13|sv. 26 Úřední věstník Evropské unie 243 32001L0016 20.4.2001 ÚŘEDNÍ VĚSTNÍK EVROPSKÝCH SPOLEČENSTVÍ L 110/1 SMĚRNICE EVROPSKÉHO PARLAMENTU A RADY 2001 J16/ES ze dne 19. března 2001 o interoperabilitě transevropského konvenčního železničního systému EVROPSKÝ PARLAMENT A RADA EVROPSKÉ UNIE, (3) — Strategie Rady zaměřená na integraci životního prostředí s ohledem na Smlouvu o založení Evropského společenství, a zejména na článek 156 této smlouvy, s ohledem na návrh Komise (!), s ohledem na stanovisko Hospodářského a sociálního výboru (?), s ohledem na stanovisko Výboru regionů (*), v souladu s postupem stanoveným v článku 251 Smlouvy (*), vzhledem k těmto důvodům: (5) (1) | Za účelem umožnit občanům Unie, hospodářským subjek- tům a regionálním a místním orgánům plné využití výhod vyplývajících z vytváření prostoru bez vnitřních hranic je na místě zejména podporovat propojení a interoperabilitu vnitrostátních železničních sítí, jakož i přístup k těmto sítím, přičemž musí být prováděna všechna opatření, která (6) se mohou ukázat nezbytnými v oblasti technické norma- lizace, jak je uvedeno v článku 155 Smlouvy. (2) : Podepsáním protokolu přijatého v Kjótu dne 12. pro- since 1997 se Evropská unie zavázala snížit své plynné emise. Tyto cíle vyžadují upravit vyváženost různých druhů dopravy, a v důsledku toho zvýšit konkurence- schopnost železniční dopravy. (!) Úř. věst. C 89 E, 28.3.2000, s. 1. () Úř. věst. C 204, 18.7.2000, s. 13. () Úř. věst. C 317, 6.11.2000, s. 22. (% Stanovisko Evropského parlamentu ze dne 17. května 2000 (Úř. věst. C 59, 23.2.2001, s. 106), společný postoj Rady ze dne 10. listo- padu 2000 (Úř. věst. C 23, 24.1.2001, s. 15) a rozhodnutí Evrop- ského parlamentu ze dne 13. února 2001. a udržitelného rozvoje do dopravní politiky Společenství zdůrazňuje potřebu jednat s cílem snížit dopad dopravy na životní prostředí. Obchodní provoz vlaků v celé transevropské železniční síti vyžaduje zejména dokonalou kompatibilitu vlastností infrastruktury a kolejových vozidel, a také účinné propo- jení informačních a komunikačních systémů různých provozovatelů infrastruktury a dopravců. Na této kompa- tibilitě a propojenosti závisí úroveň výkonnosti, bezpeč- nost, kvalita služeb a náklady, a tím zejména interoperabi- lita transevropského konvenčního železničního systému. K dosažení těchto cílů zavedla Rada počáteční opatření přijetím směrnice 96/48|ES ze dne 23. července 1996 o interoperabilitě transevropského vysokorychlostního železničního systému (*). Komise v bílé knize z roku 1996 nazvané „Strategie obnovy železnic Společenství“ oznámila druhé opatření v odvětví konvenčních železnic, a poté zadala studii o inte- graci vnitrostátních železničních systémů, jejíž výsledky byly zveřejněny v květnu 1998 s doporučením přijmout směrnici založenou na přístupu přijatém v odvětví vyso- korychlostních systémů. Studie rovněž doporučila, aby spíše než zabývat se všemi překážkami interoperability současně byly problémy řešeny postupně podle pořadí priorit založených na poměru nákladů a výnosů každého z navrhovaných opatření. Z této studie vyplynulo, že har- monizace užívaných postupů a pravidel a propojení infor- mačních a komunikačních systémů je účinnější než například opatření týkající se průjezdného průřezu infra- struktury. () Úř. věst. L 235, 17.9.1996, s. 6.