title: Französischer Friedhof (Berlin)

text: Der I. Französische Friedhof in der Oranienburger Vorstadt von Berlin ist ein kunsthistorisches Denkmal in unmittelbarer Nachbarschaft zum Friedhof der Dorotheenstädtischen und Friedrichswerderschen Gemeinden. Der Französische Friedhof bildet gemeinsam mit dem benachbarten Dorotheenstädtisch-Friedrichswerderschen Friedhof das bedeutendste erhaltene und noch genutzte Friedhofsensemble Berlins aus dem 18. Jahrhundert.


title: Französischer Friedhof (Berlin)

text: Der I. Französische Friedhof wurde 1780 auf einem Areal von 6.800 m² von der Französisch-Reformierten Gemeinde Berlins als Begräbnisstätte für die Nachkommen der Hugenotten angelegt. Er befand sich unmittelbar außerhalb der Berliner Zollmauer.


title: Französischer Friedhof (Berlin)

text: Der Zugang liegt in der Chausseestraße 127 (zwischen U-Bahnhof Naturkundemuseum und U-Bahnhof Oranienburger Tor) in Berlin-Mitte.


Kanak Sprak – 24 Mißtöne vom Rande der Gesellschaft ist der Titel eines Buches, mit dem sein Autor Feridun Zaimoğlu zunächst als „Untergrundautor“ und „Bürgerschreck der deutschen Literaturszene“ wahrgenommen wurde, bevor er 2003 beim Ingeborg-Bachmann-Wettbewerb mit dem Preis der Jury für seine deutschsprachige Erzählung "Häute" auch als ernsthafter Schriftsteller deutscher Sprache anerkannt wurde. "Kanak Sprak" erschien erstmals 1995 im Rotbuch-Verlag.


title: Kanak Sprak – 24 Mißtöne vom Rande der Gesellschaft

text: Der Titel des Buches beschreibt heute ein verballhorntes Deutsch, mit einer vereinfachten Grammatik, Lautverschiebungen und vielen türkischen und englischen Einsprengseln, war allerdings vom Autor keinesfalls so intendiert. Zaimoğlu betont, dass die in seinem Buch beschriebenen „Kanaken“ nicht mit Sprösslingen aus bürgerlichen Kreisen verwechselt werden dürfen, die Four-letter-words kultivierten und mit der Bierdose in der Hand vor dem Kaufhaus anzuecken versuchten.


text: Der Neologismus stammt von der Bezeichnung Kanaken. Deutsche belegten Einwanderer und ehemalige Gastarbeiter, insbesondere türkischer und arabischer Abstammung, mit dieser abschätzig-rassistisch gemeinten Bezeichnung. Durch den bewussten Umgang mit dem Begriff bekennen sich junge Türken offensiv zu ihrer Rolle als gesellschaftliche Außenseiter: Die Schmähungen „Kanaken“ und „Türkendeutsch“ werden im Sinne eines Geusenwortes ins Positive gewendet: in ein Kennzeichen der Zugehörigkeit zu einer selbstbewusst-aggressiv auftretenden „Kultur zwischen den Kulturen“.


text: Rolf-Bernhard Essig unterstützte die These, als er 2007 darauf hinwies, dass die von Zaimoğlu entwickelte Kunstsprache sowohl „alttestamentarischen als auch türkisch-archaischen Fluchreden“ einiges zu verdanken habe.


text: „Wie lebt es sich als Kanake in Deutschland?“ ist die Grundfrage der halbfiktiven Interviews, die der Autor für sein Buch „geführt“ haben will. Letztlich liefert Zaimoğlu aber durch die zu 24 Monologen verdichteten Gespräche mit Titeln wie „Den Fremdländer kannst du nimmer aus der Fresse wischen“ und „Deutsches Land is ne salzige Puffmutti“ eindringliche Porträts von Menschen mit Migrationshintergrund „am Rande der Gesellschaft“. In den von dem Autor so bezeichneten „Mißtönen“ dieser Porträtierten findet sich ätzende Kritik an bundesdeutschen Zuständen und am Umgang des Staates und seiner Bevölkerung mit der Einwanderergesellschaft. Dabei liefert das Band auch sprachlich einiges Neues. Akay, 29, vom Flohmarkt, legt der Autor beispielsweise in den Mund:


text: Zaimoğlus Figuren können – zumindest dem Autor zufolge – als Vorboten eines beginnenden grundsätzlichen gesellschaftlichen Wandels gesehen werden: Denn


text: Mehrere Theater wurden auf die dramatische Kraft der Monologe Zaimoğlus aufmerksam und brachten die Monologe aus "Kanak Sprak" – meist in Verbindung mit Monologen junger Türkinnen aus dem Nachfolgeband "Koppstoff" auf die Bühne; zuerst Kampnagel in Hamburg und das Junge Theater Bremen. 2005 verfasste Zaimoglu mit seinem Ko-Autor Günter Senkel das Monolog-Stück "Schwarze Jungfrauen", das wiederum aus literarisch zu Monologen verdichteten Interviews besteht – diesmal mit jungen Frauen in Deutschland, die zum Islam übergetreten sind. Auch dieses Stück wurde vom NDR als Hörspiel bearbeitet und gesendet.


text: Das Deutschlandradio und der Süddeutsche Rundfunk produzierten 1997 das vom Autor dramaturgisch bearbeitete Erfolgsbuch als Originalhörspiel mit dem Titel "Kanak Sprak". Hieran wirkten als Sprecher u. a. Ali Aksoy, Ole Peter Jeß, Aykut Kayacik, Mürtüz Yolcu und Feridun Zaimoğlu selbst mit. Regie bei dem Stück, das in der Art einer Radiodokumentation inszeniert wurde, führte Götz Naleppa. Teilweise wurde das Stück von den Hörern auch im Glauben, es handele sich um eine O-Ton-Collage, rezipiert.


text: Der multimediale Erfolg des Buches führte dazu, dass der Buchtitel zum geflügelten Wort wurde und heute bisweilen sogar als eine Art Fachbegriff für einen bestimmten migrantischen Soziolekt verwendet wird, der eine Mischung aus antiquiertem Türkisch, deutsch-englischer Umgangssprache und „dem meist exzessiven Gebrauch von obszönen Redewendungen mit einem hohen Anteil an Fäkalausdrücken“ ausmacht. Ein Nachfolgeband von "Kanak Sprak" ist das Buch "Koppstoff", das auch in der Türkei erschien.


title: Adriana

text: Adriana kommt aus dem lateinischen und bedeutet "die Frau aus der Hafenstadt Adria". Im Etruskischen findet man eine weitere Bedeutung: "viereckiger Raum".


title: Adriana

text: Varianten von Adriana sind Adriane, Adrienne, Andriana, Adrianna und Adrijana, sowie Formen ohne „d“ wie Ariana und Ariane. Männliche Namensform sind Adrian, Adriano und Ariano. Als slawische Form des Namens kann Jadranka gelten.


title: Kurhessenbahn

text: Die in Kassel ansässige Kurhessenbahn (kurz "KHB") ist das erste von sechs RegioNetzen, die im Rahmen ihrer Mittelstandsoffensive von der Deutschen Bahn AG geschaffen worden sind. Sie bildet eine Einheit, die formal in die Gesellschaften DB RegioNetz Verkehrs GmbH und DB RegioNetz Infrastruktur GmbH aufgespalten ist, um der gesetzlichen Vorgabe nach Trennung von Netz und Betrieb gerecht zu werden.


title: Kurhessenbahn

text: Ziel ist es, durch eine Änderung der Organisationsstruktur und ortsnahe Aktivitäten schwach ausgelastete Strecken auf Dauer zu erhalten.


title: Kurhessenbahn

text: Die Kurhessenbahn betreibt auf einem 308 Kilometer langen Netz, wovon 245 Kilometer zur eigenen Infrastruktur gehören, fünf Linien und bedient 55 Stationen. Mit 31 Dieseltriebwagen werden jährlich 2,9 Millionen Zugkilometer (140 Züge täglich) zurückgelegt und 7.500 Fahrgäste täglich befördert. Diese Leistung wird von 321 Mitarbeitern erbracht.


title: Kurhessenbahn

text: Das Unternehmen wurde zum 7. Dezember 2000 als erstes Regionalnetz auf den Weg gebracht und Anfang September 2002 als DB RegioNetz Verkehrs GmbH / Infrastruktur GmbH Kurhessenbahn gegründet. Die Kurhessenbahn hat ab 1. Januar 2002 für die Dauer von zwanzig Jahren mehrere Nebenstrecken in Hessen und Nordrhein-Westfalen von der DB Netz AG gepachtet. Gleichzeitig wurde ein langjähriger Verkehrsvertrag mit den verantwortlichen Aufgabenträgern geschlossen. Er beinhaltete den Betrieb der Nahverkehrslinien Brilon Wald – Korbach, Kassel – Korbach, Marburg – Frankenberg und Marburg – Erndtebrück. Eine Besonderheit dabei war die Linie Wabern – Bad Wildungen, die zwischen 1998 und 2008 von der Hessischen Landesbahn betrieben wurde und somit den Synergieeffekten zwischen Netz und Betrieb nicht erfüllen konnte, der von den Verantwortlichen hervorgehoben wurde.


title: Kurhessenbahn

text: Nur vier Monate nach der Gründung der Kurhessenbahn wurde der 1,5 km lange Abschnitt der Scheldetalbahn von Breidenbach bis zum Haltepunkt Wiesenbach im Zuge von MORA C stillgelegt, vorher wurde hier Buderus Guss in Breidenbach über die Obere Lahntalbahn bedient.


title: Kurhessenbahn

text: Im Jahre 2003 erwarb die Kurhessenbahn eine vierteilige Garnitur der Baureihe 624 als Reserve für ihre Planfahrzeuge, die sie zunächst in Korbach hinterstellte. Der Zug kam jedoch entgegen der ersten Planungen bei der Kurhessenbahn nicht mehr zum Einsatz.


title: Kurhessenbahn

text: Ende 2003 konnte der Streckenabschnitt Willingen – Korbach wieder in Betrieb genommen werden, der über vier Jahre wegen baufälliger Viadukte gesperrt war. Gleichzeitig wurde die Strecke umfassend saniert und die Streckenhöchstgeschwindigkeit erhöht, womit die Fahrzeit zwischen Korbach und Brilon Wald um 13 Minuten reduziert werden konnte. 2006 wurde die Strecke Kassel – Korbach über mehrere Monate gesperrt und für den Betrieb der RegioTram saniert und ausgebaut. Ab Dezember 2006 wurde die Regionalbahn im Abschnitt Kassel – Wolfhagen durch die RegioTram-Linie RT4 mit Zweikrafttriebwagen abgelöst, womit ein zweites fremdes Verkehrsunternehmen Nahverkehrsleistungen auf dem Netz der Kurhessenbahn betreibt. Die Kurhessenbahn betreibt seitdem nur noch die RB 4 zwischen Kassel und Korbach.


title: Kurhessenbahn

text: Parallel dazu begannen ab 2005 im Abschnitt Frankenberg – Herzhausen Freischneidearbeiten zur Reaktivierung des Streckenabschnittes. Unter finanzieller Beteiligung des Landkreises Waldeck-Frankenberg wurde ab 2005 an Sonn- und Feiertagen ein Ausflugsverkehr im Abschnitt Herzhausen – Frankenberg – Battenberg im Zweistundentakt eingeführt. Dieser Verkehr sollte eine Vorstufe zum geplanten Lückenschluss zwischen Korbach und Frankenberg darstellen. Ein Gutachten hatte allerdings im Jahr 2007 ergeben, dass der Lückenschluss in damals geplanter Form volkswirtschaftlich nicht sinnvoll ist. Der Nordhessische Verkehrsverbund (NVV) nahm daraufhin von seinem Rücktrittsrecht im Realisierungsvertrag Gebrauch und der Landkreis Waldeck-Frankenberg strich seine finanzielle Beteiligung an dem Ausflugsverkehr, worauf dieser eingestellt wurde. Die Planungen sahen zu jener Zeit Investitionen in Höhe von 43 Millionen Euro für den Lückenschluss und der Beschleunigung der Strecke Cölbe – Korbach vor. Anschließend wurde eine abgespeckte Variante erarbeitet, die statt eines Stunden- nur noch einen Zweistundentakt sowie keine Beschleunigungsmaßnahmen mehr vorsieht. Für diese Variante konnte ein volkswirtschaftlicher Nutzen ermittelt werden.


title: Kurhessenbahn

text: Im Jahr 2007 wurde wegen des Orkans Kyrill an dem circa 2 km langen Reststück der Scheldetalbahn, welches auch ins Netz der Kurhessenbahn überging, eine Holzverladestelle eingerichtet. Anfangs wurde von hier täglich Holz abgefahren, vor allem zu Sägewerken in Süddeutschland und Österreich. In den 2010er-Jahren wurde der Holzzugverkehr hier immer weniger. Während der Verkehr anfangs nur durch die beiden Diesellokomotiven der Baureihe 218 der Kurhessenbahn durchgeführt wurde, zog sich diese aus dem Geschäft zurück und stellte die beiden Lokomotiven im Jahr 2010 beziehungsweise 2019 ab. Dieser Streckenabschnitt sollte ursprünglich für einen Ausflugsverkehr zum nahegelegenen Perfstausee genutzt werden, dieser kam jedoch nie zustande.


title: Kurhessenbahn

text: In einem Ausschreibungsverfahren des Nordhessischen Verkehrsverbund (NVV) konnte sich die Kurhessenbahn den Betrieb der Linie (Kassel –) Wabern – Bad Wildungen (17 Kilometer) sichern. Die Linie wurde mit dem Fahrplanwechsel 2008/2009 im Dezember 2008 von der Hessischen Landesbahn übernommen, die die Linie zuvor zehn Jahre lang betrieben hat.


title: Kurhessenbahn

text: Im Jahr 2010 begannen die Arbeiten zur Sanierung des Abschnittes Marburg – Frankenberg. Dabei wurden die Halte und die Streckeninfrastruktur modernisiert, sowie die Signalisierung auf ein ESTW umgestellt.


title: Kurhessenbahn

text: Nach jahrelangen politischen Debatten wurde im September 2012 endgültig beschlossen, die Gesamtstrecke Frankenberg (Eder) – Korbach ab Dezember 2014 wieder durch den Personenverkehr bedient wird. Durch Verzögerungen bei der Herrichtung der Infrastruktur verschob sich dieser Termin allerdings auf September 2015. Die Wiedereröffnung wurde am 14. September 2015 durch ein Streckenfest mit historischen und modernen Fahrzeugen offiziell gefeiert. Heute wird ein Verkehr weitgehend im Stundentakt – mit einigen Taktlücken – angeboten. Darüber hinaus werden wieder durchgehende Verbindungen von Brilon (Stadt) bis Marburg angeboten.


