title: Das Echolot

text: Sabine Kyora unterschied im "Echolot" diachrone und synchrone Texte. Zur ersten Kategorie zählte sie Aufzeichnungen wie jene von Thomas Mann oder des Schweizers Wilhelm Muehlon, die den Krieg von außen kommentieren und für den Leser eine Orientierungsfunktion über die Geschehnisse bieten. Manche Erzählstränge formieren sich zu einer fortlaufenden Handlung, etwa die Ereignisse um die "Weiße Rose". Andere Texte bilden eher eine synchrone Einheit, indem etwa nacheinander geschnittene Berichte von Personen desselben Alters den Einblick in eine gemeinsame Generation und ihre unterschiedlichen Haltungen zum Nationalsozialismus bieten. Daneben stehen wiederum vereinzelte Textbruchstücke, die ohne Anfang und Ende Fragmente bleiben oder nur eine pointierte Einzelschilderung bieten, Texte, die Kyora dem anekdotischen Erzählen zuordnete.


title: Das Echolot

text: Wolfgang Struck urteilte, dass der Effekt, den die Gegenüberstellung von Alltag und Schrecken auslöse, weniger die Folge einer literarischen Komposition sei, als eine Konsequenz, dass die Textbruchstücke aus ihrem Zusammenhang gerissen, aus einer erklärenden, sinnstiftenden Biografie gelöst dem Leser ungeschützt vor Augen geführt werden. Allerdings ändere sich die Gewichtung im Verlauf des Projekts. So nehmen im abschließenden Band "Abgesang ’45" Alltagssplitter einen immer geringeren Platz ein, was er sowohl in den zeitgeschichtlichen Umständen als auch in Kempowskis geändertem Auswahlverfahren begründet sah. Durch das Einarbeiten später entstandener autobiografischer Texte werde die Hermetik des kollektiven Erlebens im Augenblick aufgelöst und durch eine nachträgliche Selektion von Vergessen, Verdrängen oder bewusstem Auslassen ersetzt. Auch durch gestalterische Maßnahmen wie das Herunterzählen der Tage zum Kriegsende werde die Momentaufnahme der ersten Bände in eine historische Konstruktion überführt, die wenn auch keinen Sinn, so doch ein Ziel erhalte, verschiebe das „kollektive Tagebuch“ sein Gewicht in eine „kollektive Biographie“.


title: Das Echolot

text: Walter Kempowski sah das "Echolot" als Gegengewicht zu seiner "Deutschen Chronik", der autobiografischen Chronik seiner Familie über mehrere Generationen hinweg, die zum Spiegel des deutschen Bürgertums vom Kaiserreich bis zum geteilten Deutschland nach dem Zweiten Weltkrieg wurde. Dagegen sei das "Echolot" „eine Art Parallelunternehmen, gewissermaßen der zweite Rumpf des Katamarans.“ Kempowski montiere im "Echolot" „einen großen Dialog, der meine "Chronik" wispernd begleitet.“ In einem anderen Bild verglich er die beiden Säulen seines Werks mit zwei Etagen eines Hauses: „Oben die Chronik mit den Beiwerken, unten das Echolot-Material.“ Für Dirk Hempel hatte Kempowski das Stilmittel vieler Erzähler aus der "Chronik" im "Echolot" zu einem tausendstimmigen Chor gesteigert, und damit auch die Absicht, ein subjektives Erleben zu objektivieren, aus Einzelerlebnissen ein historisches Ganzes zusammenzusetzen, auf die Spitze getrieben. Sowohl die "Chronik" als auch das "Echolot" seien Kempowskis literarischer Versuch, eine Antwort auf die Frage zu finden: „Wie konnte es geschehen?“ Die Frage ziele sowohl auf das persönliche Schicksal Kempowskis und seiner Familie als auch auf das kollektive Schicksal aller vom Krieg Betroffenen.


title: Das Echolot

text: Bereits in einigen kleineren Werken hatte Kempowski über das Motiv des „Sprechens“ mit den Toten den Dialog zwischen der Nachkriegs- und der NS-Generation thematisiert, das auch auf das "Echolot" Einfluss hatte: Hier tritt der heutige Leser direkt und ungefiltert mit den Zeitzeugen ins Gespräch. Im Hörspiel "Moin Vaddr läbt" (1980) versucht ein toter Vater Kontakt zu seinen Söhnen aufzunehmen, in "Mark und Bein" (1992) sucht ein Sohn auf einer Reise nach Erinnerungen an seinen im Krieg gefallenen Vater. In letzterem Roman wird sogar das Echo als metaphorische Möglichkeit des Kontakts zwischen den beiden erwogen – eine Passage, die möglicherweise Einfluss auf die Titelgebung des "Echo"lots hatte.


title: Das Echolot

text: Bereits die "Deutsche Chronik" basierte auf der Technik der Collage und auf den Erinnerungen Dritter, wobei Kempowskis Methodik damals hauptsächlich auf den Tonbandbefragungen seiner Mutter, den schriftlichen Aufzeichnungen anderer Verwandter und Zettelkästen voller Notizen beruhte. Später baute Kempowski die Technik seiner privaten Demoskopie weiter aus. So entstanden bereits in den siebziger Jahren sogenannte „Befragungsbücher“ zur Aufarbeitung des Dritten Reichs, die aus einer Collage von Antworten auf Kempowskis Fragen entstanden: "Haben Sie Hitler gesehen?" und "Haben Sie davon gewußt?". Im Spätwerk rückte immer stärker das Tagebuch in den Mittelpunkt von Kempowskis Werk. Er führte selbst jeden Morgen Tagebuch. Veröffentlicht wurden unter den Titeln "Sirius", "Alkor", "Hamit" und "Somnia" bearbeitete Tagebücher aus den Jahren 1983 sowie 1989 bis 1991, dem Zeitraum der deutschen Wiedervereinigung.


title: Das Echolot

text: Während der Arbeit am "Echolot" entstanden im gleichen Stil eines vielstimmigen Chores auch einige Nebenarbeiten Kempowskis. Die Hörspielproduktion "Der Krieg geht zu Ende. Chronik für Stimmen" verfolgt das Ende des Zweiten Weltkriegs im ersten Halbjahr 1945. Sie wurde von Walter Adler produziert, aufwendig mit 220 Sprechern eingelesen und am 8. Mai 1995 zum 50. Jahrestag des Endes des Zweiten Weltkriegs von fast allen Rundfunkanstalten der ARD gesendet. "Der rote Hahn. Dresden im Februar 1945" aus dem Jahr 2001 ist eine sich teilweise mit der "Fuga furiosa" überlappende Chronik von Zeitzeugenschilderungen der Bombenangriffe auf Dresden zwischen dem 13. und 17. Februar 1945.


title: Das Echolot

text: Im Vorwort des ersten Teils des "Echolots" benannte Kempowski als ausschlaggebendes Erlebnis für seine spätere Sammlung alter Zeitzeugenberichte einen Winterabend 1950 im Zuchthaus Bautzen, als er beim Hofgang das Stimmengemurmel seiner Mithäftlinge vernahm und realisierte, dass dieser ständige babylonische Chor nie von irgendjemand aufgezeichnet wurde. Die erste Idee zu einem Archiv unveröffentlichter Biografien entstand im Jahr 1978. Zwei Jahre später, am 1. Januar 1980, gründete Kempowski das "Archiv für unpublizierte Autobiographien". Im August 1988 hatte Kempowski den Plan gefasst, die Jahre 1943 bis 1948 Tag für Tag durch ein kollektives Tagebuch festzuhalten. Den Titel für sein Projekt fand er im Oktober desselben Jahres: "Das Echolot" in Anlehnung an das Echolot in der Schifffahrt. Kempowski inserierte in verschiedenen Zeitungen seine Suche nach Fotografien, Autobiografien und Tagebüchern und erhielt zahlreiche Zusendungen. Später wurde dabei explizit das "Projekt Echolot" erwähnt. Im Januar 1989 gliederte sich das Projekt wie folgt:


title: Das Echolot

text: Erste Berechnungen zum Umfang schienen eine vollständige Realisierung der Pläne in weite Ferne zu rücken: „Heute hab ich errechnet, daß pro Jahr mindestens 1800 Eintragungen zu erwarten sind. Das sind sicher 1000 Seiten. Wie soll ich die unter Kontrolle bringen? Ich mach erst mal weiter.“ Unterstützt von seiner Frau und seiner Mitarbeiterin Simone Neteler, die das beständig anwachsende Archiv verwalteten, unterteilte Kempowski das Projekt und beschränkte sich erst einmal auf die Fertigstellung eines Bandes zum Januar und Februar 1943. Der Albrecht Knaus Verlag, der sich vom Autor Romane erhoffte, war von den Plänen zum "Echolot" wenig begeistert. Laut Kempowskis Lektor Karl Heinz Bittel hielt man das Projekt für unkalkulierbar, wollte sich aber mit dem Erfolgsautor nicht überwerfen und gab das Motto aus: „Augen zu und durch!“ Die Auflage wurde auf höchstens 3000 bis 5000 Exemplare „für die Bibliotheken und die treuesten Kempowski-Fans“ veranschlagt.


title: Das Echolot

text: Im Dezember 1991 erlitt Kempowski einen Schlaganfall, im Mai 1993 einen zweiten. Sofort nach der jeweiligen Genesung setzte er die Arbeit am "Echolot" fort. Ende 1992 erschien im "Spiegel" ein erster Vorabdruck zum 50. Jahrestag der Schlacht von Stalingrad. Im Oktober 1993 wurde der erste Teil des "Echolots" veröffentlicht. Der Zeitraum des zweiten Teils sollte ursprünglich die Monate Dezember 1944 bis Mai 1945 abdecken, der Band geriet jedoch in seinem Umfang außer Kontrolle und musste auf den Januar und Februar 1945 eingeschränkt werden. Das Kriegsende verschob Kempowski auf eine spätere Publikation. Nachdem ihm zunächst nur die Mitarbeiterin Simone Neteler beim Zusammenstellen, Aufspüren und Ordnen von Texten geholfen hatte, wuchs das Projekt immer weiter an: Bis zu zwölf Mitarbeiter arbeiteten nun am "Echolot". Aus der ganzen Welt trafen Texte ein, die oft übersetzt werden mussten und bei Kempowski in einen Computer eingegeben und dort geordnet wurden. Die Veröffentlichung von "Fuga furiosa" fand im Oktober 1999 statt.


title: Das Echolot

text: Anschließend nahm Kempowski die Arbeit an dem seiner ursprünglichen Planung vorgelagerten Band "Barbarossa ’41" auf. Das veränderte Interesse Kempowskis erklärte sein enger Mitarbeiter und Biograf Dirk Hempel mit einem gewandelten Russland-Bild des Autors. Während Kempowski lange Jahre von den Erlebnissen seiner Haftzeit in Bautzen geprägt gewesen war, hatte er Ende der neunziger Jahre auf einer Moskau-Reise im Rahmen deutscher Kulturwochen positive Eindrücke gesammelt. Die zufällige Bekanntschaft mit Anatoli Platitsyn, einem ehemaligen Oberstleutnant der Roten Armee, brachte Kempowski dazu, die Stimmen zahlreicher sowjetischer Kriegszeugen ins "Echolot" aufzunehmen. Kempowski widmete Platitsyn den Band "Barbarossa ’41". Ursprünglich wollte er die Ereignisse der zweiten Jahreshälfte 1941 dem Russlandfeldzug 1812 Napoleons gegenüberstellen, strich die Texte aus dem 19. Jahrhundert dann jedoch, da sie „von der Tragik der eigentlichen Ereignisse des Jahres 1941 ablenkten.“


title: Das Echolot

text: Bereits 1993 hatte Kempowski in einem Interview orakelt: „Ich glaube, die Arbeit am "Echolot" wird mich bis ans Ende meiner Tage begleiten.“ Zwei Jahre vor seinem Tod brachte er das Projekt schließlich doch zu einem Abschluss, wenn sich der Plan für das "Echolot" auch im Verlauf der Zeit gewandelt hatte. Im Februar 2005, pünktlich zum 60. Jahrestag des Kriegsendes, wurde mit "Abgesang ’45" der letzte Teil des Werks veröffentlicht. Gleichzeitig gab Kempowski den Begleitband "Culpa" heraus, auf Deutsch "Schuld", der aus seinen eigenen Tagebuchaufzeichnungen zur Entstehung des "Echolots" besteht. Gleichzeitig äußerte er die Hoffnung, „mit so einer Lebensarbeit auch ein wenig die Schuld des eigenen Volkes abzubüßen“.


title: Das Echolot

text: "Das Echolot" wurde in den deutschsprachigen Feuilletons überwiegend positiv bis begeistert aufgenommen. Dirk Hempel nannte das "Echolot" „das große Literaturereignis der neunziger Jahre in Deutschland“, das im Ausland besprochen wurde „wie selten ein Werk der deutschen Gegenwartsliteratur“. So bezeichnete Stephen Kinzer das "Echolot" in der "New York Times" als „eine außerordentliche historische Arbeit, die zu einer Veröffentlichungssensation wurde“.


title: Das Echolot

text: Bereits im Dezember 1992 kündigte Volker Hage das Werk im "Spiegel" als „eines der letzten großen literarischen Wagnisse dieses Jahrhunderts“ an. Nach Erscheinen machte Frank Schirrmacher die Samstagsbeilage "Bilder und Zeiten" der "Frankfurter Allgemeinen Zeitung" mit einer Rezension zum "Echolot" auf und prägte den Satz: „Wenn die Welt noch Augen hat, zu sehen, wird sie […] in diesem Werk eine der größten Leistungen der Literatur unseres Jahrhunderts erblicken.“ Karl Heinz Bittel wertete diese Rezension als „Initialzündung einer begeisterten Rezeption in allen Medien.“ Noch zwölf Jahre später äußerte sich Schirrmacher enthusiastisch in "Lesen!" zum "Abgesang ’45": „Dieses Buch ersetzt eine ganze Bibliothek zum Thema Kriegsende.“ Und Denis Scheck lobte in "druckfrisch" „eines der größten Leseabenteuer unserer Zeit“.


