كومبي، لماذا تمتلك هونداجيت حجرات المحرك الغريبة تلك فوق الأجنحة؟ هل هو مجرد أن يكون مختلفًا أم أن هناك غرضًا صالحًا؟
كومبي، لماذا تمتلك هونداجيت حجرات المحرك الغريبة تلك فوق الأجنحة؟ هل هو مجرد أن يكون مختلفًا أم أن هناك غرضًا صالحًا؟
user
تعلن شركة Honda Aircraft Company عن تكوين محركها غير العادي مثل OTWEM أو محرك فوق الجناح. وعلى الرغم من أنهم يستخدمونه لأغراض تسويقية، إلا أن التصميم نابع من الاحتياجات الهندسية.

إن HondaJet HA-420 صغير الحجم ومنخفض عن الأرض مقارنة بالعديد من الطائرات النفاثة. لا توجد مساحة كافية أسفل الجناح لتركيب هيكل محرك تقليدي.

معظم منتجي الطائرات الذين يواجهون هذه المشكلة يقومون بتثبيت المحركات على جوانب جسم الطائرة بدلاً من ذلك، لكن هذا يأتي مع مجموعة من التنازلات الخاصة به. يتم إجراء الاهتزازات والضوضاء مباشرة من خلال التركيبات وفي جسم الطائرة. ولعل الأمر الأكثر أهمية، بالنظر إلى هيكل الطائرة الصغير لطائرة HondaJet، هو أن هيكل التثبيت يشغل قدرًا كبيرًا من مساحة جسم الطائرة. قرر مهندسو هوندا أن يتمكنوا من تحرير المساحة الداخلية من خلال تركيب المحركات على الأجنحة بدلاً من ذلك، واستقروا على الترتيب فوق الجناح.

تضع الساريات الطويلة المحركات إلى حد كبير خلف الجناح حتى لا تقاطع تدفق الهواء وتقلل من الرفع.
assistant