title: Stella Matutina (Jesuitenkolleg)

text: Die Schule setzte ihren Unterrichtsbetrieb bis 1979 fort, als sie vom Jesuitengeneral Pedro Arrupe in einer nicht unumstrittenen Entscheidung mangels Nachwuchses in der zuständigen schweizerischen Ordensprovinz geschlossen wurde. Die letzte Matura an der Schule fand im Jahre 1979 statt. Weniger als zwei Jahre nach der historisch einmaligen Absetzung des kranken P. Arrupe durch Papst Johannes Paul II. wurde P. Paolo Dezza Jesuitengeneral, ein Fan und Freund Feldkirchs. Es war zu spät. P. Blöchlinger berichtet, dass insgesamt 10.648 Schüler die Stella Matutina besuchten. Von 1946–1979 waren es 2.334. Die 2.047 Schüler von 1946–1971 verteilten sich nach Wohnort der Eltern auf folgende Länder: Österreich (916), Deutschland (500), Schweiz (408), Italien (101, davon Südtirol 86), Liechtenstein (22), Frankreich (63), übrige Länder 37 (England, Holland, Portugal, Schweden, Spanien, Ungarn, Ghana, Nigeria, USA, Mexiko, Bahamas, Bolivien, Brasilien, Kolumbien, Peru, Venezuela, Türkei, Indien, Indonesien, Australien).


title: Stella Matutina (Jesuitenkolleg)

text: Seit 1977 beherbergt das Gebäude das Vorarlberger Landeskonservatorium, an dem heute über 400 Studenten dem Studium der Musik nachgehen.


title: Stella Matutina (Jesuitenkolleg)

text: Die Bedeutung der Stella Matutina für ihre Zeit spiegelt sich unter anderem in den bekannten Persönlichkeiten, die dort als Lehrer, Professoren oder Erzieher unterrichtet haben. Es wirkten dort: Der Jesuitengeneral Franz Xaver Wernz, der spätere Kardinal Hans Urs von Balthasar, Kardinal Franz Ehrle; Hermann Hoffmann, Hugo Rahner, Otto Danneffel, Heinrich Pesch, Alois Urban Piscalar, Alexander Baumgartner; Wunibald Briem; Hermann Joseph von Fugger-Glött, Johann Georg Hagen, Otto Karrer, Max Pribilla, Erich Przywara, Otto Faller, Alfred Delp, Friedrich Muckermann, Augustin Rösch, Alois Grimm, Ludwig Kaufmann, Johannes Rick, Paul de Chastonay, Oswald von Nell-Breuning, Niklaus Brantschen, Paul Erbrich, Werner Nagel, Ferdinand Strobel und Karl Josef Rudolf Cornely sowie Richard Gutzwiller.


title: Stella Matutina (Jesuitenkolleg)

text: Einige der genannten Lehrer und Erzieher waren zuvor Zöglinge an der Stella Matutina, wie zum Beispiel Kardinal Ehrle, Johannes Hagen, Professor und Leiter der päpstlichen Sternwarte, Joseph Fröbes, Professor der Philosophie in Falkenburg, Johannes Rick, Professor der Philosophie in Sao Leopoldo, Brasilien.


title: Stella Matutina (Jesuitenkolleg)

text: Auch einflussreiche weltliche Schüler kamen aus der Stella, so etwa der nachmalige Fürst Aloys zu Löwenstein-Wertheim-Rosenberg, Präsident des Zentralkomitees der deutschen Katholiken, der erste Schweizer General Niklaus Franz von Bachmann, Graf Alfred Eckbrecht von Dürckheim-Montmartin, kommandierender General des II. Königlich Bayerisches Armee-Korps und Vertrauter Ludwigs II., Graf Franz-Josef Degenfeld Schonburg, Professor der Nationalökonomie an der Universität Wien, Kardinal Clemens August von Galen, Franz von Galen, der Bruder des Kardinals, Emanuel von Galen, MdL (DP), Cousin der beiden Genannten, Heinrich Adelmann von Adelmannsfelden, MdR (Zentrum), der Politiker Hans Georg von Oppersdorff, der Vorarlberger Landeshauptmann und zeitweilige Bundeskanzler Otto Ender, Kurt Schuschnigg, Diktator im austrofaschistischen Ständestaat und Bundeskanzler von Österreich (1934–1938, und 1939–1945 in verschiedenen Konzentrationslagern), Ferdinand von Lüninck, Oberpräsident der Provinz Westfalen 1933–1938 und Mitglied des Nationalkonservativen Widerstandes gegen Hitler, hingerichtet am 14. November 1944, der Jesuit und Theologe Josef Neuner, der Völkerrechtler Theodor Veiter, der österreichische Politiker und Südtirolfreiheitskämpfer Aloys Oberhammer, der Dichter Peter Paul Rainer, der Publizist Carl Doka, der Zoologe und Schriftsteller Franz Xaver Graf von Zedtwitz, der Vorarlberger Politiker und Jurist Guntram Lins, der Walliser Politiker und Hotelunternehmer Hermann Seiler, der Wiener Architekt Anton Liebe, der Schriftsteller Arthur Conan Doyle, der Experimentalpsychologe Alexander Willwoll, Michael Czinkota, Professor für internationale Betriebswirtschaft an der Georgetown University in Washington, sowie der Meteorologe Karl Gabl und die beiden Wirtschaftswissenschaftler und Rektoren der Universität Innsbruck Manfried Gantner, der nachmalige Burgschauspieler Ignaz Kirchner und Christian Smekal. Auch der österreichische Außenminister Michael Linhart maturierte an der "Stella". Unter den letzten Maturanten des Jahres 1979 war etwa der österreichische Jurist und Universitätsprofessor für Staats- und Verwaltungsrecht an der Universität Wien Ewald Wiederin.


title: Stella Matutina (Jesuitenkolleg)

text: In der Tat stand in Feldkirch ein neu errichtetes Gebäude – ingens aedificium nennt es die Hauschronik etwas hyperbolisch – oberhalb des Mühletores am rechten Ufer der Ill. Hier war vordem das St. Leonhards-Kirchlein „in der Aue“ gestanden, das Graf Rudolf von Montfort auf Grund eines in seiner Gefangenschaft gemachten Gelübdes in den Jahren 1374–1379 erbaut hatte. Als in den unruhigen Revolutionsjahren 1847–1849 stärkere Truppenkontingente in Vorarlberg stationiert waren, hatte der Stadtmagistrat die Hoffnung gehegt, eine Garnison zu erhalten. Er ließ 1850 das St. Leonhards Kirchlein abreißen und an seine Stelle eine Kaserne aufführen.


title: Stella Matutina (Jesuitenkolleg)

text: Aber die Truppen wurden in andere Teile Österreichs einquartiert, und die drei Stockwerk hohe Kaserne stand leer und wurde an die Jesuiten verkauft. Der Bau erwies sich aber als zu klein und musste bereits nach zwei Jahren mit einem Studienflügel an der Ill erweitert werden. Danach stieg die Zahl der internen und externen Schüler von 50 auf 465 an.


title: Stella Matutina (Jesuitenkolleg)

text: Kaiser Franz Josef bewilligte daraufhin einen Neubau des bisherigen Staatsgymnasiums um 1860 und zeigte so seine Vorliebe für die christliche Erziehung und sein Wohlwollen gegenüber dem Feldkircher Gymnasium.


title: Stella Matutina (Jesuitenkolleg)

text: 1877 wurde die Kaserne an der Südostecke um einen Klassenflügel erweitert. Bei steigenden Zöglingszahlen wurde im Herbst 1899 auf dem linken Ill-Ufer „der Neubau“ des Gymnasiums, das heutige Vorarlberger Landeskonservatorium errichtet, der mit einer gedeckten Eisenbrücke über den Fluss mit dem Altbau verbunden war. Das neue Gebäude der Stella Matutina wurde in den Jahren 1899 bis 1900 durch den Innsbrucker Architekten Peter Hutter erbaut. Der große Baukörper verliert durch seine Asymmetrie etwas von jener Monumentalität, die den Wiener Ringstraßenstil oft negativ erscheinen ließ. Die horizontalen Bänder berücksichtigen die topographische Situation.


title: Stella Matutina (Jesuitenkolleg)

text: In den Jahren 1890 und vor allem 1910 verursachten katastrophale Überschwemmungen der Ill dem Kolleg und der Stadt Feldkirch große Schäden. Nach dem Umzug des deutschen Gymnasiums nach St. Blasien wurde der Altbau auf der rechten Seite 1938 an die Stadt Feldkirch verkauft.


title: Delivery Status Notification

text: Eine Delivery Status Notification (DSN) ist eine automatisch verschickte E-Mail eines Mailservers an den Absender einer E-Mail, um diesen über den Verlauf der Zustellung zu unterrichten.


title: Delivery Status Notification

text: DSNs werden in der Regel ausgelöst, wenn E-Mails endgültig nicht zustellbar sind („Permanent Failure“).


title: Delivery Status Notification

text: Ebenfalls üblich sind Zwischenmeldungen über ausstehende Lieferungen, wenn E-Mails "vorübergehend" nicht zugestellt werden können („Persistent Transient Failure“), beispielsweise wenn die Empfängermailbox voll ist oder kein Mail Transfer Agent des Adressaten verfügbar ist. Darauf folgt dann nach einiger Zeit "entweder" eine DSN über das endgültige Scheitern der Zustellung („Permanent Failure“) "oder" eine "positive DSN" über die erfolgreiche Zustellung („Success“).


title: Delivery Status Notification

text: Eine DSN bezüglich einer nicht oder vorübergehend nicht zustellbaren E-Mail bezeichnet man umgangssprachlich auch als Bounce Message.


title: Delivery Status Notification

text: Eine "positive DSN" („Success“) wird – abgesehen von dem oben beschriebenen Fall – nur dann versandt, wenn der Absender der ursprünglichen E-Mail diese ausdrücklich angefordert hat, beispielsweise durch Setzen der Option „Zustellbestätigung anfordern“ bzw. „Übermittlungsstatus anfordern“ (Mozilla Thunderbird) in seinem E-Mail-Programm. Nicht alle E-Mail-Programme bieten jedoch diese Option. Die "positive DSN" belegt, dass die E-Mail den Verantwortungsbereich des Empfängers erreicht hat. Sie hat insofern den Charakter einer Benachrichtigung über die erfolgreiche Abgabe eines Einschreiben Einwurfs. Da eine "positive DSN" lediglich die erfolgreiche Platzierung der betreffenden E-Mail auf dem Mailserver des Empfängers bestätigt, kann aus dem Erhalt dieser DSN nicht geschlossen werden, dass die betreffende Mail den Empfänger tatsächlich erreichen wird bzw. von diesem wahrgenommen werden wird.


title: Delivery Status Notification

text: Nicht jeder Mailanbieter unterstützt DSNs. Üblicherweise erhält der Sender, wenn er eine Zustellbestätigung erwartet, bei Auslieferung an einen Mailserver, welcher DSNs nicht unterstützt, eine Meldung, die zum Beispiel als „relayed to non-DSN-aware mailer“ wiedergegeben wird – insbesondere auch dann, wenn die Mail ordnungsgemäß zugestellt wurde. Mailserver, die DSNs unterstützen, verschicken eine Meldung, die beispielsweise als „successfully delivered to mailbox“ wiedergegeben wird.


title: ÖBB/Raaberbahn/ODEG 4744/4746/4748

text: Die Reihen 4744 und 4746 der Österreichischen Bundesbahnen und der Raaberbahn, die Baureihe 4748 der Österreichischen Bundesbahnen sowie die Baureihe 4746 der Ostdeutschen Eisenbahn sind elektrische Triebwagen, die seit Dezember 2015 vom Hersteller Siemens Mobility ausgeliefert werden. Sie wurden auch unter dem Namen "ÖBB Cityjet" bzw. "Raaberbahn Ventus" bekannt (Eigenschreibweise "cityjet" bzw. "ventus"), da sie die ersten Fahrzeuge im neuen Nahverkehrs-Corporate-Design der ÖBB darstellen, welches als „Cityjet“ bezeichnet wird. Obwohl die Züge von unterschiedlichen Eisenbahnverkehrsunternehmen betrieben werden, sind sie innerhalb ihrer Reihe exakt baugleich. Die Baureihen 4744 und 4746 der GySEV/Raaberbahn erhielten sogar auch die für die ÖBB entwickelten „Österreich-Sitze“.


title: ÖBB/Raaberbahn/ODEG 4744/4746/4748

text: Die Reihe 4744 wurde für den Regionalverkehr und S-Bahn-Systeme außerhalb von Wien und die Reihe 4746 für den Betrieb bei der S-Bahn Wien entwickelt, letztere weist pro Seite zwei Türen mehr auf. Obwohl für den Einsatz in Deutschland bestimmt, gehören auch die von der ODEG geleasten Triebzüge der Baureihe 4746 an und sind in Österreich registriert. Die vierteiligen und achttürigen Einheiten der Baureihe 4748 werden bei der S-Bahn Vorarlberg eingesetzt.


title: ÖBB/Raaberbahn/ODEG 4744/4746/4748

text: Die Reihen 4744 und 4746 gehören zum Typ Desiro ML der vom Hersteller Siemens Mobility entwickelten Desiro-Plattformen.


title: ÖBB/Raaberbahn/ODEG 4744/4746/4748

text: Die gelieferten 78 Einheiten für den Regionalverkehr (davon 70 für die ÖBB und 5 für die Raaberbahn) der Baureihe 4744 bieten 259 Sitzplätze und vier Einstiegsbereiche, entsprechend vier Türen pro Zugseite. Die ab 2015 gelieferten 31 S-Bahn-Züge der Baureihe 4746 verfügen bei sechs Einstiegsbereichen, entsprechend sechs Türen pro Zugseite, über 244 Sitzplätze und sind für den Schnellverkehr in Ballungsräumen wie Wien vorgesehen. Beide dreiteiligen Bauarten erreichen unter beiden Spannungen eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h und können in Mehrfachtraktion gefahren werden. Die Züge sind vollklimatisiert.


title: ÖBB/Raaberbahn/ODEG 4744/4746/4748

text: Zur Ausstattung gehören eine barrierefreie sowie eine Standardtoilette. Der Fahrgastbereich ist mit einer tageszeitgesteuerten Beleuchtung, klappbaren Tischen und verstellbaren Sitzen versehen. Die Regionalverkehrseinheiten bieten drei, die S-Bahn-Einheiten zwei Mehrzweckbereiche, beispielsweise für Fahrräder. Zudem sind alle Fahrzeuge mit Schiebetritten für Bahnsteige mit einer Höhe von 550 mm an den Zugenden und 380 mm an allen Einstiegen ausgestattet, wobei bei Bahnsteigen mit einer Höhe von 200 Millimetern die Schiebetritte für 380 mm weiter ausgefahren werden.


