title: Freya (Walross)

text: Freya war ein 600 bis 700 Kilogramm schweres Walross-Weibchen, das im Juli 2022 internationales Aufsehen erregte, weil es – offenbar zum Sonnen – auf kleinere Boote kletterte und sie häufig zum Sinken brachte. Die norwegische Fischereibehörde "Fiskeridirektoratet" ließ das Tier am 14. August 2022 einschläfern.


title: Freya (Walross)

text: Freya wurde ab 2019 in verschiedenen Ländern an der Nordsee gesichtet, darunter Deutschland, Dänemark, die Niederlande und Schottland, zuletzt im Oslofjord (Norwegen). Der norwegische Rundfunk Norsk rikskringkasting (NRK) zeichnete Freyas Weg durch die Nordsee auf.


title: Freya (Walross)

text: Normalerweise leben Walrosse am Eisrand oder im Treibeis der Arktis. In den Niederlanden wurde das Walross erstmals am 20. September 2021 auf der Insel Schiermonnikoog beobachtet. Es war das erste Mal seit 23 Jahren, dass in den Niederlanden ein freilebendes Walross gesehen wurde. Der friesische Sender Omrop Fryslân veranstaltete daraufhin einen Namenswettbewerb, wonach das Walross den Namen Freya erhielt.


title: Freya (Walross)

text: Obwohl Bootsbesitzer verärgert waren, erfreute sich Freya vor allem bei Touristen großer Beliebtheit. Sie wurde in den sozialen Medien ein Star; zahlreiche Videos zeigten sie beim – oftmals erfolglosen – Erklettern der Boote. Anfang August 2022 wurde berichtet, dass Freya in der Nähe von Oslo Badegäste bedrohte, woraufhin vereinzelt ihr Abschuss gefordert wurde.


title: Freya (Walross)

text: Behörden und Forscher warnten davor, sich dem Wildtier zu nähern; der Stress könne dem Tier schaden. Es wurde eine schwimmende Plattform für das Walross gebaut, die Freya jedoch nicht von den Booten fernhalten konnte.


title: Freya (Walross)

text: Freya bevorzugte Boote mit niedrigem Heck ohne großen Außenbordmotor. Besitzern solcher Boote wurde geraten, sie rückwärts anzulegen; damit wäre es für das Walross schwieriger gewesen, in das Boot zu steigen.


title: Freya (Walross)

text: Am 14. August 2022 gab die Fischereibehörde "Fiskeridirektoratet" bekannt, dass das Tier am Morgen desselben Tages getötet worden sei. Frank Bakke-Jensen, der Direktor der Behörde, begründete die Tötung in einer Pressemitteilung damit, dass das Leben und die Gesundheit von Menschen bedroht gewesen seien. Die Möglichkeit zur Umsiedlung sei überprüft worden, aber laut Bakke-Jensen aufgrund zu hoher Komplexität und wegen eines „zu hohen Risikos“ verworfen worden.


title: Better Cotton Initiative

text: Die Better Cotton Initiative (BCI, dt. etwa "Initiative für bessere Baumwolle") ist eine Multi-Stakeholder-Initiative mit dem Ziel, nachhaltigere Produktion von Baumwolle zu fördern. Hinter dem freiwilligen Nachhaltigkeitsstandard steht die gleichnamige Organisation mit Sitzen in Genf und London. Sie ist Mitglied der ISEAL Alliance. Anders als Label wie Fair Trade, UTZ Certified oder dem Bio-Siegel zertifiziert BCI keine Endprodukte. Nach Selbstdarstellung zielt sie darauf ab, die weltweite Baumwollproduktion insgesamt nachhaltiger zu machen, indem einerseits Baumwollfarmer in nachhaltiger Bewirtschaftung trainiert werden und gleichzeitig durch die baumwollverwertenden Mitglieder der Initiative Druck auf die Lieferkette ausgeübt wird, Baumwolle aus nachhaltiger Produktion zu verarbeiten.


title: Better Cotton Initiative

text: Die Gründung erfolgte 2005 von einer Reihe an Unternehmen und Nichtregierungsorganisationen (NGOs). Gründungsmitglieder aus der Industrie waren adidas, Gap (inzwischen ausgeschieden), H&M und IKEA sowie die Nichtregierungsorganisationen ICCO, IFAP, IFC, Organic Exchange, Oxfam (inzwischen ausgeschieden), das Pesticide Action Network UK und der WWF. 2009 wurde der neu erarbeitete Standard erstmals angewandt. Seitdem sind neben weiteren Unternehmen und NGOs diverse Produzenten, Handelshäuser und Verarbeiter der Initiative beigetreten.


title: Better Cotton Initiative

text: Der Nachhaltigkeitsstandard konzentriert sich auf die Bereiche Pestizideinsatz, Wasserverbrauch, Bodenschutz, Produktqualität und Soziales. Ähnlich wie bei UTZ Certified setzt die Zertifizierung von Produkten als "Better Cotton" nicht voraus, dass alle Kriterien erfüllt sind, sondern neben der Sicherstellung bestimmter Mindeststandards lediglich kontinuierliche Verbesserung. Mindestabnahmepreise wie beim fairen Handel gibt es nicht.


title: Better Cotton Initiative

text: Nach vorläufigen Feststellungen der Initiative verbrauchten die zertifizierten Farmer in Indien in der Saison 2011–2012 im Schnitt 20 % weniger Wasser pro Hektar und 40 % weniger Pestizide, während die Ernte gleichzeitig um 20 % und die Rentabilität um 50 % höher lag als bei Vergleichsfarmern.


title: Better Cotton Initiative

text: In den Jahren 2021/21 wurden 4.670 Kilotonnen Baumwolle nach dem BCI-Standard oder einem anerkannten Vergleichsstandard produziert. Das entsprach etwa 19,16 % der Weltproduktion. Davon wurden 1.935 kt (ca. 41,4 %) mit dem BCI-Standard ausgezeichnet, der Rest nach den als gleichwertig anerkannten Nachhaltigkeitsstandards Algodão Brasileiro Responsável (1.968 kt), Cotton made in Africa (677 kt) und myBMP (145 kt).


title: Better Cotton Initiative

text: Laut der französischen Dokumentation „Coton: l’envers de nos tee-shirts“ der Magazinreihe „Cash Investigation“ des Fernsehsenders France 2 aus dem Jahr 2017 (deutscher Titel: „Schmutzige Baumwolle – Sklaven der Textilindustrie“, 2019) sei BCI effektiv nur ein Greenwashing-Label, das dazu führen könne, dass weniger rein biologische Baumwolle angebaut werde. Bauern, die vorher rein biologische Baumwolle ohne Zusatzstoffe und Pestizide und v. a. ohne genetisch manipulierte Samen anbauten, könnten dank der BCI-Vergaberichtlinien jetzt die komplette Bandbreite an Pestiziden und gentechnisch veränderter Pflanzen verwenden. Ebenso werde nicht auf die Herkunft, sprich Ernte, und Verarbeitung Rücksicht genommen. Effektiv werde damit Kinder- und Zwangsarbeit in Kauf genommen, während die BCI-zertifizierten Produkte aber als „grüne“, sprich „saubere“ Baumwolle verkauft werden.


title: Wiesendangen

text: Wiesendangen ist eine politische Gemeinde im Bezirk Winterthur des Kantons Zürich in der Schweiz. Wiesendangen fusionierte auf den 1. Januar 2014 mit Bertschikon.


title: Wiesendangen

text: Der Name "Wiesendangen" stammt aus dem Germanischen "Wisuntwangas" (die Weide der Wisente). Das Wappen zeigt allerdings kein Gehörn des Wisent, sondern ein Steinbocksgehörn. Mundartname: "Wisidange", auch "Wisidange".


title: Wiesendangen

text: Das Wappen wird auf die Herren von Wiesendangen zurückgeführt, die bereits ein Steinbocksgehörn als Motiv ihres Siegels verwendeten. Im 19. Jahrhundert fand ein Gemskopf als Wappenmotiv Verwendung. Mitte 1928 beschloss der Gemeinderat wieder das ältere Motiv als offizielles Wappen zu verwenden.


title: Wiesendangen

text: Wiesendangen liegt angrenzend nordöstlich der Stadt Winterthur. Im Gemeindegebiet liegen ebene Landwirtschaftsflächen, wo früher ein Riet (Sumpfgebiet) war, und kleinere, bewaldete Hügel, an deren Südhängen Weinbau betrieben wird. Das Dorfzentrum wird vom Wiesenbach, wie der Riedbach an seinem Oberlauf heisst, durchflossen und entwässert etwa die Hälfte des Gemeindegebiets.


title: Wiesendangen

text: Zum Gemeindegebiet gehören auch die Aussenwachten Attikon, Buch, Menzengrüt, Bertschikon, Oberbertschikon, Gundetswil, Meisberg, Liebensberg, Gündlikon, Zünikon, Stegen, Bewangen, Sammelsgrüt und Kefikon.


title: Wiesendangen

text: Der Ort wurde 804 erstmals urkundlich erwähnt. Dabei ging es um die Schenkung der Wiesendanger Güter des früheren Thurgau-Grafen Isanbard, Sohn von Graf Warin, am 29. Februar 804 an das Galluskloster. Wiesendangen gehörte damals wie auch Winterthur noch zum Thurgau und noch nicht zum Zürichgau, das durch Abtrennung aus dem Thurgau entstanden war. Wiesendangen wird wieder erwähnt, als am 27. November 1155 Kaiser Friedrich Barbarossa Bischof Hermann von Konstanz ein Diplom ausstellte. Darin sind die grundherrschaftlichen Besitzungen des Bistums aufgezählt, darunter auch Hof und Kirche von Winterthur und Wiesendangen. 1217 wurde erstmals ein Pfarrer erwähnt, der Leutpriester Gerung. Die Dorfgemeinde mit eigenen Organen und Dorfbürgerrecht hat sich im 14. und 15. Jahrhundert gefestigt. Mindestens seit 1465 waren die Schlossherrn von Hegi Inhaber der Vogtei Wiesendangen. Der erste evangelische Prediger von Wiesendangen hiess Ulrich Peter. Er stammte aus Elgg. Für 1748 zählte der Pfarrer 646 Personen zur Kirchhöri Wiesendangen, wovon 31 in fremden Kriegsdiensten und 37 auswärts arbeiteten. 1914 gab es eine grosse Kirchenrenovation.


title: Wiesendangen

text: Im 20. Jahrhundert entwickelte sich Wiesendangen vom Bauerndorf zur Wohngemeinde in der Agglomeration Winterthur.


title: Wiesendangen

text: Der 7-köpfige Gemeinderat setzt sich aus 3 Männern und 4 Frauen zusammen, mit folgender Parteizusammensetzung: 2 FDP, 2 Parteiunabhängige, 1 CVP, 1 EVP und 1 GLP Gemeindepräsident ist Urs Borer (FDP; Stand 2018).


title: Wiesendangen

text: Anfang 2021 berichtete der Zürcher Tages-Anzeiger über offenen Antisemitismus in der Sekundarschule und kritisierte das Schweigen der Dorfbewohner und das Verhalten von Schulleitung und Schulbehörde zu den Vorkommnissen.


title: Wiesendangen

text: Der Bahnhof Wiesendangen liegt an der Thurtallinie und wird von der und der der S-Bahn Zürich bedient.


title: Wiesendangen

text: Das gut erhaltene Dorfzentrum entlang des Wiesenbachs wird dominiert von Häusern, die teils im 17. Jahrhundert gebaut wurden, der reformierten Kirche, die 1155 erstmals erwähnt wurde, und dem im 12. Jahrhundert erbauten Schlossturm. Der Dorfplatz mit seinen vielen Brunnen wurde 2004 neu gestaltet.


title: Wiesendangen

text: Wiesendangen verfügt über ein breites Angebot für Jugendliche. So gibt es zwei Jugendtreffpunkte, einen Fussballclub mit diversen Jugendmannschaften, einen Turnverein mit einer Jugendriege für Mädchen und Knaben, eine Cevi-Jungscharabteilung, einen ca. 800 Quadratmeter grossen Skate- und BMX-Platz, welcher von einem ortsansässigen Verein (OnWheels) unterhalten und ausgebaut wird. Beliebt ist auch der jährlich durchgeführte Wiesendanger Maskenball, welcher von der örtlichen Feuerwehr organisiert wird.


title: Wiesendangen

text: Damit in der Gemeinde die Grenzwerte von Rückständen des Pflanzenschutzmittels Chlorothalonil im Trinkwasser eingehalten werden können, wurde mit der Stadt Winterthur per 1. Januar 2021 ein neuer Wasserliefervertrag ausgehandelt.


title: Purpurbakterien

text: Unter der Bezeichnung Purpurbakterien werden heute alle obligat oder fakultativ phototroph lebenden Proteobakterien zusammengefasst. Sie bilden keine monophyletische Gruppe, sondern enthalten Vertreter aus den Klassen der Alpha-, Beta- und Gammaproteobacteria. Ihre für die Photosynthese verwendeten Pigmente (Bakteriochlorophylle und Carotinoide) waren namengebend und verleihen den Purpurbakterien eine auffällige, meist rötliche bis rotbraune Färbung. Ältere Literatur dagegen verwendet die Bezeichnung „Purpurbakterien“ oft synonym für "alle" Proteobakterien. Dies ist heute nicht mehr üblich.


title: Purpurbakterien

text: Die Purpurbakterien führen stets eine anoxygene Photosynthese aus, bei der im Gegensatz zur oxygenen Photosynthese von Cyanobakterien und Pflanzen kein Sauerstoff entsteht. Purpurbakterien sind meist sogar obligate Anaerobier. Die Bakterien verfügen nur über "ein" Photosystem. Sie benötigen für die Photosynthese deshalb Elektronendonoren, deren Redoxpotential niedriger liegt als das von Wasser.


title: Purpurbakterien

text: Man unterscheidet zwischen Schwefelpurpurbakterien (Thiorhodaceen) und Nichtschwefelpurpurbakterien (Athiorhodaceen).


title: Purpurbakterien

text: Die Schwefelpurpurbakterien werden aus den zwei Familien Ectothiorhodospiraceae und Chromatiaceae (beide in der Ordnung Chromatiales) gebildet. Sie verwenden Schwefelwasserstoff (HS) bzw. Sulfid-Ionen (S) an Stelle von Wasser (HO) als für die Reduktion von CO, weshalb auch kein Sauerstoff freigesetzt wird. Bei der Oxidation von Sulfid entsteht stattdessen elementarer Schwefel, den die Bakterien in Form von Schwefelkugeln im Zellinneren, im periplasmatischen Raum oder im Außenmedium (extrazellulär) ablagern. Vertreter der Ectothiorhodospiraceae lagern die Schwefelkugeln stets extrazellulär, die dazugehörige Gattung "Thiorhodospira" allerdings sowohl intra- als auch extrazellulär ab.


