title: Bahnhof Falkenberg (Elster)

text: Am 1. Dezember 1871 ging die Bahnstrecke von Falkenberg nach Cottbus der Halle-Sorau-Gubener Eisenbahn (HSGE) in Betrieb. Zunächst hielten die Züge noch im unteren, dem alten Bahnhofsteil. Am 1. Mai 1872 wurde die Strecke von Falkenberg nach Westen bis Eilenburg eröffnet und Falkenberg wurde zum Turmbahnhof. Ab 30. Juni 1872 wurde der durchgehende Verkehr bis Halle aufgenommen und im selben Jahr durch die Oberlausitzer Eisenbahn-Gesellschaft mit dem Bau der Strecke von Kohlfurt nach Falkenberg begonnen. Deren Eröffnung fand am 1. Juni 1874 statt, am 15. Oktober 1875 folgte durch die BAE die Verlängerung nach Wittenberg mit Anschluss zu den Bahnstrecken nach Halle und Dessau. Die BAE übernahm 1878 auch die Betriebsführung auf der Strecke der Oberlausitzer-Eisenbahn-Gesellschaft. Der Verkehr auf allen drei Strecken entwickelte sich in den Folgejahren sehr rege, so dass Falkenberg zum bedeutenden Bahnknoten wurde. 1882 erhielt der Bahnhof ein neues, größeres Empfangsgebäude am Schnittpunkt der oberen und unteren Strecken. Im selben Jahr übernahm der preußische Staat die Betriebsführung auf den Strecken der BAE, zwei Jahre später auch auf der HSGE. Dennoch hielten sich die Bezeichnungen "Halle-Sorauer Bahnhof" für den oberen und "Berlin-Anhalter Bahnhof" für den unteren Bahnhofsteil noch lange weiter.


title: Bahnhof Falkenberg (Elster)

text: Die damals zuständige Staatsbahndirektion Erfurt fasste die beiden Maschinenstationen der BAE und HSGE zusammen, seit 1887 wurden sie als "Betriebswerkstätte" bezeichnet. Aus ihr ging das spätere Bahnbetriebswerk hervor.


title: Bahnhof Falkenberg (Elster)

text: Zum Ende des 19. Jahrhunderts nahm der Verkehr um Falkenberg deutlich zu. Nachdem es auf den drei Hauptbahnstrecken zu größeren Kapazitätsengpässen gekommen war, wurden diese zwischen 1896 und 1912 zweigleisig ausgebaut. Auch die Bahnhofsanlagen mit den Rangierbahnhöfen und Werkstätten wurden ausgebaut. Im Jahr 1895 wurde ein neuer Wasserturm gebaut, 1908 ging ein weiterer Lokschuppen im unteren Bahnhof in Betrieb. Als letzte der Falkenberg berührenden Bahnstrecken nahm am 15. März 1898 die private Niederlausitzer Eisenbahn nach Uckro ihren Betrieb auf.


title: Bahnhof Falkenberg (Elster)

text: Bei einem Zugunglück im Sommer 1934 fuhr ein Güterzug im unteren Bahnhofteil auf einen anderen auf und die aus dem Gleis gedrückten Fahrzeuge kollidierten mit einem entgegenkommenden Zug. Ein Mensch kam dabei ums Leben.


title: Bahnhof Falkenberg (Elster)

text: 1936 eröffnete die Wehrmacht in Alt-Lönnewitz südwestlich von Falkenberg den Fliegerhorst Alt-Lönnewitz. Zu ihm führte eine Anschlussbahn vom unteren Bahnhofsteil, die zum Materialtransport und zur Beförderung der Beschäftigten des Flugplatzes diente.


title: Bahnhof Falkenberg (Elster)

text: 1939 umfasste der Bahnhof 20 Kilometer Haupt- und 93 Kilometer Nebengleise mit 324 Weichen. Dazu gehörten 20 Stellwerke und jeweils drei Lokschuppen auf dem oberen und dem unteren Bahnhofsteil. Im Wagenausgang wurden bis zu 4000 Güterwagen am Tag vom oberen und 2400 vom unteren Bahnhofsteil aus befördert. Anschlussbahnen gab es zum Flugplatz mit einem Nebenanschluss zu einem Umspannwerk und zu einer in Falkenberg ansässigen Filiale der Genossenschaft Kornhaus Torgau.


title: Bahnhof Falkenberg (Elster)

text: Im Zweiten Weltkrieg begannen Bauarbeiten zum mehrgleisigen Ausbau der Strecke in Richtung Jüterbog, die nicht fertiggestellt wurden. Einige Dammaufschüttungen sind erhalten geblieben. Die Arbeiten wurden maßgeblich unter dem Einsatz von Zwangsarbeitern und Kriegsgefangenen durchgeführt.


title: Bahnhof Falkenberg (Elster)

text: Wegen der strategischen Bedeutung des Bahnhofs mit seinen Rangieranlagen sowie des nahegelegenen Flugplatzes war Falkenberg im Zweiten Weltkrieg mehrfach Ziel alliierter Bombenangriffe. Die schwersten dieser Angriffe ereigneten sich im April 1945. Am 18. April wurden das Empfangsgebäude und das Kreuzungsbauwerk sowie eine Reihe von Gebäuden in der Umgebung völlig zerstört. Nachdem Radioberichte bereits für den folgenden Tag weitere Angriffe mit dem Ziel der völligen Zerstörung des Eisenbahnknotens Falkenberg angekündigt hatten, trafen Bombenangriffe dabei vor allem den unteren Bahnhof und zerstörten eine Reihe von Anlagen, darunter das Bahnbetriebswerk.


title: Bahnhof Falkenberg (Elster)

text: Wenige Tage nach Kriegsende verfügte der am 15. Mai 1945 von den sowjetischen Truppen eingesetzte Bahnhofskommandant Braschenko den Wiederaufbau der strategisch wichtigen Bahnanlagen. In den folgenden Monaten gingen die von Falkenberg ausgehenden Bahnstrecken schrittweise wieder zunächst provisorisch in Betrieb. Erst 1948 waren alle Gleisanlagen wieder befahrbar. Allerdings wurde auf allen vorher zweigleisigen Strecken das zweite Streckengleis abgebaut.


title: Bahnhof Falkenberg (Elster)

text: In der DDR-Zeit wurde der Bahnhof weiter ausgebaut und umfasste 160 Kilometer Gleisanlagen und 377 Weichen. Neben der bereits seit dem 19. Jahrhundert bestehenden nordöstlichen Verbindungskurve von unteren zum oberen Bahnhofsteil entstanden Verbindungskurven südöstlich der Streckenkreuzung, die direkte Fahrten aus Richtung Westen in den unteren Bahnhof und in Richtung Elsterwerda ermöglichten, ohne einen Fahrtrichtungswechsel im oberen Rangierbahnhof durchführen zu müssen. Das Bahnbetriebswerk wurde mit über 500 Beschäftigten zu einem der größten der DDR. Im Güterverkehr wurden in den 1970er und 1980er Jahren täglich etwa 5000 Wagen im Abgang aus Falkenberg befördert. Die Strecken Wegliniec–Roßlau, Halle–Cottbus und Falkenberg–Röderau wurden, beginnend etwa 1970, wieder zweigleisig ausgebaut. Der Abschnitt Falkenberg–Röderau war der letzte, er wurde erst Mitte der 1980er fertiggestellt. Der Streckenabschnitt Jüterbog–Falkenberg blieb eingleisig, allerdings wurde auf den Wiedereinbau des zweiten Gleises weitgehend Rücksicht genommen.


title: Bahnhof Falkenberg (Elster)

text: Wichtig war der Bahnhof auch für die Landesverteidigung. Für durchreisende Soldaten der sowjetischen Armee waren Gütergleise provisorisch mit Bahnsteigen versehen worden, damit sie Waschgelegenheiten und andere Möglichkeiten zur Pausengestaltung auf dem Bahnhofsgelände nutzen konnten. Im Jahr 1972 ging ein neues Gaststättengebäude der Mitropa in Betrieb.


title: Bahnhof Falkenberg (Elster)

text: Am 27. September 1986 erreichte der erste mit einer elektrischen Lokomotive bespannte Personenzug aus Richtung Lutherstadt Wittenberg den Bahnhof Falkenberg, am 13. Dezember des gleichen Jahres wurde der elektrische Betrieb in Richtung Riesa aufgenommen. Im Oktober 1987 folgte die Strecke in Richtung Ruhland. Die übrigen drei Hauptbahnäste in Richtung Jüterbog, Torgau und Finsterwalde wurden im Jahr 1989 elektrifiziert. Im Zusammenhang mit der Elektrifizierung der Strecke Halle–Cottbus erhielten auch die Verbindungsbögen Fahrleitungsanlagen. Bahnhof und Bw Falkenberg gehörten zum Zuständigkeitsbereich der Reichsbahndirektion Halle.


title: Bahnhof Falkenberg (Elster)

text: Nach 1990 nahm die Bedeutung des Bahnhofs im Güterverkehr aufgrund des Rückgangs der industriellen Produktion in der Region und der Verkehrsverlagerung auf die Straße deutlich ab. Seit 1991 hatte sich der Fahrzeugbestand im Bahnbetriebswerk immer stärker verringert, bis das Werk 1994 dem Betriebshof Lutherstadt Wittenberg angeschlossen wurde. Im Jahr 1998 wurde das Werk zu einer Einsatzstelle des Betriebshofs Leipzig-Engelsdorf und wenig später in eine reine Personaleinsatzstelle ohne Fahrzeugstationierung umgewandelt.


title: Bahnhof Falkenberg (Elster)

text: In den Jahren 2010/11 wurden die Personenbahnsteige im oberen Bahnhofsteil neu gebaut und die Bahnanlagen umgestaltet. Dabei entfiel das dritte Bahnsteiggleis. Das ehemalige Mitropa-Gebäude wurde grundlegend umgebaut. Teile des oberen Rangierbahnhofs mit den Stellwerken 5, 10 und 11 wurde im Jahr 2011 von der BLG AutoRail übernommen, die es als „Drehscheibe für Autotransporte auf der Schiene“ insbesondere für Autoimporte aus Tschechien und Slowakei nutzt. Seit April 2017 ist die "BLG RailTec GmbH" Betreiber des nördlichen Teils des oberen (Rangier-)Bahnhofs. Die Anlagen der BLG RailTec sind nur noch auf der Westseite mit dem übrigen Netz verbunden. Das Stellwerk 5 ging wieder in Betrieb, die ehemaligen Stellwerksbereiche 10 und 11 wurden Handweichenbereiche. Die Fahrleitung über den BLG-Anlagen wurde vollständig abgebaut.


title: Bahnhof Falkenberg (Elster)

text: Der Ort Falkenberg ist entscheidend von der Eisenbahn geprägt. In den ersten Jahren des Bahnhofs war Falkenberg nur eine Unterwegsstation, der Ort entwickelte sich in dieser Zeit nur wenig. Unmittelbar vor dem Bau der Eisenbahn hatte Falkenberg 350 Einwohner, zur Zeit der Eröffnung der Ost-West-Strecke im Jahr waren es 405. Nach dem Bau der Ost-West-Strecke und später auch der Strecke von Wittenberg nach Kohlfurt wurde Falkenberg zum Eisenbahnknoten. Das Dorf wuchs beträchtlich. Eine Reihe von Eisenbahnern siedelten sich in der Stadt an. Das Areal zwischen Bahnhof und dem alten Dorfkern wurde nach und nach bebaut. 1888 eröffnete das Postamt neben dem Empfangsgebäude.


title: Bahnhof Falkenberg (Elster)

text: Ende des 19. Jahrhunderts wurden die sich ausdehnenden Gleisanlagen mehr und mehr zu einem Verkehrshindernis. Anstelle des Bahnübergangs der Uebigauer Straße nördlich der Bahnsteige des unteren Bahnhofs wurde 1896 eine Überführung über die Gleise gebaut.


title: Bahnhof Falkenberg (Elster)

text: Von 1897 an errichtete eine Genossenschaft mit Hilfe eines Darlehens in mehreren Straßenzügen westlich des Bahnhofs mietskasernenartige Häuser, zu denen Ställe, etwas Gartenland und Gemeinschaftswaschküchen gehörten. Dieses Gebiet ist heute als "Eisenbahnersiedlung Falkenberg" ein Denkmalbereich. Im Jahr 1912 kam das Rittergut in den Besitz der Gemeinde, wodurch neue Bauflächen vor allem östlich der Bahn ausgewiesen werden konnten. In den 1920er Jahren entstanden weitere Wohnungen, mit 4850 Einwohnern war Falkenberg 1925 der größte Ort im damaligen Kreis Liebenwerda.


title: Bahnhof Falkenberg (Elster)

text: Im Jahr 1962 erhielt der damals etwa 7000 Einwohner zählende Ort das Stadtrecht. Im Stadtwappen ist unter anderem ein Flügelrad als Symbol der Eisenbahn dargestellt.


title: Bahnhof Falkenberg (Elster)

text: Kurz nach Fertigstellung der Strecke erhielt Falkenberg ein kleines Empfangsgebäude auf der Westseite der Gleise der Anhalter Bahn. Nach Fertigstellung der beiden anderen Hauptbahnstrecken wurde ein großes Empfangsgebäude im Winkel zwischen der Ost-West- und der Nord-Süd-Strecke gebaut. Im Zweiten Weltkrieg wurde das Gebäude zerstört. Danach diente der ursprüngliche Bahnhofsbau wieder als Empfangsgebäude. Im Jahr 1985 wurde das Haus erheblich umgebaut und seine äußere Gestalt stark verändert. Es diente später als Dienstgebäude. Mittlerweile steht das Gebäude leer, im Dezember 2013 wurde es bei einer Immobilienauktion verkauft.


title: Bahnhof Falkenberg (Elster)

text: In den 1970er Jahren entstand südlich davon ein Neubau für eine Mitropa-Gaststätte. Nach 1990 wurde das Gaststättengebäude geschlossen, nach 2000 vorübergehend teilweise von einem Kiosk genutzt und 2010 grundlegend umgebaut. 2011 wurde das erneuerte Gebäude eingeweiht, in dem sich wieder eine Gaststätte und eine Fahrkartenverkaufsstelle befinden. Vor dem Umbau war ein nördlich davon am Bahnsteig gelegenes kleines Gebäude für den Fahrkartenverkauf genutzt worden.


title: Bahnhof Falkenberg (Elster)

text: Der untere Bahnhofsteil besitzt fünf Bahnsteiggleise, Gleis 1 am Hausbahnsteig, die anderen (Gleis 2 und 3 sowie 4 und 5) an zwei Mittelbahnsteigen. Das östliche Gleis 5, früher vor allem von den Zügen der Niederlausitzer Eisenbahn bedient, wird nicht mehr genutzt. An den südlichen Bahnsteigenden führen Treppen zu den oberen Bahnsteigen. Die unteren Bahnsteige waren über einen Fußgängertunnel verbunden. Im Sommer 2012 wurde der Tunnel gesperrt und verfüllt, Reisende zwischen den verschiedenen unteren Bahnsteigen müssen den Weg über die oberen Bahnsteige nehmen.


