title: Sams (Buchreihe)

text: Außerdem geht Herr Taschenbier mit dem Sams einmal in ein feines Restaurant, in dem das Sams unter anderem die Speisekarte verspeist – daher werden die beiden wieder aus dem Restaurant geworfen, doch später, als die beiden an einer Wurstbude verkohlte Würstchen bestellt haben, wünschen sie diese in das feine Restaurant und holen sich dafür die Delikatessen an die Imbissbude. Gegen Ende des Buches wünscht Herr Taschenbier die beiden auf eine utopische Südseeinsel (Herr Taschenbier war erst sehr schockiert, als sie auf der Insel landeten, da er sich das eigentlich nur in Gedanken wünschte, aber das Sams hatte zum Glück noch einen Punkt übrig, um sie zurückzuwünschen, allerdings wollte Herr Taschenbier erst ein paar Tage Urlaub machen), auf der sie nach einiger Zeit von einer Reisegesellschaft überrascht werden. Kurz danach wünscht Herr Taschenbier die beiden mit dem vermeintlich letzten Sams-Punkt zurück in ihr Zimmer. Herr Mon hat aber zu dieser Zeit die gleiche Idee und wünscht die beiden vor die Haustür. Dies tut er, damit Frau Rotkohl, Herrn Taschenbiers Vermieterin, sich nicht wundert – schließlich hatte sie zuvor das leere Zimmer gesehen. Durch die beiden gegeneinander kämpfenden Wünsche entsteht ein Kampf zwischen den Punkten des Samses und der Maschine, durch den schließlich die Maschine den Geist aufgibt. Herr Taschenbier und das Sams versuchen die Maschine zu reparieren, doch dann erfüllt sie nicht mehr die richtigen Wünsche; erst bringt sie z. B. statt einem Markstück ein Quarkstück, nach einer weiteren Reparatur werden die Erfüllungen noch absurder, so bewirkt z. B. Herr Taschenbiers Testwunsch, dass sein Sessel fliegt, dass einem Mann draußen das Auto wegfährt. Somit wird die Wunschmaschine aus Sicherheit zurück auf den Dachboden gestellt. Zum Glück hat das Sams noch einen Punkt übrig gelassen. Mit diesem letzten Punkt wünscht Herr Taschenbier, dass das Sams für immer bei ihm bleibt.


title: Sams (Buchreihe)

text: Am Anfang des dritten Bandes ist aber Herrn Taschenbiers Freude schnell wieder verflogen, denn die ganze Zeit mit dem Sams zu verbringen, ist doch nicht so toll, wie er es sich vorgestellt hat. Da das Sams keine Wunschpunkte mehr hat, ist es Herrn Taschenbier schwer möglich, sich des zum Teil rüpelhaften Benehmens des Sams zu erwehren – zum Beispiel isst es während einer Partie Karten selbige auf.


title: Sams (Buchreihe)

text: Herr Taschenbier lernt indes eine nette und hübsche Frau kennen, Margarete März. Sie ist seine Arbeitskollegin und er verliebt sich bald unsterblich in sie.


title: Sams (Buchreihe)

text: Da das Sams nun keine Wunschpunkte mehr hat, kann Herr Taschenbier sich nicht wünschen, dass Frau März seine Liebe auch erwidert. Um dem abzuhelfen, verrät das Sams Herrn Taschenbier ein großes Sams-Geheimnis: Wenn das Sams keine Punkte mehr hat, kann man ihm neue beschaffen, indem man in einer Vollmondnacht von Freitag auf Samstag auf ein Hausdach steigt und „Gatsmas“ („Samstag“ rückwärts gelesen) ruft. (Tatsächlich war der angeführte Freitag, der 3. August im Jahr 1973, also dem Erscheinungsjahr des ersten Bandes, zwar ein Freitag, jedoch keine Vollmondnacht). Weil Herr Taschenbier aber zu ungeduldig ist, ruft er selbst „Gatsmas“ und hat daraufhin selbst die Wunschpunkte im Gesicht, mit denen nun nur das Sams wünschen darf. Aber auch das Sams hat, wie Herr Taschenbier, ungewöhnliche Wünsche – zum Beispiel wünscht es sich zum Frühstück Pommes mit Ketchup –, muss sich aber ebenfalls mit den Folgen ungenauer Wünsche herumschlagen. Während der Geschichte verlieben sich Herr Mon und Frau Rotkohl ineinander.


title: Sams (Buchreihe)

text: Das Sams ist indes eifersüchtig auf Frau März, die die ganze Aufmerksamkeit von Herrn Taschenbier für sich alleine beansprucht, und wünscht kurzerhand, dass die beiden sich nicht mehr miteinander treffen dürfen. Herr Taschenbier bricht trotzdem zu einem Treffen mit Frau März auf. Auf dem Weg dorthin bricht er jedoch wegen des Wunsches des Samses zusammen. Das Sams hebt daraufhin den Wunsch auf und lässt Herrn Taschenbier und Herrn Mon wissen, dass der Wunsch nur eine Prüfung der Liebe von Herrn Taschenbier zu Frau März war, und dass Herr Taschenbier diese sensationell bestanden hat. Daraufhin gibt es den beiden grünes Licht für eine Beziehung und verlässt die beiden, aber nicht, ohne ihnen die S. R. Tr. (Sams-Rückhol-Tropfen) zurückzulassen.


title: Sams (Buchreihe)

text: Im vierten Band gibt es einen neuen Protagonisten, nämlich den zehnjährigen Martin Taschenbier. Er ist der Sohn von Herrn Taschenbier und Frau März, die jetzt auch Frau Taschenbier heißt.


title: Sams (Buchreihe)

text: Herr Mon und Frau Rotkohl haben auch geheiratet und Frau Rotkohl wird von Martin „Tante Annemarie“ genannt. Sie haben eine achtjährige Tochter namens Helga, die gerne Marzipanschweinchen isst und Verstecken spielt.


title: Sams (Buchreihe)

text: Am Anfang des Buches erfährt man etwas mehr über Martin Taschenbier. Er ist ebenso ängstlich wie sein Vater früher auch und hat einen besten Freund namens Roland Steffenhagen, der leidenschaftlich gerne am Computer spielt. Roland wiederum hat eine Mutter, die unglaublich gerne Entschuldigungen schreibt.


title: Sams (Buchreihe)

text: Martin ist recht unsportlich, was ihm bei seinem Sportlehrer, Herrn Daume, kein sehr hohes Ansehen verschafft. Als Martins Klasse, die 4a, zusammen mit der Parallelklasse 4b und Herrn Fitzgerald Daume auf Klassenfahrt in die Rhön fahren soll, ist Martin nicht gerade begeistert von der Aussicht, mit z. B. seinem Erzfeind Leander „Plattfuß“ Plattner eine Woche lang Ski zu fahren.


title: Sams (Buchreihe)

text: Dazu kommt noch, dass sein Freund Roland nicht mitkommen kann, da seine Mutter meint, er wäre dafür zu krank, denn er hatte zweimal gehustet.


title: Sams (Buchreihe)

text: So fährt Martin unglücklich und ängstlich mit dem Rest der Klasse mit dem Bus los und landet im Schullandheim, wie es vorher vorauszusehen war, in einem Einzelzimmer (eigentlich ein Zweitbettzimmer, aber keiner wollte zu ihm ziehen).


title: Sams (Buchreihe)

text: Aber in seinem Koffer findet er die Sams-Rückhol-Tropfen, die er sofort einnimmt, und es erscheint gleich das Sams. Es hat viel Spaß mit Martin und dieser wünscht zugleich einige interessante Sachen, zum Beispiel, dass er stärker als der dicke und starke Leander Plattner ist, woraufhin er diesen vor der ganzen Klasse einige Meter weit in einen Schneemann wirft. Hiermit imponiert er auch seiner heimlichen Liebe Tina Holler aus der 4b.


title: Sams (Buchreihe)

text: Später wünscht er, dass das Sams wie er aussehen soll und für ihn skifahren geht. Dadurch wird Martin der beste Skiläufer der ganzen Klasse. Bei einem Versuch, seine Angst vor Hunden zu überwinden, lässt er das Sams sich in einen Hund verwandeln. Herr Daume entdeckt ihn jedoch und will ihn wegbringen. Martin wünscht ihn aber zurück in sein Zimmer. Bei einer Skiwanderung entdecken die Schüler riesige Fußabdrücke, die von vom Sams gebastelten Pappfüßen stammen. Die Kinder denken indes, dass sie von einem großen Yeti stammen, und folgen den Abdrücken neugierig, bis sie zu einem Berg kommen. Martin rennt den anderen davon und sieht das Sams. Er kann gerade noch rechtzeitig wünschen, dass das Sams wieder im Zimmer ist. Bei den Skiläufen an den folgenden Tagen ist Martin immer der mit Abstand beste Läufer. Aber am Donnerstag gehen dem Sams jedoch die Punkte aus und so muss Martin bei einem Wettkampf zwischen der 4a und der 4b selber antreten – dabei fällt er jedoch von seinen Skiern und der Wettkampf geht unentschieden aus. Schließlich will er das Sams auch mit nach Hause nehmen – das tut er dann auch, und bei der Ankunft bei der Schule wird er von seinem Vater abgeholt, der inzwischen heimlich den Führerschein gemacht hatte. Später kommt auch das Sams zu Hause an und überrascht die Taschenbiers und die zu Besuch gekommene Familie Mon. Martin und das Sams erzählen allen von ihren Abenteuern. Als Martin am nächsten Morgen aufwacht, ist das Sams plötzlich schon wieder verschwunden. Warum, wird in diesem Band nicht mehr erwähnt, sondern erst im nächsten Buch.


title: Sams (Buchreihe)

text: Am Anfang des nächsten Buches erfährt man, dass Herr Fitzgerald Daume am Ende des Schullandheimaufenthaltes heimlich die Sams-Rückhol-Tropfen von Martin gestohlen hatte. Er fragt sich anfangs, was sie wohl bewirken, und nimmt sich vor, sie einem Lehrerkollegen zur Analyse vorzulegen. Doch des Nachts wacht er durstig auf und trinkt die mit Wasser aufgelösten Tropfen – das Sams taucht auf, aber Herr Daume sieht es nicht. Es befindet sich stattdessen z. B. in dem Ofen oder in einem Schrank und singt unfreundliche Sachen über Herrn Daume.


title: Sams (Buchreihe)

text: Dieser wird recht wütend und versucht es zu finden. Es verschwindet aber wieder und lässt einen sehr wütenden Herrn Daume alleine zurück.


title: Sams (Buchreihe)

text: Daraufhin schmiedet Herr Daume einen Plan – er setzt sich am nächsten Tag in sein Zimmer und schreibt sich ein Schild, auf dem steht, er heiße Fitzgerald Taschenbier. Sein Plan ist, nach dem Einnehmen der Tropfen zu husten, so dass seine Sekretärin Frau Blümlein hereinkommt und ihn „Herr Taschenbier“ nennt. Das Sams glaubt dies zwar nicht, aber Herr Daume kann trotzdem mit den Sams-Punkten wünschen. Doch die S.R.Tr. waren in Herrn Daumes Kühlschrank tiefgefroren, und daher haben alle Wünsche Nebenwirkungen; so wächst zum Beispiel in seinem Wohnzimmer eine blühende Wiese oder später ein Wald. Außerdem geht dieser Wald später in Flammen auf, als Herr Daume wünscht, dass seine Wünsche keine Nebenwirkungen mehr haben. Danach benutzt Herr Daume die Punkte für ziemlich gemeine Wünsche, so ersetzt er z. B. den Schuldirektor Herr Schelling in dessen Amt, nachdem dieser eine recht seltsame Unterrichtsstunde abgehalten hat. In dieser war das Sams zugegen gewesen, in Form einer Referendarin. Herr Daume hatte gewünscht, dass Herr Schelling alles macht, was das Sams alias „Frau Scheinbar“ möchte, wenn es ihn „Herr Schilling“ nennt, und so macht Herr Schelling „Freiübungen“ und rennt wie ein Rasenmäher brummend über das ganze Schulgelände. Dadurch wird der sportverrückte Herr Daume neuer Direktor und führt u. a. neue, sportorientierte Fächer ein – das macht Martin natürlich nicht gerade glücklich. Martin hat indes auch gemerkt, dass die Tropfen verschwunden sind, und von „Frau Scheinbar“ eine Nachricht erhalten, dass sie das Sams ist und gefangengehalten wird.


title: Sams (Buchreihe)

text: Herr Daume will inzwischen mit der Hilfe des Samses Präsident im Rollschuhverein werden – dafür will er das Sams in Herrn Lürcher verwandeln. Dies tut er auch und Herr Lürcher schlägt bei einer Sitzung des Rollschuhvereins Herrn Daume als neuen Präsidenten vor. Außerdem werden Herr Lürcher und der aktuelle Präsident, Herr Dorrmann, vorgeschlagen. Währenddessen versuchen Martin, Roland und Tina, in Herrn Daumes Haus einzubrechen – dies misslingt aber, da auch Herr Mon ebenfalls in das Haus einbrechen will – die beiden halten sich für Tochter bzw. Bruder von Herrn Daume und fliehen. Später gehen Herr Daume und das Sams zur Wahl in den Rollschuhverein, wo Herr Daume wünscht, dass er die Wahl gewinnt. Dies klappt aber nicht, da das Sams nicht mehr genug Wunschpunkte hat. So sind ihm alle Punkte ausgegangen, Herr Daume kann nichts mehr wünschen und der echte Herr Lürcher wird überraschend zum neuen Präsidenten des Rollschuhvereins gewählt. Deshalb fährt Herr Daume mit dem Sams in die Turnhalle der Schule und entführt auf dem Weg dorthin Martin Taschenbier, der von seinem Freund Roland kommt. Er lässt ihn in der Sporthalle schwierige Turnübungen machen, weil er hofft, dass das Sams ihm dann das Geheimnis verrät, wie es zu neuen Punkten kommt, Martin verrät ihm schließlich das Geheimnis, jedoch behauptet er, Herr Daume müsse „Gatsmas“ sagen. Das tut er dann auch und hat selbst die Punkte im Gesicht. Das Sams wünscht sofort, dass es wieder frei ist, und wünscht sich zu Martin, so dass die beiden wieder in der Turnhalle sind. Kurz darauf werden die beiden von den schon verzweifelt suchenden Eltern von Martin gefunden und alle kehren wieder nach Hause zurück, wo sie am nächsten Tag eine große Feier abhalten. Herr Daume wird von der Polizei wegen Kindesentführung verhaftet und später in eine Nervenheilanstalt eingewiesen.