title: ÖBB/Raaberbahn/ODEG 4744/4746/4748

text: Seit 2017 werden die Cityjets schrittweise mit WLAN ausgerüstet. Dabei werden auch einzelne Sitze ausgebaut, um den Fahrgastwechsel zu beschleunigen. Das von den ÖBB als „Railnet Regio“ bezeichnete WLAN ermöglicht den Zugang zur Online-Version einiger Zeitungen und Magazinen sowie zur ORF TVthek. Des Weiteren werden Informationen über die Reise vermittelt, zum Beispiel die aktuelle Position des Zuges.


title: ÖBB/Raaberbahn/ODEG 4744/4746/4748

text: Im April 2010 wurde zwischen dem Hersteller und der ÖBB eine Rahmenvereinbarung über die Lieferung von bis zu 200 Garnituren des Typs Desiro ML getroffen. In der Vereinbarung war auch eine Option auf die Wartung der Triebzüge enthalten, so dass sich ein Gesamtauftragsvolumen von rund einer Milliarde Euro ergab. Diese Triebfahrzeuge sollten bis zum Jahr 2015 bedarfsgerecht abgerufen werden können, um einerseits die alten Garnituren der insgesamt 119 Stück umfassenden Reihe 4020 auf der Wiener Schnellbahn und der insgesamt 143 CRD-Wendezüge im Regionalverkehr (Inlandswagen der neuen Generation) zu ersetzen und um andererseits das möglicherweise zu betreibende Lokalnetz zwischen Salzburg, Kufstein und München und das Gebiet des Werdenfels-Netzes zu verstärken. Jedoch wurde die Ausschreibung für das Werdenfels-Netz durch die DB Regio gewonnen, die dieses seit 2013 mit Fahrzeugen des Typs Bombardier Talent 2 betreibt.


title: ÖBB/Raaberbahn/ODEG 4744/4746/4748

text: Im Jänner 2013 beschloss die ÖBB den ersten Abruf von 100 Zügen im Wert von 550 Millionen Euro aus der Rahmenvereinbarung. Die Planungen sahen eine Auslieferung ab Ende 2015 vor. Später wurde beschlossen, eine zusätzliche Cityjeteinheit mit der Nummer 4746 031 zu bestellen, die als Ersatz für eine bei einem Unfall in Wien-Penzing irreparabel beschädigte Garnitur der Baureihe 4024 dient.


title: ÖBB/Raaberbahn/ODEG 4744/4746/4748

text: Die Fertigung einiger erster Triebzüge erfolgte im Siemens-Werk Krefeld-Uerdingen, der Großteil der Züge wurde im ÖBB-Werk im Wiener Bezirksteil Jedlersdorf gebaut. Alle Drehgestelle des Typs SF6000 werden am Siemens-Standort in Graz hergestellt.


title: ÖBB/Raaberbahn/ODEG 4744/4746/4748

text: Im Februar 2014 bestellte die Raaberbahn ebenfalls Triebwagen des Typs Siemens Desiro ML. Am 15. Juli 2016 wurde der erste Triebwagen der Baureihe 4744 (4744 300) präsentiert. Dieser wird von der GYSEV als "ventus" bezeichnet.


title: ÖBB/Raaberbahn/ODEG 4744/4746/4748

text: Im Dezember 2016 bestellten die ÖBB weitere 64 Desiro ML in der S-Bahn-Version mit Auslieferung bis Ende 2019. Mit den Fahrzeugen der Reihe 4746 wurde die Reihe 4020 vollständig ersetzt.


title: ÖBB/Raaberbahn/ODEG 4744/4746/4748

text: Die Aufarbeitung der Garnituren der Reihe 4744, die seit ihrer Inbetriebnahme an Unfällen beteiligt waren, erfolgte nur teilweise (Stand Mai 2018). Der im Dezember 2017 in Kritzendorf beschädigte 4744 022 wurde wieder in Betrieb genommen, die im Februar 2018 in Niklasdorf verunfallte Garnitur 4744 054 wurde aufgearbeitet und befindet sich seit Frühjahr 2020 wieder im Fahrgasteinsatz bei der S-Bahn Steiermark.


title: ÖBB/Raaberbahn/ODEG 4744/4746/4748

text: Seit Dezember 2016 sind die ersten beiden Garnituren mit kostenlos nutzbarem WLAN ausgestattet. Aufgrund guter Resonanz wurden ab Juli 2017 auch die restlichen Garnituren damit ausgerüstet.


title: ÖBB/Raaberbahn/ODEG 4744/4746/4748

text: Die Regionalzugvariante mit sechs Türen (Reihe 4746) kommt seit Dezember 2017 in Kärnten und Osttirol planmäßig zum Einsatz. Ebenfalls mit Fahrplanwechsel 2017/18 werden Triebwagen der Reihen 4744 und 4746 bei der S-Bahn Salzburg planmäßig eingesetzt.


title: ÖBB/Raaberbahn/ODEG 4744/4746/4748

text: 2019 und 2020 folgten weitere Nachbestellungen durch die ÖBB und die Raaberbahn. 2019 bestellten die ÖBB weitere 24 Züge sowie die Raaberbahn drei Züge der Baureihe 4746 und Anfang 2020 wurden elf weitere Züge der Baureihe 4746 durch die ÖBB bestellt. Die 35 ÖBB-Züge erhalten einen verstärkten Mittelwagen, welcher den nachträglichen Einbau von Akkumulatoren auf dem Dach ermöglicht, um die Züge auch auf nichtelektrifizierten Strecken einsetzen zu können. Mit der letzten Bestellung durch die ÖBB im Jänner 2020 wurde die 2010 getroffene Rahmenvereinbarung über 200 Stück Desiros ML vollständig ausgeschöpft. Ende 2021 waren alle 200 Desiro-ML-Garnituren aus dem Rahmenvertrag an die ÖBB ausgeliefert.


title: ÖBB/Raaberbahn/ODEG 4744/4746/4748

text: Nach einer im Jänner 2021 stattgefundenen Ausschreibung, gab die ÖBB Mitte August 2021 bekannt 21 Triebwagen als Ersatz für die nicht zugelassenen Bombardier Talent 3, welche ursprünglich für die S-Bahn Vorarlberg vorgesehen waren, bestellt zu haben. Die ersten Züge sollen ab 2022 in Vorarlberg zum Einsatz kommen. Abweichend von den bisher bestellten Fahrzeugen werden die 21 Triebwagen für Vorarlberg vierteilig, 100 m lang und an die Anforderungen aus dem Verkehrsdienstevertrag für Vorarlberg angepasst sein. Das betrifft vor allem die Anzahl an Fahrradabstellplätzen und Platz für die Wintersportausrüstung der Fahrgäste.


title: ÖBB/Raaberbahn/ODEG 4744/4746/4748

text: Im September 2021 rief man außerdem 20 Triebzüge für den Einsatz in Tirol bzw. für den grenzüberschreitenden Verkehr nach Südtirol ab. Auch diese ersetzen die nicht zugelassenen Talent 3. Der Einsatz erfolgt ab August 2023.


title: ÖBB/Raaberbahn/ODEG 4744/4746/4748

text: Mit dem Fahrplanwechsel am 13. Dezember 2015 begann der Fahrgasteinsatz der neuen Züge mit vorerst zwei Plantagen an der Linie S80. Seit dem 11. Jänner 2016 wurde ein Triebwagen auch auf den steirischen S-Bahnlinien S1 und S5 eingesetzt. Ebenfalls seit Anfang Jänner 2016 befand sich der 4746 002 im Raum Linz, wo er vorrangig für Personalschulungen eingesetzt wurde, aber immer wieder auch im Fahrgasteinsatz zu sehen war. Mit 11. Februar 2016 begann der planmäßige Einsatz auf der Wiener Stammstrecke. Seit diesem Datum war ein Tandemgespann auf den Linien S2 und S7 zwischen Laa an der Thaya, Mistelbach, Wolkersdorf bzw. Floridsdorf und Flughafen Wien, Wolfsthal, Wien Meidling bzw. Mödling unterwegs.


title: ÖBB/Raaberbahn/ODEG 4744/4746/4748

text: In Wien wurden Anfang 2016 ebenso einige Garnituren auf den umlauftechnisch verknüpften Linie S2 und S7 eingesetzt. Mit laufender Auslieferung neuer Garnituren im Jahr 2016 wurde auch erstmals die Baureihe 4744 (viertürige Variante) eingesetzt und die sechstürigen Garnituren wurden bis Ende 2017 größtenteils in die Ostregion zurückgebracht.


title: ÖBB/Raaberbahn/ODEG 4744/4746/4748

text: Seit September 2016 kommen alle fünf Ventus-Züge auf der Strecke zwischen Wien Hauptbahnhof und Deutschkreutz sowie zwischen Wien Hauptbahnhof und Pamhagen zum Einsatz und ersetzen seit diesem Zeitpunkt teilweise die Triebwägen der Reihe 4124. Ventus-Triebwagen werden auch auf der Strecke Wien Hauptbahnhof–Bratislava-Petržalka eingesetzt. In seltenen Fällen werden auf der Neusiedlerseebahn und auf der Strecke zwischen Deutschkreutz und Bratislava-Petržalka auch Garnituren der Baureihen 4744 und 4746 von den ÖBB eingesetzt. Ab 13. Dezember 2020 wurde das Regionalexpress-Zugpaar 7788/7797 Bratislava-Petržalka – Mürzzuschlag mit Ventus Triebwagen geführt, womit die Raaberbahn-Triebwagen erstmals auch die Steiermark erreichten.


title: ÖBB/Raaberbahn/ODEG 4744/4746/4748

text: Im Laufe des Jahres 2016 wurden immer Umläufe der S-Bahnlinien 2 und 7 in Ostösterreich auf Desiro ML umgestellt und es folgten ab dem Jahreswechsel 2016/2017 auch erste Einsätze im Regionalverkehr der 4744/4746 auf der Franz-Josefs-Bahn sowie auf der Westbahn zwischen St. Pölten und Pöchlarn. Im September 2017 konnte der Großteil der Cityshuttle-Wagen im elektrisch betriebenen Nahverkehr im VOR-Gebiet verdrängt werden. In Oberösterreich wurde der Einsatz auch auf fast alle elektrisch betriebenen ÖBB-Strecken ausgedehnt und in der Steiermark kommen die Desiro ML planmäßig im Mischbetrieb mit Talent 1 und den Cityshuttle-Garnituren auf den S-Bahnlinien 1, 5, 8 und 9 zum Einsatz.


title: ÖBB/Raaberbahn/ODEG 4744/4746/4748

text: Am Freitag, dem 8. Dezember 2017, wurden im laufenden Betrieb die Fernverkehrswagen des damaligen REX 200 (heute Cityjet xpress, da die Höchstgeschwindigkeit der 4744 auf 160 km/h begrenzt ist) durch die Baureihe 4744 ersetzt. Dies ist der erste planmäßige Einsatz auf einer Strecke, welche mit ETCS ausgerüstet ist, da die Züge zwischen Wien Hütteldorf und St. Pölten Hbf über die Neubaustrecke durchs Tullnerfeld verkehren.


title: ÖBB/Raaberbahn/ODEG 4744/4746/4748

text: Ab dem 6. Februar 2021 verkehren Triebwagen der Reihe 4746 auf der S2 in Kärnten im regulären Betrieb. Seit 22. Februar 2018 werden die Triebwagen 4746 032 und 033 der zweiten Bauserie im regulären Fahrgastbetrieb eingesetzt. Am 27. Dezember 2021 wurde der letzte und 200. Desiro ML bei der ÖBB in Betrieb gesetzt.


title: ÖBB/Raaberbahn/ODEG 4744/4746/4748

text: Im Fahrplanjahr 2022 werden Triebwagen der Reihe 4744 auch für Schnellzüge auf der Südbahn zwischen Graz und Spielfeld-Straß eingesetzt.


title: ÖBB/Raaberbahn/ODEG 4744/4746/4748

text: Im September 2018 stellten die ÖBB und Siemens die Garnitur 4746 049 in einer Eco-Version mit zusätzlichen Traktionsbatterien vor. Der Mittelwagen trägt auf dem Dach Lithiumtitanat-Akkumulatoren, die bei Fahrt unter der Oberleitung aufgeladen werden können und damit auch Fahrten auf nicht elektrifizierten Strecken möglich machen. Die Akkumulatoren mit einer Kapazität von 528 kWh speisen die elektrische Energie über zwei Zweiquadrantensteller in den Gleichstromzwischenkreis der Traktionsstromrichter. So kann die Einheit mit einer verminderten Anfahrbeschleunigung von 0,77 m/s² auf bis zu 100 km/h beschleunigt werden (im Oberleitungsbetrieb: 1,0 m/s² bzw. 140 km/h). Zwischen September 2019 und Dezember 2020 erfolgte der Probebetrieb mit Fahrgästen auf elf verschiedenen Strecken der ÖBB. Als Reichweite im täglichen Betrieb wurden dabei ca. 80 km ermittelt.


title: ÖBB/Raaberbahn/ODEG 4744/4746/4748

text: Die ÖBB und die Raaberbahn entschieden sich in den Triebzügen der Reihen 4744 und 4746, alle Stationen dreimal anzusagen. So ertönt bei der Abfahrt des Zuges die Durchsage „Zug nach: "Zielbahnhof". Nächster Halt/Next Stop: "Nächster Halt des Zuges und Sonderinformationen wie z. B. Niveauunterschied"“. Kurz vor Erreichen der Station wird angesagt: „In Kürze erreichen wir: "Nächster Halt des Zuges und Sonderinformationen wie z. B. Niveauunterschied"“. Bei Erreichen eines Haltes ertönt die Durchsage: „Station: "Aktuelle Station und Sonderinformationen wie z. B. Niveauunterschied", Ausstieg in Fahrtrichtung: "links/rechts"“. Alle Ansagen, auch in den ventus-Triebwagen der Raaberbahn, werden von Chris Lohner gesprochen.


title: ÖBB/Raaberbahn/ODEG 4744/4746/4748

text: Eine weitere Neuerung, welche mit dem Einsatz der Reihen 4744 und 4746 auf der Linie Wien FJBf–Gmünd–České Velenice seit Dezember 2016 eingeführt wurde, war, dass der Ortsname von České Velenice nun von Danuše Hostinská-Klichová, der Ansagensprecherin der České dráhy, gesprochen wird. So ertönt die jeweils erste der drei Durchsagen mit dem Zugendbahnhof in den Zügen nach České Velenice folgendermaßen: „Zug nach [gesprochen von Chris Lohner]: "České Velenice" [gesprochen von Danuše Hostinská-Klichová]. Nächster Halt: "Nächster Halt des Zuges und Sonderinformationen wie z. B. Anschlüsse" [gesprochen von Chris Lohner]“.


