manhattan unter Wasser setzen. Von offizieller Seite wurde verlautet, dass dieser Plan von vornherein zum Scheitern verurteilt gewesen wäre, da es einerseits unmöglich sei, eine ausreichende Menge an Sprengstoff in den Tunnel zu bringen, seit es Lastwagen verboten ist, den Tunnel zu passieren, und andererseits der Großteil von Manhattan circa 0,6–3 m über der Wasseroberfläche liegt.


title: Berthold V. (Zähringen)

text: Herzog Berthold V. von Zähringen, auch Berchthold, (* um 1160; † 18. Februar 1218 in Freiburg im Breisgau) war der letzte Herzog aus der ursprünglichen Linie der Zähringer.


title: Berthold V. (Zähringen)

text: Berthold V. folgte seinem Vater Berthold IV. 1186 nach. Er besiegte zu Beginn seiner Herrschaft den burgundischen Adel und betrieb Siedlungspolitik im heutigen Berner Oberland und im Gebiet des Vierwaldstättersees. So erweiterte er Thun und gründete 1191 die Stadt Bern, die er zum Mittelpunkt seiner Herrschaft ausbaute. In der Schlacht bei Ulrichen 1211 scheiterte sein Zugriff auf das Wallis.


title: Berthold V. (Zähringen)

text: 1198 wurde er bei der Königswahl in Köln von einer Minderheit als Nachfolger von Heinrich VI. gewählt, verzichtete aber gegen Zugeständnisse zugunsten von Philipp von Schwaben. Diese Zugeständnisse konsolidierten den Besitz der Zähringer in der Ortenau, dem Breisgau und der heutigen Schweiz durch Erwerb von Rechten über das Kloster Allerheiligen, Schaffhausen und Breisach. 1200 begann Berthold V. den ersten Erweiterungsbau der Freiburger Stadtpfarrkirche; sie heißt wohl ab da (oder erst ab dem Beginn der zweiten Erweiterung 1250) Freiburger Münster. Dort wurde er auch begraben.


title: Berthold V. (Zähringen)

text: Sein vermeintliches Grabmal im Freiburger Münster befand sich jedoch auf einem Hochgrab eines Grafen von Freiburg und wurde ihm fälschlicherweise zugeschrieben. Es stammt aus der Münsterbauhütte des Johann Parler und wird auf 1350 datiert.


title: Berthold V. (Zähringen)

text: Nach dem Tod Bertholds V. wurden die Zähringer Besitzungen zwischen den Grafen von Kyburg und den Grafen von Urach aufgeteilt, die Stadt Bern wurde freie Reichsstadt.


title: Berthold V. (Zähringen)

text: An Berthold erinnern in Bern der Zähringerbrunnen von 1535, das Zähringerdenkmal von 1601 im Berner Münster sowie das Zähringerdenkmal von 1847 auf der Nydegg.


title: Berthold V. (Zähringen)

text: Berthold heiratete Clementia von Auxonne, eine Tochter von Stephan III. von Auxonne. Klar nachgewiesen sind keine Nachkommen. Es gibt jedoch diverse Nachrichten über ermordete Söhne.


title: Berthold V. (Zähringen)

text: Nach dem Nekrolog des Klosters Tennenbach starb Agnes von Zähringen – mit dem Grafen von Urach Eugino IV. verheiratet – an einem 1. Mai. Danach soll sie nicht die Tochter Bertholds IV., sondern Bertolds V. gewesen sein: Jüngste Forschungen haben diese Aufzeichnung als falsch bestätigt.


title: Strukturprotein

text: Als Strukturproteine (auch "Skleroproteine", "Faserproteine", mehrdeutig auch "Gerüstproteine") bezeichnet man Proteine, die in erster Linie als Gerüststoffe in Geweben oder Zellen von Lebewesen dienen. Neben den globulären Proteinen und den Membranproteinen bilden sie eine Hauptklasse an Proteinen.