title: Sams (Buchreihe)

text: Zu Beginn des sechsten Bandes befindet sich das Sams in einer Versammlung von vielen anderen Samsen. Das Übersams muss dem Sams mitteilen, dass es nun nicht mehr zu ihnen gehört, weil es durch die vielen Aufenthalte bei den Taschenbiers zu menschlich geworden ist. Das Sams soll zurück zu den Menschen gehen, um dort für immer zu bleiben. Es entscheidet sich daher, zu Martin Taschenbier zu gehen.


title: Sams (Buchreihe)

text: Einige Tage, nachdem das Sams sich wieder im Kreise der Freunde von Martin eingelebt hat, kommt ein Mann zu den Taschenbiers, der sich als Onkel Alwin, der Bruder des Vaters von Herrn Taschenbier, vorstellt und von seinem Känguru Wallaby begleitet wird. Onkel Alwin war vor 40 Jahren nach Australien ausgewandert, jetzt steht er ohne Ankündigung im Haus der Taschenbiers und quartiert sich unversehens in Martins Zimmer ein. Dabei tritt Onkel Alwin durchwegs unverschämt und fordernd gegenüber seinen Verwandten auf, so dass er sich Martin und das Sams nicht zu Freunden macht. Tage später ist Onkel Alwin immer noch bei den Taschenbiers zu Gast und macht auch keine Anstalten, wieder nach Hause zu fahren. Stattdessen erzählt er nun seine Lebensgeschichte: Er ging nach Australien und wurde nach mehreren erfolglosen Versuchen in anderen Berufen schließlich Känguru-Farmer. Als er irgendwann Heimweh bekam, ließ er alle Kängurus frei, entließ seinen einzigen Mitarbeiter Maxi und kehrte nach Deutschland zurück. Da Onkel Alwin aber den ganzen Tag nur an sich denkt, glaubt Frau Taschenbier die rührende Geschichte nicht. Die Taschenbiers möchten, dass Onkel Alwin wieder geht.


title: Sams (Buchreihe)

text: Da der Haussegen bei den Taschenbiers nun immer schiefer hängt, beraten sich Martin und das Sams mit ihren Freunden Tina, Roland und Samantha, wie sie Onkel Alwin nur schnell wieder loswerden können. Dem Sams kommt dabei die Idee, ihn wieder auf die Farm nach Australien zurück zu wünschen, aber das Sams hat ja nur leider einmal keine Wunschpunkte mehr. Die sind noch immer im Gesicht von Herrn Fitzgerald Daume. Die Freunde machen sich also auf die Suche nach Herrn Daume und finden ihn schließlich als Verkäufer von gepunktetem Porzellan auf einem Maimarkt. Nach einer ersten Flucht des verängstigten Herrn Daume gelingt es Martin und dem Sams schließlich doch, die Wunschpunkte wieder auf das Sams zu übertragen. Während Martin und das Sams unterwegs waren, sind Herr und Frau Taschenbier auf einem Empfang der Firma von Herrn Oberstein gewesen. Als alle dann aber wieder nach Hause zurück kommen, erleben sie eine für alle wirklich sehr böse Überraschung: Onkel Alwin ist weg und hat die Taschenbiers dabei auch noch ausgeraubt. Dabei hat er Schmuck, Geld und das Auto mitgenommen. Mit den neuen Wunschpunkten können sie nun aber Onkel Alwin wieder herbeiwünschen. Gemeinsam mit dem zur Hilfe herbeigerufenen Herrn Mon wünschen sie Onkel Alwin wieder zurück. Aber die Person, die jetzt bei den Taschenbiers zuhause im Wohnzimmer steht, ist jemand völlig anderes, nämlich der echte Onkel Alwin, der eben noch auf seiner Schaffarm in Australien stand und arbeitete.


title: Sams (Buchreihe)

text: Nach dem Wiedersehen mit Onkel Alwin kommt heraus, dass der falsche Onkel Alwin niemand anderes als Maxi ist, der ehemalige Arbeiter von Onkel Alwin, der vor kurzer Zeit Onkel Alwin verlassen hat und ihn bei dieser Gelegenheit ebenfalls bestohlen hatte. Daher kommen nun weitere Wunschpunkte zum Einsatz: Zuerst wird das Geld und der Schmuck zurückgewünscht. Danach das Auto, das mit einem schockierten Maxi auf dem Fahrersitz wieder in der Garage steht, welcher als Nächstes direkt in eine Polizeizelle nach Australien gewünscht wird.


title: Sams (Buchreihe)

text: Anschließend werden Pläne geschmiedet, dass die Familie sich gemeinsam in Australien treffen solle. Durch einen unvorsichtigen Wunsch von Onkel Alwin landen alle Taschenbiers auf direktem Wege in Australien auf der Schaffarm, aber ohne das Sams, ohne dessen Punkte sie sich nicht mehr zurückwünschen können. Am nächsten Tag wird das Sams weggewünscht. Im nächsten Augenblick befindet es sich wieder bei den ganzen anderen Samsen, wo das Übersams kundtut, dass das Sams doch samsig genug sei, um eins von ihnen zu bleiben. Das Sams lehnt dies jedoch dankend ab und wünscht sich mit einem Wunschpunkt der dort anwesenden Samse nach Australien, wo sich die ganze Familie Taschenbier mit den Sams zurück nach Deutschland wünschen kann. Am Ende bleibt das Sams bei den Taschenbiers und hat für Notfälle einen einzigen Wunschpunkt übrig gelassen.


title: Sams (Buchreihe)

text: Der siebte Teil der Reihe spielt gut 15 Jahre später. Martin und Tina haben inzwischen geheiratet und leben mit ihrer Tochter Betty auf der Farm von Onkel Alwin in Australien und züchten dort Schafe. Das Sams selbst ist bei den Taschenbiers geblieben. Das Buch beginnt mit der Geburtstagsfeier von Herrn Taschenbier, die gleichzeitig die 15-Jahre-Feier für das Sams darstellt. Eigentlich sind 30 Jahre vergangen, seit das Sams in das Leben von Herrn Taschenbier eingetreten ist, jedoch hatte es zwischenzeitlich immer wieder zeitweise gehen müssen. Im Verlauf der Geschichte erklärt das Übersams, dass ebendiese 15 Jahre lange ununterbrochene Anwesenheit des Sams’ zur Folge hat, dass auch der Samspapa – also Herr Taschenbier – immer mehr zum Sams werden wird. Diese Entwicklung zum Sams erfolgt zunächst phasenweise, welches zu Verwicklungen führt. So stiehlt Herr Taschenbier als Samspapa (wie ihn das Sams in diesen Phasen immer liebevoll nennt, an die sich Herr Taschenbier danach selber jedoch niemals erinnern kann) mehrfach einen Bus, isst den Kühlschrank komplett leer, bricht in eine Schokoladenfabrik ein, findet sich im Gefängnis wieder und überredet seinen Chef Herrn Oberstein dazu, in seine neue Universal-Umwandlungsmaschine zu investieren. Frau Taschenbier glaubt, das liege nur daran, dass Betty wieder nach Australien zurückgereist sei und er ja sehr an ihr hängt. Seitdem sie weg ist, benimmt er sich nämlich erst wie ein Sams. Deswegen holt er sie nach Martins Erlaubnis auch von Australien nach Deutschland. Doch auch mit ihr gibt es ab und an noch immer diese Probleme. Sie sagt nach einiger Zeit, dass sie ihre Schafe vermisse. Herr Taschenbier wünscht ihr deshalb sofort alle Schafe ihrer Eltern in seinen Garten. Doch da sich Herr und Frau Mon bereits beschweren und Betty eigentlich nur ihr Lieblingsschaf Flecki haben wollte, sagt Herr Taschenbier: „Ich wünsche, dass alle Schafe bis auf Flecki wieder in Australien sind!“, doch er hat wieder einmal zu ungenau gewünscht. Nun sind wirklich alle Schafe weltweit in Australien und ganz Australien überschwemmt von Schafen, während im Rest der Welt alle Bauern verzweifelt nach ihren geliebten Schafen suchen, zum Glück kann Herr Taschenbier den Wunsch schnell wieder rückgängig machen. Dann aber explodiert auch noch die Maschine bei der ersten Probe und zerstört das ganze Dach des Hauses, als Herr Taschenbier in einer seiner Samsphasen die Regler zu hoch einstellt. Daraufhin wird er von Herrn Oberstein entlassen (er hatte als „Samspapa“ versucht, die Maschine doch noch anzubieten, mit Hilfe von Herr und Frau Mon, von denen er daher zuvor noch gewünscht hatte, dass sie sich wie arabische Geschäftsleute benehmen und kleiden sollten, doch zu einem ungünstigen Zeitpunkt wurde er wieder zum echten Herrn Taschenbier und Herr Oberstein durchschaute so den Schwindel). Schon davor hatte das Sams die Menschenwelt wieder verlassen. Dort klaute es unterdessen das Buch des Übersamses, in dem alle Samsregeln stehen und kehrt damit zurück in die Menschenwelt. Doch das Übersams wünscht sich sofort hinterher (allerdings wissen die anderen Samse, dass es nun selber auch nicht mehr zurück kann). Inzwischen ist auch Frau Taschenbier dabei, zu einem Sams zu werden. Das Übersams trifft das Sams im Haus, dieses sagt dem Übersams, dass es das Buch wiederhaben kann, wenn es dem Sams, Herrn Taschenbier, Frau Taschenbier und Betty nur sagt, wie Herr und Frau Taschenbier keine Samse mehr werden würden. Das Übersams sagt, sie müssen alle gemeinsam aufs Hausdach steigen, dort sage es dann einen Spruch, der zur Folge habe, dass Herr und Frau Taschenbier nicht mehr zu Samsen werden würden. Sie steigen dann aufs Hausdach, dort sagt das Übersams dann auch den Spruch, doch dieser hat zur Folge, dass das Übersams (mitsamt dem Buch) aus der Menschenwelt in die Samswelt zurückkehrt, an Herrn und Frau Taschenbier ändert dies jedoch nichts. Als nun auch noch Betty immer mehr zu einem Sams wird, entschließt sich das Sams in die Samswelt zurückzukehren. Nur so können die „Menschen auch Menschen bleiben“ (Samsregel 777). Bei der Rückkehr weint das Sams bitterlich, womit es jedoch die Samsregel 4 einfach außer Kraft setzt, so dass sich das Übersams nun doch schweren Herzens dazu entscheidet, dass das Taschenbier-Sams eine Ausnahme darstellt und nun doch bei den Menschen seiner Wahl bleiben darf. Mit drei Wunschpunkten ausgestattet, kehrt das Sams also wieder zu der Familie Taschenbier zurück. Mit den drei Wunschpunkten wird das Haus wieder repariert, Herr Mon gründet nun gemeinsam mit Herrn Taschenbier einen Zoo der Kuriositäten und die Schafzucht von Martin und Tina Taschenbier wird auf die Schwäbische Alb gewünscht (eigentlich wollte er sie in die Nähe von seinem Haus wünschen, aber er hatte wieder einmal zu ungenau gewünscht und gesagt: „Ich wünsche, dass Martin und Tina eine Farm in Deutschland haben“).


title: Sams (Buchreihe)

text: Dieses Buch spielt zwischen "Am Samstag kam das Sams zurück" und "Neue Punkte für das Sams". Mit einem bisher verborgenen Wunschpunkt wünscht Herr Taschenbier im Streit versehentlich ein Sams für seine Vermieterin Frau Rotkohl herbei. Dieses sieht zwar genauso aus wie sein eigenes Sams, unterscheidet sich aber deutlich in seinem Charakter. Anders als das Sams von Herrn Taschenbier beispielsweise mag es Salat anstelle von Würstchen und ist vom Verhalten her sehr schüchtern; da es an einem Sonntag gekommen ist, glaubt das Taschenbier-Sams, dass das andere für immer bleibt. Beide Samse können sich anfangs nicht leiden, außerdem rät das Taschenbier-Sams dem Rotkohl-Sams, seiner „Mama“ nichts von den Wunschpunkten zu verraten, aus Angst, weggewünscht zu werden.


title: Sams (Buchreihe)

text: Dies hat jedoch auch Folgenː so hält Frau Rotkohl die Wunschpunkte einfach für Tintenflecken und wünscht sich, dass ihr Sams ins Bad geht, sich wäscht „und ohne Punkte im Gesicht wiederkommst“. Zwar hat es noch zwei Punkte hinter den Ohren, doch die gehen auch während eines Gesprächs mit Herrn Mon drauf, als sie sich erst wünscht, dass ihr Sams spazieren geht und dann sagt sie, sie wünsche keine Tiere im Haus, als Herr Mon sie auf einen Kakadu anspricht, den er Herrn Taschenbier schenken wollte. Dies hat zur Folge, dass die Vögel weg sind. Herr Mon und Herr Taschenbier beschuldigen das Taschenbier-Sams, welches zwar seine Schuld leugnet, jedoch glaubt ihm niemand. Wütend macht es sich auf einen Spaziergang und trifft das Rotkohl-Sams.


title: Sams (Buchreihe)

text: Schließlich hat das Taschenbier-Sams einen Planː es geht mit ihm ins Kaufhaus und sagt dem Rotkohl-Sams, es können alles mitnehmen, was es wolle, jedoch sagt es nicht, dass man die Sachen bezahlen muss. Somit wird das Rotkohl-Sams erwischt und bekommt Ärger mit einem Ladendetektiv. Frau Rotkohl schickt ihr Sams zur Strafe auf den Dachboden.


title: Sams (Buchreihe)

text: Inzwischen hat Herr Taschenbier, nachdem die Vögel zurückgekommen sind, erkannt, dass sein Sams unschuldig ist, und er und Herr Mon entschuldigen sich bei ihm. Dann gerät das Taschenbier-Sams, das inzwischen ein schlechtes Gewissen bekommen hat, jedoch in Schwierigkeiten, da das Rotkohl-Sams seine Wut an ihm auslassen will und ihn bei Frau Rotkohl verpetzen will. Aus Angst, dass sie Herrn Taschenbier dann die Wohnung kündigt, sperrt es das andere Sams in den Keller ein. Dann tut es vor Frau Rotkohl so, als sei es das andere Sams, jedoch wird der Schwindel aufgedeckt, als sich das Sams aus dem Keller befreit hat. Nun wird Herrn Taschenbier gekündigt. Sein Sams schämt sich und entschuldigt sich beim anderen Sams. Dieses verrät ihm, dass es wieder gehen muss, da ein Sonntags-Sams nur drei Tage bleiben kann (Samsregel 237). Nachdem Herr Mon und Frau Rotkohl beschlossen haben, zu heiraten, beschließt Frau Rotkohl, die Kündigung zu vergessen, womit Herr Taschenbier und das Sams wohnen bleiben dürfen.