title: ÖBB/Raaberbahn/ODEG 4744/4746/4748

text: Einen ähnlichen Versuch startete auch die Raaberbahn im ersten Quartal 2017. Zu Beginn wurden die Textausschnitte „nächster Halt“ und „in Kürze erreichen wir“ von einem ungarischen Sprecher auf Deutsch durchgeführt. Der Ausschnitt „Zug nach:“ entfiel komplett. Danach wurde für kurze Zeit erprobt, die erwähnten Textausschnitte sowohl Deutsch als auch Englisch anzusagen. Die Durchsagen wurden jedoch erheblich länger, da sowohl beim Zielbahnhof als auch beim nächsten Halt alle Sonderinformationen angesagt wurden, und danach erneut mit den englischen Ausschnitten. Darauf entschied man sich im Juli 2017, die Ansagen denen der ÖBB anzugleichen. Somit wird nun alles – außer dem Bahnhof "České Velenice" [gesprochen von Danuše Hostinská-Klichová] – von Chris Lohner gesprochen und es wurden die Sonderinformationen bei der Durchsage des Zielbahnhofes entfernt.


title: ÖBB/Raaberbahn/ODEG 4744/4746/4748

text: Seit 25. Februar 2019 wurden die Ansagen in den Desiro ML der ÖBB auch auf Englisch gesprochen, was jedoch aufgrund der Länge der Ansagen nach wenigen Wochen wieder als sinnlos abgestempelt wurde. Mittlerweile wurden fast alle Triebwagen wieder auf ausschließlich deutsche Ansagen umprogrammiert. Nur vereinzelte Garnituren sind dieser Rückstellung auch heute noch nicht durchlaufen.


title: ÖBB/Raaberbahn/ODEG 4744/4746/4748

text: Im Jahr 2019 entschloss sich die Ostdeutsche Eisenbahn GmbH (ODEG) zur Beschaffung von Neufahrzeugen im Hinblick auf einen möglichen Einsatz auf dem Teilnetz Ostseeküste-Ost der Verkehrsgesellschaft Mecklenburg-Vorpommern. Hierzu bestellte Alpha Trains bei Siemens Mobility sieben vierteilige Desiro-ML-Triebzüge, die an die ODEG verleast wurden.


title: ÖBB/Raaberbahn/ODEG 4744/4746/4748

text: Gemäß Angaben der Österreichischen Bundesbahnen erfolgte im Jahr 2019 eine gemeinsame Bestellung, durch den Auftrag der ODEG spare die ÖBB bei ihrer Bestellung von 24 Triebzügen einen siebenstelligen Euro-Betrag. Damit die ODEG den Betrieb der Regionalexpresslinien ab 15. Dezember 2019 sicherstellen konnte, wurde im Gegenzug eine Vermietung von sechs ÖBB-Triebwagen der Baureihe 4746 an die ODEG für vier Monate vereinbart. Dies betraf die Triebzüge 4746 051 bis 056.


title: ÖBB/Raaberbahn/ODEG 4744/4746/4748

text: Der erste Triebzug durchlief im Dezember 2019 die Inbetriebsetzungsphase. Der erste Triebwagen der ODEG (A-ODEG 94 81 4746 301-2) wurde Ende Januar 2020 abgenommen und ging kurz danach in den Fahrgasteinsatz. Da die Fahrzeuge aus der laufenden Produktion für die ÖBB stammen, werden sie zunächst dreiteilig ausgeliefert, eine Verlängerung auf vier Wagen zeitnah nach der Auslieferung wurde mit der Bestellung vereinbart. Die Triebzüge erhielten wie alle Einheiten der Baureihe 4746 eine Zweifrequenzausrüstung für den Betrieb unter 25 kV mit 50 Hz und 15 kV mit 16,7 Hz. Die Einheiten wurden inzwischen auf vier Wagen verlängert.


title: ÖBB/Raaberbahn/ODEG 4744/4746/4748

text: Die Ausstattung der Innenräume entspricht jenem der ÖBB-Einheiten. Die Sitze des Typs Borcad GENIO sind hierbei jedoch einfarbig in grau gehalten.


title: Truganini

text: Truganini (* um 1812, vermutlich Bruny Island; † 8. Mai 1876 in Hobart, Tasmanien), auch "Lalla Rookh, Tucanini, Trugernanner" und "Trukanini", galt lange als die letzte unvermischte Tasmanierin, wurde jedoch von Fanny Cochrane Smith überlebt.


title: Truganini

text: Truganini war eine Tochter des Stammesältesten Mananga der Aborigines von Bruny Island. Ihre Mutter, ihre Schwester, ihr Onkel und der Mann, den sie heiraten sollte, wurden von den britischen Besatzern umgebracht oder entführt. Sie heiratete dreimal, ihr letzter Ehemann war der letzte unvermischte Tasmanier William Lanne.


title: Truganini

text: Truganini wurde nach dem Black War und der sogenannten Black Line wie die anderen Aborigines nach Wyballena, ein Reservat der Tasmanier, auf Flinders Island gebracht, wohin Chief Protector of Aborigines George Augustus Robinson sie deportieren ließ. Seinen Versprechen auf einen vor Übergriffen der europäischen Eindringlinge geschützten Ort folgend ging sie mit ihm im Jahre 1838 nach Port Phillip, wo Robinson ein ähnliches Lager wie in Wyballena plante.


title: Truganini

text: Truganini ist die Aborigine, über die die meiste Detailinformation bekannt sind. Als langjährige Begleiterin Robinsons in Tasmanien und Australien lernte Robinson durch sie sehr viel über die Kultur der Aborigines. Robinson führte zahlreiche Aufzeichnungen, die wissenschaftliche Untersuchungen über die Kultur und das Leben der Tasmanier ermöglichten. 1847 wurde Wybalenna aufgelöst, und die 47 Überlebenden von ursprünglich 220 Aborigines kamen wie auch sie nach Oyster Cove in eine ehemalige Sträflingssiedlung. Auf Oyster Cove war sie die letzte Überlebende der Tasmanier. 1872 bot ihr Lucy Beeton ein Haus auf der Badger Island an, was sie jedoch nicht annahm. 1876 starb sie in Hobart.


title: Truganini

text: Zwei Jahre nach ihrer Beerdigung wurde sie exhumiert und wissenschaftlichen Untersuchungen zugeführt. Von 1903 bis 1907 wurde ihr Skelett im "Tasmanian Museum" ausgestellt. Erst hundert Jahre nach ihrem Tod wurden Truganinis sterbliche Überreste, nach weiteren zahlreichen wissenschaftlichen Untersuchungen, gemäß ihren testamentarischen Wünschen eingeäschert. Ihre Asche wurde, nahe ihrem Geburtsort, im D’Entrecasteaux-Kanal verstreut.


title: Truganini

text: 2002 wurden Haare und Hautteile von Truganini mit weiteren menschlichen Knochen von Aborigines, die sich im "Royal College of Surgeon's Museum" in Oxford befanden, an Rodney Dillon, dem tasmanischen Vertreter der "Aboriginal and Torres Strait Islander Commission" in Großbritannien übergeben. Jeanette James, ein Mitglied der Delegation der Aborigines, sagte in Großbritannien, dass die menschlichen Überreste von Truganini und die der nicht identifizierten Aborigines entsprechend den Zeremonien der Aborigines beigesetzt werden.


title: Truganini

text: Der Künstler Benjamin Law gestaltete im Jahr 1836 eine lebensnahe Büste von Truganini, die in der National Portrait Gallery ausgestellt ist. Die australische Rockband Midnight Oil benannte einen ihrer Songs nach ihr. Truganini ist außerdem eine der Hauptfiguren in Mudrooroos Roman "Doctor Wooreddy’s Prescription for Enduring the Ending of the World", der von den letzten Überlebenden der tasmanischen Aborigines – aus Sicht der Betroffenen – handelt.


title: Ostpazifischer Delfin

text: Der Ostpazifische Delfin ("Stenella longirostris") ist eine Art der Fleckendelfine ("Stenella"). Er ist auch unter dem Namen Spinnerdelfin bekannt (von englisch "to spin"), weil Vertreter dieser Spezies Sprünge ausführen, bei denen sie sich wie ein Bohrer rasch um ihre eigene Körperachse drehen.


title: Ostpazifischer Delfin

text: Die Körperlänge des Ostpazifischen Delfins variiert etwas, liegt aber meist im Bereich von 1,20 bis 2,30 Metern bei einem Gewicht zwischen 20 und 80 Kilogramm. Charakteristisch für alle sind eine dreieckige, kaum sichelförmige Rückenfinne und eine lange, schmale Schnauze. Der Ostpazifische Delfin ist oberseits dunkelgrau und unterseits cremeweiß. Auf dem Schwanzansatz, dem Rücken und an der Kehle können sich dunkle Flecken abheben. Die Schnauze ist auffällig langgezogen und hat eine dunkle Spitze. Es gibt mehrere Unterarten, die sich in ihrer Färbung und Gestalt voneinander unterscheiden können.


title: Ostpazifischer Delfin

text: Als soziale Tiere schließen sich Ostpazifische Delfine zu Gruppen von wenigen bis mehreren Tausend Tieren zusammen. Sie sind sehr verspielt und akrobatisch und bekannt dafür, dass sie die Bugwellen von Booten „reiten“. Der Grund für ihre charakteristischen Drehungen ist bislang unbekannt, wobei beobachtete Einzelexemplare bis zu 14 dieser „Spinnings“ in Folge vollführt haben.


title: Ostpazifischer Delfin

text: Ostpazifische Delfine sind zwar im Ostpazifik, etwa vor Hawaii und Mexiko, am häufigsten anzutreffen, jedoch weltweit in tropischen Meeren verbreitet. Dabei bevorzugen sie tiefe Meeresbereiche der Hochsee.


title: Ostpazifischer Delfin

text: Der Ostpazifische Delfin wurde 1828 von John Edward Gray erstmals beschrieben und bekam den Namen ""longirostris"" aufgrund der langen Schnauze. Heute werden von dieser Art vier Unterarten unterschieden:


title: Ostpazifischer Delfin

text: Neben diesen Formen gibt es eine große Variabilität, wobei einige Farbvarianten typisch für einzelne Regionen und Populationen sind.


title: Ostpazifischer Delfin

text: Der Ostpazifische Delfin gilt derzeit nicht als bedroht. Die im tropischen Ostpazifik lebenden Populationen sind oft mit Gelbflossen-Thunfischschwärmen vergesellschaftet. Ein biologisches Phänomen, das nur in dieser Meeresregion auftritt. Weil eine Delfinschule leicht von Booten oder Hubschraubern zu beobachten ist, wurde beim Thunfischfang die Delfinschule mit einem Ringwadennetz


title: Ostpazifischer Delfin

text: umkreist, das dann von unten zugezogen wurde. Auf diese Weise kamen zwischen den späten 1950er und den 1990er Jahren mehr als 7 Millionen Delfine als Beifang zu Tode.


title: Ostpazifischer Delfin

text: Die Bestände im tropischen Ostpazifik haben sich bis heute nicht davon erholt, man geht davon aus, dass etwa die Hälfte der Gesamtpopulation dabei verschwand. Die Gesamtpopulation beträgt etwa 900.000.


title: Rosenthal-Bielatal

text: Rosenthal-Bielatal ist eine Gemeinde im Landkreis Sächsische Schweiz-Osterzgebirge im Süden Sachsens an der Grenze zur Tschechischen Republik. Sie gehört zur Verwaltungsgemeinschaft Königstein/Sächs. Schw.


title: Rosenthal-Bielatal

text: Die Gemeinde Rosenthal-Bielatal liegt in der linkselbischen Sächsischen Schweiz, genauer im Bielatal, das sich vom tschechischen Ostrov bis nach Königstein erstreckt. Östlich der Gemeinde erhebt sich der Lampertsstein. Der höchste Punkt der Gemeinde liegt bei 533 m im Glasergrund, nahe der tschechischen Grenze. Der Ort ist von einem weitläufigen Waldgebiet umschlossen. Der tiefste Punkt befindet sich an der Mündung des Cunnersdorfer Bachs in die Biela bei 160 m.


title: Rosenthal-Bielatal

text: Die heutige Gemeinde Rosenthal-Bielatal bildete sich durch den schrittweisen Zusammenschluss von neun Dörfern und Eisenhämmern bzw. Hammergütern.


title: Rosenthal-Bielatal

text: Bielatal entstand 1933 durch den Zusammenschluss des Dorfes Hermsdorf mit den Siedlungen Reichstein und Brausenstein, die beide aus zwei Hammerwerken hervorgingen. Die kleine Siedlung Raum wurde zum 1. Juli 1948 nach Bielatal eingemeindet.


title: Rosenthal-Bielatal

text: Rosenthal entstand durch den Zusammenschluss des gleichnamigen Dorfes mit den ehemaligen Eisenhämmern Neidberg, Oberhütten, Ottomühle und der Heilstätte Schweizermühle.


title: Rosenthal-Bielatal

text: Die Vereinigung von Bielatal und Rosenthal erfolgte zum 1. Januar 1994. Die heutige Gemeinde besteht aus den drei Ortsteilen Bielatal, Rosenthal und Raum.


title: Rosenthal-Bielatal

text: An die Gemeinde Rosenthal-Bielatal grenzt im Osten die Gemeinde Gohrisch, im Norden die Stadt Königstein und im Westen die Stadt Bad Gottleuba-Berggießhübel.


title: Rosenthal-Bielatal

text: Erstmals erwähnt wurde Rosenthal im Jahr 1356. Bis 1503 gehörte es zu Böhmen, dann zu Sachsen. Der Ortsteil Hermsdorf ist seit 1410 bekannt, während die Siedlung Reichstein aus einem 1492 erstmals erwähnten Eisenhammer östlich der Biela („"hammer zum Reichensteyn an der Bile bey Pirne"“) entstand. Das Hammerwerk produzierte bis 1733 Sensen, Pflugscharen und „Gezeug“. Einen Aufschwung erlebte die Gemeinde 1837 durch die Einrichtung der Kaltwasserheilanstalt Schweizermühle, die auch von Angehörigen des europäischen Hochadels frequentiert wurde. 1879 wurde die Freiwillige Feuerwehr Rosenthal gegründet. 1912 wurde die Kaltwasseranstalt geschlossen und von der Maggi-Gesellschaft als Erholungsheim für ihre Mitarbeiter genutzt. Zu DDR-Zeiten wurden die Gebäude als Heilstätte für Tuberkulose-Kranke und als Altersheim genutzt. In Bielatal gibt es seit 1958 einen Faschingsclub. Seit 1992 kommen im Januar jährlich etwa 20 Kinder aus den von der Nuklearkatastrophe von Tschernobyl betroffenen Gebieten um Brahin, um sich in Rosenthal zu erholen.


title: Rosenthal-Bielatal

text: Im Jahr 2012 legte der Gemeinderat einen Vertrag zur Eingemeindung in die Stadt Königstein vor. Der Bürgerentscheid 2013 hat sich mehrheitlich gegen die Eingemeindung entschieden.