title: Strukturprotein

text: Strukturproteine haben häufig keine katalytische Funktion, wirken also nicht als Enzyme, sondern sind u. a. maßgeblich daran beteiligt, Fasern auszubilden und Zellen ihre Form und Geweben ihre Festigkeit und Elastizität zu geben. Skleroproteine dienen der mechanischen Stabilisierung von Geweben, z. B. im Zytoskelett oder in der extrazellulären Matrix. Skleroproteine sind oftmals hydrophob, besitzen wiederholende Aminosäuresequenzen und bilden lange Fasern durch Aggregation der Monomere an hydrophoben Oberflächenbereichen. Strukturproteine bilden gelegentlich aufgrund der Wiederholungseinheiten ungewöhnliche Sekundärstrukturen aus, z. B. die Kollagen-Tripelhelix. Gelegentlich sind die Monomere der Strukturproteine untereinander durch Disulfidbrücken vernetzt, z. B. bei Keratin. Im Zuge eines Proteindesigns können Teile verschiedener Strukturproteine zu Fusionsproteinen mit veränderten Gerüsteigenschaften kombiniert werden.


title: Strukturprotein

text: Die meisten Strukturproteine zeichnen sich dadurch aus, dass ihre Aminosäuresequenz regelmäßig wiederkehrende Cluster von Aminosäuren aufweist. Folge dieser regelmäßigen Primärstruktur ist eine in längeren Bereichen (Domänen) geordnete Sekundärstruktur, beispielsweise als rechtsgängige α-Helix (im α-Keratin) oder als enge linksgängige α-Helix (im Kollagen) oder als β-Faltblatt (im β-Keratin oder im Fibroin der Insektenseide) oder als alternierende kristalline und amorphe Bereiche (im Fibroin der Spinnenseide).


title: Strukturprotein

text: Strukturproteine, die außerhalb der Zelle fungieren sollen, besitzen eine Signalsequenz und werden posttranslational durch eine spezifische Glykosylierung kenntlichgemacht (Targeting), dass sie durch Exozytose die Zelle verlassen sollen.


title: Strukturprotein

text: Häufig unterliegen Strukturproteine posttranslationalen Modifikationen, um mit anderen Molekülen dauerhafte (kovalent gebundene) Komplexe zu bilden (z. B. Kollagen in Kollagenfibrillen, Fibroin in Seidenfibrillen). Dies kann außerhalb der Zelle spontan (passiv) oder mit Unterstützung von Enzymen geschehen.


title: Medienwirkungsforschung

text: Die Medienwirkungsforschung befasst sich mit den Effekten, die Medien auf die Rezipienten (sowohl einzelne Personen als auch Gruppen und Gesellschaften) haben. Sie ist ein Teilgebiet der Medien- bzw. Kommunikationswissenschaft.


title: Medienwirkungsforschung

text: In Lehrbüchern und Übersichtswerken findet sich oft die Behauptung, zu Beginn der Medienwirkungsforschung in den ersten Jahrzehnten des 20. Jahrhunderts sei die Wissenschaft von sehr großer, zumeist negativer Medienwirkung ausgegangen. Diese Darstellung ist so jedoch nicht haltbar, differenzierte Wirkungsmodelle waren der Sozialwissenschaft damals bereits bekannt. Gleichwohl spielten vereinfachte Wirkungsmodelle in manchen Studien durchaus eine Rolle. Hypothesen über starke Medienwirkungen lagen in der Faszination begründet, die die neuen Medien Kino und Radio ausübten. Der große Erfolg von professioneller Werbung und politischer Propaganda (im Ersten Weltkrieg) verstärkten den Eindruck noch. Um die These der starken, tendenziell negativen Medienwirkung zu überprüfen, wurden in den Vereinigten Staaten von 1929 bis 1932 die "Payne Fund Studies" durchgeführt, die den negativen Einfluss des Kinos vor allem auf junge Männer nachweisen sollten. Die Studie schien diesen Einfluss zu bestätigen: Befragte Kinobesucher waren im Durchschnitt aggressiver eingestellt. Seit ihrer Veröffentlichung (1933–35) jedoch werden „die Studien methodisch kritisiert, weil sie die formale und inhaltliche Analyse der verwendeten Filme unterschlagen hätten.“ Außerdem blieb unberücksichtigt, dass das Medium Kino zur Zeit der Studie vor allem von Angehörigen unterer Gesellschaftsschichten genutzt wurde, so dass die festgestellte höhere Aggressivität eher auf die Schichtzugehörigkeit der Befragten, als auf die Filme hätte zurückzuführen sein können.


