13.6.2009 Uřední věstník Evropské unie L 150/11 KOMISE ROZHODNUTÍ KOMISE ze dne 5. června 2009 o přijetí společné bezpečnostní metody posuzování stupně dosažení bezpečnostních cílů podle článku 6 směrnice Evropského parlamentu a Rady 2004/49/ES (oznámeno pod číslem K(2009) 4246) (Text s významem pro EHP) (2009/460/ES) KOMISE EVROPSKÝCH SPOLEČENSTVÍ, s ohledem na Smlouvu o založení Evropského společenství, s ohledem na směrnici Evropského parlamentu a Rady 2004/49/ES ze dne 29. dubna 2004 o bezpečnosti železnic Společenství a o změně směrnice Rady 95/18/ES o vydávání licencí : železničním | podnikům a směrnice  2001/14/ES o přidělování kapacity železniční infrastruktury, zpoplatnění železniční infrastruktury a o vydávání osvědčení o bezpečnosti (Směrnice o bezpečnosti železnic) (!), a zejména na čl. 6 odst. 1 uvedené směrnice, s ohledem na doporučení Evropské agentury pro železnice o společných bezpečnostních metodách výpočtu, posuzování a prosazování, které budou užity v rámci prvního souboru společných bezpečnostních cílů, předloženého Komisi dne 29. dubna 2008, vzhledem k těmto důvodům: (1) V souladu se směrnicí 2004/49/ES by měly být postupně zaváděny společné bezpečnostní cíle (,CST“) a společné bezpečnostní metody (,CSM“), aby bylo zajištěno udržo- vání a podle potřeby a proveditelnosti i zvyšování vysoké úrovně bezpečnosti. (2) : Na základě čl. 6 odst. 1 směrnice 2004/49/ES by Evropská komise měla CSM přijmout. CSM by měly mimo jiné a v souladu s čl. 6 odst. 3 směrnice 2004/49/ES popisovat způsob posuzování úrovně bezpečnosti a stupně dosažení CST. (3) — První soubor CST bude zaveden s cílem zajistit, aby v žádném členském státě nedošlo ke snížení současných (!) Úř. věst. L 164, 30.4.2004, s. 44. výkonů železničního systému v oblasti bezpečnosti. Měl by být založen na posouzení stávajících cílů a na výko- nech dosahovaných členskými státy v oblasti bezpeč- nosti. Dále je pro udržení současných výkonů v oblasti bezpeč- nosti železničního systému nezbytné provést harmoni- zaci úrovní bezpečnosti celých vnitrostátních železnič- ních systémů z hlediska kritérií přijatelnosti rizika. Dodržování úrovní bezpečnosti by  mělo  být v jednotlivých členských státech sledováno. Pro stanovení prvního souboru CST v souladu s čl. 7 odst. 3 směrnice 2004/49/ES je nutné kvantitativně vymezit : současné | výkony  železničních | systémů v členských státech v oblasti bezpečnosti pomocí vnitro- státních referenčních hodnot („NRV“), které budou vypočteny a využívány Evropskou agenturou pro žele- znice (dále jen „agentura“) a Komisí. Tyto NRV by měly být vypočteny pouze v roce 2009 za účelem vypracování prvního souboru CST a v roce 2011 za účelem vypraco- vání druhého souboru CST. K zajištění souladu NRV a s cílem zabránit nadměrné zátěži je třeba z působnosti tohoto rozhodnutí vyjmout městské kolejové systémy, funkčně oddělené sítě, žele- zniční infrastruktury v soukromém vlastnictví využívané pouze vlastníkem, historické, muzejní a turistické železnice. Vzhledem k nedostatku harmonizovaných a spolehlivých údajů o výkonu jednotlivých částí železničního systému v oblasti bezpečnosti v souladu s čl. 7 odst. 4 směrnice 2004/49/ES bylo zjištěno, že vypracování prvního souboru CST vyjádřené v kritériích přijatelnosti rizika pro určené kategorie jednotlivců a pro společnost jako celek je v současné době možné pouze pro celý želez- niční systém, a nikoli pro jeho části.