title: Sams (Buchreihe)

text: Paul Maar sagt im Vorwort, dass er selber nicht genau weiß, wann die Geschichte stattfindet. „Vielleicht im ersten Drittel des dritten Bandes“ ("Neue Punkte für das Sams"). „In der Zeit, als das Sams keine Wunschpunkte mehr hatte und Herr Taschenbier noch nicht aufs Hausdach gestiegen war, um neue Punkte zu bekommen.“


title: Sams (Buchreihe)

text: Das Sams erlebt sein erstes Weihnachtsfest bei Herrn Taschenbier. Es hat bisher die Weihnachtsgeschichte noch nicht gekannt, und Herr Taschenbier muss sie ihm erklären. Das Sams fährt Schlitten auf einem Backblech, stiftet erneut Chaos im Kaufhaus und holt als Überraschungsgeschenk für Herrn Taschenbier zwei weitere Samse aus der Samswelt.


title: Sams (Buchreihe)

text: Die Geschichte ist laut Vorwort eine Was-wäre-wenn-Geschichte: Anders als am Ende von "Am Samstag kam das Sams zurück" beschrieben, ist die Wunschmaschine nicht kaputt gegangen. Als das Sams an einem Arbeitstag alleine zuhause ist und sich langweilt, wünscht es sich mit der Wunschmaschine einen chinesischen Glücksdrachen. Eigentlich hat Herr Taschenbier verboten, dass es mit der Wunschmaschine wünscht, deswegen muss das Sams seinen Drachen namens Ralfer gut verstecken. Die beiden verstehen sich sehr gut miteinander und das Sams versucht, den Drachen als einen gewöhnlichen Drachen steigen zu lassen, was ihm allerdings misslingt. Frau Rotkohl erfährt von dem Drachen und teilt Herrn Taschenbier sogleich alles mit. Weil sie keine Tiere in der Wohnung erlaubt, hat Herr Taschenbier die Idee, dass Ralfer von seinem Freund, Herrn Mon aufgenommen werden könnte. Diese Idee funktioniert. Ralfer verschwindet allerdings bald wieder, aber es ist vorauszusehen, dass er wiederkommt.


title: Sams (Buchreihe)

text: Aufgrund der vielen Wortspiele (bereits die titelgebende Figur basiert auf einem Wortspiel) sind die Sams-Bücher nur sehr schwer in andere Sprachen zu übersetzen. Die Antwort der ausländischen Verlage auf das Buch, das sie vom Verlag erhalten haben, lautet daher meistens, dass es unübersetzbar sei. Man wolle stattdessen nach anderen Büchern von Maar zum Übersetzen suchen (daraufhin weichen sie auf andere Bücher von Paul Maar aus und übersetzen stattdessen z. B. "Lippels Traum", "In einem tiefen, dunklen Wald …" oder auch "Herr Bello").


title: Sams (Buchreihe)

text: Außer den Niederländern (das Sams heißt da „Zater“ von Zaterdag) und den Schweden (hier heißt das Sams „Lör“ von Lördag) wagte sich kein mitteleuropäischer Verlag an die Übersetzung dieses Buchs. In Japan wurde 1990 das erste Buch unter dem Titel "Itsumo Doyōbi Doyon no Hi" (ISBN 4-566-01243-3) veröffentlicht, wobei das Sams hier „Doyon“ heißt. Allerdings wurde hier auf die Wortspiele verzichtet, stattdessen werden die Entsprechungen auf die erste Silbe des Wochentags bezogen, beispielsweise Dienstag, welches "kayōbi" (火曜日) heißt, entspricht "kaisha" (会社), dem Wort für Firma.


title: Sams (Buchreihe)

text: Auch in der russischen Übersetzung hat man es geschafft, Wortspiele ähnlich umzustricken. Das Sams selbst wurde zu „Subástik“ (von russ. "subbóta"), seltsamerweise wurde aus Frau Rotkohl eine Frau Brückmann und aus dem Herrn Taschenbier ein Herr Peppermint (wohl um die Familiennamen für russische Ohren wohlklingender zu machen). Herr Mon wurde zu „Ponedélkus“ (von "ponedélnik"), am Dienstag ("wtórnik") kam ein "wtorogódnik" (ein sitzengebliebener Schüler) – der Neffe von Frau Rotkohl, um sich bei den Hausaufgaben helfen zu lassen, am Mittwoch (russ. "sredá") kam die Mitte der Woche (russ. "seredína nedéli") usw. Allein der Herr Kules hat die Anspielung auf Herkules im russischen Text eingebüßt und heißt dort schlicht "gospodín Kules", womit das Wortspiel an dieser Stelle für den russischen Leser nicht erkennbar wird.


title: Sams (Buchreihe)

text: 1977 und 1980 wurden die ersten beiden Bände der Geschichte mit Marionetten im Theater der Augsburger Puppenkiste aufgeführt und aufgezeichnet; "Eine Woche voller Samstage" sowie "Am Samstag kam das Sams zurück".


title: Sams (Buchreihe)

text: Die älteren Bücher wurden als Hörspiel veröffentlicht. Mit geringer Besetzung (zum Beispiel Peter Schiff als Herr Taschenbier und anfänglich auch als Erzähler sowie in vielen Nebenrollen) und vergleichsweise aufwendiger Ausstattung an Musikarrangements und Geräuscheffekten erzählen diese die Buchgeschichten nach, wobei die Geschichten für das Medium entsprechend überarbeitet und verkürzt wurden.


title: Sams (Buchreihe)

text: Die Geschichte vom Sams wurde mehrfach verfilmt; besonders bekannt wurde dabei die Verfilmung in "Das Sams" aus dem Jahr 2001, in welcher das Sams von Christine Urspruch dargestellt wurde. 2003 folgte der zweite Teil über das Sams mit dem Titel "Sams in Gefahr" mit derselben Besetzung. Der letzte Film, erneut mit Christine Urspruch in der Titelrolle, kam 2012 in die Kinos; es handelt sich um eine Verfilmung des Buches "Sams im Glück".


title: Ammoniumnitrat

text: Ammoniumnitrat ist als Ammoniumsalz ein anorganisches Salz, das sich z. B. bei der Neutralisationsreaktion des wasserlöslichen, basischen Gases Ammoniak mit Salpetersäure bildet. Das so hergestellte und getrocknete Ammoniumnitrat wird einerseits insbesondere zur Herstellung von Düngemitteln verwendet, ist aber andererseits auch ein potentieller Sprengstoff, der bei nicht sachgemäßer Lagerung und Handhabung spontan explodieren kann. Auf diese Weise hat gelagertes Ammoniumnitrat schon viele schwerwiegende Unfälle verursacht.


title: Ammoniumnitrat

text: Ammoniumnitrat wurde erstmals 1659 von Johann Rudolph Glauber durch Reaktion von Ammoniumcarbonat mit Salpetersäure hergestellt. Erst zu Beginn des 19. Jahrhunderts wurde es von Grindel und Robin als Ersatz für Kaliumnitrat in Schwarzpulver für die Verwendung in Sprengstoffen in Betracht gezogen. Über seine explosiven Eigenschaften wurde 1849 von Reise und Millon berichtet, als eine Mischung aus pulverförmigem Ammoniumnitrat und Holzkohle beim Erhitzen explodierte. Zu diesem Zeitpunkt wurde Ammoniumnitrat nicht als Sprengstoff betrachtet, obwohl es weltweit zu kleinen Bränden und Explosionen mit Ammoniumnitrat kam. Ende des 19. Jahrhunderts versuchte man in Europa in Kohlenminen die Verwendung von Schwarzpulver zu beschränken und einen sicheren Sprengstoff als Ersatz zu finden. In England wurden nach Experimenten mit verschiedenen Sprengstoffen schließlich mehrere empfohlen, wovon die meisten auf Ammoniumnitrat basierten. Sowohl Dynamit als auch Schwarzpulver fielen bei den Tests durch und wurden durch Sprengstoffe auf der Basis von Ammoniumnitrat ersetzt. Die von diesem Ausschuss erzielten Ergebnisse führten zum englischen Kohlebergbau-Verordnungsgesetz von 1906. Bis 1913 erreichte die britische Kohleförderung mit 287 Millionen Tonnen einen historischen Höchststand, wobei jährlich mehr als 5000 Tonnen Sprengstoff verbraucht wurden, wovon ab 1917 92 % dieser Sprengstoffmenge auf Ammoniumnitrat basierte. Um die Kosten für Sprengstoffzusammensetzungen zu senken, fügte die Sprengstoffindustrie den Formulierungen mehr von der billigeren Verbindung Ammoniumnitrat hinzu, was jedoch den unglücklichen Nebeneffekt hatte, dass die Empfindlichkeit der Sprengstoffe gegenüber Feuchtigkeit erhöht wurde. Die Chemiker überwanden dieses Problem, indem sie das Ammoniumnitrat mit verschiedenen anorganischen Pulvern beschichteten, und bzw. oder es mit Dynamit mischten. Auch die Verpackung der Sprengstoffe wurde verbessert, um das Eindringen von Feuchtigkeit zu verhindern.


title: Ammoniumnitrat

text: Nach Ende des Ersten Weltkrieges wurde in einem Chemiewerk der BASF in Oppau in großem Umfang Ammoniumnitrat als Düngemittel hergestellt. Um die für die Verwendung als Düngemittel ungünstigen hygroskopischen Eigenschaften von Ammoniumnitrat zu verbessern, wurde anfangs Kaliumchlorid zugefügt, was zu einer Umwandlung in ein Gemisch aus Ammoniumchlorid und Kaliumnitrat führte, was als Kalkammonsalpeter bezeichnet wurde. Später wurde das Kaliumchlorid durch Ammoniumsulfat ersetzt, wodurch ein Produkt entstand, das als Ammonsulfatsalpeter (chemisch Ammoniumsulfatnitrat) bezeichnet wurde. Der Begriff Leunasalpeter, der sich auf die Leuna-Fabrik der BASF bezieht, wird manchmal als Synonym für Ammonsulfatsalpeter verwendet. Der in Oppau produzierte Ammonsulfatsalpeter wurde oft einfach als Mischsalz bezeichnet. Dieses Produkt ist eine Quelle sowohl für primäre (Stickstoff) als auch für sekundäre (Schwefel) Pflanzennährstoffe. Die Mischung der beiden Verbindungen bildet entweder nur eine Mischung der beiden Verbindungen oder Doppelsalze (2AN-AS oder 3AN-AS), je nach Herstellungsverfahren und Mischungsverhältnissen. Die Bildung von Doppelsalzen aus AN und AS ist seit 1909 aus den Arbeiten des niederländischen Physikochemikers Franciscus A. H. Schreinemakers (1864–1945) bekannt. Am Morgen des 21. September 1921 kam es in dem Werk in Oppau zu zwei kurz aufeinanderfolgenden Explosionen von etwa 400 Tonnen Ammoniumsulfatnitrat, bei der mehr als 500 Menschen starben. Diese Explosion zog umfangreiche Untersuchungen zu dem Unglück und Studien zu den Eigenschaften von Ammoniumsulfatnitrat aber auch Ammoniumnitrat nach sich.


title: Ammoniumnitrat

text: Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs begann die Regierung der USA mit der Lieferung von so genanntem "Ammoniumnitrat in Düngemittelqualität" (FGAN) nach Europa, das aus körnigem Ammoniumnitrat bestand, das mit etwa 0,75 % Wachs beschichtet und mit etwa 3,5 % Ton konditioniert war. Da dieses Material nicht als Sprengstoff galt, wurden bei der Handhabung und dem Transport keine besonderen Vorsichtsmaßnahmen getroffen – die Arbeiter rauchten sogar während der Verladung des Materials. Bis zum 16. und 17. April 1947 wurden zahlreiche Transporte ohne Schwierigkeiten durchgeführt, bis sich eine schreckliche Explosion ereignete. Die SS Grandchamp und die SS Highflyer, die beide im Hafen von Texas City vor Anker lagen und mit FGAN beladen waren, explodierten. Als Folge dieser Katastrophen wurde in den USA eine Reihe von Untersuchungen eingeleitet, um die möglichen Ursachen der Explosionen zu ermitteln. Gleichzeitig wurde auch eine gründlichere Untersuchung der explosiven Eigenschaften von Ammoniumnitrat und seiner Mischungen mit organischen und anorganischen Materialien durchgeführt. Kaum hatte die Explosion in Texas City stattgefunden, erschütterte eine ähnliche Explosion an Bord der SS Ocean Liberty am 28. Juli 1947 den Hafen von Brest in Frankreich. Die Untersuchungen zeigten, dass Ammoniumnitrat viel gefährlicher war als bisher angenommen und strengere Vorschriften, die ihre Lagerung, Verladung und ihren Transport in den USA regeln, wurden umgehend in Kraft gesetzt.


title: Ammoniumnitrat

text: In den 1970er Jahren begannen die US-Firmen Ireco und DuPont damit, ihren Formulierungen Aluminium und Monomethylaminnitrat (MAN) beizufügen, um gelierte Sprengstoffe herzustellen, die leichter explodieren können. Neuere Entwicklungen betreffen die Herstellung von Emulsionssprengstoffen (zum Teil mit Mischungen aus Ammonium- und Natriumnitrat), die Tröpfchen einer Lösung von Ammoniumnitrat in Öl enthalten.


title: Ammoniumnitrat

text: Ammoniumnitrat bildet farblose hygroskopische Kristalle, die bei 169,6 °C schmelzen. Der Feststoff kann in fünf verschiedenen polymorphen Kristallformen vorliegen, mit Umwandlungstemperaturen bei −16,9 °C, 32,3 °C, 84,2 °C und 125,2 °C. Für die Neigung von Ammoniumnitrat-Kristallen zum Zusammenbacken sind dabei namentlich die ersten beiden Phasenumwandlungen in Nähe der Raumtemperatur verantwortlich. Die polymorphen Formen treten in verschiedenen Kristallgittern auf:


title: Ammoniumnitrat

text: Der Phasenübergang zwischen den Polymorphen IV und III bei 32,2 °C ist bei der Handhabung, aber auch bei der Lagerung der Substanz relevant. In Formulierungen für Düngemittel oder Sprengstoffe kann dieses Verhalten zu unerwünschten Änderungen der Morphologie und damit der Eigenschaften führen. Durch Dotierung mit verschiedenen Salzen kann dieser Phasenübergang unterdrückt werden, um sogenanntes phasenstabilisiertes Ammoniumnitrat zu erhalten. Geeignete Salze können verschiedene Kaliumsalze, wie Kaliumfluorid, Kaliumchlorid, Kaliumnitrat, Kaliumcarbonat, Kaliumsulfat, Kaliumrhodanid und Kaliumdichromat sein, die allerdings mit einem Anteil von 1 bis 2 Ma% (Massenprozent) zugesetzt werden müssen. Der Effekt kann auch mit einer wesentlich geringeren Menge von 0,1 Ma% Kaliumhexacyanidoferrat(II) K[Fe(CN)] · 3 HO erreicht werden.


