title: All Hope Is Gone

text: Als nächste Single wurde der Song "Psychosocial" am 26. Juni 2008 veröffentlicht. Dieser stieg in sieben Ländern in die Charts ein und hielt sich dort bis zu acht Wochen. Für "Psychosocial" wurde auch das erste Musikvideo des Albums gedreht; es entstand in der Nähe von Jamaica in Iowa, wo auch das Album aufgenommen worden war. Es war das erste und einzige Video, in dem die Band die neuen Masken und auch die sogenannten „Purgatory Masks“ trug. Des Weiteren wurde es in der Kategorie „Best Rock Video“ für die VMAs 2008 nominiert.


title: All Hope Is Gone

text: Erstmals live gespielt wurde der Song zu Beginn ihrer „All Hope Is Gone World Tour“ am 9. Juli in Auburn.


title: All Hope Is Gone

text: Nachdem das Musikvideo zu "Dead Memories" am 25. Oktober 2008 veröffentlicht worden war, erschien das Lied am 1. Dezember 2008 als dritte Single. Es erreichte Platz 3 der "Hot Mainstream Rock Tracks" und ist damit das bisher erfolgreichste Stück der Band in dieser Hitparade.


title: All Hope Is Gone

text: Stilistisch gesehen gehört "Dead Memories" neben "Snuff" zu den ruhigeren Songs auf "All Hope Is Gone". "Dead Memories" weist auch Parallelen zu Metallicas "Enter Sandman" auf.


title: All Hope Is Gone

text: Der Titel "Sulfur" wurde am 15. Juni 2009, knapp ein Jahr nach der Veröffentlichung des Albums, als vierte Single veröffentlicht. Das zugehörige Musikvideo zum Song wurde am 9. März 2009, zwei Tage vor dem Ende ihrer Amerikatournee, in der Nähe von Los Angeles gedreht. Nachdem bereits eine 30 Sekunden lange Vorschau bei MTV gezeigt worden war, wurde das Musikvideo am 18. April 2009 veröffentlicht. Die Single ist des Weiteren Teil des Soundtracks des Videospiels .


title: All Hope Is Gone

text: Als fünfte Single wurde die Ballade "Snuff" ausgewählt, welche am 28. September 2009 veröffentlicht wurde.


title: All Hope Is Gone

text: Die „Special Edition“ des Albums enthält neben drei zusätzlichen Bonustiteln ein 40-seitiges Booklet mit Fotos von den Bandmitgliedern und die DVD "nine: The Making of All Hope Is Gone", auf der die Entstehung von "All Hope Is Gone" dokumentiert wird.


title: Tatort: Trittbrettfahrer

text: Trittbrettfahrer ist ein Fernsehfilm aus der "Tatort"-Krimireihe. Der Film ist der 12. Fall des Kölner Ermittler-Teams Max Ballauf und Freddy Schenk. Der Beitrag wurde vom Westdeutschen Rundfunk und Colonia Media produziert und am 16. Juli 2000 im Ersten Programm der ARD zum ersten Mal gesendet. Das Drehbuch schrieb Markus Fischer, der auch Regie führte.


title: Tatort: Trittbrettfahrer

text: Ein Erpresser fordert 200.000 DM vom Bierproduzenten Belcher, ansonsten würde er ihm Gift in seine Braukessel schütten. Belcher will zahlen, aber sein Sohn Paul ist dagegen und schaltet die Polizei ein. Hans-Georg Belcher besteht darauf zu zahlen und das Geld selbst zu überbringen. Die Polizei sichert zwar den Ort der Übergabe ab, aber trotzdem schafft es der Erpresser (Robert Serner) zu entkommen, nachdem er Belcher niedergeschossen hat und dieser stirbt. Selbst angeschossen flüchtet er zu seiner Schwester Mona Serner, die mit dem Wagen auf ihn wartet. Sie merken nicht, dass der Privatdetektiv Pigulla sie schon länger überwacht. Er ist von Paul Belchers Frau beauftragt worden, ihren Mann und seine Geliebte Mona Serner zu überführen. Dass er dabei einer Erpressung auf die Spur kommt, ist ihm nur recht.


title: Tatort: Trittbrettfahrer

text: Nach dem Tod des Seniorchefs übernimmt Paul Belcher die laufenden Geschäfte. Nach dem Willen seines Vaters hat aber auch Pauls Frau ein gewichtiges Mitspracherecht im Unternehmen, was ihm sehr missfällt. Bei einer routinemäßigen Verkostung stellt der Braumeister Abweichungen fest und bricht kurze Zeit später mit akuten Vergiftungserscheinungen zusammen. Zeitgleich geht eine Erpressermail mit einer Forderung nach 2 Millionen DM ein. Ballauf vermutet einen Trittbrettfahrer, da im Gegensatz zu den ersten Drohungen diese nicht handschriftlich war. Mona wird unterdessen von Pigulla kontaktiert, er will Geld, aber ihr und ihrem Bruder Robert auch helfen. Ballauf und Schenk haben schnell erkannt, dass das Model Mona, die gerade für Dreharbeiten zu einem Bierwerbespot in der Brauerei ist, mit Paul Belcher ein Verhältnis hat. So wird sie überwacht und führt die Ermittler ungewollt zu ihrem Hotel, wo sich Robert versteckt hält. Der Detektiv bemerkt dies allerdings, hilft den beiden unbemerkt aus dem Hotel zu kommen und bringt Robert in ein anderes Versteck.


title: Tatort: Trittbrettfahrer

text: Mona beginnt die Flucht nach vorn und macht auf dem Präsidium eine Aussage. Danach ist ihr Bruder vor drei Wochen bei ihr aufgetaucht, und sie hat ihn im Hotel untergebracht. Wo er jetzt ist, wisse sie aber nicht. Die Ermittler überwachen Mona weiter, wobei ihnen auch Lissy hilft.


title: Tatort: Trittbrettfahrer

text: Paul Belcher beobachtet seine Frau, als sie sich mit dem Detektiv trifft. Er stellt Pigulla zur Rede, und der eröffnet ihm, dass seine Frau ihn angeheuert hat, um Material für eine Scheidung zu sammeln. Belcher dreht den Spieß jetzt um und engagiert ihn für entsprechend mehr Gage. Pigulla ist so kaltblütig, dass er inzwischen Robert Serner vergiftet, um ihn schon mal loszuwerden. Danach geht er zu Lisa Belcher, um auch sie umzubringen, wird aber von der Tochter überrascht und außer Gefecht gesetzt. Die Polizei untersucht Pigullas Auto und findet neben jeder Menge Bargeld sein Auftragsbuch, in welchem auch Paul Belcher als Kunde verzeichnet ist. Um diesen nun zu überführen, unterrichten sie ihn zunächst nicht von dem missglückten Mordanschlag. Er ist auf Geschäftsreise und kommt mit dem Zug zurück. Als seine Frau ihn dann von Bahnhof abholt, ist er sehr irritiert, und als sie mit einer Pistole auf ihn zielt und sogar schießen will, greifen Ballauf und Schenk ein. Sie können auch gerade noch verhindern, dass Belcher sich vor einen herannahenden Zug werfen kann.


title: Tatort: Trittbrettfahrer

text: Nach Roberts Tod gesteht Mona, mit ihrem Bruder die Erpressung geplant und durchgeführt zu haben. Sie wollte von Belcher wegkommen, da er sie immer mehr in Beschlag genommen hat. Mit dem erpressten Geld wollte sie von ihm unabhängig sein. Dass Pigulla dann auf eigene Faust Geld von der Brauerei forderte, hat sie nicht gewusst.


title: Tatort: Trittbrettfahrer

text: Als kleine Begleitgeschichte ist Ballauf auf der Suche nach einer Wohnung und fällt auf einen Betrüger herein.


title: Tatort: Trittbrettfahrer

text: Die Episode wurde in der Zeit vom 28. September 1999 bis 29. Oktober 1999 in Köln, Monheim und Brühl unter den Arbeitstiteln "Dunkelziffer" und "Tödliches Erbe" gedreht.


title: Tatort: Trittbrettfahrer

text: Bei der Erstausstrahlung am 16. Juli 2000 verfolgten 6,98 Millionen Zuschauer die Tatort-Folge "Trittbrettfahrer", was einem Marktanteil von 23,03 Prozent entsprach.


title: Tatort: Querschläger

text: Querschläger ist ein Fernsehfilm aus der Krimireihe "Tatort". Der vom NDR produzierte Beitrag wurde am 1. Dezember 2019 im Ersten und auf SRF 1 erstmals ausgestrahlt. Es ist der zwölfte Fall von Polizeihauptkommissar Thorsten Falke, der sechste mit Polizeioberkommissarin Julia Grosz und der erste "Tatort" des Regisseurs Stephan Rick.


title: Tatort: Querschläger

text: Bei einer Polizeikontrolle auf einem Autohof schießt ein Heckenschütze auf einen LKW, dabei wird ein LKW-Fahrer durch einen Querschläger tödlich getroffen. Kommissarin Grosz verfolgt den Täter in halsbrecherischer Manier allein, er entkommt ihr. Eine erste Spur ist ein nur im Ausland erhältliches Medikament, das der Täter am Tatort verloren hatte.


title: Tatort: Querschläger

text: Der Zuschauer erfährt früh, dass der Täter in Wirklichkeit der Zollbeamte Steffen Thewes ist, der nur den LKW treffen wollte, um von einem Spediteur Geld zu erpressen. Er braucht das Geld für eine lebensrettende Operation seiner schwerkranken Tochter, da diese spezielle Behandlung von der Krankenkasse nicht bezahlt wird. Im weiteren Verlauf erschießt der Täter einen Jäger, der ihn im Wald mit seinem Scharfschützengewehr sieht. Außerdem schießt er einen LKW-Fahrer und den Spediteur an; beide überleben.


title: Tatort: Querschläger

text: Die Kommissare kommen dem Täter schließlich auf die Spur. In der Schlussszene kann Kommissar Falke den Täter überzeugen, eine Geiselnahme aufzugeben, und er baut dem Spediteur eine Brücke, einen hohen, auf kriminellem Weg verdienten Geldbetrag zu spenden und dafür straffrei zu bleiben. Kurz darauf geht auf dem Spendenkonto für das Mädchen ein hoher Geldbetrag ein, der die lebensrettende Operation ermöglicht.


title: Tatort: Querschläger

text: Der Film wurde unter dem Arbeitstitel "Kollateralschaden" vom 11. September 2018 bis zum 11. Oktober 2018 gedreht. Die Premiere erfolgte auf dem 30. Internationalen Filmfest Emden-Norderney am 15. Juni 2019.


title: Tatort: Querschläger

text: Der Kritiker Christian Buß bewertete den Film bei Spiegel Online mit sieben von zehn möglichen Punkten und urteilte lobend: „Das emotionale Zentrum dieses ‚Tatort‘ ist also ein Mörder. Das funktioniert, weil Peschel seinen Thewes als hoch ambivalente Figur angelegt hat, der als Vater alle moralischen Abwägungen zur Seite schiebt, um die Tochter zu retten.“


title: Tatort: Querschläger

text: Der Film-Dienst bewertete den Film mit zwei von fünf möglichen Sternen und beurteilte ihn als durchschnittlichen Krimi, der über den Anspruch, ein tragisches Familiendrama erzählen zu wollen, Spannung und Logik vernachlässige und teilweise „sehr kitschig“ ausfalle. Nur „der großartig gespielte Verzweiflungstäter“ würde in dem Szenario an Profil gewinnen. Ähnlich sah es der Journalist Matthias Hannemann in der FAZ: Der Film hätte „mehr werden können als ein gängiger ‚Tatort‘“, wenn alle Rollen so „passgenau“ besetzt worden wären wie die von Peschel.


title: Tatort: Querschläger

text: Die Erstausstrahlung des Films am 1. Dezember 2019 wurde in Deutschland von 9,14 Millionen Zuschauern gesehen und erreichte einen Marktanteil von 26,2 % für Das Erste.


title: Vestfold og Telemark

text: Vestfold og Telemark (deutsch "Vestfold und Telemark") ist eine norwegische Provinz (Fylke), die zum 1. Januar 2020 aus dem Zusammenschluss der Provinzen Telemark und Vestfold ohne die Kommune Svelvik entstand. Grundlage war ein Beschluss des Storting vom 8. Juni 2017, der im Zuge einer Regionalreform eine Reduzierung auf elf Fylker vorsah. Der Sitz der Fylkeskommune ist Skien, der des Statsforvalters in Tønsberg.


title: Vestfold og Telemark

text: Im Juni 2022 beschloss das Storting, dass Vestfold og Telemark zum 1. Januar 2024 erneut aufgelöst werden solle.


title: Vestfold og Telemark

text: Vestfold og Telemark liegt im Südwesten von Østlandet, dem südostnorwegischen Landesteil. Das Fylke grenzt an Viken im Osten und Norden, Vestland im Nordwesten, Rogaland im Westen sowie an Agder im Westen und Süden. Im Südosten liegt die Küste zum Skagerrak, einem Teil der Nordsee. Die Ostgrenze des Fylkes verläuft teilweise im Oslofjord.


title: Vestfold og Telemark

text: Mit dem Lågen mündet in der Stadt Larvik einer der längsten Flüsse Norwegens in Vestfold og Telemark in den Skagerrak. Weite Teile der Telemark liegen im Einzugsgebiet des Flusssystems Skiensvassdraget. In Vestfold og Telemark liegen mehrere größere Fjordseen, die typischerweise in ihrer Ausdehnung lang und schmal sind. Zu diesen Fjordseen gehören unter anderem der Norsjø, der Nisser und das Fyresvatnet. Die Gesamtfläche des Fylkes beträgt  km², wobei Binnengewässer zusammen 1541,15 km² ausmachen.


title: Vestfold og Telemark

text: Im Süden und Osten des Fylkes ist die Landschaft vor allem durch kleinere Erhebungen geprägt. Richtung Nordwesten steigt das Gebiet stark an. Die Berg Gaustatoppen in der Kommune Tinn stellt mit einer Höhe von den höchsten Punkt des Fylkes dar.


title: Vestfold og Telemark

text: Die größte Einwohnerdichte ist an der Küste sowie um die Städte Horten, Tønsberg, Sandefjord, Larvik und Skien/Porsgrunn zu verzeichnen. Weiter im Landesinneren, also in der Region Telemark, ist das Gebiet hingegen nur dünn besiedelt. Neben den Erstwohnsitzen liegen im Fylke Vestfold og Telemark zudem viele Zweit- bzw. Ferienwohnungen. Zu diesen zählen die sogenannten Hytten, wobei es sowohl an der Küste als auch im Landesinneren Kommunen mit einer hohen Zahl an Hytten gibt.