title: Das Echolot

text: Besonders herausgestellt wurde in vielen Rezensionen die Größe des Projekts und Kempowskis Arbeitsleistung. So bezeichnete Gustav Seibt in der "Süddeutschen Zeitung" "Das Echolot" als „eines der ambitioniertesten, schon als Arbeitsleistung beeindruckendsten Unternehmen der deutschen Literaturgeschichte.“ Martin Lüdke sah Kempowski durch „ein unvergleichliches Monument“ in die „Literaturgeschichte eingehen“. Für Fritz J. Raddatz hatte Kempowskis "Echolot" „etwas Gigantomanisches, doch es legt Zeugnis ab von einer Gigantomanie des Terrors.“ Hannes Hintermeier stellte fest, dass „erst dieses Mammutunternehmen [Kempowski] jene Anerkennung brachte, die man ihm lange Jahre aus zweifelhaften ideologischen Unterströmungen heraus versagt hatte“


title: Das Echolot

text: In Frage gestellt wurde allerdings, ob die unkommentierte Sammlung von Dokumenten Literatur sei. So sah Raddatz Kempowski nicht als Autor, als der er sich darstelle: „man ist nicht Urheber, wenn 3440 Seiten keine eigene Zeile vorweisen“. Johannes Willms befand, „daß dieses Mixtum compositum wenig mit Literatur oder gar mit Historiographie zu tun hat, sondern daß es sich dabei lediglich um das Ergebnis eines monomanischen Sammeltriebs handelt“. Marcel Reich-Ranicki zeigte sich unwillig, das "Echolot" im Februar 1994 im "Literarischen Quartett" zu besprechen: „Mich ärgert das. Vier Bände, so ein Zeug, was soll das?“ Er lese keine „Telefonbücher“, weil er „für Literatur und nicht für diesen Haufen an Text“ sei. Auch Bernd W. Seiler kritisierte die fehlende exemplarische Verdichtung, und er sah in der „Mammutproduktion […] eine Erscheinung der Überflußgesellschaft. Unter der Voraussetzung eines Überflusses an Zeit und Geld (350 Mark!) wird dem Leser hier ein Überfluß an Material dargeboten, und wenn es mit seiner Zeit dann doch vielleicht nicht so weit her ist, macht das auch nichts.“


title: Das Echolot

text: Neben den Germanisten äußerten sich auch Historiker über Kempowskis Werk. So entstand für Ulrich Herbert im "Echolot" „ein Bild des Krieges, wie es keine andere Darstellung, Quellensammlung oder belletristische Arbeit so präzise, plastisch und differenziert bisher gezeichnet hat.“ Christian Meier pflichtete bei, das "Echolot" biete, „was in Deutschland zur Zeit anders so leicht nicht geboten werden kann: ein unvermittelter Zugang zu den Vergangenheiten unserer Eltern und Großeltern.“ Dennoch kritisierte er das Verfahren: „Nicht die Einzelnen sondern irgendein Kollektiv ist das Subjekt dieses ‚kollektiven Tagebuchs‘. Und als dessen Erfahrung ließe sich mit Musil summieren: ‚So also sieht Weltgeschichte in der Nähe aus: Man sieht nichts.‘“ In einem Begleitband zur Wehrmachtsausstellung stellte Stefanie Carp die Auswahl der Quellen in Frage. Kempowski habe „seine Collage der Harmlosigkeit anheimgegeben. Man gewinnt aber den Verdacht, daß diese Harmlosigkeit dem Autor nicht passierte, sondern daß sie literarisch und ideologisch beabsichtigt ist.“ Für Christoph Cornelißen wisse Kempowski viel „[v]on den moralischen Dimensionen dieses Niedergangs und seinen individuellen Konsequenzen“ zu berichten, dennoch verlieren sich „in einem Moment, in dem mehr oder minder alle Menschen als Opfer einer gleichsam nicht mehr zu stoppenden historischen Lawine gezeichnet werden, […] Fragen nach Schuld und Verantwortung, ja, noch weitergehend, das ganze entzieht sich einer konkreten historischen Analyse.“ So war für ihn das "Echolot" „eine Annäherung an die grausame Wirklichkeit des Zweiten Weltkriegs, eben nicht deren Ebenbild.“


title: Das Echolot

text: Kempowski wandte gegen die Vorwürfe ein, dass das "Echolot" „keine [historische] Dokumentation“ sei, „sondern eine [literarische] Collage.“ Auch die Literaturwissenschaftlerin Carla Damiano meint, man dürfe das "Echolot" nicht nach geschichtswissenschaftlichen Kriterien bewerten. Dirk Hempel sah im zweiten Band des "Echolots", der "Fuga furiosa", 1999 die Themen Flucht und Vertreibung aus den Ostgebieten in einer zuvor in der deutschen Literatur noch nicht dagewesenen Breite und Deutlichkeit dargestellt. Dennoch habe die Literaturkritik dieses Thema in der Bewertung des "Echolots" kaum herausgestellt. Stattdessen wurde zwei Jahre später Günter Grass für seine Pionierarbeit des Romans "Im Krebsgang" gefeiert. Kempowski reagierte darauf gekränkt: „Mich verblüfft auch das kurze Gedächtnis der Journalisten, die behaupten, Grass habe ein Tor aufgestoßen. Mein "Echolot" beschäftigt sich auf 3000 Seiten mit Flucht und Vertreibung. Allein der Abschnitt über die "Wilhelm Gustloff" umfasst mehr als 100 Seiten. Dass sich Grass dennoch als kühner Tabubrecher feiern lässt, finde ich ungehörig.“


title: Das Echolot

text: Entgegen den Erwartungen des Verlags wurde "Das Echolot" nach den Worten des Lektors Karl Heinz Bittel „zu einem der spektakulärsten Erfolge in der Geschichte des Knaus Verlags“. Bereits bis Weihnachten 1993 hatte sich der erste Band 25.000 mal verkauft. Bis zum Jahr 2005 hatte sich dessen Verkaufszahl noch verdoppelt. Für den ersten Teil des "Echolots" wurde Kempowski 1994 der Literaturpreis der Konrad-Adenauer-Stiftung und 1995 der Uwe-Johnson-Preis verliehen, für "Barbarossa ’41" im Jahr 2002 der Dedalus-Preis für Neue Literatur.


title: Strategische Planung (Betriebswirtschaft)

text: Strategische Planung ist in Abgrenzung zur operativen Planung der Teil der Unternehmensplanung, mit dem die strategischen Unternehmensziele verfolgt werden sollen.


text: Strategische und operative Planung ergeben zusammen die Unternehmensplanung. Sie soll dafür sorgen, dass die Unternehmensziele (etwa Gewinnmaximierung, Kostendeckungsprinzip) erreicht werden können. Die strategische Planung dient der Sicherung der Überlebensfähigkeit des Unternehmens. Wichtige Merkmale jeder Planung sind in der Betriebswirtschaftslehre "Planungsgegenstand", "Planungssubjekt", "Planungsdaten" und "Planungshorizont". Typisch für strategische Planung sind ihr langfristiger Planungshorizont, Ungewissheit der Planungsdaten, Berücksichtigung lediglich globaler Größen und die Zuständigkeit der Unternehmensführung.


text: Im Fokus der strategischen Planung stehen als "Planungsgegenstand" Strategische Geschäftsfelder (SGF) eines Unternehmens. Geschäftsfelder sind beispielsweise bei der Lufthansa „Passage“ (Personenflugverkehr), „Cargo“ (Frachtflugverkehr) und „Technik“ (Instandhaltung). Welches dieser Geschäftsfelder künftig auszubauen (Wachstumsstrategie), zu halten ("Stabilisierungsstrategie") oder zu verlassen ist (Schrumpfungsstrategie, Desinvestitionen), hat die Unternehmensführung als "Planungssubjekt" zu entscheiden.


text: Die strategische Planung hat auch die Frage zu beantworten, welches Marktverhalten ein Unternehmen im Vergleich zu seinen Wettbewerbern wählen soll. Verhält es sich als Mengenanpasser/Mengenfixierer, Preisfixierer/Optionsfixierer, dann entscheidet es sich für verschiedene Varianten von Marktpreis oder Absatzvolumen. Darüber hinaus ist auch die Wettbewerbsstrategie (Kostenführerschaft, Preisführerschaft, Qualitätsführerschaft oder Nischenstrategie) Bestandteil strategischer Planung. Auch die langfristige Entwicklung des Kerngeschäfts mit dessen Cashcows und die Frage der Diversifikation oder der gegensätzlichen Monostruktur beschäftigen die strategische Planung. Auch Finanzplanung, Produktionsplan (Produktionsprogramm) oder Investitionsplan beinhalten strategische Planungsaspekte.


text: Gründe für die Notwendigkeit strategischer Planung sind unter anderem die wachsende Umweltdynamik, steigender Innovationsdruck, sich erhöhende Komplexität von Problemen, Unternehmenswachstum oder steigender Wettbewerbsdruck. Sie deckt damit Planungsgegenstände ab, die die globale Entwicklung eines Unternehmens betreffen. Die bisher meist bei Großunternehmen eingesetzte strategische Planung erreicht zunehmend auch mittelständische Unternehmen. Empirische Studien stellen seit 1988 einen Zusammenhang zwischen strategischer Planung und Erfolg fest.


title: Lego Star Wars

text: Lego Star Wars (auch Lego Star Wars: Das Videospiel, Eigenschreibweise: LEGO STAR WARS: DAS VIDEOSPIEL, englischer Originaltitel: "Lego Star Wars: The Video Game") ist ein Action-Adventure-Computerspiel, das von Traveller's Tales bzw. Foundation 9 Entertainment (Game-Boy-Advance-Version) entwickelt und ab 2005 von Eidos Interactive für Game Boy Advance, PlayStation 2, Microsoft Windows, Xbox, mac OS X, und Nintendo GameCube veröffentlicht wurde. Es ist das erste Videospiel der "Lego-Star-Wars-Reihe" und der Vorgänger von "".


title: Lego Star Wars

text: "Lego Star Wars: Das Videospiel" umfasst alle drei Episoden der Prequel-Trilogie von Star Wars. Jede Episode setzt sich aus sechs verschiedenen Leveln zusammen, wodurch das Spiel insgesamt 18 Level enthält. Es gibt keine festgelegte Reihenfolge, in der die Episoden gespielt werden müssen, mit Ausnahme des allerersten Levels. Nach Abschluss des ersten Levels sind alle Episoden von Anfang an verfügbar, wodurch der Spieler selbst entscheiden kann, welche er zuerst spielt. Lediglich die Level der jeweiligen Episoden müssen nacheinander freigespielt werden. Nahezu alle Objekte in der Spielwelt bestehen aus Lego-Steinen und sind zerstörbar. Der Spieler spawnt zu Beginn und nach jedem Neustart des Spiels in einer Lobby, der „Dexters Cantina“, in welcher der Spieler die Episoden und Level auswählen, Charaktere, Tipps und Minispiele kaufen und seinen eigenen Charakter zusammenstellen kann.


title: Lego Star Wars

text: "Lego Star Wars" wurde von der Fachpresse überwiegend positiv aufgenommen. Das US-amerikanische Online-Magazin GameSpot bewertete die PC-Version des Spiels mit 7,6 von 10 möglichen Punkten.


title: Arava

text: Die Arava (; ; auch "Aravasenke", gelegentlich auch "Araba(h)" oder "Aravatal") ist die Senke vom Toten Meer bis zum Golf von Akaba, in der die Grenze zwischen Israel und Jordanien verläuft.


title: Arava

text: Die Aravasenke ist ein Teil des Großen Afrikanischen Grabenbruchs. Sie erstreckt sich vom Toten Meer über 165 km bis nach Eilat und Aqaba am Roten Meer und stellt damit die Fortsetzung des Jordangrabens nach Süden dar. Die Senke erreicht eine Breite von 10 bis 25 km. Am Ostrand erheben sich die jordanischen Berge bis zu einer Höhe von über 1700 m in der Nähe von Petra, während der Negev im Westen nur etwa 600 m erreicht. Die Aravasenke selbst erreicht an ihrer höchsten Stelle, die etwa 75 km nördlich vom Roten Meer liegt, eine Höhe von 230 m. Am Toten Meer fällt das Gelände auf 417 m unter den Meeresspiegel ab.


title: Arava

text: Die Arava ist eine Steinwüste mit geringem Bewuchs von ausdauernden Sträuchern und Bäumen wie Wüsten-Beifuß, Kameldorn und anderen Akazien. Wie alle Wüsten ist sie aber nicht unbelebt. So gibt es sogar eine endemische Spinnenart, die nach der Arava "Cerbalus aravaensis" benannt ist.


title: Arava

text: Die Arava ist seit je ein sehr dünn besiedeltes Gebiet. Für den Verkehr bietet die Senke gute Voraussetzungen. In der Antike wurde sie auch in Ost-West-Richtung genutzt. So verlief die Weihrauchstraße von Petra nach Gaza am Mittelmeer durch die Arava. Heute ist der Verkehr durch die Grenze auf Nord-Süd-Verbindungen begrenzt.


title: Arava

text: Auf der israelischen Seite der Senke verläuft seit 1966 eine wichtige Nord-Süd-Straßenverbindung (heute: Landstraße 90). Diese Straße war die erste, welche die Senke in der ganzen Länge durchzog. Die Fortsetzung entlang des Toten Meers konnte erst 1970 unter großem Aufwand fertiggestellt werden.


title: Arava

text: Ebenso verläuft auf jordanischer Seite die Fernstraße R65 (Jordanien) durch die Arava, im Norden weiter an der Ostseite des Toten Meeres und durch den Jordangraben bis zur Landesgrenze im Yarmuktal.


title: Arava

text: Im Bereich der Senke gibt es keine größeren Orte, es bestehen nur einige kleinere, meist landwirtschaftlich ausgerichtete Siedlungen an Stellen, wo Wasser verfügbar ist. Auf israelischer Seite liegen einige Orte dicht am Übergang zwischen dem Bergland des Negev und der Arava, z. B. der Kibbuz Jotwata.


title: Arava

text: Von wirtschaftlicher Bedeutung war in der Arava lange Zeit der Kupferabbau: im Südwesten auf der Afrikanischen Platte bei Timna (Israel). Die Minen bestanden schon im Altertum, inzwischen ist der Abbau jedoch eingestellt. Auf der arabischen Platte liegen die Kupferlagerstätten 107 Kilometer weiter nördlich in Feinan. Diese wurden ebenfalls bereits im Chalkolithikum und bis ins 13. Jahrhundert ausgebeutet. An der Entfernung der beiden Lagerstätten lässt sich das Ausmaß der Verschiebung der beiden Kontinentalplatten seit dem Aufbrechen des Afrikanischen Grabenbruches vor 35 Millionen Jahren feststellen, da das Kupfererzlager einmal eine Einheit bildete.


title: Arava

text: Auf alten Landkarten bis ins 18. Jahrhundert ist die Arava nicht bekannt. Die Tabula Peutingeriana zeigt eine Straße von Jerusalem durch den Rand des Negev zum Roten Meer und im Osten die Königsstraße über Petra und Shobeck nach Philadelphia (Amman), dazwischen nur eine Querung südlich des Toten Meeres. Erst Johann Ludwig Burckhardt publizierte 1822 eine Karte, auf der „El-Araba“ eingetragen ist.


title: Arava

text: Wissenschaftler aus mehreren Ländern und verschiedenen Fachrichtungen beteiligen sich jetzt im „Wadi Arabah Project“ an der Erforschung der Region.


