title: Baumhaus

text: Im modernen Baumhausbau werden vier verschiedene Befestigungstechniken verwendet: die Schraub-, Klemm-, Hänge- und/oder Stütztechnik. Für die Schraubtechnik werden vorzugsweise die in den USA entwickelten, sogenannten "Garnierschrauben" verwendet, schwere Bolzen mit drei Zentimetern Durchmesser und Gewinde, die in den Baum getrieben werden und ein Gewicht von bis zu fünf Tonnen tragen können. Der Vorteil der Garnierschrauben liegt zum einen darin, dass sie wie ein künstlicher Ast fungieren und der Baum nicht eingezwängt wird, und zum anderen, dass durch die hohe Stabilität nur wenige solcher Verbindungen zwischen Baumhaus und Baum nötig sind, was den Baum weniger stresst, als das Spicken mit vielen kleinen Schrauben oder gar Nägeln. Bei der Klemmtechnik werden justierbare Stahlmanschetten um den Stamm gespannt, an denen dann Balkenschuhe befestigt werden. Um den Baum nicht einzuschnüren, verlangt diese Technik eine regelmäßige Nachkontrolle und gegebenenfalls Lockerung der Manschette. Bei der Hängetechnik wird das Baumhaus entweder als Ganzes oder einzelne tragende Teile mittels Stahlseilen und speziellen Textilschlaufen im Baum aufgehängt. Die Stütztechnik verwendet Balken zur Abstützung tragender Teile von unten. Die genannten Techniken können je nach Erfordernissen des individuellen Projektes einzeln oder in Kombination verwendet werden. Eine geschickte Kombination kann sich die jeweiligen Vorteile der unterschiedlichen Verbindungstechniken zunutze machen.


title: Baumhaus

text: Für Kontrollen und Wartung muss das Baumhaus von allen Seiten zugänglich sein. Weltweit gibt es etwa 20 Firmen, die explizit den Bau von Baumhäusern anbieten.


title: Baumhaus

text: Besonderes Augenmerk liegt auf der Verankerung im Baum und den flexiblen Eigenschaften der übrigen konstruktiven Verbindungen. Die Statik eines Baumhauses muss nach speziellen Modellen berechnet werden. Die optische und subjektive Sicherheit spielt hier z. B. eine Rolle; dagegen kann nicht mit Sicherheitsbeiwerten gerechnet werden, da die Basis für die Berechnungen (Wetterdaten/Baumdaten) meistens fehlen.


title: Baumhaus

text: Wenn die Verankerung in verschiedene Systeme unterteilt wird, kann z. B. eines der Systeme mit Gegengewichten versehen werden. Dadurch wird die Spannung in den Seilen genau berechenbar und bleibt immer konstant. Durch solche Hilfsgewichte ist es auch möglich, das restliche Eigengewicht des Baumhauses mit Muskelkraft, wie einen Aufzug, zu bewegen. Dazu können Kettenhebezüge verwandt werden.


title: Baumhaus

text: Baumhäuser sind bei Kindern und Jugendlichen seit Generationen als Rückzugsort und spielerischer Mittelpunkt beliebt. Sie werden mit Brettern und Nägeln selbst gezimmert. Mit „intuitiver Statik“ entstehen zum Teil waghalsige Konstruktionen. Der Zugang erfolgt meist über Strickleitern, die zum Schutz vor anderen Kinder(bande)n hochgezogen werden.


title: Baumhaus

text: Bei entsprechender Erfahrung entstehen aus provisorischen Hütten teilweise recht anspruchsvolle Baumhäuser mit dichtem Dach, verglasten Fenstern, umfangreicher Inneneinrichtung und zum Teil mit Feuer- und Kochstellen, Heizungen und Isolation.


title: Baumhaus

text: Das zurzeit (2007) höchste touristisch genutzte Baumhaus der Welt steht in Kerala in Indien. Es handelt sich dabei um ein Hotel mit dem Namen "Green Magic Tree House", welches in 26 Metern Höhe liegt und durch einen Aufzug erschlossen wird. Bemerkenswert ist die architektonisch vorteilhafte Kuppel-Bauweise.


title: Baumhaus

text: Das erste deutsche Baumhaus-Hotel befindet sich auf der Kulturinsel Einsiedel bei Görlitz. Es wurde 2007 errichtet und besteht aus fünf Baum-Appartements, die untereinander über Stege und Hängebrücken verbunden sind. Ein weiteres Baumhaus-Hotel entstand im April 2008 im niedersächsischen Schönhagen (Uslar). Das "Baumhaushotel Solling" besteht aus vier einzelnen Häusern mit jeweils vier Betten. Mittlerweile gibt es in Deutschland einige solcher ausgefallenen Unterkünfte. Weit mehr Baumhaushotels befinden sich aber in Frankreich.


title: Baumhaus

text: In der Schweizer Gemeinde Hildisrieden steht das größte Baumhaus der Welt, welches von einem einzigen Baum getragen wird.


title: Baumhaus

text: Zumindest ab einer gewissen Größe benötigt ein Baumhaus eine Baubewilligung. Ein Rechtsstreit wurde über ein privat errichtetes, etwa 6 Tonnen schweres Baumhaus in St. Radegund, Innviertel, Oberösterreich geführt. Es wurde von 1000 Unterzeichnern einer Petition unterstützt.


title: Faro (Glücksspiel)

text: Pharo wurde vermutlich zu Ende des 18. Jahrhunderts von französischen Emigranten in die Neue Welt eingeführt, der französische Name "Pharaon" wurde dabei zu "Faro" verkürzt. Im 19. Jahrhundert war Faro das beliebteste Karten-Glücksspiel im Wilden Westen, bevor es von Poker verdrängt wurde. In dieser Zeit spielt Giacomo Puccinis Oper "La fanciulla del West": Im ersten Akt dieser Oper sieht man, wie Goldgräber sich ihre Zeit bei Faro (und Poker) vertreiben und sich gegen einen falschspielenden Bankhalter zur Wehr setzen.


title: Faro (Glücksspiel)

text: Da der Bankvorteil beim Faro nur etwa 2,0 % (siehe hier) beträgt, bevorzugten die Casinobetreiber das Roulette, das in Amerika mit zwei Zéros (0 und 00) gespielt wird und so der Spielbank einen Vorteil von 5,3 % bietet.


title: Faro (Glücksspiel)

text: Die Faro-Banken waren durch ein Schild mit dem Bild eines Tigers gekennzeichnet; daran erinnert der Ausdruck "bucking a tiger" (dt. einen Tiger mit Geld füttern) für Geld verschwenden.


title: Faro (Glücksspiel)

text: Im Prinzip gelten die Grundregeln des Pharo (siehe Pharo – Grundregeln), das amerikanische Faro unterscheidet sich vom europäischen Pharo jedoch in der Art der Abwicklung und durch zusätzliche Wettmöglichkeiten.


title: Faro (Glücksspiel)

text: "Jewish Faro" oder "Stuss" unterscheidet sich von "Faro" vor allem dadurch, dass bei einem Split der Bankhalter den vollen Einsatz und nicht nur die Hälfte gewinnt, womit sich der Bankvorteil verdoppelt und somit 3,96 % beträgt.


title: Faro (Glücksspiel)

text: Das – perfekte – "Faro shuffle" ist ein Kartenkunstgriff, bei dem zwei Päckchen zu 26 Blatt exakt so ineinander geschoben (gestochen) werden, dass auf eine Karte des einen Stapels stets eine Karte des anderen Stapels folgt. Zuvor muss der Zauberkünstler das Paket zu 52 Blatt natürlich genau in der Mitte abheben. Beim "Out faro shuffle" bleibt die ursprünglich oberste Karte weiterhin zuoberst, nach einem "In faro shuffle" liegt die ursprünglich oberste Karte an zweiter Stelle.


title: Faro (Glücksspiel)

text: Der Name dieses Kunstgriffs rührt daher, dass beim Faro nach Beendigung einer Taille vor dem Bankier zwei Päckchen zu 26 Blatt auf dem Tisch liegen.


title: Henry Arnold

text: Arnold wurde in Hamburg geboren und wuchs in München auf. Dort besuchte er das Maximiliansgymnasium, an welchem er 1980 das Abitur absolvierte. Noch während der Schulzeit war er Gaststudent für Klavier an der Münchner Musikhochschule. Er studierte Germanistik, Musikwissenschaft, Geschichte und Schauspiel in München, und in den Jahren 1989 und 1990 'Dirigieren' an der HdK Berlin (Heute: UdK Berlin). In Ergänzung seiner künstlerischen Tätigkeit hat er zudem ein Studium der Volkswirtschaftslehre absolviert.


title: Henry Arnold

text: Er begann seine Laufbahn zunächst auf der Bühne (u. a. Schillertheater Berlin, Schauspielhaus Zürich) und vor der Kamera – hier fand er als Darsteller des Musikstudenten und späteren Dirigenten und Komponisten Hermann Simon in den Filmen "Die zweite Heimat – Chronik einer Jugend" und "Heimat 3 – Chronik einer Zeitenwende" von Regisseur Edgar Reitz auch international Anerkennung.


title: Henry Arnold

text: Er wirkte in zahlreichen Film- und Fernsehproduktionen mit, vornehmlich in Deutschland, aber auch in Italien (u. a. Il Sogno della Farfalla, Regie Marco Bellocchio, 1994) und in Japan ("Ode an die Freude – Baruto no Gakuen," Regie Masanobu Deme, 2006).


title: Henry Arnold

text: 1995 wurde er für seine darstellerische Leistung in dem Fernsehspiel "Ausgerechnet Zoé" mit dem Adolf-Grimme-Preis ausgezeichnet (zusammen mit Markus Imboden, Rainer Klausmann, Nicolette Krebitz).


title: Henry Arnold

text: Über die Tätigkeit als Schauspieler in Film und Theater hinaus ist er auch vielfach als Regisseur aktiv. Somit verbindet er seine beiden Leidenschaften, die Musik und das Theater. Sein Wechsel in das Regiefach wurde zunächst eingeleitet durch die Zusammenarbeit mit Hans Neuenfels, so übernahm er im Sommer 2010 die Dramaturgie und Regie-Mitarbeit der Neuinszenierung "Lohengrin" bei den Bayreuther Festspielen, und zuletzt Dramaturgie und Neu-Übersetzung des Librettos von George Enescus "Oedipe" für die Oper Frankfurt (2013). Darüber hinaus hat er seit 2012 einen Lehrauftrag für Dramaturgie an der HAW Hamburg.


title: Henry Arnold

text: Seit dem Jahr 2000 realisierte er zahlreiche Inszenierungen, so u. a. Lortzings "Zar und Zimmermann" am Staatstheater Darmstadt (2002), "Hoffmanns Erzählungen" (Offenbach, Oper Stettin, 2005), "Endstation Sehnsucht" (T. Williams, Berlin 2005/2006), "Die verkaufte Braut" (Smetana, 2006) und "Die Geschichte vom Soldaten" (Strawinsky, 2008) am Stadttheater Gießen, "Der König Kandaules" (A. Zemlinsky) am Pfalztheater Kaiserslautern (2009), wiederum in Gießen "Die lustige Witwe" (November 2010), Fidelio (Beethoven, 2019) und La Clemenza di Tito (Mozart, 2020) am Vorarlberger Landestheater in Bregenz und zuletzt das Musical "I do! I do!" (Schmidt/Jones) im September 2022 am Theater Plauen - Zwickau.


title: Henry Arnold

text: Er war Mitglied der internationalen Jury beim Filmfestival Mannheim-Heidelberg (2004), Gast des German Film Festivals in Australien (2005) und des Heritage Film Festivals in Abu Dhabi (2011). Zuletzt drehte er für die Kinofilme "Halbschatten" (2013), "Viaggio sola" (Regie Maria Sole Tognazzi, 2013), "Mein Bruder Robert," (Regie Philip Gröning, 2015) und "Die Anderen" (Regie Susanne Aßmann, 2020).


title: Eidgenössisches Flugzeugwerk N-20

text: Die EFW N-20 "Aiguillon" war ein Schweizer Strahlflugzeugprojekt des Eidgenössischen Flugzeugwerks (F+W). Es handelte sich um ein Mitteldecker-Delta-Kampfflugzeug mit Strahlantrieb und Druckkabine in Ganzmetallbauweise.


title: Eidgenössisches Flugzeugwerk N-20

text: Noch während des Zweiten Weltkrieges begannen in der Schweiz Ingenieure mit der Planung von düsengetriebenen Kampfflugzeugen. Es entstanden die P-Projekte, welche schliesslich zur P-16 führten, sowie die N-Projekte, welche von der Vorgängerfirma der RUAG Aviation in Emmen entwickelt wurden. Es gab umfangreiche Entwurfsarbeiten, welche die Auslegung der Flugzeugform, die Triebwerksvarianten und die Triebwerksposition umfassten. Neben ausländischen Triebwerken wurden schweizerische Eigenentwicklungen berücksichtigt, etwa eine Sonderform des Strahltriebwerks, bei der Haupttriebwerke Zapfluft an Nebentriebwerke abgaben, um diese in der Leistung zu steigern. Das "Swiss-Mamba"-Triebwerk wurde im Flug getestet, indem es an die Rumpfunterseite einer De Havilland DH.98 Mosquito montiert wurde. Die Mosquito war im Zweiten Weltkrieg interniert worden, erhielt später die Immatrikulation B-5 und ging in den Besitz der Schweizer Luftwaffe über.


title: Eidgenössisches Flugzeugwerk N-20

text: Im Jahr 1948 baute die Firma Gebrüder Sulzer AG zwei Triebwerke mit der Bezeichnung D45. Das nicht flugfähige D45.01 wurde ab 1950 im Teststand geprüft. Das bedingt flugfähige Triebwerk D45.05 wurde bis 1955 getestet und erreichte einen Schub von 752 kp. Das "Swiss Mamba SM-1" war eine Modifikation der F+W Emmen, das auf der Basis des britischen Turboproptriebwerk ASM Mamba 1 der Armstrong Siddeley Motors basierte. Anstelle einer Arbeitsturbine für den Propellerantrieb wurde Luft zu den Nebenbrennkammern geleitet. Es wurden sechs "Swiss Mamba" gebaut, vier Triebwerke wurden in die N-20 eingebaut und zwei dienten als Reserve. ein Reservetriebwerk ist heute im Verkehrshaus Luzern ausgestellt. Bei der N-20 im Flieger-Flab-Museum in Dübendorf wurde ein Triebwerk zur besseren Ansicht ausgebaut und wird einzeln ausgestellt.


