title: Railjet

text: Zwischen Wien und Zürich verkehren diese Züge gewöhnlich im Korridorverkehr über die Rosenheimer Kurve ohne Halt durch Deutschland. Da diese Züge außerdem Liechtenstein ohne planmäßigen Halt durchqueren, weisen sie das ungewöhnliche Merkmal auf, dass sie vier Staaten (Österreich, Deutschland, Liechtenstein und die Schweiz) durchmessen, von denen sie aber nur in zwei halten (Österreich und Schweiz).


title: Railjet

text: Seit Dezember 2019 fährt ein neues Railjet-Zugpaar zwischen Wien Hbf und Bozen über den Brenner. Zwischen Wien und Innsbruck fährt dieses dabei gemeinsam mit einem Zugteil von/nach Zürich. Das Land Südtirol beteiligt sich mit einer Million Euro pro Jahr an den finanziellen Aufwendungen. Die Reisezeit beträgt dabei 6 Stunden und 45 Minuten.


title: Railjet

text: Die RJ-Züge zwischen Wien und Salzburg verkehren im Stundentakt und halten in Wien Hbf, Wien Meidling, Tullnerfeld, St. Pölten, Amstetten, St. Valentin, Linz, Wels, Attnang-Puchheim, Vöcklabruck, Neumarkt am Wallersee und Salzburg.


title: Railjet

text: Die Railjets "Gasteinertal" (Flughafen Wien ab 08:33 Uhr) und "Millstätter See" (Flughafen Wien ab 14:33 Uhr) werden über Salzburg weiter nach Klagenfurt geführt. RJ 860 "Bregenzerwald" von Wien nach Bregenz fährt ab Bregenz weiter als RJ 890 nach Frankfurt (Main) Hb.


title: Railjet

text: Zum 11. Oktober 2016 wurden einige InterCity-Züge der Westbahn und Tauernbahn auf Railjet-Garnituren umgestellt. Die Züge verkehrten bis zum Fahrplanwechsel im Dezember 2016 in der Kategorie InterCity, boten aber die gewohnte RJ-Ausstattung (Kinderkino, WLAN etc.). Damit gab es erstmals planmäßig auch in Tullnerfeld, Amstetten, St. Valentin, Wels Hbf, Vöcklabruck, Hallein, Golling-Abtenau, Bischofshofen, St. Johann/PG, Schwarzach-St. Veit und an der Tauernbahn Railjet-Verkehrshalte.


title: Railjet

text: Mit Fahrplanwechsel im Dezember 2016 wurden auch die bis dahin noch mit Lok und Klassen geführten IC-Züge dieser beiden Strecken auf Railjet-Garnituren umgestellt. Außerdem wurden sie seit diesem Zeitpunkt mit der Bezeichnung „RJ“ statt „IC“ geführt. Mit Dezember 2017 ist Neumarkt-Köstendorf, als Verbindungsbahnhof ins Mattigtal und in den Flachgau, ebenfalls Halt für die langsamen RJ-Züge geworden.


title: Railjet

text: Seit dem 18. Oktober 2011 wird auch die Strecke Wien – Graz mit Railjet-Zügen bedient. Die Fahrtdauer der Railjet-Züge ist jedoch die gleiche wie die der normalen EC bzw. ÖBB-IC, da die Südbahn keine höheren Geschwindigkeiten als 160 km/h zulässt. Anfänglich liefen die Züge Richtung Süden mit dem Steuerwagen voraus. Wegen Problemen in den engen Bögen auf der Semmering-Nordrampe wurden später die Garnituren gedreht, sodass jetzt die Lokomotiven Richtung Süden an der Zugspitze laufen. In den ersten Jahren wurden zusätzlich einzelne Railjet-Züge zwischen Wien und Wr. Neustadt/Mürzzuschlag/Graz mit zusätzlichen Schnellzugwagen und teilweise auch einer weiteren Lokomotive (meist 1144 oder 1142) verstärkt, um zur Hauptreisezeit das Platzangebot zu erhöhen.


title: Railjet

text: Bereits ab 15. Juni 2014 übernahmen Railjets der Tschechischen Bahnen (ČD) die Leistungen von EC 72/73 und EC 74/75 Wiener Neustadt – Wien – Prag. Mit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2014 wurde jeder zweite Railjet von Graz Hbf nach Wien Meidling weiter über Wien Hbf und Brno hl. n. nach Praha hl. n. verlängert. Dafür werden drei Railjet-Züge der ÖBB und sieben der ČD eingesetzt.


title: Railjet

text: Die bis 2014 in Wien Meidling endenden Railjet- und EC-Züge der Südbahn, die ab Fahrplanwechsel 2015 nicht nach Praha hl.n. durchgebunden werden, endeten in Wien Hauptbahnhof. Seit Fahrplanwechsel im Dezember 2015 verkehrte ein Railjetpaar täglich von Graz Hbf zum Flughafen Wien Bahnhof.


title: Railjet

text: Seit Dezember 2016 fahren von Graz Hbf sechs Railjet-Züge über Wien Hbf direkt nach Bahnhof Flughafen Wien. Für alle anderen Railjet-[EC-]Verbindungen aus Graz besteht in Wien Hbf Anschluss an Fernverkehrszüge der ÖBB zum Flughafen Wien, sodass stündlich eine rasche Verbindung zwischen Graz und dem Wiener Flughafen gegeben ist.


title: Railjet

text: Seit Juni 2020 gibt es ein Zugpaar Graz–Berlin. Dies ist das erste Zugpaar Wien–Prag–Dresden–Berlin seit Einstellung des Zuges „Vindobona“.


title: Railjet

text: Seit dem 7. November 2011 werden auch die Strecken Wien – Klagenfurt – Villach mit Railjet-Zügen bedient. Die Fahrtdauer der Railjet-Züge ist jedoch die gleiche wie die der normalen EC bzw. ÖBB-IC, da die Südbahn keine höheren Geschwindigkeiten als 160 km/h zulässt. Von Dezember 2013 bis Dezember 2017 wurde ein Zugpaar nach Lienz geführt. Bis Dezember 2013 führte der RJ 630 außerdem zwischen Villach und Wien einen oder zwei Autotransportwagen sowie bei Bedarf zusätzliche Fernverkehrswagen mit. Aufgrund der knappen Fahrzeit war deshalb auch ein zweites Triebfahrzeug erforderlich.


title: Railjet

text: Am Wiener Hauptbahnhof besteht die Möglichkeit, in den von Richtung Salzburg kommenden Railjet in Richtung Flughafen Wien mit wenigen Minuten Umsteigezeit zu wechseln. Auf diese Weise konnte alle zwei Stunden eine schnelle Verbindung vom Wiener Flughafen ins Murtal und darüber hinaus eingerichtet werden.


title: Railjet

text: Seit Dezember 2017 werden die ÖBB-Railjet-Züge mit zwei Zugpaaren auch zwischen Wien Hbf und Venezia Santa Lucia via Villach Hbf und Udine eingesetzt. Dafür wurden die Lokomotiven 1216 017, 018 und 020 auf das Railjet-Design umlackiert. Dafür verkehrt das bisherige RJ-Zugpaar nach Lienz wieder mit konventionellem Wagenmaterial als EuroCity. Die 1216 019 wurde zunächst mit ihrer Werbebeklebung für Leonardo da Vinci in RJ-Plänen eingesetzt. Diese Folien wurden jedoch Anfang Mai 2021 entfernt, die Maschine verkehrt im üblichen Railjet-Anstrich.


title: Railjet

text: Im Fahrplan 2018/19 ist ein RJ-Zugpaar Wien – Villach bis/ab Lienz verlängert worden. Damit verkehrt der Railjet auch wieder in Osttirol, nachdem das bereits bestehende RJ-Zugpaar im Dezember 2017 auf herkömmliches IC-Wagenmaterial umgestellt worden war.


title: Railjet

text: Im Fahrplan 2019/20 fährt ein morgendlicher RJ-Frühzug von Bruck an der Mur zwei Stunden vor dem ersten Taktzug aus Wien nach Villach. Aus Umlaufgründen beginnt der Zug bereits in Graz Hauptbahnhof und hält anders als die anderen Railjets auf der Südbahn auch am Bahnhof Frohnleiten, wo er für einen dort endenden S-Bahn-Zug Anschluss Richtung Norden bietet.


title: Railjet

text: In Tschechien gibt es in Tagesrandlage einzelne RJ-Verbindungen zwischen Praha hl.n. und Brno, die österreichisches Staatsgebiet nicht erreichen. Außerdem existiert seit Mitte Juni 2019 ein RJ-Zugpaar zwischen Praha hl.n. und Bratislava hl.st. via Břeclav.


title: Railjet

text: Im Juni 2020 wurde die neue Generation der Railjet-Züge online angekündigt. Diese sollen ab Anfang 2023 zunächst auf der Brennerstrecke zwischen München Hauptbahnhof, Innsbruck Hauptbahnhof und Verona Porta Nuova (teilweise mit Durchbindung nach Bologna Centrale bzw. Venezia Santa Lucia) eingesetzt werden.


title: Railjet

text: Die "České dráhy" haben mit dem Beginn im Jahr 2014 von den ÖBB Taurus-Lokomotiven zum Betrieb gemietet. Dagegen hat allerdings der tschechische Lokomotivhersteller Škoda geklagt, da die ČD die Mietverträge ohne Ausschreibung abgeschlossen haben sollen. Die tschechische Wettbewerbsbehörde hat in ihrem Urteil Škoda recht gegeben. Da der erfolgte Einspruch gegen die Entscheidung aufschiebende Wirkung hat, blieben die Leasingverträge davon zunächst unberührt.


title: Railjet

text: Weitere zehn Wageneinheiten (50 Reisezugwagen) wurden von den České dráhy im Juli 2018 bestellt. Diese Einheiten sind betrieblich fest gekuppelt, mit Gummiwulstübergängen an beiden Enden ausgerüstet und bestehen aus einem Wagen erster Klasse, einem Multifunktionswagen zweiter Klasse (mit Infopunkt, Zugbegleiterabteil, Rollstuhlplätzen, barrierefreier Toilette, Einstieg mit Hublift, Familienbereich mit Kino, Kinderwagenstellplätzen und Wickeltisch sowie Platz für acht Fahrräder) und drei Wagen zweiter Klasse. Die Kapazität beträgt 330 Plätze, die Höchstgeschwindigkeit 200 km/h. Die Wageneinheiten sollen ab 2021 zusammen mit vorhandenen Speisewagen und weiteren Wagen zwischen Prag und Budapest eingesetzt werden.


title: Stargate (Film)

text: Stargate ist ein US-amerikanischer Science-Fiction-Film des deutschen Regisseurs Roland Emmerich aus dem Jahr 1994. Die Hauptrollen spielen Kurt Russell und James Spader. Der Film startete am 9. März 1995 in den bundesdeutschen Kinos.


title: Stargate (Film)

text: Im Film reisen eine Gruppe von Militärs und ein Archäologe mit Hilfe eines antiken Tores, das in Ägypten gefunden wurde, durch ein Wurmloch auf einen weit entfernten Planeten. Dort helfen sie, ein versklavtes Volk von einem falschen Gott zu befreien.


title: Stargate (Film)

text: Die Geschichte des Kinofilms wird in den Fernsehserien "Stargate – Kommando SG-1", "Stargate Atlantis" und "Stargate Universe" fortgeführt. Es gibt außerdem noch eine Zeichentrick-Serie namens "Stargate Infinity".


title: Stargate (Film)

text: Der Ägyptologe Dr. Daniel Jackson wird von der Fachwelt für seine Theorie, die ägyptischen Pyramiden seien erheblich älter als bisher angenommen, ausgelacht und gemieden. Er sitzt bereits ohne Lehrauftrag auf der Straße, als das US-Militär an ihn herantritt und ihn um Hilfe bittet. Jackson wird in eine geheime militärische Anlage gebracht, in der sich ein 1928 auf dem Gizeh-Plateau in Ägypten gefundenes Artefakt befindet. Wie sich bei der Übersetzung der Inschriften auf den Abdecksteinen herausstellt, handelt es sich um ein sogenanntes "Stargate", offenbar ein von Außerirdischen erbautes Portal, das Reisen zu weiteren, in anderen Galaxien gelegenen "Sternentoren" praktisch ohne Zeitverlust ermöglicht.


title: Stargate (Film)

text: Bei seiner weiteren linguistischen Analyse der Abdecksteine kann Dr. Jackson weitere, bis dahin für nicht übersetzbar gehaltene Schriftzeichen als Sternenkonstellationen identifizieren, die dem Sternentor als Ausgangs- und Zieladresse dienen. Mit Hilfe dieser Adresse gelingt es, das Tor zu aktivieren und eine Verbindung zu einem Gegenstück auf einem Wüstenplaneten in dieser fremden Galaxie herzustellen.


title: Stargate (Film)

text: Jackson und ein Militärteam unter dem Kommando des vom Unfalltod seines Sohnes traumatisierten Colonel Jack O’Neil werden durch das Sternentor auf eine Erkundungsmission zu dem Planeten geschickt. Für den Fall, dass sie dort eine Bedrohung entdecken, sollen sie das Stargate mit einer mitgebrachten Atombombe zerstören. Bei der Kontaktaufnahme mit den Einheimischen erfährt das Team, dass das dort lebende Volk vom ägyptischen Sonnengott Ra unterdrückt und in Sklaverei gehalten wird. Wie Daniel herausfindet, war es Ra, ein Außerirdischer, der den primitiven Ägyptern der Vorzeit die Technologie und das Wissen um den Pyramidenbau und die Astronomie gab und sich zum Gott über sie erhob. Er benutzte das irdische Sternentor, um seine Minen mit Sklaven von der Erde zu versorgen – bis etwa 2000 v. Chr. die Menschen in Ägypten gegen ihn rebellierten. Sie töteten seine Aufseher und vergruben das Sternentor in der Wüste. Ra kehrte nie wieder zur Erde zurück.


title: Stargate (Film)

text: Die Menschen von der Erde werden von den Einheimischen freundlich aufgenommen und freunden sich mit einigen von ihnen an. Als sie jedoch zum Sternentor zurückkehren, kommt es zu einer ersten Konfrontation mit Ra, bei der das Team gefangen genommen wird. Nachdem ihnen ihre neuen Freunde zur Flucht verholfen haben, gelingt es ihnen, eine Revolte anzuzetteln und den falschen Gott zu stürzen. Während Ra mit seinem Raumschiff in den Orbit zu flüchten versucht, können Jackson und O’Neil die Atombombe auf sein Schiff teleportieren, welche dieses samt Ra vernichtet.


title: Stargate (Film)

text: Am Ende des Films fasst Dr. Jackson, der sich in Sha’uri, eine einheimische Frau, verliebt hat, den Entschluss, auf dem fremden Planeten zu bleiben. Die übrigen Mitglieder des Teams hingegen kehren zur Erde zurück.


title: Stargate (Film)

text: Der Autor Kai Stellmann geht davon aus, dass das Drehbuch für Stargate maßgeblich von Hansrudi Wäschers Geschichten für die Comicserie "Nick" beeinflusst wurde.


