L 336/20 Publicatieblad van de Europese Unie 20.12.2011 VERORDENING (EU) Nr. l332/2011 VAN DE COMMISSIE van 16 december 2011 tot vaststelling van gemeenschappelijke eisen voor het gebruik van het luchtruim en exploitatieprocedures voor het vermijden van botsingen in de lucht (Voor de EER relevante tekst) DE EUROPESE COMMISSIE, Gezien het Verdrag betreffende de werking van de Europese Unie, Gezien Verordening (EG) nr. 216/2008 van het Europees Parle- ment en de Raad van 20 februari 2008 tot vaststelling van gemeenschappelijke regels op het gebied van burgerluchtvaart en tot oprichting van een Europees Agentschap voor de veilig- heid van de luchtvaart, houdende intrekking van Richtlijn 91/670/EEG, Verordening (EG) nr. 1592/2002 en Richtlijn 2004/36/EG (), en met name artikel 8, leden 1 en 5, en artikel 9, lid 4, Overwegende hetgeen volgt: (1) _ Er moeten veiligheidseisen worden opgelegd aan EU-ex- ploitanten van luchtvaartuigen die in een lidstaat of een derde land zijn geregistreerd en op exploitanten uit derde landen die luchtvaartuigen exploiteren in de Unie. (2) _ Naar aanleiding van een reeks incidenten in volle vlucht waarbij de veiligheidsmarges werden overschreden, zoals de bijna-botsing boven Yaizu (Japan) in 2001 en de botsing boven Überlingen (Duitsland) in 2002, moet een upgrade worden uitgevoerd van de software van het systeem voor het vermijden van botsingen in de lucht. Uit studies is gebleken dat het risico op een bot- sing in de lucht met de huidige software van het systeem voor het vermijden van botsingen in de lucht 2,7 * 10% per vluchtuur bedraagt. Het veiligheidsrisico van de hui- dige versie 7.0 van ACAS II wordt dan ook onaanvaard- baar geacht. (3) _ Er moet een nieuwe versie van de software van het sys- teem voor het vermijden van botsingen in de lucht (ACAS II) worden ingevoerd om te vermijden dat lucht- vaartuigen die onder Verordening (EG) nr. 216/2008 vallen in volle vlucht zouden botsen. (4 Om de hoogst mogelijke veiligheidsnormen te garande- ren, moet ACAS II met de meest recente versie van de botsingsvermijdingssoftware worden geïnstalleerd in luchtvaartuigen die dit niet verplicht aan boord moeten hebben maar die al vóór de inwerkingtreding van deze verordening met ACAS II waren uitgerust. (5) Om te garanderen dat de veiligheidsvoordelen van de nieuwe softwareversie worden verwezenlijkt, moeten (” PB L 79 van 19.3.2008, blz. 1. alle luchtvaartuigen er zo snel als praktisch haalbaar mee worden uitgerust. De luchtvaartsector moet echter een realistische termijn krijgen om zich aan deze nieuwe ver- ordening aan te passen, rekening houdende met de be- schikbaarheid van nieuwe apparatuur. (6) _ Het Agentschap heeft ontwerpuitvoeringsregels opgesteld en als advies bij de Commissie ingediend, overeenkomstig artikel 19, lid 1, van Verordening (EG) nr. 216/2008. (7) _ De maatregelen van deze verordening zijn in overeen- stemming met het advies van het bij artikel 65 van Ver- ordening (EG) nr. 216/2008 opgerichte comité van het Europees Agentschap voor de veiligheid van de lucht- vaart, HEEFT DE VOLGENDE VERORDENING VASTGESTELD: Artikel 1 Onderwerp en toepassingsgebied In deze verordening worden gemeenschappelijke eisen voor het gebruik van het luchtruim en exploitatieprocedures voor het vermijden van botsingen in de lucht vastgesteld, die moeten worden nageleefd door: (a) de exploitanten van de in artikel 4, lid 1, onder b) en c), van Verordening (EG) nr. 216/2008 vermelde luchtvaartuigen die vluchten naar, binnen of uit de Unie ondernemen, en (b) de exploitanten van de in artikel 4, lid 1, onder d), van Verordening (EG) nr. 216/2008 vermelde luchtvaartuigen die vluchten ondernemen in het luchtruim boven het grond- gebied waarop het Verdrag van toepassing is en in elk ander luchtruim waarop Verordening (EG) nr. 551/2004 van het Europees Parlement en de Raad () van toepassing is. Artikel 2 Definities In deze verordening wordt verstaan onder: 1) „boordsysteem voor het vermijden van botsingen in de lucht (ACAS)”: een systeem aan boord van een luchtvaartuig, wer- kend met transpondersignalen van de secundaire surveillan- ceradar (SSR) en onafhankelijk van installaties op de grond, dat de piloot advies geeft over mogelijk conflicterende lucht- vaartuigen die zijn uitgerust met SSR-transponders; () PB L 96 van 31.3.2004, blz. 20.