title: Rosenthal-Bielatal

text: Der Gemeinderat besteht seit der Kommunalwahl am 26. Mai 2019 aus 14 Sitzen, die sich wie folgt verteilen:


title: Rosenthal-Bielatal

text: Zu Beginn des 20. Jahrhunderts sollte auch das obere Bielatal einen Anschluss durch die 1901 eröffnete Bielatalbahn erhalten, die geplante Verlängerung bis Schweizermühle kam jedoch aus finanziellen Gründen nicht zu Stande. Im September 1904 wurde die Strecke wieder geschlossen.


title: Rosenthal-Bielatal

text: Im Öffentlichen Nahverkehr wird Rosenthal-Bielatal durch die Linien 242 (Königstein – Rosenthal), 245 (Pirna – Rosenthal) und 247 (Berggießhübel – Bad Gottleuba – Rosenthal) des Regionalverkehrs Sächsische Schweiz-Osterzgebirge (RVSOE) bedient. Die Linie 247 dient lediglich dem Schülerverkehr, während die Linie 242 und 245 auch an Wochenenden fahren und vor allem von Ausflüglern genutzt werden. Auf den Linien 242 und 245 wird im Sommer an Wochenenden ein Anhänger für den Fahrradtransport mitgeführt, außerdem werden beide Linien mit einigen Fahrten auf der für den übrigen motorisierten Verkehr gesperrten Straße bis über die tschechische Grenze nach Tyssa und Peterswald geführt.


title: Rosenthal-Bielatal

text: Bis 1938 führte die Hauptverbindung zwischen Pirna und Bodenbach, die heutige Bundesstraße 172, über Hermsdorf und Rosenthal. Nach Fertigstellung der durchgehenden Straßenverbindung im Elbtal über Schmilka verlor die Strecke über Rosenthal ihre Bedeutung. Freigegeben ist die Straße lediglich für Wanderer und Radfahrer sowie, seit Frühjahr 2016 auch grenzüberschreitend, für die Busse der RVSOE.


title: Rosenthal-Bielatal

text: Bis 1990 gab es in Rosenthal und Bielatal jeweils eine Schule. Mit dem Bau einer neuen Oberschule 1990 in Rosenthal wurden die beiden Schulen geschlossen. Die Oberschule wurde 2004 zur Grundschule umfunktioniert, die pro Klassenstufe eine Klasse unterrichtet. Die Grundschule hat etwa 80 Schüler und sechs Lehrer.


title: Palais Waldstein

text: Das Palais Waldstein oder Wallensteinpalais (tschechisch "Valdštejnský palác") ist das größte Palais in Prag. Es befindet sich auf der Prager Kleinseite und ist Sitz des Senats des Parlaments der Tschechischen Republik.


title: Palais Waldstein

text: Der Palast wurde in den Jahren 1623 bis 1630 im Auftrag von Albrecht Wenzel Eusebius von Waldstein, besser bekannt als Wallenstein, errichtet, dem Herzog von Friedland, weshalb es damals "Friedländer Haus" genannt wurde. Es ist im Stil des frühen böhmischen Barocks erbaut, besitzt allerdings auch noch manieristische Züge. Ausgeführt wurde der Bau vom Architekten Giovanni Pieroni, einem Schüler Galileo Galileis, unter Mitwirkung des Steinmetzen Zacharias Bussi aus Campione d’Italia. Die Entwürfe stammen von Andrea Spezza.


title: Palais Waldstein

text: Der Palast hat, insbesondere durch seine Nebentrakte und die durch sie umschlossene Gartenanlage, eine weite Ausdehnung, wofür Wallenstein 25 Häuser mit Gärten aufkaufte und abreißen ließ. Jedoch war er nicht als architektonische Herausforderung der Prager Burg angelegt, zu deren Füßen er liegt, wie das ihr gegenüberliegende spätere Palais Czernin.


title: Palais Waldstein

text: Die Loggia des Palais wurde nach Vorbildern ligurischer Architektur gestaltet und weist Ähnlichkeiten mit der Loggia des Domes von Livorno von Alessandro Pieroni auf. Die Innenräume der Loggia sind mit reichen Stuckdekorationen von Baccio del Bianco geschmückt. Die Wandgemälde zeigen unter anderem Motive aus der Äneis und olympische Götter, bei denen Neptun und Mars hervorgehoben werden und sind von Kartuschen aus Stuck umrahmt, die neben Festons und Rollwerk auch mit Kriegstrophäen verziert sind. Sie verherrlichen – ähnlich wie im Festsaal des Palais – Wallenstein als Feldherrn, indem sie an dessen kriegerische Erfolge erinnern. Außerdem verdeutlichen sie auch dessen Bestrebungen, im Norden eine große Seemacht zu schaffen. Im Jahr 1853 wurden die Gemälde übermalt und 1954 wieder restauriert.


title: Palais Waldstein

text: Nach der Ermordung Wallensteins 1634 wurde der Palast konfisziert, aber später von seinem Neffen Maximilian wieder erworben. Das Palais blieb im Besitz der Familie Waldstein bis 1945 und wurde danach erneut enteignet. Seit 1992 hat der Senat des Parlaments der Tschechischen Republik hier seinen Sitz.


title: Palais Waldstein

text: Zum Palast gehören auch weitläufige Gartenanlagen. Der Garten direkt vor der Loggia, der Giardinetto, wurde 1626/27 mit einem Neptun-Brunnen mit Bronzefiguren des aus den Niederlanden stammenden Bildhauers Adriaen de Vries ausgestattet, wobei einige der Figuren nach dem Tod des Künstlers im Jahr 1626 durch dessen Werkstattgehilfen fertiggestellt wurden. Der Brunnen wurde jedoch durch einen ursprünglich für das Palais Lobkowitz geschaffenen Brunnen mit einer Venus-Statue des Nürnberger Bronzegießers Benedikt Wurzelbauer von 1599 ersetzt. Die Figuren Adriaen de Vries’ fanden eine Aufstellung im Garten und waren damit zu jener Zeit das einzige Beispiel einer antikisierenden Statuenaufstellung im Freien in tschechischen Landen.


title: Palais Waldstein

text: Die Venusfigur, wie auch sämtliche Figuren de Vries’ wurden im Jahr 1648 gegen Ende des Dreißigjährigen Krieges bei der Plünderung Prags durch schwedische Truppen als Kriegsbeute nach Stockholm verbracht und befinden sich heute im Garten des königlichen Schlosses Drottningholm. Die Venus konnte zwar 1889 zurückgewonnen werden, befindet sich aber seitdem in der Prager Burggalerie.


title: Palais Waldstein

text: Im Garten des Waldsteinpalais sind Abgüsse der originalen Skulpturen aufgestellt. Zudem befindet sich im Garten die Wallenstein-Reithalle "(Valdštejnská jízdárna)", die von der Prager Nationalgalerie für Ausstellungen genutzt wird. 2016/17 fand in der Reithalle die Bayerisch-tschechische Landesausstellung statt.


title: Herrenfahrer

text: Als Herrenfahrer wurden im frühen Automobilsport Rennfahrer bezeichnet, die bei den Wettbewerben mit ihren eigenen Wagen als Amateure antraten – im Gegensatz zu den bei den Automobilunternehmen angestellten "Werksfahrern", die bei Rennen Firmenwagen steuerten.


title: Herrenfahrer

text: Zu Beginn des 20. Jahrhunderts gab es im gesamten deutschsprachigen Raum Herrenfahrer-Verbände, etwa die "Wiener Motorsportliche Herrenfahrer-Vereinigung".


title: Herrenfahrer

text: Der Begriff "Herrenfahrer" – analog zu Herrenreiter gebildet – wurde für Kutscher, Radfahrer und Motorradfahrer schon im 19. Jahrhundert benutzt. So war der Herrenfahrer im Wiener "Sportblatt: Centralblatt für die Interessen der Pferdezucht und den Sports" ein gängiger Begriff für besonders wendige Kutscher:Der Glanzpunkt des Abends [in der Tippelt'schen Reitschule] dürfte unstreitig die Fahrschule werden, indem die Lenker der Gespanne einige in unseren Sportkreisen rühmlichst bekannte Herrenfahrer sind, deren schnittige Jucker eine Zierde unseres Pratercorso bilden, und eine derartige Production unseres Wissens bis jetzt in Wien nicht stattgefunden hat.Auch besonders sportliche Fahrradfahrer, wie etwa beim Radrennen („Fernfahrt“) Wien – Berlin am 29. Juni 1893, wurden Herrenfahrer genannt.


title: Herrenfahrer

text: Erst mit der Serienfertigung und der damit verbundenen Erschwinglichkeit kleiner Automobile für Bürger mittlerer Einkommen in den 1920er Jahren etablierte sich der Begriff in der Welt des Motorsports. Zuvor konnten sich nur Reiche Automobile leisten und ließen sich in der Regel von Angestellten chauffieren, die die Fahrzeuge auch reparieren konnten.


title: Herrenfahrer

text: Im anglo-amerikanischen Sprachraum heißen Herrenfahrer "Gentleman Drivers", im Gegensatz zu den "Pay Drivers", die nicht, wie oft angenommen, dafür bezahlt wurden, dass sie fahren, sondern sich gratis ins Cockpit setzten und dem Team aus ihrem persönlichen Vermögen Sponsorengelder oder andere Unterstützung zukommen ließen.


title: Herrenfahrer

text: In Deutschland erschien zwischen 1924 und 1928 eine Monatszeitschrift mit dem Titel "Der Herrenfahrer – das Blatt vom Auto und anderen Annehmlichkeiten des Lebens". Diese Zeitschrift beschäftigte sich von Beginn an mit dem Auto als Inbegriff eines neuen Lebensstils, der Mobilität, der Unabhängigkeit, des technischen Fortschritts. Neben Berichten über Automobilmessen, Autotests, Mode für den Autofahrer, Autorennen druckte die Zeitschrift auch Comics, Glossen (zum Beispiel über den Autokauf oder über die Frau am Steuer) und wissenschaftliche Abhandlungen (zum Beispiel über die Technik des Kompressormotors). Sie gilt als Vorläufer der modernen Autozeitschriften. Anfangs war "Der Herrenfahrer" auch das Organ des "Motorradclubs von Deutschland" (MvD).


title: Herrenfahrer

text: Die ersten Autorennen seit Mitte der 1890er Jahre bestritten in Europa und in den Vereinigten Staaten zunächst die Konstrukteure und deren Mitarbeiter selbst, um ihre Maschinen zu testen und mit der Konkurrenz zu messen. In Europa bevorzugte man dafür Stadt-zu-Stadt-Rennen, die nach dem tödlichen Unfall Marcel Renaults am 24. Mai 1903 im Rennen Paris–Madrid aufgegeben wurden; bei weiteren Unfällen in diesem Rennen hatten mehrere Rennfahrer und Zuschauer ihr Leben verloren. Ebenfalls ins Rennen starteten stets auch Amateure, die sogenannten Herrenfahrer. Sie entstammten durchweg der wohlhabenden höheren Gesellschaftsschicht und waren begeisterte Automobilisten, so zum Beispiel Emil Jellinek, Wiener Geschäftsmann und Diplomat, der 1901 mit einem Daimler-Rennwagen bei der Rennwoche in Nizza siegte. Bereits nach dem Ersten Weltkrieg und in den 1920er und 1930er Jahren fuhr den meisten Herrenfahrern die Konkurrenz der angestellten Werksfahrer von Alfa Romeo, Auto Union, Maserati oder Mercedes-Benz – unter ihnen zum Beispiel Rudolf Caracciola, Hans Stuck, Bernd Rosemeyer oder Tazio Nuvolari – erfolgreich davon.


title: Herrenfahrer

text: Der Begriff war auch in der Mitte des 20. Jahrhunderts geläufig. So hieß ein Heft mit Prüfungsfragen im Jahr 1948 (Autor: Alexander Niklitschek): „Autofahrschule für Berufs- u. Herrenfahrer“.


title: Herrenfahrer

text: Heute nehmen Amateure als sogenannte Herrenfahrer gelegentlich noch erfolgreich an Radrennen und am Motorradsport teil.


title: Herrenfahrer

text: Bekannte Herrenfahrer waren neben anderen Philippe de Rothschild, der 1929 mit einem Bugatti T35 an zahlreichen Grand-Prix-Rennen teilnahm, darunter die Großen Preise von Monaco, San Sebastián und Deutschland. Fürst Georg Christian Lobkowitz aus der Tschechoslowakei verunglückte beim Avus-Rennen 1932 tödlich. Der letzte männliche Nachkomme des österreichischen Fürsten Metternich, Paul Alfons von Metternich-Winneburg, der von 1975 bis 1985 auch als Präsident der FIA wirkte, nahm 1956 mit seinem privaten Mercedes-Benz 300 SL am 24h-Rennen von Le Mans teil, schied allerdings nach 58 Runden vorzeitig aus. Als einer der letzten „echten“ Herrenfahrer gilt Carel Godin de Beaufort, ein niederländischer Adeliger, der mit seinem privaten Porsche 718 zu 28 Weltmeisterschaftsläufen der Formel 1 gestartet war. Beim Training zum Großen Preis von Deutschland 1964 auf dem Nürburgring verunglückte er schwer und starb einen Tag später.


title: Ludger Burmann

text: Ludger Burmann wurde von Anneliese Römer im Schauspiel unterrichtet. Von 1984 bis 1989 war er festes Mitglied im Ensemble des Dortmunder Stadttheaters. Seit 1989 spielte er in zahlreichen Fernsehserien und wirkte bei Hörspielen mit. Er spielt oft kernige Typen, wie Bauern, Bauarbeiter oder Hausmeister in zahlreichen Nebenrollen.


title: Ludger Burmann

text: Ab 1998 spielte er als „Darius Pawelczik“ in der WDR-Serie "Die Anrheiner" und im Nachfolger "Ein Fall für die Anrheiner". Ab 2012 verkörperte er „Walter Berger“ in der Telenovela "Rote Rosen".


title: Smooth Jazz

text: Smooth Jazz ist eine Spielart des Jazz. Ihm wird meist instrumental orientierte Musik zugeordnet, die Elemente aus Popmusik, Blues, Soul und Jazz miteinander verbindet, wobei die Tendenz zur Popmusik stark ausgeprägt ist und das Jazzelement eher eine zurückhaltende Rolle spielt. Charakteristisch sind im Allgemeinen eingängige Hooklines mit abwechselnden instrumentalen Soloparts, unterstützt durch entspannten Groove.


title: Smooth Jazz

text: Der Begriff "Smooth Jazz" wurde Ende der 1980er Jahre in den USA als Marketingargument für ein neues Radioformat entwickelt. Er wurde als Ersatz gewählt für das frühere Format „Beautiful Music“, das insbesondere in den 1970ern und den frühen 1980er Jahren die Radioszene in dem Bereich der Hintergrundmusik in den USA prägte. In den letzten Jahren ist festzustellen, dass dieser Begriff von Radioberatern immer mehr eingegrenzt wird und Innovationen in diesem Genre im Bereich des Radiomarktes immer weniger zu finden sind. Letztlich führt diese Entwicklung dazu, dass dieser Bereich der Musik tendenziell geringere Absätze verzeichnet.


