L 101/10 Uřední věstník Evropské unie 21.4.2005 NAŘÍZENÍ KOMISE (ES) č. 611/2005 ze dne 20. dubna 2005, kterým se mění nařízení (ES) č. 823/2000 o použití čl. 81 odst. 3 Smlouvy na některé kategorie dohod, rozhodnutí a jednání ve vzájemné shodě mezi společnostmi liniové dopravy (konsorcii) (Text s významem pro EHP) KOMISE EVROPSKÝCH SPOLEČENSTVÍ, s ohledem na Smlouvu o založení Evropského společenství, s ohledem na nařízení Rady (EHS) č. 479/92 ze dne 25. února 1992 o použití čl. 85 odst. 3 Smlouvy na některé kategorie dohod, rozhodnutí a jednání ve vzájemné shodě mezi společ- nostmi liniové dopravy (konsorcii) (!), a zejména na článek 1 uvedeného nařízení, poté, co zveřejnila předlohu tohoto nařízení (?), po konzultaci s Poradním výborem pro restriktivní praktiky a dominantní postavení, vzhledem k těmto důvodům: (1)  Nařízení Komise (ES) č. 823/2000()) za určitých podmínek přiznává konsorciím liniové dopravy všeo- becnou výjimku ze zákazu obsaženého v čl. 81 odst. 1 Smlouvy. (2) : Použitelnost nařízení (ES) č. 823/2000 končí dnem 25. dubna 2005. Na' základě zkušenosti | Komise s používáním uvedeného nařízení se zdá, že nadále platí odůvodnění blokové výjimky pro konsorcia. Použi- telnost nařízení (ES) č. 823/2000 by proto měla být prodloužena na dalších pět let. (3): = Do jisté míry však ustanovení nařízení (ES) č. 823/2000 nejsou v dostatečném souladu se současnou praxí v (!) Úř. věst. L 55, 29.2.1992, s. 3. Nařízení naposledy: pozměněné nařízením (ES) č. 1/2003 (Úř. věst. L 1, 4.1.2003, s. 1). () Úř. věst. C 319, 23.12.2004, s. 2. () Úř. věst. L 100, 20.4.2000, s. 24. Nařízení naposledy pozměněné nařízením (ES) č. 463/2004 (Úř. věst. L 77, 13.3.2004, s. 23). dotyčném průmyslovém odvětví. Je tudíž vhodné provést určité dílčí změny s cílem přiblížit nařízení (ES) č. 823/[2000 více jeho účelu před ukončením přezkumu nařízení Rady (EHS) č. 4056/86 ze dne 22. prosince 1986, kterým se stanoví prováděcí pravidla k článkům 85 a 86 Smlouvy v námořní dopravě (*), jehož výsledku mohou ukázat nutnost podstatnějších změn. (4)  Obzvláště se to týká případů, kdy podle nařízení (ES) č 823/2000 musejí dohody o konsorciu dávat společnos- tem, které jsou jeho členy, právo vystoupit z konsorcia bez finanční nebo jiné sankce v závislosti na určitých podmínkách  týkajících | se ' výpovědní  lhůty. Z praktických zkušeností vyplývá, že není jasný výklad tohoto ustanovení v případě, že datum vstupu v platnost dohody o konsorciu předchází datu vlastního zahájení provozu, například pokud nejsou k dispozici plavidla či pokud jsou stále ve výrobě. Pro uvedenou situaci je tudíž zapotřebí učinit zvláštní opatření. (5) U konsorcií lze odůvodnit postup, kdy usilují o zajištění nových investic vázaných na stávající provoz. Účastníci dohody o konsorciu by tudíž měli mít možnost sjednat ustanovení o nevystoupení z konsorcia rovněž v případě, že se účastníci stávající dohody o konsorciu dohodli uskutečnit podstatné nové investice a náklady na tako- véto nové investice odůvodňují nové ustanovení o nevystoupení. (6)  Podle nařízení (ES) č. 823/2000 se výjimka použije tehdy, jsou-li splneny určité podmínky, mezi něž patn účinná cenová soutěž mezi členy konference, v jejímž rámci konsorcium působí, v důsledku toho, že členové jsou výslovně oprávněni dohodou o konferenci používat nezávislé stanovení sazeb pro každé dopravné stanovené v sazebníku konference. Komise byla upozorněna na to, že nezávislé stanovení sazeb již nadále nelze považovat za běžnou všeobecnou praxi na trhu. V současné době jsou důležitější spíše jednotlivé důvěrné smlouvy týkající se různých námořních tratí. Takovéto důvěrné smlouvy by rovněž mohly vést k účinné soutěži mezi členy lodní konference. Existence jednotlivých důvěrných smluv by se tudíž měla chápat rovněž jako ukazatel účinné cenové soutěže mezi členy konference. (*) Úř. věst. L 378, 31.12.1986, s. 4. Nařízení naposledy pozměněné nařízením (ES) č. 1/2003.