title: Stadlau

text: 1924 wurde von den Salesianern eine neue Kirche errichtet. Die Kirche blieb zunächst dennoch eine Filialkirche der Pfarre St. Georg in Kagran. Erst 1940 wurde Stadlau zur eigenen Pfarre erhoben.


title: Stadlau

text: Nachdem Österreich per 13. März 1938 an das Deutsche Reich angeschlossen worden war, trennte man bei der Errichtung Groß-Wiens per 15. Oktober 1938 die Orte Aspern, Hirschstetten und Stadlau vom 21. Bezirk ab und bildete mit ihnen sowie mit Breitenlee, Essling, Süßenbrunn und 15 weiteren Marchfeldgemeinden den riesigen 22. Bezirk, Groß-Enzersdorf. Die Grenze zum 21. Bezirk bildete nun bis 1954 die Laaer Ostbahn. 1954 wurden die meisten Marchfeldgemeinden an Niederösterreich zurückübertragen; Breitenlee, Essling und Süßenbrunn blieben bei Wien. Die Bezirksgrenze 21 / 22 wurde nun in Fortsetzung der Bezirksgrenze 2 / 20 weiter nordwestlich gezogen, so dass Kagran und Kaisermühlen zum neuen 22. Bezirk gelangten. Da Groß-Enzersdorf ausgeschieden war, wurde "Donaustadt" als neuer Bezirksname gewählt, eine Bezeichnung, die achtzig Jahre vorher nach der Donauregulierung für das Neubaugebiet im 2. Bezirk bei der Reichsbrücke in Verwendung war, sich dort aber nicht durchsetzte und daher fallengelassen wurde.


title: Stadlau

text: Zwei der traditionsreichsten Stadlauer Sportvereine sind das WAT Stadlau, das 1914 als "Arbeiter Turnverein in Stadlau" gegründet wurde, und der 1913 als "Normania" gegründete Fußballverein FC Stadlau.


title: Stadlau

text: Weiters befand sich in Stadlau die im Dezember 2014 aufgelassene S-Bahn-Station Wien Lobau. Die Station Wien Erzherzog-Karl-Straße liegt an der Grenze zu Kagran und Hirschstetten, hier gabeln sich die beiden nördlich der Donau verlaufenden Äste der Ostbahn.


title: Stadlau

text: Die Autobahn Südosttangente durchquert den Bezirksteil. Die Praterbrücke, deren nordöstlicher Teil in Stadlau liegt, ist ein Teilstück dieser Autobahn.


title: Kielwasser

text: Kielwasser, auch Heckwasser oder Hecksee, ist die Verwirbelung des Wassers, die durch ein Schiff erzeugt wird.


title: Kielwasser

text: Das Kielwasser entsteht durch den Impuls, den der durch das Wasser bewegte Schiffsrumpf auf das Wasser überträgt. Bei motorisierten Schiffen tragen außerdem Verwirbelungen des Wassers durch die Schiffsschraube zum Kielwasser bei.


title: Kielwasser

text: Bei Segelschiffen entsteht eine lange sichtbar bleibende Furche im Wasser, die selbst bei bewegter See fast ganz eben und ruhig bleibt. Deshalb wurde das Kielwasser früher für ab- und zugehende Boote ausgenutzt.


title: Kielwasser

text: In der Seekriegsführung stellt die Kielspur ein erhebliches Problem dar, da selbst kleinste Einheiten (wie Torpedos oder Sehrohre) eine deutlich sichtbare Spur im Wasser hinterlassen können. In der Seerettung wird ein Hochfrequenz-Radar verwendet, um solche Spuren auch bei Nacht deutlich darzustellen. Die Radarsignatur der Kielspur kann die des erzeugenden Schiffes erheblich übersteigen. Deswegen kommen bei Tarnkappenschiffen Rumpfformen zum Einsatz, die verstärkt horizontale Wirbel erzeugen, da diese sich schneller zerstreuen und weniger Flanken und damit weniger Radar-Reflexionen erzeugen als vertikale Wirbel.


title: Kielwasser

text: Umgangssprachlich bedeutet der Spruch „in jemandes Kielwasser segeln/fahren“: jemandem zu folgen/jemanden nachzuahmen.


title: Kielwasser

text: Beim Wakeboarden wird das Kielwasser des ziehenden Bootes als Kicker für Sprünge genutzt. Spezielle Wakeboard-Boote sind daher so konstruiert, dass die Charakteristik der Kielwelle durch Ballast und Einstellungen des Antriebs gesteuert werden kann.


title: Bahnstrecke Reitzenhain–Flöha

text: Die Bahnstrecke Reitzenhain–Flöha ist eine Nebenbahn in Sachsen, die ursprünglich durch die Chemnitz-Komotauer Eisenbahngesellschaft als Teil einer überregionalen Verbindung zwischen Prag und Chemnitz erbaut und betrieben wurde. Die heute nur noch teilweise in Betrieb befindliche Strecke schließt an der Staatsgrenze in Reitzenhain an die ehemalige Strecke Chomutov–Reitzenhain an und führt durch die Täler von Schwarzer Pockau und Flöha nach Flöha. Der noch betriebene Abschnitt Marienberg–Flöha gehört seit 2001 zum DB-RegioNetz "Erzgebirgsbahn".


title: Bahnstrecke Reitzenhain–Flöha

text: Überlegungen und Planungen zum Bau einer Eisenbahn ins obere Flöhatal und nach Marienberg gab es bereits um das Jahr 1863, als über den Bau der Eisenbahnstrecke von Chemnitz nach Freiberg debattiert wurde. So war eine südlichere als die heutige Linienführung vorgesehen, um die Orte im Erzgebirge anzuschließen. Als diese Pläne aufgegeben wurden, sah man sich veranlasst, für eine Eisenbahn durchs Flöhatal über Olbernhau nach Komotau zu werben. Gleichzeitig machte sich auch in Marienberg ein Komitee für den Bau einer Eisenbahn über Marienberg und Reitzenhain nach Komotau stark. So wetteiferten 1867 zwei Projekte um die Konzession zum Bau einer Eisenbahn im Flöhatal. Nachdem die Buschtěhrader Eisenbahn und die Stadt Komotau sich für die Streckenführung über Marienberg aussprachen, wurde dieser Strecke der Vorzug gegeben. 1868 genehmigte der sächsische Landtag die Konzessionserteilung und legte fest, dass die Strecke mit privatem Kapital zu bauen sei. 1869 wurde der Staatsvertrag mit Österreich-Ungarn über den Grenzübergang abgeschlossen.


title: Bahnstrecke Reitzenhain–Flöha

text: Am 15. August 1871 wurde die Chemnitz-Komotauer Eisenbahngesellschaft zum Bau und Betrieb der Strecke gegründet. Mit der Bauausführung wurde die Eisenbahnbaugesellschaft Pleßner & Co. aus Berlin beauftragt.


title: Bahnstrecke Reitzenhain–Flöha

text: Am 22. Februar 1872 fand der erste Spatenstich statt. Um schnell mit dem Bau voranzukommen, wurde an 5 Bauabschnitten gleichzeitig begonnen.


title: Bahnstrecke Reitzenhain–Flöha

text: Wegen der schwierigen Geländeverhältnisse in den engen Tälern der Schwarzen und Roten Pockau wurde die Strecke hier überwiegend auf Brücken und Bahndämmen verlegt, wobei alle Brücken und Viadukte für einen zweigleisigen Ausbau vorbereitet wurden, die Bergeinschnitte aber nur für ein Gleis gesprengt wurden.


title: Bahnstrecke Reitzenhain–Flöha

text: Insgesamt waren rund 1,6 Mio. m³ Erdmasse zu bewegen. Beim Bau wurden auch italienische Arbeiter eingesetzt, weil diese viel Erfahrung mit Steinbauwerken hatten. Durch die Wirtschaftskrise von 1873 geriet das Bauunternehmen in wirtschaftliche Schwierigkeiten, so dass sich die Eisenbahngesellschaft gezwungen sah, den Weiterbau selbst zu übernehmen. Anfang 1875 war der Bahnbau abgeschlossen.


title: Bahnstrecke Reitzenhain–Flöha

text: Am 3. Februar 1875 traf gegen 13:00 Uhr die erste Lokomotive in Marienberg ein, konnte jedoch aufgrund behindernder Schneemassen nicht wie geplant nach Reitzenhain fahren. Am 24. Mai 1875 ging die Strecke von Flöha bis Marienberg in Betrieb, der Streckenteil bis Reitzenhain folgte am 12. Juli 1875. Mit der Fertigstellung der Strecke von Krima-Neudorf nach Reitzenhain durch die Buschtěhrader Eisenbahn war die Strecke bis nach Komotau fertiggestellt.


title: Bahnstrecke Reitzenhain–Flöha

text: Schon nach dem ersten Betriebsjahr musste die Chemnitz-Komotauer Eisenbahngesellschaft ihre Strecke wegen finanzieller Verluste verkaufen. Am 4. Dezember 1876 ging die Strecke an den sächsischen Staat über, Eigentümer und Betreiber waren nun die Königlich Sächsischen Staatseisenbahnen.


title: Bahnstrecke Reitzenhain–Flöha

text: Nach dem Ende des Zweiten Weltkrieges wurde der grenzüberschreitende Bahnverkehr nach Komotau (ab 1945: Chomutov) eingestellt, sodass der Bahnhof Reitzenhain seine Bedeutung verlor. Nachdem in den 70er Jahren anstelle der Eisenbahnbrücke über den Grenzbach eine Straßenbrücke errichtet wurde, war nicht mit einer Wiederaufnahme des grenzüberschreitenden Verkehres zu rechnen.


title: Bahnstrecke Reitzenhain–Flöha

text: Am 1. Oktober 1978 wurde der Personenverkehr und am 8. Januar 1994 der Güterverkehr zwischen Marienberg und Reitzenhain eingestellt, stillgelegt wurde dieser Abschnitt am 15. Dezember 1998.


title: Bahnstrecke Reitzenhain–Flöha

text: Die Deutsche Bahn AG begann Mitte der 1990er Jahre, im Rahmen des Regionalisierungsprogrammes die Strecke zu erneuern. Aus diesem Grund wurde am 23. Juli 1998 der Bahnverkehr zwischen Pockau-Lengefeld und Marienberg eingestellt. Die Arbeiten mit einer Gesamtinvestition von fast 24 Millionen Mark waren weitgehend beendet, als im Juli 1999 ein Hochwasser starke Zerstörungen an dieser Strecke verursachte. Erst im Frühjahr 2002 wurde beschlossen, die Strecke wieder aufzubauen. Wegen der Zerstörungen des Streckenabschnittes von Pockau-Lengefeld bis Flöha durch das Augusthochwasser 2002 verzögerten sich die Bauarbeiten. Am 29. Januar 2005 wurde der durchgehende Zugverkehr zwischen Chemnitz Hbf und Olbernhau wieder aufgenommen. Seit 10. Dezember 2006 wird zwischen Chemnitz und Olbernhau werktags ein einheitlicher Stundentakt angeboten.


title: Bahnstrecke Reitzenhain–Flöha

text: Auf dem Streckenabschnitt zwischen Marienberg und Pockau-Lengefeld wurde am 4. September 2006 der fahrplanmäßige Zugbetrieb mit montags bis freitags vier Zugpaaren wieder aufgenommen. Dieser wurde zunächst vom ehemaligen Mittleren Erzgebirgskreis bestellt, wegen des ungünstigen Fahrplans der Züge Chemnitz–Olbernhau und der für den Schülerverkehr optimierten Zeiten waren die Anschlüsse zu den Zügen in Pockau-Lengefeld sehr schlecht. Ab dem 10. Dezember 2006 trat ein Fahrplan mit besseren Anschlüssen in Pockau-Lengefeld in Kraft. Im September 2007 wurde der Fahrplan auf dem Streckenast erneut umgestellt: montags bis freitags verkehrte morgens nur noch ein Zugpaar für den Schülerverkehr, hingegen fuhren samstags, sonntags und feiertags nunmehr vier Zugpaare pro Tag.


title: Bahnstrecke Reitzenhain–Flöha

text: Seit 2007 verkehren auch wieder Güterzüge für die Bundeswehr von und nach Marienberg. Diese verkehren unregelmäßig bei Bedarf. Die Züge werden mit Dieselloks der Baureihen 265, 294, 232 und 233, teilweise auch in Mehrfachtraktion, bespannt.


title: Bahnstrecke Reitzenhain–Flöha

text: Seit 11. Dezember 2011 wurde der Abschnitt zwischen Marienberg und Pockau-Lengefeld nur noch werktags mit einem einzigen Zugpaar bedient. Die entfallenen Zugpaare am Wochenende wurden ein Jahr lang durch einen Bahnersatzverkehr mit Rufbussen ersetzt. Mangels Nachfrage wurde dieses Angebot im Dezember 2012 wieder aufgegeben.


title: Bahnstrecke Reitzenhain–Flöha

text: Zum Fahrplanwechsel am 15. Dezember 2013 wurde der Reiseverkehr zwischen Marienberg und Pockau–Lengefeld gänzlich eingestellt. Vom 6. Februar bis 6. Mai 2014 lief die Ausschreibung der DB RegioNetz Infrastruktur GmbH zwecks Übernahme und zum Weiterbetrieb der Teilstrecke Marienberg–Pockau-Lengefeld für „Interessenten, die als Eisenbahninfrastrukturunternehmen die Teilstrecke im Ist-Zustand ohne zeitliche Unterbrechung übernehmen und für den öffentlichen Verkehr in eigener Verantwortung weiter betreiben wollen.“ Letztlich erfolgte keine Abgabe des Streckenabschnitts Marienberg–Pockau-Lengefeld an Dritte, auch dieser Streckenabschnitt wird von der DB RegioNetz Infrastruktur GmbH (Erzgebirgsbahn) weiterbetrieben.


title: Bahnstrecke Reitzenhain–Flöha

text: Die Stadt Marienberg hat 2012 beschlossen, den stillgelegten Streckenabschnitt zu kaufen. Nach Abbau der Gleise und sämtlicher bahntechnischer Anlagen ist ein Ausbau zum Rad- und Wanderweg vorgesehen, der Marienberg und die Ortsteile Gebirge, Gelobtland und Reitzenhain miteinander verbindet sowie den internationalen Kammweg Erzgebirge–Vogtland an Marienberg anbindet. Mit dem Abbau wurde die „Eisenbahn-Handelsgesellschaft mbH & Co. KG“ aus Leipzig beauftragt. Am 2. Mai 2013 begannen die Arbeiten ausgehend vom Ort Reitzenhain. Der Gleisabbau wurde im Oktober 2013 abgeschlossen.