title: Bahnhof Falkenberg (Elster)

text: Im oberen Bahnhofsteil befinden sich zwei Außenbahnsteige mit den Nummern 6 und 7. Bis zum Umbau nach 2000 gab es dort drei Bahnsteiggleise, neben Gleis 6 in etwa der heutigen Lage lagen die Gleise 7 und 8 an einem Inselbahnsteig.


title: Bahnhof Falkenberg (Elster)

text: Im Bereich des Bahnhofs kreuzen sich die elektrifizierten Hauptbahnen Jüterbog – Röderau und (Węgliniec–) Horka Grenze – Roßlau (beide im unteren Bahnhof) sowie Halle – Cottbus – Guben (oberer Bahnhof). Im Bahnhof beginnt die im weiteren Verlauf stillgelegte Niederlausitzer Eisenbahn, eine Nebenbahn in Richtung Nordosten. Bedient wird der Industrieanschluss des ehemaligen Kalksandsteinwerkes, zur Vereinfachung wurde das Streckengleis im Bereich des Wegüberganges Schwarzer Weg an die Stammgleise der Strecke 6207 angeschwenkt. Das alte Stammgleis der Strecke 6826 nach Beeskow führte am östlichen Rand des unteren Güterbahnhofes vorbei und um den Ringlokschuppen des Bw herum. Es ist außer Betrieb und beidseitig abgebunden. Beim Neubau des Kreuzungsbauwerkes entfiel das dritte Bahnsteiggleis des oberen Bahnhofs.


title: Bahnhof Falkenberg (Elster)

text: Mehrere Verbindungskurven im nordöstlichen und südöstlichen Bahnhofsteil ermöglichen Fahrten zwischen beiden Ebenen. Die Strecke aus Röderau ist dabei nicht direkt mit der Strecke Halle–Cottbus verknüpft. Fahrten zwischen der Strecke 6345 und Röderau erfordern einen Richtungswechsel im unteren Bahnhof.


title: Bahnhof Falkenberg (Elster)

text: Die Strecke aus Wittenberg überquert die Strecke aus Jüterbog etwa zwei Kilometer nördlich des Personenbahnhofs. Zwischen den beiden Strecken liegt der untere Rangierbahnhof. Der obere Rangierbahnhof befindet sich östlich des Personenbahnhofs an der Strecke in Richtung Cottbus bis zum Haltepunkt Uebigau. Der untere Bahnhof ist als einseitiger, der obere als zweiseitiger Rangierbahnhof ausgelegt. Die Ablaufberge des oberen Güterbahnhof und die Anbindungen im Bereich des Stellwerkes W 12 am Hp Uebigau wurden nach der Übernahme durch BLG Railtec vom Netz getrennt, außerdem wurde in diesem Bereich die erst 1989 errichtete Fahrleitung wieder abgebaut.


title: Bahnhof Falkenberg (Elster)

text: Eine Reihe von Bauten des Bahnhofs stehen als „Turmbahnhof Falkenberg“ auf der Denkmalliste der Stadt Falkenberg/Elster.


title: Bahnhof Falkenberg (Elster)

text: Im unteren Bahnhof betrifft das folgende Objekte: „Wasserstationsgebäude, Stellwerk ‚B 20‘ mit Technik, Bahnsteigüberdachung Bahnsteig 1, 2/3 sowie Überdachung des Treppenauf- und -abgangs Bahnsteig 1, 4/5, Absperrung des Treppenauf- und -abgangs Bahnsteige 2/3, Kiosk auf den Bahnsteigen 2/3 und Schrankenposten 4a“.


title: Bahnhof Falkenberg (Elster)

text: Der denkmalgeschützte Kiosk wurde 1989 von einem privaten Inhaber übernommen. Später nutzte der Inhaber nur noch einen Teil des ehemaligen Mitropa-Gebäudes als Kiosk. Mit dem Beginn der Umbauarbeiten schloss der Imbiss am 31. August 2010, nachdem der Inhaber sich nicht mit der Stadt über die künftige Nutzung einigen konnte.


title: Bahnhof Falkenberg (Elster)

text: Die Treppenaufgänge von den Bahnsteigen in den Fußgängertunnel sind nach der Schließung des Bahnsteigtunnels funktionslos geworden. Hoffnungen der Stadt Falkenberg, aufgrund des Denkmalschutzes den Tunnel erhalten zu können, erfüllten sich nicht, da der Denkmalschutz nur die bahnsteigseitigen Anlagen umfasst. Der Schrankenposten 4a an der Uebigauer Straße nördlich der Bahnsteige hat bereits Ende des 19. Jahrhunderts mit dem Bau der Überführung seine ursprüngliche Funktion verloren.


title: Bahnhof Falkenberg (Elster)

text: Im oberen Bahnhof stehen auf der Denkmalliste: „Wasserturm und Wasserkran, Stellwerk ‚B 3‘ mit Technik und gegenüberstehender Trafoturm“. Diese Objekte befinden sich im Rangierbahnhof, etwa anderthalb Kilometer östlich des Personenbahnhofs. Der Ringlokschuppen III des oberen Bahnbetriebswerks mit funktionsfähiger Drehscheibe wird seit 2001 von einer privaten Lokomotivsammlung genutzt, ist aber nicht mehr ans Netz angeschlossen.


title: Bahnhof Falkenberg (Elster)

text: Ebenfalls sind einige Bauten im Bahnhofsumfeld denkmalgeschützt. Dazu gehört der Denkmalbereich „Eisenbahnersiedlung in Falkenberg“, die ehemalige Bahnmeisterei (heute ein Wohnhaus) nördlich des Empfangsgebäudes, sowie eine „Dampflok der Baureihe 52 sowie zwei Wasserkräne, auf der Nordseite des Bahnbetriebsgeländes“. In diesem Bereich befindet sich auch das Eisenbahnmuseum Falkenberg/Elster in der Kantine des ehemaligen Bahnbetriebswerkes.


title: Bahnhof Falkenberg (Elster)

text: Das ehemalige Stellwerk W 12 am östlichen Ende der Bahnhofsanlagen steht auf der Denkmalliste der Stadt Uebigau-Wahrenbrück. Es liegt unmittelbar neben den Bahnsteigen des Haltepunktes Uebigau, dessen Empfangsgebäude ebenfalls denkmalgeschützt ist.


title: Bahnhof Falkenberg (Elster)

text: Falkenberg war seit der Entwicklung zum Bahnknoten für lange Zeit auch Fernverkehrshalt. In Nord-Süd-Richtung konkurrierte nach Fertigstellung der Berlin-Dresdener Bahn diese mit der Anhalter Bahn über Falkenberg um den Verkehr von Berlin in Richtung Dresden und Chemnitz. Dabei blieb es auch nach der Verstaatlichung beider Gesellschaften bis Ende der 1960er Jahre. Häufig wurden die Züge auf der Anhalter Bahn im Bahnhof Röderau bei Riesa in einen Zugteil nach Chemnitz und einen nach Dresden, zum Teil auch weiter nach Prag, geteilt. Fast alle diese Züge hielten im Bahnhof Falkenberg.


title: Bahnhof Falkenberg (Elster)

text: Im Jahr 1930 wurden 211 000 vom Bahnhof Falkenberg abfahrende Personen gezählt. Damals fuhren täglich 8 Schnell-, 6 Eil- und 42 Personenzüge in die verschiedenen Richtungen.


title: Bahnhof Falkenberg (Elster)

text: Seit Ende der 1960er Jahre wird der Verkehr von Berlin in Richtung Dresden und Riesa planmäßig fast ausschließlich über die Dresdener Bahn geführt. Aber auch nach 2000 gab es des Öfteren Umleitungen von Zügen zwischen Berlin und Dresden über Falkenberg, allerdings ohne Halt im Bahnhof.


title: Bahnhof Falkenberg (Elster)

text: In Ost-West-Richtung fuhren einige Schnell- und Eilzüge über Falkenberg, so in den 1930er Jahren ein Schnellzug-Paar zwischen Kassel und Breslau. Bis in die 1990er Jahre verkehrten eine Reihe von Schnellzügen in Ost-West-Richtung über Falkenberg, unter anderen ein Interzonenzug zwischen Frankfurt (Oder) und Frankfurt (Main) bzw. Mönchengladbach. In der ersten Hälfte der 1990er Jahre war das Zugangebot vertaktet worden. Im Fahrplan 1995/96 fuhren folgende Linien jeweils im Zweistundentakt den Bahnhof Falkenberg (Elster) an:


title: Bahnhof Falkenberg (Elster)

text: Hinzu kamen drei Regionalexpresszüge am Tag von Lutherstadt Wittenberg (teilweise bereits von Aschersleben) nach Görlitz.


title: Bahnhof Falkenberg (Elster)

text: Bereits 1995 war der über Herzberg Stadt hinausgehende Regionalverkehr eingestellt worden. Im April 1998 endete der Reiseverkehr auch zwischen Falkenberg und Herzberg Stadt. Im Mai 2001 strich die Deutsche Bahn die Interregio-Züge zwischen Leipzig, Falkenberg und Cottbus, stattdessen verkehrt seitdem eine Regionalexpresslinie. Zum Fahrplanwechsel im Dezember 2004 endete der Personenverkehr zwischen Falkenberg und Riesa. Im Laufe der Jahre gab es mehrere weitere Linienänderungen, unter anderem wurde eine Regionalexpress-Linie von Leipzig über Falkenberg nach Ruhland und Hoyerswerda eingeführt. Diese Linie wurde im Dezember 2013 unter der Bezeichnung S 4 Bestandteil der S-Bahn Mitteldeutschland.


title: Obsession (1997)

text: Obsession (Alternativtitel: "Obsession – Besessene Seelen") ist ein französisch-deutsches Filmdrama aus dem Jahr 1997. Regie führte Peter Sehr, der gemeinsam mit Marie Noëlle auch das Drehbuch schrieb.


title: Obsession (1997)

text: Die Musikerin Miriam Auerbach lebt in Berlin und hat seit Jahren eine Beziehung mit dem französischen Arzt Pierre Moulin. Eines Tages sieht sie in einem U-Bahnhof, wie Jacob Frischmuth wegen eines Diebstahls festgenommen wird. Der englische Handwerker John MacHale setzt sich für Frischmuth ein. Auerbach lernt MacHale näher kennen und führt eine Dreiecksbeziehung.


title: Obsession (1997)

text: Paul Mavis schrieb am 22. Oktober 2006 auf www.dvdtalk.com, der Film erkläre nicht die Motivation der Charaktere, was ein „großes Problem“ sei. Der zentrale Charakter von Miriam Auerbach kenne die eigenen Beweggründe nicht und wirke zu keinem Zeitpunkt glaubwürdig. Die Leistungen der Darsteller seien „okay“.


title: Obsession (1997)

text: Das Lexikon des internationalen Films schrieb, der Film sei ein „gefühlvolles, intelligent unterhaltendes Melodram über die Suche dreier Menschen nach sich selbst sowie nach ihrem Platz im Leben“. Er sei „glaubwürdig in der Beschreibung des permanenten Wechselbades der Gefühle“. Die Leistungen der drei Hauptdarsteller seien „überzeugend“.


title: Obsession (1997)

text: Peter Sehr wurde im Jahr 1997 für die "Goldene Muschel" des Festival Internacional de Cine de San Sebastián nominiert. Der Film und Heike Makatsch wurden im Jahr 1998 für den Deutschen Filmpreis nominiert.


title: Obsession (1997)

text: Der Film wurde in Berlin, in München, in Leipzig, in Dijon, in Paris und in den Vereinigten Staaten gedreht. Seine Produktionskosten betrugen schätzungsweise 30 Millionen Französische Franc. Nach der Weltpremiere am 28. August 1997 in Deutschland wurde der Film am 9. September 1997 auf dem Toronto International Film Festival gezeigt. In Deutschland wurden 23.581 Kinozuschauer gezählt.


title: Obsession (1997)

text: Daniel Craig wurde in der deutschen Synchronisation vom britischen Schauspieler Mark Strong gesprochen, der fließend Deutsch spricht.


title: Fatehpur Sikri

text: Fatehpur Sikri (Hindi: , ) ist eine Stadt im indischen Bundesstaat Uttar Pradesh in Indien mit etwa 35.000 Einwohnern. Hier befand sich Ende des 16. Jahrhunderts die Hauptstadt des Mogulreiches. Die Baudenkmäler des Palastbezirks stehen seit 1986 unter dem Schutz der UNESCO und gehören zum Weltkulturerbe der Menschheit.


title: Fatehpur Sikri

text: Fatehpur Sikri liegt in einer Höhe von etwa 175 bis 185 m ü. d. M. am östlichen Rand des Aravalligebirges rund 36 km (Fahrtstrecke) südwestlich von Agra. Nur wenige Kilometer westlich verläuft die Grenze zum Bundesstaat Rajasthan. Das Klima ist warm bis heiß; Regen fällt nahezu ausschließlich in den sommerlichen Monsunmonaten.


title: Fatehpur Sikri

text: Ca. 54 % der Einwohner sind Hindus und ca. 45 % sind Moslems; der Rest von 1 % entfällt auf verschiedene Religionsgemeinschaften (Sikhs, Jains, Buddhisten und Christen). Wie in Nordindien üblich ist der männliche Bevölkerungsanteil um ca. 12 % höher als der weibliche.


title: Fatehpur Sikri

text: War die ortsansässige Bevölkerung nach dem Wegzug des Mogul-Hofes wieder auf ein ländlich-bäuerliches Niveau herabgesunken, so brach für den Ort in der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts mit dem zunehmenden Tourismus eine neue Periode seiner Geschichte an.


title: Fatehpur Sikri

text: Die frühere Hauptstadt des Mogulreiches unter Großmogul Akbar I. (1542–1605) wurde zwischen 1569 und 1574 erbaut. Im Jahr 1571 zog Akbar mit seinem Hofstaat hierher, doch bereits 1585 verlegte er den Hof nach Lahore, von wo aus er seine Feldzüge im Nordwesten Indiens besser leiten konnte. Zudem war die Wasserversorgung der Stadt vermutlich unzureichend. Er festigte als hervorragender Diplomat und Militärstratege seine neu gewonnenen Gebiete durch eine Politik religiöser Toleranz im Dialog mit Vertretern der wichtigsten Glaubensrichtungen.


title: Fatehpur Sikri

text: Akbar heiratete als erster Mogul-Herrscher eine hinduistische Rajputen-Prinzessin aus Amber (Mariam uz-Zamani) und schaffte die allen Nicht-Muslimen auferlegten Sondersteuern ab. Indem er, oft durch Eheschließungen, die Loyalität lokaler Fürsten gewann, gelang es ihm, ein effizientes Steuersystem einzuführen, das es ihm schließlich ermöglichte, die Bauten in Fatehpur Sikri zu finanzieren.


title: Fatehpur Sikri

text: Trotz seiner zahlreichen Frauen hatte er lange Zeit keine Erben, so dass er tief beeindruckt war, als er vom in Sikri lebenden Scheich Salim Chishti, einem Lehrer des Chishti-Ordens, die Prophezeiung der Geburt dreier Söhne erhielt – ein Ereignis, welches binnen weniger Jahre auch eintraf. Dem Scheich zu Ehren wurde Fatehpur Sikri erbaut.


