Loại bỏ những gì đã giúp hiệu quả của lực kéo diesel đi lên?
Bên cạnh việc tăng hiệu quả của các nhà máy điện, đã có sự gia tăng hiệu quả (giữa 1950 và 1973) của việc sử dụng điện đường sắt này với cường độ năng lượng giảm từ 218 xuống 124 kwh / 10.000 tổng tấn-km (của cả tàu chở khách và tàu chở hàng) hoặc giảm 43%. Vì cường độ năng lượng là nghịch đảo của hiệu quả năng lượng, nó giảm khi hiệu quả tăng lên. Nhưng hầu hết cường độ năng lượng giảm 43% này cũng có lợi cho lực kéo diesel. Việc chuyển đổi vòng bi bánh xe từ đồng bằng sang con lăn, tăng trọng lượng tàu, chuyển đổi các đường ray đơn thành đường đôi (hoặc đường đôi một phần), và loại bỏ các toa chở hàng 2 trục lỗi thời làm tăng hiệu quả năng lượng của tất cả các loại lực kéo: điện, diesel và hơi nước. Tuy nhiên, vẫn còn giảm 12-15% cường độ năng lượng chỉ có lợi cho lực kéo điện ( chứ không phải diesel). Điều này là do những cải tiến trong đầu máy, sử dụng rộng rãi hơn hệ thống phanh tái tạo (mà trong 1989 đã tái chế 2,65% năng lượng điện được sử dụng cho lực kéo), điều khiển từ xa các trạm biến áp, xử lý đầu máy tốt hơn bởi đội đầu máy và cải tiến tự động hoá. Do đó, hiệu quả tổng thể của lực kéo điện so với diesel đã tăng gấp đôi từ 1950 đến giữa những năm 1970 ở Liên Xô. Nhưng sau 1974 (thru 1980) không có sự cải thiện về cường độ năng lượng (wh / tấn-km) một phần do tốc độ của tàu chở khách và hàng hoá ngày càng tăng.
Xe chở hàng 2 trục