title: Bahnstrecke Reitzenhain–Flöha

text: Im Frühjahr 2019 beauftragte das sächsische Innenministerium die Firma VCI aus Dresden mit einer Machbarkeitsstudie zur möglichen Wiederaufnahme des fahrplanmäßigen Schienenpersonennahverkehrs (SPNV) bis nach Marienberg. Die Studie wurde im Dezember 2019 fertiggestellt. Im Ergebnis schlägt sie vor, den Schienenpersonennahverkehr zwischen Pockau-Lengefeld und Marienberg wieder aufzunehmen. Neben der notwendigen Anpassung von Sicherungstechnik hält VCI die Einrichtung vier neuer Haltepunkte für sinnvoll, bei Schließung von zwei bisherigen Haltepunkten. Die beiden Städte Marienberg und Pockau-Lengefeld begrüßten dieses Votum, beide Bürgermeister machen sich seitdem für eine Wiederbestellung des Verkehrs und die Instandsetzung der Bahnstrecke stark.


title: Bahnstrecke Reitzenhain–Flöha

text: Der Verkehrsverbund Mittelsachsen beschloss in der Verbandsversammlung am 26. Juni 2020, die „Reaktivierung“ zu unterstützen und Verkehrsleistungen bestellen zu wollen. Im sächsischen Doppelhaushalt für die Jahre 2021 und 2022 wurden die dazu notwendigen finanziellen Mittel bereitgestellt.


title: Bahnstrecke Reitzenhain–Flöha

text: Am 17. August 2021 gab Sachsens Verkehrsminister Martin Dulig bekannt, dass die Verbindung Marienberg–Pockau-Lengefeld eine von fünf Strecken in Sachsen ist, die das Ministerium für Wirtschaft, Arbeit und Verkehr „intensiv und detailliert auf eine Aktivierungsmöglichkeit“ für den Schienenpersonennahverkehr untersuchen wolle. Prognostiert werden täglich 500 Fahrgäste.


title: Bahnstrecke Reitzenhain–Flöha

text: Die Bahnstrecke hat ihren ursprünglichen Nullkilometer an der tschechisch-deutschen Staatsgrenze auf dem Erzgebirgskamm. Von dort führt das Gleis zunächst nach Norden über die Erzgebirgshochfläche. Dabei wechselt die Strecke vom Einzugsgebiet der Schwarzen Pockau in das der Preßnitz und zurück, wobei sie vor der Station Gelobtland quasi auf der Wasserscheide zwischen beiden Flüssen verläuft. Zudem wird im Verlauf zweimal die Bundesstraße 174 niveaugleich gekreuzt. Ab Gelobtland fällt die Strecke mit größerem Gefälle und zwei Kehren nach Marienberg ins Tal des Schlettenbachs ab. Folgend wird dieser in stetem Gefälle durch den tief eingeschnittenen Hüttengrund begleitet. Aufgrund der beengten Geländeverhältnisse wird hier insgesamt fünfmal die heutige Bundesstraße 171 niveaugleich gekreuzt, zudem wurden neben zwei markanten Felseinschnitten auch drei Brücken mit größeren Stützweiten erforderlich. In der „Kniebreche“ bei Rittersberg wird wieder das Tal der Schwarzen Pockau erreicht. Die Strecke begleitet nun den Fluss wechselseitig bis zur Station Pockau-Lengefeld. Weiter folgt die Strecke in deutlich geringerem Gefälle, wiederum mehrmals die Talseite wechselnd, der Flöha in nördliche Richtung. Im Bahnhof Flöha mündet die Strecke in die Hauptbahn Dresden–Werdau ein.


title: Bahnstrecke Reitzenhain–Flöha

text: Der Bahnhof "Reitzenhain" (in Fahrplanunterlagen der ČSD: "Reitzenhain ČSD") war Grenzbahnhof im Wechselverkehr zwischen Sachsen und Böhmen. Neben der Pass- und Zollkontrolle erfolgte hier insbesondere der Wechsel der Lokomotiven im grenzüberschreitenden Verkehr. Die BEB bzw. später die ČSD besaß für die Gleisanlagen und das Empfangsgebäude Nutzungsrechte auf Pachtbasis. Auf der „böhmischen Seite“ des Bahnhofsgeländes gab es auch ein eigenes Wohngebäude für die Beamten und eine eigene Lokomotiveinsatzstelle. Nach 1945 betrieb die Deutsche Reichsbahn den Bahnhof Reitzenhain noch bis 1994 weiter. Ein Abbruch der Anlagen erfolgte seitdem nur teilweise.


title: Bahnstrecke Reitzenhain–Flöha

text: Am 12. Juli 1875 wurde etwa 1,5 Kilometer südwestlich der gleichnamigen Siedlung die Haltestelle "Gelobtland" eröffnet. Zu diesem Zeitpunkt verfügte sie über Empfangs- und Wirtschaftsgebäude, Freiabtritt sowie eine Laderampe. Zum 1. Mai 1905 erfolgte die Heraufstufung zum Bahnhof und seit dem 6. Oktober 1941 trug dieser die Bezeichnung "Marienberg-Gelobtland". Am 21. August 1969 wurde die Station zum Haltepunkt herabgestuft und gleichzeitig die Bedienung im Güterverkehr eingestellt.


title: Bahnstrecke Reitzenhain–Flöha

text: Der Haltepunkt wurde am 1. Juli 1927 als Haltepunkt "Gebirge" eröffnet und diente ausschließlich dem Personenverkehr. Seit dem 6. Oktober 1941 trug er die Bezeichnung "Marienberg-Gebirge". Erst 1954 errichtete man ein massives Empfangsgebäude, das die beiden bislang als Dienst- und Warteraum genutzten Personenwagenkästen ersetzte. Nach Einstellung des Personenverkehrs 1978 wurde bereits im Jahr darauf, nach nur 25 Jahren, das Empfangsgebäude abgebrochen. Einzig die Bahnhofsuhr blieb erhalten und prangt heute an der Fassade der „Auhagen GmbH“ im Marienberger Ortsteil Hüttengrund. Heute erinnert nur noch die erhaltene Bahnsteigkante an den früheren Haltepunkt.


title: Bahnstrecke Reitzenhain–Flöha

text: 1997 wurde die Fahrkartenausgabe im Bahnhof eingestellt. Nachdem seit 1998 der Personenverkehr zum Bahnhof zeitweise ausgesetzt war und danach wieder aufgenommen wurde, ruht der Personenverkehr seit dem 15. Dezember 2013 ganz. Die Bundeswehr nutzte den Bahnhof für Güterzüge, die Waren für die im Ort befindliche Kaserne lieferten. Im Jahr 2002 erfolgte der Abriss der Wasserstation, im Jahr 2006 folgten das Empfangsgebäude und der Güterschuppen. Seitdem befindet sich auf dem Gelände des Bahnhofs lediglich eine moderne Wartehalle.


title: Bahnstrecke Reitzenhain–Flöha

text: Der Bahnhof "Zöblitz-Pobershau" wurde am 24. Mai 1875 als Bahnhof " Zöblitz" eröffnet. 1914 erfolgte die Umbenennung in "Zöblitz-Pobershau" und 1993 die Herabstufung zum Haltepunkt. Der Haltepunkt befindet sich abgelegen der namensgebenden Orte Pobershau und Zöblitz im Tal der Pockau bei dem Ort Rittersberg. Er ist über die Bundesstraße 171 erreichbar.


title: Bahnstrecke Reitzenhain–Flöha

text: Nachdem seit 1998 der Personenverkehr zum Bahnhof zeitweise ausgesetzt war und danach wieder aufgenommen wurde, ruht der Personenverkehr seit dem 15. Dezember 2013 ganz.


title: Bahnstrecke Reitzenhain–Flöha

text: Der Haltepunkt "Strobelmühle" dient insbesondere als Zugang für das Freizeitzentrum Strobelmühle. Er wurde 2006 neu eingerichtet, jedoch seit der vorläufigen Einstellung des Personenverkehrs nach Marienberg seit dem 15. Dezember 2013 nicht mehr bedient.


title: Bahnstrecke Reitzenhain–Flöha

text: Der am 15. Februar 1875 eröffnete Bahnhof "Pockau-Lengefeld" ist Abzweigbahnhof der Bahnstrecke Pockau-Lengefeld–Neuhausen. Obwohl von Anfang an als "Pockau-Lengefeld" bezeichnet, lag der Bahnhof im Flöhatal vollständig auf dem Gebiet der damals selbstständigen Gemeinde Pockau. Die benachbarte, ebenfalls namensgebende Stadt Lengefeld liegt zwei Kilometer vom Bahnhof entfernt auf einem Höhenzug über dem Tal. Zum 1. Januar 2014 haben sich beide Gemeinden freiwillig zur Stadt Pockau-Lengefeld zusammengeschlossen. Die ehemals umfangreichen Anlagen des Bahnhofes wurden um 2005 bis auf einige unbedingt betriebsnotwendige Gleise zurückgebaut.


title: Bahnstrecke Reitzenhain–Flöha

text: Der Haltepunkt "Lengefeld-Rauenstein" wurde am 24. Mai 1875 als Haltestelle "Rauenstein" eröffnet. Sie trug folgende Namen:


title: Bahnstrecke Reitzenhain–Flöha

text: Der Haltepunkt Lengefeld-Rauenstein ist neben dem Bahnhof Pockau-Lengefeld in Pockau der zweite Halt der Stadt Lengefeld an der Bahnstrecke Reitzenhain–Flöha. Er befindet sich von Lengefeld und seinem Ortsteil Rauenstein aus gesehen am gegenüberliegenden Ufer der Flöha. In der Nähe des Haltepunkts befinden sich die Talsperre Saidenbach und das Schloss Rauenstein.


title: Bahnstrecke Reitzenhain–Flöha

text: Der heutige Haltepunkt "Reifland-Wünschendorf" wurde am 15. Februar 1875 als Ladestelle und am 24. Mai 1875 als Haltestelle "Reifland" eröffnet. 1905 erfolgte die Hochstufung zum Bahnhof. Seit 1939 trägt er den Namen "Reifland-Wünschendorf". 2004 erfolgte die Herabstufung zum Haltepunkt. Der Haltepunkt befindet sich zwischen den namensgebenden Orten Reifland und Wünschendorf im Tal der Flöha auf der Reifländer Seite.


title: Bahnstrecke Reitzenhain–Flöha

text: Der Haltepunkt "Floßmühle" wurde am 1. Oktober 1899 eröffnet. Er liegt in der zu Borstendorf gehörenden Siedlung Floßmühle. Wenige Kilometer hinter dem Haltepunkt wechselt die Bahnstrecke vom rechten aufs linke Ufer der Flöha. Die hölzerne Wartehalle wurde 2003/06 abgerissen. Heute verfügt die Station über ein modernes Wartehäuschen.


title: Bahnstrecke Reitzenhain–Flöha

text: Der Bahnhof "Grünhainichen" wurde am 15. Februar 1875 eröffnet. 1908 erfolgte die Umbenennung in "Grünhainichen-Borstendorf". Der Bahnhof befindet sich zwischen den namensgebenden Orten Grünhainichen und Borstendorf im Tal der Flöha auf der Grünhainichener Seite. Am Standort sind Empfangs- und Wirtschaftsgebäude erhalten.


title: Bahnstrecke Reitzenhain–Flöha

text: Die Haltestelle "Leubsdorf" wurde am 15. Februar 1875 eröffnet und 1905 zum Bahnhof hochgestuft. Der Bahnhof trug folgende Namen:


title: Bahnstrecke Reitzenhain–Flöha

text: 1996 erfolgte die Zurückstufung zum Haltepunkt. Die Station befindet sich im Westen der Gemeinde Leubsdorf am rechten Ufer der Flöha.


title: Bahnstrecke Reitzenhain–Flöha

text: Die Station "Hohenfichte" wurde am 15. Februar 1875 als Ladestelle und am 24. Mai 1875 als Haltestelle "Hohenfichte" eröffnet. 1905 erfolgte die Hochstufung zum Bahnhof. Nach der Eingemeindung von Metzdorf nach Hohenfichte im Jahr 1922 hatte der Ort mit dem Haltepunkt "Metzdorf" einen weiteren Halt an der Schmalspurbahn Hetzdorf–Eppendorf–Großwaltersdorf, der 1925 in "Hohenfichte Hp" umbenannt wurde und mit der Stilllegung der Schmalspurbahn im Jahr 1967 außer Betrieb ging.


title: Bahnstrecke Reitzenhain–Flöha

text: Der Bahnhof Hohenfichte wurde 1990 zum Haltepunkt zurückgestuft. Er befindet sich im Norden des Orts am linken Ufer der Flöha.


title: Bahnstrecke Reitzenhain–Flöha

text: Vom 1893 eröffneten Bahnhof Hetzdorf aus verkehrte seit 1893 die Schmalspurbahn nach Eppendorf, die 1916 noch bis Großwaltersdorf verlängert wurde. Die Strecke wurde 1967 stillgelegt.


title: Bahnstrecke Reitzenhain–Flöha

text: Der Haltepunkt "Falkenau (Sachs) Hp" wurde am 16. April 1928 eröffnet und ist somit der jüngere der beiden Stationen von Falkenau. Er trug folgende Namen:


title: Bahnstrecke Reitzenhain–Flöha

text: Neben dem Haltepunkt im Nordosten von Falkenau befindet sich im Süden des heute zu Flöha gehörigen Ortsteils noch der Haltepunkt "Falkenau (Sachs) Süd" an der Bahnstrecke Dresden–Werdau.


title: Bahnstrecke Reitzenhain–Flöha

text: Zunächst war der Bahnhof "Flöha" nur ein Durchgangsbahnhof an der 1866 eröffneten Bahnstrecke Chemnitz–Annaberg. Beim Bahnbau des Abschnittes Freiberg–Flöha entstand nordöstlich des vorhandenen Bahnhofs ein neuer Bahnhofsteil, das Empfangsgebäude befand sich seitdem in Keillage. Mit dem Bau der Bahnstrecke Reitzenhain–Flöha entstand noch weiter nordöstlich davon der Bahnhof der Chemnitz-Komotauer Eisenbahngesellschaft. Diese errichtete auch ein Heizhaus. Zusammen mit dem Heizhaus der Staatsbahn entwickelte sich später eine Lokeinsatzstelle, die von 1946 bis 1950 kurzzeitig sogar ein selbstständiges Bahnbetriebswerk war.


title: Bahnstrecke Reitzenhain–Flöha

text: In den 1930er Jahren entstand bei einem großen Bahnhofsumbau auch das heutige repräsentative Empfangsgebäude in Seitenlage.


title: Bahnstrecke Reitzenhain–Flöha

text: Obwohl die Bahnhofsanlagen mittlerweile stark zurückgebaut wurden, sind immer noch sechs Bahnsteiggleise vorhanden. Von und nach Pockau-Lengefeld (ehemals weiter von und nach Reitzenhain) können dabei nur die Bahnsteiggleise 1 und 2 bedient werden.


title: Bahnstrecke Reitzenhain–Flöha

text: Die Chemnitz-Komotauer Eisenbahn wickelte den Betrieb insbesondere mit Schlepptenderlokomotiven ab, wie sie als Gattung IIIb und Gattung VII auch von der Staatsbahn beschafft wurden.


title: Bahnstrecke Reitzenhain–Flöha

text: In Regie der Erzgebirgsbahn kommen heute im Nahverkehr ausschließlich Triebwagen der DB-Baureihe 642 „Desiro“ zum Einsatz.