title: Arava

text: Sie untersuchen die Arava als dynamisches, historisches Gebiet, das Südjordanien mit dem Negev verbindet. Dazu gehören die geologische Entstehung, Flora und Fauna, Rohstoff- und Wasservorkommen ebenso wie Siedlungsstrukturen von der Kupfersteinzeit bis zum Osmanischen Reich.


title: Arava

text: Ausgrabungen belegen zahlreiche Siedlungsplätze in allen Epochen. Besonders viele wurden für die Jungsteinzeit und Frühe Bronzezeit nachgewiesen. Klimaschwankungen hatten immer wieder Auswirkungen auf die Bevölkerung.


title: Arava

text: Das Buch Buch Josua erzählt, wie das Volk Israel auf dem Weg ins Gelobte Land den Jordan überschritt, und zwar zwischen der Stadt Adam und der Mündung des Jordans in das salzige "Meer der Araba" .


title: Arava

text: Auch im Buch des Propheten Ezechiel im 47. Kapitel beschreibt der Prophet eine Vision, in der "der Fluß in die Araba strömt und in das Meer mit dem salzigen Wasser gelangt" (Vers 8)


title: Apricke

text: Apricke ist ein Ortsteil der nordrhein-westfälischen Stadt Hemer im Märkischen Kreis. Urkundlich 1059 erstmals erwähnt, zählt der zum Kirchspiel Deilinghofen gehörige Ortsteil 724 Einwohner. Das gleichnamige Gut war zeitweise im Besitz der Familie von Werminghausen.


title: Apricke

text: Umgeben wird Apricke vom ehemaligen "Standortübungsplatz Apricke" der geschlossenen Blücher-Kaserne, welches neben den militärischen Übungen auch als Naherholungsgebiet diente. Ein den Ort umgebender Wall dient seit 1983 als Schutz gegen Lärm bei militärischen Übungen. Eine militärische Nutzung erfolgte von 1940 bis Anfang des 21. Jahrhunderts. 2010 wurde das Gebiet von der Stadt Hemer und NRW-Stiftung erworben. Aus dem "Standortübungsplatz Apricke" wurde "Apricke – Wilde Weiden am Stadtrand von Hemer" wo Heckrinder und Dülmener Pferde das ganze Jahr frei grasen.


title: Apricke

text: Etwa im Jahr 1850 wurde der bis dahin selbständige Ort in die Nachbargemeinde Brockhausen eingegliedert.


title: Apricke

text: Erreicht werden kann Apricke über Zufahrten aus den Nachbardörfern Riemke und Deilinghofen, welche ebenfalls Teil der Gemeinde Hemer sind. Der Ortsname soll sich von den altniederdeutschen Worten apul – daro – biki, was Apfelbaumbach bedeuten soll, ableiten.


title: Neuromyotonie

text: Die Neuromyotonie ist ein neurologisches Syndrom, das durch eine erhöhte Erregbarkeit der Skelettmuskulatur gekennzeichnet ist und als Autoimmunerkrankung oder paraneoplastisches Syndrom bei kleinzelligen Bronchialkarzinomen, Lymphomen und Thymomen beschrieben wurde. Ursache ist eine gestörte Funktion der neuromuskulären Synapse (motorische Endplatte), die in der überwiegenden Mehrzahl der Fälle durch die Bildung von Autoantikörpern gegen spannungsaktivierte Kaliumkanäle (VGKC-Antikörper) verursacht wird ("Isaacs-Syndrom" oder "Isaacs-Mertens-Syndrom"). Wenn die Neuromyotonie in Verbindung mit Symptomen einer limbischen Enzephalitis auftritt, wird die Bezeichnung "Morvan-Syndrom" verwendet. Neben der erworbenen gibt es auch vererbte Formen. Die Neuromyotonie wurde in den 60er Jahren von dem südafrikanischen Physiologen und klinischen Neurophysiologen Hyam Isaacs und dem deutschen Neurologen Hans-Georg Mertens beschrieben.


title: Neuromyotonie

text: Die Neuromyotonie tritt sporadisch und in jedem Alter auf, sie gilt als sehr selten. Es dominieren klinisch unwillkürliche tonische Muskelverkrampfungen, Faszikulationen und als besonders charakteristisches Merkmal dauerhafte, wellenartige Muskelanspannungen, die bei schlanken Personen gut sichtbar sind (Myokymien). Oft kann die Muskulatur nicht richtig entspannt werden und erscheint steif (Pseudomyotonie). Bisweilen ist außerdem übermäßiges Schwitzen (Hyperhidrosis) zu beobachten. Elektromyographisch können Muskelaktionspotentiale bei Entspannung nachgewiesen werden, sowie Zeichen, die einer Denervierung entsprechen (Faszikulationen und Fibrillationen). Bei etwa 40 % der Patienten lassen sich Antikörper gegen spannungsaktivierte Kaliumkanäle im Serum nachweisen, viele Betroffene haben auch andere Autoantikörper, zum Beispiel gegen Acetylcholinrezeptoren wie bei der Myasthenia gravis.


title: Neuromyotonie

text: Die Behandlung erfolgt rein symptomatisch, mit antiepileptischen Medikamente (zum Beispiel Phenytoin, Carbamazepin, Valproinsäure, Lamotrigin), Immunsuppression oder Plasmapherese. Die Entfernung des Tumors, soweit vorhanden, bessert die Symptome oft nicht wesentlich


title: Güterwagen der geschweißten Bauart

text: Die Güterwagen der geschweißten Bauart wurden von der Deutschen Reichsbahn von 1933 bis etwa 1945 entwickelt und gebaut. Mit Einführung der Schweißtechnologie im Jahre 1933 wurden fast alle Wagenteile durch Schweißung und nicht mehr durch Nieten miteinander verbunden. Diese Güterwagen wurden für beispielsweise höhere Geschwindigkeiten oder für ein höheres Ladegewicht durch die Verwendung von verschiedenen Stahlsorten und anderer technischer Veränderungen gebaut, die Weiterentwicklung wurde aber durch die Kriegsauswirkungen so stark beeinflusst, dass die Deutsche Reichsbahn schon 1939 die Bauweise der Güterwagen den neuen wirtschaftlichen Umständen anpassen musste. Da es beim Wechsel von der Austauschbauart zur geschweißten Bauart zu Überschneidungen kam, lässt sich der zeitliche Wechsel nicht genau eingrenzen, einige Standardgüterwagen und deren Bauarten sind im Artikel Güterwagen-Bauarten-Übersicht bis 1945 zu finden. Die während des Zweiten Weltkrieges gebauten Güterwagen, die nur den Transportbedarf des Militärs decken sollten, sind Güterwagen der Kriegsbauart.


title: Güterwagen der geschweißten Bauart

text: Schon seit 1921 wird bei der Entwicklung aller Güterwagenarten unterschieden zwischen Güterwagen ohne besondere Merkmale, die dem Standard oder der Norm entsprechen, und solchen mit besonderen Merkmalen, die daher über eine besondere Ausstattung oder über besondere Eigenschaften verfügen.


title: Güterwagen der geschweißten Bauart

text: Die Güterwagen der Austauschbauart waren zu aufwendig konstruiert, um diese weiter wirtschaftlich bauen zu können. Daher begann die Deutsche Reichsbahn, alle Güterwagengruppen unter wirtschaftlichen Aspekten und auch wegen der zunehmenden Konkurrenz der Lastkraftwagen im Transportwesen neu zu konstruieren beziehungsweise deren Bauweise anzupassen. Dies führte dazu, dass ab 1932 eine Versuchsserie mit verschiedenen Wagenarten gestartet wurde. Das Ziel war, eine Serienfertigung zu entwickeln, in der die gedeckten Güterwagen für eine höhere Geschwindigkeit als 65 km/h zugelassen werden konnten und die offenen Güterwagen ein höheres Ladegewicht als 15 Tonnen haben sollten. Die Geschwindigkeitserhöhung war nötig, um Güterwagen in Durchgangseilzügen einsetzen zu können, sowie das Mitführen von Güterwagen in Reisezügen zu ermöglichen. Durch den Einsatz von verschiedenen Materialien und Fertigungstechnologien wurde eine effizientere Wagenproduktion erreicht und die neuentwickelten Güterwagen wurden stetig weiterentwickelt und deren Bauweise optimiert.


title: Güterwagen der geschweißten Bauart

text: Um die Anforderungen für einen schnelleren Stückguttransport zu erfüllen, wurden ab 1937 die schnelllaufenden Güterwagen der Wagengattung „Gs Oppeln“ in Serie gebaut. Durch einen Achsstand von 6000mm, äußere Langträger und siebenlagige und 1400mm lange Tragfedern konnten die Wagen für eine Höchstgeschwindigkeit von 90km/h zugelassen werden. Die Wagen hatten ohne Handbremse eine Länge über Puffer (LüP) von 9100mm, ein Ladevolumen von 45m³, ein Ladegewicht von 15 Tonnen und eine Tragfähigkeit von 17,5 Tonnen. Sie verfügten über ein spitz zulaufendes Sprengwerk und wurden mit einer Hildebrand-Knorr-Druckluftbremse (Hik-GP) ausgerüstet.


title: Güterwagen der geschweißten Bauart

text: Diese Wagengattung wurden in verschiedenen Ausführungen gebaut. So wurde beispielsweise die erste Serie dieser Wagen als Grs übergangsfähig in das Breitspurnetz der UdSSR ausgeliefert. Es gab sie sowohl mit einer Dampfheizleitung (Ghs) als auch mit einer elektrischen Heizung und einer Dampfheizleitung (Gehs) ausgerüstet. Die ersten Versuchswagen wurden schon 1934 gebaut, um eine Alternative zur Wagengattung Gr Kassel zu finden. Diese Güterwagen werden umgangssprachlich auch als „kurzer Oppeln“ bezeichnet.


title: Güterwagen der geschweißten Bauart

text: Nach den Erfahrungen mit dem 1933 gebauten genieteten Wagen der Wagengattung Glhs Dresden der Austauschbauart wurde ein völlig neuer zweiachsiger gedeckter Güterwagen entwickelt, der „Glhs Dresden“ der geschweißten Bauart (später umgangssprachlich auch „langer Oppeln“ genannt). Die Ergebnisse der Versuchswagen mit einem Achsstand von 7700mm sowie mit Tragfedern von 1650 und 1800mm Länge hatten ergeben, dass sich durch Veränderung des Achsstandes und der Tragfedern sehr gute Schnellfahreigenschaften erreichen lassen. Daraus resultierte eine Güterwagengattung mit einer Länge über Puffer von 10800mm mit Handbremse, die dadurch 2000mm kürzer war als die meisten gedeckten großräumigen Güterwagen.


title: Güterwagen der geschweißten Bauart

text: Diese Wagen hatten einen Achsstand von 7000mm, ein Ladegewicht von 15 Tonnen und bedingt durch die neunlagigen und 1800mm langen Tragfedern eine Tragfähigkeit von 15,75 Tonnen. Während die meisten großräumigen Güterwagen des Gattungsbezirks Dresden über eine Ladefläche von 29,4m² verfügten, hatten diese Wagen eine Ladefläche von nur 24,2m². Diese Wagen verfügten über ein Tonnendach, 2000mm breite Schiebetüren, Hülsenpuffer und eine Kunze-Knorr-Personenzugbremse (Kkpbr). Ihre Ladelänge betrug aber nur 8720mm, ihre Ladebreite aber 2780mm und sie waren damit etwas breiter als andere gedeckte großräumige Güterwagen. Alle gebauten Wagen waren mit einer Dampfheizleitung ausgestattet und für eine Geschwindigkeit von 90km/h zugelassen. Von 1934 bis 1937 entstanden etwa 1633 Exemplare mit Handbremse.


title: Güterwagen der geschweißten Bauart

text: Durch die Anhebung des Grenzwertes der Ladefläche von 24 auf 26m² im Jahr 1937 wurden die Wagen der Wagengattung „Glhs Dresden“ mit 24,2m² Ladefläche dem „Gattungsbezirk Oppeln“ zugeordnet und dadurch zur Wagengattung "„Ghs Oppeln“".


title: Güterwagen der geschweißten Bauart

text: Diese vierachsigen gedeckten, großräumigen Güterwagen der geschweißten Bauart wurden ab 1934 gebaut und für den Einsatz in Reisezügen für eine Geschwindigkeit von mehr als 90km/h entwickelt. Diese Großraumgüterwagen verfügten über zwei Drehgestelle Bauart Görlitz mit einem Achsstand von 2600mm und siebenlagigen Wiegefedern, die Drehgestelle waren eine Entwicklung aus den Reisezugwagendrehgestellbauarten GörlitzIIIleicht und GörlitzIVleicht. Sie hatten eine Ladelänge von 15520mm, eine Länge über Puffer von 17600mm mit Handbremse, ihr Ladegewicht lag bei nur 15, ihre Tragfähigkeit bei 15,75 Tonnen und ihr Eigengewicht bei 22,7 Tonnen. Sie waren mit einer Dampfheizleitung ausgestattet und als Schnellläufergüterwagen für eine Geschwindigkeit von 120km/h zugelassen. Weiter verfügten sie über einen offenen Bremserstand, Hülsenpuffer und eine Hildebrand-Knorr-Personenzugbremse. An jeder Wagenseite waren jeweils zwei 2000mm breite Schiebetüren und zwei Lüftungsöffnungen angebracht.


title: Güterwagen der geschweißten Bauart

text: Da das Untergestell von den Personenzugwagen abgeleitet wurde, waren die außenliegenden Langträger auf Grund der großen Länge zur Verstärkung fischbauartig ausgeprägt. 1935 verfügte die Deutsche Reichsbahn bereits über drei Versuchswagen, wovon einer dieser Wagen ein Tonnendach aus Stahlblech hatte, während dessen die anderen beiden noch Holzdächer hatten.


title: Güterwagen der geschweißten Bauart

text: Von diesen vierachsigen Großraumgüterwagen wurden schon 1942 die ersten vier Versuchswagen der Wagengattung „GGhs Bromberg“ gebaut. 1944 folgten unter anderem noch einige Wagen der Wagengattung „GGths Bromberg“. Ihre Entwicklung ist wahrscheinlich auf den Transport von Kriegsmitteln zurückzuführen, da es aber keinen wirklichen Bedarf an dieser Wagenart gab, wurden davon auch nur sehr wenige gebaut. Sie hatten eine Ladelänge von 16620mm, ein Ladegewicht von 51 Tonnen, ein Eigengewicht von 21,8 Tonnen und eine Länge über Puffer von 18000mm. Sie waren mit einer Dampfheizleitung ausgestattet und als Schnellläufergüterwagen für eine Geschwindigkeit von 120km/h zugelassen. Weiter verfügten sie über zwei 2000mm breite Schiebetüren, über drei Ladeklappen und zwei Lüftungsluken auf jeder Wagenseite und über eine Hildebrand-Knorr-Druckluftbremse für Güterzüge (Hikg). Im Gegensatz zum GGhs verfügte der GGths noch über zwei Stirnwandtüren und war dadurch auch für den Fahrzeugtransport geeignet. Diese Ausführung war mit etwa 75 Wagen die meistgebaute dieser Wagengattung.


