286 Úřední věstník Evropské unie 07/sv. 7 32003L0025 L 123/22 ÚŘEDNÍ VĚSTNÍK EVROPSKÉ UNIE 17.5.2003 SMĚRNICE EVROPSKÉHO PARLAMENTU A RADY 2003/25/ES ze dne 14. dubna 2003 o zvláštních požadavcích na stabilitu osobních lodí typu ro-ro (Text s významem pro EHP) EVROPSKÝ PARLAMENT A RADA EVROPSKÉ UNIE, s ohledem na Smlouvu o založení Evropského společenství, a zejména na čl. 80 odst. 2 této smlouvy, s ohledem na návrh Komise ('), 0) s ohledem na' stanovisko sociálního výboru (?), Hospodářského a s ohledem na stanovisko Výboru regionů, v souladu s postupem stanoveným v článku 251 Smlouvy (?), vzhledem k těmto důvodům: (1) V rámci společné dopravní politiky mají být přijata další opatření k zlepšení bezpečnosti námořní osobní dopravy. (2) : Společenství si přeje přijmout veškerá vhodná opatření (8) k zabránění námořním nehodám, které se týkají osobních lodí typu ro-ro a které mají za následek ztrátu lidských životů. (3) — Funkční schopnost osobních lodí typu ro-ro při poško- zení následkem srážky, jak je určována normou pro sta- (9) bilitu při poškození, je zásadním faktorem bezpečnosti cestujících a posádky, a je zejména významná při pátracích a záchranných činnostech. Nejnebezpečnější problém pro stabilitu osobní lodě typu ro-ro s uzavře- nou palubou typu ro-ro vzniká při nahromadění znač- ného množství vody na této palubě v důsledku poško- zení srážkou. (10) (44  Osoby užívající osobní lodě typu ro-ro a posádka zaměstnaná na těchto lodích mají mít v celém Spole- čenství právo požadovat stejnou úroveň bezpečnosti bez ohledu na oblast, ve které je loď provozována. (5) S ohledem na rozsah mezinárodního trhu námořní osobní dopravy je akce na úrovni Společenství nej- účinnější cestou k zajištění minimální úrovně bezpeč- nosti pro lodě provozované ve Společenství. (11) (6) — Akce na úrovni Společenství je nejlepším prostředkem k zajištění harmonizovaného provedení zásad přijatých (") Úř. věst. C 20 E, 28.1.2003, s. 21. (?) Stanovisko ze dne 11. prosince 2002 (dosud nezveřejněné v Úředním věstníku). (?) Stanovisko Evropskeho parlamentu ze dne 7. listopadu 2002 (dosud nezveřejněné v Úředním věstníku) a rozhodnutí Rady ze dne 17. bře- zna 2003. v rámci Mezinárodní námořní organizace (IMO) a zame- zení narušování hospodářské soutěže mezi provozovateli osobních lodí typu ro-ro provozovaných ve Spole- čenství. Obecné požadavky na stabilitu osobních lodí typu ro-ro při poškození byly na mezinárodní úrovni stanoveny Konferencí o bezpečnosti lidského života na moři z roku 1990 (konference SOLAS 90) a byly zahrnuty do pravi- dla II-1/B/8 úmluvy SOLAS (norma SOLAS 90). Tyto požadavky jsou použitelné v celém Společenství díky tomu, že úmluva SOLAS je přímo použitelná pro mezi- národní plavbu a že směrnice Rady 98/18/ES ze dne 17. března 1998 o bezpečnostních pravidlech a normách pro osobní lodě () je použitelná pro vnitrostátní plavbu. Norma stability při poškození podle SOLAS 90 impli- citně zahrnuje účinek vody, která vnikne na palubu typu ro-ro : při mořském vlnobití; kdy vlny dosahují významné výšky přibližně 1,5 m. Rezoluce IMO č. 14 konference SOLAS 95 umožnila členům IMO uzavřít regionální dohody, pokud se domnívají, že převažující podmínky na moři a ostatní místní podmínky vyžadují zvláštní požadavky na stabi- litu v určené oblasti. Osm zemí severní Evropy, včetně sedmi členských států, se ve Stockholmu dne 28. února 1996 dohodlo o zave- dení vyšších norem stability pro osobní lodě typu ro-ro při poškození, aby vzaly v úvahu účinek nahromadění vody na palubě typu ro-ro a umožnily lodi přežít i za horšího mořského vlnobití, než stanoví norma SOLAS 90, až do významné výšky 4 m. Podle dohody známé jako Stockholmská dohoda se zvláštní norma stability přímo vztahuje k námořní oblasti; kde je plavidlo provozováno, a zejména k významné výšce vln zaznamenané v oblasti provozu; významná výška vln v oblasti provozu určuje stav vody na palubě pro automobily, který by nastal po výskytu škody způsobené nehodou. () Úř. věst. L 144, 15.5.1998, s. 1. Směrnice naposledy pozměněná směrnicí Evropského parlamentu a Rady 2002/84/ES (Úř. věst. L 324, 29.11.2002, s. 53).