title: Eidgenössisches Flugzeugwerk N-20

text: Da die Schweizer Industrie noch keinerlei Erfahrung mit dem Flugzeugbau und der Aerodynamik von Düsenflugzeugen hatte, wurden etliche Windkanalmodelle hergestellt. Zusätzlich wurde ein zweisitziges Segelflugzeug im Massstab 0,6:1 zur geplanten N-20 gebaut. Die Maschine besass ein JATO-Feststoffraketentriebwerk, mit dem sie selbständig starten konnte und die für Tests nötige Flughöhe erreichte. Das Bugfahrwerk stammte von der de Havilland DH.100 Vampire, das Hauptfahrwerk von der Messerschmitt Bf 109 und war elektromechanisch einziehbar. Die Zelle war vollständig in Holzbauweise gebaut und mit einer Sperrholzbeplankung sowie einem Stoffüberzug versehen. Bei einem Landeunfall am 1. Juli 1949 wurde die Maschine jedoch zerstört.


title: Eidgenössisches Flugzeugwerk N-20

text: Daraufhin wurde beschlossen, erneut ein Versuchsflugzeug in verkleinertem Massstab zu bauen, diesmal jedoch mit vier Strahltriebwerken ausgerüstet, jeweils eines ober- und unterhalb jedes Tragflügels. Dieses Flugzeug mit der Bezeichnung N-20.2 Arbalète ist heute im Flieger-Flab-Museum ausgestellt.


title: Eidgenössisches Flugzeugwerk N-20

text: Der N-20-Prototyp, der in Originalgrösse gebaut wurde, hatte einen absprengbaren Bug, der nach Auslösung im Notfall an einem Fallschirm zu Boden gleiten sollte. Ein geplantes Head-Up-Display kam beim Prototyp nicht zum Einsatz. Um sich bei Funkstille verständigen zu können, war die N-20 mit Signalraketen im Heck ausgerüstet.


title: Eidgenössisches Flugzeugwerk N-20

text: Das Flugzeug hatte ausklappbare Canards vor den Flügeln am Rumpf, welche die Langsamflugeigenschaften wesentlich verbesserten. Die N-20 verfügte über jeweils zwei Haupttriebwerke im Flügelprofil und vier Nebentriebwerke in jedem Flügel. Also verfügte das Flugzeug über vier Triebwerke und acht Nachbrenner. Der Abgasstrahl konnte mit Hilfe von Klappen nach schräg unten geleitet werden, um die Startstrecke zu verkürzen. Die Abmessungen der N-20 entsprechen etwa der des P-16 und waren so ausgelegt, dass das Flugzeug ohne Probleme aus einer Flugzeugkaverne betrieben werden könnte.


title: Eidgenössisches Flugzeugwerk N-20

text: Die Aiguillon wies eine geplante Einsatzgeschwindigkeit von 1000 km/h auf, die Ingenieure hatten das Flugzeug jedoch sogar für eine Geschwindigkeit von fast 1200 km/h geplant. Mit dieser Leistung wäre das Schweizer Jagdflugzeug vielen anderen Maschinen seiner Zeit weit überlegen gewesen.


title: Eidgenössisches Flugzeugwerk N-20

text: Es zeigte sich bei diversen Tests, dass die Triebwerke die gewünschte Leistung nicht erbringen würden. Darum startete man das Projekt N-20.20 Harpon. Das Flugzeug entsprach in etwa der N-20, besaß jedoch in der Flügelwurzel je ein herkömmliches Triebwerk Armstrong Siddeley Sapphire oder Rolls-Royce Avon. Der Flügel wurde etwas dünner und das Hauptfahrwerk kam etwas näher zum Rumpf, da jetzt im Flügel keine Triebwerke mehr Platz benötigten. Die N-20.20 wurde nie realisiert. Es wurden nur einige Windkanalmodelle gefertigt.


title: Eidgenössisches Flugzeugwerk N-20

text: Der N-20-Prototyp machte verschiedene Tests im Windkanal, Triebwerksstandläufe, Rollversuche und einen kleinen Hüpfer. Noch bevor das Flugzeug zum Erstflug starten konnte, wurde das Projekt gestoppt.


title: Eidgenössisches Flugzeugwerk N-20

text: Warum der Ostschweizer Bundesrat Karl Kobelt 1953 das Projekt abbrechen liess und somit rund 15 Millionen SFr. in den Sand setzte, ist nicht ganz klar. Der Bundesrat übergab den Auftrag zur Entwicklung eines Schweizer Kampfflugzeuges den Flugzeugwerken Altenrhein.


title: Eidgenössisches Flugzeugwerk N-20

text: Jahre später schrieb die Weltwoche, man sei sich in Emmen sicher gewesen, dass in Bern zu viele freundschaftliche Fäden in die Ostschweiz gereicht hätten.


title: Eidgenössisches Flugzeugwerk N-20

text: Viele Mitarbeiter, die an dem Projekt mitgearbeitet hatten, wollten, dass sich das Flugzeug wenigstens einmal in die Luft erhebt. Sie waren bereit, dafür ihre Freizeit aufzuwenden und sämtliche Kosten für diesen einen Flug auf privater Basis zu übernehmen. Der Bundesrat verweigerte jedoch eine Starterlaubnis, obwohl die Beteiligten bereit waren, die Risiken selbst zu tragen.


title: Eidgenössisches Flugzeugwerk N-20

text: Die N-20 war mit zwei fest eingebauten 20-mm-Kanonen ausgerüstet. Dazu kam eine Waffenwanne. Die Waffenwanne lässt sich in kurzer Zeit wechseln, um das Flugzeug wieder aufzumunitionieren oder für einen anderen Verwendungszweck umzurüsten.


title: Datagramm

text: Ein Datagramm ist eine in sich geschlossene, unabhängige Dateneinheit, die ohne weitere Verbindungssicherung zwischen zwei Endpunkten (Peer to Peer) verschickt wird. Diese Dateneinheit enthält Informationen, die mittels eines Datagrammdienstes über ein Netzwerk transportiert werden sollen. Ein Datagramm zeichnet sich durch seinen geringen Protokoll-Overhead aus und enthält im Wesentlichen die Empfänger- und Absenderadresse sowie die Nutzdaten. Der Weg, den das Datagramm durch das Netzwerk nimmt, wird durch dieses bestimmt und ist unabhängig von einer vorher vorgenommenen Wegwahl.


title: Datagramm

text: Die Übertragung der Datagramme erfolgt durch einen Router mittels TCP nach dem Prinzip der Paketvermittlung. Ein Datagramm unterscheidet sich jedoch von einer auf der Paketvermittlung basierenden, netzübertragenden Dateneinheit dadurch, dass ein Datagramm mit Steuerinformationen im Header und evtl. mit fehlerprüfenden Maßnahmen im Trailer versehen ist.


title: Datagramm

text: Datagramme müssen volle Absender- und Empfängeradressen beinhalten (Overhead). Von Anwendungsprogrammen wird üblicherweise verlangt, dass die Daten auch tatsächlich in der richtigen Reihenfolge ankommen. Die Einhaltung der Reihenfolge wird jedoch von einem Datagrammnetz nicht garantiert, weswegen es keine Garantie dafür gibt, dass das Datagramm beim Empfänger (korrekt) ankommt. Deswegen muss in den Endsystemen eine Sequenzkontrolle realisiert werden. Oft ist es nicht einmal gesichert, dass der Empfänger überhaupt tatsächlich existiert.


title: Datagramm

text: Das Verfahren ist konzeptionell sehr einfach, weswegen dieses ohne großen Aufwand auf Mini- und Mikrocomputern realisiert werden kann. Datagramme können auch an mehrere Endpunkte gleichzeitig verschickt werden (Broadcast oder Multicast). Datagramme werden häufig bei Servern eingesetzt, die viele Clients bedienen. Der Overhead für das Verbindungsmanagement entfällt und kann auf fehlerarmen Übertragungsmedien (etwa in einem LAN) recht effizient auf Anwendungsebene stattfinden. Ebenso ist dieses Verfahren gegen Datenmissbrauch besser geschützt, da im Inneren des Netzes an jedem Punkt immer nur Teile der eigentlichen Kommunikation abgehört werden können.


title: AK-100

text: Das AK-100 (Die Abkürzung AK steht für (Artillerijskij kompleks; dt.: Artilleriekomplex)) ist ein einläufiges Marinegeschütz vom Kaliber 100 mm. Es wurde in der Sowjetunion entwickelt und steht bis heute im Dienst der russischen Marine.


title: AK-100

text: Das Geschütz kann gegen Luft-, Land- und Seeziele sowie anfliegende Marschflugkörper eingesetzt werden. Die Entwicklung begann Ende der 1960er-Jahre, 1973 wurde ein erster Prototyp getestet und 1976 wurde das Geschütz offiziell durch die sowjetische Marine in Dienst gestellt. Geladen wird das Geschütz vollautomatisch, wobei eine Kadenz von 50 bis 60 Schuss/min, einigen Quellen zufolge von 80 Schuss/min erreicht wird. Die maximale Reichweite liegt bei etwa 20 km. Zur Kühlung des Laufes wird Wasser verwendet.


title: Stadtpfarrkirche St. Stephan (Braunau)

text: Die römisch-katholische Stadtpfarrkirche St. Stephan ist ein Wahrzeichen der Stadt Braunau am Inn und besitzt mit ihrem 87 m hohen Turm einen der höchsten Kirchtürme Österreichs.


title: Stadtpfarrkirche St. Stephan (Braunau)

text: Typologisch steht der Bau in der Tradition der Landshuter Bauschule und ist im Hinblick auf die Gewölbefiguration verwandt mit bzw. vorbildhaft für die St.-Johannes-Kirche in Dingolfing, die Spitalkirche Heilig Geist in Landshut oder die Pfarrkirche St. Nikolaus in Eggenfelden. Der Grundriss des Kirchenschiffs zeigt wiederum den Einfluss der Landshuter Martinskirche.


title: Stadtpfarrkirche St. Stephan (Braunau)

text: 1110 wurde in „Prounaw“ bereits eine dem hl. Stephan geweihte Kapelle genannt, die 1138 von Bischof Konrad I (1106–1147) von Salzburg geweiht wurde. Der Bau unterstand dem Augustiner-Chorherrenstift Ranshofen und befand sich weiter nördlich als die heutige Kirche. Während der Kreuzzüge um die Mitte des 13. Jh. wurde die Kapelle zerstört.


title: Stadtpfarrkirche St. Stephan (Braunau)

text: Im Zuge der Stadtgründung 1260 errichtete man an der Stelle des heutigen Stadttores eine Kirche am Übergang von Spätromanik zur Frühgotik. 1236 wurde Braunau vom Stift Ranshofen eine eigene Pfarre zugesprochen, 1406 legte man einen Friedhof an.


title: Stadtpfarrkirche St. Stephan (Braunau)

text: Bedingt durch eine wirtschaftliche Blüte kam es in Braunau im 15. Jh. zum Neubau des „Stephansmünsters“, für das die Bevölkerung einen Großteil der Kosten übernahm. Die Handwerkszünftestifteten die Kapellen und deren Ausstattung. Am bekanntesten ist die Bäcker-Kapelle mit dem gotischen Flügelretabel.


title: Stadtpfarrkirche St. Stephan (Braunau)

text: Hauptbaumeister der Kirche war Stephan Krumenauer, Sohn des Passauer Dombaumeisters Hans Krumenauer und Schüler des Hans von Burghausen. Die Grundsteinlegung erfolgte am 26. Oktober 1439 durch Probst Erasmus von Ranshofen. Am 18. April 1466 wurde dir Kirche vom Passauer Bischof Ulrich von Nußdorf eingeweiht. Jörg Perger und Wolfgang Wiesinger vollendeten den Bau.


title: Stadtpfarrkirche St. Stephan (Braunau)

text: Zu Beginn des 16. Jh. fügte man die Sakristei an, die dem Steinmetzmeister Hans von Braunau zugeschrieben wird.


title: Stadtpfarrkirche St. Stephan (Braunau)

text: Markant ist auch der 87 m hohe Turm, für den man 1492 den Grundstein legte. Baumeister war Wolfgang Wiesinger. 1759 bekam der Turm die heutige Zwiebelhaube.


title: Stadtpfarrkirche St. Stephan (Braunau)

text: Zwischen 1670 und 1730 wurden die Seitenkapellen barockisiert. Zwischen 1896 und 1906 wurde die Kirche anschließend vom Wiener Dombaumeister Friedrich von Schmidt regotisiert.


title: Stadtpfarrkirche St. Stephan (Braunau)

text: 1907 wurde die Kirche elektrifiziert, 10 Jahre später wurden die Glocken wegen des Ersten Weltkrieges eingeschmolzen. Am 18. Oktober 1925 wurden 5 Glocken aus der Glockengießerei in St. Florian eingeweiht.


title: Stadtpfarrkirche St. Stephan (Braunau)

text: Der Turm der Braunauer Stadtpfarrkirche wird häufig fälschlicherweise als dritthöchster Kirchturm Österreichs bezeichnet. Die drei höchsten Kirchtürme Österreichs befinden sich in Wien (Stephansdom), Linz (Maria-Empfängnis-Dom) und Graz (Herz-Jesu-Kirche). Auch wird die Höhe des Kirchturms der Braunauer Stadtpfarrkirche immer wieder falsch mit 96 oder gar 99 m angegeben, was auf einen Rechenfehler im 19. Jahrhundert zurückzuführen ist, der (auch in der Fachliteratur, beispielsweise in dem unten unter „Literatur“ angeführten Kirchenführer) häufig ungeprüft mit übernommen wird. Die korrekte Höhe des Turms beträgt laut Vermessungsamt Braunau 87 m.


title: Stadtpfarrkirche St. Stephan (Braunau)

text: 1905 ersetzte den wertvollen Hochaltar, den Michael Zürn 1642 errichtete, durch den vom Regensburger Georg Schreiner nach Plänen von Friedrich von Schmidt geschaffenen neugotischen Flügelretabel. Das barocke Altarbild des Passauer Malers Matthäus Lettenpichler von 1642 hängt heute seitlich des Flügelretabels im Presbyterium. Das beeindruckende Chorgestühl im Stil der Renaissance stammt von 1598 und war dem Bürgermeister, Rat und den Zunftmeistern von Braunau vorbehalten. Michael Zürn schuf auch andere barocke Altäre in der Kirche.


title: Stadtpfarrkirche St. Stephan (Braunau)

text: Seit 1640 gibt es in der Stephanskirche eine Orgel. Über die Jahre war die Barockorgel veraltet und morsch geworden, so dass man immer wieder Reparaturen durchführen musste. 1919, 1931 und 1936 versuchte man eine neue Orgel zu erwerben, was nicht finanziert werden konnte. 1939 beschloss der Pfarrkirchenrat, das Orgelwerk zu erneuern bzw. renovieren zu lassen.


title: Stadtpfarrkirche St. Stephan (Braunau)

text: Zwischen 1941 und 1646 ertönte die Orgel nicht mehr bis man mit der ersten Restaurierung begann. So konnte man die Orgel 1947 notdürftig wieder bespielen.


title: Stadtpfarrkirche St. Stephan (Braunau)

text: Auf Grund der Finanzlage konnte die Orgelrenovierung erst 1959 fortgesetzt werden, was allerdings nicht von Profis ausgeführt wurde. All dies tat dem Instrument nicht gut.