title: Fatehpur Sikri

text: Der Hauptpalast und der Hofkomplex sind dank umfangreicher Restaurierungsarbeiten britischer Archäologen vor der Unabhängigkeit Indiens im Jahre 1947 von Großbritannien größtenteils erhalten. Die im Palastkomplex gelegene Audienzhalle ("Diwan-i-Am"), von Bogengängen und kunstvollen, mit Halbedelsteinen verzierten Jali-Gittern umgeben, stand im Mittelpunkt der wichtigsten Feierlichkeiten, die Untertanen durften hier ihre Petitionen an den Herrscher richten.


title: Fatehpur Sikri

text: In der Nordwestecke des "Diwan-i-Am" öffnet sich ein schlichter Torbogen auf einen zweiten Hof, wo sich die private Audienzhalle ("Diwan-i-Khas") befindet. Eine wunderbar skulpturierte Säule, der so genannte Thronpfeiler, auf welchem der Thron ruhte, bildet den Mittelpunkt der Halle. Nicht weit entfernt liegen die drei Räume der Schatzkammer, verziert mit Darstellungen von Meereslebewesen. Im Zentrum des Hofes befindet sich der "Pachisi Court", ein riesiges steinernes Spielfeld für Pachisi.


title: Fatehpur Sikri

text: Der "Anup Talao"-Pavillon („Haus der türkischen Sultanin“) steht südwestlich des Pachisi-Feldes. Das Haus war wahrscheinlich der Palast einer von Akbars Lieblingsfrauen, der Sultanin Ruqayya Begum. Es ist mit Balkonen und Holzschnitzereien im Kashmiri-Stil verziert und zeigt türkische, persische und sogar chinesische Einflüsse. Das Gebäude könnte auch ein Dampfbad ("hammam") oder Lustschlösschen gewesen sein.


title: Fatehpur Sikri

text: Akbars Privatpalast, der "Daulat Khana" („Ort des Glücks“), liegt auf der anderen Seite des Gartens. Er besteht aus einer Anzahl von reich mit Ornamenten verzierten Gebäuden, deren tragende Säulen auf glockenförmigen Sockeln ruhen. Im Erdgeschoss befindet sich die Bibliothek. Hier ließ sich der Kaiser – er selbst war Analphabet – Textpassagen aus den rund 50.000 Manuskripten der Bibliothek vorlesen. Dahinter liegt das "Khwabgah" („Haus der Träume“), das kaiserliche Schlafgemach, dessen Wände verblasste persische Inschriften zeigen.


title: Fatehpur Sikri

text: Der "Panch Mahal" („fünfstöckiger Palast“) ist mit seinen insgesamt 176 Säulen bzw. Pfeilern eines der berühmtesten Bauwerke Fatehpur Sikris; er erhebt sich nordwestlich des "Khwabgah". Der Bau verjüngt sich sukzessive nach oben zu einem einzigen allseitig offenen Pavillon ("chhatri"). Das Erdgeschoss besteht aus 84 Pfeilern, eine bedeutungsvolle Zahl in der Hindu-Astrologie.


title: Fatehpur Sikri

text: Im "Sunahra Makan", nahe dem hermetisch verschlossenen Frauenbereich des Hofes gelegen, soll die Mutter von Akbar, "Mariam Makani", oder aber eine von seinen Frauen gelebt haben. Das Gebäude wird auch als „Miriams Haus“ oder „Palast der christlichen Königin“ bezeichnet. In den Überlieferungen deutet aber nichts auf eine Verbindung des Kaisers mit einer Christin hin.


title: Fatehpur Sikri

text: Der „Palast der Jodhabai“, der Hauptharem, beherrscht den Haremskomplex. Mit seinen Balkonen ("jharokas") und Dachpavillons ("chhatris") weist er eine architektonische Mischung aus traditionellen hinduistischen und muslimischen Elementen sowie das elegante, für Fatehpur Sikri charakteristische Tulpenmuster auf. Es heißt, dass die Händler auf der kleinen Freifläche vor dem Palast ihre Waren ausbreiteten, die von den auf den Balkonen sitzenden Frauen begutachtet wurden; interessante Stücke wurden von Dienerinnen zur näheren Begutachtung nach oben gebracht.


title: Fatehpur Sikri

text: Auf dem höchsten Punkt der Anlage südwestlich des Palastes steht die flächenmäßig riesige Jama Masjid (manchmal auch "Dargah-Moschee" genannt) mit der Stadt Fatehpur Sikri zu ihren Füßen. Das relativ kleine, aber außerordentlich fein gearbeitete Mausoleum von Sheikh Salim Chishti bildet den Mittelpunkt des Sufi-Schreines oder Dargah. Unter Akbar wurde es aus rotem Sandstein erbaut und erst unter seinem Sohn Jahangir bzw. seinem Enkel Shah Jahan durch einen Marmorbau ersetzt. Die filigranen Fenster "(jalis)" gehören zum Kunstvollsten, was Menschenhände je hervorgebracht haben. Oft beten hier kinderlose Frauen und lassen sich segnen in der Hoffnung, dadurch endlich ein Kind (genauer: einen Sohn) zu empfangen, denn auch Kaiser Akbar erhielt hier die Voraussage durch den als heilig verehrten Sufi über seinen noch ungeborenen Nachfolger, den späteren Großmogul Jahangir.


title: Fatehpur Sikri

text: Das imposante "Buland Darwaza", auch als Siegestor bezeichnet, da es erbaut wurde, nachdem Akbar die Stadt Gujrat besiegt hatte, stammt aus den Jahren nach 1573 oder 1576. Es ist – mitsamt der 32-stufigen Treppe auf der Außenseite – über 54 Meter hoch und bildet den überaus repräsentativen Haupteingang der Moschee.


title: Fatehpur Sikri

text: Im Moscheehof ("sahn") befindet sich außerdem das "Zenana Rauza" (Grab der Hofdamen) und das Mausoleum Islam Khans, des Enkels Salim Chishtis und ehemaligem Gouverneur ("subahdar") von Bengalen.


title: Fatehpur Sikri

text: Der Roman "The Enchantress of Florence" (deutsch "Die zauberhafte Florentinerin", 2009) des indisch-britischen Schriftstellers Salman Rushdie spielt zu großen Teilen in Fatehpur Sikri.


title: Fretterode

text: Fretterode ist eine Gemeinde im thüringischen Landkreis Eichsfeld. Sie gehört zur Verwaltungsgemeinschaft Hanstein-Rusteberg.


title: Fretterode

text: Fretterode befindet sich ungefähr 10 Kilometer südwestlich von Heilbad Heiligenstadt im Westen des Landkreises Eichsfeld. Die Ortslage ist in einer muldenartigen Senke zwischen den Höhen des Oberen Eichsfeldes mit dem "Röhrsberg" (468,1 m) und dem "Kahlenberg" (408,1 m) im Norden und dem Höhenzug des Höheberges mit dem "Riegelsberg" (391,2 m) im Süden. Das Dorf liegt an der Landesstraße 1002, die zur Bundesstraße 80 südlich von Hohengandern führt. Nachbarorte sind Lindewerra und Wahlhausen im südwestlich gelegenen Tal der Werra sowie Gerbershausen im Nordwesten, Schönhagen im Norden und Dietzenrode-Vatterode im Osten. Der Ortsnamensbestandteil -rode ist hier erläutert.


title: Fretterode

text: Fretterode wurde erstmals 1089 in einer Schenkungsurkunde als "Fritheuuarderoth" erwähnt. In dieser Urkunde bestätigt der Abt Thietmar des Klosters Helmarshausen gegenüber demselbigen, dass er einer adligen Dame namens Lucia ein Dorf mitsamt einer Kirche und drei Hörigen, Nanthelm, Everhard und Rotheger, mit allen den Ort betreffenden Nutzungsrechten übergeben habe. In einem Zusatz zur Urkunde findet sich eine Bestätigung der Schenkung durch den Mainzer Erzbischof Adalbert I. Die Urkunde stellt jedoch eine Fälschung dar, welche im ausgehenden 12. Jahrhundert oder zu Beginn des 13. Jahrhunderts hergestellt wurde. Die inhaltliche Echtheit des Dokuments ist jedoch nicht anzuzweifeln, da die gleiche Übergabe in einem Helmarshäusener Amtsbuch aus dem letzten Viertel des 11. Jahrhunderts und dem ersten Viertel des 12. Jahrhunderts ebenfalls bezeugt ist.


title: Fretterode

text: In dem kleinen Ort gibt es eine katholische und evangelische Kirche, die beide auf die Apostel Petrus und Paulus geweiht sind. Die evangelische Kirche im Südosten des Ortes ist von Mauern umschlossen und liegt auf einer Geländeterrasse. Im Westen und Süden der Kirche befindet sich vor der Mauer eine Senke. Der massige Turm zeigt heute noch ein Verteidigungsgesicht. Die katholische Kirche am entgegengesetzten Ortsrand liegt auf einem Bergsporn. Entsprechend der kirchlichen Trennung in den folgenden Jahrhunderten gab es hier ebenso eine katholische und eine evangelische Schule.


title: Fretterode

text: Über viele Jahrhunderte war das Dorf im Besitz der Familie von Hanstein, die dort 1718 auch ein repräsentatives Gutshaus erbaute. Von 1802 bis 1806 und von 1813 bis 1945 gehörte das Dorf zu Preußen, von 1815 bis zu dessen Aufgehen im Landkreis Eichsfeld 1994 war es Teil des Kreises Heiligenstadt.


title: Fretterode

text: 60 % der Einwohner von Fretterode sind katholisch, 26 % evangelisch. Die katholische Kirche St. Peter und Paul gehört zur Pfarrei St. Matthäus mit Sitz in Arenshausen, Bistum Erfurt. Die gleichnamige evangelisch-lutherische Kirche St. Peter und Paul gehört zur Evangelischen Kirche in Mitteldeutschland.


title: Fretterode

text: Blasonierung: „In Silber ein grüner Beutel mit goldener Schnur, daraus wachsen Linsen mit fünf blauen Blüten und sechs grünen Schoten.“


title: Fretterode

text: Bundesweite Aufmerksamkeit erhielt das Dorf vor allem als Wohnort des Neonazis Thorsten Heise, der 1999 das bis dahin als Pflege- und Altenheim genutzte Gutshaus erwarb und dort einen Versandhandel, unter anderem mit teilweise indizierten Tonträgern, die er dort auch auf einem eigenen Musiklabel veröffentlicht, betreibt. Nachdem er einen entsprechenden Vertrag mit dem „Kameradschaftsverband der Soldaten der 1. und 12. Panzerdivision der ehemaligen Waffen-SS“ abgeschlossen hatte, überführte er 2006 das bis dahin in Marienfels in Rheinland-Pfalz befindliche Denkmal für die Waffen-SS nach Fretterode und baute es auf seinem Privatgrundstück wieder auf.


title: Fretterode

text: Südwestlich des Ortskerns befindet sich das Naturschutzgebiet "Hasenwinkel", ein kleiner Höhenrücken (359,8 m) nördlich des Höheberges. Als Teil der Eichenberg–Gotha–Saalfelder Störungszone treten hier zwischen dem Muschelkalk des Oberen Eichsfeldes und dem Buntsandstein des Höheberges Gesteine des Oberen Zechsteins (Dolomit) als kleine Felsen zu Tage (Breiter Stein und Spitzer Stein). Das ca. 6 Hektar große Schutzgebiet (seit 1939) ist Teil des FFH-Gebietes "Röhrsberg-Hasenwinkel-Mühlberg".


title: Die Glocke (Bremen)

text: Die Glocke ist ein expressionistisches Konzerthaus auf der Domsheide in der Bremer Innenstadt neben dem Dom.


title: Die Glocke (Bremen)

text: Das Gebäude steht seit 1973 unter Bremer Denkmalschutz. Die Jacobus-Figur im Bibelgarten ist Teil dieses Objekts.


title: Die Glocke (Bremen)

text: Im 15. Jahrhundert wurde ein turmartiges Gebäude an der Südseite des Doms, das durch einen Gang mit ihm verbunden war, Kapitelhaus oder wegen seiner Form auch „Glocke“ genannt. Es gehörte zum Domkapitel Bremen, wurde für dessen Beratungen genutzt und nach 1648 auch für Hofgerichtsverhandlungen. Das achteckige Gebäude, ein Oktogon mit einem Kegeldach und Fachwerkmauern auf einem runden Fundament aus Backsteinen, ist seit dem 18. Jahrhundert durch Abbildungen bekannt.


title: Die Glocke (Bremen)

text: Der 1737 nach Plänen des Dom-Intendanten und Baumeisters (Strukturar) Caspar Friedrich Renner entstandene Neubau war ebenfalls achteckig und wurde, als er 1803 mit dem Dom bremisch wurde, als Hauptschule (damals die Gelehrtenschule), für Gerichts- und Deputationssitzungen sowie zur Verwahrung von Akten genutzt. 1857 ging das Gebäude in den Besitz des Künstlervereins über, in dem fast alle Persönlichkeiten des künstlerischen und wissenschaftlichen Lebens Mitglieder waren. Nach einem Umbau durch den Architekten Heinrich Müller diente das Gebäude als Vereinslokal. Feste und Jubiläen, auf deren Gestaltung der Maler und Dichter Arthur Fitger und der Dramatiker Heinrich Bulthaupt Einfluss ausübten, spielten eine große Rolle. Nach einer Neugestaltung der Säle 1869 wurde hier 1877 auch die naturwissenschaftliche Sammlung untergebracht, die die Gesellschaft Museum an den Staat abgegeben hatte, bis sie 1890 an die Nordwestdeutsche Gewerbe- und Industrieausstellung ging.


title: Die Glocke (Bremen)

text: Am 26. Januar 1915 wurde das Gebäude Opfer eines Großfeuers. 1919 wurde ein Architektenwettbewerb für den Neubau ausgerichtet, bei dem der Bremer Architekt Heinz Stoffregen einen der insgesamt sechs ersten Preise gewann. Sein Entwurf sah unter anderem den Erhalt des gotischen Kreuzgangs vor, der bei dem Brand erhalten geblieben war, wurde jedoch nicht umgesetzt. Die Ruine wurde 1925 abgetragen, dabei wurde auch der Kreuzgang zerstört.


title: Die Glocke (Bremen)

text: Der Turm des Ostertors (Osttor) aus dem 13./14. Jahrhundert, einem Durchlass durch die Stadtmauer der historischen Altstadt, über dessen Durchgang eine Glocke hing, wird als weitere Namensableitung genannt. Er diente auch als Gefängnis und wurde 1828 abgerissen. Eine Glocke, welche in diesem Turm hing, wurde ins Focke Museum gestellt und um 1908 an die Ansgariikirche gegeben.


title: Die Glocke (Bremen)

text: Die neue Glocke – erbaut 1926 bis 1928 nach Entwurf des Bremer Architekten Walter Görig mit Konzertsälen und einem Restaurant – übernahm den alten Grundriss und erhielt an der Domsheide einen großen Treppengiebel. Seit der Einweihung heißt das Gebäude "Die Glocke".