title: Purpurbakterien

text: Der gespeicherte Schwefel kann bei HS-Mangel von den meisten Arten weiter zu Sulfat oxidiert werden. Viele Schwefelpurpurbakterien nutzen neben Sulfid oder elementarem Schwefel auch Thiosulfat oder Wasserstoff als Elektronendonator für die Photosynthese.


title: Purpurbakterien

text: Man findet diese Bakterien in sauerstoffarmen Gewässern oder sauerstoffarmen Wasserschichten von Seen, aber auch in Schwefelquellen. Bei optimaler HS-Konzentration und Lichtintensität in bestimmten Wasserschichten oder am Boden flacher Gewässer können Schwefelpurpurbakterien zur „Blüte“ kommen und große Zelldichten erreichen. Viele Arten besitzen intrazelluläre Gasvesikel, mit deren Hilfe sie sich ohne größeren Energieaufwand in den für sie optimalen Wasserschichten aufhalten können. Einige Arten sind extrem halophil und verleihen neben einigen Archaeen Salz- und Natronseen die auffällige rötliche Farbe.


title: Purpurbakterien

text: Schwefelpurpurbakterien können auch in meromiktischen Seen (Seen ohne Durchmischung) in der Übergangszone zwischen der oberen aeroben und der unteren anaeroben Schicht existieren, was in einer 2021 veröffentlichten Studie am Beispiel des Lago Cadagno im Tessin nachgewiesen wurde. Die Verhältnisse dort stellen nach Ansicht der Autoren ein Modell für ozeanische Verhältnisse zur Zeit des Proterozoikums dar.


title: Purpurbakterien

text: Die Nichtschwefelpurpurbakterien sind physiologisch sehr vielfältig. Sie gehören stets den Alpha- oder Betaproteobacteria an und sind in der Lage, Photosynthese mit verschiedenen – darunter auch organischen – Verbindungen als Elektronendonoren zu betreiben. Man findet hier den ungewöhnlichen Stoffwechseltyp der Photoheterotrophie. Anders als ihr Name vermuten lässt, können viele Arten aber auch Sulfid – also eine Schwefelverbindung – als Elektronendonor für die Photosynthese verwenden. Die Fähigkeit der phototrophen Sulfidoxidation wurde lange Zeit übersehen, weil bereits geringe Sulfidkonzentrationen (< 1 mM) für die Bakterien toxisch sind. Manche Vertreter sind in der Lage, bei Lichtmangel durch Atmung oder auch Gärung zu wachsen. Die meisten Nichtschwefelpurpurbakterien können Stickstoff fixieren.


title: Purpurbakterien

text: Die Purpurbakterien sind von den ebenfalls phototrophen Grünen Schwefelbakterien und den thermophilen Grünen Nichtschwefelbakterien zu unterscheiden.


title: Purpurbakterien

text: Gattungen und einige der zurzeit beschriebenen Arten der Schwefelpurpurbakterien (alle gehören zu den Gammaproteobacteria):


title: Cadillac XT4

text: Der Cadillac XT4 (Abkürzung für "Crossover Touring 4") ist ein Kompakt-SUV des Automobilherstellers Cadillac, das unter dem XT5 positioniert ist. Damit ist es auch das kleinste SUV der Marke und nach XT5 und CT6 das dritte Modell der Marke, dass das 2016 eingeführte alphanumerische Namensschema nutzt.


title: Cadillac XT4

text: Der XT4 wurde auf der New York International Auto Show (NYIAS) im präsentiert. Im wurde die Variante für den chinesischen Markt vorgestellt. Seitdem wird sie dort auch verkauft. In Nordamerika wird das Fahrzeug seit verkauft. Seit Juni 2020 wird der XT4 auch in Europa angeboten.


title: Cadillac XT4

text: Gebaut wird das Fahrzeug von General Motors im US-amerikanischen Kansas City und von SAIC General Motors in Shanghai. Es basiert auf der GM-Plattform E2XX.


title: Cadillac XT4

text: Der XT4 wird im Heimatmarkt USA in den Ausstattungslinien Luxury (Grundausstattung), Premium Luxury und Sport angeboten.


title: Cadillac XT4

text: Beim für das Modelljahr 2019 durchgeführten US-NCAP-Crashtest erhielt es eine Gesamtbewertung von fünf Sternen.


title: Cadillac XT4

text: Angetrieben wird das SUV in China und den USA von einem aufgeladenen Zweiliter-Ottomotor mit . Serienmäßig hat der XT4 Vorderradantrieb, gegen Aufpreis ist Allradantrieb erhältlich. Der Motor hat die Motorkennung LSY und ist mit der von GM Tripower genannten Technologie ausgestattet. Unter Tripower versteht GM die drei Betriebsmodi die mittels Ventilhubverstellung und Zylinderabschaltung erreicht werden.


title: Cadillac XT4

text: Auf dem europäischen Markt kommt im XT4 ein neu entwickelter Zweiliter-Dieselmotor mit zum Einsatz, der nach der Euro 6d-Abgasnorm zertifiziert ist.


title: Cadillac XT4

text: Im ersten Verkaufsjahr 2020 sind in der Bundesrepublik Deutschland 36 XT4 – davon alle mit Dieselmotor und 23 mit Allradantrieb – neu zugelassen worden. 2021 hatten von insgesamt 209 Fahrzeugen der Baureihe 49 einen Dieselmotor und 187 Allradantrieb.


title: Tabletop Simulator

text: Tabletop Simulator ist ein Indie-Computerspiel, das es Spielern ermöglicht, Tabletop-Spiele in einer Computersimulation zu spielen und zu erstellen. Dafür wird eine Mehrspieler-Physik-Sandbox verwendet, die es den Spielern ermöglicht mit Spielsteinen, Spielkarten und anderem Spielmaterial zu interagieren.


title: Tabletop Simulator

text: "Tabletop Simulator" ist eine Sandbox-Simulation, die es Spielern ermöglicht, unterschiedliche Tabletop-Spiele, Brettspiele, Kartenspiele und vergleichbare Spiele zu spielen. Spieler haben dabei allerdings keinen klaren programmierten Spielverlauf vom Spiel vorgeben und sind daher aufgefordert, die Sandbox zu benutzen und gegen andere Spieler anzutreten. Nachdem der Spieler ein Spiel mit dem entsprechenden Spielbrett gewählt hat, kann er mit dem zugehörigen Spielmaterial interagieren, welches sich nach Gesetzen der Spielphysik richtet. Zudem gibt es viele Zusatzfunktionen für die äußere Erscheinung oder das Spielgeschehen. Online können bis zu 10 Spieler gleichzeitig spielen. Die einzelnen Spiele und Materialien lassen sich auch kombinieren und z. B. durch Bilder, Scripts oder verschiedene 3D-Modelle anpassen und mit anderen Spielern teilen.


title: Tabletop Simulator

text: Neben den vorgefertigten Spielen gibt es auch verschiedenes Spielmaterial, mit dem sich auch andere Spiele spielen lassen. Zu dem Spielmaterial, welches im Spiel bereits vorhanden ist, zählen unter anderem:


title: Tabletop Simulator

text: Weitere Spiele lassen sich über den Steam Workshop herunterladen, welcher mittlerweile über vierzehntausend Spiele und Spielmaterial verfügt (davon über 6000 Brettspiele und 5000 Kartenspiele). Darunter befinden sich sowohl bekannte real existierende Werke als auch exklusive Inhalte für den Simulator wie zum Beispiel Fangames. Des Weiteren gibt es mehrere käuflich erwerbbare lizenzierte Spiele als Downloadable Content für den Simulator.


title: Tabletop Simulator

text: Nach einer erfolgreichen Crowdfunding-Kampagne im Februar 2014 wurde das Spiel von Berserk Games, dem Entwicklerstudio von Jason Henry und Kimiko, als erster Titel entwickelt und im Juni des folgenden Jahres veröffentlicht. Erfahrungen sammelte Henry bereits mit dem Programmieren einer Mod für das Spiel "". Kimiko war Community-Manager für "Chivalry" und später Mitglied der Torn Banner Studios. In einem Interview mit Gamasutra beschrieben die beiden, dass das Spiel "Desperate Gods" als ihre Inspirationsquelle und sie ein Spiel schaffen wollten, das es möglich macht, alle Tabletop-Spiele frei zu gestalten und zu teilen.


title: Tabletop Simulator

text: In der Crowdfunding-Kampagne verdienten die Entwickler für den Tabletop Simulator 37.403 US-Dollar auf Kickstarter mit der Unterstützung von 1.822 Personen. Am 15. März gab Berserk Games bekannt, dass sie Steam Greenlight erfolgreich durchlaufen hatten und damit berechtigt sind das, Spiel auf Steam zum Vertrieb anzubieten. Am 5. Juni 2015 erschien das Spiel offiziell auf Steam.


title: Tabletop Simulator

text: Im Mai 2016 wurde angekündigt, dass das Spiel besser für die virtuelle Realität optimiert werden soll und im Juni erschien eine spezielle Version für die HTC Vive.


title: Tabletop Simulator

text: Dailypad lobt die vielen Möglichkeiten der Simulation, die sich nicht mit anderen Computerspielesammlungen vergleichen lassen, da hier Wert auf ein echtes Tabletoperlebnis durch eine entsprechende Physik-Engine gelegt wird und nicht die Fülle an programmierten Spielen im Vordergrund steht. Daher sind auch die Erlebnisse mit anderen Mitspielern und die vielen Community-Inhalte entscheidend für den Erfolg. Im Vergleich zu den analogen Varianten wird dabei viel Platz, Geld und Aufwand durch z. B. Abbau, Aufbau und Treffen eingespart. Kritisiert wird unter anderem die Legalität der Community-Inhalte aufgrund fehlender Urheberrechte, sowie Probleme bei der Performance und Eingewöhnung. Bekanntheit erlangte der Tabletop Simulator unter anderem durch zahlreiche Let’s Play-Videos auf YouTube.


title: Moraxella

text: Die Gattung "Moraxella" wird heute der Familie Moraxellaceae (Ordnung Pseudomonadales) zugeordnet, nachdem man sie früher der Familie Neisseriaceae zugeordnet hatte. Es handelt sich um Kokken, Diplokokken oder kurze Stäbchen, die auf Blutagar kleine Kolonien bilden und oxidasepositiv sind. Flagellen sind nicht vorhanden, allerdings können sich einige Arten durch die sogenannte "twitching motility" oder Zuckbewegung, fortbewegen. Die Bewegung erfolgt hierbei sprunghaft und wird durch spezielle Pili ausgelöst. Mehrere Arten gehören zu der Gattung, darunter die in der Mundflora und im Oropharynx des Menschen vorkommende Kokkenart "Moraxella catarrhalis", welche neben Infektionen der Atemwege (mit Otitis, Sinusitis, Bronchitis und Pneumonie) auch Infektexazerbationen der chronisch-obstruktiven Lungenerkrankung (COPD) hervorrufen kann, und "Moraxella bovis", die Ansteckende Hornhaut- und Bindehautentzündung der Rinder verursachen kann, sowie "Moraxella osloensis", die als biologisches Mittel gegen Wegschnecken diskutiert wird, obwohl sie gelegentlich auch humanpathogen sein kann. Zur Behandlung kommen Cephalosporine, Chinolon-Antibiotika oder Tetracycline in Frage, da sich gegenüber Penicillin eine Resistenz entwickelt hat ("Moraxella catarrhalis" ist häufig Beta-Laktamase-positiv und somit resistent gegen Ampicillin).


title: Zeltdach

text: Das Wort Zeltdach bezeichnet zum einen eine Dachform, die sich durch mehrere (mindestens drei) gegeneinander geneigte Dachflächen auszeichnet, die in einer Spitze (dem Firstpunkt) zusammenlaufen. Ein Zeltdach ist damit eine Sonderform des Walmdachs, dessen Firstlänge Null ist. Dächer auf Türmen mit quadratischem Grundriss sind häufig Zeltdächer. Zeltdächer mit der Grundfläche eines regelmäßigen Polygons werden auch als Pyramidendach bezeichnet.


title: Zeltdach

text: Zum anderen werden damit auch "gespannte Dachkonstruktionen" bezeichnet, also Membrandächer sowie Konstruktionen auf der Grundlage von Seilnetzen. Zeltdächer in diesem Sinne sind das Resultat einer Bauweise, die Dachflächen überspannt, und nicht mit im Wesentlichen druckbelasteten Baugliedern überbrückt (Druckglieder, z. B. Pylone oder Druckringe [z. B. Sony-Center], werden dabei randnah oder am Rand [z. B. das „Olympiadach“ in München], aber auch in der Mitte eingesetzt). Die Dachflächen sind dabei aus Stabilitätsgründen, wie bei Zelten, aber noch deutlicher, doppelt gekrümmt. Gespannte Zeltdächer können auch, wie Regenschirme, wandelbar sein.


title: Die goldene Gans (2013)

text: Die goldene Gans ist ein deutscher Märchenfilm von Carsten Fiebeler aus dem Jahr 2013. Die Verfilmung des gleichnamigen Märchens der Brüder Grimm wurde vom ZDF innerhalb seiner Reihe Märchenperlen produziert. Die Hauptrollen sind mit Jeremy Mockridge und Jella Haase, sowie Ulrike Krumbiegel und Ingo Naujoks besetzt.


title: Die goldene Gans (2013)

text: In einer Dorfschreinerei leben drei Brüder. Die beiden älteren Peter und Paul behandeln ihren jüngeren Bruder Till als den Dummen und Ungeschickten, obwohl er das gar nicht ist. Sie nennen ihn den "Dummling". Er ist verträumt, teils von kindlicher Unbefangenheit und kann sogar die Sprache der Tiere verstehen, da er das Herz, im Gegensatz zu seinen Brüdern, auf dem rechten Fleck hat.


title: Die goldene Gans (2013)

text: Im nahe gelegenen Schloss soll Prinzessin Luise um jeden Preis verheiratet werden. Ihre Tante Edeltraud drängt darauf, da sie die Anwesenheit ihrer Nichte im Schloss als störend empfindet auch unter dem Gesichtspunkt, dass die diktatorische Frau ihren Bruder, den König, ungestört weiter in die von ihr gewollte Richtung lenken möchte. Dieser ist seit dem Tod seiner Gattin, der Mutter von Luise, der Melancholie verfallen. Auch Luise vermisst ihre Mutter sehr. Auf einer Fahrt mit der königlichen Kutsche durch das Dorf kann auch Till einen Blick auf die Prinzessin werfen. Er bemerkt sofort, dass es ihr unmöglich ist, zu lächeln, weil sie eine tiefe Traurigkeit in sich trägt. Ihr Liebreiz berührt ihn.


