Tại sao Boutris nói Peters cố gắng để mặt đất Tây Nam?
Trong 2007, hai người tố giác FAA, thanh tra Charalambe "Bobby" Boutris và Douglas E. Peters, cáo buộc rằng Boutris nói rằng ông đã cố gắng hạ cánh xuống Tây Nam sau khi tìm thấy vết nứt trên thân máy bay, nhưng đã bị ngăn chặn bởi các giám sát viên mà ông nói là thân thiện với hãng hàng không. Điều này đã được xác nhận bởi một báo cáo của Bộ Giao thông vận tải, trong đó tìm thấy các nhà quản lý FAA đã cho phép Southwest Airlines bay 46 máy bay trong 2006 và 2007 đã quá hạn để kiểm tra an toàn, bỏ qua những lo ngại của các thanh tra viên. Kiểm toán của các hãng hàng không khác dẫn đến hai hãng hàng không hạ cánh hàng trăm máy bay, gây ra hàng ngàn chuyến bay bị huỷ bỏ. Uỷ ban Cơ sở hạ tầng và Giao thông vận tải Hạ viện đã tổ chức các phiên điều trần vào tháng 4 năm 2008. Jim Oberstar, cựu chủ tịch uỷ ban cho biết cuộc điều tra của họ đã phát hiện ra một mô hình lạm dụng quy định và mất hiệu lực quy định rộng rãi, cho phép 117 máy bay được vận hành thương mại mặc dù không tuân thủ các quy tắc an toàn của FAA. Oberstar cho biết có một "văn hoá ấm cúng" giữa các quan chức cấp cao của FAA và các hãng hàng không và "một sự cố hệ thống" trong văn hoá của FAA dẫn đến "sự bất lương, giáp với tham nhũng." Trong 2008, FAA đã đề xuất phạt Tây Nam 10,2 triệu đô la vì không kiểm tra các máy bay cũ về các vết nứt, và trong 2009 Tây Nam và FAA đã đồng ý rằng Tây Nam sẽ phải trả 7,5 triệu đô la tiền phạt và sẽ áp dụng các quy trình an toàn mới, với mức phạt tăng gấp đôi nếu Tây Nam không thực hiện.