title: Testament of Youth (Film)

text: Vera besucht kurz nach Kriegsende eine Stadtversammlung, auf der diskutiert wird, wie Deutschland für den Krieg bestraft werden sollte. George Catlin argumentiert, dass der Grundgedanke "Auge um Auge, Zahn um Zahn" nur einen weiteren Krieg auslösen könnte, was den Unmut der meisten Anwesenden auf sich zieht. Vera tritt selbst vor die Menge und gibt zu, dass sie ihren Vater nie hätte überreden dürfen, ihrem Bruder den Kriegsdienst zu gestatten. Sie berichtet, dass sie die Hand eines sterbenden deutschen Soldaten gehalten hat, dieser sei nicht anders als Roland oder Edward gewesen. Sie sagt, die Tode der Gefallenen wären nur dann nicht umsonst gewesen, wenn die Überlebenden sich vereinen und Krieg und Rachgelüste gemeinsam ablehnen.


title: Testament of Youth (Film)

text: Am Ende des Films verspricht Vera, die nun pazifistische Ansichten vertritt, ihren verstorbenen Freunden, dass sie sie nicht vergessen wird. Im Abspann wird eine Widmung für die realen Roland Leighton, Victor Richardson, Geoffrey Thurlow und Edward Brittain sowie ihre Geburts- und Sterbejahre eingeblendet.


title: Testament of Youth (Film)

text: Im Februar 2009 kündigte BBC Films an, eine Literaturverfilmung der Autobiografie "Testament of Youth" der britischen Schriftstellerin Vera Brittain in Auftrag gegeben zu haben. Die BBC hatte bereits im Jahr 1979 eine Fernsehserie mit fünf Folgen produziert, die auf dem Buch basiert. Diese wurde auf BBC Two erstausgestrahlt und war in Deutschland unter dem Titel "Testament einer Jugend" im Jahr 1981 im ZDF das erste Mal zu sehen.


title: Testament of Youth (Film)

text: Sowohl Shirley Williams, Baroness Williams of Crosby, Tochter von Vera Brittain, als auch Brittains Biograf Mark Bostridge unterstützten die geplante Verfilmung, Bostridge fungierte zudem als Berater für die Produzenten.


title: Testament of Youth (Film)

text: Im Dezember 2013 wurde bekanntgegeben, dass der Film im Jahr 2014 anlässlich der Feiern zum 100-jährigen Jubiläum des Endes des Ersten Weltkrieges veröffentlicht werden wird. Zudem verkündete BBC Films, dass nicht wie ursprünglich geplant Saoirse Ronan, sondern Alicia Vikander die Titelrolle verkörpern wird.


title: Testament of Youth (Film)

text: Die Dreharbeiten in der Universität fanden auf dem Campus des Merton College statt, da dieses im Gegensatz zum heutigen Somervile College dem Originalschauplatz deutlich näherkommt. Weitere Schauplätze waren unter anderem London, Oxford, Yorkshire, ein Bahnhof der North Yorkshire Moors Railway, der Ort Robin Hood’s Bay sowie das Landhaus Welbeck Abbey.


title: Testament of Youth (Film)

text: Colin Morgan, der im Film einen erblindeten Soldaten verkörpert, befragte zur Vorbereitung auf seine Rolle sehbehinderte Veteranen und absolvierte ein eintägiges Training im Brighton Centre der Hilfsorganisation "Blind Veterans UK" mit verbundenen Augen.


title: Testament of Youth (Film)

text: In der Internet Movie Database wurde der Film mit 7,3 aus zehn möglichen Sternen basierend auf 22939 abgegebenen Stimmen bewertet. Auf Rotten Tomatoes erhielt er eine Kritikerwertung von 84 Prozent (durchschnittlich sieben von zehn Punkten), die Benutzerwertung beträgt 78 Prozent (im Durchschnitt 3,9 von fünf Punkten). Bei Metacritic erhielt die Produktion von den Kritikern durchschnittlich 76 Punkte aus 100, die Benutzer vergaben im Schnitt 7,7 aus zehn Punkten.


title: Testament of Youth (Film)

text: Im Jahr 2014 wurde Alicia Vikander in der Kategorie "Beste Schauspielerin" bei den British Independent Film Awards 2014 nominiert, Taron Egerton erhielt beim London Film Festival eine Nominierung in der Sparte "Bester britischer Newcomer". Im darauffolgenden Jahr wurde der Regisseur James Kent in der Kategorie "Breakthrough British Filmmaker" bei den London Critics Circle Film Awards nominiert, Alicia Vikander erhielt im Jahr 2016 für ihre Darstellungen in "Testament of Youth", "Ex Machina" und "The Danish Girl" die Auszeichnung "Best Breakthrough Performance" der Alliance of Women Film Journalists.


title: Testament of Youth (Film)

text: Die Synchronisation des Films wurde bei der Berliner Synchron nach einem Dialogbuch und unter der Dialogregie von Dirk Müller erstellt.


title: Nikon F5

text: Die Nikon F5 ist eine für professionelle Anwendung konstruierte Kleinbild-Spiegelreflexkamera des japanischen Herstellers Nikon. Sie ist die fünfte Kamera der Nikon-F-Serie und wurde 1996 als Nachfolgerin der Nikon F4 eingeführt. Es ist die letzte Nikon-SLR mit Wechselsucher. Nachfolgerin wurde 2004 die Nikon F6. Die F5 gilt als beste Analogkamera aller Zeiten. Gehäuse und Lichtschacht wurden aus Titan gefertigt; trotzdem ist die F5 schwerer als alle Konkurrenzmodelle. Die Kamera kostete bei Markteinführung ohne Objektiv 4.800 DM.


title: Nikon F5

text: Im Gegensatz zu ihrer Vorgängerin F4 wurde die F5 nur in einer Gehäusevariante angeboten. Bei der F5 wurde (erstmals bei Nikon) das Batteriefach ins Kameragehäuse integriert. Es bietet Platz für 8 AA-Mignonzellen bzw. für den Ni-MH-Pack MN-30, der bei voller Ladung eine Bildfolge von bis zu 8 B/s ermöglicht. Der Filmtransport erfolgt ausschließlich motorisch, wobei für den Rücktransport zusätzlich noch eine Rückspulkurbel existiert. Das Gehäuse besitzt einen zusätzlichen Hochformatauslöser, der im Batteriehandgriff integriert ist.


title: Nikon F5

text: Eines der wesentlichen Highlights der F5 ist die 3D-Color-Matrix-Messung, die hiermit erstmals in einer Spiegelreflexkamera realisiert wurde. Das System basiert auf einem RGB-CCD mit 1005 Pixeln, der Farben „erkennen“ kann. Da jeder Pixel des Sensors über einen roten (R), grünen (G) und blauen (B) Filter verfügt, analysiert der Sensor nicht nur Helligkeit und Kontrast einer Szene, sondern auch deren Farbe und ist damit in der Lage, eine genauere Belichtungsmessung durchzuführen.


title: Nikon F5

text: Der Verschluss der F5 wurde für min. 150.000 Auslösungen konstruiert. Er wird permanent durch den Nikon-Verschlussmonitor überwacht und beinhaltet eine eingebaute Selbstjustagefunktion.


title: Nikon F5

text: Serienmäßig wurde die F5 mit dem Standard-Messsucher DP-30 ausgeliefert, der auch als Zubehör erhältlich war. Nur er unterstützt alle Belichtungsmessmethoden der F5, einschließlich der 3D-Matrixmessung. Es handelt sich um einen äußerst robusten High-Eyepoint-Sucher mit 22 mm Betrachtungsabstand, der auch für Brillenträger geeignet und aus Titan gefertigt ist.


title: Nikon F5

text: Der Sport- oder Actionsucher der F5 trägt die Typenbezeichnung DA-30. Wie seine Vorgängermodelle an F2, F3 und F4 ist auch er für Situationen gedacht, in denen der Fotograf z. B. durch eine Schutzbrille oder ein Unterwassergehäuse auf einen größeren Betrachtungsabstand angewiesen ist. Der Sportsucher unterstützt nur die „normale“ Matrixmessung, die Integral- und Spotmessung.


title: Nikon F5

text: Der Lichtschachtsucher der F5 trägt die Typenbezeichnung DW-30. Er hat eine aufklappbare Fünffach-Lupe zur vergrößerten Betrachtung der Bildmitte. Konstruktionsbedingt ist das Sucherbild auch hier spiegelverkehrt. Mit ihm ist nur Spotmessung möglich.


title: Nikon F5

text: Der Sechsfach-Lupensucher DW-31 ähnelt seinen Vorgängermodellen an F2, F3 und F4. Er hat eine ergonomische Augenmuschel und vergrößert das gesamte Sucherbild, allerdings spiegelverkehrt. Mit ihm ist nur Spotmessung möglich.


title: Nikon F5

text: Die als Zubehör lieferbare Multifunktionsrückwand MF-28 gestattet die Dateneinbelichtung ins Bild (7 Segmente, 6 Stellen: Datum, Uhrzeit, Filmnummer, laufende Nummer oder feste Nummer) bzw. auf den Filmsteg (alphanumerisch, 22 Stellen, Datum, Uhrzeit, Filmnummer, Verschlusszeit und Blende, Streuwert bei Belichtungsreihen bzw. Bildbeschriftung mit bis zu 18 Stellen/Jahr).


title: Nikon F5

text: Die MF-28 bietet darüber hinaus Intervallfunktion, Langzeitbelichtungsfunktion, Belichtungsreihen sowie eine Schärfefalle-Funktion.


title: Nikon F5

text: Für die F5 wurden 13 auswechselbare Einstellscheiben angeboten. Standardmäßig wurde sie mit der Einstellscheibe Typ EC-B ausgeliefert. Die Einstellscheiben können leicht von oben gewechselt werden, wenn der Sucher abgenommen ist. Die Typenbezeichnungen entsprechen denen der älteren Generationen F/F2, F3, F4, deren Einstellscheiben aber untereinander nicht kompatibel sind.


title: Nikon F5

text: Auf allen anderen Zubehörscheiben wird das vorgewählte AF-Messfeld nicht hervorgehoben, es bleibt grau. Der Benutzer muss sich allein an den entsprechend aufleuchtenden Pfeilen des Suchers orientieren.


title: Nikon F5

text: Höchste Leistung und Schnelligkeit bietet Ni-MH-Akkupack MN-30. Die Serienbildgeschwindigkeit steigert sich mit dem Akkupack bei CH ca. 8 B/s, bei CL ca. 3 B/s, bei CS ca. 1 B/s (jeweils mit NiMH-Akku MN-30); mit Alkali-Mignonzellen werden ca. 7,4 B/s in CH, 3 B/s in CL und 1 B/s in CS erreicht. Der Akku wird über das Ladegerät MH-30 geladen.


title: Nikon F5

text: Da die Akkupacks inzwischen in die Jahre gekommen sind, sind häufig die Akkus defekt. Ein Austausch der Akkus ist möglich, jedoch muss dafür das Akkupack vorsichtig aufgeschnitten und die Akkus gegen 10 der eher seltenen 4/5-AA-Ni-MH-Akkus getauscht werden. Diese müssen entweder von Akkureparaturstellen entsprechend ihrer Position mit Lötfahnen konfektioniert werden oder man nimmt solche mit Lötfahnen und lötet sie selber ein, was durch die enge Bauweise des Akkupacks schwierig ist.


title: Nikon F5

text: Das Anschlusskabel MC-32 mit zwei Bananensteckern dient zum Anschluss externer 12-V-Spannungsquellen an die F5.


title: Nikon F5

text: Die F5 ermöglicht über das MC-33- bzw. MC-34-Verbindungskabel die Kommunikation mit einem Computer. Über die Software "Nikon Photo Manager" (AC-1ME) können Kamerafunktionen verändert und die Aufnahmedaten der zuletzt belichteten Filme heruntergeladen werden.


title: Nikon F5

text: 1998 wurde ein limitiertes Sondermodell der F5 in einer Auflage von 3000 Stück auf den Markt gebracht. Diese Version unterscheidet sich nur optisch von der Serien-F5, mit silbernen Topkappen, dunkelgrauem Griffgummi und dem Nikon-Schriftzug auf dem Sucher, der bei der Nikon I verwendet wurde.


title: Nikon F5

text: Kodak verwendete die F5 als Basis für die professionellen Digitalkameras DCS620 und DCS660 (1999), DCS620X (2000), DCS760 und DCS720X (2001). Diese DCS-Modelle vereinigen eine geringfügig modifizierte F5 mit 2- bzw. 6-Megapixel-CCD-Chips, einem Display auf der Kamerarückseite, zwei Speicherkarten-Schächten (PC-Card Type I, II und III) sowie der für die Digitalfotografie nötigen Elektronik. Die Kodak DCS 660 kostete bei Einführung knapp 30.000 US-$.


title: Yakushima

text: Yakushima (jap. ) ist eine der Ōsumi-Inseln der Nansei-Inseln in der Präfektur Kagoshima. Auf der Insel befindet sich die gleichnamige Gemeinde Yakushima. 42 % der Insel sind als Yakushima-Nationalpark ausgewiesen.


title: Yakushima

text: Jährlich wird die Insel von mehr als 300.000 Touristen besucht, die es vor allem auf den dichten immergrünen Feuchtwald abgesehen haben. Die einzigartige Natur der Insel diente Hayao Miyazaki als Inspiration für seinen international bekannten Animationsfilm Prinzessin Mononoke. Yakushima steht durch den Flughafen Yakushima sowie zwei Häfen, die von Fähren angelaufen werden, mit dem Festland in Verbindung.


title: Yakushima

text: Yakushima ist 61,3 Kilometer von der Südspitze Kap Sata auf der Ōsumi-Halbinsel der Insel Kyūshū entfernt. Die Insel hat eine Fläche von 504,29 km², einen Umfang von 89 km und einen Durchmesser von 28 km. Yakushima entstand vor rund 14 Millionen Jahren aus Granitfels, der durch seismische Aktivität an die Meeresoberfläche gelangte, ein Prozess, der auch heute noch im Gange ist: Die Insel wächst alle 1000 Jahre um rund einen Meter. Der höchste der rund 45 Gipfel der Insel ist der Miyanoura-dake () mit 1935 Meter. Er ist zugleich auch der höchste Gipfel in der Großregion Kyūshū.


title: Yakushima

text: Die meisten Einwohner hatte Yakushima 1960 mit 24.010 Menschen. Bis ca. 1995 sank die Zahl beständig auf etwas über 13.000 und blieb dann auf diesem Niveau. Die Wirtschaftsstruktur wechselte von der mehrhundertjährigen Ausfuhr von Holzprodukten über Küstenfischerei und Orangenanbau hin zu Infrastrukturmaßnahmen und Tourismus als Haupterwerbsquelle.