title: Stargate (Film)

text: Im Mai 2014 gab MGM in Kooperation mit Warner Bros. Pictures bekannt, dass Stargate neu verfilmt werden solle. Roland Emmerich werde auch bei der Neuauflage Regie führen. Diese sei als Auftakt einer Filmtrilogie gedacht. Dean Devlin werde erneut die Produktion übernehmen.


title: Stargate (Film)

text: Im November 2016 wurde der Plan der Neuverfilmung aufgegeben. Produzent Dean Devlin erklärte in einem Interview, die Rechte am Originalfilm lägen bei zu vielen Studios, um den Film so zu drehen, dass jeder zufrieden wäre. Im Jahr 2018 wurde mit "Stargate Origins" eine Webserie mit 10 Episoden ausgestrahlt.


title: Formel-1-Weltmeisterschaft 2014

text: Die Formel-1-Weltmeisterschaft 2014 war die 65. Saison der Formel-1-Weltmeisterschaft. Sie umfasste erneut 19 Grands Prix. Sie begann am 16. März im australischen Melbourne und endete am 23. November auf der Yas-Insel vor Abu Dhabi. Der Brite Lewis Hamilton wurde zum zweiten Mal nach 2008 Fahrerweltmeister. Die Konstrukteurs-Weltmeisterschaft gewann mit Mercedes zum ersten Mal seit Vergabe des Titels 1958 ein deutscher Rennstall.


title: Formel-1-Weltmeisterschaft 2014

text: Der Große Preis von Österreich (Spielberg) kehrte in den Rennkalender zurück. Der Große Preis von Deutschland wechselte turnusmäßig vom Nürburgring zum Hockenheimring Baden-Württemberg.


title: Formel-1-Weltmeisterschaft 2014

text: Zwischenzeitlich waren zudem die Großen Preise von Jersey (Weehawken) und Mexiko (Mexiko-Stadt) für die Saison 2014 geplant gewesen. Beide Rennen wurden aber nicht in den endgültigen Kalender aufgenommen.


title: Formel-1-Weltmeisterschaft 2014

text: Von der Saison 2014 an wurden V6-Turbo-Motoren mit 1,6 Litern Hubraum verwendet, die die seit 2006 verwendeten 2,4-Liter-V8-Motoren ablösen. Der Zylinderbankwinkel betrug 90°. Der maximale Treibstoff-Durchfluss wurde auf 100 kg/h und der Treibstoffverbrauch pro Rennen auf 100 kg limitiert. Dadurch wurde eine Verringerung des Schalldruckpegels der Motoren von 145 dB (V8) auf 134 dB (V6) erwartet.


title: Formel-1-Weltmeisterschaft 2014

text: Die Motoren waren bis zum Ende der Saison 2020 homologiert. Jeder Motorenhersteller durfte bis zu vier Teams mit Motoren ausrüsten. Da die Entwicklung der neuen Motoren äußerst kostspielig war, beschloss Motorenhersteller Cosworth, keinen V6-Motor zu entwickeln und sich damit mit Ende der Saison 2013 aus der Formel 1 zurückzuziehen.


title: Formel-1-Weltmeisterschaft 2014

text: Ein Energy Recovery System ersetzte das KERS, das bislang ausschließlich über eine elektromotorische Bremse verfügte. Das ERS bestand aus der bisherigen kinetischen Energierückgewinnung (ERS-K) und wurde durch ein zusätzliches System ergänzt (ERS-H), das Abwärme vom Motor über den Turbolader zur Energiegewinnung nutzte und ebenfalls die Batterien lud. Das gesamte ERS durfte maximal 4 MJ pro Runde abgeben – zehnmal so viel wie die bisherigen 400 kJ. Entsprechend der Limitierung der Gesamtleistung des ERS auf 120 kW (~163 PS) und der maximalen Energieabgabe von 4 MJ pro Runde wurde die Einsatzdauer damit auf etwa 33 Sekunden angehoben. Da das jetzt noch stärkere ERS-K eine ständige Anpassung der Bremsbalance erforderte, durften die Teams elektronische Bremskontrollen für die Hinterräder einsetzen.


title: Formel-1-Weltmeisterschaft 2014

text: Renault kündigte an, beim Motor für die Saison 2014 über einen Generator an der Welle des Turboladers Energie zu gewinnen, die sowohl zur Beschleunigung des Fahrzeugs als auch zum Beschleunigen der Turboladerwelle genutzt wurde, um das Turboloch bis zum Einsetzen des vollen Drehmoments zu überwinden.


title: Formel-1-Weltmeisterschaft 2014

text: Eine Motoreneinheit wurde in sechs verschiedene Module gegliedert: Neben dem Verbrennungsmotor selbst waren dies die beiden Generatoren MGU-K und MGU-H, der Energiespeicher, der Turbolader und die Steuerungselektronik. Im Verlauf einer Saison durften von jedem dieser sechs Module jeweils fünf Exemplare verwendet werden. Benötigte ein Fahrer während einer Saison ein weiteres Exemplar eines Moduls, wurde er beim nächsten Rennen in der Startaufstellung zehn Plätze nach hinten versetzt. Jeder weitere Einsatz eines sechsten Exemplars hatte dann jedoch nur noch eine Rückversetzung um fünf Plätze zur Folge. Beim Austausch von allen sechs Modulen musste das Fahrzeug beim nächsten Rennen aus der Boxengasse starten. Sollte ein Fahrer deswegen in der Startaufstellung nach hinten versetzt werden, jedoch weniger Startplätze hinter ihm existieren als die Strafe beträgt, so fand die Rückversetzung um die restlichen Startplätze beim nächsten Rennen statt.


title: Formel-1-Weltmeisterschaft 2014

text: Ein Getriebe musste ab der Saison 2014 sechs Rennwochenenden überstehen. Damit wurde die Laufzeit eines Getriebes um einen Grand Prix verlängert. Die Anzahl der Vorwärtsgänge wurde von sieben auf acht erhöht. Die Übersetzung durfte während der Saison nicht mehr verändert werden.


title: Formel-1-Weltmeisterschaft 2014

text: Da die neuen Motoreneinheiten schwerer waren, wurde das Gesamtgewicht der Fahrzeuge inklusive Fahrer um 48 kg auf nun 690 kg erhöht. Allerdings waren die Motoreneinheiten schwerer als ursprünglich erwartet, so dass die schwersten Fahrer ihr Gewicht reduzieren mussten, damit sie gemeinsam mit dem Fahrzeug nicht oberhalb des Mindestgewichtes lagen und konkurrenzfähig waren. Dies sorgte für massive Kritik im Vorfeld der Saison 2014. Nico Rosberg sagte vor dem ersten Saisonrennen: "Das Reglement ist so aggressiv, dass es kein Team mit dem Auto auf das Mindestgewicht schaffen wird, jeder wird darüber liegen. Deshalb muss der Fahrer so leicht sein, wie es nur geht."


title: Formel-1-Weltmeisterschaft 2014

text: Für die Saison 2015 wurde beschlossen, das Gewichtslimit um weitere 10 kg auf dann 700 kg anzuheben. Die Einführung des erhöhten Mindestgewichts bereits für die Saison 2014 wurde ebenfalls diskutiert, jedoch kam die für eine Regeländerung notwendige Zustimmung aller elf Teams nicht zustande. Dies wurde von mehreren Fahrern und Funktionären, auch mit Hinweis auf Gesundheitsrisiken für die Piloten, scharf kritisiert.


title: Formel-1-Weltmeisterschaft 2014

text: Um ihr Gewicht zu verringern, sollten einige Fahrer im Starterfeld absichtlich zu wenig trinken. Sauber verzichtete zudem aus Gewichtsgründen auf eine Trinkflasche im Fahrzeug. Nach dem Großen Preis von Australien musste sich Jean-Éric Vergne im Krankenhaus behandeln lassen, da er einen Schwächeanfall erlitten hatte und dehydriert war.


title: Formel-1-Weltmeisterschaft 2014

text: Im Januar 2014 wurde bekannt, dass mit Rücksicht auf die schwereren Pirelli-Reifen das Mindestgewicht für die Saison 2014 von 690 auf 691 kg und für die Saison 2015 von 700 auf 701 kg erhöht werden sollte.


title: Formel-1-Weltmeisterschaft 2014

text: Die Spitze der Fahrzeugnase durfte statt der bisherigen 550 mm nur noch maximal 185 mm über dem Boden sein, also kaum höher als der Frontflügel. Damit kehrte die Formel 1 zu den tiefen Nasen zurück, wie sie bis Mitte der 1990er Jahre üblich waren. Außerdem wurde die Breite des Frontflügels von 180 cm auf 165 cm verringert. Auch die Höhe des Monocoques wurde reduziert. Die Maximalhöhe blieb zwar weiterhin bei 625 mm, diese Höhe durfte aber nicht mehr über die gesamte Länge beibehalten werden, am Übergang zur Fahrzeugnase betrug die Maximalhöhe nun 525 mm.


title: Formel-1-Weltmeisterschaft 2014

text: Es war nur noch ein einzelnes Abgasendrohr vorgesehen, das so positioniert war, dass die Abgase nicht mehr den Heckdiffusor anblasen und so Abtrieb erzeugen konnten.


title: Formel-1-Weltmeisterschaft 2014

text: Die Windkanalstunden sowie CFD-Berechnungen wurden zur Saison 2014 aus Kostengründen reduziert, über eine Zeit von acht Wochen waren im Durchschnitt pro Woche maximal 30 Einheiten erlaubt. Eine Einheit stellte entweder eine Stunde im Windkanal oder 1,0 TeraFLOPS für CFD-Berechnungen dar. Ebenfalls aus Kostengründen wurden die Crashstrukturen an der Fahrzeugseite vereinheitlicht.


title: Formel-1-Weltmeisterschaft 2014

text: Im Vorfeld des Großen Preises von Deutschland teilte die FIA den Teams mit, dass das FRIC-System mit sofortiger Wirkung als bewegliches, aerodynamisches Hilfsmittel interpretiert werde und damit Artikel 3.15 des Technischen Reglements verletze.


title: Formel-1-Weltmeisterschaft 2014

text: Die seit 2008 verbotenen Testfahrten während der Saison waren ab 2014 begrenzt wieder erlaubt. In Europa gab es nach vier Rennen in der folgenden Woche jeweils zwei Testtage. Einhergehend mit der Einführung dieser acht Testtage wurden die "Young Driver Days" sowie die Testfahrten zu PR-Zwecken abgeschafft. Jedes Team musste zudem während der Saison einen Testtag exklusiv für Tests von neuen Reifen zur Verfügung stehen und zusätzlich nach dem letzten Saisonrennen einen Tag für die Erprobung neuer Reifen für die Saison 2015.


title: Formel-1-Weltmeisterschaft 2014

text: Die Geschwindigkeitsbegrenzung in der Boxengasse wurde aus Sicherheitsgründen modifiziert. In Melbourne, Monaco und Singapur beträgt die Höchstgeschwindigkeit 60 km/h, auf allen Rennstrecken generell 80 km/h. Ebenfalls zur Erhöhung der Sicherheit mussten ab 2014 alle Mitglieder der Boxencrew einen Helm tragen. Dies galt nun auch für das Qualifying. Nachdem Mark Webber beim Großen Preis von Deutschland 2013 unmittelbar nach einem Boxenstopp das nur unzureichend befestigte rechte Hinterrad verloren und damit einen Kameramann getroffen hatte, der daraufhin in ein Krankenhaus eingeliefert werden musste, wurden diese Regeln bereits während der Saison 2013 eingeführt.


title: Formel-1-Weltmeisterschaft 2014

text: Ab 2014 wurden Fahrer für Vergehen auf der Rennstrecke mit Punkten verwarnt. Je nach Schwere des Vorfalls gab es ein bis drei Punkte. Jeder Punkt wurde nach einem Jahr gelöscht. Hatte ein Fahrer zu einem Zeitpunkt zwölf Strafpunkte angesammelt, wurde sein Punktekonto zurückgesetzt und er für den nächsten Grand Prix gesperrt. Zudem wurde eine Fünf-Sekunden-Zeitstrafe eingeführt. Diese musste beim nächsten Boxenstopp abgesessen werden, das Fahrzeug, an der Box fünf Sekunden stillstehen, bevor daran gearbeitet werden durfte. Sollte kein weiterer Boxenstopp geplant sein, so wurden dem Fahrer fünf Sekunden auf die Gesamtzeit addiert. Mit dieser Strafe sollten kleine Vergehen wie das minimale Überschreiten des Tempolimits in der Boxengasse geahndet werden, für die eine Durchfahrtsstrafe unangemessen hart gewesen wäre.


title: Formel-1-Weltmeisterschaft 2014

text: Es war den Fahrern nicht mehr erlaubt, ihren Wagen ohne gerechtfertigten Grund auf der Strecke abzustellen. In der Vergangenheit kam es wiederholt dazu, dass Fahrzeuge nach dem Überqueren der Ziellinie auf der Auslaufrunde abgestellt wurden, um Kraftstoff für die nach dem Rennen zu entnehmende Benzinprobe zu sparen.


title: Formel-1-Weltmeisterschaft 2014

text: Im letzten Rennen wurden ab der Saison 2014 für jede Platzierung doppelt so viele Punkte als sonst üblich vergeben. Damit wurde zum ersten Mal in der Formel-1-Weltmeisterschaft ein Rennen ausgetragen, in dem das Punktesystem anders als bei allen anderen Rennen der Saison war.


title: Formel-1-Weltmeisterschaft 2014

text: Ab der Saison 2014 behielten Fahrer ihre Startnummer über mehrere Saisons. Die Nummern von 2 bis 99 dürfen von den Fahrern frei gewählt werden. Falls sich zwei Fahrer für dieselbe Nummer entscheiden, hatte derjenige ein Vorrecht, der in der vorherigen Meisterschaft am besten platziert war. Die Nummer 1 bleibt dem Weltmeister vorbehalten. Allerdings muss der Weltmeister diese Nummer nicht wählen. Die Startnummer muss sich nicht nur am Fahrzeug, sondern auch klar erkennbar am Helm des Fahrers befinden.


title: Formel-1-Weltmeisterschaft 2014

text: Ursprünglich war geplant, zusätzliche Weltmeisterschaftspunkte an den Fahrer zu vergeben, der die Pole-Position erzielt. Stattdessen wurde am Ende einer Saison dem Fahrer, der die meisten Pole-Positions erzielt hatte, ein eigens dafür geschaffener Pokal, der sogenannte "Pole-Position-Award", überreicht.


title: Formel-1-Weltmeisterschaft 2014

text: Fahrer, die nicht im Besitz einer Superlizenz waren, mussten ein grünes Rücklicht am Heck ihres Fahrzeugs haben, das während der Fahrt immer leuchtete. So sollten andere Fahrer erkennen können, dass es sich um einen unerfahrenen Piloten handelte.


