ටොන් 120 පමණ බරින් යුතු දෙදෙනෙකුගේ වැඩ එකකින් කරන මෙම ඇන්ජින් සඳහා ධාවනයේ දී අවශ්‍ය වන ගල් අඟුරු ප‍්‍රමාණය වෙනත් ඇන්ජින්වලට වඩා අධික වීමත්, ඉතා විශාල වූ ළිපක් තිබීම නිසා එය මෙහෙය වීමට ළිප් දල්වන්නට සේවකයන් දෙදෙනෙක් අවශ්‍ය වූ බව කියති. බොයිලේරුවේ ඇති වාෂ්ප තෙල් සමග මිශ‍්‍රවී ළිප තුළ දාහනය වීමෙන් ඇන්ජිමට අවශ්‍ය තාපය ලබාදෙන අතර ළිප දල්වන්නට මෙම තාපය ලබාදීම අඛණ්ඩව සහ මාර්ගයේ ඇති විෂමතාවන්ට අනුකූලව අඩු වැඩි කළ යුතුය. එය සිදු කිරීමේ රාජකාරිය පැවරී ඇත්තේ ඒ සඳහා යොදවා ඇති සහායක දෙදෙනාටය. දුම්රිය ප‍්‍රධාන යාන්ත‍්‍රික ඉන්ජිනේරුවරයකු වූ රම්පාල මහතාගේ අදහසකට අනුව 1950 වර්ෂයේ ඇන්ජින් 346 දහන තෙල් ඇන්ජිමක් ලෙස වෙනස් කළ අතර මේ වනවිට දෙමටගොඩ ධාවනාගාරයේ ගල්අඟුරු පැටවුම් වේදිකාවේ ගාල්කොට ඇත්තේ එම ගැරට් ඇන්ජිමය.
දුම්රිය ප්‍රධාන යාන්ත්‍රික ඉංජිනේරුවරයෙක් වන්නේ කව්ද?
රම්පාල