title: Vestfold og Telemark

text: In Vestfold og Telemark haben vier Kommunen die Sprachform Bokmål und acht Nynorsk als offizielle Sprachform. Elf weitere nutzen weder Bokmål noch Nynorsk als offizielle Schriftsprache und sind in dieser Frage stattdessen neutral.


title: Vestfold og Telemark

text: Die Fusion der Provinzen war auf beiden Seiten umstritten. Im April 2017 stimmte das Fylkesting von Telemark gegen eine Zusammenlegung, während Vestfold eine Fusion mit Telemark und Buskerud anvisierte, was Buskerud aber ablehnte. Auch um den Namen gab es lange Diskussionen. Zu Beginn der Fusionsverhandlungen wurde der Name „Skagerrak“ verwendet, setzte sich jedoch nicht durch, weil er für unpassend empfunden wurde. Vestfold schlug später den Namen „Vest-Viken“ vor, der von Telemark umgehend abgelehnt wurde, da der Name 1942 von der Nasjonal Samling, Norwegens von 1940 bis 1945 einzig zugelassener und faschistischer Partei, für den Zusammenschluss von Vestfold und Buskerud verwendet worden war. Letztlich wurde der Vorschlag des Rats für Norwegische Sprache, der Doppelname, angenommen.


title: Vestfold og Telemark

text: Die Regierung Støre gab Ende 2021 bekannt, dass sämtliche teilweise oder vollständig gegen ihren Willen zusammengelegten Fylker aufgelöst werden können. Für die Bewilligung der Auflösung wurde als Frist für die Auflösungsgesuche der 1. März 2022 festgelegt. Dadurch erhielt Vestfold og Telemark die Möglichkeit zur Auflösung. Die Gesetze zur erneuten Aufspaltung müssen allerdings vom norwegischen Nationalparlament Storting vorgenommen werden. Als Zeitpunkt für die Aufspaltung wurde von der Regierung der 1. Januar 2024 anvisiert. Das Fylkesting von Vestfold og Telemark stimmte am 15. Februar 2022 mit 42 zu 19 Stimmen für die erneute Aufspaltung in Telemark und Vestfold.


title: Vestfold og Telemark

text: Im Juni 2022 beschloss das Storting, dass Vestfold og Telemark zum 1. Januar 2024 erneut in die ursprünglichen Fylker Telemark und Vestfold aufgespalten werden solle.


title: Vestfold og Telemark

text: Vestfold og Telemark ist in 23 Kommunen gegliedert. Drei Kommunen entstanden zum selben Zeitpunkt wie die Provinz durch die Zusammenlegung von Altgemeinden: Holmestrand (aus Holmestrand und Sande), Midt-Telemark (aus Bø und Sauherad) sowie Tønsberg (aus Re und Tønsberg).


title: Vestfold og Telemark

text: Die erste Fylkestingswahl für die neu entstandene Provinz fand am 9. September 2019 statt. Es waren 334.169 Personen stimmberechtigt. Erster Fylkesordfører wurde Terje Riis-Johansen von der Senterpartiet.


title: Vestfold og Telemark

text: Wichtigste Straßenverbindung ist die Europastraße 18 (E18) von Oslo nach Kristiansand, die in Küstennähe durch Vestfold und Telemark verläuft. Durchs Inland verläuft die Europastraße 134 (E134), die Oslo mit Haugesund verbindet. Mit der Sørlandsbanen (Oslo–Stavanger) und der Vestfoldbanen (Drammen–Skien) sowie einigen kleineren Bahnstrecken werden hauptsächlich die Skagerrak-nahen Gebiete erschlossen. Der Flughafen Torp ist ein internationaler Flughafen in Vestfold og Telemark. Nahe dem Verwaltungszentrum liegt der Regionalflughafen Skien.


title: Vestfold og Telemark

text: Das Boot im Zentrum des Wappens steht für das Klåstad-Schiff, ein 1893 entdecktes Kaufmannsschiff aus der Wikingerzeit, das im Slottsfjellsmuseet in Tønsberg ausgestellt ist. Es symbolisiert die Wasserwege und die Küste der Provinz und den Handel mit Europa. Das Akanthusornament verweist auf die mittelalterliche Kunst in Vestfolds Kirchen und steht für Einheit, Kreativität, Gesundheit und ewiges Leben sowie den Einfluss der europäischen Kultur. Die Farben Rot und Gold sollen Autorität und Weisheit bedeuten.


title: Psalm 118

text: Der Psalm drückt ein dankbares Bekenntnis zur Hilfe Gottes aus. Aus der Struktur mit zahlreichen Wiederholungen lässt sich erkennen, dass er einen Wechselgesang darstellt. Wahrscheinlich wurde er beim Einzug der Gemeinde in den Tempel gesungen. Eine eindeutige Zuordnung der einzelnen Teile zu einzelne Personen oder Gruppen ist heute jedoch nicht mehr möglich. Vers 22 f („Der Stein, den die Bauleute verworfen haben, ist zum Eckstein geworden“) wird im Neuen Testament auf Jesus den Messias (Jesus Christus) bezogen (beispielsweise in Jesaia 28,16, Mt 21,42 , Apg 4,11  oder 1. Petr 2,7 ).


title: Psalm 118

text: In der 1714 erstmals aufgeführten Kantate Tritt auf die Glaubensbahn (BWV 152) verarbeitet Johann Sebastian Bach das vom Dichter Salomon Franck aufgenommene Bild des Ecksteins.


title: Psalm 118

text: Das Kirchenlied "Nun saget Dank und lobt den Herrn" von Ambrosius Lobwasser basiert auf Psalm 118. Im Jahr 1952 wurde das Lied durch Fritz Enderlin um zwei weitere Strophen erweitert, welche ebenfalls von Psalm 118 inspiriert sind.In der lutherischen Liturgie wird er beispielsweise an Ostern, während der Sonntage der Osterzeit und an Pfingsten gesungen.


title: Paradiso (Amsterdam)

text: Paradiso ist ein Konzert- und Veranstaltungssaal in Amsterdam, Niederlande. Es entstand aus einer alten Kirche und liegt an der "Weteringschans" nahe dem Leidseplein, in unmittelbarer Nähe der Spielbank Holland Casino. Hinter dem Gebäude verläuft die Singelgracht.


title: Paradiso (Amsterdam)

text: Das Gebäude wurde als Kirche der Freien Gemeinde (Vrije Gemeente) in Amsterdam 1879–1880 von den Architekten Gerlof Bartholomeus Salm (1831–1897) und dessen Sohn Abraham Salm (1857–1915) in neuromanischem Stil erbaut.


title: Paradiso (Amsterdam)

text: Eröffnet wurde das Paradiso 1968 als öffentlich bezuschusstes Jugendzentrum. Zusammen mit dem nahe gelegenen Melkweg wurde es schnell zum Synonym für die Hippiebewegung und die Rockmusik dieser Zeit. Paradiso war einer der ersten Orte, an denen der Verkauf und die Einnahme Weicher Drogen geduldet wurde. Ab Mitte der 1970er Jahre nahmen Punk und New Wave einen größeren Raum ein. Das letzte Konzert von Glen Matlock mit den Sex Pistols fand im Paradiso statt. In den 1980er Jahren wurden häufiger Rave-Partys veranstaltet.


title: Paradiso (Amsterdam)

text: Am 26. und 27. Mai 1995 spielten die Rolling Stones zwei halbakustische Konzerte im Paradiso. Von den dabei gespielten Songs wurde einer "(Street Fighting Man)" auf dem "Stripped-"Album veröffentlicht.


title: Paradiso (Amsterdam)

text: In den vergangenen Jahren wurde die Spannbreite der Veranstaltungen im Paradiso neben den Konzerten auf Lesungen, Schauspiele, Klassische Musik und Crossover-Veranstaltungen ausgedehnt. Neben Nirvana haben unter anderem auch John Cale, Soft Machine, Emilíana Torrini, Link Wray, Omar & the Howlers, Nick Cave and the Bad Seeds, Live, Beth Hart, Smoosh, Laura Mvula und Suzanne Vega, wie auch 2005 Willy DeVille mit "Live In The Lowlands" Konzerte im Paradiso aufgenommen oder gefilmt. Aufgetreten sind außerdem Bands und Sänger wie Pink Floyd, David Bowie, Amy Winehouse, Eric Burdon, Rick Wakeman, The Police, Red Hot Chili Peppers, Prince, U2, Pearl Jam, Triggerfinger, Gregory Porter mit dem Metropole Orkest, Die Ärzte oder Metallica.


Die Landsmannschaft der Deutschen aus Russland e. V. (LmDR) ist eine Landsmannschaft, welche die Interessen der Deutschen, die innerhalb der Sowjetunion vertrieben wurden und nach dem Zweiten Weltkrieg im Verlaufe einiger Jahrzehnte als Russlanddeutsche nach Deutschland übergesiedelt sind, vertritt. Die Bundesgeschäftsstelle der LmDR befindet sich in Stuttgart. Ihr langjähriger Vorsitzender in der Anfangszeit war Karl Stumpp. Die Landsmannschaft der Deutschen aus Russland bekennt sich zur Charta der deutschen Heimatvertriebenen.


title: Landsmannschaft der Deutschen aus Russland

text: Die LmDR sieht sich nach eigenen Angaben als Interessenvertretung, Hilfsorganisation und Kulturverein aller Russlanddeutschen. Vor allem setzt sich die Organisation für die Deutschen in und aus den Nachfolgestaaten der Sowjetunion ein. Das Recht auf freie Ausreise, auf freie Ausübung der Religion und auf freien Gebrauch der Muttersprache stehen dabei im Mittelpunkt der Bemühungen. Auch das öffentliche Einfordern der Umsetzung des Rechts auf kulturelle Autonomie und auf Wiedergutmachung für das 1941 und später erlittene Unrecht zählt zu den Zielen der Landsmannschaft.


text: Die LmDR unterstützt die Russlanddeutschen bei und nach ihrer Einwanderung in Deutschland. Auf sozialer, politischer und kultureller Ebene trägt die Landsmannschaft zur Schaffung günstiger Rahmenbedingungen für die Integration in der deutschen Gesellschaft bei und arbeitet dabei mit den zuständigen Verwaltungsstellen auf Landes- und Bundesebene eng zusammen. Infolge des am 1. Januar 2005 in Kraft getretenen Zuwanderungsgesetzes und nach Beschlüssen des Bundesministeriums des Innern wurden Migrationserstberatungsstellen (MEB) bei organisatorischer und finanzieller Unterstützung des Bundesamtes für Migration und Flüchtlinge (BAMF) eingerichtet.


text: Die rechtliche Gleichstellung von Russlanddeutschen und Einheimischen, Familienzusammenführung, Öffentlichkeit für die Geschichte der Russlanddeutschen sowie insgesamt die soziale Integration in der „alten neuen“ Heimat sind zentrale Themen und Aufgaben der Landsmannschaft.


text: Die Landsmannschaft der Deutschen aus Russland verfolgt gemeinnützige Zwecke. Die Landsmannschaft ist organisatorisch in Landesverbände und regional tätige 119 Orts- bzw. Kreisgruppen (Stand September 2020) unterteilt. Die Mitarbeiter der Landsmannschaft in den Bundes-, Landes und Ortsvorständen arbeiten grundsätzlich ehrenamtlich. Die Geldmittel der Landsmannschaft stammen größtenteils aus Mitgliedsbeiträgen und Spenden der Mitglieder.


text: Ihre Öffentlichkeitsarbeit betreibt die Landsmannschaft über zahlreiche eigene Veranstaltungen und Publikationen, vor allem auch mit der monatlich erscheinenden Zeitschrift "Volk auf dem Weg". Unter der Leitung des Projektleiters Jakob Fischer wird auch mittels einer Wanderausstellung über die Geschichte und die aktuelle Situation der Russlanddeutschen informiert.


text: In ihrer öffentlichen Selbstdarstellung bezeichnet sich die Landsmannschaft der Deutschen aus Russland nicht als Migrantenselbstorganisation. De facto ist sie (neben der türkisch-kurdischen Einwanderergruppe) einer der einflussreichsten Dachverbände unter den Organisationen der Zuwanderer in Deutschland. Die russlanddeutschen Aussiedler sind die mit Abstand größte Gruppe der Personen mit Migrationshintergrund in Deutschland.


text: Laut Satzung der LmDR wird der Bundesvorstand alle drei Jahre neu gewählt. Im Rahmen der Bundesdelegiertenversammlung am 13. Oktober 2018 in Fulda wurden folgende Personen gewählt:


text: Die LmDR gliedert sich in Landesverbände, die die Arbeit der Orts- bzw. Kreisgruppen koordinieren. Die Landesvorstände sind für die Repräsentation nach innen und außen im jeweiligen Bundesland zuständig.


title: Regionalwährung

text: Eine Regionalwährung, auch Regionalgeld oder Lokalwährung genannt, ist eine lokale Komplementärwährung, die innerhalb des regionalen Währungsgebiets als Zahlungs-, Investitions- und Schenkungsmittel zwischen Verbrauchern, Anbietern und Vereinen verwendet wird.


title: Regionalwährung

text: Um den Regiogeldern einen Wert zu geben, sind diese durch hinterlegte Währungen oder durch Leistungsversprechen gedeckt. Die meisten in Deutschland befindlichen Regiogelder sind durch Euro gedeckt (Regiogelder in der Schweiz durch Schweizer Franken) oder durch Leistungsversprechen. Die Emission erfolgt dabei durch Eintausch von Euro im Verhältnis 1:1. Der Rücktausch ist zu einem Festkurs (meist ca. 95 %) garantiert. Neuere Regiogelder sind durch Leistungsgarantien bzw. Akzeptanzverpflichtungen der teilnehmenden Unternehmen gedeckt. Bei diesen erfolgt die Emission in Verbindung mit der vertraglichen Verpflichtung zur Akzeptanz des Regiogeldes. Die Emission ähnelt damit einer gemeinsamen Gutscheinausgabe durch die Unternehmen. Mit dem Regiogeld kann man dadurch bei allen Teilnehmern Leistungen einkaufen. Der Rücktauschkurs in Euro kann nicht garantiert werden und entwickelt sich am Markt. Leistungsgedeckte Regiogelder sind Verrechnungssysteme auf der Basis von wechselseitigem Kredit. Funktional entsprechen sie damit teilweise den bekannten Bartersystemen, erheben aber in der Regel keine Umsatzgebühr.


title: Regionalwährung

text: In Deutschland ist die rechtliche Zulässigkeit von Regiogeld nicht abschließend geklärt. Die Vertragsfreiheit, nach der Vertragspartner die Charakteristika ihrer Vereinbarungen frei bestimmen können, wird angeführt, um die Ausgabe des Regiogeldes, beispielsweise durch Gründung eines entsprechenden Vereins, auf eine privatrechtliche Basis zu stellen. Jedoch endet der Schutz der Vertragsfreiheit, wenn durch die Vereinbarungen Gesetze gebrochen werden.