title: Die Glocke (Bremen)

text: Nach Beseitigung der Schäden aus dem Zweiten Weltkrieg wurde die Glocke bis 1959 von den Besatzungstruppen für Klubräume genutzt. 1995/1997 erfolgte eine gründliche Sanierung, nach der 1999 im Foyer Büsten von Ernst Wendel (1876–1938), Georg Kulenkampff (1898–1948), Hellmut Schnackenberg (1902–1974) und Ludwig Roselius (1902–1977) aufgestellt wurden.


title: Die Glocke (Bremen)

text: Wegen ihrer hervorragenden Akustik hat die Glocke den Ruf eines erstklassigen Konzerthauses. Herbert von Karajan zählte die Glocke zu den drei besten Konzertsälen Europas. Und Margaret Price meinte: „Die Glocke ist für Sänger der beste Saal der Welt!“.


title: Die Glocke (Bremen)

text: Der Betreiber, die Glocke Veranstaltungs GmbH, gehört zu 100 % der WFB Wirtschaftsförderung Bremen GmbH.


title: Die Glocke (Bremen)

text: Säle und Foyer sind im Stil des Art Déco gestaltet. Der "Große Saal" mit einem Rang hat 1400 Plätze; der "Kleine Saal" hat 391 Plätze. Dazu stehen differenziert gestaltete Foyerflächen bereit. Säle und Foyer stehen für Konzerte, Liederabende, Lesungen, kleinere Kongresse Vorträge, Bankette und andere Veranstaltungen bereit.


title: Die Glocke (Bremen)

text: Die erste Orgel im Konzertsaal wurde 1893/94 von der Orgelbaufirma Eberhard Friedrich Walcker (Ludwigsburg) erbaut. Das Instrument hatte 40 Register auf drei Manualen und Pedal (mechanische Kegelladen). Bei einem Brand wurde es 1915 vernichtet. Die heutige Orgel im Bremer Konzertsaal wurde 1928 von der Firma W. Sauer Orgelbau (Frankfurt/Oder) erbaut. Das Instrument hat 76 Register auf vier Manualen und Pedal (pneumatische Taschenladen). Die Trakturen sind elektro-pneumatisch. In den Jahren 2005–2008 wurde das Instrument von dem Orgelbauer Christian Scheffler (Sieversdorf) umfassend restauriert.


title: Kraftstoffanzeige

text: Die Kraftstoffanzeige, auch Tankanzeige, Tankuhr oder Benzinuhr genannt, soll eine Einschätzung des noch zum Fahren verfügbaren Kraftstoffvorrats ermöglichen. Dazu wird im Blickfeld des Fahrers ein Anzeigeinstrument positioniert, das zumeist mit einem analogen Zeigerstand zwischen den Marken Voll und Leer, mit Teilstrichen für Viertel-, Halb- und Dreiviertelfüllung sowie einer meist roten Markierung für Reserve den Fahrer informiert. Oft ist auch ein (meist gelbes) Lämpchen zusätzlich installiert, um anzuzeigen, wann der Kraftstoffvorrat gänzlich zur Neige geht. Der Vorrat kann auch in Litern angezeigt werden.


title: Kraftstoffanzeige

text: Für die Anzeige muss innen im Kraftstoffbehälter ein analoger Sensor eingebaut sein. Früher war das ein mit Luft gefüllter, verlöteter Messing-Schwimmer, der an einer Achse drehbar gelagert war. Mittels eines Umlenkhebels wurde die Höhe des Kraftstoffpegels mechanisch mit einem Bowdenzug an ein Zeigerinstrument am Armaturenbrett weitergegeben (VW Käfer der 1960er Jahre).


title: Kraftstoffanzeige

text: Heute haben Tanks ein "Schwimmerrohr" mit einem Kunststoffschwimmer, dessen vertikaler Höhenstand einen elektrischen Widerstand verändert. Das Anzeigeinstrument misst den Widerstand und zeigt den Füllstand an, meist im heute üblichen Kombiinstrument. Eine verbreitete Standardgröße ist 240–33 Ohm, 240 bei vollem und 33 bei leerem Tank. Außer diesen passiven Tankgebern gibt es aktive Tankgeber, die eine variable Spannung ausgeben. Bei der Konstruktion ist auf den Explosionsschutz zu achten.


title: Kraftstoffanzeige

text: Eine andere heute verwendete Variante misst mit Durchflusssensoren die Mengen an Kraftstoff, die hinzugefügt und entnommen werden und berechnet daraus den aktuellen Füllstand. Da jedoch nie tatsächlich ein Füllstand gemessen wird, neigen solche Systeme zu Fehlern, die das Gerät nicht selbstständig erkennen kann. So kommt es vor, dass der Sensor am Einfüllstutzen nicht mit allen Zapfpistolen funktioniert und eine falsche oder gar keine Menge Kraftstoff gemessen wird. Das führt dazu, dass die Tankanzeige für den Rest der Tankfüllung „leer“ anzeigt und es unmöglich ist abzuschätzen, wann der Tank tatsächlich leer ist.


title: Kraftstoffanzeige

text: Frühere Fahrzeuge hatten zum Teil keine Tankanzeige (zum Beispiel VW Sparkäfer bis 1966). Stattdessen war unten am Tankauslauf ein meist mit dem Fuß umschaltbares Kraftstoffventil angebracht (Reservehahn): Bei Normalfahrt wird der Kraftstoff aus einem Röhrchen in einigen Zentimetern Höhe abgelassen, nach dem Umschalten steht dann der Pegel unterhalb des Röhrchens noch für einige Kilometer zur Weiterfahrt zur Verfügung. Diese Röhrchen-Bauart ist noch heute bei Mopeds und Motorrädern ohne Kraftstoffanzeige üblich und ganz einfach in das Kraftstoffventil unter dem Tank integriert, das dafür eine dritte Schwenkposition hat.


title: Kraftstoffanzeige

text: Auch gibt es die Möglichkeit (BMW 600, Trabant bis 1990), die Füllhöhe im Tank mit einem Messstab zu prüfen.


title: Kraftstoffanzeige

text: Im englischen Sprachgebrauch wird die Kraftstoffanzeige als „Fuel gauge“ bezeichnet. In der Elektronik gibt es zur Ladezustandsanzeige von Akkumulatoren Schaltkreise, die ebenfalls als „Fuel gauge“ bezeichnet werden: Sie zeigen den Ladezustand des Akkumulators wie eine Kraftstoffanzeige an.


title: Castaway Cay

text: Castaway Cay, auch Gorda Cay genannt, ist eine Insel der Bahamas. Sie wurde von Disney Cruise Line erworben und umgestaltet.


title: Castaway Cay

text: Die Insel ist etwa 4,0 km² groß. Sie liegt 13,5 km westlich des südlichen Teils der Insel Great Abaco und gehört ebenso zu den Abaco-Inseln. Verwaltungsmäßig gehört Castaway Island zum Distrikt South Abaco.


title: Castaway Cay

text: Auf der Insel gibt es mehrere Strände, welche für die Besucher zugänglich sind, davon ist ein Strand (Serenity Bay) nur für Erwachsene (Ü18). Die Verpflegung auf der Insel ist, mit Ausnahme von alkoholischen Getränken, kostenfrei. Drei Restaurants im BBQ-Buffet-Style bieten den Gästen verschiedene Speisen, wie Burger, Hotdogs, Kartoffelsalat, Obst, etc.


title: The Assembly

text: The Assembly war ein kurzzeitiges musikalisches Projekt des früheren Depeche-Mode- und heutigen Erasure-Musikers Vince Clarke zusammen mit Eric Radcliffe, der zuvor auch schon als Toningenieur und Co-Produzent einiger Yazoo-Schallplatten in Erscheinung getreten war.


title: The Assembly

text: Anfangs als Projekt mit wechselnden Sängern geplant, kam es jedoch nur zu einer einzigen Single-Veröffentlichung ("Never Never", Mute Records 1983) mit dem ehemaligen Undertones-Sänger Feargal Sharkey, der in der Folge ein Comeback mit einer Reihe von Hits feiern konnte. Die Single "Never Never" erreichte in England Platz 4 der Charts.


title: The Assembly

text: Vince Clarke veröffentlichte danach (ohne Eric Radcliffe) noch eine Single mit dem Sänger Paul Quinn ("One Day", Mute Records 1985), bevor er 1985 mit Andy Bell das Duo Erasure gründete.


title: Walter Höllerer

text: Walter Friedrich Höllerer (* 19. Dezember 1922 in Sulzbach; † 20. Mai 2003 in Berlin) war ein deutscher Schriftsteller, Literaturkritiker und Literaturwissenschaftler. Er war von 1959 bis 1988 Professor für Literaturwissenschaft an der TU Berlin. Höllerer war Mitglied der Gruppe 47, Gründer der Zeitschrift "Akzente" und des Literarischen Colloquiums Berlin.


title: Walter Höllerer

text: Der evangelische Lehrersohn Höllerer absolvierte die Volksschule im oberpfälzischen Sulzbach und dann das humanistische Gymnasium in Amberg. Ab 1941 war er Soldat im Zweiten Weltkrieg und geriet anschließend in Gefangenschaft. Er studierte nach 1945 zunächst Theologie, dann Philosophie, Geschichte, Germanistik und Vergleichende Literaturwissenschaft in Erlangen (u. a. bei Johannes Straub) und Göttingen (u. a. bei Nicolai Hartmann). Er legte 1949 in Erlangen die Lehramtsprüfung für höhere Schulen ab und promovierte im selben Jahr bei Helmut Prang mit einer Schrift über Gottfried Kellers Novellenzyklus „Die Leute von Seldwyla“. 1953 wurde er wissenschaftlicher Assistent an der Universität Frankfurt am Main bei Kurt May, bei dem er sich 1956 mit der Arbeit „Zwischen Klassik und Moderne. Lachen und Weinen in der Dichtung einer Übergangszeit“ habilitierte.


title: Walter Höllerer

text: Anschließend lehrte er in Frankfurt als Privatdozent für Deutsche Literaturwissenschaft und arbeitete zugleich als Lektor beim Suhrkamp-Verlag. In seiner Zeit als Assistent und Privatdozent in Frankfurt bildete sich ein informeller Kreis von Studenten und Doktoranden um Höllerer, die sein Interesse für die Gegenwartsliteratur teilten und von denen manche auch selbst literarische Texte verfassten. Zu diesem Freundes- und Schülerkreis gehörten etwa Karl Markus Michel, Klaus Wagenbach, Herbert Heckmann, Volker Klotz und Norbert Miller. Mit seinem Lehrer Kurt May begründete Höllerer 1958 die Schriftenreihe „Literatur als Kunst“. Von 1959 bis zu seiner Emeritierung 1987 war er ordentlicher Professor für Literaturwissenschaft an der Technischen Universität Berlin, wo er 1959 das Institut für Sprache im technischen Zeitalter gründete. 1973 nahm er eine Gastprofessur für Germanistik und Komparatistik an der University of Illinois at Urbana-Champaign wahr.


title: Walter Höllerer

text: Neben der wissenschaftlichen Arbeit veröffentlichte er eigene Gedichte und Romane, verfasste Kritiken und Nachworte. 1954 gründete Höllerer mit der Zweimonatszeitschrift "Akzente" eines der wichtigsten literarischen Foren der Bundesrepublik. Ab 1954 nahm er an den Treffen der Gruppe 47 teil, einem losen Zusammenschluss junger deutschsprachiger Nachkriegsautoren. 1960 wurde er Mitglied des deutschen PEN-Zentrums (Bundesrepublik). In den frühen 1960er Jahren moderierte er Literatursendungen im Sender Freies Berlin. 1961 rief er die Zeitschrift "Sprache im technischen Zeitalter", 1963 das Literarische Colloquium Berlin ins Leben. Durch seine Tätigkeit als Herausgeber und Kritiker sowie als Lehrstuhlinhaber an der TU Berlin prägte Höllerer das geistige Leben einer ganzen Epoche mit. Robert Neumann kritisierte 1966 scharf Höllerers führende Rolle in der Gruppe 47 und im damaligen Literaturbetrieb. 1977 gründete er das Literaturarchiv Sulzbach-Rosenberg, in welches er das Archiv der Zeitschrift "Akzente" einbrachte, ab 1985 fungierte Höllerer als Direktor des Literaturarchivs.


title: Walter Höllerer

text: 1965 heiratete Höllerer die Fotografin Renate von Mangoldt. Aus der Ehe gingen zwei Söhne hervor. Ihr Sohn Florian (* 1968) übernahm ab 2014 die Leitung des Literarischen Colloquiums Berlin (LCB).


title: Walter Höllerer

text: Seit 1959 war Walter Höllerer Mitglied der Deutschen Akademie für Sprache und Dichtung. 1966 erhielt er den Fontane-Preis, 1974 den Kulturpreis der Stadt Sulzbach-Rosenberg. Seine Heimatstadt Sulzbach-Rosenberg verlieh ihm 1991 die Ehrenbürgerschaft, 1993 wurde er zum Ehrenmitglied der TU Berlin ernannt. 1993 erhielt Höllerer zusammen mit Robert Creeley den Horst-Bienek-Preis für Lyrik, 1994 die Rahel-Varnhagen-von-Ense-Medaille der Stadt Berlin sowie den Nordgaupreis des Oberpfälzer Kulturbundes in der Kategorie „Dichtung“.


title: Walter Höllerer

text: Walter Höllerer starb am 20. Mai 2003 im Alter von 80 Jahren in Berlin. Bei der Beisetzung, die am 28. Mai 2003 auf dem landeseigenen Friedhof Heerstraße in Berlin-Westend stattfand (Grabstelle: 16-D-7/8), trug Günter Grass das Gedicht „Walter Höllerer nachgerufen“ vor.


title: Walter Höllerer

text: Im Rahmen des in Höllerers Todesjahr erschienenen "Internationalen Germanistenlexikon 1800–1950", herausgegeben von Christoph König, wurde publik, das Höllerer ab 1941 in der Mitgliederkartei der NSDAP geführt wurde. Für die Aushändigung der Mitgliedskarte, die nach Satzung der Partei konstitutiv für die Mitgliedschaft wäre, bestehen allerdings keine Anhaltspunkte. Auch ist kein von Höllerer unterzeichneter Beitrittsantrag erhalten. Gleichwohl geht ein von König in Auftrag gegebenes Gutachten des Münchner Instituts für Zeitgeschichte davon aus, dass es „nicht möglich [war], ohne eigenes Zutun Mitglied der NSDAP zu werden.“


title: Walter Höllerer

text: 2004 übergab die Witwe Renate von Mangoldt dem Literaturarchiv Sulzbach-Rosenberg als Schenkung den Nachlass Walter Höllerers, der seit 2007 wissenschaftlich erschlossen wird.


title: Walter Höllerer

text: Am 19. April 2007 wurde die staatliche Realschule Sulzbach-Rosenberg in "Walter-Höllerer-Realschule" umbenannt.


