07/sv. 8 Úřední věstník Evropské unie 171 32004R0793 L 138/50 ÚŘEDNÍ VĚSTNÍK EVROPSKÉ UNIE 30.4.2004 NAŘÍZENÍ EVROPSKÉHO PARLAMENTU A RADY (ES) č. 793/2004 ze dne 21. dubna 2004, kterým se mění nařízení Rady (EHS) č. 95[93 o společných pravidlech pro přidělování letištních časů na letištích Společenství EVROPSKÝ PARLAMENT A RADA EVROPSKÉ UNIE, (5) — Letiště se závažným nedostatkem kapacity by měla být s ohledem na Smlouvu o založení Evropského společenství, a zejména na čl. 80 odst. 2 této smlouvy, s ohledem na návrh Komise ('), s ohledem  na' stanovisko a sociálního výboru (?), Evropského | hospodářského v souladu s postupem stanoveným v článku 251 Smlouvy (?), vzhledem k těmto důvodům: (1) : Na základě závěrů ze zasedání Evropské rady ve Stock- holmu ze dne 23. a 24. března 2001 představuje toto nařízení první krok k celkovému přepracování. Toto 0) nařízení by mělo být po uplynutí určité doby použitel- nosti přezkoumáno, aby byl zohledněn vývoj zejména ve vztahu k dopravcům nově vstupujícím na trh a k otázkám přístupu na trh. (2)  Zkušenost prokázala; že  nařízení Rady  (EHS) č. 95[93 (*) by mělo být posíleno tak, aby zajišťovalo co Xrvo přetížených letišť. (3) = Je proto nezbytné změnit uvedené nařízení v souladu (8) s jeho článkem 14 a upřesnit některá jeho ustanovení. (4) — Protože je žádoucí dodržovat mezinárodní terminologii, je třeba místo výrazu „koordinované letiště“ použít pojem „letiště s plánovaným provozem“ a místo pojmu „plně koordinované letiště“ použít pojem „koordinované letiště“. (!) Úř. věst. C 270 E, 25.9.2001, s. 131. (9) (?) Úř. věst. C 125, 27.5.2002, s. 8. (?) Stanovisko Evropského parlamentu ze dne 11. června 2002 (Úř. věst. C 261 E, 30.10.2003, s. 116), společný postoj Rady ze dne 19. února 2004 (dosud nezveřejněný v Úředním věstníku) a postoj Evropského parlamentu ze dne 1. dubna 2004 (dosud nezveřejněný v Úředním věstníku). Úř. věst. L 14, 22. 1. 1993. Nařízení naposledy pozměněné nařízením Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 1554/2003 (Úř. věst. L 221, 4.9.2003, s. 1). — - na základě objektivních kritérii a po provedení analýzy kapacity určena jako „koordinovaná letiště“. Na koordi- novaných letištích musí být uplatňována podrobná pra- vidla, která zajistí plné dodržování zásad průhlednosti, nestrannosti a nediskriminace. Zvláštní činnosti, jako je provoz vrtulníků, by neměly podléhat pravidlům pro přidělování letištních časů, pokud to není nutné. Na letištích s plánovaným provozem by letištní zpros- tředkovatel měl jednat nezávisle. Na koordinovaných letištích | má koordinátor | ústřední | postavení v koordinačním procesu. Proto by koordinátoři měli mít zcela nezávislé postavení a jejich pravomoci by měly být podrobně stanoveny. Je třeba podrobně určit postavení koordinačního výboru, který je zřizován k poradním a mediačním účelům při přidělování letištních časů. Zástupci členského státu by měli být zváni na jednání koordinačního výboru jako pozorovatelé bez hlasovacích práv. Postavením pozoro- vatele není dotčena možnost těchto zástupců předsedat jednání výboru. Je důležité zajistit, aby koordinační výbor neměl pravomoc přijímat rozhodnutí, která by byla pro koordinátora závazná. Je rovněž nezbytné vyjasnit, že přidělení letištního času leteckým dopravcům je považováno za povolení, které opravňuje letecké dopravce k přístupu k letištním zařízením pro přistání a vzlet ve stanovené dny a v určitý čas, po dobu, na kterou je povolení uděleno. Je třeba stanovit, zda mají být vypracována pravidla a postupy pro koordinaci letištních a traťových časů. V zájmu stability provozu však dosavadní systém zajišťuje = přerozdělení | letištních | časů | zavedeným leteckým dopravcům na základě tradičních přednostních práv („historická práva“). Pro podporu pravidelného pro- vozu na koordinovaných letištích je nezbytné zajistit, aby se historická práva vztahovala k sérii letištních časů a současně by členské státy měly mít možnost zohlednit při určování  kapacitních | parametrů | provozní a ekologická omezení.