title: Die goldene Gans (2013)

text: Tills Brüder indes gehen zusammen in den Wald zum Holzhacken und begegnen einem mysteriösen Bettler. Da sie in ihrem Auftreten sehr unfreundlich sind und dem Bettler von ihrer Wegzehrung nichts abgeben, sorgt er dafür, dass ihre Axt vom Stamm abrutscht und einen Ast trifft. Dieser fällt auf sie drauf, sodass sie sich leicht verletzen. Einige Zeit später begibt sich auch der verspottete Till in den Wald, um Holz zu hacken. Seine Wegzehrung ist schlechter als die der Brüder, denn er bekommt nur Aschekuchen und Wasser, trotzdem teilt er sein Essen bereitwillig mit dem armen Mann. Wie durch ein Wunder wird aus dem Wasser plötzlich Wein und der Aschekuchen verwandelt sich, dank des Bettlers, in Eierkuchen. Zur Belohnung für seine Hilfsbereitschaft und Gutmütigkeit will das alte Männlein Till auch etwas schenken. Er zeigt dem Jungen einen alten Baum und als Till ihn mit nur einem Axtschlag zu Fall bringt, findet er unter der Wurzel eine Gans aus Gold. Diese will er der traurigen Prinzessin schenken, was ihm die Gans geraten hat. Die Leute, denen er auf seinem Weg zum Schloss begegnet, schauen interessiert auf das goldene Federvieh. Arglos wie Till ist, hat er nicht mit der Habgier seiner Mitmenschen gerechnet. Jeder will wenigstens einige goldene Federn ergattern. Doch jeder, der sich der Gans nähert, klebt an dem vor ihm Gehenden fest. So bildet sich eine interessante Menschenschlange: die beiden Wirtstöchter, der Pfarrer, der arrogante Prinz Amandus, der Prinzessin Luise heiraten sollte, aber bei seinem Rückweg vom Schloss unter die Räuber geriet, sowie die zwei Räuber selbst, die sich vergeblich bemühen, die "Goldene Gans" von der Menschenkette abzutrennen.


title: Die goldene Gans (2013)

text: Nachdem die Anbahnung einer Heirat mit Prinz Amandus gescheitert ist, heckt Prinzessin Edeltraud einen neuen Plan aus. Luise soll mit dem Erstbesten verheiratet werden, der sie zum Lächeln bringt, egal welcher Herkunft er sei. So bemüht sich nun die halbe Bevölkerung des Landes die Prinzessin zum Lachen zu bringen, was jedoch keinem gelingt.


title: Die goldene Gans (2013)

text: Am Ende kommt Till mit seiner lustigen Menschenkette und der "Goldenen Gans" zum Schloss. Sogleich bleiben noch weitere Schlossbesucher an dem Zug hängen, der daraufhin noch länger wird. Nachdem die gierige Tante unbedingt die "Goldene Gans" für sich haben will und sich nur mühsam durch die verketteten Menschen drängen kann, stürzt sie am Ende, was die Prinzessin und alle anderen in schallendes Gelächter ausbrechen lässt.


title: Die goldene Gans (2013)

text: Der König ist zufrieden und weist seine gierige Schwester in die Schranken. Er gibt seine Tochter und das halbe Königreich an Till. Die Gans lässt nun ihre „Gefangenen“ wieder frei und alle bejubeln das junge Paar.


title: Die goldene Gans (2013)

text: Die Räuber enden im Kerker und der Prinz wird eventuell mit der Wirtstochter entschädigt, die Gans watschelt am lachenden Bettler vorbei und beide verlassen den Schlosshof.


title: Die goldene Gans (2013)

text: "Die goldene Gans" ist eine Koproduktion von ZDF und der Erfurter Kinderfilm GmbH. Gedreht wurde in Thüringen auf Schloss Burgk, im Kloster Veßra im Kreis Hildburghausen und Tambach-Dietharz im Kreis Gotha.


title: Die goldene Gans (2013)

text: Die Filmgans Agata von der Filmtierschule Telligmann war bereits 2012 in "Die Vermessung der Welt" und 2013 in "Der Medicus" zu sehen.


title: Die goldene Gans (2013)

text: Seine Fernsehpremiere hatte der Film am 19. Dezember 2013 auf ZDFneo. Eine Wiederholung erfolgte am 24. Dezember 2013 im ZDF.


title: Die goldene Gans (2013)

text: Die Besonderheit dieser Verfilmung ist die Einbindung des Bettlers als Rahmenfigur. Er erscheint am Filmanfang, bringt in der Mitte des Films den bewusstlosen Till wieder auf den rechten Weg und erscheint mit der Gans am Ende. Des Weiteren besteht die Kette der Personen, die an der „Goldenen Gans“ kleben bleiben, aus den beiden Wirtstöchtern, dem Pfarrer, dem Prinzen und den beiden Räubern, während in der Grimmschen Fassung neben den Wirtstöchtern, der Pfarrer, ein Küster und zwei Bauern an der Gans klebenbleiben. Bereits am Anfang erfährt man, dass die Prinzessin nicht von ihrem Vater verheiratet werden soll, sondern von ihrer Tante.


title: Die goldene Gans (2013)

text: Die drei Prüfungen (u. a. einen Weinkeller austrinken) werden von der Königin nur aufgesagt, der Dummling braucht sie jedoch nicht zu bestehen.


title: Die goldene Gans (2013)

text: Als Nebenhandlung sind zwei Räuber eingefügt. Ein Running Gag sind die Räuberregeln, die der Räubervater seinen leicht vertrottelten Sohn abfragt:


title: Die goldene Gans (2013)

text: Tilmann P. Gangloff führte für "tittelbach.tv" aus: „Das vielfach ausgezeichnete Kinderfilm-Autorenduo Anja Kömmerling / Thomas Brinx, eine namhafte, bestens für die Rollen gecastete Besetzung, eine sorgfältige Bildgestaltung und eine mitreißende Musik sorgen dafür, dass ‚Die Goldene Gans‘ eine ganz besondere Märchenverfilmung ist. Wirkten frühere ZDF-Märchen häufig zu lang, weil die Geschichten auf 90 Minuten gestreckt werden mussten, können es sich die Autoren diesmal sogar leisten, den Schluss des Grimm’schen Märchens zu beschneiden.“


title: Die goldene Gans (2013)

text: Bei "Focus" urteilte Joachim Hirzel recht anerkennend, dass durch zahlreiche Einfälle, die „‚Die goldene Gans‘, dieses so bekannte Märchen, in der ZDF-Fassung sehr frisch und geradezu überraschend wirken lassen. Die Drehbuch-Autoren Anja Kömmerling und Thomas Brinx taten gut daran, die drei Prüfungen des Dummlings – Weinfässer leertrinken etc. – wegzulassen, die einen Großteil der Grimm'schen Vorlage einnehmen, und stattdessen den ersten Teil der Geschichte mit vielen großen und kleinen Ideen auszuschmücken. Bei diesem Film waren keine Dummlinge am Werk.“


title: Metro Bilbao

text: Die Metro Bilbao ist die U-Bahn der zehntgrößten Stadt Spaniens, Bilbao, und wurde 1995 eröffnet. Sie besteht derzeit (2019) aus drei Linien und wird vom gleichnamigen Verkehrsunternehmen betrieben. Das Streckennetz nutzt Gleise in Meterspur, ist 45,1 Kilometer lang und bedient 41 Stationen.


title: Metro Bilbao

text: Das 43,31 Kilometer lange Netz hat 24 unterirdische Stationen und 16 an der Oberfläche. Alle Stationen sind behindertengerecht.


title: Metro Bilbao

text: Die Metro Bilbao ist das wichtigste Verkehrsmittel des Großraums Bilbao. Sie ist nicht nur für den innerstädtischen, sondern auch für den regionalen Verkehr von zentraler Bedeutung, da sie Bilbao mit seinen Vororten verbindet. Des Weiteren gibt es seit 2002 wieder eine Straßenbahn in Bilbao mit dem Namen EuskoTran. Als Ergänzung dienen außerdem die Vorortbahnen der drei Betreibergesellschaften "Renfe Cercanías", "EuskoTren" und "FEVE". Zusätzlich gibt es noch zwei Busgesellschaften namens "Bizkaibus" und "Bilbobus", die als Ergänzung zu den Schienenverkehrsmitteln dienen. Das "Consorcio de Transportes de Bizkaia" ist als Kontrollgremium tätig sowie für den Ticketvertrieb und dessen Regelung als Tarifverbund zuständig.


title: Metro Bilbao

text: Die Metro verkehrt täglich von 6 Uhr bis etwa 23 Uhr. Freitags wird der Betrieb bis 2 Uhr ausgedehnt und samstags fährt die Metro im Halbstundentakt die ganze Nacht. In der Schwachverkehrszeit besteht auf den beiden Außenstrecken ein 10- bis 20-Minuten-Takt, in der Nebenverkehrszeit ein Takt von fünf bis sieben Minuten. In der Hauptverkehrszeit fährt dort etwa alle fünf Minuten ein Zug. Durch die Linienbündelung auf dem Abschnitt San Inazio – Etxebarri verdoppelt sich jeweils der Takt.


title: Metro Bilbao

text: Die Linie 3, welche im Gegensatz zu den Linien 1 und 2 von Euskotren betrieben wird, ist betrieblich mit den Vorortbahnen der Euskotren verbunden, sodass die meisten Züge nicht an den Endstationen in Matiko und Kukullaga enden, sondern weiter bis nach Amara, Lezama oder Bermeo fahren.


title: Metro Bilbao

text: Durch immer wieder neue Verlängerungen und Streckeneröffnungen in bevölkerungsreiche Gebiete stiegen die Fahrgastzahlen der Metro Bilbao stetig. Im zweiten Jahr der Metro beförderten die rot-schwarz-silbernen Züge bereits 31 Millionen Fahrgäste. Im darauf folgenden Jahr stieg der Wert sprunghaft auf 41 Millionen an. 2002 zählten der Betreiber 66 Millionen. Im Jahr 2003 konnte die 70-Millionen-Marke mit dem Wert von 72,6 Millionen beförderten Fahrgästen erreicht werden, im Jahr 2004 stieg der Wert nur unwesentlich auf 73 Millionen.


title: Metro Bilbao

text: Die am meisten benutzte Station des Bilbaoer Metronetzes ist "Abando" mit 6,2 Millionen gezählten Fahrgästen, direkt danach folgt "Casco Viejo" mit 6,1 Millionen. Beide liegen in der Innenstadt Bilbaos. Die am wenigsten genutzten Stationen sind besonders auf der alten Vorortbahnstrecke zu finden; die Linie fährt dort auch durch schwach besiedelte Gebiete. Den niedrigsten Wert erzielte dabei der Bahnhof "Lutxana" mit 202.107 Fahrgästen, gefolgt von "Lamiako" mit 320.505.


title: Metro Bilbao

text: Die Metro Bilbao ist ein geschlossenes System mit Zugangssperren nach dem Vorbild der London Underground. Die Fahrkarten mit Magnetstreifen müssen beim Betreten und Verlassen des Bahnhofs an einer Sperre gelesen werden.


title: Metro Bilbao

text: Das Liniennetz ist in drei Tarifzonen unterteilt. Außer den üblichen Einzelfahrscheinen („Billete ocasional“), Hin- und Rückfahrkarten („Ida y vuelta“ – Preis wie zwei Einzelkarten), Tageskarten („Billete dia“) gibt es auch für Touristen mit dem „Creditrans“-Ticket eine günstige und einfache Möglichkeit, neben der Metro die Straßenbahn EuskoTran (Tranvía de Bilbao), die Busse von Bilbobus und Bizkaibus, den "Ascensor de La Salve", den "Funicular de Artxanda", die Puente de Vizcaya (bzw. "Puente Colgante") und die "Autobuses de Lujua" zu benutzen. Die für 5, 10 oder 15 Euro erhältliche Karte kann in 5-Euro-Schritten wieder aufgeladen werden. Der Preis einer Fahrt ist über 50 Prozent günstiger (z. B. Einzelfahrt 0,69 Euro gegenüber 1,40 Euro).


title: Metro Bilbao

text: Vor allem durch das Design der einzelnen Stationen ist die Metro Bilbao bekannt in der U-Bahn-Welt. Der Architekt Norman Foster und seine Mitarbeiter entwarfen nicht nur einige wenige Stationen wie in London auf der Jubilee Line, sondern eine ganz neue U-Bahn-Linie. Es gelang Foster, diese ansprechend in die schon vorhandene Strecke nach Plentzia zu integrieren.


title: Metro Bilbao

text: Foster verwendete bei den Stationen nahezu ausschließlich die für die Moderne charakteristischen Materialien Stahl, Beton und Glas. Der Architekt verfolgte damit drei Kernpunkte seines Konzepts: Einfachheit, Funktionalität und Ästhetik. Diese lassen sich unter anderem daran erkennen, dass Foster die Stationen weiträumig und klar gestaltete, es sollten keine auffälligen Elemente stören. Außerdem sollte, so weit es möglich war, das Einfallen von natürlichem Tageslicht ermöglicht werden. Die Stationen sollten nicht nur aus Energiespargründen möglichst an der Oberfläche sein, sondern auch so schnell wie möglich und ohne große Umwege erreichbar sein. Allgemein wurde der freien Zugänglichkeit zu jedem Bahnhof großes Augenmerk geschenkt. Die Metro Bilbao erhielt seit ihrem Bestehen schon mehrere Preise, unter anderem den "GIMM Award", der wegen ihrer sehr guten Erreichbarkeit auch für Rollstuhlfahrer und Eltern mit Kinderwagen und ähnlichem verliehen wurde.


title: Metro Bilbao

text: Als markantestes Merkmal seines Stationsdesigns entwarf Norman Foster muschelförmige Eingänge, die im Volksmund bald den Namen "„Fosterito“" erhielten. Sie sind ohne Zweifel das Auffälligste am neuen Bilbaoer Metrosystem. Bereits im Jahr 1988 erhielt Foster für seinen Entwurf den "Brunel Award for Railway Architecture". Vom Fahrgast normalerweise nicht gewürdigt, erhielt die Firma Akaba aus Irún, die die Sitzbänke in den einzelnen Stationen fertigte, im November 2000 den Nationalpreis für Industriedesign vom spanischen Ministerium für Wissenschaft und Technologie.