title: Ammoniumnitrat

text: Mit der hygroskopischen Eigenschaft des Ammoniumnitrats ist eine starke Schmelzpunktabsenkung verbunden: Schon eine Wasseraufnahme von nur 1 Ma% senkt den Schmelzpunkt des Salzes auf etwa 156 °C. Umgekehrt zeigt das Phasendiagramm bei einem Ammoniumnitratgehalt von 42 Ma% ein Eutektikum mit einem Schmelzpunkt von −16,9 °C. – das in Wasser sehr leicht lösliche Ammoniumnitrat bewirkt also bis zu einem Gehalt von 42 Ma% eine Schmelzpunkterniedrigung des Wassers, worauf seine Anwendung u. a. in Kältemischungen beruht. Bei höheren Massenanteilen liegt das Ammoniumnitrat in zwei Phasen vor, zum einen der wässrigen Lösung, zum anderen dem Salz selbst als festem Bodensatz (bei 20 °C ab ca. 65 Ma%, bei 100 °C ab ca. 91,5 Ma%):


title: Ammoniumnitrat

text: Bei hohem Druck sinkt die Wasserlöslichkeit drastisch: Bei Normaldruck und 25 °C enthält das Gemisch noch 67,6 Ma% Ammoniumnitrat, bis zu einem Druck von 12 kbar sinkt dieser Anteil auf nur noch 25,4 Ma%. Bei einem Druck von 12,1 kbar und einem Gehalt von 25,3 Ma% schneiden sich die Phasengrenzlinien zwischen der einphasigen Lösung und dem zweiphasigen Gemisch aus Lösung und Eis bzw. aus Lösung und Ammoniumnitrat als Polymorph IV. Oberhalb dieses Druckes liegt ein zweiphasiges Gemisch aus Eis und festem Ammoniumnitrat vor und es kann keine Lösung mehr existieren.


title: Ammoniumnitrat

text: Die Dichte von reinem Ammoniumnitrat beträgt 1,725 g·cm. In wässriger Lösung steigt die Dichte mit steigender Konzentration bzw. sinkt mit steigender Temperatur.


title: Ammoniumnitrat

text: In Methanol ergeben sich bei 30 °C eine 20%ige bzw. bei 60 °C eine 40%ige Lösung. Die Löslichkeit in Ethanol ist wesentlich geringer. Hier kann bei 20 °C nur eine 4%ige Lösung erhalten werden.


title: Ammoniumnitrat

text: Das Stickstoffatom des Nitrat-Ions NO (Oxidationsstufe +V) oxidiert dabei das Stickstoffatom des Ammonium-Ions NH (Oxidationsstufe −III), so dass sich am Ende, im N-Molekül, beide Stickstoffatome auf gleicher Oxidationsstufe (hier 0) befinden. Reaktionen dieser Art, bei denen Atome andere Atome desselben Elements oxidieren und dabei selbst reduziert werden, so dass sich am Ende alle auf gleicher Oxidationsstufe befinden, heißen Komproportionierungen.


title: Ammoniumnitrat

text: Der explosionsartige Übergang vom Feststoff (NHNO) zu ausnahmslos gasförmigen Produkten (HO, N und O) dieser Reaktion erklärt die hohe Sprengkraft des Ammoniumnitrats: Mit etwa 980 l/kg besitzt es eines der höchsten spezifischen Schwadenvolumen, und kalkuliert man auch noch seine Dichte mit ein, ergibt sich ein sogar noch höheres Verhältnis (Schwadenvolumen/Sprengstoffvolumen).


title: Ammoniumnitrat

text: Durch Reaktion mit konzentrierter Schwefelsäure und anschließender Destillation lässt sich die Salpetersäure zurückgewinnen, welche die Ausgangssubstanz zur Herstellung vieler Explosivstoffe ist:


title: Ammoniumnitrat

text: Ammoniumnitrat ist Hauptbestandteil vieler Düngemittel (Ammoniumnitrat-Harnstoff-Lösung, Mehrnährstoffdünger („Blaukorn“), Kalkammonsalpeter (Nitramoncal, Markenname der Chemie Linz, intern "NAC")).


title: Ammoniumnitrat

text: Außerdem wird es für Sprengstoffe genutzt. Ammoniumnitrat ist beispielsweise in den Sprengmitteln ANC, Donarit und Kinepak enthalten.


title: Ammoniumnitrat

text: Auch als Treibmittel für Airbags in Kraftfahrzeugen wurde Ammoniumnitrat zeitweise verwendet. Es erwies sich allerdings insbesondere unter dem Einfluss von hoher Umgebungstemperatur und Luftfeuchtigkeit als nicht ausreichend langzeitstabil und wurde durch andere Treibmittel abgelöst. Allein in den USA mussten über 40 Millionen Fahrzeuge zurückgerufen werden, weil mindestens ein Airbag einen Gasgenerator mit Ammoniumnitrat enthielt.


title: Ammoniumnitrat

text: Obwohl es als brandfördernd gilt und beim Erhitzen explodieren kann, gehört Ammoniumnitrat nicht zu den eigentlich explosionsgefährlichen Stoffen im Sinne des Sprengstoffgesetzes. Gleichwohl wird der Umgang mit ihm in der Bundesrepublik Deutschland durch das Sprengstoffgesetz geregelt, und so darf Ammoniumnitrat wegen seiner möglichen Gefährlichkeit in Düngemitteln inzwischen nur noch gemischt mit harmlosen Stoffen wie Kalk verwendet werden (KAS27). Typische Konzentrationen beim Hersteller Chemie Linz waren ehemals 26 und 28 % N (Stickstoffgehalt). Heute üblich ist 27 % N, was etwa 70 % NHNO und Rest Kalk sowie etwas Öl gegen das Zusammenbacken der Kugeln bedeutet. Höhere Stickstoffgehalte bis 46 % sind durch Harnstoff realisierbar, sein Amidstickstoff ist langsamer verfügbar.


title: Ammoniumnitrat

text: Wegen seiner Gefährlichkeit zählt die EU Ammoniumnitrat mit einem Stickstoffgehalt im Verhältnis zum Ammoniumnitrat von mehr als 16 % seit 1. Februar 2021 zu den "beschränkten Ausgangsstoffen für Explosivstoffe" mit der Folge, dass die Abgabe an und die Verwendung, der Besitz und die Verbringung durch Personen verboten ist, sofern diese nicht zu beruflichen oder gewerblichen Zwecken tätig werden; die berufliche oder gewerbliche Zweckbestimmung ist bei Verkauf zu überprüfen und "verdächtige Transaktionen" und Diebstahl sind meldepflichtig. Bereits seit 27. Juni 2010 (mit Übergangsregelungen bis 1. Juli 2014) war das Inverkehrbringen von Gemischen mit diesem Stickstoffgehalt von über 16 % in der EU außer an Landwirte und entsprechende gewerbliche Verwender verboten.


title: Parlamentswahl in der Türkei 2023

text: Die Wahl zur 28. Großen Nationalversammlung der Türkei soll am 18. Juni 2023 gleichzeitig mit der Präsidentschaftswahl stattfinden, um die 600 Mitglieder des nationalen Parlaments der Türkei zu bestimmen.


title: Parlamentswahl in der Türkei 2023

text: Zuletzt wurde das Parlament am 24. Juni 2018 gewählt, mit dem Ergebnis, dass die regierende AKP zwar ihre Mehrheit verlor, dies jedoch mit den Sitzen der MHP kompensieren konnte. Die größte Oppositionspartei CHP musste zwar ebenfalls einen Rückgang der Stimmen (von 2,6 %) hinnehmen, konnte jedoch durch das Parlament, welches um 50 Sitze erweitert wurde, zwölf zusätzliche Abgeordnete für sich gewinnen. Die zuvor neu gegründete IYI schaffte ebenso den Einzug ins Parlament, wie die HDP (die sich – im Gegensatz zur IYI – in keinerlei Bündnis befand).


title: Parlamentswahl in der Türkei 2023

text: Am 13. September 2019 gab der ehemalige Ministerpräsident und AKP-Vorsitzende, Ahmet Davutoğlu, bekannt, dass er aus der Partei ausgetreten sei und genau drei Monate später wurde die Gelecek Partisi gegründet, deren Vorsitzender Davutoğlu ist. Eine weitere AKP-Abspaltung wurde im März 2020 von Ali Babacan, der unter anderem stellvertretender Ministerpräsident und Wirtschaftsminister in AKP-Regierungen war, mit der Demokrasi ve Atılım Partisi (DEVA) gegründet.


title: Parlamentswahl in der Türkei 2023

text: Am 17. Mai 2021 gründete der ehemalige CHP-Abgeordnete Muharrem İnce, der bei den Präsidentschaftswahlen 2018 CHP-Kandidat war, die Memleket Partisi, der drei Abgeordnete des Türkischen Parlaments beitraten.


title: Parlamentswahl in der Türkei 2023

text: Eine Abspaltung der IYI Parti erfolgte am 26. August 2021, als Ümit Özdağ die Zafer Partisi gründete.


title: Parlamentswahl in der Türkei 2023

text: Am 31. März 2022 wurde die Sperrklausel von 10 % auf 7 % gesenkt. Teil dieser Änderungen des Wahlgesetzes betreffen auch Wahlbündnisse: Wurden zuvor Sitze im Parlament nach erhaltenem Stimmenanteil des Bündnisses bestimmt, werden sie von nun an anhand der Prozentsätze der jeweiligen Parteien errungen, was kleineren Parteien einen Einzug ins Parlament bzw. die Teilnahme an einem Wahlbündnis erschwert.


title: Stefanie Heinzmann

text: Stefanie Fabienne Heinzmann (* 10. März 1989 in Visp-Eyholz) ist eine Schweizer Pop- und Soulsängerin. Sie wurde als Siegerin des Casting-Wettbewerbs "SSDSDSSWEMUGABRTLAD" bekannt, der zwischen Oktober 2007 und Januar 2008 im Rahmen von Stefan Raabs Fernsehshow "TV total" ausgestrahlt wurde. Heinzmann erhielt Auszeichnungen wie den Echo, den Comet, die 1 Live Krone und die Swiss Music Awards. Sie trat mit internationalen Musikern wie Tower of Power, Joss Stone und Lionel Richie auf.


title: Stefanie Heinzmann

text: Stefanie Heinzmann absolvierte eine Ausbildung an der Handelsschule für Sportler und Künstler am Kollegium Brig und war seit 2005 Sängerin der Mundart-Rockband "BigFisch". Deren erste Single "Chumm ins Wallis" avancierte in ihrem Heimatkanton zu einem populären Titel. Vom lokalen Radiosender Radio Rottu Oberwallis (RRO) wurde er zum „grössten Walliser Hit“ des Jahres gewählt.


title: Stefanie Heinzmann

text: Im Sommer 2007 bewarb sich Heinzmann als Sängerin für den von Stefan Raab im Rahmen seiner Fernsehshow "TV total" konzipierten Castingwettbewerb "SSDSDSSWEMUGABRTLAD" und wurde von den Organisatoren in die 20 Teilnehmer der Entscheidungsshows ausgewählt. Mit Interpretationen von überwiegend Soul- und Funkklassikern zog sie in das Finale der besten vier ein. Dort setzte sie sich am 10. Januar 2008 in der telefonischen Abstimmung der Zuschauer als erste Schweizerin in einer deutschen Castingshow gegen ihre Mitbewerber durch und gewann einen Plattenvertrag bei Universal Music. Im Mai 2008 gründeten Stefanie Heinzmann und ihr Bruder, der ihr Manager ist, die Heinzmann-Productions GmbH.


title: Stefanie Heinzmann

text: Im Finale der Show sang Heinzmann erstmals ihren Titel "My Man Is a Mean Man", der von den schwedischen Produzenten Gustav Jonsson, Tommy Tysper und Marcus Sepehrmanesh geschrieben wurde. Bereits am 11. Januar 2008, dem Tag nach dem Finale, erschien dieser Song zusammen mit den Songs der anderen drei Finalteilnehmer auf einer EP. Heinzmanns erstes eigenes Album "Masterplan" wurde in den Berliner Numarek-Studios von Marek Pompetzki und Paul NZA produziert und am 7. März 2008 veröffentlicht. Das Lied "Xtal" schrieb ihr älterer Bruder Claudio, der sie zur Teilnahme am Casting motiviert hatte und der seitdem auch ihr Manager ist. Das Album wurde ebenso wie die Single "My Man Is a Mean Man" mit Gold in Deutschland und Doppel-Platin in der Schweiz ausgezeichnet.


title: Stefanie Heinzmann

text: Im Februar 2008 sang Heinzmann zusammen mit der Gruppe Tower of Power im Volkshaus Zürich deren Lied "Only So Much Oil in the Ground", mit dem sie bereits im Finale der Castingshow erfolgreich war. Im März fuhr sie bei der Wok-WM in Altenberg im Vierer-Wok mit, der im zweiten Lauf stürzte. Ausserdem präsentierte sie ihren Song "Like a Bullet", der im April als zweite Single erschien. Im selben Monat trat sie bei RTL in "Die ultimative Chartshow" auf und belegte in der Rangliste der „erfolgreichsten Castingstars“ Platz 13. Zwei Tage später wurde sie in Interlaken mit dem Prix Walo als beste Newcomerin ausgezeichnet. In der Kategorie "Publikumsliebling" war sie ebenfalls nominiert. Im Mai 2008 lobte der amerikanische Blogger Perez Hilton Heinzmann als „Schweizer Joss Stone“ und sorgte dafür, dass sich auch US-amerikanische Labels für Heinzmann interessierten.


title: Stefanie Heinzmann

text: Von Mai bis September 2008 absolvierte Heinzmann eine Festival-Tour, bei der sie auf diversen Open-Air-Veranstaltungen in Deutschland und der Schweiz auftrat. Dabei stand sie auch beim grössten Musikfest des Wallis, dem Open Air Gampel, auf der Bühne. Im Herbst 2008 unternahm sie eine Club-Tour durch Deutschland. Bei den Konzerten sang sie neben den Titeln ihres Debütalbums diverse Coversongs, unter anderem von Joss Stone, Norah Jones und KT Tunstall. Einige der Konzerte mussten wegen einer Stimmbandentzündung der Sängerin abgesagt oder verlegt werden. Im Dezember gab sie acht Konzerte in ihrer Schweizer Heimat. Zu ihrer Band gehörten mehrere Mitglieder von BigFisch.


