13/sv. 30 Úřední věstník Evropské unie 149 32002D0732 L 245/143 ÚŘEDNÍ VĚSTNÍK EVROPSKÝCH SPOLEČENSTVÍ 12.9.2002 ROZHODNUTÍ KOMISE ze dne 30. května 2002 subsystému  „Infrastruktura“ transevropského vysokorychlostního železničního systému podle čl. 6 odst. 1 směrnice Rady 96/48/ES (oznámeno pod číslem K(2002) 1948) o technické specifikaci pro interoperabilitu (Text s významem pro EHP) (2002/732/ES) KOMISE EVROPSKÝCH SPOLEČENSTVÍ, s ohledem na Smlouvu o založení Evropského společenství, s ohledem na směrnici Rady 96/48/ES ze dne 23. července 1996 o interoperabilitě transevropského vysokorychlostního železnič- ního systému ('), a zejména na čl. 6 odst. 1 uvedené směrnice, vzhledem k těmto důvodům: (1)  Podle čl. 2 písm. c) směrnice 96/48/ES je transevropský vysokorychlostní železniční systém rozčleněn na struktu- rální a funkční subsystémy. Tyto subsystémy jsou popsány v příloze II směrnice. (2) : Podle čl. 5 odst. 1 směrnice musí být pro každý subsystém vypracována technická specifikace pro interoperabilitu (TSD. (3): — Podle čl. 6 odst. 1 směrnice vypracuje společný zastupitel- ský orgán návrhy TSI. (4) : Výbor zřízený článkem 21 směrnice 96/48/ES jmenoval Evropskou asociaci pro železniční interoperabilitu (AEIF) společným zastupitelským orgánem podle čl. 2 písm. h) směrnice. (5) : AEIF byla v souladu s čl. 6 odst. 1 směrnice pověřena vypracováním návrhu TSI subsystému „Infrastruktura“. Toto pověření bylo uděleno postupem podle čl. 21 odst. 2 směrnice. (6) — AEIF vypracovala návrh TSI spolu s úvodní zprávou obsa- hující analýzu nákladů a výnosů podle čl. 6 odst. 3 směr- nice. (7) : Návrh TSI byl přezkoumán se zřetelem k úvodní zprávě zástupci členských států v rámci výboru zřízeného směr- nicí. (!) Úř. věst. L 235, 17.9.1996, s. 6. (8) (10) Jak je uvedeno v článku 1 směrnice 96/48/ES, podmínky pro dosažení interoperability transevropského vysoko- rychlostního železničního systému se týkají projektů, výs- tavby, modernizace a provozování infrastruktury a kole- jových vozidel přispívajících k funkčnosti systému a určených k uvedení do provozu po dni vstupu směrnice v platnost. Pokud jde o infrastrukturu, jež je již v provozu ke dni vstupu této TSI v platnost, měla by se TSI uplatňo- vat od okamžiku plánování prací na této infrastruktuře. Rozsah uplatňování TSI se však bude lišit podle oblasti působnosti a rozsahu předpokládaných prací a nákladů a výnosů vyplývajících ze zamýšlených použití. Mají-li tyto dílčí práce vyústit v plnou interoperabilitu, musí být pod- porovány koherentní prováděcí strategií. V této souvislosti je třeba rozlišovat mezi modernizací, obnovou a výměnou při údržbě. Je zřejmé, že směrnice 96/48/ES a TSI se nevztahují na obnovu nebo výměnu při údržbě. Je však žádoucí, aby se TSI vztahovaly na obnovu tak, jak tomu bude v případě TSI pro konvenční železniční systém podle směrnice 2001/16/ES. Při neexistenci závazného požadavku a s ohledem na rozsah obnovovacích prací se členské státy vyzývají, aby pokud možno uplatňovaly TSI při obnově a výměně při údržbě. Ve své současné verzi se TSI, která je předmětem tohoto rozhodnutí, vztahuje na vlastnosti specifické pro vysoko- rychlostní systém; obecně se nezabývá společnými hle- disky vysokorychlostního a konvenčního železničního systému. Interoperabilita konvenčního železničního systému je předmětem jiné směrnice (?). Protože podle čl. 16 odst. 2 směrnice 96/48/ES probíhá ověřování intero- perability na základě TSI, je nezbytné během přechodného období mezi  zveřejněním | tohoto | rozhodnutí a zveřejněním rozhodnutí, kterými se přijímají TSI pro Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2001/16/ES ze dne 19. března 2001 o interoperabilitě transevropského konvenčního železničního systému (Uř. věst. L 110, 20.4.2001, s. 1).