title: Kurhessenbahn

text: Mit dem Fahrplanwechsel 2015/2016 im Dezember 2015 wurde ein neues Fahrplankonzept auf der Main-Weser-Bahn im Abschnitt Kassel – Treysa eingeführt, womit die meisten Fahrten der Linie Wabern – Bad Wildungen nach Kassel verlängert wurden und während der Hauptverkehrszeit zusätzliche Fahrten nach Treysa bei der Kurhessenbahn bestellt wurden.


title: Kurhessenbahn

text: Im März 2016 konnte die Kurhessenbahn die Ausschreibung des Dieselnetz Nordwesthessen für sich entscheiden und betreibt somit ihr bisheriges Liniennetz ab Dezember 2017 für weitere 15 Jahre. Dabei wird vollständig auf gebrauchte Niederflurtriebzüge vom Typ Siemens Desiro (Anzahl: 27) umgestellt. Im Zuge des neuen Verkehrsvertrages ist die Fahrzeuginstandhaltung nach Korbach verlegt worden. Am 29. September 2017 wurde der Grundstein der neuen Werkstatt gelegt, die im Dezember 2018 in Betrieb ging.


title: Kurhessenbahn

text: Die Desiro-Triebwagen erhielten eine vergrößerte 1. Klasse, Informationsdisplays, Steckdosen, Videoüberwachung, eine LED-Beleuchtung, Außenlautsprecher, eine neue Lackierung und Schiebetritte. Die Leistung der Fahrzeuge wurde auf je 315 kW gesteigert. Da die Modernisierung an den 14 Fahrzeugen der Baureihe 642 nicht pünktlich durch das Ausbesserungswerk Kassel abgeschlossen werden konnte, setzt die Kurhessenbahn Fahrzeuge anderer Schwesterunternehmen ein. Die Fahrzeuge der WestFrankenBahn, der Erzgebirgsbahn und der Usedomer Bäderbahn weisen eine Klimatisierung und einen Niederflureinstieg auf. Fahrzeuge der Baureihe 628 kommen seit 2018 nicht mehr zum Einsatz; bis auf 6 Triebwagen wurde alle ausgemustert. Zum Fahrplanwechsel im Dezember 2018 wurden die Fahrzeuge der Baureihe 646 weitgehend durch weitere modernisierte Fahrzeuge der Baureihe 642 ersetzt, sodass die Kurhessenbahn dann einen fast einheitlichen Fahrzeugpark mit 27 Triebwagen dieser Baureihe besitzt.


title: Kurhessenbahn

text: Bis 2018 bot die Kurhessenbahn im Juni jeden Jahres zu Eder-Bike-Tour einen Ausflugsverkehr auf der Oberen Edertalbahn zwischen Battenberg (Eder) und Frankenberg (Eder) an mit Fahrradtriebzügen der Baureihe 628 an.


title: Kurhessenbahn

text: Seit März 2021 findet auf der Scheldetalbahn wieder vermehrt Holzzugverkehr statt und auf der Oberen Edertalbahn erstmals wieder seit 2017, um der Nachfrage nach Holztransport, wegen Trockenheit und Borkenkäferbefall, zurecht zu werden.


title: Hetzdorfer Viadukt

text: Der (oder auch das) Hetzdorfer Viadukt ist eine unter Denkmalschutz stehende ehemalige Eisenbahnbrücke der Bahnstrecke Dresden–Werdau über das Flöhatal in Hetzdorf bei Falkenau in Sachsen. Die Bahnstrecke über die Brücke wurde 1992 verlegt und im Bereich des Viadukts stillgelegt. Der Viadukt ist heute Teil eines Wanderwegs. Mit einer Höhe von 42 m war er die höchste eingeschossige Brücke der Deutschen Reichsbahn.


title: Hetzdorfer Viadukt

text: Ursprünglich sollte das letzte Teilstück der Hauptbahn von Dresden nach Chemnitz über Hainichen errichtet werden. Nachdem sich aber abzeichnete, dass die Strecke Teil einer längeren Fernverbindung von Schlesien nach Süddeutschland werden würde, entschied man sich für die kürzeste Linie über Oederan. 1864 beschloss der sächsische Landtag dann den Bau der Eisenbahnstrecke Freiberg – Flöha über Oederan.


title: Hetzdorfer Viadukt

text: Die Brücke wurde in den Jahren 1866 bis 1868 als letztes der 138 Brückenbauwerke zwischen Dresden und Chemnitz für 1,65 Millionen Mark errichtet und auch als letzte Brücke zwischen Hof und Dresden fertiggestellt. Für das Heranführen der Baustoffe wurde eine 6,23 km lange Bahn ab Flöha angelegt. Die Baukosten der Brücke beliefen sich auf 550.000 Taler. Während der Bauarbeiten musste eine Million Kubikmeter Erde bewegt werden.


title: Hetzdorfer Viadukt

text: Am 23. September 1868 fuhr die erste Lokomotive über den neuerbauten Viadukt. Das zweite Gleis wurde im Februar 1869 fertiggestellt. Gebaut wurde die Brücke von Oberingenieur Sorge, der den Viadukt entwarf, und Sektionsingenieur Clauß, der den Bau ausführte. Bei den Bauarbeiten gab es einige Unfälle, darunter auch Todesfälle.


title: Hetzdorfer Viadukt

text: Erste Instandsetzungsarbeiten wurden 1928 ausgeführt. Ab 1965 lag auf dem Viadukt eine Langsamfahrstelle. In den 1960er Jahren wurde infolge von Abdichtungsschäden, unzulässig hohen Achslasten (Wismut-Transporte) und zeitweise schlechtem Oberbauzustand zunächst eine Geschwindigkeitsbeschränkung von 50 km/h eingeführt. Zuvor waren Schäden in den Gewölben der Spandrillgänge, Mörtelauswaschungen und -auslaugungen, Risse, Kantenabplatzungen sowie Längsrisse an einigen Pfeilern festgestellt. Später folgte eine Herabsetzung auf 30 km/h, schließlich auf 20 km/h. Eine mangelhafte Entwässerung verstärkte den Verschleiß.


title: Hetzdorfer Viadukt

text: Zwischenzeitlich konnte der Erhaltungszustand durch einen veränderten Oberbau und den Einbau von Schienenauszügen stabilisiert werden. Nach der Elektrifizierung zwischen Dresden und Werdau passierten Mitte der 1980er Jahre bis zu 200 Züge pro Tag das Bauwerk. Verschiedene Varianten einer grundlegenden Brückensanierung wurden aufgrund großen Aufwands, langer Bauzeit, zu geringer erwartender Nutzungsdauer und wegen der während der Sanierungszeit unvermeidlichen betrieblichen Beschränkungen verworfen. Ab 1980 wurden schließlich verschiedene Varianten für eine neue Brücke untersucht: eine Lösung mit Fertigteilüberbauten aus Spannbeton, eine Lösung mit Stahlüberbauten sowie monolithische Spannbetonüberbauten. Letztlich wurde eine Variante mit Spannbetonüberbrücken mit Durchlaufträgern ausgewählt. Von 1979 bis 1984 wurden die Untergrundverhältnisse entlang der geplanten Neubautrasse erkundet.


title: Hetzdorfer Viadukt

text: Der Ministerrat der DDR beschloss am 10. Januar 1986, die alte gekrümmte Trasse mit dem Hetzdorfer Viadukt im Zuge einer Streckenbegradigung mit einer 2.033,9 m langen und bis zu 16,8 Promille steilen Neubaustrecke zu umgehen und den Viadukt für den Eisenbahnverkehr stillzulegen.


title: Hetzdorfer Viadukt

text: Aufgrund fehlender Baukapazitäten konnten die Arbeiten erst Mitte 1987 begonnen werden. Im November 1987 wurde der erste der neuen Pfeiler gegründet.


title: Hetzdorfer Viadukt

text: Im Zuge der Streckenbegradigung wurden zwei jeweils 343,65 m lange und bis zu 34,50 bzw. 36,50 m hohe Spannbetonbrücken errichtet. Der neue Streckenabschnitt ging am 12. Mai 1992, zunächst eingleisig, in den regulären Betrieb. Der Streckenabschnitt mit der alten Brücke wurde am gleichen Tag stillgelegt. Das zweite Gleis wurde zum 30. Mai 1992 in Betrieb genommen.


title: Hetzdorfer Viadukt

text: Im Herbst 1989 versuchten viele Menschen, wegen der geringen Geschwindigkeit im Bereich der Brücke auf die Flüchtlingszüge aus Prag nach Hof in Bayern aufzuspringen.


title: Hetzdorfer Viadukt

text: In den 1990er Jahren wurde der Viadukt von ABM-Kräften gesichert und als Wanderweg hergerichtet. Seitdem ist er zwischen Oederan und Augustusburg Teil des Fernwanderweges Ostsee-Saaletalsperren.


title: Hetzdorfer Viadukt

text: Der Hetzdorfer Viadukt ist 43 m hoch und 328 m lang. Er hat in Talmitte vier große Bögen mit 22,66 m lichter Weite. An diese schließen sich zwei bzw. fünf Bögen mit 16,99 m lichter Weite an. An den Brückenenden stehen jeweils drei 5,66 m weit spannende Bögen. Die Brücke beschreibt im Grundriss einen Kreis mit einem Radius von 572 m. Als Baustoffe wurden blaugrauer Gneis, Granit und Pirnaer Sandstein verwendet.


title: Hetzdorfer Viadukt

text: Die Trasse verläuft im ersten Viertel des Bauwerks gerade und im übrigen Teil mit einem Kurvenradius von 572 m.


title: Astronomisches Ereignis

text: Ein astronomisches Ereignis ist ein mehr oder minder selten stattfindendes Ereignis, das seine Ursache außerhalb der Erde hat. Als Beispiele seien genannt: helle Kometen, seltene Finsternisse oder Planetenbegegnungen, erdnahe Kleinplaneten, Supernovae in Nachbargalaxien oder außergewöhnliche Phänomene in der Erdatmosphäre.


title: Astronomisches Ereignis

text: Demgegenüber wird der Überbegriff Himmelserscheinung für öfter eintretende, mit freiem Auge sichtbare Phänomene am Himmel verwendet, beispielsweise Auf- und Untergänge heller Gestirne, Dämmerungseffekte, atmosphärische Halos, Planetenschleifen und -konjunktionen, Sternbedeckungen, veränderliche Sterne und Ähnliches. Sie werden im Artikel


title: Astronomisches Ereignis

text: Die meisten astronomischen Ereignisse beziehen sich auf Objekte im Sonnensystem, bzw. auf solche, bei denen einer der beteiligten Körper Teil des Sonnensystems ist. Astronomische Ereignisse, die nicht von Körpern des Sonnensystems herrühren, sind meist auf ungewöhnliche Veränderungen von Sternen zurückzuführen.


title: Astronomisches Ereignis

text: Als astronomisches Ereignis werden auch seltene Phänomene innerhalb der Erdatmosphäre bezeichnet, etwa Lichterscheinungen, elektromagnetische Effekte oder größere Meteore, die aus dem Weltraum auf der Erde auftreffen oder vorher als Feuerkugeln verglühen.


title: Astronomisches Ereignis

text: Zu den Ereignissen in der Astronomie zählen auch einige, die im sichtbaren Spektrum "(Visuelle Astronomie)" nicht zu beobachten sind (z. B. Gammablitze) oder im weiteren Sinn jene, die zu lange dauern, um für den Menschen als Ereignis wahrgenommen zu werden (im Extremfall etwa eine Galaxiendurchdringung über viele Millionen Jahre).


title: Astronomisches Ereignis

text: Viele dieser astronomischen Ereignisse können jedoch wegen ihres unerwarteten Auftretens nicht vorausberechnet werden.


title: Astronomisches Ereignis

text: Voraussagbare astronomische Ereignisse werden in der Regel in astronomischen Jahrbüchern aufgeführt und 1–2 Jahre im Voraus publiziert.


title: Wohlenberger Wiek

text: Die Wohlenberger Wiek ist eine halbrunde Bucht im Südwestteil der Wismarbucht an der Ostseeküste Mecklenburg-Vorpommerns. Benannt wurde sie nach der kleinen Ansiedlung Wohlenberg, einem Ortsteil der Stadt Klütz südlich der Bucht. Die Wohlenberger Wiek wird im Norden durch die frühere (Halb-)Insel Lieps abgegrenzt, die sich von der Tarnewitzer Huk über drei Kilometer nach Westen erstreckt. Die Bucht verfügt über eine 100 bis 300 Meter breite Flachwasserzone mit Tiefen unter einem Meter, welche dann sehr schnell bis auf Tiefen von fünf bis zehn Meter abfällt. An der Südseite fallen bei Niedrigwasserlagen breite Zonen der Wiek trocken. Südlich des Tarnewitzer Huks mündet als einziger nennenswerter Zufluss der Tarnewitzer Bach in die Bucht.


title: Wohlenberger Wiek

text: Die Südküste der Bucht bildet eine lange, flache Sandküste mit Dünen. Das Westufer ist ein fast drei Kilometer langes durchgehendes Kliff bis südlich Tarnewitzer Huk mit schmalem, vorgelagerten Strand. Auch an der Ostküste gibt es ein niedriges Kliff, das nicht durchgängig ist. Diese beiden Ufer sind meist steinig und teilweise mit Salzröhricht bewachsen. An der Ostküste gibt es zwei Campingplätze und im südlichen Teil einen Badestrand mit ausgewiesenem Windsurfrevier.


title: Wohlenberger Wiek

text: Trotz der kargen Vegetation ist die Tierwelt der Bucht vielfältig und individuenreich. Ganzjährig sind Wat- und Wasservögel zu beobachten. Am Tarnewitzer Huk ist ein Naturschutzgebiet ausgewiesen. In den dortigen Kliffs bauen Uferschwalben ihre Wohnröhren. Es gibt auch Vorkommen an Graugänsen, Graureihern und Rabenvögeln, Möwen und Seeschwalbenarten. Gründelenten und meist ganzjährig Singschwäne, Große Brachvögel und Höckerschwäne sind ebenfalls in der Bucht zu finden. Im Winterhalbjahr finden hier auch Eider- und Bergenten ein Zuhause.


title: Wohlenberger Wiek

text: Die Wohlenberger Wiek wird von Alpenstrandläufern, Sandregenpfeifern, Kiebitzen und anderen Zugvögeln als Zugrast auf dem Weg in ihre nördlichen Brutgebiete genutzt. Diese Vogelarten finden in den Windwattflächen und im Flachgewässer genug Nahrung in Form von Krebstieren, Muscheln, Wattwürmern, Algen, Jungfischen und Insekten.


title: Danny Quinn

text: Danny Quinn (* 16. April 1964 in Rom, Italien als "Daniele Anthony Quinn") ist ein italienischer Filmschauspieler, Filmregisseur, Drehbuchautor und Filmproduzent.


