13/sv. 24 Úřední věstník Evropské unie 269 31999L0096 L 44/1 ÚŘEDNÍ VĚSTNÍK EVROPSKÝCH SPOLEČENSTVÍ 16.2.2000 SMĚRNICE EVROPSKÉHO PARLAMENTU A RADY 1999/96/ES ze dne 13. prosince 1999 o sbližování právních předpisů členských států týkajících se opatření proti emisím plynných znečišťujících látek a znečišťujících částic ze vznětových motorů vozidel a emisím plynných znečišťujících látek ze zážehových motorů vozidel poháněných zemním plynem nebo zkapalněným ropným plynem a o změně směrnice Rady 88/77/EHS EVROPSKÝ PARLAMENT A RADA EVROPSKÉ UNIE, s ohledem na Smlouvu o založení Evropského společenství, a zejména na článek 95 této smlouvy, s ohledem na návrhy Komise ('), s ohledem na stanovisko Hospodářského a sociálního výboru (?), v souladu s postupem stanoveným v článku 251 Smlouvy (?), (1)  vzhledem k tomu, že by měla být přijata opatření v rámci vnitřního trhu; (2) — vzhledem k tomu, že první akční program Evropského společenství pro ochranu životního prostředí (*) schválený Radou dne 22. listopadu 1973 vyzval k využití nejno- vějších vědeckých poznatků v boji proti znečišťování ovzduší plyny emitovanými z motorových vozidel a tomu odpovídajícím změnám dříve přijatých směrnic; že pátý akční program, jehož celkové zaměření schválila Radou usnesením ze dne 1. února 1993 (*), stanoví další úsilí, které je nutné vynaložit k podstatnému snížení stávající úrovně emisí znečišťujících látek z motorových vozidel; (3): — vzhledem k tomu, že se uznává, že rozvoj dopravy ve Spo- lečenství vedl k závažnému zatížení životního prostředí; že (!) Úř. věst. C 173, 8.6.1998, s. 1 a Úř. věst. C 43, 17.2.1999, s. 25. () Úř. věst. C 407, 28.12.1998, s 27. () Stanovisko Evropského parlamentu ze dne 21. října 1998 (Úř. věst. C 341, 9.11.1998, s. 74), společný postoj Rady ze dne 22. dubna 1999 (Úř. věst. C 296, 15.10.1999, s. 1) a rozhodnutí Evropského parlamentu ze dne 16. listopadu 1999 (dosud nezveřejněné v Úředním věstníku). ( Úř.věst. C 112, 20.12.1973, s. 1. Úř. věst. C 138, 17.5.1993, s. 1. - v se ukázalo, že řada úředně vyhlášených prognóz o nárůstu hustoty provozu udávala nižší hodnoty, než byly hodnoty skutečné; že tím je dán důvod ke stanovení přísných norem pro emise všech motorových vozidel; vzhledem k tomu, že směrnice 88/[77/EHS () stanovila mezní hodnoty emisí oxidu uhelnatého, nespálených uhlo- vodíků a oxidů dusíku ze vznětových motorů motorových vozidel na základě postupu zkoušky s reprezentativními jízdními podmínkami v Evropě; že uvedená směrnice byla poprvé změněna směrnicí 91/542/EHS (?) ve dvou etapách, přičemž první etapa (1992/1993) má shodný ter- mín s termínem zavedení nových evropských mezních hodnot emisí pro osobní automobily; že druhá etapa (1995/[1996) vedla k vytvoření dlouhodobé orien- tace evropského průmyslu motorových vozidel tím, že sta- novila mezní hodnoty založené na očekávaných výsledcích dosud rozvíjené techniky, přičemž však ponechala prů- myslu potřebný čas ke zdokonalení této techniky; že směr- nice 96/1/ES (8) požadovala, aby pro malé vznětové motory se zdvihovým objemem menším než 0,7 dm'* a s otáčkami při jmenovitém výkonu vyššími než 3 000 min'"' byla zavedena mezní hodnota pro emise zne- čišťujících částic stanovená ve směrnici 91/542/EHS teprve od roku 1999; že z technického hlediska je vhodné zacho- vat rozdíl pro emise znečišťujících částic z malých rychlo- běžných vznětových motorů, které mají zdvihový objem menší než 0,75 dm? a otáčky při jmenovitém výkonu vyšší než 3 000 min'', avšak tento rozdíl odstranit v roce 2005; vzhledem k tomu, že čl. 5 odst. 3 směrnice 91/542/EHS uložil Komisi, aby podala Radě do konceroku 1996 zprávu , věst. L 36, 9.2.1988, s. 33. „ věst. L 295, 25.10.1991,s. 1. , věst. L 40, 17.2.1996, s. 1.