title: Medienwirkungsforschung

text: Ein oft zitiertes Beispiel vermeintlicher Medienwirkung ist die Hörspiel-Adaption "Der Krieg der Welten" von Orson Welles 1938 über eine außerirdische Invasion. Die Legende von der Massenpanik, die angeblich die Zuhörer erfasste, hält sich mit Einschränkungen bis heute. Eine Umfrage unter der Leitung von Lazarsfeld und Hadley Cantril in den Wochen nach der Ausstrahlung ergab, dass 28 Prozent der Hörer die gesendeten Nachrichten für wahr gehalten hatten. Da nicht jeder zugeben mochte, einer Fiktion aufgesessen zu sein, verschickten die Forscher zusätzlich Fragebögen an die Rundfunksender, die auf diesem Wege berichteten, nach jener Sendung mehr als fünf Mal so viele Anrufe als üblich erhalten zu haben. Als Cantril die Ergebnisse 1940 veröffentlichte, wies er bereits darauf hin, dass die Reaktion der Einzelnen in erheblichem Maße von der jeweiligen sozialen Hörsituation, der Interpretation des Gehörten, dem Bildungsstand etc. abhing, Faktoren mithin, die die Medienwirkung entscheidend beeinflussen können.


title: Medienwirkungsforschung

text: Dagegen gingen die ersten Ansätze zur theoretischen Erfassung von Massenkommunikation davon aus, dass man vom Inhalt der Massenmedien direkt und linear auf die bei allen Rezipienten gleichartige Wirkung schließen könne. Im Kontext dieses simplen Reiz-Reaktions-Modells der Massenkommunikation ("Hypodermic-Needle-Modell") wurde den Massenmedien die Fähigkeit zugebilligt, Gesellschaften „gleichschalten“ zu können. Bereits die ersten empirischen Untersuchungen führten zur Widerlegung des Reiz-Reaktions-Modells. Unterschiede in der Persönlichkeit (z. B. unterschiedliche Aufmerksamkeit, Wahrnehmung etc.) wurden nunmehr als eine Art wirkungsmodifizierender „Filter“ berücksichtigt. Die Ausrichtung der Wirkungsforschung im Rahmen dieses Stimulus-Organismus-Reaktions-Modells ist aber immer noch einseitig im Sinne eines Einweg- oder Transportmodells der Massenkommunikation. An die Stelle des angenommenen Nachahmungstriebes früherer Ansätze trat das Einstellungskonzept (etwa das Konzept der selektiven Aufmerksamkeit).


title: Medienwirkungsforschung

text: Der Soziologe Paul Lazarsfeld erforschte in den frühen 1940er Jahren im Auftrag der United States Army die Wirkung des Propagandafilms "The Battle of Britain" auf die amerikanischen Soldaten, die damit auf den Krieg vorbereitet werden sollten. Hierbei stellte er fest, dass eine Hierarchie der Stabilitäten existierte: Zwar waren Wissen und mit Einschränkungen auch oberflächliche Meinungen einigermaßen gut durch den Film zu beeinflussen, Einstellungen oder gar Motivation dagegen wenig bis gar nicht. Lazarsfeld schloss daraus, dass es vor allem auf die optimale Gestaltung der zu vermittelnden Botschaften ankam, wie weit die Medienwirkung reichen kann und ob eine Persuasion, also eine Überzeugung, stattfinden kann.