title: Formel-1-Weltmeisterschaft 2014

text: Jeder Fahrer, der den zweiten Abschnitt des Qualifyings erreichte, bekam einen zusätzlichen Reifensatz in der weicheren der beiden am Rennwochenende verwendeten Mischungen zur Verfügung gestellt. Fahrer, die den dritten Qualifying-Abschnitt erreichten, mussten diesen dort benutzen und anschließend an Pirelli zurückgeben. Das Rennen mussten sie auf dem Reifensatz starten, mit dem sie ihre schnellste Rundenzeit im zweiten Segment gefahren hatten. Gleichzeitig wurde die Länge des ersten Abschnittes von 20 auf 18 Minuten und des dritten Abschnittes von zehn auf zwölf Minuten geändert.


title: Formel-1-Weltmeisterschaft 2014

text: Im Vorfeld des Großen Preises von Singapur teilte die FIA den Teams mit, dass "kein Gespräch über Funk von der Box zum Fahrer irgendwelche Informationen beinhalten [darf], die sich auf die Performance des Autos oder des Fahrers beziehen." Zuvor hatten Fahrer immer wieder von ihren Ingenieuren Daten über diverse technische Einstellungen oder Sektorenzeiten von Konkurrenten erhalten (sogenanntes „Coaching“). Hierzu war keine Regeländerung notwendig, es wurde lediglich Artikel 20.1 des Sportlichen Reglements, der besagt, dass der Fahrer das Auto alleine und ohne fremde Hilfe fahren muss, deutlich enger ausgelegt. Damit reagierte man auf Kritik, wonach der bei TV-Übertragungen veröffentlichte Boxenfunk dem Image der Formel 1 schade.


title: Formel-1-Weltmeisterschaft 2014

text: Zur Formel-1-Saison 2014 hatten sich elf Teams gemeldet, die jeweils zwei Autos an den Start brachten. Es gab bei drei Teams einen Wechsel des Motorenlieferanten: Marussia, das einzige Team, das 2013 mit Cosworth-Motoren antrat, unterschrieb einen langjährigen Vertrag mit Ferrari. Das bisherige Ferrari-Kundenteam Toro Rosso wechselte zu Renault und Williams von Renault zu Mercedes.


title: Formel-1-Weltmeisterschaft 2014

text: Einige Teams litten im Laufe des Jahres unter erheblichen wirtschaftlichen Schwierigkeiten, die zu sportpolitischen Diskussionen führten, nachdem zwei Rennställe vor Saisonende von der Insolvenz betroffen waren.


title: Formel-1-Weltmeisterschaft 2014

text: Die wirtschaftlichen Schwierigkeiten vieler Teams intensivierten sich in der zweiten Saisonhälfte. Nach dem Großen Preis von Russland im Oktober war Marussia zahlungsunfähig und beantragte ein Gläubigerschutzverfahren. Eine Woche vor Marussia hatte bereits Caterham den Rennbetrieb eingestellt, nachdem eine im Frühsommer des Jahres angekündigte Übernahme des Teams gescheitert war und ein Zulieferer des Rennstalls zahlungsunfähig geworden war. Am Großen Preis der USA nahmen daraufhin weder Marussia noch Caterham teil, und auch beim Großen Preis von Brasilien fehlten die Rennställe. Eine Woche vor dem Großen Preis von Abu Dhabi kündigte Caterham überraschend eine Teilnahme an diesem letzten Saisonrennen an, nachdem das Team die dafür erforderlichen Mittel im Wege des Crowdfunding durch Spenden von Motorsportfans zusammenbekommen hatte. Am Mittwoch vor dem Rennen in Abu Dhabi versuchte daraufhin auch der Insolvenzverwalter Marussias, das Team dort an den Start zu bringen. Ziel war es, Marussias neunten Platz in der Konstrukteursweltmeisterschaft zu verteidigen und den Anspruch auf die damit verbundenen Erlöse aus der Rechteverwertung zu erhalten, um so zusätzliche Mittel zur Befriedigung der Gläubiger zu beschaffen. Der sehr kurzfristig angelegte Versuch Marussias scheiterte jedoch noch am gleichen Tag, nachdem es dem Insolvenzverwalter (anders als dem Caterhams) nicht gelungen war, die für eine Reise nach Abu Dhabi erforderlichen Mittel zu beschaffen.


title: Formel-1-Weltmeisterschaft 2014

text: Zu den finanziell angeschlagenen Teams gehörten 2014 auch Sauber und Lotus. Bei beiden gab es bereits seit Mitte 2013 mehrfach Berichte über finanzielle Schwierigkeiten. Im Laufe des Jahres 2014 soll Force India auch wiederholt erst verspätet seinen Zahlungsverpflichtungen nachgekommen sein, beispielsweise an Motorenlieferant Mercedes. Als wesentlicher Grund für die wirtschaftlichen Schwierigkeiten wurden die Kosten für Motoren und Antriebseinheiten genannt, die nach der Neufassung des Reglements deutlich gestiegen seien.Nach der Insolvenz von Caterham und Marussia wurden die Forderungen dieser Teams nach einer anderen, die Spitzenteams weniger bevorzugenden Verteilung der Einnahmen des Rechteinhabers lauter. Mehreren Berichten zufolge drohten Force India, Lotus und Sauber mit einem – letztlich nicht umgesetzten – Boykott des Großen Preises der USA. Der für die Vermarktung der Formel 1 zuständige Bernie Ecclestone, der zuvor keine Notwendigkeit für Änderungen gesehen hatte, erklärte daraufhin öffentlich, dass er die gegenwärtige Verteilung der Einnahmen für fehlerhaft halte. Eine kurzfristige Lösung zeichnete sich allerdings nicht ab.


title: Formel-1-Weltmeisterschaft 2014

text: Kimi Räikkönen kehrte zur Scuderia Ferrari zurück. Räikkönen fuhr bereits von 2007 bis 2009 für den Rennstall und gewann auf Ferrari 2007 die Weltmeisterschaft. Räikkönen erhielt einen Vertrag über zwei Jahre. 2012 und 2013 fuhr Räikkönen für Lotus.


title: Formel-1-Weltmeisterschaft 2014

text: Daniel Ricciardo wechselte von der Scuderia Toro Rosso zu deren Schwesterrennstall Red Bull Racing. Ricciardo erhielt einen Vertrag für mindestens drei Saisons.


title: Formel-1-Weltmeisterschaft 2014

text: Nico Hülkenberg kehrte nach einer Saison bei Sauber zu Force India zurück. Er tauschte sein Cockpit mit Adrian Sutil, der von Force India zu Sauber wechselte. Damit trat Sutil 2014 zum ersten Mal nicht für Force India oder deren Vorgänger-Teams an.


title: Formel-1-Weltmeisterschaft 2014

text: Kamui Kobayashi kehrte mit Caterham in die Formel 1 zurück. 2013 fuhr er in der GTE-Pro-Klasse der FIA-Langstrecken-Weltmeisterschaft (WEC) für das Ferrari-Werksteam AF Corse. Im Weltcup der GT-Fahrer erreichte er den siebten Rang.


title: Formel-1-Weltmeisterschaft 2014

text: Daniil Kwjat aus Russland debütierte 2014 bei Toro Rosso in der Formel 1. Kwjat startete 2013 in der GP3-Serie für MW Arden. Der Däne Kevin Magnussen steigt als zweiter Neuling in die Formel 1 ein. Er erhielt ein Cockpit bei McLaren. Magnussen gewann 2013 mit DAMS den Meistertitel der Formel Renault 3.5. Dritter Debütant war der Schwede Marcus Ericsson, der 2013 mit DAMS den sechsten Gesamtrang in der GP2-Serie erreicht hatte und der 2014 für Caterham antritt.


title: Formel-1-Weltmeisterschaft 2014

text: Charles Pic, zuvor ebenfalls Stammpilot bei Caterham, wechselte zu Lotus und wurde dort Test- und Ersatzfahrer.


title: Formel-1-Weltmeisterschaft 2014

text: Im Juni 2013 gab Mark Webber bekannt, 2014 als Werksfahrer zu Porsche in die FIA-Langstrecken-Weltmeisterschaft (WEC) zu wechseln. Er fuhr 2013 für Red Bull.


title: Formel-1-Weltmeisterschaft 2014

text: Paul di Resta, der 2013 für Force India aktiv war, verließ die Formel 1 und kehrte zu Mercedes in die DTM zurück.


title: Formel-1-Weltmeisterschaft 2014

text: Für den Großen Preis von Belgien ersetzte Caterham Kamui Kobayashi durch André Lotterer. Lotterer war eigentlich als Einsatzpilot für das Audi Sport Team Joest in der FIA-Langstrecken-Weltmeisterschaft und für TOM’S in der Super Formula aktiv. Er erhielt die Freigabe für eine einmalige Formel-1-Teilnahme und gab sein Formel-1-Debüt.


title: Formel-1-Weltmeisterschaft 2014

text: Nachdem sich Jules Bianchi beim Großen Preis von Japan schwer verletzt hatte, erhielt Marussia-Ersatzpilot Alexander Rossi für den Großen Preis von Russland das Einsatzcockpit. Marussia zog seine Meldung jedoch am Freitag zurück. Es wäre sein Formel-1-Debüt gewesen. Er war 2014 zuletzt für Campos in der GP2-Serie im Renneinsatz gewesen.


title: Formel-1-Weltmeisterschaft 2014

text: Für das letzte Saisonrennen in Abu Dhabi erhält Will Stevens das Caterham-Cockpit von Marcus Ericsson, der im Vorfeld des Grand Prix seinen Vertrag aufgelöst hatte. Stevens war in der Saison 2014 für Strakka Racing in der Formel Renault 3.5 aktiv gewesen und hatte dort den sechsten Gesamtrang erreicht.


title: Formel-1-Weltmeisterschaft 2014

text: Die Fahrer erhielten 2014 für die erste halbe Stunde des ersten freien Trainings einen zusätzlichen Reifensatz.


title: Formel-1-Weltmeisterschaft 2014

text: Der Reifenausrüster für die Saison 2014 blieb Pirelli. Der Vertrag wurde erst im Januar 2014 abgeschlossen und lief bis 2016. Pirelli hatte zuvor bereits Verträge mit allen elf Teams und der Formula One Administration (FOA) für die Saison 2014 abgeschlossen, die endgültige Entscheidung lag jedoch in den Händen der FIA. Diese hatte sich ursprünglich verpflichtet, nach Ablauf des bis zum Saisonende 2013 laufenden Vertrages mit Pirelli eine neue Ausschreibung durchzuführen. Dessen ungeachtet veranstaltete Pirelli vom 17. bis 19. Dezember 2013 in Bahrain einen Reifentest, an dem Red Bull, Mercedes, Ferrari, McLaren, Force India und Toro Rosso mit ihren 2013er Autos teilgenommen hatten.


title: Formel-1-Weltmeisterschaft 2014

text: In der nachstehenden Übersicht werden alle Fahrer aufgeführt, die in der Saison als Stammfahrer zu Rennen gemeldet waren, an offiziellen Testfahrten teilgenommen oder einen Vertrag als Testfahrer abgeschlossen hatten. Die Teams sind nach der Konstrukteursweltmeisterschaft 2013 geordnet. In dieser Reihenfolge belegten die Teams die Boxengasse bei den Grands Prix. Die Fahrer eines Teams sind in der Tabelle ebenfalls nach der Boxengassenanordnung sortiert. Das erste Fahrzeug eines Teams fuhr mit schwarz, das zweite Fahrzeug mit gelber Markierung der Kamera am Überrollbügel. Die Motoren- und Getriebekontingente waren an die Fahrzeuge gebunden.


title: Formel-1-Weltmeisterschaft 2014

text: Die erste Testwoche fand vom 28. bis zum 31. Januar auf dem Circuito de Jerez in Spanien statt. Mit dem Caterham CT05, dem Ferrari F14 T, dem Force India VJM07, dem Marussia MR03, dem McLaren MP4-29, dem Mercedes F1 W05 Hybrid, dem Red Bull RB10, dem Sauber C33, dem Toro Rosso STR9 und dem Williams FW36 gaben zehn Boliden ihr Streckendebüt. Lotus verzichtete auf die Teilnahme bei diesen Testfahrten, da der E22 nicht rechtzeitig fertiggestellt wurde. Marussia reiste erst im Laufe des 29. Januar an und konnte erst ab dem 30. Januar an den Testfahrten teilnehmen.


title: Formel-1-Weltmeisterschaft 2014

text: Beim Testauftakt am 28. Januar war Kimi Räikkönen im Ferrari mit einer Zeit von 1:27,104 Minuten der schnellste Pilot vor Lewis Hamilton und Valtteri Bottas. Erwartungsgemäß gab es viele Probleme mit den neuen Fahrzeugen, besonders im Bereich der vollkommen neuen Antriebsstränge, insgesamt legten alle Fahrzeuge zusammen nur 93 Runden zurück. Hamilton verlor aufgrund eines defekten Frontflügels die Kontrolle über seinen Wagen, prallte gegen einen Reifenstapel und konnte erst am nächsten Tag wieder an den Testfahrten teilnehmen. Jenson Button fuhr im McLaren aufgrund von Problemen mit der Elektrik am ersten Testtag gar nicht, Marcus Ericsson im Caterham gelang nur eine einzige Installationsrunde. Sebastian Vettel im Red Bull ging erst wenige Minuten vor dem Ende des ersten Testtages auf die Strecke und fuhr nur drei Installationsrunden, nachdem ein Mechaniker beim Zusammenbau des Wagens in der Nacht zum 28. Januar eine Fahrwerksfeder an der Hinterachse verkehrt herum eingebaut hatte.


title: Formel-1-Weltmeisterschaft 2014

text: Am 29. Januar 2014 fuhr Button in 1:24,165 Minuten die Bestzeit vor Räikkönen und Bottas. Nachdem es in der Nacht geregnet hatte, war die Strecke nass und wurde zusätzlich künstlich bewässert, um richtige Regenverhältnisse zum Testen der neuen Pirelli-Regenreifen zu schaffen. Gegen Mittag trocknete sie jedoch nach und nach ab. Nico Rosberg konnte mit 97 Runden die mit Abstand größte Distanz fahren, Vettel kam aufgrund von Problemen mit dem ERS nur auf acht Umläufe.


title: Formel-1-Weltmeisterschaft 2014

text: Am 30. Januar 2014 war Kevin Magnussen in 1:23,276 Minuten Schnellster vor Felipe Massa und Hamilton. Am Nachmittag drehte Max Chilton im Marussia erstmals fünf Installationsrunden. Mit 92 Runden fuhr McLaren die größte Distanz am dritten Testtag, Button fuhr vormittags 40 und Magnussen nachmittags 52 Runden. Daniel Ricciardo konnte im Red Bull aufgrund von technischen Problemen nur drei Runden fahren.