title: Regionalwährung

text: Umsätze in Regiogeld unterliegen der Umsatzsteuerpflicht, sofern sie über den engeren Bekanntenkreis hinausgehen, vergleichbar mit der Einnahme (im Euro-Raum) von Beträgen in US-Dollar oder tschechischen Kronen.


title: Regionalwährung

text: Das Nichtabführen der Umsatzsteuer ist allerdings nicht dem Emittenten des Regiogeldes anzulasten. Er bricht das Währungsmonopol, ein Monopol zur Ausgabe von Banknoten, über das die Europäische Zentralbank und die Deutsche Bundesbank laut EG-Vertrag verfügen.


title: Regionalwährung

text: Das Ziel von Regiogeldsystemen ist es, die regionale Wirtschaft zu fördern und zu stabilisieren. Durch den kleinen Raum, in dem das Regiogeld verwendet wird, bleibt die Kaufkraft für damit getätigte Geschäfte in der Region, statt ins Ausland oder in Finanzmärkte abzuwandern. Dadurch soll der Verlagerung von Arbeitsplätzen ins Ausland entgegengewirkt werden.


title: Regionalwährung

text: Das Geldsystem ist ein bedeutender Bestandteil der sozialen Umwelt der Menschen. Die Konditionen dieser Umwelt in ihren wesentlichen Aspekten innerhalb möglichst überschaubarer Strukturen selbst beeinflussen zu können, ist eine Grundvoraussetzung für demokratisches Engagement. In diesem Sinn entsprechen regionale Geldsysteme dem Prinzip der Subsidiarität. Sie stehen der Behauptung politischer Alternativlosigkeit entgegen und sollen die Behauptung globaler finanzpolitischer Sachzwänge im Sinne des Thatcherismus widerlegen, indem sie den demokratischen Handlungsspielraum der Menschen erweitern.


title: Regionalwährung

text: Die Befürworter erhoffen sich die Stärkung der regionalen Vernetzung und einen direkteren Kontakt zwischen Herstellern und Endverkäufern.


title: Regionalwährung

text: Gemäß dem Slogan von Leopold Kohr "Small is beautiful" versuchen Regiogeld-Initiativen, Regionen mit überschaubaren und transparenten Geldflüssen zu bilden. Was man vom höchsten Berggipfel der Gegend wahrnehmen könne, da soll der Mensch sozusagen einkaufen, investieren und das Leben genießen. Der globale Güteraustausch beschränkt sich dagegen auf das Nötige, Sinnvolle und Besondere, auf eine sinnvolle Balance von Globalisierung und Regionalisierung nach dem Motto „Laptops und Lederhosen“. Anstatt dass Geld in undurchschaubaren Kanälen von Konzernen und Märkten ins Anonyme und Unverständliche entschwindet, bringt es in seiner regionalisierten Form Konsumenten, Sparer und Unternehmer zusammen. Der überregionale Austausch wird von Regiogeld-Befürwortern positiv gesehen und explizit gefördert, wenn die Produktions- und Handelsbedingungen ökologisch, sozial und fair sind. Den möglichen Wertschöpfungsanteil aus der Region schätzen Experten auf mindestens 50 %. Wo das genaue Optimum zwischen quantitativen Skaleneffekten der Globalisierung und qualitativen Werteffekten der Regionalisierung liegen soll, hängt laut den Befürwortern von den jeweiligen Voraussetzungen in der Region und den Vor- und Nachteilen des Freihandels ab.


title: Regionalwährung

text: Liegt der Realzins über der realen Wachstumsrate, befürchtet ein Teil der Regiogeld-Befürworter Akkumulationseffekte bei Geldvermögen. Um der übermäßigen Konzentration von Geldvermögen in Händen Weniger vorzubeugen, wendet ein Teil der Initiativen einen Negativzins auf das emittierte Regiogeld an. Der Negativzins wirkt der Geldhortung und Spekulation an Finanzmärkten entgegen. Sofern sich im Regiogeldsystem ein funktionierender Finanzmarkt mit Spar-, Kredit- und Investitionsmöglichkeiten herausbildet, sind nach diesem Ansatz zinsgünstigere Kredite zu erwarten. Bei angenommenen zwei Prozent Realzins und einem Nullwachstum würde ein Regiogeld-Kredit somit zwei Prozent unter den marktüblichen Zinsen für Euro-Kredite liegen. Befürworter argumentieren, dass durch die Zinsminimierung nachhaltige Investitionen in regenerative Energien, Klimaschutz und Ähnliches in den Bereich der Rentabilität gelangen können. Der Negativzins auf Geld wird dabei als ein Baustein gesehen, den im Finanzsystem immanenten Wachstumsdruck zu minimieren.


title: Regionalwährung

text: Sowohl die regionale Begrenzung des Geldumlaufs als auch die Umlaufsicherungsgebühr werden kritisch gesehen:


title: Regionalwährung

text: Mit Regiogeld können Produkte, die von außerhalb des Währungsraums kommen, nicht bezahlt werden. Um eigene Produkte in anderen Regionen verkaufen bzw. um von außerhalb importierte Güter bezahlen zu können, ist entweder eine Komplementärwährung notwendig oder eine Möglichkeit zum Tausch zwischen den verschiedenen Währungen – beispielsweise über interregionale Verrechnungsstellen (Clearinghäuser). Dies verursacht jedoch Transaktionskosten und wirkt also wie ein Zoll auf Produkte, die von außerhalb der Region „importiert“ werden. Dies ist zwar gerade der Sinn von Regiogeld, bringt aber die üblichen negativen Zollwirkungen (bspw. Handelsbegrenzung, Rückgang von Produzenten- und Konsumentenrente) mit sich.


title: Regionalwährung

text: Ist das Regiogeld als Komplementärwährung konzipiert, so werden diese Nachteile für extraregionale Unternehmen abgemildert. Allerdings stellt sich dann die Frage nach dem Sinn des Regiogeldsystems. Für die Bürger bietet das Regiogeld dann nämlich einen geringeren Nutzen als das supraregionale Geld, da man zwar mit beiden Währungen regionale Anbieter bezahlen kann, aber nur das supraregionale Geld als Zahlungsmittel für supraregionale Anbieter taugt. Somit ist es wahrscheinlich, dass das Regiogeld hauptsächlich von denjenigen Haushalten nachgefragt wird, die sowieso regionale Anbieter stärken würden.


title: Regionalwährung

text: Auch der Nutzen einer Umlaufsicherungsgebühr wird kritisch hinterfragt. Ziel der Umlaufsicherungsgebühr ist es, die Funktion des Geldes als Zahlungsmittel gegenüber der Funktion als Wertaufbewahrungsmittel zu stärken – also den Konsum gegenüber dem Sparen zu bevorzugen. Zum einen stellt dies gemäß Kritikern eine Einschränkung der Handlungs- und Entschließungsfreiheit der Wirtschaftssubjekte dar. Zum anderen wird durch die Umlaufsicherungsgebühr die Akkumulation von Geld gebremst, was hauptsächlich Kleinsparer belastet, da die Akkumulation von Kapital in Form von Investitionen etwa in Wertpapiere oder Immobilien nicht von der Umlaufsicherungsgebühr betroffen ist.


title: Regionalwährung

text: Zum anderen bemängeln Kritiker von Regiogeldsystemen (auch innerhalb der Bewegung besteht ein Diskurs zu diesem Thema, im Wesentlichen zwischen einer wirtschaftlichen und einer politischen Betrachtungsweise), dass diese durch die Umlaufsicherungsgebühr entgegen der eigentlichen Intention nicht zu einer Begrenzung des kritisierten quantitativen Wachstums beitragen. Ansatzpunkt ist hierbei wieder die Bevorzugung von Konsum gegenüber Sparen. Gemäß der neoklassischen Wachstumstheorie gibt die Konsumnachfrage hauptsächlich kurzfristige Wachstumsimpulse, während für ein nachhaltiges, langfristiges Wachstum das Sparen unerlässlich ist. Gemäß der keynesianischen Theorie können jedoch auch kurzfristige Nachfragesteigerungen langfristige Wohlfahrtseffekte haben.


title: Regionalwährung

text: Weiterhin führt die Verwendung von Regiogeld nicht notwendigerweise zu einer umweltfreundlicheren Wirtschaftsweise: Zwar reduziert sich durch die regionale Produktion das Transportaufkommen und die damit verbundenen Umweltbelastungen. Eine eventuell geringere Produktionseffizienz kleiner, regionaler Anbieter kann diesen Effekt jedoch relativieren. Wenn etwa der Import von Äpfeln aus Neuseeland oder Südafrika im Frühsommer umweltfreundlicher als die Lagerung und Kühlung heimischer Äpfel bis dahin ist, so lässt sich der positive Umwelteffekt von Regionalwährungen nur aufrechterhalten, wenn bei Angebot und Nachfrage nicht nur Regionalität, sondern auch Saisonalität vorrangig sind.


title: Regionalwährung

text: Folgende historische Freigeldexperimente waren ihrer Umsetzung nach Regionalgelder und teils Vorbilder für die modernen Regiowährungen:


title: Regionalwährung

text: Weltweit gibt es mehrere hundert Regionalwährungen mit unterschiedlichen Konzeptionen und Ausprägungen. In Deutschland ist der Chiemgauer die größte Regionalwährung mit einer Verbreitung in den Landkreisen Rosenheim und Traunstein. Der Regiogeld-Verband mit Sitz in Magdeburg verzeichnet etwa 30 aktive Regionalwährungen in Deutschland, die in einer Karte fortlaufend aktualisiert werden. Weitere Beispiele sind der Bristol Pound in Großbritannien, der Sardex in Sardinien und der Banco Palmas in Brasilien. Weitere in der Liste der Regionalgelder.


title: Regionalwährung

text: Drei „Regiogeldkongresse“ fanden 2003 bis 2005 in Prien am Chiemsee statt – mit der rasanten Gründung neuer Regiogeld-Initiativen und einem gemeinsamen Regiogeld-Verband wurde die Idee eines „wandernden Kongresses“ geboren.


title: Regionalwährung

text: Mit der Einführung der Blockchain-Technologie (Bitcoin) eröffnen sich für Regionalgeldinitiativen und Parallelwährungen neue Möglichkeiten. Der von Banken unabhängige Geldtransfer, sowie die Geldschöpfungsmöglichkeiten (Mining) können selbständige Wirtschaftskreisläufe etablieren. Die Diskussion und Umsetzungsmöglichkeiten befinden sich jedoch erst am Anfang.


title: Großer Jasmunder Bodden

text: Der Große Jasmunder Bodden ist eine Lagune und ein Randgewässer der südlichen Ostsee in Vorpommern innerhalb der Insel Rügen. Er gehört zu den Nordrügener Bodden.


title: Großer Jasmunder Bodden

text: Die Lagune ist rund 14 Kilometer lang, durchschnittlich sechs Kilometer breit und bis zu sieben Meter tief. Der Große Jasmunder Bodden hat eine Fläche von 58,4 Quadratkilometern, mit Breetzer Bodden, Breeger Bodden, Lebbiner Bodden, Neuendorfer Wiek und Tetzitzer See erhöht sich die Gesamtwasserfläche auf über 94 Quadratkilometer.


title: Großer Jasmunder Bodden

text: Die Wasserfläche ist im Norden von den Halbinseln Wittow und Jasmund umgeben, die durch die schmale Nehrung Schaabe verbunden sind. Im Süden begrenzt der Hauptteil der Insel Rügen, das Muttland, den Bodden. Im Osten existiert bei Lietzow eine Verbindung zum Kleinen Jasmunder Bodden. Die Trennung der beiden Bodden erfolgte erst 1869 durch Aufschüttung eines Dammes (Bundesstraße 96 und Bahnstrecke Stralsund–Sassnitz). In Richtung Westen hat der Bodden an der Wittower Fähre eine schmale Verbindung zum Rassower Strom und damit zur Ostsee. Der Westteil des Boddens umfasst den Breetzer Bodden, den Breeger Bodden und den Lebbiner Bodden, die streng genommen nicht mehr zum Großen Jasmunder Bodden gehören. Der Norden des Boddens ist relativ wenig gegliedert. Nur der Spykersche See nahe Spyker ragt in das Landesinnere. Der Südwesten ist hingegen zerklüftet, so ragen der Tetzitzer See und die Neuendorfer Wiek weit in das Landesinnere hinein. Am äußersten Südostufer des Boddens finden bei Ralswiek alljährlich im Sommer die Störtebeker-Festspiele statt.


title: Großer Jasmunder Bodden

text: Das Wasser des Großen Jasmunder Boddens setzt sich aus Süßwasser der mündenden Bäche und dem salzhaltigen Wasser der Ostsee zusammen, und es gilt mit einem Salzgehalt von 0,7 bis 0,8 Prozent als Brackwasser. Fast das gesamte Ufer ist von Schilf umgeben. Teilweise ist die Uferlinie auch als Steilküste ausgeprägt, die vor Jahrtausenden durch die Brandung des damaligen Litorinameeres entstand, als die Inselkerne Wittow und Jasmund noch nicht durch die Schaabe verbunden waren.


title: Großer Jasmunder Bodden

text: Der Bodden gilt als fischreich und wird auch zum Baden, Segeln, Windsurfen und Kitesurfen genutzt. Wichtige Häfen gibt es in Ralswiek, Polchow, Breege und der Martinshafen in Sagard.


title: Himmelmoor

text: Das Himmelmoor liegt in Quickborn und angrenzenden Gemeinden im Kreis Pinneberg. Mit ursprünglich rund 600 Hektar Mooroberfläche war es das größte Hochmoor Schleswig-Holsteins.


title: Himmelmoor

text: Bis 2018 wurde im Moor noch Torf abgebaut. Laut einem Vertrag aus dem Jahre 1919 sollte der Torfabbau so lange weitergehen, bis das Moor vollständig verschwunden ist. Der Abbau wurde jedoch im Jahr 2018 vorzeitig beendet, ursprünglich war dieser bis 2020 vorgesehen. Bereits zuvor wurde aber die schrittweise Renaturierung des Himmelmoors betrieben.


title: Himmelmoor

text: Flächen im Nordteil des Himmelmoores wurden bereits wiedervernässt. Es gibt zwei Rundwanderwege, auf denen man sich über das Moor informieren kann, einen Wanderweg auf den Spuren der Torfbahn und seit 2012 einen Reitweg rund um das Moor. Mehrere Aussichtsplattformen erlauben einen Überblick über die Parzellen. An manchen Wochenenden sind auch Rundfahrten mit der Lorenbahn möglich.