title: Güterwagen der geschweißten Bauart

text: Klappdeckelwagen wurden zur Beförderung nässeempfindlichen Schüttgüter wie Kalk oder Salz verwendet, aber im Laufe der Jahre von den gedeckten Selbstentladewagen weitgehend abgelöst. Daher waren die 1933 gebauten Wagen der Austauschbauart die letzten in Serie gebauten Klappdeckelwagen. 1935 beschaffte die DRG daher nur noch zwei geschweißte Versuchswagen mit einer Länge über Puffer von 9100mm ohne Handbremse und einem Achsstand von 4.000 mm. Die Seitenwände waren durch eine senkrechte Strebe beiderseits der Tür in je zwei Felder geteilt. Zu einem Serienbau dieser Wagengattung kam es aber nicht mehr, da der schwierig zu entladende Klappdeckelwagen mittlerweile technisch überholt war.


title: Güterwagen der geschweißten Bauart

text: Trotz der Nachteile der Klappdeckelwagen wurde 1940 nochmals mit einer Neukonstruktion begonnen, aber es blieb bei nur acht gebauten Versuchswagen. Diese Wagen hatte eine Länge über Puffer von 9800mm mit Handbremse, ein Ladevolumen von 28,6m³, ein Ladegewicht von 20 und eine Tragfähigkeit von 21 Tonnen. Die auffälligsten äußerlichen Merkmale waren der Achsstand von 6000mm, die außenliegenden Langträger und das Bremserhaus aus Blech mit halbrundem Dach. Alle Wagen wurden mit einer Hikg-Bremse ausgerüstet und verfügten über acht Dachklappen.


title: Güterwagen der geschweißten Bauart

text: Nach den genieteten Verschlagwagen der Austauschbauart wurden zwischen 1936 und 1937 nur noch wenige geschweißte Wagen ausschließlich ohne Handbremse gebaut. Diese zum Transport von Kleinvieh (Schweine, Schafe, Ziegen, Geflügel usw.) gebauten Wagen hatten eine Länge über Puffer von 9100mm, ein Ladevolumen von 54,2m³, ein Ladegewicht von 15 und eine Tragfähigkeit von 17,5 Tonnen. Sie verfügten schon über neunlagige und 1650mm lange Tragfedern, waren aber noch mit einer Kunze-Knorr-Bremse für Güterzüge ausgerüstet. Der Wagenkasten war wie ein Holzverschlag aufgebaut und ermöglichte so eine einfache Art der Frischluftzufuhr. Mit der Eingemeindung der vorher preußischen Stadt Altona nach Hamburg änderte sich 1937 der Gattungsbezirk von Altona in Hamburg.


title: Güterwagen der geschweißten Bauart

text: Diese zweiachsigen offenen Güterwagen wurde von 1935 bis 1939 ausschließlich ohne Handbremse gefertigt und die Wagenrahmen wurden aus Hohlträgern gefertigt. Ihre Länge über Puffer betrug 9100mm ohne Handbremse, ihr Ladevolumen 33m³ und ihr Ladegewicht lag bei 20 Tonnen. Ihre Tragfähigkeit betrug 21, ihr Eigengewicht 8,9 Tonnen und sie waren mit dreizehnlagigen Tragfedern von 1140mm Länge ausgerüstet. Das auffälligste äußerliche Merkmal war das Sprengwerk zur Verstärkung der Bodenrahmenwinkel unterhalb den Türen.


title: Güterwagen der geschweißten Bauart

text: Die ab 1937 gebauten zweiachsigen Wagen hatten die gleichen Abmessungen wie die Wagen der Wagengattung „Om Breslau“, sie verfügten aber über neunlagige Tragfedern von 1400mm Länge und hatten ein höheres Eigengewicht von 10 Tonnen bedingt durch die verwendeten Walzprofile.


title: Güterwagen der geschweißten Bauart

text: Diese zweiachsigen offenen Güterwagen waren von der Entwicklung im Güterwagenbau am stärksten geprägt. Sie wurden schon 1937 entwickelt, aber mit der Serienproduktion wurde erst 1939 begonnen. Die Wagen hatten eine Achsstand von 6000mm und eine Länge über Puffer von 10100mm ohne sowie 10800mm mit Handbremse. Sie verfügten über neunlagige Tragfedern von 1400mm Länge, eine Hildebrand-Knorr-Güterzugbremse und alle Wagen hatten und ein räumliches Sprengwerk. Ihr Ladevolumen lag bei 24,03m³, ihr Ladegewicht wurde auf 24,5 Tonnen festgelegt und ihre Tragfähigkeit lag bei 25,5 Tonnen. Sie hatten 1000mm hohe, abnehmbare Seiten- und klappbare Stirnwände.


title: Güterwagen der geschweißten Bauart

text: Die ersten Versuchswagen wurden 1938 nur ohne Handbremse gebaut und für ein Ladegewicht von 27,5 Tonnen im Sonderverkehr getestet. Sie hatten einen innenliegenden, fischbauchförmigen Langträger. Die zweite Bauart von 1940 hatten fischbauchartige Außenlangträger und die ab 1941 gebauten Wagen normale, gerade Außenlangträger.


title: Güterwagen der geschweißten Bauart

text: Diese neuentwickelten offenen Wagen waren weitgehend baugleich mit den Wagen des Gattungsbezirks Linz. Sie hatten aber eine Bordwandhöhe von 1550mm, klappbare Stirnwände und ein Ladevolumen von 37,26m³ bei gleichem Ladegewicht von 24,5 Tonnen. Außerdem hatten sie ein Bremserhaus aus Blech mit halbrundem Dach. Wie die ab 1941 gebaute Wagen des Gattungsbezirks Linz hatten sie einen Rahmen mit außenliegenden Langträgern, ein räumliches, spitz nach unten zulaufendes Sprengwerk, eine Hildebrand-Knorr-Druckluftbremse für Güterzüge und neunlagige, 1400mm lange Tragfedern. Diese Wagen waren aber für den Transport von Militärfahrzeugen ungeeignet.


title: Güterwagen der geschweißten Bauart

text: Von 1936 bis 1938 wurden diese Rungenwagen ausschließlich ohne Handbremse gefertigt. Sie hatten einen Achsstand von 7000mm, eine Ladelänge von 10720mm, ein Ladegewicht von 15Tonnen und eine Länge über Puffer von 12800mm. Diese mit 22 hölzernen Rungen gebauten Wagen wurden auch teilweise für den Übergang auf russische Breitspur ausgelegt. Sie verfügten aber schon über neunlagige und 1650mm lange Tragfedern, waren aber noch mit der Kunze-Knorr-Bremse für Güterzüge ausgerüstet worden. Sie unterschieden sich optisch gut von den Rungenwagen der Austauschbauart durch das räumliche, diagonale Sprengwerk.


title: Güterwagen der geschweißten Bauart

text: Die 1938 entwickelten Rungenwagen der Gattung R des Gattungsbezirk Stuttgart hatten einen Achsstand von 8000mm, ein räumliches, diagonales Sprengwerk. Sie waren mit siebenlagigen und 1400mm lange Tragfedern für eine Höchstgeschwindigkeit von 90km/h zugelassen. Sie verfügten weiter über 18 hölzerne Seiten- und vier stählerne Stirnwandrungen. Die Wagen ohne Handbremse hatten eine Länge über Puffer (LüP) von 12100, die mit Handbremse eine von 12800mm. Sie hatten ein Ladegewicht von 15 Tonnen, eine Tragfähigkeit von 17,5 Tonnen, eine Ladefläche von 28,5m² und waren mit einer Hildebrand-Knorr-Druckluftbremse (Hik-Bremse) ausgerüstet. Die übrigen konstruktiven Neuerungen waren schon auf die Bedürfnisse des Militärs ausgerichtet: So dienten beispielsweise die komplett aus Stahl gefertigten Bordwände an den Stirnseiten auch als Überfahrbrücken. Wie schon bei dem 1934 gebauten Schienenwagen der Wagengattung „SSla Köln“ wurde bei den Wagen mit Handbremse zugunsten eines umklappbaren Bühnengeländers auf das Bremserhaus verzichtet.


title: Güterwagen der geschweißten Bauart

text: 1943 wurde das Ladegewicht dieser aus Walzprofilen geschweißten Rungenwagen der Gattung Rs von 15 auf 20 Tonnen angehoben, damit änderte sich die Wagengattung in „Rms Stuttgart“.


title: Güterwagen der geschweißten Bauart

text: Die ab 1937 gebauten Schienenwagen mit einem Achsstand von 8000mm, einer Ladelänge von 12988mm und 20 Tonnen Ladegewicht wurden ausschließlich ohne Handbremse ausgeliefert. Sie verfügten über ein Sprengwerk und waren ansonsten weitgehend mit den genieteten Schienenwagen der Austauschbauart identisch. Sie verfügten aber über eine Hildebrand-Knorr-Druckluftbremse für Güterzüge (Hikg) und neunlagige, 1400mm lange Tragfedern.


title: Güterwagen der geschweißten Bauart

text: Diese nur ohne Handbremse gebauten Schienenwagen hatten einen Achsstand von 8000mm, eine Ladelänge von 12988mm, ein Ladegewicht von 20 Tonnen und eine Länge über Puffer von 14400mm. Sie hatten jeweils sechs Rungen auf jeder Seite und waren auf russische Breitspur übergangsfähig. Das auffälligste äußerliche Merkmal waren die außenliegenden Fischbauch-Langträger mit kreisrunden Löchern. Da die Produktion dieses Wagens aber zu aufwändig war, wurden nur ungefähr zwanzig Exemplare gebaut.


title: Güterwagen der geschweißten Bauart

text: Die 1934 neuentwickelten vierachsigen Schienenwagen der Wagengattung „SSla Köln“ wurden statt mit einem Bremserhaus mit einem offenen Bremserstand versehen. Bei ihrer Konstruktion orientierte man sich an dem Schienenwagen der Austauschbauart der Wagengattung „SSl Köln“. Das umklappbare Bühnengeländer ermöglichte den Transport von langen Gegenständen über das Kopfende hinaus. Diese mit 14 stählernen Rungen ausgestatteten Wagen hatten eine Ladelänge von 18050mm, ein Ladegewicht von 40 Tonnen und eine Länge über Puffer von 20100mm. Sie hatten einen innenliegenden, fischbauchartigen Mittellangträger und waren mit einer Hildebrand-Knorr-Güteerzugbremse Hikg ausgerüstet.


title: Güterwagen der geschweißten Bauart

text: Diese ab 1940 gebaute vierachsige Schienenwagen hatten die gleichen Abmessungen wie die ab 1934 gebauten Wagen, wurden aber wegen des Rohstoffmangels aus den Stahlarten St37 und nicht mehr aus St52 gefertigt. Dieser Stahl geringerer Festigkeit erforderte eine Neukonstruktion des Wagenuntergestells und führte zu 16 Seitenrungen anstatt bisher 14 Rungen, um die Ladungssicherung während des Transport sicherzustellen. Außerdem wurde auf den Drehkranz verzichtet.


title: Güterwagen der geschweißten Bauart

text: Diese aus geschweißten Blechträgern und Profilen gefertigten vierachsigen Flachwagen wurden 1940 für den Transport von schweren Lasten neu entwickelt. Die ersten dieser auch als „Schwerlastwagen“ bezeichneten Güterwagen trugen anfangs das Gattungszeichen „SSkra“ und wurden den Gattungsbezirk „Köln“ zugeordnet. Auffällig war an diesen Wagen die geschwungenen, fischbauartigen Außenlangträger und die zwei geschweißten Pressblechdrehgestelle mit einem Achsstand von 1800mm und einem Drehzapfenabstand von 6150mm bei einer Länge über Puffer von 10800mm mit Bremserstand und einem Eigengewicht von 15,5 Tonnen. Sie hatten eine Ladelänge von 8800mm bis zur Bremserbühne und eine Gesamtladelänge von 9500mm. Anfangs noch mit einem Ladegewicht von 48 Tonnen änderte sich dies durch das neue Gattungszeichen „SSy“. Das Nebengattungszeichen „y“ stand bei diesen Wagen für ein Ladegewicht von 50 Tonnen, einen offenen Bremserstand, eine Ladelänge von 8800mm und die Übergangsfähigkeit auf Breitspur. Sie verfügten auch über ein absenkbares Bremserbühnengeländer, ein Handrad für die Feststellbremse an jeder Wagenseite, vier abnehmbare stählerne Rungen auf jeder Wagenseite und eine Hildebrand-Knorr-Druckluftbremse (Hik).


title: Güterwagen der geschweißten Bauart

text: Die zweite Generation der ab 1942 gebauten Schwerlastwagen hatten die gleichen Abmessungen und Eigenschaften wie ihre Vorgänger. Äußerlich waren sie an den geänderten eckigen fischbauartigen Außenlangträgern zu erkennen. Sie verfügten auch über ein absenkbares Bremserbühnengeländer, über ein Handrad für die Feststellbremse an jeder Wagenseite, über acht abnehmbare stählerne Rungen und eine Hik Druckluftbremse. Sie waren aber für eine Höchstgeschwindigkeit von 90km/h zugelassen und der Drehzapfenabstand betrug nur noch 5 950mm.


title: Güterwagen der geschweißten Bauart

text: Diese 1942 gebauten Flachwagen verfügten über zwei dreiachsige Drehgestelle mit Gleitlagerradsätzen. Sie wurden für die Beförderung von schwereren Einzellasten, wie beispielsweise für Raupen- oder auch für militärische Fahrzeuge entwickelt. Äußerlich waren diese Schwerlastwagen an den äußeren, eckigen fischbauartigen Langträgern zu erkennen, weiter verfügten sie über ein absenkbares Bremserbühnengeländer und an jeder Wagenseite über ein Handrad für die Feststellbremse. Der Wagenboden bestand vollständig aus Holz und hatte keine Ladeschwellen. Das Nebenzeichen „ym“ beinhaltet: Ladegewicht über 50 Tonnen, offener Bremserstand, Ladelänge über 8800mm und umsetzbar auf Breitspur. Sie waren für eine Höchstgeschwindigkeit von 90km/h zugelassen und hatten acht abnehmbare stählerne Rungen. Diese Wagen hatten eine Ladelänge von 11900mm, eine Ladefläche von 36,7m² und ein Ladegewicht von 80 Tonnen. Ihre Tragfähigkeit lag bei 82 Tonnen, ihr Eigengewicht bei 23,6 Tonnen und ihre Länge über Puffer betrug 13200mm. Sie waren mit einer Hildebrand-Knorr-Druckluftbremse ausgerüstet.