title: Stadtpfarrkirche St. Stephan (Braunau)

text: Am 30. September 1992 beschloss man, eine neue Orgel anzuschaffen und gründete dafür ein Orgelkomitee. Am 19. März 1994 wurde die alte Orgel abgetragen. Die wertvollen Pfeifen wurden sicher in der Martinskirche gelagert. Am 8. August 1995 kam ein neuer Orgelprospekt.


title: Stadtpfarrkirche St. Stephan (Braunau)

text: Am 22. April 1889 wurde Adolf Hitler in der Braunauer Stadtpfarrkirche durch den Priester Ignaz Probst getauft.


title: Guy Grosso

text: Guy Grosso (eigentlich "Guy Marcel Sarrazin"; * 19. August 1933 in Beauvais; † 14. Februar 2001 in Saint-Germain-en-Laye) war ein französischer Schauspieler, Komiker und Drehbuchautor.


title: Guy Grosso

text: Ende der 1950er Jahre bildete Guy Grosso zusammen mit Michel Modo das in Frankreich sehr beliebte Komikerduo "Grosso et Modo". In Deutschland ist er einem breiteren Publikum vor allem durch die Rolle des Tricard, an der Seite von Louis de Funès, Michel Galabru und Jean Lefebvre, in den "Gendarm"-Filmen bekannt geworden.


title: Achim Steiner

text: Achim Steiner (* 17. Mai 1961 in Carazinho, Brasilien) ist ein deutsch-brasilianischer Politiker und Untergeneralsekretär bei den Vereinten Nationen (UN). Bis 2016 leitete er als Exekutivdirektor das UN-Umweltprogramm (UNEP). 2017 wurde er Leiter des UN-Entwicklungsprogramms (UNDP).


title: Achim Steiner

text: Achim Steiner wurde in Brasilien als Sohn eines aus Deutschland eingewanderten Landwirts geboren. Er besitzt sowohl die deutsche als auch die brasilianische Staatsangehörigkeit. Er wuchs in Brasilien auf und studierte Philosophie, Politik und Ökonomie an der University of Oxford. An der University of London erwarb er einen Master-Abschluss in Ökonomie und Regionalplanung. Studienaufenthalte am Deutschen Institut für Entwicklungspolitik (DIE) in Berlin und an der Harvard Business School schlossen sich an. Nach seinem Studium hatte Steiner zunächst bei Umweltverbänden auf der lokalen Ebene gearbeitet, bevor er seine Arbeit im internationalen Umweltschutz aufnahm.


title: Achim Steiner

text: Steiner war zunächst für die weltweit größte Naturschutzorganisation IUCN in Washington, D.C. und Asien tätig und wurde 1998 Generalsekretär der World Commission on Dams (WCD) in Kapstadt. 2001 kehrte er zur IUCN als Generaldirektor der "World Conservation Union" IUCN mit Sitz im schweizerischen Gland zurück.


title: Achim Steiner

text: Am 15. März 2006 wurde Achim Steiner in Nairobi von UN-Generalsekretär Kofi Annan als Nachfolger von Klaus Töpfer für das Amt des Exekutivdirektors des UNEP nominiert und einen Tag später von der UN-Generalversammlung gewählt. Sein Amt trat er am 15. Juni 2006 an. Am 22. April 2010 wurde Steiner für weitere vier Jahre in seinem Amt bestätigt. Die zweite Berufungsperiode begann am 15. Juni 2010 und endete am 14. Juni 2014.


title: Achim Steiner

text: Während Steiners Amtszeit wurde das Budget des UNEP von 7 Mio. US-Dollar im Jahr 2012 auf 34,96 Mio. US-Dollar für den Zeitraum 2014/2015 erweitert. Dies entspricht 4,5 % der Gesamtausgaben der UN im Zeitraum 2014 bis 2015. 2012 wurde Steiner für sein Engagement mit dem Ehrenpreis des Deutschen Nachhaltigkeitspreises ausgezeichnet.


title: Achim Steiner

text: Anfang Mai 2016 verkündete UN-Generalsekretär Ban Ki-moon einen Nachfolger für den vorzeitigen Wechsel.


title: Achim Steiner

text: Steiner gab seinen Rücktritt zum Juni 2016 bekannt. Er hatte einen Ruf an die Martin School an der University of Oxford angenommen.


title: Achim Steiner

text: Am 18. April 2017 wurde Steiner von UN-Generalsekretär António Guterres als Administrator des Entwicklungsprogramms der Vereinten Nationen (UNDP) nominiert und in der Folge von der UN-Generalversammlung bestätigt. Sein Amt trat Steiner am 19. Juni 2017 an.


title: Schwingankerpumpe

text: Die Schwingankerpumpe ist eine Pumpenform, die durch einen schwingenden Anker anstelle eines rotierenden Motors angetrieben wird. Sie ist in zwei wesentlichen Bauformen anzutreffen: Als Membranpumpe sowie als Vibrationspumpe.


title: Schwingankerpumpe

text: Als Antrieb dient eine mit Wechselspannung beaufschlagte Spule, deren Magnetfeld auf einen schwingend gelagerten Anker wirkt. Bei der Schwinganker-Membranpumpe wirkt der Anker über einen Hebel auf die Pumpen-Membran. Der Aufbau hat somit starke Ähnlichkeit mit dem einer Wechselstrom-Klingel. Ebenso wie die Wechselstromklingel arbeitet die Schwingankerpumpe mit der Frequenz der Wechselspannung, mit der sie betrieben wird.


title: Schwingankerpumpe

text: Bei der Vibrationspumpe ist der Anker direkt vom Fördermedium umgeben und dient gleichzeitig als Pumpenkolben.


title: Schwingankerpumpe

text: Wegen der wenigen bewegten Teile (kein Motor im klassischen Sinne) können Schwingmembranpumpen bei sorgfältiger Auslegung Standzeiten von über 60.000 Betriebsstunden erreichen. Die Geräuschentwicklung ist bei vielen Bauformen äußerst gering. Nachteil ist, dass nur Betrieb an Wechselstrom möglich ist. Soll eine Schwingankerpumpe mit Gleichstrom betrieben werden, so ist zwingend ein Oszillator erforderlich. Einige Bauformen haben Schwierigkeiten beim Anlaufen gegen Druck. Fördermedien sind zumeist Gase bzw. Luft, aber auch Wasser (Brunnenwasser aus Tiefbrunnen bzw. Teiche, Bachläufe usw.).


title: Schwingankerpumpe

text: Schwingankerpumpen, die zur Effizienzsteigerung eine Eigenresonanz haben, die auf die Schwingung des Wechselstroms angepasst ist, haben den Nachteil, dass durch diese Schwingung des Gerätes ein höherer Geräuschpegel erzeugt wird.


title: Schwingankerpumpe

text: Ein wechselstrombetriebener Elektromagnet (2) erzeugt über ein Joch in einem innenliegenden Luftspalt ein oszillierendes Magnetfeld, das einen ferromagnetischen Anker (6) gegen eine Druckfeder (5) schwingen (vibrieren) lässt. Dieser Anker stellt gleichzeitig den Kolben dar, durch dessen Mittelbohrung Wasser in die Pumpkammer (8) fließen kann. Schwingt der Kolben durch die Federkraft aus dem Luftspalt des Elektromagneten heraus, verschließt ein Ventil (7) die Bohrung im Kolben und ein weiteres Ventil (9) öffnet die Pumpkammer bei ausreichendem Druck in Richtung Auslass. Wird der Kolben durch das Magnetfeld wieder in den Luftspalt gezogen, schließt das Auslassventil (9) wieder und der Zyklus beginnt von vorne. Zur Entkopplung der Umgebung von der stark vibrierenden Pumpe werden sie über Elastomerlager (1,11) gelagert.


title: Schwingankerpumpe

text: Schwingankerpumpen werden aufgrund ihres einfachen Aufbaus in fast allen Portionskaffeemaschinen (z. B. Senseo, Nespresso oder Dolce Gusto) und vielen Haushalts-Espressomaschinen zur Erzeugung des erforderlichen Wasserdrucks zwischen 2 und 16 Bar bei Fördermengen von rund 0,2 – 1,2 l/min verwendet. Schwingankerpumpen sind häufig nicht trockenlaufgeeignet und haben häufig auch keine 100 % Einschaltdauer, an den Spulen der Elektromagneten sind daher häufig Thermoschalter oder Temperatursicherungen angebracht. Allein der Marktführer Ulka, der diesen Pumpentyp Mitte der 1970er Jahre massentauglich machte, produzierte 2003 mehr als 10 Millionen Pumpen dieses Typs.


title: Schwingankerpumpe

text: Bei der klassischen Bauform der Schwingankerpumpe mit Membran liegt der Druckbereich typischerweise um die 100 mbar, in Ausnahmefällen bis circa 350 mbar bei Fördermengen meist unter 20 Litern je Minute. Sie werden als Aquariumpumpe, Teichbelüfter, aber auch in Gasanalysatoren und Abgasmessgeräten eingesetzt. Die Bauformen für Tiefbrunnen, Wasserpumpen sind an den Durchmesser der Brunnenrohre konzipiert und haben eine Fördermenge von durchschnittlich ca. 20 ltr/min bis 25 ltr/min. Die Fördermenge und die Arbeits-Förderhöhe von durchschnittlich 25 Metern bis 30 Metern hängt von der verarbeiteten Qualität ab. Das verwendete Material ist meistens aus Aluminium.


title: Schwingankerpumpe

text: Durch Einbau eines Pumpventilsitzes aus Chrom-Nickel-Stahl, nur in den Membranpumpen eingebaut, wurde der Verschleiß auf ein Minimum reduziert.


title: Schwingankerpumpe

text: Bei der Linearmembranpumpe wird eine Achse in einer ringförmigen Spule zum Schwingen in axialer Richtung angeregt. Dies geschieht in vorteilhafter Weise, indem auf einer unmagnetischen Achse ein Eisenring befestigt wird, welcher in einen Luftspalt schwingt. Die Membran ist an einem oder an beiden Achsenden befestigt. Die Ausführung mit zwei Membranen nennt man auch Doppelkopf-Linearpumpe. Besonders leistungsfähige Varianten arbeiten mit gegeneinander gepolten, ringförmigen Permanentmagneten auf beiden Seiten des Eisenrings.


title: Schwingankerpumpe

text: Große Doppelkopf-Linearmembranpumpen erzielen bis zu 100 Liter Luftförderung pro Minute bei Enddrücken bis zu 600 hPa. Eingesetzt wird diese Bauform als Klärbeckenbelüfter, in der Prozesstechnik, Brennstoffzellentechnik oder zur Elektrolytumwälzung in Großbatterien. Es gibt jedoch auch Miniaturausführungen zur Förderung sehr kleiner Flüssigkeits- und Gasmengen.


title: Gersprenz

text: Die Gersprenz ist ein 51,3 km, mit dem Hauptquellast Mergbach 62,1 km langer, im Odenwald entstehender, südwestlicher und orographisch linker Nebenfluss des Mains in Hessen und in Bayern (Deutschland). Sie ist ein Gewässer II. Ordnung und nicht schiffbar.


title: Gersprenz

text: Die im Odenwald verlaufende Gersprenz entsteht südwestlich des Reichelsheimer Ortsteils Bockenrod auf einer Höhe von etwa durch den Zusammenfluss von Mergbach und Osterbach. Da der Mergbach den Hauptquellfluss darstellt, wird seine Quelle an der Neunkircher Höhe () im Vorderen Odenwald als "Gersprenzquelle" (2013 kurzzeitig "Mergbach-Quelle") bezeichnet; sie ist als Naturdenkmal Gersprenzquelle ausgewiesen.


title: Gersprenz

text: Die Gersprenz fließt zunächst nordwärts, wobei sich ihr Tal zum lößreichen Reinheimer Hügelland zunehmend mehr aufweitet und dann durch die weite Ebene der "Dieburger Bucht", die ein westlicher Ausläufer der Hanau-Seligenstädter Senke (Hanauer Becken oder auch Östliche Untermainebene) ist. Dabei teilt sich der Fluss ab dem Bereich von Groß-Zimmern in mehrere Arme auf, die als Mühlkanäle und dann im Stadtgebiet von Dieburg als Stadt- und Burggräben dienten.


title: Gersprenz

text: Nördlich von Dieburg macht die Gersprenz einen Bogen nach Nordosten. Fortan durchfließt sie über Münster bis Babenhausen den Ostteil des Kreises Darmstadt-Dieburg, damit den Bachgau durchquerend erreicht sie Bayern.


title: Gersprenz

text: Früher mündete die Gersprenz am Ortsrand von Stockstadt in den Main. In alten Karten des 17. Jh. wurde der Fluss "Gernspritz" (1695) und "Gernspring" genannt. Seit 1970/1971 wird die Gersprenz vor dem linksmainischen Deich auf etwa 3 km Länge – die Bundesautobahn 3 unterquerend – nach Nordnordwesten bis hinter die Mainstaustufe Kleinostheim umgeleitet. Dort – etwa 500 m vor der Mainbrücke der A 45 – mündet sie in das Unterwasser der Staustufe. Die Mündung liegt östlich der Mainhausener Waldrandsiedlung, sie gehört aber noch zum äußeren Nordteil der Gemarkung Stockstadt am Main. An dieser Stelle trifft die Landesgrenze von Bayern und Hessen auf den Main, der von da an Grenzfluss ist. Insgesamt verlaufen nur etwa 7 km der Gersprenz auf bayerischem Gebiet.


title: Gersprenz

text: Das Einzugsgebiet der Gersprenz ist 512,98 km² groß und liegt zu 97,1 % in Hessen. Der Fluss entwässert einen Teil der Nordabdachung des vorderen Odenwalds.


title: Gersprenz

text: Zu ihren Zuflüssen gehören flussabwärts betrachtet (Quellbäche sind in der Spalte „l/r“ durch ein gekennzeichnet; Längen wenn nicht anders genannt laut ):


title: Gersprenz

text: Unmittelbar oberhalb der bei Bockenrod gelegenen Mündung des Steinbachs in die Gersprenz liegt das Hochwasserrückhaltebecken "Reichelsheim-Bockenrod". Es wurde von 2008 bis 2010 zur Verminderung von Hochwassern angelegt. Sein etwa 3 m hoher und 200 m langer Staudamm mit Brücke der "Neuhausstraße" weist ein Durchlassbauwerk aus Stahlbeton für das Wasser der Gersprenz auf. Die dortigen Abschnitte von Gersprenz und Steinbach wurden wasserbautechnisch gesichert. Der Probestau fand im Februar 2012 statt. Das normal trockenliegende Becken mit einem 47,7 km² großen Einzugsgebiet weist etwa 100.000 m³ Stauraum auf einer rund 8 ha großen Fläche auf.


