title: Delfino Pescara 1936

text: Die darauffolgenden zwei Jahre in der Meisterschaft endeten durchwachsen mit Rang 8 und 13. Der Verein qualifizierte sich zur Saison 1992/93 zum vorerst letzten Mal für die höchste italienische Spielklasse. Die Mannschaft startete erfolgreich in die Spielzeit und bezwang am ersten Spieltag den AS Rom. In der zweiten Runde unterlag das Team mit 4:5 nur knapp gegen den AC Mailand, dreifacher Torschütze für die Mailänder war der Niederländer Marco van Basten. In jener Partie erzielte zudem der Abwehrspieler Franco Baresi zwei Eigentore. Die höchsten Niederlagen erlebte die Mannschaft am 18. und 34. Spieltag, als die Begegnungen gegen den AC Mailand und Cagliari Calcio mit 0:4 verloren wurden. Am 30. Mai 1993 gelang Pescara Calcio die größte Überraschung der Saison und besiegte den Rekordmeister Juventus Turin mit 5:1. Zum Saisonende verpasste die Mannschaft mit 17 Punkten den Klassenerhalt jedoch klar und trat danach erneut in der Serie B an. Für die Saison 1993/94 wurden dem Verein wegen angeblichen sportlichen Betrugs drei Minuspunkte auferlegt. Mit 35 Zählern platzierte sich die Mannschaft als 15. der Liga vor den punktgleichen SSD Acireale Calcio und dem Absteiger AC Pisa auf einem Nichtabstiegsplatz und verhinderte erfolgreich den Fall in die Serie C1.


title: Delfino Pescara 1936

text: In den folgenden zwei Jahren gelang mit Rang elf und neun ein leichter Aufwärtstrend. Die Saison 1997/98 endete auf Platz 13 und einer erneuten Platzierung im Tabellenmittelfeld. Die folgende Saison 1998/99 begann mit einer 4:1-Niederlage in Verona und endete mit einem 3:2-Sieg gegen Brescia Calcio. Der langjährige Mittelfeldakteur Michele Gelsi spielte die beste Saison seiner Karriere und erzielte 13 Saisontore, zum Saisonende sammelte die Mannschaft 63 Punkte und verfehlte den Aufstieg nur um einen Zähler. Ein Jahr später folgte wieder ein Rückschritt, und der Verein sicherte sich mit zwei Punkten Vorsprung den Klassenerhalt. Zu Beginn des neuen Jahrtausends mit der Saison 2000/01 scheiterte Pescara als Tabellenletzter deutlich am angestrebten Ligaerhalt und erspielte sich lediglich 22 Punkte. Die Hauptschwäche des Teams war dabei die schwache Offensive, die in 38 Partien nur 30 Tore erzielen konnte. Nach zwei Jahren in der dritten Spielklasse folgte nach dem 2. Rang des Girone B hinter der punktgleichen US Avellino die Teilnahme an den Play-offs zum Wiederaufstieg in die Serie B. In diesen konnte im Halbfinale die SS Sambenedettese Calcio mit einem Gesamtskore von 2:1-Tore besiegt werden. Das Hinspiel der Finalspiele um den Aufstieg gegen die ASD Martina endete auswärts torlos, und im Stadio Adriatico siegten die Hausherren aus den Abruzzen mit 2:0 und qualifizierten sich erneut für die Teilnahme an der Serie B.


title: Delfino Pescara 1936

text: Nachdem Pescara Calcio in der Saison 2003/04 den 22. Platz in der Serie B belegte, stieg man nur auf Grund finanzieller Probleme anderer Vereine nicht ab und erhielt somit die Spielberechtigung für ein weiteres Jahr in der Serie B.


title: Delfino Pescara 1936

text: In der darauffolgenden Saison 2004/05 erging es dem Club aus den Abruzzen ähnlich: Obwohl sportlich abgestiegen, wurde man vom Italienischen Fußballverband (FIGC) aufgrund des Zwangsabstiegs vom CFC Genua erneut in die zweithöchste Spielklasse eingestuft.


title: Delfino Pescara 1936

text: In der Saison 2005/06 sicherte sich Pescara Calcio mit Rang zwölf den Klassenerhalt mit sportlichen Mitteln. In der Saison 2006/07, in der auch ein Wechsel an der Spitze des Vereins – der Italo-Amerikaner Massimiliano Pincione folgte nach einigen Irrungen und Wirrungen als Präsident auf Dante Paterna – erfolgte, stieg Pescara Calcio abgeschlagen als Tabellenletzter (22.) in die Serie C1 ab.


title: Delfino Pescara 1936

text: Für die Saison 2007/08 hat der Verein nur mit Mühe die Zulassung durch den Italienischen Fußballverband erhalten. Im Oktober gab der erst im Frühjahr angetretene Massimiliano Pincione seine Anteile am Verein zurück. Das Präsidenten-Amt übernahm Gerardo Soglia, Inhaber der Hotel-Kette "Gruppo Soglia". Die Mannschaft erreichte den siebten Schlussrang und blieb mit 53 Punkten nur vier Zähler hinter der zweitplatzierten AC Ancona zurück, die somit den direkten Aufstieg in die Serie B schaffte. Auch aufgrund der Bestrafung des Verbandes, der Pescara Calcio wegen finanzieller Schwierigkeiten einen Punkt abzog, wurde die Qualifikation für die Play-offs verpasst, und stattdessen durfte der punktgleiche Verein Perugia Calcio antreten. In der darauffolgenden Saison 2008/09, in der inzwischen in Lega Pro Divisione umbenannten Spielklasse, fiel Pescara auf den 12. Rang zurück und belegte einen sicheren Mittelfeldplatz.


title: Delfino Pescara 1936

text: Am 19. Dezember 2008 wurde die Insolvenz des Vereins bekannt gegeben. Der Verein wurde schließlich als "Delfino Pescara 1936" neugegründet und übernahm damit die Erfolge und die Titel der insolventen Pescara Calcio. Zur Spielzeit 2009/10 wurde der ehemalige Nationalspieler Antonello Cuccureddu als neuer Trainer verpflichtet, nachdem sein Vorgänger Giuseppe Galderisi aufgrund der enttäuschenden Ergebnisse entlassen worden war. Cuccureddu führte die Mannschaft sogleich auf die vorderen Ränge, er wurde am 12. Januar 2010 nach der zwei Tage zuvor erlittenen Heimniederlage gegen die SS Cavese entlassen und durch Eusebio Di Francesco ersetzt. Das Team lag zu diesem Zeitpunkt als Tabellenvierter vier Zähler hinter dem Erstplatzierten Hellas Verona zurück.


title: Delfino Pescara 1936

text: Unter der Führung des neuen Cheftrainers Di Francesco setzte sich die Mannschaft im Verlauf der Saison an den oberen Rängen fest und hielt mit wenigen Punkten Rückstand auf den ersten Rang die Möglichkeit eines direkten Aufstiegs offen. Am 34. Spieltag gewann das Team im Auswärtsspiel bei Real Marcianise mit 3:2 und stand bis wenige Minuten vor Spielende auf dem ersten Tabellenrang. Zeitgleich trafen der Tabellenführer Calcio Portogruaro Summaga und der auf Platz drei liegende Hellas Verona aufeinander. Der 1:0-Siegtreffer zugunsten von Portogruaro fiel in der 90. Minute, womit der Verein mit 59 Punkten wieder die Tabellenführung übernahm und sich den direkten Aufstieg in die Serie B sicherte. Pescara Calcio, das sich einen Zähler weniger erspielen konnte, trat zusammen mit Hellas Verona, Rimini Calcio und AC Reggiana in den Play-offs um den zweiten Aufstiegsplatz in die Serie B an. In den Halbfinals setzte sich die Mannschaft gegen Reggiana nach einem 0:0 im Auswärtsspiel mit einem 2:0-Heimsieg durch und erreichte die Finalspiele. Das Hinspiel in Verona endete mit einem 2:2-Unentschieden, am 13. Juni 2010 wurde schließlich mit einem 1:0-Heimsieg durch einen Treffer von Massimo Ganci nach drei Jahren wieder die Rückkehr in die zweithöchste Spielklasse sichergestellt.


title: Delfino Pescara 1936

text: In der Saison 2011/12 sicherte sich Pescara Calcio am letzten Spieltag – dank eines Treffers in der 91. Minute durch Riccardo Maniero – den ersten Platz in der Serie B. Durch den 1:0-Heimsieg gegen ASG Nocerina kehrte der Fußballklub aus den Abruzzen nach 20 Jahren in die erste italienische Liga zurück. In der Saison 2012/13 blieb der Verein abgesehen von wenigen Achtungserfolgen wie beispielsweise einem Sieg gegen den AC Florenz und einem Unentschieden gegen den AS Rom im Abstiegskampf weitgehend chancenlos und beendete die Saison mit 22 Punkten abgeschlagen auf dem letzten Tabellenplatz, was den direkten Abstieg in die zweithöchste Liga zur Folge hatte. Insbesondere die Defensive, mit 84 Gegentoren die klar schlechteste der Liga, präsentierte sich desolat.


title: Delfino Pescara 1936

text: In der Saison 2014/15 wurde kurz vor Ende der Spielzeit und der folgenden Qualifikationsrunde Massimo Oddo, der selbst in Pescara geboren ist, als neuer Trainer installiert. Er führte das Team bis in das Finale der Relegationsspiele, wo man gegen den FC Bologna nach einem 0:0 zu Hause und einem 1:1 in Bologna nicht aufstieg, da diese durch den besseren Saisonabschluss bei einem letztendlichen Unentschieden bevorzugt waren.


title: Delfino Pescara 1936

text: In der folgenden Saison 2015/16 konnte man sich nach dem Verlauf der regulären Spielzeit mit dem vierten Platz wiederum für die Playoffs für die Serie A qualifizieren. In diesen erreichte man wiederum das Finale, in welchem Trapani nach einem 2:0-Sieg im Hinspiel und einem 1:1 im Rückspiel insgesamt besiegt werden konnte und somit der siebte Aufstieg in die Serie A gefeiert werden durfte. Gianluca Lapadula avancierte in dieser Spielzeit zu einem der Aufstiegshelden, nachdem er 27 Treffer erzielen konnte.


title: Delfino Pescara 1936

text: Nachdem einige Leistungsträger nicht gehalten werden konnten, stieg man jedoch in der kommenden Spielzeit sang- und klanglos als Letzter direkt wieder ab. Der zuvor noch gefeierte Aufstiegstrainer Oddo wurde im Laufe der Spielzeit durch den früheren Aufstiegstrainer Zdenek Zeman ersetzt, mit dem der Neuaufbau und damit vor allem der erneute Aufstieg in Angriff genommen werden soll.


title: Delfino Pescara 1936

text: Der Angreifer Giacomo Neri spielte von 1948 bis 1950 für den Verein und war mit seinem Länderspieleinsatz am 12. November 1939 gegen die Schweiz der erste Nationalspieler in der Geschichte von Pescara Calcio. Während der 1980er- und 1990er-Jahre waren zudem mehrere bekannte ausländische Nationalspieler bei Pescara aktiv. Der 26-fache jugoslawische Nationalspieler Blaž Slišković spielte von 1987 bis 1988 und 1992 bis 1994 für den Verein, der brasilianische Mittelfeldspieler Júnior von 1987 bis 1989. Weitere langjährige Nationalspieler, die bei Pescara unter Vertrag standen, waren auch John Sivebæk und Dunga. In der Saison 2013/14 stehen insgesamt fünf aktuelle oder ehemalige A-Nationalspieler beim Verein unter Vertrag, davon drei Italiener.


title: Delfino Pescara 1936

text: Bisher kamen 17 Spieler der "Biancazzurri" zu mindestens einem Einsatz für die italienische Nationalmannschaft. Es werden alle Partien aufgeführt, die der Spieler für sein Heimatland bestritten hat und ist unabhängig davon, wann der Spieler beim Verein unter Vertrag stand.


title: Delfino Pescara 1936

text: Seine Heimspiele trägt die Mannschaft im Stadio Adriatico – Giovanni Cornacchia von Pescara aus. Es wurde am 29. Dezember 1955 mit dem Freundschaftsspiel Pescara Calcio gegen Como Calcio eröffnet und verdankt seinen Namen der Nähe zur Adria, die man nach fünf Gehminuten erreicht.


title: Delfino Pescara 1936

text: Dort finden zurzeit 20.476 Menschen Platz. Das Spielfeld misst 105 × 68 Meter und ist von einer Leichtathletikanlage umgeben.


title: Delfino Pescara 1936

text: Die beiden größten Fanclubs sind die "Pescara Rangers" und die "Cherokee". Beide stehen bei den Heimspielen in der "Curva Nord Marco MAZZA". Die im Jahr 1985 gegründeten "Bad Boys" wurden im Mai 2004 nach Missverständnissen mit den Rangers aufgelöst.


title: Generation (Fernsehserie)

text: Generation (stilisiert als Genera+ion) ist eine US-amerikanische Coming-of-Age- und Dramedy-Serie. Die Serie hatte am 11. März 2021 in den USA auf HBO Max Premiere. Im September 2021 gab HBO bekannt, dass keine zweite Staffel bestellt wurde. In Deutschland fand die Premiere auf RTL+ (ehemals TVNow) statt.


title: Generation (Fernsehserie)

text: Die Serie handelt von einer Gruppe von High School-Schülern der Generation Z, die ihre Sexualität in der modernen Welt erkundet.


title: Generation (Fernsehserie)

text: "Generation" wurde erstmals im September 2019 mit einer Pilotfolge angekündigt. Die Pilotfolge wurde von Daniel Barnz und seiner Tochter Zelda Barnz geschrieben. Im Dezember 2019 wurde die Serie von HBO Max offiziell in Auftrag gegeben. Die Serie wurde von Daniel Barnz und Zelda Barnz erstellt. Ausführende Produzenten sind Daniel, Zelda, Ben Barnz (der Daniels Ehemann und Zeldas anderer Vater ist) und Lena Dunham.


title: Generation (Fernsehserie)

text: Im September 2019 wurden Martha Plimpton, Justice Smith, Chloe East, Haley Sanchez, Uly Schlesinger, Nathanya Alexander, Lukita Maxwell und Chase Sui Wonders als Hauptdarsteller besetzt, während Sam Trammell sich der Besetzung im selben Monat als Nebendarsteller angeschlossen hat. Im August 2020 wurde Nathan Stewart-Jarrett als weiterer Hauptdarsteller bekannt gegeben. Im Oktober 2020 wurden Anthony Keyvan, Diego Josef, J. August Richards, John Ross Bowie, Mary Birdsong, Patricia De Leon und Sydney Mae Diaz in Nebenrollen besetzt. Im Dezember 2020 traten Alicia Coppola, Marwan Salama und Marisela Zumbado in Nebenrollen der Besetzung bei.