title: Formel-1-Weltmeisterschaft 2014

text: Am letzten Testtag ging die Bestzeit mit 1:28,229 Minuten an Massa vor Fernando Alonso und Daniel Juncadella im Force India. Die Strecke war, wie bereits am zweiten Tag des Tests, nass und trocknete erst gegen Ende ab. Rosberg gelang es am Vormittag erstmals, eine komplette Rennsimulation zu fahren. Am Nachmittag übernahm Teamkollege Hamilton wieder den Wagen, mit 132 Runden schaffte Mercedes die größte Distanz an diesem Tag. Der Fahrer mit den meisten erzielten Runden war Alonso, der 115 Runden schaffte, knapp vor Magnussen, der 110 Runden fuhr, sich jedoch dabei zweimal von der Strecke drehte. Obwohl man Öffnungen in die Seitenkästen des Wagens geschnitten hatte, um eine bessere Kühlung zu erreichen, gab es erneut technische Probleme bei Red Bull. Das Team brach die Testfahrten bereits gegen Mittag ab, Ricciardo war bis zu diesem Zeitpunkt nur sieben Runden gefahren.


title: Formel-1-Weltmeisterschaft 2014

text: Marcus Ericsson, Nico Hülkenberg, Daniel Juncadella, Kamui Kobayashi, Daniil Kwjat, Kevin Magnussen, Felipe Massa, Sergio Pérez, Kimi Räikkönen, Daniel Ricciardo und Adrian Sutil absolvierten in Jerez die ersten Testfahrten für ihre neuen Teams.


title: Formel-1-Weltmeisterschaft 2014

text: Die zweite Testwoche fand vom 19. bis 22. Februar auf dem Bahrain International Circuit in as-Sachir statt. Nachdem der Lotus E22 fertiggestellt wurde, nahmen erstmals in dieser Saison alle elf Teams an den Testfahrten teil.


title: Formel-1-Weltmeisterschaft 2014

text: Am 19. Februar fuhr Nico Hülkenberg mit 1:36,880 Minuten die Bestzeit vor Fernando Alonso und Lewis Hamilton. Adrian Sutil fuhr im Sauber mit 82 Runden die größte Distanz, knapp vor Kevin Magnussen (81 Runden) und Hülkenberg (78 Runden). Auch Hamilton (74 Runden), Robin Frijns (68 Runden) und Alonso (64 Runden) gelang es, mehr als eine komplette Renndistanz zurückzulegen. Romain Grosjean ging im Lotus am frühen Morgen als Erster auf die Strecke, drehte aber aufgrund von Problemen mit der Software und den Batterien nur acht Runden. Bei Red Bull gab es erneut Probleme mit der Kühlung, auch hier versuchten die Mechaniker, mit zusätzlich in die Seitenkästen geschnitzten Öffnungen eine bessere Kühlung zu erreichen. Dennoch fuhr Sebastian Vettel lediglich 14 Runden. Auch bei Williams, Toro Rosso und Marussia gab es technische Probleme, so dass Felipe Massa und Daniil Kwjat nur jeweils auf fünf Runden kamen, Jules Bianchi schaffte nur drei Runden.


title: Formel-1-Weltmeisterschaft 2014

text: Die Bestzeit am 20. Februar fuhr Magnussen in 1:34,910 Minuten vor Hülkenberg und Alonso. Valtteri Bottas fuhr bei guten äußeren Bedingungen mit 115 Runden die mit Abstand größte Strecke an diesem Tag, dies entsprach mehr als 600 Kilometer. Aber auch Alonso und Nico Rosberg konnten deutlich mehr als eine komplette Renndistanz fahren. Bei Marussia gab es Probleme mit dem Benzindruck, so dass Max Chilton an diesem Tag mit 17 Runden die geringste Distanz fuhr. Auch bei Lotus litt man unter technischen Problemen, so dass Grosjean nur 18 Runden zurücklegen konnte.


title: Formel-1-Weltmeisterschaft 2014

text: Am 21. Februar war Hamilton mit einer Rundenzeit von 1:34,263 Minuten Schnellster, gefolgt von Jenson Button und Massa. Das Williams-Team konnte, wie am Vortag, mit 115 Runden die größte Distanz fahren, Bottas fuhr am Vormittag 55 und Massa am Nachmittag 60 Runden. Button war mit 103 Runden der Fahrer mit den meisten Runden, knapp vor Marcus Ericsson mit 98 und Esteban Gutiérrez mit 96 Runden. Ericsson legte damit die für die Ausstellung seiner Superlizenz notwendige Distanz von 300 Kilometern zurück. Probleme gab es dagegen erneut bei Marussia, Chilton musste den Wagen bereits nach weniger als einer Stunde und nur vier Runden mit Motorschaden abstellen und drehte im Laufe des Tages auch keine weitere Runde. Pastor Maldonado blieb im Lotus zweimal auf der Strecke stehen und kam insgesamt auf 26 Runden, auch Daniel Ricciardo fuhr mit 28 Runden nur eine relativ geringe Distanz.


title: Formel-1-Weltmeisterschaft 2014

text: Schnellster Fahrer am letzten Tag der Testwoche war Rosberg mit einer Zeit von 1:33,283 Minuten vor Button und Kimi Räikkönen. Rosberg war damit weniger als eine Sekunde langsamer als bei seiner Pole-Position beim Großen Preis von Bahrain 2013, nachdem nach den Tests in Jerez befürchtet worden war, dass die Formel-1-Fahrzeuge durch die Reglementänderungen nicht mehr schneller als Fahrzeuge der GP2-Serie oder der WEC seien. Rosberg fuhr mit 89 Runden auch die größte Distanz des Tages, dicht gefolgt von Felipe Nasr im Williams (87 Runden) und Räikkönen (82 Runden), der mit seinem Wagen kurz vor Ende der Testfahrten von der Strecke abkam und in die Leitplanken einschlug. Nasr gelangen damit bei seinen ersten Testfahrten mit einem Formel-1-Fahrzeug die für die Erteilung der Superlizenz notwendigen 300 Kilometer. Technische Probleme gab es dagegen bei Marussia und Sauber, Bianchi konnte erneut aufgrund von Problemen mit der Benzinversorgung nur fünf Runden und Sutil, der erst am späten Nachmittag auf die Strecke ging, nur sieben Runden fahren. Auch bei Toro Rosso und Red Bull gab es erneut Schwierigkeiten, Jean-Éric Vergne fuhr nur neun und Ricciardo 15 Runden.


title: Formel-1-Weltmeisterschaft 2014

text: In Bahrain absolvierten Robin Frijns, Pastor Maldonado und Felipe Nasr die ersten Testfahrten für ihre neuen Teams.


title: Formel-1-Weltmeisterschaft 2014

text: Die dritte und letzte Testwoche vor der Saison fand vom 27. Februar bis 2. März erneut auf dem Bahrain International Circuit in as-Sachir statt.


title: Formel-1-Weltmeisterschaft 2014

text: Am ersten Testtag war Sergio Pérez mit einer Rundenzeit von 1:35,290 Minuten Schnellster vor Valtteri Bottas und Kimi Räikkönen. Bottas fuhr mit 128 Runden die größte Distanz, gefolgt von Kevin Magnussen mit 109 und Pérez mit 105 Runden. Probleme gab es weiterhin bei Caterham, Kamui Kobayashi legte aufgrund von Problemen mit der Elektronik und der Software des Renault-Antriebsstrangs nur 19 Runden zurück und war auch der langsamste Pilot des Tages. Pastor Maldonado war nur wenig schneller und legte mit 31 Runden auch nur eine sehr geringe Distanz zurück. Sein Lotus E22 war mit 120 neuen Teilen ausgerüstet, jedoch musste das Team den Test nach einem Bruch des Auspuffes vorzeitig abbrechen. Max Chilton im Marussia MR03 konnte an diesem Tag 44 Runden fahren, mehr als in der gesamten zweiten Testwoche.


title: Formel-1-Weltmeisterschaft 2014

text: Am 28. Februar war Pérez erneut Schnellster, dieses Mal mit einer Rundenzeit von 1:35,570 Minuten vor Fernando Alonso und Daniel Ricciardo. Die größte Distanz legte mit 126 Runden Alonso zurück, gefolgt von Pérez mit 108 und Esteban Gutiérrez mit 106 Runden. Maldonado konnte, genau wie am Vortag, 31 Runden zurücklegen, damit erzielte er die wenigsten Kilometer an diesem Tag. Etwas besser lief es für Jenson Button und Marcus Ericsson, die 52 beziehungsweise 55 Runden zurücklegten. Maldonado musste den Wagen nach einem Feuer im Heckbereich abstellen, Button rollte am Vormittag mit Getriebeproblemen aus, die Reparatur seines Fahrzeuges dauerte vier Stunden.


title: Formel-1-Weltmeisterschaft 2014

text: Die Bestzeit am 1. März fuhr Felipe Massa in 1:33,258 Minuten vor Nico Rosberg und Räikkönen. Massa erzielte damit die bis dahin schnellste Rundenzeit mit einem Fahrzeug der Saison 2014. Ericsson legte mit 117 Runden die größte Distanz zurück, dies gelang somit zum ersten Mal bei den Vorsaison-Tests einem Fahrzeug mit Renault-Motor. Nico Hülkenberg fuhr 115 Runden, auch Rosberg (103 Runden) und Massa (99 Runde) fuhren nahezu den ganzen Tag ohne technische Probleme. Keine einzige Runde fuhren Sebastian Vettel und Adrian Sutil, Vettel wurde im Red Bull RB10 zwar zweimal auf die Strecke geschickt, blieb aber zuerst nach wenigen Kurven und beim zweiten Versuch bereits am Ende der Boxengasse stehen. Sutil kam zunächst mit qualmendem Heck aus seiner Installationsrunde zurück, musste seinen Sauber C33 dann aber kurz nach der Einfahrt in die Boxengasse abstellen, als der Wagen im Heckbereich Feuer gefangen hatte. Auch Romain Grosjean fuhr nur 33 Runden, zuerst konnte er aufgrund eines Elektronikproblems nicht auf die Strecke gehen, später musste er aufgrund eines Defektes am ERS die Testfahrten abbrechen.


title: Formel-1-Weltmeisterschaft 2014

text: Am 2. März war Lewis Hamilton mit einer Bestzeit von 1:33,278 Minuten der Schnellste vor Bottas und Alonso. Die meisten Runden fuhr Sauber, wo am Vormittag Sutil 91 Runden und am Nachmittag Gutiérrez 86 Runden fuhr. Der Fahrer mit der größten Distanz des Tages war Bottas mit 108 Runden, gefolgt von Kobayashi mit 106 Runden und den beiden Sauber-Piloten. Die wenigsten Runden (22) konnte aufgrund eines Motorschadens Button zurücklegen, Grosjean schaffte mit zwei technischen Defekten nur 32 Runden.


title: Formel-1-Weltmeisterschaft 2014

text: Der Große Preis von Australien auf dem Albert Park Circuit fand am 16. März 2014 statt und ging über eine Distanz von 57 Runden à 5,303 km, was einer Gesamtdistanz von 302,271 km entspricht.


title: Formel-1-Weltmeisterschaft 2014

text: Nico Rosberg gewann das Rennen vor Kevin Magnussen und Jenson Button. Es war die erste Podest-Platzierung Magnussens.


title: Formel-1-Weltmeisterschaft 2014

text: Ursprünglich belegte Daniel Ricciardo den zweiten Platz. Da er die maximal zulässige Benzindurchflussmenge jedoch während des Rennens mehrfach überschritten hatte, wurde er nach dem Rennen disqualifiziert.


title: Formel-1-Weltmeisterschaft 2014

text: Der Große Preis von Malaysia auf dem Sepang International Circuit fand am 30. März 2014 statt und ging über eine Distanz von 56 Runden à 5,543 km, was einer Gesamtdistanz von 310,408 km entspricht.


title: Formel-1-Weltmeisterschaft 2014

text: Der Große Preis von Bahrain auf dem Bahrain International Circuit fand am 6. April 2014 statt und ging über eine Distanz von 57 Runden à 5,412 km, was einer Gesamtdistanz von 308,238 km entspricht.


title: Formel-1-Weltmeisterschaft 2014

text: Der Große Preis von China auf dem Shanghai International Circuit fand am 20. April 2014 statt und ging über eine Distanz von 54 Runden à 5,451 km, was einer Gesamtdistanz von 294,164 km entspricht.


title: Formel-1-Weltmeisterschaft 2014

text: Lewis Hamilton gewann das Rennen vor Nico Rosberg und Fernando Alonso. Mercedes erzielte damit zum dritten Mal in Folge einen Doppelsieg.


title: Formel-1-Weltmeisterschaft 2014

text: Da die Zielflagge fälschlicherweise bereits geschwenkt wurde, als Hamilton sich noch in der 55. Runde befand, wurde als offizielles Rennergebnis der Stand nach 54 statt 56 Runden gewertet. Innerhalb der Punkteränge gab es keine Verschiebungen.


title: Formel-1-Weltmeisterschaft 2014

text: Der Große Preis von Spanien auf dem Circuit de Barcelona-Catalunya fand am 11. Mai 2014 statt und ging über eine Distanz von 66 Runden à 4,655 km, was einer Gesamtdistanz von 307,104 km entspricht.


title: Formel-1-Weltmeisterschaft 2014

text: Lewis Hamilton gewann das Rennen vor Nico Rosberg und Daniel Ricciardo. Mercedes erzielte damit zum vierten Mal in Folge einen Doppelsieg.


title: Formel-1-Weltmeisterschaft 2014

text: Der Große Preis von Monaco auf dem Circuit de Monaco fand am 25. Mai 2014 statt und ging über eine Distanz von 78 Runden à 3,340 km, was einer Gesamtdistanz von 260,520 km entspricht.


title: Formel-1-Weltmeisterschaft 2014

text: Nico Rosberg gewann das Rennen vor Lewis Hamilton und Daniel Ricciardo. Mercedes erzielte damit zum fünften Mal in Folge einen Doppelsieg.


title: Formel-1-Weltmeisterschaft 2014

text: Der Große Preis von Kanada auf dem Circuit Gilles-Villeneuve fand am 8. Juni 2014 statt und ging über eine Distanz von 70 Runden à 4,361 km, was einer Gesamtdistanz von 305,270 km entspricht.


title: Formel-1-Weltmeisterschaft 2014

text: Daniel Ricciardo gewann das Rennen vor Nico Rosberg und Sebastian Vettel. Es war Ricciardos erster Formel-1-Sieg.


title: Formel-1-Weltmeisterschaft 2014

text: In der letzten Runde kam es zu einer schweren Kollision zwischen Felipe Massa und Sergio Pérez. Beide Fahrer blieben unverletzt. Das Rennen wurde hinter dem Safety-Car beendet.


title: Formel-1-Weltmeisterschaft 2014

text: Der Große Preis von Österreich auf dem Red Bull Ring fand am 22. Juni 2014 statt und ging über eine Distanz von 71 Runden à 4,326 km, was einer Gesamtdistanz von 307,146 km entspricht.


title: Formel-1-Weltmeisterschaft 2014

text: Nico Rosberg gewann das Rennen vor Lewis Hamilton und Valtteri Bottas. Es war Bottas erste Podest-Platzierung.