title: Danny Quinn

text: Danny Quinn, Sohn des verstorbenen Schauspielers Anthony Quinn (1915–2001) und dessen zweiten Ehefrau Yolanda Addolori (Hochzeit 1966), und Bruder des verstorbenen Schauspielers Francesco Quinn steht seit 1986 als Schauspieler vor der Kamera.


title: Danny Quinn

text: Zu seinen bekanntesten Spielfilmen gehören die im Jahr 2001 entstandenen Filme: "Maria Magdalena", "Judas" sowie "Thomas". In diesen drei Filmen verkörperte er jeweils "Jesus von Nazaret".


title: Danny Quinn

text: In "David and Lola" von 1999 verkörperte er nicht nur die Hauptrolle, sondern führte auch Regie, schrieb das Drehbuch, produzierte und leitete das Casting.


title: Danny Quinn

text: Zwischen 1991 und 1993 war Danny Quinn mit der Schauspielerin Lauren Holly verheiratet, die beiden ließen sich jedoch scheiden.


title: LuAZ-967

text: Der LuAZ-967 (), in den ersten Jahren teilweise auch als ZAZ-967 und möglicherweise LuMZ-967 bezeichnet, ist ein Amphibienfahrzeug des Herstellers LuAZ, das in den Armeen des Warschauer Pakts als „Geschädigtentransportfahrzeug“ sowie zum Transport von Munition und leichten Waffen diente.


title: LuAZ-967

text: Erste Prototypen wurden bereits Ende der 1950er-Jahre gebaut. Eine Serienfertigung gab es erst ab 1975 unter der Bezeichnung LuAZ-967M. Die Bezeichnung der Armee für das Fahrzeug war "Transporter perednowo kraja", kurz TPK (russisch транспортер переднего края, kurz ТПК), was sinngemäß für "Transporter für die vorderste Front" steht.


title: LuAZ-967

text: Nach den Erfahrungen der Sowjetarmee im Koreakrieg (1950–1953) sollten leichtere Geländefahrzeuge ähnlich dem amerikanischen Jeep entwickelt werden, als Ergänzung zu den schweren GAZ-69s.


title: LuAZ-967

text: Der Serienproduktion voraus gingen fast zwanzig Jahre Entwicklung, beginnend mit verschiedenen Prototypen des Fahrzeugbauinstituts NAMI. Als erstes wurden 1957 der NAMI-032G gebaut, der noch nicht geheim war und über dessen Entwicklung es Berichte in der sowjetischen Fachpresse gab. Er erhielt einen Zweizylinder-Viertakt-Ottomotor aus dem Irbitski Motozikletny Sawod, wie er auch in Motorrädern dieses Herstellers verwendet wurde. Es folgten die beiden Versionen NAMI-032M und der NAMI-032S. Beide erhielten eine neue Karosserie, die dem späteren Serienfahrzeug deutlich ähnlicher war als die des ersten Prototyps. Im NAMI-032S verwendete man den V4-Motor MeMZ-967, der auf dem MeMZ-966 aus dem ZAZ-965A basierte. Unter der Bezeichnung NAMI-032SK wurde sogar ein Luftkissenfahrzeug gebaut. Im Januar 1961 wurde das Projekt an das Konstruktionsbüro des ukrainischen Saporisky Awtomobilebudiwny Sawods (ZAZ) abgegeben, wo es die Bezeichnung ZAZ-967 erhielt.


title: LuAZ-967

text: Bei ZAZ wurde das Fahrzeug stark überarbeitet. Außerdem wurden Teile der Technik mit der des ebenfalls in Entwicklung befindlichen Geländewagens ZAZ-969 (später als ZAZ-969 und anschließend als LuAZ-969A in Serie gebaut) vereinheitlicht. Es entstand in den folgenden Jahren eine zweistellige Anzahl Prototypen, in den Jahren 1964 und 1967 gab es größere Änderungen an der Konstruktion. Zu diesem Zeitpunkt war ein Motor vom Typ MeMZ-967 verbaut, der 30 PS (22 kW) bei einem Hubraum von 887 cm³ leistete. Der ZAZ-967 wog leer 920 kg und konnte 350 kg Ladung aufnehmen.


title: LuAZ-967

text: 1967 wurde das Projekt an das Luzki Awtomobilny Sawod abgetreten, ohne dass bei ZAZ eine Serienfertigung zustande gekommen wäre. In diesem Zusammenhang taucht auch die Bezeichnung LuMZ-967 auf, das Werk war erst 1966 von Luzki Maschinostroitelny Sawod (kurz LuMZ, dt. "Luzker Maschinenbauwerk") in LuAZ umbenannt worden. Sie wird jedoch nicht durchgängig in der Literatur verwendet. Bei LuAZ wurden elf weitere Prototypen gebaut: Einer 1968, der gemeinsam mit NAMI erprobt wurde, fünf weitere 1970 und nochmals fünf Exemplare 1971. Die Serienproduktion wurde wenig später genehmigt und 1975 aufgenommen. Die Produktion lief 1991 aus. Mindestens 7900 LuAZ-967M wurden gebaut.


title: LuAZ-967

text: Ab Anfang der 1980er-Jahre wurden zusätzlich Modelle mit drei Achsen und Allradantrieb gebaut und getestet, zu einer Serienfertigung kam es nie. Mindestens ein Fahrzeug dieser Art ist museal erhalten geblieben.


title: LuAZ-967

text: Das „Geschädigtentransportfahrzeug“ war für den Einsatz im „vordersten Bereich“ konzipiert. Es war luftlandefähig und konnte mittels mitgeführter Spurbrücken auf dem Rückmarsch auch kleinere Gräben selbsttätig überwinden.


title: LuAZ-967

text: Durch die klappbare Lenksäule, Frontscheibe und die versenkbaren Sitze war es möglich, das Fahrzeug im Liegen zu steuern, was insbesondere bei Beschuss von Vorteil ist. Dabei konnten die seitlich angebrachten Spurbrücken als Splitterschutz aufgestellt werden.


title: LuAZ-967

text: Der Fahrersitz ist mittig angeordnet, da seitlich die Tragen für die Verwundeten angebracht wurden. Alternativ gehörte, neben weiterer Sanitätsausstattung, eine Verwundetentransportmatte zur Ausrüstung. Mittels der zwei seitlich angeordneten Notsitze konnten anstelle der Tragen leichter Verwundete sitzend transportiert werden. Mit der serienmäßigen Seilwinde (etwa 2 kN Zugkraft) konnten Verwundete auf einer Zeltbahn aus den Schussbereich gerettet und an das Fahrzeug herangezogen werden. Da die Abdichtung gegen eindringendes Wasser nur unzureichend war, umfasste die Ausstattung auch eine Lenzpumpe mit Pumpensumpf im Motorraum. Die Geschwindigkeit beträgt im Wasser etwa 3 km/h, da der Antrieb ausschließlich über die Räder erfolgt.


title: LuAZ-967

text: Neben dem LuAZ-967 waren die Armeen des Warschauer Pakts auch mit anderen schwimmfähigen Fahrzeugen wie den SPW 60, SPW 70, SPz BMP-1 und BMP-2 ausgestattet.


title: LuAZ-967

text: Verschiedene Versionen des LuAZ-967 wurden 1978 bei den Sanitäts-Bataillonen der Mot-Schützen-Divisionen der Nationalen Volksarmee der DDR eingeführt. Insgesamt wurden etwa 250 Fahrzeuge importiert.


title: LuAZ-967

text: Das Fahrzeug war in keiner Armee mit Hoheitszeichen ausgestattet, sondern trug das Rote Kreuz auf den vorderen Kotflügeln, der Frontscheibe und am rechten Fahrzeugheck. Die Fahrer trugen im Einsatz statt des Stahlhelms eine Panzerfahrer-Haube, da sie über das mitgeführte Funkgerät R 105 im Funkkontakt standen.


title: LuAZ-967

text: Über die lange Konstruktions- und Produktionszeit des Fahrzeugs hinweg gab es verschiedene Modellvarianten.


title: LuAZ-967

text: In älteren Quellen wird teilweise ein "LuAZ-967A" geführt. Neuere Werke, die sich mit dem Thema deutlich umfassender beschäftigen, kennen diese Fahrzeugversion nicht. Es ist davon auszugehen, dass es sich um eine Verwechslung mit dem LuAZ-969 handelt und es einen LuAZ-967A nie gab.


title: Mathilde von Österreich-Teschen

text: Erzherzogin Mathilde Marie Adelgunde Alexandra von Österreich (* 25. Jänner 1849 in Wien; † 6. Juni 1867 in Schloss Hetzendorf bei Wien) war ein Mitglied des österreichischen Herrscherhauses Habsburg-Lothringen.


title: Mathilde von Österreich-Teschen

text: Mathilde wurde als zweite Tochter von Feldmarschallleutnant Erzherzog Albrecht (1817–1895) und der Prinzessin Hildegard Luise von Bayern (1825–1864) geboren. Mütterlicherseits war sie eine Enkelin des abgedankten Königs Ludwig I. von Bayern und Nichte Maximilians II. von Bayern. Ihre Vornamen gehen auf die Schwestern ihrer Mutter, die Prinzessinnen Mathilde (1813–1862), Adelgunde (1823–1914) und Alexandra (1826–1875) von Bayern, zurück, zu denen Erzherzogin Hildegard ein sehr enges Verhältnis hatte.


title: Mathilde von Österreich-Teschen

text: Mathilde hatte zwei ältere Geschwister. Maria Theresia (1845–1927) wurde 1865 die Gemahlin von Herzog Philipp von Württemberg (1838–1917). Ihr einziger Bruder Karl Albrecht (1847–1848) starb im Alter von 18 Monaten an den Pocken.


title: Mathilde von Österreich-Teschen

text: Mathilde wuchs in überaus reichen Verhältnissen auf. Ihr Vater Erzherzog Albrecht hatte im Alter von 12 Jahren per testamentarischer Verfügung die sogenannte Weilburg (eigentlich "Schloss" Weilburg) in Baden bei Wien von seiner Mutter Henriette von Nassau (1797–1829) geerbt, die ihrerseits diese prächtige für sie errichtete und nach ihrem Stammhaus benannte Sommerresidenz 1821 von ihrem Gemahl Erzherzog Karl (1771–1847) geschenkt bekommen hatte. Letzterer unterhielt und verwaltete das Schloss für den minderjährigen Sohn und verbrachte bis zu seinem Tod gewöhnlich dort auch im Witwenstand gemeinsam mit seinen Kindern die fünf wärmsten Monate des Jahres. Erzherzog Albrecht setzte diese Tradition fort und hielt sich mit seiner Familie fast jeden Sommer in Baden auf, wo Erzherzogin Hildegard sich größter Beliebtheit erfreute und aufgrund ihrer Wohltätigkeit – zu der sie auch ihre Töchter Marie Therese und Mathilde erzog – im Volksmund "Engelsherz" genannt wurde.


title: Mathilde von Österreich-Teschen

text: In der kalten Jahreszeit bewohnte die Familie das in Wien auf der Augustinerbastei direkt an die Hofburg angrenzende Palais Erzherzog Albrecht (heute Albertina nach der darin bewahrten Sammlung). Der Kontakt zur kaiserlichen Familie war eng, auch, weil sich Kaiserin Elisabeth gerne mit ihrer Cousine Erzherzogin Hildegard umgab.


title: Mathilde von Österreich-Teschen

text: Aufgrund der dienstlichen Verpflichtungen Erzherzog Alberts lebte seine Gattin mit ihren Kindern allerdings den größten Teil des Jahres von ihm getrennt. Zum Zeitpunkt von Mathildes Geburt hielt sie sich in Salzburg auf, über längere Zeiträume auch in Berchtesgaden und in München, bevor die Familie nach der Ernennung des Erzherzogs zum Militär- und Zivil-Gouverneur in Ungarn über längere Zeiträume in Ofen (Buda, heute Ortsteil von Budapest) vereint war, wo ihr ab April 1852 zuerst das gräflich Sandor'sche Palais, ab dem Herbst desselben Jahres und bis 1860 der inzwischen nach Behebung der Schäden von 1848/1849 wieder wohnlich eingerichtete Burgpalast zur Verfügung stand.


title: Mathilde von Österreich-Teschen

text: Im Alter von 15 Jahren verlor Mathilde ihre Mutter, die im März 1864 auf der Rückreise von ihrem Aufenthalt in München zum Begräbnis ihres Bruders Maximilian II. von Bayern erkrankt war (1811–1864) und Anfang April in Wien starb.


title: Mathilde von Österreich-Teschen

text: Im Einklang mit ihrer konservativ-katholischen Erziehung empfing die junge Prinzessin am 28. Oktober 1865 die Firmung in der Wiener Hofburgkapelle. Firmspender war Kardinal Fürsterzbischof von Rauscher, Firmpatin ihre Tante Adelgunde von Bayern, verheiratete Herzogin von Modena.


title: Mathilde von Österreich-Teschen

text: Als Kardinal Rauscher zwei Monate später im Albrechtspalais das Zwillingspaar taufte, von dem ihre Schwester Erzherzogin Marie-Therese am 23. Dezember entbunden worden war kam Mathilde die Ehre zuteil, im Beisein des Kaisers und sämtlicher in Wien weilender Mitglieder des kaiserlichen Hauses als stellvertretende Taufpatin ihrer Nichte Marie Amelie von Württemberg (1865–1883) für die abwesende Patin Königin Victoria zu fungieren.


title: Mathilde von Österreich-Teschen

text: Auf Wunsch des Kaisers wurde die junge Prinzessin 1866 und 1867 von dem Professor der diplomatischen Staatengeschichte und des Völkerrechts an der Universität Wien Leopold Neumann in Geschichte und Literatur unterrichtet.


title: Mathilde von Österreich-Teschen

text: Zu Mathildes Freundeskreis zählte unter anderem die gleichaltrige Erzherzogin Marie Therese (1849–1919), die spätere Königin von Bayern, deren Mutter Elisabeth (1831–1903) in zweiter Ehe Erzherzog Karl Ferdinand (1818–1874), einen Onkel Mathildes, geheiratet hatte.


title: Mathilde von Österreich-Teschen

text: Ein entfernter Cousin, Erzherzog Ludwig Salvator (1847–1915) aus der italienischen Nebenlinie der Habsburger, soll sich in Mathilde verliebt und sie als seine Braut angesehen haben, sie waren jedoch nicht verlobt. Mathilde sollte jedoch an der Seite des Prinzen Umberto von Savoyen (1844–1900) Königin von Italien werden, um die gespannten Beziehungen zwischen Österreich und Italien zu verbessern.


