Combien de lignes de chemin de fer existent en France?
4296903#0
La France compte de lignes nouvelles en service au , ce qui représente environ 9,1 % des lignes ferroviaires en service (17,6 % des lignes électrifiées). Lors du Grenelle de l'environnement en 2007, le gouvernement annonce la construction de de nouvelles lignes à grande vitesse pour 2020, puis supplémentaires pour 2030. La plupart de ces lignes ont par la suite été renvoyées au-delà de l'horizon 2030.
Liste des lignes à grande vitesse en France
339860#1
À la fin de l'année 1841, la France avait un net retard sur les autres pays industrialisés dans la construction de son réseau ferré. Celui-ci comprenait seulement 319 kilomètres en exploitation, sur 566 concédés, alors que l'Angleterre en avait concédé 2521, les États allemands 627 et la Belgique 378, sans parler des États-Unis qui en exploitaient et en avaient concédé . En outre, l'État n'avait pas de politique claire, tant sur la consistance du réseau à construire que sur le régime d'exploitation à retenir.
Loi relative à l'établissement des grandes lignes de chemin de fer en France
66096#4
À son apogée avant la Première Guerre mondiale, le réseau ferroviaire français a ainsi compté près de 70 000 kilomètres de lignes nationales ou locales, alors qu'il n'en compte plus qu'environ 24 000 au début du .
Histoire des chemins de fer français
597000#5
Il existe douze lignes à grande vitesse en France, et deux en projet. Ces LGV partent principalement de la région parisienne afin de relier Paris aux autres régions de France. La LGV Nord et la LGV de Perpignan à Figueras (Espagne) sont les deux seules LGV traversant la frontière française.
Liste des lignes de chemin de fer de France
2285970#32
En 2018, le réseau ferré national, propriété de SNCF Réseau, compte environ de lignes ( en comptant les lignes inexploitées, fermées ou déclassées) dont de lignes à grande vitesse, pour une longueur cumulée de , et viaducs, sur voies, d'aiguillage dont électriques et .
Réseau ferré national (France)
598053#3
Elle constitue la ligne 340 000 du réseau ferré national.En 1838, la France compte divers tronçons épars de chemin de fer, mais aucune grande ligne entre deux agglomérations majeures du pays n'a encore été réalisée. Alors que le réseau britannique connaît une expansion continue depuis 1836, les réalisations marquent le pas en France, non en raison d'un manque d'enthousiasme des ingénieurs, mais de difficultés financières. Les industriels peuvent en effet difficilement assumer seuls une aussi lourde charge, et les financiers restent peu nombreux à tenter l'aventure. Toutefois, de grands projets commencent à être mis à l'étude, dont la réalisation d'une grande ligne de Paris à la mer.
Ligne de Paris-Saint-Lazare au Havre
2285970#3
En 2018, avec plus de de voies ferrées exploitées, et plus de et gares desservies, la France possède le deuxième plus grand réseau en Europe (derrière l'Allemagne), ainsi que le premier réseau de lignes à grande vitesse. La plus grande part (81 %) de la circulation sur le réseau est dédiée au transport de voyageurs ( transportées avec un taux d'occupation moyen de 45 %). Le train est cependant fortement concurrencé par le camion et la route voire parfois par l’avion. La France a développé son réseau à grande vitesse, mais en abandonnant de nombreuses petites lignes et gares, ce qui a contribué, en milieu rural, à rendre l'accès à certains services plus difficile. Ces "petites lignes" sont jugées peu rentable, en raison de leur coût élevé pour une faible fréquentation, ainsi que pour leur impact environnemental lorsqu'elles ne sont pas électrifiées.
Réseau ferré national (France)
1095#42
Le réseau ferré national, quant à lui, date pour l'essentiel du milieu et de la fin du ; en 2018, il compte environ de lignes, dont plus de la moitié sont électrifiées et de lignes à grande vitesse. L'essentiel du trafic est géré par la société anonyme à capitaux publics SNCF sur des lignes appartenant à l'État et attribuées à SNCF Réseau, une filiale de la société. Depuis les années 1980, le trafic voyageurs augmente en France grâce à la prise en charge par les régions du trafic régional et local et surtout grâce à la naissance et à l'extension continue du réseau de lignes à grande vitesse parcouru par le TGV. En revanche, le trafic fret est en constante diminution. Par ailleurs, les principales villes du pays sont dotées d'un réseau ferroviaire urbain, de type métro (Paris, Lyon, Lille, Marseille, Toulouse et Rennes), tramway (Paris, Lyon, Marseille, Nantes, Strasbourg, Bordeaux, Toulouse, Grenoble, Montpellier et Nice notamment) ou RER (Paris) ; le métro de Paris, né en 1900, forme l'un des réseaux les plus anciens et denses au monde.
France
678770#32
En 2008, le grenelle de l'environnement prévoit de lignes supplémentaires d’ici à 2020, puis encore à plus long terme. En , Nicolas Sarkozy annonce la construction simultanée de quatre lignes entre 2010 et 2014: Tours-Bordeaux, Le Mans-Rennes, Nîmes-Montpellier et Baudrecourt-Strasbourg.
Histoire de la grande vitesse ferroviaire en France
9157042#32
Les « révolutions ferroviaires » : les premiers chemins de fer en France ont été des moyens de circulation marchands subordonnées aux axes fluviaux. La révolution ferroviaire entraîne un essor du réseau s'exprimant dans à l'échelle nationale, l'espace d'une génération elle passe de 400 km en 1840 à 23 600 km en 1880. Les moyens traditionnels, la voie d'eau surtout, n'ont pas cessé leur progression, mais le chemin de fer apparaît, à l'issue de cette période, comme un gigantesque multiplicateur du trafic. Le meilleur atout du chemin de fer, pour attirer les flux, est certainement son faible prix. La compétition oppose voies d'eau et voies ferrées, pour les pondéreux, les marchandises en vrac de faible valeur unitaire. La construction mécanique française a été stimulée par la demande de matériel roulant et principalement de locomotives
Histoire de l'industrie en France