title: Stefanie Heinzmann

text: Im Oktober 2008 veröffentlichte Heinzmann die Single "The Unforgiven". Die Coverversion des gleichnamigen Liedes der Band Metallica entstand durch das Projekt "German Tribute to Metallica" und ermöglichte der Sängerin ein Treffen mit dem Schlagzeuger der Band, Lars Ulrich. Der Song schaffte es in Polen auf Platz zehn und in der Türkei auf Position 18 der Charts. Im November erschien mit der "Ltd.Deluxe Edt." eine Neuausgabe des Albums "Masterplan" mit fünf Bonustiteln und einer Bonus-DVD. Heinzmanns Debütalbum hielt sich 54 Wochen in den deutschen Charts.


title: Stefanie Heinzmann

text: Bei der Echoverleihung im Februar 2009 präsentierte Heinzmann den Motown-Klassiker "Ain’t No Mountain High Enough" in einem Duett mit Lionel Richie und gewann den Preis für die beste Künstlerin in der Kategorie Rock/Pop (national). Zwei Tage zuvor war die Schweizerin in ihrem Heimatland mit zwei Swiss Music Awards ausgezeichnet worden. Im März fuhr sie bei der Wok-WM in Winterberg im "Mister*Lady"-Vierer-Wok mit und belegte zusammen mit Liza Li, Ross Antony und Patrick Nuo den fünften Platz. Im Mai erhielt sie einen Comet für den besten Liveact und trat bei der Verleihung mit ihrem Coversong "The Unforgiven" auf. Von April bis September war sie auf Festival-Tour in der Schweiz. Im Juli veröffentlichte Stefanie Heinzmann ihr Debütalbum "Masterplan" über die Plattenfirma Magic Records auch in Polen. Dort trat sie beim Sopot Festival mit ihrem Song "The Unforgiven" auf. Im August 2009 erhielt sie die Platinauszeichnung für ihr Debütalbum "Masterplan".


title: Stefanie Heinzmann

text: Heinzmanns zweites Studioalbum "Roots to Grow" wurde ebenfalls von Marek Pompetzki und Paul NZA in den Berliner Numarek-Studios produziert und im September 2009 veröffentlicht. Es folgten die Singleauskopplungen "No One (Can Ever Change My Mind)" und die Doppel-A-Seiten-Single "Unbreakable/Stop". Im Oktober belegte Heinzmann mit "The Unforgiven" Platz eins der Radio 1 Pop Charts in Griechenland und Platz zwei der Radio Airplay-Charts.


title: Stefanie Heinzmann

text: Im November traf Heinzmann ihr Vorbild Joss Stone für eine Aufzeichnung eines Duetts mit dem Song "Unbreakable" bei TV total. Ausschnitte des Auftritts strahlte Stefan Raab einen Tag später in seiner Sendung aus. Eine für Dezember 2009 und Januar 2010 geplante Tournee in der Schweiz, Österreich und Deutschland musste Heinzmann wegen einer Operation an den Stimmlippen, bei der Ödeme entfernt werden mussten, kurzfristig absagen. Die Auftritte wurden ab dem 20. April 2010 nachgeholt. Mit ihrem Album "Roots to Grow" wurde sie zum zweiten Mal in Folge für die Swiss Music Awards nominiert. Im Januar 2011 gab Heinzmann gemeinsam mit der Gruppe Tower of Power ihr erstes Konzert in den Vereinigten Staaten.


title: Stefanie Heinzmann

text: Das dritte Studioalbum mit dem Titel "Stefanie Heinzmann" erschien im März 2012. Die im Februar veröffentlichte Vorabsingle "Diggin’ in the Dirt" erreichte Platz sechs der Schweizer Hitparade. Neben Eigenkompositionen befinden sich auf dem Album Stücke von Eric Bazilian, Julie Frost und John Gordon, Jamie Cullum und Kim Sanders sowie eine Coverversion des Isley-Brothers-Hits "This Old Heart of Mine". Als zweite Single aus dem Album wurde "Show Me the Way" ausgekoppelt.


title: Stefanie Heinzmann

text: Die europäische Version des Tanzspiels "Just Dance 4" von Ubisoft, das im Oktober 2012 erschienen ist, enthält auch einen Track mit Heinzmanns Song "Diggin’ in the Dirt".


title: Stefanie Heinzmann

text: Auch tritt sie im Werbespot zu "Just Dance 4" auf. Sie ist seit Januar 2013 Jurymitglied und Coach in der Gesangs-Castingshow "The Voice of Switzerland". Die Musik-CD "I Love Disney", die November 2014 erschienen ist, enthält das von Heinzmann gesungene Lied "Can You Feel the Love Tonight" aus dem Disney-Zeichentrickfilm "Der König der Löwen".


title: Stefanie Heinzmann

text: Im März 2015 erschien ihr viertes Studioalbum. Die Songs für "Chance of Rain" entstanden unter anderem in Nashville. Zuvor wurden die Singles "Stranger in this World" und "In the End" veröffentlicht. Einen Tag vor der Albumveröffentlichung trat Heinzmann bei der Echoverleihung 2015 auf und präsentierte gemeinsam mit The Common Linnets "In the End". Von August bis Oktober 2015 war Heinzmann Jury-Mitglied bei der elften Staffel der TV-Castingshow "Popstars" auf RTL 2. Im Animationsfilm "Pets", der im Juli 2016 in die deutschen Kinos kam, spricht sie die Rolle Katie, das Frauchen der beiden Hunde Max und Duke.


title: Stefanie Heinzmann

text: Im März 2019 wurde ihr fünftes Album "All We Need Is Love" veröffentlicht. Das Album wurde in Hamburg, London und Schweden aufgenommen. Mit "Build a House" enthält es einen von Frans Zimmer produzierten Song, der bereits 2018 als Single veröffentlicht worden war. Das Musikvideo zur Single "Shadows" wurde in der Sächsischen Schweiz gedreht.


title: Stefanie Heinzmann

text: Im März 2020 nahm Heinzmann an der zweiten Staffel der ProSieben-Sendung "The Masked Singer" im Kostüm eines Dalmatiners teil. Sie schied in der ersten Folge aus. In der Schweiz nahm sie 2020 an der ersten Staffel der Show "Sing meinen Song – Das Schweizer Tauschkonzert" teil. Im Mai 2020 nahm sie am von Stefan Raab initiierten "FreeESC" teil, bei dem sie den Song "All We Need is Love" sang. Im Dezember 2020 wurde eine Akustikversion des Albums veröffentlicht. Im darauf folgenden Jahr war sie Teilnehmerin der achten Staffel bei "Sing meinen Song – Das Tauschkonzert".


title: Stefanie Heinzmann

text: Im Mai 2021 erschien das sechste Album "Labyrinth". Die Singles "Would You Still Love Me", "Believe" und "Best Live" waren im April 2021 vorab veröffentlicht worden. Das Album enthält auch die bereits im Oktober 2020 erschienene Single "Colors".


title: Stefanie Heinzmann

text: Heinzmann wirbt für die vom Bundesverband Alphabetisierung und Grundbildung durchgeführte Kampagne "iChance", die sich für das Lesen- und Schreibenlernen einsetzt.


title: Öffentlicher Personennahverkehr

text: Als öffentlicher Personennahverkehr (ÖPNV) wird der Personenverkehr als Teil des öffentlichen Verkehrs (ÖV) im Rahmen der Grundversorgung bzw. öffentlichen Daseinsvorsorge auf Straße, Schiene, Wasser und mittels Luftseilbahn bezeichnet. Daneben existieren auch Sonderformen des Linienverkehrs.


title: Öffentlicher Personennahverkehr

text: Die Verwendung des Begriffs „öffentlicher Personen"nahverkehr"“ bezieht sich nicht nur auf den Nahverkehr, sondern auch auf den Regionalverkehr; er ist jeweils abzugrenzen vom Individualverkehr (nicht-"öffentlich"), Güterverkehr (nicht "Personen"-Transport) und Fernverkehr (im Gegensatz zum "Nahverkehr").


title: Öffentlicher Personennahverkehr

text: Der öffentliche Personennahverkehr hat historisch seine Wurzeln in regelmäßigen Fährverbindungen über Flüsse und Seen. Vorläufer des Taxitransports bedienten sich der Sänfte ("Portechaise", die ab 1617 in Paris eingeführt wurde und sich von dort über ganz Europa verbreitete) und der Kutsche, sowie in Asien (teilweise bis heute) der Rikscha. In England wurde schließlich 1657 die erste Postkutschenlinie zwischen London und Chester in Betrieb genommen, als weltweit erstes öffentliches Nahverkehrssystem gelten die Carrosses à cinq sols, die ab 1662 in Paris gleich mehrere Linien bedienten.


title: Öffentlicher Personennahverkehr

text: Eine Reihe von Erfindungen vom Anfang des 19. Jahrhunderts bis zum Beginn des 20. Jahrhunderts bilden die technische Basis für den ÖPNV als Massentransportsystem:


title: Öffentlicher Personennahverkehr

text: Der erste Linienbetrieb mit motorisierten Omnibussen in Deutschland wurde von der Netphener Omnibusgesellschaft im Jahre 1895 eingeführt.


title: Öffentlicher Personennahverkehr

text: In der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts nahm der ÖPNV gewaltigen Aufschwung, als aufgrund der industriellen Revolution sich die Städte und Industrieregionen räumlich ausdehnten und die Bevölkerungsdichte zunahm. Die Entfernung zwischen Wohn- und Arbeitsplatz war nur noch durch stundenlange Fußwege oder mit dem Fahrrad zu überbrücken. Die Verkehrsträger reagierten darauf zunächst mit dem Ausbau der Pferdebahnen, ab 1890 begann der Siegeszug sowohl der elektrischen Straßenbahnen (Tram, Trambahn, Elektrische) als auch der elektrisch betriebenen U-Bahnen, wobei die letztere seit 1863 in London anfangs noch mit Dampflokomotiven fuhr. In Millionenstädten nahm der Verkehr allerdings so schnell zu, dass um 1900 Verkehrsstaus und Unzuverlässigkeiten den Straßenbahnen zu schaffen machten. Um die Leistungsfähigkeit des ÖPNV zu stärken, erhielten die Bahnen deshalb teilweise eigene Trassen über bzw. unter der Erdoberfläche (Hochbahn, U-Bahn, Metro und S-Bahn).


title: Öffentlicher Personennahverkehr

text: Neben den Pferdebahnen gab es damals auch weltweit mehr als einhundert mit menschlicher Muskelkraft betriebene Straßenbahnen. Am weitesten verbreitet war sie mit rund sechzig Betrieben im damals japanischen Taiwan. Die Shenten Straßenbahn fuhr dabei bis vor wenigen Jahren noch als Touristenattraktion. Weitere zwanzig solcher Bahnen gab es in Japan und Korea, 18 existierten in den damaligen europäischen Kolonien in Afrika, hauptsächlich im heutigen Mosambik.


title: Öffentlicher Personennahverkehr

text: Als sich Mitte der 1950er Jahre das Automobil in Europa zunehmend zum Massenverkehrsmittel entwickelte, sanken die Fahrgastzahlen im ÖPNV, eine Entwicklung, die in den USA bereits in den 1920er Jahren eingesetzt hatte. Die Verantwortlichen reagierten darauf zunächst durch Ausdünnung des Angebots und den Ersatz von Straßenbahnen durch Busse, da man diesen angesichts zunehmender Staus größere Flexibilität unterstellte. Die Straßenbahn galt vielfach zudem als veraltet und als Hindernis für den Kfz-Verkehr. Erst im Zuge der beginnenden Umweltdiskussion Anfang der 1970er Jahre wurde durch die Bildung von Verkehrsverbünden nach dem Motto „Verschiedene Verkehrsunternehmen, aber nur eine Fahrkarte“ und mit einer abgestimmten, unternehmensunabhängigen Fahrplangestaltung versucht, verlorenes Terrain zurückzugewinnen. Als erster Verkehrsverbund wurde im Jahre 1965 der Hamburger Verkehrsverbund (HVV) gegründet, der (nahezu) alle Nahverkehrsmittel des gesamten Stadtgebiets sowie vieler Randgemeinden umfasste. Deutschlands größter Verkehrsverbund ist der Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (VRR) aus dem Jahre 1980. In der Schweiz war der Tarifverbund Nordwestschweiz (TNW) 1987 der erste Verbund. Andere Ballungsräume in Europa folgten. Der erste deutsche Bürgerbus nahm am 4. März 1985 im westfälischen Ahaus seinen Betrieb auf.


title: Öffentlicher Personennahverkehr

text: Im Bereich Omnibusverkehr gilt der 1967 vorgestellte und dann bis ins 21. Jahrhundert das Straßenbild vieler Städte prägende Standard-Linienbus als Meilenstein der Entwicklung. Mit ihm wurde versucht, Betrieb, Wartung und Reparatur von Bussen in den öffentlichen Verkehrsbetrieben durch die Reduktion auf wenige standardisierte Bustypen zu vereinfachen. Seitdem haben öffentliche Stadtbusse ein kubisch-schlichtes Design.


title: Öffentlicher Personennahverkehr

text: Seit Anfang der 1990er Jahre sind in Deutschland die Bundesländer für den Nahverkehr verantwortlich. Sie selbst oder von ihnen beauftragte (z. B. Zweckverbände) sind Aufgabenträger für den schienengebundenen Nahverkehr (S-Bahnen und Regionalverkehr). Die Landkreise und kreisfreien Städte sind Aufgabenträger für den übrigen ÖPNV (Busse, Straßenbahnen, U-Bahnen). Zentrales Planwerk für den Nahverkehr sind die Nahverkehrspläne.


title: Öffentlicher Personennahverkehr

text: Die verschiedenen im öffentlichen Personennahverkehr eingesetzten Verkehrsmittel weisen unterschiedliche maximale Beförderungskapazitäten auf. Die Beförderungsleistung hängt dabei stark von den Bedingungen ab, etwa eigenen Trassen für Straßenbahnen und Busse oder der Integration in den Individualverkehr.


title: Öffentlicher Personennahverkehr

text: Vergleiche zwischen den Beförderungskapazitäten verschiedener Verkehrsmittel sind nur statthaft, wenn die Zahlen "unter den gleichen Bedingungen" eruiert wurden. Die Beförderungsleistungen von Bus und Straßenbahn hängen wesentlich vom minimal möglichen zeitlichen Fahrzeugabstand ab. In der Kalkulation sind bei Straßenbahnen Zugfolgen von etwa 30 Sekunden möglich, in der Praxis wegen der Interaktion mit dem sonstigen Verkehr (Individualverkehr, Fußgänger) nicht.