title: Formel-1-Weltmeisterschaft 2014

text: Der Große Preis von Großbritannien auf dem Silverstone Circuit fand am 6. Juli 2014 statt und ging über eine Distanz von 52 Runden à 5,891 km, was einer Gesamtdistanz von 306,198 km entspricht.


title: Formel-1-Weltmeisterschaft 2014

text: Das Rennen wurde nach einem Unfall von Kimi Räikkönen in der ersten Runde, bei dem eine Leitplanke beschädigt wurde, unterbrochen und nach einer Pause von einer Stunde wieder aufgenommen. Räikkönen wurde leicht verletzt.


title: Formel-1-Weltmeisterschaft 2014

text: Der Große Preis von Deutschland auf dem Hockenheimring Baden-Württemberg fand am 20. Juli 2014 statt und ging über eine Distanz von 67 Runden à 4,574 km, was einer Gesamtdistanz von 306,458 km entspricht.


title: Formel-1-Weltmeisterschaft 2014

text: Der Große Preis von Ungarn auf dem Hungaroring fand am 27. Juli 2014 statt und ging über eine Distanz von 70 Runden à 4,381 km, was einer Gesamtdistanz von 306,630 km entspricht.


title: Formel-1-Weltmeisterschaft 2014

text: Bedingt durch eine abtrocknende Strecke und zwei Safety-Car-Phasen wählten die Fahrer unterschiedliche Strategien, sodass es zahlreiche Positionswechsel gab.


title: Formel-1-Weltmeisterschaft 2014

text: Der Große Preis von Belgien auf dem Circuit de Spa-Francorchamps fand am 24. August 2014 statt und ging über eine Distanz von 44 Runden à 7,004 km, was einer Gesamtdistanz von 308,052 km entspricht.


title: Formel-1-Weltmeisterschaft 2014

text: In der Anfangsphase gab es eine Kollision zwischen dem Führenden Lewis Hamilton und Rosberg. Hamilton fiel nach einem Reifenschaden ans Ende des Feldes zurück, Rosberg verlor durch einen beschädigten Frontflügel einige Positionen.


title: Formel-1-Weltmeisterschaft 2014

text: Der Große Preis von Italien auf dem Autodromo Nazionale Monza fand am 7. September 2014 statt und ging über eine Distanz von 53 Runden à 5,793 km, was einer Gesamtdistanz von 306,720 km entspricht.


title: Formel-1-Weltmeisterschaft 2014

text: Hamilton verlor die Führung beim Start und fiel auf den vierten Platz zurück. Er überholte die drei Fahrer vor ihm auf der Strecke.


title: Formel-1-Weltmeisterschaft 2014

text: Der Große Preis von Singapur auf dem Marina Bay Street Circuit fand am 21. September 2014 statt und ging über eine Distanz von 60 Runden à 5,065 km, was einer Gesamtdistanz von 303,763 km entspricht.


title: Formel-1-Weltmeisterschaft 2014

text: Nico Rosberg fiel mit einem technischen Defekt aus und verlor die Führung in der Weltmeisterschaft an Hamilton.


title: Formel-1-Weltmeisterschaft 2014

text: Der Große Preis von Japan auf dem Suzuka International Racing Course fand am 5. Oktober 2014 statt und ging über eine Distanz von 44 Runden à 5,807 km, was einer Gesamtdistanz von 255,208 km entspricht.


title: Formel-1-Weltmeisterschaft 2014

text: Das Rennen wurde nach einem schweren Unfall von Jules Bianchi vorzeitig abgebrochen. Bianchi war bei der Bergung des Fahrzeugs von Adrian Sutil in ein Bergungsfahrzeug gerutscht. Nach über neun Monaten im Koma, erlag Bianchi am 17. Juli 2015 seinen Verletzungen.


title: Formel-1-Weltmeisterschaft 2014

text: Der Große Preis von Russland auf dem Sochi Autodrom fand am 12. Oktober 2014 statt und ging über eine Distanz von 53 Runden à 5,848 km, was einer Gesamtdistanz von 309,745 km entspricht.


title: Formel-1-Weltmeisterschaft 2014

text: Lewis Hamilton gewann das Rennen vor Nico Rosberg und Valtteri Bottas. Rosberg fuhr 52 Runden auf einem Reifensatz und erzielte mit diesem in der zweitletzten Runde die zweitschnellste Rennrunde.


title: Formel-1-Weltmeisterschaft 2014

text: Der Große Preis der USA auf dem Circuit of The Americas fand am 2. November 2014 statt und ging über eine Distanz von 56 Runden à 5,513 km, was einer Gesamtdistanz von 308,405 km entspricht.


title: Formel-1-Weltmeisterschaft 2014

text: Lewis Hamilton gewann das Rennen vor Nico Rosberg und Daniel Ricciardo. Hamilton überholte Pole-Setter Rosberg in der ersten Rennhälfte auf der Strecke.


title: Formel-1-Weltmeisterschaft 2014

text: Da Caterham und Marussia wegen finanzieller Schwierigkeiten nicht zum Rennen antraten, gingen nur 18 Fahrer an den Start.


title: Formel-1-Weltmeisterschaft 2014

text: Der Große Preis von Brasilien auf dem Autódromo José Carlos Pace fand am 9. November 2014 statt und ging über eine Distanz von 71 Runden à 4,309 km, was einer Gesamtdistanz von 305,909 km entspricht.


title: Formel-1-Weltmeisterschaft 2014

text: Der Große Preis von Abu Dhabi auf dem Yas Marina Circuit fand am 23. November 2014 statt und ging über eine Distanz von 55 Runden à 5,554 km, was einer Gesamtdistanz von 305,355 km entspricht.


title: Formel-1-Weltmeisterschaft 2014

text: Lewis Hamilton gewann das Rennen und entschied die Weltmeisterschaft damit für sich. Felipe Massa wurde Zweiter, Valtteri Bottas Dritter.


title: Formel-1-Weltmeisterschaft 2014

text: Es wurden erstmals in der Formel-1-Weltmeisterschaft doppelt so viele Punkte als bei den anderen Veranstaltungen vergeben.


title: Formel-1-Weltmeisterschaft 2014

text: Diese Tabelle zeigt, welche Fahrer im jeweiligen Team die besseren Platzierungen im Qualifying erreicht haben.


title: Formel-1-Weltmeisterschaft 2014

text: Diese Tabelle zeigt, welche Fahrer im jeweiligen Team die bessere Platzierung im Rennen erreicht haben. Sollte aus einem Team in einem Rennen kein Fahrer in die Wertung gekommen sein, wird dies als 0:0 gewertet.


title: Formel-1-Weltmeisterschaft 2014

text: Weltmeister wurde derjenige Fahrer bzw. Konstrukteur, der bis zum Saisonende am meisten Punkte in der Weltmeisterschaft angesammelt hatte. Bei der Punkteverteilung wurden die Platzierungen im Gesamtergebnis des jeweiligen Rennens berücksichtigt. Beim letzten Rennen gab es doppelte Punkte. Die zehn erstplatzierten Fahrer jedes Rennens erhielten Punkte nach folgendem Schema:


title: Lastkraftwagen

text: Ein Lastkraftwagen (Lkw, LKW), kurz Lastwagen oder Lastauto, in der Schweiz auch Camion, umgangssprachlich Laster oder Truck, ist ein zu den Nutzfahrzeugen gehörendes Kraftfahrzeug, mit dem Güter befördert werden. Ein Lastkraftwagen kann auch mit einem Anhänger betrieben werden; dieses Gespann nennt man Lastzug, der Lastkraftwagen in dieser Kombination heißt dann "Motorwagen". Falls die Zugmaschine kurz ist und der Anhänger darauf aufgelegt wird, heißt das Gespann Sattelzug.


title: Lastkraftwagen

text: Ein Lastkraftwagen im landläufigen Sinn besteht im Allgemeinen aus einem tragenden Chassis, meistens ein Leiterrahmen, einem geeigneten Antrieb, einer Fahrerkabine (Fahrerhaus) und einem zum Tragen der Last bzw. Ladung bestimmten Aufbau. Neben diesen Lastkraftfahrzeugen, die sich nach ihrem Gewicht in leichte, mittelschwere und schwere Lkw einteilen lassen, werden zulassungsbehördlich auch eine Reihe von auf Pkw-Fahrwerken aufgebauten Fahrzeugen als Lkw eingestuft, wenn sie zum Transport von Lasten geeignet sind. Bei bestimmten Kleintransportern und Kombinationskraftwagen kann sogar ein und dasselbe Fahrzeugmodell je nach Zulassungs- und Nutzungsart entweder als Pkw (etwa Kleinbus) oder Lkw (etwa Lieferwagen) gelten. Die mit Pkw weitgehend baugleichen Modelle unterscheiden sich durch einen entsprechenden Umbau der Fonds z. B. keine Sitzreihe oder Seitenfenster. Weitere Kleinlaster sind beispielsweise Kastenwagen, Hochdachkombis und kleine Pritschenwagen. Lastkraftwagen sind dazu ausgelegt, selbst Lasten zu tragen und (optional als Gliederzug) zusätzlich Anhänger zu ziehen, oder sie sind als Sattelschlepper (Deutschland) bzw. Sattelzugfahrzeug (Österreich) gebaut. Sattelschlepper sind, da ihnen selbst der zum Gütertransport bestimmte Aufbau fehlt, bei der Güterbeförderung mit einem aufgesattelten Anhänger (dem sog. "Auflieger") verbunden und bilden mit diesem zusammen einen Sattelzug. Davon zu unterscheiden sind Zugmaschinen, die zum Ziehen konventioneller Anhänger bestimmt sind. Letztere hatten bis in die 1960er Jahre eine größere Bedeutung, sind heute aber im Bereich der Güterbeförderung praktisch nicht mehr zu finden (abgesehen von Schausteller-Fahrzeugen und Schwertransportern).


title: Lastkraftwagen

text: Man unterscheidet je nach Position des Motors relativ zur Fahrerkabine die Bauformen Langhauber (Motor vor der Fahrerkabine), Kurzhauber (Motor zum Teil in die Fahrerkabine hinein verschoben) und Frontlenker (Motor unter oder hinter der Fahrerkabine, also z. B. im Heck des Fahrzeuges (Heckmotor) oder unter dessen Boden (Unterflurmotor)). Des Weiteren gab es Eck- und Rundhauberformvarianten.


title: Lastkraftwagen

text: Lkw werden in der Regel nach ihrer Zulässigen Gesamtmasse (zGM) bzw. dem zulässigen Gesamtgewicht (zGG) und der Anzahl ihrer Achsen unterteilt sowie nach ihrer Zweckbestimmung. In Europa gibt es je nach Kraftfahrzeuggesetzgebung der einzelnen Staaten:


title: Lastkraftwagen

text: Rechtlich gibt es darüber hinaus sehr viele verschiedene Klassifikationen von Lkw. Sie richten sich außer nach dem Gewicht auch nach Bauart und Nutzungsart und haben unterschiedliche Auswirkungen bezüglich Kraftfahrzeug-Versicherung, Straßenverkehrsordnung, Mautpflicht, Kraftfahrzeugsteuer und anderen Steuern. Beispielsweise besteht in vielen Staaten ein Sonntags- und Feiertagsfahrverbot.


title: Lastkraftwagen

text: In der Regel wird nach der Konstruktion und nach dem vorgesehenen Einsatzgebiet in Nahverkehrs- oder Verteiler-Lkw (in der Regel kleinere Fahrzeuge und meistens mit kleineren Fahrerhäusern ohne Schlafliegen) einerseits und schwere Fernverkehrsfahrzeuge andererseits unterschieden. Dabei ist die tatsächliche Nutzung beider Gattungen auch im jeweils anderen Einsatzgebiet möglich, für die formale Unterscheidung aber nicht maßgeblich. Allerdings hat die EU inzwischen für Fernverkehrsfahrten erlaubt, dass der Fahrer nicht im Hotel, sondern auch im Wagen seine Ruhezeit verbringen darf, wenn bestimmte Kabinengrößen und Ausstattungen vorhanden sind. Die handelsüblichen Nahverkehrsführerhäuser ohne Ruheliege sind für den Fernverkehrsbetrieb ohne Hotelanbindung nach der Liegestättenverordnung nicht mehr erlaubt. Dieselbe Verordnung führte auch dazu, dass bei den von 1977 bis 1991 gebauten „Volumenfahrzeugen“ und den dazu existierenden sog. „Topsleepern“ (Dachschlafkabinen) die Benutzung während der Fahrt dann verboten wurde. Die Schlafkabine als Alkovenaufbau oberhalb einer normalen, kurzen Nahverkehrskabine wurde verwendet, um bei gleicher Fahrzeuggesamtlänge eine größere Ladelänge zu ermöglichen. Ab 1991 wurden die echten Nahverkehrskabinen den großen Fernverkehr-Fahrerhäusern gleichgestellt und nur die gesamte Lkw-Länge bzw. die Ladefläche wurde festgeschrieben.


title: Lastkraftwagen

text: Inzwischen haben im Fernverkehr so genannte Euro-Sattelzüge mit einer zweiachsigen Sattelzugmaschine und einem dreiachsigen Sattelauflieger (Trailer) die klassischen Gliederzüge in den Zulassungszahlen überholt. Der so genannte „Euro-Lastzug“ ist in seiner Größe, Ausstattung und seinem höchstzulässigen Gewicht von der EU definiert und sein Betrieb ist in jedem EU-Mitgliedsland, aber auch in jedem mit der EU assoziierten Staat erlaubt, unabhängig vom Zulassungsort im EWR. Der Euro- bzw. EU-Lastzug (Lkw) darf als Gliederzug 18,75 m, als Sattelzug 16,50 m lang sein, bis zu 4,0 m hoch und ohne die Außenspiegel 2,55 m breit (Kühlzüge bis 2,60 m). Diese Lkw-Zulassungsvorschrift der EU muss in die jeweilige nationale Gesetzgebung umgesetzt werden. Es gibt dauergültige Ausnahmen, die sich aber von EWR- bzw. EU-Mitgliedstaat zu EWR- bzw. EU-Mitgliedsstaat unterscheiden. So ist dem Gliederzug in Schweden ohne die Änderung der anderen Maße eine Gesamtlänge von bis zu 26,50 m erlaubt und ein zulässiges Gesamtgewicht von bis zu 60 Tonnen.


title: Lastkraftwagen

text: In der nicht mit der EU über den EWR-Vertrag assoziierten Schweiz war das Gesamtgewicht von Lkw auf 28 t begrenzt sowie ihre Höhe auf 4 m und ihre Breite ohne Spiegel auf 2,55 m. Erst seit dem 1. Januar 2005 dürfen in der Schweiz die Lkw generell mit 40 Tonnen Gesamtgewicht eingesetzt werden. Sattelzüge dürfen in der Schweiz, wie in der EU, bis zu 16,5 m und Gliederzüge wie in der EU bis zu 18,75 m lang sein. Allerdings ist die Länge von Lkw auf Nebenstraßen nicht selten mit 12 m begrenzt. Im grenzüberschreitenden Verkehr waren schwerere Fahrzeuge jedoch bereits früher anzutreffen. In den 1980er Jahren waren dort neben Linienbussen auch Lkw im Nahverkehr häufig nur 2,30 m breit, günstig auf engen Bergstraßen und angenehm für Radfahrer.