title: Güterwagen der geschweißten Bauart

text: Die nachfolgende Tabelle gibt einen Überblick über einige ausgewählte Wagengattungen, es werden nicht alle Wagentypen mit möglichen Nebenzeichen aufgeführt da die Tabelle ansonsten zu lang oder unverständlich werden würde.


title: Güterwagen der geschweißten Bauart

text: Die Spalte „DB“ gibt das Gattungszeichen und die Bauartnummer der Deutschen Bundesbahn, die ab 1951 gültig waren, wieder.


title: Güterwagen der geschweißten Bauart

text: Die Spalte „DR“ gibt das Gattungszeichen und die Gattungsnummer der Deutschen Reichsbahn wieder, die ab 1951 angeschrieben wurden.


title: Güterwagen der geschweißten Bauart

text: Die nachfolgenden Güterwagen in Sonderbauart sind Wagen, die größtenteils aus Standardwagen in geschweißter Bauart entstanden, aber über eine besondere Ausstattung verfügen oder besondere Eigenschaften haben. So ist ein Kühlwagen ein gedeckter Güterwagen mit Sonderausstattung; er verfügt über eine Isolierung und ist beispielsweise mit Eisbehältern, Luftumwälzern oder Fleischhaken ausgestattet. Eine Sonderbauart kann aber auch ein Güterwagen sein, der besonders lang ist oder über abnehmbare Behälter verfügt.


title: Güterwagen der geschweißten Bauart

text: Die nachfolgenden aufgeführten Güterwagen stellen nur einen kleinen Teil aller neu- und weiterentwickelten Wagen zwischen 1939 und 1945 dar.


title: Güterwagen der geschweißten Bauart

text: Diese vierachsigen gedeckten großräumigen Güterwagen wurden 1935 für den Transport von Pferden gebaut und verfügten über einen Begleiterraum in der Wagenmitte sowie über zwei Laderäume für je zwei Pferde. Die Wagen hatten jeweils zwei große Seitenklappen auf jeder Wagenseite zum Be- und Entladen der Tiere und eine Tür zum Begleiterraum. Diese Drehgestell-Güterwagen mit Außenlangträgern wurden nur mit Bremserhaus gebaut, hatten eine Ladelänge von 16.620 mm, ein Ladegewicht von nur 3,5 Tonnen, ein Eigengewicht von 22,1 Tonnen und eine Länge über Puffer von 11.940 mm. Sie verfügten über eine Leitung für eine elektrische Heizung sowie über eine Dampfheizleitung und als Schnellläufer-Güterwagen waren sie für eine Geschwindigkeit von 120 km/h zugelassen. Ein weiterer Stallungswagen war der 1907 gebaute preußische, dreiachsige Stallungswagen „Gnfwl Halle“ der Länderbauart für sechs Pferde und ist bei der Deutschen Reichsbahn als Wagengattung „Gvwhs Stettin“ wiederzufinden.


title: Güterwagen der geschweißten Bauart

text: Diese vierachsigen Sattelwagen für den Transport von Koks hatten eine Einrichtung zur Selbstentladung und waren nicht kippfähig. Die ab 1935 gebauten Großraumgüterwagen waren eine Weiterentwicklung der Wagengattung „KKt Oldenburg“ und hatten eine Länge über Puffer von 14.155 mm, ein Ladevolumen von 90 m³, ein Ladegewicht von 55,5 Tonnen und ein Eigengewicht von 22,4 Tonnen. Der Drehzapfenabstand betrug 6.850 mm und sie waren mit einer Hildebrand-Knorr-Druckluftbremse ausgerüstet. (DB: KKt 45)


title: Güterwagen der geschweißten Bauart

text: Kühlwagen sind eine Sonderbauart der gedeckte Güterwagen und wurden unter anderem in den Varianten als Tiefkühlwagen, Seefisch-Kühlwagen, Fleisch-Kühlwagen, Universalkühlwagen und Behelfskühlwagen gebaut. Die Kühlwagen gehörten zum „Gattungsbezirk Berlin“ und hatten immer das Gattungszeichen „G“ und das Nebenzeichen „k“ sowie weitere Nebenzeichen je nach ihren Eigenschaften. Das Nebenzeichen „k“ stand in Verbindung mit „G“ für Kühlwagen. Ende 1942 wurde für diese Wagengattung das Gattungszeichen „T“ eingeführt; diese neue Wagengattung wird auch als "Kühlwagen der Kriegsbauarten" bezeichnet, es sind aber Wagen der geschweißten Bauart. Weiter wurde noch das Nebenzeichen „b“ für Fährbootwagen eingeführt und löste damit das Nebenzeichen „f“ ab. Einige ältere Kühlwagen und auch neuere Universalkühlwagen erhielten aber trotzdem noch das Gattungszeichen „Gk“. Während des Zweiten Weltkrieges wurden die Wagen in Betongrau (RAL 7023) gestrichen und nicht mehr in Grauweiß (RAL 9002); die großen roten oder schwarzen Anschriften wie „Kühlwagen“ oder „Seefische“ entfielen. Bei den neueren Universalkühlwagen wurden in die Dachkonstruktion zwischen vier bis acht Flettner-Lüfter eingebaut.


title: Güterwagen der geschweißten Bauart

text: Diese ab 1936 gebauten Kühlwagen wurden in verschiedenen Ausführungen ausgeliefert. Sie wurden zum Lebensmitteltransport eingesetzt, die meisten dieser Wagen wurden für Fleischtransporte genutzt.


title: Güterwagen der geschweißten Bauart

text: Sie hatten eine Ladelänge von 9.056 mm bis 9.126 mm, ein Eigengewicht von 15 Tonnen, ihr Ladegewicht bei 15 Tonnen und eine Länge über Puffer 17.500 mm ohne Handbremse. Sie waren mit einer Dampfheizleitung ausgestattet und als sogenannte Schnellgüterwagen für eine Geschwindigkeit von 90 km/h zugelassen, weiter verfügten sie über zwei Wassereisbehälter mit vier Ladeluken die in den Enden der Seitenwände untergebracht waren. Auf ihren Tonnendächern waren acht Flettner-Lüfter untergebracht, außerdem waren sie mit kreuzförmigen Diagonalstreben an den Stirnwänden verstärkt. Weiter verfügten sie über eine Hik-GP-Bremse bei einem Achsstand von 7.000 mm und wurden mit 9-lagigen und 1.650 mm langen Tragfedern gebaut. Die als Bierkühlwagen bezeichneten Wagen gehörten in den Wagennummernbereich „3001–3040“ und mit 220 Fleischhaken ausgestatteten Wagen in den Nummernbereich "6001–8000". Ab 1943 wurden diese Wagen der neuen T-Gruppe zugeordnet und als Fleischkühlwagen mit dem Gattungszeichen „Tnhs“ versehen und als Bierkühlwagen mit dem Gattungszeichen „Tnohs“. Hierbei stehen die Nebenzeichen „n“ für „nicht für Gefriergut geeignet“ und „o“ für „ohne Fleischhaken“. Bei der DB wurden diese Wagen mit dem Gattungszeichen Tn…hs und der Bauartnummer 31 geführt.


title: Güterwagen der geschweißten Bauart

text: Diese Ausführungen der Wagengattung Gkhs Berlin war nur für den Transport von Seefischen vorgesehen. Sie verfügte über eine Handbremse, hatte keine Flettner-Lüfter, keine Haken für Trockeneisbehälter, keine Eiskästen und keine Fleischhaken. Die Wagen hatten ansonsten dieselben Abmessungen, aber ein Eigengewicht von 13,8 Tonnen, eine Länge über Puffer von 12.200 mm und ein Ladevolumen von 60 m³. Sie gehörten in den Nummernbereich 8001–9999 und wurden ab 1943 zur Wagengattung „Tnfhs Berlin“.


title: Güterwagen der geschweißten Bauart

text: Diese Ende 1942 gebauten Wagen waren eine Weiterentwicklung der schon 1936 gebauten Kühlwagen Gkhs; sie wurden für verschiedene Zwecke verwendet, aber meistens für den Biertransport genutzt. Sie waren mit einer Dampfheizleitung ausgestattet und für 90 km/h zugelassen, besaßen aber 650 mm lange Puffer und hatte 1.510 mm × 1.771 mm kleinere Ladetüren als ihre Vorgänger. Sie waren nicht für Gefriergut geeignet.


title: Güterwagen der geschweißten Bauart

text: Diese 1942 gebauten Kühlwagen sind umgebauten Güterwagen der Wagengattung „Gls Dresden“, sie wurden mit einer 100 mm dicken Isolierung versehen, hatten Wassereisbehälter mit Ladeluken, doppelflügelige Ladetüren und eine Dampfheizleitung. Weiter hatten sie 7-lagige und 1.400 mm lange Tragfedern und verfügten über eine Hik-GP-Bremse. Sie waren nicht geeignet für Gefriergut und wurden hauptsächlich zum Transport von Butter und Milchprodukten genutzt. Der Wagennummernbereich war „1729–1928“, ab 1943 wurden sie zur Wagengattung „Tno Berlin“, weitere Nebenzeichen möglich. Bei der DB wurden diese Wagen mit dem Gattungszeichen Tnohs und der Bauartnummer 39 geführt.


title: Güterwagen der geschweißten Bauart

text: Diese vierachsigen Universalkühlwagen wurden 1943 gebaut und waren eine Neuentwicklung mit Korbbogendach und Dacheisluken. Ihr Ladegewicht lag bei 36 Tonnen, ihre Ladelänge bei zwei mal 5.930 mm, die Länge über Puffer betrug 16.700 mm, sie waren für eine Geschwindigkeit bis 120 km/h zugelassen. Erst 1949 wurden wieder weitere vierachsige Kühlwagen gebaut, sie trugen das Gattungszeichen TThs; Gattungsbezirk Berlin. Bei der DB wurden sie ab 1951 als TThs 43 geführt.


title: Güterwagen der geschweißten Bauart

text: Diese ab 1943 gebauten Schotterwagen hatten ein Ladegewicht von 26,5 Tonnen, Bodenklappen zur Entladung und in der Regel diagonal versetzte Klappen in den Wänden.


title: Güterwagen der geschweißten Bauart

text: Die ersten Kübelwagen wurden schon 1934 gebaut, aber erst 1942 weiterentwickelt; wahlweise konnten zwei Kokskübel oder drei Kohlekübel transportieren werden. Diese zweiachsigen Wagen mit Außenlangträger hatten ein Ladegewicht von 26 Tonnen, einen Achsstand von 4.000 mm und eine Länge über Puffer von 7.300 mm. Sie wurden hauptsächlich für den Transport von Kohle und Koks von Binnenhäfen aus zu verschiedenen Eisenhütten im Ruhrgebiet eingesetzt. Eine später artverwandte Wagengattung sind die ab 1949 gebaute Behälter-Tragwagen.


title: Güterwagen der geschweißten Bauart

text: Diese geschweißten Fährbootwagen sind eine Sonderbauart der Rungenwagen und wurden aus Walzprofilen hergestellt. Sie waren eine Weiterentwicklung der ab 1928 gebauten Fährbootwagen der Wagengattung „Rfh Stuttgart“ und hatten ein Ladegewicht von 15 Tonnen, eine Ladelänge von 10.660 mm sowie eine Länge über Puffer von 12.730 mm. Sie waren für eine Geschwindigkeit von 90 km/h zugelassen.


title: Güterwagen der geschweißten Bauart

text: Dieser nach "Skizze 38" gebaute Wagen war einer der wenigen Tiefladewagen der Deutschen Reichsbahn, die meisten im Wagenpark eingestellten Tiefladewagen gehörten privaten Unternehmen. Der 1939 gebaute sechsachsige Wagen mit einer 23.200 mm langen durchgehenden Ladebrücke hatte eine Tiefladelänge von 12.000 mm. Er wurde wie die meisten Tiefladewagen aus St52-Stahl gefertigt und hatte eine Tragfähigkeit von 80 Tonnen, ein Eigengewicht von 39 Tonnen und eine Länge über Puffer von 24.504 mm. An den beiden offenen Bremserbühnen waren abklappbare Geländer angebracht, um auch längere Güter transportieren zu können. Der Wagen war mit einer Hildebrand-Knorr-Bremse ausgerüstet und die beiden Drehgestelle konnten um jeweils 180° gedreht werden.


title: Güterwagen der geschweißten Bauart

text: Fast alle Güterwagen der Deutschen Reichsbahn wurden ab 1922 mit dem Schriftzug „Deutsche Reichsbahn“ sowie mit dem Namen des „Gattungsbezirks“, einer „Wagennummer“ und einem „Gattungszeichen“ versehen.


title: Güterwagen der geschweißten Bauart

text: Die Aufbauten wurden ab 1927 in rotbrauner Farbe (RAL-13) gestrichen und ab 1935 in RAL-13a. Die Tonnendächer wurden in hellgrauer Farbe (RAL-2) und die Wagenrahmen in schwarzer Farbe (RAL-5) gestrichen. 1940 erfolgte die Umstellung der RAL-Farbnummern von ein- und zweistelligen Nummern (RAL 840 B2) hin zu vierstelligen Nummern (RAL 840 HR). Ab 1940 wurden die Farben für die Anstriche der Güterwagen nochmals geändert, so wurden beispielsweise ab 1943 die eisernen Dächer der gedeckten Güterwagen in schwarzgrauer Farbe (RAL-7021) gestrichen und nicht mehr in RAL-7009. 1942 trugen die meisten Güterwagen nur noch den Schriftzug „DR“, den Namen des „Gattungsbezirks“, eine „Wagennummer“ und ein „Gattungszeichen“.


title: Güterwagen der geschweißten Bauart

text: Die Deutsche Reichsbahn fasste schon ab 1921 alle Güterwagen mit gleichen oder ähnlichen Verwendungsmöglichkeiten in sogenannte „Gattungsbezirke“ zusammen, diese erhielten Namen deutscher Städte, meist Städte mit Sitz einer Reichsbahndirektion. So kamen ab 1934/35 folgende Gattungsbezirke hinzu:


title: Güterwagen der geschweißten Bauart

text: Die privaten Güterwagen, die auch im Wagenpark der Deutschen Reichsbahn eingestellt waren, wurden von Unternehmen wie MAN, der Gothaer Waggonfabrik (GWF) oder der Waggon- und Maschinenbau AG WUMAG hergestellt. Diese Unternehmen waren genauso von dem Rohstoffmangel betroffen wie die Deutsche Reichsbahn selbst. Wie auch die Güterwagen der Deutschen Reichsbahn wurden Privatgüterwagen ab circa 1924 mit dem Schriftzug „Deutsche Reichsbahn“ versehen, sie erhielten aber "kein" Gattungszeichen, sondern den Namen der Reichsbahndirektion in der sich der Heimatbahnhof des Wagens befand, sowie eine Wagennummer im Bereich von 500.000 bis 599.999 und den eingerahmten Großbuchstaben „P“.