title: Kontextdiagramm

text: Ein Kontextdiagramm dient der Modellierung einer Systemumgebung in einer frühen Entwurfs- oder Analysephase (siehe Strukturierte Analyse). Das Kontextdiagramm stellt die oberste Hierarchieebene von Datenflussdiagrammen dar. Es handelt sich um ein abstraktes Datenflussdiagramm, mit dem die Schnittstellen des Systems zu dessen Umwelt abgebildet werden. Es besteht aus genau einem Prozess, der als Kreis dargestellt und mit der Nummer 0. versehen wird. Dieser Prozess wird schrittweise feiner gegliedert und in seine Bestandteile zerlegt. Die Komponenten, die mit dem System interagieren, werden als Rechtecke dargestellt, Datenflüsse werden durch Pfeile vom oder zum Prozess repräsentiert.


title: Kontextdiagramm

text: Das Kontextdiagramm stammt ursprünglich aus der Wirtschaftsinformatik und wird zum Beispiel bei Enterprise Application Integration verwendet, um die Anforderungen an ein System zu visualisieren.


title: Kontextdiagramm

text: Nur wenn die "strukturierte Analyse" zur "dynamischen Analyse" erweitert wird, sind auch die sonst nicht vorgesehenen Kontrollflüsse darstellbar.


title: Kontextdiagramm

text: Bei Verwendung der UML übernimmt gewöhnlich das Anwendungsfalldiagramm die Rolle des Kontextdiagramms.


title: Never Let Me Down Again

text: Never Let Me Down Again ( für „Enttäusche mich nie wieder“) ist ein Lied der britischen Band Depeche Mode. Es erschien im August 1987 als Single aus ihrem Album "Music for the Masses". In Großbritannien war die Single mit Platz 22 als höchster Chartposition nur mäßig erfolgreich. In der Bundesrepublik Deutschland erreichte der Song Platz zwei der Charts, in einigen anderen europäischen Ländern erzielte er Top-Ten-Positionen. Er gilt heute als einer der Klassiker der Band.


title: Never Let Me Down Again

text: Mit David Bascombe während der Aufnahmen zu "Music for the Masses" ab Februar 1987 eingespielt, wurde der Song als zweite Vorabsingle im August 1987 ausgekoppelt, unmittelbar, bevor das Album im September erschien. Auf dem Singlecover sind Fragmente einer Karte der Sowjetunion zu sehen, auf unterschiedlichen Ausgaben waren verschiedene Fragmente abgebildet. Als B-Seite wurde der Track „Pleasure, Little Treasure“ verwendet.


title: Never Let Me Down Again

text: Das Lied lässt verschiedene Interpretationen zu; manche denken, es ginge um Drogen, andere halten es für eine Schwulenhymne. Der Text könnte aber auch wörtlich gemeint sein, dass jemand einfach nur davon singt, mit seinem besten Freund eine Fahrt zu machen. Der Texter Martin Gore zog es typischerweise vor, den Fans ihre eigene Interpretation zu überlassen.


title: Never Let Me Down Again

text: Es existieren zwei Videos zu dem Lied; beide gedreht von dem Regisseur Anton Corbijn. Die erste Version benutzt den „Split Mix“ als Grundlage; abzüglich des Intros sowie Outros des Liedes. In dem Video erschienen auch Dave Gahans Tanzschuhe, die gehen, ohne dass jemand die Schuhe trägt. Dann zieht jemand die Schuhe an, um damit zu tanzen. Eine zweite Version mit der Single-Version erschien auch auf der Best-Of-Kompilation "The Videos 86–98", diese Version ist ohne die Tanzschuhe und erheblich kürzer.


title: Never Let Me Down Again

text: Die ursprüngliche Fassung des Songs ist deutlich länger als die 4:47-Album-Version und wurde, um ein zusätzliches Intro verlängert, als 9:34 langer „Split Mix“ auf 12"-Single veröffentlicht. Auch bei der Albumversion kann man in den letzten Sekunden des Outfadings noch das Wiedereinsetzen der Drums hören. Ein „Aggro Mix“ erschien als Bonus-Song in der CD- sowie Kassetten-Version vom Album "Music for the Masses". Der „Split Mix“ wurde auf der Band Remix-Kompilation "Remixes 81 – 04" veröffentlicht. Diese Mixe gelten als die letzten Maxiversionen, die Depeche Mode noch selbst angefertigt haben.


title: Never Let Me Down Again

text: Ein anderer Remix war von Digitalism im Jahr 2006 als Digital Deluxe Bonustrack auf der Best-of-Kompilation "The Best Of, Volume 1" veröffentlicht (sowie auf der Vinyl-Edition dieses Albums) sowie auf der zweiten Band Remix-Kompilation "Remixes 2: 81–11"; auf diesem Album erschien auch eine Version von Eric Prydz.


title: Never Let Me Down Again

text: Seit Erscheinen des Liedes wurde Never "Let Me Down Again" auf jeder Tour live gespielt, meist als Abschluss eines Konzertes. Zum ersten Mal live dokumentiert wurde der Song auf dem Video "101". Dort ist auch zu sehen, wie der Sänger Dave Gahan am Ende des Songs mit den Armen winkt und die Zuschauer ebenfalls diese Geste ausführen. Dies wird nun als „Tradition“ bei Depeche-Mode-Konzerten angesehen; Kritiker nennen das auch die "Kornfeld im Wind"-Simulation.


title: Dummytraining

text: Beim Dummytraining werden Hunde im Gelände zum waidgerechten Apportieren ausgebildet, wobei statt der angeschossenen oder toten Jagdbeute eine Attrappe ("") (siehe auch: Futterdummy) verwendet wird.


title: Dummytraining

text: Ursprünglich wurden bestimmte Hunderassen, die Retriever, für die Jagd auf Wasservögel zum Apportieren nach dem Schuss gezüchtet. Um bei der Hundeausbildung auf totes oder gar lebendes Wild verzichten zu können, wird mit Dummys gearbeitet. Diese bestehen meist aus Segeltuch- bzw. Canvasstoff-Säckchen, die mit Kunststoffgranulat oder Sägemehl gefüllt sind.


title: Dummytraining

text: In der Zwischenzeit hat sich diese spezielle Art der Ausbildung zu einer eigenständigen Disziplin entwickelt, die zwar immer noch den Grundgedanken der Jagdausbildung verfolgt, aber von vielen aus rein sportlichen Gesichtspunkten betrieben wird. Durch wechselndes Gelände und unterschiedlichste Apportieraufgaben ist dies eine sehr anspruchsvolle, interessante und abwechslungsreiche Arbeit für den Hund, die ihn körperlich und geistig fordert. Das gute Zusammenspiel zwischen Hundeführer und Hund sind die Basis jeder erfolgreichen Dummyarbeit.


title: Dummytraining

text: Ein gut ausgebildeter Retriever soll das (simulierte) Jagdgeschehen aufmerksam verfolgen, wenn er während des Treibens neben seinem Führer ruhig wartet. Er soll selbständig die Flugbahn des „geschossenen Vogelwildes“ beobachten und sich die Fallstelle merken (markieren). Ein Apportierhund muss die Fähigkeit haben, die Entfernung zur Fallstelle einzuschätzen, auch wenn er die Flugbahn des Vogels nicht vollständig, sondern nur teilweise beobachten kann. Oftmals liegt auch die Fallstelle des Stückes verdeckt im Bewuchs, hinter Büschen oder Bäumen, so dass der Hund sie nicht sehen kann. Auch dann wird von einem guten Apportierhund erwartet, dass er Richtung und Entfernung zu der Fallstelle des Stückes einschätzen kann.


title: Dummytraining

text: Bei der Streifjagd wird der Retriever geschickt, sowie ein Stück gefallen und die Linie der Schützen stehen geblieben ist. Er kann dann ohne große Zeitverzögerung arbeiten. Beim Standtreiben hingegen lässt man, um den Ablauf des Treibens nicht zu stören, den Hund erst nach Beendigung des Treibens apportieren. Während des Treibens wird der Hund einzig auf verletztes, flüchtendes Wild (engl. runner) geschickt; dies aus jagdethischen Gründen. Ein guter Apportierhund muss deshalb fähig sein, sich mehrere Fallstellen geschossener Stücke (Markierungen) gleichzeitig, auch über einen längeren Zeitraum hinweg, zu merken. Er soll diese nach Beendigung des Standtreibens dann zielsicher anlaufen, nacheinander ausarbeiten und die geschossenen Stücke bringen. Ein gut ausgebildeter Apportierhund ist in der Lage, gefallene, aber noch lebende Stücke vor den bereits verendeten auf direktem Weg anzulaufen und zu bringen.


title: Dummytraining

text: Beim Markieren sind nicht nur die Fähigkeiten der Augen gefragt. Im Fallbereich liegt das Stück meist für den Hund nicht sichtbar in höherem Bewuchs, so dass er wie jeder andere Jagdgebrauchshund lernen muss, seine Nase einzusetzen. Er soll selbständig in einem engen Bereich um die Fallstelle suchen, ohne aber in eine weiträumige Suche überzugehen. Ist das Stück verletzt und flüchtet, muss der Hund eigenständig das Geläuf oder die Spur des Stückes aufnehmen und diese ausarbeiten. Bei Erreichen des verletzten Wildes wird vom Hund erwartet, ohne Zögern und weiteren Befehl zu greifen und zu apportieren.


title: Dummytraining

text: Unter Suchen, auch „Freiverlorensuchen“ genannt, versteht man einen Apport, bei dem der Hund nicht markieren konnte und auch der Hundeführer nicht genau weiß, wo die Fallstelle des Wildes ist. Der Hund soll hierbei durch selbständiges Suchen das Wild finden. Falls es sich um angeschossenes Wild handelt, muss der Hund die Spur aufnehmen, ausarbeiten und das Wild bringen.


title: Dummytraining

text: In der Jagdpraxis ist daher das selbständige Arbeiten bei einer Verlorensuche von größter Bedeutung, weil der Hundeführer dem Hund nur die ungefähre Richtung des Suchgebietes anzeigen kann. Viele Verlorensuchen finden in hohem Bewuchs statt, wo es dem Hund nicht mehr möglich ist, seinen Führer um Hilfe zu fragen. Es kann sich auch eine Kombination aus Markierung und Suche ergeben, zum Beispiel, wenn ein markiertes Stück Wild in eine dichte Deckung fällt oder ein angeschossenes Stück Wild (Runner) von der Fallstelle flüchtet. Darüber hinaus besteht die Möglichkeit, dass nur der Hundeführer das Wild markieren konnte. Dann muss der Hund auf die Fallstelle eingewiesen werden und dort auf Befehl suchen.


title: Dummytraining

text: Beim Einweisen lenkt der Hundeführer den Hund mit Hilfe von Stimme, Pfeife und Handzeichen möglichst auf direktem Weg in das Fallgebiet des Stückes. Anders als bei der freien Verlorensuche soll der Hund hierbei nicht in den Wind suchen und so größere Geländeflächen abdecken. Der Hund soll den Einweisezeichen des Hundeführers folgen und sich leicht dirigieren lassen. Der Hund ist bei dieser Arbeit über weite Strecken vom Hundeführer abhängig und sollte gehorsam und exakt auf die Hilfen und Richtungsangaben reagieren. In dem Moment, in dem er im Zielgebiet angekommen ist, soll er auf Befehl in einem sehr engen Bereich mit einer selbständigen Suche beginnen. Deshalb darf er auch beim Einweisen seine Selbständigkeit nicht verlieren.


title: Dummytraining

text: Im Zielbereich angekommen erwartet man von ihm Eigeninitiative, Selbständigkeit und Finderwillen. Sinn und Zweck dieser Arbeitsweise ist es, möglichst schnell in den Besitz des Stückes zu kommen und dabei die Kräfte des Hundes zu schonen und so wenig Gelände wie nötig zu beunruhigen.


title: Dummytraining

text: Beim Einweisen kommt es in einem sehr hohen Maße auf eine absolut saubere Grundausbildung an. Bevor man mit einem gezielten Training beginnt, sollten dem Hund die Grundlagen eines sicheren Gehorsams bereits vermittelt worden sein. Bei den Übungen muss man den Aufgabenbereich in mehrere kleine Teile untergliedern. Jede Teilaufgabe ist wie ein Puzzelstein zum Gesamtbild "Einweisen". Alle Puzzelsteine müssen separat gelernt und geübt werden. Nur wenn das Voranschicken, Rechts- und Linksschicken, Zurückschicken, Zurückkommen und Stoppen vom Hund völlig beherrscht werden, passt auch alles ins Gesamtbild.


title: Dummytraining

text: Die Hör- und Sichtzeichen, mit denen man sich mit dem Hund verständigen will, müssen durch kontinuierliches Training erst erlernt werden. Nur wenn der Hund diese Kommunikationsmittel verstanden hat, ist das Einweisen auch über weite Entfernungen möglich. Eine gute Einweisbarkeit des Hundes setzt großes Vertrauen des Hundes zu seinem Führer voraus und auch die Bereitschaft des Hundes, mit dem Menschen zusammenzuarbeiten.


title: Chris Van Dusen

text: Van Dusen stammt aus Maryland und studierte zunächst an der Emory University in Georgia. 2001 kam er nach Los Angeles, um an der University of Southern California an dem Peter Stark Producing Program teilzunehmen. In Los Angeles hatte er sein Coming-out und lernte 2005 seinen zukünftigen Ehemann in einer Schwulenbar kennen. Sie heirateten 2017 und sind durch Leihmutterschaft Eltern dreier Töchter.


title: Chris Van Dusen

text: Nach dem Abschluss am Producing Program 2004 wurde Van Dusen Assistent der Produzentin Shonda Rhimes für "Grey’s Anatomy", die ab 2005 erschien. Nach drei Jahren begann er auch für sie Drehbücher zu schreiben und zu produzieren, bis 2012 bei "Grey’s Anatomy" sowie dessen Spin-Off "Private Practice" und danach bis 2018 bei "Scandal". Im Verlauf arbeitete er sich vom Associate Producer zum Executive Producer hoch. 2018 kreierte er als Showrunner und Executive Producer mit "Bridgerton" bei Netflix seine erste eigene Serie für Shondaland als Teil eines Mehrjahresvertrag mit dem Streamingdienst. Den Posten als Showrunner gab er nach zwei Staffeln ab. Im März 2022 wurde er als Co-Autor und Executive Producer für die Adaption des Romans "Am Ende sterben wir sowieso" "(They Both Die at the End)" von Adam Silvera engagiert.


title: Medicopter 117 – Jedes Leben zählt/Episodenliste

text: In dieser Episodenliste sind alle Folgen der Fernsehserie Medicopter 117 – Jedes Leben zählt gelistet. Die Serie umfasst 81 Folgen in 7 Staffeln sowie den Pilotfilm "Der Kronzeuge".


text: In Deutschland wurde die Serie von dem Privatsender RTL gezeigt. Die Ausstrahlung begann mit dem 90-minütigen Pilotfilm "Der Kronzeuge" am 11. Januar 1998, gefolgt von der acht Episoden umfassenden ersten Staffel. Ab 14. September 1999 wurde die aus 13 Folgen bestehende zweite Staffel gesendet, schon gut drei Monate nach deren Ende folgte bereits die ebenfalls 13 Folgen umfassende dritte Staffel.