title: Mavis Staples

text: Mavis Staples (* 10. Juli 1939 in Chicago, Illinois) ist eine US-amerikanische Blues- und Soulsängerin sowie Grammy-Preisträgerin. Sie ist die Tochter des Gospelsängers Pops Staples.


title: Mavis Staples

text: Staples ist eine Tochter von Pops Staples, mit dem sie seit 1951 zunächst im Gospelgenre auftrat. Erste Erfolge feierte sie als Mitglied der Gospel-Gesangsgruppe The Staple Singers, die sich in der Bürgerrechtsbewegung engagierten und bis heute besteht. 1969 startete sie ihre Solokarriere, während der sie unter anderem mit Prince zusammenarbeitete. Das im Chicagoer Club The Hideout entstandene Mavis-Staples-Album "Live: Hope at the Hideout" wurde für die Grammy Awards 2010 in der Kategorie "Bestes zeitgenössisches Bluesalbum" nominiert.


title: Mavis Staples

text: Anlässlich der Grammy Awards 2020 fand am 28. Januar 2020 im Los Angeles Convention Center in Los Angeles ein Tribut-Konzert für Prince unter dem Motto „Let’s Go Crazy: The Grammy Salute to Prince“ statt, bei dem Mavis Staples unter anderem mit Maya Rudolph und The Revolution auftrat. Das Konzert wurde am 21. April 2020, dem vierten Todestag von Prince, im US-Fernsehen ausgestrahlt.


title: Mavis Staples

text: Staples ist in Filmen wie "The Last Waltz", "Wattstax", "New York Undercover" und in der "Cosby Show" aufgetreten.


title: Liste zerstörter Schlösser

text: Diese Liste führt Schlösser, Herrenhäuser oder Palais auf, die infolge von Baufälligkeit, Brand, Kriegseinwirkung oder aus ideologischen Gründen zerstört und nicht wieder aufgebaut wurden. Der jeweilige Standort wird mit seinem heutigen Namen bezeichnet. Burgruinen sollten in dieser Liste nicht aufgenommen werden (für solche siehe "").


title: Östergötlands län

text: Das Territorium von Östergötlands län entspricht dem der historischen Provinz "(landskap)" Östergötland.


title: Östergötlands län

text: Östergötlands län macht ca. 2,7 % der Fläche des schwedischen Staatsgebietes aus. Davon sind wiederum ca. 9 % Wasserflächen, die einen Teil des ca. 190,5 km langen Göta-Kanals einschließen.


title: Industriemelanismus

text: Industriemelanismus bezeichnet eine Variante des Melanismus, das heißt einer besonders ausgeprägten Einlagerung von dunklen Pigmenten – speziell von Melanin – in die Zellen der Haut. Die Bezeichnung entstand, nachdem beim Birkenspanner ("Biston betularia"), einem Nachtfalter, Ende des 19. Jahrhunderts in englischen Industriegebieten ein drastischer Wandel seines äußeren Erscheinungsbilds beobachtet worden war: Hatten zuvor die Individuen einer hellen Morphe dominiert, traten danach vorwiegend dunkel gefärbte Individuen auf, so genannte "carbonaria"-Morphen.


title: Industriemelanismus

text: Der Industriemelanismus gilt als ein Paradebeispiel dafür, dass Umweltveränderungen den Verlauf der Stammesgeschichte innerhalb kürzester Zeitspannen stark beeinflussen können. Eine 2011 publizierte Genanalyse kam zu dem Ergebnis, dass alle "carbonaria-"Morphen über dasselbe Allel („singular origin“) verfügen und dass dieses Allel erst in jüngerer Zeit entstanden ist.


title: Industriemelanismus

text: Birkenspanner sind typischerweise hell gefärbt und daher (wenn sie auf der gleichfalls hellen Rinde von Birken sitzen) vom Untergrund selbst aus nächster Nähe kaum zu unterscheiden. Diese Tarnung – ein Schutz vor Fressfeinden – versagte, als infolge der seinerzeit dramatischen Luftverschmutzung durch Fabrikschornsteine die Birken zunehmend von Ruß dunkel gefärbt und die auf ihnen siedelnden Flechten abgetötet wurden. 1848 beobachtete man in der Nähe von Manchester erstmals eine größere Anzahl dunkel gefärbter Exemplare. Bereits 1895 waren im Industriegebiet bei Manchester 98 Prozent aller Birkenspanner dunkel gefärbt. Auch bei mindestens 70 anderen Schmetterlingsarten veränderte sich die Häufigkeitsverteilung ihres äußeren Erscheinungsbilds in vergleichbarer Weise.


title: Industriemelanismus

text: Seit den 1960er Jahren ging der Anteil der melanistischen Varianten in den englischen Industrieregionen – parallel zur Verringerung der Luftverschmutzung – wieder erheblich zurück. Der im Vergleich zur Ausgangssituation im 19. Jahrhundert noch immer leicht erhöhte Anteil der dunklen Form zu Beginn des 21. Jahrhunderts wird von Forschern darauf zurückgeführt, dass die Birken wegen der noch immer vorhandenen Belastung der Luft mit Abgasen vielerorts noch immer kaum von Flechten besiedelt sind und die hellen Individuen daher noch keine optimalen Lebensbedingungen vorfinden.


title: Industriemelanismus

text: Ein weit verbreiteter Irrtum ist, dass der Birkenspanner tagsüber vor allem auf der Rinde von Baumstämmen gefunden werden kann. Hervorgerufen wurde der Irrtum durch Fotos in diversen Lehrbüchern der Ökologie und der Evolutionsforschung, die weiße Exemplare auf dunklen Baumstämmen und dunkle Exemplare auf hellen Baumstämmen zeigten. Diese Fotos bildeten jedoch keine frei lebenden Exemplare ab, sondern sie entstammten bestimmten Experimenten, die ab 1953 mehrfach wiederholt wurden. Tatsächlich beträgt der Anteil der Falter, die tagsüber auf Baumstämmen ruhen, überschlägig etwa ein Drittel: In einer Studie wurden 135 ruhende Individuen gefunden, davon 48 an Baumstämmen, 70 auf horizontalen Ästen (meist an der unteren Hälfte) und 17 auf oder unter Zweigen.


title: Industriemelanismus

text: Erstmals publiziert wurden solche Experimente zum Industriemelanismus im Jahr 1955 von Bernard Kettlewell, einem Zoologen der Universität Oxford, der eine bereits 1896 von dem Schmetterlingsexperten James William Tutt (1858–1911) formulierte Hypothese überprüfte. 1953 und 1955 hatte Kettlewell im stark verschmutzten Ort Rubery bei Birmingham sowie in unbelasteten Landstrichen von Dorset in den Morgenstunden jeweils Hunderte Birkenspanner beider Farbausprägungen an Baumstämmen ausgesetzt, wo die Tiere meist sofort ihre Ruhestellung einnahmen. Abends ermittelte Kettlewell mit Hilfe von Schmetterlingsfallen die Verteilungshäufigkeit beider Farbausprägungen und stellte dabei fest, dass er bei Birmingham doppelt so viele dunkle wie helle Varianten einfangen konnte, während in Dorset das Verhältnis gerade umgekehrt war.


title: Industriemelanismus

text: Unter Fachkollegen stieß seine Studie auf Unglauben, da weder Lepidopterologen noch Ornithologen Vögel als relevante Fressfeinde von Nachtfaltern ansahen. Deshalb bat Kettlewell den Verhaltensforscher und erfahrenen Tierfotografen und -filmer Nikolaas Tinbergen, eine Wiederholung der Experimente zu dokumentieren. Daraufhin wurde 1958 von Tinbergen tatsächlich eine Filmdokumentation veröffentlicht, die überzeugend nachwies, dass helle Schmetterlinge auf dunkler Rinde häufiger von Vögeln entdeckt und verzehrt werden als dunkle Individuen.


title: Industriemelanismus

text: Erst 1998 wies Michael Majerus, ein Genetiker der Universität Cambridge, darauf hin, dass diese Experimente kein überzeugender Beleg für die natürlichen Vorgänge waren, die zu einer Verschiebung des Verhältnisses von hellen zu dunklen Individuen geführt hatten: Die ökologischen Zusammenhänge (die Übernachtungsplätze der Falter) seien nicht hinreichend genau beachtet und das Beuteverhalten der Vögel durch ein Überangebot an Faltern unangemessen gefördert worden. Zudem wurde die Relativierung des Selektionsdrucks durch tagaktive Vögel durch die nicht-selektive nächtliche Bejagung durch Fledermäuse nicht ausreichend in die Studien einbezogen.


title: Industriemelanismus

text: Majerus' Kritik an Kettlewells Vorgehen wurde 2002 von der Journalistin Judith Hooper in einem populärwissenschaftlichen Buch zugespitzt: Sie warf Kettlewell wissenschaftlichen Betrug vor. Der Evolutionsforscher Jerry Coyne (University of Chicago) wies diese Unterstellung in der Fachzeitschrift Nature zwar umgehend zurück, dennoch wurde Majerus' fachliche Kritik und das populärwissenschaftliche Buch von Kreationisten als Beleg für einen großen evolutionsbiologischen Schwindel herangezogen.


title: Industriemelanismus

text: Im Jahr 2002 begann Michael Majerus eine auf fünf Jahre angelegte Feldstudie, um die Hypothese erneut und diesmal naturnah zu überprüfen, der zufolge die Häufigkeit der hellen und der dunklen Birkenspanner-Form durch das Beutemachen von Vögeln beeinflusst wird. Diese Studie war explizit so angelegt, alle bis dahin vorgebrachten Kritikpunkte an Kettlewells Versuchsdesign abzudecken. Im Madlingley Wood westlich Cambridge wurden an unterschiedlichen Teilen von 103 hellen und flechtenbewachsenen Birken wildfarbene und melanistische Birkenspanner im selben Häufigkeitsverhältnis ausgesetzt, die diese zu diesem Zeitpunkt in der Wildpopulation hatten (anfangs etwa 12 Prozent melanistische); am Ende der Versuchsserie waren davon noch 97 vorhanden (Sturmverluste). Alle ausgesetzten Tiere, etwa 800 pro Jahr, stammten aus der Region, in der sie auch freigelassen wurden, ihre Dichte war im Versuchsgebiet nicht gegenüber normalen Verhältnissen überhöht, sie wurden nur in ihrer natürlichen Aktivitätsperiode ausgesetzt. Männchen und Weibchen, Tiere aus Nachzuchten und wieder freigelassene Wildfänge wurden separat analysiert. Die Tiere wurden in der Dämmerung in großen Käfigen freigelassen, so dass sie sich bei Sonnenaufgang selbst einen Ruheplatz auswählen konnten, der Käfig anschließend entfernt. Die ruhenden Motten wurden jeweils nach vier Stunden wieder aufgesucht, und vorhandene und aufgrund von Prädation durch Vögel fehlende vermerkt (die Spanner sind bei Tageslicht inaktiv und bewegen sich nicht). Das Ergebnis dieses sehr aufwändigen Versuchs war: Von der melanistischen Form wurde durchschnittlich ein Anteil von 29,2 Prozent gefressen, von der hellen Form 21,2 Prozent. Das ergibt einen Selektionskoeffizienten von 0,22 gegen die melanistische Form. Die Häufigkeit der melanistischen Form sank im Untersuchungszeitraum (2002 bis 2007) im selben Gebiet parallel dazu von 12 Prozent auf gut ein Prozent, dies ergäbe umgerechnet einen Selektionskoeffizienten von 0,29 gegen die melanistische Form. Die Unterschiede zwischen diesen Koeffizienten sind statistisch nicht signifikant. Damit kann es als nachgewiesen gelten, dass Prädation durch Vögel als Grund ausreichend ist, den beobachteten Rückgang der melanistischen Form auf den wieder hellen Bäumen zu erklären. Zusätzlich wurden während des Experiments eine Reihe von Vögeln direkt bei der Attacke auf ruhende Birkenspanner beobachtet, darunter Rotkehlchen, Feldsperling, Kohlmeise, Blaumeise, Amsel.


title: Industriemelanismus

text: Unklar ist allerdings weiterhin, welche zusätzlichen Faktoren die Häufigkeitsverteilung beider Birkenspanner-Formen beeinflussen. In East Anglia war die dunkle Form schon immer relativ häufig, obwohl dort niemals eine besonders hohe Luftverschmutzung zu verzeichnen war.


title: Industriemelanismus

text: Die Kontroversen um die Ursachen des Industriemelanismus beim Birkenspanner werden immer wieder von Kreationisten genutzt, um die Mechanismen der Evolution in Frage zu stellen. Eine unvollständige Deutung der Ursachen für die Auftretenshäufigkeit von Farbvarianten beim Birkenspanner hat jedoch in diesem Zusammenhang keinerlei Beweiskraft, denn eine Veränderung von ökologischen Einflussgrößen (von so genannten Umweltfaktoren) wird ja selbst von den Kritikern der Theorie vom Industriemelanismus in Rechnung gestellt.


title: Industriemelanismus

text: Die spezifische Identität und die Art der Sequenzdifferenz wurden 2016 festgestellt. Eine britische Forschungsgruppe, die die Befunde in "Nature" publizierten, zeigte, dass das Mutationsereignis, das zu Industriemelanismus führte, die Insertion eines großen transponierbaren Elements in das erste Intron eines Gens namens "cortex" war. Die Forscher schreiben in "Nature": „Wir haben begonnen, die Wirkungsweise des Carbonaria-Elements zu zerlegen, indem wir zeigen, dass es die Häufigkeit eines Cortex-Transkripts erhöht, dessen Proteinprodukt eine wichtige Rolle bei der Zellzyklusregulation spielt. Unsere Ergebnisse füllen eine wesentliche Wissenslücke im ikonischen Beispiel des mikroevolutionären Wandels und fügen eine weitere Ebene der Einsicht in den Mechanismus der Anpassung als Antwort auf die natürliche Selektion hinzu. Die Entdeckung, dass die Mutation selbst ein transponibles Element ist, wird eine weitere Debatte über die Bedeutung von ‚springenden Genen‘ als Quelle der großen phänotypischen Neuheit stimulieren.“


title: Italica

text: Italica (spanisch Itálica) war eine römische Stadt in Hispanien; ihre Ruinen liegen in Santiponce, etwa zehn Kilometer nördlich von Sevilla ("Hispalis") am Guadalquivir.


title: Italica

text: Im Verlauf des Zweiten Punischen Kriegs ließ Publius Cornelius Scipio Africanus im Jahr 206 v. Chr. nach der Schlacht von Ilipa eine turdetanische Siedlung als Lager für verwundete römische Soldaten beziehen und zu einem Militärposten ausbauen. Appian von Alexandria schildert den Vorgang in seinen Iberischen Kriegen (Buch VII, Kapitel 38) folgendermaßen: "... kurz vor der 144. Olympiade (206 v. Chr.), schickten die Römer jährlich Prätoren nach Spanien zu den eroberten Nationen als Gouverneure oder Superintendenten, um den Frieden zu wahren. Scipio hinterließ ihnen eine kleine Truppe, die für ein Friedensinstitut geeignet war, und ließ seine kranken und verwundeten Soldaten in einer Stadt nieder, die er Italica nach Italien benannte". Die später unter dem vollen Namen "Colonia Aelia Augusta Italica" bekannte Siedlung stellte einen frühen Ausgangspunkt der Romanisierung der Iberischen Halbinsel dar. Spätestens seit Gaius Iulius Caesar hatte Italica den Status eines Municipiums.