title: Medienwirkungsforschung

text: Lazarsfelds Studie „The People’s Choice“ (vgl. Kommunikationsmodell nach Lazarsfeld) von 1944, die den Einfluss der Massenmedien auf das Wahlverhalten der Amerikaner untersuchte, enttäuschte den Forscher, der von sehr großen Medienwirkungen ausgegangen war: Er stellte fest, dass ein für seine Begriffe sehr geringer Einfluss moderner Kommunikationsmittel auf die Präsidentenwahl existierte. Dies führte zur Bildung eines Paradigmas der geringen Medienwirkung, das die Medienwirkungsforschung jahrzehntelang bestimmen sollte. Lazarsfeld untermauerte seine Erkenntnisse durch zahlreiche „Minimal Effects Studies“, die wieder und wieder die geringe Wirkung der Massenmedien bestätigten.


title: Medienwirkungsforschung

text: Statt eines meinungsändernden Effektes der Medien stellte Lazarsfeld einen Verstärkereffekt fest: Massenmedien verändern bestehende Einstellungen nicht, sondern verstärken sie noch. Dies begründet sich unter anderem durch selektive Wahrnehmung.


title: Medienwirkungsforschung

text: Die neue Erkenntnis von Lazarsfelds Studien war, dass der Rezipient definitiv aktiv ist und auf den Prozess der Medienwirkung einwirkt – unter anderem durch Selektivität. Hier wird endgültig dem Stimulus-Response-Modell widersprochen, das von einheitlicher Rezeption und Medienwirkung für alle Rezipienten ausgeht. Der aktive Rezipient ist eine unwidersprochene Größe in der Medienwirkungsforschung.


title: Medienwirkungsforschung

text: Im deutschsprachigen Raum hat sich der akademische Theoriediskurs um Medienwirkungen mehr als in anderen Teilen der Welt im Blick auf das Kino der Zeit des Nationalsozialismus und die Nationalsozialistische Filmpolitik entfaltet. Zu den Hintergründen dieser Perspektivenwahl zählt unter anderem der erklärte Wille der Nationalsozialisten, das Filmmedium für Propagandazwecke nutzbar zu machen, einschließlich der Indoktrination des Publikums mit der nationalsozialistischen Ideologie, die im Kern eine antisemitische Rassenlehre war. Die politische Okkupation der deutschen und von 1938 an auch der österreichischen Filmindustrie wurde dann planmäßig durchgeführt und fand im Januar 1942 ihren auch formalen Abschluss in der Zusammenfassung der gesamten Produktions- und Verleihwirtschaft im staatseigenen UFA-Konzern. Angesichts der geradezu idealen Bedingungen, die die Nationalsozialisten sich damit für eine gezielte Manipulation des Kinopublikums geschaffen hatten, angesichts der Tatsache, dass ein Großteil der Population der nationalsozialistischen Propaganda tatsächlich gefolgt ist und letztlich auch angesichts der einfachen Verfügbarkeit von NS-Filmen für Forschungsarbeiten erschien die NS-Filmpropaganda in Deutschland und Österreich als ein für medienwirkungstheoretische Überlegungen besonders naheliegendes Terrain.


title: Medienwirkungsforschung

text: Bereits zeitgenössische Medienwissenschaftler wie Siegfried Kracauer waren überzeugt gewesen, dass von den NS-Filmen "starke" Medienwirkungen im Sinne des Reiz-Reaktions-Modells ausgingen. Als, beginnend mit einem Arbeitsseminar auf den 12. Kurzfilmtagen Oberhausen 1965, auch in der Bundesrepublik Deutschland die wissenschaftliche und publizistische Beschäftigung mit dem NS-Kino Bedeutung erlangte, folgten die Teilnehmer des neu entstandenen Diskurses (u. a. Erwin Leiser, Dorothea Hollstein, Christoph Bernhard Melchers, Karl Heinz Roth, Hilmar Hoffmann, Karl Ludwig Rost, Martin Loiperdinger, Sylke Hachmeister und Klaus Kanzog) einvernehmlich dem von Kracauer gesetzten Ton.


