L 84/38 Den Europæiske Unions Tidende 20.3.2014 EUROPA-PARLAMENTETS OG RÅDETS FORORDNING (EU) Nr. 253/2014 af 26. februar 2014 om ændring af forordning (EU) nr. 510/2011 for at fastsætte de nærmere bestemmelser for at nå 2020-målet om at nedbringe CO,-emissionerne fra nye lette erhvervskøretøjer (EØS-relevant tekst) EUROPA-PARLAMENTET OG RÅDET FOR DEN EUROPÆISKE UNION HAR — under henvisning til traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde, særlig artikel 192, stk. 1, under henvisning til forslag fra Europa-Kommissionen, efter fremsendelse af udkast til lovgivningsmæssig retsakt til de nationale parlamenter, under henvisning til udtalelse fra Det Europæiske Økonomiske og Sociale Udvalg (]), efter høring af Regionsudvalget, efter den almindelige lovgivningsprocedure (?), og ud fra følgende betragtninger: (1) I henhold til artikel 13, stk. 1, i Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 510/2011 (?) skal Kommis- sionen under forudsætning af, at det bekræftes, at dette kan lade sig gøre, revidere de nærmere bestemmelser for inden år 2020 at nå målet på de 147 g CO,/km, herunder også formlerne i bilag I til nævnte forordning og undtagelserne i artikel 11 heri. Denne forordning bør ud fra et konkurrencesynspunkt være så neutral som muligt, social retfærdig og bæredygtig. (2) m— Henset til sammenhængen mellem CO,-emissioner og brændstofforbrug vil en fastsættelse af de nærmere bestemmelser for at nedbringe CO,-emissionerne fra lette erhvervskøretøjer også kunne bidrage til på en omkostningseffektiv måde at nedbringe brændstoffor- bruget og de dermed forbundne omkostninger for ejere af sådanne køretøjer. () EUT C 44 af 15.2.2013, s. 109. () Europa-Parlamentets holdning af 14.1.2014 (endnu ikke offentlig- gjort i EUT) og Rådets afgørelse af 11.2.2014. () Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EU) nr. 510/2011 af 11. maj 2011 om fastsættelse af præstationsnormer for nye lette erhvervskøretøjers emissioner inden for Unionens integrerede tilgang til nedbringelse af CO,-emissionerne fra personbiler og lette erhvervskøretøjer (EUT L 145 af 31.5.2011, s. 1). (3) — Det er hensigtsmæssigt at præcisere, at CO,-emissioner med henblik på at kontrollere opfyldelsen af målet på 147 g CO,/km fortsat bør måles i overensstemmelse med Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 715/2007 (?) og gennemførelsesforanstaltningerne hertil samt innovative teknologier. (4) — Ifølge den tekniske analyse, der er foretaget i forbindelse med konsekvensanalysen, kan de teknologier, der er nødvendige for at nå målet på 147 g CO,/km, og de krævede reduktioner nås med lavere omkostninger end anslået i den foregående tekniske analyse, der er foretaget inden vedtagelsen af forordning (EU) nr. 510/2011. Herudover er afstanden mellem de nuværende gennem- snitlige specifikke CO,-emissioner fra nye lette erhvervs- køretøjer og målet på 147 g CO,/km også blevet mindre. Det er derfor bekræftet, at det er muligt at nå dette mål inden 2020. (5) — I erkendelse af de uforholdsmæssig store konsekvenser for de mindste fabrikanter, hvis de skal overholde de specifikke emissionsmål, der fastlægges på grundlag af køretøjets nytte, de store administrative byrder i forbin- delse med undtagelsesproceduren og de resulterende marginale fordele i form af lavere CO,-emissioner fra de køretøjer, som sælges af disse fabrikanter, bør fabri- kanter, som årligt står for mindre end 1000 nye lette erhvervskøretøjer, der er registreret i Unionen, undtages fra anvendelsesområdet for de specifikke emissionsmål og fra afgifterne for emissionsoverskridelser. (6) — Proceduren for indrømmelse af en undtagelse til fabri- kanter af små mængder bør forenkles for at skabe mere fleksibilitet med hensyn til, hvornår sådanne fabri- kanters ansøgning om en undtagelse skal indgives, og hvornår Kommissionen skal indrømme en sådan undtagelse. (7) — For at bilindustrien kan gennemføre investeringer på lang sigt og skabe innovation bør det angives, hvordan forordning (EU) nr. 510/2011 bør ændres for perioden efter 2020. Sådanne angivelser bør baseres på en vurde- ring af den nødvendige reduktionstakt i overensstem- melse med Unionens langsigtede klimamål og virknin- gerne for udviklingen af omkostningseffektiv CO,-redu- cerende teknologi til lette erhvervskøretøjer. Kommis- sionen bør senest i 2015 vurdere sådanne aspekter og (?) Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 715/2007 af 20. juni 2007 om typegodkendelse af motorkøretøjer med hensyn til emissioner fra lette personbiler og lette erhvervskøretøjer (Euro 5 og Euro 6) og om adgang til reparations- og vedligeholdelsesinfor- mationer om køretøjer (EUT L 171 af 29.6.2007, s. 1).