title: Italica

text: Die Nähe zur Römerstadt Hispalis (Sevilla) hat zu Überlegungen Anlass gegeben, dass Italica eine Art Beamtenstadt war, wohingegen Hispalis in erster Linie als Handels- und Wirtschaftsmetropole fungierte. Die Bedeutung Italicas zeigt sich dadurch, dass die Familien der römischen Kaiser Trajan und Hadrian dort beheimatet waren. Unter letzterem wurde die Stadt zur Colonia ("Colonia Aelia Augusta Italica" oder "Colonia Victrix Italicensis") erhoben und durch Anlage der "nova urbs" weiter ausgebaut. Trotz dieser Blüte konnte sich die Stadt nicht dauerhaft wirtschaftlich und politisch behaupten und verlor in der Folgezeit an Einfluss.


title: Italica

text: Die Westgoten nutzten Italica vermutlich als Festung, später wurde die Stadt Sitz eines Bischofs. Mit dem Angriff der Mauren (711) auf die iberische Halbinsel setzte sich der Niedergang der Stadt weiter fort.


title: Italica

text: Die verlassene Stadt diente lange Zeit als Steinbruch. Erste Ausgrabungen begannen im 18. Jahrhundert, im 19. Jahrhundert wurde die Stätte in einen archäologischen Park ("parque arqueológico") umgewandelt.


title: Italica

text: Große Teile der prähadrianischen Stadt sind unter dem Ortskern des heutigen Santiponce verborgen. Das unter Hadrian angelegte Viertel ist hingegen weitgehend erschlossen und zu besichtigen. Die wesentlichen Sehenswürdigkeiten Italicas sind:


title: Italica

text: Der spanische Komponist Joaquín Rodrigo komponierte 1980 ein Stück für Solo-Gitarre “Un Tiempo fue Itálica famosa” („Einst war Italica berühmt“), mit dem er an Italica erinnert.


title: Italica

text: Der Ort diente auch als Drehort der Drachengrube aus dem Finale der 7. Staffel der Serie Game of Thrones.


title: Pinguecula

text: Als Pinguecula (lat. "pinguis" = fett, "macula" = Fleck, w, Plural "Pingueculae", fälschlicherweise manchmal auch als Pingueculum bezeichnet) bezeichnet man in der Augenheilkunde eine häufig vorkommende, harmlose Degeneration der Bindehaut, die als flach erhabener, weißgelblicher Fleck in der Lidspalte meist zuerst nasal am Hornhautrand sichtbar ist.


title: Pinguecula

text: Histologisch finden sich ein verarmtes Schleimhautepithel und darunter gelegene Bruchstücke von Kollagenfasern sowie formloses Material.


title: Pinguecula

text: In ausgeprägten Fällen können mehrere Millimeter breite Pingueculae sowohl nasal als auch temporal der Hornhaut vorliegen, die mehr als einen Millimeter hervorragen und deren Oberfläche mit Verkalkungen bedeckt ist. Dann können sie auch Beschwerden wie Fremdkörpergefühl und gerötete Augen hervorrufen.


title: Pinguecula

text: Als Entstehungsursache vermutet man neben der Vererbung den Einfluss von UV-Strahlung der Sonne, da Pingueculae ebenso wie Pterygien häufiger bei Personen aufzutreten scheinen, die intensivem Sonnenlicht ausgesetzt sind.


title: Pinguecula

text: Pingueculae werden nicht behandelt. Die Störung des Tränenfilms wird mit viskösen Tränenersatzstoffen gemildert. In schweren Fällen ist eine operative Entfernung denkbar.


title: The Last Tycoon (Fernsehserie)

text: The Last Tycoon ist eine US-amerikanische Fernsehserie von Billy Ray. Die Handlung basiert auf F. Scott Fitzgeralds unvollendetem und posthum veröffentlichten Roman "Der letzte Taikun" (Edmund Wilson, 1941). Der aufstrebende Filmproduzent Monroe Stahr nimmt es im Hollywood der 1930er-Jahre mit seinem Geschäftspartner auf, dem mächtigeren Medienmogul Pat Brady. Die Hauptrollen der Amazon-Produktion übernahmen Matt Bomer, Lily Collins und Kelsey Grammer. Die Handlung der Serie weicht in mancherlei Hinsicht von der des Romans ab.


title: The Last Tycoon (Fernsehserie)

text: Im Jahr 1936 arbeitet der noch recht junge, aber bereits erfahrene und erfolgreiche Produzent Monroe Stahr mit dem launischen Hollywood-Mogul Pat Brady in dessen Filmunternehmen zusammen. Die unterschiedlichen Ansichten, Ideale und Ambitionen der beiden Männer für das Unternehmen und die Filmindustrie Hollywoods führen wiederholt zu Konflikten. Vor dem Hintergrund der großen Weltwirtschaftskrise ab 1929 tragen sie einen Konkurrenzkampf aus, während sich zugleich ein unheilvolles Dreiecksverhältnis zwischen dem verwitweten Monroe, der verheirateten Kathleen und Bradys junger Tochter Celia (Cecilia) entwickelt.


title: The Last Tycoon (Fernsehserie)

text: Monroe verliebt sich in Kathleen, die seiner verstorbenen Ehefrau Minna zum Verwechseln ähnlich sieht. Kathleen lässt sich erst auf eine Beziehung ein, möchte aber nicht als bloßer Ersatz für Monroes große Liebe herhalten und heiratet ihren ungeliebten Verlobten. Eine Affaire setzen sie jedoch fort. Celia ist seit ihrer Jugend in Monroe verliebt, Monroe schätzt sie, erwidert ihre Gefühle allerdings nicht. Gleichzeitig beschließt sie, in die Fußstapfen ihres Vaters zu treten und sich als Produzentin in dessen Unternehmen zu versuchen. Pat ist von den beruflichen Ambitionen seiner Tochter und ihrer Schwärmerei für Monroe alles andere als begeistert, denn nach einigen zum Scheitern verurteilten Projekten und dem Tod Irving Thalbergs wachsen seine Zweifel an seinem früheren Goldjungen. Leidenschaft, Ehrgeiz und Gewaltbereitschaft werden im Hollywood der 1930er Jahre zu einem explosiven Gemisch.


title: The Last Tycoon (Fernsehserie)

text: Celia gefällt ihre neue Rolle als Produzentin, sie freundet sich mit dem Bürogehilfen Max Miner an. Monroe sieht sich zwei anspruchsvollen Chefs gegenüber, als Louis B. Mayer immer mehr Einfluss in Brady American gewinnt. Er setzt seine noch frische Beziehung aufs Spiel, um einen Film und "Brady American" zu retten. Mit einer Hollywood-Party möchte er an die Strippenzieher einer versuchten Gewerkschaftsgründung herankommen. Brady will die prominente Schauspielerin Margo Taft langfristig in sein Herzensprojekt Brady American einbeziehen, dies stellt sich als schwieriger heraus, als erwartet. Er hofft auf ein Weihnachtswunder und versucht, die Kartenverkäufe für "Engel der Chaussee" anzutreiben.


title: The Last Tycoon (Fernsehserie)

text: Monroe setzt alles daran, dem Studio seine erste Oscar-Nominierung zu verschaffen und Kathleen einen Neuanfang zu ermöglichen. Während Celia sich um Max kümmert, testen die beiden die Grenzen ihrer Beziehung aus. Kathleen kommt ihr Ruhm teuer zu stehen: Sie bekommt Schwierigkeiten, ihr verworrenes Netz aus Halbwahrheiten zu kontrollieren, und versucht, die gefährliche Farce zu beenden. Brady sucht nach einer Möglichkeit, aus den roten Zahlen zu kommen und sich den Unternehmensvorstand vom Leibe zu halten. Er ergreift drastische Maßnahmen zur Rettung des Studios, die zum Bruch zwischen ihm und Stahr führen. Auch die Beziehung zwischen Monroe und Kathleen zerbricht, nachdem sie ihm ihr finsteres Geheimnis gestanden hat.


title: The Last Tycoon (Fernsehserie)

text: F. Scott Fitzgeralds Werk wird als Schlüsselroman verstanden: Die Figur des Monroe Stahr basiert auf Irving Thalbergs Leben, die des Pat Brady in Teilen auf Louis B. Mayers Person. Die beiden Produzenten leiteten in den 1930er-Jahren die einflussreiche Filmgesellschaft Metro Goldwyn Mayer. Fitzgerald war Thalberg selbst mehrfach begegnet. In der Serienverfilmung dagegen treten die beiden historischen Persönlichkeiten als eigenständige und von Brady und Stahr unabhängige Rollen in Erscheinung.


title: The Last Tycoon (Fernsehserie)

text: Am 19. November 2013 gab HBO bekannt, eine Adaption des Romanklassikers "The Last Tycoon" in Auftrag gegeben zu haben. Verantwortlich für das Drehbuch zeichne der US-amerikanische Dramaturg Billy Ray. Das Projekt wurde jedoch wenige Monate später wieder abgegeben. Am 7. November 2014 übernahmen Amazon Studios die Produktion von Rays adaptiertem Drehbuch. Unterstützung erhielten sie bei der Produktion durch Sony Pictures Television. Ein weiteres Jahr später, am 23. November 2015, wurden schließlich die Hauptdarsteller Matt Bomer (Monroe Stahr) und Lily Collins (Cecelia Brady) bekannt gegeben und Ray als Drehbuchautor und Regisseur des Serienpiloten bestätigt.


title: The Last Tycoon (Fernsehserie)

text: 2016 produzierte Amazon Studios im Rahmen ihrer jährlichen Pilot-Season eine Pilotfolge unter dem Serientitel "The Last Tycoon". Abonnenten des Amazon Prime Dienstleisters können während der jährlichen sogenannten Pilot-Season einige Wochen lang Serienpilotfolgen zu diversen Themen ansehen und bewerten, der erfolgreichste Pilotfilm geht daraufhin in Serienproduktion. Der am 16. Juni 2016 veröffentlichte Pilotfilm zu "The Last Tycoon" machte das Rennen der siebten Pilot-Season und wurde infolge dessen als Serie produziert. Die erste Staffel wurde in der US-amerikanischen Online-Videothek ab dem 28. Juli 2017 stückweise veröffentlicht, in der deutschen Videothek erschien die ganze Staffel am 15. September 2017 als "dt./OV" (optional synchronisiert oder im Originalton ansehbar, außerdem zweisprachige Untertitel verfügbar). Wie bei Amazon-Eigenproduktionen nicht ungewöhnlich, steht die Serie dort ausschließlich Amazon-Prime-Kunden zur Verfügung, diesen jedoch zeitlich unbegrenzt und ohne weitere Kosten. Am 9. September 2017 wurde bekannt, dass keine weitere Staffel folgen werde.


title: The Last Tycoon (Fernsehserie)

text: Er konnte sich gegen eine Reihe anderer aufwändig produzierter Serienpiloten durchsetzen und bewirkte erst die Produktion der ersten Staffel.


title: The Last Tycoon (Fernsehserie)

text: Zwar wurde die Staffel in 52 von 58 Zuschauerwertungen mit allen fünf Sternen ausgezeichnet und mit einer Gesamtwertung von 4,8 Sternen als "hervorragend" eingestuft, die Zuschauerzahlen reichten jedoch offenbar nicht für die Finanzierungsbewilligung einer Fortsetzung, denn die Planung einer zweiten Staffel wurde im September 2017 eingestellt.


title: Apfelkorn

text: Apfelkorn ist eine Mischung aus Apfelsaft und Weizenkorn und zugleich die umgangssprachliche Bezeichnung für verschiedene Liköre auf Basis von Weizenkorn mit Apfelaroma.


title: Apfelkorn

text: Als erster Spirituosenhersteller führte Berentzen die Partymischung im Jahr 1976 als Fertigprodukt auf dem deutschen Markt ein. Seit 1979 wird Apfelkorn exportiert und blieb über viele Jahre die erfolgreichste Spirituose im Sortiment. Inzwischen werden Spirituosen mit Korn und Apfelaroma von zahlreichen Herstellern angeboten. Berentzen erweiterte das Sortiment 1993 mit der Variante "Saurer Apfel" und 1995 mit dem gewürzten "Winterapfel". Der ursprüngliche "Berentzen Apfelkorn" weist heute nur noch einen Alkoholgehalt von 18 % Vol. auf und wird in der Reihe "Fruchtige" offiziell als "Berentzen Apfel" vermarktet. Das Produkt ist als „Spirituose“ sowie als „Likör mit Äpfeln und Weizenkorn“ deklariert.


title: Apfelkorn

text: In der aktuellen EU-Spirituosenverordnung ist „Apfelkorn“ nicht gesondert definiert. Die Bezeichnung „Korn“ dürfen allerdings nur Getreidebrände mit mindestens 32 % Vol. Alkoholgehalt tragen, die darüber hinaus nicht aromatisiert werden dürfen. Die Verkehrsbezeichnung für handelsüblichen Apfelkorn lautet daher entweder schlicht „Spirituose“ oder „Likör“, wenn der Zuckergehalt mindestens 100 Gramm pro Liter Invertzucker (oder entsprechende Anteile anderer Zuckerarten) beträgt. Da reiner Apfelsaft von Natur aus nur etwa 100 Gramm Zucker pro Liter mitbringt, ist als Likör ausgewiesener Apfelkorn daher immer zusätzlich gesüßt.


title: Liste der Hochhäuser in Bangkok

text: Die Liste der Hochhäuser in Bangkok listet alle fertiggestellten und im Bau befindlichen Gebäude Bangkoks mit einer Höhe von mindestens 200 Metern auf.


title: Liste der Hochhäuser in Bangkok

text: Die historische Königsstadt Bangkok ist mit 8,3 Millionen Einwohnern im Zentrum und etwa 15 Millionen im weiteren Umkreis die größte Stadt in Thailand. Seit den 1990er-Jahren befindet sich die Stadt in einem Bauboom, welche eine hohe Anzahl an Hochhäusern mit sich zieht. Im weltweiten Ranking steht Bangkok an 15. Stelle der Städte mit den meisten Wolkenkratzern. Der erste Wolkenkratzer der die 300-Meter-Marke überschritt war der Baiyoke Tower 2 von 1997. Damit war es außerdem das höchste Hotel der Welt und auch eines der höchsten Wolkenkratzer. Den Titel innerhalb Bangkoks hielt das Baiyoke bis 2016. Das derzeit höchste Gebäude in Bangkok ist das Magnolias Waterfront Residences Tower 1 mit 315 Metern.