title: Gersprenz

text: Zwischen Wersau und Groß-Bieberau wurde im Jahr 2003 ein Hochwasserrückhaltebecken mit einem maximalen Stauinhalt von 495.000 m³ in Betrieb genommen. Endgültiger Anstoß zum Bau dieses Beckens waren die Hochwasserereignisse im Jahr 1993 und insbesondere am 27. Januar 1997, die zu großen Schäden in den niedrig gelegenen Bereichen des Stadtgebiets von Groß-Bieberau führten. Das Einzugsgebiet umfasst 113,3 km². Aufgrund der dort vorliegenden flachen Geländeform wird mit einer geringen Stauhöhe ein relativ großes Retentionsvolumen erreicht. Die Überflutungsfläche umfasst etwa 40 ha. Das Durchlassbauwerk im Staudamm ist so konzipiert, dass ein Regelabfluss von 27,5 m³/s gewährleistet ist. Die Anlage kann somit ungesteuert betrieben werden. Im Falle eine Hochwasserlage regelt der entstehende Wasserdruck den Aufstauvorgang selbsttätig. Im Zusammenspiel mit den anderen Rückhaltebecken wird ein Schutz vor 50-jährlichen Hochwasserereignissen erreicht.


title: Gersprenz

text: Die "Gersprenzquelle" ist seit 1952 als Naturdenkmal (ND) ausgewiesen. Sie zählt zu den bekanntesten Quellen des Odenwaldes und gilt als Ursprung einer der bedeutendsten Bäche des Mittelgebirges. Die „Verordnung zum Schutz von Naturdenkmalen im Kreis Bergstraße“ weist die Quelle aufgrund ihrer natürlichen Quelleigenschaft als Naturdenkmal „Gersprenzquelle“ aus.


title: Gersprenz

text: Der Verlauf von Mergbach und Osterbach mit einigen Zuflüssen bildet das Natura-2000-Schutzgebiet „Oberläufe der Gersprenz“ (FFH-Gebiet DE 6319-302).


title: Gersprenz

text: Die Gersprenzaue zwischen Reinheim und Babenhausen ist als Natura 2000-Schutzgebiet „Untere Gersprenz“ (FFH-Gebiet 6019-303) geschützt.


title: Gersprenz

text: In römischer Zeit lässt sich eine Nutzung des kleinen Flusses durch Treideln oder kleinere Kähne nachweisen. Funde wie ein Schifferhaken in Groß-Bieberau weisen auf diese Nutzung bis weit in die Täler des vorderen Odenwalds hin. Über den Fluss konnten Waren den römischen Hauptort Dieburg erreichen. Nahe der Mündung in den Main befand sich das Kastell Stockstadt.


title: Gersprenz

text: Im Jahr 1827 wurde der Fluss vom Herzoglich Hessischen Geometer Georg Wilhelm Justin Wagner in der „Statistik und Topographie des Landratsbezirks Reinheim im Großherzogtum Hessen“ von der Quelle auf der Neunkircher Höhe bis zur Mündung bei Stockstadt in den Main ausführlich beschrieben.


title: Gersprenz

text: Die Gersprenz wurde außerdem in weiteren „Statistiken und Topographien“ aus den Jahren 1802,1828 und 1840 beschrieben sowie in einer Flusskarte vom Rhein von 1712 dargestellt.


title: Gersprenz

text: In Messbriefen von 1900 bzw. 1910 taucht im Bereich von Winterkasten der Name „Gersprenz“ auf, ebenso im amtlichen Liegenschaftskataster.


title: Gersprenz

text: Von der Gersprenz wurde der Name der inzwischen stillgelegten Gersprenztalbahn abgeleitet. Durch diese Bahnstrecke, die ebenfalls stillgelegte Rodgaubahn (Dieburg–Groß-Zimmern–Reinheim) und die noch betriebene Rhein-Main-Bahn (Darmstadt–Dieburg–Aschaffenburg) waren sämtliche Orte an der Gersprenz untereinander verbunden.


title: Maria-Theresia-Riff

text: Das Maria-Theresia-Riff oder auch Maria-Theresia-Insel soll südlich des Tuamotu-Archipels im Pazifischen Ozean liegen. Seine Existenz ist ebenso wie die des Ernest-Legouvé-Riffs nicht geklärt, möglicherweise handelt es sich um Phantominseln. Dementsprechend wird es in manchen Atlanten vermerkt, in anderen nicht. Seine Lage abseits üblicher Schifffahrtslinien ist ein wesentlicher Grund für die ungenügende Überprüfung seiner Existenz.


title: Maria-Theresia-Riff

text: Am 16. November 1843 befand sich der US-amerikanische Walfänger "Maria Theresa" unter Kapitän Asaph P. Taber bei . Das Logbuch berichtet widersprüchlich von "breakers" (Brecher/Brandung) oder "breaches" (der Blas von Walen). Die älteste erhaltene Nachricht, Taber habe ein Riff oder eine Insel entdeckt, findet sich am 2. März 1844 in der Zeitung "The Friend", Honolulu. Die hier wiedergegebenen Koordinaten von (südlich der Austral-Inseln) dienten bis 1983 als Grundlage der Eintragungen in Seekarten und Atlanten. Eine Überprüfung des Logbuchs der „Maria Theresa“ durch das britische Hydrografische Institut führte zumindest auf Seekarten zur Korrektur der Koordinaten um über 1000 km nach Osten, während viele Atlanten weiterhin die alten Koordinaten verwenden. Einige wenige Versuche im 20. Jahrhundert, die Insel wiederzufinden, blieben für beide überlieferte Positionen erfolglos.


title: Maria-Theresia-Riff

text: Auch aufgrund von Satellitenbildern liegt die Vermutung nahe, dass das Riff zumindest in der Gegenwart nicht existiert. Da aber weder ein inzwischen unter den Meeresspiegel abgesunkenes Korallenriff noch die Existenz des Maria-Theresia-Riffs überhaupt definitiv ausgeschlossen werden kann, verzeichnen die Seekarten das Riff aus Sicherheitsgründen weiterhin.


title: Maria-Theresia-Riff

text: Literarisch verewigte es Jules Verne in seinen beiden Romanen "Die Kinder des Kapitän Grant" und "Die geheimnisvolle Insel". In beiden beschreibt er es als bewohnbare Insel, die Kapitän Grant und zwei seiner Matrosen nach einem Schiffbruch mehrere Jahre als Zufluchtsort dient. Auf Tabor wird am Ende der ersten Geschichte der Verbrecher Ayrton ausgesetzt, der in der zweiten Geschichte von den auf der Insel "Lincoln" notgelandeten Flüchtlingen gerettet wird.


title: Maria-Theresia-Riff

text: Auf französischen Seekarten wird das Riff als "Tabor" wiedergegeben, offenbar eine falsche Übertragung des Entdeckernamens "Taber".


title: Rebecca McFarland

text: Rebecca McFarland (* 5. April 1966 in New Orleans, Louisiana) ist eine US-amerikanische Schauspielerin.


title: Key Biscayne

text: Key Biscayne ist eine Insel im Miami-Dade County im US-Bundesstaat Florida zwischen dem Atlantischen Ozean und der Biscayne-Bucht gelegen. Sie befindet sich südlich von Miami Beach sowie südöstlich von Miami und ist die südlichste der vorgelagerten Barriereinseln entlang der atlantischen Küste Floridas. Mit Miami und dem Festland ist der Key über den 1947 erbauten Rickenbacker-Damm verbunden.


title: Rebecca McFarland

text: McFarland besuchte die Tulane University und schloss ihr Studium mit einem B.A. in Schauspielkunst ab. Bekannt wurde sie durch ihre Rolle Val Gibson in der Fernsehserie "Die lieben Kollegen" (1998–1999). Sie hatte etliche weitere Fernsehauftritte in Serien, wie etwa in "Big Easy – Straßen zur Sünde" (1996), "" (1996), "Seinfeld" (1996), "" (1997), "New York Cops – NYPD Blue" (2001–2002), "" (2003), "Charmed – Zauberhafte Hexen" (2003), "Navy CIS" (2005), "Ghost Whisperer – Stimmen aus dem Jenseits" (2010), "The Mentalist" (2012), als Barkeeperin Leanne in "Two and a Half Men" (2003–2012), "True Blood" (2013) und "Perception" (2013). Von 2014 bis 2016 spielte sie in der MTV-Serie "Faking It" eine Nebenrolle als Amys Mutter Farrah.


title: Key Biscayne

text: Die Insel ist in drei Abschnitte unterteilt. Der nördliche Teil von Key Biscayne beheimatet den Crandon Park, bei dem es sich um einen County-Park handelt. Den mittleren Abschnitt der Insel nimmt die Gemeinde Key Biscayne mit 12.344 Einwohnern (Stand: 2010) ein. Im südlichen Inselteil befindet sich der Bill Baggs Cape Florida State Park, der unmittelbar an den Biscayne-Nationalpark angrenzt.


title: Rebecca McFarland

text: Filme in denen sie spielte sind unter anderem "Art House" (1998), "Elvis Took a Bullet" (2001) und "LA Blues" (2007).


title: Key Biscayne

text: Key Biscayne gehört, obwohl als „Key“ bezeichnet, geologisch gesehen nicht zu den Florida Keys, sondern ist eine Barriereinsel, die sich aus erodiertem Sand von den Appalachen zusammensetzt. Dieser wurde von Flüssen an den Atlantik transportiert und wanderte dann durch Küstenströmungen südwärts entlang der Küste. Auf der Inseloberfläche findet sich kein hartes Felsgestein, sondern nur Schichten von weichem „Shelly-Sandstein“, der bis in Tiefen von 30 Metern oder mehr reicht. Key Biscayne bildet das südliche Ende des Sandtransportsystems entlang der Küste. In den 1850ern vermerkte Louis Agassiz, dass „kein quarzhaltiger Sand mehr südlich von Cape Florida zu beobachten sei.“ (Die Strände in den Florida Keys bestehen hauptsächlich aus fein pulverisierten Muschelschalen.) Geologen gehen davon aus, dass sich die Insel um 2000 v. Chr. gebildet hat, kurz nach dem Ende des Meeresspiegelanstiegs. Der Sand, der durch die Küstenströmungen herangetragen wurde, begann sich aufzutürmen und bildete neue Barriereinseln vor der südlichen Küste Floridas.


title: Key Biscayne

text: Key Biscayne dehnt sich in nord-südlicher Richtung aus, mit spitz zulaufenden Enden an jeder Seite. Die Insel ist ungefähr acht Kilometer lang und 1,6 bis 3,2 Kilometer breit. Das nördliche Ende wird durch den Bear Cut von einer weiteren Barriereinsel, dem Virginia Key, getrennt. Cape Florida bildet das südliche Inselende. Der Cape-Florida-Kanal trennt die Insel von der Safety Valve, flache Sandflächen, die durch Gezeitenkanäle eingeschnitten sind und sich 14 Kilometer südwärts bis zu den Ragged Keys am Nordende der Florida Keys erstrecken. Zwischen Key Biscayne und den Ragged Keys liegt nur noch der etwa 180 mal 90 Meter große Soldier Key. Der Cape-Florida-Kanal (1849 noch 3 bis 3,5 Meter tief) und der Bear Cut (1849 etwa 1 Meter tief) sind die tiefsten natürlichen Meerengen in der Biscayne-Bucht und boten für Seeschiffe den einzigen Zugang zur Biscayne-Bucht – bis es zu Beginn des 20. Jahrhunderts zur Aushebung künstlicher Kanäle kam. Im Jahr 1849 besaß die Insel auf der Ostseite einen feinen Sandstrand sowie Mangroven und Lagunen auf der Westseite. Die Insel liegt durchschnittlich 1,5 Meter über dem Meeresspiegel.


title: Key Biscayne

text: Die erste bekannte menschliche Besiedlung erfolgte durch amerikanische Ureinwohner vom Tequesta-Stamm. Auf der Insel gefundene Muscheln, Knochen und weitere Artefakte deuten auf eine intensive Nutzung hin und es gibt Anzeichen dafür, dass vor 1.500 bis 2.000 Jahren eine größere Siedlung auf der Insel existierte. Archäologische Befunde dafür lieferte eine Untersuchung des 1992 vom Hurrikan Andrew freigelegten Bodens am südlichen Inselende.


title: Key Biscayne

text: 1513 kartierte Juan Ponce de León Key Biscayne auf seiner ersten Mission in die Neue Welt. Er taufte die Insel Santa Marta und beanspruchte sie für die Spanische Krone. Er berichtete davon, frisches Quellwasser entdeckt zu haben, was dazu führte, dass die Insel bald auf vielen Seekarten verzeichnet war. Ponce de León nannte die Biscayne-Bucht hinter der Insel "Chequescha", was einer abgewandelte Form von "Tequesta" entspricht.


title: Key Biscayne

text: Als erster europäischer Siedler von Key Biscayne gilt Pedro Fornells, der mitsamt Familie und Hausstand auf die Insel zog. Pedro und seine Frau Mariana waren menorquinische Siedler der Kolonie in New Smyrna in Nord-Florida. Nachdem sie von dort flüchteten, schlossen sie sich anderen Menorquinern an, die Zuflucht in St. Augustine suchten und blieben in dieser Stadt, als Florida 1783 wieder unter spanische Herrschaft fiel. Fornells erhielt 1805 eine königliche Konzession von 71 Hektar am südlichen Ende von Key Biscayne. Die Konzession erforderte von Fornells auf der Insel zu leben und innerhalb von sechs Monaten Anbau zu betreiben. Er verlegte seinen Haushalt auf die Insel, nach sechs Monaten aber kehrte die Familie nach St. Augustine zurück, nur ein Hausverwalter namens Vincent blieb zurück.


title: Key Biscayne

text: 1821 wurde Florida zum US-Territorium. 1824 erwarb Mary Ann Channer Davis, die mit ihrem Ehemann 1821 nach St. Augustine zog, Fornells Ansprüche auf Key Biscayne von Fornells Erben für 100 US$. Mary und ihr Ehemann William Davis, ein stellvertretender US Marshal, waren wahrscheinlich mit den Plänen vertraut, dass irgendwo an der Küste Floridas zwischen St. Augustine und Key West ein Leuchtturm entstehen sollte und wussten, dass Key Biscayne als Ort dafür in Frage käme. Mary und William verkauften 1,25 Hektar ihres neu erworbenen Landes an der Südspitze der Insel (Cape Florida) an die US-Regierung für 225 US$. Die Bundesregierung ließ auf diesem Stück Land 1825 den Cape Florida Leuchtturm erbauen.


title: Key Biscayne

text: 1836 griffen Seminolen während des Zweiten Seminolenkrieges den Leuchtturm an und brannten ihn nieder. Bei den Kämpfen wurde der verantwortliche Leuchtturmwärter schwer verletzt und sein schwarzer Assistent getötet. 1846 bewilligte der US-Kongress 23.000 US$ für den Wiederaufbau des Turms, die Arbeiten dazu wurden 1847 fertiggestellt. 1861 sabotierten Konföderierte den Leuchtturm, der während der Blockade des konföderierten Floridas die Schiffe der Nordstaatler durch die Gewässer leiten sollte. Der Leuchtturm wurde 1866 wieder repariert und neu beleuchtet. 1878 löste der Fowey Rocks Light elf Kilometer südwestlich von Cape Florida den Cape Florida Light ab.