title: Öffentlicher Personennahverkehr

text: Das Regionalisierungsgesetz der Bundesrepublik Deutschland vom 27. Dezember 1993 definiert die Sicherstellung einer ausreichenden Bedienung der Bevölkerung mit Verkehrsleistungen im öffentlichen Personennahverkehr als eine Aufgabe der grundgesetzlich verankerten Daseinsvorsorge. Die Nahverkehrsgesetze der Länder beschreiben diese Aufgabe näher, indem sie genauere Angaben zur Berücksichtigung bestimmter öffentlicher Ziele setzen. So fordern die meisten Landesgesetze die Berücksichtigung der Interessen von Senioren, Familien, die Anbindung sozial wichtiger Ziele und die Verbindung zu den Mittel- und Oberzentren. Zur Sicherstellung der Mobilität der Bürger ist er nach wie vor von großer Bedeutung, ÖPNV wird dabei häufig als zu teuer angesehen. Stand in früherer Zeit die Aufgabe im Vordergrund, überhaupt Verkehr zu ermöglichen, wird heute oft nur die „dienende“ Funktion des öffentlichen Personennahverkehrs in den Ballungsräumen im Gegensatz zum Motorisierten Individualverkehr (MIV) und bei der Entlastung der Umwelt von Schadstoffen betont. Infolge von Privatisierungen wird der ÖPNV zu einer marktwirtschaftlich ausgerichteten Dienstleistung, wodurch finanzielle Ausgleichszahlungen der öffentlichen Hand als Teil der Grundversorgung wegfallen.


title: Öffentlicher Personennahverkehr

text: In grenzüberschreitenden Agglomerationen nimmt der ÖPNV einen höheren Stellenwert als der MIV ein. Die komplexen gesetzlichen Rahmenbedingungen führen jedoch zu einem geringeren Angebot. Öffentlicher Nahverkehr ist dabei ein "Integrations-Katalysator", weil er dem integrationsfördernden Kontakt der Menschen über Staatsgrenzen hinweg dient.


title: Öffentlicher Personennahverkehr

text: Für Ausländer ist die Nutzung des öffentlichen Personenverkehrs von Bedeutung für die Integration. Beispielsweise zeigte eine Studie auf, dass Migranten in Wien überproportional häufig am Öffentlichen Nahverkehr teilnehmen und im Vergleich zu Einheimischen weniger häufig – als Lenker oder Beifahrer – das Auto benutzen. Auch in Deutschland gehen Migranten überproportional häufig zu Fuß oder nutzen den Öffentlichen Nahverkehr, und sie fahren seltener mit dem PKW als Deutsche.


title: Öffentlicher Personennahverkehr

text: Arme und besonders Frauen im informellen Sektor (ungeregelte Arbeit, wildes Wohnen), die notwendigerweise auf mehrere Einkommensquellen an verschiedenen Orten und zu verschiedenen Zeiten angewiesen sind, benötigen ein flexibles und flächendeckendes ÖPNV-System auch außerhalb der Hauptverkehrszeiten. Da es diese Systeme in den Armenvierteln der peripheren Stadtrandzonen nicht gibt (rund ein Achtel der Weltbevölkerung lebt in Elendsvierteln) und dieser Personenkreis nur über ein geringes Haushaltseinkommen verfügt, müssen diese Personen lange Fußwege oder häufiges Umsteigen auf sich nehmen. Bei großen Reiseentfernungen sind Reisezeiten von teilweise über drei Stunden am Tag (mehr als 50 % aller Fahrten in Bogota) bzw. mehr als fünf Stunden am Tag (10 % der Arbeiter in Mexiko) üblich.


title: Öffentlicher Personennahverkehr

text: Ab 2004 wurden in einigen südamerikanischen Metropolen vermehrt auf Hügeln gelegene Stadtviertel durch Seilbahnen mit mehreren Zwischenstationen erschlossen und in die Seilbahnstationen öffentliche Einrichtungen wie Bibliotheken, freie Internet-Zugänge und Ambulanzen eingerichtet. Die Seilbahnen verkürzen die Fahrzeiten zur nächsten Metro-Station erheblich und die Armenviertel wurden „geöffnet“ und aufgewertet.


title: Öffentlicher Personennahverkehr

text: In vielen Städten und Megastädten mit entsprechend hoher Verkehrsnachfrage werden Nahverkehrsleistungen auch durch Privatunternehmen (zum Teil des informellen Sektors) ohne jegliche staatliche Einflussnahme angeboten, die ohne öffentliche Zuschüsse auskommen (siehe dazu bedarfsorientierter ÖPNV).


title: Öffentlicher Personennahverkehr

text: Zwei wichtige Vorteile des ÖPNV im Vergleich zum MIV sind dessen höhere Kapazität und der geringere Flächenverbrauch. In Städten, die über einen gut ausgebauten ÖPNV verfügen, kann der Anteil der Wege, die mit dem Kraftfahrzeug zurückgelegt werden, weniger als 50 % betragen. In Wien werden zum Beispiel 65 % der Wege entweder mit „Öffentlichen“, mit dem Fahrrad oder zu Fuß zurückgelegt. Während die durchschnittliche Belegung eines Pkw nur 1,3 Personen (26 %) und die Nutzungsdauer eines Pkw pro Tag im Schnitt eine Stunde beträgt, sind U-Bahnen und Straßenbahnen täglich bis zu 20 Stunden im Einsatz. Die Auslastung liegt während der gesamten Betriebszeit durchschnittlich bei rund 30 % und somit höher als beim MIV. Der spezifische Energieverbrauch und die spezifische Schadstoffemission pro Fahrgast sind deutlich geringer als beim MIV. Ein gut besetzter Linienbus verursacht pro Fahrgast nur etwa 10–25 % der Treibhausgas-Emissionen eines gut besetzten Autos und nimmt obendrein erheblich weniger Straßenraum in Anspruch. Hinzu kommt beim MIV noch der Flächenverbrauch für den ruhenden Verkehr (Parken), der sehr hoch ist und oft bei vergleichenden Betrachtungen nicht berücksichtigt wird.


title: Öffentlicher Personennahverkehr

text: Im Vergleich der motorisierten Verkehrsmittel in Bezug auf die Treibhausgasemission schneidet der Bus am besten ab, vorausgesetzt, er ist gut ausgelastet. Vorteilhaft dabei ist auch, dass er in weiten Teilen die gleiche Infrastruktur nutzt, wie der PKW. Auffällig ist der hohe Anteil für Bau und Unterhalt der Infrastruktur beim Schienenverkehr. Dennoch sind die Emissionen auch hier niedriger als beim PKW.


title: Öffentlicher Personennahverkehr

text: Eine Option, in bestimmten Fällen die Treibhausgasemission zu senken, ist der On-Demand-Verkehr. An Orten und zu Zeiten mit geringer Auslastung von Linienbussen können kleine Fahrzeuge, die flexibel auf Bestellung fahren, zur Verminderung der Umweltbelastung beitragen.


title: Öffentlicher Personennahverkehr

text: Die Einwohnermobilität in „Autostädten“ (nach amerikanischem Vorbild) ist volkswirtschaftlich gesehen etwa doppelt so teuer wie in Städten mit stark ausgebautem ÖPNV.


title: Öffentlicher Personennahverkehr

text: In den Alpen gibt es diverse Ortschaften, die „autofrei“ sind und ausschließlich per Öffentlichem Verkehr erreicht werden können. Prominente Vertreter in der Schweiz sind Wengen im Berner Oberland und Zermatt im Kanton Wallis.


title: Öffentlicher Personennahverkehr

text: Die Attraktivität bzw. die Qualität des Verkehrsangebotes ist eng mit dem Bedienungsstandard verbunden. Dabei handelt es sich um die Summe von Merkmalen einer Verkehrsbedienung durch öffentlichen Personennahverkehr. Zu diesen Merkmalen zählen Erschließungs- und Verbindungsqualitäten sowie die Verbindungshäufigkeiten und der Fahrzeugkomfort.


title: Öffentlicher Personennahverkehr

text: Kennzeichnend für einen hohen Bedienungsstandard sind häufige Fahrtenfolgen mit modernen Fahrzeugen sowie geringe Warte- und Umsteigezeiten an attraktiven Haltestellen (→Verknüpfungspunkt).


title: Öffentlicher Personennahverkehr

text: Manche Einrichtungen des ÖPNV haben aufgrund ihrer technischen Besonderheiten den Status von Touristenattraktionen. Hier ist in Deutschland in erster Linie die Wuppertaler Schwebebahn zu nennen. An ihrer westlichen Endstation befindet sich in der "Rubensstraße" eine Haltestelle des Solinger Oberleitungsbusses, der von dort unter anderem zum Bahnhof Solingen Mitte fährt. Mit Umstieg in "den Müngstener" über die höchste Eisenbahnbrücke Deutschlands wird via Remscheid Wuppertal-Oberbarmen erreicht. Gegenüber ist das östliche Ende der Schwebebahn. Weitere interessante Anlagen sind neben der Stuttgarter "Zacke" als einziger Zahnradbahn im Alltagsbetrieb die Dresdner Bergbahnen, die H-Bahn Dortmund, der SkyTrain am Flughafen Düsseldorf, die Stadtbahnbögen der Berliner S- und U-Bahn. Letztere bietet naturgemäß nur Aussicht auf Hochbahnabschnitten – ist darüber hinaus aber wegen des "Cabriowagens" für Berlintouristen interessant. In dieser Stadt gibt es auch eine besondere Fähre, außerdem überquert die Fährlinie F10 den Wannsee. Nahe am Wasser ist die Schmöckwitz–Grünauer Uferbahn am Rande der Hauptstadt unterwegs. Außerdem sind Berliner Doppeldecker, speziell die "Linie 100" für Touristen bedeutsam. Ferner ist die U-Bahn Hamburg am dortigen Hafen (St. Pauli-Landungsbrücken) bemerkenswert. Die Fähren der HADAG können hier zum Verbundtarif genutzt werden. Weitere besondere Verkehrsmittel sind die Standseil- und Seilschwebebahnen sowie die Inselbahnen auf Borkum, Langeoog, Spiekeroog (hier als Museumspferdebahn, wie auch in Döbeln) und Wangerooge. In der damaligen Kulturhauptstadt Essen fährt auch heute die Kulturlinie 107 mit entsprechendem Informationsschwerpunkt. Ein ähnliches Konzept wird bei der Straßenbahn Dresden verfolgt. Darüber hinaus sind eine Vielzahl landschaftlich schöner Abschnitte wie die Rheintalstrecken zwischen Mainz oder Wiesbaden und Koblenz, die Schwarzwaldbahn, eine Nordseequerung auf dem Hindenburgdamm nach Sylt oder ähnliches über den Rügendamm in der Ostsee oder auch im Odenwald zu nennen; ferner viele Museums- und Schmalspurbahnen (z. B. Sauschwänzlebahn, Öchsle oder Harzquer- und Brockenbahn). In den bayerischen Alpen kann das Kehlsteinhaus bei Berchtesgaden auf der Straße ausschließlich mit einem Linienbus erreicht werden. Vergleichbar ist die "Wendelsteinlinie", welche auf einem Bus-Rundkurs im Bereich des gleichnamigen Berges unterwegs ist. Die Außerfernbahn führt durch eine spektakuläre Landschaft von Kempten (Allgäu) über Reutte in Tirol nach Garmisch-Partenkirchen, wo Anschluss zur Mittenwaldbahn oder zur Bayerischen Zugspitzbahn besteht.


title: Öffentlicher Personennahverkehr

text: Nicht zuletzt fallen manche Stationen in architektonischer Hinsicht auf, so beim "Hundertwasser-Bahnhof Uelzen" oder bei einigen Halten der U-Bahn München und es gibt zahlreiche Beispiele für die Nutzung als Kulturbahnhof.


title: Öffentlicher Personennahverkehr

text: In Wien ist vor allem die ehemalige Wiener Dampfstadtbahn mit den architektonischen Bauten von Otto Wagner zu nennen, aus der 1925 die Wiener Elektrische Stadtbahn hervorging. Auf den einstigen Stadtbahnstrecken fahren heute die U-Bahn-Linien U4 und U6 der Wiener Linien sowie die S45 der ÖBB. Am Gürtel befährt die U6 die denkmalgeschützten Stadtbahnbögen. Auch die alten Stationen blieben nach dem Umbau von der Stadtbahn zur U-Bahn im architektonischen Stil Otto Wagners erhalten. Der Heiligenstädter Ast, der früher von der Stadtbahnlinie G befahren wurde, ist heute stillgelegt. Die Bögen unterhalb der U6 sind an verschiedene Lokale und Geschäfte vermietet. Auf der an der Wientallinie (heutige U4) der Wiener Stadtbahn gelegenen Station Karlsplatz befindet sich auch heute noch der oberirdische Bau der Station, ebenfalls vom Architekten Otto Wagner.


title: Öffentlicher Personennahverkehr

text: Auf der Linie U3, die auch als „Kulturlinie“ vermarktet wird, befinden sich zahlreiche künstlerisch gestaltete Stationen, wobei besonders die Station am Volkstheater, auf der die Linie U2 gekreuzt wird, mit einer Kunstmalerei zu erwähnen ist. Beim Bau der Wiener U-Bahn wurde am Stephansplatz die unterirdisch gelegene Virgilkapelle gefunden, welche heute durch ein Schauglas aus dem oberen Teil der gleichnamigen U-Bahn-Station zu sehen und von dieser aus zugänglich ist.


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text: In Tirol sind vor allem die Stubaitalbahn und die Innsbrucker Mittelgebirgsbahn aufgrund der von ihnen erschlossenen Ausflugsgebiete über die Region hinaus bekannt.