title: Westland Lysander

text: Die Westland Lysander war ein einmotoriges Verbindungsflugzeug des britischen Herstellers Westland Aircraft. Der Hochdecker wurde ab Ende 1938 bei der Royal Air Force eingesetzt.


title: Westland Lysander

text: Auf die Spezifikation A.39/34 (Ersatz für Hawker Audax) von W. E. W. Petter entwickelt, fand der Erstflug des Prototyps (Baunummer K6127) am 15. Juni 1936 statt. Schon im September 1936 folgte der erste Serienbau-Auftrag über 144 Flugzeuge, obwohl es ungelöste Trimmprobleme am Leitwerk gab. Am 11. Dezember 1936 flog auch K6128, der zweite Prototyp, der später einen schweren Tragflügelschaden bei Sturzflugtests mit sicherer Landung überstand und ab 1938 für Tropentests in Indien verwendet wurde.


title: Westland Lysander

text: Die Bauserie I lief nach 131 Flugzeugen aus. Sie wurde auf den Produktionsbändern von der Bauserie II abgelöst (433 Maschinen), die den etwas stärkeren Bristol-Perseus-Motor XII (905 h.p.) verwendete und auch etwas schwerer war. Meistgebaute Variante war die Bauserie III bzw. IIIA (804 Flugzeuge), die zum Bristol-Mercury-Motor zurückkehrte (Serie XX, 870 h.p.) und für Spezialaufgaben ausgerüstet werden konnte (III-SD oder IIIA-SD). Sie war die vielseitigste, aber auch die schwerste Lysander (IIIA einschließlich Zusatzpanzerung), was sich in reduzierten Flugleistungen, vor allem bei der Steigfähigkeit und der Höchstgeschwindigkeit in größerer Höhe, bemerkbar machte. Insgesamt wurden einschließlich 225 in Kanada in Lizenz gefertigter Maschinen 1593 Flugzeuge des Typs Lysander gebaut.


title: Westland Lysander

text: Eine interessante Variante war die 1941 mit dem umgebauten ersten Prototyp getestete Ausrüstung mit einem Maschinengewehr-Heckturm und Doppelleitwerk. Trotz guter Flugleistungen gab es keine wirkliche Verwendung hierfür, und das Projekt wurde nicht weiter verfolgt.


title: Westland Lysander

text: Im Juni 1938 rüstete die No.16 Army Co-operation Squadron als erste Einheit der Royal Air Force auf Lysander um. Von der Bauserie I gingen 18 Flugzeuge nach Ägypten, obwohl auch die Royal Air Force (beginnend mit der 208 Sqdn. im Januar 1939) dort eigene Lysander stationierte. Spätere Bauserien wurden in geringen Stückzahlen an Luftwaffen weiterer Länder geliefert, so an Finnland, die Türkei, Irland und schließlich Portugal. Auch die kanadische Luftwaffe und die freifranzösischen Streitkräfte sowie exilpolnische Einheiten nutzten die Lysander.


title: Westland Lysander

text: Ab 1939 wurden Lysander-Staffeln nach Frankreich verlegt. Insgesamt kamen dort bis Mai 1940 174 Flugzeuge zum Kriegseinsatz, von denen 118 verloren gingen. Die langsame Maschine war eine leichte Beute für moderne Jagdflugzeuge, obwohl sie recht gut bewaffnet war und in Einzelfällen auch Luftkampfsiege errang. Bekannt wurde dann die „Rückkehr nach Frankreich“ während der Zeit der deutschen Besatzung, in der speziell nachgerüstete, in RAF Tempsford stationierte Lysander III Spezialeinsätze wie Einfliegen von Agenten, das Versorgen der Résistance, das Ausfliegen wichtiger Personen und ähnliche Spezialaufgaben in Frankreich durchführten. Wesentlich war dabei die Fähigkeit der Lysander, auf unvorbereiteten Pisten wie Feldern und Straßen je nach Bedarf landen und starten zu können, oft nachts. Über 400 dieser Einsätze fanden bis 1944 statt, mit nur zwei verlorenen Flugzeugen. Die überwiegend schwarz gestrichenen Flugzeuge führten auch spezielle, schwer erkennbare Hoheitszeichen (hellblau/dunkelblau statt blau/weiß/rot).


title: Westland Lysander

text: Die letzte Einsatzstaffel (357. Sqdn.) flog den Typ bis November 1945, und im Januar 1946 endete die Verwendung in der Royal Air Force. Die letzten Einsätze des Typs überhaupt fanden durch die zwölf ägyptischen Maschinen der 3. ägyptischen Luftwaffenstaffel 1948 im ersten Krieg gegen Israel statt. Einige Maschinen blieben in Kanada aber bis in die fünfziger Jahre im zivilen Einsatz oder in Reserve. Heute fliegen immer noch einzelne restaurierte Exemplare, die gelegentlich bei Oldtimer-Flugshows beobachtet werden können.


title: Westland Lysander

text: Die "Lizzie" kann als das britische Gegenstück zur Fieseler Storch gesehen werden: beide waren Hochdecker, großzügig mit Auftriebshilfen versehen, mit starrem Fahrwerk; beide hatten eine sehr kurze Start- und Landestrecke (STOL-Eigenschaften). Im Gegensatz zur Fieseler Storch, deren Vorflügel (zur Beschleunigung der Luftströmung auf der Flügeloberseite im Langsamflug) fest angebracht waren (engl. „leading-edge slots“) und im Reiseflug erhöhten Widerstand verursachten, verfügte die Lysander (wie zum Beispiel auch die Messerschmitt Bf 109) über bewegliche Vorflügel, die im Reiseflug widerstandsarm bündig am Flügel eingefahren waren und beim Unterschreiten einer kritischen Geschwindigkeit automatisch ausfuhren (engl. automatic leading-edge Handley-Page slats). Die "Lysander" war zudem größer und stärker, so dass sie neben den Verbindungsaufgaben noch eine Reihe anderer Rollen spielen konnte: Zielschleppflugzeug, Seenotrettungsflugzeug, Schleppflugzeug für Segelflugzeuge und sogar leichter Bomber. Am bekanntesten wurde sie aber wahrscheinlich als das Flugzeug, mit dem die SOE ihre Agenten im besetzten Europa absetzte.


title: Duisburg-Mitte

text: Duisburg-Mitte ist ein Stadtbezirk der Stadt Duisburg mit 109.235 Einwohnern und einer Fläche von 34,98 km² "(Stand: 31. Dezember 2020)".


title: Duisburg-Mitte

text: Der Stadtbezirk Mitte ist die Keimzelle und das Zentrum der heutigen Großstadt Duisburg. Er umfasst die Altstadt, das Dellviertel und die Stadtteile Duissern, Hochfeld, Kasslerfeld, Neudorf-Nord und Neudorf-Süd, Neuenkamp und Wanheimerort. Der Bezirk grenzt im Norden an die Stadtbezirke Homberg/Ruhrort/Baerl und Meiderich/Beeck, im Osten an die Stadt Mülheim an der Ruhr, im Süden an den Bezirk Duisburg-Süd und im Westen an den Stadtbezirk Rheinhausen.


title: Duisburg-Mitte

text: Der heutige Stadtbezirk hat wie die Gesamtstadt in den letzten drei Jahrzehnten unter einem massiven Bevölkerungsrückgang gelitten: Lebten nach der Volkszählung am 27. Juli 1970 noch 154.644 Menschen in dem Bezirk, so sind es heute mehr als 30 Prozent weniger.


title: Duisburg-Mitte

text: Im Juni 2005 wurde mit Stimmen von CDU, Grünen und der PDS im Rat der Stadt die Ausweisung des ehemaligen Güterbahnhofs am Duisburger Hauptbahnhof als Sondergebiet beschlossen. Hierdurch wurde die Ansiedlung eines riesigen Einkaufszentrum verhindert, das in seinen Ausmaßen der Neuen Mitte Oberhausen entsprochen hätte und das Besuchermassen aus den nahen Niederlanden und aus Belgien hätte anziehen sollen. Auch der Rat des Bezirkes Duisburg-Mitte lehnte die 440-Millionen-Euro-Investition ab. Stattdessen favorisierte man den Bau des Forum Duisburg, das im September 2008 eröffnet wurde und mit 57.000 Quadratmetern Fläche heute eines der größten innerstädtischen Einkaufszentren ist und das etwas kleiner als das abgelehnte Einkaufszentrum am Hauptbahnhof (70.000 Quadratmeter) ist. Auf der Fläche des Güterbahnhofs soll nach Plänen, die im Frühjahr 2009 vorgestellt wurden, in den nächsten 15 Jahren ein neues Stadtquartier "Duisburger Freiheit" entstehen.


title: Duisburg-Mitte

text: In der ersten Jahreshälfte 2007 wurde das Projekt "CityPalais" fertiggestellt. Es befindet sich gegenüber dem Forum Duisburg und hat das größte Spielcasino Deutschlands, das Casino Duisburg, aufgenommen und verfügt über einen neuen Konzertsaal, Einzelhandelsflächen und Büros.


title: Duisburg-Mitte

text: Duisburg geht auf einen alten Könighof des 9. Jahrhunderts zurück, der sich schnell zu einem Marktflecken entwickelte. Der Stützpunkt des Königs umfasste im 12. Jahrhundert etwa den Raum des heutigen Burgplatz mit Kaiserpfalz und der Salvatorkirche.


title: Duisburg-Mitte

text: Der heutige Stadtbezirk umfasst im Groben Teile des alten Duisburger Gebiets um die mittelalterliche klevische Stadt, das im Westen vom Rhein und im Osten von der alten Landwehr begrenzt wurde. Es handelt sich um den Rest des ursprünglich zum Königshof gehörenden Land- und Forstbezirkes, dessen Grenzen in einer Urkunde des Jahres 1065 mit den Flüssen Rhein, Ruhr und Düssel angegeben wurden und der bis nach Werden im Osten reichte. Dieses Gebiet, auch Ruhrgau bzw. "Duisburggau" genannt (siehe auch: Duisburg-Kaiserswerther Grafschaft), umfasste Teile der heutigen Städte Düsseldorf und Essen.


title: Duisburg-Mitte

text: Im Laufe der Zeit wurde dieses Gebiet allerdings aufgeteilt und verkleinert. Im 16. Jahrhundert schob sich das bergische Territorium bis an den Rhein und schnitt den südlichen Teil von Duisburg ab. Das Dorf Wanheim-Angerhausen verblieb als Exklave der Stadt Duisburg im bergischen Territorium. Reste des alten Duisburger Waldes bestehen noch im Osten der Stadt, im "Neuen Friedhof" der Stadt Duisburg und im Westen der Stadt Mülheim an der Ruhr sowie im Kreis Düsseldorf-Mettmann und im Düsseldorfer Stadtgebiet.


title: Duisburg-Mitte

text: Die Duisburger Altstadt war von einer Stadtmauer umgeben, die heute noch in Teilen erhalten ist oder zum Teil rekonstruiert wurde. Die Stadtmauer umfasste ein Gebiet von etwa 32 Hektar, auf dem im 16. Jahrhundert etwa 2000 bis 3000 Menschen lebten. Die Stadtmauer ist der Nachwelt bekannt aus der Zeichnung des Stadtplans von Johannes Corputius. Die Mauer war einst 2,5 km lang. Viele Teile der Stadtmauer blieben bis zum Zweiten Weltkrieg bestehen: Man benutzte sie bald als Rückwand für viele Bürgerhäuser. Nach dem Zweiten Weltkrieg waren von ihr noch 80 Prozent erhalten. Heute sind es lediglich 26 Prozent. Diese 670 Meter Stadtmauer sind nach Angaben der Duisburger Stadtverwaltung die „älteste in derartigem Umfang erhaltene steinerne mittelalterliche Stadtmauer im deutschen Sprachraum“.


title: Duisburg-Mitte

text: Sie hatte 11 Haupt- und 11 Halbtürme, darunter 4 turmbewehrte Haupttore: Marientor, Stapeltor, Schwanentor und Kuhtor. Auf einem Stadtplan aus dem Jahre 1850 ist sie noch vollständig eingezeichnet, obwohl man sie an der Wende zum 19. Jahrhundert bereits Leid war und 1815 das Schwanentor abbrach. 1833 fiel das Kuhtor als letztes Tor.


title: Duisburg-Mitte

text: Der Stadtteil mit 8.440 Einwohnern (Stand: 31. Dezember 2020) ist heute das politische und gesellschaftliche Zentrum der Großstadt Duisburg.


title: Duisburg-Mitte

text: Neben der historischen Altstadt gehört zu ihm das östlich anschließende so genannte Wasserviertel mit dem Innenhafen und dem westlich sich anschließenden Gebiet jenseits des Marientors mit dem Stadtwerketurm, der nachts farbig beleuchtet und von weit sichtbar ist. Die Altstadt ist der zentrale Kulturstandort der Gesamtstadt mit der Deutschen Oper am Rhein, dem Theater am Marientor, den Duisburger Philharmonikern und der alten Mercatorhalle, die nach ihrem Abriss bis Ende 2006 wieder als Teil eines neuen Kulturzentrums (CityPalais) neu entstanden ist.


title: Duisburg-Mitte

text: Die Geschichte des Stadtteils ist die Geschichte der alten Stadt Duisburg. Unter Heinrich I. entstand hier direkt am Ufer des Rheins die alte Kaiserpfalz. Der zur Kaiserpfalz umgebaute Königshof war im 10. Jahrhundert Anlaufpunkt und Versammlungsort der Könige und Kaiser des römisch-deutschen Reiches.


title: Duisburg-Mitte

text: Mit der Rheinverlagerung, im 12. Jahrhundert (einige Quellen geben das 11. Jahrhundert an) verlor die Handelsmetropole am Kreuzpunkt von Hellweg und Rhein und im Grenzbereich Sachsens, Frankens und Lothringens ihre politische Bedeutung. 1294 verlor sie ihre Reichsunmittelbarkeit und ihre Eigenschaft als Reichsstadt und wurde an die Grafen von Kleve verpfändet.


title: Duisburg-Mitte

text: Im 16. Jahrhundert ließ sich der Kartograph Gerhard Mercator in der Stadt nieder und trug so dazu bei, dass die klevische Ackerbürgerstadt an Bedeutung gewann. Mit Eröffnung der alten Universität Duisburg im Jahre 1655, begründete die Stadt ihren Ruf als „Duisburgum doctum“ (gelehrtes Duisburg).


title: Duisburg-Mitte

text: Mit der Industrialisierung wuchs die Stadt über ihre Mauern hinaus. An der Stelle des verlandeten alten Rheinarms baute man Außen- und Innenhafen, die als Transportweg für Getreide und Holz dienten. Zahlreiche Getreidesilos und Mühlen machten aus der Stadt einen der wichtigsten Umschlagplätze für die Lebensmittelversorgung des Westens Deutschlands.


title: Duisburg-Mitte

text: Das 1900 erbaute und das alte Gebäude ersetzende neue Rathaus, die Salvatorkirche und der Burgplatz prägen heute das Bild des Stadtteils.