title: Yakushima

text: Man sagt, dass es „35 Tage im Monat“ auf Yakushima regnet – ein Zitat, das auf den bekannten japanischen Roman Ukigumo von Fukimo Hayashi zurückgeht. Im Flachland beträgt der jährliche Niederschlag 4.000 mm, in den Bergen 8.000 mm. Im Herbst und Winter gibt es auch Trockenperioden, dafür im Frühjahr und Sommer heftigste Regengüsse, fast alljährlich mit Erdrutschen verbunden. Die Temperatur sinkt im Winter nicht unter 10 °C in Meeresnähe (Wassertemperatur nicht unter 19 °C), dennoch ist Yakushima der südlichste Ort Japans, in dem im Winter Schnee in den Bergen liegt. Im Sommer erreicht die Temperatur ihr Maximum bei fast 30 °C auf ca. 1000 m Höhe.


title: Yakushima

text: 1993 wurde der 107,47 km² umfassende Sicheltannenwald (Zedernwald, "Cryptomeria japonica") von Yakushima auf Grund seiner artenreichen Flora, vor allem der "Yaku-Sugi" – 1.900 sehr langlebige Sicheltannen – und beeindruckenden Rhododendren (Blüte Anfang Juni), von der UNESCO zum Weltnaturerbe erklärt. Als ältestes Exemplar gilt die Jōmon Sugi, die bereits seit der Vorgeschichte Japans, der Jōmon-Zeit, existiert, wobei verschiedene Messungen von einem Alter von 2.170 bis 7.200 Jahre reichen. Bereits 1964 war das Gebiet in den Kirishima-Yaku Nationalpark eingegliedert worden und erlangte in den 1980er Jahren den Status eines UNESCO-Biosphärenreservats.


title: Yakushima

text: Die Verwaltung des Weltnaturerbes teilen sich die drei Ministerien für Umwelt, Forstwirtschaft und Kultur mit der Präfektur Kagoshima. Ein Verbindungsausschuss soll die Zusammenarbeit zwischen den Behörden vereinfachen, doch die Bewältigung der aktuellen Herausforderungen geht dennoch nur schleppend voran. Der Tourismus hinterlässt zunehmend seine Spuren auf der Insel, insbesondere Bodenerosion und eine unzureichende Abfallwirtschaft machen dem empfindlichen Gleichgewicht der Natur zu schaffen. Der chronisch unterfinanzierte Naturschutz stützt sich gegenwärtig vor allem auf freiwillige Arbeit der lokalen Bevölkerung, zum Beispiel bei der regelmäßigen Reinigung der Toiletten auf den stark frequentierten Wanderwegen.


title: Brasilianische Unabhängigkeitsbewegung

text: Die brasilianische Unabhängigkeitsbewegung führte in den ersten Jahrzehnten des 19. Jahrhunderts zur Loslösung Brasiliens von der portugiesischen Kolonialmacht und zur endgültigen Unabhängigkeit am 7. September 1822.


title: Brasilianische Unabhängigkeitsbewegung

text: Diese wird am 7. September gefeiert, dem Jahrestag des Datums, an dem 1822 Prinzregent Dom Pedro die Unabhängigkeit Brasiliens vom ehemaligen Vereinigten Königreich von Portugal, Brasilien und Algarve erklärte. Die formale Anerkennung erfolgte drei Jahre später mit einem Vertrag, der Ende 1825 sowohl vom neuen Kaiserreich Brasilien als auch vom Königreich Portugal unterzeichnet wurde.


title: Brasilianische Unabhängigkeitsbewegung

text: In Brasilien, das damals noch portugiesisches Hoheitsgebiet war, stand die Emanzipation in Zusammenhang mit den politischen und militärischen Ereignissen im Europa der napoleonischen Zeit. Nach dem Tilsiter Frieden im August 1807 verlangte Napoleon den Beitritt Portugals zur Kontinentalsperre und den Abbruch der Beziehungen zu Großbritannien, womit Portugal in den britisch-französischen Gegensatz geriet und vor eine schwere Wahl gestellt wurde. Entweder musste es sich einem übermächtigen, kontinentalen Gegner stellen oder seinen Kolonialbesitz gegen eine überlegene Seemacht verteidigen. Portugal entschied sich, die Forderungen Frankreichs abzulehnen, und katalysierte damit den Einmarsch Frankreichs, mit seinem Bündnispartner Spanien, in Portugal.


title: Brasilianische Unabhängigkeitsbewegung

text: Einen Tag vor dem Einzug französisch-spanischer Truppen in der Hauptstadt Lissabon am 30. November 1807 flohen die königliche Familie, der Hofstaat, ein großer Teil des portugiesischen Adels und führende Beamte unter dem Schutz britischer Kriegsschiffe nach Brasilien. Am 7. März 1808 landete die königliche Familie in Rio de Janeiro und machte die Stadt sogleich zu ihrer Residenz. Somit wurde zum ersten Mal in der europäischen Kolonialgeschichte die politische Zentrale einer großen europäischen Kolonialmacht aus der Alten in die Neue Welt verlagert.


title: Brasilianische Unabhängigkeitsbewegung

text: Der erste Schritt Brasiliens in die Unabhängigkeit begann auf wirtschaftlichem Gebiet. Portugal war von feindlichen Truppen besetzt und man benötigte Geld. Man war somit auf die Einnahmen in den Kolonien angewiesen. Die Krone hatte keine andere Wahl, als das merkantilistische System, dass die brasilianische Wirtschaft in Abhängigkeit vom Mutterland hielt, zu beseitigen. Durch die am 28. Januar 1808 für das Ausland geöffneten brasilianischen Häfen und die Beseitigung des merkantilistischen Systems, wuchs der brasilianische Außenhandel enorm und gestattete den Aufbau von einheimischen Textilindustrien, die zum wichtigsten Produktionszweig zur Versorgung des Binnenmarktes wurden. Im Jahre 1808 kam es außerdem zur Gründung der ersten Bank in Brasilien, die den Zahlungsverkehr und das Kreditwesen regeln sollte. Innerhalb kurzer Zeit kam es so zur wirtschaftlichen Unabhängigkeit Brasiliens vom Mutterland Portugal. Die wirtschaftliche Unabhängigkeit war hier, anders als in Hispanoamerika, Vorläufer der politischen Trennung von der Metropole, keine Begleiterscheinung.


title: Brasilianische Unabhängigkeitsbewegung

text: Nach dem Sturz Napoleons trat der Wiener Kongress auf den Plan, der die Ansprüche und Rechtstitel europäischer Dynastien unter dem Gesichtspunkt der Legitimität prüfte und festlegte. Das portugiesische Herrscherhaus wurde veranlasst, die veränderte Stellung Brasiliens auch staatsrechtlich zu fixieren. Am 16. Dezember 1815 wurde die Kolonie zum Königreich und bekam die politische Gleichstellung mit dem Mutterland zuerkannt. Der Widerstand des Prinzregenten Johann VI. gegen das Drängen seiner portugiesischen Berater und seiner britischen Verbündeten, nach Portugal zurückzukehren, verlängerte die Phase des Überganges Brasiliens, womit eine schrittweise Verselbstständigung des Landes ermöglicht wurde.


title: Brasilianische Unabhängigkeitsbewegung

text: 1820 wurde der brasilianische Emanzipationsprozess durch Vorgänge auf der Iberischen Halbinsel weiter in Gang gesetzt. Der liberale Aufstand löste in Portugal eine ähnliche Bewegung aus, die liberale mit nationalen Zielen verband. Sie wandte sich gegen die Beeinträchtigung der portugiesischen Souveränität durch die Anwesenheit britischer Truppen und gegen die Leitung des Regentschaftsrates durch Lord Beresford. Innenpolitisch strebte die Aufstandsbewegung die Errichtung einer konstitutionellen Monarchie an. Durch Bildung einer provisorischen Regierung, die Absetzung Beresfords und die Einberufung einer verfassungsgebenden Versammlung konnten die Rebellen noch im selben Jahr ihre Ziele verwirklichen. Diese Nachrichten wurden in Brasilien positiv aufgenommen, wodurch es in größeren Städten zu Sympathiekundgebungen kam und in mehreren Provinzen die Generalkapitäne durch liberale Juntas ersetzt wurden.


title: Brasilianische Unabhängigkeitsbewegung

text: Am 26. Februar 1821, nachdem der zunächst unschlüssige König Johann VI den Forderungen der Bürger und den dort stationierten Militärs nachgegeben hatte, verpflichtete er sich, die noch zu beschließende Verfassung anzuerkennen und sie ohne Veränderungen auf Brasilien zu übertragen. Am 24. April 1821 trat eine Deputiertenversammlung in Rio de Janeiro zusammen, die vor der Abreise des Königs berufen wurde und den Auftrag hatte, Abgeordnete für die Cortes in Lissabon zu wählen. Die Versammlung beschloss, dass die portugiesische Verfassung von 1812 für Brasilien übernommen werden sollte und der König weiterhin im Land bleibe. Wenige Tage später wurde die Versammlung auseinandergetrieben und der Monarch veranlasst, die zukünftige portugiesische Verfassung als verbindlich zu erklären. Am 26. April 1821 kehrte die königliche Familie nach Portugal zurück, während der Kronprinz als Vertretung seines Vaters in Brasilien zurückblieb.


title: Brasilianische Unabhängigkeitsbewegung

text: Nach der Abreise des Hofes verstärkten sich die Gegensätze. Die Cortes in Lissabon hatten die Maßnahmen von 1821, die in den vorangegangenen Jahren die wirtschaftliche und politische Verselbstständigung der Kolonie ermöglichten, rückgängig gemacht. Die politische Gleichstellung des Königreiches Brasilien mit Portugal wurde ebenfalls rückgängig gemacht, während zur gleichen Zeit gebürtige Brasilianer durch Gesetz von politischen und militärischen Ämtern ausgeschlossen wurden. Die Versuche der Cortes, den kolonialen Zustand Brasiliens wiederherzustellen, gaben den Anstoß zur endgültigen Loslösung vom Mutterland.


title: Brasilianische Unabhängigkeitsbewegung

text: Im Juni 1822 verfügte der Kronprinz, der sich mehr und mehr mit den Zielen der brasilianischen Partei identifizierte, die Einberufung einer verfassungsgebenden Versammlung, die er beauftragte, die Fundamente für die Unabhängigkeit zu legen. Im August wurde jegliche Landung portugiesischer Truppen als unzulässig erklärt und die Bevölkerung für den Fall einer Invasion zum Kleinkrieg aufgefordert.


title: Brasilianische Unabhängigkeitsbewegung

text: Aufgrund dieser Entwicklung war der Akt der Trennung von Portugal nur noch ein letzter Schritt zur Unabhängigkeit. Dieser wurde am 7. September 1822 getätigt, als dem Kronprinzen bei Ipiranga Briefe der Cortes überbracht wurden, die alle Maßnahmen des Regenten annullierten und seine Minister zu Verrätern erklärt wurden. Mit dem Ausruf „Unabhängigkeit oder Tod“ wurde der endgültige Bruch mit Portugal vollzogen und der Prinz von der Stadtvertretung Rio de Janeiros am 12. Oktober 1822 zum „konstitutionellen Kaiser und Verteidiger Brasiliens“ ernannt.


title: Brasilianische Unabhängigkeitsbewegung

text: Am 1. Dezember desselben Jahres wurde der Kronprinz als Pedro I. gekrönt. Die letzten verbleibenden portugiesischen Truppen wurden durch brasilianische Streitkräfte zum Abzug gezwungen, während sich nur noch wenige portugiesische Einheiten nach dem „Ruf von Ipiranga“ im Innern hielten.


title: Brasilianische Unabhängigkeitsbewegung

text: 1825 wurde zwischen Portugal und Brasilien schließlich der Vertrag von Rio de Janeiro geschlossen, womit Portugal die Unabhängigkeit Brasiliens formal anerkannte. Allerdings verlieh der neue Kaiser Peter I. seinem Vater Johann VI. den Titel eines „Kaisers von Brasilien“, während Peter I. weiterhin der formale Kronprinz Portugals blieb. Dies machte den portugiesischen König bis zu dessen Tod 1826 zumindest formal weiterhin zum Mit-Staatsoberhaupt Brasiliens und demonstrierte die enge Familienbande zwischen beiden Staaten.


title: Brasilianische Unabhängigkeitsbewegung

text: Im Gegensatz zu der Unabhängigkeitsbewegung im spanischen Amerika verlief die brasilianische Unabhängigkeitsbewegung auf friedlichem Wege, unter der Wahrung einer territorialen Einheit des ehemaligen kolonialen Herrschaftsbereiches und unter Beibehaltung der monarchischen Staatsform.


title: Brasilianische Unabhängigkeitsbewegung

text: Die Autorität der Krone blieb durch ihre Unterstützung der Emanzipationsbewegung erhalten und trug durch ihre Integrationskraft entscheidend dazu bei, bewaffnete Konflikte zwischen den Anhängern und Gegnern der Unabhängigkeitsbewegung einzudämmen und die Freisetzung partikularer Gewalten und damit das Auseinanderbrechen des Staates zu verhindern.


title: Brasilianische Unabhängigkeitsbewegung

text: Bedingt durch das Weiterbestehen dynastischer Verbindungen zu Portugal während der Unabhängigkeitsepochen war Brasilien stärker als die spanisch-amerikanischen Republiken den Einwirkungen europäischer Staaten ausgesetzt und gezwungen, auf die Mächtekonstellation der Alten Welt Rücksicht zu nehmen.


title: Brasilianische Unabhängigkeitsbewegung

text: Träger der brasilianischen Emanzipationsbewegung waren Angehörige der einheimischen Großgrundbesitzerschicht, besonders die Pflanzeraristokratie, die sich für politische Selbstbestimmung, Konstitutionalismus und wirtschaftliche Liberalisierung einsetzten.


title: Brasilianische Unabhängigkeitsbewegung

text: Ziele und Ergebnisse der brasilianischen Emanzipationsbewegung waren somit die Erreichung der staatlichen Selbstständigkeit unter Aufrechterhaltung bestehender Wirtschafts- und Sozialstrukturen.


title: Ljube

text: Ljube () ist eine russische Band mit starkem patriotischen Einschlag. Die Musik zeichnet sich durch einen kraftvoll-melancholischen Klang und einen hohen Anspruch an Komposition, Arrangement, musikalische Umsetzung und Lyrik aus. Sie ist seit Anfang der 1990er Jahre eine der bekanntesten und erfolgreichsten Formationen Russlands.