title: Key Biscayne

text: Zu Beginn des 20. Jahrhunderts wurden zwei Drittel von Key Biscayne als größte Kokosnussplantage der kontinentalen Vereinigten Staaten bewirtschaftet. Der Bau des Rickenbacker-Dammes 1947 sorgte für die verkehrsmäßige Erschließung der Insel. Der Damm wurde nach Edward Vernon Rickenbacker benannt, einem erfolgreichen Jagdflieger des Ersten Weltkrieges und Präsident der Eastern Air Lines. In den 1950ern baute die Mackle Construction Company Hunderte von Ranches und Landhäuser für rückkehrende Veteranen des Koreakrieges.


title: Key Biscayne

text: 1992 überfluteten durch Hurrikan Andrew aufgestaute Gewässer einige Häuser und Geschäfte auf dem bewohnten Teil von Key Biscayne. Der Augenwall des Wirbelsturms passierte jedoch den 1967 eröffneten Bill Baggs Cape Florida State Park im südlichen Inselteil. Dabei waren die Schäden ein Segen für den Park, da der Sturm alle nichteinheimischen Pflanzen vernichtet hatte, die der Staat jahrelang auszurotten versuchte. Durch die Finanzierung mit Mitteln des Bundes und des Staates konnte einheimische Vegetation wieder neu angepflanzt werden, womit der Park zu einem sehenswerten Naturraum avancierte. In den letzten Jahren kam es zum Bau von mehreren großen Resort-Hotels, Eigentumswohnungskomplexen und Einkaufszentren.


title: Key Biscayne

text: Von 1985 bis 2018 fand auf Key Biscayne mit dem Miami Masters jährlich ein bedeutendes Herren-Tennisturnier statt. Seit 2019 wird das Turnier im Hard Rock Stadium ausgetragen.


title: Axel!

text: Axel! war eine deutsche Comedy-Serie mit Axel Stein in der Titelrolle, in der Episoden aus dem Leben der Figur Axel und seiner Freunde gezeigt werden. Die Serie wurde auf Sat.1 ausgestrahlt. Als Fortsetzung entstand eine weitere Serie mit dem Namen "Axel! will’s wissen".


title: Axel!

text: Jede Folge der Serie ist in etwa gleich aufgebaut. Den Rahmen einer jeden Folge bilden die wöchentlichen Sitzungen Axels bei seiner Psychologin. In den Sitzungen schildert er ihr sein turbulentes, junges Leben, was dem Zuschauer durch Rückblenden verdeutlicht wird. Zum Teil sind die Rückblendungen bzw. Erzählungen Axels aber auch nur fiktiver Natur, da er seine Psychologin reizen möchte. Die Protagonisten in seinen Erzählungen sind er selbst sowie seine besten Kumpels Basti und Bong. Trotz ihrer Charakterunterschiede kann die Drei niemand auseinander bringen. Basti ist eher der schüchterne, unsportliche Tüftler mit Hornbrille, Bong ist ein gut aussehender Freak, der aufgrund seiner Liebe zu Marihuana zu seinem Spitznamen kam, und Axel ist sehr impulsiv und reißt die beiden anderen immer wieder mit.


title: Zustandslosigkeit

text: In der Informatik bezeichnet Zustandslosigkeit die Eigenschaft eines Protokolls oder Systems, mehrere Anfragen – auch desselben Auftraggebers – grundsätzlich als voneinander unabhängige Transaktionen zu behandeln. Anfragen werden also durch das Protokoll nicht gespeichert. Somit können weder Anfragen in Verbindung miteinander gesetzt, noch Sitzungsinformationen ausgetauscht und/oder verwaltet werden. Das Gegenteil ist Zustandsbehaftung oder auch Zustandshaltend.


title: Zustandslosigkeit

text: Die Bezeichnung "Zustandslos" rührt daher, dass das Protokoll seinen Zustand nicht speichert und somit nicht kennt. Nehmen wir beispielsweise ein zustandsloses Protokoll, welches den Versand von jeweils einem Bilde ermöglicht. Wenn ein Nutzer nun eine Reihe von 10 Bildern versendet, kann das Protokoll weder eine Aussage darüber treffen, wie viele Bilder es bereits empfangen hat, noch darüber, wie viele noch kommen. Das Protokoll hat immer nur die Informationen zu dem Bild, das gerade gesendet wird, und "vergisst" alle zuvor ausgeführten Sende-Operationen.


title: Zustandslosigkeit

text: Ein reales Beispiel eines zustandslosen Netzwerkprotokolls ist das Hypertext Transfer Protocol (HTTP). Das Mitführen von Sitzungsdaten kann hier erst auf Anwendungsebene implementiert werden, zum Beispiel durch die explizite Übermittlung eines Sitzungsbezeichners in jeder Anfrage einer Anforderungs-URL oder „Cookie“-Header.


title: Zustandslosigkeit

text: Zustandslosigkeit von Komponenten ist eine bestimmende Eigenschaft beim REST-Paradigma für verteilte Systeme.


title: Buchhalternase

text: Die Buchhalternase (die synonymen Begriffe Buchhalterknie und Vakatstrich werden kaum verwendet) ist eine Sperrlinie, mit der Freiräume in T-Konten gefüllt werden, damit nachträglich nichts hinzugefügt werden kann.


title: Buchhalternase

text: Sie besteht aus je einer kurzen waagerechten Linie, rechts in der ersten Zeile und links in der letzten Zeile des Freiraums, und einer Diagonallinie, die jeweils die inneren Enden der waagerechten Linien verbindet. Handschriftlich ist die Linie meistens z-förmig, woraus sich der Trivialname "Buchhalternase" ergibt.


title: Buchhalternase

text: Weist eine Seite des T-Kontos weniger Positionen auf als die andere, entsteht nach dem Saldieren ein Freiraum, dessen nachträgliche Füllung die Buchhalternase verhindert. Sie „sperrt“ die Leerzeilen eines Kontenblattes, um der gesetzlichen Forderung nach Unveränderbarkeit buchhalterischer Aufzeichnungen Genüge zu tun:


title: Buchhalternase

text: In elektronischen Buchführungssystemen ist eine Buchhalternase überflüssig. Hier übernimmt ein Schreibschutz abgeschlossener Konten ihre Funktion.


title: Matoma

text: Matoma (* 29. Mai 1991 in Åsnes; bürgerlicher Name "Tom Stræte Lagergren") ist ein norwegischer DJ und Musikproduzent von Tropical-House.


title: Matoma

text: Lagergren begann im Kindesalter Klavier zu spielen und gewann einen Wettbewerb, der ihn mit Håvard Gimse und Leif Ove Andsnes spielen ließ. Er wuchs mit dem Spielen vom klassischen Klavier auf, ehe er sich mit Musikbearbeitung am Computer beschäftigte. Bei der Musikbearbeitung bedient sich Matoma Steinbergs Audiosoftware "Cubase".


title: Matoma

text: An der "technischen-naturwissenschaftlichen Universität Norwegens" erhielt er nach dem Studieren von "Music Technologie" einen Bachelor.


title: Matoma

text: Der mit Tropical-House-Musiker "Nelsaan" produzierte Remix "Free Fallin Tropical Mojito Remix (John Mayer Tribute)" wurde an Matomas 23. Geburtstag veröffentlicht.


title: Matoma

text: Nach Erscheinen von Marlon Roudettes "When the Beat Drops Out" im Juli 2014, beauftragte "Universal Germany" Matoma zu einem Remix. "Marlon Roudette - When The Beat Drops Out (Matoma Tropical Remix)" wurde im August 2014 veröffentlicht.


title: Matoma

text: Im Sommer 2014 gab "hypem.com", in einem Musik-Blog, Matomas Remix "Old Thing Back" von "One More Chance" von The Notorious B.I.G. eine Spitzenbewertung, wodurch diese an internationaler Beachtung gewann. Plattenfirmen, darunter "Big Beat Records", wie auch an „Want the Old Thing Back“ beteiligter Musiker Ja Rule, bezeugten ihre Zustimmung. Im März 2015 wurde der Song nachträglich als Single veröffentlicht und hielt Eingang in die Musik-Charts mancher Länder.


title: Matoma

text: Nach Erscheinen von Hedegaards Single "Happy Home", einigte sich Matoma mit ihm davon einen Remix zu produzieren. Dieser erschien durch "Copenhagen Records" im September 2014. Im Oktober wurde Matomas Remix von Eminems "Business" veröffentlicht. In jenem Monat gab auch "Warner Music Norway" den von Matoma und Nelsaan zweiten gemeinsamen produzierten Remix von "Marit Larsen - I Don’t Want To Talk About It" heraus. Im Januar 2015 wurde Matoma’s Remix von "MYNGA Feat. Cosmo Klein - Back Home" veröffentlicht.


title: Matoma

text: Insgesamt veröffentlichte Matoma mehr als 33 Remixes auf seiner Soundcloud-Seite, darunter neben Single-Veröffentlichungen ein Remix von Enrique Iglesias’ "Bailando", das er auf dessen Anfrage erstellte.


title: Reiterstandbild des Großen Kurfürsten

text: Das Reiterstandbild des Großen Kurfürsten in Berlin erinnert an den brandenburgischen Kurfürsten Friedrich Wilhelm, der als "Großer Kurfürst" bekannt wurde. Es gehört zu den bedeutendsten Werken der barocken Bildhauerei. Im Jahr 1696 von Andreas Schlüter begonnen und 1700 von Johann Jacobi in Bronze gegossen, wurde es 1703 auf der "Langen Brücke" am Berliner Schloss errichtet. Nach der Auslagerung im Zweiten Weltkrieg erfolgte 1952 die Neuaufstellung im Ehrenhof von Schloss Charlottenburg. Im Zusammenhang mit dem Wiederaufbau des Berliner Schlosses als Sitz des Humboldt Forums wird über die Wiederaufstellung am ursprünglichen Standort diskutiert.


title: Reiterstandbild des Großen Kurfürsten

text: Das Reiterstandbild des Großen Kurfürsten ist eine nach dem Vorbild der Reiterstatue Mark Aurels angefertigte Großbronze. Es hat eine Höhe von 5,60 Metern, wovon 2,90 m auf die Bronzefigur entfallen und 2,70 m auf das Postament. Dargestellt ist der auf seinem schreitenden Pferd sitzende Große Kurfürst in halb römischer, halb dem Geschmack seiner Zeit entsprechender Kleidung. Vor der Brust trägt er einen Plattenpanzer und auf dem Haupt eine Allongeperücke. Seine rechte Hand hält einen Kommandostab, die linke Hand die Zügel. Im Kontrast zur Erhabenheit des Kurfürsten stehen die vier Sklaven an den Ecken des Sockels, von denen eine starke Unruhe ausgeht. Sie stellen die vom Großen Kurfürsten bekämpften und besiegten Feinde dar. Nach einer anderen Lesart stehen die Sklaven für die im Nordischen Krieg von 1674 bis 1679 von Schweden eroberten pommerschen Ostseestädte.


title: Reiterstandbild des Großen Kurfürsten

text: Das Reiterstandbild des Großen Kurfürsten ist ein Hauptwerk der Barock-Plastik und kann als eines der hervorragendsten plastischen Werke der Welt angesehen werden.


title: Reiterstandbild des Großen Kurfürsten

text: Der Neubau der Langen Brücke über die Spree in unmittelbarer Nähe des Berliner Schlosses, der 1692 mit der Grundsteinlegung begann und 1694 beendet wurde, bot Kurfürst Friedrich III., Sohn des Großen Kurfürsten und später als Friedrich I. erster preußischer König, die Gelegenheit, seinem Vater ein Denkmal zu setzen.


title: Reiterstandbild des Großen Kurfürsten

text: Die Brücke hatte der Architekt Johann Arnold Nering derart geplant, dass das mittlere Brückenjoch stromaufwärts verlängert wurde. Dadurch konnte eine zusätzliche Fläche als Standplatz für das Reiterstandbild gewonnen werden.


title: Reiterstandbild des Großen Kurfürsten

text: Mit der Ausführung der Skulpturengruppe wurde Andreas Schlüter beauftragt. Johann Jacobi begann den Guss am 22. Oktober 1700. Am 12. Juli 1703, dem Geburtstag Friedrichs I., wurde die Bronzeskulptur des Großen Kurfürsten auf einem eigenen Brückenpfeiler saehend, neben der Langen Brücke enthüllt. An den vier Sklaven als Eckfiguren des Sockels arbeitete Schlüter noch 1706 und Jacobi war noch 1708 mit dem Guss beschäftigt.


title: Reiterstandbild des Großen Kurfürsten

text: Schlüter stellte den Großen Kurfürsten mit zum Schloss erhobenen Blick dar. Nicht nur mit dem Schloss, auch mit altem Dom und altem Marstall bestanden Achsenbezüge. Nachdem die Kurfürstenbrücke die Lange Brücke ersetzt hatte, blieb die Bronzeskulptur des Großen Kurfürsten an ihrem Standort inmitten der Spree.


title: Reiterstandbild des Großen Kurfürsten

text: Wegen der zunehmenden Luftangriffe der Alliierten auf Berlin gegen Ende des Zweiten Weltkriegs wurde die Skulptur 1943 vom Sockel gehoben und auf einem Prahm in den Hafen von Ketzin/Havel transportiert. Nach dem Ende des Krieges, im Januar 1946 wurde es wieder auf dem Wasserweg nach Berlin zurücktransportiert. Zunächst erfolgte ein Zwischenstopp im Borsighafen in Berlin-Tegel. Als es Winter 1947/48 angesichts der bevorstehenden Wiederherstellung der Kurfürstenbrücke zu seinem alten Standort gebracht werden sollte, versank die schwere Reiterskulptur zusammen mit den vier Sklavenskulpturen im Tegeler See, wo es im halbtiefen Wasser bis zur Bergung im November 1949 liegenblieb. Während die Bronzebildgießerei Hermann Noack die Skulpturen restaurierte, hatte sich die Teilung Berlins vollzogen. Im September 1950 ließ die Sozialistische Einheitspartei Deutschlands (SED) in Ost-Berlin das wiederaufbaufähige Schloss sprengen und beseitigte damit nicht nur die barocke städtebauliche Situation im Zentrum Berlins, sondern auch das architektonische Hauptwerk Schlüters. Für den West-Berliner Senat verbot sich nun eine Überführung des Denkmals in den Ostsektor.


title: Reiterstandbild des Großen Kurfürsten

text: Er beschloss im Dezember 1950, das Reiterstandbild des Großen Kurfürsten aus Anlass des Deutschen Kunsthistorikertages im August 1951 provisorisch im Ehrenhof des Schlosses Charlottenburg aufzustellen. Auch Dank des Einsatzes der Kunsthistorikerin Margarete Kühn für den Wiederaufbau des Schlosses Charlottenburg ist das Denkmal seit dem Juli 1952 an seinem heutigen Standort auf einer Replik des Original-Marmor-Sockels zu sehen. Der originale Sockel befand sich bereits seit 1904 in der großen Kuppelhalle des Bode-Museums, wo er eine galvanoplastische Kopie der Reiterstatue in Originalgröße trägt.


