Quelles sont les autoneiges utilisées dans l'armée?
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Pendant la Seconde Guerre mondiale, il produit une série d'autoneiges pour les militaires dérivées du B-12 avec des chenilles plus larges et une voie élargie. Après la guerre, le modèle militaire est doté d'une carrosserie plus large et devient le C-18 qui servira comme ambulance, autobus scolaire et transport local en hiver en zone rurale. L'avènement du déneigement des routes coupe drastiquement ce créneau de vente. Les Industries Bombardier se tournent alors vers le travail en forêt et produisent de grosses chenillettes de transport.
Autoneige
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La compagnie Thiokol est un fournisseur de matériel militaire et aérospatial. Elle est particulièrement connue pour son rôle dans les programmes de la NASA, en particulier dans le désastre de la navette spatiale Challenger. Durant les années 1950, elle mit sur pied une division de production d'autoneiges pour les forces armées américaines. Elle se diversifia ensuite dans la production de dameuses pour les centres de ski mais en 1978 vendit cette division à John DeLorean qui la renomma DeLorean Motor Company (DMC). Elle devint "Logan Machine Company" (LMC) en 1988 et cessa ses opérations en 2000.
Autoneige
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La polyvalence de cette autoneige permit de la retrouver comme transport avec cabine pour deux et aire de chargement ouverte, décapotable, comme base mobile de canon et même comme véhicule tout-terrain. Il fut un véhicule très utilisé par l'OTAN durant la Guerre froide. Une version plus longue et large, appelée Trac Master, permit le déplacement en neige profonde et servit comme dameuse. On l'a retrouvé aux Jeux olympiques de Sapporo pour le travail des pistes de ski et le transport. On a utilisé avec succès des Snow Trac en Antarctique également. La production cessa en 1981.
Autoneige
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L’autoneige est un « véhicule à cabine qui peut transporter plusieurs personnes, servant par exemple au transport d'équipes de travail sur des chantiers isolés » selon l'Office québécois de la langue française. Les premières étaient des véhicules automobiles modifiés en remplaçant les roues par des chenilles à l'arrière et des skis à l'avant pour permettre la circulation sur la neige. La demande d'autoneiges plus efficaces a incité les fabricants à développer des véhicules conçus spécifiquement pour la circulation sur la neige, toujours mus par des chenilles mais parfois sans skis. Certains sont pour le transport et d'autres sont des véhicules utilitaires (comme les dameuses). Il ne faut pas confondre avec la motoneige qui est un véhicule récréatif à un ou deux passagers sur une selle.
Autoneige
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Bien qu’en général les autoneiges Tucker utilisent quatre chenilles, certains modèles expérimentaux du début de la compagnie étaient montés sur deux chenilles à l’arrière pour la propulsion et deux skis pour la direction à l’avant. Il y a même eu trois modèles de production montés sur deux chenilles, dont la direction se faisait, comme pour un char de combat, en ayant une vitesse différente de roulement de ces dernières. Il s’agissait de petites autoneiges avec moteur à l’avant, ou au centre, appelées "Kitten" (chaton).
Autoneige
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La compagnie Tucker fabrique depuis les années 1940 des autoneiges et leurs remorques pour toutes conditions de neige. Ils ont été utilisés, entre autres, lors d’expéditions dans l’Arctique et l’Antarctique, comme dameuse et pour le transport. La caractéristique principale de ces machines est l’utilisation de quatre chenilles d'acier roulant sur des pontons pivotants pour mouvoir un véhicule de type quatre roues motrices. Malgré le coût élevé d'entretien des roulements à billes des chenilles, le Sno-Cat est demeuré populaire grâce à sa mécanique 4 roues motrices très fiable, sa grande efficacité en neige profonde avec sa servo-direction qui faisait pivoter les deux essieux rigides en directions opposées, sa haute garde au sol, sa bonne stabilité grâce à l'écartement des chenilles et sa grande capacité de remorquage.