title: Generation (Fernsehserie)

text: Die Dreharbeiten für die Pilotfolge begannen im September 2019 an der South Pasadena High School. Während der COVID-19-Pandemie in 2020 wurden die Dreharbeiten fortgesetzt.


title: Generation (Fernsehserie)

text: Für die deutsche Synchronisation war die Hermes Synchron unter der Regie von Max Felder verantwortlich. Die Dialogbücher stammen von Julia Kantner und Jordana Bauch.


title: Département Maine-et-Loire

text: Das Département Maine-et-Loire [] ist das französische Département mit der Ordnungsnummer 49. Es liegt im Westen des Landes in der Region Pays de la Loire und ist nach den Flüssen Maine und Loire benannt. Das Gebiet des Départements umfasst im Wesentlichen die historische Region Anjou.


title: Département Maine-et-Loire

text: Mit einer Fläche von 7.107 km² ist es das 16. flächenmäßig größte Département Frankreichs und mit 818.273 Einwohnern, die in Anlehnung an die Provinz Anjou "Angevins" und "Angevines" genannt werden, das 27. bevölkerungsmäßig größte. Das Département ist überwiegend ländlich und landwirtschaftlich geprägt. Das größte städtische Zentrum ist die Stadt Angers, die als Präfektur fungiert und von drei kleineren Unterpräfekturen unterstützt wird: Cholet, Saumur und Segré-en-Anjou Bleu (in der Reihenfolge ihrer Einwohnerzahl).


title: Département Maine-et-Loire

text: Maine-et-Loire ist Teil des Loirebeckens und der Naturregion Tal der Loire, die seit 2000 auf der Liste des UNESCO-Weltkulturerbes steht. Das Gebiet wird von Ost nach West von der Loire durchflossen, in die zahlreiche Nebenflüsse münden, wodurch es zu einem der am stärksten entwässerten Départements Frankreichs wird. Das gemäßigte ozeanische Klima, die geologische Vielfalt und die zahlreichen Feuchtgebiete fördern die Biodiversität und machen es zur wichtigsten Gartenbauregion Frankreichs.


title: Département Maine-et-Loire

text: Wirtschaftlich gesehen ist es das zweitgrößte Industriegebiet der Pays de la Loire und eines der bedeutendsten französischen Départements in Bezug auf den Wert und die Vielfalt der Landwirtschaft, das insbesondere das größte Weinanbaugebiet des Tals der Loire beherbergt.


title: Département Maine-et-Loire

text: Das Département Maine-et-Loire grenzt an die Départements Ille-et-Vilaine, Mayenne, Sarthe, Indre-et-Loire, Vienne, Deux-Sèvres, Vendée und Loire-Atlantique. Wichtigste Flüsse sind die Loire, die das Département von Ost nach West durchfließt, sowie die Maine, die aus dem Zusammenfluss von Sarthe und Mayenne bei Angers entsteht und nach nur zwölf Kilometern in die Loire mündet.


title: Département Maine-et-Loire

text: Beschreibung: In Blau rechts ein roter Bord unter dem eine goldene Lilie ganz und eine halbe am Spalt liegt und links ein rotes goldgesäumtes Patriarchenkreuz.


title: Département Maine-et-Loire

text: Infolge der Französischen Revolution wurde das Département durch ein Gesetz vom 22. Dezember 1789 unter dem Namen "Mayenne-et-Loire" am 4. März 1790 gegründet. Da sich als Bezeichnung des gemeinsamen Flussabschnitts von Sarthe und Mayenne bereits der Name "Maine" durchgesetzt hatte, wurde das Département am 12. Dezember 1791 in "Maine-et-Loire" umbenannt.


title: Département Maine-et-Loire

text: Das Département umfasst den Hauptteil der alten Provinz Anjou sowie etwa die Hälfte der Provinz Saumurois.


title: Département Maine-et-Loire

text: Nach dem Sieg der Koalitionäre in der Schlacht von Waterloo (18. Juni 1815) wurde das Département von Juni 1815 bis November 1818 von preußischen Truppen besetzt.


title: Département Maine-et-Loire

text: Am 31. Dezember 2015 wird das Gebiet der Gemeinde Le Fresne-sur-Loire (Loire-Atlantique) dem Departement Maine-et-Loire angegliedert, eine Vorentscheidung für die Gründung der neuen Gemeinde Ingrandes-Le Fresne sur Loire im Département Maine-et-Loire.


title: Département Maine-et-Loire

text: Am 1. Januar 2018 wird das Gebiet der Gemeinde Freigné (Maine-et-Loire) dem Département Loire-Atlantique angegliedert, eine Vorentscheidung zur Gründung der neuen Gemeinde Vallons-de-l'Erdre, die sich im Département Loire-Atlantique befindet.


title: Département Maine-et-Loire

text: Das Département Maine-et-Loire verfügt über zahlreiche Industriezweige, besonders Informations- und Telekommunikationstechnologie und Automobilzulieferung (jeweils über 5.000 Arbeitsplätze). Die Stadt Angers bildet einen Wachstumspol „pflanzliche Produkte“ (hochspezialisierte Produktion, Forschung und Lehre), mit dem 15.000 Arbeitsplätze verbunden sind. Die Stadt Cholet bildet einen Wachstumspol „Kinder“ (Kindernahrung, -mode, -möbel, -pflege etc.) mit 6.300 direkten Arbeitsplätzen. Überhaupt ist der Sektor Mode mit 5.000 Arbeitsplätzen in der Schuhproduktion und 3000 Arbeitsplätzen in der Kleiderproduktion ein wichtiger Wirtschaftsfaktor.


title: Département Maine-et-Loire

text: Die Landwirtschaft nimmt 64 % des Landes ein (landwirtschaftliche Nutzfläche). Etwa 800 ha werden jedes Jahr für die künstliche Bodenbedeckung verbraucht.


title: Département Maine-et-Loire

text: Anjou steht im Hinblick auf den Wert seiner landwirtschaftlichen Produktion an fünfter Stelle der französischen Departements. Zudem ist Saumur führend in Produktion und Weiterverarbeitung von Champignons, Äpfel, Kamille, schwarze Johannisbeeren und wichtige Weinanbau- und Gartenbauregion (40 Prozent der Produktion Frankreichs an Rosenstöcken). Außerdem beherbergt es das drittgrößte Weinanbaugebiet Frankreichs. Die Pflanzenbranche bietet 20 000 Arbeitsplätze in 4 200 Unternehmen. Ein Exzellenzzentrum für Pflanzen mit weltweiter Ausrichtung, Végépolys, wurde mit dem Gütesiegel ausgezeichnet.


title: Département Maine-et-Loire

text: Der Tourismus in Maine-et-Loire ist ein wichtiger Teil der Wirtschaft des Départements. Jährlich kommen fast 2,3 Millionen Besucher, die einen direkten und indirekten Umsatz von 1,5 Milliarden Euro erwirtschaften.


title: Département Maine-et-Loire

text: Das Département Maine-et-Loire liegt direkt hinter der Atlantikküste, die nach der Mittelmeerküste das zweitwichtigste Reiseziel ist, und verfügt über zahlreiche Vorteile, um Touristen anzuziehen. Als ländliches Departement setzt es seit mehreren Jahren auf das Thema Natur und Pflanzen, das insbesondere durch die Eröffnung des Parks Terra Botanica hervorgehoben wird.


title: Département Maine-et-Loire

text: Im Juni 2015 engagierte sich das Département für die Förderung zeitgenössischer Kunst und beschloss, mit Philippe Méaille einen Erbpachtvertrag über 25 Jahre für das Schloss Montsoreau abzuschließen. Das Château de Montsoreau - Museum für zeitgenössische Kunst öffnet am 8. April 2016 seine Türen.


title: Département Maine-et-Loire

text: Das touristische Angebot umfasst auch die Loire, das Weinbaugebiet Anjou, die Loire-Schlösser, Museen (darunter der Wandbehang der Apokalypse und das Lied der Welt), Höhlenwohnungen oder den Flohmarkt von Montsoreau.


title: Département Maine-et-Loire

text: Im Jahr 1835 war laut Abel Hugo die in den Städten des Départements gebräuchliche Sprache Französisch mit einem etwas schleppenden Akzent. Die Bewohner der Dörfer hatten zu dieser Zeit noch verschiedene Patois, die ihnen eigen waren und die man in einigen Meilen Entfernung nicht mehr verstand.


title: Département Maine-et-Loire

text: Die Bauern legten großen Wert darauf und benutzten sie nur untereinander. Fast alle hörten jedoch auch Französisch, einige sprachen es sogar gut, wagten es aber nicht, sich rein auszudrücken, damit die Nachbarn nicht über ihre "noblat"-Sprache scherzten, ein Ausdruck, der im Land für die französische Sprache verwendet wurde.


title: A Christmas Carol (2019)

text: A Christmas Carol ist eine britische Miniserie der BBC zu Charles Dickens’ gleichnamigen Werk. Die dreiteilige Miniserie wurde am 22., 23. und 24. Dezember 2019 auf BBC One erstausgestrahlt.


title: A Christmas Carol (2019)

text: Im November 2017 wurde bekannt gegeben, dass die BBC an einer Neuadaption von Charles Dickens’ Weihnachtsgeschichte "A Christmas Carol" arbeite. Für die dreiteilige Miniserie wurde Steven Knight als Drehbauchautor engagiert, der gemeinsam mit Tom Hardy und Ridley Scott auch als Executive Producer fungiert. Im Mai 2019 wurde die Rolle des Ebenezer Scrooge mit Guy Pearce besetzt. Zeitgleich wurde die Verpflichtung von Andy Serkis, Stephen Graham, Charlotte Riley, Joe Alwyn, Vinette Robinson und Kayvan Novak bekanntgegeben. Bereits im Januar wurde bekannt gegeben, dass Tom Hardy in "A Christmas Carol" mitspielt. Rutger Hauer wurde ursprünglich als Weihnachtsgeist besetzt. Er erkrankte jedoch zuvor und starb im Juli 2019, sodass er von Jason Flemyng ersetzt wurde.


title: A Christmas Carol (2019)

text: Die Dreharbeiten starteten im Mai 2019 in der Rainham Hall im Osten Londons. Ferner wurde Anfang Juni 2019 im Lord Leycester Krankenhaus in Warwick gedreht. Die Serie erschien zur Adventszeit 2019 in Großbritannien auf BBC One und in den Vereinigten Staaten auf dem Sender FX. Nach der Serie "Taboo" markierte "A Christmas Carol" eine weitere Koproduktion der beiden Rundfunkanstalten.


title: Hamhŭng

text: Hamhŭng ist eine Hafenstadt in Nordkorea mit 668.557 Einwohnern und nach der Hauptstadt Pjöngjang die zweitgrößte Stadt des Landes. Sie ist Industriestadt, Verkehrsknoten sowie Kulturzentrum mit Universität, Theater und Museen.


title: Hamhŭng

text: Die Stadt liegt an der Ostküste von Nordkorea am Songchon-Fluss. Die geografischen Koordinaten sind 39,92 Grad nördlicher Breite und 127,54 Grad östlicher Länge.


title: Hamhŭng

text: 2005 wurde das Stadtgebiet politisch um die 13 Kilometer südlich am Japanischen Meer gelegene Stadt Hŭngnam erweitert.


title: Hamhŭng

text: In der japanischen Kolonialzeit (1910–1945) wurde die Stadt industriell ausgebaut. Sie trug in dieser Zeit den japanischen Namen "Kankō", welches der japanischen Lesung des Stadtnamens entspricht.


title: Hamhŭng

text: Während des Koreakrieges (1950–1953) wurde Hamhŭng durch Luftangriffe US-amerikanischer Bomber zu 80 Prozent zerstört. Nach dem Krieg erfolgte der weitere Ausbau als Industriezentrum. Am Wiederaufbau der zerstörten Stadt war von 1954 bis 1962 eine Gruppe von Architekten und Ingenieuren aus der DDR, die „Deutsche Arbeitsgruppe Hamhŭng“, beteiligt.


title: Hamhŭng

text: Von 1960 bis 1967 stand Hamhŭng unter zentraler Verwaltung der Regierung. Seit 1967 ist Hamhŭng Hauptstadt und Teil der Provinz Hamgyŏng-namdo.


title: Hamhŭng

text: Interessant am Nordrand der Stadt ist der Tonghung-Hügel. Auf ihm befindet sich eine Reihe von Pavillons. Einer von ihnen, der Kuchon-Pavillon auf der Spitze des Tonghung ist ein Relikt aus der Goryeo-Dynastie (918–1392).


title: Hamhŭng

text: An der alten Stadtmauer am Fuße des Tonghung-Hügels liegt die Sonhwa-Halle. Sie wurde während der Joseon-Dynastie (1392–1910) im 15. Jahrhundert als Versammlungsort errichtet.


title: Hamhŭng

text: Der Strand von Hamhŭng ist in eine Erholungszone aufgegliedert, in der auf rund 300 Hektar und auf 25 Kilometer Länge Strandbesuche möglich sind. Die üppige Vegetation spendet viel Schatten, und auf dem Freizeitgelände finden sich Bademöglichkeiten, Camps und diverse Raststätten.


title: Hamhŭng

text: In der Stadt befinden sich Betriebe der Aluminiumverarbeitung, des Maschinenbaus, der Textil- und der chemischen Industrie. 1961 wurde das große Vinalon-Werk „8. Februar“ in Hŭngnam errichtet.


title: Hamhŭng

text: Hamhŭng gelangte in der Weltöffentlichkeit zu zweifelhaftem Ruhm, als entdeckt wurde, dass jeweils im Westen und Osten der Stadt sich verschiedene Chemiefabriken der Pestizidherstellung widmen, die unter anderem auch als chemische Kampfstoffe eingesetzt werden können. Rund um Hamhŭng befinden sich eine Reihe von Kohlenminen und auch eine nukleare Energieanlage.


title: Hamhŭng

text: Hamhŭng ist ein bedeutender Verkehrsknotenpunkt des Straßen- und Eisenbahnverkehrs mit Rangierbahnhof, Hafen- und Flughafenstandort. Der Hafen von Hamhŭng befindet sich in Hŭngnam an der Küste des Japanischen Meeres. Eine wichtige Hauptverkehrsstraße ist die Jŏngsŏng-Straße.


title: Hamhŭng

text: Die Stadt ist Sitz der Hamhŭng University of Education, Hamhŭng University of Chemistry und Hamhŭng University of Medicine. Sie beherbergt zahlreiche Fach- und Hochschulen sowie Bibliotheken.


title: Hamhŭng

text: Mit dem Begriff Hamhŭng chasa (, Bürgermeister von Hamhŭng) werden sprichwörtlich Personen bezeichnet, die allzu lange auf sich warten lassen. Es stammt von der Überlieferung, dass die Bürgermeister von Hamhŭng stets von Tigern gefressen worden sind.