title: Ljube

text: Die Entwicklung der Gruppe nahm Ende der 1980er-Jahre auf Initiative von Igor Matwijenko mit der Formation "Klass" ihren Anfang. Als offizieller Gründungstag gilt der 14. Januar 1989, als in den Moskauer Studios "Swuk" und im Palast der Jugend mit Aufnahmen zu den Liedern "Ljuberzy" und "Batka Machno" begonnen wurde. Nach eigener Darstellung haftete der Gruppe in der Zeit des ersten öffentlichen Auftretens ein aggressives Image an. Es stellte sich jedoch sehr kurz darauf bereits ein überwältigender Erfolg ein, so dass die Gruppe zu einer großen Anzahl von Gastauftritten eingeladen wurde, wozu diese noch nicht vorbereitet war. Schon Ende 1989 belegten einige Lieder wie “” (Schlachtruf der Tataren), “”, “” („Roulette“), “” („Stell dich nicht dumm, Amerika“) und andere obere Platzierungen in den Top Ten. Anerkennung erfolgte von Seiten der etablierten Popmusik, aber teilweise auch von Rockmusikern der damaligen Zeit, zum Beispiel von Jegor Letow (Graschdanskaja Oborona). Allerdings gab es auch Stimmen, die sich weigerten, Ljube als Rockmusiker zu akzeptieren. Einer Anekdote zufolge soll Juri Schewtschuk, Frontmann der Gruppe DDT, anlässlich der Releaseparty zum letzten Album der Gruppe Kino Ljubes Sänger Nikolai Rastorgujew das Recht abgesprochen haben, als Popstar einen Toast auf den verstorbenen Wiktor Zoi auszubringen.


title: Ljube

text: Der Name der Band bezieht sich auf Ljuberzy, eine Stadt im Moskauer Gebiet, in der Nikolai Rastorgujew geboren wurde. Gegen Ende der 1980er Jahre war die Stadt das Zentrum der "Ljubery", einer antiwestlichen Bewegung, die man der sowjetischen "Gopnik"-Subkultur zurechnen kann.


title: Ljube

text: In dem 1992 zum großen Teil in englischer Sprache gesungenen Titel "No more Barricades" wurde die neue Freiheit in Russland begrüßt.


title: Ljube

text: Die aktuellen Mitglieder der Gruppe Ljube pflegen eine freundschaftliche Beziehung zum russischen Präsidenten Wladimir Putin. Ljube gilt als dessen Lieblingsband. Teilweise unterstützen sie auch politische Aktivitäten der Partei Einiges Russland. Der Sänger Nikolai Rastorgujew sitzt als Abgeordneter für Einiges Russland in der Russischen Föderationsversammlung.


title: Ljube

text: Anlässlich des Tag des Sieges am 9. Mai, dem vielleicht wichtigsten nationalen Feiertag in Russland, haben die Konzerte der Gruppe einen festen Platz im Fernsehprogramm.


title: Ljube

text: Ariel Scharon, der ehemalige Ministerpräsident Israels, äußerte in einem in Russland 2003 ausgestrahlten Interview, die Gruppe sehr zu mögen.


title: Ljube

text: Am 18. März 2022 trat die Band bei einer nationalistischen Großveranstaltung auf, bei der Putin den russischen Überfall auf die Ukraine verteidigte.


title: Panzerbrigade 36

text: Die Panzerbrigade 36 „Mainfranken“ war eine Brigade des Heeres der Bundeswehr mit Sitz des Stabes zuletzt in Veitshöchheim. Sie wurde 2002 aufgelöst und unterstand der 12. Panzerdivision.


title: Panzerbrigade 36

text: Die Brigade wurde 1963 an der Deutschorden-Kaserne in Bad Mergentheim neu aufgestellt und der 12. Panzerdivision unterstellt. 1963 wechselt das Panzergrenadierbataillon 362 in Walldürn zur Brigade. Ebenfalls 1963 erhält die Brigade die Panzerbataillone 363 und 364, die aus dem Panzerbataillon 273 (Böblingen) hervorgegangen waren. Bis 1966 verlegte das Panzerbataillon 363 nach Külsheim in die Prinz-Eugen-Kaserne. In Bad Mergentheim wurde 1963 die Panzerpionierkompanie 360 gebildet.


title: Panzerbrigade 36

text: Die Brigade umfasste im Herbst in der Friedensgliederung etwa 2900 Soldaten. Die geplante Aufwuchsstärke im Verteidigungsfall lag bei rund 3300 Mann. Zum Aufwuchs war die Einberufung von Reservisten und die Mobilmachung von nicht aktiven Truppenteilen vorgesehen. Zum Ende der Heeresstruktur 4 im Herbst war die Brigade weiter Teil der 12. Panzerdivision und gliederte sich grob in folgende Truppenteile:


title: Panzerbrigade 36

text: Die Panzerpionierkompanie 360 wurde 1992 außer Dienst gestellt. Mit Einnahme der Heeresstruktur 5 verlegte das Panzergrenadierbataillon 362 als Aufwuchsbataillon nach Mellrichstadt. Von der Panzergrenadierbrigade 35 wechselten 1993 das Panzergrenadierbataillon 352, das Panzerartilleriebataillon 355, die Panzerpionierkompanie 350 und die Panzergrenadierausbildungskompanie Fahrsimulator Kette 303 zur Brigade. 1993 wird die 12. Panzerdivision aufgelöst und die Brigade wechselte zum Wehrbereichskommando VI/1. Gebirgsdivision. Gleichzeitig verlegte der Brigadestab nach Veitshöchheim. 1994 fusionieren die Stäbe der Brigade und der Stab des Verteidigungsbezirkskommandos 64 (Würzburg). Das Verteidigungsbezirkskommando 64 wurde 1995 aufgelöst und die Brigade wurde wieder eigenständig. 1996 wurde die Panzerjägerkompanie der Brigade aufgelöst. So bestand die Brigade 1997 aus:


title: Panzerbrigade 36

text: Im Juli 2000 wurde ihr der Beiname „Mainfranken“ verliehen. Die Panzerbrigade 36 wurde am 7. Juni 2002 außer Dienst gestellt. Die Panzergrenadierbataillone 352 und 362 und das Panzerbataillon 363 wechselten zur Panzergrenadierbrigade 30. Aufgelöst wurden die Panzerpionierkompanie 350 und das nicht aktive Panzerbataillon 364. Das Panzerartilleriebataillon 355 wandelte sich in ein nicht aktives Bataillon und verlegte nach Neunburg.


title: Panzerbrigade 36

text: Die Blasonierung des Verbandsabzeichens für den Dienstanzug der Angehörigen der Panzerbrigade 36 lautete:


title: Panzerbrigade 36

text: Das Verbandsabzeichen ähnelte dem Wappen Unterfrankens. der Fränkische Rechen repräsentierte die Region Franken, wo viele der Truppenteile der 12. Panzerdivision stationiert waren. Das Rennfähnlein ähnelte der Darstellung im Würzburger Wappen und geht auf die Flagge des Herzogtums Franken zurück. Die Verbandsabzeichen der Division und der unterstellten Brigaden waren bis auf die Borde identisch. In der Tradition der Preußischen Farbfolge erhielt das Verbandsabzeichen der Panzerbrigade 36 als „dritte“ Brigade der Division einen gelben Bord.


title: Panzerbrigade 36

text: Da sich die Verbandsabzeichen der Brigaden der Division nur geringfügig unterschieden, wurde stattdessen gelegentlich auch das interne Verbandsabzeichen des Stabes bzw. der Stabskompanie "pars pro toto" als „Abzeichen“ der Brigade genutzt. Der Hauptschild zeigte eine Variante eines Tatzenkreuzes das an das Eiserne Kreuz erinnerte. Das Eiserne Kreuz in den preußischen Farben war das traditionelle Hoheitssymbol deutscher Streitkräfte. Gleichzeitig ähnelt es dem Hochmeisterkreuz aus dem Wappen von Bad Mergentheim, wo der Brigadestab zunächst seinen Standort hatte. Der aufgelegte Mittelschild entsprach im Wesentlichen dem Verbandsabzeichen.


title: Karl Lamprecht

text: Karl Gotthard Lamprecht (* 25. Februar 1856 in Jessen; † 10. Mai 1915 in Leipzig) war ein deutscher Historiker. Lamprecht war Professor für Geschichte an der Universität Leipzig und wurde vor allem durch seine Rolle im "Methodenstreit der Geschichtswissenschaft" bekannt.


title: Karl Lamprecht

text: Lamprechts Vater war der Oberpfarrer Carl Nathanael Lamprecht (1804–1878). Sein älterer Bruder Hugo (* 1845) studierte wie der Vater Theologie und wurde später Superintendent.


title: Karl Lamprecht

text: Lamprecht war mit Mathilde Mühl (1860–1920) verheiratet, der Ehe entstammten die Kinder Marianne Lamprecht, verheiratete Klein-Walbeck (1888–1946) und Elisabeth Lamprecht, verheiratete Rose-Schütz (1890–1978). Sein Grab befindet sich auf dem Friedhof in Schulpforte.


title: Karl Lamprecht

text: Nach dem Besuch der Gymnasien in Wittenberg und Schulpforta studierte Lamprecht ab 1874 in Göttingen, Leipzig und München Geschichte. In Göttingen wurde er Mitglied des 1860 gegründeten Studenten-Gesangvereins der Georgia-Augusta – der Blauen Sänger – im Sondershäuser Verband, in Leipzig verkehrte er bei der Universitätssängerschaft zu St. Pauli in der Deutschen Sängerschaft, deren Ehrenmitglied er später wurde, und in München beim Akademischen Gesangverein im Sondershäuser Verband. In seiner Bonner Zeit wurde er später noch Mitglied der Sängerverbindung Makaria Bonn im Sondershäuser Verband. Außerdem war er Ehrenvorsitzender und Ehrenmitglied der Burschenschaft "Roter Löwe" zu Leipzig.


title: Karl Lamprecht

text: Unter dem Einfluss des Nationalökonomen Wilhelm Roscher beschäftigte Lamprecht sich verstärkt mit der Wirtschaftsgeschichte und wurde 1878 an der Philosophischen Fakultät der Universität Leipzig bei Wilhelm Roscher und dem Historiker Carl von Noorden mit "Beiträge[n] zur Geschichte des französischen Wirtschaftslebens im 11. Jahrhundert" promoviert.


title: Karl Lamprecht

text: Da Lamprecht nach dem Tod seines Vaters keine Chance sah, ohne festes Gehalt (weiter nur auf die Kollegiengelder angewiesen) als Privatdozent zu arbeiten, legte er 1879 das Staatsexamen für das höhere Lehramt ab und absolvierte ein Probejahr. Im selben Jahr wurde er Hauslehrer bei dem Kölner Bankier Deichmann und lernte dort den rheinischen Industriellen Gustav von Mevissen kennen, dank dessen Stipendium er die rheinische Wirtschaftsgeschichte studieren konnte. 1881 gründete er mit Mevissen die Gesellschaft für Rheinische Geschichtskunde. Zusammen mit Felix Hettner, dem Direktor des Trierer Provinzial-Museums, gab er 1881–1891 die "Westdeutsche Zeitschrift für Geschichte und Kunst" heraus.


title: Karl Lamprecht

text: 1880 habilitierte Lamprecht sich in Bonn bei Wilhelm Maurenbrecher über die "Geschichtsschreibung von Dietrich Engelhus" und wurde dort Privatdozent. Die Arbeit blieb ungedruckt, da sie nur zum Teil vollendet war. In den 1880er Jahren war Lamprecht Mitarbeiter am Editionsprojekt "Die Chroniken der deutschen Städte" der Historischen Kommission bei der Bayerischen Akademie der Wissenschaften unter Leitung von Karl Hegel. 1888 ernannte man ihn zum außerordentlichen Professor. 1890 erhielt er den Ruf als ordentlicher Professor nach Marburg in der Nachfolge Conrad Varrentrapps. Bereits 1891 übernahm er den Leipziger Lehrstuhl für mittelalterliche und neuere Geschichte in der Nachfolge von Georg Voigt (1827–1891) und wurde 2. Direktor des Historischen Seminars der Universität Leipzig neben Wilhelm Maurenbrecher, dem er die Durchsetzung seiner Berufung nach Leipzig zu verdanken hatte. Nach dem Tod Maurenbrechers hatte Lamprecht bis 1915 die alleinige Geschäftsführung des Seminars inne. 1898 gründete er zusammen mit dem Geographen Friedrich Ratzel das historisch-geographische Seminar. 1910/11 war er als Rektor der Universität Leipzig in der Studienreform tätig und verankerte unter anderem die Stellung der Fachschaft in der Universitätsverfassung. Seit 1892 war er ordentliches Mitglied der Königlich Sächsischen Gesellschaft der Wissenschaften.


title: Karl Lamprecht

text: Lamprecht regte 1906 die Gründung des Seminars für Landesgeschichte und Siedlungskunde an, das unter der Leitung Rudolf Kötzschkes (1867–1949) stand, und gründete 1909 das königlich-sächsische Institut für Kultur- und Universalgeschichte, das erste geisteswissenschaftliche Institut in Deutschland, das nicht der Universität, sondern direkt dem Ministerium unterstand. Weitere zehn Institutsgründungen waren geplant. Sein Nachfolger als Direktor war Walter Goetz.


title: Karl Lamprecht

text: 1896 gründete er die königliche Sächsische Kommission für Geschichte. Außerdem war er Mitglied im Alldeutschen Verband und der Gesellschaft für Hochschulpädagogik, deren Vorsitzender er 1911 wurde.


title: Karl Lamprecht

text: Enge Kontakte hatte Lamprecht unter anderem zu dem Psychologen Wilhelm Wundt und dem Chemiker Wilhelm Ostwald.


title: Karl Lamprecht

text: Gegenüber den zu dieser Zeit das akademische Leben in Deutschland beherrschenden Neo-Rankeanern betonte Lamprecht die Bedeutung der Kulturgeschichte, der materiellen Faktoren und von Gruppen (Assoziationen) in der Geschichte. Der Satz, es komme nicht darauf an, zu zeigen, wie es eigentlich gewesen ist (Ranke), sondern wie es geworden sei, fasst Lamprechts Einstellung prägnant zusammen. Dem herrschenden Individualismus, dem Glauben, dass „große Männer“ Geschichte machen (Heinrich von Treitschke), stellte Lamprecht die Bedeutung der Umgebung und vor allem der wirtschaftlichen Entwicklung entgegen, er nahm auch an, dass sich in der Geschichte Regelhaftigkeiten entdecken ließen, ohne deshalb die Freiheit des Individuums zu leugnen.


