28.5.2009 Uřední věstník Evropské unie L 131/101 SMĚRNICE EVROPSKÉHO PARLAMENTU A RADY 2009/17/ES ze dne 23. dubna 2009, kterou se mění směrnice 2002/59/ES, kterou se stanoví kontrolní a informační systém Společenství pro provoz plavidel (Text s významem pro EHP) EVROPSKÝ PARLAMENT A RADA EVROPSKÉ UNIE, s ohledem na Smlouvu o založení Evropského společenství, a zejména na čl. 80 odst. 2 této smlouvy, s ohledem na návrh Komise, s ohledem  na' stanovisko a sociálního výboru (!), Evropského | hospodářského s ohledem na stanovisko Výboru regionů (?), v souladu s postupem stanoveným v článku 251 Smlouvy (?) s ohledem na společný návrh schválený dohodovacím výborem dne 3. února 2009, vzhledem k těmto důvodům: (1) — Přijetím směrnice Evropského parlamentu a Rady 2002/59/ES (*) Evropská unie posílila své kapacity pro předcházení situacím představujícím hrozbu pro bezpeč- nost lidského života na moři a pro ochranu mořského prostředí. (2) : Vzhledem k tomu, že se tato směrnice týká změn směr- nice 2002/59/ES, nebude se většina povinností obsaže- ných v tomto návrhu vztahovat na členské státy bez mořského pobřeží a námořních přístavů; jedinými povin- nostmi, které se budou vztahovat na Rakousko, Českou republiku, Maďarsko, Lucembursko nebo Slovensko, budou tudíž povinnosti týkající se lodí plujících pod vlajkou těchto členských států, aniž je dotčena povinnost spolupráce členských států s cílem zajistit návaznost na služby pro řízení námořní dopravy a jiných druhů dopravy, zejména na říční informační služby. (!) Úř. věst. C 318, 23.12.2006, s. 195. (?) Uř. věst. C 229, 22.9.2006, s. 38. , () Stanovisko Evropského parlamentu ze dne 25. dubna 2007 (Uř. věst. C 74 E, 20.3.2008, s. 533), společný postoj Rady ze dne 6. června 2008 (Uř. věst. C 184 E, 22.7.2008, s. 1), postoj Evrop- ského parlamentu ze dne 24. září 2008 (dosud nezveřejněný v Uředním věstníku), rozhodnutí Rady ze dne 26. února 2009 a legislativní usnesení Evropského parlamentu ze dne 11. března 2009 (dosud nezveřejněné v Uředním věstníku). (4) Úř. věst. L 208, 5.8.2002, s. 10. (2) Podle této směrnice by členské státy, které jsou pobře- žními státy měly mít možnost vyměňovat si informace, které shromažďují v průběhu kontroly námořního provozu, které provádějí v oblastech spadajících do jejich působnosti. Systém Společenství pro výměnu informací na moři „SafeSeaNet“ vyvinutý Komisí po dohodě s členskými státy obsahuje na jedné straně síť pro výměnu údajů a na druhé straně standardizaci nejdůleži- tějších dostupných informací o lodích a jejich nákladech (předběžná zpráva a podávání hlášení). Tento systém tudíž umožňuje zjišťovat u zdroje a sdělovat jakémukoli orgánu přesné a aktuální informace o lodích v evropských | vodách, o jejich | pohybech a nebezpečných nebo znečišťujících nákladech, jakož i o nehodách na moři. Aby bylo zaručeno operativní využívání takto získaných informací, je důležité, aby infrastruktura nutná pro sběr a výměnu údajů uvedená v této směrnici a zaváděná správními orgány členských států byla začleněna do systému SafeSeaNet. Z informací ohlašovaných a vyměňovaných podle směr- nice 2002/59/ES jsou zvláště významné informace týka- jící = se | přesných  charakteristik — nebezpečných a znečišťujících : věcí přepravovaných : po moři. V důsledku toho a s ohledem na nedávné nehody na moři by měl být pobřežním orgánům umožněn snadnější přístup k charakteristikám uhlovodíků přepravovaných po moři, což je významný faktor při volbě nejvhodněj- ších způsobů zvládání nehod, a v případě mimořádné situace by jim mělo být zajištěno přímé spojení s  provozovateli, kteří | mají - nejlepší | vědomosti o přepravovaném zboží. Systémy automatické identifikace lodí (AIS — Automatic Identification System) uvedené v Mezinárodní úmluvě o bezpečnosti lidského života na moři z 1. listopadu 1974 umožňují nejen zlepšit možnosti v oblasti sledo- vání těchto lodí, ale především zvýšit úroveň jejich bezpečnosti v případě vzájemného přiblížení při plavbě. Z toho důvodu byly tyto systémy začleněny do norma- tivní části směrnice 2002/59/ES. Vzhledem k velkému počtu kolizí za účasti rybářských plavidel, jež byla obchodními loděmi zjevně přehlédnuta nebo sama nevi- děla obchodní lodě nacházející se v jejich blízkosti, je velmi žádoucí rozšíření uvedeného opatření na rybářská plavidla o délce větší než 15 metrů. V rámci Evropského