title: Mammillaria

text: Mammillaria ist eine Pflanzengattung aus der Familie der Kakteengewächse (Cactaceae). Der botanische Name der Gattung leitet sich vom lateinischen Wort "mamilla" für ‚Brustwarze‘ ab und verweist auf die mit „Warzen“ versehenen Triebe. Die Gattung "Mammillaria" zählt gemeinsam mit den Opuntien und der Gattung "Echinopsis" zu den drei artenreichsten Gattungen der Kakteengewächse. Ihr Hauptverbreitungsgebiet befindet sich in Mexiko.


title: Mammillaria

text: Eine der etwa 180 heute anerkannten Arten war bereits Carl von Linné bekannt und wurde von ihm Mitte des 18. Jahrhunderts in seinem Werk "Species Plantarum" beschrieben.


title: Mammillaria

text: Es sind kugelige bis längliche, sukkulente Pflanzen, die einzeln stehen oder Polster aus Seitensprossen bilden. Sie enthalten Milchsaft oder keinen, die mit Milchsaft entweder außen in der Wuchszeit bei Verletzung sichtbar milchend oder nur im Innern und schwächer. Statt Rippen weisen die Pflanzen Warzen auf, diese in etwas unterschiedlicher Gestalt und in sich gegenseitig überschneidenden Spiralen angeordnet, deren Zahl im Allgemeinen für die jeweilige Art kennzeichnend ist. Die Axillen (Vertiefungen zwischen den Warzen) können völlig kahl sein, oder sie weisen mehr oder weniger lange Wolle auf, mitunter auch Borsten oder mehr oder weniger lange Haare; die Areolen (Sitz der Stachelbündel auf den Warzen) sind zumindest anfangs gewöhnlich mit sichtbarem Filz oder mehr oder weniger Wolle besetzt, verkahlen aber meist später. Durch den Axillen- und Areolenbesatz mit Filz oder Wolle sind die Scheitel in solchen Fällen mehr oder weniger wollig; eine Anzahl Arten entwickeln die Axillenwolle stärker in der Blütenregion, so dass dann ringförmige wollige Zonen auftreten.


title: Mammillaria

text: Die Zahl und die Art der Dornen ist ebenfalls sehr unterschiedlich; sie können gerade, gebogen oder z. T. gehakt sein, sehr fein bis derb, glatt, rau oder fein behaart, z. T. borstig und weich, haarartig wie auch gefiedert.


title: Mammillaria

text: Die Blüten erscheinen nie im Scheitel, sondern kranzförmig aus dem Axillen des Vorjahreswuchses. Die zwittrigen, radiärsymmetrischen Blüten sind röhren-, glocken- oder radförmig und sind verschieden groß, überwiegend klein, mitunter auch ziemlich groß, besonders bei einem Teil der Arten mit Hakenstacheln, 4 bis 5,2 Zentimeter mal 0,6 bis 3,5 (bis 7,5) Zentimeter. Es sind viele Blütenhüllblätter vorhanden, 4 bis 30 mm lang und 1,5 bis 8,5 mm breit. Die Farben der Blütenhüllblätter reichen von Weiß über gelblich bis zu verschiedenen Tönen von Rot. Bei den mehr oder weniger weichfleischigen (und oft mehr oder weniger behaarten) Pflanzen mit Hakenstacheln sind die Blüten gewöhnlich klein. Bei anderen hakenstachligen Arten gibt es z. B. auch mehr glockig-trichterige Blüten verschiedener Größe, Hakenstacheln im Übrigen bei allen drei im Saft verschiedenen Sektionen. Blütenröhre, Fruchtknoten und Frucht sind kahl und so gut wie schuppenlos. Es sind viele Staubblätter vorhanden.


title: Mammillaria

text: Nach dem Abblühen wird die Frucht zuerst nicht sichtbar gebildet, sondern sie erscheint bei der Reife aus den Axillen, das heißt; sie wird daraus hervorgeschoben. Die Fruchtfarbe ist grün bis rot oder auch gerötet-grün, z. T. auch knallrot. Die saftigen Früchte sind zylindrisch bis eiförmig, 5 bis 30 (bis 40) mm lang und (2 bis) 4 bis 9 (bis 26) mm breit. Die Größe der Samen beträgt 0,8 bis 1,5 × 0,6 bis 1,4 mm, die Größe und Form ist je nach Art verschieden. Die Samenschale ist glatt bis punktiert oder feinhöckerig, matt bis glänzend, gelblich bis schwarz.


title: Mammillaria

text: Das Verbreitungsgebiet der Gattung "Mammillaria" erstreckt sich vom Südwesten der Vereinigten Staaten über Mexiko durch ganz Mittelamerika, einschließlich der Karibischen Inseln, bis nach Venezuela und Kolumbien. Das Gebiet mit der größten Artenvielfalt befindet sich in Mexiko.


title: Mammillaria

text: Die Erstbeschreibung der Gattung erfolgte 1812 durch Adrian Hardy Haworth und umfasste die drei Arten "Mammillaria simplex" (Synonym von "Mammillaria mammillaris"), "Mammillaria prolifera", "Mammillaria discolor". Die Typusart der Gattung ist "Mammillaria simplex".


title: Mammillaria

text: Synonyme der Gattung sind "Cactus" (1753, nom. rej.), "Neomammillaria" (1923), "Dolichothele" (1923), "Mammariella" (1913), "Bartschella" (1923), "Mamillopsis" (1923), "Phellosperma" (1923), "Solisia" (1923), "Lactomamillaria" (1924), "Haagea" (1925, nom. illeg.), "Chilita" (1926), "Porfiria" (1926), "Krainzia" (1938), "Ebnerella" (1951), "Leptocladia" (1951), "Mammilloydia" (1951), "Oehmea" (1951), "Pseudomammillaria" (1951), "Leptocladodia" (1954) und "Escobariopsis" (2000).


title: Mammillaria

text: Synonyme für die Gattung sind "Cactus" (1753), "Cochemiea" (1899), "Bartschella" (1923), "Dolichothele" , "Mamillopsis" (1923), "Neomammillaria" (1923), "Phellosperma" (1923), "Solisia" (1923), "Lactomammillaria" (1924), "Chilita" (1926), "Haagea" (1926), "Porfiria" (1926), "Krainzia" (1938), "Ebnerella" (1951), "Leptocladia" (1951), "Oehmea" (1951), "Pseudomammillaria" (1951), "Leptocladodia" (1954) und "Escobariopsis" (2000).


title: Mammillaria

text: Lange Zeit gab es über die korrekte Schreibweise des Gattungsnamens "Mammillaria" und dessen taxonomische Gültigkeit Uneinigkeit. 1827 verwendete Heinrich Gottlieb Ludwig Reichenbach in einer überarbeiteten Auflage von Johann Christoph Mösslers "Handbuch der Gewächskunde" erstmals die Schreibweise "„Mamillaria“". Joseph zu Salm-Reifferscheidt-Dyck behauptete 1850: Viele renommierte Kakteenspezialisten folgten dieser Auffassung, darunter Karl Theodor Rümpler (1817–1891), Georg Engelmann, Karl Moritz Schumann, Ernst Schelle (1864–1945), Alwin Berger, Frederik Marcus Knuth (1904–1970) und Curt Backeberg. John Torrey und Asa Gray nutzen 1840 in ihrer "Flora of North America" mit "„Mammilaria“" eine weitere orthographische Variante des Gattungsnamens.


title: Mammillaria

text: Eine weitere Schwierigkeit ergab sich dadurch, dass John Stackhouse (1742–1819) drei Jahre vor Haworth bereits eine zwei Arten umfassende Gattung der Algen "Mammillaria" genannt hatte, die damit nach den Regeln der botanischen Nomenklatur Vorrang vor der Kakteengattung hatte. Beide Arten wurden später als Synonyme für die Algenart "Mastocarpus stellatus" (Goodenough & Woodward) J.Agardh erkannt. Otto Kuntze stellte 1891 in seinem Werk "Revisio Generum Plantarum" den Gattungsnamen "Mammillaria" vollständig in Frage und kombinierte alle bekannten Arten in die ursprünglich von Carl von Linné aufgestellte Gattung "Cactus" um. Nathaniel Lord Britton und Joseph Nelson Rose beschrieben aufgrund der Homonymie des Namens die neue Gattung "Neomammillaria" und bestimmten als deren Typus die Art "Mammillaria simplex".


title: Mammillaria

text: Einem Vorschlag von Hermann August Theodor Harms und weiteren Botanikern folgend wurde 1904 eine Liste von Gattungsnamen veröffentlicht, die entgegen dem unter den Botaniker akzeptierten Prioritätsprinzip aufgrund ihrer weiter Verbreitung als „nomen conservandum“ bewahrt werden sollten. Unter den von Harms empfohlenen Gattungsnamen befand sich auch die Gattung "Mammillaria" in der Schreibweise "Mamillaria". Harms Liste fand Eingang in die dem 1905 in Wien tagenden Zweiten Internationalen Botanischen Kongress zur Annahme unterbreiteten Vorschläge und wurde vom Kongress angenommen.


title: Mammillaria

text: In Vorbereitung auf den 1930 in Cambridge stattfindenden Internationalen Botanischen Kongress wurde die Liste der „Nomina Generica Conservanda“ durch Mary Letitia Green (1886–1978) um die Angabe der Typusart ergänzt und die Schreibweise des Gattungsnamens zu "Mammillaria" korrigiert. Durch den Tod von John Isaac Briquet (1870–1931) erschien der offizielle Text erst im Februar 1935. 1960 wurde schließlich der von Stackhouse publizierte Name endgültig durch Harold William Rickett (1896–1989) und Frans Antonie Stafleu (1921–1997) zurückgewiesen.


title: Mammillaria

text: "Mammillaria pectinifera" und "Mammillaria solisioides" werden im Anhang I des Washingtoner Artenschutz-Übereinkommen geführt. Zu 192 Arten liegen in der Roten Liste gefährdeter Arten der International Union for Conservation of Nature and Natural Resources (IUCN) Daten vor.


title: Johann Nikolaus von Dreyse

text: Johann Nikolaus Dreyse (in Selbstzeugnissen immer Johann Nicolaus Dreyse), ab 1864 von Dreyse (* 20. November 1787 in Sömmerda; † 9. Dezember 1867 ebenda), war ein deutscher Unternehmer, Konstrukteur und Erfinder des Zündnadelgewehres.


title: Johann Nikolaus von Dreyse

text: Seine Eltern waren der Schlossermeister "Johann Christian Dreyse" († 1. August 1815) und dessen Ehefrau "Susanne Katharina Fleischmann" († 8. Mai 1843).


title: Johann Nikolaus von Dreyse

text: Er erlernte das Handwerk seines Vaters und arbeitete seit 1806 in Altenburg und Dresden. Ab 1809 arbeitete er in Paris in der Gewehrfabrik von Samuel Johann Pauli, der von Napoléon Bonaparte mit der Verbesserung des Gewehrs beauftragt war (Details sind in der Forschung sehr umstritten). Pauli (auch Pauly) hatte einen Hinterlader mit Innenzündung und Klappenverschluss entwickelt, der aber zu kompliziert und anfällig war. Hier muss eine wichtige Anregung für Dreyses spätere Arbeit gesehen werden.


title: Johann Nikolaus von Dreyse

text: 1814 kehrte er nach Sömmerda zurück und gründete mit dem Kaufmann Kronbiegel eine Fabrik ("Dreyse & Collenbusch") zur Herstellung von Eisenwaren, wandte sein Interesse aber besonders der Verbesserung von Gewehren zu. 1824 gelang ihm eine Neukonstruktion von kupfernen Anzündhütchen für Perkussionsgewehre, die durch ihre hervorragende Qualität einen guten Ruf in Deutschland erwarben. Seine Bemühungen, die Zündung bei Gewehren von außen nach innen zu verlegen und eine Einheitspatrone zu konstruieren, die sämtliche für den Schuss erforderlichen Teile enthalten sollte, führten 1827 zur Erfindung des Zündnadelgewehrs. Es war noch ein glattes Vorderlader-Zündnadelgewehr. Häufige Unfälle mit dieser Waffe (auch Dreyse war betroffen) führten zur Weiterentwicklung zum Hinterlader.


title: Johann Nikolaus von Dreyse

text: 1830 wurde mit diesem mehrfach verbesserten Gewehr durch eine preußische kriegsministerielle Kommission experimentiert. 1836 wandte Dreyse dann die Hinterladung an. Diese Waffe wurde 1840 in der preußischen Armee, zunächst bei den Füsilierbataillonen, eingeführt und ihre Einrichtung als Geheimnis behandelt. Gleichzeitig bewilligte die Regierung Dreyse die Mittel zur Errichtung einer Gewehr- und Gewehrmunitionsfabrik, die ab 1841 in Sömmerda mit der Fertigung begann. Bis 1863 wurden 300.000 Gewehre und die dazugehörenden Patronenteile geliefert. Im Jahre 1846 wurde Dreyse zum Kommissionsrat und 1854 zum Geheimen Kommissionsrat ernannt.


title: Johann Nikolaus von Dreyse

text: Der volle Wert des Zündnadelgewehrs hatte sich im Deutsch-Dänischen Krieg 1864 noch keineswegs gezeigt. Überraschend erschien daher die Wirkung des Hinterladers im Deutschen Krieg von 1866. In Gemeinschaft mit den gezogenen Kanonen führte das Zündnadelgewehr eine förmliche Revolution auf dem Gebiet der Kriegsführung herbei, und es war für diesen Feldzug von erheblicher Bedeutung (die Forschung steht der behaupteten kriegsentscheidenden Rolle heute etwas kritischer gegenüber).


title: Johann Nikolaus von Dreyse

text: Dreyse erfand auch ein Granatgewehr mit Sprenggeschoss, das aber infolge der Beschlüsse der Petersburger Konferenz von 1868 keine praktische Bedeutung gewann. Als militärisch wenig brauchbar erwiesen sich die Zündnadelstandbüchse (ein Versuch der Wiederbelebung der Amüsette) und die als Orgelgeschütz ausgelegte Dreyse-Mitrailleuse.


title: Johann Nikolaus von Dreyse

text: Dreyses Sohn Franz (1822–1894) setzte das unternehmerische und erfinderische Werk seines Vaters zunächst erfolgreich fort. Mit der Leidenschaft seines Vaters für Waffentechnik versehen, vervollkommnete er die Kriegsfeuerwaffen und errichtete eine Maschinenfabrik und eine Eisengießerei, in der Werkzeugmaschinen und Eisenbahnbedarf hergestellt wurden. Seine Jagdwaffen zeichneten sich durch die leichte Handhabung aus. Eine wesentliche Verbesserung des Zündnadelgewehrs war die Erfindung des Schlagbolzens, womit die Verschleimung der Schlossteile durch Pulverrauch vermindert wurde. Später verlor er im militärischen Bereich den Anschluss (fortan war Mauser führend). Die Familie verkaufte die Gewehrfabrik 1901 an Rheinmetall, deren Gründer bei Johann Nikolaus von Dreyse gelernt hatte. Das Lebenswerk der Familie von Dreyse machte die bislang eher unbedeutende Stadt Sömmerda zu einem recht bedeutenden Standort der Rüstungsindustrie.


