L 84/38 Službeni list Europske unije 20.3.2014. UREDBA (EU) br. 253/2014 EUROPSKOG PARLAMENTA I VI)EĆA od 26. veljače 2014. o izmjeni Uredbe (EU) br. 510/2011 kako bi se utvrdili načini postizanja cilja za 2020. smanjenja emisija CO; iz novih lakih gospodarskih vozila (Tekst značajan za EGP) EUROPSKI PARLAMENT I VI]EĆE EUROPSKE UNIJE, (3) uzimajući u obzir Ugovor o funkcioniranju Europske unije, a posebno njegov članak 192. stavak 1., uzimajući u obzir prijedlog Europske komisije, (4) nakon prosljeđivanja nacrta zakonodavnog akta nacionalnim parlamentima, uzimajući u obzir mišljenje Europskoga gospodarskog i soci- jalnog odbora (!), nakon savjetovanja s Odborom regija, (5) u skladu s redovnim zakonodavnim postupkom (?), budući da: (1) — Na temelju članka 13. stavka 1. Uredbe (EU) br. 510/2011 Europskog parlamenta i Vijeća (*) Komisija treba, pod uvjetom da potvrdi izvedivost, preispitati modalitete za postizanje ciljne vrijednosti od 147 g (6) CO,;/km do 2020., uključujući formule određene u Prilogu I. toj Uredbi i izuzeća predviđena u njenom članku 11. Potrebno je da ta Uredba bude što je moguće neutralnija sa  stajališta tržišnog  natjecanja, društveno pravična i održiva. (2) _ U pogledu veze između emisija CO; i potrošnje goriva, određivanje modaliteta za smanjenje emisija CO; iz lakih gospodarskih vozila moglo bi doprinijeti i smanjenju potrošnje goriva i povezanih troškova za vlasnike takvih vozila na troškovno učinkovit način. () SL C 44, 15.2.2013., str. 109. (?) Stajalište Europskog parlamenta od 14. siječnja 2014. (još nije objav- ljeno u Službenom listu) i Odluka Vijeća od 11. veljače 2014. () Uredba (EU) br. 510/2011 Europskog parlamenta i Vijeća od () 11. svibnja 2011. o utvrđivanju standardnih vrijednosti emisija za nova laka gospodarska vozila kao dio integriranog pristupa Unije s ciljem smanjivanja emisija CO, iz osobnih i lakih gospodarskih vozila (SL L 145, 31.5.2011., str. 1.). Potrebno je razjasniti da bi se u svrhu provjere suklad- nosti s ciljem od 147 g CO;/km, emisije CO, i dalje trebale mjeriti u skladu s Uredbom (EZ) br. 715/2007 Europskog parlamenta i Vijeća (“) i njezinim proved- benim mjerama, kao i inovativnim tehnologijama. Prema tehničkoj analizi izvršenoj za procjenu učinka, tehnologije potrebne za ostvarivanje cilja od 147 g CO;/km dostupne su, a potrebna smanjenja mogu se ostvariti pri manjim troškovima nego što je procijenjeno u prethodnoj tehničkoj analizi izvršenoj prije donošenja Uredbe (EU) br. 510/2011. Osim toga, razlika između trenutnih prosječnih specifičnih emisija CO, za nova laka gospodarska vozila i ciljnih vrijednosti od 147 g CO;/km također se smanjila. Stoga je potvrđena izvedi- vost postizanja te ciljne vrijednosti do 2020. S obzirom na neproporcionalan utjecaj na najmanje proizvođače koji proizlazi iz usklađivanja s određenim ciljnim  vrijednostima emisija koje su određene na temelju  korisnosti  vozila,  velikog  administrativnog tereta postupka odstupanja i samo neznatne rezultirajuće koristi od smanjenja emisija CO; od vozila koja prodaju ti proizvođači, proizvođači koji su odgovorni za manje od 1 000 novih lakih gospodarskih vozila registriranih u EU-u godišnje trebali bi biti izuzeti iz područja primjene ciljne vrijednosti smanjenja emisija i plaćanja premije za prekomjerne emisije. Postupak za odobrenje izuzeća za male proizvođače trebao bi se pojednostaviti kako bi se omogućilo više fleksibilnosti u pogledu pitanja kada takvi proizvođači trebaju podnijeti zahtjev za izuzeće i kada Komisija treba takvo izuzeće odobriti. Kako bi se automobilskoj industriji omogućilo upuštanje u dugoročna ulaganja i inovacije, poželjno je naznačiti na koji bi način trebalo izmijeniti Uredbu (EU) br. 510/2011 za razdoblje nakon 2020. Ti pokazatelji trebali bi se temeljiti na procjeni potrebne stope smanjenja u skladu s Unijinim dugoročnim klimatskim ciljevima i implikaci- jama za provedbu troškovno učinkovite tehnologije smanjenja CO; za laka gospodarska vozila. Komisija bi Uredba (EZ) br. 715/2007 Europskog parlamenta i Vijeća od 20. lipnja 2007. o homologaciji tipa motornih vozila u odnosu na emisije iz lakih osobnih i gospodarskih vozila (Euro 5 i Euro 6) i pristupu podacima za popravke i održavanje vozila (SL L 171, 29.6.2007., str. 1.).