title: Medienwirkungsforschung

text: Nachdem diese frühe NS-Film-Forschung sich weitgehend auf die Propagandafilme konzentriert hatte, gewann seit etwa 1970 die These an Boden, dass auch die NS-Unterhaltungsfilme die nationalsozialistische Ideologie unterschwellig transportiert und das Publikum damit letztlich ähnlich – wenn nicht sogar auf noch raffiniertere Weise – manipuliert haben wie die Propagandafilme. In den 1970er Jahren, in denen die Medienwissenschaften stark durch das Eindringen feministischer Diskurse geprägt waren, rückte insbesondere das in NS-Unterhaltungsfilmen vorgefundene Frauenbild in den Mittelpunkt der Aufmerksamkeit, wobei die Autorinnen, ohne diesen Zusammenhang weiter zu hinterfragen, einmütig davon ausgingen, dass die Kinobesucher von dieser Ikonografie im Sinne der nationalsozialistischen Ideologie subliminal manipuliert worden seien.


title: Medienwirkungsforschung

text: Der These von den starken Wirkungen der NS-Filme traten in den 1980er und 1990er Jahren Verena Lueken, Marlies Krebstakies, Stephen Lowry und Birgitta Welzel entgegen, wobei Welzel am weitesten ging und – vom radikalen Konstruktivismus ausgehend – argumentierte, dass Ideologie sich nur durch ein aktives Zutun des Publikums entfalten und dadurch wirken könne; sie zog daraus auch den Schluss, dass die ideologische Wirkung eines Films sich fundamental "nicht" aus diesem analytisch herleiten lasse.


title: Medienwirkungsforschung

text: Lazarsfeld prägte das Paradigma der geringen Medienwirkung. Allerdings gab es seit den 1970er Jahren Versuche, seine Ergebnisse zu relativieren, denn Lazarsfeld hatte nur dann etwas als Medienwirkung bezeichnet, wenn eine Änderung der Meinung auf medialen Einfluss zurückzuführen war. Jedoch kann auch die Verstärkung bestehender Standpunkte durch die Rezeption von Medieninhalten als Medienwirkung gewertet werden.


title: Medienwirkungsforschung

text: Mit zunehmender Forschung setzte sich jedoch wieder die Meinung durch, dass starke Wirkung der Medien vorliegen (z. B. auf die öffentliche Meinung, die Weltbilder der Rezipienten etc.), wobei aber nicht das simple Ursache-Wirkungs-Modell vertreten wird. Vielmehr wird der aktive Umgang der Rezipienten mit den Medien berücksichtigt (z. B. Nutzen- und Belohnungsansatz).


title: Natasha Little

text: Ihre Mutter war eine Lehrerin und ihr Vater Manager beim englischen National Health Service. Die ersten zwölf Lebensjahre verbrachte sie in verschiedenen Staaten des Nahen Ostens, wo ihr Vater für die WHO tätig war. Zurück in England, besuchte Little das Epping Forest College und schloss danach die Guildhall School of Music and Drama ab. Ihre erste professionelle Rolle spielte sie in "The Tenth Man" am Hampstead Theatre.


title: Natasha Little

text: Für ihre Rolle in der Miniserie "Vanity Fair" aus dem Jahr 1998, bei derer Soundtrack sie ebenfalls mitwirkte, gewann Little im Jahr 1999 den "Golden FIPA" des "Biarritz International Festival of Audiovisual Programming". Sie wurde außerdem 1999 für den BAFTA TV Award und den "Royal Television Society Award" nominiert. In der Komödie "Greenfingers – Harte Jungs und zarte Triebe" (2000) spielte sie die Rolle der Tochter der Botanikerin "Georgina Woodhouse" (Helen Mirren), in die sich der Häftling "Colin Briggs" (Clive Owen) verliebt. Für ihre Hauptrolle im Kriminalfilm "Another Life" (2001) gewann sie 2002 einen Preis des "Cherbourg-Octeville Festival of Irish & British Film". Im Filmdrama "Vanity Fair – Jahrmarkt der Eitelkeit" (2004) trat sie an der Seite von Gabriel Byrne, Reese Witherspoon und Rhys Ifans auf.