title: Karl Lamprecht

text: Der Methodenstreit ab den 1890er Jahren entzündete sich im Zusammenhang mit Lamprechts "Deutscher Geschichte", allerdings nicht so sehr daran, dass sie primär Kultur- und Wirtschaftsgeschichte betrieb oder betreiben wollte. Wesentlich bedeutsamer war die Frage, welche Art von Geschichtsschreibung den neuen Anforderungen sowohl aus der Gesellschaft als auch aus der Naturwissenschaft gerecht werden konnte. Lamprecht meinte, dass Kultur- und Wirtschaftsgeschichte primär und Politik- und Personengeschichte sekundär seien.


title: Karl Lamprecht

text: Der jüngere Lamprecht, durch den deutschen Nationalökonomen Wilhelm Roscher beeinflusst, hatte sich wirtschaftsgeschichtlichen Fragen zugewandt. Der deskriptiven Auffassung der Geschichte, wie sie Leopold von Ranke und sämtliche ihm nachfolgende Schulen bis dahin vertreten hatten, setzte er eine auf die historische Entwicklung von Arbeit und Wirtschaft fußende genetisch-evolutionäre Schule entgegen. Auch die Staaten wurden bei ihm als sekundäre Erscheinungen betrachtet. Lamprecht ging es nicht um die staats- und ereignisgeschichtliche Darstellung, sondern um dieser zugrundeliegende „Gesetzmäßigkeiten“.


title: Karl Lamprecht

text: Damit stieß Lamprecht auf den Widerstand der deutschen Geschichtswissenschaft, insbesondere der „Neorankeaner“. Georg von Below, Max Lenz und Felix Rachfahl warfen Lamprecht unsaubere Zitierweise vor. Zu seinen weiteren Gegnern zählten Hans Delbrück, Friedrich Meinecke, Hermann Oncken, Max Weber und Gustav von Schmoller. Härter noch war der Vorwurf des Positivismus und des Materialismus, dem er ausgesetzt wurde, weil der erste Band seiner "Deutschen Geschichte" durch den sozialdemokratischen Historiker Franz Mehring wohlwollend rezensiert worden war.


title: Karl Lamprecht

text: In Lamprechts Universalgeschichtskonzeption und der ihr zugrundeliegenden Theorie der Psychogenese ist schließlich der Einfluss der Völkerpsychologie Wilhelm Wundts erkennbar. So gelangte Lamprecht zu der Theorie, dass die historische Entwicklung des Nationalbewusstseins nach „Kulturzeitaltern“ periodisiert werden könne. Diesen Stadien entsprächen Stufen wirtschaftlicher Kulturentwicklung, die Lamprecht folgendermaßen charakterisierte:


title: Karl Lamprecht

text: Dementsprechend erfolgte auch seine Periodisierung der deutschen Geschichte nach „Kulturzeitaltern“. So erklärte er die Dekadenzphänomene Ende des 19. Jahrhunderts mit der Überspannung, Übersättigung und Übermüdung der bürgerlichen Unternehmer, die selbst an dem „rasenden Zeitmaß“ der Gesellschaft, das sie geschaffen hätten, litten.


title: Karl Lamprecht

text: Die deutsche Geschichtswissenschaft lehnte Lamprechts neuartigen methodischen Ansatz überwiegend ab, zeitgenössische Historiker feindeten ihn sogar dafür an. Seine "Deutsche Geschichte" erschien, ehe sie vollständig durchgearbeitet war. Georg von Below gehörte zu den heftigsten Gegnern Lamprechts und schrieb, man müsse in Bezug auf seine wissenschaftliche Arbeit . Im Zuge des „Below-Lamprecht-Streits“ wurde der zwar streitbare, aber ausgewogen urteilende und sich keiner historischen Schule verschreibende Historiker Karl Hegel zu den „namhaften Leuten“ gezählt, die im Zuge der gerichtlichen Auseinandersetzung der beiden Kontrahenten aussagen sollten, und der bei beiden hoch angesehen war.


title: Karl Lamprecht

text: In der deutschen historischen „Zunft“ war Lamprecht daher isoliert. In Frankreich dagegen wurde seine Kulturgeschichtskonzeption positiv aufgenommen und übte Einfluss auf die strukturgeschichtliche Annales-Schule aus.


title: Blackmail (Band)

text: Blackmail (Eigenschreibweise "blackmail") ist eine deutsche Independent-Band, die 1994 in Koblenz gegründet wurde. Die aktuelle Besetzung besteht aus dem Sänger Mathias Reetz, dem Gitarristen Kurt Ebelhäuser, dem Bassisten Carlos Ebelhäuser und dem Schlagzeuger Mario Matthias.


title: Blackmail (Band)

text: Obwohl die Band ursprünglich Aussichten auf einen Major-Deal bei Virgin Records hatte, unterschrieben sie ihren ersten Plattenvertrag bei bluNoise Records. Das selbstbetitelte Debütalbum wurde 1996 aufgenommen, jedoch erst im Herbst 1997 veröffentlicht. Das Nachfolgealbum "Science Fiction", das Einflüsse von 1980er-Jahre Popmusik aufwies, wurde im Sommer 1998 aufgenommen und im Februar des nächsten Jahres veröffentlicht. Daraufhin folgten Auftritte bei Rock am Ring und auf dem Bizarre-Festival sowie als Vorgruppe der Manic Street Preachers. Mit "Do Robots Dream of Electric Sheep?" erschien im Folgenden ein Remixalbum zu "Science Fiction", dessen Titel auf den Roman Träumen Androiden von elektrischen Schafen? von Philip K. Dick anspielt. Schließlich unterschrieb die Gruppe einen Plattenvertrag bei Speicherstadt, einem Sublabel von Warner Music Group, wo ihnen künstlerische Freiheit zugesichert wurde.


title: Blackmail (Band)

text: Im Sommer 2000 begannen die Aufnahmen zum dritten Album "Bliss, Please", welches Februar 2001 veröffentlicht wurde. Die erste Single-Auskopplung "Same Sane" erreichte nach Bandangaben Dauerrotation bei VIVA Zwei. Das Album wurde später von der deutschen Ausgabe des Magazins Rolling Stone auf Platz 421 der 500 besten Alben aller Zeiten geführt.


title: Blackmail (Band)

text: Ende 2001 wechselten Blackmail zum Mutterlabel WEA Records, da "Speicherstadt" geschlossen werden sollte. Ein Jahr später erschien die EP "The Light of the Son Is the Son of the Light", deren gleichnamiges Stück als Titelsong zu einem John-Sinclair-Hörspiel fungierte.


title: Blackmail (Band)

text: Mitte 2002 begannen die Aufnahmen zum nächsten Album "Friend or Foe?", die bis Februar 2003 dauerten. Zwei Jahre später wurde das Album von der Visions-Redaktion auf Platz 140 der „150 Platten für die Ewigkeit“ gewählt.


title: Blackmail (Band)

text: Die noch 2003 folgende EP "Foe" feierte in Japan große Erfolge, deshalb beschloss die Band, dort auf Tournee zu gehen. Nachdem Blackmail aus Japan zurückgekehrt waren, wurde ihnen angeboten, am Soundtrack zum deutschen Kinofilm "Kammerflimmern" zu arbeiten, was sie auch zusammen mit Lee Buddah und Regisseur Hendrik Hölzemann taten.


title: Blackmail (Band)

text: Die Aufnahmen zum Album "Aerial View" begannen im April 2005, und das Album wurde am 13. Januar 2006 veröffentlicht. Erstmals zog die Band, die normalerweise ihre Alben selbst produziert, mit Andi Jung einen externen Produzenten hinzu.


title: Blackmail (Band)

text: Am 28. März 2008 erschien das Album "Tempo, Tempo", welches wieder von Kurt Ebelhäuser selbst im eigenen Studio Tonstudio 45 produziert wurde. Über die exklusiv während der folgenden Tour bei Konzerten erhältliche "The Mad Luv EP" folgten drei bisher unveröffentlichte Songs, darunter mit "Mad World" eine Coverversion von Tears for Fears und eine alternative Version von "The Good Part" unter der Beteiligung des Gypsy-Jazz- und Flamenco-Gitarristen Lulo Reinhardt.


title: Blackmail (Band)

text: Kurz vor Ende der Konzertreihe gab Blackmail am 11. Dezember 2008 bekannt, dass sich die Band nach internen Streitigkeiten von Aydo Abay getrennt hat. Die verbleibenden Mitglieder wollen laut eigener Aussage nach einer Pause unter gleichem Namen weitermachen, die laufende Tour wurde jedoch abgebrochen.


title: Blackmail (Band)

text: Im Februar 2010 stieg Mathias Reetz als neuer Sänger in die Band ein. Kurt Ebelhäuser hatte ihn entdeckt und überzeugte die verbliebenen Bandmitglieder davon, ihn als neuen Frontmann zu verpflichten. Am 29. April 2011 erschien das erste Album mit Reetz, "Anima Now!", inklusive der vorab veröffentlichten Single "Deborah". Als weitere Single aus dem Album wurde "Night School" ausgekoppelt.


title: Blackmail (Band)

text: Das nächste Blackmail-Album "II" erschien am 22. Februar 2013. Als erste Single wurde "The Rush" veröffentlicht, zu dem der Berliner Künstler Jörg Steineck einen animierten Videoclip produzierte. Bereits zwei Monate zuvor veröffentlichte die Band das Lied "Impact" als kostenlosen Download im Internet.


title: Blackmail (Band)

text: Die Band hat sich nie offiziell aufgelöst, sind allerdings seit 2014 inaktiv und haben seitdem keine Konzerte mehr gespielt.


title: Blackmail (Band)

text: Bassist Carlos Ebelhäuser ist seit 2021 in der Band „The Damned Don‘t Cry“ aktiv, welche ihre Debüt-EP im Herbst 2021 veröffentlichen sollen. In den 1990er Jahren spielte Carlos Ebelhäuser den Bass in der Fun-Punk-Band Fritten + Bier mit dem damaligen Viva-Moderator Nils Bokelberg als Sänger. Auf dem Cover des Albums "Kasse Taffee + Bein Rötchen in Full Plusquameffekt" von 1996 ist Carlos Ebelhäuser in einem Gruppenfoto der Fun-Punk-Band zu sehen.


title: Blackmail (Band)

text: Neben Blackmail sind die Mitglieder der Band auch an weiteren Gruppierungen wie Ken oder Scumbucket beteiligt.


title: Dub Taylor

text: Dub Taylor (* 26. Februar 1907 in Richmond, Virginia; † 3. Oktober 1994 in Los Angeles), eigentlich "Clarence Taylor, Jr.", war ein US-amerikanischer Schauspieler.


title: Dub Taylor

text: Taylor wuchs in Augusta, Georgia auf. Sein Filmdebüt gab er 1938 in Frank Capras "Lebenskünstler", im folgenden Jahr hatte er auch eine kleine Rolle im James-Stewart-Klassiker "Mr. Smith geht nach Washington". In den darauf folgenden 10 Jahren stellte er in über 50 B-Film-Western die Figur "Cannonball" dar, in anderen Filmgenres war er hingegen nur noch selten zu sehen. In den 1950er Jahren hatte er eine Rolle im B-Movie-Horrorfilm "Formicula" und spielte von 1957 bis 1958 in 32 Folgen die Figur des Wallie Sims in der Fernsehserie "Casey Jones, der Lokomotivführer".


title: Dub Taylor

text: 1965 besetzte ihn Regisseur Sam Peckinpahs in "Sierra Charriba" und in der Folge auch in weiteren Western wie "The Wild Bunch – Sie kannten kein Gesetz", "Junior Bonner", "Die letzten beißen die Hunde", "Getaway" und "Pat Garrett jagt Billy the Kid". Seine Paraderolle war hierbei die Rolle des ergrauten, etwas kauzigen Westerners. Zu seinen weiteren Filmen gehörten die Western "Die Unbesiegten" mit John Wayne, "Ein Mann, den sie Pferd nannten" sowie "Maverick – Den Colt am Gürtel, ein As im Ärmel", seine letzte Rolle vor seinem Tod 1994. 1967 hatte er eine Nebenrolle in dem Filmklassiker "Bonnie und Clyde" an der Seite von Faye Dunaway und Warren Beatty. Er spielte daneben auch Gastrollen in Serien wie "Bonanza", "Rauchende Colts", "Die Leute von der Shiloh Ranch", "Alias Smith und Jones" und "Unsere kleine Farm".


title: Dub Taylor

text: Sein Sohn Buck Taylor trat als Schauspieler in seine Fußstapfen und spielte unter anderem eine Hauptrolle in der Serie "Rauchende Colts".


title: We begin bombing in five minutes

text: Der Ausspruch We begin bombing in five minutes ist ein kontroverser Scherz des US-Präsidenten Ronald Reagan vom 11. August 1984.


title: We begin bombing in five minutes

text: Am 11. August 1984 bereitete sich der Präsident der Vereinigten Staaten, Ronald Reagan, für seine wöchentliche Samstagsansprache im öffentlich-rechtlichen Radio vor. Beim Tontest vor seiner Ansprache machte Reagan den folgenden Witz:


title: We begin bombing in five minutes

text: Entgegen der populären Meinung wurde der Witz nicht öffentlich gesendet, sondern sickerte später an die Bevölkerung durch. Die japanische Zeitung Yomiuri Shimbun berichtete im Oktober 1984, dass der Fernöstliche Militärbezirk der Streitkräfte der Sowjetunion in Alarmbereitschaft versetzt wurde, nachdem Gerüchte über die Äußerung bekannt wurden, und dass die Alarmbereitschaft nach 30 Minuten beendet wurde. Der Kongressabgeordnete Michael D. Barnes bestätigte diese Information mit dem damaligen Verteidigungsminister Caspar Weinberger. Es gab keine Berichte über eine Änderung der DEFCON-Stufe der USA.


title: We begin bombing in five minutes

text: Obwohl dies nicht der erste Witz Reagans vor einer Rede oder Ansprache war, verurteilte die offizielle sowjetische Nachrichtenagentur TASS den Witz deutlich. Sie gab an: „Die UdSSR verurteilt diesen beispiellosen und feindseligen Angriff des US-Präsidenten“ und „diese Art von Verhalten ist inkompatibel mit der großen Verantwortung, die die Anführer der nuklearen Staaten für die Schicksale ihres eigenen Volkes und der Menschheit tragen“. Die Tageszeitung Prawda, damals Organ der Kommunistischen Partei der Sowjetunion, kommentierte, Reagan habe „herausposaunt, was er ständig im Sinn hat“.


title: Ehrenwaffe

text: Eine Ehrenwaffe dient als Auszeichnung für Tapferkeit, langen ehrenvollen Dienst etc. und wurde in vielen Armeen teils von den Chefs der Regimenter, teils von Herrschern verliehen.


title: Ehrenwaffe

text: Dazu gehören namentlich Degen, oft von kunstvoller Arbeit und hohem Materialwert, eroberte Geschütze für Generäle, Gewehre, Pistolen, Säbel und andere Waffen.


