07|sv. 2 Úřední věstník Evropské unie 353 31996R1523 31.7.1996 ÚŘEDNÍ VĚSTNÍK EVROPSKÝCH SPOLEČENSTVÍ L 190/11 NAŘÍZENÍ KOMISE (ES) č. 1523/96 ze dne 24. července 1996, kterým se mění nařízení (EHS) č. 1617/93 o použití čl. 85 odst. 3 Smlouvy na určité kategorie dohod, rozhodnutí a jednání ve vzájemné shodě, týkajících se společného plánování a koordinace letových řádů, společného poskytování služeb, konzultací o tarifech pravidelné osobní a nákladní dopravy a přidělování volných letištních časů KOMISE EVROPSKÝCH SPOLEČENSTVÍ, (3) : v případě prvního faktoru by mělo být poznamenáno, že od přijetí nařízení (EHS) č. 3976/87 měly podniky osm let na přizpůsobení se prostředí s intenzivnější s ohledem na Smlouvu o založení Evropského společenství, hospodářskou soutěží. Podle nařízení rady (EHS) č. 2408/92 ze dne 23. července 1992 o přístupu leteckých dopravců Společenství na letecké trasy uvnitř < A í PA : s ohledem na nařízení Rady (EHS) č. 3976[87 ze dne 14. pro- SPOIČCČHSVWÍ (), ve ZD a,ktuwo přistoupení Rvalřousk;_a, : 10 X Xivá - Finska a Švédska, by měl být přístup na trh plně liberali- since 1987 o použití čl. 85 odst. 3 Smlouvy na určité kategorie ň : : o dnání o aá X í : zován ke dni 1. dubna 1997; dohod a jednání ve vzájemné shodě v odvětví letecké dopravy (*), naposledy pozměněné aktem o přistoupení Rakou- ska, Finska a Švédska, a zejména na článek 3 uvedeného nařízení, (4)  tato doba se zdá být dostatečná pro přizpůsobení se novým tržním podmínkám a její další prodloužení není po konzultaci s Poradním výborem pro dohody a dominantní odůvodněné; postavení v letecké dopravě, (5) v případě vzájemného uznávání přepravních dokladů po zveřejnění návrhu tohoto nařízení (?), vzhle (1) dem k těmto důvodům: nařízení Komise (EHS) č. 1617/93 (?), ve znění aktu o přistoupení Rakouska, Finska a Švédska, prohlašuje, že čl. 85 odst. 3 Smlouvy se používá na dohody mezi pod- niky v odvětví letecké dopravy, rozhodnutí sdružení těchto podniků a jednání ve vzájemné shodě mezi těmito podniky, jejichž cílem je, mimo jiné, provádění konzultací o tarifech pro přepravu cestujících s jejich zavazadly a zboží na pravidelných leteckých trasách mezi letišti Společenství; přijetí nařízení udělujícího výjimku pro konzultace o tarifech nákladní dopravy se opíralo o tyto dva základní faktory: — potřeba poskytnout podnikům čas na přizpůsobení se zavedení hospodářské soutěže, — potřeba přispět k všeobecnému přijetí podmínek vzájemného uznávání přepravních dokladů, které vvvvv , věst. L 374, 31.12.1987, s. 9. ř. věst. C 322, 2.12.1995, s. 15. . věst. L 155, 26.6.1993, s. 18. musejí být zohledněny tyto faktory: — podle informací a dokladů poskytnutých podniky a mezinárodním sdružením letecké dopravy jsou sazby vyplývající z konzultací o tarifech až o 70 % vyšší než tržní ceny. Důsledkem je zejména to, že zásilky v rámci dohod o vzájemném uznávání pře- pravních dokladů jsou dopravovány za sazby dohod- nuté mezi odesílateli a dopravci nebo jejich zástupci, které nemají žádný skutečný vztah k sazbám vyplývajícím z konzultací o tarifech. Bylo tak zjištěno, že pro vzájemné uznávání přepravních dokladů se v některých případech používají tarify přesahující o více než polovinu tarify stanovené v průběhu konzultací, — bylo rovněž zjištěno, že podniky, které se neúčastí konzultací o tarifech, dopravují náklad podle dohod o vzájemném uznávání přepravních dokladů, — podle informací poskytnutých podniky klesl podíl zásilek uvnitř Společenství zahrnutých do dohod o vzájemné výměně přepravních dokladů ze 30 % v roce 1991 na 11 % na konci roku 1994. V případě některých podniků je tento podíl nižší než 2 %, () Úř. věst. L 240, 24.8.1992, s. 8.