Quel est le chemin de fer le plus long aux États-Unis?
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La première voie ferrée du Texas fut achevée en 1872 : le "Missouri-Kansas-Texas Railroad" sonna le glas des grandes transhumances du bétail dirigées par les cow-boys. Depuis 1911, le Texas possède le réseau de chemin de fer le plus long des États-Unis. Ce dernier a atteint son apogée en 1932 () ; aujourd’hui, il est d’environ . Il sert surtout au transport des marchandises et des pondéreux. La compagnie Amtrak propose plusieurs liaisons ferroviaires entre les grandes villes du Texas.
Texas
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Le Great Northern Railway est un ancien réseau de chemin de fer reliant les villes de St. Paul (Minnesota) à la ville de Seattle (Washington) aux États-Unis. Le tracé long de km, est développé au par le magnat des chemins de fer James J. Hill. Sa situation en fait le chemin de fer transcontinental le plus au nord du pays, il est au nord du chemin de fer Northern Pacific Railway.
Great Northern Railway
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Le "Sunset Limited" est le plus vieux train de voyageur des États-Unis ayant toujours conservé son nom depuis son inauguration en 1894.
Galveston, Harrisburg and San Antonio Railroad
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Alvah Crocker ( - ) est un industriel et pionnier du chemin de fer américain, connu principalement pour le percement du tunnel du Hoosac, le plus long de son époque aux États-Unis, avec ses . Il est reconnu comme étant le père de la méthode de percement moderne des tunnels. Crocker fut également membre de la Chambre des représentants des États-Unis pour le Massachusetts au Congrès des États-Unis.
Alvah Crocker
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Le Nickel Plate Road fut construit en 1881 le long des rives des Grands Lacs, reliant Buffalo, New York et Chicago, pour concurrencer le Lake Shore and Michigan Southern Railway. En 1964, NKP et plusieurs autres transporteurs du Midwest furent fusionnés dans le Norfolk and Western Railway (N&W). Le but de l'expansion du N&W était de constituer un vaste réseau de 11 000 km plus compétitif en desservant 14 états américains et la province canadienne de l'Ontario. Le profitable N&W s'associa au riche Southern Railway pour former la Norfolk Southern Corporation en 1982. Dans les 25 ans qui suivirent la Guerre de Sécession, la longueur du réseau ferroviaire plus que doubla et changea les États-Unis à jamais. Les chemins de fer permettaient aux biens fabriqués à l'est d'être distribués vers l'ouest en pleine expansion, et à moindre coût qu'auparavant. En faisant des économies d'échelle, les entreprises devenaient plus performantes. Les productions agricoles du Midwest allaient s'ouvrir sur un marché beaucoup plus vaste. Le chemin de fer et la construction de nouvelles lignes devenaient l'une des industries les plus importantes de cette époque. En 1881, 1 personne sur 32 était soit employée par une compagnie de chemin de fer, soit engagée dans la construction de voies.
New York, Chicago and St. Louis Railroad
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Le passage de l'ouragan de la fête du Travail, en 1935, a ravagé les Keys avec des rafales de vent estimées à 320 km/h. De force 5, Il est considéré comme l'ouragan le plus intense à avoir atteint la côte des États-Unis. La ligne est hors service, particulièrement vers Long Key où 64 km sont détruits et plusieurs ponts endommagés. La remise en état étant jugée trop couteuse, la société gérant la Florida East Coast Railway, déjà en faillite, décide de vendre la ligne à l'État de Floride et au comté de Monroe pour 640 000 $. Les nouveaux propriétaires vont s'appuyer sur l'infrastructure existante pour lancer la construction d'une route. l'Overseas Highway est inaugurée en 1938. Certains ponts de la voie ferrée seront conservés après réaménagement comme à Long Key, d'autres seront abandonnés car jugés trop vétustes (comme le Old Seven Mile Bridge qui restera en service jusqu'en 1982).
Overseas Railroad
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Avec plus de d'autoroutes et 6,3 millions de km d'autres routes, le réseau américain est le plus long du monde. Il est marqué par son importance : certaines autoroutes urbaines comptent plus de dix voies et certains tronçons peuvent mesurer plus de de large. Les échangeurs autoroutiers du pays comptent parmi les plus utilisés du monde, comme "El Toro Y" ou le "East Los Angeles Interchange". Le plus gros projet autoroutier de l'histoire américaine fut le Big Dig à Boston, achevé en 2007 pour un coût total de 14,6 milliards de dollars.
Transport aux États-Unis
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Elle est la plus longue route construite en Amérique du Nord sur une si grande distance et ce, dès le début de sa construction dans les années 1660, jusqu'à plus de cent ans après le début de sa construction. Le premier tronçon est ouvert dans les années 1660 et relie Cap Tourmente sur la Côte-de-Beaupré à Cap-Rouge (à l'ouest de Québec ; en passant par le Vieux-Québec).
Chemin du Roy
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Il était aussi connu sous le nom de "North Western" et son réseau atteignait les km au début du . Grâce aux rachats du Chicago Great Western Railway, du Minneapolis and St Louis Railway et d'autres compagnies, le C&NW finit par avoir dans les années 1970 l'un des réseaux les plus longs des États-Unis avec de voies répartis sur 7 États. En 1972, la compagnie fut vendue à ses employés, et fut renommée Chicago and North Western Transportation Company.
Chicago and North Western Railway
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Dans les années 1730, le Chemin du Roy est la plus longue route aménagée au nord du Rio Grande. L'équivalent aux États-Unis sera la « route nationale » de Cumberland (Maryland) à Wheeling (Ohio) qui est projeté par le gouvernement fédéral seulement en 1806, cent ans après que l'on projette en Nouvelle-France de construire le Chemin du Roy.
Chemin du Roy