title: Ehrenwaffe

text: In Preußen gab es neben Ehrenwaffen auch andere Gegenstände; so erhielten verdiente Postillione seit 1827 Ehrentrompeten.


title: Ehrenwaffe

text: Der deutsche Kaiser verlieh für hervorragende Leistungen auf wissenschaftlichem Gebiet, z. B. an Offiziere auf der Kriegsakademie, Ehrendegen und Ehrensäbel.


title: Ehrenwaffe

text: Die Verleihung von Ehrenwaffen wurde – mit Unterbrechung – auch in der Zeit der Weimarer Republik fortgesetzt. So erhielt beispielsweise Claus Schenk Graf von Stauffenberg (1907–1944) einen Ehrensäbel "für hervorragende Leistungen auf der Waffenschule", in seinem Fall also der Kavallerieschule.


title: Ehrenwaffe

text: Im Dritten Reich wurden ebenfalls Ehrenwaffen vergeben. So erfolgten beispielsweise ab 1933 die Verleihung des SS-Ehrendolchs und ab 1936 des Ehrendegens des RFSS.


title: Ehrenwaffe

text: In der NVA wurden "Ehrendolche" und Ehrensäbel in verschiedenen Ausführungen für Offiziere, Generale und Admirale vergeben. Für die jahrgangsbesten Absolventen der Offiziershochschulen der DDR war der Ehrendolch mit einer Gravur des Ministers für Nationale Verteidigung versehen. Der NVA-Ehrendolch gehörte zur Paradeuniform, durfte aber auch zur Ausgangsuniform und zum Gesellschaftsanzug getragen werden.


title: Ehrenwaffe

text: In der Bundeswehr werden keine Ehrenwaffen vergeben. Es gab und gibt aber Bestrebungen zur Einführung eines Offiziersäbels, allerdings ohne konkrete Planung.


title: Maestrale-Klasse (1981)

text: Die Maestrale-Klasse ist eine Fregattenklasse der italienischen Marine. Die Klasse besteht aus acht Ende der 1970er und Anfang der 1980er Jahre von Fincantieri in Genua und La Spezia in zwei Serien gebauten und nach Winden benannten Schiffen.


title: Maestrale-Klasse (1981)

text: Die Fregatten der Maestrale-Klasse bildeten von den 1980er bis in die 2010er Jahre das Rückgrat der italienischen Flotte. Ab 2007 wurden bei den Schiffen noch Maßnahmen zur Nutzungsdauerverlängerung und Kampfwertsteigerung durchgeführt. Sie werden derzeit schrittweise durch französisch-italienische FREMM-Fregatten ersetzt.


title: Maestrale-Klasse (1981)

text: Bei der Maestrale-Klasse handelt es sich um eine Weiterentwicklung der gut gelungenen und sehr schnellen Lupo-Klasse. Auf Grund der für notwendig erachteten Vergrößerung mussten kleine Kompromisse bei der Höchstgeschwindigkeit gemacht werden. Deswegen und auch wegen der höheren Beschaffungs- und Betriebskosten konnte die Maestrale-Klasse nicht an die kommerziellen Erfolge ihrer Vorläuferklasse anschließen. Die Schiffe erwiesen sich bei der italienischen Marine als zuverlässige „Arbeitspferde“, die operativ weit über das vorgesehene Maß beansprucht wurden. Die Schiffe der Maestrale-Klasse waren ursprünglich vor allem für die Bekämpfung von U-Booten vorgesehen, verfügten aber von Anfang an auch über Seezielflugkörper, Flugabwehrraketen und Bordhubschrauber. Diese Einsatzflexibilität zahlte sich nach dem Ende des Kalten Krieges aus.


title: Maestrale-Klasse (1981)

text: Alle Fregatten wurden auf der Fincantieri-Werft in Riva Trigoso gebaut, mit Ausnahme der Fregatte "Grecale", die in Muggiano bei La Spezia gebaut wurde.


title: Maestrale-Klasse (1981)

text: Die Fregatten des ersten Bauloses unterstehen (oder unterstanden zuletzt) einem Flottenverband in La Spezia "(1ª Divisione navale)", "Aliseo, Euro, Espero" und "Zeffiro" sind (oder waren) in Tarent stationiert und unterstehen der "2ª Divisione navale".


title: Maestrale-Klasse (1981)

text: Im Zug eines größeren Beschaffungsvorhabens bestellte die indonesische Marine im Juni 2021 auch zwei gebrauchte Fregatten der Maestrale-Klasse, die von Fincantieri modernisiert werden sollen.


title: Umkehrspülung

text: Die Umkehrspülung ist eine Methode des Ladungswechsels im Zylinder eines Zweitaktmotors. Dabei steuert der Kolben die Ein- und Auslassöffnungen für den Ladungswechselvorgang, alle drei Öffnungen sind in der Zylinderwand nebeneinander angeordnet statt gegenüber wie bei der älteren Querstromspülung. Bei der Schnürle-Spülung sind daran drei Kanäle beteiligt, zwei Frischgaskanäle und ein Abgaskanal. Dieses Verfahren insbesondere für Zweitaktdieselmotoren wurde im Jahre 1924 von Adolf Schnürle zum Patent eingereicht und lag bei Klöckner-Humboldt-Deutz.


title: Umkehrspülung

text: DKW erwarb 1932 eine Lizenz für Umkehrspülung an Ottomotoren, und ab 1934 wurden alle DKW-Typen damit ausgerüstet. Unter Leitung von Herbert Josef Venediger (1901–1988) wurden die Motoren entwickelt und in Serie gefertigt.


title: Umkehrspülung

text: Die Frischgase werden zunächst im Kurbelgehäuse vorkomprimiert. Der Abgaskanal öffnet, kurz bevor sich die Frischgaskanäle öffnen. Die entweichenden Restgase bilden einen Unterdruck im Verbrennungsraum, der die Spülung fördert. Die Frischgase gelangen dann durch die beiden Frischgaskanäle, die sich rechts und links des Abgaskanals befinden, in den Zylinder. Dort werden sie auf die dem Abgaskanal gegenüber liegende Zylinderwand geleitet und dort nach oben und schließlich in Richtung des Auslasskanals umgelenkt (deswegen „Umkehr“spülung). Auf diesem Weg drücken sie dann das verbrannte Restgas aus dem Zylinder. Frischgas und Abgas vermischen sich bei diesem Verfahren nur geringfügig. Dabei werden Spülverluste, die den bisherigen Verfahren wie der Querstromspülung mit einem Nasenkolben anhafteten, stark verringert.


title: Umkehrspülung

text: Die reine Umkehrspülung hat aber immer noch höhere Spülverluste als neuere Verfahren, weswegen viele Hersteller von Zweitaktmotoren die Technik mit einer Spülluftvorlage kombinieren. Der spezifische Verbrauch wird verringert und die Leistungsfähigkeit des Motors vergrößert. Neuere Motoren arbeiten mit vier Überströmkanälen, wobei ein Kanal aus der Kurbelgehäusepumpe führt, der sich erst in zwei und dann jeweils in weitere zwei aufteilt. Mit dieser Technik lassen sich zwei verschiedene Schusswinkel des Frischgases in den Arbeitsraum realisieren.


title: Umkehrspülung

text: Dieses Verfahren wurde weiter verfeinert. Es gab verschiedene Ansätze, die Patente von DKW zu umgehen, was zum Teil auch gelang. So wurden Stützüberströmkanäle integriert, die den Ablauf des Spülens verbessern und auch die Bildung von Abgaskernen im Verbrennungsraum vermeiden; bei einigen Konstruktionen werden hierbei durch Kolbenfenster die Strömungen durch das Kolbeninnere hindurch geführt. Im Fahrzeugbereich ist die Umkehrspülung heute das am weitesten verbreitete Verfahren für die Spülung von Zweitakt-Motoren, sie kommt in handgeführten Motorgeräten (z. B. Motorsägen) fast ausschließlich und bei Glühzündermotoren im Modellbau häufig zum Einsatz.


title: Umkehrspülung

text: Der Motorjournalist Siegfried Rauch schreibt: „Adolf Schnürle hatte 1924, 1925 und 1931 Patente auf Umkehr-Spülsysteme erhalten, die mit Flachkolben arbeiteten. Dass er diese Patente erhielt, ist nicht zu begreifen. Denn lange davor hat es andere Patente gegeben, die den Schnürle-Vorschlägen nicht nur verblüffend ähnlich sahen, sondern gelegentlich sogar mit ihnen deckungsgleich waren.“ Damit sind das am 29. Januar 1908 für Paul A. Kind erteilte Reichspatent Nr. DE207107 „Anordnung von Einführungsschlitzen an Verbrennungskraftmaschinen“ und das am 17. Februar 1911 Arnold Freiherr von Schmidt erteilte Patent Nr. DE241448 „Anordnung von Spülschlitzen an Verbrennungskraftmaschinen“ gemeint.


title: Umkehrspülung

text: Ab 1919 begannen bei MAN Versuche mit Umkehrspülung, 1923 war der erste MAN-Motor mit diesem System zur Serienreife entwickelt. Bis in die frühen 1980er-Jahre hinein wurde das System bei MAN angewendet.


title: Kubinka

text: Kubinka () ist eine Stadt mit Einwohnern (Stand ) in der Oblast Moskau (Russland). Der Ort liegt gut 60 km westlich von Moskau, etwa auf der halben Strecke nach Moschaisk im Rajon Odinzowski.


title: Kubinka

text: Als Dorf ist Kubinka seit dem 15. Jahrhundert in Urkunden bekannt. Der Name könnte vom Familiennamen des frühen Landesbesitzers der Gegend, Fürst Iwan Kubenski, abstammen.


title: Kubinka

text: Wirtschaftlich bedeutend wurde der Ort erst Mitte des 19. Jahrhunderts, zu der Zeit, als in der Nähe die strategisch wichtige Eisenbahnstrecke von Moskau nach Smolensk verlegt wurde. Durch den späteren Bau oder Ausbau weiterer wichtiger Straßen (unter anderem die heutige Fernstraße M1) sowie des Großen Moskauer Eisenbahnrings, welcher die Smolensker Strecke in Kubinka kreuzt, wurde der Ort zu einem Verkehrsknotenpunkt.


title: Kubinka

text: 1931 wurde nahe Kubinka eine Versuchstrasse für Autos und Militärfahrzeuge aus sowjetischer Produktion eingerichtet. Zugleich entstand dort ein Militärstützpunkt. 1968 erhielt der Ort den Status einer Siedlung städtischen Typs. Durch Eingemeindung zuvor geheimer, umliegender Militärsiedlungen (so beim nördlich gelegenen Militärflugplatz Kubinka und bei südlich anschließenden Einrichtungen unter anderem der russischen Weltraumtruppen) stieg die Einwohnerzahl Anfang der 2000er-Jahre etwa auf das Dreifache. Daraufhin wurden Kubinka 2004 die Stadtrechte verliehen.


title: Kubinka

text: Erwähnenswert ist das international bekannte Panzermuseum in der Stadt, das eine der weltweit größten Sammlungen gepanzerter Fahrzeuge zeigt. So ist zum Beispiel das letzte Exemplar des deutschen „Superpanzers“ vom Typ Maus und das letzte bekannte Exemplar des Kugelpanzers ausgestellt.


title: Kubinka

text: Auf dem Gelände des vom russischen Verteidigungsministerium betriebenen Freizeitparks Patriot befindet sich die Hauptkirche der Streitkräfte Russlands.


title: Canal de Bourgogne

text: Der Canal de Bourgogne (deutsch: "Burgund-Kanal") ist ein Schifffahrtskanal, der fast ausschließlich in der französischen Region Bourgogne-Franche-Comté verläuft, jedoch auch die benachbarte Region Grand Est kurz berührt. Mit seiner Länge von 243 Kilometern verbindet er die Yonne mit der Saône und damit über weitere, anschließende Flüsse und Kanäle den Atlantik mit dem Mittelmeer.


title: Canal de Bourgogne

text: Der Kanal vom Typus des Wasserscheidenkanals beginnt seinen Aufstieg bei Migennes an der Yonne auf einer Höhe von rund 80 Metern über dem Meeresspiegel. Nach 158 Kilometern und Überwindung von 115 Schleusen (effektiv sind es 114 Schleusen, da die ersten beiden in Migennes zusammengelegt wurden) erreicht er die Scheitelhöhe auf 376 Metern bei Pouilly-en-Auxois. Ab hier wird der Kanal durch einen 3333 Meter langen Tunnel, den "Voûte de Pouilly-en-Auxois", geführt, der die europäische Hauptwasserscheide zwischen Mittelmeer und Atlantik unterquert. Nach dem Abstieg über weitere 76 Schleusen auf einer Strecke von 92 Kilometer erreicht der Kanal bei Saint-Jean-de-Losne die Saône auf einer Höhe von etwa 180 Metern.


title: Canal de Bourgogne

text: Die Schleusen sind beidseits des Scheiteltunnels durchnummeriert, beginnend in Pouilly-en-Auxois in Richtung Migennes, sowie unmittelbar nach dem Tunnel bei der Schleuse Escommes in Richtung Saint-Jean-de Losne, und mit dem Zusatz (auch auf den Kilometersteinen am Treidelpfad) „Y“ (Seite der Yonne) oder „S“ (Seite der Saône) versehen.


title: Canal de Bourgogne

text: Die kleinste Distanz zwischen zwei Schleusen beträgt 201 Meter (zwischen den Schleusen 37 Y Pouillenay 1 und 36 Y Chassey 6, bei km 122), die größte 10 Kilometer (zwischen den Schleusen 13 Y Pont-Royal und 12 Y Gissey, km 137 und 147).


title: Canal de Bourgogne

text: Die ersten Planungen für diesen Kanal gehen auf König Ludwig XII. (1498–1515) und König Franz I. (1515–1547) zurück; schon sie wollten eine Wasserverbindung zwischen Ärmelkanal / Atlantik und dem Mittelmeer schaffen lassen. 1511 wurde eine Studie ausgearbeitet, um den Fluss Ouche zwischen Dijon und der Saône, etwa 30 km, schiffbar zu machen. 1530 gab Franz I. den Auftrag, mit den Arbeiten zu beginnen. Aber die Religionskriege ruinierten sowohl das Land als auch das Projekt. 1603 beauftragte der Minister Sully den Verantwortlichen für die Dämme im Königreich, den Holländer Humphrey Bradley, mit der erneuten Planung des erwähnten Abschnitts. Bradley entwickelte jedoch den ursprünglichen Plan aus dem 16. Jahrhundert weiter, die Flüsse Yonne und Saône miteinander zu verbinden. Dagegen wehrte sich die Stadt Dijon, würde sie doch auf diese Weise ihre Funktion als Umladestation und damit viele Arbeitsplätze und Einnahmen verlieren.