title: Mathilde von Österreich-Teschen

text: Erzherzogin Mathilde von Österreich-Teschen starb am 6. Juni 1867 um 6 Uhr früh im kaiserlichen Gästehaus Schloss Hetzendorf im Alter von 18 Jahren infolge erlittener Brandwunden an „Erschöpfung“. Der Leichnam wurde am 10. Juni 1867 nachts bei Fackelschein in Begleitung des gesamten Hofstaats der Verstorbenen und einer großen schweigenden Menschenmenge zur Aufbahrung in die k.k. Hofburgkapelle übertragen und am 11. Juni 1867 nachmittags in der Kaisergruft unter dem Wiener Kapuzinerkloster beigesetzt. Der feierlichen Leichenbestattung vorausgegangen war am selben Tag die getrennte Bestattung des Herzens in der Herzgruft der Habsburger in der Loretokapelle der Wiener Augustinerkirche. Der Sarkophag der Erzherzogin wurde in der Kaisergruft neben dem ihrer Mutter aufgestellt. Heute ruhen Erzherzogin Mathilde, ihre Mutter Erzherzogin Hildegard und ihr Bruder Erzherzog Karl Albrecht nebeneinander in dem 1908/1909 erweiterten Teil dieser auch als Kapuzinergruft bekannten Begräbnisstätte, der sogenannten „Neuen Gruft“.


title: Mathilde von Österreich-Teschen

text: Die schweren Verbrennungen, die zum Tod führten, hatte die junge Erzherzogin sich zwei Wochen zuvor, am 22. Mai 1867, im erzherzoglichen Palais Albrecht in Wien durch ein aus letztlich ungeklärter Ursache in Brand geratenes Kleid zugezogen.


title: Mathilde von Österreich-Teschen

text: Fürstin Marie zu Erbach-Schönberg erwähnt das Ereignis in ihren Erinnerungen. Am 25. Mai 1867 schreibt sie in ihr Tagebuch:


title: Mathilde von Österreich-Teschen

text: In ihrem Tagebucheintrag vom 7. Juni 1867 erwähnt sie dann den Tod „der unglücklichen Erzherzogin Mathilde, die ihren Brandwunden erlag.“


title: Mathilde von Österreich-Teschen

text: Prinz Wilhelm zu Schaumburg-Lippe schildert die Todesumstände in einem Brief an Herzog Adolph von Nassau: "Gestern speisete ich noch mit ihr, sie saß neben mir und war so liebenswürdig, sah so schön aus, und jetzt liegt sie ganz in Watte mit Eisumschlägen. Um 5 1/2 Uhr noch dem Diner heute wollte Erzherzog Albrecht mit ihr ausfahren. Alle zogen sich zurück, auch Erzherzogin Elisabeth mit ihrer so schönen Tochter Therese, welche grad dort sind. Die Erzherzogin Mathilde geht in ihr Zimmer sich zum Ausfahren zu arrangieren, sieht aus dem Fenster, als sie einen Stich in die Wade fühlt, sie sieht sich um – da sieht sie die Flamme! Sie läuft heraus auf den Gang schreiend wohl über 25 Schritt bis ein Lakai kommt, welcher einen Mantel über sie wirft – sie leider aber nicht mit Gewalt festhält, wodurch das Feuer wieder Luft gewinnt, bis ein zweiter kommt und dann auch Wasser Mantel u.s.w. endlich das Feuer bewältigt. Aber leider sind bedeutende Brandwunden vorhanden, so daß Pf. Pitter aussagt, es sei höchst bedenklich. [...] Vom Hals herab sind Schultern, etwas Arme, der ganze Rücken heftig verbrannt, auch rückwärts noch weiter herunter. Glücklich ist vorn nichts verbrannt, was ein kleiner Trost in dem furchtbaren Unglück ist!" Als Auslöser des Brandes vermutete auch Prinz Wilhelm, dass Mathilde auf ein Zündhölzchen getreten sein könne.


title: Mathilde von Österreich-Teschen

text: Laut einer anderen Version hatte die Erzherzogin für einen Theaterbesuch ein Kleid aus indischem Musselin angezogen. Diese Art von Stoff wurde in der damaligen Zeit mit Glycerin imprägniert, um dem Stoff mehr Fülle zu geben. Vor der Abfahrt ins Theater wollte sie noch eine Zigarette rauchen. Als plötzlich ihr Vater, der ihr das Rauchen streng verboten hatte, eintrat, versteckte sie die Zigarette hinter ihrem bauschigen Kleid. Der leicht brennbare, glycerinimprägnierte Stoff ging sofort in Flammen auf. Die Erzherzogin erlitt Verbrennungen zweiten und dritten Grades. Rettungsversuche blieben erfolglos, sie verstarb ungefähr zwei Wochen nach dem tragischen Unglücksfall.


title: La Gazzetta dello Sport

text: La Gazzetta dello Sport ist eine italienische Tageszeitung, die sich fast ausschließlich mit Sport befasst. Die Gazzetta wird von der RCS MediaGroup herausgegeben, die auch den Corriere della Sera besitzt. Sie ist nicht nur die auflagenstärkste Sportzeitung Italiens, sondern auch die zweitälteste der Welt (nach der "Sport-Welt"). Auch optisch hebt sie sich von der Konkurrenblätter ab: sämtliche Seiten sind rosafarben. Inhaltliche Schwerpunkte sind die Berichterstattung über Fußball, Formel 1 und Radsport. Die Redaktion hat ihren Sitz in Mailand.


title: La Gazzetta dello Sport

text: Im Durchschnitt beträgt die Auflage 630.000, an Montagen wegen der Berichterstattung über die Spiele der Serie A am Wochenende sogar 825.000. Die größte bisher erreichte Auflage betrug 2,30 Millionen – nach dem Weltmeistertitel der Nationalmannschaft bei der WM 2006. Diese Ausgabe wurde zweimal nachgedruckt, sowohl am Nachmittag des Erscheinungstages, als auch am Abend (letztere erschien am Folgetag).


title: La Gazzetta dello Sport

text: Die erste Ausgabe der "Gazzetta" erschien am 3. April 1896, wenige Tage vor Beginn der Olympischen Spiele in Athen. Die ersten Direktoren waren Eugenio Camillo Costamagna und Eliso Rivera. Hervorgegangen war die "Gazzetta" aus der Fusion von Costamagnas Zeitung "La tripletta" ("Drei Tore") und Riveras "Il ciclista" ("Der Fahrradfahrer"). Bis 1900 wurde die Zeitung auf lindgrünem Papier gedruckt, dann entschied sich der Verlag für Rosa.


title: La Gazzetta dello Sport

text: Gleich von Beginn an war der Radsport einer der Schwerpunkte: Die Zeitung organisierte die ersten Straßenradrennen Italiens, darunter die Lombardei-Rundfahrt (1905), Mailand–Sanremo (1907) und den Giro d’Italia (1909). Seit 1931 trägt der Gesamterste des Giro das Maglia Rosa, das rosafarbene Trikot, und dient somit als Werbeträger der Zeitung. Zum hundertjährigen Bestehen der Zeitung gab die italienische Post im Jahr 1996 eine Sonderbriefmarke heraus. Die Zeitung stand sehr frühzeitig dem italienischen Faschismus nahe; aus den Reihen ihrer Redakteure rekrutierten sich Sportführer in der faschistischen Ära Italiens, wie etwa Lando Ferretti.


title: La Gazzetta dello Sport

text: Seit 1978 wählt die Redaktion der Tageszeitung unter dem Titel „Referendum Gazzetta“ bzw. „Gazzetta Sports Award“ Italiens Sportler und Mannschaften des Jahres bzw. die Weltsportler und -mannschaften des Jahres.


title: Christian und Christiane

text: Christian und Christiane ist eine 14-teilige Fernsehserie über ein junges Liebespaar aus dem Jahr 1982, die die ARD produziert und gesendet hat.


title: Christian und Christiane

text: Im Mittelpunkt der ca. 25-minütigen Folgen steht das junge Liebespaar Christiane (Marion Kracht) und Christian (Jochen Schroeder) und ihre Umgebung. Das Paar muss diverse Belastungsproben überstehen. Christian leistet seinen Wehrdienst ab und ist entsprechend selten zu Hause, Christiane macht eine Ausbildung zur Drogistin. Die Wochenenden verbringt das Paar im Elternhaus von Christiane. Natürlich sind Schwierigkeiten und Konflikte programmiert. Nach und nach finden sich auch Christians Eltern (Marie-Luise Marjan und Hubert Suschka) und die Eltern von Christiane (Ursula Heyer und Rudolf Brand) mit der Beziehung der beiden ab. In Folge 6 heiraten die beiden.


title: Christian und Christiane

text: Für Marion Kracht und Jochen Schroeder in den Titelrollen war die Serie der Start zu einer großen Karriere.


title: Christian und Christiane

text: Christian und Christiane sind ein junges Liebespaar. Christian ist 20 und Christiane 18. Sie ist noch in der Ausbildung zur Drogistin, er leistet gerade seinen Wehrdienst ab. Ihre Wochenenden verbringen die beiden bei Christiane zuhause. Das gibt Schwierigkeiten mit den Eltern. Um ein paar Stunden mehr Wochenendurlaub zu haben, entschließt sich Christian, ein gebrauchtes Auto zu kaufen.


title: Christian und Christiane

text: Anstelle eines gebrauchten Autos besorgt Christians Vater seinem Sohn einen Neuwagen. Die Mehrkosten streckt er ihm vor. So ist Christian mit erheblichen Schulden belastet. Christianes Vater will nicht mehr zulassen, dass die jungen Leute ihr Wochenende unter seinem Dach verbringen. Es sei denn, die beiden verloben sich. Davon will Christiane aber noch nichts wissen. Bei einer Probefahrt mit dem neuen Auto verunglückt Herbert, der Christian mit seinem Motorrad zu einer Wettfahrt animiert hat.


title: Christian und Christiane

text: Als Christian eine Wochenendübung machen muss, besucht Christiane ihren Bruder Stefan, der in München in einer Wohngemeinschaft lebt. Dort lernt sie eine andere Art des Zusammenlebens kennen. Allerdings können diese alternativen Lebensformen sie nicht überzeugen. Unterdessen erkundigt sich Christian bei einem Kamerad nach dem Geld, das er bekommen würde, wenn er und Christiane heirateten.


title: Christian und Christiane

text: Ein Feiertag, an dem Christian nicht nach Hause kommen kann. Christiane besucht Herbert im Krankenhaus. Ihre Mutter hat es arrangiert, dass sich die Eltern des Paares kennenlernen und über die Beziehung ihrer Kinder aussprechen können. Christianes Mutter ist aus eigener Erfahrung gegen eine frühe Ehe. Christians Oma stürzt die Treppe herunter, und Christiane wartet auf Christians Anruf, um ihm die Neuigkeiten zu erzählen. Doch der vergnügt sich mit seinen Kameraden.


title: Christian und Christiane

text: Endlich sehen sich Christian und Christiane wieder. Doch es kommt zu einem Streit, weil Christian dauernd von dem Geld redet, das er im Falle einer Heirat bekommen würde. Christiane ist darüber verletzt, und Christian geht zu sich nach Hause. Da sitzen nun beide und sind traurig. Um nicht mit Christian zusammenzutreffen, legt Christiane ihren Besuch bei der Oma im Krankenhaus extra früh. Doch plötzlich stehen sich beide gegenüber.


title: Christian und Christiane

text: Christian und Christiane bereiten ihre Hochzeit vor. Es soll jetzt schnell gehen, damit man bald in den Genuss des zusätzlichen Bundeswehrgeldes kommt. Zufällig besucht der Pfarrer Christianes Familie. Die Mutter meint irrtümlich, er käme, um nach der kirchlichen Trauung zu fragen. Sie schämt sich und bedrängt ihre Tochter, auch in der Kirche zu heiraten. Als Christian abends vom Bund kommt, probiert Christiane gerade ein Brautkleid an.


title: Christian und Christiane

text: Es ist soweit: Hochzeitstag. Am Morgen kommen Christianes Bruder und die jungen Leute aus der Wohngemeinschaft als erste Gäste. Tränen gibt es, als Christianes Mutter ganz klar zu verstehen gibt, dass sie immer noch gegen diese Frühehe ist. Vor der Kirche treffen Christians Mutter und die neue Frau seines Vaters aufeinander. Die Hochzeitsfeier ist nicht das Fest, das Christian und Christiane sich vorgestellt haben.


title: Christian und Christiane

text: Einige Monate sind vergangen. Christian und Christiane sind nun ein Ehepaar. Da bekommt Christian von der Bundeswehr ein Angebot, in seinem erlernten Beruf als Fotolaborant zu arbeiten. Allerdings liegt der neue Standort weiter von zu Hause weg. Christiane plagt sich mit einem ekelhaften Fahrlehrer: Vor lauter Wut steigt sie mitten in der Fahrstunde aus dem Auto. Dann trifft sie Maria wieder, die sie auf ihrer Hochzeit kennengelernt hatte. Beim Tee bei Maria ist auch deren Bruder Stefan da. Der empfiehlt ihr, bei seiner Fahrschule weiterzumachen.


title: Christian und Christiane

text: Christians Schwester Sonja begeht mit ihrer Clique einen Kaufhausdiebstahl und wird erwischt. Aus Angst vor ihrer Mutter flüchtet sie sich zu Christian und Christiane. Sie bittet die beiden, die Nacht über bei ihnen bleiben zu dürfen. Da erscheint Christianes Mutter, um ihre Tochter zu holen. Als sie versucht, in die Etagenwohnung des jungen Paares einzudringen, kommt es zum Eklat. Christian und Christiane entschließen auszuziehen, um der ständigen Bevormundung zu entgehen.


title: Christian und Christiane

text: Christiane sucht nun eine Wohnung. Ihre Freundin Beate gibt ihr den Tipp, es bei ihrem Onkel zu versuchen, der das Dach seines Hauses ausgebaut hat. Da die Wohnung schön und die Miete passabel ist, wird man sich einig. Am nächsten Tag besteht Christiane die Fahrprüfung, Stefan nicht. Bei einer kleinen Feier beschließen die jungen Leute, die kommenden Weihnachtstage zu viert auf der Hütte von Stefans Eltern zu verbringen. Als Christiane ihrem Mann die neue Wohnung vorführen will, macht Beates Onkel einen Rückzieher.


title: Christian und Christiane

text: Der Weihnachtsurlaub auf der Hütte soll die verspätete Hochzeitsreise von Christian und Christiane werden. Doch von Anfang an gibt es Spannungen zwischen den vier jungen Leuten. So hatten sich die Flitterwöchner das nicht vorgestellt: Kein eigenes Schlafzimmer, Stefan flirtet mit Christiane, Beate erfolglos mit Stefan, und Christian ist eifersüchtig. Nach der Bescherung kommt die Bescherung. Beate läuft in die Dunkelheit. Auf der Suche nach ihr verstaucht sich Stefan ein Bein, und Christiane fällt in seine Arme.