title: Reiterstandbild des Großen Kurfürsten

text: Das Reiterstandbild des Großen Kurfürsten war im Briefmarkenjahrgang 1956 auf der Marke mit dem Nennwert 1 Deutsche Mark abgebildet. Im Briefmarkenjahrgang 1967 war der Kopf auf der Marke zu 20 Pfennig zu sehen.


title: Reiterstandbild des Großen Kurfürsten

text: Mit dem Neubau der Rathausbrücke in den 2010er Jahren war der komplette Abbau des in der Spree stehenden stützenden Strompfeilers verbunden, so dass nun keine schwere Skulptur auf der Brücke platziert werden könnte.


title: Reiterstandbild des Großen Kurfürsten

text: Im Zusammenhang mit dem Wiederaufbau des Berliner Schlosses seit den 1990er Jahren wird darüber diskutiert, das Reiterstandbild des Großen Kurfürsten an seinen ursprünglichen Standort zurückzuführen. Dies befürworten die Internationale Expertenkommission Historische Mitte Berlin, der Historiker Götz Aly, die Vereine Bürgerforum Berlin, Berliner Historische Mitte und Gesellschaft Historisches Berlin sowie die CDU Berlin.


title: Reiterstandbild des Großen Kurfürsten

text: Mehrere Kunsthistoriker kritisieren den heutigen Standort des Denkmals vor dem Schloss Charlottenburg. Die „schlichte Architektur des Sommerschlosses“ bilde „kaum einen adäquaten Hintergrund für das bedeutende barocke Hauptwerk“ und stimme „auch nicht mit der Rangbedeutung des Schlosses innerhalb der kurfürstlichen und königlichen Repräsentation“ überein.


title: Reiterstandbild des Großen Kurfürsten

text: Ein nicht ausgeführter Wiederaufbauplan von Richard Ermisch aus dem Jahr 1946 sah vor, das Reiterstandbild des Großen Kurfürsten am Ostrand des Schloßplatzes neu aufzustellen.


title: Oszillopsie

text: Oszillopsie (lat. "oscillare" „schaukeln“ und griechisch oψις „der Blick, das Sehen“, auch: "Scheinbewegung" oder "Brückner-Phänomen") ist eine Störung der visuellen Wahrnehmung, bei der die Umwelt für den Betrachter verwackelt erscheint, vor allem beim Fixieren von Objekten oder während einer Eigenbewegung. Das Phänomen ist noch am ehesten vergleichbar mit einer Videosequenz, die beim Gehen aufgenommen wurde und deshalb die Umwelt in Bewegung zeigt.


title: Oszillopsie

text: Oszillopsie tritt oft in Begleitung von Schwindel, beispielsweise infolge eines Nystagmus (Augenzittern), auf. Eine Oszillopsie kann auch auftreten, wenn der Vestibulo-okuläre Reflex (VOR), der in der Regel kompensatorische Augenbewegungen – ein so genanntes Puppenkopfphänomen – auslöst, gestört ist, darüber hinaus bei Augenmuskellähmungen und Störungen der subjektiven Lokalisation.


title: Oszillopsie

text: Mögliche Ursachen sind, neben Störungen im Bereich des Gleichgewichtsorgans im Innenohr (z. B. Bogengangsdehiszenz), neurologische Störungen etwa infolge von entzündlichen Erkrankungen wie Multiple Sklerose oder einer Obliquus-superior-Myokymie. Auch verschiedene Infekte (z. B. Neuroborreliose) können zu neurologischen Problemen und auch zu einer Oszillopsie führen. In zahlreichen Fällen können jedoch einer Oszillopsie keine erkennbaren Ursachen zugrundegelegt werden.


title: Sauerland-Netz

text: Als Sauerland-Netz wird eine Gruppe von Linien des Schienenpersonennahverkehrs im Sauerland bezeichnet, die vom zuständigen ÖPNV-Aufgabenträger zusammen ausgeschrieben und vergeben wurden. Hierzu zählen folgende Linien:


title: Sauerland-Netz

text: Im Dezember 2004 übernahm die DB Regio NRW den Betrieb der RB 52 von der Dortmund-Märkischen Eisenbahn. Die RB 53, RB 54 und RE 57 wurden schon vorher von der DB Regio NRW gefahren.


title: Sauerland-Netz

text: Am 9. Oktober 2012 veröffentlichte der Zweckverband Nahverkehr Westfalen-Lippe (NWL) im EU-Amtsblatt die Ausschreibung für den Betrieb des SPNV auf dem Sauerland-Netz für den Verkehr von Dezember 2016 bis Dezember 2028, das die Linien RE 17 und 57 sowie RB 43, 52, 53 und 54 umfasst. Einige der geforderten Verbesserungen sollen mehr Platz für Fahrräder, mehr Zugbegleiter, Automaten in den Bahnen statt an den Bahnsteigen sowie verbesserte Anschlüsse in Menden (nach Dortmund) und in Schwerte (nach Münster) sein. Die Züge sollen behindertengerecht sein, Einstiegshöhen wie beim Sauerland-Express von teils 1,20 Meter der Vergangenheit angehören. Der Verkehrsvertrag umfasst 5,6 Millionen Zugkilometer im Jahr, bei 9 bis 10 Euro pro Zugkilometer handelt es sich also um ein Auftragsvolumen von circa 50 bis 55 Millionen Euro pro Jahr. Weil das Netz über 12 Jahre vergeben werde, gehe es insgesamt um mehr als 600 Millionen Euro.


title: Sauerland-Netz

text: Der NWL gibt an, die Fahrzeug-Finanzierung über günstige Kommunalkredite anzubieten, außerdem würden den drei besten unterlegenen Bietern Ausschreibungskosten von bis zu 100.000 Euro erstattet.


title: Sauerland-Netz

text: Wegen des großen Erfolges des Ruhrtal-Radwegs soll der RE 17 (wie schon zuvor der RE 57) mehr Platz für Fahrräder bekommen. Zudem verlangt der NWL für die Regionalexpresse auf der Oberen Ruhrtalbahn künftig Züge, die 140 km/h schnell sind. So könne sich die Fahrzeit nach Schwerte verkürzen, was den Anschluss nach Münster ermöglicht. Eine Umstellung des Fahrplans soll auch in Fröndenberg den schnellen Anschluss von Neuenrade und Menden nach Dortmund sicherstellen. Das derzeitige Angebot soll erhalten bleiben. Das gelte auch für den Fahrkartenverkauf an DB-Schaltern und durch DB-Agenturen. Allerdings sollen die Automaten ab Ende 2016 in den Zügen stehen und nicht mehr an den Bahnsteigen, um damit Vandalismus-Schäden zu verhindern.


title: Sauerland-Netz

text: Nach 19 Uhr sollen alle Züge mit Zugbegleitern besetzt sein, dadurch würde insgesamt mehr Personal in den Zügen eingesetzt werden.


title: Sauerland-Netz

text: Der Zuschlag der Gesamtausschreibung ging an DB Regio, eingesetzt werden sollen Dieseltriebwagen vom Typ Link (II bzw. III) des polnischen Herstellers PESA. Auf der RB 43 konnte dies zum Fahrplanwechsel im Dezember 2015 jedoch nicht erfolgen, stattdessen wurden Gebrauchtfahrzeuge der Baureihe 628 eingesetzt. Die Neufahrzeuge sollten Ende 2016 eingesetzt werden. Da die Neufahrzeuge auf allen Strecken zum geplanten Termin Ende 2016 noch nicht bereitstanden, plante DB Regio mit unterschiedlichen Ersatzfahrzeugen.


title: Sauerland-Netz

text: Der bestehende Fahrplan wurde weitestgehend beibehalten. Die DB Regio NRW beschaffte für den Betrieb auf dem Sauerland-Netz 21 neue Triebwagen vom Typ LINT 41, die von Alstom hergestellt werden. Damit wurden ältere Fahrzeuge wie etwa VT 628 oder VT 643 der Deutschen Bahn abgelöst. Daneben sind Fahrzeuge der Baureihe 612 und 644 im Einsatz. Seit 2018 ist der Hauptteil vom Sauerlandnetz mit den ursprünglich vorgesehenen PESA Link Triebzügen Baureihe 632 und 633 bestückt und seit Fahrplanwechsel 2021/2022 sind ausschließlich die Triebwagen des polnischen Herstellers anzutreffen. Lediglich als Reserve-Fahrzeuge werden die alten Züge des Typ Talent vorgehalten.


title: Sauerland-Netz

text: Der Sauerland-Express ist eine Regional-Express-Linie im Schienenpersonennahverkehr von Nordrhein-Westfalen und Nordhessen, die von Hagen nach Warburg (Westf.) und zweistündlich bis Kassel-Wilhelmshöhe führt. Die Verbindung wird von VRR, NWL sowie NVV bestellt und durch DB Regio NRW betrieben.


title: Sauerland-Netz

text: Mit der Vergabe des Betriebs ab Dezember 2016 ist die Linie Teil des Sauerland-Netzes. Zuvor wurde die Linie im Rahmen von direktvergebenen großen Verkehrsverträgen bei DB Regio bestellt.


title: Sauerland-Netz

text: Die "Emschertal-Bahn" RB 43 verbindet Dortmund über Gladbeck Ost mit Dorsten. Von 2006 bis Dezember 2015 wurde sie von der NordWestBahn betrieben, dann wurde der Betrieb im Rahmen der Ausschreibung von DB Regio übernommen.


title: Sauerland-Netz

text: Die RB 43 wurde bereits zum Fahrplanwechsel Dezember 2015 in den neuen Fahrplan integriert und ein zusätzlicher Zug in den Abendstunden angeboten.


title: Sauerland-Netz

text: Dabei kamen zunächst Fahrzeuge der Baureihe 628 zum Einsatz, ab Juni 2016 Fahrzeuge der Baureihe 640. Gegenwärtig fahren Pesa-Link-Triebwagen.


title: Sauerland-Netz

text: Die "Volmetal-Bahn" verbindet Dortmund über Hagen mit Lüdenscheid und verläuft auf ihrem Weg von Dortmund Hauptbahnhof zuerst über Teilabschnitte der Strecken Dortmund–Soest und Dortmund Süd–Düsseldorf-Derendorf. Von Hagen Hauptbahnhof bis Brügge befährt sie die Bahnstrecke Hagen–Dieringhausen. Danach gelangt sie über die Bahnstrecke Brügge–Lüdenscheid zum höher gelegenen Lüdenscheid.


title: Sauerland-Netz

text: Die "Volmetal-Bahn" fährt an allen Wochentagen im Stundentakt. Nur am Vormittag von Sonn- und Feiertagen besteht ein Zweistundenrhythmus.


title: Sauerland-Netz

text: Im Dezember 2017 wurde der Abschnitt zwischen Brügge und Meinerzhagen reaktiviert. Die Züge der RB 25 (Oberbergische Bahn) wurden zwischen Köln-Hansaring und Lüdenscheid zunächst (2017–2019) zweistündlich durchgebunden. Seit Dezember 2019 fährt die RB 25 zwischen Köln und Lüdenscheid im Stundentakt. Dafür wurde der Bahnhof Lüdenscheid-Brügge umgebaut, um an einem Zungenbahnsteig den Anschluss an die RB 52 nach Dortmund bzw. an die RB 25 nach Köln herzustellen.


title: Sauerland-Netz

text: An Samstagen und Sonntagen soll die Volmetalbahn eine Stunde früher als bisher von Lüdenscheid nach Hagen verkehren. Außerdem strebt der Märkische Kreis für die Zukunft einen 30-Minuten-Takt von Lüdenscheid über Hagen nach Dortmund an, da der Haltepunkt Lüdenscheid der nachfragestärkste Halt ist.


title: Sauerland-Netz

text: Die "Hönnetal-Bahn" RB 54 folgt der Bahnstrecke Fröndenberg–Kamen, der Bahnstrecke Letmathe–Fröndenberg und der Hönnetalbahn.


title: Sauerland-Netz

text: Die "Hönnetal-Bahn" fährt an allen Wochentagen im Stundentakt. Nur an Sonntagen besteht zwischen Menden und Neuenrade ein Zweistundentakt.


title: Sauerland-Netz

text: Seit Dezember 2016 wird die Bedienung wieder auf die Abschnitte Unna–Menden und Fröndenberg–Neuenrade unterteilt. Damit bekommt Menden ein erweitertes Fahrplanangebot an Zügen in Richtung Fröndenberg beziehungsweise Hagen/Dortmund.


title: Sauerland-Netz

text: Außerdem wird die Fahrplanlage beider Abschnitte um 30 Minuten gedreht, um dann den Anschluss der RB 54 zwischen Neuenrade und Fröndenberg an den RE 57 mit Hauptrichtung Dortmund herzustellen.


title: Sauerland-Netz

text: Der Dortmund-Sauerland-Express RE 57 verbindet Dortmund über Fröndenberg mit Winterberg (Westf) oder Brilon Stadt.


title: Sauerland-Netz

text: Der "Dortmund-Sauerland-Express" folgt dabei zunächst der Ardeybahn sowie der Oberen Ruhrtalbahn und dann abwechselnd der Bahnstrecke Nuttlar–Frankenberg oder der Almetalbahn.


title: Sauerland-Netz

text: Der "Dortmund-Sauerland-Express" fährt an allen Wochentagen im Stundentakt von Bestwig und teilweise abwechselnd aus Winterberg (Westf) oder Brilon Stadt in das Oberzentrum im Ruhrgebiet.


title: Sauerland-Netz

text: Am Wochenende ist für den Freizeitverkehr die Fahrplanlage verschoben und weicht vom 30-min-Takt auf der Oberen Ruhrtalbahn ab. Damit wird eine stündliche Bedienung der eingleisigen Strecke Bestwig-Winterberg mit einer Kreuzung in Siedlinghausen erreicht. Zwischen Bestwig und Brilon besteht am Wochenende ein zweistündlicher Pendelverkehr für den Anschluss an den RE Dortmund-Winterberg.


title: Sauerland-Netz

text: Nach Reaktivierung der Bahnstrecke Korbach-Frankenberg wurde der Fahrplan im September 2015 im Bereich Brilon / Brilon Wald / Bestwig verändert. Somit bekam die Kurhessenbahn übergangsweise mit ihrer Linie R 42 (nunmehr RB 97) Marburg–Brilon/Bestwig einen Anschluss an den RE 57 nach Dortmund. Die teils ungünstige Anschlusssituation und Gleisbelegung in Brilon Wald konnte erst verbessert werden, als von der Kurhessenbahn im Dezember 2017 eine weitere Kreuzungsmöglichkeit in Viermünden verwirklicht wurde.