title: Duisburg-Mitte

text: Der Krieg hat die Altstadt zu fast 90 % zerstört, was nicht wie die alte Tonhalle durch Bomben zerstört wurde, wurde zu Gunsten von Straßenerweiterungen und großflächiger Neubebauung abgerissen.


title: Duisburg-Mitte

text: Südlich und östlich an die Altstadt schließt sich das Dellviertel mit 14.120 Einwohnern (Stand: 31. Dezember 2020) an. Hier befand sich früher die Feldmark der Stadt. Bis 1850 herrschte hier eine planlose Bautätigkeit. Erst danach erstellte man einen Bebauungsplan. Im Zweiten Weltkrieg war das Dellviertel starken Zerstörungen ausgesetzt. Die meisten spätklassizistischen Gebäude wurden unwiderruflich dem Erdboden gleichgemacht und nie wieder aufgebaut.


title: Duisburg-Mitte

text: Südlich des Dellviertels liegt Hochfeld mit 18.312 Einwohnern (Stand: 31. Dezember 2020). Hier lag früher ein dichtes Waldgebiet. Nur ein Stück vor den Toren der Stadt befand sich hier das „Siechenhaus“ für die Aussätzigen, ganz in der Nähe des Galgens. Am Rheinufer legte eine Fähre über nach Werthausen; die Fähre ist seit dem Mittelalter bezeugt und noch heute existiert eine Werthauser Straße.


title: Duisburg-Mitte

text: Durch den Dreißigjährigen Krieg Mitte des 17. Jahrhunderts in hohe Schulden gestürzt, ließen die Duisburger Bürger Wald abholzen, sie verkauften das Holz und machten das entstehende Land urbar. Das hohe Feld nannte man das Gebiet; direkt am Rhein gelegen war es durch seine „hohe“ Lage vor dem berüchtigten Rheinhochwasser geschützt. Noch heute erinnern einige Straßennamen an alte Flurbezeichnungen (z. B. Eigen, Valenkamp).


title: Duisburg-Mitte

text: Anfang des 19. Jahrhunderts wurde der Rheinkanal – heute Außenhafen – gebaut und Duisburg ans Eisenbahnnetz angebunden. Zusammen mit der guten Straßenanbindung ließ dieser Umstand Duisburg als besonders interessanten Standort für die beginnende Industrialisierung erscheinen.


title: Duisburg-Mitte

text: Ideal war vor allem, dass Hochfeld durch die direkte Anbindung an den Rhein, der nicht nur für den wichtigen Gütertransport unentbehrlich war, sondern auch kostenlos Wasser und einfache Entsorgung der Abwasser anbot. So siedelten sich stahlproduzierende und -verarbeitende Fabriken, Zulieferanten und chemische Betriebe auf dem Hochfeld an.


title: Duisburg-Mitte

text: Parallel zur Industrie entstanden Wohnhäuser für die Arbeiter. Da es keinen genauen Bebauungsplan gab, wurde planlos gebaut. Die Bevölkerungszahl explodierte. 1854 wohnten 1.700 Menschen in Hochfeld, 1895 waren es bereits 18.400.


title: Duisburg-Mitte

text: Von den konjunkturellen Schwankungen abgesehen ging es bis zum Ersten Weltkrieg aufwärts. Durch den Ausbruch des Ersten Weltkriegs entstand in der Wirtschaft zunächst ein Stillstand. Arbeiter wurden zum Militär einbezogen, viele meldeten sich freiwillig. Die Folge war ein rapider Produktionsrückgang. Kriegsgefangene und Frauen wurden als billige Arbeitskräfte eingesetzt.


title: Duisburg-Mitte

text: Auf den Ausbruch der Revolution am 9. November 1918 folgten stürmische Jahre. Französische Besetzung, Ruhrarmee, Inflation und Weltwirtschaftskrise seien hier nur als Stichwörter erwähnt. Streiks und bürgerkriegsähnliche Zustände hatten die gesamte Wirtschaft bis 1925 stark beeinträchtigt.


title: Duisburg-Mitte

text: Das dunkelste Kapitel der deutschen Geschichte hatte aufgrund der schon früh betriebenen Aufrüstungspolitik zunächst positive Auswirkungen: Die Arbeitslosenzahlen sanken. Mit dem Beginn des Krieges folgten schwere Zeiten für die Städter. Duisburg zählt zu den deutschen Städten, die unter dem Luftkrieg am meisten zu leiden hatten. Die Wohn- und Industrieviertel wurden vor allem ab 1943 in Schutt und Asche gelegt. Zum Schutz vor den vom Westen anrückenden Alliierten wurden die Rheinbrücken von den Nazis selbst zerstört.


title: Duisburg-Mitte

text: Nach den schlimmen Jahren kamen wieder gute: Der Wiederaufbau und das Wirtschaftswunder in den 50er und 60er Jahren. Die Bewohner hatten wieder Arbeit und konnten es zu bescheidenem Wohlstand bringen. Hochfeld hatte in diesen Zeiten bis zu 33.000 Einwohner.


title: Duisburg-Mitte

text: Die Weitere wirtschaftliche Entwicklung Hochfelds, und damit auch die Arbeitsmarktsituation, wurde durch den turbulenten Wirtschaftsverlauf der Schwerindustrie am Rhein geprägt. So führte die Wachstumsschwäche der eisenschaffenden Industrie dazu, dass seit Anfang der 70er Jahre immer mehr Arbeitsplätze in Hochfeld verloren gingen. Die globale Konjunkturschwäche im Stahlbereich in den 80er Jahren führte zu weiteren Massenentlassungen.


title: Duisburg-Mitte

text: Durch den Niedergang der im Hochfeld ansässigen Unternehmen und dem großflächigen Abriss von Wohngebäuden wurde die Einwohnerzahl von etwa 33.000 bis 1999 auf ungefähr die Hälfte reduziert.


title: Duisburg-Mitte

text: Auf einer Halbinsel zwischen Rhein und Ruhr, westlich der Duisburger Altstadt liegt das Siedlungsgebiet der beiden Stadtteile Neuenkamp und Kaßlerfeld. Bis zur kommunalen Neuordnung im Jahre 1975 waren die beiden Stadtteile ein Doppelstadtteil mit damals etwa 18.000 Einwohnern. Heute hat Neuenkamp 4.926 Einwohner und Kaßlerfeld 3.847 Einwohner (Stand: 31. Dezember 2020).


title: Duisburg-Mitte

text: Neuenkamp liegt zwischen der Bundesautobahn 40 und dem Parallelhafen. Der Name geht zurück auf die Rheinverlagerung im 13. Jahrhundert, als sich das Gebiet des heutigen Stadtteils von der linken Rheinseite abtrennte und sich durch Verlandungen mit dem Gebiet des rechtsrheinischen Duisburg verband.


title: Duisburg-Mitte

text: Nach Schenkung durch den Vogt Walram von Limburg durften die Bürger der Stadt Duisburg das Gebiet Ende des 13. Jahrhunderts als Weideland benutzen. 1549 richtete man am Ufer des Rheins eine Fähre zum gegenüberliegenden Essenberg im heutigen Stadtteil Homberg ein. Bald ergab sich der Bedarf an Unterstellmöglichkeiten für Fahrzeuge und Waren und an einen Schutz für die Viehherden und Äcker, so dass sich nach Bauerlaubnis durch die preußische Regierung im 18. Jahrhundert die ersten Familien in Neuenkamp niederließen.


title: Duisburg-Mitte

text: Ende des 18. Jahrhunderts kam es zu mehreren Rheinüberschwemmungen, welche die ersten Häuser der Siedlung zerstörten. Bis 1820 wuchs die Siedlung auf etwa 160 Einwohner an. In Neuenkamp vermutete man Steinkohlenvorkommen, doch der Abbau erwies sich als für die damals zur Verfügung stehende Technik als zu schwierig, weshalb man das Abteufen der Kohle in der Zeche Java, mit dem man 1854 begonnen hatte, bereits 4 Jahre später einstellte. Anfang des 20. Jahrhunderts wurde hier der Steinkohleabbau fortgesetzt. Ab 1912 arbeitete in Neuenkamp die Zeche Diergardt, die 1963 stillgelegt wurde. Damit endete die Kohleförderung in Duisburg südlich der Ruhr.


title: Duisburg-Mitte

text: Am 8. Juni 1910 versuchte sich der Duisburger Flugpionier Karl Strack mit seinem selbst gebauten Eindecker an seinem ersten Motorflug. Dabei erreichte er nur die bescheidene Flughöhe von etwa 3 Metern. Zwei Jahre später gründete er in Neuenkamp einen Flugsportplatz. Von dort aus gelang es ihm das Kaiserdenkmal in Duisburg in 200 Meter Höhe zu umkreisen. Der Flugplatz wurde 1957 geschlossen, da die Industrie- und Wohnbebauung immer mehr zu einem Hindernis für die Segelfliegerei wurde.


title: Duisburg-Mitte

text: Am Rheinufer entlang ziehen sich die Moerser Grinden, eine Grünfläche durch Neuenkamp und Kaßlerfeld bis an die Mündung der Ruhr. Dort kann man das Kunstwerk Rheinorange bewundern, welches den Zusammenschluss der beiden Ströme markiert.


title: Duisburg-Mitte

text: Kaßlerfeld schließt sich nördlich von Neuenkamp auf der anderen Seite der Bundesautobahn A40 an. Bis ins Jahr 1801 gehörte der heutige Stadtteil zur Grafschaft Moers auf der anderen Rheinseite, wo sich das Gebiet bis zur Rheinverlagerung befand. Der Frieden von Lunéville machte das Gebiet in jenem Jahr zum preußischen Duisburg zugehörig. Der Name des Stadtteils leitet sich aller Wahrscheinlichkeit nach vom lateinischen "castellum" ab, da das Gebiet zum alten linksrheinischen römischen Kastell Asciburgium gehörte.


title: Duisburg-Mitte

text: Die Bürger der Stadt Duisburg nutzten Kaßlerfeld ebenso wie Neuenkamp als Weidegebiet, soweit Überschwemmungen dies nicht verhinderten. Im 18. Jahrhundert begann die neuzeitliche Besiedlung des "Kaßeler Feldes". Grundlage der Bewohner war die Landwirtschaft und Schifffahrt. Der Dickelsbach, der an der alten Stadtmauer Duisburgs vorbeifloss und in die Ruhr mündete, wurde Ende des 18. Jahrhunderts hier zu einem Hafen ausgebaut. Es entstanden Ziegeleien und Werften und 1824 gründete Friedrich Wilhelm Curtius an der Ruhrmündung eine Schwefelsäurefabrik, die bis 1912 Bestand hatte. 1927 entstand im Osten Kaßlerfelds der Duisburger Großmarkt. Er besteht noch heute und ist Bestandteil eines großen Gewerbegebietes.


title: Duisburg-Mitte

text: Südlich des Stadtteils befindet sich der Duisburger Innenhafen. Über die 1950 neu erbaute Schwanentorbrücke ist Kaßlerfeld mit der Duisburger Altstadt verbunden. Die Hubbrücke besteht aus vier quadratischen Türmen mit Gegengewichten und Seilen, die dazu dienen, dass die Plattform der Brücke in die Waagerechte nach oben gezogen werden kann. Im Mittelalter führte das Schwanentor in der Duisburger Stadtmauer direkt zum vorbeifließenden Rhein. Erst 1841 entstand die erste Brücke über den Hafen. Es war eine hölzerne Zugbrücke, die 1904 durch eine elektrisch betriebene Klappbrücke ersetzt wurde. Die Bomben des Zweiten Weltkriegs zerstörte diese für das alte Duisburg charakteristische Brücke vollständig.


title: Ringstand

text: Ringstände, umgangssprachlich auch 'Tobruk', sind verstärkt feldmäßige Regelbauten, die während des Zweiten Weltkriegs deutscherseits konstruiert wurden. Sie wurden in großer Zahl hauptsächlich am Atlantikwall, dem Westwall und an der Festungsfront Oder-Warthe-Bogen errichtet. Es wurden verschiedene Typen für die Aufnahme von MG, Granatwerfern, Kampfwagentürmen und kleineren Geschützen konstruiert. Allen Ringständen ist das 360° umfassende Schussfeld gemein, dies unterscheidet sie von Schartenständen.


title: Ringstand

text: Ringstände besitzen einen kleinen, nach oben geöffneten Kampfraum, der durch wenige Stufen von einem Unterstandsbereich, welcher als Lagerplatz für Munition und Aufenthaltsraum für die Besatzung dient, zu erreichen ist. In der Regel wurde die Oberseite der Bunker abschließend mit dem Terrain eingebaut. Da der Eingang an der Seite des Bunkers war, war der Zugang nur über Laufgräben und Böschungen möglich. Für MGs wurden am Rand der Öffnung runde Drehkränze und für Granatwerfer eine runde Schiene angebracht. Für den Einsatz mit Granatwerfern bei Vf58-c wurden die Stellungen mit zylindrischen Betonsockeln für die Fußplatte des Werfers eingebaut. In der Regel besaßen die Ringstände keine Gitter oder Türen, sodass sie nicht gasdicht waren und die Besatzung der Witterung ausgesetzt war.


title: Ringstand

text: Ringstände wurden auf verschiedene Weise in die jeweiligen Verteidigungskonzepte eingebunden. Sehr häufig war der Einsatz an Flanken und in Lücken zwischen den Verteidigungssystemen des Atlantikwalls und des Westwalls (siehe zum Beispiel Maas-Rur-Stellung)


title: Ringstand

text: An der Festungsfront Oder-Warthe-Bogen wurden sie als ergänzende Nahverteidigungsanlagen der Großkampfanlagen errichtet. Des Weiteren wurden Rundstände in andere Regelbauten als kampfwertsteigernde Maßnahme eingebaut. Auch die U-Boot-Bunker der deutschen Kriegsmarine wurden in ihrem Umfeld oder am Bunker selbst mit Ringständen ausgerüstet.


title: Pferdefuß

text: Ein Pferdefuß bedeutet im deutschen Sprachgebrauch in der Regel unerwünschte bis unangenehme, z. T. versteckte Begleiterscheinungen bei Vereinbarungen oder Verträgen, die aber in Kauf genommen werden (müssen), da es die Sache nur im Paket mit dem "Pferdefuß" gibt.


title: Pferdefuß

text: In der christlichen Glaubensvorstellung tritt der Teufel, der mit einem Pferdefuß oder mit einem Ziegenfuß dargestellt wird, immer wieder als Verführer der Menschen auf, um sich ihre Seelen zu sichern. Dies geschieht oftmals durch Verträge, die den Betreffenden allerlei Annehmlichkeiten zusichern, aber ihnen auch Bestimmtes verbieten (vergleiche das Märchen vom Bärenhäuter) bzw. gänzlich nach dem Tod die Seele dem Teufel übermachen. Volkstümlich wird seit dem Mittelalter der Teufel häufig mit Hörnern, Schwanz und Klauen eines Bockes dargestellt. Dies leitet sich aus der Tradition des griechischen Gottes Pan ab, der ebenfalls den Menschen gegenüber als Verführer und Verwirrer auftrat.