title: Christian und Christiane

text: Christiane ist nach München zu ihrem Bruder gefahren, um in Ruhe über ihre Ehe nachzudenken und sich Rat zu holen. Christian sitzt am zweiten Weihnachtsfeiertag allein bei seinen Schwiegereltern. Doch es renkt sich alles wieder ein, und Christianes Oma hat sogar eine Wohnung für das junge Paar gefunden. Auch ist jetzt entschieden, dass Christian nach seiner Bundeswehrzeit noch eine Ausbildung zum Fotografen macht. Ein selbstbewusstes, energisches Paar unterschreibt den Mietvertrag.


title: Christian und Christiane

text: Christiane lernt für ihre Drogistenprüfung und die Freunde helfen, die neue Wohnung zu renovieren. Christian feiert seine letzten Stunden bei der Bundeswehr. Am nächsten Tag besteht Christiane ihre Prüfung. Doch das Leben geht weiter – oder es fängt erst richtig an. Christian, noch verkatert, stellt sich bei seinem neuen Lehrherrn vor. Er bekommt die Stelle. Zusammen mit Freunden feiern sie den Einzug in die erste eigene Wohnung. Und Christian hat noch eine Überraschung für Christiane.


title: Cross-Border Inter-Bank Payments System

text: Das Cross-Border Inter-Bank Payments System, kurz CIPS, ist ein Zahlungssystem zwischen Banken. Das System wurde 2012 angekündigt und sollte 2014 zur Verfügung stehen. Wegen technischen Problemen verschob sich der Start auf Ende 2015. Betrieben wird CIPS von der Chinesischen Volksbank und soll die Verwendung des Renminbi internationalisieren. Gleichzeitig ist das System auch dazu gedacht, eine Alternative zu SWIFT zu sein.


title: Cross-Border Inter-Bank Payments System

text: Im Mai 2021 haben 1189 Banken an dem System teilgenommen, vor allem Auslandsbanken aus der Volksrepublik China. Stand Juli 2021 waren 47 Banken direkte Teilnehmer und fungieren als Transferbanken für die anderen Banken. Der Großteil der CIPS-Transaktionen passiert zwischen Hong Kong und Festland-China. Am 14. Februar 2022 wurde mit dem Hongkonger Standort der britischen Bank Standard Chartered die erste ausländische Bank außerhalb des chinesischen Festlandes als direkter Teilnehmer an CIPS angebunden.


title: Cross-Border Inter-Bank Payments System

text: Neben CIPS gibt es mit CNAPS ein ähnliches Zahlungssystem auf nationaler Ebene. Dieses System wird parallel zu CIPS betrieben.


title: Cross-Border Inter-Bank Payments System

text: Anfang 2020 wurden über CIPS täglich mehr als 10.000 Transaktionen mit einem Volumen von mehr als 250 Milliarden Yuan (ca. 35 Mrd. Euro) abgewickelt. Anders als SWIFT bietet CIPS nicht nur Informationsaustausch, sondern auch Clearing und Settlement.


title: Cross-Border Inter-Bank Payments System

text: Im Juli 2021 forderte ein Bericht der Bank of China die vermehrte Nutzung von CIPS anstelle von SWIFT, um besser vor möglichen US-Sanktionen geschützt zu sein.


title: Cross-Border Inter-Bank Payments System

text: CIPS ist mit dem russischen SPFS verbunden, einer von der russischen Zentralbank betriebenen weiteren SWIFT-Alternative. Nachdem im Rahmen des Russischen Überfalls auf die Ukraine 2022 ein Ausschluss Russlands von SWIFT diskutiert wurde, wurde CIPS als Ausweichmöglichkeit für Russland gesehen.


title: Dave Goldberg

text: David Bruce „Dave“ Goldberg (* 2. Oktober 1967 in Chicago, Illinois; † 1. Mai 2015 in Nuevo Vallarta, Mexiko) war ein US-amerikanischer Unternehmer und Milliardär. Er gründete diverse Internet-Unternehmen und arbeitete bei Yahoo.


title: Dave Goldberg

text: Goldberg gilt als Vorreiter der Musikvermarktung über das Internet und war unter anderem in Unternehmen wie Napster involviert. Zuletzt war er Chief Executive Officer (CEO) des Unternehmens SurveyMonkey.


title: Kreis Cluj

text: Cluj () ist ein rumänischer Kreis "(Județ)" in der Region Siebenbürgen mit der Kreishauptstadt Cluj-Napoca (). Seine gängige Abkürzung und das Kfz-Kennzeichen ist CJ.


title: Kreis Cluj

text: Der Kreis Cluj grenzt im Norden an den Kreis Maramureș, im Osten an die Kreise Bistrița-Năsăud und Mureș, im Süden an den Kreis Alba, im Westen an den Kreis Bihor und im Nordwesten an den Kreis Sălaj.


title: Kreis Cluj

text: Im Zuge der nach dem Ersten Weltkrieg im Vertrag von Trianon festgelegten Gebietsabtretungen Ungarns fiel auch das Komitat Klausenburg an Rumänien. Es wurde als "Județul Cojacna" in das System der rumänischen "județe" integriert und 1925 in "Județul Cluj" umbenannt. Der damalige Kreis war mit einer Ausdehnung von 4.813 km² kleiner als heute und hatte 333.545 Einwohner. Seine einzigen Städte waren Cluj "(Klausenburg)" und Huedin.


title: Kreis Cluj

text: Unter König Karl II. wurde der Kreis Cluj 1938 mit sechs weiteren Kreisen als "Ținutul Crișuri" (dt. etwa "Kreisch-Gau") zusammengelegt. Die Stadt Cluj wurde zum Verwaltungssitz des den gesamten Nordwesten Rumäniens umfassenden Gebietes, wobei die Einteilung des Landes in Gaue nur etwa zwei Jahre Bestand haben sollte. Bedingt durch den Zweiten Wiener Schiedsspruch, mit dem das nördliche Siebenbürgen ab 1940 wieder Ungarn zugesprochen wurde, verlor Rumänien die beinahe gesamte Fläche des ehemaligen Kreises Cluj. Der verbliebene Rest auf rumänischem Gebiet wurde an den nunmehr wiederhergestellten "Județul Turda" angegliedert.


title: Kreis Cluj

text: Nach Ende des Zweiten Weltkrieges gehörte auch Nord-Siebenbürgen wieder zu Rumänien. Als die Volksrepublik 1950 durch eine weitere, tiefgreifende Gebietsreform in 28 Regionen "(regiuni)" eingeteilt wurde, entstand die "Region Cluj", die wiederum in acht Rajonen "(raioane)" unterteilt wurde. Die Verwaltungseinheit umfasste in etwa die Gebiete der heutigen Kreise Cluj und Sălaj, wurde später vergrößert und die Zahl ihrer Rajone mehrmals verändert.


title: Kreis Cluj

text: Seit 1968 – mit Wiedereinführung des "județ"-Systems – existiert der Kreis Cluj in seiner heutigen Ausdehnung. Bis auf wenige Ausnahmen bedeckt er das komplette Gebiet des historischen Kreises aus der Zwischenkriegszeit und wurde zusätzlich in nördliche und südliche Richtung ausgedehnt.


title: Kreis Cluj

text: Von historischer Bedeutung waren die Armenier in Gherla, die dort bis ins 19. Jahrhundert die größte Bevölkerungsgruppe darstellten, weswegen die Stadt im Deutschen den Namen "Armenierstadt" trägt. Vor dem Holocaust lebten über 20.000 Juden auf dem Gebiet des heutigen Kreises Cluj. Ihr Bevölkerungsanteil war vor allem in den Städten Dej (17,5 %), Huedin (15,9 %), Cluj (14,6 %) und Gherla (11,3 %) hoch.


title: Kreis Cluj

text: Der Kreis hat eine Gesamtfläche von 6674 km², dies entspricht 2,79 % der Fläche Rumäniens. Am nordwestlichen Rand des Siebenbürgischen Beckens gelegen, erstreckt er sich darüber hinaus in Teilen des Apuseni-Gebirges "(Munții Apuseni)", des Somesch-Hochland "(Podișul Someșelor)" und zum Teil in der Siebenbürgischen Heide "(Câmpia Transilvaniei)".


title: Kreis Cluj

text: Auf dem Territorium des Kreises Cluj befindet sich das Cheile-Turzii-Rezervat, durchflossen vom Bach "Hășdate". Die größten Flüsse auf dem Gebiet des Kreises sind der Arieș, der Someșul Mic "(Kleiner Somesch)" – ein Quellfluss des Someș – mit seinen beiden Quellflüssen Someșul Cald "(Warmer Somesch)" und Someșul Rece "(Kalter Somesch)" sowie der Fizeș, ein rechter Zufluss des Kleinen Somesch. Die größten Seen sind die Stauseen Beliș-Fântânele (4,6 km²) und Tarnița (ca. 2,5 km²), beide am "Warmen Somesch". Die höchsten Erhebungen des Kreises Cluj sind das Vlădeasa-Massiv () und Muntele Mare ().


title: Kreis Cluj

text: Der Kreis Cluj besteht aus offiziell 435 Ortschaften. Davon haben sechs den Status einer Stadt, 75 den einer Gemeinde und die übrigen sind administrativ den Städten und Gemeinden zugeordnet.


title: Wollaton Hall

text: Wollaton Hall ist ein Landhaus im elisabethanischen Stil, das auf einem kleinen, aber weithin sichtbaren Hügel im "Wollaton Park" in Nottingham steht. Im Herrenhaus selbst ist heute das Nottingham Natural History Museum untergebracht, in den Häusern im Park das Nottingham Industrial Museum. Der umgebende Park wird regelmäßig für Großveranstaltungen wie Rockkonzerte, Sportfeste und Festivals genutzt.


title: Wollaton Hall

text: Wollaton Hall wurde von 1580 bis 1588 von Francis Willoughby erbaut und soll vom Renaissancebaumeister Robert Smythson entworfen worden sein, der auch Hardwick Hall zeichnete. Das Gebäude ist grundsätzlich im elisabethanischen Stil erstellt, zeigt aber bereits Anklänge an die frühe jakobinische Architektur. Der Grundriss soll von Serlios Zeichnung (in Buch III seiner "Fünf Bücher der Architektur") von Giuliano de Majanos Villa Poggio Reale bei Neapel aus dem ausgehenden 15. Jahrhundert abgeleitet worden sein. Die Fassaden sollen von Hans Vredeman de Vries stammen. Der Architekturhistoriker "Mark Girouard" meint, dass die Konstruktion tatsächlich von Nikolaus von Lyras Rekonstruktion und Flavius Josephus’ Beschreibung von Salomos Tempel in Jerusalem abgeleitet sei, wobei eine noch direktere Inspiration das Mount Edgcumbe House in Cornwall aus der Mitte des 16. Jahrhunderts gewesen sei, das Smythson kannte. Das Gebäude ist aus Ancaster-Kalkstein aus Lincolnshire errichtet und soll mit Kohle aus den Bergwerken von Wollaton, die Willoughby gehörten, bezahlt worden sein. Cassandra Willoughby, Duchess of Chandos, schrieb 1702 auf, dass die Maurermeister und einiges weitere Personal aus Italien hergebracht wurde. Die dekorativen, aber possierlichen Gondelanlegeringe, die in den Stein der Außenwände geschnitten wurden, beweisen dies ebenso wie andere architektonische Details. Auch französische und holländische Einflüsse sind deutlich sichtbar.


title: Wollaton Hall

text: Das Gebäude besteht aus einer hohen Mittelhalle, die von vier Türmen umgeben ist. Ein Brand beschädigte Smythsons Innendekoration einiger Erdgeschossräume, aber er verursachte nur geringen strukturellen Schaden. Die Renovierungen wurden von Jeffry Wyatville 1801 ausgeführt und zogen sich mit Unterbrechungen bis in die 1830er-Jahre hin.


title: Wollaton Hall

text: Auf der Galerie der Haupthalle findet man die älteste Orgel von Nottinghamshire, die man dem späten 17. Jahrhundert und vermutlich dem Orgelbauer Gerard Smith zuordnet. Sie wird heute noch mit einem handbetätigten Blasebalg gespielt. Die Deckengemälde und ein Wandgemälde werden Antonio Verrio oder seinem Assistenten John Laguerre zugeschrieben. Direkt über der Haupthalle ist ein „Aussichtsraum“ eingebaut, von dem aus man weit über den Park blicken kann. Unter der Haupthalle befinden sich viele Kellerräume und Gänge sowie eine Zisterne mit angeschlossenem Wassertank, in dem ein Admiral der Familie Willoughby täglich ein Bad genommen haben soll.


title: Wollaton Hall

text: Die Willoughbys sind bekannt für die vielen Forscher, die sie hervorbrachten. Am bekanntesten ist wohl Sir Hugh Willoughby, der 1554 in der Arktis starb, als er die Nordostpassage nach Cathay suchte. Die Phantominsel Willoughby’s Land, die vom Ende des 16. bis zur Mitte des 17. Jahrhunderts auf Karten Nordeuropas verzeichnet war, wurde nach ihm benannt.


title: Wollaton Hall

text: 1881 gehörte das Anwesen immer noch dem Oberhaupt der Familie Willoughby, Digby Willoughby, 9. Baron Middleton, aber damals war es „zu nah am Rauch und an den geschäftigen Aktivitäten einer großen Industriestadt […], von den Außenbezirken nur noch durch einen schmalen Landstreifen getrennt“. So hatte das vorhergehende Familienoberhaupt, Henry Willoughby, 8. Baron Middleton, angefangen, das Haus zu verpachten. 1881 stand es dann leer.


title: Wollaton Hall

text: Im April 2007 wurde Wollaton Hall nach einer Schließung zwecks Renovierung wiedereröffnet. Der Aussichtsraum im Obergeschoss und die Küchen im Kellergeschoss wurden für die Öffentlichkeit zugänglich gemacht, allerdings nur im Rahmen von Führungen. Diese können vor Ort gebucht werden, dauern etwa eine Stunde und kosten einen kleinen Geldbetrag.


title: Wollaton Hall

text: 1855 entwarf Joseph Paxton ganz in der Nähe, in Buckinghamshire, einen Nachbau von Wollaton Hall, der heute Mentmore Towers genannt wird. Mentmore Towers stellte 2005 in "Batman Begins", dem Auftakt von Christopher Nolans "Batman"-Trilogie, den Landsitz "Wayne Manor" dar.


title: Wollaton Hall

text: 2012 fungierte Wollaton Hall im "Batman"-Film "The Dark Knight Rises" – dem Finale von Nolans Trilogie – als "Wayne Manor". Im Außenbereich von Wollaton Hall wurden Schlüsselszenen des Films gedreht. Die baulichen Unterschiede der beiden Gebäude erschienen in der Filmgeschichte schlüssig, da "Wayne Manor" im ersten Teil abbrannte und wieder aufgebaut wurde. Das Anwesen liegt zudem acht Kilometer nördlich von Gotham (Nottinghamshire), worauf indirekt auch der Name der Heimatstadt von Batman, "Gotham City", zurückzuführen ist.