title: Sauerland-Netz

text: Mit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2016 wurde auch am Wochenende ein einheitlicher 30-min-Takt zwischen Bestwig und Fröndenberg durch Überlagerung der beiden im Stundentakt verkehrenden Regionalexpress-Linien RE 17 und RE 57 hergestellt. Dazu wurde der Haltepunkt Bigge wieder zum Kreuzungsbahnhof ausgebaut. Somit findet auch werktags ein Stundentakt zwischen Bestwig und Winterberg mit Zugkreuzung in Bigge statt.


title: Sauerland-Netz

text: Für das Sauerland-Netz gelten folgende regionalen Tarife: Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (Dortmund/Hagen), Westfalentarif (zuvor: Verkehrsgemeinschaft Ruhr-Lippe (Sauerland/Ruhr-Lippe-Tarif)) und der NRW-Tarif.


title: Fahrdienstvorschrift

text: Die Fahrdienstvorschrift ist das grundlegende Regelwerk für die Durchführung des Bahnbetriebes bei öffentlichen Eisenbahnen. Fahrdienst, früher auch als "äußerer Betriebsdienst" bezeichnet, beinhaltet alle Tätigkeiten, die direkt mit der Abwicklung der Zug- und Rangierfahrten zusammenhängen.


title: Fahrdienstvorschrift

text: Es gibt derzeit in Deutschland noch zwei verschiedene Fahrdienstvorschriften – die von der Deutschen Bahn (DB Netz) herausgegebene "Fahrdienstvorschrift der DB Netz AG" (FV-DB, auch Ril 408) und die vom Verband Deutscher Verkehrsunternehmen herausgegebene "Fahrdienstvorschrift für Nichtbundeseigene Eisenbahnen" (FV-NE). Da auch DB Netz AG die Anwendung der FV-NE auf einigen ihrer Strecken erklären kann, gibt es die Ril 438 der DB Netz AG, die inhaltlich der FV-NE entspricht.


title: Fahrdienstvorschrift

text: Die Fahrdienstvorschriften beruhen in Deutschland auf der Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung und wurde im Jahre 1907 erstmals herausgegeben. Nach 1945 bis zur Zusammenführung der Deutschen Bundesbahn (DB) und der Deutschen Reichsbahn (DR) am 1. Januar 1994 zum Bundesunternehmen bzw. privatrechtlich organisierten Staatskonzern Deutsche Bahn, entwickelten sich deren Vorschriften in West- und Ostdeutschland unterschiedlich. Die beiden Regelwerke der Staatsbahnen Ost und West waren im Grundsatz gleich, jedoch in den Details zu Ausführungen teilweise sehr unterschiedlich. Auch die Kennung der beiden Vorschriften war ab 1979 unterschiedlich:


title: Fahrdienstvorschrift

text: Da die DDR nur staatseigene Eisenbahnen kannte, gab es in den ostdeutschen Bundesländern vor 1990 keine der FV-NE entsprechende Vorschrift. Die FV-NE wird durch den Verband Deutscher Verkehrsunternehmen herausgegeben, hat aber teilweise durch die amtliche Einführung durch die Verkehrsministerien einzelner Bundesländer den rechtlichen Rang einer Verordnung. Im Gegensatz dazu hat die Richtlinie 408 der DB Netz den Rechtsrang anerkannter Regeln der Technik.


title: Fahrdienstvorschrift

text: Nach der Zusammenführung der Staatsbahnen zum privatrechtlich organisierten Bundesunternehmen bzw. Staatskonzern Deutsche Bahn gab es mehrfach Aktualisierungen, die eine Annäherung der beiden Vorschriften von DB und DR als Ziel haben. Im Jahr 1998 wurde erstmals eine Fahrdienstvorschrift veröffentlicht, die teilweise einheitlich war. Nur für das Gebiet der ehemaligen DB gültige Regelungen wurden auf rotes Papier gedruckt, Regelungen, die nur die neuen Bundesländer betrafen, druckte man auf grünes Papier.


title: Fahrdienstvorschrift

text: Ab dem Jahr 2000 gab es nur noch eine einheitliche Konzernrichtlinie, nun unter dem Titel "Züge fahren und Rangieren", die zum 10. Dezember 2006 den Rang einer Richtlinie bekam. Mit dem Wegfall des Begriffs Vorschrift sind auch alle Paragraphen entfernt worden. Die Richtlinie gliedert sich seither in "Modulgruppen".


title: Fahrdienstvorschrift

text: Zum Fahrplanwechsel am 13. Dezember 2015 trat die Ril 408 als Neuausgabe in Kraft. Sie trägt seitdem wieder den Titel "Fahrdienstvorschrift", genau "Fahrdienstvorschrift der DB Netz AG".


title: Fahrdienstvorschrift

text: Zeitgleich wurde sie, nach Vorgaben der TSI „Verkehrsbetrieb und Verkehrssteuerung“, neu strukturiert. Sie ist nunmehr thematisch in Regeln für Anwender der Eisenbahninfrastrukturunternehmen, Schnittstellenregeln für Anwender in den Eisenbahnverkehrsunternehmen sowie Rangieren unterteilt. Dies bricht mit der langen Tradition, sämtliche Regeln in einem Dokument zu vereinigen, wird aber von den EU-Richtlinien 2006/920/EG und 2008/231/EG (TSI "Betrieb") verlangt. Diese fordern vom Eisenbahnverkehrsunternehmen die Erstellung eines "Triebfahrzeugführerheft" genannten Dokuments, in dem der Triebfahrzeugführer alle ihn bei seiner Dienstausübung betreffenden Regeln nachlesen kann. Die neue Aufteilung entspricht darüber hinaus besser den Geschäftsinteressen der DB Netz, die die Leistungserbringung ihrer Mitarbeiter als interne Prozesse betrachtet und das dafür geltende Regelwerk nicht veröffentlichen möchte, sondern nur noch die zur Zusammenarbeit mit den Netznutzern notwendigen Schnittstellen dokumentieren will.


title: Fahrdienstvorschrift

text: Seit der Einführung des freien Netzzugangs zu Schienenwegen in Deutschland kommt es in zunehmendem Maße dazu, dass Züge zwischen Infrastrukturen der DB und den nichtbundeseigenen Eisenbahnen übergehen. Das Nebeneinander verschiedener Betriebsverfahren mit ähnlichen Regelungsinhalten, aber Unterschieden in den Details (z. B. Zugleitbetrieb/Zugmeldebetrieb DB und Zugleitbetrieb/Zugmeldebetrieb FV-NE) erscheint daher nicht mehr wünschenswert, zumal insbesondere das Zugpersonal für jedes Betriebsverfahren geschult und geprüft sein muss, unter dem es eingesetzt werden soll. Das Regelwerk der DB Netz und die FV-NE sollen daher perspektivisch zu einer gemeinsamen Fahrdienstvorschrift für Deutschland vereinigt werden. Seit dem Jahr 2001 wurde daher ein Regelwerk mit dem Arbeitstitel "Anweisung für den Fahrbetrieb" (AnFab) erarbeitet und im September 2003 durch den Länderausschuss „Eisenbahnen und Bergbahnen“ verabschiedet. Zu einer Einführung durch die Bundesländer kam es nicht.


title: Fahrdienstvorschrift

text: Eine „Fahrdienstvorschrift für den digitalen Bahnbetrieb“ (Richtlinie 400, ehemals 434) war im Herbst 2021 in Entwicklung und soll im Digitalen Knoten Stuttgart pilotiert werden. Die Fahrdienstvorschrift soll schutzziel- und prozessorientiert aufgebaut und unter standardisierten Rahmenbedingungen angewendet werden. Durch die neue Fahrdienstvorschrift soll auch die Komplexität reduziert werden.


title: Fahrdienstvorschrift

text: Die "Fahrdienstvorschrift für Nichtbundeseigene Eisenbahnen" ist an vielen Stellen erheblich weniger detailliert als die "Fahrdienstvorschrift der DB Netz AG" und eröffnet dem jeweiligen Eisenbahnbetriebsleiter (EBL) häufiger die Möglichkeit, die Vorschrift individuell abzuändern oder zu ergänzen und sie so auf die Verhältnisse in seinem Eisenbahnunternehmen anzupassen. Damit trägt die FV-NE den stark divergierenden örtlichen Verhältnissen und dem insgesamt weniger umfänglichen technischen Ausrüstungsstand der Infrastruktur bei den nichtbundeseigenen Eisenbahnunternehmen Rechnung. Die vom EBL getroffenen Regelungen werden in einer Sammlung betrieblicher Vorschriften (SbV) den Netznutzern bekanntgegeben. Das Gegenstück zur SbV sind im Bereich der FV-DB die "örtlichen Zusätze" (öZ), bis 2015 "Örtliche Richtlinie" (ÖRil). Beispiele für Regelungsgegenstände von SbV bzw. öZ sind Maßnahmen bei Gefälle, Regelungen für das Rangieren (z. B. Verbot des Abstoßens von Wagen), Durchführung der Zugvorbereitungsmeldung, verwendete Kennbuchstaben des Richtungsanzeigers Zs 2.


title: Fahrdienstvorschrift

text: Die FV-NE gilt nur für Nebenbahnen. Infrastrukturunternehmen mit Hauptbahnen oder besonders umfangreichen Gleisanlagen (z. B. die Hamburger Hafenbahn) erklären daher typischerweise stattdessen die Ril 408 für anwendbar.


title: Fahrdienstvorschrift

text: Die Regelungen zum Rangierdienst sind weitgehend zwischen den beiden Vorschriften vereinheitlicht. Dennoch bestehen in Teilen materielle Unterschiede. So kennen zwar beide Vorschriften den Begriff des Baugleises. Wenn ein gesperrtes Gleis zum Baugleis erklärt wird, ist unter beiden Vorschriften die Konsequenz, dass nicht mehr die Regeln über Sperrfahrten, sondern diejenigen über Rangierfahrten anzuwenden sind. Bis Dezember 2015 war allerdings nur unter der Ril 408 die Geschwindigkeit auf 20 km/h (statt 25 km/h bei Rangierfahrten) begrenzt. Ähnliches gilt für Rangieren mit Ansage des freien Fahrwegs. Bei diesem Verfahren darf die Rangiergeschwindigkeit von 25 auf 40 km/h erhöht werden. Die Ril 408 nennt hierzu Voraussetzungen. Unter FV-NE müssen dagegen die Anforderungen für diese höhere Geschwindigkeit vom EBL bestimmt werden.


title: Fahrdienstvorschrift

text: Entsprechend der höheren Bedeutung des Verschiebens (also des Bewegens von Wagen durch Menschenkraft oder Rangierhilfsmitteln) bei NE-Bahnen gibt die FV-NE strengere Vorschriften für diese Rangierbewegung vor. Vergleichsweise erleichtert sind dagegen die Regeln zum Abstoßen und Ablaufen. Diese Rangierbewegungen sind unter FV-NE prinzipiell in allen Gleisen erlaubt, soweit diese nicht dem Katalog in § 56 Abs. 1 unterliegen oder der EBL sie im betreffenden Gleis explizit verboten hat. Unter Ril 408 sind beide Bewegungen dagegen grundsätzlich verboten, soweit die Gleise nicht explizit in den öZ dafür freigegeben sind. Nicht vereinheitlicht ist derzeit auch die Anzahl der Achsen, die ohne bediente Handbremse abgestoßen bzw. abgelaufen lassen werden dürfen. Unter FV-NE sind dies jeweils 2 Radsätze mehr als im Bereich der Ril 408.


title: Fahrdienstvorschrift

text: Auch der Übergang ohne Halt einer Rangierfahrt in eine Zugfahrt oder umgekehrt ist in der FV-NE erleichtert. Insbesondere ist bei der FV-NE in beiden Richtungen kein Hauptsignal notwendig.


title: Fahrdienstvorschrift

text: Die Fahrdienstvorschrift der Staatsbahnen war früher „nur für den internen Dienstgebrauch“ erhältlich und durfte nicht an Personen außerhalb der Eisenbahnen weitergegeben werden. Da die Kenntnis der Regelungen der Fahrdienstvorschrift jedoch Netzzugangskriterium der DB Netz ist und diese somit allen Eisenbahnverkehrsunternehmen zugänglich gemacht werden muss, kann man sie mittlerweile von der Homepage der "DB Netz" herunterladen.


title: Fahrdienstvorschrift

text: Die FV-NE und die jeweils aktuelle Berichtigung kann in gedruckter Form beim Flöttmann-Verlag bezogen werden.


title: Fahrdienstvorschrift

text: Die schweizerischen "Fahrdienstvorschriften" (FDV) wurden auf den 1. Juli 2020 in einigen Punkten überarbeitet und werden in der Regel jährlich neu herausgegeben.


title: Fahrdienstvorschrift

text: Die Vorschriften sind ähnlich einem Gesetzbuch aufgebaut. Es sind stets die allgemeinen Vorschriften als erstes erwähnt, bevor auf speziellere Vorschriften eingegangen wird.


title: Fahrdienstvorschrift

text: Oftmals jedoch sind die Vorgaben in den FDV nicht abschließend, sondern überlassen je nach Sachlage den jeweiligen Eisenbahnverkehrsunternehmen (EVU) oder Infrastrukturbetreibern (ISB) die genaue Ausgestaltung in Form von Ergänzungen oder sogar ersatzweisen Vorschriften, sofern dadurch das Sicherheitsniveau nicht herabgesetzt wird.


title: Fahrdienstvorschrift

text: Daher existieren zusätzlich zu den FDV noch die sogenannten "Ausführungsbestimmungen Infrastruktur" (AB-I) und "Betriebsvorschriften Verkehr" (BV). Die SBB Infra beispielsweise haben ihre AB-I gemeinsam mit der BLS und der SOB ausgearbeitet. Während die FDV auf weißem Papier gedruckt sind, werden die AB-I von SBB, BLS und SOB auf grünem Papier gedruckt. Die Betriebsvorschriften Verkehr werden von den jeweiligen EVU herausgegeben und regeln die Vorschriften über das Führen der Züge. Sie beziehen sich daher sehr spezifisch auf das jeweilige EVU und die vom EVU bedienten Fahrzeuge und Spezialitäten, während die FDV sehr allgemein gehalten und für sämtliche Schweizer Bahnen verpflichtend sind.


title: Fahrdienstvorschrift

text: Die Fahrdienstvorschrift für die Schweizer Bahnen kann auf der Webseite des Bundesamts für Verkehr heruntergeladen werden.


title: Fahrdienstvorschrift

text: Während die Deutsche Bahn AG die Richtlinie 408 "Züge fahren und Rangieren" erließ, nutzen die Polskie Koleje Państwowe an dieser Stelle zwei Vorschriften:


title: Fahrdienstvorschrift

text: Die Instruktion Ir-1 (R-1) beinhaltet 83 Paragraphen in zwölf Kapiteln sowie drei Anhänge und neun Anlagen. Es werden vier schriftliche Befehle verwendet:


title: Fahrdienstvorschrift

text: Die Instruktion Ir-9 (R-34) beinhaltet 29 Paragraphen in vier Kapiteln sowie drei Anlagen. In Ergänzung der bei der DB AG ausschließlichen Signalfarben Rot, Gelb, Grün und Weiß verwenden die PKP als weitere Signalfarbe bei Lichtsignalen Blau: Halt für Rangierfahrten.