title: Metro Bilbao

text: Das Corporate Design inklusive des Logos der neuen Metro Bilbao entwickelten die Designer Otl Aicher, Michael Weiss und Hansjörg Brucklacher. Bei allen Materialien des Verkehrsunternehmens werden die Farben Rot, Schwarz, Grau und Weiß benutzt. Dies ermöglicht eine klare Struktur, die wiederum der Einfachheit gegenüber dem Fahrgast dient. Das Logo ist im Gegensatz zu den anderen drei spanischen Metrosystemen kein rotes, viereckiges Zeichen mit einem blauen Balken. In Bilbao besteht es aus drei teilweise übereinander liegenden roten Ringen. Diese stellen laut dem Verkehrsunternehmen die Bewegung des öffentlichen Verkehrs dar. Otl Aicher entwickelte für die Metro die Schrifttype "Rotis Semi Sans", die auf allen Publikationen und Schildern zur Anwendung kommt.


title: Metro Bilbao

text: Am 17. Oktober 1919 eröffnete der spanische König Alfons XIII. das erste spanische U-Bahn-Netz in der Hauptstadt Madrid. Die zweitgrößte Stadt des Landes, Barcelona, folgte wenig später im Jahr 1924 mit der Einweihung der "Gran Metropolitano de Barcelona". Die baskische Stadt Bilbao, traditionell sehr lokalpatriotisch eingestellt, wollte dem nicht hintenanstehen und erarbeitete ebenfalls Pläne für eine erste unterirdische U-Bahn-Linie. Sie sollte vom wichtigen Bahnhof "Atxuri" – damals wie heute Ausgangspunkt der Züge nach Gernika, San Sebastián und Bermeo – über "Basurto" zur Station "Abando" führen, die durch mehrere andere Schließungen und Verlegungen zum heutigen Quasi-Hauptbahnhof der Stadt geworden ist. Hier enden und beginnen heutzutage unter anderem die Züge nach Orduña, Santander, Oviedo und Madrid. Aufgrund finanzieller Probleme, aber auch wegen des spanischen Bürgerkriegs in den 1930er Jahren, verfolgten weder die Stadtverwaltung noch die Regierung diese Pläne weiter.


title: Metro Bilbao

text: Nachdem eine Wirtschaftskrise Spanien in den 1940er und Anfang der 1950er Jahre getroffen hatte, konnte diese durch eine radikale Wirtschaftsreform bis in die 1960er Jahre wieder überwunden werden. In dieser Zeit sprach man auch von einem "„spanischen Wirtschaftswunder“". Infolgedessen stieg die Einwohnerzahl überproportional an, was wiederum große Verkehrsprobleme nach sich zog. Weder das vorhandene Straßen- noch das Schienennetz in Bilbao waren für größere Bevölkerungszahlen ausgelegt, auch war 1964 die letzte Linie der Straßenbahn stillgelegt worden. Daraufhin wurde 1971 unter Leitung der baskischen Regionalregierung, dem Stadtrat Bilbaos und der Handelskammer die "Comisión de Comunicaciones de Vizcaya" gegründet, die zum Ziel hatte, den vorhandenen Verkehr zu koordinieren und zu regulieren. Außerdem sollte sie neue Lösungen für bestehende Probleme erarbeiten.


title: Metro Bilbao

text: Auch damals kam wieder der Bau einer U-Bahn oder zumindest einer im hohen Takt befahrenen Schnellbahnlinie zur Sprache. Allgemein wurden mehrere Alternativen für eine Streckenführung diskutiert. Als Varianten wurden ein Netz in Form eines Ypsilons und alternativ dazu zwei voneinander getrennte Linien erwogen. Darüber hinaus waren die Fragen zu klären, wie viele Flusskreuzungen es geben sollte und wie die Anbindung der verschiedenen Stadtteile und Gemeinden Bilbaos aussehen sollte. Zu der Zeit legte die Kommission auch die zukünftigen Eckdaten für die Schnellbahnlinie fest. Die Streckengleise sollte im Gegensatz zum spanischen Schmalspurnetz von 1000 Millimetern und der Spanischen Breitspurweite von 1674 Millimetern die standardisierte, europäische Normalspurweite von 1435 Millimetern aufweisen. Die zukünftigen 115-Meter-Bahnsteige sollten Züge mit fünf Wagen aufnehmen, die maximal 80 Kilometer pro Stunde fahren sollten. Schon damals legte man für die Stromversorgung eine Oberleitung bei einer Spannung von 1500 Volt fest.


title: Metro Bilbao

text: 1975 wurden die Zuständigkeiten für die Planungen auf das neugegründete "Consorcio de Transportes de Vizcaya" übertragen. Zwei Jahre später wurde der Bauplan mit dem Namen "„Plan de Construcción de la red de ferrocarril metropolitano de Bilbao“" (Bauplan für die Eisenbahnstrecke von Bilbao) genehmigt. Diese Pläne gerieten jedoch durch die einsetzende Demokratisierung Spaniens ins Stocken. In dieser Zeit war ein umfassender Umbau des Staatsapparates vonnöten. Gleichzeitig räumte die Madrider Zentralregierung der Provinz Baskenland große Autonomierechte ein.


title: Metro Bilbao

text: 1981 kam die Autonomieregierung zu dem Schluss, dass die bisherige Variante des Metronetzes nicht ausreichend sei, um die Verkehrsproblematik zu lösen. 1985 wurde das Bauvorhaben gründlich überarbeitet, und 1987 folgte die Baugenehmigung der U-Bahn-Linie "Casco Viejo – Plentzia". Die seit 1887 bestehende, von der baskischen Staatseisenbahn betriebene Vorortbahnstrecke "Lutxana – Plentzia" sollte, wie bereits in den 1970er Jahren vorgeschlagen, in die neue Strecke integriert werden. Aus Kostengründen wurde entschieden, die auf der alten Vorortbahnstrecke verwendete Schmalspurweite von 1000 Millimetern auch auf die Metro zu übertragen.


title: Metro Bilbao

text: Vor dem konkreten Baubeginn wurde die "Ingeniería del Metro de Bilbao, S.A." (IMEBISA) gegründet, die für die Koordination und den U-Bahn-Bau verantwortlich war. Sie sollte gleichzeitig auch den Zeitplan mit der baskischen Staatseisenbahn (EuskoTren) abstimmen, da diese ihre Rechte nach der Streckeneinstellung übertragen musste. Im Jahr 1988 wurde gemeinsam mit einer Erneuerung des alten Stadtkerns von Erandio der gleichnamige Bahnhof auf der Vorortbahnstrecke in den Untergrund gelegt. Im selben Jahr rief die Stadt Bilbao einen internationalen Architekturwettbewerb für die Gestaltung der neuen Metro aus.


title: Metro Bilbao

text: 1989 begannen die erste Baumaßnahmen in der Innenstadt Bilbaos für die neue Tunnelstrecke inklusive der Rampe zur Vorortbahn, die sich in der Nähe der "Ascao Straße" befindet. Die Bahnhöfe wurden so nah wie möglich an die Oberfläche gebaut, was insbesondere Einsparung von Brems- und Anfahrenergie zur Folge hat. Der Boden in und um Bilbao besteht hauptsächlich aus Lehm, Sand, Quarz sowie aus einer großen Anzahl von Gesteinen, die jedoch aufgrund ihrer Lage einfach auszugraben sind. Hauptvorteil der größtenteils verwendeten Neuen Österreichische Tunnelbauweise bei den Bodenverhältnissen in Bilbao war, dass nicht die gesamte Innenstadt aufgerissen werden musste. Es reichte ein „Eingang“, der "Plaza Moyua", sowie ein „Ausgang“ in der Nähe von "San Nicolás". Die Cut-and-Cover-Methode („graben und zudecken“) wurde hingegen bei längeren Straßenabschnitten mit tiefer liegenden Gesteinen verwendet.


title: Metro Bilbao

text: Für die zwei Unterquerungen der Ría de Bilbao, die sich durch die Stadt schlängelt, wurden zweierlei Verfahren angewandt. Für die Flussquerung zwischen "San Mamés" und "Deusto" stellten die Baufirmen auf einem provisorischen Trockendock bei Deusto zwei 86 Meter lange, 11 Meter breite und 7,5 Meter hohe Senkkästen her, die langsam ins Flussbett heruntergelassen wurden. Für die andere Querung des Nervión kam diese Methode nicht in Frage, da hier die Möglichkeit einer Trockendockerrichtung nicht zur Verfügung stand. Außerdem ist der Fluss an dieser Stelle zu schmal. Das Flussbett besteht dort größtenteils aus Fels, aber auch aus durchlässigem Kies, der für die Bauarbeiten so weit verdichtet wurde, dass darunter ein Tunnel gebohrt werden konnte.


title: Metro Bilbao

text: Am 1. Oktober 1993 wurde die "Metro Bilbao, S.A." gegründet, die zukünftige Betreiberorganisation der U-Bahn. Kurz vor der Eröffnung der U-Bahn im November 1995 stellte die Gesellschaft EuskoTren am 1. November den Betrieb auf der Strecke "Lutxana – Plentzia" ein, sodass diese am 10. November rechtlich dem Metro Bilbao-Verkehrsunternehmen übertragen werden konnte.


title: Metro Bilbao

text: Am 11. November 1995 eröffnete der Lehendakari – der baskische Ministerpräsident – José Antonio Ardanza feierlich die neue Metrostrecke zwischen "Casco Viejo" und "Plentzia", die insgesamt 26 Kilometer lang war und 23 Stationen umfasste. Damit nahm nun nach Madrid, Barcelona und Valencia die vierte spanische Stadt ein U-Bahn-System in Betrieb. Die Eröffnung der Metro stellte einen weiteren Höhepunkt in der Neugestaltung und Revitalisierung der Stadt Bilbao dar. Diese leidet bis heute unter der Stahl- und Kohlekrise der 1980er Jahre. So folgte nach der Metro Bilbao der Bau des weltweit berühmten Museo Guggenheim Bilbao sowie der Kongresspalast Palacio Euskalduna. Gleichzeitig fanden aber auch große Umgestaltungs- und Renovierungsmaßnahmen in der Innenstadt statt.


title: Metro Bilbao

text: Alle Stationen der neuen Tunnelstrecke wurden vom Star-Architekten Norman Foster und seiner Arbeitsgruppe gestaltet. Neues Hauptmerkmal in der Stadt sollten vor allem die Eingänge zur Metro werden, der Volksmund gab ihnen den Spitznamen "„Fosterito“". Foster verwendete bei seiner Ausgestaltung hauptsächlich Beton, Stahl und Glas.


title: Metro Bilbao

text: Am 24. Juni 1996 wurde die oberirdische Zwischenstation "Gobela", die zwischen den Bahnhöfen "Areeta" und "Neguri" liegt, mit einem Mittelbahnsteig eröffnet. Sechs Monate später nahm dort auch ein Fahrstuhl den Betrieb auf.


title: Metro Bilbao

text: Nur zwei Jahre nach der Eröffnung der Metrolinie, genauer seit dem 5. Juli 1997, dehnte sich der Betrieb der Metrolinie um drei Stationen in Richtung Süden aus. Die neuen Bahnhöfe "Santutxu" und "Basarrate" bedienen damit die auf dem östliche Nerviónufer gelegenen Stadthälfte. Gleichzeitig ergibt sich am Endbahnhof "Bolueta" der zwei Kilometer langen Erweiterung eine komfortable Umsteigemöglichkeit zum Regionalverkehr der "EuskoTren" in Richtung Lemoa, Bermeo und San Sebastián.


title: Metro Bilbao

text: Eine weitere Verbindung in Richtung Süden gibt es seit dem 8. Januar 2005. Seit diesem Tag quert die Metro Bilbao über zwei Viadukte den Nervión einen Kilometer weiter zum Bilbaoer Vorort "Etxebarri", wo sich eine Kläranlage sowie ein Stahlwerk des europäischen Konzerns Arcelor befindet. Der Bahnhof, der wie alle Stationen der Metro Bilbao auch mit Aufzügen ausgestattet ist, besitzt zwei Seitenbahnsteige.


title: Metro Bilbao

text: Schon in den ersten Plänen für eine Bilbaoer Schnellbahn war angedacht, die nordwestliche Uferseite ebenfalls zu erschließen. Auch 1995 stand der Bau einer Metro dorthin fest. Der erste Spatenstich für den neuen Linienast mit fünf Bahnhöfen, der am dreigleisigen Bahnhof "San Inazio" abzweigen sollte, fand im Frühling 1997 statt.


title: Metro Bilbao

text: Da sich der Abzweigungsbahnhof auf der rechten Uferseite des Nervión befindet, war wieder eine Unterquerung des Flusses notwendig. Hier war sogar eine der breitesten Stellen ausgewählt worden. Die Untertunnelung von zwei auf der geplanten Strecke liegenden Halbinseln vereinfachte dies jedoch sehr. Auch der überdurchschnittliche Stationsabstand zwischen den Bahnhöfen "San Inazio" und dem ersten neuen Bahnhof "Gurutzeta/Cruces" ermöglichte es, den Tunnel unter dem Gewässer mit 45 Metern sehr tief zu legen. Beim Bau des Tunnels unter dem Fluss wie auch bei der restlichen Strecke benutzten die Baufirmen hauptsächlich die schon erprobte neue österreichische Tunnelbauweise. Teilweise wurde auch wieder die "Cut-and-Cover"-Methode verwendet.


title: Metro Bilbao

text: Die architektonische Gestaltung des neuen Streckenabschnittes übernahm wieder Norman Foster. Die neuen Bahnhöfe unterscheiden sich damit in ihrem Aussehen nicht wesentlich von denen der Stammstrecke. Die einzige große Ausnahme ist der Bahnhof "Ansio", der in offener Bauweise mit einem großen Tageslichteinfall gebaut wurde.


title: Metro Bilbao

text: Am 13. April 2002 ging der neue Streckenabschnitt mit den neuen Stationen "Gurutzeta/Cruces", "Ansio", "Barakaldo", "Bagatza" und "Urbinaga" in Betrieb. Die 5,9 Kilometer lange Strecke wird seitdem von einer eigenen, schwarz gekennzeichneten Linie mit der Nummer 2 befahren. Sie bedient den gesamten Abschnitt und fährt danach auf der Stammstrecke gemeinsam mit der Linie 1 bis zum gemeinsamen Endbahnhof "Etxebarri". Schaut der Fahrgast auf das Schienennetz des Großraums Bilbao, so fällt der Parallelverkehr zwischen der neuen Linie 2 und der RENFE-Strecke nach "Santurtzi" auf. Begründet wird der Bau der Metro jedoch mit der hohen Bevölkerungsdichte der dortigen Region und dem wesentlich größeren Haltestellenabstand auf der Vorortbahn.