title: Wollaton Hall

text: Seit Wollaton Hall 1926 für die Öffentlichkeit zugänglich ist, beherbergt sie das naturhistorische Museum der Stadt Nottingham. Ausgestellt sind einige der 750.000 Exponate der zoologischen, geologischen und botanischen Sammlungen. Sie sind in sechs Hauptgalerien zusammengestellt:


title: Wollaton Hall

text: Das Museum begann als Interessengruppe bei der "Nottingham Mechanics' Institution"; es gehört heute der Stadt Nottingham.


title: Kreis 11 (Stadt Zürich)

text: Der Kreis 11 ist der nördlichste und mit 75'344 Personen (Stand 2018) der bevölkerungsreichste Stadtkreis der Stadt Zürich. Er umfasst die 1934 in die Stadt eingemeindeten Quartiere Oerlikon, Seebach und Affoltern. Die im Glattal liegenden Stadtkreise 11 und 12 werden zusammen oft auch als Zürich Nord bezeichnet.


title: Kreis 11 (Stadt Zürich)

text: Der Kreis 11 ist im Rahmen der zweiten Eingemeindung von 1934 entstanden. Ursprünglich umfasste der Kreis 11 die ehemaligen Gemeinden Affoltern, Oerlikon, Seebach und Schwamendingen, also alle vier eingemeindeten Gemeinden des Glatttals. Anlässlich einer Revision der Stadtkreise wurde Schwamendingen 1971 in einen eigenen, neu geschaffenen Kreis 12 umgeteilt und vom "Statistischen Amt der Stadt Zürich" am Reissbrett in drei "Quartiere" unterteilt. Für das Gebiet der Stadt Zürich gilt seither administrativ unverändert die Einteilung von 1971.


title: Burg Steinsberg

text: Die Burg Steinsberg ist die zum Teil restaurierte Ruine einer mittelalterlichen Höhenburg im Ort Weiler, einem Stadtteil von Sinsheim im Rhein-Neckar-Kreis (Baden-Württemberg).


title: Burg Steinsberg

text: Die Burg liegt auf dem 333 Meter hohen Steinsberg, einem ehemaligen Vulkan, dessen Südseite mit Wein bepflanzt ist. Weil sie weithin sichtbar ist, wird sie bereits seit der Zeit des Bauernkriegs auch „Kompass des Kraichgaus“ genannt.


title: Burg Steinsberg

text: Der Steinsberg wird erstmals 1109 zusammen mit dem Edlen Eberhard von Steinsberg genannt. Dieser ist wahrscheinlich identisch mit dem zweimal um 1110 und 1123 genannten Eberhard von Hilresbach (Hilsbach) und gehört den edelfreien Werinharden von Steinsberg an, die auch in Michelbach bei Gaggenau vor 1102 zwei Burgen erbauten (Klarhof 1992 und 1997) und von 1109 bis etwa 1180 Grafen des Elsenzgaus waren. Die Werinharde von Steinsberg gelten als Erbauer der ersten Burganlage, über deren Aussehen es jedoch keine Vorstellungen gibt.


title: Burg Steinsberg

text: Um 1180 kam die reichsunmittelbare Burg wohl über eine Erbtochter an die Grafen von Oettingen. Das Aussterben der Werinharde und der Besitzübergang an die Oettinger ist in Versen des Minnesängers Spervogel aus der Zeit um 1190 belegt. Im Auftrage der Stauferkaiser Friedrich I. und Friedrich II. ließen die Grafen von Oettingen zuerst um 1180/1200 (u. a. Lutz 1977) die zwölfeckige Mantelmauer aus Schilfsandstein und ab 1220 den herrlichen achteckigen Bergfried (Gehrig 1979) aus Keupersandstein erbauen, als staufisches Machtsymbol und zum Schutz wichtiger Handels- und Geleitstraßen im Umfeld der freien Reichsstadt Sinsheim. Erbauer des Bergfrieds wird Konrad von Oettingen gewesen sein, der 1223 genannt ist und 1241/42 starb (Gehrig 1979). Die vielen Steinmetzzeichen im Bergfried deuten auf eine große Bauhütte und eine kurze Bauzeit hin. Achteckige Burganlagen und Türme, wie sie auch im Elsass im letzten Viertel des 12. und der ersten Hälfte des 13. Jahrhunderts entstanden, sind eindeutige Symbole staufischer Macht und Ordnung(Salch 1994). Der Stauferkaiser Friedrich II. ließ das Castel del Monte in Apulien um 1240–1250 ebenfalls in achteckiger Form errichten.


title: Burg Steinsberg

text: Um 1310 übergab Konrad (IV.) von Oettingen seinen Besitz an die Pfalzgrafen Rudolf und Ludwig. Zwar erhielt Konrad von Oettingen von den Pfalzgrafen laut einer Urkunde vom 29. März 1310 den Besitz zurück, jedoch fiel er in Ungnade und verstarb außer Landes, so dass die Pfalzgrafen Burg Steinsberg 1311 an die Grafen von Hohenlohe verpfändeten. Das Pfand wurde rasch wieder eingelöst, doch der 1314 zum römisch-deutschen König gewählte Ludwig hat den Steinsberg auch in den Folgejahren an die Hohenloher versetzt.


title: Burg Steinsberg

text: Im Hausvertrag von Pavia von 1329 bestimmte der inzwischen zum Kaiser gekürte Ludwig, dass der Steinsberg mit Hilsbach an die Pfalzgrafen Rudolf und Ruprecht fallen solle. Mit dem pfälzischen Teilungsvertrag von 1338 kam der Steinsberg mit Hilsbach an die Pfalzgrafen Ruprecht I. und Ruprecht II. Ab 1350 saßen kurpfälzische Vögte auf der Burg, zu der 1369 ein Bauhof, eine Kelter und über 250 Morgen Land gehörten. Nachdem bereits 1353 Kaiser Karl IV. einer Verpfändung des Steinsbergs an die Grafen von Katzenelnbogen zugestimmt hatte, stand die Burg 1380/81 unter Verwaltung dieser Grafen. König Ruprecht urkundete 1403 und 1406 mehrfach auf dem Steinsberg und verpfändete die Burg 1407 an Hans d. A. von Leuchtenberg, weswegen 1409 der Steinsberger Burgmann Albrecht I. von Berwangen nach Bretten versetzt wurde. Im Januar 1410 war die Burg zeitweilig an Schwarz-Reinhard von Sickingen verpfändet, nach dem Tode König Ruprechts teilten dessen Testamentsvollstrecker im Oktober 1410 die Burg Otto I., dem Begründer der Pfalzgrafschaft Mosbach, zu. Mit dem Ende dieser Pfälzer Seitenlinie 1499 kam die Burg wieder zur Hauptlinie zurück. Daraufhin veräußerte Kurfürst Ludwig V. die Burg 1517 im Zuge eines Gütertauschs an Hans Ypolit von Venningen. Die Herren von Venningen hatten auf dem Steinsberg mit Hans von Venningen 1422 bis 1429 bereits einen kurpfälzischen Vogt gestellt. Der Sitz der kurpfälzischen Vogtei für die Besitzungen im südlichen Kraichgau wechselte daraufhin nach Hilsbach, wo die Kellerei Hilsbach diese Funktion übernahm.


title: Burg Steinsberg

text: Am 12. Mai 1525 wurde die Burg im Bauernkrieg niedergebrannt. Die Stadt Eppingen, woher die aufständischen Bauern gekommen waren, musste hierfür anschließend 5000 Gulden Schadenersatz leisten. Die ganze Summe floss jedoch nicht in den Wiederaufbau, da nach dem Tod von Hans Ypolit von Venningen 1526 Erbstreitigkeiten zwischen Ludwig von Venningen und der Allodialerbin Katharina Ulner von Dieburg entbrannten. Kurfürst Ludwig sprach schließlich die Burg mit Urkunde vom 27. Juli 1526 Ludwig von Venningen zu, während Katharina Ulner von Dieburg 2000 Gulden aus der Ersatzleistung erhielt. Der Wiederaufbau der Burg ist durch Jahreszahlen und Wappentafeln von 1527 und 1556 belegt. Auch ein Reliefstein, der heute am Eingang zur Burggaststätte angebracht ist, erinnert an den Wiederaufbau von 1527.


title: Burg Steinsberg

text: Die Burg wurde für rund 200 Jahre von den Herren von Venningen bewohnt, bis 1718 mit Georg Friedrich von Venningen, der sich auf dem Steinsberg versehentlich erschoss, der letzte Vertreter der Steinsberger Linie verstarb. Das Lehen über den Steinsberg wurde daraufhin im Juni 1719 von Pfalzgraf Karl Philipp für Karl Ferdinand von Venningen erneuert, der seinen Wohnort jedoch in Eichtersheim hatte.


title: Burg Steinsberg

text: 1761 hat man die nahe Annakapelle auf dem Steinsberg instand gesetzt. Die Burg scheint jedoch zu dieser Zeit schon in Verfall gewesen zu sein, da Abbildungen aus den Jahren 1759, 1762 und 1776 den Bergfried bereits ohne Dach zeigen. Durch Blitzeinschlag wurde 1777 ein weiteres Turmdach, wohl das eines der Tortürme, zerstört. Nachdem 1779 Karl Philipp von Venningen alle Dächer und Balken entfernen ließ, verfiel die Burg rund zwei Jahrhunderte lang. Nur vereinzelt fanden noch Bauarbeiten statt.


title: Burg Steinsberg

text: Im Jahr 1972 verkaufte die Familie von Venningen die Burg an die Stadt Sinsheim, die umfangreiche Restaurierungs- und Sicherungsmaßnahmen vornehmen und die Burg zur gastronomischen Nutzung herrichten ließ. Der Bergfried, einige Wirtschaftsgebäude sowie zwei umlaufende Burggräben mit Wehrtürmen und Wehrgängen wurden saniert und können besichtigt werden.


title: Burg Steinsberg

text: Von 2011 bis 2016 investierte die Stadt Sinsheim 2,2 Millionen Euro in die Burg. Seit Ende 2015 gibt es an der südlichen inneren Wehrmauer eine Aussichtsplattform. Für die Renovierung des Mauerwerks des Burgfrieds stellte die Stadt Sinsheim 2017 weitere etwa 1,5 Millionen Euro zur Verfügung und erhielt davon 238.580 Euro aus dem Denkmalförderprogramm des Landes Baden-Württemberg.


title: Burg Steinsberg

text: Einzigartig ist der zentrale, 30 Meter hohe Bergfried, erbaut etwa ab 1220 aus Keupersandstein. Er ist im Grundriss achteckig und erinnert an die Oktogone von Eguisheim, Guebwiller, Wangen und Kilchberg. Auch sei an den aus einem Achteck entwickelten siebeneckigen Bergfried von Burg Gräfenstein zu erinnern und nicht zuletzt an das apulische Castel del Monte. Der ursprüngliche Eingang zum Turm befand sich in 11,80 Meter Höhe und war nur über einen hölzernen Steg und eine Zugbrücke zu erreichen. Kurz vor 1800 wurde der Turm über einen ebenerdigen Zugang wieder zugänglich gemacht, nachdem es keinen Steg mehr gab. An Außen- und Innenwänden des Turms sind zahlreiche mittelalterliche Steinmetzzeichen erhalten. Der Bergfried kann heute über eine Innentreppe als Aussichtsturm bestiegen werden und bietet einen guten Rundblick ins Kraichgau.


title: Burg Steinsberg

text: Um den Bergfried legt sich eine unregelmäßig polygonale Ringmauer. Turm und Ringmauer sind rundum in regelmäßigem Buckelquadermauerwerk ausgeführt. Selbst die Schießscharten sind durch Buckelquader eingefasst. An die Innenseiten der Ringmauer lehnen sich im Stile einer "Randhausburg" die Wohn- und Wirtschaftsgebäude der Burg an. Die seit einem langen Zeitraum verfallenen Gebäude sind heute in vereinfachter Form und meist auf ein Geschoss reduziert wiederhergestellt. Der ursprüngliche Palas wurde im 16. Jahrhundert, vermutlich beim Wiederaufbau nach der Zerstörung von 1525, zum Werkstattbau umgenutzt, wovon seine heutige Bezeichnung als "Bandhaus" (Küferwerkstatt) herrührt. Der heute als Palas bezeichnete Bau entstand im 16. Jahrhundert. Aufgrund der starken Umbauten und des jahrhundertelangen Zerfalls können die Räume der Gebäude nicht mehr eindeutig zugeordnet werden.


title: Burg Steinsberg

text: Um die Kernburg legen sich spiralförmig zwei- bis dreifache Zwingermauern. Bis zum Haupttor der Anlage sind drei Vortore zu passieren, deren mittleres unter Pfalzgraf Otto I. 1436 erbaut wurde und noch einen zweigeschossigen Wehrturm mit Wehrgang aufweist. Das dritte Tor zeigt eine Neidfratze, die böse Geister aus der Burg fernhalten soll.


title: Burg Steinsberg

text: Die Burg ist seit 1973 im Besitz der Stadt Sinsheim, die viel Geld in die Restaurierung der Burganlage investiert. Von der Kernburg sind die Ringmauer und der Bergfried weitestgehend erhalten und saniert. In den neuzeitlichen Wirtschaftsgebäuden innerhalb der Kernburg befindet sich heute ein Restaurantbetrieb.


title: Burg Steinsberg

text: Um die Burg Steinsberg herum verläuft die "Burgen-Tour Kraichgau-Stromberg", eine etwa 52 Kilometer lange regionale Radroute, die Burgruine mit den umliegenden Orten Steinsfurt und Waldangelloch verbindet.


title: HMS Resolution (09)

text: Die HMS "Resolution" war ein Schlachtschiff der "Revenge"-Klasse, das in den 1910er Jahren für die Royal Navy gebaut wurde.


title: Schlacht bei Liegnitz (1760)

text: Die Schlacht bei Liegnitz am 15. August 1760 war eine militärische Auseinandersetzung während des Siebenjährigen Krieges (1756–1763) in Schlesien. Dabei trafen preußische Truppen unter dem Befehl des Königs Friedrich II. auf ein österreichisches Heer unter dem Feldmarschall Gideon Ernst von Laudon. Die Schlacht endete nach nur wenigen Stunden am frühen Morgen mit einem Sieg der preußischen Truppen. Damit entkam Friedrich II. der Umklammerung seines Heeres, erreichte die Vereinigung mit dem Heer des Prinzen Heinrich von Preußen und eroberte Teile Schlesiens zurück.


title: HMS Resolution (09)

text: Die "Resolution" wurde am 29. Januar 1913 von Palmers in Jarrow auf Kiel gelegt, am 14. Januar 1915 vom Stapel gelassen und am 30. Dezember für den Einsatz in der Grand Fleet in Dienst gestellt.