title: Canal de Bourgogne

text: Trotzdem begann man im Jahre 1606, während der Regierungszeit Heinrichs IV., (1589–1610), diese Wasserstraße erneut ernsthaft zu planen. Unter anderem wurde eine Alternative geprüft, die ungefähr dem heutigen Verlauf des Canal du Centre entsprochen hätte, weiter geschah aber nichts. 1676 beauftragte der Minister Colbert den Erbauer des Canal du Midi, Pierre-Paul Riquet, mit einem Gutachten; Riquet hielt das Projekt für unrealisierbar. Vauban beschrieb 1696 in einem Gutachten die verschiedenen Möglichkeiten, wie man die Meere miteinander verbinden könnte. Aber weitere 28 Jahre vergingen ungenutzt. Die burgundische Verwaltung beauftragte den Ingenieur Joseph Abeille am 18. Mai 1724 damit, die Pläne für eine Wasserstraße zwischen der Yonne und der Saône zu erstellen. Bedingung war, dass die Scheitelhaltung bei Pouilly-en-Auxois eingerichtet wurde.


title: Canal de Bourgogne

text: Die Pläne mit einer Streckenführung, die der tatsächlichen später sehr ähnlich sah, waren 1727 fertig, und 1752 ergab ein Gutachten, dass die Wasserversorgung des Kanals auf der Linienführung über Pouilly-en-Auxois besser gewährleistet sei als auf der Linienführung des Canal du Centre. Aber weitere Jahrzehnte mussten vergehen, bis 1773 Ludwig XV. ein (ein Jahr später von Ludwig XVI. bestätigtes) Edikt unterschrieb, wonach der Kanal zu erstellen sei. Das Budget des Königs würde den Teil zwischen Migennes und Pouilly-en-Auxois finanzieren, während Burgund den Teil zwischen Pouilly-en-Auxois und Saint-Jean-de-Losne zu übernehmen hatte. Die Gesamtkosten wurden auf 7 179 000 livres veranschlagt. Zur gleichen Zeit wie der Canal de Bourgogne wurden auch der Canal du Charolais (heute Canal du Centre), und der Kanal durch die Franche-Comté in Auftrag gegeben.


title: Canal de Bourgogne

text: 1775 begannen die ersten Vorarbeiten zwischen der Yonne und Tonnerre. Auf der Seite der Saône begann man erst 1781. Durch den gleichzeitigen Bau des Canal du Centre unter dem Chef-Ingenieur der Ponts et Chaussées von Burgund, Emiland-Marie Gauthey, waren die finanziellen Mittel sehr eingeschränkt, so dass man auf der Seite der Saône zunächst nur das Teilstück von Saint-Jean-de-Losne bis Dijon baute. Dieses wurde am 14. Dezember 1808 seiner Bestimmung übergeben. Während der Revolution, bis 1793, wurde der die Fortsetzung des Kanals bis Pont-de-Pany bildende Bauplatz verlassen, und in der Regierungszeit von Napoléon Bonaparte ab 1807, ging der Weiterbau nur sehr schleppend voran. Das 20 km lange Teilstück von Dijon bis Pont-de-Pany wurde 1814 fertig, dann ruhten die Arbeiten erneut bis 1822. Auf Betreiben des obersten Ingenieurs für das Straßen- und Brückenwesen, Joseph-Michel Dutens, und des Generaldirektors für das Straßen- und Brückenwesen, Louis Becquey, wurde in diesem Jahr auch die Compagnie de l’Emprunt du Canal de Bourgogne, also eine Aktiengesellschaft für die Herausgabe von Staatsanleihen, gegründet, um die Fertigstellung des Kanals zu ermöglichen.


title: Canal de Bourgogne

text: Am 28. Dezember 1832 befuhr das erste Kanalschiff den Scheiteltunnel; es erreichte am 3. Januar 1833 Dijon. Ende 1843, nach der Fertigstellung der fünf Stauwerke von Cercey, Chazilly, Grosbois, Le Tillot und Panthier für die Wasserversorgung der Scheitelhaltung bei Pouilly-en-Auxois konnte der Kanal vollständig seiner Bestimmung übergeben werden. Als im Jahre 1851 die Eisenbahnlinie zwischen Dijon und Laroche Migennes Stück um Stück ihren Betrieb aufnahm, wurde die wirtschaftliche Bedeutung des Canal de Bourgogne sehr gering. Dennoch wurde der Kanal bis 1882 weiter technisch verbessert. Dabei wurde auch der Freycinet-Standard eingeführt und ein zusätzlicher Speichersee am Armançon gebaut. Von den 6 Speicherseen mit einem gesamten Fassungsvermögen von 30.5 Millionen Kubikmetern speisen je drei die Seite Yonne und die Seite Saône des Kanals, und zwar über Gräben von insgesamt 70 km Länge, die teilweise unterirdisch geführt werden.


title: Canal de Bourgogne

text: 1873 wurde am Canal de Bourgogne erstmals in Frankreich eine dampfbetriebene Treidelbahn erprobt. 1911 gab es erste Versuche, mit einer Zugmaschine mit Verbrennungsmotor zu treideln.


title: Canal de Bourgogne

text: Der Canal de Bourgogne ist eines der Beispiele dafür, wie aufgrund der endlosen Verzögerungen beim Bau die Fertigstellung des Kanals beinahe mit der Erstellung der Eisenbahnlinien zusammenfiel, so dass eine wirtschaftliche Nutzung nur über eine kurze Zeit möglich war. Die Bahnlinie Migennes – Dijon verläuft im Großen und Ganzen parallel zum Kanal, über weite Strecken in einem Abstand von nur einem Kilometer, so dass sie das gleiche Einzugsgebiet wie der Kanal aufweist. Konkurrenzlos war der Kanal somit nur während weniger Jahre.


title: Canal de Bourgogne

text: Jeder Kanal, der eine Wasserscheide überwindet, benötigt in der Scheitelhaltung einen über das Jahr hinweg ausreichenden Zufluss an Wasser. Zudem sollte die Scheitelhaltung auch lang genug sein oder muss durch Stauseen ergänzt werden, damit der Wasserverlust durch das Schleusen der Schiffe nicht spürbar ist. Am Canal de Bourgogne ist die Scheitelhaltung 6 km lang, diese Länge war geländebedingt nur durch einen Tunnel realisierbar, dieser ist 3333 m lang und ganz gerade, so dass man vom einen Ende her das andere Ende sieht, er liegt bis 34 m unter der Erdoberfläche. So weit wie möglich wurde der Kanal auf den Tunnel hin offen in jeweils einem Einschnitt mit steilen Wänden geführt, über dem Tunnel liegt eine Allee mit einem Rad- und Spazierweg.


title: Canal de Bourgogne

text: Der Tunnel wurde zwischen 1826 und 1832 zuerst von zivilen Sträflingen, im Kaiserreich dann von spanischen und englischen Kriegsgefangenen erstellt. Als erstes wurden entlang der Trasse von der Oberfläche her 32 Lüftungsschächte gegraben (11 von ihnen sind noch heute zu sehen; sie messen etwa 2 m im Durchmesser und ragen an der Oberfläche rund 3 m über den Boden hinaus). Von jedem Schacht aus wurde der Tunnel nach beiden Seiten vorgetrieben; der Schutt wurde über die Schächte entfernt, dann wurde der Tunnel ausgemauert. Im Tunnel ist der Kanal 6,20 m breit, und der Scheitel liegt 3,10 m über der Wasserfläche.


title: Canal de Bourgogne

text: Im Tunnel gibt es keinen Treidelpfad; das Begehen oder Befahren am Rand entlang ist verboten. Ursprünglich mussten die Matrosen ihre Schiffe mittels Stangen durch den Tunnel staken, später an einer an der Tunnelmauer befestigten Kette entlangziehen, man benötigte auf diese Weise bis zu 8 Stunden, um den Tunnel zu durchqueren. Die Kapazität des Tunnels war entsprechend gering, selbst wenn man in Konvois fuhr. Da eine Begegnung im Tunnel unmöglich war, wurde die Durchfahrt mit einem „Stundenplan“ geregelt, es galt ein 24-Stunden-Betrieb.


title: Canal de Bourgogne

text: 1867 wurde ein Dampfboot in Betrieb genommen, mit dem man mehrere Schiffe auf einmal durch den Tunnel zog. Dieses Dampfboot fuhr Tag und Nacht: um 6 Uhr morgens und 18 Uhr abends war Abfahrt in Pouilly-en-Auxois, um 12 Uhr mittags und um Mitternacht war Abfahrt bei der Schleuse von Escommes (Seite Saône). 1893 wurde der Betrieb elektrifiziert, zwei hydroelektrische Kraftwerke produzierten Strom, und der Kettenschlepper (französisch: toueur) fuhr nun elektrisch, mit zwei Stromabnehmern an zwei der drei unter dem Tunnelscheitel befestigten Fahrdrähte. Der Kettenschlepper zog sich an einer auf dem Kanalgrund liegenden Kette entlang, die über ein Antriebs-Zahnrad auf dem Schlepper geführt wurde, er konnte 5 beladene oder 15 leere Kähne ziehen, die Durchfahrt zwischen den Häfen von Pouilly-en-Auxois und Escommes dauerte zwei Stunden bei einer Geschwindigkeit von etwa 3 km/h.


title: Canal de Bourgogne

text: Nach dem Ersten Weltkrieg kamen immer mehr Schiffe mit eigenem Motor in Betrieb, so dass der Schlepperbetrieb zwischen den beiden Weltkriegen eingestellt wurde. Seine definitiv letzte Fahrt machte der Schlepper 1987, er ist heute beim Hafen von Pouilly-en-Auxois ausgestellt und kann von außen besichtigt werden, in der Nähe befindet sich eine Ausstellung über den Kanal, unter anderem mit einem Modell des Schleppers.


title: Canal de Bourgogne

text: Nahe der ersten Schleuse auf der Saône-Seite, am südlichen Ende des Vorhafens in Escommes, ist gleich neben dem Kanal eine interessante Einrichtung zu sehen: ein mit Toren abschließbares Becken mit einem „Bac“ genannten darin abgesenkten Schwimmdock. Da einerseits die Oberleitungen im Tunnel, die für den elektrischen Kettenschlepper notwendig wurden, die ohnehin geringe Durchfahrtshöhe auf nur noch 3,10 m einschränkten, andererseits die Penichen zudem höher geworden waren, wurde ab 1910 der Bac dazu verwendet, leere Penichen, die für die Tunneldurchfahrt zu stark aufschwammen, um 60 cm abzusenken. Das war dadurch möglich, dass durch die schwere Bauweise des Bac die Penichen in ihm tiefer lagen, als wenn sie selbstständig fuhren.


title: Canal de Bourgogne

text: Zum Verladen der zu hoch liegenden Penichen wurde der Bac durch Öffnen der Schütze auf den Grund gesenkt, damit die Peniche mittels einer Winde über ihn gezogen werden konnte. Dann wurden die Tore das Beckens geschlossen und das sich im Becken und im Bac befindliche Wasser durch ein in einen Graben führendes Rohr abgelassen. Dadurch senkte sich die Peniche auf den am Grund liegenden Bac. Nunmehr wurden die Schütze des Bac geschlossen und das Becken aus dem Kanal wieder geflutet, so dass der Bac mit der geladenen Peniche aufschwamm und in den Tunnelschleppzug eingestellt werden konnte. Anders als das Becken benötigte der Bac kein bewegliches Einfahrtstor, sondern nur eine feste Schwelle, die bei schwimmendem Bac hoch genug über dem Wasser und bei abgesenktem Bac tief genug unter Wasser war, so dass eine leere Peniche darüber hinwegkam.


title: Canal de Bourgogne

text: Obwohl der Vorgang keine Pumpen benötigte, war er doch recht kompliziert und zeitaufwendig, so dass man in der letzten Zeit der Schleppschifffahrt im Tunnel, als der Verkehr auf dem Kanal stark nachgelassen hatte, den Bac teilweise gar nicht mehr benutzte, sondern leere Penichen durch den Tunnel brachte, indem man das Wasserniveau in der Scheitelhaltung ganz einfach kurzzeitig entsprechend absenkte. Wann genau letztmals eine Peniche mit dem Bac durch den Tunnel geschleppt wurde, ist nicht genau bekannt. Während das Becken mit dem in ihm abgesenkten Bac in Escommes noch vorhanden ist, ist auf der anderen Tunnelseite im Hafen von Pouilly nur noch die vordere Hälfte des dortigen Beckens mit dem Einfahrtstor zu sehen, die hintere Hälfte des Beckens für den Bac wurde zum Bau der Ausstellungshalle für den einstigen Kettenschlepper verfüllt.


title: Canal de Bourgogne

text: Heute ist die Durchfahrt durch den Tunnel wie folgt geregelt: Man meldet sich beim Schleusenwärter der letzten Schleuse vor dem Tunnel, dieser klärt mit dem Kollegen (oder der Kollegin) am anderen Tunnelende ab, ob der Tunnel frei ist, ist dies der Fall, händigt der Schleusenwärter dem Schiffsführer eine schriftliche Erlaubnis aus, die Durchfahrt muss dann unverzüglich ausgeführt und innerhalb eines vorgegebenen Zeitraums beendet werden. Auf diese Weise ist es möglich, den Tunnel innerhalb der Betriebszeiten grundsätzlich jederzeit zu befahren, ohne die Bildung von Konvois abwarten zu müssen.


title: Canal de Bourgogne

text: Wirtschaftliche Bedeutung hat der Kanal heute nicht mehr, er wird fast nur noch von Touristen mit Sport- und Hausbooten sowie Hotelschiffen (umgebaute Frachtkähne) genutzt. Eine gewisse zusätzliche Bedeutung besitzt er dank des durchgehenden, fast durchgängig guten und breiten Treidelpfades, der von Radfahrern rege benutzt wird, die am Kanal entlangfahren.


title: Canal de Bourgogne

text: In ihrer wirtschaftlichen Bedeutung entsprach die Eröffnung eines Kanals im 19. Jahrhundert der Eröffnung einer wichtigen Autobahn im 20. Jahrhundert. Kanäle wie der Canal de Bourgogne zogen eine Vielzahl und große Vielfalt von Gewerben und Berufen an, die zu ihrem Betrieb nötig waren, und sie ermöglichten erstmals, die Produkte aus der entlang des Kanals liegenden Region zu exportieren, nicht zuletzt nach Paris. Der Canal de Bourgogne hatte denn auch von Anfang an großen Erfolg. Im Jahr 1836 wurden in Dijon 2360 vorbeifahrende Lastschiffe gezählt, in Pouilly-en-Auxois 1259 und in Tonnerre 1347. Transportiert wurde vor allem Kohle, Bauholz, Wein, Schmiedeeisen aus den Schmieden entlang des Kanals (Buffon, Aisy, Fraugey), Natursteine für verschiedene Verwendungszwecke, Kalk, Zement, Sand, Kies und nicht zuletzt Getreide und Zucker. Der Kanal war mit dem Kohlengebiet von Épinac durch eine Bahnstrecke verbunden, die in Pont-d'Ouche auf den Kanal traf.