title: Natasha Little

text: Little war die Rolle von "Hester Wallace" im Film "Enigma – Das Geheimnis" (2001) zugesagt worden, die schließlich von Kate Winslet gespielt wurde. Little erhielt trotzdem ihre Gage in der Höhe von 300.000 Pfund Sterling.


title: Erregung (Physiologie)

text: Erregung oder Exzitation bezeichnet die charakteristische Reaktion erregbarer Systeme, bei bestimmten Veränderungen (als äußerer oder innerer Reiz) oberhalb einer gewissen Schwelle selbsttätig mit kennzeichnenden Mustern erhöhter Aktivität zu antworten. Oft wird der Begriff weiter gefasst und sowohl für den eine solche Reaktion hervorrufenden (Erregungs-)Vorgang wie für den durch diese Reaktion hervorgerufenen (Erregungs-)Zustand gebraucht.


title: Erregung (Physiologie)

text: Auf zellulärer Ebene ist eine Erregbarkeit (Exzitabilität) elektrophysiologisch (nur) bei Nervenzellen, Muskelzellen und einigen sekretorischen Zellen gegeben. Diese können auf eine Veränderung ihres Membranpotentials – beispielsweise eine elektrotonisch herbeigeführte Depolarisation der Zellmembran –, sofern diese ein gewisses Schwellenpotential erreicht, selbsttätig (durch spannungsgesteuerte Ionenkanäle) mit einer Änderung ihrer Membraneigenschaften (erhöhte Durchlässigkeit für bestimmte Ionen) antworten, was zu einer vorübergehenden deutlichen Veränderung der Potentialdifferenz führt – beispielsweise einem Aktionspotential – als der "Erregung".


title: Erregung (Physiologie)

text: Die so gebildete Erregung kann von Nerven- und Muskelzellen weitergeleitet (→Erregungsleitung) und auf andere Zellen übertragen werden (→Erregungsübertragung). Doch kann die interneuronale Übertragung der Erregung einer Nervenzelle auf eine andere Nervenzelle für deren Erregung dann ein förderndes oder hemmendes Signal sein.


title: Erregung (Physiologie)

text: Auf der Ebene eines Gesamtorganismus kann sich Erregung in Formen gesteigerter motorischer und/oder geistig-seelischer Funktionen zeigen. Zur krankhaft gesteigerten Erregung siehe Erregung (Medizin).


title: Heimbuchenthal

text: Heimbuchenthal ist eine Gemeinde im unterfränkischen Landkreis Aschaffenburg sowie der Sitz der Verwaltungsgemeinschaft Mespelbrunn. Der gleichnamige Ort ist ein staatlich anerkannter Erholungsort.


title: Heimbuchenthal

text: Die Gemeinde liegt in der Region Bayerischer Untermain im oberen Elsavatal im Naturpark Spessart. Durch den Ort führt die Staatsstraße 2308. Der topographisch höchste Punkt der Gemeindegemarkung befindet sich mit nordöstlich von Heimbuchenthal, am Gipfel der Zeugplatte, der niedrigste liegt am "Höllhammer" an der Elsava auf .


title: Heimbuchenthal

text: Dem ursprüngliche Name "Hagenbuchendal" liegt das mittelhochdeutsche Wort "hagenbuoche", das Hainbuche bedeutet, zugrunde. Als Erklärung ergibt sich "Tal in dem Hainbuchen wachsen". Im Volksmund wird der Ort "Heemschedaal" (Aussprache: []) genannt.


title: Heimbuchenthal

text: Heimbuchenthal wurde erstmals im Jahr 1282 urkundlich erwähnt. Im Jahre 1495 wurde der Ort erstmals als Gerichtssitz genannt. Das ehemalige Vogteiamt (bis 1782) fiel bei der Säkularisation an das neugebildete Fürstentum Aschaffenburg und 1810 an das Großherzogtum Frankfurt.