title: Schlacht bei Liegnitz (1760)

text: Die Operationen des Jahres 1760 begannen erst im Juni. Friedrich II. ließ einen Teil seiner Truppen in Schlesien zurück, um diese Provinz gegen die Österreicher zu decken. Eine weitere Teilarmee unter Prinz Heinrich von Preußen, dem Bruder des Königs, stand östlich der Oder, um dort die russischen Truppen zu beschäftigen. Mit seiner Hauptarmee wandte sich Friedrich II. gegen das Kurfürstentum Sachsen, um der Bedrohung durch die Reichsarmee und einem österreichischen Korps zu begegnen. Während er dort operierte und vergeblich versuchte Dresden einzunehmen, ging eine starke österreichische Armee unter Gideon Ernst von Laudon gegen Schlesien vor, schlug die dort stehenden preußischen Truppen (→ "Schlacht bei Landeshut") und eroberte die Festung Glatz. Friedrich II. brach deshalb die Operationen in Sachsen ab, um nach Schlesien zu eilen. Dabei folgten ihm allerdings die österreichische Hauptarmee unter Leopold Joseph von Daun und das Korps Lacy. Schließlich sah sich das preußische Heer mit etwa 24.000 Mann im Raum Liegnitz an der Katzbach Mitte August von den mehr als 90.000 Mann zählenden Kräften Dauns, Lacys und Laudons blockiert.


title: HMS Resolution (09)

text: Im August 1914 – nach Ausbruch des Ersten Weltkriegs – lag der größte Teil der Flotte kurzzeitig (22. Oktober bis 3. November) in Lough Swilly, Irland, während die Verteidigungsanlagen in Scapa Flow verstärkt wurden. Am Abend des 22. November 1914 unternahm die Grand Fleet einen erfolglosen Vorstoß in die südliche Hälfte der Nordsee. Am Abend des 23. Januar lief der größte Teil der Grand Fleet von Scapa Flow aus, um Beattys Schlachtkreuzer zu unterstützen, waren jedoch zu weit entfernt, um am folgenden Tag am Gefecht auf der Doggerbank teilnehmen zu können. Vom 7. bis 10. März unternahm die Grand Fleet eine Aufklärungsfahrt in der nördlichen Nordsee, bei der sie Übungsmanöver durchführte. Vom 17. bis 19. April fanden Patrouillenfahrten statt, gefolgt von Geschützübungen vor den Shetland-Inseln am 20. und 21. April. Vom 17. bis 19. Mai und vom 29. bis 31. Mai unternahm die Grand Fleet Vorstöße in die zentrale Nordsee, ohne auf deutsche Schiffe zu stoßen. Vom 11. bis 14. Juni führte die Flotte erneut Geschütz- und Gefechtsübungen westlich von Shetland durch. Vom 2. bis 5. September unternahm die Flotte eine weitere Fahrt in der Nordsee, bei der sie Geschützübungen durchführte, und verbrachte den Rest des Monats mit zahlreichen Trainingsübungen. Vom 13. bis 15. Oktober unternahm das Schiff zusammen mit dem Großteil der Grand Fleet einen weiteren Einsatz in der Nordsee. Fast drei Wochen später, vom 2. bis 5. November, nahm die "Resolution" an einer weiteren Flottenübungsoperation westlich von Orkney teil. In der Nacht zum 25. März verließen die "Resolution" und der Rest der Flotte Scapa Flow, um Beattys Schlachtkreuzer bei dem Angriff auf den deutschen Zeppelinstützpunkt in Tondern zu unterstützen. Als sich die Grand Fleet am 26. März dem Gebiet näherte, hatten sich die britischen und deutschen Streitkräfte bereits getrennt, und ein starker Sturm bedrohte die kleineren Schiffe, so dass die Flotte den Befehl erhielt, zur Basis zurückzukehren. Am 21. April führte die Grand Fleet ein Ablenkungsmanöver vor Horns Riff durch, um es der kaiserlich russischen Marine zu ermöglichen, ihre Minenfelder in der Ostsee neu zu verlegen. Am 24. April kehrte die Flotte nach Scapa Flow zurück, erhielt dort neuen Proviant, neue Munition und neue Kohle und stach erneut in Richtung englischer Ostküste in See, da man aufgrund von Geheimdienstberichten einen Angriff der Deutschen auf Lowestoft befürchtete, aber erst in dem Gebiet ankam, nachdem sich die Deutschen bereits zurückgezogen hatten.


title: Schlacht bei Liegnitz (1760)

text: Feldmarschall Daun fasste den Plan, in der Nacht vom 14. auf den 15. August 1760 über die Katzbach zu gehen und die preußischen Truppen einzuschließen. Seine Hauptarmee sollte die Preußen südlich umgehen, Lacys Korps hatte den Auftrag, weiter nach Westen ausholend den preußischen Rückzugsweg zu sperren, während Laudon die Preußen im Nordosten umgehen sollte. Ziel des Planes war es, die preußische Hauptarmee einzuschließen und aufzureiben, um somit den Krieg zu beenden.


title: HMS Resolution (09)

text: Die Grand Fleet lief am 18. August aus, um die Hochseeflotte auf ihrem Vormarsch in die südliche Nordsee aus dem Hinterhalt anzugreifen, aber eine Reihe von Fehlmeldungen hinderte Admiral Jellicoe daran, die deutsche Flotte abzufangen, bevor sie in den Hafen zurückkehrte. Zwei leichte Kreuzer wurden während der Operation von deutschen U-Booten versenkt, was Jellicoe zu der Entscheidung veranlasste, die größeren Einheiten der Flotte südlich von 55° 30' Nord nicht zu riskieren, da es dort viele deutsche U-Boote und Minen gab. Die Admiralität stimmte dem zu und legte fest, dass die Grand Fleet nicht ausrücken würde, es sei denn, die deutsche Flotte versuchte eine Invasion Großbritanniens oder es bestand die große Möglichkeit, dass sie unter geeigneten Bedingungen zu einem Gefecht gezwungen werden könnte.


title: Schlacht bei Liegnitz (1760)

text: Friedrich II. hatte allerdings selbst bereits beschlossen, die Nacht zu einem Abmarsch nach Norden an die Oder zu verwenden, um so die österreichische Stellung zu umgehen. Am Abend gegen 20 Uhr brach das preußische Heer auf und marschierte in mehreren Kolonnen entlang der Katzbach nach Nordosten. Dabei trafen bereits kurz nach Mitternacht Kavallerie-Einheiten auf die Truppen Laudons, die gerade zu ihrem Umgehungsversuch ansetzten. Die preußischen Reiter wurden zwar zunächst zurückgeschlagen, sie sammelten sich jedoch später wieder. Die preußische Infanterie und Artillerie marschierten während dessen in Schlachtordnung auf und bei Sonnenaufgang gegen 4 Uhr begann der eigentliche Kampf zwischen etwa 14.500 Preußen (die anderen deckten den Rücken gegen Dauns Truppen) und dem etwa 32.000 Mann starken Korps Laudon. Die preußische Infanterie griff die österreichische Aufstellung an und durchbrach deren Linien. Nach nur etwa zwei Stunden war die Schlacht bereits vorüber und Laudon befahl den Rückzug.


title: HMS Resolution (09)

text: Am 22. April 1918 fuhr die Hochseeflotte zum letzten Mal nach Norden, um einen Konvoi nach Norwegen abzufangen, musste aber zwei Tage später umkehren, nachdem der Schlachtkreuzer "SMS Moltke" einen Motorschaden erlitten hatte. Die Grand Fleet lief am 24. November von Rosyth aus, als die Operation entdeckt wurde, konnte die Deutschen aber nicht mehr einholen.


title: Schlacht bei Liegnitz (1760)

text: Die Truppen Lacys hatten im Dunkel ihren Weg nicht gefunden und waren nur sehr langsam vorwärtsgekommen. Die Truppen Dauns verfolgten die Preußen nur zögerlich. Zunächst war deren Abmarsch gar nicht bemerkt worden, weil sie ihre Lagerfeuer hatten brennen lassen. Erst gegen 7 Uhr erfuhr Daun von Laudons Niederlage.


title: HMS Resolution (09)

text: Nach Kriegsende wurde die "Resolution" im April 1919 dem 1. Schlachtengeschwader der Atlantik-Flotte zugeteilt. Aufgrund des Griechisch-Türkischen Krieges beschloss die britische Regierung eine Flotte in das östliche Mittelmeer zu entsenden. Daher wurde die "Resolution" zusammen mit dem 1. Schlachtengeschwader im April 1920 zur Mittelmeerflotte abkommandiert. Dort nahm das Schiff im Juli 1920 an Operationen gegen türkische Nationalisten in Istanbul (damals Konstantinopel) und im Schwarzen Meer teil.


title: Schlacht bei Liegnitz (1760)

text: Die Verluste der Schlacht werden von den Zeitzeugen sehr unterschiedlich angegeben. In der Fachliteratur sind am häufigsten folgende Angaben zu finden: Die Preußen hatten 92 Offiziere und 3.302 Soldaten verloren. Die Verluste der Österreicher beliefen sich allein an Gefangenen auf 88 Offiziere, 4.646 Soldaten sowie 80 erbeutete Geschütze. Zusätzlich hatten sie an Toten und Verwundeten 6 Generäle, 203 Offiziere und 3.594 Soldaten verloren. Relativ gesehen wogen jedoch die preußischen Verluste schwerer – Friedrich hatte 12,6 % seiner Heerestärke verloren, die Österreicher 8,3 %.


title: HMS Resolution (09)

text: Im Mai 1921 wurde das 1. und 2. Schlachtengeschwader zu einem einzigen Geschwader zusammengefasst. Wobei die "Resolution" und ihre vier Schwestern die 1. Division und die fünf Schiffe der Queen-Elizabeth-Klasse die 2. Division bildeten. Zum Ende des griechisch-türkische Krieg im September 1922 wurde die "Resolution" erneut zur Mittelmeerflotte entsandt. Am 10. Januar 1924 kollidierte die "Resolution" bei Übungsmanövern im Ärmelkanal mit dem Torpedoboot "HMS L24" das darauf hin sank. Im Rahmen der Flottenumstrukturierung vom 1. November wurden die 2. Division zur Mittelmeerflotte versetzt und die Schiffe der 1. Division bildeten das 1. Schlachtengeschwader der Atlantic Fleet.


title: Schlacht bei Liegnitz (1760)

text: Im Ergebnis der Schlacht gelang es Friedrich II. sich der drohenden Umfassung zu entziehen. In den folgenden Tagen gelang die Vereinigung mit den Truppen des Prinzen Heinrich. Einige Zeit lang operierte Friedrich II. noch in Schlesien, doch Ende September zwang ihn ein russisch-österreichischer Angriff auf Berlin wieder zum Abmarsch. Wichtig ist jedoch auch die moralische Wirkung dieses ersten preußischen Schlachterfolges nach mehreren Niederlagen seit der Schlacht bei Hochkirch 1758.


title: HMS Resolution (09)

text: Nach Ausbruch des Krieges im September 1939 wurde die "Resolution" der Channel Force in Portland zugeteilt. Nachdem der deutsche Schwere Kreuzer "Admiral Graf Spee" das Handelsschiff "SS Clement" versenkt hatte, erhielt die "Resolution" am 1. Oktober Order sich dem South Atlantic Command anzuschließen. Doch vier Tage später wurde der Befehl widerrufen und die "Resolution" wurde zusammen mit der "Revenge" zur North Atlantic Escort Force entsandt. Am 5. Dezember beförderte sie eine Ladung Goldbarren nach Kanada und begleitete anschließend Truppenkonvoi TC.1 mit 7.400 Mann der 1. Kanadischen Division von Kanada nach Großbritannien.


title: HMS Resolution (09)

text: Im April schloss sie sich wieder der Home Fleet an. Ende des Monats wurde sie nach Narvik entsandt um die "Warspite" zu entsetzen. Am 3. Mai bombardierten das Schiff und der Leichte Kreuzer "Aurora" die deutschen Stellungen um Beisfjord. Vom 12. bis 13. Mai unterstützte sie die Anlandung von zwei Bataillonen der französischen Fremdenlegion. Sie hatte fünf Hotchkiss H-39 und mehrere, Landungsfahrzeuge an Bord. Drei der Panzer wurden zuerst an Land geschickt, und während die deutschen Verteidiger versuchten die Anlandung, abzuwehren, bombardierten die "Resolution" und die Kreuzer und Zerstörer die deutschen Verteidigungsanlagen in dem Gebiet.


title: HMS Resolution (09)

text: Am 16. Mai 1940 wurde die "Resolution" vor Narvik, von Junkers Ju 88 der II. Gruppe des Kampfgeschwaders 30 angegriffen und von einer 1000-kg-Bombe getroffen. Die Bombe traf das Schiff auf dem Oberdeck achtern zwischen den Geschütztürmen "X" und "Y". Sie durchdrang das Deck und stürzte durch zwei weitere Decks nach unten, bevor sie explodierte. Zwei Männer wurden getötet und siebenundzwanzig verletzt. Der Schaden war jedoch gering. Abgesehen von dem entstandenen Loch und kleinen Bränden war die Kampffähigkeit des Schiffes in keiner Weise beeinträchtigt. Trotzdem wurde das Schiff nach Scapa Flow zurückbeordert und nahm an keinerlei Kampfhandlungen mehr in Narvik teil. Im Juni wurde sie ins Mittelmeer beordert wo sie sich am 28. Juni der Eingreiftruppe Force H anschloss.


title: HMS Resolution (09)

text: Mit der Kapitulation Frankreichs am 22. Juni 1940 lag das Gros der französischen Flotte in Mers-el-Kébir. Da der britische Premierminister Winston Churchill sehr beunruhigt war, die französischen Schiffe könnten in die Hände der Deutschen gelangen, und er den Zusagen der Vichy-Regierung nicht glaubte, dass sie einen Zugriff der Deutschen auf die Schiffe verhindern würde, beabsichtigte er, den Franzosen ein Ultimatum zu stellen. Das Ultimatum sah vor, dass die Franzosen sich entweder den Alliierten anschließen oder aber ihre Schiffe an die Briten übergeben. Am Mittwoch, den 3. Juli 1940 erschien Force H unter dem Kommando von Vizeadmiral James Fownes Somerville bestehend aus der "Resolution", dem Flugzeugträger "HMS Ark Royal", dem Schlachtkreuzer "HMS Hood", den Schlachtschiffen "HMS Valiant" und "HMS Nelson" sowie weiteren Kreuzern und Zerstörern vor der Hafeneinfahrt. Somerville funkte an Admiral Marcel Gensoul, um ihm die britischen Forderungen mitzuteilen. Nachdem das Ultimatum abgelaufen war, eröffnete die "Resolution" zusammen mit der "Hood" und der "Valiant" das Feuer. Die "Dunkerque" die "Provence" und die "Bretagne" wurden getroffen und schwer beschädigt; Letztere explodierte und sank. Nachdem Somerville das Feuer hatte einstellen lassen, um Gensoul eine weitere Chance zu geben, übersah er, dass die "Strasbourg" zusammen mit den fünf verbliebenen Zerstörern hinter dem dichten Rauch der Explosionen ins offene Meer entkommen waren. Die "Strasbourg" erreichte zusammen mit den Zerstörern "Volta", "Tigre" und "Le Terrible" am Abend des 4. Juli Toulon.