title: Smooth Jazz

text: Die Sängerin und mehrfache Grammy-Preisträgerin Sade Adu wurde nach ihrem Auftritt auf dem Montreux Jazz Festival 1984 mit dem Titel "Smooth Operator" zu einer bedeutenden Stimme des "Smooth Jazz."


title: Smooth Jazz

text: Bei den Musikern und Labels ist eine immer stärkere Diversifikation und Vermischung mit anderen Stilrichtungen (Urban, R&B, Lounge, Chill Out, Hip-Hop etc.) zu bemerken. Zumindest in den USA ist der Trend der Musiker zu dieser Musikrichtung ungebrochen.


title: Smooth Jazz

text: Smooth Jazz wird manchmal (negativ) als „Kaufhausmusik“ oder „Fahrstuhlmusik“ bezeichnet, da diese Musik in diesen Lokalitäten oft als Hintergrundmusik zu hören ist. Auch in TV-Dokumentationen oder Wetterberichten wie auch in einigen Fernsehserien insbesondere aus den USA („Monk“, „Sex And The City“) hört man Smooth Jazz häufig als Untermalung.


title: Smooth Jazz

text: Heutzutage wird Smooth Jazz nicht selten in Studios mithilfe von moderner Computer-Technik und Synthesizern produziert; die einzelnen Lead-Stimmen akustischer Instrumente (meist Gitarre oder Saxophon) werden dabei über ein Arrangement aus computerproduzierten Beats und Synthesizer-Klängen eingespielt.


title: Smooth Jazz

text: Insbesondere in den USA hat Smooth Jazz eine starke Verbreitung erfahren, wobei diese durch die dortigen Formatradiostationen stark gestützt wird.


title: Smooth Jazz

text: Live gespielt wird dieser Stil in Amerika durchaus, dort gibt es eine ausgeprägte Szene mit einer Vielzahl von Events mit Schwerpunkt im Raum Los Angeles. In Europa ist bisher die Unterstützung dieser Musikrichtung durch Radiosender weniger stark ausgeprägt. Allerdings existieren durchaus Festivals, so etwa in der Algarve und auf Mallorca. Das Angebot an sogenannten Smooth-Jazz-Cruise-Ferien ist stetig wachsend.


title: Smooth Jazz

text: Mindi Abair, George Benson, Rick Braun, Richard Elliot, Kenny G, Bob James, Gregg Karukas, Rohn Lawrence, Marcus Miller, Nelson Rangell, Lee Ritenour, David Sanborn, Tom Scott, Spyro Gyra, Sade, Grover Washington, Jr. oder Dave Koz werden als typische Vertreter des Smooth Jazz gewertet.


title: Zero (2018)

text: Zero ist eine 2018 erschienene indische romantische Komödie von Regisseur Aanand L. Rai. Die Hauptrollen belegen Shah Rukh Khan, Anushka Sharma und Katrina Kaif.


title: Zero (2018)

text: Bauua Singh (Shah Rukh Khan) ist ein Kleinwüchsiger aus Meerut, der auf der Suche nach einer Ehepartnerin ist. Durch eine Heiratsvermittlung findet er die Wissenschaftlerin Aafia Yusufzai Bhinder (Anushka Sharma), welche unter Zerebralparese leidet. Nach ein paar Monaten wird die Hochzeit geplant. Allerdings erfährt Bauua am Tag der Hochzeit, dass er für einen Tanzwettbewerb auserkoren wurde, dessen Gewinner die berühmte Schauspielerin Babita Kumari (Katrina Kaif) treffen darf. Bauua, der fest entschlossen ist, Babita zu treffen, flüchtet vor der Hochzeit und macht sich zu dem Tanzwettbewerb auf, den er auch gewinnt.


title: Zero (2018)

text: Babita bietet Bauua einen Job als Berater an, sodass er sie fortan bei ihren Aktivitäten begleitet. Immer noch in Aafia verliebt, wird er schließlich von Babita hinausgeworfen, um zu seiner ehemaligen Verlobten zurückkehren zu können. Bauua reist nach New York City, wo Aafia am Raumfahrtprogramm der NSAR arbeitet. Obwohl sie kein Interesse an ihm zeigt, bewirbt sich Bauua als Astronaut für eine Marsmission. Nach langwieriger Ausbildung und Tests wird Bauua tatsächlich für die Mission ausgewählt. Während des Starts der Rakete versichert Bauua Aaifa, dass er sie immer liebte. Die Mission ist erfolgreich und nach 15 Jahren, die Aaifa auf seine Rückkehr wartete, landet Bauua im Indischen Ozean.


title: Hochgall

text: Der Hochgall () ist mit der höchste Berg der Rieserfernergruppe, einer Berggruppe in den Hohen Tauern. Sein Gipfel liegt im österreichisch-italienischen Grenzgebiet auf der Südtiroler Seite. Der Berg ist Teil des Naturparks Rieserferner-Ahrn.


title: Hochgall

text: Der Hochgall ist ein massiver Felsgipfel und auf allen Seiten von Gletschern umgeben, die allerdings klimabedingt durch einen starken Gletscherschwund gekennzeichnet sind. Im Westen befindet sich der Rieserferner, der inzwischen in mehrere Teile zerfallen ist. Auf der Ostseite befindet sich das Patscherkees. Nördlich des Gipfels führt der Grat hinüber zur Barmer Spitze. Südlich schließt sich, getrennt durch die Schwarze Scharte auf 2981 Metern Höhe gelegen, der Wildgall an. Der Nordwestgrat führt hinab zum Grauen Nöckl, vorbei an diesen Felskopf und den Grat verläuft der inzwischen gletscherfreie Normalweg auf den Gipfel. Südöstlich befinden sich Durrenspitze und die Kleine Ohrenspitze, zwischen diesen beiden liegt die Riepenscharte. Vom südlich gelegenen Antholzer See aus gesehen wirkt der Hochgall sehr dominant und beherrscht das nördliche Panorama. Bedeutende Orte sind im Nordwesten das etwa 7 km Luftlinie entfernte Rein im Reintal, etwa 7 km im Süden liegt Antholz-Mittertal.


title: Hochgall

text: Die Rieserfernergruppe liegt, geologisch gesehen, in der sogenannten "Zone der Alten Gneise", eines sich östlich des Eisacktals erstreckenden Gebietes, das auch den Rieserferner-Pluton umfasst. Der Rieserferner-Hauptkamm um Magerstein und Fernerköpfl wird von mittel- bis feinkörnigem Tonalit, der hier in großer Mächtigkeit ansteht, gebildet. Der Tonalit besitzt Foliation und nimmt daher ein gneisartiges Erscheinungsbild an. Dieser harte Plutonit ist durch seine weitgehende Erosionsfestigkeit verantwortlich für die Höhe der Berge.


title: Hochgall

text: Der Name Hochgall leitet sich vom althochdeutschen „galla“ ab, das auf der indogermanischen Wurzel „ghel(e)“ beruht und „glänzend (gelblich, grünlich, bläulich), schimmernd, blank“ bedeutet. Der Name hat also mit dem romanischen „collis, coll-“ nichts zu tun, wie die italienische Übersetzung („"Coll'Alto"“) nahelegt, da Romanismen im Gebiet um Rein, Antholz und Defereggen kaum vorkommen. Der Hochgall ist der „hohe glänzende Berg“, so wie der Wildgall der „wilde schimmernde Berg“ ist. Der heute männlich gebrauchte Name hat in der Mundart eine weibliche Wurzel, bis zur Verbreitung der (geschlechterverfälschenden) Landkarten hörte man bei Einheimischen nur „die hoache Gålle“. Galle ist auch heute noch ein lebendiger Begriff und bezeichnet das gewölbte, bläulich-blanke Eis an Wegen, Bächen und Hängen (Eisgalle).


title: Hochgall

text: Der Hochgall ist von keiner Seite einfach zu ersteigen. Ausgangspunkte für Begehungen sind die Barmer Hütte () in Osttirol oder die Kasseler Hütte (auch Hochgallhütte, ) in Südtirol.


title: Hochgall

text: Sowohl von der Süd- als auch von der Osttiroler Seite gibt es einen Normalweg, ersterer führt von der Hochgallhütte über das "Graue Nöckl" () und den Nordwestgrat (II) zum Gipfel, letzterer von der Barmer Hütte über die Ostflanke und den Nordostgrat (eine Stelle III-, sonst II, steiles Eis).


title: Hochgall

text: Die Besteigung über den Nordwestgrat erfolgt ohne Gletscherberührung, eine kurze Abstiegsstelle am "Grauen Nöckl" sowie der plattige Gratbereich unterhalb des Gipfels sind mit Fixseilen (Drahtseilversicherung) entschärft.


title: Hochgall

text: Die Erstbesteigung erfolgte 1854 durch den Vermessungsleutnant Hermann van Acken und einige Defregger Messgehilfen über den Nordostgrat. Allerdings wurde damals nur ein Felskopf im Gipfelkamm östlich der Gipfelscharte erreicht, wenig unterhalb des eigentlichen Gipfels. Den höchsten Punkt des Gipfelkamms erreichten dann am 3. August 1868 Karl Hofmann und Valentin Kaltdorff mit ihren Reiner Bergführern Georg Weis und Hansl Oberarzbacher über die Westflanke und den Nordwestgrat. Die bis in die 1980er Jahre als Eistour beliebte Nordwand ist heute weitgehend abgeschmolzen.


title: La Barceloneta

text: La Barceloneta ist ein am Mittelmeer liegendes Stadtviertel von Barcelona im Stadtbezirk Ciutat Vella (Altstadt), mit derzeit 15.503 Einwohnern auf einer Fläche von 131,4 Hektar.


title: La Barceloneta

text: Barceloneta ist eine Halbinsel im Südosten Barcelonas und hat aufgrund seiner Lage unmittelbar am Meer etwa 1.100 Meter Badestrand, der in verschiedene Abschnitte unterteilt ist: die "Platja de la Barceloneta", die "Platja de Sant Sebastià" und die "Platja de Sant Miguel". Jeder Strand in Barcelona hat das ISO-14001-Zertifikat (Umweltmanagement) und damit eine sehr gute Wasserqualität. Nach Westen wird das Stadtviertel durch den "Port Vell" beschränkt, nach Osten grenzt es an den "Port Olímpic" (beides Teile des Hafen von Barcelona).


title: La Barceloneta

text: Im Norden grenzt der Parc de la Ciutadella und die Estació de França der Bahngesellschaft RENFE und die gleichnamige Metrostation der Linie 4 an. An der Südspitze der Halbinsel verläuft die heute touristisch genutzte Hafenseilbahn Barcelona über den "Port Vell" bis zum Montjuic.


title: La Barceloneta

text: Charakteristisch für Barceloneta sind die langen, engen Straßen, die Barceloneta in Nord-Süd-Richtung durchziehen. Das Zentrum des Viertels bildet der "Plaça de la Font" mit der im Jahr 2007 renovierten Markthalle.


title: La Barceloneta

text: Im Spanischen Erbfolgekrieg fiel Katalonien zeitweise an den Habsburger Karl VI. Um Barcelona vor weiteren Überfällen zu schützen, wollte König Felipe 1714 eine Festung im Viertel La Ribera bauen, wo heute der "Parc de la Ciutadella" steht (Ciutadella katal. für Zitadelle, Festung). Die Bewohner des Viertels wurden in Baracken im heutigen Barceloneta umgesiedelt. 1749 ersetzte man diese Baracken durch Steinhäuser. Es wohnten hauptsächlich Fischer und Fabrikarbeiter in Barceloneta, das zum Fischerviertel Barcelonas wurde. Es gab dort einige der besten Fisch-Restaurants. Diese „Chiringuitos“ waren groß, einfach eingerichtet und ebenso einfach gebaut und standen bis ins Jahr 1991.


title: La Barceloneta

text: Die Olympischen Sommerspiele 1992 brachten viele Veränderungen für Barceloneta. Die Häuser und Straßen wurden renoviert. Die Chiringuitos wurden abgerissen, um Platz für die neue Strandpromenade zu schaffen. In diesem Zuge ist die Skulptur L’estel ferit von Rebecca Horn entstanden.


title: La Barceloneta

text: Das Ganze hatte zur Folge, dass Barceloneta auch touristisch erschlossen wurde. Ursprünglich war Barceloneta ein sehr armes Viertel mit einer hohen Kriminalitätsrate, das gerade von Touristen gemieden wurde. In der Folge der Olympischen Spiele und des wirtschaftlichen Aufschwung Spaniens sank die Arbeitslosigkeit. Durch die Renovierungsarbeiten wirkt das Viertel heute deutlich heller.


title: La Barceloneta

text: Obwohl Barceloneta noch heute deutlich einfachere Lebensverhältnisse bietet als andere Stadtteile Barcelonas, hat es einen deutlichen Aufschwung erlebt. Die Mietpreise sind extrem gestiegen.


title: Studebaker Avanti

text: Der Studebaker Avanti war ein Sportcoupé. Er wurde ursprünglich von Juni 1962 bis Dezember 1963 vom amerikanischen Automobilhersteller Studebaker Corporation hergestellt.


title: Studebaker Avanti

text: Die Herstellung von den aus dem Konzern als Eigenmarke in die Unabhängigkeit entlassenen Avanti Motor Corporation mit gelegentlichen Überarbeitungen wurde bis in das Jahr 2008 hinein fortgesetzt.


title: Studebaker Avanti

text: Die für die damalige Zeit sehr fortschrittliche Karosserielinie wurde von einem Designerteam um den französischen Industriedesigner Raymond Loewy gezeichnet. "Avanti" heißt im Italienischen so viel wie "vorwärts" oder "Fortschritt". In der Tat fiel der Avanti mit den erstmals an einem US-Auto serienmäßigen Scheibenbremsen vorne, glatter Front ohne Kühlergrill, auf Wunsch erhältlichen Sicherheitsgurten, Sicherheitstürschlössern und integriertem Überrollbügel sowie dem großen Augenmerk auf gute Aerodynamik, das die Designer walten ließen, sehr fortschrittlich aus.


title: Studebaker Avanti

text: Das Design des Avanti entstand in einer fünf Wochen dauernden Arbeitssitzung in einem Haus in Palm Springs, in der Nähe von Chefdesigner Raymond Loewys Heim. Der Entwurf verschaffte dem Avanti derart viele Freunde, dass das Modell den Untergang von Studebaker überlebte und noch jahrzehntelang in Handarbeit von Nachfolgefirmen als Avanti II weiterproduziert wurde.


title: Studebaker Avanti

text: Aufgrund der angespannten Finanzlage konnte Studebaker in die Avanti-Entwicklung nur wenig Geld investieren. Daher verfügte der so modern auftretende Avanti unter der Fiberglashülle über den Rahmen des Studebaker-Lark-Cabrios, der in seinen Ursprüngen auf das Jahr 1953 zurückging. Bei den Motoren griff das Werk auf den vorhandenen hauseigenen 4,7-l-V8 zurück, den es in mehreren Leistungsstufen gab.