title: Canal de Bourgogne

text: Nicht alles wurde über die ganze Länge des Kanals transportiert, viele Schiffe verkehrten nur zwischen Ortschaften entlang des Kanals.


title: Canal de Bourgogne

text: Der Kanal hatte zur Folge, dass sich zahlreiche Unternehmen in seiner Nähe ansiedelten. Vor allem die Steinbrüche – man sieht sie noch heute, die meisten aufgelassen, entlang des Kanals z. B. im Gebiet von Ravières – erlebten einen enormen Aufschwung. Von diesem Aufschwung profitierten auch die Dörfer und Städtchen entlang des Kanals und letztlich die ganze Region. In den Jahren 1842 bis 1847 transportierte der Kanal zwischen 1,2 und 1,4 Millionen Tonnen pro Jahr, danach sank der Transport auf 700.000 bis 800.000 Tonnen in 1852/1853.


title: Canal de Bourgogne

text: Weil aber der Kanal zu spät eröffnet worden war, erlebte er auch schon bald einen Niedergang. Die Konkurrenz der Eisenbahn war zu mächtig. Nach der Eröffnung der Bahnlinie Migennes – Dijon sank denn auch die auf dem Kanal beförderte Tonnage schlagartig von 200.000 auf 125.000 t. Das Transportaufkommen stieg dann zwar im Laufe der Jahre wieder an, aber in sehr viel geringerem Umfang als bei der Eisenbahn. Die Erweiterung des Kanals auf den Freycinet-Standard, die zu spät kam, sowie die Beschleunigung der Durchfahrt durch den Scheiteltunnel bei Pouilly-en-Auxois konnten den relativen und absoluten Niedergang nicht aufhalten. Der Erste Weltkrieg versetzte der Kanalschifffahrt einen ersten schweren Schlag. Zahlreiche junge Männer, die auf und am Kanal arbeiteten, wurden eingezogen, und es fielen weniger Transporte an. Nach dem Krieg stieg die Tonnage zwar nochmals an, auf 800.000 t, aber der Zweite Weltkrieg bedeutete einen erneuten Schlag, von dem sich der Kanal nicht mehr erholte. In der Zwischenzeit war ja auch der Straßenverkehr als scharfer Konkurrent hinzugekommen. 1980 wurden auf dem Canal de Bourgogne noch 400.000 t transportiert, davon das meiste zwischen Dijon und der Saône. Es wurde kaum mehr Last über die ganze Länge des Kanals transportiert, am ehesten war das noch beim Getreide der Fall. Zwischen 1980 und 1995 sank die Tonnage um 90 %. Heute ist sie, sofern überhaupt noch vorhanden, völlig bedeutungslos.


title: Canal de Bourgogne

text: Der Canal de Bourgogne war gerade noch so lange in einem den Unterhalt lohnenden Betrieb, dass er als Bauwerk nicht zerfiel, bis die touristische Schifffahrt aufkam. Vor allem britische Schiffsvermieter begannen sich am Kanal anzusiedeln, nachdem sie am Canal du Midi gute Erfahrungen gemacht hatten. Heute ist der Canal de Bourgogne bei Hausboot-Mietern sehr beliebt, eine große wirtschaftliche Bedeutung hat diese stark auf die Sommermonate konzentrierte Nutzung jedoch nicht.


title: Liste der auf dem Gemälde „Die Kinderspiele“ dargestellten Spiele

text: Diese Liste benennt die Kinderspiele, die auf dem Gemälde Die Kinderspiele des niederländischen Malers Pieter Bruegel dem Älteren dargestellt sind. Das um 1560 entstandene Gemälde befindet sich im Kunsthistorischen Museum in Wien.


text: Auf dem Gemälde wurden 91 verschiedene Spielszenen identifiziert. Der dargestellte Dorfplatz ist von nahezu 230 Kinderfiguren bevölkert, während auf dem ganzen Bild nur eine einzige erwachsene Person, eine Frau, die aus einem Haus heraus einen Eimer Wasser über zwei am Boden raufende Jungen ausschüttet, dargestellt ist (Szene Nr. 75).


text: Folgende Spielszenen sind auf dem Gemälde identifizierbar, wobei die Nummerierung im Bild links unten beginnt:


title: USS Liscome Bay (CVE-56)

text: Die USS Liscome Bay (CVE-56) war ein Geleitflugzeugträger der Casablanca-Klasse in Diensten der United States Navy während des Zweiten Weltkriegs im Pazifikraum. Der Träger wurde am 7. August 1943 in Dienst gestellt und unter das Kommando von Capt. I. D. Wiltsie gestellt. Ursprünglich sollte sie der britischen Royal Navy übergeben werden, aufgrund der großen eigenen Verluste musste sie jedoch in den Vereinigten Staaten verbleiben.


title: USS Liscome Bay (CVE-56)

text: Der Träger hatte eine Besatzung von 860 Mann und konnte 28 Flugzeuge mitführen. Die Maße betrugen 156 Meter Länge, 33 Meter maximale Breite und 19,9 Meter Höhe. Mit einer Verdrängung von 7800 Tonnen konnte er durch zwei Antriebswellen und vier Kolbendampfmaschinen mit insgesamt 9000 PS eine Höchstgeschwindigkeit von 20 Knoten erreichen.


title: USS Liscome Bay (CVE-56)

text: Nach einigen Ausbildungsfahrten vor der US-amerikanischen Westküste wurde die "USS Liscome Bay" der TF 52, Northern Attack Force unter dem Kommando von Richmond K. Turner zugewiesen, um den Angriff auf die Gilbertinseln zu unterstützen. Der Träger war vor Makin und Tarawa im Einsatz, die Flugzeuge griffen japanische Flugplätze und Befestigungen an. Nachdem die Inseln gesichert waren, lag die "USS Liscome Bay" vor Makin zur Erholung ihrer Besatzung mehrere Tage vor Anker.


title: USS Liscome Bay (CVE-56)

text: Am Morgen des 24. November 1943 wurde das Schiff vom japanischen U-Boot "I 175" angegriffen. Ein einzelner Torpedo traf den hinteren Bereich des Schiffs. Der Träger wurde von einer gewaltigen Explosion zerrissen, Trümmer flogen bis zu 5 km weit. Er begann schnell nach Steuerbord zu kippen und sank um 5.33 Uhr. 644 Männer kamen ums Leben, darunter Admiral Henry M. Mullinnix, Befehlshaber der Task Group 52.3, Kommandant Wiltsie und Doris Miller, der erste Afroamerikaner, dem das Navy Cross verliehen worden war.


title: Freewinds

text: Die Freewinds ist ein Kreuzfahrtschiff, das 1968 auf der finnischen Wärtsilä Turku-Werft unter der Baunummer 1161 als "Bohème" gebaut wurde. Sie gehört zur "Finnhansa"-Klasse.


title: Freewinds

text: Das Schiff wurde zunächst von Commodore Cruise Ltd. für Kreuzfahrten in der Karibik zwischen Miami und Saint Thomas eingesetzt. 1981 wurde es an Hanseatic Caribbean Shipping Co. Inc. verkauft. 1982 und 1983 wurde es in Charter des brasilianischen Unternehmens Saitecin Cruises für Kreuzfahrten entlang der südamerikanischen Ostküste bis Kap Hoorn sowie für Karibikkreuzfahrten eingesetzt.


title: Freewinds

text: Ende 1984 charterte SeaEscape das Schiff und setzte es für Tagesfahrten zwischen Miami und Freeport ein, von Anfang 1985 dann für Fahrten zwischen Saint Petersburg und Tampa. Im September 1985 kaufte die San Donato Properties Corporation das Schiff und benannte es in "Freewinds" um. Die Reederei setzte es für mehrtägige Karibikkreuzfahrten ein.


title: Feuerwehrlaufkarte

text: Als Feuerwehr-Laufkarten werden in Deutschland Hinweisformulare bezeichnet, die der Feuerwehr bei Alarmauslösung in Gebäuden mit baurechtlich geforderter oder freiwillig errichteter Brandmeldeanlage (BMA) den Weg von der Brandmelderzentrale (BMZ), Feuerwehr-Bedienfeld (FBF) oder Feuerwehr-Anzeigetableau (FAT) bis zum ausgelösten Brandmelder aufzeigen.


title: Feuerwehrlaufkarte

text: Feuerwehr-Laufkarten werden überwiegend von den Fachfirmen nach DIN 14675 und/oder nach Vorgaben der örtlichen Feuerwehr jeweils objektspezifisch angefertigt. Die Pläne sind in DIN A5, DIN A4 oder in DIN A3 gehalten. Dies kann von Landkreis zu Landkreis unterschiedlich festgelegt worden sein. Die Festlegung erfolgt in der Regel in die gültigen technischen Anschaltbedingungen (TAB) für Brandmeldeanlagen des jeweiligen Landkreises oder der Berufsfeuerwehr.


title: Feuerwehrlaufkarte

text: Laut DIN 14675 sind die Feuerwehr-Laufkarten griffbereit an der BMZ oder der Erstinformationsstelle für die Feuerwehr aufzubewahren. Das Depot für die Feuerwehr-Laufkarten ist gegen unberechtigten Zugriff zu sichern.


title: Feuerwehrlaufkarte

text: Das Vorhandensein der Karten ist eine der Voraussetzungen zur Aufschaltung der Brandmeldeanlage bei der zuständigen Feuerwehr. Auf den Karten werden die Brandmelder jeweils einer Meldegruppe der BMZ, das Feuerwehrschlüsseldepot (FSD), der Gebäudezugang sowie der Standort der Brandmelderzentrale, der Übertragungseinrichtung (UE), des Feuerwehr-Bedienfelds (FBF), des Feuerwehr-Anzeigetableaus (FAT) sowie aller für die Feuerwehreinsatzkräfte relevanten Einrichtungen eingezeichnet. Zudem sind auf der Laufkarte weitere Informationen vermerkt, wie z. B. die Art des Melders. Je Meldergruppe der BMZ wird eine Feuerwehr-Laufkarte benötigt.


title: Feuerwehrlaufkarte

text: Feuerwehr-Laufkarten sind meist beidseitig bedruckt (je nach Vorgabe der Feuerwehr) ausgeführt; auf der Vorderseite ist auf einem Etagenplan der Weg von der BMZ, FBF oder FAT zum entsprechenden Treppenraum gekennzeichnet, auf der Rückseite ist der Weg vom Treppenraum zur Meldergruppe im Zielgeschoss eingezeichnet. Auf einer einzelnen Laufkarte sind jeweils alle Melder einer Meldergruppe aufgeführt.


title: Feuerwehrlaufkarte

text: Ein taktischer Grundsatz bei der Nutzung von Laufkarten besagt, dass die vorgehenden Einsatzkräfte immer dem Weg auf der Laufkarte folgen sollen, auch wenn Mitarbeiter des betroffenen Objekts einen vermeintlich besseren Weg kennen.


title: Ushuaïa Ibiza Beach Hotel

text: Das Ushuaïa Ibiza Beach Hotel ist ein Luxushotel auf Ibiza im Ort Sant Jordi de ses Salines. Zielgruppe sind Partytouristen, da im Innenhof jeden Tag von 16 bis 23 Uhr zu elektronischer Tanzmusik gefeiert wird. Auswärtige können die Partys mit Eintrittspreis besuchen, die Hotelgäste haben freien Eintritt. Der Open-Air-Floor fasst bis zu 5000 Personen und verfügt über einen großen Pool und eine Bühne. Aufgetreten sind DJs wie David Guetta, Avicii, Steve Aoki, Armin van Buuren, Hardwell, Martin Garrix.


title: Ushuaïa Ibiza Beach Hotel

text: Ab 2007 betrieb der Franzose Yann Pissenem die Strandbar "Ushuaïa" am Strand von Platja d’en Bossa, etwa 400 Meter südlich des heutigen Hotels. Die Bar wurde zum Party-Hotspot, da dort DJs tagsüber auflegten. Nach einem Treffen mit dem Investor Abel Matutes der Palladium-Hotelgruppe wurde 2011 dann das U-förmige Luxushotel "Ushuaïa Ibiza Beach Hotel" aus dem renovierten Vorgängerhotel "Fiesta" gegenüber dem Club Space errichtet.


title: Peugeot Metropolis 400

text: Der Metropolis 400 ist ein Dreirad-Motorroller der französischen Firma Peugeot Motocycles, die in Mandeure, Frankreich, beheimatet ist. Der indische Konzern Mahindra & Mahindra Limited übernahm 2015 mit seiner Tochtergesellschaft Mahindra Two Wheelers Limited 51 % der Anteile an Peugeot Motocycles und ist seit 2019 alleiniger Eigner des französischen Traditionsfertigers.


title: Peugeot Metropolis 400

text: Der Metropolis 400 weist – ähnlich wie der Piaggio MP3 – eine separate Aufhängung der beiden Vorderräder mit zwei Dreieckslenkern auf. Die DTW (Dual Tilting Wheels) genannte Vorderachse besteht aus einem beweglichen Parallelogramm, gebildet von zwei Dreieckslenkern, verbunden mit zwei Schwingungsdämpfern und einem waagrecht liegenden hydraulischen Mono-Federbein. So hat der Roller zwei voneinander unabhängige Vorderräder, die sich schräg stellen können, was eine parallele Führung beider Vorderräder gewährt. Dadurch ist die Bodenhaftung beider Vorderräder auch in Schräglage in Kurven (bis 38°) gewährleistet. Das Gefährt weist stabile Fahreigenschaften auf, mit der Einschränkung, dass die beiden vorderen 13-Zoll-Räder – speziell auf Autobahnen – in Spurrillen eine gewisse Anfälligkeit zur Instabilität aufweisen.


title: Peugeot Metropolis 400

text: Der Metropolis ist serienmäßig mit einem Antiblockiersystem (ABS) ausgestattet. Das Bremsmoment wird – außer beim alleinigen Bremsen mit dem rechten Bremshebel am Lenkrad – ausgewogen mittels einer elektrohydraulischen Integralbremse auf die Vorderräder und das Hinterrad verteilt. Beim alleinigen Bremsen mit dem rechten Bremshebel werden nur die Vorderräder gebremst. Im Falle einer Notbremsung werden automatisch die Warnblinker aktiviert. Im Fußraum des Rollers ist ein separates Fußbremspedal angebracht.