title: Johann Nikolaus von Dreyse

text: Im Jahr 1909 wurde in Sömmerda ein Dreyse-Denkmal kombiniert mit einem Kriegerdenkmal für die Kriege von 1864, 1866 und 1870/71 enthüllt. Es ist eine Arbeit des Bildhauers Wilhelm Wandschneider. Das Denkmal fiel 1948 der politischen Zensur zum Opfer, erhalten sind lediglich der Granitsockel und der Bronzekopf Dreyses.


title: Johann Nikolaus von Dreyse

text: In Berlin-Moabit benannte man 1875 eine bei den ehemaligen Pulvermühlen neu angelegte Straße nach ihm, die zu den Gardekasernen führte.


title: Johann Nikolaus von Dreyse

text: Er heiratete am 11. Februar 1821 in Sömmerda "Dorothea Luise Raman" (* 4. August 1801; † 6. August 1849). Das Paar hatte mehrere Kinder:


title: Laienbruder

text: Als Laienbrüder bezeichnete man in der katholischen Kirche Ordensmänner, die die Profess abgelegt, aber nicht zum Priester geweiht sind. Sind männliche Laien Mitglied einer Ordensgemeinschaft, die vorwiegend aus Klerikern besteht, so leben sie mit den Ordenspriestern zusammen, können aber innerhalb der Ordensgemeinschaft meist keine leitenden Funktionen wahrnehmen. Daneben gibt es auch Brüderorden, dort können Ordensbrüder auch als Vorgesetzte von Priestern fungieren.


title: Laienbruder

text: Bis zum Dekret des Zweiten Vatikanischen Konzils "Perfectae caritatis" (über die zeitgemäße Erneuerung des Ordenslebens), das die Laienbruderschaft als Institut abschaffte, da es dem eigentlichen Ordensideal widersprach, lebten Laienbrüder von den Mitgliedern des Konvents getrennt, verrichteten meist manuelle Arbeiten und hatten geringere Gebetsverpflichtungen als diese. Typische Tätigkeiten waren Hausarbeit, Arbeiten auf dem Feld oder im Stall, als Handwerker, Sakristan oder an der Klosterpforte. Daneben gab es in den Klöstern zum Teil auch Mönche, die (gegebenenfalls noch) keine Priester, aber voll in den Mönchskonvent integriert waren ("Fratres").


title: Laienbruder

text: Wie in den frühen Tagen des Ordens kamen Konversen aus allen Schichten der Gesellschaft. Im Generalkapitel des Jahres 1311 ist belegt, dass es sogar eine Tendenz unter Personen von hoher Geburt und ritterlicher Kultur gab, als Laienbruder ins Kloster einzutreten. Natürlich kam es auch vor, dass solche in ihre früheren Gewohnheiten zurückfielen und weniger vorbildlich waren. Jedenfalls ging die Zahl der Zisterzienser-Konversen im 14. Jh. stark zurück.


title: Laienbruder

text: Zahlreiche Beispiele zeigen, dass die "Conversi" ein turbulentes Element der Klostergemeinschaft bilden konnten. Im Jahr 1237 griffen die Konversen von Grandselve in der Gascogne ihren Abt körperlich an; auch andere Mitbrüder, die sich in seiner Kanzlei aufhielten, wurden dabei verletzt. Im Jahr 1241 wurde der Abt von Eberbach durch einen Laienbruder ernsthaft verstümmelt. Solche Beispiele können aus allen Ländern vervielfacht werden: ob die Konversen allein dafür verantwortlich waren oder, wie es oft der Fall war, auch Priestermönche Teil der Rebellion waren, ist nicht immer klar.


title: Laienbruder

text: Auf dem Weg zum Generalkapitel fanden Äbte manchmal eine verrohte Haltung seitens der Laienbrüder in den Klöstern, wo sie Station machten. 1241 gab es ein Handgemenge zwischen den Dienern von vier englischen Äbten und einem "Conversus" von Vauluisant. Neun spanische Äbte beschwerten sich über die Behandlung in einem Gutshof von Bonneval, als sie 1236 dort absteigen wollten. Der Konverse, der Herr des Gutshofes war, wollte sie nicht aufnehmen.


title: Laienbruder

text: Das von Br. Heinrich Rauscher (1740–1802) verfasste Manuskript aus der Abtei St. Peter im Schwarzwald gibt einen seltenen Einblick in das Leben der Konversen in einer Benediktinerabtei der frühen Neuzeit. Sie nahmen nicht am Chorgebet teil, sondern beteten stattdessen andere Gebete. Jeden Tag besuchten sie die Heilige Messe; eine halbe Stunde war für die Lectio divina vorgesehen. An den meisten Tagen durften sie Fleisch essen und Wein trinken. Ihre Arbeitsgebiete waren die Klosterpforte, die Sakristei und häusliche Arbeiten. Jeden Tag nach der Prim trafen sie sich im Kapitelsaal, wo ein Kapitel aus der Benediktsregel vorgelesen wurde. Nach dem Schuldkapitel erhielten sie ihre Arbeitsaufträge.


title: Laienbruder

text: In den meisten monastischen Orden galten die bezeichneten Laienbrüder bis zur Anpassung des Ordenslebens an die Vorgaben des Dekrets "Perfectae caritatis" (über die zeitgenössische Erneuerung des Ordenslebens) des Zweiten Vatikanischen Konzils nicht als vollwertige Mönche. In vielen Gemeinschaften erlangten sie nach 1970 volle Kapitelrechte und -pflichten.


title: Laienbruder

text: In der Tradition galten die Laienbrüder oft als demütiger und heiligmäßiger als die Priestermönche. So schrieb der Trappistenabt P. Eugene Boylan im Jahr 1958:


title: Lay All Your Love on Me

text: Lay All Your Love on Me ist ein Song, den die schwedische Popgruppe ABBA 1980 für ihr siebtes Studioalbum Super Trouper aufgenommen hat. Das Original wurde 1981 nur als 12-Zoll-Single in einigen Ländern veröffentlicht, nicht als Standard 7-Zoll-Platte. Damals war es die meistverkaufte 12-Zoll-Platte in der Geschichte der britischen Charts, wo sie bis auf Platz 7 kletterte. "Lay All Your Love on Me" erscheint auf der Compilation ABBA Gold – Greatest Hits.


title: Lay All Your Love on Me

text: "Lay All Your Love on Me" ist ein Elektro-Disco-Song von Benny Andersson und Björn Ulvaeus, mit Agnetha Fältskog als Leadsängerin. Die Aufnahmen begannen am 9. September 1980 in den "Polar Music Studios" in Stockholm, die endgültige Abmischung wurde am 10. Oktober 1980 fertig gestellt.


title: Lay All Your Love on Me

text: "Lay All Your Love on Me" ist bekannt für einen absteigenden Gesangsklang am Ende des Verses unmittelbar vor dem Refrain. Dies wurde erreicht, indem der Gesang in einen Harmonizer geschickt wurde, der so eingestellt wurde, dass er eine etwas tiefere Version des Gesangs erzeugt. Im Gegenzug wurde sein Ausgang auf seinen Eingang zurückgeführt, wodurch die Tonhöhe des Gesangs kontinuierlich abgesenkt wurde. Andersson und Ulvaeus fühlten, dass der Chor des Liedes wie eine Hymne klang, so dass Teile des Gesangs in den Chören durch einen Vocoder geleitet wurden, um den Klang eines Kirchengemeindegesangs leicht verstimmt wiederzugeben. Der Song sollte ursprünglich nicht als Single veröffentlicht werden, sondern wurde 1981 in Großbritannien und einigen anderen Ländern in 12-Zoll-Form veröffentlicht. „Lay All Your Love on Me“ wurde seither viel gecovert. Die Coverversion von Erasure aus dem Jahr 1992 dürfte die bekannteste sein, welche auch für ein ABBA-Revival sorgte. Das Original ist Bestandteil des "Mamma Mia!"-Musicals, das viele von ABBAs Hits präsentiert.


title: Lay All Your Love on Me

text: ABBA hat kein Werbevideo für "Lay All Your Love on Me" gedreht, und so hat Epic eilig ein Video aus den bestehenden ABBA-Videos für "Take a Chance on Me", "Summer Night City", "The Name of the Game", "I Have a Dream", "Voulez-Vous" und "The Winner Takes It All" zusammengestellt.


title: Lay All Your Love on Me

text: Da "Lay All Your Love on Me" keine Single sein sollte, erschien sie erst 1981, ein Jahr nach der Aufnahme. Erst nachdem eine Remix-Version von Raul A. Rodriguez – (alias C.O.D.) von Disconet – in den Nachtclubs an Popularität gewonnen hatte, führte der Song die U.S. Hot Dance Club Play Charts an (zusammen mit "Super Trouper" und "On and On and On"). Deshalb wurde die Entscheidung getroffen, "Lay All Your Love on Me" in einigen Ländern in 12-Zoll-Form zu veröffentlichen, im Gegensatz zur Standard 7-Zoll-Single. Die Single erreichte als Höchstposition Platz 7 in Großbritannien und wurde zur niedrigsten Chartsingle von ABBA seit "I Do, I Do, I Do, I Do, I Do, I Do" im Jahr 1975. Allerdings war das Erreichen von Platz 7 in den Charts damals die höchste Chartposition, die für eine 12-Zoll-Version in Großbritannien erreicht wurde. "Lay All Your Love on Me" erreichte auch in Irland (Nr. 8), Belgien (Nr. 14) und Deutschland (Nr. 26) die Charts.


title: Lay All Your Love on Me

text: "Lay All Your Love on Me" wurde von der amerikanischen Techno-Pop-Band Information Society auf ihrem selbstbetitelten Debütalbum von 1988 gecovert. Der Titel erreichte 1989 auf dem Billboard Hot 100 seinen Höhepunkt auf Platz 83. Es wurde später in die Zusammenstellung ABBA: A Tribute – The 25th Anniversary Celebration aufgenommen.


title: Lay All Your Love on Me

text: "Lay All Your Love on Me" wurde von Helloween auf ihrem Metal Jukebox Album gecovert. Es wurde als Single in Japan veröffentlicht.


title: Archidiakon

text: Archidiakon (auch "Erzdiakon") war in der römisch-katholischen Kirche die Bezeichnung für einen Amtsträger, der von der Spätantike bis in die Frühe Neuzeit als Stellvertreter eines residierenden Bischofs wesentliche Verwaltungsaufgaben wahrnahm. Das Gebiet, für das er zuständig war, wurde als "Archidiakonat" bezeichnet.


title: Archidiakon

text: Als Archidiakon wurden seit dem 4. Jahrhundert die Vorsteher des Diakonkollegiums einer Bischofsstadt verwendet. Die Archidiakone dienten dem Bischof als Helfer vor allem bei der Armenfürsorge, bei der Diözesanverwaltung und bei der Aufsicht über den niederen Klerus. Der Ausbau der kirchlichen Strukturen im Fränkischen Reich führte seit dem 9. Jahrhundert zu einer Verdrängung der Chorbischöfe. Stattdessen ernannten die Bischöfe für ihre weiträumigen und verkehrsmäßig oft schlecht erschlossenen Diözesen oft mehrere Archidiakone als ordentliche Stellvertreter. Die Archidiakone wurden mit der Visitation der Kirchen innerhalb der Diözesen beauftragt und erhielten damit Disziplinargewalt über die Gemeindepriester. Die Archidiakone hatten vor allem auf die Einhaltung der Kirchendisziplin bei den Geistlichen und bei der Bevölkerung zu achten. Allerdings waren die Rechte der Archidiakone nicht einheitlich und klar beschrieben, sondern der konkrete Umfang ihrer Amtsrechte konnte sich von Diözese zu Diözese unterscheiden.


title: Archidiakon

text: Den Archidiakonen wurden einzelne Sprengel zugewiesen, die in älteren Quellen als Parochie bezeichnet wurden. Seit dem 11. Jahrhundert werden die Sprengel als Archidiakonate bezeichnet, die selbst wieder mehrere Landkapitel und Dekanate umfassen konnten. Eine weitere Unterteilung der Archidiakonate oder der Dekanate gab es auch in "sedes", d. h. Erzpriestersitze.


title: Archidiakon

text: Die Festlegung eines territorialen Amtsbereichs führte teilweise zu einer Verselbständigung der Amtsgewalt der Archidiakone. Sie setzten nun auch Priester in ihre Ämter ein und hielten Sendgerichte, in denen sie Geistliche bestrafen, ihnen Abgaben auferlegen oder sie von ihren Ämtern suspendieren konnten. Sie konnten sogar das Recht zur Exkommunikation haben. Damit wurden die Archidiakone zu selbständigen Prälaten mit ordentlicher Jurisdiktion, die nicht mehr einfach von den Bischöfen abberufen werden konnten, sondern nahezu unabhängige Amtsträger waren. Im Extremfall engte ein mächtiger Archidiakon den Handlungsspielraum der Bischöfe stark ein. Aufgrund der Vielzahl ihrer Aufgaben beauftragten Archidiakone ab dem späten 12. Jahrhundert selbst Offiziale und Vikare mit den Aufgaben ihrer Amtsführung. In anderen Diözesen blieben die Archidiakone dagegen vom Bischof abhängige Vikare. So sprach das Mainzer Provinzialkonzil von 1310 den Archidiakonen in den Bistümern der Kirchenprovinz Mainz nur eine niedere kirchliche Gerichtsbarkeit in Ehesachen und in Sachen zu, die Kirchen, Investitur und Wucher betrafen, und zwar bis zur Summe von 20 Schillingen, während alle anderen Sachen den Diözesanbischöfen vorbehalten blieben.


title: Archidiakon

text: Als Weihegrad für Archidiakone war ursprünglich die Diakonweihe vorgeschrieben, doch schließlich wurde das Amt häufig von Priestern ausgeübt, die allerdings keine Bischofsweihe hatten. In manchen Bistümern trugen Archidiakone dennoch den Ehrentitel Chorbischof. Es gab aber auch Fälle, dass sie der Weihe nach bloß Subdiakone oder gar Laien waren, denn das Amt wurde vielfach mit festen Pfründen im Domkapitel oder in Stiften verbunden. Dadurch konnte das Amt des Archidiakons sehr einträglich sein.