title: Studebaker Avanti

text: Loewy entwickelte das Design des Avanti weiter. 1963 entwarf er eine viertürige Limousine sowie ein zweitüriges Fließheckcoupé mit Designelementen des Avanti. Der französische Karosseriehersteller Pichon-Parat baute von jedem Entwurf einen Prototyp; zu einer Serienfertigung kam es jedoch nicht.


title: Studebaker Avanti

text: In der R-1 genannten Grundversion leistete der im Avanti verwendete 4,7-l-V8 179 kW (240 Brutto-SAE-PS), die auf Wunsch erhältliche Version R-2 kam mit einem Paxton-Kompressor auf 216 kW (289 PS). Der hubraumgleiche Ford-V8 leistete zum Vergleich im Mustang 147 kW (210 PS), oder 156 kW (220 PS) mit Vierfachvergaser oder 199 kW (271 PS) in der Hi-Po genannten Hochleistungsversion.


title: Studebaker Avanti

text: Unter Mithilfe des Rennpiloten Andy Granatelli entwickelte Studebaker ferner einen R-3-Motor für den Avanti. Dafür wurde der 4,7-Liter-Motor zunächst auf 4,9 Liter, später auf 5,0 Liter aufgebohrt. Im R-3 kamen spezielle Zylinderköpfe mit wesentlich größeren Einlasskanälen und Ventilen, ein Aluminium-Einlasskrümmer, Sportauspuffkrümmer, schärfere Nockenwelle, Paxton-Kompressor und Carter AFB-Vierfachvergaser zum Einsatz. Damit kam der R-3 offiziell auf 250 kW (335 PS), Messungen auf dem Prüfstand sollen Werte um die 295 kW ergeben haben.


title: Studebaker Avanti

text: Stärkste Version des Studebaker-V8 war aber der R-5, der lediglich zu Versuchszwecken entwickelt wurde. Mit je einem Kompressor pro Zylinderbank kam dieses Triebwerk auf nicht weniger als 429 kW (575 PS). Zum Einsatz kam der Motor in Granatellis Avanti Duecento genannten Spezialauto, mit dem er die Grenze von 200 Meilen pro Stunde (323 km/h) knacken wollte. Allerdings kam Granatelli bei den Rekordfahrten in Bonneville lediglich auf 316,36 km/h.


title: Studebaker Avanti

text: Im Sommer und Herbst 1963 führte Granatelli mit einem serienmäßigen Avanti mit R-3-Motor auf dem Salzsee bei Bonneville Rekordfahrten durch. Dabei erreichte er eine Höchstgeschwindigkeit von knapp 275 km/h und stellte 34 US-Rekorde auf, was Studebaker damals ermöglichte, den Avanti als „Schnellstes Serienauto der Welt“ zu bewerben.


title: Studebaker Avanti

text: Der Motor des Avanti wurde 1965 für die ersten Modelle des Neo-Klassikers Excalibur Series I verwendet.


title: Studebaker Avanti

text: Studebaker machte für den Avanti frühzeitig Werbung, und viele Interessenten platzierten Vorab-Bestellungen. Es kam allerdings zu Verzögerungen bei der Entwicklung, was sich negativ auf die Absatzzahlen auswirkte. Hauptursache für die Verzögerungen waren Probleme mit der Passgenauigkeit einiger Fiberglas-Karosserieteile; zudem erwies sich die Öffnung für die Heckscheibe als zu groß für die Scheibe. Das kam einigermaßen überraschend, hatte man die Fertigung der Karosseriepaneele doch an dieselbe Firma vergeben, die seit 1953 die Karosserien der Chevrolet Corvette herstellte. Am Ende war Studebaker gezwungen, die Paneele selbst anzufertigen – doch zu diesem Zeitpunkt hatten bereits viele Kunden ihre Bestellungen storniert.


title: Studebaker Avanti

text: Studebaker verzichtete beim Avanti auf die Kennzeichnung verschiedener Modelljahrgänge, sondern ließ vielmehr notwendige Änderungen in die laufende Serie einfließen. Frühe und späte Studebaker Avantis unterscheidet man am einfachsten anhand der Scheinwerferverkleidungen. Alle Avantis zwischen Juni 1962 und Juli 1963 besaßen runde Verkleidungen. Ab August 1963 kamen dann viereckige Verkleidungen zum Einsatz.


title: Studebaker Avanti

text: Im Dezember 1963 kündigte Studebaker an, dass man die Autoproduktion am Stammsitz in South Bend/Indiana einstellen und nur noch im kanadischen Hamilton produzieren werde. Zugleich fielen der Avanti, der Studebaker Hawk sowie sämtliche Pickups und Lastwagen aus dem Programm; in Kanada wurden noch eine Zeit lang Limousinen, Coupés und Kombis gebaut.


title: Studebaker Avanti

text: Studebaker stellte bis zur Einstellung des Avanti 4643 Exemplare her. Dem letzten Avanti, einem weißen R-3 mit allen Extras, legten Studebaker-Mitarbeiter einen Brief bei, in dem sie den zukünftigen Besitzer über den historischen Stellenwert des Wagens informierten.


title: Studebaker Avanti

text: Studebaker überlebte noch zwei Jahre und stellte in Kanada die Modelle Commander, Daytona und Cruiser mit General-Motors-Aggregaten her.


title: Studebaker Avanti

text: Nach der Aufgabe der Produktion im Studebaker-Werk in South Bend erwarben zwei Studebaker-Händler, Nate Altman und Leo Newman, die Rechte am Namen Avanti sowie sämtliche noch vor Ort vorhandenen Werkzeuge, Gussformen, Avanti-Teile usw. und einen Teil der ehemaligen Studebaker-Fabrik, um die Fertigung des Avanti fortzuführen. Dazu gründeten sie das Unternehmen Avanti Motor Corporation. Altman und Newman wandten sich zuerst an die Firma Checker, bekannt für den Bau der Checker-Taxis, um die Möglichkeiten abzuklären, den Avanti dort herzustellen; Firmeninhaber David Markin soll aber geantwortet haben, er habe an einem "hässlichen Auto" wie dem Avanti kein Interesse. In der Folge nahmen Altman und Newman die Sache selbst in die Hand und heuerten zahlreiche ehemalige Studebaker-Mitarbeiter an, die fortan den Avanti II in Handarbeit bauten; bis Anfang der 1980er Jahre entstanden jährlich etwa 150–250 Exemplare.


title: Studebaker Avanti

text: Allerdings kam nun nicht mehr der Studebaker-V8, sondern ein Achtzylinder aus der Chevrolet Corvette zur Verwendung, zunächst der 5,4-Liter-, später der 5,7-Liter-, der 6,6-Liter- und schließlich der Fünfliter-V8.


title: Studebaker Avanti

text: Nach dem Tod von Altman und Newman übernahm der Grundstücksmakler und Avanti-Kunde Stephen Blake die Firma. Blake machte 1986 Pleite, und die Firma ging in die Hände Michael Kellys über. 1987 wurde die Fertigung nach Ohio verlagert. Das neue Modell basierte nun auf der Plattform des Chevrolet Camaro/Pontiac Firebird, wodurch auch Viertürer- und Cabriolet-Versionen möglich wurden. Es gab eine Reihe von Designänderungen, zu denen auch breite und in Wagenfarbe lackierte Stoßstangen gehörten.


title: Studebaker Avanti

text: Tom Kellogg, der einst zur Gruppe um Raymond Loewy gehörte und am Entwurf des ursprünglichen Studebaker Avanti mitgewirkt hatte, wurde in den späten 1990er Jahren beauftragt, den Avanti zu überarbeiten. Das AVX bezeichnete neue Design wurde von der Firma Avanti Motor Corporation seit 2001 gebaut, ab 2004 lieferte Ford die Plattform und offenbar auch den 4,6-Liter-V8 mit 227 kW (304 PS). Für 2006 kündigte die Firma zusätzlich einen Avanti mit Vierliter-V6 (210 PS) und eine Kompressorvariante des 4,6-Liter mit 348 kW (467 PS) an. Die Preise begannen bei 62.000 Dollar. 2006 wurde die Produktion nach Cancún in Mexiko verlagert. 2006 oder Anfang 2007 endete die Produktion. 2008 wurde das Unternehmen aufgelöst.


title: Mark to market

text: Mark to market (englisch für „nach Markt bepreisen“ oder „den Marktwert ansetzen“), auch "Neubewertung" oder "Marktbewertung" genannt, ist eine Bewertungsmethode beim Jahresabschluss von Kreditinstituten, die im Grundsatz die Bewertung von Finanzinstrumenten nach dem aktuellen Marktpreis verlangt.


title: Mark to market

text: Wie der Begriff bereits nahelegt, stammt diese Bewertungsmethode aus der angelsächsischen Bilanzierungspraxis. Hier kodifiziert das IASB (IAS 39; „“) eine strenge Bilanzierung nach aktuellen Marktpreisen. Hingegen fordert das HGB eine nach Anlage- und Umlaufvermögen getrennte Bewertung, wobei die Wertkonventionen Anschaffungs- bzw. Herstellungskosten oder niedrigerer beizulegender Zeitwert am Bilanzstichtag zur Anwendung kommen.


title: Mark to market

text: Beim Umlaufvermögen gilt nach dem HGB das strenge Niederstwertprinzip. Dieses verlangt, dass der niedrigere von den Wertkonventionen Anschaffungs-/Herstellungskosten oder Wert am Bilanzstichtag genommen werden muss ( Abs. 3 Satz 1 HGB). Das beim Anlagevermögen geltende gemilderte Niederstwertprinzip sieht Abschreibungen nur bei voraussichtlich dauernden Wertminderungen vor (§ 253 Abs. 3 Satz 3 HGB). Bei Finanzanlagen des Anlagevermögens besteht darüber hinaus ein Wahlrecht, eine Abschreibung bereits bei nicht dauerhafter Wertminderung vorzunehmen (§ 253 Abs. 3 Satz 4 HGB).


title: Mark to market

text: Die Bewertungsmethode „“ kennt diese Differenzierung nach Anlage- und Umlaufvermögen nicht. Der Preis eines Vermögensgegenstandes wird in einem liquiden Markt bestimmt und ist damit der Wert, der dem Vermögensgegenstand am Bilanzstichtag beizulegen ist. Da jedoch nicht in allen bilanzrelevanten Märkten jederzeit Marktpreise zur Verfügung stehen, unterscheidet diese Bewertungsmethode eine dreistufige Bewertungshierarchie je nach Verfügbarkeit von Marktpreisen:


title: Mark to market

text: In Stufe 1 werden alle Aktiva bewertet, die einwandfrei anhand von aktuellen Marktpreisen bewertbar sind („“ im engeren Sinne). Es handelt sich um fungible Finanzinstrumente, die an aktiven Märkten gehandelt werden.


title: Mark to market

text: In Stufe 2 werden mangels direkt verfügbarer Marktpreise Vergleichswerte herangezogen. Hier wird bereits mit Modellen gearbeitet („“), wobei der Marktpreis aufgrund beobachtbarer Vorgänge geschätzt wird. Wenn relevante Märkte deutlich weniger liquide als sonst üblich sind oder sich nur wenige Preise bilden, sind die beobachtbaren Marktwerte anzuwenden.


title: Mark to market

text: In allen verbliebenen Fällen müssen Schätzwerte gebildet werden. Hierzu dürfen mathematische Modelle eingesetzt werden („“), deren Parameter teilweise auf Annahmen beruhen.


title: Mark to market

text: Ein aktiver Markt muss nach IAS 36.6, IAS 38.8 und IAS 41.8 kumulativ folgende Voraussetzungen erfüllen:


title: Mark to market

text: Ein Finanzinstrument wird nach IAS 39 als auf einem aktiven Markt notiert angesehen, wenn notierte Preise leicht und regelmäßig (englisch ') von einer Börse, einem Händler oder Broker, einer Branchengruppe (englisch "industry group"), einer Preis-Service-Agentur (etwa Reuters oder Bloomberg) oder einer Aufsichtsbehörde verfügbar sind und diese Preise tatsächliche und sich regelmäßig (englisch ') ereignende Markttransaktionen auf arm's length-Basis repräsentieren. Bei Notierungen auf organisierten Märkten im Sinne des Wertpapierhandelsgesetzes ist regelmäßig von einem aktiven Markt auszugehen. Die Absicht, aus kurzfristigen Preisschwankungen Gewinne zu erzielen, setzt voraus, dass die Finanzinstrumente auf einem aktiven Markt im Sinn von Abs. 4 Satz 1 HGB gehandelt werden, da der beizulegende Zeitwert dem Marktpreis entspricht, der auf einem aktiven Markt ermittelt wird.


title: Mark to market

text: Ein aktiver Markt liegt nicht mehr vor, wenn aufgrund des vollständigen und längerfristigen Rückzugs von Käufern und/oder Verkäufern aus dem Markt eine Marktliquidität nicht mehr festzustellen ist. Eine derartig nachhaltige Marktveränderung ist beispielsweise eingetreten, wenn der Handel dadurch zum Erliegen kommt, dass ein Market Maker über einen längeren Zeitraum keine verbindlichen Kurse mehr stellt und auch keine Markttransaktionen zu beobachten sind. Falls die Transaktionen nachweislich ausschließlich aus erzwungenen Geschäften, zwangsweisen Liquidationen oder Notverkäufen resultieren, ist dies ein Indiz für einen nicht mehr aktiven Markt für die betreffenden Finanzinstrumente.


title: Mark to market

text: Am einfachsten ist die Marktbewertung bei Finanzinstrumenten, bei denen täglich Börsenkurse veröffentlicht werden (marktgängige Devisen-, Sorten- und Wertpapierbestände als Basiswert). Schwieriger wird es jedoch bei Finanzinstrumenten, die weniger fungibel sind oder auf illiquiden Märkten gehandelt werden. Auf größte Hindernisse stößt die Anwendung des Verfahrens bei Bilanzpositionen, für die es im eigentlichen Sinne keine aktiven Märkte gibt. Die Bewertungsmethode betrifft sowohl das Handelsbuch als auch das Anlagebuch von Kreditinstituten.


title: Mark to market

text: Für diese homogenen Finanzinstrumente besteht jeweils ein hoch organisierter Markt mit täglicher Börsennotiz oder Preis- und Kursnotierung, sodass die Voraussetzungen eines aktiven Marktes nach § 255 Abs. 4 Satz 1 HGB bzw. IAS 36.6 im Regelfall gegeben sind. Die Bewertung setzt dann den aktuellen Marktpreis an.


title: Mark to market

text: Ähnlich verhält es sich mit einer Terminbörse, denn Gewinne und Verluste aus Termingeschäften werden täglich berechnet. Diese Buchgewinne und -verluste werden dann auch unverzüglich auf dem Margin-Konto des Traders berücksichtigt. Diese Anpassung der Margendeckung von offenen Positionen an die sich ändernden Schlusskurse von Futures und/oder Optionen auf den beteiligten Konten nennt man ebenfalls "".