title: Fahrdienstvorschrift

text: Die gültigen Signale der PKP SA sind, wie bei der DB AG auch, in einer gesonderten Vorschrift geregelt: in der Instruktion der Signalisierung "Instrukcja sygnalizacji" Ie-1 (E-1), dem polnischen Signalbuch.


title: Trumer Privatbrauerei

text: Die Trumer Privatbrauerei, ehemals Privatbrauerei Josef Sigl, befindet sich in Obertrum am See bei Salzburg und wurde 1601 gegründet. 2006 erfolgte die Umbenennung auf den aktuellen Firmennamen. Die Trumer Privatbrauerei ist ein Familienunternehmen in achter Generation. Seit 1601 wird in Obertrum am See Bier gebraut. Seit 1775 ist die Brauerei im Besitz der Familie Sigl und wird derzeit von Josef C. Sigl in achter Generation geführt.


title: Trumer Privatbrauerei

text: Am 22. Dezember 1601 bewilligte Erzbischof Wolf Dietrich von Raitenau die Braugerechtssamkeit in Obertrum. 1775 erwarb Josef Sigl I., Ratsherr und Hopfenhändler aus dem im Passauer Land Markt Perlesreut, die Taverne und „Braxatur“ in Obertrum in einem Versteigerungsverfahren um die Summe von 12.000 Gulden.


title: Trumer Privatbrauerei

text: Im November 1800 marschierten Napoleons Truppen durch das Land. Durch einen Brand wurden Teile der Brauerei und die gesamte Ernte verwüstet. Josef Sigl I. konnte den Wiederaufbau jedoch bald bewerkstelligen. Josef II. Simon und Josef II. Coelestin, die Nachfolger von Josef Sigl I., erwarben 1848 weitere Liegenschaften in Obertrum. Durch die Grundentlastung des Revolutionsjahres 1848 gingen viele Besitzungen in das Alleineigentum der Familie Sigl über. Josef Sigl IV. wurde ein beachtliches Vermögen vermacht, das er erweitern konnte.


title: Trumer Privatbrauerei

text: 1909 wurde das Familienunternehmen modernisiert. An dem heutigen Standort der Trumer Privatbrauerei wurden das Sudhaus und die Kellergebäude errichtet. Die Brauerei wurde als erstes Gebäude in Obertrum mit Gleichstrom ausgestattet. Der Familienbesitz wurde kontinuierlich erweitert. Nach dem Brand vom 21. Mai 1917 lag Obertrum in Schutt und Asche. 1928 starb Josef Sigl V.


title: Trumer Privatbrauerei

text: 1937 wurde der Betrieb an Josef Sigl VI., der sein Studium an der Fachhochschule Weihenstephan absolvierte, übergeben. Gegen Ende des Zweiten Weltkrieges beschlagnahmte das US-Bataillonskommando den Braugasthof und nutzte diesen als Hauptquartier.


title: Trumer Privatbrauerei

text: Sigl brachte 1952 erstmals den „Hellen Bock“ auf den Markt. In den folgenden Jahren adaptierte man die Brauerei auf den neuesten technischen Standard. Die Verwaltungsgebäude, das Sudhaus, das Kesselhaus, die Stapelhalle und der Weißbierkeller wurden neu errichtet.


title: Trumer Privatbrauerei

text: 1972 wurde die Produktpalette um das „Weizengold“ erweitert. Die Republik Österreich verlieh ihm das Silberne Ehrenzeichen, die Gemeinde Obertrum ernannte ihn zu ihrem Ehrenbürger und die Hochburg der Branche München ehrte ihn als ersten und bislang einzigen Österreicher mit dem Bayerischen Bierorden im Jahr 1983.


title: Trumer Privatbrauerei

text: Josef Sigl VII. studierte in Weihenstephan und Wien. Er übernahm 1985 das Familienunternehmen als alleiniger geschäftsführender Komplementär und strukturierte die Brauerei zu einer technologisch hochqualifizierten Produktionsstätte um. Josef VII. entschied sich, den Fokus zukünftig auf die Produktnische Pils zu setzen. Im Jahre 1997 wurde die Marke Weizengold an die Stiegl Brauerei in Salzburg verkauft.


title: Trumer Privatbrauerei

text: Im Jahr 1992 wurde die Beer-Bop-Collection um die Marke SIGLs kreiert. SIGLs ist Österreichs erstes unkonventionelles Flaschenbier mit Aufreißverschluss.


title: Trumer Privatbrauerei

text: Die Trumer Privatbrauerei entwickelte 1997 die ersten mundgeblasenen Biergläser der Welt. Die „Schlanke Stange“ wurde als schönstes Bierglas der Welt prämiert und im Museum of Modern Art in New York City ausgestellt.


title: Trumer Privatbrauerei

text: 2004 wurde Trumer Pils in Zusammenarbeit mit Carlos Alvares, Eigentümer der Gambrinus Brewery, am US-amerikanischen Markt eingeführt. In Berkeley, Kalifornien, wurde die Trumer Brauerei USA eröffnet. Trumer Pils wird dort seither für den amerikanischen Markt gebraut. Im selben Jahr erhielt Trumer erstmals die Goldmedaille beim European Beer Star in der Kategorie „Pils nach deutscher Brauart“.


title: Trumer Privatbrauerei

text: 2006 wurde der neue Gärkeller, in dem die patentierte offene Gärung stattfindet, eröffnet. Außerdem gewann Trumer den World Beer Cup in der Kategorie „Best German Style Pilsener“ sowie erneut den European Beer Star in der Kategorie „Pils nach deutscher Brauart“.


title: Trumer Privatbrauerei

text: Im Jahr 2012 unterzog sich die Trumer Privatbrauerei als erste österreichische Brauerei der strengen „Slow-Brewing“ Zertifizierung und erhielt das Slow-Brewing Gütesiegel seitdem Jahr für Jahr.


title: Trumer Privatbrauerei

text: Im Jahr 2013 übergab Josef Sigl VII. die Brauereileitung an seinen Sohn Josef C. Sigl, der das Familienunternehmen nun in achter Generation leitet.


title: Trumer Privatbrauerei

text: Die am Markt neuartige Leichtpils-Kreation „Trumer Hopfenspiel“ wurde 2014 beim International Craft Beer Award in der Kategorie „Pils experimental style“ ausgezeichnet. Weitere Auszeichnungen in Platin folgten 2016 und 2017.


title: Trumer Privatbrauerei

text: Im Jahr 2016 wurde in Zusammenarbeit mit den Glasherstellern Spiegelbau und Georg Riedel das „Craft Pilsner Glas“ speziell für die Sorte „Pilsener German Style“ entwickelt. Zudem gewann die Brauerei erneut die Goldmedaille beim World Beer Cup in der Kategorie „German Style Pilsener“.


title: Trumer Privatbrauerei

text: Im Rahmen der offenen Vergärung werden die bei der Gärung des Bieres entstehenden geschmacksschädlichen Stoffwechselprodukte wie Gerb- und Bitterstoffe aus dem Bier entfernt. Diese Methode ist arbeits- und kostenintensiv und wird nur noch in wenigen Brauereien angewandt. Auf die Pasteurisation der Biere wird verzichtet.


title: Trumer Privatbrauerei

text: In der "Trumer Welt" werden Führungen und Biersommelierekurse angeboten. In Kiesbye's BIERkulturHAUS, der ehemaligen CreativBrauerei, haben die Besucher seit Juli 2000 die Möglichkeit, unter der Anleitung eines ausgebildeten Brauers ihr eigenes Bier zu brauen.


title: Trumer Privatbrauerei

text: Der Trumer Bierkeller wurde in den Jahren 1813/1814 von Josef Sigl II. errichtet. Der sogenannte Stirneiskeller diente damals als Gär- und Lagerkeller für die Brauerei. Das historische Gewölbe mit seinem unverputzten Steinmauerwerk wurde 1997 renoviert und zu einem Veranstaltungsraum adaptiert.


title: Trumer Privatbrauerei

text: Am Dorfplatz in Obertrum befindet sich der Trumer Bierbrunnen. Zu feierlichen Anlässen ist es aufgrund von zwei Leitungen im Inneren des Brunnens möglich, statt Wasser Bier zu zapfen.


title: Trumer Privatbrauerei

text: Im Zuge der Gastronomie-Fachmesse „Alles für den Gast“ wurde im November 2010 in Salzburg die Trumer Beer Machine präsentiert. Bei der Beer Machine handelt es sich um eine Rube Goldberg Maschine. Das als Viral-Spot auf YouTube präsentierte Video hatte innerhalb eines halben Jahres über 250.000 Aufrufe.


title: Alfred Wolfenstein

text: Alfred Wolfenstein (* 28. Dezember 1883 in Halle; † 22. Januar 1945 in Paris) war ein expressionistischer Lyriker, Dramatiker und Übersetzer.


title: Alfred Wolfenstein

text: Wolfenstein wurde als Sohn des jüdischen Kaufmanns Heymann Wolfenstein († 1890) und seiner Frau Klara Wolfenstein, geb. Latz († 1943) in Halle (Saale) geboren und wuchs dort sowie ab 1889 in Dessau auf. Sein Onkel war Moses Wolfenstein. Nachdem er den Vater früh verloren hatte, musste er aus finanziellen Gründen seine Schullaufbahn kurzzeitig für eine Ausbildung im Holzhandel unterbrechen, setzte sie jedoch ab 1901 am Askanischen Gymnasium in Berlin fort.


title: Alfred Wolfenstein

text: Ab 1905 studierte Wolfenstein Rechtswissenschaften in Berlin, Freiburg, München und Halle, wurde 1915 in Berlin zum Gerichtsreferendar ernannt und promovierte 1916. Im selben Jahr heiratete er die Dichterin Henriette Hardenberg, mit der er einen Sohn, Frank Thomas (1916–1993), hatte. Die Ehe wurde 1930 geschieden.


title: Alfred Wolfenstein

text: Bereits 1912 erschien Wolfensteins erstes Gedicht in der durch Franz Pfemfert herausgegebenen Zeitschrift „Die Aktion“. Durch diese Veröffentlichung bezog Wolfenstein nicht nur literarisch, sondern auch politisch Stellung, denn diese Zeitschrift bot den zeitkritischen Literaten der jungen, expressionistischen Avantgarde links der SPD ein bekanntes Forum. Mit Unterstützung von Robert Musil und Rainer Maria Rilke erschien im Mai 1914 Wolfensteins erster Gedichtband "Die gottlosen Jahre". Nachdem er sich mit den Berliner Expressionisten um Kurt Hiller und Franz Pfemfert überworfen hatte, siedelte er 1916 nach München über, wo er 1919 während der Münchner Räterepublik unter Ernst Toller im „Rat geistiger Arbeiter“ mitwirkte. In dieser Zeit verkehrte er unter anderem mit Johannes R. Becher, Oskar Maria Graf und Rainer Maria Rilke. Die von Wolfenstein herausgegebene Zeitschrift "Die Erhebung" (1919/1920) gilt neben der "Menschheitsdämmerung" (1919) von Kurt Pinthus als eine der wichtigsten Sammlungen des literarischen Expressionismus.


title: Alfred Wolfenstein

text: 1922 zog Wolfenstein wieder zurück nach Berlin, wo er hauptsächlich als Dramatiker und Erzähler in Erscheinung trat, aber ebenso als Übersetzer tätig war, und sich dem Kreis um den Herausgeber der "Weltbühne", Carl von Ossietzky, anschloss. 1930 erhielt er für seine Rimbaud-Übersetzungen den ersten deutschen Übersetzerpreis der Goethe-Universität Frankfurt/Main. Wolfenstein übersetzte auch Paul Verlaine, Gérard de Nerval und Werke des französischen sozialkritischen Schriftstellers Victor Hugo. Aus dem Englischen übertrug Wolfenstein Gedichte Percy B. Shelleys und Werke Emily Brontës.


title: Alfred Wolfenstein

text: In den Jahren der Weimarer Republik verfasste Wolfenstein ein gegen die Todesstrafe gerichtetes Theaterstück, "Die Nacht vor dem Beil" (1929). Das Stück galt in der zeitgenössischen Kritik als politisch ambitioniert, doch stilistisch schwach. Günther Rühle sieht es in einer Reihe mit anderen Justizdramen des Zeittheaters wie Ferdinand Bruckners "Die Verbrecher" (1928), Friedrich Wolfs "Cyankali" und Erich Mühsams "Sacco und Vanzetti" (beide 1929).


title: Alfred Wolfenstein

text: Wolfenstein bekannte sich wie schon zu Beginn seiner literarischen Laufbahn um 1914 zum Pazifismus. Nach der Machtergreifung der Nationalsozialisten wurde Wolfenstein von der Liga für Menschenrechte gewarnt, er stehe auf einer „schwarzen Liste“ der neuen Machthaber. Wolfenstein emigrierte im März 1933 wie viele andere deutsche politisch und religiös Verfolgte zunächst nach Prag. Dort publizierte er 1936 seine letzte eigenständige Veröffentlichung "Die gefährlichen Engel". Zwei Jahre darauf flüchtete er nach Paris, wo er vom Einmarsch der deutschen Truppen 1940 überrascht wurde. Bei dem Versuch, sich den Besatzungstruppen durch eine Flucht nach Südfrankreich zu entziehen, wurde er in Donzy von der Front überrollt: Da die dortige Brücke über die Loire bereits gesprengt war, kehrte Wolfenstein nach Paris zurück, wo er bald darauf verhaftet und im Pariser Gefängnis La Santé festgehalten wurde. Nach seiner überraschenden Freilassung bemühte sich Wolfenstein von Carcassonne und Nizza aus um ein amerikanisches Visum, das ihm auf Vermittlung von Thomas Mann, Franz Werfel und Stefan Zweig erst im November 1942 gewährt wurde, als eine Ausreise aus Frankreich bereits praktisch unmöglich geworden war. Im Februar 1944 kehrte Wolfenstein nach Paris zurück, wo er unter dem Decknamen Albert Worlin lebte.


title: Alfred Wolfenstein

text: In den Jahren im französischen Untergrund ab 1940 hatte sich Wolfensteins Herzerkrankung, aufgrund derer er schon 1914 vom Kriegsdienst zurückgestellt worden war, verschlechtert. Deswegen zunehmend körperlich beeinträchtigt und dazu auch depressiv, nahm sich Wolfenstein am 22. Januar 1945 in einem Pariser Krankenhaus das Leben. Wolfenstein wurde auf dem Cimetière Parisien de Pantin beerdigt. Der in den Kriegsjahren verfasste Gedichtzyklus "Ein Gefangener" erschien erst in den 1970er Jahren.