title: Archidiakon

text: Die ausgedehnten Rechte der Archidiakone und ihre zum Teil beträchtlichen Einkünfte führten bald zu Missbräuchen, die von Konzilen bald energisch bekämpft werden mussten. Als im 13. Jahrhundert die Archidiakone oft zu Rivalen der Bischöfe geworden waren, versuchten die Bischöfe die Macht der Archidiakone zu beschränken. Sie schufen durch die Ernennung von eigenen Offizialen und Generalvikaren neue Hilfsämter, deren Aufgaben mit denen der Archidiakone konkurrierten. Im Spätmittelalter verloren die Archidiakone zugunsten der Macht der Bischöfe weiter an Bedeutung. Auch die erstarkenden Domkapitel bemühten sich, den Einfluss der Archidiakone zu begrenzen.


title: Archidiakon

text: Das Konzil von Trient nahm den Archidiakonen das selbständige Visitationsrecht und unterwarf sie der besonderen Ermächtigung durch den Bischof. Auch das Recht, zu exkommunizieren wurde ihnen endgültig genommen, ebenso das Recht, kirchliche Strafprozesse zu führen oder Verfahren gegen Kleriker wegen Verletzung des Zölibats durchzuführen. Damit verschwanden die meisten Archidiakonate, doch einzelne konnten aufgrund der durch die Reformation bedingten konfessionellen Zerrissenheit oder aufgrund günstiger politischer Umstände ihre Position bis ins 19. Jahrhundert behaupten. Danach wurde der Titel eines Archidiakons in der katholischen Kirche ein bloßer Ehrentitel, der vereinzelt als Dignität im Domkapitel verliehen wird. Da die Zentralorte der Archidiakonate oft ihre bedeutende Stellung verloren, finden sich besonders in Norddeutschland nicht selten in kleinen Ortschaften große, baulich kaum veränderte Archidiakonatskirchen aus romanischer Zeit.


title: Archidiakon

text: In der anglikanischen Kirche dagegen sind die Diözesen weiterhin in Archidiakonate unterteilt und der Titel wird weiter verwendet.


title: Liderung

text: Liderung ist eine Art der Dichtung, insbesondere an Kolben von Hydraulikmaschinen und zur Abdichtung von Verschlüssen von Geschützen.


title: Liderung

text: Ursprünglich waren derartige Dichtungen aus Leder und wurden im Bergbau zur Abdichtung von Pumpen verwendet. Auch in den frühen hydraulischen Pressen und in Fahrrad-Luft-Pumpen (noch in den 1960er Jahren) wurden solche Dichtungen verwendet. Das Wort "lidern" ist dabei eine Nebenform zu ledern, "etwas zu Leder machen".


title: Liderung

text: Heute kommen bei Geschützen, die lose Beuteltreibladungen verwenden, nur noch Liderungsringe aus "Metall" zum Einsatz. Diese werden in eine entsprechende Aussparung des Verschlusses oder in eine Ringnut am Bodenring des Geschützrohres eingesetzt. Durch den Druck der Pulvergase wird der Liderungsring auseinandergetrieben und dichtet die Pulverkammer nach außen ab.


title: Liderung

text: Weiterhin wird mit dem Begriff das Verhalten einer Patronenhülse im Patronenlager einer Feuerwaffe beschrieben. Unter dem Druck des verbrennenden Treibladungspulvers beim Schuss schmiegt sich das Material der Patronenhülse an die Wandung des Patronenlagers und gewährleistet so einen gasdichten Verschluss des Waffenlaufes am rückwärtigen Ende.


title: Jagel

text: Jagel (dänisch auch: "Hjagel") ist eine Gemeinde bei Schleswig im Kreis Schleswig-Flensburg in Schleswig-Holstein.


title: Jagel

text: Das Gemeindegebiet von Jagel liegt im Bereich der weiträumigen Sanderflächen der naturräumlichen Haupteinheit "Schleswiger Vorgeest" am zerklüfteten Übergang zum Bereich des östlich daran anschließenden Naturraums Schleswig-Holsteinisches Hügelland. Die geologische Karte verzeichnet im Gemeindegebiet die vermutete äußerste Grenze der weichselkaltzeitlichen Vergletscherung.


title: Jagel

text: Siedlungsgeographisch lässt sich die Gemeinde in mehrere Wohnplätze gliedern. Neben dem namentiftenden Dorf befinden sich auch die Häusergruppen "Klosterkrug" () und (teilweise) "Mielberg" () im Gemeindegebiet.


title: Jagel

text: Der Ort wurde erstmals 1180 in der Chronik des Helmold von Bosau als "Thievela" erwähnt. Im Jahr 1323 findet sich anlässlich einer Schenkung an das St.-Johannis-Kloster vor Schleswig die Namensform "Dyauele", später "Dyagel" und 1575/76 "Jagelle". Nach der einen Deutung setzt sich der Ortsname aus altsächsisch "thiof" für Dieb und "-lôh" für Wald zusammen (also etwa "Diebeswäldchen"). Nach einer anderen Deutung stammt der Name aus dem Altnordischen und setzt sich aus "Þy" für Magd und "-vaðill" für eine Furt zusammen (etwa "Furt der Magd"). In beiden Deutungen ist der Name "Jagel" ein Beispiel dafür, wie weit sich durch lautliche Veränderungen der lexikalischen Elemente ein Ortsname von seiner appellativischen Grundlage entfernen kann.


title: Jagel

text: Von den elf Sitzen in der Gemeindevertretung hat die Wählergemeinschaft ABJ seit der Kommunalwahl 2013 sechs Sitze und die Wählergemeinschaft KWJ fünf.


title: Jagel

text: Blasonierung: „In Grün eine bewurzelte, fruchttragende silberne Doppeleiche, deren beide Äste einen goldenen Adler einschließen, dessen linke Schwinge mit den Federn nach oben weist.“


title: Jagel

text: Die Doppeleiche soll auf den Ortsnamen Bezug nehmen. Der Adler mit den wechselseitig gewendeten Schwingen entstammt dem Wappen der mittelalterlichen Adelsfamilie von Alversdorp. Es ist auf einer Schenkungsurkunde aus dem Jahre 1323 als Siegel bezeugt.


title: Jagel

text: Daneben befindet sich auch ein Abschnitt des historischen Grenzwalls Kograben (dän. "Kovirke") als Teil des Danewerks in der Gemeinde.


title: Jagel

text: Die Wirtschaft der Gemeinde wird geprägt vom hiesigen Bundeswehr-Standort des Fliegerhorsts Schleswig. Er ist der größte Arbeitgeber im Ort.


title: Jagel

text: Seit jeher ist auch der Kiesabbau von Bedeutung für die Wirtschaft in der Gemeinde. Heute noch prägen Kiesgruben das Landschaftsbild. Eine ehemalige Kiesgrube wird heute nach Installation einer Seilbahn als Sportanlage für Wasserski nachgenutzt.


title: Jagel

text: Durch das Gemeindegebiet von Jagel und die zugehörige Dorflage führt die B 77. Die nach der Gemeinde betitelte Anschlussstelle (Nr. 6) an der Bundesautobahn 7 befindet sich in der Gemarkung der Nachbargemeinde Dannewerk. Die Trasse der Autobahn führt östlich am Gemeindegebiet vorbei.


title: Larissa Semjonowna Latynina

text: Larissa Semjonowna Latynina (, wiss. Transliteration "Larisa Semënovna Latynina"; * 27. Dezember 1934 in Cherson, Ukrainische SSR) ist eine ehemalige sowjetische Kunstturnerin. Mit 18 gewonnenen Medaillen bei Olympischen Sommerspielen (1956–1964), darunter neun Goldmedaillen, ist sie die bislang am häufigsten dekorierte Olympionikin und die am zweithäufigsten ausgezeichnete Person überhaupt. Daneben wurde sie neunmal Weltmeisterin und siebenmal Europameisterin und arbeitete nach ihrer aktiven Karriere erfolgreich als Cheftrainerin für die sowjetische Turnriege.


title: Larissa Semjonowna Latynina

text: Larissa Latynina wurde als Larissa Dirij geboren und wuchs in ihrer Geburtsstadt Cherson in schwierigen Verhältnissen auf („Ich lernte eine große Wahrhaftigkeit in meiner schwierigen Kindheit kennen.“). Ihr Vater kehrte aus dem Zweiten Weltkrieg nicht zurück, während die Mutter als Putzfrau den Lebensunterhalt verdiente. Die gebürtige Ukrainerin Dirij begann ab dem elften Lebensjahr Ballettunterricht zu nehmen und zählte Maja Plissezkaja zu ihren Vorbildern. Nach dem Wegzug ihrer Ballettlehrerin wechselte sie auf Vorschlag des Turnlehrers Michail Sotnitschenko zum Kunstturnen. Dieser entdeckte ihr Talent und empfahl sie dem Kiewer Spitzentrainer Alexander Mischakow weiter. Unter Mischakow entwickelte sich die mittlerweile verheiratete Latynina zur international konkurrenzfähigen Kunstturnerin. Nach ihrem Debüt bei den Turn-Weltmeisterschaften 1954 in Rom, wo die 19-Jährige zwar noch Lehrgeld zahlen musste und im Einzelwettkampf über einen 14. Platz nicht hinaus kam, aber als Mitglied der sowjetischen Frauenmannschaft Gold gewann, errang sie zwei Jahre später bei den Olympischen Sommerspielen 1956 in Melbourne vier Olympiasiege. Im damaligen Achtkampf, im Bodenturnen, Pferdsprung und mit der sowjetischen Mannschaft gewann sie Gold sowie eine weitere Silber- und Bronzemedaille. Damit gehörte sie knapp hinter der Ungarin Ágnes Keleti zu den erfolgreichsten Athleten der Spiele. Ein Jahr später wurde Latynina mit dem Leninorden ausgezeichnet und gewann bei den erstmals ausgetragenen Turn-Europameisterschaften der Frauen in Bukarest alle fünf zu vergebene Titel.


title: Larissa Semjonowna Latynina

text: An die bisherigen Erfolge konnte Latynina bei den Turn-Weltmeisterschaften 1958 in Moskau anknüpfen. Zwar musste sie sich am Boden der Tschechoslowakin Eva Bosáková geschlagen geben, gewann aber alle anderen ausgetragenen Wettbewerbe. Die Turnerin war zu diesem Zeitpunkt im vierten Monat schwanger, hatte diesen Umstand aber eigenen Angaben zufolge vor ihrem Trainer Mischakow geheim gehalten, um antreten zu können. Aufgrund der Geburt ihres ersten Kindes fehlte Latynina bei den Europameisterschaften 1959 in Krakau, konnte aber bei den Olympischen Sommerspielen 1960 in Rom ihre Olympia-Siege im Mehrkampf, am Boden und mit der Mannschaft wiederholen und gewann drei weitere Medaillen.


title: Larissa Semjonowna Latynina

text: Auch in den folgenden Jahren dominierte Latynina das Kunstturnen. "„Es war nur meine Zielstrebigkeit und mein Siegeswille. Ich hatte dieses Wettkampf-Gen in mir. Verlieren wollte ich nie, das habe ich gehasst.“", so Latynina rückblickend im Jahr 2012. Bei den Turn-Europameisterschaften 1961 in Leipzig gewann sie Gold im Mehrkampf und am Boden sowie Silber am Schwebebalken und am Stufenbarren. Bei den Turn-Weltmeisterschaften 1962 in Prag errang sie Medaillen in allen ausgetragenen Wettbewerben, darunter Gold im Mehrkampf, am Boden und mit der Mannschaft. Das Bodenturnen war Latyninas Lieblingsdisziplin und erfüllte ihr eigenen Angaben zufolge, wenn auch abgewandelt, den eigentlichen Kindheitstraum Primaballerina zu werden. Bei den Olympischen Sommerspielen 1964 in Tokio stand die sowjetische Turnerin im Schatten der Tschechoslowakin Věra Čáslavská, von der sie im Mehrkampf, Pferdsprung und am Schwebebalken besiegt wurde. Dennoch gewann Latynina zum dritten Mal nach 1956 und 1960 Gold im olympischen Bodenturnen und im Mannschaftswettbewerb sowie je zwei Silber- und Bronzemedaillen an den übrigen Geräten. Insgesamt errang sie bei drei Olympischen Spielen 18 Medaillen, darunter neun Goldmedaillen. Damit war Latynina über Jahrzehnte die am häufigsten dekorierte Olympionikin, ehe 2008 der US-amerikanische Schwimmer Michael Phelps mehr Olympiasiege erzielen konnte. Ihr Medaillenrekord wurde von Phelps bei den Olympischen Spielen 2012 um vier Plaketten übertroffen. Latynina erklärte, dass sie Phelps den Rekord gönne, dem sie bereits 2008 nach seinen Erfolgen in Peking per Brief gratuliert hatte. "„Ich sehe das ganz gelassen. Der Rekord hat immerhin seit 48 Jahren bestanden. Es war wohl an der Zeit, dass er gebrochen wird“", so Latynina am Rande der Spiele 2012 gegenüber russischen Reportern.


title: Larissa Semjonowna Latynina

text: Nach den Spielen in Tokio ging Latynina dem Kunstturnen noch zwei weitere Jahre nach. Bei den Turn-Europameisterschaften 1965 stand sie erneut im Schatten von Věra Čáslavská. Sie gewann vier Mal Silber und eine Bronzemedaille und blieb damit erstmals ohne einen Titel. Nach WM-Silber mit der sowjetischen Damenmannschaft bei der WM 1966 in Dortmund, hinter dem Team aus der Tschechoslowakei, beendete die 32-jährige Latynina im November des gleichen Jahres ihre Karriere als Kunstturnerin und widmete sich dem Familienleben. Aus der Ehe mit dem Schiffsbauingenieur Latynin gingen eine Tochter (* 1958) und ein Sohn (* 1961) hervor. Zwei weitere Ehen Latyninas zerbrachen. Ihre Tochter Tatjana ließ sich später zur Balletttänzerin ausbilden. In den Jahren 1960, 1965 und 1972 wurde Larissa Latynina das Ehrenzeichen der Sowjetunion zuteil.


title: Larissa Semjonowna Latynina

text: Dem Kunstturnen blieb Latynina, die am Pädagogischen Institut der Universität Kiew studiert hatte, als Punktrichterin, Trainerin und Organisatorin verbunden. 1968 agierte die Trainerin bei den Olympischen Spielen als Kampfrichterin am Schwebebalken und Stufenbarren. Im Zeitraum von 1974 bis 1982 hatte Latynina das Amt der sowjetischen Nationaltrainerin inne. Ihre Schützlinge erturnten bei den Olympischen Sommerspielen 1968, 1972 und 1976 insgesamt zehnmal Gold. Bei den Olympischen Sommerspielen 1980 in Moskau kümmerte sie sich als Mitglied des Organisationskomitees um die Turnwettbewerbe.


