376 Úřední věstník Evropské unie 07/sv. 5 32001L0012 15.3.2001 ÚŘEDNÍ VĚSTNÍK EVROPSKÝCH SPOLEČENSTVÍ L 75/1 SMĚRNICE EVROPSKÉHO PARLAMENTU A RADY 2001/12/ES ze dne 26. února 2001, kterou se mění směrnice Rady 91/440/EHS o rozvoji železnic Společenství EVROPSKÝ PARLAMENT A RADA EVROPSKÉ UNIE, (3) — Spravedlivý a nediskriminační přístup k železniční infra- s ohledem na Smlouvu o založení Evropského společenství, a zejména na článek 71 této smlouvy, s ohledem na návrh Komise ('), s ohledem na stanovisko Hospodářského a  sociálního ) výboru (?), s ohledem na stanovisko Výboru regionů (*), v souladu s postupem stanoveným v článku 251 (*) Smlouvy, (5) s ohledem na společný návrh schválený dohodovacím výborem dne 22. listopadu 2000, vzhledem k těmto důvodům: (1) : Směrnice Rady 91/440/EHS ze dne 29. července 1991 o rozvoji železnic Společenství (*) by měla být změněna s přihlédnutím ke zkušenostem s jejím prováděním a s rozvojem v odvětví železniční dopravy od jejího při- jetí, za účelem dosažení jejích cílů. (2) — Spravedlivý a nediskriminační přístup k železniční infra- struktuře : je : třeba zaručit  oddělením | některých nezbytných funkcí nebo zřízením regulátora železniční (6) dopravy, který vykonává kontrolní a prováděcí funkce, a oddělením výkazů zisků a ztrát a rozvah. (") Úř. věst. C 321, 20.10.1998, s. 6, a Úř. věst. C 116 E, 26.4.2000, s. 21. (?) Úř. věst. C 209, 22.7.1999, s. 22. (*) Úř. věst. C 57, 29.2.2000, s. 40. (7) () Stanovisko Evropského parlamentu ze dne 10. března 1999 (Úř. věst. C 175, 21.6.1999, s. 115), potvrzené dne 16. září 1999 (Úř. věst. C 54, 25.2.2000, s. 56), společný postoj Rady ze dne 28. bře- zna 2000 (Úř. věst. C 288, 11.10.2000, s. 1) a rozhodnutí Evrop- ského parlamentu ze dne 5. července 2000 (dosud nevyhlášené v Úředním věstníku). Rozhodnutí Evropského parlamentu ze dne 1. února 2001 a rozhodnutí Rady ze dne 20. prosince 2000. (*) Úř. věst. L 237, 24.8.1991, s. 25. struktuře je třeba zaručit také oddělením funkcí souvi- sejících s bezpečností nebo zřízením regulátora žele- zniční dopravy, který vykonává kontrolní a prováděcí funkce. V každém případě je možné zapojit železniční podniky nediskriminační cestou do prosazování a kon- troly bezpečnostních norem. Prodlužování doby platnosti práv přístupu, stejně jako u ostatních způsobů dopravy, má pokračovat za součas- ného zavádění nezbytných doprovodných harmoni- začních opatření. V souladu s cílem plně dotvořit vnitřní trh, který bude zahrnovat zásadu, že služby mohou poskytovat všechny licencované železniční podniky splňující bezpečnostní podmínky, by práva přístupu na přechodnou dobu nejvýše sedmi let měla být prodloužena těm železničním podnikům, které mají licenci pro mezinárodní přepravu věcí po vymezené železniční síti nazvané Transevropská železniční síť nákladní dopravy, včetně přístupu ke služ- bám v konečných železničních stanicích a přístavech. Po skončení tohoto přechodného období by Transevropská železniční síť nákladní dopravy měla zahrnovat celou evropskou železniční dopravní síť a železničním podni- kům by pro mezinárodní přepravu nákladů k ní měla být udělována práva přístupu. Právo přístupu je zaručeno licencovaným železničním podnikům  splňujícím | bezpečnostní | podmínky a žádajícím o přístup, bez ohledu na druh provozu. Členské státy mohou poskytovat rozsáhlejší : práva přístupu, než je přístup pro železniční podniky provo- zující mezinárodní kombinovanou dopravu, meziná- rodním sdružením provozujícím mezinárodní služby a železničním podnikům provozujícím mezinárodní služby přepravy zboží na Transevropské železniční síti nákladní dopravy. Využívání těchto rozsáhlejších práv přístupu je možno omezit na železniční podniky licen-