L 242/12 Den Europæiske Unions Tidende 11.9.2013 AFGØRELSER KOMMISSIONENS GENNEMFØRELSESAFGØRELSE af 10. september 2013 om godkendelse af Daimlers motorrumsindkapslingssystem som en innovativ teknologi til reduktion af CO,-emissioner fra nye personbiler i henhold til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 443/2009 (EØS-relevant tekst) (2013/451/EU) EUROPA-KOMMISSIONEN HAR — under henvisning til traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde, under henvisning til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 443/2009 af 23. april 2009 om fastsættelse af præsta- tionsnormer for nye personbilers emissioner inden for Fælles- skabets integrerede tilgang til at nedbringe CO,-emissionerne fra personbiler og lette erhvervskøretøjer (1), særlig artikel 12, stk. 4, og ud fra følgende betragtninger: (1) — Fabrikanten Daimler AG (»ansøgeren«) indgav en ansøg- ning om godkendelse af et motorrumsindkapslingssystem som en innovativ teknologi den 15. februar 2013. Ansøgningens fuldstændighed blev vurderet i henhold til artikel 4 i Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) nr. 725/2011 ?). Kommissionen konstaterede, at der manglede visse relevante oplysninger i den oprinde- lige ansøgning, og bad ansøgeren færdiggøre ansøgnin- gen. Ansøgeren fremsendte de ønskede oplysninger den 17. april 2013. Kommissionen fandt, at ansøgningen var fuldstændig, og dagen efter den officielle modtagelse af de fuldstændige oplysninger, dvs. den 18. april 2013, indledtes perioden for Kommissionens vurdering af ansøgningen. (2) > Ansøgningen er blevet vurderet i henhold til artikel 12 i forordning (EF) nr. 443/2009, gennemførelsesforordning (EU) nr. 725/2011 og de tekniske retningslinjer for forberedelse af ansøgninger om godkendelse af innova- tive teknologier i henhold til forordning (EF) nr. 443/2009 (»de tekniske retningslinjer«) ). (3) — Ansøgningen vedrører et indkapslingssystem til motor- rum, der muliggør en reduktion af varmetab, efter at ()) EUT L 140 af 5.6.2009, s. 1. ) Kommissionens gennemførelsesforordning (EU) nr. 725/2011 af 25. juli 2011 om indførelse af en procedure for godkendelse og certificering af innovative teknologier til nedbringelse af CO,-emis- sionerne fra personbiler (EUT L 194 af 26.7.2011, s. 19). P) http://ec.europa.eu/clima/policies/transport/vehicles/cars/docs/ guidelines en.pdf køretøjet er slukket ved at forsegle motorrummet og lukke kølergitteret ved hjælp af et kølerjalousi. Den depo- nerede varme bevirker, at nedkølingen af drivaggregatet forsinkes. Køretøjets brændstofforbrug og CO,-emis- sioner efter genstart nedbringes på grund af den lavere friktion forårsaget af den højere drivaggregattemperatur. Kommissionen finder, at de oplysninger, der er angivet i ansøgningen, viser, at betingelserne og kriterierne i artikel 12 i forordning (EF) nr. 443/2009 samt i artikel 2 og 4 i gennemførelsesforordning (EU) nr. 725/2011 er opfyldt. Ansøgeren har demonstreret, at markedsudbredelsen i 2009 for indkapslingssystemer til motorrum af den type, som beskrives i ansøgningen, ikke overskrider den tærskelværdi, der er anført i artikel 2, stk. 2, litra a), i gennemførelsesforordning (EU) nr. 725/2011. Dette underbygges også af den vedlagte verifikationsrapport. På dette grundlag finder Kommissionen, at motorrum- sindkapslingen, som ansøgeren har fremlagt, anses for at opfylde kriteriet for at komme i betragtning, jf. artikel 2, stk. 2, litra a), i gennemførelsesforordning (EU) nr. 725/2011. For at påvise de CO,-besparelser, der vil kunne opnås med den innovative teknologi, når den er monteret i et køretøj, er det nødvendigt at definere det basiskøretøj, som køretøjet udstyret med den innovative teknologi skal sammenholdes med, som anført i artikel 5 og 8 i gennemførelsesforordning (EU) nr. 725/2011. Kommis- sionen finder, at det er passende at anse et miljøinnova- tivt køretøj uden en motorrumsindkapsling som egnet basisteknologi. Ansøgeren har forelagt en omfattende metode til afprøv- ning af CO,-reduktionerne. Metoden består af prøve- standstest til bestemmelse af fordelen ved varmstart (HSB). Denne fordel opstår, når motorrumsindkapslingen er foretaget. Metoden indeholder formler, der er i over- ensstemmelse med formlerne beskrevet i de tekniske retningslinjer for den forenklede tilgang vedrørende motorrumsindkapsling. Kommissionen vurderer, at prøv- ningsmetoden vil give prøvningsresultater, der er verifi- cerbare, reproducerbare og sammenlignelige, og at den på en realistisk måde kan påvise CO,-besparelserne, der