title: Himmelmoor

text: Die Randbereiche des Himmelmoors liegen – zusammen mit dem Kummerfelder Gehege und der Bilsbek-Niederung – im FFH-Gebiet "Himmelmoor, Kummerfelder Gehege und angrenzende Flächen" (Kennung DE-2224-391), wodurch sie zum europäischen Schutzgebietsnetz Natura 2000 gehören. Ausgenommen war jedoch der Kernbereich des Moors, der noch bis 2018 abgetorft wurde und teilweise schon wiedervernässt ist. Dieser Bereich liegt seit 1969 im Landschaftsschutzgebiet "LSG des Kreises Pinneberg". Die Ausweisung des Kernbereichs als Naturschutzgebiet ist vorgesehen.


title: Himmelmoor

text: Das Moor und die umliegenden Gebiete sind reich an verschiedenen Vogelarten, die teilweise sehr selten in Deutschland sind. Es leben Wasservögel wie Sumpfmeise, Eisvogel, Blässralle, Krickente sowie Weißstorch und Kraniche in den Feuchtflächen. Daneben gibt es Wachtelkönig, Zwergschnäpper, Schwarzstirnwürger, Mittelspecht, Schwarzspecht und Uhu in den bewaldeten Bereichen. Zugvögel wie Graugänse nutzen das Moor als Zwischenstation. Vögel, die im Moor leben, sind unter anderem Rotmilan, Wespenbussard, Mäusebussard und Turmfalke. Im Moor leben verschiedene Libellenarten wie die Weidenjungfer und Edellibellen wie die Große Königslibelle. Daneben gibt es noch andere Insektenarten wie Hornissen. Auch verschiedene Reptilien und Amphibien kommen vor, unter anderem die Schlangenarten Schlingnatter und Kreuzotter sowie die Kreuzkröte und verschiedene Frösche.


title: Himmelmoor

text: Der Sonnentau, eine fleischfressende Pflanze, wächst im Moor. Schlenken aus Torfmoosen und Moorwälder kommen im Südosten des Himmelmoores vor, wie auch Wollgräser und Schnabelriede.


title: Himmelmoor

text: Das nahe Kummersfelder Gehege, im gleichen Schutzgebiet wie das Himmelmoor, besteht zu großen Teilen aus bodensauren Buchenwäldern, kleine Flächen sind Waldmeister-Buchenwald. Der feuchte Teil des Waldes ist mit Eschen durchsetzt; wo der Boden mager ist, kommt Birken-Eichenwald vor. Auf den sauren Böden wachsen Binsengewächse wie Wald-Hainsimse, Draht-Schmiele (ein Süßgras) und Heidelbeeren. In der artenreichen Krautschicht gibt es verschiedene Perlgräser und Waldbingelkraut, aber auch Blütenpflanzen wie die Goldnessel.


title: Himmelmoor

text: Auf den Flächen rund um das Zentrum des Moores, wo kein Torf mehr abgebaut wird, hat sich ein Bruchwald aus Moor-Birken entwickelt. Diese Birkenwälder sterben durch die vorangehende Vernässung langsam ab, dies ist gut, um den ursprünglichen Moorcharakter wiederherzustellen.


title: Himmelmoor

text: Die Urbarmachung des Himmelmoores begann um 1780. Die Ränder des Moores wurden in 1000–5000 Quadratmeter große Parzellen aufgeteilt und an Bauern der benachbarten Dörfer Bilsen, Borstel-Hohenraden, Hemdingen, Quickborn und Renzel zum Torfabbau übertragen. In den 1870er Jahren begann der industrielle Torfabbau unter Zuhilfenahme von Maschinen im Zentrum des Moores.


title: Himmelmoor

text: Seit 1915 wurde dort ein Arbeitslager für Strafgefangene, die von dem Zentralgefängnis Rendsburg als Torfarbeiter angefordert werden konnten, betrieben. Im Zweiten Weltkrieg gab es neben dem Strafgefangenen-Arbeitslager ein Kriegsgefangenenlager, in dem französische und sowjetische Kriegsgefangene sowie politische Gefangene als Zwangsarbeiter zur Torfgewinnung eingesetzt wurden. Innerhalb dieses Kriegsgefangenenlagers bestand ein weiteres, separates Lager, in dem mindestens 53 jüdische Kriegsgefangene untergebracht waren. Auch sie wurden zur Torfgewinnung eingesetzt und bildeten das Kriegsgefangenen-Arbeitskommando 1416. Das Gebäude, in dem sie untergebracht waren, steht heute noch in nahezu unverändertem Zustand. Eine kleine Gedenktafel befindet sich vor dem Eingang des Gebäudes.


title: Himmelmoor

text: Zwischen den Weltkriegen und noch bis in die 1980er Jahre haben Strafgefangene der Justizvollzugsanstalt Neumünster im Offenen Vollzug im Himmelmoor Torf abgebaut. Seit 1960 wurde der Weißtorf auch maschinell abgebaut.


title: Himmelmoor

text: Im Dezember 2005 wurde der „Förderverein Himmelmoor“ gegründet und 2018 endete der Torfabbau endgültig.


title: Himmelmoor

text: Im Februar 2015 wurde durch Feldbahnfreunde der Verein Arbeitsgemeinschaft Torfbahn Himmelmoor e. V. gegründet. Der Verein erhält und betreibt die Torfbahn im Himmelmoor.


title: Himmelmoor

text: Es wurden durch den Verein und durch seine Mitglieder viele Maschinen und Geräte des Torfabbaus übernommen.


title: Himmelmoor

text: Zudem werden durch die Arbeitsgemeinschaft Torfbahn Himmelmoor e. V. viele Naturschutz- und Entkusselungsarbeiten durchgeführt.


title: Himmelmoor

text: In den Sommermonaten werden regelmäßig geführte Fahrten mit der Torfbahn angeboten. Auf dieser Fahrt erhalten die Mitfahrer Informationen zur Natur und Geschichte des Himmelmoores.


title: Domkran

text: Der Kölner Domkran war ein hölzerner Drehkran, der seit dem 14. Jahrhundert auf dem im Bau befindlichen Südturm des Kölner Domes stand. Der mehr als 25 Meter hohe Kran war nur etwa 50 Jahre lang im Einsatz, aber er prägte als Wahrzeichen das Kölner Stadtbild über einen Zeitraum von mehr als 500 Jahren. Er wurde erst 1868 abgebaut.


title: Domkran

text: In der Vergangenheit wurde für den Bau des Domkrans die Zeit um 1400 oder sogar um 1500 angenommen. Ein solch später Zeitpunkt ist nicht mit den Ergebnissen jüngerer Forschungen zur Baugeschichte des Kölner Domes vereinbar. Der Ausgrabungsfund einer Goldmünze aus dem Jahr 1357 legt nahe, dass die Fundamente der Außenmauern des Südturms zu dieser Zeit fertig waren. Der ehemalige Kölner Dombaumeister Arnold Wolff geht davon aus, dass der Kran nur wenig später errichtet wurde. Mit dem Bauzustand bei der Einstellung der Arbeiten am Südturm um 1410 hätte am damaligen Standort kaum noch die Möglichkeit einer längeren Nutzung des Krans bestanden, da er wegen seiner Abmessungen nur wenig über das zweite Geschoss des Turms hinaus eingesetzt werden konnte. Es wäre allerdings möglich gewesen, die Position des Krans geringfügig zu ändern und ihn auch für den Bau der beiden oberen Geschosse des Turms einzusetzen.


title: Domkran

text: Frühe Kräne des Mittelalters konnten durch ihre Bauart bedingt die Lasten nur vertikal bewegen. Der horizontale Transport zum Einsatzort erforderte weitere Hebe- und Transportmittel. Der Kölner Domkran konnte nicht nur einen Punkt bedienen, sondern mit der Last eine Kreisbahn beschreiben. Darüber hinaus betrug die Seillänge von der Auslegerspitze bis zum Ablageort für die Last etwa zwanzig Meter. Das ermöglichte es, die Last mit dünnen Seilen um mehrere Meter aus der Vertikalen herauszuziehen. Der Aktionsraum des Krans war also ein Kreisring. Er konnte, mit Ausnahme der Stellen, an denen er selbst auflag, alle Bereiche des Mauerwerks am Südturm erreichen. Dadurch wurden nicht nur Transporte an der Baustelle vermieden. Auch die Gerüste konnten deutlich leichter gebaut werden, da sie nur noch die Arbeiter und keine schweren Werkstücke tragen mussten.


title: Domkran

text: Der von der Basis bis zur Spitze des Auslegers 25,10 Meter hohe Domkran bestand aus einem mit Schiefer verkleideten Tragegerüst aus etwa 30 mal 30 Zentimeter starken Eichenholzbalken. Das Gerüst bildete einen 12,80 Meter hohen Pyramidenstumpf mit quadratischer Grundfläche. An der Basis hatte das Krangerüst eine Seitenlänge von 9,73 Metern, die sich nach oben bis auf 4,70 Meter verringerte. Unten waren im rechten Winkel zu den Balken des Rahmens zwei Eichenbalken mit normalen Abmessungen und – diese kreuzend – ein 62 mal 62 Zentimeter starker Unterzug auf den Rahmen aufgelegt.


title: Domkran

text: Im Zentrum des Gerüsts befand sich ein aufrecht stehender, 15,20 Meter langer, runder als „Kaiserstiel“ bezeichneter Eichenholzbalken. Er hatte am oberen Ende fast einen Meter Durchmesser und verjüngte sich nach unten bis auf etwa 33 Zentimeter. Er überragte den Pyramidenstumpf des Tragegerüsts um 5,40 Meter und war dort mit einer achteckigen und mit dem Untergestell nicht verbundenen Haube verkleidet. Der „Kaiserstiel“ wurde unten in einem Korb aus vier schmiedeeisernen Bändern von jeweils 1,65 Meter Länge von einem birnenförmigen Dorn mit 15 Zentimetern Durchmesser gehalten. Der Dorn ruhte wiederum in einer eisernen Lagerschale auf dem Unterzug, sodass der „Kaiserstiel“ leicht drehbar war. Neben den Erfordernissen des Baubetriebs genügte die Drehbarkeit auch der Forderung nach geringerer Anfälligkeit bei Stürmen, da sich der Kranausleger mit dem Wind drehen konnte und so weniger Angriffsfläche bot.


title: Domkran

text: Das Gerüst des Domkrans wurde auf einem quadratischen Rahmen aus Eichenbalken errichtet. Bis zum zweiten Geschoss hat der Südturm des Domes an jeder Seite zwei Fenster, die durch Mauerwerk voneinander getrennt sind. Der Domkran ruhte mit den Ecken des Rahmens auf diesen vier Wandstücken, sodass die Eckpfeiler des Turms erreichbar blieben. Die Figur des in ein Quadrat eingesetzten, um 45 Grad gedrehten Quadrats ergibt bei der Breite der Turmwände von 13,60 Metern eine Kantenlänge des innenliegenden Quadrats von etwa 9,61 Metern. Der Domkran hatte an seiner Basis eine Seitenlänge von 9,73 Metern.


title: Domkran

text: Am oberen Ende, das über das verkleidete Krangerüst hinausragte, waren am „Kaiserstiel“ drei Eichenholzbalken montiert, die aus der Haube herausgeführt wurden und mit weiteren Balken als Verstrebungen den Kranausleger bildeten. Der Ausleger hatte eine Länge von 13,15 Metern. Er überragte die Haube in der Senkrechten um 7,20 Meter und trat waagerecht 10,55 Meter aus dem „Kaiserstiel“ heraus. Zum Zeitpunkt der Einstellung der Arbeiten am Südturm befand sich die Spitze des Auslegers in etwa 70 Metern Höhe über dem Erdboden.


title: Domkran

text: Arnold Wolff vermutet, dass der Kran bereits auf Fundamenthöhe gebaut wurde und im Verlauf der Errichtung des Südturms mit nach oben gewandert ist. Dazu wurde zunächst eine Ecke des Krans mit Keilen ein Stück weit hochgetrieben und mit Klötzen unterfüttert. Anschließend folgten die drei anderen Ecken, bis nach einigen Wiederholungen mit 35 bis 55 Zentimetern die Höhe einer neuen Steinlage erreicht war und der Kran abgesetzt werden konnte. Bei einer Höhe von zuletzt 45 Metern über dem Erdboden und einer geschätzten Bauzeit von 50 Jahren musste der Domkran nur etwa halbjährlich angehoben werden.


title: Domkran

text: Für den Antrieb des Domkrans existiert keine zuverlässige Überlieferung. Eine Zeichnung von Jan van Eyck aus dem Jahr 1437 zeigt als Hintergrundmotiv einen Turm mit aufgesetztem Baukran. Hinter den Fenstern des Turms ist ein Mann in einem Tretrad zu erkennen, das dem Antrieb des Krans dient. Es ist jedoch nicht sicher, dass die Darstellung den Südturm des Kölner Domes zeigt.


title: Domkran

text: 1926 wurde in einer Zeitung eine Abbildung veröffentlicht, die das Innere des Domkrans zeigen sollte. Darauf waren zwei dort angebrachte Treträder zu sehen. Es ist nicht bekannt, worauf sich diese Darstellung stützte. Eine beim Abbau des Krans von einem Mitarbeiter der Dombauhütte angefertigte Bauzeichnung des Krans enthält keinen Hinweis auf solche Einbauten. Auch im Dombauarchiv der Kölner Dombauverwaltung finden sich keine Unterlagen dazu.


title: Domkran

text: Von anderen Baukränen des Mittelalters sind zahlreiche Bilddarstellungen überliefert, und einige Treträder sind bis heute erhalten. Es sind sowohl Kräne mit innenliegenden oder außen angebrachten Treträdern belegt als auch solche, deren Antrieb durch weiter entfernt aufgestellte Treträder erfolgte. Für den Kölner Domkran wird der Antrieb mit einem oder zwei Treträdern am wahrscheinlichsten gehalten, die sich entweder im Krangehäuse oder nur wenig unterhalb des Krans befanden.


title: Domkran

text: Zur einmaligen Inbetriebnahme während der Feier der Grundsteinlegung für den Weiterbau des Domes am 4. September 1842 musste eine handbetriebene Winde installiert werden, da der alte Antrieb nicht mehr vorhanden war.


title: Domkran

text: Es wurde wiederholt die Behauptung aufgestellt, dass mit dem Domkran die Kölner Domglocken an ihren Platz im Glockenstuhl des Südturms gehoben worden sind. Das erscheint ausgeschlossen. Der Domkran befand sich auf dem Südturm und hatte keine Möglichkeit, die Glocken von oben in den Turm herabzulassen. Mit Gewichten von mehreren Tonnen – für die Pretiosa mehr als zehn Tonnen – war der Kran für ihren Transport nicht ausgelegt. Die größten von außen sichtbaren Steinquader des Südturms wiegen wenig mehr als 1000 Kilogramm. Daher wird für den Kran ein mögliches Lastgewicht von maximal eineinhalb Tonnen angenommen.