title: Mark to market

text: Schwieriger ist die marktnahe Bewertung indes bei der Bewertung von Kreditrisiken bei Kreditinstituten. Kreditforderungen sind nicht homogen und nicht fungibel (bis auf die standardisierten Schuldscheindarlehen). Deshalb sieht das deutsche Handelsrecht hier im Grundsatz das Nominalwertprinzip für die Bewertung vor wie bei Forderungen aus Lieferungen und Leistungen (§ 253 Abs. 1 Nr. 1 HGB) und verlangt, dass zweifelhafte Forderungen mit ihrem wahrscheinlichen Wert einzusetzen sind, während uneinbringliche abzuschreiben sind ( Abs. 1 Nr. 4 HGB).


title: Mark to market

text: Um zur Marktbewertung der Kreditforderungsbestände zu gelangen, ist zunächst die Frage nach einem funktionierenden Markt zu beantworten. Für Bankkredite besteht allenfalls ein Sekundärmarkt mit wenig Preistransparenz (Kredithandel). Es mangelt an der Homogenität wie an der ausreichenden Zahl kauf- und verkaufswilliger Marktteilnehmer. Deshalb erfüllen Kreditforderungen die Anforderungen an einen genügend aktiven Markt meist nicht. Eine Bewertung erfolgt meist mit Hilfe eines Kreditrisikomodells, das die Kreditforderungen in Bonitätsklassen (Vergabe von Ratingcodes) einteilt. Hierbei kann es durch eine Ratingabstufung oder höhere Credit Spreads ein höheres Kreditrisiko ergeben, ohne dass Gründe für eine Kreditkündigung vorhanden sind oder es gar zu einem Ausfall des Kreditnehmers kommt. Handelsrechtlich liegen hierbei die Voraussetzungen für die Klassifizierung als zweifelhafte Forderung noch nicht vor, solange die Kredite vertragsgemäß bedient werden, sodass Gründe für eine Teilwertabschreibung (noch) nicht vorhanden sind. Unterliegen Kredite der Marktbewertung, sind nicht nur die Teilwertabschreibung oder gar der Kreditausfall während der Kreditlaufzeit ein Kreditereignis, sondern jede Veränderung des Kreditrisikos, die sich durch steigende Credit spreads äußern kann.


title: Mark to market

text: Für Kredite sind Kreditrisikomodelle entwickelt worden, die zum Zweck der Marktbewertung genutzt werden können. Ein Beispiel ist das Modell „CreditMetrics“ von J.P. Morgan. Solche Modelle simulieren die möglichen Ereignisse wie Ausfälle oder Rating-Änderungen und ermitteln aus der großen Zahl von Simulationspfaden wichtige Kennzahlen wie den sogenannten „Credit-Value-at-Risk“. In die Marktbewertung geht dabei nicht nur das Kreditrisiko, sondern auch die Bonitätsveränderung ein. Jovic und Volkart sahen 1999 in der Marktbewertung von Krediten größeres Zukunftspotenzial. Es ist zu erwarten, dass die internationalen Bilanzierungsregeln entsprechend angepasst werden und auch Kredite für eine Kategorisierung in Stufe 1 bis 3 vorschreiben.


title: Mark to market

text: Die Kritik an dieser Bewertungsmethode hat sich verstärkt, weil das Marktbewertungsverfahren seit der Finanzmarktkrise 2007 die kritische Situation in Jahresabschlüssen, insbesondere bei Banken und Versicherungen, durch zu verbuchende Bewertungsverluste verschärft hat. Jedoch sind die Bewertungsverluste solange nicht eingetreten, wie an den zu bewertenden Beständen festgehalten wird. Damit wirkt die Mark-to-market-Methode prozyklisch und krisenverschärfend. Banken sind dadurch gezwungen, auch diejenigen Verluste auszuweisen, die noch gar nicht realisiert sind.


title: Mark to market

text: Die Mark-to-market-Bewertung kann zu erheblichen Wertschwankungen führen, die prozyklisch sind und sich deshalb krisenverstärkend auswirken können. Bei den gesetzlichen Neuregelungen behält jedoch das Vorsichtsprinzip des HGB weiterhin Vorrang. Dies wird daran deutlich, dass die „Fair Value-Bewertung“ für Nichtbanken weiterhin nicht statthaft ist. Bei Kreditinstituten hingegen gilt die „Fair Value-Bewertung“ nur für Finanzinstrumente des Handelsbuchs. Wegen der internationalen Rechnungslegungsvorschriften war hier ein vollständiger Verzicht auf die „Fair Value-Bewertung“ nicht möglich. Zudem wird – ähnlich wie bei IFRS – eine Umwidmungsmöglichkeit geschaffen.


title: Mark to market

text: Die Finanzmarktkrise hat gezeigt, dass in Ausnahmefällen bei Kreditinstituten eine Umwidmung vom Handelsbuch in das Anlagebuch möglich sein muss. Ohne Umwidmungsrechte kann es bei verändernden Marktwerten zu stärkeren Ergebnisschwankungen (Volatilität) kommen und in Krisenzeiten erhöhten Abschreibungsbedarf auslösen, der zu Verlusten bei Banken führt. Diese Umwidmung muss nach Abs. 1 der RechKredV im Anhang angegeben und begründet werden. Durch die seit Mai 2009 geltende Sondervorschrift des Abs. 3 HGB fällt das Erfordernis der Existenz eines aktiven Markts weg, sodass der Anwendungsbereich der Zeitwertbilanzierung bei Kreditinstituten auch Finanzinstrumente des Handelsbuches umfasst, die nicht auf einem aktiven Markt gehandelt werden. In solchen Fällen erfolgt die Zeitwertermittlung mit Hilfe finanzmathematischer Bewertungsmodelle nach Mark-to-model (also Stufe 3). Die Sondervorschrift des § 340e Abs. 3 HGB, die den Anwendungsbereich des § 253 Abs. 1 Satz 3 HGB – also die Zugangsbewertung von Finanzinstrumenten zu Anschaffungskosten und die verpflichtende Folgebewertung zum beizulegenden Zeitwert – betrifft, ist nunmehr für Kreditinstitute erweitert worden.


title: Helmut Bradl

text: Zusammen mit Reinhold Roth, Toni Mang und Martin Wimmer gehörte er zu den besten deutschen Motorradrennfahrern Ende der 1980er und Anfang der 1990er Jahre.


title: Helmut Bradl

text: Bradl startete von 1986 bis 1993 auf Honda in der 250-cm³-Klasse der Motorrad-Weltmeisterschaft. Sein größter Erfolg ist im Jahr 1991 im "HB""-Racing-Team" von Dieter Stappert die Vizeweltmeisterschaft gewesen. Er unterlag in diesem Jahr trotz fünf Grand Prix-Siegen dem Italiener Luca Cadalora.


title: Helmut Bradl

text: Heute betreibt er zusammen mit seinem Bruder Max, der ihn damals bei den Rennen betreut hatte, ein Motorradgeschäft in Zahling.


title: Helmut Bradl

text: Sein Sohn Stefan Bradl ist ebenfalls Motorradrennfahrer und wurde 2011 Weltmeister in der Moto2-Klasse.


title: Liste der Lokomotiven und Triebwagen der kkStB

text: Diese Liste bietet eine Übersicht über die Lokomotiven und Triebwagen der k.k. österreichischen Staatseisenbahnen (kkStB).


title: Amy Macdonald/Diskografie

text: Diese Diskografie ist eine Übersicht über die musikalischen Werke der britischen Pop-Rock-Sängerin Amy Macdonald. Den Quellenangaben und Schallplattenauszeichnungen zufolge hat sie bisher mehr als 5,6 Millionen Tonträger verkauft. Ihre erfolgreichste Veröffentlichung ist das Debütalbum "This Is the Life" mit über 2,5 Millionen verkauften Einheiten. In Deutschland konnte sie bislang mehr als 2,2 Millionen Tonträger verkaufen.


title: Geschossstabilisierung

text: Geschossstabilisierung bedeutet in der Ballistik die Stabilisierung der Flugbahn von Geschossen. In der Erdatmosphäre unterliegen Geschosse dem Luftwiderstand, was deren Reichweite beschränkt. Längliche Körper (z. B. Langgeschoss) haben bei gleicher Masse einen geringeren Luftwiderstand als kugelförmige (z. B. Kanonenkugel), geraten ohne Stabilisierung jedoch während des Fluges in heftige Trudelbewegungen, was die Flugrichtung und -weite stark negativ beeinflusst. Der Grund dafür ist, dass die Schwerkraft auf das Geschoss wirkt und in der Regel der Massemittelpunkt unter dem aerodynamischen Zentrum liegt, was zur Folge hat, dass das Geschoss sich hinten senkt und vorne hebt, bis es sich überschlägt. Die Stabilisierung kann durch verschiedene Maßnahmen erreicht werden.


title: Geschossstabilisierung

text: Bei der "Drallstabilisierung", auch "Rotationsstabilisierung" wird die Stabilisierung des Geschosses durch Rotation um die Längsachse erreicht. Versetzt man das Geschoss in Rotation um die Längsachse, so verhält es sich wie ein Kreisel: Der gyroskopische Effekt wirkt stabilisierend (siehe Kreiseltheorie#Drallstabilisierung). Ist die Winkelgeschwindigkeit groß genug, so liegt der Drehimpulsvektor in der Längsachse. Die Orientierung der Drehachse bleibt zunächst wegen ihres Dralls unverändert (Drehimpulserhaltung). Der Drehimpuls führt zu einer Kreiselbewegung, der Präzession, bei der sich die Geschossspitze um die Bewegungsachse dreht. Die Präzession wird überlagert von einer schnelleren und kleineren Bewegung, der Nutation. Die Nutation entsteht durch kleine Störungen beim Flug, z. B. durch ungleichmäßige Beschleunigung durch Treibsatzgase beim Verlassen der Mündung. In der Regel klingt die Nutation im Flug langsam ab. Die Überlagerung der beiden Bewegungen führt dazu, dass die Geschossspitze sich in Zykloidenbahnen bewegt.


title: Geschossstabilisierung

text: Durch die Präzession entsteht ein Anstellwinkel, der zusammen mit dem Luftwiderstand zu einem Auftrieb des Geschosses unterhalb seiner Spitze führt. Der Auftrieb ist nicht konstant; er ändert sich je nachdem wie der Anstellwinkel zur Flugbahn liegt. Der Auftrieb erzeugt ein Drehmoment zur einen Seite je nach Rotationsrichtung; bei Rechtsdrall nach rechts. Dieses bewirkt letztendlich eine zunehmende Seitenabweichung zur Bahntangente.


title: Geschossstabilisierung

text: Es wirken noch weitere Kräfte, vor allem der Magnus-Effekt, der gegensätzlich zu Präzession wirkt. Diese weiteren Kräfte beeinflussen die Drallstabilisierung in der Regel nur unwesentlich.


title: Geschossstabilisierung

text: Bei Geschossen liegt die Präzessionsfrequenz etwa bei einer Umdrehung pro Sekunde, ist also oft größer als die Flugdauer, welche bei Artilleriegeschützen im Durchschnitt etwa 20 Sekunden beträgt.


title: Geschossstabilisierung

text: Die Rotationsgeschwindigkeit und somit die Stabilität des Geschosses muss auf den Anwendungsfall angepasst werden. In der Regel soll die Längsachse des Geschosses der ballistischen Kurve folgen d. h. immer mit der Spitze voraus fliegen. Ein nicht genügend stabilisiertes Geschoss wird ins Trudeln geraten; ein überstabilisiertes Geschoss wird hingegen seine Längsachse beibehalten und seitlich auf den Boden aufschlagen. Ein wichtiger Parameter dabei ist der Startwinkel der ballistischen Kurve. So kann ein Geschoss bei einem geringen Startwinkel (direkter Schuss bzw. Flachfeuer) stabilisiert und folgsam sein, bei einem hohen Startwinkel (Steilfeuer) wird es hingegen überstabilisiert und kann der ballistische Kurve nicht mehr folgen.


title: Geschossstabilisierung

text: Es gibt verschiedene Möglichkeiten den Drall zu erzeugen. Grundsätzlich unterscheidet man die Drallerzeugung beim Abschuss oder im Flug. Bei den meisten Rohrwaffen geschieht das über in den Lauf schraubenförmig eingeschnittene Züge. Die Umdrehungsgeschwindigkeit liegt je nach Kaliber zwischen 20.000 bis 180.000/min. Geschosse mit kleinem Kaliber drehen sich dabei schneller als Geschosse mit großem Kaliber. Es gilt: formula_1. Hierbei ist U die Umdrehungsgeschwindigkeit, formula_2 die Mündungsgeschwindigkeit und D die Dralllänge. Die Dralllänge ist die Strecke, die das Geschoss für eine Umdrehung im Lauf benötigt.


title: Geschossstabilisierung

text: Bei einem Speer kann der Drall durch einen kurzen Rollriemen, der um den Schaft gewickelt ist, hervorgerufen werden. Beim Abwurf hält der Werfer den Riemen in der Hand, der Riemen wickelt sich ab und versetzt den Speer in Rotation.


title: Geschossstabilisierung

text: Im Flug kann der Drall mit Hilfe des Luftwiderstandes erzeugt werden. Dieses geschieht durch schräge Löcher an der Spitze oder durch schräge Befiederung.


title: Geschossstabilisierung

text: Im Zweiten Weltkrieg wurde die Ruhrstahl X-4 als zukunftsweisender Lenkflugkörper entwickelt. Lenkflugkörper, die nach diesem Prinzip arbeiten, werden aerodynamisch (z. B. über entsprechend geformte Leitflächen) in Drehung versetzt und somit im Flug stabilisiert. Die Lenkung geschieht über Störklappen an den Leitflächen. Diese Störklappen können entsprechend der Rotationsgeschwindigkeit des Lenkflugkörpers vibrieren. Die Steuersignale (rechts/links und oben/unten) werden mittels einer Steuereinheit in Steuerungspulse umgesetzt. Ein Kreiselinstrument versorgt die Steuereinheit mit der aktuellen Drehlage; die Steuereinheit kann aufgrund dessen die entsprechenden Störklappen in entsprechende Richtung ablenken. Die Stabilisierung mittels Rotation ließ sich trotz der komplexeren Lenkung gegenüber einer dralllosen Stabilisierung einfacher realisieren, weil die Ansprüche an Fertigungstoleranzen weit weniger hoch waren, was die Massenproduktion vereinfachte.


