9.10.2009 Publicatieblad van de Europese Unie L 266/1 (Besluiten op grond van het EG- en het Euratom-Verdrag waarvan publicatie verplicht is) VERORDENINGEN VERORDENING (EG) Nr. 923/2009 VAN HET EUROPEES PARLEMENT EN DE RAAD van 16 september 2009 tot wijziging van Verordening (EG) nr. 1692/2006 tot instelling van het tweede Marco Polo-programma voor de toekenning van communautaire financiële bĳĳstand om de milieuprestaties van het vrachtvervoerssysteem te verbeteren („Marco Polo II”) (Voor de EER relevante tekst) HET EUROPEES PARLEMENT EN DE RAAD VAN DE EUROPESE UNIE, Gelet op het Verdrag tot oprichting van de Europese Gemeen- schap, en met name op artikel 71, lid 1, en artikel 80, lid 2, Gezien het voorstel van de Commissie, Gezien het advies van het Europees Economisch en Sociaal Comité (1), Na raadpleging van het Comité van de Regio's, Handelend volgens de procedure van artikel 251 van het Verdrag (?), Overwegende hetgeen volgt: (1) De tussentijdse evaluatie van het witboek Vervoer van 2001 van de Commissie: „Europa duurzaam in beweging: duurzame mobiliteit voor ons continent” van 22 juni 2006 legt de nadruk op de mogelijkheden van het Marco Polo-programma dat is ingesteld bij Verordening (EG) nr. 1382/2003 van het Europees Parlement en de Raad van 22 juli 2003 betreffende de toekenning van communau- taire financiële bijstand om de milieuprestaties van het vrachtvervoersysteem te verbeteren (,Marco Polo-pro- gramma”) (°) als financieringsbron om exploitanten op (!) Advies uitgebracht op 24 maart 2009 (nog niet in het Publicatieblad overbelaste wegen alternatieven te bieden door het ge- bruik van andere vervoerswijzen. Het Marco Polo-pro- gramma is daarom één basiselement van het huidige ver- voersbeleid. Als er geen ingrijpende maatregelen worden genomen, zal het totale vrachtvervoer over de weg in Europa in 2013 met 60 % zijn gegroeid. Dit komt overeen met een groei van het internationale goederenvervoer over de weg van naar schatting 20,5 miljard tonkilometer per jaar in de Europese Unie in 2013, met alle negatieve gevolgen van dien, zoals bijkomende kosten voor de wegeninfra- structuur, ongevallen, congestie, plaatselijke en wereld- wijde verontreiniging, milieuschade, een onbetrouwbare voorzieningsketen en onbetrouwbare logistieke pro- cessen. Om deze groei het hoofd te kunnen bieden, moet nog meer dan nu het geval is, gebruik worden gemaakt van de korte vaart, het spoorvervoer en de binnenvaart en moeten verdere krachtige initiatieven uit de vervoers- en de logistieke sector, met inbegrip van inlandterminals en andere platforms ter facilitering van de intermodaliteit, worden gestimuleerd om nieuwe benaderingen en het gebruik van technische innovaties van vervoersmodalitei- ten en het beheer ervan te bevorderen. Het is een doelstelling van de Europese Unie om milieu- vriendelijker vormen van vervoer te bevorderen, ongeacht of deze doelstelling een specifieke modal shift of ontwij- kingseffect in het goederenvervoer over de weg tot gevolg hebben. Overeenkomstig Verordening (EG) nr. 1692/2006 van het Europees Parlement en de Raad (%) diende de Com- missie het Marco Polo I-programma (,het programma’) bekendgemaakt). (2) Advies van het Europees Parlement van 23 april 2009 (nog niet in het Publicatieblad bekendgemaakt) en besluit van de Raad van 27 juli 2009. ) PB L 196 van 2.8.2003, blz. 1. te evalueren en indien nodig voorstellen in te dienen om dat programma te wijzigen. (° PB L 328 van 24.11.2006, blz. 1.