31.5.2011 Publicatieblad van de Europese Unie L 145/1 (Wetgevingshandelingen) VERORDENINGEN VERORDENING (EU) Nr. 510/2011 VAN HET EUROPEES PARLEMENT EN DE RAAD van 11 mei 2011 tot vaststelling van emissienormen voor nieuwe lichte bedrijfsvoertuigen in het kader van de geïntegreerde benadering van de Unie om de CO‚-emissies van lichte voertuigen te beperken (Voor de EER relevante tekst) HET EUROPEES PARLEMENT EN DE RAAD VAN DE EUROPESE UNIE, Gezien het Verdrag betreffende de werking van de Europese Unie, en met name artikel 192, lid 1, Gezien het voorstel van de Europese Commissie, Gezien het advies van het Europees Economisch en Sociaal Comité (1), Na raadpleging van het Comité van de Regio's, Handelend volgens de gewone wetgevingsprocedure (2), Overwegende hetgeen volgt: (1) De doelstelling van het Raamverdrag van de Verenigde Naties inzake klimaatverandering, dat namens de Euro- pese Gemeenschap is goedgekeurd bij Besluit 94/69/EG van de Raad (°), is de concentraties van broeikasgassen in de atmosfeer te stabiliseren op een niveau waarbij een gevaarlijke antropogene verstoring van het klimaatsys- teem wordt voorkomen. Om deze doelstelling te halen mag het mondiale jaargemiddelde van de oppervlakte- temperatuur niet meer dan 2° Celsius boven het pre- industriële niveau uitstijgen. Uit het vierde evaluatiever- slag van het Intergovernmental Panel on Climate Change's (IPCC) blijkt dat, als men dit doel wil bereiken, de mondiale emissies van broeikasgassen na 2020 niet verder mogen stijgen. Tijdens zijn vergadering van 8- 9 maart 2007 heeft de Europese Raad het vaste voor- nemen uitgesproken om de totale emissies van broeikas- gassen door de Gemeenschap tegen 2020 met ten minste 20% te verminderen ten opzichte van de uitstoot in ( PB C 44 van 11.2.2011, blz. 157. (2) Standpunt van het Europees Parlement van 15 februari 2011 (nog niet bekendgemaakt in het Publicatieblad) en besluit van de Raad van 31 maart 2011. () PB L 33 van 7.2.1994, blz. 11. 4 ) PB () PB 1990, en met 30 % mits de andere ontwikkelde landen zich verbinden tot een vergelijkbare emissiebeperking en de economisch meer gevorderde ontwikkelingslanden een bijdrage leveren die in verhouding staat tot hun capaci- teiten. In 2009 heeft de Commissie een herziening van de Unie- strategie voor duurzame ontwikkeling voltooid waarbij de nadruk lag op de belangrijkste problemen voor een duurzame ontwikkeling, zoals het vervoer, de klimaatver- andering, de volksgezondheid en de energiebesparing. Om de emissies voldoende terug te dringen, moeten op het niveau van de lidstaten en de Unie beleidsmaatregelen ten uitvoer worden gelegd in alle sectoren van de eco- nomie, en niet alleen in de industrie- en de energiesector. Beschikking nr. 406/2009/EG van het Europees Parle- ment en de Raad van 23 april 2009 inzake de inspan- ningen van de lidstaten om hun broeikasgasemissies te verminderen om aan de verbintenissen van de Gemeen- schap op het gebied van het verminderen van broeikas- gassen tot 2020 (*) te voldoen, voorziet in een gemid- delde vermindering met 10% in vergelijking met het niveau van 2005 in de sectoren, waaronder het wegver- voer, die niet zijn opgenomen in de EU-emissiehandels- regeling, welke is vastgesteld bij Richtlijn 2003/87/EG van het Europees Parlement en de Raad van 13 oktober 2003 tot vaststelling van een regeling voor de handel in broeikasgasemissierechten binnen de Ge- meenschap (5). Het wegvervoer is de tweede grootste uit- stoter van broeikasgassen in de Unie, en de emissies van deze sector, inclusief die van lichte bedrijfsvoertuigen, blijven stijgen. Als de emissies van het wegvervoer blijven stijgen, zal dit de inspanningen van andere sectoren om de klimaatverandering te bestrijden, ernstig ondermijnen. Doelstellingen van de Unie voor nieuwe wegvoertuigen bieden fabrikanten meer zekerheid bij de planning en 140 van 5.6.2009, blz. 136. 275 van 25.10.2003, blz. 32. |e n