Autoneige
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L'histoire de sa production est le fruit d’un long travail de recherche réunissant plusieurs inventeurs. Elle commence au tournant des années 1920-1930 par Carl Eliason qui construisit le "motor toboggan". Il s'agissait d'un traîneau muni d'un moteur qui entraînait, par chaîne, une courroie de toile comme système de traction. Quelques centaines d'unités seront fabriquées dont certaines achetées en 1942 par l’armée américaine mais qui ne verront pas le front européen, contrairement aux autoneiges blindées de Bombardier. Durant les années 1950, plusieurs constructeurs produisent des versions "mini" des autoneiges destinées à quelques particuliers. Ce sont des véhicules lourds, mus par des moteurs quatre cylindres et des chenilles. Le pionnier de la production industrielle de ces véhicules fut l'entreprise Polaris située à Roseau dans le Minnesota et dont les véhicules furent surtout utilisés pour la livraison du courrier dans certaines zones rurales. Le Manitoba fut une terre de prédilection pour ces machines avec les "Artic-Glider", "Autoboggan", "Bosak", "Huski-Mobile" et "Leschasin". Elles sont assez performantes dans la neige durcie par le vent des Prairies canadiennes et du Midwest américain mais ne peuvent avancer dans la neige poudreuse de l'est du continent. La motoneige telle qu'on la connaît aujourd'hui fut développée par Bombardier à la fin des années 1950. En effet, à la suite de la perte, au cours de l'hiver, d'un fils que Joseph-Armand Bombardier n'avait pu amener à temps à l'hôpital, il rêvait d'équiper les habitants des zones rurales de l'équivalent sur la neige d'une automobile individuelle. Il avait longtemps buté sur le problème du poids du moteur qui rendait l'autoneige individuelle difficilement réalisable. Après le développement de moteurs plus légers et grâce aussi à l'utilisation d'une chenille sans fin révolutionnaire, conçue et brevetée par son fils Germain, il put en 1959 commercialiser sous le nom de "Ski-Doo" sa nouvelle invention. Cette motoneige devait originellement s'appeler "ski dog", mais le « g » mal imprimé dans le texte envoyé à la société de publicité s'est transformé en « o » dans la campagne publicitaire.
Motoneige
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En 1934, l'explorateur américain Richard Byrd utilise trois autochenilles Citroën équipée du système Kégresse-Hinstin prêtées par André Citroën pour son expédition en Antarctique. Elles résisteront tant bien que mal à des froids de . Il s'agit là encore de l'adaptation d'un véhicule pour le transport sur la neige mais qui n'est pas adapté aux grands froids. Par contre, les autochenilles de Citroën ont eu beaucoup de succès dans les sables du désert ou les terrains boueux et le principe a été repris par les militaires (half-track).
Autoneige
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La compagnie "Kristi" de l'État du Colorado (États-Unis), produisit des autoneiges très spéciales de la fin des années 1950 au début des années 1970. C'était de petits véhicules pour le transport de quelques personnes dont la caractéristique principale était l'ajustement en hauteur des chenilles. Grâce au mécanisme vu dans l'image de droite, les chenilles pouvaient suivre la pente de telle sorte que la cabine demeurait horizontale en traversant des dénivelés. Le devant et l'arrière des chenilles pouvaient également être relevés ou abaissés ce qui permettait encore une fois de garder la cabine horizontale lors de montée ou descente.
Autoneige
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Le conflit voit de nombreuses attaques menées avec des armes légères par l'ALN, les services secrets français ou l'OAS. Les véhicules terrestres de l'armée française sont surtout employés pour le transport et les pilonnage des forces indépendantistes pendant les opérations d'affrontements . Les forces indépendantistes se révèlent vulnérables face à l'aviation française. Au fur et à mesure de la guerre, bien que disposant de quelques armes lourdes, l'ALN n'a pas les moyens matériels et de couverture pour s'opposer aux opérations conventionnelles aéroterrestres de l'armée française. Sa force réside dans les attaques éclairs et le repli dans des zones de sécurités montagneuses .
Armes utilisées pendant la guerre d'Algérie