170 Službeni list Europske unije 15/Sv. 10 32006R1692 24.11.2006. SLUŽBENI LIST EUROPSKE UNIJE L 328/1 UREDBA (EZ) br. 1692/2006 EUROPSKOG PARLAMENTA I VI)EĆA od 24. listopada 2006. o uspostavljanju drugog programa ,,Marco Polo" za dodjelu financijske pomoći Zajednice za poboljšanje okolišne učinkovitosti sustava prijevoza tereta (Marco Polo II) i stavljanje izvan snage Uredbe (EZ) br. 1382/2003 (Tekst značajan za EGP) EUROPSKI PARLAMENT I VI]EĆE EUROPSKE UNIJE, uzimajući u obzir Ugovor o osnivanju Europske zajednice, a posebno njegov članak 71. stavak 1. i članak 80. stavak 2., uzimajući u obzir prijedlog Komisije, uzimajući u obzir mišljenje Europskoga gospodarskog i soci- jalnog odbora (!), nakon savjetovanja s Odborom regija, u skladu s postupkom utvrđenim u članku 251. Ugovora (*), budući da: Bijela knjiga Komisije o zajedničkoj prometnoj politici iz rujna 2001. naglašava razvoj intermodalnosti kao prak- tičnog i učinkovitog sredstva za postizanje uravnote- ženog prometnog sustava, te kao ključne elemente te strategije predlaže ne samo razvoj morskih autocesta, visokokvalitetnih integriranih intermodalnih pomorskih opcija, već i intenzivnije korištenje željezničkog prijevoza i prijevoza unutarnjim vodnim putovima. Europsko vijeće je na sastanku u Goteborgu 15. i 16. lipnja 2001. izjavilo da je balansiranje između pojedinih vrsta prijevoza bit strategije održivog razvoja. Europsko vijeće je nadalje na zasjedanju u Barceloni 15. i 16. ožujka 2002. nagla- silo potrebu za smanjenje prometnih zagušenja u uskim grlima u više regija, posebno u Alpama, Pirinejima i na Baltičkom moru - što ukazuje da su linije morskih auto- cesta sastavni i značajni dio transeuropske prometne () SL C 234, 22.9.2005., str. 19. (?) Mišljenje Europskog parlamenta od 17. svibnja 2006. (još nije objav- ljeno u Službenom listu) i Odluka Vijeća od 12. listopada 2006. mreže. Tržišno usmjeren program financiranja intermo- dalnosti središnji je instrument daljnjeg razvoja intermo- dalnosti koji bi posebno  podupirao  uspostavljanje morskih autocesta te, između ostalog, osigurao bolju gospodarsku, socijalnu i teritorijalnu koheziju i pobolj- šanje željezničkog prijevoza i prijevoza unutarnjim vodnim putovima. Ako se ne poduzmu odlučne mjere, ukupni cestovni prijevoz tereta u Europi će do 2013. godine porasti za više od 60 %. Posljedica toga bila bi da bi se u 25 država članica Europske unije međunarodni cestovni prijevoz tereta u razdoblju od 2007. do 2013. prema procjenama povećao za 20,5 milijarda tona godišnje, s negativnim posljedicama u smislu dodatnih troškova cestovne infra- strukture, nesreća, prometnih zagušenja, lokalnog i globalnog onečišćenja, pouzdanosti nabavnog lanca i logističkih procesa te štete u okolišu. Da bi se uspješno nosili s povećanjem cestovnog prije- voza tereta, treba u još većoj mjeri nego do sada koristiti priobalnu plovidbu, željeznički prijevoz i prijevoz unutar- njim plovnim putovima te poticati daljnje snažne inicija- tive sektora prijevoza i logistike, na primjer razvoj tehni- čkih inovacija u području prijevoznih sredstava, kako bi se smanjila prometna zagušenja. Program  uspostavljen Uredbom  (EZ) br. 1382/2003 Europskog parlamenta i Vijeća od 22. srpnja 2003. o dodjeli financijske pomoći Zajednice za poboljšanje okolišne učinkovitosti sustava prijevoza tereta (program Marco Polo) (*) stoga bi trebalo poboljšati novim mjerama s ciljem realnog smanjenja opterećenja među- narodnog cestovnog prometa. Komisija je zato predložila osnažen program, dalje u tekstu ,Program Marco Polo II" ili ,Program", kojim bi se povećala intermodalnost, smanjila prometna zagušenja i poboljšala okolišna učin- kovitost sustava prijevoza tereta unutar Zajednice. Za dostizanje toga cilja, Program treba poduprijeti novim mjerama u prijevozu tereta, logistici i drugim bitnim () SL 1 196, 2.8.2003., str. 1. Uredba kako je izmijenjena Uredbom (EZ) br. 788/2004 (SL L 138, 30.4.2004., str. 17.).