title: Pferdefuß

text: In der Neuzeit taucht zunehmend der Pferdefuß auf, dessen Herkunft unklar ist. Der Teufel tritt in vielen Sagen verkleidet auf und wird dann oftmals durch seinen hervorlugenden Pferdefuß entlarvt. Dies hat Eingang in den Sprachgebrauch gefunden, um eine Täuschung, Hinterlist oder versteckten Nachteil zu bezeichnen:


title: Pferdefuß

text: „Die Sache hat einen Pferdefuß.“ – Die so bezeichnete Abmachung enthält eine versteckte Falle oder einen unschönen Nebeneffekt. Synonym: „Die Sache hat einen Haken.“


title: Heidi kehrt heim

text: Heidi kehrt heim (Originaltitel: "Heidi") ist eine deutsch-US-amerikanische Verfilmung des Romans "Heidi" von Johanna Spyri aus dem Jahr 1968.


title: Heidi kehrt heim

text: Die Verfilmung übernimmt im Wesentlichen die Handlung des Romans, diverse Charaktere wurden aber geändert. In dieser Fassung ist Heidi nicht nur Klaras Freundin, sondern auch ihre Kusine. Außerdem wird Klara als verwöhnter Snob dargestellt, und die Umstände ihrer ersten Schritte ohne Rollstuhl sind anders. Während im Roman der Geissenpeter ihren Rollstuhl zerstört, wird sie im Film absichtlich alleine gelassen, sodass sie mit sanftem Druck das Gehen lernt. Fräulein Rottenmeier ist durchgehend freundlich, und zudem werden Herr Sessemann (der im Roman „Herr Sesemann“ heißt) und sie ein Liebespaar. Abweichend vom Buch ist Großvater Alm-Öhi ein talentierter Orgelspieler, der nach Adelheids Tod zu krank zum Spielen ist, doch am Ende des Films genug Mut findet, zu seinem Spiel zurückzufinden.


title: Heidi kehrt heim

text: Die Erstausstrahlung von "Heidi kehrt heim" fand am 17. November 1968 durch die NBC statt. Die NBC plante, um 16.30 Uhr EST das AFL-Footballspiel der Oakland Raiders gegen die New York Jets auszustrahlen und "Heidi kehrt heim" um 19.00 Uhr zu senden. Gemäß der damaligen Fernsehregelung wurde an der Westküste (zu der Oakland gehörte) auf das Spielende gewartet, bis "Heidi kehrt heim" begann, an der Ostküste (u. a. New York) hingegen war man vertraglich verpflichtet, um 19 Uhr auf jeden Fall "Heidi kehrt heim" zu zeigen. Durch eine Vielzahl von Spielverzögerungen war um 19.00 Uhr das Spiel noch nicht beendet: eine Minute vor Schluss führten die Jets 32:29 und hatten gerade den Kickoff ausgeführt. Gemäß der damaligen Regelung wurde die Spielübertragung an der Ostküste abgebrochen, sodass nur die halbe Nation mitbekam, dass die Raiders durch zwei Last-Minute-Touchdowns noch mit 43:32 gewannen.


title: Heidi kehrt heim

text: Im Versuch, den Schaden zu begrenzen, blendete die NBC während des Films eine Laufschrift mit dem Ergebnis „Oakland Raiders besiegen New York Jets mit 43:32“ ein – ausgerechnet als Klara ihre ersten Schritte unternimmt. Die öffentliche Reaktion war so verheerend, dass es dazu führte, dass Sportübertragungen in den Vereinigten Staaten seitdem zu Ende ausgestrahlt werden, ehe die nächste Sendung beginnt. Das Spiel ging als „Heidi Game“ bzw. „Heidi Bowl“ in die Sportgeschichte ein.


title: Alina Kenzel

text: Alina Kenzel (* 10. August 1997 in Konstanz) ist eine deutsche Leichtathletin, die sich auf das Kugelstoßen spezialisiert hat.


title: Alina Kenzel

text: Kenzel erlangte im Sommer 2017 an der kaufmännischen Johann-Friedrich-von-Cotta-Schule, einem Berufskolleg und einer Eliteschule des Sports in Stuttgart, in „Sport- und Vereinsmanagement“ die Fachhochschulreife. Sie ist Angehörige der Sportfördergruppe der Bundeswehr.


title: Alina Kenzel

text: Ihre Eltern Daniela Filip und Adolf Kenzel spielten in der rumänischen Handball-Nationalmannschaft, bevor sie nach Deutschland übersiedelten. In ihrer Kindheit spielte Alina Kenzel wie ihre Eltern Handball. Nach deren Trennung entschied sich die 13-Jährige, eine andere Sportart auszuüben, wobei die Wahl auf die Leichtathletik fiel, zumal sie schon vorher neben dem Handball auch ins Leichtathletiktraining gegangen war. Wurfdisziplinen kristallisierten sich schnell als ihre besondere Stärke heraus. So lag Kenzel schon 2011 als 14-Jährige beim Kugelstoßen mit 15,30 m auf Platz 1 und im Speerwurf mit 42,31 m an zweiter Stelle sowie beim Diskuswurf mit 36,29 m auf dem 4. Platz der Jahresbestenliste des DLV. Wegen einer angerissenen Bizepssehne wandte sie sich vom Speerwurf ab. 2012 stand Kenzel beim Kugelstoßen auf dem 2. Platz und mit dem Diskus an dritter Stelle der Jahresbestenliste der 15-Jährigen.


title: Alina Kenzel

text: Ab 2013 war die Kugelstoßerin jedes Jahr bei einem internationalen Höhepunkt der Nachwuchsklassen dabei und konkurrierte im Jugendbereich auch erfolgreich beim Diskuswurf.


title: Alina Kenzel

text: Bei den Deutschen Hallenmeisterschaften 2017 in der Arena Leipzig belegte Kenzel mit 17,28 m den zweiten Platz hinter Christina Schwanitz. Bei den Deutschen Meisterschaften 2017 belegte sie hinter Sara Gambetta und Josephine Terlecki mit einer Weite von 16,76 m den dritten Platz.


title: Alina Kenzel

text: Bei den Deutschen Hallenmeisterschaften 2018 in der Helmut-Körnig-Halle in Dortmund konnte sich Kenzel den deutschen Hallen-Meistertitel mit einer Weite von 17,37 m sichern.


title: Alina Kenzel

text: 2019 erreichte Kenzel bei den Halleneuropameisterschaften den achten Platz und wurde in der Freiluftsaison bei den U23-Europameisterschaften im schwedischen Gävle Europameisterin.


title: Alina Kenzel

text: Zur Hallensaison 2021 wechselte Alina Kenzel von der Angleittechnik zur Drehstoßtechnik. Mit der neuen Technik erreichte sie bei den Deutschen Hallenmeisterschaften in Dortmund den siebten Platz mit einer Weite von 16,09 m. Bei den Deutschen Meisterschaften in Braunschweig kam sie mit 17,55 m auf den fünften Rang. Am 10. Juli steigerte Kenzel bei einem Wettkampf im schwedischen Bottnaryd ihre persönliche Bestweite um 48 cm auf 18,69 m.


title: Coxa valga

text: Coxa valga bezeichnet den relativ steilen Stand des oberen Endes vom Oberschenkelknochen. Der Collum-Diaphysen-Winkel beträgt mehr als 140°. Sie ist das Gegenstück zur Coxa vara, bei der der CCD-Winkel bei Erwachsenen unter 126° liegt.


title: Coxa valga

text: Die Deformität ist angeboren. Bei hinlänglicher Überdachung durch das Acetabulum ist die intertrochantere Varisierung sinnvoll. Oft ist das obere Femurende nach vorn verdreht, was in der Beckenübersicht eine übermäßige Valgität vortäuschen kann. Ein Coxa valga kann ein Genu varum bedingen.


title: Tatort: Undercover-Camping

text: Undercover-Camping ist ein Fernsehfilm aus der Kriminalreihe Tatort der ARD und des ORF. Der Film wurde vom Norddeutschen Rundfunk unter der Regie von Jürgen Bretzinger produziert und am 2. November 1997 erstmals im Ersten Programm der ARD ausgestrahlt. Es handelt sich um die Tatort-Folge 374. Für den Kriminalhauptkommissar Paul Stoever (Manfred Krug) ist es der 32. Fall. Für seinen Kollegen Peter Brockmöller (Charles Brauer) ist es der 29. Fall, in dem er ermittelt.


title: Tatort: Undercover-Camping

text: Auf einem Campingplatz an der Alster wird eine Wasserleiche gefunden. Da feststeht, dass der Mann mit Klebeband an Händen und Füßen gefesselt war, als ihn jemand ins Wasser geworfen hat, ermittelt die Polizei. Kommissar Brockmöller erscheint allein, da Paul Stoever gerade an einem Englischkurs teilnimmt. Brockmöller überredet seinen Kollegen den Kurs ein paar Tage auszusetzen, um sich undercover auf dem Campingplatz umzuhören.


title: Tatort: Undercover-Camping

text: Kurz nach Stoever erscheint ein weiterer Neuling auf dem Campingplatz. Jan Kott mietet sich unter falschem Namen ein, da auch er von dem Toten erfahren hat. Er ist von dem Antiquitätenhändler Holm beauftragt worden, ein wertvolles Briefmarkenalbum zu finden, das der ermordete Kahlscheid bei sich versteckt haben soll.


title: Tatort: Undercover-Camping

text: Stoever geht von irgendwelchen Streitigkeiten der Campingplatzbesucher untereinander aus und ermittelt in dieser Richtung. Von Brockmöller wird er zwischendurch informiert, dass der Tote unter falschem Namen auf dem Campingplatz wohnte, eigentlich Rüdiger Köhler hieß und dem Einbruchsdezernat gut bekannt war. So kommen sie dahinter, dass Kahlscheid bei einem seiner letzten Einbrüche die königliche Briefmarkensammlung von Belgien gestohlen hatte. Da es seinerzeit zwei Täter waren, gehen die Ermittler davon aus, dass Kahlscheid seinen Komplizen verraten hat und mit der Ware hier auf dem Campingplatz untergetaucht war. Da aber vor dem Todesfall kein weiterer Fremder auf dem Platz wohnte, kann dieser Komplize eigentlich nicht sein Mörder sein. Erst viel später erkennen die Kommissare, dass auch er zum Mörder wurde, als er einen der Campingplatzbesucher, der ihn beim Durchsuchen von Kahlscheids Wohnwagen ertappte, aus dem Weg räumte und die Leiche im Bootshaus versteckte.


title: Tatort: Undercover-Camping

text: Nach tagelangen Beobachtungen stellt Stoever Kahlscheids Mörder einfach eine Falle. Er lässt seinem Hauptverdächtigen, dem Platzwart Böhlich, eine Nachricht zukommen und kann ihn daraufhin überführen. Böhlich war früher selber Polizist und ist auf Kahlscheid aufmerksam geworden, da er den gefälschten Ausweis sofort erkannt hatte. Er wollte sich eigentlich nur selber etwas beweisen. Er hatte Kahlscheid vernehmen wollen und dazu mit Klebeband gefesselt. Als er ihn am Steg kurz allein gelassen hatte, war er ins Wasser gerutscht und ertrunken.


title: Tatort: Undercover-Camping

text: Obwohl der Mordfall nun eigentlich gelöst ist, bleibt für Stoever die Frage nach dem verschwundenen Briefmarkenalbum und Kahlscheids Komplizen. Dieser ist gerade dabei im Wohnwagen von Kahlscheids Freundin Sofie nach den Marken zu suchen. Als sie ihn dabei ertappt und Brockmöller auf ihn aufmerksam wird, nimmt Kott Sofie als Geisel und bedroht sie mit dem Messer. Stoever gelingt es mit einem gezielten Schuss in die Schulter, Jan Kott außer Gefecht zu setzen. Sofie übergibt daraufhin den Kommissaren die Briefmarkensammlung, die sie versteckt hatte.


title: Tatort: Undercover-Camping

text: Während der Geiselnahme, die alle Campingplatzbesucher miterlebten, kommt heraus, dass Sofies mütterliche Freundin Fricka Hackel den am Steg gefesselten Kahlscheid ins Wasser gestoßen hatte. Sie wollte die Gelegenheit nutzen und Sofie von diesem Taugenichts befreien. Stoever nimmt sie daraufhin mit aufs Revier.


title: Tatort: Undercover-Camping

text: In dieser Tatortfolge singen Stoever und Brockmöller das Lied "Goodie Goodie" von Frankie Lymon. Stoever gibt auch allein auf dem Campingplatz "Peterle" von Mimi Thoma zum Besten.


title: Tatort: Undercover-Camping

text: Bei ihrer Erstausstrahlung am 2. November 1997 wurde die Folge "Undercover-Camping" in Deutschland von 10,67 Millionen Zuschauer gesehen, was einem Marktanteil von 29,02 Prozent entsprach.


title: Tatort: Undercover-Camping

text: Die Kritiker der Fernsehzeitschrift TV Spielfilm vergaben für diesen Tatort die bestmögliche Wertung (Daumen nach oben), merkten lediglich kritisch an, dass die Gesangseinlagen nervig seien und zogen als Fazit: "Ein Dauerbrenner als Dauercamper. Kultig!".


title: Tatort: Undercover-Camping

text: Der Tatort "Undercover-Camping" erschien 2008 als Hörbuch in gesprochener Form von Schauspieler Charles Brauer, der in diesem Tatort den Kriminalhauptkommissar Peter Brockmöller verkörpert.


title: Paul Bokowski

text: Bokowski wurde als Sohn polnischer Eltern in Deutschland geboren. Der Autor, Vorleser und Poetry-Slammer ist Gründungsmitglied der Lesebühne "Fuchs & Söhne", der Göttinger Lesebühne "Dioptrien Deluxe" sowie Redakteur der Literaturzeitschrift "Salbader". Er war außerdem Mitglied der populären Berliner Lesebühne "Brauseboys". 2022 war er Gründungsmitglied des PEN Berlin. Bokowski lebt in Berlin-Wedding. Seine Bücher mit humoristischen Geschichten erreichten zahlreiche Auflagen.


title: Sally Phillips

text: Sally Elizabeth Phillips (* 10. Mai 1970 in Hongkong) ist eine britische Schauspielerin, Drehbuchautorin und Komikerin.


title: Sally Phillips

text: Sally Phillips wurde 1970 in Hongkong geboren. Sie besuchte die Wycombe Abbey School und studierte an der Oxford University.


title: Sally Phillips

text: Ab Mitte der 1990er Jahre hatte sie erste Rollen in britischen Fernsehproduktionen. 1997 wurde sie als Rezeptionistin "Sophie" in der Comedy-Serie "I'm Alan Partridge" besetzt. Neben Fiona Allen und Doon Mackichan übernahm sie ab dem Jahr 1999 eine Hauptrolle in der Sketch-Comedy-Serie "Smack the Pony", für die alle drei auch die Drehbücher schrieben. In den Filmen "Bridget Jones – Schokolade zum Frühstück" (2001), "Bridget Jones – Am Rande des Wahnsinns" (2004) und "Bridget Jones’ Baby" (2016) wurde sie als "Shazza" besetzt. Von 2009 bis 2015 spielte Phillips in der Sitcom "Miranda" die Rolle der "Tilly", einer Schulfreundin der von Miranda Hart dargestellten Titelfigur. In der Politserie "Veep – Die Vizepräsidentin" übernahm sie seit dem Jahr 2013 die Rolle der (fiktiven) finnischen Ministerpräsidentin "Minna Hakkinen". Im Animationsfilm "Ferdinand – Geht STIERisch ab!" sprach Phillips 2017 ein Dressurpferd.


