L 58/16 Publicatieblad van de Europese Gemeenschappen 3. 3. 2000 (Besluiten waarvan de publicatie niet voorwaarde is voor de toepassing) COMMISSIE BESCHIKKING VAN DE COMMISSIE van 14 september 1999 betreffende een procedure op grond van artikel 81 van het EG-Verdrag (Zaak nr. IV/36.213/F2 - GEAE/P & W) (kennisgeving geschied onder nummer C(1999) 2901) (Slechts de tekst in de Engelse taal is authentiek) (Voor de EER relevante tekst) (2000/182/EG) DE COMMISSIE VAN DE EUROPESE GEMEENSCHAPPEN, Gelet op het Verdrag tot oprichting van de Europese Gemeen- schap, Gelet op de Overeenkomst betreffende de Europese Economi- sche Ruimte, Gelet op Verordening nr. 17 van de Raad van 6 februari 1962, Eerste verordening over de toepassing van de artikelen 85 en 86 van het Verdrag (!), laatstelijk gewijzigd bij Verordening (EG) nr. 1216/1999 (2), en met name op de artikelen 6 en 8, Gezien het verzoek om een negatieve verklaring en gezien de aanmelding ter verkrijging van een vrijstelling, op 26 september 1996 ingediend overeenkomstig de artikelen 2 en 4 van Verordening nr. 17, Gezien de bekendmaking van de samenvatting van het verzoek en van de aanmelding overeenkomstig artikel 19, lid 3, van Verordening nr. 17 (), Na raadpleging van het Raadgevend Comité voor mededin- gingsregelingen en machtsposities, Overwegende hetgeen volgt: L DE FEITEN A. INLEIDING (1) _ Op 26 september 1996 meldden General Electric Aircraft Engines, hierna „GEAE” genoemd, en Pratt & Whitney, hierna „P & W” genoemd, bij de Commissie drie overeenkomsten aan betreffende een door deze twee ondernemingen opgerichte gemeenschappelijke onderne- ming, GE-P & W Engine Alliance LLC, hierna „de Engine PB 13 van 21.2.1962, blz. 204/62. () PB L 148 van 15.6.1999, blz. 5. PB C 339 van 7.11.1998, blz. 3. Alliance” genoemd. De Engine Alliance werd opgericht met het oog op de ontwikkeling, de fabricage, de verkoop en de ondersteuning van een nieuwe vliegtuig- motor, bekendstaand als de GP700-motor, hierna „de nieuwe motor” genoemd. De nieuwe motor is bestemd voor toekomstige zeer grote commerciële vliegtuigen, te weten de geplande Airbus A3XX en mogelijke „Stretch”-uitvoeringen van de Boeing B747-400. Op de markt zijn slechts drie fabrikanten die voor het produ- ceren van straalmotoren voor dergelijke vliegtuigen over de volledige capaciteit beschikken, namelijk GEAE, P&W en Rols-Royce plc, hierna „Rolls-Royce” genoemd. B. ACHTERGROND De Engine Alliance werd aanvankelijk opgericht voor de ontwikkeling van een nieuwe straalmotor voor de Growth-uitvoering van de B747-400 die de onderne- ming Boeing, hierna „Boeing” genoemd, voornemens was te ontwikkelen, welke uitvoering bekend staat onder de naam „Growth 747”. De Growth 747 moest een aan 450 à 550 passagiers plaatsbiedend viermotorig toestel met grote actieradius worden dat aan het einde van het jaar 2000 in gebruik moest worden genomen. De Growth 747 vereiste een technisch geavanceerde motor met een stuwkracht van 70000 tot 85 000 lbs en moest met betrekking tot grootte, gewicht, geluidsni- veau, emissies en exploitatiekosten aan zeer strikte eisen voldoen. Geen van de drie fabrikanten was in staat een bestaande, aan al deze vereisten beantwoordende motor te leveren. Rolls-Royce behoefde daarentegen geen volledig nieuwe motor te ontwikkelen, maar kon een van een bestaande afgeleide motor aanbieden. Na een aantal mislukte pogingen om aangepaste versies van