title: Domkran

text: Für den Südturm wurden während der fünfzigjährigen Bauzeit etwa 20.000 Tonnen Steine bewegt. Das entspricht an jedem Arbeitstag zwei bis drei Tonnen Material oder sechs bis acht Materialbewegungen. Dabei dauerte ein Hub zuletzt etwa 20 Minuten.


title: Domkran

text: Unter Berücksichtigung des Weges vom Boden bis zur Kranspitze und den Ausleger entlang durch das Krangerüst bis zum Antrieb ergibt sich eine erforderliche Seillänge von zuletzt etwa 100 Metern. Da Flaschenzüge mit Sicherheit und lose Rollen wahrscheinlich nicht zum Einsatz gekommen sind, wird das Seil nicht wesentlich länger gewesen sein.


title: Domkran

text: Die mittelalterlichen Dombauhütten verwendeten verschiedene Anschlagmittel. Das geläufigste war die Steinzange, für deren Einsatz zunächst an gegenüber liegenden Seiten des zu transportierenden Steins Löcher eingeschlagen werden mussten. Die Spuren einer solchen Bearbeitung müssten an außen liegenden Steinflächen sichtbar sein; sie fehlen jedoch am Südturm des Kölner Domes. Anschlagmittel, die nur ein Loch zur Verankerung im Stein benötigten, waren der zwei- oder dreiteilige große und kleine Wolf, sowie der scherenförmige Spreizwolf.


title: Domkran

text: An Steinen im Strebewerk des Chores und an der Südseite des Langhauses wurden Bearbeitungsspuren entdeckt, die die Rekonstruktion des verwendeten Werkzeugs erlaubten. Es handelt sich um den Spreizwolf, der aus zwei sichelförmigen Metallteilen bestand, die in der Mitte durch einen Bolzen miteinander verbunden waren. Der Spreizwolf wurde in schwalbenschwanzförmig ausgeschlagene Löcher an nur einer Seite des Transportguts eingeführt und verband sich beim Hochziehen der Last kraftschlüssig mit dem Werkstück. Obgleich auch für dieses Werkzeug bislang keine Spuren an den Steinen des Südturms gefunden werden konnten, wird angenommen, dass es hier in verschiedenen Größen für unterschiedlich schwere Steine verwendet worden ist.


title: Domkran

text: Der Domkran wurde nach dem Ende der Bauarbeiten am Südturm um 1410 und nach der Einstellung des gesamten Dombaus um 1525 wiederholt repariert. Zunächst dienten die Reparaturen der Erhaltung der Betriebsfähigkeit, in späteren Jahrhunderten auch dem Erhalt eines Wahrzeichens der Stadt.


title: Domkran

text: Der Baubeginn des Südturms wird für 1355 bis 1360 angenommen. Um 1410 wurden hier die Arbeiten wieder eingestellt, nur am Langhaus wurde noch bis etwa 1525 weitergearbeitet. Damit war der Domkran im Mittelalter nur etwa fünfzig Jahre lang im Einsatz.


title: Domkran

text: Am 23. November 1840 erging die königliche Kabinettsorder zur Gründung des Zentral-Dombau-Vereins und zum Weiterbau des Domes. Am 4. September 1842 legten der preußische König Friedrich Wilhelm IV. und der erzbischöfliche Koadjutor Johannes von Geissel den Grundstein zum Weiterbau des Domes. Der Domkran war zu diesem Anlass mit zahlreichen Fahnen und einem aus Holz geschnitzten Preußenadler an der Spitze des Auslegers geschmückt. Der symbolische erste Sandsteinquader für den Weiterbau wurde mit dem Domkran auf den Südturm gehoben. Er trägt bis heute die eingemeißelte Inschrift


title: Domkran

text: 1868 wurde dieser Steinquader mit dem verwitterten oberen Bereich des Südturms wieder abgetragen und 1871 neu versetzt. Aus diesem Anlass wurde in den Stein eine zweite Inschrift eingeschlagen:


title: Domkran

text: Nach dem Beschluss zum Weiterbau des Kölner Domes begannen 1823 Restaurierungen und im April 1824 Bauarbeiten auf der Dombaustelle. Die Weiterentwicklung der Technik hatte bis zum 19. Jahrhundert Fördermittel hervorgebracht, die dem Domkran in vielerlei Hinsicht überlegen waren. Auf dem Nordturm waren 1867 drei handbetriebene Winden mit jeweils sechs Arbeitern im Einsatz, mit denen täglich 36 Steine auf den Turm befördert werden konnten – die vier- bis sechsfache Kapazität des mittelalterlichen Domkrans. Ab Oktober 1869 wurde eine Dampfmaschine betrieben, mit ihr wurden die Hubzeiten weiter verkürzt. Auf der Höhe waren schwere Versetzwagen im Einsatz, die auf Eisenbahnschienen liefen.


title: Domkran

text: Beim Weiterbau der Domtürme ab 1845 war beabsichtigt, zunächst den Nordturm bis zur Höhe des Südturms zu bauen. Dann sollten beide Türme parallel weiter in die Höhe gebaut werden. Die Gerüste auf dem Nordturm erreichten 1867 die Höhe des Südturms. Der Domkran stand dem Weiterbau nun im Weg und musste entfernt werden. Am 29. Februar 1868 begann der Abbau durch die Zimmerleute der Dombauhütte. Im 58. Baubericht der Dombauhütte vom Mai 1868 heißt es dazu:


title: Domkran

text: Ende März 1868 war der Abbau des Domkrans beendet. Von seinen Bauteilen ist in der ursprünglichen Form nur noch jener schmiedeeiserne Dorn mit seinem Korb erhalten, auf dem der „Kaiserstiel“ und damit das gesamte Gewicht des Krans und der von ihm getragenen Lasten ruhte. Er befindet sich heute in der Modellkammer der Dombauhütte.


title: Domkran

text: Nach dem Erwerb eines der Modelle des Domkrans im Jahr 1974 ließ der damalige Dombaumeister Arnold Wolff eine dendrochronologische Untersuchung durchführen. Das untersuchte Holz war bis 1827 gewachsen, es wurde also für das Modell Holz des 1842 neu angebrachten Auslegers verwendet. Das aus dem Mittelalter stammende Holz des Krans dürfte für eine Weiterverwendung zu morsch gewesen sein.


title: Domkran

text: Der Domkran war über 500 Jahre lang ein prägendes Element des Kölner Stadtbildes. Darüber hinaus war er für die Kölner Bevölkerung ein Symbol dafür, dass der Dombau keineswegs aufgegeben, sondern nur unterbrochen war. Daraus erklären sich auch die Proteste Kölner Bürger, als 1816 auf preußische Anordnung von dem augenscheinlich stets betriebsbereiten Domkran der Ausleger abgenommen werden musste. Der Domkran war ein Teil des Alltagslebens der Bürger. Die Kölner schauten auf den Domkran, um die Windrichtung abzulesen; wenn sich der Kran während der Nacht im Wind drehte, drang ein charakteristisches Geräusch durch die ganze Stadt. Ein Zeitzeuge beklagte nach dem Abbau des Domkrans, ihn tagsüber nicht mehr zu sehen sei schlimm, aber ihn während der Nacht nicht mehr zu hören sei unerträglich.


title: Domkran

text: Noch die zur Vollendung des Dombaus am 15. Oktober 1880 in den Schlussstein der Kreuzblume des Südturms eingelassene Urkunde mit den Unterschriften des Kaisers und zahlreicher weiterer Fürsten und weltlicher Würdenträger nahm auf den Domkran Bezug: "Verlassen und dem Verfall preisgegeben überragte drei Jahrhunderte hindurch der Domkrahnen, das alte Wahrzeichen Kölns, den in Trümmer sinkenden Wunderbau." Am folgenden Tag fand ein Historischer Festzug statt, bei dem zahlreiche geschmückte Festwagen und in historisierende Kostüme gekleidete Bürger auf dem Domhof am Kaiser vorbeizogen. Einer der Festwagen trug als Aufbau eine Nachbildung des Domkrans.


title: Domkran

text: Die 1437 von Jan van Eyck gefertigte Zeichnung "Heilige Barbara" zeigt Barbara von Nikomedien vor einem im Bau befindlichen Turm als Attribut. Der dargestellte Turm ähnelt dem Südturm des Kölner Domes; dass dieser als Vorlage gedient hat, ist jedoch nicht erwiesen. Am oberen Bildrand ist deutlich ein Baukran zu erkennen, durch den gerade ein Steinquader nach oben befördert wird.


title: Domkran

text: Spätere Darstellungen sind als Teil von Stadtansichten, durch ihre Beschriftung oder durch einen überlieferten Titel eindeutig als Abbildungen des Domkrans auf dem Südturm des Kölner Domes zu erkennen. Die unverwechselbare Silhouette des Domkrans diente in ihrer Zeit ebenso als Wahrzeichen der Stadt Köln, wie heute die Zwillingstürme des Kölner Domes. Das zeigen als Werke der christlichen Kunst zwei Tafeln des zwischen 1455 und 1460 von unbekannten Künstlern der Kölner Malerschule geschaffenen "Kleinen Ursula-Zyklus: Ankunft in Köln und Traum der heiligen Ursula" und "Ankunft in Köln und Martyrium." Auf dem 1621 gestifteten "Fundationsbild" in der Wallfahrtskirche Zur schmerzhaften Mutter Gottes in Bödingen kennzeichnet die Silhouette des Domkrans die weit entfernt am Horizont dargestellte Stadt Köln.


title: Domkran

text: Ab dem 17. Jahrhundert war der unvollendete Kölner Dom mit dem Domkran ein beliebtes Motiv der Vedutenmalerei. Beispiele sind das Bild einer Straße mit dem Dom in der Mitte von Jan van der Heyden aus dem Jahr 1684 und eine 1798 entstandene Ansicht des Domplatzes von Laurenz Janscha.


title: Domkran

text: Verschiedene Chroniken des 15. und 16. Jahrhunderts zeigen den Domkran auf dem Südturm des Domes als Teil des Stadtpanoramas. Der "Fasciculus temporum" des Werner Rolevinck entstand 1483, die Schedelsche Weltchronik 1493 und die Koelhoffsche Chronik 1499. Die Koelhoffsche Chronik beinhaltet als Chronik der Stadt Köln mehrere Darstellungen mit dem Kran als Wahrzeichen der Stadt.


title: Domkran

text: Die im 16. Jahrhundert aufkommenden Stadtansichten zeigen im Vergleich zu den früheren Werken das Bemühen der Künstler um eine realistische Darstellung. Beispiele sind die Holzschnitte der "Kölner Stadtansicht von 1531" von Anton Woensam und die "Kölner Stadtansicht von 1570" des Arnold Mercator. Ein 1636 entstandener Stich nach Wenzeslaus Hollar lässt deutlich die Möglichkeiten der fortentwickelten Druckgrafik erkennen.


title: Domkran

text: Mit den Grafiken des 19. Jahrhunderts und frühen Fotografien, bis zum Monat des Abbaus im März 1868, rückte der dokumentarische Aspekt in den Vordergrund. In großer Auflage verbreitete Ansichten des unvollendeten Domes, mit dem Domkran auf dem Südturm, spielten in der Werbung des 1840 gegründeten Zentral-Dombau-Vereins zu Köln eine bedeutende Rolle. Sie wurden noch Jahrzehnte nach dem Abbau des Krans ausgegeben, insbesondere als Mitgliedergaben des Zentral-Dombau-Vereins. Das Motiv findet sich seit der ersten Ausgabe vom 4. September 1842 auch auf einigen der vom Dombau-Verein herausgegebenen Dombau-Medaillen.


title: Domkran

text: Im Zuge der aufkeimenden Begeisterung für den Weiterbau des Kölner Domes verfasste der Dichter Max von Schenkendorf, 1814 oder wenig später sein Gedicht "Vor dem Dom zu Köln." In der ersten Strophe griff er die in der Kölner Bevölkerung verbreitete Ansicht auf, dass der Bau des Domes nur unterbrochen sei:


title: Domkran

text: Johanna Schopenhauer bereiste das Rheinland und Belgien im Jahr 1828 und besuchte auch Köln. Sie schrieb über die zum Zeitpunkt ihres Besuchs einige Jahre zurückliegende Entfernung des Kranauslegers:


title: Domkran

text: Der spätere Revolutionär und US-amerikanische Politiker Carl Schurz beschrieb in seinen Lebenserinnerungen den Anblick des Kölner Domes, den er auf seinem Schulweg passierte, um das Jahr 1840:


title: Domkran

text: Herman Melville besuchte 1849 während einer Europareise Köln. In seinem Tagebuch schrieb er von „dem berühmten Dom, wo der immerwährende Kran auf dem Turme steht.“ In seinem 1851 erschienenen Werk "Moby-Dick" ließ Melville den Ich-Erzähler "Ismael" das 32. Kapitel – einen Exkurs zur Cetologie – mit folgenden Worten schließen:


title: Intervention des Militärs in der Türkei 1997

text: Der 28.-Februar-Prozess (), auch „postmoderner Staatsstreich“ (), „sanfter“, „weicher“, „stiller“ oder „kalter“ Putsch war eine politische Intervention der türkischen Militärführung gegen die gewählte Regierung unter Necmettin Erbakan von der islamistischen Wohlfahrtspartei. Sie wurde durch ein während eines Treffens des Nationalen Sicherheitsrats der Türkei am 28. Februar 1997 beschlossenes Memorandum des Generalstabs eingeleitet, das ein Bündel von gegen die islamistische Bewegung gerichteten Maßnahmen beinhaltete. Infolge des Konflikts mit dem Militär und des steigenden Drucks sahen sich Ministerpräsident Erbakan und seine Regierung vier Monate später zum Rücktritt gezwungen.


text: Da die Regierung entmachtet wurde, ohne dass der Ausnahmezustand verhängt, die Große Nationalversammlung (das türkische Parlament) aufgelöst oder die Verfassung suspendiert wurde, bezeichnete der türkische Admiral Salim Dervişoğlu das Ereignis als "postmodernen Putsch".