title: Metro Bilbao

text: Am 8. Januar 2005 erfolgte eine Verlängerung der Strecke um einen Kilometer und einen Bahnhof weiter nach Norden bis nach "Sestao", fast genau zwei Jahre später, am 20. Januar 2007 verlängerte sich die Linie um weitere zwei Bahnhöfe bis "Portugalete", am 4. Juli 2009 bis "Santurtzi". 2011 soll die Metrolinie 2 bis zum dann endgültigen Endbahnhof "Kabiezes" fahren. Dieses letzte Teilstück wurde wegen eines Wasserschadens im Jahre 2011 jedoch erst im Jahr 2014 dem Verkehr übergeben.


title: Metro Bilbao

text: Die Metro Bilbao verwendet auf den Linien 1 und 2 derzeit Zugtypen der Baureihen UT-500 und UT-550. Das Verkehrsunternehmen besitzt 24 Züge der ersten Baureihe und 13 der zweiten. Zusätzlich verfügt der Betreiber über vierzehn Betriebs- und Hilfszüge. Alle Wagen werden regelmäßig in der Betriebswerkstatt "Sopelana", zwischen den Bahnhöfen "Sopelana" und "Urduliz" gelegen, gewartet.


title: Metro Bilbao

text: Die ersten sechzehn Fahrzeuge, welche die Nummern UT 501 bis 516 tragen, lieferten die beiden Firmen CAF und ABB Henschel bis zum November 1995. Ein Zug der Metro ist viergliedrig und vollkommen begehbar. Im Innenraum sind 2+2 Sitze jeweils vis-à-vis in den Farben des Corporate Design – Rot und Grau – angeordnet. Ein Vollzug ist insgesamt 72,12 Meter lang, 3,85 Meter hoch und 2,8 Meter breit. Damit ist die Metro, für eine Bahn, die auf Meterspur verkehrt, ungewöhnlich breit. Wagen des Berliner Großprofils, deren Wagenkasten beispielsweise nur 2,65 Meter breit ist, fahren auf der europäischen Normalspur von 1435 Millimetern. Die Züge verwenden, wie auch die Vorortbahnen in der Region, die Oberleitung bei einer Spannung von 1500 Volt und besitzen insgesamt sechzehn Motoren von jeweils 180 Kilowatt; zusammen ergibt das pro Zugeinheit 2880 Kilowatt. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 80 Kilometern pro Stunde. Ein Zug fasst 712 Personen. Diese Angabe beruht auf 144 Sitzplätzen und 568 Stehplätzen bei durchschnittlich sechs Personen pro Quadratmeter.


title: Metro Bilbao

text: Die Zahl der Züge erhöhte sich nach einer erneuten Bestellung bis zum zweiten Quartal 1996 auf 24 Züge mit den Nummern UT 517 bis 524. Für den höheren Bedarf bei der neu gebauten Linie 2 bestellte das Verkehrsunternehmen bei den Firmen CAF und Adtranz (nun Muttergesellschaft von ABB) dreizehn weitere Züge, die bis Oktober 2001 geliefert wurden. Die letzte Lieferung enthielt nun die neuen Züge der Baureihe UT-550. Dies unterscheiden sich vom Vorgänger durch eine höhere Leistungsfähigkeit und durch eine verbesserte Klimaanlage.


title: Metro Bilbao

text: Während bis 1998 noch teilweise vorhandene Streckenabzweigungen auf der alten Vorortbahnstrecke geschlossen wurden, sind seitdem die Systeme ATP (Automatic Train Protection, automatisches Zugsicherungssystem), sowie ATO (Automatic Train Operation, automatisierter Fahrbetrieb), installiert. Letztere führt dazu, dass die Zugführer lediglich einen Knopf drücken müssen, der Rest der Zugführung erfolgt durch den Computer (automatische Fahrsteuerung). Dies ist als Vorstufe für einen fahrerlosen Zugbetrieb zu sehen.


title: Metro Bilbao

text: Auf der Linie 3 werden die weitgehend baugleichen Baureihen 900 und 950 der Euskotren eingesetzt, die sich dadurch unterscheiden, dass die Baureihe 900 vierteilig ist und zwischen 2010 und 2014 von CAF gebaut wurden, während die Baureihe 950 dreiteilig ist und zwischen 2015 und 2018 von CAF gebaut wurde.


title: Metro Bilbao

text: Derzeit wird in Bilbao an zwei Metroprojekten gebaut. 2013 soll die Metro auf der Linie 2 ihren Endbahnhof mit dem Namen "Kabiezes" erhalten. Begründet wird der Bau der dortigen Linie, auch um das Argument des Parallelverkehrs mit der Cercanías-Linie der RENFE zu entkräften, mit der hohen Bevölkerungsdichte in den Vororten auf dem Westufer des Nervión sowie dem hohen Haltestellenabstand auf der Vorortbahn.


title: Metro Bilbao

text: Das zweite aktuelle Metroprojekt betrifft sowohl die Linie 1 als auch die Linie 2. Bereits im Januar 2005 konnte eine Verlängerung um eine Station bis zum Bahnhof "Etxebarri" gefeiert werden, der nun besonders für die Mitarbeiter des benachbarten ArcelorMittal-Stahlwerkes (früher Aceralia) von Bedeutung ist. Am 11. November 2011 wurde der südliche Endbahnhof "Basauri" mit der Zwischenstation "Ariz" erreicht. Mit diesen beiden Projekten soll das U-Bahn-Netz Bilbaos in Kürze auf dann insgesamt 44,5 Kilometer Länge mit 41 Stationen wachsen. Den Vertrag zu dieser Verlängerung unterzeichneten Verkehrsbetrieb und Lokalregierung Anfang 2007, die Kosten belaufen sich auf insgesamt 58 Millionen Euro.


title: Metro Bilbao

text: Des Weiteren gab der Betreiber beziehungsweise in Vertretung das Transportkonsortium im Februar 2005 weitere kurzfristige Pläne bekannt. Unter anderem soll zwischen den Bahnhöfen "Bidezabal" und "Berango" aufgrund des hohen Haltestellenabstandes eine neue Station mit dem Namen "Ibarbengoa" im Vorort Maidagan eröffnet werden. Die Baukosten werden auf 17 Millionen Euro geschätzt, die geplante Bauzeit beträgt 24 Monate. Die Arbeiten dafür sollen noch im Jahr 2006 beginnen, die Fertigstellung ist für 2008 vorgesehen.


title: Metro Bilbao

text: Eine Wiederaufnahme der ehemaligen FEVE-Strecke nach "Sondika" taucht oft in den Plänen auf. Diese Strecke ist bereits am Bahnhof "Lutxana" an die Metro angeschlossen, jedoch nicht elektrifiziert.


title: Ruka

text: Ruka [] ist ein Wintersportzentrum im Norden Finnlands. Es befindet sich am 493 Meter hohen Fjell Rukatunturi (kurz auch "Ruka") im Gebiet von Kuusamo. Auf den 28 Pisten von Ruka ist Wintersport bis Anfang Mai möglich.


title: Ruka

text: Ruka ist Ausgangspunkt für viele Wanderungen in der malerischen Landschaft Nordfinnlands. Es ist ein Startpunkt für die Bärenrunde ("Karhunkierros").


title: Ruka

text: Ruka ist Austragungsort mehrerer internationaler Wintersportwettkämpfe. Am Berg befindet sich ein Skisportstadion mit der Rukatunturi-Schanze (HS142) und einer kleineren K64-Skisprungschanze sowie beleuchteten Loipen und einer Biathlon-Anlage. Seit 2002 findet der Weltcup-Auftakt im Skilanglauf und in der Nordischen Kombination und ein Weltcup im Skispringen beim "Ruka Nordic Opening" Ende November bei einer gemeinsamen Veranstaltung in Kuusamo statt. 2006 verfolgten 16.000 Zuschauer die Wettkämpfe. 2005 fand in Ruka die Freestyle-Skiing-Weltmeisterschaft statt.


title: Knister

text: Knister, bürgerlich "Ludger Jochmann" (* 1952 in Bottrop) ist ein deutscher Kinderbuchautor. Besonders bekannt wurde er seit 1992 mit der Kinderbuchreihe Hexe Lilli.


title: Knister

text: Ludger Jochmann wuchs im Ruhrgebiet auf. Er studierte Sozialpädagogik an der Universität Essen und Rhythmik an der Folkwangschule in Essen. Nach dem Erwerb seines Diploms arbeitete er als Sonderpädagoge.


title: Knister

text: Seit 1978 ist Jochmann als freier Autor und Komponist tätig. Zunächst arbeitete er für Kindertheater im Ruhrgebiet, dann auch für Funk und Fernsehen. 1980 erfolgte die erste Buchveröffentlichung, gefolgt von Tonträgern, Fernsehserien, Computerspielen und Produktionen für das Kino. Unter verschiedenen Pseudonymen hat er bereits mehrere Bücher für Erwachsene geschrieben, im Jahr 2000 veröffentlichte er erstmals einen Roman unter seinem bürgerlichen Namen.


title: Knister

text: Mit seiner Figur "Hexe Lilli" schreibt er für verschiedene Lesestufen und zum Fremdsprachenerwerb. Außerdem verfasst er Bilderbücher und bedient andere Medien, um Kinder an das Buch heranzuführen.


title: Knister

text: Sein Pseudonym wählte "Knister" aus seiner Rockmusikbegeisterung. Er nutzt Musik als Ausdrucksform bei seinen Vorstellungen für Kinder und stellte fest, dass danach eine „knisternde“ Spannung für leisere Geschichten entstand.


title: Knister

text: Jochmann lebt in Wesel. Er ist verheiratet und hat drei erwachsene Kinder. Er ist passionierter Segler auf einem Plattbodenschiff und Hobbymusiker.


title: Knister

text: Knisters Bücher der Serie "Hexe Lilli" erscheinen im Verlag Arena Verlag, Würzburg und werden immer wieder neu aufgelegt.


title: Knister

text: Die Figur der Hexe Lilli wird auch für den Leseunterricht mit Arbeitsheften für Kinder ab sieben Jahre genutzt


title: Gambell

text: Gambell ist ein Ort in der Nome Census Area in Alaska im äußersten Nordwesten der Sankt-Lorenz-Insel, 265 km südwestlich vom "Cape Prince of Wales", der Westspitze der Seward-Halbinsel.


title: Gambell

text: Das kleine Dorf hat 640 Einwohner (Stand 2020). Es gibt mit dem Gambell Airport einen kleinen Flughafen, von dem aus die Fluggesellschaften Bering Air und Era Alaska Savoonga im zentralen Norden der Insel anfliegen. Gambell liegt auf ca. 63,46° nördlicher Breite knapp südlich des Polarkreises. Im Winter herrschen Temperaturen bis zu −40 °C, im Sommer bis zu +5 °C.


title: Gambell

text: Der Name "Gambell" geht auf das erste auf der Insel ansässige Missionars- und Lehrer-Ehepaar zurück, Vene und Nellie Gambell, die im Frühjahr 1898 bei einem Schiffsunglück umkamen.


title: Astrid-Kapelle

text: Die Astrid-Kapelle ist eine Gedenkkapelle am Vierwaldstättersee im Kanton Schwyz, die zu Ehren der 1935 bei einem Autounfall tödlich verunglückten Astrid von Schweden, Königin der Belgier, errichtet worden ist. Die 1936 eingeweihte und 1960 umgestaltete Gedenkstätte umfasst neben der Kapelle eine Wiese mit Gedenkkreuz und befindet sich am südlichen Eingang der Ortschaft Küssnacht in der gleichnamigen Gemeinde zwischen Luzernerstrasse und Seeufer.


title: Astrid-Kapelle

text: Am 14. Dezember 1898 erwarb Philippe Graf von Flandern, Vater des späteren Königs Albert I. von Belgien, die "Villa Haslihorn" im Horwer Ortsteil St. Niklausen bei Luzern. Die Liegenschaft diente während der darauffolgenden Jahrzehnte als Sommerresidenz der belgischen Königsfamilie. Nach dem Tod Alberts bei einem Kletterunfall übernahm sein Sohn Leopold III. am 23. Februar 1934 die Herrschaft. Im Rahmen der Erbfolgeregelung ging auch das Anwesen in der Schweiz zum Teil in seinen Besitz über. Im Februar 1938 wurde die Residenz als Folge des Unglücks an einen Kaufmann aus Basel verkauft und wenig später abgetragen, um Platz für einen Neubau zu schaffen.


title: Astrid-Kapelle

text: Leopold III. war seit 4. November 1926 mit Astrid von Schweden verheiratet und hatte mit ihr drei Kinder, darunter die 1930 und 1934 geborenen späteren Thronfolger Baudouin und Albert. Im August 1935 befand sich das Königspaar traditionsgemäss zur Erholung in der Zentralschweiz.


title: Astrid-Kapelle

text: Am 29. August 1935 um etwa 9:15 Uhr fuhren König Leopold, Königin Astrid und Chauffeur Pierre Devuyst sowie ein Begleitfahrzeug unweit des Vierwaldstättersees auf der Kantonsstrasse von Luzern in Richtung Küssnacht. Entgegen den Gepflogenheiten lenkte der König das Fahrzeug – einen Packard 120 Convertible Coupé – selbst. Nach Aussage des Spenglergesellen Friedrich Krebser, der sich wenige Hundert Meter vor Küssnacht bei der Liegenschaft "Langweid" am Strassenrand befand, hielt Königin Astrid eine Autokarte in der Hand und deutete hinüber zum Berg Rigi auf der gegenüberliegenden Seeseite. Kurz darauf fuhr König Leopold mit den rechtsseitigen Rädern und einer Geschwindigkeit von 50 km/h über eine 20 Zentimeter hohe Begrenzungsmauer, die an dieser Stelle entlang eines kurzen Teilstücks unterbrochen war. Nach 30 Metern änderte das Auto begünstigt durch die steil abfallende Böschung seine Fahrtrichtung nach rechts und stiess mit der Beifahrerseite an einen Birnbaum jenseits der Mauer. Königin Astrid fiel aus dem Wagen und blieb einige Meter unterhalb des Baumes auf der Wiese liegen. Das beschädigte Fahrzeug fuhr weiter die Böschung hinunter, prallte gegen einen zweiten Baum und kam im Schilfgürtel in ungefähr 75 Zentimeter Wassertiefe zum Stehen.