title: Peugeot Metropolis 400

text: Der Metropolis hat ferner eine Antriebsschlupfregelung und individuell einstellbare Gasdruckdämpfer. Diese lassen sich in zehn Stufen vor jeder Fahrt einstellen – je nach Zuladung (mit oder ohne Beifahrer) und gewünschtem Fahrkomfort, wobei das maximal zulässige Gesamtgewicht 455 kg beträgt. Die höchste Zuladung für Fahrer, Beifahrer und Gepäck beträgt damit 175 kg. Die Leermasse beträgt 280 kg.


title: Peugeot Metropolis 400

text: Der Metropolis hat ein „Anti-Tilting-System“, mit dem sich die (aufrechte) Position des Fahrzeugs per Schalter am Lenker arretieren lässt, sodass man theoretisch an der Ampel oder beim Anhalten keinen Fuß auf den Boden setzen muss. Das „Anti-Tilting-System“ lässt sich bei einer Geschwindigkeit unter 11 km/h und bei einer Motordrehzahl unter 2800/min aktivieren. Die Vorderachse wird automatisch freigegeben, wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit mehr als 11 km/h beträgt und/oder die Drehzahl höher als 2800/min ist. Beim Anfahren in Schrittgeschwindigkeit um eine enge Kurve zu fahren, würde sich ein aktiviertes Anti-Tilting-System negativ auswirken, denn das Motorrad ließe sich nicht sofort leicht in Fahrtrichtung kippen. In der Regel wird es überwiegend zum längeren Stehen, Parken und Rangieren verwendet. In leichter Schräglage im Stand oder beim Ausrollen lässt sich damit auch ein Umkippen des Metropolis verhindern. Beim Parken ist zusätzlich die elektrische Parkbremse einzuschalten.


title: Peugeot Metropolis 400

text: Der Einzylinder-Viertaktmotor mit 399 cm³ erzeugt eine Leistung von 26,2 kW (37,2 PS) bei 7250 min. Das maximale Drehmoment beträgt 38,1 Nm bei 5750 min. Der Metropolis hat ein stufenloses Getriebe. Der Metropolis beschleunigt (ohne Beifahrer und Gepäck) in 4,2 Sekunden von 0 auf 50 km/h, in 7,7 Sekunden von 0 auf 80 km/h und in 11,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 135 km/h.


title: Peugeot Metropolis 400

text: Ein Rückwärtsgang fehlt beim Metropolis, der beim Rangieren auf Grund des hohen Fahrzeuggewichts hilfreich wäre. Der Metropolis erfüllt ab 2021 die Abgasnorm Euro 5. Der Benzintank fasst 12,8 Liter. Bei einem Verbrauch – je nach Fahrweise und Bedingungen – zwischen 3,9 l/100 km und 5,4 l/100 km, resultiert daraus mit einer Tankfüllung eine Reichweite zwischen 240 km und 320 km. Bezogen auf den individuellen Durchschnittsverbrauch wird die jeweils verbleibende Reichweite im Display angezeigt. Die orangefarbene Reservetankkontrollleuchte leuchtet bei einer Restbenzinmenge unterhalb 4 Litern auf.


title: Peugeot Metropolis 400

text: Im großformatigen TFT-Farbdisplay lässt sich neben vielem Anderen das Reifendruckkontrollsystem (Vorderräder 2,0 bar, Hinterrad 2,5 bar) und die Motortemperatur ablesen. Durch das eingebaute Keyless Go lässt sich das Fahrzeug ohne aktive Benutzung eines Autoschlüssels „schlüssellos“ entriegeln und durch das bloße Betätigen des Startknopfes starten. Mittels eines USB-Anschlusses in einem kleinen Staufach unter dem Armaturenbrett lassen sich Geräte wie etwa Smartphones laden. Bei Standzeiten über einem Monat muss die Batterie – die auch durch die Elektronik des Fahrzeugs entladen wird – mittels eines Wartungsladegeräts aufgeladen werden.


title: Peugeot Metropolis 400

text: Außer dem Modell „Active“ lässt sich das Display des Motorrads über Bluetooth mit einem Smartphone koppeln („i-connect“) und ist mit einem GPS zur Navigation ausgestattet. Zum Tagfahrlicht lässt sich das Abblendlicht hinzuschalten. Das Modell SW hat ein höheres Windschild, das per Knopfdruck höhenverstellbar ist. Das Modell GT hat ein kurzes und getöntes Windschild und einen verstellbaren Lenker. Neben dem Stauraum unter der Sitzbank lässt sich ein Integralhelm unter der hinteren Heckklappe unterbringen. Als Zubehör kann zusätzlich ein Topcase erworben werden. Im Modell SW ist das Topcase serienmäßig vorhanden, in dem sich zwei Integralhelme unterbringen lassen. Es ist mit dem Gepäckraum unter dem Sitz verbunden.


title: Peugeot Metropolis 400

text: Die Elektronik des Metropolis wird über drei Steuergeräte gesteuert, die über einen CAN-Bus verbunden sind. Der Einbau zusätzlicher elektrischer Komponenten ist nicht möglich, weil sonst die auf einander abgestimmten Steuergeräte erhebliche Störungen verursachen.


title: Peugeot Metropolis 400

text: In der Entwicklung befindet sich ein Elektro-Metropolis. Der im Chassis integrierte Elektromotor soll über einen Zahnriemen eine maximale Leistung von bis zu 49 PS (36 kW) erreichen. Die Höchstgeschwindigkeit wird wie bisher bei 135 km/h liegen, die Reichweite bei 200 Kilometern. Eine optional mitzuführende Zweitbatterie soll die Reichweite verdoppeln können. Zum Laden verwendet der Peugeot E-Metropolis ein 3-kW-Bordladegerät für eine 80 %ige Aufladung in weniger als 4 Stunden. Der Ladeanschluss soll hinter einer Klappe zwischen den Frontscheinwerfern installiert werden und über eine IEC-62196-Typ-2-Steckdose verfügen. Peugeot-Motocycles hält sich bedeckt, wann der E-Metropolis auf den Markt kommt.


title: Peugeot Metropolis 400

text: Im Sommer 2015 führten Peugeot Motocycles und Dainese das „D-air-System“ optional für alle Modellvarianten des Peugeot Metropolis ein. Das Zubehör war ein Airbag-System für Motorradfahrer. Die Auslösesensoren waren in der Metropolis eingebaut. Inzwischen wird das System von Peugeot Motocycles nicht mehr angeboten, ist aber bei Dainese separat erhältlich.


title: Peugeot Metropolis 400

text: Alle PKW-Führerscheinbesitzer dürfen Dreirad-Roller fahren, ganz gleich, mit welcher Motorleistung das jeweilige Fahrzeug versehen ist. Inhaber der Fahrerlaubnis der Klasse B, die mindestens 21 Jahre alt sind, dürfen im Inland dreirädrige Kraftfahrzeuge mit einer Motorleistung von mehr als 15 kW/24 PS führen. Dazu zählt der Peugeot Metropolis. Wer den Führerschein der Klasse B erst nach dem 19. Januar 2013 abgelegt hat, muss mindestens 21 Jahre alt sein um den Peugeot Metropolis zu fahren. Abgesehen von dieser Bestandsschutzregelung ist seit diesem Datum zum Führen eines Dreirad-Rollers ein Motorradführerschein Klasse A für mehr als 15 kW Motorleistung erforderlich.


title: Peugeot Metropolis 400

text: Autofahrer, die durch die Bestandsschutzregelung einen Dreirad-Roller fahren dürfen, sind jedoch nicht davon entbunden, über ausreichende Fahrkenntnisse mit einem Moped/Motorrad zu verfügen. "Wer ein Fahrzeug führt, darf nur so schnell fahren, dass das Fahrzeug ständig beherrscht wird. Die Geschwindigkeit ist insbesondere den Straßen-, Verkehrs-, Sicht- und Wetterverhältnissen sowie den persönlichen Fähigkeiten und den Eigenschaften von Fahrzeug und Ladung anzupassen" (§ 3 StVO).


title: Peugeot Metropolis 400

text: Die Hauptkonkurrenten bei den Dreirad-Motorrollern Piaggio MP3, Quadro Qv3 und Yamaha Tricity beschleunigen etwas langsamer und erreichen eine etwas niedrigere Höchstgeschwindigkeit, als der Metropolis. Der MP3 500 verfügt aber bereits über einen Rückwärtsgang. Ihm folgt 2022 der Piaggio MP3 530 mit 32,5 kW (44 PS) und einer Höchstgeschwindigkeit von 145 km/h. Er bietet einen Spurwechselassistenten, Toter-Winkel-Warner, Rückfahrkamera, Abstandsradar mit Tempomat und einen Spurhalteassistent. Mit weltweit mehr als 230.000 verkauften Einheiten in 16 Jahren ist der MP3 der Marktführer. Die Mitbewerber spielen mit ihren Dreiradmodellen nur eine Nebenrolle.


title: Peugeot Metropolis 400

text: Seit August 2022 wird der erste Dreirad-Roller vom taiwanischen Hersteller Kymco, der Kymco CV 3 550i mit 37,5 kW (51 PS) neu angeboten, der eine Höchstgeschwindigkeit von 150 km/h erreicht. Er hat einen 2-Zylinder-4-Takt flüssigkeitsgekühlten Einspritzmotor mit Vierventil-Technik. Der Kymco verfügt zusätzlich über einen Tempomat und beheizbare Griffe.


title: Peugeot Metropolis 400

text: In den Werksangaben erfolgt kaum eine Angabe von Beschleunigungswerten oder der Höchstgeschwindigkeit, mit der Begründung, dass Dreirad-Roller in erster Linie für den Stadtverkehr konzipiert wurden. Aus Testberichten kann man folgende Werte entnehmen:


title: Peugeot Metropolis 400

text: Für erfahrene Motorradfahrerinnen und Fahrer sind Dreiradroller bessere Rollstühle, und sogar die Großrollerfahrer belächeln das zweite Vorderrad mitunter als Stützrad, zumindest in Deutschland. Die Mitbewerber von Dreirad-Motorrollern empfehlen ausdrücklich – im Gegensatz zu Peugeot – ein Motorrad-Fahrsicherheitstrainings zu absolvieren, bevor man ein solches Fahrzeug benutzt. Das sei vor allem Autofahrern zu empfehlen, die keine Moped- beziehungsweise Motorraderfahrung haben und auf einen Dreiradroller umsteigen wollen. In der Werbung hebt Peugeot das Anti-Tilting-System hervor, durch das der Fahrer die Beine beim Anhalten nicht von den Trittbrettern nehmen müsse. Jedoch birgt das Anti-Tilting-System einige Gefahren, wenn es nicht nur zum Parken und Rangieren eingesetzt wird, etwa beim Anfahren in engen Kurven oder wenn der Roller nicht exakt aufrecht steht.


title: Peugeot Metropolis 400

text: Seit August 2022 läuft eine Rückrufaktion wegen eines undichten Benzintanks. Betroffen sind die Metropolis, deren letzten vier Ziffern der Fahrzeug-Identifizierungsnummer (FIN) zwischen 2000 und 4900 liegen.


title: Holzdübel

text: Holzdübel, ursprünglich nur "Dübel", sind Verbindungselemente in der Holzverarbeitung. Sie werden in Massivholz und Holzwerkstoffen bei stumpfen Stößen und Gehrungsverbindungen von Korpen, sowie bei glatten und profilierten Rahmeneck- und T-Stößen eingesetzt.


title: Holzdübel

text: In der am häufigsten gebrauchten Form sind Dübel Stücke von glatten oder geriffelten Rundstäben. Fertig gibt es sie meist aus Buche in unterschiedlichen Längen und Durchmessern mit bereits gefasten Enden oder als Meterstücke zum passenden Ablängen. Sie werden in Bohrungen mit entsprechendem Durchmesser meist eingeleimt, wobei der Leim sich durch die Riffelung besser auf die gesamte Länge des Dübels verteilt. Bei Dübeln mit glatter Oberfläche wird der Leim beim Einsetzen in das Bohrloch abgestreift. Die Fase erleichtert das Einsetzen der Dübel.


title: Holzdübel

text: Eine andere Form ist der Winkeldübel, der bei Gehrungsverbindungen eingesetzt werden kann. Er ist um 90° abgewinkelt, meist aus Lagenholz und geriffelt.


title: Holzdübel

text: Quelldübel eignen sich für Verbindungen mit hoher Zugfestigkeit. Sie haben Rillen (mitunter auch kreuzweise) und sind mechanisch verdichtet. Beim Einsetzen in das Bohrloch quellen sie bei Verwendung von wasserhaltigem Leim wieder auf. Dadurch entsteht ein erhöhter Anpressdruck und eine bessere Verzahnung.


title: Holzdübel

text: Zur Herstellung von eigenen Dübeln, besonders aus hochwertigen Holzarten, gibt es Dübeleisen und Dübelspitzer. Dübeleisen sind Stahlplatten mit Öffnungen in den gängigen Dübelgrößen, die beim Durchschlagen von Dübelrohlingen glatte oder geriffelte Dübel erzeugen. Mit Dübelspitzern wird anschließend die Fase geschnitten.


title: Willy van de Kerkhof

text: Wilhelmus Antonius „Willy“ van de Kerkhof (* 16. September 1951 in Helmond) ist ein niederländischer ehemaliger Fußballspieler. Er spielte in der Eredivisie für den FC Twente aus Enschede und 15 Jahre für die PSV aus Eindhoven, mit der er mehrfach Niederländischer Meister und Pokalsieger wurde und sowohl den UEFA-Pokal als auch den Europapokal der Landesmeister gewann. Bei jeweils zwei Welt- und Europameisterschafts-Endrunden stand er gemeinsam mit seinem 30 Minuten jüngeren Zwillingsbruder René im Kader der niederländischen Nationalmannschaft und wurde zweimal Vizeweltmeister.


title: Willy van de Kerkhof

text: Die Laufbahn Willy van de Kerkhofs ist eng mit Trainer Kees Rijvers verbunden. Rijvers entdeckte Willy und René van de Kerkhof beim Helmonder Amateurverein RKSV MULO. Eigentlich wollte er von den beiden Stürmern nur den jüngeren René verpflichten, doch Mutter van de Kerkhof bestand auf „beide oder keiner“, so dass die 18-jährigen Zwillinge zur Saison 1970/71 gemeinsam zum FC Twente nach Enschede gingen. Die 1500 Gulden Mehrkosten könne der Verein sich wohl leisten, meinte Rijvers. Drei Jahre später zahlte PSV 1,8 Millionen Gulden für die beiden.