title: Güterwagen der geschweißten Bauart

text: Der Rohstoffmangel für den Waggonbau wird vor allem bei den privat eingestellten Kesselwagen deutlich; sowohl beim zweiachsigen als auch beim vierachsigen Kesselwagen gab es zwei dominierende Bauarten:


title: Güterwagen der geschweißten Bauart

text: Die Entwicklung der Drehgestelle war ebenso von den Kriegsauswirkungen betroffen wie auch andere Bereiche. So wurden beispielsweise die ersten neuen Drehgestelle der geschweißten Pressblech-Bauart 1940 bei Westwaggon in Köln-Deutz gebaut; mit 2.000 mm Achsstand für den vierachsigen Schienenwagen SSla sowie für verschiedene Kesselwagen und mit 1.800 mm Achsstand für den Schwerlastwagen SSy.


title: Güterwagen der geschweißten Bauart

text: Ab 1943 wurde diese Bauart vereinfacht und als sogenannte "Drehgestelle in Kriegsbauart" in einer Stückzahl von über 35.000 Stück hergestellt, diese wurden unter anderem für Flachwagen, Kesselwagen und Wannentender verwendet.


title: Hussein Eliraqui

text: Eliraqui wuchs in Beirut auf und floh im Alter von 11 Jahren mit seinen Eltern nach Deutschland. Er lebt in Berlin.


title: Ari Graynor

text: Ari Graynor (* 27. Mai 1983 in Boston, Massachusetts; eigentlich "Ariel Geltman Graynor") ist eine US-amerikanische Schauspielerin.


title: Ari Graynor

text: Graynor stammt aus einer jüdischen Familie und besuchte eine Privatschule in Cambridge in Massachusetts sowie das Trinity College in Hartford (Connecticut). Der Durchbruch gelang ihr mit der Rolle der "Caitlin Rucker" in der Fernsehserie "Die Sopranos". Seit 2017 übernimmt sie eine Hauptrolle in der von Jim Carrey mitproduzierten Showtime-Fernsehserie "I’m Dying Up Here".


title: Heiratserlaubnis

text: Die Geschichte weist unterschiedliche Erscheinungsformen der Notwendigkeit der auch als Heiratslizenzen bezeichneten Erlaubnis auf.


title: Heiratserlaubnis

text: Die mit der Heiratserlaubnis ausgedrückte Zustimmung kann rechtlich geboten oder aus Machtansprüchen hergeleitet sein. Die Erlaubnis nahmen für sich sowohl Feudalherrscher als auch Dienstherren und Arbeitgeber in Anspruch. Dabei haben sowohl die Verdeutlichung von Hierarchie und Machtansprüchen, als auch die Wahrung der Qualität des Berufsstandes eine Rolle gespielt.


title: Heiratserlaubnis

text: Im Mittelalter gestatteten in Städten Magistrat, Gilde oder Zunft nur demjenigen die Ehe und Familiengründung, der aufgrund von Vermögen oder Einkommen in der Lage war, eine Familie zu unterhalten ("siehe auch:" Ehe im Mittelalter).


title: Heiratserlaubnis

text: Wer durch Heirat zum vollwertigen Bürger wurde, musste gemäß Anordnung zur Brandverhütung im Kurfürstentum Trier vom 9. Mai 1721 mindestens einen stets funktionsfähigen Feuer- oder Brandeimer zum Löschen von Bränden nachweisen. Diese Bestimmung galt auch in weiteren Kurfürstentümer des Heiligen Römischen Reiches.


title: Heiratserlaubnis

text: Im 18. und 19. Jahrhundert galt Fabrikarbeit mithin nicht als ausreichende Grundlage für eine Ehe. Ehebeschränkungen führten zu einem Anstieg des Heiratsalters und einer größeren Zahl ledig bleibender Männer und Frauen. Auch waren uneheliche Geburten in der Arbeiterschicht und in ländlichen Gebieten nicht unüblich.


title: Heiratserlaubnis

text: Zum 1. Januar 1876 wurde im Deutschen Kaiserreich durch das „Gesetz über die Beurkundung des Personenstands und der Eheschließung“ grundsätzlich die Eheschließungsfreiheit eingeführt. Nur noch Soldaten und manche Beamte benötigten eine Heiratserlaubnis. Diese Ausnahmen wurden 1900 in das BGB und 1938 in das Ehegesetz übernommen. Durch ein neues Ehegesetz von 1946 wurden diese Ausnahmen abgeschafft.


title: Heiratserlaubnis

text: Die Zustimmung zur Ehe konnte auch an die Zahlung von Abgaben gebunden sein. Das Maritagium war eine bei Heirat eines Hörigen fällige Abgabe an den Grundherrn.


title: Auf Achse (Spiel)

text: Auf Achse ist ein Gesellschaftsspiel von Wolfgang Kramer für zwei bis sechs Spieler. Das Brettspiel wurde Spiel des Jahres 1987.


title: Auf Achse (Spiel)

text: "Auf Achse" erschien in Anlehnung an die gleichnamige Fernsehserie "Auf Achse" zuerst 1982 bei ASS Altenburger als Werbespiel für die Mannheimer Spedition Rhenania unter dem Namen Das große Logistik-Spiel. Eine unautorisierte Ausgabe ist bei ASS als Werbespiel als "Himolla-Rallye" erschienen.


title: Auf Achse (Spiel)

text: Das von F.X. Schmid 1987 verlegte Spiel "Auf Achse" wurde Spiel des Jahres 1987. Nach der Übernahme von F.X. Schmid 1996 durch Ravensburger erschien das Spiel dann dort. Bis August 2007 hatte das Spiel eine Gesamtauflage von mehr als 900.000 Stück. Danach brachte Schmidt Spiele 2007 eine geänderte Neuauflage heraus.


title: Auf Achse (Spiel)

text: Als Spediteur bzw. LKW-Fahrer geht es darum, möglichst geschickt Ladungen zwischen verschiedenen Orten in Mitteleuropa zu transportieren. Dabei kommt es darauf an, möglichst gut seine Routen zu planen, die Ladekapazitäten bestmöglich auszunutzen und bei Preiskämpfen ein gutes Gebot zu machen. Man kann sich zusätzlich Auflieger kaufen, um so mehr Aufträge auf einmal erledigen zu können. Es gibt jedoch auch Ereignisse, die es den Spediteuren schwer machen, im Wettbewerb zu bestehen. Am Ende des Spiels hat der Mitspieler gewonnen, der den höchsten Gewinn erzielt hat.


title: Auf Achse (Spiel)

text: Neben einem Spielplan enthält die Schachtel noch 6 LKW als Spielsteine, zudem 48 Warensteine, 52 Auftragskarten und 31 Ereigniskarten. Dazu kommen 1 Würfel, 1 Baustellenschild, 1 Stauschild und um einen eindeutigen Sieger zu ermitteln, auch Spielgeld.


title: Auf Achse (Spiel)

text: Da Ravensburger das Spiel nicht neu verlegen wollte, entschied sich Kramer "Auf Achse" bei Schmidt Spiele herauszugeben. Die Neuauflage hat ein neues grafisches Layout und einige kleine Regeländerungen.


title: Aristide Bancé

text: Aristide Bancé (* 19. September 1984 in Abidjan, Elfenbeinküste) ist ein ehemaliger ivorisch-burkinischer Fußballspieler.


title: Aristide Bancé

text: Bancé hatte in seiner Jugend in seinem Geburtsland Elfenbeinküste Fußball gespielt, ehe er im Bürgerkrieg nach Burkina Faso flüchtete, wohin seine Eltern bereits zuvor geflohen waren. Aus diesem Grund entschied er sich später, für die Nationalmannschaft Burkina Fasos zu spielen.


title: Aristide Bancé

text: Seine Profikarriere begann der Mittelstürmer 2002 bei Santos FC Ouagadougou in der burkinischen Hauptstadt Ouagadougou. 2003 wechselte Bancé zum belgischen Erstligisten SC Lokeren, im Sommer 2006 zum ukrainischen Erstligisten Metalurh Donezk. In der Saison 2007/08 war er zunächst an Germinal Beerschot ausgeliehen, in der Winterpause wechselte er, ebenfalls auf Leihbasis, zum deutschen Zweitligisten Kickers Offenbach.


title: Aristide Bancé

text: Ab der Saison 2008/09 spielte Bancé beim 1. FSV Mainz 05. Er besaß bei den 05ern einen bis zum Sommer 2012 gültigen Vertrag. Sein erstes Zweitligator für Mainz 05 erzielte er im Spiel gegen den VfL Osnabrück am dritten Spieltag. Er schoss in dieser Saison 14 Tore und war somit der torgefährlichste Spieler der Mainzer. Er stieg mit der Mannschaft in die Bundesliga auf, in der er am zweiten Spieltag gegen Hannover 96 sein erstes Bundesligator erzielte. Am 22. Spieltag im Spiel gegen Hertha BSC erzielte er einen Treffer, der zum Tor des Monats im Februar 2010 gewählt wurde.


title: Aristide Bancé

text: Am 15. August 2010 wechselte Bancé zu Al-Ahli nach Dubai. Am 6. September 2011 kehrte er auf Leihbasis nach Europa zurück und unterschrieb einen Vertrag bei Samsunspor, der zuvor in die erste türkische Liga aufgestiegen war. Der Leihvertrag wurde am 9. März 2012 vorzeitig aufgelöst.


title: Aristide Bancé

text: Zur Saison 2012/13 ging er zum FC Augsburg. Er unterschrieb einen bis 30. Juni 2015 gültigen Vertrag. Sein Pflichtspieldebüt für den FCA absolvierte er beim 2:0-Sieg im DFB-Pokal gegen den SV Wilhelmshaven, in dem er einen Treffer erzielte und eine Torvorlage gab. Am 2. September 2013 wechselte er auf Leihbasis für eine Saison zu Fortuna Düsseldorf. Sein erstes Tor für die Fortuna erzielte er beim 1:1 im Auswärtsspiel beim FC St. Pauli am achten Spieltag der Zweitligasaison 2013/14.


title: Aristide Bancé

text: Zur Saison 2014/15 kehrte er zum FC Augsburg zurück. Nachdem er seinen Vertrag vorzeitig aufgelöst hatte, schloss er sich bis Jahresende 2014 dem finnischen Erstligisten HJK Helsinki an. Bei seinem Debüt am 21. September 2014 (29. Spieltag) beim 5:1-Sieg im Heimspiel gegen den IFK Mariehamn erzielte er den Treffer zum 2:1 in der 57. Minute. Mit vier Ligaspieleinsätzen trug er zur Meisterschaft 2014 bei.


title: Aristide Bancé

text: Bancé wechselte vor der Saison 2015 zum kasachischen Erstligisten Ertis Pawlodar. In der Saison 2015/16 spielte er für den südafrikanischen Erstligisten Chippa United FC. Danach bestritt er von August bis Dezember 2016 acht Punktspiele für den lettischen Erstligaaufsteiger Riga FC. Im November 2016 wechselte er zum ivorischen in Abidjan ansässigen Erstligisten ASEC Mimosas, wurde in der Saison 2016/17 Torschützenkönig und gewann mit der Mannschaft die ivorische Meisterschaft.


title: Aristide Bancé

text: Ende Juli 2017 schloss er sich dem ägyptischen Erstligisten al-Masry an. Nach weiteren Stationen bei USFA Ouagadougou und dem guineischen Club Horoya AC beendete er seine Spielerkarriere und ist seit 2020 Teammanager der burkinischen Nationalmannschaft.


title: Robert Bauer (Fußballspieler)

text: Robert Bauer Nasser (geborener "Bauer"; * 9. April 1995 in Pforzheim) ist ein deutscher Fußballspieler. Der Defensivakteur steht bei der VV St. Truiden unter Vertrag.


title: Robert Bauer (Fußballspieler)

text: Bauer begann seine Karriere beim "FSV Buckenberg" und spielte danach für die Jugendmannschaften des Karlsruher SC, bevor er 2014 zum FC Ingolstadt 04 wechselte. Dort kam er erstmals am 18. August 2014 im Spiel gegen Kickers Offenbach in der ersten Runde des DFB-Pokals zum Einsatz, das die Ingolstädter im Elfmeterschießen verloren. Für die zweite Mannschaft des FC Ingolstadt debütierte er am 13. September 2014 beim 1:1 gegen die Würzburger Kickers in der Regionalliga Bayern und traf dabei in der 49. Minute zum 1:0. Am 31. Oktober 2014 kam er erstmals in der 2. Bundesliga beim 0:0 gegen Fortuna Düsseldorf zum Einsatz. Am Saisonende stieg er mit der Mannschaft als Meister in die Bundesliga auf. Dort debütierte er am 15. August 2015 (1. Spieltag) beim 1:0-Sieg im Auswärtsspiel gegen den 1. FSV Mainz 05, als er in der 82. Minute für Pascal Groß eingewechselt worden war. Am 22. November 2015 (13. Spieltag) erzielte Bauer sein erstes Profitor beim 3:1-Heimsieg gegen den SV Darmstadt 98, nachdem er in der 16. Minute für den früh verletzten Markus Suttner eingewechselt worden war.


title: Robert Bauer (Fußballspieler)

text: Zur Spielzeit 2016/17 wechselte Bauer zum Ligakonkurrenten Werder Bremen, für den er am 26. August 2016 bei der 0:6-Niederlage im Auswärtsspiel gegen den FC Bayern München debütierte. Im Laufe der Spielzeit entwickelte sich Bauer unter Trainer Alexander Nouri zum Stammspieler. Am 13. Mai 2017, dem 33. Spieltag, erzielte Bauer bei der Heimniederlage gegen die TSG 1899 Hoffenheim mit dem Tor zum 3:5-Endstand seinen ersten Treffer für Bremen.


title: Robert Bauer (Fußballspieler)

text: Zur Bundesligasaison 2018/19 wurde Bauer an den Aufsteiger 1. FC Nürnberg verliehen. Dort kam er in 22 Bundesligaspielen (19-mal von Beginn) zum Einsatz. Nach dem Abstieg in die 2. Bundesliga verließ er den Verein mit dem Ende seines Leihvertrags.


title: Robert Bauer (Fußballspieler)

text: Nach seiner Rückkehr aus Nürnberg stand Bauer formal wieder bei Werder Bremen unter Vertrag, stieg aber nicht mit der Mannschaft in die Vorbereitung auf die Saison 2019/20 ein. Ende August 2019 unterschrieb der Defensivspieler einen Vertrag beim russischen Erstligisten Arsenal Tula. Eine Verlängerung seines per 30. Juni 2021 auslaufenden Vertrages lehnte Bauer ab, weil die Rahmenbedingungen nicht stimmten.


title: Robert Bauer (Fußballspieler)

text: Nachdem er zwei Monate ohne Verein gewesen war, unterschrieb Bauer Anfang September 2021 einen Vertrag beim belgischen Erstdivisionär VV St. Truiden. In der Saison 2021/22 bestritt er 22 von 28 möglichen Ligaspielen für St. Truiden. Er fehlte lediglich die ersten zwei Spiele nach seinem Wechsel und vier Spiele, bei denen er nach einer roten Karte gesperrt war.