title: Lastkraftwagen

text: Um einen Lkw fahren zu dürfen, benötigt man je nach zulässiger Gesamtmasse in Europa einen Führerschein mit Fahrerlaubnisklasse B (bis 3,5 t), C1 (bis 7,5 t) oder C. Zum Führen von Anhängern über 750 kg zulässiger Gesamtmasse hinter einem dieser Fahrzeuge ist zusätzlich die entsprechende Anhängerfahrerlaubnisklasse BE, C1E bzw. CE erforderlich. Bezüglich des Mitführens von Anhängern hinter einem Zugfahrzeug der Klasse B gelten jedoch, wenn Klasse BE nicht vorhanden ist, noch zusätzliche Regelungen. So darf die zulässige Gesamtmasse des Anhängers auch größer als 750 kg sein, wenn die zulässige Gesamtmasse des gesamten Gespanns 3,5 t nicht überschreitet. Der Rahmen der Fahrerlaubnisklasse B kann durch Teilnahme an einer Fahrerschulung auf 4,25 t zulässige Gesamtmasse für das Gespann (das Zugfahrzeug darf weiterhin höchstens 3,5 t zulässige Gesamtmasse aufweisen) erweitert werden. Dies wird im Führerschein durch Eintragung der Schlüsselzahl 96 kenntlich gemacht. Im Fahrerlaubnisrecht ist lediglich die "zulässige Gesamtmasse" des Fahrzeugs entscheidend, welche in der Regel in den Fahrzeugpapieren angegeben ist. Die "tatsächliche Masse" spielt keine Rolle. So benötigt man zum Beispiel zum Führen eines teilbeladenen Lkw mit 12 t zulässiger Gesamtmasse und 7 t tatsächlicher Masse die Fahrerlaubnisklasse C. C1 reicht in diesem Fall nicht aus.


title: Lastkraftwagen

text: Fahrerlaubnisse der Klassen C1(E) und C(E) sind nur befristet gültig. Seit dem 1. Januar 1999 wird Klasse C1(E) bis zum 50. Lebensjahr (danach jeweils für 5 Jahre) erteilt, Klasse C(E) immer nur für 5 Jahre. Für Fahrerlaubnisse, die vor diesem Datum erteilt wurden, gelten gegebenenfalls andere Befristungen.


title: Lastkraftwagen

text: Des Weiteren ist zum gewerblichen Führen von Fahrzeugen, für die eine Fahrerlaubnis der Klasse C1(E) oder C(E) benötigt wird, der Nachweis einer Grundqualifikation bzw. Weiterbildung erforderlich, in Deutschland nach dem Berufskraftfahrerqualifikationsgesetz, in der Schweiz nach der Chauffeurzulassungsverordnung (CZV). Nach erfolgreichem Absolvieren der Berufskraftfahrer-Grundqualifikation erfolgt für EU-Bewohner die Eintragung der Schlüsselzahl 95 in den Führerschein, Bewohner der Schweiz erhalten den Ausweis 95 (Fahrerqualifizierungsnachweis). Die Gültigkeit beträgt fünf Jahre. Danach muss eine Fortbildungsmaßnahme besucht werden, um weiterhin im gewerblichen Güterverkehr tätig sein zu dürfen. Für private Fahrten ist dies nicht erforderlich und auch zum Beispiel für Handwerksbetriebe gibt es Ausnahmeregelungen.


title: Lastkraftwagen

text: Lkw nutzen die Straßen deutlich mehr ab als Pkw. Verschiedenste Untersuchungen gehen davon aus, dass ein einziger Lkw die Straße so stark abnutzt wie ca. 100.000 Pkw, siehe Vierte-Potenz-Gesetz. Die Bandbreite der Berechnungen reicht vom 35.000-Fachen bis zum über 160.000-Fachen der Pkw-Belastung. Die entstehenden Kosten für den Bau und notwendigen Erhalt der Straßen werden durch die Lkw-Abgaben bei Weitem nicht abgedeckt.


title: Lastkraftwagen

text: Tatsächlich trägt der Lkw-Verkehr nur rund 30 % der von ihm verursachten Kosten. Im untergeordneten Straßennetz (d. h. auf Gemeindestraßen) beträgt die Kostendeckung gar nur 18 %.


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text: Dadurch ist beim Lkw-Betrieb oft keine Verursachungsgerechtigkeit gegeben. Die entstehenden Kosten für die Erhaltung der Straßen müssen von der Allgemeinheit getragen werden. Alternative Transportwege, wie der Güterverkehr über die Bahn- oder Schifffahrt haben dadurch meist einen Wettbewerbsnachteil.


title: Lastkraftwagen

text: Die LKW-Maut in Deutschland wurde zum 1. Januar 2005 eingeführt und gilt seit Juli 2018 auf allen Bundesfernstraßen. Allerdings wird sie in Abhängigkeit von der Einstufung der Lkw in Schadstoffklassen und unabhängig vom tatsächlichen Schadstoffausstoß festgesetzt.


title: Lastkraftwagen

text: Beim Straßenverkehrslärm werden Lkws teilweise berücksichtigt. So enthalten die bisherigen deutschen „Richtlinien für den Lärmschutz an Straßen RLS-90“ und die deutsche Verkehrslärmschutzverordnung (16. BImSchV) nur eine grobe Unterscheidung zwischen Pkw und Lkw anhand des zulässigen Gesamtgewichts. Die "Vorläufige Berechnungsmethode für den Umgebungslärm an Straßen" von 2006 stufte Fahrzeuge ab 3,5 t als Lkws ein. Das Bundesverwaltungsgericht in Deutschland hat die Verwendung des Standardwertes von 2,8 t und die Vergleichsrechnung zu 3,5 t bei der Einschätzung der Lärm- und Luftschadstoffbelastungen für Lkws in einem Urteil vom 10. Oktober 2012 als zulässig erachtet.


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text: In der Schweiz wird die Leistungsabhängige Schwerverkehrsabgabe LSVA erhoben. Der Schwerverkehr deckt damit seine Kosten mittlerweile zu über 100 Prozent, wie das Bundesgericht, die höchste richterliche Instanz in der Schweiz, in seinem Urteil vom 17. Dezember 2011 festgehalten hat.


title: Lastkraftwagen

text: Der Lkw hat im Vergleich zur Bahn die schlechtere Treibhausgasbilanz. So belastet nach Berechnungen des VCÖ ein Lkw mit einem zulässigen Gesamtgewicht von 3,5 bis 32 Tonnen die Umwelt mit einem fünfzehnfach höheren CO-Ausstoß als ein Güterzug.


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text: 1893 bauten Panhard et Levassor auf Basis ihres ersten Serienfahrzeuges ein kleines Transportfahrzeug mit offener Pritsche. 1895 wurden im Verkaufsprospekt der Marke verschiedene Nutzfahrzeuge angeboten. 1896 schließlich hatten Panhard et Levassor bereits verschiedene Aufbauten im Angebot. Es gab einen kleinen und einen größeren Transporter mit Lizenzbau des Daimler-V-Motor und einem offenen oder geschlossenen Aufbau. Der Fahrersitz konnte mit und ohne Kabine gewählt werden. 1896 wurde nach den Archiven des Panhardwerks fünf Fahrzeuge an Endkunden verkauft. Erst 1898 gab es einen ersten „richtigen“ Lkw für eine Tonne Nutzlast.


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text: Am 1. Oktober 1896 verkaufte Gottlieb Daimler, Begründer der Daimler-Motoren-Gesellschaft, in Cannstatt bei Stuttgart den ersten motorisierten Lastwagen.


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text: Dieser hatte eine Nutzlast von 1,5 Tonnen, einen 2-Zylinder-Viertaktmotor mit 1,06 Liter Hubraum und eine Leistung von 4 PS, der eine Höchstgeschwindigkeit von 12 km/h erlaubte. Der Lkw kostete 4.600 Goldmark und wurde nach London verkauft. Weitere Lkw-Typen mit bis zu 10 PS und bis zu 5 Tonnen Nutzlast folgten. Es wurden auch motorisierte Feuerspritzen, eine fahrbare Säge- und Spalt-Maschine mit Daimler-Motor, ein Gerätewagen Licht sowie Daimler-Lokomobile zusammen mit Wilhelm Maybach entwickelt und gebaut.


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text: Ebenfalls bereits in der Frühzeit des Lastwagenbaus aktiv war ein weiterer „Vater“ des Automobils, Carl Benz. Nachdem er bereits 1895 einen Motoromnibus konstruiert hatte, stellte er im Jahr 1900 den ersten eigenen Lastwagen vor.


title: Lastkraftwagen

text: Ein weiterer bedeutender Pionier des Nutzfahrzeugbaus war Heinrich Büssing, der 1903 in Braunschweig die Heinrich Büssing, Specialfabrik für Motorlastwagen, Motoromnibusse und Motoren gründete und noch im selben Jahr mit der Serienfertigung von Lastwagen begann. Die Firma Büssing gilt auch als Erfinder der Luftfederung, des (vor allem in Bussen heute noch verbreiteten) Unterflurmotors und des Gliederbusses.


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text: Bald nach der „Erfindung“ des Lastwagens entstand (analog zum Pkw-Bereich) eine Vielzahl von Nutzfahrzeugherstellern, von denen die meisten nur im kleinen Umfang produzierten und häufig schon nach wenigen Jahren wieder vom Markt verschwanden.


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text: Lastkraftwagen im Nahverkehr haben in der Regel nur eine kurze oder mittellange Fahrerkabine mit Sitzen und wenig Stauraum. Prinzipiell sind auch im Nah- und Verteilerverkehr alle Gewichtsklassen bis zum 40-Tonner vertreten, doch werden zumeist mittelschwere Fahrzeuge bis 12 Tonnen Gesamtgewicht wie auch besonders häufig 7,5-Tonner eingesetzt. Zur geringeren Fahrzeuggröße korrespondierend verfügen besonders Letztere, oft auch durch den kleineren Motor, über ein niedriger auf dem Chassis sitzendes, insgesamt kleineres Fahrerhaus und sind auch weniger komfortabel ausgestattet als Fernverkehrsfahrzeuge. Viele Fahrzeuge im Nahverkehr haben am Heck eine hydraulische Ladebordwand, die ein Auf- und Abladen auf Straßenniveau an Orten ohne entsprechende Laderampen ermöglicht und im geschlossenen Zustand wie eine Rückwand des Aufbaus fungiert oder diese z. T. ersetzt. Auch diese leichten und mittelschweren Fahrzeuge werden häufig mit Anhängern eingesetzt.


title: Lastkraftwagen

text: Im Fernverkehr verfügen Lastkraftwagen über größere Fahrerkabinen mit hinter den Sitzen angebrachten Ruheliegen. Diese Fahrerkabinen, auch Führerhaus bzw. Fahrerhaus genannt, haben seit Mitte der 1990er Jahre auch häufig ein erhöhtes Dach, damit auch größere Personen im Inneren aufrecht stehen können und um zusätzlichen Stauraum für persönliche Gegenstände des Fernfahrers zu bieten. Da Kraftfahrzeuge im Fernverkehr häufig auch als Aufenthaltsraum während der Stand- und Ruhezeiten dienen, ist die bessere Ausstattung gegenüber den „reinen“ Arbeitsplätzen der Nahverkehrsfahrzeuge sinnvoll. Bei kleineren Nahverkehr-Fahrzeugen hingegen ist eine niedriger eingebaute Fahrerkabine auch deshalb vorteilhaft, weil im Verteilerverkehr ein häufiges Ein- und Aussteigen notwendig ist und der Fahrer so häufig den Höhenunterschied zwischen Straßenniveau und Fahrerhaus überwinden muss.


title: Lastkraftwagen

text: In den letzten Jahren gab es verschiedene technische Verbesserungen, z. B. automatisierte Getriebe, die den Fahrern die Arbeit wesentlich erleichtern, und bei den Bremsen (Scheibenbremsen statt Trommelbremsen), um die Sicherheit der Schwerfahrzeuge durch kürzere Bremswege zu erhöhen. Im Bereich der Motoren lag der Schwerpunkt jahrzehntelang vor allem in der Leistungssteigerung, die teilweise sogar vom Gesetzgeber vorgeschrieben wurde, sowie der Verbrauchsreduktion. Seit den 1990er Jahren spielt auch der Schadstoffausstoß (u. a. durch Einführung der Abgas-Euronormen) in der Weiterentwicklung der Nutzfahrzeugmotoren eine zunehmende Rolle. Bessere Abgaswerte müssen dabei durch etwas höheren Verbrauch erkauft werden, was der Gesetzgeber durch eine entsprechende Steuergesetzgebung, die bessere Abgaswerte begünstigt, zu kompensieren versucht.


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text: In den Anfängen des Lkw-Baus waren Otto-Motoren mit Benzin als Kraftstoff Stand der Technik. In Großbritannien wurden sogar noch bis in die 1930er Jahre Dampfwagen eingesetzt.


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text: Heute fast vergessen, wurden daneben ab etwa 1900 bis zum Ersten Weltkrieg zahlreiche Pkw und Verteiler-Lastwagen mit Elektroantrieb und Bleiakkumulator gebaut, vereinzelt auch noch z. B. für die Paketzustellung der Post bis etwa 1977 in Linz.


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text: Seit 2009 werden auch wieder elektrische Schwerlastkraftwagen im Hafenbetrieb in Los Angeles eingesetzt.


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text: Während einfache, robuste Glühkopfmotoren sich nur für langsame Landmaschinen und Traktoren eigneten, wurden kompakte Dieselmotoren mit Vorkammereinspritzung (Kammerdieselmotoren) erst ab 1909 entwickelt, boten jedoch für Fahrzeuge zunächst wenig Vorteile und wurden vorwiegend als Schiffsdieselmotoren eingesetzt (siehe Dieselmotoren für die Kaiserliche Marine).


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text: Erst in den 1920er Jahren begannen leichtere und leistungsfähigere Dieselmotoren für Landkraftfahrzeuge den Markt zu erobern.


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text: Der technologische Durchbruch gelang ab 1931 mit der durch Harry Ricardo entwickelten Wirbelkammereinspritzung, so dass sich Dieselmotoren Dank geringerem Kraftstoffverbrauch und Unterhaltskosten im Nutzfahrzeugbau durchsetzten.


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text: Diese gab es über mehrere Jahrzehnte hin sowohl wassergekühlt als auch luftgekühlt (Letzteres in Deutschland vor allem von Magirus-Deutz) sowie als Viertaktmotor und als Zweitaktmotor arbeitend (Letztere in Deutschland langjährig z. B. von Krupp). Abgesehen von besonderen Verwendungen in sehr kalten Regionen, hat sich als Kraftmaschine im Lkw der Viertakt-Dieselmotor mit Direkteinspritzung und Turbolader (Turbodiesel) durchgesetzt.