text: Die Episode Geisterflieger sollte ursprünglich als erste Folge der 4. Staffel am 11. September 2001 ausgestrahlt werden. Aufgrund der in Bezug auf die Terroranschläge in den USA als unpassend empfundenen Thematik wurde die Folge nicht nur verschoben, sondern komplett ausgelassen. Thematisch fehlt die Folge jedoch für den Gesamtzusammenhang der Serie, da hier der Sanitäter Enrico Contini erstmals auftritt. Die vierte Staffel wurde ohne diese Episode eine Woche später begonnen und lief bis Dezember 2001. Sie war die letzte neue Staffel, die an einem Stück gesendet wurde.


text: Die ersten sechs Folgen der fünften Staffel wurden im März und April 2002 gesendet. Der zweite Teil der Staffel begann am 17. September 2002 gut ein Jahr nach der ursprünglich geplanten Ausstrahlung der Folge Geisterflieger mit einer überarbeiteten Fassung. Dafür mussten mehrere Szenen neu gedreht werden, da zu diesem Zeitpunkt der Handlung bereits einige in der Folge vorkommende Schauspieler aus der Serie ausgestiegen waren. Deshalb existieren von dieser Folge zwei unterschiedliche Fassungen. Die übrigen Folgen der Staffel liefen bis November 2002.


text: Die letzten beiden Staffeln der Serie wurden von RTL stiefmütterlich behandelt: Nachdem acht Folgen der sechsten Staffel von Oktober bis Dezember 2003 erstmals gezeigt wurden, wurde die Ausstrahlung neuer Folgen abgebrochen. Erst knapp drei Jahre später wurden im Juli 2006 weitere neue Folgen gesendet. Dabei wurden die Folgen der sechsten und siebten Staffel jedoch vermischt. Nach den ersten beiden Folgen der 7. Staffel folgten drei Folgen der 6. Staffel, eine Folge der 7. Staffel, die restlichen zwei verbliebenen Folgen der 6. Staffel sowie nochmals eine Folge aus der 7. Staffel. Danach wurde die Ausstrahlung abgebrochen. Die übrigen vier Folgen, die aus der 7. Staffel nicht gezeigt wurden, wurden ein knappes Jahr danach Ende Juni 2007 lediglich unangekündigt im Nachtprogramm versendet.


text: Zu erfolgreichen Zeiten sahen durchschnittlich 6 Millionen Zuschauer die Serie in Deutschland, wobei die höchste Einschaltquote mit 6,75 Millionen Zuschauern mit der zweiten Folge der zweiten Staffel (Der Bankraub) erreicht wurde.


text: Im Drehland Österreich wurde die Serie ebenfalls ausgestrahlt. Im Jahr 2000 wurde die Sendung vom Schweizer Fernsehsender SF 1 ausgestrahlt. Die Fernsehserie wurde auf ORF 2 und auf Super RTL wiederholt.


text: Die Episode "Geisterflieger" sollte am 11. September 2001, als erste Episode der 4 Staffel, erstausgestrahlt werden. Jedoch ist dies auf Grund der Parallelen zu den Terroranschlägen in den USA nicht passiert. Eine Woche später wurde die 4. Staffel ohne diese Episode gestartet. Handlungstechnisch bedeutete dies, dass der Sanitäterwechsel von Ralf zu Enrico ohne Erklärung blieb.


text: Ein Jahr später wurde "Geisterflieger" als Episode 7 der 5 Staffel am 17. September 2002 doch noch erstausgestrahlt, aufgrund mehrerer Darstellerwechsel teilweise neu verfilmt.


text: Die Originalversion ist nur auf der DVD zur 4. Staffel in den Extras erhalten; wegen des Sanitäterwechsel ist sie als Spezial-Episode zwischen die 3. und 4. Staffel einzuordnen.


title: Bahnstrecke Jelenia Góra–Kořenov

text: Die Bahnstrecke Jelenia Góra–Kořenov ist eine Nebenbahn in Polen und Tschechien. Die früher als "Zackenbahn" bekannte Strecke verläuft im Isergebirge von Jelenia Góra ("Hirschberg") über Szklarska Poręba ("Schreiberhau") nach Kořenov (früher "Grünthal" bzw. Polaun). Sie war eine der ersten elektrifizierten Eisenbahnstrecken Deutschlands und wurde durch den Einsatz der "Rübezahl"-Triebwagen der DR-Baureihe ET 89 bekannt. Im August 2010 wurde der grenzüberschreitende Verkehr wieder aufgenommen, der kurz nach dem Zweiten Weltkrieg aufgegeben worden war.


title: Bahnstrecke Jelenia Góra–Kořenov

text: Die ersten Streckenabschnitte wurden 1891 am Fuße des Riesengebirges errichtet. Der Weiterbau in Richtung Schreiberhau scheiterte zunächst an den schwierigen topografischen Gegebenheiten. Schließlich wurde eine Trasse gebaut, die in künstlicher Längenentwicklung an den Flanken des Isergebirges den großen Höhenunterschied überwand. Mit dem Bahnhof Jakobsthal auf dem Neuweltpass entstand der höchstgelegene Bahnhof in Preußen; heute ist er der höchstgelegene Bahnhof Polens. Im böhmischen Grünthal entstand ein gemeinsamer Grenzbahnhof mit Österreich. Dort bestand Anschluss an die Strecke der Reichenberg-Gablonz-Tannwalder Eisenbahn (RGTE) nach Reichenberg. Eröffnet wurde die Strecke bis Oberschreiberhau am 25. Juni 1902. Am 20. Oktober 1902 ging auch der grenzüberschreitende Abschnitt nach Böhmen in Betrieb.


title: Bahnstrecke Jelenia Góra–Kořenov

text: Wegen der schwierigen Topografie der Strecke blieb in den Folgejahren die Entwicklung des Güterverkehrs hinter den Erwartungen zurück. Ursache dafür war auch der umständliche Zahnradbahnbetrieb auf der böhmischen Anschlussstrecke, welcher keine hohe Beförderungsleistung zuließ. Schon im Jahre 1911 fiel darum die Entscheidung, die Strecke als eine der ersten in Deutschland auf elektrischen Betrieb umzustellen. Bedingt durch den Ersten Weltkrieg konnten die elektrischen Anlagen jedoch erst 1923 fertig gestellt werden.


title: Bahnstrecke Jelenia Góra–Kořenov

text: Im April 1945 wurden über die Strecke in mehreren Lokzügen die elektrischen Lokomotiven der schlesischen Strecken evakuiert, ein Teil der Fahrzeuge blieb jedoch zu Kriegsende im böhmischen Grenzbahnhof Polaun zurück. Mit der Sprengung des Boberviaduktes durch die deutsche Wehrmacht am 8. Mai 1945 kam der Verkehr am Kriegsende endgültig zum Erliegen.


title: Bahnstrecke Jelenia Góra–Kořenov

text: Nach Beseitigung der Schäden an der Energieversorgung konnte 1945 der elektrische Zugbetrieb mit den wenigen verbliebenen Fahrzeugen zwischen Hirschberg West und Polaun wieder aufgenommen werden. Allerdings fielen schon im Juli 1945 auch die in Schlesien gelegenen elektrifizierten Strecken unter die Reparationsforderungen der Sowjetunion. Noch 1945 mussten sämtliche elektrischen Anlagen demontiert werden. Abgebaut wurde zwischen Hirschberg und der Staatsgrenze nur die elektrische Fahrleitung, die Masten und Tragwerke blieben fortan funktionslos stehen. Auf tschechoslowakischem Gebiet blieb die Fahrleitung jedoch zunächst erhalten.


title: Bahnstrecke Jelenia Góra–Kořenov

text: Über die Staatsgrenze gab es nach Kriegsende keinen geregelten Zugverkehr mehr. Einzelne Züge verkehrten noch bis 27. Oktober 1945 für die sowjetische Besatzungsmacht, dann demontierte die Polnische Staatsbahn (PKP) einige Gleisjoche an der Staatsgrenze. Damit war der grenzüberschreitende Abschnitt unbefahrbar. Auf dem Gebiet der Tschechoslowakei blieb das Gleis bis zum Iserviadukt ungenutzt liegen.


title: Bahnstrecke Jelenia Góra–Kořenov

text: Die PKP betrieb die Strecke nach 1945 im Personenverkehr mit zwei Zugpaaren von Hirschberg West (jetzt: Jelenia Góra Zachodnia) bis Strickerhäuser (jetzt: Tkacze). Die Fahrzeit der nun wieder dampfgeführten Züge in dieser Relation betrug im Fahrplan 1946 zwei Stunden und 15 Minuten. Mangels Bedarfs wurde der Reisezugverkehr jedoch Anfang der 1950er Jahre bis Szklarska Poręba Huta ("Josephinenhütte") zurückgezogen. Der Fahrplan von 1953 verzeichnete fünf Reisezugpaare, die sämtlich von und nach Szklarska Poręba Huta verkehrten. Güterzüge fuhren noch bis Jakuszyce, die restliche Strecke bis Skacze wurde nicht mehr befahren.


title: Bahnstrecke Jelenia Góra–Kořenov

text: Am 10. Oktober 1958 schlossen die Republik Polen und die Tschechoslowakei einen Staatsvertrag über einen Gebietsaustausch im Grenzgebiet zwischen Szklarska Poręba und Harrachov. Am 27. April 1959 trat dieser Vertrag in Kraft. Der bislang in Polen verlaufende Abschnitt von der Haltestelle Tkacze bis zum Iserviadukt lag nun zur Gänze auf dem Gebiet der Tschechoslowakei, die neue Staatsgrenze wurde im Abstand von etwa 50 Metern parallel zum Gleis gezogen. Die Infrastrukturgrenze zwischen PKP und ČSD lag nun am Kilometer 43,138, an Stelle der hier auch vorher schon vorhandenen Grenze. Im Gegenzug erhielt Polen ein Waldgebiet am Nordhang des Mrtvý vrch ("Todtenberg"). Hintergrund des Vertrages war die von der Tschechoslowakei gewünschte Nutzung der vormaligen Haltestelle Tkacze für den nahe gelegenen Wintersportort Harrachov.


title: Bahnstrecke Jelenia Góra–Kořenov

text: Die Instandsetzungsarbeiten an dem über 15 Jahre ungenutzten Streckenabschnitt von dort bis Kořenov dauerten indes bis 1963. Dabei verschwanden auch die noch vorhandenen Fahrleitungsanlagen zwischen dem Iserviadukt und dem Bahnhof Kořenov. Die Station erhielt eine neue Straßenanbindung zum Wintersportort Harrachov und wurde in „Harrachov“ umbenannt. Am 26. Mai 1963 wurde der Bahnbetrieb von Tanvald über Kořenov nach Harrachov verlängert.


title: Bahnstrecke Jelenia Góra–Kořenov

text: Ab den 1960er Jahren bemühte sich die PKP um eine Wiederelektrifizierung der Bahnstrecken in Niederschlesien. Bereits im Jahr 1969 konnte der elektrische Zugbetrieb von Wrocław (Breslau) nach Jelenia Góra wieder aufgenommen werden, jetzt allerdings mit einer Fahrleitungsspannung von 3000 Volt Gleichstrom. Die Arbeiten zur Elektrifizierung der Strecke nach Szklarska Poręba Górna begannen dann in den 1980er Jahren. Dabei verwendete die PKP einen Teil der noch vorhandenen alten Fahrleitungsmasten weiter. Insbesondere zwischen Piechowice und Szklarska Poręba Dolna wurden die dort noch vorhandenen Rundbetonmasten von 1923 wieder als Abspannmasten genutzt. Der elektrische Zugverkehr von Jelenia Góra nach Szklarska Poręba Górna wurde am 30. September 1987 wieder aufgenommen.


title: Bahnstrecke Jelenia Góra–Kořenov

text: Der noch verbliebene Güterverkehr bis zum damaligen Streckenendpunkt in Jakuszyce ging in den 1990er Jahren immer mehr zurück. Im Jahr 1997 verkehrten die letzten Züge auf diesem Abschnitt.


title: Bahnstrecke Jelenia Góra–Kořenov

text: Der Fahrplan 2009 sah insgesamt acht Personenzugpaare in einem angenäherten Zweistundentakt zwischen Jelenia Góra und Szklarska Poręba Górna vor, die zumeist von und nach Wrocław durchgebunden wurden. Hinzu kamen in der Winter- und Sommersaison direkte Nachtschnellzüge von Stettin, Gdynia und Warschau. Wegen des schlechten Gleiszustandes ab Piechowice (2009) benötigten die Züge deutlich mehr als eine Stunde für die 32 km bis Szklarska Poręba Górna.


title: Bahnstrecke Jelenia Góra–Kořenov

text: Einzelne grenzüberschreitende Sonder-Reisezüge verkehrten ab 1991 auf der provisorisch wieder befahrbar gemachten Strecke. Damit wurde erreicht, dass diese Strecke nicht völlig in Vergessenheit geriet. Höhepunkt dieser Fahrten war der mehrfache Einsatz einer siebenteiligen Schienenbusgarnitur (ČD-Baureihe 810) anlässlich des hundertjährigen Streckenjubiläums im Juli 2002.


title: Bahnstrecke Jelenia Góra–Kořenov

text: Am 25. Januar 2008 ging der Streckenabschnitt von Szklarska Poręba Górna bis zur Staatsgrenze in das Eigentum der Wojewodschaft Niederschlesien über. Eigentümer der Strecke zwischen Kilometer 29,844 und der Staatsgrenze ist seitdem das wojewodschaftseigene Infrastrukturunternehmen Dolnośląska Służba Dróg i Kolei we Wrocławiu (DSDIK).


title: Bahnstrecke Jelenia Góra–Kořenov

text: Am 5. Februar 2008 wurde mit der tschechischen Seite der Wiederaufbau der grenzüberschreitenden Trasse nach Harrachov vereinbart. Die Wiederaufnahme des durchgehenden Bahnverkehrs war für Dezember 2009 vorgesehen. Ein Fahrplanentwurf von 2008 sah die Führung von fünf durchgehenden Zugpaaren zwischen Szklarska Poręba Górna und Tanvald vor, die in Szklarska Poręba Górna Anschluss von und nach Jelenia Góra besitzen.


title: Bahnstrecke Jelenia Góra–Kořenov

text: Im Juni 2009 begannen auf polnischer Seite die Arbeiten zur Gleiserneuerung. Innerhalb von zwei Monaten wurde das alte Gleis demontiert und der Bahnkörper für die Neuverlegung vorbereitet. Im August 2009 war die Montage des Neubaugleises in vollem Gange. Zum Einbau kam ein Gleis in K-Oberbau S49 mit Holzschwellen, wobei teilweise auch aufgearbeitetes Altmaterial verwendet wurde. Konstruktiv ist eine Streckengeschwindigkeit von 40 km/h vorgesehen.


title: Bahnstrecke Jelenia Góra–Kořenov

text: Die Arbeiten auf tschechischer Seite begannen am 12. Oktober 2009 mit dem Abriss des alten Gleises zwischen Harrachov und der Staatsgrenze. Bis Ende Oktober wurde analog zum polnischen Abschnitt ein Oberbau S 49 mit Holzschwellen eingebaut. Das Zweiggleis in Harrachov blieb wegen des vorgesehenen Museumszugverkehrs erhalten.