text: Nach dem Militärputsch von 1980 galt in der Türkei seit 1982 eine Verfassung, die politische und gesellschaftliche Rechte stark einschränkte. Ihr ideologischer Hintergrund war die „Türkisch-islamische Synthese“, eine Mischung aus türkischem Nationalismus und islamischen Werten und Traditionen. Unter anderem wurde Religionsunterricht als Pflichtfach eingeführt. Dies stellte eine Abkehr vom bis dahin in der Türkei geltenden, von Mustafa Kemal Atatürk eingeführten strikten Laizismus dar. Die Synthese von islamischer und türkisch-nationaler Identität sollte nach der Vorstellung der durch den Putsch installierten Machthaber zu politischer Stabilität führen und ideologische Spaltungen vermeiden. Die Türkisch-Islamische Synthese wurde insbesondere von der in den 1980er-Jahren dominanten Anavatan Partisi (ANAP, „Mutterlandspartei“) und Turgut Özal vertreten, während dessen Regierungszeit (1983–89) dem Islam eine verstärkte Rolle im gesellschaftlichen Leben beigemessen wurde. Zugleich verfolgte die Regierung eine radikale Liberalisierung der türkischen Wirtschaft, die zu einem rapiden Wirtschaftswachstum, Industrialisierung und vermehrten Exporten führte, aber auch die Gesellschaft polarisierte. Die durch den Abbau des Sozialstaats und gesellschaftlicher Interessenvertretungen entstehende Leerstelle füllten in vielen Fällen religiöse Gemeinschaften und Orden.


text: In diesem Umfeld erstarkte die von Necmettin Erbakan begründete, mit den Begriffen "Millî Görüş" („nationale Sicht“) und "Adil Düzen" („gerechte Ordnung“) operierende, islamistische Bewegung und ihr politischer Arm, die Wohlfahrtspartei ("Refah Partisi", RP). Diese zog 1991 erstmals ins türkische Parlament ein. Im Jahr 1995 wurde eine umfangreiche Änderung der Verfassung von 1982 vorgenommen, die deren restriktive Vorschriften abmilderte und die politischen Betätigungsmöglichkeiten erweiterte. Bei der Parlamentswahl im Dezember desselben Jahres wurde die RP mit 21,4 % der Stimmen stärkste Kraft. Die Regierungsbildung gestaltete sich schwierig. Zunächst gingen die zweit- und drittplatzierte ANAP und Partei des Rechten Weges (DYP) eine Koalition ein, die aber bald wieder zerbrach. Im Juni 1996 einigten sich dann RP und DYP auf die Bildung einer Koalitionsregierung und Erbakan wurde Ministerpräsident.


text: Die militärische Operation wurde von den türkischen Generälen İsmail Hakkı Karadayı, Çevik Bir, Teoman Koman, Çetin Doğan, Necdet Timur und Erol Özkasnak geplant.


text: Im Jahre 2012 sagte Hasan Celal Güzel, dass der General Teoman Koman sich ihm im September 1996 mit dem Plan genähert hatte, nach dem Militärputsch Güzel oder den ehemaligen Ministerpräsidenten Mesut Yılmaz von der ANAP als Ministerpräsidenten einzusetzen. Güzel lehnte es ab, sich zu beteiligen, und Yılmaz wurde nach dem Putsch zum Ministerpräsidenten ernannt.


text: Am 17. Januar 1997 verlangte Präsident Süleyman Demirel (DYP) während eines Treffens mit dem türkischen Generalstab eine Einsatzbesprechung zu allgemeinen militärischen Problemen. Generalstabschef İsmail Hakkı Karadayı, Generalstabschef zählte 55 Angelegenheiten auf. Demirel sagte, dass die Hälfte nur auf Hörensagen fußen und ermutigte Karadayı, sich mit der Regierung zu verständigen und die Worte des Memorandums zu entschärfen.


text: Am 31. Januar 1997 wurden von der Stadtverwaltung Sincan bei Ankara Proteste gegen angebliche israelische Menschenrechtsverletzungen organisiert, die in Gestalt einer sogenannten „al-Quds-Nacht“ stattfanden. Das Gebäude, in dem das Ereignis stattfand, wurde mit Plakaten der radikalislamischen Terrororganisationen Hamas und Hesbollah versehen. Als eine Reaktion auf diese Demonstration rollten am 4. Februar Panzer über die Straßen von Sincan, angeblich waren sie auf dem Weg zu einer Übung. Diese Intervention wurde von General Çevik Bir als eine „Gleichgewichts-Regulierung zur Demokratie“ beschrieben.


text: Bei dem Treffen des Nationalen Sicherheitsrates (MGK) am 28. Februar 1997 teilten die Generäle der Regierung ihre Ansichten zu den Fragen bezüglich Laizismus und den politischen Islam in der Türkei mit. Die Militärs stellten während dieses Treffens einen Katalog mit 18 Forderungen auf und versahen diesen mit einem „ultimativen Realisierungsbefehl“. Diese sollten die von Atatürk eingeführten säkularen Prinzipien vor „reaktionären Umtrieben“ beziehungsweise der „religiösen Reaktion“ schützen. Ministerpräsident Necmettin Erbakan sah sich gezwungen, einzuwilligen und unterzeichnete das Memorandum am 6. März. Unter den Forderungen waren:


text: Zur Umsetzung und Überwachung des Prozesses richtete das Militär als geheimdienstliche Abteilung die „westliche Arbeitsgruppe“ "(Batı Çalışma Grubu)" ein. Diese beobachtete die Aktivitäten religiös orientierter Personen und Gruppen, insbesondere in Behörden, an Schulen und Universitäten, und sollte staatliche Stellen und die Wissenschaft über die von der islamistischen Bewegung ausgehenden Gefahren in Kenntnis setzen.


text: Erbakan versuchte zunächst, einen offenen Konflikt mit der Militärführung zu vermeiden. Zusammen mit seinen RP-Ministern verweigerte er aber praktisch die Umsetzung der Forderungspunkte, insbesondere der 8-jährigen Schulpflicht, um die eigene Wählerklientel nicht zu verprellen. Das Militär setzte die Regierung in weiteren, monatlichen Sitzungen des Nationalen Sicherheitsrats kontinuierlichem Druck aus. Auch andere säkulare Kräfte in Justiz, politischer Opposition und Medien gingen in die Offensive. Im Mai leitete die Staatsanwaltschaft ein Verbotsverfahren gegen die RP ein, mit der Begründung, dass diese mit der Instrumentalisierung des Islams zu politischen Zwecken gegen die Verfassung verstoßen habe. Am 30. Juni 1997 sah sich Erbakan letztlich gezwungen, zurückzutreten.


text: Obwohl die Partei des Rechten Weges (DYP), die Wohlfahrtspartei (RP) und die Große Einheitspartei (BBP) sich zur Bildung einer neuen Regierung unter der Ministerpräsidentin Tansu Çiller bereiterklärten, beauftragte Präsident Demirel den Vorsitzenden der Mutterlandspartei (ANAP), Mesut Yılmaz mit der Bildung der neuen Regierung. Er formierte am 30. Juni 1997 eine neue Koalitionsregierung mit dem Vorsitzenden der Demokratischen Linkspartei (DSP), Bülent Ecevit, und Hüsamettin Cindoruk, dem Gründer und Vorsitzenden der Partei der Demokratischen Türkei (DTP), einer Partei, die sich nach dem Prozess des 28. Februar von der DYP abgespalten hatte. Die Wohlfahrtspartei wurde vom Verfassungsgericht im Januar 1998 wegen Verletzung der Verfassungsklausel zur Trennung von Staat und Religion aufgelöst. Erbakan wurde für fünf Jahre von der Politik ausgeschlossen.


text: Die Maßnahmen des 28. Februar bedeuteten eine Abkehr von der Türkisch-Islamischen Synthese als faktische Staatsideologie der 1980er- und frühen 1990er-Jahre und eine Rückbesinnung auf den strikten Laizismus kemalistischer Prägung. Zugleich waren sie ein schwerer Schlag für die islamistische Bewegung, der nicht nur im Verbot ihrer politischen Partei, sondern auch in der verschärften Kontrolle ihr nahestehender zivilgesellschaftlicher Organisationen und Stiftungen, im islamischen Unternehmerverband MÜSİAD organisierter Unternehmen und ihrer finanziellen Transaktionen bestand. Das Militär boykottierte Unternehmen, deren Eigentümer an islamistischen Aktivitäten oder Organisationen beteiligt waren, indem es von ihnen keine Produkte mehr bezog. Hunderte von Offizieren, denen fundamentalistische Betätigung vorgeworfen wurde, entließ die Armee.


text: In Antizipation des Urteils hatten ehemalige Abgeordnete und Bürgermeister der RP bereits im Dezember 1997 die Tugendpartei (FP) als Nachfolgeorganisation gegründet. Bei den Parlamentswahlen in der Türkei 1999 gewann die Tugendpartei über 100 Sitze im Parlament, war aber nicht so erfolgreich wie zuvor die Wohlfahrtspartei bei den Wahlen von 1995. Im Juni 2001 wurde auch die Tugendpartei, ebenfalls wegen Verstoß gegen die Laizismusklausel, verboten. Anschließend spaltete sich das "Millî-Görüş"-Lager: Es entstand die reformorientierte Partei für Gerechtigkeit und Aufschwung (AKP) des eigentlich mit einem Politikverbot belegten ehemaligen Istanbuler Oberbürgermeister Recep Tayyip Erdoğan und die traditionalistische Glückseligkeitspartei (SP). Die AKP, die in ihrem Parteiprogramm die Grundsätze des Kemalismus respektierte, sich von Forderungen nach einer islamischen Ordnung distanzierte und sich zur Zugehörigkeit der Türkei zur westlichen Gemeinschaft bekannte, gewann im Jahr 2002 die Parlamentswahl und übernahm die Regierung.


text: Der mitverantwortliche General Çevik Bir und 30 andere Offiziere von der türkischen Armee wurden im April des Jahres 2012 wegen ihrer Rolle in diesem unblutigen Militärputsch festgenommen.


title: ČSD-Baureihe M 152.0

text: Die Triebwagen der Baureihen M 152.0 (ab 1988: Baureihe 810) der Tschechoslowakischen Staatsbahnen (ČSD) sind zweiachsige Dieseltriebwagen für den Regionalverkehr. Die Fahrzeuge bilden die dritte Generation zweiachsiger Triebwagen der ČSD.


title: ČSD-Baureihe M 152.0

text: Die seit 2018 einer zweiten Modernisierung unterzogenen Fahrzeuge der ČD-Baureihen 809 und 810 werden als „RegioMouse“ vermarktet.


title: ČSD-Baureihe M 152.0

text: 1973 wurde von Vagonka Tatra in Studénka der erste Prototyp der Reihe als M 151.0001 im Oktober auf der "Weltausstellung der Eisenbahntechnik" in Basel der Öffentlichkeit vorgestellt. Es entstanden ab 1975 in sieben Bauserien 680 Fahrzeuge für die ČSD als Baureihe "M 152.0". Passend zu den Triebwagen wurden entsprechende Beiwagen vom Typ "Blm" geliefert, welche in Aufbau und Aussehen identisch mit den Triebwagen sind. Jedem Triebwagen konnten zwei Beiwagen beigegeben werden. Aufgrund der eckigen Aufbauten erhielten die Triebwagen von deutschen Eisenbahnfreunden den Spitznamen „Brotbüchse“.


title: ČSD-Baureihe M 152.0

text: Für den grenzüberschreitenden Personalverkehr nach Tschop (Чоп) in der Ukraine erhielten zwei Triebwagen der Serie von 1982 Radsätze mit einer Spurweite von 1520 mm (sowjetische Breitspur). Diese erhielten die Nummern "M 152.5001" und "5002".


title: ČSD-Baureihe M 152.0

text: Zwischen 1987 und 1990 führten die ČSD EDV-gerechte Triebfahrzeugnummern ein. In der Übergangszeit wurden die EDV-Nummern zusätzlich zu den alten Gussschildern mit Klebeziffern angebracht. Die Triebwagen erhielten die Reihenbezeichnung 810, die Beiwagen 010. Beide Nachfolgeunternehmen der ČSD behielten den Nummernplan bei, allerdings wurden freizügig einsetzbare Beiwagen 2009 auch nummernmäßig in den Reisezugwagenpark aufgenommen.


title: ČSD-Baureihe M 152.0

text: Nahezu baugleiche Fahrzeuge wurden an die Ungarischen Staatsbahnen (MÁV) geliefert. Diese bezeichnet die Triebwagen als "Bzmot".


title: ČSD-Baureihe M 152.0

text: Nach der Teilung der Tschechoslowakei in die Nachfolgestaaten Tschechien und Slowakei am 1. Januar 1993 wurden Trieb- und Beiwagen auf die neugegründeten Staatsbahnen ČD und ŽSR aufgeteilt. In der Slowakei gehören die Fahrzeuge heute zum Bestand des Nachfolgeunternehmens Železničná spoločnosť Slovensko (ZSSK).


title: ČSD-Baureihe M 152.0

text: Im Originalzustand museal erhalten wurden 2016 die Fahrzeuge M 152.0002 der ČD sowie M 152.0517 und M 152.0535 von KŽC Doprava.


title: ČSD-Baureihe M 152.0

text: Im Jahr 2021 waren bei den ČD noch 213 Wagen der teilmodernisierten Baureihen 809 und 810 in Betrieb. Mit der Abbestellung von SPNV-Leistungen im Mittelböhmischen Kreis und der Umstellung des Fahrzeugeinsatzes auf Triebwagen der ČD-Baureihe 841 wird sich diese Zahl bis 2022 um ein Drittel verringern.


title: ČSD-Baureihe M 152.0

text: Die Triebwagen haben keine Vielfachsteuerung, passende Steuerwagen existieren nicht. Deshalb muss bei mehrteiligen Einheiten jeder Triebwagen mit einem Triebfahrzeugführer besetzt sein. Die Triebwagen müssen an Endbahnhöfen stets an die jeweilige Zugspitze umgesetzt werden.


title: ČSD-Baureihe M 152.0

text: Der Triebwagen ist eine Leichtbaukonstruktion. Der Wagenkasten besteht aus gewalzten und abgekanteten Stahlprofilen, die mit Stahlblech verkleidet sind. Innen ist das Gerippe mit Spanplatten, die mit Sprelacart überzogen sind, verkleidet. Der Fußboden besteht aus wasserbeständigem Sperrholz von 15 Millimetern Dicke und ist mit einer zwei Millimeter starken Schicht aus PVC beklebt. An jedem Ende des Wagenkastens befindet sich ein vom Führerstand abgetrennter Einstiegsraum, der auf beiden Seiten jeweils eine vom Führerstand schließbare pneumatische Schiebetür besitzt.


