L 242/12 Publicatieblad van de Europese Unie 11.9.2013 BESLUITEN UITVOERINGSBESLUIT VAN DE COMMISSIE van 10 september 2013 betreffende de goedkeuring van het inkapselsysteem voor de motorruimte van Daimler als innoverende technologie ter beperking van de CO,emissies van nieuwe personenauto’s uit hoofde van Verordening (EG) nr. 443/2009 van het Europees Parlement en de Raad (Voor de EER relevante tekst) (2013/451/EU) DE EUROPESE COMMISSIE, Gezien het Verdrag betreffende de werking van de Europese Unie, Gezien Verordening (EG) nr. 443/2009 van het Europees Parle- ment en de Raad van 23 april 2009 tot vaststelling van emis- sienormen voor nieuwe personenauto’s, in het kader van de communautaire geïntegreerde benadering om de CO,-emissies van lichte voertuigen te beperken (!), en met name artikel 12, lid 4, Overwegende hetgeen volgt: (1) _ De fabrikant Daimler AG (,de aanvrager”) heeft op 15 fe- bruari 2013 een aanvraag tot goedkeuring van een in- kapselsysteem voor de motorruimte als innoverende technologie ingediend. De aanvraag is beoordeeld op vol- ledigheid overeenkomstig artikel 4 van Uitvoeringsver- ordening (EU) nr. 725/2011 van de Commissie (2). De Commissie stelde vast dat in de oorspronkelijke aanvraag bepaalde relevante informatie ontbrak en heeft de aan- vrager verzocht de aanvraag te completeren. Op 17 april 2013 heeft de aanvrager de vereiste informatie verstrekt. De aanvraag werd geacht volledig te zijn en de periode voor de beoordeling van de aanvraag door de Commissie ging in op de dag volgende op de datum van de officiële ontvangst, namelijk 18 april 2013. (2) _ De aanvraag is overeenkomstig artikel 12 van Verorde- ning (EG) nr. 443/2009, Uitvoeringsverordening (EU) nr. 725/[2011 en de Technical Guidelines for the preparation of applications for the approval of innovative technolo- gies pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 (,de tech- nische richtsnoeren”) (°) beoordeeld. (3) _ De aanvraag betreft een inkapselsysteem voor de motor- ruimte dat het warmteverlies na uitschakeling van het () PB L 140 van 5.6.2009, blz. 1. (2) Uitvoeringsverordening (EU) nr. 725/2011 van de Commissie van 25 juli 2011 tot vaststelling van een procedure voor de goedkeuring en certificering van innoverende technologieën ter beperking van de CO‚-emissies van personenauto’s (PB L 194 van 26.7.2011, blz. 19). (©) http://ec.europa.eu/clima/policies/transport/vehicles/cars/docs/ guidelines_en.pdf ) (6) voertuig beperkt door volledige afsluiting van de motor- ruimte en sluiting van de luchtroosteropeningen met een radiateurafsluiter. De opgeslagen warmte leidt tot ver- traagde afkoeling van de aandrijflijn. Als de motor op- nieuw wordt gestart, zijn het brandstofverbruik en de CO,-emissie van het voertuig lager aangezien minder wrijving optreedt doordat de temperatuur van de aan- drijflijn hoger is. De Commissie is van oordeel dat uit de in de aanvraag verstrekte informatie blijkt dat aan de in artikel 12 van Verordening (EG) nr. 443/2009 en in de artikelen 2 en 4 van Uitvoeringsverordening (EU) nr. 725/2011 bedoelde voorwaarden en criteria is voldaan. De aanvrager heeft aangetoond dat de marktpenetratie van het in de aanvraag beschreven type inkapselsystemen voor de motorruimte in 2009 niet boven de in artikel 2, lid 2, onder a), van Uitvoeringsverordening (EU) nr. 725/2011 vermelde grenswaarde lag. Dit wordt ook ge- staafd door het begeleidend verificatierapport. Daarom is de Commissie van oordeel dat het door de aanvrager geleverde inkapselsysteem voor de motorruimte geacht moet worden te voldoen aan de voorwaarden van arti- kel 2, lid 2, onder a), van Uitvoeringsverordening (EU) nr. 725/2011. Om te bepalen welke CO,-besparingen deze innoverende technologie bij montage in een voertuig zal opleveren, moet overeenkomstig de artikelen 5 en 8 van Uitvoe- ringsverordening (EU) nr. 725/2011 het basisvoertuig worden gedefinieerd waarmee de doelmatigheid van het met de innoverende technologie uitgeruste voertuig wordt vergeleken. De Commissie acht het passend het eco-innovatievoertuig zonder inkapseling van de motor- ruimte als geschikte basistechnologie te beschouwen. De aanvrager heeft een uitgebreide methode verschaft om de CO‚,-vermindering te testen. Die methode bestaat uit rollenbanktests om het warmestartvoordeel (,hot start benefit” — HSB) te bepalen. Dit voordeel treedt op wan- neer de motorruimte is ingekapseld. De methode omvat formules die overeenkomen met de formules die in de technische richtsnoeren voor de vereenvoudigde benade- ring ten aanzien van inkapseling van de motorruimte zijn beschreven. De Commissie is van oordeel dat de test- methode verifieerbare, reproduceerbare en vergelijkbare