258 Úřední věstník Evropské unie 07/sv. 7 32003L0027 8.4.2003 ÚŘEDNÍ VĚSTNÍK EVROPSKÉ UNIE L 90/41 SMĚRNICE KOMISE 2003/27/ES ze dne 3. dubna 2003, kterou se přizpůsobuje technickému pokroku směrnice Rady 96/96/ES, pokud jde o zkoušky emisí z výfuku motorových vozidel (Text s významem pro EHP) KOMISE EVROPSKÝCH SPOLEČENSTVÍ, s ohledem na Smlouvu o založení Evropského společenství, s ohledem na směrnici Rady 96/96/ES ze dne 20. prosince 1996 o sbližování právních předpisů členských  států týkajících se technických prohlídek motorových vozidel a jejich : přípojných : vozidel (!); naposledy | pozměněnou směrnicí Komise 2001/11/ES (?), a zejména na čl. 7 odst. 2 uvedené směrnice, vzhledem k těmto důvodům: (i) ) Programy Auto-ropa zahájené v roce 1992 s cílem získat analytické podklady pro stanovení emisí vozidel a norem pro jakost paliva pro rok 2000 a pro další období, za účelem dosažení cílů kvality ovzduší se zvláštním důrazem na snížení množství emisí ze sil- ničního provozu, označily stav údržby motorových vozi- del za klíčový faktor, kterým silniční provoz ovlivňuje jakost ovzduší. (2) : Směrnice 96/96/ES stanoví zkoušky, které je třeba pro- vést při pravidelných technických prohlídkách s cílem zji- stit, zda jsou emise z vozidel poháněných benzinovými a naftovými motory ještě v přijatelných mezích. (3) = Komise zřídila pracovní skupinu odborníků z Meziná- rodního výboru pro technické prohlídky motorových vozidel (CITA) a z jiných zúčastněných organizací, která se sešla v průběhu roku 2000. Skupina zkoumala možnosti změnit mezní hodnoty pro zkoušky emisí pře- depsané směrnicí 96|96/ES a směrnicí Evropského parlamentu a Rady 2000/30/ES ze dne 6. června 2000 o silničních technických kontrolách užitkových vozidel provozovaných ve Společenství (?) s cílem rozhodnout, zda to může přispět ke zlepšení životního prostředí. Skupina dospěla k závěru, že nyní předepsané mezní hodnoty se celkově nalézají dosti vysoko nad tím, čeho mohou v praxi dosáhnout vozidla za podmínky, že jsou správně udržována: současné mezní hodnoty tedy nej- sou tak účinné, jak by mohly být, aby usnadňovaly zjišťování vozidel značně znečišťujících prostředí, tj. vozidel, jejichž emise z výfuku jsou nejméně o 50% () Úř. věst. L 46, 17.2.1997, s. 1. () Úř. věst. L 48, 17.2.2001, s. 20. (?) Úř. věst. L 203, 10.8.2000, s. 1. větší,;, než by se očekávalo u správně udržovaného vozidla. (4)  Opatření této směrnice jsou v souladu se stanoviskem Výboru pro přizpůsobování směrnice o technických prohlídkách motorových vozidel a jejich přípojných vozidel technickému pokroku, zřízeného článkem 8 směrnice 96/[96/ES, PŘIJALA TUTO SMĚRNICI: Článek 1 Příloha II směrnice 96/[96/ES se mění v souladu s přílohou této směrnice. Článek 2 1. | Členské státy uvedou v účinnost právní a správní před- pisy nezbytné pro dosažení souladu s touto směrnicí nejpozději do 1. ledna 2004. Neprodleně o nich uvědomí Komisi. Tato opatření přijatá členskými státy musí obsahovat odkaz na tuto směrnici nebo musí být takový odkaz učiněn při jejich úředním vyhlášení. Způsob odkazu si stanoví členské státy. 2. | Členské státy sdělí Komisi znění vnitrostátních právních předpisů, které přijmou v oblasti působnosti této směrnice. Článek 3 Tato směrnice vstupuje v platnost dvacátým dnem po vyhlášení v Uředním věstníku Evropské unie. Článek 4 Tato směrnice je určena členským státům. V Bruselu dne 3. dubna 2003. Za Komisi Loyola DE PALACIO místopředsedkyně