Quand a été construit le métro de New York?
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Depuis la création de sa première ligne souterraine en 1904, le métro de New York a connu plusieurs phases d'expansion, suivies d'une phase de réduction du nombre de voies, en raison de la fusion des différentes compagnies qui géraient le métro avant 1940.
Évolution du réseau de métro de New York
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L'histoire du métro de New York tel qu'il existe aujourd'hui débuta en 1898 avec la consolidation de la ' (le « Grand New York »), qui réunissait la ville de New York (alors cantonnée à Manhattan et au Bronx), le ' (Brooklyn), le ' (Queens) et le ' (Staten Island) pour former les cinq arrondissements de la ville moderne de New York.
Métro de New York
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La première ligne de métro souterraine de la ville de New York fut ainsi inaugurée le , et connut un succès retentissant, trente-cinq ans après la construction de la première ' (voie aérienne de chemin de fer métropolitain), l", en 1868. Les plus anciennes infrastructures du réseau qui demeurent encore en service de nos jours (après plusieurs restaurations) datent ainsi de 1885 : appartenant initialement à la ', elles constituent à présent un tronçon de la ', à Brooklyn. La première ligne, issue du ' reliait la mairie (') au Bronx. Une extension de la ligne fut prévue jusqu'à ', à Brooklyn sous le nom de '. Dans le même temps, à Brooklyn, la plupart des anciennes lignes à vapeur déjà existantes furent renforcées par la BMT. À l'époque de la création du métro, un débat eut lieu pour déterminer quel type de courant alimenterait la ville de New York. Deux éminentes personnalités s'opposèrent alors, l'inventeur américain Thomas Edison, favorable à l'utilisation du courant continu, et l'ingénieur serbe Nikola Tesla, favorable quant à lui à l'utilisation du courant alternatif. C'est finalement Tesla qui obtint gain de cause, et le courant alternatif devint la norme à New York. Cependant, la ville convertit ce courant alternatif en courant continu pour alimenter ses métros.
Métro de New York
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Le métro de New York est apparu de manière récurrente dans de très nombreux films. Sa première apparition à la télévision et en couleur date de la comédie musicale "Un jour à New York" ('), produite pour la première fois à Broadway en 1944, et adaptée au cinéma en 1949 avec en vedettes Gene Kelly et Frank Sinatra. Ce film musical fut en outre l'un des premiers à être filmé sur place. En particulier, le personnage de ' (« Miss tourniquets ») est inspiré des élections de "" qui ont eu lieu de 1941 à 1976. Une scène de la comédie musicale montre également trois marins montant dans un métro à Times Square.
Métro de New York
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Le New York, Westchester et Boston Railroad Administration Building est un immeuble de bureaux historique et une gare ferroviaire situé dans le Bronx, à New York. Il a été construit en 1912 par le "New York, Westchester et Boston Railway" en béton et a une section centrale de trois étages flanquée de pavillons d'extrémité saillants de quatre étages. Il est fortement inspiré d'une villa florentine de la Renaissance, avec une loggia au niveau de la rue, qui constitue l'entrée de la station East 180th Street du métro de New York .
New York, Westchester and Boston Railroad Administration Building
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Entre 1941 et 1976, une élection de ' a été organisée. Les visages des lauréates apparaissaient sur des affiches placées sur les trains, à côté d'une brève biographie. Une réédition a même eu lieu en 2004 afin de célébrer les 100 ans du métro.
Métro de New York
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Le film le plus célèbre qui ait mis en scène le métro de New York est probablement "French Connection", avec la poursuite finale qui met aux prises le héros au trafiquant de drogue dans le métro aérien de la ', considérée comme l'une des plus grandes scènes de poursuite du cinéma moderne. Un autre film qui met également en scène le métro de New York : il s'agit de ' (1974) : quatre individus (dont M. Blue incarné par Robert Shaw) piratent une rame de métro (les célèbres rames ' sont à l'honneur dans ce film) et demandent une rançon d'un million de dollars afin de libérer les otages. Dans "Une journée en enfer" (1995), un attentat y a lieu. Mais le métro de New York apparaît aussi dans "Ghost", sorti en 1990, ou encore dans ' sorti en 1995. Plus récemment, le métro est présent dans le film "Spider-Man 2", dans une scène de crash censée se dérouler sur la ligne R mais qui en réalité a été tournée dans le métro de Chicago, ainsi que dans le film d'animation "Madagascar", sur la ligne qui relie Times Square à la Gare Grand Central. Dans le film ', sorti en 2005, plusieurs personnages chantent et dansent sur la ligne F du métro. Une scène du film Prédictions se passe à la ' alors qu'il se produit un terrible déraillement. Enfin, le métro de New York est le théâtre du suicide du banquier d'affaires Louis Zabel dans "", à la suite de la faillite de son établissement. Mais tous ces films ne constituent qu'un échantillon des longs-métrages qui ont une scène dans le métro de New York.
Métro de New York
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Le New York City Board of Transportation ou le Board of Transportation of the City of New York (NYCBOT ou BOT) était une commission de transport urbain et un opérateur de la ville de New York, composé de trois membres nommés par le maire. Elle a été créée en 1924 pour contrôler le service de transport public appartenant à la ville et exploité par celle-ci dans le cadre du système de transport de la ville de New York. L'agence a supervisé la construction et l'exploitation du système de métro municipal indépendant (IND), qui a été construit peu après la charte de la commission. Le BOT a ensuite présidé les principaux transferts de transport public du contrôle privé au contrôle municipal qui ont eu lieu dans les années 1940, y compris l'unification du métro de la ville de New York en 1940. En 1953, le Conseil a été dissous et remplacé par la New York City Transit Authority, gérée par l'État, qui fait maintenant partie de la Metropolitan Transportation Authority (MTA).
New York City Board of Transportation
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Face aux revendications politiques et aux critiques croissantes envers les acteurs privés, accusés de faire du profit aux dépens des contribuables, la municipalité décida de construire, équiper et exploiter un nouveau réseau elle-même, en le finançant par des investissements privés, mais sans partager les profits avec des acteurs privés. La construction de la première ligne de métro souterrain du nouveau réseau, entièrement géré par la ville de New York et baptisé Independent Subway System (ou IND), démarra ainsi en mars 1932 et commença à fonctionner en septembre de la même année. En plus de l'objectif de concurrencer les réseaux privés, ce nouveau réseau public avait aussi pour but de permettre la disparition de lignes de métro aériennes au profit de lignes souterraines.
Métro de New York
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À la fin du , le métro souterrain constituait une véritable innovation et constituait un projet totalement nouveau pour la ville de New York en dépit de l'expérience du Beach Pneumatic Transit, ouvert en 1869 mais fermé quatre ans plus tard en 1873. Ainsi, malgré les expériences réussies de Londres puis de Boston, le scepticisme et la réticence à se lancer dans ce nouveau mode de transport étaient dominants parmi les investisseurs potentiels. Plusieurs acteurs importants de l'industrie ferroviaire de l'époque furent approchés par la ville, mais tous sans exception refusèrent de prendre en main le projet, par peur d'engager des sommes trop importantes, et ce en dépit du soutien financier de la ville durant la construction.
August Belmont, Jr.