title: Larissa Semjonowna Latynina

text: Nach dem Zusammenbruch der Sowjetunion im Jahr 1990 ging Latynina als Trainerin nach Japan, später war sie für das Moskauer Sportkomitee tätig und leitete ehrenamtlich die Turntalentschule "Goldene Möwe" in Obninsk, in der Nähe von Moskau. 2012 besuchte die Pensionärin, die außerhalb von Moskau lebt, als Gast des Internationalen Turnverbands FIG die Olympischen Sommerspiele in London.


title: Stade Paul Biya

text: Das Stade Paul Biya (voller Name: Stade omnisport Paul Biya, auch als Stade d'Olembé bekannt) ist ein Fußballstadion mit Leichtathletikanlage im Quartier Olembé, im Nordwesten der kamerunischen Hauptstadt Yaoundé in der Region Centre. Benannt ist die Sportstätte nach Staatspräsident Paul Biya, der seit 1982 im Amt ist.


title: Stade Paul Biya

text: Die Anlage wurde als Multikomplex gebaut. Zum Stadionkomplex gehört auch u. a. ein Schwimmbecken mit olympischen Maßen, ein Einkaufszentrum, ein 5-Sterne-Hotel, ein Museum, ein Kino und zwei angeschlossene Nebenplätze mit je 1000 Plätzen. Damit soll die Hauptstadt auch an Bedeutung als Wirtschaftsstandort gewinnen, der historisch die Hafenstadt Douala ist.


title: Stade Paul Biya

text: Die Eröffnung des Stadions war zum Afrika-Cup 2019 geplant. Durch Verzögerungen beim Bau der Infrastruktur im Land entschied der afrikanische Fußballverband CAF, das Turnier nach Ägypten zu verlegen und den nachfolgenden Afrika-Cup 2021 in Kamerun zu spielen. Dieser wurde durch die COVID-19-Pandemie auf 2022 verlegt. Sowohl das Eröffnungsspiel des Turniers als auch das Endspiel werden im Stade Paul Biya, dem größten Stadion Kameruns, stattfinden. Die erste offizielle Partie war das Qualifikationsspiel zur Fußball-Weltmeisterschaft 2022 zwischen Kamerun und Malawi am 3. September 2021, das der Gastgeber mit 2:0 durch Tore von Vincent Aboubakar und Michael Ngadeu-Ngadjui gewinnen konnte.


title: Stade Paul Biya

text: Am 24. Januar 2022 kam es vor dem Achtelfinale des Afrika-Cup zwischen Kamerun und den Komoren zu einer Massenpanik. Der Auslöser waren 50.000 Menschen, die versucht haben, am südlichen Eingang in das Stadion zu gelangen. Aufgrund der Corona-Vorgaben durften nur 80 Prozent der Plätze (48.000) besetzt werden. Es sollen mindestens acht Menschen ums Leben gekommen sein. Bis zu 50 weitere wurden schwer verletzt und wurden in umliegende Krankenhäuser gebracht. Wie der Präsident der afrikanischen Fußball-Konföderation CAF, Patrice Motsepe, bekanntgab, soll ein (vermutlich) verschlossenes Eingangstor das Unglück ausgelöst haben. Vor den weiteren Partien des Turniers wird es eine Schweigeminute in Gedenken an die Opfer geben.


title: Stade Paul Biya

text: Geplant waren neun Partien der Kontinentalmeisterschaft im Stade Paul Biya. Nach der Massenpanik wurde das am 30. Januar angesetzte Viertelfinalspiel in das Stade Ahmadou Ahidjo verlegt.


title: Bahnstrecke Angermünde–Stralsund

text: Die Bahnstrecke Angermünde–Stralsund ist eine zweigleisige, elektrifizierte Hauptbahn im Nordosten der Bundesländer Brandenburg und Mecklenburg-Vorpommern, die ursprünglich von der Berlin-Stettiner Eisenbahn-Gesellschaft erbaut und betrieben wurde. Sie zweigt in Angermünde von der Bahnstrecke Berlin–Szczecin ab und führt über Anklam und Greifswald nach Stralsund.


title: Bahnstrecke Angermünde–Stralsund

text: Die Strecke ist Teil der überregionalen Fernverbindung von Berlin nach Sassnitz und weiter per Fährverbindung nach Schweden. Sie gehört zu den ältesten Eisenbahnstrecken Vorpommerns.


title: Bahnstrecke Angermünde–Stralsund

text: Die Bahn beginnt am Bahnhof Angermünde, wo die Strecke nördlich von diesem aus der Hauptbahn Berlin–Szczecin "(Stettin)" ausfädelt. Sie führt zunächst entlang der Uckermärkischen Seen und dem sich anschließenden Fluss Ucker (bzw. Uecker) über Prenzlau nach Pasewalk. Die Landesgrenze zwischen Brandenburg und Mecklenburg-Vorpommern wird etwa 1.800 Meter nördlich des Bahnhofs Nechlin passiert. Die Strecke schwenkt hinter Pasewalk nach Nordwesten und führt mit einem überwiegend geradlinigen Verlauf durch die Ausläufer der Ueckermünder Heide. Bei Ferdinandshof werden für wenige hundert Meter die Ausläufer der Friedländer Großen Wiese passiert. Über Ducherow, bis 1945 Ausgangspunkt einer Zweigbahn nach Heringsdorf, geht es nach Anklam. Etwa fünf Kilometer vor dem Anklamer Bahnhof wendet sich die Strecke nun stärker nach Nordwesten. Über Züssow führt die Strecke weiter in Richtung Greifswald. Die Bahn führt den letzten Abschnitt bis nach Stralsund im Abstand von etwa fünf Kilometern parallel zur Küste. Vor Stralsund führt die Bahn wieder stärker in Richtung Norden und endet schließlich am Stralsunder Hauptbahnhof in der Tribseer Vorstadt.


title: Bahnstrecke Angermünde–Stralsund

text: Da die Bahn durch teilweise mooriges Gelände führt und in ihrem Verlauf mehrere kleinere und mittlere Fließgewässer quert, waren mehrere Brücken und Durchlässe notwendig. Größere Brückenbauten bestehen unter anderem bei der Querung des Ryck bei Greifswald sowie der Zarow bei Ferdinandshof. Die 1938 als Klappbrücke neu errichtete Peenebrücke Anklam stellte jedoch das mit Abstand komplizierteste Ingenieurbauwerk dar.


title: Bahnstrecke Angermünde–Stralsund

text: Zusätzlich quert die Bahn in ihrem Verlauf mehrere Bundesstraßen und -autobahnen, darunter die A 20, die die Strecke im Zuge der Ueckertalbrücke quert. Die B 109 verläuft zwischen Prenzlau und Greifswald weitgehend parallel zur Strecke und quert diese insgesamt sechsmal.


title: Bahnstrecke Angermünde–Stralsund

text: Die ersten Pläne zum Bau einer Zweigbahn in Richtung Vorpommern kamen in Zusammenhang mit der Errichtung der Hauptbahn Berlin–Stettin ab 1837 auf. Die Stadt Prenzlau trat dabei an das Komitee der "Berlin-Stettiner Eisenbahn-Gesellschaft" (BStE) heran, mit der Absicht, dass die Trasse der Strecke nach Stettin so nah wie möglich an die Stadt herangeführt werden sollte. Der preußische Wegebauinspekteur Friedrich Neuhaus, der die verschiedenen Trassenvarianten untersuchte, befürwortete ebenfalls die Auffassung der Prenzlauer. Zwei Jahre später versuchte daher eine Deputation der Prenzlauer über eine Zuwendung in Höhe von umgerechnet 30.000 bis 50.000 Mark das Komitee entsprechend umzustimmen. Zudem machten sie die Vorteile einer nördlichen Trassierung über Prenzlau gegenüber einer Direktverbindung deutlich. Diese betrafen vor allem die geringeren Terrainschwierigkeiten beim Bau der Bahn als auch die Anbindung des Zentrums der Uckermark an das Eisenbahnnetz. Durch den erwarteten wirtschaftlichen Aufschwung hoffte man die Gesellschaft, die entsprechend ihre Rendite erhielt, umzustimmen.


title: Bahnstrecke Angermünde–Stralsund

text: Das Komitee der BStE ging zunächst auf die Vorschläge ein und erklärte sich bereit, die Bahn bis auf zwei Kilometer an Prenzlau heranzuführen. Die direkte Erschließung sollte dann bei Bedarf über eine Zweigbahn erfolgen. An eine spätere Verlängerung dieser zu den vorpommerschen Hafenstädten wurde dabei ebenfalls gedacht. Ein erster Kontakt zu diesen wurde bereits aufgenommen, allerdings verlangte die BStE die finanzielle Beteiligung Prenzlaus und der Hafenstädte, sollte es zu einem Bau kommen. Da Prenzlau diese jedoch ablehnte, entschied sich die BStE in Bezug auf ihre Stammstrecke für eine südlichere Trasse. Der Prenzlauer Magistrat bewirkte jedoch die Einrichtung eines Bahnhofs in Passow sowie die Anlage einer Chaussee zwischen beiden Orten, womit zumindest eine erste Verbindung zur Strecke ab 1843 gewährleistet werden konnte.


title: Bahnstrecke Angermünde–Stralsund

text: In den Folgejahren bemühten sich die Prenzlauer weiterhin um einen Anschluss und hofften dabei auf die Unterstützung der vorpommerschen Hafenstädte, vor allem nachdem bereits 1842 Pläne zum Bau einer Direktverbindung von Berlin über Neustrelitz nach Stralsund aufkamen. Da absehbar war, dass zunächst nur eine Bahn gebaut werden konnte, war die Konkurrenz zwischen den Verfechtern beider Vorhaben entsprechend groß. Die vorpommerschen Städte sahen sich allerdings im Vorteil, da die als „Berliner Nordbahn“ bezeichnete Konkurrenzverbindung durch mecklenburgisches Gebiet führen musste und andererseits große Teile der Uckermark und Vorpommerns somit abgeschnitten gewesen wären.


title: Bahnstrecke Angermünde–Stralsund

text: Obwohl die Nordbahn, da durch dünner besiedeltes Gebiet führend, als Staatsbahn gebaut werden sollte, konzessionierte der preußische König Friedrich Wilhelm IV. diese am 18. Juni. Seine Minister, die den Bau einer Staatsbahn nicht unterstützten, bewegten das Staatsoberhaupt noch im selben Jahr zu einer Umentscheidung, bei der der König am 16. November 1853 den Bau von drei Strecken in Vorpommern, den Bahnen Passow–Greifswald, Züssow–Wolgast und Pasewalk–Stettin, zustimmte. Die Entscheidung zum Bau einer Verlängerung von Greifswald nach Stralsund sollte später folgen. Bau und Betriebsführung sollten bei allen drei Strecken durch die BStE erfolgen.


title: Bahnstrecke Angermünde–Stralsund

text: In den folgenden Jahren bis zum Baubeginn standen allerdings der Anfangs- und Endpunkt der Bahn noch nicht genau fest. Für den Beginn wurde zwischen Angermünde und Passow diskutiert, da der eine Ort näher an Berlin, der andere dafür näher an Stettin lag. Zwischenzeitlich kam sogar die Variante auf, die Bahn erst ab Pasewalk beginnen zu lassen und den Verkehr dafür über die Zweigbahn Pasewalk–Stettin zu führen. Letztendlich gab man Angermünde im Jahr 1860 den Vorzug.


title: Bahnstrecke Angermünde–Stralsund

text: Als Endpunkt stand zunächst Greifswald fest. Erst nach der Zustimmung des preußischen Kriegsministeriums – Stralsund war zu dem Zeitpunkt noch eine Festung – und der des vorpommerschen Communal-Landtags konnte die Bahn bis Stralsund fortgeführt werden.


title: Bahnstrecke Angermünde–Stralsund

text: Nachdem am 26. Februar 1861 der endgültige Vertrag unterzeichnet werden konnte, begannen ab dem 1. August 1861 an mehreren Stellen die eigentlichen Bauarbeiten. Vorarbeiten hatten zuvor bereits ab 1859 stattgefunden. Die Strecke sollte zunächst eingleisig verlaufen, das Planum für ein zweites Gleis wurde allerdings mit vorbereitet. Parallel zur Strecke wurden pro Meile (7532 Meter) acht optische Telegrafen sowie eine durchgehende doppelte Telegrafenleitung angebracht. Die Bahnhöfe erhielten je nach Verkehrsaufkommen ein Empfangsgebäude im Stil des Klassizismus sowie bei Bedarf auch Wagenschuppen. Da das Rangieren teilweise auch mit Pferden erfolgte, besaßen einige dieser Wagenhallen auch eigene Ställe. An den größeren Bahnhöfen in Prenzlau und Pasewalk wurden zusätzlich Lokschuppen eingerichtet und in Anklam und Greifswald Gleisanschlüsse zu den Häfen hergestellt.


title: Bahnstrecke Angermünde–Stralsund

text: Der Bau der Strecke als solche erwies sich größtenteils unkompliziert. Die Trasse führte vor allem durch flaches Gelände. Jedoch mussten einige Moor- und Torflinsen trockengelegt werden, um ein Absinken der Gleise zu verhindern. Als größte technische Hürde stellte sich der Bau der Flussquerungen über die Ucker nördlich von Prenzlau, die Zarow bei Ferdinandshof, die Peene in Anklam sowie den Ryck in Greifswald dar. Für die letzten beiden kamen Drehbrücken zum Einsatz, um den Schifffahrtsverkehr auf den Flüssen nicht zu behindern. Der Bau dieser Brücken verzögerte jedoch den geplanten Eröffnungstermin, so dass zunächst nur der Abschnitt Angermünde–Anklam am 16. März 1863 eröffnet wurde. Hinzu kam, dass der preußische Handelsminister von Itzenplitz den Bau der Strecke Greifswald–Stralsund vorübergehend einstellen ließ, da die genaue Lage des Bahnhofs Stralsund nicht geklärt werden konnte. Nach Festlegung, dass dieser in der Tribseer Vorstadt westlich der Altstadt errichtet werden sollte, gingen die Arbeiten weiter.


title: Bahnstrecke Angermünde–Stralsund

text: Der erste Sonderzug mit dem preußischen König Wilhelm I. verkehrte am 26. Oktober 1863, der offizielle Personen- und Güterverkehr wurde am 1. November 1863 aufgenommen. Gleichzeitig ging auch die Nebenbahn von Züssow nach Wolgast in Betrieb. Dafür wurde der Postkutschenverkehr parallel zur Bahn eingestellt.


title: Bahnstrecke Angermünde–Stralsund

text: In den ersten Jahren verkehrten auf der Bahn täglich sieben Zugpaare zwischen Berlin, Angermünde und Stralsund. Davon waren vier reine Personenzugpaare, eines ein reines Güterzugpaar sowie zwei gemischte Zugpaare. Die vorgesehene Höchstgeschwindigkeit betrug bei Schnellzügen 75 km/h, bei Personenzügen 56 km/h und bei Güterzügen 35 km/h; die Fahrzeit betrug etwa vier Stunden.