title: Robert Bauer (Fußballspieler)

text: Im März 2015 wurde Bauer von Trainer Frank Wormuth erstmals für die deutsche U20-Nationalmannschaft nominiert. Sein Debüt gab er am 28. März 2015 bei der 1:2-Niederlage gegen Polen, als er zur zweiten Halbzeit für Tobias Pachonik eingewechselt wurde. Im Juni 2015 nahm Bauer mit der Mannschaft an der U20-Weltmeisterschaft in Neuseeland teil und erreichte das Viertelfinale. Für die Olympischen Spiele 2016 in Rio de Janeiro wurde er in den deutschen Kader berufen. Im Turnier kam er einmal zum Einsatz und gewann mit dem Team nach dem verlorenen Finale gegen Brasilien die Silbermedaille. Dafür wurde er Anfang November 2016 von Bundespräsident Joachim Gauck mit dem Silbernen Lorbeerblatt ausgezeichnet.


title: Robert Bauer (Fußballspieler)

text: Bauers russlanddeutsche Eltern stammen aus dem heutigen Kasachstan. Er erhielt daher vom kasachischen Verband im Januar 2015 eine Einladung zum Lehrgang der A-Nationalmannschaft.


title: Mandriva Linux

text: Mandriva Linux bzw. Mandrake bezeichnen die vom französischen Unternehmen "Mandriva" bzw. "MandrakeSoft" mit Sitz in Paris entwickelten GNU/Linux-Distributionen, deren Betriebssystem-Teile wie Microsoft Windows als Betriebssystem auf PCs und Laptops einsetzbar sind. Als erste(s) Release bzw. Version der Mandrake-Distribution, bestehend aus den Betriebssystemteilen und allen darauf laufenden Programmen, erschien "Mandrake 5.1" im Sommer 1998.


title: Mandriva Linux

text: Aus der Fusion des französischen Software-Unternehmens MandrakeSoft mit dem brasilianischen Unternehmen Conectiva ging im Februar 2005 die Firma Mandriva S. A. hervor. 2011 erschien die letzte Version der Mandriva-Distribution. Sie wurde von Mandriva sowie zusammen mit dem russischen Partner ROSAlab herausgegeben. Mandriva versuchte nun mit anderen Produkten und Dienstleistungen stärker im Unternehmensumfeld Fuß zu fassen und gab die Entwicklung von Distributionen an die Entwicklergemeinde zurück.


title: Mandriva Linux

text: Seit Mai 2015 befindet sich die Firma Mandriva im Verfahren einer gerichtlichen Liquidation (). Am 10. Oktober 2017 wurde das Unternehmen im französischen Unternehmensregister abgemeldet.


title: Mandriva Linux

text: Am 23. Juli 1998 veröffentlichte Gaël Duval seine erste, auf Red Hat Linux basierende Mandrake-Distribution. Kurz darauf gründete er zusammen mit Jacques Le Marois und Frédéric Bastok das Unternehmen MandrakeSoft. Der Börsengang folgte am 30. Juli 2001. Knapp eineinhalb Jahre später, am 13. Januar 2003, musste MandrakeSoft einen Antrag auf Gläubigerschutz stellen, da das Unternehmen in die Krise geraten war. Das Unternehmen strukturierte sich in der Folge um. Viele Beitragende aus der Mandrake-Gemeinschaft hielten der Distribution trotz der finanziellen Situation die Treue. MandrakeSoft konnte dadurch am 30. März 2004 den Gläubigerschutz wieder verlassen und den laufenden Betrieb wiederherstellen. Für den Abbau der Schulden wurden maximal neun Jahre angesetzt.


title: Mandriva Linux

text: MandrakeSoft begann zügig mit der Expansion: Am 17. September 2004 übernahm MandrakeSoft den Open-Source-Dienstleister Edge It. Am 24. Februar 2005 folgte der brasilianische Linux-Distributor Conectiva für etwa 1,79 Millionen Euro. Als Ziel der Übernahme wurde vor allem eine Erweiterung des Bereiches Forschung und Entwicklung genannt. 2005 benannte sich das Unternehmen in "Mandriva" und ihre Linux-Distribution in "Mandriva Linux" um. Dadurch wurde einerseits der Rechtsstreit mit der Hearst-Verlagsgruppe bezüglich eines gleichnamigen Comic-Zauberers umgangen, andererseits wurde der Zusammenschluss mit Conectiva verdeutlicht. Am 16. Juni wurde die Übernahme des Distributors Lycoris bekanntgegeben. Der Streit mit der Hearst-Verlagsgruppe endete am 19. Juli mit einem Vergleich.


title: Mandriva Linux

text: Nach Mandrake Linux 10.1 erschienen neue Versionen zeitweise nur noch einmal jährlich. Außerdem wurde die bis dahin geläufige Nummerierung der Versionen aufgegeben; die nächste Version hieß nicht wie erwartet 10.2, sondern trug die Bezeichnung "Limited Edition 2005". Diese war keine offizielle Verkaufsversion, sondern eine Übergangsveröffentlichung, welche nur zum Herunterladen angeboten wurde.


title: Mandriva Linux

text: Nach der Veröffentlichung von "Mandrake Linux 10.1" im Jahre 2004 erschien im nächsten Jahr "Mandriva Linux 2005 LE". Der Grund für den geänderten Veröffentlichungszyklus war hauptsächlich die Übernahme von Conectiva und die damit verbundene Integration in Mandriva Linux.


title: Mandriva Linux

text: Im Oktober 2006 übernahm Mandriva das französische Software-Unternehmen "Linbox FAS" für etwa 1,7 Millionen Euro, welches größtenteils durch Aktien finanziert wurden.


title: Mandriva Linux

text: Anfang 2007 kündigte Mandriva – vermutlich auch wegen wachsender Unzufriedenheit in der Nutzergemeinschaft – an, mit einigen kleineren Änderungen zum halbjährlichen Veröffentlichungszyklus zurückzukehren. Während der verkürzte Zyklus der Aktualität der Applikationssoftware zugutekommen soll, sollen Desktop-Komponenten darüber hinaus 12 Monate und das Basissystem 18 Monate lang mit Aktualisierungen versorgt werden.


title: Mandriva Linux

text: Mandriva SA fand weiterhin mit der russischen Firma ROSAlab einen neuen Partner für die Entwicklung der Distribution Mandriva Linux. Gemeinsam entwickelte man die letzte Version des Mandriva Powerpack 2011. Die letzte Veröffentlichung die im Sommer 2011 erschien trug den Namen Mandriva 2011 Hydrogen.


title: Mandriva Linux

text: Seitens Mandriva wurde die Entscheidung getroffen, sich eher auf Enterpriseprodukte zu konzentrieren und neue Produkte und Dienstleistungen wie beispielsweise "Mandriva Business Server" und "Mandriva ServicePlace" zu entwickeln.


title: Mandriva Linux

text: Die Distribution Mandriva Linux wurde an eine unabhängige Association nach französischem Recht abgegeben. Der Name der Association und der Distribution wurden durch eine Umfrage auf „OpenMandriva Association“ und „OpenMandriva Lx“ bestimmt. Am Freitag, den 22. November 2013 wurde dann die erste Veröffentlichung von „OpenMandriva Lx“ bekannt gegeben.


title: Mandriva Linux

text: OpenMandriva basiert auf der russischen Linux-Distribution ROSA Linux, die ursprünglich im Jahr 2010 als Abspaltung aus Mandriva hervorgegangen war.


title: Mandriva Linux

text: Im September 2010 wurde vom Mandriva-Entwickler Jérôme Quelin eine Abspaltung () unter dem Namen Mageia angekündigt. Anlass war der unsichere Fortbestand des Mandriva-Projekts, weil nach der Liquidation der zu Mandriva gehörenden "Edge-IT" die für Mandriva-Linux arbeitenden Angestellten entlassen worden waren. Seitdem wird die Weiterentwicklung der Linux-Distribution als ein Community-Projekt von "Mageia.Org", ebenfalls eine Vereinigung nach französischem Recht (konstituiert von Jérôme Quelin und 16 weiteren Gründungsmitgliedern), fortgeführt.


title: Mandriva Linux

text: So erschienen von Mageia.Org bisher 8 Versionen der Distribution. Die neuste Version 8 der Distribution (2022) steht aktuell zum Download bereit.


title: Mandriva Linux

text: Die Systemkonfiguration wurde bei Mandrake und Mandriva Linux mit eigenen Werkzeugen im Rahmen der "Drak-Tools" konfiguriert – hierzu stand eine zentrale grafische Oberfläche (Mandriva-Kontrollzentrum) zur Verfügung.


title: Mandriva Linux

text: Mandriva Linux verwendete die Paketverwaltung urpmi, welche die Verwaltung von RPM-Paketen automatisiert. Pakete konnten sowohl von lokalen als auch entfernten Quellen installiert und aktualisiert werden. Abhängigkeiten und mögliche Konflikte wurden dabei überwacht und nötigenfalls aufgelöst. Die Softwareverwaltung erfolgte über das Frontend "RPMDrake", welches Teil der Drak-Tools ist.


title: Mandriva Linux

text: Das System der offiziellen Paketquellen wurde während der zweiten Jahreshälfte 2006 schrittweise umgestellt. Die Quellen "main" (Pakete des Basissystems), "contrib" (von der Community beigesteuerte Pakete) und "updates" (Aktualisierungen) existieren in der alten Form nicht mehr. Stattdessen gliederten sich die Paketquellen nun in die Zweige "main" (Basissystem), "contrib" (Community-Pakete) und "nonfree" (proprietäre Software). Jeder Zweig verfügte über eine "release"-, "updates"- und "backports"-Quelle. Der Vorteil lag darin, dass sich das Betriebssystem sehr viel selektiver aktualisieren ließ.


title: Mandriva Linux

text: Da nicht alle Pakete offiziell von Mandriva unterstützt werden, empfahl sich das Einrichten zusätzlicher Paketquellen mit z. B. EasyUrpmi.


title: Mandriva Linux

text: Mandriva Linux 2007.0 war bei seiner Veröffentlichung die erste Linux-Distribution mit integrierter Unterstützung für 3D-Desktop<nowiki>effekte</nowiki> mittels Beryl.


title: Mandriva Linux

text: Seit Mandriva Linux 2007.1 war im "Mandriva Control Center", einer Oberfläche zum ändern der Grundeinstellungen, ein Dialog zum Wählen des 3D-Desktops vorhanden. Dort konnte zwischen Beryl, Compiz und dem Mandriva-eigenen Metisse umgeschaltet werden. Außerdem konnte mit Nvidia-Grafikkarten auch zwischen der AIGLX-Erweiterung für X.org und Xgl gewählt werden. Bei weniger leistungsfähiger Hardware waren die 3D-Effekte auch ganz abschaltbar.


title: Mandriva Linux

text: Ab Mandriva 2009.0 wurde KDE Plasma Desktop als voreingestellte Arbeitsoberfläche bereitgestellt. 3D-Effekte waren in der Standardeinstellung aktiviert. Jedoch konnten weiterhin andere Fenstermanager wie z. B. Compiz genutzt werden.


title: Mandriva Linux

text: Anfangs erhielten die Anwender durch die kostenpflichtige Mitgliedschaft im Mandriva Club frühzeitigen Zugriff auf die offiziellen Downloads der Distribution sowie andere Vorteile. Häufig standen die Downloads der CD/DVD-Abbilder Clubmitgliedern einige Tage vor der Veröffentlichung zur Verfügung. Außerdem unterhielt Mandriva eine Sammlung an Programmpaketen, welche nur Clubmitgliedern zur Verfügung steht. Diese beinhalten meist proprietäre Software, für deren Vertrieb Mandriva Lizenzgebühren aufbringen musste.


title: Mandriva Linux

text: Die monatlichen Beiträge betrugen ab 5 US-Dollar aufwärts. Dies wurde nun geändert, da viele Mitglieder der Mandriva-Community mit dem Club unzufrieden waren. Der Club wurde von den kommerziellen Angeboten abgekoppelt, um so größere Offenheit zu erreichen, wie es bei Linux-Distributionen wie openSUSE, Fedora und Ubuntu bereits der Fall ist.


title: Mandriva Linux

text: Eine Mitgliedschaft im Mandriva Club stand später allen registrierten Benutzern offen. Seitens Mandriva SA wurde aber weiterhin die Möglichkeit gegeben, ein 12-monatiges Abonnement für das kommerzielle Powerpack zu erwerben. In der Zeit des Abonnements konnte sich der Kunde das Powerpack über BitTorrent oder FTP-Server herunterladen (inklusive proprietärer Software).


title: Mandriva Linux

text: Da es sich bei Mandriva Linux um eine Distribution mit gewerblichem Hintergrund handelte, konnten Anwender auf zwei Wegen technische Unterstützung erhalten.


title: Mandriva Linux

text: Die Mandriva-Expert-Plattform stellt eine Kombination beider Möglichkeiten dar. Hier können Probleme kostenfrei anderen Anwendern geschildert werden und bei Bedarf auf kommerziellen Support zurückgegriffen werden.


title: Mandriva Linux

text: Mandriva One war eine frei herunterladbare Kombination aus Live-System und Installationsmedium auf einer einzigen CD. Die Installation fand im Live-Betrieb statt. Aufgrund des beschränkten Speicherplatzes befanden sich jedoch nur die wichtigsten Anwendungen auf der CD. Nutzer mit weitergehenden Ansprüchen konnten im Anschluss an die Installation weitere Programme über die Paketverwaltung herunterladen und installieren. Es standen verschiedene Varianten mit KDE-Plasma- oder Gnome-Desktopumgebung bzw. proprietären Treibern zur Verfügung.


title: Mandriva Linux

text: Mandriva Linux Free nannte sich die kostenlose Download-Version ohne proprietäre bzw. kommerzielle Software. Sie ließ sich entweder als Satz von 4 CDs oder als einzelne DVD herunterladen, wobei die DVD-Ausgabe sowohl 32-Bit- wie auch 64-Bit-Pakete enthielt. Es war bereits eine große Menge an zusätzlicher Software auf den Installationmedien vorhanden. Auch hier ließen sich nach der Installation zusätzliche Paketquellen einrichten, um Programmpakete aus dem Internet nachzuinstallieren.


title: Mandriva Linux

text: Das Mandriva PowerPack war auf ambitionierte Computernutzer und Softwareentwickler zugeschnitten; die Installationsmedien enthielten eine entsprechend größere Softwareauswahl. Beispielsweise befanden sich eine DVD-Abspielsoftware sowie Audio-/Videocodecs im Powerpack.