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text: Internationale und als Touristenattraktionen bekannte ÖPNV-Angebote sind etwa die Vaporetti in Venedig, die Routemaster-Doppeldecker in London, die zahlreichen Schiffslinien auf dem Bosporus zur Verbindung der verschiedenen Stadtteile und Vororte von Istanbul, die Cable Cars in San Francisco, die Straßenbahn von Lissabon, die Stationen der Moskauer Metro oder die Kusttram an der belgischen Nordseeküste. Ebenso können auch Luftseilbahnen Teil des innerstädtischen ÖPNV sein (siehe dazu Seilbahnen im ÖPNV).


title: Öffentlicher Personennahverkehr

text: Für Personen, die öffentliche Verkehrsmittel selten benutzen, können Fahrpläne oder unbekannte Abfahrtszeiten und schwer bedienbare Fahrausweisautomaten Hemmschwellen darstellen, vom Auto zum öffentlichen Verkehr zu wechseln. Da bei öffentlichen Verkehrsmitteln nur sehr eingeschränkt Mindestabstände zu anderen Nutzern gewährleistet werden können, führte die befürchtete Ansteckungsgefahr während der COVID-19-Pandemie zur Einführung einer bundesweiten Pflicht zum Tragen von Schutzmasken in öffentlichen Verkehrsmitteln sowie zum Umstieg zahlreicher Nutzer des öffentlichen Personennahverkehrs auf Verkehrsmittel des Individualverkehrs. Bei Erkältungskrankheiten ergab eine 2011 veröffentlichte Studie der Universität Nottingham (Großbritannien) eine im Vergleich zum Individualverkehr fast sechsfach höhere Ansteckungsgefahr in Bussen und Bahnen.


title: Öffentlicher Personennahverkehr

text: Auf europäischer Ebene ist die Finanzierung des ÖPNV in der Verordnung (EU) Nr. 1370/2007 vom 23. Oktober 2007 geregelt. Der Verabschiedung dieser Verordnung ging eine längere Entwicklung und Diskussion voraus, vor allem in denjenigen Mitgliedsstaaten, in denen der ÖPNV in hohem Maße von kommunalen oder staatlichen Unternehmen erbracht wird, so in Deutschland und Österreich. Auf europäischer Ebene regelte lange Zeit die "Verordnung (EWG) 1191/69 des Rates vom 26. Juni 1969 über das Vorgehen der Mitgliedstaaten bei mit dem Begriff des öffentlichen Dienstes verbundenen Verpflichtungen auf dem Gebiet des Eisenbahn-, Straßen- und Binnenschiffsverkehrs" die Durchführung des öffentlichen Nahverkehrs. Die Inhalte und vor allem die juristische Auslegung dieser Verordnung waren gerade in Deutschland stark umstritten. Am 23. Oktober 2007 wurde die neue Verordnung 1370/2007 beschlossen, die die Verordnung 1191/69 ablöst. Die neue Verordnung ist am 3. Dezember 2009 in Kraft getreten.


title: Öffentlicher Personennahverkehr

text: Der Streit in Deutschland im Rahmen der alten Verordnung 1191/69 ging vor allem um die Frage, inwieweit die Finanzierung des ÖPNV über öffentliche Mittel, die direkt und ohne Rechtsanspruch an bestimmte Unternehmen gezahlt werden, gegen jene Verordnung verstößt. Ausgenommen – aber durchaus auch umstritten – waren davon die oben erwähnten Fahrgeldsurrogate, da auf diese jedes Verkehrsleistungen erbringende Unternehmen einen Rechtsanspruch hat, soweit es entsprechende Beförderungsleistungen nachweist. Ausgelöst durch einen Streit um Linienkonzessionen in der Altmark erging nach dem Gang durch die Instanzen am 24. Juli 2003 das sogenannte "Altmark-Urteil" (Rs. C-280/00) des Europäischen Gerichtshofs (EuGH). Demnach führt prinzipiell die öffentliche Co-Finanzierung zwecks Erbringung von Leistungen im öffentlichen Interesse zur Ausschreibungspflicht. Die EU-VO 1191/69 ließ es hiernach zwar zu, dass Mitgliedstaaten der EU den ÖPNV von der Gültigkeit dieser Verordnung ausnehmen. Der EuGH ließ aber die Frage offen, ob die damaligen Formulierungen des deutschen Personenbeförderungsgesetzes (PBefG) eine solche Ausnahme definieren. Nur in diesem Fall wäre eine öffentliche Co-Finanzierung des ÖPNV ohne Ausschreibung auf Basis von vier durch den EuGH benannten Kriterien möglich gewesen. Diese vier Kriterien waren:


title: Öffentlicher Personennahverkehr

text: Zwischen den deutschen Bundesländern war umstritten, ob das deutsche Recht diese Ausnahme beinhaltet. Bis auf Hessen sahen alle Länder diese Ausnahme als gegeben an. Hessen sah die Formulierung des PBefG nicht als ausreichend an und verlangte daher von den hessischen Aufgabenträgern bei öffentlich co-finanzierten ÖPNV-Leistungen zwingend eine Ausschreibung. Im Oktober 2006 sprach sich das deutsche Bundesverwaltungsgericht (BVerwG) für eine rechtssichere Ausnahme des PBefG von der Verordnung 1191/69 aus (Az.: 3 C 33/05). Demgegenüber hatte das Oberverwaltungsgericht Koblenz in einer Entscheidung vom November 2005 keine Ausnahmeregelung des PBefG festgestellt. Der Ansicht des BVerwG war auch eine ältere Entscheidung des Oberverwaltungsgerichts Lüneburg vorausgegangen, das die Mehrheitsposition der Bundesländer für rechtens erklärt hatte.


title: Öffentlicher Personennahverkehr

text: Im Zuge der Liberalisierung des gemeinsamen europäischen Dienstleistungsmarkts diskutierte die EU bereits um die Jahrtausendwende eine Novellierung der Verordnung 1191/69, mit dem auch die Streitfragen der bisherigen Verordnung geklärt werden sollten. Ein erster "Vorschlag der Kommission für eine Verordnung des Europäischen Parlaments und des Rates über Maßnahmen der Mitgliedstaaten im Zusammenhang mit Anforderungen des öffentlichen Dienstes und der Vergabe öffentlicher Dienstleistungsaufträge für den Personenverkehr auf der Schiene, der Straße und auf Binnenschifffahrtswegen vom 26. Juli 2000" stieß allerdings im Europaparlament auf Widerstand. Kritisiert wurde vor allem der obligatorische Zwang zur Ausschreibung bei öffentlicher Finanzierung. Vor allem deutsche und österreichische Parlamentarier forderten die Möglichkeit der kommunalen Eigenproduktion resp. der Direktvergabe an in kommunalem Besitz befindliche Verkehrsunternehmen.


title: Öffentlicher Personennahverkehr

text: Im Juli 2005 stellte die EU-Kommission auf der Basis der bisherigen Lesungen im Parlament einen neuen "Vorschlag der Kommission für eine Verordnung des Europäischen Parlaments und des Rates über öffentliche Personenverkehrsdienste auf Schiene und Straße vom 20. Juli 2005 (KOM(2005)319)" zur Diskussion. Gegenüber den älteren Entwürfen gab es zwar keine Angaben mehr zu mit dem ÖPNV zu verfolgenden Zielen im öffentlichen Interesse. Neu wurde allerdings eine sogenannte In-House-Vergabe ohne Ausschreibungen vorgesehen. Eine solche Regelung ermöglicht es den Aufgabenträgern, ÖPNV-Leistungen in Eigenproduktion zu erbringen oder ohne Ausschreibung an im eigenen Besitz befindliche Verkehrsunternehmen zu vergeben. Diese Unternehmen dürfen sich allerdings dann nicht an Ausschreibungen außerhalb des Gebiets ihres Eigentümers beteiligen. Neu ist ebenfalls der Verzicht auf eine Ausschreibungspflicht im Eisenbahn-Regional- oder -Fernverkehr. Die Regelungen riefen allerdings vielfach Kritik auf den Plan. Unklar – und vom VDV daher auch kritisiert – war vor allem die Abgrenzung der neuen Verordnung vom allgemeinen Vergaberecht.


title: Öffentlicher Personennahverkehr

text: Die neue Verordnung 1370/2007 wurde schließlich mit nicht mehr allzu vielen Modifikationen zum dritten Verordnungsvorschlag im Jahre 2007 verabschiedet, sie trat am 3. Dezember 2009 in Kraft. Die Verordnung beinhaltet allerdings großzügige Übergangsregelungen, die es den wurde nach der Verabschiedung, dass die Vorgaben besonders weit gehalten und unbestimmt sind. Dies mache es für die betroffenen Verkehrsunternehmen schwierig, sich in rechtssicherer Weise auf den neuen Regelungsrahmen einzustellen. In Deutschland war zunächst problematisch, dass eine Angleichung des PBefG und des AEG an die Verordnung erst mit deutlicher Verzögerung erfolgte. Die neue Verordnung galt daher unmittelbar, womit Reibungskonflikte und Widersprüchlichkeiten zwischen den nationalen Regelungen und der Verordnung nicht ausgeschlossen waren. Das deutsche PBefG wurde schließlich 2013 an die EU-Verordnung 1370/2007 angepasst.


title: Öffentlicher Personennahverkehr

text: Rechtsgrundlagen für den öffentlichen Personennahverkehr (ÖPNV) in Deutschland sind das Gesetz zur Regionalisierung des öffentlichen Personennahverkehrs-Regionalisierungsgesetz (RegG), in dem die „Sicherstellung einer ausreichenden Bedienung der Bevölkerung mit Verkehrsleistungen im öffentlichen Personennahverkehr als eine Aufgabe der Daseinsvorsorge“ bezeichnet wird, und die Nahverkehrsgesetze der Länder.


title: Öffentlicher Personennahverkehr

text: Im Sinne des Regionalisierungsgesetzes ist „öffentlicher Personennahverkehr die allgemein zugängliche Beförderung von Personen mit Verkehrsmitteln im Linienverkehr, die überwiegend dazu bestimmt sind, die Verkehrsnachfrage im Stadt-, Vorort- oder Regionalverkehr zu befriedigen. Das ist im Zweifel der Fall, wenn in der Mehrzahl der Beförderungsfälle eines Verkehrsmittels die gesamte Reiseweite 50 Kilometer oder die gesamte Reisezeit eine Stunde nicht übersteigt.“


title: Öffentlicher Personennahverkehr

text: Nach § 5 RegG bekommen alle 16 Bundesländer seit 2016 zusammen 8 Mrd. Euro pro Jahr bis 2031, dabei erhöht sich die Summe pro Jahr um 1,8 %.


title: Öffentlicher Personennahverkehr

text: Die gesetzliche Grundlage für den Schienenpersonennahverkehr im Eisenbahnbereich in Deutschland ist das Allgemeine Eisenbahngesetz (AEG). Aufsichts- und Genehmigungsbehörde für inländische mehrheitlich im Besitz des Bundes befindliche Eisenbahninfrastrukturunternehmen und für inländische mehrheitlich im Besitz des Bundes befindliche deutsche Eisenbahnverkehrsunternehmen und in Deutschland operierende ausländische Eisenbahnverkehrsunternehmen ist das Eisenbahn-Bundesamt (EBA), im Übrigen die Länder.


title: Öffentlicher Personennahverkehr

text: Die gesetzliche Grundlage speziell für den Straßenpersonennahverkehr in Deutschland ist das Personenbeförderungsgesetz (PBefG), das für die „entgeltliche oder geschäftsmäßige Beförderung von Personen mit Straßenbahnen, mit Oberleitungsomnibussen (O-Bussen) und mit Kraftfahrzeugen“ gilt.


title: Öffentlicher Personennahverkehr

text: Nach dem Personenbeförderungsgesetz sind Linienverkehre genehmigungspflichtig. Zuständig sind in Deutschland meistens die Bezirksregierungen oder die Landesverwaltungsämter.


title: Öffentlicher Personennahverkehr

text: Mit Straßenpersonennahverkehr werden die Dienste und Einrichtungen kreis- bzw. stadteigener und auch privater Verkehrsunternehmen bezeichnet, die dazu verschiedene Verkehrsmittel verwenden. Es handelt sich dabei um Straßenbahnen, Buslinien (Stadtbusse, Regionalbusse), Ortsbuslinien und ÖPNV-Sonderformen (Anrufbusse, Anrufsammeltaxen u. a.), in großen Städten oft auch um U-Bahnen oder Stadtbahnen. Seltener ist in Deutschland der O-Bus zu finden, in anderen Ländern, wie der Schweiz oder in Osteuropa ist er weit verbreitet. Zum Straßenpersonennahverkehr zählen aber auch „Exoten“ wie die Wuppertaler Schwebebahn, die H-Bahn in Dortmund oder der SkyTrain am Flughafen Düsseldorf. Darüber hinaus gibt es, vor allem in weniger dicht besiedelten Räumen, besondere Formen des Straßenpersonennahverkehr. Taxis werden nur dann zum ÖPNV gerechnet, wenn sie Aufgaben und Funktion des ÖPNV-Linienverkehrs übernehmen, diesen ersetzen oder ergänzen ( Absatz 2 PBefG), etwa als Anrufsammeltaxi. In der Regel sind sie als Sonderform des Gelegenheitsverkehrs gemäß PBefG genehmigt.


title: Öffentlicher Personennahverkehr

text: Zum öffentlichen Personennahverkehr gehören nach Abs. 2 PBefG auch Taxen oder Mietwagen, wenn sie die klassischen Transportmittel ersetzen, ergänzen oder verdichten.


title: Öffentlicher Personennahverkehr

text: Ein Aufgabenträger im öffentlichen Personennahverkehr ist eine von den Ländern benannte Behörde, die für eine ausreichende Versorgung mit ÖPNV-Verkehrsleistungen zuständig ist. Das Regionalisierungsgesetz und die jeweiligen Ländergesetze weisen den Aufgabenträgern die Verantwortung für den ÖPNV als Leistung der Daseinsvorsorge zu.


title: Öffentlicher Personennahverkehr

text: Die Bundesarbeitsgemeinschaft Schienenpersonennahverkehr (BAG-SPNV) ist in Deutschland die Arbeitsgemeinschaft der Aufgabenträger des SPNV und vertritt die Interessen der Mitglieder in regional übergreifenden Angelegenheiten und koordiniert und bündelt Verfahren mit den Eisenbahnverkehrsunternehmen. Weitere Arbeitsschwerpunkte der BAG-SPNV sind der Informationsaustausch zwischen den Mitgliedern, die gemeinsame Konzeptentwicklung und die Abstimmung von Verhandlungsstrategien. Die Aufgabenträger des Straßenpersonennahverkehrs arbeiten bislang nur informell unter dem Dach der kommunalen Spitzenverbände in einer gemeinsamen BAG zusammen.


title: Öffentlicher Personennahverkehr

text: Die meisten Aufgabenträger des Schienenpersonennahverkehrs und ÖPNV sind zudem in Verkehrsverbünden, Verkehrsgemeinschaften, Tarifverbünden oder Tarifgemeinschaften organisiert, in denen alle Verkehrsmittel mit einem Fahrschein genutzt werden können. Im Regelfall sind dies Zweckverbände, denen die Aufgabenträger bestimmte Regieaufgaben, neben der Tarifabstimmung beispielsweise die Aufstellung von Nahverkehrsplänen übertragen haben. Die gesetzliche Grundlage sind die betreffenden Nahverkehrsgesetze der Bundesländer, die teilweise bereits die Zusammenschlüsse gesetzlich vorgeschrieben haben, wie etwa in Hessen. Andere Bundesländer überlassen die Bildung von Verkehrsverbünden dem freiwilligen Zusammenschluss von Aufgabenträgern. Leistungen und Zahlungen im Personenverkehr werden häufig in einem Verkehrsvertrag geregelt.


