L 84/132 Úřední věstník Evropské unie 26.3.2008 ROZHODNUTÍ KOMISE ze dne 21. února 2008 o technické specifikaci pro interoperabilitu subsystému „Kolejová vozidla“ transevropského vysokorychlostního železničního systému (oznámeno pod číslem K(2006) 648) (Text s významem pro EHP) (2008/232/ES) KOMISE EVROPSKÝCH SPOLEČENSTVÍ, s ohledem na Smlouvu o založení Evropského společenství, s ohledem na směrnici Rady 96/48/ES ze dne 23. července 1996 o interoperabilitě transevropského vysokorychlostního železnič- ního systému (!), a zejména na čl. 6 odst. 1 uvedené směrnice, vzhledem k těmto důvodům: (1) : Podle čl. 2 písm. c) a přílohy II směrnice 96/48/ES je tran- sevropský vysokorychlostní železniční systém rozčleněn na strukturální a funkční subsystémy, včetně subsystému „Kolejová vozidla“. (23 : Rozhodnutím Komise 2002/735/ES (?) byla stanovena první technická specifikace pro interoperabilitu (TSI) sub- systému „Kolejová vozidla“ transevropského vysokorych- lostního železničního systému. (3) — Uvedenou první TSI je nezbytné přezkoumat s ohledem na technický pokrok a zkušenosti získané z jejího provádění. (4) — Mandát na přezkum a revizi uvedené první TSI byl udělen asociaci AEIF (jako společnému zastupitelskému orgánu). Rozhodnutí 2002/735/ES by proto mělo být nahrazeno tímto rozhodnutím. (5) — Předlohou revidované TSI se zabýval výbor zřízený směr- nicí 96/48/ES. (6) Je potřeba, aby se tato TSI při zohlednění určitých pod- mínek použila na nová nebo modernizovaná a obnovená kolejová vozidla. (7) — Touto TSI nejsou dotčena ustanovení ostatních příslušných TSI, které mohou být použitelné pro subsystémy „Kolejová vozidla“. () Úř. věst. L %35, 17.9.1996, s. 6. Směrnice ve znění směrnice 2004/50/ES (Uř. věst. L 164, 30.4.2004, s. 114). (?) Úř. věst. L 245, 12.9.2002, s. 402. (8) (11) První TSI týkající se subsystému „Kolejová vozidla“ vstou- pila v platnost v roce 2002. V důsledku stávajících smluv- ních závazků je třeba, aby nové subsystémy „Kolejová vozidla“ nebo prvky interoperability či jejich obnovení a modernizace podléhaly posouzení shody v souladu s ustanoveními uvedené první TSI. Dále je potřeba, aby první TSI zůstala použitelná pro účely údržby a výměny při údržbě u součástí subsystému a prvků interoperability schválených v souladu s první TSI. Je proto třeba, aby roz- hodnutí 2002/735/ES zůstalo v účinnosti, pokud jde o údržbu u projektů schválených v souladu se specifikací TSI, jež tvoří přílohu uvedeného rozhodnutí, a pokud jde o projekty týkající se nové trati a obnovení nebo moder- nizace stávající trati — projekty, které jsou již podstatně rozpracované nebo předmětem smlouvy, jejíž plnění k da- tu oznámení tohoto rozhodnutí probíhá. S cílem určit, do jaké míry se oblast použitelnosti první TSI a nové TSI, která tvoří přílohu tohoto rozhodnutí, liší, je potřeba, aby člen- ské státy nejpozději šest měsíců po dni, od kterého se toto rozhodnutí použije, oznámily seznam subsystémů a prv- ků interoperability, ve vztahu k nimž se stále použije prv- ní TSI. Tato TSI nevyžaduje používání konkrétních technologií nebo technických řešení s výjimkou případů, kdy je to ne- zbytně nutné pro interoperabilitu transevropského vyso- korychlostního železničního systému. Na omezenou dobu umožňuje tato TSI, aby při splnění ur- čitých podmínek byly prvky interoperability začleněny do subsystémů bez certifikace. Tato TSI se ve své současné verzi nedotýká plně všech zák- ladních požadavků. V souladu s článkem 17 směrnice 96/48/ES mají technická hlediska, která nejsou zohledně- na, v příloze L této TSI označení „otevřené body“. V sou- ladu s čl. 16 odst. 3 směrnice 96/48/|ES členské státy oznámí Komisi a dalším členským státům seznam svých vnitrostátních technických předpisů týkajících se „otevře- ných bodů“ a postupů, které se mají použít pro posouzení jejich shody.