L 242/12 Uřední věstník Evropské unie 11.9.2013 ROZHODNUTÍ PROVÁDĚCÍ ROZHODNUTÍ KOMISE ze dne 10. září 2013 o schválení systému společnosti Daimler se zapouzdřením motorového prostoru jako inovativní technologie ke snižování emisí CO, z nových osobních automobilů podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 443/2009 (Text s významem pro EHP) (2013/451/EU) EVROPSKÁ KOMISE, s ohledem na Smlouvu o fungování Evropské unie, s ohledem na nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 443[2009 ze dne 23. dubna 2009, kterým se stanoví výkon- nostní emisní normy pro nové osobní automobily v rámci inte- grovaného přístupu Společenství ke snižování emisí CO, z lehkých užitkových vozidel (!), a zejména na čl. 12 odst. 4 uvedeného nařízení, vzhledem k těmto důvodům: (1)  Výrobce Daimler AG (dále jen „žadatel“) podal dne 15. února 2013 žádost o schválení systému se zapouz- dřením motoru jako inovativní technologie. Úplnost žádosti byla posuzována v souladu s článkem 4 provádě- cího nařízení Komise (EU) č. 725/2011 (?). Komise zjis- tila, že v původní žádosti chybí některé důležité infor- mace, a požádala žadatele, aby je doplnil. Žadatel poskytl požadované informace dne 17. dubna 2013. Žádost byla shledána úplnou a Ilhůta, kterou má Komise na posouzení žádosti, započala ode dne následujícího po dni, kdy byla žádost oficiálně obdržena, tj. 18. dubna 2013. (2) — Žádost byla posouzena v souladu s článkem 12 nařízení (ES) č. 443/2009, prováděcím  nařízením  (EU) č. 725|[2011 a technickými pokyny pro přípravu žádostí o schválení inovativních technologií podle nařízení (ES) č. 443[2009 (dále jen „technické pokyny“) (?). (3) — Žádost se týká systému se zapouzdřením motorového prostoru, který umožňuje snížení ztráty tepla po vypnutí (!) Úř. věst. L 140, 5.6.2009, s. 1. () Prováděcí nařízení Komise (EU) č. 725[2011 ze dne 25. července 2011, kterým se stanoví postup schvalování a certifikace inovativ- ních technologií ke snižování emisí CO> z osobních automobilů (Uř. věst. L 194, 26.7.2011, s. 19). (?) http://ec.europa.eu/clima/policies/transport/vehicles/cars/docs/ guidelines en.pdf (6) motoru tím, že izoluje motorový prostor a žaluziemi uzavře otvory v mřížce chladiče. Uchované teplo zpomalí ochlazování pohonné jednotky. Spotřeba paliva a emise CO, po opětovném nastartování vozidla se sníží, neboť tření je díky vyšší teplotě pohonné jednotky menší. Komise konstatuje, že informace poskytnuté v žádosti prokazují, že podmínky a kritéria uvedené v článku 12 nařízení (ES) č. 443[2009 a v článcích 2 a 4 prováděcího nařízení (EU) č. 725/2011 byly splněny. Žadatel prokázal, že v roce 2009 pronikání na trh systému se zapouzdřením motorového prostoru druhu, který je popsán v žádosti, nepřekročilo mezní hodnotu stanovenou v čl. 2 odst. 2 písm. a) prováděcího nařízení (EU) č. 725/2011. Toto tvrzení podporuje rovněž přilo- žená zpráva o ověření. Z tohoto důvodu dospěla Komise k závěru, že systém se zapouzdřením motorového prostoru, který žadatel navrhuje, splňuje kritérium stano- vené v čl. 2 odst. 2 písm. a) prováděcího nařízení (EU) č. 725/[2011. Aby bylo možné určit, o kolik se sníží emise CO, po instalaci inovativní technologie ve vozidle, je nutné defi- novat základní vozidlo, se kterým má být účinnost vozidla vybaveného inovativní technologií porovnána, jak stanoví články 5 a 8 prováděcího nařízení (EU) č. 725[2011. Podle Komise je vhodnou základní techno- logií vozidlo vybavené ekologickou inovací bez systému se zapouzdřením motorového prostoru. Žadatel poskytl komplexní metodu pro zkoušení ohledně snížení emisí CO,. Metoda spočívá ve zkouškách na vozidlovém dynamometru ke stanovení přínosu teplého startu (Hot Start Benefit, HSB). Uvedeného přínosu je dosaženo díky uplatnění systému se zapouzdřením motorového prostoru. Metoda zahrnuje vzorce, jež jsou v souladu se vzorci popsanými v technických pokynech pro zjednodušený přístup, pokud jde o zapouzdření motorového prostoru. Komise se domnívá, že tato zkušební metoda přinese výsledky, které jsou ověřitelné, opakovatelné a srovnatelné, a že je schopna reálně