Những yếu tố bên ngoài và thời tiết có thể ảnh hưởng đến khe ống dẫn?
Một số xe điện đường phố (xe điện) đã sử dụng bộ sưu tập hiện tại của đường ray thứ ba. Đường ray thứ ba nằm dưới mặt đường. Xe điện nhặt dòng điện qua một cái cày (Mỹ "cày") được truy cập thông qua một khe hẹp trên đường. Tại Hoa Kỳ, nhiều (mặc dù không phải tất cả) của hệ thống xe điện cũ ở Washington, DC (ngừng hoạt động vào năm 1962) đã được vận hành theo cách này để tránh các dây và cột khó coi liên quan đến lực kéo điện. Điều tương tự cũng đúng với hệ thống xe điện cũ của Manhattan. Bằng chứng về chế độ chạy này vẫn có thể được nhìn thấy trên đường ray xuống dốc trên lối vào phía bắc của Tàu điện ngầm Kingsway bị bỏ hoang ở trung tâm London, Vương quốc Anh, nơi có thể nhìn thấy khe giữa các đường ray đang chạy và trên đường P và Q phía tây Đại lộ Wisconsin trong khu phố Georgetown của Washington DC, nơi các đường ray bị bỏ hoang chưa được lát. Khe có thể dễ dàng bị nhầm lẫn với khe tìm kiếm tương tự cho xe điện / xe hơi cáp (trong một số trường hợp, khe ống dẫn ban đầu là khe cáp). Nhược điểm của bộ sưu tập ống dẫn bao gồm chi phí lắp đặt ban đầu cao hơn nhiều, chi phí bảo trì cao hơn và các vấn đề với lá và tuyết rơi vào khe. Vì lý do này, ở Washington, DC, xe hơi trên một số tuyến được chuyển đổi thành dây trên cao khi rời khỏi trung tâm thành phố, một công nhân trong một "hố cày" ngắt kết nối máy cày trong khi một người khác nâng cột xe đẩy (cho đến nay được nối xuống mái nhà) với dây trên cao. Tại thành phố New York vì lý do tương tự về chi phí và hiệu quả hoạt động bên ngoài dây trên cao Manhattan đã được sử dụng. Một hệ thống chuyển đổi tương tự từ ống dẫn sang dây trên cao cũng được sử dụng trên đường xe điện London, đặc biệt là ở phía nam; một điểm chuyển đổi điển hình là tại Norwood, nơi ống dẫn bị mắc kẹt giữa các đường ray đang chạy, để cung cấp một công viên cho giày hoặc máy cày tách rời.
Lá và tuyết