title: Sally Phillips

text: Von 2004 bis 2010 sprach sie die Hauptrolle der Sozialarbeiterin "Clare Barker" in der Hörspielserie "Clare in the Community" auf BBC Radio 4. Phillips tritt unregelmäßig in Theaterinszenierungen auf, gelegentlich in von ihr selbst geschriebenen Stücken. Seit dem Jahr 2020 tritt sie in der BBC-One-Frühstückssendung "Sunday Morning Live" auf.


title: Sally Phillips

text: Phillips war von 2003 bis 2017 mit Andrew Bermejo verheiratet. Aus ihrer Ehe gingen drei Kinder hervor; ihr ältester Sohn hat das Down-Syndrom. Sie engagiert sich in verschiedenen Wohltätigkeitsorganisationen, darunter der "Skylarks Charity".


title: Liste der Spieler des 1. FC Magdeburg

text: Diese Liste der Spieler des 1. FC Magdeburg nennt alle Fußballspieler, die seit der Gründung des FCM am 22. Dezember 1965 mindestens ein Pflichtspiel (Punktspiel, Pokalspiel und Europapokalspiel) für die erste Mannschaft des 1. FC Magdeburg absolviert haben. Des Weiteren sind bei Spielern, die bereits vor dem 22. Dezember 1965 Spiele für die Vorgängermannschaften des 1. FC Magdeburg absolviert haben, diese Spiele in der Anzahl enthalten. Spieler, die noch aktiv beim 1. FC Magdeburg spielen, sind grau hinterlegt.


title: Liste der Spieler des 1. FC Magdeburg

text: Anmerkung: Die Liste ist sortierbar: durch Anklicken eines Spaltenkopfes wird die Liste nach dieser Spalte sortiert, zweimaliges Anklicken kehrt die Sortierung um. Durch das Anklicken zweier Spalten hintereinander lässt sich jede gewünschte Kombination erzielen. Klickt man beispielsweise zuerst auf die Ligatore-Spalte und dann auf die bis-Spalte, erhält man eine Sortierung nach Ausstiegsdatum und bei gleichem Datum nach Toren. So lässt sich etwa herausfinden, welcher aktive Spieler die meisten Tore geschossen hat. Nicht verlinkte Spieler erfüllen nicht die Relevanzkriterien der Wikipedia.


title: Dudenhofen (Rodgau)

text: Dudenhofen liegt auf einer Höhe von 127 m über NN zwischen den Rodgauer Stadtteilen Jügesheim und Nieder-Roden, 7 km südwestlich von Seligenstadt.


title: Dudenhofen (Rodgau)

text: Dudenhofen ist eine Gründung der zweiten fränkischen Siedlungswelle, nach der Zeit der Fränkischen Reichsteilung von 561. Der Ort wurde im erweiterten Straßennetz an einem neu errichteten Straßenknotenpunkt gegründet, auf Kosten des vorherigen Knotenpunktes Jügesheim. Der Ortsname steht in Verbindung mit dem Personennamen "Tuoto" oder "Dodo".


title: Dudenhofen (Rodgau)

text: Dudenhofen wurde 1278 in einem Vergleich des Erzbischofs Werner von Mainz mit den Herren von Eppstein erstmals urkundlich erwähnt. Hier mussten die Herren von Eppstein Dudenhofen, das damals ein mainzisches Lehen war, an den Erzbischof von Mainz zurückgeben. 1383 fiel der Zehnte an die Herrschaft Hanau, zu Beginn des 15. Jahrhunderts befand er sich im Besitz des Grafen von Katzenelnbogen.


title: Dudenhofen (Rodgau)

text: Das Dorf war im späten Mittelalter lange Zeit ein Kondominat, an dem verschiedene regionale Mächte beteiligt waren: Die Herren von Falkenstein, den Herren und Grafen von Hanau, Isenburg, und Kurmainz. Einzelne Teile wurden vererbt, andere eingetauscht oder verpfändet. 1436 gehörte Dudenhofen zum Zentgericht Niederroden, wo es mit 2 Schöffen vertreten war. Ab 1450 gehörte Dudenhofen zu einem Drittel zur Grafschaft Isenburg und zu zwei Dritteln zur Grafschaft Hanau dann zur Grafschaft Hanau-Lichtenberg und war dort dem Amt Babenhausen zugeordnet. Kirchliche Mittelbehörde war in vorreformatorischer Zeit das Archidiakonat St. Peter und Alexander in Aschaffenburg, Landkapitel Rodgau.


title: Dudenhofen (Rodgau)

text: In erhaltenen Urkunden wurde Dudenhofen unter den folgenden Namen erwähnt (in Klammern das Jahr der Erwähnung):


title: Dudenhofen (Rodgau)

text: Durch seine Zugehörigkeit zu Hanau und Isenburg, die sich beide der Reformation anschlossen, wurde Dudenhofen ab etwa 1550 eine evangelische Enklave inmitten römisch-katholischer Nachbargemeinden, die zumeist zu Kurmainz gehörten. Das Wappen von Rodgau-Dudenhofen enthält deshalb demonstrativ neben den Hanauer Sparren auch die Lutherrose.


title: Dudenhofen (Rodgau)

text: Im Dreißigjährigen Krieg erlitt die Bevölkerung des Dorfes große Verluste. Von 430 Bewohnern kamen allein 1622 155 ums Leben. 1631 forderte die Pest weitere 104 Opfer. Gerade 26 Einwohner erlebten das Kriegsende. 1701 wurden die Isenburger Rechte an Dudenhofen im Zuge eines Tausches zwischen den Häusern auf Hanau übertragen, zu dem der Ort nun alleine gehörte.


title: Dudenhofen (Rodgau)

text: Nach dem Tod des letzten Hanauer Grafen, Johann Reinhard III., 1736, erbte Landgraf Friedrich I. von Hessen-Kassel aufgrund eines Erbvertrages aus dem Jahr 1643 die Grafschaft Hanau-Münzenberg, aufgrund der Intestaterbfolge fiel die Grafschaft Hanau-Lichtenberg an den Sohn der einzigen Tochter von Johann Reinhard III., Landgraf Ludwig IX. von Hessen-Darmstadt. Umstritten zwischen den beiden Erben war die Zugehörigkeit der unmittelbar südlich des Mains gelegenen Teile der Grafschaft Hanau. Es kam fast zu einer kriegerischen Auseinandersetzung, als Hessen-Darmstadt die Orte Dietzenbach, Schaafheim und Schlierbach, die Landgrafschaft Hessen-Kassel mit schon sorgsam in Hanau stationiertem Militär den Rest des Amtes Babenhausen besetzte. Die Auseinandersetzung konnte erst nach einem langjährigen Rechtsstreit vor den höchsten Reichsgerichten 1771 mit einem Vergleich beendet werden, dem so genannten "Partifikationsrezess". Dudenhofen wurde darin Hessen-Kassel zugesprochen. Über dem Haupteingang der barocken evangelischen Kirche, eine 1769 errichtete Barockkirche, ist deshalb das Wappen von Hessen-Kassel angebracht. Unter dem Wappen findet sich die Inschrift:


title: Dudenhofen (Rodgau)

text: 1807 kam das Amt Babenhausen mit Dudenhofen unter französische Verwaltung. 1811 wurde Dudenhofen dem Großherzogtum Hessen zugeschlagen. Bis 1821 nahm das Amt Babenhausen Verwaltung und Rechtsprechung in Babenhausen wahr. Mit der Verwaltungsreform im Großherzogtum in diesem Jahr wurden auch hier auf unterer Ebene Rechtsprechung und Verwaltung getrennt.


title: Dudenhofen (Rodgau)

text: Die erstinstanzliche Rechtsprechung wurde 1821 Landgerichten übertragen. Das Landgericht Steinheim übernahm für Dudenhofen die der Rechtsprechung. Der Sitz des Gerichts wurde zum 1. Juli 1835 nach Seligenstadt verlegt und die Bezeichnung in „Landgericht Seligenstadt“ geändert. Mit dem Gerichtsverfassungsgesetz von 1877 wurden Organisation und Bezeichnungen der Gerichte reichsweit vereinheitlicht. Zum 1. Oktober 1879 hob das Großherzogtum Hessen deshalb die Landgerichte auf. Funktional ersetzt wurden sie durch Amtsgerichte. So ersetzte das Amtsgericht Seligenstadt das "Landgericht Seligenstadt".


title: Dudenhofen (Rodgau)

text: Am 1. Januar 1977 wurde Dudenhofen im Rahmen der Gebietsreform in Hessen durch den Zusammenschluss von fünf bis dahin selbstständigen Gemeinden zum Ortsteil der Großgemeinde Rodgau, seit 1979 Stadt Rodgau.


title: Dudenhofen (Rodgau)

text: Im Jahr 1829 lebten in den 203 Häusern Dudenhofens 1131 Einwohner, wovon alle außer sechs Katholiken, einem Reformierten und 18 Juden, lutherisch waren. Die eine alteingesessene jüdische Familie, wurde 1938 aus dem Ort vertrieben. Nach dem Zweiten Weltkrieg kamen dann aber viele katholische Flüchtlinge nach Dudenhofen. Die 1953 geweihte katholische Kirche trägt den Namen St. Marien.


title: Dudenhofen (Rodgau)

text: Blasonierung: „Schild geteilt. Oben in goldenem Feld drei rote Sparren (Hanau) und unten in blauem Feld eine silberne, fünfblättrige Rose, belegt mit einem roten Herz, inmitten ein schwarzes Kreuz (Lutherrose).“


title: Dudenhofen (Rodgau)

text: Das Wappen wurde der Gemeinde Dudenhofen im Kreis Offenbach am 4. Oktober 1954 durch den Hessischen Innenminister genehmigt. Gestaltet wurde es durch den Heraldiker Georg Massoth.


title: Dudenhofen (Rodgau)

text: Die Sparren sind aus dem Wappen der Grafen von Hanau entnommen, zu deren Herrschaftsgebiet Dudenhofen gehörte. Die Lutherrose symbolisiert Dudenhofen als evangelischen Ort, umgeben von überwiegend katholischen Gemeinden und wurde später in das Wappen von Rodgau übernommen.


title: Dudenhofen (Rodgau)

text: Am 14. April 1958 wurde der Gemeinde durch den Hessischen Innenminister eine Flagge genehmigt, die wie folgt beschrieben wird:


title: Dudenhofen (Rodgau)

text: 1896 erhielt Dudenhofen mit der Rodgaubahn Anschluss an die Eisenbahn und einen Bahnhof. Nachdem zwischen 2001 und 2003 kein Personenverkehr mehr auf der Strecke bestand, ist Dudenhofen seit Aufnahme des Winterfahrplans 2003 mit der S-Bahn-Linie S1 (Wiesbaden–Ober-Roden) an das Netz der S-Bahn Rhein-Main angeschlossen.


title: Dudenhofen (Rodgau)

text: 1966 wurde in Dudenhofen das Opel-Prüfzentrum mit einer 6,7 km langen Teststrecke fertiggestellt. Eigentlich hatte Opel Dudenhofen in Rheinland-Pfalz als Standort gewählt, doch der verantwortliche Mitarbeiter bei Opel schickte die Bewerbungsunterlagen versehentlich nach Dudenhofen bei Rodgau. Nach deren Eintreffen begann man dort sofort mit dem Kreis Offenbach zusammen mit den Planungsarbeiten, die nach dem Auffliegen des Irrtums bereits so weit fortgeschritten waren, dass sich Opel schließlich für Rodgau-Dudenhofen entschied.


title: Europäisches Zentrum für mittelfristige Wettervorhersage

text: Das Europäische Zentrum für mittelfristige Wettervorhersage ("EZMW", , "ECMWF") ist ein unabhängiges internationales Forschungsinstitut und ein Wetterdienst für globale numerische Wettervorhersagen und Klimatologie.


text: Das EZMW wurde 1975 im Rahmen der Europäischen Zusammenarbeit auf dem Gebiet der Wissenschaft und Technologie (COST) gegründet. Die 23 Mitgliedsstaaten bilden zusammen das Leitungsorgan, den Rat des EZMW: Belgien, Dänemark, Deutschland, Estland, Finnland, Frankreich, Griechenland, Irland, Island, Italien, Kroatien, Luxemburg, Norwegen, Niederlande, Österreich, Portugal, Schweden, Schweiz, Serbien, Slowenien, Spanien, Türkei und Vereinigtes Königreich.


text: Zudem unterhält das EZMW Kooperationsabkommen mit Bulgarien, Georgien, Israel, Lettland, Litauen, Marokko, Montenegro, Nordmazedonien, Rumänien, Slowakei, Tschechische Republik, Ungarn.


text: Der Hauptsitz liegt in Reading. In Folge des EU-Austritts des Vereinigten Königreichs wird bis zum Sommer 2021 ein neuer Standort in Bonn aufgebaut. Vom neuen Standort sollen die Aufgaben ausgeführt werden, die das EZMW im Rahmen des EU-Erdbeobachtungsprogramms „Copernicus“ übernimmt.


text: Zur wichtigsten Aufgabe gehört die Berechnung von zwei Mal täglichen mittelfristigen globalen Wettervorhersagen auf Basis physikalischer Modelle. Die deterministischen Prognosen des IFS-Modells (Integrated Forcasting System, math. Modell und Software des EZMW) werden für 10 Tage im Voraus berechnet. Die Modellauflösung liegt zurzeit bei ca. 9 km. Darüber hinaus hat das Zentrum als eine der ersten Organisationen im Jahr 1992 Ensembleberechnungen eingeführt. Durch die mehrfache Berechnung des Vorhersagemodells mit leicht veränderten Anfangsbedingungen können so Aussagen über die Eintreff-Wahrscheinlichkeit getroffen werden. Das atmosphärische Ensemblemodell des ECMWF rechnet zurzeit bis 15 Tage im Voraus.


text: Weitere wichtige Rechenmodelle des Zentrums sind das "ECMWF Monthly Forecasting system", das "EUROSIP multi-model seasonal forecasting system" und die globalen atmosphärischen Reanalysen (wie z. B. "ERA-Interim global atmospheric reanalysis" oder ERA5), sowie die beiden ozeanographischen Produkte "System 3 Ocean Analysis", das auch für die saisonelle Vorhersage verwendet wird, und "WAM (Wave Model)" für die Dünungs-Simulation.


text: Die Fortschritte bei der numerischen Wettervorhersage sind eng mit dem Fortschritt beim Supercomputer verbunden. Im Laufe der Jahre hat die größere Rechenleistung es ermöglicht, bessere Wetterprognosen zu erstellen.