title: Öffentlicher Personennahverkehr

text: Der Betrieb des ÖPNV wird meist durch Verkehrsunternehmen in privater Rechtsform durchgeführt, die sich in staatlichem, kommunalem oder privatem Besitz befinden. Der Druck zur Reduzierung von Zuschüssen hat in den vergangenen Jahren in vielen Fällen zur Umwandlung kommunaler Eigenbetriebe in privatrechtliche, aber weiterhin in kommunalen Besitz befindliche Unternehmen geführt. Echte Eigenbetriebe erbringen daher nur noch in wenigen Kommunen ÖPNV-Leistungen. Verkehrsunternehmen in privater Rechtsform werden, sofern zur Erbringung des von den Aufgabenträgern für notwendig gehaltenen ÖPNV-Angebots eine öffentliche Co-Finanzierung erforderlich ist, entweder direkt beauftragt oder durch eine Ausschreibung ausgewählt. Die Form der Beauftragung richtet sich nunmehr nach der neuen Verordnung 1370/2007. Diese beseitigt Streitigkeiten, die mit der früheren umstrittenen Unterscheidung zwischen „eigenwirtschaftlichen“ und „gemeinwirtschaftlichen“ Verkehrsleistungen auftraten, die in § 13 und § 13a PBefG noch immer im Gesetz verankert ist.


title: Öffentlicher Personennahverkehr

text: Für Verkehrsleistungen, die ohne öffentliche Co-Finanzierung des Aufgabenträgers oder Eigentümers erbracht werden und damit entsprechend dem PBefG auf jeden Fall „eigenwirtschaftlich“ sind, war vor Inkrafttreten der Verordnung 1370/2007 lediglich die Genehmigung (Linienkonzession) durch die Genehmigungsbehörde nötig. Nunmehr ist juristisch umstritten, ob die neue Verordnung 1370/2007 auch eine Vergabe der Konzessionen verlangt. Eine solche Konzession erhalten Unternehmen auch für die co-finanzierten Linien. Sie schützt das Unternehmen zudem vor Konkurrenzangeboten. Sofern sich mehrere Unternehmen auf eine solche Konzession bewerben, erhält dasjenige Unternehmen mit dem „besten Angebot“ die Genehmigung (siehe Genehmigungswettbewerb). Als Kriterien für das „beste Angebot“ zählen allerdings in erster Linie Fahrtenanzahl und Tarif. Die beantragte Konzession muss zudem mit dem Nahverkehrsplan in Einklang stehen. Eine Konzession wird auf eine feste Laufzeit erteilt, beim Busverkehr in der Regel acht Jahre. Während dieser Zeit kann sich kein weiteres Unternehmen auf die Konzession bewerben.


title: Öffentlicher Personennahverkehr

text: Die Verkehrsmittel im ÖPNV verkehren nach einem Fahrplan, in Städten und Ballungsräumen in der Regel nach einem Taktfahrplan. Im ländlichen Raum werden Fahrpläne oft noch an Arbeits- und Schulzeiten orientiert und sind damit eher unregelmäßig. Vor allem in Städten in Entwicklungsländern, wo oft keine städtischen Nahverkehrsunternehmen existieren, wird der öffentliche Verkehr durch Linien-Taxis bewältigt. Generell ist (in den entwickelten Ländern) eine Konzession erforderlich, die von der Genehmigungsbehörde unter Beachtung der Vorgaben des vom Aufgabenträger aufgestellten Nahverkehrsplans erteilt wird.


title: Öffentlicher Personennahverkehr

text: Ferner gehören die fahrplanmäßig verkehrenden Schiffe im Hamburger Hafen oder in Venedig zum ÖPNV. Zum ÖPNV werden außerdem Fähren, Hafenfähren, öffentliche Fahrräder, Schiffslinien auf Flüssen, Seilbahnen und Hängebahnen, Schrägaufzüge, öffentliche Personenaufzüge (z. B. Schlossberglift in Graz) u. a. gezählt.


title: Öffentlicher Personennahverkehr

text: Ergänzend zum Linienverkehr gibt es verschiedene ÖPNV-Sonderformen im Bedarfsverkehr. Hierfür werden z. Zt. unterschiedliche Bezeichnungen verwendet: Anrufbus, Anruflinienfahrt (ALF), Anruflinientaxi (ALT), Linienbedarfstaxi (LBT), Linientaxi, Anrufsammeltaxi (AST) oder etwas unpräzise Taxibus. Es handelt sich um bedarfsorientierte Angebote, die nur auf Anforderung verkehren. Auch ehrenamtlich betriebene Bürgerbusse gehören dazu.


title: Öffentlicher Personennahverkehr

text: Die Beförderungsbedingungen regeln im öffentlichen Personennahverkehr das Zusammenspiel zwischen Verkehrsunternehmen und Fahrgästen, ihre jeweiligen Rechte und Pflichten sowie die Benutzungsmöglichkeiten der öffentlichen Verkehrsmittel. Die Tarifbestimmungen sind im öffentlichen Personennahverkehr ein Regelwerk, in dem die Fahrpreise und die Benutzungsbedingungen der Fahrausweise festlegt sind. Sie gelten für die Beförderung von Personen sowie für die Beförderung von Sachen und Tieren. Beförderungsbedingungen und Tarifbestimmungen gelten zusammen. Sie werden entweder durch das Verkehrsunternehmen oder durch den Aufgabenträger (z. B. Verkehrsverbund) festgelegt.


title: Öffentlicher Personennahverkehr

text: Daneben gibt es auch gebühren- und steuerfinanzierte Angebote. So wird manchen Orten und sogar Ländern der ÖPNV durch Steuern, Emissionsabgaben oder Kfz-Parkplatzgebühren finanziert. Ähnliches gilt für Systeme von öffentlichen Fahrrädern, die im Auftrag der Stadt zu einem jährlichen Pauschaltarif in Verbindung mit kostenpflichtigen ÖPNV-Angeboten bereitgestellt werden. Dieses Modell findet man auch in Teilanwendung für einzelne Benutzergruppen wie Studenten (Semesterticket) und Touristen (Gästekarte). Diese führen durch ihre Semesterbeiträge bzw. Kurtaxe die Fahrgeldeinnahmen ab.


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text: Eine immer größere Rolle spielt daneben in Deutschland das Sozialticket, das heißt subventionierte Monatskarten für einkommensschwache Bevölkerungsgruppen, durch welche deren Mobilität erhöht und die Auslastung des Nahverkehrs verbessert werden soll.


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text: Um den Nutzungsgrad des ÖPNV zu erhöhen, wird von verschiedenen Seiten seit Jahrzehnten die Einführung eines kostenlosen ÖPNV gefordert. Ein prominentes Beispiel für die Umsetzung dieses Ansatzes ist die estnische Hauptstadt Tallinn. Im Ergebnis einer Volksabstimmung ist seit Anfang 2013 für gemeldete Einwohner, die im Besitz einer elektronischen Fahrkarte sind, die Benutzung von Bussen und Bahnen im Rahmen des ÖPNV kostenlos.


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text: In Luxemburg ist der gesamte nationale ÖPNV seit dem 29. Februar 2020 für alle Benutzer kostenlos. Ziele sind das Vorantreiben der Verkehrswende sowie das Schaffen von Anreizen für einen Umstieg vom Auto auf öffentliche Verkehrsmittel. Auch in Malta wurde zum 1. Oktober 2022 der kostenlose Nahverkehr eingeführt – dort jedoch auf Einwohner Maltas beschränkt.


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text: In Österreich ist der öffentliche Personenverkehr im "Öffentlichen Personennah- und Regionalverkehrsgesetz" 1999 (ÖPNRV-G) bundesweit geregelt,


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text: das "Kraftfahrliniengesetz" ist die gesetzliche Grundlage für den Straßenpersonennahverkehr. Nah- und Regionalverkehr steht in Kompetenz der Länder und Städte und Gemeinden.


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text: In der Schweiz wird der Begriff Nahverkehr selten gebraucht und meist nur in Studien und Dissertationen oder als Synonym zu Ortsverkehr.


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text: In Deutschland unterliegen die im "öffentlichen Personennahverkehr" incl. Taxi erhobenen Fahrpreise in der Regel dem ermäßigten Umsatzsteuersatz von 7 % nach Abs. 2 Nr. 10 UStG. Beim Schienenverkehr gilt seit 2020 immer der ermäßigte Steuersatz. Bei den anderen Verkehrsmitteln (z. B. Busse, Taxen oder Fähren) wird ab dem 50. Kilometer 19 % Umsatzsteuer fällig, sofern sich die Fahrt über mehrere Gemeinden erstreckt.


title: Öffentlicher Personennahverkehr

text: In Österreich unterliegt die gesamte Personenbeförderung mit Verkehrsmitteln aller Art grundsätzlich dem ermäßigten Umsatzsteuersatz von 10 %. Umsatzsteuerfrei ist der grenzüberschreitende Beförderungsverkehr mit Schiffen und Luftfahrzeugen, mit Ausnahme der Personenbeförderung auf dem Bodensee. Für die Beförderung von Personen mit Luftverkehrsfahrzeugen im Inland gilt der besondere Umsatzsteuersatz von 13 %.


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text: In der Schweiz und in Liechtenstein wird der öffentliche Personenverkehr mit dem normalen Mehrwertsteuersatz von 7,7 % besteuert.


title: Öffentlicher Personennahverkehr

text: Der Begriff "globale Systemkosten" beinhaltet alle Kosten, die bis zur Inbetriebnahme anfallen, einschließlich Neuordnung der Verkehrsfläche entlang der Trasse „von Fassade zu Fassade“ inklusive neu angelegter Park-and-Ride-Anlagen, Beschaffungskosten der Fahrzeuge und Kosten für Leitungsverlegungen samt angemessener städtebaulicher Integration.


title: Öffentlicher Personennahverkehr

text: Nach Monheim u. a. wären die Investitionskosten für eine Seilbahn in der Stadt geringer als die bei einer touristisch genutzten Seilbahn auf einen Berg, da die Baustellen üblicherweise leichter erreichbar sind. So schätzt er die Kosten einer Einseilumlaufbahn im urbanen Raum, mit Kabinen zu acht Plätzen:


title: Öffentlicher Personennahverkehr

text: Der Kostendeckungsgrad der Betriebskosten des ÖPNV lag in Deutschland 2007 bei durchschnittlich rund 60 %. Dazu tragen in erster Linie die Stammkunden mit Zeitkarten bei. Es gibt zahlreiche Politiker-Aussagen, die eine vollständige Kostendeckung im ÖPNV fordern. Damit werden die ÖPNV-Anbieter unter Druck gesetzt, wie privatwirtschaftliche Unternehmen zu reagieren und nicht mehr die Steigerung der Transportleistung, sondern nur noch die des zu erzielenden Betriebsergebnisses anzustreben. Zudem ist umstritten, inwieweit staatliche Leistungen, wie bspw. sogenannte Fahrgeldsurrogate, also Ersatzleistungen für aus sozialen Gründen ermäßigte Tarife etwa bei der Schüler- und Auszubildendenbeförderung nach § 45a PBefG, oder der steuerliche Querverbund mit gewinnbringenden kommunalen Versorgungsbetrieben beim Kostendeckungsgrad zu berücksichtigen sind.


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text: 2018 betrug der Kostendeckungsgrad durch Erlöse aus Fahrausweisverkäufen und sonstigen Erträgen 59,7 %.


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text: Die Instrumente des Marketing werden im öffentlichen Personenverkehr mittlerweile verstärkt eingesetzt, um weitere Stammkunden zu gewinnen und auf diese Weise die betriebswirtschaftlichen Kennzahlen zu verbessern. In jüngster Zeit wurden neue Angebote im Bereich des Gelegenheitsverkehrs (Einkauf und Freizeit) entwickelt: Shuttle-Busse bei Großveranstaltungen, rabattierte Einkaufstickets, „Bäderbusse“, Fahrradsonderzüge, Zusammenarbeit mit oder eigenes Angebot von Carsharing und Bikesharing zur Schließung der Transportkette von Tür zu Tür etc. gehören dazu.


title: Öffentlicher Personennahverkehr

text: Offen sind die Auswirkungen der demografischen Entwicklung auf den ÖPNV. Auf der einen Seite gehen in den nächsten Jahren die Schülerzahlen deutlich zurück, zum anderen wird es auch absolut gesehen deutlich mehr Senioren geben, die aber eventuell wesentlich häufiger als früher einen Pkw nutzen. Die zukünftige Entwicklung der Nachfrage nach öffentlichen Nahverkehrsdienstleistungen werde, so Hans-Heinrich Bass vom Institute for Transport and Development der Universität Bremen, vor allem von drei Faktoren abhängig sein: siedlungsgeographischen Faktoren, sozio-demographischen Faktoren sowie dem Wertewandel in der Gesellschaft.


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text: Senioren und Schüler sind in ländlichen Gebieten derzeit zwei der wichtigsten Kundengruppen, der ÖPNV wird dort daher darauf angewiesen sein, neue Kundengruppen zu erschließen.


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text: Auch die Auswirkungen der steigenden Benzinpreise im Rahmen der sich verknappenden Erdölförderung ist offen, aber es wird hier mit deutlichen Auswirkungen auf den Individualverkehr zu rechnen sein.


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text: Einige, unter anderem durch europäische Rechtsnormen geforderte Privatisierungsmaßnahmen, wie die Trennung von Netz und Betrieb im Schienenverkehr und die zunehmende (auch europaweite) Ausschreibung von Verkehrsleistungen mit einem strikten Anforderungskatalog tragen teilweise zur Verbesserung der Kostendeckung im ÖPNV bei. Sie verbessern auch die Transparenz der Finanzierung von ÖPNV-Leistungen. Die Verkehrsleistungen werden dann von den Verkehrsunternehmen entweder mit eigenen Fahrzeugen oder mit über Fahrzeugmanagementgesellschaften geleasten Fahrzeugen des Trägers erbracht. Wartungsverträge sind Teil der Fahrzeugbeschaffung; die gesamte schwere Instandhaltung erledigen dann oftmals die Fahrzeughersteller. Die Bestellverträge sehen Konventionalstrafen gegen Hersteller oder Betreiber vor, falls Verfügbarkeitsstandards (Pünktlichkeit, Kapazität, Fahrzeugzustand) nicht gehalten werden. Für gute und schlechte Leistungen werden zudem oft Bonus-Malus-Regelung vereinbart. Oftmals werden separate Beschäftigungsgesellschaften gegründet, um die Tarifbestimmungen der Branche zu umgehen und die Lohnkosten unter anderem der Fahrzeugführer niedrig zu halten.


title: Öffentlicher Personennahverkehr

text: Die Zugänge von Haltestellen in ein Fahrzeug werden bei neuen einheitlichen Systemen ohne Stufen, Rampen, Schwellen oder breite Spalten errichtet. So ist das Befahren bzw. Betreten durch Menschen mit Behinderung oder mit Kinderwagen, Handwagen und Rollkoffern und sonstigem Gepäck, Gehhilfen, Sackkarren, Inlineskates einfach und barrierefrei möglich. (vgl. Barrierefreies Bauen#Zielgruppen und ihre Ansprüche sowie Unentgeltliche Beförderung für Schwerbehinderte).