title: HMS Resolution (09)

text: Nachdem die französische Flotte am 3. Juli 1940 im Rahmen von Operation Catapult fast vollständig zerstört worden war, war den Briten nicht klar, wie sich die einzelnen französischen Kolonien verhalten wurden. Daher wurde beschlossen, eine Flottille aus 17 Schiffen, darunter der Flugzeugträger "Ark Royal" und die Schlachtschiffe "Resolution" und "Barham", sowie die eingeschiffte 101. Brigade der Royal Marines und die 13. Brigade der Fremdenlegion nach Dakar zu senden. Am Morgen des 23. September gegen 5:15 Uhr tauchten die Briten vor Dakar auf und Cunningham stellte dem französischen Kommandanten das gleiche Ultimatum wie in Mers-el-Kebir. Nachdem die Franzosen jegliche Verhandlung abgelehnt hatten, eröffneten sie gegen 7:55 Uhr das Feuer. Um 10:07 Uhr signalisierte Cunningham den Franzosen, das Feuer einzustellen, da er sonst „"bedauernswerterweise gezwungen sei das Feuer zu erwidern."“ Da die Franzosen weiter feuerten, näherten sich die Briten auf etwa 3, 6 Kilometer und eröffneten ihrerseits um 11:04 Uhr das Feuer.


title: HMS Resolution (09)

text: Die schlechte Sicht verhinderte ein genaues Schießen, sodass die beiden Schlachtschiffe nur einen einzigen Treffer auf einem Frachter erzielten. Da Cunningham keine Möglichkeit sah, die französischen Streitkräfte im Hafen auszuschalten, brach er den Angriff ab. Am nächsten Tag nahmen die Schiffe ihre Bombardierung wieder auf und Cunningham befahl einen Luftangriff auf die "Richelieu". Um 9:35 Uhr eröffneten die Geschütze der Franzosen das Feuer auf die Briten, die das Feuer sofort erwiderten. Dabei erzielten sie einen einzigen Treffer auf die "Richelieu", der kaum Schaden anrichtete. Zehn Minuten später fiel das Feuerleitsystem der "Resolution" aus, was ihre Fähigkeit, präzise zu feuern, drastisch einschränkte. Gegen 13:00 Uhr zogen sich die Briten zurück, bevor sie um 13:05 erneut angriffen. Keines der britischen Schiffe erzielte einen Treffer. Cunningham war gezwungen, sich erneut zurückzuziehen. Er war jedoch entschlossen, am nächsten Morgen einen weiteren Angriff zu unternehmen. Am 25. September gegen 9:00 Uhr machten sich beide Schlachtschiffe bereit, um einen weiteren Angriff zu starten, dieses Mal unterstützt von zwei schweren Kreuzern. Dabei griff das französische U-Boot "Bévéziers" die "Resolution" mit Torpedos an. Einer der Torpedos traf die "Resolution" an Backbord mittschiffs. Dies führte zu einem Wassereinbruch, der das Schiff um 12° krängen ließ. Darüber hinaus brach im Kesselraum ein Feuer aus, wodurch die Maschinenanlage ausfiel. Die "Resolution" war gezwungen, sich zurückzuziehen und musste von der "Barham" zur Reparatur nach Freetown geschleppt werden. Im März 1941 kehrte die "Resolution" nach Portsmouth zurück und begab sich anschließend nach Philadelphia, wo sie im Rahmen von Lend-Lease repariert und modernisiert wurde. Die Arbeiten waren im September 1941 abgeschlossen.


title: HMS Resolution (09)

text: Anfang August 1941 beabsichtigte die Admiralität, eine starke Flotte im Indischen Ozean aufzubauen, die in den Häfen von Colombo und Trincomalee stationiert werden sollte. Zunächst durch die Einwände des Premierministers auf die "Royal Sovereign" und die "Revenge" beschränkt, forderte Admiral Tom Phillips im Dezember die Entsendung drei weiterer Schiffe, darunter die "Resolution". Im Januar 1942 verließ das Schiff England mit Kurs Richtung Kapstadt, wo es sich mit dem Flugzeugträger "Formidable", der "Revenge" und der "Warspite" zusammenschloss und am 26. März Colombo erreichte. Trotz zahlenmäßiger Überlegenheit von 2:4 Schlachtschiffen war die "Warspite" dank ihrer Modernisierung als Einzige in der Lage, zusammen mit den britischen Flugzeugträgern zu operieren. Dies führte dazu, dass die "Resolution" sowie ihre drei Schwesterschiffe nur zum Geleitschutz eingesetzt werden konnten. Im März erhielt Admiral Somerville, Befehlshaber der Eastern Fleet, Informationen, die darauf hindeuteten, dass die japanische Fast Carrier Strike Force unter dem Kommando von Nagumo Chūichi beabsichtigte, Colombo anzugreifen, was ihn dazu veranlasste, seinen Stützpunkt in das Addu-Atoll auf den Malediven zu verlegen. Um den Japanern zuvorzukommen, beabsichtigte er Nagumos Flotte bei einem nächtlichen Angriff zu vernichten. Er teilte seine Flotte in zwei Gruppen auf: Force A, bestehend aus den beiden Flugzeugträgern, der "Warspite" und vier Kreuzern, und Force B, die sich aus der "Resolution" und ihren Schwestern sowie dem Träger "Hermes" zusammensetzte. Nachdem er drei Tage lang erfolglos nach der japanischen Flotte gesucht hatte, kehrte Somerville zum Addu-Atoll zurück. Nachdem Somerville am 5. April die Meldung erhielt, dass die japanische Flotte Colombo angegriffen habe, zog er die "Resolution" und ihre drei Schwestern ab und verlegte sie nach Mombasa, wo sie die Schifffahrtswege im Nahen Osten und im Persischen Golf sichern sollten. Im Februar 1943 beteiligte sich die "Resolution" an der Operation Pamphlet, bei der sie die 30.000 Mann der 9. Division der Australischen Armee von Ägypten nach Sydney begleitete.


title: HMS Resolution (09)

text: Im September 1943 kehrte sie in die Heimat zurück, wo sie nach ihrer Ankunft in Rosyth für eine Überholung ausgemustert wurde. Nach Abschluss der Arbeiten im Oktober wurde sie in die Reserve versetzt und am 30. Juni der Ausbildungseinrichtung HMS Imperieuse zugeteilt, wo sie als Ausbildungsschiff für Heizer eingesetzt wurde. Am 2. Februar 1948 wurde das Schiff von der Marineliste gestrichen und am 5. Mai an British Iron & Steel Co. zum Abwracken verkauft.


title: HMS Resolution (09)

text: Das Schiff hatte eine Gesamtlänge von 189,20 m, eine Breite von 27 m und einen Tiefgang von 10,20 m. Die Verdrängung lag zwischen 30.060 t und 33.350 t.


title: HMS Resolution (09)

text: Die "Resolution" war mit zwei Parsons-Turbine ausgestattet, die jeweils 2 Wellen antrieben und insgesamt 40.000 Shp (30.000 kW) entwickelten, mit der sie eine Höchstgeschwindigkeit von 21,9 Knoten (40,6 km/h) erreichte. Der Dampf wurde von 18 Yarrow Wasserrohrkesseln geliefert. Das Schiff konnte maximal 3.400 t Heizöl mitführen, was ihm bei 10 Knoten (19 km/h) eine Reichweite von 4200 Seemeilen (13.000 km) ermöglichte. Die Besatzung des Schiffes bestand aus 908–997 Offizieren und Mannschaft.


title: HMS Resolution (09)

text: Die Hauptbewaffnung bestand aus acht 381 mm-Geschützen in vier Zwillingstürmen zwei vor und zwei hinter den Aufbauten mit der Bezeichnung A, B, X, und Y (von vorn nach achtern).Die Geschütze waren auf Mk I Lafetten mit einem Gewicht von 782 t und einem Seitenrichtbereich von −150 bis +150 Grad montiert. Die Kanonen selbst wogen 101 t und hatten bei einer maximalen Elevation von 30° und einer Mündungsgeschwindigkeit von 732 m/s eine Reichweite von 26.520 m. Sie verschossen 871 kg schwere Granaten mit einer Kadenz von ca. 2 Schuss pro Minute. Die Sekundärbewaffnung bestand aus vierzehn 152 mm-Kanonen. Zwölf davon befanden sich in Kasematten mittschiffs sechs auf jeder Breitseite. Die verbliebenen zwei befanden sich auf dem Schutzdeck. Die Kanone mit einem Gewicht von 7 t hatte bei einer maximalen Elevation von 40 Grad eine Reichweite von 12 km. Die 45 kg schweren Granate erreichten dabei eine Mündungsgeschwindigkeit von 861 m/s. Zur Verteidigung gegen Torpedoboote hatte das Schiff vier 47 mm Schnellfeuergeschütze installiert und für die Flugabwehr standen zwei 76 mm 20 cwt Schnellfeuergeschütze zur Verfügung. Außerdem war das Schiff mit vier 533 mm Unterwassser-Torpedorohren ausgestattet.


title: HMS Resolution (09)

text: Die "Resolution" war mit zwei Feuerleitrechnern ausgestattet von denen sich einer über dem Kommandoturm befand und der andere im Ausguck des Fockmasts befand.


title: HMS Resolution (09)

text: Die Schiff hatte einen Panzergürtel aus Krupp Zementstahl. Er streckte sich von der A Barbette bis zur Y Barbette und war mittschiffs 330 mm dick. Davor und dahinter verjüngte er sich auf 102 mm. Darüber verlief ein 152 mm dicker Plankengang der sich von der A Barbette bis zur X-Barbette erstreckte und in 152 mm Querschotten endete. Die Geschütztürme waren mit 279 – 330 mm Panzerung an den Seiten und mit 127 mm auf dem Dach geschützt. Die Barbetten waren über dem Oberdeck zwischen 152–254 mm dick und darunter 101 – 152 mm. Die Deckspanzerung war ähnlich wie bei der Queen Elizabeth-Klasse mit einer zusätzlichen 51 mm Deckspanzerung auf dem Hauptgürtel in Höhe des Hauptdecks. Der Kommandoturm war rundherum mit 330 mm gepanzert und hatte ein 76 mm dickes Dach. Der hintere Kommandoturm war rundherum mit 152 mm geschützt. Zum Schutz gegen Unterwasserexplosionen war das Schiff mit 38 mm Torpedoschotten ausgestattet, die vom vorderen bis zum hinteren Magazin verliefen


title: Thomas Theodor Heine

text: Thomas Theodor Heine (auch Th. Th. Heine), bürgerlich David Theodor Heine (* 28. Februar 1867 in Leipzig; † 26. Januar 1948 in Stockholm) war ein deutsch-schwedischer Maler, Zeichner, Gebrauchsgraphiker und Schriftsteller.


title: Thomas Theodor Heine

text: David Theodor Heine stammte aus einer großbürgerlichen jüdischen Familie. Er war der zweite Sohn des Gummiwarenfabrikanten Isaak Heine und dessen Frau Esther (geborene Hesse).


title: Thomas Theodor Heine

text: Er lernte an der Thomasschule zu Leipzig. Nachdem er im März 1884 anonym einige Karikaturen in den "Leipziger Pikanten Blättern" (Herausgeber: Leopold von Sacher-Masoch) veröffentlicht hatte und sein Name ruchbar geworden war, wurde er kurz vor dem Abitur der Schule verwiesen. Daraufhin nahm er seine künstlerische Ausbildung an der Kunstakademie Düsseldorf von 1885 bis 1886 bei Hugo Crola und nach Pausieren 1887 bei Johann Peter Theodor Janssen auf, wechselte allerdings nach Differenzen mit Mitschülern in der Studentenverbindung der Akademie Tartarus bald nach München, wo er sich als Landschaftsmaler und schließlich ab 1892 als Zeichner und Karikaturist für die "Fliegenden Blätter" verdingte.


title: Thomas Theodor Heine

text: 1895 lernte Thomas Theodor Heine den Verleger Albert Langen kennen, der ihn im Jahr darauf an der Konzeption einer neuen politisch-satirischen Wochenzeitung beteiligte: des "Simplicissimus", der sich rasch wachsender Beliebtheit erfreute und den Heine mit seinem markanten Zeichenstil bis 1933 prägte. Aus seiner Feder stammt auch das Logo der Zeitschrift, die rote Bulldogge.


title: Thomas Theodor Heine

text: Neben dem "Simplicissimus" arbeitete Heine weiterhin für die "Fliegenden Blätter". Als Gebrauchsgrafiker schuf er einige Plakate und Annoncen, beispielsweise für die Sektkellereien Henkell (Wiesbaden), Schloss Wachenheim (Frankfurt am Main) oder für das Kunsthaus Brakl München. 1898 wurde Heine wegen Majestätsbeleidigung zu sechs Monaten Gefängnis verurteilt, anschließend aber zu Festungshaft auf der Festung Königstein im Königreich Sachsen begnadigt, die er zusammen mit Frank Wedekind verbüßte.


title: Thomas Theodor Heine

text: Seit 1917 lebte Heine mit Frau und Tochter überwiegend in einem bis dahin für die Sommerfrische genutzten Haus in Dießen am Ammersee. Später errichtete er hier auch ein eigenes Ateliergebäude.


title: Thomas Theodor Heine

text: 1933 wurde Heine, der schon früh bissige Artikel und Karikaturen gegen das NS-Regime verfasst hatte, von den Nazis verfolgt. So zwang ihn anfangs April 1933 der bayerische Innenminister und Gauleiter Wagner mit der Drohung, ihn in ein Konzentrationslager einweisen zu lassen, den Sitz in der Redaktion des Simplicissimus und seine Anteile an der Zeitung aufzugeben. Trotzdem sollte er kurze Zeit danach verhaftet werden. Heine konnte jedoch zuerst von München nach Berlin fliehen, wo ihn die Familie Hans Purrmann in ihrer Wohnung versteckte. Mathilde Vollmoeller-Purrmann organisierte für Heine den Reisepass eines verstorbenen Verwandten, den Hans Purrmann dann so präparierte, dass Heine damit als schon 66-jähriger außer Landes nach Prag fliehen konnte. Kurz nach seiner Flucht versuchte die örtliche NSDAP-Führung das Haus Heines zu enteignen. 1938 musste dann Heines Frau das Anwesen auf dem Gelände des heutigen Augustinum-Wohnstifts unter Wert an die Gemeinde verkaufen.