title: Astrid-Kapelle

text: Wenige Minuten später trafen die alarmierte Küssnachter Polizei, die beiden Ärzte Armin Jucker und Robert Steinegger sowie der Pfarrhelfer Severin Pfister umringt von Schaulustigen am Unfallort ein. Obwohl König Leopold sich kurz nach dem Unfall mehrere Minuten lang um seine sterbende Frau bemüht hatte, konnten die anwesenden Ärzte nur noch den Tod Königin Astrids feststellen, welcher laut Sterbeurkunde um 9:45 Uhr eintrat. Sie erlitt beim Aufprall am Stamm einen Schädelbruch mit schweren äusseren Kopfverletzungen insbesondere der rechten Gesichtshälfte. König Leopold trug gemäss ärztlichem Bulletin neben Schürfwunden eine Gehirnerschütterung, Schnittwunden sowie Prellungen der Hand und Lunge davon. Der Chauffeur auf dem hinteren Sitz wurde nur leicht am Bein verletzt. Nachdem Pfarrhelfer Pfister Absolution erteilt und das Sakrament der Krankensalbung vollzogen hatte, wurde der Leichnam der Königin zunächst nach Küssnacht, später zurück nach Haslihorn gebracht und noch am gleichen Abend in einem Zug nach Brüssel überführt. Am 3. September wurde Königin Astrid in der Königsgruft der Laekener Liebfrauenkirche bestattet.


title: Astrid-Kapelle

text: Auch die Presse erfuhr alsbald vom Geschehen. Willy Rogg, ein 25-jähriger Student der Zahnmedizin, war mit seinem Fotoapparat als einer der Ersten vor Ort und machte insgesamt sechs Aufnahmen. Eine davon zeigt das Einsargen der Königin auf der Wiese im Beisein der oben genannten Personen. Rogg überliess die Fotos der Associated Press und brachte sie in einem Taxi zum damaligen Landesflugplatz Dübendorf bei Zürich. Von dort wurden sie in der Nacht mit einem Douglas DC-2-Flugzeug der Swissair nach London geflogen, das die Associated Press für 5000 Schweizer Franken gemietet hatte. Der Transport ging als einer der ersten Nachtflüge der Swissair in die Geschichte ein.


title: Astrid-Kapelle

text: Der Unfallwagen wurde am Abend des Unglückstages mit Hilfe eines Nauen in die Küssnachter Seebucht geschleppt und von dort in eine Garage transportiert. Die technische Untersuchung am Folgetag durch einen Experten der kantonalen Motorfahrzeugkontrolle zeigte, dass Bremsen und Steuerung des erst 1935 zugelassenen, 1600 Kilogramm schweren und mit acht Zylindern ausgestatteten Fahrzeugs einwandfrei funktionierten. Eine Nachprüfung am 9. September 1935 im Beisein des Direktors der königlichen Garagen in Brüssel kam zum gleichen Ergebnis. Darüber hinaus enthielt der offizielle Polizeirapport keine Hinweise auf einen schlechten Strassenzustand oder widrige Wetterbedingungen. Mitte September wurde das Auto auf Weisung des Königs im Vierwaldstättersee an einer tiefen Stelle südlich von Meggenhorn versenkt.


title: Astrid-Kapelle

text: Viele Spekulationen ranken sich um die genauen Unglücksumstände. Ungeklärt ist, ob König Leopold kurz vor dem Unfall durch Gespräche oder Gesten abgelenkt wurde und warum er den Wagen nicht abbremste, sondern Schilderungen zufolge noch beschleunigte. Zudem öffnete Königin Astrid unmittelbar vor dem Aufprall die Fahrzeugtür. Ungeachtet der Tatsache, dass Unfallzeitpunkt und Datierung auf der Sterbeurkunde um eine halbe Stunde abweichen, widersprechen sich die historischen Polizei-, Augenzeugen- und Presseberichte bei der Beantwortung der Frage, ob Königin Astrid beim Unfall sofort starb oder noch einige Minuten bewusstlos war.


title: Astrid-Kapelle

text: Bereits kurz nach dem Unglück wurde die Schweizer Regierung von Privatpersonen und Tageszeitungen ersucht, das Grundstück im Bereich der Unfallstelle zu erwerben, um es anschliessend dem belgischen Königshaus zu übereignen. In einem Schreiben an die Schweizerische Gesandtschaft in Brüssel vom 29. Mai 1936 erachtet der Bundesrat es als .


title: Astrid-Kapelle

text: Die ersten Entwürfe zur Gestaltung der Gedenkstätte führten zunächst zu schwierigen Diskussionen zwischen der Schwyzer Regierung und dem Königshaus. Einerseits wollte der König das Gelände möglichst im Originalzustand belassen, auf der anderen Seite bedeuteten der zunehmende Verkehr und die zahlreichen Besucher ein ernst zu nehmendes Sicherheitsproblem. Schliesslich verständigten sich beide Seiten auf einen Kompromiss, nach dem das geplante Trottoir oberhalb des Birnbaums auf eine Breite von 1,05 Meter reduziert und der Baum selbst zum Schutz in ein Eisengitter eingefasst wurde. Ein Gedächtniskreuz aus schwedischem Granit mit der Inschrift markiert jene Stelle, an der Königin Astrid ihren Verletzungen erlag. Zwischen Strasse und Ufer wurden an beiden Seiten Besuchertreppen errichtet.


title: Astrid-Kapelle

text: Unterdessen sammelte die belgische Veteranenvereinigung aus dem Ersten Weltkrieg ("Œuvre Nationale des Invalides de Guerre, ONIG") Spendengelder zur Errichtung einer Gedenkkapelle. Bis Ende 1935 kam ein Betrag von rund 50.000 Belgischen Franken zusammen. Der belgische Architekt Paul Rome wurde mit den Planungen für den Bau der Kapelle beauftragt. Im März 1936 erteilten die Schwyzer Behörden die endgültige Baubewilligung mit einigen Auflagen und vergaben den Auftrag an die Küssnachter Firma Gambaro.


title: Astrid-Kapelle

text: Für den Bau kamen ausschliesslich belgische Materialien zum Einsatz, die von Frankreich und der Schweiz unentgeltlich transportiert wurden. Ausserdem stammten alle für die Ausstattung der Kapelle verantwortlichen Künstler aus Belgien. Neben dem Eingang wurde ein Relief aus Stein mit der Aufschrift angebracht. Eine weitere Gedenktafel schildert das Unglück in französischer, flämischer und deutscher Sprache. Über dem Eingang steht in einer Nische die rötliche Statue einer Madonna mit Kind. Im Innern der Kapelle befinden sich auf jeder Seite drei Glasmalereien, von denen jeweils das mittlere ein Bildnis der Königin zeigt – hinter dem Altar auch in Begleitung ihres Ehemanns. Über dem Altar sind sinnbildlich eine Königskrone, eine Rosenkrone und eine Dornenkrone aufgehängt. Die Glocke trägt die lateinische Inschrift .


title: Astrid-Kapelle

text: Am 28. Juni 1936 fand die offizielle Einweihungsfeier unter Aufbietung zahlreicher Gäste aus dem In- und Ausland statt. Nach der Begrüssungszeremonie auf dem festlich geschmückten Küssnachter Seeplatz zogen die einzelnen Gruppen zur neu gebauten Kapelle, während das Militärmusikkorps ("Harmonie Royale des Invalides Belges") den Trauermarsch von Chopin spielte. Monsignore Colle, Geistlicher des belgischen Hofes, nahm in Gegenwart des Vertreters des Bischofs von Chur und des Pfarrers von Küssnacht die Kirchweihe vor. König Leopold, der an den Feierlichkeiten nicht teilnahm, liess einen Kranz niederlegen.


title: Astrid-Kapelle

text: In den Folgemonaten nahm der Verkehr um die Gedenkstätte kontinuierlich zu. Zeitweilig wurde die einst wichtige Durchgangsstrasse von Luzern in Richtung Gotthard durch parkende Autos nahezu blockiert. Als Gegenmassnahme forderte die königliche Hausverwaltung beim Eidgenössischen Politischen Department eine Geschwindigkeitsbeschränkung auf 20 km/h für alle Motorfahrzeuge. Nachdem diesem Anliegen durch den Schwyzer Regierungsrat im Januar 1937 entsprochen wurde, formierte sich Widerstand gegen den Beschluss. Erst die Auftragsvergabe für ein Projekt zum Bau eines Trottoirs führte im April 1939 zur Aufhebung des Tempolimits und machte die hängigen Beschwerden gegenstandslos.


title: Astrid-Kapelle

text: Im Jahr 1952 wurde das Verkehrsproblem auf Anfrage des Bezirksrats Küssnacht von der Schwyzer Regierung erneut auf die Tagesordnung gesetzt. Mehrere Varianten zur Entschärfung der prekären Situation lagen vor. Die von den lokalen Behörden favorisierte Versetzung der Kapelle auf die andere Strassenseite wurde vom Belgischen Konsulat in Luzern unter Hinweis auf die besondere Bedeutung des Ortes abgelehnt. Eine Empfehlung des Eidgenössischen Oberbauinspektorats in Bern sah den Bau einer neuen Strasse für den Durchgangsverkehr unterhalb der Gedenkstätte vor, die als in den allgemeinen Sprachgebrauch überging. Dieser Lösungsvorschlag führte wiederum zum Unmut einiger Bürger, die daraufhin ein Initiativkomitee gründeten und die Volksmeinung hinter ihrem Anliegen vereinen konnten.


title: Astrid-Kapelle

text: Erst am 3. Juni 1957 brachte eine weitere Aussprache beim neuen belgischen Botschafter P.A. Forthomme den Durchbruch: In einem Schreiben teilte der Botschafter mit, dass die "Donation Royale" als Eigentümer keine grundsätzlichen Einwände mehr gegen eine Versetzung der Kapelle habe. Im Jahr 1959 beschloss der Regierungsrat, die Kapelle auf die andere Strassenseite ans Seeufer zu verlagern, die Luzernerstrasse auf neun Meter zu verbreitern, die Gedenkstätte mit der Ortschaft Küssnacht über ein Trottoir zu verbinden und Parkplätze, eine WC-Anlage sowie eine Fussgängerunterführung zu schaffen.


title: Astrid-Kapelle

text: Die Versetzung der etwa 150 Tonnen schweren Kapelle war ein ambitioniertes Projekt, dem auch Architekt Paul Rome beiwohnte. Das Bauwerk wurde mit einem betonierten Balkenrost unterfangen, anschliessend um 150 Grad gedreht, um zweieinhalb Meter gesenkt und mehr als 30 Meter in Richtung Küssnacht verschoben. Am 1. April 1960 erfolgte die Überquerung der Strasse bis hin zum vorbereiteten neuen Fundament. Ende 1960 waren die Sanierungsarbeiten zum Grossteil abgeschlossen.


title: Astrid-Kapelle

text: Anlässlich des 50. Todestages von Königin Astrid wurde das belgische Königshaus am 29. August 1985 zu einer Gedenkfeier eingeladen. König Baudouin, Königin Fabiola, Thronfolger Prinz Albert, seine Frau Paola und die Grossherzogin Joséphine Charlotte von Luxemburg trafen um 11:15 Uhr mit einer Militärmaschine auf dem Flugplatz Emmen ein. Zu den Ehrengästen gehörte ferner der 82-jährige ehemalige Chauffeur Pierre Devuyst. Die königliche Visite endete mit einem Empfang im Bankettsaal des Schloss-Hotels "Swiss-Chalet" in Merlischachen, der im Andenken an die verstorbene Königin den Namen "Astrid-Hall" erhielt. Seit dem Besuch organisiert der Küssnachter Bezirksrat alljährlich am Todestag eine öffentliche Gedenkfeier.


title: Astrid-Kapelle

text: Am Abend des 21. August 1992 wurden bei einem von Hagelschlag begleiteten Wirbelsturm mehr als 2000 Obstbäume entwurzelt oder geknickt. Darunter befand sich der Birnbaum, gegen den das königliche Auto geprallt war. Im Heimatmuseum Küssnacht können die Überreste des Baumes besichtigt werden. An der Unfallstelle selbst verblieb ein kurzer Strunk.


title: Astrid-Kapelle

text: Am 29. August 2010 besuchte König Albert II. die Gedenkstätte und nahm an einer Messe für seine vor 75 Jahren verstorbene Mutter teil. Vor dem Besuch wurde der alte Baumstumpf entfernt und ein junger Birnbaum gepflanzt.


title: Astrid-Kapelle

text: Am 29. August 2015 hat König Philippe bei einem Privatbesuch in Küssnacht seiner toten Grossmutter Astrid gedacht. Der 55-jährige Monarch traf gegen 12 Uhr beim «Königin Astrid Memorial» in Küssnacht SZ ein. Mit dabei war auch sein 12-jähriger Sohn Prinz Gabriel. Es war für beide der erste Besuch an der Unfallstelle. Philippe ist seit dem 21. Juli 2013 König der Belgier. Er folgte als ältester Sohn seinem Vater Albert II, der damals im Alter von 79 Jahren abdankte.


title: Mila (Fernsehserie)

text: Mila ist eine deutsche, als "Daily Romantic Comedy" angekündigte, Vorabendserie, die vom 7. bis zum 18. September 2015 auf Sat.1 ausgestrahlt wurde. Die Erstausstrahlung der restlichen Episoden fand sonntags auf Sat.1 emotions statt, die Free-TV-Premiere erfolgte in der Woche danach werktäglich auf sixx. Puls 4 strahlte in Österreich die ersten 31 Episoden der Serie von 7. September 2015 bis 16. Oktober 2015 am Vorabend aus.


title: Mila (Fernsehserie)

text: Die Serie handelt von Mila Zellinger, deren Leben aus den Fugen gerät, als sie von der Verlobung ihrer zehn Jahre jüngeren Schwester Luisa erfährt. Frustriert ist der Dauersingle Mila daraufhin auf der Suche nach Mr. Right und hat sich vorgenommen, bis zur Hochzeit ihrer Schwester in 287 Tagen die wahre Liebe zu finden.


title: Mila (Fernsehserie)

text: Die Dreharbeiten begannen im Juni 2015 in Berlin. Regie in der Serie führten abwechselnd Patrick Caputo, Gudrun Scheerer, Britta Keils und Jurij Neumann. Chefautor war Jan Friedhoff. Die Dreharbeiten wurden Anfang Oktober 2015 nach 75 Episoden eingestellt. Ursprünglich waren mindestens 287 Folgen geplant.


title: Mila (Fernsehserie)

text: Vor dem Start der Serie wollten sich die Verantwortlichen beim Sender nicht darauf festlegen, ob die Serie eine in sich abgeschlossene Telenovela oder eine potenziell endlose Seifenoper werden würde.


title: Mila (Fernsehserie)

text: Die erste Episode wurde am 7. September 2015 ausgestrahlt, erreichte in der Zielgruppe der 14- bis 49-Jährigen aber lediglich einen Marktanteil von 6,4 %.