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text: Vor allem wegen Kraftstoffmangels während der Kriegswirtschaft im Zweiten Weltkrieg wurden Lkw und andere Nutzfahrzeuge zeitweise mit Dampfantrieb sowie mit Holzgasmotor und Holzvergaser als Kraftstoff-Quelle gebaut und bis in die Nachkriegszeit in Deutschland verwendet.


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text: Ende der 1960er Jahre experimentierten verschiedener Hersteller mit Gasturbinen: Ein Magirus-Deutz Prototyp von 1968 war der erste deutsche Fernlastwagen mit Turbinenantrieb; Versuchsfahrzeuge anderer Hersteller mit dieser Technik folgten später. Bei kompakter Bauweise können Gasturbinen zwar eine hohe Leistungsdichte bieten, erreichen jedoch beim spezifischen Kraftstoffverbrauch besonders in Teillast nicht die Effizienz von Kolbenmotoren. Außer in der Luftfahrt wurden sie daher serienmäßig nur bei einigen Kampfpanzern eingesetzt, wie dem US-amerikanischen M1 Abrams oder dem russischen T-80, die gleichermaßen für ihren extrem hohen Kraftstoffverbrauch berüchtigt sind.


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text: Die Federung (und Dämpfung) erfolgte lange Zeit üblicherweise durch progressiv wirkende Blattfedern-Pakete. Seit Ende der 1960er Jahre etablierten sich nach und nach Luftfedern, die auch eine Niveauregulierung erlauben; wichtig etwa beim Aufnehmen und Absetzen von Wechselbehältern. Bei Baufahrzeugen ist die Blattfederung, die auf Dauer höheren Belastungen standhält, auch heute noch üblich.


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text: Fahrgestelle von Lkw sind normalerweise in Rahmenbauweise ausgeführt. Auf diesen Rahmen werden die verschiedenen Aufbauten aufgesetzt. Es gibt für spezielle Einsatzzwecke auch Zentralrohrrahmen, die sehr weit zum Boden herunterreichen, beispielsweise für Getränketransporter.


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text: Lkw-Bremsen werden mit Druckluft betätigt (so genannte Fremdkraftbremsen). Damit ist die erzielbare Bremskraft nicht von der Fußkraft des Fahrers abhängig, sondern nur mehr vom Weg, den das Bremspedal nach unten gedrückt wird. Bei der Handbremse (Feststellbremse) von der Pedalkraft, und im Unterschied zum Pkw wird diese Bremse durch eine Druckbeaufschlagung des Bremszylinders gelöst. Damit ist bei einem Defekt (Druckverlust) ein völliges Bremsversagen ausgeschlossen und das Fahrzeug wird automatisch abgebremst.


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text: Seit den 1980er Jahren müssen die Fahrzeuge ein Antiblockiersystem (ABS) haben. Während bis weit in die 1990er Jahre Trommelbremsen für Lastwagen und Anhänger Standard waren, finden sich seit Mitte der 1990er Jahre auch bei schweren Lastwagen und auch Anhängern zunehmend Scheibenbremsen.


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text: Ergänzend und um den bei den hohen zu bewältigenden Gewichten starken Verschleiß der mechanisch direkt auf die Räder wirkenden Bremsen zu verringern, kommt die Bremskraft des Motors regelmäßig zum Einsatz, besonders auf längeren Gefällestrecken. Besonders bei Einsatzgebieten in Mittel- oder Hochgebirgen sind schwere Lastwagen häufig mit einer zusätzlichen, fast verschleißfreien, leisen und ausdauernden Bremse, dem so genannten Retarder, ausgestattet.


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text: Neben den bisher üblichen Absorptionsschalldämpfer befinden sich derzeit neue mit Gegenschall arbeitende Schalldämpfer in Entwicklung. Diese sind technisch in der Lage den Schall gegenüber klassischen Schalldämpfern um bis zu 20 dB(A) zu senken. Eine Lärmreduzierung um 20 dB(A) empfindet der Mensch als eine Reduzierung des Lärms auf ein Viertel. Durch Einsatz dieser Technologie lassen sich neben schweren Lastzügen auch leistungsstarke Motorräder so leise machen wie aktuelle leise PKW.


title: Lastkraftwagen

text: Die elektronischen Gegenschalldämpfer sind kleiner und leichter als klassische Schalldämpfer. Der um etwa 35 % reduzierte Gegendruck wirkt sich wahlweise mit einer Steigerung der Leistung oder einer Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs und des CO-Ausstoß aus. Erste mit Gegenschall arbeitende aktive Schalldämpfer werden bereits vereinzelt bei hochpreisigen PKW eingesetzt.


title: Lastkraftwagen

text: Je nach Größe haben Lkw üblicherweise zwei, drei oder vier Achsen, wobei im Regelfall eine oder bei drei- und vierachsigen Fahrzeugen auch beide hinteren Achsen angetrieben werden können und die erste, bei vierachsigen Fahrzeugen auch die beiden vorderen lenkbar sind. In seltenen Fällen können auch hintere Achsen mitgelenkt sein, wobei die Antriebsachsen regelmäßig nicht lenkbar sind. Es gibt wie bei Personenwagen auch Lkw mit Allradantrieb, im gewerblichen Verkehr vor allem bei Baufahrzeugen, ansonsten vor allem bei Militär- sowie teilweise Feuerwehr- und Sonderfahrzeugen. Zur Beschreibung der Anzahl der angetriebenen Räder bzw. Achsen im Verhältnis zu deren Gesamtzahl dient die Antriebsformel, z. B. 6×6 bei einem Allrad-Lkw mit drei Achsen. Teils wird auch die Zahl der gelenkten oder weiterer Achstypen in der Achsformel kodiert.


title: Lastkraftwagen

text: Man unterscheidet die Achsarten nach Lenkachse, Triebachse und Zusatzachse(n), worunter auch die Achsen eines Anhängers oder Sattelzug-Aufliegers fallen. Die Bereifungen weisen neben der Achsart auch für die Einsatzart unterschiedliche Profile auf.


title: Lastkraftwagen

text: Die Bereifung eines Lkw erfolgt je nach Achse, das heißt, es gibt je nach Achsart unterschiedliche Grundprofile. Während Lenkachsen einfach bereift sind, werden an Lkw-Triebachsen hauptsächlich Zwillingsreifen verwendet. Dazu werden jeweils zwei Räder miteinander verschraubt. Spezielle Geländefahrzeuge haben – für eine effektiv breitere Aufstandsbasis – auch auf der Hinterachse meist nur eine Single-Bereifung. In den 1990er Jahren kamen auch Felgengewichtsparende Breitreifen als Ersatz für Zwillingsreifen auf, die jedoch eher nur noch für Großvolumentransporter bei kleineren Reifendurchmessern eingesetzt werden. Darüber hinaus gibt es spezielle Anhänger- bzw. Trailerreifen (Positionscode T bei vielen Herstellern, z. B. "„Marathon LHT“, „Conti HTL“"), die im Profilbild den Lenkachsreifen gleichen, aber kaum Lenkkräfte zu übertragen haben.


title: Lastkraftwagen

text: Zu unterscheiden ist auch, ob ein Reifen im örtlichen, regionalen oder im Fernverkehr eingesetzt wird, ferner für Baustellen oder schwere Geländeeinsätze, da Reifen neben den unterschiedlichen Profilbildern auch unterschiedliche Geschwindigkeitsindizes und Tragfähigkeiten aufweisen. Die Belastungen, die auf einen Reifen eines Müllentsorgungsfahrzeugs wirken, sind andere als die eines Fernverkehrs-Lkw, da der Müllwagen im innerstädtischen Verkehr zwar keine hohen Geschwindigkeiten fährt, aber dafür durch häufiges Abbiegen, Anfahren und Bremsen belastet wird, während der Fernverkehrsreifen über mehrere Stunden nahezu konstant hohen Geschwindigkeiten ausgesetzt ist. An Letzteren werden auch besonders hohe Anforderungen an gute Spurführeigenschaften gestellt, während bei einem Baustellenreifen wiederum gute Haftungseigenschaften im Vordergrund stehen.


title: Lastkraftwagen

text: Im Gegensatz zum Pkw ist ein Lkw oft mit einem Ganzjahresreifen ausgerüstet und hat keine unterschiedliche Bereifung für Sommer und Winter. Die Reifen eines Lkw unterliegen wegen ihres großen Durchmessers und der geringeren Geschwindigkeit des Lkw kleineren Drehzahlen. Das Erfordernis der härteren Mischung für höhere Geschwindigkeiten stellt sich damit nicht, aber die eines gröberen Profils, das bei Schnee besser greift. Bleibt ein Lkw im Winter auf glatter Fahrbahn stecken, so kann dies daran liegen, dass er auf Sommerreifen unterwegs ist, oder dass er nicht oder nur sehr leicht beladen ist. Gibt der Fahrer zu viel Gas, drehen die Räder durch und er hat damit nur mehr einen geringen Kraftschluss zwischen Rad und Fahrbahn. Ein verantwortungsbewusster Fahrer zieht in diesem Fall Schneeketten auf oder bricht die Fahrt rechtzeitig ab.


title: Lastkraftwagen

text: In Österreich sind für Gefahrengut-Tanklastwagen (wegen des hohen Gefahrenpotentials) Detektoren für Reifendruckverlust seit langem Standard und einige Zeit auch Schleuderkettensysteme an den Antriebsachsen Pflicht, die – in Fahrt zuschaltbar – umlaufend kurze Kettenstücke in die Rad-Boden-Eingriffstelle rotieren.


title: Lastkraftwagen

text: Es gibt auch Lkw als Spezialfahrzeuge, die zusätzliche Radsätze haben, um damit auf Eisenbahnschienen fahren zu können. Man spricht dann von einem Zweiwegefahrzeug.


title: Lastkraftwagen

text: Je nach Einsatzzweck, besonders im Hinblick auf spezielle Eigenschaften der Ladegüter, hat sich im Laufe der Zeit eine Vielzahl verschiedener Aufbauarten entwickelt. Den Nutzungsmöglichkeiten sind dabei prinzipiell nur durch die maximalen Außenabmessungen und Gesamtgewichte Grenzen gesetzt. Grob kann unterschieden werden nach weitgehend universell einsetzbaren Standardaufbauten und nach Sonderaufbauten für spezielle Güterarten, für spezielle Arbeitsaufgaben sowie für andere Zwecke als den gewerblichen Gütertransport.


title: Lastkraftwagen

text: Einige gängige Aufbauformen für Massengüter bzw. vielfältige Einsatzmöglichkeiten sind heute weitgehend standardisiert bzw. haben sich zumindest in der Grundkonstruktion weitgehend identisch durchgesetzt. Hierzu zählen feste, offene Ladeflächen (sog. Pritschen), geschlossene Kästen und Tankaufbauten, welche es jeweils bereits zu Zeiten der Pferdekutschen gab. Zusätzlich etabliert haben sich seit langem Kipperfahrzeuge (überwiegend zum Einsatz in der Bauwirtschaft) mit als kippbare Pritschen oder Mulden ausgeführten Aufbauten, Isolier- und Kühlaufbauten sowie Chassis zur Aufnahme austauschbarer Behälter wie etwa Container. Diese sind (mit Ausnahme der kippbaren Pritschen) auch bei Eisenbahn-Güterwagen zu finden. Eine exakt trennscharfe Definition von Standardaufbauten ist zwar nicht möglich, aber sie können einerseits nach ihrer Verbreitung, andererseits nach ihrem Spezialisierungsgrad, also der Eignung zum Transport "vieler unterschiedlicher" (und nicht nur einiger weniger) Güterarten, abgegrenzt werden:


title: Lastkraftwagen

text: Ergänzend zu den in ihrer Grundkonstruktion bzw. Eignung weitgehend identischen und für eine größere Zahl unterschiedlicher Waren geeigneten Standardaufbauten haben sich noch eine Vielzahl von Sonderaufbauten herausgebildet, die für bestimmte Ladegüter prädestiniert sind. Diese sind in der Regel aufgrund der speziellen Eigenschaften dieser Güter entstanden, da sie sich für diese Güter zumindest zu einer rationellen und kostengünstigen Transportabwicklung als sinnvoll erwiesen haben. Als wichtigste Ausprägungen sind zu nennen:


title: Lastkraftwagen

text: Darüber hinaus sollen der Vollständigkeit halber noch einige weitere Sonderaufbauten erwähnt werden, bei denen der gewerbliche Warentransport (entgegen der obigen Grundsatzdefinition des Lastkraftwagens) jedoch nicht der Haupteinsatzzweck ist bzw. überhaupt keine Rolle spielt. Diese Fahrzeuge fallen landläufig insofern auch unter den Begriff des Lkw, weil in der Regel Lkw-Chassis als Basis für diese speziellen Sonderfahrzeuge dienen. Exemplarisch für eine Vielzahl von Varianten sind zu nennen:


title: Lastkraftwagen

text: Diese Liste muss prinzipiell unvollständig bleiben, da im Grunde nahezu jegliches technische Gerät bzw. nahezu jegliche Konstruktion bis zu einer bestimmten Größe und bis zu einem bestimmten Gewicht auf einen Lkw gebaut werden kann, um mobil einsetzbar zu sein. Eine Vielzahl von Sonderaufbauten gibt es z. B. für:


title: Lastkraftwagen

text: Es gibt eigentlich nichts, was es nicht gibt – vom fahrbaren Bienenstock bis zum mobilen Aktenvernichter. Aufgrund der Vielfalt der denkbaren Aufbauvarianten wird der Aufbau meist nicht vom Lkw-Hersteller selbst, sondern von anderen, hierauf spezialisierten Firmen durchgeführt. Neben einigen großen, international tätigen Herstellern haben sich hier bis in die Gegenwart eine Vielzahl von mittelständischen Unternehmen, die sich häufig auf spezielle Aufbauten konzentriert haben sowie Wartung und Instandsetzung für die meisten Aufbauformen anbieten, als Anbieter gehalten.


title: Lastkraftwagen

text: Alle gewerblich genutzten Lkw ab einem zulässigen Gesamtgewicht von mehr als 3,5 t müssen nach EU-Recht mit einem so genannten EC-Tachographen, (alt: "Fahrtenschreiber"; neu: "EG-Kontrollgerät") und mit einem Geschwindigkeitsbegrenzer ausgestattet sein. Diese müssen alle zwei Jahre auf Unversehrtheit (Manipulationssicherheit) und angemessene Genauigkeit überprüft und gegebenenfalls repariert und/oder neu kalibriert werden. Das Kontrollgerät dient zur Aufzeichnung der Fahrgeschwindigkeit zu der genauen Uhrzeit, der zurückgelegten Wegstrecken, der Lenk-, Arbeits-, Bereitschafts- und Ruhezeiten sowie deren Unterbrechungen, die von der Besatzung getätigt werden.


