Combien de stations a le métro à Rio de Janeiro?
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Le métro de Rio de Janeiro (en portugais: "Metrô do Rio de Janeiro" ou "Metropolitano de Rio de Janeiro") est le réseau de métro de Rio de Janeiro. Composé de trois ligne seulement, a été inauguré en mars 1979. Ce réseau est complété par un réseau de lignes de banlieue, "SuperVia Trens Urbanos", composé de huit lignes dont quatre principales de 270 km avec 104 stations (94 km et 58 stations dans la principale zone urbaine de Rio), ainsi que par un réseau de tramway.
Métro de Rio de Janeiro
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Le métro de Rio fut ouvert au public en 1979. Ses trois lignes qui desservent 41 stations totalisent , dont dix kilomètres ne sont pas souterrains :
Rio de Janeiro
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La future ligne 3 reliera Rio de Janeiro à Niteroi et São Gonçalo / Alcântara, soit 22 km dont 4 km de tunnel sub-aquatique sous la baie de Guanabara et 12 stations. La connexion avec le réseau actuel se ferait à la station Carioca (ligne 1). Le gouvernement de l'état de Rio de Janeiro envisageait sa construction dès 1998. Elle devrait être financée par le secteur privé. Au début du siècle des appels d'offres ont été annoncés, puis repoussés. Une transformation d'une ligne suburbaine en métro ligne 3 a été annoncée en 2011.
Métro de Rio de Janeiro
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La Ligne 1 du métro de Rio de Janeiro est l'une des deux lignes en service dans le réseau métropolitain de Rio de Janeiro.
Ligne 1 du métro de Rio de Janeiro
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Les travaux de construction du métro reprennent lentement avec la ligne 2 avec la construction des stations intermédiaires du tronçon "Maracanã - Irajá" mis en service en 1983, malgré un prêt important de la banque brésilienne de développement. Il faudra neuf ans pour mettre en service trois stations supplémentaires. La ligne devient métro lors de la mise en service du tronçon "Irajá - Pavuna en" 1998.
Métro de Rio de Janeiro
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Un moment significatif dans l'évolution du réseau du métro fut l'inauguration, en septembre 1981, du tronçon allant jusqu'à la station Botafogo avec trois stations intermédiaires. Jusque-là, le métro desservait le centre, mais n'atteignait pas son objectif de transport de masse permettant les navettes entre résidence et lieu de travail.
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Les lignes 1 et 2 partagent un tronc commun entre les stations "Botafogo" et "Central". La ligne 1 s'étend ensuite plus au sud vers Leblon d'une part et plus à l'ouest vers le quartier de Tijuca d'autre part, tandis que la ligne 2 s'étend plus au nord, en direction de la ville limitrophe de São João de Meriti.
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Les 3 lignes en exploitation sont les lignes 1, 2 et 4 qui totalisent 41 stations et 53,8 km (60,1 km en comptant le tronc commun lignes 1 et 2).
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En mai 1982, fut mis en service le tronçon "Estácio" - "Saens Pefi"a (trois stations) qui complétait le réseau de base prioritaire, tel que défini en 1975 desservant le quartier de la Tijuca qui souffrait de problèmes d'accès, aggravés par la croissance de la population. La ligne atteint alors 11,6 km en exploitation avec 15 stations.
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Le métro de Rio de Janeiro finira par disposer, en 2006, de 33 trains de six véhicules de ce parc (Alstom-Mafersa) qui circuleront sur les lignes 1 (16 trains) et 2 (17 trains), en formation de six véhicules sur la ligne 1 et de quatre sur la ligne 2, les autres trains étant mis hors service. Entre 2015 et 2016, le concessionnaire a rénové ces trains pour d'améliorer leurs performances et d'accroître le confort des clients.  Les véhicules de la ligne 2 (pré-métro) sont à l'origine alimentés par caténaire sous tension de 250 V. Leur vitesse maximale est de 80 km/h. Ils sont ensuite remplacés par des véhicules aux mêmes caractéristiques que ceux de la ligne 1. Ces véhicules sont de fabrication conjointe Cobrasma - BN. La société BN construisit deux prototypes et les six premiers véhicules. La production des autres véhicules fut reprise par Cobrasma avec une motorisation Siemens. Metro Rio disposait en 1985 de 18 véhicules articulés sur une commande initiale de 68 véhicules. Trois ans plus tard la ligne 2 ne disposait que cinq trains de six véhicules. En 1998 le métro disposera de 7 trains de quatre voiture (pré-métro) qui seront mis progressivement hors service à partir de la transformation du pré-métro en métro lors de l'arrivée des nouvelles rames, finalement en 2004. Par la suite il n'y aura donc en circulation que des trains de six voitures.
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