title: Bahnstrecke Jelenia Góra–Kořenov

text: Im Juni 2010 wurden auf polnischer Seite die Bauarbeiten abgeschlossen. Am 2. Juli 2010 verkehrte erstmals ein Sonderzug für offiziell geladene Gäste über die Staatsgrenze bis Kořenov.


title: Bahnstrecke Jelenia Góra–Kořenov

text: Am 3. Juli 2010 wurde durch Przewozy Regionalne der regelmäßige Personenverkehr zwischen Szklarska Poręba Górna und Jakuszyce aufgenommen. Zwischen Jakuszyce und dem Haltepunkt Harrachov wurde zunächst ein Schienenersatzverkehr eingerichtet, da noch keine gültige Grenzbetriebsvereinbarung existierte. Begründet wurde das mit der fehlenden Telefonverbindung zwischen dem polnischen Fahrdienstleiter und der Dispatcherstelle in Tanvald.


title: Bahnstrecke Jelenia Góra–Kořenov

text: Der planmäßige Reisezugverkehr über die Staatsgrenze mit fünf Zugpaaren zwischen Szklarska Poręba Górna und Harrachov/Kořenov begann am 28. August 2010. Betreiber der Züge waren anfangs die Eisenbahnverkehrsunternehmen Przewozy Regionalne (in Polen) und Viamont Regio (in Tschechien). 2013 wurden durch den Viamont-Nachfolger GW Train Regio grenzüberschreitend sechs Zugpaare gefahren, von denen drei jedoch nur in der Saison verkehren.


title: Bahnstrecke Jelenia Góra–Kořenov

text: Ab Dezember 2015 verkehren die Reisezüge der Linie L1 durchgehend in der Relation Liberec–Szklarska Poręba Górna. Die Zugkreuzungen zur vollen Stunde (Minute 55/57) finden dabei jeweils im Bahnhof Harrachov statt.


title: Bahnstrecke Jelenia Góra–Kořenov

text: Die Strecke verlässt den Bahnhof Jelenia Góra parallel zur Schlesischen Gebirgsbahn nach Görlitz. Nach der Überquerung des Boberviaduktes schwenkt die Trasse dann nach links in Richtung Riesengebirge ab. Zunächst wird bis Piechowice ("Petersdorf") das weiträumige Hirschberger Tal durchquert, immer parallel zum früher namensgebenden Kamienna ("Zacken"). Ab Piechovice beginnt die langanhaltende Steigung von 40 ‰ (1:25). In einer großen S-Kurve gewinnt die Strecke an den Flanken des Isergebirges rasch an Höhe, wobei neben tiefen Einschnitten auch hohe Dämme überquert werden. Der in Fels getriebene „Moltke-Einschnitt“ an der Einfahrt des Bahnhofes Szklarska Poręba Dolna ("Nieder Schreiberhau") galt früher als einer der tiefsten Bahneinschnitte Deutschlands. Ein überdimensionierter Signalmast („höchster Signalmast Deutschlands“) ermöglichte früher die Sicht auf das dortige Einfahrsignal. Am Bahnhof Jakuszyce erreicht die Strecke mit 886 Metern über NN ihren Scheitelpunkt. In stetigem Gefälle führt das Gleis an den Flanken des Isergebirges wieder abwärts. Kurz vor dem Endpunkt Kořenov wird die Jizera ("Iser") auf einem Viadukt überquert, dort befand sich bis 1959 die Staatsgrenze zwischen Polen und der ČSR. Im Bahnhof Kořenov besteht Anschluss an die böhmische Strecke, die weiter nach Liberec führt.


title: Bahnstrecke Jelenia Góra–Kořenov

text: Der Bahnhof Jelenia Góra (bis 1945: Hirschberg (Rsgb.) Hbf) ist der zentrale Bahnhof der Stadt Jelenia Góra. Eröffnet wurde er am 20. August 1866 im Zuge des Baues der Schlesischen Gebirgsbahn von Görlitz nach Waldenburg-Dittersbach. Neben der Zackenbahn haben hier auch die Strecken nach Zebrzydowa ("Siegersdorf"), Kamienna Góra ("Landeshut") und Karpacz ("Krummhübel") ihren Ausgangspunkt.


title: Bahnstrecke Jelenia Góra–Kořenov

text: Der Bahnhof Seifershau war ein Betriebsbahnhof auf freier Strecke. Er diente nur etwaigen Zugkreuzungen, ein Verkehrshalt von Reisezügen war nicht möglich. Er wurde bereits vor 1945 aufgelassen.


title: Bahnstrecke Jelenia Góra–Kořenov

text: Der Bahnhof Szklarska Poręba Górna (bis 1945: Ober-Schreiberhau) ist der bedeutendste Unterwegsbahnhof der Gesamtstrecke. Hier hatten Schnell- und Eilzüge von Berlin und Breslau ihren Endpunkt. Seit den 1960er Jahren ist der Bahnhof End- bzw. Startpunkt im Reiseverkehr der PKP für Fernverbindungen u. a. nach Warschau, Posen und Bialystok.


title: Bahnstrecke Jelenia Góra–Kořenov

text: Der Bahnhof Szklarska Poręba Huta (bis 1945: Josephinenhütte) liegt im oberen Teil von Szklarska Poręba nahe der früher namensgebenden Josephinenhütte. Der Bahnhof hatte früher vor allem für den Güterverkehr Bedeutung. Im Reisezugverkehr wurde der Bahnhof von den PKP noch bis in die 1960er bedient. Das hölzerne Empfangsgebäude ist erhalten und dient heute als Wohnhaus.


title: Bahnstrecke Jelenia Góra–Kořenov

text: Die Anschlussstelle Czerwony Potok diente einem Steinbruch und wurde bis 1997 regelmäßig bedient. Die Anschlussweiche wurde im Zuge der Erneuerungsarbeiten 2009 entfernt.


title: Bahnstrecke Jelenia Góra–Kořenov

text: Der Bahnhof Jakuszyce (bis 1945: "Jakobsthal/Rsgb.") ist der höchstgelegene Bahnhof in Polen. Er bestand seit der Eröffnung der Strecke und wurde bis nach dem Zweiten Weltkrieg im Reisezugverkehr bedient. Güterverkehr fand dagegen noch bis 1997 statt. Haupttransportgut war Holz und Quarzsand.


title: Bahnstrecke Jelenia Góra–Kořenov

text: Der Bahnhof Jakuszyce blieb als Bahnhof erhalten, sodass Zugkreuzungen möglich sind. Seit 3. Juli 2010 wird Jakuszyce wieder planmäßig im Personenverkehr bedient.


title: Bahnstrecke Jelenia Góra–Kořenov

text: Nowy Świat (bis 1945: "Neuwelt") war ein Betriebsbahnhof auf freier Strecke zwischen Jakuszyce und Harrachov. Der Bahnhof besaß ein Ausweichgleis für Zugkreuzungen und ein Ladegleis, welches vor allem durch die Forstwirtschaft genutzt wurde. Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde der Bahnhof aufgelassen, aber nicht abgebaut. Die mittlerweile im Wald eingewachsenen Gleise wurden erst im Zuge der Erneuerungsarbeiten im Jahr 2009 entfernt.


title: Bahnstrecke Jelenia Góra–Kořenov

text: Die Haltestelle Harrachov (bis 1945: "Strickerhäuser"; bis 1958: "Tkacze") war einst die letzte deutsche Bahnstation vor der Staatsgrenze mit Böhmen. Die Haltestelle kam 1959 durch einen Gebietsaustausch von Polen zur Tschechoslowakei und wird seit 1963 als Bahnhof für den tschechischen Wintersportort Harrachov genutzt.


title: Bahnstrecke Jelenia Góra–Kořenov

text: Die Betriebsstelle war bis 2015 im ursprünglichen Zustand erhalten, lediglich die Spitzenweiche zum Ladegleis wurde in den 1990er Jahren ausgebaut. Im Herbst 2015 wurde Harrachov zum Kreuzungsbahnhof ausgebaut.


title: Bahnstrecke Jelenia Góra–Kořenov

text: Der Bahnhof Kořenov (bis 1945: "Grünthal"; später "Polaun") war früher Grenzbahnhof mit Pass- und Zollkontrolle. Hier endete von 1923 bis 1945 der elektrische Zugbetrieb von Hirschberg. Reisende mussten von den Zügen der Preußischen Staatsbahn bzw. Deutschen Reichsbahn in die Züge der Reichenberg-Gablonz-Tannwalder Eisenbahn bzw. später der ČSD umsteigen. Durchgehende Reisezüge über Polaun hinaus gab es vor 1945 nicht, nur im Güterverkehr gab es Durchfahrten.


title: Bahnstrecke Jelenia Góra–Kořenov

text: Nach 1945 verlor Kořenov seine besondere betriebliche Funktion. Die Anlagen verfielen und wurden später teilweise zurückgebaut. In einem Anbau des Bahnhofes befindet sich seit 2008 ein kleines Eisenbahnmuseum („Muzeum ozubnicové dráhy“) des Eisenbahnvereines "Železniční společnost Tanvald".


title: Bahnstrecke Jelenia Góra–Kořenov

text: In den ersten Betriebsjahren setzte die preußische Staatsbahn Dampflokomotiven der Gattungen T 15 und T 16 ein.


title: Bahnstrecke Jelenia Góra–Kořenov

text: Nach der Elektrifizierung der Strecke kamen ab 1923 die elektrischen Lokomotiven der DR-Baureihe E 90.5 vor allen Zügen zum Einsatz. Ab 1927 gelangten die damals hochmodernen elektrischen Triebwagen der DR-Baureihe ET 89 im Reisezugverkehr bis Polaun, welche unter dem Spitznamen "Rübezahl" bekannt geworden sind.


title: Bahnstrecke Jelenia Góra–Kořenov

text: Nach dem Zweiten Weltkrieg wickelte die PKP den Zugverkehr mit den Baureihen Ty2 (ehem. DR-Baureihe 52) und TKt48 ab. Ein Traktionswechsel hin zu Diesellokomotiven fand bis zur Wiederelektrifizierung 1987 nicht statt.


title: Bahnstrecke Jelenia Góra–Kořenov

text: Nach der Elektrifizierung kamen dann die elektrischen Triebzüge der Baureihe EN57 und Baureihe EN71 bis Szklarska Poręba Górna. Vor den durchgehenden Schnellzügen in Richtung Wrocław werden elektrische Lokomotiven, wie die der Baureihe EU07 eingesetzt.


title: Bahnstrecke Jelenia Góra–Kořenov

text: Przewozy Regionalne setzte für Nahverkehrszüge Diesellokomotiven der Baureihe SU42 ein. Für den Personenverkehr zwischen Szklarska Poręba Górna und Jakuszyce kam seit dem 3. Juli 2010 ein Dieseltriebwagen der PKP-Baureihe SA134 zum Einsatz.


title: Bahnstrecke Jelenia Góra–Kořenov

text: Die ČSD betrieb ihren Abschnitt ab 1963 zunächst mit den Zahnraddiesellokomotiven der Baureihe T 426.0, später dann mit den Dieseltriebwagen der Baureihe M 240.0. Der Verkehr von und nach Harrachov wurde mit den Triebwagen der Baureihen 810, 843 und 854 abgewickelt. Vereinzelt kamen auch Lokomotiven der Baureihe 743 zum Einsatz.


title: Bahnstrecke Jelenia Góra–Kořenov

text: Zum Fahrplanwechsel im Dezember 2011 übernahmen 16 neue Triebwagen der ČD-Baureihe 840 ("Regio-Shuttle" RS 1 der Firma Stadler) in einer für Steilstrecken zugelassenen Bauart den Betrieb zwischen Liberec und Harrachov. Das erste Fahrzeug dieser Serie wurde im Oktober 2011 an die ČD übergeben. GW Train Regio setzte zwischen Kořenov und Szklarska Poręba Górna Triebwagen der ČD-Baureihe 810 ein.


title: Wöllersdorf-Steinabrückl

text: Wöllersdorf-Steinabrückl ist eine Marktgemeinde im Bezirk Wiener Neustadt-Land in Niederösterreich mit Einwohnern (Stand ).


title: Wöllersdorf-Steinabrückl

text: Wöllersdorf-Steinabrückl liegt im Industrieviertel in Niederösterreich. Die Fläche der Marktgemeinde umfasst 14,46 Quadratkilometer. 43,2 Prozent der Fläche sind bewaldet.


title: Wöllersdorf-Steinabrückl

text: Das Gebiet von Wöllersdorf war in der Steinzeit besiedelt, das ist durch archäologische Funde belegt. Es wurden mehrere Arbeitsplätze und eine seltene steinzeitliche Ofenanlage gefunden, die in das 6. und 5. Jahrtausend v. Chr. datiert wurden und möglicherweise auch der Kupferverarbeitung dienten.


title: Wöllersdorf-Steinabrückl

text: Vor Christi Geburt war das Gebiet Teil des keltischen Königreiches Noricum und gehörte zur Umgebung der keltischen Höhensiedlung Burg auf dem Schwarzenbacher Burgberg, welche Hauptort für das gesamte Nord-Ost-Norikum war. Später unter den Römern lagen die heutigen Orte Steinabrückl und Wöllersdorf dann in der Provinz Pannonia. Die keltische Siedlung ist ebenfalls durch archäologische Funde belegt. Steinabrückl war in der frühgeschichtlichen Zeit ein Verkehrsknotenpunkt. Hier führten seit der Bronzezeit Wege aus dem heutigen Burgenland auf den neolithischen Salzweg, welcher von Vindobona nach dem Halltal bei Mariazell führte. Der Name des Ortes Wöllersdorf geht nicht auf das slawische Welan zurück, sondern ist viel älter. Er bezieht sich vielmehr auf das Indogermanische „wella“, d. h. Wasserschwall. Und tatsächlich zieht eine Felsbarriere durch den Ort, der in vorgeschichtlicher Zeit den Piestingfluss aufstaute. Auch Steinabrückl geht auf das keltische „brig“ = Furt über einen Berg oder Fluss, zurück. Der Anlaut Stein hat mit einem Opferstein, welcher sich auf einer Piestinginsel befand, zu tun. Es gab, wie immer fälschlich behauptet wurde, keine Römerbrücke über die Piesting. Steinabrückl war seit der Römerzeit Grenzpunkt zwischen den Municipien Vindobona, Carnuntum und Scarbantia. Unter den Karolingern war die Piesting Grenze zwischen den Bistümern Passau und Salzburg und im frühen Mittelalter herrschaftliche Grenze zwischen dem Herzogtum Kärnten und der „marca orientalis“ = Österreich. Die erste Erwähnung von Wöllersdorf war „Welanstorf“ im Jahr 1156, die erste urkundliche Erwähnung 1230. „Steinenbruck“ wurde 1244 erstmals erwähnt. Bis 1800 war der Ort vier Herrschaften zugeteilt. Fischau, Hernstein, Enzersfeld und der Stadt Wr. Neustadt.


title: Wöllersdorf-Steinabrückl

text: Nach dem Ungarneinfall 1477 war Steinabrückl für mehrere Jahre von der Landkarte gelöscht, auch Wöllersdorf fiel 1683 der Türkenbelagerung zum Opfer.