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text: Seit dem 1. Mai 2006 müssen alle neuen Lkw statt mit elektronischen Fahrtenschreibern (Tachograph) mit einer digitalen Blackbox ausgestattet sein, die 365 Tage aufzeichnet, und mit einer persönlichen Fahrerkarte (Chipkarte), die mindestens 28 Tage, Lenk- und Ruhezeiten, Arbeitsbereitschaften und Bereitschaftsdienst speichert. Diese neuen digitalen Dokumentationen sollen wesentlich manipulationssicherer als die bisherigen Aufzeichnungen auf einer Tacho- bzw. Diagrammscheibe sein. Da der Fahrerwechsel mit der Fahrerkarte unbürokratisch schnell vor sich geht (beim alten EG-Kontrollgerät musste immer die Fahrtenschreiberscheibe neu ausgefüllt, umgelegt oder mit neuen Eintragungen versehen werden) sind zahlreiche Sonderregelungen bzw. Kontrollgerätbefreiungen z. B. für Feuerwehrfahrzeuge und Linienbusse aber auch Sonderfahrzeuge, die von der Lenk- und Arbeitszeit-Aufzeichnungspflicht befreit sind, derzeit auf dem Prüfstand. Ein Hauptgrund für die Befreiung von der Kontrollpflicht durch Einlegen einer Fahrtenschreiberscheibe in das Kontrollgerät war nämlich der damit verbundene Zeit- und Arbeitsaufwand, der im elektronischen Zeitalter wegfällt.


title: Lastkraftwagen

text: Die meisten neuen Lkw-Typen sind heute bzw. werden demnächst mit umfangreicher Elektronik ausgestattet, z. B.:


title: Lastkraftwagen

text: Lkw können heute schon selbstständig z. B. in Container-Terminals Sattelauflieger am Rampentor andocken und via Satellit aufzunehmende Auflieger identifizieren. Auch das Auf- und Abkuppeln kann mittlerweile automatisiert erledigt werden. Die Verbreitung dieser modernen Techniken nimmt stetig zu. Der elektronisch aufgerüstete Lkw (und damit sein Fahrer) kann heute auch durch mobile bzw. stationäre Erfassungscomputer überwacht werden, die z. B. Geschwindigkeit, Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug, Lenk-, Ruhe- und Arbeitszeiten erfassen, wobei für die Behörden eine große Menge von Daten gesammelt wird.


title: Lastkraftwagen

text: Diese Entwicklung könnte zum einen im Hinblick auf das Grundrecht der informationellen Selbstbestimmung bedenklich sein. Andererseits könnte es auch passieren, dass im „automatisierten“ Lkw der Fahrer überflüssig wird, wenn die Technik auf der Straße auch einmal so gut funktioniert wie in zahlreichen abgeschlossenen Industrieanlagen und Häfen der Welt, in denen Waren und Container nur noch vollautomatisch und ohne Personal durch fahrerlose Transportsysteme bewegt und sortiert werden.


title: Lastkraftwagen

text: Nicht zu unterschätzen ist ferner die Wirkung von Lkw als Werbeträger: Durch ihren Einsatz im Verkehr auf öffentlichen Straßen und Plätzen werden sie von vielen Menschen gesehen. Daher liegt es nahe, die ohnehin vorhandenen und für jedermann sichtbaren Außenflächen insbesondere des Lkw-Aufbaus für Werbung zu nutzen, um durch entsprechende Beschriftungen Aufmerksamkeit für Produkte und/oder Unternehmen zu wecken. Es gibt aber auch Fahrzeuge, deren hauptsächlicher bzw. einziger Zweck die Werbewirkung ist, z. B. indem sie mit entsprechender Beschriftung an exponierter Stelle geparkt und dort stehen gelassen werden oder als Promotionfahrzeug dienen.


title: Lastkraftwagen

text: Lkw sind durch ihre Teilnahme am Straßenverkehr auch gewissen Sicherheits- und Unfallrisiken ausgesetzt bzw. verursachen diese, z. B. durch:


title: Lastkraftwagen

text: Die in Deutschland zugelassenen Lkw (etwa 2.600.000 Lastkraftwagen und etwa 200.000 Sattelzugmaschinen) unterliegen, so wie alle anderen gewerblich genutzten Fahrzeuge, der jährlichen Haupt- und Abgasuntersuchung durch den TÜV oder eine andere anerkannte Kfz-Sachverständigenorganisation (wobei die Abgasuntersuchung auch von einer zugelassenen Werkstatt vorgenommen werden kann).


title: Lastkraftwagen

text: Lkw mit einer zulässigen Gesamtmasse von 12 t und mehr sowie Anhänger mit einer zulässigen Gesamtmasse von 10 t oder mehr benötigen außerdem ein Prüfbuch und müssen halbjährlich zu einer Sicherheitsprüfung vorgestellt werden. Diese kann von einer zugelassenen Werkstatt durchgeführt werden.


title: Lastkraftwagen

text: In Österreich ist der Lkw so wie alle anderen Kraftfahrzeuge der § 57a Begutachtung zu unterziehen (allerdings jährlich) und bekommt das Pickerl. Noch in den 1990er Jahren mussten die Lkw nicht wie die Pkw zu einer Überprüfung in eine Werkstatt, sondern wurden jährlich bei Prüfanstalten der jeweiligen Landesregierung vorgeladen.


title: Lastkraftwagen

text: Lkw-Hersteller im Lauf der Geschichte: siehe Liste der Nutzfahrzeughersteller und den Hauptartikel Geschichte der Nutzfahrzeugindustrie.


title: Tony Marshall

text: Tony Marshall (* 3. Februar 1938 in Baden-Baden als "Herbert Anton Bloeth") ist ein deutscher Schlagersänger. Der ausgebildete Opernsänger wurde 1971 durch den Schlager-Hit "Schöne Maid" bekannt und verkaufte in den folgenden Jahrzehnten rund 20 Millionen Tonträger. Seine zumeist fröhlichen Lieder brachten ihm die Spitznamen „Stimmungsmacher der Nation“ oder auch „Fröhlichmacher der Nation“ ein.


title: Tony Marshall

text: Tony Marshall wurde 1938 als Herbert Anton Bloeth geboren; er änderte seinen Nachnamen vor der Geburt seines ersten Kindes in Hilger. 1965 bestand er sein Examen als Opernsänger an der Karlsruher Musikhochschule. In der Art von Charles Aznavour wollte Marshall zunächst Sänger von Chansons werden, seine ab 1966 in diesem Stil veröffentlichten drei Singles erwiesen sich aber als wenig erfolgreich. 1968 eröffnete er deshalb eine Kneipe in seinem Heimatort Baden-Baden.


title: Tony Marshall

text: Bekannt wurde er 1971 mit dem vom Erfolgskomponisten Jack White produzierten Lied "Schöne Maid". White kannte Marshalls Lied "Aline", fand allerdings, dass dieser besser zu fröhlichen Schlagern als zu ernsteren Chansons passte. Eigentlich wollte Marshall das Lied nicht singen, darum hatte er sich vor der Aufnahme mit Chianti einen Schwips angetrunken. Er hoffte, Jack White würde ihn aus dem Studio werfen. Er hatte zunächst zugesagt, weil seine erste ambitionierte Platte ein Flop war, er aber für seine Familie das Geld brauchte.


title: Tony Marshall

text: "Schöne Maid", deren Melodie ursprünglich ein Traditional aus Neuseeland ist (Nau Haka Taranga), wurde im selben Jahr mehr als eine Million Mal verkauft. Fortan wurde Marshall zum „Fröhlichmacher der Nation“ und zählte zu den Top-Entertainern Deutschlands. Er ging weltweit auf Tourneen (unter anderem Japan, Afrika, Nordamerika). Insbesondere in den 1970er-Jahren konnte er sich regelmäßig mit Singles und Alben in den deutschen Charts platzieren. Bei einigen seiner späteren Lieder war Marshall auch selbst als Songwriter beteiligt, etwa bei seinem Hit "Bora Bora" aus dem Jahr 1978.


title: Tony Marshall

text: Mit dem für Marshall untypischen Titel "Der Star" gewann er 1976 die deutsche Vorentscheidung zum Eurovision Song Contest; das Lied wurde aber kurz darauf disqualifiziert, weil die israelische Sängerin Nizza Thobi es schon vorher öffentlich gesungen hatte, was gegen die Wettbewerbsregeln verstieß.


title: Tony Marshall

text: 2003 wurde der Tony-Marshall-Weg in Baden-Baden nach ihm benannt. 2004 feierte Tony Marshall sein 50-jähriges Bühnenjubiläum. 2005 spielte der ausgebildete Opernsänger im Frankfurter Volkstheater die Rolle des Tevje im Musical "Anatevka", 2008 die des Papageno in der "Zauberflöte". Im selben Jahr wurde er wegen seines gleichnamigen Hits aus dem Jahr 1978 zum Ehrenbürger von Bora Bora ernannt, nachdem er im Jahr 2007 mit dem Münchhausen-Preis der Stadt Bodenwerder ausgezeichnet worden war. Wie 2012 bekannt wurde, leidet Marshall unter einer Polyneuropathie, die zeitweise zu Lähmungserscheinungen in den Beinen führt. Im März 2012 musste er deswegen ein Konzert abbrechen. Entgegen der landläufigen Bezeichnung „Trinkerbein“ ist ein überhöhter Alkoholkonsum jedoch nur eine von zahlreichen möglichen Ursachen einer Polyneuropathie.


title: Tony Marshall

text: Auf einer Veranstaltung 2017 traf Tony Marshall auf Günther Behrle und erzählte ihm von seinen Renten-Plänen. „Die Idee, eine letzte CD zu produzieren, war da schnell geboren“ berichtet Günther Behrle. Er nahm Marshall unter Vertrag und lieferte Konzept, Musik und Texte zu dem Album "Senioren sind nur zu früh geboren".


title: Tony Marshall

text: Anlässlich seines 80. Geburtstags ernannte ihn seine Geburts- und Heimatstadt Anfang 2018 zum Ehrenbürger.


title: Tony Marshall

text: 2019 erlitt er einen Schlaganfall und ein Nierenversagen, 2021 erkrankte er schwer an Covid-19 und im Mai 2022 musste er notoperiert werden. Trotz dieser gesundheitlichen Probleme veröffentlichte er 2021 mit "Der letzte Traum" eine Single und ein gleichnamiges Album. Mit einem gemeinsam mit der Sängerin Jennah Karthes arabisch gesungenen Lied und einem von Eric Dean Hordes gedrehten Video machte er 2020 Werbung für die ägyptische Kaffee-Marke "Mom's Choco Cafe". Im Juli 2022 absolvierte er im Rollstuhl sitzend ein Konzert in seiner Schwarzwälder Heimat.


title: Tony Marshall

text: 1962 heiratete er seine Freundin Gabi aus Kindertagen. Er ist Vater zweier Söhne, Marc Marshall (* 1963) und Pascal (* 1967), und einer Tochter, Stella (* 1979). Pascal und Marc standen schon im Kindesalter mit ihm auf der Bühne und sind heute beide erfolgreich im Musikgeschäft tätig, Marc auch als Teil des Duos Marshall & Alexander, Pascal mit den als Meme bekannt gewordenen Woodys.


title: Tony Marshall

text: Seine Tochter Stella hat durch einen ärztlichen Kunstfehler bei einer Fruchtwasseruntersuchung seit ihrer Geburt infantile Zerebralparese und Epilepsie. Daher gründete Tony Marshall im Dezember 1999 die "Tony-Marshall-Stiftung", die sich neben anderen Projekten für Menschen mit Behinderung gezielt der Schaffung von behindertengerechten Wohn- und Arbeitsplätzen und dem Bau von Einrichtungen für die Behindertenhilfe annimmt.


title: Minoxidil

text: Minoxidil ist ein Arzneistoff, der als Antihypertonikum und zur Behandlung erblich bedingten Haarausfalls (androgenetische Alopezie) verwendet wird.


title: Minoxidil

text: Minoxidil wurde in den 1970er Jahren in den USA ursprünglich als orales Medikament zur Behandlung von Bluthochdruck entwickelt. 1982 kam es unter dem Namen Lonolox® auf den deutschen Markt. Dabei konnte Kaushik D. Meisheri den genauen Wirkmechanismus von Minoxidil bzw. vom aktiven Metaboliten Minoxidilsulfat erst sechs Jahre später aufklären. Minoxidil ist ein Kalium-Kanal-Öffner und führt dadurch in Zellen zu einer Hyperpolarisation. Die daraus resultierenden geweiteten Blutgefäße sorgen so vermutlich für eine bessere Nährstoffversorgung der Haarfollikel und helfen so die Wachstumsphasen der Haare zu verlängern. Bei der Anwendung wurde als Nebenwirkung ein verstärktes Haarwachstum festgestellt. Die Firma Upjohn förderte dann gezielt Studien darüber, wie Minoxidil Haarausfall bekämpfen kann und entwickelte eine 2%ige topische Minoxidillösung mit dem Handelsnamen Regaine (in den meisten Ländern) bzw. Rogaine (USA, Kanada, Skandinavien) zur Behandlung der anlagebedingten Glatzenbildung.


title: Minoxidil

text: Seit 1988 ist Minoxidil offiziell als Mittel gegen Haarausfall zugelassen. Der Patentschutz ist im Jahr 1996 ausgelaufen. Ab diesem Zeitpunkt kamen viele neue Medikamente mit dem Wirkstoff Minoxidil auf den Markt.


title: Minoxidil

text: Heute wird Minoxidil zur Behandlung der anlagebedingten Glatzenbildung als 5%ige Lösung oder als 5%iger Schaum für Männer und als 2%ige Lösung für Frauen vertrieben. Als Medikation gegen Bluthochdruck steht Minoxidil in Tablettenform mit der Stärke von 2,5 mg und 10 mg zur Verfügung.


title: Minoxidil

text: Minoxidil ist ein Reservemittel bei sonst therapieresistentem Bluthochdruck. Von therapieresistentem Bluthochdruck spricht man, wenn maximale therapeutische Dosen anderer Antihypertonika in Dreifach-Kombination unter Verwendung eines Diuretikums keinen ausreichenden Erfolg gezeigt haben.


title: Minoxidil

text: Bei Männern im Alter von 18 bis 49 Jahren kann Minoxidil den Verlauf der anlagebedingten Glatzenbildung (Alopezie) für Kopfhautflächen von einem Durchmesser von 3–10 cm stabilisieren. Klinisch nicht belegt ist die Wirksamkeit im Schläfenbereich („Geheimratsecken“).


title: Minoxidil

text: Laut Hersteller wird der Haarausfall bei 70 % bis 80 % der Fälle aufgehalten. Bei bis zu 30 % stellt sich Haarneuwuchs ein. Es wird allerdings bei weniger als 10 % ein befriedigendes Ergebnis erzielt. Die besten Ergebnisse sind für dunkelhaarige Menschen unter 50 Jahren zu erwarten, bei denen der Haarausfall weniger als 10 Jahre zurückliegt.


title: Minoxidil

text: Bei Frauen kann Minoxidil den Verlauf einer anlagebedingten diffusen Kopfhaarverdünnung im Scheitelbereich stabilisieren und dem Fortschreiten einer Glatzenbildung entgegenwirken.