title: ČSD-Baureihe M 152.0

text: Das Fahrgastabteil besitzt 56 Sitzplätze in der Anordnung 3+2 mit Mittelgang, die ursprünglich schaumgummigepolstert waren. Zusätzlich bietet ein Wagen etwa 40 Stehplätze. Der Fahrgastraum hat auf jeder Seite sechs Fenster mit der lichten Weite von 1316 × 841 Millimetern, deren oberer Teil klappbar ist. In jedem Endführerstand befinden sich das Fahrerpult mit den Instrumenten zur Steuerung und Kontrolle der Maschinenanlage, das Führerbremsventil, ein Geschwindigkeitsmesser und eine Sicherheitsfahrschaltung. Große Frontscheiben mit Scheibenheizung, Scheibenwischern und Sonnenschutzblende ermöglichen eine gute Streckenbeobachtung. Durch die Anordnung einer zusätzlichen Trennwand fielen die Führerstände sehr kurz aus. Um eine befriedigende Sitzposition für den Triebwagenführer zu ermöglichen, musste die Trennwand im Bereich seines Sitzes ausgeschnitten werden. Der Ausschnitt ist mit einer in den Einstiegsraum reichenden Blechabdeckung verschlossen.


title: ČSD-Baureihe M 152.0

text: Die Beiwagen entsprechen im Aufbau den Triebwagen, abgesehen von der fehlenden Antriebsanlage. An Stelle der Führerstände ist an den Wagenenden eine durchgehende Sitzbank vorhanden.


title: ČSD-Baureihe M 152.0

text: Geführt wird das Fahrzeug von zwei einachsigen Drehgestellen, von denen eines über eine Gelenkwelle angetrieben wird. Damit sind beide Radsätze im Bogen radial einstellbar. Die Drehgestelle stützen sich mit Schraubenfeder auf den Achslagern ab. Die Aufhängungen sind mit dem Wagenkasten über Gummiblöcke verbunden. Auf der Treibachse, die beidseitig gesandet werden kann, sitzt das Wendegetriebe zur Umsteuerung der Fahrtrichtung. Bei den Triebwagen sind beide Radsätze mit einer Spurkranzschmiereinrichtung ausgerüstet.


title: ČSD-Baureihe M 152.0

text: Als Antriebsanlage ist ein nicht aufgeladener Dieselmotor vom Typ LIAZ ML 634 unterflur eingebaut. Dieser besitzt sechs Zylinder in Reihe mit Direkteinspritzung und ist mit dem Getriebe vom Typ "Praga 2M 70" direkt verbunden. Die gesamte Antriebsanlage besteht bis auf das Achswendegetriebe aus Komponenten, die vom Omnibus Karosa ŠM 11 übernommen wurden. Bereits 1971 wurde diese Antriebsanlage bei zwei Triebwagen der Reihe M 131.1 ausführlich erprobt und hatte sich bei einer Laufleistung von je 100.000 Kilometern ausgezeichnet bewährt.


title: ČSD-Baureihe M 152.0

text: Die Antriebsanlage und die Hilfseinrichtungen wie Wasserkühlung, Ölwärmetauscher, Batterie, Kraftstoffbehälter und Warmwasserheizung sind unterflur angeordnet. Deshalb dürfen die Triebwagen Ablaufberge nicht befahren. Die Hilfsmaschinen, ein Wechselstromgenerator und ein Kompressor für die Druckluft der pneumatischen Bremse, werden über Gelenkwelle und Keilriemen vom Dieselmotor angetrieben. Der Dieselmotor ist wassergekühlt, zusätzlich ist ein Lüfter mit hydrostatischem Antrieb vorhanden. Dieser wird in Abhängigkeit von der Motordrehzahl und der Kühlwassertemperatur automatisch geregelt.


title: ČSD-Baureihe M 152.0

text: Der Triebwagen ist mit indirekter Bremse und direkter Bremse nach dem System DAKO ausgerüstet. Gesteuert wird diese mit dem Führerbremsventil Škoda N – 0. Außerdem ist eine Handbremse, die in beiden Führerständen bedient werden kann, vorhanden. In beiden Einstiegsräumen und dem Fahrgastraum befinden sich Notbremshähne.


title: ČSD-Baureihe M 152.0

text: Beheizt wird das Fahrgastabteil des Triebwagens durch Warmluft. Hierzu wird das Kühlwasser aus dem Motorkreislauf einem Wärmetauscher zugeführt, der unter den Sitzen angebracht ist. Bei nichtarbeitendem Dieselmotor wird ein Vorwärmgerät verwendet. Der Führerstand wird mit einer Warmwasserheizung beheizt. Die Beiwagen werden elektrisch beheizt. Belüftet wird das Abteil der Reisenden über Dachlüfter. Die Beleuchtung des Fahrgastabteiles übernimmt der Wechselstromgenerator. Durch die Ausrüstung der Trieb- und Beiwagen mit Seitenpuffern und Schraubenkupplung ist es möglich, die Fahrzeuge mit anderen Fahrzeugen zu kuppeln. Daher können die Triebwagen vereinzelte Gütertransporte auf Nebenbahnen durchführen. Die Schraubenkupplungen entsprechen der bei Dieseltriebwagen der ČSD üblichen leichten Ausführung, die damit ausgerüsteten Wagen dürfen in Regelzügen nur am Schluss eingestellt werden.


title: ČSD-Baureihe M 152.0

text: Auf Grundlage der Reihe M 152 entstanden ab 1981 die Fahrleitungsrevisionstriebwagen MVTV, Baureihe M 153.0.


title: ČSD-Baureihe M 152.0

text: 1994 begann der Umbau von 28 Einheiten für den schaffnerlosen Betrieb. Dabei wurde die Inneneinrichtung geändert. 1996 wurden diese Einheiten in die "ČD-Baureihe 809" umgezeichnet.1994 wurde der Auftrag erteilt, die Triebwagen in den Punkten Zuverlässigkeit, Wirtschaftlichkeit und Reisekomfort zu verbessern. Es entstanden zwei Prototypen der Baureihe 811. 2001 wurde ein Fahrzeug zur Reihe "812" umgebaut und zusammen mit einem Steuerwagen der Reihe 912 eingesetzt. Dieser Prototyp erhielt die Bezeichnung „Esmeralda“ und war der Vorläufer der Baureihe 814, mit der er äußerliche Ähnlichkeiten aufweist.


title: ČSD-Baureihe M 152.0

text: Von 2005 bis 2012 wurden die Fahrzeuge der ČD durch die Firma Pars Nova grundlegend modernisiert und umgebaut. Dabei entstanden zweiteilige Einheiten, die jeweils aus einem Triebwagen und einem teilweise niederflurigen Steuerwagen bestehen. Ein Teil der Triebzüge wurde als dreiteilige Einheit mit zwei Triebwagen und einem dazwischen eingestellten Beiwagen zusammengestellt. Bei den Wagen, die einen zwischen den Radsätzen abgesenkten Wagenboden erhielten, wurden die Einstiege von den Enden in Wagenmitte verlegt.


title: ČSD-Baureihe M 152.0

text: 2020 entstand nach den Anforderungen der Mährisch-Schlesischen Region die Baureihe 811. In der Modernisierung enthalten waren eine Klimaanlage und ein leistungsfähigerer Motor.


title: ČSD-Baureihe M 152.0

text: Von 1996 bis 1999 wurden 27 Einheiten der ZSSK-Reihe 811 bei ŽOS Zvolen gefertigt, die aus Ersatzteilen zusammengebaut wurden bzw. als Umbauten von Beiwagen entstanden. Im Unterschied zu den Ursprungsfahrzeugen wurden sie mit dieselelektrischem Antrieb in der Achsfolge Ao’Ao’ ausgeführt. Als Antriebsanlage wurde ein Dieselmotor von LIAZ mit einer erhöhten Leistung verwendet. Der Motor war mit dem Generator verbunden, der den Strom für zwei Fahrmotoren liefert, die ursprünglich von ČKD für Straßenbahntriebwagen entwickelt wurden. Die Wagen erhielten geänderte Stirnfronten, die Inneneinrichtung war geringfügig modernisiert. Sie wurden intern als "Raketa" bezeichnet.


title: ČSD-Baureihe M 152.0

text: Vom gleichen Hersteller wurden von 2001 bis 2007 64 Fahrzeuge der ZSSK-Reihe 812 umgebaut, die zur Ursprungsausführung nur geringfügige Änderungen besaßen. Sie wurden mit einem stärkeren Antriebsmotor von MAN und einem neuen Differentialwandlergetriebe von Voith ausgestattet. Einige Fahrzeuge erhielten besonders bequeme Sitzen und Gepäckträger in Längsausrichtung.


title: ČSD-Baureihe M 152.0

text: Als bei den České dráhy die Reihe 814 ausgeliefert wurde, entstand auch bei den ZSSK der Wunsch einer Doppeleinheit. Von 2007 bis 2009 entstanden aus Trieb- und Beiwagen insgesamt 29 kurzgekuppelte Doppeleinheiten, die die ZSSK-Wagennummern "813 001" (Triebwagen) und "913 001" (Steuerwagen) bis "813 029" und "913 029" erhielten. Diese Einheiten wurden von ŽOS Zvolen gefertigt. Sie besitzen den stärkeren Motor mit 310 kW Leistung von MAN. Die Beiwagen erhielten keinen Niederflurbereich, sondern lediglich einen geänderten Wagenkastengrundriss mit nur einem Einstieg am Fahrzeugende.


title: ČSD-Baureihe M 152.0

text: Zuletzt entstand die ZSSK-Baureihe "813.1" mit gegenüber der Vorgängerbauart niederflurigen Steuerwagen.


title: ČSD-Baureihe M 152.0

text: Die Fahrzeuge besitzen eine Zulassung für den grenzüberschreitenden Verkehr nach Deutschland und Österreich. So gehörten sie in der Vergangenheit auf den Grenzbahnhöfen Bad Schandau, Bayerisch Eisenstein, Ebersbach (Sachs), Furth im Wald, Johanngeorgenstadt, Retz und Zittau zum täglichen Bild.


title: ČSD-Baureihe M 152.0

text: Von 2002 bis 2016 besaß der Gemeindeverband Desná für seine Strecken der Železnice_Desná drei 810 und zwei Beiwagen. Da seit 2016 wieder die České dráhy den Betrieb auf deren Strecken durchführen, wurden die Fahrzeuge im Januar 2017 an AŽD Praha verkauft. Sie kommen im touristischen Verkehr zwischen Most und Lovosice planmäßig zum Einsatz und dienen darüber hinaus als Erprobungsträger neuartiger Eisenbahnsicherungstechnik.


title: ČSD-Baureihe M 152.0

text: Trotz verschiedener Umbaumaßnahmen existieren nach wie vor einige Fahrzeuge, die sich bis auf eine Teilmodernisierung des Fahrgastraumes mit neuer Bestuhlung noch weitgehend im Originalzustand befinden. Bis Ende 2022 wurden die Fahrzeuge in Tschechien auf vielen Nebenbahnen durch modernere Fahrzeuge ersetzt oder verloren nach Betreiberwechsel ihr Einsatzgebiet, zuletzt im Dezember 2022 auf der Strecke von Most nach Moldava. Sie sind jedoch immer noch ein wichtiger Bestandteil des Nahverkehrs und werden unter anderem noch ausgehend von Čerčany, Rakovník und Valašské Meziříčí planmäßig eingesetzt.


title: ČSD-Baureihe M 152.0

text: Außerdem besitzt das Unternehmen GW Train Regio noch mehrere 810 und setzt diese auf verschiedenen Strecken im Böhmerwald ein.


title: ČSD-Baureihe M 152.0

text: In der Tourismussaison von April bis Oktober werden weiterhin mehrere 810 unterschiedlicher Betreiber auf besonderen Linien eingesetzt.


title: ČSD-Baureihe M 152.0

text: Bei den ČSD war es üblich, Beiwagen von Verbrennungsmotortriebwagen auch als lokbespannte Reisezüge einzusetzen. Die Nachfolger behielten diese Betriebsweise bei.


title: Lüneburg-Klasse

text: Die Lüneburg-Klasse ("Klasse 701") war eine Klasse von acht kleinen Versorgungsschiffen der Bundesmarine. Jedes Schiff der Klasse trug den Namen einer deutschen Stadt, der auf "-burg" endete.


title: Lüneburg-Klasse

text: Die Einheiten waren nicht alle baugleich, und sie wurden zunächst nach 701 A und 701 B unterschieden. Zum Typ 701 B zählte nur die "Coburg", da sie neben Dieselkraftstoff auch Schweröl (NATO-Code: F82) mitführen konnte.


title: Lüneburg-Klasse

text: Die Versorgungsschiffe der Deutschen Marine dienen der Einsatzversorgung (logistischen Unterstützung) von Einheiten in See. Sie versorgen die Kampfeinheiten (Zerstörer, Fregatten, Schnellboote, Minenabwehrfahrzeuge, U-Boote etc.) mit Betriebsstoffen, Verbrauchs- und Gebrauchsgütern, Proviant und Munition, um deren Einsatzfähigkeit zu gewährleisten, ihren Einsatzradius zu vergrößern und sie unabhängig von Häfen zu machen.


title: Lüneburg-Klasse

text: Die Versorger der Lüneburg-Klasse waren bestimmten Einheiten oder Verbänden zugeordnet und für deren Versorgung in See ausgerüstet. Sie konnten Güter, Flüssigkeiten und Personal während der Fahrt von Schiff zu Schiff übergeben. Die acht Schiffe waren zeitweise Bestandteil der Versorgungskette, so dass auch im Hafen die Versorgung der zugeordneten Schiffe und Boote über diese Versorger erfolgte.


title: Lüneburg-Klasse

text: In den 1970er Jahren wurden neue Seeziel-Waffensysteme für Kampfeinheiten eingeführt, was zur Folge hatte, dass auch die Versorgungseinheiten für die Lagerung und den Transport dieser neuen Systeme modifiziert werden mussten. Da die bisherige Struktur der Schiffe dazu nicht hinreichend geeignet war, wurden im Zeitraum von 1975 bis 1984 fünf Versorger der Klasse 701 bei MWB in Bremerhaven umgebaut und erhielten den Typenzusatz C, D bzw. E.


title: Lüneburg-Klasse

text: Da die Schiffe bereits vor dem Umbau schlechte Manövriereigenschaften besaßen, wurden nacheinander alle acht Einheiten des Typs mit einer Querschubanlage (Bugstrahlruder) im Vorschiff und mit einer neuen Ruderanlage ausgestattet.


title: Lüneburg-Klasse

text: Die Schiffe dieser Klasse besaßen eine aktive Schlingerdämpfungsanlage, die das Schiff insbesondere bei Versorgung in See stabilisieren sollte. Sie wurde in der Regel jedoch nicht genutzt, da bei dichter Annäherung oder gar einer Kollision die Gefahr bestand, dass die ausgefahrenen Elemente das zu versorgende Schiff beschädigten.


title: Lüneburg-Klasse

text: Die Schiffe wurden ab 1973 (beginnend mit der "Freiburg") mit „mittlerer Datentechnik“ der Firma Nixdorf Computer ausgestattet. Sie erlaubte eine damals hochmoderne Soll- und Bedarfsberechnung der mitgeführten Versorgungsgüter.