title: Bahnstrecke Angermünde–Stralsund

text: Die Züge verkehrten in den Anfangsjahren zunächst zusammen mit den Stettiner Zügen und wurden in Angermünde geflügelt. Da der Personenverkehr stärker zunahm, als zunächst erwartet, richtete die BStE bereits wenige Jahre später eigene Zugpaare ein. Durch die 1876 eröffnete Strecke Ducherow–Swinemünde, die eine durchgehende Verbindung nach Usedom ermöglichte, sowie der Strecke Altefähr–Bergen – einschließlich eines Trajektverkehrs zwischen Stralsund und Altefähr – im Jahr 1883 stiegen die Zahlen nochmals an. 1891 wurde letztere nach Sassnitz verlängert, von wo es ab 1897 mit einer Postdampferlinie in Richtung Trelleborg weiter ging. Aus dieser ging im Jahr 1909 der als „Königslinie“ bezeichnete Trajektverkehr zwischen beiden Häfen hervor. Gleichzeitig mit Einrichtung der Eisenbahnfähre wurde auch ein Nachtzugpaar zwischen Berlin und Stockholm eingerichtet.


title: Bahnstrecke Angermünde–Stralsund

text: Die gesamte Strecke wurde bis 1879 von der BStE betrieben, aus der nach ihrer Verstaatlichung die "Königliche Direktion der Berlin-Stettiner Eisenbahn" der Preußischen Staatsbahnen hervorging. Ab 1895 wurde daraus die "Königliche Eisenbahn-Direktion Stettin" (KED Stettin).


title: Bahnstrecke Angermünde–Stralsund

text: Da der Zustand der Strecke den Anforderungen des immer weiter steigenden Verkehrs nicht mehr gerecht wurde, erfolgte 1905 der Umbau des Stralsunder Bahnhofs sowie in den Jahren 1907 und 1908 der zweigleisige Ausbau der Strecke.


title: Bahnstrecke Angermünde–Stralsund

text: Parallel dazu nahm der Güterverkehr durch die Anlage zahlreicher Feld- und Kleinbahnen, wie beispielsweise der Mecklenburg-Pommerschen Schmalspurbahn, zu. Hauptgüter waren vor allem landwirtschaftliche Erzeugnisse wie Kartoffeln, Zuckerrüben oder Getreide.


title: Bahnstrecke Angermünde–Stralsund

text: Ab 1920 wurden die einzelnen Länderbahnen in der neu gegründeten Deutschen Reichsbahn zusammengefasst. Damit war zum einen die Umbenennung der KED Stettin in "Reichsbahndirektion Stettin" (RBD Stettin) als auch die zukünftige Vereinheitlichung und Modernisierung des Fuhrparks verbunden. Dennoch kamen in den folgenden knappen 20 Jahren fast ausschließlich Länderbahnloks zum Einsatz. Für den Einsatz vor Schnellzügen wurden meist Dampflokomotiven der Baureihe 38, seltener auch der Baureihe 17 eingesetzt. Personenzüge wurden meist von den älteren Lokomotiven der Baureihen 74 und 78 sowie teilweise auch von den Einheitsdampflokomotiven der Baureihe 64 gezogen. Im Güterverkehr prägten die Baureihen 55 und 57 das Erscheinungsbild, bevor sie in den 1940er Jahren durch die Baureihen 50 und 52 abgelöst wurden.


title: Bahnstrecke Angermünde–Stralsund

text: Der Bau des Rügendamms 1936 hatte entlang der Strecke einige Um- und Ausbauten mit sich gebracht. So entstand in Stralsund ein neues Stellwerk, die Gleisanlagen des Stralsunder Güterbahnhofs wurden erweitert und eine eingleisige Verbindungskurve, die sogenannte „Berliner Kurve“, zwischen der Rügenstrecke und der Angermünde-Stralsunder Bahn errichtet, mit der das Kopfmachen in Stralsund – vor allem für die Güterzüge – entfallen konnte. Gleichzeitig wurde die gesamte Strecke ertüchtigt und für eine höhere Streckengeschwindigkeit ausgelegt. Lag die Höchstgeschwindigkeit auf der gesamten Strecke vorher bei 100 km/h, konnte der Abschnitt Angermünde–Ducherow (und darüber hinaus bis Heringsdorf) seither mit 120 km/h, der Abschnitt Ducherow–Stralsund mit 110 km/h befahren werden.


title: Bahnstrecke Angermünde–Stralsund

text: Durch die Erhöhung der Streckengeschwindigkeit verkürzte sich die Fahrzeit weiter. Die Relation Berlin–Stralsund wurde 1939 mit dem schnellsten Zug in etwa drei Stunden und zehn Minuten bewältigt – ein Regional-Express brauchte im Jahr 2007 etwa die gleiche Zeit. Dadurch stiegen wiederum die Fahrtgastzahlen, so dass die Deutsche Reichsbahn das Angebot stetig erweitern musste. Den Vorkriegshöchststand erreichte die Auslastung im Jahr 1939 mit bis zu acht Personenzugpaaren täglich. Der Güterverkehr beschränkte sich wie die Jahre zuvor vor allem auf landwirtschaftliche Produkte, dazu kamen Fahrten für die Werften in Stralsund, Greifswald und Wolgast.


title: Bahnstrecke Angermünde–Stralsund

text: Im Laufe des Zweiten Weltkrieges wurde die Strecke an mehreren Stellen beschädigt oder zerstört. So brannte das Bahnhofsgebäude in Prenzlau nach einem Bombenangriff aus, sowohl die Ucker-Brücke bei Nechlin als auch die Welse-Brücke bei Angermünde waren beschädigt. An vielen Stellen verhinderten Bombentrichter einen durchgehenden Betrieb. Allein in Anklam mussten drei Behelfsbrücken auf Grund der Trichter errichtet werden. Hinzu kamen die Zerstörung der Karniner Hubbrücke am Swinemünder Ast und die Beschädigung des Rügendamms. Die Engpässe wurden durch den von der SMAD veranlassten Abbau des zweiten Streckengleises sowie den Abtransport von Lokomotiven und Wagen als Reparationsleistung in die UdSSR in den Jahren 1947/1948 verschärft. Nach ersten Instandsetzungen konnten dennoch ab Juni 1945 die ersten Züge entlang der Strecke rollen. Ein durchgehender Verkehr zwischen Berlin, Angermünde und Stralsund war ab dem Ende des Jahres möglich.


title: Bahnstrecke Angermünde–Stralsund

text: 1947 konnte der Rügendamm wieder befahren werden, so dass die Bedeutung der Strecke Stralsund–Angermünde als Teil einer Transitverbindung nach Schweden wieder zunahm. In den 1950er Jahren wurden weitere Voraussetzungen für einen steigenden Verkehr mit dem Neubau der Welse- und Uckerbrücke geschaffen.


title: Bahnstrecke Angermünde–Stralsund

text: Am 7. Oktober 1965 – dem Nationalfeiertag der DDR – stieß der internationale Fernverkehrszug D 24 Malmö – Berlin im Bahnhof Sandförde mit einem entgegen kommenden Personenzug zusammen, nachdem der Lokomotivführer des Schnellzugs nach einem „Halt“ ankündigenden Vorsignal viel zu spät gebremst und das Hauptsignal überfahren hatte. Da die Dampflokomotive des Personenzugs mit dem Tender voraus fuhr, wurden deren Lokomotivführer und Heizer bei dem Unfall von dem Tender zerquetscht. 30 Menschen wurden darüber hinaus verletzt, 16 davon schwer. Die Lokomotive des Schnellzuges 03 1078 wurde repariert und war dann 1977 in den Eisenbahnunfall von Lebus verwickelt, bei dem sie zerstört wurde. Der Unfall in Sandförde zog, da ein internationaler Zug beteiligt war und der Unfall am Nationalfeiertag geschah, umfangreiche Ermittlungen der Stasi nach sich.


title: Bahnstrecke Angermünde–Stralsund

text: In den 1960er und 1970er Jahren stiegen die Fahrgastzahlen, bedingt durch den Ferienverkehr zur Ostsee und dem Berufsverkehr zu den Städten, weiter an. Verzeichnete die Deutsche Reichsbahn im Jahr 1970 auf dem Abschnitt Pasewalk–Jatznick 56 und auf dem Abschnitt Anklam–Züssow 44 Reisezüge pro Tag, rechnete sie für das Jahr 1975 bereits mit 66 beziehungsweise 46 Zügen pro Tag. Zusammen mit den Güterzügen, die nun vor allem Produkte aus der Metall- und Erdölindustrie transportierten, war die Auslastung der eingleisigen Strecke nahezu erschöpft. Der Wiederaufbau des zweiten Gleises wurde also zur unabdingbaren Voraussetzung für die weitere Entwicklung der Strecke.


title: Bahnstrecke Angermünde–Stralsund

text: 1973 begann daher die Deutsche Reichsbahn, die gesamte Strecke Bernau–Angermünde–Stralsund nebst dem Abschnitt Angermünde–Passow (an der Strecke nach Szczecin) und der Verbindungskurve zwischen den beiden Bahnen bei Angermünde (wieder) zweigleisig auszubauen. Zusätzlich wurde das bereits bestehende Streckengleis erneuert und in Prenzlau ein neues Gleisbildstellwerk in Betrieb genommen. Zwischen 1973 und 1978 wurde abschnittsweise der zweigleisige Betrieb aufgenommen, lediglich ein kurzer Abschnitt vor Angermünde konnte erst 1987 fertiggestellt werden. Einhergehend mit dem zweigleisigen Ausbau wurde in den 1970er Jahren die zulässige Achslast der Strecke von 18 auf 20 Tonnen erhöht. Dies war vor allem für den schweren Güterverkehr zum Petrolchemischen Kombinat Schwedt sowie wenige Jahre darauf zum Saßnitzer Fährhafen Mukran nötig.


title: Bahnstrecke Angermünde–Stralsund

text: Wenige Jahre nach Fertigstellung des zweiten Gleises wurde der Neubau eines Fährhafens im Saßnitzer Ortsteil Mukran beschlossen, der ursprünglich ausschließlich für die Abwicklung des Güterverkehrs mit der Sowjetunion unter Umgehung Polens vorgesehen war. Damit war abzusehen, dass der Verkehr auf der Angermünde-Stralsunder Bahn von und nach Berlin weiter steigen würde. Um die Durchlassfähigkeit der Verbindung zu steigern, wurde die Bahn in das Elektrifizierungsprogramm der DR einbezogen. Vorgesehen war die durchgehende Elektrifizierung der Verbindung Berlin–Saßnitz einschließlich der Strecken Angermünde–Stendell und Züssow–Wolgast Hafen mit einer Gesamtlänge von rund 340 Kilometern. Neben der Ziegelgrabenbrücke – der Klappbrücke des Rügendamms – wurde für die ähnlich konstruierte Peenebrücke in Anklam eine Sonderkonstruktion vorgesehen. Bei aufgeklappter Brücke wird die Fahrleitung um 70 Grad nach außen gedreht, so dass der Stromfluss nicht unterbrochen wird. Zwischen 1988 und 1989 ging die elektrifizierte Strecke abschnittsweise in Betrieb:


title: Bahnstrecke Angermünde–Stralsund

text: Während der durch die Elektrifizierungsarbeiten bedingten Sperrung eines der beiden Gleise geschah am 26. April 1988 der Eisenbahnunfall von Ferdinandshof, bei dem zwei vollbesetzte Schnellzüge frontal zusammenstießen. Es gab zwei Todesopfer und 32 Verletzte unter den Reisenden.


title: Bahnstrecke Angermünde–Stralsund

text: Kurz nach der politischen Wende in der DDR 1989/1990 nahm sowohl der Personen- als auch der Güterverkehr spürbar ab, da diese sich nun weitestgehend auf die Straße verlagerten. 1990/1991 wurde die Strecke mit punktförmiger Zugbeeinflussung (INDUSI) ausgerüstet. Am 1. Januar 1994 ging die Deutsche Reichsbahn in der Deutschen Bahn AG (DB) auf.


title: Bahnstrecke Angermünde–Stralsund

text: Die gesunkenen Fahrgastzahlen nahm die DB schon bald zum Anlass, die nur noch wenig frequentierten Halte in Greiffenberg, Quast und Dauer zum Fahrplanwechsel 1995 und den Bahnhof Borkenfriede zum Fahrplanwechsel 1997 zu schließen. Der ebenfalls 1995 geschlossene Halt in Wilmersdorf wurde dagegen 1996 wieder geöffnet.


title: Bahnstrecke Angermünde–Stralsund

text: Im überregionalen Güterverkehr der Relation Großraum Berlin–Fährhafen Sassnitz-Mukran nahm die Zahl der Züge in den 1990er Jahren aufgrund veränderter Warenströme weiter ab, da seither viele Züge von und zu den Häfen in Rostock und Hamburg verkehren. Der zurückgegangene regionale Güterverkehr wurde durch die DB Cargo AG ab Mitte der 1990er Jahre aus wirtschaftlichen Gründen unter anderem durch das Programm MORA C weiter eingeschränkt.


title: Bahnstrecke Angermünde–Stralsund

text: Seit Beginn der 2000er Jahre verkehren zusätzlich zur Regional-Express-Linie RE 3 der DB auch die Züge der Usedomer Bäderbahn (Züssow–Stralsund) sowie die der Ostseeland-Verkehr (Pasewalk–Jatznick; seit dem 15. Dezember 2013 durch DB Regio Nordost betrieben). Auf den beiden Abschnitten wird annähernd ein 60-Minuten-Takt angeboten, die übrigen Abschnitte werden alle 120 Minuten bedient.


title: Bahnstrecke Angermünde–Stralsund

text: Im Jahr 2001 wurde die Kuppelstelle Guest durch einen Autotransformator ersetzt. Somit war die Strecke Stralsund–Prenzlau die erste Bahnstrecke in Deutschland, die mit einem Autotransformatorsystem betrieben wird.


title: Bahnstrecke Angermünde–Stralsund

text: Ab dem Fahrplanwechsel 2002 verkehrte im Fernverkehr neben den bestehenden IC-Linien auch die InterConnex-Linie 2 zwischen Stralsund und Zittau über Berlin, nach mehrmaliger Linienänderung zwischen Stralsund und Dresden. Die Verbindung wurde zum Fahrplanwechsel 2006 wegen Unrentabilität wieder eingestellt.


title: Bahnstrecke Angermünde–Stralsund

text: Am 27. Juli 2017 wurde im Wald nördlich von Wilmersdorf der Unterbau durch Regen weggespült. Die Strecke zwischen Wilmersdorf und Prenzlau konnte bis zum 9. Februar 2018 nur eingleisig und im betroffenen Bereich mit niedriger Geschwindigkeit befahren werden.


