_ 30. 8. 88 Publikatieblad van de Europese Gemeenschappen Nr. L 239/9 VERORDENING (EEG) Nr. 2671/88 VAN DE COMMISSIE van 26 juli 1988 betreffende de toepassing van artikel 85, lid 3, van het Verdrag op groepen over- eenkomsten tussen ondernemingen, besluiten van ondernemersverenigingen en onderling afgestemde feitelijke gedragingen in de sector van het luchtvervoer, die betrekking hebben op de gezamenlijke planning en coördinatie van de capa- citeit, het delen van opbrengsten, het tariefoverleg met betrekking tot geregelde luchtdiensten en het toekennen van landings- en starttijden op luchthavens DE COMMISSIE VAN DE EUROPESE GEMEENSCHAPPEN, Gelet op het Verdrag tot oprichting van de E1íropese Economische Gemeenschap, ’ Gelet op Verordening (EEG) nr. 3976/87 van de Raad van 14 december 1987 betreffende de toepassing van artikel 85, lid 3, van het Verdrag op bepaalde groepen overeen- komsten en onderling afgestemde feitelijke gedragingen in de sector van het luchtvervoer (!), inzonderheid op artikel 2, : Na bekendmaking van de ontwerp-verordening (2 Na raadpleging van het Adviescomité voor overeenkom- sten en machtsposities in het luchtvervoer, Overwegende hetgeen volgt : (1) _ De Commissie is op grond van Verordening (EEG) nr. 3976/87 bevoegd bij verordening artikel 85, lid 3, van het Verdrag toe te passen op bepaalde groepen overeerikomsten, besluiten of onderling afgestemde feitelijke gedragingen welke recht- streeks of onrechtstreeks verband houden met het verschaffen van luchtvervoerdiensten. (2) _ Overeenkomsten, besluiten of onderling afge- stemde feitelijke gedragingen die betrekking hebben op de gezamenlijke planning en coördi- natie van de capaciteit, het delen van opbrengsten, het tariefoverleg en het toekennen van landings- en starttijden kunnen de mededinging beperken en de handel tussen Lid-Staten ongunstig beïnvloeden. (3) _ Afspraken die de gezamenlijke planning en coördi- natie van de capaciteit tot voorwerp hebben, kunnen bijdragen tot een zekere bestendigheid van de dienst tijdens de daguren, in stille perioden of op minder druk bevlogen routes, hetgeen de gebruikers van luchtvervoerdiensten ten goede komt. Dergelijke afspraken of onderling afgestemde feitelijke gedragingen mogen evenwel niet verbin- dend zijn voor de luchtvaartmaatschappijen en mogen niet meer zijn dan programma’s die vatbaar zijn voor wijziging door eenvoudige kennisgeving. Dergelijke overeenkomsten of onderling afge- stemde feitelijke gedragingen mogen geen beletse] vormen voor het inzetten van bijkomende capaci- teit door de luchtvaartmaatschappijen. De bepa- lingen betreffende extra vluchten mogen geen bedingen bevatten die een afwijking van het () PB nr. L 374 van 31. 12. 1987, blz. 9. (2) PB nr. C 138 van 28. 5. 1988, blz. 3. programma afhankelijk stellen van een voorafgaand akkoord, noch bedingen waaruit geldelijke nadelen voortvloeien. Die overeenkomsten moeten iedere . deelnemer de mogelijkheid bieden een zodanige overeenkomst binnen een redelijk korte termijn op te zeggen. (4 _ Afspraken inzake het delen’ van opbrengsten kunnen voor de luchtvaartmaatschappijen een: aansporing vormen om een liĳn te exploiteren tijdens perioden van minder druk verkeer, ‘en kunnen aldus de dienstverlening aan de cliëntèle verbeteren. Een opbrengstenverdeling mag de mededingingspositie van de meest concurrentie- krachtige maatschappij niet aantasten en moet dus binnen zekere perken blijven, wil zij in aanmerking kunnen komen voor een vrijstelling op grond van artikel 85, lid 3. Er moet een duidelijk verband bestaan tussen de opbrengstenverdeling en de uit de overeenkomst voortvloeiende verbetering van de vervoerdiensten. Aangezien de situatie voor de verschillende routes anders is, moet deze noodzake- lijke relatie voor iedere route afzonderlijk merkbaar zijn. Een globale samenhang is onvoldoende. (5) _ Bij Richtlijn 87/601/EEG van de Raad van 14 december 1987 betreffende de tarieven voor gere- gelde luchtdiensten -tussen de Lid-Staten (3) is een nieuwe procedure voor de vaststelling van luchtta- rieven ingesteld die mede de voorwaarden schept voor scherpere prijsconcurrentie in . deze sector. Ingevolge deze procedure zullen vernieuwende en concurrentiebevorderende voorstellen van de lucht- vaartmaatschappijen minder gemakkelijk kunnen worden gedwarsboomd. De mededinging kan bijge- volg niet worden uitgeschakeld en de gebruikers halen er voordeel uit. Tariefoverleg tussen lucht- vaartmaatschappijen kan worden toegestaan, op voorwaarde evenwel dat de deelneming aan derge- lijk overleg vrijwillig is, dat het overleg deelne- mende luchtvaartmaatschappijen niet in hun indi- . viduele handelingsvrijheid ten aanzien van de besproken prijzen en voorwaarden beperkt en dat de Commissie en de betrokken Lid-Staten ter verzekering van de doorzichtigheid steeds als waar- nemer aan het overleg kunnen deelnemen. (6) _ Afspraken betreffende het toekennen van landings- en starttijden op luchthavens en de opstelling van dienstregelingen kunnen een stap betekenen in de richting van een betere benutting van de luchtha- vencapaciteit, een doeltreffender gebruik van het () PB nr. L 374 van 31. 12. 1987, blz. 12. -