title: Lüneburg-Klasse

text: Mittlerweile sind alle Einheiten des kleinen Versorgers der "Klasse 701" außer Dienst gestellt. Nach der meist um die 30 Jahre dauernden Dienstzeit konnten sie den wachsenden Ansprüchen der Flotte nicht mehr gerecht werden. Ihre Aufgaben werden heute zum Teil von den Tendern der "Elbe"-Klasse, vornehmlich jedoch von den Einsatzgruppenversorgern (EGV) der "Berlin"-Klasse (Klasse 702) wahrgenommen.


title: X.25

text: X.25 ist eine von der ITU-T standardisierte Protokollfamilie für großräumige Computernetze (WANs) über das Telefonnetz. Der Standard definiert die Bitübertragungsschicht, die Sicherungsschicht und die Vermittlungsschicht (Schichten 1 bis 3) des OSI-Modells. International wird X.25 als "packet switching network" (paketvermitteltes Netz) verkauft, meistens von Telefongesellschaften. Produktname, sowohl bei der Deutschen Telekom als auch bei der österreichischen Telekom, ist Datex-P.


title: X.25

text: X.25 wurde als Forschungsprojekt im britischen "National Physical Laboratory" unter Leitung von Donald Watts Davies begonnen, der die Konzepte von paketvermittelnden Netzen entwickelte. In den späten 1960er-Jahren wurde ein Testnetz aufgebaut, um 1974 war eine Anzahl von Standorten zum "SERCnet" (Science Engineering Research Council Network) verbunden. Nachdem eine große Anzahl von Erneuerungen und Ergänzungen in das System eingearbeitet waren, wurde schließlich als Beschreibung eine Serie von technischen Büchern veröffentlicht. Die unterschiedlich gefärbten Einbände dieser Bücher machten diese Beschreibungen als „Coloured Book protocols“ bekannt und stellten den ersten Entwurf dessen dar, was sich schließlich zum X.25-Standard entwickelte.


title: X.25

text: SERCnet wuchs später und wurde 1984 als "JANET" umorganisiert, welches bis heute besteht, jedoch inzwischen als TCP/IP-Netz.


title: X.25

text: Das generelle Konzept von X.25 war ein paketvermittelndes Netz auf dem damals unzuverlässigen analogen Telefonnetz zu erschaffen. Ein großer Teil des X.25-Systems ist eine Beschreibung von strikter Fehlerkorrektur, ein Verfahren namens "LAPB". Das X.25-Modell beruht darauf, dass das gesamte Netz intern bei den Telefongesellschaften verblieb, mit Datenendeinrichtungen („data terminal equipment“, DTE) als Endpunkt beim Benutzer.


title: X.25

text: X.25 wurde in der Zeit der „dummen Terminals“ entwickelt, die an einzelne zentrale Rechner angebunden waren. Ein Direktzugriff von einem Punkt an viele andere wie bei TCP/IP war nicht vorgesehen. Sogar dass es sich bei X.25 um ein Netz handelte, war weitgehend vor den Benutzern verborgen, für die es im Wesentlichen wie eine fehlerfreie Modemanbindung wirkte.


title: X.25

text: Als Ergebnis hat X.25 die Eigenschaften eines leitungsvermittelten Netzes, obwohl die Daten intern paketvermittelt werden. Angebundene Rechner werden mit einer Art Telefonnummer im "X.121 Address Format" beschrieben – der "Network User Address" (NUA). Die NUA besteht aus einem dreistelligen Ländercode, einem einstelligen Providercode und der zehnstelligen "National Terminal Number". Erwähnenswert ist der einstellige Providercode, der nur zehn Provider in einem Land zulässt – zu jener Zeit galt das als ausreichend. Allerdings gab es in den USA bald mehr als zehn X.25-Dienste – der Ländercode wurde um eine Stelle auf die Zahl „31“ gekürzt, um dadurch den Providercode auf zwei Stellen zu erweitern und bis zu 100 Systeme zuzulassen.


title: X.25

text: Für lange Zeit wurde X.25 als eine Art Standleitung zwischen Rechnern für permanente Anbindungen verwendet ("PVC" für Permanent Virtual Circuit – dauerhafte virtuelle Verbindung). Das war für Anwendungen wie das Bankwesen üblich, wo entfernte Zweigstellen mit einem zentralen Rechner verbunden wurden – meist billiger als eine dauerhafte Telefonfernwählverbindung. X.25 wurde üblicherweise mit einem pauschalen Monatsbeitrag und zusätzlichem Preis pro Datenpaket abgerechnet. Typische Geschwindigkeiten waren 4.800, 9.600 und 19.200 Bit/s.


title: X.25

text: Eine Anzahl von öffentlich erreichbaren X.25-Netzen (CompuServe, Tymnet, Euronet) wurden in den 1970er und 1980er Jahren aufgesetzt, um die Zugriffskosten zu den verschiedenen Online-Diensten zu verringern. Der Benutzer musste zuerst mit der Netzschnittstelle interagieren, um die Verbindung zu starten. Diese Art der Verbindung heißt "SVC" für "switched virtual circuit" (etwa "virtuelle Wählverbindung") oder "PDN" für "public data networks" (öffentliches Datennetz). Diese Nutzung von X.25 war nicht weit verbreitet und verschwand fast, als die Preise für Fernwählverbindungen in den 1990er Jahren stark fielen.


title: X.25

text: In der Zeit, zu der es aussah, als ob X.25 das einzige universelle Netzsystem werden würde, wurde eine Anzahl von Verfahren entwickelt, um direkt auf die unterliegenden Pakete zuzugreifen. Viele von diesen Verfahren waren „private“ Anwendungen, doch auch ein X.400-E-Mail-Verfahren beruhte auf X.25 als Übertragungsschicht.


title: X.25

text: Mit der Verfügbarkeit von Modems mit hoher Datenübertragungsrate und eingebauten Fehlerkorrekturverfahren wurde es einfacher, die Vermittlungstechnik des normalen Telefonnetzes zu benutzen, und es lohnte sich für viele Anwender nicht mehr, die aus speziellen X.25-Vermittlungsstellen bestehende Netzinfrastruktur weiter vorzuhalten. Das Ergebnis war Frame Relay, im Wesentlichen X.25 mit minimaler Fehlerkorrektur (6 Bytes pro Paket) und dafür mit höherem Datendurchsatz. Trotzdem war bei sicherheitskritischen Anwendungen und in Behörden X.25 noch sehr lange in Betrieb.


title: X.25

text: X.25-Netze sind auf der Welt immer noch in Benutzung, jedoch sinkt ihre Nutzung drastisch. Sie werden größtenteils durch neuere zweischichtige Techniken wie Frame Relay, ISDN, ATM, POS oder vor allem durch die allgegenwärtige Internet-Protokoll-Familie ersetzt. Sie verbleiben jedoch in vielen Teilen der Dritten Welt als billigste und verlässliche Anbindung an das Internet. Auch bei der Deutschen Bahn ist X.25 – seit den 1980er Jahren – noch zur Übermittlung von Gefahrmeldungen innerhalb des Meldeanlagensystems MAS90 und DBMAS im Einsatz.


title: 4 Reeves

text: 4 Reeves (Four Reeves) war eine Band in den 1990er Jahren, die aus den Geschwistern Shary, Jim († 2016), Andrew und Terry Reeves aus Köln bestand. Nach dem Ausstieg von Jim Reeves wurde die Band in D'Reeves umbenannt.


title: 4 Reeves

text: Anfang der 1990er Jahre traten die vier Geschwister erstmals öffentlich als "Dance Formation 4 Reeves" auf und lernten über eine Agentur das Produzententeam Franz Plasa und Peter Hoffmann (Hopla Productions) kennen. Obwohl die englischsprachigen Singles "Party" und "Jumpin’" Achtungserfolge in den deutschen Dancecharts erzielten, entschieden sich die Geschwister nach einem Auftritt in Köln, wo sie vor 100.000 Zuschauern beim Arsch-huh-Konzert am Chlodwigplatz auftraten, weiter auf Deutsch zu texten und zu singen. Nach der Trennung von dem Produzententeam kümmerte sich Andrew Reeves fortan um die Musik. Als erste Band überhaupt präsentierten sie den Kölsch Rap. Die 4 Reeves gehörten in den frühen 1990er Jahren neben der Gruppe Die Fantastischen Vier zu den ersten deutschen Hip-Hop-, Soul- und R&B-Bands. Sie erhielten parallel zu den Stuttgartern mit als eine der ersten deutschen Rap-Formationen einen „Major Deal“ und wurden, nachdem sie bereits 1991 bei Warner Brothers’ Label East/West einen Major-Vertrag hatten, von Chlodwig Musik (BMG Ariola) unter Vertrag genommen.


title: 4 Reeves

text: 1993 unterstützte Mola Adebisi die Gruppe als Gastrapper bei ihren Liveauftritten. In den Medien wurde Adebisi als „Cousin“ vorgestellt, obwohl er nicht zur Familie gehörte. 1994 waren 4 Reeves zusammen mit der deutschen Fußballnationalmannschaft auf der Platte "Everybody’s Going to the USA" zu hören. Das Lied stellten sie auch am 28. Mai 1994 bei der 88. "Wetten, dass..?" Sendung in Hannover vor.


title: 4 Reeves

text: 1995 verließ Jim Reeves zu Gunsten seiner Solokarriere die Formation, was zur Folge hatte, dass sich 4 Reeves von nun an in D’Reeves umbenannten. 1996 erschien die letzte Singleveröffentlichung "Mein Masseur".


title: 4 Reeves

text: 2012 traten Shary, Andrew und Terry Reeves ohne Jim als D'Reeves bei der Neuauflage des Arsch-huh-Konzertes auf und veröffentlichten das neue Lied "Wir geben nicht auf".


title: 4 Reeves

text: Am 1. Februar 2016 wurde Jim Reeves tot in einem Hostel in Berlin aufgefunden. Laut dem Obduktionsergebnis war die Todesursache stumpfe Gewalt gegen Kopf und Oberkörper.


title: Altdeutsch-Rücken

text: Altdeutsch-Rücken (oft nur Altdeutsch oder Rückengleitzug oder Rücken-Gleichschlag) ist eine Schwimmtechnik in Rückenlage. Dabei wird auf dem Rücken die Brustbeinschlagbewegung (Grätschschwung) in Kombination mit einem rückenkraulähnlichen Armzug, bei dem jedoch beide Arme zeitgleich bewegt werden, ausgeführt. Arme und Beine werden jeweils simultan und in jedem Moment symmetrisch zur Körperlängsachse bewegt.


title: Altdeutsch-Rücken

text: Der Bewegungsablauf beginnt mit dem Armzug, dem kompletten symmetrischen Durchziehen beider Arme unter Wasser in leicht abgewinkelter Haltung (Taucharmzug), beginnend hinter bzw. in Bewegungsrichtung vor dem Kopf in Richtung Hüfte. Kurz bevor die Arme auf Hüfthöhe aus dem Wasser genommen werden, beginnt der Grätschschwung. Mit dieser ruckartigen Beinbewegung wird zusätzlicher Vortrieb erzeugt. Zugleich können die Arme in gestreckter Rückenlage, über Wasser wieder in die Ausgangslage zurückgeführt werden. Von außen betrachtet, ähnelt die Technik der stoßweisen Fortbewegung von Tintenfischen. Aufgrund der kurzzeitigen Pausen im Bewegungsablauf (Erholungsphasen) können selbst ungeübte Schwimmer größere Strecken in Altdeutsch-Rücken zurücklegen.


title: Altdeutsch-Rücken

text: Das Altdeutsch-Rücken ist einfacher zu erlernen und zu kontrollieren als das populärere Rückenkraulen. Vor allem kann man sich beim Altdeutsch-Rücken auch während der Beinbewegungs- und der daran anschließenden Gleitphase leichter umschauen – in Schwimmrichtung auch durch leichtes Überdehnen des Nackens.


title: Altdeutsch-Rücken

text: Einige Sportmediziner beklagen jedoch, dass es zu Belastungsspitzen im unteren Rücken (Überdehnung, also Hohlkreuzbildung) kommt und der Brustbeinschlag durch die stoßweise Ausführung für die Innenmenisken belastend ist. Sie bewerten deshalb das klassische Rückenschwimmen aufgrund der kontinuierlichen, fließenden Bewegungsabläufe als die rückenschonendere Variante.


title: Marek

text: Marek ist ein männlicher Vorname und die westslawische Variante von Markus. Er findet auch als Familienname Verwendung.


title: Versteinerter Wald

text: Ein versteinerter Wald ist ein fossiler Wald, dessen Bestandteile durch den Prozess der Verkieselung (Einbau von Kieselsäuren) umgebaut wurden und so erhalten blieben. Einzelne Teile von fossilem Holz werden als "Dendrolith" oder "versteinertes Holz" bzw. "versteinerter Baum" bezeichnet. Entsprechende Objekte zeigen oft eine so deutliche Struktur, dass man mit Hilfe eines Mikroskops die Pflanzenart erkennen kann. Nadelholzgewächse und Farne sind sehr häufig unter ihnen vertreten.


title: Versteinerter Wald

text: Im Gegensatz dazu sind die Bestandteile eines mumifizierten Walds nicht versteinert. Sie sind, da ihre hölzernen Zellstrukturen nicht verkieselt sind, sondern erhalten blieben, noch brennbar.


title: Armee (Deutsches Kaiserreich)

text: Die Armeen bzw. Armeeoberkommandos des deutschen Heeres waren Kommandobehörden, die während des Ersten Weltkriegs eingerichtet wurden. Sie bildeten mit den ihnen unterstellten Armee- oder Reservekorps sowie zahlreichen Spezialtruppen militärische Großverbände. Insgesamt wurden 20 verschiedene Armeeoberkommandos eingerichtet. Hinzu kamen zehn weitere Armeegruppen und -abteilungen, die schwächer ausgestattet waren und meist für spezielle Aufgaben zusammengestellt wurden. Das einzige Armeeoberkommando, welches vor dem Ersten Weltkrieg existierte, war das Armee-Oberkommando in Ostasien, das als Sonderfall während des Boxeraufstandes kurzzeitig in China aktiv war.


title: Armee (Deutsches Kaiserreich)

text: In Friedenszeiten bestanden 1914 im Deutschen Reich acht Militärinspektionen mit ebenso vielen Armee-Inspekteuren. Diese Dienststellung war besonders ausgewählten und erfahrenen Offizieren vorbehalten, die im Kriegsfall an der Spitze der Armeen stehen sollten. Jeder Inspektion unterstanden zu diesem Zeitpunkt bereits Truppen, die der Inspekteur besichtigen konnte, um sie kennenzulernen. Mit der Mobilmachung am 2. August 1914 wurden die acht Inspektionen in die Oberkommandos der 1. bis 8. Armee umgewandelt.