title: Geschossstabilisierung

text: Geschosse ohne Drall werden durch die Luftkraft, welche durch den Luftwiderstand erzeugt wird, stabilisiert. Das Geschoss erreicht eine Stabilität, wenn das aerodynamische Zentrum hinter dem Massemittelpunkt liegt. Das Geschoss pendelt sich immer wieder auf die Flugbahn ein und folgt ihr mit der Nase voraus. Eine Seitenabweichung wie bei der Drallstabilisierung ist nicht existent. Dralllose Stabilisierung kann konstruktiv durch folgende Maßnahmen erreicht werden:


title: Ulf Timmermann

text: Ulf Béla Timmermann (* 1. November 1962 in Ost-Berlin) ist ein ehemaliger deutscher Leichtathlet. Er wurde 1988 Olympiasieger im Kugelstoßen für die DDR. Timmermann war beteiligt am staatlichen DDR-Dopingprogramm.


title: Ulf Timmermann

text: Timmermann startete für den Berliner TSC und war in den 1980er Jahren einer der weltbesten Kugelstoßer. Nur dem US-Amerikaner Randy Barnes gelang es bisher ebenfalls, die Kugel auf über 23 Meter zu stoßen, allerdings mit der Drehstoßtechnik.


title: Ulf Timmermann

text: Timmermann brach im Laufe seiner Karriere mehrmals den Weltrekord. Erstmals 1985 mit 22,62 m. Vor den Olympischen Spielen 1988 in Seoul stieß er die Kugel am 22. Mai 1988 mit 23,06 m als erster Mensch über 23 Meter. Der große Favorit auf die Goldmedaille war bei der Eröffnungsfeier in Seoul Fahnenträger der DDR-Delegation und errang Tage später den erhofften Olympiasieg.


title: Ulf Timmermann

text: Der große Konkurrent in der DDR von Udo Beyer wurde zwischen 1988 und 1990 dreimal hintereinander DDR-Meister und gewann 1992 nach der Wiedervereinigung seinen einzigen gesamtdeutschen Meistertitel. Er trat dann auch für Deutschland bei den Olympischen Spielen 1992 in Barcelona an, wurde aber nur Fünfter. Er beendete danach seine Karriere. Seine 23,06 m sind bis heute Europarekord. Den Weltrekord musste er 1990 an Randy Barnes mit 23,12 m abgeben.


title: Ulf Timmermann

text: Bei den Europameisterschaften 1986 wurde er mit 21,84 m Zweiter hinter dem Schweizer Werner Günthör. 1990 gewann er mit 21,31 m.


title: Ulf Timmermann

text: Ulf Timmermann hatte bei einer Größe von 1,94 m ein Wettkampfgewicht von 118 kg. Seine Angleittechnik galt als mustergültig, Bildserien werden auch heute noch für die Schulung eingesetzt.


title: Ulf Timmermann

text: Timmermann schloss eine Ausbildung zum Steuerfachangestellten ab, arbeitete als selbstständiger Unternehmensberater und ist heute Geschäftsführer einer Großbäckerei. Er ist geschieden und hat zwei Kinder.


title: Ulf Timmermann

text: 1991 konnten die Dopinggegner Brigitte Berendonk und Werner Franke Dutzende Dissertationen und Habilitationsschriften ehemaliger DDR-Dopingforscher in der Militärmedizinischen Akademie Bad Saarow sicherstellen. Anhand der Arbeiten ließ sich die staatlich organisierte Dopingpraxis vieler bekannter DDR-Leistungssportler, darunter auch Ulf Timmermann, rekonstruieren. Den Angaben zufolge bekam Ulf Timmermann von 1981 bis 1984 sehr hohe Dosen Oral-Turinabol. Timmermann hat die Einnahme anaboler Steroide abgestritten. Geheime DDR-Studien präsentierten ihn als Paradebeispiel für den Nutzen von Oral-Turinabol.


title: Nikumaroro

text: Nikumaroro (frühere Namen: Gardner Island, auch Motu Oona) ist ein im Pazifik gelegenes Atoll. Es ist die westlichste der zum Inselstaat Kiribati gehörenden Gruppe der Phoenixinseln.


title: Nikumaroro

text: Das längliche, von Norden nach Süden 7,5 km lange und maximal 2,5 km breite Atoll besteht aus einem schmalen Landstreifen, der die zentrale Lagune einsäumt; die Landfläche liegt bei 4,1 km². Umringt wird das Atoll von einem dichten Korallenriff, es gibt einen flachen, bei Ebbe teilweise trockenfallenden Zugang zur Lagune vom offenen Meer im Westen, der sich nur für Boote eignet, die "Tatiman Passage". Die "Baureke Passage" an der Südseite ist nur zeitweilig überflutet und nicht schiffbar.


title: Nikumaroro

text: Als erster Europäer sichtete 1824 Kapitän C. Kemiss (andere Namensformen Kemin, Kemish) vom britischen Walfangschiff "Eliza Ann" die Insel Nikumaroro. Der Name "Gardner" stammt von Kapitän Joshua Coffin II vom Walfänger "Ganges" aus Nantucket, der die Insel Ende 1825 wieder sichtete.


title: Nikumaroro

text: 1856 nahmen die USA unter Berufung auf den "Guano Islands Act" das Gebiet in Besitz, um den dortigen Guano abzubauen und als Düngemittel in die USA zu exportieren.


title: Nikumaroro

text: Am 29. November 1929 strandete der britische Frachter "SS Norwich City" mit einer Besatzung von 35 Mann während eines Sturms am Korallenriff im Nordwesten der Insel. Im Maschinenraum brach ein Feuer aus, woraufhin die Besatzung das Schiff verließ; dabei kamen 11 Personen zu Tode. Nach mehreren Tagen auf der Insel wurden die Überlebenden gerettet. Das Wrack war noch lange vor der Küste zu sehen, zerbrach aber im Laufe der Jahrzehnte in zahlreiche Teile, von denen heute nur noch die Maschine und zwei Tanks zeitweilig sichtbar sind.


title: Nikumaroro

text: Ab 1938 war das Atoll im Rahmen des "Phoenix Islands Settlement Scheme" besiedelt. Die kleine Siedlung an der Südseite der "Tatiman Passage", der einzigen, im Westen gelegenen Laguneneinfahrt, hieß "Karaka". Der Mangel an Trinkwasser (auf der Insel gibt es keine Quelle) führte 1963 schließlich dazu, dass die Besiedelung aufgegeben wurde.


title: Nikumaroro

text: Die Siedler gliederten die Landfläche des Atolls in anfänglich fünf und später acht "land units" (im Uhrzeigersinn, beginnend im Nordwesten):


title: Nikumaroro

text: Seit 1979 gehört das Atoll, heute unbewohnt, zum Inselstaat Kiribati; von daher rührt die heutige (offizielle) Bezeichnung.


title: Nikumaroro

text: Einige Luftfahrthistoriker vertreten die These, dass die US-amerikanische Pilotin Amelia Earhart bei ihrem Versuch, 1937 als erste Frau mit einem Flugzeug den Pazifik zu überqueren, nicht über der Südsee ins Meer gestürzt, sondern auf Gardner Island notgelandet ist und dort noch einige Zeit überlebt hat. Im Jahre 2012 brach eine Expedition der Organisation "Tighar" auf, um nach Überresten der "Lockheed Electra" der Pilotin in der Tiefsee vor der Küste der Insel zu tauchen.


title: Nikumaroro

text: Im Jahre 2017 versuchte eine Expedition mit Spürhunden nach Knochen von Earhart und ihrem Navigator Fred Noonan auf der Insel zu suchen. Der Anthropologe Richard Jantz kam nach einer 2018 veröffentlichten forensischen Studie zu dem Schluss, dass auf der Insel gefundene Knochen höchstwahrscheinlich zu Earhart passen, jedoch gibt es auch methodische Kritik an seiner Studie, die das Ergebnis in Zweifel zieht.


title: Yana Morderger

text: Yana Morderger (* 7. März 1997 in Kiew, Ukraine) ist eine deutsche Tennisspielerin. Sie ist die Zwillingsschwester von Tayisiya, die ebenfalls professionell Tennis spielt.


title: Wasserversorgung in Hamburg

text: Die Wasserversorgung in Hamburg war die erste moderne Wasserversorgung und -entsorgung auf dem europäischen Kontinent. Ihre Entstehung war dem Großen Brand in der Hamburger Altstadt 1842 geschuldet, der ein Drittel der inneren Stadt zerstörte. Die völlig unzureichende Löschwasserversorgung trug wesentlich zum Ausmaß der Zerstörungen bei. Noch im selben Jahr begann daher schrittweise der Aufbau einer effektiven Löschwasserversorgung sowie einer fortschrittlichen Wasserversorgung und Kanalisation. Die umfangreichen Bauarbeiten waren 1848 abgeschlossen. Das ursprüngliche Leitungs- und Rohrnetz wuchs kontinuierlich an und ist teilweise noch immer in Betrieb. Bis heute entstand eine leistungsfähige Wasserwirtschaft mit gegenwärtig 17 Wasserwerken. Die Wasserversorgung in Hamburg war von Beginn an in staatlicher Hand und wird durch das öffentlich-rechtliche Unternehmen Hamburg Wasser bewirtschaftet.


title: Yana Morderger

text: Morderger begann im Alter von sechs Jahren mit dem Tennissport. Sie spielt hauptsächlich auf Turnieren der ITF Women’s World Tennis Tour, wo sie bislang einen Einzeltitel und zehn Doppeltitel erreichte.


title: Wasserversorgung in Hamburg

text: Bis weit ins 14. Jahrhundert gab es in Hamburg keine geregelte Wasserversorgung. Die Haushalte und Gewerbebetriebe mussten ihren Wasserbedarf decken, indem sie Regenwasser in Tonnen sammelten oder aufwändig Wasser aus Schöpfstellen oder Brunnen an den Verbrauchsort transportierten. Wer hierzu nicht in der Lage war oder wer es sich leisten konnte, kaufte das Wasser von umherfahrenden Wasserwagen oder von Wasserträgern. Das Wassertragen war seinerzeit zumeist Frauenarbeit. Der bekannteste Hamburger Wasserträger war Johann Wilhelm Bentz, der zu einem der Hamburger Wahrzeichen geworden ist.


title: Yana Morderger

text: Die Zwillingsschwestern Morderger galten schon in jungen Jahren als große Nachwuchstalente und führten im Alter von zwölf Jahren die Ranglisten des Westfälischen Tennisverbandes wie später auch die deutsche Rangliste der Jugendlichen an.


title: Wasserversorgung in Hamburg

text: Die organisierte Wasserversorgung für das Hamburger Stadtgebiet begann erst 1370. Damals wurden vom "Catharinen-Feldbrunnen", dessen Hauptquelle sich hinter der Gärtnerstraße (heute Thadenstraße) in Altona befand, Feldbrunnenleitungen in die Stadt verlegt. Die Feldbrunnenleitungen bestanden aus durchbohrten Baumstämmen. Das Quellwasser wurde in sie hineingeleitet und versorgte private Haushalte mit Wasser. Der "Rödingsmarkt-Feldbrunnen" mit zwei Quellen auf dem Hamburger Berg und einer Quelle im Hornwerk kam ab 1430 hinzu. Ein weiteres Jahrhundert später wurde 1533 der "Dammtorbrunnen" mit seiner Quelle am heutigen Valentinskamp erschlossen.


title: Yana Morderger

text: Ihr erstes Turnier bei den Profis spielte Morderger im April 2011 im belgischen Tessenderlo, wo sie ihr Auftaktmatch gegen Alina Wessel mit 6:4 und 6:1 gewann, ehe sie in der zweiten Qualifikationsrunde gegen Bibiane Weijers mit 2:6 und 1:6 verlor. Bei den Reinert Open 2013 gelangte sie über die Qualifikation ins Hauptfeld, wo sie in der ersten Runde Anna Zaja mit 4:6 und 4:6 unterlag. Auch beim ITF Women’s Circuit UBS Thurgau 2014 in Kreuzlingen schied sie nach erfolgreicher Qualifikation in der ersten Runde aus, diesmal mit 4:6 und 2:6 gegen Ekaterina Alexandrova.


title: Wasserversorgung in Hamburg

text: 1531 wurden die so genannten Alsterwasserkünste – so hießen diese frühen „Wasserwerke“ – als Wasserversorger eingerichtet. Der Fluss Alster verläuft aus Richtung Norden kommend unmittelbar durchs Stadtzentrum, um später in die Elbe zu münden. Im Bereich des Oberdamms (heutiger Reesendamm und Jungfernstieg) wurde das Flusswasser gestaut. Das aus dem Staubecken abfließende Flusswasser setzte große Wasserräder in Bewegung, die ihrerseits Kolbenpumpen antrieben. Die vollgefüllten Gefäße wurden zunächst in große Sammelbehälter unter dem Dach des Kunsthauses gehoben. Von dort aus wurde das Wasser durch Leitungssysteme an wohlhabende Haushalte befördert, die sich die Gebühren leisten konnten. Ärmere Bewohner der Stadt hingegen blieben auf die mühselige und anstrengende Eigenversorgung angewiesen. Eine weitere Alsterwasserkunst wurde 1535 am Niederdamm (heute Großer Burstah) in Betrieb genommen, ein drittes Wasserwerk folgte am Graskeller.


title: Yana Morderger

text: Auf der WTA Tour erhielt Morderger sowohl für die Qualifikation zum Porsche Tennis Grand Prix 2014 als auch für die Qualifikation zum Nürnberger Versicherungscup 2014 eine Wildcard, scheiterte aber jeweils in ihrem Auftaktmatch.


title: Wasserversorgung in Hamburg

text: 1828 errichtete der englische Ingenieur Edward James Smith (1779–1854) die „Felsenwasserkunst“ an der Alster. Die Hamburger entnahmen zur damaligen Zeit der Alster und den Fleeten jedoch nicht nur Trink- und Brauchwasser für ihre Haushalte, sondern sie leiteten das Abwasser jeder Art, das unter anderem auch aus Urin und Kot bestand, in dieselben Gewässer zurück. Darüber hinaus verschmutzten auch Gerbereien, Kattunbleichen und Wäschereien die Alster durch ihre Abwässer. Diese Art der Abwasserentsorgung brachte neben Verunreinigungen und Geruchsbelästigungen schwere Erkrankungen wie Typhus oder Cholera mit sich. Die diese Krankheiten auslösenden Bakterien werden in erster Linie durch verunreinigtes Trinkwasser verbreitet. In Hamburg starben auf diese Weise 1831 an der ersten von mehreren Cholera-Epidemien 482 Einwohner. 1832 forderte die zweite Cholera-Epidemie bereits 1.652 Menschenleben.


title: Yana Morderger

text: Bei den anschließenden Schönbusch Open 2014 scheiterte sie nach überstandener Qualifikation erneut in der ersten Runde des Hauptfelds mit 6:3, 5:7 und 4:6 an Milana Špremo. Bei den ITF Women’s Circuit UBS Thurgau 2015 ging sie mit ihrer Zwillingsschwester an den Start, sie kamen aber wiederum nicht über die erste Runde hinaus. Ihr bislang größter Erfolg gelang Yana Morderger im Juli 2015 beim $25.000-Turnier im französischen Denain mit dem Einzug ins Achtelfinale, das sie mit 1:6 und 1:6 gegen Florencia Molinero verlor.