L 35/32 Úřední věstník Evropské unie 4.2.2009 NAŘÍZENÍ EVROPSKÉHO PARLAMENTU A RADY (ES) č. 79/2009 ze dne 14. ledna 2009 o schvalování typu vozidel na vodíkový pohon a o změně směrnice 2007/46/ES (Text s významem pro EHP) EVROPSKÝ PARLAMENT A RADA EVROPSKÉ UNIE, s ohledem na Smlouvu o založení Evropského společenství, a ze- jména na článek 95 této smlouvy, s ohledem na návrh Komise, s ohledem na stanovisko Evropského hospodářského a sociální- ho výboru ('), v souladu s postupem stanoveným v článku 251 Smlouvy (?), vzhledem k těmto důvodům: Vnitřní trh zahrnuje prostor bez vnitřních hranic, v němž je zajištěn volný pohyb zboží, osob, služeb a kapitálu. K to- muto účelu se uplatňuje komplexní systém Společenství pro schvalování typu motorových vozidel. Technické po- žadavky schvalování typu motorových vozidel, pokud jde o vodíkový pohon, by měly být harmonizovány, aby se předešlo přijetí rozdílných požadavků v jednotlivých člen- ských státech a aby bylo zajištěno řádné fungování vnitř- ního trhu i vysoká úroveň ochrany životního prostředí a bezpečnosti obyvatel. Toto nařízení je zvláštním nařízením pro účely postupu Společenství pro schvalování typu podle směrnice Evrop- ského parlamentu a Rady 2007/46/ES ze dne 5. září 2007, kterou se stanoví rámec pro schvalování motorových vo- zidel a jejich přípojných vozidel, jakož i systémů, kon- strukčních částí a samostatných technických celků určených pro tato vozidla (rámcová směrnice) (?). Přílo- hy IV, VI a XI uvedené směrnice by proto měly být od- povídajícím způsobem změněny. (!) Stanovisko ze dne 9. července 2008. (?): Stanovisko ze dne 3. září 2008 (dosud nezveřejněné v Úředním vě- stníku) a rozhodnutí Rady ze dne 16. prosince 2008. () Úř. věst. L 263, 9.10.2007, s. 1. (2) (4) () Úř Na žádost Evropského parlamentu byl u právních předpisů Společenství o motorových vozidlech použit nový regulač- ní přístup. Toto nařízení by proto mělo stanovit pouze zá- kladní ustanovení o požadavcích na schvalování typu vodíkových systémů a konstrukčních částí, zatímco tech- nické specifikace by měly být stanoveny v prováděcích opatřeních přijatých v souladu s rozhodnutím Rady 1999/468/ES ze dne 28. června 1999 o postupech pro vý- kon prováděcích pravomocí svěřených Komisi (*). Zejména je třeba zmocnit Komisi ke stanovení požadavků a zkušebních postupů týkajících se nových forem sklado- vání a užívání vodíku, přídavných vodíkových konstrukč- ních částí a pohonného systému. Komisi je třeba rovněž zmocnit ke stanovení zvláštních postupů, zkoušek a poža- davků s ohledem na ochranu při nárazu vozidel na vodí- kový pohon a ke stanovení bezpečnostních požadavků na integrovaný systém. Jelikož uvedená opatření mají obecný význam a jejich účelem je změnit jiné než podstatné prvky tohoto nařízení jeho doplněním o nové jiné než podstatné prvky, musí být přijata regulativním postupem s kontro- lou stanoveným v článku 5a rozhodnutí 1999/468/ES. V odvětví dopravy by mělo být jedním z hlavních cílů zvý- šení podílu vozidel šetrných k životnímu prostředí. Mělo by být vyvíjeno větší úsilí, aby bylo na trh uváděno více ta- kových vozidel. Zavedení vozidel užívajících alternativní paliva může výrazně zlepšit kvalitu ovzduší ve městech, a tedy i úroveň veřejného zdraví. Vodík se považuje za čistý způsob pohonu vozidel bu- doucnosti na cestě k neznečišťujícímu hospodářství, které je založeno na opětovném využívání surovin a obnovitel- ných zdrojích energie, neboť vozidla na vodíkový pohon neprodukují ani uhlíkaté znečišťující látky, ani skleníkové plyny. Jelikož je vodík nosičem, a nikoli zdrojem energie, závisí význam vodíkového pohonu pro politiku v oblasti klimatu na zdroji, z kterého se vodík získává. Mělo by se proto dbát na udržitelný způsob výroby vodíkového pali- va pokud možno z obnovitelných zdrojů energie, aby byl celkový dopad zavedení vodíku jako paliva pro motorová vozidla na životní prostředí příznivý. ř. věst. L 184, 17.7.1999, s. 23.