title: Bahnstrecke Angermünde–Stralsund

text: Die gesamte Hauptbahn Berlin–Angermünde–Stralsund–Sassnitz wurde 2003 in den Bundesverkehrswegeplan aufgenommen. Dieser sah den Ausbau der Strecke für 160 km/h (statt 120 km/h) bis zum Jahr 2015 vor. Die Fahrzeit eines Regional-Expresses von drei Stunden und zehn Minuten sollte sich damit um bis zu 45 Minuten reduzieren. Geplant waren Investitionskosten in Höhe von etwa 200 Millionen Euro. Damit verbunden war auch eine Erneuerung der Peenebrücke in Anklam, bei der die alte Rollklappbrücke 2011–2013 durch zwei Klappbrücken mit einer Stützweite von je 32 Metern ersetzt wurde. Nach einer Überprüfung der Wirtschaftlichkeit wurde der Ausbau auch im Bundesverkehrswegeplan 2030 in den Vordringlichen Bedarf aufgenommen.


title: Bahnstrecke Angermünde–Stralsund

text: Auch wenn der Oberbau der Strecke für 160 km/h ausgebaut ist, lassen die bestehenden Zugsicherungsanlagen bis zu deren Umbau nur eine Geschwindigkeit von 120 km/h zu.


title: Bahnstrecke Angermünde–Stralsund

text: Am 27. März 2019 informierte die DB AG auf einer Dialogveranstaltung in Prenzlau, dass der Zeitraum für die Ausbauplanung auf 160 km/h sieben Jahre beträgt. Der Termin für den Beginn der Planung ist bisher noch unbekannt.


title: Bahnstrecke Angermünde–Stralsund

text: Im Januar 2021 hat die Bundesregierung im Rahmen einer kleinen Anfrage darauf hingewiesen, dass man sowohl beim Schienenpersonenfernverkehr als auch beim Güterverkehr weiterhin auf die Strecke Berlin–Angermünde–Stralsund setze.


title: Bahnstrecke Angermünde–Stralsund

text: Der Bahnhof Angermünde ging bereits am 15. November 1842 in Betrieb und entwickelte sich zu einem Knotenpunkt. Heute befindet er sich noch an den Strecken nach Szczecin (Stettin), nach Stralsund und nach Schwedt. Die Strecke nach Bad Freienwalde ist mittlerweile stillgelegt. Zudem ist Angermünde auch Fernverkehrshalt.


title: Bahnstrecke Angermünde–Stralsund

text: Mit der Aufnahme des Verkehrs zwischen Angermünde und Stralsund gingen in Brandenburg die Bahnhöfe und Haltepunkte Greiffenberg, Wilmersdorf, Seehausen und Nechlin in Betrieb. Der Bahnhof Dauer kam 1881 hinzu. Am 25. Januar 1894 wurde in Warnitz der Bahnhof eröffnet. Der Haltepunkt Quast ging am 13. Juli 1930 in Betrieb. Dessen Bedienung wurde allerdings kurz nach dem Zweiten Weltkrieg wieder eingestellt und in den 1970er Jahren wiederaufgenommen, doch am 27. Mai 1995 wieder geschlossen. Dies betraf auch Dauer und Greiffenberg.


title: Bahnstrecke Angermünde–Stralsund

text: Der Haltepunkt Groß Kiesow erhielt 2018 neue, barrierefreie Bahnsteige mit einer Höhe von 55 Zentimetern.


title: Bahnstrecke Angermünde–Stralsund

text: Im Regionalverkehr wird die Bahn auf kompletter Länge von der Linie RE 3 der DB Regio Nordost bedient, die über das südliche Ende der Strecke hinaus weiter über Berlin nach Falkenberg (Elster) verkehrt. Zwischen Stralsund und Züssow verkehrt zweistündlich die Linie RE 10 der Ostdeutschen Eisenbahn (ODEG)


title: Bahnstrecke Angermünde–Stralsund

text: Seit Einrichtung dieser Linie 2019 entfällt zwischen Stralsund und Züssow die Linie der DB Regio Nordost, bis 2017 der UBB, von Stralsund über Züssow nach Swinemünde (Polen). Zwischen Pasewalk und Jatznick benutzt auch die Linie der DB Regio Nordost, bis 2013 der OLA, von Pasewalk über Jatznick nach Ueckermünde die Strecke.


title: Bahnstrecke Angermünde–Stralsund

text: Die EC-Linie 27 zwischen Binz und Brno/Wien sowie die IC-Linie 50 zwischen Binz und Frankfurt (Main)/Karlsruhe befahren die Bahn auf kompletter Länge. Zwei IC-Zugpaare der Linie 32 verkehren freitags bis sonntags in den Sommermonaten zusätzlich zwischen Heringsdorf/Binz und Köln (über Hannover). Hinzu kommt noch ein montags bis freitags verkehrender IC der Linie 30 von Stuttgart über Köln, Hamburg und Rostock nach Greifswald. Dieser Zug nutzt dabei den Abschnitt Stralsund–Greifswald. Die Fernverkehrshalte befinden sich in Stralsund, Greifswald, Züssow, Anklam, Pasewalk, Prenzlau und Angermünde. Seit dem 28. März 2011 fährt montags bis freitags in Tagesrandlage ein ICE-Zugpaar zwischen Stralsund und München.


title: Bahnstrecke Angermünde–Stralsund

text: Zum Fahrplanwechsel am 13. Dezember 2015 wurde das gesamte Fernverkehrsangebot auf der Strecke geändert, beispielsweise entfiel das EC-Zugpaar, welches man durch zusätzliche ICE-Verbindungen ersetzte.


title: Bahnstrecke Angermünde–Stralsund

text: Überregionaler Güterverkehr zum und vom Seehafen Stralsund bzw. Fährhafen Sassnitz-Mukran befährt die Strecke vor allem nachts. Regional werden die Stationen Miltzow und Pasewalk (einschließlich Drögeheide) 2008 ein- bis zweimal wöchentlich planmäßig durch Railion im Wagenladungsverkehr bedient. Nach Bedarf verkehren zudem Ganzzüge von Railion oder anderen EVU von und nach Greifswald Hafen (v. a. Öl), Lubmin, Vierow Hafen (v. a. Getreide), Anklam Hafen (v. a. Holz, Baumaterial), Anklam (Zucker), Torgelow (Holz) und Prenzlau (v. a. Baustoffe).


title: Bahnstrecke Angermünde–Stralsund

text: Im Laufe der Jahre kamen auf dieser Flachlandstrecke und ihren Nebenstrecken unterschiedliche Generationen von Lokomotiven und später auch Triebwagen zum Einsatz. Ab 1863 waren es zunächst 1A1-Lokomotiven im Personen- sowie B- beziehungsweise B1-Lokomotiven im Güterverkehr. Bei den Personenzugloks reichte in der Regel eine gekuppelte Achse aus, da die Züge verhältnismäßig wenig Masse mit hoher Geschwindigkeit befördern sollten; bei den Güterzuglokomotiven zählte dagegen die Zugkraft, weswegen diese meist mehrere kleinere Triebräder aufweisen. Benannt wurden die Lokomotiven zunächst nach den anliegenden Städten (Personenverkehr) oder aber nach germanischen Gottheiten (Güterverkehr), bevor ab den 1880er-Jahren Nummernsysteme zur Kennzeichnung der Fahrzeuge eingeführt wurden. Die Fahrzeuge der ersten Generation wurden meist von Borsig in Berlin und Vulcan in Stettin gebaut, zwischenzeitlich auch von der Maschinenfabrik Wöhlert, ebenfalls aus Berlin.


title: Bahnstrecke Angermünde–Stralsund

text: Nach der Verstaatlichung der BStE im Jahr 1880 kamen lange Zeit die preußischen Einheitslokomotiven vom Typ P 2 (Personenverkehr) beziehungsweise G 3 (Güterverkehr) zum Einsatz.


title: Bahnstrecke Angermünde–Stralsund

text: Diese wurden ab der Jahrhundertwende durch die neuen Baureihen T 12 ab 1905 und T 18 ab 1912 ergänzt beziehungsweise ersetzt. Hinzu kamen die in großer Stückzahl gebauten G 8 sowie deren weiter entwickelte Variante G 8.1. Wenige Jahre später waren auch die ersten Loks der Baureihe G 10 in den Betriebswerken entlang der Strecke beheimatet. Für den Eilzug- und Schnellzugverkehr kamen die preußischen Baureihen P 8 und S 10 zum Einsatz.


title: Bahnstrecke Angermünde–Stralsund

text: Nach dem Ersten Weltkrieg gingen die Länderbahnen zunächst in den Reichseisenbahnen und 1925 in der Deutschen Reichsbahn auf. Die Reichsbahn strebte mit ihrem Typenprogramm der Einheitsdampflokomotiven eine Reduzierung und Modernisierung der Lokomotivbaureihen an, konnte dies aber selbst auf den Hauptstrecken aus wirtschaftlichen Gründen nicht im gewünschten Maße umsetzen. So verkehrten auf der Angermünde-Stralsunder Bahn bis zum Zweiten Weltkrieg vorwiegend noch die Dampflokbaureihen aus Länderbahnzeiten. Lediglich die neuen Tenderlokomotiven der Einheitsbaureihe 64 kamen hier in geringer Stückzahl vor Personenzügen zum Einsatz. Daher prägten weiterhin die Lokomotiven der Baureihen 38 (ex preuß. P 8) und 17.10 (ex preuß, S. 10.1) das Bild im Personen- und Schnellzugverkehr. Erst ab den 1940er Jahren waren zunehmend auch Lokomotiven der Baureihen 50 und 52 anzutreffen.


title: Bahnstrecke Angermünde–Stralsund

text: Nach Kriegsende hielt sich der Einsatz von Dampflokomotiven auch im hochwertigen Schnellzugverkehr und im schweren Güterzugverkehr noch bis zum Ende der 1970er Jahre. Neben den bereits vorhandenen Reihen 38, 50 und 52 kamen ab den 1950er Jahren mit den Schnellzugdampflokomotiven der Baureihe 03.10 vor den Berliner Schnellzügen und mit den Güterzugdampflokomotiven der Baureihe 44 im Raum Pasewalk weitere Einheitslokomotiven zum Einsatz. Die rekonstruierten Lokomotiven der Baureihe 03.10 waren überwiegend im Bahnbetriebswerk Stralsund stationiert und dominierten viele Jahre lang den Schnellzug- und Eilzugverkehr von Berlin zu den Ostseestädten. Später verkehrten teilweise auch die schwereren Loks der Baureihe 01.5 des Bahnbetriebswerks Berlin Ostbahnhof vor Schnellzügen.


title: Bahnstrecke Angermünde–Stralsund

text: Mit der Traktionsumstellung auf Dieselbetrieb wurden die Dampflokomotiven von den Reihen 110, 120 und 132 abgelöst. Am 31. Mai 1980 verkehrte mit 03 1010 letztmals ein dampfgeführter Schnellzug zwischen Stralsund und Berlin. Einige Loks, darunter viele 52er, wurden dennoch weiterhin in den Betriebswerken als Heiz- und Reserveloks betriebsbereit gehalten.


title: Bahnstrecke Angermünde–Stralsund

text: Mit der Elektrifizierung der Bahn in den späten 1980er Jahren wurden die Diesellokomotiven vor allem durch die Reihen 243 (heute 143) und 250 (heute 155) abgelöst. Die Baureihe 155 ist auch gegenwärtig im Güterverkehr im Einsatz. Die Baureihe 143 wurde mittlerweile durch die Varianten 112 und 114 ersetzt. Diese verkehren in der Regel mit vier Doppelstockwagen. Der Fernverkehr wird hauptsächlich durch die Baureihe 101 bewältigt, hinzu kommen weitere E-Loks der Baureihe 120 beziehungsweise Dieselloks der Baureihe 218 im Inter-City-Verkehr. Im ICE-Verkehr wird die Baureihe 411 eingesetzt. Das Tochterunternehmen UBB der DB, das die Bahn abschnittweise bedient, setzen Dieseltriebwagen des Typs Stadler GTW ein.


title: Bahnstrecke Angermünde–Stralsund

text: Am 26. April 1988 ereignete sich zwischen Ferdinandshof und Borckenfriede ein schwerer Unfall. Der Schnellzug Saalfeld – Stralsund stieß wegen Signal-Mißachtung frontal mit dem entgegen kommenden Schnellzug Binz – Leipzig zusammen. Zwei Tote und 28 (nach anderen Quellen 32) Verletzte waren zu beklagen. Außerdem entstand erheblicher Sachschaden. Zum Unfall-Zeitpunkt bestand wegen der Elektrifizierungs-Arbeiten auf diesem Streckenabschnitt eingleisiger Betrieb. [18]


title: Hyun Wanner

text: Hyun Wanner ist deutsch-koreanischer Abstammung. Er stammt aus Überlingen am Bodensee. Seine Mutter Soon kam als Krankenschwester nach Deutschland. Sein Vater war Filialleiter bei einer Bank.


title: Hyun Wanner

text: Wanner spielte schon während seiner Schulzeit am Überlinger Gymnasium Theater; er hatte u. a. Hauptrollen in dem Musical "Linie 1" und in "Andorra". Nach dem Abitur ging er nach Berlin und absolvierte hier eine vierjährige Schauspielausbildung an der Hochschule für Schauspielkunst „Ernst Busch“. Seitdem war er als freier Schauspieler tätig.


title: Hyun Wanner

text: In dem Schweizer Kinofilm "Happiness Is a Warm Gun" (2001), der die Lebens- und Liebesgeschichte des Paares Petra Kelly und Gert Bastian inszeniert, war er in der Rolle des Tashi zu sehen. Er verkörperte den Liebhaber von Petra Kelly. In dem Spielfilm "Große Mädchen weinen nicht" (2002), einer Geschichte über das Erwachsenwerden der beiden 17-jährigen Freundinnen Steffi (Karoline Herfurth) und Kati (Anna Maria Mühe), spielte er Jani, einen der beiden jungen Männer, den die beiden Freundinnen kennenlernen, und mit dem sie einen Szene-Club in Berlin besuchen. In dem Fernsehfilm "Ehespiele" (2003) übernahm er die Rolle des Gen Okagami. Er spielte einen homosexuellen Japaner, der mit dem Künstler Thomas (Siegfried Terpoorten) zusammenlebt, und der, um seiner drohenden Abschiebung zu entgehen, eine Ehe mit der wesentlich älteren Restauratorin Rike (Ute Willing) eingeht. In der Literaturverfilmung "Baal" (2004, mit Matthias Schweighöfer in der Hauptrolle) spielte er den jungen Andi. Eine weitere Literaturverfilmung folgte zwei Jahre später mit "Peer Gynt" (2006), diesmal mit Robert Stadlober in der Hauptrolle.