42 Službeni list Europske unije 15/Sv. 30 32011R0725 26.7.2011. SLUŽBENI LIST EUROPSKE UNIJE L 194/19 PROVEDBENA UREDBA KOMISIJE (EU) br. 725/2011 od 25. srpnja 2011. o uspostavljanju postupka za odobravanje i certifikaciju inovativnih tehnologija za smanjenje emisija CO; iz osobnih automobila sukladno Uredbi (EZ) br. 443/2009 Europskog parlamenta i (Tekst značajan za EGP) EUROPSKA KOMISIJA, uzimajući u obzir Ugovor o funkcioniranju Europske unije, uzimajući u obzir Uredbu (EZ) br. 443/2009 Europskog parla- menta i Vijeća od 23. travnja 2009. o utvrđivanju standardnih vrijednosti emisija za nove osobne automobile u okviru integri- ranog pristupa Zajednice s ciljem smanjivanja emisija CO,; iz lakih vozila (!), a posebno njezin članak 12. stavak 2., budući da: (1) U svrhu promicanja razvoja i žurnog uvođenja novih i naprednih tehnologija za smanjenje emisije CO; iz vozila, Uredba (EZ) br. 443/2009 predviđa mogućnost za proizvođače i dobavljače da podnesu zahtjev za odobrenje određenih inovativnih tehnologija koje dopri- nose smanjivanju emisije CO; iz osobnih vozila. Stoga je potrebno razjasniti kriterije za određivanje onih tehnolo- gija koje bi trebale biti prihvatljive kao ekoinovativne sukladno toj Uredbi. U skladu s člankom 12. stavkom 2. točkom (c) Uredbe (EZ) br. 443/2009, tehnologije koje su dio integriranog pristupa Unije koji je opisan u Komunikaciji Komisije od 7. veljače 2007. pod nazivom ,Rezultati preispitivanja Strategije Zajednice s ciljem smanjenja emisije CO, iz osobnih automobila i lakih gospodarskih vozila" (?) i Komunikacije  Komisije od  7. veljače 2007. pod nazivom ,Konkurentni zakonodavni okvir za automo- bilsku industriju za 21. stoljeće" (*), i koje su uređene zakonima Umnije, ili druge tehnologije koje su obvezne prema pravu Unije, nisu prihvatljive kao eko-inovacije prema toj Uredbi. Takve tehnologije obuhvaćaju sustave za praćenje tlaka u gumama, otpora kotrljanja i pokazi- vače promjene brzina koji su obuhvaćeni Uredbom (EZ) br. 661/2009  Europskog  parlamenta i  Vijeća od 13. srpnja 2009. o zahtjevima za homologaciju tipa za opću sigurnost motornih vozila, njihovih prikolica i sustava, sastavnih dijelova i zasebnih tehničkih jedinica namijenjenih za takva vozila () i, u pogledu otpora L 140, 5.6.2009., str. 1. M(2007) 19 završna verzija. M(2007) 22 završna verzija. L 200, 31.7.2009., str. 1. kotrljanja, Uredbe (EZ) br. 1222/2009 Europskog parla- menta i Vijeća od 25. studenoga 2009. o označivanju guma s obzirom na učinkovitost potrošnje goriva i druge bitne parametre (?). Tehnologija koja je već neko vrijeme široko dostupna na tržištu ne može se smatrati inovativnom u smislu članka 12. Uredbe (EZ) br. 443/2009 i ne bi trebala biti prihva- tljiva kao eko-inovacija. Kako bi se ostvarili pravi poticaji, potrebno je ograničiti stupanj prodora na tržište odre- đene tehnologije na segment tržišne niše kako je defini- rana u članku 11. stavku 4. Uredbe (EZ) br. 443/2009, a 2009. godinu uzeti kao početnu. Ovi pragovi trebali bi podlijegati preispitivanju najkasnije 2015. godine. S ciljem promicanja tehnologija s najvećim potencijalom za smanjenje emisija CO; iz osobnih automobila, a posebno razvoja inovativnih pogonskih tehnologija, prih- vatljivima bi se trebale smatrati samo one tehnologije koje su usko povezane s prijevoznom funkcijom vozila i koje značajno doprinose poboljšanju sveukupne potro- šnje energije vozila. Tehnologije koje dopunjavaju tu svrhu ili za cilj imaju povećanje udobnosti vozača ili putnika ne bi trebale biti prihvatljive. U skladu s Uredbom (EZ) br. 443/2009, zahtjeve mogu podnositi proizvođači i dobavljači. Zahtjev bi trebao sadr- žavati potrebne dokaze o potpunom ispunjavanju krite- rija prihvatljivosti, uključujući metodu za mjerenje uštede CO, korištenjem inovativne tehnologije. Trebalo bi biti moguće izmjeriti, sa zadovoljavajućim stupnjem točnosti, uštede CO, ostvarene kroz eko-inova- ciju. Takvu je točnost moguće postići samo kada su uštede 1 g CO,/km ili veće. Kada ušteda CO, neke tehnologije ovisi o ponašanju vozača ili o drugim čimbenicima koji su izvan kontrole podnositelja zahtjeva, takva tehnologija u načelu ne bi trebala biti prihvatljiva kao eko-inovacija, osim ako nije moguće, na temelju uvjerljivih i neovisnih statističkih dokaza, dati pretpostavku o  ponašanju  prosječnog vozača koju je moguće provjeriti. () SL L 342, 22.12.2009., str. 46.