Naštvaní autodopravci poslali dopis Sobotkovi: Nikdo s námi nemluví o
rozšiřování mýta

O rozšiřování mýta na silnice nižších tříd s námi opět nikdo
nemluví. Počty kilometrů potenciálně zpoplatněných komunikací si
politici účelově cucají z prstu. To a mnoho dalšího se ozývá z
otevřeného dopisu, který naštvaní autodopravci ze sdružení ČESMAD
BOHEMIA poslali premiéru Bohuslavu Sobotkovi (ČSSD).

Vláda totiž před pár dny rozhodla, že se mýto za tři roky rozšíří na
silnice nižších tříd v rozsahu mezi 850 a 3000 kilometrů. Dopravci
nechápou, kde koaliční politici z ničeho nic vzali takto konkrétní
vymezení, když neexistuje žádná odborná studie, která by ukázala, kde
všude by to mělo ekonomický smysl. Konkrétní rozhodnutí o rozsahu mýta
pak mají udělat poradci z firmy Deloitte. Podle automobilového sdružení
chybí jakákoliv veřejná odborná debata, znovu se o důležitých věcech
rozhoduje bez dopravců, kteří mýtné už deset let poctivě platí.

Vládní strany slíbily – už žádnou další zátěž pro podnikatele!

Hnutí ANO stejně jako ostatní koaliční strany prohlašovaly, že po
zavedení EET už nezatíží malé a střední podnikatele či živnostníky
dalšími poplatky. Přesto jejich dopravní experti od stolu rozhodli, že se
mýtné rozšíří do regionů na silnice nižších tříd, ačkoliv se nikde
na světě mýto v regionech nevybírá. Důvodem je právě diskutabilní
ekonomický efekt, kdy vybrané peníze na malých silnicích často nestačí
ani na provoz a kontrolu výběru. Dopravci rozhodně nechtějí, aby se platilo
jen „mýto pro mýto“ a aby se provoz regionálního mýta dotoval z
dálničních poplatků. Další riziko výběru mýta na malých silnicích
vidí někteří odborníci v zatížení místních živnostníků, kteří
využívají komunikace mezi obcemi pro podnikání a rozvoz zboží. A navíc
– samotní dopravci další rostoucí náklady logicky přenesou dál a
dopadnou až na koncové zákazníky, lze tak očekávat i zdražení potravin a
dalšího zboží v obchodech.

Mnozí se zaklínají tím, že mýtné vyžene těžké kamiony zpět na
dálnice. Jenže to je častý omyl – mýtný tarif (poplatek za kilometr)
bude na dálnici vždycky násobně vyšší než na „okreskách“, takže
motivaci kamionů k jízdě jinudy nezajistí. K regulaci kamionů v obcích
již existují nástroje v podobě dopravních značek a důsledné kontroly
jejich dodržování. Navíc panuje shoda odborníků, že kamiony se mýtnému
na dálnicích vyhýbají jen minimálně, průměrně ve třech procentech
případů. Další kamiony brázdí regionální silnice prostě proto, že
široko daleko žádnou dálniční alternativu nemají, nebo případně v
situacích, kdy potřebují projet mezi dálnice tím nejkratším směrem k
cíli. Jakákoliv jízda mimo dálnici je podle Česmadu pro těžký kamion
riziková – dopravci tam totiž mají větší spotřebu paliva a opotřebení
vozidla či brzd, vyšší riziko nehod a zpoždění, ale i komplikací
spojených se složitými průjezdy mostků a zahuštěných obcí.

Komu sociální demokraté nahrávají, když stát to není?

Pokud by rozšíření mýta mimo dálnice dávalo ekonomický smysl, nikdo by
mu jistě nebránil. Jenže to zatím neukázala žádná reálná studie.
Dopravci nehodlají přihlížet tomu, jak se místo striktně ekonomických
úvah rozsah zpoplatnění určuje politicky, případně snahou za každou cenu
v tučném tendru vysoutěžit nový mýtný systém a dát tak byznys firmám s
neprůhlednými vlastníky či politickými vazbami. Je doslova na pováženou,
když jeden ze sociálnědemokratických dopravních „expertů“ veřejně
prohlásí, že čím větší bude rozsah zpoplatnění, tím spíše se
odstaví Kapsch… Zájem státu a daňových poplatníků je na vedlejší
koleji a řeší se zájmy nejrůznějších dodavatelských firem. Vyvstává
otázka, proč Česko tolik dbá na technologickou neutralitu tendru, bez ohledu
na reálné potřeby republiky. Bere se vůbec v úvahu fakt, že už jeden
vyzkoušený a zaplacený mýtný systém vlastníme? Proč Rakousko mohlo
říci – necháme si nadále svůj stávající vyzkoušený systém, jen si
přesoutěžíme dodavatele? Proč si Německo mohlo říci – ponecháme si
další roky bez tendru stávajícího provozovatele, protože nám to funguje?

V dopise premiérovi dopravci píší, že jim je jedno, jestli nový, nebo
provoz stávajícího mýtného systému zajistí firma Kapsch, SkyToll nebo
kdokoliv jiný, kdo podá nejlepší nabídku. Je pro ně důležité, aby
mýtný systém byl levný, efektivní a uživatelsky přívětivý a aby vláda
o budoucnosti mýtného systému jednala transparentně a za účasti odborné
veřejnosti.