title: Mila (Fernsehserie)

text: Im Laufe der nächsten Episoden fielen die Quoten weiter bis auf 4 % und lagen damit unterhalb denen der abgesetzten Show Newtopia, die zuvor auf diesem Sendeplatz gelaufen war. Eine Sat.1-Sprecherin erklärte wenige Tage nach der Premiere, dass der Sender bis auf weiteres trotz der niedrigen Zuschauerzahlen an der Serie festhalten wolle, denn „Daily Soap [sei] Marathon, kein Sprint“.


title: Mila (Fernsehserie)

text: Nachdem die Zuschauerzahlen jedoch auch in der darauffolgenden Woche deutlich unter den Erwartungen blieben, wurde die Serie am 18. September auf Sat.1 abgesetzt. Auch nach der Absetzung setzte man die Produktion noch fort, um den Handlungsstrang in verkürzter Form inhaltlich zu einem Ende zu bringen, so wurden bis zum Ende 75 Episoden produziert. Die Erstausstrahlung erfolgte nun bei Sat.1 Emotions mit mehreren Episoden am Sonntagabend. Die FreeTV-Ausstrahlung dieser geschah am Folgesamstag Abend bei sixx, doch auch diese Ausstrahlungen wurden nach kurzer Zeit wegen niedriger Quoten wieder aufgegeben – so sahen etwa am 3. Oktober nur 90.000 Menschen zu, der Marktanteil in der werberelevanten Zielgruppe betrug nur 0,6 %. Bei Puls 4 in Österreich hielt man vorerst auch nach der Absetzung auf Sat.1 an dem Programmplatz am Vorabend fest. Mitte Oktober wurde die Serie dann aber auch in Österreich abgesetzt, der Programmplatz am Vorabend mit zwei Episoden von Family Guy gefüllt. Die letzte Episode auf Puls 4 lief am 16. Oktober 2015.


title: Mannheimer Rheinschanze

text: Die Mannheimer Rheinschanze war ein Brückenkopf von Mannheim am gegenüberliegenden Ufer des Rheins, aus dem sich später die Stadt Ludwigshafen am Rhein entwickelte.


title: Mannheimer Rheinschanze

text: Das Wort Schanze bezeichnet eine aus Erde bestehende, geschlossene Wehranlage. Das Wort selbst leitet sich ab von dem mittelalterlichen Wort für die „"Reisigbündel"“, mit denen solche Anlagen ursprünglich befestigt waren. Schanzen waren aus einem Erdaufwurf bestehende Verteidigungsanlagen. Sie standen entweder für sich alleine oder in Verbindung mit anderen Einrichtungen im Feld (als Teil einer Festung).


title: Mannheimer Rheinschanze

text: Die erste Anlage der Rheinschanze wurde – gleichzeitig mit der Festung Friedrichsburg – im heutigen Mannheim unter Kurfürst Friedrich IV. errichtet. Friedrich, der die Kurpfalz von Heidelberg aus regierte, war zu der Ansicht gekommen, dass Heidelberg auf Grund seiner Lage zwischen zwei hohen Bergen strategisch ungünstig gelegen sei. So erwählte er das Dorf Mannheim, das auf drei Seiten von den Flüssen Rhein und Neckar umflossen war und freien Ausblick nach allen Seiten bot, als Standort für eine Festungsanlage. Er hatte aber nicht mit dem Widerstand der Mannheimer Bauern gerechnet, die sich lange sträubten, hierfür ihre Felder und Weinberge abzutreten. Erst am 11. Februar 1606 kam ein Vertrag zustande, in dem sich die Mannheimer, durch Entschädigungen bewogen, mit dem Bau einer Befestigung einverstanden erklärten. Am 17. März 1606 fand dann die feierliche Grundsteinlegung statt.


title: Mannheimer Rheinschanze

text: Die Rheinschanze auf dem anderen Rheinufer war ein kleines Hornwerk zur Absicherung des Rheinübergangs. Die Topografie war damals nicht die gleiche wie heute. Eine Abbildung aus dem Jahr 1620 zeigt vor der Rheinschanze eine befestigte Insel, die in einem Plan aus dem Jahr 1700 aber nicht mehr eingezeichnet ist. Vermutlich wurde sie bei der Erweiterung der Uferbauten mit dem Festland verbunden.


title: Mannheimer Rheinschanze

text: Im Dreißigjährigen Krieg wurde die Rheinschanze von den Truppen Graf von Tillys besetzt, der kurz zuvor Heidelberg eingenommen hatte. Der englische General, den der Schwiegervater des Pfalzgrafen, der englische König Jakob I. gesandt hatte, musste die Stadt aufgeben, nachdem Tilly am 11. September 1622 von der anderen Rheinseite aus die Rheinschanze und die Stadt Mannheim beschießen ließ. Am 13. September machten die Belagerten noch einen Ausfall. Am 23. Oktober aber eröffnete Tilly so heftiges Feuer aus allen Schanzen auf die Stadt, dass der Kommandant die Einwohner in die Festung zurückzog und die Häuser der Stadt in Brand stecken ließ.


title: Mannheimer Rheinschanze

text: Bald stellten sich in der Festung Hunger und Krankheiten ein. Es war aber auch kein Geld zur Bezahlung der Söldner mehr vorhanden. Der Oberkommandant De Vere leitete deshalb am 30. Oktober Kapitulationsverhandlungen ein, die am 2. November zum Abschluss kamen. Die Besatzung erhielt freien Abzug und den Bewohnern wurde der Schutz ihres Eigentums verbürgt. Am 4. November rückte Tilly nach Mannheim ein und ließ Festungswerke sowie Rheinschanze niederreißen. Mannheim wurde daraufhin von seinen Bewohnern verlassen. Die pfälzische Kurwürde wurde zudem von Kaiser Ferdinand an Herzog Maximilian von Bayern übertragen.


title: Mannheimer Rheinschanze

text: Im weiteren Verlaufe des Dreißigjährigen Kriegs war Mannheim mehrfach kriegerischen Ereignissen ausgesetzt. Im Jahr 1649, ein Jahr nach dem Westfälischen Frieden, wurde Mannheim dem pfälzischen Herrscherhaus unter Kurfürst Karl Ludwig, dem Sohn des „Winterkönigs“, zurückgegeben, wobei Festung und Rheinschanze erneuert wurden.


title: Mannheimer Rheinschanze

text: Unter Kurfürst Karl Ludwig wurde im Jahr 1669 zur besseren Verbindung der beiden Rheinufer eine so genannte „"fliegende Brücke"“ eingerichtet. Es handelte sich dabei um eine Gierfähre. Bis zu diesem Zeitpunkt konnte der Rhein nur auf Kähnen überquert werden. Der Erbauer der Gierfähre, Wilhelm Tautphöus, Bürger zu Bacharach, war auf sein Werk stolz und feierte es in einem Gedicht als eine Brücke, der keine andere sonst wo gleiche; sie bewege sich ohne Segel und ohne Ruder leicht und sicher und könne mehr als 400 Mann Pferde und geladene Wagen auf einmal tragen.


title: Mannheimer Rheinschanze

text: Der Kurfürst Karl Ludwig fuhr am 27. August 1669 als Erster mit der Fähre über den Rhein und schrieb hierüber am 28. August an seine Gemahlin:


title: Mannheimer Rheinschanze

text: Tatsächlich soll die Fähre in der Lage gewesen sein, gleichzeitig 13 schwer beladene Wagen mit drei Pferden aufzunehmen. Für die Benutzung musste Brückengeld bezahlt werden. Aufschluss hierüber gibt eine 1669 gedruckte "„Ordnung der Fracht oder Fahrgeldes, so ein jedweder, der mit der Fliegenden oder Gyrbrücke zu Mannheim über den Rhein fährt, zahlen soll: Eine Person zu Fuß, einheimisch oder fremd: einen doppelten Pfennig, Einer zu Pferd: zwei Kreutzer.“"


title: Mannheimer Rheinschanze

text: Die "„fliegende Brücke“" war eine fest installierte Fähre, die an Seilen gezogen wurde und als technische Meisterleistung galt. Als Mannheim 1718 kurpfälzische Residenz und Oggersheim ab 1720 Nebenresidenz wurde, machte dies eine feste Straßenverbindung zwischen beiden Orten nötig. In der ersten Hälfte des 18. Jahrhunderts wurde die „"fliegende Brücke"“ deshalb durch eine Schiffsbrücke ersetzt. Ihre Holzkonstruktion lag auf verankerten Kähnen auf, sodass sie mit dem Wassergang steigen und fallen konnte. Wenn ein Schiff passieren wollte, musste ein Brückenteil geöffnet werden. Im Winter wurde wegen des damals noch starken Eisgangs die gesamte Brücke abgefahren.


title: Mannheimer Rheinschanze

text: Im Jahr 1671 verheiratete Kurfürst Karl Ludwig seine Tochter Elisabeth Charlotte (Liselotte von der Pfalz) aus machtpolitischen Gründen mit Herzog Philipp von Orléans, dem Bruder des französischen Königs Ludwig XIV. Er erhoffte sich von dieser Verbindung große Vorteile, sah sich aber bald darin getäuscht. König Ludwig XIV. verlangte von ihm, er solle mit ihm gegen Holland vorgehen, was er aber als deutscher Fürst ablehnte: Die französischen Truppen zogen darauf im Winter 1673 verwüstend durch die neutral gebliebene Pfalz. Der Versuch des Kurfürsten, mit Hilfe des Kaisers die Pfalz zu schützen, verschlimmerte die Lage nur noch. 1674 kamen die Franzosen unter General Turenne erneut und behandelten die Pfalz als Feindesland.


title: Mannheimer Rheinschanze

text: Mannheim hatte Vorbereitungen für eine Belagerung getroffen, die jedoch unterblieb. 1677 wurde die Stadt nochmals umzingelt, ohne dass jedoch ein Versuch zur Einnahme gemacht worden wäre. 1679 wurde schließlich zwischen dem Kaiser und dem König von Frankreich Frieden geschlossen.


title: Mannheimer Rheinschanze

text: Nach dem Tode des Kurfürsten Karl Ludwig im Jahr 1680 trat sein Sohn Karl II. dessen Erbe an, starb aber bereits 1685 ohne Nachkommen. Kaiser Leopold übertrug deshalb das Kurfürstentum dem nächsten männlichen Verwandten, dem Pfalzgrafen Philipp Wilhelm. König Ludwig XIV. von Frankreich erhob für seinen Bruder, den Herzog Philipp von Orléans, der die Tochter des verstorbenen Kurfürsten Karl Ludwig, Liselotte von der Pfalz zur Frau hatte, Anspruch auf die Kurpfalz. Die Ansprüche wurden aber nicht anerkannt, weil die pfälzischen Hausgesetze keine Vererbung in der weiblichen Linie vorsahen. Frankreich versuchte aber die Ansprüche des Herzogs von Orleans mit Gewalt durchzusetzen und fiel am 4. September 1688 in die Pfalz ein.


title: Mannheimer Rheinschanze

text: In Mannheim kommandierte der Gouverneur Freiherr von Seeligenkron, dem nur 1.050 Mann zur Verfügung standen. Am 1. November 1688 forderte der französische General Montclar die Festung zur Übergabe auf. Der Kommandant lehnte dies aber ab. Stadtrat und Bürgermeister befürworteten aber die Kapitulation. Am 3. November wurden Flugschriften verteilt, worin Montclar bekannt gab, dass die Stadt geplündert und abgebrannt würde, wenn nicht innerhalb zweier Tage deren Übergabe erfolge.


title: Mannheimer Rheinschanze

text: Am folgenden Tag eröffneten die Franzosen von der Rheinschanze aus das Feuer und die Bürgerschaft öffnete gewaltsam die Tore. Der Gouverneur wollte die 300 Mann starke Besatzung in die Festung zurücknehmen, doch es folgten ihm nur 40 Mann. In der Festung brach bald eine Meuterei aus und am 12. November 1688 wurde auch die Festung den Franzosen übergeben. Nach dem Abzug der pfälzischen Garnison übernahm der französische Obrist Harcourt das Kommando und ließ eine teilweise Plünderung zu. Zwei Monate später wurde auch das Heidelberger Schloss gesprengt. Am 3. März 1689 wurde dem Bürgermeister und dem Rat der Stadt Mannheim ein Dekret des Königs von Frankreich vorgelesen, nach welchem „alle Häuser und Gebäude abgerissen und die Stadt Mannheim unbewohnbar, gemacht werden solle“.


title: Mannheimer Rheinschanze

text: Am folgenden Tage begannen die Soldaten mit der Zerstörung. Weil es ihnen aber zu lange dauerte, wurde ein Brand gelegt und die Stadt, die Festung sowie die Rheinschanze zerstört.


title: Mannheimer Rheinschanze

text: Kurfürst Johann Wilhelm machte sich im Jahr 1698 daran, die Festung Mannheim und die Rheinschanze wieder aufbauen zu lassen. Dazu erteilte er dem berühmten holländischen General und Ingenieur, Baron Menno van Coehoorn, den Auftrag, einen Plan über den Aufbau anzufertigen, nach welchem die ganze Stadt mit in die Festung eingeschlossen werden und auch die Rheinschanze neu erstehen sollte. Der Bau wurde im Jahr 1700 begonnen und gleich zu Beginn des Baues wurde die Rheinschanze „mit vorliegendem nassen Graben als Hornwerk“ neu errichtet.


title: Mannheimer Rheinschanze

text: Nach dem Tod des spanischen Königs Karl II. brach ein Krieg um die Nachfolge aus, in dem sich besonders Prinz Eugen von Savoyen und der John Churchill, 1. Duke of Marlborough als Feldherren hervortaten. Am 19. Juni 1713 griff der französische Marschall Claude-Louis-Hector de Villars die Rheinschanze und Mannheim an, nachdem er bereits Landau, Speyer und andere pfälzische Städte eingenommen hatte.


title: Mannheimer Rheinschanze

text: Marschall de Villars eröffnete am 19. Juni 1713 Laufgräben vor der Rheinschanze. Die Verteidigung der Schanze war dem kurpfälzischen Leutnant Kuhla übertragen, der diese mit 600 Mann besetzt hielt. Obwohl die Beschießung durch die Franzosen heftig war, leistete die Besatzung bis zum 27. Juni Widerstand. Dann erhielt Kuhla den Befehl, sich nach Mannheim zurückzuziehen. In der Nacht vom 27. auf den 28. Juni 1713 ließ er einen Teil der Kanonen und der Munition im Rhein versenken und setzte mit dem größten Teil der Mannschaft auf der fliegenden Brücke über den Rhein. Den Übergang ließ er von 20 Mann durch das Feuer einiger Kanonen maskieren. Bald danach folgten diese 20 Männer dem Rest der Mannschaft nach. Am 29. Juni 1713, bei Tagesanbruch nahmen die Franzosen von der Rheinschanze Besitz, nachdem sie, misstrauisch durch die Stille in der Schanze, diese durch Freiwillige hatten auskundschaften lassen. Am 8. September 1713 brach de Villars mit seiner Armee von Speyer auf und die Besatzung der Rheinschanze schloss sich ihm an, nachdem sie diese völlig demoliert hatten.