title: Heimbuchenthal

text: Dort lag Heimbuchenthal 1812 als Mairie zusammen mit dem Höllhammer, einem weiteren Eisenhammer und den Heimath Höfen auf dem Gebiet der Districtsmairie Rothenbuch des Departements Aschaffenburg und hatte 623 Einwohner. Maire war Lorenz Bachmann. Seine Adjuncte hießen Johann Kries und Johann Spieler. Salzfactor war Andreas Spieler. Der Schullehrer hieß Adam Hornung, der Pfarrer Laurenz Rudolf und der Kaplan Johann Lammert. Außerdem gab es in Mespelbrunn ein Beneficiat unter Franz Freiherrn von Speth, das von Peter Franz Hofmann verwaltet wurde. Zugleich lag Heimbuchenthal mit Ausnahme des Höllhammers, des Höllenhofes, des Schlosses und des Jägerhauses Mespelbrunn, die zum Gräflich Ingelheimschen Patrimonialamt Unterhausen gehörten, in der Amtsvogtei Rothenbuch.


title: Heimbuchenthal

text: 1814 kam Heimbuchenthal mit der Districtsmairie Rothenbuch zu Bayern und lag dort ab 1. Oktober 1814 auf dem Verwaltungsgebiet des Landgerichts zweiter Klasse (älterer Ordnung) Rothenbuch, aus dem am 1. Juli 1862 durch Zusammenschluss mit dem Landgericht Aschaffenburg älterer Ordnung das Bezirksamt Aschaffenburg gebildet wurde.


title: Heimbuchenthal

text: 1939 wurde wie überall im Deutschen Reich die Bezeichnung Landkreis eingeführt. Heimbuchenthal war nun eine der 33 Gemeinden im Altkreis Aschaffenburg. Dieser schloss sich am 1. Juli 1972 mit dem Landkreis Alzenau in Unterfranken zum neuen Landkreis Aschaffenburg zusammen.


title: Heimbuchenthal

text: 1982 wurde eine große 700-Jahr-Feier begangen, in deren Rahmen auch einige touristische Anlagen eingeweiht wurden.


title: Heimbuchenthal

text: Im Zeitraum 1988 bis 2018 stieg die Einwohnerzahl von 2131 auf 2206 um 75 Einwohner bzw. um 3,5 %. 1992 hatte die Gemeinde 2298 Einwohner.


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text: Der Gemeinderat von Heimbuchenthal hat 15 Mitglieder einschließlich des hauptamtlichen Bürgermeisters.


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text: Erster Bürgermeister ist seit 28. März 1998 Rüdiger Stenger (SPD/FWG). Dieser wurde zuletzt am 15. März 2020 mit 87,3 % der Stimmen wieder gewählt.


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text: Die Gemeindesteuereinnahmen betrugen im Jahr 1999 umgerechnet 1211 T€, davon betrugen die Gewerbesteuereinnahmen (netto) umgerechnet 287 T€.


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text: Im Jahre 1988 wurde die französische Gemeinde Thury-Harcourt im Département Calvados zur Partnergemeinde von Heimbuchenthal.


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text: Einen Kilometer westlich des Ortes befindet sich der Weiler Heimathenhof (nach dem Gräflich von Ingelheim´schen Forstrevier Heumahden).


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text: Die Freiherren von Fechenbach können gemeinsam mit den Herren von Kottwitz als die Gründer des Gehöftes angesehen werden. 1484 kam Heimathen an die Echter von Mespelbrunn, die später den Hof in mehrere Güter aufteilten und als Erbbestand an mehrere Familien vergaben. Die Pachtverträge hatten bis 1849 Gültigkeit. In diesem Jahr gingen dann die Güter in das Eigentum der Hofbauern über. Das Hofgut, mit Gasthof und Pension, der Familie Englert, wurde 1989 von der Familie Schwab erworben und zu einem Hotel und Gästehaus umgebaut. Direkt am Hotel kann man Rot- und Damwild in einem weitläufigen Gehege beobachten.


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text: Die Kapelle Mariä Heimsuchung haben die Bauern vom Heimathenhof 1804 erbauen lassen, als Dank für die Verschonung vor Plünderungen seitens französischer Soldaten. Eine Renovierung erfolgte im Jahr 2000.