title: Mandriva Linux

text: Mandriva Business Server wendet sich an kleine und mittelständische Unternehmen und ist in der SOHO-Variante (ohne Support) kostenlos erhältlich. Das Produkt ist vollständig auf Deutsch verfügbar und bietet eine Anbindung an ein Online-Angebot, von dem aus sich Unternehmensanwendungen wie beispielsweise Groupware-Software etc. installieren lassen. Weiterhin ist die Software OwnCloud für die Erstellung von Cloud-Computing Systemen verfügbar.


title: Mandriva Linux

text: Es existieren einige auf Mandriva Linux basierende Distributionen. Ein im breiten Einsatz befindliches Derivat ist PCLinuxOS. PCLinuxOS ist vor allem für den Desktop-Einsatz bestimmt, während der Server-Einsatz eine geringere Rolle spielt. Von der deutschen Community wird seit 2009 auch eine Netbookversion erstellt. Sie wird ausschließlich von der deutschen Community betreut und nicht von Mandriva selbst.


title: Mandriva Linux

text: Aus der Zusammenarbeit zwischen der russischen Firma ROSAlab und Mandriva SA entstand nicht nur die Version Mandriva Linux 2011, sondern auch der sogenannte ROSA Desktop für den russischen Markt. Die Version ROSA Desktop Enterprise konzentriert sich dabei auf Langzeitunterstützung, die Version „Fresh“ hingegen auf die Auslieferung aktueller Software. ROSAlab und die OpenMandriva Association arbeiten dabei eng zusammen, zum Beispiel bei der Paketierung und bezüglich der Infrastruktur (ABF – Automated Build Farm), die weitgehend von ROSAlab getragen wird.


title: Mandriva Linux

text: Weiterhin wird ein dem OpenMandriva Projekt freundlich gesinntes Projekt namens „Moondrake“ entwickelt, welches klassische Komponenten wie beispielsweise die klassische Installationsroutine von Mandrake Linux verwendet.


title: Ürzig

text: Ürzig ist eine Ortsgemeinde an der Mittelmosel im Landkreis Bernkastel-Wittlich in Rheinland-Pfalz. Sie gehört der Verbandsgemeinde Bernkastel-Kues an.


title: Ürzig

text: Die Ortsgemeinde liegt umgeben von Weinbergen in der großen Moselschleife zwischen Bernkastel-Kues und Traben-Trarbach unweit von Trier. Ürzig befindet sich am linken Ufer des Flusses, wo äußerst steile Hänge zur Eifel ansteigen; auf der gegenüberliegenden Moselseite weitet sich das Tal zu einer sehr flachen Landschaft, die schließlich an den Hunsrück grenzt.


title: Ürzig

text: Benachbarte Gemeinden sind Bausendorf im Norden, Kinheim und Erden im Osten sowie Zeltingen-Rachtig im Süden und Westen. Nächstgelegenes Mittelzentrum ist die etwa neun Kilometer entfernte Doppelstadt Bernkastel-Kues sowie die etwa acht Kilometer entfernte Kreisstadt Wittlich. Trier als größte Stadt der Region liegt in etwa 37 Kilometer Entfernung.


title: Ürzig

text: Die Bevölkerungsdichte liegt bei 150 Einwohnern je Quadratkilometer. Als Mundart wird in der Region noch Moselfränkisch gesprochen, eine Dialektgruppe des Mittelfränkischen.


title: Ürzig

text: Ürzig liegt in der Übergangszone vom gemäßigten Seeklima zum Kontinentalklima; es herrscht ein im Vergleich zu anderen Regionen Deutschlands sehr warmes und sonniges Klima – im nahegelegenen Brauneberg wurde am 11. August 1998 die Rekordtemperatur von 41,2 °C im Schatten, die höchste jemals in der Bundesrepublik gemessene Lufttemperatur, festgestellt.


title: Ürzig

text: Durch die Eifelbarriere liegt Ürzig direkt im Schutz und Regenschatten von Westwinden, die außerdem einen Föhneffekt bewirken können. Gleichzeitig wird eine Lufterwärmung durch geringen Luftaustausch mit dem Umland begünstigt. Damit verbunden ist aufgrund der ständigen Verdunstung des Moselwassers eine regelmäßig hohe Luftfeuchtigkeit, die insbesondere im Sommer für teilweise belastendes, schwüles Wetter sorgt und zahlreiche Gewitter mit sich bringt.


title: Ürzig

text: In der näheren Umgebung fand man Siedlungsreste aus der Bronzezeit. Etwa 500 v. Chr. besiedelten die Treverer, ein keltisch-germanisches Mischvolk, von dem sich auch der lateinische Name der Stadt Trier "Augusta Treverorum" herleitet, die Region um Trier. Rund 50 v. Chr. bis 500 n. Chr. folgten die Römer. Weinbau ist seit jeher bedeutender Wirtschaftszweig; vor allem geistliche Weingüter, etwa die Abtei Himmerod oder das Karmelitenkloster Springiersbach, deren Höfe noch erhalten sind, ließen sich im Moseldorf nieder.


title: Ürzig

text: Der Ortsgemeinderat in Ürzig besteht aus zwölf Ratsmitgliedern, die bei der Kommunalwahl am 26. Mai 2019 in einer Mehrheitswahl gewählt wurden, und dem ehrenamtlichen Ortsbürgermeister als Vorsitzendem.


title: Ürzig

text: Mirko Dornbach wurde am 19. Juni 2019 Ortsbürgermeister von Ürzig. Bei der Direktwahl am 26. Mai 2019 war er mit einem Stimmenanteil von 91,79 % gewählt worden.


title: Ürzig

text: Der historische Ortskern von Ürzig ist geprägt von kleinen Gassen und Winkeln sowie alten Patrizier- und Fachwerkhäusern aus dem 16. und 17. Jahrhundert. Daher wurde der gesamte historische Ortskern mit der katholischen Pfarrkirche St. Maternus und den Fachwerkhäusern am Rathausplatz als Denkmalzone unter Denkmalschutz gestellt.


title: Ürzig

text: Rittergeschlechter errichteten einst drei Burgen, von denen lediglich noch eine als Ruine erhalten ist. An den Überresten eines ehemaligen Wachturms in den Weinbergen befindet sich eine Sonnenuhr. Ein barocker Mönchshof an der Promenade diente Ende der 1980er-Jahre als Kulisse für die Fernsehproduktion Moselbrück.


title: Ürzig

text: Im Juni 2005 wurde der "Ürziger Gewürzgarten" als regionaler Anziehungspunkt eingeweiht. Bei dem Projekt im Auftrag des Kulturamtes Bernkastel-Kues handelt es sich um einen mediterranen Kräutergarten in einer exponierten Steillage des Ürziger Würzgartens. Dort wachsen und blühen insgesamt 10.000 Stauden in über 160 Sorten, tausende Zwiebelpflanzen, einheimische Sträucher, Wildrosen und historische Rosen sowie traditionelle Heil- und Gewürzpflanzen.


title: Ürzig

text: Bedeutendste Wirtschaftszweige sind der Weinbau und der Tourismus. Der Ort ist ein Etappenziel des Fernwanderwegs Moselsteig.


title: Ürzig

text: In Ürzig existieren noch heute mehrere Weingüter, die überwiegend Riesling im Steilhang anbauen. Bekannteste Weinlage ist der "Ürziger Würzgarten"; ferner existiert die weniger bekannte Weinlage "Ürziger Goldwingert". Sie gehören zum Weinanbaugebiet Mosel-Saar-Ruwer.


title: Magnus Fiennes

text: Magnus Hubert Twisleton-Wykeham-Fiennes gewöhnlich verkürzt auf Magnus Fiennes, Aussprache: (* 21. November 1965) ist ein englischer Komponist, Songschreiber, Arrangeur und Musikproduzent. Er hat u. a. mit Shakira, Pulp, Tom Jones, Bond, Marianne Faithfull und Morcheeba zusammengearbeitet. Er selbst spielt Keyboard, Gitarre und Percussion.


title: Magnus Fiennes

text: 1997 produzierte er zusammen mit Cameron McVey die Single "Never Ever" der All Saints, die der Girls-Group den Durchbruch auf dem europäischen und US-amerikanischen Markt brachte. "Never Ever" belegt auf der " Guinness World Records British Hit Singles - top 100 singles" Platz 27, gewann 1998 zwei BRIT Awards in den Kategorien " British Single" und "Best British Video" und hat im UK zweimal Platin gewonnen.


title: Magnus Fiennes

text: Magnus Fiennes komponierte die Musik für mehrere Spielfilme, englische TV-Serien sowie für Werbefilme.


title: Magnus Fiennes

text: Magnus Fiennes ist ein Sohn des Fotografen Mark Fiennes (1933–2004) und der Schriftstellerin Jennifer Lash (1938–1993). Aus dieser Ehe stammen ferner die Schauspieler Ralph und Joseph Fiennes, der Umweltschützer Jacob Fiennes sowie die Regisseurinnen Martha und Sophie Fiennes. Als Pflegebruder wuchs Michael Emery (Archäologe) mit ihnen auf. Magnus Fiennes ist verheiratet mit der Pianistin und Komponistin Maya Dokic (Maya Twisleton-Wykeham-Fiennes), mit der er zwei Töchter hat.


title: Saleen

text: Die Firma Saleen Inc. mit Sitz in Irvine, Kalifornien, Vereinigte Staaten ist ein Fahrzeughersteller von Sportwagen für die Straße und für die Rennstrecke. Saleen Inc. wurde 1983 von Steve Saleen gegründet. 2009 wurde Saleen insolvent und stellte vorübergehend sämtliche Aktivitäten ein. Die Firma war insbesondere in den Vereinigten Staaten auch bekannt für ihr Fahrzeugtuning an aktuellen wie auch vergangenen Modellen der Ford-Mustang-Reihe, welche nach Kundenwunsch modifiziert oder auch in Kleinserien gefertigt wurden. Inzwischen existiert das Unternehmen wieder als "Saleen Automotive".


title: Saleen

text: Während sich die Tätigkeit von Saleen Inc. bei den Modellen S281/S302, S331 und S121 auf das Fahrzeugtuning beschränkte, war der Saleen S7 ein komplett eigenständig entwickelter Supersportwagen.


title: New Zealand Army

text: Die New Zealand Army (Maorisch: "Ngāti Tūmatauenga", wörtlich "Stamm der Kriegsgott") bildet die Landstreitkräfte der New Zealand Defence Force. Gegenwärtig besteht sie aus etwa 4500 Mann.


title: New Zealand Army

text: Die Gründung der Armee geht auf die Neuseelandkriege ab 1843 zurück, in dem sich britische Einwanderer in militärischen Einheiten zum Kampf gegen die Māori zusammenfanden. Diese Truppe wurde 1862 in Colonial Defence Force und später in Permanent Force umbenannt. Unter britischem Kommando wurden während des Zweiten Burenkriegs zehn Kontingente neuseeländischer Infanterie nach Südafrika entsandt. Im Ersten Weltkrieg wurden mit der New Zealand Expeditionary Force überwiegend Infanterieverbände zu Kriegsschauplätzen in Europa und im Nahen Osten geschickt. Dieses Engagement wurde im Zweiten Weltkrieg fortgesetzt. Soldaten der New Zealand Army kämpften u. a. auf Kreta, in Nordafrika oder Italien. Zudem kämpften Neuseeländer im Koreakrieg und Vietnamkrieg, sowie u. a. in Osttimor, dem Golfkrieg und in Afghanistan.


title: New Zealand Army

text: Die New Zealand Army ist derzeit (2017) an verschiedenen Orten weltweit im Einsatz. Dabei sind es für allem Operation im Einsatz der UN.


title: New Zealand Army

text: Bis zu 1500 Truppen dürfen auf dem Gebiet der BRD stationiert werden. Normalerweise soll ein Aufenthalt 30 Tage nicht überschreiten, kann aber auf zwei Jahre verlängert werden.


title: New Zealand Army

text: Die New Zealand Army gliedert sich in mehrere Regimenter und Korps. Ebenfalls zur Army gehört der New Zealand Special Air Service (NZSAS).


title: New Zealand Army

text: Die New Zealand Army führt als Standardwaffen das Steyr AUG sowie das 5,56-mm-Gewehr der Lewis Machine and Tool Company. Es sind auch zahlreiche andere Handfeuerwaffen der Firmen Glock oder Browning im Einsatz. An Artillerie werden L16, die L118 Haubitze und das M6 Mortar benutzt. Die Army verfügt über keine eigenen schweren Kampfpanzer, dafür aber über mehrere modifizierte Radschützenpanzer LAV III. Zudem werden Transport- und Unterstützungsfahrzeuge wie der Steyr-Puch Pinzgauer verwendet.


title: The Terror Squad

text: The Terror Squad ist eine US-amerikanische Hip-Hop-Gruppe aus der New Yorker Bronx, bestehend aus Fat Joe, Armageddon, Tony Sunshine, Prospect, DJ Khaled und den Produzenten Cool & Dre.


title: The Terror Squad

text: Mitglied Big Pun starb im Jahre 2000 an den Folgen eines Herzinfarkts. Nach Big Puns Tod und aufgrund von Differenzen mit Fat Joe verließen Cuban Link und Triple Seis die Gruppe; Fat Joe verpflichtete daraufhin Remy Ma und Tony Sunshine. Remy Martin verließ Terror Squad jedoch im April 2007 wieder. Cuban Link produzierte nach seinem Ausscheiden aus der Gruppe einige Disstracks gegen Fat Joe in denen er behauptet die Abkürzung TS stände für "Toy Soldiers".


title: The Terror Squad

text: Ihr erstes Album "The Album" erschien im Jahre 1999 und brachte unter anderem den ersten großen Hit "Whatcha Gon Do" (noch von Big Pun geschrieben) hervor. 2004 folgte dann mit "True Story" das zweite Album, das den Sommer-Hit "Lean Back" (US #1, UK #24) enthielt. Auf einem Remix zu "Lean Back" sind Lil Jon, Mase und Eminem zu hören.


title: Orscholz

text: Der Kurort Orscholz ist der größte Ortsteil der Gemeinde Mettlach im Landkreis Merzig-Wadern (Saarland). In dem heilklimatischen Luftkurort befinden sich eine Rehaklinik mit überregionaler Bedeutung, ein Waldspielplatz mit Biergarten und der Kurpark. Orscholz ""Naturwahrzeichen"" ist die Cloef, ein felsiger Aussichtspunkt im Scheitel der Saarschleife.


title: Orscholz

text: Orscholz liegt auf dem Saargau. Der obere Saargau ist der Höhenzug zwischen Saar und Mosel, er wird dort auch Moselgau genannt. Er beginnt im Süden bei Merzig und zieht sich westlich an der französischen Grenze entlang. Der nördliche Teil wird von der Mosel begrenzt und der Ostrand fällt steil zum Saartal hin ab. Die Gaulandschaft ist weit und hügelig. Orscholz ist der Hauptort des oberen Saargaus (Gemeinden Mettlach und Perl).