title: Mannheimer Rheinschanze

text: Als im Jahr 1777 der bayerische Kurfürst Maximilian Joseph ohne Erben starb, musste Kurfürst Karl Theodor seine Stelle als bayerischer Kurfürst in München einnehmen. Mannheim und die Rheinschanze kamen damit zu Bayern und Karl Theodor verlegte seine Residenz nach München. Damit trat die Pfälzer Linie der Wittelsbacher ihre Herrschaft in Bayern an.


title: Mannheimer Rheinschanze

text: In den französischen Revolutionskriegen war der französische Befehlshaber General Michaud beauftragt, die Rheinschanze um jeden Preis zu nehmen. Starker Eisgang gefährdete die Rheinbrücke und bedrohte die Verbindung der Schanze mit der Festung. Bald zerriss die Brücke und Nachen übernahmen den Transport zwischen Schanze und Festung. Die Franzosen bemerkten diese Situation und verlangten am 22. Dezember 1794 die Übergabe der Schanze mit folgender Aufforderung:


title: Mannheimer Rheinschanze

text: Da die Aufforderung abgewiesen wurde, begannen die Franzosen in der Nacht vom 23. auf den 24. Dezember aus 8 Batterien ein starkes Kanonenfeuer. Die Schanze und die Mühlau wurden mit glühenden Kugeln und Geschossen aller Art überschüttet. Die pfalz-bayerische Artillerieverteidigung der Rheinschanze leitete in diesem Gefecht Georg von Tausch, späterer Generalleutnant und Kommandant des Münchner Kadettenkorps. Bis zum Nachmittag des 24. wurde die Beschießung fortgesetzt, worauf eine neuerliche Aufforderung zur Übergabe erging, andernfalls würde die Stadt Mannheim in Brand geschossen.


title: Mannheimer Rheinschanze

text: Auf diese Drohung hin wandte sich der Stadtrat von Mannheim an den Kommandanten und befürwortete die Übergabe der Rheinschanze. In Anbetracht der Tatsache, dass die Verbindung zur Schanze nicht länger zu halten war, willigten der Gouverneur Freiherr von Belderbusch und der österreichische Feldzeugmeister Graf Wartensleben in die Übergabe der Rheinschanze ein.


title: Mannheimer Rheinschanze

text: Am 24. Dezember 1794 erfolgte die Auslieferung der Rheinschanze. Die bezügliche Übereinkunft lautete:


title: Mannheimer Rheinschanze

text: Dennoch kam die Rheinschanze durch das wechselnde Kriegsglück nochmals in deutsche Hand. Beim Friedensschluss von Campo Formio (1797) wurden schließlich die linksrheinischen deutschen Gebiete offiziell an Frankreich abgetreten, ein Zusatzabkommen (Loebener Vertrag und Heidelberger Konvention) beließ jedoch die wieder in deutschem Besitz befindliche Mannheimer Rheinschanze als Brückenkopf beim deutschen Staatsgebiet. Noch während der Rastatter Kongress die Einzelheiten des Friedensschlusses verhandelte, wollte sich Frankreich u. a. auch die Rheinschanze bei Mannheim sichern und der dort kommandierende General Charles Nicolas Oudinot forderte die Festung am 25. Januar 1798 zur Übergabe auf. Der Mannheimer Kommandant Adam von Bartels verlegte daraufhin vier Kompanien des 1. Kurpfalz-Bayerischen Feldjäger-Regiments, unter Oberstleutnant Theodor von Karg, aus Mannheim in die vorgeschobene Brückenkopf-Stellung.


title: Mannheimer Rheinschanze

text: Es kam am 25. bzw. 26. Januar 1798 zu einem länger andauernden Gefecht, bei dem die Franzosen auch begannen, Mannheim zu beschießen. Deshalb entsandte Bartels seinen Beauftragten, Oberstleutnant Johann Andreas von Traitteur, auf die linke Rheinseite um die Rheinschanze übergeben zu lassen. Traitteur griff in den laufenden Kampf ein und ließ Trompetensignal geben. Zu Übergabeverhandlungen ging Oberstleutnant von Karg vor die Festung. Während der Unterhandlungen stürmten die Franzosen plötzlich mit einem Überraschungsangriff in die offene Festung hinein, wo sie inzwischen auch seitlich eingedrungen waren. Der Großteil der Besatzung unter Oberstleutnant Karg (ca. 400 Personen) musste sich ergeben, lediglich Hauptmann Wilhelm von Metzen konnte sich mit etwa 50 Mann, im Handgemenge, durch die Franzosen retten und die Schiffsbrücke Richtung Mannheim erreichen. Verfolgt von den französischen Truppen gelang es Metzen mit seinen Soldaten kämpfend den Rhein zu überqueren, bis ans Mannheimer Rheintor zu kommen und dem Torwächter die Schließung der Zugbrücke zu befehlen, wodurch ein Eindringen der Feinde in die Festung Mannheim vereitelt wurde.


title: Mannheimer Rheinschanze

text: Die zeitgenössischen "Historisch-politischen Erzählungen der neusten Staats- und Weltbegebenheiten" berichten 1798 in folgenden Worten darüber:


title: Mannheimer Rheinschanze

text: Das schwach besetzte Mannheim konnte den Franzosen aber keinen größeren Widerstand leisten, weshalb es zu Verhandlungen zwischen Bartels und Oudinot kam, in deren Verlauf Mannheim zwar unbehelligt blieb, die Mannheimer Rheinschanze jedoch dauerhaft an Frankreich fiel.


title: Mannheimer Rheinschanze

text: Als das linke Rheinufer an Frankreich gefallen und der Rhein damit zur politischen Grenze geworden war, entwickelte sich die Rheinschanze unabhängig und später sogar in Konkurrenz zu Mannheim.


title: Mannheimer Rheinschanze

text: Die Rheinschanze wurde durch die Franzosenkriege ein ödes Gelände mit einem Zollposten. Frankreich hatte den ehemals kurpfälzischen Besitz zum Nationalgut erklärt und 1803 an das Handlungshaus Gebr. Fabrequettes verkauft, ohne dass es zu einer weiteren Nutzung kam. lm Jahre 1804 allerdings erbaute Jakob Graf unmittelbar vor dem Eingang zur Rheinschanze das Gasthaus „"Zum Anker"“, aus dem dann später der Ankerhof wurde.


title: Mannheimer Rheinschanze

text: Innerhalb der Rheinschanze aber kaufte sich der Mannheimer Gastwirt Karl Hornig 1808 für 2.000 Francs ein und errichtete unmittelbar am Rheinufer einen Gasthof und eine Zollstation für die französischen Behörden. Das Wirtshaus war bei den vielen Truppendurchzügen der napoleonischen Zeit rentabel, aber Hornig machte sich die günstige Lage der Rheinschanze weiter zu Nutze und ließ eigenmächtig Anlegeplätze für Handelsschiffe errichten, von denen er Gebühren verlangte. Auf Grund von mehrfachen Beschwerden wurde ihm das 1811 von den Behörden untersagt.


title: Mannheimer Rheinschanze

text: Das Ende der „Franzosenzeit“ kam in der Neujahrsnacht 1813/1814. Der linke Flügel von Blüchers Koalitionsarmee, ein russisches Korps unter General Fabian Gottlieb von der Osten-Sacken, überquerte vom Neckar kommend ungefähr drei Kilometer flussabwärts den Rhein, rückte dann wieder nach Süden vor und konnte die Rheinschanze einnehmen. Anschließend wurden die Befestigungsanlagen wieder aufgebaut. Die Schanze war daraufhin zunächst von russischen, danach von bayerischen Truppen besetzt. Das ehemals linke Rheinufer, an dem die Blüchertruppen landeten, liegt seit Vollendung des „Friesenheimer Durchstichs“ im Zuge der Rheinbegradigung auf rechtsrheinischem Gebiet. Die damalige Landungsstelle befindet sich heute auf der in der alten Rheinschleife liegenden Friesenheimer Insel. 1914 wurde dort ein Denkmal errichtet.


title: Mannheimer Rheinschanze

text: Nach dem Tod Karl Hornigs ließ dessen Witwe am 27. Dezember 1820 das Anwesen versteigern. Ersteigerer war der Kaufmann und Weinhändler Johann Heinrich Scharpff aus Speyer, der es auf Anraten seines Schwiegersohnes, des Kaufmanns Philipp Markus Lichtenberger, für den Preis von 15.000 Gulden erwarb. Scharpffs Firma richtete in der Rheinschanze eine Zweigniederlassung seines Handelshauses ein, das landwirtschaftliche Produkte der Pfalz, vor allem Tabak und Wein, vertrieb.


title: Mannheimer Rheinschanze

text: Scharpff sah die Entwicklungsfähigkeit der Rheinschanze, aber auch die Hindernisse, die diese Entwicklung beeinträchtigen konnten. Dies bewies ein Erlass des Direktoriums des Neckarkreises aus dem Jahr 1820:


title: Mannheimer Rheinschanze

text: Vom 7. bis 15. Juni 1829 besuchte der bayerische König Ludwig I. mit Königin Therese die Pfalz und die Rheinschanze.


title: Mannheimer Rheinschanze

text: Am Ende des Besuchs trug das Mädchen Auguste Lichtenberger ein Gedicht vor, um für den Handelsplatz in poetischer Form den königlichen Schutz zu erbitten. Der Schlussvers des Abschiedsgedichtes lautete:


title: Mannheimer Rheinschanze

text: Im Jahr 1829 geriet das Handelshaus Lichtenberger in eine wirtschaftliche Krise, denn der Schwiegervater Lichtenbergers, Scharpff, war gestorben und die Rheinschanze wurde zur Versteigerung angesetzt. Lichtenberger wusste, dass ein großes Mannheimer Handelshaus es auf den Erwerb des Etablissements abgesehen hatte, konnte aber nicht mitbieten. In dieser Zwangslage riet ihm der spätere Regierungsdirektor Lufft, diesem Verwandten 30.000 Gulden als Abfindung zu geben. Das Angebot wurde angenommen und von diesem Zeitpunkt ab datiert ein bedeutender Aufschwung des Handelshauses. Das vorhandene Lagerhaus erwies sich als unzureichend, weshalb Lichtenberger im Jahre 1831 ein weiteres großes Lagerhaus erstellte, außerdem erwies sich die Aufstellung eines weiteren Krans als notwendig.


title: Mannheimer Rheinschanze

text: Da die Konzessionszeit des ersten Krans 1832 ablief, suchte Lichtenberger um Verlängerung der Konzession und um Erlaubnis zur Aufstellung eines zweiten Krans nach. Schon 1829 hatte sich ein erheblicher Widerstand entfaltet, um die Weiterbetreibung des Krans zu verhindern. Wie schon 1822 war es wiederum Mannheim, dessen Handelsstand protestierte, und dem sich auch der Stadtrat von Frankenthal anschloss. Letzterer beschwerte sich beim Ministerium, weil die Rheinschanze zwei Drittel des Frankenthaler Handels an sich gezogen habe; der dortige Handelsstand sei ruiniert und der Frankenthaler Kanal liege verödet. Die Regierung sprach sich dahin aus, dass Frankenthal keinen Grund habe, sich gegen ein Handelsetablissement zu beschweren, dessen Unterdrückung der Stadt Frankenthal nur wenig nutzen, dem Rheinkreis aber sehr schaden würde.


title: Mannheimer Rheinschanze

text: Im Jahr 1843 wurde von der bayerischen Regierung die Anlegung eines Steinkohlen- und Schiffsutensilienmagazins gestattet. In diese Zeit fällt die Herstellung des Winterhafens, der sich infolge eines Dammbruchs im Jahr 1824 selbst gebildet hatte. Der Hafen war vernachlässigt, die Einfahrt zu eng, das Bassin zu seicht, sodass größere Schiffe oder gar Dampfschiffe nicht einzulaufen vermochten.


title: Mannheimer Rheinschanze

text: Im Jahre 1823 erbat Lichtenberger von den Behörden die Erlaubnis, einen auf seinem Grundstück gelegenen Teich durch einen kleinen Kanal mit dem Rhein verbinden zu dürfen. Dies erübrigte sich aber, denn der hohe Wasserstand im November 1824 verursachte unterhalb der Rheinschanze einen Dammbruch und überflutete das tiefer gelegene Land. Die Dammbruchstelle wurde zur Einfahrt zum Winterhafen. Es ging allerdings auch das Gerücht, der Damm sei Nachts von Mannheimer Schiffern durchstochen worden, um Mannheim zu schützen, das durch einen Dammbruch auf der rechten Rheinseite bis an die Planken unter Wasser gesetzt worden wäre.


title: Mannheimer Rheinschanze

text: Die Rheinschanze verfügte damit über den einzigen winterfesten Rheinhafen in der bayerischen Pfalz. Hier konnten die Schiffe auch in den Wintermonaten, in denen der Rhein regelmäßig zufror, vor Anker liegen. Ein Winterhafen war aber wichtig zur Belebung des Verkehrs. Dies war ein entscheidender Standortvorteil, der die Rheinschanze zum größten Hafen der Pfalz werden ließ.


title: Mannheimer Rheinschanze

text: Was Scharpff bereits im Jahr 1825 erbeten hatte, die Benennung der Rheinschanze nach dem damaligen bayerischen König Maximilian in Maximilianshafen, wurde 1843 genehmigt. Jetzt erhielt die Rheinschanze von König Ludwig I. die Erlaubnis, sich Ludwigshafen zu nennen.


title: Mannheimer Rheinschanze

text: Gleichzeitig wurde angeordnet, dass ein eigener Polizeibezirk gebildet werde und Vorbereitungen getroffen würden zur Bildung einer eigenen Gemeinde. Diese so genannte „Allerhöchste Entschließung“ lautet:


title: Krajina-Serben

text: Krajina-Serben (; auch "Krajišnici", vgl. auch den Familiennamen Krajišnik) ist eine Bezeichnung für einen Teil der Serben in Kroatien im Grenzgebiet Kroatiens zu Bosnien-Herzegowina, der sogenannten "Kninska krajina" (Kniner Krajina). Die Bezeichnung war besonders in den 1990er Jahren während der Jugoslawienkriege verbreitet.


title: Krajina-Serben

text: Die Krajina-Serben sind zumeist Nachfahren orthodoxer Wehrbauern, die ab dem 16. Jahrhundert zum Schutz des Habsburgerreiches gegen die Osmanen entlang der Militärgrenze ("Vojna krajina") angesiedelt wurden.