Qui a construit les trains à grande vitesse?
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C'est au Japon que les premiers trains à grande vitesse apparurent. Mis au point par la compagnie japonaise (depuis le : ). Ils entrèrent en service en 1964 avec l'inauguration de la première ligne à grande vitesse reliant Tokyo à Osaka. L'ensemble est alors baptisé qui littéralement signifie « nouvelle grande ligne ». Ce n'est qu'en 1981 qu'un second pays, la France, inaugure son propre train à grande vitesse avec le TGV conçu par l'entreprise Alstom qui ne cache pas avoir longuement étudié le Shinkansen japonais.
Train à grande vitesse
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Le premier constructeur de trains à grande vitesse fut l'italien Fiat Ferroviaria "(racheté en 2001 par Alstom)", qui étudia à partir de 1967 les rames à pendulation active Pendolino ETR 401, mises en service par les chemins de fer italiens uniquement en 1976. Suivront les ETR 450, ETR 460, ETR 470, ETR 480 et ETR 610.
Train à grande vitesse
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Les premiers trains à grande vitesse de la Chine ont été importés ou construits dans le cadre d'accords de transfert de technologie avec des constructeurs de trains étrangers, notamment Alstom, Siemens, Bombardier et Kawasaki Heavy Industries. Avec le soutien technologique initial, les ingénieurs chinois ont redessiné les composants internes des trains et construit des trains indigènes fabriqués par la société nationale chinoise CRRC Corporation. Inaugurée en , la première gamme des trains à grande vitesse issue des technologies étrangères porte le nom de Hexie Hao () et les noms des différentes versions commencent par CRH (China Railway High-speed) : CRH1, CRH2, CRH3, CRH5, CRH6 ainsi que les CRH380 qui sont des versions modifiées et améliorées des versions originales.
Grande vitesse ferroviaire en Chine
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Le TGV construit par Alstom est l'un des rares train à grande vitesse avec le KTX-II de Hyundai Rotem à utiliser la technologie du bogie commun entre deux caisses. Cela permet de réduire l'espace entre deux voitures et apporte une rigidité suffisante en cas de déraillement, et ainsi éviter que le train ne se couche ou se mette en accordéon et ne fasse de nombreuses victimes. Ainsi, la sécurité des voyageurs n'est pas dépendante de l'infrastructure ferroviaire contrairement à l'ICE de Siemens ou du Frecciarossa de Bombardier qui ne disposent pas de cette technologie.
Train à grande vitesse
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François Lacôte a co-dirigé avec la SNCF et RFF, le programme d'essais de la rame V150 qui a permis de battre le record de 1990, établi le , à la vitesse de . Il a également été chargé du développement de l'AGV, la dernière génération des trains à grande vitesse et la toute première automotrice de ce type construite par Alstom, dévoilée en 2008 au grand public.
François Lacôte
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En 2007, le ministère chinois des Chemins de fer a élaboré un plan pour le futur réseau à grande vitesse chinois. Bombardier Transport, Kawasaki Heavy Industries, Alstom et plus tard Siemens se sont joints au projet de fabrication de trains à grande vitesse qui deviendra plus tard les séries de trains Hexie. Créant des coentreprises avec les sociétés chinoises CNR et CSR (désormais CRRC), ces quatre sociétés étrangères ont signé des accords avec la Chine pour fabriquer des trains à grande vitesse pour la Chine et fournir une assistance aux entreprises chinoises pour la fabrication locale à l'avenir.
Hexie
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Les trains à grande vitesse qui circulent sur la ligne sont issus de la technologie japonaise du Shinkansen. Ils sont construits par l’entreprise japonaise . Atteignant , ils peuvent théoriquement relier Taipei à Kaoshiung en , contre pour les trains circulant sur le réseau ferroviaire traditionnel, même si la durée réelle du trajet est d’environ en comptant les arrêts aux différentes stations sur la ligne.
Ligne à grande vitesse de Taïwan
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Néanmoins, pendant la même période, un autre concept de train à grande vitesse est étudié. Toujours au Japon, en 1962, alors que les premiers Shinkansen ne sont pas encore en service, le système de sustentation magnétique est étudié. De là est conçu le Maglev, un train qui ne roule pas sur des rails, mais « flotte » à quelques centimètres du sol à l'aide d'électro-aimants. Bien que la traînée de roulement d'une rame de TGV ne représente que ~19 % de sa résistance au mouvement à , il peut être intéressant de s'en affranchir et de passer à la sustentation magnétique. Ainsi, les Japonais sont-ils les détenteurs des deux records de vitesse pour un train magnétique, avec le JR-Maglev MLX01, qui a atteint les en 2003, vitesse battue le 21 avril 2015, lorsqu'un MAGLEV a atteint .
Train à grande vitesse
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En 2007, le ministère des Chemins de fer chinois a planifié le futur réseau à grande vitesse chinois. Bombardier Transportation, Kawasaki Heavy Industries, Alstom et, plus tard, Siemens rejoignent le projet de fabrication de trains à grande vitesse chinois appelé plus tard Hexie () sous la marque CRH (China Railway High-speed). Ces entreprises étrangères ont créé des joint-ventures avec les sociétés chinoises CNR et CSR (désormais fusionnées en CRRC), et ont signé un accord avec la Chine pour la fabrication de trains à grande vitesse et pour l'aider plus tard à fabriquer ces trains localement.
Fuxing (train)
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C'est lui qui conçut les lignes intérieure et extérieure du turbotrain TGV 001, et crée très rapidement le « style TGV ». Dès 1975 (?), Cooper avait dessiné des trains qui ressemblaient étonnamment au TGV Duplex qui naîtra vingt ans plus tard. Mais si son projet fut immédiatement accepté pour la ligne extérieure, il fut invité à de nombreuses reprises à reprendre les aménagements intérieurs, depuis les sièges jusqu'aux poignées de porte.
Histoire de la grande vitesse ferroviaire en France