title: Wöllersdorf-Steinabrückl

text: Ab 1815 entstanden auf dem Gelände zwischen Wiener Neustadt und Wöllersdorf Anlagen zur Produktion von Raketen und Explosivstoffen, zunächst unter dem Namen Feuerwerksanstalt. Später erhielten sie den Namen Wöllersdorfer Werke. Die Wasserkaserne wurde zur Unterbringung des Produktionspersonals gebaut. Feuerwerksanstalt ist noch heute der Name eines Ortsteiles. Während des Ersten Weltkrieges befand sich in Wöllersdorf die größte Munitionsfabrik der Monarchie. Bei einer Explosion in dieser Fabrik starben am 18. September 1918 mindestens 382 Menschen. Zu Spitzenzeiten arbeiteten bis zu 40.000 Menschen in der militärischen Industrie der Region. Zur Versorgung und durch den Anstieg des Fremdenverkehres wurde 1897 die Schneebergbahn gebaut, nachdem schon vorher 1878 die Gutensteiner Bahn errichtet worden war: Das Bahnnetz innerhalb der Fabrik und dem angeschlossenen Großmittel betrug über 100 km. In der Fabrik selbst kam es immer wieder zu Explosionskatastrophen, die schwerste im September 1914 als über 500 Arbeiter ums Leben kamen.


title: Wöllersdorf-Steinabrückl

text: Während des Austrofaschismus wurde auf dem Gelände der Munitionsfabrik das Anhaltelager Wöllersdorf für politische Gefangene errichtet. Nach dessen Auflösung wurde Wöllersdorf 1938 in „Wöllersdorf-Trutzdorf“ umbenannt, 1945 erfolgte die Rückbenennung in Wöllersdorf.


title: Wöllersdorf-Steinabrückl

text: Im Jahre 1972 wurden die beiden eigenständigen Gemeinden Wöllersdorf und Steinabrückl im Zuge der NÖ. Kommunalstrukturverbesserung zusammengelegt und im Jahre 1988 zur Marktgemeinde erhoben.


title: Wöllersdorf-Steinabrückl

text: Im Juni 2005 wurden in Wöllersdorf Gräber aus der Bronzezeit sowie eine Kultstätte aus der jüngeren Eisenzeit gefunden.


title: Wöllersdorf-Steinabrückl

text: Blasonierung: „In blauem Schild ein aus dem Schildesfuß wachsender silberner Wehrturm mit schwarzer Toröffnung und schwarzen Schießscharten, der im Schildeshaupt von einer silbernen gequaderten Brücke überhöht wird.“


title: Wöllersdorf-Steinabrückl

text: Die Wappenverleihung erfolgte am 31. März 1988. Gleichzeitig wurden die vom Gemeinderat festgesetzten Gemeindefarben


title: Wöllersdorf-Steinabrückl

text: Nach den Daten der Volkszählung 2001 sind 67,0 % der Einwohner römisch-katholisch und 5,8 % evangelisch. 3,5 % sind Muslime, 2,6 % gehören orthodoxen Kirchen an. 17,8 % der Bevölkerung haben kein religiöses Bekenntnis.


title: Wöllersdorf-Steinabrückl

text: Im Jahr 2001 gab es 180 nichtlandwirtschaftliche Arbeitsstätten. Im Rahmen der Erhebung 1999 wurden 29 land- und forstwirtschaftliche Betriebe gezählt. Nach der Volkszählung 2001 betrug die Zahl der Erwerbstätigen am Wohnort 1812 Personen. Die Erwerbsquote lag 2001 bei 48,98 Prozent.


title: Jugularvenenthrombose

text: Unter einer Jugularvenenthrombose versteht man den seltenen, meist einseitigen thrombotischen Verschluss einer der großen Halsvene (Drosselvenen), meist der Vena jugularis interna.


title: Jugularvenenthrombose

text: In vorantibiotischer Zeit war die häufigste Ursache einer Jugularvenenthrombose eine bakterielle Entzündung im Kopf-Hals-Bereich, wie eine Halsphlegmone, ein Peritonsillarabszess, das Lemierre-Syndrom oder eine Mastoiditis. Heute tritt die Jugularvenenthrombose als seltene Komplikation eines über die V. jugularis vorgeführten zentralen Venenkatheters oder nach ausgedehnten Halseingriffen auf. Auch ein intravenöser Drogenmissbrauch mit Injektion in die Halsvenen, ein stumpfes Halstrauma oder eine Gerinnungsstörung kommen als Ursache in Betracht. Häufiger findet man Jugularvenenthrombosen paraneoplastisch bei Bauchspeicheldrüsen-, Bronchial-, Magen- oder Eierstockkrebs.


title: Jugularvenenthrombose

text: Das klinische Bild ist unterschiedlich. Ein hochfieberhafter Verlauf mit einseitiger schmerzhafter Schwellung und Schonhaltung des Halses, eventuell Schluck- und Stimmstörung, Druckempfindlichkeit des Gefäßstranges und nachfolgender Sepsis ist heute eher selten. Mehr finden sich unspezifische Zeichen mit einer Halsschwellung, Kopfschmerzen, vergrößerten Halslymphknoten. Im Verlauf der Vene kann ein derber Strang tastbar sein und sich ein positives Queckenstedt-Zeichen finden. Oft wird eine Jugularvenenthrombose beim beschwerdefreien Patienten im Rahmen einer sonografischen Untersuchung als Zufallsbefund erhoben.


title: Jugularvenenthrombose

text: Neben der körperlichen Untersuchung ist die Sonographie das Mittel der Wahl. Andere bildgebende Verfahren wie Computertomographie oder Magnetresonanztomographie führen ebenfalls verlässlich zur Diagnose. Laborchemisch findet sich ein Anstieg der D-Dimere, auch sind erhöhte Infektparameter (erhöhtes C-reaktives Protein, Leukozytose) möglich.


title: Jugularvenenthrombose

text: Kausal erfolgt eine Behandlung mit Heparin, zur Vermeidung einer Sepsis werden Antibiotika gegeben. Eine intraluminale Lysetherapie wird wegen der Gefahr einer Sepsisentwicklung üblicherweise nicht durchgeführt. Grundsätzlich gilt es die Grunderkrankung zu behandeln. Bei drohender oder beginnender Sepsis ist eine operative Ligatur oder Resektion der Vena jugularis interna erforderlich.


title: Straßenkind

text: Straßenkinder sind im erweiterten Wortsinn Kinder und Jugendliche unter 18 Jahren, die obdachlos, von zu Hause weggelaufen oder ohne Angehörige sind, also für sich selbst sorgen müssen.


title: Straßenkind

text: Der Begriff "Straßenkind" wurde zu einem Universalbegriff für verschiedene Phänomene in Industrie- und Entwicklungsländern, für Obdachlosigkeit und arbeitende Kinder etc. Die UNICEF unterscheidet zwischen:


title: Straßenkind

text: Die Begriffe geraten regelmäßig in die Kritik. In Brasilien wird häufig kritisiert, der Ausdruck "Straßenkind" errege den Anschein, das Leben auf der Straße sei ein statischer Zustand. Daher nennen wissenschaftliche Beiträge zunehmend "Crianças e Adolescentes em Situação de Rua", also "Kinder und Jugendliche in der Lebenssituation der Straße", was auf die Dynamik hinweist: Sie sind zeitweise auf der Straße, immer mit der Möglichkeit einer Veränderung der Lebenslage (vgl. Schwinger 2005). Manfred Liebel schlug (2000) vor, nur noch von arbeitenden Kindern zu reden.


title: Straßenkind

text: Straßenkinder leben an Bushaltestellen, in Bahnhöfen und leer stehenden Gebäuden, auf Bürgersteigen und in U-Bahn-Schächten. Sie erledigen mitunter kleinere Arbeiten gegen Geld oder Mahlzeiten, erbetteln Geld, Lebensmittel und Zigaretten von Passanten oder Touristen oder stehlen bisweilen. Gelegentlich ist dieses Leben mit dem Konsum von Alkohol und anderen psychotropen Substanzen (wie dem Schnüffeln von Lösungsmitteln) verknüpft. Prostitution ist verbreitet. Gelegentlich sind diese Kinder und Jugendlichen Opfer von Gewalt und sexuellem Missbrauch und können wegen fehlender Schulbildung keine Ausbildung zur Ausübung eines Berufs erlangen.


title: Straßenkind

text: In vielen Ländern richten karitative Organisationen unter anderem Waisenhäuser und Wohnheime sowie Ausbildungsstätten für die Kinder und Jugendlichen ein, sei es erst einmal mit einem Fürsorge-Konzept für die hilflosen Sozialwaisen und/oder, um ihnen durch "Empowerment" ein selbstbestimmtes Leben zu ermöglichen.


title: Straßenkind

text: Weltweit wird die Zahl der Straßenkinder inklusiv Jugendliche (manchmal werden auch noch Heranwachsende hinzugezählt), die überwiegend in Metropolen zu finden sind, auf über 100 Mio. geschätzt.


title: Straßenkind

text: Die 1994 in Deutschland gegründete Hilfsorganisation Off Road Kids geht (2007) von jährlich bis zu 2500 Minderjährigen aus, die zeitweise auf der Straße leben (wenige hundert seien gefährdet, obdachlos zu bleiben). Das Kinderhilfswerk terre des hommes hatte 2001 – in der weit gefassten Definition „… auf der Straße“ und unter Einbeziehung Volljähriger – bis zu 9000 Straßenkinder vermutet.


title: Straßenkind

text: Die "Brasilienhilfe Padre Bene" arbeitet in Brasilien in den Städten Arapiraca und Recife. 160 ehemalige Straßenkinder sind in eigenen Häusern untergebracht. Die Kinder werden medizinisch und psychologisch betreut und besuchen die öffentlichen Schulen. In einer hauseigenen Holzwerkstatt wird ihnen die Gelegenheit gegeben, sich auf einen Handwerksberuf vorzubereiten.


title: Straßenkind

text: Streetkids International (2001 in Frankfurt a. M. gegründet) hilft Aids-Waisen in Tansania. 70 von rund zwei Millionen wohnen schon in vereinseigenen Waisenhäusern. Die vergleichsweise kleine Hilfsorganisation engagiert sich persönlich regelmäßig vor Ort. Im Februar 2007 eröffnete sie ein Ausbildungszentrum in Daressalam, das junge Leute zu Schreinern und Schneidern ausbildet. Seit 2015 wird der vereinseigene Montessori Kindergarten am südlichen Stadtrand von Daressalam betrieben. Im Primär- und Sekundarschulbereich finanzierte Streetkids International insgesamt 450 Schulplätze (Stand 2016).


title: Straßenkind

text: In Österreich setzt sich die Hilfsorganisationen Jugend Eine Welt für Straßenkinder weltweit ein und hat am 31. Januar den "Tag der Straßenkinder" ins Leben gerufen. An diesem Tag soll auf das Schicksal dieser Kinder aufmerksam gemacht werden. Mit Bildungsmaterialien und Aktionsvorschlägen werden Schulklassen und Jugendgruppen dazu aufgefordert, sich mit dem Leben von Straßenkindern auseinanderzusetzen. Damit soll ein Bewusstsein für dieses Thema geschaffen werden. In Österreich gibt es ca. 500 Straßenkinder.


title: Obing

text: Der Ort liegt in der Voralpenlandschaft des Chiemgaus am Obinger See und etwa zehn Kilometer nördlich des Chiemsees.


title: Obing

text: Von den insgesamt 4375 ha Fläche sind 3049 ha Landwirtschaftsflächen, weitere 931 ha Waldflächen und 61 ha Wasserflächen. 192 ha sind Bauflächen, 120 ha Verkehrsflächen und 22 ha sonstige Flächen.


title: Obing

text: Höchster Punkt der Gemeinde ist mit 655 m der Scheitzenberg (), die tiefsten Punkte liegen mit 532 m am Griessee und Brunnensee.


title: Obing

text: Die größte Ausdehnung des Gemeindegebietes in Richtung Nord/Süd beträgt ca. 8,7 km Luftlinie und in Richtung West/Ost ca. 10,3 km Luftlinie. Der nördlichste Punkt liegt bei , der südlichste bei . Der westlichste Punkt liegt bei , der östlichste bei .


title: Obing

text: Die Nachbargemeinden innerhalb des Landkreises Traunstein sind im Nordwesten Schnaitsee, im Nordosten Kienberg, im Osten Altenmarkt an der Alz und im Süden Seeon-Seebruck und im Südwesten Pittenhart. Aus dem Landkreis Rosenheim kommt im Westen noch Amerang hinzu.


title: Obing

text: Die mit "A" gekennzeichneten Gemeindeteile gehörten bis 1. Januar 1972 zur selbständigen Gemeinde Albertaich. Die vormals zur Gemeinde Albertaich gehörenden Gemeindeteile Eggerdach und Gröben wechselten zu diesem Zeitpunkt in die Gemeinde Amerang. Der Gemeindeteil Voglöd gehörte bis zum 1. Januar 1975 zur selbständigen Gemeinde Rabenden.


title: Obing

text: Die Gemeinde Obing liegt gemäß der Effektiven Klimaklassifikation im Mitteleuropäischen Übergangsklima zwischen Seeklimazone (Cfb), auch "Buchenklima" genannt, und borealer Zone (Dfb), auch Schnee-Wald-Zone genannt, mit den Faktoren:


title: Obing

text: Auffälligerweise wird wegen der nach Frabertsham gewechselten Poststelle in Karten des 19. Jahrhunderts mitunter Frabertsham dem deutlich größeren Ort Obing kartographisch vorgezogen, so zum Beispiel auf der "Thomson Map of Bavaria" von 1814 und auf der Bayern-Karte der 2. bis 4. Auflage von Meyers Konversationslexikon (1885/90).


title: Obing

text: Ein Grabhügelfund bei Großbergham deutet bereits eine Besiedelung der Gegend in der Steinzeit an. In der keltischen Hallstattzeit führen erste Straßen durch das Gemeindegebiet, auf denen Salz und Bernstein transportiert wurden (vgl. Reichenhaller bzw. Güldene Salzstraße).


title: Obing

text: Ebenso sind für das Gemeindegebiet mehrere sich kreuzende Römerstraßen belegt. Ein 1814 im Friedhof gefundener Grabstein aus dem 2. oder 3. Jahrhundert nennt eine "Iulia Avita", die ihrer Tochter "Maximia Maxima" den Stein gesetzt hat. In dieser Zeit lag Obing in der römischen Provinz Noricum und gehörte vielleicht noch zum Verwaltungsgebiet von Iuvavum (Salzburg).


title: Obing

text: Nach der Zerstörung durch die Hunnen siedelten sich Bajuwaren an, für die ein Friedhof im Oberdorf und Reihengräber in Talham und in Pfaffing Zeugnis geben (6. Jh.). Ab etwa 716 gab es laut der Breves Notitiae und im Indiculus des Erzbischofs Arno von Salzburg (788) in Obing ("Opinga") etwa 20 Häuser. Um 985 ist ein "Herrant de Opingin" belegt.